KRONE trailerforum 2016-01 (DE)

trailerforum 1
TRAILER, TRENDS & INFORMATIONEN VON KRONE
2016
www.krone-trailer.com
06
IDEEN FÜR DIE WELT VON MORGEN
Trends der Transportbranche
12
NEUE NUTZFAHRZEUG GRUPPE
Krone und Brüggen fusionieren
20 INTERNATIONAL
Nachhaltige Supermarktlogistik

EDI
TO
RIAL
Bernard
U
nser Kopf ist rund, damit das Denken die Richtung wechseln
kann – dieses Zitat stammt vom französischen Schriftsteller
Francis Picabia. Ein faszinierender Gedanke, wie ich finde. Vor allem
mit den Eindrücken, die ich aus dem Gespräch mit dem Gehirnforscher
Professor Gerhard Roth von der Universität Bremen mitgenommen habe.
Wie funktioniert Denken? Denkt ein Unternehmer anders als seine Mitarbeiter?
Viele Fragen, auf die wir Ihnen in dieser Ausgabe einige Antworten
geben können.
Eines können wir Ihnen sicher sagen: Bei Krone denken wir heute schon
an morgen, damit wir für alle zukünftigen Fragestellungen bereits Lösungen
parat haben, wenn Ihr Geschäft diese erfordern. Das ist unser Selbstverständnis
– wir verstehen uns als Dienstleister rund um den Trailer –, und
dazu gehören auch Ideen, die eventuell erst in zehn Jahren greifen. So ist
zum Beispiel über mehrere Jahre der Gedanke gereift, dass wir eine eigene
Trailerachse fertigen sollten; in diesem Kontext entwickelte sich dann der
Zusammenschluss mit Gigant und später auch der Brüggen-Gruppe – echte
Meilensteine für die zukünftige Entwicklung unserer Unternehmensgruppe.
Ein wichtiges Zukunftsthema ist das Datenmanagement. Der Trailer der
Zukunft ist digital. Wir erleben diesen Trend bereits seit einigen Jahren im
Krone-Landtechnikbereich – hier gehören Dialoge zwischen Traktor und
angehängter Maschine zum Alltag; sogar ganze Ernteketten können inzwischen
digital gesteuert werden. Jetzt fragen Sie sich vermutlich direkt nach
der Datenhoheit. Dazu gleich unser klares Bekenntnis: Wir setzen auf offene
Plattformen, auf die der Kunde jederzeit zugreifen kann. Genauso offen
sind wir, was Anregungen unserer Kunden angeht. Sprechen Sie uns an, wir
hören Ihnen gern zu. Und vielleicht liefern Sie uns ja den ein oder anderen
Denkanstoß für die Zukunft.
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen eine spannende und anregende Lektüre.
Ihr
Willkommen im trailerforum!
Krone ist geschäftsführender
Gesellschafter der Krone-Gruppe.
PORTRÄT 20
Titel: Art'nLera/ shutterstock.com
Fotos: Stefan Schöning, Rob Melchior, Cara Royal
IMPRESSUM
trailerforum ist ein Kundenmagazin der Krone Nutzfahrzeug Gruppe
und erscheint zweimal jährlich in einer Gesamtauflage von
40.000 Exemplaren in deutscher und englischer Sprache.
Herausgeber:
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
Bernard-Krone-Straße 1
49757 Werlte
www.krone-trailer.com

SPAZIERGANG
16
06
IDEEN FÜR MORGEN
Die Krone Nutzfahrzeug Gruppe befasst sich
schon heute mit den künftigen Herausforderungen
ihrer Kunden.
11
FAKTEN
Die Welt von morgen in Zahlen: Zukunftsforschung,
Weltraumfahrt und Digitalisierung – was uns die
Sterne bringen.
12
LOGISCHE KONSEQUENZ
Krone und Brüggen verschmelzen unter dem
Namen Krone Commercial Vehicle SE zur Krone
Nutzfahrzeug Gruppe.
14
VERMESSUNG DER WELT VON MORGEN
Welche Trends und Fakten bestimmen die Transportwelt
der Zukunft? Wir zeigen, womit die Unternehmen
der Branche rechnen müssen.
GUTE IDEE
24
16
SPAZIERGANG MIT BERNARD KRONE
Bernard Krone traf in Bremen den Hirnforscher
Professor Gerhard Roth und sprach über künstliche
Intelligenz und den Blick in die Zukunft.
20
NACHHALTIGER GÜTERTRANSPORT
Die Supermarktkette Albert Heijn arbeitet gemeinsam
mit Transporteuren und Nutzfahrzeugherstellern
an der Ökologisierung ihrer Fahrzeugflotte.
22
MITARBEITER IM PORTRÄT
Drei Krone-Mitarbeiter mit spannenden Hobbys:
Sie spielen Theater, kämpfen sportlich gegen Matsch
oder produzieren eigenen Honig.
24
GARNELEN MADE IN GERMANY
Im mecklenburgischen Grevesmühlen werden auf
der Farm „Cara Royal“ echte White-Tiger-Garnelen
gezüchtet.
27
NACHGEFRAGT
… bei Denise Schuster von „Unserparkplatz.de“
Verantwortlich für den Herausgeber:
Ingo Lübs, Leiter Marketing
Tel. +49 5951 209-249
Fax +49 5951 98-249
E-Mail: ingo.luebs@krone.de
Verlag:
DVV Kundenmagazine GmbH
Nordkanalstraße 36
20097 Hamburg
Tel. +49 40 23714-01
Redaktionelle Mitarbeit an dieser Ausgabe:
Carina Bellmann, Nicole de Jong, Juliane Gringer, Sarah de Preter,
Martina Schulz, Jannah Wolken
Druck: www.muellerditzen.de, Bremerhaven
Stichpunkt:
Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede
Vervielfältigung oder Verbreitung muss vom Verlag oder Herausgeber genehmigt werden.
Dies gilt auch für die elektronische Verwertung wie die Übernahme in Datenbanken,
Onlinemedien (Internet), Intranets oder sonstige elektronische Speichermedien. Herausgeber
und Verlag schließen eine Haftung für unverlangt eingesandte Fotos, Manuskripte
und sonstige Datenträger aus.
trailerforum 3

FORUM
Neues aus der Krone-Welt
NEUES KRONE CENTER NAHE ISTANBUL ERÖFFNET
Der neue Standort umfasst 10.000 Quadratmeter.
GUSTKE FOOD-LOGISTIK SETZT AUF KRONE
k Echte Hingucker auf grauem Asphalt sind die neuen
Krone Cool Liner, die das Unternehmen Gustke Food-
Logistik seit kurzem für sein Geschäft nutzt. Die Trailer
mit der Aufschrift „Gustke Food-Logistik – Soooooo
frisch, dass Sie verrückt werden“ und „Soooooo frisch,
dass Sie es nicht fassen können“ stehen für den hohen
Qualitätsanspruch des Unternehmens. Zur Gustke-Philosophie
gehört, allen Kunden stets eine innovative
Dienstleistung auf allerhöchstem Niveau zu bieten.
„Beim Transport von Lebensmitteln steht die Frische
der Produkte an erster Stelle – das symbolisiert auch
die ausgefallene und auffallende Gestaltung unserer
Cool Liner“, sagt Geschäftsführer Stephan Gustke. Die
Spedition Heinrich Gustke GmbH ist seit ihrer Gründung
im Jahre 1933 als ein leistungsfähiges Transport- und
Logistikunternehmen am Standort Mecklenburg-Vorpommern
aktiv. Die neuen Kühlauflieger überreichte
Dr. Bernard Krone persönlich: „Über die Spedition Gustke
habe ich schon so viel Gutes und Interessantes gehört,
dass ich Herrn Gustke unbedingt kennenlernen
Übergabe der neuen Krone Cool Liner an die Spedition
Gustke: v.l. Christian Saßmannshausen Geschäftsführer des
Fahrzeugwerks Brüggen, Dr. Bernard Krone, Stephan Gustke,
Patric Niemann, und Dr. Frank Albers.
wollte. Ebenso wie Krone ist Gustke ein Familienunternehmen,
und im Gespräch haben wir beide schnell festgestellt,
dass es viele Parallelen zwischen unseren
Unternehmen gibt.“ Für das Vertrauen in Krone bedankten
sich neben Dr. Krone auch Dr. Frank Albers, Krone
Leiter Vertrieb National, sowie Patric Niemann.
k Zusätzlich zum Standort im türkischen Tire wurde jetzt das neue Krone Center in
Gebze nahe Istanbul eröffnet. Auf 10.000 Quadratmetern sind dort neben dem Neufahrzeugvertrieb
auch zentral der Bereich After Sales mit eigenem Ersatzteilzentrum
und die Organisation der Gebrauchtfahrzeugvermarktung zentral angesiedelt. „Gebze
ist einer der Orte, in denen das Herz der türkischen Wirtschaft schlägt – mit hervorragender
geografischer Lage an einer der türkischen Hauptverkehrsadern“, sagt Andreas
Völker, Direktor International Sales & Key Accounts. „Insofern war Gebze für
Krone erste Wahl, um die internationale Strategie der Krone Nutzfahrzeug Gruppe
konsequent weiter voranzutreiben.“ Die Kunden in der Türkei finden ein erstklassiges
Netz von Servicestützpunkten mit insgesamt 32 Stationen vor.
»Der Lkw hat in
Deutschland aktuell
einen Anteil von
73 % am gesamten
Güterverkehr – auch
in Zukunft wird er
den Löwenanteil des
Güterverkehrs tragen.«
Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes
der Automobil industrie (VDA)
GROSSES POTENZIAL
Kraftstoffeinsparung durch Platooning.
k Strenge gesetzliche Regelungen bei Lenkzeiten
oder steigende Betriebskosten: Automatisierte
Lkws können die meisten Probleme der Transportbranche
lösen. Investitionen wirken hier aber
vor allem langfristig, und erst der Einsatz von
fahrerlosen Lkws wird deutliche Einsparungen ermöglichen.
Diese Prognose hat die Unternehmensberatung
Roland Berger in einer Untersuchung
zum Thema ermittelt. Die Studie analysiert den
Status quo der Technologie und erfasst Vorteile
und Schwierigkeiten, die sie für Hersteller und
Transportunternehmen mit sich bringt. Jede Stufe
der Automatisierung gehe mit einer höheren
System komplexität und steigenden Kosten einher,
andererseits sinken die Betriebskosten, erklärt
Norbert Dressler, Partner von Roland Berger und
Nutzfahrzeugexperte. Schon in der ersten Phase
seien jedoch Kraftstoffeinsparungen von rund
sechs Prozent möglich, etwa durch Konvoifahrten.
Dressler rät dazu, sich rechtzeitig mit dem
Thema auseinanderzusetzen, denn: „Die Art des
Lkw-Fahrens und damit der Gütertransport insgesamt
werden sich grundlegend verändern.“
Entdecken Sie mehr zum Thema.
Dazu finden Sie hier den Download
der englisch sprachigen Studie:
http://bit.ly/1Vl6veI
Fotos: Gustke Food-Logistik, Daimler, Krone
4 trailerforum | FORUM

