Motocross Enduro Ausgabe 6/2016

JUNI 

2016

Photo: S. Cudby 

www.kiska.com 

BACK 

KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 

TO 

BACK 

Der wahre Champion feiert seinen Sieg mit denen, die ihm dazu verholfen 

haben. Gratulation an Ryan Dungey und das Red Bull KTM Factory Racing 

Team zum zweiten Gewinn der 450 Supercross Meisterschaft in Folge! 

Die KTM 250 SX-F Factory Edition und die KTM 450 SX-F Factory Edition 

sind erste Wahl für KTM Werksteams auf der ganzen Welt – jetzt im Handel. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Abgebildete Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

KTM Group Partner

EDITORIAL 

AUF ABWEGEN 

Auf Abwegen deshalb, weil wir unsere Rennklamotten 

in dieser Ausgabe gegen eine Lederkombi getauscht 

haben. Der Grund dafür waren schlicht gesagt 

drei Zahlen – 701. Wir hatten bereits in der 

vergangenen Ausgabe das Vergnügen, den Enduroableger 

von Husqvarnas Einzylindermodell zu testen. 

Heuer gesellt sich die äußerst sportliche Supermotovariante 

hinzu. Die Traditionsmarke möchte 

ihr Engagement im Onroadsektor künftig natürlich 

erweitern und genau hier wurde mit der 701 Supermoto 

ein erster Schritt gemacht. Das Bike basiert 

auf bewährter Technik, setzt allerdings in einigen 

Dingen neue Akzente. Mit 690 ccm Hubraum bewaffnet, 

zeigt das Datenblatt starke 67 Pferdestärken 

und gibt ebenso Ausblick auf hochwertige Technik 

wie das Ride-by-Wire-System. In Sachen Bodywork 

setzt Husqvarna auf schnittige Linien, die die 

sportliche Seite deutlich unterstreichen sollen. 

Doch wie viele Sport-Gene wurden der 701 denn 

wirklich spendiert? Das ließ sich nur bei einer beherzten 

Testfahrt herausfinden. Vorweg, schon die 

ersten Meter trieben den Puls kräftig in die Höhe! 

Dass Testfahrer Marko Barthel nicht nur offroad, 

sondern auch onroad ein echter Racer ist, konnte er 

bei diesem Test eindrucksvoll unter Beweis stellen. 

Nachdem die Lederkombi wieder im Schrank verstaut 

war, führte unser Weg in gewohntes Terrain 

zurück. Mit Yamahas WR 250 F stand uns ein handliches 

Enduro-Bike zur Verfügung, das ebenfalls zum 

Tanz aufgefordert werden wollte. Die schicke Japanerin 

im 2016er „Racing Blue„-Design entpuppte 

sich als reines Spaßgerät. Auf Basis der MX-Version 

YZ 250 F konstruiert, wendet sich dieses Enduromotorrad 

ganz klar an sportliche Enduristen, die es bei 

Bedarf auch mal krachen lassen möchten. Der leichte 

Viertakter ist hierzulande eher selten anzutreffen, 

doch warum eigentlich? Das Bike lieferte im 

Test eine hervorragende Performance ab, so viel 

können wir an dieser Steller bereits verraten. 

Noch einmal zurück zum Thema Husqvarna, diesmal 

dreht sich allerdings alles um das Thema „Tuning“. 

Wer sich heute im Fahrerlager umschaut, sieht fast 

an jedem Bike individuell angebrachte Zubehörteile. 

Dies hat meist zwei Beweggründe: Entweder, um 

sein Bike optisch etwas aufzuwerten und sich dadurch 

von der breiten Masse abzuheben oder um eine 

signifikante Leistungssteigerung zu erreichen. 

Nahezu jeder Hersteller bietet für seine Bikes spezielles 

Zubehör an, doch nur selten bekommt man 

die Gelegenheit, dieses unter realen Bedingungen 

zu testen. Husqvarna scheut diesen Test nicht und 

stellte uns bereits im vergangenen Jahr ein Offroad- 

motorrad mit sämtlichen Husky Power Parts zu Testzwecken 

zur Verfügung. Klar, dass wir dies auch mit 

der aktuellen Modellgeneration ausprobieren wollten 

und durften. Zwar hatten wir die FE 350 schon in 

der Ausgabe 11/2015 zu Gast, damals jedoch als reine 

Serienversion. Wir waren gespannt, worin die 

Unterschiede mit den verbauten Spezialteilen liegen 

und haben der 350er die Sporen gegeben. 

Neben unseren Testkandidaten findet ihr natürlich 

jede Menge Racing in dieser Ausgabe. Das Motorsportjahr 

2016 ist so spannend wie schon lange 

nicht mehr. Egal ob man in die Motocross- oder die 

Enduroweltmeisterschaft blickt, überall wird spektakulärer 

Motorsport geboten. Dabei kristallisiert 

sich eine Wendezeit heraus, denn alte Hasen müssen 

allmählich Federn lassen und ihren jüngeren 

Konkurrenten Platz machen. So bestimmen in der 

MXGP-Klasse derzeit Romain Febvre und Tim Gajser 

das Geschehen. Gleiches gilt für die Enduroweltmeisterschaft. 

Hier ist es der junge Brite Steve Holcombe, 

der in seinem ersten Jahr völlig überraschend 

zur größten Gefahr für die alteingesessenen 

Fahrer wird. Doch lest am besten selbst, was sich in 

den vergangenen vier Wochen ereignet hat! 

Das Redaktionsteam wünscht euch viel Spaß dabei. 

3 

MCE 

Juni '16

AMA-SX-Meister und SX-Weltmeister Ryan Dungey • Foto: KTM

6 

MCE 

Juni '16 

SEITE 44 

Motocross-WM

INHALT 

Juni 2016 

TESTS 

16 Yamaha WR 250 F 

24 Husqvarna 701 Supermoto 

VORSTELLUNG 

32 Husqvarna FE 350 Husky Power 

SUPERCROSS 

40 WM: Endlauf Las Vegas/USA 

MOTOCROSS 

44 WM: Leon/MEX 

46 WM: Kegums/LV 

48 WM: Teutschenthal/D 

50 ADAC MX Masters Fürstlich Drehna 

54 Verbände 

58 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

60 Walldorf 

ENDURO 

62 WM: Agadir/MAR 

65 Kolumne Edward Hübner 

66 WM: Gouveia/P 

69 Kolumne Maria Franke 

70 Interview Steve Holcombe 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot: Ryan Dungey 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: MX-WM Teutschenthal 

72 Bike and Parts 

76 Notizen/Termine 

78 Events/Vorschauen 

80 Standings 

82 Vorschau Juli 2016/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Max Nagl (12) konnte gleich 

beide Starts gewinnen 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

FACTS 

Ryan Dungey holt sich in East Rutherford 

vorzeitig seinen dritten Supercross-WM-Titel 

SX-WM St. Louis: 

Dungey feiert 8. Saisonsieg 

Es war der 14. Lauf der diesjährigen Supercross-WM im Edward Jones Dome von 

St. Louis, der KTM und vor allem Ryan Dungey einen weiteren hart erarbeiteten 

Sieg einbrachte. Auf dem Papier klingt es fast schon langweilig, denn der Fokus 

lag erneut auf Dungey und Ken Roczen. Fakt ist allerdings, nur diese beiden sind 

in der Lage, um den WM-Titel zu fahren. Die restlichen Teilnehmer üben sich eher 

in Zurückhaltung und konnten in der bisherigen Saison eher selten ins Geschehen 

eingreifen. So war es wenig verwunderlich, dass es auch in St. Louis auf das 

hochkarätige Duell zwischen Dungey und Roczen hinauslaufen würde. Im Finale 

angekommen, schenkten sich beide nichts und kämpften vom Start weg um die 

Führung. Der knallharte Zweikampf endete mit einem Sturz von Roczen, eigentlich 

ein harmloser Rutscher übers Vorderrad, allerdings mit Konsequenzen. 

Denn es war die „heiße Phase“ der Meisterschaft, in der kein Teilnehmer auch 

nur einen WM-Punkt zu verschenken hat. Besonders galt das bei diesen beiden 

Herren. Profiteure des Malheurs waren Dungey und Jason Anderson. Der KTM- 

Star und Tabellenleader konnte sich nun in Führung liegend absetzen, um 

schließlich den Tagessieg einzufahren, während Roczen hinter Anderson auf 

Position 3 zurückfiel. Glück für Roczen: Er konnte sich quasi in letzter Minute an 

Anderson vorbeischieben und so die Chance auf den WM-Titel aufrechterhalten. 

„Ich kam ein bisschen zu schnell in die Kurve und bin übers Vorderrad gerutscht“, 

erklärte Roczen später die entscheidende Situation. „Das dritte Mal in 

Folge, dass ich auf Platz 2 gelandet bin. Wir kämpfen sehr hart und ich habe eine 

Menge Spaß. Wir alle arbeiten sehr gut zusammen, um die Soaring Eagle Jimmy 

John’s Suzuki perfekt vorzubereiten. Wieder Platz 2, wieder ein sehr solides Ergebnis!“, 

analysierte Roczen weiter. Damit blieb der Kampf um die Supercross- 

Krone weiterhin spannend, denn bei noch drei auszutragenden Rennen lag 

Roczen 48 Zähler hinter Spitzenreiter Dungey. Dessen Trainingspartner Jason 

Anderson rundete das Podest nicht nur in St. Louis ab, sondern liegt auch in der 

Gesamtwertung auf Rang 3. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

SX-WM - 14. Lauf - St. Louis - 16.4.2016 - 450SX: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Ken Roczen, Suzuki; 3. Jason Anderson, 

Husqvarna; 4. Justin Bogle, Honda; 5. Trey Canard, Honda; 6. Chad Reed, Yamaha; 7. Eli Tomac, Kawasaki; 

8. Joshua Grant, Kawasaki; 9. Justin Brayton, KTM; 10. Mike Alessi, Honda. 

250SX - Ostküste: 1. Jeremy Martin, Yamaha; 2. Aaron Plessinger, Yamaha; 3. Shane Mcelrath, KTM; 4. RJ 

Hampshire, Honda; 5. Gannon Audette, Kawasaki; 6. Anthony Rodriguez, Kawasaki; 7. Alexander Frye, 

KTM; 8. Malcolm Stewart, Honda; 9. Tyler Bowers, Kawasaki; 10. Paul Coates, Honda. 

SX-WM Foxborough: 

Roczen verhindert 

vorzeitige WM-Entscheidung 

Rein theoretisch betrachtet, hätte es beim 15. Aufeinandertreffen der Supercrosselite 

in Foxborough bereits die Vorentscheidung der Meisterschaft geben 

können. Dank einer souveränen Leistung des Thüringers Ken Roczen blieb jedoch 

alles beim Alten. Es war Ryan Dungey, der im Gillette Stadium vor knapp 

60.000 Fans alles in der Hand hatte und trotz einer Podiumsplatzierung keine 

WM-Entscheidung herbeiführen konnte. Als schwierig gestaltete sich vor allem 

die Strecke, denn diese war voller tückischer Spurrillen und somit äußert 

schwer zu berechnen. Ken Roczen kam allerdings genau damit bestens zurecht, 

konnte die Führung gleich zu Beginn des Main Events übernehmen und diese bis 

ins Ziel halten. „Ich war eins mit meinem Motorrad, das war der Unterschied“, 

In Foxborough konnte Ken Roczen mit einem Sieg die 

vorzeitige Entscheidung um eine Woche verschieben 

8 

MCE 

Juni '16

In St. Louis holte Ryan Dungey seinen 

achten WM-Sieg vor Ken Roczen 

erklärte Roczen nach seinem Sieg. „Wir haben große Fortschritte 

mit dem Motorrad gemacht. Das ist es, was Spaß 

macht. Wir sind immer noch im WM-Kampf. Alles kann passieren. 

Ich bin wirklich froh über diesen Sieg, denn ich hatte 

es satt, immer Zweiter zu werden. Wir haben den nötigen 

Speed und sind Woche für Woche konstant unterwegs, ich 

bin glücklich, dass es geklappt hat. Die Strecke war zerfahren 

und entsprechend schwierig. Die Whoops hatten es auch 

in sich, es war von allem etwas dabei“, so Roczen weiter. Des 

einen Freud ist des anderen Leid. Damit dürfte die Situation 

im KTM-Lager wohl umfassend beschrieben sein. Die Truppe 

um WM-Spitzenreiter Dungey hatte insgeheim gehofft, vorzeitig 

Meister zu werden. Dungey hatte im Laufe des Rennens 

jedoch seine Schwierigkeiten, mit dem Tempo seiner 

Konkurrenten Schritt zu halten. Er musste erst Roczen, später 

Eli Tomac und dann auch noch Jason Anderson ziehen lassen. 

Letzteren konnte er noch abfangen und landete so 

schließlich auf Platz 3 der Tageswertung. In der Gesamtwertung 

trennen Dungey nun 43 Zähler vom zweitplatzierten 

Roczen. Mit dieser Entscheidung bleibt es bei noch zwei zu 

absolvierenden Supercrossstationen weiterhin spannend. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

Ergebnisse: SX-WM - 15. Lauf - Foxborough - 23.4.2016 - 450SX: 1. Ken Roczen, 

Suzuki; 2. Eli Tomac, Kawasaki; 3. Ryan Dungey, KTM; 4. Jason Anderson, 

Husqvarna; 5. Trey Canard, Honda; 6. Justin Bogle, Honda; 7. Cole Seely, Honda; 

8. Weston Peick, Yamaha; 9. Chad Reed, Yamaha; 10. Marvin Musquin, KTM. 

250SX Ostküste: 1. Martin Davalos, Husqvarna; 2. Jeremy Martin, Yamaha; 

3. Malcolm Stewart, Honda; 4. Shane Mcelrath, KTM; 5. Aaron Plessinger, Yamaha; 

6. Tyler Bowers, Kawasaki; 7. Gannon Audette, Kawasaki; 8. RJ Hampshire, 

Honda; 9. Anthony Rodriguez, Kawasaki; 10. Luke Renzland, Yamaha. 

SX-WM East Rutherford: 

Dungey macht den Sack zu 

Bei aller Theorie hatte Ken Roczen kaum eine realistische 

Chance, Ryan Dungeys vorzeitigen Titelgewinn abzufangen. 

Der Thüringer war beim vorletzten Lauf der Saison in Topform, 

gewann bereits seinen Vorlauf in bester Manier und tat 

dies später auch im Finale. Mit einem gigantischen Holeshot 

schoss Roczen an seinen Konkurrenten vorbei und ging früh 

in Führung. Keiner konnte oder wollte den Speed des Suzuki- 

Piloten mitgehen, denn Roczen war gleich mal fast eine Sekunde 

pro Runde schneller als der Rest des Feldes. Trotz eines 

fulminanten Laufsieges gelang es ihm nicht, den 

WM-Spitzenreiter Ryan Dungey abzufangen. Dem KTM-Star 

genügte ein 4. Platz, um erneut Supercross-Champion zu 

werden. 

Offensichtlich riskierte Dungey im Metlife Stadium nicht 

Kopf und Kragen. Zwar kämpfte er anfangs um eine Podiumsplatzierung, 

ging im weiteren Verlauf allerdings auf Nummer 

sicher und begnügte sich mit Rang 4. Für Dungey war es nach 

2010 und 2015 bereits der dritte WM-Titel. „Es war keine 

leichte Aufgabe, den Titel zu verteidigen“, gab Dungey im 

Ziel zu. „Die Mühe hat sich allerdings gelohnt, für mich ist 

ein Traum in Erfüllung gegangen“, fuhr der frischgebackene 

Weltmeister fort. Doch auch Ken Roczen dürfte mit seinem 

Vizetitel nicht unzufrieden sein. Für ihn war es ebenfalls eine 

schwierige Saison, in der er hart arbeiten musste, um den 

Anschluss zu Dungey immer zu halten. Roczen blickt nun voller 

Zuversicht auf eine erfolgreiche Outdoorsaison. Im 

Kampf um Platz 3 war das letzte Wort in East Rutherford allerdings 

noch nicht gesprochen. Jason Anderson lag ein Rennen 

vor Schluss mit 23 Zählern auf Platz 3 der Gesamtwertung. 

Ihm folgte Eli Tomac, der theoretisch beim Finale in Las 

Vegas (siehe Bericht Seite 40/41) noch die Möglichkeit hat, 

aufs Podium zu klettern. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM/Simon Cudby 

Ergebnisse: SX-WM - 16. Lauf - East Rutherford - 30.4.2016 - 450SX: 1. Ken 

Roczen, Suzuki; 2. Eli Tomac, Kawasaki; 3. Cole Seely, Honda; 4. Ryan Dungey, 

KTM; 5. Justin Brayton, KTM; 6. Jason Anderson, Husqvarna; 7. Marvin Musquin, 

KTM; 8. Trey Canard, Honda; 9. Chad Reed, Yamaha; 10. Justin Bogle, Honda. 

250SX - Ostküste: 1. Malcolm Stewart, Honda; 2. Martin Davalos, Husqvarna; 

3. Jeremy Martin, Yamaha; 4. Shane Mcelrath, KTM; 5. Aaron Plessinger, Yamaha; 

6. Tyler Bowers, Kawasaki; 7. Gannon Audette, Kawasaki; 8. Dakota Alix, KTM; 

9. Luke Renzland, Yamaha; 10. Cédric Soubeyras, Kawasaki.

FACTS 

AMA SX: Stewart vorzeitig raus 

Es war nicht die Saison von Suzuki-Werkspilot James Stewart. Immer wieder 

musste sich der Supercross-Routinier aufs Neue mit Verletzungen herumplagen. 

Stand Stewart dann doch am Startgatter der Supercrossmeisterschaft, 

fehlte ihm zumeist der Rhythmus und vordere Platzierungen blieben aus. Zu 

schaffen machte dem Ausnahmekönner vor allem eine Rückenverletzung, die 

er sich bei einem Sturz zur Saisonhalbzeit in Daytona zuzog. Als ob das nicht 

schon genug wäre, musste Stewart die Saison aufgrund einer Knöchelverletzung 

drei Rennen vor Schluss beenden. Das vorzeitige Aus war einem Crash in 

St. Louis geschuldet. Bei einer späteren Untersuchung wurde ein Haarriss im 

Knöchel festgestellt. Zusammen mit seinem Management und dem Yoshimura- 

Suzuki-Team hat Stewart beschlossen, die letzten drei Runden auszusetzen 

und seine Energie in die Regeneration zu stecken. Dabei liegt Stewarts Fokus 

nun auf dem Start der Lucas-Oil-Pro-Motocross-Meisterschaft, die am 21. Mai 

in Hangtown beginnt. • Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

MXGP: Chad Reed bestreitet 

zwei Rennen in Europa 

Hat Chad Reed die Nase voll vom US-Supercross? Gerüchte über Gerüchte nähren 

derzeit das World Wide Web. Warum? Nun, der Australier plant im Juni zwei 

Starts in der Motocross-Weltmeisterschaft. Sowohl in Matterley Basin (19.6.) 

als auch in Mantova (26.6.) will Reed ans Gatter gehen. Beide Grand Prix überschneiden 

sich jedoch mit der US-Outdoormeisterschaft und das sorgt für wilde 

Spekulationen. Der Vertrag zwischen ihm und Yamaha galt nur für die US- 

Supercrossmeisterschaft, steht also eventuell ein Wechsel des Multichampions 

zur MX-WM bevor? 

Die Motocross-WM wäre kein komplettes Neuland für den Aussie, denn bereits 

zu Beginn des Jahrhunderts absolvierte Reed eine komplette Saison bei den 

250ern, die er mit dem Vizetitel beendete! „Ich habe mein erstes und einziges 

Jahr in Europa immer geschätzt und ich bin so aufgeregt, nach all diesen Jahren 

wieder zu kommen“, sagte er. Reed postete sein Vorhaben zunächst schlichtweg 

nur auf seiner Fanpage. „Ich erwähnte es nur kurz in den sozialen Medien 

und viele britische und europäische Fans zeigten sich sofort begeistert, sodass 

die Rückkehr wohl eine Menge Spaß für mich bringen wird“, kommentierte der 

Yamaha-Pilot wenig später. Der zweifache Vater wird in England und Italien für 

das Team Monster Energy Yamaha Factory Racing fahren und damit kurzzeitig 

zum Teamkollegen von Weltmeister Romain Febvre. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Monster Energy 

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MCE 

Juni '16 

WMX 

Teutschenthal: 

Steffi Laier 

schnellste 

Deutsche 

Im Rahmen der Motocross-Weltmeisterschaft 

in Teutschenthal gastierten 

auch die Damen bei perfekten Bedingungen 

im Talkessel. Dass auch die 

Ladys kräftig am Kabel ziehen können, 

zeigte ein volles Starterfeld, das 

von der Französin Livia Lancelot dominiert 

wurde. Die Kawasaki-Pilotin 

konnte beide Wertungsläufe für sich 

entscheiden und ging mit der maximalen 

Punktzahl aus diesem Grand 

Prix hervor. Hinter ihr gelang es Stephanie 

Laier mit einem 3/2-Resultat 

in der Overallwertung auf Platz 2 zu 

fahren. Ein toller Erfolg für die KTM- 

Pilotin, die im zweiten Lauf zwei Runden 

in Führung lag, allerdings mit den 

zu überrundenden Pilotinnen Pech 

hatte. Dennoch zeigte sich Laier im 

Ziel glücklich über ihren Erfolg. „Ein 

tolles Gefühl, bei meinem Heimrennen 

auf dem Podium zu stehen“, freute 

sie sich. Nancy van de Ven komplettierte 

das Podium der Damen in 

Teutschenthal. • Text: Marco Burkert; 

Foto: Kai-Uwe Sickert 

V.l.: Steffi Laier, Livia Lancelot 

und Nancy van de Ven

Pascal Rauchenecker 

triumphiert am Pfeningberg 

„Blitzcomeback“ von Pascal Rauchenecker in der österreichischen 

Motocross-Staatsmeisterschaft: Der 23-jährige 

Husqvarna-Pilot, der heuer in der Enduro-WM fährt, gab am 

1. Mai in Imbach ein Motocross-ÖM-Comeback. Der MX- 

Open-Staatsmeister des Jahres 2015 konnte alle vier Endläufe 

(MX Open und MX2) für sich entscheiden. Am 1. Mai, dem 

„Tag der Arbeit“, wurden die Österreichischen Motocross- 

Staatsmeisterschaften in Imbach (Gemeinde Senftenberg, 

bei Krems – Niederösterreich) ausgetragen. Der Veranstalterclub 

MSC Imbach punktete auch in diesem Jahr mit Professionalität 

und Perfektion, Fahrer und Fans fühlten sich 

bei dieser Topveranstaltung am Pfeningberg sehr wohl: „Imbach 

war ein super Event, wir hatten tolle Bedingungen, der 

Verein bemühte sich sehr“, sagte der mehrfache ÖM-Laufsieger 

Michael Sandner. Auch das Wetter spielte am gesamten 

Renntag mit, trockene Bedingungen und motorsportfreundliche 

Temperaturen bis zu 17 Grad lockten auch heuer 

wieder viele Fans zur ÖM-Strecke auf dem Pfeningberg. Damit 

fand auch die „Imbach-Tradition“ ihre Fortsetzung: Seit 

dem Jahr 1982 finden beim MSC Imbach Meisterschaftsläufe 

der MX2- und MX-Open-Klasse statt! Hinter Sieger Pascal 

Rauchenecker belegte Lukas Neurauter in der MX-Open-ÖM 

zweimal Rang 2, der Tiroler zeigte ein rundenlanges Rad-an- 

Rad-Duell und musste sich in Lauf 1 nur mit 1,4 Sekunden 

Rückstand geschlagen geben. Zur Freude der MSC-Imbach- 

Fans schaffte Manuel Obermair den Sprung aufs Podium in 

Lauf 2 und wurde in der Tageswertung Dritter. Auf Rang 4 und 

5 in der Tageswertung: Aljosa Molnar und Andreas Schmidinger. 

• Text u. Foto: Supercross.at/Thomas Katzensteiner 

Rund um Zschopau 

2017 WM-Lauf? 

Was ist dran am neuesten Gerücht? Schon 

im Jahr 2015 wurde fleißig gemunkelt, 

dass die kleine Kreisstadt inmitten des 

Erzgebirges für einen Enduroweltmeisterschaftslauf 

in die engere Auswahl gerückt 

sei. Damals hieß es für das Jahr 2016 

könnte es soweit sein! Passiert ist jedoch 

nichts. Nun verdichten sich die Anzeichen 

für das Jahr 2017! WM-Promoter Alain 

Blanchard hat es zwar noch nicht offiziell 

ausgesprochen, doch die Zeichen für einen 

EnduroGP-Lauf in Zschopau stehen 

mehr als gut. Das wäre für alle deutschen 

Endurofans eine überaus gute Nachricht 

und würde natürlich bedeuten, dass wieder 

einmal die Elite dieser Szene zu Gast 

in Sachsen wäre. 

Dass es die Zschopauer verstehen, solch 

eine Veranstaltung zu stemmen, ist hinreichend 

bekannt. Erinnert sei nur an die legendären 

WM-Veranstaltungen im Jahre 

1990 und 2004. „RuZ“, wie Rund um 

Zschopau bei den Kennern genannt wird, 

besticht dabei durch eine sehr anspruchsvolle 

Streckenführung und ist nicht zuletzt 

wegen der zahlreichen Fans über die Landesgrenzen 

hinweg bekannt. Fordernde 

Passagen machen für viele Teilnehmer 

den ganz speziellen Reiz dieses Endurowettbewerbes 

aus. So war es wenig verwunderlich, 

dass auch die Streckenführung 

von „RuZ“ ein Bestandteil der 

Mannschaftsweltmeisterschaft im Jahre 

2012 war. Zu jener Zeit galt es, selektive 

Passagen des Enduroklassikers am dritten 

und vierten Wettkampftag zu absolvieren. 

Ein herausragendes Spektakel, das 

auch heute noch in aller Munde ist. Wir 

drücken dem MSC Zschopau jedenfalls die 

Daumen und freuen uns, wenn dieses Vorhaben 

klappt! • Text u. Foto: Marco Burkert

FACTS 

Alfredo Gomez gewinnt Red Bull Minas 

Der spanische Extrem-Enduro-Spezialist schnappte sich den Sieg bei der ersten 

Ausgabe dieses Rennens. Der Modus ähnelt dem der Red Bull Romaniacs, die 

Veranstaltung selbst ging über vier Tage und führte über mehr als 500 Kilometer 

durch den brasilianischen Regenwald. Am Start waren neben Gomez auch die 

üblichen Verdächtigen wie Graham Jarvis, Paul Bolton, Lars Enöckl oder auch 

Philipp Scholz. 

Gomez heimste den Sieg letztendlich nur ein, weil Enöckl und Scholz dem Spanier 

aus der Patsche halfen. Der hatte sein Bike nämlich derart im Urwald versenkt, 

dass er ohne die Hilfe seiner Konkurrenten wohl nie im Ziel angekommen 

wäre. In der Not halten Teamkollegen eben zusammen. Als größter Widersacher 

kristallisierte sich der Brite Graham Jarvis heraus. Er war der einzige im Fahrerfeld, 

der Gomez im Rennverlauf hätte gefährlich werden können. Jedoch ging 

dem äußerst erfahrenen Briten am letzten Fahrtag der Sprit aus, damit war der 

Sieg für Gomez reine Formsache. In der Summe reichte es für Jarvis trotzdem zu 

Platz 2. Paul Bolton wurde Dritter und verwies die Helfershelfer Scholz und 

Enöckl auf die Plätze 4 und 5. • Text: Marco Burkert; Foto: Fabio Piva/Red Bull 

Chaos bei Servus TV geplant? 

Der in Deutschland für seine durchaus spektakulären TV-Übertragungen 

bekannte österreichische Sender „Servus TV“ wird abgeschaltet. 

Eine Horrornachricht, die vor allem Motorsportfans hart 

getroffen hätte. Ob dieses Vorhaben nur ein geschickter PR-Gag 

des Red-Bull-Patrons Dietrich Mateschitz (Foto) war, bleibt wohl für 

immer ein Geheimnis. Was war passiert? Es war die Schocknachricht 

schlechthin – „Servus TV“, einer der wenigen Fernsehsender, 

der auch außergewöhnlichen Offroad- und Straßenrennsport überträgt, 

werde abgeschaltet. Dietrich Mateschitz zeigte sich Anfang 

Mai höchst empört über die Gründungsversuche eines Betriebsrates, 

bei dem von ihm ins Leben gerufenen Fernsehsender. Völlig 

überraschend kündigte Mateschitz am 3. Mai an, den Sendebetrieb 

einstellen zu wollen. Zunächst wurde die fehlende Rentabilität des Privatsenders 

als Grund genannt. Man gab bekannt: „Servus TV wurde im Jahr 2009 als Sender 

mit hohem Anspruch an Qualität und Unterhaltung gestartet. Obwohl wir Jahr für 

Jahr einen nahezu dreistelligen Millionenbetrag in Servus TV investiert haben, 

lässt sieben Jahre nach Einführung die aktuelle Markt- und Wettbewerbssituation 

keine wirklich positive Entwicklung erwarten.“ Daraus ergäbe sich eine „wirtschaftlich 

untragbare Situation“ und man habe den 264 Mitarbeitern die Kündigung 

aussprechen müssen. Bei genauerem Hinschauen rückte die wirtschaftliche 

Situation jedoch in den Hintergrund und die Gründung eines Betriebsrats in den 

Vordergrund. Laut Medien soll sich Mateschitz keineswegs erfreut gezeigt haben, 

als beim TV-Sender mittels einer anonymen Abstimmung die Gründung eines Betriebsrats 

erfolgen sollte. Mateschitz äußerte sogar die Vermutung, der Betriebsrat 

werde „anonym, von Gewerkschaft und Arbeiterkammer unterstützt“. Zwei Tage 

nach dieser Bekanntgabe dann plötzlich der Rückzieher des Energy-Drink-Giganten. 

Nachdem sich über 200 Mitarbeiter in einem offenen Brief gegen die Gründung 

eines Betriebsrats aussprachen, zog Mateschitz die Kündigungen zurück. Was das 

Ganze sollte, steht wohl in den Sternen. Spekulationen über eine heimliche Vereinbarung, 

durch dieses Vorgehen niemals einen Betriebsrat bei seinem Sender zulassen 

zu müssen, halten sich hartnäckig. • Text: M.Burkert; Foto: Red Bull Content Pool 

Rallye-WM: 

Sam Sunderland 

neuer Leader 

Der britische Rallye-Profi im Dienste des KTM- 

Teams konnte in Qatar eine hervorragende Woche 

verbuchen. Beim zweiten Aufeinandertreffen der 

Rallye-Elite gewann Sunderland das fünftägige 

Rennen souverän vor dem Chilenen Pablo Quintanilla 

und dem Portugiesen Helder Rodrigues. Erst 

im Laufe der vierten Etappe konnte sich Sunderland 

gegen seinen bis dato gleichauf liegenden Konkurrenten 

Quintanilla durchsetzen. Beide starteten 

mit der exakt gleichen Gesamtfahrzeit in den Tag. 

Während beim Briten alles glatt lief, leistete sich 

der Chilene einen groben Navigationsfehler und 

verspielte so die Chance auf seinen Gesamtsieg. 

„Dies ist definitiv eine sehr schwierige Rallye“, sagte 

Sunderland. „Hier gibt es so viele Steine, wenn 

du davon einen triffst, während du auf dein Roadbook 

schaust, kann das schnell das Ende der Rallye 

sein.“ Sunderland war sichtlich erschöpft am Ende 

der fünften und letzten Etappe. „Heute war die Navigation 

wieder sehr schwierig. Ich fuhr auf den 

ersten 230 bis 240 km alleine, so konnte ich das 

Rennen kontrollieren. Danach schloss Pablo 

(Quintanilla) zu mir auf, was schön war, weil es 

immer gut ist, mit jemand anderem zu fahren.“ 

Sunderlands Sieg war enorm wichtig für die WM- 

Wertung, denn hier konnte er die Führung übernehmen 

und liegt nun 10 Zähler vor Quintanilla. 

Ansonsten war es für die KTM-Truppe eine eher 

ernüchternde Rallye, denn Dakar-Überflieger Toby 

Price musste sein Arbeitsgerät nach Schmerzen 

im Bein abstellen. Und auch Laia Sanz hatte 

das Glück nicht auf ihrer Seite. Die Spanierin beendete 

die Rallye nach einem Crash auf der ersten 

Etappe. Der dritte WM-Stopp dürfte den Enduro-Haudegen 

wie Pela Renet in die Karten 

spielen, denn auf Sardinien herrschen wieder 

komplett andere Bedingungen als in den Wüsten 

dieser Welt. • Text: Marco Burkert; Foto: Kin M. 

12 

MCE 

Juni '16

Dakar 2017: 

Neue Route 

vorgestellt 

Die Organisatoren der weltweit berühmtesten 

Rallye haben erste Details 

zur Streckenführung für das Jahr 

2017 bekanntgegeben. 

Überraschend: Der Start der Rallye 

wird erstmals in Paraguays Hauptstadt 

Asunción stattfinden. Damit 

wird auch Paraguay in die lange Liste 

der Länder aufgenommen, durch die 

der Dakar-Tross rollt bzw. gerollt ist. 

Ziel der über 9000 Kilometer langen 

Odyssee wird Buenos Aires sein. 

Auch in Bolivien wird die Rallye einige 

Etappen fahren. So sind es im kommenden 

Jahr also drei Länder, durch 

die sämtliche Rallye-Teilnehmer fahren 

werden und aufs Neue einer 

enorm harten Materialschlacht entgegensehen. 

Mit diesem Plan wird 

ein Großteil der Rallye zwar erneut in 

Argentinien stattfinden, die ersten 

Tage dürften jedoch für alle Akteure 

Neuland sein und somit verspricht die 

Dakar bereits heute ein hohes Maß an 

Spannung. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Dakar 

30-jähriges 

Geschäftsjubiläum 

bei Moto-shop 

Vohl in Hattert 

am 25./26. Juni 

Am 25. und 26. Juni 2016 wird bei 

Moto-shop Vohl in Hattert kräftig 

gefeiert. Es wird einiges an beiden 

Tagen geboten. Auf dem firmeneigenen 

Enduro-Parcours 

stehen Quads der Vertragsmarken 

und Enduromaschinen von 

Husqvarna zur Probefahrt bereit. 

Zeitgleich läuft auch der Yamaha 

Power Day. Die neue Yamaha 

MT-10 wird präsentiert. Natürlich 

sind auch die anderen Modelle 

zu bestaunen. 

