NEUE MOBILITÄT 06

www.bem-ev.de | 8,50 € 

ISSN 2191-5636 

Neujahrsausgabe 2012 

NEUE MOBILITÄT 

Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

Januar 2012 

Internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft 

Metropole der Mobilität 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App Store. 

Messe Essen // vom 07. bis 09.02.2012 

Schaufenster 

Bewerbungen der 

Bundesländer 

Smarte Technologien 

Intelligente Lösungen 

für die Neue Mobilität 

Erste Flotten 

Zweiradbranche als Vorreiter 

der eMobilität 

Status Quo 

Elektromobilität 

jenseits von Mythen 

Neue Mobilität 

1

SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GMBH 

Von der Euphorie zur Praxis 

Grusswort BEM-Präsident Kurt Sigl 

Christian Heep, BEM-Vorstand Marketing; Michael Hofmann, BEM-Vorstand Finanzen; Markus Rinderspacher, MdL, SPD; Wolfgang 

Tiefensee, Bundesminister a.D., MdB, SPD; Kurt Sigl, BEM-Präsident und Robert Metzger, Veranstalter der Messe eCarTec 


Wir sind einer der führenden Anbieter intelligenter Verkehrssysteme in Deutschland. 

Als solcher bieten wir ein breites Spektrum innovativer Lösungen für die Städte der Zukunft: Unser Portfolio 

umfasst Detektions- und Verkehrssteuerungssysteme ebenso wie E-Mobilitäts- und Parkinfrastruktur 

 

 

 

 

gewährleisten wir, dass unsere Systeme beständig laufen. 

Sprechen Sie mit uns - und entdecken Sie unsere Verkehrstechnik für die Stadt der Zukunft. 


 

, E. parking@swarco.de, www.swarco.com/sts 

Die Zeit des Systemwechsels hat begonnen. Darin bestätigt 

mich die Vielzahl an neuen Playern, die sich aktuell aufstellen, 

um die Neue Mobilität aktiv und sichtbar auf den Weg 

zu bringen. Der stetige Zulauf neuer BEM-Mitglieder mit 

einer immensen Branchenvielfalt zeigt, dass wir auf dem 

richtigen Weg sind. All diese Akteure haben ihre Chancen 

auf dem Zukunftsmarkt Elektromobilität erkannt und agieren 

dementsprechend. Gemeinsam haben wir uns viel für 

dieses Jahr vorgenommen. Ein Jahr, das sehr viel mehr im 

Zeichen der Evolution anstatt der Revolution steht. 

Ich persönlich begrüße diese Entwicklung sehr und kann 

mich nur über die aktuelle Schwarzmalerei verschiedener 

Entscheider und Medienvertreter wundern. Denn glaubt man 

etwa dem Chefredakteur der ADAC Motorwelt Michael Ramstetter, 

dem Autoexperten Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer 

oder dem Autovermieter Erich Sixt, dann bleibt der Wunsch 

nach einer Neuen Mobilität ein unendlich langer Traum. Hier 

muss ich vehement widersprechen. Gemeinsam werden wir 

etwas bewegen - und das nicht erst ab 2020. 

Die Richtung ist vorgegeben. Wir wissen wohin der Weg 

führt. Es ist jetzt an der Zeit, von der anfänglichen Euphorie 

- sowohl auf medialer als auch auf politischer Ebene - zur 

praktischen Umsetzung zu gelangen. Nicht durch große 

Reden werden wir den Verkehr zunehmend elektrifizieren, 

sondern durch konkrete Maßnahmen, die auf der einen Seite 

die entsprechenden politischen, finanziellen und rechtlichen 

Rahmenbedingungen schaffen und auf der anderen Seite die 

Verbraucher - und hier in einem ersten Schritt die öffentlichen 

Körperschaften - zur Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

animieren und motivieren. 

Insbesondere die Politik muss nun auch aktiv Zeichen setzen. 

Sowohl in Bezug auf die Integration von Elektrofahrzeugen 

in ihren eigenen Fuhrparks und Fahrdiensten als auch in der 

finalen Umsetzung der Vielzahl an angekündigten Maßnahmen 

im Rahmen des Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität. 

So hat die Bundesregierung es beispielsweise bisher 

nicht geschafft, die Nachteile der Elektroautos bei der 

Dienstwagenbesteuerung auszugleichen, obwohl dies bei 

der Vorstellung des Regierungsprogramms Elektromobilität 

im Mai 2011 als entscheidender Punkt des Maßnahmenpakets 

angekündigt wurde. 

Durch diese Unsicherheit konterkariert die Bundesregierung 

ihre eigenen Ziele, bis 2020 eine Million eFahrzeuge auf deutschen 

Straßen zu realisieren. Eine erfolgreiche Marktdurchdringung 

wird zu Beginn stark über Firmenflotten laufen. 

Solange die steuerrechtliche Benachteiligung durch die 1%- 

Reglung aber derart eklatant ist, bleiben eAutos als Dienstwagen 

unattraktiv. Das BEM-Mitgliedsunternehmen juwi 

etwa gleicht seinen Mitarbeitern den Nachteil derzeit aus 

eigener Tasche aus. Aber nicht alle Unternehmen sind bereit, 

für die Rolle als Vorreiter solche Hürden zu überwinden. Hier 

ist jetzt die Politik gefragt. Überraschen Sie mich.. 

Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität e.V. 


3

INHALTS- 

ANGABE 

Cover: AUTOMECHANIKA 

FRANKFURT 

Metropole der mobilität 

NEUE MOBILITÄT 06 » 

