Generation 5 - Gottwald Port Technology

Generation 5
You Name it, We Crane it
Hafenkrane der Generation 5

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Gottwald eröffnet Horizonte
1.000 verkaufte Hafenkrane und jetzt die Generation 5
Seit 100 Jahren bewegt Gottwald
mit dem Bau von Hafenkranen
erfolgreich das Hafenumschlaggeschäft.
Das Unternehmen steht
heute als weltbekannte Marke, die
im Laufe der Jahrzehnte stets viel
Dynamik bewiesen hat.
Davon zeugt auch die Erfindung des
Hafenmobilkrans durch Gottwald
vor 50 Jahren. Ein Meilenstein in der
Geschichte des Kranbaus. Seither
sind 1.000 Krane dieser Bauart vom
Weltmarktführer Gottwald verkauft
worden. Eine Zahl, die das Vertrauen
vieler Kunden weltweit in Gottwald
widerspiegelt – in die Marke, in der
Bewegung steckt.
Die Generation 5
Gottwald Port Technology eröffnet
jetzt einmal mehr Horizonte. Mit
den Hafenkranen der Generation 5.
Eine Kran-Generation, die neue
Maßstäbe setzt. Variantenreich und
servicefreundlich wie nie zuvor. Mit
unterschiedlichsten Traglasten, Hubgeschwindigkeiten
und Antriebsleistungen.
Natürlich Gottwald-typisch dieselelektrisch
angetrieben und aufbauend
auf der Gottwald Hafenmobilkran-
Technologie. Leistungsstark bis hin
zu den größten Hafenmobilkranen
der Welt. Auf bereiftem Chassis,
schienengebundenem Portal oder
auf Ponton. Und überzeugend in
Kran-Klassifikation und Lebensdauer.
Neue Dimensionen
Mit den Gottwald Hafenkranen der
Generation 5 stößt der Hafenumschlag
in neue Dimensionen und
Anwendungsbereiche vor. Höher,
schneller, stärker. Für den profes-

sionellen Güterumschlag an allen
Schiffsgrößen in Hafenterminals
jeder Art. Jetzt mit noch höheren
Umschlagleistungen bei allen Anwendungen.
Ergebnis modernster Technologie,
die Gottwald Hafenkrane auf eine
Stufe stellt mit Spezialgerät für
Container- und Schüttgutumschlag.
Hafenkrane mit innovativer Ausstattung
und den Gottwaldspezifischen
Merkmalen höchster
Mobilität, Vielseitigkeit, Flexibilität
und Wirtschaftlichkeit.
Bedarfsgenau zugeschnitten auf
individuelle Kundenanforderungen,
Schiffsgrößen und Umschlagarten.
Die Hafenkrane der Generation 5 –
You Name it, We Crane it.
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Globalisierung, Privatisierung, Konkurrenz-
und Kostendruck sowie
Konzessionen von begrenzter Dauer
stehen für einen dynamischen Wandel
im Umschlaggeschäft, der mit
wachsenden Schiffsgrößen sowie
der Erweiterung und dem Neubau
von Terminals einhergeht.
Dynamisch sind auch die Entwicklungen
in der Umschlagtechnik durch
die Forderung von Häfen, Stauereiunternehmen
und Schifffahrtslinien
nach:
■ höheren Umschlagleistungen
und Traglasten,
■ vielseitigen Einsatzmöglichkeiten
und/oder hohem Spezialisierungsgrad,
■ Wirtschaftlichkeit in Anschaffung
und Betrieb sowie
■ besonders individuellen Lösungen.
Gottwald erfüllt die Anforderungen
Hier greifen die Gottwald Hafenkrane
der Generation 5. Ein revolutionäres
Hafenkrankonzept, das sich erstreckt
auf:
■ Hafenmobilkrane,
■ Hafenschienenkrane und
■ Hafenpontonkrane.

Gottwald Hafenkrane der Generation 5
Für alle Schiffsgrößen, Terminals und Anwendungen
Die Generation 5
hat ihren Ursprung im
Hafenmobilkran, einem
weltweit 1.000-fach bewährten
Umschlaggerät für den universellen
oder speziellen Einsatz. Davon profitieren
auch schienengebundene
Krane sowie Pontonkrane, die je
nach Hafen-Infrastruktur auf engen
oder Spezialkais, bzw. im Schiff-zu-
Schiff-Umschlag, zum Einsatz kommen.
Großer Variantenreichtum
Besonderes Merkmal der Generation 5
ist die große Variantenvielfalt. Realisiert
auf der Basis von Kranmodellen,
die unter Nutzung vieler Gleichteile
einem einheitlichen Konstruktionsprinzip
folgen und kurze Lieferzeiten
haben. Dazu vergleichsweise niedrige
spezifische
Investitionskostensowohl
in Anschaffung
und Betrieb
als auch mit
Blick auf die
Erstellung
der gesamten
Kai-Infrastruktur.
Weitere Merkmale
Gottwald Hafenkrane
der Generation 5 ermöglichen:
■ bis zu 20% höhere Umschlagleistungen,
■ Traglasten bis zu 200 t,
■ bis zu 63-t-Greifer-Kurve,
■ das Arbeiten an allen Schiffsgrößen
bis hin zu Post-Panamax-
Schiffen sowie
■ lange Lebensdauer.
Mit Traglasten von 74 bis 200 t steht
die Generation 5 für ein bislang
beispielloses Konzept im Hafenkransegment
durch:
■ die Kranmodelle 6, 7 und 8 mit
ihren zahlreichen Varianten,
■ höchste Servicefreundlichkeit,
■ anwendungsorientierte
Kran-Klassifikation,
■ eine Vielzahl technischer
Verbesserungen,
■ zahlreiche serienmäßige Features,
■ Gottwald-typische diesel-elektrische
Antriebstechnik.
Das bahnbrechende Konzept der
Generation 5 orientiert sich an den
individuellen Anforderungen von
Betreibern. Dabei gilt es nicht nur,
Schiffsgrößen, Terminal-Infrastrukturen,
Umschlagleistungen und
Güterarten zu beachten, sondern
auch die jährliche Kraneinsatzdauer
sowie Umgebungsbedingungen mit
zu berücksichtigen.
Hafenkrane der Generation 5 sind
konzipiert für Spezial- oder Mehrzweckterminals
mit unterschiedlichsten
Schwerpunkten. Zu den
typischen Beispielen aus einer
Vielzahl von Anwendungen zählen:
■ intensiver und schneller Containerumschlag
an allen Schiffsgrößen,
einschließlich Twinliftbetrieb,
■ Containerumschlag an bestimmten
Schiffsgrößen, z.B. an Panamax-
Schiffen,
■ Containerumschlag sowie signifikanter
Anteil von Schwerlasthüben
in Mehrzweckterminals,
■ hohe Greiferkapazitäten für den
ununterbrochenen professionellen
Schüttgutumschlag (4-Seil-Greifer),
■ häufiger Wechsel zwischen
Umschlagarten einschließlich
Container-, Stückgut- und Schüttgutumschlag
in kleinen und
mittleren Mehrzweckhäfen,
■ hohe Umschlaggeschwindigkeiten
bei geringer Traglast für den
Umschlag von z.B. Paletten.
Für alle Schiffsgrößen, Terminals und
Anwendungen – der auf individuelle
Kundenanforderungen ausgelegte
Variantenreichtum der Generation 5.
Ausgedrückt durch das Versprechen
von Gottwald:
You Name it, We Crane it.
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Die Generation 5 im Dialog
Kunden fragen, Gottwald antwortet
Hafenmobilkran G HMK 8710 im Containerumschlag an einem Panamax-Schiff
Kunde: ‘You Name it, We Crane it’
– hält die Aussage, was sie verspricht?
Betreiber sagen, wie sie
ihren Hafenkran gerne hätten
und Gottwald konfiguriert das
Gerät gemäß diesen Wünschen?
Gottwald: Genau das bedeutet es.
Jeder Kunde stellt andere, eben individuelle
Anforderungen an seinen
Hafenkran. Da muss man als Anbieter
flexibel reagieren. Deshalb haben wir
die Modelle 6, 7 und 8 entwickelt,
die sich wiederum in zahlreiche
Varianten erstrecken und ganz
unterschiedliche Konfigurationen
ermöglichen. Dabei umfasst die
Generation 5 alle Gottwald Krantypen
– also Hafenmobil-, Hafenschienen-
und auch Hafenpontonkrane.
Die Generation 5 verbindet Einheitlichkeit
mit Vielfalt. Sie ist einheitlich
in Baukonzept und -art über alle drei
Modelle und die eingesetzten Komponenten
hinweg – eine Art Baukastenprinzip
unter Nutzung vieler
Gleichteile, was auch die kurzen
Lieferzeiten der Hafenkrane erklärt.
Sie ist gleichzeitig variantenreich
durch das gezielte Zusammenstellen
von Komponenten bezogen auf das
Einsatzgebiet eines Krans.
Kunde: Können Sie das spezifizieren?
Gottwald: Die Hafenkrane der
Generation 5 folgen einem einheitlichen
und in sich geschlossenen
Konstruktionsprinzip mit gleichen
Geometrien für Unterwagen,
Oberwagen, Turm und Ausleger.
Die Krane orientieren sich an allen
Schiffsgrößen, der spezifischen
Art und Aufgabe eines Terminals
sowie den Anwendungen. Je
nach Modell verfügen sie
über Traglasten bis zu
200 t und Ausladungen
bis zu 56 m, Hubgeschwindigkeiten
von 75 bis
140 m/min
und Antriebsleistungen
von 750
bis 1.645 kW. Zudem
wurde darauf geachtet, jedem
Modell eine eigene 4-Seil-Greifer-
Variante zur Seite zu stellen, die
den besonderen Gegebenheiten des
professionellen Schüttgutumschlages
Rechnung trägt.
Das passende Kranmodell
samt passender Variante
wird mittels Kran-
Konfigurator ermittelt