Für die Kleinen steht eine Hüpfburg 

bereit, für die Größeren ein 

Formel-1-Simulator. Samstags 

sind die Prüfer der Dekra für 

Hauptuntersuchungen und technische 

Fragen anwesend. 

Abends ist dann in der Verkaufshalle 

Party angesagt. Für Speis 

und Trank ist bestens gesorgt. 

Kommt und feiert mit, bei Motoshop 

Vohl in Hattert, im schönen 

Westerwald. 

Moto-shop Vohl 

Hauptstr. 118, 57644 Hattert 

Tel. 02662 4827 

Fax 02662 4114 

E-Mail: info@motoshop-vohl.de 

www.motoshop-vohl.de

PRODUKTE 

24MX 

Cleveres Zubehör von MotionPro 

Der ehemalige Goldmedaillengewinner der prestigeträchtigen ISDE (Internationalen 

6-Tage-Fahrt), Christopher Carter, gründete 1984 MotionPro und entwickelt 

seither zusammen mit seinem Team die meisten MotionPro-Werkzeuge. 

Mit diesem Hintergrund ist MotionPro immer darauf bedacht, Werkzeuge zu entwickeln, 

die vielseitig, einzigartig und haltbar sind und sowohl von professionellen 

Mechanikern der Spitzenteams weltweit eingesetzt werden können, als 

auch von jedem Hobbyschrauber zu Hause. Die Tools sind genial einfach in der 

Handhabung, aber dennoch sehr robust, um den harschen Bedingungen im Fahrerlager 

problemlos standzuhalten. Eines der Hauptziele der amerikanischen 

Marke ist es, „Werkzeuge der Bequemlichkeit“ zu bieten, die schwierige oder 

sehr zeitintensive Arbeiten leichter und schneller gestalten. Die Werkzeugpalette 

reicht von Produkten für den Reifenwechsel, über Synchronisierungszubehör 

für den Vergaser bis hin zu Tools für den Ölwechsel. Eine mit dem rechten Werkzeug 

gut vorbereitete Maschine ist die beste Voraussetzung für ein erfolgreiches 

Rennen sowie lang anhaltende gute Leistung der Maschine. 

Die umfassende Werkzeug-Produktpalette kannst du nun bei 24MX entdecken. 

Natürlich mit Tiefst-Preis-Garantie und schneller Lieferung. 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900, info@24mx.de 

„GUARANTEED TO KEEP YOU DRY®“ – ihr hochwertiges, atmungsaktives 3-Lagen-GORETEX®-Pro-Shell-Laminat 

garantiert dem Träger absoluten Wind- und 

Wetterschutz. Ein über wasserdicht verschließbare Reißverschlüsse regulierbares 

Belüftungssystem sorgt stets für angenehmen Tragekomfort. Edle, perforierte 

Lederauflagen an Schultern und Ellenbogen und hochwertige Level-2-zertifizierte 

D3O®-EVO-Pro-XT-Protektoren (Rücken, Schulter, Ellenbogen) gewährleisten 

proaktiven Schutz. 3M-Scotchlite-Reflektoren in sicherheitsorientierter 

Anordnung sorgen auch bei schlechten Lichtverhältnissen und in der 

Nacht für beste Sichtbarkeit. Ausreichend Stauraum, ein bequemer sportlicher 

Schnitt und anwenderorientiert gestaltete 

Details ergänzen das mit höchstem 

Qualitätsanspruch umgesetzte 

technische Design. 

„K Fifty 1“ Jeans: Klassische 5-Pocket- 

Jeans aus Cordura/Baumwoll-Gemisch, 

die man tatsächlich wie eine 

„normale“ Jeans trägt und die auch so 

aussieht. Erhältlich in zwei Farbvarianten: 

Dark Blue und „washed“ Light 

Blue. Ausgestattet ist sie mit allen essenziellen 

Sicherheits-Features: D3O- 

Hüft- und Knieprotektoren, Poron-XRD- 

Steißbeinprotektor, großflächige Kevlar-Einlagen 

an der Hüfte bzw. am 

Oberschenkel und an den Knien. 

KLIM 

Auf den Punkt gebracht 

Die Apex-Jacke von KLIM repräsentiert Design, Funktion und Qualität in perfekter 

Symbiose. Der Apex, jener Punkt der Kurve, in dem sich alle physikalischen 

Parameter perfekt ausbalanciert begegnen und den zu treffen die höchste Kurvengeschwindigkeit 

ermöglicht, diente der Jacke nicht nur als Namensgeber, 

sondern vielmehr als Inspiration und Vorbild. Die KLIM-Apex-Jacke ist eine Premium-Cordura-Jacke 

für engagierte Sport-Touring-Fahrer. 

Erhältlich ist die Apex-Jacke in den 

Farben Grau, Schwarz und „HiVis“ 

(Gelb/Schwarz) und in den Größen 

SM bis 3XL ab 849,- Euro. Die “K Fifty 

1” Jeans gibt es in den Bundweiten 

30 bis 42 und in Überlängen 

(+ 7 cm) ab 289,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/International-Dealers.html 

14 

MCE 

Juni '16

6D HELMETS 

Helm-Revolution in neuen Farben 

Den bestmöglichen Schutz gegen Gehirnverletzungen bietet unbestritten das 

revolutionäre ODS-System von 6D Helmets. Das ist der ausschlaggebende 

Grund, wenn ihr euch für einen Helm von 6D entscheidet. Die neuen, ab Mitte 

Mai verfügbaren Designs sollen euch die Entscheidung erleichtern – noch nie 

war perfekter Schutz so toll verpackt! 

Drinnen steckt immer ein kluger Kopf! 

Die Kernfunktion eines Motorradhelms ist es, den Kopf und das Gehirn, seinen 

empfindlichsten Teil, gegen Verletzungen zu schützen. Das in den Helm integrierte, 

patentierte ODS-System wird im Gegensatz zur traditionellen Technologie 

bereits bei geringen Schlägen aktiv und behält seine höhere Schutzfunktion 

bis weit über die Extrembelastungen der vorgeschriebenen Test-Normen. Es gewährleistet 

einen signifikant bis zu 80 Prozent höheren Schutz gegen tangential 

einwirkende Kräfte, welche die häufigste und gefährlichste Ursache für 

schwerste Gehirnverletzungen sind. Der ECE-zertifizierte ATR-1-Helm von 6D erfüllt 

auch die strenge DOT-US-Norm, die deutlich höhere Anforderungen an die 

Außenschale stellt. 

Der Preis für den ATR-1 beträgt 699,- Euro bzw. 819,- Euro für die ATR-1-Carbon- 

Helme. 

Bezugsquelle: 

www.6Dhelmets.com 

E-Mail: info@6Deurope.com 

SM-SPORT 

EVS Web Pro Knieorthese 

Die Web Pro Knieorthese wurde von Grund auf komplett neu gestaltet. Kleiner, 

leichter und stärker als das bisherige EVS Original Web Knee Brace. Der branchenweit 

erste Doppelwand-Carbonrahmen sorgt für erhöhte Festigkeit und 

Steifigkeit. Die patentierten Tru-Motion 3.0 Scharniere aus Aluminium und Edelstahl 

sind anatomisch angeordnet und sorgen für eine natürliche Bewegung des 

Knies. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen zählt eine vollständige Abdeckung 

der Kniescheibe, eine einstellbare Hyperextensions-Begrenzung gegen 

Überstreckung, eine Neopren-Haifischhaut für einen perfekten Sitz am Bein/ 

Knie, einstellbare Klettbänder (Modulares Gurtsystem), eine Kompressions- 

Komfort-Manschette. 

Ab sofort ist SM-Sport Deutschland-Importeur von EVS und führt für euch ein 

umfangreiches Sortiment an Protektoren und Funktionsbekleidung. Weitere Infos 

im Shop unter: www.sm-sport.de. 

Preise: ab 491,- Euro (inkl. MwSt.) 

Bezugsquelle: 

SM-Sport Online-Shop 

www.sm-sport.de, Tel. 06621 72346 

info@sm-sport.de, facebook.com/SMOffroadSport 

15 

MCE 

Juni '16

TEST: YAMAHA WR 250 F 

Handlich und 

komfortabel 

Die aktuelle Yamaha WR 250 F ist ein handliches Enduromotorrad mit einem innovativen 

Motorenkonzept und einem komfortablen Fahrwerk. Mit diesem Motor und einem leichtfüßigen 

Fahrwerk bringt die neue WR 250 F modernste Motoren- und Fahrwerks-Technologie 

in die aktuelle Enduroszene. Wir sind das 2016er Modell gefahren und möchten unsere Eindrücke 

hier im Fahrbericht wiedergeben. • Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

16 

MCE 

Juni '16

17 

MCE 

Juni '16


IM DETAIL 

KURZ UND KNAPP 

• Leichter, kompakter und agiler 250er-Viertakter 

• Potenter Einspritzmotor auf Basis 

des YZ-250-F-Triebwerks 

• Um 180 Grad gedrehter Zylinderkopf 

mit Einlasstrakt vorn 

• Kompakter Aluminium-Rahmen 

mit kurzem Rahmenheck 

• Enduro-Kupplung und Sechsgang-Getriebe 

mit langer Übersetzung 

• Elektrostarter kann ohne Zündschloss 

aktiviert werden 

• Leicht anschließbarer Power-Tuner 

für Feinabstimmung 

• Zentral positionierter 7,5-Liter-Tank 

• Leicht zugänglicher, schnell wechselbarer 

Luftfilter 

• Überlegene Federung und Dämpfung 

vorn und hinten 

• Gelungene Massenkonzentration 

ermöglicht schnelle Richtungswechsel 

• Schwarze Felgen 

• 18 Zoll großes Hinterrad. Metzeler-6-Days- 

Extreme-Reifen 

Seit über 40 Jahren gehören die Offroadmotorräder 

von Yamaha zur Oberklasse. Mit der neuen WR 250 

F schlug Yamaha 2015 ein neues Kapitel im Endurosport 

auf. Für das 2016er Modell gab es keine weiteren 

Änderungen bis auf die neue Farbe Racing 

Blue. 

Mit dem leistungsstarken Motor auf Basis der Motocrossmaschine 

YZ 250 F und dem kompakten Aluminiumfahrwerk 

nutzt die WR 250 F Motocrosstechnik 

auf Enduroterrain. 

Für ausreichend Motorleistung sorgt der vor dem 

Zylinderkopf positionierte Einlasstrakt in Verbindung 

mit der fein abstimmbaren Einspritzung. Und 

das leichte Handling profitiert von der gelungenen 

Massen-Zentralisierung – der Tank liegt unter dem 

Fahrersitz! 

Zur Enduro-spezifischen Abstimmung gehören ein 

6-Gang-Getriebe, eine belastbare Kupplung, ein 

E-Starter und schwarze Felgen inklusive 18-Zoll- 

Metzeler-Six-Days-Extreme-Bereifung. 

Um 180 Grad gedrehter Zylinderkopf mit schnurgeradem 

Einlasstrakt 

Die neueste Motorengeneration der WR 250 F nutzt 

modernste Technik, um die Massenkonzentration 

zu optimieren. Deshalb liegt der Einlasstrakt vorn 

am Zylinderkopf und der Krümmer schlängelt sich 

um den Zylinder. Bei dieser unkonventionellen 

Bauart sitzt der Zylinderkopf quasi um 180 Grad 

gedreht auf dem Zylinder, was einen schnurgeraden 

Einlasstrakt ermöglicht, der zum guten Ansprechverhalten 

beiträgt. 

Massen-Zentralisierung 

In puncto Massen-Zentralisierung gehört Yamaha 

zu den Pionieren und die WR 250 F erntet nun die 

Früchte dieser Arbeit. Durch das Zusammenrücken 

massiger Bauteile wie Benzintank, Zylinder und 

Auspuffanlage in das Zentrum des Fahrwerks konnten 

die Yamaha-Ingenieure die Handling-Eigenschaften 

der Enduro auf die Spitze treiben. 

Viertakt-Einspritzmotor mit 250 ccm Hubraum 

Die neue, aufwändige Motorentechnik der WR auf 

Basis des YZ-250-F-Triebwerks steigert die Leistungsentfaltung 

im unteren und mittleren Drehzahlbereich, 

ohne Abstriche bei der hohen Spitzenleistung 

zu machen. Damit ist die WR für jedes 

Gelände bestens gerüstet. Denn auch die Steuerung 

der Einspritzung und Zündung wurde für den 

Enduroeinsatz optimiert. 

Kompakt und agil 

Mit dem leichten Aluminium-Hauptrahmen und 

dem kurzen Rahmenheck bietet diese kompakte 

Enduro eine außergewöhnliche Agilität; zumal die 

Massen-Zentralisierung schnelle Richtungswechsel 

erleichtert, die hochwertigen Federungssysteme 

im Gelände ihre Trümpfe ausspielen und die 

langgestreckte, flache Sitzbank dem Fahrer ein Maximum 

an Bewegungsfreiheit einräumt. 

Radaufhängungen der Spitzenklasse 

Die komplett einstellbaren Federungs- und Dämpfungssysteme 

gehören zu den modernsten in dieser 

Klasse. Die 48 mm starke Upsidedown-Telegabel 

ermöglicht einen Federweg von 310 mm und 

bietet mit dem separaten Luft-Öl-Dämpfungssystem 

stets gleichbleibende Dämpfungseigenschaften. 

An der robusten Hinterradschwinge sorgt ein 

Federbein in Verbindung mit der Monocross-Hebelanlenkung 

für 318 mm Radfederweg. 

18 

MCE 

Juni '16

Enduro-Kupplung und lang übersetztes 

Sechsgang-Getriebe 

Für die Kraftübertragung sorgt im 

WR-250-F-Motor eine neu entwickelte 

Kupplung, die über Stunden hart belastet 

werden kann. Und um dem 

weiten Einsatzgebiet einer Enduro 

Rechnung zu tragen, ist der Einspritzmotor 

mit einem lang übersetzten 

Sechsgang-Getriebe ausgestattet. 

Im Cockpit finden wir das Display für die 

wichtigsten Anzeigen wie Geschwindigkeit, 

Kilometerstand und ein Lämpchen für 

niedrigen Benzinstand. Das große Lenkerpolster 

ist vorbildlich in Sachen Sicherheit 

THE WINNER‘S 

CHAINS 

HARRI KULLAS #151 

Auch hinten kommt eine Nissin-Bremsanlage 

inklusive 245-mm-Bremsscheibe zum 

Einsatz. Zusätzlich wird (endurotypisch) 

ein Bremsscheibenschutz verbaut 

Die Endurolampe sorgt für ausreichend 

Beleuchtung 

Die Heckpartie ist schmal gehalten und 

bietet ein kleines Rücklicht sowie einen 

kompakten Endschalldämpfer 

Breite Fußrasten und eine einstellbare 

Fußbremse sind bei der Yamaha WR 250 F 

mit an Bord 

COPYRIGHT THORSTEN HORN 

Der Tankdeckel ist versteckt am vorderen 

Teil der Sitzbank untergebracht 

Ein Motorschutz darf an einem Enduromotorrad 

nicht fehlen und somit kommt auch 

hier ein geeigneter Schutz zum Einsatz. 

Auch ein Hitzeschutz (an beiden Seiten) 

am Auspuffkrümmer ist vorhanden – top 

Eine schwimmend gelagerte 250-mm- 

Bremsscheibe und eine Bremszange von 

Nissin sorgen für gute Verzögerung 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110


FAHRBERICHT 

Unser Testmotorrad zeigt deutliche Einsatzspuren ;-) 

Unser Testmotorrad war identisch mit dem Serienmodell, 

bis auf den geänderten Motorschutz. Hier 

wurde eine stabilere Ausführung aus Aluminium 

verwendet. Bei der Testfahrt hatten wir endurotypische 

Verhältnisse, also Schlamm und rutschige 

Wiesenpassagen und einige Spurrillen, wie sie auf 

den meisten Endurostrecken vorkommen. Die 

Kupplungsarmatur haben wir ein wenig weiter zur 

Lenkermitte gestellt, somit ist eine bessere Dosierbarkeit 

der Kupplung mit Bowdenzug gewährleistet. 

Ansonsten waren die Armaturen, wie Handbremshebel, 

Schalthebel und der Fußbremshebel, 

passend montiert und auch der Lenker fühlte sich 

gut an. 

Im Gegensatz zur YZ 250 F verfügt die WR 250 F über 

einen elektrischen Starter, der durchzugstark und 

verlässlich den Motor zum Leben erweckt. Der Endschalldämpfer 

drückt den Lärmpegel 

weit nach unten und somit 

ist die WR recht leise, 

was den einen 

oder anderen Streckenbetreiber 

sicher freut. 

Wir drehten 

unsere Runden auf der vorbereiteten Wiesenprüfung 

und waren erfreut über den guten Traktionsaufbau 

am Hinterrad beim Herausbeschleunigen 

und der guten Stabilität am Vorderrad. Der Motor 

dreht gleichmäßig und sehr kontrollierbar nach 

oben, was bei diesen Verhältnissen optimal schien. 

Ein Wechsel auf die anspruchsvollere Piste mit MX- 

Elementen und sehr schnellen Passagen zeigte 

uns, welches Potenzial wirklich in der WR steckt. 

Das Fahrwerk bietet einen hohen Komfort und ist 

dennoch für die Motocrossstrecke geeignet. Dazu 

arbeitet die Telegabel in Zusammenarbeit mit dem 

hinteren Stoßdämpfer ausreichend progressiv, was 

eine gewisse Reserve bei weiten Sprüngen und harten 

Anbremswellen bietet. 

Hier ist auch wieder positiv die gute Spurtreue 

beim Anbremsen sowie das stabile Fahrverhalten in 

schnellen Kurven zu erwähnen. Wir können die Kurven 

mit hoher Geschwindigkeit fahren, ohne dass 

uns das Vorderrad wegschiebt, was gerade bei 

schlammigen Verhältnissen passieren kann – nicht 

mit der WR 250 F. Wenn man das Motocrossmodell 

mit der WR 250 F in Sachen maximale Leistung vergleicht, 

dann zieht die YZ bei der Beschleunigung 

auf schwerem Boden davon. Auf rutschigem Untergrund 

ist der Unterschied kaum spürbar und die WR 

ist hier sogar besser kontrollierbar. Im Gesamten 

liefert die WR 250 ein gutes bis sehr gutes Ergebnis 

ab und ist damit ein Enduromotorrad, das für den 

Einsteiger genauso gut geeignet ist wie für den ambitionierten 

Sportfahrer. 

Damit macht eine Wiesenprüfung richtig Spaß – gute Spurtreue 

und hoher Traktionsaufbau 

20 

MCE 

Juni '16 

Auch auf der Crosspiste ist die WR 250 F zu Hause und 

zeigt eine gute Performance

Die Spurtreue am Vorderrad bei rutschigen Verhältnissen ist enorm 

und gehört zu den herausragenden Eigenschaften der WR


Spielerisch bekommt man das Motorrad aufs Hinterrad 

und ein Richtungswechsel à la „Jägerwende“ ist schnell 

getätigt 

EMPFOHLENES EINSATZGEBIET 

Die Yamaha WR 250 F ist ein Sportmotorrad und eignet 

sich für den Einsatz auf der Endurostrecke sowie 

auch auf natürlichen Motocrosspisten. Für Hobbyfahrer 

und Sportfahrer bietet es eine ausgewogene Balance 

an Fahreigenschaften. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

22 

MCE 

Juni '16

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Motortyp 

flüssigkeitsgekühlt, 

4-Takt, DOHC, 4 Ventile 

Hubraum 

250 ccm 

Bohrung x Hub 77,0 x 53,6 mm 

Verdichtung 13,5:1 

Schmierung 

Nasssumpf 

Kupplung 

Ölbad, Mehrscheiben 

Gemischaufbereitung Benzineinspritzung 

Zündung 

CDI 

Startsystem 

Elektro- und Kickstarter 

Getriebe 

sequentielles Getriebe, 

6-Gang 

Sekundärantrieb Kette 

FAHRWERK 

Rahmenbauart Zweischleifen- 

Aluminiumrahmen 

Federung vorn Teleskopgabel 

Federweg vorn 310 mm 

Lenkkopfwinkel 26° 10 

Nachlauf 

114 mm 

Federung hinten Schwinge, 

Zentralfederbein 

Federweg hinten 318 mm 

Bremse vorn 

Einscheibe, Ø 250 mm 

Bremse hinten Einscheibe, Ø 245 mm 

Reifen vorn 

90/90-21 54M 

Reifen hinten 

130/90-18 69M 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Gewicht, fahrfertig, 

vollgetankt 

Tankinhalt 

Öltankinhalt 

PREIS 

2165 mm 

825 mm 

1280 mm 

965 mm 

1446 mm 

325 mm 

118 kg 

7,5 Liter 

1,1 Liter 

8695,- Euro 

UVP zzgl. Nebenkosten. Den verbindlichen Endpreis – einschließlich 

anfallender Nebenkosten – erfahrt ihr bei eurem 

Yamaha-Vertragshändler. 

MOTORRAD 

REIFEN 

REIFEN 

MAXXCROSS EN 

Optimaler Grip 

bei höchsten 

Belastungen 

www.maxxis.de

TEST: HUSQVARNA 701 SUPERMOTO 

24 

MCE 

Juni '16

Schnell, agil 

und fahrstabil 

Schon sehr früh begann Husqvarna sein Engagement im Onroad-Motorsport. Die Tradition des Siegens 

bei Husqvarna festigte sich in den 1950er Jahren in der Motorradgeschichte durch die Tatsache, dass 

das Unternehmen als erstes spezielle Motorräder für Offroadwettbewerbe baute. Und Offroad ist der 

Bereich, in dem die Marke ihre erfolgreiche Renntradition aufgebaut hat. Das hohe Ansehen im Offroadsport 

sowie die hohen Qualitätsstandards bilden die Basis des Erfolgs in allen Segmenten und 

sind Beweis dafür, dass es der Marke ernst ist. Husqvarna baut Premiummotorräder mit hochwertiger 

Technik, verliert dabei aber nie sein wertvolles, auf langer Tradition beruhendes Erbe aus dem Blick. 

Aufbauend auf 112 Jahren Erfahrung im Bau von Onroad- und Offroad-Motorrädern, stößt Husqvarna 

Motorcycles nun wieder in das Segment der Onroad-Motorräder vor und präsentiert neben der 701 Enduro 

ein weiteres hubraumstarkes Einzylinder-Modell: die 701 Supermoto. 

• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

25 

MCE 

Juni '16


Mit viel Selbstvertrauen macht die Marke damit erneut 

einen großen Schritt in Richtung Straßenmotorräder, 

hält ihr Markenversprechen und erweitert 

das Modellangebot. Die 701-Modelle sind in puncto 

Leistung, Gewicht, Technik und Performance führend. 

Nachdem wir in der letzten Ausgabe über die Enduro 

701 berichtet haben, möchten wir euch nun die 

701 Supermoto näher vorstellen und einen Fahrbericht 

abliefern. 

HIGHLIGHTS 

• Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen 

• Aluminiumschwinge 

• Polyamid-Heckrahmen mit integriertem 

Kraftstofftank 

• 67-PS-Einzylindermotor 

• Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

• Umschaltbare Zündkurven 

• Hochmodernes, abschaltbares ABS mit 

Offroad- und Supermoto-Modus 

• Antihopping-Kupplung 

• Innovatives Bodywork 

• Breite Palette an Husqvarna Motorcycles- 

Bekleidung und -Zubehör 

VORTEILE DER 701 SUPERMOTO 

• Unverfälschte, kompromisslose Supermoto- 

Performance 

• Unglaubliches Leistungsgewicht 

• Ride-by-Wire-Gasdrehgriff und umschaltbare 

Zündkurven für den maximalen Kick 

• Bremsen, die der Konkurrenz in nichts nachstehen 

und maximale Bremsleistung bieten 

• Hohes Sicherheitsniveau dank ABS von Bosch 

• Breites Bekleidungs- und Zubehörsortiment 

zur Verbesserung von Optik und Performance 

• Für den A2-Führerschein geeignet 

FÜR DEN A2-FÜHRERSCHEIN GEEIGNET 

Mit einer speziellen A2-Zündkurve, die die Leistung 

auf 30 kW limitiert, ist die 701 Supermoto 

auch für jene Inhaber des A2-Führerscheins geeignet. 

26 

MCE 

Juni '16 

Die 701 Supermoto vereint in sich jahrelange Supermotoerfahrung, 

beste Handwerkskunst und die 

unvergleichliche Leistung eines Einzylinders. Bauteile 

von hoher Qualität und kompromisslose Technik 

sorgen für ein herausragendes Maß an Wendigkeit 

und Handling. Zusammen mit der neuesten 

Motormanagement-Elektronik führt dies zu einer 

optimalen Gasannahme und sehr guter Kontrolle. 

Der starke 67-PS-Motor hat mit dem Trockengewicht 

von 145 kg leichtes Spiel. Dank Ride-by-Wire- 

Gasdrehgriff und umschaltbarer Zündkurven kann 

der Fahrer die Leistung am Hinterrad exakt dosieren. 

Und wenn die nächste Kurve einmal zu schnell 

auftaucht, kann er sich auf das neueste Supermoto-ABS 

und die APTC-Antihopping-Kupplung verlassen, 

die ihn sowohl bei sicherem Fahrstil als auch 

bei heldenhaften Drifts unterstützen. 

Hunderte Stunden an Entwicklungsarbeit stecken 

in der 701 Supermoto, sodass jedes Teil perfekt 

passt und der Fahrer sein Motorrad in puncto Aussehen 

und Performance, dank umfangreichem Zubehörsortiment, 

noch weiter individualisieren 

kann. 

Federung vorne 

Die geteilte Federgabel 

von WP Performance 

Systems 

hat einen Federweg 

von 215 mm, besitzt 

gute Dämpfungseigenschaften 

und 

kann dank separater 

Dämpfungskreise 

in den Gabelbeinen 

einfacher eingestellt 

werden. 

Das linke Gabelbein 

ist für die Druckstufendämpfung 

zuständig, 

das rechte 

für die Zugstufendämpfung. 

Federung hinten 

Das vollständig einstellbare 

Federbein 

von WP Performance 

Systems bietet 

die Möglichkeit, 

die Zugstufe sowie die Druckstufe in High/Low- 

Speed einzustellen. 250 mm Federweg an der Hinterachse 

garantieren perfekte Kontrolle in allen Situationen. 

CNC-gefräste Gabelbrücken 

Die eloxierten und CNC-bearbeiteten Gabelbrücken 

wurden für Supermoto-Anforderungen auf höchstem 

Niveau konstruiert. Optisch ansprechend gestaltet 

und mit präziser Biegecharakteristik ausgestattet, 

geben sie exakte Informationen zum Vorderradverhalten 

an den Fahrer weiter. Sie wurden 

so entworfen, dass sie die Klemmkraft gleichmäßig 

an das Gabelbein abgeben, die Kontaktfläche maximieren 

und die Reibung auf ein Minimum reduzieren. 

Zudem ist der Lenker über ein gummigelagertes 

Dämpfungssystem mit der Gabelbrücke verbunden, 

was Vibrationen verringert und so für guten 

Komfort sorgt. 

Räder und Reifen 

Die schwarz eloxierten, schlauchlosen Speichenräder 

von Giant sind leicht und widerstandsfähig. Die 

17-Zoll-Räder sind vorne und hinten mit Reifen vom 

Typ Continental ContiAttack Supermoto in den Dimensionen 

120/70 bzw. 

160/60 bezogen, 

die 

ein leichtes 

Handling 

und großartige 

Kontrolle 

in allen 

Schräglagen 

bieten.

Bremsen 

Dank des radial montierten 4-Kolben-Bremssattels 

von Brembo mit schwimmend gelagerter Scheibe 

vorne und dem Einkolben-Bremssattel mit schwimmend 

gelagerter Scheibe hinten (320 bzw. 240 mm 

Durchmesser) kann der Fahrer immer auf großartige 

Bremsleistung und Kontrolle zurückgreifen. Die 

neueste ABS-Technik von Bosch mit Supermoto- 

Modus garantiert maximale Sicherheit. 

Chrommolybdänstahl-Gitterrohrrahmen 

Der leichte Gitterrohrrahmen wird aus hochwertigem 

Chrommolybdänstahl hergestellt. Er wurde 

entwickelt, um präzises Handling zu gewährleisten 

und dem Fahrer volles Vertrauen zu geben. Der Fahrer 

bekommt dank genau berechneter Verwindungssteifigkeit 

und Biegecharakteristik in Längsrichtung 

detaillierte Rückmeldung. Im Heckrahmen 

ist der Kraftstofftank integriert. 

Aluminium-Schwinge 

Das zur Fertigung der Schwinge verwendete Aluminium-Kokillengussverfahren 

kommt ohne Schweißen 

aus, was der einteiligen Konstruktion zu maximaler 

Präzision und einem extrem geringen Gewicht 

von nur 3,9 kg verhilft. 

67 Nm bei 6000 U/min lassen beim Fahrer keine 

Zweifel aufkommen, welche Kraft in diesem Einzylinder 

steckt. Ohne Öl, aber zusammen mit allen 

Bauteilen wie E-Starter, Drosselklappenkörper, 

Kupplung und Kühlleitungen wiegt der extrem 

leichte Motor nur 43,4 kg. Technische Lösungen 

wie die aktive Kurbelgehäuseentlüftung und die 

Druckumlaufschmierung, die sowohl die Reibung 

verringern als auch Druckverluste reduzieren und 

zu den langen Serviceintervallen von 10.000 km 

und dem extrem geringen Kraftstoffverbrauch beitragen, 

sorgen für Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und 

Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet geringere Betriebskosten 

für den Besitzer dieses in seiner Klasse 

führenden Einzylinder-Kraftwerks. 

Motor 

Der flüssigkeitsgekühlte Einzylindermotor mit einzelner 

oben liegender Nockenwelle vereint die neuesten 

Technologien in puncto Konstruktion und 

Elektronik. Die maximale Leistung von 49 kW 

(67 PS) bei 7500 U/min und ein Drehmoment von 

Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Keihin 

verfügt über einen 46-mm-Drosselklappenkörper, 

der keinerlei mechanische Verbindung zum Gasdrehgriff 

hat. Dreht der Fahrer den Gasdrehgriff auf 

oder zu, wird das Drosselventil elektronisch vom 

Motormanagement (EMS) gesteuert. Das EMS vergleicht 

dazu kontinuierlich die Motorparameter mit 

Sensordaten, passt das Drosselventil entsprechend 

an und ermöglicht damit eine perfekte Leistungsentfaltung 

und Gasannahme.


Zündkurven 

Drei Zündkurven sind verfügbar und können über 

einen Schalter unter der Sitzbank eingestellt werden. 

Je nach Fahrbedingungen und Untergrund 

können Fahrer zwischen den Motoreinstellungen 

„Standard“, „Soft“ und „Advanced“ wählen. Mit 

dem als optionales Extra im Husqvarna Motorcycles-Zubehör 

erhältlichen, am Lenker zu montierenden 

Zündkurvenschalter kann der Fahrer sogar 

während der Fahrt zwischen den Zündkurven wechseln. 

Die 701 bietet außerdem eine Bad-Fuel-Zündkurve, 

die es dem Motor erlaubt, selbst mit 80-Oktan-Benzin 

wirtschaftlich zu laufen. So nimmt das 

Abenteuer niemals ein Ende, selbst in den abgelegensten 

Gegenden der Welt, wo der Kraftstoff oft 

von minderer Qualität ist. 

Antihopping-Kupplung 

Die APTC-Antihopping-Kupplung von Adler (Adler 

Power Torque Clutch) erlaubt höhere Geschwindigkeiten, 

wenn man in eine Kurve einfährt oder aus 

einer Kurve herausfährt, weil sie die Haftfähigkeit 

des Hinterrads beim harten Beschleunigen maximiert 

und gleichzeitig Instabilitäten und ein Stempeln 

des Hinterrads beim harten Anbremsen des 

Kurvenscheitelpunkts verhindert. 

Endschalldämpfer 

Im Gesamtdesign integriert wurde der Enddämpfer 

aus rostfreiem Stahl, dabei bleiben Geräuschniveau 

und Emissionswerte niedrig. 

28 

MCE 

Juni '16 

TESTFAHRT 

Die ersten warmen Tage im Jahr sind da und wir haben 

die neue Husqvarna 701 Supermoto am Start. 

Die Lederkombi ist schnell übergezogen und los 

geht unsere Testfahrt im schönen Erzgebirge. 

Nach einigen Kilometern sind die Reifen warm gefahren 

und wir können uns ein wenig mehr trauen 

als nur zu cruisen. Aber der Reihe nach, die 701 Supermoto 

bietet eine angenehme Fahrhaltung ohne 

ermüdend zu wirken. Die Armaturen benötigen keine 

Änderungen und lassen sich gut bedienen. Einzig 

das Getriebe lässt sich unter Last etwas hakelig 

hochschalten, was aber mit Kupplungseinsatz kein 

Problem darstellt. Insgesamt bietet der Lenker im 

Zusammenhang mit der Sitzbankhöhe einen guten 

Fahrtkomfort und selbst wenn man es sportlich 

mag, kommt man mit diesen Einstellungen bestens 

zurecht. 

Zurück auf dem Asphalt zeigt uns die 701er, wo der 

Hammer hängt. Den Gashahn richtig aufgedreht 

und wir bewegen uns zügig auf dem Hinterrad vorwärts. 

Vor der nächsten Kurve schalten wir runter 

und greifen beherzt in die Vorderbremse, hier ist 

die Fahrsicherheit enorm hoch, dank Anti-Hopping- 

Kupplung und neuestem ABS-System. Egal, ob wir 

langsam, schnell oder auch bei nassen Bedingungen 

unterwegs sind, das Motorrad lässt sich nicht 

aus der Bahn bringen und bietet in Sachen Fahrstabilität 

und Sicherheit ein sehr hohes Niveau. 

Der Einzylindermotor bietet für den Gelegenheitsfahrer 

sowie auch für den ambitionierten ein breites 

Spektrum. Die 701 kann ruhig mit niedrigen sowohl 

auch mit höheren Drehzahlen auf dem Asphalt 

bewegt werden. Was natürlich eine Vielzahl 

von Supermoto-begeisterten Piloten anspricht. 

Das Handling, gerade im schnellen Kurvenwechsel, 

ist dank des Leistungsgewichts agil, ohne dabei 

auf eine sehr gute Fahrstabilität verzichten zu müssen. 

Das ist auch genau das, was eine Supermoto 

ausmacht – schnell, agil und fahrstabil. 

Die Ride-by-Wire-Gasdrehgriff-Technologie ist zuverlässig 

und lässt sich kompromisslos dosieren. 

