OCEAN7 2016-04

www.ocean7.at 

Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich 

04/2016 Juli/August 

R40 Fly 

Das nächste Level 

Fahrtensegler berichten 

So ankern wir sicher 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

NEU NIMBUS 305 DROPHEAD 

Mit elektrischem Cabrio Verdeck 

WARUM? 

Erfolg ist kein Zufall, sondern Ergebnis konsequenter Arbeit. 

NIMBUS 305 Coupé - Gesamtlänge unter 10 m 

Große Seitentür vom Fahrstand zum tiefliegenden Gangbord 

und Öffnung in der Reling 

Verglaste Hecktür als Schiebetür, allwettertauglich 

Sehr breiter, tiefl iegender Gangbord für einmalig sicheres 

Bewegen an Bord 

Motorsteuerung sowie Bugschraube und Heckschraube am 

Fahrstand, alternativ beim Manövrieren bei geöffneter Tür 

auch vom Gangboard zu erreichen, manövrieren auf engstem 

Raum 

Mittelklampe nahe der Türe; alleiniges Anlegen und Schleusen 

möglich, Einhand tauglich 

Komfortabler Sitz am Steuerstand mit Stehfunktion, verstellbar 

Panorama Frontscheibe mit unter dem Hardtop versteckten 

LKW-Scheibenwischern mit Intervallschaltung, Scheibenwaschanlage 

und Scheibendefroster 

Panorama Seitenscheiben aus Sicherheitsglas mit perfekter 

rundum Sicht aus der Sitzposition, verschließbar mit Gardinen 

oder Jalousien 

Panorama-Glasdach zum öffnen 

Moderne großzügige Pantry im Salon (Leben und Fahren 

auf einer Ebene) 

Backbord-Seitenfenster komplett zu öffnen 

Beifahrersitzbank in Fahrtrichtung mit einem Handgriff umklappbar 

Hochwertiger Innenausbau: Kaja-Mahagoni veredelt mit 7 

Lackschichten 

Helle Textilien, hochwertiges Alcantara Interieur 

Aufwendige Lichtinstallation mit Dimmern, sowie direkter 

und indirekter LED-Beleuchtung 

Kartenplotter von Simrad Standard 

Starke Dieselheizung von Eberspächer Standard 

Klappbarer Edelstahlmast mit Platz für: Radar, TV-Antenne, 

Suchscheinwerfer, Funkantenne, Windmesser uvm. 

Große Bullaugen zum Öffnen 

Elektrische Ankerwinde und hochwertiger Edelstahlanker 

Standard 

Funktionelle Handläufe und stabile Klampen 

Weit überstehendes Hardtop mit Camperverdeck ohne 

Gestänge 

Edelstahlfenderkorb für 4 Fender und Leinen 

Stabile Gummischeuerleiste um das komplette Schiff 

Sonnenliege auf Vorschiff 

Integriertes Bugspriet mit ausklappbarer Bugleiter 

In modernster GFK Vakuum Technik gefertigter Sandwich 

Schiffskorpus (Vakuum Sandwich Bauweise) 

Geringes Gewicht, hohe Festigkeit 

Überdurchschnittliche thermische Isolierung 

Umweltfreundliches Produktionsverfahren 

Keine Schwitzwasserbildung 

Hervorragende akustische Isolierung 

Motorengeräusche, Umgebungsgeräusche und Vibrationenen 

werden isoliert 

Kein Geruch von Lösungsmitteln im Schiff 

Neu entwickelter, ökonomischer Tunnelrumpf mit einem 

Volvo Penta D3 5-Zylinder Common-Rail Dieselmotor oder 

Torqueedo Deep-Blue Elektroantrieb 

Gute Rauwassereigenschaften 

Hervorragender Geradeauslauf, Spurtreue bei niedriger 

Geschwindigkeit, Verdränger- und auch bei voller Fahrt 

Sparsam im Verbrauch, wenig Tiefgang 

Marschfahrt Verdränger: 7 kn; Marschfahrt 10 – 19 kn; 

V Max 22 kn 

Unempfindlicher und in der Wartung kostengünstiger 

Wellenantrieb 

Mehr Informationen zu dem „Warum?“ inklusive 45 Minuten-Videovorstellung 

www.bootepolch.de/305 

Tel +49 (0) 65 41 - 20 10 | info@bootepolch.de | www.bootepolch.de

Editorial 

Zweierlei Maß 

Toleranz ist nicht nur ein Wort! Wir Fahrtensegler sollten weltoffen, 

tolerant und voller Neugier sein. Neuem unbefangen zu 

begegnen ist doch einer der Hauptgründe, warum wir unbekannte 

Küsten ansteuern, fremde Länder bereisen, Menschen, 

deren Leben und Geschichten kennenlernen wollen, so unterschiedlich 

sie auch sind. Oder nicht? 

Ich jedenfalls halte es so. 

Vor einigen Monaten war ich ein paar Wochen mit einem Katamaran 

von Trend Travel & Yachting auf den Inseln der Kapverden 

unterwegs. Ich habe dort ausschließlich höfliche, freundliche 

Menschen kennengelernt. Alle sauber gekleidet, die Kinder gepflegt 

und ordentlich, die Mädchen mit liebevoll geflochtenen 

kleinen Zöpfchen mit Perlen geschmückt. Bei unseren Fahrten 

über die eindrucksvollen und landschaftlich reizvollen Inseln auf 

den Ladeflächen der heimischen Pickups ist meiner Crew und 

mir immer wieder sehr angenehm aufgefallen, dass nirgendwo 

Müll herumlag und die Menschen in ihrer Einfachheit und Bescheidenheit 

im Einklang mit der Natur leben. Woher soll Müll 

auch kommen, in einem derart armen Land, in dem von der 

Hand in den Mund gelebt wird und nie genug da ist, was achtlos 

weggeworfen werden könnte? 

Männer fahren nachts zum Fischfang aus, verarbeiten nach der 

Rückkehr ihre Beute so, dass keine Reste übrig bleiben. Die 

Frauen bringen die Tunas meist barfuß und über steile Fußwege 

in Wannen, die sie auf den Köpfen tragen, in etliche Stunden 

entfernte Dörfer in den Bergen. Dort tauschen sie ihre Fische 

gegen einfache landwirtschaftliche Produkte – Mais, Maniok, 

Süßkartoffel, Gemüse. 

Es ist eine andere, eine sehr bescheidene Welt, in die wir vorsichtig 

und zurückhaltend eingetaucht sind, als Gäste, als Besucher. 

Unaufdringlich. Nicht als Eroberer wie die Portugiesen, die 

vor Generationen ganze afrikanische Dörfer auf diese kargen 

Inseln verschleppt, zu Sklaven gemacht und verkauft haben. Uns 

ist kein einziger Einheimischer aggressiv oder feindselig begegnet. 

Ganz im Gegenteil. Ich habe mit vielen der Menschen auf 

den Kapverden gesprochen, habe sie fotografiert, habe immer 

vorher höflich gefragt, um niemanden zu verletzen und habe nie 

eine Ablehnung erfahren. Kein einziges Mal. 

Über all diese Eindrücke habe ich in zwei großen Reportagen in 

den Ausgaben 01 und 02/2016 von OCEAN7 berichtet. 

Jetzt hat mich dieser Tage ein Segler angerufen. Ich würde 

Schönfärberei betreiben. Ich sei vermutlich gekauft. Ich würde 

Wahrheiten verschweigen, wenn sie mir nicht in mein Konzept 

passen würden. Er sei gerade auf den Kapverden segeln gewesen. 

Die Menschen wären unfreundlich, aggressiv, würden wütend, 

wenn man sie fotografiere. Die Inseln wären zugemüllt. 

Sie seien „ausgeraubt“ worden. Auch darüber müsse ich berichten. 

Das sei meine Pflicht, meinte der Segler. Bei Fortdauer des 

Gespräches stellte sich heraus, dass der „Raub“ ein angeblicher 

einfacher Diebstahl von einem Gegenstand war, den die Crew 

im offenen Cockpit hatte liegen lassen. 

So unterschiedlich erleben wir andere Kulturen und Welten. Ist 

es doch immer eine Erwartungshaltung, die uns voreingenommen 

macht. Und ein „von oben herab“ auf andere Lebensumstände 

blicken, das uns, aus der reichen, westlichen Welt kommend, 

häufig arrogant auftreten lässt. Wir machen die Menschen 

aus der Dritten und Vierten Welt nicht mehr zu Sklaven. Aber 

wir glauben, sie mit unserem Geld kaufen zu können. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen mit dieser Ausgabe ein 

abgerundetes Lesevergnügen. 

Ganz herzlich, Ihr 

Thomas D. Dobernigg 

thomas.dobernigg@ocean7.at 

Juli/August 2016 | OCEAN7 04/2016 3

04/2016 Juli/August 4,50 EUR 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS 

9 190001 016481 

OCEAN7InhaltImpressum 

14 

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Mitarbeiter dieser Ausgabe: Christian Feldbauer, Birgit 

Hackl, Bernd Hofstätter, Dr. 

Reinhard Kikinger, Tahsin Özen, 

Kirsten Panzer, Alexandra 

Schöler-Haring, Stefan Detjen, 

Osvaldo E. Escobar Torres, 

Elena Pichler 

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von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Inhalt 

04/2016 

Juli/August 

Rubriken 

3 | Editorial 

6 | OCEAN7-Panorama 

8 | Best of 

12 | OCEAN-Woman 

66 | Bücherschapp 

Revier 

14 | Portugal/Douro 

Durch die älteste Weinregion der Welt 

20 | Kykladen 

Mediterrane Farbenspiele 

26 | Chalkidiki 

Sani Festival in Kassandra 

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P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

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des Seefahrtsverbandes Süd 

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Motorbootsport und Seefahrtsverband Österreich, 

Ketzergasse 30, 1230 Wien, msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at 

OCEAN7 ist ein Magazin der 

GmbH 

20

People 

27 | News 

28 | 400 Jahre Kap Hoorn 

Medaille für Osvaldo E. Escobar Torres 

26 

48 

52 

Service 

30 | News 

32 | Ankern 

Kinder- oder Trauerspiel? 

38 | Österreichische 

Meeresforschung 

Die Geschichte – Teil 2 

Yachten 

44 | Bavaria R40 Fly 

Quantensprung aus Giebelstadt 

48 | Axopar 37 

Freizeitboot mit hohem Spaßfaktor 

52 | Bavaria Sport 300 

Gib‘ Gas, ich will Spaß! 

Verbände 

56 | Seefahrtsverband Süd 

58 | Yacht Club Austria 

62 | Motorbootsport und 

Seefahrtsverband Österreich 

Verbände 

66 | Motorbootsport und 

Seefahrtsverband Österreich 

68 | Seefahrtsverband Süd 

70 | Yacht Club Austria 

online 

www.ocean7.at 

LAND IST 

NICHT GENUG 

TEL. +49 (0)9333 90 440-0 

WWW.MASTER-YACHTING.DE

OCEAN7Panorama 

Das Dahindümpeln der legendären Lateiner auf den Voralpenseen 

hat ein Ende: Dank dem Segelclub Mattsee, der traditionsreichen 

Bootsbauerfamilie Steiner und dem Trachtenmodehaus Gössl wird 

auch heuer wieder die Gössl Lateiner Regatta auf dem smaragdgrünen 

Mattsee über die Bühne gehen. Wer einen Lateiner (ergattert) hat, darf 

im Dirndl oder in der Lederhose um den Sieg wetteifern. Als Zuschauer 

ist man an Bord der Seenland hautnah dabei, wenn die aus heimischem 

Eichen-, Fichten- und Lärchenholz gefertigten Ruder- und Segelboote 

(der Mast ist absteckbar) mit Glanz und Gloria übers Wasser gleiten. 

Gössl Lateiner Regatta – segeln wie damals 

Sa, 27. 8.: Zwei Wettfahrten am Mattsee 

So, 28. 8.: Langstrecke Seeham und retour 

Info /Anmeldung: www.steiner-nautic.at 

&

Regatta in Tracht 

Dirndl, Leder 

Lateinersegel

Bestof 

E-Power in Down Under 

Mit neuen Partnerschaften erschließt Torqeedo neue Märkte in 

Asien und Australien. Power Equipment Pty Ltd. aus Melbourne 

an der Südküste des fünften Kontinents ist der neue Distributor 

für alle Produkte von Torqeedo in Australien und Neuseeland. 

Durch eigene Niederlassungen in allen Landesteilen und einem 

Händlernetzwerk, zu dem Australiens größter Marine-Megastore 

JV Marine gehört, besitzt Power Equipment eine starke 

Marktposition. Zur Markteinführung der aktuellen Torqeedo- 

Motoren veranstaltet der Distributor ein groß angelegtes 

Testevent auf dem Wasser. 

www.torqeedo.com 

Blauwasser-Seglerinnen 

Der Damensegelclub Blue Water Womens Challenge veranstaltet von 8. bis 10. Juli auf 

dem Neusiedler See wieder ein Segel-Wochenende zum Kennenlernen oder Wiedersehen. 

Alle Damen, die mitmachen wollen, können sich unter office@bwwc.at oder facebook.com/ 

bwwcfrauensegeln anmelden. Gestartet wird mit dem Stammtisch Freitag Abend in Breitenbrunn, 

Samstag/Sonntag freies Segeln, teils auf eigenen Booten, Samstag gibt es auch die 

Möglichkeit, es mit einer Seascape 18 zu versuchen. Segelinteressierte Frauen jeden Alters 

sind herzlich willkommen! 

www.bwwc.at 

Sportlichsinnlich 

TürkeiSpezial 

Pitter Yachtcharter, der als Kroatien-Spezialist bekannt ist, bietet mit der Saison 2016 nun 

im Qualitätsbund mit der NauticAlliance auch in der Türkei und in Griechenland ein erweitertes 

Angebot an Yachten und Katamaranen. Die vielfältige Pitter-Flotte finden Sie ideal verteilt auf 

den fünf Basen Alaçatı, Turgutreis, Marmaris, Göcek und Kas entlang der wunderschönen 

türkischen Mittelmeerküste sowie in Lavrion in Griechenland. Dem Chartergast stehen 

nun bei Pitter die gesamte kroatische und türkische Küste sowie die von der Türkei aus zu 

erreichenden griechischen Inseln, der Saronische Golf und die Kykladen Griechenlands als 

Segelrevier zur Verfügung. Sichern Sie sich jetzt die günstigen Angebote und Schnäppchen für 

Kroatien und die Türkei. Mit den ersten heimkommenden Türkeiurlaubern boomt jetzt bei den 

Spätentschlossenen speziell die Türkei, da dort die Hochsaison viel später im Herbst beginnt 

und dadurch noch mehr günstige Angebote verfügbar sind, so Klaus Pitter. 

www.pitter-yachting.com 

Cedrat, Bergamotte, Lavendel, 

Ingwer, Zedernholz und Ambra. 

Dies sind die Ingredienzen, die 

den neuen Duft Prada Luna 

Rossa Eau Sport prägen und 

Lust aufs Ausprobieren der 

neuen Kreation machen. Denn 

das Eau de Toilette zielt auf den 

sportlichen Mann, der sich auch 

mal einen Moment der Auszeit 

und des Relax gönnen mag; der 

Duft ist viel frischer, aber auch 

sinnlicher als sein herberer 

Vorgänger, das Parfum Luna 

Rossa Sport. 

www.prada.com 

8 OCEAN7 01/2016 | Juli/August 2016

Yachtcharter 

weltweit 

Motor-Kat auf Mallorca 

The Moorings bringt im Mittelmeer eine weitere Basis für Motor yacht-Charter an den 

Start: Das weltweit tätige Charterunternehmen bietet den neuen Motor-Katamaran 

Moorings 434PC auf Mallorca zur Vercharterung an. Die neue Basis liegt in der Marina 

Naviera Balear in Palma de Mallorca, rund 20 Minuten vom Flughafen entfernt und in 

Laufnähe zur Altstadt. Der Moorings 434PC hat vier Kabinen und zwei Nasszellen. Der 

Salontisch kann in zwei weitere Kojen verwandelt werden, sodass maximal zehn Gäste 

Platz finden. Der Kat ist mit zwei 260 PS Yanmar-Motoren ausgerüstet. 

www.master-yachting.de 

Der Boss unter 

den Timern 

Die Quarzuhr beinhaltet viele verschiedene Features, die 

besonders auf ein Renntiming ausgelegt sind. Im Fokus 

steht ein Countdown-Zähler, der sich in einer Dauer von 

1 zu 10 Minuten einstellen lässt. Sobald der Countdown 

abgelaufen ist, beginnt die Uhr selbstständig mit der 

Aufzeichnung der Dauer des Rennens. Der Yachting 

Timer II ist 46 mm im Durchmesser und wasserfest bis 

zu 100 Metern Tiefe. Das wabenförmig strukturierte 

Zifferblatt und die Farbgestaltung der Herren-Uhr 

entsprechen dem Design der Hugo Boss-Yacht, das 

sportliche Armband ist aus Silikon. 488 Euro. 

www.goldwelt.at 

Fantastische Restwochen-Angebote 

weltweit anfordern! 

charter@trend-travel-yachting.com 

Ihr verlässlicher Partner 

beim Yachtkauf 

Vertragshändler für Jeanneau-Yachten 

und Fountaine Pajot-Kats 

Vorbild-Marina 

Während viele an Mittelmeer und Adria angrenzende Länder – darunter leider auch 

Kroatien – immer noch keine zwingenden Vorschriften für Fäkalientanks auf Yachten haben 

und in Häfen keine Abpumpstationen vorhanden sind, geht die Marina Punat ganz gezielt 

in Richtung Umweltschutz und sauberes Wasser. Beim Travellift wurde eine 

Abpumpstation für Schwarzwassertanks errichtet. 

www.marina-punat.hr/de 

Leben Sie Ihre Träume – 

die beste Zeit ist jetzt! 

Kataloge, Infos und Angebote: 

+43(0)5332/74291 

office@trend-travel-yachting.com 

charter@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com

Bestof 

Die Langfahrt-Profis 

Vor 27 Jahren startete Blue Yachting. Heute vertreiben die Bremer Yachthändler Uli und Nils 

Schürg unter anderem Elan- und Impression-Segelyachten in fünf Ländern Europas, dazu ausgesuchte 

Segelyachten und das, was der Kunde sich dazu wünscht: Ausrüstung, vor allem 

für Langfahrtsegler. „Erfahrung ist wichtig,“ sagt dazu der Inhaber, „Nils und ich haben 

jeder schon als Kind angefangen, uns mit Yachten zu beschäftigen. Professionell sind 

wir gemeinsam seit 1989 dabei, erst nebenberuflich, später höher qualifiziert, 

spezialisiert auf Segelyachten für Fortgeschrittene, stolz darauf, zu den Besten 

zu gehören.“ Nils Schürg ist Spezialist für Langfahrt-Segelyachten aus Aluminium 

von Garcia und Allures. Zu seinen Aufgaben gehören auch Bauüberwachung, 

Qualität und Service. Uli Schürg als Gründer und Inhaber verantwortet 

den Vertrieb von Elan- und Impression-Segelyachten in fünf Ländern Europas. 

www.blue-yachting.de 

Es hängt etwas am Haken 

Jede Leuchte – ob auf dem Tisch oder den Boden gestellt – ist ein Unikat. Ein robustes Hanfseil 

wird an einem Stück naturbelassenem Ast fixiert. Das Stormkabel misst ca. 130 cm, das Leuchtmittel 

soll maximal 40 W E27 betragen. Stabil auf einer Metallkonsole mit den Maßen 52 x 25 cm 

montiert, Höhe ca. 17 cm, 89,95 Euro. www.impressionen.at 

Behütet wie Cousteau 

Ihre Eltern Matti und Ranja Tikkanen haben als Hippies mit der Produktion von 

handgearbeiteten Mützen in originellen Designs in den 1970er-Jahren 

in Helsinki begonnen. Zehn Jahre später waren – auch dank des 

Meeresbiologen Jacques Cousteau – ihre handgestrickten Kopfbedeckungen 

aus reiner Merinowolle ein weltweiter Hit unter 

Seefahrern aller Art. Heute führt bereits die zweite Generation 

die Geschäfte in alter Tradition. Teile ihrer Schafwolle 

beziehen sie aus Vorarlberg. Den Klassiker Chateaubriand 

zum Beispiel gibt es in verschiedenen Farben um 42 Euro. 

www.villawool.com 

Foto: Hans Peters/Anefo 

Alte Denker 

Das Flüstern des Windes, das Rauschen der See „schenken einem das Glück, einfach zu existieren. 

Unbekannt 

„

Wir bauen 

uns einen 

Hochsee-Kat 

Der gemeinnützige Verein Ocean Youth Sailing wurde 

von rund 30 Jugendlichen und jungen Erwachsenen des 

Jugendsegeln Steckborn (JSS) im Frühling 2014 gegründet. 

In den letzten zehn Jahren wurden 1.000 Kinder und 

Jugendliche im Segeln ausgebildet. Der Verein hat jetzt 

sein neues Projekt lanciert: einen Hochsee-Katamaran 

selbst bauen und damit Jugendliche und junge Erwachsene 

vom See aufs Meer bringen. Praktische Lernerfahrungen 

werden nicht nur in der Ausbildung und beim Bau 

des Katamarans, sondern auch bei der Umsetzung von 

gemeinnützigen Projekten wie z. B. in einer mobilen Werkstatt, 

in Beach-Cleaning-Aktionen oder Arbeitsintegrationsprojekten 

gewonnen. Das OYS verfolgt keine kommerziellen 

Zwecke, strebt keinen Gewinn an und alle Organe 

sind ehrenamtlich tätig. An der Baustartparty vom 2. 

April waren drei Viertel des Startbudgets durch private 

Gönner, Sponsoren und Stiftungen finanziert. Das Bauzelt 

in Bottighofen steht und die Schiffspläne des Arrow 1360 

von Schionning wurden eingekauft. Via Crowdfunding, 

Spenden und auch mit nützlichen Sachgeschenken soll 

der fehlende Restbetrag gedeckt werden, damit über die 

nächsten zehn Jahre rund 1.600 Jugendliche von diesem 

Projekt profitieren und lernen können. 

www.oceanyouthsailing.com 

I 

App 

Klick-Tipp: 

Lichter und 

Signalkörper 

In der Nacht sind alle Schiffe grau – dabei wäre es gut zu wissen, 

wen oder was man da gerade vor sich hat und in welche Richtung 

sich das Ding bewegt. Im Theoriebuch sind die Ansichten zur 

Lichterführung immer schön im rechten Winkel zu sehen. Aber 

im wirklichen Leben auf See sieht das natürlich anders aus. Mit 

dieser App kommt einem mehr als einmal ein Aha-Effekt. Man 

kann nämlich mit der Beleuchtung spielen. Von stockdunkler 

Nacht bis zum hellichten Tag die Ansicht stufenlos wählen. Die 

3D-Darstellung der Schiffe und auch der Anfahrtswinkel zum 

UFO (unidentified floating object) ist 360 Grad wählbar. Wer 

sich gerade auf einen B-Schein vorbereitet, wird diese höchst 

unterhaltsame Art eines langweiligen (aber wichtigen) Themas zu 

schätzen wissen. Zu zweit lässt sich auch bestens ein Quiz spielen, 

wer mehr Treffer landen kann – 3.000 Kombinationen lassen keine 

Langeweile aufkommen. Die fünfsprachige App erweitert auch 

gleich noch den nautischen Wortschatz.