Für den jeweiligen Einsatzfall werden
die Kranmodelle gezielt mit Hubwerken
unterschiedlicher Konfiguration
und unterschiedlichen Hubgeschwindigkeiten,
einer entsprechenden
Anzahl von Drehwerken sowie
der jeweils erforderlichen Antriebsleistung
ausgestattet. Ähnlich dem
Automobilbau, wo auf Basis einheitlicher
Plattformen Fahrzeuge hinsichtlich
Motorleistung und anderer
Austattungsmerkmale konfiguriert
werden.
Gleichzeitig sind die Hafenkrane
gemäß der geforderten Anwendung
und der jährlichen Betriebsstunden
für lange Lebensdauer ausgelegt.
Das ist eine Frage der
Kran-Klassifikation, und
auf die hat Gottwald bei
der Entwicklung der
Generation 5 ganz
besonderes Augenmerk
gelegt.
Kunde: Kran-
Klassifikation –
würden Sie das näher
erläutern?
Gottwald: Es kommt ja nicht nur
darauf an, in einen ‚starken’ Kran
zu investieren. Was nützt es, wenn
dieser nach ein paar Jahren schon
zum ‘alten Eisen’ zählt? Gerade bei
ununterbrochener Nutzung, wie
z.B. im intensiven Container- oder
im professionellen Dauerumschlag
von Schüttgütern mit bis zu 6.000
Betriebsstunden im Jahr, steht die
Lebensdauer
im
Zentrum.
Und damit
untrennbar verbunden
ist die
Kran-Klassifikation
– also die maschinen-
und stahlbautechnische
Auslegung,
Konstruktion und Beschaffenheit
des Geräts.
Ein wichtiger Zusammenhang,
den Gottwald besonders
transparent aufzeigt
und dem die Krane der
Generation 5 durch jeweils
geeignete und auf Kundenbedürfnisse
abgestimmte
Kran-Klassifikation bis hin zu
A8 gezielt Rechnung tragen.
Kunde: Wie kann Gottwald
bei der Vielzahl der Varianten
‘die’ Lösung finden?
Gottwald: Hier kommt uns
unsere Erfahrung aus 50 Jahren
Hafenkranbau zugute. Auf
dieser Basis haben wir einen
Kran-Konfigurator entwickelt,
der uns im Dialog mit dem Kunden
hilft, anhand aller maßgeblichen
Parameter (Schiffsgröße, Art
der Umschlaggüter, jährlicher
Einsatzdauer, etc.) das passende
Modell samt passender Variante
zu konfigurieren. Das Ganze
anschaulich und aussagekräftig
dargestellt und versehen mit allen
notwendigen Informationen.
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Weiter im Dialog
Über Veränderungen und Verbesserungen
Einzeln gelenkte Achsen für kleinste Kurvenradien
und minimalen Reifenverschleiß
Kunde: Wie sieht es mit neuen
Ausstattungsmerkmalen oder
Verbesserungen im Detail aus?
Gottwald: Davon gibt es eine Vielzahl.
Nehmen Sie z.B. die einzeln
lenkbaren Achsen, die die exakte
Positionierung des Hafenmobilkrans
u.a. durch Krebsgang erleichtern.
Oder das automatische Abstützsystem,
das das Verfahren und die
Abstützung am Schiff beschleunigt.
Überzeugend aber auch die Funkfernsteuerung
für z.B. den vereinfachten
Wechsel von Lastaufnahmemitteln
sowie die Optionen für das
Lastführungssystem und die Lastpendeldämpfung
zur Erhöhung der
Umschlagleistung. In der Gesamtheit
der technischen Ausstattung kann
die Umschlagleistung mit Hafenkranen
der Generation 5 je nach Anwendung
und Umgebungsbedingungen um
maximal 20% ansteigen.
Des weiteren ist die Achszahl des
Unterwagens so bemessen, dass die
Hafenkrane der Generation 5 auch
auf schwächeren Kais problemlos
eingesetzt werden können. Und da
die Stapelhöhe bei Containerschiffen
mittlerweile um zwei Container angestiegen
ist, sind die Türme der
Generation 5 insgesamt höher
konstruiert und die Turmkabinen
sind höher positioniert.
Schließlich haben wir auch den
Zuliefermarkt sehr genau analysiert
und nutzen für unsere Hafenkrane
in allen Bereichen modernste Technik
von führenden Herstellern. Im Gleichklang
mit Gottwald entwickeln auch
diese Partner sich ständig weiter.
Kunde: Haben Sie auch an den
Bereich ‘Service’ gedacht?
Gottwald: Ein ganz wichtiger Punkt.
Schließlich sind Hafenkrane Teil einer
Transportkette und werden vielfach
bis zu 6.000 Stunden p.a. betrieben.
Besonderen Wert haben wir daher
auf erweiterte Diagnosemöglichkeiten
gelegt. Natürlich auch auf gute
Erreichbarkeit aller Komponenten.
Daneben lassen sich alle Aggregate
schnell ausbauen, z.B. durch abnehmbare
Seitenwände am Oberwagen.
So kann auch der Diesel-
Generator, der auf einen Schlitten
montiert ist, seitlich leicht herausgezogen
werden. Mit Blick auf das
Der zunehmenden Stapelhöhe
bei Containerschiffen begegnet die
Generation 5 mit höheren Türmen
Servicepersonal wurde zudem darauf
geachtet, dass alle Arbeiten im
Stehen ausgeführt werden können.
Das zeigt sich gerade im jetzt zweistöckig
ausgelegten Oberwagen, der
über ein erweitertes Raumangebot
für Maschinen und Komponenten
Abnehmbare Seitenwand am Oberwagen und
auf Schlitten montierter Diesel-Generator
verfügt. Durch den hohen Anteil von
Gleichteilen in allen Kranmodellen –
und damit einheitlichen Ersatzteilen –
profitieren Kunden im Übrigen auch
von vereinfachter Ersatzteilhaltung.
Kunde: Spielen auch Umwelt und
Sicherheit eine Rolle?
Gottwald: Mit den Hafenkranen der
Generation 5 haben wir nicht nur
den Anwendungsbereich ausge-
Zwei G HMK 8710 der Generation 5
(hinten) und ein HMK 300 E der
Generation 4 (vorne) im Containerumschlag
im Hafen von Carrara, Italien

