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20. AvD-Histo-Monte Programmheft

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MAINZ – FREIBURG - AIX-LES-BAINS - CANNES - MONTE-CARLO<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

17.-21. Februar 2016<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

<strong>20.</strong><br />

Programm


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Sie die Zeitnehmer.<br />

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Zielzeit bei Gleichmäßigkeitsprüfungen. Rote Ziffern für die finalen15 Sekunden. Gangreserveanzeige<br />

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2 www.avd-histo-monte.com


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Grußwort<br />

Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Mainz<br />

MICHAEL EBLING<br />

Zum Start der <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> heiße ich Sie herzlich in der<br />

rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt willkommen.<br />

Die Oldtimer-Rallye führt vom 17. – 21. 02. 2016 von Mainz durch die<br />

verschneiten Alpen nach <strong>Monte</strong> Carlo. Als Neuerung steht dabei u.a.<br />

auch ein Nachtstopp in der Filmstadt Cannes auf dem Programm.<br />

Wir freuen uns, zum Auftakt erneut gastgebende Stadt für die<br />

Fahrerinnen und Fahrer mit ihren Teams zu sein, die sich den<br />

Herausforderungen dieser anspruchsvollen Gleichmäßigkeitsrallye für<br />

Old- und Youngtimer bis Baujahr 1995 stellen. Sicher werden sie viele<br />

an dieser Form des Automobilsports Interessierte in ihren Bann<br />

schlagen. Die Rallye findet dann ihren glamourösen Abschluss am Quai<br />

Albert, entlang der nicht zuletzt durch viele Formel 1-TV-Übertragungen<br />

weltbekannten Hafenbucht von Monaco.<br />

Den Mainzerinnen und Mainzern beschert der Februar mit diesem<br />

Hingucker somit kurz nach dem Rosenmontagszug einen spektakulären<br />

Kontrastevent als weiteres vielbeachtetes Highlight im<br />

Veranstaltungskalender unserer Stadt.<br />

Ich wünsche den Organisatoren gutes Gelingen, den Teams allzeit<br />

sichere Fahrt, den rollenden technischen Kulturgütern Ausdauer und<br />

Standfestigkeit sowie dem Publikum viel Freude an den Fahrzeugen und<br />

dem typischen Rallye-Flair.<br />

Michael Ebling<br />

Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Mainz<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

3


Wir wünschen den<br />

Teilnehmern der<br />

<strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

eine schöne und<br />

unfallfreie Rallye.<br />

4 www.avd-histo-monte.com


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Grußwort<br />

Organisator und Plusrallye-Geschäftsführer<br />

PETER GÖBEL<br />

Zum zweiten Mal ist unsere Agentur<br />

Plusrallye Ausrichter der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong>. Und das zu einem besonderen<br />

Jubiläum, denn die Winter-Rallye gibt es zum<br />

<strong>20.</strong> Mal. Die erste Ausgabe (übrigens unter<br />

der Leitung von Streckensprecher Peer<br />

Günther) fungierte noch als Beiwerk zur<br />

echten <strong>Monte</strong>. In Bad Homburg sorgten die<br />

Oldtimer beim Debut 1993 für viel Aufsehen.<br />

Auch die Plusrallye-Premiere in 2015 war<br />

besonders. Das Starterfeld war so voll und<br />

bunt wie selten zuvor, über das Wetter spricht<br />

man noch heute. Bereits im Schwarzwald gab<br />

es Schnee ohne Ende, in Mouthe, dem<br />

kältesten Ort Frankreichs, herrschte<br />

Ausnahmezustand, weil uns ein Schneesturm<br />

im Würgegriff hatte. Und dann kam auch noch<br />

Rallye-Legende Ari Vatanen zu Besuch.<br />

Die Basis für eine Wiederholung haben wir<br />

in den letzten Monaten geschaffen. Neben<br />

der berühmten Schauinsland-Bergstrecke<br />

wurde eine weitere Prüfung im hohen<br />

Schwarzwald gebucht. Von dort aus geht es<br />

über eine ansonsten gesperrte Rheinbrücke in<br />

die Schweiz. Es folgt ein völlig neues Teilstück<br />

im Jura und es geht wieder nach Mouthe.<br />

Doch damit nicht genug. Zum Jubiläum<br />

haben wir dank der Partner Fuel Legends und<br />

Škoda Auto Deutschland eine Leder-Weste<br />

entworfen, die es in dieser exklusiven Form<br />

noch nie gab. Partner Bott will – wie schon bei<br />

unserer Sauerland-Klassik – mit einem Kaffee-<br />

Mobil auch die Herzen der Teams wärmen.<br />

Aber: den Col de Turini lassen wir nicht aus,<br />

obwohl die Anfahrt durch Neuland und die<br />

vermutlich engste DK führt.<br />

Weil es trotz vieler Höhepunkte auch vier<br />

Absagen in der Geschichte der Rallye gab,<br />

feiert die <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> im Jahr 2017 gleich<br />

das nächste Jubiläum. Denn dann wird die<br />

Veranstaltung 25 Jahre alt. Die Planungen mit<br />

ganz neuen Strecken und Stationen haben<br />

schon begonnen!<br />

Freuen Sie sich jetzt erst einmal auf die<br />

kommenden Tage und Kilometer. Finden Sie<br />

eine gute Mischung aus gesundem Ehrgeiz<br />

und sportlichem Miteinander. Fahren Sie so<br />

umsichtig, dass die Rallye überall einen guten<br />

Eindruck hinterlässt. Ich freue mich auf eine<br />

schöne Zeit mit Ihnen auf den Spuren der<br />

legendären Rallye <strong>Monte</strong> Carlo. Und: Danke<br />

an alle Teilnehmer sowie neue und alte<br />

Partner, dass Sie uns vertrauen.<br />

Peter Göbel<br />

Organisator<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Inhalt <strong>Programmheft</strong><br />

Grußworte 3<br />

von Michael Ebling und Peter Göbel<br />

Topfoto 8<br />

Das perfekte Wintermärchen<br />

Zeitplan 12<br />

Alle Zeiten auf einen Blick<br />

Was passiert in Mainz? 14<br />

Mainz – Die Heimat der <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Die Rolle der Eisspione 32<br />

Kalte Krieger<br />

Jubiläum für Škoda 36<br />

80 Jahre Škoda bei der Rallye <strong>Monte</strong><br />

Carlo<br />

Die Geschichte der<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> 40<br />

Rekord zum Jubiläum<br />

Die Gesamtsieger 44<br />

Alle Gewinner der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Cartoon 52<br />

Erfrischend anders<br />

Markenlexikon 78<br />

Große Vielfalt: 22 Marken aus 9<br />

Ländern<br />

Teilnehmerpräsente 88<br />

Westen für alle & Uhren für die<br />

Sieger<br />

Streckenvorstellung<br />

Gesamtstrecke 13<br />

Legende für alle Streckenkarten<br />

Tag 1, Etappe 1 16<br />

Der Totenkopf wartet<br />

Tag 1, Etappe 2 18<br />

Schwarzwald-Idylle<br />

Tag 2, Etappe 3 20<br />

Spektakulär in die Schweiz<br />

Tag 2, Etappe 4 22<br />

Die Kältekammer Frankreichs<br />

Tag 3, Etappe 5 24<br />

Willkommen im <strong>Monte</strong>-Land<br />

Tag 3, Etappe 6 26<br />

Im Grand Canyon Frankreichs<br />

Tag 4, Etappe 7 28<br />

Fahrfreude auf dem Weg in den<br />

Olymp<br />

Tag 4, Etappe 8 30<br />

Der krönende Abschluss<br />

6<br />

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Die Teams<br />

Die Vorjahressieger 48<br />

Dominik an der Heiden und<br />

Werner Neugebauer<br />

Startnummer 1-80 49<br />

Das Teilnehmer-Feld der<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Matthias Kahle 50<br />

Der Rekordmeister gibt sich<br />

erneut die Ehre<br />

Harri Toivonen 58<br />

Auf den Spuren von Vater Pauli und<br />

Bruder Henri<br />

Begleitfahrzeuge 76<br />

Vorauswagen & Co.<br />

Special: Toivonen 90<br />

Finnlands schnellste Familie<br />

Jubiläen - Die <strong>Monte</strong><br />

im Zeitraffer 94<br />

Was bisher geschah<br />

Organisatorenteam 98<br />

Die plusrallye-Mannschaft<br />

Die (Auto)-Retter 100<br />

Mobiler Pannenservice<br />

Danksagung 102<br />

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7


Das perfekte Wintermärchen<br />

Gewundene Bergstraßen und eine in<br />

Zuckerwatte gehüllte Landschaft – das ist<br />

der besondere Reiz der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

8 www.avd-histo-monte.com


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allen Teilnehmern<br />

der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

eine gute Fahrt!<br />

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11


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Zeitplan<br />

Auf geht‘s zur <strong>20.</strong>! Die Jubiläumsausgabe.<br />

ALLE ZEITEN<br />

AUF EINEN BLICK<br />

Mittwoch, 17.02.2016<br />

12:00 – 19:00 Uhr Dokumenten-Abnahme (Erbacher Hof, Mainz)<br />

15:00 – 20:00 Uhr Technische Abnahme (Domplatz, Mainz)<br />

15:00 – 19:00 Uhr Test-Prüfung (Weinberge Bodenheim)<br />

19:00 – 20:00 Uhr Rallyelehrgang mit P. Göbel (Erbacher Hof, Mainz)<br />

19:00 – 23:00 Uhr Fahrerfest (Restaurant Citrus, Mainz)<br />

Donnerstag, 18.02.2016<br />

06:30 – 07:30 Uhr Technische Abnahme (Malakoff-Terrassen, Mainz)<br />

06:30 – 07:30 Uhr Dokumenten-Abnahme (Erbacher Hof, Mainz)<br />

08:00 – 08:30 Uhr Begrüßung & Fahrerbriefing (Erbacher Hof, Mainz)<br />

ab 09:00 Uhr Start Tag 1 (Domplatz, Mainz)<br />

ab 13:45 Uhr Mittagspause (Geroldsauer Mühle, Geroldsau)<br />

ab 19:15 Uhr Ziel Tag 1 (Dorint Hotel an den Thermen, Freiburg)<br />

Freitag, 19.02.2016<br />

ab 07:30 Uhr Start Tag 2 (Dorint Hotel an den Thermen, Freiburg)<br />

ab 13:15 Uhr Mittagspause (Hotel Le Lac, Malbuisson)<br />

ab 19:00 Uhr Ziel Tag 2 (Rathaus/Mairie, Aix-les-Bains)<br />

ab 20:15 Uhr Zielempfang (Casino Aix-les-Bains)<br />

Samstag, <strong>20.</strong>02.2016<br />

ab 07:00 Uhr Start Tag 3 (Hotel Golden Tulip, Aix-les-Bains)<br />

ab 12:10 Uhr Mittagspause (Hotel Les Bartavelles, Crots)<br />

ab 19:00 Uhr Ziel Tag 3 (Hotel Pullman, Cannes Mandelieu)<br />

Sonntag, 21.02.2016<br />

ab 09:00 Uhr Start Tag 4 (Hotel Pullman, Cannes Mandelieu)<br />

ab 12:05 Uhr Mittagspause (Rest. Les Trois Vallées, Col de Turini)<br />

ab 15:00 Uhr Ziel Tag 4 (Quai Albert 1er, Hafen, <strong>Monte</strong> Carlo)<br />

ab 19:30 Uhr Galaabend mit Siegerehrung (Hotel Pullman, Cannes)<br />

12 www.avd-histo-monte.com


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die neue Strecke<br />

Legende für alle<br />

Streckenkarten<br />

Mittagsstopp, Lunch stop,<br />

Repas de midi<br />

Übernachtungsstopp, Night halt, Hôtel<br />

Mainz<br />

Freiburg<br />

im Breisgau<br />

Karlsruhe<br />

Geroldsau<br />

Haslach im<br />

Kinzigtal<br />

Zeitkontrolle (ZK), Time Control (TC)<br />

Contrôle horaire (CH)<br />

Geheime Gleichmäßigkeitsprüfung<br />

(GLP), Zone de Regularité (ZR)<br />

Durchfahrtskontrolle (DK)<br />

Contrôle de passage (CP)<br />

Malbuisson<br />

Bern<br />

Rheinfelden<br />

Genf<br />

Grenoble<br />

Aix-les-Bains<br />

Turin<br />

Crots<br />

Col de Turini<br />

Cannes<br />

<strong>Monte</strong><br />

Carlo<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

13


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Mainz – Die Heimat<br />

der <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

OLDTIMER ZUM<br />

ANFASSEN<br />

Mainzer Domplatz wird zur Oldie-Meile<br />

Dass es die Mainzer laut und bunt mögen,<br />

zeigt sich Jahr für Jahr zur Fassenacht,<br />

wenn die prunkvollen Festtagswagen durch<br />

die Innenstadt ziehen. Doch auch in der sonst<br />

so trüben Fastenzeit kann es in der Landeshauptstadt<br />

von Rheinland-Pfalz mal etwas<br />

lauter und bunter zugehen.<br />

Dank der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> beleben am<br />

Mittwoch, 17. Februar, – also eine Woche nach<br />

Aschermittwoch – 80 automobile Klassiker die<br />

Mainzer Innenstadt.<br />

Von 15 bis 20 Uhr unterziehen sich VW<br />

Käfer, Opel Kadett, Audi Quattro und Co. auf<br />

dem Domplatz der „Technischen Abnahme“.<br />

Sprich: Hier führt der TÜV Süd einen letzten<br />

Technik-Check durch, ehe er die mehr als 20<br />

Jahre alten Autos auf die 1700 Kilometer lange<br />

Reise bis nach <strong>Monte</strong> Carlo schickt – für Fans<br />

die beste Gelegenheit, die historischen Rallyewagen<br />

aus nächster Nähe zu betrachten. Wer<br />

die Preziosen in Aktion erleben möchte, findet<br />

sich dagegen besser in den Weinbergen von<br />

Bodenheim ein, hier absolvieren die Teams<br />

eine Test-Prüfung, um sich auf die bevorstehenden<br />

Aufgaben einzuschießen.<br />

Auf dem Domplatz fällt am nächsten Morgen<br />

auch der Startschuss zur <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong>. Ab 9 Uhr begeben sich die Rallyefahrer<br />

