{have speed in f[ ]cus!} DTM 2016 - Zandvoort Race 9 & 10

Ocon &
Juncadella
punkten erstmals
in dieser Saison
ab Seite 22
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Audi Sport TT CUP
Berichterstattung
ab Seite 68
#2 Kevin Strohschänk
Spezial
Race 9
P1 Wickens
ab Seite 16
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Race 10
P1 Green
ab Seite 26
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Race 9 & 10 Zandvoort
powered by
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Technik versagt...
Mortara & Müller
unverschuldet bestraft
Seite 24 | 25

seit nunmehr dreieinhalb Jahren veröffentlichen wir das Onlinemagazin {have speed in f[ ]cus!} rund um die seit mehr als 30
Jahren populäre Deutsche Tourenwagen Masters. Mit Informationen, Fotos und Lifestyle berichten wir rund um die DTM. Mit
verhaltenen 16 Seiten war die erste Ausgabe im Frühjahr 2013 mit Bildern eines Fotografen, überschaubaren eigenen Artikeln,
viel Material der Hersteller, die „Testfahrt“ zu einer, aus heutiger Sicht, erfolgreichen Magazinserie. Nach 45 Ausgaben sind es
im Schnitt 70-80 Seiten voller Informationen und tollem Bildmaterial, die auch auf Anfrage als gedruckte Version „in die Hand“
genommen werden kann [Kontakt unter info@art-of-speed.net]. Mittlerweile lebt {have speed in f[ ]cus!} auch durch Mithilfe
vieler DTM-Fotografen und deren sehr unterschiedlichen Sichtweisen auf das Geschehen rund um ein Rennwochende.
In einer doch etwas anderen Darstellung, als ebenso sehr erfolgreiche Motorsportportale und Presseveröffentlichungen, legen
wir viel Wert auf Details und das etwas andere Foto und bleiben auch zukünftig unserem Stil treu!
Zur Halbzeit der DTM-Saison 2016 danken wir auch all‘ unseren nationalen und internationalen Lesern für die nunmehr über
1.000.000 Zugriffe auf das Magazin. Wir danken auch für die vielen Kontakte, Anfragen und Meinungen, die auch bei weiteren
Ausgaben unsere Arbeit beeinflussen werden.
Ihre Redaktion im juli 2016
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Seite 4 bis 5
snapshot
Seite 10 bis 13
Hankook aktuell.
Best Pitstop Award
Seite 16 bis 23
Race 9
Seite 24
Technik am Limit...
Mortara & Müller
hart bestraft
Seite 26 bis 37
Race 10
Seite 38 | 39
Das DTM Orakel
Seite 40 bis 57
Statistik
Seite 60 | 61
starke Stimmen
Seite 62
the ART OF DTM
COLORS
Seite 68 bis 71
Audi Sport TT CUP
Seite 72 bis 79
# 2 Kevin Strohschänk
im Audi Sport TT CUP
NEU
Seite 80 bis 83
Von der Piste
auf die Straße...
TUNING M4 GTS
Seite 58 | 59
Championchip 2016
Impressum
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special moments of the