DAS MAGAZIN VOM BUNDESVERBAND eMOBILITÄT 

ausgabe Januar 2012 

Schaufenster- 

Bewerbung 

Smarte 

Technologien 

Erste 

Flotten 

Status Quo 

eMobilität 

18 Mobilität der Zukunft 

Winfried Kretschmann 

20 Der Mix macht‘s 

Franz Loogen 

22 Wirtschaft am Strom 

Sören Christian Trümper 

24 Wir bringen die emobilität 

AUf die StraSSe 

Jörg Bode 

26 Schaufenster emobilität 

Lucas Birnhäupl 

Martin Jäger 

28 NRW ist bestens 

AUfgestellt 

Alexander Waldhelm 

BEM 

3 GruSSwort 

Kurt Sigl, BEM-Präsident 

6 Die Zukunft im Spiegel 

Editorial, Christian heep 

14 PARLAMENTARISCHER 

BEIRAT 

16 BEM 2.0 

114 eJobs 

122 Buchvorstellungen 

124 vorschau 

125 ABO neue mobilität 

126 BEM-Mitgliedschaft 

128 Firmenverzeichnis 

130 Impressum 

30 Intelligente 

Energielösungen 

ComBInation 

32 Intelligente 

Technologien 

Laurenz Przyborowski 

33 RESSOURcenschonende 

pRODUktion 

Marcel Hofer 

34 IT-sicherheit meets 

ELEktromobilität 

BMWi-PROJEKT SECMOBIL 

36 StaatspreiS Mobilität 2011 

cirquent 

38 emobilität im Kontext 

Uwe Hahner 

40 LEGAL corner 

BBH BECKER BÜTTNER HELD 

42 Nachhaltig anders denken 

IPM SYSTEM 

44 Nachhaltige emobilität 

Christoph B. RöSSner 

46 Das groSSe upgrade 

Tim baack 

48 Strom, der mehr kann 

schneider electric 

50 Integration von 

eFahrzeugen ins stromnetz 

Sven Lierzer 

52 eAutos intelligent vernetzt 

FRAUNHOFER FOKUS 

54 Rad fahren bewegt 

Stephan Schreyer 

56 Bürgermeister auf eBikes 

Sebastian Dix 

58 eFahrzeuge 

effizient nutzen 

Fabian Krohn 

60 Standardisierung 

der Ladeinfrastruktur 

Ulrich Prediger 

62 Sylt wird elektromobil 

Georg Wember 

63 Elektromobilität 

IN der Wüste 

Dr. Michael Krämer 

64 eBikes 

Vorreiter der Branche 

interview Mathias Seidler 

66 Mit einem Klick zum eBike 

INTERVIEW PIET HERBERTZ 

67 Zwei Ziele und ein Weg 

Christoph Wolf 

68 emobilität im Netzwerk 

Manuel Woste 

70 Zweiräder als Wegbereiter 

Reiner Kolberg 

72 Kommunen als Vorreiter 

Johannes Schindler 

73 DAS Potenzial ist noch 

LANGE nicht ausgeschöpft 

INTERVIEW ULRIKE SAADE 

74 Gut Beraten beim E-Rad-Kauf 

Wiebke Lemmertz 

Wasilis von Rauch 

75 Elektromotorräder 

AUf dem Vormarsch 

Edwin Belonje 

76 SpaSS mit Strom 

Joachim Franz Kutscher 

78 Ladetechnik für eFlotten 

Thorsten Temme 

80 Tourismusregionen 

investieren in die Zukunft 

interview Matthias Schmidt 

82 Entspannt auf zwei Rädern 

EBG complEo 

83 Elektrisch durchs Allgäu 

Stefan Sievert 

84 Insel Sylt hat Ruhe verdient 

Markus Wenzel 

85 Südtirol - Nachhaltigkeit im 

Alpinen Raum 

Petra Kainzwaldner 

86 Das Urlaubserlebnis mit 

DEM Elektrofahrrad 

movelo 

Messen & 

EVents 

8 eCarTec 2011 

10 E-world Energy & Water 2012 

12 Automechanika 2012 

90 Elektrofahrzeug-Batterien 

JENSEITS von Mythen 

Dr.-Ing. Jan Traenckner 

92 Induktives Laden 

Gunter Nissen 

96 Leichtbau 

Hans-Jürgen Esch 

98 Nachfragepotenzial von 

Elektrofahrzeugen 

Christian Hanke 

Matthias Diller 

100 Batteriesicherheit 

TÜV SÜD AG 

102 Technologie für alle 

fAHRZEUGE 

Jeremie Desjardins 

103 eMobilität mit 

der Kraft des Windes 

Dr. Uwe Koenzen 

104 E-VECTOORC 

Valentin Ivanov 

105 Gesellschaftspolitische 

fRAGESTELLUNGEN 

FRAUNHOFER ISI 

Viel Vergnügen beim Lesen der »Neuen Mobilität. 

Ich freue mich sehr, Ihnen die bereits sechste Ausgabe der 

NEUEN MOBILITÄT präsentieren zu dürfen und möchte mich 

speziell bei den Innovatoren und Vorreitern bedanken, die 

unser Fachmagazin mit vielen Beiträgen unterstützen und in 

Form von Anzeigenschaltungen überhaupt erst ermöglichen. 

Das Cover vermittelt Ihnen einen ersten Eindruck der diesjährigen 

Automechanika der Messe Frankfurt. Gemeinsam 

mit dem BEM werden wir im Rahmen der Sonder-Ausstellung 

»Mobilität der Zukunft« ein umfassendes Bild zukunftsfähiger 

Mobilitätskonzepte zeigen. 

106 Elektrifizierung des 

Antriebsstrangs 

Technische universität 

BRAUNSCHWEIG 

108 Wettlauf der eMobilität 

Andreas Serra 

110 Standardisierung 

UND NORMUNG 

Prof. Dr. Thomas Klindt 

Human 

Resources 

115 Elektromobiltät 

BERUfsbegleitend studieren 

KARLSRUHER INSTITUT 

FÜR TECHNOLOGIE 

116 Nachwuchs mit 

Begeisterung 

DRIVE-E 

118 Neue Master-Studiengänge 

Fachhochschule Kärnten 

120 Service für eAutos 

dekra 

Wir stellen Ihnen in der Januar-Ausgabe die Schaufensterbewerbungen 

einiger Akteure, Städte und Regionen vor. 

Außerdem beleuchten wir im Themenschwerpunkt Smarte 

Technologien die technologischen Entwicklungen rund um 

Elektromobilität, Erneuerbare Energien, Smart Grid und intelligente 

IT-Systeme. In der Rubrik Erste Flotten richten wir 

den Fokus der Berichterstattung dieses Mal auf elektrische 

Zweiräder und eMobilität als erfolgsversprechende Partner 

der Tourismusbranche. Viel Spaß beim Lesen..! 

Sandrine Frideres, Leitung Anzeigenredaktion

Editorial - Christian Heep 

Editorial - Christian Heep 

Die Zukunft im Spiegel.. 