und ihre Boliden im Minutentakt auf den<br />

abenteuerlichen Weg, der sie in vier Tagen bis<br />

ans Mittelmeer führt. Sebastian Klein<br />

14 www.avd-histo-monte.com


Veranstaltungs-Highlights 2016:<br />

FESTLICHE GALA<br />

MIT WELTSTARS DER OPER<br />

Vorentscheid: 24.9.2016, Finale: 30.9.2016<br />

DIANA DAMRAU<br />

Sa., <strong>20.</strong>8.2016,<br />

19:30 Uhr<br />

VITTORIO GRIGOLO An der Burgkirche<br />

THOMAS HAMPSON Ingelheim am Rhein<br />

mit der<br />

NORDWESTDEUTSCHEN<br />

PHILHARMONIE<br />

Leitung: Francesco Ciampa<br />

www.mainzer-sommerlichter.de<br />

29.– 31. Juli 2016<br />

Mainzer Rheinufer<br />

Tickets, Übernachtungspakete sowie alles Wissenswerte<br />

rund um Mainz unter www.mainz-tourismus.com<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

15


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Rolle der Eisspione<br />

Die ersten kalten Krieger: Rauno Aaltonen<br />

(l.), Timo Mäkinen (r.) und das<br />

BMC-Werksteam um Stuart Turner<br />

dem angehenden Naturwissenschaftler schon<br />

im Studentenalter den Spitznamen „Professor“<br />

einbrachte.<br />

Sein Sportchef schwört, die fatalste Erfindung<br />

für den Rallyesport sei die Papier-<br />

Tischdecke gewesen. Mäkinen und Aaltonen<br />

hatten immer einen Stift dabei, und wann<br />

immer sie zum Testen oder Trainieren unterwegs<br />

waren, kritzelten die beiden Finnen die<br />

Tische voll und erfanden heute das Getriebe<br />

und morgen das Fahrwerk neu. Aaltonen<br />

machte sich als einer der ersten Drifter ernsthafte<br />

Gedanken über die Verwendung von<br />

Rennreifen bei Rallyes, er war mit Turner einer<br />

der Pioniere des Rallye-Aufschriebs, und von<br />

da aus war es nur noch ein kleiner und<br />

logischer Schritt, dass bei winterlichen<br />

Verhältnissen die Streckenbeschaffenheit in<br />

die sogenannten Pacenotes einfließen sollte.<br />

Die BMC-Mannen brachten heimlich<br />

Thermometer an Steinbrücken an, schickten<br />

Wettermelder in die Berge und ließen kurz vor<br />

der Sperrung der Strecken Autos über die<br />

Pisten fahren, deren Erkenntnisse über die<br />

Streckenverhältnisse anschließend in den<br />

Aufschrieb einflossen. Der Eisspion war<br />

erfunden, und ohne jene kalten Krieger begab<br />

sich Mitte der 60er-Jahre kein Werksteam<br />

mehr zur <strong>Monte</strong>. Als ein BMC-Mitarbeiter bei<br />

seinem Eintreffen in Moulinet den Col de<br />

Turini schon gesperrt vorfand, machte er sich<br />

kurzerhand zu Fuß auf den Weg zum Pass, um<br />

jede Kurve zu kontrollieren.<br />

Ein heikler Punkt bei der Rekrutierung jener<br />

Truppen war die Eignung. Bei Alpine griff man<br />

anfangs auf die im Winter nicht allzu beschäftigten<br />

Rundstreckenpiloten zurück – mit<br />

durchwachsenem Erfolg. Schon bald setzten<br />

sich in den Cockpits jener Vorausabteilungen<br />

erfahrene Rallyecracks durch. Heutzutage ist<br />

für Weltmeister Sébastien Ogier dessen Mentor<br />

und frühere Asphalt-Crack Simon Jean-<br />

Joseph im Einsatz, Vize Jari-Matti Latvala wird<br />

vom früheren finnischen Topfahrer Toni<br />

Gardemeister beraten.<br />

Der gereifte Rauno Aaltonen fuhr 1977 als<br />

Eisspion zusammen mit einem gewissen<br />

Christian Geistdörfer für den aufstrebenden<br />

Walter Röhrl durch die Seealpen. Mit Harald<br />

Demuth und Sepp Haider waren gleich zwei<br />

34 www.avd-histo-monte.com


Topfahrer in verschiedenen Autos nicht unbeteiligt<br />

am über zehnminütigen Vorsprung des<br />

Regensburgers bei dessen erstem <strong>Monte</strong>-<br />

Triumph 1980. Eisspione und Wettermelder<br />

gehören seit einem halben Jahrhundert zur<br />

Standard-Besatzung jedes Topteams. Seit der<br />

Einführung der World Rally Cars 1997 und<br />

damit nahezu gleichwertigen Sportgeräten<br />

und großer Leistungsdichte setzten die Werksteams<br />

selbst bei Schotter-Rallyes sogenannte<br />

Gravel Crews zum Auskundschaften ein.<br />

Vor einem Jahrzehnt verbannte die FIA aus<br />

Kostengründen den Tross der Vorausfahrzeuge,<br />

führte ihn aber zumindest bei Asphalt-<br />

Rallyes aus Angst vor schweren Unfällen zügig<br />

wieder ein. Als die Veranstalter der<br />

Deutschland-Rallye der<br />

Einfachheit halber den<br />

Deutschen Dieter Depping<br />

als Asphalt-Spion für das<br />

gesamte Feld die Pisten<br />

kontrollieren ließen, wurde<br />

der dreimalige deutsche<br />

Meister zum Prügelknaben<br />

der Profis. Sie bemängelten,<br />

dass Deppings Notizen nicht zu ihrem System<br />

passten, denn die Zusatzinfos über Nässe,<br />

ausgefahrene Stellen oder Dreck auf der Piste<br />

benutzen die Profis neben dem Thema<br />

Sicherheit mit immer feineren Unterscheidungen<br />

nach wie vor, um sich Vorteile zu<br />

verschaffen. Manche sind für ihre Akribie<br />

berüchtigt. „Für den Walter Eisnoten zu<br />

machen, war die schlimmste Aufgabe überhaupt.<br />

Das musste alles tausendprozentig<br />

genau sein“, erinnert sich Röhrls Entdecker<br />

und erster Copilot Herbert Marecek.<br />

Der zweifache Weltmeister rückte nach<br />

dem Mercedes-Rückzug im Januar 1981<br />

mangels Anstellung zusammen mit Marecek<br />

selbst als Eisspion aus – für seinen Kollegen<br />

Jochi Kleint im Opel-Werksteam. Während der<br />

Ausflug für den Copiloten im Rückblick ein<br />

großer Spaß war, übte sich der Fahrer<br />

anschließend feierlich in Demut. Röhrl erinnert<br />

sich: „Das war unheimlich interessant,<br />

und ich lernte all die helfenden Hände noch<br />

mehr zu schätzen als vorher.“ Markus Stier<br />

Highspeed-Hieroglyphen:<br />

Original-Aufschrieb von<br />

Röhrl/Geistdörfer mit den<br />

Ergänzungen der<br />

Eisspione in Rot<br />

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35


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Erfolgsgeschichte<br />

Skoda<br />

Mit Hilfe des Saab-Museums<br />

schuf die Oldtimer Markt eine<br />

perfekte Kopie von Carlssons<br />

1963er-Siegerwagen<br />

Škoda Popular<br />

Sport RMC (1936)<br />

80 JAHRE<br />

ŠKODA<br />

BEI DER<br />

RALLYE<br />

MONTE<br />

CARLO<br />

Bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo blickt ŠKODA auf<br />

eine lange Erfolgsgeschichte zurück: Vor<br />

genau 80 Jahren startete erstmals ein ŠKODA<br />

zur legendären Sternfahrt. Jaroslav Hausmann<br />

und Zdeněk Pohl nahmen das Abenteuer im<br />

ŠKODA Popular Sport von Athen aus in Angriff<br />

und eroberten in ihrer Klasse den zweiten<br />

Platz und Rang 20 im Gesamtklassement. Die<br />

,<strong>Monte</strong>‘-<strong>Histo</strong>rie des Unternehmens reicht<br />

sogar noch weiter zurück: Bereits 1912 stellte<br />

sich mit dem Laurin & Klement Phaeton von<br />

Alexander Graf Kolowrat ein Auto aus Mladá<br />

Boleslav erfolgreich der ,Königin unter den<br />

Rallyes‘.<br />

ŠKODA AUTO Deutschland schickt bei der<br />

diesjährigen <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> vier faszinie-<br />

oben: Škoda Favorit<br />

RMC F2 (Weltmeister<br />

1994)<br />

links: Škoda Fousek<br />

Vidner (1962)<br />

rende Klassiker auf die Spuren des damaligen<br />

WM-Laufs – darunter auch Modelle, die schon<br />

selbst bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo Geschichte<br />

geschrieben haben.<br />

So feierte der ŠKODA 130 RS 1977 einen<br />

Doppelsieg in der Gruppe 2 bis 1.300 ccm. Jetzt<br />

übernimmt der siebenfache Deutsche Rallye-<br />

Meister Matthias Kahle sein Steuer. Ebenfalls<br />

dabei: ein ŠKODA 110 R, ein ŠKODA 120 L<br />

sowie ein ŠKODA Octavia 1200 TS.<br />

Auch in der jüngsten Vergangenheit feierte<br />

ŠKODA im Fürstentum zahlreiche Erfolge. 2013<br />

zum Beispiel sicherte sich Sepp Wiegand im<br />

Fabia Super 2000 von ŠKODA AUTO Deutschland<br />

überlegen den Klassensieg und erreichte<br />

das Ziel als überraschender Gesamtachter.<br />

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39


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Geschichte der<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

REKORD<br />

ZUM<br />

JUBILÄUM<br />

Nie gab es mehr<br />

Anmeldungen als<br />

zur <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong><br />

Schon der Anfang war ein Erfolg. Obwohl<br />

die erste <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> der Geschichte<br />

vor allem dazu diente, ein eher maues Starterfeld<br />

der modernen Rallye <strong>Monte</strong> Carlo in Bad<br />

Homburg aufzupeppen, fanden sich für einen<br />

kurzen Ausflug zum Feldberg und zurück rund<br />

50 Enthusiasten, die bereit waren, ihre Klassiker<br />

auch im Winter auszuführen. Die Sehnsucht,<br />

im Windschatten der berühmtesten<br />

aller Rallyes zu wandeln, war groß, die Strecke<br />

weitete der <strong>AvD</strong> immer weiter aus, und die<br />

Starterzahlen stiegen in drei Jahren auf 80.<br />

Ein Knick in der Statistik findet sich erstmals<br />

1997. Selbst bei manchem Stammgast machte<br />

sich Frust breit, dass sie bei der <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

nie das Territorium des Fürstentums Monaco<br />

von innen sahen. Die Veranstalter arbeiteten<br />

prompt für 1998 eine Streckenführung aus,<br />

die über Chaumont, Grenoble und Sisteron<br />

tief ins Herzland der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo führte<br />

und am Hafen von <strong>Monte</strong> Carlo endete.<br />

Zur Feier der Jahrtausendwende gönnten<br />

sich 90 Starter die Tour ans Mittelmeer, bis<br />

heute Rekord. Einmal waren sogar über 90<br />

Bienvenue en<br />

France: 1998 führte<br />

die <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

erstmals durch die<br />

französischen Alpen<br />

40 www.avd-histo-monte.com


<strong>Monte</strong>-Meister:<br />

Klaus Treude und Peter Göbel,<br />

heute Rallyeleiter, gewannen<br />

die „deutsche“ und die<br />

„internationale“ <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Teilnehmer am Start, aber nur zwei Drittel davon<br />

fuhren die komplette Rallye, denn zwei<br />

Mal richtete der <strong>AvD</strong> parallel zur Fahrt nach<br />

<strong>Monte</strong> Carlo für einen Teil des Feldes eine<br />

zweite Rallye aus, die innerhalb der deutschen<br />

Grenzen blieb.<br />

2002 begann der Automobilclub von<br />

Deutschland an Rückzug zu denken, die<br />

Kosten erschienen zu hoch. Die Teilnehmerzahl<br />

sackte 2003 auf 59, 2004 und 2005<br />

konnte sich niemand einschreiben, die Rallye<br />

war abgeschafft. <strong>AvD</strong>-Enthusiast Manfred<br />

Triefenbach lag den Vereins-Oberen so lange<br />

in den Ohren, bis sie ihm das elf Jahre alte<br />

Kind <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> überließen.<br />

Nach dem plötzlichen Tod des Organisators<br />

im Jahr 2007 führte seine Frau Gaby das Erbe<br />

weiter, vor allem ein harter Kern um den Automobilclub<br />

Wiesbaden hielt der <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

die Treue. Mehr als um die 60 Starter ließen<br />

sich allerdings nicht mehr mobilisieren. Dass<br />

sich nicht mehr Laufkundschaft fand, lag am<br />

wachsenden Organisationsaufwand, der von<br />

einem engagierten, aber kleinen Team kaum<br />

noch zu stemmen war.<br />

Beliebt:<br />

Der Frankreich-Ausflug<br />

steigerte die<br />

Attraktivität<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

41


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Geschichte der<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Von 2007 bis 2012 das<br />