weekend
004 | 005

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Episode 5
Zandvoort
Race 9 & 10
15.07. - 17.07.2016
38.000 Zuschauer
Sieger Race 9 - Robert Wickens
# 6 Mercedes-AMG DTM Team HWA
Sieger Race 10 - Jamie Green
# 53 Audi Sport Team Rosberg
Wetter
15.07.16 - 23 °C
16.07.16 - 21 °C
17.07.16 - 22 °C
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Zandvoort bietet schnelle Kurven, rauhen Asphalt und hohe Kerbs...
Der zweite Auslands-Stopp der Saison 2016 im niederländischen Zandvoort, direkt an der Nordsee, ist für jeden Rennreifen eine echte
Herausforderung. Besonders durch den spitzen und rauen Asphalt sowie den Sand, der vom nahegelegenen Meer ständig auf die Strecke
weht, wird der Ventus Race auch dieses Mal wieder stark gefordert. „Der aggressive Fahrbahn-Belag beansprucht
die Lauffläche des Rennreifens mehr als das bei anderen DTM-Strecken der Fall ist. Dazu kommt der
Sand, durch den sich die Bodenhaftung verschlechtert und die Boliden ins Rutschen geraten können.
Deshalb ist es für die Piloten wichtig, immer auf der Ideallinie zu bleiben, denn die wird sehr schnell
durch die Autos freigefahren“, erklärt Hankook DTM-Renningenieur Thomas Baltes.
Das Streckenlayout des Kurses, der sich durch die Dünen schlängelt, ist ausgesprochen abwechslungsreich. Top-Speed-Geraden wechseln
sich mit langsamen Abschnitten ab, schnelle Banking-Kurven, die teilweise hinter Kuppen liegen, gehen in enge und technisch
schwierige Passagen über. Thomas Baltes: „Man braucht in Zandvoort eine ausgeglichene Fahrzeug-Balance,
um allen Besonderheiten des Kurses gerecht zu werden. Die Mischung aus Performance und Sicherheit
muss passen, denn man fährt hier komplett am Limit.“
Viele Piloten bevorzugen auf dem 4,307 Kilometer langen Asphaltband niedrige Luftdrücke, um die Aufstandsfläche des Slicks und
damit das Grip-Niveau zu erhöhen. In den schnellen, teils überhängenden Kurven wird deshalb die Reifenkonstruktion stark gefordert.
„Zusätzlich wirken wegen der hohen Geschwindigkeiten starke Downforce-Kräfte auf den Ventus
Race ein. Ein zu niedriger Luftdruck könnte deshalb zu höherem Verschleiß des Reifens führen“, führt
der Hankook DTM-Renningenieur aus.
Eine weitere Herausforderung für den Rennreifen sind die teilweise sehr hohen und wegen ihres Alters oft ausgeschlagenen Kerbs, die
von den Piloten häufig mit viel Speed überfahren werden. Thomas Baltes: „Auf dem Dünenkurs in Zandvoort wird der
Hankook Rennreifen stärker als auf anderen DTM-Strecken beansprucht. Das gilt für die Lauffläche,
aber in noch stärkerem Maße für die Konstruktion des Ventus Race.“
Am Ende der Start- und Zielgeraden bietet sich bei der Anfahrt zur Tarzanbocht, einer 180-Grad-Kehre, die beste Überholmöglichkeit.
Aber auch in der Haarnadelkurve und der folgenden Schikane im letzten Streckenabschnitt kann attackiert werden.
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Rennen 9
25.06.2016 - 06:08 pm
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Rennen 9 im Detail
Start Wickens gewinnt den Start, dahinter Wittmann und Vietoris. Kollision zwischen
Götz und Tambay – für beide ist das Rennen beendet.
Runde 1 Das Safetycar geht auf die Strecke.
Runde 2 Wickens führt das Rennen vor Wittmann, Vietoris, Paffett. Der Unfall zwischen
Götz und Tambay – in den auch Tomczyk verwickelt war – wird von der
Rennleitung untersucht.
Runde 4 Das Safetycar kommt am Ende der Runde rein.
Runde 5 Keine Positionsveränderungen beim Restart.
Tomczyk erhält eine Durchfahrtsstrafe für das Verursachen einer Kollision.
Runde 6 DRS ist jetzt aktiv. Tomczyk tritt seine Strafe an.
Runde 9 Spengler übernimmt Platz 12 von Glock, Farfus strandet im Kiesbett.
Runde 10 Slow Zone 2 ist aktiviert.
Runde 11 Der BMW ist geborgen, die Slow Zone wieder aufgehoben.
Runde 12 Vietoris greift Wittmann im Kampf um Platz zwei an.
Runde 13 Mortara und Müller unter Beobachtung, weil sie möglicherweise die Slow-Zone
missachtet haben. Beide erhalten eine Durchfahrtsstrafe. Müller tritt seine Strafe
direkt an.
Runde 14 Mortara tritt seine Strafe ebenfalls an.
Runde 17 Ekström greift da Costa für Platz sechs an. Scheider überholt Spengler für Platz elf.
Runde 23 Paffett übernimmt Platz drei von Vietoris.
Runde 25 Letzte Runde. Vietoris erkämpft sich in Kurve eins Platz drei zurück.
Ziel Wickens gewinnt das Rennen vor Wittmann und Vietoris.
Dahinter: Paffett, Green, Félix da Costa, Ekström, Juncadella, Ocon und Martin.
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Rennen 9
Robert Wickens hat das neunte DTM-Saisonrennen im niederländischen
Zandvoort souverän gewonnen. Von der Pole-Position in das 40-minütige
Samstagsrennen gestartet, überquerte er nach 25 Runden mit 7,217 Sekunden
Vorsprung vor Marco Wittmann die Ziellinie. Dritter wurde Mercedes-AMG-Pilot
Christian Vietoris. Für den Kanadier Wickens ist es der vierte
Sieg in seiner DTM-Karriere – zuletzt gewann der Mercedes-AMG-Pilot 2015
am Norisring.
„Auch wenn es einfach aussah – es ist niemals einfach
ein Rennen zu gewinnen“, sagte Wickens im Ziel.
„Ich bin einfach nur happy. Heute Abend feiern wir.“
Glücklich ist auch Marco Wittmann, denn nach neun von 18 DTM-Saisonrennen
trägt der BMW-Pilot den inoffiziellen Titel des ‚Halbzeit-Champions‘.
„Zandvoort scheint mir zu liegen, auch wenn Robert
heute ein Tick schneller war. Mit Platz zwei und den 18
Punkten bin ich zufrieden. Morgen können wir das Blatt
vielleicht noch wenden.“
Im Gegensatz zu Wickens musste sich Wittmann den Angriffen von Christian
Vietoris erwehren, über die gesamte Renndistanz Druck auf Wittmann
machte. Der konnte nur einmal kurz durchatmen, als Gary Paffett den Platz
seines Markenkollegen Vietoris übernahm um den Druck auf Wittmann zu
erhöhen – jedoch ohne Erfolg. Erst in der letzten Runde konnte Vietoris den
Podestrang zurückerobern.
FAZIT
Mit dem achten Sieger im neunten Rennen geht es für die DTM am Sonntag
in die zweite Saisonhälfte. Marco Wittmann hat mit seinem zweiten Platz
die Führung in der DTM-Fahrerwertung ausgebaut. Er führt die Tabelle mit
93 Punkten an. Auf Platz zwei liegt mit zehn Punkten Rückstand Robert Wickens.
Nach einer Durchfahrtsstrafe kam Audi-Pilot Edoardo Mortara am
Samstag nicht über Platz 17 hinaus. In der Tabelle liegt er nun punktgleich
mit Jamie Green auf dem dritten Rang mit 73 Punkten. Der Brite war im
Rennen bester Audi-Pilot auf Rang fünf.
022 | 023