ABHOLER
Unsere Kunden
KURZ NOTIERT
KEP-MARKT WÄCHST WEITER
In Deutschland wurden 2015 mehr als 2,95 Milliarden
Paketsendungen verschickt – 5,9 Prozent mehr
als im Vorjahr. Der Umsatz der Kurier-, Express- und
Paketbranche (KEP), für die Krone unter anderem
Wechseleinheiten und den KEP-Shuttle anbietet,
stieg zugleich um 4,6 Prozent auf 17,4 Milliarden
Euro. Diese Zahlen hat der Bundesverband Paket
und Expresslogistik (Biek) für seine KEP-Studie 2016
ermittelt. Bis 2020 rechnet der Biek mit einem weiteren
Wachstum um 5,1 Prozent pro Jahr auf knapp
3,8 Milliarden Sendungen.
GUTE FAHRT
Ein Anhänger für ein Präventionsprogramm, prominente Fahrer oder ein Auflieger für den
Getränketransport: Diese Unternehmen haben neue Fahrzeuge bei Krone abgeholt.
NEU KONZIPIERTER LOAD CARRIER
Für die besonderen Anforderungen beim Transport
von Baustoffen hat Krone den Load Carrier
neu konzipiert: Der robuste und praxisorientierte
Baustoffanhänger mit zwei Achsen ist durch das
verwindungssteife Chassis und den 30 Millimeter
starken, wasserfesten und versiegelten Plattenboden
besonders stabil. Die eloxierten Leichtmetallseitenwände
mit je zwei Bordwandklappen sind leicht
abklapp- sowie abnehmbar und verfügen serienmäßig
über durchgehende Zuganker für zusätzliche
Stabilität und Sicherheit. Neu sind die optional für
die Seitenwände erhältlichen Bordwandhebehilfen,
welche die Bedienkräfte deutlich reduzieren und
damit den Fahrer bei der täglichen Arbeit entlasten.
Das Transportunternehmen Hartmann International
feiert sein 160-jähriges Jubiläum mit einer
passenden Beschriftung auf fünf neuen Trailern.
Einen davon holten Andreas Hartmann, geschäftsführender
Gesellschafter, und Geschäftsführer
Uwe Lachmann persönlich in Werlte ab.
Die niedersächsische L.I.T. Gruppe hat 25 neue
Krone Profi Liner Easytarp für Getränketransporte
übernommen. Krone Regional-Vertriebsleiter
Ralf Untiedt und Key-Account-Mitarbeiter Willi
Langlets übergaben die Fahrzeuge an Sebastian
Dreblow (Mitte) vom L.I.T.-Trailermanagement.
EU-RICHTLINIE FÜR KOMBINIERTEN VERKEHR
Die Internationale Kombi-Vereinigung (UIRR) macht
sich für 2017 als „Jahr der Intermodalität“ stark:
Der kombinierte Verkehr brauche mehr Aufmerksamkeit,
fordert die Organisation, die die Interessen des
kombinierten Verkehrs gegenüber der EU vertritt. Ein
Positionspapier macht gegenüber der Kommis sion
klar, warum intermodaler Verkehr in Europa mehr
Unterstützung braucht, unter anderem durch einen
einheitlichen Rechtsrahmen. Die derzeit geltende
Richtlinie 92/106 steht auf dem Prüfstand und
soll neu aufgesetzt werden. Die UIRR fordert unter
anderem klare Regeln für eine bessere Infrastruktur
in allen EU-Staaten.
Sehr schöne Fracht laden Cool Liner bei der
Fresh Logistics System GmbH aus Nordrhein-
Westfalen: Blumen! Der Spezialist für temperaturgeführte
Logistik nahm sieben Fahrzeuge
in Lübtheen in Empfang, die speziell für den
Transport von Blumen ausgestattet sind.
Der norwegische Logistikdienstleister Bring wird
in den nächsten drei Jahren zahlreiche Schiebegardinenauflieger
von Krone abnehmen. Die ersten
150 Fahrzeuge wurden bereits ausgeliefert –
die offizielle Übergabe des ersten Fahrzeugs fand
vor dem imposanten Opernhaus in Oslo statt.
Sostmeier Transport & Logistics führt
Standorte in neun europäischen Ländern.
Das Unternehmen hat einen Lang-Lkw
beim Fahrzeugwerk Krone in Werlte
bestellt, der für die Automobillogistik
eingesetzt werden soll. Bei der Abholung
absolvierten die Fahrer die obligatorische
Handlingsschulung.
FORUM |
trailerforum 5

IDEEN FÜR DIE WELT
VON MORGEN
Fotos: maglara/fotolia.de, Daimler
6 trailerforum

TITELSTORY
Innovationen
Die Transportbranche muss sich jetzt der Zukunft stellen, damit ihre
Unternehmen wettbewerbsfähig bleiben. Die Krone Nutzfahrzeug Gruppe
befasst sich schon heute mit den künftigen Herausforderungen ihrer
Kunden – und entwickelt zukunftsfähige Lösungen und Dienstleistungen.
Im Daimler Actros mit Highway Pilot kann der Fahrer während der Tour
zum Beispiel am Tablet arbeiten.
T
echnologische Innovationen erfordern
völlig neue Denkstrukturen“,
erklärt Uwe Sasse, Geschäftsführer
Konstruktion und Entwicklung
bei Krone. In seinem Büro in Werlte hat
er ein großes Blankopapier aufgehängt,
auf dem er die wichtigsten Anforderungen
und Ideen der digitalen Revolution
skizziert. Dort steht, was diese Entwicklungen
für die Kunden von Krone bedeuten
– heute und vor allem morgen. Sasse
nennt diese Aufstellung „die Dinge, um
die wir uns kümmern müssen“. Um die er
sich kümmern wird. „Der Markt fordert
diese Themen teilweise noch gar nicht,
und es ist auch schwierig, sie heute bereits
umzusetzen. Aber wenn die Initialzündung
kommt, dann werden sie sehr
schnell gefordert sein“, erklärt er. „Krone
ist auf diesen Moment vorbereitet. Für
uns sind diese Überlegungen eine Investition
in unsere Zukunftsfähigkeit.“
Die Transportbranche erlebt derzeit
einen sehr starken Wandel, der immense
Herausforderungen für Spediteure und
Logistiker mit sich bringt. „Unsere Kunden
wissen heute oft selbst noch nicht,
was sie in Zukunft brauchen werden“,
so Sasse. „Als Hersteller der Fahrzeuge,
die ihr Geschäftsmodell ermöglichen,
denken wir weiter und schaffen heute
die Voraussetzungen für ihre Zukunft.“
Er geht davon aus, dass sich unter Spediteuren
neue Geschäftsmodelle etablieren
werden, „die von den Verladern
kommen – den Kunden unserer Kunden.
Denn die erwarten ganz neue Dienstleistungen.“
Trailer sind technisch durchdacht
und sehr variantenreich. Dank telematischer
Anwendungen produzieren sie bereits
heute Unmengen von Daten. „Diese
Daten werden wir in Zukunft ganz
anders nutzen als heute“, erklärt Uwe
Sasse. „Unsere Trailer werden eine Konnektivität
zur Umwelt aufbauen, die es
bisher in dieser Form nicht gab.“
BRANCHE MUSS AUFHOLEN. „Das logistische
Produkt wird immer mehr zum IT-
Produkt“, weiß auch Stefan Stroh, Geschäftsführer
Strategy & Deutschland,
der Strategieberatung von PwC. Seiner
Erfahrung nach sind sich die meisten
Logistikunternehmen darüber bereits
im Klaren. Sie wissen, dass sie neu denken
müssen – aber es hapert an der Umsetzung:
„Allen ist klar, dass Digitalisierung
ein großes Thema ist, aber viele von
ihnen haben noch keine konkreten Strategien,
um den Trend für sich zu nutzen
und in Produkte und Serviceangebote zu
überführen.“
Das liege unter anderem daran, dass
die Branche stark fragmentiert sei. Außerdem
sei sie hier quasi ein Spätzünder:
Viele andere Branchen hätten gezwungenermaßen
sehr viel früher auf
Schlagwörter wie „Big Data“, „Internet
der Dinge“ oder „Cloud“ reagieren müssen,
beispielsweise Finanzdienstleistungen
und Medien. „Die Logistiker sind
diesmal keine Vorreiter. Vor allem unter
den Mittelständlern gibt es viele, die
aufholen müssen“, so Stroh. „Jeder mittelständische
Spediteur muss sich meiner
Meinung nach mit diesem Thema
beschäftigen, denn es wird nicht verschwinden.“
Er rät dazu, den Blick nach
außen zu richten – auf Start-ups, die in
die Branche drängen. „Diese Unternehmen
nutzen keine alten IT-Systeme, und
sie erfinden logistische Dienstleistungen
neu. Das ist spannend, und es sind
Entdecken Sie mehr zum
Thema. Hier finden Sie
weitere Informationen
zu den Telematikslösungen
von Krone – Ihre
Ladung immer im Blick:
http://bit.ly/1OQWpvj
INNOVATIONEN |
trailerforum 7

3-D-Brillen unterstützen einen Mitarbeiter bei der Kommissionierung (li.). Die Ware wird ihm von den vollautomatisierten Robotern des Lager- und Kommissioniersystems „G-Com" (Mitte) an
seine Pickstation gebracht. Zukünftig könnte die rollende Transportdrohne des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik diese Aufgabe erledigen. Sie kann bei Bedarf fliegen, spart
dadurch Energie und bietet weniger Kollisionspotenzial als reine Flugdrohnen.
Newcomer, auf die man achten muss.“
Man könne von ihnen lernen, während
man sich gleichzeitig auf sich selbst besinne
und sich frage: Was muss ich tun,
um meine Ziele zu erreichen? Und: Wer
ist mein Kunde und was braucht er?
„Viele Unternehmen behaupten von sich,
dass sie die Antworten kennen, aber ist
das tatsächlich so?“, fragt Stroh. „Man
muss das wirklich durchdringen. Es ist
genauso wichtig, wie die Technologie
seines Geschäfts grundlegend zu beherrschen.“
Stefan Stroh sieht all diese Fragestellungen
als Aufgaben, denen sich jede
Geschäftsführung stellen muss: „Digitalisierung
ist kein reines IT-Thema.“
VOLATILE MÄRKTE. Die Nutzfahrzeugbranche
muss in den kommenden fünf
bis zehn Jahren mit sehr volatilen Märkten
rechnen, die von kürzeren Konjunkturzyklen
mit stärkeren Ausschlägen
geprägt sind – insbesondere in Südamerika,
Russland, China und Indien. Professor
Klaus-Jürgen Schmidt vom Institut
für Produktions- und Logistiksysteme in
Saarbrücken (IPL) geht deshalb davon
aus, dass eine der wichtigsten Herausforderungen
für Fahrzeughersteller in
der Produkt- und Marktsegmentierung
liegt: „Die richtigen Produkte für die
richtigen Märkte herzustellen, das funktioniert
in meinen Augen nur durch Modularisierung
und Baukastensysteme.“
Uwe Sasse stimmt ihm zu: „Das ist
auch für Krone ein ganz wichtiges Thema.
Wir haben die Modularität unserer
Trailer stark vorangetrieben.“ Er geht davon
aus, dass die Käufer in Zukunft erwarten,
ihre Fahrzeuge noch sehr viel
schneller ausgeliefert zu bekommen als
heute. Vor allem bei den Standardfahrzeugen
werde Krone das ermöglichen:
Der hohe Standardisierungsgrad dieser
Fahrzeuge könne mit relativ einfachen
Mitteln für spezielle Transportaufgaben
nutzbar gemacht werden.
Professor Schmidt sieht weitere Entwicklungen:
„Tracking and Tracing“ wird
nach seiner Einschätzung ebenso ausgebaut
wie die vollständige Real-Time-
Transparenz der Lieferkette über alle
Partner und logistischen Knotenpunkte
hinweg. Weiterhin ist die „Smart City“
für ihn ein wichtiges Thema – die Digitalisierung
und Vernetzung der Versorgungslogistik,
insbesondere in Ballungsräumen.
Außerdem intelligente
Verkehrssteuerung rund um logistische
Hubs. Die Sensorik der Fahrzeuge wird
in Zukunft Verschleiß und Störungen
erkennen und eine präventive Wartung
der Fahrzeuge noch besser ermöglichen.
„Auch in puncto Sicherheit wird sich
eini ges verändern: Assistenzsysteme
werden die Fahrsicherheit steigern und
die Zahl schwerer Unfälle reduzieren.
Die Vision des autonomen Fahrens wird
Realität.“
GESCHWINDIGKEIT STEIGT. Die Geschwindigkeit
der Branche wird dramatisch zunehmen.
Stefan Stroh erklärt: „Moderne
Unternehmen sind sehr viel schneller als
früher, setzen Ideen kurzfristiger um und
8 trailerforum | INNOVATIONEN