Gesicht der <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong>:<br />

Gaby Triefenbach<br />

2013 und 2014 musste Gaby Triefenbach<br />

die <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> sogar ganz absagen, weil es<br />

zunehmend schwieriger wurde, die erforderlichen<br />

Genehmigungen zu bekommen ohne exzellente<br />

Kontakte nach Frankreich. Mit einem<br />

neuen Verbindungsmann in Person von Jean-<br />

Marc Bonnay holte der sechsmalige <strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong>-Sieger Peter Göbel die Rallye im Vorjahr<br />

aus dem Dornröschenschlaf. Die 69 Teilnehmer,<br />

die an der Wiederauferstehungsparty<br />

2015 teilnahmen, hatten nach der schneereichsten<br />

<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> aller Zeiten offenbar so<br />

viel Positives zu erzählen, dass es für die aktuelle<br />

Ausgabe die Nennliste sprengte. Schön für<br />

den Veranstalter, schade für einige der Interessenten,<br />

denn die französischen Behörden<br />

lassen nicht mehr als 80 Teilnehmer zu. Und<br />

so musste Organisator Göbel notgedrungen<br />

13 Teams eine Absage erteilen. Was bleibt, ist<br />

eine Bestmarke: Zum <strong>20.</strong> Jubiläum der Winter-<br />

Rallye waren 93 Nennformulare eingegangen.<br />

Nie waren es mehr.<br />

Markus Stier<br />

Ein Traum in Weiß: Erst<br />

die Alpen-Durchquerung<br />

macht die <strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> zu<br />

einer echten Winterrallye<br />

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43


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Alle Sieger der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

KEINE WERTUNG<br />

daher wurde kein Sieger gekürt<br />

Bad Homburg - Bad Homburg<br />

1993<br />

Dr. Percin Ayanoglu (D)<br />

Thorsten Keding (D)<br />

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GT<br />

Bad Homburg - Pirmasens<br />

1994<br />

1996<br />

Fritz Franke (D)<br />

Karlheinz Mohme (D)<br />

1969 Simca Bertone 1200 S<br />

Stuttgart - Stuttgart<br />

1995<br />

Klaus Treude (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1965 Porsche 912<br />

Bad Homburg - Bad Homburg<br />

1996<br />

Klaus Treude (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1965 Porsche 912<br />

Nürburgring - Freiburg<br />

1997<br />

1997<br />

1997<br />

44 www.avd-histo-monte.com


1998<br />

Maxime Chalot (F)<br />

Yves Thirionet (B)<br />

1958 Jaguar XK 150<br />

Nürburgring - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

1998<br />

Konrad Schmidt (D)<br />

Christian Schmidt (D)<br />

1971 BMW 3.0 CSI<br />

Nürburgring - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

1999<br />

1999<br />

Klaus Peter Thaler (D)<br />

Jochen Berger (D)<br />

1975 Opel Ascona A Rallye<br />

Nürburgring - Saarbrücken<br />

2001<br />

Reinhard Stahl (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1970 Opel Kadett B Rallye<br />

Nürburgring - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2000<br />

Klaus Treude (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1965 Porsche 912<br />

Bad Homburg - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2002<br />

2000<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

Horst Weck (D)<br />

Udo Pilger (D)<br />

1972 BMW 2002<br />

Bad Homburg - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2003<br />

45


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Alle Sieger der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong><br />

Karheinz Schott (D)<br />

Matthias Pfister (D)<br />

1972 BMW 2002 Baur Cabrio<br />

Bad Homburg - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2006<br />

Thomas Plüschke (D)<br />

Mike Giesche (D)<br />

1971 BMW 2002<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2007<br />

2007<br />

2008<br />

Matthias Kahle (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1971 Skoda 110 R<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2008<br />

Matthias Kahle (D)<br />

Peter Göbel (D)<br />

1961 Skoda Octavia TS<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2009<br />

2009<br />

46 www.avd-histo-monte.com


Reinhard Huemer (A)<br />

Doris Huemer (A)<br />

1971 VW Käfer 1302<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2010<br />

2010<br />

Burkhard Müller (D)<br />

Jürgen Meggle (D)<br />

1967 Daimler Benz 250 SL Pagode<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2011<br />

Lars Blunck (D)<br />

Norbert Aschmann (D)<br />

1974 Opel Ascona A<br />

Hanau - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2012<br />

2011<br />

Dominik an der Heiden (D)<br />

Werner Neugebauer (D)<br />

1970 Porsche 914-6<br />

Mainz - <strong>Monte</strong> Carlo<br />

2015<br />

2012 2015<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

47


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

DIE VORJAHRESSIEGER<br />

PORSCHE 914/6 GT<br />

Dominik an der Heiden Wesel (D)<br />

Werner Neugebauer Wiehl (D)<br />

Er kam, fuhr und siegte: Dominik an der Heiden fuhr bei der<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> 2015 seine erste Gleichmäßigkeitsrallye, und<br />

landete gleich ganz oben auf dem Podest. Dabei hatte er<br />

Glück im Unglück: Am ersten Tag blieben An der Heiden und<br />

sein erfahrener Copilot Werner Neugebauer ohne Benzin liegen,<br />

ohne Zeit zu verlieren. An der Heiden ist vor einem Jahr zwar das erste Mal auf Gleichmäßigkeit<br />

gefahren, in der <strong>Histo</strong>-Szene ist der Mann vom Niederrhein aber kein unbeschriebenes<br />

Blatt. In den 90er-Jahren gewann er zwei Mal die Rallye Köln-Ahrweiler, zuletzt war<br />

An der Heiden bei der Klassik-Rallye auf Mallorca erfolgreich.<br />

Bei der <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> startet das Erfolgsduo An der Heiden/Neugebauer auf einem Opel<br />

Kadett C-GTE mit der Startnummer 1.<br />

48 www.avd-histo-monte.com


1<br />

OPEL KADETT C-GTE, BJ. 1978<br />

Dominik an der Heiden Wesel (D)<br />

Werner Neugebauer Wiehl (D)<br />

2<br />

ECURIE ROTBERG SCHWEIZ<br />

FIAT 1100, BJ. 1953<br />

Hermann Unold Neuhofen (D)<br />

Jürg Hügli Pratteln (CH)<br />

3<br />

SCUDERIA LUFTHANSA CLASSICO<br />

VW KÄFER, BJ. 1953<br />

Dr. Hans-Wilhelm Dercks Simmerath (D)<br />

Nicolai Decouter München (D)<br />

4<br />

A & D<br />

PORSCHE 356 A COUPÉ, BJ. 1959<br />

Marcus Schrammen Mönchengladbach (D)<br />

Christian Roegels Willich (D)<br />

5<br />

TEAM KRAFFT WALZEN<br />

VOLVO PV 544, BJ. 1959<br />

Eberhard Hess Düren (D)<br />

Holger Seeberger Düren (D)<br />

6<br />

IBH-TEAM<br />

MERCEDES-BENZ 220S, BJ. 1959<br />

Alexander Sporner München (D)<br />

Ulrich Barnewitz München (D)<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

49


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

7<br />

ŠKODA AUTO DEUTSCHLAND<br />

FOCUS MAGAZIN<br />

ŠKODA 130 RS<br />

1.289 ccm, 130 PS, Bj. 1976<br />

Matthias Kahle Köln (D)<br />

Bianca Leppert .Wörthsee-Steinebach (D)<br />

Im Herbst stürmte er mit 200 km/h durch die Lausitz und prügelte einen 1973er Datsun 260Z<br />

bei der historischen Safari Rallye durch die Steppe Ostafrikas. Mit der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> beginnt<br />

für den siebenfachen Deutschen Rallye-Meister Matthias Kahle wie so oft die neue Saison.<br />

50 www.avd-histo-monte.com


8<br />

PORSCHE 356 B 1600, BJ. 1961<br />

Dr. Ernst F. Schröder Lenggriess (D)<br />

Willy Potjans Sonsbeck (D)<br />

9<br />

ŠKODA AUTO DEUTSCHLAND<br />

ŠKODA OCTAVIA 1200 TS, BJ. 1961<br />

Andreas Leue Schöneiche (D)<br />

Alexandra Felts München (D)<br />

10<br />

PORSCHE 911 ST, BJ. 1969<br />

Heimo Schäfer Forst (D)<br />

Wolfgang Böser Forst (D)<br />

11<br />

AGROPLAST<br />

VOLVO PV 544, BJ. 1964<br />

Hans-Werner Wessel Ahlen (D)<br />

Gottfried Burckhardt Niefen-Öschelbronn (D)<br />

12<br />

ŠKODA CLASSIC<br />

ŠKODA 1000 MB RALLY, BJ. 1967<br />

František Dvořák Mladá Boleslav (CZ)<br />

Vitězslav Kodym Mladá Boleslav (CZ)<br />

13<br />

VOLVO PV 544, BJ. 1964<br />

Andreas von Engelbrechten Bremen (D)<br />

Mirko Ranz Bremen (D)<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

51


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

14<br />

ALLGEMEINER SCHNAUFERLCLUB<br />

LANCIA FULVIA COUPÉ S, BJ. 1971<br />

Dr. Wulf Fischer-Knuppertz Mannheim (D)<br />

Lothar Gronard München (D)<br />

15<br />

AUSTIN COOPER MKI, BJ. 1965<br />

Reinhard Lambert Regensburg (D)<br />

Edita Grundwald Regensburg (D)<br />

16<br />

ŠKODA AUTO DEUTSCHLAND<br />

ŠKODA 110 R, BJ. 1978<br />

Peter Steinfurth Nackenheim (D)<br />

Stefan Anker Königs Wusterhausen (D)<br />

17<br />

SEAT DEUTSCHLAND<br />

SEAT FURA CRONO, BJ. 1982<br />

Roland Löwisch Weiterstadt (D)<br />

Matthias Becher Weiterstadt (D)<br />

18<br />

BOTT FAHRZEUGTECHNIK<br />

STEYR-PUCH 300 GD, BJ. 1981<br />

Reinhard Schade Giessen (D)<br />

Dr. Reinhard Wollermann Gaildorf (D)<br />

19<br />

ŠKODA AUTO DEUTSCHLAND<br />

ŠKODA 120 L, BJ. 1985<br />

Jens Herkommer Schwarzenberg (D)<br />

Dirk Johae Stuttgart (D)<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

20<br />

AUTOLACKIEREREI HEINRICH<br />

VOLVO P 1800 COUPÉ, BJ. 1967<br />

Michael Heinrich Zeuthen (D)<br />

Jana Tetzke Zeuthen (D)<br />

21<br />

VOLVO AMAZON 121, BJ. 1967<br />

Raoul-B. Roth Oberwil (CH)<br />

Guido Koch Magden (CH)<br />

22<br />

PORSCHE 912, BJ. 1969<br />

Dirk Stiller Hamburg (D)<br />

Christian Bock Frankfurt (D)<br />

23<br />

LANCIA FULVIA COUPÉ 1.3, BJ. 1971<br />

Manuel Roth Oberwil (CH)<br />

Tobias Selg Münchenstein (CH)<br />

24<br />

SLC RALLYETEAM<br />

MERCEDES-BENZ 350 SLC, BJ. 1971<br />

Rainer Brunotte sen. <strong>Monte</strong> Carlo (MC)<br />

Rainer Brunotte jun. <strong>Monte</strong> Carlo (MC)<br />

25<br />

RARA-VIENNA<br />

BMW 2000 Tii TOURING, BJ. 1972<br />

Wolfgang Chylik Wien (A)<br />

Birgit Dangl Wien (A)<br />

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57


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

VIP<br />

7<br />

OPEL CLASSIC / H&R<br />

OPEL KADETT E GSI<br />

1.796 ccm, 115 PS, Bj. 1985<br />

Harri Toivonen Järvenpää (SF)<br />

Francesco Buffi Florenz (I)<br />

Vor 50 Jahren gewann sein Vater Pauli die <strong>Monte</strong>, vor 30 Jahren sein Bruder Henri: Zum Jubiläum<br />

dieser beiden Triumphe begrüßen wir Harri Toivonen – selbst ein begnadeter Renn- und<br />