! 

Alles eingepackt? Tablet mit aktuellstem Naviprogramm geladen? Bestseller- 

Hörbücher? Hightech-Flossen? Neueste Drohne für Super-Segelshots von oben? 

GoPro für Wahnsinnshots beim Spinnaker-raufziehen? Unterwasser-Spezial-Kamera, 

um den letzen Seestern der Adria zu verewigen? Multifunktionale Bordschuhe, schicker 

Kaftan, Solar-Haarfön, wasserdichte Pads für die Kaffeemaschine? Vorfreude! 

OCEAN7Kolumne 

Auf der Hut 

Von OceanWoman Alexandra Schöler, woman@ocean7.at 

Eines fehlt aber sicher noch im modischen Seesack: der passende, extrem coole, 

schmeichelnde, abenteuerversprechende Sonnenhut. 

Prinzipiell will ich hier so knapp vor dem monatelang herbeigesehnten 

Segelurlaub keine Spielverderberin sein, Dinge wie Sonnenschutzfaktor 

30, Muttermalkontrolle, Sonnenenallergie und Hitzeschlag erwähnen. 

Egal, ob Frauenmagazin, Männerzeitschrift, Tageszeitung, Wochenpost 

– überall wird einem gerade jetzt kurz vor dem genüsslich-die-Nase-in 

-die-Sonne-strecken bewusst gemacht, was für schlimme Risiken das an 

der Sonne sein birgt. Man erwähnt besser nicht, dass man schon seit 

Jahren segelt … 

„The sailors Disease“ findet sich im Netz und – oh nein – es 

ist nicht die Mundfäule oder Syphilis gemeint, das ist lange 

her. Es sind die durch Sonne verursachten Hautschädigungen 

mit der Konsequenz … Naja, ich möchte 

wie gesagt keine Spielverderberin sein. 

Auf Weltumsegler-Blogs findet man die Bilder dieser 

braungebrannten Menschen im Bikini, Sarong oder Surfershorts 

mit sonnnengebleichten Haaren und Sonnenbrillen. 

Man möchte meinen, diese Aussteiger liegen 

den ganzen Tag in der Sonne und braten glücklich vor 

sich hin, damit sie ja dem Idealbild des Abenteurers entsprechen. 

Falsch. 

Ich kenne keinen einzigen Weltumsegler und keine einzige 

Weltumseglerin, die gerne in der Sonne brät. Vielmehr ist das ein 

typisches Kennzeichen für Urlaubssegler. Viele Blauwassersegler pfle-

OceanWoman 

gen die berühmte „Haklerbräune“. Gesicht, Unterarme und 

Waden braun – der Rest weiß. Natürlich nicht alle. Aber mehr, 

als man glauben mag. Meine Freundin Tine besuchte uns in 

Neuseeland, als wir dort wegen der pazifischen Cylonseason 

sechs Monate verbrachten und schon bei der Begrüßung 

meinte sie: „Du bist ja gar nicht braun?“ Wir waren gerade zwei 

Monate über die Nordinsel gewandert. 

Auch unsere Seglerfreude Doris und Wolf mussten sich nach 

ihrem Grönland-Törn anhören, wie blass sie um die Nase waren. 

Grönland und Bikini. Naja, so weit ist es mit der Klimaerwärmung 

dann doch noch nicht. Nach der Atlantiküberquerung 

war Segelfreund Brad bass erstaunt, warum ich noch immer so 

käsig war wie zwei Wochen zuvor. Seine rotbraun verbrannte 

Nase schälte sich und die Haut wirkte ungesund ledrig. 

Ich fand mich eigentlich ziemlich sonnengeküsst. Auch jetzt, 

wenn ich mir die Fotos von damals ansehe, entsprachen wir 

absolut dem Weltumsegler-Idealbild, auch wenn wir Sun - 

blocker 30 plus verwendeten, möglichst immer im Schatten 

saßen und niemals zum Sonnenhöchstand Landausflüge unternahmen. 

In Neuseeland zitterten wir vor dem ersten Hautarztbesuch nach 

drei Jahren. Hatten wir uns genug geschützt? Der Hautarzt – ein 

aus Schottland stammender Segler – beäugte uns mit einer Lupe. 

Manche Muttermale länger, manche kürzer, dazu raunte er lapitare 

Kommentare wie „That’s a friend“ oder „Give him a 

name“. 

Peter wurde ein Stückchen Haut am Ohr entfernt. 

Nach einer Woche bangem Warten wurde die Diagnose mit 

folgenden (im Original schottischen) Worten überbracht: „Ich 

habe zwei Nachrichten für Sie – eine gute und eine schlechte. 

Welche wollen Sie zuerst hören?“ „Die schlechte ...“ 

„Wir werden uns nie wieder sehen. Die gute: alles ok.“ Schottischer 

Humor! 

Doch zurück zum Hut! 

Den idealen Seglerhut zu finden, ist nicht leicht. Denn meist 

will man nicht wie ein Vollidiot aussehen – auch nicht, wenn 

man auf hoher See ist. 

Zur Hutsuche kommen die verschärften Bedingungen an Bord. 

Wind, nicht gerade Freund jeglicher Kopfbedeckung, erlaubt 

keinen schicken Panamahut und auch bei so mancher sportlichen 

Baseballkappe kann es schneller als gewollt zu einem 

Mann über Bord-Training kommen – vor allem, wenn das 

Markenkäppchen teurer war als das neue GPS, was durchaus 

möglich ist! 

Auch die so eleganten Sonnenhüte à la Grace Kelly im 1950er- 

Jahre-Stil, die zurzeit wieder die Schaufenster bevölkern, halten 

selten einem Wendemanöver oder Sommergewitter stand. 

Ein festgezurrter Allzweckhut erfüllt alle Bedingungen, außer 

die, dass man cool aussieht. 

Ist ja beim nächsten Hautarztbesuch auch wirklich egal, oder? 

Natürlich. Selbstverständlich. Trotzdem findet es mein Sohn 

extrem peinlich, dass er seine ersten Weltumseglerjahre mit 

einer Sonnenkappe plus Nackenschutz herumlaufen musste. 

Ich fand, er sah wie ein abenteuerlicher Entomologe aus – besonders 

auf den Galapagos-Inseln! Dort bestand er dann aber 

auf einen Outdoorhut der kanadischen Marke Tilly plus aufgebügeltem 

Hammerhai. Hab ich heute noch als Souvenir tief in 

einer Backskiste versteckt. 

Ich persönlich liebe bis heute mein Sonnenkäppchen, erstanden 

in einem Surferladen in Kalifornien. Es ist verwaschen, 

ausgebleicht, zerfranst, hat einen Rostfleck – und passt mir 

einfach großartig. Und schützt mich. Natürlich gibt es Einwände 

mancher Sonnenschutz-Polizisten, dass damit nicht alle Gesichtpartien 

im Schatten sein können. Aber dazu habe ich dann 

meinen 60er-Sunblocker und die Gewissheit, dass man auf 

unserem Schiff immer einige Schattenplätzchen findet! 

Eine Hutsorte hätte ich jetzt fast vergessen: die Kapitänsmütze. 

Erkennungszeichen einer ganz besonderen Seglerspezies, des 

Adriaseglers. Wobei – im Geheimen glaube ich, diese Mütze 

hat wenig mit Sonnenschutz zu tun … Egal. Hauptsache, gut 

behütet! 

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Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht 

während der Dauer der Versicherung ausgesetzt ist, wie 

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Die Einfahrt ist eng, die Wände hoch. Gas aus dem Schiff, langsames 

Schritttempo fahren – höchstens. Grün über Grün. Das Tor ist 

geöffnet. Wie in eine Mausefalle fahren die Boote hinein in die enge, 

schmale Kammer. Laut knarrend und knarzend schließt sich das 

dunkle, massige Tor hinter ihnen. Sie scheinen in der Falle zu sitzen. 

Auf den Spu 

des 

Flussfahrt durch 

Text und Fotos: Kirsten Panzer

Portugal/Douro 

ren 

Portweins 

die älteste Weinregion der Welt 

3 4 

Doch jetzt heißt es Fahrstuhl - 

fahren. Die Höhenunterschiede des Douros, des 

knapp 900 Kilometer langen Flusses, der zwar in Spanien 

entspringt, dann aber in Richtung Atlantik quer 

durch den Norden Portugals wandert, sind enorm. 

Immer nach Westen, von den nordspanischen Bergen 

hinunter zum Ozean. Wer also von der Atlantikseite, 

von Porto aus, den Fluss hinaufwandern beziehungsweise 

fahren möchte, muss die Steigung bewältigen. 

Und das geht am leichtesten mit Schleusen, einerlei, ob 

auf kleinem Fluss, geradem Kanal oder großem Strom. 

Die dunklen Kammern, an deren schwarz schillernden 

gemauerten Wänden das Wasser hinuntertropft, sind 

also durchaus sinnvoll, wenn man den Douro befahren 

möchte, was mehr als einfach nur zu empfehlen ist. 

Führt doch der imposante Fluss, der erst in den 1970erund 

1980er-Jahren durch die Regulierung seines Wasserstandes 

gezähmt wurde, durch die Region Alto 

Douro, dem ältesten als solches geschützten Weinanbaugebiet 

nicht nur Europas, sondern gleich der ganzen 

Welt. Hier wird zwar nicht das Wasser selbst zu 

Wein, doch begleiten die Weinberge, die Terrassen und 

Güter, die sogenannten Quintas, Skipper und Crew 

während des gesamten Törns durch die bergige Region 

Nordportugals, in der sich Weinreben mit Felsen, Oliven 

mit Palmen abwechseln. Hier stammt der Portwein 

her. Wie ein Synonym kommt er gleich jedem in den 

Sinn, der an das schmale Land mit der langen Atlantikküste 

denkt. 

Schon in der Antike wurde hier 

Wein angebaut. Später lernten die Briten den 

portugiesischen Wein lieben. Ein reger Handelsaustausch 

folgte, der im Gegenzug wiederum die Küche 

Portugals stark beeinflusste. Die Engländer brachten 

den Stockfisch ins Weinland. Als Bacalhau gilt er heute 

dort als Spezialität. Die unterschiedlichen Rezepte kann 

schon lange keiner mehr zählen. 

1757 war es dann soweit. Das Gebiet, in dem der „Wein 

aus Portugal“ wuchs, wurde kartografiert und festgelegt. 

Die Qualität des Weins sollte geschützt werden. 

Vorschriften galt es nun einzuhalten. Das erste DOC 

war geboren – Denominição de Origem Controlada, 

die offizielle Herkunftsbezeichnung. Noch heute zählen 

die Auflagen, die ein Portwein zu erfüllen hat, zu den 

härtesten weltweit. Dabei geht es nicht nur um Traubensorten, 

sondern auch um die Lagerung, die Mischung 

aus Alt und Jung und vor allem die Menge. 

Sanfte Hügel, steile Felswände und 

immer auch wieder die imposanten und dabei doch 

filigranen, meterhohen Stahlbrücken. Sie sorgen zusätzlich 

zum ländlichen Landschaftsbild für einen leichten 

Hauch von Industriefeeling. „Am besten müsste man 

1 Ruby, eine der Charteryachten, auf dem Weg flussaufwärts. 

2 Grahams Port. 

3 Blick über die Weinberge der Quinta Nova hinunter ins Flusstal. 

4 Geschafft – das Tor öffnet sich und schon geht es wieder hinaus 

auf den Fluss. 


OCEAN7Revier 

1 

hier einmal mit einem Kite runterspringen“, träumt José Sampaio, 

General Manager der Charter Company Feel Douro, als 

begeisterter Wassersportler, der gern die Elemente miteinander 

verbindet, genussvoll vor sich hin. Doch für den Ausgleich zum 

Motorbootfahren hat er Standup Paddle-Boards vorn auf den 

Trampolinen der Lagoon 39 festgeschnallt. Dafür ist der Mast, 

der ursprünglich als Segler konzipierten Yacht in der Marina in 

Vila Nova Gaia, an der Mündung des Douro gleich vis-à-vis von 

Porto, geblieben. Befährt José den Fluss, braucht er keine Segel, 

die die Brückendurchfahrt verhindern könnten. Mit Mastlegevorrichtungen 

sollten Segler ausgerüstet sein, wenn sie den 

Fluss hinauffahren wollen – oder eben den Mast gleich ganz zu 

Hause lassen. 

Als José einen Motor-Katamaran für seine Charterfirma ordern 

wollte, gab es die Lagoon noch nicht als reines Motorboot. Das 

hat sich inzwischen geändert. Die „Doppelvariante“ ist aber 

auch durchaus praktisch. „So kann ich auch ab und zu damit 

draußen auf dem Atlantik segeln“, sieht er durchaus die Vorteile 

seines skalpierten Segelkatamarans. Doch das Chartergeschäft 

läuft gut. Die Saison dauert fast das ganze Jahr, selbst im Winter 

ist es noch angenehm warm und die Bordheizungen sorgen 

dann für zusätzliches Wohlbefinden. Für eine kleine Auszeit 

unter Segeln bleibt da kaum noch Zeit. 

6,50 Meter Durchfahrthöhe – ideal für Brückenspringer. 

Staunen macht sich breit an Bord, doch ehrlich: 

Der Sprungturm im Schwimmbad ist höher, aber nur dann, 

wenn der Douro Hochwasser führt. Fällt der Pegel, steigt die 

Sprunghöhe. 

Einmal kurz noch unter der Brücke von Ferradosa hindurch fürs 

Brückengefühl, ein bisschen um die Ecke schauen und dann 

heißt es auch schon wenden und zurück zur Schleuse. Der 

Schleusenwärter hat diesmal die Zeit vorgegeben. Ein Ausflugsdampfer 

soll mit hinuntergeschleust werden. Die Mittagspause 

im Restaurant Cais de Ferradosa hat etwas zu lange gedauert. 

Doch bei dem Ausblick auf den Fluss und die Boote davor fiel 

der Aufbruch schwer. Die Speisekarte hat ihr übriges dazu getan. 

Statt Weinbergschnecken Oktopus zu örtlichem Wein und 

das mitten im Land. Der Atlantik sorgt für kulinarische Höhepunkte 

und exzellente geschmackliche Kombinationen. Auch 

das ist eine Besonderheit hier im warmen Binnenland. Das 

Klima verändert sich zwar und die Temperatur steigt, kaum lässt 

man den frischen Wind vom Meer hinter sich und kraxelt mit 

seinem Boot über die Schleusen hinauf ins Landesinnere – doch 

der Ozean ist trotzdem allgegenwärtig. Auf die Leckereien des 

Meeres wird hier nicht verzichtet. Die Transportwege sind kurz, 

das Seefood frisch, ebenso der Wein. Die Region ist nicht nur 

für ihren Portwein bekannt. Auch ihr Roter ist exzellent und 

über die Landesgrenzen hinaus berühmt. 

In die Schweiz, nach Angola, in die USA, nach England und 

Dänemark werden Wein und Portwein exportiert. Der deutsche 

und österreichische Markt gestaltet sich für die teuren Getränke 

bisher eher etwas schwieriger, heißt es auf der Quinta Nova in 

Covas do Douro. Die Schleuse ist geschafft, die Yacht liegt fest 

an der firmeneigenen Pier in Pinhão. Noch muss man von hier 

2 

3 

16 OCEAN7 04/2016 | Juli/August 2016


Mit dem Taxi geht es vom Boot 

zu dem Luxury Wine House 

4 5 

aus mit dem Taxi auf das altehrwürdige Weingut fahren. Vor zwei Jahren 

haben sie dort ein großes Jubiläum gefeiert. Quinta Nova wurde 250 Jahre 

alt, bereits 1764 wurde das Weingut gegründet. Ab der kommenden Saison 

soll es Liegemöglichkeiten direkt unterhalb des Anwesens geben. Für den 

Transfer den Berg hinauf wird dann natürlich gesorgt. Den Gästen soll es 

im Luxury Wine House an nichts fehlen. Nicht denen, die nur zu einem 

Besuch vorbeikommen, ein fantastisches Essen genießen, sich über den 

Wein informieren, einkaufen oder sich gleich in einem der elf Zimmer 

einmieten. Wer außerdem noch etwas ganz Besonderes erleben möchte, 

bucht für etwa 40 Euro das Programm „Winemaker for one day“ und geht 

dann anschließend mit seinem eigenen Wein nach Hause oder zurück an 

Bord, was zu empfehlen wäre. 

6 

1 Wenn die Weinberge sich zurückziehen, reicht der Wald bis an den Fluss heran. 

2 Schnell zur Schleuse. 

3 Nur der Zug führt am das steinigen Nordufer des Douro. 

4 Festmachen am Poller in der Schleuse. 

5 Auch der bekannte Sandemann wacht über den Douro. 

6 Quinta da Oacheca – Weinstampfen für den guten Geschmack.


Porto 

Vila Nova 

de Gaia 

Weiter den Blick in die Landschaft 

genießen, langsam an ihr 

vorbeituckern – entlang der schmalen, engen 

Flussläufe und hohen Granitwände, der 

Schieferhänge und der Weinterrassen, der 

Xisto, die sich in Längsrichtung der Landschaft 

anpassen. Sie wurden und werden noch immer 

von Hand gezogen. Maschinen wären an den 

Hängen vollkommen überfordert. Nicht nur 

wegen des Gefälles, sondern auch wegen der 

vielen mal langen, mal ganz kleinen Mulden, 

deren Formen sich die Linien exakt anpassen, 

als wären sie mit dem Lineal gezogen. Hin und 

wieder unterbrochen von ein paar Längsreihen, 

das aber eher selten. Das Lesen der Trauben 

ist übrigens Frauensache, die Männer wären 

dabei zu grob, erklärt man den Besuchern 

auf dem Weingut Nova. Sie werden hauptsächlich 

für die schwereren und groben Arbeiten 

eingesetzt. Sie dürfen die schweren Kiepen 

tragen. 

Wenn man von Pinhão in westliche Richtung 

zum Meer hin fährt, zeigt sich der Fluss auch 

abwärts als sehenswert. Dass es dort auch 

Wein gibt, braucht nicht weiter erwähnt zu werden. In Régua 

beispielsweise kann man auf der Quinta da Aregos nicht nur 

Torráo 

Der alte Portwein wird 

auf etwa 15 Grad gekü 

1 

Flachbau an Mies van der Rohe, dann wiederum tauchen Villen 

im oberitalienischen Stil auf, dazu noch ein paar Zypressen und 

eine Enge, die fast nicht erkennbar ist. Der Douro scheint zum 

See zu werden. Die Wälder reichen ans Ufer heran. Angler 

nehmen mit Reihern den Konkurrenzkampf auf. 

Dann wieder ein Funkspruch. Für die Schleusen muss man sich 

anmelden, was aber gern auch die Charterfirma übernimmt. 

Wieder eine schwarze Wand voraus, schnell die Leinen um die 

gelb markierten, mit auf- beziehungsweise abschwimmenden 

Poller gelegt, auf Slip und fest. Es geht ganz einfach. Und schon 

schließt sich das hintere Tor. 38 Meter geht es nach unten. Die 

Eclusa do Carrapatelo ist die größte oder besser höchste 

Schleuse Europas. Sich hier hoch- oder runterbringen zu lassen 

ist ein Erlebnis. Ein Wasserfall ergießt sich innerhalb des dunklen 

Tores hinunter ins Schleusenbecken. Es wird kalt. Die Sonne 

reicht nicht bis hier hinunter. Man braucht nicht viel Fantasie, 

um sich die Höhe des oberen Flussbettes vorzustellen. 

2 

hervorragend essen, sondern auch den Arbeitern beim Stampfen 

der Trauben zuschauen. Rot färbt sich dann der Bottich, wenn 

sie vorsichtig den Saft herauspressen, aus dem später der Portwein 

wird, der in den Gewölben jahrelang lagert: Ruby, Reserva, 

Vintage und die 10, 20, 30 oder 40 Jahre alten Tawnys. Die Yacht 

wartet derweil in Laufweite. 

Die Landschaft verändert sich. Der Fluss wird breiter, die Bebauung 

abwechslungsreich. Mal erinnert ein weißer, lichter 

Und dann, ganz am Ende der Flusstour auf den 

Spuren des alten Portweins (den man übrigens ganz im Gegensatz 

zur landläufigen Meinungen nicht mit Zimmertemperatur 

trinkt, sondern auf etwa 15 Grad gekühlt) kommt noch ein weiteres 

Highlight hinzu: Porto – eine Stadt, die gerade aus ihrem 

Dornröschenschlaf erwacht und inzwischen mit all den anderen 

Wochenendmetropolen mithalten kann. Doch am besten erlebt 

man auch sie erst einmal vom Douro aus, fährt an ihrer hippen 


Peso da 

Régua 

Covas 

do Douro 

Pinhão 

xxxxxxx 

Ferradosa 

Carrapatelo 

3 4 

von Kennern 

hlt serviert 

Uferpromenade vorbei und als ganz besonderes Erlebnis unter 

der zweistöckigen, 385,25 Meter langen Stahlbrücke Ponte Dom 

Luís I. hindurch. Ein Konstrukt von 1886, das stark an den Eiffelturm, 

das Wahrzeichen nicht nur von Paris, sondern der ganzen 

französischen Nation, erinnert. Das verwundert nicht weiter, 

wenn man bedenkt, dass ihr Konstrukteur Théophile Seyrig zuvor 

mit Gustav Eiffel eine Brücke weiter flussaufwärts gebaut hat. 

Industriedesign trifft auf natürlichen Genuss. 

In den Kellern des Weingutes W. & J. Graham’s in Vila Nova de 

Gaia, das durch die Brücke mit Porto verbunden wird, reifte der 

Portwein schon, als es den Brückenschlag noch lange nicht gab. 

Die Weine sind preisgekrönt, der Vintage Port liegt auf Platz 1 

und der älteste Portwein hier, der in den Gewölben lagert, 

stammt aus dem Jahre 1868. 148 Jahre ist er alt. Damals wurden 

die Weinfässer noch auf Rabelos, auf hölzernen Kähnen, den 

Fluss hinuntergebracht. Brach ein Schiff in den ungestümen 

Stromschnellen entzwei, dienten die nur halb gefüllten, aufschwimmenden 

Fässer auch zur Rettung der Besatzung. Vermutlich 

haben sie sich genseitig gerettet und so die Weintradition 

des Douro am Leben erhalten. 

1 Steinmauern und Weinreben, fast schon wie in Oberitalien. 

2 Stählerne Brücken verbinden auch bei Porto die Ufer des Duoro. 

3 Warten auf das perfekte Alter – Weinregale in den Kellern der Quinta Nova. 

4 Heute sind die Rabelos nicht mehr mit Weinfässern, sondern mit 

Ausflüglern auf dem Duoro unterwegs. 


Chartern. Die portugiesische Charterfirma FeelDouro, die 

ihren Stammsitz in der Marina in Vila Nova de Gaia hat, bietet 

seit 2013 Charteryachten auf dem Douro an. Ihre Charterflotte 

besteht aus sechs Motoryachten, von denen fünf bareboat 

verchartert werden: Zwei Greenline 33, zwei Greenline 40 und 

ein Lagoon 39-Katamaran. Nur die schnittige 13,55 Meter lange 

Ruby, wie alle Schiffe nach den Portweinen der Region 

benannt, gibt es nur mit Crew. 