Strafen für
Mortara & Müller
Wenn die Technik versagt...
Bei der Nutzung des GPS zur Ermittlung der Geschwindigkeiten in der Slowzone ist es beim DTM-Rennen am Samstag in Zandvoort zu Unstimmigkeiten
gekommen. Wie die Auswertung der Daten von #48 Edoardo Mortara und #51 Nico Müller ergeben hat, gibt es möglicherweise Abweichungen zwischen
den Fahrzeugdaten des Audi Teams Abt Sportsline und den Messdaten des GPS-Systems, das dem DMSB von einem Dienstleister zur Verfügung gestellt
wird.
„Wir müssen uns während des Rennens auf die uns zur Verfügung gestellten technischen Systeme verlassen können”,
erklärt Michael Kramp, Sprecher der Rennleitung in Zandvoort. „Denn wenn das System uns eine Geschwindigkeitsübertretung
meldet, ist eine sofortige Bestrafung unumgänglich. Daher wird die Rennleitung bis zur vollständigen Aufklärung
des Vorfalls auf die Nutzung der GPS-Daten zur Überwachung von Slowzones verzichten. Wenn im Rennen
am Sonntag eine Slowzone notwendig werden sollte, werden eventuelle Geschwindigkeits übertretungen erst nach
dem Rennen analysiert und geahndet.”
Allerdings besteht seitens der Rennleitung keine Möglichkeit, eine einmal ausgesprochene Drivethrough-Strafe zurückzunehmen. Dies ist eine Tatsachenentscheidung,
die vergleichbar mit einer roten Karte im Fußball ist. Auch ein Protest des Teams wäre nach Art. 17.2 des Sportlichen Reglements nicht zulässig.
Daher bleibt das Ergebnis des Samstagsrennens hier in Zandvoort unverändert.
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„Ich habe nichts falsch gemacht“, sagte Mortara. „Das sieht man auch anhand der Onboard-Aufnahmen aus meinem Auto
und in unserer Datenaufzeichnung.“
„Das ist ausgesprochen bitter, Edo hat dadurch mindestens acht Punkte verloren, die am Saisonende die Meisterschaft
entscheiden können“, sagte Dieter Gass, Leiter DTM bei Audi Sport. „Das Audi Sport Team Abt Sportsline hat dadurch auch die
Führung in der Teamwertung verloren und wir Punkte in der Herstellerwertung, denn statt als Sechster ist Edo auf
Platz 17 ins Ziel gekommen. Da ist ein Fehler passiert, den man nur schwer akzeptieren kann.“
Noch am Samstagabend räumte die Rennleitung bei den Autos von Edoardo Mortara [#48] und Nico Müller [#51] Unstimmigkeiten im offiziellen GPS-System
ein. Diese folgenschwere Tatsachenentscheidung hat auf das Gesamtergebnis der diesjährigen Meisterschaft empfindliche Auswirkungen. Mortara verliert
in Zandvoort mindestens acht Punkte und somit seinen bisherigen Platz zwei in der Meisterschaftswertung. Damit beginnt für Mortara die zweite Hälfte der
DTM-Saison 2016 mit einer Aufholjagd.
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Rennen 10
26.06.2016 01:10 pm
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Rennen 10 im Detail
Start Green gewinnt den Start, dahinter Paffett und Wickens
Runde 1 Vietoris ist auf vier zurückgefallen. Spengler kommt an die
Box und holt sich eine neue Tür.
Runde 2 DRS ist offen - Scheider dreht sich nach einer Kollision mit
Farfus.
Runde 3 Wickens geht an Paffett vorbei und übernimmt Platz zwei.
Der Vorfall zwischen Scheider und Farfus wird untersucht.
DRS ist aus technischen Gründen nicht nutzbar. Rockenfeller
wird verwarnt, weil er einen anderen Fahrer abgedrängt
hat. Scheider kommt an die Box und scheidet aus.
Runde 4 Durchfahrtsstrafe für Farfus!
Runde 7 Green führt mit einem Vorsprung von 0,5 Sekunden
Runde 9 DRS kann wieder genutzt werden.
Runde 11 Wickens attackiert Green im Kampf um die Spitze, Green
bleibt in Führung.
Runde 12 Green und Wickens kommen an die Box.
Runde 21 Mit Ausnahme von Ekström, Molina, Rockenfeller und Rast
haben alle Fahrer ihre Stopps absolviert.
Runde 22 Molina kommt an die Box.
Runde 25 Félix da Costa touchiert Ocon. Götz scheidet aus, nachdem
er ein Rad verloren hat.
Runde 26 Ekström absolviert seinen Boxenstopp. Die Rennleitung untersucht
die Berührung zwischen da Costa und Ocon.
Runde 27 Die letzten beiden planmäßigen Stopps des Rennens von
Rockenfeller und Rast.
Runde 28 Kollision zwischen Molina und da Costa im Kampf um Platz
15. Stand nach den Boxenstopps: Green führt vor Wickens,
Paffett, Vietoris, Mortara, Wittmann, Müller, Glock, Di Resta
und Tomczyk. Martin und Molina scheiden aus.
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028 | 029