dehnt, sondern auch das Portfolio
erweitert und technisch weiterentwickelt.
Betreiber stellen heute
gezielte Anforderungen an umweltverträglichen
und sicheren Hafenkranbetrieb.
Schließlich gilt es,
mit den ‘Green-Port’-Bestrebungen
Schritt zu halten, Mensch und Gerät
zu schützen und die Umschlagleistung
im harten Wettbewerb auch durch
Teilautomatisierung anzuheben.
Einen wesentlichen Beitrag zum
Umweltgedanken leistet dabei das
Gottwald-typische diesel-elektrische
Antriebskonzept, das auch die
Generation 5 begleitet. Es sichert
geringe Schallemissionen und ausgezeichneten
Wirkungsgrad, der
seinerseits für geringen Kraftstoffverbrauch
und damit für minimale
Schadstoffemissionen steht.
Kunde: Was macht Sie so sicher,
dass die neue Generation 5
erfolgreich wird?
Gottwald: Natürlich haben wir
den intensiven Dialog mit Kunden
geführt. Und zwar mit ganz unterschiedlichen
Kunden. Da gibt es
welche, die Hafenkrane im Dauerbetrieb
über das ganze Jahr hinweg
einsetzen. Aber auch solche, deren
jährliche Kraneinsatzzeiten 2.000
Stunden nicht übersteigen.
So haben wir die ganze Bandbreite
unterschiedlichster Kundenanforderungen
angetroffen. Und daraus
dann das modulare Konzept der
Generation 5 entwickelt, das jedem
Kunden heute den Hafenkran
ermöglicht, der seinen individuellen
Bedürfnissen entspricht. Ganz nach
dem Leitsatz der Generation 5:
You Name it, We Crane it.
G HPK 8200 B beim Umschlag von Kohle
im Hafen von Amsterdam, Niederlande
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Generation 1
Generation 2
Generation 3
Generation 4
10
1956: Vorstellung
des weltweit ersten
Hafenmobilkrans, noch
basierend auf dem Fahrwerk
eines Fahrzeugkrans
1978: Hafenmobilkran
mit speziell für die
Anforderungen des
Hafenumschlags entwickeltem
Ober- und
Unterwagen
1985: Einführung des
Hafenmobilkrans mit
Turm in ‘A-Frame’-Bauweise
1995/2000: Hafenmobilkran,
bei dem alle Maschinen und
Antriebe im Oberwagen integriert
sind
2006: Markteinführung der
Hafenkran-Generation 5 mit
einer nie zuvor dagewesenen
Variantenvielfalt

Der Variantenreichtum der Generation 5
You Name it, We Crane it
Nachdem Gottwald vor 50 Jahren
den Hafenmobilkran erfand und
dieses weltweit erfolgreiche Umschlaggerät
über die Jahrzehnte mit
immer neuen Kran-Generationen
kontinuierlich weiterentwickelt hat,
präsentiert das Unternehmen die
aktuelle Generation 5 mit den
Modellen 6, 7 und 8. Modernste
Hafenkrane mit nochmals erhöhter
Leistungsfähigkeit und einzigartigem
Variantenreichtum (s. Tabelle unten).
Modell 6
Modell 7
Modell 8
Krantyp Variante max. Traglasten [t] max. Hubgeschwindigkeiten [m/min] max. Ausladungen [m]
G HMK
(G HSK)
(G HPK)
G HMK
(G HSK)
(G HPK)
G HMK
(G HSK)
(G HPK)
74 100 140 200
Modell 6 auch mit 8 Achsen, Modell 7 auch mit 10 Achsen;
Vollständige technische Daten siehe Datenblätter im Anhang
Generation 5 mit neuen Krannamen
Aufgrund ihres Variantenreichtums
tragen die Hafenkrane der Generation 5
neue Bezeichnungen.
Den bekannten Krantyp-Kürzeln
’HMK’, ‘HSK’ und ‘HPK’ steht jetzt
ein ‘G’ für Gottwald voran. Gefolgt
werden die Kürzel von Zahlenangaben
für Modell und Hubwerk sowie
für Achsen oder Räder. Im Fall der
4-Seil-Greifer-Variante folgt als
ergänzender Buchstabe noch ein ‘B’.
Nachfolgend ein Beispiel:
100*
40
100*
50
80*
63
Gottwald Logoelement
75 90 100 110 120 140 50 51 56
6307 ● ● ●
6407 ● ● ● ●
6407 B ● ● ●
7308 ● ● ●
7408 ● ● ● ●
7608 ● ● ●
7408 B ● ● ●
8410 ● ● ● ●
8610 ● ● ●
8710 ● ● ● ●
8310 B ● ● ●
HMK
Krantyp
*Schwerlast (oben), 4-Seil-Greifer (unten)
Modell
Anzahl der Achsen (G HMK)
oder Räder (G HSK),
bei G HPK ‘00’
7408 B
Hubwerkvariante
Zusatz bei
4-Seil-Greifer-Kran
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Krane und Komponenten
Konfigurationen für alle Kundenanforderungen
Die Generation 5 umfasst die
Hafenkrane der Modelle 6, 7 und 8.
Die Krane können mit verschiedenachsigen
Unterwagen ausgerüstet
werden sowie mit Portal oder Ponton.
Des weiteren mit Hubwerken unterschiedlicher
Konfiguration und Hub-
Turm
Oberwagen
Unterwagen
Modell 6
max. 51 m
Ausladung
geschwindigkeiten, einer entsprechenden
Anzahl von Drehwerken sowie
Diesel-Generatoren unterschiedlicher
Leistung. Jedem Modell steht darüber
hinaus eine spezielle 4-Seil-
Greifer-Variante für den professionellen
Schüttgutumschlag zur Seite.
Portal
max. 51 m
Ausladung
4-Seil-Greifer-Variante
mit vorgezogener
Kabine (optional)
7 Achsen 8 Achsen
Portal auf Ponton
In ihrer Gesamtheit bietet die Hafenkran-Generation
5 damit eine größtmögliche
Variantenvielfalt.
Modell 7
max. 51 m
Ausladung
max. 51 m
Ausladung
4-Seil-Greifer-
Variante mit
vorgezogener
Kabine (optional)