Rallyefahrer – als Stargast bei der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong>. Harri pilotiert einen Opel Kadett GSi von<br />

Mainz bis Monaco.<br />

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26<br />

MSC AACHEN<br />

LEYLAND MINI MK II, BJ. 1972<br />

Peter Caspar-Bours Aachen (D)<br />

Heinz Werner Schorn Aachen (D)<br />

27<br />

KFZ-FRIEDRICHS<br />

OPEL ASCONA A RALLYE, BJ. 1972<br />

Horst Friedrichs Oberzissen (D)<br />

Jörg Friedrichs Niederdürenbach (D)<br />

28<br />

ELYSEE-WATCHES<br />

LANCIA FULVIA 1.3 SPORT, BJ. 1972<br />

Reiner Seume Düsseldorf (D)<br />

Julian Seume Düsseldorf (D)<br />

29<br />

SPEEDFELLAS RACING TEAM<br />

BMW 2002 TI, BJ. 1973<br />

Hans Motzkau Esslingen (D)<br />

Jana Motzkau Esslingen (D)<br />

30<br />

TEAM ZEBULON<br />

PORSCHE 911 S COUPÉ, BJ. 1974<br />

Michael Bartholemy Eupen (B)<br />

Serge Kauth Eupen (B)<br />

31<br />

IBH-TEAM<br />

OPEL ASCONA, BJ. 1974<br />

Lars Blunck Rosengarten (D)<br />

Norbert Aschmann Germasogeia (CY)<br />

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59


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

32<br />

BMW 2002, BJ. 1974<br />

André Wilwert Luxembourg (LUX)<br />

Alfred Quetsch Bertrange (LUX)<br />

33<br />

TEAM ZEBULON<br />

FIAT 124 ABARTH RALLY, BJ. 1975<br />

Dirk Lührmann Bad Iburg (D)<br />

Sabine Rose-Lührmann Bad Iburg (D)<br />

34<br />

INNOCENTI MINI COOPER, BJ. 1975<br />

Heinrich Resch Gründau (D)<br />

Jürgen Schwiertz Dortmund (D)<br />

35<br />

MERCEDES-BENZ W114, BJ. 1975<br />

Friedo Heitmann Zeven (D)<br />

Walter Brandner Hamburg (D)<br />

36<br />

TEAM LADA BOYS<br />

LADA 1500 SHIGULI 2103, BJ. 1976<br />

Dominic Müller Durbach (D)<br />

Martin Kohnle Offenburg (D)<br />

37<br />

BMW 320/4, BJ. 1976<br />

Thomas Körner Wiesbaden (D)<br />

Michael Schütt Rellingen (D)<br />

60 www.avd-histo-monte.com


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61


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

38<br />

TEAM LADA BOYS<br />

LADA 1500 SHIGULI 2103, BJ. 1977<br />

Nico Wacker Offenburg (D)<br />

Florian Buchta Schutterwald (D)<br />

39<br />

ROAD CLASSIC SOLINGEN<br />

PORSCHE 924 GRUPPE 4, BJ. 1977<br />

Edwin Konopatsch Solingen (D)<br />

Frank Schmerbeck Solingen (D)<br />

40<br />

BMW 2002 TII, BJ. 1977<br />

Christian Köppen Velbert (D)<br />

Helge Osterdell Velbert (D)<br />

41<br />

DIE GIPFELSTÜRMER<br />

MERCEDES-BENZ 280 SLC, BJ. 1977<br />

Peter Lindemann Köln (D)<br />

Jochen Könen Frechen (D)<br />

42<br />

MERCEDES-BENZ 280 E, BJ. 1978<br />

Stefan Röhrig Weinstadt (D)<br />

Peter Spieth Kernen (D)<br />

43<br />

CITROЁN 2CV, BJ. 1978<br />

Jens Prause Arnsberg (D)<br />

Klaus Heitwerth Deizisau (D)<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

44<br />

AC MAIN-TAUBER WERTHEIM<br />

OPEL ASCONA B, BJ. 1979<br />

Franz Roth Wertheim (D)<br />

Thomas Roth Wertheim (D)<br />

45<br />

TEAM HISTO MOTORSPORT<br />

SAAB 99 TURBO, BJ. 1979<br />

Jürgen Jost Hamburg (D)<br />

Dr. Holger Thielert Dortmund (D)<br />

46<br />

MERCEDES-BENZ 350 SLC, BJ. 1979<br />

Bernd Freiling Luzern (CH)<br />

Heiko Gropp Syrgenstein (D)<br />

47<br />

IBH-TEAM<br />

PORSCHE 911 SC, BJ. 1980<br />

Klaus Schepper Herford (D)<br />

Ute Schepper Herford (D)<br />

48<br />

PORSCHE 911 SC COUPÉ, BJ. 1980<br />

Horst Weck Solingen (D)<br />

Udo Pilger Solingen (D)<br />

49<br />

AURIGA HISTORIC RALLYE TEAM<br />

AUDI GT 5E, BJ. 1980<br />

Peter Kochenrath Altendorf (D)<br />

Jörg Ramme Remscheid (D)<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

50<br />

SWISS YOUNGTIMER CONNECTION<br />

OPEL KADETT C CITY, BJ. 1980<br />

Stefan Fellmann Dagmersellen (CH)<br />

Christian Hermle Affoltern am Albis (CH)<br />

51<br />

MERCEDES-BENZ 280 E, BJ. 1980<br />

Thomas Haffa München (D)<br />

Daniel Haffa München (D)<br />

52<br />

SIEGMEIER ARCHITEKTEN<br />

PORSCHE 911 SC COUPÉ, BJ. 1981<br />

Reinhard Siegmeier Hamburg (D)<br />

Felix Siegmeier Hamburg (D)<br />

53<br />

TIM‘S HÜTTE<br />

LANCIA BETA MONTECARLO, BJ. 1981<br />

Marc Dietrich Oberwil (CH)<br />

Carin Dietrich Oberwil (CH)<br />

54<br />

AUDI QUATTRO, BJ. 1981<br />

Stephan Lützenkirchen Langenfeld (D)<br />

Udo Sürig Wendlingen (D)<br />

55<br />

KE-SPORTWAGEN<br />

PORSCHE 924 TURBO, BJ. 1982<br />

Hans Brückmann Düsseldorf (D)<br />

Gabriele Brückmann Düsseldorf (D)<br />

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67


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

56<br />

TEAM FBI<br />

AUTOBIANCHI A112 ABARTH, BJ. 1982<br />

René Schoras Hamburg (D)<br />

Katja Schoras Hamburg (D)<br />

57<br />

FIAT RITMO ABARTH 125 TC, BJ. 1982<br />

Reto-Andreas Hosig Wädenswil (CH)<br />

Reto Cavalleri Birmersdorf (CH)<br />

58<br />

SAAB 99, BJ. 1983<br />

Robert Wagenheimer München (D)<br />

Gerd Wagenheimer Dietramszell (D)<br />

59<br />

A BIS Z AUTOSERVICE GMBH<br />

AUDI 80, BJ. 1983<br />

Gerhard Jakob Hanau (D)<br />

Nico Wolf Dietzenbach (D)<br />

60<br />

URQUATTRO-TEAM<br />

AUDI URQUATTRO, BJ. 1983<br />

Dietmar Gornig Meyenburg (D)<br />

Stephan Hinze Hamburg (D)<br />

61<br />

PORSCHE 911 TARGA, BJ. 1984<br />

Claus Dassow Hünstetten (D)<br />

Prof. Dr. Klaus Weber Fröndenberg (D)<br />

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69


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

62<br />

AUDI QUATTRO, BJ. 1984<br />

Adrian Gattiker Altendorf (CH)<br />

Dr. Manfred Tragner Wien (A)<br />

63<br />

GRIFFIN RACING<br />

VW GOLF II, BJ. 1985<br />

Holger Köhler Karlsruhe (D)<br />

Sven Köhler Karlsruhe (D)<br />

64<br />

NEW FLAG / ARISTO GRUPPE<br />

PORSCHE 911 CARRERA, BJ. 1985<br />

Florian Wiedner München (D)<br />

Hans Wiedner München (D)<br />

65<br />

AUDI QUATTRO, BJ. 1986<br />

Johannes auf der Lanver Ahlen (D)<br />

Walter Rehe Ahlen (D)<br />

66<br />

SCHERHANS RACING<br />

PORSCHE 924, BJ. 1986<br />

Björn Scherhans Hamburg (D)<br />

Carsten Scherhans Paderborn (D)<br />

67<br />

WELLMANN HISTORIC-TEAM<br />

BMW 325 IX, BJ. 1986<br />

Theo Wellmann Ascheberg (D)<br />

Christoph Wellmann Ascheberg (D)<br />

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71


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

68<br />

„OTTO RENNT“<br />

AUDI 200 TURBO, BJ. 1986<br />

Karl-Heinz Ehrhardt Magdeburg (D)<br />

Cornelia Jörke Magdeburg (D)<br />

69<br />

TEAM ZEBULON<br />

LANCIA DELTA INTEGRALE, BJ. 1987<br />

Gérard Meeuwissen Raeren (B)<br />

Marc Ramscheidt Kettenis (B)<br />

70<br />

TEAM-TKW<br />

PORSCHE 928, BJ. 1989<br />

Klaus Tropp Hanau (D)<br />

Fabian Heger Hanau (D)<br />

71<br />

IBH-TEAM<br />

BMW M3, BJ. 1989<br />

Rolf Droste Schalksmühle (D)<br />

Fabian Mohr Horb (D)<br />

72<br />

OMG NUSSDORF AM ATTERSEE<br />

AUDI 90 QUATTRO 2.3, BJ. 1989<br />

Gerald Schimböck Puchenau (A)<br />

Ingrid Schimböck Puchenau (A)<br />

73<br />

EHRHARDT AUTO & SPORT<br />

SUZUKI SWIFT GTI, BJ. 1989<br />

Frank Ehrhardt Sarstedt (D)<br />

Andreas Schwalie Ramberg (D)<br />

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73


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

74<br />

TEAM LEGACY<br />

SUBARU LEGACY TURBO, BJ. 1991<br />

Andrik Aschoff Kempten (D)<br />

Jürgen Aschoff Ulm (D)<br />

75<br />

PORSCHE 944 S2, BJ. 1991<br />

Joachim Kayser Hofheim (D)<br />

Mike Giesche Wiesbaden (D)<br />

76<br />

AUDI 80 QUATTRO, BJ. 1992<br />

Otto Schröfelbauer Ingolstadt (D)<br />

Silvia Riegler Ingolstadt (D)<br />

77<br />

KUENG-CLASSIC<br />

TOYOTA CELICA TURBO 4WD, BJ. 1992<br />

Roman Küng Baar (CH)<br />

Oliver Steil Wollerau (CH)<br />

78<br />

TEAM ZEBULON<br />

LANCIA DELTA EVO I, BJ. 1992<br />

Volker Scheck Baden-Baden (D)<br />

Karl Heinz Reck Sinzheim (D)<br />

79<br />

IBH-TEAM<br />

OPEL CALIBRA 16V, BJ. 1994<br />

Joachim Zeunges Steinburg (D)<br />

Franz Josef Bielefeld Bischofsheim (D)<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die Teams<br />

80<br />

PEUGEOT 106 RALLYE, BJ. 1995<br />

Friedhelm Tang Bonn (D)<br />

Rolf Glöckler Köln (D)<br />

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PLUSRALLYE 24H VORAUSWAGEN<br />

ŠKODA OCTAVIA<br />

Dirk Göbel (D)<br />

Dieter Göbel (D)<br />

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PLUSRALLYE VORAUSWAGEN<br />