Egal in welcher Gasposition man sich befindet, die 

Steuerung ist leichtgängig und jede kleine Bewegung 

wird direkt auf die Motordrehzahl übertragen. 

Zu guter Letzt möchten wir noch auf das Fahrwerk 

eingehen. Bei einer Supermoto erwartet man ein 

straffes, schon fast komfortloses Fahrwerk. Nicht 

so bei der Husqvarna 701 Supermoto, hier schaffte 

man es, den nötigen Komfort bei schlechten Straßen 

etc. zu erhalten und dennoch bei gewählt zügiger 

Fahrweise einen progressiven Fahrwerksverlauf 

zu integrieren. Das freut uns besonders, da wir 

viele Kilometer mit einer normalen Geschwindigkeit 

unterwegs waren, ohne ständig harte Schläge 

über das Fahrwerk zu bekommen. Im Gegensatz 

bot uns die 701 Supermoto unter hohem Tempo ein 

direktes und erstaunlich straffes Fahrwerk beim 

Anbremsen und bei einem schnellen Richtungswechsel, 

ohne „schwammig“ zu wirken. 

Im Gesamteindruck ist die Husqvarna 701 Supermoto 

ein sportlich aussehendes Motorrad, was einen 

guten Komfort zu bieten hat und dennoch auf 

der normalen Asphaltstraße sowie auch auf der Supermotostrecke 

zu Hause ist. Die hohen Technologiestandards 

sind vorbildlich und zeigen, dass 

Husqvarna mit dem 701-Einzylinder-Modell auf 

höchstem Niveau agiert.

Eine hohe Fahrstabilität zeigt uns die 701 Supermoto in den Kurven 

Kurvige Straßen sind das richtige Milieu ... Spielereien, wie hier ein kurzer Burnout, machen sichtlich Spaß :-) 

Schnell geht die leichte Einzylinder aufs Hinterrad 

Wir hatten unseren Spaß und sind begeistert von den Fahreigenschaften 

der Husqvarna 701 Supermoto


TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder-Viertakt 

Hubraum 

690 ccm 

Bohrung 

102 mm 

Hub 

84,5 mm 

Leistung in KW 49 kW/67 PS 

Starter 

Elektrostarter 

Schmierung 

Druckumlaufschmierung 

mit 2 Ölpumpen 

Getriebe 

6 Gänge 

Primärtrieb 36:79 

Kühlung 

Flüssigkeitskühlung 

Kupplung 

APTC (TM) Antihopping- 

Kupplung, hydraulisch 

betätigt 

EMS 

Keihin EMS mit RBW, 

Doppelzündung 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart 

Federung vorne 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Ø Bremsscheibe vorne 

Ø Bremsscheibe hinten 240 mm 

ABS 

Steuerkopfwinkel 63° 

Bodenfreiheit 

270 mm 

Sitzhöhe 

890 mm 

Tankinhalt (ca.) 13 l 

PREIS 

Chrommolybdänstahl- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 

WP-Federbein mit 

Pro-Lever-Umlenkung 

215 mm 

250 mm 

Brembo-Vierkolben- 

Radialfestsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo-Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

320 mm 

Bosch 9M+ Zweikanal- 

ABS (inkl. Supermoto- 

Modus, abschaltbar) 

9295,- Euro 

UVP inklusive 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten 

UNTERNEHMEN 

Nach Gründung der Husqvarna Motorcycles GmbH 

und ihrem Umzug nach Österreich im Oktober 2013 

entwickelte sich das Jahr 2014 mit der KTM AG als 

Muttergesellschaft bereits zu einem Rekordjahr für 

Horizon Suit 

Maßgeschneiderter 

Rennanzug speziell nach 

Kundenwunsch, alternativ 

auch in Känguruleder, 

1,2 - 1,3 mm starkes Rindsleder, 

großer, aerodynamischer 

Höcker, Tasche für 

optionalen SAS-TEC®- 

Rückenprotektor, optional 

Maßanfertigung möglich 

Materialien: 

20% Aramidfaser, 80% Leder 

Größen: 

S, M, L, XL, XXL 

das Unternehmen. Mit insgesamt 16.337 verkauften 

Einheiten im Kalenderjahr 2014 (zwei Drittel 

Wettbewerbs-Enduros, ein Drittel Motocross- 

Bikes) drückte Husqvarna Motorcycles dem Motorradmarkt 

seinen Stempel auf und etablierte sich 

neuerlich als einer der wichtigsten Hersteller in Europa. 

Motorräder, Teile und Zubehör von Husqvarna 

werden weltweit über ein Netzwerk von 17 Tochterunternehmen, 

einschließlich Nordamerika und 

Japan, sowie 47 wichtige Importeure vertrieben. 

Dieses Netzwerk wird ständig weiter ausgebaut. 

Mit der Vorstellung der 701 Supermoto und der 701 

Enduro macht Husqvarna Motorcycles die ersten 

entscheidenden Schritte zurück in Richtung Straßenmotorräder, 

erfüllt sein Markenversprechen 

und erweitert seine Modellpalette. 

Die hochmodernen Produktionsstätten in Österreich 

liegen in der Gegend von Mattighofen, dem 

Standort der technisch fortschrittlichsten Motorradproduktion 

in Europa. Die Hauptanlagen befinden 

sich in kurzer Entfernung voneinander: Die Forschungs- 

und Entwicklungsabteilung ist strategisch 

günstig neben der Hauptmontage und in drei 

Kilometern Entfernung von der Motorenproduktion 

und dem Motorsportgebäude angesiedelt. WP Performance 

Systems GmbH ist ebenfalls eine Tochter 

der KTM Motorrad AG und hat ihren Sitz im nahegelegenen 

Munderfing. Dort werden Rahmen, Kühler, 

Federungskomponenten und Auspuffanlagen nach 

den höchsten Qualitätsstandards gefertigt. Zu den 

in hohem Maße automatisierten Produktionsverfahren 

bei WP gehören Hydroforming, Laserschneiden 

und Schweißroboter, um maximale Präzision 

und konsistente Qualität zu erreichen. Das neue 

Logistikzentrum der KTM-Gruppe befindet sich neben 

WP und wurde in der ersten Hälfte des Jahres 

2015 fertiggestellt. 

Die optimale Kommunikation zwischen den Abteilungen 

dank der räumlichen Nähe garantiert eine 

effiziente und integrierte Produktentwicklung, sodass 

das technische Know-how aus Forschung und 

Entwicklung, Motorsport und WP direkt in die Motorräder 

einfließt, die von den vier Montagebändern 

in Mattighofen rollen. 

Die Einführung der 701-Modelle veranschaulicht 

das intensive Engagement der Marke in der Produktentwicklung 

und die beachtliche Erweiterung 

ihres Produkt-Portfolios. Husqvarna Motorcycles 

entwickelt zielstrebig hochwertige Produkte, die 

Motorrad-Enthusiasten in aller Welt ansprechen, 

festigt das Premium-Image dieser geschichtsträchtigen 

Marke und sichert ihr schlussendlich den Erfolg 

am Markt und im Motorsport. 

GESCHICHTE 

Aus einem einst kleinen, metallverarbeitenden Betrieb, 

der vor mehr als 300 Jahren in Husqvarna in 

Schweden gegründet wurde, entwickelten sich eine 

Reihe verschiedener Geschäftsfelder. Diese reichen 

von der Fertigung von Musketen für die 

schwedische Armee im 17. Jahrhundert bis hin zur 

Produktion von marktführenden Motorrädern im 

21. Jahrhundert. 

Mit der Motorradproduktion begann Husqvarna im 

Jahr 1903. Damit ist das Unternehmen einer der ältesten 

Motorradhersteller der Welt mit ununterbrochener 

Produktion. In der ersten Hälfte des 

20. Jahrhunderts, als die Motorradhelden dem 

Ruhm auf tückischen Rundstreckenrennen wie der 

Tourist Trophy hinterherjagten, wurde Husqvarna 

dank seines Engagements für den Straßenmotorsport 

in ganz Europa berühmt. 

Die Nachkriegsära war jedoch der Wendepunkt für 

Husqvarna. Da das Straßennetz in Europa schwer 

beschädigt war, eigneten sich die normalerweise 

schweren und unhandlichen Vorkriegsmotorräder 

der Standardbauart nicht dafür, sich den Weg 

durch die zerbombten, mit Schlaglöchern und 

Schutt übersäten Straßen zu bahnen. Dafür 

brauchte man leichte, wendige und robuste Motorräder, 

die einfach zu fahren waren. Im wirtschaftlichen 

Umfeld jener Jahre waren aber auch praktische 

und dennoch erschwingliche Maschinen gefragt. 

Die kleinvolumigen Einzylinder-Motorräder 

von Husqvarna jener Zeit boten die Antwort darauf. 

In den 1950er Jahren wurde Motorradgeländesport 

populär und Husqvarna war der erste Hersteller, 

der Motorräder speziell für diese vielversprechenden 

Disziplinen baute. Der Kampf um den Erfolg resultierte 

in der Entwicklung von mehreren Wettbewerbsmotorrädern 

mit verschiedenen Hubräumen 

und Motorkonzepten. Die ersten fünf Weltmeistertitel 

im Motocross wurden zwischen 1960 und 1963 

in den Klassen 250 und 500 ccm erobert. Der Erfolg 

von Husqvarna dauerte mehrere Jahrzehnte an, in 

denen berühmte Fahrer wie Torsten Hallman, Malcolm 

Smith, die schwedischen Endurohelden Sven 

Erik Jonsson und Thomas Gustavsson sowie der 

Hollywood-Filmstar Steve McQueen mit ihren 

Husqvarna-Motorrädern auf den anspruchsvollsten 

Rennstrecken und Geländekursen weltweit 

unterwegs waren. 

Das Offroadflair, das Husqvarna umgab, wurde 

1983 mit der Einführung des ersten 500er-Viertaktmodells 

noch weiter gestärkt. Mit Umlaufschmierung 

und Luftkühlung übernahm die leichte und 

agile Enduro in technischer Hinsicht eine Vorreiterrolle. 

Sie ebnete den Weg für eine ganze Generation 

moderner Viertakt-Geländemaschinen. 

Die Unternehmensgeschichte während der vergangenen 

drei Jahrzehnte war zeitweise turbulent, als 

der schwedische Gigant Electrolux die Motorradsparte 

an den italienischen Hersteller Cagiva MV 

Agusta verkaufte, der nach und nach die Zentrale 

und Produktion nach Norditalien verlagerte. 2007 

übernahm die BMW-Gruppe Husqvarna Motorcycles. 

Heute, nach der Verlegung nach Österreich unter 

dem neuen Eigentümer KTM AG im Jahre 2013, ist 

Husqvarna Motorcycles auf dem Weg, zu seinem 

früheren Ruhm zurückzukehren. 112 Jahre nach ihrer 

Gründung ist der im Motorsport errungene Ruf 

der ruhmreichen Marke wieder glänzend. Die Ziele 

der schwedischen Kultmarke zeigen sich in einer 

einmaligen Mischung aus Tradition, Qualitätsanspruch, 

Leistung und Stil und bilden die Basis für 

weiteres Wachstum und eine blühende Zukunft. 

30 

MCE 

Juni '16

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Vorstoss ins 

unbekannte 

Photo: R. Schedl 

DIE ULTIMATE ALL-TERRAIN ENDURO 

Neues erleben, entfernte Gegenden entdecken und ausgetretene Pfade verlassen – mit der 

außergewöhnlich vielseitigen Husqvarna 701 ENDURO, der ultimativen All-Terrain Maschine. 

Das ausgereifte Design, ein leistungsfähiges Triebwerk, wegweisende Technik und die Standfestigkeit 

der Husqvarna 701 ENDURO wurden genau dafür entwickelt.

VORSTELLUNG: HUSKY POWER PARTS 

Im Einsatz 

Eine Serien-Husqvarna lässt sich individuell anpassen, egal ob man nur ein paar optische Akzente 

setzen möchte oder sogar die Fahreigenschaften optimieren will, mit den Husky-Power- 

Zubehörteilen 2016 bietet die Marke eine Vielzahl an Individualisierungsmöglichkeiten. Wir 

hatten die Möglichkeit, eine Husqvarna FE 350 mit sämtlichen Spezialteilen zu fahren und 

möchten euch unsere Meinung dazu nicht vorenthalten. Das 2016er Husqvarna-FE-350-Serienmodell 

haben wir für euch in der Ausgabe 11/2015 getestet. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

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MCE 

Juni '16

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MCE 

Juni '16


Relativ nahe dem Werks-Racer kommt zumindest optisch 

die Husqvarna FE 350 mit sämtlichen Power Parts 

ALLE VERBAUTEN ZUBEHÖRTEILE 

INKL. PREISANGABEN 

Optimierte Fahreigenschaften 

Factory-Federbeinumlenkung ............. 467,25 Euro 

Factory-Werksgabelbrücke ................. 486,77 Euro 

Werkskrümmer Akrapovic aus Titan ..... 730,60 Euro 

Werksenddämpfer Akrapovic 

aus Titan/Carbon .............................. 584,29 Euro 

Sitzbank „Wave“ ............................... 135,60 Euro 

Titan-Fußrasten ................................. 237,88 Euro 

Werksbremszange vorne .................... 925,70 Euro 

Werksbremszange hinten ................... 876,91 Euro 

Bremsscheibe hinten ungelocht ............ 77,11 Euro 

Flame Bremsscheibe vorne 220 mm ..... 155,12 Euro 

Optische Aufwertung 

Factory Tankdeckel schwarz .................. 73,19 Euro 

Factory Tankdeckelbelüftung blau .......... 9,70 Euro 

Deckel für Handbremszylinder blau ...... 26,33 Euro 

Deckel für Kupplungsgeberzylinder 

blau ................................................... 26,33 Euro 

Fußbremszylinderdeckel blau .............. 19,46 Euro 

Factory Kupplungsdeckel außen blau .. 184,39 Euro 

Factory Öleinfüllschraube blau ............. 19,46 Euro 

Factory Ölfilterdeckel blau ................... 28,32 Euro 

Factory Ölpumpendeckel blau .............. 38,32 Euro 

Handschutzaufkleber-Set ...................... 9,70 Euro 

Grafikkit Factory Enduro ..................... 145,36 Euro 

Felgenring Aufkleber-Set ...................... 28,32 Euro 

Startnummernfelder rot ....................... 28,32 Euro 

Startnummern, 3 Stück. ......................... 2,44 Euro 

Sinnvolle Ergänzung 

Kickstarter-Kit Sport ........................... 272,15 Euro 

Carbon-Hitzeschutz ............................. 86,87 Euro 

Flex-Kupplungshebel blau .................... 96,57 Euro 

Flex-Bremshebel blau ........................... 96,57 Euro 

Lithium-Ionen-Batterie 5S .................... 96,57 Euro 

Lenkerpolster mit Kartenfach ............... 34,15 Euro 

CNC-Klemmschelle mit Gleiteinsatz 

blau ..................................................... 15,53 Euro 

Gasseilschutz ...................................... 26,36 Euro 

Carbon-Bremszangenschutz ................. 96,57 Euro 

Schaumstoff für Fußrasten .................... 6,78 Euro 

Kettenführung T.M. Designworks ......... 116,08 Euro 

Bremsbelaghaltebolzen ......................... 9,70 Euro 

Aluminium-Kühlerschutz .................... 125,84 Euro 

Aluminium-Motorschutz ..................... 135,60 Euro 

CNC-Bremszangenträger 

mit Bremsscheibenschutz ................... 155,12 Euro 

Bremsscheibenschutz vorne ................. 63,43 Euro 

Schwingenschutz ................................. 57,60 Euro 

Vorstellung/Eigenschaften 

Hier sieht man gleich eine Vielzahl an diversen Zubehörteilen. 

Dazu gehören der Schaumstoff für die Fußraste, der 

Aluminium-Motorschutz, der Factory-Kupplungsdeckel 

und der Akrapovic-Krümmer mit Carbon-Schutz 

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MCE 

Juni '16 

Die komplett verbaute Akrapovic-Titan-Anlage kostet stolze 

1314,- Euro, aber dafür bekommt man eine optimierte 

Leistungsentfaltung, was dazu führt, dass sich die FE 350 

gleichmäßiger fahren lässt 

Ein komplettes Grafikkit im Factory-Look inklusive Sticker 

für Kotflügel und Seitenteile. Die roten Nummerntafeln, 

die Startnummer sowie die Handschutzaufkleber sind 

auch einzeln erhältlich

Der Schaumstoff um die Titanfußrasten sorgt dafür, dass sich kein 

Schmutz festsetzen kann und gegebenenfalls dadurch die Beweglichkeit 

beeinträchtigt wird. Die Fußrasten sind leichter und bieten 

einen besseren Halt/Stand für den Fahrer 

Der hintere Bremsscheibenschutz aus eloxiertem Aluminium schützt die Bremsscheibe vor ungewollten Fels/Steinberührungen 

Die Schwinge wird gut durch einen Schutz aus Plastik geschützt 

Die Werksbremszange bietet eine bessere Performance 

der hinteren Bremse. Zusätzlich ist noch ein Carbonschutz 

verbaut 

Blau eloxiert ist auch die Factory-Werksgabelbrücke, sie 

sorgt für eine verbesserte Fahrstabilität und wertet das 

Motorrad optisch auf


Die Bremsarmatur verfügt über einen flexiblen Bremshebel, 

der bei einem Sturz wegklappt, und über einen blauen 

Deckel für den Handbremszylinder 

Auf der linken Seite ist ebenfalls ein flexibler Hebel verbaut und zusätzlich noch eine CNC-Klemmschelle mit Gleiteinsatz, 

die sich im Falle eines Sturzes verdrehen kann. Auch hier ist der Deckel für den Kupplungsgeberzylinder in Blau erhältlich 

36 

MCE 

Juni '16

Auf der linken Motorseite ist der Ölfilterdeckel und Ölpumpendeckel in Blau verbaut. Hier 

sieht man auch gut, wie weit der Motorschutz über das Motorgehäuse geht 

Sehr zu empfehlen ist die stabile Ausführung 

des Aluminium-Kühlerschutzes für 

beide Seiten 

Nicht sehr stabil, aber ausreichend vor Schmutz und kleinen Steinschlägen schützt der 

vordere Bremsscheibenschutz. Die Factory-Bremszange bietet einen härteren Druckpunkt 

und eine bessere Bremsleistung 

Ein Sitzbankbezug, 

der den 

nötigen Grip bei 

jeder Witterung 

bietet – Husky 

Power eben 

Weitere Details zu den „Husky Power“ Zubehörteilen 

findet Ihr unter: 

http://www.husqvarna-motorcycles.com/ 

pirelli.de/moto 

ROMAIN FEBVRE 

YAMAHA FACTORY RACING YAMALUBE 

2015 FIM MX GP WORLD CHAMPION


Richtig stylisch inklusive Husky-Logo der Aluminium- 

Tankdeckel mit kurzem Entlüftungsventil 

Am Hinterrad kommt eine Kettenführung von T.M. Designworks zum Einsatz, die eine längere Lebensdauer hat als die original 

Kettenführung und außerdem ist die Kettenlauffläche austauschbar 

Die blau eloxierte Verschlussschraube vom Fußbremszylinder 

inklusive Husky-Emblem 

Speziell die Endurofahrer, die an diversen Meisterschaften teilnehmen, werden diese integrierte Tasche im Lenkerpolster 

zu schätzen wissen. Hier können Transponder- oder Stempelkarten oder auch Zeitstreifen sicher transportiert werden 

Dank optimierter Umlenkung wird aus dem Serienstoßdämpfer ein direkteres und progressiveres Fahrwerk. Zusätzlich 

noch bei der Telegabel die Druckstufe etwas erhöhen und voilà haben wir ein äußerst passables Sportfahrwerk 

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SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

Mehr als ein einfacher Plastikschutz bietet dieser stabile Aluminium-Motorprotektor. Er 

reicht ziemlich weit um den vorderen Teil vom Motor herum und schützt somit gut vor 

Steinschlägen und vorm Aufsetzen auf Hindernissen 

S-TECH 

HIGH QUALITY 

ÖLFILTER 

Wir fühlen uns auf der Husqvarna FE 350 mächtig wohl und finden, die Power Parts 2016, 

die die Fahreigenschaften positiv (siehe optimierte Fahreigenschaften) beeinträchtigen, 

sind eine Investition wert 

S-TECH 

DUAL STAGE 

LUFTFILTER 

S-TECH 

HIGH QUALITY 

LAGERKITS 

Die komplette Akrapovic-Auspuffanlage bietet in jeder Drehzahl eine gleichmäßige Leistungsentfaltung, 

damit sind Anliegerkurven spielerisch zu meistern 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02

SUPERCROSS-WM: LAS VEGAS/USA 

Ryan Dungey 

beendet Saison perfekt 

Ryan Dungey rundete seine äußerst 

erfolgreiche Saison mit einem Sieg 

in Las Vegas ab 

Hinter der Supercross-Elite liegt eine lange Saison, 

die nach 16 spannenden Stationen ihr Finale in Las Vegas fand. 

Seit dem 9. Januar lief ein Spitzenduell zwischen Ryan Dungey (KTM) 

und dem Thüringer Ausnahmetalent Ken Roczen (Suzuki). 

40 

MCE 

Juni '16

Ken Roczen beendete die 

SX-Saison mit einem Crash 

SX-WM - 17. Lauf - Las Vegas/USA - 7.5.2016 

Ergebnisse: 

Auf dem Podium des Finales in Las Vegas (v.l.): 

Jason Anderson, Ryan Dungey und Eli Tomac 

450SX: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Jason Anderson, Husqvarna; 3. Eli Tomac, 

Kawasaki; 4. Chad Reed, Yamaha; 5. Blake Baggett, Suzuki; 

6. Broc Tickle, Suzuki; 7. Justin Brayton, KTM; 8. Trey Canard, Honda; 

9. Cole Seely, Honda; 10. Justin Barcia, Yamaha. 

Ferner: 20. Ken Roczen, Suzuki. 

250SX - East/West Shoot-out: 1. Joey Savatgy, Kawasaki; 2. Zach Osborne, 

Husqvarna; 3. Malcolm Stewart, Honda; 4. Aaron Plessinger, 

Yamaha; 5. Gannon Audette, Kawasaki; 6. Colt Nichols, Yamaha; 7. Tyler 

Bowers, Kawasaki; 8. Christian Craig, Honda; 9. Luke Renzland, 

Yamaha; 10. Martin Davalos, Husqvarna. 

Auch wenn das damalige Auftaktrennen überraschenderweise 

an Jason Anderson (Husqvarna) 

ging, entwickelte sich der Kampf um die Tabellenspitze 

zu einem Schlagabtausch der Extraklasse, 

bei dem Ken Roczen stets die Rolle des Jägers innehatte. 

KTM-Star Dungey konnte sich die Tabellenführung 

mit drei Siegen in Folge recht schnell erobern 

und bestimmte nach diesem Hattrick das 

Geschehen. Doch Roczen gab nicht auf, konnte in 

Glendale Anfang Februar seinen ersten Saisonsieg 

verzeichnen und entwickelte sich fortan zum 

schärfsten Konkurrenten Dungeys. Was folgte war 

ein spektakulärer Saisonverlauf, bei dem beide 

quasi abwechselnd Laufsiege einfahren konnten. 

Dennoch war es offensichtlich, dass Dungey im direkten 

Duell des Öfteren die Nase vorn hatte. Ken 

Roczen gab sich jedoch bis zum letzten Rennen der 

Saison kämpferisch. Ihm gelang es sogar, die Vorentscheidung 

bis zum allerletzten Moment hinauszuzögern 

und die WM-Entscheidung so enorm 

spannend zu halten. Trotz eines fulminanten Aufbäumens 

konnte der Thüringer den vorzeitigen Titelgewinn 

von Ryan Dungey ein Rennen vor Saisonende 

nicht verhindern. 

Auch wenn der Supercross-Champion mit Ryan 

Dungey bereits feststand, ist das Finale in Las Vegas 

für alle Beteiligten ein ganz besonderes Event. Heuer 

wurde es allerdings von einem heftigen Regenschauer 

überschattet und so rollten die Teilnehmer 

ihre Werksbikes unter ungewohnten Bedingungen 

ans Startgatter. Aufgrund der Wetterkapriolen und 

der daraufhin extrem aufgeweichten Strecke entschied 

man sich seitens der Rennleitung für ein verkürztes 

Main Event über 16 statt der üblichen 

20 Runden. 

Dramatischer hätte das Finale nicht aussehen können, 

denn ausgerechnet Ken Roczen und Ryan Dungey 

gerieten im ersten Renndrittel aneinander. 

Doch der Reihe nach. Den Start entschied der frischgebackene 

Supercross-Champion Dungey für sich 

und er konnte sich sogleich ein kleines Polster auf 

Roczen herausfahren. Der Suzuki-Pilot nahm direkt 

nach dem Start die Verfolgung auf, schnappte sich 

erst Jason Anderson und brauchte im Anschluss 

weitere vier Runden, um am Hinterrad von Dungey 

anzuklopfen. In der sechsten Runde riskierte 

Roczen jedoch relativ viel und das hatte weitreichende 

Folgen. Er setzte eine etwas übereilte Attacke 

gegen Dungey inmitten der Whoops, um nur wenige 

Meter später über den Lenker zu Boden zu 

gehen. Dungey konnte nicht ausweichen, touchierte 

Roczens Suzuki und lag ebenfalls auf der Nase, 

mit dem Unterschied, dass Dungey anschließend 

weiterfahren konnte, während Roczen in die Box 

fuhr und das Rennen beenden musste. 

Für Dungey war es ab diesem Zeitpunkt ein leichtes 

Spiel, er behielt die Führung und gewann das letzte 

Rennen der Saison vor seinem Trainingspartner Jason 

Anderson und Eli Tomac. „Der heutige Abend 

war eine echte Herausforderung, denn der Track war 

wegen des ganzen Regens ziemlich unberechenbar“, 

sagte Dungey. „Ich bin glücklich, dass wir das 

letzte Rennen der Saison mit einem Sieg abschließen 

konnten und nun nach vorn blicken können. 

Das war eine meiner bisher besten Supercrosssaisons, 

nun freue ich mich auf mehr“, so Dungey weiter. 

Damit übertrieb der US-Boy keinesfalls, denn 

nach 17 Rennen hatte Dungey immerhin 60 Punkte 

Vorsprung auf den WM-Zweiten Ken Roczen herausgefahren. 

Jason Anderson beendete die Supercrosssaison 

auf einem hervorragenden 3. Platz und 

hat damit besonders für seinen Arbeitgeber 

Husqvarna beste Dienste geleistet. Eli Tomac und 

Chad Reed vervollständigen die fünf schnellsten 

SX-Piloten auf diesem Planeten. 

Nach einer kleinen Pause geht es für die Akteure am 

21. Mai mit der Lucas Oil Pro Motocross Championship 

in Hangtown weiter. Dort dürfte das Duell zwischen 

KTM und Suzuki in eine neue spannende Runde 

gehen. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

41 

MCE 

Juni '16

Spektakulär – der Start in Teutschenthal, 

hier konnte sich Tony Cairoli (222) 

in beiden Läufen behaupten

MOTOCROSS-WM: LEON/MEX 

Max Nagl auch 

in Mexiko 

äußerst konstant 

unterwegs 

Tim Gajser siegte 

trotz einiger Probleme 

In der MX2 führte erneut kein Weg an 

Jeffrey Herlings (Mi.) vorbei. Zweiter wurde 

Jeremy Seewer (li.) vor Vsevolod Brylyakov 

44 

MCE 

Juni '16 

Tim Gajser lässt die Muskeln spielen und gewinnt 

Eine Woche nachdem die Motocross-WM in Argentinien gastierte, stand auch schon Grand Prix Nummer 5 auf dem Programm. Diesmal war man 

in Mexiko, unweit der 1,6-Millionen-Metropole León, zu Gast. Das Streckenprofil gilt als durchaus anspruchsvoll und die mexikanischen Fans feiern 

die MXGP-Stars frenetisch. Neben der beeindruckenden Kulisse war es aber auch die auf 1800 Meter Höhe gelegene MX-Strecke, die besonders 

für Werkstechniker eine Herausforderung darstellt. Die Motorenleistung der Bikes lässt in derartigen Höhen aufgrund der dünneren Luft 

nach, also war im Vorfeld viel Abstimmungsarbeit zu leisten. 

Einen ersten Anhaltspunkt über die Leistungsfähigkeit 

der Fahrer und auch der Technik gibt bekanntlich 

das Zeittraining sowie das Qualirennen. Hier 

findet stets der erste Schlagabtausch zwischen den 

Akteuren statt. In Mexiko ging das erste Aufeinandertreffen 

an den Slowenen Tim Gajser. Der Honda- 

Werkspilot konnte sich sowohl im Zeittraining als 

auch im anschließenden Qualifying durchsetzen 

und startetet damit am Rennsonntag von der Poleposition. 

Auch Max Nagl schlug sich in der Quali 

hervorragend. Er landete hinter Antonio Cairoli auf 

Platz 3 und hatte damit eine ebenso gute Ausgangsposition 

für die Wertungsläufe. Evgeny Bobryshev 

und Weltmeister Romain Febvre komplettierten die 

Topfünf der Qualifikation. 

Als das Gatter am Sonntag für die MXGP-Piloten 

erstmals fiel konnte sich Max Nagl mit einem Blitzstart 

den Holeshot sichern. Es gelang dem Oberbayern 

jedoch nicht, die Führung zu halten, denn Evgeny 

Bobryshev und Tim Gajser passierten den 

Husqvarnafahrer noch in der ersten Runde. Romain 

Febvre wollte das Führungsduo Bobryshev und 

Gajser keinesfalls aus den Augen verlieren und passierte 

Nagl ebenfalls. Der Yamahastar versuchte im 

Rennverlauf seinen ärgsten WM-Konkurrenten 

Gajser mit allen Mitteln einzuholen, denn dieser 

könnte ihm die Tabellenführung streitig machen. 

Dazu musste er jedoch erst einmal an der Honda von 

Bobryshev vorbei. In der fünften Runde war Febvre 

bei seiner Aufholjagd am Hinterrad des Russen angelangt 

und konnte diesen recht schnell passieren. 

Bei Gajser sah das schon anders aus, denn er hatte 

sich bereits einen Vorsprung von gut fünf Sekunden 

herausgefahren. Dass nichts unmöglich ist, zeigte 

Febvre schließlich vier Runden vor Schluss. Mit einem 

Sprint über mehrere Runden gelang es ihm, die 

Lücke zu Gajser zu schließen. Das Überholmanöver 

war nach einem Fahrfehler des Slowenen nur noch 

reine Formsache. Damit ging der erste Durchgang 

verdient an Febvre vor Gajser und einen hervorragend 

aufgelegten Max Nagl. Der 28-Jährige lieferte 

sich ein packendes Duell mit Bobryshev um Platz 3, 

aus dem er als Sieger hervorging. „Ich hatte einen 

tollen Kampf mit Evgeny und hab mich am Ende 

durchgesetzt. Das Team macht einen super Job und 

stellt mir ein perfektes Motorrad zur Verfügung“, resümierte 

Nagl nach dem ersten Lauf. 

Dass dieses Motorrad perfekt funktioniert, zeigte 

der Start zum zweiten Lauf. Denn erneut war es 

Nagl, der als Schnellster aus dem Gatter kam. Einige 

Kurven später lag der Weilheimer jedoch „nur“ 

noch auf Position 3. Diesmal ging das Duo Tim 

Gajser und Romain Febvre ruck, zuck an Nagls 

Husqvarna vorbei. Die Bodenverhältnisse wurden 

im Laufe des Rennens immer schwieriger. Aufgrund

der zerfahrenen Strecke war es kaum möglich, verschiedene Linien zu fahren. 

Mehr oder weniger gab es nur eine Ideallinie und damit gestalteten sich die 

Überholmanöver natürlich extrem kompliziert. Das bekam auch Weltmeister 

Febvre zu spüren, der einfach nicht am in Führung liegenden Gajser vorbeikam. 

Beim Versuch, am schnellen MX2-Weltmeister dranzubleiben, geriet Febvre 

mehrmals ins Straucheln und musste Gajser ziehen lassen. Doch auch Letzterer 

hatte seinen Schreckmoment, als er kurz vor Ende der Renndistanz in einer Bodenwelle 

fast den Kontakt zum Motorrad verlor. Glück für Gajser, dass diese Unachtsamkeit 

nicht in einem Crash endete. Im Ziel zeigte sich der Honda-Pilot 

überaus glücklich über seinen Laufsieg: „Der zweite Heat lief viel besser. Im ersten 

hatten wir nach etwa 20 Minuten ein Problem mit dem Motorrad, denn ein 

Stein hatte die Hinterradbremse beschädigt. Aber das ist nun mal so im Motorsport 

und kann passieren. Was soll’s, dafür haben wir den zweiten Lauf gewonnen. 

Nach einem guten Start konnte ich früh in Führung gehen und lieferte mir 

dann eine harte Battle mit Romain, das hat wirklich Spaß gemacht. Er ließ nicht 

locker und blieb lange Zeit an meinem Hinterrad. Erst im letzten Drittel hat er etwas 

Gas herausgenommen. Mein Dank gilt dem Team, ihr habt einen super Job 

gemacht!“ Mit seinem 2/1-Resultat hatte Gajser schließlich auch den Grand- 

Prix-Sieg in der Tasche und konnte in Sachen WM-Wertung bis auf 3 Zähler an 

Febvre heranrücken. 

Auf Platz 2 aus diesem Lauf hervorzugehen, damit hatte Romain Febvre eher 

nicht gerechnet und dementsprechend war er auch aufgelegt. „Nach dem ersten 

Lauf haben wir ein paar Dinge am Motorrad geändert. Das hat sich direkt bemerkbar 

gemacht, denn ich kam besser vom Start weg und war in der Anfangsphase 

schneller als Tim, fand aber keine Linie, um ihn zu überholen. Ich bin 

schon etwas enttäuscht, dass ich ihn nicht passieren konnte, der Schlüssel zum 

Sieg war eben einfach, gleich nach dem Start in Führung zu gehen.“ Auch wenn 

Max Nagl nach dem Start auf Platz 3 verwiesen wurde, zeigte er sich in ausgezeichneter 

Form und konnte diese Position bis zur Zielflagge halten. In der 

Grand-Prix-Gesamtwertung stand Nagl daher auf einem soliden 3. Platz und 

rutschte im WM-Klassement auf Rang 5 vor. Max Nagl dazu: „Mit dem Verlauf des 

Wochenendes bin ich sehr zufrieden. Das Team hat hart gearbeitet und einen 

großen Anteil an dem tollen Ergebnis, ein großer Dank dafür. Die Rennen verliefen 

für mich richtig gut, es hat super Spaß gemacht.“ 

Eher ein Wochenende zum Vergessen erlebte der Meisterschaftsdritte Antonio 

Cairoli. Der Multichampion konnte seinen Speed aus dem Qualifying nicht ins 

Rennen mitnehmen. In der Endabrechnung blieb ein eher enttäuschender 

6. Platz hinter Evgeny Bobryshev und Clément Desalle. „Ich habe mich das gesamte 

Wochenende nicht wohl gefühlt“, zeigte sich Cairoli sichtlich frustriert. 

