OCEAN7 2009-01-02

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
01 – 02/09
oCEAN7 SPECIAL
boot Düsseldorf 2009
RC44 Team Austria
rückkehr
der Jedi-Ritter
sleipnir2
Segelrevier Tonga
Zwei Türkei-Törns
Segeln und Segeln lassen
segeln extrem
Zehn Mal Biskaya
Mit Yacht Club Austria News

2
N E W T H I N K I N G
ONE 48
S O L A R I S
BOOT
DÜSSELDORF
17.01.-25.01.2009
HALLE 16 | STAND D21
36 | 44 | ONE 48 | 53 | NEW ONE 60 | 63 | NEW 72 | 76 | 80 | 86 | CUSTOM 60’-100’
SOLARISYACHTS-NORTH GmbH
CH-6340 Baar, Switzerland
+41 41 7680563, info@solarisyachts-north.ch
CANTIERE Se.Ri.Gi. di Aquileia S.p.A.
I-33051 Aquileia (UD), Italy
+39 0431 91304, info@solarisyachts.com
www.solarisyachts.com

Editorial
3
Liebe ocean7-leser
Drei Initiativen aus Österreich machen Hoffnung. Sie sind
zukunftweisend und haben Vorbildcharakter.
Da ist einmal Wolfgang Schmalzl, der „Daniel Düsentrieb“
vom Wörthersee. Er hat das alte, längst vergessene Taxiboot
JULIKA wieder entdeckt, aus dem klassischen Rumpf eine
moderne, serienreife Schale und in Zusammenarbeit mit Kräutler
eine völlig neue, rein elektrische Antriebsvariante ent wickelt.
Gespeist wird sie aus innovativen Lithium-Polymer-Akkus aus
dem Hause Erun. Schmalzls JULIKA (Foto oben mit ihm am
Steuer) kommt nicht nur geräusch- und emissionslos daher, sie
ist auch so rasant, dass selbst Wasserskifahren mit dem umweltfreundlichen
Kraftprotz kein Problem darstellt. Die JULIKA
wurde zum „Powerboat of the Year“ nominiert .
In Oberösterreich hat die Firma STEYR MOTORS einen
Hybrid-Antrieb für Schiffe entwickelt, der
– eingebaut in eine
edle BENACO-
Motoryacht der österreichischen Werft Frauscher – für die
Mediensensation des Jahres 2008 in San Francisco sorgte, als
die umweltfreundliche Kombination unter der Golden Gate
Bridge gemeinsam mit Governor Arnie Schwarzenegger Dutzenden
von begeisterten US-Journalisten vorgestellt wurde.
Die BENACO mit Hybrid-Motor ist wie die JULIKA zum
„Powerboat of the Year“ nominiert und der Hybrid von STEYR
MOTORS gewann den begehrten DAME Award 2008, ein
Innovationspreis, der alljährlich während der METS in Amsterdam
vergeben wird (mehr auf Seite 7). Das Foto unten zeigt
den STEYR-Benelux-Repräsentanten Imam Padmos und
STEYR-Verkaufsleiter Hubert Boxleitner.
Was wären all diese Errungenschaften, wenn es nicht Visio näre
mit Forscherdrang gäbe, die oft unter Einsatz ihres Lebens die
Grenzen neu entwickelter Technologien ausloten? Das Abenteurerpaar
Heike Patzelt und Mag. Michael Köhler (www.
die2abenteurer.com) aus Klagenfurt gehört zu dieser Kategorie.
Die beiden wollen mit einem Kat ausschließlich mit der Kraft
der Sonne, also ohne Segel und ohne fossile Brennstoffe, rund
um die Welt fahren. Ihr Projekt SOLARWAVE (www.solarwave.
at) wird von führenden Wirtschaftsunternehmen tatkräftig
unterstützt, die Umsetzung ist in der finalen Phase.
OCEAN7 gratuliert Schmalzl, Frauscher und STEYR, wünscht
den SOLARWAVE-Initiatoren viel Glück und Ihnen, liebe
Leser, spannende Unterhaltung und interessante neue Informationen
mit diesem aktuellen OCEAN7 und immer topaktuell
mit www.ocean7.at.
thomas.dobernigg@ocean7.at

4
Inhalt
14 türkei. Zauberhafte Buchten.
34 TONGA. Traditionell.
34 Wracks. Begehrte Aufwuchsflächen.
44 DIE seidls. Segelverrückte Familie.
Revier
14 SÜD-TÜRKEI. Orient-Törn mit zwei Prinzessinnen.
22 SÜD-ÄGÄIS. Gesegelt werden.
34 Tonga. Segeln im Königreich.
People
40 peter talas. Der Biskaya-Mann.
44 die seidl-story. Beaufort im Blut.
50 IRZL. Lizenz zum Segeln.
56 List. Die Millionenshow.
Service
64 austrian boat show. Boot Tulln 2009.
66 Kikinger. Neues Leben in alten Schiffen.
74 ENERGIEVERSORGUNG. Häufig gestellte Fragen.
80 badehaubenkoch. Gegen die Kälte.
83 mit sachverstand. Fairness ist oberstes Gebot.
Yachten
86 OCEAN BREECE. Spielzeug des Diktators.
88 boot düsseldorf 2009. Mutter der Bootsmessen.
Regatta
106 rc 44. Die Rückkehr der Jedi-Ritter.
112 Space Odysse. In der Umlaufbahn der Motten.
114 ABRACADABRA. Meisterprüfung der Zauberlehrlinge.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 foto des Monats.
| 98 YCA News.
| 120 Bücherschapp.
| 122 Inserentenverzeichnis – Impressum.
50 IRZL. A-Schein mitten in Wien erhältlich.
01-02/09
Ausgabe Nr. 13
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
Coverfoto von GINDLFOTO

6
oCEAN7 BEST OF
ADAC MARINAFÜHRER
Ganz neu erschienen ist der ADAC Marinaführer. Er beschreibt über 1.000 Sportboothäfen
in 16 Ländern Europas. Jeder wird mit einem detaillierten Plan vorgestellt,
der die Lage der einzelnen Stege sowie die Befeuerung und Betonnung darstellt.
Mit Piktogrammen ist die Lage der wichtigsten Einrichtungen wie Hafenkapitän,
Tankstelle oder Slipanlage verzeichnet. Eine weitere Piktogrammzeile informiert über
Bewertung, Öffnungszeiten, Anzahl der Liegeplätze und die Versorgungseinrichtungen.
Wichtige Informationen für die Ansteuerung sind mit GPS-Koordinaten, Wasserständen
und den Kontaktdaten des Hafenmeisters und der Beschreibung der
Ansteuerung kompakt zusammengefasst. Auch die Liegeplatzgebühren sind angegeben.
700 Seiten; 13,2 x 22,5 cm, Hardcover, € 24,95, ISBN: 978-3-89905-709-6
www.adac.de
Airacuda
Ein bionisches Objekt mit Flossenantrieb
Der Airacuda ist ein ferngesteuerter, pneumatisch angetriebener Fisch, der von den
Technikern der deutschen Firma FESTO entwickelt wurde. Er bewegt sich nahezu
lautlos durchs Wasser. Seine Bewegungsabläufe sind denen seines biologischen
Vorbilds zum Verwechseln ähnlich und lassen den Airacuda extrem wendig durch
sein Element gleiten.
Der im technischen Bereich innovative Flossenantrieb hat gegenüber einem konventionellen
Schiffsschraubenantrieb einige Vorteile. So wird einerseits ein größerer
Teil der Bewegung in wirkungsvollen Vortrieb umgesetzt und eine bessere Wendigkeit
erreicht. Außerdem kann mit dem
Flossenantrieb besser beschleunigt
werden. Leider birgt die sonst so überzeugende
Technik auch einen gravierenden
Nachteil: Es ist nur sehr schwer
zu realisieren, den Airacuda mittels Flossenschlag rückwärts zu bewegen. Im Inneren
des künstlichen Fisches sorgen zwei ebenfalls von FESTO entwickelte fluidische
Muskeln für die charakteristische und für Fische typische S-förmige Bewegung.
Zwei weitere Muskeln steuern den Airacuda. Der Fluidic Muscle ist eine
Innovation von Festo. Er steht einem echten Muskel in nichts nach und wird mit
Druckluft betrieben.
www.festo.com
WAECO:
MOBILE STROMVERSORGUNG
Bereits zur Markteinführung wurde die brandneue WAECO Premium-
Elektronik für die mobile Stromversorgung mit dem äußerst begehrten Caravaning
Design Award 2008/2009 ausgezeichnet. Der in Kooperation der Messe Düsseldorf mit red dot projects
verliehene Preis würdigt in besonderer Weise „die Qualität und Innovationskraft“ der neuen WAECO-
Geräte. Wie etwa die neuen WAECO PerfectCharge IU0U-Automatiklader, die modernste Ladetechnik
mit perfektem Design und einem Höchstmaß an Bedienkomfort verbinden.
www.waeco.at, www.dometic.at

NEWS BEST OF
7
Steyr Motors gewinnt
den DAME Award 2008
Steyr Motors ist für seine sauberen, leichtgewichtigen Marine-Dieselmotoren
mit elektronischem Motormanagement
bekannt.
Die umweltfreundliche Hybridlösung läutet ein neues Kapitel
in der Geschichte des Freizeitbootantriebs ein. Sie
gewährleistet Emissionsfreiheit und ermöglicht das Manövrieren
mit niedrigen Geschwindigkeiten in Häfen sowie ge -
räuschfreies Fahren auf Binnengewässern und in Naturschutzgebieten.
Zudem ist der Einbau separater Generatoreinheiten
für andere Ausrüstungen an Bord überflüssig. Mit
dem emissionsfreien, rein elektrischen Antriebsmodus kann
eine Geschwindigkeit von fünf Knoten erreicht werden.
Durch einfaches Drehen des Zündschlüssels wird der Modus
gewechselt und der Verbrennungsmotor kommt zum
Einsatz. Das ausgeklügelte Antriebssystem wird dann vom
elektrischen Antrieb verstärkt und sichert bei niedrigerem
Kraftstoffverbrauch und verbesserten Ansprech- und Dynamikeigenschaften
eine schnellere Beschleunigung bis zum
Erreichen der Gleitphase.
Für dieses zukunftsweisende
Produkt erhielt
Steyr Motors im November
2008 in
Amsterdam den
hoch angesehenen
DAME Award 2008.
Seit seiner Einführung
im Jahr 1991
gewann der DAME
(Design Award METS)
als einer der führenden Wettbewerbe
seiner Art im Bereich Marine-
Ausrüstung und -Zubehör weltweit immer
mehr an Anerkennung.
Der DAME-Preis wird jährlich für das best-designed Produkt
während der METS-Aus stellung in Amsterdam vergeben.
www.steyr-motors.com
MIT ocean7
Gewinnen:
allround-
Jacke von
henry
lloyd
Sie heißt Diablo, das
klingt teuflisch. Und
sie ist einfach teuflisch
gut – die superdichte
Allroundjacke von Henry Lloyd
ist wind- und wasserdicht und atmungsaktiv. Getapte Nähte,
Fleece-gefüttert, gummiertes Bündchen (verhindert
Hochrutschen), unterlegter Front-Reißverschluss sowie zwei
Reißverschluss-Schubtaschen, Innentasche mit Reißverschluss
und Klettverschlüsse an den Ärmeln. Und das Allerbeste
an der tollen Jacke: Sie können Sie jetzt bei OCEAN7
Online gewinnen. Sie müssen nur noch mitmachen unter:
www.ocean7.at
ALTE DENKER
„Hat man sich nicht ringsum
vom Meere umgeben
gesehen, so hat man keinen
Begriff von Welt und von
seinem Verhältnis zur Welt.“
J. W. von Goethe
OCEAN7-KLICKTIPP
Wir sind überzeugt, dass unsere eigene, neue Homepage www.ocean7.at auf jeden Fall einen
Klicktipp wert ist. Wir nutzen unsere Internetplattform für unsere Besucher als derzeit schnellstes
Medium, um brandaktuelle Informationen – wenn nötig im Minutentakt – zu transportieren (z. B.
Vendée Globe Drama), Neuigkeiten vom Markt umgehend weiterzugeben, Revierinformationen
zu liefern und unseren Lesern ein Diskussionsforum zu bieten. Und nicht zuletzt gibt es immer
wieder wertvolle Preise bei spannenden Gewinnspielen zu gewinnen. Reinklicken lohnt sich.
www.ocean7.at
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 17, Stand-Nr. B58 und Halle 4, Stand-Nr. B59
- Für Binnen- und
Hochseegewässer
- Perfekte
Segeleigenschaften
- Mastlegevorrichtung
- Trailerbar

8
oCEAN7 BEST OF
Navionics macht das handy
zum kartenplotter
Das ist die Navigations-Sensation des Jahres: Navionics
Mobile – die neue Navigations-Software für Smart Phone.
Bisher waren immer eigens für die jeweilige Software
kompa tible GPS-Geräte nötig. Das ist jetzt dank der revolutionären
Entwicklung von Navionics Vergangenheit: Jetzt
wird jedes geeignete Mobiltelefon zum GPS-Marine-Kartenplotter.
Wobei die Deutlichkeit und Detailiertheit
der Darstellung auf dem Display
so perfekt ist, dass Unterschiede zu speziellen
Geräten kaum noch bestehen. Auch
alle notwendigen Funktionen, um eine
sichere und exakte Navigation zu gewährleisten,
sind gegeben: Exakte GPS-
Positionen auf der Karte, Zoomfunktionen,
Objektbeschreibungen und vieles
mehr, egal ob bei Tageslicht oder im
Nachtmodus.
Das Laden von Navionics Mobile
Charts auf ein Smart Phone ist denkbar
einfach aus dem Internet möglich.
Dort werden sie dann gespeichert
und können so auch ohne
Handysignal genutzt werden.
Wassersportler, die bereits einen
Chartplotter besitzen, können Navionics
Mobile zur Verbesserung der
Navigationssicherheit nutzen oder als
Zusatznavigation. Es kann damit aber auch einfach die
Kartografie abgerufen werden, während man zu Hause oder
irgendwo an Land ist, ohne direkt vor einem Plotter an Bord
sein zu müssen.
Das Navionics Mobile ist nicht nur für Segler und Motorbootfahrer
interessant. Auch für Skigebiete und Skipisten in
mehr als 460 Resorts in den Alpen können Karten geladen
und somit das Mobiltelefon als Outdoor-Navigationsgerät
genutzt werden.
www.ascherl.at
www.yachtelektronik.at
www.allroundmarin.at
WUSSTEN SIE, DASS …
… 1974
vor Indien mit South Talpatty eine
neue Insel entstanden ist?
… es seit 1905
vor Südafrika lediglich 41 tödliche
Haiangriffe gegeben hat?
… 2.035
Meter tief Pottwale tauchen können?
Magicwinch
Um sämtliche Bordwinschen mit Motorpower
zu versorgen, ist die unverwüstliche
Magicwinch eine einfache
und effiziente Möglichkeit. Sie passt
auf alle handelsüblichen Winschen
und ersetzt sowohl Kurbel als auch
Muskelkraft. In dem kraftvollen Gerät
arbeitet ein sparsamer aber
leistungsfähiger Elektromotor.
Durch die Verwendung von hochwertigen
Materialien wie Carbon
oder anodisiertem Aluminium ist
die Magicwinch praktisch unverwüstlich
und wasserdicht. Zum
eigenen und dem Schutz des
empfindlichen Schiffsdecks ist
das praktische Werkzeug an den
Außenkanten mit rutschfestem
Gummi überzogen.
www.uk-sails.at
TUI Marine kauft
Master-Yachting Deutschland
Kurz vor dem 20. Firmenjubiläum wechselt Master-Yachting Deutschland den Eigentümer. Das Unternehmen
in Eibelstadt bei Würzburg gehört künftig zu TUI Marine, zu der mit Moorings und Sunsail bereits zwei der
größten Charterflottenbetreiber weltweit zählen. Master-Yachting soll wie bisher den Heimatmarkt betreuen.
Andrea Barbera und Hans-Ulrich Sorge, Gründer und Geschäftsführer, werden demnach ihre Arbeit unter dem
alten Firmennamen fortführen.
www.master-yachting.de

NEWS BEST OF
9
Mitsegeln auf der TOKIO II
Der einzige unter österreichischer Flagge fahrende V.O. 60.
Racer, die TOKIO II, hat im Jahr 2009 wieder Großes vor und
bietet Gästen Gelegenheit zum Mitsegeln. Die zurzeit in Almerimar
in Südspanien liegende Rennyacht startet Anfang Mai
in Richtung Lissabon. Auf dem Weg liegt die anspruchsvolle
Straße von Gibraltar. Acht Tage sind für den Törn geplant,
Hauptaugenmerk liegt auf entspanntem Cruising mit einer
extrem schnellen Yacht.
Anschließend sticht das Schiff, gelegentlich auch „das blaue
Wunder“ genannt, mit dem Ziel Brest in See. Vor dem Schlag
über die Biskaya ein Zwischenstopp in La Coruna. Nächstes
Ziel ist Galway im Westen Irlands, wo der V.O.60. Racer beim
Etappenziel des Volvo Ocean Race als passende Zuschaueryacht
fungieren wird. Doch auch der Weg zu diesem Segler-
Mekka ist für Kenner ein Highlight: Über den Ärmelkanal, vorbei
an den berüchtigten Scilly Islands und dem legendären Fastnet-Rock
in der Irischen See.
Dann macht sich die TOKIO II über La Coruna zurück auf den
Weg nach Gibraltar, von wo aus Fahrten im Atlantik geplant
sind. Im August will sich die Crew der TOKIO II wie im vergangenen
Jahr bei der Regatta Huelva–La Gomera mit anderen
Spitzenyachten messen. Zuletzt ersegelte sie nicht nur den
Gesamtsieg, sondern stellte auch einen neuen Streckenrekord
auf.
Wenn das Jahr 2009 langsam zur Neige geht, plant Eigner
Tom Holzner, das geniale Schiff im Rahmen der Atlantic Rally
for Cruisers ARC in die Karibik zu bringen.
TOKIO II – alle Termine:
2.5. – 9.5.2009 Almerimar (Südspanien)–Cascais
(Lissabon); Preis: € 690,– pro Koje
9.5. – 16.5.2009 Cascais (Lissabon)–Brest;
Preis: € 690,– pro Kojenplatz
16.5. – 23.5.2009 Brest–Galway;
Preis: € 980,– pro Kojenplatz
23.5. – 31.5.2009 Galway–Galway;
Preis: € 980,– pro Kojenplatz
1.6. – 13.6.2009 Galway–La Coruna;
Preis: € 1.190,– pro Kojenplatz
13.6. – 20.6.2009 La Coruna–La Linea (Gibraltar);
Preis: € 690,– pro Kojenplatz
29.8. – 5.9.2009 Regatta Huelva–La Gomera
22.11. – 14.12.2009 Atlantic Rally for Cruisers
Alle Preise (inkl. MwSt., exkl. Bordkasse, exkl. An-/Abreisekosten)
www.sailbig.at
Neue Taschen von Henri Lloyd
Damit sich Segler und Seglerinnen jederzeit auf ihr Gepäck verlassen können, hat Henri Lloyd tief in die
Material trickkiste gegriffen und Taschen entwickelt, die dem Rest der Segelausrüstung in punkto Robustheit
und Tragekomfort in nichts nachstehen. Schwereres Gepäck lässt sich im Wheel Bag rollen. Große
Innenfächer und Taschen sorgen für den nötigen Überblick. Der Griff ist teleskopierbar. Etwas offizieller
ist das Attaché Case mit gepolstertem Laptop-Fach. Zusätzliches Arbeitsmaterial passt in zwei
große Innenfächer. Der Griff ist verstärkt, der Schultergurt abnehmbar.
www.henrilloyd.de www.ascherl.at

10
Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein
außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei
Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren
nächsten Törn e 150,– in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass
nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

Revier
11
der flug
Des raumschiffs
Schildkröten gehören zu den Wanderern der Meere, ihre Verbreitung erstreckt sich je nach Art von
70°N bis 40°S. Daher sind sie für alle Seefahrer dieser Regionen immer wieder ein erfreulicher
Anblick. Diese Aufnahme stammt von Wolfgang Suchy aus Wien und entstand vor Marsa Alam in
Südägypten. Nach einer Mahlzeit aus Seegras in der seichten Bucht steuerte die Schildkröte hinaus
auf das offene Meer – wie ein Wesen aus einer anderen Welt im schwerelosen Flug.

12
oCEAN7 REVIER
Ihr persönlicher Törnführer
OFFSHORE-
REVIERFÜHRER
Das gibt es nur bei Offshore
Boote: Kunden, die bei der in
der Marina Kremik in Kroatien
stationierten Firma chartern,
erhalten einen liebevoll und
kompetent zusammengestellten
Revierführer. Man findet
darin eine Reihe von unterschiedlichen
Routenvorschlägen inklusive
Fotos, jeweils für eine Woche, die alle
eines gemeinsam haben: Eine Gesamtdistanz
von rund 100 Seemeilen.
Hintergrund dafür ist das Wissen,
dass es in der Nähe des Stützpunktes
viele reizvolle Ortschaften, Inseln
und Buchten gibt, an denen Bootsfahrer
nur allzu oft vorbeifahren. Auf
diese „Juwele vor Ort“, die sich sowohl
in Richtung Norden als auch
Süden befinden, soll die Aufmerksamkeit
gelenkt werden. Der Törnführer wird bei einer Buchung
mit dem Chartervertrag mitgesendet. Die Kunden können
somit bereits vor der Anreise Ihren Törn mit der Crew planen.
www.offshoreboote.at
Ante in Vrulje ŠeŠulA Auf ŠoltA
www.offshore-boote.at
StupicA Auf Žirje
opAt Auf KornAt
Offshore Boote GmbH
A-1030 Wien, Baumgasse 83, Tel.: +43/1/799 23 45,
E-Mail: info@o fshore-boote.at, www.o fshore-boote.at
Veranstalter:
Sunce Jahta d.o.o., Viska 12, C-22203-Rogoznica
Stützpunkt Marina Kremik
Segeln im ewigen Frühling
Die Kanaren sind ein anspruchsvolles, aber ideales Segelrevier zu jeder
Jahreszeit. In der supermodernen Marina von Puerto Calero auf Lanzerote,
der Insel mit den traumhaften Sandstränden, liegt die unter österreichischer
Flagge segelnde Jeanneau DS 43 „Schloß Ort“. Mit der
eleganten, bestens ausgestatteten Yacht, können Törns zu den Inseln
gestartet werden.
www.rothauertrans.at
LaPita-voyage im pazifik
Mit zwei nach traditionellem Vorbild entwickelten Katamaranen versuchen
derzeit Crews den Migrationsweg der Polynesier, die rund 4.000 Seemeilen
lange Lapita-Voyage durch den Pazifik, in sechs Etappen nachzusegeln.
Derzeit befindet sich die Expedition auf dem Weg von der philippinischen
Insel Panglao zur indonesischen Insel Halmahera. Bereits nach
den ersten Tagen wurde schnell klar, dass die raue See einige Änderungen
an der Ruder- und Segelauslegung der Boote erfordert. Ungeachtet dieser
Kinderkrankheiten und verschiedener Wetterkapriolen ist das Team hoch
motiviert und freut sich auf die offene See des Stillen Ozeans sowie die
weiteren Segelpassagen.
www.lapita-voyage.org

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 11, Stand-Nr. G22
Baotic neu in Trogir
Baotic hat in Trogir eine neue Basis eröffnet. Sie dient als Servicezentrum und als
Charterstützpunkt. Hier werden mehrere Katamarane angeboten, z. B: die Lagoon
440, die Lagoon 420, eine Lagoon 410 S2 und eine Lavezzi 40. Weiters gibt es eine
nagelneue Sealine T50 mit drei Kabinen, einer Skipperkabine und der Möglichkeit
der Belegung mit einer weiteren Person im Salon sowie eine wunderschöne Airon
Marine 4300 T-Top mit dem neuen IPS-Antrieb und drei Kabinen von der italienischen
Werft Paolo Molinari.
Neben weiteren Yachten der nordischen Werft Nimbus in 2- und 3-Kabinenversion
kann hier auch die neue Sealine SC 47 gechartert werden, eine besonders schöne,
sportliche, stylische und zuverlässige Yacht.
Die Basis ist vom Fluhafen Split aus leicht zu erreichen. Die seit 1997 als Weltkulturerbe
ausgewiesene Altstadt von Trogir liegt nur fünf Gehminuten entfernt. Das große
Sealine-Zentrum bietet Wassersportinteressierten alles, was sie wünschen. Inklusive
Ausstellungsflächen für Verkauf, Service, Charter, Management und Liegeplätzen mit
einer Vielzahl an Gebrauchtbooten zu besonders attraktiven Preisen.
www.baotic-yachting.com
Custom Axis Laminat
Performance Genua und Großsegel
zu Dacronpreisen
Custom Axis Groß- und Vorsegel sind High
Performance Laminat-Segel. Sie haben ein
modernes Design und sind von Hand hoch-
hochwertig gefertigt. gefertigt. Nun ist Nun es ist uns es möglich uns möglich, Diese
Segel diese zu Segel einem zum Preis eines Dacron-Segels
anzubieten. Zum Preis eines wirklich guten
Dacron-Segels. Dacron-Segels! Unsere Segel haben alle
Merkmale, die die gute Performance-Crusing Cruising
Segel haben sollten und mit diesen sollten sie
verglichen sie verglichen werden. werden.
Zumindest, was den Preis angeht.
Zumindest Die Langzeit-Performance was den Preis angeht. hingegen Die ist Langzeit- der
Performance von Dacron-Segeln hingegen, überlegen. ist der von Alle Dacron- guten
Segeln Regattasegler überlegen. wissen Alle guten das. Nun Regattasegler ist es
wissen Zeit, auch das. als Nun Cruising-Segler ist es Zeit auch diese als Vorteile Cruising-
Segler zu genießen! diese Vorteile zu genießen.
Kneippgasse 33 9020 Klagenfurt
0699 171 830 32 momentumsails.at

14

Revier
15
ORIENT-TÖRN
MIT ZWEI PRINZESSINNEN
Eines der schönsten Reviere Europas liegt im Süden der Türkei. Zauberhafte Buchten,
sprichwörtliche Gastfreundschaft und kulinarische Höhepunkte. Hier macht Segeln
auch dann noch Spaß, wenn in der Adria die Kälte regiert.
OCEAN7-Redakteur Gernot Weiler hat es ausprobiert.
Text und Fotos: Gernot Weiler

16
1
So früh stehen Segler normalerweise nur auf, wenn sie die
Hundewache haben. Wir allerdings mussten aus den Betten,
weil wir unseren 4.30 Uhr-Flieger von Wien nach Dalaman
nicht versäumen wollten. Die frühe Ankunft in der Südtürkei
ermöglichte uns, in Ruhe das Charterschiff, einen Katamaran
vom Typ Nautitech 40, zu übernehmen, einzukaufen, zu
bunkern und mit Phoenix Yachting-Chef Berni Blaha ausführlich
über das Revier zwischen Marmaris und Fethiye zu plaudern.
Zwei Stunden nach Sonnenuntergang, saßen wir gemütlich bei
einem Bier im Cockpit unserer HERMES in der Marina von
Marmaris, als direkt neben unserem Kat ein Verzweiflungsschrei
ertönte, gefolgt von einem Poltern, einem Platschen und
lautem Fluchen. Ein Gast war von der Gangway des neben uns
liegenden Schiffes mit seinem gesamten Gepäck in das Hafenbecken
gefallen und drohte jämmerlich zu ersaufen, weil er
ganz offensichtlich nicht schwimmen konnte. Wir packten ihn
kurzerhand beim Kragen und am Hosenboden und hievten ihn
wieder an Land, wo er sich triefnass wie eine Katze nach einem
Platzregen schüttelte.
Obwohl ich bereits mehr als 30.000 Seemeilen gesegelt bin,
war dies mein erster Törn als Skipper mit einem Katamaran
und ich hatte doch einigen Respekt davor, dieses luxuriöse, aber
im Vergleich zu einem Einrümpfer monströse Gerät sicher zu
beherrschen. Berni Blaha von Phoenix Yachting versuchte zwar,
mir bei der Schiffsübergabe meine Bedenken zu nehmen und
sagte, der Kat ließe sich genau so leicht manövrieren wie jede
herkömmliche Yacht. Ganz überzeugt war ich davon aber noch
nicht, als ich meine Crew die Leinen loswerfen ließ.
Auslaufen
Das Ablegemanöver vollzog sich ebenso unproblematisch, wie
es mir beschrieben wurde. Der Kat bewegte sich dank seiner
zwei unabhängigen, gut dosierbaren Maschinen wie von selbst
und im Nu befanden wir uns in der malerischen Bucht von
Marmaris.
Als erstes Ziel hatte Berni uns einen als „Piratenbucht“ bezeichneten
Ankerplatz im Osten empfohlen. Auf unserem Kurs
Richtung Morgenland mussten wir das Sperrgebiet, das die
Einfahrt zur sogenannten NATO-Bucht umgibt, an Backbord
liegen lassen. Angekommen in der besagten Bucht zeigte sich
jedoch leider, dass das ansässige Restaurant geschlossen war. So
segelten wir ein paar Meilen weiter zur kleinen Baba Adasi (Ada
ist türkisch und heißt Insel, Baba heißt Vater).
Die Crew der HERMES:
Hala und Arang, die frisch Vermählten: Er stammt aus dem Iran, sie aus
dem Libanon. Die beiden verliehen der Woche nicht nur ein multikulturelles,
sondern vor allem festliches Gepräge. Was ihnen auch rasch die
Bordnamen „Prinz und Prinzessin von Persien“ einbrachte. Hala hätte
entsprechend ihres Aussehens auch „Miss Libanon“ genannt werden
können.

Revier
17
2
3
Der Ankerplatz befindet sich auf der dem Festland zugewandten
Seite des kleinen, felsigen Eilands, und stellt den unerfahrenen
Türkeisegler vor die Frage, wo man den Anker werfen
kann, ohne andere zu behindern und den anderen Schiffen
nicht zu nahe zu kommen. Doch dank Michis angeborenem
Feingefühl am Steuer und der tatkräftigen Unterstützung der
Crew war das Boot innerhalb kürzester Zeit vor Anker und
Landfestmacher fixiert. Die Liegenachbarn bestanden zum
größten Teil aus einheimischen Booten und nur einigen wenigen
Charterschiffen. Belohnt wurde das erfolgreiche Werken
der gesamten Crew mit einem Sonnenuntergang, der die Kulisse
in ein warmes Licht tauchte.
Zum Abendessen zauberte unser Hobbykoch Marco ein wunderbares
Nudelgericht, das die gewohnten Spaghetti mit roter
Sauce bei weitem übertraf. In der Abenddämmerung machte
unsere Bordprinzessin Hala noch eine überraschende Ent -
deckung: Die gesamte Insel wimmelte nur so von Kaninchen.
Die lustigen Langohren hoppelten auf den steilen Hängen der
Bucht zu Dutzenden munter umher und genossen offenbar ihr
gemütliches Leben.
Durch die günstige Lage des Ankerplatzes und das gute Wetter
war uns eine äußerst ruhige Nacht beschieden. Das Ablegen
am frühen Vormittag des nächsten Tages wurde beim Runden
des Südkaps von Baba Adasi durch den grandiosen Blick auf die
imposanten Außenklippen der Insel gekrönt.
1 GEpflegt. Die Marina in Fethiye ist extrem großzügig angelegt, gratis
W-Lan-Code bekommt man in der Marinabar oder bei Phoenix
2 Beeindruckend. Die Steilküste von Baba Adasi ist impossant, am sicheren
Ankerplatz findet man guten Ankergrund.
3 befeuert. Dieser schöne Leuchtturm steht an der Einfahrt nach Fethiye, mit
erhöhtem Verkehrsaufkommen muss gerechnet werden.
Marco: Ex-DJ, Hobbystarkoch und Ex Profifußballer aus Wien. Wurde „der
schöne Marco“ genannt, beim Sonnenbaden auch „Pornostar“.
Michi: Langjähriger Segelfreund des Skippers, Top-Experte für jede Elektronik.
Er hat in seinem Gehirn offenbar nicht nur sämtliche Manuals, sondern
auch die Antworten auf alle Fragen der modernen Zeit gespeichert.
Gernot: Skipper und OCEAN7 Redakteur. Tauchlehrer und bisher bekennender
Einrumpf-Segler mit mehr als 30.000 Meilen, der sich auf diesem
Törn neu verliebt hat: in einen Katamaran namens HERMES.

18

Revier
19
2 3
4
Sarsala Bucht
Ziel des Tages war die Sarsala Bucht, in der sich das Restaurant
befindet, in dem Berni für uns am Anfang unseres Törns telefonisch
Plätze reserviert und die Spezialität des Hauses bestellt
hatte. Da die Strecke recht kurz ist, konnten wir ein wenig
bummeln und einen Badestopp einlegen, der uns bei den angenehmen
Wassertemperaturen eine hervorragende Erfrischung
bereitete. Beim Einlaufen offenbarte sich uns der Blick
auf ein wahres Paradies: Die dicht bewaldeten Ufer umrahmten
eine tiefe Bucht mit kristallklarem Wasser, das es uns erlaubte,
sogar direkt neben dem Schiff schwimmen zu gehen. Ein Teil
der Crew erkundete die weitläufige Bucht mit dem Beiboot,
die anderen versuchten Eindrücke über die Qualität der lokalen
Bierbraukunst zu sammeln. Im Laufe des Tages waren alle erfolgreich
und konnten sich abends zu dem opulenten Abendmahl
zusammenfinden.
Die Spezialität des Hauses bestand aus delikatem, im Ofen
gegartem Lamm und einer Vielzahl von lokalen Beilagen. Zum
Abschluss des Abends wurden wir noch von einer orientalischen
Musiktruppe und dazugehörigem Bauchtanz überrascht. Der
für ungeübte gefährliche Raki stellte die standhaftesten unserer
Mannschaft auf eine harte Probe. Das für den Morgen geplante
Auslaufen jedenfalls verschob sich dadurch ein wenig in den
späten Vormittag.
1 Festgemacht. Die in den zahlreichen
Buchten häufigste Anlegeart ist vor Bug -
anker und Landleine, geeignete Felsen
sind leicht zu finden.
2 phoenix. Unter dem Zeichen des Feuervogels
bekommt man nicht nur perfekte
Yachten, sondern auch geeignete Revierund
Lokaltipps.
3 Baba Adasi. Ankerplatz vor der Insel
mit den vielen wild lebenden Kaninchen.
4 Malerisch. Einsame Buchten be -
stechen durch kristallklares Wasser, Fischreichtum
und stille, grandiose Sonnen -
untergänge.
Yachtcharter
Yachtinvest
Yachtservice
Verkauf
Ausbildung
A-4111 Walding, Überlendnerstrasse 24a
Tel. ++43 7234 84545
Fax ++43 7234 85545
office@yachting2000.at
eigene Stützpunkte in Kroatien:
Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan
Marina Mandalina, Šibenik
www.yachting2000.at

20
1
Fethiye
Unser Kurs führte uns durch den inselreichen und weitläufigen
Golf von Fethiye. Hier allein kann man einen mehrwöchigen
Urlaub verbringen, ohne dass es langweilig würde. Fethiye, die
Stadt, die dem Golf den Namen gab, ist bekannt durch die lykischen
Felsgräber, die hoch über dem Ort thronen. Wir steuerten
bis zum östlichsten Steg und hielten die Augen offen, um
die Liegeplätze des Phoenix Stützpunkts zu erspähen. Auffällig
und für einen Adriasegler ungewohnt ist der großzügige Platz
zwischen den einzelnen Stegen, der in dieser Marina das Anlegen
selbst für große Boote zu einem Kinderspiel macht.
In Empfang genommen wurden wir von den Phoenix-Mitarbeitern,
die uns die Muringleinen reichten und unsere Heckleinen
festmachten. Auch hier konnten wir den freundlichen
Service sofort live miterleben und wurden umgehend mit dem
kostenlosen Zugangscode für das W-LAN, Lokaltipps und
Wegbeschreibungen ausgestattet. Die zentral in der Marina
gelegene Bar verführte uns mit ihrem schattigen Garten sofort
zum Einkehren und ermöglichte es allen Online-Süchtigen mit
der Welt in Verbindung zu treten.
So sehr uns Fetiye auch fesselte, mussten wir uns am nächsten
Morgen schon auf den Rückweg Richtung Marmaris machen.
Eine Urlaubswoche in diesem herrlichen Revier ist auch wirklich
zu wenig!
Nach dem Aufenthalt in der gepflegten Marina mit ihren schönen
Duschen, freundlichen Leuten, Einkaufsmöglichkeiten und
Bars stand als nächstes wieder eine einsame Ankerbucht auf
dem Programm. Die nicht nur wegen ihres Namens interessante
Drachenbucht wurde als Tagesziel auserwählt und wir
machten uns auf den Weg, um auch ein paar Segelstunden
einzulegen. Bei strahlendem Sonnenschein erreichten wir die
Bucht und machten den Gepflogenheiten der Region folgend
vor Buganker und Heckleine fest.
Beim Überprüfen des Ankers mittels Schnorchel und Tauchmaske
begegnete ich einem Schwarm junger Barrakudas, die sich
gut in den allgemeinen Fischreichtum der Bucht einfügten. Der
Tipps und Tricks
Gelsen: So reizvoll das Revier auch ist, Mücken und anderen blutsaugenden
Insekten gefällt es hier auch sehr gut. Insektenspray, Stecker oder
andere Verteidigungsmittel nicht vergessen!
Ankern: Um die Lage des Ankers am Grund zu überprüfen, Schnorchel,
Flossen und Tauchermaske einpacken. Strandschuhe oder Neopren-
Füßlinge wegen der spitzen Felsen sind ebenfalls zu empfehlen.
Fäkalien: Die türkischen Küstengewässer sind wunderschön und es wird
auch darauf geachtet, dass das so bleibt. Alle Schiffe sind mit Fäkalientanks
ausgerüstet und es ist ratsam, sie auch vorschriftsmäßig zu benutzen.
Feilschen: Vertrauen und Freundlichkeit empfehlen sich bei den allermeisten
Begegnungen und entsprechen auch dem Entgegenkommen der
liebenswürdigen Bevölkerung. Unfreundlich sind meist nur ignorante
Touristen. Im Basar oder auf einem der vielen Märkte ist Feilschen Landessitte
und sinnvoll.
Charter: In Marmaris und Fethiye bietet Phoenix Yachting Einrumpfschiffe
und Katamarane von 35 bis über 50 Fuß an. Die hier beschriebene Reise
wurde mit einer Nautitech 40 durchgeführt. Wochencharter dieses Schiffes
ab € 2.990,– pro Woche. www.phoenixyachting.com