Entdecken Sie mehr zum Thema. Das Video mit
der Roll-and-Fly-Transportdrohne des Fraunhofer-
IMLs ist ein Ausblick in die Zukunft der Logistik:
http://bit.ly/1Z5qixL
Fotos: VW, BLG LOGISTICS/ Tristan Vankarn, Fraunhofer IML
verwerfen Projekte, wenn sie nicht funktionieren. Dieses Tempo
muss man sich erlauben.“ Er glaubt, dass auf der Suche nach
einem erfolgreichen Weg in die Zukunft Experimentierfreudigkeit
gefragt ist: „Niemand weiß, wie Technologien in zehn Jahren
aussehen werden und sich entwickeln. Deshalb ist ‚launch
and learn‘ gefragt: Prototypen
müssen entstehen; Unternehmen
tun gut daran, eine Kultur
zu etablieren, in der Ausprobieren
erlaubt ist. Und dann
muss man lernen und schauen,
was funktioniert.“
Trotzdem wird der Trailer
als Hardware sehr wichtig
bleiben. „Hier nehmen wir
weiter Optimierungen vor,
beispielsweise in puncto Gewicht
und Stabilität“, sagt Uwe
Sasse. Der Service von morgen
reiche viel weiter als heute: „In Zukunft werden wir ein Datenfeld
ermitteln und aus dieser Datenwolke heraus Dienstleistungen
entstehen lassen. Unser Service wird darin bestehen,
dass wir die Daten auswählen, die für den Kunden wirklich von
entscheidender Bedeutung sind, und diese für ihn aufbereiten.
Daten sind gut und wichtig, aber wir müssen unser Denken
»Daten sind gut und wichtig,
aber wir müssen unser Denken
dahin gehend ändern, dass wir
die Kunden dazu befähigen, mit
diesen Daten zu arbeiten.«
Uwe Sasse, Geschäftsführer Konstruktion und Entwicklung bei Krone
dahin gehend ändern, dass wir die Kunden dazu befähigen,
mit diesen Daten zu arbeiten.“ Sasse ist überzeugt, dass dies
die entscheidende Dienstleistung der Zukunft sein wird. „Und
sie entsteht im engen Dialog mit den Kunden.“
In der Vergangenheit bekam der Disponent riesige Datenmengen
über seine Flotte zur Verfügung gestellt. „Damit haben
wir die Kunden eher überfordert“, räumt Sasse ein. „Von diesem
Denken gehen wir weg. Statt unseren Kunden die Daten
über ihre Reifen zu schicken, werden wir ihnen garantieren,
dass diese jederzeit einsatzfähig sind. Wir sammeln die Daten,
werten sie aus und ziehen die Schlussfolgerungen. Und wir fragen
uns, welche Daten unsere Kunden brauchen, um ihr Geschäftsmodell
nach vorn zu bringen.“
JEDERZEIT EINSATZFÄHIG SEIN. Uwe Sasse geht davon aus, dass
Verlader in Zukunft die Speditionen zentral auswählen: Der
Verlader wird dann seinen Transportauftrag in ein System eingeben,
in dem die Dienstleister darauf zugreifen und Angebote
machen können. Das bedeutet für die Dienstleister, dass sie
konkurrenzfähiger sein müssen als je zuvor. Hier kommt es wesentlich
darauf an, Fahrzeugdaten intelligent zu nutzen. Das
bietet den Kunden der Krone Nutzfahrzeug Gruppe darüber
hinaus auch viele neue Möglichkeiten. „Wenn ich über die Ladung,
deren Zustand und den Ort, an dem sie sich befindet,
Bescheid weiß, kann ich daraus ganz eigene Dienstleistungen
für den Kunden aufbauen“, erklärt Sasse.
Vorausschauende Wartung ist beispielsweise gefragt: In
Kühlfahrzeugen wird der Fahrer gewarnt, wenn der Tank des
Kühlaggregats den Reservebereich
erreicht hat. Damit kann
die Ware sicher im festgelegten
Temperaturfenster befördert
werden. „Mit der intelligenten
Verknüpfung weiterer
Daten können wir den Fahrer
aber auch anweisen, die
preisgünstigste Tankstelle in
Abhängigkeit seiner Fahrstrecke
und Verkehrssituation anzufahren“,
so Sasse. In einem
weiteren Beispiel kann ein Vibrationssensor
an der Achse
dabei helfen, Lagerschäden rechtzeitig zu erkennen und damit
Schäden vorzubeugen: Wenn man die Daten vieler Achsen
ausliest, kann man sehr genau vorhersagen, welchen Belastungen
eine Achse ausgesetzt ist, erkennt Anzeichen für einen
Schaden und wird sie in die Werkstatt rufen, bevor der Schaden
auftritt.
Zur Person
Uwe Sasse ist direkt
nach seinem Studium der
Ingenieur wissenschaften im
Jahr 1988 ins Unternehmen
Krone eingestiegen und
war dort 20 Jahre lang in verschiedenen
Führungspositionen
tätig. Seit 2008 ist er als
Mitglied der Geschäftsleitung
des Fahrzeugwerks Krone für
den Bereich Konstruktion und
Entwicklung zuständig.
INNOVATIONEN |
trailerforum 9

DIE ENERGIESPARENDE KOLONNE
Beim Platooning fahren intelligent vernetzte Lkws mit minimalem
Abstand zueinander.
Eine Lkw-Sternfahrt aus sechs Ländern nach Rotterdam zeigte
im Frühjahr das enorme Potenzial des autonomen Fahrens: Bei
der European Truck Platooning Challenge schickten sechs europäische
Hersteller ihre Lkws in hochautomatisierter Kolonne
(Englisch: „Platoon“) auf die Straße. Platooning spart Energie
und schont die Umwelt. Die intelligent vernetzten Lkws fahren
jeweils möglichst dicht an das Fahrzeug vor ihnen heran, um den
Windschatten zu nutzen. Außerdem wird der Platz auf der Straße
optimal ausgenutzt.
Entdecken Sie mehr
zum Thema.
Die European Truck
Platooning Challenge
stellt die Technik
auf die Alltagsprobe.
Sehen Sie hier das
englischsprachige
Video:
http://bit.ly/27UXheg
Der vorderste Lkw bestimmt Fahrtrichtung und Geschwindigkeit. Vor Unfällen schützen GPS, Radar, WLAN und Assistenzsysteme
für autonomes Fahren. Diese Systeme kommunizieren während der Fahrt miteinander. Beispielsweise wird berechnet, bei welchem
Abstand der Luftwiderstand zwischen den Fahrzeugen besonders gering ist.
An der European Truck Platooning Challenge nahm unter anderem Daimler teil und startete von Stuttgart aus mit drei Fahrzeugen,
die mit Highway Pilot Connect ausgestattet waren. Volvo – mit seinen Lkw-Assistenzsystemen auf Platooninganwendungen
spezialisiert – reiste aus Schweden an. Die weiteren Teilnehmer waren DAF, Iveco, MAN und Scania. Die Challenge wurde durch
die sehr konstruktive Zusammenarbeit von Industrie, Behörden, wissenschaftlichen Instituten und Logistikdienstleistern möglich.
Alle Teilnehmer durften dank einer Sondergenehmigung öffentliche Straßen nutzen. In Abhängigkeit von der jeweiligen Verkehrslage
nutzten sie, mit Rücksicht auf Verkehr und Sicherheit, so oft wie möglich die Chance, im Platoon zu fahren.
NACHHALTIGKEIT WIRD PFLICHT. Auch auf Hardwareseite – bei
den Fahrzeugen selbst – gibt es natürlich Trends: Der Transport
der Zukunft ist möglichst energieeffizient. Die Aerodynamik
wird optimiert, ebenso die Isolierung; die Fahrzeuge werden
leichter und nutzen Rekuperation und Solartechnik. Klaus-
Jürgen Schmidt weist darauf hin, dass Nachhaltigkeit bald immer
mehr zur Pflicht wird: „Die Restriktionen und Fahrverbote
in Innenstädten und Ballungsräumen werden sich verstärken.“
Die bereits 2012 vorgestellte Studie von Krone und MAN: Der Aero Liner/
Concept S bietet eine ausgeprägte Aerodynamik.
Deshalb müssen die Motoren noch verbrauchsärmer werden,
die CO 2
- und Schadstoffemissionen müssen weiter sinken. Die
Hersteller von Automobilen sind bereits davon betroffen, aber
auch Nutzfahrzeughersteller müssen sich darauf einstellen –
denn auch in der Transportbranche wird ein Downsizing der
Motoren mit immer höherer Leistungsdichte bei gleichzeitiger
Umweltfreundlichkeit gefragt sein.
„Sicher nutzt man bald Hybrid- oder vollelektrische Lkws
auf kurzen Strecken in Innenstädten und Ballungsräumen“,
sagt Uwe Sasse. „Gleichzeitig müssen energiesparende Maßnahmen
immer auch wirtschaftlich sein.“ Für ihn machen all
diese Fragestellungen und der Blick in die Zukunft die Faszination
der Branche aus: „Es ist spannend, solche Themen zu
diskutieren und dafür zu sorgen, dass sie in den Köpfen der
Menschen lebendig werden. Dazu gehört viel Fantasie – eine
Fähigkeit, die in unserer Gesellschaft immer mehr verkümmert,
da wir stark dazu angetrieben werden, immer reguliert
zu handeln.“
Zu neuen Ideen lässt sich der Geschäftsführer vor allem
durch die Beschäftigung mit Trends und mit der Branche sowie
durch Gespräche mit den Kunden anregen: „Man muss offen
durchs Leben gehen.“ Dann notiert er neue Punkte auf dem
Poster an seiner Bürowand. Für ihn liegt die Herausforderung
darin, die Fantasie wieder so anzuregen, „dass man sich vorstellen
kann, dass etwas genau so passieren wird“.
Fotos: Volvo, Krone
10 trailerforum | INNOVATIONEN

FAKTEN
%
Die Welt von morgen in Zahlen
22,3
Prozent
Es liegt in den Sternen:
der Deutschen glauben,
dass die Sterne und
ihre Konstellationen Einfluss
auf ihr Leben haben.
Nationen mit den meisten
bemannten Raketenstarts
von 1961 bis
Oktober 2015
USA 178
Russland 133
China 5
Wertvolle Zukunft:
Die Digitalisierung der Industrie bedeutet
alleine für Deutschland ein zusätzliches
kumuliertes Wertschöpfungspotenzial von
425 Milliarden Euro
bis 2025.
Große Herausforderung:
Nur sechs von zehn Unternehmen
in Deutschland fühlen sich gut auf
die Digitalisierung vorbereitet.
Der Einsatz von
Lang-Lkws
führt zu Kraftstoffeinsparungen von rund 25 Prozent
pro transportierter Tonne,
wodurch gleichzeitig
die CO 2
-Emission sinkt.
Mehr Mitarbeiter:
23 Prozent der Unternehmen in Deutschland rechnen damit,
dass ihre Mitarbeiterzahl durch die Digitalisierung wachsen wird.
62 Prozent sehen keine Veränderung,
15 Prozent erwarten weniger.
Sicherheit
durch autonome
Fahrzeuge
Darum zögern Unternehmen:
Was hemmt Unternehmen
in Deutschland daran, sich auf
die Digitalisierung einzustellen?
Zukunft lernen:
Den ersten Masterstudiengang
Zukunftsforschung
bietet die Freie Universität Berlin an.
Pro Semester sind
30 Studenten zugelassen.
Platooningsysteme können
beispielsweise beim Bremsvorgang
25-mal schneller
reagieren als menschliche Fahrer.
Anforderungen an IT-Sicherheit
rechtliche Unsicherheiten
unzureichende
Kompetenzen
der Mitarbeiter
hohe Investitionskosten
fehlende technische
Standards
nicht ausreichender
Breitbandanschluss
keine
Hemmnisse
59 % 50 % 39 % 39 % 34 % 32 % 21 % 3 %
Sonstiges
Illustration: Hedda Christians, hausgemacht.net
Quellen: Statista, McKinsey, BDI, Roland Berger, Inrix, Die Welt, IHK, VDA
FAKTEN |
trailerforum 11

