VDV Das Magazin Ausgabe Juli 2016

Schutzgebühr: 3,20 Euro 

Was uns bewegt. Wen wir bewegen. Ausgabe Juli 2016 

Mit 50 weiter 

unter Volldampf 

Runder Geburtstag bei 

ältester Museumsbahn 

Deutschlands Seite 6 

Die Zukunft des 

autonomen Fahrens 

Seite 10 

Jahrestagung: VDV 

feiert sein Jubiläum 

Seite 12 

Wie der ÖPNV zum 

Wohlfühlfaktor wird 

Seite 20

10 Kongress: Autonomes Fahren 

im ÖPNV wird kommen. 

6 Herausgefordert: Museumseisenbahnen 

stehen vor großen Aufgaben. 

12 VDV-Jahrestagung: Die Zukunft 

des Verkehrs stand im Fokus. 

28 Bahn frei: In Wien warnt Elektronik, 

wenn Falschparker die Tram behindern. 

20 Wohlfühlfaktor: Wie der ÖPNV 

Städte schöner machen kann. 

3 Editorial 

Deutschland Mobil 2030 

4 VDV im Bild 

Gotthard-Basistunnel: 

Steigungsfrei durch die Alpen 

6 Titelstory 

Unter Volldampf: Deutschlands 

älteste Museumsbahn wird 50. 

10 Aktuell 

Selbstfahrende Busse 

als Chance für den ÖPNV? 

12 Aus dem Verband 

Jahrestagung: Ein Land, ein Verband 

16 25 Jahre VDV 

„Die Zukunft ist digital“: Interview 

mit VDV-Vizepräsident Knut Ringat 

2 03 | 2016

Deutschland 

Mobil 2030 

Alle reden darüber, aber es passiert zu wenig. Beim 

Klimaschutz im Verkehr treten wir noch nicht einmal 

auf der Stelle – wir machen sogar Rückschritte. 

Denn in diesem Bereich steigen die CO 2 

-Emissionen. 

Aber nur mit der Verkehrswende kommt die Klimawende. 

Schon jetzt sind Busse, Bahnen und der 

Schienengüterverkehr ein leistungsstarker, funktionierender 

Teil der Lösung. Wir müssen jedoch den 

Einstieg in den Umstieg schaffen – und den ernsthaften 

ersten Schritt machen, den Anteil des Öffentlichen 

Verkehrs am Modal Split spürbar zu erhöhen. 

Ziel muss es sein, dass Busse und Bahnen bis 2030 

auf 25 Prozent kommen. 

Ein stärkerer ÖPNV wird auch die Lebensqualität 

in unseren Städten spürbar verbessern. Mehr 

Busse und Bahnen bedeuten weniger Staus, weniger 

Stickoxide und Feinstaub, weniger Lärm 

und weniger Unfälle. Folglich lautet unser Motto: 

„Deutschland Mobil 2030“. Für diese neue nationale 

Nachhaltigkeitsstrategie beim Thema Verkehr wird 

sich der VDV verstärkt einsetzen. Denn wir benötigen 

einen deutschlandweiten Masterplan. Den 

werden wir für die nächste Legislaturperiode mit 

Nachdruck einfordern. 

Die Klimawende ernsthaft einzuleiten, ist das Gebot 

der Stunde. Wenn wir das nicht begreifen, wird es 

in Zukunft nicht einfach. Eines Tages werden auch 

Klimaflüchtlinge zu uns kommen, denen die globale 

Erwärmung die Lebensgrundlage in ihrer Heimat 

zerstört hat. Schon jetzt tragen wir Verantwortung 

für die Flüchtlinge, die bereits bei uns sind. Ihre Integration 

ist für uns Pflicht und Chance zugleich. 

Wir haben ohnehin keine andere Wahl, denn diese 

Menschen brauchen unsere Unterstützung. Helfen 

Sie mit, dass unsere Initiative, in den Verkehrsunternehmen 

1.000 Stellen für Flüchtlinge zu schaffen, 

ein Erfolg wird. 

Herzlichst Ihr 

Jürgen Fenske 

18 Aktuell 

KVB gewinnen Prima-Wettbewerb. 

20 Hintergrund 

Verkehrsräume zum Wohlfühlen 


Güterverkehr: Kooperationsbörse mit 

kostenlosen Infos 

24 U20 

Eine Branche fürs Leben 


Alle Sechse: BVG wirbt während der 

Tram-EM um Nachwuchs. 

28 Grenzenlos 

Wien: Klare Ansage für Falschparker 

VDV Das Magazin 

als E-Paper unter: 

www.vdv.de/das-magazin 

03 | 2016 3

VDV IM BILD 

4 

03 | 2016

Steigungsfrei durch die Alpen 

Es brauchte 17 Jahre Bauzeit – dann war es geschafft: Anfang Juni 

wurde der Gotthard-Basistunnel eingeweiht, das Herzstück der 

neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Der fahrplanmäßige 

Betrieb startet im Dezember. Bis zu 260 Güter- und 65 Personenzüge 

täglich sollen ihn künftig durchfahren. Mit einer Länge von 

57 Kilometern gilt er als längster Eisenbahntunnel der Welt und mit 

einem Kostenvolumen von elf Milliarden Euro als teuerstes Bauprojekt 

der Schweizer Geschichte. Der nahezu steigungsfreie Tunnel 

soll den Schienenverkehr zwischen Nord- und Südeuropa erheblich 

vereinfachen. Seine Leistungsfähigkeit kann er jedoch erst in Zukunft 

ausspielen. Noch hapert es am Ausbau der Zulaufstrecken auf 

deutscher und italienischer Seite. 

03 | 2016 

5

Junge Leute als Ehrenamtliche 

zu uns zu holen, ist 

gar nicht so einfach. 

Bernd Furch, 

stellvertretender DEV-Vorsitzender 

Viele Stunden im Jahr für die Museumseisenbahn im Einsatz: Bernd Furch vor der V3-Diesellok von 1954 

Ehrenamt 

unter Volldampf 

Wie viele Stunden ehrenamtlicher Arbeit Jahr für Jahr bei der 

Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen anfallen? Pressesprecher 

Bernd Furch macht eine unbestimmte Geste. Wer kann 

das schon sagen. Fest steht nur, dass viele Ehrenamtliche viel 

Arbeit in „ihre“ Bahn stecken. Und 2016 noch mehr als sonst: 

Am 2. Juli wurde Deutschlands älteste Museumseisenbahn 50. 

Doch nicht alles ist rosig. 

Ein sonniger Freitagnachmittag, Ende 

Mai. Bernd Furch überquert das riesige 

Areal der Museumseisenbahn im niedersächsischen 

Bruchhausen-Vilsen, vorbei 

an den historischen Waggons, hinüber zur 

Werkstatthalle. Im Vorbeigehen grüßt er 

ein halbes Dutzend Ehrenamtlicher, die sich 

gerade dem neuesten Projekt widmen: der 

Restaurierung der Mallet, einer Dampflok aus 

Karlsruhe. Solche Vorhaben dauern mehrere 

Jahre und kosten den Deutschen Eisenbahn- 

Verein (DEV), das offizielle Organ hinter der 

Museumseisenbahn, schnell mehrere hunderttausend 

Euro. 

Für einen Verein ist das eine große Summe. 

„Und kein Geld hatten wir immer schon“, 

scherzt der stellvertretende Vorsitzende 

Bernd Furch. Die Beiträge der rund 1.100 

Mitglieder und die Einnahmen aus den regulären 

Fahrten der Museumseisenbahn 

an den Wochenenden reichen für solche 

Projekte nicht aus. Der Verein ist auf Spenden 

und Zuschüsse angewiesen und auf 


TITELSTORY 

die Erlöse aus eigenen Veranstaltungen. 

„Wir müssen uns immer etwas Neues ausdenken, 

damit es läuft“, erklärt Furch. Und 

das tut der DEV, der als Mitglied im Verband 

Deutscher Museums- und Touristikbahnen 

(VDMT) auch Mitglied im VDV ist, mit viel 

Engagement. Für die Festwoche Ende Juli 

stecken die Ehrenamtlichen seit eineinhalb 

Jahren in den Planungen (s. Infokasten S. 8). 

Und allein an besagtem Mai-Wochenende 

steht am Samstag mit dem „Spargelexpress“ 

erst eine kulinarische Themenfahrt 

an, bevor am Sonntag 200 Teilnehmer bei 

der ersten Auflage von „Mensch gegen Maschine“ 

antreten. Ein Wettrennen, Läufer 

gegen Dampfloks, auf der 7,8 Kilometer langen 

Strecke der Museumseisenbahn zwischen 

Bruchhausen-Vilsen und Asendorf. 

Die Veranstaltung wird ein Erfolg, auch 

wenn am Ende die Menschen gewinnen. 

Eine Wiederholung in 2017 ist geplant. 

Fast alle der rund 100 Ehrenamtlichen sind 

an diesem Wochenende im Einsatz. 100 

Menschen unter Volldampf, die dafür sorgen 

wollen, dass die Museumseisenbahn 

und mit ihr der DEV auch die nächsten 

50 Jahre eine Instanz bleiben – und dafür 

viel Zeit investieren. Viele von ihnen leben 

nicht einmal in Bruchhausen-Vilsen, sondern 

kommen aus Berlin, Bad Salzuflen oder 

wie Bernd Furch aus Krefeld. Selbst Vereinsgründer 

Harald Kindermann stammt 

aus Hamburg – konnte sich dort aber mit 

seinem Vorhaben, eine Kleinbahn als Museumsbahn 

für die Nachwelt zu erhalten, 

in den 1960er-Jahren nicht durchsetzen. 

Damals wurden immer mehr Strecken umgespurt. 

Die Kleinbahnen mussten nach und 

nach den Betrieb einstellen. 

Blick nach vorn 

Erst in Bruchhausen-Vilsen hatte Kindermann 

Erfolg: 1964 gründete er mit drei 

Mitstreitern den DEV (ursprünglich Deutscher 

Kleinbahnverein). Zwei Jahre später, 

am 2. Juli 1966, nahm die Museumseisenbahn 

mit der ersten Fahrt der Dampflok 

„Bruchhausen“ den Betrieb auf. Seitdem 

ist viel passiert. Aus der einen, ersten Bahn 

entwickelte sich nach und nach das „Niedersächsische 

Kleinbahnmuseum“, zu dem 

heute sechs Dampf-, fünf Dieselloks sowie 

eine ganze Reihe an Trieb-, Personen- und 

Güterwagen gehören – insgesamt über 100 

Fahrzeuge. Und es soll noch weitergehen. 

Aktuell träumt der DEV von einem separaten 

Lokschuppen. Der Bauantrag wurde 

bereits gestellt. Wird er genehmigt, müssen 

Geldmittel akquiriert und Förderanträge 

gestellt werden – rund eine Million Euro 

würde das Projekt kosten. 