Neben ihren Liegeplätzen gleich neben dem Firmensitz bietet 

FeelDouro inzwischen auch eigene, kostenlose Liegeplätze 

direkt in dem kleinen Städtchen Pinhão. Von hier aus ist es ein 

Katzensprung direkt in geschützte Weinregion. Wer nur wenig 

Zeit hat, sollte dort starten, dann noch ein Stück weiter nach 

Osten fahren und von dort dem Flusslauf nach Porto folgen. 

Transfers können über die Charterfirma organisiert werden: 

FeelDouro, Rua da Praia (Douro Marina 9, 4400-555 Vila Nova 

de Gaia, Portugal. Tel. +351-915-915089. info@feeldouro.com, 

www.feeldouro.com, www.facebook.com/feeldouro. 

Von Österreich aus kann eine Bootstour durch das Portwein - 

gebiet unter anderem über die Charteragentur Master Yachting 

gebucht werden: Yachtcharter 1a, 97286 Sommerhausen. 

Tel. +49 9333-90440-0,. www.master-yachting.de 

Reisezeit. Im Tal des Douro ist eigentlich das ganze Jahr 

über Saison. Auch ein Törn zur Winterzeit hat seinen ganz 

besonderen Reiz. Zwischen Januar und März herrscht im 

Allgemeinen Winterruhe, bis am 22. März die neue Saison 

beginnt. Hochsaison ist während der Ferienzeit Juli bis August. 

Ab September wird es wieder ruhiger auf dem Fluss, wobei es 

eigentlich nie wirklich trubelig zugeht. Dann und bis in den 

Oktober hinein ist eigentlich die perfekte Zeit, um die 

Weingüter zu besuchen. 

Einschränkungen gibt es während der Wintermonate, in den 

die Schleusen zum Teil geschlossen haben. Der Douro kann 

dann allerdings ab Pinhão noch zwischen den Schleusen 

befahren werden. Die Charterfirma gibt über deren Öffnungszeiten 

Auskunft. 

Weingüter mit Restaurants, 

Verkauf und Besichtigungen. 

Quinta Nova. Luxury Winery House, Quinta Nova, 5085-222 

Covas do Douro, Portugal. Tel. 00351-254730430, 

quintanovalwh@amorim.com, www.quintanova.com 

Quinta da Pacheca, Pacheca Hotel Events & Gourmet, Cambres 

5100-424 Lamego, Portugal. Tel. 00351-254 331 229, 

reservas@quintadapacheca.com, www.quintadapacheca.com 

W. & J Graham’s, Graham’s Port Lodge, Rua do Agro 141, 

4400-281 Vila Nova de Gaia, Portugal, Tel. 00351-223- 

776484/485, grahams@grahamsportlodge.com, 

www.grahms-port.com 



Was ist es, das uns in Griechenland so in seinen Bann zieht? Das weiße 

Licht, in dem das tiefe Blau der Ägäis erstrahlt? Oder die schlichte 

Architektur der Inseldörfer, die sich in die Landschaft schmiegen und 

diese beiden Farben spiegeln? Der mediterrane Lebensstil? Die bunte 

Blütenpracht? Oder die Kombination aus alledem? 

Text: Elena Pichler und Thomas D. Dobernigg 

Fotos: Thomas D. Dobernigg und Catharina Pichler 

Mediterrane 

Farbenspie 

2 


Kykladen 

Vor uns zeichneten sich im Dunst langsam die Konturen der 

Insel Syros ab. Gestern waren wir gleich nach unserer Ankunft 

mit unserem Katamaran Pearl aus der Flotte von Multihull- 

Yachting von der Olympic Marina aus die wenigen Seemeilen 

nach Kea gesegelt, wo wir in der Ormos Vourkari 

direkt vor der Taverne Aristos lagen, einen gerillten Lobster 

auf Spaghetti bestellten und den erdigen Inselwein 

dazu tranken. Eine bessere Einstimmung auf einen Törn 

zu den Kykladen kann ich mir kaum vorstellen. 

Unser 13-jähriges Crewmitglied Elena schrieb in ihr 

Bordtagebuch: „Bald nach dem Essen ging ich 

schlafen. Das war meine erste Nacht auf einem 

Katamaran und ich finde, es ist wunderschön, in 

einer Koje zu liegen, während das Schiff schaukelt.“ 

Wir legten an der Mole in dem kleinen Hafen von Finikas 

auf Syros an. Ein freundlicher Hafenkapitän nahm unsere 

Leinen und rechnete lange herum, welche Gebühren für unseren 

12-Meter-Katamaran der Marke Lagoon anfallen. Das 

Ergebnis verwunderte uns, zumal wir die Kostenexplosion in 

den kroatischen Marinas kennen: 11,13 Euro, inklusive Strom! 

Wir spazierten durch den gepflegten, kleinen Hafenort, bele 

oder eine Fahrt über die Inseln ein landschaftliches Erlebnis. 

Saftig-grüne Wiesen voller bunter Blumen sorgen für ein 

Farben spiel, das man im Hochsommer nicht mehr erleben 

kann. Dafür hat dann allerdings das Wasser angenehmere 

Temperaturen und lädt eher zum Schwimmen ein. 

Ermoupoli selbst ist jedenfalls immer einen Besuch wert: Zwei 

gewaltige Kirchen dominieren das Bild dieser um 1821 gegründeten 

Stadt. Damals flüchteten viele Einwohner aus Chios und 

von anderen Inseln als Folge des griechischen Aufstandes gegen 

die Türkenherrschaft hierher. Ermoupoli ist heute der 

Verwaltungssitz der Region Südliche Ägäis. Sie geht nahtlos in 

ihre Schwester Ano Syros über, jede der beiden inzwischen 

zusammengewachsenen Städte auf einem eigenen Hügel liegend. 

Ano Syros bildet die vorwiegend von Katholiken bewohnte 

ältere Hälfte, gekrönt von der Bischofs-Kathedrale St. 

Georg. Darunter liegen ein 1633 gegründetes Kapuziner- und 

ein Jesuitenkloster. Das klassizistische Rathaus stammt aus dem 

Jahr 1898 und befindet sich am marmorgepflasterten und von 

Tauben bevölkerten Miaoulis-Platz im Herzen der Stadt. Zahlreiche 

neoklassizistische Villen und Paläste erwecken den 

Eindruck einer reichen Metropole. 

staunten die üppige Blumenpracht vor den sauberen 

Häusern und organisierten für den nächsten Tag ein Taxi, 

das uns für 13 Euro quer über die Insel in die 

Kykladen-Hauptstadt Ermoupolis brachte, die „Stadt 

des Hermes“, des Schutzgottes der Kaufleute und 

Diebe. Besonders im Frühling ist eine Wanderung 

1 Blick von Ano Syros auf Ermoupoli 

2 Eine der zahlreichen stillen Ankerbuchten 

3 Ein Löwe bewacht die griechisch-orthodoxe Kirche in Ermoupoli 

3 Juli/August 2016 | OCEAN7 04/2016 21


Kreuzen zwischen 

Metropole und 

Inseldörfern 

Elena schreibt: „Eigentlich hatten wir vorgehabt, zur römischkatholischen 

Kirche auf der Spitze des Berges zu gehen, doch 

wir entschlossen uns, nur die griechisch-orthodoxe Kirche in 

der Mitte der Stadt zu besuchen. Nach einem Rundgang durch 

die Stadt fuhren wir zurück nach Finikas und legten ab. Eine 

Weile konnten wir segeln und einmal sahen wir sogar Delfine. 

Sie schwammen eine Zeit lang neben unserem Boot her, bis 

sie sich dann langsam entfernten.“ 

Der Tagestörn von Syros führte uns zu dem nur wenige Meilen 

vor der Partyinsel Mykonos gelegenen und unter strengem 

Schutz stehenden Archipel der beiden Inseln Rineia und Delos. 

Während in den idyllischen Buchten von Rineia geankert werden 

darf, besteht für Delos außerhalb festgeschriebener Zeiten 

und organisierter Besuche Verbot, diese Wiege griechischer 

Kultur zu betreten. Archäologen arbeiten und forschen hier. 

Die kleine Insel ist voller geschichtlicher Schätze. Zahlreiche 

Tempel und Kunstwerke wurden hier ausgegraben, darunter 

der prachtvolle Apollontempel aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. 

mit einer gewaltigen Statue dieses Gottes. Sie gilt als größtes 

Heiligtum aller Griechen. 

Wie in Griechenland nicht anders denkbar, ranken sich auch 

zahlreiche Mythen um diese Insel: Einst soll Delos eine schwimmende 

Insel auf dem Meer gewesen sein, auf der Leto Apoll 

geboren haben soll. Poseidon habe danach Delos mit vier diaman 

tenen Säulen am Grund befestigt. 

Wir verbrachten an Bord unserer Pearl eine sternenklare und 

windstille Nacht vor Anker in der gut geschützten Ormos Miso, 

lediglich umgeben von den Geräuschen der Natur. 

2 

3 

4 

1 


Kykladen 

5 

6 

Elena schreibt: „Um 16.45 gingen wir in Rineia vor Anker. Dort ging 

ich sogar einmal schwimmen und unser Abend wurde von dem lauten 

Lachen der Möwen begleitet. Am nächsten Tag liefen wir schon um 

09.05 aus. Es war Mamas Geburtstag, doch wir feierten ihn nicht wie 

sonst. Das war komisch. Aber eigentlich hatte ich nicht so viel Zeit 

darüber nachzudenken, denn heute waren die Wellen höher und der 

Wind viel stärker als bisher und ich hatte es mit dem Lesen während 

der Fahrt wohl ein bisschen übertrieben. Mir wurde schlecht und ich 

verschlief fast den ganzen Tag. Am Rande bekam ich mit, dass wir nicht 

in Mykonos anlegen konnten. Stattdessen segelten wir vor dem Wind 

nach Naxos und gingen dort vor Anker. Am Abend holten wir mit dem 

Dinghi Essen aufs Boot und es wurde ganz lustig. Da wir zu unserem 

nächsten Ziel eine lange Strecke zurücklegen mussten, beschlossen 

wir, eine Nachtfahrt zu machen. Deswegen ging ich früh ins Bett, um 

dafür fit zu sein, aber ... ich verschlief die gesamte Nachtfahrt. Dabei 

hätte ich das riesige, 289 Meter lange Kreuzfahrtschiff Norwegian Jade 

gerne gesehen, das nachts hell beleuchtet unseren Kurs gekreuzt hat. 

Ich ärgerte mich über meinen festen Schlaf. Um 10.30 legten wir in 

Loutra auf Kythnos an.“ 

7 

1 Kirchenkuppel domoniert Ermoupoli 

2 Blick über den Miaoulis-Platz der Kykladen-Hauptstadt 

3 Elena und Thomas an Bord der Pearl 

4 Meeresfrüchte der Ägäis 

5 Stille auf Rineia – wenige Meilen vor Mykonos 

6 Pearl im Hafen von Loutra 

7 Blütenpracht vor einer sauberen Taverne 


Makronisos 


Lavrion 

Andros 

Sounion 

Vourkari 

Kea 

Gyaros 

Tinos 

Tanz in 

Apokreiosis 

Mericha 

Loutra 

Kythnos 

Syros 

Ermoupoli 

Finikas 

rineia 

DElos 

Mykonos 

Serifos 

Naxos 

1 

Paros 

Inseln AntiParos der Kykladen 

Charterschiffe. Multihull-Yachting ist Partner der 

österreichischen Charterfirma Pitter-Yachting und verfügt 

über eine hervorragend ausgestattete und gewartete Flotte 

von Katamaranen und Monohulls von 32 bis 54 Fuß. Das 

freundliche und kundenorientierte Unternehmen von Vasilis 

Podiadis hat seinen Stützpunkt in der Olympic Marina in der 

Nähe von Lavrion und ist vom Flughafen Athens rasch und 

leicht zu erreichen. Wir waren mit der Pearl, einer Lagoon 

380 unterwegs. Alle Zahlungen sind bei Multihull-Yachting 

per Sicherungsschein von Yacht-Pool abgesichert. 

www.multihull-yachting.com 

Dieser beschauliche Ort hat ein paar nette Kafenions und gute 

Tavernen direkt am Wasser, einen kleinen, perfekten Hafen mit 

Wasser- und Stromanschluss und einem überfreundlichen Hafenkapitän. 

Eine Besonderheit allerdings macht den ganz speziellen 

Reiz dieses bescheidenen Fischerdorfes aus: Seine eisenhaltigen, 

heißen Heilquellen, deren Thermalwasser über 

eine Rinne an den Sandstrand und schließlich in das Meer rinnt. 

Elena erlebte das so: „Nach unserer Nachtfahrt gingen wir in 

aller Ruhe frühstücken und spazierten anschließend zu den 

heißen Quellen. Dort sollte ich auf Wunsch unserer Fotografen 

im Thermalwasser ,baden‘. Leichter gesagt als getan: Das Wasser 

hatte selbst dort, wo es sich mit dem kalten Meerwasser 

vermischte, noch eine fast siedend heiße Temperatur. Ich ver- 

24 OCEAN7 04/2016 | Juli/August 2016 

2 

Anreise. Austrian fliegt Athen täglich von Wien aus an. 

Bei rechtzeitiger Buchung gibt es mit dem „Red Ticket“ 

besonders günstige Tarife. Der Transfer zwischen der Marina 

und dem Flughafen kostet rund 50 Euro und dauert etwa 

45 Minuten. 

Sicherheit. Immer wieder wurden wir nach unserem 

Törn gefragt, wie denn die Situation mit den Flüchtlingen 

sei. Ob wir Begegnungen erlebt hätten, die für uns 

unangenehm oder gefährlich waren. Die Antwort darauf ist 

ein klares NEIN! Das mag in der Nähe der im äußersten 

Osten und Süden direkt vor der türkischen Küste gelegenen 

Inseln wie Chios oder Lesbos anders sein. Auf den Kykladen 

und im Saronischen Golf gibt es keine Flüchtlingsproblematik. 

Auf unserer Nachtfahrt zwischen Naxos und Kythnos 

begegneten uns außer mehreren eindrucksvoll beleuchteten 

riesigen Kreuzfahrtschiffen nur ein paar kleine Fischerboote 

in Küstennähe. 

Menschen. Trotz Wirtschaftskrise und der von den 

EU gesteuerten Gläubigern diktierter brutaler Sparmaßnahmen, 

die den Griechen fast die Luft zum Atmen abschnüren, 

sind uns die Griechen auf den Inseln offen, zuvorkommend 

und äußerst gastfreundlich begegnet. Tavernen und 

Kafenions sind sauber, die Qualität der angebotenen 

Speisen und Getränke erstklassig. Und zu einem fairen, 

korrekten Preis.

Kykladen 

den heißen Thermalquellen von Loutra 

brühte mir beinahe die Füße und führte deswegen einen wilden 

Indianertanz auf. Beim Abendessen besuchten uns dann 

zahlreiche Katzen an unserem Tisch am Sandstrand, bis schließlich 

der räudigste aller Straßenkater auftauchte, den ich je gesehen 

habe. Er war sozusagen der Boss der Katzen, denn alle 

hatten vor ihm Angst. Er hatte ein plattgedrücktes Gesicht und 

sah auch sonst nicht sehr schön aus.“ 

3 

4 

Bei stärkerem Wind umrundeten wir das Nordkap der Insel 

Kythnos, um in die idyllische Bucht Apokreiosis zu segeln, wo 

wir vor einer bunten Blumenwiese ankerten, auf der einige Esel 

weideten. Eine schmale Sandzunge trennt hier zwei Buchten 

voneinander. Am späteren Nachmittag fuhren wir die knapp 

zwei Seemeilen nach Mericha. Auch hier, wie überall auf den 

Kykladen, lagen wir vor Buganker. Ein freundlicher Hafen - 

kapitän nahm unsere Heckleinen entgegen und schaltete für 

uns Strom und Wasser frei. Eine kleine, saubere Taverne direkt 

hinter unserer Yacht servierte griechischen Kaffee, eiskaltes 

Bier, Ouzo und lokale Speisen. 

Die Bucht von Mericha bietet den perfekten Schutz vor allen 

möglichen Winden und jeder Dünung. Wer an dem sauber 

ausgebauten Kai keinen Platz bekommt, kann auf gut haltendem 

Grund vor dem halbmondförmigen Sandstrand ankern. 

Nette Tavernen säumen die Bucht, es gibt einen kleinen Laden 

und einen guten Bäcker und eine Tankstelle etwas außerhalb 

des Fischerdorfes. 

Ein letzter schöner Segeltag brachte uns bei achterlichem Wind 

mit rund zehn Knoten Fahrt zu einem kurzen Zwischenstopp 

in der Bucht von Sounion mit Blick auf den imposanten Poseidontempel 

auf dem Felsen über uns. Von hier ist es dann 

gerade noch eine knappe Stunde zurück in die moderne 

Olympic Marina. 

5 

6 

1 Eisenroter Lauf des Thermalwassers 

2 Elena im heißen Heilwasser 

3 Loutra auf Kythnos 

4 Am Kai von Mericha 

5 Freiluftzoo auf Kythnos 

6 Segeln unter dem Poseidontempel von Sounion 


OCEAN7Reisetipp 

Sani 

Festival 

– heiße Nächte auf Kassandra. 

Chalkidiki auf dem Seeweg zu erkunden, ist nicht nur seglerisch 

ein Genuss. Jeder einzelne Finger der Halbinsel hat seinen einzigartigen 

Charme, den es zu erkunden gilt. Wer Athos mit seinen 

in Stein gehauenen Klöstern, Sithonia mit seinen wildromantischen 

Buchten in unberührter Natur oder Kassandra mit seinen 

bezaubernden, von kristallklarem Wasser umspülten Sandstränden 

bereits erlebt hat, kann sich im Sani Resort eine wohlverdiente 

Auszeit mit Stil gönnen. 

Die exklusive Anlage am nordwestlichen Zipfel von Kassandra 

verfügt über eine eigene Marina, vier 5-Sterne-Hotels und 20 

Restaurants mit erstklassiger Haubenküche. Tipp: Wer sich im 

malerischen Hotel Porto Sani einquartiert, bleibt seiner Yacht ganz 

nah – und kann sich im Restaurant „Byblos Caviar“ neben fangfrischen 

Fischen und Meeresfrüchten aller Couleur sogar echten 

Kaviar servieren lassen. 

Eine Ode an die Musik. Für kultivierten Genuss steht 

das Sani Festival, das alljährlich im Juli und August über die Bühne 

geht. Die atemberaubende Kulisse für das internationale Musikfest 

gibt der Hügel des antiken Sani mit Traumblick über den Thermaischen 

Golf. Nachts jedoch zieht die Bühne den Betrachter in ihren 

Bann, wobei heuer erstmals nicht nur nationale und internationale 

Konzerte gegeben, sondern auch Modern Dance und Musiktheater 

gemacht werden. Im Gegensatz zu so manch anderen Veranstaltungen 

ist das Sani Festival aber keine Touristenattraktion, sondern 

ein völkerverbindendes Event, das die Herzen der zahlreichen 

Griechen und der Gäste aus aller Welt gleichermaßen berührt. 

Sani Marina. 40 05‘ 846‘‘N, 23 18‘ 374‘‘, Tel. +30-23740-99581-2 

Sani Resort. Information und Buchung: www.sani-resort.com 

Sani Festival. 8. Juli bis 13. August, Programm: www.sanifestival.gr 

1 Exklusiv: Das Sani Resort mit eigener 

Marina auf Kassandra, Chalkidiki. 

2 Völkerverbindend: Das Sani Festival 

mit Open-air-Musik von Juli bis August. 

3 Luxuriös: Junior Suite im Hotel Porto 

Sani mit Blick auf den Yachthafen. 

Land ist nicht genug … 

OCEAN7-Redakteur und Reisejournalist 

Tahsin Özen verrät seine liebsten Hideaways 

entlang und abseits der Kielwasser. 


PeopleNews 

Erfolgsmanager setzt neue Akzente 

Meik Lessig ist einer der profiliertesten Manager im Yachtbusiness. Jahrelang 

hat er entscheidend das Image von Bavaria geprägt. Jetzt hat er eine neue 

Aufgabe übernommen: Er repräsentiert die klassisch-schönen und eleganten 

Dufour-Yachten für Deutschland und Österreich. 

Die Dufour Yachts Nordeuropa Vertriebsgesellschaft wird durch den CEO Meik Lessig, ehemals Head of 

Sales, Marketing & Aftersales bei Bavaria Yachtbau, vertreten. Der Hauptfokus liegt derzeit auf den Ländern 

Deutschland, Österreich und Holland. 

Neben der strategischen Weiterführung bestehender erfolgreicher Handelspartnerschaften wird die neue 

Dufour Yachts-Vertriebsstruktur Ausschau nach weiteren Möglichkeiten halten und das Händlernetzwerk 

stärken. Ein gezielter Ausbau der Marketing-Aktivitäten mit dem klaren Fokus auf die Dufour Segelyacht- 

Eignern sowie dem Aufbau eines Dufour-Werkskundendienst mit Kundendienst-Zentrallager sind nur zwei 

der vielen geplanten Aktivitäten. 

Zusammen mit Michael Peters (ehemals Baltic Yacht & Management) wird der Dufour Deutschland-Vertrieb 

umstrukturiert. „Wir sind jetzt aktiv auf der Suche nach neuen, motivierten 

Vertriebspartnern, um unseren Kunden einen bestmöglichen Verkauf und Service zu 

bieten“, sagt Michael Peters, Sales Manager bei Dufour Yachts Germany. 

„Mein Ziel ist es, Dufour weiter als wahrnehmbare Premiummarke zu etablieren und 

mit neu ausgerichteten Vertriebswegen die Verkäufe, den Aftersales und den Service 

zu stärken. Es sind noch viele weitere Veränderungen, Expansionen, Ausstellungen 

und Marketingaktivitäten geplant. Auch hierzu freue ich mich, dass ich unter 

anderem Jasmin Müller (ehemals Marketing- und PR-verantwortlich bei Bavaria 

Yachtbau) für diese spannende Aufgabe begeistern konnte“, sagt Meik Lessig, 

CEO von der Dufour Holding Tochtergesellschaft J.J.L. Germany GmbH. 

www.dufour-yachts.com 

ocean7 210x665 20151116DP_Layout 1 16.11.2015 17:15 Seite 1 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch die praxisnahe Produktentwicklung und Schadenabwicklung ist YACHT-POOL seit Jahren Marktführer und damit 

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OCEAN7People 

400 Jahre 

Kap Hoorn 

Am 29. Januar 1616 umrundete der Holländer Willem Schouten als 

erster die Landspitze des südamerikanischen Kontinents. Heute, 

400 Jahre später, schreibt der Chilene Osvaldo E. Escobar 

(40) Geschichte: Der OCEAN7-Autor kennt Feuerland und Kap 

Hoorn wie vermutlich kein zweiter. Mit seiner SY Polarwind führt 

er regelmäßige Törns mit Gästen in diesem Revier und in die 

Antarktis durch. 

