PS 02/2016

DAS SPIEL ZWISCHEN ASPHALT UND GUMMI – EIN DRAHTSEILAKT
Mikrorauigkeit
Rennstrecke
Griffige
Landstraße
Glatte
Landstraße
Extrem
glatter Belag
Makrorauigkeit
Die sogenannte MIKRORAUIGKEIT (rot), deren
Rautiefe zwischen 0,001 und 0,1 Millimetern liegen
kann, verbessert die Haftung speziell bei Nässe entscheidend,
während die MAKRORAUIGKEIT (grün)
zwischen 0,1 und 10 Millimetern angesiedelt ist und
überwiegend die grobe Verzahnung bei trockener
Straße verbessert.
Die REIFENAUFSTANDS-
FLÄCHE , der sogenannte
Latsch (rot), stellt den Kontakt
zwischen Straße und
Motorrad her. Die Skizze
zeigt einen 180er-Sportreifen
mit spitzer Reifenkontur
in 48 Grad Schräglage.
Aus etwa 38 Quadratzentimetern
Kontaktfläche
ergibt sich die Seitenführungskraft
des Reifens.
Meist hat gerade einmal ein
Reifenteil in der Größe einer
Kreditkarte Bodenkontakt.
Makrorau und
mikrorau
Makroglatt
und mikrorau
Makrorau und
mikroglatt
Makroglatt und
mikroglatt
Die Straße sieht rau wie eine Raspel aus. Trotzdem ist sie für Motorrad fahrer
unter Umständen glatt wie Schmierseife – besonders bei Nässe.
Das liegt daran, dass grobe Oberflächen nicht gleich guten Grip bedeuten.
Das Feine dazwischen, die Mikrostruktur, ist entscheidend. Ideal ist ein Belag,
bei dem sich zwischen den groben Steinen feinste Steine in der richtigen
Höhe befinden, sodass der Reifen maximal mit der Straße ver bunden ist.
Ein Rennbelag wird deshalb aus Bitumen mit unterschiedlich großen Steinchen
gemischt. Achtung: Auf frisch geteerten Straßen über lagert Bitumen besonders
die Mikorauigkeit. Es dauert einige Wochen, bis der Belag ausgewaschen
ist und guten Grip bieten kann.
Seitenkraft
Seitenkraft
Bei zu niedrigen Reifentemperaturen kann es bei speziellen Gummimischungen,
zum Beispiel für den Sporteinsatz, zum Glasverhalten kommen.
Der Gummi ist zu hart, um sich mit der rauen Oberfläche zu verzahnen (blau).
Erst mit steigender Temperatur bildet die warme Lauf fläche des Reifens (rot)
einen nahezu formschlüssigen Kontakt zur Straße.
58°
STEILWAND
Durchs berühmt-berüchtigte
Karussell der
Nordschleife holpert
man mit zirka 58 Grad
Schräglage. Wegen der
Überhöhung der Kurve
beträgt die echte Fahrzeugschräglage
(gemessen
zur horizontalen
Linie) jedoch nur ungefähr
33 Grad. Subjektiv
fühlt es sich freilich viel
schräger an. Unabhängig
davon hat man in
diesem Abschnitt jedes
Mal Angst, seine Plomben
zu verlieren
WWW.PS-ONLINE.DE PS 2/2016 45