Der Blick in die Zukunft: In Bruchhausen-Vilsen 

ist er voller Tatendrang. Gleichwohl 

treiben den Verein Sorgen um. Die um 

den Nachwuchs, zum Beispiel. „Junge Leute 

als Ehrenamtliche zu uns zu holen, ist gar 

nicht so einfach“, bedauert Bernd Furch: 

„Im Moment haben wir Glück und eine 

kleine Gruppe von 14- bis Mitte-20-Jährigen, 

die ziemlich aktiv sind. Aber sonst ist 

die Arbeit im Verein eher etwas für Ältere.“ 

Auch neue Regeln und Vorgaben seitens der 

Politik bereiten Probleme – etwa mit Blick 

auf die Ausbildung des Fahrpersonals. Bisher 

lief das im DEV gemäß VDV-Richtlinie. 

Rund fünf Jahre benötigen die Ehrenamtlichen, 

um nebenher den Schein zum Triebfahrzeugführer 

oder Heizer zu machen. 

Künftig wird das schwieriger: Im Herbst 

BETRIEBSSTART IN 1966 

Visionär: Gründer Harald Kindermann 

(o.r.) trifft zur Inbetriebnahme der ersten 

deutschen Museumseisenbahn am 2. Juli 

1966 auf Walter Hävernick (o.l.), Präsident 

des „Comité international pour les Musées 

des Transports“. Die erste Fahrt der 

„Bruchhausen“ (Baujahr 1899) ging dann 

bis Heiligenberg (u.). Heute steht die Lok 

als Denkmal im Kreisverkehr am Bahnhof 

Bruchhausen-Vilsen. 

Bahnidylle: Die Lok „Franzburg“ (M.) wartet vor der Werkstatthalle auf ihren 

nächsten Einsatz. Mit Baujahr 1894 ist sie die älteste Dampflok des Vereins. 

Ohne Wartung geht es nicht. Ein Mitarbeiter kümmert sich in der 

Werkhalle um die Dampflok „Hermann“ von 1911. 


7

TITELSTORY 

JUBILÄUMSPROGRAMM 

Eric Arndt, Maschinenbauingenieur 

aus Sittensen, repariert 

einen Regler an einer Dampflok. 

Der Ehrenamtliche arbeitet fast 

jedes Wochenende für den Verein. 

wird der neue EU-Triebfahrzeugführerschein 

eingeführt, der, so Furch, unter anderem 

vier Monate Theorieunterricht in 

Vollzeit umfasse. Für Ehrenamtliche ist das 

kaum zu leisten. 

Arbeiten an der Ausnahme 

Eine weitere Entwicklung, die der Verein 

aufmerksam verfolge, sei das drohende 

Ende manueller Betriebssysteme. Denn 

zurzeit managt der Zugleiter der Museumsbahn 

die eingesetzten Fahrzeuge auf 

altmodische Art: Auf einem Zettel hält er 

fest, wann welche Bahn wo halten muss 

beziehungsweise fahren darf, und gibt dies 

entsprechend an das Fahrpersonal weiter. 

Mehr als zwei Züge sind auf der Schmalspur-Strecke 

nie unterwegs. „Dieses manuelle 

System soll nun technisch unterstützt 

werden“, erklärt Bernd Furch. „Ganz 

akut ist das noch nicht, aber sollte es tatsächlich 

so kommen, könnten wir den Betrieb 

einstellen. Denn eine Dampflok hat 

keine Elektronik. Und die historische Strecke 

entsprechend technisch aufzurüsten …“ 

Den Satz lässt Bernd Furch unbeendet. 

Mit einer Festwoche feiert der DEV in diesem Jahr den 

50. Geburtstag der Museumseisenbahn: Vom 29. Juli bis 

7. August locken zahlreiche Veranstaltungen nach 

Bruchhausen-Vilsen. 

29.07.: Parade mit rund 100 Fahrzeugen zur Eröffnung 

der Festwoche (15 bis 17 Uhr) 

30.07.: Eröffnung der Fotoausstellung „Maschinen und 

Mensch“ von Hendrik Bloem 

30.07. – 31.07.: Aktionswochenende I (10 bis 17 Uhr) 

mit Rahmenprogramm für Kinder und Familien. Es gilt 

ein Sonderfahrplan mit zusätzlichen Fahrten. 

31.07.: Konzert von „Boogie-Woogie-Pianist“ 

Axel Zwingenberger in der Werkstatthalle 

30.07. – 06.08.: Vortragsreihe zur Geschichte ausgewählter 

Kleinbahnen. Beginn ist täglich um 19 Uhr. 

05.08.: Dampflokparade in Bruchhausen-Vilsen mit 

verschiedenen Gastdampflokomotiven. Beginn um 

15 Uhr. 

06.08. – 07.08.: Aktionswochenende II (10 bis 17 Uhr), 

erneut mit Rahmenprogramm für Kinder und Familien 

sowie einem verstärkten Sonderfahrplan 

Das Programm zur Festwoche 

zum Download gibt es unter: 

tinyurl.com/zcdhmuj 

Immerhin: Für Museums- und Touristikbahnen 

soll es Ausnahmen geben. „Nur 

ist bisher nirgendwo definiert worden, ab 

wann eine Bahn als historisch gilt.“ Über 

den VDMT versuchen die Bahnen deswegen, 

entsprechende Vorgaben zu etablieren. 

Zwei Gutachten wurden bereits erstellt; ein 

drittes ist in Arbeit. Über den VDV sowie 

die europäische Fedecrail (Europäische Föderation der 

Museums- und Touristikbahnen) versucht der VDMT 

zudem, die Politik für die Belange der Museumsbahnen 

zu sensibilisieren. „Auch beim VDMT sind wir im Vorstand 

ja nur fünf, meist ehrenamtlich tätige Personen“, 

sagt Bernd Furch, der dort als Schatzmeister aktiv ist: 

Bisher wurde noch 

nicht definiert, ab 

wann eine Bahn 

als historisch gilt. 

Deshalb wollen wir 

entsprechende Vorgaben 

erarbeiten. 

Bernd Furch 

Schüler Karl Alms (17; r.) hilft in seiner Freizeit regelmäßig aus. Zudem absolviert er die Ausbildung zum Heizer. 

Nach dem Abschluss kann er auch auf der „Hermann“ (l.) eingesetzt werden. 


InnoTrans 2016 

20. – 23. SEPTEMBER • BERLIN 

Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik 

Innovative Komponenten • Fahrzeuge • Systeme 

innotrans.de 

GEWINNSPIEL 

Gleich zwei Sonderfahrten für je zwei Personen spendiert die 

Museumseisenbahn für die Leser von „VDV Das Magazin“: eine 

Mondscheinfahrt am 17. September 2016 sowie die Dampfzug- 

Fahrt zum bäuerlichen Weihnachtsmarkt nach Asendorf am 

11. Dezember 2016. Wer gewinnen will, muss folgende Frage richtig 

beantworten: Wie hieß die Dampflok, mit der die Museums- 

eisenbahn 1966 offiziell ihren Betrieb aufnahm? 

Schicken Sie die Antwort zusammen mit Ihrem bevorzugten Termin 

bis zum 5. August 2016 an: VDV Das Magazin, Ad hoc PR, Berliner 

Straße 107, 33330 Gütersloh. Der Rechtsweg und die Teilnahme 

über gewerbliche Gewinngemeinschaften sind ausgeschlossen. 

Anreise und ggf. Übernachtung erfolgen auf eigene Kosten. 

„Diese politische Arbeit können wir gar nicht alleine 

leisten.“ Da sind selbst Ehrenamtlichen unter Volldampf 

irgendwann Grenzen gesetzt. 

Mehr Informationen finden Sie unter: 

www.museumseisenbahn.de 

Das Bahnhofsgebäude wurde liebevoll restauriert. Vieles ist originalgetreu. 

Nur auf den Tickets hat das Euro-Zeichen die D-Mark ersetzt. 

Kontakt 

Messe Berlin GmbH 

Messedamm 22 · 14055 Berlin 

T +49 30 3038 2376 

F +49 30 3038 2190 

innotrans@messe-berlin.de 


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AKTUELL 

Autonomes Fahren: 

Chance für den ÖPNV? 

Der Blick in die Zukunft: Autos, Busse und Züge fahren autonom. Das Fahrzeug wird zum 

Wohnzimmer. So weit die Gedankenspiele. Doch welche Rolle kommt dabei dem ÖPNV zu? 

Die Teilnehmer der Tagung „Zukunftsszenarien autonomer Fahrzeuge im Öffentlichen Verkehr“ 

waren sich einig: Die Branche sollte sich einbringen und mitgestalten, will sie das autonome 

Fahren als Chance nutzen. Und nebenbei gab es in Berlin eine Europapremiere. 

„Olli“ wurde im Berliner InnoZ erstmals in Europa präsentiert. Dort geht er jetzt in den Testbetrieb.

Vernetztes und autonomes Fahren 

wird schon in der nächsten Dekade 

Standard sein. 

Rainer Bomba, 

Staatssekretär im Bundesministerium für 

Verkehr und digitale Infrastruktur 

Fahrerlos durch Sitten: In der Schweizer Gemeinde sind derzeit autonome 

Busse auf öffentlichen Straßen im Testbetrieb unterwegs. 

„ 

Olli“ ist ein Winzling. Mit einer Länge 

von 3,92 Metern bietet er Platz für gerade 

einmal zwölf Personen. Trotzdem ist der 

Kleinbus der US-Firma Local Motors etwas 

Besonderes. Denn er fährt autonom, stammt 

zu einem großen Teil aus dem 3-D-Drucker 

und kann mit seinen Passagieren Smalltalk 

führen. Der besagte Blick in die Zukunft: Bei 

der Tagung der VDV-Akademie Ende Juni 

in Berlin fiel er nicht nur theoretisch aus. 

Mit „Olli“ konnten sich die Teilnehmer ein 

Bild von der Technologie machen, die das 

autonome Fahren ermöglichen soll – auch 

wenn die Probefahrt über das Gelände des 

Berliner „Innovationszentrums für Mobilität 

und gesellschaftlichen Wandel“ (InnoZ) an 

diesem Abend ausfallen musste. Für seine 

Europapremiere war „Olli“ gerade erst aus 

den USA eingeflogen worden. Doch bald 

soll er rund ums InnoZ im Testbetrieb unterwegs 

sein. 

Trotzdem: Bei der Abendveranstaltung 

war er ein begehrtes Fotomotiv. Radhäuser, 

Schweller, die Abdeckungen unter den 

Sitzen und viele Kleinteile kommen aus 

dem Drucker. Das soll die Produktionszeit 

des einzelnen Fahrzeugs auf wenige 

Stunden reduzieren. Auch individuelle 

Sonderwünsche ließen sich so günstiger 

umsetzen als in der Serienfertigung, erläuterte 

der Chef von Local Motors Europe, 

Wolfgang Bern. Der Minibus könne zudem 

Angebotslücken im ÖPNV schließen, individuell 

angepasst an die Bedürfnisse vor 

Ort und integrierbar in die Plattform des 

Verkehrsbetriebs. 

Branche soll mitgestalten 

Plattformen und ganzheitliche Mobilitätslösungen 

– das waren ohnehin Schlagworte 

des zweitägigen Kongresses. Denn 

egal, ob sich der Mensch für den ÖPNV 

oder das Auto aus dem Carsharing-Pool 

entscheidet: „Autonomes Fahren kann 

nur über eine Plattform funktionieren“, 

betonte Martin Schmitz, VDV-Geschäftsführer 

Technik, in seiner Begrüßungsrede. 