Text und Fotos: Osvaldo E. Escobar Torres 

Die Polarwind 

ist eine von der 

Deutzer Werft in 

Köln gebaute 

Reinke-Stahlyacht, 

von Osvaldo umgebaut 

und speziell ausgerüstet 

für 

Reisen in diesem 

wohl extremsten 

Segelrevier der Welt. Osvaldo 

E. Escobar war jahrelang als 

Leuchtturmwärter der chilenischen Marine auf 

Kap Hoorn. Er spricht perfekt deutsch und ist mit 

einer Deutschen verheiratet. 

Am 29. Januar 1616 entdeckte die Expedition von 

Willem Schouten und Jacob Le Maire einen kleinen 

Felsen am letzten Ende Südamerikas, seitdem 

– in Gedenken an die Heimatstadt der Entdecker 

– weltweit bekannt als das berüchtigte Kap Hoorn. Für 

die Schifffahrt war die Entdeckung von großer Bedeutung, denn 

nicht nur ein neuer Handelsweg war gefunden, sondern auch 

der unbekannte Flecken am Südende der Seekarten endlich 

geklärt. 

Auf den Tag genau 400 Jahre später gedachten Vertreter der 

Niederlande gemeinsam mit chilenischen Politikern, allen voran 

Verteidigungsminister José Antonio Gómez, auf Kap Hoorn 

selbst diesem historischen Moment – und all den ertrunkenen 

Seeleuten, die seitdem an diesem 

berühmten Kap ihr Leben verloren. 

Selbst die Bürgermeisterin der Stadt 

Hoorn in den Niederlanden, Yvonne 

Van Mastrigt, hatte sich extra auf den 

weiten Weg ans Ende der Welt gemacht, 

um diesem feierlichen Moment 

beizuwohnen. 

So erinnerte Admiral Ivo Brito Sánchez, der 

Chef der chilenischen Marine im Revier Kap 

Hoorn, in seiner Rede an die mehr als 800 

Schiffe, die am Kap Hoorn untergingen und 

ganz besonders an die rund 10.000 Seeleute, 

die dabei ihr Leben verloren. 

Während auf Kap Hoorn die Autoritäten 

den offiziellen Teil der Feier beging, 

drehten in der Löwenbucht 

sieben Segelyachten ihre Runden 

1

400 Jahre Kap Hoorn 

2 3 

– der sportliche Teil der 400-Jahr-Feier. Vertreter der chilenischen 

Marine in Puerto Williams haben gemeinsam mit Skipper 

Osvaldo E. Escobar Torres der SY Polarwind, der zu diesem 

Anlass zum 82. Mal das Kap Hoorn umrundete, diesen gemeinsamen 

Törn der Yachten organisiert. Zwei Tage zuvor waren sie 

in Puerto Williams gestartet, um an diesem historischen Tag 

dabei zu sein. Dass es ein genau passendes Wetterfenster gab, 

grenzte bei der anhaltenden Schlechtwetterphase in der ersten 

Januarhälfte fast an ein Wunder. Neben der Polarwind mit 

chilenisch-deutscher Crew an Bord waren die SY Manta (Finnland), 

SY Sonavia (Frankreich), Angellique II (Italien), Pelagic 

Australis (Großbritannien) sowie die chilenischen Yachten Tokerau 

und Patagonia II bei diesem ganz besonderen Jubiläumstörn 

gestartet. 

zu retten gehört hier zu unseren schwierigsten, aber auch verantwortungsvollsten 

Aufgaben und wir werden diese immer mit 

Hingabe erfüllen.“ 

Nach dem offiziellen Teil auf der Insel streuten Politiker von 

dem Marineschiff Aquiles aus Blumen ins Meer, zur Erinnerung 

an all die Menschen, die im Kampf gegen die Naturgewalten an 

diesem windumtosten Fleckchen Erde ihr Leben verloren. Begleitet 

wurden sie dabei von den Segelyachten. 

Mit 42 Knoten Westwind segelten die sieben Yachten im Anschluss 

zurück nach Puerto Williams, wo tags darauf eine Feier 

für die teilnehmenden Skipper und Crews stattfand. Skipper 

Osvaldo Escobar bekamm eine ganz besondere Medaille, als 

Anerkennung seiner seglerischen Erfahrung im Revier Feuerland 

und Kap Hoorn. Er selbst nutzte die Gelegenheit, Vertretern der 

Marine offiziell sein Buch „Am Leuchtturm von Kap Hoorn“ zu 

überreichen, zum Dank für die positive Zusammenarbeit. Da 

die Marine das ganze Revier überwacht und jeder Törn, ganz 

egal, ob Chartertörn oder Fahrtenyacht auf Weltumseglung, 

offiziell genehmigt werden muss, ist eine positive Zusammenarbeit 

von Skippern und Marine von großer 

Bedeutung – und diese gemeinsame 

400-Jahr-Feier ist sicherlich ein großer 

Schritt dahin, die Kooperation weiterhin 

zu verbessern. 

www.polarwind-expeditions.com 

4 

Mit einem Blick auf die Yachten sagte Admiral Larrañaga: „Gefürchtet 

und geehrt wird das Kap Hoorn seit Jahrhunderten 

unter den Seefahrern. Heute ist es uns als Marine eine große 

Ehre, für die Sicherheit in diesem gefürchteten Seegebiet zu 

sorgen und im Notfall möglichst schnell zur Stelle zu sein. Leben 

1 Chilenische und holländische Vertreter auf Kap Hoorn 

2 Kap Hoorn 

3 SY Polarwind bei den Feierlichkeiten vor Kap Hoorn 

4 Skipper Osvaldo Escobar der SY Polarwind bekommt die Medaille der 

400-Jahr-Feier überreicht 

© Yachtfilm.com 

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Ausbildung 

www.aichfeld-yachting.at 

www.salona-yachts.eu

ServiceNews 

Schritt in 

die Zukunft 

Der Parallel-Hybrid von Fischer Panda ist eine 

Antriebsalternative, bei der Hauptmaschine und 

Elektromotor einzeln mit der Welle gekoppelt 

sind. Umbauten an der Hauptmaschine sind 

nicht erforderlich. Das Antriebssystem ist ideal 

für Fahrten und Manöver vor allem bei besonders 

niedrigen Geschwindigkeiten, wenn bereits 

ein herkömmliches Antriebssystem vorhanden 

ist. Der Antriebsmotor wird parallel zu der 

bereits existierenden Antriebswelle angebracht. 

Die elektrischen Antriebsmotoren garantieren 

maximale Sicherheit hinsichtlich Betrieb und 

Installation und sind perfekt für Schiffe mit einem 

herkömmlichen Antriebssystem mit Verbrennungsmotor/Getriebe. 

www.fischerpanda.de 

Starke Partner 

Nach erfolgreichen gemeinsamen Projekten verstärken die österreichischen 

Unternehmen ÖSWAG Werft Linz und Steyr Motors GmbH 

ihre Zusammenarbeit im Marine-Bereich. Aufgrund der geteilten 

Geschäftsausrichtung sowie der sich optimal ergänzenden Kapazitäten 

und Fähigkeiten entschieden die Unternehmen, dass die Linzer Werft 

die Marine-Generalvertretung in den Ländern Österreich, Ungarn und 

Slowakei für den Steyr-Motorenproduzenten ist. Steyr Motors ist ein 

international anerkannter Spezialist für Hochleistungs-Dieselmotoren 

und diesel-elektrische Antriebslösungen mit Ursprung in der Steyr 

Daimler Puch-Gruppe. 

www.steyr-motors.com 

Idealer 

Bordgrill 

Dieser Faltgrill macht den Aufenthalt in der 

Ankerbucht perfekt: Im Gesamtpaket ist der Grill mit 

passender Tasche, Grillschalen, Deckel und Schellen 

für die Montage am Heck enthalten. Optimal auch das 

superflache Packmaß, das mit 49 x 34 x 2 cm in jede 

Backskiste passen sollte. Komplett aus Edelstahl in 

Rostfrei A4-Qualität kann er auch nach dem Grillen 

eine Reinigung mit Salzwasser vertragen. 

Preis: 19 Euro inkl. MwSt. 

www.niro-petersen.de 


Kraftvoll und sauber 

Schnell, stark und zu 100 Prozent elektrisch, bietet der Torqeedo 

Cruise 10.0 R kraftvolle Leistung und die einfache Bedienbarkeit 

eines 48-Volt-Systems. Der komplett neu entwickelte Motor besitzt 

mit 10 kW Dauereingangsleistung und 12 kW Spitze die Durchzugskraft 

eines 20-PS-Verbrennungsmotors. Der Cruise 10.0 R ist 

flüsterleise und emissionsfrei und dennoch ein Kraftpaket: Das neue 

Flaggschiff der Cruise-Modellreihe erreicht ein Spitzentempo von bis 

zu 34 km/h. Bei konstant 30 km/h bietet der 48-Volt-Außenbordmotor 

bis zu 30 Kilometer Reichweite, bei langsamer Fahrt sogar eine 

Reichweite von 75 Kilometern. 

www.torqeedo.com 

www.montavit.com 

Doppelte 

Kompetenz 

Wenn der Offshore-Spezialist Musto mit dem britischen 

Schuhhersteller Clarks zusammenarbeitet, ist das Resultat 

doppelt überzeugend. Rutschfeste Sohle mit Entwässerungskanälen, 

innovative Dreilagen-Sohle, frischer Look 

– und das alles in einem salzwasserresistenten Material 

hergestellt. Das größer konzipierte Vorderteil bietet den 

Zehen viel Spielraum und gibt dem Fuß ein natürliches, fast 

barfußähnliches Tragegefühl. 

www.frisch.de 

Dragees 

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Bei Reisekrankheit 

gegen Schwindel, Übelkeit und Erbrechen 

Über Wirkungen und mögliche Nebenwirkungen informieren 

Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker. 

rezeptfrei 

in ihrer Apotheke

OCEAN7Service 

Verlässliches Ankergeschirr und 

eine ausgefeilte Ankertechnik 

sind für Fahrtenyachtcrews 

essenziell, denn sie müssen sich 

auf unterschiedlichste Bedingungen 

in den verschiedenen Revieren 

entlang ihrer Reiseroute einstellen. 

Eine gemütliche Fahrtenyacht wie 

Pitufa verbringt den Großteil der 

Zeit vor Anker, nur Überfahrten 

und ein paar wenige Tage im Jahr 

an Muringbojen bringen eine kurze 

Verschnaufpause für den Anker, 

denn Marinabesuche sind selten. 

Kinder- oder Trauerspiel? 

Text und Fotos: Birgit Hackl und Christian Feldbauer 

Material. Die beste Ankertechnik hilft nicht viel, wenn es 

am Material mangelt. Und so möchten wir an dieser Stelle ein 

Loblied auf einen viel zu selten besungenen Helden anstimmen, 

der bei dieser Ehrung zwar durch Abwesenheit glänzt, 

dafür aber eine denkbar gute Entschuldigung hat: Unser 25 kg 

schwerer Bügelanker steckt mal wieder bis zum Hals im Dreck 

und legt sich dabei für die Sicherheit von uns und all unserem 

Hab und Gut (insgesamt etwa 13 Tonnen) voll rein. Der Bügelanker 

hält perfekt in Sand, Schlamm und sogar weichem 

Schlick. Wir meiden normalerweise Felsen und abgestorbene 

Korallen, doch manchmal gibt es keine andere Alternative, und 

dann verkeilt sich dieses Modell ebenfalls brav, wenn auch 

eventuell erst nach mehreren Versuchen. Ein weiterer Vorteil 

des Bügelankers ist, dass er sich bei Windrichtungswechseln 

schnell neu setzt. Wir kennen einige Cruiser, die nach schlechten 

Erfahrungen mit ebenfalls populären Delta- und Pflugscharrankern 

(CQR) unterwegs auf einen Bügelanker (ein 

ähnliches Modell im internationalen Raum ist als Rocna bekannt) 

umsattelten. 

Eine schwere Zehn-Millimeter-Kette bringt zusätzliche Sicherheit, 

und da wir im Pazifik oft tief ankern müssen (nicht selten 

liegt der Anker tiefer als 20 Meter), haben wir 70 Meter Ankerkette, 

gefolgt von 30 Meter Seil im Ankerkasten. Im Dauereinsatz 

beginnt eine galvanisierte Kette bald zu rosten. Wir haben 

uns trotzdem gegen Inox entschieden, da dieses zwar immer 

schön glänzt, irgendwann aber heimtückisch spröde wird und 

dann ganz unerwartet brechen kann. Unabhängig vom Material 

ist jedoch ganz wichtig, dass die Kette gut am Seil und 

dieses wiederum am Boot befestigt ist – den Gesichtsausdruck 

eines Ankernachbarn, der an einem tiefen Ankerplatz in den 

Gambierinseln erstmals seine gesamte Kette ausrauschen ließ, 

die dann mit einem Platsch vor dem Bug im Meer versank, 

hätte ich gern als abschreckendes Beispiel fotografiert … Der 

Arme musste einen Taucher engagieren, um Anker und Kette 

im schlammigen Bodengrund wiederzufinden. Obwohl unser 

Ankerseil mit einem dicken Schäkel mit dem Boot verbunden 

ist, haben wir doch vorsichtshalber noch einen alten Pflugscharranker 

als Reserve am Bug – wir haben schon zu viele 

Geschichten von Booten gehört, die ihr Ankergeschirr bei 

rapid schlechter werdenden Bedingungen nicht bergen konnten 

und es in der Hoffnung auf eine spätere Rückkehr an einer 

Boje zurücklassen mussten. 

Ankertechnik. Bevor wir in einer uns noch unbekannten 

Bucht ankern, ziehen wir ein paar Erkundungskreise, 

halten Ausschau nach Untiefen und Sandbereichen zum Ankern. 

Ist es zu tief für einen visuellen Eindruck, versuchen wir 

mit dem Blick aufs Echolot die Topografie des Meeresgrunds 

abzuschätzen. Springen die Tiefenanzeigen wild herum, liegen 

wohl Felsen auf dem Boden oder es wachsen Korallen, bleibt 

die Anzeige stabil, besteht Hoffnung auf ein sandiges Becken. 

In allgemein felsigen Gegenden hilft ein Blick ans Ufer: Vor 

einem Strand oder der Mündung eines Flusses oder Baches 

findet man am ehesten sandigen Ankergrund. Werden in eine 

offene Bucht Wellen oder Schwell gedrückt, verbringen wir 

manchmal eine Weile treibend und versuchen abzuschätzen, 

welche Ecke am ehesten vor Reflektionen geschützt ist. Haben 

wir uns für eine Stelle entschieden, lassen wir den Anker mit 

dem Bug in den Wind fallen und geben erst einmal nur wenig 

Kette (doppelte Wassertiefe) nach, damit wir den Anker im 

Rückwärtsgang ordentlich setzen können (nur bei weichem 

Schlamm braucht der Anker eine Weile um einzusinken, man 


Ankern 

1 

sollte nicht gleich heftig ziehen). Erst dann geben wir in langsamer 

Rückwärtsfahrt drei- bis fünffache Wassertiefe nach. 

Dieses Basismanöver wird in jeder Segelschule unterrichtet, 

aber es ist erstaunlich, wie oft man Ankernachbarn beobachten 

kann, die in schneller Vorwärtsfahrt Kette ausrauschen lassen, 

ohne Fahrt einen Spaghettiwickel Kette auf den Boden lassen 

oder beim Ankern in viel zu schneller Rückwärtsfahrt unterwegs 

sind. Als Resultat dieses Trauerspieles driften diese Boote 

dann schon bei leichten Böen durchs Ankerfeld und gefährden 

dabei andere. In beliebten Buchten mit dichtem Ankerfeld 

halten wir deshalb bei auffrischendem Wind ein Auge auf die 

Nachbarn und lassen das Funkgerät auch in der Nacht eingeschaltet. 

Hallt eine allgemeine Warnung wie „Catamaran in the 

middle of the field, you are dragging“ (Katamaran in der Mitte 

des Felds, ihr driftet …) aus dem Funkgerät, sieht man allerorts 

hektische Crews ins Cockpit stürzen. Auf Isabela (Galapagos- 

Inseln, sandiger Bodengrund, dazwischen Riffe, ein dichtes 

Ankerfeld) beobachteten wir staunend eine amerikanische 

Crew, die an etwa zehn verschiedenen Stellen versuchte zu 

ankern. Das Ritual lief immer gleich. Erst Vollgas Rückwärtsgang, 

dann fiel der Anker und bevor der Anker noch wirklich 

am Boden war, geriet das Boot schon viel zu nahe an eine 

andere ankernde Yacht. Der Skipper winkte vom Cockpit aus 

ab und die Crew durfte den Anker gleich wieder (von Hand!) 

einholen. In Cartagena de Indias (Ankern im Stadthafenbecken, 

schlammiger Bodengrund) driftete eine Stahlketsch 

gleich mehrmals rückwärts an uns vorbei, die senkrecht nach 

unten zeigende Kette war dabei ein aussagekräftiger Indikator. 

Wir düsten dem Boot mit dem Dinghi nach, klopften die 

schlafende Crew auf Deck, doch unser Hinweis auf zu wenig 

Kettenlänge wurde mit einem Kopfschütteln abgetan. Wir 

nannten die Ketsch mit dem schönen Namen Dragonfly (Libelle) 

dann nur noch „Dragging Fly“ (driftende Fliege). In Arue 

(Tahiti, Ankerfeld vor einer Marina, weicher Schlamm) lud uns 

eine freundliche, kanadische Familie gleich nachdem sie neben 

uns geankert hatte, zu Drinks am Abend ein. Aus der 

Einladung wurde nichts, weil am Nachmittag leichte Böen 

durchs Ankerfeld bliesen (15 bis 20 Knoten) und der Katamaran 

mit solcher Regelmäßigkeit auf die Rückwärtsreise ging, 

dass die Familie im Endeffekt in eine Marina wechselte. Als 

wir sie wiedertrafen, fragten wir vorsichtig nach, welchen 

Anker sie verwendeten und erfuhren, es sei ein tolles, neues 

Patent, das durch einen Treibkörper immer aufrecht gehalten 

werde. „Wir sind sehr zufrieden damit, aber wenn der Wind 

auffrischt, driften wir normalerweise“, meinte der Sohn fröhlich 

und bewies, dass Ansprüche an Haltekraft halt sehr subjektiv 

variieren. 

1 Perfekte Ankerbucht in den Gambier: klares Wasser, viel Platz 

zum Schwojen, Sand auf dem Boden 

2 Pitufas Bugroller hält Bügelanker und Reserve-CQR und hat 

immer noch Roller frei (z. B. fürs Bergen vom Heckanker) 

2 



Vertrauen in das 

Ankergeschirr 

sorgt für 

ungestörte 

Nachtruhe 

2 


Ankern 

Zu Anfang unserer Reise hielten wir bei Wanderungen ständig 

Ausschau nach unserer Pitufa, konnten ein Bier in einer Bar 

nur genießen, wenn die Terrasse Blick auf die Ankerbucht bot 

und schalteten den Ankeralarm jede Nacht auch bei ruhigen 

Bedingungen ein. Nach vielen guten Erfahrungen haben wir 

mittlerweile volles Vertrauen in unser Ankergeschirr, was für 

eine ungestörte Nachtruhe und sorgenfreie Landausflüge unumgänglich 

ist. 

auch eine Rolle mit 40 Meter Schwimmleine), geben dann 

gleichzeitig vom Heck Leine nach und holen vom Bug die Kette 

wieder herauf, bis Pitufa schön mittig und ruhig steht. Lässt die 

Spannung im System nach, kann man nachträglich Heckleine 

bzw. Ankerkette aufholen und nachjustieren. Wir sind in der 

glücklichen Lage, gleich mehrere Bugroller zu haben und so 

können wir auch den Heckanker bequem über die Ankerwinsch 

an Bord hieven. Dazu lassen wir erst die Heckleine mit 

3 4 

Heckanker gegen Rollen. Manchen Crews scheint 

es nichts auszumachen, wenn ihr Boot vor Anker so heftig rollt, 

dass die Fußleiste fast eintaucht und alles, was nicht niet- und 

nagelfest ist, an Bord herumschlingert. Wir haben’s gern ruhig 

und so setzen wir in Revieren mit offenen Buchten, in die 

ständige Ozeandünung wandert, routinemäßig einen Heckanker, 

um Pitufas Bug in die Wellen auszurichten. Dafür genügt 

uns ein nur elf Kilogramm schwerer Plattenanker (Danforth). 

Dieser ist leicht genug, dass wir ihn an der Reling verstauen 

und praktisch handhaben können, die Haltekraft ist in Verbindung 

mit zehn Meter zehn Millimeter starker Kette aber völlig 

ausreichend. Früher plagten wir uns beim Ausbringen und 

Einholen mit dem Dinghi, doch während eines monatelangen 

Aufenthaltes in den offenen Buchten der Marquesas (Französisch-Polynesien) 

hatten wir ausreichend Gelegenheit, unser 

System zu verbessern und zu üben. Wir setzen erst den Hauptanker 

mit dem Bug in Wellenrichtung, geben dann in Rückwärtsfahrt 

so lange Kette nach, bis wir die vorher auf dem 

Chartplotter markierte Idealstelle für den Heckanker erreicht 

haben, lassen diesen direkt vom Heck fallen (dort haben wir 

1 Fender halten die Kette weg von Korallen 

2 Ausbringen des Heckankers. 10 Meter Kette im Sack und 

40 Meter Leine auf Rolle 

3 Böen bis 60 Knoten 

4 Aufs Riff gelaufen – Wrack auf Huahine 

einem Fender über Bord gehen, holen den Hauptanker wie 

gewöhnlich ein und holen im Anschluss den Heckanker ebenfalls 

über den Bug an Bord. Bei schlammigem Bodengrund gibt 

das zwar eine doppelte Sauerei, aber ein (halbwegs) schaukelfreier 

Aufenthalt ist uns den Aufwand wert. 

Fender, um Faulen zu verhindern und um 

Korallen zu schonen. Früher fanden wir Ankerverbote 

und Einschränkungen für Segelboote komplett ungerechtfertigt 

und unfair, da Kreuzfahrtschiffe, Frachter und andere 

Großschiffe viel bedenklicher für die Umwelt und trotzdem 

wegen ihrer wirtschaftlichen Rolle überall willkommen sind. 

Nachdem wir nun seit mehreren Jahren das Verhalten von 

Palmetshofer 

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Fahrtenseglern in der Karibik und im Pazifik beobachten konnten, 

müssen wir leider doch einräumen, dass einige sehr wohl 

Schäden an der Umwelt verursachen. Während der Tod ganzer 

Korallenriffe auf Klimaerwärmung und allgemeine Umweltverschmutzung 

zurückzuführen ist, fällt beim Schnorcheln um 

beliebte Ankerplätze herum klar ins Auge, dass Korallenköpfe 

in ansonsten gesunden Riffgebieten Ankerketten zum Opfer 

fallen. Große, tote Stücke liegen auf dem Boden, wo Ankerketten 

über Korallen gezogen wurden, sind die zarten Strukturen 

abgeschoren und abgebrochen. Dabei ist es so einfach, solch 

sinnlose Zerstörung zu vermeiden. Wir sondieren das Gebiet 

erst ausgiebig und suchen einen möglichst großen Sandfleck, 

auf den der Anker fällt. Abhängig von der Wassertiefe und vom 

Abstand zum nächsten Korallenkopf hängen wir nach einigen 

mit einer separaten (Opfer-)Leine, 

die man im Notfall 

einfach durchschneiden 

kann) und senken 

dann die Kette so weit ab, 

dass der Kiel über den unter 

Spannung stehenden 

Anker ketten/-leinen 

schwojen kann. Auf diese 

Weise haben die Ankerkette 

und -leine kaum Bewegungsfreiheit, 

touchieren 

keine Korallen (z. B. 

auf einem Sandstreifen) 

Birgit Hackl, Christian 

Feldbauer und Schiffskatze 

Leeloo haben 2011 von 

Kroatien aus die Segel 

Richtung Horizont gesetzt 

und sind via Mittelmeer, 

Atlantik und Karibik in den 

Südpazifik gebummelt. Mehr 

Reisende als Segler 

verbringen sie viel Zeit vor 

Anker. Mehr Info unter 

www.de.pitufa.at 

1 

Ist Starkwind vorhergesagt, 

stecken wir extra viel Kette 

Metern mit einem Karabiner einen Fender in die Kette ein, 

sodass diese in unbelastetem Zustand in einer Schlaufe über 

dem Boden hängt und so beim Schwojen keine Korallen berühren 

kann. Reicht die Kettenlänge noch nicht aus, hängen 

wir einige Meter weiter einen zweiten Fender dazu. 