OPEL MOVANO<br />

Jan Wildelau (D)<br />

Stefan Hohenberger (D)<br />

02<br />

PLUSRALLYE ORGANISATION<br />

ŠKODA YETI<br />

Peter Göbel (D)<br />

Jean-Marc Bonnay (F)<br />

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Matthias Tautz (D)<br />

Eberhard Schöll (D)<br />

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77


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Markenlexikon<br />

AUDI |Nach Differenzen mit dem<br />

Aufsichtsrat verließ August Horch die<br />

Horch-Werke und rief 1910 in Zwickau eine<br />

neue Marke ins Leben – Audi, die lateinische<br />

Übersetzung des Namens Horch.<br />

Eine symbolisierte Eins thronte bald als<br />

Markenzeichen auf dem Kühler als Sinnbild für<br />

die Qualität dieser Wagen. Der nach dem ersten<br />

Weltkrieg gebaute Typ M fand viel Beachtung,<br />

war aber zu teuer. 1932 wurde Audi Teil der<br />

Auto Union. Dem Audi Front mit Vorderradantrieb<br />

folgte 1938 der viel versprechende 920 mit<br />

Heckantrieb, doch der Krieg vereitelte den Erfolg.<br />

1940 wurde der vorerst letzte Audi gebaut.<br />

1965 griff die Auto Union in Ingolstadt den<br />

Markennamen Audi wieder auf. Mit dem Modell<br />

100 von 1968 gewann die Marke schnell an Bedeutung.<br />

Der richtige Durchbruch gelang der<br />

Marke aber erst in den 80er-Jahren mit dem<br />

Quattro. Die sportliche Limousine mit Allradantrieb,<br />

Turboaufladung und dem charakteristischen<br />

Fünfzylindermotor eroberte über<br />

den Rallyesport die Welt. Von 1981 bis<br />

1986 gewann Audi zwei Mal die Fahrerund<br />

zwei Mal die Marken-WM. Bei der<br />

„<strong>Monte</strong>“ feierten die Quattro-Bändiger<br />

Walter Röhrl, Stig Blomqvist und<br />

Hannu Mikkola 1984 einen Dreifachsieg.<br />

Unvergessen ist bis heute vor allem<br />

das spektakuläre Flügelmonster namens<br />

Audi S1.<br />

AUTOBIANCHI |Autobianchi entstand<br />

1955 als Joint Venture der drei italienischen<br />

Firmen Bianchi, Fiat und Pirelli. Zweck der<br />

gemeinsamen Unternehmung mit Sitz in<br />

Mailand war der Bau von Kleinwagen.<br />

Das erste Produkt der Marke war der Kleinwagen<br />

Autobianchi Bianchina, der 1958 auf<br />

den Markt kam und in Italien gut angenommen<br />

wurde. Noch im selben Jahr musste Bianchi<br />

seine Anteile wegen finanzieller Schwierigkeiten<br />

an die beiden Miteigner Fiat und Pirelli<br />

abtreten. Dessen ungeachtet wurde der Autobianchi<br />

Bianchina zum Erfolg – rund 11.000<br />

Exemplare verließen im ersten Jahr die<br />

Produktionsbänder im Werk Desio.<br />

1967/1968 übernahm Fiat die kompletten<br />

Anteile von Autobianchi und nutzte die Marke<br />

als Testplattform für die eigenen Modelle. Mit<br />

dem A 112 hatte Autobianchi nur noch ein<br />

Modell im Programm. Besonders gesucht sind<br />

heute die heißen Abarth-Versionen<br />

mit bis zu 85 PS,<br />

Mit 22 Marken<br />

aus 9 Ländern ist<br />

die Vielfalt<br />

größer als bei der<br />

echten <strong>Monte</strong><br />

die im Motorsport als<br />

günstige Basis für<br />

Privatfahrer dienten<br />

und einige Erfolge<br />

feiern konnten.<br />

Seit 2013 soll es bei<br />

Fiat Überlegungen<br />

geben, die Marke<br />

wiederzubeleben.<br />

78 www.avd-histo-monte.com


BMW |Die 1916 gegründeten Bayerischen<br />

Motoren Werke waren anfangs auf dem<br />

Flugzeugsektor aktiv, später wurden Motorräder<br />

zum Zugpferd von BMW.<br />

1928 übernahmen die Münchner die Dixi-<br />

Werke. Der Dixi, ein Lizenzbau des Austin<br />

Seven, war das erste BMW-Automobil.<br />

1933 stellte BMW mit dem Typ 303 seinen<br />

ersten Sechszylinderwagen vor, zur Legende<br />

wurde der Sportwagen 328. Nach dem Krieg<br />

geriet das Werk in finanzielle Schwierigkeiten<br />

– auch die Strategie war unklar. Zwischen der<br />

ab 1955 gebauten Isetta und den noblen<br />

Sechs- und Achtzylinderwagen wie Barockengel,<br />

503 und 507 klaffte eine große Lücke im<br />

Programm.<br />

Der BMW 700 war die Rettung. Mit dem<br />

Zweizylinder-Kleinwagen boten die Bayern<br />

eine sportliche Alternative zum VW Käfer. In<br />

den 60er-Jahren ging es mit BMW aufwärts –<br />

auch sportlich.<br />

Die Münchner konzentrierten sich zwar<br />

hauptsächlich auf die Formel 2 und den Tourenwagensport,<br />

waren aber auch bei Rallyes<br />

erfolgreich, unter anderem mit dem Gewinn<br />

des Europameistertitels durch Sobieslaw Zasada<br />

1971. Der 2002 sowie der 1986 vorgestellte<br />

M3 E30 sind bis heute die beliebtesten<br />

Rallyeautos aus dem Hause BMW.<br />

CITROËN |Das Firmenlogo weist auf die<br />

Ursprünge der Marke hin. Der „Doppelwinkel“<br />

symbolisiert eine doppelte Schrägverzahnung<br />

bei Zahnrädern, dem ersten<br />

Produktions-Schwerpunkt von Citroën.<br />

1919, nach Ende des Ersten Weltkriegs, begann<br />

André Citroën mit der Produktion von Autos,<br />

der Typ A war das erste in Großserie gebaute<br />

Automobil Europas. Ein elektrischer Anlasser<br />

und ein Reserverad zählten zu den<br />

größten Besonderheiten.<br />

Nach den Kriegen sorgte vor allem der avantgardistische<br />

DS für Aufsehen. Die Limousine<br />

hatte nicht nur die citroën-typische hydropneumatische<br />

Federung, sondern auch Innovationen<br />

wie Servolenkung, hydraulische Bremskraftverstärkung<br />

und Kurvenlicht.<br />

Die DS und ihre preiswertere Schwester ID bescherten<br />

der Marke auch die ersten Gesamtsiege<br />

bei der <strong>Monte</strong> (1959 und 1966). Im neuen<br />

Jahrtausend ließ Rekordchampion Sébastien<br />

Loeb auf den Modellen Xsara, C4 und DS3<br />

sieben weitere Triumphe folgen. Das macht<br />

Citroen zur zweiterfolgreichsten Marke der<br />

<strong>Monte</strong>-Geschichte.<br />

1975 wurde Citroën vom Konkurrenten Peugeot<br />

übernommen, seither firmieren beide<br />

Marken unter dem Namen PSA und entwickeln<br />

neue Modelle gemeinsam.<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

79


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Markenlexikon<br />

FIAT |Die 1899 in Turin gegründete<br />

Fabbrica Italiana Automobili Torino, kurz<br />

Fiat, hatte schon frühzeitig den Massen-<br />

Automobilismus im Fokus.<br />

Bereits zu Beginn entwickelte Fiat vor allem<br />

einfache und robuste Gebrauchswagen wie<br />

den 501 von 1919 und leistete Pionierarbeit<br />

auf dem Gebiet vollwertiger Kleinwagen, wie<br />

der geniale 500, der als „Topolino“ (italienisch<br />

für Mäuschen) und der Nachfolger Nuova 500<br />

bewiesen. Doch auch Mittelklassefahrzeuge<br />

mit praktischen und sportlichen Eigenschaften<br />

trugen den Namen Fiat. Im Laufe der Jahre<br />

wurde das Programm immer umfangreicher<br />

und beinhaltete auch Oberklasse-Autos oder<br />

Sportwagen.<br />

Um den Bekanntheitsgrad der Marke zu<br />

steigern, setzte Fiat schon früh auf den Motorsport.<br />

Dabei sprang sogar der erste Sieg bei<br />

der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo heraus: 1928 durch<br />

Jacques Bignan auf einem Fiat 509. Bis zum<br />

nächsten Triumph im Fürstentum sollten allerdings<br />

mehr als 50 Jahre vergehen.<br />

1980 gewann Walter Röhrl<br />

auf einem 131 Abarth<br />

Mirafiori und legte<br />

damit den Grundstein<br />

für seinen ersten und<br />

Fiats dritten<br />

Weltmeistertitel.<br />

Bei der <strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong> liegen<br />