Er forderte die Teilnehmer dazu auf, sich 

in diesem Bereich zu engagieren. „Derjenige, 

der die Plattform hat, lenkt die Kunden“, 

so Schmitz. Deswegen dürfe man das 

Feld nicht anderen überlassen. 

Den Appell, schon jetzt die Zukunft des autonomen 

Fahrens mitzugestalten, richteten 

fast alle Referenten an die Branche. Ziel 

müsse es sein, dass der ÖPNV nicht durch 

Car- und Ridesharing-Modelle oder sogar 

durch einen Rückwärtstrend zum (autonomen) 

Privat-Pkw verdrängt wird. Ein 

Risiko: Der große Vorteil, die Reisezeit anders 

nutzen zu können, bleibe nicht mehr 

dem Öffentlichen Verkehr vorbehalten, 

erläuterte Claus Grunow, Leiter Markt-, 

Geschäfts- und Produktentwicklungen 

bei DB Rent. Er sieht einen entscheidenden 

Vorteil im Schienenverkehr: „Es wird 

kein autonomes Fahrzeug geben, das mit 

mehr als 200 Stundenkilometern über die 

Autobahn fährt.“ 

Umso mehr stand folglich die Frage im 

Fokus, wie autonome Fahrzeuge auf der 

Straße den ÖPNV verändern können. „Olli“ 

bot dabei nicht den einzigen Einblick in 

die Praxis. Verschiedene internationale 

Projekte wurden vorgestellt, darunter die 

„Smart Shuttles“ der Postauto Schweiz 

AG. In Sitten setzt das Unternehmen derzeit 

zwei selbstfahrende Kleinbusse des 

Herstellers Navya nach mehrmonatigem 

Testbetrieb erstmals auf öffentlichen 

Straßen ein: Bis Herbst 2017 werden sie 

in der Sittener Innenstadt unterwegs sein, 

mit einem Sicherheitsfahrer für den Notfall. 

Dort wird folglich schon im Kleinen 

geprobt, was in Zukunft den ÖPNV entscheidend 

bereichern könnte. „Die Busse 

ergänzen das Netz des Öffentlichen Verkehrs 

dort, wo es noch keine Angebote 

gab“, beschrieb Beat Müller das Konzept. 

Der Leiter Markt International bei Postauto 

betonte während der Tagung: „Mit 

autonomen Fahrzeugen hat der Öffentliche 

Verkehr eine echte Karte zu spielen. 

Hier können wir ein ‚First Mover‘ sein.“ 

Diskussion zwischen ÖPNV und Plattform-Anbietern (v.l.): VDV-Geschäftsführer Martin 

Schmitz, Martin Röhrleef (Üstra), Benjamin Kirschner von der Ridesharing-Plattform 

Flinc, Uber-Deutschland-Chef Fabien Nestmann und Moderator Till Ackermann (VDV) 

Aufhalten lässt sich die Entwicklung nicht 

– auch darin waren sich die Referenten 

einig. Die Bundesregierung werde dafür 

die richtigen Rahmenbedingungen schaffen, 

versprach Rainer Bomba, Staatssekretär 

im Bundesverkehrsministerium. Er 

ist überzeugt: „Vernetztes und autonomes 

Fahren wird schon in der nächsten Dekade 

Standard sein.“ 


11

AUS DEM VERBAND 

Ein Land und 

ein Verband 

Ein Vierteljahrhundert VDV und 170 Jahre Eisenbahnverbände in Deutschland: 

Im Zeichen dieses Doppel-Geburtstags stand die VDV-Jahrestagung in Dresden. 

850 Teilnehmer aus Verkehrsunternehmen, Politik und Verwaltung blickten auf 

das Zusammenwachsen des VDV zu einem gesamtdeutschen Branchenverband 

zurück und diskutierten aktuelle Fragen der Verkehrspolitik. 

Der Zusammenschluss 

der Verbände war ein 

wichtiger Meilenstein, 

um dem Öffentlichen 

Verkehr eine starke 

Stimme zu geben. 

Jürgen Fenske, VDV-Präsident 


Auch ein Vierteljahrhundert später sorgen die Bilder 

noch für Gänsehautmomente: der Mauerfall, dann 

die spontane gegenseitige Unterstützung mit Bussen 

und Fahrern. Aufbruchstimmung. Was folgt, sind die 

Gründung eines gemeinsamen Verbandes, die Erfolgsgeschichte 

der Verkehrsbranche im wiedervereinigten 

Deutschland und nachhaltig wachsende Fahrgastzahlen. 

Im Zeitraffer lässt der neue Imagefilm des VDV, der 

während der Jubiläumsjahrestagung in Dresden Premiere 

hatte, die bewegende Nachwendezeit Revue passieren. 

Willy Brandts historisches Zitat lag in der Luft; VDV-Präsident 

Jürgen Fenske nahm es leicht abgewandelt auf: 

„Es ist zusammengewachsen, was zusammengehört.“ Im 

Februar 1991 war mit der Eintragung ins Verbandsregister 

besiegelt, was mit dem Ende der deutschen Teilung 

seinen Anfang genommen hatte. Der Verband öffentlicher 

Verkehrsbetriebe (VÖV), der VÖV-DDR und der 

Bundesverband Deutscher Eisenbahnen, Kraftverkehre 

und Seilbahnen (BDE) fusionierten zu einer gemeinsamen 

Interessenvertretung. „Der Zusammenschluss der 

einzelnen Verbände war ein wichtiger Meilenstein, um 

dem Öffentlichen Verkehr eine starke Stimme zu geben“, 

so Jürgen Fenske: „Im Autoland Deutschland brauchen 

wir diese starke Stimme – den VDV.“ 

Anteil des ÖPNV am Modal Split soll steigen 

Für den VDV und seine Mitgliedsunternehmen stehen 

heute mehr als zehn Milliarden Fahrgäste, 93 Milliarden 

Personenkilometer, 100 Milliarden Tonnenkilometer, 

236.000 direkte und weitere 157.000 indirekte 

Arbeitsplätze. Gründe genug, ruhig etwas stolzer und 

selbstbewusster zu sein, lautete Jürgen Fenskes Botschaft 

an die Branche. Trotz dieser Zahlen bleibt viel zu 

tun: Denn der Anteil des ÖPNV am Modal Split – also 

der Anteil an der gesamten Verkehrsnachfrage – beträgt 

lediglich 15 Prozent. „Das ist eindeutig zu wenig“, 

bilanzierte Jürgen Fenske. Er kündigte an, dass der VDV 

sich in der kommenden Legislaturperiode für einen 

bundesweiten Masterplan einsetzen werde, um diesen 

Wert auf 25 Prozent zu erhöhen. 

Dass die Entflechtungsmittel 2019 auf 

Null fallen, schloss Norbert Barthle 

(l.), Parlamentarischer Staatssekretär 

im Verkehrsministerium, aus. Martin 

Dulig (r.), sächsischer Staatsminister 

für Verkehr, sprach über Struktur und 

Probleme des ÖPNV in Sachsen. 

Über die Zukunft der Eisenbahn diskutierten (Foto l., v.l.) Moderatorin Judith Schulte-Loh, DB-Vorstand Berthold Huber, Prof. Dr. Thomas Siefer 

(TU Braunschweig), MdB Stephan Kühn (Grüne), VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff, CER-Chef Dr. Libor Lochman und VDV-Vizepräsident 

Joachim Berends. Vernetzte Mobilität war das Thema von (Foto r., v.l.) Reinhard Sager, Präsident des Deutschen Landkreistages, Ministerialdirigent Bernd 

Sablotny, Dr. Sandra Schnarrenberger, Chefin der Gairing Omnibusverkehr GmbH, MdB Annette Sawade (SPD) und VDV-Vizepräsident Knut Ringat. 


13


DIE BROSCHÜRE ZUM 

VDV-JUBILÄUM 

vierteljahrhundert 

25 Jahre Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 

Für außerordentliche Verdienste um den Verband haben VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff (l.) 

und VDV-Präsident Jürgen Fenske (r.) auf der Tagung gleich fünf Ehrenringe vergeben. Ausgezeichnet 

wurden (v.l.): Ulrich Homburg, Ex-DB-Vorstand Personenverkehr, der in den Ruhestand verabschiedete 

DVB-Vorstand Reiner Zieschank, der frühere MVG-Geschäftsführer Gunter Rebahl, der 

ebenfalls verabschiedete DVB-Vorstand Hans-Jürgen Credé sowie Ulrich Koch, bis 2013 EVB-Chef. 

Jahre deutsche Eisenbahnverbände 

Anlässlich des Doppel-Geburtstags 25 Jahre 

VDV und 170 Jahre deutsche Eisenbahnverbände 

hat der VDV die Jubiläumsbroschüre 

„Vierteljahrhundert“ (Foto) herausgegeben. 

Sie schildert neben der Geschichte und der 

aktuellen Bedeutung des VDV auch die Anfänge 

und Aktivitäten der ersten Eisenbahnverbände 

im 19. und 20. Jahrhundert. Über 

die turbulenten Wendejahre 1989/1990 und 

die Gründungsphase des VDV berichtet Prof. 

Günter Girnau, VDV-Hauptgeschäftsführer 

von 1991 bis 1998. Neben ihm kommen zahlreiche 

weitere Zeitzeugen und Akteure aus 

dem Verkehrswesen und der Politik zu Wort. 

„Vierteljahrhundert“ ist über den VDV 

erhältlich sowie online einsehbar unter: 

www.vdv.de/broschueren-und-weitereveroeffentlichungen.aspx 

Die DVB-Vorstände Lars Seiffert (Foto l., l.) 

und Andreas Hemmersbach begrüßten die 

Gäste beim Treffabend im Straßenbahnmuseum 

(o.). 

Die Schiene ist im Nachteil 

Auch andere Themen brennen der Branche unter 

den Nägeln und wurden teils angeregt debattiert: 

Beschäftigung und Personalwirtschaft 4.0, der 

Deutschlandtakt sowie Mobilität im Wandel. Zudem 

diskutierte das Plenum in zwei größeren verkehrspolitischen 

Foren über die vernetzte Mobilität in Stadt 

und Land sowie über die Eisenbahn der Zukunft – 

und hier vor allem über die unfairen Wettbewerbsbedingungen 

zwischen dem 

Güterverkehr auf der Straße 

und der Schiene. „Wenn sich die Rahmenbedingungen 

zugunsten der Schiene nicht ändern, sieht 

es düster aus“, verdeutlichte VDV-Hauptgeschäftsführer 

Oliver Wolff. Und natürlich ging es auch in 

diesem Jahr ums Geld: Die fehlende Planungssicherheit 

bei Infrastrukturvorhaben gibt der Branche 

Anlass zur Sorge – eine Folge von politisch weiterhin 

ungeklärten Finanzierungsfragen, etwa zum Fortbestand 

der Entflechtungsmittel über 2019 hinaus. 