„Die Strecke war komplett anders beschaffen als die eine Woche zuvor in Argentinien, 

auf der ich so gut zurechtkam. Im ersten Heat hatte ich einen schlechten 

Start, konnte mich zwar bis auf Platz 6 vorarbeiten, das war aber nicht mein erhofftes 

Ergebnis. Auch der Start zum zweiten Lauf war nicht besser, hinzu kamen 

sehr viele Fahrfehler. Eben einfach ein Wochenende zum Vergessen. Ich 

hoffe, wir können es in den kommenden Grand Prix besser machen.“ Eine klare 

Ansage an sich selbst und wohl auch an sein Team. Klar ist, der Routinier verliert 

gegenüber seinen wesentlich jüngeren Konkurrenten stetig an Boden und das 

lässt auch einen Tony Cairoli nicht kalt. Obwohl es der Italiener nicht offen zugibt, 

könnte der fehlende Speed wohl auch seiner Trainingsverletzung zuzuschreiben 

sein. Der KTM-Star zog sich im Januar zwei Rippenbrüche zu, geriet in 

Trainingsrückstand und musste einen langwierigen Heilungsprozess über sich 

ergehen lassen. Es dürfte spannend werden zu beobachten, ob der 30-Jährige 

noch einmal den Biss hat, um sich den WM-Titel zu erkämpfen. 

Der Biss von Cairolis Teamkollege Jeffrey Herlings ist nach wie vor ungebrochen. 

Auch wenn der Niederländer in der Vergangenheit des Öfteren immer wieder 

Pech und hier seit 2012 nicht mehr gewonnen hatte, so läuft es derzeit einfach 

rund in der MX2-Klasse. Zweimal schob Herlings seine 250er an den Start, zweimal 

gewann er den Lauf. Ein Ergebnis, das sich sehen lassen kann und ihm natürlich 

auch den Grand-Prix-Sieg seiner Klasse einbrachte. Konstante Leistungen 

zeigte auch Jeremy Seewer. Der Schweizer konnte in der Summe auf Platz 2 

hinter Herlings aufs Podest klettern. „Die Strecke war stark gewässert und es 

war wirklich nicht einfach“, schilderte der 21-Jährige. „Aber ich habe hart gekämpft 

und kam auf Rang 3 ins Ziel. Im zweiten Rennen ist mir noch einmal die 

gleiche Platzierung gelungen. Ein großer Dank an alle im Team! Alle arbeiten 

sehr hart und wir werden versuchen, diesen Schwung die ganze Saison aufrechtzuerhalten. 

Mal schauen, wo wir dann landen werden.“ Vsevolod Brylyakov 

komplettierte das Treppchen in der MX2-Kategorie. Für den Russen war es 

das erste Podium seiner noch jungen Karriere. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Motocross-WM - 5. Lauf - León/MEX - 16./17.4.2016: 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Romain Febvre, F, Yamaha; 3. Max Nagl, D, Husqvarna; 4. Evgeny Bobryshev, 

RUS, Honda; 5. Clément Desalle, B, Kawasaki; 6. Antonio Cairoli, I, KTM; 7. Valentin Guillod, CH, 

Yamaha; 8. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 9. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 10. Kevin Strijbos, B, Suzuki. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 3. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki; 

4. Pauls Jonass, LV, KTM; 5. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha; 6. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 7. Benoit Paturel, 

F, Yamaha; 8. Samuele Bernardini, I, TM; 9. Max Anstie, GB, Husqvarna; 10. Jorge Zaragoza, E, Honda. 

Ferner: 14. Henry Jacobi, D, Honda; 16. Christopher Valente, CH, KTM. 

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Bodo Schmidt Motorsport GmbH 

Am Erzweg 1, 66839 Schmelz 

Tel.0688790100 - Info@bodo-schmidt.de 

Motorrad Becker GmbH 

In der Herget 39, 66955 Pirmasens 

Tel.0633147437 - motorradbecker@t-online.de 

Motorrad Meyer GmbH 

Sandstraße 8, 90584 Allersberg 

Tel.091765606 - klaus@zweirad-meyer.de 

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MOTOCROSS-WM: KEGUMS/LV 

GP-Sieger Tim Gajser strebt 

nach der WM-Krone 

Romain Febvre konnte die 

WM-Führung mit nur einem 

Punkt verteidigen 

Febvre bleibt knapp in Führung 

Nachdem sich die MXGP-Teilnehmer in Mexico ordentlich ausgetobt hatten, ging es für die Akteure zurück 

über den Atlantik nach Lettland. Das kleine Städtchen Kegums, etwa 45 Kilometer südlich von Riga gelegen, 

war der Austragungsort zur sechsten Runde der Motocrossweltmeisterschaft. Auf der Sandstrecke „Zelta 

Zirgs“, zu deutsch „Goldenes Pferd“, durfte kräftig am Gas gedreht werden. Der 1540-Meter-Parcours ist 

mittlerweile bestens bekannt und verlangte den Stars der Szene auch 2016 alles ab. 

Im Zeittraining konnte sich Evgeny 

Bobryshev (Honda) knapp gegen 

Tommy Searle durchsetzen. WM-Leader 

Romain Febvre schien noch nicht 

zu 100 Prozent vertraut mit dem Track 

und landete nur auf Position 13, während 

sein schärfster Konkurrent Tim 

Gajser die viertschnellste Zeit hinlegte. 

Im entscheidenden Qualifikationsrennen 

sah die Reihenfolge jedoch 

ganz anders aus. Hier hatte der 

Slowene Gajser die Nase vorn, nachdem 

er Evgeny Bobryshev kurz vor der 

ersten Kurve vom Motorrad fuhr. Der 

Russe blieb nach dem heftigen Einschlag 

liegen und konnte nicht mehr 

ins Renngeschehen eingreifen. Wie 

sich herausstellte, zog sich der HRC- 

Pilot „nur“ schwere Prellungen zu. 

Gajser war schlichtweg etwas übermotiviert 

in die erste Kurve eingebogen 

und kollidierte mit Bobryshev. 

Nach der Quali suchte er sofort das 

Gespräch und entschuldigte sich. 

Hinter dem Polesetter zeigte Tony Cairoli 

eine beachtliche Leistung und 

machte mit dem 2. Platz klar, dass 

hier mit ihm zu rechnen ist. Jeremy 

van Horebeek komplettierte die 

schnellsten drei, derweil fuhr sein 

Teamkollege Romain Febvre hinter 

Kevin Strijbos auf Platz 5 ins Ziel. Die 

Sonntagsrennen versprachen in dieser 

Konstellation also jede Menge 

Spannung! 

So kam es auch! Während sich Clément 

Desalle beim Start zum ersten 

Durchgang ins Gatter katapultierte, 

zog Tony Cairoli den Holeshot. Max 

Nagl und Tim Gajser gingen allen 

Schwierigkeiten aus dem Weg und 

sortierten sich hinter Cairoli ein. 

Gajser verschwendete allerdings keine 

Zeit, um den Anschluss an Cairoli 

nicht zu verlieren und attackierte 

Nagl sofort. Der Überholversuch 

glückte, Nagl gab aber keineswegs 

klein bei und testete verschiedene 

Spuren aus, um Gajser nicht entkommen 

zu lassen. Der Slowene orientierte 

sich jedoch schon nach vorn und 

ging ein hohes Risiko ein, um den führenden 

Cairoli zu erreichen. Ein spannendes 

Duell bahnte sich an, dessen 

besseres Ende Gajser verbuchen 

konnte. Kurz sah es so aus, als ob Cairoli 

gegenhalten könnte, doch Gajser 

passierte den Italiener mit viel 

Schwung und übernahm die Führung. 

Im Anschluss gelang es dem Honda- 

Privatier, etwas Luft zwischen sich 

und seine Konkurrenten zu bringen 

und dem Laufsieg entgegenzufahren. 

Hinter ihm geriet Cairoli zunehmend 

unter Druck eines immer schneller 

fahrenden Max Nagl. Sowohl Cairoli 

als auch Nagl bewegte sein Werksbike 

komplett am Limit. Beide hatten 

ihr persönliches „Aha-Erlebnis“ und 

fanden sich fast im Sand wieder. Nur 

mit viel Fahrkönnen blieb ein Sturz 

beider Piloten aus. Der erste Angriff 

des Weilheimers erfolgte wenige Runden 

vor Schluss und wurde von Cairoli 

grenzwertig abgewehrt. Der Italiener 

schlug die Tür zu, nur mit viel Glück 

konnten beide einen Crash vermeiden. 

Nagl nutzte den Strauchler von 

Cairoli direkt für den zweiten Angriff 

46 

MCE 

Juni '16

und das mit Erfolg! Der Husqvarna- 

Werkspilot übernahm die 2. Position 

und versuchte selbst noch an den führenden 

Slowenen Gajser heranzukommen. 

Doch dafür reichte die Zeit 

nicht. Gajser erreichte das Ziel auf 

Platz 1 vor Nagl und Cairoli. Doch auch 

im Kampf um die verbleibenden Topfünf-Platzierungen 

ging die Post ab. 

Das Yamaha-Duo um WM-Leader Romain 

Febvre und Jeremy van Horebeek 

rangierte nach kurzer Zeit bereits 

auf den Plätzen 4 und 5. 

Nachdem sich beide nichts schenkten, 

endete das Rennen für den amtierenden 

Weltmeister Febvre fast in 

einem Fiasko. Der Franzose wollte zu 

viel und stieg nach einem Ausrutscher 

übers Vorderrad ab. Zum Glück 

verlor Febvre bei dieser Aktion nur 

zwei Positionen und konnte das Rennen 

von Rang 6 aus wieder aufnehmen. 

Mit Ablauf der Renndistanz gelang 

es dem Weltmeister noch, bis auf 

Platz 5 vorzufahren. Hier wäre wohl 

deutlich mehr drin gewesen! Mit diesem 

Resultat wechselte die WM-Führung 

zwischenzeitlich und Gajser war 

für wenige Stunden der neue WM- 

Spitzenreiter. 

Für wenige Stunden deshalb, weil Romain 

Febvre nach diesem eher verkorksten 

ersten Lauf komplett auf Angriff 

programmiert war. Zunächst 

zeigte der Deutsche Max Nagl allerdings 

wieder einen seiner gefürchteten 

Blitzstarts, kann diese aber nur zu 

selten in eine Führung ummünzen. So 

war es Cairoli, der rasch die Führung 

übernahm und diese auch über den 

Großteil des Renngeschehens innehatte. 

Erst im letzten Drittel des Rennens 

hatte Febvre die schnellere Linie 

gefunden, um den Italiener auf Platz 2 

zu verweisen. Jeremy van Horebeek 

zeigte im zweiten Lauf eine solide 

Leistung und wurde dafür mit dem 

3. Platz im zweiten Durchgang belohnt. 

Der Aufschrei des Tages wurde 

durch ein erneut chaotisches Manöver 

seitens Gajser verursacht. Der 

Slowene flog aufgrund von Bodenwellen 

spektakulär über den Lenker 

ab. Nachfolgend hatte Nagl extremes 

Pech, krachte in die am Boden liegende 

Honda und stürzte selbst. Dank 

des Elektrostarters seiner Husqvarna 

konnte Nagl das Rennen auf Position 

12 fortsetzen. Gajser hingegen wurde 

bis ans Ende des Fahrerfeldes durchgereicht. 

Es folgte eine nervenaufreibende 

Aufholjagd, sowohl von Nagl 

als auch von Gajser. Während Nagl 

das Ganze eher mit Köpfchen anging, 

prügelte Gajser seine Honda auf Teufel 

komm raus an der Konkurrenz vorbei. 

Stellenweise mit sehr ruppigen 

Blockpässen und Überholmanövern, 

wie beispielsweise gegen den Briten 

Tommy Searle. Der Kawasaki-Pilot 

musste kurz vor einem Table abrupt 

vom Gas gehen und ausweichen, weil 

Gajser ihm äußerst optimistisch in 

die Linie fuhr. Dabei wäre es fast zu einem 

heiklen Crash gekommen! Trotz 

einiger dieser haarigen Momente gelang 

es dem Slowenen tatsächlich, 

kurz vor Schluss sogar noch Max Nagl 

zu passieren und bis auf Platz 4 vorzu- 

Jeffrey Herlings – 

auch in Kegums 

unschlagbar 

fahren. Das 1/4-Resultat genügte 

dem Slowenen für den Grand-Prix- 

Sieg vor einem wiedererstarkten Cairoli 

und Febvre. „Ich kann es eigentlich 

nicht glauben, diesen Grand Prix 

gewonnen zu haben“, sagte Gajser. 

„Der Crash war hart und ich hatte absolut 

keine Ahnung, auf welchem 

Platz ich war, als ich weiter fuhr. Ich 

wollte einfach nur attackieren und zurück 

ins Rennen finden. Ich habe sehr 

hart gepusht und fand einige schnelle 

Linien, besonders in der ’Wave Section’ 

konnte ich einige Fahrer überholen. 

Doch auf welchem Platz ich in der 

Overallwertung war, wusste ich nicht. 

Auf meinem Pit Board stand ’Nagl’, 

ich wusste nicht, was es bedeutet, 

aber ich habe alles auf eine Karte gesetzt, 

um ihn zu überholen. Und das 

war schließlich das entscheidende 

Manöver, um den Grand Prix zu gewinnen“, 

so der Tagessieger weiter. 

Die WM-Wertung führte nach diesem 

spektakulären Rennen allerdings 

weiterhin Febvre an. Der Yamaha-Star 

konnte diese Führung knapp, mit nur 

einem Punkt vor Gajser, halten. „Im 

ersten Lauf unterlief mir ein kleiner 

Fehler, der mich einige Positionen 

kostete. In der Pause zum zweiten 

Lauf haben wir einige Änderungen am 

Motor vorgenommen, die sich sehr 

positiv ausgewirkt haben. Nun konnte 

ich den ’richtigen’ Romain Febvre 

rauslassen. Die Kurven und zahlreichen 

Wellen konnte ich nun schneller 

fahren“, sagte Febvre sichtlich erleichtert 

im Ziel. „Zusammen mit dem 

Team haben wir hier in Lettland viel 

erreicht und eine großartige Leistung 

gezeigt“, lobte der amtierende Weltmeister 

seine Crew abschließend. 

Was gibt es in der MX2 zu berichten? 

Nun, auch in Kegums stand Jeffrey 

Herlings (KTM) ganz oben auf dem 

Treppchen. Der Niederländer konnte 

erneut mit der maximalen Punktzahl 

aus dem Grand Prix gehen und blieb 

damit in den bis dato zwölf Wertungsläufen 

ungeschlagen. Hinter ihm gelang 

Max Anstie (Husqvarna) mit zwei 

hervorragenden Durchgängen der 

Sprung aufs Stockerl. „Es war ein 

großartiges Wochenende für mich 

und das Team“, freute sich Anstie. 

„Ich habe hart an meinem Speed gearbeitet, 

um konstanter zu fahren. Als 

Zweiter auf dem Podium zu stehen, 

zeigt mir, dass es der richtige Weg ist. 

Mein Ziel war es, zwei solide Wertungsläufe 

zu absolvieren und das 

hat geklappt. Die Saison ist noch sehr 

lang, mit diesem Ergebnis blicke ich 

positiv auf die kommenden GP“, so 

Anstie weiter. Jeremy Seewer komplettierte 

das Podium in Kegums und 

hatte es damit erneut unter die Topdrei 

geschafft. „Der Kurs war sehr anspruchsvoll 

und nicht ungefährlich, 

deshalb wollte ich kein unnötiges Risiko 

eingehen und keinen Sturz riskieren“, 

schilderte der Schweizer. 

„Wir hatten erneut ein tolles Wochenende 

mit einem sehr guten 3. Platz in 

der Tageswertung. Die Stimmung im 

Team ist super und wir alle möchten 

auch weiterhin so positiv auftreten.“ 

In der WM-Wertung liegt Seewer nach 

sechs Grand Prix und mit einer beachtlichen 

Konstanz hinter Herlings 

auf Platz 2! Auch wenn die Halbzeit 

noch nicht erreicht ist, darf man dem 

Schweizer die Daumen drücken, dieses 

tolle Ergebnis über die Saison 

hinweg zu halten. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Youthstream 

Motocross-WM - 6. Lauf - Kegums/LV - 1.5.2016: 


MXGP: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Antonio Cairoli, 

I, KTM; 3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Jeremy 

van Horebeek, B, Yamaha; 5. Max Nagl, D, 

Husqvarna; 6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 

7. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 8. Ben 

Townley, NZ, Suzuki; 9. Shaun Simpson, GB, KTM; 

10. Milko Potisek, F, Yamaha. 

Ferner: 11. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 23. Angus 

Heidecke, D, KTM; 25. Dennis Ulrich, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Max Anstie, 

GB, Husqvarna; 3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 

4. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 5. Dylan Ferrandis, 

F, Kawasaki; 6. Benoit Paturel, F, Yamaha; 7. Pauls 

Jonass, LV, KTM; 8. Brian Bogers, NL, KTM; 9. Brent 

van Doninck, B, Yamaha; 10. Calvin Vlaanderen, 

NL, KTM. 

Ferner: 19. Henry Jacobi, D, Honda; 28. Christopher 

Valente, CH, KTM. 

EMX250: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 

2. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 3. Darian Sanayei, 

USA, Kawasaki; 4. Kevin Wouts, B, KTM; 5. Maxime 

Renaux, F, Yamaha; 6. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki; 

7. Nick Kouwenberg, NL, Honda; 8. Miro 

Sihvonen, FIN, KTM; 9. Ken Bengtson, S, Yamaha; 

10. Even Heibye, N, KTM. 

Ferner: 22. Mike Stender, D, Yamaha 

EMX300: 1. Yentel Martens, B, Husqvarna; 2. Mike 

Kras, NL, KTM; 3. Brad Anderson, GB, Yamaha; 

4. Francisco Utrilla Antonio, E, Yamaha; 5. Matthew 

Moffat, GB, KTM; 6. Joshua van der Linden, 

NL, Yamaha; 7. Thomas Marini, RSM, Husqvarna; 

8. Nolan Cordens, B, KTM; 9. Kevin van Geldorp, 

NL, Yamaha; 10. Devon Vermeulen, NL, KTM. 

EMX125: 1. Jago Geerts, B, KTM; 2. Zachary Pichon, 

F, Yamaha; 3. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha; 

4. Andrea Zanotti, RSM, KTM; 5. Pierre Goupillon, 

F, KTM; 6. Szymon Staszkiewicz, PL, KTM; 7. Bastian 

Boegh Damm, DK, KTM; 8. Stephen Rubini, F, 

KTM; 9. Kim Savaste, FIN, Kawasaki; 10. Tim Edberg, 

S, Yamaha. 

Ferner: 13. Marcel Stauffer, A, KTM. 

Photo:© S. Taglioni 

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MOTOCROSS-WM: TEUTSCHENTHAL/D 

Der Talkessel 

kocht: Cairoli mit 

sensationellem 

Overall-Sieg 

Ohne Zweifel war es der bis dato spannendste Grand Prix 

der laufenden Saison. Das siebte Aufeinandertreffen 

der Motocross-WM-Piloten auf der wunderschönen 

Rennstrecke in Teutschenthal war an Spannung 

und Dramatik kaum zu überbieten. Mit 

einer Länge von 1540 Metern gilt die 

Rundstrecke bei den Piloten noch 

als echter Motocrosstrack. Im Laufe 

einer Renndistanz fahren sich sehr viele 

Rillen heraus und es gibt zahlreiche 

verschiedene schnelle Linien 

entlang des gesamten Parcours. 

Dieser Umstand ist ein Garant 

für fesselnde Rennaktion. Das 

i-Tüpfelchen bilden die einzigartigen 

Bergauf- und Bergabsprünge, 

die kaum einen Fehler 

verzeihen und höchste Konzentration 

erfordern. 

Es ist und bleibt das Duell Alt gegen Jung, welches 

die 2016er Saison bestimmt. Kein Rennen zeigte 

das bisher so deutlich wie der Grand Prix of Germany. 

Der Meisterschaftsdritte Tony Cairoli lieferte in 

Teutschenthal eine eindrucksvolle Performance ab 

und brachte die bisher dominierenden Young Guns 

Romain Febvre und Tim Gajser deutlich ins Schwitzen. 

Die klassische Naturrennstrecke liegt dem 

Haudegen eben und das zeigte der Italiener bereits 

im Qualifying. Hier ging der KTM-Star als Gewinner 

aus dem Startgetümmel hervor und zog infolge dessen 

unbeirrt seine Runden. Nach absolvierter Renndistanz 

überquerte der Mann mit der Nummer 222 

schließlich als erster den Zielsprung und stand somit 

am Sonntag auf der Poleposition. Sowohl Weltmeister 

Romain Febvre als auch Tim Gajser konnten 

dem Multichampion nicht so recht folgen, fabrizierten 

einige Fahrfehler und begnügten sich mit den 

Plätzen 2 und 3 im Qualifying. Jeremy van Horebeek 

und Christophe Charlier rundeten die Topfünf ab. 

Max Nagl erwischte in der Quali keinen guten Start, 

konnte sich allerdings von Position 12 bis auf Platz 7 

vorarbeiten und zeigte sich infolgedessen optimistisch 

für den Rennsonntag. 

An diesem wurde es dann einmal mehr ernst und 

der Kampf um die WM-Führung spitzte sich deutlich 

zu. Den Start zum ersten Lauf dürfte der amtierende 

Weltmeister Romain Febvre wohl eher unter 

„schnell vergessen“ verbuchen wollen. Dummerweise 

wurde er ausgerechnet von seinem eigenen 

Teamkollegen Jeremy van Horebeek in einer der ersten 

Kurven auf unsanfte Art abgeräumt. Horebeek 

48 

MCE 

Juni '16 

wollte Febvre auf der Innenseite passieren, es kam 

zur Berührung, die Folge war ein unvermeidlicher 

Sturz für Febvre. Damit war der Lauf für den Franzosen 

im Prinzip gelaufen, denn ein Crash in dieser 

Phase des Rennens gleicht einem Supergau. Ans 

hintere Ende des Feldes (Position 29) durchgereicht, 

nahm Febvre die Verfolgung auf und schaffte 

es im Laufe der Renndistanz, noch bis auf Platz 10 

vorzufahren – Schadensbegrenzung! Die Hauptrolle 

in diesem Durchgang übernahm jedoch Tony Cairoli. 

Der KTM-Star legte einen seiner berühmten 

Starts hin, schnappte sich den Holeshot und übernahm 

somit die Führung. Hinter ihm sortierte sich 

das Husqvarna-Duo um Christophe Charlier und 

Max Nagl sowie Honda-Gariboldi-Pilot Tim Gajser 

ein. Als Letzterer vom Drama Febvres Wind bekam, 

zündete er die zweite Stufe seiner Honda-Rakete 

und attackierte den auf Platz 3 liegenden Nagl. Der 

Weilheimer konnte den Angriffen des Slowenen 

nicht lange standhalten und musste Gajser letztendlich 

passieren lassen. Vom Rückenwind dieses 

Überholmanövers angetrieben, schloss der Honda- 

Pilot wenige Runden später zu Nagls Teamkollege 

Charlier auf. In bekannt aggressiver Gangart folgte 

das Überholmanöver via eines spektakulären 

Scrubs, nun lag der schnelle Slowene bereits auf 

Position 2 und hatte nur 1,2 Sekunden Rückstand 

auf den führenden Tony Cairoli. Es sollte bis zur 

Halbzeit dauern, da hatte Gajser die Lücke zu Cairoli 

geschlossen, was folgte war eines der sehenswertesten 

Duelle in der bisherigen Saison. Gajser, 

sichtlich schneller unterwegs, presste sich in der 

achten Runde am KTM-Piloten vorbei. Eine klare Sache, 

dachten sich wohl alle Beteiligten. Doch da hatten 

sie die Rechnung ohne Cairoli gemacht, denn 

der nutzte die erstbeste Gelegenheit für einen Konter 

und übernahm seinerseits erneut die Führung. 

Gajser, sichtlich überrascht vom auftrumpfenden 

Multichampion, biss sich in den folgenden Runden 

förmlich die Zähne am Italiener aus. Was auch immer 

er versuchte, Cairoli hatte die passende Antwort 

und wehrte sämtliche Attacken ab. Eine Glanzleistung, 

die Cairoli den ersten Laufsieg seit 

Monaten einbrachte. „Mein Start war nicht der beste 

und ich musste mich von Position 5 aus an Tony 

(Cairoli) heranarbeiten“, sagte Gajser selbstkritisch. 

„Ich hatte mir vor dem Rennen verschiedene 

Linien angeschaut und eventuelle Überholmöglichkeiten 

zurechtgelegt. An einer dieser Stellen konnte 

ich Tony auch überholen, doch er fuhr clever und 

konterte. Ich habe anschließend mehr mit dem Bike 

gekämpft und musste Tony ziehen lassen“, so 

Gajser weiter. Gajser finishte an 2. Stelle, wohl wissend, 

dass ihm in diesem Lauf wichtige WM-Punkte 

spendiert wurden. Durch Febvres verkorksten Heat 

übernahm der Slowene die WM-Führung mit 

10 Punkten Vorsprung! Max Nagl konnte den ersten 

Lauf mit einer konstanten Leistung auf Platz 3 beenden 

und damit auch bei seinem Heim-Grand-Prix 

punkten. 

Auch der Start zum zweiten Wertungslauf im Talkessel 

zu Teutschenthal ging an Tony Cairoli. Völlig 

elektrisiert und wohl selbst etwas überrascht vom

guten Abschneiden, zog der KTM-Haudegen von 

dannen. Überraschenderweise war es diesmal 

Evgeny Bobryshev (Honda), der sich hinter dem Italiener 

auf Position 2 einsortierte. Max Nagl und Tim 

Gajser gesellten sich ebenfalls zur Spitzengruppe, 

während Febvre erneut nur auf Position 7 aus dem 

Startgedränge hervorging. Die ersten Runden gestalteten 

sich ähnlich deren des ersten Durchgangs. 

An der Spitze versuchte Cairoli möglichst 

schnell möglichst viel Distanz zwischen sich und 

seine Verfolger zu bringen. Tim Gajser roch den Braten 

und kassierte Max Nagl bereits nach wenigen 

Minuten, um die Verfolgung aufzunehmen. Damit 

klebten Cairoli nun mit Bobryshev und Gajser gleich 

zwei Hondas im Nacken. Doch Markenkollegen hin 

oder her, Bobryshev fährt für das offizielle Honda- 

Werksteam und wollte sich keinesfalls von Gajser, 

der nur für ein Satellitenteam unterwegs ist, abfrühstücken 

lassen. Nachdem Bobryshev Gajser mehrfach 

die Tür zuschlug, kam, was kommen musste: 

Als Bobryshev am Kurvenausgang vor den Betreuerboxen 

ins Straucheln geriet, blieb Gajser keine 

Chance um auszuweichen, beide kollidierten, doch 

nur Gajser ging zu Boden und fiel auf Position 9 zurück. 

Man könnte nun behaupten, es sei die Retourkutsche 

für das vorangegangene Rennen in Kegums 

gewesen, bei dem ein ähnliches Manöver seitens 

Gajser Bobryshev zu Fall brachte. Wie auch immer, 

es war eine bittere Pille für den frischgebackenen 

WM-Leader, der sich nun mächtig ins Zeug legen 

musste, um wieder nach vorn zu fahren. Romain 

Febvre spielte diese Aktion natürlich in die Karten, 

denn er war nun vor Gajser platziert und zudem 

drauf und dran, aufs Podest zu fahren. 

Mit schnellen Runden verkürzte er den Abstand zum 

auf Position 3 fahrenden Max Nagl enorm. Der geriet 

durch den heranstürmenden Franzosen etwas 

unter Druck und rutschte übers Vorderrad weg. 

Febvre sagte danke und erbte quasi den 3. Platz, ohne 

sich nennenswert anstrengen zu müssen. Nagl 

rangierte eine Runde nach seinem Missgeschick auf 

Position 6 und wurde Zeuge eines brutalen Abfluges 

von Jeremy van Horebeek. Der Yamaha-Werkspilot 

unterschätzte den starken Seitenwind beim Zielsprung, 

wurde weit abgetrieben und kollidierte bei 

der Landung mit einem Werbebanner. Trotz eines 

massiven Sturzes konnte der Belgier das Rennen 

fortsetzen. An der Spitze blieb indes alles unverändert. 

Cairoli wurde seinen direkten Verfolger Evgeny 

Bobryshev zwar nicht so richtig los, der griff den 

KTM-Star allerdings auch nicht wirklich an. In den 

letzten Runden brachte Romain Febvre allerdings 

noch einmal Spannung ins Geschehen. Er hatte die 

Lücke zu Bobryshev geschlossen, riskierte Kopf und 

Kragen, um vielleicht doch den 2. Platz einzuheimsen. 

Doch Bobryshev mobilisierte die letzten Kraftreserven, 

behielt die Nerven und rettete so seinen 

2. Platz ins Ziel. Damit endete dieser Lauf mit einem 

erneuten Sieg von Tony Cairoli vor Evgeny Bobryshev 

und Romain Febvre. Besonders für Cairoli, der 

mit diesem eindrucksvollen Gesamtsieg eine lange 

Durststrecke hinter sich ließ, war dieser Grand Prix 

ein ganz besonderer. Seit über einem Jahr, genauer 

dem Grand Prix von England 2015, hatte der Italiener 

keinen GP-Sieg mehr eingefahren! „Darauf habe 

ich sehr lange warten müssen“, sagte Cairoli überglücklich 

im Ziel. „Seit zwei Wochen fühle ich mich 

wieder deutlich besser, auch wenn mir immer noch 

der richtige Speed fehlt und ich noch einen Trainingsrückstand 

habe. Dank meiner Erfahrung konnte 

ich mir die Kraft hier in Teutschenthal gut einteilen. 

Ich bin natürlich sehr glücklich sowohl das 

Qualifying als auch die beiden Heats gewonnen zu 

haben. So kann es weitergehen“, gab der Gesamtsieger 

weiter zu Protokoll. Tim Gajser konnte in den 

letzten Runden bis auf Platz 4 vorfahren und komplettierte 

so zusammen mit Valentin Guillod die 

Topfünf. Für den Slowenen war dieser 4. Platz nach 

seiner Aufholjagd von großer Bedeutung, konnte er 

sich damit nach diesem turbulenten Grand Prix immerhin 

die WM-Führung schnappen und Romain 

Febvre auf Platz 2 verdrängen. 

Henry Jacobi holte sich 13 WM- 

Punkte in der MX2-Klasse 

Jeffrey Herlings ging mit einer Maximalpunktzahl 

von 300 WM-Zählern als klarer Favorit der MX2-Kategorie 

ins Rennen. Damit war es keine Überraschung, 

dass der langgewachsene Niederländer bereits 

das Qualifying zu seinen Gunsten entscheiden 

konnte. Mit dem Start zum ersten Durchgang übte 

sich der KTM-Werkspilot allerdings in Zurückhaltung 

und überließ Dylan Ferrandis das Zepter. Ferrandis 

kam seinerseits am schnellsten vom Gatter 

weg, schnappte sich den Holeshot und behielt (zunächst) 

die Führung. Es gelang dem Kawasaki-Pilot 

sogar, sich etwas vom Rest des Feldes abzusetzen 

und sich ein 3-Sekunden-Polster herauszufahren. 

Der bisherige WM-Überflieger Jeffrey Herlings 

brauchte ein paar Umrundungen, bis auch er seinen 

Flow gefunden hatte und sich einen Konkurrenten 

nach dem anderen zur Brust nahm. Pünktlich zur 

Rennhalbzeit passierte Herlings den bis dato führenden 

Ferrandis, nachdem er die schnellste Runde 

aller MX2-Piloten in den Talkessel gebrannt hatte. 

Damit hielt auch in Teutschenthal das gewohnte 

Bild eines nahezu unschlagbaren Niederländers 

Einzug. Mit Beginn des zweiten Laufs musste sich 

Herlings dann schon deutlich mehr ins Zeug legen, 

um diesen Mythos aufrechtzuerhalten. Nachdem 

sich Max Anstie an die 1. Position gesetzt hatte, 

steckte Herlings auf Position 5 liegend im Verkehr 

fest. Vor allem der Schweizer Jeremy Seewer machte 

es dem KTM-Ass schwer und bot ihm rundenlang Paroli. 

Im letzten Renndrittel wurde die Reihenfolge 

nach einem massiven Sturz des führenden Anstie 

etwas durcheinandergewirbelt. Neuer Leader war 

nun Dylan Ferrandis, gefolgt von Seewer und Herlings. 

Es sah so aus, als ob Herlings diesmal nicht 

ganz oben auf dem Podium stehen würde. Doch das 

Trio blieb bis kurz vor Schluss dicht zusammen. Erst 

im letzten Moment gelang es Herlings, das Ruder zu 

seinen Gunsten herumzureißen. Komplett am Limit 

unterwegs überholte er in den letzten fünf Rennminuten 

erst den auf Position 2 zurückgefallenen Ferrandis 

und dann auch noch Seewer. Anschließend 

musste Herlings kurzzeitig medizinisch betreut 

werden, da er sich komplett verausgabt hatte. „Ich 

bin aufgrund einer Erkältung etwas angeschlagen 

ins Rennen gegangen. Es war ein hartes Stück Arbeit, 

den Lauf zu gewinnen, nachdem ich den Start 

nicht optimal getroffen habe“, gab Herlings total erschöpft 

zu. „Die Strecke war sehr schwierig zu fahren 

und der Zweikampf mit Jeremy Seewer hat sehr 

viel Kraft gekostet. Ich bin einfach nur glücklich, alles 

bestmöglich überstanden zu haben“, analysierte 

ein völlig erschöpfter Jeffrey Herlings den zweiten 

Lauf. Durch diesen Husarenritt bleibt die Bilanz 

des Ausnahmetalents weiterhin lupenrein. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Kai-Uwe Sickert 

Motocross-WM - 7. Lauf - Teutschenthal/D - 7./8.5.2016: 


MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 3. Evgeny 

Bobryshev, RUS, Honda; 4. Max Nagl, D, Husqvarna; 5. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 6. Ben Townley, NZ, Suzuki; 7. Kevin Strijbos, B, 

Suzuki; 8. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 9. Shaun Simpson, GB, 

KTM; 10. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

Ferner: 21. Angus Heidecke, D, KTM; 23. Dennis Ullrich, D, KTM. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 

3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 4. Max Anstie, GB, Husqvarna; 5. Benoit 

Paturel, F, Yamaha; 6. Brent van Doninck, B, Yamaha; 7. Vsevolod 

Brylyakov, RUS, Kawasaki; 8. Pauls Jonass, LV, KTM; 9. Brian Bogers, 

NL, KTM; 10. 5. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha. 