INTERVIEW
Krone Nutzfahrzeug Gruppe
EINE LOGISCHE
KONSEQUENZ
Krone und Brüggen verschmelzen unter dem Namen Krone Commercial Vehicle SE zur Krone Nutzfahrzeug Gruppe.
Bernhard Brüggen berichtet im Interview mit trailerforum, wie diese Kooperation seit Jahrzehnten gewachsen ist.
Bernard Krone und Bernhard Brüggen freuen sich über den Zusammenschluss zur
Krone Nutzfahrzeug Gruppe.
„Wenn ich dir mein Wort darauf
gebe – dann kannst du dich darauf
verlassen.“ Mit diesem Satz soll
Dr. Bernard Krone vor rund 30 Jahren
die enge Zusammenarbeit zwischen
Krone und Brüggen besiegelt
haben. Erinnern Sie sich noch an
diesen Moment?
Bernhard Brüggen: Natürlich! Er
hat mir 1984 diese Kooperation angeboten,
und wir haben es tatsächlich
per Handschlag besiegelt – ein
Zeichen für das große Vertrauen,
das unsere geschäftliche und persönliche
Verbindung seit jeher begleitet.
Im Laufe der Jahrzehnte
hat sich aus einer Geschäftspartnerschaft
die enge Freundschaft
zwischen den Familien Krone und
Brüggen ent wickelt. Die Fusion war
dann eine logische Konsequenz, als
klar wurde, dass es in meiner Familie
keinen Nachfolger gibt.
Was ist seitdem passiert?
Der Vertrieb, der von uns gefertigten
Produkte, lief seit jeher unter
NOCH ZUKUNFTSFÄHIGER
dem Markennamen Krone, so dass
die beiden Unternehmen von außen
wahrscheinlich schon immer
als ein Unternehmen wahrgenommen
wurden. Man kann unsere Zusammenarbeit
der vergangenen
Jahrzehnte als eine stetig wachsende
Kompetenzpartnerschaft
zwischen Kunde und Lieferant beschreiben.
Bereits 2012 haben wir
uns dazu entschlossen, unter dem
Arbeits titel „Progress 2020“ noch
enger zusammenzuarbei ten – vor
allem mit Blick auf die gemeinsamen
Fertigungsstätten für Kühlund
Kofferfahrzeuge in Herzlake
und Lübtheen, die heute unsere
Kernkompetenzzentren in diesem
Transportsegment sind. Wir kooperieren
bereits seit fast fünf Jahren so,
als ob wir ein Unternehmen wären.
Und dass wir nun auch rechtlich,
gesellschaftlich und organisatorisch
verschmelzen, ist die logische Konsequenz
dieser gewachsenen Kooperation.
Sie bedeutet, dass wir
uns noch enger verknüpfen, Produktarchitektur
und Systemwelten
zusammenschließen, unsere Einkaufskraft
bündeln und noch mehr
Synergien erzeugen. Und selbstverständlich
steht die nun entstandene
Krone Nutzfahrzeug Gruppe nach
wie vor für Qualität, Werterhalt und
Wiederverkaufswert ihrer Produkte
und Dienstleistungen.
„Wir freuen uns, dass wir in Zukunft noch enger mit unserem langjährigen Kompetenzpartner und persönlichen
Freund Bernhard Brüggen zusammenarbeiten werden“, erklärt Bernard Krone, der geschäftsführende Gesellschafter
der Krone-Gruppe. „Diesen Entschluss haben die Familien Brüggen und Krone in großem Einvernehmen gefasst, denn
die Verschmelzung von Krone und Brüggen wird unser gemeinsames Unternehmen noch zukunftsfähiger machen.“ Unter
dem Arbeitstitel „Progress 2020“ sollen in den kommenden Jahren alle Produktionsstandorte (Werlte, Herzlake,
Dinklage, Lübtheen und Tire) so miteinander verknüpft werden, dass überall mit der gleichen
Produktarchitektur, der gleichen Organisationsstruktur, den gleichen Prozessen und mit einem einheitlichen
IT-System gearbeitet wird. „Mit der neuen Krone Nutzfahrzeug Gruppe schaffen wir die Basis für ein weiteres
internationales, nachhaltiges und profitables Wachstum in einem stetig härter werdenden Wettbewerbsumfeld“,
betont Bernard Krone.
In der neuen Organisationsstruktur der Krone Nutzfahrzeug Gruppe werden Bernhard Brüggen, Aloys Schnelte und
Gero Schulze Isfort zu geschäftsführenden Direktoren bestellt. Der bisherige CEO des Fahrzeugwerks in Werlte,
Bernard Krone, und der CEO der Krone-Gruppe, Alfons Veer, rücken in den Verwaltungsrat auf.
12 trailerforum | INTERVIEW

Gibt es im Zuge der neu geschaffenen
Synergien bereits konkrete Projekte?
Das übergeordnete Ziel wird natürlich
auch künftig die Kundenzufriedenheit
sein. Aber auch ein profitables Wachstum
und eine hohe Produktqualität
stehen im Fokus. Wir setzen auf eine
gemeinsame IT-Landschaft und eine
System- und Produktionsintegration.
Das bedeutet zwar im ersten Schritt einige
Veränderungen bei den Arbeitsabläufen,
aber für die Mitarbeiter wird
sich die Situation durch die Vereinheitlichung
an allen Standorten mittelfristig
maßgeblich verbessern.
Verändert sich durch die Fusion etwas
für Mitarbeiter und Kunden?
Alle Standorte bleiben erhalten und die
Mitarbeiter brauchen nicht um ihre
Arbeitsplätze zu fürchten. Die Ansprechpartner
beider Unternehmen bleiben
unseren Kunden selbstverständlich erhalten.
Da wir unsere internen Abläufe
weiter vereinheitlichen und verbessern
wollen, werden wir die Lieferzeiten verkürzen.
Gleichzeitig werden wir unsere
Dienstleistungen optimieren und unseren
Service weiter ausbauen. Deshalb
glauben wir, dass der Zusammenschluss
vor allem für unsere Kunden positive
Auswirkungen haben wird.
Krone Nutzfahrzeug Gruppe
KRONE
Fleet
Bernard Krone
VERWALTUNGSRAT
€
Finanzen
KRONE
Used
Aloys Schnelte
CFO**
Alfons Veer
Vorsitz
CEO*
CSMO***
Gero Schulze Isfort
Direktorium
Projekte
Bernhard Brüggen
* Chief Executive Officer
** Chief Financial Officer
*** Chief Sales & Marketing Officer
Service
Produktion
Entwicklung
Einkauf
Personal
Industrial
Engineering
Logistik
Produktmanagement
Qualität
Key Account
Management
Vertrieb
national
Marketing
Vertrieb
international
Standorte
HERZLAKE
LÜBTHEEN
TIRE 1
WERLTE DINKLAGE 1
Vertriebsgesellschaften
TÜRKEI BELGIEN DÄNEMARK
FRANKREICH
UNGARN
NIEDERLANDE
1
Vollständige Einbindung in die neuen organisatorischen
Strukturen: Tire 2017, Dinklage 2018.
trailerforum 13

Die Vermessung der Welt von morgen
Welche Trends und Fakten bestimmen die Transportwelt der Zukunft?
Wir zeigen, womit die Unternehmen der Branche heute rechnen
müssen, um auch morgen erfolgreich zu bleiben.
Smart Transporter
Als cyberphysisches System kommuniziert der Lkw der Zukunft
ständig mit der Spedition, dem Auftraggeber und dem Ziel der
Fahrt. Die Sicherheit der Ladung wird per Securebox kontinuierlich
überprüft. Ein intelligenter Tankdeckel mit
Dieselzähler schützt vor Missbrauch und Diebstahl.
Internet der Dinge
Auch die Ladung ist mit cyberphysischen
Systemen ausgestattet, und das erlaubt
eine Rundumkommunikation: Sensoren
erfassen und analysieren relevante
Umgebungsvariablen der Ladung.
So sind schnelle Reaktionen auf
Temperaturveränderungen, Verspätungen
und Co. möglich. Fahrerlose
Transportsysteme sparen Zeit und entlasten
die Mitarbeiter von körperlich anstrengender
Arbeit. Bei der Kommissionierung
werden digitale Brillen eingesetzt – und die
sogenannte Pick-by-Vision-Technik genutzt.
14 trailerforum | IN SZENE
Platooning
In diesen voll vernetzten Lkw-Kolonnen gibt das
erste Fahrzeug vorn das Tempo vor, die anderen
folgen ihm ganz nah. Durch Nutzung des Windschattens
wird Energie gespart, und computergesteuerte Bremsen und
Abstandhalter erhöhen die Verkehrssicherheit.

IN SZENE
Trends der Zukunft
Energieeffizienz
Trailer werden dank moderner Baustoffe leichter,
und die Aerodynamik verbessert sich weiterhin.
Der Verbrauch der Motoren sinkt, während das
Ladevolumen steigt.
Alternative Antriebe
Elektromobilität bietet neue
Chancen: Lärmarme Fahrzeuge können
auch nachts beliefern, dürfen in Städten
teilweise die Busspuren nutzen und sind von der
Maut befreit. Ganze 13,5 Tonnen Kohlendioxid erspart beispielsweise
ein LPG-angetriebener Dual-Fuel-Lkw der Umwelt.
Mensch – Maschine
Technik zum Anziehen: 3-D-Brillen und Smartwatches –
sogenannte Wearables – sind in der Arbeitswelt auf
dem Vormarsch. Exoskelette geben Extrakraft und unterstützen
beispielsweise Mitarbeiter in der Montage: Sie
entlasten bei anstrengenden Haltungen an den Maschinen.
Illustration: Andreas Denzer
IN SZENE |
trailerforum 15

SPAZIERGANG
mit Bernard Krone
»VERNETZUNG IST
DAS GEHIRN DER LOGISTIK«
DIE KULISSE
Als Dozent an der Universität Bremen
ist Professor Gerhard Roth in Seminaren
und Vorlesungen anzutreffen.
Um in Ruhe an seinen Büchern zu
arbeiten, zieht er sich gern in sein
externes Büro im Stadtteil Schwachhausen
zurück, um über die Zukunft
nachzudenken. Dort genießt er
die Ruhe und die grüne Umgebung
und geht gern im nahe gelegenen
Bürgerpark spazieren.
Das menschliche Gehirn ist ein faszinierendes Wunderwerk der Natur. Professor Gerhard Roth erforscht
das Organ seit Jahrzehnten. Bernard Krone traf den Philosophen und Hirnforscher in Bremen
zu einem Spaziergang im Grünen. Die beiden sprachen über künstliche Intelligenz, Vernetzung und
den Blick in die Zukunft.
Bernard Krone: Sehr geehrter Herr
Professor Roth, erlauben Sie mir
gleich zu Anfang unseres Gesprächs
einen Vergleich: Logistik ist ein
sehr komplexes Geschäft, bei dem
viele Fäden richtig zusammengeführt
werden müssen, und die fortschreitende
generelle Vernetzung
im Transport ist so etwas wie das
Gehirn der Logistik. Erkennen Sie
Parallelen zu Ihrem Fachgebiet? In
Sachen Vernetzung ist das menschliche
Gehirn ja Experte, nicht wahr?
Gerhard Roth: Oh ja. Man stellt
sich dieses Organ oft als unstrukturierten
Klumpen vor, in dem alles
kreuz und quer kommuniziert.
Aber das menschliche Gehirn verfügt
vielmehr über 20 Großzentren,
die sich ständig abstimmen müssen.
Wie unser Gehirn es schafft, diese
Informationsflut zu verarbeiten, ist
sein großes Geheimnis. Da gibt es
keinen obersten Chef, sondern jeder
fragt den anderen, und zusammen
wird eine Leistung erbracht. Durch
die Großzentren und die bewussten
wie unbewussten Wahrnehmungen,
das Denken sowie durch Gedächtnis
und Handlungssteuerung geht
es immer im Kreis umher, in millionenfacher
Parallelverarbeitung.
Bernard Krone: Autonomes Fahren
ist derzeit ein viel diskutiertes
Thema unserer Branche. Welche
Entwicklungen gibt es aus Ihrer Perspektive
zur Thematik der künstlichen
Intelligenz?
Fotos: Stefan Schöning
16 trailerforum | SPAZIERGANG MIT BERNARD KRONE