Editorial von Christian Heep, Vorstand Marketing im 

Bundesverband eMobilität und Chefredakteur der NEUEN MOBILITÄT 

Photo © Photocase Crocodile 

Spieglein, Spieglein an der Wand. Wer ist der Nachhaltigste 

im ganzen Land..? Ein Motto, das bundes- und europaweit 

zu Höchstleistungen anspornen könnte, wollte man es denn 

wirklich. Was man dabei, neben der Tatsache Gutes zu tun, 

Klima- und Umweltschutzpotentiale voll auszuschöpfen, 

Ressourcenschonung und Verminderung von zumeist politischen 

Abhängigkeiten und weiteren »Vorteilen« alles erreichen 

kann, ist vielen bereits klar. Und es wird von diesen, 

die verstanden haben, warum diese Maßnahmen für uns alle 

so wichtig sind, auch bereits angegangen. Die technologischen 

Voraussetzungen sind auch schon vorhanden und es 

bleibt die Frage, warum dann dieser Prozess nicht so richtig 

anlaufen will. Wir fragen uns, welche Mechanismen und Gegenmotivationen 

wohl dafür verantwortlich sind, dass wir 

zukünftige Generationen so maßlos um ihre Ressourcen und 

ihre Lebensgrundlage betrügen. Beispielhaft sei dafür das 

Hin und Her der Atompolitik genannt oder auch, in unserem 

speziellen Fokus, die jahrzehntelange Verzögerungen bei 

der Einführung der Elektromobilität. 

Am Ende dieser Verkettung stehen für viele die Machenschaften 

von Großkonzernen, Energieversorgern, den Ölinteressen 

und überhaupt der Interessenvertretung einiger 

weniger, aber dabei sehr einflussreicher Gesellschaften, die 

es sehr gut verstehen ihre zumeist macht- und gewinnorientierten 

Interessen entgegen unserem Nachhaltigkeitskontest 

zu verteidigen. Die damit verbundene Handlungsunfähigkeit 

der Politik, also der vielfältige Bezug zu diesem Macht- und 

Einflusskonglomerat, festigt dieses zutiefst tradierte System 

dann zusätzlich. 

Diese Stammtischweisheit ist aber wohl nur die halbe Wahrheit. 

Meist sind nur einige wenige Köpfe wirklich notwendig, 

um solch weitreichende Veränderungsprozesse anzustoßen. 

Unsere demokratische Ordnung bietet die Vorzüge einer 

freien Meinungsäußerung und der Grundgedanke ist eine 

Mitbestimmung durch das Volk. Das hat zumindest bereits 

heute erkennbar zu einigen Veränderungen im Denken und 

Handeln, in der Energiepolitik und vielen anderen Lebensbereichen 

geführt. 

Wäre allerdings beispielsweise die Energierevolution von 

den führenden Köpfen der Energieversorger ausgegangen, 

wären wir schon viel weiter. Genau darin liegt das Problem. 

Diejenigen, die in der Lage wären, aufgrund ihrer politischen 

Stellung, ihrer Macht und ihrem Einfluss in ihren jeweiligen 

Gefügen, sich an die Spitze solcher Systemwechsel zu 

stellen, sind gleichzeitig in ihren politischen und wirtschaftlichen 

Abhängigkeiten gefangen und haben zumeist auch 

einen ausgeprägten Selbsterhaltungstrieb. Hier fehlt in einem 

außergewöhnlich hohen Maße die Erkenntnis einer 

Synergie aus Vorreiterdenken, Nachhaltigkeit und gleichzeitigem 

Erhalt von Wertschöpfung und Wohlstand. Aber es 

ist immer schwer eine funktionierende Systemik wider besseren 

Wissens zu verlassen. Es ist zumeist einfacher diese 

Maßnahmen noch ein wenig aufzuschieben. 

Argumentativ lassen sich dafür beliebig viele Wahrheiten finden, 

um den eigenen Standpunkt und den Respekt vor dem 

Spiegel seiner selbst zu bewahren. So finden wir dann auch 

genau diesen Personenkreis immer wieder in den Medien 

mit Meldungen zu ihrem überaus nachhaltigen Engagement. 

Viele lassen sich davon beeindrucken und glauben den Argumentationsketten 

dieser tradierten Autokraten. 

Es zeigt dem aufmerksamen Beobachter im übrigen sehr 

deutlich, dass das Wissen um die Notwendigkeit dieser 

Veränderungen zumeist vollumfänglich vorhanden ist. Ihr 

Engagement verliert sich allerdings sehr schnell. Lediglich 

eine öffentliche Erwartungshaltung wird befriedigt und eine 

Scheinaura nachhaltigen Handelns wird künstlich erzeugt; 

flankiert von einigen wenigen kleinen Schritten in die richtige 

Richtung. So fällt eine Anklage dann auch schwer, brüsten 

sich diese Unternehmen doch mit ihren guten Taten. 

Unsere Bundeskanzlerin wäre beispielsweise in der Lage 

und in der Position ihren elektromobilen Ambitionen außergewöhnlichen 

Nachdruck zu verleihen. Warum aber macht 

sie es nicht..? Gern sind wir vom Bundesverband eMobilität 

bereit und fähig, gemeinsam mit unseren Mitgliedern ein 

umsetzungsfähiges, realistisches und nachhaltiges Konzept 

vorzulegen, dass uns in eine Position bringt, die gesteckten 

Ziele der Bundesregierung auch zu erreichen, Leitmarkt und 

Leitanbieter zu werden, Wertschöpfung, Arbeitsplätze und 

Wohlstand zu sichern und ein sichtbares internationales Zeichen 

zu setzen, dass wir uns im Bereich Elektromobilität an 

die Spitze der Entwicklung stellen. 

Aber das ist ja bereits alles initiiert. Die Nationale Plattform 

arbeitet daran mit Hochdruck. Die deutschen Automobilhersteller 

kommen jetzt alle irgendwann ganz stark auf den 

Markt. Wer sitzt nochmal alles in dem Gremium..? Der Personenkreis, 

den ich zuvor beschrieben habe..? 

Sehr geehrte Frau Bundeskanzlerin. Ich schlage hiermit vor, 

die Stimme vom Bundesverband eMobilität in diesem Kreis 

zu integrieren und einen ständigen Vertreter aus unseren 

Reihen zu berufen. Das ist zum Beispiel eine Ihrer Möglichkeiten 

Ihren Worten Taten folgen zu lassen. 

In diesem Sinne freue ich mich auf ein weiteres Jahr elektromobiler 

Zukunft und wünsche viel Spaß mit unserem Fachmagazin 

und natürlich im Spiegel Ihres Lebens.. 