Wie wichtig Investitionen in neue Strecken, größere 

Fahrzeuge und den barrierefreien Ausbau des Bestandsnetzes 

sind, verdeutlichten Dresdens Oberbürgermeister 

Dirk Hilbert und Andreas Hemmersbach, 

Vorstand Finanzen und Technik des Gastgebers 

Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB). Ihre Stadt wächst 

rasant. Bis 2030 rechnet die sächsische Metropole 

mit einem Plus von neun Prozent auf 592.000 Einwohner, 

die dann täglich zusätzlich 160.000 Wege 

zurücklegen. Für den ÖPNV bedeutet das: Im Verbund 

mit Fahrrad und Carsharing werden die Fahrgastzahlen 

voraussichtlich um 13 Prozent steigen. Schon jetzt 

legen die Dresdner mehr als 20 Prozent ihrer Wege mit 

dem ÖPNV zurück. Bei Entfernungen ab fünf Kilometern 

steigt der Anteil von Bus- und Bahnnutzern auf 

deutlich mehr als 35 Prozent. Seit 2007 wuchs die Zahl 

der Fahrgäste um 11,4 Millionen auf 153,4 Millionen in 

2015. Derzeit sind die DVB laut VDV-Präsident Jürgen 

Fenske „ein Leuchtturm des ÖPNV in Deutschland“. 

Doch ohne weiteren Ausbau werde der Dresdner Nahverkehr 

in wenigen Jahren nicht mehr die gewohnte 

Beförderungsqualität bieten können. „Deshalb müssen 

eine fristgerechte Planung und eine verlässliche 

Finanzierung eine Einheit bilden“, so Andreas Hemmersbach. 

Ein wichtiger Punkt sei dabei die Bereitstellung 

ausreichender Landesmittel für den ÖPNV. 

Branche treibt Integration voran 

Es ging auch um die soziale Verantwortung der Unternehmen: 

Jürgen Fenske bekräftigte die Absicht des 

VDV und der Verkehrsbranche, bis Jahresende 1.000 

Stellen für Flüchtlinge zu schaffen. Dabei könne es sich 

um Praktika, Ausbildungsplätze, Hospitationen oder 

Festanstellungen handeln. Erste Projekte – unter anderem 

in Köln, Dresden, Osnabrück, Hamburg und bei der 

Deutschen Bahn – laufen bereits. Fenske betonte, dass 

die Branche Teil der Daseinsvorsorge in Deutschland 

sei und eine hohe soziale Verantwortung trage, was sie 

auch in der Vergangenheit immer wieder unter Beweis 

gestellt habe. „Insofern ist es für uns selbstverständlich, 

dass wir auch einen Beitrag zur schnellen Integration 

leisten“, so der VDV-Präsident: „Ich spüre in der Branche 

an dieser Stelle ein unglaubliches Engagement.“ 

Menschen, die vor Krieg und Vertreibung geflohen 

sind, böten für die Verkehrsbranche angesichts des 

demografischen Wandels und der 30.000 bis 2020 zu 

besetzenden Stellen „ein enormes Potenzial“. 

Den Film zur Jahrestagung finden Sie unter: 

www.youtube.com/user/mobiwissen 

Talent im ÖPNV ausgezeichnet 

Fachkräfte sind rar gesät – erst recht im Fahrdienst des ÖPNV. Nur nicht in Mainz: In der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt 

hat Stefan Löhner, Personalleiter der City-Bus Mainz GmbH (CBM), dafür gesorgt, dass es an Fahrpersonal nicht mangelt. Für 

seine erfolgreiche Personalgewinnungsstrategie wurde er jetzt als „Talent im ÖPNV“ ausgezeichnet. Der Preis wird jährlich auf der 

VDV-Jahrestagung vergeben und ehrt unter anderem Mitarbeiter von Verkehrsunternehmen, die sich durch besonderes Engagement 

auszeichnen. 

Im Falle von Stefan Löhner hat dieses Engagement 

dafür gesorgt, dass es in Mainz heute eine mittelfristig 

ausreichende Personaldecke im Fahrdienst 

gibt. Dafür hat er seit mehr als fünf Jahren im Ausland 

neue Mitarbeiter angeworben – vor allem in 

Tschechien, Kroatien und in der Slowakei. Über 

100 Männer und Frauen hat er so als neue Kollegen 

gewonnen. Sein Schlüssel zum Erfolg ist dabei 

auch der ganzheitliche Ansatz: Integrationshilfen, 

Sprachförderung und unterstützende Angebote für 

die mitziehende Familie sind Teil der Stellenausschreibung. 

Von diesem Engagement profitieren 

mittlerweile auch weitere VDV-Unternehmen: 

Wegen der dichten Personaldecke kann die CBM 

nun Fahrpersonal an andere Betriebe ausleihen. 

Zudem hat Löhner ein Sprach- und Integrationsprogramm 

für Flüchtlinge initiiert, in dem derzeit 

17 Teilnehmer auf die Führerscheinprüfung Klasse 

B vorbereitet werden. Auch für dieses soziale 

Engagement wurde er geehrt. 

Für sein Engagement in Sachen Personalakquise und Integration wurde Stefan Löhner 

(2.v.l.) von Oliver Wolff (v.l.), Uwe Hiltmann (VDV Südwest) und Jürgen Fenske geehrt. 


15

vierteljahrhundert 

Serie zu 25 Jahren VDV 

„Die Zukunft ist digital“ 

Mit der Verbandsreform von 2003 öffnete sich der VDV für die Verkehrsverbünde 

und tat somit den Schritt vom Unternehmensverbund zum 

Branchenverband. Dieses Interview mit Prof. Knut Ringat, VDV-Vizepräsident 

für die Sparte Verbund- und Aufgabenträgerorganisationen, bildet den dritten 

Beitrag unserer fünfteiligen Serie zu aktuellen Themen aus dem Verband. 

» Herr Prof. Ringat, seit 2003 gibt es die 

Spartenstruktur im VDV und damit die 

Sparte „Verbund- und Aufgabenträgerorganisationen“. 

Was hat dieser Schritt hin 

zum Branchenverband seitdem auf politischer 

Ebene bewirkt? 

Prof. Knut Ringat: Mit seiner Spartenstruktur 

hat sich der VDV zukunftsfähig 

aufgestellt. Verbünde und Verkehrsunternehmen 

sind gleichwertig vertreten, 

was dazu führt, dass wir insgesamt als 

Branchenverband deutlich geschlossener 

auftreten. So erhalten unsere Themen 

natürlich mehr Gewicht gegenüber der 

Politik, fachliche Ansätze und Standards 

fallen leichter in umfangreicher Anwendung. 

Wie immer: Wenn alle Handelnden 

an einem Strang ziehen, ist es einfacher, 

die wichtigen Ziele zu erreichen und umzusetzen. 

INTERVIEW MIT 

Prof. Knut Ringat 

VDV-Vize präsident 

Verbund- und Aufgabenträgerorganisationen 

» Wie gestalten die Verkehrsverbünde 

konkret die Verbandsarbeit? 

Die Verbünde können ihre ureigenen Themen, 

insbesondere, wenn es um die Vernetzung 

von Verkehren geht, in die Arbeit 

des Verbandes einbringen. So erreichen 

wir ein stärkeres Miteinander von Verbünden 

und Verkehrsunternehmen – und 

dies kommt der ganzen Branche zugute. 

Nachdem Verbünde ja gerade ein Paradebeispiel 

von Vernetzung zum Wohle 

der Fahrgäste darstellen – so arbeitet der 

Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) 

mit 160 Verkehrsunternehmen und 23 

lokalen Nahverkehrsorganisationen zusammen 

– befinden wir uns inzwischen 

in der nötigen Phase der Vernetzung der 

Verbünde untereinander. Hierbei stellt die 

Digitalisierung eine große Chance dar. 

» Wie charakterisieren Sie die aktuelle 

Situation der Verbünde? 

Deutschlandweit stehen wir vor den 

gleichen Herausforderungen. Die gesellschaftlichen 

Veränderungen und die Digitalisierung 

führen zu einem deutlich 

veränderten Mobilitätsverhalten. Es gibt 

nicht mehr den klassischen ÖPNV-Nutzer 

und den klassischen Autofahrer, die Kunden 

nutzen das jeweils für sie beste Verkehrsmittel. 

Dies sollten wir als Chance 

begreifen und uns als Teil des Mobilitätsverbundes 

aufstellen, denn wir können 

integrieren und zusammenführen, 

auch über Verbundgrenzen und bisherige 

Verbundangebote hinaus. Im RMV entwickeln 

wir beispielsweise intermodale 

Reisebegleiter, um den Menschen eine 

optimale Wegekette von Tür zu Tür zu 

bieten. Hier haben alle in der Branche ihre 

Hausaufgaben zu erledigen, um sich den 

veränderten Gegebenheiten anzupassen, 

ja um zukunftsfähig zu bleiben. 

» Welche Hausaufgaben muss die Branche 

konkret erledigen? 

Wie gesagt: Die Digitalisierung als Chance 

für den ÖPNV in multimodalen Zeiten 

stellt Anforderungen an die Entwicklung 

von entsprechenden Hintergrundsystemen 

für Ticketing und Echtzeitdaten. Die 

notwendigen Schnittstellen sollten möglichst 

standardisiert sein – sowohl innerhalb 

des ÖPNV als auch intermodal. Ob es 

um Wegeleitung oder Ticketing geht: Die 

Zukunft ist digital und die Kunden erwarten, 

dass wir uns darauf einstellen. 

Allerdings dürfen wir nicht vergessen, 

dass unsere Kunden als Voraussetzung 

von uns ein funktionierendes, physisches 

ÖPNV-System erwarten, mit pünktlichen 

Bussen und Bahnen, Anschlüssen und 

einer hohen Betriebsqualität. Dies geht 

aber nur, wenn längst fällige Investitionen 

in die Infrastruktur umgesetzt werden 

und ausreichende Finanzmittel für 

den Erhalt – besser noch den Ausbau – des 

Verkehrsangebotes zur Verfügung stehen; 

für stationäre und mobile Infrastruktur. 



Digitalisierung als Chance für den ÖPNV: Die 

Fahrgäste nutzen das jeweils beste Verkehrsmittel. 

Deshalb wollen sich die Verkehrsverbünde als Teil 

des Mobilitätsverbundes aufstellen. 

» Im Mai ging beim RMV ein System zur automatischen Erfassung 

von Fahrten mit Bus und Bahn in die Testphase. Wie 

lautet Ihr vorläufiges Fazit? 

Im Projekt (((eSIM 2020 geht es darum, aufzuzeigen, dass 

eine automatische Fahrtenerfassung technisch machbar 

ist. Dies ist gelungen: Alle Hintergrundsystembestandteile 

funktionieren. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug, 

Onboard-Unit und Trägermedium des Kunden – wir haben 

uns hier für das Smartphone entschieden – läuft reibungslos. 