zwischen dem<br />

ältesten und<br />

jüngsten Auto<br />

42 Jahre!<br />

LADA |Lada ist ein Markenname des russischen<br />

Herstellers AwtoWAS, des größten<br />

Automobilproduzenten in Russland und<br />

Osteuropa.<br />

Die Geschichte von AwtoWAS begann 1966<br />

mit dem Bau des Automobilwerks „Wolschskij<br />

awtomobilny sawod“, kurz WAS, durch Fiat.<br />

Der italienische Hersteller produzierte ab<br />

1971 eine Variante des Fiat 124 für den sowjetischen<br />

Markt, die allerdings für den Einsatz in<br />

Russland modifiziert wurde. So wurde die<br />

Blechstärke und Bodenfreiheit erhöht und die<br />

Heizungsleistung verbessert. Zudem wurde<br />

der Motor mit einem anderen Zylinderkopf<br />

ausgestattet, der die Verwendung von qualitativ<br />

schlechterem Benzin vertrug. Hinter dem<br />

Eisernen Vorhang wurden die Wagen als<br />

Schiguli verkauft, der Markenname Lada<br />

wurde anfangs nur für den Export verwendet.<br />

Heute tragen alle Automobile von AwtoWAS<br />

den Namen Lada (altrussisch für „Liebling“,<br />

„Geliebte“).<br />

Das wohl bekannteste Modell der Marke ist<br />

der 1976 eingeführte Kult-Geländewagen<br />

Niva, den das Werk auch bei der Rallye<br />

Paris-Dakar erfolgreich einsetzte. Von<br />

1981 bis 1983 holte Lada beim<br />

Wüstenklassiker drei Podestplätze in<br />

Folge. Aktuell ist die Marke in der<br />

Tourenwagen-WM aktiv.<br />

80 www.avd-histo-monte.com


LANCIA |1906 gründete Vincenzo Lancia<br />

seine eigene Automobilfirma. Der<br />

Rennfahrer war bekannt dafür, erst nach<br />

der Entwicklung auf die Kosten zu schauen.<br />

So wurden aufwändige Motoren, komplexe<br />

Karosserien und sportliche Fahrwerke<br />

gebaut.<br />

„Marke der Ingenieure“: So lautete der<br />

Spitzname von Lancia, das mit zahlreichen<br />

Innovationen Einfluss auf die Automobilgeschichte<br />

nahm. Stehende Ventile, ein<br />

abnehmbarer Zylinderkopf, Einzelradaufhängung,<br />

hydraulische Stoßdämpfer und<br />

das erste Auto mit selbsttragender Karosserie<br />

– die Italiener zeigten oft mit ausgefallenen<br />

Lösungen, was konstruktiv möglich war. Die<br />

Kehrseite waren regelmäßige finanzielle<br />

Schwierigkeiten, die 1969 zur Übernahme<br />

durch Fiat führten.<br />

Zudem verursachte das Engagement im<br />

Motorsport hohe Kosten. Bei der Rallye <strong>Monte</strong><br />

Carlo z. B. ist Lancia bis heute der erfolgreichste<br />

Automobilhersteller.<br />

Zwischen 1954 und 1992 feierten die Lancisti<br />

13 Siege mit sechs verschiedenen Modellen<br />

(Aurelia, Fulvia, Stratos, 037 Rally, Delta S4,<br />

Delta). Die Motorsporterfolge des Delta<br />

Integrale sorgten für ein kräftiges Aufflammen<br />

der Marke. Die Aufgabe der sportlichsten<br />

Volumen-Marke im Fiat-Konzern wurde seither<br />

jedoch auf Alfa Romeo übertragen.<br />

MERCEDES-BENZ |Mercedes-Benz ist<br />

einer der ältesten Automobilhersteller der<br />

Welt. Karl Benz und Gottlieb Daimler<br />

bauten 1886 unabhängig voneinander die<br />

ersten Benzin-Motorwagen und gelten daher<br />

als die Erfinder des Automobils.<br />

1926 wurden die Firmen Benz und Daimler<br />

zur Daimler-Benz AG vereint, die Fahrzeuge<br />

hießen künftig Mercedes-Benz. Kurz zuvor<br />

hatte die Kompressor-Ära begonnen, die mit<br />

500 K und 540 K ihre Blütezeit erlebte.<br />

Mercedes zeichnete sich seit jeher durch<br />

Sicherheit, Zuverlässigkeit und wertige Konstruktion<br />

aus. Am besten transportiert das der<br />

Technologieträger, die Mercedes S-Klasse.<br />

Hier demonstrieren die Stuttgarter, was auf<br />

dem Gebiet der Fahrzeug- und in erster Linie<br />

der Sicherheitstechnik machbar ist.<br />

Doch auch Sportlichkeit ist ein fester Bestandteil<br />

der Mercedes-DNA. In den 50er- und<br />

60er-Jahren waren die Stuttgarter im Rallyesport<br />

ähnlich dominant wie heutzutage in der<br />

Formel 1. „Sternfahrer“ wie Werner Engel, Eugen<br />

Böhringer oder Walter Schock siegten im<br />

300SL oder in der „Heckflosse“ bei praktisch allen<br />

namhaften Rallyes in Europa, darunter<br />

auch bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo (1960).<br />

<br />

<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

81


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Markenlexikon<br />

MINI |1959 kam der von Sir Alec Issigonis<br />

entwickelte Mini auf den Markt. Der<br />

britische Kleinwagen wurde bis 2000 unter<br />

verschiedenen Markennamen verkauft.<br />

Seit 2001 ist Mini eine eigenständige Marke<br />

der BMW-Gruppe.<br />

Die Erfolgsgeschichte des Mini begann<br />

1959. Damals stellte der für die British Motor<br />

Corporation gezeichnete Kleinwagen nicht<br />

weniger als eine Revolution dar: Er hatte<br />

Frontantrieb, einen quer eingebauten Motor<br />

mit darunter liegendem Getriebe und bot<br />

trotz seiner geringen Außenlänge Platz für vier<br />

Personen – und einen kleinen Kofferraum<br />

hatte er auch noch.<br />

Der Mini avancierte schnell zum Verkaufsschlager.<br />

Dabei halfen ihm sein klassenloses<br />

Image sowie seine unglaublichen Erfolge im<br />

Rallyesport, allen voran bei der Rallye <strong>Monte</strong><br />

Carlo. Der Mini Cooper S gewann den Winter-<br />

Klassiker 1964, 1965 und 1967 und hätte auch<br />

1966 triumphiert, wäre der Wagen nicht<br />

wegen falscher Lampen disqualifiziert worden.<br />

Der Mini wurde 41 Jahre lang produziert<br />

und überlebte die turbulenten Jahre der<br />

britischen Automobilindustrie. So wurde er<br />

unter den Namen BMC, BMH, British Leyland,<br />

AUTHI, Innocenti, Austin Motor Company und<br />

MG Rover Group verkauft. 1994 erwarb BMW<br />

die Rover Group, seit 2001 läuft die<br />

Neuinterpretation des Klassikers vom Band.<br />

OPEL |1862 baute Adam Opel seine erste<br />

Nähmaschine, kurze Zeit später folgte das<br />

erste Fahrrad. Der Bekanntheitsgrad und<br />

das Renommee der Firma wuchsen und<br />

Opel wurde zu einem der größten<br />

Arbeitgeber in Rüsselsheim.<br />

1898 begannen die fünf Söhne des Firmengründers<br />

mit dem Automobilbau und präsentierten<br />

den Patent-Motorwagen, ab 1902<br />

realisierte die Firma eigene Konstruktionen.<br />

1928 wurde Opel von GM übernommen. In<br />

den 1960er- und 70er-Jahren befand sich die<br />

Marke Opel auf dem Höhepunkt: Mit Kadett,<br />

Rekord, Commodore und den repräsentativen<br />

Wagen der KAD-Baureihen (Kapitän, Admiral<br />

und Diplomat) und den sportlichen Modellen<br />

GT, Manta und Monza konnte Opel fast jeden<br />

Käuferwunsch bedienen.<br />

In diese Zeit fallen auch die größten Rallyeerfolge<br />

der Rüsselsheimer. 1974 gewann<br />

Walter Röhrl auf einem Opel Ascona A die<br />

Europameisterschaft, 1975 die Rallye<br />

Akropolis. 1982 setzte sich der „Lange aus<br />

Regensburg“ im Ascona B nicht nur bei der<br />

„<strong>Monte</strong>“ gegen die favorisierten Audi Quattro<br />

durch, er holte sogar den Fahrertitel nach<br />

Deutschland. Es folgte der Umstieg auf Frontantrieb,<br />

mindere Blechqualität und die Einstellung<br />

der Oberklasse. Opel geriet in den<br />

Jahren nach dem WM-Titel durch diese<br />

verfehlte Modellpolitik in Schwierigkeiten.<br />

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PEUGEOT |Die Firma Peugeot besteht seit<br />

mehr als 200 Jahren. Zunächst fertigten die<br />

Franzosen Gewürzmühlen, ehe Armand<br />

Peugeot 1890 mit der Entwicklung eines<br />

Benzin-Kraftwagens begann. Ein Jahr zuvor<br />

hatte er mit Léon Serpollet ein dreirädriges<br />

Fahrzeug mit Dampfantrieb gebaut.<br />

Vor dem ersten Weltkrieg hatte das<br />

Unternehmen Peugeot bereits 30.000 Autos<br />

hergestellt. Der Typ 201 von 1929 eröffnete die<br />

bis heute fortgeführte Reihe der<br />

Modellbezeichnungen: drei Ziffern mit einer<br />

Null in der Mitte.<br />

Der Peugeot 402 von 1935 erregte wegen<br />

seiner aerodynamischen Karosserie und dem<br />

komplett versenkbaren Klappverdeck große<br />

Aufmerksamkeit.<br />

Für die Eleganz mancher<br />

Nachkriegskonstruktion sorgte der Designer<br />

Pininfarina, der erstmals am 403 von 1955<br />

Hand anlegte. Mit dem zehn Jahre später<br />

präsentierten 204 produzierte Peugeot zum<br />

ersten Mal ein Fahrzeug mit Frontantrieb.<br />

Ein besonderes Modell war auch der kleine<br />

Peugeot 205, der in den 80er-Jahren zum<br />

Verkaufshit und Rallye-Champion wurde: 1985<br />

und 1986 gewann Peugeot mit dem „Gruppe-B-<br />

Monster“ 205 Turbo 16 die Weltmeisterschaft.<br />

Den ersten WM-Titel leitete Ari Vatanen mit<br />

einem Sieg bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo ein.<br />

PORSCHE |Porsche ist das Synonym für<br />

sportliche Autos. Die Ursprünge der Marke<br />

liegen in Österreich, wo Ferdinand Porsche<br />

zunächst für die Vereinigte Elektrizitäts-AG<br />

und später für die Wiener Hoffabrik Ludwig<br />

Lohner & Co tätig war.<br />

1899 entwickelte er das erste Elektro-<br />

Automobil, den Lohner-Porsche. 1931 gründete<br />

er in Stuttgart ein Konstruktionsbüro. Die<br />

Geschichte als eigener Automobilhersteller<br />

begann aber erst 1948, als in Stuttgart-<br />

Zuffenhausen auf Basis des VW Käfer ein<br />

sportliches Auto entstand, das als Typ 356 ein<br />

großer Erfolg werden sollte.<br />

Zwischen 1950 und 1963 produzierte die<br />

Marke auch Landmaschinen wie die Porsche-<br />

Traktoren.<br />

1963 wurde der 911 vorgestellt, der zum<br />

bekanntesten Sportwagen der Welt werden<br />

sollte. Die erste Motorsport-Erfahrung<br />

sammelte der „Elfer“ bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo<br />

1965, wo das Versuchsauto auf Platz vier<br />

landete. 1968, 1969, 1970 und 1978 fuhr der<br />

Kultsportwagen jeweils zum Gesamtsieg.<br />

Neben Heckmotorwagen entstanden in<br />

Zuffenhausen der VW-Porsche 914 mit<br />

Mittelmotor sowie der 924, 944, 968 und 928<br />

mit Frontmotoren. Das sportliche Renommee<br />

der Firma rührt von erfolgreichen<br />

Renneinsätzen mit mehr als 23.000 Siegen her.<br />

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83


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Markenlexikon<br />

SAAB |Der schwedische Autohersteller<br />

Saab konzentrierte sich nach der<br />

Firmengründung anno 1937 zunächst auf<br />

den Bau von Flugzeugen. Erst 1947 folgte<br />

eine eigene Pkw-Sparte.<br />

1989 gingen die Schweden eine Partnerschaft<br />

mit General Motors ein. Als der US-<br />

Konzern in finanzielle Schieflage geriet, war<br />

auch das Schicksal von Saab lange Zeit<br />

ungewiss. Saab gehörte eine Weile dem niederländischen<br />

Sportwagenhersteller Spyker an, im<br />

Juni 2012 hat das schwedische Unternehmen<br />

NEVS (National Electric Vehicle Sweden) die<br />

Anlagen und Immobilien von Saab<br />

übernommen.<br />

Während NEVS die Marke Saab vor allem im<br />

Segment der Elektroautos etablieren möchte,<br />

war Saab früher lange Zeit für seine Turbo-<br />

Benzinmotoren bekannt, die auch im Rallyesport<br />

erfolgreich eingesetzt wurden. Was kaum<br />

jemand weiß: Der erste Sieg eines turbobefeuerten<br />

Autos in der Rallye-WM geht nicht auf<br />

den Audi Quattro oder den Renault 5 Turbo<br />

zurück, sondern auf den Saab 99 Turbo<br />

(Schweden Rallye 1979).<br />

Die große Saab-Ära im Motorsport war noch<br />

viel früher. In den frühen 60ern gehörte die<br />

Marke aus Trollhättan mit dem kleinen Saab 96<br />

und Fahrern wie Erik Carlsson zur absoluten<br />

Spitze. Der Beweis: unter anderem drei Siege<br />

bei der RAC Rally und zwei bei der <strong>Monte</strong>.<br />

SEAT |Seat wurde 1950 gegründet und ist<br />

der einzige Automobilhersteller aus<br />

Spanien. Seit 1986 gehört das Unternehmen<br />

vollständig dem VW-Konzern an.<br />

Der Firmensitz der Sociedad Española de<br />

Automóviles de Turismo (Seat) ist in Martorell,<br />

rund 35 km nordwestlich von Barcelona. Der<br />

ehemalige Staatsbetrieb ist bekannt für<br />

preisgünstige und kompakte Fahrzeuge. Bis<br />

1979 fertigte Seat ausschließlich Fiat-Modelle<br />

in Lizenz für den nationalen, durch Importzölle<br />

abgeschotteten, spanischen Markt. Dann kam<br />

es zum Zerwürfnis mit den Italienern und<br />

einer Kooperation mit VW. 1986 erfolgte die<br />

100-prozentige Übernahme durch die<br />

Wolfsburger.<br />

Fortan konnte Seat auf Technikkomponenten<br />

der deutschen Konzernmutter zurückgreifen.<br />

Der damalige Designchef Walter de<br />

Silva sorgte für ein emotionaleres Design,<br />

zudem wurden die Seat-Modelle sportlicher<br />

abgestimmt.Trotz der Motorsport-<br />

Begeisterung der spanischen Fans trat Seat im<br />

Rallyesport nur sporadisch in Erscheinung.<br />

Kurz vor der Jahrtausendwende feierte die<br />

Marke mit dem Ibiza Kit Car und dem dreifachen<br />

Titelgewinn in der Zweiliter-<br />

Weltmeisterschaft die größten Erfolge.<br />

Das beste Ergebnis bei der „<strong>Monte</strong>“ geht<br />

aber auf das Jahr 1977 zurück, damals wurde<br />

Antonio Zanini im Seat 124D Especial Dritter.<br />

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ŠKODA |Die Geschichte von Škoda<br />

begann 1895 in Böhmen, wo sich der<br />

Fahrradmechaniker Václav Laurin und der<br />

Buchhändler Václav Klement<br />

zusammenschlossen, um Fahrräder und<br />

später Motorräder zu bauen. 1905 bauten<br />

Laurin & Klement ihr erstes Automobil.<br />

1925 übernahmen die in Pilsen ansässigen<br />

Škoda-Werke das Ruder, der Name änderte<br />

sich und in der Folgezeit brachte die Marke<br />

einige angesehene Fahrzeuge auf den Markt.<br />

Bei Langstreckenfahrten und Rallyes beweisen<br />

die Modelle Škoda Popular und Rapid ihre<br />

Zuverlässigkeit.<br />

Nach dem Zweiten Weltkrieg verhalfen<br />

Octavia und Felicia der Marke auch im Westen<br />

zu Ansehen. Mit dem 1000 MB begann 1964<br />

die Heckmotorära. Über 20 Jahre hielt Škoda<br />

an diesem Konstruktionsprinzip fest und<br />

präsentierte stets weiterentwickelte Modelle.<br />

Einen Erfolgsschub brachte 1987 der Wechsel<br />

zum Frontantrieb, seit 1991 gehört Skoda der<br />

VW-Gruppe an.<br />

Rallyes blieben auch nach Popular und<br />

Rapid das wichtigste sportliche Betätigungsfeld<br />

von Škoda. Während die Modelle der<br />

70er- und 80er-Jahre besonders auf Gruppenoder<br />

Klassensiege abzielten – z. B. Beispiel mit<br />

dem Škoda 130 RS bei der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo<br />