Revier
21
Grund des Ankerplatzes besteht aus Sand und wird in Ufernähe
von gewaltigen Felsplatten unterbrochen, die den unzähligen
Kalmaren und Fischen viele Möglichkeiten zum Verstecken
bieten. Während wir den Tag mit Baden und Faulenzen verbrachten,
bereitete Hala, an Bord „Prinzessin von Persien“ genannt,
ein grandioses libanesisches Nationalgericht vor, das sie
uns am Abend servierte. Kurz vor Sonnenuntergang bekamen
wir noch Besuch von einer Ziegenherde, die sich durch das
Gebimmel des Leithammels ankündigte. Zu unserer Überraschung
löschten die Paarhufer ihren Durst direkt am Strand mit
reinem Salzwasser. Nach einer geruhsamen Nacht, Morgenschwimmen
und fröhlichem Frühstück mussten wir auch diesen
wunderschönen Platz wieder verlassen, um unseren letzten
Zwischenstopp vor Marmaris, die Ekincik-Bucht mit dem unter
Türkei-Seglern berühmten Lokal „My Marina“ anzusteuern.
In der Ekincik-Bucht hat der kulturell interessierte Segler die
Möglichkeit, mittels Ausflugsboot die Ruinen des antiken Kaunos
zu besichtigen. Diese Fahrt durch das weite und labyrinthisch
verzweigte Flussdelta bieten die einheimischen Fischer
zu Festpreisen an. Unbedingt empfehlenswert!
Der letzte Tag wurde uns durch einen ordentlichen Segelwind
versüßt, bei dem unser Kat zeigen konnte, dass er nicht nur
bequem und super ausgestattet ist, sondern auch ordentlich
segeln kann. In der Einfahrt der Bucht von Marmaris ließen
wir noch einmal die grandiose Kulisse der türkischen Küste mit
ihrem saftigen Grün und den hohen Bergmassiven auf uns
einwirken und begaben uns dann unter Maschine an die Tankstelle
im Hafen.
Die Schlussbilanz des Törns gerät kurz, aber klar: Ich war eine
Woche in der absoluten Kategorie Luxus mit gleich zwei Prinzessinnen
unterwegs. Hala, eine wahre libanesische Schönheit
aus Fleisch und Blut an Bord. Und HERMES, eine zweite, mit
zwei Rümpfen, tollen Segeleigenschaften und jeder Menge
Platz und Komfort.
1 Paradiesisch. In der Sarsala Bucht findet man Muringplätze am Steg für
20 bis 30 Yachten, bei einer Wassertiefe, die für alle Schiffe geeignet ist.
2 licht. Die Abendstimmung in den einsamen Buchten des Golfs von Fethiye
bezaubert jeden Abend aufs neue.
Marmaris
Ekincik
Baba Adasi
Sarsala Bay
Drachenbucht
Fethiye

22

den LUXUS
Geniessen
Kann es sein, dass Gesegelt werden manchmal genau so viel Spaß macht wie selbst Hand
an die Schoten oder das Ruder zu legen? Ja, es kann, wie Master-Yachting Deutschland
eindrucksvoll bewiesen hat: Die Charteragentur schickte uns auf eine Luxusyacht in der türkischen
Südägäis – und somit auf eine himmlisch blaue Reise mitten ins Paradies.
Revier
23
Text und Fotos: Tahsin Özen

24
Bodrum
Die unter dem Namen Halikarnassos bekannte Hafenstadt der
Antike bereitet uns einen traumhaft schönen Empfang. Obwohl
schon Anfang Oktober, zeigt das Außenthermometer im Taxi
sommerliche 26 Grad an und die Sonne blendet uns, die sich
an dem Weiß der Hunderten, an Zuckerwürfel erinnernden
Häuser der Hafenstadt bricht. Fasziniert lassen wir das bunte
Geschäftstreiben in den kleinen Gassen und auf dem Fischmarkt
am Kai an unseren Augen vorüberziehen, als sich unser
Blick auf eine kleine Halbinsel vis-à-vis der Marina heftet, wo
die mächtige Festung von Bodrum sich in den Himmel auftürmt.
Im 15. Jh. trieben die Johanniter von diesem Kastell aus
ihr Unwesen auf See, indem sie vorbeiziehende Handelsschiffe
enterten und mit Nachdruck um milde Gaben baten. Heute
beherbergt die Burg das weltweit größte Museum für Unterwasser-Archäologie
und gibt mit seinen dutzenden türkischen
Fahnen das beliebteste Fotomotiv der Stadt.
Was ebenfalls an die guten alten Zeiten erinnert, sind die unzähligen
Gulet-Yachten, die sich stolz im Abendlicht an den
Kaimauern der Milta-Marina räkeln. Seit der Antike in Karien
(vor allem in Bodrum und Marmaris) gebaut, waren die dickbauchigen
Zweimaster über Jahrtausende jene Handelssegelschiffe,
die Amphoren mit Wein und Olivenöl und andere
kostbare Güter wie Glas entlang der türkischen Küsten beförderten.
Die Xenos III aber, der wir schließlich am Anlegesteg
„A“ mit offenem Mund gegenüberstehen, wurde nur für einen
Zweck gebaut: für das Segeln im Luxus.
Merhaba
Mit einem herzlichen „Merhaba!“ empfängt uns Kapitän Halil
am Achterdeck, das wir natürlich barfuß betreten. Ein großer,
festlich gedeckter Esstisch in der Mitte des Decks lässt schon
erahnen, dass uns hier so manches Festmahl serviert werden
wird. Links erhebt sich einer Kanzel gleich das Instrumentenpult
samt Ruder und Kapitänsstuhl, alles in Mahagoni und Leder
gehalten. Rundherum großzügige Liegeflächen mit dicken Polsterungen
und überdimensionalen Kissen, so weit das Auge an
Bord reicht. Während unser Gepäck von der fünfköpfigen Crew
in die Kabinen gebracht wird, erkunden wir unter der Führung
von Nedim – ebenfalls Kapitän und der jüngere Bruder von
Halil – das restliche Oberdeck. „Je ein Hauptsegel und ein Vor-
Gulet-Reisen de luxe
Neben der Xenos III (ab € 17.500,–/Woche) bietet „Xenos Yachts“ drei
weitere Luxusyachten in verschiedenen Größen und zu unterschiedlichen
Preisen an. Alle Yachten sind hervorragend für Familien und Gruppen bis
zehn Personen geeignet und können über Master-Yachting Deutschland
gechartert werden (kein Kabinencharter!). Detaillierte Informationen über
Ausstattung, Preise etc. unter www.master-yachting.de
1

Revier
25
2
1 Gute Fahrt! Bei 107 Tonnen Wasserverdrängung lässt sich die XENOS III
selbst unter Segel kaum aus der Ruhe bringen. Ideale Bedingungen also auch
für Gäste, die zur Seekrankheit neigen.
2 I am Sailing. Das Gefühl, gesegelt zu sein, obwohl man selbst nie Hand
angelegt hat, vermittelt dem Gast die sensationelle (und stets im Hintergrund
agierende) Crew der XENOS III auf wunderschöne Weise.
3 König der Fischer. Ohne Angelschnur ist er nur selten anzutreffen: Kapitän
Nedim, verantwortlich für so viele lukullische Überraschungen an Bord.
4 Pascha Sein. Dicke Liegeflächen und Polster, gebettet auf Mahagoni- und
Pinienholz. Der Prunk an Bord erinnert an den osmanischen Topkapi-Saray.
5+6 Yacht de Luxe. Wäre die XENOS III ein Hotel, dann eines der 5-Sterne-
Superior-Klasse. Links die Masterkabine (zwei Bäder), rechts der „Salon“.
3
4 5 6

26
1
segel sind elektrisch, das zweite Paar hingegen ist manuell zu
bedienen“, erklärt er in fast akzentfreiem Englisch, jedoch mit
kindlicher Stimme, die so gar nicht zu seiner sonst perfekten
Seebärenfigur (weißer Vollbart inklusive) passen will.
Während die Damen mittschiffs entzückt die riesigen gepolsterten
Liegeflächen anvisieren, wandern unsere Blicke an den
Masten entlang in den Himmel. „Fast 500 m 2 Segelfläche“, sagt
Kapitän Nedim lächelnd, als ob er unsere Gedanken erraten
hätte. Auf dem Vordeck entdecken wir zwei Kanus, eine Wasserski-Ausrüstung
und einen schwarzen Jetski, der unter seiner
Plane wie ein Panther im Dickicht lauert – jeden Moment zum
Sprung bereit. Der Weg zur Bugspitze führt über eine ebenfalls
dick gepolsterte Liegefläche, das Chrom der Klüverbaum-Reeling
glitzert im sanften Auf und Ab der
Wellen. Überwältigt vom ausschließlich
in Mahagoni- und
Pinienholz gehaltenen Prunk
begeben wir uns an den Festtisch
und lassen uns von Mahmut, der schon
seit 19 Jahren den Kochlöffel schwingt,
kulinarisch verwöhnen.
„Die Karibik muss man
einmal gesehen haben, in
die Gökova aber kommt man,
um zu bleiben.“
Sadun Boro, türkischer Weltumsegler
2
3

Hier liegen Sie richtig!
Revier
27
Der Golf von Gökova
Unser Segelrevier für den einwöchigen Törn zählt mit seinen
touristisch kaum erschlossenen, weil zumeist unter Naturschutz
stehenden Buchten zu den schönsten Küstenstrichen in der Türkei.
„Die Karibik muss man einmal gesehen haben, in den Golf
von Gökova aber kommt man, um zu bleiben“, schrieb schon der
zweifache türkische Weltumsegler und Buchautor Sadun Boro,
den Kapitän Halil gleich nach dem Auslaufen am frühen Morgen
zitiert. „Kislebükü“, unser erstes Ziel an der Nordküste, erreichen
wir aufgrund der Fallwinde vom Festland unter Motor (was im
Laufe der ganzen Woche nur noch ein einziges Mal der Fall sein
wird), der die 29,5 m lange Gulet bei durchschnittlich 7 Knoten
fast lautlos über die Wellen gleiten lässt. Da wir bereits während
der Fahrt ein üppiges, typisch türkisches Frühstück zu uns genommen
haben, stürzen wir uns sogleich in das türkisfarbene
Wasser der Bucht, dessen Ufer von Ruinen eines alten, längst
verlassenen griechischen Fischerdorfs gesäumt sind.
Aiolos
Der griechische Gott der Winde ist offenbar geblieben, jedenfalls
kehrt nach dem Mittagessen der Meltemi ein, der im Golf
von Gökova nach Westen bläst, sodass Kapitän Nedim sofort
den Anker lichten lässt. Mit unglaublicher Geschwindigkeit
setzt die Crew die Segel, während wir mittschiffs perfekt gekühlte
Drinks und ein ausgedehntes Sonnenbad zu uns nehmen
und die Xenos III mit gemütlichen fünf Knoten Kurs auf
„Cati“ (in deutschsprachigen Karten auch als „Amazon“ eingetragen)
an der Südküste hält. In der perfekt geschützten Bucht
nimmt uns Kapitän Nedim, ein leidenschaftlicher Fischer, mit
auf die Pirsch: schnorchelnd entdecken wir unendlich viele
Fische in allen Farben, darunter eine graugrüne Moräne – doch
Nedim hält nach ganz anderen Meeresbewohnern Ausschau:
nach Tintenfischen, die es hier in Hülle und Fülle geben soll.
Wir sehen keinen einzigen – doch jedes Mal, wenn Nedim
abtaucht, kehrt er mit einem Octopus zurück. Eine Stunde und
acht Tintenfische später fahren wir freudig zur Gulet zurück.
Emrah, mit 19 Jahren das jüngste Crew-Mitglied, kann die
Freude nicht wirklich mit uns teilen – kurz darauf wissen wir
auch, warum: an der steinigen Westflanke der Bucht erblicken
wir ihn wenige Minuten später beim Weichknüppeln des Fangs.
„40 Mal muss er jeden einzelnen Octopus gegen den Felsen
schleudern, damit das Fleisch schön zart wird“, erklärt Kapitän
Halil. Emrah hat unser aller Mitgefühl, doch sind Octopus-
Salat und Tintenfisch-Köfte „alla turka“ am nächsten Tag ein
himmlischer Hochgenuss und wahrlich jede Sünde wert.
1 Kislebükü. Nur noch Ruinen zeugen von dem ehemaligen griechischen
Fischerdorf in der idyllischen Bucht an der Nordküste der Gökova.
2 Essen an Bord. Wer die türkische Küche nur mit Kebap und Köfte verbinden
kann, ist ein Tor, der an Bord der Xenos III gerne eines Besseren belehrt wird.
3 Wassersport. Wasserski, Jetski, Kanus, Schnorchel- und Angelausrüstung
– wer nicht auf der faulen Haut liegen will, wende sich an Kapitän Halil.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 14, Stand-Nr. A65
Schon entdeckt? Die schönsten Marinas.
Die besten Liegeplätze. An Küsten,
Flüssen und Seen. Jetzt im neuen ADAC
Marinaführer Deutschland/Europa 2009!
Mit allen wichtigen Hafen-Infos aus
einer Hand.
➢
➢
➢
➢
➢
über 1000 Marinas an Küsten, Flüssen und Seen
aktuell recherchiert, bewertet und geschrieben – umfangreich geprüft
mit Hafenkarten, Piktogrammen und ausführlichen
Beschreibungen
Ü ber 1000
Marinas
in 16 Ländern
Europas
mit umfassenden Informationen zum Ansteuern und Anlegen
im handlichen Format, perfekt zum Gebrauch an Bord
Überall, wo es Bücher gibt, und beim ADAC.
www.adac.de/shop
Foto: © lebanmax – Fotolia.com

28
1
Seven Islands
Die „Seven Islands“ geben die stimmige Kulisse für das Festmahl.
Für den Verdauungsspaziergang gehen wir an Land – und
finden uns in einem Meer violett blühender Krokusse wieder.
Die ganze Insel scheint pausenlos den Duft von wildem Thymian
und Oregano auszuatmen, kurz vor dem ersten Hügel
halten uns saftig-grüne Lorbeerbäume ihre aromatischen Blätter
unter die Nase. Leicht benebelt erklimmen wir die Anhöhe
und verfallen beim Ausblick auf die kleine Inselwelt vor uns
endgültig in einen Sinnesrausch. Uns zu Füßen: die Xenos
III, die sich – einer Diva gleich – im Licht der letzten Sonnenstrahlen
auf dem Wasser räkelt.
Wieder an Bord, werden wir von den beiden Kapitänen bereits
mit eisgekühltem Raki empfangen, während die Crew unauffällig
türkische Knabbereien wie geröstete Kichererbsen und
Haselnüsse sowie fruchtige Sultaninen auf den Tisch zaubert.
Wie Sultane fühlen wir uns auch und blicken milde zu den für
das Abendbuffet anstehenden Passagieren auf der neben uns
vor Anker liegenden Gulet älteren Baujahrs hinüber. Kabinencharter?
Nein danke!
In der Bucht von Tuzla nehmen wir am nächsten Tag unser
Mittagessen ein – frisch gegrillte Goldbrassen, gefangen von
Kapitän Nedim – und genießen die Sonne mit einem Digestif
in der Hand auf dem Vordeck. Währenddessen hat die Crew
praktisch unbemerkt alle Vorbereitungen fürs Wasserskifahren
getroffen, als uns Emrah, sozusagen der 1. Offizier an Bord, auf
die Bretter bittet. Einige ernten viel Applaus beim Drehen
ihrer Runden, andere gehen trotz mehrerer Anläufe mit wehenden
Schwimmwesten unter, so auch ich.
Nicht untergegangen sind die britischen Kriegsschiffe im
2. Weltkrieg, weil ihnen die dicht bewaldeten Buchten des nach
ihnen benannten „English Harbour“ einen perfekten natürlichen
Schutz boten. Wer heute in die wildromantische, in vielen
kleinen Seitenarmen auslaufende Bucht segelt, passiert die
„Eiserne Meerjungfrau“, eine Skulptur des oben genannten
Weltumseglers Sadun Boro, der hier am liebsten verweilte. Ob
die beiden Restaurants, die hier in friedlicher Eintracht ihre
Gäste bewirten, der Grund dafür waren? Wir erörtern diese
Frage bei einem eisgekühlten Efes-Bier an der Bar und beobachten
einen Fischer, der stolz am Steg seinen Fang (ein
Zacken barsch und ein Schwertfisch) ausbreitet und sich dabei
vom Ladenbesitzer vis-à-vis auf die Schulter klopfen lässt. Eine
knappe Stunde später preschen wir auf dem schwarzen Panther
über die Wellen, während die beiden immer noch am Steg
stehen und rauchen.
Bozalan
Die Sonne verlässt uns am nächsten Morgen. Kein Wind, dafür
leichter Regen, der uns auf der Überfahrt an die Nordküste
begleitet. Doch im Handumdrehen hat die Crew fast alle Relax-
Bereiche an Deck überdacht, sodass wir ohne einen Tropfen
abzukriegen Cökertme erreichen. Der kleine Ort gleich neben
den denkmalgeschützten Überresten einer ehemals griechischen
Siedlung ist im Sommer zwar heillos überlaufen, doch

Revier
29
jetzt liegt er mit seinen zahlreichen Restaurants und Pensionen
friedlich vor uns, nur ein paar Hunde patrouillieren durch die
Gassen. Das heutige Tagesziel heißt aber „Bozalan“, liegt ein
paar Kilometer hinter Cökertme an den Hängen des Taurusgebirges
und ist das Heimatdorf der gesamten Crew.
Im Bergdorf angekommen, haben wir im Hause Mahmuts Gelegenheit,
die viel gerühmte türkische Gastfreundschaft am eigenen
Leib zu erfahren und dürfen bei Speis und Trank (Börek
und Cay!) seiner Tochter beim Teppichknüpfen zusehen. „Die
Teppichknüpferei hat in dieser Region eine lange Tradition.
Während die Männer meist auf Schiffen oder in den Städten
arbeiten, bewirtschaften die Frauen den Hof. Und mit ihren
handgeknüpften und bei fahrenden Händlern hoch im Kurs
stehenden Teppichen peppen sie die Haushaltskasse auf“, erklärt
Kapitän Halil. Das Tempo, mit dem die junge Frau den Wollfaden
einwebt, ist überwältigend – ebenso die vielen Blumen- und
Vögelmotive, die jedes für sich eine eigene Bedeutung hat.
Nachdem wir von den Dörflern mit kleinen Aufmerksamkeiten
wie hausgemachtem Olivenöl, Honig und getrockneten Wildkräutern
aus der Region bedacht werden – und nicht ohne
etwas Bakschisch dezent unter den Samovar auf dem Tisch zu
stecken (direktes Anbieten von Geld käme einer Beleidigung
des Gastgebers gleich) – nehmen wir Abschied und kehren tief
bewegt auf die Xenos III zurück. Für einen Moment überlegen
wir, ob die Menschen in diesem Bergnest nicht hundertfach
reicher wären als wir auf unserer Luxus-Yacht … doch da
kommt schon Kapitän Nedim mit dem Raki und bringt uns
rasch wieder auf Kurs.
Hapimag
Auch wenn man „Hapimag“ nicht mag, die Hapimag-Bucht
kurz vor Bodrum ist allemal einen Badestopp wert. Wir nützen
diese letzte Gelegenheit, bevor wir wieder den Heimathafen
ansteuern. Erst in Bodrum wird uns wirklich bewusst, dass wir
eine Woche gesegelt sind, ohne selbst einen einzigen Finger
gerührt zu haben. Aber auch, dass wir ein traumhaftes Segelrevier
samt Land und Leuten, Kultur und Kulinarik, Gastfreundschaft
und Lebensfreude mit einer solchen Intensität erleben
durften wie nie zuvor auf einem Törn. Der Dank gebührt der
sensationellen Crew der Xenos III, die uns auf der traumhaft
schönen Gulet-Yacht ein süßes Stück Orient kosten ließ.
2
3
1 Bodrum. Wer einen Ankerplatz in der Milta-Marina ergattern kann,
hat einen herrlichen Blick auf die Johanniterburg.
2 Willkommen. Gastfreundschaft haben die Türken be reits in den
Genen, wie die Kinder von Bozalan zeigen.
3 Banditen. Früher gab es dutzende Räuberbanden im Taurus,
heute sind ihre Konterfeis Maskottchen für Läden und Bars
aber auch Restaurants wie hier in Cökertme.
4Dorfleben. Die Männer fahren zur See, die Frauen
bestellen die Felder und knüpfen kostbare Teppiche. Wie’s geht,
zeigt man gerne bei einem geführten Ausflug aufs Festland.
4

30

Revier
31
Segeln im
Königreich Tonga
Im Zuge ihrer dreijährigen Segelreise erreichen die beiden AHS-Lehrer Evi Strahser und
Wolfgang Wirtl mit ihrem Fahrtenkatamaran Sleipnir2 von Bora Bora über die Cook Inseln und
Niue kommend Anfang Oktober den Inselstaat Tonga. Das polynesische Königreich ist die letzte
Station der diesjährigen Pazifiksaison, bevor es nach Neuseeland geht.
Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

32
unberechtigt, im Ruf, es an Schönheit und Attraktivität mit den
anderen Inselgruppen nicht aufnehmen zu können.
Das Herzstück mit den eindrucksvollsten Segel- und Tauchrevieren
innerhalb der ca. 170 Inseln Tongas befindet sich aber
mit Sicherheit in der Vava’u und der etwas südlicher gelegenen
Ha’apai Gruppe.
Blauwassersegler gelangen in das älteste Königreich Polynesiens
entweder von Western und/oder American Samoa kommend
über die nördliche Niuatoputapu Gruppe, oder von Niue
bzw. den Cook Inseln segelnd über den Vava’u Archipel. Nur
wenige, meist unter Zeitdruck stehende, Cruiser steuern direkt
die südliche Tongatapu Gruppe – mit der Hauptstadt Nukualofa
– an.
Die Inseln und Riffe um Niuatoputapu werden von britischen
und amerikanischen Seglern wegen der Unaussprechlichkeit
des Namens einfach gerne als „Potato Islands“ bezeichnet.
Die Inseln um die Hauptstadt Nukualofa stehen, teilweise
1
Überquerung der Datumsgrenze
Wenn man den Pazifik im Passatgürtel von Ost nach West
besegelt, wird noch vor Tonga die internationale Datumsgrenze
überquert. Diese sollte schlüssigerweise entlang des 180.
Längengrades verlaufen, schlägt aber seltsame – politisch bedingte
– Haken nach Osten, wodurch Tonga zu jenem Land
wird „in dem die Zeit/der Tag beginnt“. Auch unter Fahrtenseglern
sorgt die Datumslinie teilweise für Verwirrung, daher
sei hier für Interessierte ein Versuch gemacht, sie kurz und
nachvollziehbar darzustellen:
Während sich Sleipnir2 am 6. 10. um 6.00 morgens Bordzeit
kurz vor der Datumsgrenze befindet, ist es in London am
gleichen Tag, dem 6. 10., 17.00 nachmittags UTC – wir sind
also elf Stunden hinter UTC.
Wenn Sleipnir2 die Linie überquert, ist in London natürlich
noch immer der 6. 10, 17.00 nachmittags UTC. Auf unse-
2

Revier
33
rem Schiff springen wir allerdings auf den 7. 10., 6.00 morgens
Bordzeit – wir sind dann 13 Stunden vor UTC.
Merksatz: „Ost auf West – halt Datum fest, West auf Ost –
spring getrost!“
Auch Sleipnir2 steuert vom Zwergstaat Niue kommend
Neiafu – den Hauptort Vava’us – an, um dort die Einklarierungsformalitäten
zu erledigen und das kosmopoltische Flair
des Ortes zu erleben. Am Bojen- und Ankerfeld vor den zahlreichen
Restaurants, Bars und Cafés an der Waterfront rückt
die Seglergemeinschaft wieder eng zusammen. Die Wartezeit
auf den Schlag nach Neuseeland oder Australien ist geprägt
durch intensive gesellschaftliche Aktivitäten verschiedenster
Art, aber auch durch entsprechende Vorbereitungen auf die
letzten langen Strecken, bevor die meisten die wohlverdiente
„Zyklonpause“ antreten.
3
1 Die Sleipnir2-Crew. Wolfgang und Evi haben mit ihrem Schiff nach einer
turbulenten Pazifiküberquerung Tonga erreicht.
2 Inselgewirr. Die 42 sicheren Ankerplätze von Neiafu.
3 Tongaisches Feast. Auf Bananenblättern angerichtet – wird mit den
Fingern gegessen.
4 Traditioneller Tanz. Nicht nur für Touristen pflegen die Einwohner ihre
althergebrachten Tänze.
4
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 16, Stand-Nr. A77
The Charter Company
Frischer Wind auch in der nächsten Saison!
Wohin die Reise geht, erfahren Sie schon jetzt in unserem Katalog für 2009. Mit allen News
und Highlights für das nächste Jahr. Am besten Katalog sofort telefonisch anfordern oder auf
www.eckeryachting.com bequem runterladen.
3 Tage Intensiv-Skippertraining ab 14.3.2009
OneWay segeln, Auto transportieren lassen
Stressfrei von Mittwoch–Mittwoch
Tägliche Yachtübernahme in Samos und Kusadasi
Komfort-Charter – Segeln mit Eignerversionen
Österreich: info@eckeryachting.com
Telefon: +43 (0) 77 52 /87 97 40
Deutschland Nord: ostsee@eckeryachting.com
Telefon: +49 (0) 46 42 /92 40 70
Deutschland Süd: info@eckeryachting.com
Telefon: +49 (0) 851/59 720

34
Chartern in Tonga
Wie schon eingangs erwähnt, stellen die Inselwelten der Vava’u
und der Ha’apai Gruppe – nicht nur unserer Meinung nach –
das bei weitem eindrucksvollste und interessanteste Gebiet
Tongas aus jeglicher martitimen Sicht dar.
Die Charterbasen von Sunsail, Sailing Safaris und Moorings
liegen allesamt in Neiafu/Vava’u. Den größten Teil der zur
Verfügung stehenden Yachten stellen die geräumigen, südafrikanischen
Leopard-Katamarane dar, aber auch ausreichend
Monohulls ergänzen die Flotte.
Moorings vertreibt den Cruising Guide to the Kingdom of
Tonga und darüber hinaus eine vereinfachte – nicht zur Navigation
bestimmte – Karte, auf der 42 Ankerplätze im Inselgebiet
südlich von Neiafu ausgewiesen sind. Keiner dieser Liegeplätze
befindet sich weiter als drei Segelstunden von der
Basis entfernt, und durch die geschützte Lage in diesem, von
östlichen Winden dominierten Gebiet baut sich kaum nen -
nenswerte See auf. Vielfach findet man ausgezeichnete Schnorchelreviere
vor, mancherorts sind Bojen gesetzt, und an einzelnen
Stränden kann sich die Crew in einem Restaurant ver -
wöhnen lassen oder sogar an einem sogenannten Feast
teilnehmen – ein typisches tongaisches Mahl, das mit den Fingern
gegessen wird und in dessen Rahmen ein traditioneller
Tanz geboten wird.
Auch der noch weniger erfahrene Charterskipper sollte sich in
diesem exotischen Revier, in dem die Tidenverhältnisse durchaus
mit der Adria vergleichbar sind, wohlfühlen.
2
1 Markt. In den traditionell geflochtenen Körben wird Gemüse des
Landes angeboten.
2 LObsterjagd. Mit der Harpune sorgt Wolfgang für das Abendessen.
3 Neiafu. Ein rundum bestens geschütztes Ankerfeld.
4 PrachtexemplaR. Stolz präsentiert Evi den Fang – eine 115 Zentimeter
lange Dorade, auch Mahi Mahi genannt.
1

Revier
35
3
Ein wenig anspruchsvoller wird der Chartertörn, wenn man
beabsichtigt, auch in die – etwa einen Breitengrad südlichere
– Ha’apai-Kette zu segeln. Die Hauptinsel Lifuka und die
unterhalb liegenden Kotu und Nomuka-Gruppen könnten
sogar einem Vergleich mit den Tuamotu Atollen standhalten.
Um dorthin zu gelangen, muss allerdings eine Nachtfahrt in
Kauf genommen werden, und sowohl
die WGS 84 bezogenen Papierkarten,
als auch die elektronischen
Karten weisen eine Versetzung
nach Ost um mehrere hundert
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 13, Stand-Nr. A39

36
1
Meter auf. Auch wenn ein Referenzpunkt gefunden wird, muss
sehr bedacht durch die Riffe navigiert werden – auf Sleipnir2
macht es sich Wolfgang in solchen Situationen meist auf
der Saling bequem.
Belohnt wird man mit einsamen Ankerbuchten und wirklich
außergewöhnlichen Schnorchel- und Tauchgründen. In den
dünnbesiedelten Ha’apai-Inseln findet man auch Kontakt zu
einer sehr ursprünglichen und entspannten Bevölkerung, die
selten aufdringlich erscheint und sich eher in vorsichtiger
Zurückhaltung übt.
Auf die Gefängnisinsel Kelefesia wurde jener Tongaer auf Lebzeiten
verbannt, der einst aus Liebe versucht hat, die Königstochter
zu entführen – Yachties dürfen ihn durchaus besuchen …
Anreise und Bunkern
für den Törn
Wer nach Tonga fliegt, landet in jedem Fall am internationalen
Flughafen in Nukualofa/Tongatapu, von dort geht es mit einem
ca. einstündigen Inlandsflug weiter nach Neiafu.
Die Versorgungsmöglichkeiten für den Charterurlaub können
in Vava’u allerdings tatsächlich ein Problem darstellen. In den
Regalen der – meist von Chinesen geführten – Läden, die etwas
euphemistisch als „Supermärkte“ bezeichnet werden, ist
die Armut des Landes offenkundig. Je
nach Eintreffen des Versorgungsschiffes
können Grundnahrungs-
2
3

Revier
37
mittel durchaus knapp werden. Am Markt Utukalongalu ist das
Angebot an Gemüse und Obst allerdings vielfältig und preiswert.
À propos Grundnahrungsmittel: ein besonderes „Schmankerl“
stellt die Austrian Bakery dar. Nicht nur Evi und Wolfgang
erfreuen sich beim Frühstück an duftenden Mohnweckerln,
Zimtschnecken und dunklem Roggenbrot.
Anglerglück & Walbegegnungen
Wer sein Glück beim Schleppangeln oder Harpunieren (ist in
Tonga legal) suchen will, kann sich berechtigte Hoffnung auf
Erfolg machen. Mit dem Fang einer 115 cm-Dorade rangiert
die Sleipnir2-Crew nur im besseren Mittelfeld unter den
Hochseeanglern.
Oft zeigen Vogelschwärme große Thunfischschulen an, und
eine kleine Kursänderung kann den Menüplan an Bord schnell
umstellen.
Einige Nummern zu groß für die Jagd, dafür aber um vieles
eindrucksvoller, wäre eine Walbegegnung, mit der man in den
Gewässern zwischen Vava’u und Ha’apai – zumindest zwischen
Juni und November – absolut rechnen kann/muss. Wer es genau
wissen will, hat die Möglichkeit, eine der zahlreichen „Whale
Watching“-Touren zu buchen, bei denen man im günstigsten
Fall sogar mit den riesigen Meeressäugern schnorcheln kann.
Kurz nach dem Auslaufen mit Ziel Lifuka kreuzt in der Dämmerung
ein Buckelwal unmittelbar vor Sleipnir2s Bügen
unsere Kurslinie – mit sehr ambivalenten Gefühlen fährt die
Crew in die Nacht …
Das Segelrevier Tonga lädt durchaus zum Verweilen ein, aber
auch wenn die Wetterfrösche die diesjährige Zyklonsaison auf
Grund der niedrigen Wassertemperatur verspätet sehen, versammelt
sich Ende Oktober der Tross der Fahrtensegler in
Nukualofa. Die meisten Yachten ankern vor der Ferieninsel
Pangaimotu, und der Big Mama Yacht Club ist der beste Ort,
um noch einmal pazifisches Easy Going zu genießen, bevor der
respekteinflößende Törn nach Neuseeland unternommen
wird.
Am 12. November sticht Sleipnir2 in See, und es soll leider
der erwartet harte Schlag zum Traumland des Segelsports
werden …
4
www.sleipnir2.at
5
1 Sleipnir2 ankert vor Pangaimotu.
2 Wrackschnorcheln.
3 Schnorcheln mit walen.
4 Wolfgang macht es sich bei heiklen Riffpassagen auf
der Saling bequem.
5 Kunsthandwerk wird auf vielen Ankerplätzen angeboten.
6 Walbegegnung in der Dämmerung.
6

38
oCEAN7 People
tiefseepionier gestorben
Der Pionier der Meeresforschung Jacques Piccard ist tot. Er starb im
Alter von 86 Jahren in Genf. Mit dem U-Boot TRIESTE tauchte er gemeinsam
mit Don Walsh 10.916 Meter tief auf den Grund des Marianengrabens.
In den darauffolgenden Jahren entwickelte er das größte
zivile Unterwasserfahrzeug der Welt und das größte U-Boot, das jemals
für touristischen Einsatz gebaut wurde: Die BEN FRANKLIN, die 1969 in
Dienst gestellt wurde. In einer Tiefe von 300 bis 350 Metern ließ sich
die Crew vier Wochen mit dem Golfstrom treiben. Mit einer von ihm
gegründeten Stiftung setzte sich Piccard für die Bewahrung und Erforschung
des Marinen Lebens ein. Bis ins Alter von 82 Jahren nahm
Jacques Piccard selbst an Tiefseeexpeditionen teil.
Wetterseminar mit Weltumsegler
Seit 1998 kreuzt Claus Gintner über die Weltmeere, ist eineinhalb Mal um die Welt
und 15 Mal über den Atlantik gesegelt. In Lateinamerika wurde er von Piraten
ausgeraubt und lebensgefährlich verletzt. Es gibt wohl kein Wetter, das er nicht
schon auf See erlebt hat. Seinen reichen Erfahrungsschatz gibt er jetzt in Wochenendseminaren
an Interessierte weiter: „Aus der Praxis für die Praxis“ (Unkostenbeitrag
€ 150,–). Es gibt zwei Termine, jeweils Samstag und Sonntag: 24. – 25.
Jänner 2009 im Hubertushof, Alpenstraße 110, A-5081 Neu-Anif. 7. – 8. Februar
2009 im Gasthof Mostwastl, Mostwastlweg 3, A-5082 Salzburg. Anmeldung, Kontakt:
Offshore Segelclub Grödig, harald.wolf@oscg.at Tel. 0650/3012691 oder
claus.gintner@yahoo.de Tel. 0664/3843515
NeujahrsGrüsse der seenomaden
Aus dem Zululand Yacht Club in der Richards Bay in Südafrika erreichten den
Yacht Club Austria jetzt Neujahrswünsche der Seenomaden. Doris und Wolfi
schreiben: „Letzte gefürchtete Indik-Etappe geschafft. Entgegen allen Empfehlungen
kratzten wir knapp entlang der Südküste Madagaskars. Bis zu 40 Knoten
Passat ließen Nomad über flaches Wasser fliegen, die heimtückischen Bänke
blieben weit im Süden. In den nächsten zwei Monaten wollen wir langsam um
Südafrika segeln, ums Kap der guten Hoffnung nach Kapstadt. Der Atlantik wartet!
Euch allen einen guten Rutsch ins 2009er Jahr! Doris und Wolfi“.
www.seenomaden.at

NEWS People
39
der wunderbare stromvermehrer
Das ausgezeichnete Segel- und Elektronikzubehör-Geschäft „Palmetshofer Nautic“
liegt zwar mitten im Hügelland in Oberösterreich. Aber das Prinzip von Thomas
Palmetshofer heißt: Service vor Ort – direkt auf der Yacht der Kunden, egal wo die
sich gerade befindet. „Ich biete Energiekonzepte für jede Yacht an, um Eignern durch
intelligente Lösungen mehr Strom auf ihren Schiffen bereit zustellen“, sagt Thomas
Palmetshofer. Jetzt, im Winter, ist genau die richtige Zeit, die Schiffselektronik zu
überprüfen und zu erneuern. So bietet Palmetshofer als mobiler Raymarine-Händler
neben dem Einbau neuer, über Datenleitung miteinander kommunizierender Geräte
vom Plotter über GPS bis zum Autopiloten auch gleich eine komplette Überprüfung
des Stromsystems an Bord an. Palmetshofer: „Meist sind es nur ein paar Kleinigkeiten,
die das Energiemanagement einer Yacht deutlich verbessern. Neue Hochleistungs-
und Lichtmaschinenregler können auf einen Schlag bis zu 40 Prozent mehr
Energie mit der selben Technik bringen. Wenn dann noch die derzeit leistungs -
fähigste Solartechnik eingebaut wird, ist die Welt an Bord zumindest energiemäßig
wieder voll in Ordnung“. Häufig bringt schon ein minimaler Umbau einen großen
Effekt, nämlich „wenn manche unterdimensionierten Kabelquerschnitte erhöht
werden“, sagt der Elektrik- und Elektronik-Spezialist.
www.palmetshofer-nautic.at
909 BENACO
Besuchen Sie uns auf der „BOOT“ in Düsseldorf I Halle 5 . Stand C 20
TRAUNSEE
WÖRTHERSEE
Wassersport Mureny
9081 Reifnitz
Tel. +43 (0)664 341 0131
www.mastercraft.at
ATTERSEE
Boote Mittendorfer
4861 Schörfling
Tel. +43 (0)664 300 3324
www.boote-mittendorfer.at
NEUSIEDLERSEE
Maletschek Nautics
7121 Weiden
Tel. +43 (0)2167 40038
www.maletschek.at
Frauscher Bootswerft
4810 Gmunden
Tel. +43 (0)7612 63 655-0
www.frauscherboats.com

40
Biskaya-Mann
Peter talas
1
Die Biskaya – der Gedanke an eine Durchquerung dieses Golfes
mit der extremen Sturmhäufigkeit lässt jedem gestandenen
Seemann einen ehrfürchtigen Schauer über den Rücken fahren.
Zu viel ist hier schon passiert, zu viele Menschenleben und
Schiffe sind hier verloren gegangen. Der Oberösterreicher
Peter Talas hat den Golf schon zehn Mal durchsegelt.
Zwei Tage und zwei Nächte ist man unterwegs, um diesen Teil
des atlantischen Ozeans zwischen der Westküste von Frankreich
und der Nordwestecke Spaniens hinter sich zu bringen
– das Stück gilt als äußerst unberechenbar und gefährlich.
„Wenn man den Hafen in Les Sables D’Olonne verlässt, fährt
man rund 330 Meilen aufs freie Wasser hinaus und kann nur
hoffen, dass einem der Wind gnädig ist, gibt es nämlich Gegenwind,
muss man sich aufs Ärgste gefasst machen“, sagt
Peter Talas. Und der 62-jährige Kronstorfer weiß haargenau,
wovon er spricht. Zehn Mal hat er mittlerweile den Golf von
Biskaya durchsegelt und dabei von Strahlewetter bis zum Orkan
alles erlebt, was ein Seemann nur erleben kann.
„Ich hab gedacht,
jetzt ist es aus und vorbei …“
Seit dem Jahr 2000 setzt Kurt Ecker, Inhaber der Firma Ecker
Yachting mit Sitz in Ried im Innkreis, wenn es darum geht,
sündteure Yachten von Les Sables D’Olonne in Frankreich
nach Kroatien, die Türkei oder nach Griechenland zu überstel-
len, auf die langjährige Erfahrung, das Know How und den
Mut des Kronstofers. „Bei meiner ersten Durchquerung der
Biskaya im Jahr 2000 hat es Rasmus gut mit mir und meiner
Crew gemeint. Bei Super-Wetter, sieben Beaufort Wind, der
noch dazu aus der idealen Richtung, nämlich aus Südost, kam,
zeigte sich das gefürchtete Teilstück des Atlantiks von der
besten Seite“, erinnert sich Peter. Dass die Biskaya aber auch
eine andere, nämlich äußerst gefährliche Seite zu bieten hat,
musste der Kronstorfer bei seiner zweiten Durchseglung im
Februar 2001 erleben. „Damals, es war ja noch dazu Winter,
hab ich Situationen erlebt, wo du denkst, jetzt ist es aus und
vorbei und ich habe gelernt, dass Wetterprognosen sehr unzuverlässig
sein können“, erzählt Talas. Eis am Deck, Wind von
elf Beaufort aus West und Südwest, also frontal von vorne,
machten diesen Törn selbst für den erfahrenen Hochsee-Segler
zur absoluten Grenzsituation.
„Wir waren damals schon eineinhalb Tage unterwegs, als der
Wind plötzlich auf Südwest drehte. Der Windmesser an Bord
kletterte auf über 60 Knoten hoch und unser Katamaran be-
1 Traumwetter. Auch das bietet die Biskaya manchmal – Sonnenschein und
Wind aus der richtigen Richtung.
2 Anglerglück. Peter Talas holt Doraden aus dem Atlantik, ein Crewmitglied
hält das Jagdglück mit der Kamera fest.
3 Parasailor. Wenn der Wind passt fliegt der Katamaran zweistellig unter
dem Vorwindsegel dahin.

