KONZEPTVERGLEICH 2-/4-TAKT KTM 250 SX/450 SX-F / 2016

KONZEPTVERGLEICH
2-/4-TAKT
KTM 250 SX/450 SX-F

KONZEPTVERGLEICH: 2-/4-TAKT - KTM 250 SX/450 SX-F
Welches Konzept ist das be
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ssere?
KTM
bietet mit der 2016er Motocrosspalette zwei Konzepte an. Auf der einen Seite sind es die Viertaktmodelle
und auf der anderen Seite sind es die Zweitakter. Bei den Viertaktmodellen sind gleichmäßige
Leistungsentfaltung sowie stabile Fahreigenschaft die besonderen Merkmale. Dagegen sind die Zweitakter
eher spritziger und weniger spurtreu, bieten aber einen niedrigeren Anschaffungspreis und die
Unterhaltungskosten sind auch geringer. Wir haben uns zwei dieser Konzepte einmal näher angeschaut
und diese gegeneinander antreten lassen. Die Kandidaten sind die 250 SX und die 450 SX-F. Zusätzlich
ist der Vergleich auch noch interessant, weil die 250 SX noch über den „alten“ Rahmen verfügt
und somit gegen die neue Motocross-Generation antritt.
• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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KONZEPTVERGLEICH: 2-/4-TAKT - KTM 250 SX/450 SX-F
KTM 250 SX
Genug Leistung für Strecken aller Art und für jedes
Gelände sowie ein niedriges Gewicht zeichnen die
250 SX im Motocross aus. Mit der starken Power des
leichten Zweitaktmotors macht sie den komplexeren
Viertaktern ernsthaft zu schaffen. 2016 hat KTM
die 250 SX im Detail optimiert und ihr neue Farben
und Graphics spendiert, während Chassis und Motor
im Grundsatz aus dem Modelljahr 2015 übernommen
wurden.
Details
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Neue CNC-gefräste Gabelbrücken
mit 22 Millimeter Versatz und neue
gummigelagerte Lenkerhalterung –
hochwertige Serienausstattung, reduziertes
Vibrationsaufkommen
Räder mit neuen, leichteren Speichen:
Gewichtsreduzierung von 100
Gramm; neue Reifengeneration von
Dunlop (Geomax MX 32)
Nach wie vor ein
Leichtgewicht: der
250-SX-Motor mit
Vergaser
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
Einzylinder, Zweitakt
Hubraum
249 ccm
Bohrung
66,4 mm
Hub
72 mm
Starter
Kickstarter
Getriebe
5 Gänge
Primärtrieb 26:72
Sekundärübersetzung 13:48
Kupplung
FAHRWERK
Rahmen Bauart
Federung vorne
Federung hinten
Federweg vorne
Federweg hinten
Bremse vorne
Bremse hinten
Ø Bremsscheibe vorne
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm
Kette 520
Steuerkopfwinkel 63,5 °
Radstand
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Tankinhalt (ca.)
Gewicht
(ohne Kraftstoff)