Gerhard Roth: So, wie man sich künstliche Intelligenz vor
40, 50 Jahren erträumt hat, wird sie nicht Realität werden. Der
menschliche Geist wird den Maschinen stets überlegen sein,
spätestens wenn es um komplexe Entscheidungen geht. Aus
der Hirnforschung wissen wir, dass Entscheidungen nicht so
rational gefällt werden, wie wir das vielleicht im ersten Moment
glauben. Sie basieren auf einer Mischung aus Rationalität,
Intuition und dem Unbewussten.
»Genau darin liegt die Stärke
des menschlichen Gehirns:
Es verbindet das Rationale mit
dem Emotionalen.«
Professor Gerhard Roth, Philosoph und Hirnforscher
Bernard Krone: Ich gehe davon aus, dass wir Menschen aber
auch gleichzeitig noch stärker lernen müssen, dass Computer
in einigen Bereichen unseren geistigen Fähigkeiten überlegen
sind. Und teilweise können wir das Entwicklungspoten zial
auch nur erahnen: Wenn wir beispielsweise über autonomes
Fahren sprechen, müssen wir darüber nachdenken, ob es in ferner
Zukunft nicht auch autonom fahrende Ladungsträger gibt.
Gerhard Roth: Hier möchte ich der Branche etwas grundsätzlich
zu bedenken geben. Die Frage muss bei solchen Überlegungen
meiner Meinung nach immer lauten: Wie viel Autonomie
möchte man als Mensch vor dem Hintergrund von
Automatisierung und Digitalisierung akzeptieren?
Bernard Krone: Das ist eine wichtige und gute Frage. Wir stellen
sie uns auch in Bezug auf das spezifische Know-how einzelner
Mitarbeiter in der Logistik. Wenn ich Themen habe, die ich
nur mit einem bestimmten, hoch qualifizierten Mitarbeiter lösen
kann, und dann ist dieser Mitarbeiter für längere Zeit nicht
verfügbar – was passiert dann mit meiner Ware, meiner Lieferung?
Das ist ein Punkt, an dem man sich unabhängig machen
muss und die Prozesssicherheit durch einen Computer
ein Stück weit erhöhen kann. Gleichzeitig stellen sich auch unsere
Kunden diese Frage, denn sie entscheiden jetzt schon, in
welchem Nutzungsgrad sie heute Telematikanwendungen benötigen.
Wir müssen flexibel sein – offen für Neues, aber immer
auch Chancen und Risiken abwägen.
Gerhard Roth: Genau darin liegt die Stärke des menschlichen
Gehirns: Es verbindet das Rationale mit dem Emotionalen.
Bernard Krone: Und das ist auch in der Wirtschaft durchaus
gefragt – solche Parallelen sind sehr spannend. Herr Professor
Roth, wie sind Sie eigentlich zur Hirnforschung gekommen?
Gerhard Roth: Da muss ich weit zurückgehen in meine Jugend.
Als ich 13, 14 Jahre alt war, hat mein Bruder bereits Psychologie
studiert. Auf seinem Schreibtisch habe ich ein Buch
gesehen mit bizarren Zeichnungen. Er erklärte mir, dass das
Neuronen seien und was die mit dem Denken, mit Vernetzung
im Gehirn und mit Gefühlen zu tun hätten. Ich habe dann bei
den Philosophen eine Erklärung dafür gesucht, wie Gehirn
und Geist zusammenhängen, und angefangen, Philosophie zu
studieren. Aber zu meiner großen Enttäuschung sprachen die
Philosophen zwar über alles Mögliche, nur vom Gehirn selbst
hatten sie keine Ahnung. Hirnforschung war damals an den
Universitäten noch nicht etabliert, deshalb habe ich Philosophie,
Germanistik und Musikwissenschaft abgeschlossen. Und
dann doch noch ein zweites Studium in Biologie angehängt –
bei dem ich endlich erfahren habe, was ich wissen wollte. Wie
war es bei Ihnen?
Bernard Krone: Ich bin natürlich sehr geprägt durch meinen
Vater, der unser Unternehmen fast 50 Jahre lang geleitet
hat. Ich weiß noch, wie es mich schon als Kind und Jugendlicher
fasziniert hat, wie ein Unternehmen neue Technolo -
gien entwickeln und damit die Branche verändern kann – wie
in unserer Familie Zukunft mitgestaltet wurde. Das treibt mich
noch heute an, und ich verfolge dieses Ziel weiterhin mit aller
Kraft. Den großen Wissensdurst, den Sie beschreiben, Professor
Roth, den erkenne ich auch bei unseren Entwicklern wieder.
Die sind regelmäßig mit ganz konkreten Fragestellungen
unserer Kunden konfrontiert und müssen dafür optimale Lösungen
entwickeln. Genau das ist ihre Leidenschaft: so lange
nach dieser Lösung zu suchen, bis sie sie gefunden haben. Sehr
praxis orientiert natürlich, um damit wieder etwas erfolgreich
am Markt anbieten zu können. Das sind enorme geistige Herausforderungen.
Professor Roth, was weiß man heute schon
über das Gehirn?
»Jede Person ist individuell –
jeder Kunde, jeder
Gesprächspartner.«
Bernard Krone, geschäftsführender Gesellschafter
der Krone-Gruppe
Gerhard Roth: Als ich vor rund 50 Jahren mit der Hirnforschung
begann, war sie sehr stark neurologisch und klinischmedizinisch
geprägt. Erst vor etwa 15 Jahren hat man erkannt,
dass man mit einem Kernspintomografen ganz gezielt bestimmte
Zusammenhänge erforschen kann. Die Psychiater
und Psychologen kamen hinzu, und es entstand die Idee, dass
wir gemeinsam untersuchen, wer oder was unser Denken,
Fühlen und Handeln bestimmt. Das war völlig neu, dass eine
Naturwissenschaft und eine Psychowissenschaft zusammen-
SPAZIERGANG MIT BERNARD KRONE |
trailerforum 17

arbeiteten. Wir kamen auf immer
konkretere Fragen, und wir stellten
fest, dass viele der Dinge, mit denen
wir uns beschäftigen, sehr relevant
für die Praxis sind, für Wirtschaft und
Gesellschaft. Woher kommt zum Beispiel
die Angst vieler Menschen vor
Veränderung? Die ist ein wichtiger
Faktor für Unternehmen, die mit ihren
Mitarbeitern entsprechende Prozesse
durchlaufen wollen.
Bernard Krone: Die Logistikbranche
hat sich in den vergangenen
Jahrzehnten ebenfalls radikal
verändert. Vor 50 Jahren hätte
bei Gründung unserer Nutzfahrzeugsparte
wohl kaum jemand gedacht,
dass wir bestimmte Unternehmensbereiche,
in denen Krone
heute Marktführer ist, überhaupt
in Angriff nehmen würden. Derzeit
beschäftigt uns die Fusion zur Krone
Nutzfahrzeug Gruppe. Dass wir
uns als Unternehmen kontinuierlich
weiterentwickeln, ist für uns
Verpflichtung und Motivation gleichermaßen.
Gerhard Roth: Motivation ist auch
eines der Themen, denen wir uns
widmen. Wir untersuchen, was in
Menschen vor sich geht, wenn sie
Dinge erleben. Inzwischen können
wir beispielsweise erkennen, ob jemand
empathisch ist mit anderen
Menschen oder sich eher für seinen
persönlichen Gewinn interessiert.
Aus diesen Erkenntnissen heraus
kann ich der Wirtschaft raten:
Im Gespräch mit Kunden muss man
sehr genau hinhören, um die Bedarfe
exakt zu treffen. Und man muss
auch auf das achten, was jemand
nonverbal ausdrückt. Ist er eher ein
rationaler oder ein sehr emotionaler
Mensch? Ist ihm Sicherheit wichtig?
Dann setzt er wahrscheinlich vor
allem auf Qualität – und damit beispielsweise
auf Trailer mit hohem
Wiederverkaufswert.
Bernard Krone: Jede Person ist individuell
– jeder Kunde, jeder Gesprächspartner.
Das zu erkennen
und darauf flexibel zu reagieren, das
macht sicherlich auch bei uns die
sehr guten Mitarbeiter aus. Wir sind
ein sehr kundenorientiertes Unternehmen.
Wir beschäftigen uns bei
Krone stark mit der Frage, was unsere
Kunden in Zukunft erwartet,
welchen Herausforderungen sie sich
stellen müssen. Und was wir schon
heute entscheiden müssen, damit
wir ihnen morgen auf diesen Weg
die richtigen Lösungen mitgeben
können. Das bedeutet viel Denkarbeit.
Ich versuche mir zum Beispiel
immer vorzustellen, wie Landmaschinen
in 10, 15 oder 20 Jahren aussehen.
Wird es mehr selbstfahrende
Arbeitsmaschinen geben? Und im
Nutzfahrzeugbereich, wenn ich an
die Vernetzung zwischen Transportmöglichkeiten
und Ladung denke,
stellt sich mir die Frage, ob es nicht
in ferner Zukunft selbstfahrende Ladungsträger
geben wird? Was sagen
Sie aus Ihrer Perspektive: Wie weit
lässt uns unser Geist vorausschauen,
wie stark können wir Vordenker sein?
Gerhard Roth: Nun, da gibt es eine
gute und eine schlechte Nachricht.
Die gute Nachricht ist: Es stimmt,
der Mensch kann, anders als alle
Tiere, ein Stück weit in die Zukunft
blicken. Rein kognitiv können wir
natürlich zum Beispiel Termine in
den Kalender schreiben. Das regelt
die obere Etage unseres Gehirns.
Das Problem sind die zwei anderen
Etagen: einmal die bewussten Gefühle
und dann ein ziemlich unbewusstes
Stockwerk. Emotional gesehen
ist Zukunft etwas Negatives,
vor dem viele Menschen auf einer
unbewussten Ebene Angst haben.
Wenn ich vor etwas Angst habe,
dann hemmt mich das in meinem
Handeln. Deshalb ist es sehr wichtig,
dass man seine Mitarbeiter auf
dem Weg zum Ziel nicht nur kontinuierlich
informiert, sondern auch
emotional begleitet. Als Familienunternehmen
haben Sie da sicher
Vorteile. Sie leben Werte, denen sich
viele Mitarbeiter verpflichtet fühlen.
Das kann eine hohe Motivation sein.
PHILOSOPH UND HIRNFORSCHER
Bernard Krone: Die enge Bindung
unserer Mitarbeiter ist sicher eine
unserer Stärken. Das Unternehmen
ist stark gewachsen, wir haben inzwischen
rund 6.000 Mitarbeiter.
Deshalb setzen wir mittlerweile
auf ein Management mit einer besonders
hohen sozialen Kompetenz.
Als Familienunternehmen ist
es uns außerdem wichtig, dass uns
diese Menschen langfristig begleiten.
Wie kann das Ihrer Meinung
nach gelingen?
Gerhard Roth: Die Wissenschaft
weiß inzwischen, dass hier intrinsische
Belohnung der nachhaltigste
Weg ist: Die besten Mitarbeiter sind
die, die sich mit ihrer Arbeit identifizieren,
weil sie sich dabei selbst verwirklichen
können. Intrinsischer Belohnung
wird man nie überdrüssig,
sie wird mit steigendem Erfolg sogar
noch stärker und wichtiger. Auf Mitarbeiter,
die sich dem Unternehmen
wirklich verbunden fühlen, können
Sie sich verlassen.
Prof. Dr. Dr. Gerhard Roth ist ausgebildeter Philosoph und Professor
für Verhaltensphysiologie und Entwicklungsneurobiologie am Institut
für Hirnforschung der Universität Bremen. Er war Gründungsrektor des
Hanse-Wissenschaftskollegs in Delmenhorst und langjähriger Präsident
der Studienstiftung des deutschen Volkes.
Fotos: Stefan Schöning
18 trailerforum | SPAZIERGANG MIT BERNARD KRONE