Runde 29 Auer wird für eine Kollision mit Blomqvist verwarnt.
Runde 30 Auer geht in Kurve eins außen an Tomczyk vorbei und ist
jetzt Zehnter. Auch Ekström geht am Tomczyk vorbei.
Runde 32 Die Kollision zwischen Molina und da Costa wird nach dem
Rennen von den Sportkommissaren bearbeitet.
Runde 34 Auer kämpft um den letzten Punkt mit Ekström. Wickens
neben der Strecke. Der Kanadier steuert die Box an.
Runde 35 Auch Vietoris mit Problemen in langsamer Fahrt unterwegs.
Reifenschaden vorne links. Ekström schnappt sich Auer und
ist jetzt Achter. Vietoris steuert seine Box an und gibt auf.
Runde 37 Ekström stürmt weiter nach vorne, überholt Di Resta und ist
jetzt Siebter.
Runde 39 Letzte Runde. Juncadella unter Beobachtung der Rennleitung
für eine Kollision mit Tomczyk.
Ziel Green gewinnt das Rennen souverän vor Paffett und
Mortara. Auf den weiteren Punkterängen: Wittmann, Müller, Glock,
Ekström, Di Resta, Auer, Blomqvist.
René Rast im Cockpit von Adrien Tambay
Der Franzose war im Rennen am Samstag in den Startunfall mit Tomczyk und Götz
verwickelt. Der recht harmlos aussehende Unfall hatte für Tambay jedoch Folgen:
Nach einem Schlag des Lenkrads auf seine linke Hand klagte er über Schmerzen
und wurde zur Untersuchung ins Krankenhaus gebracht.
Röntgenaufnahmen schlossen einen Bruch aus, doch die Schmerzen waren einfach
zu groß. An seiner Stelle kam Audi-Ersatzfahrer René Rast zum Einsatz. Der dreifache
Champion des Porsche Supercups [2010/2011/2012] und 2014 Sieger der ADAC
GT Masters übernimmt Tambays Cockpit und geht mit der #72 an den Start und
beendete dieses Rennen auf P18.
„Ich war gerade in der Nähe - bei Hannover - zur Grillparty, als man
mich anrief und jetzt bin ich hier...“, so Rast voller Vorfreude auf diesen
kurzfristigen Einsatz.
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Rennen 10
ist fulminant in die zweite Saisonhälfte gestartet. Strahlender Sieger
in einem bis zum Schluss spannenden und dramatischen Rennen im
niederländischen Zandvoort war Jamie Green im Audi RS 5 DTM. Der Brite,
von der Pole-Position gestartet, fuhr souverän zu seinem ersten Triumph in
dieser Saison, dem 13. seiner DTM-Karriere.
„Ich bin super glücklich, endlich hier Zandvoort gewonnen zu haben“,
freute sich Green im Ziel. „Auf diesen Sieg musste ich viele Jahre
warten. Heute hat alles gepasst. Nach dem schnellen Boxenstopp
war der zweite Reifensatz sehr gut und ich konnte Robert
und Gary davonfahren.“
Nach 39 Runden überquerte er mit einem Vorsprung von 9,731 Sekunden
vor Mercedes-AMG-Pilot Gary Paffett die Ziellinie. Für Paffett ist es der erste
Podestrang in diesem Jahr. Audi-Pilot Edoardo Mortara wurde als Dritter
abgewinkt. 38.000 Zuschauer erlebten bei schönem Sommerwetter das
DTM-Wochenende im niederländischen Badeort
Bis zur 34. Rennrunde machten Robert Wickens, Gary Paffett und Christian
Vietoris Jagd auf Green. Vor allem für Wickens wäre der zweite Platz im
Kampf um den DTM-Titel wichtig gewesen, denn so hätte er den Rückstand
zu Wittmann deutlich verkürzen können. Nach einem Reifenschaden am
vorderen linken Rad musste der Kanadier unplanmäßig die Box ansteuern
und sah als 16. die Zielflagge. Auch Christian Vietoris verlor seinen dritten
Platz, den er nach dem Problem von Wickens geerbt hatte, wegen eines
Reifendefekts.
FAZITDie DTM
Vom Pech der beiden Mercedes-AMG-Fahrer profitierte – neben Mortara
- vor allem Marco Wittmann. Der BMW-Pilot wurde Vierter und verteidigte
seine Führung in der Fahrerwertung, in der er nun 105 Punkte hat. Jamie
Green verbesserte sich mit seinem Sieg in der Tabelle auf Platz zwei. Mortara
ist mit 88 Punkten Dritter. Robert Wickens ist von Platz zwei auf vier zurückgefallen,
hat nach zehn Rennen 83 Zähler auf seinem Konto.
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Strategien, Emotionen, Patzer...
Wer fährt in diesem Jahr mit dem Meister-Gen?
Was hat uns das DTM-Orakel bisher verraten?
Halbzeit - jetzt ist der Moment, auch hier genauer hinzusehen.
Nach 10 Rennen blicken wir auf neun unterschiedliche Sieger. Nur Mortara fuhr bereits zweimal aufs oberste Treppchen!
Nach vier Rennen wurde auf Timo Glock aufmerksam gemacht!
Bis dato konnte man tatsächlich von berechtigten Chancen auf einen der ganz vorderen Plätzen ausgehen. Aus heutiger
Sicht hat Timo alle Chancen, unter die Top Ten der diesjährigen Meisterschaft zu fahren.
Nach sechs Rennen zeigte sich das Orakel sichtlich beeindruckt von Lucas Auer!
Immer wieder macht er auf sich aufmerksam. Ob als Polesetter, Sieger oder [Plätze]Jäger... Lucas ist in der DTM angekommen
und hinterließ in seiner zweiten Saison einen starken Eindruck, der weiterhin für viele Überraschungen sorgen wird.
Nach acht Rennen stellte sich die Frage nach dem Meister-Gen!
In diesem Jahr ist die Leistungsdichte ennorm eng und es lässt kaum Spielraum für Spekulationen zu. Der Punkteunterschied
ist so knapp, dass sich hier noch keine Tendenzen abzeichnen lassen.
Nach zehn Rennen ist die Frage nach dem Meister-Gen immer noch unbeantwortet!
Betrachtet man die Kontinuietät der bisher gezeigten Leistungen, steht Marco Wittmann ganz weit oben.
Hört man sich im Fan-Lager um, gibt es da die „Sieger der Herzen“ und diverse „Wunschkandidaten“.
Auch wenn an diesem Rennwochenende Mortara vom „Technik-Pech“ verfolgt wurde, sieht das Orakel in ihm immer noch
den heißesten Favoriten im Meisterschaftskampf neben Wittmann und Green.
038 | 039