1977 –, mischen die Tschechen seit dem<br />

neuen Jahrtausend bei den ganz Großen mit.<br />

SUBARU |Nach der Gründung von Fuji<br />

Heavy Industries (FHI) am 15. Juli 1953 und<br />

dem Bau des ersten Automobil-Prototyps<br />

P1 1954 suchte das Unternehmen nach<br />

einem Namen für die künftigen Fahrzeuge.<br />

Da FHI aus sechs wiedervereinten Firmen<br />

des ehemaligen Konzerns Fuji Sanyo<br />

gegründet wurde, erfand der erste Präsident<br />

von FHI den Markennamen „Subaru“, was<br />

wörtlich sich zusammentun oder vereinen<br />

bedeutet und gleichzeitig der japanische<br />

Name des Sternenbilds der Plejaden ist. In<br />

Japan sieht man die sechs hellsten Sterne als<br />

das von alters her bekannte Sternbild Subaru<br />

an, so dass man dies als Vorbild für das Logo<br />

von Subaru wählte.<br />

1958 ging das erste Modell, der Subaru 360,<br />

in Serie. Während die ersten Fahrzeugmodelle<br />

noch allesamt mit Zweiradantrieb ausgerüstet<br />

waren, machte sich Subaru seit den 70er-<br />

Jahren als Allrad-Spezialist einen Namen und<br />

ist heute der größte Hersteller von Allrad-Pkw.<br />

Zu diesem eindeutigen Profil trugen auch<br />

die großen Rallyeerfolge der Marke bei. Mit<br />

dem Legacy und diversen Impreza-Modellen<br />

stellte Subaru seine 4WD-Kompetenz unter<br />

Beweis und errang von 1995 bis 1997 drei Mal<br />

die Marken-Weltmeisterschaft.<br />

Ebenso oft trug sich die Marke auch in die<br />

Siegerliste der Rallye <strong>Monte</strong> Carlo ein (1995,<br />

1997, 2002).<br />

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85


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Markenlexikon<br />

SUZUKI |Bei Motorrädern ist Suzuki<br />

hinter Honda die Nummer zwei der Welt,<br />

bei Automobilen fristet die Marke dagegen<br />

eher ein Nischen-Dasein als Spezialist für<br />

Kleinwagen und kompakte Offroader.<br />

Die Geschichte von Suzuki begann mit der<br />

Herstellung von Webstühlen. Obwohl es 1920<br />

schon erste Überlegungen gab, Automobile zu<br />

fertigen, wurde der erste Prototyp erst 1937<br />

fertig.<br />

Ein Jahr zuvor hatte Gründer Michio Suzuki<br />

einen Austin 7 gekauft, zerlegt und genau<br />

analysiert. Der Zweite Weltkrieg verhinderte<br />

jedoch eine Serienfertigung.<br />

Nach Kriegsende fertigte Suzuki zunächst<br />

Landmaschinen und Heizlüfter, 1952 kam<br />

dann das erste motorisierte Zweirad auf den<br />

Markt. Drei Jahre später folgte mit dem<br />

Suzulight das erste Automobil. Der Kleinwagen<br />

wurde von einem Zweizylinder mit 360 ccm<br />

Hubraum angetrieben. Seit 1980 vertreibt die<br />

Marke ihre Automobile auch in Deutschland.<br />

Was den Motorsport angeht, so fanden die<br />

Erfolge fast ausschließlich auf zwei Rädern<br />

statt.<br />

In der Motorrad-Weltmeisterschaft gewann<br />

Suzuki bis dato 15 Fahrer- und ebenso viele<br />

Konstrukteurstitel. Auf vier Rädern waren drei<br />

Titel in der Junioren-Rallye-WM (2004, 2007,<br />

2010) sowie Rekordfahrten am Pikes Peak die<br />

Highlights.<br />

TOYOTA |Mit rund 10 Millionen gebauten<br />

Fahrzeugen ist Toyota aktuell der größte<br />

Autohersteller der Welt. Die Geschichte der<br />

Marke begann jedoch mit der Produktion<br />

einer automatisierten Webmaschine. Mit<br />

dem Verkauf der Patentrechte dieser<br />

Maschine finanzierte Kiichirō Toyoda die<br />

Gründung der Automobilsparte.<br />

Bereits vor der Gründung der Toyota Motor<br />

Corporation anno 1937 baute Kiichirō Toyoda<br />

sein erstes Auto: den Toyota A1. Damit legte<br />

er den Grundstein für eine lange<br />

Erfolgsgeschichte, die 2009 in der Eroberung<br />

des ersten Platzes der weltweiten<br />

Produktionszahlen gipfelte.<br />

Seit den 70er-Jahren spielte der Motorsport<br />

bei Toyota stets eine große Rolle. Die Marke<br />

engagierte sich acht Jahre lang in der Formel 1<br />

und ist aktuell in der Sportwagen-<br />

Weltmeisterschaft aktiv, die Toyota 2014<br />

erstmals für sich entscheiden konnte. Die<br />

stärkste Bindung hat die Marke aber zum<br />

Rallyesport, wo die Japaner in den 90er-Jahren<br />

drei Mal die Markenwertung und vier Mal die<br />

Fahrerwertung gewannen. Auch bei der Rallye<br />

<strong>Monte</strong> Carlo war Toyota drei Mal erfolgreich.<br />

Heute positioniert sich das japanische<br />

Unternehmen zudem mit einem wachsenden<br />

Angebot an Hybridfahrzeugen am Markt. Der<br />

Toyota Prius war das weltweit erste<br />

Großserien-Modell mit Hybridantrieb.<br />

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VOLVO|1927 fertigte Volvo sein erstes<br />

Automobil. Die frühen Modelle der<br />

schwedischen Marke hatten einen starken<br />

amerikanischen Einfluss. Zunächst spielten<br />

die Pkw jedoch eine untergeordnete Rolle –<br />

das Geld spülte vorwiegend die Herstellung<br />

und der Verkauf von Lkw in die Kassen.<br />

Erst mit dem 1944 präsentierten PV 444<br />

und dem folgenden PV 544, beide als Buckel-<br />

Volvo bekannt, gewannen die Personenwagen<br />

an Bedeutung. Beide Modelle, eigentlich als<br />

kleine wirtschaftliche Wagen konstruiert,<br />

bewiesen ihre sportlichen Talente auch bei<br />

Motorsportveranstaltungen. 1958 und 1964<br />

gewannen die robusten skandinavischen<br />

Autos jeweils die Rallye-Europameisterschaft,<br />

1965 siegte ein PV544 bei der beinharten East<br />

African Safari Rallye.<br />

Der Amazon war aus ähnlichem Holz<br />

geschnitzt, aber im Motorsport weniger erfolgreich.<br />

Zu den attraktivsten Volvo zählt das P<br />

1800 Coupé von 1959 und dessen<br />

Kombiversion P 1800 ES, bekannt als<br />

Schneewittchensarg.<br />

Die späteren Volvo-Generationen folgten<br />

dem Firmenmotto „Sicherheit aus<br />

Schwedenstahl“, was die Typen 140 und 240<br />

mit kräftigen Stoßstangen unterstrichen.<br />

Volvo hat stark dazu beigetragen, den Kombi<br />

von einem Handwerkerauto zu einem<br />

Familienmobil zu machen.<br />

VOLKSWAGEN |Die Volkswagen AG –<br />

heute der zweitgrößte Automobilkonzern<br />

der Welt – hat ihre Ursprünge in der<br />

Entwicklung des KdF-Wagens durch<br />

Ferdinand Porsche in den späten 30er-<br />

Jahren. Dem Namen „Volkswagen“ wurde<br />

der Hersteller aus Wolfsburg mit dem<br />

Kultauto „Käfer“ aber erst nach dem<br />

Zweiten Weltkrieg gerecht.<br />

„Herbie“ wurde bis 2003 gebaut und war<br />

mit über 21,5 Millionen gebauten Fahrzeugen<br />

lange Zeit das meistverkaufte Auto der Welt.<br />

Abgelöst wurde er schließlich von einem<br />

anderen Bestseller aus Niedersachsen – dem<br />

VW Golf, der 1974 eingeführt wurde und<br />

mittlerweile in der siebten Generation<br />

erhältlich ist.<br />

Die beiden Verkaufsschlager waren auch<br />

für die ersten Rallye-Erfolge der Marke<br />

verantwortlich: Zu Beginn der 70er-Jahre<br />

sorgte der österreichische VW- und Porsche-<br />

Importeur mit dem „Salzburg-Käfer“ für<br />

Schlagzeilen, 1986 brachte der Golf 2 der<br />

Marke den wenig beachteten Gruppe-A-<br />

Weltmeistertitel.<br />

Seit 2013 mischt VW mit dem Polo R WRC<br />

auf den Rallyepisten jedoch ganz vorn mit:<br />

2013, 2014 und 2015 gingen die WM-Titel für<br />

Fahrer und Hersteller jeweils nach<br />

Niedersachsen. Aktuell gehören elf Marken<br />

zum Volkswagen-Konzern.<br />

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87


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Teilnehmerpräsente<br />

WESTEN FÜR ALLE &<br />

UHREN FÜR DIE SIEGER<br />

Gut gekleidet in die Stadt der Reichen und Schönen: Alle Teilnehmer der <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong> erhalten schon vor dem Start eine exklusive Leder-Weste von Fuel Legends – und<br />

im Ziel gibt es für die besten Teams noch hochwertige Chronographen von Sinn Spezialuhren<br />

obendrauf.<br />

FÜR ALLE: 2 X FUEL LEGENDS FAHRER-WESTE<br />

Dieses Präsent gibt es in keinem Geschäft zu kaufen: Eigens für die<br />

Teilnehmer der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> produziert Fuel Legends – mit<br />

Unterstützung von Škoda Auto Deutschland – eine hochwertige Fahrer-<br />

Weste im Vintage-Look. Dank vegetabil gegerbtem italienischem<br />

Nappaleder vorn und ultraleichtem wie wasserabweisendem Stoff am<br />

Rücken vereint sie Tradition und Lightweight wie ein Porsche 356. Auf der<br />

Brust prangt zudem ein farblich abgestimmtes Logo von Deutschlands<br />

schönster Winterrallye.<br />

GESAMTSIEGER: 2 X SINN 103 ST<br />

Für den Gesamtsieger der <strong>20.</strong> <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong> stiftet Sinn Spezialuhren das Modell<br />

103 St, das auf den ersten Blick sichtbar<br />

macht, wofür es geschaffen wurde: kompromisslose<br />

Funktionalität. Die Gestaltungsprinzipien<br />

eines Bordinstrumentes<br />

standen hier<br />

Pate, ganz in der Tradition<br />

des Hauses. Schließlich<br />

waren die ersten Uhren<br />

des Firmengründers<br />

mechanische Flugzeugborduhren<br />

für den<br />

professionellen Einsatz.<br />

<br />

SIEGER SANDUHRKLASSE: 2 X SINN 917 GR<br />

Bei einer Rallye kommt es auf höchste Präzision<br />

und Funktionalität an. Hier kann der in Zusammenarbeit<br />

mit dem Deutschen Rallye-Meister<br />

Peter Göbel entwickelte Rallyechronograph<br />

917 punkten. Zum<br />

Beispiel mit dem rückwärts<br />

zählenden Drehring, der das<br />

exakte Einstellen und leichte<br />

Ablesen sekundengenauer<br />

Zielzeiten erlaubt. Rote<br />

Ziffern für die letzten 15<br />

Sekunden erhöhen die<br />

Aufmerksamkeit in der<br />

kritischen Zeitzone.<br />

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ZEITREISE PLANEN:<br />

DAS ZEITHAUS.<br />

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AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Organisatorenteam<br />

PETER GÖBEL, 46<br />

RALLYELEITER<br />

Fünf Mal Deutscher Rallyemeister an der<br />

Seite von Matthias Kahle, zudem Beifahrer<br />

von Walter Röhrl. Nach 15 Jahren <strong>AvD</strong>-<br />

<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> als Teilnehmer ist er seit 2015<br />

Chef-Organisator der einzigen großen<br />

Winter-Rallye Deutschlands.<br />

JEAN-MARC BONNAY, 60<br />

STELLVERTRETENDER RALLYELEITER<br />

Ohne ihn gäbe es keine „neue“ <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong>, in Sachen Organisation,<br />

Genehmigung und Logistik eine Macht,<br />

zudem seit 34 Jahren bei der Dakar dabei.<br />

Ganz nebenbei sorgte er für die Kontakte zu<br />

den Ärzten und Teilnehmern.<br />

THOMAS JUNG, 35<br />

GESAMT-ORGANISATION<br />

Ohne ihn geht bei Plusrallye nicht viel:<br />

Seit drei Jahren organisiert der gebürtige<br />

Nürnberger für Plusrallye alle großen und<br />

kleinen Events. Der Ingenieur ist selbst<br />

begeisterter Old- und Youngtimer-Fan<br />

und fährt privat einen BMW Z1.<br />

TONI SCHMIDT, 31<br />

TEILNEHMERVERBINDUNG<br />

Der gelernte Motor-Journalist und Sohn von<br />

Rallye-Tuner Konrad Schmidt aus Nürnberg<br />

kennt den Motorsport seit den Kindertagen –<br />

von der Rallye-WM bis zur DTM.<br />

Als Oldtimer-Freund hat Toni auch einen<br />

Triumph TR6 in der Garage stehen.<br />

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CHRISTIAN SCHMIDT, 35<br />

VORAUSWAGEN<br />

SEBASTIAN KLEIN, 31<br />

PRESSEARBEIT & PROGRAMM<br />

Mit seinen Website-News und den<br />

<strong>Programmheft</strong>-Texten ist Sebastian dafür<br />

verantwortlich, dass den Fans der<br />

<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> der Lesestoff nie ausgeht.<br />

Ein Rallyemann durch und durch, dem die<br />

Liebe zum Sport in die Wiege gelegt wurde.<br />

Der ältere Sohn von Konrad Schmidt ist nicht<br />

nur als technischer Kommissar bei der DTM<br />

und Dakar ein absolutes Ass, sondern auch<br />

ein langjähriger Freund mit vielen Rallye-<br />

Genen im Blut. 1999 hat er die <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<br />