„Gute Idee. Und nachher
haben wir eine noch bessere.“
Dr. Ulrich Wessling, Leiter Entwicklung
Innovatives Seitenschienenkonzept für mehr Werthaltigkeit
Jeden Tag sehen unsere Entwickler als Chance, unsere Produkte besser zu machen.
Deshalb denken sie kontinuierlich darüber nach, wo etwas auch im kleinsten Detail
optimiert werden kann. Ein wichtiger Aspekt ist die Beständigkeit und Robustheit –
so ist die Seitenschiene jetzt dahingehend verbessert worden, dass Ablagerungen von
Straßenschmutz vermieden werden und die Bodenverschraubung optimiert wurde.
Die Schiene ist vorne und hinten geöffnet, es gibt zusätzliche Ablauflöcher und eine
galvanische Vorbehandlung für dieses stark beanspruchte Bauteil. So trägt die neue
Seitenschienenkonzeption maßgeblich zur gesamten Werthaltigkeit unserer Produkte
bei. Und damit auch zum Erfolg unserer Kunden.
www.krone-qualitaet.com
trailerforum 19

INTERNATIONAL
Grüne Supermarktlogistik
NACHHALTIGER GÜTER-
TRANSPORT IM EILTEMPO
Die Niederländer setzen sich ehrgeizige Klimaziele im Güterverkehr: Bis 2025 muss der innerstädtische Warentransport
emissionsfrei sein. Die Supermarktkette Albert Heijn arbeitet gemeinsam mit Transporteuren und Nutzfahrzeugherstellern
an der Ökologisierung ihrer Fahrzeugflotte.
Peter Leegstraten, Senior Consultant Transport.
S
upermärkte sind ein wichtiger Bestandteil
des täglichen Lebens, und die Kunden sind
anspruchsvoll: Sie wollen hier jederzeit ein
breites Sortiment an frischen Lebensmitteln vorfinden,
und die Läden sollen gut erreichbar sein.
Albert Heijn (AH), ein Tochterunternehmen von
Koninklijke Ahold, ist der Marktführer unter den
Supermärkten der Niederlande und führt dort
rund 900 Filialen. Täglich sind etwa 1.000 Lkws
im Einsatz, um diese zu
beliefern – an Spitzentagen
sogar ein Drittel mehr.
Der überwiegende Anteil
dieser Fahrzeuge sind
Rund 900 Filialen brauchen täglich Ware.
»Wir wollen so umweltfreundlich,
leise, sicher
und effizient wie möglich
transportieren.«
Kühlsattelauflieger aus
dem Hause Krone.
Albert Heijn arbeitet
mit zwei Dutzend Transportunternehmen
zusammen und mietet zusätzlich
rund 300 Trailer. Der Konzern betreibt
vier regionale und zwei nationale Distributionszentren.
Von den nationalen Verteilerzentren
aus werden die Lebensmittel zu den regionalen
Verteilerzentren gefahren und dort mit weiteren
Güterströmen verbunden. Daneben gibt es eigene
Distributionszentren für die Getränkekette
Gall & Gall und die Drogeriekette Etos, die ebenfalls
zu Ahold gehören.
GUTER NACHBAR. „Wir wollen so umweltfreundlich,
leise, sicher und effizient wie möglich transportieren,
denn immerhin befindet sich ein Großteil
unserer Filialen in Wohngebieten“, erläutert
Peter Leegstraten, Senior Consultant Transport,
– jener Abteilung,
die alle Transporte für
AH, Etos und Gall & Gall
organisiert. „Die Kunden
wollen dort zwar alles
einkaufen können, aber
gleichzeitig möchten die
Anwohner durch die Belieferung
nicht belästigt
werden. Wir wiederum wollen ein guter Nachbar
sein und beliefern deshalb am Tagesrand, also
morgens vor 7 Uhr und abends nach 19 Uhr. Dabei
halten wir ganz bewusst den Lärmschutz ein.“
Alle Sattelauflieger, die das Unternehmen nutzt,
sind seit sechs Jahren PIEK-zertifiziert. Damit erfüllen
sie die strengen Auflagen für Lärmschutz
beim Laden und Löschen von Tagesrandlieferungen.
Auch die Ladeklappen und Kühlmotoren
haben das strenge Zertifizierungsverfahren
durchlaufen und bestanden. „Wir verwenden
nur isolierte Sattelauflieger mit Kühltechnik –
auch für Lebensmittel –, die während des Transports
nicht gekühlt werden müssen. Das macht
unsere Fahrzeuge breiter einsetzbar und hält
uns flexibel“, so Peter Leegstraten. Das Thema
Lärmreduktion war Impuls für ein Transportinnovationsprojekt,
das 2010 von Ahold gestartet
wurde. „Wir engagieren uns für Lärmschutz genau
so wie für Sicherheit: Ein Teil unserer Sattel-
Fotos: Rob Melchior
20 trailerforum | PORTRÄT

Von seinen nationalen Distributionszentren aus verteilt Albert Heijn die Lebensmittel zu regionalen Verteilerzentren.
auflieger verfügt über das Tailguard-System zum
automatischen Bremsen beim Rückwärtsmanövrieren.
Die Technologie erkennt fest stehende
und mobile Objekte im toten Winkel und bremst
den Gesamtzug dann automatisch. Das ist eine
besonders sichere Lösung für die innerstädtische
Distribution und ein hochfrequentes Andocken.“
WEITERE ALTERNATIVEN GESUCHT. Die Trucks, die
in der Distribution zu den Filialen eingesetzt
werden, erfüllen mindestens die Euro-5-Norm.
Zur weiteren CO 2
-Reduktion sucht Ahold Alternativen
zum Dieselmotor. Etwa 130 Lkws fahren
bereits mit LNG – ein möglicher Zwischenschritt
zu noch umweltfreundlicheren Kraftstoffen wie
Bio-LNG. Außerdem erprobt Ahold den elektrischen
Gütertransport. „Letztlich gehen wir auf
die Nullemission zu“, ist Leegstraten überzeugt.
„Wir bauen gerade zwei Lieferwagen, mit denen
wir elektrisch in die Innenstadt fahren wollen;
diese werden wir zunächst für den Transport zu
den AH-Filialen in Amsterdam einsetzen.“
Leegstraten sieht Bio-LNG als realistische
Alternative für den Transport größerer Ladungen
über längere Distanzen. „Auch mithilfe von
intelligenten Sattelaufliegern wollen wir die
CO 2
-Emissionen weiter herabsetzen. Wir haben
momentan zehn Trailer mit einer Rekuperationsachse,
die den Strom für die elektrische Kühlung
generiert. Ebenso verringert eine gute Aerodynamik
den Kraftstoffverbrauch. Krone lieferte
als erster Fahrzeughersteller ab Werk Trailer mit
einer Seitenverkleidung“, so Leegstraten. Hier
könne er nicht nur sicher sein, dass die Qualität
stimmt, sondern dass diese Technik auch direkte
Kostensenkungen mit sich bringe. „Wir besprechen
mit den Ingenieuren des Hauses Krone
regel mäßig weitere Möglichkeiten, um den Kraftstoffverbrauch
zu senken.“
Ahold setzt darüber hinaus 30 Lang-Lkws ein.
„Wir halten das Konzept des Lang-Lkws für sehr
erfolgversprechend. Mit ihm fahren wir bis zum
Stadtrand, wo wir die Einheiten entkuppeln und
einzeln in die Stadt fahren.“
AMBITIONIERTES KLIMAZIEL. In den Niederlanden
ist die Frage nach nachhaltigen Kraftfahrzeugen
größer als in anderen europäischen Ländern. Die
niederländische Regierung hat es sich zum Ziel
gesetzt, den innerstädtischen Gütertransport bis
2025 emissionsarm zu machen. Leegstraten ruft
die Fahrzeughersteller deshalb auf, das aktuelle
Angebot zu erweitern. „Die Politik wartet nicht“,
warnt er. „Wenn die Industrie nicht reagiert, wird
es Sanktionen geben, wie es heute bereits in London
der Fall ist. Deshalb gehen wir als Verlader
gemeinsam mit Transporteuren auf die Fahrzeugfabrikanten
zu, um den Innovationsprozess
zu beschleunigen.“
Innovationen sind kostenintensiv, und die
Niederlande sind relativ klein. Gibt es für Fabrikanten
außerhalb der Niederlande genügend Absatzmöglichkeiten
für nachhaltige Transportmittel?
„Wir meinen ja, denn Luftverunreinigung ist
auch ein Problem anderer europäischer Länder“,
erklärt Peter Leegstraten. „2025 scheint vielleicht
noch weit entfernt zu sein. Wenn aber ein Transporteur
einen Trailer kauft, möchte er diesen
eventuell mindestens zehn Jahre lang nutzen. Die
Fahrzeughersteller müssen deshalb schon heute
investieren und entsprechende Transportmittel
entwickeln, damit sie im Jahr 2020 über ein Angebot
an nachhaltigen Fahrzeugen verfügen, die sie
ab 2025 in großem Umfang ausliefern können.“
NEUTRALE IT-PLATTFORM. Neben einer nachhaltigen
Fahrzeugflotte setzt Ahold auf Big-Data-Lösungen,
um den Transport „grüner“ zu gestalten.
Für die großen Güterströme auf Autobahnen hält
Leegstraten das sogenannte Platooning für eine
vielversprechende Lösung: Dabei fahren mehrere
Lkws im Konvoi und kommunizieren miteinander.
Das führt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch,
einer besseren Ausnutzung der Infrastruktur und
zu mehr Sicherheit im Straßen verkehr. Außerdem
hat Ahold vor kurzem eine neutrale IT-Plattform
entwickelt, um die Logistikdaten der Transportpartner
zu bündeln. „Als Verlader müssen wir
pünktlich liefern. Wir richten unsere Prozesse so
ein, dass in den Filialen rechtzeitig Mitarbeiter bereitstehen,
um die gelieferten Güter in die Regale
zu räumen.“ Dank der neuen Plattform ist immer
klar, wo sich unsere Lkws gerade befinden; die
Filial leiter können mit einem Tablet-PC die erwartete
Ankunftszeit einsehen. Zukünftig wird das System
erweitert, und es wird noch mehr Informationen
verarbeiten, beispielsweise zu Staudaten, über
Straßenarbeiten und die Temperatur der transportierten
Güter. Peter Leegstraten ergänzt: „Albert
Heijn ist innerhalb von Ahold der Katalysator für
dieses System, aber wir wollen und müssen es für
alle unsere Güterströme einsetzen.“
PORTRÄT |
trailerforum 21