Nun freuen wir uns darauf, weiter an diesem System 

bis zur Marktreife arbeiten zu können. Bis 2020 sollte das 

gelingen. Ab dann sollen unsere Fahrgäste es so einfach 

wie möglich haben: einsteigen und losfahren. Welche 

Technologie am Frontend dann tatsächlich genutzt wird, 

wie zum Beispiel WLAN, iBeacon oder anderes, wird die 

Zukunft mit sich bringen. Wichtig ist die Funktionalität 

der Komponenten im Hintergrund. 

» Inwiefern kann die Branche bei diesem Thema von 

den Erfahrungen des RMV profitieren? 

Grundlage unseres Erfolges beim RMV sind inzwischen 

vorhandene Bestandteile im Hintergrundsystem: 

Tarifdatenbank, verbundweites einheitliches 

mandantenfähiges Hintergrundsystem, eTicket 

und Echtzeit-Datendrehscheibe. Damit gelingt 

uns über Schnittstellen die Verknüpfung der 

ÖPNV-Welt mit externen Partnern im Car- und 

Bikesharing und beim Parken inzwischen sehr, 

sehr einfach. Mit dem Verkauf elektronischer 

Tickets vor allem mobil aus dem Ist-Fahrplan 

haben wir zum Beispiel über unsere App die 

größten Zuwächse. 

Wenn wir auf Basis solcher Hintergrundsysteme 

mit standardisierten Schnittstellen 

die Branche untereinander verknüpfen 

können, haben wir das Ziel für die Kunden 

erreicht. Dies wird nur gelingen, wenn unsere 

Komponenten der Hintergrundsysteme 

auf neuer Basis mit leistungsstarken Systemhäusern 

à la Banken/Versicherungen/ 

Telekommunikation aufgestellt werden. 


17

AKTUELL 

Bei Rot stehen, 

bei Grün gehen 

Jeden Tag verunglücken Menschen, weil sie das Rot an Ampeln missachten – allein in Köln 

liegt der Schnitt zwischen 300 und 450 solcher Unfälle pro Jahr. Gemeinsam mit Stadt und 

Polizei legten die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) deswegen eine Präventionskampagne auf. 

Damit erzielten sie den ersten Platz beim diesjährigen Prima-Wettbewerb. 

Prima – das steht für „Produktivitätssteigerung 

und Innovation durch Mitarbeiterbeteiligung“. 

Technische Ideen können dabei ebenso ausgezeichnet 

werden wie soziale Projekte. Zehn Verkehrsunternehmen 

haben in diesem Jahr beim Wettbewerb 

mitgemacht – Sieger des Innovationspreises wurden 

die KVB mit „Köln steht bei Rot!“. 

Pantomimen sollen sensibilisieren 

Die Kampagne zur Verkehrssicherheit ist auf jeden 

Fall ein Hingucker: Im Mittelpunkt stehen rot und 

grün gekleidete Pantomimen, die als Ampelmänner 

beziehungsweise -frauen unterwegs sind – und das 

bereits seit November 2014. Die Pantomimen verteilen 

beispielsweise Infomaterialien an Haltestellen 

oder sind bei Aktionstagen wie dem Tag der offenen 

Tür der KVB im Einsatz. Der Grund dafür, dass Menschen 

bei Rot über die Ampel gehen, sei häufig einfach 

Unaufmerksamkeit, so die KVB: „Sei es, dass die 

Verkehrsteilnehmer Musik hören, mit ihrem Handy 

beschäftigt oder einfach in Gedanken sind.“ Der Einsatz 

der Ampelmänner und -frauen sei der „erfolgreiche 

Ansatz, um die Menschen für die Gefahren im 

Straßenverkehr zu sensibilisieren“. 

Prima ist ein Zusammenschluss von ÖPNV-Unternehmen, 

die zielführende Ideen und erfolgreiche 

Projekte voranbringen wollen. Die Initiative wurde 

im April 2001 von 14 deutschen Nahverkehrsunternehmen 

gegründet. 

www.prima-wettbewerb.de 


Das denken die Deutschen über den ÖPNV 

Multimodal, innovativ und wichtig für den Klimaschutz: So beurteilen 

die Deutschen den ÖPNV hierzulande. Das hat jetzt die repräsentative 

Umfrage „ÖPNV im Urteil der Bevölkerung 2016“ im Auftrag des VDV 

ergeben. Demnach wird der Öffentliche Personennahverkehr vor allem 

in den Großstädten und Ballungsräumen gern genutzt. Hier steigt rund 

ein Viertel der 3.000 Studienteilnehmer täglich in Bus und Bahn – 

deutlich mehr als auf dem Land (acht Prozent). Besonders bei den jungen 

Fahrgästen bis 30 Jahre wird der ÖPNV immer beliebter. In dieser 

Altersgruppe beläuft sich der Anteil der täglichen Nutzer auf 33 Prozent. 

Der ÖPNV gilt zudem als wichtig für den Klimaschutz sowie als energieund 

ressourcensparend verglichen mit dem Pkw. Städtische Car- und 

Bikesharing-Angebote werden sogar als Innovationen der Verkehrsunternehmen 

wahrgenommen: 43 Prozent der Befragten gaben an, dass 

sie Carsharing als Neuerung im Nahverkehrsangebot kennen. Beim 

Bikesharing waren es immerhin noch 17 Prozent. „Die Branche 

entwickelt sich aus Sicht der Bevölkerung immer mehr zu einem 

umweltfreundlichen, multimodalen Mobilitätsanbieter“, bilanziert 

VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff. 

So oft nutzen die Menschen 

in der Großstadt den ÖPNV 

täglich/fast täglich 

24 15 12 23 27 

mind. einmal pro Woche 

mind. einmal pro Monat 

seltner 

nie/fast nie 

VDV stellt Juror 

für Wettbewerb 

Wer wird Sieger beim „Deutschen Mobilitätspreis“? 

Gemeinsam suchen die Initiative „Deutschland – Land der 

Ideen“ und das Bundesministerium für Verkehr und digitale 

Infrastruktur (BMVI) derzeit die besten digitalen Innovationen 

für intelligente Mobilität. Eine unabhängige Jury 

aus Wirtschaft, Wissenschaft, Gesellschaft und Politik kürt 

die Preisträger. Unter den Jurymitgliedern ist auch Martin 

Schmitz, VDV-Geschäftsführer Technik. „Nicht nur für die 

Kunden, sondern auch für die Verkehrsunternehmen im 

ÖPNV ermöglicht die Digitalisierung zunehmend viele neue 

Möglichkeiten im 

Bereich der vernetzten 

Mobilität. 

Ich freue mich, Teil 

der Jury zu sein und 

die innovativen 

Projekte und Lösungen zu bewerten, die unsere Mobilität 

intelligenter machen und so die gesellschaftliche Teilhabe 

fördern sollen“, sagt Martin Schmitz. Bewerbungsschluss 

für den Mobilitätspreis war am 3. Juli. 

www.deutscher-mobilitätspreis.de 


19

Verkehrsräume 

zum Wohlfühlen 

Am Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur in den Städten führt 

eigentlich kein Weg vorbei. Wo derzeit Autos das Bild 

bestimmen, könnten leistungsfähige Tram systeme 

Verkehrsprobleme lösen und ein Stück Lebens qualität 

zurückbringen. Der VDV will den Blick auf die Ästhetik 

der Straßenbahninfrastruktur lenken und so 

mehr Akzeptanz für Bauprojekte schaffen. 

Infrastrukturprojekte stoßen in der Bevölkerung 

zunehmend auf Widerstand. Die 

Straßenbahn ist davon nicht ausgenommen. 

Mehr Akzeptanz könnten Fahrzeuge und 

Infrastruktur schaffen, die nicht nur funktionalen 

und ökonomischen Ansprüchen gerecht werden. 

Zusätzlich kommt es auf ästhetische und emotionale 

Aspekte an – eine Chance, die es bei der Gestaltung zu 

nutzen gilt, um mit guten Beispielen für den gesamten 

ÖPNV zu werben. Zu diesen Ergebnissen kommt eine 

Arbeitsgruppe des VDV, die sich drei Jahre lang mit dem 

Thema beschäftigt hat. Gleichzeitig entstand 

in der Reihe „Blaue Bücher“ das Handbuch 

„Gestaltung von urbaner Straßenbahninfrastruktur“ 

(kl. Foto). „Mit dem Buch wollen wir 

Entscheidungsträger, Stadtplaner, Ingenieure, 

Verkehrsexperten, Architekten, Landschaftsplaner 

und Designer inspirieren“, erläutert Dr. Volker Deutsch, 

Fachbereichsleiter Integrierte Verkehrsplanung beim 

VDV und für die Redaktion verantwortlich (siehe Interview). 

Mehr als 200 Abbildungen zeigen gelungene 

Beispiele, wie sich Tramsysteme nahtlos ins Stadtbild 


HINTERGRUND 

Foto: MVG/Kerstin Groh 

einfügen. „Nichtsdestotrotz muss in den Köpfen 

noch stärker verankert werden, wie wichtig die 

Gestaltungsaufgabe ist“, sagt Volker Deutsch. 

Schließlich gehe von ansprechend ausgestatteten 

Straßenbahnsystemen Überzeugungskraft 

aus. Gute, bereits realisierte Beispiele gebe 

es genug: „Wir wissen, dass wir es können.“ 

Die 168 Seiten lesen sich wie eine Planungshilfe 

und Anleitung, um ein Gestaltungshandbuch 

auch für einzelne Bauelemente 

zu konzipieren. Kurz gesagt: So könnte der 

Bau von Straßenbahninfrastruktur vor Ort 

angegangen und mit Leben erfüllt werden. 

Beispielsweise werden Qualitätsstandards 

vorgestellt, die sich nach städtebaulichen Gegebenheiten 

richten. Die passgenauen Standards 

helfen dabei, Kosten zu sparen. 

Straßenbahnen gehören in immerhin rund 

60 deutschen Städten fest zum Erscheinungsbild. 

Dort bilden sie zusammen mit Linienbussen 

das Rückgrat des ÖPNV – bequem, 

schnell, leistungsfähig und klimafreundlich. 

Damit leisten Tramsysteme einen wesentlichen 

Beitrag zur Attraktivität von Städten. 

Zum Thema „Gestaltung von urbaner 

Straßenbahninfrastruktur – Paradigmenwechsel 

einleiten“ hat am 6. und 

7. Juli 2016 auch eine Tagung der VDV- 

Akademie in München stattgefunden: 

www.vdv-akademie.de 

DREI FRAGEN AN 

Dr. Volker Deutsch (Foto), 

Fachbereichsleiter Integrierte 

Verkehrsplanung beim VDV 

» Warum spielen Gestaltungsaspekte bei der Straßenbahninfrastruktur 

eine so wichtige Rolle? 

Dr. Volker Deutsch: Verkehrsunternehmen mit Trams sind im öffentlichen 

Raum zu Gast. Oberleitungen, Fahrwege, Haltestellen und Fahrzeuge 

machen sie in den Städten so präsent wie kaum eine andere Branche. 

Wird diese Infrastruktur attraktiv gestaltet, kann das eine positive Präsenz 

bewirken, Stadträume aufwerten, das Image verbessern und damit 

die Akzeptanz von Nachfolgeprojekten fördern. Übergeordnetes Ziel soll 

ein Beitrag sein, den Modal Split zugunsten des Umweltverbundes und 

damit die Aufenthaltsqualität in den Städten langfristig zu verbessern. 