People
41
nahm sich wie ein launisches Rassepferd. Lässig ritt er die
Wellenungetüme ab, doch ab und zu zeigte er sich störrisch.
Das war wohl auch einer der Momente, in denen er mich abwarf
und mich von der Ruderbank runterdrosch. Das sind dann
die Sekundenbruchteile, wo du glaubst, jetzt ist es aus und
vorbei und wo du entscheiden musst, wie es weitergehen soll“,
schildert Talas den Höllenritt. Seine Entscheidung, letztendlich
den Hafen von Lastres anzusteuern, erwies sich als richtig. Die
vierköpfige Crew war in Sicherheit und auch der Katamaran
hat die Biskaya heil überstanden. Trotz dieses einschneidenden
Erlebnisses, wo der zweifache Vater Wind in Orkanstärke
und Monsterwellen erlebt hat, stand er bereits
am 30. März 2001, also nur gut ein Monat später, für
die nächste und somit dritte Biskaya-Durchquerung
parat.
Was bringt einen ÖMV-Verkaufsleiter im Ruhestand
nun dazu, sich immer wieder einem
derartigen Risiko auszusetzen. Ist es der Nervenkitzel,
die Liebe zur See oder einfach ein
ganz starkes Vertrauen in das eigene Können,
will ich wissen? „Dass einem nichts passieren
kann, glaubt man nicht. Vor der Biskaya habe
ich enormen Respekt. Für mich ist es sicher eine
riesengroße Herausforderung, die Leidenschaft
am Segeln und ein kleines bisschen Rest von
Abenteuer, denn so vieles im Leben verläuft ja in
geregelten Bahnen“, erklärt Talas. Dabei hat auch
bei ihm in Sachen Segeln alles ganz klein angefangen,
als er sich im Jahr 1975, wo ihn ein Freund
zum Segeln auf dem Attersee mitgenommen hat,
mit dem Segelvirus infiziert hat. Die Grundbegriffe
des Sportes holte er sich bei der Segelschule
Mondsee und es dauerte nicht lange, als er mit
anderen Wasserratten, praktisch über der Straße von
seinem Haus, am Stausee in Kronstorf einen Segelverein
gegründet hat. Bald waren dem Abenteurer
aber die Gewässer in Österreich zu klein und es zog
2

42
1
2
3 4
ihn auf das Meer hinaus. „Als ich 1980 das erste Mal auf dem
Meer segelte, habe ich gleich bemerkt, dass es mich absolut
fasziniert. Zumal ja auch die Anforderungen an einen Skipper
auf dem Meer viel höher sind als jene auf den Seen“, schildert
Talas. Was folgte, war die Ausbildung im Hochsee-Segeln und
in weiterer Folge seine Tätigkeit als Prüfer für den österreichischen
Segelverband.
„Du bist ja komplett
verrückt, hat der Bobby Schenk
zu mir gesagt“
Kein Wunder, dass der Kronstorfer heute in der Szene kein
Unbekannter ist, auf den sogar Größen, wie „Segelpapst“
Bobby Schenk anerkennend schauen. „Vor drei Jahren, vor
meiner fünften Biskaya-Durchquerung hab ich den Bobby
Schenk auf der Bootsmesse in Düsseldorf getroffen. ‚Sag mal,
wie oft bist du schon durch diese Sch…-Biskaya gefahren – vier
Mal: du bist ja komplett verrückt’, hat Schenk damals gemeint“,
schildert Talas eine unvergessliche Begegnung. Mittlerweile hat
er die Biskaya zehn Mal hinter sich gebracht und ist wohl einer
der wenigen Österreicher, die das von sich behaupten können.
Dass es eigentlich noch schlimmer kommen könnte, wie beim
zweiten Törn im Februar 2001, hat sich Peter Talas nicht gedacht,
er wurde aber bei der fünften Durchseglung eines Besseren
belehrt. Und es war nicht das Wetter, das der Crew da-
1 Topspeed. Meterhohe nachlaufende Dünung und eine Geschwindigkeit im
zweistelligen Bereich – da wird Strecke gemacht.
2 Leinen los. Jetzt geht es aus dem Hafen hinaus auf den Atlantik.
3 Bordbesuch. Eine Taube landete mitten in der Biskaya erschöpft auf der
PANTARHEI und ließ sich füttern.
4 Leuchtturm. Gleich nach der Ausfahrt von Les Sables D‘Olonne.
5 Ruhige See. Glatt wie die Adria an einem Sommertag. Mitunter präsentiert
sich die gefürchtete Biskaya auch harmlos.

People
43
mals einen Strich durch die Rechnung machte, es war der
Gehirnschlag eines Mitseglers, der Skipper Peter das Blut in
den Adern gefrieren ließ und diese Überstellung zur Schlimmsten
in seiner Erinnerung machte: „Am ersten Tag, nachdem wir
den Hafen von Les Sables verlassen hatten und etwa 60 Seemeilen
zurückgelegt hatten, erlitt der Mann am Nachmittag
einen Gehirnschlag, via Funk haben wir Hilfe angefordert – es
hat eineinhalb Stunden gedauert, bis der Heli da war. Zum
Glück kam unser Crew-Mitglied rechtzeitig ins Krankenhaus
nach Bordeaux und konnte gerettet werden. Für mich persönlich
war dieses Überquerung mit Sicherheit um einiges schlimmer
als jene im Februar 2001.“ Fest steht aber auch, dass die
schönen Erlebnisse überwiegen. „Da denk ich nur an meine
Biskaya-Durchseglung mit einem 18-Meter-Katamaran, einer
Luxusyacht, die alle Stückerl gespielt hat. Mit diesem Gerät
sind wir mit einer Geschwindigkeit von über 22 Knoten am
Schnellsten gefahren. Das sind dann die Eindrücke, die alles
Schlimme in Vergessenheit geraten lassen.
Für die Biskaya Nummer elf ist Peter Talas jedenfalls bereit.
„Ich fühle mich sicher, weil ich auch das Übel mit der Übelkeit
nicht habe, ein Magen aus Leder ist beim Ritt durch die Biskaya
schon von Vorteil“, sagt Talas. Der „Biskaya Eleven“ steht
also künftig nichts im Weg.
5
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 16, Stand-Nr. B42

44

PEOPLE
45
Beaufort
im Blut
Zwischen dem ersten und dem bis dato letzten Staatsmeistertitel eines Seglers mit dem
Nachnamen Seidl liegen mehr als vierzig Jahre – und noch ist kein Ende im Sicht. Die beeindruckende
Geschichte einer segelverrückten Familie, die ihr Schicksal ganz dem Wind anvertraute.
Text: Florian T. Mrazek
Wie schreibt man ein Portrait über eine Sippschaft, bei der
höhere Sportler-Ehren wie Staatsmeistertitel und Regattabänder
aller Couleur seit Dekaden nur mehr für mäßig erhöhten
Puls sorgt? Es fällt schwer, beim Namen Seidl nicht in peinliche
Superlative zu verfallen in einem Land, das 1919 den Adel
verbannte und in dem es dennoch von Schikönigen, Fußballkaisern
und Tennistriumphator scheinbar nur so wimmelt.
Eine Familie. Vier Jahrzehnte Segelgeschichte. Gute zwei
Dutzend nationale und internationale Titel, aufgeteilt auf zwei
Generationen und vier markante Charaktere. Die nüchterne
Siegerstatistik fällt in diesem Fall leichter als das fitzelige Aufdröseln
dieser Erfolgsseilschaft. Zu eng verwoben erscheinen
die sportlichen Meilensteine der Brüder Ernst und Kurt Seidl
mit dem Geschwisterpaar der zweiten Generation, Michi und
Berni Seidl. Da gibt es kaum eine Kombination, die nicht irgendwann,
irgendwo schon einmal dem wehrlosen Regatta-
Rest auf und davon gesegelt wäre. Trotzdem wäre es jammerschade,
diese beispiellose Geschichte unerzählt zu lassen: die
Seidl-Story.
erweitert den Betrieb in der Folge um ein für damalige Verhältnisse
stattliches Sägewerk. Jahre später kreuzen sich die
Wege zweier großer späterer Segeldynastien: In den frühen
1960er Jahren liefert der angesehene Holzfabrikant Kurt Seidl
handgefertigte Spinnakerbäume an die Firma Schöchl in Mattsee.
Im dortigen Dreiseenland im Salzburger Flachgau infiziert
sich Kurt Seidl senior mit dem Segelvirus und brachte auch
seinen Erstgeborenen, Kurt junior, mit Wind und Wasser in
Berührung. „Zwischen zehn und 14 habe ich jeden Sommer in
einer Bootsvermietung in Obertrum gearbeitet, dort Segelboo-
Der Anfänge am Obertrumersee
Ihren Ursprung nimmt alles vor 100 Jahren, genau im Jahr
1909. Damals beschließt der italienische Bürsten- und Besenfabrikant
Michael Bassetto, sich in Salzburg eine neue Existenz
aufzubauen. Als Standort für seinen kleinen Produktionsbetrieb
wählt der den Salzburger Stadtteil Schallmoos, damals noch
überwiegend Kuhweiden und grüne Wiesen. Der Erfolg stellt
sich ein und Bassettos Schwiegersohn, ein gewisser Kurt Seidl,
1 Teil 1 der Dynastie: Kurt Seidl mit seinen Söhnen Berni (oben rechts) und
Michi (sitzend) in ihrem Boardershop.
2 Ernst Seidl ist derzeit der einzige aktive Regattasegler der Familie – wenn
es die Segelmacherei zeitlich zulässt. 2

46
1
te aufgetakelt und teilweise auch Urlauber ausgefahren“, erinnert
sich der heute 61-jährige an seinen ersten Kontakt mit
dem Segelsport. „Als ich dann mit 14 im elterlichen Betrieb
eine Lehre begonnen habe, habe ich angefangen, für ein eigenes
Segelboot zu sparen. Als ich mit der Lehrzeit fertig war,
habe ich mir bei Schöchl einen Korsar gekauft und gleich mit
dem Regattasegeln begonnen.“ Das war der Zeitpunkt, an dem
auch der drei Jahre jüngere Ernst erstmals Witterung aufnahm:
„Als kleiner Bub hat mich das Segeln nie sonderlich interessiert,
weil ich nie an irgendwelchen Leinen ziehen durfte – da waren
immer mein älterer Bruder oder irgendwelche Mitsegler
dran. Also bin ich lieber fischen gegangen. Doch dann,
am eigenen Boot im Trapez zu hängen, das hat mir
dann doch getaugt.“
Die Olympia-Kampagne
Eine weise Entscheidung, denn schon ein Jahr später,
1965, wurden die Seidl-Brüder Jugendstaatsmeister
im Korsar, 1967 dann reguläre Staatsmeister. Es folgte
der Umstieg auf den Flying Dutchman, mit dem die
Seidls ihre Erfolgsserie fortsetzten. Nach zahlreichen
Regatten auf den nahen Seen wagte man die damals
ordentlichen Reisen an den Neusiedler See und schließlich
zur Kieler Woche. „Bei argem Sturm sind wir dort auf
Anhieb Dritte geworden, während bei allen anderen Segel
rissen oder Masten brachen – ein Riesenerfolg“, erzählt Ernst
Seidl, der in der Folge seinem älteren Bruder in Sachen Segelsucht
nicht mehr nachstand. Während Kurt am Standort der
mittlerweile geschlossenen Bürstenproduktion sein erstes eigenes
Geschäft für Bootsbeschläge und Segelbekleidung eröffnet,
beginnt Ernst als Segelmacher bei Hubert Raudaschl am
Wolfgangsee. Gemeinsam gelang den Seidls die Qualifikation
für die Olympischen Spiele 1972, deren Segelwettbewerbe in
Kiel stattfanden. Dank starker Leistungen verfehlen die beiden
die Medaillenränge im hohen Norden nur knapp.
Nach dem Olympia-Erlebnis trennen sich die Wege der Brüder
bis auf weiteres; Während Kurt schon vor den Olympischen
Spielen als Segelmacher in Kiel gearbeitet hatte, ging er in der
Folge zunächst nach Frankreich und dann ein halbes Jahre nach
Brasilien. „Ich kannte dort ein paar Leute von den Wettkämpfen
ganz gut, und von Herbst 1972 bis Frühjahr 1973 half ich
2
Seidl-Sonnensegel:
Individueller Segelflair für Haus und Garten
Trägt man den Nachnamen Seidl, so hat man scheinbar automatisch mit Segeln zu tun. So auch Ernst Seidls
Tochter Andrea: Die gelernte Architektin und begeisterte Laser-Seglerin hat sich auf die maßgeschneiderte
Fertigung von Segeln als Sonnen-, Wind- oder Sichtschutz spezialisiert. Jedes Segel ist dabei eine maßgeschneiderte
Einzelanfertigung und wird in Form, Größe und Material an die jeweilige Situation angepasst – sei
es als raffbarer oder rollbarer Sonnenschutz auf einer Terrasse, als Überdachung bei Veranstaltungen oder im
Innenbereich als Dekorsegel, Raumteiler, Projektionsfläche oder Stiegengeländer.
Infos: www.seidlsails.at

PEOPLE
47
ihnen dann, im südbrasilianischen Blumenau einen Betrieb
aufzubauen“, blickt Ernst heute auf die aufregende Zeit zurück.
„Damasl hatte ich Zuhause im elterlichen Betrieb schon einen
Angestellten, der für mich Trapezgurte produzierte, die ich
1968 entwickelt und patentiert hatte. Dank meiner Kontakte
importierten wir danach noch eine Weile extrem günstig Brasilkiefer-Rundstäbe
nach Österreich.“ Doch nicht nur geschäftlich
zahlte sich der Auslandsaufenthalt aus, so nebenbei wurde
Ernst auch südamerikanischer FD-Meister.
Ab 1973 segelten die Brüder dann getrennt, Kurt zunächst im
470er, dann jeder am Steuer eines FDs mit eigenen Vorschotern.
„Nach meiner Rückkehr war es mir wichtig, das Ruder
buchstäblich selbst in die Hand zu nehmen und hatte meinen
eigenen FD. Mein Bruder ging in dieser Entwicklung jedoch
nicht verloren – im Gegenteil, wir ergänzten uns prächtig als
Sparingpartner“, versichert Ernst, und auch Kurt nennt die Zeit
bis Olympia 1976 die „sportlich erfolgreichste Zeit, in der wir
uns gegenseitig hinauf gepusht haben.“
1976 schaffte nur Ernst mit Vorschoter Hans Eisl die Olympia-
Qualifikation, scheiterte jedoch erneut am erklärten Ziel, einer
Medaille.
Beruflicher und sportlicher
Höhenflug in den 1980ern
Neben den international erfolgreichen Trapezgurten verdankte
Ernsts Segelmacherei vor allem den innovativen, durchgelatteten
Surfsegeln einen beispiellosen Erfolgsrun. „Während
des absoluten Surfbooms in den 1980er-Jahren hatten wir
teilweise 30 Näherinnen, exportierten nach England und Italien
und produzierten im Auftrag von F2 hunderte Surfsegel,
wenn diese mit der Herstellung nicht nachkamen“, erinnert
sich Ernst, der schon 1978 den Betrieb in Salzburg auf über
3
4
1 Action. Das Brüder-Duo im Einsatz auf dem Topcat.
2 Steilwand. Mit Andreas Hagara forderte Michi Seidl über Jahre Hagara/
Steinacher heraus.
3 Die Begründer. Kurt und Ernst Seidl Ende der 1960er-Jahre auf FD.
4 rasant. Über Jahre dominierte Ernst Seidl mit seinem Flying Dutchman den
Gardasee.

48
1
400 Quadratmeter ausgebaut hatte. Anders als Bruder Kurt,
der nach Montreal 1976 den olympischen Segelklassen und
damit dem permanenten Reisestress ade sagte und als Vertreter
für Laser und Topcat nunmehr ausschließlich auf zwei Rümpfen
erfolgreich war, bleib Ernst den schnellen Jollen treu, wechselte
jedoch vom „seinem“ FD auf den Drachen, auf dem er
noch 2008 zum dritten Mal hintereinander und zum siebten
Mal insgesamt Staatsmeister werden sollte. So nebenbei kürte
sich das Bewegungstalent auch noch zweimal zum Surf-Staats-
meister, erlernte Paragleiten und Kiten, dominierte drei Jahre
en suite auf einem FD eine top-besetzte Regatta am Gardasee
und gewann mit dem Austria Cup auch eine Hochseeregatta.
Nachdem die goldenen Surfzeiten endgültig vorbei waren,
konzentrierte man sich verstärkt auf den Yachtsegelbereich. So
war es naheliegend, dass man sich 1988 mit „Elvström Sails“
aus Dänemark, einem der größten Segelerzeuger weltweit
zusammenschloss. Zudem werden in der Werkstätte bis heute
Bootspersenings, Zelte, Taschen, Abdeckhauben, Sonderanfertigungen
und – von Ernsts Tochter, der Architektin Andrea –
auch moderne Spezialkonstruktionen als Sonnensegel individuell
gefertigt.
2
Die nächste Generation
Doch auch Kurt war unterdessen nicht untätig. Mittlerweile
zweifacher Vater und ausgesprochener Katamaran-Spezialist,
kürte er sich 1994 am heimischen Obertrumersee mit seinem
älteren Sohn Michi als Vorschoter zum Topcat-Staatsmeister
– eine Familienehre, die Michi schon zwei Jahre später selbst
als Steuermann wiederholte.
Das Erfolgsrezept, dem Nachwuchs im Stammsegelclub der
Familie in Seeham die Liebe zum Wind näher zu bringen,
funktionierte also ein zweites Mal. Nachdem er sämtliche Jugendklasse
dominiert hatte und am vertrauten Topcat 1998
Europameister und 1999 Vize-Europameister geworden war,
versucht sich Michi in der Folge vergeblich im Laser an einer

PEOPLE
49
Olympia-Qualifikation für Sydney 2000. Sein größter Erfolg
im Laser blieb ein beachtlicher vierter Platz beim Weltcup am
Neusiedler See. Obwohl der Unterschied zwischen Topcat und
Tornado nach eigenen Angaben in etwa so groß ist „wie zwischen
Formel-1 und einem Bergrennen“, machte ihn Andreas
Hagara, der Bruder des späteren Doppel-Olympiasiegers Roman,
2001 zu seinem Vorschoter am zweiten österreichischen
Tornado.
„2001 wurden wir auf Anhieb Fünfte bei der Weltmeisterschaft
in Südamerika, doch 2002 bekam ich große gesundheitliche
Probleme, als ich mir einen Virus und danach eine Herzmuskelentzündung
einfing, die mich heute noch beschäftigt“, so
Michi. Dennoch verlief das Comeback nach monatelangem,
hartem Aufbautraining phänomenal: Andreas Hagara und Michi
Seidl wurden 2003 Tornado-Europameister. Der sportliche
Erfolg konnte jedoch nicht über die immer größeren persönlichen
Differenzen hinwegtäuschen, dazu belastete der ewige
Bruderkampf der Hagaras das Team Hagara/Seidl schwer.
„Obwohl von Seiten des ÖSV klar drei Ausscheidungsregatten
vereinbart gewesen waren, von denen wir zwei für uns entschieden,
wurden Hagara/Steinacher nach Athen geschickt“, giftet
sich Michi Seidl noch heute. „Einen Tag vor unserem Europameistertitel
bin ich dann noch während des Trainings aus dem
Boot gesprungen und habe gesagt: „Andi, ich will nicht mehr
dauernd streiten, mit dir segle ich nicht mehr! Danach haben
wir uns noch darauf geeinigt, die EM bestmöglich hinter uns
zu bringen. Dass wir dann tatsächlich Europameister wurden,
war auch ein Stück weit Glück – mit Leichtwind herrschten
absolut unsere Bedingungen.“
Seidl-Brüder 2.0
Trotz dieses Endes mit Schrecken blickt Michi heute ohne
Groll auf die Tornado-Zeit zurück. „Der Andi ist damals sehr
im Schatten seines Bruders gestanden, das war sicher nicht fein.
Und seglerisch habe ich ohne Zweifel eine Menge von ihm
gelernt.“
Genug, um zwei Jahre danach für ein weiteres Familienhighlight
zu sorgen: Gemeinsam mit seinem um vier Jahre jüngeren
Bruder Berni bildete er 2005 ein Team für die Topcat-Weltmeisterschaft
am Gardasee – mit grandiosem Erfolg. Berni war
zwar – wie konnte es anders sein – in der Jugendklasse ebenfalls
sehr erfolgreich gesegelt, war dann aber schnell aufs Surfen
umgeschwenkt, wo er im Mistral One Design auch olympisch
unterwegs war.
„Wir wollten damals Weltmeister werden, und bis zur fünften
Wettfahrt lagen wir auch souverän in Führung, doch dann ist
uns das Boot quasi auseinander gefallen“, erinnert sich Michi
heute und kann dabei breit grinsen. „Berni zieht einfach an wie
ein Stier, und wir beiden wollten damals zu viel. Wären wir
damals gescheiter gewesen, wären wir locker Zweite geworden,
so wurde es Bronze – für mich dennoch mein größter persönlicher
Erfolg, weil ich mit Berni gemeinsam am Boot eine
Riesengaudi hatte.“
Verlockung Bigboat-Szene
Seither ist das Thema Segeln zumindest bei den jüngeren Seidls
etwas in den Hintergrund gerückt. Michi und Berni bauten in
den vergangenen Jahren erfolgreich einen Boardershop auf,
und sprechen mit Snowboard und Freeski im Winter sowie
Surfen und Kiten im Sommer nun ein jüngeres Publikum an.
Vater Kurt, offiziell seit drei Jahren in Pension, kümmert sich
derweil noch um die Laser- und Topcat-Vertretung für Westösterreich.
Einzig Ernst Seidl, dessen Segelmacherei nach wie
vor über die Grenzen bekannt ist, blieb der Regattaszene bis
dato erhalten und sammelt Jahr für Jahr Staatsmeistertitel wie
andere Leute Schwammerl. Doch auch Michi blieb dem Segelsport
zumindest im Herzen verbunden, lässt sich für die Zukunft
ein Hintertürchen offen: „Wenn morgen ein gutes Angebot
kommt, etwa im Bigboat-Bereich mitzusegeln, bin ich
der Letzte, der nein sagt. Doch ich weiß, wie viel Zeit man
braucht, um im Segeln wirklich gut zu sein. Und was das Segeln
betrifft, bin ich ein extremer Ehrgeizler: Selbst bei der kleinsten
Clubregatta möchte ich gewinne, wenn ich schon teilnehme.“
Bleibt zu hoffen, dass der ÖSV diesen Ehrgeiz irgendwann
einmal noch zu schätzen weiß.
1 Nach seiner Tornado-Karriere motivierte Michi seinen Bruder zum
Topcat-Segeln. Lohn war ein dritter Platz bei der WM 2005.
2 Andreas Hagara und Michi Seidl als frischgekürte Tornado-Europameister
2003.
3 enttäuschte hoffnung. Trotz 2 zu 1-Qualisiegen gegen Hagara/Steinacher
blieben Michi Seidl Olympiaehren verwehrt.
3

50
Lizenz zum
segeln
Für den A-Schein muss man nicht erst an den Wörthersee oder ins Salzkammergut pilgern, man
bekommt ihn auch an der Alten Donau mitten in Wien. Wer also selbst endlich Segel setzen
und das Ruder in die Hand nehmen will, stelle sich der Segelschule Wien.
Text und Fotos: Tahsin Özen

PEOPLE
51
Mit der U-Bahn zum Segeln? In Wien kein Problem. Weniger
als zehn Minuten benötigt der „Silberpfeil“, um Freunde des
Wassersports von der City an die Alte Donau zu katapultieren.
Wobei ja die City im modernen Sinn eigentlich hier erst beginnt:
Neben dem Donauturm und der UNO-City kratzen hier
einige der imposantesten Büro- und Wohntürme Wiens an der
Skyline.
Verlässt man die U-Bahn an der Station „Alte Donau“ und
quert die Wagramer Straße, um der Brücke stadtauswärts zu
folgen, so sollte man sich in deren oberem Drittel eine Pause
gönnen und sich an das Brückengeländer lehnen – sozusagen
zur Akklimatisation. Blick nach rechts: die soeben hinter sich
gelassenen Tiefen des Großstadtdschungels. Blick nach links:
kleinere und größere Strandhäuser inmitten von gepflegten
Gärten, umgeben von wild wachsenden Bäumen, Weiden, und
Rosenbüschen, die einen lieblichen Vorgeschmack auf den
stromabwärts unmittelbar vor den Toren der Stadt beginnenden
Nationalpark Donau-Auen geben. Blick nach unten: dutzende
Ruder-, Tret- und Elektroboote in allen Farben, Formen
und Größen, die im hellgrünen Wassser der Alten Donau wie
bunte Fische in einem Gartenteich umherflitzen.
Etwas Ruhe ins Bild bringen die betuchten Segelboote, die sich
in klaren Linien ihren Weg über das Wasser bahnen. Nur etwas
abseits scheint sich eine Gruppe Radikaler gebildet zu haben,
die im Zickzack-Kurs auf eine Plastikboje zusteuert, als wäre
sie aus purem Gold. Die energischen Rufe nach „Raum!“, die
der Wind bis an die Brücke trägt, machen klar: hier wird auf
„Mast- und Schotbruch“ Regatta gesegelt.
2
3
Des Irzls schöne, alte Welt
Gleich nach der Brücke führt der Weg rechts entlang der unteren
Alten Donau – vorbei an kleinen Liegewiesen, Bootshäusern
und Restaurants, die im Hochsommer von Erholungssuchenden
aus der Stadt bis auf den letzten Platz belegt sind.
Nach fünf Minuten gemütlichen Spazierens steht man vor
Haus Nummer 29 und somit auf geschichtsträchtigem Boden
des österreichischen Segelsports: der „Segelschule Wien“,
deren Wurzeln bis ins 19 Jh. zurückreichen.
4
1 City-Challenge. Auch Regattasegeln nach ISAF-Regeln (International
Sailing Federation) kann man an der Alten Donau mitten in Wien lernen.
2 vorbereitung. Ein Block wird am Traveller befestigt. Hier wird dann die
Großschot zur Segelbedienung durchgeführt.
3 Erste Stunde: Bootskunde. Wer weiß, was ein Kielschwein ist, wo es sich
befindet und welche wichtigen Funktionen es erfüllt?
4 Graue Theorie. Wer den A-Schein will, muss auch in der Segelschule Wien
die Schulbank drücken – die meiste Zeit verbringt man aber im Boot.
5 Bunte Praxis. Wer das Segeln auf der kleinen Jolle lernt, macht eine gute
Schule und hat später auf größeren Yachten leichtes Spiel.
5

52
1898 – also zu einer Zeit, als Österreich noch eine Seemacht
war, wurden hier bereits sportliche Rennruderer und einfache
Jollen, elegante Kajütsegler, leichte Regatta- und schnelle Motorboote
gebaut. Sogar ein Amphibienfahrzeug wurde über
Jahrzehnte in der kleinen Bootswerft auf Kiel gelegt. In der
Zwischenkriegszeit begann man dann auch, Boote für Ruderund
Segelpartien auf der Alten Donau zu vermieten. Der professionelle
Segelunterricht wird seit den 1960er-Jahren angeboten
– seit damals heißt der Betrieb auch „Segelschule
Wien“.
Ing. Wolfgang Irzl, der schon im zarten Alter von acht Jahren
harte Regatten segelte, führt das Familienunternehmen nun in
vierter Generation. Die Gesamtzahl der Schüler, die er unter
seine Fittiche nahm, weiß der heute 58-Jährige selbst nicht
mehr so genau – nur eines hat er in den letzten Jahren mit
Freude zur Kenntnis genommen: den starken Zuwachs der
weiblichen Segler. „Waren es früher nur ein paar Damen, die
sich zu einem Kurs anmeldeten, so sind es heute bis zu 40 %,
Tendenz steigend!“, freut sich der Schuldirektor, bei dem auch
Christian Kargl, der als erster Österreicher beim „Minitransat“
den Atlantik überquerte, die Schulbank gedrückt hat.
Weniger als zehn Minuten benötigt
der „Silberpfeil“, um Freunde des
Wassersports von der City an die
Alte Donau zu katapultieren.
Überhaupt ist die Alte Donau ein sprudelnder Quell für Nachwuchstalente
des Segelsports, was auf eine große Besonderheit
des rund vier Quadratkilometer großen Gewässers zürückzuführen
ist: das stehende Gewässer, das bis zur Donauregulie-

www.yacht-pool.com
PEOPLE
53 53
Knoten
Da hilft nur üben, üben und noch einmal üben! Segelanfänger haben die allergrößten Probleme, die diversen Knoten zu meistern. In der Praxis müssen
sie dann so perfekt sitzen, dass sie wie automatisch in jeder Situation schnell und sicher beherrscht werden. Auch bei Nacht und ohne hinzusehen.
Ocean7 Y_L_525x115_A 27.03.2008.qxp Ocean7 27.03.2008 C_R_525x115_A 19:07 27.03.2008fin
Seite 1
DIE
RICHTIGE
YACHT-VERSICHERUNG
YACHT-POOL
ALLGEFAHRENDECKUNG
Unbenannt-3 1 28.03.2008
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009
Halle 11, Stand-Nr. H57
Yacht-Kasko, Yacht-Haftpflicht,
Yacht-Beschlagnahme, Yacht-Insassenunfall
YACHT-POOL
A-5163 Mattsee Münsterholzstr. 45
Tel.: 06217 / 5510 Fax: 06217 / 7460
28.03.2008 14:47:28
DIE
RICHTIGE
CHARTER-VERSICHERUNG
Skipper-Haftpflicht -Unfall -Rechtschutz
Kaution -Folgeschaden -Rücktritt
CHARTER
VERSICHERUNG
www.yacht-pool.com
YACHT-POOL
A-5163 Mattsee Münsterholzstr. 45
Tel.: 06217 / 5510 Fax: 06217 / 7460

54
rung im Jahr 1875 noch den Hauptstrom bildete, kann von
einem Moment auf den anderen von heftigen Winden aufgepeitscht
werden, die aus nordwestlicher Richtung über die
Donau fegen. Grund dafür ist der schmale Durchbruch der
Donau zwischen Bisamberg und Leopoldsberg – was sich bei
aufkommendem Wind wie eine Düse auswirkt und der Alten
Donau Windstärken von bis zu 8 Beaufort beschert. Was auch
als „stürmischer Wind, der Zweige bricht“ definiert wird, wie
man später im Unterricht lernt …
Die Jolle – eine Königsklasse für sich
Der plötzlich in die Segel einfahrende Wind hat schon so mache
Jolle zum Kentern gebracht – was aber nicht an den wunderschön
gearbeiteten Holzsegelboten der Irzls liegt, sondern
daran, dass sich der unerfahrene Anfänger vor Schreck an die
Schoten klammert statt an die Ruderpinne. „Ein Kardinalfehler,
den rund 80 % aller Schüler in so einer Situation begehen“, sagt
Wolfgang Irzl mit wissendem Lächeln. Man sollte also weder
die kleine Jolle noch das kleine Segelrevier unterschätzen, wenn
man selbst einmal ein großer Segler werden will. „Wer die
Jolle auf der Alten Donau beherrscht, hat das Segeln im Feinschliff
gelernt und wird sich später auch auf größeren Segelyachten
und hoher See leichter tun“, sagt Irzl und erzählt von
Schülern, die schon viele Törns auf großen Yachten gesegelt
sind und dann beim Umstieg auf die Jolle (im Zuge des A-
Schein-Kurses) ihr blaues Wunder erlebt haben …
Segeln im Team
Was nicht bedeuten soll, dass es irrelevant ist, ob jemand schon
Segelerfahrung hat oder nicht. Um den A-Schein-Kurs belegen
zu können, sind Grundkenntnisse unbedingt erforderlich. Wer
schon auf großer Fahrt war, aber nur die Rolle des Smutjes inne
hatte und gelegentlich einen Fender einholen durfte, sollte
Der beste Kurs zum A-Schein
Der BFA Binnen (A-Schein) beinhaltet:
• 5 x 2 Stunden Theorie (Dienstag oder Donnerstag jeweils von 18.30
bis 20.30 Uhr) sowie eine Vorprüfung mit anschließender Auswertung
und Besprechung.
• 7 Praxisstunden mit und 12 Übungsstunden ohne Lehrer, wobei Sie
jeweils selbst am Steuer sind (die letzten drei Lehrerstunden finden in
der Prüfungswoche statt).
Die Praxisstunden mit Lehrer können von Montag bis Sonntag jeweils von
10.00 bis 20.00 Uhr gebucht werden. Für die Übungsstunden ist keine
Voranmeldung erforderlich. Da die praktische Prüfung sowohl am Steuer,
als auch an der Vorschot abgelegt werden muss, ist es empfehlenswert,
auch sämtliche Lehrer- und Übungsstunden mit dem voraussichtlichen
Prüfungspartner zu absolvieren. So hat man auch den Vorteil, die doppelte
Zeit im Boot zu sein (14 Praxisstunden mit und 24 Übungsstunden ohne
Lehrer). Bei den Lehrerstunden profitiert der jeweilige Vorschoter mehr, da
er sich besser auf die Erklärungen des Segellehrers konzentrieren kann.