AUSGLEICH
Krone-Mitarbeiter und ihre besonderen Hobbys
LEIDENSCHAFT FÜR DEN BERUF
Krone-Mitarbeiter brennen nicht nur für den Job, sie pflegen auch in ihrer Freizeit vielfältige Interessen und verfolgen dort ehrgeizige Ziele.
SO EIN PROJEKT ZU STEMMEN,
DAS SCHWEISST ZUSAMMEN
Frieda Dörtelmann, in Herzlake Mitarbeiterin der Auslieferung bei Brüggen, ist begeisterte
Laienschauspielerin.
Frieda Dörtelmann (Mitte, im grünen Kleid) auf der Theaterbühne
Was begeistert Sie an Ihrem Hobby?
Ich bin seit fast zehn Jahren jeden Sommer
beim Programm der Waldbühne in Ahmsen dabei.
Am meisten Spaß macht es, wenn die Zuschauer
mitgehen und auch zwischendurch
mal klatschen oder lachen. Aber mir gefällt es
nicht nur, auf der Bühne zu stehen, sondern
vor allem die Gemeinschaft mit meinen Kollegen
dort ist mir wichtig. Wenn man zusammen
probt und gemeinsam so ein Projekt stemmt,
dann schweißt das zusammen. Vor allem hinter
der Bühne herrscht immer eine ganz besondere
Stimmung. Wir unternehmen auch abseits
der Proben viel gemeinsam, verreisen zum
Beispiel, oder es gibt einen Winterball und ein
großes Spanferkelessen.
Was war Ihr bisher größter Erfolg?
Ich habe bisher immer kleine Nebenrollen gespielt,
bei denen ich nur einige Sätze gesprochen
habe. Aber das ist völlig in Ordnung. Die
Rollen werden immer am Anfang des Jahres
verteilt. Im vergangenen
Jahr haben wir zum Beispiel
den „Glöckner von Notre-
Dame“ gespielt, und ich war
eine von drei Töchtern einer
reichen Dame. Wir sollten
sehr hysterische Weiber
darstellen – eine große Herausforderung,
aber es war
auch sehr lustig.
Was haben Sie durch
Ihr Hobby für den Beruf
gelernt?
Auf der Bühne muss man
vor vielen Leuten sprechen
und selbstbewusst auftreten:
Das hat mir vom ersten Tag an auch hier
in der Auslieferung geholfen. Und genau wie auf
und hinter der Bühne treffe ich hier täglich auf
sehr unterschiedliche Menschen und Charaktere.
Welche Ziele setzen Sie sich für die Zukunft?
Wir spielen in diesem Jahr die „Dornen vögel“,
ein Musical in deutscher Erstaufführung nach
dem gleichnamigen Roman von Colleen Mc-
Cullough. Da gibt es viele Szenen, in denen wir
tanzen und singen müssen. Ich wünsche mir für
das gesamte Ensemble, dass die Vorstellungen
ein Erfolg werden.
Zur Person
NAME: Frieda Dörtelmann
ALTER: 23
HOBBY: Laienschauspielerin
AKTIV SEIT: 2007
Fotos: privat
HEMMUNGEN ÜBER-
WINDEN – GEMEIN-
SAM INS ZIEL
Thomas Schürmann, verantwortlich für die
Logistik planung in der Gruppenlogistik von Krone,
kämpft sich bei „Tough Mudder“-Wettkämpfen
durch Wald und Schlamm.
Was begeistert Sie an Ihrem Hobby?
Sport war mir schon immer wichtig, ich habe
lange Fußball und Tennis gespielt. 2014 habe
ich dann mit dem Laufen begonnen: Im Rahmen
des betrieblichen Gesundheitsmanagements
von Krone konnten wir uns auf den
Branchenlauf von trans aktuell und Krone
vorbereiten. Danach hatte ich direkt Lust auf
eine ganz neue Herausforderung – und das ist
Tough Mudder in jedem Fall. Ich war bisher
zweimal dabei, in Arnsberg im Hochsauerland.
2014 habe ich zum ersten Mal teilgenommen
und bin mit drei Freunden an den Start gegangen.
Im vergangenen Jahr sind dann noch zwei
Arbeitskolleginnen zu unserem kleinen Team
dazugekommen. Für mich persönlich war auch
schön, dass es über Berg und Tal ging. Meine
Heimat, das Emsland, ist ja ganz flach.
Thomas Schürmann gibt bei Tough Mudder alles.
22 trailerforum | AUSGLEICH

UND EIN SPANNENDES HOBBY
Die drei Mitarbeiter, die wir hier vorstellen, spielen Theater, stürzen sich beim Sport in den Schlamm und züchten Bienen.
Was war Ihr bisher größter Erfolg?
Bei Tough Mudder gilt: Der Weg ist das Ziel. Es
sind 18 Kilometer Strecke mit vielen Hindernissen
zu bewältigen. Da muss man seine Hemmungen
überwinden und ab in den Matsch.
Mir wird in der Höhe mulmig, und dann bin ich
da trotzdem aus sechs, sieben Metern in einen
Tümpel gesprungen. In dem Moment machte
mir das fast gar nichts aus, ich habe es einfach
gemacht. Wenn man solche Herausforderungen
meistert, fühlt man sich hinterher einfach
verdammt gut.
Was haben Sie durch Ihr Hobby für den
Beruf gelernt?
Durchhaltevermögen! In diesem Wettkampf
kommt es weniger auf die Geschwindigkeit
an, mit der man ins Ziel kommt. Sondern es
ist wichtig, dass man als Team gemeinsam ankommt.
Man hilft sich und schiebt, drückt und
zieht sich auch schon mal gegenseitig über die
Hindernisse. Diesen Zusammenhalt und die
Unterstützung erlebe ich auch am Arbeitsplatz.
Zudem tut die Bewegung gut und ich hoffe, dass
ich Kollegen motivieren kann, am betrieblichen
Gesundheitsmanagement teilzunehmen.
Welche Ziele setzen Sie sich für die Zukunft?
Wenn man Bilder von diesen Events sieht, dann
wird klar: Das macht einfach Spaß. Vor dem
Start ist da bei allen Teilnehmern eine riesige
Anspannung, aber vor allem Vorfreude. Diesen
Spaß am Sport will ich mir erhalten. Und ich
werde weiter bei Tough-Mudder-Wettkämpfen
starten, am liebsten mindestens einmal jährlich
– vielleicht auch mal im Ausland, die Veranstaltungen
finden ja international an vielen
Standorten statt.
Zur Person
NAME: Thomas Schürmann
ALTER: 29
HOBBY: Tough Mudder
AKTIV SEIT: 2014
HERR ÜBER 200.000 BIENEN
Frank Skatulla, Teamleiter IT bei Gigant – Trenkamp & Gehle in Dinklage, ist Hobbyimker.
Frank Skatulla kann im Bienenstock lesen, wie es den
Tieren geht.
Was begeistert Sie an Ihrem Hobby?
Mir hat sich durch die Bienen ein ganz neues
Feld erschlossen, und ich bin quasi über Nacht
zum Landwirt geworden. Darauf gekommen
bin ich durch meine Frau, die als Lehrerin an
einem Gymnasium eine Bienen-AG ins Leben
rufen wollte. Wir haben uns gemeinsam zu Imkern
ausbilden lassen; einen Winter lang sind
wir zu einem Wochenendkurs gegangen und
haben die wichtigsten Grundlagen über das Leben
der Biene und alle nötigen Arbeiten gelernt.
Im Frühjahr 2015 sind wir dann beide gestartet:
Meine Frau in der Schule und ich in unserem
heimischen Garten. Ich habe vier Stöcke eingerichtet,
in jedem wohnen bis zu 50.000 Bienen.
Die Arbeit mit diesen Tieren macht großen
Spaß, und es ist sehr interessant mitzuerleben,
wie sie sich entwickeln. Mit etwas Hintergrundwissen
und Gespür kann man gut herauslesen,
wie es den Tieren geht, zum Beispiel mithilfe
einer Durchsicht der Bienenstöcke, die ich einmal
wöchentlich durchführe.
Was war Ihr bisher größter Erfolg?
Ich musste schon in meiner ersten Saison einige
Hürden überwinden, es gab Krankheiten
und Probleme bei der Entwicklung. Aber ich
konnte 50 Kilogramm Honig ernten, was ein
schöner Erfolg war. Die Ernte ist sehr aufwendig;
der Honig muss gerührt, abgefüllt und vermarktet
werden. Eine befreundete Gärtnerei
bietet ihn unter dem Label „Stadthonig Vechta“
an, die erste Ernte ist ausverkauft.
Was haben Sie durch Ihr Hobby für den Beruf
gelernt?
Wenn man sich anschaut, wie eine Bienendemokratie
funktioniert, dann ist das sehr inspirierend:
Jede Biene am Stock übernimmt
abwechselnd eine Aufgabe – von der Arbeiterin
bis zur Brutpflege. Wie sich 50.000 Tiere
im Dunkeln verständigen und das untereinander
scheinbar mühelos koordinieren, fasziniert
mich. Und da sehe ich durchaus Parallelen im
Berufsleben und schaue, wie sich das Miteinander
hier im Unternehmen noch reibungs loser
organisieren lässt. Außerdem bin ich durch das
Imkern sicher ein Stück weit entspannter geworden.
Welche Ziele setzen Sie sich für die Zukunft?
Ich freue mich auf die zweite Saison und hoffe,
dass ich die Bienen gut durch das Jahr bringen
werde. Ich möchte einen stabilen und möglichst
gesunden Stamm an Völkern aufbauen.
Außerdem freue ich mich natürlich auf den
frischen Honig, der
dann wieder bei mir
auf dem Frühstückstisch
stehen wird.
Zur Person
NAME: Frank Skatulla
ALTER: 33
HOBBY: Imker
AKTIV SEIT: 2014
AUSGLEICH |
trailerforum 23

GUTE IDEE …
Fangfrische Garnelen aus Deutschland
GARNELEN
MADE IN GERMANY
Im mecklenburgischen Grevesmühlen werden auf der Farm „Cara Royal“ echte White-Tiger-Garnelen gezüchtet.
Die exotischen Delikatessen wachsen in einem natürlichen Kreislauf auf und werden frisch an die Kunden versandt.
D
ienstag im mecklenburgischen Grevesmühlen. Ein
Fahrer der Spedition Koch International lädt zwei Dutzend
Bigbags Salz vor dem Firmenschild der Garnelenfarm
Cara Royal ab. Jeder der Säcke fasst 500 Kilogramm. Das
reicht dem Kunden für gerade mal drei Monate, denn er hat
jede Menge Wasser zu salzen: Cara Royal züchtet echte White-
Tiger-Garnelen. Etwa 15 Zentimeter groß und 30 Gramm
schwer ist jeder dieser Prachtkerle. Während jährlich rund
65.000 Tonnen ihrer Artgenossen aus Übersee importiert werden,
wachsen die Tiere der Farm nahe Hamburg auf. Deshalb
können sie frisch verkauft werden – und das gab es bislang
hierzulande nicht.
Firmeninhaber York Dyckerhoff hat Cara Royal vor rund
zwei Jahren gegründet. „Es macht uns stolz, dass wir unseren
Kunden ein unverfälschtes Genusserlebnis bieten können“, erklärt
er. Seit vergangenem August hat die Aquafarm rund fünf
Tonnen frische Garnelen deutschlandweit an Gastronomen,
Händler und über den eigenen Onlineshop an Privatkunden
verkauft – besonders zu Weihnachten und Ostern ist die Nachfrage
groß. Ziel sei es, jährlich etwa 15 Tonnen abzusetzen. Bis
Ende 2016 soll die Gewinnschwelle erreicht werden.
KREISLAUF WIE IN DER NATUR. Die Farm besteht aus vier
35 Meter langen Becken mit einem geschlossenen Wasserkreislauf.
Sie wurden einmalig mit rund 400 Kubikmetern
Wasser gefüllt. Täglich müssen gerade mal drei Prozent, also
nur rund zwölf Kubikmeter Grevesmühlener Leitungswasser
zugefügt werden. „Den Rest bereiten wir stündlich auf “, sagt
Betriebsleiter Marcus Thon.
Damit sich die Garnelen hier so wohlfühlen wie im Meer,
braucht das Unternehmen rund zwölf Tonnen Salz pro Quartal.
Das bezieht es bei Aqua Medic aus Bissendorf bei Osna-
Fotos: Cara Royal, Nicole de Jong
24 trailerforum | GUTE IDEE