Modell 8
max. 56 m
Ausladung
4-Seil-Greifer-Variante
mit vorgezogener
Kabine (optional)
10 Achsen
Ponton
max. 50 m
Ausladung
Hubwerke
bis 100 t
ein 2-Seil-
Hubwerk
Drehwerke
1x
bis 140 t
ein 4-Seil-
Hubwerk
Diesel-Generatoren
750 kW
895 kW
1.112 kW
bis 200 t
und für
4-Seil-Greifer
zwei 2-Seil-
Hubwerke
2x 3x 4x
1.645 kW
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Eine neue Dimension entdecken
Generation 5
Mit innovativer Hand
und viel Kranverstand hat
Gottwald Port Technology
die Hafenkrane der
Generation 5 mit zahlreichenAusstattungsmerkmalen
versehen.
Drehmomentgeregelte
Kabeltrommel für gute
Stromkabelführung,
minimale Kabelbelastung
und lange Kabelstandzeiten.
Je nach Modell 7-, 8- oder 10-achsig. Jede Achse
einzeln gelenkt. Dadurch wendig und gut manövrierbar.
Krebsgang für einfache Positionierung am Schiff selbst
auf engstem Raum.
Dichtes Positionieren und Arbeiten
am Schiff durch erhöhten Ausleger-
Anlenkpunkt. Große Podeste für
einfachen Zutritt bei Wartungsarbeiten.
Schneller, wettergeschützter Auf-
und Abstieg (Treppenneigung 50°).
Hoher Turm in verwindungssteifer
geschlossener Kastenbauweise.
Vereinfachte Wartung und
Inspektion durch Podeste.
Gute Zugänglichkeit zu allen
Aggregaten und viel Platz für aufrechtes
Arbeiten in allen Bereichen durch doppelstöckigen
Oberwagen.

Dauerhaft spielfreie Flanschverbindungen
von Auslegerkopf- und -fußteil für hohe
Steifigkeit und exakte Kranbewegungen.
Hohe Verfügbarkeit durch erweiterte
Diagnosemöglichkeiten per Kran-
Management-System Visumatic ® .
Erhöhte Position der Turmkabine für
gute Sicht. Ergonomisch gestaltet mit
bestem Komfort.
Hubwerk und Diesel-
Generator hinten platziert
mit dem Vorteil eines reduzierten
Krangewichts.
Minimale Staubbelastung
der Maschinen und
Aggregate durch aktives
Staubschutzsystem.
Leitern für sicheren Aufstieg zum
Turmkopf. Erweitertes Podest für
einfachen Zugang zu allen Seilrollen
ohne Zusatzkran bei Wartungsarbeiten.
Noch bessere Sicht ins Schiff durch
vorgezogene Kabine (Option).
Bewährte H-Abstützung. Zwei Abstützträger-Varianten
für einfaches Passieren von
Engstellen. Automatisches Abstützsystem
mit Abstützdrucküberwachung.
Abstützplatten nach Kaibeschaffenheit.
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Einblicke in modernste Technologie
Generation 5
Oberes Stockwerk
■ 2,5 m lichte Höhe
■ separate, großzügig dimensionierte Räume für:
- bis zu 2 Hubwerke in unterschiedlichen
Konfigurationen
- Hydraulikeinheit inklusive -tank
- Elektroausrüstung
■ geräumiges Treppenhaus zum Turm hin
■ Hubwerk im hinteren Bereich des
Oberwagens platziert:
- für gute Seilführung außerhalb
des Turms
- zur Reduzierung des Krangewichts
Hubwerke
■ in Modulbauart
■ in U-Form für gute Zugänglichkeit
und Wärmeabfuhr
■ als 1 x 2-, 1 x 4- und 2 x 2-Konfiguration
gemäß Kranvariante
und Einsatzgebiet
■ einlagige Seilwicklung für
minimalen Seilverschleiß
■ Gleichstromantrieb für weiche
Beschleunigung und Verzögerung
der Hubbewegung

Zentralschmieranlage
■ garantiert regelmäßige und
gute Schmierung von Drehkranz,
Auslegerfuß- und Wippzylinderlager
■ optional erweiterbar für Unterwagen
und Seilrollen
Elektroraum
■ elektrische Steuerungs- und
Kontrolleinheiten
■ Gleichrichtereinheiten zur
Umwandlung von Dreh- in Gleichstrom
■ übersichtlich in Funktionsgruppen
unterteilt
■ Diagnosestand zur einfachen
Fehlerdiagnose
■ beheizt und klimatisiert
Hydraulikaggregat
■ drehstromangetriebene
Axialkolbenpumpe
■ versorgt Wippzylinder, Fahrwerk-,
Abstütz-, Lenk- und Bremssysteme
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Externe Stromversorgung (Option)
■ für Fremdstromeinspeisung
aus Hafennetz vorbereitet
■ einfaches Umschalten, da Krane
diesel-elektrisch angetrieben
■ verbessert Wirkungsgrad,
verringert Schadstoff- und
Schallemissionen
Aufstiege
■ bequemer Aufstieg
auf den Unterwagen
■ einheitliches Baukonzept
aller Treppen des Krans