People
55
zunächst den Grundkurs für Anfänger buchen (vier Stunden
Theorie, fünf Praxisstunden mit und zwölf Übungsstunden
ohne Lehrer).
So gelangt man beispielsweise zu der Erkenntnis, dass ein
Vorschoter keine scharfe Sache ist, sondern die zweite Person,
die man idealerweise zum Führen einer O-Jolle (der von der
Segelschule Wien verwendete Bootstyp) braucht. Spätestens
beim A-Schein macht sich ein Partner jedenfalls bezahlt, weil
man dann die doppelte Zeit an Bord verbringen kann – mal als
Rudergänger, mal als Vorschoter.
Wer die Jolle auf der Alten
Donau beherrscht, hat das Segeln
im Feinschliff gelernt.
Eine der wichtigsten Lektionen während des Segelkurses: Auch
Segeln ist Teamwork. Und dabei kann es schon vorkommen,
dass so manches Manöver zur Zerreißprobe für die Geduld
wird. „Ehepaare oder Eltern mit Kindern zum Beispiel sind ein
eher nicht so tolles Gespann“, betont Wolfgang Irzl und erzählt
von Frauen, Söhnen und Töchtern, die zuerst von Bord gegangen
sind, weil sie letztlich doch nicht mit dem alles besser
wissenden Mann im selben Boot sitzen wollten.
Doch viel öfter noch ergeben sich aus solchen Begegnungen
tiefe Freundschaften und trifft man sich auch nach bestandener
„Prüfung“ gerne wieder zum Segeln auf der Alten Donau. „Ein
Pärchen, das sich auf diesem Weg kennen- und lieben gelernt
hat, kam im Jahr darauf als frisch vermähltes Ehepaar wieder.
Segeln verbindet eben“, sagt Wolfgang Irzl und blickt zu seinem
Sohn hinüber, der an einem Boot im Trockendock hantiert
und schon jetzt viele wichtige Aufgaben im Familienbetreib
übernommen hat.
Segeln ist mehr als nur Sport – es ist eine
Philosophie, eine Lebenseinstellung.
Zum Team der Segelschule Wien zählen weitere 15 Lehrer, die
ab Februar theoretischen und ab April bis Ende September
auch praktischen Unterricht geben. Dieser kommt bei den
Schülern sehr gut an – nicht zuletzt, weil die Kurse ausschließlich
in kleinen Gruppen (ca. zehn bis 15 Personen) abgehalten
werden. Wobei man nicht zwangsläufig mit der grauen Theorie
(Bootsbau, Gesetzeskunde etc.) beginnt, sondern bei guten
Windverhältnissen auch kurzfristig vom Klassenzimmer auf die
Jolle übersetzt, um das Kurssegeln, Wenden, Halsen und all die
anderen schönen Dinge des Segelns zu lernen.
Das Alter spielt keine Rolle
„Segeln ist mehr als nur Sport – es ist eine Philosophie, eine
Lebenseinstellung. Viele Menschen entdecken den Spaß daran
schon in frühester Jugend, und viele kommen erst im reiferen
Alter auf den Geschmack“, sagt Irzl und beziffert das Durchschnittsalter
seiner Schüler auf 35. „Natürlich haben wir auch
Pensionisten unter unseren Schülern – die erst im Ruhestand
die passende Gelegenheit finden, sich diesen Kindheitstraum
zu erfüllen“, fügt er hinzu.
Ja, Zeit sollte man sich schon nehmen – in Summe wären
gut vier bis fünf Wochen für den A-Schein zu veranschlagen,
im Durchschnitt benötigt man sogar eher sieben bis acht.
Lern- und Prüfungsstress sind nicht der Grund dafür – das
alles ist mit etwas Geschick und guter Mitarbeit leicht zu bewältigen.
Es ist wohl auch der unwiederstehliche Charme der
Alten Donau mit ihren sanften Einbuchtungen, stillen Halbinseln
und schilfbewachsenen Ufern, den es hier im Herzen
Wiens so lange als möglich auszukosten gilt. Am schönsten
gelingt das in einem Segelboot.
Sollten Sie keinen Partner haben, wird man Ihnen gerne einen geeigneten Segelpartner
vermitteln bzw. können Sie unter bestimmten Voraussetzungen (Felxibilität!) auch ohne
Partner antreten. Bedingung für den A-Schein-Kurs sind jedoch eigene Segelgrundkenntnisse,
die man im „Grundkurs für Anfänger“ um € 204,– pro Person erwerben kann. A-Schein-
Kosten pro Person: € 260,– inkl. Prüfungsgebühr. Die ersten A-Schein-Theoriekurse 2009
beginnen bereits am 17. Februar. Für Kinder unter 14 Jahren werden spezielle Kurse (in den
Sommerferien auch ganztägig von Montag bis Freitag) angeboten. Für alle Termine, Segelkurse
und detaillierte Informationen wenden Sie sich bitte an die Segelschule Wien, Ing.
Wolfgang Irzl, Tel. 01/2036743, segelschule-wien@aon.at, www.irzl.at

56

Revier
57
DIE
MILLIONENSHOW
Die Geschichte eines Familienunternehmens, das sich aufmachte, um die Welt der
Luxusyachten zu erobern. Vom niederösterreichischen Bad Erlach aus stattet die List
Firmengruppe heute die weltweit größten Kreuzfahrtschiffe und Luxusyachten aus.
Eine Reportage von OCEAN7-Motorbootredakteur Florian T. Mrazek

58
Auf die Frage, wie der typische Kunde aussieht, der ohne sichtbares
Zeichen des Irrsinns pro Laufmeter Yacht 1 Million Euro
über die Budel schiebt, gibt Burkhart List die ultimative Killerantwort.
„Ich habe keine Ahnung.“ Das sitzt.
Doch dankenswerterweise liefert der 25-jährige CEO der List-
Firmengruppe die simple Erklärung gleich nach: Die durchschnittliche
Arbeitsstunde der Buffets, Ballmers und Abramovichs
dieser Welt ist nämlich derart kostbar, dass es sich nach
Einbeziehung aller Faktoren als gewinnbringender erweist,
separate Firmenkonstrukte samt dazugehörigen Anzugträgerrudel
damit zu beauftragen, die irren Phantasien einer milliardärswürdigen
Wasserresidenz in die Realität abzupausen, anstatt
diese Bürde selbst zu übernehmen. Nochmals für die
Gründlichleser: Ölscheich X lässt sich eine Superyacht um
schlappe 100 Mille zusammenpimpen (ja, acht Nullen). Und
hält es dann nicht einmal für wichtig genug, den eigenen Ölscheichhintern
zum Ort dieser maritimen Genesis zu bewegen.
Das vorneweg. Nun, da die Geisteshaltung der geschätzten
Superreichen erörtert wäre, bleibt Zeit für die Klärung der
nächsten Frage: Wie kommt ein mittelständisches Unternehmen
im niederösterreichischen Bad Erlach dazu, außerordentliche
Summen von Öldollars und Oligarchenrubel zu feinster
Ausstattung auf Yachten der 100-Meter-und-ein-Eizerl-Liga
zu assimilieren? Die Geschichte dahinter ist gleichermaßen
einfach wie fabelhaft.
Vom Tischler zum globalen
Turnkey-Operator
In den ersten Jahren nach dem Krieg machte sich der Tischler
Franz List in Aspang am Wechsel daran, sich einen Namen als
Spezialist für Inneneinrichtungen aus Holz zu machen. Die
schwere Krankheit und der frühe Tod des Dynastiegründers
führten jedoch in der Folge zum schnellen Einstieg der nächsten
Generation in den damaligen 6-Personen-Handwerksbetrieb.
Also krempelten die Brüder Franz, Reinhard und Manfred
List die Ärmel hoch und führten das ehemalige EPU des Vaters
als Generalausstatter für Hotel- und Objekteinrichtung am Weg
nach oben auch hinter den eisernen Vorhang. Zu Zeiten, als
Vladimir Putin beim KGB noch Putzdienst hatte und der Kalte
Krieg in Europa noch Frostbeulen schlug, verkaufte die
Firma List ansehnlichen Hotelprojekten im Osten nicht nur
1
List-Gruppe: Vom Tischler
zum globalen Luxusausstatter
Von Niederösterreich aus ist das 530 Mitarbeiter starke Familienunternehmen von CEO Franz List (25, Foto)
heute weltweit als exklusiver Anbieter von gehobenen Hotel- und Bauprojekten, Business-Jets und vor allem
außergewöhnlicher Motor-Yachten und großen Kreuzfahrtschiffen bekannt. Die List-Gruppe realisiert dabei internationale
Projekte mit höchsten Qualitätsansprüchen und sämtlichen Rafinessen – 100 Prozent maßgeschneidert,
zu Wasser, zu Land und zu Luft. Der Unternehmensstandort in Bad Erlach ist dabei zentrale Drehscheibe
für Architekten und Designer aus aller Welt. Mit hochqualifizierten Projektteams agiert das Unternehmen geografisch
flexibel und arbeitet international stets dort, wo Kompetenzen in Ausstattung und Reparatur gefragt sind.
Die Exportquote beträgt 70 Prozent.

People
59
Tische und Stühle – sondern gleich auch noch Wand-, Deckenund
Bodenbeläge, die Beleuchtung, die Unform der Kellner und
das Silberbesteck quasi als Rundum-Wohlfühlpaket.
Derart erfolgreich unterwegs half Anfang der 1990er-Jahre der
Zufall in Form eines Hotelauftrags im Norden Deutschlands
weiter. Es begab sich, dass jenes Architektenteam zum Projektpartner
der Lists wurde, das zeitgleich das „Traumschiff“ MS
Deutschland für die große Reederei Deilmann projektierte. Die
Verantwortlichen waren von der Zusammenarbeit derart angetan,
dass sie die Österreicher für den Wettbewerb um die
Komplettausstattung der MS Deutschland empfahlen – den
List dann in der Folge auch gewann. Damit war der Einstieg
in die Yachtausstattung auf höchstem Niveau geschafft und das
Feld war bestellt für eine beispiellose Karriere auf den Weltmeeren.
Dritte Generation im
Familienunternehmen
Neben einer Reihe von Nachfolgeaufträgen für Deilmann
folgte mit dem „The World“ Ende der 1990er-Jahre die nächste
Bewährungsprobe für die aufstrebenden Yachtausstatter.
Dabei handelt es sich um ein revolutionäres Projekt einer norwegischen
Werft, das die Dimensionen eines Kreuzfahrtschiffs
mit dem Anspruch einer Luxusyacht verbindet. Diese schwimmende
Stadt ist seither ständig unterwegs und auch organisiert
wie eine solche, inklusive Bürgermeister und regelmäßigen
Wahlen. Selbst die Route wird demokratisch ermittelt, stimmberechtigt
sind die ordentlichen Bürger von „The World“ – also
solche, die eines der feudalen Apartment an Bord geleistet haben.
Bevor jedoch die Olympischen Spiele in Sydney oder der
Karneval in Rio angesteuert wurden, fanden zwischen 1998 und
2001 über 100 stolze Apartmenteigner aus aller Welt den Weg
nach Bad Erlach, um ihre Wunscheinrichtung auszusuchen – in
Summe nicht weniger als 30.000 Quadratmeter. „Damals umfasste
unser Team insgesamt nur 150 bis 200 Leute, mittlerweile
haben wir einen Mitarbeiterstand von 530 erreicht“, zieht
Burkhart List Bilanz, der in Kuchl bei Salzburg Holztechnik
und Holzwirtschaft studiert hat und gemeinsam mit einer
Schwester und zwei Cousinen als dritte Generation in der
Führungsetage des Unternehmens aufgestiegen ist. „Wachstum
ist in jeder Branche ein Risiko, entweder geht es gut, oder nicht
– und bei uns ist es Gott sei Dank gut gegangen.“
2
3
4
1 Feudale Luxus-Liegewiese: Der große Pool verwandelt sich binnen
Minuten zum Helikopter-Landeplatz – und wieder zurück.
2 Kein Luxusapartment, sondern ein „einfacher“ Salon an Bord der Alfa Nero.
3 Edles Mahagoni auf Hochglanz poliert, individualisiertes Möbel -
design auf Kundenwünsch.
4 Zum Dinner die Welt. Herrschaftlicher Ausblick vom Achterdeck der Alfa
Nero.
5 Schaut teuer aus, ist jedoch unbezahlbar. Die enormen Kundansprüche
erfordern extrem hohe Verarbeitungsqualität in allen Bereichen.
5

60
1 2
Projekte wie die „MS Deutschland“ und „The World“ katapultierten
List innerhalb weniger Jahre an die Spitze im Luxusyacht-Segment,
wobei vor allem Oceanco in Holland, die englische
Davenport-Werft sowie die deutsche Lürssen-Gruppe
zu den Stammkunden zählt – allesamt Global Player in der
Champions League der Überdrüber-Luxusyacht-Anbieter.
„Wir können mit Stolz behaupten, heute weltweit zu den drei bis
vier namhaften Ausstattern in diesem Bereich zu gehören“, so List,
dessen erstes Projekt, bei dem er persönlich mitarbeitete, gleich
mit dem begehrten „Superyacht of the Year“-Award ausgezeichnet
wurde – ein Kunststück, das dem Unternehmen mit der aktuellen
Vorzeigeyacht, der 82 Meter langen Motoryacht „Alfa Nero“ auch
2008 wieder gelang. „2.000 Quadratmeter Ausbaufläche innerhalb
von 14 Monaten, darauf kann man schon stolz sein.“
„Alfa Nero“ als Vorzeige-Superyacht
Dieses Frühjahr in Venedig als „Beste Motoryacht Interior“
und „Exterior“ ausgezeichnet, ist die Alfa Nero, die an einen
Geschäftsmann aus dem saudi-arabischen Raum ausgeliefert
wurde, das perfekte Beispiel für die moderne Superyacht. Zur
besseren Orientierung: Auch wenn es so manch stolzer Hausboot-Sparer
anders sehen mag, das Segment der „Superyachten“
beginnt international ab einer Bootslänge von 70 Meter
über alles – ein absolut boomender Markt, glaubt man dem
Experten der Firma List. Während sich der Markt von 20 bis
50 Metern Länge derzeit stark rückläufig entwickelt und die
Lage zwischen 50 und 70 Meter weitgehend stabil bleibt, ist
alles darüber hinaus offensichtlich absolut krisenresistent.
Doch wie geht es zu in einer Welt, in der Helikopter-Landeplätze
zum alten Eisen gehören und der Liegeplatz-Nachbar
bei einer Beiboot-Länge unter 30 Meter nicht einmal kurz vom
Vodka-Martini aufschaut? Was unterscheidet die „Rising Sun“
von Larry Ellison von einem Motorboot von der Stange, abgesehen
von ihrer schieren Größe? „Zuerst muss man sich einmal
vom Gedanken lösen, dass sich in dieser Liga die Kundenwünsche
wiederholen. Jede Yacht, an der wir arbeiten, ist hundertprozentig
einmalig“, so Burkhart List. Die Ausstattung auf
solchen Booten kostet unvorstellbar viel Geld – jedoch nicht
nur, weil das Wort „Luxus“ davorsteht, sondern weil hier jede
Menge Ingenieurs-Gehirnschmalz und Materialien zum Einsatz
kommen, die diese Summen rechtfertigen. Um die wahren
Besonderheiten zu sehen, braucht man oft etwas Detailverständnis
– denn das Knowhow liegt in der Verarbeitung. So wird man
die Türgriffe auf einer List-Yacht in keinem Katalog dieser Welt
finden, und selbst die wertvollsten Steinböden aus weißem
Onyx, die tropischsten Hölzer, die feinsten Geschmeide werden
nicht nur mit Gold aufgewogen, sondern mittels aufwändigsten
Verfahren noch einmal zusätzlich veredelt, in die gewünschte
Form gedengelt und vor allem schiffskompatibel gemacht – so
wurde in den Produktionshallen in Bad Erlach kürzlich sogar
erfolgreich eine hölzerne Brandschutztür hergestellt. Aber auch
einfaches Eichenholz, bekanntlich nicht gerade das teuerste
Material der Welt, erzielt schnell Wucherpreise, soll es auch
nach jahrelanger Belastung durch Salzwasser und Meeresluft
noch den hohen Ansprüchen des Eigners entsprechen.
IMAX, Heli-Pool und
Holz, das nicht brennt
Doch damit nicht genug: auf den meisten dieser schwimmenden
Prunkschlösser sind Crew- und Gästebereich derart voneinander
getrennt, dass man die Putzfrau teils wochenlang nicht zu
Gesicht bekommt – außer man geht durch eine der unsichtbaren
Tapetentüren à la Hofburg. Sozusagen zum guten Ton gehören
eine eigene Süßwasseraufbereitung samt Kläranlage, In-
„Silver Wave“ als maritimes Aushängeschild
Mit der Einführung der neuen Produktlinie Silver Wave rundet List das Geschäftssegment „Turn-Key Schiff“
ab. Im Rahmen des klassischen Designs werden unter dieser Marke Holz-Yachten nach den persönlichen
Vorstellungen der Kunden realisiert. Designed von Architekt und Firmeneigentümer DI Reinhard List, vereint
der weekend cruiser „convertible-m“ die klassische Yacht-Konstruktionstechnik mit feinster Handwerkskunst.
Die „convertible-m“ wird aus Sipo-Mahagoni (aus nachhaltiger Waldwirtschaft) hergestellt. Diese Holzart
eignet sich auf Grund seines geringen Gewichts, seiner feinen Poren, der eleganten Maserung und der
hohen Elastizität perfekt für den Schiffsbau und garantiert in Kombination mit computergesteuerten Produktionstechnologien
höchste Genauigkeit. Mit der Entwicklung des speed-crafts „offensive-sp“ setzte List
einen weiteren Schritt. Die Verwendung von Holz, Carbonfaser in Kombination mit Hochglanzlack, Edelstahl
und Glas ergibt eine Symbiose von edelsten Materialien mit einzigartiger Charakteristik.

Revier
61
3
ternetanschluss über Satellit oder ein eigener IMAX-Kinosaal.
Weitere Möglichkeiten, schnell einmal ein paar Milliönchen
zu investieren, sind unsichtbare Multimediasysteme, mit denen
sich Musikbeschallung, Raumtemperatur und die aufwändige
LED-Beleuchtung für jeden einzelnen Raum von überall
an Bord aus in Sekundenschnelle regulieren lassen.
Die meiste Anstrengung und gleichzeitig die größte Freude
hat Burkhart List mit Sonderwünschen, die sämtlichen James-
Bond-Bösewichten der Geschichte feuchte Träume bereiten
würden: So lässt sich der gigantische Pool am Heck der Alfa
Nero anheben und somit binnen Minuten in einen passablen
Helikopter-Landeplatz verwandeln. Das Wasser geht dabei
selbstverständlich nicht verloren, sondern wird seitlich abgepumpt.
Senkt man den Boden wieder ab, fließt es automatisch
zurück ins Becken. Natürlich sind auch die Superreichen dieser
Welt nicht vor kleinen Schwächen gefeit: So weiß man bei
List zahlreiche Geschichten zu erzählen von Eignern, die zwar
wahnsinnig gerne auf ihrer Superyacht residieren – doch leider
stets der Seekrankheit anheim fallen. „In diesem Fall stellen
uns gyroskopisch entkoppelte Betten, die den Seegang entschärfen,
vor keine großen Probleme – da eher schon ein
Seegang-unabhängiger Billardtisch.“
So mancher Luxus-Wunsch ging zumindest geschmacklich
schon mal nach hinten los, wenn etwa namhafte Künstler eingeladen
wurden, um die auf Hochglanz polierte Mahagoni-
Vertäfelung nochmals zusätzlich zu veredeln, und das Ergebnis
subjektiv betrachtet eher verschlimmbesserten. Doch auf einer
Yacht, deren jährliche Erhaltungskosten gut zehn Prozent des
Anschaffungspreises ausmachen – und das, ohne noch eine
Seemeile gefahren zu sein – ist offensichtlich alles erlaubt. Da
passt auch das List-Firmenmotto: „Das unmöglich Scheinende
zu ermöglichen, das Einzigartige zu verwirklichen und das
Zukünftige vorwegzunehmen“. Also frei nach Frank Stronach:
Wer das Geld hat, schafft an, und „geht nicht, gibt’s nicht“.
Derzeit macht die List-Firmengruppe jährlich auf bis zu zehn
Yachten das Unmögliche wahr – der Erfolg gibt also Recht.
1 Es gibt nichts, was es nicht gibt: Bordeigenes Fitnesstudio mit
Satelliten-TV.
2 Beinahe jedes Element der Einrichtung ist einmalig und wird als
1-zu-1-Modell von den Auftraggebern abgenommen.
3 Badehaubenkoch’s feuchter Traum: Edelstahlküche mit 5-Stern-
Ausstattung.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 10, Stand-Nr. G73

62
oCEAN7 Service
Momentum – die Segel-Professoren
Momentum Sails aus Dänemark sind neu auf dem österreichischen
Markt und kommen mit einer interessanten Philosophie
auf die Kunden zu. Harry Huber aus Klagenfurt ist Repräsentant
der Firma. Im Vordergrund steht für ihn nicht nur eine
genaue Analyse und Vermessung vor Ort am Schiff. „Das muss
sowieso Standard sein“, sagt Huber: „Für uns ist es genauso
wichtig, die Frage abzuklären, welcher Typ von Segler ist der
Kunde überhaupt? Erst dann kann ich die richtige Empfehlung
für ein Segel geben.“
Früher war das einfach: Entweder war jemand Regattasegler,
der immer das Maximum aus seinem Schiff holen wollte, von
hochklassigen Wettfahrten bis zur Clubregatta. Er wollte immer
den optimalen Segeltyp und das beste High-Tech-Material.
Oder er war mehr oder weniger gemütlich als Fahrtensegler
unterwegs – auf Törn mit der Familie, Sonntagnachmittag
in einer Bucht vor Anker, ohne Anspruch auf besonderen
Speed. Wichtig waren Segel, die lange hielten.
„Heute vermischen sich diese Kategorien stark“, weiß Huber.
„Eine wachsende Zahl an Seglern lässt sich nicht mehr so
eindeutig in eine der beiden Kategorien einordnen. Sie sind
sich oft gar nicht bewusst, dass sie eigentlich Fahrtensegler
sind, die auch schnell segeln wollen – Fahrten-Regattasegler
also.“
Dieser Seglertypus will nicht vordringlich der Erste im Ziel sein,
aber er möchte eben um den halben Knoten schneller segeln
als Andere mit dem selben Bootstyp. Er will ein optimal se-
gelndes Fahrtenschiff, mit dem man auch einmal bei einer
Regatta über das Yardsticksystem gute Chancen auf einen der
vorderen Plätze hat. Dafür braucht es gute Segel.
Was bieten jetzt die modernen Materialien, insbesondere jene,
die Momentum Sails verwendet, im Vergleich zu Dacron und
anderen gewebten Materialien? Harry Huber: „Sie sind leichter,
aber stärker und haben einfach bessere Amwind-Eigenschaften.
Mehr Vortrieb, kleinere Wendewinkel und weniger
Abdrift. Ein Segler, dem diese Punkte wichtig sind, ist mit Regatta-Fahrten-Segeln
richtig ausgerüstet.“
Für die meisten Segler sind Haltbarkeit und Formstabilität ein
wesentliches Kaufkriterium. Dazu Huber: „Stellen Sie sich doch
einfach selber zwei Fragen: 1. Wie alt sind meine jetzigen
Segel und 2. wie lange bin ich mit dem Segelstand schon
unzufrieden? Ziehen sie vom Punkt 1 den Punkt 2 ab, dann
erhalten Sie die Jahre, in denen sie mit ihren alten Segeln
vollen Segelspaß hatten und das ist auch der Zeitraum, der
mit den neuen gewebten Segeln Spaß machen wird.“
Der Trend geht sehr stark in Richtung Laminat-Segel und individuell
angefertigte, mit Lastlinienfasern verstärkte Membran
Paneele, speziell für Regatta-Fahrtensegler und Fahrtensegler
mit Booten über 32 Fuß.
Die Hauptvorteil von Laminaten und individuell angefertigte,
mit Lastlinienfasern verstärkte Membran-Paneele ist der Profilstand
(Formstabilität). Weniger Lage und mehr Vortrieb sind
das Ergebnis. Laminat- und Membran-Segel haben zwar nicht
die selbe Langlebigkeit, aber wenn sie möglichst lange mit
einem schnellen Segel Freude haben möchten, dann entscheiden
Sie sich besser für ein Laminat- oder Membran-
Segel in der Fahrtensegler-Version mit beidseitiger Taffeta
Beschichtung außen oder auch als Mittellage zwischen den
Mylarfilmen für eine besseren Stand mit guten Alltagseigenschaften.
Es gibt noch immer Segler, denen ein schlechterer Segelstand
nach ein paar Jahren nichts ausmacht und für die nur
die Haltbarkeit von 15 Jahren wichtig ist. Für die führen wir
das traditionelle Dacron-Segel. Auch für Fahrtensegelboote
unter 30 Fuß ist der Vorteil von langlebigem Dacron wichtig
und ein etwas schlechterer Stand scheint nichts aus -
zumachen. Trotzdem sollte man auch hier nur Premium-Dacron
verwenden, qualitativ mindere Dacron-Qualitäten sind
nur billig und bei leichtem Wind einzusetzen, aber das kann
man sich nicht immer aussuchen. Da kann es passieren, dass
das Segel schon nach einem einzigen stärkeren Wind verzogen
ist.
Weitere Informationen:
huber@momentumsails.at
www.momentumsails.at

NEWS Service
63
gut, dass es Sea-HelP gibt
Beim Urlaubstörn mit Ihrer Fairline 42 wurde eine Crew durch
beißenden Geruch in der Kabine geweckt. Die Ursache konnte
nicht ausgemacht werden. Am nächsten Morgen ließen
sich die Maschinen nicht mehr starten. Die Sea-Help-Zentrale
wurde von der Notlage informiert. Nach einer knappen
Stunde war das Sea-Help-Team vor Ort und konnte den Schaden
lokalisieren. Der Starter eines Motors war hängen geblieben,
hatte die Starterbatterien kurzgeschlossen und Kabel
zerschmort. Zum Glück war kein Kabelbrand entstanden, der
das ganze Schiff in Falmmen aufgehen liess. Die Sea-Help-
Crew schleppte das nicht mehr fahrtüchtige Boot nach Sukosan,
wo neuer Starter und Batterien installiert wurden.
Sechs Tage später erreichte Sea-Help vom gleichen Schiff mit
derselben Crew wieder ein Notruf. Wieder der selbe Schaden.
Nach neuerlicher Reparatur war der Eigner wieder auf See,
aber Sea-Help nahm Kontakt zu Experten von Volvo auf. Das
Ergebnis: Nur die Zündschlösser konnten den Schaden verursachen.
In einer konzertierten Aktion aller Sea-Help-Stützpunkte
in Kroatien wurde die Fairline an ihrem Ankerplatz
lokalisiert und ein Service-Team fuhr los, um zwei neue Zündschlösser
zu montieren und so einem neuerlichen Schaden
und einem eventuellen Brand des Schiffes zuvorzu kommen.
www.sea-help.eu
Wasserdichte Hifi
Die Lautsprechersysteme der Nautic-Line von MB QUART werden speziell
für die Anforderungen auf hoher See gebaut. Sie werden bei ihrer Entwicklung
in aufwändigen Tests unter strengsten Bedingungen auf ihre Resistenz
gegen UV-Strahlen, Salzwasser und extreme
Klimaschwankungen überprüft.
www.nordwest-funk.de
Radar-revolution für sportboote
Dieses Radar hat es in sich – nämlich die neue, revolutionäre Broadband-
Technologie von Navico. Es sendet ein kontinuierliches frequenzmoduliertes
X-Band und verzichtet komplett auf die herkömmliche, traditionelle Puls-
Sendung. Den Betrachter erwartet dadurch eine Auflösung von
2 – 3 Metern bis 10 Seemeilen in einem maximalen Bereich von
24 Seemeilen, während traditionelle Radars durch den gesendeten Puls
innerhalb der ersten 30 – 50 m „blind“ sind.
www.navico.com
Palmetshofer
Nautic
Nestroystraße 9 · A-4222 Luftenberg
Tel. +43(0)7237/3736
Fax +43(0)7237/3736-8
www.palmetshofer-nautic.at
palmetshofer@aon.at
Yachthandel · Ausrüstung · Service
Ihr Partner im Yachtsport!
Kompetenz, Preis, Beratung und
Service zeichnen uns aus!
Winteraktionen
Damit ihre Yacht im Frühjahr wieder fi t ist!
Mit Montage an Ihrer Yacht! (Mittelmeer)
UK Segel
– 10 % Winterrabatt
inkl. Optimierung der Segelfl äche
und Segelleistung
Solarmodule mit MPP Hochleistungsregler
Sterling Power Products – viele intelligente
Lösungen für Ihre Yacht
Mobiler Raymarine Händler
Yacht-Ausrüstung
Vertretung aller Marken (Preise wie im
Versandhandel) für Blauwassersegler & Selbstbauer
Fordern Sie ein unverbindliches Angebot an!
Wenn sie selbst montieren wollen, beraten
wir Sie ausführlich (Kabelquerschnitte,
Datenverbindungen usw.)!

Boot tulln 2009 – Austrian BoatShow · Boot tulln 2009
64
qualität gewinnt
Was mit der Vienna Boat Show in Wien so gar nicht funktioniert
hat, wird dafür in Tulln passieren: Die traditionsreiche
Boot Tulln 2009 wird eine nie dagewesene Menge an tollen
Neuerscheinungen und interessanten Yachten präsentieren.
Den Startschuss dafür gab es bereits zum 1. Advent: Auf dem
Tullner Hauptplatz, direkt unter dem Christbaum, lockte die
nagelneue Sun Odyssey 44i Schaulustige an (www.ocean7.at
berichtete aktuell).
Durch den Termin Anfang März kann die Tullner Messe unmittelbar
nach der BOOT Düsseldorf die Neuheiten auf dem
nautischen Sektor sowie im Bereich Wasser- und Tauchsport
in Österreich vorstellen. 350 der wichtigsten Aussteller präsentieren
auf dem Messegelände Tulln ihre Neuheiten und zeigen
einen imposanten Überblick der nautischen Branche vom
Surfbrett bis zur Megayacht.
Die Messestadt Tulln an der Donau veranstaltet bereits seit 38
Jahren Österreichs Bootsmesse. Im Laufe der Jahre hat sich die
BOOT TULLN zur größten und vielfältigsten Boots- und
Wassersportfachmesse in Zentral- und Osteuropa entwickelt.
Mehr als 45.000 kaufkräftige Besucher aus dem In- und Ausland
reisen jährlich an, um die Attraktivität des Messeangebots
und Messestandorts genießen zu können.
Austrian Boatshow – BOOT TULLN 2009 – 5. bis 8. März
2009, täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr, Messegelände Tulln
www.boot-tulln.at
2 3

– Austrian BoatShow · Boot tulln 2009 – Austrian Boat
Revier
65
Sicher dabei
Segelschiffe
Jeanneau: Maxmarine bringt: SO 50DS, SO 44i, SO
42DS, SO42i, SO 30i, Sun 2000
Beneteau: Leers bringt: 50,5 Cyclades, Oceanis 43,
First 21.7 und First 25.7
Hanse: Schwaiger Nautik will die neue Hanse 400
und ein weiteres Schiff vorstellen.
Bavaria: Yachten Meltl stellt drei Schiffe aus.
Trend Travel: geplant sind eine Alubat und eine
Dufour.
Delphia: Sailing Center Möstl präsentiert 26 und 28
sowie 33
Hunter: Schnauder bringt 36er.
Zusätzlich alle Aussteller viele kleinere Boote.
Motorschiffe & Motorboote
Diamond Marine: Cranchi Mediterranee 43 Open,
Cranchi Atlantique 43, Cranchi Zaffiro 36, Williams
Jet Tender 285+325
Hagen Boote bringt wieder eine Stama.
Frauscher – 560, 600, 680, 707, 750
Boote Marian, Hellwig Boote
Poyachting Freiberger – Mingolla und Grand
Azzuro Yachten kommt mit Aquador Yachten
Olympia Yachten – kommt mit Olympia 570
Capt’n Henry’s Boat Machine: Crownline, Bayliner,
Terhi, Quiksilver, Marinello Lodestar
Ems Marine – Galeon
Zubehör
Allroundmarin, Ems Marine, Werkhof, Alles
Yacht Obergruber, Boote Feichtner, Ober
Yachtelektronik, Paju Nautik Eiersberg,
Volvo Penta, Fischer Panda, Honda etc.
1 yachten. In der Halle 10 werden die neuen Schiffe präsentiert.
2 Hybrid. Die österreichische Frauscher-Werft wird mit fünf Motorbooten
vertreten sein – auch mit umweltfreundlicher Hybrid-Technik.
3 elektronik. In der Halle 6 wird interessantes Zubehör und innovative
Elektronik vorgestellt.
4 segeln. Alle wichtigen Marken sind in Tulln vertreten.
5 startschuss. Bereits in der Adventzeit präsentierte sich die BOOT TULLN
im Stadtbild.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 11, Stand-Nr. A13
Die VARI-Familie
drehflügelpropeller
drehflügelpropeller
drehflügelpropeller
Drehflügelpropeller
Drehflügelpropeller
FALTPROPELLER
FALTPROPELLER
FALTPROPELLER
®
PROPELLERTECHNIK
auf höchsten Niveau
Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit
und Perfektion. Drei Attribute, die
fest mit dem Segeln verknüpft sind.
Und die drei besten Gründe für einen
Propeller aus der VARI-Familie.
VARIPROP, VARIPROFILE , VARIFOLD
®
4
Produkte der
5
info@spw-gmbh.de, www.spw-gmbh.de

66

Revier
67
Wracks
Neues Leben in
Alten Schiffen
Kaum etwas regt die Fantasie von Schatzsuchern, Seeleuten und Tauchern mehr an als der Fund
eines Wracks. Sofort stellen sich viele Fragen: welches Schiff war das? Wann, warum und unter
welchen Umständen ist es gesunken? Gab es Opfer und was hatte es geladen? Die geheimnisvolle
Aura und die Stille der Unterwasserwelt tragen zusätzlich zur Faszination gesunkener Schiffe bei.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

68
Dem aufmerksamen Betrachter eines Wracks wird noch viel
mehr auffallen als nur seine Größe und Lage, sein Zustand und
seine Fracht. Mit zunehmender Dauer seiner Ruhe am Meeresgrund
nimmt auch die Zahl an Meerestieren zu, die es besiedeln.
Manche Wracks entwickeln sich zu so artenreichen
Lebensräumen, dass sie manchmal als „künstliche Riffe“ bezeichnet
werden. Was macht sie so attraktiv für Meeresbewohner?
Begehrte Aufwuchsflächen
Die Meeresböden bestehen zum Großteil aus Sand- und
Schlammflächen. Auf diesem mobilen Untergrund ist es schwierig
bis unmöglich, sich festzusetzen. Wracks bieten dagegen
stabiles Hartsubstrat und werden daher gerne von Schwämmen,
Hydrozoen, Hart- und Weichkorallen, Moostierchen, Manteltieren
und anderen sessilen Organismen besiedelt. Diese Tiere
können mit der Zeit alten Wracks zu ungeahnter Farbenpracht
verhelfen.
Dem Licht entgegen
Große Wracks können sich mit ihren Aufbauten über viele
Meter vom Meeresgrund erheben. Das kann genügen, um
lichtliebenden Arten einen geeigneten Lebensraum nahe genug
der Wasseroberfläche zu bieten. Vor allem Steinkorallen benötigen
viel Licht, weil sie in Symbiose mit Algen leben. Für
deren Fotosynthese ist ein ausreichendes Lichtangebot unbedingt
erforderlich.
1
1 Besuch aus der Oberwelt. Was mag der Anemonenfisch beim Anblick dieser fremdartigen Aliens wohl empfinden? Der Fisch und seine Partner-Anemone
besiedeln das Deck eines Wracks unterhalb 30 m Tiefe. Trotzdem bekommen sie regelmäßig Besuch von oben und haben sich vielleicht schon daran gewöhnt
(Wrack „Rosalie Moller“, Länge 108 m, Tiefe 46 – 51m, Begleitschiff zu „Thistlegorm“, Fisch: Rotmeer Anemonenfisch, Amphiprion bicinctus)
2 Künstliches Riff. Diese Steilwand ist nicht der „drop off“ eines Korallenriffs, sondern der Rumpf der „Thistlegorm“. Für den Papageifisch ist es sein Lebensraum,
für die Taucher eines der spektakulärsten Wracks. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m,
Ladung Militärmaterial)

Service
69
2
Schiff-Wracks sind bei vielen
Meeresbewohnern und Tauchern
gleicher maßen beliebt. Den Einen bieten
sie Unterschlupf und Versteckmöglichkeit,
den Anderen spannende Tauchgänge
und eindrucksvolle Ansichten.
3
3 Muschelbank. Vor der Südspitze des Sinai, im Ras Mohammed Nationalpark,
findet sich diese Muschelbank der anderen Art. Ein Berg von WC-Muscheln
ist Indiz für die ehemalige Ladung des Wracks, das in der Nähe am Meeresgrund
liegt. (Ras Mohammed, Yolanda Reef)
4 Bohrmaschine. Wir befinden uns in der ehemaligen Werkstatt des Schiffes.
Es ist finster, aber das Blitzlicht reicht aus, um eine große Bohrmaschine zu erkennen.
Wer hier wohl einst gearbeitet hat? (Wrack „Chrisoula“, Länge 101 m,
gesunken am 30.8.1981, Abu Nuhas, Tiefe 26 m, Ladung: italienische Fliesen)
4

70
1
1 Schieflage. Am Deck dieses Schiffs zu wandern wäre schwierig, man käme nur kletternd vorwärts. Als Taucher dagegen schwebt man schwerelos über und
durch die Aufbauten und bewundert diesen Zeugen aus der Vergangenheit. (Wrack „Chrisoula“, Länge 101 m, gesunken am 30.8.1981, Abu Nuhas, Tiefe 26 m,
Ladung: italienische Fliesen)
2 Fisch Zug. Fahnenbarsche schwimmen um diesen Waggon, der sein Ziel nie erreicht hat. Er steht an Deck der „Thistlegorm“, die für ihn zum Endbahnhof
wurde. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung Militärmaterial)

Revier
71
Auch da, wo Sie uns
nicht erwarten.
Pantaenius – da kann kommen, was will!
AUT08206 www.hqhh.de
Versteckplatz und
Schlafgelegenheit
Viele Fische nützen das reiche Raumangebot in einem
Wrack, um sich dort zu verstecken oder zu ruhen. Das
Dämmerlicht im Inneren von Kabinen, von Fracht- und
Maschinenräumen ist tagsüber ein idealer Ruheplatz für
nachtaktive Fische. Von kleinen Glasfischen bis zu Muränen
reicht das Spektrum von Fischarten, die Wracks auf
diese Weise für sich nützen. Andererseits schätzen manche
tagaktive Fische Wracks als nächtliche Schlafplätze. Papageifische
verschwinden in Spalten und Ritzen, Kugelfische
ruhen frei liegend auf allen möglichen Aufbauten.
2
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 11, Stand-Nr. F39
Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark
Österreich · Spanien · Kroatien · Schweden · USA *
Am Heumarkt 7 · 1030 Wien · Tel. +43-1-710 92 22 · Fax +43-1-710 92 22 13
www.pantaenius.com
* Pantaenius America Ltd. is a licensed insurance agent in the state of New York as well as in other states. It is an independent corporation
incorporated under the laws of New York and is a separate and distinct entity from any entity of the Pantaenius group.