Hightech-Brembo-Bremsen
mit
neu konstruierten,
leichteren
Wave-Bremsscheiben
DDS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
Brembo-Hydraulik,
EMS, Kokusan
Chrommolybdän-Stahl-
Zentralrohrrahmen
WP-USD Closed Cartridge
Ø 48 mm
WP-Federbein
mit Umlenkung
300 mm
300 mm
Scheibenbremse
Scheibenbremse
260 mm
1495 ± 10 mm
385 mm
992 mm
7 l
95,9 kg
Preis
8295,00 Euro
Unverbindliche Preisempfehlungen
inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
KTM 450 SX
Die 450 SX-F ist gegenüber der 250 SX komplett
überholt und gehört zur neuesten KTM-Motocross-
Generation. Im Vergleich zur Vorgängergeneration
sind mehr als 90 Prozent von Grund auf neu entwickelte
Komponenten. Die 450er ist mit völlig neuem
Chassis und Motor ausgestattet und wiegt fünf Kilogramm
weniger. Zugleich liegt die Messlatte bei der
Spitzenleistung noch einmal etwas höher auf jetzt
62 PS.
Die Highlights sind
• massive Gewichtsreduzierung: Benchmark,
geringstes Gewicht in jeder Klasse
• Zentralisierung der Massen:
erleichtertes, intuitives Handling
• top aktuelles Fahrwerk mit optimierter Dämpfung
• optimierte Fahrleistungen
Details
Neues Kühlsystem
mit neu entwickelten
WP-Leichtmetall-Kühlern
und
verbessertem
Schutz vor Stürzen
dank ausgefeilter
Abdeckung
Neu konstruierter
Luftfilterkasten
bietet maximalen
Schutz vor Verschmutzungen
und sorgt in Verbindung
mit den
neuen Ansaugstutzen
zugleich
für einen erhöhten
Luftdurchsatz

Neuer Gasgriff mit anderer
Gasgriffhülse
Die
WP-
AER-48-Gabel
ist eine Upsidedown-Gabel
mit 48 Millimeter
Standrohrdurchmesser
und Luftfederung, die von
WP Suspension in enger Zusammenarbeit
mit KTM entwickelt
wurde. Die beiden Gabelholme
übernehmen hierbei
unterschiedliche Funktionen: Die Dämpfung
ist auf der rechten und die Luftfederung
auf der linken Seite untergebracht
Die Griffgummis werden
nun aufgesteckt und festgeschraubt,
dadurch ist
ein Wechsel deutlich
schneller möglich
Unter der Sitzbank versteckt
sich ein Schalter,
der weitere Fahrmodi speichern
kann. Diese können
über den Mappingschalter
am Lenker abgerufen werden
Völlig neu entwickelter Rahmen aus Chrommolybdän-Stahlprofilen,
der sich durch eine neu entwickelte Geometrie für mehr Agilität und
bessere Fahrbarkeit auszeichnet. Im Vergleich zur 250 SX bietet der
neue Rahmen mit sechs Millimeter breiteren und zwei Millimeter flacheren
Rahmendreieck-Profilen etwa 20 Prozent mehr Torsionssteifigkeit
bei einer um 30 Prozent verringerten Längssteifigkeit. Zugleich
sorgt eine neu entwickelte Motoraufhängung für ein verringertes Vibrationsaufkommen.
Dank der höheren Flexibilität werden über die
Räder in das Fahrwerk eingeleitete Impulse besser absorbiert, was die
Federung unterstützt und dem Fahrer ein Plus an Komfort beschert sowie
seine physische Belastung reduziert. Der neue Rahmen fällt etwa
380 Gramm leichter aus. Auch der Heckrahmen fällt etwa 20 Prozent
leichter aus als zuvor und besteht aus neuen Leichtmetallprofilen. Die
neue Konstruktion der Schwinge zeichnet sich durch ein verringertes
Gewicht aus und unterstützt den Rahmen und die Federelemente durch
ihre in einem Einkomponenten-Gussverfahren optimierte Biegesteifigkeit.
