Treffpunkt.Bau 03/2016

Baukompressoren mit Elektroantrieb
KAESER
Auf der Bauma gibt es neben der „low-emission zone“ dieses Jahr
zum ersten Mal auch eine „zero-emission zone“, in der das Unternehmen
Kaeser seine neuen straßenfahrbaren Baukompressoren
mit Elektromotor zwischen 15 und 30 kW präsentiert. Die Modelle
M27, M31 und M50 werden zukünftig neben dem Dieselantrieb
auch mit Elektromotor lieferbar sein. Die Liefermengen liegen zwischen
2 und 5 m³/min, die Drücke zwischen 7 und 14 bar. Serienmäßig
sind die Kompressorensteuerung „Sigma Control smart“ mit
Farbdisplay und eine Anti-Frost-Regelung an Bord.
Die E-Maschinen sind überall dort einsetzbar, wo Strom verfügbar
ist. Ihr Vorteil: Sie sind nicht nur leiser als dieselbetriebene Maschinen,
die Betreiberkosten sind auch günstiger, da Strom- und Wartungskosten
in der Regel niedriger sind. Außerdem haben sie keinerlei
Emissionen und können damit auch in Gebäuden betrieben
werden. Neben den straßenfahrbaren sind auch stationäre Varianten
lieferbar. Bei den dieselbetriebenen Anlagen bringt Kaeser die
neue Baugröße M125 auf den Markt, die die Lücke zwischen M115
und M130 füllt. Die Kompressoren eignen sich gut für den Einsatz
innerhalb von Umweltzonen, da die Kraftpakete mit abgasarmem
Deutz-Motor und serienmäßigem Dieselpartikelfilter ausgerüstet
sind. Diese sind nach Abgasstufe IV beziehungsweise Tier 4 final zertifiziert.
Mit 10 m3/min bei 12 bar ist die Anlage maßgeschneidert
für zum Beispiel die Anforderungen beim Kabeleinblasen. Zusätzlich
sind auch Varianten mit 10 bar und 14 bar Druck verfügbar. Sie verfügen
über die Anlagensteuerung „Sigma Control mobil“. Diese gibt
Auskunft über Betriebsdaten und meldet, wenn Wartungen anstehen.
Der geneigt eingebaute Druckluftnachkühler optimiert nicht
nur die Druckluftaufbereitung, er verhindert auch ein Einfrieren im
Winter.
Als „größte“ Neuheit von Kaeser wird der Druckluft-Gigant „M500-
2“ in der stationären Version zu sehen sein. Er produziert Druckluft
von 4 bis 10,3 bar. Die maximalen Liefermengen variieren zwischen
38 m3/min (10,3 bar) und 45,8 m3/min (6,9 bar). Der trockenverdichtende
Baukompressor ist vor allem für industrielle Anwendungen
geeignet und durch die umfangreiche Serienausrüstung unter anderem
auf die Bedürfnisse von Industrie-Vermietern zugeschnitten.
KAESER
Auf der Bauma präsentiert das Unternehmen Kaeser Kompressoren seine neuen
straßenfahrbaren „zero-emission zone“ Baukompressoren mit Elektromotor
zwischen 15 und 30 kW.
Hochfester Beton stabilisiert Brücke
CONTEC
CONTEC
Der hochfeste Beton des Unternehmens Contec basiert auf einer
dänischen Technologie aus dem Jahre 1979. Alborg Portland meldete
zu dieser Zeit einen Superfüller zum Patent an. Diesem Patent
lag eine Erfindung des Zement-Wissenschaftlers Hans Henrik Bache
zugrunde. Die Mitarbeiter der Contec Gruppe arbeiten mit dieser
Betontechnologie seit 1985 und entwickeln diese seit 1993 im eigenen
Haus weiter.
Hohe Festigkeit durch puzzolanische Mikropartikel
Seine hohe Festigkeit erhält der Beton durch die dichte Packung.
Der Hohlraum innerhalb der grob gepackten Zementpartikel wird
mit puzzolanischen Mikropartikeln gefüllt. Verbunden mit einem
sehr niedrigen Wasserbindemittelwert erreicht der Beton so eine
sehr hohe Dichte sowie eine hohe Biege-, Zug- und Druckfestigkeit.
Ziele der Forschungen und Weiterentwicklungen des Unter-
Herkömmlicher Zement in Verbindung mit einer sehr dichten Mikrostruktur
und Festigkeit des Bindemittels bildet die Grundlage aller Contec Prefab
Produkte.
nehmens Contec waren die Reduzierung von Schwundrissen und
Spannungen und zugleich die Steigerung der Festigkeit, Dichte und
Duktilität. Das fertige Material sollte am Ende des Entwicklungsprozesses
glatt und ähnlich makellos werden wie eine durchgeschnittene
Granitoberfläche. Durch die kontinuierliche Forschung und unter
Zuhilfenahme von zugesetzten Stahl- und Kunststofffasern, konnte
die Duktilität des hochfesten Betons seit dem Originalprodukt von
1979 signifikant erhöht werden.
Brückensanierung mit faserverstärktem Beton
Zusammen mit Contec, das den hochfesten Beton lieferte, führte das
Bauunternehmen Leonhard Weiss zahlreiche Material- und Verarbeitungstests
durch, bevor es in vier Arbeitsschritten an die Sanierung
einer Brücke in Beimerstetten bei Ulm ging. Begonnen wurde mit
der Entfernung des Fahrbahnbelags und der anschließenden Reinigung,
Inspektion und Instandsetzung der Stahlfläche. Es folgte ein
Epoxy-Auftrag, der anschließend mit Bauxit-Splitt abgestreut wurde.
Der Splitt ermöglicht einen festen mechanischen Verbund zwischen
der Stahlplatte und dem später aufgetragenen, hochfesten Beton.
Zuvor wurden Niederhalter sowie ein dichtes Bewehrungsnetz auf
exakte Höhenlage verlegt und anschließend der hochfeste Beton
eingebaut. Da hochfester Beton auch als Fahrbahn geeignet ist,
wird bei der Verstärkung mit hochfestem Beton eine abschließende
Fahrbahndecke aus Asphalt nicht mehr benötigt. Abschluss der
Maßnahme war der Auftrag einer Verschleißbeschichtung mit Abstreuung
als Deckbelag der Fahrbahn.
BETONBAU . SCHALUNG . GERÜSTE . RAUMSYSTEME
03.2016 . TREFFPUNKT BAU
[ 85 ]