72
1
Attraktives Jagdrevier
Der Fischreichtum in und um Wracks zieht Raubfische an,
die hier reiche Beute finden. Im freien Wasser rund um
das Wrack jagen Barrakudas und Stachelmakrelen.
Im Inneren von Wracks liegen Skorpions fische auf
Lauer, jagen Zackenbarsche und gehen Muränen
auf ihre nächtlichen Jagdzüge. Aber nicht nur für
Fische sind Wracks beliebte Jagdreviere. Auch Unterwasser-Fotografen
kommen hier voll auf ihre Rechnung.
Von der Weitwinkelaufnahme des Schiffsrumpfes bis
zur Makroaufnahme winziger Details bietet dasWrack dem
ambitionierten Taucher alles. Es ist also nicht verwunderlich,
dass alte Schiffs-Wracks mit ihrer geheimnisvollen Vergangenheit
und ihrem prächtigen Aufwuchs zu den beliebtesten
Tauchplätzen in allen Weltmeeren zählen.
2
1 Farbenfrohes Kriegsrelikt. Das Geschützrohr wurde zum Lebensraum. Steinkorallen und eine Zackenauster verleihen ihm Farbe, Fische und Taucher
umschwimmen es. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung Militärmaterial)
2 Lauerjäger. Der Bärtige Drachenkopf (Scorpaenopsis oxycephala) lauert unter dem Waggon auf Beute. Die Verstecke zwischen und unter den ehemaligen
Kriegsgütern sind für ihn ideales Jagdgebiet. (Wrack „Thistlegorm“, Länge 126 m, gesunken am 6.10.1941, N27°48.890’, E33°55.288’, Tiefe 31 m, Ladung
Militärmaterial)
3 Wrack Inspektion. Die Sichtung und Erkundung eines Wracks zählt zu den spannendsten Augenblicken eines Tauchganges. Der Vorstoß in das Innere eines
Wracks erfordert hohes taucherisches Können. Perfekte Tarierung, Manövrieren auf engstem Raum, vorsichtige Bewegungen, ausreichender Luftvorrat und die Verwendung
von Unterwasserlampen sind die wichtigsten Voraussetzungen. (Unbenanntes Wrack, Al Gobal Sogayer)
4 Versteck mit Dekoration. Ein Krokodilsfisch (Papilloculiceps longiceps) lauert unter einem Wrack auf Beute. Der Fisch ist ca. 80 cm groß und nützt das
Versteck unter einem Wrackteil, das mit Hart- und Lederkorallen bewachsen ist. (Ras Mohammed, Yolanda Reef)

SERVICE
73
3
4
5 6
7
SUNSAIL
YACHTCHARTER
SUNSAIL
YACHTCHARTER
Auswahl empfehlenswerter Wrack-Tauchgänge:
Rainbow Warrior (25 Meter, Bay of Islands, Neuseeland)
SS Thistlegorm (25 Meter, Shab Ali, Rotes Meer)
RMS Rhone (10 bis 15 Meter, British Virgin Islands)
Fujikawa Maru (15 bis 40 Meter, Truk Lagoon, Mikronesien)
Constellation (10 Meter, Bermudas)
SS Yongala (33 Meter, Townsville, Australien)
Quelle: Lorenz Schröter, „Das kleine Kielschwein“, marebuchverlag
5 Porzellan Kollektion. Diese Schalen sind begehrtes Aufwuchs Substrat für sessile Meerestiere. Steinkorallen, Lederund
Weichkorallen, Hornkorallen und Feuerkorallen haben sich hier angesiedelt. (Ras Mohammed, Yolanda Reef)
6 Ausgefischt. Im übertragenen Sinn des Wortes hat dieser Fischkutter ausgefischt. Er sank 2006 und ist nun für die
Fische keine Bedrohung, sondern ein neuer Lebensraum. (Fischkutter, Tiefe 31 m, Hurghada, gesunken 2006)
7 Schöne Aussicht. Aus diesem Bullauge sieht niemand mehr hinaus, trotzdem ist die Aussicht fantastisch. Die zarten
Kolonien der delikaten Weichkorallen (Dendronephtya sp.) nützen die strömungsgünstige Position zum Fang von Plankton,
das ihnen als Nahrung dient. (Wrack „Excalibur“, Länge 35 m, gesunken am 15.12.1985, Hurghada, Tiefe 20 m,
Safarischiff)
Erfüllen Sie sich mit Sunsail einen
Erfüllen Sie sich mit Sunsail einen
Traum! Eine kompetente Beratung
Traum! Eine kompetente Beratung
für Ihren Yachturlaub erhalten Sie
für Ihren Yachturlaub erhalten Sie
bei:
bei:
Argos Yachtcharter 0611 660 51
Charterwelt
Argos Yachtcharter 0611
089 82
660
99
51
88 KH+P
Charterwelt
Yachtcharter 0711
089 82
638
99
282
88 0
KH+P
Master
Yachtcharter
Yachting 093
0711
03
638
90
282
88 SALT
Master Yachting
0681
093 03
96
90
707
88
77
0
Scansail
SALT
Yachts 040
0681
388
96
422
707 77
Yacht-
Scansail Yachts
Charterzentrum 043
040
627
388
323
422
Yacht- & Charterzentrum 043 627 323
Unsere Leidenschaft : SEGELN
Unsere Leidenschaft : SEGELN
www.sunsail.de
www.sunsail.de
Karibik - Mittelmeer - Indischer Ozean
Karibik Pazifischer - Mittelmeer Ozean - Indischer - AsienOzean
Pazifischer Ozean - Asien

74
Energieversorgung
auf Yachten
In den letzten vier Folgen dieser Serie haben wir die Verbraucher und Energieerzeuger analysiert –
in dieser Folge beantworten wir ein paar FAQs – häufig gestellte Fragen.
Text und Fotos: Mag. Michael Köhler
Die Batterie
Unser Stromtank an Bord – Blei-Säure, AGM, Gel, Traktion,
Lithium-Polymer, Lithium-Eisenphosphat – was ist das Beste?
Die Meinungen der Blauwasser-Segler, die jahrelange Erfahrungen
in der Praxis gesammelt haben, sind sehr unterschiedlich.
Nach unzähligen Gesprächen mit Seglern kann ich folgendes
Ergebnis herausfiltern. Entscheidend ist die Ladecharak -
teristik (immer volladen, aber nicht überladen) sowie die
Verbrauchsdisziplin – nicht tiefentladen. Dann halten auch
Säurebatterien über Jahre. Die Gel-Batterien vertragen eine
Tiefentladung eher, halten durchschnittlich länger – sind viel
teurer. Ob sich der Mehrpreis rechnet? Kommt auf die Temperatur
an! Doch dazu später.
Fakt ist, je größer die Batteriekapazität, desto schonender ist es
für jede einzelne Batterie. Eine Batterie, die fünf Stunden lang
einen Strom von 20 A liefert und danach noch mindestens 10,2 V
hat, kann der Hersteller nach DIN-Norm 43539 als 100 Ah-
Batterie verkaufen. In der Praxis können wir einer neuen Batterie
– ohne sie durch Tiefentladung dauerhaft zu schädigen – ca. 50 –
60 % ihrer Nennkapazität entnehmen. Danach sollte sie wieder
aufgeladen werden. Wenn sie 100 Ah pro Tag entnehmen, dann
belasten sie eine 200 Ah-Batteriebank täglich bis an ihre Leistungsgrenze.
Für eine 400 Ah-Batteriebank wäre es schon viel
schonender. Auch beim Nachladen. Wenn Sie einer Batterie 100
Ah entnehmen, müssen Sie 120 Ah nachladen, damit sie gleich
voll ist wie vorher. Die 20 % mehr gehen dafür auf, die Batterie
zu erwärmen und Wasser in seine Bestandteile zu zerlegen.
Auf unseren Booten verwenden wir fast ausschließlich Blei-
Säure-Batterien – sie unterscheiden sich lediglich, ob die Säure
in flüssiger (offen) oder in gebundener Form (als Gel oder
in AGM – absorbed glass mats) vorkommt. Trockenbatterien
(NiCd, NiMh) wären für viele Anwendungen vernünftiger,
werden aber leider nicht entsprechend angeboten.
Die Höhe des Ladestroms ist abhängig von der Art der Batterie
(Säure, Gel, AGM), der Temperatur und der Kapazität der
Batterie. Früher wurde nur mit einem Ladestrom in Höhe von
10 % der Batteriekapazität geladen. Mit modernen Ladegeräten,
die strom- und spannungsgeregelt sind, kann mit einem
Ladestrom von maximal 25 % der Batteriekapazität geladen
werden (Gelbatterien auch darüber). Eine 200 Ah-Batterie
sollten sie mit nicht mehr als 50 A laden. Wenn Sie also 100 Ah
entnommen haben, müsste ihr Motor theoretisch ca. 2 ½ Stunden
laufen, um die Batterie wieder vollzuladen. In der Praxis
sind es über vier Stunden, weil der Laderegler viel früher schon
abregelt und weil die oben beschriebenen 80 % Wirkungsgrad
nur im mittleren Kapazitätsbereich (ca. von 40 – 80 % geladen)
stimmen. Darüber und darunter ist der Wirkungsgrad weit
schlechter. Zurück zu unserem Beispiel – hätten Sie 400 Ah-
Batteriekapazität, könnten sie mit 100 A laden – nur noch (in
der Praxis) ca. 1 ½ Stunden, um die verbrauchten 100 Ampere
wieder in die Batterie zu laden.
Fakt ist auch, jede Batterie, egal wie groß, braucht einige Stunden,
um schonend von leer auf voll geladen zu werden. Mit
hohem Strom wird die Batterie ca 80 % vollgeladen, danach

Service
75
braucht sie noch ca. vier Stunden, um mit geringem Strom (wenige
Ampere) ganz vollgeladen zu werden. Gerade diese Ladung
ist verantwortlich dafür, dass ihre Batterie länger lebt. Eine Blei-
Säure-Batterie immer zwischen 50 und 80 % zu halten, fördert
die Sulfatierung und verkürzt die Lebensdauer. Auch eine hohe
Arbeitstemperatur beschleunigt die Alterung. Die vom Hersteller
angegebene „Lebensdauer“ bezieht sich auf eine Temperatur
von 20 °C. Bei jeweils 8 °C Temperaturanstieg halbiert sich
diese Zeit. In einer wärmeren Gegend und im Motorraum eingebaut,
ist es daher nicht verwunderlich, wenn ein Batteriesatz
nach drei Jahren deutlich an Kapazität verliert und ausgetauscht
werden muss. Abhilfe: nicht im Motorraum, sondern an einem
kühlen, gut belüfteten Platz. In den Tropen bei 40 °C hat sie nur
noch 20 % ihrer Lebensdauer – auch die Gel-Batterie.
Sehr sinnvoll sind „Batterieerfrischer“-Geräte, die an die Batterie
angeschlossen einen pulsierenden Strom abgeben und
damit einer Sulfatierung vorbeugen und die Lebensdauer deutlich
erhöhen.
Neuere Batterietechnologien, wie Natrium-Nickelchlorid
(Zebra-Batterie) die mit einer Betriebstemperatur von ca.
300 °C arbeitet oder Lithium-Polymer zeichnen sich vor allem
durch ihr deutlich günstigeres Leistungsgewicht/höhere Leistungsdichte
aus. Verglichen mit einer Blei-Säure-Batterie er-
halten Sie aus der LiPo-Batterie ungefähr die vierfache Energiemenge
– bei gleichem Gewicht – aber ca. siebenfachem
Preis. Tendenz stark fallend. Für unseren Solarkatamaran ebenso
wie für die anderen E-Antriebs-Projekte verwenden wir
LiFePO4-Akkus, leistungsstark, über 1.000 Ladezyklen, „nur“
vierfacher Preis der Blei-Säure-Batterie. Auch Nickel-Cadmium
und Nickel-Metallhydrid sind wesentlich langlebiger und
damit unterm Strich billiger und umweltschonender als die
Blei-Säure-Batterien – aber leider nur mit Insiderwissen erhältlich.
(z. B. bei google: „EV1“ suchen oder www.everspring.net)
Es steckt ähnlich wie bei anderen Dingen offenbar eine höhere
Absicht dahinter. Aber das ist eine andere Geschichte.
Sinn machen diese neuen Technologien dann, wenn das Gewicht
eine Rolle spielt und durch die Gewichtsersparnis ein
kleinerer Motor oder weniger Akku-Kapazität ausreicht – oder
das Boot oder Auto einfach nur schneller wird. Vor allem bei
Booten auf unseren heimischen Seen ein Thema.
1 Mustique, St. Vincent and the Grenadines im Herzen der Karibik. Eine
paradiesische Ankerbucht direkt vor der berühmten Basil’s Bar, in der man
neben Brian Adams und Mick Jagger sitzen kann, wenn man Glück hat, schaut
auch Tommy Hilfiger vorbei …
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 16, Stand-Nr. D57
Neuer Sports-Luxury-Cruiser mit mehr Freiraum für Individualisten.
Entwickelt für Fahrtengebiete der Klasse A. Stabil und sicher.
Mit spezieller Rumpfsymetrie und hohem Ballastanteil von 37 %
für hervorragende Stark windeigenschaften auf allen Kursen. Und
im hellen Lebensraum unter Deck kann man aus individuellen
Interieur- Farbkonzepten wählen. Für Binnen- oder Küstenreviere
gibt es zwei unterschiedliche Ausstattungspakete.
WELTPREMIERE
Die Neue Sunbeam 30.1
auf der Boot Düsseldorf 17.– 25. Jänner 09
NEU
26.2
NEU
30.1 34.1
NEU
37.2
NEU
39.2 42.DS 53.2
www.sunbeam.at
Kontaktieren Sie uns unter: sunbeam@sunbeam.at
Schöchl Yachtbau GmbH · Köstendorfer Landesstraße 7 · A - 5163 Mattsee
sunbeam@sunbeam.at · Mobil: +43 699 175581-24, +43 699 175581-40

76
Fazit für den Fahrtensegler: Bei Verdrängern mit herkömmlichem
Dieselantrieb kommen die neuen „Leichtbatterien“ derzeit
aus Kostengründen noch nicht in Frage. Die größere Temperaturunabhängigkeit
und dadurch längere Lebensdauer sowie
das geringere Gewicht wird, wenn die Preise weiter sinken, in
Zukunft sicherlich so manchen Eigner zum Umdenken bewegen.
Im Rennsport, bei Elektro-Motorbooten, Katamaranen
oder solarbetriebenen Booten sind sie schon heute ein Thema.
Für den klassischen Anwendungsfall – Einrumpf-Segelboot in
unseren Breiten – sind derzeit AGM- oder Gel-Batterien eine
vernünftige Lösung. Eine ausreichend große Batteriebank,
nicht tiefentladen und regelmäßig vollgeladen, macht auch
nach Jahren noch immer Freude.
Der Kabelquerschnitt
Bei Energieerzeugern ist es genau so wichtig wie bei den Verbrauchern,
dass nicht Energie durch die Erwärmung der Kabel
verloren geht. Die Formel ist ganz einfach:
Zweifache Kabellänge (für Plus und Minus) x Ampere: 56
(Leitfähigkeit von Kupfer) x Leitungsquerschnitt in mm² ergibt
den Spannungsabfall in V. Was ist der Spannungsabfall? Das,
was am Kabelende weniger in Volt rauskommt, weil sich das
Kabel erwärmt. Bei Lampen und Elektronik würde ich max.
0,2 V tolerieren, bei Ankerwinch oder Bugstrahlruder auch ein
bisserl mehr. Beim Solarpaneel sollte der Verlust möglichst
gering sein, beim Windgenerator hingegen ist es egal, wenn er
in Spitzenzeiten statt 30 A nur 27 lädt, da kann das Kabel an
die Standardleistung (5 – 10 A) angepasst werden.
Beispiel: Solarpaneel, Zuleitung bis zur Batterie 10 m, 15 A
maximale Leistung, 16 mm²-Kabel : 2 x 10 x 15 = 300 : (56 x
16) = 0,34 V Spannungsverlust – ziemlich viel, mit einem 25²
Kabel sind es 0,21 V – das geht. Wäre das Kabel nur 4 m lang,
würden 2 x 4 x 15 = 120 : (56 x 10) = auch 0,21 V ergeben -
jedoch mit nur 10 mm² Kabeldurchmesser!
Noch ein Beispiel: Inverter 200 A max. Strom und 3 m 50² mm
fingerdickes Kabel:
2 x 3 x 200 = 1200 : (56 x 50) = 0,42 V d. h., – wenn unter hoher
Last die Batteriespannung z. B. auf 12,2 V absinkt, kommen
beim Inverter nur noch 11,8 V an – und die Unterspannungs-
Sicherung löst aus. Lösung: kürzere Kabel. – Die Kabellänge
errechnet sich natürlich ab der Batterie – und ab dieser sollte
auch der Durchmesser stimmen! Machen Sie nicht den Fehler
1
und rechnen nur ab der Schalttafel bis zum Verbraucher!
Der notwendige Kabeldurchmesser um einen Leistungsverlust
zu verhindern muss natürlich unterschieden werden vom Mindest-Durchmesser,
der in unseren Häusern vorgeschrieben ist,
um eine übermäßige Kabelerwärmung bis hin zum Brand zu
verhindern. Diese Werte liegen weit darunter und sollten auf
einem Boot im Gleichstrombereich keine Anwendung finden.
Würden wir 10 A über ein längeres 1,5 mm²-Kabel leiten,
wären die Verluste enorm.
Ein Vorteil der LED-Technologie liegt somit auch in den geringen
erforderlichen Kabeldurchmessern. Ich verwende überzählige
NMEA-Kabel von Windanzeiger oder Echo, das reicht
bei weitem für 0,3 Ampere! Für die Ankerwinch ist es oft sinnvoll
eine eigene Batterie am Bug zu installieren und mit dünneren
Lade-Kabeln zum Ladeverteiler zu gehen. Auch beim
Kühlschrank ist eine ausreichende Dimensionierung sehr wich-
Abschalten des Erregerstromes
Kann man das selbst machen? Mit ein bisschen handwerklichem Geschick – ja! 2-pol (2-adriges)
Kabel von der LM zum Motorpaneel verlegen, an geeigneter Stelle neben dem Paneel einen einpoligen
Ein-Aus Schalter montieren, beide Adern anschließen. Da es nur um eine Unterbrechung geht,
ist es egal welche an welchem Stecker. Bei der LM den Stecker für den Erregerstrom (Ind./61/D+)
abziehen, mit der einen Ader des neuen Kabels verbinden (und gut isolieren) und die andere Ader
stattdessen an der LM anschließen. So können Sie bei eingeschaltetem Schalter laden wie bisher
und bei ausgeschaltetem Schalter läuft die LM leer mit ohne Energie zu produzieren. Nur notwendig
bei einer großen LM ab 140 Amp auf einem kleinen Motor (unter ca. 30 PS – abhängig natürlich
auch von der Auslegung des Propellers – wie viel Leistung noch frei verfügbar für die LM ist).
Neben dem Drehzahlmesser sind ein Schalter und eine Kontrolllampe montiert –
so kann man vom Cockpit aus die Lichtmaschine ein- und ausschalten.

N
Service
77
2
Generator mit:
Inverter Technologie!
tig, weil beim Startvorgang des Kühl-Kompressors Ströme
über 30 A fließen – bei zu dünnen Kabeln würde er bei nicht
vollen Batterien schlecht oder gar nicht starten.
Fazit: Je länger das Kabel und je größer die Leistung bzw. der
Strom in Ampere der übertragen werden soll, desto dicker muss
das Kabel sein – im Zweifelsfall das nächst dickere verwenden.
Passt eine große LM zu
meinem kleinen Motor?
Wenn Ihnen ein Fachmann sagt, eine 140 A LM sei viel zu groß
für Ihren kleinen Motor, so hat er auf den ersten Blick Recht.
Im Standgas liefert ein Motor nur sehr wenige PS, wenn Sie
ihm mit einer starken LM 2-3 PS abverlangen und dann zusätzlich
den Gang einlegen, kann es sein, dass er kein Gas annimmt,
nicht auf eine höhere Drehzahl kommt, qualmt und
fürchterlich ruckelt, wie ein Auto, bei dem Sie untertourig Gas
geben. Zum Glück kann man sich aber mit
einem Trick behelfen. Mit einem Schalter
im Cockpit können Sie den Erregerstrom
abschalten, quasi die Kupplung
treten, so produziert die LM keinen
Strom und der Motor läuft
ohne Last. Wenn Sie nun entweder
mit gedrücktem „Entkupplungs-Knopf“
am Ganghebel die
Drehzahl im Leerlauf erhöhen (weil Sie
5
z. B. vor Anker laden wollen) oder ein-
1 Die zwei windgeneratoren drehen
sich trotz der 15 Kt Wind um ihre
Achse, weil das Boot leicht in der Dünung
schaukelt und erzeugen daher keinen
Strom, machen aber Schatten für die
beiden zwar drehbar, aber an der falschen
Stelle montierten Solarpaneele.
2 Selbst bei einem gegenwind
von 25 Kt drehen sich die Windgeneratoren
aufgrund der Schiffsbewegungen
heftig um ihre Achse und erzeugen keine
Energie.
Kompakt und leicht
Superleise Schalldämmkap
230 V / 50 Hz
3 4
NEU!
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 10, Stand-Nr. G22
Reiner Sinus, höhere
Frequenz- und
Spannungsstabilität ... Meh
Sicherheit
NEU!
NEU!
Ideal für einen 2,2kW
Tauchkompressor oder eine
Klimaanlage
Generator Generator mit: mit:
Inverter Inverter Generator Technologie! mit:
Inverter Technologie!
Option: Variable Drehzahl
3 In einer ankerbucht stehen die
Kompakt Kompakt und leicht und leicht
Boote oft in verschiedene Richtungen,
weil auch der Wind uneinheitlich ist,
Superleise Superleise Kompakt Schalldämmkapsel
und leicht
damit lässt sich kein Strom erzeugen,
230 V / 230 50 Superleise V Hz / 50 Hz Schalldämmkapsel
mit Solarpaneelen hingegen schon!
Reiner Sinus, Reiner 230 V Sinus, höhere / 50 höhere Hz
4 Die Paneele sind fast immer in der
Frequenz- Frequenz- und und
Reiner Sinus, höhere
Sonne, schwenkbar montiert, und das
Spannungsstabilität ... ... Mehr
Frequenz- und
Dinghy darunter hat Schatten – eine
Sicherheit Sicherheit
gute Lösung.
Spannungsstabilität ... Mehr
Ideal für Ideal einen Sicherheit für einen 2,2kW 2,2kW
5 Die HTG-Drehstromlichtma-
Tauchkompressor oder oder eine
Ideal für einen 2,2kW
schine von www.fischerpanda.de mit
Klimaanlage Klimaanlage
einer Leistung von 3,2 KW ist eine der
Option: Option: Variable Variable Drehzahl
innovativen und praxisgerechten Lösungen
dieses Unternehmens. Diese Lichtmaschine
kann in den meisten Fällen
Option: Variable Drehzahl
einen Generator ersetzen.
Tauchkompressor oder eine
Telefon Klimaanlage +49 (0) 52 54 / 920
!!!
Telefon +49 (0) 52 54 / 9202-0
www.fischerpanda.ne
Telefon +49 Telefon (0) +49 52 (0) 54 52 54 / / 9202-0
www.fischerpanda.net
!!!
!!!

78
1
fach den Gang einlegen und zum Fahren weiter die Drehzahl
des Motors erhöhen, dann steigt wie beim Auto auch die Leistung
an und es steht genug Kraft zur Verfügung um die LM
einzuschalten. Wenn der Motor längere Zeit gelaufen ist, die
Batterien voll sind, die LM nur noch wenig lädt und damit dem
Motor nur wenig Kraft entzieht, dann brauchen Sie die LM im
Standgas nicht mehr auszuschalten. Die alte – schwächere LM
– konnte im Standgas ja auch laufen. Ich habe seit drei Jahren
eine 140 A LM mit externem Laderegler auf einem 9 PS-
Einzylinder-Motor – Wenn ich die ganze Kraft des Motors
brauche (z. B. bei einem Ankermanöver oder bei starkem Gegenwind)
schalte ich die LM einfach ab. Ein Segelkamerad hat
eine 280 A HTG-Lichtmaschine mit Ladekonverter von Fischer
Panda an einem 27 PS-Motor – funktioniert bestens –
aber natürlich nur mit dem Abschalten des Erregerstromes.
Eine gängige und bewährte Praxis unter Blauwasserseglern.
Kabelverbindungen
Verwenden Sie für Arbeiten an der Elektrik nur entsprechendes
Werkzeug. Mindestausstattung: Abisolierzange, Krimpzange
mit Ratsche (nicht die aus dem Baumarktset um drei Euro!),
Schrumpfschläuche, selbst verschweißendes Isolierband, gute
Krimpverbinder/-stecker. Lassen Sie sich Zeit, machen Sie alle
Verbindungen ordentlich und isolieren Sie sehr gründlich, vor
allem im Außenbereich. Schlampiges Arbeiten rächt sich doppelt,
weil die Verbindung korrodiert und Sie in Folge den
Fehler suchen, finden und auch noch beheben müssen. Und
wenn das Kabel nach dem Abschneiden zu kurz ist, wird es
mühevoll …
Windgenerator versus Solarpaneel
Was ist nun besser, Windgenerator oder Solarpaneel? Ersterer
braucht, wie schon ausführlich in den vorangegangen Folgen
beschrieben, gleichmäßigen, starken Wind. Haben Sie in Ihrem
Revier durchschnittlich mehr als 15 Knoten Wind – vor Anker
– auch nachts? Selbst in der Passatwindzone sind es nur wenige
Tage im Jahr, an denen man hinter einem Riff, bezüglich
Wind völlig ungeschützt, steht – weil es meist nicht angenehm
ist. Es ist wellig, kalt, auch 30 °C mit 20 Kt Wind laden nicht
zum Baden ein, die Brote weht es vom Teller und die Handtücher
knattern im Wind. Deshalb steht man lieber in einer geschützten
Bucht = kein Wind = kein Strom Auch beim Segeln
verringert sich die Leistung dramatisch, weil der Windgenerator
durch die Schiffsbewegungen heftig schaukelt, daher den
Wind nicht von vorne bekommen kann und nur mehr oder
weniger „leer“ mitdreht. Es ist erschreckend, wie wenig Strom
Alle Folgen dieser Serie und noch mehr Details können Sie im Buch
„Energieversorgung auf Yachten nachlesen.
Zu beziehen bei www.die2abenteurer.com
Der Autor gibt zu Fragen über Energieversorgung
gerne Auskunft: info@die2abenteurer.com

Service
79
er an einem ganzen Segeltag produziert. Das sieht man aber
immer erst, wenn man einen Amperestundenzähler angeschlossen
hat. Zum Baden – wie auch zum Übernachten fährt
man am liebsten in eine geschützte Bucht = kein Strom.
Hätte ich das gleiche Geld, das ich für den Windgenerator
ausgegeben habe (inkl. Kabel, Schalter, Sicherung, Halterung
und Montage ca. € 2.000,–) in Solarpaneele (mit Halterung)
investiert, dann wäre die Energieausbeute weit höher und ich
ankere seit Jahren in der Passatwindzone, wo es angeblich
Tag und Nacht immer Wind gibt. Aber eben nicht in der
geschützten Bucht – die Sonne scheint aber auch dort …
Solarpaneele sind immer geräuschlos, Windgeneratoren nur
manchmal. Sie sind auch wartungsfrei – im Gegensatz zu
Windgeneratoren (Lager und Rotorblätter verschleißen oder
sie fallen total aus, weil Salz eindringt. Moderne Qualitätssolarpaneele
haben hingegen eine deutlich höhere Lebenserwartung.
Windgeneratoren sind, wenn sie nicht entsprechend
hoch montiert sind, sehr gefährlich. Warum sieht man
auf fast allen Weltumseglerbooten dennoch Windgeneratoren?
Einerseits, weil ihre Paneele oft im Schatten sind – kaum
ein Hersteller weist darauf hin, dass selbst bei Teilabschattung
die Energieausbeute gleich Null ist – und sie keinen Platz
mehr für weitere Solarpaneele haben. Andererseits, weil kaum
jemand die Mühe/Kosten auf sich nimmt, einen Messwiderstand
(Shunt) in die Leitung des Windgenerators einzubauen
um den kumulierten Ertrag z. B. eines Tages oder einer Woche
zu messen. Ich habe es gemacht. Vor Anker hinter einem
Riff, bei gut 20 kt. Wind sind es ca. 240 Ah – bei mehr Wind
hatten wir auch schon 500 Ah pro Tag! Wassermachen und
Wäschewaschen ohne Ende! Aber macht das Ankern bei über
20 Kt wirklich Spaß? Wenn wir hingegen wochenlang in
einer geschützten Bucht stehen, sind es gemessene 0 – 20 Ah
pro Tag. Solarpaneele um gleich viel Geld bringen jeden Tag
durchschnittlich 200 Ah. Wie bereits gesagt – wenn Sie Ihr
Boot dauerhaft vor Kap Hoorn oder an einem Außenriff in
der Passatwindzone verankern wollen, dann ist ein Windgenerator
ergänzend sinnvoll, sonst bleiben Sie lieber nur beim
Solarpaneel. Entscheidend für die Haltbarkeit ist die Versiegelung
der Kanten gegen eindringende Feuchtigkeit. Seit fast
20.000 SM fahre ich Paneele von www.energetica-pv.com aus
Österreich auf meinem Heckträger durch die Weltmeere.
Kein Leistungsverlust, keine Trübung der Abdeckfolie, keine
Schäden trotz mehrfachen Sturmes über 100 Kt.
Im letzten Teil der OCEAN7-Serie Energieversorgung auf
Yachten ziehen wir die Schlüsse aus den vorangegangenen
Folgen. Sie lernen die Lösungen und deren Kosten für die
unterschiedlichen Verbrauchssituationen kennen – vom Wochenendsegler
bis zum autarken Blauwasserboot.
1 Perfekte Bedingungen für einen Windgenerator – hinter einem Riff in
der Passatwindzone kann man an einem Tag bis zu 500 Ah damit erzeugen.
2 Diese Windgeneratoren befinden sich genau in Kopfhöhe, wenn man
nach achtern geht – das ist lebensgefährlich, die Rotorblätter drehen sich
mit mehreren tausend U/min!
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 –
Halle 12, Stand-Nr. A49/A50
Ihre Crew an Land
bekommt Verstärkung!
12 x in Deutschland und ab März 1x in Österreich
2x Hamburg, Kiel, Lübeck, Bremen, 2x Berlin, Dormagen, Bochum,
Mannheim, Taufkirchen, Glücksburg, Wiener Neustadt
Bewerben Sie sich als Filialleiter für unsere Crew
in Österreich: www.awn-shop.de/crew_wien
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
4
Ihr Boots- und Yachtausrüster seit 1745 • www.awn.de

80
Durch den Winter
mit dem badehaubenkoch
Er kann ausgezeichnet segeln. Er kann fast noch besser kochen. Eine Crew war von
Richard Hammerers kulinarischen Künsten so begeistert, dass sie spontan beschloss:
Diesem Mann muss eine Haube verliehen werden! Leider war nur eine Badehaube an Bord.
Seither hat der OCEAN7-Koch-Kolumnist den Spitznamen „Badehaubenkoch“.
Text: Florian T. Mrazek
Ich mag Wintertörns. Es trennt die Warmduscher von den
echten Seewölfen. Am liebsten plane ich sie mir für Silvester,
Weihnachten oder andere hohe Feiertage ein. Das bringt gleich
mehrere Vorteile: Man hat das geliebte Hausrevier, in diesem
Fall Kroatien, praktisch für sich allein. Die Marinas und Anlegestellen
sind leer wie das Isländische Staatssäckel, Hafengebühren
sind mangels Eintreiber meistens obsolet. Das erlaubt
ein ordentliches Tuning der Liegeplatzerfahrung bei gleichzeitiger
Schonung der Bordkasse.
Zudem erspart einem der Beinahefrost den ewigen Ärger mit
asthmatischen Kühlschränken: Im Winter bleiben Manöverschluck
und Co. stets bedingungslos kalt. Im Grunde sollte
jeder Skipper, der etwas auf sich hält, mindestens einmal eine
richtige Kälte an Bord erlebt haben.
Die Drei-Punkte-Strategie
gegen die Kälte
Um bei miserabler Witterung dennoch nicht den Heldentod
zu sterben, empfiehlt sich eine konsequente Drei-Punkte-
Strategie zur Stabilisierung von Körpertemperatur und Stimmungslage:

Service
81
1. Die Kleidung. Dass es die Mehrschichten-Methode bringt,
weiß ohnehin jeder Leichtwindmatrose. Ich bevorzuge – von
innen nach außen – langärmliges T-Shirt, kurzärmliges T-Shirt,
Sweater, Strick- oder Fleecepulli und dann erst das Ölzeug.
Gewechselt werden dabei immer nur die untersten T-Shirts –
das aber regelmäßig. Denn schweißnasse Kleidung ist auch
unter mehreren Schichten verborgen eine große Gesundheitsgefahr,
umso mehr im Winter. Profis passen auf wie die Haftelmacher,
dass das Ölzeug innen keinesfalls nass wird und
funktionieren freie Duschen zu Trockenkammern um.
2. Das Heizen. Nur die wenigsten Boote bieten den Luxus
einer Standheizung. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, den
Niedergang so kurz wie möglich geöffnet zu lassen. So mancher
schwört auf das Backrohr als Ersatz-Heizung, doch das funktioniert
nur sehr eingeschränkt. Schließlich ist der Gasofen von
Grund auf dafür konstruiert, die Hitze zu behalten und nicht
nach außen abzugeben. Was funktioniert, ist den Ofen voll
aufzuheizen und dann regelmäßige Hitzestöße zu geben, kräftig
unterstützt von Geschirrtuch-Wacheln. Das ist jedoch auf
Dauer mühsam und wärmt auch nur für ein paar Minuten.
Besser funktioniert da die Tontopf-Methode, die ich bei einem
saukalten Überstellungstörn vor ein paar Jahren erfunden habe.
Dazu wäscht man zwei Blumentöpfe ordentlich aus und macht
sie außen nass. Dann beide Kochstellen auf kleiner Flamme
brennen lassen und beide Töpfe mit dem kleinen (!) Loch nach
oben darüberstülpen. Damit erhält man einen improvisierten
Mini-Kachelofen, was rasch für gemütliche und nachhaltige
Wärme unter Deck sorgt. Wer sich fragt, wie man an Bord zu
Tontöpfen kommt: Ich habe sie mir damals von einem geschlossenen
Restaurant ausgeliehen und vorm Ablegen natürlich
zurück gebracht.
3. Das Kochen. Jahrhundertelang gab es bei Bauersleuten mit
Hausverstand den Winter über sehr viel Kraut, Kürbis, Mais
und andere Zutaten, die erst relativ spät im Jahr reif wurden
und somit über Monate Zeit hatten, viel Vitamine und Energie
zu speichern. Clever zubereitet lässt sich diese Energie optimal
ausnutzen, um den Körper direkt aufzuwärmen oder genug
Kraft für die Arbeit zu erübrigen und die bringt einen ja bekanntermaßen
auch ins Schwitzen. Positiver Nebeneffekt: Fachkundig
gelagert sind diese „langsamen Zutaten“ annähernd
ebenso lange haltbar und frisch wie sie zum Reifen brauchen.
Nicht umsonst spielte der Vitamin-C-Gigant Sauerkraut auf
den Schiffen jahrhundertelang die Rolle als Lebensretter
vor Skorbut. Nur konsequent ist es daher, dass diese Lebensmittel
auch bei der Zubereitung ihre Zeit brauchen.
Gulasch mit Polenta wird immer besser, je öfter man es
aufwärmt und wurde nicht ohne Grund in früheren Zeiten
ausschließlich in der kalten Jahreszeit gegessen.
Ob traditionelle Bauernregeln oder chinesische Medizin:
Beide teilen Grundzutaten und Gewürze in zwei Kategorien:
Kühlendes und Wärmendes. Während Gurken, Tomaten, Joghurt,
Minze, Zitrusfrüchte sowie grüner und schwarzer Tee
den Körper kühlen, wärmt Scharfes wie Pfeffer, Cayenne oder
Chilischoten, aber auch Zimt, Nelken, Kümmel, Fenchel, Oregano
und frischer Ingwer.
Gerade wenn man beim Segeln körperlich sehr aktiv ist, sollte
man drei Liter Wasser am Tag trinken. In der winterlichen
Kälte bleibt der natürliche Durst meistens aus, kaltes Wasser
ist tabu, da es den Organismus auskühlt. Besser ist heißes Wasser
aus der Thermoskanne. Etwas Geschmack schadet nicht,
um auf die drei Liter zu kommen. Ist man nach einem langen,
kalten und nassen Tag so richtig durchgefroren, hilft ein Tee,
der den Körper so schnell wie möglich wieder anheizt.
Zuerst eine Ingwer-Wurzel schälen, in kleine Scheiben schneiden
und ins kochende Teewasser geben. Dazu kommen Zimt,
Gewürznelken, Kandiszucker und Apfelsaft oder ein Schuss
Rotwein. Zum Nachsüßen kann man Honig verwenden, dieser
gibt viel mehr Energie als einfacher Zucker und wärmt somit
zusätzlich. Auch in den Ingwertee gebe ich Cayenne-Pfeffer,
also gemahlenen Chili dazu. Auch getrockneter Chili funktioniert
bestens. Sollte an Bord schon jemand über Halsschmerzen
klagen, ein wenig Salbei hinzugeben – pro Tasse zwei bis drei
Blätter. Diesen Tee gute
20 Minuten ziehen
Herzerwärmender Ingwertee

82
lassen und dann abseihen. Die dabei verwendeten Ingwer-
Stücke lassen sich für die halbe Menge Flüssigkeit noch einmal
verwenden. Wem der Ingwer-Geschmack zu intensiv ist, der
kann in den letzten Minuten noch ein Teesäckchen je nach
Geschmack hineinhängen. Trinkt man eine Tasse von diesem
Getränk relativ schnell und heiß, dann verhilft es innerhalb von
nur fünf Minuten verlässlich zu einem Schweißausbruch.
Bierkraut – pur, als Suppe
oder im Strudel
Beim Bierkraut kann man einen weißen oder einen roten
Krautkopf verwendet. Die sind im Herbst ohnehin recht billig.
Den Kopf der Länge nach auseinanderschneiden und den
bitteren Strunk sowie die äußersten Blätter entfernen. Dann
das Kraut in der Größe von Bandnudeln schneiden.
Zuerst eine Zwiebel kleinschneiden und in die Pfanne, dann
gleich das Kraut dazu, beides glasig anrösten. Dazu gebe ich
immer schon je einen Teelöffel Salz und gemahlenen Kümmel
– aber auch normaler Kümmel geht, in diesem Fall eine etwas
größere Menge. Mit soviel Bier aufgießen, um das gesamte
Kraut komplett zu bedecken. Dann 15 Minuten mit Deckel auf
kleiner Flamme dahinköcheln lassen und regelmäßig umrühren.
Das Kraut ist fertig, wenn es weich ist und kaum noch
Flüssigkeit in der Pfanne ist.
Viele Segler lieben es ja, an Bord ständig herumzuwerkeln – bei
so mancher Charteryacht ist dies auch dringend notwendig.
Für solche Köche ist das Bierkraut ideal, da es sich perfekt als
Basis eignet, um drei bis vier Gerichte „zusammen zu basteln“,
die dank Hopfen und Malz im Bier viel Energie und Wärme
geben, aber jeweils komplett anders schmecken.
Ob man das Bierkraut als Beilage oder als Basis für das Hauptgericht
verwendet, bleibt dem Geschmack überlassen. Mit
Nudeln ergeben sich herrlich würzige Krautfleckerl, mit Kümmel
und Chili in Blätterteig gewickelt und ab aufs Blech: Voilà,
fertig ist der Krautstrudel.
Auch bis zur wärmenden Bierkrautsuppe ist der Weg nicht
mehr weit: Das fertige Kraut entweder mit Bier oder Wasser
aufgießen und mit einem Suppenwürfel und etwas Kümmel
abschmecken. Wer es scharf
mag, gibt noch etwas
Chili und
drei bis vier Esslöffel
Tomatenmark
dazu. Letzteres
rundet den
Geschmack ab und
zaubert bei hellem
Kraut eine wunderbare
Farbe. Noch gehaltvoller
wird die Suppe, wenn man klein
geschnittene Würstel oder übrig gebliebene
Kartoffel mitsieden lässt.
Polenta: Würzig oder
süß für ein starkes Frühstück
Ein tolles Gericht, bei uns leider etwas in Vergessenheit geraten,
ist Polenta, also Maisgries. Diesen kann man grob oder fein
als Mehl kaufen und auf vielfältige Arten verarbeiten.
Entweder salzig, als Beilage zum Gulasch, als alternative Pizza
oder als süßen Griesbrei zum wärmenden Frühstück. Polenta
hat leider in unseren Breiten den Ruf eines Arme-Leute-Essens,
ist jedoch bei Kälte ein extrem guter Energielieferant, dazu
äußerst einfach zu transportieren und zuzubereiten.
Für eine gute Polenta-Basis ½ bis ¾ Liter Wasser mit etwas
Milch erhitzen, einen Teelöffel Salz, 1 ½ Teelöffel Rosmarin
und einen halben Suppenwürfel hinzugeben. Aufkochen lassen,
eine Tasse (250 Gramm) Polenta langsam einstreuen und mit
dem Schneebesen auf kleinster Flamme einrühren, bis sie dickflüssig
ist. Damit hat man eine perfekte, energiebringende
Beilage. Backrohr auf 180 Grad vorheizen, Polenta auf einem
Blech verteilen und auf die mittlere Schiene geben, 15 Minuten
backen, bis die Masse knusprig wird, fast wie Brot oder Pizzateig.
Die krossen Stücke eignen sich gut zu Suppen oder zum
Dippen.
Für ein perfektes Kraft-Frühstück an Bord eignet sich Griesbrei
oder „Millipapp“, wie er in Namibia genannt wird. Dazu erwärmt
man einen halben Liter Milch und stäubt feinen Maisgries
unter ständigem Rühren in die gerade noch kochende
Milch. Dann bei ganz schwacher Flamme zu einem dicken, sämigen
Brei rühren und einen Esslöffel Honig hinzu geben. In
einem Suppenteller mit Zimt, Honig und ein paar Bananenscheiben
garniert, kann der Segeltag nicht besser beginnen.