Christian Heep 

christian.heep@bem-ev.de 

6 Neue Mobilität Neue Mobilität 7

Rückblick eCarTec 2011 Rückblick eCarTec 2011 

Kurt Sigl, BEM-Präsident 

»Die diesjährige eCarTec hat unsere Erwartungen bei weitem 

übertroffen. Neben zahlreichen qualitativ sehr hochwertigen 

Gesprächen war mein persönliches Highlight der Besuch von 

unseren Parlamentarischen Beiräten Wolfgang Tiefensee und 

Markus Rinderspacher. Im Rahmen unseres politischen Messerundgangs 

hatten sie die Möglichkeit, unsere Mitaussteller 

und BEM-Mitglieder mit ihren innovativen Konzepten und 

Produkten kennen zu lernen und sich über den Status Quo 

der Neuen Mobilität zu informieren.« 

Deutschlandpremiere des Elektro-Cargo »ARNOLD 2011« auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 

BEM-Vorstand Christian Heep, Bundesminister a.D. Wolfgang Tiefensee und BEM-Präsident Kurt Sigl im Gespräch 

Rückblick eCarTec 2011 

Die Leitmesse der emobilen Branche hat vom 18. bis 20. 

Oktober 2011 zum dritten Mal umfassend alle aktuellen 

Entwicklungen und Technologie-Angebote auf einer Fachmesse 

zusammengebracht. 

Gemeinsam mit unseren Mitausstellern und Sponsoren 

CarMedialab, EnBW, SFL-CETRA mit der Deutschlandpremiere 

des ARNOLD2011, efw-suhl mit ihrer e-Schwalbe, 

EnergieParken, juwi, electric movement, Next Generation 

Mobility, Barkawi Management Consultants, The Mobility 

House, Midea, mia gemeinsam mit e-mocom, TÜV SÜD, 

Veloform Media und IPM SYSTEM haben wir in diesem 

Jahr eine Fläche von 450 Quadratmetern bespielt. 

»Ich freue mich sehr über die zahlreichen Besucher auf unserem 

Stand. Die Qualität der Gespräche hat im Vergleich 

zum Vorjahr noch einmal deutlich zugenommen. Darauf 

aufbauend lassen sich nun in den kommenden Wochen 

verschiedene neue Kooperationen schließen und innovative 

Geschäftskontakte ausbauen«, betonte BEM-Marketingvorstand 

Christian Heep im Nachgang der Messe. 

Thomas Martin, Geschäftsführer efw-suhl 

»Wir waren das erste Mal dabei und die eCarTec war für unsere 

e-Schwalbe ein voller Erfolg. Aufgrund des hohen Anteils 

an Fachpublikum sehen wir den Gemeinschaftsstand 

des Bundesverbands eMobilität hier besonders sinnvoll. Die 

bunte Mischung der gezeigten Objekte und Angebote lockte 

viele Besucher auf den attraktiven Stand und wir hatten die 

Möglichkeit, zahlreiche gute Kontakte zu knüpfen.« 

Christoph Hofner, Teamleiter Sales & Business Development 

Elektromobilität, juwi 

»Die eCarTec war für uns sehr erfolgreich. Wir konnten 

sehr gute Gespräche führen, die nun im Nachgang der 

Messe weiter fortgesetzt werden. Die Organisation seitens 

des BEM-Teams hinsichtlich der Standplanung, des 

Aufbaus und der Durchführung war professionell und 

hat uns in unserer Tätigkeit und unserem Auftritt auf der 

Messe sehr gut unterstützt. Auch hervorzuheben ist die 

äußerst gelungene Standwahl in unmittelbarer Nähe zum 

Haupteingang, sowie die weithin sichtbare Präsentation 

des Gemeinschaftsstandes.« 

Tim Ruhoff, Geschäftsführer Next Generation Mobility 

»Die Absichten der Kunden werden konkreter, der BEM- 

Gemeinschaftstand hat auch dieses Jahr wieder viel Aufklärungsarbeit 

geleistet und noch mehr Leute zusammengebracht. 

Jetzt sollten wir die Ideen auf die Straße bringen 

- wir freuen uns auf 2012.« 

Tito Das, Business Manager Electric Vehicle Infrastructure 

bei Schroff 

»Wir waren sehr zufrieden. Der BEM-Gemeinschaftsstand 

hat genau wie im Jahr zuvor viele Zuschauer angezogen, 

darunter sehr viele Fachbesucher. Wir hatten den Eindruck, 

dass Messe und Ausstellerumfeld einen großen Schritt hin 

zu alltagstauglicherer eMobilität gemacht haben. An den 

Ständen gab es dieses Jahr weniger Visionen zu sehen, dafür 

mehr ernst gemeinte Produkte und Geschäftsmodelle. 

Passend dazu haben wir eine Reihe guter Gespräche über 

EnergieParken ® führen können. Für uns hat sich die Teilnahme 

daher gelohnt.« 

Markus Emmert, Geschäftsführer IPM SYSTEM 

»Der BEM-Gemeinschaftsstand ist immer wieder ein Besucher-Magnet. 

Auf keinem anderen Stand haben sich so 

viele Akteure der Branche zum aktuellen Status Quo ausgetauscht. 

Ich bin beeindruckt und selbstverständlich im 

nächsten Jahr wieder mit dabei.« 

Harald Weidhofer, SFL-CETRA e-mobility 

Es war uns eine sehr große Freude! So einfach kann man 

ARNOLDs Teilnahme beim BEM-Gemeinschaftsstand bei der 

diesjährigen eCarTec zusammenfassen. Natürlich haben wir 

uns von der Deutschlandpremiere einiges erwartet. Das in 

Österreich geplante, entwickelte und gebaute Nutzfahrzeug 

wurde ja schon vorher immer wieder mit positiven Reaktionen 

bedacht. Die so tolle Stimmung für unseren ARNOLD auf 

dem BEM-Gemeinschaftsstand hat uns dann trotzdem sehr 

überrascht und gefreut. Viele Anfragen, gute Kontakte, positive 

TV- und Zeitungsberichte in Deutschland und Österreich 

und viele gute Gespräche waren die Folge. Einer der Gründe 

für den großen Erfolg war sicherlich die prominente Positionierung. 

Und dafür danken wir - ARNOLD und die SFL-CETRA 

e-mobility GmbH! 