Unteres Stockwerk
■ 2,5 m lichte Höhe
■ separate, großzügig ausgelegte
Räume für:
- Diesel-Generator
- bis zu 4 Drehwerke
■ geräumiges Treppenhaus zum
oberen Stockwerk hin
■ Diesel-Generator zur Reduzierung
des Krangewichts im hinteren
Bereich des Oberwagens platziert
Drehwerke
■ baugleiche Drehwerke in
Modulbauart
■ Anzahl gemäß Kranvariante
und Einsatzgebiet
■ Gleichstromantrieb für weiche
Beschleunigung und Verzögerung
der Drehbewegung
Diesel-Generator
■ auf Schlitten montiert
■ Tagestank daneben platziert,
automatische Befüllung aus dem
Hauptkraftstofftank im Unterwagen
■ ausreichend dimensioniert, um
alle Kranfunktionen gleichzeitig
und unabhängig voneinander
auszuführen
■ Leistung orientiert sich an
Einsatzgebiet und Varianten
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Umschlagkraft braucht eine starke Basis
Der Unterwagen
Die bereiften und wendigen Unterwagen
der Modelle 6, 7 und 8
basieren auf einem einheitlichen
Konstruktionsprinzip. So entstehen
modellübergreifend Unterwagen
mit unterschiedlicher Achszahl, wobei
jeweils zwei Achsen durch leistungsstarke
Hydraulikmotoren angetrieben
werden. Modell 8 erhält optional
einen dritten Antrieb.
Große Räder mit 1.500 mm Durchmesser
ermöglichen das Überfahren
von Hindernissen, Schienen und
Kaiunebenheiten, während wartungsfreie
Radschwingen mit einem
Leistungsstarke Hydraulikmotoren
für den Achsantrieb
Vertikalausgleich bis zu 500 mm
(+/- 250 mm) für immer gleiche
Achslastverteilung sorgen.
Innovatives Achskonzept
Das innovative Achskonzept, bei dem
alle Achsen einzeln gelenkt werden,
garantiert nicht nur kleinste Kurvenradien,
sondern ermöglicht Krebsgang
im 25°-Winkel zur Kranlängsachse.
Gottwald Krane werden
dadurch selbst auf engstem Raum
einfach manövriert und am Schiff
positioniert. Zudem verringert sich
durch einzeln lenkbare Achsen der
Reifenverschleiß.
Im Betrieb betanken
Der Hauptkraftstofftank, der über ein
Fassungsvermögen bis zu 10.000 l
für intensiven Kranbetrieb verfügt,
befindet sich im Unterwagen. Dadurch
wird der Kran-Schwerpunkt
verlagert und Erschütterungen durch
Kraftstoffbewegungen werden minimiert.
Auch das Betanken während
des Kranbetriebs ist unter Beachtung
lokaler Richtlinien möglich.
Betankung während des
Kranbetriebs möglich

Verschränkte Abstützträger zur weiteren
Reduzierung der Durchfahrtsbreite
Wartungsfreie Radschwingen
für Vertikalausgleich bis zu
500 mm für immer gleiche
Achslastverteilung auch auf
unebenem Kaigelände
Einzeln gelenkte Achsen für
Krebsgang bis zu 25°
Die Unterwagen des Hafenmobilkrans werden je nach Modell 7-, 8- oder 10-achsig ausgeführt
Abstützung
Für beste Krafteinleitung in den
Kaiuntergrund setzt Gottwald auf
die bewährte H-Abstützung. Die
Abstützplatten werden bei Bedarf an
die Erfordernisse des Kais angepasst.
Das Abstützsystem mit Abstützdrucküberwachung
kann wahlweise
manuell oder automatisch betrieben
werden. Die Automatik ermöglicht
schnelle Nivellierung des Krans und
verkürzt die Zeit für Verfahren und
Abstützen am Schiff. Die Abstützträger
warten mit zwei Varianten auf:
einer konventionellen und, optional,
einer verschränkten, die die Durchfahrtbreite
je nach Modell um wertvolle
bis zu 1.300 mm reduziert.
An die Erfordernisse des Kais
angepasste Abstützplatten in der
bewährten H-Abstützung
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Individuelle Lösungen in jeder Hinsicht
Generation 5 auch mit Portal oder auf Ponton
Portal oder Ponton statt
bereiftem Unterwagen
Die Hafenmobilkran-Technologie der
Generation 5 setzt Gottwald auch
auf Schiene und Ponton. Und bietet
damit modernste Hafenschienenkrane
auch für den Einsatz an Spezialkais
sowie Hafenpontonkrane für
den kailosen Schiff-zu-Schiff-Umschlag
z.B. auf Flüssen.
Die Hafenschienenkrane erhalten
ein Portal, dessen Gestaltung sich an
kundenspezifischen Schienenweiten,
Durchfahrtshöhen sowie zulässigen
Kai- und Schienenbelastungen orientiert.
Kai- und Schienenbelastung
bestimmen die Anzahl der notwendigen
Fahrwerksträger (Bogies) und
Räder. Individuelle Portallösungen
ermöglichen dabei gerade an engen
Elektrischer Antrieb –
zuverlässig, wirtschaftlich,
umwelt- und wartungsfreundlich
Ausgerüstet mit diesel-elektrischem
Antrieb, steht die Generation 5 in
der Kontinuität bewährter Gottwald
Hafenkran-Technologie. Dieser in
Häfen weit verbreitete Antrieb
garantiert beste Wirkungsgrade,
geringen Kraftstoffverbrauch und
maximale Verfügbarkeit.
Optional können die Hafenkrane
der Generation 5 auch mit externem
Strom aus dem Hafennetz betrieben
werden. Dabei profitieren Betreiber
von der weiteren Senkung ihrer
Betriebs- und Wartungskosten. Zudem
leistet die Nutzung externer Stromquellen
einen wichtigen Beitrag zum
Umweltschutz – durch Vermeidung
von Abgasen und zusätzlichen Schallemissionen
im Terminal. Gottwald
Hafenmobilkrane können optional für
die Nutzung externer Energie vorbereitet
werden, während Hafenschienenkrane
die erforderliche elektrische
Ausrüstung i.d.R. von vornherein
erhalten.
Förderbänder, Zug- und LKW-Verkehr
unterhalb von Hafenschienenkran-Portalen
Gottwald Hafenkrane werden entweder
diesel-elektrisch oder durch Energie aus
dem Hafenstromnetz betrieben
Diesel-Generator im Kran selbst
Externe Stromversorgung aus dem Hafenstromnetz
Kais den Verkehr von Zügen und
LKWs, bzw. den Betrieb von Förderbändern
unterhalb des Portals.
Bei Gottwald Hafenpontonkranen
wird der Unterwagen durch ein
kundenspezifisches Ponton samt
Sockel ersetzt, auf dem der Kran
errichtet wird.
Die Alternative für Spezialgerät
Konstruktionsprinzip, Variantenreichtum
und Ausstattungsmerkmale der
Generation 5 erstrecken sich somit
vom Drehkranz an aufwärts auch auf
Hafenschienen- und Hafenpontonkrane.
Diese beiden Hafenkrantypen
empfehlen sich bei Neu- und Ersatzinvestitionen
als ernst zu nehmende
Alternative auch für Spezialgerät, das
weitaus längere Lieferzeiten hat.