Bahamian Mooring an knappen Stellen 

oder bei starker Strömung. Treffen Wind und 

eine starke Strömung aufeinander (z. B. in Riffkanälen), ist eine 

mit Fendern gehaltene Kette unpraktisch, weil die durchhängende 

Kette sich verheddern oder sogar unters Boot gezogen 

werden kann. In solchen Fällen, oder wenn der tiefe Bereich 

nicht groß genug zum Schwojen ist, konstruieren wir eine 

„Bahamian Mooring“. Der Ablauf ist zunächst gleich wie beim 

Setzen eines Heckankers. Wir lassen erst den Buganker fallen, 

setzen weit zurück und werfen dann den Zweitanker übers 

Heck. Im Anschluss führen wir die Leine des Zweitankers aber 

zum Bug, knoten die Leine unter Zug an die Kette (am besten 

und das Boot bleibt praktisch stationär. Anders als mit einem 

Heckanker kann es sich aber in den Wind oder in die Strömung 

drehen. 

Vorbereitung auf Starkwind vor Anker. 

Manche Fahrtensegler setzen bei Starkwind zwei Anker knapp 

hintereinander an eine Kette, doch auf diese Art kann man 

den vordersten Hauptanker nicht unter Zug einfahren und die 

Anker können sich obendrein miteinander oder in der Kette 

faulen. Andere bringen zwei Anker an separaten Ketten vor 

dem Bug aus, die Ketten sollten idealerweise gleich belastet 

in einem V vom Bug wegspannen. Doch wenn der Wind dreht, 

ist ohnehin nur einer der Anker belastet und im schlimmsten 

Fall verdrillen sich die Ketten, wenn das Boot schwojt. Das 

Risiko, in einem Sturm mit verhedderten Ketten rückwärts auf 

ein Riff zu driften (Bekannte haben gar die Kette in den Propeller 

bekommen und sind hilflos gestrandet), ist uns zu groß. 

Zeigt die Wettervorhersage Starkwind, suchen wir uns im 


Ankern 

Normalfall eine vor Wellen 

geschützte Bucht mit 

gutem Haltegrund, bringen 

extra viel Kette aus 

und vertrauen auf unseren 

Bügelanker (z. B. 45 

Knoten anhaltender Wind 

mit Böen um die 60 Knoten 

in der Bucht von Taravai, 

Gambierinseln, Französisch-Polynesien, 

17 m 

tief, Bodengrund Sand und 

Schlamm). Reicht der 

Schwojraum für eine Seelenfrieden 

gewährende Kettenlänge 

nicht aus, hilft eine Bahamian Mooring. 

Bei diesem System teilt sich 

die Last auf die beiden Anker auf. 

3 

Außerdem bleibt die Belastungsrichtung 

auf die Anker auch bei 

Windrichtungswechseln gleich und 

sie müssen sich nicht neu setzen. 

Da die Ketten zueinander gespannt 

sind, können sie sich nicht verheddern. 

Das Boot schwojt nicht allzu 

weit, kann sich aber in den Wind drehen, sodass die Windangriffsfläche 

minimiert wird (z. B. 35 Knoten Wind, Böen aus 

verschiedenen Richtung bis 50 Knoten, Raivavae, Australinseln, 

Französisch-Polynesien, ca. 130 m weite, runde „Bucht“ im 

Saumriff, 10 bis 14 m tief, Bodengrund Sand). 

Grundsätzlich lassen wir uns beim Ankern Zeit, ziehen Sicherheitskreise 

und manchmal brauchen wir mehrere Versuche, 

bis der Anker auch bei vollem Rückwärtsgang verlässlich sitzt 

und die Endposition (bzw. der Schwojraum) stimmt. Da ein 

slippender Anker im schlimmsten Fall in einer Kollision oder 

gar Strandung enden kann, kann man unserer Meinung nach 

aber gar nicht zu penibel und übervorsichtig bei der Wahl des 

Ankerplatzes sein. Mit gutem Material und viel Übung werden 

Ankermanöver für eingespielte Crews aber irgendwann zum 

Kinderspiel. 

1 Squall im dichten Ankerfeld auf Nuku Hiva 

2 Anwendungsbeispiel und Vorteile einer Bahamian Mooring 

3 Prinzip einer Bahamian Mooring 

2 

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Die Geschichte 

österre 

Meer 

In der letzten OCEAN7 Ausgabe beschrieb Teil 1 dieses Artikels den Beitrag 

Österreichs an historischen Entdeckungsfahrten und an wissenschaftlichen 

Meeresexpeditionen. Genannt wurden die Weltumseglung der SMS Novara (1857– 

1859), die Nordpolar-Expedition mit dem Dreimastschoner Admiral Tegetthoff 

(1872–1874), die österreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen mit der SMS 

Pola (1890–1898) und die jahrzehntelangen Mittelmeerfahrten des EH Ludwig 

Salvator mit seiner Dampfsegelyacht Nixe. Die Expeditionen erbrachten zahlreiches 

gesammeltes Material und wertvolle Erkenntnisse, aber neue Fragen erforderten 

neue Ansätze. Diese wurden am besten durch Meeresstationen erfüllt. 

Text: Dr. Reinhard Kikinger 


Österr. Meeresforschung 

der 

ichischen 

esforschung 

Teil 2 

Die Epoche der Meeresstationen. Nachdem 

Charles Darwin 1859 seine bahnbrechende Arbeit über die 

Entstehung der Arten publiziert hatte, wuchs das Interesse an 

stammesgeschichtlichen Zusammenhängen. Um das nötige 

Untersuchungsmaterial zu bekommen, boten sich die Meeresküsten 

an, da die marine Fauna fast alle Tierstämme umfasst. In 

Hafenstädten wurden daher Meeresstationen errichtet, die Fang, 

Haltung und Erforschung mariner Organismen ermöglichten. 

Die führenden Zoologen der damaligen Zeit forschten an diesen 

Institutionen. Die Zoologische Station Neapel, gegründet 1872, 

ist die traditionsreichste Einrichtung dieser Art am Mittelmeer. 

Besonderen Österreichbezug haben die k.k Zoologische Station 

in Triest, die mit dem 1. Weltkrieg ihr frühes Ende fand, und die 

Station in Rovinj, an der die Univ. Wien nach wie vor alljährliche 

Meeresbiologie Kurse abhält. Viele der Meeresstationen litten 

im Lauf der Jahrzehnte unter dem Wachstum der Hafenstädte 

und der zunehmenden Verschmutzung vor ihrer Haustüre. Außerdem 

rückten neue Fragestellungen ins Zentrum, die sich auf 

das Studium von Ökosystemen konzentrierten. Dafür genügten 

nicht mehr einzelne Probennahmen, sondern der Forscher 

musste selbst diese Systeme aufsuchen … Eine neue Epoche 

begann. 



1 

Die Epoche der Unterwasserforschung. 

In der frühen Phase der meeresbiologischen Forschung 

wurden gesammelte, oft bereits tote Organismen untersucht. 

Ein direkter Einblick in die UW-Welt blieb 

den Forschern meist verwehrt. Es war ein österreichischer 

Diplomat, Eugen Freiherr von Ransonnet- 

Villez (1838–1926), der das weltweit erste UW- 

Gemälde erschuf. Er verwendete eine selbst konstruierte 

Tauchglocke, in der er in Ceylon und 

Dalmatien, im Roten Meer und im Attersee unter 

Wasser stieg und Zeichnungen und Gemälde anfertigte. 

Aber erst 1943 brachte die Entwicklung der 

Aqua-Lunge durch Jacques Cousteau und Émile Gagnan 

neue Möglichkeiten in die Unterwasserforschung. Dieses 

oberflächen-unabhängige Atemgerät, SCUBA (self contained underwater 

breathing apparatus), ermöglichte freie Bewegung und längere Aufenthalte 

3 

1 Ölgemälde eines tropischen Korallenriffs. 

2 Taucherglocke mit Kanonenkugeln als Ballast. 

3 Eugen Freiherr von Ransonnet-Villez (1838–1926). 

4 Die „Stazione Zoologica Anton Dohrn di Napoli“ wurde 1872 gegründet. 

5 Die „k.k. Zoologische Station Triest“ eröffnete 1875. 

6 Der deutsche Wissenschaftler Ernst Haeckel war einer 

der bedeutendsten Zoologen seiner Zeit. 

7 Künstlerische Darstellung der Scheibenquallen in E. Haeckels „Kunstformen der Natur“. 

40 OCEAN7 04/2016 | Juli/August 2016 

2

Die zoologische Station Neapel 

wurde 1872 gegründet 

4 

7 

5 

Fotos: Ausstellung „Jo, el Arxiduc“, Casal Solleric, Paseo del Borne 27, Palma de Mallorca (1); 

wikipedia.org/wiki/Eugen_von_Ransonnet-Villez (3), Stazione Zoologica Anton Dohrn di 

Napoli (1); Dr. Eva Laible (1); wikipedia.org/wiki/Ernst_Haeckel (2) 

unter Wasser. Hans Hass zählte zu den 

Tauchpionieren und machte durch seine 

Filme und Bücher die Unterwasserwelt 

einer breiten Öffentlichkeit bekannt. Unmittelbar 

nach dem Ende des 2. Weltkriegs 

organisierte Rupert Riedl die Unterwasserexpedition 

Austria (1948–1949) und 

die Tyrrhenia Expedition (1952). Durch den 

Einsatz der neuen Tauchtechnik wurden Lebensräume 

wie die Meereshöhlen der wissenschaftlichen 

Erforschung zugänglich. Heute sind Tauchgeräte ein Standardwerkzeug 

der Meeresforschung. Dazu kommen verfeinerte Sammel-, 

Mess- und Analysemethoden und technische Hilfsmittel, die von 

Tauchbooten, Unterwasser ROVs (remotely operated vehicles) bis 

zur Datenerfassung durch Satelliten reichen. Dementsprechend 

6

Hans und Lotte Hass 

erreichten in vielen 

Ländern große 

Popularität 

divers sind die gegenwärtigen Schwerpunkte der österreichischen 

Meeresforschung, die unter anderem Bakterien- 

Evertebraten Symbiosen in Küstengewässern (Jörg Ott), 

Anoxien submariner Sedimentböden (Michael Stacho - 

witsch), Hydrothermale Quellen und molekulare Ökologie 

von Bakterien Symbionten (Monika Bright) sowie mikrobielle 

Ökologie der Tiefsee (Gerhard Herndl) umfassen. 

Ausblick. Die technisch-analytischen Methoden und 

die Möglichkeiten zu internationaler Zusammenarbeit haben 

sich in der Meeresforschung seit der Epoche der großen 

Expeditionen gewaltig verbessert. Vom Zustand der 

marinen Ökosysteme kann man das nicht behaupten, im 

Gegenteil. Die Probleme der Überfischung, der Verschmutzung 

und Überdüngung vieler Meere sind allgemein bekannt. 

Die Versauerung des Meerwassers und das Bleichen 

der Korallenriffe führen ebenfalls zu kranken Ökosystemen, 

und die zu erwartenden Auswirkungen des beginnenden 

deep sea mining (Unterwasser-Bergbau) verheißen 

auch nichts Gutes. Zu großen Änderungen könnte die 

zunehmende Erwärmung der Meere führen, da sie die 

thermo-haline Konvektion und damit die großen Meeres- 

Fotos: Aus Norton, T. (1999). Stars beneath the Sea. Century, London (1); www.bing.com/images/ (2); 

Haus des Meeres Wien – Archiv (1); limbo.univie.ac.at (1); G. Herndl (1); www.aluciatheship.com (1) 

1 

3 

2 


Österr. Meeresforschung 

5 

4 

6 

8 

strömungen beeinflusst. Davon hängt aber wesentlich das Klima ab, auch in einem 

Binnenland wie Österreich. Wir sind als Binnenländer nur geografisch vom Meer 

getrennt, aber in seine großen Kreisläufe sind wir voll eingebunden und damit für 

seine künftige Entwicklung auch mitverantwortlich. 

1 Hans Hass war ein Pionier des Tauchsports. 

2 Filme, Fernsehsendungen, Vorträge und Bücher machten Lotte und Hans Hass weltweit populär. 

3 Ein Modell der Xarifa, ein Tauchgerät und H. Hass‘ Rolleimarin UW-Kamera. 

4 Tauchboote der für wissenschaftliche Zwecke eingesetzten Privatyacht Alucia. 

5 Rupert Riedl erhielt die erste Professur für Meeresbiologie an der Universität Wien. 

6 Einer seiner zahlreichen Schüler war sein Assistent und späterer Nachfolger Jörg Ott. 

7, 8 Die gegenwärtige Leitung der „Division of Bio-Oceanography and Marine Biology“ 

an der Univ. Wien haben Monika Bright und Gerhard Herndl. 

7 

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Alexandra Schöler-Haring: 

Karla Schenk 

Abenteurerin, Weltumseglerin, 

Kap Hoorniere, Pilotin, 

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Literatur und Links 

Bright, M., P.C. Dworschak & M. Stachowitsch, (Eds.), 2002. The Vienna school of marine biology. A tribute to Jörg Ott. 

Facultas Universitätsverlag, Wien; 200 pp. ISBN 3-85076-581-4 

Payer, J., 1876. Die österreichisch-ungarische Nordpol-Expedition in den Jahren 1872–1874. A. Hölder, k.k. Hof- und 

Universitäts-Buchhändler. 696 S. 

Schefbeck, G., 1991. Die österreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen 1890–1898. Weishaupt Verlag, Graz. 292 S. 

ISBN 3-900310-79-3. 

Scherzer, K.v., 1861–1862. Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde. Wien. 

Treffer, G. (Hrsg.), 1973. Die Weltumseglung der Novara 1857–1859. Mit 8 eingeklebten Farbbildern und 83 

Illustrationen. Verlag Fritz Molden, Wien-München-Zürich. 224 S. ISBN 3-217-00543-0. 

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Wenn die Marketingabteilungen der Werften Superlative 

für die Ankündigung von neuen Modellen verwenden, darf 

man ruhig skeptisch bleiben. Bei genauerem Hinsehen 

erweisen sich viele revolutionäre Versprechungen als 

kosmetische Kurskorrekturen. Bei der Vorstellung der 

brandneuen Bavaria R40 Fly in Split stand das Prädikat 

„revolutionär“ ganz oben auf der Liste. OCEAN7 nahm 

sich deshalb besonders viel Zeit für seinen Test. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Stefan Detjen, Werft 

Der erste Eindruck vom Fotoboot aus: nicht wirklich revolutionär. Das 

Prototyp-Boot zieht seine Kurven zwischen den Inseln vor Split. Die 

R40 wirkt kompakt, die beiden dunklen Einsätze im Rumpf (sind es 

Fenster?) geben ihr ein eigenes Gesicht. Die Flybridge zieht sich dynamisch 

nach hinten und streckt das Boot optisch. Gleichzeitig bietet sie 

dadurch einen Schutzhimmel für das Cockpit. Bei der Heckansicht fällt 

auf, dass die Bewegungsachse konsequent auf der Backbordseite auf 

eine Linie gelegt wurde: von der Badeleiter auf die Badeplattform, links 

durch den Durchgang ins Cockpit oder über die Leiter hinauf zur Flybride. 

Gut gedacht, aber nicht wirklich revolutionär. 

Was den Unterschied ausmacht, erfahre ich gleich anschließend beim 

fliegenden Umsteigen vom Fotoboot auf die R40. Meine rechte Hand 

sucht instinktiv einen Halt und bewegt sich Richtung Seitenwand. Meine 

Augen schauen nach unten, ob das mit dem Übersetzen der Füße 

klappt. Schon kommt von meiner Hand die beruhigende Meldung, dass 

sie Halt gefunden hat. Wo denn das? Da war doch gar nichts … nur ein 

optischer Zierstreifen. Mit beiden Beinen sicher an Bord, blicke ich 

hoch. Die verchromte Halteschiene liegt in einer eingelassenen Rille, 

steht also nicht außen vor und wird optisch von ihr regelrecht geschluckt. 

So ist auch der Lufteinlass für die Motoren als Designelement 

integriert. Ich steige ins Cockpit und betrete den Salon. Ungläubig 

schaue ich mich um: Bin ich wirklich auf dem kompakten Vierzigfüßer, 

den ich vorhin fotografiert habe? Puristische Linien, reduzierte Farben 

und Formen lassen den Innenraum der Bavaria viel größer erscheinen. 

Bavaria? Bin ich überhaupt auf einer Bavaria? Das Ganze wirkt edel, 

geradezu luxuriös, ohne protzig zu sein. Selbst der Steuerstand hält sich 


Bavaria R40 Fly 

BOB-Test! 

designmäßig vornehm zurück, kein machomäßiger Instrumentenoverkill, 

hier herrscht ein aufgeräumter Techniklook, 

schließlich soll es ja zum zeitlosen Wohnzimmerlayout passen. 

Die R40 ist die erste Bavaria-Yacht, die mit dem Volvo Penta 

EVC Glascockpit-System ausgerüstet ist. Das vollständig integrierte 

Kontroll- und Überwachungssystem erfasst sämtliche 

bootstechnischen Daten – einschließlich Warnungen und 

Alarmfunktionen – und zeigt sie auf einem oder mehreren 

Hightech-Displays im Boot an. Einzig die Sofakissen setzen 

mit ihrem stilisierten florealen Muster einen fast übermütigen 

mediterranenen Kontrastpunkt. Von der Pantry ist nichts zu 

sehen, ein zen-mäßig wirkendes Sideboard, Spülbecken und 

Kochteil alles sauber abgedeckt. Dann schüttle ich die Hand 

des Mannes, der für die Neuausrichtung verantwortlich ist. 

Robert Chaffer, ein echter Brite, weitgereist, mit trockenem 

Humor und zehn Jahren Designerfahrung bei Princess Yachts. 



1 

3 

2 

4 

Technische Daten 

Gesamtlänge/inkl. Badeplattform ...................12,52 m/ 12,78 m 

Rumpflänge ..........................................11,72 m 

Gesamtbreite ..........................................3,99 m 

Höhe über Wasser (ohne Radarmast) ........................3,98 m 

Tiefgang ca. Antrieb angehoben/abgesenkt ..............0,75 m/1,08 m 

Leergewicht .................................... ab ca. 9.600 kg 

Kraftstofftank ........................................ ca. 900 l 

Wassertank ......................................... ca. 348 l 

Max. Personen nach CE B ....................................8 

Kabinen/Badezimmer .....................................2/2 

Betten .................................................4/6 

Standard Motorisierung: 

Volvo Penta Dieselmotor 2 x D6-330 EVC (2 x 330 PS/mhp, 2 x 243 kW) 

Grundpreis ab Werft inkl. 19 % MwSt. in Euro ................351.169 

Entwurf: J&J Design 

5 

Die Kabine im Vorschiff hat ein eigenes Bad. Mittschiffs 

öffnet sich eine riesige Mastercabin (Raumhöhe im Eingangsteil 

fast 2,5 Meter) mit großem Doppelbett – und auf steuerbord 

ein pfiffiges Sofa mit unbezahlbarem Ausblick durchs 

Panoramafenster, auf backbord ein elegantes Sideboard. 


Bavaria R40 Fly 

Viel Fahrspaß 

und sehr viel 

Wohnfeeling 

Auch hier wie in der Gästekabine: edle Hölzer, raffiniert kombinierte 

Oberflächenstrukturen, schöne Beleuchtungs-Highlights. 

Das eigene En-Suite-Bad punktet mit dem gleichen luxuriösen 

Look: Holz, separate Porzellan-Waschbecken und 

abgetrennter Duschteil. 

Flybridge-Feeling. Die Bavaria R40 ist ab Dezember 

auch als Coupé erhältlich, doch die Flybridge-Version steht für 

erhöhten Fahrspaß im wahrste Sinne des Wortes. Man genießt 

den Fahrtwind im Gesicht und fühlt sich wie am Steuer eines 

sehr großen SUVs, aber in Cabrio-Ausführung. Sechs Personen 

finden hier locker Sitz- und Liegeplatzmöglichkeiten. Das L- 

förmige Sitzsofa verlängert sich auf der Fahrerseite zu einer 

Sonnenliege mit hochklappbarem Rückenteil. Die R40 legt sich 

sanft in die Kurve und lässt sich auch von engeren Kurvenradien 

nicht aus der Ruhe bringen. Die Standardmotorisierung 

mit 2 x 330 PS bringt genug Leistung und Durchzugsstärke, 

wer etwas mehr Spritzig- und Sportlichkeit möchte, ordert zwei 

Volvo Penta D6-400 Motoren als Antrieb. Das Anlegemanöver 

wird mit dem Aquamatic-Joystick zum Kinderspiel. 

Keine leeren Versprechungen. Der nächste 

Tag bestätigt den guten ersten Eindruck, dieses Mal auch objektiv 

mit Zahlen belegt. Die R-Schlagwörter Responsive, Rapid, 

Recreation, Restful and Relaxing aus den Infounterlagen 

werden unter die Lupe genommen und schön der Reihe nach 

abgehakt. Responsive: Ja, das Fahrverhalten ist tadellos, souverän 

und sicher. Rapid: Die Angabe der Höchstgeschwindigkeit 

von 35 Knoten übertreffen wir sogar, auf dem Display 

zeigen sich flotte 37 Knoten. Diesen Wert haben wir ehrlicherweise 

„Downwind“ erreicht, gegenan pendelte sich der V-Max- 

Wert bei 35,1 Knoten ein, Wellenhöhe ca. 30 bis 50 cm. Dabei 

war die Geräuschentwicklung im Salon (bei geschlossenen 

Türen) erfreulich niedrig, sodass wir uns problemlos unterhalten 

konnten. Unter dem Stichwort Recreation versteht Bavaria 

alles, was das Leben (und die Arbeit) an Bord erleichtert. Vom 

ergonomisch neu entwickelten Fahrstand im Salon mit drei 

(Einzel-)Sitzen und einer Tür vom Fahrstand zum Außendeck 

mit der Belegklampe praktischerweise in Griffnähe. Dazu 

gehörten auch die großzügige Pantry mit vielen Arbeitsflächen, 

ein integrierter TV und jede Menge Kühlschränke: einer in der 

Pantry, einer im Cockpit unter der Treppe zur Flybridge und 

eine gut platzierte Webasto-Kühlschublade auf der Flybridge. 