Lo
»Wir haben damit
einen Kreislauf
geschaffen, wie er in
der Natur
vorkommt.«
Marcus Thon, Betriebsleiter
von Cara Royal
brück. Alle drei Monate wird es mit der
Spedition Koch International geliefert.
Für den Transport im Trailer sowie die
spätere Lagerung werden die Bigbags
auf Paletten festgezurrt. „Wir bestellen
immer eine größere Menge, um eine
Lkw-Ladung vollzukriegen“, sagt der Betriebsleiter
Marcus Thon. Ökologie und
Ökonomie stehen in allen Belangen an
erster Stelle.
Der diplomierte Fischereibiologe hat
die Anlage in Mecklenburg-Vorpommern
mit aufgebaut. „Wir haben hier
einen Kreislauf geschaffen, wie er in der
Natur vorkommt“, erklärt er. Ein Trommelsieb
filtert die Schwebstoffe heraus;
anschließend bauen Bakterien in einem
großen Biofilter die Stoffe ab, die die
Garnelen in das Wasser abgeben. Ein
sogenannter Eiweißabschäumer filtert
feinste Partikel ab, die dann in die rund
500 Meter entfernt gelegene Kläranlage
fließen.
Das mit speziellen Mineralien angereicherte
Salzwasser der Aufzuchtbecken
ist leicht getrübt und etwa
30 Grad warm, die Außentemperatur in
der Halle beträgt permanent 32 Grad.
Die Aquafarm nutzt über eine Pipeline
die Abwärme einer Kläranlage. „Das war
einer der Gründe dafür, dass wir diesen
Standort für unsere Ansiedlung gewählt
haben“, erzählt Thon. Die Energiebilanz
der Aufzucht sei daher sehr gut.
„100 Prozent Biologie, null Chemie“ – so
lautet der Grundsatz für die Produktion.
Die Larven stammen aus einer Zucht in
Florida, die garantiert, dass die Tiere gesund
sind. Einmal im Monat bekommt
das Unternehmen eine Lieferung mit
rund 300.000 Larven. Sie werden in speziellen
Säcken und Styroporboxen über
Hamburg eingeflogen. Mit dem Transporter
eines befreundeten Tierimporteurs
geht es dann über die Autobahn
20 nach Grevesmühlen. „Wir planen
aber eine eigene Fortpflanzung, sodass
wir die Larven mittelfristig nicht mehr
aus Florida kommen lassen müssen“, so
Thon. Bis dieses aufwendige Prozedere
umgesetzt werden kann, braucht das
Unternehmen jedoch noch Zeit.
Nach der Reise bekommen die Tiere
etwa zehn Tage lang Zeit, um sich zu
akklimatisieren. Dann werden sie in die
Becken gesetzt. „Wir wollen sie möglichst
wenig Stress aussetzen. Sie sollen
zu 100 Prozent natürlich und nachhaltig
wachsen“, sagt er. Daher werden
sie mit speziellem Biofutter aus Fischmehl,
Soja, Raps und Weizen gefüttert.
Das Unternehmen bezieht es von einem
Hersteller in Frankreich. Die vier Becken
sind in unterschiedliche Wachstumszonen
aufgeteilt. „Wir achten auf eine ausgewogene
Besatzdichte. Massentierhaltung
gibt es bei uns nicht“, erläutert der
Betriebsleiter. Schon nach ein bis zwei
Wochen ist die typische Körperform der
bläulich schimmernden Tierchen zu erkennen.
Nach jeweils zwei Monaten werden
sie sanft ins nächste Becken geleitet,
um schließlich nach einem halben Jahr
abgefischt werden zu können.
Im sogenannten Erntebecken
„schwimmen sich die Tiere schön“: Sie
bekommen dort etwas weniger Futter,
damit sich ihr Darm entleeren kann, der
dadurch vor der Zubereitung nicht mehr
entfernt werden muss. „Unsere Garnelen
kann man sogar roh genießen“,
GUTE IDEE |
trailerforum 25

Die Mitarbeiter der Farm leiten die Garnelen sanft von Becken zu Becken und fischen sie schließlich nach einem halben Jahr ab – dann werden sie mit Kurieren zu den Kunden gebracht.
erklärt Thon. Immer morgens holt er die jeweils
bestellte Menge mit einem Kescher aus dem Bassin
und betäubt sie binnen Sekunden schmerzfrei
mit Eiswasser. „Für uns sind diese Tiere keine
Produkte, sondern Lebewesen.“
In hygienisch versiegelten Plastikschälchen
werden sie per Nachtkurier deutschlandweit
fangfrisch, also mit Schale und Kopf, versendet.
Fahrer des Kurierdiensts holen die in Styroporboxen
gestapelten und gekühlten Schälchen um
14 Uhr in Grevesmühlen ab und bringen sie für
den Umschlag in einen Hub nach Schwerin. Von
dort aus geht es in die Feinverteilung. Alle Sendungen
erreichen binnen 24 Stunden ihre Empfänger,
egal wo sie in Deutschland auf die Garnelen
warten.
Marcus Thon wünscht sich in Sachen Nachhaltigkeit
noch eine Alternative für die Styroporboxen,
in denen die Garnelen transportiert
werden. „Leider gibt es da noch keine guten Produkte“,
bedauert er. Die Behälter lassen sich nur
einmal verwenden und werden dann vom Kunden
entsorgt. Die Frische geht vor. Doch der Betriebsleiter
gibt nicht auf: „Wir erproben ständig
neue Ideen, bis wir auch hierfür eine umweltverträgliche
Lösung gefunden haben.“
Die Garnelen werden rund um die Uhr überwacht:
Der Salz- und Sauerstoffgehalt des
Wassers, Temperatur, pH-Wert und Futtermenge
werden permanent geprüft. Die Mitarbeiter der
Farm sind von Montag bis Samstag jeweils von
8 bis 18 Uhr vor Ort. „Nachts und am Wochenende
haben wir abwechselnd Bereitschaft“, sagt
Thon. Meldet das System eine Störung, muss sofort
reagiert werden. Egal zu welcher Zeit. „Das
passiert dann gern Samstag nachts um drei Uhr“,
erzählt Thon schmunzelnd. In den meisten Fällen
lasse sich ein Problem aber schnell lösen.
ZWEI WEITERE FARMEN. „Haben Sie schon einmal
in eine unserer fangfrischen White-Tiger-Shrimps
gebissen?“, fragt Dyckerhoff. Es muss ein tolles
Geschmackserlebnis sein. Als er 2009 zum ersten
Mal Garnelen aß, die nicht tiefgefroren waren,
war er so begeistert, dass er den Markt analysierte
und entdeckte, dass niemand in Deutschland
Garnelen züchtete. Damit war seine Geschäftsidee
geboren. Inzwischen hat er gleich nebenan
in Grevesmühlen für eine andere Firma eine
zweite Farm gebaut, die er und seine Mitarbeiter
ebenfalls betreuen. Eine dritte, etwa doppelt so
große Anlage, ist bei München entstanden. Der
Unternehmer freut sich darüber, denn das sei die
beste Empfehlung für Cara Royal.
Fotos: Cara Royal
26 trailerforum | GUTE IDEE

NACHGEFRAGT
… bei Denise Schuster – „Unserparkplatz.de“
W
ie kamen Sie auf die Idee zu
Unserparkplatz.de?
Schuster: Ich habe an der TU München
ein berufsbegleitendes Studium
mit dem Master of Business Administration
mit Schwerpunkt Entrepreneurship
abgeschlos sen. Dort entstand in einem
Projekt die Idee, eine Reservierungsplattform
für Parkplätze zu entwickeln.
Wir haben einen englischen Anbieter als
Vorbild genommen, dann aus dieser ursprünglichen
Idee mit einem fünfköpfigen
Team das Geschäftsmodell weiterentwickelt
und etwa ein Jahr später auch
Lkw-Stellplätze einbezogen, weil wir bei
diesem Thema einen großen Bedarf gesehen
haben.
Was bietet Ihr Unternehmen Spediteuren,
die Stellplätze für Truck und Trailer
brauchen?
Gegenwärtig gibt es deutschlandweit auf
über 40 Autohöfen Stellplätze, die gegen
eine Gebühr von jeweils 2,50 Euro netto
täglich oder dauerhaft über unsere Website
reserviert werden können. Die Reservierung
sollte bis 17 Uhr bei uns eingehen,
damit die Betreiber den reservierten
Parkplatz mit einem Pylonen noch rechtzeitig
vor der Überfüllung absperren können.
Zukünftig werden wir auch gesicherte
Parkplätze im Angebot haben, die
überwacht, eingezäunt und ebenfalls reservierbar
sind.
Wie wird die Vermittlung abgewickelt?
Wir haben Vereinbarungen mit den Betreibern,
die die Reservierung vor Ort
übernehmen, wenn es keine Schranken
gibt oder die Flächen nicht genügend
»PARKPLATZMANGEL –
WIR HATTEN DIE ZÜNDENDE IDEE.«
Die Suche nach einem Parkplatz ist für Lkw-Fahrer häufig besonders schwierig. Das Online-
Start-up „Unserparkplatz.de“ will dieses Problem lösen: Über das Portal kann man Plätze
vorab reservieren. Geschäftsführerin Denise Schuster erklärt im Interview mit trailerforum,
wie ihr Angebot funktioniert.
Parkplätze bieten. Die Reservierungen,
die bei uns eingehen, leiten wir per Fax
weiter. Der Lkw-Fahrer meldet sich dann
bei der Einfahrt im Autohof, um die Parkplatzgebühr
zu bezahlen, und wird auf
den reservierten Parkplatz geführt.
Wie ist bisher die Nachfrage nach Lkw-
Stellplätzen?
»Bisher spielt das
Thema ‚Sharing‘ in der
Branche eine untergeordnete
Rolle.«
Die ist hoch, und wir sehen noch sehr viel
mehr Potenzial. Wir akquirieren neue
Parkplätze, und es gibt weitere technische
Möglichkeiten, um zum Beispiel die
freien Parkplätze in Echtzeit zu erfassen
oder sie mit einem LED-Schild zu versehen,
um reservierte Kennzeichen anzuzeigen.
Hier haben wir bereits Kooperationen
abgeschlossen und wollen mit den
Autohöfen die nächsten Schritte gehen.
Welche Pläne haben Sie für die Zukunft?
In erster Linie wollen wir natürlich unsere
Plattform immer stärker verbessern,
damit die Speditionen ihre Parkplatzreservierungen
selbst verwalten und in
ihre Tourenplanung integrieren können.
Bald sollen die Fahrer auch Bewertungen
abgeben können. Weiterhin planen
wir den Bau von vier eigenen Sicherheitsparkplätzen
in Deutschland – als erstes
Netzwerk entlang einer Haupttransportroute
von Holland über das Ruhrgebiet
und Frankfurt bis nach Berlin. Damit
können die Fahrer, die von West nach
Ost und umgekehrt unterwegs sind, alle
200 Kilometer einen Sicherheitsparkplatz
anfahren und so das Risiko von
Ladungsdiebstahl verringern. Das alles
wollen wir in den nächsten sechs Monaten
umsetzen.
Ihr Konzept nutzt auch die Idee der Sharing
Economy: Sie wollen die Parkplätze
von Stadien und Supermärkten für Lkws
nutzbar machen. Welche Rolle spielt das
Thema „Teilen“ in der Transportbranche
Ihrer Meinung nach?
Bisher spielt es eine untergeordnete Rolle.
Wenn wir Supermarkt- und Stadionparkplätze
nachts für Lkws zum Parken
nutzbar machen und das flächendeckend
anbieten können, dann haben wir
einen großen Schritt in die richtige Richtung
getan und auch ressourcenschonend
Kapazitäten erweitert. Hier sind
jedoch nicht Privatpersonen gefragt, ihren
Besitz zu teilen, sondern Gewerbepartner,
und die sind oftmals leichter zu
überzeugen.
Welche Zukunft hat die Sharing Economy?
Ich glaube, dass wir in Deutschland noch
vier bis fünf Jahre benötigen, damit das
Teilen richtig angekommen ist und es
auch genügend Leute gibt, die ihren Besitz
oder ihre Zeit mit anderen teilen. Da
sind andere Nationen wie die USA schon
viel weiter. Gerade haben die Deutschen
das Prinzip Carsharing verinnerlicht und
nutzen dies eifrig. Diese Entwicklung
brauchte Zeit – sicher wird das in den
übrigen Bereichen der Sharing Economy
ähnlich sein.
Zur Person
Denise Schuster,
Jahrgang 1981, hat an der
FHDW Bergisch Gladbach BWL
mit Schwerpunkt Mittelständische
Wirtschaft studiert
und anschließend an der
TU München sowie in San
Francisco einen MBA mit
Schwerpunkt Entrepreneurship
absolviert. Sie begann
ihre Karriere mit dem Aufbau
einer Spezialagentur für
Flughafen- und Flugzeugwerbung
und gründete 2011 mit
„Brand & Sales“ eine Agentur,
die Entrepreneure coacht.
Seit 2013 ist sie Gründerberaterin
der KfW.
Entdecken Sie mehr
zum Thema.
Wie das System von
Unserparkplatz.de
funktioniert, sehen Sie
im folgenden Video:
http://bit.ly/1setE75
NACHGEFRAGT |
trailerforum 27

thinking
in solutions
KNORR-BREMSE BIETET DAS KOMPLETTE
PRODUKTSPEKTRUM elektronischer und konventioneller Brems- und Chassissteuerung
sowie Lösungen im Bereich Fahrerassistenzsysteme und für die Radbremse an. Durch unser
Knowhow im Gesamtsystem sind wir für unsere Kunden nicht nur Lieferant, sondern auch oft gefragter
Partner für Zukunftsprojekte. | www. knorr-bremseCVS.com |