Ferner: 14. Henry Jacobi, D, Honda; 34. Christopher Valente, CH, KTM. 

WMX: 1. Livia Lancelot, F, Kawasaki; 2. Stephanie Laier, D, KTM; 

3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 4. Larissa Papenmeier, D, Suzuki; 

5. Amandine Verstappen, B, KTM; 6. Madison Brown, AUS, Yamaha; 

7. Natalie Kane, IRL, KTM; 8. Britt van der Werff, NL, Suzuki; 9. Mariana 

Balbi, BR, Kawasaki; 10. Anne Borchers, D, Suzuki. 

Ferner: 16. Kim Irmgartz, D, Suzuki; 26. Virginie Germond, CH, Yamaha; 

29. Janina Lehmann, D, KTM; 32. Laura Soller, D, Husqvarna; 

33. Nina Kaas, D, Honda; 40. Chelsea Virginia Schmidt, D, Husqvarna. 

EMX250: 1. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki; 2. Thomas Kjer Olsen, 

DK, Husqvarna; 3. Darian Sanayei, USA, Kawasaki; 4. Kevin Wouts, B, 

KTM; 5. Anton Gole, S, Husqvarna; 6. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 7. Miro 

Sihvonen, FIN, KTM; 8. Jorge Prado Garcia, E, KTM; 9. Nicolas Dercourt, 

F, Kawasaki; 10. Nick Kouwenberg, NL, Honda. 

Ferner: 16. Mike Stender, D, Yamaha; 18. Stephan Büttner, D, Kawasaki; 

28. Michael Kratzer, A, KTM; 30. Tim Koch, D, Suzuki. 

Foto links: 

MXGP-Podium (v.l.): 

Tim Gajser, 

Antonio Cairoli und 

Evgeny Bobryshev 

Rechts: MX2-Podium 

(v.l.): Dylan Ferrandis, 

Jeffrey Herlings und 

Jeremy Seewer 

49 

MCE 

Juni '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS FÜRSTLICH DREHNA 

Tagessieg für 

Thomas Kjer Olsen 

Der Auftakt zur beliebten Motocross-Rennserie ist gemacht. Seit 2005 gehört der MSC Fürstlich Drehna 

zum festen Programm in Europas beliebtester Rennserie und eröffnet traditionsgemäß die Saison. 

Thomas Kjer Olsen war der strahlende Tagessieger in Drehna 

50 

MCE 

Juni '16

Topfavorit und WM-Starter Ben Townley 

gewann Lauf 1, fiel aber im zweiten Rennen 

mit technischem Defekt aus 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

51 

MCE 

Juni '16

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS FÜRSTLICH DREHNA 

Youngster Cup: Der Finne 

Miro Sihvonen (147) 

gewann beide Läufe 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

Angus Heidecke wurde mit Tagesrang 3 

schnellster Deutscher • Foto: Steve Bauerschmidt 

Die 1650 Meter lange Strecke „Rund um den Mühlberg“ 

ist nicht ohne. Das liegt zum Großteil an der 

speziellen Bodenbeschaffenheit dieses Rundkurses 

und zum anderen auch an den unterschiedlichen 

Rhythmussektionen sowie den vielen Sprungmöglichkeiten. 

Für viele Fahrer stellt der Auftakt der 

ADAC MX Masters eine besondere Herausforderung 

dar. Selbst für WM-Piloten ist die Rennserie eine 

willkommene Abwechslung und wird gern zur Vorbereitung 

auf diverse Grand Prix genutzt. Das 

spricht selbstverständlich für das hohe fahrerische 

Niveau, das bei den MX Masters geboten wird. So 

waren auch in Drehna zahlreiche WM-Starter mit 

von der Partie. Beispielsweise das Suzuki-Duo Ben 

Townley und Jeremy Seewer oder auch Dennis Ullrich 

und Angus Heidecke (beide KTM). Das versprach 

bereits im Vorfeld ein gewisses Maß an 

Spannung und sollte sich auch im Renngeschehen 

widerspiegeln. 

Mit 221 Fahrern aus 25 Nationen war das Starterfeld 

prall gefüllt und schon das Qualifying gestaltete 

sich äußerst spannend. Das Fahrerfeld der Masters- 

Klasse musste in zwei Gruppen ran, aus denen die 

spätere Startreihenfolge für den Rennsonntag ermittelt 

wurde. Ganz vorn dabei waren Ben Townley 

und Lokalmatador Christian Brockel. Während der 

Neuseeländer Townley das Geschehen in seiner 

Gruppe bestimmte, war es Brockel der den Sieg in 

Gruppe 2 herausfahren konnte. WM-Pilot Townley 

war in seinem Umlauf allerdings gute zwei Sekunden 

schneller und ging daher am Sonntag von der 

Poleposition ins Rennen. 

Das Wetter am Rennsonntag zeigte sich von seiner 

„besten“ Seite: Ein Mix aus Sonne, Schnee, Hagel 

und Regenschauern machte es nicht gerade einfacher 

für die Akteure. 10.500 Zuschauer waren davon 

aber eher unbeeindruckt und blickten voller Vorfreude 

auf spektakuläre Rennen. Der erste von zwei 

Durchgängen war eine klare Sache für den Qualifikationsschnellsten 

Ben Townley. Der 31-Jährige 

konnte die Führung nach einem Holeshot des Finnen 

Harry Kullas relativ schnell erobern, nachdem 

er sich vorher ein kleines Duell mit Thomas Kjer Olsen 

lieferte. Einmal an 1. Position angelangt, gab es 

für Townley kein Halten mehr. Der MX2-Weltmeister 

aus 2004 fuhr seinem Laufsieg entspannt entgegen, 

während hinter ihm die Post abging. Harry Kullas 

musste nach seinem guten Start weiterhin Federn 

lassen, denn auch Thomas Kjer Olsen schob 

sich an ihm vorbei. Die Reihenfolge – Townley, Olsen, 

Kullas – blieb bis zur Zielflagge unverändert. 

Hinter diesem Trio waren es Heidecke und Ullrich, 

die die Topfünf komplettierten. Unverhofft kommt 

eben oft, diesmal traf der pikante Spruch auf Topfavorit 

Townley zu. Der Suzukistar schob sich nach 

dem Start erneut an die Spitze und alles sah zunächst 

nach einem klaren Start-Ziel-Sieg für den 

Neuseeländer aus. In der zweiten Runde war 

Townley allerdings plötzlich verschwunden und Kjer 

Olsen lag auf Position 1. Der Grund war Townleys 

Werksbike, das machte Zicken und wollte partout 

nicht mehr anspringen – Ausfall wegen technischem 

Defekt lautete also die offizielle Aussage des 

Teams. Am Drücker nun der 19-Jährige Kjer Olsen 

dicht gefolgt von Filip Bengtsson. Bengtsson übernahm 

die Führung in der fünften Runde und gab sie 

bis zum Zieleinlauf nicht wieder ab. Zweiter wurde 

Kjer Olsen vor einem stark fahrenden Heidecke! Die 

konstante Leistung des Dänen mit einem 2/2-Resultat 

sollte sich auszahlen, denn in der Summe bedeutete 

das für Thomas Kjer Olsen den Tagessieg! 

„Heute mit dem Red Plate nach Hause zu fahren, ist 

unbeschreiblich. Ich habe im Winter extrem viel trainiert 

und ich freue mich sehr, dass ich mich hier so 

erfolgreich präsentieren konnte“, freute sich der 

19-Jährige. Filip Bengtsson wurde mit 39 Punkten 

Zweiter vor Angus Heidecke (38 Zähler). 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup sicherte sich zum Saisonstart 

ein Rookie beide Laufsiege und damit auch 

die Tageswertung. Der Finne Miro Sihvonen (17) 

nimmt seit 2016 erstmals am ADAC MX Youngster 

Cup teil und führt nun mit der vollen Punktzahl von 

50 Zählern die Rangliste an: „Eigentlich hatte ich 

die Topdrei angepeilt und freue mich natürlich umso 

mehr, dass ich hier so punkten konnte. Das hat 

mich direkt zuversichtlich gemacht, nicht nur an einer 

ADAC-MX-Masters-Veranstaltung teilzuneh- 

men, sondern die ganze Serie mitzufahren“, sagte 

der Skandinavier. Um Platz 2 und 3 lieferten sich 

Stefan Ekerold (20) und der Niederländer Luca 

Nijenhuis (21) nervenaufreibende Aufholjagden. 

Während Ekerold im ersten Wertungsrennen dominierte, 

setzte sich Nijenhuis dann im zweiten Lauf 

vor ihn und erkämpfte sich somit in der Gesamtwertung 

den 2. Platz. Sein deutscher Rivale zeigte sich 

zwar über den finalen 3. Platz enttäuscht, kündigte 

aber bereits Revanche für das nächste Rennwochenende 

an. 

ADAC MX Junior Cup 

Im ADAC MX Junior Cup überzeugte der Österreicher 

René Hofer (14). Der 14-Jährige siegte souverän mit 

12 und 15 Sekunden Vorsprung in beiden Wertungsrennen 

und freute sich über seinen verdienten Tagessieg: 

„Das ist das erste Mal, dass ich bei der 

Masters-Serie ganz oben auf dem Podium stehe, 

das muss ich erst einmal verarbeiten. Ich bin ja 2015 

schon Gesamtdritter im ADAX MX Junior Cup geworden 

und finde es klasse, dass ich hier direkt an meinen 

Erfolg aus dem vergangenen Jahr anknüpfen 

kann. Das bestärkt mich unheimlich und gibt mir ein 

gutes Gefühl für die kommenden Veranstaltungen“, 

meinte das Nachwuchstalent. Zweiter wurde der 

Russe Maksim Kraev (13), als Dritter stand der Este 

Meico Vettlik (12) auf dem Siegerpodest. 

• Text: Marco Burkert, ADAC 

ADAC MX Masters - 1. Lauf - Fürstlich Drehna - 23./24.4.2016 


ADAC MX Masters: 1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 2. Filip 

Bengtsson, S, Suzuki; 3. Angus Heidecke, D, KTM; 4. Harri Kullas, FIN, 

KTM; 5. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki; 6. Dennis Ullrich, D, KTM; 

7. Dominique Thury, D, KTM; 8. Christian Brockel, D, KTM; 9. Filip Neugebauer, 

CZ, Kawasaki; 10. Ben Townley, NZ, Suzuki. 

MX Youngster Cup: 1. Miro Sihvonen, FIN, KTM; 2. Luca Nijenhuis, NL, 

Kawasaki; 3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna; 4. Yannick Heylen, B, 

KTM; 5. Jaap Corneth, NL, Yamaha; 6. Nathan Renkens, B, KTM; 

7. Dennis Wiemann, D, Husqvarna; 8. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 

9. Glen Meier, DK, KTM; 10. Cedric Grobben, B, KTM. 

ADAC MX Junior Cup: 1. René Hofer, A, KTM; 2. Maksim Kraev, RUS, 

KTM; 3. Meico Vettik, EST, KTM; 4. Matias Vesterinen, FIN, KTM; 5. Daniel 

Stehlik, CZ, KTM; 6. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki; 7. Laurenz 

Falke, D, Husqvarna; 8. Maximilian Spies, D, Husqvarna; 9. Maks 

Mausser, SLO, KTM; 10. Axel Gustafsson, S, KTM. 

52 

MCE 

Juni '16

Motocross 

23./24.04. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

21./22.05. Möggers www.mxweekend.at 

11./12.06. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

02./03.07. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

16./17.07. Tensfeld www.adac.de/sh 

20./21.08. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

17./18.09. Holzgerlingen www.kfv-kalteneck.de 

Weitere Informationen unter: www.adac.de/mx-masters 

Termine 2016 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Laudert GmbH + Co. KG, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

MOTOCROSS - DMV BRC MX 2-TAKT CUP: FRANKENTHAL 

Next Level 

Alles neu macht der Mai – so auch die neue Saison des DMV BRC MX 2-Takt Cups. 

Durch die Absage des finalen Wertungslaufes am Ostermontag in Langgöns kam 

es am 1. Mai in Frankenthal zum ersten Aufeinandertreffen der Zweitaktfraktion. 

Wer im Vorfeld versuchte, einen Favoriten auszuwählen, hätte pokern müssen, 

mit zu vielen neuen Namen aus allen Himmelsrichtungen kommend, war die 

knapp 40 Fahrer umfassende Starterliste gefüllt. Nachdem das freie Training am 

frühen Morgen unter schlammigen Bedingungen stattfand, konnte man im Zeittraining 

so langsam den ein oder anderen Aspiranten auf den Sieg ausmachen. 

Allen voran Marco Hummel. Der Vizemeister aus 2015 sicherte sich mit über 

3,7 Sekunden Vorsprung die MAXXIS Best Qualifier Prämie. Zu diesem Zeitpunkt 

hatte die Strecke bereits ihren „Siedepunkt“ erreicht und wurde von Runde zu 

Runde schneller. Gut zu beobachten war dies im Mittelfeld, wo die Zeiten immer 

näher beisammenrutschten. 

Mit diesen Eindrücken ging es mittags für Fahrer, Helfer und Zuschauer in den 

ersten Wertungslauf. Einzig die separat befahrene Startgerade war noch als 

schlammig zu bezeichnen. Diese meisterte Patrick Zipf am besten und sicherte 

54 

MCE 

Mai '16

Kettensätze nach eigenem geschmack 

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sich den ersten GermericaDeals Holeshot. Er führte das Feld in die erste Runde 

und konnte die Führung bis zur Rennhälfte behaupten, bevor Gerrit Knipprath 

ihn ablöste. Währenddessen sah sich der Schweizer Daniel Huser das Duell von 

seinem sicheren 3. Platz an, blieb in Schlagdistanz und kassierte Zipf noch in 

der letzten Runde ein. Marco Hummel hatte im Rennverlauf zunächst eher mit 

sich selbst zu kämpfen, musste zwei Bodenkontakte in Kauf nehmen, bevor er 

sich auf die Spitze fokussieren konnte. Von Position 20 aus kommend, musste 

er an etlichen kampfstarken Fahrern vorbei, um in die Reichweite des Podiums 

zu gelangen. Zuletzt stand dabei sein vom Feind zum Freund gewordener Gegner 

Christian Herzberg auf dem Plan, der seinen sicher geglaubten 4. Platz erst 

zwei Runden vor Schluss an Hummel abgeben musste. Zunächst mal eine ganz 

neue Rollenverteilung in den Topfünf gegenüber 2015. 

Pünktlich zum zweiten Lauf war die Strecke bereits so abgetrocknet, dass zum 

Teil schon gewässert werden musste, womit am Morgen wohl kaum jemand gerechnet 

hätte. Fest entschlossen, die alten Machtverhältnisse wieder herzustellen, 

aber in gewohnt unspektakulärer Fahrweise, sicherte sich der amtierende 

Meister Christian Herzberg den zweiten Holeshot. Die Spitzenposition konnte 

der Yamaha-Pilot allerdings nur vier Runden behaupten, bis Hummel heranstürmte, 

um das Zepter in die Hand zu nehmen. Zu Recht, denn im Laufe der 

Renndistanz von 20 Minuten + 2 Runden fuhr Hummel einen knappen 20-Sekunden-Vorsprung 

ins Ziel und bewies eindrucksvoll, dass man mit ihm und besonders 

seinem Kurvenspeed rechnen kann. Hinter Herzberg hatte Patrick Zipf etwas 

weniger Arbeit, sich die Gegner vom Leibe zu halten, war Knipprath doch 

schon bei einem Startcrash außer Reichweite geraten. Nichtsdestotrotz galt es, 

den Podestplatz gegenüber Huser zu verteidigen, der erst gegen Rennmitte an 

Kevin Mikus vorbeigehen konnte. Mikus wurde einmal mehr unangefochten 

bester 125-ccm-Pilot im stark besetzten Feld des ersten Saisonrennens. 

Ob und wie sich die Machtverhältnisse der „alten“ Fahrer gegenüber den Neuankömmlingen 

in den Reihen des Cups entwickeln werden, wird sich im Laufe 

der Saison noch zeigen. Klar ist aber bereits jetzt: Das nächste Level ist erreicht. 

Die Dichte in der deutschen Zweitaktmeisterschaft ist erneut gestiegen und es 

wird vom ersten bis zum letzten Platz hart, aber fair gekämpft! 

• Text: PR DMV BRC MX 2-Takt Cup; Fotos: Leonie Hannes 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 1. Lauf - Frankenthal - 30.4./1.5.2016: 

Gesamtergebnis: 

1. Marco Hummel; 2. Patrick Zipf; 3. Daniel Huser; 4. Christian Herzberg; 5. Kevin Mikus; 6. Gerrit Knipprath; 

7. Tom Pölderl; 8. Lukas Streichsbier; 9. Joseph Ruether; 10. Georg Streichsbier. 

55 

MCE 

Mai '16

MOTOCROSS - DJMV: SCHWEYEN 

Auftakt nach Maß 

Bei besten Wetterverhältnissen wurde das erste Rennen der 

DJMV-Meisterschaft im lothringischen Schweyen am 9. und 10. 

April ausgetragen. 

Bei den ganz Kleinen, den 50-ccm-Fahrern, war die Aufregung besonders 

groß, denn viele Rennneulinge waren am Start. Allerdings 

hatten die „alten Hasen“ beim Rennen die Nasen vorn. Obwohl 

Marco Stradinger (55) in beiden Läufen als Schnellster aus 

dem Startgatter kam, konnte er dem Druck von Rocco Sessler (15) 

nicht standhalten und kam als Zweiter ins Ziel. Dritter in beiden 

Läufen wurde Max-Werner Breuer (3). 

Richtige Krimis lieferten sich die 65er. Justin Rockholte sich unangefochten 

den 1. Platz in der Tageswertung. Harte Kämpfe um 

Platz 2 fanden im ersten Lauf zwischen den beiden zehnjährigen 

Benedict Weiß (13) und Leon Stradinger (92) statt. Bis zur letzten 

Runde verteidigte Benedict seinen 2. Platz, aber kurz vor dem Ende 

des Rennens konnte Leon Stradinger ein Überrundungsmanöver 

geschickt zu seinen Gunsten entscheiden. Auch im zweiten 

Lauf hielt Benedict den 2. Platz und Leon war wieder knapp dahinter. 

Doch nach einem Ausrutscher musste Benedict das Feld von 

hinten aufrollen und Leon konnte sich den 2. Platz sichern, gefolgt 

von Lokalmatador Thomas Bricka. 

Diese Saison gab es besonders viele Veränderungen bei den 

85er-Junioren. Beeindruckend war, wie gut einige Fahrer den 

Wechsel von 65 auf 85 ccm meisterten. Colin Wohnhas, letztes 

Jahr noch in der 65er-Klasse, konnte sich beide Laufsiege holen. 

Nick Wiegand holte sich den 2. Platz in der Tageswertung vor dem 

drittplatzierten Tom Schettler, der auch letztes Jahr noch in der 

kleineren Klasse unterwegs war. 

Heftige Fights gab es in der MX85-Klasse zwischen Lukas Riedißer 

(27) und Gaststarter Paul Bloy (252). Lukas ging als Sieger des Duells 

hervor. Im ersten Lauf versuchte Ruben Schmid (34), an den 

beiden dranzubleiben, was ihm auch gelang, allerdings konnte er 

im zweiten Lauf dem Druck nicht mehr standhalten. So konnte 

sich Malik Schoch (15) den 3. Rang in der Tageswertung holen. 

Marco König, Elias Stapel, Marco Fleissig und Kevin Winkle lieferten 

sich sehenswerte Duelle um die Plätze 1 bis 4 in der MX2-Klasse. 

Nach sechsmonatiger Verletzungspause musste Winkle hart 

kämpfen, um an den ersten drei dranzubleiben und nicht noch 

den 4. Platz an Mark Scheu abzugeben. Da die Ergebnisse in Lauf 

1 und Lauf 2 identisch waren, holte sich Marco König den Tagessieg, 

gefolgt von Elias Stapel und Marco Fleissig. 

In der MX1 holte sich zwar Benedikt Hauck (411) beide Repsol 

Holeshot Awards, konnte aber dem Druck von Roland Diepold 

nicht standhalten und musste Roland den obersten Podestrang 

überlassen, Hauck sicherte sich aber den 2. Platz mit großem Abstand. 

Nico Joannidis, im ersten Lauf noch auf Platz 4, konnte sich 

im zweiten Lauf auf den 3. Platz verbessern, sodass er in der Tageswertung 

auch den 3. Platz ergatterte. 

Weitere Ergebnisse: www.djmv.de 

• Text: Silke Weiß; Fotos: rowe-sportfoto.de 

Kevin Winkle und Marco Fleissig im Fight um Platz 3 

Sehenswerte Duelle gab es in der MX2-Klasse 

Die 65er kämpften wie die Großen 

Der Motocross-Verband für die ganze Familie 

KOMMEN - ZAHLEN - FAHREN 

• Jugendarbeit ab 5 Jahre 

• Lehrgänge und Trainingsveranstaltungen 

• Rennserie für Kids, Junioren, 

Damen (separat) und Senioren 

• Tageslizenz in jeder Klasse möglich 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

• Ideal auch für Einsteiger 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, Web: www.djmv.de 

Nächstes Rennen: 

28./29. Mai 2016 

MSC Emmingen-Liptingen 

Vorschau: 

04./05. Juni - MSC Michelbacher Hütte 

18./19. Juni - MSC Betra 

02./03. Juli- 1. RMC Reutlingen 

 

 

 

56 

MCE 

Mai '16

Airoh Aviator 

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ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

THE GREAT OUTDOORS 

Für die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer standen in den letzten Wochen wieder 

einige Veranstaltungen auf dem Zettel! 

Jascha Berg und Mathias Linke holten beim Deutschen Motocross Pokal MX2 in 

Wriezen die Plätze 2 und 3 und somit absolute Topergebnisse. Beim Pokallauf 

zuvor in Borstel war auch Robin Birkenfeld mit am Start. Hier waren mit Mathias 

Linke, Robin Birkenfeld und Jascha Berg gleich drei der Teamfahrer in den Topfünf! 

Beim Motocross-Nordcup gab es auch einige Highlights zu vermelden – Mathias 

Linke „holeshotete“ sich in Tensfeld durch den Event in der MX1-Klasse und belegte 

im Finale den 3. Platz, gefolgt von Sven Kiedrowski auf Platz 4. 

Jannes „Flummi“ Wittig holte bei den 65ern den 2. Platz in der Nordcup-Wertung 

und bei den Senioren +50 sicherte sich Holger Pachali einen Doppelsieg, während 

Jens Zeidler-Rauten sich auf den 4. Gesamtrang kämpfte. 

In Itterbeck gab es feinstes Aprilwetter – leider auch mit entsprechendem Regen 

– und so wurde speziell der zweite Lauf der MX1-Klasse zum Schlammrennen! 

Sven Kiedrowski konnte hier seine (Enduro-)Erfahrung ausspielen und holte 

sich den Laufsieg. In der Tageswertung krallte sich der Teamchef Platz 2 – gefolgt 

von Martin Scheuch auf Platz 5. Jannes Wittig (65 ccm) bewies mit einem 

Doppelsieg, dass die Leistungen in Tensfeld kein Zufall waren und deklassierte 

den Rest des Feldes förmlich – eine saustarke Leistung vom Junior! 

Hier noch die Topten-Ergebnisse der Kiedrowski-Racing-Fahrer vom ORS-Saisonstart 

in Gröningen: In der Klasse 1 war Mike Uhe bis zur letzten Runde mit klarem 

Abstand in Führung, bis ihn eine gerissene Kette kurz vor Ende einbremste 

und ihn somit auf den 7. Platz zurückwarf. Marcel Tillot kämpfte sich auf Platz 4 

und Tom Bahlke holte den 8. Platz. In der Klasse 2 sicherten sich Karsten Brockmann 

und Arne Köchermann die Plätze 6 und 9. Bei den Einsteigern (Klasse 3) 

fuhr Thomas Illert auf Rang 3, gefolgt von Mathis Becker auf Platz 9. Die Jugendklasse 

ist durch die Kiedrowski-Racing-Fahrer wieder stark besetzt. Hier holte 

Teamfahrer Lennart Marwede auf seiner Husqvarna den Tagessieg und auch 

Chrischan Müller sicherte sich mit dem 3. Rang einen Platz auf dem Podium. 

Nachwuchsfahrer Louis Heins kämpfte sich auf seiner 85er durch das Gelände 

und wurde am Ende mit Platz 6 belohnt. Aber auch die Seniorenklasse war stark 

besetzt – Lars Baumgartner holte einen weiteren Sieg für das Team, gefolgt von 

Bernd Schulze auf Platz 4 und Andreas Raue auf Platz 6. Bei den Old Boys hielt 

Thomas Flatt die Fahne hoch und finishte auf Platz 5. 

Zusätzlich dürfen sich die erfolgreichen Fahrer darüber freuen, dass das Team 

Kiedrowski Racing durch die starken Leistungen nun auch die Teamwertung auf 

Platz 1 anführt ... Weiter so!!! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile nutzen, 

die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! Nicht nur die 

Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann sich sehen lassen – 

so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme verschiedener 

Hersteller – und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2016er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ-F/WR oder 

Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support 

– vor allem für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und GasGas- 

Händler. Im Juni 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für Norddeutschland 

eine weitere starke Marke hinzugekommen. Mehr Infos unter www. 

kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing eine 

Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen können. Perfekt 

für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und 

Dave vom Foliencenter Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de • www.husky24.de 

Rennservice für die Teamfahrer 

58 

MCE 

Juni '16

Bikedesign nicht nur für Teamfahrer – lass dir dein Komplettkit anfertigen 

Teamchef Sven Kiedrowski – Zweiter im Nordcup 

„Holeshot-Linke“ überzeugt mit top Resultaten 

Gute Resultate auch für Robin Birkenfeld 

Jascha Berg – starke Leistung

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT - WALLDORF 

Eiskalt rekordverdächtig 

Die Maxxis Cross Country Meisterschaft feierte in Walldorf/Thüringen den passenden Einstand 

in die Jubiläumssaison. Seit 15 Jahren wird in Deutschland um die Cross-Country-Krone gekämpft, 

zum 15. Mal gab Walldorf eine passende Arena dafür. In die Siegerliste trugen sich beim 

Saisonauftakt alte Bekannte ein. Seriendominator Kornel Nemeth schlug auch für 2016 einen 

ersten Pflock in die Piste. 

Der erste Lauf der GCC begrüßte ein rekordverdächtiges, 

rund 900 Mann/Frau starkes Starterfeld eiskalt. 

Schneetreiben und Temperaturen irgendwo 

zwischen 3 und 5 Grad sorgten für Wärme nur durch 

Anstrengung und Leistung. Wärme gab es zusätzlich 

bei einer heißen Samstagsparty bis in den frühen 

Morgen im Festzelt. 

Die Piste der bekannten und beliebten Waldarena 

hielt beide Tage gut durch. Der Boden griffig bis rutschig, 

je nach aktuellem Wetterwechsel, der aber 

beim großen Finale ein wenig Sonnenschein für die 

Akteure übrig hatte. 

Mit 26 Fahrern war der abschließende Finallauf der 

Klasse XCPro am Sonntagnachmittag so gut besetzt 

wie nie: Zunächst holte Maxi Hahn den Holeshot 

nach dem Start. Nach bereits einer Runde hatten 

sich die Favoriten dann langsam einsortiert. Chris 

Weiß führte vor Kevin Zdon, dahinter bereits der 

schlecht gestartete Meister Kornel Nemeth, der 

aber in der vierten Runde die Führung übernahm. 

Weiß kämpfte allerdings tapfer, nachdem er aufgrund 

eines kleinen Ausrutschers den 2. Platz Zdon 

überlassen musste. Boxenstopp für den KTM-Piloten 

in Runde 8 und eine Runde später musste auch 

Kawasaki-Pilot Zdon zum Tanken. In diesem Moment 

flutschte Weiß außen vorbei und war nicht 

mehr einzuholen. Er selbst konnte aber auch Nemeth 

nicht mehr gefährden und so holte sich der gebürtige 

Ungar bei seinem ersten offiziellen Outdoor-Auftritt 

mit der neuen TM gleich den ersten 

Tagessieg. 

Bei den Advanced siegt der gerade erst 16 Jahre alt 

gewordene Domenico Felici vor Roland Diepold und 

Tim Pleyer. Felici hatte am Vortag bereits in der Juniorenklasse 

den 2. Platz hinter Tim Apolle, dem 

Drittplatzierten der SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

in der Juniorenklasse, geholt. Der hoffnungsvolle 

Nachwuchs für die Pro-Klasse kämpfte im großen 

Feld, denn die ehemalige Expert-Klasse war mit 

den Advanced-Piloten zusammengelegt worden. So 

hatte Felici als Advanced-Meister des Vorjahres keine 

Möglichkeit, in die Expert-Klasse aufzusteigen. 

Auch bei den Quads sind wieder alte Bekannte im 

Ring. Um den ersten Sieg gab es einen heißen Fight 

zwischen Richart Schmidt und Kevin Ristenbieter, 

mit dem besseren Ausgang für Ristenbieter, der im 

Schneegestöber bis zum Zielsprung die Führung 

verteidigte. Um den 3. Platz am Podium gab es einen 

ebenso engen Kampf, den sich Frank Geiling am 

Ende sicherte. 

Ein besonderes Debüt gab es schon am Samstag: 

Zum ersten Mal hatte die GCC eine eigene Elektrobike-Klasse 

ausgeschrieben und so einen Weg in 

die Zukunft gewagt. Immerhin elf Teilnehmer waren 

angetreten, darunter auch Nina Deitermann, die 

schon im vergangenen Jahr die komplette Saison in 

der Damenklasse mit ihrer elektrischen KTM Freeride 

unterwegs war. In der Elektroklasse belegte sie 

den 2. Platz hinter Tomas Pravda mit einem sehr 

professionellen Eigenbau. 

Die Deutsche Cross Country Meisterschaft feierte 

einen gelungenen Einstand. Und für alle Daheimgebliebenen 

gab es einen besonderen Service. Ein 

Kornel Nemeth freut sich über seinen Sieg 

neuer Live-Ticker auf der XCC-Racing.com-Seite 

brachte das Renngeschehen in Worten und Bildern 

ins heimische Wohnzimmer. So kann der Rennverlauf 

in allen Klassen auch im Nachhinein nochmals 

nachverfolgt werden. 

Alle Ergebnisse auf: XCC-Racing.com 

• Fotos: Angelina Graser 

60 

MCE 

Juni '16

Bekannte Gesichter bei 

der Siegerehrung 

Spannung garantiert – 

die Quads bei der GCC 

Kevin Zdon 

fliegt auf Platz 3 

Ristenbieter siegt vor 

Schmidt und Geiling 

61 

MCE 

Juni '16

ENDURO-WM: AGADIR/MAR 

Bellino und Phillips 

bestimmen den ersten Grand Prix 

Matthew Phillips – schnellster 

Mann der GP-Klasse am zweiten Tag 

62 

MCE 

Juni '16

Auftakt zur MAXXIS-FIM-Enduro- 

Weltmeisterschaft – Ort des Geschehens 

war der Strand von 

Agadir (Marokko). Hier mussten 

sich die Teilnehmer heuer erstmals 

beweisen oder besser gesagt, 

wollten im Supertest zeigen, 

was sie können. 

Mathias Bellino 

steht ab sofort als 

erster EnduroGP- 

Sieger in den Geschichtsbüchern 

Steve Holcombe – 

die Überraschung 

schlechthin 

Rund 3000 Zuschauer kamen an die 

Strecke, um sich die Stars der Enduro-GP-Klasse 

anzuschauen, leider 

musste der Test aufgrund der einsetzenden 

Dunkelheit frühzeitig abgebrochen 

werden. Kein besonders gutes 

Aushängeschild für den Veranstalter, 

der schließlich wusste, wie 

schnell es dunkel wird und nicht für 

ausreichend Beleuchtung gesorgt 

hatte. Die Zuschauer wurden dennoch 

nicht gänzlich enttäuscht, denn 

zumindest einige Fahrer der hochkarätigen 

EnduroGP-Klasse bekamen 

sie zu sehen. Überwiegend jedoch 

Duelle der Newcomer. So war es Davide 

Guarneri (I/Honda), der den Parcours 

mit einer beeindruckenden Zeit 

von 1:43:45 Minuten absolvierte! Vor 

ihm hatte Taylor Robert (USA/KTM) 

mit 1:47:69 Minuten die schnellste 

Zeit markiert. Auch Pascal Rauchenecker 

war unter den Topvier-Piloten 

zu finden, ebenso wie Rookie Nathan 

Watson (KTM/GB). Bevor jedoch weitere 

Akteure der GP-Klasse auf die 

Bühne gelassen werden konnten, 

musste wegen besagter Dunkelheit 

abgebrochen werden. Die Ergebnisse 

der EnduroGP verschwanden damit 

in der Versenkung und der Prolog war 

flink ad acta gelegt. Gewertet wurde 

lediglich die Junioren- sowie die 

Youth-Klasse. 

Nach dem eher flauen Auftakt am 

Freitagabend in Agadir setzte man alle 

Hoffnungen auf einen spektakulären 

Samstag. Frankreichs Mathias 

Bellino (Husqvarna) war der erste 

Fahrer, der seinen Namen in die Enduro-Geschichtsbücher 

eintragen 

konnte. Der Husqvarna-Werksfahrer 

gewann den ersten Fahrtag in der EnduroGP-Klasse 

gegen seinen Landsmann 

Johnny Aubert (Beta) und den 

Australier Matt Phillips (Sherco). Bellino 

fuhr seinen Konkurrenten am Eröffnungstag 

um 21 Sekunden davon 

und beendete den Tag mit einer souveränen 

Leistung an der Spitze der 

Tabelle. „Das ist ein guter Start in die 

Meisterschaft“, kommentierte Bellino. 