Auf dem Achterschiff wird das R40-Cockpit mit einer aufklappbaren 

Wetbar inklusive Elektrogrill abgeschlossen. Dabei steht 

6 

der Grillmeister auf der Badeplattform, die sonst einen Jetski 

oder ein Dinghi bis maximal 250 Kilo tragen kann. Auch der 

Sonnenplatz auf dem Vorschiff wurde neu durchdacht: Die 

Doppelliege erfuhr mit Getränkehalter und einem Mini-Bimini 

einen komfortblen Upgrade. Trotz der üppigen Dimension 

bleibt noch Platz für eine 60 x 60 cm große Luke, die viel Licht 

in die Kabine bringt. Im Ankerkasten sind links und rechts 

Halterungen angebracht, wo die Fender clever Platz finden. 

Restful and Relaxing: voll erfüllt. 

Viel Qualität fürs Geld. Nach zwei Testagen können 

wir nur den Hut ziehen. Eine hochwertige Yacht, die sich 

preislich im Mittelfeld der Konkurrenz positioniert, aber deutlich 

mehr bietet. Die Volvo-Garmin-Kombination überzeugt, 

das Unterhaltungssystem von Fusion gehört zu den feinen 

Annehmlichkeiten und die Gerätehersteller Fisher & Paykel 

und Webasto sind auch keine unbekannten Namen. Der Edellook 

der Badezimmer wird durch komfortable elektrische WC 

abgerundet. Alles ist durchdacht und nicht nur schöner Schein. 

Apropos schöner Schein: Mit vielen zusätzlichen Beleuchtungsoptionen 

innen und außen lässt sich die R40 personalisieren 

und optimieren. Aber eigentlich ist das gar nicht nötig, sie 

präsentiert sich auch so (in der Standardkonfiguration) bereits 

im besten Licht. 

1 Hier lässt sich kochen 

2 Steuerstand ohne Schnickschnack 

3 Stilvoll und praktisch sind die Bäder 

4 Kabinen mit voller Stehhöhe 

5 Aufstieg leicht gemacht 



vor Mallorca 

Sie sieht rasant aus mit ihrem schnittigen, schlanken Rumpf, 

wie sie da so vor uns liegt, in der Bucht von Alcúdia im Norden 

Mallorcas. Die beiden je 350 PS starken Kraftpakete am Heck 

lassen ahnen, wohin die Reise geht. OCEAN7 testete das 

finnische Motorboot Axopar 37. 

Text und Fotos: Bernd Hofstätter 


Axopar 37 

Leinen los und ab die Post. Die beiden Mercury Verado-Sechszylinder 

mit je 350 PS schieben die Axopar mit sattem Klang 

langsam aus der Marina. Draußen steht eine ordentliche Welle, 

aber wir wollen ja wissen, was die flotte Finnin so drauf hat 

und geben kräftig Gas: Innerhalb kürzester Zeit kommt das 

Boot ins Gleiten und nach nur 29 Sekunden wird die Höchstgeschwindigkeit 

von 47 Knoten erreicht. Die unruhigen Wellen 

machen dem elf Meter langen Geschoss keine Probleme, im 

Gegenteil, das Boot schneidet sie, bedingt durch die Bugkonstruktion 

mit dem steilen Steven und der 

extremen V-Konstruktion, butterweich. 

Auch das Kreuzen der eigenen Heckwelle 

meistert die Axopar 37 ohne 

heftige Bootsbewegungen. Cool 

Running vor Mallorca. Da kommt 

Freude auf! 

Wir sind an Bord der Axopar 37 ST, 

wobei das ST für Sun Top steht. Für 

Mallorca sicher die beste Variante der 

drei möglichen, da sie nach allen Seiten 

offen ist. Die anderen Modelle haben für skandinavische Wetterverhältnisse 

eine vernüftige Kabine. Allen Boote aber ist 

eines gemeinsam: ein sehr modernes Design mit einem stabilen 

Rumpf und beste Fahreigenschaften. 

Durch die großzügige Motorisierung gibt es viel Spray, das 

Cockpit bleibt aber selbst bei engen Kurven und flotter Fahrt 

trocken. Der Steuerstand ist großzügig dimensioniert und mit 

Kartenplotter und einem eigenen Einschubfach für ein Tablett 

oder iPad ausgestattet. Praktische Details wie diese findet man 

überall an Bord. Ob es die drehbaren Sitze beim Steuer sind, 

der ausziehbare Sonnenschutz in der Dachkostruktion oder 

außergewöhnlich viel Stauraum – man merkt, dass die Finnen 

am Wasser leben und hier nach den Bedürfnissen der bis zu 

zehn Gäste an Bord mit viel Knowhow konstruiert wurde. 

Die inneren Werte. Unser Testboot hatte mit Spüle, 

Kochplatte und Kühlelement eine gut ausgestattete Pantry im 

Heck des Bootes mit viel Platz drumherum. Im Innenraum 

haben zwei Personen oder eine Familie mit Kids für einen 

Wochendtrip ausreichend Platz. Auch das im Vorschiff zu öff- 

BOB-Test! 



1 

nende Dachluk lässt am Abend alle Romantiker die 

Sterne sehen, wie es Tom Rempe, der Vercharterer 

vor Ort, mit einem Augenzwinkern anmerkt. Am 

Tag ist dieser Bereich eine großzügige Sonnenliege, 

die man über ausreichend dimensionierte Gänge 

erreicht. 

Die finnischen Axopar-Boote, hierzulande weitgehend 

unbekannt, können im hohen Norden ruhig 

als die absoluten Aufsteiger bezeichnet werden. 

Wurden doch seit Anfang 2014 über 320 Boote 

verkauft. Schon auf der Messe VeneBat in Helsinki 

konnte man im Februar die Trends in Skandinavien 

erkennen: stylische, sehr gut motorisierte Freizeitboote 

zu erschwinglichen Preisen. Ob XO, Nimbus 

oder Paragon, sie alle gehen in diese Richtung der 

flotten Spaßboote mit vielen interessanten und 

praxistauglichen Details. 

Technische Daten 

Gesamtlänge ohne Motor .............................11,20 m 

Breite ............................................3,30 m 

Tiefgang ..........................................0,85 m 

Wasserverdrängung ohne Motoren ......................2.990 kg 

Anzahl Schlafplätze .................................... 2–4 

Passagiere ..........................................bis 10 

Tankinhalt .......................................... 770 l 

CE Kategorie ....................................B-Offshore 

Max. Speed ...................................35–45 Knoten 

Motorisierung (Standard) ................. 1 x 350 bzw. 2 x 225 PS 

Verbrauch .............................2,3 l/nm bei 28 Knoten 

Preis in Euro .....................................ab 74.900 


Axopar 37 

2 3 

6 

4 5 7 

Ein schnittiges Freizeitboot mit 

sehr hohem Spaßfaktor 

Die Finnen rund um Geschäftsführer Jan-Erik Viitala, die in 

Polen bauen lassen, haben mit der Axopar 37 nun schon das 

dritte Boot im Sortiment. Neben der Axopar 28, mit der gestartet 

wurde, steht noch die Axopar 24 in der Preisliste. Somit 

wird das Segment der sieben bis elf Meter-Boote optimal abgedeckt. 

Fazit. Mit der Axopar 37 haben die Konstrukteure ein 

schnittiges Freizeitboot mit ausgezeichneten Fahrleistungen 

und hohem Spaßfaktor auf den Markt gebracht. Die Top- 

Verarbeitung bei diesem Prototyp hat schon beeindruckt. Auch 

wenn es für Österreich noch keinen Importeur gibt, kann 

man sich an Boote Polch in Traben-Trarbach wenden, Tel. 

06541/2010, www.bootepolch.de 

Wer sich an einem Wochenende oder eine Woche lang von 

den Qualitäten und dem Spaßfaktor dieser rasanten Finnin 

überzeugen möchte, kann die Axopar 37 auch ab 1.200 Euro/ 

Tag (inkl. Endreinigung, Versicherung, Wochendiskont 

nach Vereinbarung) in Mallorca chartern: Tom Rempe, 

+34654040992, rent@axopar.es 

1 Liegt ruhig im Wasser 

2 Kraftpakete am Heck 

3 Bequem und sicher 

4 Durchdachte Datails 

5 Ruhebereich 

6 Klare Pantry 



An den Testtermin mit der 

Bavaria Sport 300 ging es 

mit hohen Erwartungen. 

Denn die 360 Coupé 

aus der überarbeiteten 

Sport-Linie hatte sich 

vor Jahresfrist prompt 

den internationalen BOB- 

Award in der Kategorie 

„Best for Family“ geholt. 

Wie würde sich die kleinere 

Schwester bewähren? Wir 

fuhren die neu aufgelegte 

Yacht auf dem Bodensee. 

Text: Stefan Detjen 

Fotos: Stefan Detjen, Werft 

Der 

Sports

Bavaria Sport 300 

Gesamtlänge/inkl. Badeplattform ........................8,95/9,31 m 

Gesamtbreite ...........................................2,99 m 

Leergewicht ........................................ca. 4.700 kg 

Kraftstofftank ..........................................ca. 520 l 

Wassertank ...........................................ca. 120 l 

Motor Testboot .............................Volvo Penta V8 380 PS 

Max. Personenzahl nach C-8 ...................................6 

Kojen ....................................................4 

Grundpreis ab Werft in Euro ...............................91.700 

Preis Testboot ab Werft in Euro ............................ 115.550 

freund 

Der neue Look steht auch dem Testmodell bestens. Großzügige 

Rumpffenster, dunkelgraue Designstreifen und die markanten, 

schwarz umrandeten Bullaugen gefallen auf Anhieb. 

Aber nicht nur das Designkonzept ist neu, bis hin zu technischen 

Details hat Bavaria die gesamte Sport-Line umfassend 

überarbeitet. Wenn sich eine Großwerft auf eine Trendwende 

einlässt, dann muss sie sicher sein, dass die Akzeptanz möglichst 

hoch wird. Schließlich lebt man von großen Stückzahlen, 

da darf man sich keine Experimente erlauben und am Publikumsgeschmack 

vorbeiproduzieren. Sicherlich ging ein Aufatmen 

durchs Bavaria-Management, als die neuen Sport-Modelle 

die ersten Preise und Awards einheimsten. Die Rechnung ging 

auf, Made in Germany gepaart mit einer Prise südlichem Design, 

so lautet die Erfolgsformel. 

Bei der neuen Kleinen wäre es jedoch unfair zu 

behaupten, dass sie nur mit Designtricks zu punkten versucht. 

Bei einem Rundgang an und unter Deck wird ganz rasch ein 

erstes Fazit gezogen: So viel Boots- und Lebensraum auf einer 

solchen Schiffslänge trifft man nur selten an. Dabei wirkt alles 

nicht gedrängt oder überladen. Die verlängerte Badeplattform 

streckt die Schiffsdimension nicht nur optisch. Betritt man die 

Yacht über das Achterschiff, geht es rechts über eine Stufe ins 

Cockpit, vorbei an der Outdoor-Pantry und dem abgeschrägten 

Cockpittisch mit seiner U-förmigen Sitzbank zum Steuersitz. 

Links daneben eine bequeme Doppelbank für alle diejenigen, 

die mit dem Skipper nach vorne schauen und sich den Fahrtwind 

um die Nase wehen lassen wollen. 

Wer sich über eine so clevere Zonenaufteilung und das Platzangebot 

freut, wird unter Deck noch eine weitere Steigerung 

erfahren. Selbst wenn sich hier vier Personen gleichzeitig 

tummeln: Es wird nicht eng. Die offene Küchenzeile und der 

anschließende Essteil suggerieren Weite und Größe, auch dank 

den Seiten- und Deckenluken. Mit dem Absenken des Ess - 

tisches entsteht aus der U-förmigen Sitzgruppe eine großzügige 

Liegefläche, die alles andere als improvisiert aussieht. Viel 

Ablagefläche und Stauraum zeigen, dass die Innendesigner so 

ziemlich alle Register gezogen haben, um aus dem Rumpfvolumen 

so viel Raum wie möglich herauszukitzeln. Wieviele 

Computersimulationen waren dafür wohl nötig? Gelohnt hat 

es sich alleweil. 

Die Masterkabine wurde quer zur Schiffsrichtung platziert. Die 

Decke über dem Doppelbett ist vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig 

niedrig angesetzt, dafür entschädigt die „Eintrittszone” 

mit einer Sitzbank und relativ viel Platz. Allzu schnell 

vergisst man, dass man ja an Bord einer Dreißigfuß-Yacht ist, 

die keine neun Rumpfmeter misst. Also bitte wieder raus aus 

der Kabine und sich umschauen: Hier wird viel geboten, fürs 

Geld und für die Schiffsgröße. Auch die Nasszelle bietet mehr 

als das gesetzlich vorgeschriebene Mindestmaß. Das Pump-WC 

lässt sich ohne Verrenkungen betätigen, eine Duscheinrichtung 

ist auch da und die Verdunkelungsoption ist im Serienpreis 

inbegriffen. 

Standardmäßig ist die Inneneinrichtung im Designthema 

„Classic” in Mahagoni gehalten. Wem das nicht zusagt, ordert 

optional die Variante „Style” (Teak) oder „Modern” (Eiche). 

Diese Extrawünsche schlagen mit 1.844,50 Euro zu Buche, 

aber dafür bekommt man ja auch ein Ambiente, wo man sich 

rundum wohlfühlt. Durch die verschiedenen Personalisie - 

rungsoptionen gibt es keine Bavaria Sport 300 ab Stange – 

jedes Boot wird erst nach Bestellung gebaut und fertiggestellt. 



2 

Die 300 Sport 

1 

Was wir auf der Optionenliste ankreuzen würden? Ganz sicher 

das Smart Power-Paket mit Kühlschrank im Cockpit, elektrisch 

verstellbaren Trimmklappen und Bugstrahlruder (4.189 Euro). 

Teak auf dem Cockpitboden (2.950 Euro) und/oder auf dem 

Laufdeck (3.150 Euro) ist Geschmackssache, sieht aber auf 

jeden Fall ganz gediegen aus. Ob auch die Badeplattform 

damit belegt sein muss (3.850 Euro), überlassen wir dem persönlichen 

Budget. Die Sonnenpolster fürs Vordeck sind auf 

jeden Fall ein Muss. 

Auf den See, auf den See! Nachdem wir unsere 

Checklisten abgearbeitet haben, geht es zum Fahrtest. Wer hier 

allzu große Bedeutung auf den Begriff „Sport” legt, wird im 

ersten Moment wohl etwas enttäuscht sein – es gibt sicher 

sportlichere Boote als die 300. Die Bodensee-Motorisierung 

mit einem Volvo Penta V8 und seinen 380 Pferdestärken aus 

dem Benzinantrieb verrichtet ihren Job ohne Fehl und Tadel. 

Trotzdem kommt kein sportlich-aufregedenes Feeling auf. 

Dazu fährt die Sport 300 einfach zu souverän und sicher. Selbst 

bei gewagteren Manövern verhält sich die Kleine aus Giebel- 

3 

4 

1 Körperpflege wie zu Hause 

2 Alles im Griff, alles im Blick 

3 Komfortabel an der frischen Luft 

4 Platz für zwei 

5 Gib’ Gas, ich will Spaß 

6 Ein Platz zum Träumen 


Bavaria Sport 300 

bügelt die Wellen glatt und sauber 

5 

stadt ruhig und besonnen und bügelt Wellen mit deutscher 

Gründlichkeit glatt. Auszuprobieren wäre eine Doppelmotorisierung 

(wahlweise Mercury Benzinmotor 2 x 250 PS, Volvo 

Penta Benzin 2 x 225 PS oder Volvo Penta Diesel 2 x 220 PS), 

aber ändern würde sich nach unserer Einschätzung nicht sehr 

viel. Mehr Power benötigen die 4.700 Kilo Leergewicht nicht 

unbedingt. Beim Rumpfdesign wurde eben viel Wert auf Sicherheit 

und Seegängigkeit gelegt. Beim Testmodell kam die 

Leistung aus einem Volvo Penta V8 mit 380 PS auf die Welle. 

Beim Beschleunigen brauchten wir mit zwei Personen an Bord 

13 Sekunden bis zur Gleitfahrt, die wir bei kanpp über 4.000 

Motorumdrehungen erreichten. Mit etwas mehr Gas ist man 

dann mit 48 km/h bei 4.500 Umdrehungen unterwegs. Legt 

man den Hebel ganz „on the table”, dann ist bei 61 km/h 

(Drehzahl 5‘700) die obere Leistungslimte erreicht. 

angenehmste Gleitfahrt-Fahrgefühl bei rund 40 km/h, wobei 

sein Durst mit rund 60 Litern pro Stunde gestillt werden will. 

Sparsamer verhält er sich bei 2.500 Umdrehungen in guter 

Verdrängerfahrt, wo sich der Benzinverbrauch bei 23 Litern 

einpendelt. Wer der Sport-Modellbezeichnung trotzdem voll 

und ganz huldigen will, sollte die Version mit Doppelmotorisierung 

testfahren. Zur Auswahl steht da eine Ausstattung mit 

zwei Mercruiser-Benzinern mit jeweils 250 PS. Da geht dann 

wohl die Post ab … 

Sport ja, aber … Zugegeben – es gibt sportlichere 

Boote als die Bavaria 300, die den Zusatz Sport im Namen 

trägt. Wer wirklich zackig und spritzig unterwegs sein will, 

wird vielleicht mit anderen Modellen glücklicher. Die 300er 

überzeugt mehr mit Allround-Qualitäten als mit einem ausgerpägten 

Sportcharakter. Dafür muss man auch auf nichts verzichten 

und bekommt viel Boot fürs Geld. Für uns kann dieses 

Modell locker in der Kategorie für Ein- oder Umsteiger punkten. 

Der leistungsstarke V8-Motor der Testversion bringt das 

6 


Männer 

Frauen 

& 

Segeln ist ein männerdominierter Sport. Das ist nicht wertend 

gemeint, es ist einfach so und das ist weder gut noch schlecht, 

sondern schlicht und ergreifend ein Fakt. 

an Bord 

Text: Maria Löb 

Fotolia.de 

Doch die Frage, die sich mir stellt, ist, warum das so ist. Sind Frauen weniger 

am Segeln interessiert? Trauen sie sich weniger zu? Oder glauben 

sie, dass sie sowieso nur für die Küche mitgenommen werden? Ich denke, 

es ist – wie immer – eine Mischung aus allen möglichen und unmöglichen 

Gründen. 

In der Praxisausbildung erlebe ich immer wieder, wie unterschiedlich 

Männer und Frauen in den ungewohnten und mit nichts an Land zu vergleichenden 

Situationen auf dem Schiff reagieren. Egal, ob es ums Anlegen 

oder um Segelmanöver geht: Männer gehen eher spontan an die Sache 

ran, Frauen denken oft viel zu viel nach. Wenn bei Männern etwas schiefgeht, 

dann nehmen sie das sportlich („beim nächsten Mal klappt 

das schon“), Frauen machen sich dann oft selber schlecht 

(„ich werde das nie kapieren“). Klarerweise sind Frauen 

dann eher frustriert, wenn etwas nicht so funktioniert 

wie gedacht. 

Daher finde ich es in der Ausbildung wichtig, 

Frauen die gewisse Extraportion Selbstbewusstsein 

zu verschaffen, die Männer von Haus aus 

zu haben scheinen. 

Weiter geht es beim gemeinsamen Segelurlaub: 

Wenn man in der Marina die einlaufenden 

Schiffe beobachtet, ist es 

fast immer so, dass der Mann anlegt. 

Warum eigentlich? Um 

sich selbst und den anderen 

zu beweisen, 

56 OCEAN7 01/2016 | Juli/August 2016 

dass er das Anlegen super beherrscht oder weil die 

Frau sich nicht traut und ihm gerne das Einparken 

überlässt? Ich habe viele Frauen in der Ausbildung 

erlebt, die ein tolles Gefühl für das Schiff hatten, aber 

im Urlaub mit dem Mann ausschließlich Leinen übergeben 

und Fender halten. Ist das Bequemlichkeit 

oder Angst vor Versagen? 

Das nächste Thema ist dann das leidige Kochen und 

Abwaschen. Frauen sehen es oft als selbstverständlich 

an, dass sie dafür zuständig sind und übernehmen 

automatisch diesen Part. Wieso nicht einfach 

mal ohne schlechtes Gewissen die Rollen tauschen 

(egal, wie talentiert der Partner als Koch ist, hier 

muss manchmal auch eine gewisse Leidensfähigkeit 

bewiesen werden) oder gemeinsam kochen? 

Es ist so wie immer: Es gibt Paare, bei denen jeder 

abwechselnd alles macht und welche, bei denen die 

Rollenverteilung von vorneherein in Stein gemeißelt 

ist. Wie es auch ist, es gehören immer zwei dazu! 

Segelsteirisch 

Den einen oder anderen Törn durfte ich in meiner Seglerzeit in 

unterschiedlichster Funktion ja schon genießen. Eine Sache war 

mir dabei immer ganz besonders wichtig: der Spaß an dieser 

Freizeitbeschäftigung. Da gehört natürlich auch dazu, nicht alles 

so tierisch ernst zu nehmen. Wie zum Beispiel die Seemannsprache, 

die schon so manchen vor nahezu unlösbare Kommunikationsprobleme 

stellte. Zum Schreien komisch sind dann die 

Kreationen, die in der Not von manchen Mitseglern erfunden 

werden. Eine komplette Sammlung dieser Worterfindungen kann 

hier natürlich nicht abgedruckt werden, nur die skurrilsten, die 

mir bislang unterkamen. Noch viele solcher Begriffe finden sich in 

meiner persönlichen Backskiste, die im Laufe der Jahre immer 

voller wird. Ich mag es, auch solche Schmankerln zu sammeln, wo 

bliebe sonst der Spaß an der Sache?

Vereine und Ausbildungsstätten, 

die mit dem SFV 

Süd zusammenarbeiten 

… und wer zeigt mir das? 

Text: Mehdi Khaghanian 

Wie jedes Jahr veranstaltete die Betriebssportverein der Firma AVL, Sektion Segeln und die Segelschule 

Schwarzlsee einen 14-tägigen Ausbildungstörn für den Fahrtbereich 2. In den 14 Tagen haben Skipper 

und Crew viel gelernt, gesehen und ausprobiert. Auch ich habe mir in der Zeit einige Gedanken 

gemacht. 

Was macht einen Ausbilder aus? Sind es umfangreiche Erfahrungen, die sie oder er haben muss? Ist es 

die genaue Kenntnis einschlägiger gesetzlicher Bestimmungen oder psychologisches Fingerspitzengefühl 

bei der Crewführung oder sein seemännisch korrektes Verhalten? Wie immer ist es ein klein wenig 

von allem und noch einige Themen, die hier gar nicht aufgezählt wurden. 

Zum Abschluss aber haben alle Skipper die Herausforderung gemeistert, kein Crewmitglied hat die 

Teilnahme bereut. Da wurden Freundschaften geschlossen und die Vergangenheit hat gezeigt, dass sich 

viele wieder zu einem gemeinsamen Segeltörn auf einem Segelschiff treffen. 