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Adrien Tambay...
# 27
er absolvierte die wenigsten Runden:
Was kaum verwundert. So war für den Franzosen
nicht nur das Rennen am Samstag nach
einer Startkollision beendet, sondern gleich
das gesamte Wochenende.
Tambay bekam einen Schlag des Lenkrades
auf die linke Hand und konnte aufgrund starker
Schmerzen am Sonntag nicht starten – mit
41 Runden (knapp 177 km) drehte er die
wenigsten aller Teilnehmer.
Race 9 - Ausfall nach Startkollission
Race 10 - verletzt
P19 - Championchip 2016
040 | 041

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Gary Paffett...
# 2
legte ordentlich vor:
Kurz vorm Ende des freien Trainings am
Samstag heizte er durch die Dünen. In jedem
Sektor setzte er die zwischenzeitliche
Bestzeit und nach 1:31.497 Minuten überquerte
er die Start-Ziel-Linie – eine Runde,
die in der Folge keiner mehr unterbieten
konnte.
„Ich mag diese Strecke einfach sehr und
es macht natürlich noch mehr Spaß,
wenn es läuft“, sagte der britische Mercedes-AMG-Pilot.
P4 im Race 9
P2 im Race 10
P10 - Championchip 2016
042 | 043

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Timo Glock...
# 16
fährt die schnellste Zeit im zweiten
Sektor:
In dieser Statistik wurden alle Top-Zeiten im
zweiten Qualifying erzielt. Glocks Bestmarke
wurde nach 23,654 Sekunden gestoppt.
P21 im Race 9
P6 im Race 10
P11 - Championchip 2016
044 | 045

Jamie Green...
53
#
schnellste Runde des Wochenendes:
Der Brite erwischte im zweiten Qualifying eine nahezu
perfekte Runde. Green umrundete den Kurs
in 1:30.696 Minuten und war damit so schnell wie
kein anderer Pilot an diesem Wochenende.
drehte die meisten Runden am Wochenende
zwischen den Dünen Zandvoorts:
Er umrundete den Circuit Park insgesamt 130-mal
und legte am Wochenende auf diese Weise knapp
560 Kilometer zurück.
P5 im Race 9
P1 im Race 10
P2 - Championchip 2016
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046 | 047

{have speed in f[ ]cus!}

Marco Wittmann...
# 11
schnellste Runde im Rennen:
Addiert man die besten Sektorzeiten Wittmanns
während einer Session, hätte der Fürther die
schnellste Runde des Wochenendes gezeitet. In
der Theorie drehte Wittmann im Samstagsqualifying
seinen schnellsten Umlauf [1:30,653 Minuten].
schnellster Fahrer des ersten Sektors:
Wittmann durchquerte im Samstagsqualifying
den ersten Sektor in 39,833 Sekunden.
P2 im Race 9
P4 im Race 10
P1 - Championchip 2016
048 | 049

Christian Vietoris...
# 8
schnellste Runde im Rennen:
Die Bestmarken dieser Wertung wurden allesamt im
ersten Qualifying des Wochenendes aufgestellt.
Vietoris benötigte für den dritten Sektor 26,866 Sec.
P3 im Race 9
P20 im Race 10
P13 - Championchip 2016
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050 | 051