„Der Tag war hart. Das Gelände 

war trocken, aber trotzdem sehr rutschig. 

Es war sehr einfach, Fehler zu 

machen. Aber für mich ist alles gutgegangen. 

Ich habe es geschafft, den 

ganzen Tag konstant schnell zu fahren 

und das war wichtig“, so der Tagessieger 

weiter. 

Im Laufe des Tages mussten die Fahrer 

gegen extrem trockene und staubige 

Bedingungen ankämpfen. Besonders 

das mit Felsen übersäte, marokkanische 

Gelände stellte sich als 

wesentliches K.o.-Kriterium heraus. 

63 

MCE 

Juni '16

ENDURO-WM: AGADIR/MAR 

Tagessieger Bellino schien mit dem Terrain bestens 

zurechtzukommen. Auf dem Weg zu seinem ersten 

Overallsieg 2016 konnte er drei Tests gewinnen. 

Zwei Bestzeiten davon fuhr Bellino im langen und 

anspruchsvollen Endurotest, dies war entscheidend 

für seinen Sieg, denn hier konnte der 

Husqvarnafahrer die meiste Zeit zur Konkurrenz 

gutmachen. In der Summe war es jedoch auch die 

von Bellino angesprochene konstante Fahrleistung, 

die wesentlich zum Tagessieg beitrug. Genau 

diese Konstanz fehlte beim ehemaligen E3-Weltmeister 

Matt Phillips. Zwar konnte der Shercofahrer 

die ersten drei Sonderprüfungen des Tages gewinnen, 

schaffte es aber im weiteren Verlauf nicht, 

den nötigen Speed zu halten und fiel schließlich 

auf Platz 3 zurück. Johnny Aubert (Beta) nutzte diesen 

Fehler von Phillips aus und legte ein beeindruckendes 

Comeback hin. Zwar strauchelte der frisch 

auf die Zweitakt-Beta gewechselte Franzose im 

kurzen und sehr technischen Extremtest, konnte 

sich aber kontinuierlich 

steigern und 

knüpfte Phillips besonders 

im Enduro- 

und Motocrosstest 

viel Zeit ab. Bis zur 

abschließenden Sonderprüfung 

am 

Samstag lag Aubert 

hinter Bellino und 

Phillips auf Position 

3. Mit einem Husarenritt 

konnte Aubert 

noch einmal alles aus 

seiner Beta herausholen, 

gewann den 

Abschlusstest und 

verwies Phillips in 

letzter Sekunde auf Platz 3. Insgesamt war es für 

die Beta-Truppe ein hervorragender erster Fahrtag, 

denn bei seinem Debüt gelang dem schnellen Briten 

Steve Holcombe (Beta) ebenfalls ein Achtungserfolg 

in der GP-Klasse. Mit einem 4. Gesamtrang 

konnte der junge Brite fast Podestluft schnuppern, 

denn mit nur 9 Sekunden Rückstand auf Phillips 

verfehlte er die Topdrei nur knapp. Das Beta-Factory-Team 

konnte mit Alex Salvini (Beta) gleich einen 

weiteren Fahrer in den Topfünf platzieren. Ein toller 

Erfolg für das italienische Werksteam! Weniger erfolgreich 

konnte das KTM-Werksteam abschneiden. 

Nur Taylor Robert hatte es mit Platz 6 am ersten 

Fahrtag unter die Topten geschafft. Newcomer 

Nathan Watson musste seinen Rhythmus erst noch 

finden und Ivan Cervantes (Platz 19) blieb weit hinter 

den Erwartungen zurück. Bitter kam es für 

Christophe Nambotin. Der Franzose brach sich die 

Hand, fuhr aber trotzdem bis ins Ziel. Am zweiten 

Fahrtag konnte der mehrfache Weltmeister nicht 

mehr starten. 

Matt Phillips (Sherco) konnte den Spieß am Sonntag 

umdrehen und schnappte sich seinerseits den 

Tagessieg in der EnduroGP-Klasse. Dem Australier 

gelang wie schon am Samstag ein Bilderbuchstart. 

In den ersten beiden Sonderprüfungen markierte 

er die schnellsten Zeiten und baute seinen Vorsprung 

auch in den folgenden Tests kontinuierlich 

aus. Erneut kristallisierte sich der schwierige Endurotest 

als Knackpunkt heraus. Das wusste auch 

Phillips: „Ich bin bereits am ersten Tag gut gestartet, 

wusste aber, was ich am zweiten Tag zu verbessern 

hatte“, kommentierte er das Ende eines langen 

und anstrengenden zweiten Tages. „Ich bin 

den ganzen Tag ziemlich smooth angegangen und 

es hat funktioniert. Ich bin so froh, diesen ersten 

EnduroGP-Sieg für Sherco geholt zu haben. Die 

Tests wurden zum Schluss ziemlich brutal, besonders 

der Endurotest, aber da muss man eben 

durch. Mein Motorrad lief das ganze Wochenende 

über fantastisch, das gibt mir nur noch mehr Ver- 

trauen für den GP von Portugal.“ Zweiter hinter 

Phillips wurde der GP-Sieger des ersten Tages, Mathias 

Bellino. Bei Tagesanbruch konnte Bellino 

noch einigermaßen mitgehen, verlor aber zur Halbzeit 

des Rennens entscheidend an Boden. Schließlich 

besiegelte ein Crash von Bellino im Endurotest 

auch die letzte verbleibende Chance im Kampf um 

den Sieg. Somit musste sich der Franzose mit 

15 Sekunden Rückstand auf Phillips geschlagen geben. 

Auf Platz 3 tauchte am zweiten Tag etwas überraschend 

Eero Remes (TM) auf. Der Finne bewies, 

dass es auch mit der kleinen 250er möglich ist, die 

hubraumstärkeren Klassen in Schach zu halten. 

Mit einer kämpferischen Leistung gelang es Remes, 

das Beta-Duo Steve Holcombe und Alex Salvini 

hinter sich zu lassen und sein erstes EnduroGP- 

Podest einzufahren. Und das obwohl Steve Holcombe 

erneut einen irrsinnigen Speed an den Tag 

legte. Gerade einmal sieben Sekunden trennten 

Holcombe von Remes. 

Jonny Aubert, der noch 

tags zuvor auf dem Podest 

stand, stürzte im 

zweiten Motocrosstest 

und schlug sich den linken 

Ellbogen an, anschließend 

galt es für 

den Franzosen nur noch 

ins Ziel zu fahren. Abschließend 

bleibt festzuhalten, 

dass sich die 

GP-Klasse in Sachen 

Markenvielfalt deutlich 

interessanter gestaltet, 

als es die einzelnen 

Klassen in der Vergangenheit 

getan haben. 

Schaut man in die Topten, so sind gleich sechs 

Marken mit ihren Spitzenpiloten vertreten! 

Christophe Nambotin brach 

sich bei einem Crash die Hand 

Neben der GP-Klasse wollen wir natürlich auch 

noch einen kurzen Blick in Richtung der einzelnen 

Klassen werfen. In der Kategorie E1 ist es an Eero 

Remes (TM), den Titel zu verteidigen. Der Finne hat 

mit seinen zwei Tagessiegen in der stark besetzten 

kleinen Hubraumklasse gezeigt, das er auch 2016 

nichts anbrennen lassen will. Am ersten Fahrtag 

war ihm jedoch Yamaha-Pilot Jamie McCanney 

dicht auf den Fersen. McCanney lag nur 7,7 Sekunden 

hinter Remes und das, obwohl er nicht eine 

Sonderprüfung gewinnen konnte. Der Aufsteiger 

aus der Junioren-Klasse gab damit einen guten Einstand. 

Ebenso wie Nathan Watson (KTM), der in allen 

drei Motocrosstests die Nase vorn hatte und 

damit Dritter wurde. Deutlicher ging allerdings der 

Sonntag aus, denn hier gewann Remes mit mehr 

als 25 Sekunden Vorsprung auf Gianluca Martini 

(Kawasaki). Der Italiener hatte es in einem spannenden 

Duell mit Nathan Watson geschafft, diesen 

auf Platz 3 zu verweisen. Gleichzeitig war es das 

erste Podium in der Karriere von Martini. Hinter 

dem Trio Remes, Martini und Watson folgten die 

Brüder Jamie und Daniel McCanney auf den Plätzen 

4 und 5. Klassensieger Remes kommentierte seinen 

Sieg nur knapp: „Ich bin glücklich mit dem Verlauf 

des Grand Prix. Am zweiten Tag fuhr ich besser, 

dabei war es aber schwierig, wirklich hart zu 

pushen. Die Strecke war so zerfahren, dass es nahezu 

unmöglich war, keine Fehler zu machen.“ 

Logischerweise richteten sich die Plätze in der E2 

nach dem Ergebnis der EnduroGP. Daher ging der 

Tagessieg am Samstag an Mathias Bellino, der 

27 Sekunden schneller unterwegs war als Matt 

Phillips. Weitere 10 Sekunden Rückstand hatten 

Alex Salvini und Taylor Robert. Das Duell der beiden 

endete in einem Herzschlagfinale, denn nach 

53 Minuten Prüfungszeit hatte Salvini im Ziel winzige 

0,21 Sekunden Vorsprung auf US-Boy Robert! 

Der hatte den Podestkampf in der letzten Kurve des 

Abschlusstests verloren, indem er durch einen 

Fahrfehler die entscheidende Zeit verlor. Auch am 

Sonntag richtete sich die Klasse E2 stark nach dem 

Ergebnis der GP-Klasse. Diesmal nur in umgekehrter 

Reihenfolge, was die Plätze 1 und 2 angeht. 

Matt Phillips siegte vor Mathias Bellino und Alex 

Salvini. Mit Respektsabstand folgte dann das Yamaha-Duo 

um Loïc Larrieu und Cristobal Guerrero. 

Alex Salvini schätzte seinen GP nüchtern ein: „Ich 

war ganz gut unterwegs, machte aber am ersten 

Tag einfach zu viele Fehler. Letztendlich hat mich 

das zu viel Zeit gekostet und ich konnte nicht mehr 

in den Kampf um die ersten beiden Plätze eingreifen. 

Aber am zweiten Tag lief es besser, ich hatte 

das richtige Feeling zum Bike. Ein Crash in der 

zweiten Runde des Endurotests hat mich jedoch 

wieder ein paar Sekunden gekostet. Aber was 

soll’s, am Ende hatten wir einen 3. Platz in der 

Klasse.“ 

Johnny Aubert war zweifellos der große Gewinner 

des ersten Tages. Der Beta-Pilot gewann fünf von 

neun Prüfungen und war damit verdienter E3-Tagessieger. 

Auberts jüngerer Teamkollege Steve 

Holcombe sorgte mit Platz 2 ebenfalls für eine große 

Überraschung. Er führte die E3-Wertung zunächst 

sogar an, bevor ihn Aubert im letzten Renndrittel 

abfangen konnte. Der 3. Platz ging an den 

Franzosen Antoine Basset (KTM). Dass eben dieser 

Steve Holcombe ein ganz heißes Eisen im Feuer ist, 

zeigte er am Sonntag mit einem souveränen Klassensieg. 

Über 25 Sekunden Vorsprung konnte Holcombe 

auf den zweitplatzierten Antoine Basset herausfahren. 

Holcombe zeigte sich im Ziel überglücklich: 

„Ich bin begeistert von der Art und Weise, 

wie der erste GP des Jahres für mich verlief. Im 

Motocrosstest hatte ich immer wieder Probleme, 

die ich nicht in den Griff bekam. Dafür lief es im Enduro- 

und Extremtest umso besser. Das war sehr 

wichtig!“ Das spannendere Duell fand allerdings 

zwischen Basset und Aubert statt, denn die beiden 

trennten im Ziel nur 0,94 Sekunden! 

• Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC/Future7Media 

Enduro-WM - 1. Lauf - Agadir/MAR - 8./9.4.2016: 

Ergebnisse: 

1. Tag - E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Jamie McCanney, GB, Yamaha; 

3. Nathan Watson, GB, KTM; 4. Victor Guerrero, E, KTM; 5. Gianluca 

Martini, I, Kawasaki; 6. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 7. Ivan 

Cervantes, E, KTM; 8. Anthony Boissiere, F, Sherco; 9. Alessandro 

Battig, I, Honda; 10. Jonathan Manzi, I, Husqvarna. 

Ferner: 12. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 14. Edward Hübner, 

D, Sherco. 

E2: 1. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 2. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 

3. Alex Salvini, I, Beta; 4. Taylor Robert, USA, KTM; 5. Loïc Larrieu, 

F, Yamaha; 6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha; 7. Oriol Mena, E, 

Honda; 8. Deny Philippaerts, I, Beta; 9. Christophe Nambotin, F, 

KTM; 10. Davide Guarneri, I, Honda. 

E3: 1. Johnny Aubert, F, Beta; 2. Steve Holcombe, GB, Beta; 3. Antoine 

Basset, F, KTM; 4. Manuel Monni, I, TM; 5. Jaume Betriu, E, 

KTM; 6. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 7. Luis Correia, P, Beta; 8. Jonathan 

Barragan, E, GasGas; 9. Mirko Gritti, I, Husqvarna; 10. Romain 

Dumontier, F, Yamaha. 

EnduroGP: 1. Bellino; 2. Aubert; 3. Phillips; 4. Holcombe; 5. Salvini; 

6. Robert; 7. Basset; 8. Larrieu; 9. Remes; 10. Monni. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Josep Garcia, E, Husqvarna; 

3. Kirian Mirabet, F, Sherco; 4. Albin Elowson, S, Husqvarna; 5. Jeremy 

Carpentier, F, Honda; 6. Mika Barnes, FIN, KTM; 7. David Abgrall, 

F, Yamaha; 8. Anthony Geslin, F, Yamaha; 9. Diogo Ventura, P, Gas- 

Gas; 10. Henric Stigell, FIN, TM. 

2. Tag - E1: 1. Remes; 2. Martini; 3. Watson; 4. J.McCanney; 

5. D.McCanney; 6. Rudy Moroni, I, KTM; 7. Battig; 8. Mikael Persson, 

S, Yamaha; 9. Guerrero; 10. Ivan Cervantes, E, KTM. 

Ferner: 11. Rauchenecker; 12. Hübner. 

E2: 1. Phillips; 2. Bellino; 3. Salvini; 4. Larrieu; 5. Guerrero; 6. Robert; 

7. Mena; 8. Guarneri; 9. Philippaerts; 10. Tommaso Montanari, 

I, Kawasaki. 

E3: 1. Holcombe; 2. Basset; 3. Aubert; 4. Betriu; 5. Monni; 6. Oldrati; 

7. Lorenzo Santolino, E, Sherco; 8. Correia; 9. Dumontier; 10. Barragan. 

EnduroGP: 1. Phillips; 2. Bellino; 3. Remes; 4. Holcombe; 5. Salvini; 

6. Martini; 7. Watson; 8. Basset; 9. Aubert; 10. Larrieu. 

EJ: 1. Redondi; 2. Garcia; 3. Ventura; 4. Mirabet; 5. Oliver Nelson, S, 

TM; 6. Elowson; 7. Davide Soreca, I, Honda; 8. Carpentier; 9. Stigell; 

10. Matteo Rossi, I, Kawasaki. 

64 

MCE 

Juni '16

Kolumne 

Eddi Hübner 

Umstellung ... 

Hey Leute, 

bereits in der vergangenen Ausgabe habe ich euch 

einen kleinen Ausblick auf die Enduroweltmeisterschaft 

gegeben. Auftakt zur WM war wie schon erwähnt, 

der Grand Prix von Agadir in Marokko, bevor 

es eine Woche später direkt in Portugal weitergehen 

sollte. Ich kann schon vorwegnehmen, dass die 

Kontraste beider Grand Prix nicht hätten größer 

sein können. Denn auf staubtrockene Bedingungen 

folgte eine Woche später genau das Gegenteil. 

Was gibt es also von der WM zu berichten? Nun, 

Marokko erreicht man natürlich nicht mal eben so 

mit dem Auto, sondern nur per Flugzeug. Also ging 

es am 5. April ab nach Berlin, um von dort aus via 

Direktflug nach Agadir zu reisen. Der Flug und die 

Einreise gestalteten sich absolut reibungslos, was 

ich in anderen Ländern auch schon anders erlebt 

habe. Daraufhin folgte am Mittwoch die erste Streckenbesichtigung. 

Leider waren die Bauarbeiten 

noch nicht abgeschlossen und der Endurotest nur 

teilweise „gebändert“, aber das wurde vom 

Schweizer Veranstalter schnell behoben. Ins Auge 

fielen die besonderen Bodenverhältnisse: Das Terrain 

war überaus felsig und der Schotterboden sehr 

hart. Für mich ehrlich gesagt komplettes Neuland, 

denn auf dieser Art von Schotter bin ich noch nie 

gefahren. Im späteren Rennverlauf wusste man 

aufgrund des Bodens nie wirklich, wie sich das Motorrad 

verhält – rutscht es weg oder bleibt es griffig 

– eben ganz speziell und schwer zu berechnen. Bevor 

wir aber in die Wertungstage (Samstag und 

Sonntag) starten konnten, galt es wie gehabt, den 

Super-Test am Freitag zu absolvieren. Hier leistete 

man sich in Marokko einen kleinen Fauxpas. Der 

Zeitplan konnte nicht wirklich eingehalten werden, 

sodass der Super-Test wegen eintretender Dunkelheit 

abgebrochen werden musste. Streckenbeleuchtung 

war zwar vorhanden, aus undefinierbaren 

Gründen konnte diese aber nicht angeschaltet 

werden. Das Resultat – Rennabbruch am Freitagabend. 

Am Samstag und auch am Sonntag war es für mich 

nicht einfach, den richtigen Rhythmus zu finden. 

Sich unter Wettbewerbsbedingungen auf unbekanntem 

Terrain zu beweisen und dazu mit neuem 

Motorrad, ist sicherlich keine leichte Aufgabe, wie 

ihr euch vorstellen könnt. Das Motorrad war bestens 

vorbereitet und lief über beide Tage hinweg 

hervorragend, einen großen Dank an dieser Stelle 

noch einmal an das Sherco-Team. Die Jungs haben 

einen klasse Job gemacht und mich bestens unterstützt. 

Das Resultat mit einem 14. und einem 

12. Platz ist natürlich nicht mein angepeiltes Ziel in 

der Klasse E1. Auch wenn es am zweiten Tag bereits 

etwas flüssiger lief, liegt noch jede Menge harte Arbeit 

vor mir. 

Nach dem Grand Prix von Agadir blieb nur wenig 

Zeit für eine ausgiebige Analyse des Rennens, denn 

es ging direkt weiter nach Portugal. Schon in Agadir 

hatte man uns gewarnt, dass es in Portugal ergiebigen 

Dauerregen gibt und wir uns auf komplett 

andere Bedingungen einstellen könnten. In Gouveia 

(Portugal) angekommen, schüttete es wie aus 

Eimern. Trotzdem waren fast alle Fahrer angesichts 

des eher sandigen Bodens optimistisch, einen relativ 

normalen Grand Prix ausfahren zu können. Da 

wurden wir wohl alle eines Besseren belehrt! Sicherlich 

haben mittlerweile viele von euch Videos 

des Rennens angeschaut und wissen, wovon ich an 

dieser Stelle berichte. Eigentlich fahre ich ja gern, 

wenn es nass und schlammig ist, aber in Gouveia 

konnte man das schon fast als Ausnahmezustand 

bezeichnen ;-). Über den Super-Test am Freitag 

brauchen wir nicht weiter reden. Warum? Dieser ist 

eigentlich nur etwas für die Zuschauer, denn nur 

die ersten neun von 40 Fahrern der GP-Klasse erhalten 

eine Zeitgutschrift, alle anderen haben weder 

Vor- noch Nachteile in ihren Positionen. Es 

spielt also für die Wertung keine Rolle, ob ich beispielsweise 

Zwölfter oder Vierunddreißigster werde! 

Und um in die Topneun zu fahren, muss man 

derart viel riskieren, dass ein Verletzungsrisiko 

ziemlich hoch ist. Für meinen Geschmack etwas zu 

hoch! Aber gut, da kann man nichts ändern, das sei 

nur am Rande erwähnt. 

Der Rennverlauf in Portugal gestaltete sich wetterbedingt 

als etwas chaotisch. Die Prüfungen verwandelten 

sich schon am Samstag in ein einziges 

Schlammloch. Während die ersten zehn bis 15 Fahrer 

Glück hatten und noch auf „grüner Wiese“ fahren 

konnten, mussten sich die nachfolgenden Fahrer 

durch bodenlosen Schlamm kämpfen. Deshalb 

wurden immer wieder Streckenabschnitte verändert 

und der Tag letztendlich von drei auf zwei Runden 

verkürzt. Auch am Sonntag war keine Besserung 

in Sicht. Hier sprang mir zu allem Unglück im 

Extrem-Test auch noch die Kette vom Ritzel, als ich 

einen Stein zu hart erwischt habe. 

Alles in allem wirklich zwei Wochenenden mit komplett 

verschiedenen Bedingungen, Spaß hat es gemacht, 

weil das Motorrad absolut perfekt lief. Nun 

muss ich nur noch an mir arbeiten und meinen 

Speed in der WM steigern, um mich entsprechend 

weiter vorn zu platzieren. Die Saison ist noch lang 

und es stehen noch einige interessante Grand Prix 

auf dem Programm. Der nächste Stopp wird Griechenland 

sein. Von dort werde ich euch dann wieder 

berichten. In diesem Sinne, bis zur kommenden 

Ausgabe. 

Euer Eddi #48 

65 

MCE 

Juni '16

ENDURO-WM: GOUVEIA/P 

Schlammschlacht 

in Portugal 

Übermenschlich – Eero Remes bei widrigsten 

Bedingungen mit der 250er auf 

dem Podium 

66 

MCE 

Juni '16

Eine Woche nach dem Auftakt in Agadir folgte bereits die zweite Station 

der MAXXIS-FIM-Enduroweltmeisterschaft. Die Bedingungen hätten 

unterschiedlicher kaum sein können. Bestimmten in Marokko noch 

Staub und Hitze das Geschehen, war es in Portugal exakt umgekehrt. 

Durch wochenlangen Regen war der Boden extrem aufgeweicht. Den 

Teilnehmern war klar, das würde keine Sonntagsfahrt werden, sondern 

eine Schlammschlacht par excellence. 

Steve Holcombe 

brauchte genau 

diese Bedingungen 

für seinen ersten 

Gesamtsieg 

Trotz eines regnerischen Freitags verfolgten rund 3000 Zuschauer den Supertest. 

Erstmals in diesem Jahr durften nun auch die Teilnehmer der EnduroGP- 

Klasse ran. Der vom ortsansässigen Verein Natureza Eventos erbaute Parcours 

war schnell, verlangte aber dennoch ein hohes Maß an Fahrtechnik. Einhundertachtundvierzig 

Fahrer nahmen die Strecke unter die Stollen, die große 

Show startete allerdings erst mit der GP-Klasse. Spannend schon das erste Duell 

des Abends zwischen Lokalmatador Luis Oliveira (P/Yamaha) und dem 

mehrfachen SuperEnduroweltmeister Taddy Blazusiak (PL/KTM), der hier ein 

Gastspiel gab. Beide fuhren mit der exakt gleichen Zeit von 1:31:87 Minuten 

über die Ziellinie! Die Stimmung kochte und von diesem Moment an ging es 

Schlag auf Schlag. Lorenzo Santolino (E/Sherco) musste etwas später gegen 

Alex Salvini (I/Honda) ran und wieder ging das Duell fast zeitgleich aus. Der Italiener 

schaffte es in 1:30:33 Minuten ins Ziel, während der Spanier 1:30:46 benötigte. 

Salvini freute sich schon über einen eventuellen Sieg, denn seine Zeit 

markierte bis dato die Bestzeit. Doch dann kam Mathias Bellino (F/Husqvarna). 

Er musste gegen seinen wohl schärfsten WM-Konkurrenten ran, Matthew Phillips 

(AUS/Sherco). Bellino pulverisierte die Zeit von Salvini deutlich, beendete 

die Runde mit 1:27:46 Minuten und bewies damit erneut, dass er ein Spezialist 

derartiger Supertests ist. Konkurrent Phillips erreichte nur Platz 12 und verlor 

somit bereits kostbare 12 Sekunden auf Bellino. 

Der erste Tag in Gouveia erwies sich als absolut brutal. Wochenlanger Regen 

ließ den Boden derart aufweichen, dass sich die Strecke am ersten Fahrtag 

ruckzuck in eine einzige Schlammpiste verwandelte. Passagen wurden unpassierbar 

und mussten aus dem Wettbewerb genommen werden. Nicht jedermanns 

Sache, wie sich schnell herausstellen sollte. Obwohl Mathias Bellino 

durch seinen Sieg im Supertest am Samstag deutlich im Vorteil war, konnte er 

die Tageswertung dennoch nicht gewinnen. Matt Phillips (Sherco) hatte die 

12-Sekunden-Lücke in harter Kleinstarbeit zu Bellino geschlossen. Dabei blieben 

dem Australier nur sechs statt der üblichen neun Sonderprüfungen, denn 

Pascal Rauchenecker 

hatte einen 

Ausfall zu verzeichnen, 

war dafür am 

zweiten Tag sehr 

stark unterwegs 

67 

MCE 

Juni '16

ENDURO-WM: GOUVEIA/P 

Der Blick in die einzelnen Klassen zeigt nicht sehr 

viel Neues. Wer sonst außer Eero Remes? In der E1 

war es an beiden Tagen erneut Remes, der die 

250er-Kategorie bestimmte. Auch wenn Nathan 

Watson und Jamie McCanney allmählich immer 

besser in Fahrt kommen, reicht es für die beiden 

noch nicht ganz, um Remes ernsthaft zu gefährden. 

Stark unterwegs war der Österreicher Pascal Rauchenecker, 

auch wenn er den ersten Tag nicht beenden 

konnte. Dafür fuhr er am zweiten Tag in die 

Topfünf knapp hinter Daniel McCanney. Kein 

schlechtes Resultat für den WM-Neuling. „Am zweiten 

Tag wollte ich den Ausfall des ersten wieder 

gutmachen und zeigen, dass ich es kann. Die erste 

Runde gestaltete sich aber schwierig, da mir die Eraufgrund 

der Bedingungen wurde der erste Fahrtag 

gekürzt. Es war quasi die Fortsetzung des Battles 

von Marokko – Bellino gegen Phillips. Kein anderes 

Duell in der GP-Klasse ist derzeit so spannend 

wie dieses. Das i-Tüpfelchen bildete aber Rookie 

Steve Holcombe, der nämlich braucht genau diese 

Art von Rennen. Regen, Schlamm und rutschige 

Felsen sind die Zutaten, die der Brite am liebsten 

hat. Mit schnellen Prüfungszeiten mischte Holcombe 

im Kampf um den Tagessieg kräftig mit. Bellino 

hatte durch seinen Sieg im Supertest ein ordentliches 

Zeitpolster (12 Sekunden auf Phillips), das 

aber im Laufe des Tages schrumpfte. Am letzten 

Test des Tages angelangt, hatten alle drei, Bellino, 

Phillips und Holcombe, Chancen auf den Tagessieg. 

Letzterer stand sich allerdings selbst im Weg, 

fabrizierte einen Fahrfehler nach dem anderen und 

beendete den Tag auf Rang 3. Der Tagessieg ging 

schließlich an Sherco-Werksfahrer Phillips, der mit 

seiner 300er in irrsinniger Manier durch diesen 

letzten Test pflügte. „Die Entscheidung lief auf den 

Enduro-Rookie Nathan 

Watson kommt allmählich 

besser in Fahrt 

letzten Extremtest hinaus“, erklärte Phillips nach 

dem Rennen. „Dieser war ein ziemliches Schlachtfeld. 

Ich habe versucht, einige ganz andere Linie zu 

fahren und dabei alles zu geben und das hat funktioniert. 

Bei diesen Bedingungen ganz oben auf 

dem Podium zu stehen, ist toll. Es war ein harter 

Tag für alle. Am zweiten Tag wird es wohl noch interessanter“, 

gab der Tagessieger als Vorschau auf 

den Sonntag zu Protokoll. Beim Blick auf die Topfünf 

fällt auf, dass allmählich die WM-Neulinge das 

Zepter übernehmen. Denn hinter Steve Holcombe 

finishte ein weiterer WM-Rookie unter den Topfünf. 

Die Rede ist von Taylor Robert (KTM). Trotz des für 

ihn völlig unbekannten Terrains blieb er nur sieben 

Sekunden hinter dem EnduroGP-Podium zurück 

und war damit schnellster KTM-Pilot. Der Franzose 

Antoine Basset rundete die fünf schnellsten Piloten 

an diesem Tag ab. Routinier Alex Salvini (I/Beta) 

konnte zwar die erste Sonderprüfung am Samstag 

gewinnen, dann verlief sein Tag aber weniger gut. 

Der Italiener krachte im dritten Test so heftig mit 

dem Oberkörper auf den Lenker, dass ihm für Sekunden 

die Luft ausblieb. Unter großen Schmerzen 

konnte er den Tag dennoch auf Platz 6 beenden. 

Um dem Regenchaos „Herr“ zu werden, folgten am 

späten Samstagabend noch Umbaumaßnahmen 

an der Strecke und besonders an den Sonderprüfungen, 

um diese wieder befahrbar zu machen. 

Der Start des zweiten Tages wurde daher etwas 

nach hinten verschoben. Grund: Der Veranstalter 

wollte allen Teilnehmern die Möglichkeit einräumen, 

die Tests zu besichtigen. Wie von Matt Phillips 

angekündigt, sollte der zweite Tag ein ebenso 

harter werden wie der erste. Und wenn es im Fahrerlager 

einen gibt, der damit wohl absolut kein 

Problem hatte, dann war es Steve Holcombe. Phillips 

ließ sich später zu dem Kommentar hinreißen: 

„Als ich Steve am Sonntagmorgen mit einem fetten 

Grinsen herumlaufen sah, wusste ich, er würde 

den Tag gewinnen. Der Typ liebt Schlamm!“ Und 

auch hier sollte der Australier Recht behalten. Von 

der ersten bis zur letzten Sonderprüfung bestimmte 

Holcombe das Geschehen in der GP-Klasse und 

fuhr so zum ersten Gesamtsieg. „Ein verrücktes Ergebnis. 

Ich war schon gestern nah dran zu gewinnen. 

Heute habe ich schließlich meinen Job gemacht 

und den ersten EnduroGP-Sieg eingefahren. 

Ein großartiges Gefühl“, schwärmte Holcombe. 

„Ich habe den Tag genossen. Die Tests waren ziemlich 

hart, aber die Organisatoren haben einen tollen 

Job gemacht und über Nacht an der Strecke gearbeitet.“ 

Überraschenderweise waren es diesmal 

nicht Bellino und Phillips, die um den Sieg mitfuhren, 

sondern Eero Remes (FIN/TM) und Nathan Watson 

(GB/KTM). Gerade vor Remes, der auch schon 

in Marokko stark unterwegs war, muss man an dieser 

Stelle den Hut ziehen. Bei widrigsten Bedingungen 

mit der kleinen 250er derart am Kabel zu 

ziehen, dass am Ende der 2. Platz in der Overallwertung 

herausspringt, ist eine beachtliche Leistung. 

Der TM-Pilot finishte nur knapp 7 Sekunden 

hinter Holcombe! Nathan Watson 

pilotierte seine 250er auf den letzten verbleibenden 

Podiumsplatz. Mit 15 Sekunden 

Rückstand auf Holcombe durfte sich 

der ehemalige Motocrossfahrer in seinem 

ersten Endurojahr über einen hervorragenden 

3. Platz freuen. „Es war ein ziemlich 

hartes Wochenende, das mit einem 3. Platz 

overall und einem 2. Platz in der E1 großartig 

verlief. Ich habe den zweiten Tag genossen, 

auch wenn die Tests schwierig waren. 

Mein Motorrad war großartig, auf den Enduro- 

und Extremtests war es perfekt. Die 

letzten zwei Wochen waren eine unglaubliche 

Erfahrung für mich: Im Staub von Marokko 

zu fahren und jetzt im Schlamm in 

Portugal ist schon besonders. Es war ein 

guter Start in die Meisterschaft, ich muss 

aber weiterhin viel lernen, um mich zu verbessern“, 

resümierte der junge Brite. 

Doch wo waren die sonst so auftrumpfenden Athleten 

Bellino und Phillips? Bellino fand schon zu Beginn 

keinen Rhythmus und fabrizierte Fehler am 

laufenden Band, lag zwischenzeitlich lediglich auf 

der 15. Position und hatte im Anschluss Mühe, 

überhaupt in die Topten zu fahren. „Ich mag keinen 

Schlamm. Ich kann mich an keine Prüfung erinnern, 

in der ich keinen Fehler gemacht habe. Der 

9. Platz overall ist da gar nicht so schlecht“, 

schlussfolgerte ein etwas geknickter Bellino. Auch 

der aktuelle WM-Leader Matt Phillips hatte am 

Sonntag seine liebe Mühe, alles unbeschadet zu 

überstehen. Auch wenn er mit Gesamtrang 5 nicht 

ganz so schlecht abschnitt, musste er sich mächtig 

strecken, um diesen Platz zu halten. In der WM- 

Wertung der GP-Klasse sieht es nach zwei Grand 

Prix wie folgt aus: Matt Phillips führt mit 66 Zählern, 

gefolgt von Mathias Bellino und Steve Holcombe 

(beide 61 Punkte). Eero Remes und Alex Salvini 

komplettieren derzeit die Topfünf, haben aber 

bereits etwas mehr Abstand zum Spitzentrio. 

fahrung des ersten Tages fehlte. Nachdem ich mich 

etwas eingewöhnt hatte, lief es besser. Fehler waren 

trotzdem dabei, aber bei diesen Bedingungen 

einen 5. Platz einzufahren, geht absolut in Ordnung 

und ist ein sehr positives Erlebnis für mich“, 

so Rauchenecker. 

Die Klasse E2 wurde durch die Schlammschlacht in 

Portugal dann doch etwas durcheinandergewirbelt. 

Während am ersten Fahrtag alles beim Alten 

blieb und Phillips zusammen mit Bellino das Geschehen 

quasi dominierte, war es am zweiten Tag 

Taylor Robert, der sich klammheimlich an die Spitze 

der E2 fuhr! Der US-Boy konnte damit seinen 

ersten Klassensieg in der WM feiern, nachdem er 

tags zuvor bereits mit Platz 3 erstmals auf dem 

WM-Podium stand. Eine reife Leistung, die wohl 

auch seinen Arbeitgeber freuen dürfte, der bisher 

eher leer ausging. „Ich habe in der Woche zuvor gesagt, 

ich will unbedingt aufs Podium. Nun ist es geschafft 

und ich bin wahnsinnig glücklich darüber. 