Auch nicht zu vergessen: Segeln ist ein Teamsport. Und so haben alle Teilnehmer in diesen 14 Tagen 

auch einiges über ihre eigene Teamfähigkeit gelernt und diese Fähigkeiten vielleicht sogar ausbauen 

können, was nicht zuletzt auch dem Leben abseits der Segelyacht zu gute kommt. Auch da hat der 

Skipper einen wesentlichen Anteil. Und die Bestätigung folgt auf dem Fuß, wenn er sich dann 

zurückzieht und es der Crew alleine überlässt, das Schiff zu führen. 

Und schließlich dann die Prüfung: Habe ich auch nichts vergessen? Sind alle Manöver ausreichend 

geübt worden? Habe ich etwas falsch gemacht und wird deshalb ein Teilnehmer die Prüfung nicht 

bestehen. Nach all den Jahren Ausbildung sollte ich eigentlich schon so abgebrüht sein, dass mir eine 

Prüfung nichts mehr ausmachen sollte, aber dem ist nicht so. Im Grunde bin ich noch nervöser als die 

Prüfungskandidaten, immerhin habe ich meine Arbeit getan und bin jetzt zum Zuseher degradiert. 

Aber es haben alle bestanden, ich bin erleichtert. Jetzt wird noch jedes Manöver, jedes kleine Hoppala, 

jeder Handgriff, der während der Prüfung gemacht wurde, diskutiert und analysiert. Zurück bleibe ich 

als Ausbilder. 14 Tage lang durfte ich mit tollen Menschen zusammen sein, durfte zusehen, wie sie 

entdeckten, dass das „Mysterium“ Segeln gar nicht so mysteriös ist. Ich habe sie irgendwie liebgewonnen, 

trotzdem werde ich sie in dieser Zusammenstellung wohl nie wieder sehen. 

für Anfänger 

Von Peter Schörkmaier 

Bumswurst, die . . . . . . . . . . . . . . Fender 

Büserbox, die . . . . . . . . . . . . . . . meist Backskiste, selten auch Ankerkasten 

Dampfnudel, die . . . . . . . . . . . . . Vorspring beim Eindampfen 

Eiserne Genua, die . . . . . . . . . . . Beisegel für Leichtwind bis Flaute 

Gatschhaken, der . . . . . . . . . . . . . siehe Jausenhaken 

Hafenkino, das . . . . . . . . . . . . . . Schauspiel, das sich meist Freitag nachmittags in 

Chartermarinas abspielt, oft Tragikomödien 

Hirnbirn, die . . . . . . . . . . . . . . . . Stirnlampe 

Jausenhaken, der . . . . . . . . . . . . . Anker 

Quitschfender, der . . . . . . . . . . . . kleiner Hund, selten auch Crewmitglied 

Seemännische Genauigkeit, die . . . . charmanter Ausdruck für sehr, sehr ungenaue 

Schätzung 

Unterwasserwinsch, die . . . . . . . . Schiffsschraube 

Wichtigwichtel, der . . . . . . . . . . . Besserwisser, manchmal auch Skipper 

Adria Yachting Austria AYA 

Rudolf Frühwirt, 8051 Graz, Göstingerstraße 198 · Binnen-, 

Hochseeausbildung, Seminare, Workshops 0676/523 50 15 · 

rudolf.fruehwirt@gmx.at · www.ayasegeln.at 

ASVÖ Yacht Club Pack AYCP 

Segelrevier Packer Stausee, Jugendlager, Regatten, gesellige 

Clubveranstaltungen · Franz Sagmeister · 0664/2111791 · 

info@aycp.at 

Attersee-Yachting 

Binnen- und Hochseeausbildung auf Sun Odyssee 33i am 

Attersee · Ing. Thomas Dieplinger, 0660/5701098, 

www.attersee-yachting.at 

Boote Kamper, Yachtcharter 

Segel- Motorboote, Mono und Katamarane, Führerscheine, 

Skippertraining, Beratung · Ing. Karl Kamper, 8600 Bruck/Mur, 

Murstraße 7, 0664/3552802 · office@bootekamper.at · 

www.bootekamper.at 

SFV Süd – Region Oberösterreich 

Grimm Wolf-Dieter, 4650 Edt bei Lambach, Traunstraße 9, 

0676/6276399 · wgrimm@me.com 

Kärntner Yachtclub 

Pörtschach – KYCPö 

Binnen-, Hochseeaubildung, Jugendkurse, Regatten · 

www.kycpoe.at 

Polizeisportverein Burgenland 

Sektion Segeln, Andreas Hochegger · Binnen- 

Hochseeaubildung, Schiffsfunk · hochegger@aon.at 

Marinekameradschaft Prinz Eugen 

Schiffsführerschule Bruck/Mur, Binnen und Küste – FB 1, 

Freizeitclub für die ganze Familie · josef@stadler.co.at · 

www.prinz-eugen.at 

Motorbootfahrschule St. Pölten 

Dr. Karl Prisching, 3100 St.Pölten, Widerinstraße 8, 

0676/3303451 · prisching@mbfs.at · www.mbfs.at 

Ocean Yachtclub OYC – 

Freizeitinsel Pibertstein 

Ing. Helmut Theinschnak, 8582 Rosental, Hörgasstraße 30, 

0664/1257071 · homebase@oyc.at 

Schiffsführerschule Erwin Hinterleitner 

4371 Dimbach Nr. 27/2 · 0664/2313622 · office@auf-kurs.cc 

Segelcrew Hartberg 

Clubrevier und Clubanlage am Stubenbergsee · A-Schein, 

FB2 und FB3, Clubregatten · Martin Höfler · 0664/1977094, 

office@segelcrew-hartberg.at · www.segelcrew-hartberg.at 

Segelschule Pack (Packer Stausee) 

Binnen- Hochseeaubildung, Bootsverleih, Übungsleiter - 

ausbildung · Franz Sagmeister, 8053 Graz, Am Jägergrund 49 · 

0664/2111791 · sagmeister@segelschule-pack.com · 

www.segelschule-pack.com 

Segelschule Schwarzlsee – Peter Schörkmaier 

Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk, Radarseminare 

0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st 

Segel- und Yachtclub Steiermark SYCS 

Segelrevier Waldschacherteich · Jugendkurse, Binnen- und 

Hochseeausbildung, Regatten, Clubabende · Erich Alfred 

Pernold, 0664/4416091, www.sycs.org, club@sycs.org 

Steiner Nautic Bootsbau und 

Segelschule Mattsee 

Elektroboote, Segelboote und Motorboote sowie Surfschule, 

Bootsverleih & Salzburger Seenland Schifffahrt · 

www.steiner-nautic.at 

Steirische Seebären 

Binnen- und Hochseeausbildung, Übungsleiter, Regatten, Sport 

& Freizeitverein, Vorträge, Erfahrungsaustausch · 

www.seebären.at 

Yachtclub Odysseus Steiermark YCO 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Motorbootpatent – 

10 Meter Seen und Flüsse · Heinz Schörkmaier, 0664/1512226, 

heinz@segeln.st 

Yachtclub Schwarzlsee YCS 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung, 

Schiffsfunk · Peter Schörkmaier, 8052 Graz, Nikolaus 

Schönbacherstr. 10/6, 0650/7425718, peter@segeln.st, www.segeln.st 

Werzer’s Segelschule 

Hochseeausbildung, Jugendkurse · 

Anton Kuzmanic, 0664/1550661

Yacht Club Austria 

AASW 2016 

Am Ende 

war alles gut 

!Text: Fritz Abl 

Fotos: Dr. Udo Reichmann 

Sogar einen roten Teppich hat man uns 

gelegt! Wir haben sehr gestaunt, als wir zwei Tage vor Beginn 

der Alpe Adria Sailing Week 2016 unser Regattazelt sahen 

und die großen, positiven Veränderungen bemerkten. 

Bei der AASW 2015 erhielten wir einiges an Feedback von den 

Regattateilnehmern und da war auch Kritik dabei. Wir haben 

uns sehr schnell mit dem Marina-Management zusammengesetzt, 

um die Details, die Anlass zur Kritik waren, zu besprechen. 

Und wie schon angedeutet: Was wir 

heuer von unserem Partner und Sponsor 

Marina Punat geboten bekamen, 

war einfach hervorragend. Ein neues, 

größeres Zelt, neue große Tische und 

ein roter Teppich in der Mitte, weil uns 

voriges Jahr der grobe Asphalt nicht so 

gut gefallen hat. Die professionelle Bewirtung 

durch freundliche Kellnerinnen 

und Kellner, vom Frühstück bis zum 

servierten Galadinner war sehr wohl - 

tuend und ja, das Galdinner selbst war wirklich der Höhepunkt 

in diesem Gesamtpaket. Unser Dank geht an das gesamte Team! 

Die Arbeiten an den Verbesserungen 

haben schon begonnen. Beim technischen Teil, 

den Wettfahrten selbst, waren wir durch die vielen vorangegangenen 

Veranstaltungen gewohnt, dass Probleme und Proteste 

vielfach mit freundschaftlichen Gesprächen und auch innerhalb 

der Regeln gelöst werden konnten. Wir sind aber heuer bei 

einem Punkt angekommen, an dem wir sehen, dass der Wunsch 

vieler Regattateilnehmer nach einer noch professionelleren 

Wettkampfleitung noch mehr erfüllt werden muss. 

Deshalb haben wir uns schon am Tag nach der AASW 2016 kurz 

zusammengesetzt, um die nächsten, wichtigen und notwendigen 

Schritte zu skizzieren, die zu tun sind, um auch in diesem 

Bereich der AASW 2017 alle Teilnehmer zufriedenzustellen. 

Segeln unter Freunden oder die freundliche 

Regatta. Wenn man keine Freunde hat, braucht 

58 OCEAN7 01/2016 | Juli/August 2016 

YCA – The International

News Juli/August 2016 

man gar nicht planen, mit 17 Einheitsklasse-Yachten an einen Start zu gehen, 

der bis zu 150 sm weit von der Charterbasis entfernt ist. Aber im YCA gibt 

es viele Freunde, wie zum Beispiel die YCA-Crew-OÖ. Die haben unser 

Problem schnell erkannt und 13 der 34 Überstellungsstrecken zwischen 

Murter und Punat bzw. Kastela und Punat und zurück übernommen. Übernommen 

mit 13 Skipperinnen und Skippern mit Crew, mit vielen Yachtübernahmen 

und Übergaben und den damit verbundenen rechtlichen Teil. 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Wien, 

Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Crew Salzburg 

Crew-Commander 

Arch. DI Christian Zimmer 

Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Gottfried Titzl Rieser hat hier eine 

Organisation auf die Beine gestellt, 

die nicht nur sehenswert, sondern außerordentlich 

hilfreich war. Danke 

Titzl und danke an dein Team! 

Wenn ich jetzt als Hauptverantwortlicher 

der Gesamtorganisation auf die 

vielen Monate und Wochen der Vorbereitung 

und auf die Veranstaltung 

selbst zurückblicke, bin ich zufrieden 

und auch ein bisschen stolz auf das 

Werk. Ich habe auf diesem Weg so 

viele coole Typen getroffen, ob am 

Telefon während der Vorbereitung als 

auch in Punat persönlich, mit denen 

ich so tolle Gespräche führen konnte, 

dass meine Überzeugung „es ist gut 

beim YCA zu sein“ noch mehr gestärkt 

wurde. 

Ich freue mich auf die Alpe Adria Sailing 

Week 2017, die wieder und ganz 

besonders unter dem Motto „Segeln 

unter Freunden“ stehen sollte. 

Gesamt-Ergebnisse 

Alpe Adria Cup – 

ORC Klasse 

1. Josef Kucera auf Mitte 

2. Wolfgang Eichinger auf Papagena 

3. Otto Sattmann auf Desperado 

Austria Cup – 

Einheitsklasse First 35 

1. Johannes Heckel auf Ops 

2. Philipp Stampfl auf Psyche 

3. Siegfried Unterlerchner auf Skorpio 

Kärntner Cruising 

Trophy 

1. Siegfried Unterlerchner auf Skorpio 

2. Otto Sattmann auf Desperado 

3. Josef Kucera auf Mitte 

Das Blaue Band für die 

schnellste Fahrtenyacht gewann 

Josef Kucera auf Mitte. 

Grinder Wettbewerb 

1. Crew Ops 

2. Crew Skorpio 

3. Crew Desperado 

Alle Ergebnislisten sind auf 

www.yca-crew-ktn.at zu finden. 

Austrian Cruising Club 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander 

Thomas Hickersberger 

Haiderstraße 14 · 4030 Linz 

+43/(0)676/3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Crew Tirol und 

Vorarlberg 

Crew-Commander Johannes Lindig 

Andechsstraße 17 · 6020 Innsbruck 

+43/(0)660/5208136 

j.lindig@tsn.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander Fritz Abl 

Waidmannsdorfer Straße 64 

9020 Klagenfurt 

+43/(0)664/2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Raiffeisenstraße 9/3/16 

8600 Bruck a. d. Mur 

+43/(0)676/86643046 

mike.hecker@yca.at 

Crew Jugend 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

Neufahrergasse 30 · 4040 Linz 

+43/(0)650/5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung 

YCA-Ausbildungsleiter von Österreich 

Jürgen Praprotnik 

Kirchenstraße 4, 3464 Hausleiten 

+43/(0)676/6125305 

trainingscenter@yca.at 

juergen.praprotnik@yca.at

Yacht Club Austria 

Perfektes 

Text 

Familien-Wochenende 

Für das Christi Himmelfahrts- 

Wochende hatte ich geplant, mit 

meiner Familie nach Italien zu 

fahren. Üblicherweise zieht es uns 

an den verlängerten Wochenenden 

im Frühsommer gerne nach Bibione 

auf einen der Campingplätze. 

Doch dieses Jahr hielt sich die 

Begeisterung meiner Damen für 

Bibione plötzlich etwas in Grenzen. 

und Fotos: Gerald Lutz 

am YCA-Stützpunkt 

Also höchste Zeit für einen Ortswechsel, dachte ich. Da erinnerte 

ich mich, dass ich vor einigen Wochen auf der YCA-Website einen 

Artikel über den YCA-Stützpunkt bei der Marina und auf dem 

Campingplatz Tenuta Primero gelesen hatte und auch darüber, dass 

dort eine Aquila als Clubboot für Mitglieder zum Ausleihen zur 

Verfügung steht. Vielleicht eine nette Abwechslung, dachte ich, und 

so fuhren wir diesmal eben nach Grado. Kurz vor der Abreise 

schrieb ich noch eine E-Mail an den steirischen Crew-Commander 

Mike Hecker, ob das Boot auch verfügbar wäre und los ging’s. Wir 

starteten mitten in der Nacht um vier Uhr – so wie damals, als die 

Kinder noch kleiner waren und man ihre Schlafenszeit nutzte, um 

eine ruhige Autofahrt zu haben. Der Campingplatz liegt fünf 

Kilometer außerhalb von Grado. Zum Frühstück waren wir dort. Es 

ist immer wieder eine Freude, wenn man in der Vorsaison zum 

ersten Mal mit kurzer Hose und Badeschlapfen unterwegs ist und 

die italienische Sonne auf der Haut spürt. In Italien ist es halt gleich 

um einiges wärmer und sommerlicher als zu Hause. Ich persönlich 

schätze im Urlaub das einfache Leben und ich liebe die Vorsaison. 

Beides konnte ich hier genießen. Auf dem Campingplatz war es 

noch sehr ruhig, am Strand ein paar Urlauber. 

Es gibt hier zwei Marinas. Eine für größere Segel- und Motorboote 

und eine zweite für kleinere Boote, mit direktem Zugang vom 

Campingplatz. Hier war es ebenfalls noch sehr beschaulich. Der 

Campingplatz selbst ist nicht außergewöhnlich – eher schon etwas 

in die Jahre gekommen. Aber gerade das macht es vielleicht aus 

– es wirkt alles sehr entspannt und locker und die Lage ist wirklich 

fantastisch. Nach dem Frühstück ein paar Stunden an den Strand. 

Endlich wieder einmal Zeit zum Lesen – zum Baden war es 

ohnehin noch zu kalt. Für das Nachmittags-Picknick wählten wir 

einen Platz auf der Strandwiese mit Blick auf den 

nahegelegenen Naturpark. Und die Abendsonne 

genossen wir an der warmen 

Steinmauer der Marina, von wo wir 

die wenigen Schiffer bei ihren Vorbereitungsarbeiten beobachteten. 

In der Zwischenzeit hatten wir auch Nachricht von Mike erhalten. 

Die Aquila stehe für uns bereit, der Bootsmeister lässt sie am 

nächsten Tag in der Früh für uns zum ersten Mal in diesem Jahr zu 

Wasser. Am Morgen trafen wir uns mit Harald. Gemeinsam mit ihm 

und seinem Sohn slippten wir die Aquila. Harald gab uns noch eine 

kurze Einweisung stattete die Principessina mit Anker, Rettungsring 

und Schwimmwesten aus und 

übergab uns die Prinzessin. 

Gemeinsam mit meiner Frau 

und meinen beiden Töchter 

ging’s dann unter Segel raus 

aus der Marina und die lange 

Einfahrt entlang ins offene 

Meer. Zum ersten Mal mit 

einer Jolle und nicht mit einer 

Fahrtenyacht auf der Adria 

unterwegs – das hat was, und 

es machte uns allen großen 

Spaß. Der Wind war gut und 

die Aquila erwies sich als 

recht flotte, spritzige Jolle. Wir kreuzten bis zum Südquadranten vor 

Grado und glitten bei Raumwind zurück. 

Am nächsten Tag segelten wir wieder ausgiebig mit der Principessina. 

Wir hatten aber auch noch Zeitm nach Grado zu radeln, 

Cappuccino zu trinken, uns frischen Fisch und Scampi zu kaufen 

und den Abend mit einem Aperol ausklingen zu lassen. Bella Italia 

– was will man mehr. 

Dass wir am Campingplatz als YCA-Mitglieder 20 % bekamen und 

wir für zwei Super-Segeltage mit der Principessina nur 30 Euro 

zahlten, machte das Ganze noch zusätzlich perfekt. Vielen Dank an 

die Crew Steiermark für dieses nette Angebot – wir kommen sicher 

wieder. 

YCA – The International Austrian Cru


Zukunftswerkstatt 

In der 44. Generalversammlung wurden im Yacht Club 

Austria die Zukunftsweichen gestellt. Commodore Christian 

Schifter hat die Eckpfeiler des Zukunftspaketes definiert und 

die Mitglieder haben es einstimmig angenommen – auf den 

Yacht Club Austria kommen nun spannende Jahre zu. 

General 

versammlung 

Text und Fotos: 

Gottfried Rieser 

• Zuerst trifft es einmal die (interne) Organisation: Unser Generalsekretariat 

wird zu einem nautischen Kompetenzzentrum 

ausgebaut: Das Team rund um den neuen Generalsekretär Harald 

Mahringer wird verstärkt, der Ausbildungsleiter der Crew 

Oberösterreich Wolfgang Hurch steigt ins Generalsekretariat ein, 

Gabi Stumvoll konzentriert sich in bewährter Weise auf die 

Administration und auf das Back-Office. 

• Dann unser Außenauftritt: Die Homepage www.yca.at ist jetzt 

schon „state of the art“, sie wird im Sinne der Projektentwicklung 

laufend aufgerüstet. Die einzelnen Länder-Crews werden Schritt 

für Schritt in diesen Web-Auftritt integriert, der „Members-Only“- 

Bereich wird noch weiter ausgebaut. 

• Eine der Kernkompetenzen ist die Aus- und Weiterbildung. Hier 

geht die Marschrichtung in Harmonisierung und Abstimmung der 

einzelnen Maßnahmen in den Crews. Synergien werden genützt. 

• Das alleine genügt nicht: Wir werden unsere „Kaderschmieden“ 

verstärken. Die Ausbildung unserer Trainer und Funktionäre wird 

im Vordergrund stehen. 

• Wir erobern die Binnengewässer: Mit unseren Clubyachten MS 

Esperanza auf der Donau und der SY Isabell auf dem Attersee 

schaffen wir Angebote, die kein anderer Yachtclub in seinem 

Portfolio hat. 

Aber nicht nur die Visionen standen zur Diskussion: Ein Highlight 

in der Generalversammlung war die Zertifizierung der neuen 

„Offshore Sailing Instructor“ im YCA. Dieser Lehrgang hat zum Ziel, 

die fachlichen, sozialen und seemännischen Fähigkeiten der Skipper 

im Yacht Club Austria zu stärken. Die zukünftigen Ausbildner bauen 

ihre Kompetenzen aus und werden in die Lage versetzt, ihr Wissen 

weiterzugeben und Skipper und Schiffsführer auszubilden. Dieser 

Lehrgang ist in seiner Konzeption einzigartig in Österreich – der 4. 

Turnus startet im Jänner 2017 und dauert ca. 1 ½ Jahre. 

Jedes erfolgreiche Team braucht mindestens drei Elemente: Den 

Visionär, den Realisten und den Kritiker – nach diesen Kriterien 

wurde der neue Vorstand zusammengestellt: Christian Schifter bleibt 

Commodore, Fritz Abl und Karl „Flo“ Florian sind seine Vize, 

Thomas Hickersberger assistiert, die Kassa organisiert Andreas 

Prominenz unter den Delegierten: 

Volkmar Baurecker (Per Anhalter 

die Welt umsegeln) 

Die neuen Offshore Sailing-Instructoren im YCA 

Pleninger, Harald Mahringer organisiert das Generalsekretariat, 

Bernhard Propper koordiniert und Gottfried „Titzl“ Rieser übernimmt 

die Ausbildung. 

Und um der ganzen Veranstaltung auch ein stimmiges Flair zu 

geben, wurde als Location für diese „Weichenstellung“ die 

MS Schönbrunn gewählt, die in Linz an der Lände liegt. Dieses 

nautische Ambiente hat die Aufbruchsstimmung im Club 

verstärkt und unterstrichen – das war einhelliger Tenor unter 

den Delegierten. 

Delegierte der Generalversammlung 

ising Club

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

60 Jahre 

MSVÖ 

60 Jahre MSVÖ bedeutet in erster Linie 60 Jahre im Dienste 

des österreichischen Motorbootsports. 

1956 wurde der MSVÖ als Motorboot-Sportverband für Österreich 

mit Sitz in Wien gegründet. Diese Gründung erfolgte durch 

vier österreichische Motorbootclubs, die einen Dachverband zur 

Ausstellung von Rennlizenzen benötigten. Bei der Gründung 

des MSVÖ standen also rennsportliche Aktionen im Vordergrund, 

da nur ein nationaler Verband zur Ausstellung internationaler 

Lizenzen berechtigt war. Rein nationale Rennen gab es 

schon viel früher, so z. B. Anfang der 1900er Jahre am Wörthersee, 

aber die Fahrer konnten nicht an internationalen Rennen 

teilnehmen. 

Der MSVÖ und der Rennsport. Eine weitere 

Voraussetzung für die Ausstellung von internationalen Lizenzen 

war die Mitgliedschaft bei der UIM, der Union Internationale 

Motonautique, daher wurde der MSVÖ kurz nach seiner Gründung, 

nämlich 1957, Mitglied in dieser internationalen Organisation. 

Damit waren die Voraussetzungen zur Ausstellung von 

internationalen Lizenzen für die österreichischen Motorboot- 

Rennfahrer erfüllt. In den letzten Jahren ist dabei auch die 

Überwachung der internationalen Dopingvorschriften als Aufgabe 

dazugekommen. 