Die Gewichtsreduzierung liegt bei 250 Gramm
Eine sehr leichte
und kompakte Lithium-Ionen-Batterie
von Samsung
verbessert das
Startverhalten
Der neue Krümmer mit einem
zusätzlichen Resonator-System
in Form einer kleinen, mit
dem Abgasrohr verbundenen
Kammer. Eigens für die 450
SX-F entwickelten die Ingenieure
eine komplexere Variante
namens FDH (Flow Design
Header), die dem 450er
Viertakter ein zusätzliches
Plus an Leistung bei verringerten
Fahrgeräuschen beschert
Die neue Federbein-Generation
hat WP Suspension
eigens für den
neuen Rahmen und die
neue Schwingengeometrie
mit dem überarbeiteten
Hebelsystem der
jüngsten SX-Generation
entwickelt und sorgfältig
auf die neue AER-
48-Gabel abgestimmt
Der Mapping-Schalter ist in die Schelle des Handbremszylinders
integriert. Dieser besitzt zwei wählbare Mappings:
SOFT für tiefe Streckenverhältnisse und HARD für trockene,
griffige Tracks. Im Vergleich zu früheren Modellen unterscheiden
sich die alternativen Leistungskurven wesentlich
deutlicher von der Standard-Kurve
Neuer konifizierter Lenker aus hochfester Leichtmetall-Legierung
von Neken. Eine gleichfalls neue, jetzt in Gummi
gelagerte Lenkerhalterung gestattet es, den Lenker in zwei
verschiedenen Positionen zu montieren
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
Einzylinder, Viertakt
Hubraum
449,9 ccm
Bohrung
95 mm
Hub
63,4 mm
Starter
Elektrostarter
Getriebe
4 Gänge
Primärtrieb 31:76
Sekundärübersetzung 13:48
Kupplung
DDS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
Brembo-Hydraulik,
EMS, Keihin EMS
FAHRWERK
Rahmen Bauart Zentralrohrrahmen
25CrMo4 Stahl
Federung vorne WP-USD, AER 48,
Ø 48 mm
Federung hinten WP-Federbein
mit Umlenkung
Federweg vorne 300 mm
Federweg hinten 300 mm
Bremse vorne
Scheibenbremse
Bremse hinten Scheibenbremse
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm
Kette 5/8 x 1/4“
Steuerkopfwinkel 63,9 °
Radstand
1485 ± 10 mm
Bodenfreiheit
370 mm
Sitzhöhe
960 mm
Tankinhalt (ca.) 7 l
Gewicht
(ohne Kraftstoff) 100,4 kg
Preis
9395,00 Euro
Unverbindliche Preisempfehlungen
inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
Deutlich kompaktere Abmessungen,
mehr Leistung
über das gesamte
Drehzahlband und 1,8 Kilogramm
weniger Gewicht
bietet der neue Motor
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FAHRBERICHT
Perfektes Wetter – also nichts wie raus auf unsere
Teststrecke, die freundlicherweise vom MC Flöha
e.V. zur Verfügung gestellt wurde. Bevor es losgeht,
überprüfen wir wie immer die korrekte Position der
Bedienelemente. Die Positionen sind praktisch eingestellt
und bedürfen nur minimaler Optimierung,
die fahrerspezifisch sind. Wir haben uns die Frage
gestellt: Ist der Unterschied zwischen den beiden
Motocross-Generationen so gravierend oder ist der
Hype größer, als er tatsächlich ist? Die 250 SX ist ein
KTM-Crossmotorrad wie wir es kennen, die Sitzpo-
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sition im Zusammenhang mit der Lenkerposition ist
altbekannt und wir kommen gut damit zurecht. Gestartet
wird das Modell über den Kickstarter, der für
den Start auch kräftig betätigt werden muss. Das
Motorrad ist insgesamt agil zu bewegen und punktet
in kurzen Kehren und engen Kurven. Der Zweitaktmotor
zeigt eine durchaus brauchbare Leistungsentfaltung
und lässt sich auch im unteren
Drehzahlbereich gut fahren. Jedoch etwas zu viel
am Gashahn gedreht und das Hinterrad bricht
schnell aus der Bahn. Dafür ist der Vortrieb enorm
250 SX – agil in jeder Situation!
und bei guten Gripverhältnissen schiebt das Modell
mächtig nach vorn. Das Fahrwerk ist relativ hart,
aber bestens für die Crosspiste geeignet. Hier sind
genügend Reserven vorhanden, sodass wir uns keine
Gedanken über einen ungewollten „Durchschlag“
machen müssen. Auch die Brembo-Bremsen
harmonieren mit den neuen Galfer-Wave-
Bremsscheiben tadellos und zeigen eine gute Performance.