Revier
83
mit sachverstand
Das ist wieder typisch! Kaum meldet man seiner Versicherung
einen größeren Versicherungsschaden, steht auch schon der Sachverständige
vor der Tür, zweifelt den Schadenhergang an und setzt
alles daran, die Schadensumme zu drücken. So denken wohl viele,
die sich im Notfall an ihre Versicherung gewandt haben.
Dazu Versicherungsspezialist Holger Flindt: „Wir verfügen innerhalb
der Pantaenius-Gruppe über fünf Sachverständige, die
auf unterschiedlichste Fachgebiete spezialisiert sind und über
entsprechende Qualifikationen, Kompetenzen sowie jahre lange
Erfahrung verfügen. Unabhängig in welchem Auftrag diese Sachverständigen
tätig werden: Die Wahrheitsfindung steht immer
im Vordergrund, und das wollen wir gemeinsam mit unserem
Kunden beziehungsweise dem Geschädigten erreichen“.
Durch die kompetente Beurteilung des Sachverhalts werden
nicht nur der Schadenhergang und die Schadenhöhe richtig
eingeschätzt. Aufgrund der Experten-Empfehlungen, beispielsweise
hinsichtlich Bergung oder der Auswahl einer geeigneten
Reparaturwerft, kann der Schaden in vielen Fällen minimiert
werden. Und das ist in aller Interesse.
Bei einem Versicherungsschaden sind häufig eine Menge Emotionen
im Spiel. Holger Flindt: „Deshalb suchen unsere Sachverständigen
den Dialog und nicht die Konfrontation, damit
alle zu ihrem Recht kommen. Fairness ist dabei oberstes Gebot,
sonst sind wir den Kunden ganz schnell los.“
Aber nicht nur Versicherungen, Banken oder Gerichte bedienen
sich der Kompetenz von Sachverständigen. Gerade im
Yachtbereich ist es durchaus ratsam, dass auch Privatpersonen
Gutachter zurate ziehen. Das gilt insbesondere beim Kauf eines
hochpreisigen Gebrauchtbootes.
„Ein kompetenter Sachverständiger kann mit den geeigneten
Mitteln beispielsweise schnell feststellen, ob ein Schiff Osmose
hat, was für den Laien so nicht erkennbar ist“, berichtet
Flindt. Selbst bei teuren Serienschiffen kann es angebracht sein,
die Abnahme durch einen anerkannten Sachverständigen
durchführen zu lassen. Er weiß, worauf zu achten ist und wo
Mängel versteckt sein könnten. Das gilt umso mehr bei exklusiven
Einzelbauten. Je nach Größe der Sonderanfertigung ist
es nach Ansicht von Flindt nicht nur ratsam, sondern dringend
erforderlich, in solchen Fällen einen Yacht-Consultant einzusetzen,
der das gesamte Management übernimmt.
Bleibt nur die Frage: Wie finde ich den geeigneten Sachverständigen?
Denn in Österreich und in Deutschland ist der
Begriff nicht geschützt, sodass sich letztlich jeder als Sachverständiger
bezeichnen darf. Im Zweifel kann Pantaenius Empfehlungen
aussprechen.
www.pantaenius.at

84
oCEAN7 YACHTEN
Bequem reisen
Mit einem großen Wurf startet die neue deutsche MCM fine
yachting gleich ganz groß durch: Die MCM 42 wird in Zusammenarbeit
mit der deutschen Traditionswerft Henze aus dem
Sauerland in Einzelfertigung gebaut und bietet viel Lebensqualität
und Platz auf längeren Törns durch vier Kabinen.
Ausgestattet ist sie mit modernster Technik.
www.mcm-fine-yachting.de
Nautitech 40 2
Auf den ersten, flüchtigen Blick wirkt der Kat wie so viele andere
Boote seiner Klasse. Auffällig ist jedoch nach genauerer
Betrachtung, dass er über zwei Steuerstände verfügt, die dem
Steuermann einen guten Überblick über seine Manöver verschaffen.
Das Platzangebot ist gewaltig. Eine der hervorragendsten
Eigenschaften ist die geniale Möglichkeit, das Schiff
auf engstem Raum punktgenau zu manövrieren, ganz ohne
heulendes Bugstrahlruder oder aufsteigende Auspuffwolken.
Meist reicht es einzukuppeln und das Schiff drehen lassen.
Wer nun glaubt, den Haken in einer geringen Segelleistung
entdecken zu können, sollte die Nautitech 40² einmal unter
Segel erleben. Das Boot geht ab wie eine Rakete und schafft
entgegen der üblichen Meinungen auch einiges an Höhe am
Wind. Die Nautitech 40² ist ein ideales Schiff für jede Art von
Törn und überzeugt sogar eingefleischte Monofahrer.
www.phoenixyachting.com
James Bond Yacht
Der neue James Bond ist in den Kinos – und die Yacht, mit
der 007 persönlich über die Leinwand jagt, ebenfalls: Sunseeker
baut die Superhawk 43 aus dem Film „Ein Quantum Trost“
in limitierter Auflage. Leistungsstarke Motoren und die Wahl
zwischen Heck- und Oberflächenantrieb ermöglichen eine
Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 Knoten. Unter Deck
bietet die Sunseeker Superhawk 43 einen attraktiven Salon,
eine moderne Pantry und – wie sollte es bei einem James
Bond Modell anders sein – ein einladendes Doppelbett.
€ 473.917,– inklusive MwSt ab Werft Poole, UK.
www.sunseeker.de

NEWS YACHTEN
85
bruce farr zeichnet für bavaria
Von wegen Weltwirtschaftskrise! Bei Bavaria ist nichts davon
zu merken. Während sich andere Werften bis in die Insolvenz
zu Tode jammern, holt die Serienwerft aus Giebelstadt mit
Bruce Farr einen der weltbesten Yachtarchitekten und mit der
„BMW Group DesignworksUSA“ eines der innovativsten Entwicklungsbüros
an Bord.
Das alles für ein neues Flaggschiff der erfolgreichen Serienwerft,
die Bavaria Cruiser 55. Diese Yacht mit den eleganten
Linien wird „in Form, Design und Ausstattung in das Premium-
Segment des Marktes positioniert, ohne dabei die Preis-Leistungs-Position
und Preisführerschaft von Bavaria Yachtbau
aufzugeben. Wir freuen uns sehr, mit dem neuen Produkt
einmal mehr die Maßstäbe in unserem Markt und für unsere
Kunden neu definieren zu können“, sagt Mike Reuer, der
Marketing-Chef der Werft aus dem deutschen Giebelstadt.
Die Bavaria Cruiser 55 ist ab dem Frühjahr 2009 bestellbar.
www.yachten-meltl.de
TECHNISCHE DATEN
Gesamtlänge
Maximale Breite
Segelfläche Sport
Segelfläche Komfort
Tiefgang
Verdrängung
16,60 Meter
4,75 Meter
150 Quadratmeter
139 Quadratmeter
1,90 – 2,35 Meter
15 Tonnen
Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf der boot Düsseldorf 2009 – Halle 04, Stand-Nr. A35 und Halle 16, Stand-Nr. B38
BOOTE FEICHTNER Besuchen Sie uns auf der Boot in Düsseldorf vom 17. - 25. Jänner 2009
Azimut 47
Halle 6 D38
Princess 58
Halle 6 E41
EUROPAPREMIERE
Saxingerstraße 5 / A-4020 Linz / Tel. +43 732 77 44 16 / E-Mail office@bootefeichtner.at / www.bootefeichtner.at

86
Das Spielzeug
des diktators
Seit 17 Jahren verschollen, letzten Winter in Nizza wieder aufgetaucht und
nun zum Verkauf feil geboten: Die Ocean Breeze alias Qadissiyat Saddam,
die 82-Meter-Luxusyacht des Ex-Despoten Saddam Hussein.
Text: Tahsin Özen
Wer sagt, dass Diktatoren geschmacklos sind? Saddam ließ sein
schwimmendes Spielzeug (so die Bedeutung des Namens „Qadissiyat“)
jedenfalls mit allem erdenklichen Pomp beschicken,
ehe sie ihm 1981 von der dänischen Helsingor Vaerft auftragsgemäß
übergeben wurde. Ganz nach dem Motto „Nobel geht
die Welt zu Grunde“ wurden beispielsweise sämtliche im arabischen
Stil gehaltenen Räume, Pools und Saunen mit Gold,
Silber, Mahagoni oder Marmor aufgemotzt – für einen gesunden
Schlaf des Despoten sollte ein überdimensionales Himmelbett
im „Großen Schlafzimmer“ Sorge tragen. Und weil
Geld keine Rolle spielte, bekam Saddam ein Raketenabwehrsystem
und ein eigenes Mini-U-Boot gleich dazu, um bei Gefahr
im Verzug rasch untertauchen zu können.
Die Freude an seinem mit zwei Mal 3000 PS bestückten Spielzeug
aber währte nicht lange – beziehungsweise ist überhaupt
umstritten, ob der Ende 2003 nicht aus dem Mini-U-Boot,
sondern aus einem Erdloch herausgefischte Diktator jemals
auch nur einen Fuß auf seine Luxusyacht gesetzt hatte, ehe er
den Dreidecker 1986 (während des Ersten Golfkriegs) in den
sicheren Hafen von Dschidda überführen ließ, wo sich dann
seine Spur verlor …
Wieder aufgetaucht ist die Qadissiyat Saddam im Dezember
2007 in Nizza – und wurde ab Dezember unter dem
Namen Ocean Breeze vom englischen Broker „Burgess
Yachts“ für 23,5 Millionen Euro zum Verkauf angeboten. Doch
wie kam die Yacht an die Côte d’Azur, wo sie unter all den
anderen Megayachten zunächst nicht weiter auffiel? Und von
wem wurde Yachtmakler Nigel Burgess mit dem Verkauf beauftragt?
Kurz, wer ist der rechtmäßige Eigentümer? Saddams
Spielzeug wird schließlich ein Fall für die französische Justiz
– denn allein darüber, wer wann die Luxusyacht geschenkt
bekommen oder gekauft hat, gibt es von Anfang an mehrere
Ocean Breeze – die Luxusyacht des Diktators
Neben jedem erdenklichen Luxus verfügt die ehemalige Yacht Saddam Husseins über kugelsicheres Glas, eine
Ambulanz mit Operationssaal, ein Mini-U-Boot und ein Raketenabwehrsystem, das aber „demilitarisiert“ wurde.
Technische Daten:
Länge: 82 m
Konstruktion: Stahlrumpf und -Aufbauten
Breite: 13 m
Motorisierung: 2 MTU-Motoren mit je 3000 PS
Tiefgang: 3,6 m
Max. Geschwindigkeit: 18 Knoten
Gewicht: 2282 Tonnen
Max. Reichweite: 7000 Seemeilen
Baujahr: 1981
Crew:
bis zu 35 Personen
Werft: Helsingor Vaerft, Dänemark
Gäste:
28 Personen (in 14 Kabinen)
Type: Zwei-Schrauben-Diesel-Yacht

Yachten
87
Versionen, die aber eins gemeinsam haben: politischen Sprengstoff
bis in die allerhöchsten Kreise.
So soll Saddam Hussein seinen schwimmenden Palast 1990,
kurz nach seinem Einmarsch in Kuwait, der saudischen Königsfamilie
zum Geschenk gemacht haben. Diese benannte die
Yacht nach einer berühmten Oase Al Yamamah und nutzte
sie 17 Jahre lang auch als solche – für rauschende Feste auf See.
Auf große Fahrt begab sich aber keiner der Monarchen, nur
die zwölfköpfige Crew schipperte alle zwei Jahre zur Wartung
nach Griechenland. Also doch kein Geschenk? Französischen
Medienberichten zufolge soll Saddam die Yacht der Königsfamilie
nur anvertraut haben, um es vor den amerikanischen
Bomben zu schützen. Dass damit durchaus zu rechnen war,
bestätigte sich 2003, als US-Kampfjets die Al Mansur – das
Schwesterschiff der Qadissiyat Saddam – mit 16 (!)
Bomben im Hafen von Basra versenkten.
Kurz nach der Hinrichtung Saddam Husseins im Dezember
2006 verloren die saudischen Royals die Freude an der Luxusyacht
– und schenkten sie König Abdullah II. von Jordanien.
Im Herbst 2007 lief sie im Hafen von Akaba ein – doch offenbar
konnte auch Abdullah der Diktator-Yacht nicht viel abgewinnen.
So lief sie schon im November wieder aus – jetzt unter
dem Namen Ocean Breeze und in Richtung Côte d’Azur.
Über die Firma Sudeley mit Sitz auf den Cayman-Inseln sollte
sie möglichst rasch zu viel Geld gemacht werden. Welche
Personen sich hinter Sudeley verbergen, ist unbekannt – das
Unternehmen selbst hüllt sich diesbezüglich ebenso in Schweigen
wie sein Broker Burgess Yachts.
Eine Erklärung für das Schweigen hat Rechtsanwalt Ardavan
Amir-Aslani, auf dessen Antrag die Ocean Breeze von der
französischen Justiz beschlagnahmt wurde, parat: der Advokat
im Dienste des kriegsgebeutelten Irak vermutet die Familie
Saddam Husseins hinter der vermeintlichen Scheinfirma im
Steuerparadies. Im Auftrag der irakischen Regierung will er
beweisen, dass die Luxusyacht mit Geldern des irakischen
Staates bezahlt wurde und daher nur das irakische Volk der
rechtmäßige Eigentümer sei. „Wenn irgendjemand Anspruch
auf die Yacht erhebt, muss er Beweise vorlegen. Wo ist der
Kaufvertrag? Wo der Zahlungsbeleg? Wäre die Yacht verschenkt
worden, müsste dafür ein Gesetz oder Dekret erlassen
worden sein – und so etwas existiert nicht.“, wettert der Jurist.
Dass der jordanische König der Eigentümer sei – wie von
Sudeley anfangs behauptet – kann das Handelsgericht in Nizza
nach einer Anhörung im März nicht bestätigen, da kein
einziges hieb- und stichfestes Dokument vorgelegt wurde.
Seitdem ist kein Ton mehr von den Cayman-Inseln zu hören,
kein Einspruch, nicht einmal eine Stellungnahme. Die Chancen
der irakischen Regierung, die mehr oder weniger erfolgreich
um das von Saddam veruntreute und in alle Welt gestreute
Staatsvermögen kämpft, steigen von Tag zu Tag.
Die Mühlen der Gerechtigkeit mahlen langsam, aber in der
Causa Ocean Breeze kann Justitia nach nur wenigen Monaten
einen gerechten Schlussstrich ziehen: überraschend verkündet
das jordanische Königshaus in einer offiziellen Erklärung,
nichts mit Saddams Spielzeug am Turban zu haben – und weil
die Saudis ihrerseits keinen Anspruch erheben, wird die Luxusyacht
dem irakischen Volk restituiert. Nun steht sie unter dem
neuen Namen Basra Breeze für 27 Millionen Euro zum
Verkauf, doch Interessenten sind keine in Sicht. Experten zufolge
müsste der Käufer nämlich noch einmal 27 Millionen investieren,
um das fast 30 Jahre alte Spielzeug des Diktators in eine
moderne Luxusyacht zu verwandeln. Das Raketenabwehrsystem
funktioniert übrigens auch nicht mehr.
1 verschenkt. Die erste Privatyacht von Saddam wurde von den Saudis an
den jordanischen König verschenkt.
2 versenkt. Im Irak-Krieg wurde die zweite Privatyacht des Diktators kurzerhand
versenkt.
Das Elektromotorboot, über das Europa spricht.
Julika auf der
Boot Düsseldorf
Halle 5 / Stand A19
„Die Zukunft
der Bootsfahrt!“
NEPTUNE MAGAZIN (FRANKREICH)
by WOLFGANG SCHMALZL BOOTSBAU
www.julika.at

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D
Die Mutter
DER Bootsmessen
Offiziell heißt sie „boot 2009 – 40. Internationale Bootsausstellung
Düsseldorf“. Sie zählt zu den wichtigsten Wassersport-
Publikumsmessen der Welt und findet in diesem Jahr vom 17.
bis 25. Jänner auf dem Messegelände Düsseldorf statt. Geöffnet
ist sie täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr, der Tages-Eintritt kostet
€ 15,–. Alle Eintrittskarten beinhalten die kostenlose Hinund
Rückfahrt zum Messegelände mit allen VRR-Verkehrsmitteln
am Tag des Messebesuches.
Alle Informationen zur „Mutter aller Bootsmessen gibt es
online unter www.boot.de.

üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo
Sunbeam 30.1
Mit der Sunbeam 30.1 ist der österreichischen Werft wieder einmal ein
hervorragendes Schiff in der Klasse unter zehn Meter gelungen. Durch
den geschickten Einsatz von markanten Sky-Lights und der ansprechenden
Inneneinrichtung wirkt die Sunbeam 30i ausgesprochen hell. Der
moderne Rumpf liegt leicht am Ruder und durch das 9/10-Rigg ist die
neue Sunbeam auch für kleine Crews einfach und konfortabel zu segeln.
Eine schnelle, doch bequeme Yacht für Binnen- und Küstenreviere.
Halle 16/D57 www.sunbeam.at
XC45
Die XC45 ist der erste Schritt der dänischen X-
Werft in den Bau von Cruising-Booten. Durch das
tiefere und breitere Rumpfdesign wurde ein
wohnlicherer Innenraum und der Einbau größerer
Tanks möglich. Um den Segelkomfort auf langen
Fahrten zu steigern, wurde das Schiff so konstruiert,
dass man das Cockpit beim Segeln nicht
verlassen muss.
Halle 16/A58 www.x-yachts.ch
323_Anzeige_52,5x140_boot_2009:
Sun odyssey 30i
Die kleine Jeanneau bietet für eine Crew
von bis zu vier Personen alles, was normalerweise
auf größeren Booten zu erwarten
ist. Durch abgeteiltes Vor- und Achterschiff,
Küche und Nasszelle mit Duschmöglichkeit
bietet sie viel Komfort. Wahlweise
Steuerrad oder Pinne und Festkiel oder
Schwenkkiel. Halle 4/B35, C25, 16/B02
www.leers.com
Pershing 64
Da auf die maximale Fahrleistung bei den Booten
der Marke Pershing stets das höchste Augenmerk
gelegt wurde, erreicht die Pershing 64 mit ihren
zwei MAN-Motoren von jeweils 1550 PS eine Maximalgeschwindigkeit
von 45 Knoten. Durch raffiniertes
Design wirkt die Luxusmotoryacht wesentlich
geräumiger als Schiffe vergleichbarer Länge.
Halle 6/E23 www.mennyacht.com
Das volle Programm
Deutschlands modernstes Yachtcentrum
präsentiert auf der boot
2009 in Düsseldorf die neuen
Modelle 35cruiser und 51cruiser
sowie die aktuelle Bavaria-Yachts
Flotte, individuelle Ausbauten und
Top-Zubehör.
17. - 25.01.09
Halle 16
Stand D15
Chiemseestraße 65
DE-83233 Bernau am Chiemsee
Telefon: +49 (0) 80 51-96 55 3-0
mail@yachten-meltl.de
www.yachten-meltl.de

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D
Benaco 906 von frauscher
Die Vereinigung von modernster Technik mit dem eleganten Stil edler Holzmotorboote ist der österreichischen
Traditionswerft Frauscher mit der Benaco 909 perfekt gelungen. Das neun Meter lange Schiff
wurde vom deutschen Designer Georg Nissen konzipiert und erreicht mit seinen beiden bis zu 320 PS
starken Maschinen 40 Knoten.
Halle 05/C20
www.frauscherboats.com
FEELING 55
Die 16,8 m lange Feeling 55’ ist das neue Flaggschiff der französischen Alliaura
Werft. An Deck bietet sie einen außergewöhnlich komfortablen Lebensbereich.
Das sichere und geschützte große Achterschiff ist gestaltet wie ein Centercockpit.
Einige Stufen unter dem Salon mit Rundum-Panoramablick liegen die geräumigen
Kabinen und der gut zugängliche Technikbereich. Von der Eignerkabine führt ein
separater Ausgang zur Badeplattform.
Halle 16/C54
www.alliaura.com
Bordeaux 60
Alles was man sich von einem Schiff dieser Größenordnung erwarten kann, charakterisiert
die Bordeaux 60. Die Werft CNB, die zum Bénéteau-Konzern gehört, hat mit
der über 18 Meter langen Yacht einen echten Verkaufsschlager auf den Markt gebracht.
Das bei der Konstruktion verfolgte Konzept war, ein Schiff in dieser gehobenen
Größenklasse zu schaffen, das sich von nur zwei Personen sicher und bequem aus
dem gut geschützten Cockpit bedienen lässt. Die Heckklappe verbirgt die Garage für
das Beiboot.
Halle 04/A57, 16/B42
www.leers.com
Haber hausboot
Das Richtige für alle, die Komfort und Ruhe auf einem Hausboot suchen, ist die neue HABER 33 Reporter. Das über zehn Meter
lange Motorboot eignet sich hervorragend für entspannte Ausfahrten auf Flüssen, Seen oder im Küstenbereich. Durch die von
der polnischen Yacht-Service Werft ermöglichte Flexibilität kann sich der zukünftige Eigner schon in der Produktionsphase
seines Bootes einbringen und die individuellen Spezifikationen mit den Konstrukteuren planen. Die HABER 33 Reporter wird
mit drei verschiedenen Motorisierungen
angeboten und bietet bis zu sieben
Personen äußerst bequem Platz.
Halle 17/B58
www.haber-yachten.at

üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo
Bavaria 35 cruiser
Sie steht für den neuen Stil der Bavaria Cruiser-Flotte. Im Vergleich zur 34 bietet sie
eine zusätzliche Kabine sowie ein ganz neu gestyltes Innenleben. Die Pantry ist in
Längsrichtung eingebaut, es gibt ein flexibles Schott zwischen den Achterkabinen
und einen Navigationstisch, den
man wegklappen kann. Das
Schiff ist 10,50 Meter lang, 3,60
Meter breit, hat einen Tiefgang
von 1,92 Meter, verdrängt 5,8
Tonnen und segelt am Wind mit
62 qm. Das alles gibt es für
€ 89.131,– inklusive MwSt.
Halle 04/A35, 16/B38
www.yachten-meltl.de
Bavaria 43 cruiser
Das attraktive Neudesign, mit dem die
neue Bavaria 43 cruiser aufwartet, beinhaltet
nicht nur eine geänderte Linienführung
und ein neues Deck mit drei Luken
und fünf Fenstern im Decksaufbau. Ebenfalls
verbessert wurde das Cockpit, das
jetzt wesentlich mehr Platz bietet und
durch den größeren Tisch und den bequemen
Süllrand sehr an Komfort gewonnen
hat. Im Inneren überrascht die Pantry
mit einem großen Kühlschrank und einem
Mikrowellenherd.
Halle 04/A35, 16/B38
www.yachten-meltl.de
Bavaria 47 cruiser
Das neue Design mit erweiterter Badeplattform und das geräumige
Cockpit mit großem Cockpittisch und Doppelsteuersäule
machen die neue Bavaria 47 cruiser zu einem Fahrtensegler
mit moderner Ausstattung, bei dem der pure Segelspaß, das
einfache Handling und der Komfort an Bord im Vordergrund
stehen. Der moderne und hochwertige Innenausbau lässt
keine Wünsche offen.
Halle 04/A35, 16/B38
www.yachten-meltl.de

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D
Dufour 45 Performance
Die neue Dufour 45 aus der Performance-Linie verfügt über etliche
innovative Neuerungen: So wurde ein vollkommen neues Cockpitkonzept
entwickelt, bei dem die Yacht nun zwei Steuerstände aufweist.
Weiters befindet sich die Genua-Rollanlage unter Deck. Die
Yacht bietet für einen Performance-Cruiser ungewöhnlich viel Platz.
Ziel bei der Entwicklung war, einen hohen Komfort zu schaffen,
ohne die hervorragenden Segeleigenschaften zu schmälern.
Halle 16/A22
www.phoenixyachting.com
dufour 405 grand large
Diese Cruising Yacht ist auf leichtes Handling mit kleinster Crew ausgelegt. Das Cockpit
ist geräumig und ergonomisch gestaltet, alle Bedienelemente sind in Reichweite
des Steuermanns angebracht. Sie hat einen Doppelsteuerstand und besonders große
Stehhöhe in allen Kabinen.
Halle 16/A22
www.phoenixyachting.com
Beneteau Flyer 550
Die Flyer 550 Cabrio von Beneteau wurde von Pierangelo Andreani
entworfen und ist bestens geeignet für Tagesauflüge mit Freunden oder
der Familie. Das geräumige Cockpit groß genug für sechs Personen
und sehr funktionell gestaltet. Optimalen Schutz auf See bietet die
breite Windschutzscheibe. Das einfach zu bedienende Cabrioverdeck
sorgt für Rundumschutz. Mit ihrer maximalen Motorisierung von 115
PS ist sie ein perfektes Sportboot für Küstenreviere.
Halle 04/A57, 16/B42
www.leers.com
Beneteau Monte Carlo 27
Das einzige einmotoriges Modell der Monte Carlo-Reihe. Beneteau ist es gelungen, einen schnellen und sportlichen Express-
Cruiser zu etablieren. Der Eigner hat die Wahl zwischen einem rassigen Benzinmotor mit 320 PS oder einer gemütlicheren
Dieselmaschine mit immerhin 260 PS. Der italienische Designer Pierangelo Andreani
verlieh dem 8,54 Meter langen Schiff sportlich
gestreckte Linien. Die Monte Carlo 27 bietet vier
Personen Platz.
Halle 04/A57, 16/B42
www.leers.com

üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo
beneteau first 45
Durch ihre schnittigen Linien betont Beneteau die Sportlichkeit
der First 45. Obwohl man mit dem 14 Meter langen
Schiff auch entspannt cruisen kann, steckt gewaltiges Geschwindigkeitspotential
in diesem Boot. Für wirkliche Regattaambitionen
empfiehlt sich der IRC-optimierte Segelplan
mit Aluminium- oder Kohlefasermast. Das gelungene
Innendesign sorgt für optimalen Komfort unter Deck.
Halle 04/A57, 16/B42
www.leers.com
sea ray 285 sport
Für alle Wassersportfreunde, die sich für Wakeboarden und
Wasserski begeistern, wurde die nagelneue Sea Ray 205
Sport erdacht. Auf dem nur 6,40 Meter langen Schiff findet
sich neben einem 223 PS starken MerCruiser 220, der jede
Menge Spaß verspricht, auch noch genügend Platz für die
sportliche Crew und deren Ausrüstung.
Halle 09/D25
www.bootefeichtner.at
Den Moment festhalten.
maxmarine
boot
Düsseldorf 09
Halle 16
Stand B02
A STEP AHEAD
MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum
Jeanneau Vertragshändler – Service, Beratung & Verkauf
T: +43 (0)2233 575 50-15, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at
Servicestützpunkte: Antibes – Koper – Zadar – Mallorca

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D
princess 58
Was für alle Princess-Modelle charakteristisch ist, gilt auch
für die edle 58: Sie lässt sich ohne Aufwand manövrieren,
hat eine gewaltige Beschleunigung und eine hohe Reisegeschwindigkeit.
Ihr tiefer V-Rumpf bietet hohe Sicherheit und
Komfort selbst in schwerer See. An und unter Deck bietet die
Princess 58 jeden Luxus in einem edlen und geräumigen
Ambiente.
Halle 06/E41
www.bootefeichtner.at
Grand Soleil 46
Charakteristisch für die Boote der italienischen Cantiere Del Pardo Werft sind elegante Linien
mit einem flachen Decksaufbau und einem großzügigen Cockpit. Die von Botin & Carkeek
entworfene Grand Soleil 46 spiegelt all diese Eigenschaften wieder. Um Gewicht zu sparen,
wurden Deck und Rumpf im Injektionsverfahren hergestellt. Unter Deck wurde edles Holz
sorgfältig verarbeitet und bietet dem von Mauro Sculli entworfenen Innenraum ein edles und
Komfortables Ambiente.
Halle 16/A20
www.adrianautic.com
www.mayer-yachten.com
hr 372a
Die vollständig neu designte Rumpfform der Hallberg-
Rassy 372 eignet sich ebenso für die Küstenfahrt wie
für den weiten Ozean. Das von German Frers gezeichnete
Schiff ist im Vergleich zur HR37 im Heck- und
Mittschiff etwas flacher, jedoch im Bugbereich schärfer.
Die Berechnungen des Konstrukteurs zeigen, dass
die neue Hallberg-Rassy 372 sogar schneller als die
erfolgreiche HR 40 ist.
Halle 17/A70
www.hallberg-rassy.com
hunter 45 ds
Die neue Hunter 45 bietet einen der geräumigsten und hellsten Decksalons,
die jemals entworfen wurden. Die Achterkabine bietet eine „Queensize“-Doppelkoje,
ein großes Hängeregal, Frischluft-Bullaugen, reichlich Stauraum und
privaten Zugang zur Achtertoilette. Der von Glenn Henderson entworfene Rumpf
ist solide ausgeführt und für eine ansprechende Segelleistung und eine ruhige
Fahrt konstruiert, sogar bei harten Seebedingungen. Der Hunter-Edelstahlcockpitbügel,
das B & R-Rigg und die einzigartige zweiendige Großschotführung
erlauben der Crew eine mühelose Segelhandhabung.
Halle 16/D27
Schnauder Yachts, schnauder.yachts@aon.at

üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo
Najad 505
Diese komplette Neuentwicklung in Zusammenarbeit mit
Judel/Vrolijk & Co. sowie dem Interieur-Designteam von
Rhoades Young wird in vielerlei Hinsicht ein Technologie -
träger für die gesamte Najad-Flotte der Zukunft. Gebaut im
Vakuum-Infusionsverfahren unter Verwendung von Epoxid-
Harzen macht dieses Modell einen weiteren großen Schritt
in Richtung sportlicherer und schnellerer Cruiser für lange
Fahrten. Abgesehen vom zentral gelegenen Cockpit findet
sich an der gesamten Yacht fast nichts „Traditionelles“.
Halle 16/C57
www.diamond-yachts.de
Performance 1307
Die neue Performance 1307 ist das erste Modell von Performance
mit Hardtop. Es vereint Wohnlichkeit und Eleganz, Sportlichkeit,
Spaß am Fahren und ausgezeichnetes Offshoreverhalten.
Die Perfomance 1307 bietet auf ihren 13,30 Metern eine
große Hecksonnenliegefläche und eine hydraulische Bootsgarage
von 2,20 m Länge. Jedes Boot wird ohne Aufpreis als individuelles
Einzelstück gefertigt!
Halle 05/C21
www.performance-marine.de
www.royal-nautic.com
hanse 400
Neue Namen machen keine neuen Schiffe. Bei der neuen Hanse 400 sind 80 % des
Schiffes komplett neu – der Name aber bleibt. Das Geschwindigkeitspotential wurde durch
den neu entwickelten T-Kiel erhöht. Wahlweise großes Steuerrad oder Doppelsteueranlage.
Ein offenes Heck sorgt für mehr Platz im Cockpit und eine klarere Linienführung. Im Salon
spenden Rumpffenster zusätzlich Licht. In der Achterkabine sorgt ein großes, zu öffnendes
Heckfenster für mehr Luft. Alle Seitenfenster können geöffnet werden, alle Luken und
Fenster sind bündig eingelassen. Das „Individual Cabin Concept“ bietet zwei Einrichtungs-
Varianten für den Salon sowie drei Varianten für das Vorschiff.
Halle 17/C23
www.schwaigernautik.com

Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot D
elan 380
Die Elan 380 ist ein neuer Hochleistungs-Cruiser, zugleich für ein
komfortables Familiensegeln gebaut. Der offene Spiegel mit dem
effizienten Cockpitlayout wurde speziell für die Bedürfnisse einer
Regattacrew konzipiert. Aber auch mit einer kleinen Crew ist die
Handhabung der Elan 380 kein Problem. Das gesamte Tauwerk wird
unter Deck zum Cockpit und den selbstholenden Winschen geführt.
Rob Humphreys Kiel-, Ruder-, Rigg- und Rumpfdesign hat eine ausgeglichene
Yacht geschaffen, mit optimaler Gewichtsverteilung verbunden
mit hoher Stabilität und exzellentem Reaktionsvermögen.
Halle 13/C40, 15/A22, 17/C41 www.elan-marine.com
Ferretti 470
Die neue Ferretti 470 ist das „Einsteigermodell“ der italieni
schen Luxusyachtenwerft. Das innovative Layout wurde
von der 510 übernommen. Das intelligente Raumkonzept,
eine luxuriöse Ausstattung und ein hohes Maß an Komfort
machen die 470 zur Luxusyacht mit kompakten Abmessungen.
Große Schiebetüren aus Glas verwandeln Cockpit,
Salon und Bordküche unkompliziert in einen großen, offenen
Raum. Eine Etage tiefer finden sich drei getrennte
Schlafkabinen für Eigner und Gäste.
Halle 06/E23 www.mennyachts.com
Raymarine
Die komplett neue Raymarine Wide-Screen C-Serie war vor
wenigen Tagen bei ihrer Weltpremiere in London die Sensation:
Sie erweitert die bisherigen Multifunktions-Displays
mit größeren, brillanten Anzeigen, zusätzlicher Funktionalität,
größerer Netzwerk-Kompatibilität und Video-Integration.
Die Wide-Screen-Geräte bieten große, sehr gut ablesbare
Bildschirme in 9“ (C90W), in 12“ (C120W) und in 14“
(C140W). Durch die Breitbild-Technologie wird speziell bei
geteiltem Bildschirm der Sichtbereich der einzelnen Fenster
deutlich größer und ermöglicht damit noch bessere Informationsübersicht,
wenn Radar- und Kartenbild gleichzeitig
betrachtet werden.
Eingebautes GPS: Der hoch empfindliche, im Gehäuse
eingebaute GPS-Sensor (auch für Verwendung unter Deck!)
erübrigt die Notwendigkeit einer externen
Antenne.
Eingebaute Karten
(Navionics Silver) in
drei Varianten: Europa,
US-Küstengewäs-
ser oder Latein-Amerika mit Asien und Ozeanien. Es können
auch die Navionics Gold und Platinum CF-Module verwendet
werden.
Robustes und wasserfestes Gehäuse (IPX6 Norm).
Einfachste Bedienung durch das bekannte Raymarine Benutzermenü
mit den Menü-Tasten und die neue „Intuitive
UnicontrolTM“.
Brillante, in vollem Sonnenlicht perfekt ablesbare LCD.
2,5-fach schnellere Prozessoren liefern schnelleren Bildschirmaufbau.
Der „on-board graphics accelerator“ bietet
perfekte 3D Graphik und Videoauflösung. Zukunftssicher
durch einfache Upgrades.
Halle 11/A42 www.yachtelektronik.at

Mit Yacht Club Austria News
Mit Yacht Club Austria News
Mit Yacht Club Austria News
01 – 02/09 3,80 EUR
01 – 02/09 3,80 EUR
01 02/09 3,80 EUR
üsseldorf 2009 · Boot Düsseldorf 2009 · Boot Düsseldo
Revier
97
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
DAS DAS DAS YACHTMAGAZIN YACHTMAGAZIN YACHTMAGAZIN FÜR FÜR FÜR ÖSTERREICH
ÖSTERREICH
ÖSTERREICH
01 – 02/09 3,80 EUR
OCEAN7 SPECIAL
OCEAN7 SPECIAL
OCEAN7 SPECIAL
boot Düsseldorf 2009
boot
boot
Düsseldorf Düsseldorf
2009
2009
OCEAN7 ist Emotion
OCEAN7 ist Emotion
OCEAN7 ist Lifestyle
OCEAN7 ist Lifestyle
OCEAN7 ist Genuss
OCEAN7 ist Genuss
RÜCKKEHR
RÜCKKEHR
RC44 TEAM AUSTRIA
RC44 TEAM AUSTRIA
RC44 TEAM AUSTRIA
der Jedi-Ritter
der der Jedi-Ritter
SLEIPNIR2
Segelrevier Tonga
Segelrevier Tonga
Segelrevier Tonga
Segeln und Segeln lassen
Segeln und
Segeln Segeln
und lassen
Segeln lassen
Zehn Mal Biskaya
Zehn Mal
Zehn Biskaya
Mal Biskaya
SLEIPNIR2
SLEIPNIR2
SLEIPNIR2
ZWEI TÜRKEI-TÖRNS
ZWEI TÜRKEI-TÖRNS
ZWEI TÜRKEI-TÖRNS
ZWEI TÜRKEI-TÖRNS
SEGELN EXTREM
SEGELN EXTREM
SEGELN EXTREM
SEGELN EXTREM
Mit Yacht Club Austria News
RC44 TEAM AUSTRIA
OCEAN-01-2009-291208.indd 1 05.01.2009 12:03:10 Uhr
OCEAN-01-2009-291208.indd 1 05.01.2009 12:03:10 Uhr
OCEAN-01-2009-291208.indd 1 05.01.2009 12:03:10 Uhr
OCEAN-01-2009-291208.indd 1 05.01.2009 12:03:10 Uhr
OCEAN7 Test-Abo: 4 Ausgaben für € 9,90
Bestellen unter: abo@ocean7.at · Tel. +43(0)1/86304-811
Bestellen unter: abo@ocean7.at Tel. +43(0)1/86304-811
Das OCEAN7-Testabo endet automatisch und muss nicht gekündigt werden.
Das OCEAN7-Testabo endet automatisch und muss nicht gekündigt werden.
Besuchen Sie uns auch auf Besuchen Sie uns auch auf www.ocean7.at – täglich aktuell!
täglich aktuell!