So ist die Förderung und Pflege des Rennsports auch bis heute 

ein wichtiger Bereich innerhalb des MSVÖ geblieben und unsere 

Rennfahrer sind über die Jahre hinweg immer auf internationalen 

Spitzenplätzen zu finden. Die Bilanz der für den MSVÖ 

und damit für Österreich startenden Piloten ist bis zum heutigen 

Tag beachtlich. 

Als Zentren des Motorbootrennsports in Österreich sind von 

Beginn weg Wien und das Salzkammergut anzusehen, wobei 

sich in den letzten Jahren der Schwerpunkt auf das Salzkammergut 

verlagert hat, da der RSC Regau praktisch zum Heimatclub 

der österreichischen Motorbootrennszene geworden ist. 

1958 wurde mit der Europameisterschaft im Freudenauer Winterhafen 

in Wien die erste internationale Großveranstaltung in 

Österreich ausgetragen (Sieger R. Koch, Österreich). In den 

1960er Jahren waren die erfolgreichsten österreichischen Mo-


torbootsportler D. Quester und D. Schulze, in den 1970er Jahren 

E. Zimmermann, danach W. Weiland, in den 1980er Jahren Ch. 

Steineder, Ing. M. Cerveny, in den 1990er Jahren J. Kronsteiner 

und H. Bohinc, der im Offshore-Rennsport punkten konnte. In 

den letzten Jahren konnten die für Österreich startenden Fahrer 

Attila Havas und Ferenc Czako, Tünde Bedi, Anton Rosenleitner 

und Rupert Temper – um nur einige zu nennen – beachtliche 

internationale Erfolge erzielen. 

Die Bilanz der internationalen Rennerfolge mit 34 Weltmeister-, 

32 Vizeweltmeister- und 28 Bronzemedaillen bei Weltmeisterschaften 

sowie 66 Europameister-, 38 Vizeeuropameister- und 

41 Bronzemedaillen bei Europameisterschaften kann sich wahrlich 

sehen lassen. Zusätzlich wurden von österreichischen Motorbootsportlern 

15 Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt. 

Und um noch etwas beim Rennsport zu bleiben: Seit 1995 sind 

auch Aquabiker mit österreichischen Lizenzen des MSVÖ erfolgreich 

unterwegs, so z. B. Kevin Reiterer, der mehrfacher 

Welt- und Europameister im Jetskisport ist. 

Eine weitere Wassersportart, bei der vor allem unsere „Mädels“ 

sehr erfolgreich sind, ist Wasserski-Racing, hier konnten besonders 

Katharina Haselsteiner (geb. Hebenstreit), Kathrin Ortlieb 

und Sabine Ortlieb bei Welt-, Europameisterschaften und internationalen 

Veranstaltungen schon einige Medaillen nach Hause 

bringen. 

An dieser Stelle sei noch erwähnt, dass, obwohl der MSVÖ 

außerordentliches Mitglied bei der BSO (Österreichische Bundessport 

Organisation) ist, es von dieser Seite keine Förderung 

oder Unterstützung gibt, diese muss der MSVÖ für seine Rennfahrer 

selber tragen. 

Der MSVÖ und der Wassertourismus. 

Der Rennsport ist aber nur ein Aufgabengebiet des MSVÖ. Das 

zweite große Aufgabengebiet, das im Laufe der Zeit immer mehr 

an Bedeutung gewonnen hat, ist der private Bootssport- und 

Wassertourismus, der jetzt praktisch eine der Hauptaufgaben 

des MSVÖ darstellt. Auch hier lag jahrzehntelang das Augenmerk 

auf dem Motorbootsport, aber ab dem Zeitpunkt der Erweiterung 

des Seeschifffahrtsgesetzes 2012 (siehe unten) widmet 

sich der MSVÖ auch verstärkt dem Segelbootsport, wobei 

dieser Umstand auch eine entsprechende Änderung der Statuten 

zur Folge hatte. Um dem immer bedeutender werdenden Wassertourismus 

Rechnung zu tragen, hat sich der MSVÖ vor Jahren 

um die Mitgliedschaft in der EBA, der European Boating Associoation, 

beworben, der europäischen Organisation für die 

Sportschifffahrt und den Wassertourismus. Im April 2010 war es 

dann soweit, dass der MSVÖ als Mitgliedsverband der EBA 

aufgenommen wurde, wodurch auch die Zusammenarbeit mit 

internationalen Verbänden intensiviert werden konnte. 

Um die Bedeutung des Wassertourismus herauszustreichen, 

wurde in den 1990er Jahren vom damaligen Referent für Binnenschifffahrt 

des MSVÖ, Dkf. Helmut Knotzinger, auch der 

„Fahrtenskipper“ ins Leben gerufen, eine jährliche Auszeichnung, 

die den Wassertouristen zugesprochen wird, die in dem 

entsprechenden Jahr 500 km auf Binnenwasserstraßen zurückgelegt 

haben. 2008 wurde der „Fahrtenskipper“ auch auf die 

motorisierte Seeschifffahrt und 2012 zusätzlich auf die Seeschifffahrt 

unter Segel, bei der jeweils 500 sm zurückzulegen sind, 

erweitert. Die genauen Bedingungen sind der MSVÖ-Homepage 

zu entnehmen. 

Wenn man hier die letzten Jahrzehnte betrachtet, so kann man 

feststellen, dass sowohl der Motorboot- als auch der Segelbootsport 

grundsätzlich eine stetige Aufwärtsentwicklung genommen 

hat, dies ist auch aus der Anzahl der ausgestellten Befähigungsausweise 

ersichtlich. Er ist für viele Mitbürger eine naturverbundene, 

sportliche Tätigkeit mit hohem Freizeitwert, die 

vom Frühjahr bis zum Herbst viele frohe Stunden und Erlebnisse 

in freier Natur beschert. Und an dieser Stelle darf man nicht nur 

die Bootsbesitzer betrachten, es sind auch die vielen Wassersportbegeisterten 

mit einzurechnen, die jedes Jahr sowohl auf 

Binnengewässern als auch auf dem Meer Boote chartern. Es 

kann längst keine Rede davon sein, dass die Bootsclubs „elitäre 

Ghettos“ sind, schließlich wird der Motorboot- und Segelbootsport 

seit Jahrzehnten zunehmend von Personen aller Berufsund 

Altersklassen betrieben. Wichtig für den Sport ist das Anerkennen 

der gemeinsamen Verantwortung für die Erhaltung 

einer gesunden, sauberen und damit lebenswerten Umwelt. 

Dem allgemeinen Trend zum Bootstourismus wurde innerhalb 

Juli/August 2016 | OCEAN7 01/2016 63

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

des MSVÖ durch die Aufteilung der immer umfangreicheren 

Aufgaben in die verschiedene Referate Rechnung getragen. 

So bringt der Verband zur Verbesserung der Information aller 

Wassersportfreunde sowohl über die Ereignisse auf der Donau 

als auch am Meer seit 1986 die MSVÖ-Nachrichten heraus. Diese 

wurden lange Zeit als eigenes Mitteilungsblatt herausgegeben, 

und zwar anfangs vierseitig mit einfärbigem Druck, mit der 

Ausgabe 1/87 wurde der zweifärbige Druck eingeführt, seit 1988 

wurden diese auf Hochglanzpapier und noch mehr Seiten herausgegeben. 

Im Laufe der 1990er Jahre wurde dazu übergegangen, 

die MSVÖ-Nachrichten im Rahmen von österreichischen 

Bootszeitschriften herauszugeben, anfangs in der YachtRevue 

– auch zu dieser Zeit wie von Beginn weg mit drei Ausgaben 

pro Jahr, ab 2007 mit jeweils vier Ausgaben pro Jahr in der 

YachtInfo und seit 2014 mit sechs Ausgaben pro Jahr in der 

Zeitschrift OCEAN7. 

Der Erfolg des MSVÖ ist auch daraus zu ersehen, dass im Laufe 

der Jahre der Verband von den ursprünglichen vier Clubs auf 

55 Mitgliederclubs mit ca. 2.900 Mitgliedern angewachsen ist. 

Nach einer anfangs schweren Zeit der Entwicklung ist der Aufschwung, 

den der Verband genommen hat, auch anderweitig 

nicht zu übersehen. So ist es dem Verband gelungen, ein Mitspracherecht 

auf allen Ebenen des privaten Motorboot- und 

Segelbootsports seitens der Behörden oder wo immer die Interessen 

der Sportschifffahrt betroffen sind zu erreichen. Das zeigt 

sich darin, dass der MSVÖ immer wieder bei den Aktualisierungen 

der einschlägigen Gesetze bzw. Vorschriften (Seeschifffahrtsgesetz, 

Wasserstraßenverkehrsordnung, Seen- und Flussverkehrsordnung) 

vorab eingebunden wird und dabei die Interessen 

der Bootssportler vertreten kann, auch wenn natürlich 

nicht alle Wünsche des Verbandes bei den Behörden immer ein 

offenes Ohr finden. 

Weiters ist der MSVÖ schon seit gut 30 Jahren auf der Bootsmesse 

Tulln mit einem eigenen, meistens gut besuchten Info- 

stand vertreten, und im Laufe der Jahre wurde das Verbandsbüro 

immer weiter ausgebaut, sodass auch dieses vermehrt für Informationen 

zur Verfügung steht. 

Ein weiteres Highlight für den Wassertourismus auf der Donau 

war die unter der Patronanz des MSVÖ stehende Herausgabe 

des Donauhandbuches 1978 durch Dkfm. Helmut Knotzinger, 

DI Bruno Gibisch, den damaligen MSVÖ-Präsidenten, und Ing. 

Gerhard Rössler. Seit Jahren ist Dkfm. Helmut Knotzinger praktisch 

der alleinige Herausgeber, von dem das in Ringbuchform 

erscheinende Handbuch alle drei Jahre aktualisiert wird. 

Der Wunsch des MSVÖ ist, dass in Zukunft von Seiten der Behörde 

vorausdenkender als bisher geplant und mehr auf Sportbootfahrer 

Rücksicht genommen wird. Der MSVÖ wird sich 

weiterhin bemühen, dass die Hobbykapitäne die private Schifffahrt 

auch weiterhin frei und ungehindert ausüben können. 

Der MSVÖ als Prüfungsorganisation. 

Obwohl der MSVÖ als Verband unter anderem die private Binnenschifffahrt 

betreut, nimmt er keine Prüfungen für Binnenschifffahrtspatente 

ab. Die Prüfungshoheit für alle gesetzlich 

vorgeschriebenen Binnenschifffahrtspatente (Seen, Flüsse, 

Schifffahrtsstraßen) liegt nämlich bei den zuständigen Behörden. 

Der MSVÖ war aber seit April 1981 durch eine gesetzliche Regelung 

im Auftrag des Bundesministeriums für öffentliche Wirtschaft 

und Verkehr als Prüfungsverband für Sportbootführerscheine 

am Meer für alle Fahrtbereiche mit der Prüfungshoheit 

betraut und zur Ausstellung der „Befähigungsausweise“ ermächtigt. 

Er war 30 Jahre lang die einzige Prüfungsstelle für Motorboot-Befähigungsausweise 

in Österreich, hat in dieser Zeit eine 

fundierte Organisation dafür aufgebaut, durch die korrekte 

Einhaltung der Prüfungsvorschriften und Prüfungsvoraussetzungen 

seinen internationalen guten Ruf verstärkt und an Bedeutung 

gewonnen. Parallel dazu war der ÖSV für die Vergabe der 

Befähigungsausweise für Segelbootskipper zuständig. 


Gabčíkovo 

Die in der Ausgabe 2/16 gebrachte Information 

bezüglich der Pollerkonstruktion wurde uns von 

einem im April durchgeführten Törn gemeldet. 

Zwischenzeitlich haben uns andere Donaufahrer, die 

im Sommer des vergangenen Jahres Gabcikovo 

passiert haben, die Information zukommen lassen, 

dass zu diesem Zeitpunkt wie ursprünglich verlautbart 

nur Schwimmpoller vorhanden waren. In 

weiteren langwierigen Recherchen im Internet wurde 

dann folgende Aussage gefunden: 

„Es gibt ausschließlich Schwimmpoller. Wenn Eisgang 

herrscht, werden die Schwimmpoller entfernt und es 

kommen in die Schächte lange Konstruktionen mit 

Pollern dran rein.“ 

Möglicherweise waren diese damals im April noch 

vorhanden. Außerdem sollte man sich auch bei der 

Bergfahrt ca. beim Anfang des talseitigen Kanals über 

Funk zur Schleusung anmelden. 


Nachrichten 

für die Schifffahrt 

der OSB 

Baggerungen 

UW Freudenau: Für den Fluss Donau, Strom-km 

1920.4 bis 1920.1 gilt bis 22. Dezember 2016, 

Montag–Mittwoch 7.00–17.30 Uhr, Donnerstag 

7.00–16.30 Uhr folgende Beschränkung: Sog und 

Wellen schlag vermeiden im ganzen Bereich, 

besondere Vorsicht im Bereich des linken Ufers. 

Verklappt wird bei Strom-km 1920,0 bis 

Strom-km 1914,0, in- und außer halb der 

Fahrrinne. Es besteht zusätzliche Meldepflicht 

über UKW-Kanal 10, MS Krems, schwimmendes 

Gerät F601. 

Altenwörth: Für den Fluss Donau, Strom-km 

1982.8 bis 1982.8 gilt bis 

22. Dezember 2016, Montag bis Freitag 

6.00–20.00 Uhr folgende Beschränkung: Sog 

und Wellenschlag vermeiden, besondere 

Vorsicht im rechten Bereich. 

2012 wurde dann das österreichische Seeschifffahrtsgesetz erweitert, sodass es auch 

anderen Verbänden möglich wurde, derartige Prüfungen durchzuführen. Auf Grundlage 

dieser Erweiterung konnte aber auch der MSVÖ sein Angebot auf Segelboot-Befähigungsausweise 

ausdehnen. Eine Änderung, die dadurch begünstigt wurde, dass viele 

der erfahrenen Motorbootprüfer des MSVÖ-Prüfkaders auch als Segelbootprüfer tätig 

waren. Daher war es auch möglich, die Erweiterung des Prüfungsmaterials und der 

Prüfungen in relativ kurzer Zeit durchzuführen, da auf eine gute, bestehende Prüfungsorganisation 

aufgebaut werden konnte. 

Der MSVÖ-Hauptausschuss. Abschließend soll auch festgestellt werden, 

dass die Bewältigung der oben genannten Schwierigkeiten und der über die Jahre 

hinweg stattgefundene Aufschwung nur durch das große Engagement der von den 

Mitgliedsvereinen in den Hauptausschuss gewählten Vertreter möglich war. Ein Zeichen 

des Vertrauens der Vereine in die Hauptausschussmitglieder ist auch, dass die meisten 

von ihnen über viele Funktionsperioden immer wiedergewählt wurden. Auch der Großteil 

der an der Spitze des Hauptausschusses 

stehenden Präsidenten sind bisher in ihrem 

Amt immer wiedergewählt worden. 

Folgende Personen 

übten das Amt des 

Präsidenten aus: 

1956–1976 Erik Zaar † 

1976–1991 WHR DI Bruno Gibisch † 

1991–1992 Ing. Gerhar Rössler 

1992–1995 Robert Humer † 

seit 1995 Herbert Rapp 

Sonstiges 

Breite Erdbergerbrücke: Für die Erdberger 

Brücke, Wiener Donaukanal Strom-km 10.0 bis 

10.8, gilt bis 31. Dezember 2016: verfügbare 

Breite höchstens 28 m im ganzen Bereich 

wegen Bauarbeiten. 

Durchfahrtshöhe Straßenbrücke Steyregg 

Linz: Für die Brücke Straßenbrücke Steyregg, 

Strom-km 2127.7 gilt in der Zeit bis 30. 

September 2016 Montags bis Freitags von 

07:00 Uhr bis 16:00 Uhr folgende Beschränkung: 

Durchfahrtshöhe verringert um 2 m im 

ganzen Bereich, verfügbare Breite verringert 

um 4 m im ganzen Bereich, besondere 

Vorsicht im ganzen Bereich wegen Generalsanierungsarbeiten 

an der Straßenbrücke 

Steyregg. 

Fehlerteufel! 

In der Ausgabe 03/2016 ist uns auf 

der Seite 59 ein Fehler unterlaufen … 

Das Foto zeigt nicht Herrn Rafferseder, 

sondern Herrn Gartner, der das 

silberne Ehrenzeichen bei unserer 

Generalversammlung bekommen hat. 


OCEAN7 Bücherschapp 

Traum und 

Träumerei 

Peter Moore 

Das Wetter-Experiment 

Jutta Walter 

Die Kraft der Träume 

Eigenverlag, 480 Seiten, 60 Farbfotos, 24,80 Euro. 

Bestellungen unter Jutta.Walter@gmx.net 

Obwohl das Geld fehlt und der Zeitpunkt denkbar ungünstig 

ist, erfüllen sich der Chilene Osvaldo E. Escobar 

Torres und seine Frau Jutta Walter ihren Lebenstraum: 

auf eigenem Kiel von Europa nach Feuerland am Südzipfel 

Südamerikas zu segeln. Mit ihrer 16 m langen 

Stahlyacht Polarwind segeln sie von Griechenland 

durchs Mittelmeer, über den Atlantik nach Brasilien und 

nehmen dann Kurs auf das berüchtigte Kap Hoorn – 

immer mit dabei ihr kleiner Sohn Theo, wechselnde 

Freunde und Bekannte, eine chronisch leere Bordkasse, 

aber auch das Vertrauen, trotz aller Wenn und Aber 

genau das Richtige zu tun. 

Von Himmelsbeobachtern und 

den Pionieren der Meteorologie 

Mare Verlag, gebundene Ausgabe, 544 Seiten, 

ISBN 978-3866482371, 26 Euro 

Anfang des 19. Jahrhunderts galt ein Sturm noch als 

Strafgericht Gottes, und wer wissen wollte, wie das 

Wetter wird, hielt sich gern Frösche im Glas. Aberglaube 

und religiöse Dogmen standen dem Fortschritt 

der Meteorologie im Weg. Doch mit der unerschrockenen 

Neugier aufgeklärter Geister machte sich eine Generation von Wissenschaftspionieren 

daran, die Geheimnisse der Atmosphäre zu lüften. Sie klassifizierten Wolken, 

beschrieben die Stärke des Windes, erforschten eisige Höhen im Heißluftballon, entdeckten, 

wie sich Elektrizität zur Übermittlung von Wetterwarnungen einsetzen ließ, 

und entschlüsselten die rätselhaften Wirbel der Luftströme. Mancher zahlte einen hohen 

Preis dafür – Existenzen wurden ruiniert, Reputationen zerstört, Konkurrenten aus dem 

Weg geräumt. Lebendig und kenntnisreich erzählt Peter Moore die wechselhafte Geschichte 

von den stürmischen Anfängen eines der selbstverständlichsten Dinge auf der 

Welt: der Wetterprognose. 

Jack London 

Die Reise mit 

der Snark 

Mare verlag, aus dem Englischen übersetzt und 

herausgegeben von Alexander Pechmann, 352 

Seiten, edel ausgestattet, Leinenband mit Lesebändchen, 

im Schuber, ISBN 978-3866482449, 28 Euro 

Zeitungsleser in ganz Amerika waren besorgt, 

als Jack London ankündigte, mit 

einem Segelboot um die Welt reisen zu 

wollen – und Monate später vor allem 

amüsiert: Denn das Boot, das der Autor 

sich eigens bauen ließ, wurde und wurde 

nicht fertig, verschlang Unsummen von Geld und 

wurde bald zum Gespött der Nation. Jack London ließ 

sich nicht beirren. Im April 1907 stieß die Snark endlich 

in See und verließ San Franzisko mit Kurs auf 

Hawaii. Doch bereits kurz nach dem Auslaufen setzten 

sich die Pannen fort: Der Schiffsmotor erwies sich als 

unbrauchbar, die Inneneinrichtung fiel auseinander, 

der Schiffskoch konnte nicht kochen, niemand an Bord 

beherrschte die Navigation und der Hilfsnavigator 

glaubte fest daran, dass das Schiff im Inneren einer 

hohlen Erdkugel segelte. 

Keine Frage: Die Reise war ein Debakel. Und trotzdem 

verbrachte Jack London an Bord der Snark in Gesellschaft 

seiner über alles geliebten Frau Charmian die 

wohl glücklichste Zeit seines Lebens. Dies zeigt auch 

sein Bericht über die Reise, der selbstironisch, unterhaltsam 

und ohne Aussparung der peinlichen Details 

von allen Heldentaten, Malheurs und Abenteuern erzählt: 

von der katastrophalen Überfahrt nach Honolulu, 

einem Besuch der Leprakolonie auf Molokai, 

ersten Erfahrungen mit dem Surfsport, von Begegnungen 

mit exzentrischen Einsiedlern, gefährlichen Riesenkakerlaken 

und von dem endlosen Warten auf einen 

fliegenden Fisch. Voller Leben und Komik ist diese 

Geschichte eines grandiosen Scheiterns, in welcher 

Jack London mit Inbrunst einer einzigen Maxime 

folgte, die da hieß: „I like“. 

Hundert Jahre später ist das Buch immer noch sehr 

aktuell. Die Rolle des Kapitäns, die unantastbare Macht 

des Navigators, die Rollenverteilung auf einer Yacht 

– wer je einen längeren Törn auf einem Schiff gemacht 

hat, wird sich und/oder andere in den Beschreibungen 

wiedererkennen. Nichts hat sich im Mikrokosmos an 

Bord eines Bootes wirklich verändert. Und man wird 

feststellen, dass 

große Literatur 

meist in der Beschreibung 

kleiner, 

alltäglicher 

Begebenheiten 

besteht, die man 

auf Reisen mit 

ganz anderen Augen 

sieht. 


9 190001 016481 

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Jahres- 

ABO 


U N A B H Ä N G I G E S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R R E I C H 

0 5 / 2 0 1 5 S e p t e m b e r / O k t o b e r 4 , 5 0 E U R 



0 6 / 2 0 1 5 N o v e m b e r / D e z e m b e r 4 , 5 0 E U R 



Dragonfly 25 im OCEAN7-Test 

Der Flug 

der Libelle 

Zur Biennale und durch die Lagune: 

2 x Venedig 



0 1 / 2 0 1 6 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R 


SY PITUFA auf den Marquesas 

Schroff-schöne 

Südseeinseln 

Bente 24 im Test 

Mit Kids im Ionischen Meer 

Das Familienrevier 



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Hitverdächtig! 

OCEAN7 auf den Kapverden 

Inseln der Sehnsucht 


05 


9 190001 016481 




0 2 / 2 0 1 6 M ä r z / A p r i l 4 , 5 0 E U R 


0 3 / 2 0 1 6 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R 

OVERBLUE 44 im Test 

Mit der 

License To Chill 

Alpe Adria Sailing Week 2016 

Menschen im Hintergrund 


OCEAN7 auf den Kapverden 

Wie Sterne 

im Ozean 

Auf der Austrian Boat Show 2016 

Drei Weltpremieren! 

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0 4 / 2 0 1 6 J u l i / A u g u s t 4 , 5 0 E U R 

R40 Fly 






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Ausland zzgl. € 

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OCEAN7 2016-04

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