Die Anzahl der Fahrwerkträger (Bogies)
und Räder von Hafenschienenkranen
richtet sich nach der zulässigen
Kai- und Schienenbelastung
Hafenschienenkrane werden in
der Regel mit der Ausrüstung
für die Nutzung externer
Energie ausgeliefert
Die Portale werden mit Blick auf
Durchfahrtshöhen, Schienenweiten und
-belastungen individuell angepasst
Gottwald Hafenschienenkrane werden
mit kundenspezifischen Portalen
ausgestattet und können auch auf
einem Ponton errichtet werden
Bei Hafenpontonkranen
erhalten individuelle Pontons
einen Sockel, auf dem
der Kran errichtet wird
23

24
Viel Raum für modernste Technik
Der Oberwagen
Großzügige Podeste am zweistöckigen Oberwagen erleichtern die Zugänglichkeit bei Servicearbeiten
Die Oberwagen der Modelle 6, 7
und 8 folgen einem einheitlichen
Konstruktionsprinzip mit gleichen
Geometrien. Allein der zentrale
Bereich des Stahlbaus variiert. Sie
verfügen über ein aktives Staubschutzsystem
und zwei vollwertige
Stockwerke, die durch ein geräumiges
Treppenhaus miteinander verbunden
sind. Dank ihrer lichten
Höhe von je 2,5 m kann im Oberwagen
aufrecht gearbeitet werden.
Sämtliche Maschinen und Antriebe
sowie die Elektroausrüstung sind in
separaten Räumen des Oberwagens
untergebracht. Ein Lüfter erzeugt
einen Überdruck im Oberwagen
und verhindert so das Eindringen
von Staub. Diesel-Generator und
Hubwerke sind zur Reduzierung des
Krangewichts jeweils im hinteren Teil
des Oberwagens angeordnet. Die
Gegengewichte sind formschlüssig
mit dem Oberwagen verbunden.
Die Räume bieten nicht nur viel
Platz und guten Zugang zu allen
Aggregaten, sondern sind auch
so großzügig bemessen, dass
Maschinen und Antriebe unterschiedlicher
Anzahl, Größe und
Leistung eingebaut werden können.
Und bieten damit ausreichenden
Platz für die Variantenvielfalt bei
Diesel-Generatoren, Hub- und
Drehwerken.
Antriebsaggregat
Gottwald Hafenkrane werden entweder
diesel-elektrisch oder mit
Energie aus dem Hafennetz angetrieben.
Zur Nutzung externer Energie
werden alle Modelle optional auch
für eine Fremdstromeinspeisung
vorbereitet.
Sämtliche Dieselmotor-Generator-
Varianten stellen ausreichend
Leistung zur Verfügung, um alle
Kranfunktionen gleichzeitig und
unabhängig voneinander auszuführen.
Die Antriebsleistung orientiert sich
am Einsatzgebiet des Krans. Daher
sind Antriebsraum und Anschluss-
geometrie für Diesel-Generator und
Nebenanlagen so ausgelegt, dass
ausreichend Raum für Aggregate
unterschiedlicher Leistung zur
Verfügung steht.
Die gesamte Antriebseinheit ist im
schallisolierten Antriebsraum auf
einen Schlitten montiert, der für
Überholungsarbeiten mit Hilfe
hafenüblicher Geräte seitlich aus
dem Oberwagen gezogen wird.

Hydraulikaggregat
Das Hydraulikaggregat stellt die
Energie für das Wippwerk sowie
für die Abstütz-, Fahr-, und Bremssysteme
zur Verfügung. Der hoch
am Oberwagen angebrachte Wippzylinder
sowie der zugehörige
Ventilblock sind über ein Podest
leicht zugänglich.
Elektroraum
Elektroausrüstung und Steuerung
befinden sich in einem geschlossenen
und klimatisierten Raum. Alle
Bauteile sind nach Funktionsgruppen
übersichtlich angeordnet und daher
gut zugänglich. Ein Diagnosestand
ermöglicht einfache Fehlerdiagnose.
Hubwerkvarianten:
■ 1 x 2 = ein 2-Seil-Hubwerk
■ 1 x 4 = ein 4-Seil-Hubwerk
■ 2 x 2 = zwei 2-Seil-Hubwerke
Hubwerke
Die Hubwerke, die mit einer Endabschaltung
ausgerüstet sind,
bestehen aus einem Gleichstrommotor,
federbelasteter Scheibenbremse,
Getriebeeinheit und Seiltrommel.
Für gute Zugänglichkeit
und Wärmeabfuhr sind sie in U-Form
aufgebaut. Der Gleichstrommotor
sorgt für weiche Beschleunigung und
Verzögerung der Hubbewegung.
Die Hubwerkkonfiguration, also
Anzahl und Ausführung der Hubwerke
in 1 x 2-, 1 x 4- oder 2 x 2-
Bauart, ist abhängig von Kranvariante
und Einsatzgebiet. Auch
hier ist der entsprechende Raum
so bemessen, dass ausreichend
Platz für Service bleibt.
Diesel-Generator-Einheit
auf seitlich herausziehbarem
Schlitten
Gute Zugänglichkeit
zum Hubwerk
Drehwerke
Die Drehwerke, deren Anzahl
je nach Krantyp, -variante und
Einsatzgebiet von 1 bis 4 reicht,
sind ebenfalls modular ausgeführt.
Sie bestehen aus einem Gleichstrommotor
für weiche Beschleunigung
und Verzögerung der Drehbewegung,
flexibler Kupplung, Scheibenbremse
und Getriebeeinheit. Die Drehwerke
übertragen die Kraft auf eine innenverzahnte,
dreireihige Rollendrehverbindung.
Drehwerkritzel überträgt Kraft auf
innenverzahnte Rollendrehverbindung
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Mit neuer Konstruktion hoch hinaus
Turm und Ausleger
Turm
Die Türme der Modelle 6, 7 und 8
sind in verwindungssteifer Vollkastenbauweise
ausgeführt. Der
Aufstieg zur Turmkabine erfolgt
schnell, sicher und wettergeschützt
über komfortable Treppen mit einem
Neigungswinkel von 50° und Podeste
im Turminneren. Eine ausreichende
Anzahl leistungsstarker Leuchten an
Turm und Ausleger garantiert bei
Nacht gute Sicht auf den gesamten
Arbeitsbereich. Ausgezeichnete Sicht
in die Schifffrachträume bieten besonders
hohe Türme mit ebenfalls
hoch positionierten Kabinen. Um
die Sicht gerade beim Umschlag von
Schüttgütern noch zu verbessern,
lässt sich die Kabine auf Wunsch
noch 2,5 m nach vorne verlegen.
Ausleger
Der robuste und verwindungssteife
Ausleger in bewährter 3-Gurt-Bauweise
ist hoch am Turm angebracht,
um ausreichend Freiraum bei hoch
gestapelten Containern zu bieten.
Auslegerkopf- und -fußteil sind nicht
mehr durch Bolzen, sondern durch
Flansche miteinander verbunden.
Diese Verbindung ist dauerhaft spielfrei
und gibt dem Ausleger noch
größere Steifigkeit, was wiederum
dem Kranfahrer den Betrieb erleichtert.
Eine speziell ausgelegteSeilgeometrie
zwischen
Turm und Ausleger
sorgt für horizontalen
Lastweg. Die
drehmomentgeregelte
Kabeltrommel sichert
gute Stromkabelführung
und lange Kabelstandzeiten.
Wartungsfreundlich
Alle Kranmodelle verfügen
im Bereich der Verbindungsstellen
von Turm/ Ausleger und
Turm/Seilrollen über großzügig
dimensionierte Podeste, die den
Einsatz von Zusatzkranen bei
Wartungsarbeiten überflüssig
machen.