Insgesamt ist die 250 SX eine gestandene
KTM und eine Zweitakter mit guter Leistungsentfaltung.

450 SX-F – hohe Spurtreue und Kurvenstabilität!
Auf geht es mit der 450 SX-F, der neuen Motocross-
Generation von KTM. Bevor wir starten, kommt hier
noch ein Punkt hinzu, den wir bei der 250 SX nicht
beachten mussten. Durch die neue Telegabel mit
Luftfederung muss vor der Fahrt der Luftdruck überprüft
werden. Falls dieser nicht stimmen sollte, das
ist abhängig von Außen- und Betriebstemperatur,
muss der korrekte Wert angepasst werden. Ein
Nichtbeachten ist ziemlich schnell spürbar, denn
die Telegabel spricht weniger optimal an bzw. arbeitet
nicht optimal. Also Luftpumpe mit integriertem
Luftdruckprüfer anschließen und dann geht’s erst
auf die Piste. Der Anlasser funktioniert perfekt und
durchzugsstark. Die neue Auspuffanlage bietet einen
geringen Geräuschpegel und erfreut die Streckenbetreiber.
Die ersten paar Runden sind gewöhnungsbedürftig,
aber man fühlt sich durch die
Massenzentralisierung und durch eine niedrigere
Sitzhöhe mehr mit dem Motorrad verbunden. Auch
die Agilität ist trotz des höheren Gewichtes im direkten
Vergleich mit der 250 SX fast schon gleichwertig.
Der Radstand ist knapp 10 mm geringer, was
sicherlich positiv zum Handling beiträgt. Sehr positiv
fiel uns die Fahrstabilität auf. Das Motorrad
bleibt nicht nur stabil in der Fahrbahn, sondern ermöglicht
uns sogar einen schnellen Spurwechsel,
ohne dabei die Kontrolle zu verlieren. Das war bisher
nur bedingt möglich und zeigt eine deutliche
Verbesserung zur alten Motocross-Generation.
Dank des Mappingschalters kann nun auch die Motorcharakteristik
deutlich an die Streckenverhältnisse
bzw. an die Vorlieben des Piloten angepasst
werden. Ein paar Optimierungen am Fahrwerk ha-
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KONZEPTVERGLEICH: 2-/4-TAKT - KTM 250 SX/450 SX-F
ben wir durchgeführt, wobei wir festgestellt haben,
dass sich im Stand nach den Einstellungen am Stoßdämpfer
bzw. an der Telegabel fast nichts spürbar
ändert. Man muss wirklich erst auf der Strecke fahren,
um eine Veränderung zu spüren. Das sollte man
auf jeden Fall beachten und sich gegebenenfalls Notizen
machen, welche Einstellungen vorgenommen
wurden, um nicht durcheinanderzukommen. Ansonsten
bietet das Fahrwerk, was es verspricht, gutes
Ansprechverhalten und gute Dämpfungseigenschaften.
Der Vergleich: Der direkte Vergleich zwischen KTM
250 SX und 450 SX-F, also dem alten und neuen Modell,
zeigt uns eine spürbare Verbesserung bei
Handling und Spurtreue. Die neue Modellgeneration
ist kompakter und agiler geworden. Dabei hat
die 450 SX-F enorm abgespeckt und kommt schon
fast ans Gewicht der leichten Zweitakt-250-SX heran.
Auch die Motor-Performance ist in der neuen
Generation fahrbarer und besser kontrollierbar. Also
ist die neue Generation näher an die Fahreigenschaft
einer Zweitakter herangerückt, bleibt dabei
äußerst spurtreu und bietet mehr Reserven für den
Fahrer.
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Um noch die Frage zu beantworten:
„Ist die neue KTM-Motocross-Generation nun so gravierend?“
Es liegt auf jeden Fall eine spürbare positive Veränderung in allen Bereichen vor, aber der Fahrer ist
immer noch der entscheidende Faktor. Es wird wohl nicht so sein, dass ihr mit dem neuen Modell
gleich mal 10 Sekunden schneller pro Runde fahren werdet, aber es fühlt sich auf jeden Fall kontrollierter
und sicherer an!