{have speed in f[ ]cus!}

Lucas Auer...
fährt die schnellste Zeit im zweiten
Sektor:
In den Qualifyings lief es für Lucas Auer in
Zandvoort nicht gut.
Am Samstag startete er von Platz 20, am Sonntag
von Rang 19. In den Rennen aber kämpfte
er sich Stück für Stück nach vorne, schob
sich am Samstag auf den zwölften Platz und
am Sonntag auf den neunten Platz.
18 Plätze machte Auer so auf dem Circuit Park
gut und wurde für diese Leistung mit zwei
Punkten belohnt.
P12 im Race 9
P 9 im Race 10
# 22
P12 - Championchip 2016
052 | 053

Robert Wickens...
# 6
schnellste Runde im Rennen:
Der Kanadier absolvierte seine achte Runde im
Samstagsrennen in 1:32.841 Minuten – Bestwert!
Der 2014 aufgestellte Rekord von 1:32.411 Minuten
[Wittmann] konnte nicht eingestellt werden.
P1 im Race 9
P16 im Race 10
P4 - Championchip 2016
{have speed in f[ ]cus!}

054 | 055

{have speed in f[ ]cus!}

Christoph Wörner...
# crew chief
stellvertretend für die vielen fleißigen Hände am
Auto von Jamie Green, durfte „Lolipop-Man“
Christoph Wörner zusammen mit dem Routinier
Green zum ersten Mal die Sieger-Pokale für Fahrer
und Team auf dem Podium in Empfang nehmen.
„Solche Momente hat man nicht
oft im Leben,
so Christoph nach seiner ersten Sektdusche.
056 | 057

{have speed in f[ ]cus!}

Championchip 2016
Stand nach 10 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Marco Wittmann BMW Team RMG R 105
2 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 98
3 Edoardo Mortara Audi Sport Team Abt Sportsline 88
4 Robert Wickens SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG 83
5 Paul Di Resta Mercedes AMG 74
6 Maxime Martin BMW Team RBM 63
7 Nico Müller Audi Sport Team Abt 62
8 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 58
9 Tom Blomqvist BMW Team RBM 53
10 Gary Paffett EURONICS/FREE MEN’S WORLD 52
11 Timo Glock BMW Team RMG 48
12 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG 43
13 Christian Vietoris BMT Mercedes AMG 42
14 Augusto Fardfus BMW Team MTEK 32
15 Bruno Spengler BMW Team MTEK 28
16 Miguel Molina Audi Sport Team Abt 26
17 António Félix da Costa BMW Team Schnitzer 16
18 Martin Tomczyk BMW Team Schnitzer 13
19 Adrien Tambay Audi Sport Team Rosberg 10
20 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 5
21 Maximilian Götz Mercedes-AMG 4
22 Daniel Juncadella Silberpfeil Energy/UBFS 4
23 Esteban Ocon EURONICS/FREE MEN’S WORLD 2
24 Timo Scheider Audi Sport Team Phoenix 1
Team Championchip 2016
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
BMW Team RMG 153
Audi Sport Team Abt Sportsline 146
BMW Team RBM 116
Constructors Championchip 2016
Hersteller
Pkt.
BMW 358
Audi 348
Mercedes-Benz 304
058 | 059

{have speed in f[ ]cus!}

„Weder haben Rockenfeller und Scheider über
Winter das Autofahren verlernt, noch hat das
Phoenix-Team geschlampt.“
Norbert Haug zum bisherigen Ergebnis
der beiden Ex-Champions
„Wir müssen es schaffen, das Auto sowohl
für das Qualifying schnell zu machen und
gleichzeitig auch für die Distanz des Rennens.
Gestern haben wir da schon teilweise
sehr nachgelassen...“ Bruno Spengler „Ich habe in diesem Auto bisher lediglich ein
„Endlich - ich glaube, das ist meine erste Pole-Position
seit zwei Jahren. Ein absolut super
Gefühl mal wieder von ganz vorne starten
zu dürfen...
...Ich werde jetzt einen Salat essen und mich
dann mit meinem Team auf die morgige
Aufgabe vorbereiten. Auch wenn es heute
sehr gut lief – es gibt kein Auto, das man
nicht noch verbessern könnte“...
„Jammerschade für Mercedes“
Gary Paffett, nach Race 10 und den
Reifenproblemen bei Wickens & Vietoris
Robert Wickens, Poleposition für Race 9
paar Runden bei einem Rollout gedreht, in dieser
Nacht nur zwei, drei Stündchen geschlafen
und muss nun schnell sehen, dass ich an mein
Limit komme“.
René Rast, Race 10
„Gestern hatte ich mit der Strafe viel
Pech – heute dafür Glück. Insgesamt
war es ein sehr gutes Wochenende
für mich und Audi“....
Edoardo Mortara
starke Stimmen
„Wir haben uns in der ersten Runde
einen Schaden zugezogen, weshalb
wir danach eigentlich nur noch rumrollen
konnten“,
Marco Wittmann,
nach freiem Training am Freitag
060 | 061