Kran-Klassifikation und Lebensdauer
Bei Gottwald immer seriös und transparent
Die Investition in einen Kran unterliegt
zahlreichen Faktoren. Zu diesen
Faktoren zählen die Traglast, die Einsatzart
und die jährliche Nutzungsdauer,
mithin also die Anzahl der
Arbeitszyklen, der ein Kran im Betrieb
unterliegt.
Häufig soll der Kran ‘stark’ sein, also
hohe Traglast aufweisen. Wird dieser
Forderung allerdings zu viel Bedeutung
beigemessen, findet ein zweiter
Aspekt – nämlich die Frage nach der
Kranlebensdauer – in vielen Fällen zu
wenig Beachtung.
Die Lebensdauer aber in ihrer Bedeutung
aufzuwerten und die sie
bestimmenden Faktoren transparent
zu machen, ist Aufgabe der Hersteller
von Umschlaggerät. Denn was nützt
Betreibern ein nur ‘starker’ Kran,
wenn dieser bereits nach wenigen
Jahren ‘zum alten Eisen’ zählt.
Beanspruchung von Kranen
Die Beanspruchung von Kranen ist
aufgrund ihrer verschiedenen Betriebsarten
(Schwerlast-, Containeroder
Greiferbetrieb) uneinheitlich.
Und auch die Lasten variieren stark:
mal sind Container oder Greifer
gefüllt, mal sind sie leer. Und bei
Schwerlasthüben arbeiten Krane
nahe ihrer Traglastgrenze.
Diesen Mix erfasst man in so genannten
Beanspruchungskollektiven,
wie sie etwa die Berechnungsgrundlage
F.E.M. 1.001 ausweist. Und versucht
damit die wirkliche Belastung
eines Krans zu beschreiben.
Die insgesamt 4 Kollektive (bezeichnet
mit Q1 bis Q4) orientieren sich
an der Intensität des Kranbetriebs
und berücksichtigen z.B., ob ein Kran
‘überwiegend geringe und selten
max. zulässige Lasten’ oder aber
‘häufig max. Lasten’ zu bewegen hat.
Beanspruchbarkeit von Kranen
Während die Beanspruchung also
eine Frage der Intensität des Kranbetriebs
ist, ist die Beanspruchbarkeit
eine Sache des Krans selbst. Denn
der Kran kann vom Hersteller gemäß
der F.E.M. in acht Krangruppen
(bezeichnet mit A1 bis A8) ausgeführt
werden. Je höher dabei die Krangruppe
(max. A8), desto dicker wählt
der Hersteller die Wandstärken der
verwendeten Bleche und Rohre. Und
desto robuster ist folglich der Kran.
Lebensdauer
Aus der Art der Beanspruchung und
dem Beanspruchungskollektiv einerseits
sowie der Beanspruchbarkeit
(stahlbau- und auch maschinentechnische
Auslegung, Konstruktion und
Beschaffenheit des Krans) andererseits,
leiten sich die Anzahl der zu
erwartenden Arbeitszyklen und damit
die Lebensdauer eines Krans ab.
Je höher die Krangruppe,
desto länger die Lebensdauer
Ist die Krangruppe, in der der Kran
ausgelegt ist – man spricht auch von
der Klassifikation – hoch gewählt,
ergibt sich bei gleichem Beanspruchungskollektiv
eine längere Lebensdauer
als bei kleinerer Krangruppe.
So erklärt sich, dass ein in Krangruppe
A8 klassifizierter Kran für
mehr als 4 Millionen Arbeitszyklen
Traglast am
Haken [t]
100
63
50
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
G HMK 7408
A3
A6
A8
Schwerlast
0
8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56
Ausladung [m]
Gottwald Hafenkrane sind gemäß
der geforderten Anwendung und der
jährlichen Betriebsstunden für lange
Lebensdauer ausgelegt
ausgelegt ist, während ein Gerät der
Krangruppe A6 bei gleicher Beanspruchung
bereits nach 500.000 Arbeitszyklen
sein Lebensende erreicht hat.
Kran-Klassifikation auf Kunden
abgestimmt
Gottwalds neue Kran-Generation 5
trägt diesen Zusammenhängen durch
jeweils geeignete und auf Kundenbedürfnisse
abgestimmte Kran-
Klassifikation besonders Rechnung.
Stückgut
A7
Container einschließlich
9-t-Singlelift- Spreader
Bei gleicher Beanspruchung
eines Krans führt eine
Erhöhung um eine Krangruppe,
also z.B. von
A6 auf A7, zu einer Verdopplung
der zu erwartenden
Lebensdauer. Für den
Schritt von A7 auf A8 gilt
entsprechendes.
Motor-Greifer
a. d. Seilen
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28
Die Funkfernsteuerung
ermöglicht
den einfachen Wechsel von
Lastaufnahmemitteln, wie z.B.:
Singlelift- und
Twinlift-Spreader
Teleskop-Coil-Greifer
Magnet-Traversen
4-Seil-Greifer
Motor-Greifer
Traversen und Schlingen
Funkfernsteuerung
Zum Standardlieferumfang zählt eine Funkfernsteuerung,
mit deren Hilfe alle Kranfunktionen ausführt werden können.
Sie ist besonders vorteilhaft, wenn der Kran vom Kaiboden
aus verfahren oder Lastaufnahmemittel gewechselt werden
sollen. Aber auch bei Schwerlasthüben leistet sie wertvolle
Dienste.
Die zugehörige Bedieneinheit, die den Steuerstand
in der Fahrkabine ersetzt, wird einfach in eine
dafür vorgesehene Konsole eingesetzt.
Sie ist handlich, leicht, robust und
wetterfest. Ihr LCD-Display zeigt
dieselben Symbole wie der Bildschirm
in der Turmkabine, was
die Handhabung
besonders einfach
macht.