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FRAGEN AN LUKAS
Zusätzlich haben wir uns diesmal Lukas Klotz als Testfahrer eingeladen
Persönliche Angaben
Name: Lukas Klotz
Wohnort: Falkenau
Alter: 16
Sportliche Erfolge: 4. Platz Sachsenmeisterschaft;
9. Platz Petronas Masters Cup; 1. Platz Flöha-Pokal
Team: Rema Ihle Racing
Sponsoren: Castrol Deutschland, Die Brillenbauer,
MC Flöha e.V.
MCE: Hey Lukas, super, dass du uns heute als Gasttester
zur Verfügung stehst. Bevor wir loslegen,
was ist deine Meinung zum äußeren Erscheinungsbild
der neuen KTM-MX-Modelle?
Lukas Klotz: Ich finde sie optisch sehr gut.
Nun hast du einige Runden mit der 450 SX-F gedreht,
was ist dein erster Eindruck?
Ich finde, dass sie sehr unrund fährt, besonders im
unteren Bereich ist sie sehr aggressiv (Standard-
Zündkurve). Die Kupplung lässt sich auch etwas
schwer einstellen bzw. kann ich den Druckpunkt
nicht weiter zurücknehmen, das ist schwer für mich,
da meine Finger nicht so lang sind.
Du bist ja mit gerade einmal 60 Kilogramm inklusive
Bekleidung noch ein Leichtgewicht, dafür haben
wir den Luftdruck in der neuen Luftgabel etwas reduziert,
um damit eine weichere Federrate zu simulieren.
Wie kommst du nun mit dem Fahrwerk zurecht?
Nach der Optimierung war es für mich okay! Jedoch
komme ich schlecht damit zurecht, die Telegabel
korrekt einzustellen.
Die 450er KTM bietet mit 62 PS richtig viel Leistung,
was ist deine Meinung zur Fahrbarkeit und nutzt du
die Zündkurvenverstellung, um eine andere Leistungsentfaltung
zu bekommen?
Also, dass man die Zündkurve verstellen kann, finde
ich sehr gut. Die zweite Zündkurve lässt sich sehr
gut fahren und dadurch ist die 450er sehr gut kontrollierbar.
Die andere Zündkurve ist für mich eher
zu aggressiv.
Der neue Motor besitzt ein 4-Gang-Getriebe, wie
kommst du damit zurecht?
Ich finde es ziemlich gut, da braucht man weniger zu
schalten und die 450er lässt sich flüssiger fahren.
Jetzt bist du schon viele zügige Runden hier auf
dem Motocrossgelände gefahren, wie ist dein Gesamteindruck
(Handling, Bremsen, Bedienelemente,
Sitzposition).
Ich finde das Handling sehr gut, da sie sehr gut in
der Kurve liegt und auch ruhig fährt. Sehr schön finde
ich auch die Bremsen, da man sie sehr fein dosieren
kann, was ich als einen großen Vorteil sehe.
Was hat dir besonders gut gefallen und was eher
nicht?
Mir hat sehr gut die ruhige Fahrweise gefallen. Die
Bremsen haben mich auch positiv überrascht.
Nicht so gut hat mir die Gabel gefallen, da sie sehr
schwer einzustellen ist, wie auch die Kupplung.
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Die Punktevergabe ...
Testchef Marko hat
immer alles im Blick
BEWERTUNG IM VERGLEICH
Handling 4 von 5 Punkten 4 von 5 Punkten
Fahrwerk 3,5 von 5 Punkten 4 von 5 Punkten
Traktion 3,5 von 5 Punkten 4,5 von 5 Punkten
Motor 4 von 5 Punkten 5 von 5 Punkten
Bremsen 5 von 5 Punkten 5 von 5 Punkten
Preis 3,5 von 5 Punkten 3 von 5 Punkten
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