98
yacht club austria
Ausbildungs- und Programmübersicht für YCA-Mitglieder
Was die Zukunft bringt …?
Tja, die Vienna Boatshow ist vorbei und die Tullner Messe steht schon vor
der Tür. Doch eins nach dem anderen. Der Auftritt des Yacht Club Austria mit
Alfa Romeo auf der Vienna Boatshow war wirklich sehenswert, leider hatten
nicht sehr viele Besucher die Gelegenheit dazu, da einfach nicht genügend
gekommen sind. Der Grund war für diejenigen, die auf der Messe waren,
klar zu erkennen: Ein zu geringes Angebot bzw. haben auch sehr große
Schiffshändler sich gegen die Messe entschieden.
Den Grund dafür kennen wir nicht, für mich stellt sich aber die Frage, wenn
es sich Händler leisten können, den wichtigsten Verkaufstermin für Schiffe,
nämlich den Herbst, nicht wahrzunehmen, wird auch die Reed Messe Wien
daraus ihre Konsequenzen ziehen. Damit ist leider wahrscheinlich ein
chancenreiches, internationales Event gestorben.
Auch der Club muss hier Konsequenzen ziehen und wir werden einen
neuerlichen Auftritt sehr genau prüfen, da dies mit viel Geld verbunden ist.
Trotzdem waren die Gespräche und Kontakte wichtig und lehrreich und
haben uns in vielen Bereichen einen Schritt weitergebracht.
• Z. B. konnte eine weitergehende Zusammenarbeit mit OCEAN7 fixiert
werden. Diese inkludiert, dass wir für Linz eine zweite Kraft als Assistenz
für unser Generalsekretariat und für OCEAN7 suchen.
• Es wurden wichtige Gespräche für die Organisation der Alpe Adria Sailing
Week mit dem Austria Cup geführt.
• Wir sind gespannt, wie sich die Kooperation mit Alfa Romeo in der Zukunft
entwickelt.
• Und es wurden bereits erste Gespräche für einen interessanten Stand
auf der Tullner Messe geführt.
• Weiters wurden zukunftsweisende Ideen für eine Koordinierung der
Ausbildung im YCA geboren ( A-, B- u. C-Schein) und deren werbliche
Vermarktung.
Auch intern gehen wir neue Wege: Unsere Mitgliederverwaltungssoftware
ist in die Jahre gekommen und muss erneuert werden. Doch hier sind wir
auf eure Hilfe angewiesen, da es bei der Umstellung einer Software zu
Fehlern kommen kann. Wir haben Ende November Mahnungen für noch
offene Mitgliedsbeiträge 2008 versendet. Solltet Ihr diesen aber schon bezahlt
haben, bitte nicht gleich böse sein, sondern einfach einen Zahlungsbeleg
oder die Kopie eines Kontoauszuges schicken. Es kann durch die
Umstellung zu solchen Falschbuchungen kommen und wenn Ihr uns helft,
können wir diese Fehler sofort ausmerzen und mit bereinigten Daten ins
Jahr 2009 schreiten.
Insgesamt sind wir gespannt, wie sich das Jahr 2009 entwickelt, glauben
aber, dass wir auf einem guten Weg sind, die Anforderungen der Zukunft zu
schaffen. Wir haben noch einige Ideen im Talon und arbeiten laufend daran,
diese auch zu verwirklichen.
Dazu ist aber auch eure Unterstützung wichtig. Ein Beispiel gefällig? Wir
wurden lange gefragt, warum wir keine Rabatte für Charterversicherungen
haben. Dann konnten wir auch bei den Charterversicherungen einen Rabatt
von 10 % bei unserem Versicherungspartner ausverhandeln (einzige Bedingung
war, dass der diesbezüglich für den YCA entworfene Antrag von den
Mitgliedern im Generalsekretariat angefordert und dann direkt an die Versicherung
übermittelt werden muss, aber das ist ja kein Nachteil).
Leider wurden im Jahr 2008 nur zwei solcher Versicherungen abgeschlossen.
Vielleicht haben wir das nicht richtig kommuniziert, aber erstaunt hat
es uns schon.
Auf unserer neuen Homepage (ach ja richtig – an einer neue Homepage
wird derzeit auch gearbeitet) werden wir dies deutlicher bekannt machen.
Ich darf euch und dem Club ein erfolgreiches Jahr 2009 wünschen und
freue mich auf ein Wiedersehen oder Kennenlernen.
Euer Christian M. F. Schifter
Commodore
Crew Salzburg
Crew-Commander Ing. Georg Buhl
Lotte-Lehmann-Promenade 14, 5026 Salzburg
Mobil 0664/9101040, georg.buhl@aon.at
Seglerabend
jeweils am zweiten Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr beim Jägerwirt in Kasern.
Programmvorschau:
Mittwoch 14. Jänner
CREW-HAUPTVERSAMMLUNG
Arch. Norbert STANGL: „Katamarane im Vergleich“
Mittwoch 11. Februar
Viktor LETSCH:
Meine vier Jahre in der Karibik
Anmeldebon
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): _________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
www.yca.at

99
Mittwoch 11. März
Multimedia-Show SÜDSEE von Stefanie und Helmut Greiter
KURSPROGRAMM:
Der nächste Theoriekurs für den Befähigungsausweis Fahrtbereich 2 und 3,
Segler oder Motorboot beginnt am Donnerstag, den 8. Jänner. Anmeldung,
Inkasso und Einführung ab 18.00 Uhr. Jeden Montag und Donnerstag 18.30
bis 21.00 Uhr beim Jägerwirt in Kasern.
Die Kursgebühr für ordentliche Mitglieder beträgt € 265,–, für Familienmitglieder
und Jugendliche € 195,–, dazu kommen die Sachkosten € 65,–
(Seekarte, Lehrbuch, Navigationsdreiecke, Skripten und Logbuch) und die
Kosten der Prüfung von etwa € 100,–. Einschl. Verbandsgebühr.
Voraussetzung für den Theoriekurs besteht grundsätzlich keine, einige Erfahrung
auf See ist jedoch hilfreich. Der Segelschein A (auch nicht Pflicht)
erspart dem Inhaber aber etwa ein Drittel des Lern- und Prüfungsstoffs.
Deshalb die Empfehlung: Nütze den Sommer, A-Kurse bieten die Segelschulen
und -Clubs rund um Salzburg!
Praktische Ausbildung/Prüfung, Skippertraining sowie Kochkurs für Skipper
auf Anfrage!
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4, 1140 Wien
Tel. +43/1/7109222, cschifter@pantaenius.com
Crewabende
Jeden 2. Dienstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt, Juni/
Sommerfest, Juli und August/Sommerpause) ab 19.00 Uhr im Clublokal
„Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3, beim Simmeringer
Friedhof, Tel. 01/7672510
Programm:
13. Jänner:
Impressionen aus Schweden und Norwegen
Gerhard Grimm erzählt über seine Törns, die er 2008 in Schweden und
Norwegen teils auch zu Schulungszwecken unternommen hat. Es geht nach
Oslo, in die Schären und einen kleinen Abstecher nach Dänemark. Gerhard
fährt auf einer Vanguard 1150, ein Koopmanns-Design aus Stahl, was leider
nicht mehr gebaut wird, aber für diese Gewässer wunderbar geeignet ist.
Wer in dem Vortrag nicht genug bekommt, kann ja gerne einmal mitsegeln
und seine Tidennavigation auffrischen.
10. Februar:
Segeln in arktischen Gewässern
Mag. Harald Gridl ist 2008 eine Teilstrecke der Expedition 69Nord mitgesegelt.
Diese war größtenteils in Grönland unterwegs. Er bringt uns tolle Bilder
einer anderen Welt mit und erzählt uns, dass in arktischen Gewässern die
Seemannschaft neu geschrieben wird. Er bereitet sich derzeit auf die Durchfahrung
der Nord-West-Passage vor und kann uns aus seiner Erfahrung viel
über das Segeln in extremen Regionen vortragen.
10. März:
Energiemanagement an Bord
Mag. Michael Köhler wird uns über sein derzeitiges Projekt erzählen, bei
dem mit einem Katamaran ohne Mast und ohne Motor nur mit der Sonnenkraft
die Erde umrundet wird. Er lebt auf seinem eigenen Katamaran, der so
ausgestattet ist, dass er ohne Landstrom unbegrenzt auskommt. Er wird uns
erzählen, auf was es ankommt, damit jeder weiß, wie er auf seinem Schiff
zu richtigen Ergebnissen z. B. mit Solarpaneelen kommt. Wusstet Ihr, dass
bereits eine Leine, die auf das Paneel Schatten wirft, die Effizienz desselben
um mehr als 50 % reduziert? Es gibt kaum jemanden, der sich so mit
Energiemanagement auf Yachten auskennt wie Michael.
Stammtisch Mödling:
s’Beisl in 2344 Ma. Enzersdorf, Hauptstraße
84 (bei Interesse bitte anmelden,
da nur begrenzter Raum zur
Verfügung)
25. Februar
Mit 20 Kt über den Atlantik
Cornelia Schifter hat bereits drei Mal den Atlantik überquert und das ausschließlich
in VO60. Sie zeigt Fotos dieser Reisen und erzählt von Ihren Erlebnissen,
den Höhen und Tiefen, vom Leben in der Rohrkoje und ohne Tisch
an Bord. Dafür segelt man mit 15 – 20 Kt dahin.
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Klaus Czap
A-4020 Linz, Haydnstraße 47
Tel./Fax +43 (0)732/341085
Mobil: 0664/2608592
czap@austriaone.at
Liebe Clubmitglieder!
Zukünftig wird der O.Ö. Newsletter (Mail-Info) von Wolfgang Hoffmann, Fa.
Netpark, Niederranna, ausgesandt. Wir können daher unsere Mitglieder
wieder mit Neuigkeiten aus der Crew O.Ö. informieren. Wichtig ist aber, dass
wir auch Ihre Mail-Adresse haben.
Vorstand
Crewcommander Klaus Czap, 1. Vize: Ing. Adolf Furchtlehner, 2. Vize: Gottfried
Rieser, Jugendreferent: Christian Lininger, Ausbildung: Alfred Haberlik, Zahlmeister:
Wolf-Dieter Grimm, Schriftführer: Wolfgang Tomitza, Beirat u. Rechtsberater:
Mag. Klaus Übermaßer, Beirat: Sieghard List, Beirat: Wolf-Dieter
Grimm, Kassaprüfer: Wolfgang Hoffmann, Herwig Schramböck
Newsletter:
Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig (1 bis 3 Mal monatlich) über
Aktuelles aus dem Segel- und Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte
zu erreichen, ersuchen wir um Bekanntgabe der E-Mail-Adresse an
gottfried.rieser@a1.net.
Clubabende:
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag eines Monats im
Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn
jeweils 19.30 Uhr.
Dienstag, 27. Jänner
Schwerpunkt Griechenland
Revierinfo – Geheimdienst – worauf ist zu achten?
Dienstag, 24. Februar
Lichtbildervortrag über Madagaskar
Medizin und Erste Hilfe an Bord
In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern eine
Auffrischung und einen Einblick in Erste Hilfe-Maßnahmen an Bord anbieten.
• was kann ich selbst an Bord machen
• was benötige ich dazu
• und vieles mehr …
Als Referent wird dieses Seminar Dr. Jörg Berg leiten. Dieses Seminar findet
am 26. Februar und am 5. März von 18.00 – 21.00 Uhr im SVM Klubhaus,
Semmelweisstr. 29 in 4020 Linz statt. Teilnahmegebühr: freiwillige Spenden.
Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net

100
Funkauffrischung
In diesem Weiterbildungsseminar möchten
wir unseren Mitgliedern eine Auffrischung im Umgang
mit Funkgeräten an Bord von Charteryachten anbieten.
• was können die Bordfunkgeräte
• was ist für mich wichtig
• Praxisorientierte Übungen mit GMDSS Geräten
• und vieles mehr …
Als Referent wird dieses Seminar Gerald Neubauer leiten. Dieses Seminar
findet am 21. April um 19.00 Uhr im Volkshaus Dornach statt. Teilnahmegebühr:
Mitglieder € 15,–, Nichtmitglieder: € 25,–. Die Teilnahmegebühr wird
am Seminartag eingehoben. Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@
a1.net
Meilentörn
In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern die
Möglichkeit bieten, Erfahrungen von Überstellungstörns oder Meilen (ca.
500 SM)und Bordtage für FB3, zu sammeln
• planen und umsetzten von Langstreckentörns
• Yachthandling
• Ankern, Reffen, Trimmen, Navigieren
• und vieles mehr …
Als Trainer für diesen Meilentörn steht mit Klaus Czap ein absoluter Experte
zur Verfügung. Dieser Meilentörn findet vom 9. bis 20. Mai von Zadar nach
Levkas oder vom 20. bis 30. Mai von Levkas nach Zadar statt. Teilnahmegebühr:
€ 880,– exkl. Anreise und Verpflegung. Mindestteilnehmerzahl:
6 Personen/Törn. Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net
Skippertraining
In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern eine
Auffrischung und eine Perfektionierung von Yachthandling anbieten.
• üben und perfektionieren von Hafenmanövern
• Yachthandling
• Ankern, Reffen, Trimmen, Navigieren
• und vieles mehr …
Als Trainer für dieses Skippertraining stehen mit Klaus Czap und Alfred Haberlik
zwei absolute Experten zur Verfügung. Dieses Seminar findet vom 28.
März bis 4. April 2009 in Zadar statt. Teilnahmegebühr: € 420,– exkl. Anreise
und Verpflegung. Mindestteilnehmerzahl: 6 Personen. Anmeldungen bis
31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net
Wetterkunde
In diesem Weiterbildungsseminar möchten wir unseren Mitgliedern eine
Auffrischung in der Wetterkunde anbieten.
• wie lese und interpretiere ich Wetterkarten richtig
• wie vertrauenswürdig sind Langzeitprognosen
• Wetterkapriolen und außergewöhnliche Wettersituationen
• und vieles mehr …
Als Referent konnten wir für dieses Seminar Mag. Günter Mahringer von der
Wetterwarte Hörsching gewinnen. Dieses Seminar findet am 10. März um
19.00 Uhr im Volkshaus Dornach statt. Teilnahmegebühr: Mitglieder: € 15,–,
Nichtmitglieder: € 25,–. Die Teilnahmegebühr wird am Seminartag eingehoben.
Anmeldungen bis 31. 1. unter gottfried.rieser@a1.net
Küstenfahrtslehrgang Theorie für
Segel- und Motoryachtsport
Fahrtenbereich FB 2 oder FB 3
Informationsabend: 12. Jänner
Kursleiter: Wolf-Dieter Grimm
Kursort: Gemeindeamt Edt bei Lambach
Nähere Informationen: wdgrimm@aon.at
Detaillierte Ausschreibung erfolgt per Newsletter
Leihservice
• Wetter-Info-Box WIB2 (Navtex Empfänger für den Laptop)
• Bordapotheke
• Aktuelle Hafenhandbücher
Anfragen und Reservierung per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net
Bildungsprogramm:
• Erste Hilfe an Bord
• UKW Sprechfunkzeugnis GMDSS/SRC
• Wetterkunde
• Segelkurs von Frauen nur für Frauen
• Grund- und A-Schein Kurs für Jugendliche
• Trainingswoche auf der Inschallah – Fahrtenbereich 2
Termine, Kursleiter und Kursorte werden per Newsletter bekannt gegeben.
STAMMTISCH-INFO
YCA-Stammtisch der Crew O.Ö. im Raum Lambach:
Jeden 2. Freitag im Monat im Gasthof Kloibhofer in Neukirchen bei Lambach,
jeweils um 19.00 Uhr:
Stammtischleitung: Wolf-Dieter Grimm 4650, Edt bei Lambach,
Tel. 0676/6276399, wdgrimm@aon.at
Stammtisch Seewalchen (Leiter: Erich Jansch)
Der YCA-Stammtisch Attersee findet jeden ersten Samstag im Monat statt,
zu dem alle „Seefahrer“ recht herzlich eingeladen sind! Auf euer Kommen
freut sich Erich Jansch. Gmundnerstraße 9 (Eingang Hafnergasse), 4861
Schörfling, Tel. 0664/4300711
Stammtisch Freistadt (Leiter: Sieghard List)
Die Benachrichtigung über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf
der Home Page unter: members.aon.at/crlipe abzufragen.
Stammtisch Ried (Leiter: Paul Hafner)
Jeden ersten Donnerstag im Monat in Paul Hafners Hafenkneipe, Kellergasse
6, 4910 Ried.
Stammtisch Linz (Leiter: Rudolf HANKE)
Jeden zweiten Mittwoch im Monat ab 19.00 Uhr im Bratwurstglöckerl,
Angerholzerweg 38, 4020 Linz.
YCA-Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Dr. Wolfgang Gold
An der Lan-Straße 27, A-6020 Innsbruck
Tel. +43 (0)676 6002354, w.gold@chello.at,
www.yca-tirol.at
Zweigverein des Yacht Club Austria mit Sitz in Linz,
ZVR 356118755
Neues Clublokal
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin Stub’n, 6020 Innsbruck, Radetzkystraße
47. Crewabende vorerst (NEU) jeden 2. DONNERSTAG des
Monats ab 20.00 Uhr
Vorstand
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander), Karl Florian (Vize-Crew-Commander),
Johann Angelmayer (Schatzmeister), Ernst Kocher (Yachtmeister), Marisa
Kocher (Schriftführerin)
Crewprogramm
8. Jänner Crewabend Lichtbildervortrag
12. Februar Ordentliche Generalversammlung mit Neuwahlen

101
Ausbildungskurs Befähigungsausweis FB 2+3 (ÖSV und MSVÖ)
Nächster Kursbeginn: 20. Jänner, 16 (FB2) bzw. 18 (FB3) Abende.
GMDSS-Betriebszeugnis (SRC + LRC)
SRC (Innsbruck) 13.3. 2009(17.00 – 22.00 Uhr) und 14.32009. (9.00 –
18.00 Uhr)
InteressentInnen (v. a. auch GMDSS-Kurse wegen beschränkter TeilnehmerInnenzahl
– 10) bitte beim Yachtmeister Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548,
anmelden.
YCA-Clubartikel
Ab sofort sind die YCA-Clubartikel direkt über den Crew-Commander zu
beziehen. Das Angebot findet Ihr auf unserer Homepage unter www.yca-tirol.
at/shop.htm. Die Ausgabe der Waren kann aus organisatorischen Gründen
nur an den Crewabenden erfolgen, daher bitten wir um rechtzeitige Vorbestellung.
Aktueller Hinweis unseres Yachtmeisters: Telefonieren ohne Roaminggebühren
im Ausland. Weiterführende Informationen dazu findet Ihr auf seiner
Homepage unter www.ekocher.at
Dr. Wolfgang Gold (Crew-Commander)
Crew kärnten
Crew-Comm. und Vize-Commodore Prof. Univ. Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3, 9201 Krumpendorf
Tel. 0650/3400475,
juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
www.yca-crew-ktn.at, office@yca-crew-ktn.at
ALPE ADRIA SAILING WEEK 2009
mit dem „20. AUSTRIA CUP“ vom 17. bis zum 21. Mai in der Marina Izola.
YCA STAMMTISCH KLAGENFURT
Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf
AUSBILDUNG
Weiters organisieren bzw. vermitteln wir die erforderlichen Praxisausbildungen:
A Schein Praxiskurse · Meilentörns für FB2 – 3 · Ausbildungstörns für FB2
– 3 · Prüfungstörns für FB2 – 3 · Funkprüfung · Spinnaker- und Gennakertraining
bzw. Skippertraining werden auf Anfrage vermittelt.
Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder
telefonisch an Friedrich Abl Tel. +43/664/2436871(YCA-Crew-Kärnten-Ausbildungsreferat).
Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Yacht Club Austria The Austrian Cruising Club
Nordberggasse 6 – 8, 8045 Graz
Tel. 0664/5347899, Fax 03132 /4269
office@yca-steiermark.at
www.yca-steiermark.at
Verbandsverein des Österreichischen Segelverbandes und des
Motorboot Sportverbandes Österreichs
Bürozeit jeden 1. Donnerstag im Monat von 19.00-20.00 Uhr
Waldschach Clubzentrum Tel. 03185/80 07
Nur am Wochenende der Segelsaison besetzt
Leihservice
Leihgegenstände Miete/Woche Kaution Reservierung
Bordapotheke € 14,– € 200,– Mag. Roswitha Fricke
S schutzengel Apotheke,
Graz, Vinzenzgasse
T t: 0316/581265
Skipperkoffer € 14,– € 200,– Clubbüro
Navtexempfänger
„NASA Target PRO“ € 14,– € 200,–
Rettungswesten Kinder € 14,– € 200,–
Crew tauern
Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein
5710 Kaprum 327
Tel. 06547/7159 oder 7065, office@crewtauern.at
www.crewtauern.at
CREWPROGRAMM
für das Winterhalbjahr 2008/2009
Crewstammtisch:
Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof Schett in Piesendorf-Fürth.
Crewabende
Veranstaltungsort - Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun. Jeweils monatlich.
Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder!
THEORIEKURSE:
Küstenfahrtslehrgang THEORIE
für Segel- und Motoryachtsportler
Fahrtbereich 2 oder 3 – ÖSV oder MSVÖ (ehem. B-Schein)
Kursleiter: Ing. Fritz Breitenstein
Beginn: Freitag, 9. Januar um 19.00 Uhr,
10 Wochenenden, jeweils Freitag und Samstag abends
Kursort: Kaprun
Theorieprüfung: Voraussichtlich Mitte März
Bordmedizinseminar
für SkipperInnen und Theoriekursteilnehmer
Seminarleiter: Univ. Prof. Dr. Franz Berghold
Beginn: Samstag, 7. Februar um 19.00 Uhr; Dauer – ein Wochenende
Seminarort: Kaprun
UKW – Sprechfunkzeugnis GMDSS
für den Seefunk (Deutsches SRC)
Kursleiter: MSc Stefan Rainer
Beginn: Freitag, 17. April um 19.00 Uhr,
7 bis 8 Kursabende am Freitag und Samstag abends
Kursort: Kaprun
Prüfung: Voraussichtlich Mitte Mai in Bad Reichenhall
TÖRNS:
3-tägige Skippertrainings
sind für das Frühjahr 2009 in Vorbereitung!
Ausbildungsskipper: MSc Stefan Rainer

102
Ausbildungs- und Prüfungstörns
FB2/3 sind für das Frühjahr 2009
in Vorbereitung! Ausbildungsskipper:
MSc Stefan Rainer
Oster – Jugendtörn 2009
Törnleitung: DI Stephanie Breitenstein/Ing. Fritz Breitenstein
Termin: Samstag, 4. April bis Samstag, 11. April
Revier: Nördliche Adria, Raum Pula/Istrien
Voraussetzungen: A oder AJ-Schein, Alter 11 bis 19 Jahre, Crew-Mitgliedschaft.
Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer
Homepage www.crewtauern.at
Anmeldungen können gleichfalls direkt über diese Adresse vorgenommen
werden.
Fritz Breitenstein e. h.
Crewcommander
CREW EISENERZ
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4, 8790 Eisenerz
Mobil +43/664/3458529, mike@gebirgssegler.at
www.gebirgssegler.at
VORSTAND
Mike Hecker (Crew-Commander), Kurt Haider (Vize-Crew-Commander),
Werner Resch (Schatzmeister), Jörg Vaczulik (Schriftführer), Jan Smitterberg
(Trainer)
CLUBABEND
Jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) um
18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ Fam. Längauer, Hieflauerstraße 100,
8790 Eisenerz.
CREWPROGRAMM:
8. Jänner Clubabend mit Filmvortrag
5. Februar Jahreshauptversammlung der Crew Eisenerz
NEUER STAMMTISCH: LEOBEN
Am 1.12. wurde in Leoben ein Stammtisch der Crew Eisenerz gegründet.
Unter dem Vorsitz von Angelika Gailberger treffen sich alle Wassersportbegeisterten
jeden 3. Dienstag im Monat (20.1. und 17.2.) in der Michilinstube,
8712 Niklasdorf bei Leoben, Leobnerstraße 42. Ich lade alle Mitglieder
im Raum Leoben ein, von diesem Angebot Gebrauch zu machen. Info: 0664/
5344993.
BORDAPOTHEKE:
Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem Verbandsmaterial).
Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch berechnet.
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Str. 28, D-85084 Reichertshofen
Tel./Fax+49/8453/8699, Mobil +49/160/7358209
Crew kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic
Lucka Ispostava, HR-51250 Novi Vinodolski
Tel./Fax +385/51/244345
REGATTA-ERFOLGE 2008:
1. Erster Platz REGATA VELEBITSKOG KANALA
2. Erster Platz GALIOLA (eine schwere Nacht-Regatta 80 SM)
3. Erster Platz ZADARSKA KOKA (80 Teilnemmer)
4. Zweiter Platz OTOČNA REGATA (Hvar-Komiža-Hvar)
5. Dritter Platz MRDUJA (340 Teilnemmer)
6. Vierter Platz VIŠKA REGATA (160 Teilnehmer)
7. Erster Platz KRČKA JEDRA e.c.c.
Die y.c. ‚„Burin“-Crew Kroatien hat dieses Jahr das KUP HRVATSKOG PRIMOR-
JA-OPEN gegründet. (Cup Küsten Bereich Nord Adria) mit 14 Regatten, an
denen 108 Schiffe mit über 650 Seglern teilnehmen. Es gab in Novi Vinodolski
ein großes Fest mit über 300 Seglern, die alle eine Medaille im Cup errungen
haben. Über den Cup 2009 werden sie informiert.
18. – 19. Juli:
Regata Velebitskog Kanala – Open
8. – 9. August:
NOVLJANSKA REGATA (Optimist, Lase, Laser radial, Laser 4.7)
Crew schweiz
Crew-Commander Bruno Gerber
Alte Gasse 14, CH-3704 Krattigen
Tel. +41/338/229524
Fax +41/338/229539
yca-crew-schweiz@gmail.com
Gebirgssegler Cup 2009 „Round Brac“ Sponsored by Wimmer Yachting
5. bis 8. April 2009
Die Sieger-Crew vom Austria Cup 2008 veranstaltet gemeinsam mit Wimmer Yachting ihre Clubregatta. Diesmal soll
es in der Karwoche um die Insel Brac mit einer Zwischenetappe in Milna gehen. Am dritten Tag ist noch ein Up and
Down geplant. Gewertet wird nach Offshore Yardstick und alle Segel sind erlaubt. Im Vordergrund der Veranstaltung
soll der Spaß sowie die Möglichkeit, neue Freundschaften zu schließen, stehen. Daher möchten wir alle Segler dazu
herzlich einladen, mit nur € 100,– p. P. dabei zu sein. Für das Nenngeld gibt es: Begrüßungsjause mit Freibier, zwei
Abendessen (davon einmal Spanferkel), zwei Frühstück, Getränkebons, Teilnehmer-Medaille, Teilnehmer-Polo, ein
Pokal pro Schiff. Weiteres bekommt das beste Schiff den Gebirgssegler-Wanderpokal mit € 500,– Chartergutschein
von Wimmer Yachting. Damit wirklich jeder als Sieger nach Hause fährt, werden drei weitere Chartergutscheine im
Wert von je € 300,– mit anderen Warenpreisen unter den restlichen Schiffen verlost.
Für Schiffe aus der Wimmer-Flotte gibt es einen Sonderrabatt von 20 % sowie keine Hafengebühr in der Marina
Ramova. Mehr Infos und Anmeldung unter: Mike Hecker, Tel. 0664/3458529, mike@gebirgssegler.at. Der Programmablauf
und das Anmeldeformular können auf www.wimmer-yachting.at heruntergeladen werden.

Revier
103
ÖSTERREICHS
BOOTSMESSE NR. 1
5. – 8. MÄRZ 09
Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: Die AUSTRIAN BOATSHOW – BOOT TULLN präsentiert sich
2009 sensationeller als je zuvor! Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport zeigt die wichtigsten
Trends, die interessantesten Neuheiten und einzigartige Auswahl: Von
Motorbooten über Luxusyachten bis zum breit gefächerten Zubehör. Der
sichere Hafen für den größten Überblick. www.boot-tulln.at

104
oCEAN7 Regatta
6. Vendée Globe:
Donald Duck prolongiert
Pechsträhne
1998/99 gewann er das Clipper Round-the-World Race und
ging als jüngster Skipper, der jemals ein Rennen rund um die
Welt gewann, in die Annalen des Segelsports ein. Zwischenzeitlich
von einer unvergleichbaren Pechsträhne verfolgt,
wurde Alex Thomson von der Fachpresse nun aber endgültig
zum Hochsee-Donald Duck ernannt.
Aktueller Anlass der zweifelhaften Ehre: Das Ausscheiden bei
der 6. Auflage des Segelkults Vendée Globe. Zwei Wochen vor
Rennbeginn rammte Thomsons „Hugo Boss“ ein Fischtrawler,
nur ein Kraftakt machte den Antritt des Briten überhaupt erst
möglich. Zur Aufgabe führte allerdings nicht die reparierte
Backbordseite, sondern ein Riss direkt gegenüber, Spätfolgen
von der Kollision sind nicht auszuschließen. Mit dem Aus bei
der knapp 27.000 Seemeilen langen Einhand-Tortour um die
Welt prolongiert der 34-Jährige seine einmalige Pechsträhne.
2004 musste Thomson aufgrund schwerer Strukturschäden
an seiner alten „Hugo Boss“ das Vendée Globe nach lediglich
24 Renntagen in Kapstadt aufgeben.
Zwei Jahre später brach während einer Überstellung im
Southern Ocean der Mast. Die Höchststrafe folgte ebenfalls
2006, als Thomson seine „Hugo Boss“ im Velux-
5-Oceans-Rennen nach einem kapitalen Kielversagen versenkte.
Der aktuelle Einhandritt um die Welt besticht mit dem größten
Starterfeld der Vendée Historie und einer enormen Ausfallsquote.
Von 30 Booten mussten bereits zwölf die Segel streichen, die
gute Nachricht: Austro-Skipper Norbert Sedlacek war zu Redaktionsschluss
noch im Rennen. Hut ab!
Infos: www.vendeeglobe.org/en
6-Meter mit Neigekiel
Regattasegler mit Booten in der 6-Meter-Klasse aufgepasst, jetzt kommen ganz harte Zeiten
auf euch zu. Linq Boats präsentiert im Jänner erstmals seine neue CQ-6 und mit ihr den
schnellsten Racer seiner Klasse. Sie ist mit einem Neigekiel ausgerüstet und bietet die High-
Tech, die wir derzeit bei den Schiffen des Volco Ocean Race bewundern können. Neigekielboote
in Serienbau gab es bisher erst an neun Metern. Die CQ-6 ist so konstruiert, dass sie
bereits ab einer leichten Brise von acht Knoten ins Gleiten kommt. Durchschnittsgeschwindigkeiten
von deutlich mehr als 15 Knoten werden unter normalen Bedingungen erreicht.
Dank der innovativen Rumpfform und des Neigekiels segelt die brandheiße CQ-6 auch in
extremen Situationen sehr stabil.
www.linqboats.com
Jürgen – der Neue Tempomacher
„Er hat nicht nur aufgrund seines erfolgreich abgeschlossenen Studiums die nötige
Kompetenz, ist ein Kumpel und harter Hund zu gleich, jung, und sehr ambitioniert.“ Laser-
Ass Andreas Geritzer weiß, was er an Jürgen Brandstötter (30) hat. Der frisch gebackene
Magister der Sportwissenschaften, bereits bei den Olympischen Spielen vor Qingdao
im Betreuerstab des OESV, wurde von Sportdirektor Georg Fundak als verlängerter Arm
von Geritzers Langzeitcoach Steven Johannessen installiert. Brand stötter, ehemaliger
Laser- und 49er-Segler wird sich mit dem Norweger, der seit elf Jahren in den Diensten
des Segelverbandes steht, punkto Trainingsplanung austauschen und die Wasserarbeit
übernehmen. Eine Konstellation, die für kollektiven Rückenwind sorgt.“

NEWS Regatta
105
Austria Cup:
Einheitsklasse steht jetzt fest
Die Entscheidung, in welcher Einheitsklasse der 20. Austria
Cup des Yacht Club Austria (YCA) ausgesegelt wird, ist gefallen!
Es wird die J24. Sportlich, schnell, sparsam! So kann man
die Einheitsklasse kurz charakterisieren. Diese One-Design-
Klasse, die zu den größten der Welt gehört, ist mit ihren 5.500
Schiffen auf jedem Kontinent vertreten. Der Cup wird im Rahmen
der Alpe Adria Sailing Week vom 17. bis 21. Mai 2009
vor der Marina Izola ausgesegelt.
Meldungen: www.yca-crew-ktn.at
Delle Karth & Resch:
Neue Wäsche
Mit der Miami ORC (26. – 31.1. 2009) beginnt für die OESV-
Olympiaasse der Countdown für die London-Spiele 2012.
Für das 49er-Duo Nico Delle Karth und Niko Resch ist ihre
insgesamt dritte Kampagne mit einem materialbedingten
Neuanfang verbunden, der mit 1. März offiziell eingeläutet
wird und ein gewisses Maß an Unsicherheit beinhaltet. Der
Mast, künftig im Ganzen aus Karbon, um acht Zentimeter
länger und um vier Kilogramm leichter, mutiert zur ersten
großen Unbekannten. Auch das Großsegel, künftig mit 1,5
Quadratmeter zusätzlicher Fläche und das neu geschnittene
Vorsegel geben weitere Rätsel auf. „Wir haben überhaupt
keine Vorstellung, wie sich das Boot unter Berücksichtigung
der neuen Parameter segeln lässt, es wird in jedem Fall
spannend“, gesteht Delle Karth, der hinzufügt, „dass auch
die Wings adaptiert und in Summe um sechs Kilogramm
leichter werden“. Ausprobiert wird das neue Equipment
unmittelbar nach der Miami Regatta, wo unter anderem
auch die heimischen 470er-Damen und -Herren Segel
setzen werden.
Volvo Ocean Race:
Falsche Bescheidenheit?
„Dieses Rennen ist noch lange nicht zu Ende, ich sehe uns
nicht als das Team, das es zu schlagen gilt.“ Torben Graels
Wortspende klang nach der bisherigen Galavorstellung in
Form zweier Etappensiege durchaus nett gemeint, aber
wenig überzeugend. Es mag schon stimmen, dass bei der
Hetzjagd um den Globus noch eine Menge passieren kann
und wohl auch wird, der bisherige Auftritt der „Ericsson 4“,
die mit sagenhaften 602,66 Seemeilen den 24 Stunden-
Weltrekord für Einrumpfer auf dem Weg nach Indien regelrecht
pulverisierte, spricht aber Bände. Grael, der die letzte
Auflage des Volvo Ocean Race auf Rang drei beendete,
verzichtete auf die Olympischen Spiele in Peking, um optimal
vorbereitet an den Start gehen zu können. Fünf Olympia-Medaillen
und sechs WM-Titel schwer, scheint der Brasilianer
seine Hausaufgaben gemacht zu haben. Auf dem
Weg nach Singapur (bei Redaktionsschluss noch im Gange)
segelte die „Ericcson 4“ neuerlich an der Spitze, am
18. Jänner wird die Flotte auf die 2.500 Seemeilen lange
Reise nach Qingdao geschickt.
www.volvooceanrace.org

106

Regatta
107
Die Rückkehr
DER JEDI-RITTER
Dem genialen Traunsee-Comeback der RC 44 Flitzer nicht genug, ruft die Gründung einer
heimischen Neun maritime Patrioten auf den Plan: das Segeljahr 2009 ist um einen echten
Kracher reicher und könnte durchaus für österreichweite Aufbruchstimmung sorgen.
Text: Dominic Marsano, Fotos: Gindlfoto
Tage, an denen Weihnachten, Ostern und der eigenen Geburtstag
am Stück zelebriert werden, stehen nicht im Kalender,
taugen dafür aber umso mehr. Für Christian Binder, von Beruf
Segelmacher und aus Berufung Segelprofi, bleibt ein grauer,
leicht verregneter Novembertag in diesbezüglich bester Erinnerung.
Fortunas ersten Kuss erhielt der Himberger beim
Einparken in einer Tiefgarage auf die Backe geschmatzt. Auf
dem Weg zur Wiener Bootsmesse lief der 46-Jährige Wolfgang
Hausner erstmals persönlich in die Arme. Jenem Segler also,
der als erster Mensch mit einem Katamaran die Welt gerundet
hatte, dank seiner Bücher Kultstatus erlangte, und rückblickend
für Binders persönlichen Wasserstart die Verantwortung trägt.
Hausners Taten und Geschichten bewogen den damals neun
Jahre alten Knirps, sich mit der Materie des Großmeisters
näher auseinander zu setzen. Ein intensives Interesse, das alsbald
fruchten sollte, immer bessere Blüten trieb und ausgerechnet
an jenem grauen, leicht verregneten Novembertag für
Christian Binder einen weiteren, genialen Höhepunkt in dessen
Segelsport-Vita zur Folge hatte.
1 Die rot-weiSS-rote Rennziege in ihren 300 qm großen Kleidern.
2 Christian Binder und Rene Mangold teilen sich die Kommandobrücke.
3 Segeln statt wedeln: Inmitten der Skisaison wurde die Pistetauglichkeit
auf dem Traunsee gestestet.
Deals & Macher
Knapp 30 Medienvertreter hatten vor einer perfekt inszenierten
Bühne ihre Stühle zu Recht gerückt und mit neugierigen
Blicken ihre Blöcke gezückt. Vor ihren Augen thronte ein 44
Fuß langes, superschnittiges Karbonmonster, mit jeder Menge
nationaler Segelprominenz an den Flanken und einer internationalen
Koryphäe quasi vor dem Steuerstand positioniert. Das
journalistische Großaufgebot mit der Attraktivität der Messe
in Verbindung zu bringen, wäre etwas kühn, vielmehr dürften
die angekündigten Zutaten den Ausschlag für den kollektiven
Redaktionsausflug gegeben haben. BMW Austria präsentierte
seine segelsportlichen Aktivitäten für 2009, darunter erfreulicherweise
auch die Kooperation mit dem Österreichischen
Segel-Verband und bat als zweiten Act Stargast Russell Coutts
um einige Wortspenden. Der Neuseeländer war dem einladenden
Ruf Christian Feichtingers gefolgt, kam direkt aus San
Diego geflogen und gab sich trotz augenscheinlichem Jetlags
überaus gesprächig wie charmant. Dass Österreich in der kommenden
RC 44 Championstour wieder als Veranstalter mitmischt,
bezeichnete der dreifache Cup-Sieger als „großen
Gewinn für die Klasse, jeder von uns freut sich schon sehr auf
den Showdown im Salzkammergut“. Der oberösterreichische
Traunsee scheint um Pfingsten kommenden Jahres wieder im
Kalender des von Coutts ins Leben gerufenen Star-Ensemble
auf und hat damit namhaften Mitbewerbern wie Kopenhagen
2 3

108
1
2
3
oder Barcelona erfolgreich den Wind aus den Segeln genommen.
Weiters sprach Coutts, der heuer seinen Familienurlaub
in Abersee am Südufer des Wolfgangsees genossen hatte, von
„einer qualitativen Bereicherung und respektablen Gegnern“.
Dieses Lob galt wiederum der neu formierten heimischen RC
44-Truppe, die im Rahmen der Pressekonferenz samt fahrbarem
Untersatz stolz zur Schau gestellt wurde. Ein Kompliment,
das jeder der Anwesenden gerne hörte, von den Strippenziehern
des rot-weiß-roten Sensationscoups aber ein wenig relativiert
wurde. Als Underdog wolle man in die Rolle Davids
schlüpfen, Goliaths gäbe es in der Klasse ohnehin zur Genüge.
Vorschusslorbeeren sind dennoch gestattet: Das, was Rene
Mangold und Christian Feichtinger da in genialer Co-Produktion
auf die Füße gestellt haben ist, darf mit Fug und Recht als
ganz großes Kino bezeichnet werden. Denn selbst in rosigeren
Zeiten als diesen ist die Finanzierung eines Projektes dieser
Größenordnung kein Kindergeburtstag. Genaue Summen
werden zwar keine genannt, unter 250.000 Euro Jahresbudget
braucht man gegen diesen elitären Kreis an segelsportlicher
Kompetenz aber gar nicht erst anzutreten. Die Top-Teams
verfügen über etwas weniger als das Doppelte. Mangold, Eigner
und Skipper in Personalunion, hofft das Boot nach getaner Zeit
wieder günstig verkaufen zu können, sodass nur der Wertverlust
für ihn und seinen Geschäftspartner übrig bleibt. Feichtinger
bringt sein marketingtechnisches Geschick – der Eben -
seer ist unter anderem mit seiner Agentur PROFS seit Jahren
strategischer Kopf der Erste Bank Eishockey Meisterschaft –
und eine Vielzahl an ausgezeichneten Kontakten mit ein. Und
Christian Binder ist für das Sportliche zuständig. Der Steuermann,
der das Rad im Fleet Race an Mangold abgibt, weiß um
die große Herausforderung und nicht minder kleine Verantwortung
Bescheid. Es geht nicht nur um die Werbung in eigener
Sache, sondern vor allem darum, „Segel-Österreich mit
einer erfolgreichen Kampagne einen prestigeträchtigen Dienst
zu erweisen“. Keine leichte Übung, immerhin zählt die RC 44
Plattform in unsicheren Zeiten neben der TP52-Szene zu der
bedeutendsten Spielwiese der weltbesten Großbootsegler. Ein
spektakuläres Heimspiel scheint somit garantiert, die Gmundener
Esplanande war bereits bei der Premiere bestens besucht.
15 Teams, unter anderem aus den Emiraten, USA, Japan, Italien
oder Spanien, allesamt top-besetzt, versprechen einen
hochqualitativen Wettkampf.
4

Regatta
109
5
1 Anschauungsunterricht in Sachen Genuabergen.
2 Der Gewichtstrimm sieht nicht nur unbequem aus, er ist es auch.
3 Auf der Kreuz stehen 130 qm Segelfläche zur Verfügung.
4 Ein Blick zurück: viel Karbon, recht schmal, ziemlich abgefahren.
5 Der Bugmann zeigt bei den Startübungen die Distanz zur Linie, die Faust
besagt null Meter.
Sea-Help ist ADAC-Stützpunkt!
Die Pannenprofis vom ADAC aus Deutschland haben es sich nicht leicht
gemacht. Sie haben Sea-Help auf Herz und Nieren geprüft, die Leistungsfähigkeit
und Kompetenz der gelben Helfer auf See analysiert. Dann, im
November 2008 gab es grünes Licht für eine sinnvolle und zielführende
Partnerschaft: Der Stützpunkt-Vertrag zwischen Sea-Help und dem ADAC
wurde unterzeichnet.
Sea-Help hat sich zum Ziel gesetzt, im Schadensfall auf See dem
Havarierten in der Adria binnen 60 Minuten Hilfe zu leisten. Mit ihren
inzwischen acht gleichmäßig verteilten Einsatzbasen kann Sea-Help einen
flächendeckenden Einsatz in der Adria auch garantieren. Den drei
Zentralen von Sea-Help in Italien, Slowenien und Kroatien wurde jeweils
das ADAC-Stützpunktschild überreicht.
„Das ist ein Meilenstein in der Hilfeleistung und im Not- und Pannendienst
für Wassersportler. Für den ADAC ist Sea-Help eine sehr wichtige Einrichtung,
da die Dienstleistungen der beiden Unternehmen sehr ähnlich sind
und daher der Vergleich mit dem ADAC auf dem Wasser nahe liegt“, sagt
Walter Ebli, der Geschäftsführer von Sea-Help.
www.sea-help.eu
Besuchen Sie uns auf der
boot Düsseldorf, Halle 9, Stand A77
Der Chef der ADAC-Sportschifffahrt,
Herr Häbich (links), daneben Max Stich,
Vizepräsident des ADAC und Walter Ebli
von Sea-Help nach der Unterzeichnung
des Kooperationsvertrags.