» Gibt es eine Bauweise, die jeder schön findet? 

Wenn Menschen Reize flüssig verarbeiten und Regelmäßigkeiten entdecken 

können, löst das Wohlgefallen aus. Denn das Gehirn kommt mit 

wiederkehrenden Formen leichter zurecht. Als angenehm wird grundsätzlich 

ein einheitlicher Stil empfunden – die Gestaltung „aus einem 

Guss“. Gut gewählte Proportionen, Maßstäbe und eine abgestimmte 

Farb- und Materialauswahl sind weitere ästhetisch-emotionale Anforderungen. 

Auf das Zusammenspiel zwischen diesen objektiven 

Faktoren und weiteren subjektiven Eindrücken kommt es an. 

» Was können die Verkehrsunternehmen tun? 

Wir wollen Verkehrsunternehmen animieren, ein Selbstverständnis für 

Gestaltungsfragen zu entwickeln. Auf der Grundlage unseres Buchs können 

die Unternehmen ihre eigenen Standards entwickeln, die als verbindliche 

Grundlage für zukünftige Bauvorhaben dienen. Es lohnt sich, diese 

komplexe Aufgabe anzugehen. Denn am Ende profitiert die ganze Stadt. 

ANZEIGE 

Antwortg 

er 

Europische ahnen, ist das Verzeichnis der Eisenbahnverkehrs- und 

-infrastrukturunternehmen in Europa. Erscheint zum 01.07.2016 als 

euauae edruckt und aktuell im nternet unter eu-bahnen.info 

www.eu-bahnen.info 


21

NI O N A L E I S E N B A H N E 

E 

G Ü T E R B A H N H Ö F 

500 UMSCHLAGSTELLEN 

OI N F O R M A T I O N S P O 

180 TERMINALS KOMBINIERTER VERKEHR 

500 LADESTELLEN 

L 

6 0 

R E G 

2 

. 0 0 0 

70 NOTDIENSTE 

Ein Informationsvorsprung 

kann den Wettbewerbsvorteil 

bringen: Die VDV-Kooperationsbörse 

liefert dafür den 

passenden Marktüberblick. 

2 2 0 H Ä F E N 

Wertvolle Infos 

für jedermann gratis 

Niemand muss sich aus 

der Deckung wagen. 

Wir fragen nicht nach, 

wofür die Daten genutzt 

werden. 

Georg Lennarz, 

VDV-Fachbereichsleiter 

Marktfragen Güterverkehr 

Mehr Güter auf die Schiene: Der verladenden Wirtschaft 

und den Speditionen will der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV) den Umstieg erleichtern. Die VDV- 

Kooperationsbörse im Internet und das Informationsportal 

für den Schienengüterverkehr bieten Entscheidern 

größtenteils kostenlos wichtige Basisinformationen. 


„ 

Foto: HHM | H.-J- Hettchen 

Aller Anfang ist schwer. Aber nachdem 

wir Transporte auf der Schiene einmal 

realisiert haben, möchten wir sie nicht 

mehr missen.“ Sätze wie diese hört Georg 

Lennarz regelmäßig. Für den VDV ist der 

Fachbereichsleiter Marktfragen Güterverkehr 

ständig im Gespräch mit Mitarbeitern 

produzierender Unternehmen und Vertretern 

des Transportgewerbes. Lennarz stellt 

Kontakte her, informiert über Möglichkeiten 

und bringt potenzielle Geschäftspartner 

zusammen – mit dem Ziel, sie von den Vorteilen 

des Systems Schiene zu überzeugen 

und Verkehre zu initiieren. Während seiner 

nun bald 20-jährigen Tätigkeit für den VDV 

hat er einen reichhaltigen Erfahrungsschatz 

angesammelt – wertvolles Wissen, das der 

Verband allen Akteuren und Interessierten 

überwiegend kostenlos zur Verfügung stellt. 

Denn Georg Lennarz ist der Kopf hinter der 

VDV-Kooperationsbörse Schienengüterverkehr. 

Unter www.gueterbahnen.com 

stellt der Verband umfangreiche Informationen 

bereit, die für jedermann zugänglich 

sind. Was als Sammlung von 1.000 Links vor 

knapp zehn Jahren begann, hat sich zu einem 

umfassenden, unabhängigen Marktüberblick 

entwickelt. Allein 5.000 Adressen 

und 7.000 Einzeleinträge sind auf diesem 

Weg abrufbar. „Die Datenbank deckt die 

gesamte Bandbreite ab“, erläutert Lennarz: 

„Mit wenigen Klicks kann sich der Nutzer 

einen schnellen Überblick verschaffen und 

die für ihn passenden Informationen finden.“ 

Die Daten spiegeln das umfangreiche 

Spektrum der Eisenbahn und der Logistik in 

Europa wider. Informationen zu Eisenbahnverkehrs- 

und Infrastrukturunternehmen 

finden sich dort ebenso wie Angaben zu 

Anbietern von Lokomotiven, Güterwagen, 

BROSCHÜRE WIRBT 

FÜR MEHR FAIRNESS 

Fair Play für den Schienengüterverkehr 

Der Lkw-Verkehr wächst weiter, während 

der Schienengüterverkehr ein Stiefkind 

der Verkehrspolitik bleibt. Diese VDV- 

Broschüre verdeutlicht die unterschiedlichen 

Rahmenbedingungen von Straße 

und Schiene. Sie zeigt, welche gesellschaftlichen 

Vorteile ein stärkerer Transport 

von Gütern per Bahn mit sich bringt, und 

benennt Maßnahmen für mehr Fairness 

im Wettbewerb der Verkehrsträger. 

Werkstätten, Terminals, Logistik, Rangierarbeiten, 

Telekommunikation und EDV 

sowie zu vielen weiteren Dienstleistern. 

Ein kleiner Informationsvorsprung kann 

einen großen Wettbewerbsvorteil mit 

sich bringen. Wenn beispielsweise eine 

Spedition überlegt, künftig die Schiene zu 

nutzen, kann sie ihre Anfangsrecherchen 

in der Datenbank inkognito erledigen: Der 

VDV versteht sich als neutrale Instanz, 

die dieses Informationsangebot einseitig 

bereitstellt. „Niemand muss sich aus der 

Deckung wagen“, stellt Georg Lennarz klar: 

„Wir fragen auch nicht nach, wofür die 

Daten genutzt werden.“ Von der Idee bis zur 

Umsetzung des ohnehin schon komplexen 

Vorhabens lässt sich mithilfe der VDV- 

Kooperationsbörse auf den ersten Metern 

viel Zeit und Arbeit einsparen. Denn die 

Datenbank, die auch viele Infos von DB 

Netz umfasst, gibt Auskunft zu 2.000 Güterbahnhöfen, 

500 Ladestellen, 180 Terminals 

für den Kombinierten Verkehr, 500 

Umschlagstellen für Schwer- und Großraumgüter, 

220 Häfen, Industrieparks und 

Güterverkehrszentren, 60 regionalen Eisenbahnunternehmen, 

70 Anbietern von 

Notdiensten für Güterbahnen sowie diversen 

Informationsplattformen rund um den 

Schienengüterverkehr. 

HINTERGRUND 

Neben diesen kostenfreien Informationen 

umfasst das Internetangebot des VDV weitere 

Services, mit denen der Verband allen 

Interessierten einen Mehrwert bietet. Dazu 

zählt beispielsweise der „Umschlag Waggonverkehre“. 

In diesem Bereich der Kooperationsbörse 

sind 600 Standorte von 

Speditionen und Umschlagbetrieben gesammelt, 

die über einen eigenen Gleisanschluss 

verfügen – sortiert nach Güterarten 

und Postleitzahl. Ebenfalls zugangsfrei ist 

die Nutzung des Bereichs Güterwagen. 

Nach einzelnen Wagengattungen geordnet, 

finden sich hier 120 Hersteller und 

Vermieter. 

Vor allem für Verlader und Speditionen 

wurde der „Transportberater“ konzipiert. 

Dieser Bereich umfasst wichtige Basisinformationen, 

unter anderem zu Systemvorteilen 

der Schiene, Güterarten und 

Ladungsgrößen, zum Einzelwagen- und 

Ganzzugverkehr, zum Bau und zur Erwei- 

Weitere Services wie der „Umschlag Waggonverkehre“ 

ergänzen die Kooperationsbörse. 

terung von Gleisanschlüssen sowie zum 

internationalen Verkehr. Aber der Service 

des VDV geht noch weit über dieses Angebot 

hinaus. Georg Lennarz: „Wir begleiten 

Unternehmen, die Interesse am Schienengüterverkehr 

haben, bei ihren Planungen 

auch in persönlichen Gesprächen.“ 

Eine Langfassung dieses Beitrags finden Sie 

in dem kürzlich erschienenen Buch „Europäische 

Bahnen“. 

Die Website listet unter anderem Angaben zu 

Anbietern von Loks und Güterwagen auf. 

Mehr Informationen finden Sie online unter: 

www.gueterbahnen.com 

mitglieder.vdv.de/koop/gueterverkehr.html?pe_id=8 

www.vdv.de/kooperationsboerse.aspx 

www.vdv.de/transportberater-start.aspx 


23

U20 

Eine Branche 

fürs Leben 

Jonathan Siebert ist einer „Unserer Besten“: 2015 belegte der 25-jährige Busfahrer beim gleichnamigen 

Nachwuchswettbewerb von VDV und VDV-Akademie einen ersten Platz. Denn seine 

Ausbildung bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) hatte er mit sehr guten 98 von 100 Punkten 

abgeschlossen. „VDV Das Magazin“ fragte nach, was er heute macht: Er steckt mitten im Studium 

des Verkehrswesens – zusätzlich zu seiner Teilzeitstelle. 

Busse und Bahnen haben Jonathan Siebert schon 

immer fasziniert. „Als Kind war das wirklich meine 

Leidenschaft“, erinnert er sich lachend. Damals fuhr er mit 

seinem Großvater nach der Schule oft durch Berlin. Im 

Teenageralter flachte das zwar etwas ab. „Aber als nach der 

Schule die Berufsfrage im Raum stand, war das Interesse 

wieder da, und ich habe die Ausbildung als Fachkraft im 

Fahrbetrieb begonnen.“ Das war vor fünf Jahren. Seitdem 

verläuft sein Weg durch die Berufswelt des ÖPNV ziemlich 

konsequent – und erfolgreich: Beim Wettbewerb „Unser 

bester Nachwuchs“, bei dem Azubis 

und duale Studenten mit besonders 

guten Abschlussnoten geehrt 

werden, erreichte der Berliner im 

vergangenen Jahr den ersten Platz in 

der Sparte der verkehrsspezifischen 

Berufe (siehe „VDV Das Magazin“, 

Ausgabe 06/2015). 