{have speed in f[ ]cus!}

DTM Colors
OF
Nikon 800
140 mm/F22
1/13 sec
ISO 100
the ART
062 | 063

{have speed in f[ ]cus!}

064 | 065

{have speed in f[ ]cus!}
CENSOR

ED
MAGIC BMW
flying
066 | 067

TT CUP
Audi Sport
Der Audi Sport TT Cup gastiert zum ersten Mal
in seiner noch jungen Geschichte in den Niederlanden.
Sommer, Sonne und Strand heißt es am vierten von sieben
Rennwochenenden im Audi Sport TT Cup – und
natürlich ist auch eine gute Portion packender Motorsport
geboten. Der Circuit Park Zandvoort wartet mit
Hochgeschwindigkeitspassagen genauso auf wie mit
jeder Menge herausfordernder Abschnitte. „Die Strecke
in Zandvoort ist etwas ganz Besonderes, da sie nur
einen Steinwurf von der Nordsee entfernt liegt“, sagt
Projektleiter Philipp Mondelaers. „Der Wind trägt immer
mal wieder Sand von den Dünen auf die Strecke
und stellt unsere Nachwuchsfahrer mit ständig wechselnden
Gripverhältnissen vor herausfordernde Bedingungen.“
In der Gaststarter-Wertung ist dem Organisationsteam
des Audi Sport TT Cup ein Coup geglückt. Der niederländische
Prinz Bernhard van Oranje [NL] gibt sich die
Ehre und steht am Start zum Heimrennen. Der 46-jährige
Adlige ist der zweite Sohn von Pieter van Vollenhoven
und Margriet van Oranje-Nassau, der Prinzessin
der Niederlande. Zwei Spitzensportler fordern ihn heraus:
Adrien Théaux [F] und Peter Fill [I] bringen aus
dem Audi FIS Ski Weltcup einen Hauch von Wintersport
an den Strand von Zandvoort.
Der 31-jährige Théaux gewann bei den Alpinen
Ski-Weltmeisterschaften 2015 in Vail und Beaver Creek
die Bronzemedaille im Super-G und feierte drei Siege
im Abfahrts-Weltcup.
Der 33 Jahre alte Fill wurde 2009 Vizeweltmeister im
Super-G und gewann in der Saison 2015/16 als erster
Italiener den Abfahrts-Weltcup.
Nach seinen starken Leistungen auf dem Norisring hat
Dennis Marschall die Führung in der Gesamtwertung
des Audi Sport TT Cup übernommen. Der junge Deutsche
liegt aber nur fünf Zähler vor dem Finnen Joonas
Lappalainen. Mit dem erst 17 Jahre alten Sheldon van
der Linde [ZA] folgt der erste Rookie auf Rang drei.
„Der Norisring hat gezeigt, wie eng das Feld im Audi
Sport TT Cup zusammen liegt“, sagt Chris Reinke, Leiter
Audi Sport customer racing. „Auch in Zandvoort erwarte
ich knappe und umkämpfte Rennen, auch weil
die Fahrer aus dem Vorjahreskader keinen Erfahrungsvorsprung
gegenüber den Neulingen haben.“
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Die Strecke in Zandvoort ist
etwas ganz Besonderes, da
sie nur einen Steinwurf von
der Nordsee entfernt liegt,
sagt Projektleiter Philipp Mondelaers.
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Championchip 2016
Stand nach 8 Rennen
Audi Sport TT Cup
1 Dennis Marschall | DEU 158
2 Sehldon van der Linde | ZAF 151
3 Joonas Lappalainen | FIN 147
4 Nicklas Nielsen | DNK 134
5 Emil Lindholm | FIN 113
6 Philip Ellis | GBR 100
7 Max Hofer | AUT 90
8 Gosia Rdest | POL 77
9 Josh Gaygill | GBR 72
10 Christoph Hofbauer | DEU 63
11 Paul Holton | USA 58
12 Patrick Egsgaard | DNK 53
13 Simon Larsson | SWE 53
14 Kevin Strohschänk | DEU 42
15 Pavel Lefterov | BGR 39
16 Yves Meyer | CHE 27
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# 2
Audi TT Cup
Kevin Strohschänk
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Kevin Strohschänk
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Kevin Strohschänk
# 2
Die Bewährungsprobe Zandvoort hat Kevin Strohschänk mit Bravour gemeistert:
Auf einem der schwierigsten Kurse im Rennkalender des Audi Sport TT Cup hat der 27-Jährige mit einer
soliden Performance positiv auf sich aufmerksam gemacht.
„Zandvoort ist eine coole, brutale und aufregende Strecke“, sagte Strohschänk nach
seiner Rennpremiere auf dem berüchtigten Dünenkurs.
„Ich habe mich ständig verbessert und habe gezeigt, dass ich mithalten kann.
In beiden Rennen bin ich von Platz 16 auf 13 vorgefahren. Deshalb kann ich
zufrieden sein. Es wäre sogar mehr drin gewesen, aber in Rennen eins bekam
ich die Reifen nicht auf Temperatur. Rennen zwei hat richtig viel Spaß gemacht,
da ich mir mit dem niederländischen Prinzen Bernhard van Oranje packende
Zweikämpfe geliefert habe. Ich nehme sehr viele Eindrücke mit und kann das
nächste Rennwochenende kaum erwarten.“
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Kevin Strohschänk
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von der Piste
Tuning für M4 GTS
auf die Straße
Key Facts:
G-POWER M4 GTS [F82]
• 615 PS / 411 kW bei 6.500 U/min (+115 PS / 85 kW)