C E T R A e - m o b i l i t y 

IPM SYSTEM 

Effizienz durch Intelligenz 

Aussteller & Sponsoren auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 


E-world ENERGY & WATER 2012 E-world ENERGY & WATER 2012 

»Fahrzeughersteller und Infrastruktur-Dienstleister 

zeichnen auf der E-world 2012 die Entwicklung von 

alternativen Mobilitätskonzepten nach.« 

E-world energy & water 

Vom 07. bis 09. Februar 2012 in der Messe Essen 

Future of Mobility 

E-world Kongress 

Wie schon in den Jahren zuvor werden auch bei der E-world 

2012 an allen drei Kongresstagen hochkarätige Referenten 

zu aktuellen Themen und brisanten Fragen der Energiewirtschaft 

Stellung beziehen. Es werden Konferenzen u.a. zu den 

Themen Bioerdgas, Netze, Ecomobilität, Kommunikation in 

der Energiewirtschaft sowie zu aktuellen Rechtsfragen 

durchgeführt. Außerdem wird es verschiedene Workshops 

zur Einführung in die Energiewirtschaft geben. 

Sonderschau »Future of Mobility« 

Fahrzeughersteller und Infrastruktur-Dienstleister zeichnen 

die Entwicklung von alternativen Mobilitätskonzepten nach. 

In Sachen Elektromobilität geht die Forschung mit großen 

Schritten voran. Die Sonderschau zeigt neue Speichertechnologien 

und IT-Lösungen. Die Wege, um saubere Antriebskraft 

zu produzieren sind vielfältig, eine Möglichkeit ist die 

Sonne. »Future of Mobility« zeigt solare Carports, die einerseits 

Schutz vor Wind und Wetter bieten und andererseits 

sauberen Strom direkt vor Ort bereitstellen. 

Forum Energiewende 

Politische und regulatorische Zielvorgaben konfrontieren 

die Energiewirtschaft sowohl auf nationaler wie auch auf 

europäischer Ebene zunehmend mit neuen Fragestellungen 

und Anforderungen, die vor allem die Bereiche Energieerzeugung, 

Transport von Energie sowie Energiespeicherung 

betreffen. Daher wird diesen Themen mit dem neuen 

»Forum Energiewende« in Halle 7 erstmals ein eigener Gemeinschaftsstand 

gewidmet. 

Ob Hersteller von Anlagen für Photovoltaik, Geothermie, 

Blockheizkraft und Biogas oder Anbieter von Transport- und 

Speichermöglichkeiten. Sie können auf dem Gemeinschaftsstand 

ihre Produkte und Dienstleistungen den Fachbesuchern 

aus Energieversorgungsunternehmen, Stadtwerken, 

Industrieunternehmen, Beratern und Forschungseinrichtungen 

präsentieren. Abgerundet wird die neue Sonderschau 

mit einem Vortragsprogramm. Auf einer Podiumsfläche geben 

Experten in Statements und Diskussionsrunden ihr Wissen 

zum Thema Energiewende weiter. 

Smarte Technik, intelligent genutzt 

Erneut wird einer der Schwerpunkte bei der E-world 2012 in 

Essen das Zukunftsthema »smart energy« sein. Intelligente 

Netze, Zähler oder auch vernetzte Haustechnik stehen dort 

im Fokus. 

»Smart energy« als vergleichsweise junger Ausstellungbereich 

stößt bei Besuchern wie Ausstellern auf großes 

Interesse: Vor zwei Jahren wurde die Präsentation des Geschäftsfelds 

erstmals in das Konzept der E-world energy & 

water integriert. Heute bietet die E-world einen umfassenden 

Einblick in die Entwicklungen einer Branche, die mithilfe 

innovativer Technologien Chancen für mehr Energieeffizienz 

aufzeigt, um damit auch den Kohlendioxid-Ausstoß langfristig 

zu reduzieren. Auf einer Fläche von 540 Quadratmetern 

präsentieren sich in Halle 7 rund 30 Aussteller. 

Contracting-Point 

Der Gemeinschaftsstand »Contracting-Point« bietet erneut 

der Wachstumsbranche die Möglichkeit, die Vielseitigkeit 

des Contracting in allen Facetten zu zeigen und Kontakte 

zu knüpfen. Als Schirmherr konnte wie in den Jahren zuvor 

der Verband für Wärmelieferung e.V. mit Sitz in Hannover 

gewonnen werden. Das Angebot an Serviceleistungen für 

Stadtwerke, Kommunen und Industrie sowie für die Wohnungswirtschaft 

in Bereichen Strom, Wasser, Gas, Wärme 

und Licht wird ebenso vorgestellt wie neue Technologien 

z.B. bei den regenerativen Energien. 

Tag der Bürgermeister 

Im Zuge der Energiewende liegen energiewirtschaftliche 

Problemstellungen nicht länger ausschließlich im Entscheidungsbereich 

der großen Energieversorger, sondern werden 

aktiv von den Kommunen mitgestaltet. Vor dem Hintergrund 

des Ausbaus Erneuerbarer Energien und vermehrt energieautonomen 

Städten sowie Kommunen, sind aktive Bürgermeister 

und Vertreter aus der Kommunalpolitik am 07. Februar 

auf der E-world gefragt. Der »Tag der Bürgermeister« 

soll eine Plattform für einen kommunalübergreifenden 

Austausch der Städte und Gemeinden werden, um sich über 

aktuelle Entwicklungen von kommunal- und energiepolitischen 

Themen zu informieren. Die Sensibilisierung, Aufklärung 

und Einbindung der kommunalpolitischen Entscheidungsträger 

auf der E-world ist das langfristige Ziel. 

Weitere Informationen zur E-world energy & water unter 

www.e-world-2012.com 


Automechanika 2012 Automechanika 2012 

Mobilitätskonzepte 

der Zukunft 

Internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft 

BEM-Visualisierungsansatz »Mobilität der Zukunft« auf der Automechanika 2012 in Frankfurt Am Main AUTOMECHANIKA MESSE FRANKFURT 11. bis 16. September 2012 

Neue Formen und Konzepte von Mobilität werden aktuell 

heiß diskutiert. Sich allein auf die Fahrzeuge zu beschränken, 

greift allerdings zu kurz. Die Automobilindustrie und 

die Gesellschaft befinden sich in einem tiefgreifenden Wandel. 

Es wird zusammenwachsen, was für viele auf den ersten 

Blick nicht zusammen gehört. Immer mit dem Ziel, die 

individuelle Mobilität umweltfreundlich weiter zu individualisieren. 

Das bedeutet auch eine Revolution für die Werkstatt. 

Internationale Fachmessen wie die Automechanika 

sind ein Spiegel der Branche und können die neuesten Entwicklungen 

aus verschiedenen Bereichen auf einzigartige 

Weise bündeln. 

