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20<br />
AUF ACHSE<br />
4 Dreizylinder der 60er, 70er und 80er<br />
Ausfahrt mit BMW K 75, Triumph<br />
Trident T150 und Yamaha XS 750<br />
IM STUDIO<br />
20 CZ 250 dohc-Prototyp<br />
Von dieser Werks-Rennmaschine des<br />
Typs 850 wurden für die Saison 1955<br />
nur zwei Exemplare gebaut<br />
28<br />
44<br />
68<br />
36<br />
ZURÜCKGEBLÄTTERT<br />
34 Interessantes aus <strong>MOTORRAD</strong> 11/1984<br />
Kawasaki KR 250 A<br />
SZENE<br />
28 Menschen und ihre Maschinen<br />
Sehenswerte Maschinen, aufgestöbert<br />
bei der ASI Motorshow in Varano<br />
36 Vindian<br />
Wie der überaus interessante Plan von<br />
Vincent und Indian scheiterte, eine Chief<br />
mit dem englischen V2 zu bauen<br />
44 Katana-Treffen<br />
In Bückeburg trafen sich die Liebhaber<br />
von Suzukis scharfer Klinge zum 50. Mal<br />
48 Klassiker-Treffen in Sinsheim<br />
50 Nachrichten, Termine, Tipps<br />
68 Norton Commando Mk III Interstate<br />
Rückblick auf die letzte Commando<br />
74 Werner werkelt<br />
Minis erste Ausfahrt mit der Xpresso V4<br />
NACHGEDRUCKT<br />
80 Ungedrosselte 27-PS-Maschinen<br />
Was bringen die populären japanischen<br />
Brot- und Butter-Motorräder von Honda,<br />
Kawasaki, Suzuki und Yamaha wirklich?<br />
UNTER DER LUPE<br />
90 Laverda Zwei- und Dreizylinder<br />
Die Stärken und Schwächen im Detail<br />
MARKT<br />
60 Der aktuelle Preisspiegel<br />
Über 500 Klassiker unter der Lupe<br />
SPORT<br />
104 DHM-Nachrichten<br />
106 Sachsenring <strong>Classic</strong> <strong>2016</strong><br />
Die GP-Legenden von einst sind zurück<br />
EDIT0RIAL<br />
Ein Hoch auf<br />
den Drilling<br />
Mich braucht man natürlich nicht<br />
zu fragen: Seit 35 Jahren fahre<br />
ich Dreizylindermaschinen. Mich beeindruckt<br />
schon immer die Mischung aus<br />
kernigem Motorlauf, einzigartigem Klang<br />
und trotz dem genügend Drehfreude. Das<br />
war schon bei meiner Suzuki GT 550 so,<br />
die ich nach dem Abi für 2300 Mark im<br />
Schwarzwald kaufte. Und das ist auch<br />
heute noch so, wie man hier sieht.<br />
Erstaunlich ist, wie lange es brauchte,<br />
bis der Dreizylinder sich auch im Viertaktbereich<br />
durchsetzte. Denn weder die Triumph<br />
Trident, noch die Yamaha XS 750<br />
oder gar die BMW K 75 waren die Überflieger<br />
zu ihrer Zeit. Damals standen sie<br />
einfach im Schatten der übermächtigen<br />
Reihenvierzylinder aus Japan, oder bei<br />
BMW eben der K 100-Modelle.<br />
Dabei fand ich speziell die BMW deutlich<br />
unter Wert geschlagen. Deren Porsche-<br />
Sound sprach mich genauso an wie die<br />
Leichtigkeit, mit der sie durch die Kurven<br />
eilte. Man hätte ihr einfach einen Vierventilkopf<br />
aufpflanzen müssen, damit sie<br />
wenigstens halbwegs hätte mithalten können.<br />
Tempi passati.<br />
Heutzutage ist der Dreizylinder en<br />
vogue. Triumph würde ohne die kernigen<br />
Drillinge nicht existieren, von MV Agusta<br />
bis Yamaha zieren die wilden Kerle die<br />
Modellpaletten. Denn inzwischen sind<br />
Dreizylinder mit gut 100 PS stark genug,<br />
die Vierzylinder in Schach zu halten.<br />
RUBRIKEN<br />
52 Kleinanzeigen-Markt<br />
66 Leserbriefe<br />
114 Vorschau/Impressum<br />
Viel Spaß beim Lesen<br />
wünscht Ihnen<br />
74 Michael Pfeiffer<br />
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<strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC 9/<strong>2016</strong> 3
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