Ein Puzzle aus Arbeit und Studium 

Ihm sei schon zu Beginn der Ausbildung klar gewesen, 

dass er sich danach weiterbilden wollte. „Deswegen 

habe ich mich auch relativ schnell nach einem Studium 

umgeschaut. Aber ein Duales war in Berlin leider nicht 

möglich“, berichtet er. Jonathan Siebert hat seine Weiterbildung 

deswegen selbst in die Hand genommen. Die 

feste Übernahmezusage der BVG in der Tasche, bewarb er 

sich zum Ausbildungsende 2014 für das Bachelor-Studium 

an der TU. „Bei meinem Arbeitgeber habe ich nach- 

Seine Ausbildung als Busfahrer 

hatte er damals schon abgeschlossen. 

Jetzt finanziert er sein Vollzeitstudium 

des Verkehrswesens 

an der Technischen Universität 

(TU) Berlin mit einer Teilzeitstelle 

bei der BVG – und muss beides 

unter einen Hut bringen. 

Ausgezeichneter Busfahrer: Für seine 

guten Abschlussnoten wurde Jonathan 

Siebert 2015 geehrt. 

24 

03 | 2016

Bankdrücker: 2014 nahm Jonathan Siebert sein Studium 

an der TU Berlin auf. Der Verkehrsbranche will er dabei 

treu bleiben. 

gefragt, ob er mir direkt nach der Ausbildung eine Teilzeit-Stelle 

ermöglicht – und das hat geklappt.“ Seitdem sitzt der 25-Jährige 

15 Stunden pro Woche hinter dem Bus-Lenkrad. In Prüfungsphasen 

ist es manchmal weniger. Die fehlenden Stunden holt er 

in den Semesterferien nach. Ein flexibles Arbeitszeitkonto macht 

es möglich. Zwischen Arbeit und Studium zu jonglieren, ist dabei 

nicht immer einfach, gibt Jonathan Siebert zu. „Jedes Semester 

müssen wir Stunden- und Dienstplan neu zusammenpuzzlen“, 

beschreibt er: „Da kommt mir mein Arbeitgeber sehr entgegen.“ 

Für den Berliner hat dies auch Vorteile. Er benötigt kein Bafög, 

keinen Studienkredit. Und auch von seinen Eltern ist er unabhängig. 

Lediglich eine einmalige Unterstützung von 500 Euro 

hat er von der „Stiftung Führungsnachwuchs im VDV“ erhalten, 

die er für die anfallenden Semestergebühren verwendet (siehe 

Infokasten). „In finanzieller Hinsicht ist diese Kombination aus 

Studium und Teilzeit eine ganz gute Lösung“, bilanziert Jonathan 

Siebert: „Und letztlich sind viele reguläre studentische Nebenjobs 

auch sehr anstrengend.“ 

Bis mindestens Frühjahr 2018 wird er nun so weitermachen. 

Was nach dem Bachelor kommt, weiß er noch nicht. „Ich habe 

noch kein genaues Berufsbild vor Augen; Verkehrsplanung im 

ÖPNV interessiert mich aber schon sehr“, sagt Jonathan Siebert. 

Ob er den Master macht, sei noch offen: „Ich habe jetzt einfach 

die Möglichkeit, Bus zu fahren und gleichzeitig zu studieren.“ 

Diese Chance genießt er. Und in der Verkehrsbranche möchte er 

auf jeden Fall bleiben. 

STIFTUNG FÜR NEUE 

FÜHRUNGSKRÄFTE 

Das Potenzial der Mitarbeiter im Öffentlichen 

Verkehr erkennen und 

weiterentwickeln: Dies ist das Ziel der 

Stiftung Führungsnachwuchs (SFN) im 

VDV. Sie will vor allem Führungskräfte 

aus den verschiedenen Ebenen der 

VDV-Mitgliedsunternehmen sowie der 

Unternehmen des VDV-Industrieforums 

durch Qualifizierung, Durchführung 

von Vortrags-, Diskussions- und 

Seminarveranstaltungen sowie durch 

finanzielle Förderung unterstützen. 

Auch Mitarbeiter, die eine Fach- oder 

Projektkarriere anstreben, sind angesprochen. 

Zudem ist die Stiftung 

Kooperationspartner bei der jährlich 

stattfindenden VDV-Sommeruniversität 

für Studenten aus verschiedenen 

Fachrichtungen – gemeinsam mit der 

VDV-Akademie, der Universität Kassel 

und der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft. 

Die Studenten sollen so die Welt des 

Öffentlichen Verkehrs kennenlernen. 

Mehr Informationen unter: 

www.stiftung-fuehrungsnachwuchs.de 


25

Alle Sechse 

Die BVG nutzte die Tram-Europameisterschaft in Berlin, um 

Nachwuchs für die Wachstumsbranche ÖPNV zu gewinnen. 

18.000 Zuschauer kamen zu den Wettbewerben mit 27 Teams. 

Flexity nimmt Anlauf, beschleunigt in 20 Metern auf 20 

Stundenkilometer, kickt mit dem vorderen Prallschutz 

den Ball. Dieser fliegt in Richtung Kegel – aber da lupft ihn 

der Gegenwind hoch, und er segelt drüber weg. Null Punkte. 

Das Missgeschick bei dem spektakulärsten Wettkampf der 

Tram-EM tut der guten Stimmung an diesem sonnigen, aber 

windigen und kalten Frühjahrsmorgen keinen Abbruch. Tausende 

Zuschauer genießen Würstchen, Crêpes, Erfrischungsgetränke 

und Kaffee, toben in Hüpfburgen oder nehmen selbst in 

einem Führerstand auf den Gleisen des Betriebshofs Lichtenberg 

Platz und staunen, wie Straßenbahnen bowlen. 

Für die BVG, den größten kommunalen deutschen Verkehrsbetrieb, 

ist die EM mit 27 Teams aus 17 Ländern von 

Finnland bis Portugal eine einmalige Gelegenheit, die Reklametrommel 

für ihre große Zukunftsaufgabe zu rühren. 

Die Hauptstadt wächst bis 2020 auf fast vier Millionen Einwohner. 

Sie alle wollen in Bussen und Bahnen Platz finden, 

wie Stadtentwicklungssenator Andreas Geisel zur Eröffnung 

der EM betont. So hat die BVG gleich am Eingang ein Zelt 

aufgebaut, in dem Männer und Frauen, Mädchen und Jungen 

einen „Fahrer-Schnelltest“ absolvieren können. 

Tram-Bowling ist da kein Prüfungsfach. Im Gegenteil, wie 

André Böhmig erläutert, seines Zeichens Coach des Teams 

der Dresdner Verkehrsbetriebe: „Instinktiv bremst du vor 

einem Hindernis; hier aber musst du es wegstoßen.“ Auf dem 

Parcours ist Bowlen der letzte von fünf Wettbewerben. Schon 

der erste stellt eine echte Herausforderung dar: Fahren mit 

20 km/h. Genau hält niemand das Tempo ein. Kein Wunder, 

denn der Tacho ist verdeckt. 

„Fahrer sind das Gesicht der BVG“ 

Anders als etwa in der Formel 1 konnten die Teilnehmer ihr 

eigenes Sportgerät nicht mitbringen. „Das wäre doch ein bisschen 

zu umständlich“, sagt Klaus-Dietrich Matschke, Chef 

des Straßenbahnbetriebs der BVG. Deshalb fahren alle auf 

der Flexity-Tram von Bombardier, immerhin eine der welt- 


HINTERGRUND 

Bei Disziplinen wie Bowling (l.) 

oder dem punktgenauen Halten 

(M.) bewiesen 27 Teams aus 17 

Ländern (u.) ihr Können mit der 

Tram – vor rund 18.000 Zuschauern. 

Am Ende gewann Budapest. 

Die BVG nutzte die Tram-EM, um 

für Nachwuchs zu werben. 

weit modernsten Straßenbahnen. Nur für den Wettbewerb 

„Schiebefahrt“ kommen noch zwei Tatra-Züge zum Einsatz. 

Zurzeit beschäftigt die BVG 1.100 Fahrerinnen und Fahrer 

allein für die Straßenbahn. „Wir suchen noch weibliches 

Personal“, sagt Matschke. Nicht zuletzt deshalb treten 

alle Teams mit je einer Fahrerin und einem Fahrer an. Der 

BVG-Tramchef belegt das Mitarbeiterwachstum mit Zahlen: 

„50 verlassen uns pro Jahr, 100 werden eingestellt.“ Mit professionellem 

Fahren allein ist es nicht getan. Die Fahrer sind 

das Gesicht der BVG. „Sie müssen den Dienstleistungsgedanken 

leben.“ Die „Berliner Schnauze“ ist da weniger gefragt. 

Schlechte Laune ist bei der EM nicht zu finden. Zu Beginn 

weist BVG-Chefin Sigrid Nikutta darauf hin: „Berlin hat die 

elektrische Straßenbahn erfunden.“ Fröhlich schwingt sie 

die Fahne zur Startfreigabe. „Wir haben es extra so organisiert, 

dass die Fahrer Gelegenheit haben, sich kennenzulernen“, 

berichtet Matschke. Vielleicht gebe es bald sogar eine 

WM. Dann könnte die BVG gegen ein Team aus der Stadt mit 

dem weltgrößten Tram-Netz antreten – Melbourne. 

Für den Sonderwettbewerb „Superbowl“, den die acht besten 

Keglerinnen und Kegler unter sich ausmachen, ist Parallelgleis-Bowling 

angesetzt. Immer zwei Bahnen starten gleichzeitig. 

Einmal trifft Helmut Nitschke aus Leipzig mit seiner 

Tram die Kugel so unglücklich, dass sie auf der Parallelbahn 

einen Kegel des Konkurrenzteams aus Teneriffa umwirft: Eigentor! 

„Alles auf Gold“ singt derweil die Band Venterra – ein 

Song, extra für die Straßenbahn-EM komponiert. Am Ende 

schießt Jim Kouazan aus Lyon die meisten Pins ab. Seine 

Strategie? „Gas geben und bremsen“, sagt er cool ins Mikrofon. 

Europameister aber wird Budapest vor Lyon und Leipzig. 

Für Teneriffa bleibt der Trost, die Tram-EM 2017 ausrichten 

zu dürfen. Noch nie hat ein Heimteam eine Europameisterschaft 

gewonnen. Auch Berlin landet diesmal auf Platz elf. 

„Wir sind ja eh von Natur aus schüchtern, bescheiden und 

zurückhaltend“, scherzt Matschke. 


27

GRENZENLOS 

Klare Ansage 

für Falschparker 

Überall dort, wo sich Trams und Busse den Straßenraum mit dem Individualverkehr 

teilen, drohen Konflikte durch unachtsam abgestellte Autos. In Wien 

warnt Elektronik jetzt vor falschem Parken. 

denfall“ eingetreten ist und ein Autofahrer 

die freie Fahrt der Tram zu blockieren 

droht. „Wir haben rund 2.000 Falschparker 

pro Jahr“, berichtet Michael Unger. 

Das sei gleichermaßen ärgerlich für die 

Wiener Linien wie für ihre Fahrgäste. Still 

stehende Bahnen sorgen für Verspätungen 

und Unregelmäßigkeiten im Betriebsablauf, 

und das könne schnell mal bis zu 

40 Minuten dauern. Für den nachlässigen 

Autofahrer wird es teuer: „Für Falschparker 

können sich die Kosten je nach Situation 

auf mehrere hundert Euro belaufen, 

wenn ein Feuerwehreinsatz nötig wird, 

eine Anzeige der Polizei anfällt oder wenn 

auch Überstunden durch unser Personal 

anfallen“, weiß Michael Unger. 