Bis die vollständige Elektrifizierung eines Automobils qualitativ 

und wirtschaftlich großserientauglich sein wird, werden 

Brückentechnologien den Verbrennungsmotor zum Schutz 

der Umwelt optimieren. Dazu gehören modernste Techniken 

wie der Leichtbau, das Thermomanagement, die Reibungsminimierung 

oder die Zylinderabschaltung. Auf der Treibstoffseite 

gibt es parallel erste Erfolge beim Einsatz von 

ökologisch erzeugtem Natur-Gas oder synthetischen Kraftstoffen. 

Die bekannten Technologien der Voll- und Plug-In- 

Hybride sowie der Range-Extender schaffen bereits jetzt den 

Spagat unserer zukünftigen Mobilität: elektrisch-leise in der 

Stadt und traditionell-dynamisch auf der Langstrecke. 

Die Automechanika wird vom 11. bis 16. September 2012 

einen Überblick über verschiedene Konzepte rund um die 

Mobilität der Zukunft vorstellen. Aussteller präsentieren 

ihre innovativen Lösungen in den Bereichen Erstausrüstung, 

Umrüstung, Fahrzeug- und Ladezubehör, Entsorgung und 

Recycling. Auch das Aftermarket-Forum, das Vortragsareal 

der Automechanika, nutzen Vertreter aus Industrie und Forschung, 

um über neueste Entwicklungen auf den Gebieten 

Vernetztes Auto, Schadenbusiness oder Service in Handel 

und Werkstatt sowie Elektromobilität zu berichten. 

Die Messe Frankfurt und der Bundesverband eMobilität verfolgen 

gemeinsam das Ziel, im Rahmen der Sonder-Ausstellung 

»Mobilität der Zukunft« ein umfassendes Bild über den 

Status Quo der Elektromobilität zu liefern und über innovative 

Zukunftstrends der Automobilbranche zu informieren. 

Die Sonder-Ausstellung ist eine visionäre Reise in die Zukunft 

der Fortbewegung: leise, sauber und erneuerbar. Sie 

bietet die Möglichkeit, mit Emotion, Faszination und Begeisterung 

tradierte Verhaltensmuster aufzubrechen und die 

Vision einer neuen, nachhaltigen Mobilität Wirklichkeit werden 

zu lassen. Zum ersten Mal werden im Rahmen einer 

Messe wegweisende Lösungen von Heute und spannende 

Visionen von Morgen nicht nur sichtbar sondern auch erlebbar. 

Von induktiver Ladung über innovative Elektrofahrzeuge 

bis hin zu smarten Kommunikationstechnologien wird das 

gesamte Spektrum der heutigen Elektromobilität aufgezeigt. 

Im Rahmen der Sonder-Ausstellung wird der Systemwechsel 

zur Elektromobilität in seiner gesamten Bandbreite in einer 

echten Erlebniswelt erfahrbar. Die vielfältigen Produkte rund 

um das Thema Elektromobilität werden inhaltlich kombiniert 

und dadurch in einen anwendungsorientierten Zusammenhang 

gesetzt. So werden Energieerzeugung, Ladeinfrastruktur, 

IKT-Systeme und Elektrofahrzeuge sinnvoll mit einander 

verknüpft und in einem realistischen Umfeld präsentiert. 

Damit entsteht ein realitätsnahes Konstrukt aus unterschiedlichen 

Technologien, welches die Vielfalt der Mobilität der 

Zukunft aufzeigt. Im Zentrum der Ausstellung steht vor allem 

das Thema Erfahrbarkeit. Ausprobiert werden kann am Ende 

der Erlebniswelt alles - vom eBike über den Elektroroller bis 

hin zu verschiedenen Elektroautos. 

Daneben organisiert Karabag auf einer Fläche von rund 4.000 

Quadratmetern auf der Freifläche Agora die Sonderschau 

»Smart Grid«. Sie ist angelehnt an die von Karabag geplante 

Wohnbausiedlung »Energieautarkes Arbeiten und Wohnen« 

in Norderstedt nahe Hamburg. Sie soll zeigen, wie sich die 

automobile Lebenswelt in Zukunft entwickeln könnte. 

Aussteller werden unter anderem Unternehmen sein, die auf 

den ersten Blick nichts mit dem automobilen Markt zu tun 

haben - aber zukünftig im Zusammenhang mit der Elektromobilität 

eine wichtige Rolle spielen werden. Dazu gehören 

Batteriehersteller, Unternehmen aus dem Bereich der Erneuerbaren 

Energien wie Solar oder Windkraft, aber auch Hochschulen 

und Ausbildungsstätten, die den »Automechaniker 

der Zukunft« ausbilden werden. Die Sonderschau zeigt: Fahrzeug, 

Energieversorgung und Gebäudetechnik werden in Zukunft 

zu einem System der autarken Mobilität verschmelzen. 

Detlef Braun 

Geschäftsführer Messe 

Frankfurt Exhibition GmbH 

www.automechanika.com 


konstituierende Sitzung des Parlamentarischen Beirats 

konstituierende Sitzung des Parlamentarischen Beirats 

Bündnis 90/Die Grünen), Christian Motzer (Referent für 

Elektromobilität der CDU/CSU-Fraktion) und Dr. Peter Sallandt 

(MR, Leiter der GGEMO). 

»Der Bundesverband eMobilität begleitet und gestaltet den 

gesellschaftlichen Diskussionsprozess aktiv. Um mit den politischen 

Entscheidungsträgern sowie den Parteien unmittelbar 

in Kontakt zu treten und einen geregelten Gedanken- und 

Ideenaustausch zu organisieren, haben wir den Zusammenschluss 

unseres Parlamentarischen Beirats initiiert«, erläuterte 

Sigl den Hintergrund. 

Zu den Aufgaben des Parlamentarischen Beirats zählen der 

Ausbau und die Pflege von kontinuierlichen Kontakten zu 

den im Deutschen Bundestag vertretenen Parteien, die Unterstützung 

des BEM durch im politischen Betrieb erfahrene 

Persönlichkeiten sowie die Erhöhung des Wissenstransfers 

zwischen Industrie und Politik im Bereich Elektromobilität. 

»Elektromobilität ist ein überparteiliches Thema, dem wir 

uns deshalb auch gemeinsam stellen müssen. Unsere primäre 

Aufgabe als Parlamentarischer Beirat ist es, dafür zu 

sorgen, dass die notwendigen Rahmenbedingungen für die 

Neue Mobilität stimmen«, machte Wolfgang Tiefensee während 

der Diskussionsrunde deutlich. »Gern unterstützen wir 

den BEM aktiv bei den bevorstehenden Aufgaben. Dieses 

hochpolitische Thema kann langfristig nur kooperativ bewältigt 

werden«, ergänzte Markus Rinderspacher die Worte 

seines Beiratskollegen. 