<strong>Monte</strong> als Beifahrer gewonnen.<br />

DR. OLIVIER AUBRY &<br />

DR. FLORENCE POMMERIE,<br />

RALLYE-ÄRZTE<br />

Als Chefärzte der Rallye Dakar bzw. Tour<br />

de France sind sie absolute Koryphäen.<br />

Die Doktoren sprechen perfekt Englisch<br />

und können im Notfall bestens mit den<br />

französischen Ärzten korrespondieren.<br />

IMPRESSUM<br />

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Oldtimer – Rallye – Events<br />

Uhlandstraße 5 - 71404 Korb<br />

Telefon: 0049 – (0)7151 – 6048 601<br />

Fax: 0049 – (0)7151 – 6048 609<br />

Mail: info@plusrallye.com<br />

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www.avd-histo-monte.com<br />

www.avd-histo-monte.com<br />

Chefredakteur: Peter Göbel (verant.)<br />

Redaktion: Sebastian Klein, Markus Stier<br />

Fotografie: Andreas Beyer, Peter Göbel,<br />

Frank Herzog, McKlein (historische Aufnahmen),<br />

Ulrich Metz, Reinhard Mutschler,<br />

Daniel Roeseler, Lena Willgalis, Willem Wittenberg,<br />

Sponsoren, Teilnehmer<br />

Illustration: Susanne Ward<br />

Gestaltung: www.fernsicht.media<br />

Druck: Köllen Druck + Verlag GmbH, Bonn<br />

99


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Die (Auto-)Retter<br />

MOBILER<br />

PANNENSERVICE<br />

VOM START BIS INS ZIEL<br />

Wer bei der <strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong>-<strong>Monte</strong> in einer<br />

Schneewehe steckt, mit einer<br />

schwächelnden Batterie oder einem Loch im<br />

Auspuff kämpft, kann sich auch 2016 auf den<br />

mobilen Pannendienst des <strong>AvD</strong> verlassen.<br />

Matthias Tautz und Eberhard Schöll haben bereits<br />

2015 bewiesen, dass mit ihnen (fast)<br />

keiner auf der Strecke bleibt. Trotz Rekordschneefällen<br />

schafften es fast alle Teilnehmer<br />

über die Ziellinie im 1800 Kilometer<br />

entfernten <strong>Monte</strong> Carlo.<br />

Unterstützung bekommt das Pannen-Team<br />

vom Kfz-Service Herkommer:<br />

Felix Grüner und Manuel Harbig<br />

folgen dem Rallyetross genau<br />

wie ihre Kollegen und tragen ebenfalls<br />

dazu bei, die Ausfallquote auf<br />

dem Weg durch die französischen<br />

Alpen gering zu halten. „Wir freuen<br />

uns, den Teilnehmern erneut den<br />

professionellen Pannenservice des <strong>AvD</strong><br />

anbieten zu können. Schließlich ist es für jedes<br />

Team ein Alptraum, wenn es wegen technischer<br />

Defekte die Segel streichen muss“,<br />

erklärt Rallyeleiter Peter Göbel. Doch auch in<br />

diesem Jahr gilt: Ein gut vorbereitetes Auto ist<br />

unabdingbar, denn eine Komplett-Restauration<br />

kann während der Fahrt nicht geleistet<br />

werden. <br />

Sebastian Klein<br />

100


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30 à76% de Vol. De plus les cires Swissvax offrent un degré de protection extrêmement élevé<br />

care for your dream <br />

contre les influences de l’environnement tels que les déjections d’oiseaux et d’insectes, résine d’arbres,<br />

taches de rouille ou les pluies acides et sont très agréables à appliquer tout en laissant une clarté sans<br />

trace. Ce n’est donc pas étonnant que Swissvax soit partenaire OEM pour Rolls-Royce Motorcars, Spyker<br />

Cars, Lamborghini et Mercedes-Benz Classic. Découvrez par vous-même ce qui est tant apprécié partout<br />

dans le monde, par les collectionneurs et amoureux de l’automobile, depuis toutes ces années !<br />

Swissvax ist ein komplettes Pflege system für Automobile. In der Schweiz von Hand gefertigt<br />

und Dose für Dose abgefüllt. Das Erfolgs geheimnis liegt in den beiden Komponenten Reinigungsöl und<br />

Wachs, die keine Schleifmittel ent halten. Während herkömmliche Autowachse ca. 3–5 Vol.% Carnaubawachs<br />

aufweisen, enthalten Swissvax-Rezep turen mit 30–76 Vol.% eine der höchsten Konzentrationen<br />

auf dem Markt. Das Resultat ist der tiefe, einzigartige Swissvax-Glanz. Swissvax-Wachse schützen<br />

hervorragend vor Um welt ein flüssen wie Vogel- und Insektenkot, Baum harzen, Flugrost oder saurem<br />

Regen und sind äusserst bequem und absolut wolkenfrei zu verar beiten. Kein Wunder, dass Swissvax<br />

als Hersteller für einige der angesehensten Automobilhersteller tätig ist. Überzeugen Sie sich selbst!<br />

<strong>AvD</strong>-<strong>Histo</strong><strong>Monte</strong>-CH-015<br />

Swissvax «Onyx»<br />

Cire standard avec 30% en vol. de pure cire brésilienne<br />

de Carnauba. Produit sur toutes les peintures une clarté<br />

sans trace et un effet déperlant.<br />

Standardwachs mit 30 Vol.% reinem brasilianischem-<br />

Carnaubawachs. Erzeugt auf allen Lacken einen wolkenfreien<br />

Glanz und abperlenden Schutz. €85.00<br />

Swissvax «Mirage»<br />

La cire standard contient 40% en vol. de cire carnauba<br />

pure brésilienne et peut s’utiliser aussi bien pour des<br />

couleurs claires que foncées.<br />

Premiumwachs mit 40 Vol.% reinem brasilianischem<br />

Carnaubawachs für erhöhten und dauer haften Lackschutz,<br />

speziell im Winter und für Wasch anlagen. €135.00<br />

Swissvax «Concorso»<br />

Cire de concours classique et primée pour des surfaces<br />

profondes et brillantes avec 50% en volume de pure cire<br />

jaune brési lienne de Carnauba.<br />

Concourswachs der preisgekrönten Klassiker für tief<br />

spiegelnde und satt glänzende Oberfl ächen mit 50 Vol.%<br />

reinem brasilianischem Carnaubawachs. €225.00<br />

Lors de la première application de la cire, il est impératif de faire un pré-traitement avec Swissvax Cleaner Fluid Regular !Bei Erstanwendung des Wachses ist eine Vorbehandlung mit Swissvax Cleaner Fluid notwendig! 39.00<br />

LEATHER<br />

CARE<br />

Swissvax «Master Collection»<br />

Notre savoir faire complet, pour que votre véhicule soit<br />

comme vous le souhaitez – parfait !<br />

Unser komplettes Know-how für die perfekte Automobilp<br />

fl ege. €570.00, sans la cire, ohne Wachs<br />

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Ihr perfekter Einstieg für die ersten 10 –20 Swissvax-Erlebnisse,<br />

die an Ihrem Automobil eine Sensation auslösen.<br />

L’entrée parfaite pour les 10 à 20 premières applications<br />

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humide du cuir. Avec protection UV.<br />

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SWISSVAX AG · CH-8117 FÄLLANDEN · TEL. +41 (0) 840 850 850 · SALES@SWISSVAX.COM · WWW.SWISSVAX.COM


AVD-HISTO-MONTE 2016<br />

Danksagung<br />

DANKE!<br />

Ein Besonderer Dank geht<br />

an die unverzichtbaren<br />

Sponsoren und wichtigen<br />

Partner der Veranstaltung:<br />

An die Hotels, Restaurants und Stationen:<br />

Hotel Hyatt Regency in Mainz<br />

Erbacher Hof in Mainz<br />

Citrus Restaurant in Mainz<br />

Geroldsauer Mühle in Baden-Baden / Geroldsau<br />

Gemeinde Haslach, Werner Müller<br />

(Kultur und Marketing)<br />

Dorint Hotel an den Thermen in Freiburg<br />

Hotel Restaurant Le Lac in Malbuisson<br />

Hotel Golden Tulip in Aix-les-Bains<br />

Casino in Aix-les-Bains<br />

Restaurant Les Bartavelles in Crots<br />

Hotel Pullman Royal Casino in Cannes-Mandelieu<br />

Restaurant Les trois Vallées auf dem Col de Turini<br />

An die Organisationen und Organisatoren:<br />

Fédération Française du Sport Automobile (FFSA)<br />

Automobil Club de Monaco (ACM)<br />

Zeitnahme-Team Herbert Pongratz (HP-Sport), Jean-<br />

Marc Bonnay, Thomas Jung, Toni Schmidt, Patrick<br />

Hünniger, Volkmar Kruspig, Lena Willgalis, Stefan Hohenberger,<br />

Michael Bayer, Dirk Göbel, Dieter Göbel,<br />

Jan Wildelau, Christian Schmidt, Christian Schmid, Fabienne<br />

Kilchmann, Agentur Fernsicht, Norbert Zander,<br />

Norbert Mühlenkord, Norbert Kappes, Johanna<br />

Weccardt, Hermann Hensen, Dr. Olivier Aubry, Dr.<br />

Florence Pommerie, Sebastian Klein, Olaf Kreiß, Tom<br />

Lemke, Markus Stier, Daniel Roeseler, Reinhard Klein,<br />

Ursula Kleinmanns, Manuel Harbig, Felix Grüner,<br />

Matthias Tautz, Eberhard Schöll, Peer Günther, Peter<br />

Deege, Oldtimer-Verein-Walzwerk Schweiz<br />

Einen besonderen Dank an:<br />

Stadt Mainz (Oberbürgermeister Michael Ebling)<br />

Vítězslav Kodym (Škoda CZ) sowie Škoda France<br />

(Ärztefahrzeug)<br />

Volkmar Kruspig<br />

(Rechtsangelegenheiten + Namensrechte)<br />

Druckerei Hermann, Roadbook, Aufkleber, Startnummern<br />

(Denkendorf)<br />

Škoda Autohaus Scherer in Mainz<br />

(Peter Germann, Geschäftsführer)<br />

Škoda Autohaus Rheinfelden<br />

(ASAG GmbH, Thomas Grundmann)<br />

Christof J. F. Hillebrand, Unterstützung Mainz<br />

Michael Apitz, Cartoon<br />

Susanne und Mark Ward (Layout Plakat)<br />

Gemeinde Bodenheim, Teststrecke (Bürgermeister<br />

Thomas Becker-Theilig)<br />

Swissvax AG, Georg Waidmann (Inhaber)<br />

Land Fleesensee Service GmbH, Wolfgang Hilleke<br />

(Geschäftsführer)<br />

Schloss Wachenheim, Heike Kuhly<br />

(Leiterin Direktvermarktung)<br />

Stadt Rheinfelden D und CH, Nutzung der Fußgängerbrücke<br />

und Innenstadt<br />

Le Sappey-en-Chartreuse, Laurette Aimonetti<br />

(Kultur und Tourismus)<br />

Village Le Broc, Bürgermeister<br />

An die Sponsoren:<br />

Automobilclub von Deutschland, Matthias Braun<br />

(Generalsekretär)<br />

Škoda Auto Deutschland, Andreas Leue<br />

(Teamleiter Motorsport und Tradition)<br />

Brose Fahrzeugtechnik, Michael Stoschek<br />

(Geschäftsleitung)<br />

Bott Fahrzeugeinrichtungen, Dr. Reinhard Wollermann<br />

(Geschäftsführer)<br />

Sinn Uhren, Simone Richter<br />

(Leitung Marketing und Kommunikation)<br />

Fuel Legends, Thomas Goldmann-Bogner<br />

(Geschäftsführer)<br />

Mainz Plus Citymarketing, Jürgen Schmidt<br />

(Referent Special Events & Projects)<br />

TÜV Süd, Vincenzo Luca<br />

(Pressesprecher Unternehmenskommunikation)<br />

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Eine Achslastverteilung 46/54 %, ein<br />

Leistungsgewicht von 2,3 kg pro PS<br />

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103


SIMPLY CLEVER<br />

Geschichte<br />

kann man<br />

schreiben.<br />

Oder bauen.<br />

Škoda. automobile seit 1905.<br />

Leidenschaft war der Antrieb unserer Firmengründer Václav Laurin und Václav Klement, ihr<br />

erstes Auto zu bauen. Daran hat sich bei ŠKoDA bis heute nichts geändert. Doch Leidenschaft<br />

alleine genügt nicht. Deswegen kommen bei ŠKoDA auch nur hochwertige Materialien und<br />

moderne Technologien zum Einsatz. Und die haben wir seit unserer Firmengründung natürlich<br />

bis ins Kleinste perfektioniert. Das heißt: Sie bekommen nicht nur ein Fahrzeug auf dem neuesten<br />

Stand der Technik, sondern auch das Know-how aus über 100 Jahren Automobilbau und<br />

Motorsport. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem ŠKoDA Partner, unter 0800/99 88 999<br />

oder www.skoda-auto.de

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