• 760 Nm bei 4.000–5.500 U/min (+160 Nm)
• V-max: >320 km/h • 0-100 km/h: 3,6 Sek.
• Bi-Tronik 2 V3: 3.867,50 Euro
• Turbolader-Modifikation: 4.343,50 Euro
• V-Max Anhebung: 794,92 Euro
• Downpipes ohne Katalysatoren: 2.118,20 Euro
• 21-Zoll-Schmiederadsatz HURRICANE RR
inkl. Bereifung: ab 9.100,- Euro
In Kombination mit einer ausgeklügelten Turbolader-Modifikation
sowie hauseigenen Edelstahl-Downpipes ohne Katalysatoren
pusht die Kennfeldänderung die Leistung des doppelt
aufgeladenen 3,0-LiterReihensechszylinders von werksseitigen
500 auf satte 615 PS, die Drehmomentkurve klettert parallel
von 600 auf nun 760 Nm. So erstarkt sprintet der G-POWER-M4
GTS aus dem Stand in nur 3,6 Sekunden auf 100 km/h, seine
Höchstgeschwindigkeit beträgt dank einer Lockerung der elektronischen
Vmax-Fessel mehr als 320 km/h.
Die Modifikation der beiden Turbolader umfasst das Upgrade
größerer sowie aerodynamisch optimierter Turbinen- und
Verdichterräder, die im Vergleich zur Serie deutlich effizienter
arbeiten, das Trägheitsmoment sowie die Abgastemperatur reduzieren
und in der Folge ein optimiertes Ansprechverhalten
sowie die sichere Umsetzung höherer Ladedrücke generieren.
Perfektioniert wird der Wirkungsgrad der Turbo-Aufladung
durch CNC-gefräste Abgas- und Verdichtergehäuse mit vergrösserten
Zu- und Abgängen.
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Schon wenige Wochen nach der
Präsentation des bayerischen
Hochleistungsathleten BMW
M4 GTS war dessen auf nur 700
Exemplare limitierte Auflage
restlich ausverkauft.
Eine kleinere Ausbaustufe auf Basis der G-POWER Bi-Tronik 2 V2Kennfeldoptimierung steigert die Power des M4 GTS auch ohne Turbolader-Modifikationen
auf immerhin 575 PS und 740 Nm.
Da der M4 GTS bereits werksseitig mit einem justierbaren Gewindefahrwerk ausgerüstet ist, beschränkt sich G-POWER in Sachen QuerdynamikOptimierung
auf die Installation eines hauseigenen HURRICANE RRSchmiederadsatzes im 21-Zoll-Format inklusive passender Hochleistungsbereifung, welche durch eine
signifikante Reduzierung der ungefederten Massen für ein noch – im wahrsten Sinne des Wortes – leichtfüßigeres Fahrverhalten sorgen.
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G-POWER:
Das Unternehmen wurde 1983 gegründet und beschäftigt sich seither
ausschließlich mit dem Tuning von BMW-Automobilen und der Herstellung
exklusiver Manufaktur-Fahrzeuge. 2008 wurde G-POWER in die ASA Group
integriert, beide Marken feierten in 2008 ihr 25-jähriges Bestehen.
G-POWER ist heute einer der wenigen weltweit agierenden und renommierten Anbieter für exklusive
Fahrzeuge. Die in Zusammenarbeit mit dem Entwicklungspartner ASA entwickelten Unikate
stellen jeweils die global leistungsstärksten Versionen der wichtigsten BMW-Modellvarianten dar,
was uns deutlich von unseren Mitbewerbern abhebt.
G-POWER hält die folgenden sieben Weltrekorde:
• schnellste BMW-Limousine mit dem 730 PS starken G-POWER M5 HURRICANE und
einer Höchstgeschwindigkeit von 360 km/h
• schnellstes mit Flüssiggas betriebenes Automobil mit dem 660 PS starken G-POW
ER M5 HURRCANE GS und einer Höchstgeschwindigkeit von 333 km/h
• schnellste Limousine mit dem 750 PS starken G-POWER M5 HURRICANE RS und
einer auf dem ATP Hochgeschwindigkeits-Oval in Papenburg gemessenen Höchst
geschwindigkeit von 367,4 km/h. Dieser Wert wurde vom 800 PS starken
G-POWER M5 HURRICANE RR mit einerHöchstgeschwindigkeit von 372 km/h
nochmals verbessert
• schnellstes 4-sitziges Coupe mit dem 750 PS starken G-POWER M6 HURRCANE CS
und einer Höchstgeschwindigkeit von über 370 km/h
• schnellster Kombi mit dem 820 PS starken G-POWER M5 HURRICANE RR Touring
und einer Höchstgeschwindigkeit von über 362 km/h (abgeregelt)
• schnellster BMW 1er mit dem 600 PS starken G1 V8 HURRICANE RS und einer
Höchstgeschwindigkeit von über 330 km/h
• schnellster BMW M3 V8 mit dem 610 PS starken G-POWER M3 und einer Höchstge
schwindigkeit von über 337 km/h
Weitere Informationen unter www.g-power.com
Alles rund ums Thema TUNING unter www.eurotuner.de - W.P.EUROPRESSE Verlag.
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Damit ist G-POWER einmal mehr unter den ersten Tunern, die
Hand an ein limitiertes High-End-Sportmodell aus dem Hause
BMW legen – so war es auch bereits beim Vorgänger M3 GTS
der Fall.
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Herausgeber:
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Fotos:
art-of-speed | Thomas Pakusch
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