»Als Parlamentarischer Beirat haben wir die Aufgabe mehr 

als nur Begleitmusik zu den bereits bestehenden Gremien zu 

sein. Wir müssen jetzt aktiv Zeichen setzen und insbesondere 

die öffentlichen Körperschaften zur Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

animieren«, so Volker Ratzmann im Rahmen der 

konstituierenden Sitzung. 

»Um uns diesen und weiteren Herausforderungen auch 

langfristig erfolgreich stellen zu können, benötigen wir das 

Know-how und das Engagement aller beteiligten Akteure. In 

den nun halbjährlich stattfindenden Sitzungen werden wir 

gemeinsam mit unseren Beiräten die politische Agenda bestimmen, 

politische Initiativen entwickeln und an der notwendigen 

Umsetzung politischer, finanzieller und rechtlicher 

Rahmenbedingungen arbeiten«, so Sigl abschließend. 

www.bem-ev.de/verband/parlamentarischer-beirat 

Christian Heep, BEM-Vorstand Marketing; Michael Hofmann, BEM-Vorstand Finanzen; Dr. Reinhard Brandl, MdB, CSU; Dr. Peter 

Sallandt, MR, Leiter der GGEMO; Volker Ratzmann, MdA, Bündnis 90/Die Grünen; BEM-Präsident Kurt Sigl und Verkehrsminister 

a.D. Wolfgang Tiefensee, MdB 

Konstituierende Sitzung des 

Parlamentarischen Beirats 

Um den bestehenden Herausforderungen der Neuen Mobilität 

insbesondere auch auf politischer Ebene gerecht zu 

werden und die anstehenden Aufgaben aktiv zu begleiten, 

hat der Bundesverband eMobilität im letzten Sommer seinen 

Parlamentarischen Beirat ins Leben gerufen. Dieser hat 

sich am 14. Dezember in Berlin zu seiner konstituierenden 

Sitzung erstmals gemeinsam getroffen, um sich über den 

politischen Status Quo der Elektromobilität in Deutschland 

sowie über die Herausforderungen für den Wirtschaftsstandort 

Deutschland auf dem Weg zum Leitmarkt und 

Leitanbieter für Elektromobilität auszutauschen. 

Als Gastredner konnte der neue Leiter der Gemeinsamen 

Geschäftsstelle Elektromobilität (GGEMO) Ministerialrat 

Dr. Peter Sallandt gewonnen werden, der den Parlamentarischen 

Beirat über die nächsten Schritte der Bundesregierung 

im Bereich Elektromobilität und der Schaufensterbewerbung 

informierte. 

»Ich freue mich sehr, dass wir heute erstmalig in großer Runde 

die Gelegenheit zum intensiven Austausch hatten. Mit 

Unterstützung unseres Parlamentarischen Beirats haben 

wir die Chance aktiv auf die Gestaltung der notwendigen 

Rahmenbedingungen einzuwirken«, so BEM-Präsident Kurt 

Sigl nach der erfolgreichen und vielversprechenden Runde 

mit Verkehrsminister a.D. Wolfgang Tiefensee (MdB SPD), 

Andreas Jung (MdB CDU), Dr. Reinhard Brandl (MdB CSU), 

Markus Rinderspacher (MdL SPD), Volker Ratzmann (MdA 

THINK TECH, 

ENGINEER 

SUCCESS 

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New solutions 

New networks 

Welche Antriebs- und Mobilitätstechnologien 

werden sich 

behaupten? 

Die MobiliTec bietet Ihnen den 

kompletten Marktüberblick: 

Innovative hybride, elektrische 

und alternative Antriebstechnologien 

Neueste Entwicklungen im 

Bereich der Speichertechno logien 

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14 Neue Mobilität 

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Bundesverband eMobilität - BEM 2.0 


Jetzt im App Store. 

Gruppe NEUE MOBILITÄT 

Der BEM diskutiert auf der Online-Plattform XING aktuelle 

Fragestellungen zum Status Quo der Elektromobilität. Treffen 

Sie die interessanten Köpfe der Branche und unterstützen 

Sie uns gleichzeitig mit Ihrem Engagement und Ihren Ideen 

auf dem Weg in die postfossile Phase unserer Gesellschaft. 

»Wir haben mit der XING-Gruppe ein interaktives Forum 

für eMobilität geschaffen und freuen uns auch weiterhin 

auf Ihre Beiträge und Kommentare. Stellen wir uns gemeinsam 

den vielfältigen Herausforderungen, um Elektromobilität 

serienfähig, nachhaltig und zunehmend erneuerbar 

auf die Straße zu bringen«, betont Christian Heep, 

BEM-Vorstand Marketing, der gemeinsam mit Juliane Girke 

und Sandrine Frideres die Gruppe moderiert. »Bereits 

über 1.850 Mitglieder haben bis dato den hohen Stellenwert 

der Elektromobilität und ein deutliches Interesse an 

Kommunikation und Austausch gezeigt. Insbesondere die 

Branchenvielfalt und Unternehmensherkunft der Mitglieder 

zeichnet eine vielversprechende Landkarte der elektromobilen 

Entwicklung in Deutschland.« 

www.xing.com/group-61578.616d2f 


Der BEM eMobile Ticker bringt alle relevanten Neuigkeiten 

aus dem Bereich Elektromobilität einfach und bequem als 

Blog, abonnierbarem RSS-Feed, Twitter sowie via iPhone 

App auf Ihr mobiles Endgerät: aufs Wesentliche reduziert, 

schnell zu erfassen und stets up to date. 

Der innovative eMobile Ticker beleuchtet aktuelle Entwicklungen 

auf dem Markt und im Technologiebereich, stellt die 

Köpfe der Branche vor und informiert über heute bereits 

erhältliche eFahrzeuge. Eine regelmäßig aktualisierte Link- 

Liste führt überdies wichtige Informationsquellen zur vertiefenden 

Recherche auf. 

www.eMobileTicker.de und www.bem-ev.de 

Die Energielandkarte ehoche - Das Online-Branchenbuch 

www.ehoche.de 

CleanEnergy Exhibition - Virtuelle Fachmesse für Erneuerbare 

Energien, Cleantech und Nachhaltigkeit 

www.cleanenergy-exhibition.de 

Bundesweite 

Schaufenster- 

bewerbung 

BEM TV auf Sendung 

»BEM TV bietet die Möglichkeit unsere Aktivitäten, Projekte, 

Messeauftritte und das Engagement unserer Mitglieder einem 

immer grösseren Publikum vorzustellen. In diesem Jahr 

veranstalten wir mehrere BEM-Roundtable zu verschiedenen 

Themenschwerpunkten bei unseren Mitgliedsunternehmen 

und interessierten Partnern, die ebenfalls von BEM TV 

begleitet werden«, so Christian Heep, Vorstand Marketing 

beim BEM. 