Ich habe noch nie so viel Wasser auf der Strecke 

gesehen wie hier in Portugal! Das war schon ein 

Schock, denn ich bin eher trockene und staubige 

Bedingungen gewohnt. Bei mir zu Hause regnet es 

ja nur ein paar mal im Jahr!“, staunte Robert über 

die für ihn ungewohnten Wetterkapriolen. Wenn 

der KTM-Pilot seine Leistung weiter steigern kann, 

dürfte dies ein sehr interessantes Jahr werden. 

In der Klasse E3 war es nach dem Aufblitzen von 

Johnny Aubert zum Auftakt in Marokko nun Steve 

Holcombe, der dieser Klasse seinen Stempel aufdrückt. 

Die versammelte Konkurrenz um Manuel 

Monni (I/TM), Antoine Basset und Johnny Aubert 

scheint nicht wirklich eine Antwort auf den schnellen 

Briten zu haben. Monni und Basset fahren zwar 

äußerst konstant und erlauben sich kaum Fehler, 

kamen aber nicht wirklich an die Prüfungszeiten eines 

Steve Holcombe heran. Bleibt festzuhalten, 

wenn sich Holcombe keine groben Schnitzer erlaubt, 

dürfte er heuer einer der Topfavoriten sein! 

Die nächste WM-Station ist Griechenland. Dort 

geht’s am 21. und 22. Mai rund. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: EnduroABC/Future7Media 

Enduro-WM - 2. Lauf - Gouveia/P - 15./16.4.2016: 

Ergebnisse: 

1. Tag - E1: 1. Eero Remes, FIN, TM; 2. Jamie McCanney, GB, Yamaha; 

3. Nathan Watson, GB, KTM; 4. Gianluca Martini, I, Kawasaki; 5. Rudy 

Moroni, I, KTM; 6. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 7. Ivan Cervantes, 

E, KTM; 8. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 9. Mikael Persson, S, 

Yamaha; 10. Victor Guerrero, E, KTM. 

Ferner: 11. Edward Hübner, D, Sherco. 

E2: 1. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 2. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 

3. Taylor Robert, USA, KTM; 4. Alex Salvini, I, Beta; 5. Cristobal 

Guerrero, E, Yamaha; 6. Loïc Larrieu, F, Yamaha; 7. Oriol Mena, E, 

Honda; 8. Deny Philippaerts, I, Beta; 9. Tommaso Montanari, I, Kawasaki; 

10. Tommy Sjostrom, S, Yamaha. 

E3: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 2. Antoine Basset, F, KTM; 3. Johnny 

Aubert, F, Beta; 4. Jaume Betriu, E, KTM; 5. Manuel Monni, I, TM; 

6. Thomas Oldrati, I, Husqvarna; 7. Luis Correia, P, Beta; 8. Lorenzo 

Santolino, E, Sherco; 9. Romain Dumontier, F, Yamaha; 10. Jonathan 

Barragan, E, GasGas. 

EnduroGP: 1. Phillips; 2. Bellino; 3. Holcombe; 4. Robert; 5. Basset; 

6. Salvini; 7. Remes; 8. Guerrero; 9. Aubert; 10. J.McCanney. 

EJ: 1. Giacomo Redondi, I, Honda; 2. Diogo Ventura, P, GasGas; 3. Josep 

Garcia, E, Husqvarna; 4. Kirian Mirabet, F, Sherco; 5. Mika 

Barnes, FIN, KTM; 6. Albin Elowson, S, Husqvarna; 7. Matteo Bresolin, 

I, Beta; 8. Henric Stigell, FIN, TM; 9. Oliver Nelson, S, TM; 10. Davide 

Soreca, I, Honda. 

2. Tag - E1: 1. Remes; 2. Watson; 3. J.McCanney; 4. D.McCanney; 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 6. Martini; 7. Moroni; 8. Cervantes; 

9. Persson; 10. Guerrero. 

Ferner: 15. Hübner. 

E2: 1. Robert; 2. Phillips; 3. Salvini; 4. Larrieu; 5. Bellino; 6. Guerrero; 

7. Mena; 8. Davide Guarneri, I, Honda; 9. Philippaerts; 10. Montanari. 

E3: 1. Holcombe; 2. Monni; 3. Basset; 4. Correia; 5. Betriu; 6. Oldrati; 

7. Santolino; 8. Dumontier; 9. Aubert; 10. Ramon Quer Molgo, E, 

Husqvarna. 

EnduroGP: 1. Holcombe; 2. Remes; 3. Watson; 4. Robert; 5. Phillips; 

6. Salvini; 7. Larrieu; 8. Monni; 9. Bellino; 10. Guerrero. 

Ferner: 14. Rauchenecker. 

EJ: 1. Redondi; 2. Ventura; 3. Elowson; 4. Stigell; 5. Anthony Geslin, 

F, Yamaha; 6. Mirabet; 7. Nelson; 8. Soreca; 9. David Abgrall, F, Yamaha; 

10. Michele Marchelli, I, Honda. 

68 

MCE 

Juni '16

Kolumne 

Maria Franke 

Mein Fokus liegt auf Enduro 

Hallo MCE-Leser, 

gute vier Wochen sind um und damit heißt es für 

mich Zeit, die Kolumne zu schreiben. Was ist passiert? 

Nun, ich war bei drei Veranstaltungen am 

Start, die unterschiedlicher kaum hätten sein können: 

beim sogenannten Wiesel-X, von dem der ein 

oder andere von euch sicherlich schon einmal gehört 

hat, dem DMV MX Ladies Cup und dem Sächsischen 

Offroad Cup. 

Beim Wiesel-X war ich erstmals zu Gast und wusste 

daher nicht so recht, was mich erwartet. Als „Extrem 

Enduro“ ausgeschrieben, war ich gespannt 

auf den Schwierigkeitsgrad des Rennens. Um das 

Finale über acht Runden zu erreichen, galt es sowohl 

einen Prolog als auch ein Qualifikationsrennen 

zu bestreiten. Der Prolog verlief aus meiner 

Sicht bestens, denn mit der viertschnellsten Zeit aller 

Fahrer hatte ich eine gute Ausgangsposition für 

das Qualifying. Auch hier konnte ich mich über die 

Renndistanz behaupten und war mit dem 3. Platz 

für das sogenannte Champ-Race qualifiziert. In diesem 

wurde der Schwierigkeitsgrad allerdings deutlich 

erhöht. Ich beschloss, es trotz einiger heikler 

Passagen zu versuchen, wollte aber keinesfalls ein 

zu hohes Risiko eingehen, um Verletzungen zu vermeiden. 

Letztendlich war auch das der Grund, warum 

ich mich nach einer Runde zur Aufgabe entschlossen 

hatte. Ich konnte dennoch sehr viel Erfahrung 

sammeln, denn gerade das Qualifikationsrennen 

hat nicht nur Spaß gemacht, sondern war 

für mich ein perfektes Endurotraining unter Rennbedingungen. 

Wie in der letzten Ausgabe angekündigt, folgte kurze 

Zeit nach dem Wiesel-X der Auftakt zum DMV MX 

Ladies Cup in Triptis. Ich muss zugeben, dass es 

ziemlich lange her war, als ich zum letzten Mal auf 

einer MX-Strecke unterwegs war. Von daher stieg 

die Freude, aber auch die Spannung auf ein schönes 

Motocrossrennen. In Triptis angekommen, waren 

die Bedingungen alles andere als perfekt. Regenwetter 

bestimmte das Geschehen und dementsprechend 

schlammig gestaltete sich die Strecke. 

Der MSC Triptis versuchte alles Menschenmögliche, 

um den Event bestmöglich über die Bühne zu 

bringen, für schlechtes Wetter kann eben keiner 

was! Trotz der widrigen Umstände gab es ein volles 

und vor allem stark besetztes Fahrerfeld. Für mich 

natürlich eine gute Gelegenheit zu schauen, wo ich 

leistungstechnisch stehe. Im ersten Lauf konnte ich 

das Tempo der Spitze um Larissa Papenmeier und 

Steffi Laier mitgehen. Es sollte sich ein schöner 

Dreikampf entwickeln, der für viel Fahrspaß sorgte 

und aus meiner Sicht mit einem Podestplatz belohnt 

wurde. Anfangs habe ich mir keine großen 

Chancen ausgerechnet, denn ich dachte, die Mädels 

sind deutlich schneller als ich. Mein Fokus 

liegt klar auf Enduro, dementsprechend habe ich 

über die Wintermonate trainiert. Umso mehr habe 

ich mich über den 3. Platz hinter Larissa und Steffi 

gefreut. Der zweite Lauf in Triptis musste dann wegen 

der erwähnten Bedingungen abgesagt werden. 

Schade, aber trotzdem noch einmal danke an 

den MSC Triptis! 

Der nächste Stopp folgte beim SOC in Crimmitschau, 

wo ich zusammen mit Derrick Görner in der 

Teamwertung gefahren bin. Die Strecke war recht 

ausgefahren, dadurch allerdings sehr anspruchsvoll 

und ein gutes Training für meine Pläne in Sachen 

Enduroweltmeisterschaft. Das Renngeschehen 

gestaltete sich zu einem Kopf-an-Kopf-Rennen 

zwischen dem Team Marco Neubert/Oliver Otte und 

uns. Über weite Teile des Rennens ging es sehr ausgeglichen 

zu, bis sich Marco Neubert gegen Ende 

einen kleinen Vorsprung herausfahren konnte. Alles 

in allem eine sehr schöne Veranstaltung, die 

Derrick und ich auf dem 2. Platz beenden konnten. 

Damit bin ich auch schon am Ende der Kolumne angelangt. 

Für mich geht es weiter mit der Vorbereitung 

zum WM-Lauf in Heinola (Finnland), der am 

11. und 12. Juni stattfindet. Ich bin schon gespannt, 

welche Bedingungen mich dort erwarten! Neues 

von mir dann wie gehabt in der nächsten Ausgabe. 

Eure Maria 

69 

MCE 

Juni '16

INTERVIEW: STEVE HOLCOMBE 

2016 ist ein Lehrjahr für mich ... 

Nach einem beeindruckenden Start zum Saisonauftakt in Marokko und seinem ersten Grand- 

Prix-Sieg in Portugal fragt man sich hierzulande: Wer ist eigentlich dieser Steve Holcombe? 

Das folgende Interview mit dem Briten dürfte etwas Licht ins Dunkel bringen. 

70 

MCE 

Juni '16

Hallo Steve, du bist erst seit der letzten Saison in 

der Weltmeisterschaft unterwegs. Kannst du etwas 

mehr über dich erzählen? Deinen Background? 

Dein Leben vor dem Endurosport? 

Steve Holcombe: Ich habe im Alter von sechs mit 

Motocross angefangen, mit 14 wurde es dann allerdings 

Zeit für eine Veränderung. Ich beschloss, an 

einigen Drei-Stunden-Rennen teilzunehmen und 

als ich schließlich 16 war, fuhr ich mein erstes 

Event zur britischen Enduromeisterschaft. 

Warum hast du dich für Enduro entschieden? 

Mein Hauptgrund ist die spezielle Art der Herausforderung 

und die Abenteuer, die man erlebt. Man 

lernt auch jede Menge coole Leute kennen. Die 

Landschaft und das Gelände, das wir bei jeder Veranstaltung 

zu sehen bekommen, ist einfach unglaublich. 

Nur sehr wenige Menschen haben die 

Gelegenheit, das zu sehen, zu tun, zu genießen und 

zu erreichen, was wir als Fahrer auf einer täglichen 

Etappe erleben. Ich fahre wirklich gern Motocross, 

aber es dauert nicht sehr lange und ich beginne 

mich zu langweilen. Beim Enduro ist jede Runde 

anders, du musst klug fahren und schnell denken 

können. Für mich ist das aufregend. 

Es ist erst deine zweite komplette Saison in der Enduro-WM 

und du fährst bereits um den Titel in der 

EnduroGP-Klasse mit. Hast du erwartet, so früh in 

der Saison derart wettbewerbsfähig zu sein? 

Nein, gewiss nicht. Mein Plan für dieses Jahr sieht 

eigentlich vor, am Ende der Saison auf dem Podium 

der Klasse E3 zu stehen und vielleicht ein oder zwei 

Tagessiege einzufahren. Beta hat mir in diesem 

Jahr die Chance gegeben, ein Teil eines fantastischen 

Teams zu sein und von zwei erfahrenen und 

hoch professionellen Fahrern zu lernen. Drei Tagessiege 

auf meinem Konto zu haben und die E3-Klasse 

nach den ersten beiden Runden anzuführen, 

übertrifft meine Erwartungen. Es ist schon ein erstaunlicher 

Start in meine erste Saison als Werksfahrer. 

Nach diesem Start in die Saison ... willst du den 

EnduroGP-Titel? 

Nein, zu einer diesbezüglichen Aussage werde ich 

mich nicht hinreißen lassen. Ich habe einen guten 

Start hingelegt, aber mein Hauptaugenmerk liegt 

auf dem E3-Titel. Es passiert schnell, dass man seinen 

Fokus verliert und nur auf die Ergebnisse im GP 

schaut, dabei aber vergisst, was wirklich wichtig ist 

– für mich ist das der E3-Titel. Sicher, ich würde 

gerne den EnduroGP-Titel gewinnen – alle Fahrer 

würden das wohl wollen – aber es ist eine lange 

Saison und die Jungs gegen die ich in der Enduro 

GP-Klasse kämpfe, haben viel mehr Erfahrung als 

ich. 

Du hast recht schnell bei Beta unterzeichnet, hattest 

du keine anderen Angebote? 

Eine Reihe von Teams zeigten Interesse, aber ich 

habe mich entschlossen, bei Beta zu bleiben. Das 

vergangene Jahr bei „Boano Beta“ war fantastisch. 

Ich habe mich mit allen im Team wirklich gut verstanden 

und sie haben mich unterstützt, wo sie 

konnten. Ich bin Jarno und dem Team eine Menge 

schuldig. Aber es war genial, ins Beta-Werksteam 

wechseln zu können. Ich bin begeistert, mit so einem 

tollen Bike und einem unglaublichen Team zu 

arbeiten. 

Du hast gleich zwei Weltmeister als Teamkollegen: 

Alex Salvini und Johnny Aubert. Haben sie dir 

Tipps gegeben? Trainiert ihr zusammen? 

Ich habe sowohl mit Johnny als auch Alex trainiert 

und lebe zur Zeit bei Alex in Italien. Es ist toll zu sehen, 

wie diese zwei Weltmeister trainieren und ihre 

Rennen bestreiten. Ich habe viel von ihnen gelernt 

und tue das immer noch. Ich bin beiden sehr dankbar, 

dass ich mit ihnen trainieren darf. Es macht 

Spaß, mit den Jungs bei den Rennen zu sein. 

Warum fiel deine Wahl auf die Beta RR 300 2-Takt? 

In dieser Phase meiner Karriere ist sie das perfekte 

Bike. Das Motorrad ist unglaublich einfach zu fahren 

und das perfekte Werkzeug für den Job. 2016 in 

die neue Klasse zu wechseln, war eine große Veränderung. 

Ich wollte allerdings ein Motorrad fahren, 

das ich kenne und mit dem ich Spaß haben 

kann. 

Bereust du im Rückblick auf die 2015er Saison, 

nicht beim Auftakt in Chile dabei gewesen zu sein? 

Schließlich hättest du mit diesem Grand Prix 

wahrscheinlich den Juniortitel geholt. 

Es wäre toll gewesen, in Chile zu fahren. Aber ich 

schau’ nur auf das Positive aus dem Jahr 2015 und 

denke nicht daran, was passiert wäre, wenn. Nach 

Chile ist es eine weite Reise, die mich sehr viel Geld 

gekostet hätte. Ich arbeitete damals noch mehr 

oder weniger in einem Vollzeitjob und hatte meine 

Entscheidung getroffen. Das kann ich heute nicht 

mehr rückgängig machen. Ich lieferte mir das gesamte 

Jahr über mit Jamie und Giacomo einen tollen 

Kampf um die Meisterschaft und war am Ende 

mehr als zufrieden mit dem 3. Platz. Der hat mich 

schließlich ins Jahr 2016 katapultiert. 

Matt Phillips sagte in Portugal über dich: „Als ich 

Steve morgens mit einem breiten Grinsen sah, 

wusste ich, dass er heute gewinnen wird. Dieser 

Kerl liebt Schlamm.“ Ist es wirklich so oder fühlst 

du dich unter allen möglichen Bedingungen wohl? 

Wow, es ist großartig zu wissen, dass Matt so etwas 

über mich sagt! Ich habe sehr viel Respekt vor ihm, 

er ist ein fantastischer Kerl. Aber ja, er hat Recht. 

Ich stamme aus England, bin es also gewöhnt, bei 

schlammigen Bedingungen zu fahren. Wenn du in 

England nicht lernst, mit Schlamm zurechtzukommen, 

wird nichts aus dir! Wenn wir in England fahren, 

ist es nicht immer superschlammig, aber eben 

sehr oft nass. Trotzdem fühle ich mich auch unter 

anderen Bedingungen wirklich wohl, denn die Beta 

hat ein hervorragendes Set-up und das gibt mir 

großes Vertrauen in das Bike. Ich habe jedoch wenig 

Erfahrung auf Hartboden und felsigem Gelände, 

weil es schwer ist, derartiges Terrain in England 

zu finden. 

Du bist jung, aber schon sehr schnell. In welchen 

Bereichen kannst du dich verbessern, um noch 

schneller zu werden? 

Es gibt viele Bereiche, in denen ich denke, mich 

noch verbessern zu können. Deshalb bin ich angesichts 

meiner aktuellen Position in der 2016er Saison 

ein wenig überrascht. 2016 ist ein Lehrjahr für 

mich und das wird sich auch nicht ändern, nur weil 

ich bisher ein paar gute Ergebnisse einfahren 

konnte. Erfahrung sammelt man im Wettbewerb 

nur mit der Zeit, also muss ich genau das tun, um 

mich zu verbessern. 

• Text: EnduroABC; Übersetzung: Marco Burkert; 

Fotos: EnduroABC 

STECKBRIEF 

Spitzname: „The Exmoor Beast“ 

Geburtsdatum: 16. Mai 1994 

Geburtsort: South Molton (UK) 

Startnummer: 70 

Bike: Beta RR 300 

Karrierehöhepunkte: 

2011: BEC Clubman-Champion 

2012: BEC Expert-Champion, BSEC U19-Meister 

2014: Europäischer Enduro Junior E1-Champion, 

BEC E1-Champion, BSEC Elite 3 

2015: 3. EBR-Junior, W2C-Meister, BEC 2 

71 

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Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

NOTIZEN 

DMSB-Präsidium (v.l.): Dr. Gerd Ennser, Gebhard Sanne, DMSB-Präsident Hans-Joachim 

Stuck, Hans-Robert Kreutz und Wolfgang Wagner-Sachs 

Hans-Joachim Stuck 

als DMSB-Präsident wiedergewählt 

DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck ist von den Delegierten der DMSB-Mitgliederversammlung 

für vier weitere Jahre im Amt bestätigt worden. Gleichzeitig 

wurde Wolfgang Wagner-Sachs in das Präsidium des Deutschen Motor Sport 

Bundes gewählt. Er soll dort künftig für den Motorradsport zuständig sein. Im 

Amt bestätigt wurde Gebhard Sanne, Präsidiumsmitglied für Jugendförderung 

und Breitensport. Ebenfalls im höchsten Gremium des DMSB bleiben Dr. Gerd 

Ennser (Automobilsport) und Hans-Robert Kreutz (Finanzen, Recht und Verwaltung), 

die turnusmäßig nicht zur Wahl standen. 

„Ich bedanke mich bei den Delegierten, die mich erneut zum Präsidenten des 

DMSB gewählt haben”, so Hans-Joachim Stuck nach der Wahl am 23. April in 

Frankfurt. „Ich habe in den ersten vier Jahren meiner Amtszeit viele ganz neue 

Facetten im Motorsport kennengelernt, die auch mir als Profirennfahrer unbekannt 

waren. Gleichzeitig habe ich viel über die Mechanismen eines Verbandes 

gelernt. Dieses Wissen möchte ich nun in der zweiten Wahlperiode in neue Projekte 

umsetzen. Im Vordergrund werden dabei sicher der intensivere Austausch 

mit den Motorsportlern und eine Verbesserung vor allem der internen Kommunikation 

und der Online-Dienstleistungen des Verbandes stehen.” 

Wolfgang Wagner-Sachs folgt auf Wolfgang Glas 

Für den Motorradsport wird im DMSB-Präsidium künftig Wolfgang Wagner- 

Sachs verantwortlich sein. Der 54-Jährige folgt im Amt auf Wolfgang Glas, der 

mit 71 Jahren nach drei Amtsperioden nicht mehr zur Wahl angetreten war. Wagner-Sachs 

blickt auf viel Erfahrung in ehrenamtlichen Tätigkeiten in verschiedenen 

Organisationen zurück. Der Kraftverkehrsmeister, Fahrlehrer und Fahrsicherheitstrainer 

ist bereits seit 1993 im Motorsport aktiv. In seiner Wahlheimat 

im hessischen Schotten war er zunächst Schatzmeister und ist seit 2000 Vorsitzender 

eines Motorsportclubs. Seit acht Jahren trägt Wolfgang Wagner-Sachs 

im ADAC Hessen-Thüringen als Sportleiter Verantwortung und ist dort unter anderem 

einer der Promotoren der Deutschen Supermoto-Meisterschaft. Beim 

DMSB leitet er den Fachausschuss Enduro. DMSB-Präsident Hans-Joachim 

Stuck: „Ich begrüße meinen neuen Kollegen Wolfgang Wagner-Sachs im Präsidium 

des DMSB. Gleichzeitig bedanke ich mich bei Wolfgang Glas für seine unermüdliche 

Arbeit, die er in den vergangenen zwölf Jahren für den deutschen Motorradsport 

auf nationaler wie auf internationaler Ebene geleistet hat.” 

Kiedrowski-News 

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Generell können die Sitzbankbezüge für euch nach Wunsch geordert werden – 

die Farben der drei Bereiche (Seiten/Top/Stripes) sind auf Wunsch bestellbar. 

Motoseat ist im kalifornischen Murrieta beheimatet – im Herzen des amerikanischen 

Motocross-Mekka, nur unweit des offiziellen KTM-Factory-Race-Shops – 

und liefert daher genau diese unverwechselbare Factory-Qualität, die die Pros 

fordern ... 

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Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg, Tel. 05052 912798 

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Personalveränderung bei Honda 

Peter Hofmann (47) wird neuer Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Automobile 

bei Honda in Deutschland. Ab Mai tritt er die Nachfolge von Oliver Franz an, 

der das Unternehmen Ende März verlassen hat. 

Hofmann gehört Honda bereits seit 18 Jahren an. Während dieser Zeit war er unter 

anderem in den Bereichen Customer Service, Produktplanung und CRM tätig. 

In seiner neuen Funktion wird Peter Hofmann an Gerald Heinecke, Deputy General 

Manager Marketing & PR, berichten. 

76 

MCE 

Juni '16

TERMINE 

MAI 

21./22.5. ADAC MX Masters Möggers/A 

www.mxweekend.at, www.adac.de/mx-masters 

21./22.5. XCC Cross Country Meisterschaft Triptis 

www.xcc-racing.com 

28./29.5. DJMV-Motocross MSC Emmingen-Liptingen 

DJMV Geschäftsstelle, Regina Schäffer, Im Schulfeld 9 

72290 Loßburg, Tel. 07446 9556413, Fax 07446 9506854 

Mail: info@DJMV.de , www.djmv.de 

JUNI 

4./5.6. DJMV-Motocross MSC Michelbacher-Hütte, Aarbergen 




4./5.6. DMV BRC MX 2-Takt Cup Reutlingen 

www.2taktcup.de 

11./12.6. ADAC MX Masters Aichwald 

www.motocross-aichwald.de 

www.adac.de/mx-masters 

11./12.6. Int. ADAC-Motocross Schopfheim, Dossenbacher Landstraße 

Motocross FIM Sidecar World Championship 

Motocross DMSB Meisterschaft, Klasse Quad 

MSC Schopfheim e.V. im ADAC 

Thomas Grässlin, Karlstr. 5, 79650 Schopfheim 

www.mscschopfheim.de 

11./12.6. DMV BRC MX 2-Takt Cup Schkölen 


11./12.6. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

Gästeklasse 2T/4T 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

18./19.6. DJMV-Motocross MSC Betra 

Sonntag mit Classic-Klasse 




18./19.6. XCC Cross Country Meisterschaft Venusberg 

www.xcc-racing.com 

25./26.6. DMV BRC MX 2-Takt Cup Wolfshausen 


25./26.6. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, Open Junioren 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2+Open), 

DAM SWG (nur Jahreslizenzen DAMCV) 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

JULI 

2./3.7. ADAC MX Masters Bielstein 

www.mxmasters-bielstein.de 

www.adac.de/mx-masters 

2./3.7. DMV BRC MX 2-Takt Cup Bielstein 


2./3.7. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Reil 

Jochen Gilgenberg, Tel. 0176 29200836 

gilgenbergj@web.de, www.msc-reil.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

2./3.7. DJMV-Motocross 1. RMC Reutlingen 




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EVENTS 

Schopfheimer 

Motocross 

11./12.6.2016 

• FIM SIDECAR MOTOCROSS 

WORLD CHAMPIONCHIP 

• Int. DMSB-Meisterschaft Quad 

• Solo Baden-Württembergischer 

Motocross-Pokal Open 

Nach dem großen Erfolg im letztjährigen 

Jubiläumsjahr mit gut organisierten 

und dramatisch spannenden, 

spektakulären Seitenwagen-WM- 

Läufen wurden die Verantwortlichen 

des MSC Schopfheim um ihren 1. Vorsitzenden 

Karlheinz Renner und den 

nationalen Rennleiter Thomas Grässlin 

in diesem Jahr erneut durch die 

oberste deutsche Motorsport-Behörde, 

den DMSB, mit der Durchführung 

eines Seitenwagen-WM-Laufes belohnt. 

Damit ist Schopfheim, als langjährige 

Seitenwagen-Hochburg im Inund 

Ausland seit vielen Jahren bekannt 

– der bislang einzige deutsche 

Seitenwagenweltmeister Reinhard 

Böhler aus Karsau errang seine Erfolge 

als Mitglied des MSC Schopfheim 

– nach den Jahren 1983, 1989 1995 

und 2015 in diesem Jahr bereits zum 

fünften Mal in seiner über 90-jährigen 

Vereinsgeschichte am 11. und 12. 

Juni Austragungsort eines deutschen 

Motocross-Seitenwagen-GP. 

Zu diesem Anlass wurde der 1720 Meter 

lange, schnelle und anspruchsvolle 

Rundkurs „An der Dossenbacher 

Landstraße“ in den letzten Wochen 

und Monaten erneut in einigen Streckenabschnitten 

optimiert, verbessert 

und in die Infrastruktur investiert, 

sodass die Weltelite der 

Gespannartisten aus zirka 15 Nationen 

eine optimal präparierte, schnelle 

Piste erwartet. 

Bereits am Samstag, 11. Juni, finden 

ab 10:00 bis 17:45 Uhr die freien- und 

Zeittrainings sowie ab 15:00 Uhr die 

beiden Qualifikationsrennen sowie 

das Last-Chance-Zeittraining der zu 

erwartenden zirka 50 Gespannteams 

statt, von denen sich nur die 

30 Schnellsten aus beiden Qualirennen 

sowie zwei Reservefahrer für die 

eigentlichen WM-Läufe am Sonntag, 

12. Juni, qualifizieren. 

78 

MCE 

Juni '16 

Local Heroes: Joachim und Philipp Reimann 

WM-Motocross sidecar 

schopfheiM 

51. ADAC MOTOCROSS 

11./12. Juni 2016 

Nach den ersten diesjährigen WM-Läufen zeichnet sich wie in den vergangenen 

Jahren auch in diesem Jahr wieder ab, dass die WM fest in belgisch-niederländischer 

Hand ist . So zählen auch auf der schnellen Schopfheimer WM-Piste in erster 

Linie der letztjährige Weltmeister und Schopfheim-Sieger Etienne Bax mit 

seinem neuen Beifahrer Robbie Bax aus Belgien ebenso wie die derzeitigen WM- 

Führenden Ben Adriaenssen/Lauris Daiders aus Belgien bzw. Lettland sowie der 

wiedererstarkte zehnfache Weltmeister Daniel Willemssen/Peter Beunk im Boot 

zu den absoluten Topfavoriten. Immer für eine Überraschung gut sind auch die 

beiden Franzosen Valentin Giraud und Nicolas Musset, die sich im vergangenen 

Jahr in Schopfheim spektakuläre Duelle mit Bax und Adriaenssen um die Spitzenpositionen 

lieferten. Aber auch die schnellen Briten Stuart Brown/Josh 

Chamberlain oder auch die jungen belgischen Newcomer Marvin Vanluchene/ 

Haralds Kurpnieks sind jederzeit für eine Überraschung gut. Dass dem amtierenden 

deutschen Meisterteam Andy Bürgler/Martin Betschart aus Illgau in der 

Schweiz die Schopfheimer Strecke gut liegt, haben sie in den vergangenen Jahren 

mit Siegen bei DM-Läufen mehrfach bewiesen und könnten ebenfalls für eine 

Überraschung gut sein. 

MOTOCROSS 

56472 Hof 

MCC Windeck-Hurst 

11./12.6.2016 

www.mcc-windeck-hurst.de 

1. Rennen 

MOTOCROSS 

56472 Hof 

MCC Windeck-Hurst 

25./26.6.2016 

www.mcc-windeck-hurst.de 

2. Rennen 

Samstag, 11. Juni 

von 10.00 Uhr – 18.00 Uhr 

Trainings- und 

Qualifikationsrennen 

Sonntag, 12. Juni 

Beginn 8.00 Uhr 

1. Lauf WM 13.15 Uhr 

2. Lauf WM 16.00 Uhr 

Weitere Infos unter: 

www.msc-schopfheim.de 

Kinder bis 12 Jahre 

haben freien Eintritt. 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen, Open Junioren 

Sonntag 85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2+Open) 

Gästeklasse 2T / 4T 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen, Open Junioren 

Sonntag 85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2+Open) 

DAM SWG (nur Jahreslizenzen DAMCV)

Viel Pech hatten dagegen in einem Vorbereitungstraining auf die ersten Saisonrennen 

die Lokalmatadoren und deutschen Gespannnachwuchshoffnungen, die 

Brüder Michael und Max Frech aus Rheinfelden-Karsau, als sie sich durch einen 

Rahmenbruch am Gespann überschlugen und nun eine längere Verletzungspause 

hinnehmen müssen. Aber ihren Start beim Heimrennen in Schopfheim haben sie 

noch nicht abgeschrieben und hoffen, rechtzeitig am 11./12. Juni wieder fit zu 

sein. Auf ihren ersten WM-Start in Schopfheim arbeiten auch die beiden jungen 

Aufsteiger vom MSC Schopfheim, Joachim und Philipp Reimann aus Neuenburg- 

Grißheim hin, für die die Qualifikation zu den beiden Rennläufen schon ein großer 

Erfolg wäre, zumal sie in dieser Saison erstmals mit einer WM-Lizenz starten und 

derzeit als Sechstplatzierte in der deutschen Meisterschaft für Furore sorgen, 

nachdem sie im Vorjahr noch mit nationaler Lizenz den 3. Platz im DMSB-Pokal erringen 

konnten. Mit dem Rheinfelder Stefan Forster im Boot von René Inderbitzin 

aus der Schweiz geht ein weiterer Lokalmatador vom MSC Schopfheim an den 

Start, der sich vor heimischer Kulisse ebenfalls in Topform präsentieren und WM- 

Punkte erobern möchte. Neben den Seitenwagen-WM-Läufen gehen in diesen 

Jahr nach längerer Pause wieder einmal die nicht minder spektakulären Quads in 

zwei Rennläufen auf Punktejagd zur DM bzw. zur DMSB-Quad-Meisterschaft, die 

ebenso international besetzt sein wird. Die schnellsten Quadpiloten Europas um 

den amtierenden deutschen Meister Stefan Schreiber werden sich auf dem 

schnellen Schopfheimer Rundkurs sicherlich sehenswerte Positionskämpfe liefern. 

In der Solo-Open-Klasse geht es ebenfalls in zwei Rennläufen um Punkte zur 

Baden-Württembergische Motocrosspokal-Meisterschaft. Hier werden sich auch 

einige Lokalmatadoren des MSC Schopfheim auf ihrer Hausstrecke mit den 

schnellsten Solopiloten Baden-Württembergs vor heimischem Publikum messen. 

Das Rennwochenende beginnt am Samstag, 11. Juni, ab 10:00 Uhr mit den freien 

Trainingsläufen der WM-Teilnehmer. Von 14:00 bis 18:00 Uhr finden dann die beiden 

Qualifikationsrennen und die Last Chance Qualifikation der Seitenwagen sowie 

die freien Trainings der Quads und Soloklasse statt. Der Rennsonntag beginnt 

um 8:00 Uhr mit den Trainingsläufen der Soloklasse sowie den Quads. Das Warmup 

der WM-Gespanne ist um 10:00 Uhr und um 12:20 Uhr startet bereits der erste 

Rennlauf der Quad-DM. Um 10:50 Uhr stehen die WM-Teilnehmer zur Autogrammstunde 

bereit und um 11:15 Uhr findet die Fahrerpräsentation vor dem Clubheim 

statt. Das Startgatter zum ersten Lauf der Seitenwagen-WM fällt pünktlich um 

13:15 Uhr und der zweite WM-Lauf startet um 16:00 Uhr. 

Rund um die Rennstrecke werden Bierbrunnen, Verpflegung- und Verkaufsstände 

sowie ein Kinderland dafür sorgen, dass die großen und kleinen Zuschauer gut 

versorgt werden. Wer einmal einen Blick hinter die Kulissen wagen möchte, kann 

das bei einem Gang durch das offene Fahrerlager gerne tun. Für Campingfreunde 

ist bei einem benachbarten Pferdegestüt ein großer Campingplatz mit sanitären 

Anlagen eingerichtet. Dort findet am Freitagabend und Samstagabend auch eine 

große Raceparty mit Fahrervorstellung und Live-Band statt. 