Zentimeter-Arbeit: Auf Wiener Straßen wird es zwischen Autos und Trams bisweilen eng. 

Die Döblinger Hauptstraße im 19. Bezirk 

der österreichischen Hauptstadt 

ist eine typische innerstädtische Durchgangsstraße: 

von kleinen Einzelhandelsgeschäften 

gesäumt, mit zwei Spuren für 

den fließenden Verkehr, die sich Autos und 

Straßenbahn teilen müssen. Auf der einen 

Seite Parkbuchten in Fahrtrichtung, auf der 

anderen Straßenseite die Möglichkeit, die 

Autos schräg zur Fahrtrichtung abstellen zu 

können. Aus Sicht des kommunalen Verkehrsbetriebs 

Wiener Linien ist die Strecke 

ein typischer Engpass im Netz – eine Stelle, 

„wo es immer wieder vermehrt zu Falschparkern 

kommt“, sagt Michael Unger aus 

der Unternehmenskommunikation. Dabei 

geht es nicht um solche Falschparker, die 

Parkverbote ignorieren, sondern vielmehr 

um jene, die die Grenzen ihres Parkraums 

überschreiten und dann mit einem Teil ihres 

Fahrzeugs ins Lichtraumprofil, in die freie 

Bahn der Straßenbahn, ragen. 

Anzeige warnt Parksünder 

Auf der Döblinger Hauptstraße in Höhe 

der Haltestelle Gatterburggasse sind solche 

Falschparker jetzt gewarnt. „Park genau!“ 

macht unmissverständlich eine gut sichtbare 

elektronische Anzeigetafel klar. Sie 

leuchtet immer dann auf, wenn der „Sün- 

Das Problem beschäftigt das Verkehrsunternehmen 

schon länger, und so gab es 

schon vor einigen Jahren einen ersten 

Test mit einem Falschparker-Warnsystem. 

Nun wurde gemeinsam mit dem AIT 

Austrian Institute of Technology und der 

Grazer Firma SLR Engineering eine Software 

weiterentwickelt, die zu nah an den 

Gleisen geparkte Autos mittels Sensor erkennt 

und dann optische Warnsignale abgibt. 

Je Standort ist derzeit mit Kosten von 

40.000 Euro zu rechnen, die größtenteils 

über ein Forschungsförderungsprojekt finanziert 

werden – vorerst auf zwei Standorte 

beschränkt. Unger: „Die Politik findet 

das durchaus positiv, geht es doch letztlich 

darum, dem öffentlichen Nahverkehr in 

Wien Vorrang einzuräumen und Behinderungen 

für Straßenbahnen und Busse 

zu reduzieren. Auch die Rückmeldung von 

Fahrgästen und Anrainern ist positiv.“ 


2.166 

FAHRZEUGE 

blockierten im vergangenen Jahr die Straßenbahn- 

Gleise in Wien. Das entspricht rund sechs Fällen 

pro Tag, die Fahrpläne und Fahrzeugumläufe durcheinander 

bringen. 

Deutliche Botschaft: 

Die elektronische Anzeige 

macht unmissverständlich 

klar, dass hier falsch geparkt 

wird. 


29

ZU GUTER LETZT 

Der Münchener Kabarettist „Harry G“ 

postete dieses Foto des Vorfalls auf Facebook 

mit dem Kommentar „Alle mal kräftig 

anschieben!“. 

Angepackt! 

Oberleitungsstörung: Bei Bahnreisenden 

ist sie ebenso verhasst wie gefürchtet. 

Hat sie doch meistens deutliche Verspätungen 

zur Folge. In München haben 

wartende Fahrgäste am Bahn steig jetzt 

jedoch das Beste daraus gemacht – und 

eine kurz vorm Halt liegengebliebene 

S-Bahn einfach die letzten Meter 

geschoben. 

Was war passiert? Wegen eines Schadens 

an der Oberleitung Anfang Juni war im 

Stammstreckentunnel zwischen Hauptund 

Ostbahnhof der S-Bahnbetrieb 

zum Erliegen gekommen – und mit ihm 

auch ein Zug der Linie 6. Kurz vorm 

unterirdischen S-Bahnhof Rosenheimer 

Platz blieb dieser im Tunnel stehen. Der 

Zugführer nutzte deswegen das leichte 

Gefälle auf der Strecke, ließ die S-Bahn 

langsam in Richtung Station einrollen 

– und schaffte es fast. Der hintere 

Abschnitt des zweiteiligen Zuges kam 

im Tunnel zum Stehen. 

Kurzerhand bat der Triebfahrzeugführer 

die Fahrgäste am Bahnsteig um Hilfe. Die ließen sich nicht lumpen. 15 von ihnen 

schoben die S-Bahn seitlich mit an und vollständig in die Station. Happy End für 

die Zuginsassen also. „Wir bedanken uns bei den Fahrgästen für ihre Mithilfe“, lobte 

S-Bahn-Geschäftsleiter Bernhard Weisser im Anschluss. „Wir finden: Das ist ein 

sehr sympathischer Zug.“ 

Termin 

15. bis 16. 

September 2016 

2. Internationaler BME/ 

VDV-Intermodalkongress 

in Hamburg 

Unter dem Motto „Europa 

kombiniert vernetzen“ diskutieren die 

Teilnehmer über den grenzüberschreitenden 

Intermodalverkehr, insbesondere 

über die Seehäfen. 

www.vdv.de/termine.aspx 

Termin 

24. bis 25. 

Januar 2017 

10. BME/VDV-Forum 

Schienengüterverkehr 

in Bonn 

Auch 2017 trifft sich die Branche des 

Schienengüterverkehrs zum Forum in 

Bonn, um über aktuelle Themen zu diskutieren. 

Beispiele aus der Praxis werden 

vorgestellt. 

www.vdv.de/termine.aspx 

Die nächste Ausgabe von 

„VDV Das Magazin“ 

erscheint Ende August 2016. 

Impressum 

VDV Das Magazin 

Herausgeber: 

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV), 

Kamekestraße 37-39, 50672 Köln, 

Tel. 02 21/5 79 79-0, 

E-Mail: info@vdv.de, 

Internet: www.vdv.de 

Redaktion VDV: 

Lars Wagner (V.i.S.d.P.), 

Pressesprecher und Leiter Presse- und 

Öffentlichkeitsarbeit 

Anschrift der Redaktion: 

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), 

Redaktion „VDV Das Magazin“, 

Leipziger Platz 8, 10117 Berlin, 

magazin@vdv.de 

Realisierung, Text und Redaktion: 

AD HOC PR, Gütersloh: Stefan Temme (Lt.), 

Elena Grawe, Ulla Rettig 

Mitarbeit: 

Eberhard Krummheuer, Thomas Rietig 

Gesamtleitung und Anzeigen: 

Christian Horn (AD HOC PR), 

Tel. 0 52 41/90 39-33 | horn@adhocpr.de 

Grafik-Design: 

Volker Kespohl (Volker.Kespohl ı Werbung Münster) 

Lars Haberl (AD HOC PR, Gütersloh) 

Produktion und Druck: 

Bitter & Loose GmbH, Greven 

Anzeigenpreise: 

Laut Mediadaten 2016 

Für Anregungen, Themenvorschläge, Lob und Kritik erreichen Sie uns unter magazin@vdv.de 

Bildnachweise: 

Titelmotiv: picture alliance/Dumont Bildarchiv 

AIT/Lenz Gernot (2, 29); Alp Transit Gotthard AG (4/5); 

Bildschön (10, 11); Volker Deutsch (21); Deutscher 

Eisenbahn-Verein (2, 7, 9); Deutscher Eisenbahn- 

Verein/Klaus Merkel (7); Michael Fahrig (2, 12, 13, 

14, 15); Fotolia/blackzheep (17); Fotolia/Calado (23); 

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Kerstin Groh (2); Postauto Schweiz AG (2, 11); Jonathan 

Siebert (24, 25); Thomas Rietig (27); RMV (16); Sam 

Production GmbH (26, 27); VDV (3, 20, 22, 23); Wiener 

Linien/Manfred Helmer (28); www.harry-g.com (30) 

„VDV Das Magazin“ erscheint alle zwei Monate (sechsmal 

im Jahr). Alle im Magazin erscheinenden Beiträge und 

Bilder sind urheberrechtlich geschützt. Außerhalb der 

Grenzen des Urheberrechts ist die Verwertung ohne die 

Zustimmung des Herausgebers nicht zulässig. Das gilt vor 

allem für Vervielfältigungen, Übersetzungen sowie die 

elektronische Speicherung und Verarbeitung. 


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Wege weisen 

© Valery Kachaev - fotolia.co 

» 2. Internationaler BME/VDV-Intermodalkongress: Europa kombiniert vernetzen 

15./16. September 2016 in Hamburg 

„Europa kombiniert vernetzen“ – unter diesem Motto steht der BME/VDV-Intermodalkongress in Hamburg 

und legt den Fokus auf die Themengebiete Seehäfen, Terminals sowie die Rolle der maritimen und kontinentalen 

Logistkdienstleister in Verbindung mit dem Hinterlandverkehr im grenzüberschreitenden Intermodalverkehr. 

» 1. Sicherheitskonferenz Öffentlicher Personenverkehr 

10./11. Oktober 2016 in Berlin 

Verschiedene aktuelle Entwicklungen geben Anlass, verstärkt über bestehende Sicherheitsstrategien 

und -konzepte im Öffentlichen Personenverkehr nachzudenken. Der Schutz von Fahrgästen, Mitarbeitenden 

und Anlagen von Bus und Bahn nimmt weiter an Bedeutung zu. Präventionsmaßnahmen zur Verhinderung von 

Anschlägen und Bedrohungen sowie ein strukturiertes Krisenmanagement bei tatsächlichem ‚Eintrittsfall‘ 

müssen geschärft und ausgebaut werden. Es ist Zeit, die aktuellen Entwicklungen aufzugreifen, bisherige 

Schutzmaßnahmen, Strukturen und Präventionsstrategien kritisch zu hinterfragen und weiter zu entwickeln. 

» 8. VDV-Marketing-Kongress – Wie sich Marktbearbeitung und Entscheidungsfindung 

im ÖPNV verändern werden 

8./9. November 2016 in Berlin 

Die Digitalisierung beherrscht seit Jahren auch die ÖPNV-Branche. Während die intelligente Vernetzung 

verschiedener Mobilitätsdienstleister gestern noch eine ferne Zukunftsvision war, befinden wir uns heute 

bereits mittendrin. 

mehr Infos unter 

www.vdv-akademie.de 

VDV-Akademie ∙ Kamekestraße 37-39 ∙ 50672 Köln ∙ t 0221 57979-173 ∙ akademie@vdv.de ∙ vdv-akademie.de

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Telefon +49 (0) 89 800 74-0 • Fax +49 (0) 89 800 74-551

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