Handhabung leicht gemacht
Ausstattungsmerkmale für den Hafenkranbetrieb
Hafenkrane der Generation 5 warten
mit einer Vielzahl technischer Verbesserungen
sowie mit einer Palette von
Ausstattungsmerkmalen auf, die auf
der Wunschliste von Betreibern, Kranfahrern
und Servicepersonal stehen.
Hierzu zählen auch hoher Bedienkomfort,
die Automatisierung sich
häufig wiederholender Bewegungen,
sicherer Kranbetrieb bei hoher Verfügbarkeit
und erweiterte Diagnose-
Möglichkeiten.
Kabinen
Zur Ausstattung zählen eine Turmsowie
eine Fahrkabine. Die Turmkabine,
von der aus die Steuerung
aller Kranfunktionen erfolgt, erlaubt
dem Kranfahrer ausgezeichnete Sicht
auf den gesamten Arbeitsbereich.
Besonders ergonomisch und komfortabel
gestaltet, bietet sie ihm das
ideale Umfeld zur Erzielung hoher
Umschlagleistungen. Unterstützt
auch durch ein Videosystem, das
Bilder von der Auslegerspitze aus in
die Turmkabine liefert.
Visumatic ® – Steuerung und
Visualisierung in einem
Auf der Grundlage großer Erfahrung
im Bau von Hafenkranen hat Gottwald
das Kran-Management-System
Visumatic ® entwickelt. Das System
basiert auf modernster Bustechnologie,
wodurch eine Vielzahl
von Daten gleichzeitig, sicher und
schnell übertragen werden kann.
Visumatic ® bietet die Darstellung
aller Kranfunktionen auf einem
Bildschirm, die menügeführte
Anwahl verschiedener Betriebszustände
sowie die statistische
Auswertung von u.a. Umschlagleistungen,
Betriebsstunden und
aktuellen Wartungsständen.
Die Palette der Möglichkeiten
Darüber hinaus stellt die Visumatic ®
eine Vielzahl weiterer Steuerungsmerkmale
bereit, die die Betriebssicherheit
und Kranverfügbarkeit
weiter erhöhen – und die die
Betreiber entweder standardmäßig
im Kran vorfinden oder aber wahl-
Hoch positionierte Kabine,
die optional um 2,5 m nach
vorne verlegt werden kann
weise unabhängig voneinander
installieren lassen können.
Zum Standard zählen z.B. eine automatische
Abstützfunktion einschließlich
Abstützdrucküberwachung sowie
eine Reihe von Diagnosefunktionen.
Noch sicherer und komfortabler
wird der Betrieb durch das optional
erhältliche Lastführungssystem einschließlich:
■ Linienführung,
■ Lastpendeldämpfung,
■ Punkt-zu-Punkt-Fahrt und
■ Hubhöhenbegrenzung.
Während z.B. mit der semiautomatischen
Punkt-zu-Punkt-Fahrt
Lasten auf schnellstem oder einfachstem
Weg zum Ziel, etwa zu
Hoppern, geführt werden, sorgt
die Hubhöhenbegrenzung für noch
sanfteres und sicheres Absetzen von
Containern auf dem Kai. Die Lastpendeldämpfung
unterstützt hingegen
primär ungeübte Kranfahrer
bei der Erreichung höherer Umschlagleistungen.
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Weites Service-Portfolio
■ Kurze Reaktionszeiten durch dezentrales,
weltweites Service-Netzwerk,
■ zuverlässige Abwicklung aller
Kundenanfragen durch qualifiziertes
Service-Personal,
■ flexible Wahl von Service-Optionen
gemäß Kundenwünschen und
-anforderungen,
■ maßgeschneiderte Service-Vereinbarungen
bis hin zu Wartungsangeboten
großen Umfangs.
Weltweite Ersatzteilversorgung
■ Versorgung mit Original-Ersatzteilen
und hochwertigen Verschleißteilen
zur Erhaltung der hohen Gerätequalität,
■ kundenorientiertes Ersatzteil-
Management mit Ersatz- und
Verschleißteilpaketen für den Kranbetrieb;
maßgeschneidert für Intervalle
bis zu 5.000 Betriebsstunden,
■ zentrales Ersatzteillager in
Deutschland,
■ weitere Ersatzteillager in Nähe
von Gottwald Servicestützpunkten
weltweit,
■ Vernetzung aller Ersatzteillager,
■ flexible Logistik- und
Transportvereinbarungen,
■ benutzerfreundliche Bestellung
durch digitalen Ersatzteilkatalog.
Kundenspezifisches Produkttraining
■ Umfassendes Schulungsprogramm
für das Betreiberpersonal,
■ entweder im Gottwald-eigenen
Trainingszentrum in Düsseldorf
oder direkt beim Kunden vor Ort,
teilweise auch im Rahmen der
Inbetriebnahme.
Notfall-Hotline
Zusätzlich kann in Notfällen, z.B.
bei möglichen Kranstillständen, das
Gottwald ‘Service Competence Center‘
(SCC) professionelle Unterstützung
bieten. Hierfür ist eine weltweite
24-7 Notfall-Hotline eingerichtet, die
Betreiber unter folgender Nummer
erreichen können:
+49 (0)211 - 7102 3333
Vielfältige Serviceleistungen
Rund um die Welt, rund um die Uhr
Mit den Gottwald Hafenkranen der
Generation 5 geht auch ein umfangreiches
Service-Angebot einher. Die
vielfältigen Service-Leistungen zielen
darauf ab, sowohl die Zuverlässigkeit
und Verfügbarkeit als auch die
Leistung, Wirtschaftlichkeit und
Sicherheit der Geräte auf lange Zeit
zu sichern.
Der Gottwald Kundendienst verfügt
über ein globales Netzwerk von
Repräsentanten – qualifizierte und
erfahrene Fachkräfte, die ebenso
kontinuierlich weitergebildet werden
wie das Service-Leistungsspektrum
ständig erweitert wird. Schon heute
betreut die ‘Gottwald Service World‘
ca. 1.000 Hafenkrane in mehr als
80 Ländern – kompetent, schnell
und flexibel.

Mit der Generation 5 unterstreicht Gottwald Port Technology seine
Position als Weltmarktführer bei Hafenmobilkranen. Neben diesem
von Gottwald entwickelten Hafenkrantyp und den davon abgeleiteten
Hafenschienen- und -pontonkranen bietet das Unternehmen ein
breites Produktportfolio im Bereich konventioneller und automatisierter
Hafenlogistik.
Das Spektrum reicht von automatisierten Transportfahrzeugen (AGV)
über automatisierte Stapelkrane (ASC) bis hin zu Fachwerkportalkranen
(WSG). Hinzu addieren sich Consulting, Software-Entwicklungen für
automatisierte Systeme und Simulation/Emulation sowie das Projektmanagement.

Gottwald Port Technology GmbH • Postfach 18 03 43 • 40570 Düsseldorf
Tel.: 0211 7102-0 • Fax: 0211 7102-3651 • info@gottwald.com • www.gottwald.com
Generation 5 02/03.07 D S+S
Änderungen vorbehalten