110
1
Mission Possible
Dem Beispiel von BMW-Oracle-Steuermann und Match Race-
Weltmeister James Spithill, der von Igor Lah, dem viertreichsten
Slowenen für sein RC 44 BEECOM-Team eingekauft
wurde, sind bereits weitere Granaten gefolgt, die Transferbörse
boomt. Auf Österreichs Neun warten demnach eine Menge
harter Nüsse. Und dessen ist man sich auch durchaus bewusst.
Noch im November erfolgte das erste Wassertraining zwischen
Ebensee und Gmunden, im Dezember dann die zweite
Einheit. Selbst Nieselregen und Temperaturen knapp über
dem Gefrierpunkt konnte die Truppe nicht in ihrem Tatendrang
bremsen. „Wir haben keine Zeit zu verlieren“, gab
Binder die Parole aus und zog nach in Summe vier Segeltagen
zufrieden Bilanz. „Der Charakter passt und lässt eine sehr gute
Mischung zu.“ Mit Werner Ebenhöh und Franz Fellner aktivierte
der sportliche Leiter seine Spezl’n aus alten ASTRO-
Zeiten, hinzu kommt Armin Raderbauer, ein erfolgreicher
Jollensegler und international aufstrebender Bugmann, ebenfalls
eine Astro-Bekanntschaft Binders. Rene Mangold nahm
Langzeit-Weggefährten Stefan Glanz ins Boot, die beiden
Tommies, Zajac und Czajka, nicht mehr ein Versprechen für
die Zukunft, sondern definitiv der Gegenwart, und Bernd
Mayer komplettieren das Team. Letzterer verfügt verglichen
mit den anderen als „Spätstarter“ zwar über etwas weniger
Segel-Knowhow, dafür stimmt die Maschine. Während die
Konkurrenz zum Großteil mit acht Seglern zu Felde zieht,
entschied sich Binder, die 680 Kilogramm Mindestgewicht mit
neun Mann auszureizen. Ein Grinder, so groß, aber eben auch
so schwer wie ein Kasten, war Fehlanzeige, Mayr soll’s demnach
dank seiner beeindruckenden Fitness richten. „Das Boot
erfordert ungemein viel Einsatz, das geht natürlich auf die
Substanz. Aber der absolute Wille ist bei jedem Einzelnen
spürbar, die Moral hat mich wirklich beeindruckt. Man hat
aber auch deutlich gesehen, woran jeder in den kommenden
Monaten arbeiten muss, das war schließlich auch Sinn und
Zweck der Übung.“ Seit 10. Dezember liegt Equinox in
Ebensee auf dem Trockendock, in den kommenden Wochen
soll einiges optimiert werden. Inmitten der Skisaison, Ende

Revier
111
2 3
4
5
Februar, werden auf dem Traunsee aber wieder die Segel gesetzt
und Beweise dafür erbracht, dass Wassersport auch in unseren
Breiten fast als Ganzjahressport durchgeht. Ehe der Racer
Anfang April nach Cagliari, dem zweiten Tourstopp verschifft
wird, stehen noch einige kühle Wochen Schwerarbeit an.
„Durch den verspäteten Einstieg in die Tour haben wir wertvolle
Zeit gewonnen, die wir optimal nützen wollen.“ Die komplizierte
Logistik und dem damit verbundenen finanziellen
Mehraufwand sprachen gegen ein Engagement in Puerto Calero,
dem ersten Schauplatz der neuen Saison. Zwischen dem 25.
und 31. Mai folgt schließlich der dritte Schlagabtausch 2009,
eben vor Gmunden. Match-, Fleet- und Long Distance-Race
sind Usus, für den Rest sorgen Feichtinger, die veranstaltenden
Clubs und deren hilfreiche Vielzahl an freiwilligen Händen.
OCEAN7 bleibt Binder und Co. selbstverständlich auf den
Fersen und blickt weiterhin neugierig hinter die Kulissen der
kommenden Allianz Traunsee Woche, die neben dem RC 44-
Festakt mit der 470er-Europameisterschaft für Damen und
Herren einen weiteren Knüller zu bieten hat.
UK-Halsey Austria
Furling systems
Thomas Pehn GmbH.
Buchmoserweg 50
4810 Gmunden
tel.: +43 (0) 7612 / 62 0 64
mobil: +43 (0) 664 34 14 0 38
e.Mail: info@uk-sails.at
www.uk-sails.at

112
1
Space
Odysse
Gertenschlank, federleicht und rotzfrech: Mit Beginn der Flugtauglichkeit führt ein betagter Rentner seine
Geburtsurkunde endgültig ad absurdum und darf dank seines abgehobenen Stils sogar von Olympischen
Ehren träumen. Skiff-Profi Nico Delle Karth wagte sich für OCEAN7 in die Umlaufbahn der Motten.
Text: Dominic Marsano
Nach drei Tagen großteils planlosem Herumgeschraube lässt
Delle Karth, Olympiaachter und Vize-Weltmeister im 49er,
sein neues Spielzeug ungeduldig zu Wasser. Der Gardasee zeigt
sich an diesem Oktobertag von seiner gemäßigten Seite, noch
hat die Ora nicht ihre gesamte Kraft entwickelt, 15 Knoten
Windgeschwindigkeit scheinen für die Jungfernfahrt aber mehr
als genug. Denn kaum ist das acht Quadratmeter große Segel
im Wind, wachsen dem schwarzen Karbonmonster buchstäblich
Flügel. Der Tiroler, der durch den Tragflügeleffekt 1,5
Meter oberhalb der Wasseroberfläche thront, beschleunigt
binnen Sekunden auf 14 Knoten. Auf der Kreuz wohlgemerkt,
bergab und mit Wind von hinten, zeigt der Tacho unglaubliche
40 km/h an. „Der erste Augenblick ist ziemlich pervers, vor
allem das geräuschlose Segeln ist völlig ungewohnt“, gesteht
der Testpilot, der seit kurzem stolzer Besitzer eines knapp
12.000 Euro teuren „Bladeriders“ ist und vom Segel-Fliegen
einfach nicht genug bekommen kann.
Die Motten sind endgültig im Anflug
Möglich, dass sie schon länger auf heimischen Gewässern herumgeschwirrt
sind, doch mittlerweile fällt der Jubilar, der
heuer seinen 80er zelebriert und vor mittlerweile acht Jahren
das Fliegen erlernte, durch seine Häufigkeit zwischen Bodenund
Neusiedler See mehr und mehr auf. Fast verwerflich, dass

Regatta
113
sorgt. Regattaklar, soll heißen mit den beiden am Kohlefaser-
Rumpf befestigten Ausreitgestellen, wiegt die Motte, an der
Hüfte kecke 35 Zentimeter schlank, plus minus 30 Kilogramm.
Dank dieser Traummaße und besagten Tragflächen ist die filigrane
Konstruktionsklasse längst zur schnellsten Ein-Mann-
Regattajolle mutiert. Rohan Veal, Australier und mehrfacher
Weltmeister, wurde bei einem „Überwasserflug“ mit mehr als
55 km/h geblitzt und ließ im Anschluss wissen, „dass Tempo 60
kein allzu großes Problem darstellen sollte.“
„Abheben und wegfliegen ist keine allzu
große Hexerei, für crashfreie Manöver
bedarf es allerdings ein wenig Übung.”
ihr futuristischer Anblick zumeist nur von kurzer Dauer ist.
Eine detaillierte Bestandsaufnahme des Space Mobiles ist praktisch
nur an Land von Erfolg gekrönt, einmal losgelassen und
auf offener See, ist ein näheres Hingucken nur von einem
Motorboot aus möglich. Bereits bei zwei Beaufort, also wenn
unsereins noch eher im Standby-Modus herumschippert, über
ein wenig Leelage jubelt und hoffnungsfroh am Trapezgurt
herumfingert, ist die 3,55 Meter lange Rakete, 1928 vom Australier
Len Morris aus der Taufe gehoben, bereits völlig losgelöst.
Möglich machen das verstellbare Hydrofoils, die an
Schwert wie Ruder befestigt, mit ihren 80 Zentimetern Breite
entsprechend Auftrieb garantieren. Hochfeste, federleichte
Kunststoffe haben für einen weiteren Entwicklungsschub ge-
2
Der Kult der Überflieger, die sich vor allem in Australien, den
USA und Großbritannien enormer Popularität erfreuen, soll
nun auf olympischen Gewässern gipfeln. Für London 2012 liegt
bereits ein Antrag der Internationalen Klassenvereinigung bei
der ISAF vor. Ob der Weltsegelverband die Motte bereits für
Weymouth, dem Austragungsort der kommenden Segelspiele
zulässt, bezweifelt Delle Karth zwar, doch ihr Siegeszug auf den
internationalen Regattabahnen scheint unaufhaltsam. „Der
Konstruktionsstatus macht die Sache noch interessanter, als sie
ohnehin schon ist. Die Klassenregeln lassen eine Menge Handlungsspielraum
übrig, Vorgaben gibt es nur für Länge, Breite,
Segelgröße sowie die Anzahl der Rümpfe.“ Für den 23-jährigen
Innsbrucker hat sein neues Spielzeug aber nicht nur Unterhaltungswert.
„Das Boot ist unglaublich sensibel am Ruder, ich
erwarte mir vom Motte-Segeln auch steuertechnische Vorteile
für den 49er.“ 2009 will sich Delle Karth, der mit Partner Niko
Resch seine dritte Skiff-Olympiakampagne in Angriff nimmt,
erstmals der internationalen Fun-Gesellschaft stellen und sowohl
bei der Kieler Woche als auch bei der Weltmeisterschaft
in Oregon abheben.
1 Motte Segeln ist wie Fliegen. Alles was Flügel hat, hebt ab.
2 optimaleR Trimm ist keine Hexerei. Der Durchblick erfordert aber ein
wenig Geduld.
Die Motte in Zahlen
Länge: 3,55 m
Breite: 2,25 m (max.)
Masthöhe: 6,25 m
Segelfläche: 8 qm
Gewicht: 25 – 40kg

114

Regatta
115
meisterprüfung
der zauberlehrlinge
Die Crew der Yacht HEADSTART.AT, powered by AbracadbaraRacing.com, bewies beim
Rolex Middle Sea Race 2008, dass es auch für Amateurteams aus den
österreichischen Bergen möglich ist, an internationalen Regatten der Spitzenklasse
teilzunehmen und vorzeigbare Ergebnisse zu erzielen.
Text: Harald Hölzl, Fotos: Erich Obernberger
Das Rolex Middle Sea Race 2008 war ein strategisch wie auch
taktisch sehr herausforderndes Hochseerennen. Die 79 Teilnehmer
aus zwanzig Nationen hatten es mit äußerst schwierigen
Bedingungen zu tun. Vor allem der Streckenabschnitt
zwischen Stromboli und Trapani machte es wegen nahezu
Windlosigkeit zur Zerreißprobe.
Schwierige, stürmische Bedingungen auf den weiteren Streckenabschnitten
nach Pantelleria und Lampedusa brachten
dann, was sich die Segler in den vorhergegangenen Tagen ersehnt
hatten: Wind – für einige Teilnehmer zu viel Wind. Bis
50 Knoten in den Gewittern machten es nicht einfach, in Richtung
Ziel vorwärts zu kommen. Zu einer ähnlich hohen Ausfallrate
wie im Vorjahr kam es aber nicht, dennoch gaben ein
Viertel der teilnehmenden Yachten auf. Eine First 44.7 erlitt in
einem der Gewitterstürme zwischen Pantelleria und Lampedusa
einen Mastbruch. Skipper Fillipo Massimo Lancellotti berichtete,
dass die Wanten aus den gebrochenen Kunststoffführungen
an den Saling-Enden herausgesprungen sind und
danach der Mast fiel.
Für die österreichische headstart.at war nach dem tollen
vierten Gesamtrang beim Costal Race klar, dass die Performance
passt. Obwohl nur 22 Yachten am Costal Race teilnahmen,
sah man sich so manchen Favoriten gegenüber. Bei ca.
zehn Knoten Wind machte das Team mit einer fehlerlosen
Leistung eine gute Figur und versuchte nun, das gewonnene
Selbstvertrauen ins Middle Sea Race mitzunehmen.
Das Middle Sea Race begann mit achterlichem Wind zwischen
dem Royal Malta Yachtclub und der Festungsmauer der Bastion
von Valletta. Tausende Zuschauer feuerten die 79 Yachten
beim Start zu den bevorstehenden 607 Meilen an. HEAD-
START.AT setzte auf dem Weg nach Sizilien den größten
Lee-Bogen an, der genügend freien Wind bescherte und zu
einer erfreulichen Zwischenplatzierung führte. In der außerordentlich
stark besetzten IRC Class3 lag das Team bei Erreichen
des Capo Passero an der Süd-Ost Spitze Siziliens an elfter
Stelle von 23 Yachten. Die weitere Strategie lautete: auf direktem
Weg nach Siracusa und danach, abgeleitet von den vorliegenden
Wettermodellen, in Richtung italienisches Festland zu
gelangen, um an der italienischen Küste entlang in die Straße
von Messina einzusegeln. Auf der Höhe von Catania entschied
sich Taktiker Peter Steinkogler dennoch für einen Schlag in
Richtung sizilianischer Küste, der im späteren Rennverlauf zu
einem Sprung auf Platz sechs in der Zwischenwertung bei
Messina führen sollte.
1 ZAUBERSEGEL: UK Halsey Titanium High Performance vom Segel-Zauberer
Thomas Pehn.
2 Personalunion: On-Shore Organisator, Navigator und Großtrimmer
Harald Hölzl.

116
1 2
Die folgende Passage der Straße von Messina hätte optimaler
sein können. Dicht hinter der deutschen Bank von Bremen,
einer 56 Fuß großen, in Leichtbau ausgelegten Offshore
Renn yacht vom Konstruktionsbüro Judel & Vrolijk, passierte
HEADT START.at das dortige Verkehrstrennungsgebiet.
HEADSTART.AT, aber auch die Bank von Bremen
mussten hier Lehrgeld bezahlen und sahen, wie die italienische
Swan 62 Berenice ein Meisterstück hinlegte und offenbar
genau wusste, wie die Engstelle zwischen Capo Peloro und
Messina zu queren ist. Dort befindet sich der Scheitelpunkt der
beiden hier zusammenkommenden Seegebiete. Das im Norden
liegende Thyrrenische Meer und südliche Ionische Meer treffen
sich am kleinsten Querschnitt der Straße, was aufgrund der
gegenläufigen Tidenverhältnisse in den beiden Meeren zu einer
komplexen Strömungssituation und zahlreichen Stromwirbeln
kommt. In der Straße von Messina gibt es im Prinzip nur zwei
Windrichtungen. Entweder der Wind kommt aus südlicher
oder aus nördlicher Richtung. Zum Zeitpunkt, an dem die
headstart.at die Straße passierte, war es Wind aus Süden
und eine gegenläufige Strömung, die sich im Verlauf der Straße
verstärkte. Der Südwind wehte lange nach Verlassen der
Straße immer noch nach und sprang dann abrupt um, so dass
bei gleichbleibendem Kurs von Spi auf Am-Wind-Kurs zu
wechseln war. In Richtung Stromboli war ein Luv-Bogen angesagt,
wobei die zweite Nacht begann und der Wind bis ca.
21.15 Uhr prognostiziert wurde. Der Stromboli zeigte sich von
einer eher ruhigen Seite. Es waren nur ein paar kleinere Lava-
Eruptionen zu sehen. Dennoch ein tolles Schauspiel. Der Wind
schlief ein bisschen später als erwartet ein, was eine für die
kommenden Tage prognostizierte Schwachwindphase einläutete.
Das Gesamtfeld hatte sich inzwischen in drei Gruppen aufgeteilt.
Vorne spielten die britische Superyacht Alegre und die
beiden US-amerikanischen Racer Rosebud und Moneypenny
erbittert Katz und Maus. Die zweite Gruppe bestand
in erster Linie aus jenen Yachten, die die Straße von Messina
noch mit Südwind und nicht allzu großem Gegenstrom passieren
konnten. Dahinter die langsameren Schiffe.
Eine beeindruckende Teamleistung während
der einjährigen Vorbereitung, den beiden
Regatten wie auch bei der tollsten
After-Race-Party, die ich je erlebt habe!
Eigner Rudi Rieder
Die headstart.at befand sich in Gruppe Zwei und es
sollte auch für das Team um Eigner Rudi Rieder nun eine der
wichtigsten und rennentscheidenden Situationen eintreten.
Navigator Hari Hölzl beschreibt die Situation als jene, welche

RC44 TEAM AUSTRIA
REGATTA
117
3
im Nachhinein betrachtet die größte Auswirkung auf den weiteren
Verlauf haben sollte: „Wir wussten, dass ein Hochdrucksystem,
das sich gerne über Sizilien bildet, langsam in Richtung
Genua ziehen wird. Wir haben drei verschiedene Wettermodelle
verglichen, wobei sich die lediglich im Zeitablauf unterschieden.
Zusätzlich hatten wir Vorhersagemodelle für die
Strömungsverläufe rund um Sizilien an Bord und diese setzten
zwischen den Äolischen Inseln und Trapani, also auf der Rumbline,
nach Westen. Wir entschieden uns für den Verbleib auf
der Rumbline und legten eine südlichere Strategie fest. So
blieben zwei Optionen offen. Einerseits würden wir mit südlicherem
Kurs in einem nach Norden ziehenden Hoch wieder
schneller zu Wind kommen, als wenn wir den Weg nach Norden
mit dem Hoch mitmachen. Andererseits wäre man bei
generell wenig Wind auf der Rumbline und auf dem kürzesten
Weg in Richtung Trapani.“
Es sollte die falsche Entscheidung gewesen sein, denn die
Russische Coral, eine Shipman 63, passierte gemeinsam mit
der headstart.at und einer Pogo40 den Stromboli und
hatte auf Höhe Palermo mehr als 30 SM Vorsprung. Coral
wie auch die slowenische Pogo40 wählten nördlicheren Kurs
und hatten dann die Nase vorne.
Während der Tross in Richtung Palermo „stand“, spielten sich
kurz nach Palermo im Golf von Castellammare rennentscheidende
Szenen zwischen den drei führenden Yachten Alegre,
Moneypenny und Rosebud ab. Alegre segelte in
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
01 – 02/09 3,80 EUR
OCEAN7 SPECIAL
boot Düsseldorf 2009
1 Costal Race: HEADTSART.AT beid er Rundung der ersten Vorlegetonne vor
Valetta.
2 Zaubermeister: Rudi Rieder stellte seine Abracadabra fürs Race und in
Top-Zustand zur Verfügung.
OCEAN7 ist Emotion
OCEAN7 ist Lifestyle
OCEAN7 ist Genuss
RÜCKKEHR
der Jedi-Ritter
SLEIPNIR2
Segelrevier Tonga
ZWEI TÜRKEI-TÖRNS
Segeln und Segeln lassen
SEGELN EXTREM
Zehn Mal Biskaya
Mit Yacht Club Austria News
3 Nervenkitzel: Bis zur Ziellinie wurde gefightet. Spivorbereitung für den
Zieleinlauf in Valetta.
OCEAN-01-2009-291208.indd 1 05.01.2009 12:03:10 Uhr
OCEAN7 Test-Abo: 4 Ausgaben für € 9,90
Bestellen unter: abo@ocean7.at · Tel. +43(0)1/86304-811
Das OCEAN7-Testabo endet automatisch und muss nicht gekündigt werden.
Besuchen Sie uns auch auf www.ocean7.at – täglich aktuell!

118
den Golf von Castellammare und nutzte die dortige Thermik,
um Rosebud, auf der Rumbline segelnd, ein wenig zu distanzieren.
Dieser kleine Vorsprung, den Alegre durch die
küstennahe Taktik heraussegelte, reichte, um mit der weiter
nördliche segelnden Moneypenny vor Trapani wieder
punktgenau zusammenzutreffen. Alegre konnte sich um
wenige Sekunden vor Moneypenny positionieren und bei
Halbzeit begann ein Matchrace der beiden Giganten, das vor
Spannung kaum zu überbieten war.
„Ein klarer Erfolgsfaktor waren die
perfekte taktische wie auch
Steuerleistung der beiden Segel-Cracks
Peter Steinkogler und Peter Farbowski!“
Navigator Harald Hölzl
„Auf dem Weg nach Lampedusa konnten wir den Abstand auf
den späteren Sieger wieder vergrößern“, beschreibt Navigator
Hari Hölzl, „und nebenbei begannen wir uns auf die bevorstehenden
Gewitter vorzubereiten und einzustimmen, denn am
Horizont sah man schon die Blitze, während wir im dämmrigen
Licht die Fahrt fortsetzten. Das Funkgerät spuckte eine Sécurité-Meldung
nach der anderen aus und der Himmel wurde
immer dunkler. Trotz gewissenhafter Ausschau traf uns die
erste Gewitterböe mit voller Wucht und ohne die kleinste
Vorwarnung. Der Reibungsdruck am Vorliekskeder war so
groß, dass wir größte Mühe hatten, das Groß zu bergen. In
dieser Situation dachte ich, entweder werden wir vom Blitz
getroffen oder der Mast bricht, denn die ungeheueren Erschütterungen
im Rigg waren von sehr monumentaler Kraft. Das
Wasser flog förmlich durch die Luft und ein kurzer Blick auf
die B&G-Instrumente am Mastfuß zeigte 48 Knoten. Irgendwann
hatten wir dann das Großsegel geborgen und gesichert
und setzten die Fahrt mit Genua 4 und zehn Knoten Boatspeed
fort“. Lampedusa wurde zu nächtlicher Stunde passiert. Wäh-
rend der Passage von Lampedusa, die wir mit wenigen Schlägen
dicht unter geschütztem Land durchführten, wurde die headstart.at
von den weiter außen segelnden Franzosen überholt,
die den dort herausgeholten Vorsprung bis Malta nicht
mehr aus der Hand gaben.
Ein Windloch im South Comino Kanal zwischen Gozo und
Malta machte die Top-Five-Ambitionen für headstart.at
nach mehr als fünf Tagen auf See mit einem Schlag zunichte.
Wenige Meilen vor dem Ziel sah man dem späteren Gesamtsieger
nach, der gerade noch aus der dort beginnenden Flaute
schlupfte, und die Strömung schickte die headstart.at
dorthin zurück, wo sie hergekommen war. Die 1 h 45 min
dauernde Windlosigkeit betraf lediglich vier Schiffe im gesamten
Feld und war großes Pech.
Alegre baute die eine Bootslänge Vorsprung auf Moneypenny,
welche Andres Soriano III mit seinem Team
vor Trapani aufweisen konnte, auf einen schließlich 36 Minuten
Zeitpolster im Ziel in Valletta aus und durfte sich nach d3 h19
m20 s16 die Rolex für die gewonnenen Linehonours als
schnellstes Schiff ums Handgelenk hängen. Gesamtsieger: Das
Team von Thierry Bouchard aus Frankreich.
Die Zauberlehrlinge AbracadabraRacing.com hatten ihre Meisterprüfung
abgelegt. Sie erzielten unter dem Syndikatsnamen
headstart.at bei der ersten Teilnahme nach d5 h2 m51
s34 ein vorzeigbares Ergebnis.
COSTAL Race:
ROLEX MIDDLE SEA RACE:
Gesamt IRC 04 von 22 Gesamt IRC 18 von 71
IRC Class2 03 von 16 IRC Class3 06 von 23
1 Grand Harbour Marina: Vorbereitungstrubel inmitten der zauberhaften
Stadt Valetta.

TIPPS
119
präsentiert erstklassige
Wassersportadressen!
Liebe OCEAN7-Leser, auf dieser Seite finden Sie kompakt und übersichtlich zusammengestellte
Verbraucherinformationen mit einschlägigen Adressen, die
für Sie als Wassersportler von Interesse sind.
Ihre OCEAN7-Redaktion
www.rimisailing.at - Ihre Yachtcharter Agentur im Ennstal
alle Yachten · alle Reviere · Jeantex Segelbekleidung
Jetzt: Frühbucher Rabatte für 2009
Info: 0664 / 2202 664 · mail: printstick@aon.at
Golf & Sailing
Algarve!
NEU!
Mo – Fr: 9.00 – 18.00 Uhr
Sa : 9.00 – 12.00 Uhr
Neulerchenfelder Str. 50, 1160 Wien
www.allesyacht.at
anzeige_allesYacht.indd 1
26.08.2008 10:32:35 Uhr
www.yachtelektronik.at
Werner Ober GmbH & Co KG - Yachtelektronik
Tel. +43 (0) 5577 82418 FAX +43 (0) 5577 86061
werner.ober@yachtelektronik.at
Zu verkaufen
nnt-2 1 02.09.2008 09:4
Mc Gregor 26 M Trimaran
· mit Hobbie 21 Auslegern · trailerbar (2,5 – 6,8 m )
· Bestausstattung · Bj. 2006-2007 · dz. Wörthersee
Kontakt: Peter Pössl, Tel. +43(0)650/2310131

120
Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1
Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
freytag & berndt
www.freytagberndt.at
Revierkenntis
zum nachschlagen
Die wenigsten Segler haben schon alle Reviere selbst gesehen. Um den Törn für die
kommende Saison sorgfältig und gemütlich von zu Hause planen zu können, sind
kompetente Revierführer unverzichtbar. Aber auch an kalten Binnen-Wintertagen,
wenn noch kein Segelurlaub in Sicht ist, kann mit den schön und detailliert bebilderten Werken
nicht nur die Sehnsucht, sondern auch die Vorfreude auf wundervolle Tage in sonnigen Gefilden
genährt werden. Sollten Sie aber zu den Glücklichen zählen, die sich an Bord befinden, kann
man sich durch einen raschen Blick in die übersichtlichen Ratgeber einen Überblick über
den nächsten Hafen oder die nächste Ankerbucht verschaffen.
Die in letzter Zeit immer beliebtere
türkische Küste bietet für Charterer
und Regattasegler perfekte Bedingungen
für Törns, an die man sich lange
erinnert. Einen Überblick über dieses
zauberhafte Revier, die vielen neuen
Marinas, Einkaufsmöglichkeiten und
Serviceangebote kann man sich in
dem reich bebilderten und illustrierten
Werk machen. Das Buch wurde
nun auf den neuesten Stand gebracht
und zählt unter Kennern
schon jetzt zu den Standardwerken,
die in keinem nautischen Bücherregal
fehlen sollten.
Türkische Küste.
Vom Bosporus bis Antalya
Gerd Radspieler
Kartoniert, 272 Seiten
Verlag: Delius Klasing 2008
€ 30,80
Überarbeitete Auflage 2008 mit zahlreichen
Plänen und 40 Farbfotos
ISBN 3-7688-0572-7
ISBN 978-3-7688-0572-8
DAS KLEINE KIELSCHWEIN
Der Untertitel verspricht viel: „Ein Handbuch allererster Kajüte“ steht da. Autor Lorenz Schröter hält sein Versprechen. Das Buch bietet eine Fülle von
Antworten auf alle nur denkbaren Fragen, die im Zusammenhang mit Booten, Meer und der Geschichte der Seefahrt auftauchen können. Wie viel
Schaum schwimmt auf den Meeren? Wer waren die dümmsten Admirale? Was hören Fische? Warum tragen Piraten Ohrringe? Wo liegt Atlantis? Das
kleine Kielschwein weiß sogar, dass es selbst eine auf den Querträgern des Schiffsbodens angebrachte Verstärkung des Kiels ist – und dass mit
Kielschwein im Rudersport ein zusätzlicher Passagier bezeichnet wird, der weder steuert noch rudert und somit keine Funktion erfüllt.
Das kleine Kielschwein. Ein Handbuch allererster Kajüte. Lorenz Schröter
Gebunden, 172 Seiten, Verlag: marebuchverlag, Hamburg. € 13,30
ISBN 978-3-86648-051-3

ücherschapp
121
Ebenfalls um eine komplett überarbeitete
Neuauflage handelt es sich
bei dem nautischen Reiseführer von
Bernhard Bartholmes, der seine
überragende Revierkenntnis in dem
nun durchgehend farbig bebilderten
Buch weitergibt. Die Inseln
Mallorca, Menorca, Ibiza, Cabrera,
Formentera und Espalmador werden
mit Farbfotos und Luftaufnahmen
anschaulich dargestellt.
Ergänzt wird die Informationsflut mit detaillierten farbigen
Plänen, Übersichten über Versorgung, Service, Wetter und
Verkehrsanbindungen. In den ergänzenden Texten wird informativ
auf touristische Attraktionen oder empfehlenswerte Restaurants
hingewiesen.
Bernhard Bartholmes
Die Balearen.
Pläne und Luftbilder von
Häfen und Ankerplätzen
Gebunden, 342 Seiten mit zahlreichen
Farbfotos und Plänen in deutscher Sprache.
Verlag: Edition Maritim 2008
€ 39,10
ISBN 3-89225-410-9 · ISBN 978-3-89225-410-2
Nautischer Reiseführer 8. Auflage
Für alle, die sich über sämtliche
Inseln des Mittelmeers umfassend
informieren wollen, empfiehlt sich
das im Marebuch Verlag erschienene
Nachschlagewerk, das einen
einzigartigen und vollständigen
Überblick über die Eilande der mediterranen
Welt bietet. Das handliche
Buch ist zwar gebunden, passt
sich aber durch sein flexibles Cover
jedem Reisegepäck an. Leser und
Leserinnen finden neben den gesammelten
Daten, Fakten und Statistiken
auch hunderte Übersichtskarten und
Farbfotos. Aufgelockert wird das wunderbare
Druckwerk durch mehrere Texte über Geschichte,
Geologie und andere hochinteressante Themen.
Charles Arnold
Die Inseln des Mittelmeers
Ein einzigartiger und vollständiger Überblick
Gebunden, 416 Seiten mit über 300 Übersichtskarten
und 250 Fotos, durchgehend farbig
Verlag: Marebuch 2008 · € 29,90
ISBN 978-3-86648-096-4
Etwas weiter östlich im Mittelmeer
liegen die Inseln Korsika, Sardinien
und Elba. Die besondere
Schönheit dieses Reviers wird
durch die wunderbaren Luftaufnahmen
erst richtig zur Geltung
gebracht. Die grandiosen felsigen
Küsten und das türkise Wasser
der Buchten machen, aus der
Vogelperspektive gesehen, richtig
Lust, dieses exklusive Segelgebiet
selbst aufzusuchen und
einen abwechslungsreichen
Törn zwischen einsamen Ankerplätzen und
noblen Marias zu verbringen. Ein ideales Buch zum Schmökern,
sowohl vor als auch nach dem Törn.
Martin Muth
Korsika, Sardinien, Elba.
Häfen und Küsten von oben
Gebunden, 167 Seiten mit zahlreichen
Farbfotos und Übersichtskarten in deutscher Sprache
Verlag: Delius Klasing 2007 · € 30,80
ISBN 3-7688-1977-9 · ISBN 978-3-7688-1977-0

122
Inserentenverzeichnis
79 A.W. Niemeyer GmbH
www.awn-shop.de
27 ADAC Verlag GmbH
www.adac.de/shop
17 Adria Yacht Center
www.ayc.at
103 Austrian Boat Show/Boot Tulln
www.boot-tulln.at
91 Baotic Yachting GmbH
www.baoticyachting.de
U4 Bavaria Yachtbau GmbH
www.bavaria-yachtbau.com
43 Beneteau/Leers Yachting
www.leers.com
33 Ecker Yachting/Ecker Yacht & Flug GmbH
www.eckeryachting.com
85 Boote Feichtner GmbH
www.bootefeichtner.at
77 Fischer Panda GmbH
www.fischer-panda.de
39 Frauscher/Frauscher Bootswerft GmbH & Co.KG
www.frauscherboats.com
120 Freytag & Berndt/Freytag-Berndt u. Artaria KG
www.freytagberndt.at
7 Haber Yachten
www.haber-yachten.at
93 Jeanneau/MaxMarine GmbH
www.maxmarine.at
89 Marina Plattensee
www.yachtport.eu
89 Yachten Meltl
www.yachten-meltl.de
13 Momentum Sails
www.momentumsails.at
U3 Moody/Schwaiger Nautik
www.schwaigernautik.com
119 Werner Ober GmbH Yachtelektronik
www.yachtelektronik.at
63 Palmetshofer Nautic
www.palmetshofer-nautic.at
71 Pantaenius Yachtversicherungen
www.pantaenius,com
121 Phoenix Yachting
www.phoenixyachting.com
47 Pitter Yacht Charter
www.pitter-yachting.com
119 Rimisailing
www.rimisailing.at
5 Salona AD Boats
www.salonayachts.com
87 Bootsbau Wolfgang Schmalzl
www.julika.at
109 Sea-Help GmbH
www.sea-help.eu
U2 Solaris By Serigi
www.solarisyachts.com
65 SPW GmbH
www.spw-gmbh.de
61 Steyr Motors GmbH
www.steyr-motors.com
75 Sunbeam Yachts/Schöchl Yachtbau GmbH
www.sunbeam.at
73 Sunsail Yachtcharter
www.sunsail.de
95 Terhi/Bootswerft Steinlechner
www.steinlechnerbootswerft.de
35 Trend Travel & Yachting
www.trend-travel-yachting.com
111 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH
www.uk-sails.at
119 Wimmer Yachting
www.wimmer-yachting.at
19 Yachting 2000
www.yachting2000.at
53 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH
www.yacht-pool.com
Impressum
Medieninhaber/Herausgeber/Verleger:
Satz- und Druck-Team GmbH |
Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025
www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at
Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt |
UID ATU 25773801
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung,
Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at)
Redaktion:
ART-Direktorin:
MITARBEITer dieser ausgabe:
Produktionsleitung:
Produktion:
Magazin-konzeption:
GESCHÄFTSFÜHRUNG:
LEITUNG ANZEIGEN:
ABO-BESTELLUNG:
Thomas D. Dobernigg, Gernot Weiler, Ute Rennekamp
Catharina Pichler
Georg Gindl (Gindlfoto), Dr. Reinhard Kikinger,
Mag. Michael Köhler, Heiko Mandl, Dominic Marsano,
Florian T. Mrazek, Tahsin Oezen, Ute Rennekamp, Sleipnir2
(Evi Strahser und Wolfgang Wirtl)
Satz- und Druckteam (Catharina Pichler)
Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt
Catharina Pichler
Thomas D. Dobernigg
Thomas D. Dobernigg
Ute Rennekamp
abo@ocean7.at
www.ocean7.at
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Offenlegung für OCEAN7 (Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz)
Medieninhaber: Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH,Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt
Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko
OCEAN7 steht im Alleineigentum von Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y
Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung von Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich
geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf
der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist
möglich. Durch Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur
Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen.
Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. Urheberschutzgesetz, sind
durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden
oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.

BOOT Düsseldorf, 17.01.09 - 25.01.09, Halle 17 Stand A 24.
Revier
123
45 DS e
Decksaloon-Series: 45 DS e . 62 DS e , coming soon
Classic-Series: 41 Classic . 45 Classic, World Premier
www.moodyboats.com
Schwaiger Nautik GmbH . Achenkirch . Tel.: +43 5246 6263 . offi ce@schwaigernautik.com

55
WeIl MAn BeIM SeGeln nur AlS TeAM GeWInnT.
Bavaria Yachts präsentiert die Bavaria Cruiser 55. Das Ergebnis dreier Kompetenzen.
Designed by Farr Yacht Design und BMW Group DesignworksuSA.
Die Bavaria Cruiser 55
ist bestellbar ab
Frühjahr 2009.
Vereinbaren Sie einen individuellen Beratungstermin bei Ihrem Händler vor Ort oder unter www.bavaria-yachtbau.com
Allert marin GmbH
Zur Uferaue 1
D-14542 Werder, Havel
Tel. +49-33 27-4 23 30
Fax +49-33 27-4 23 32
www.allertmarin.de
info@allertmarin.de
Baltic Yachting GmbH
Pierspeicher, Am Hafen 19
D-24376 Kappeln
Tel. +49-46 42-91 58 0 - 0
Fax +49-46 42-91 58 0 - 18
www.baltic-yachting.de
baltic.yachting@t-online.de
Yachten Meltl GmbH
Chiemseestr. 65
D-83233 Bernau,Chiemsee
Tel. +49-80 51-96 55 3 - 0
Fax +49-80 51-96 55 3 - 10
www.yachten-meltl.de
mail@yachten-meltl.de