Der Eintritt inklusive Rennprogramm beträgt am Samstag für Erwachsene 10,-, 

Jugendliche bis 17 Jahre 5,-, am Sonntag 22,- und für Jugendliche bis 17 Jahre 11,- 

Euro. Kinder bis 12 Jahre haben freien Eintritt! Das Wochenend-Ticket gibt’s für 

28.- Euro. Weitere Infos unter www.msc-schopfheim.de 

:+83/4+ 

7$*( 

01.-04.08. Kinder & Jugend Sommer-Motocross-Camp auf 2-Strecken 

7$*(IUHLHV)DKUHQ 7UDLQLQJDXIQHXHQ6WUHFNHQ 

29.-31.07. 48. EnduroPROjekt Langensteinbach 

01.-03.10. 49. EnduroPROjekt Meltewitz 

7$*( 

11.-12.06. EXTREME-Endurotraining auf dem MELZ-EXTREME Gelände 

18.-19.06. Endurotraining auf dem “KTM-ADVENTURE-LAND-SUHL” 

03.-04.09. Endurotraining auf dem “KTM-ADVENTURE-LAND-SUHL” 

10.-11.09. EXTREME-Endurotraining auf dem MELZ-EXTREME Gelände 

7$* 

25.06. Endurotraining 

26.06. ENDUROCROSS-Training 

02.07. Reiseenduro Lehrgang 

03.07. Endurotraining für “Kids” 


25.09. EXTREME-Endurotraining 


09.10. EXTREME-Endurotraining 

79 

MCE 

Juni '16

STANDINGS 

Der Däne Thomas Kjer Olsen führt die ADAC MX Masters an • Foto: Kai-Uwe Sickert 

SUPERCROSS 

WM 

(Endstand nach 17 Veranstaltungen 

inkl. Las Vegas/USA - 7.5.) 

450 ccm: 

1. Ryan Dungey, KTM 391 

2. Ken Roczen, Suzuki 331 

3. Jason Anderson, Husqvarna 315 

4. Eli Tomac, Kawasaki 290 

5. Chad Reed, Yamaha 250 

6. Cole Seely, Honda 219 

7. Marvin Musquin, KTM 214 

8. Justin Brayton, KTM 200 

9. Trey Canard, Honda 196 

10. Jacob Weimer, Suzuki 128 



250 ccm Westküste: 

1. Cooper Webb, Yamaha 180 

2. Joey Savatgy, Kawasaki 179 

3. Christian Craig, Honda 160 

4. Zach Osborne, Husqvarna 154 

5. Colt Nichols, Yamaha 147 

6. Mitchell Oldenburg, KTM 122 

7. James Decotis, Honda 111 

8. Kyle Peters, Honda 100 

9. Jordon Smith, Honda 78 

10. Alex Martin, Yamaha 78 



250 ccm Ostküste: 

1. Malcolm Stewart, Honda 180 

2. Aaron Plessinger, Yamaha 164 

3. Jeremy Martin, Yamaha 147 

4. Martin Davalos, Husqvarna 141 

5. Tyler Bowers, Kawasaki 122 

6. Gannon Audette, Kawasaki 121 

7. Shane Mcelrath, KTM 113 

8. RJ Hampshire, Honda 104 

9. Anthony Rodriguez, Kawasaki 78 

10. Matthew Bisceglia, Suzuki 68 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 7 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Teutschenthal/D - 8.5.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 299 

2. Romain Febvre, F, Yamaha 291 

3. Antonio Cairoli, I, KTM 263 

4. Max Nagl, D, Husqvarna 238 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 232 

6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 215 

7. Kevin Strijbos, B, Suzuki 169 

8. Shaun Simpson, GB, KTM 168 

9. Valentin Guillod, CH, Yamaha 139 

10. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 136 

Ferner: 

30. Angus Heidecke, D, KTM 5 

35. Dennis Ullrich, D, KTM 1 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 350 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 270 

3. Pauls Jonass, LV, KTM 218 

4. Aleksandr Tonkov, RUS, Yamaha 186 

5. Benoit Paturel, F, Yamaha 186 

6. Petar Petrov, BG, Kawasaki 183 

7. Max Anstie, GB, Husqvarna 162 

8. Vsevolod Brylyakov, RUS, Kawasaki 157 

9. Samuele Bernardini, I, TM 149 

10. Brent van Doninck, B, Yamaha 129 

Ferner: 

18. Henry Jacobi, D, Honda 55 

27. Christophe Valente, CH, KTM 20 



WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 136 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 125 

3. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 102 

4. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 96 

5. Amandine Verstappen, B, KTM 88 

6. Natalie Kane, IRL, KTM 77 

7. Stephanie Laier, D, KTM 69 

8. Kiara Fontanesi, I, Honda 67 

9. Britt van der Werff, NL, Suzuki 63 

10. Shana van der Vlist, NL, Yamaha 59 

Ferner: 

11. Anne Borchers, D, Suzuki 59 

21. Virginie Germond, CH, Suzuki 19 

22. Kim Irmgartz, D, Suzuki 16 


inkl. Kramolin/CZ - 8.5.) 

Seitenwagen: 

1. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 88 

2. Adriaensssen/Daiders, B, WSP-Husky 77 

3. Brown/Chamberlain, GB, WSP 72 

4. Vanluchene/Kurpnieks, B, VMC 69 

5. Hendrickx/van den Bogaart, B, WSP 56 

6. Hermans/van Gaalen, NL, VMC 51 

7. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 50 

8. Bax/Bax, NL, WSP-Yamaha 50 

9. Cermak/Cermak, CZ, WSP-Mega 48 

10. van Daele/Smeuninx, B, WHT-Husqvarna 34 

Ferner: 

15. Bürgler/Betschart, CH, WSP-KTM 22 

26. Blank/Klooz, D, VMC 3 

28. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 2 

29. Weiss/Schneider, A, VMC 2 

EM 


inkl. St. Isidorushoeve/NL - 30.4./1.5.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Liam Everts, B, KTM 137 

2. Ivano van Erp, NL, KTM 136 

3. Sem de Lange, NL, Kawasaki 109 

4. Yoran Moens, B, KTM 97 

5. Sebastian Meckl, D, KTM 84 

6. Lucas Coenen, B, KTM 74 

7. Tomas Pikart, CZ, KTM 73 

8. Charlie Heyman, GB, KTM 69 

9. Albert Legaard, DK, KTM 54 

10. Maximilian Werner, D, KTM 51 

Ferner: 

17. Lino Neumann, D, KTM 33 

18. Kevin Geiger, D, KTM 27 

24. Colin Sarré, D, KTM 13 

25. Maximilian Werner, D, KTM 8 

(Stand nach3 von 5 Veranstaltungen 

inkl. St. Isidorushoeve/NL - 30.4./1.5.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Emil Jonrup, S, KTM 132 

2. Anton Nagy, S, KTM 107 

3. Rasmus Pedersen, DK, KTM 107 

4. Matias Vesterinen, FIN, KTM 105 

5. Lewis Hall, GB, Kawasaki 76 

6. Noel Nilsson, S, KTM 76 

7. Max Palsson, S, KTM 74 

8. Kay Karssemakers, NL, KTM 72 

9. Eric Tomas, E, KTM 65 

10. Max Thunecke, D, KTM 63 

Ferner: 

12. Nico Greutmann, CH/D, Husqvarna 51 

15. Cato Nickel, D, KTM 29 

31. Constantin Piller, D, KTM 4 

33. Robin Konrad, D, KTM 2 


inkl. Giannitsa/GR - 26./27.3.) 

65 ccm Südost: 

1. Matija Sterpin, KRO, KTM 50 

2. Viktor Borislavov, BG, KTM 44 

3. Aida Cojanu, RO, KTM 36 

4. Marios Kanakis, GR, KTM 36 

5. Michail Sarantinoudis, GR, KTM 35 

6. Nikolaos Kanellopoulos, GR, KTM 30 

7. Nikolaos Kosiavelos, GR, KTM 27 

8. Despina Mandani, GR, KTM 24 

9. Stavros Vagelakakis, GR, KTM 24 

10. Akli Ulusan, TR, KTM 20 


inkl. Giannitsa/GR - 26./27.3.) 

85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 50 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 44 

3. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 40 

4. Andreas Andreou, GR, Yamaha 36 

5. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 32 

6. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 29 

7. Kristian Ivanov, BG, KTM 28 

8. Miodrag Stanojevic, RS, Suzuki 26 

9. Janko Railic, RS, KTM 25 

10. Viktor Neychev, BG, KTM 21 


inkl. Gazzane di Preseglie/I - 7./8.5.) 

65 ccm Südwest: 

1. Matteo Luigi Russi, I, KTM 100 

2. Pablo Gutierrez, E, KTM 80 

3. Zakhar Osmolovskiy, RUS, KTM 67 

4. Valerio Lata, I, KTM 61 

5. Gianni Barbier, F, KTM 56 

6. Daniela Guillen, E, KTM 56 

7. Victor Puig, E, KTM 55 

8. Simone Pavan, I, KTM 53 

9. Ferruccio Zanchi, I, KTM 45 

10. Tejy Krismann, F, KTM 44 

Ferner: 

24. Maximilian Ernecker, A, KTM 3 

26. Mitja Krasniqi, CH, KTM 3 


inkl. Gazzane di Preseglie/I - 7./8.5.) 

85 ccm Südwest: 

1. Maks Mausser, SLO, KTM 82 

2. Kevin Cristino, I, Yamaha 81 

3. René Hofer, A, KTM 75 

4. Mattia Capuzzo, I, TM 71 

5. Tom Guyon, F, TM 62 

6. Alberto Barcella, I, Husqvarna 61 

7. Alessandro Facca, I, KTM 53 

8. Andrea Bonacorsi, I, KTM 38 

9. Oriol Oliver, E, Kawasaki 38 

10. Guillem Farres, E, Kawasaki 35 

Ferner: 

14. Kevin Brumann, CH, Yamaha 28 

21. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 

28. Joel Elsener, CH, Yamaha 3 

31. Luca Diserens, CH, KTM 1 


inkl. Kegums/LV - 30.4./1.5.) 

125 ccm 2-Takt: 

1. Jago Geerts, B, KTM 50 

2. Zachary Pichon, F, Yamaha 40 

3. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha 38 

4. Andrea Zanotti, RSM, KTM 29 

5. Pierre Goupillon, F, KTM 26 

6. Szymon Staszkiewicz, PL, KTM 26 

7. Bastian Boegh Damm, DK, KTM 23 

8. Stephen Rubini, F, KTM 22 

9. Kim Savaste, FIN, Kawasaki 20 

10. Tim Edberg, S, Yamaha 17 

Ferner: 

13. Marcel Stauffer, A, KTM 14 

80 

MCE 

Juni '16



150 ccm 4-Takt (Honda): 

1. Hakon Fredriksen, N, Honda 47 

2. Emil Weckman, FIN, Honda 47 

3. Yago Martinez, E, Honda 36 

4. Andrea Adamo, I, Honda 36 

5. James Scott, NZ, Honda 30 

6. Henry Vesilind, EST, Honda 27 

7. Leopold Ambjörnson, S, Honda 27 

8. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Honda 25 

9. Rasmus Moen, S, Honda 24 

10. Luis Outeiro, P, Honda 23 

Ferner: 

11. Pascal Jungmann, D, Honda 17 



250 ccm: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 132 

2. Hunter Lawrence, AUS, Kawasaki 120 

3. Kevin Wouts, B, KTM 98 

4. Darian Sanayei, USA, Kawasaki 95 

5. Bas Vaessen, NL, Suzuki 89 

6. Nick Kouwenberg, NL, Honda 72 

7. Miro Shivonen, FIN, KTM 63 

8. Even Heibye, N, KTM 60 

9. Anton Gole, S, Husqvarna 59 

10. Nicolas Dercourt, F, Kawasaki 52 

Ferner: 

25. Mike Stender, D, Yamaha 13 

32. Stephan Büttner, D, Kawasaki 8 


inkl. Kegums/LV - 30.4./1.5) 

300 ccm: 

1. Yentel Martens, B, Husqvarna 94 

2. Mike Kras, NL, KTM 87 

3. Francisco Utrilla Antonio, E, Yamaha 59 

4. Matthew Moffat, GB, KTM 56 

5. Joshua van der Linden, NL, Yamaha 56 

6. Brad Anderson, GB, Yamaha 55 

7. Mike Vanderstraeten, B, TM 54 

8. Kevin van Geldorp, NL, Yamaha 49 

9. Lewis Gregory, GB, Yamaha 40 

10. Dietger Damiaens, B, KTM 39 


inkl. Senkvice/SK - 16./17.4.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 92 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 73 

3. Petr Michalec, CZ, Honda 68 

4. Tim Gajser, SLO, Honda 50 

5. Dmytro Asmanov, UKR, Kawasaki 48 

6. Jonas Nedved, CZ, KTM 43 

7. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 40 

8. Ondrej Brendl, CZ, Suzuki 39 

9. Klemen Gercar, SLO, Husqvarna 38 

10. Aljosa Molnar, SLO, Honda 36 

Ferner: 

22. Patrik Schrattenecker, A, KTM 18 

DM 


inkl. Fürstlich Drehna - 23./24.4.) 

ADAC MX Masters: 

1. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 44 

2. Filip Bengtsson, S, Suzuki 39 

3. Angus Heidecke, D, KTM 38 

4. Harri Kullas, FIN, KTM 36 

5. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 33 

6. Dennis Ullrich, D, KTM 28 

7. Ben Townley, NZ, Suzuki 25 

8. Dominique Thury, D, KTM 25 

9. Christian Brockel, D, KTM 25 

10. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 25 

Stand (nach 1 von 7 Veranstaltungen 


ADAC MX Youngster Cup: 

1. Miro Sihvonen, FIN, KTM 50 

2. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 42 

3. Stefan Ekerold, D, Husqvarna 42 

4. Yannick Heylen, B, KTM 31 

5. Jaap Corneth, NL, Yamaha 28 

6. Nathan Renkens, B, KT 26 

7. Bas Vaessen, NL, Suzuki 25 

8. Dennis Wiemann, D, Husqvarna 25 

9. Glen Meier, DK, KTM 20 

10. Cedric Grobben, B, KTM 20 



ADAC MX Junior Cup: 

1. René Hofer, A, KTM 50 

2. Maksim Kraev, RUS, KTM 42 

3. Veico Vettik, EST, KTM 42 

4. Matias Vesterinen, FIN, KTM 33 

5. Daniel Stehlik, CZ, KTM 33 

6. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 27 

7. Laurenz Falke, D, Husqvarna 26 

8. Maximilian Spies, D, Husqvarna 25 

9. Maks Mausser, SLO, KTM 24 

10. Egert Pihlak, EST, KTM 24 


inkl. Schnaitheim - 17.4.) 

MX Open: 

1. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 91 

2. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 80 

3. Dominique Thury, KTM 76 

4. Lars Reuther, KTM 65 

5. Chris Gundermann, Yamaha 63 

6. Tim Koch, Suzuki 62 

7. Stephan Büttner, Kawasaki 55 

8. Nils Gehrke, Suzuki 52 

9. Dennis Ullrich, KTM 50 

10. Moritz Schittenhelm, KTM 47 


inkl. Wriezen - 1.5.) 

Junior MX2: 

1. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 50 

2. Ron Noffz, Yamaha 44 

3. Stephan Büttner, Yamaha 38 

4. Dennis Wiemann, Husqvarna 34 

5. Tim Koch, Suzuki 34 

6. Davide von Zitzewitz, KTM 28 

7. Jan Jakobson, EST, Kawasaki 27 

8. Nils Gehrke, Suzuki 27 

9. Tobias Linke, Kawasaki 25 

10. Nico Koch, KTM 25 


inkl. Kamp-Lintfort - 1.5.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 174 

2. Santermans/Mucenieks, B/LV, WSP 139 

3. Weiss/Schneider, A, VMC 133 

4. Faustmann/Haller, VMC 131 

5. Senz/Nicke, VMC 114 

6. Interbitzin/Forster, VMC-Yamaha 112 

7. Reimann/Reimann, WSP 112 

8. Blank/Klooz, VMC 111 

9. D.Willemsen/Beunk, NL, WSP 100 

10. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 92 



Quad: 

1. Joe Maessen, NL, Yamaha 119 

2. Julian Haas, KTM 90 

3. Casper Holm, DK, Yamaha 86 

4. Alexander Norskov, DK, Yamaha 76 

5. Manfred Zienecker, KTM 70 

6. Joris Kersten, NL, Yamaha 70 

7. Oliver Vandendijk, B, Honda 64 

8. Davey de Cuyper, B, Yamaha 58 

9. Mike van Grinsven, NL, Honda 47 

10. David Freidinger, A, Suzuki 47 

POKAL 


inkl. Aufenau - 24.4.) 

Open: 

1. Franziskus Wünsche, KTM 65,5 

2. Dario Dapor, Yamaha 56,5 

3. Maximilian von Heuß-Blößt, Honda 54,5 

4. Jonas Wolf, Husqvarna 42,0 

5. Hannes Herbst, Suzuki 40,5 

6. Frank Dechet, Suzuki 36,5 

7. Florian Badstuber, Yamaha 34,0 

8. Stefan Badstuber, Yamaha 33,5 

9. Ruven Piche, KTM 32,5 

10. Christian Hoßfeld, Honda 30,5 


inkl. Wriezen - 1.5.) 

MX2: 

1. Luca Lier, Kawasaki 45,5 

2. Mathias Linke, Suzuki 37,0 

3. Jascha Berg, Husqvarna 35,0 

4. Christopher Grunert, KTM 30,5 

5. Fabian Pries, Yamaha 27,0 

6. Nico Koch, KTM 25,0 

7. Oliver Jacques Sczeponek, KTM 20,5 

8. Ben Kobbelt, KTM 17,0 

9. Robin Birkenfeld, Husqvarna 15,5 

10. André Stumpf, Suzuki 14,5 



Seitenwagen: 

1. Ohl/Reinert, WSP 129 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 119 

3. Hartmann/Bodtländer, WSP 109 

4. Kutschke/Schmidt, VMC 104 

5. Kuhr/Ebert, WSP 88 

6. Müller/Ritzmann, VMC-Husaberg 84 

7. Hey/Friedrisszyk, WHT 81 

8. Knübben/Godau, WSP 80 

9. Winkler/Buschmann, Bastech 51 

10. Riekert/Moll, VMC 26 


inkl. Bad Salzungen - 3.4.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Maximilian Werner, KTM 23,5 

2. Kevin Geiger, KTM 19,0 

3. Colin Sarre, KTM 19,0 

4. Dominic Bilau, KTM 18,0 

5. Noel Schmitt, KM 15,5 

6. Justin Rock, KTM 14,5 

7. Lino Neumann, KTM 14,5 

8. Sebastian Meckl, KTM 12,5 

9. Eddy Frech, KTM 12,0 

10. Kimi Schmitt, KTM 9,5 


inkl. Bad Salzungen - 3.4.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

85 ccm: 

1. Maximilian Spies, Husqvarna 22,5 

2. Noah Ludwig, KTM 18,5 

3. Nico Greutmann, Husqvarna 18,0 

4. Cato Nickel, KTM 17,5 

5. Paul Bloy, Suzuki 16,5 

6. Erik Lange, KTM 15,0 

7. John Pascal Gieler, Suzuki 13,5 

8. Simon Längenfelder, Husqvarna 13,0 

9. Laurenz Falke, Husqvarna 11,0 

10. Falko Seifert, Husqvarna 10,5 

ENDURO 

WM 


inkl. Gouveia/P - 16./17.4.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 80 

2. Jamie McCanney, GB, Yamaha 62 

3. Nathan Watson, GB, KTM 62 

4. Gianluca Martini, I, Kawasaki 51 

5. Daniel McCanney, GB, Husqvarna 44 

6. Rudy Moroni, I, KTM 35 

7. Victor Guerrero, E, KTM 32 

8. Ivan Cervantes, E, KTM 32 

9. Mikael Persson, S 25 

10. Alessandro Battig, I, Honda 24 

Ferner: 

11. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 20 

14. Edward Hübner, D, Sherco 12 

E2: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 74 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 65 

3. Taylor Robert, USA, KTM 58 

4. Alex Salvini, I, Beta 58 

5. Loïc Larrieu, F, Yamaha 47 

6. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 42 

7. Oriol Mena, E, Honda 36 

8. Deny Philippaerts, I, Beta 30 

9. Tommaso Montanari, I, Kawasaki 24 

10. Davide Guarneri, I, Honda 22 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 77 

2. Antoine Basset, F, KTM 64 

3. Johnny Aubert, F, Beta 57 

4. Manuel Monni, I, TM 52 

5. Jaume Betriu, E, KTM 48 

6. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 40 

7. Luis Correia, E, Beta 39 

8. Romain Dumontier, F, Yamaha 28 

9. Lorenzo Santolino, E, Sherco 26 

10. Jonathan Barragan, E, Gas Gas 25 

EnduroGP: 

1. Matthew Phillips, AUS, Sherco 66 

2. Mathias Bellino, F, Husqvarna 61 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 61 

4. Eero Remes, FIN, TM 48 

5. Alex Salvini, I, Beta 42 

6. Taylor Robert, USA, KTM 40 

7. Antoine Basset, F, KTM 33 

8. Johnny Aubert, F, Beta 31 

9. Nathan Watson, GB, KTM 31 

10. Loïc Larrieu, F, Yamaha 28 

Junioren: 

1. Giacomo Redondi, I, Honda 80 

2. Diogo Ventura, P, Gas Gas 56 

3. Kirian Mirabet, E, Sherco 51 

4. Josep Garcia, E, Husqvarna 49 

5. Albin Elowson, S, Husqvarna 48 

6. Henric Stigell, FIN, TM 34 

7. Oliver Nelson, S, TM 32 

8. Mika Barnes, FIN, KTM 27 

9. David Abgrall, F, Yamaha 24 

10. Anthony Geslin, F, Yamaha 23 

INTER-DM 


inkl. Dahlen - 20.3.) 

Championat: 


2. Dennis Schröter, Husqvarna 22 

3. Marco Neubert, KTM 20 

4. Andreas Beier, Husqvarna 18 

5. Anthony Boissiere, F, Sherco 16 

6. Fabien Planet, F, Sherco 15 

7. Edward Hübner, Sherco 14 

8. Nick Emmrich, Husqvarna 13 

9. Jan Schäfer, KTM 12 

10. Björn Feldt, KTM 11 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 25 

2. Anthony Boissiere F, Sherco 22 

3. Derrick Görner, Husqvarna 20 

4. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 18 

5. Yanik Spachmüller, KTM 16 

6. Tilman Krause, KTM 15 

7. Maria Franke, KTM 14 

8. Eddie Findling, Sherco 13 

9. Mike Kunzelmann, KTM 12 

10. Maik Schubert, KTM 11 



2. Marco Neubert, KTM 22 

3. Fabien Planet, F, Sherco 20 

4. Edward Hübner, Sherco 18 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 16 

6. Bruno Wächtler, KTM 15 

7. Pascal Springmann, Beta 14 

8. Martin Kradorf, KTM 13 

9. Leonhard Blaack, Beta 12 

10. Philipp Liermann, Beta 11 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 25 

2. Jan Schäfer, KTM 22 

3. Björn Feldt, KTM 20 

4. Christian Weiß, KTM 18 

5. Paul Roßbach, KTM 16 

6. Mark Risse, Beta 15 

7. Nico Rambow, KTM 14 

8. Kai-Arne Petruck, Sherco 13 

9. Marc Neumann, KTM 12 

10. Daniel Hänel, KTM 11 

Junioren: 

1. Jan Allers, KTM 25 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 22 

3. Felix Martin, KTM 20 

4. Philipp Müller, Husqvarna 18 

5. Yannik Mosch, Sherco 16 

6. Jan Taube, Husqvarna 15 

7. Ole Soltwedel, KTM 14 

8. Luca Schäfer, Beta 13 

9. Max Bindemann, Husqvarna 12 

10. Alexander Gehlert, Husaberg 11 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Albaida, Comunidad Valenciana - 1.5.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 100 

2. Marc Reiner Schmidt, D, TM 82 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 80 

4. Pavel Kejmar, CZ, KTM 76 

5. David Gimenez, E, Suzuki 60 

6. Asseri Kingelin, FIN, Aprilia 55 

7. Jose Luis Hernandez, E, Suzuki 51 

8. Marius Lita, RO, Suzuki 42 

9. Israel Escalera Sanchis, E, Suzuki 29 

10. Lionel Deridder, B, KTM 29 

EM 


inkl. Comunidad Valenciana - 1.5.) 

ES2: 

1. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 97 

2. Giovanni Bussei, I, TM 87 

3. Milan Sitniansky, CZ, Honda 82 

4. Kevin Fagre, S, Yamaha 65 

5. Romain Kaivers, B, KTM 59 

6. Lorenzo Promutico, I, Honda 57 

7. John Stambeck, S, Yamaha 54 

8. Joan Llados, E, TM 46 

9. Luca Ciaglia, I, Honda 45 

10. Diego Monticelli, I, TM 35 

INTER-DM 


inkl. Harsewinkel - 16./17.4.) 

S1: 

1. André Plogmann, Suzuki 50 

2. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 42 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 40 

4. Manuel Hagleitner, A, KTM 38 

5. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 32 

6. Markus Volz, Husqvarna 29 

7. Peter Banholzer, Yamaha 25 

8. Andreas Buschberger, A 23 

9. Dirk Spaniol, Suzuki 22 

10. Steffen Albrecht, Husqvarna 20 

N2: 

1. Max Banholzer, Yamaha 47 

2. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 43 

3. Nick Seeger, Husqvarna 38 

4. Till Goldenstein, Suzuki 34 

5. Markus Larcher, A, KTM 34 

6. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 32 

7. Jan Simon ter Heide, NL 27 

8. Steffen Hiemer, Yamaha 27 

9. Laura Höllbacher, A, Husqvarna 22 

10. Joshua Das, NL, Suzuki 20 

Pokal - P3: 

1. Jan Philipp Berges, TM 47 

2. Rasmus Priergaard, DK, TM 40 

3. Sven Kromer, Honda 40 

4. Kim Adlhart, A, KTM 33 

5. Martin Haase, KTM 31 

6. Christian Pacher, KTM 29 

7. Dominic Lehner, A, TM 26 

8. Carolin Wietig, TM 26 

9. Ralf Ebert, Kawasaki 25 

10. Dennis Köchy, TM 19 

Trophy - T4-Nord: 

1. Patrick Pady, KTM 50 

2. André Möhlmann, Yamaha 44 

3. Axel Bergfeld, Husqvarna 40 

4. Thomas Sasse, KTM 29 

5. Johannes Töppel, Husaberg 23 

6. Bernd Dehmel 23 

7. Uwe Truskowski, KTM 21 

8. Toni Dabow, Husaberg 21 

9. Oliver Naujocks, KTM 20 

10. Heiko Stieber 19 

Ü40 - Cup: 

1. Eike Moes, TM 42 

2. Steffen Jung, Suzuki 41 

3. Christof Bartsch, TM 40 

4. Phil Gee, GB, TM 38 

5. Martin Hensellek 30 

6. Christian Klipfel, KTM 27 

7. Jochen Hahn, KTM 27 

8. Harald Wirtz, Suzuki 26 

9. Peter Fuhrbach, Suzuki 25 

10. Karsten Zimmermann, Husqvarna 24 


inkl. Saarbrücken - 12./13.3.) 

Trophy - T4-Süd: 

1. Christian Reiß, Honda 50 

2. Tobias Wirtherle, Suzuki 44 

3. Tim Lukas Schröder, Suzuki 40 

4. Kevin Szalai, F, KTM 36 

5. Niko Haubensack, Husqvarna 32 

6. Thomas Schlett, Husqvarna 30 

7. Tibor Zieres 28 

8. Wolfgang Deml, Husqvarna 26 

9. Steven Prediger, KTM 24 

10. Christopher Robert, Husqvarna 22 

81 

MCE 

Juni '16

VORSCHAU 

MOTOCROSS ENDURO 7/2016 

MODELLE 2017: 

Präsentation KTM-EXC-Modelle in Les Comes/Spanien 

MOTOCROSS WM Pietramurata/I + Talavera de la Reina/E + St. Jean d’Angély/F 

MX Masters Möggers/A 

ENDURO WM Grevena/GR + Extreme-Enduro Erzberg-Rodeo 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

GCC Saisonauftakt Triptis 

MOTOCROSS ENDURO 7/2016 - JULI - ERSCHEINT AM 23.06. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

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Brigitte Geyer-Bernhardt 

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Layout: Uwe Laurisch 

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82 

MCE 

Juni '16

Blickpunkt Hoope Park 

DAS MOTODROM HOOPE PARK 

Das Motodrom liegt direkt an der A27 nahe Bremen 

und gehört zu den prädestiniertesten Offroad-Geländestrecken 

in Deutschland. Hier werden alle 

Schwierigkeitsgrade für den Motorrad- und Geländewagen-Offroadsport 

geboten. Im Hoope Park 

werden sportliche Angebote, Aktionen, Firmen- 

Events und eine Gastronomie in idealer Weise miteinander 

verbunden. Neben der top präparierten 

Cross- und Endurostrecke steht für die ganz Kleinen 

auch ein kleiner Spielplatz zur Verfügung. 

RIDE FOR FUN 

An verschiedenen Wochenenden steht das gesamte 

Gelände den Enduros zur Verfügung. Die Motocrossstrecke 

und das Endurogelände werden als 

eine Strecke mit verschiedenen Hindernissen abgesteckt. 

Die schwierigen Hindernisse können umfahren 

werden. Gesonderte Sektionen, wie z.B. 

Baumstämme, Radladerreiffen etc. sind extra trassiert. 

Streckenlänge ca. 4,5 km – je nachdem, wie die 

Bahn gerade gesteckt ist. Die Wochenenden sind 

für den Fahrer mit weniger Erfahrungen sowie für 

den Sportfahrer ein Riesenspaß. 

Für die Kids steht die Kinder-/Jugendbahn mit Motorrädern 

bis 85 ccm zur Verfügung. 

Wichtiger Hinweis: Leider können an diesen speziellen 

Wochenenden keine Crosser zugelassen 

werden. Es dürfen nur Motorräder mit Zulassung 

oder der Möglichkeit der Zulassung fahren. Für alle 

Motorräder gilt natürlich max. 94 dB! 

Preise: Wochenendticket 60,- Euro, zwei Tage 40,- 

Euro, ein Tag 25,- Euro. 

Termine: 20.-22. Mai; 10.-12. Juni; 1.-3. Juli; 12.-14. 

August; 2.-4. September; 23.-25. September; 

14.-16. Oktober; 4.-6. November. 

Leihenduro: Am Ride4Fun Wochenende stehen diverse 

Enduros als Leihfahrzeug zur Verfügung. Für 

eine Reservierung nehmt bitte Kontakt auf. 

Preise Leihenduro: vormittags 69,- Euro; nachmittags 

79,- Euro; 1 Tag 99,- Euro; 2 Tage 159,- Euro. 

Pro Fahrzeug ein Fahrer – keine Anmietung mit 

mehreren Fahrern für ein Motorrad möglich! Bei extrem 

schlechten Wetterverhältnissen findet kein 

Verleih statt! Der Verleih ist nur an den Ride4Fun 

Wochenenden möglich! 

LEGENDÄRES NIKOLAUS-ENDURO 

Jedes Jahr im Dezember startet das 2-Stunden-Nikolaus-Enduro 

mit anschließendem Spanferkelessen. 

Teilnehmen kann jeder, der Lust und Zeit hat. 

Nennung ist auch am Veranstaltungstag noch möglich. 

Für das Spanferkelessen ist eine vorherige 

Nennung erforderlich. Die nächste Veranstaltung 

ist am 3.12.2016. 

STRECKENPREISE 2016 

Erwachsene (ab 16 Jahre): ganzer Tag 25,- Euro; 

vormittags 15,-; nachmittags 15,-; Wochenende 

60,- • Jugendliche (11 - 15 Jahre) : ganzer Tag 16,- 

Euro; vormittags 11,-; nachmittags 13,-; Wochenende 

39,- • Kinder (bis 10 Jahre) : ganzer Tag 13,- Euro; 

vormittags 8,-; nachmittags 10,-; Wochenende 31,- 

Euro. 

ÖFFNUNGSZEITEN STRECKE 

Freitag bis Sonntag 9:00 bis 12:00 Uhr ; 14:00 bis 

18:00 Uhr. 

Büro und Verkauf: Montag 12:00 bis 17:00 Uhr; 

Dienstag bis Samstag 9:00 bis 17:00 Uhr. 

LEHRGÄNGE für Kinder: Auch 2016 werden wieder 

spezielle Lehrgänge für Kinder und Jugendliche ab 

6 Jahren bis maximal 1,65 cm Körpergröße angeboten. 

Mitmachen kann jeder, der Spaß am Motorradfahren 

hat. Das Training richtet sich nicht an Wettbewerbsfahrer, 

sondern soll gerade Fahranfängern 

die Möglichkeit geben, sich mit dem Motorrad vertraut 

zu machen und erste Übungen sicher auf der 

Kinderstrecke zu fahren. 

Die Teilnehmerzahl ist auf maximal sechs bis acht 

Kinder beschränkt und wird von Hoope-Park-Teamfahrern 

durchgeführt. Leihbikes können gegen einen 

Aufpreis zur Verfügung gestellt werden. Kinder 

ohne Vorkenntnisse fahren vormittags von 9:00 bis 

12:00 Uhr. Kinder mit Erfahrung oder die schon an 

einem Kurs teilgenommen haben, nachmittags von 

14:00 bis 17:00 Uhr. 

Preise: 40,- Euro Lehrgang Anfänger oder Fortgeschrittene 

inklusive Leihbekleidung und Protektoren, 

30,- bis 40,- Euro je Leihmotorrad. Abhängig 

vom Fahrzeug. 

LEHRGÄNGE für Erwachsene: Hoope-Park-Partner 

Enduro-Academy bietet Endurolehrgänge für Erwachsene. 

Egal ob Grund- oder Aufbaukurs. Die Enduro-Academy 

bietet eine Vielfalt von Enduro-Trainings 

mit hohem Lerneffekt. Die Kernkompetenz 

der Enduro-Academy sind Einzel-, Gruppen-, Eventund 

Incentives-Veranstaltungen. 

Durchdachte und aufeinander abgestimmte 

Übungsfolgen führen bei einem Ein-Tages-Enduro- 

Training zu einem überdurchschnittlichen Lernerfolg. 

Bei der Enduro-Acadamy erhaltet ihr eine Rundumbetreuung 

mit Theorie, Aufwärm-Training und Catering. 

Weitere Infos: www.hoopepark.de 

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Motocross Enduro Ausgabe 6/2016

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