»Langfristig ist geplant daraus ein eigenes Sendeformat für 

Elektromobilität zu entwickeln. Ein abwechslungsreicher 

Mix aus Dokumentationen, Reportagen, Interviews und 

Statements unserer Experten, Beiräte und Mitglieder sowie 

interessanten Fahrstrecken soll dazu beitragen die Neue 

Mobilität in der Bevölkerung zu verankern und Wissenslücken 

zu schließen.« 

Mit Marko Kirchner haben wir einen vielseitig versierten 

Filmkomplizen für BEM TV begeistern können. Jahrelange 

Industrie, Film- und Fernseherfahrung im Bereich Motorjournalismus 

und Automobilformate als Filmemacher, Fernseh- 

autor und Formatentwickler haben auch ihn erkennen lassen, 

welches Potenzial im Bereich Elektromobilität liegt. Mit 

Begeisterung und Faszination für die Neue Mobilität wollen 

wir nun gemeinsam die nächsten Schritte angehen und hoffen 

dabei auf die ideelle, inhaltliche und finanzielle Unterstützung 

der Branche und unserer Mitglieder. Bei Interesse 

freue ich mich sehr über weiterführende Gespräche. 

Die aktuellen Filme zu den Themen: 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 2011 

• Politischer Rundgang mit dem Parlamentarischen Beirat 

und Bundesminister a.D. Wolfgang Tiefensee auf der 

eCarTec 2011 

finden sie online unter www.bem-ev.de/enews/bem-tv 

oder auch auf unserem YouTube-Kanal 

www.youtube.com/NEUE MOBILITAET 

Strategien, Konzepte und Projekte. 


Bundesweite Schaufensterbewerbung - Baden-Württemberg 

www.elektromobilia.de 

Köln, 22. – 23. Februar 2012 

Die Mobilität der Zukunft 

mitgestalten 

Baden-Württemberg als mögliches Schaufenster Elektromobilität 

elektro:mobilia 

FACHMESSE FÜR 

ELEKTROMOBILITÄT 

• Abbildung der elektromobilen Wertschöpfungskette 

• Strikte B 2 B Ausrichtung 

• Enge Vernetzung zwischen Kompetenztreffen 

Elektromobilität und Messe 

Baden-Württemberg ist das Automobilland: Hier wurde das Automobil erfunden und es wurden 

immer wieder entscheidende Schritte zu seiner Weiterentwicklung geleistet. Hier wird von weltbekannten 

Firmen und Forschungsinstituten mit jahrzehntelanger Erfahrung entwickelt, geforscht 

und getestet. Das bedeutet für uns aber auch Verantwortung. Und zwar Verantwortung, die Mobilität 

der Zukunft mit zu gestalten - hierbei setzen wir auf Nachhaltigkeit. 

»Wir rechnen insgesamt mit mehreren tausend 

Fahrzeugen, die im Rahmen des Schaufensters 

genutzt werden könnten.« 

• e:Forum mit Fokus auf Fuhrpark- und 

Flottenmanager sowie Stadtwerke 

• Integrierter Testparcours 

• Informations- und Businessplattform der Branche 

JETZT INFORMIEREN & ANMELDEN: 

Koelnmesse GmbH, Messeplatz 1, 50679 Köln 

Diana Dréan, d.drean@koelnmesse.de 

Tel.: 0221- 821 2499, www.elektromobilia.de 

Umweltfreundlicher Fortbewegung gehört die Zukunft. Ein 

wichtiger Baustein hierfür ist die Elektromobilität. Deshalb 

wollen wir die Elektromobilität in Baden-Württemberg voran 

bringen. Wir wollen das vorhandene Wissen und die bestehenden 

Ressourcen bündeln, intelligent vernetzen und sinnvolle 

Ansätze für die Zukunft aufzeigen. Doch es geht nicht 

nur um ökologische Aspekte sondern auch um Benutzerfreundlichkeit, 

um eine intelligente Vernetzung mit anderen 

Verkehrsträgern und um eine hohe Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen. 

Genau hier setzt auch der Schaufenster-Wettbewerb des 

Bundes an. Eine Bewerbung des Landes ist damit quasi 

die logische Konsequenz aus unserer Erfahrung und unseren 

Zielen. Mit der Region Stuttgart, ergänzt um die Stadt 

Karlsruhe, steht ein geradezu idealer Wettbewerber bereit. 

Hier sind alle maßgeblichen Akteure auf engem Raum konzentriert: 

traditionsreiche Automobilhersteller, weltweit 

agierende Zulieferbetriebe und international renommierte 

Forschungsinstitute. Dazu kommt die vom Land gegründete 

e-mobil BW GmbH, die die Akteure der Elektromobilität zusammenbringt. 

Kurz: Unsere Bewerber-Region besitzt eine 

bundesweit einmalige Struktur, die alle Facetten der Elektromobilität 

darstellen und weiter entwickeln könnte. 

Wir haben als Landesregierung noch Ende des Jahres 2011 ein 

Maßnahmenpaket zum weiteren Ausbau der Elektromobilität 

auf den Weg gebracht. So unterstützt das Land beispielsweise 

ein Carsharing-Projekt in der Region Stuttgart, mit 

dem 500 Elektrofahrzeuge auf der Straße rollen werden. Mit 

Strom aus erneuerbaren Energiequellen sollen diese eMobile 

den Nachweis ihrer Praxistauglichkeit in einer Großstadt 

bieten. Weitere Vorhaben des insgesamt mit rund 50 Millionen 

Euro dotierten Maßnahmenpakets sind der Ausbau der 

Wasserstoffinfrastruktur und die Bereitstellung von finanziellen 

Ressourcen für weitere anwendungsorientierte Forschung. 

Und um vor allem mittelständischen Unternehmen 

Hilfestellung beim Einsatz und der Nutzung der Elektromobilität 

zu geben, sollen gezielte Strukturberatungsangebote 

und Beratungsgutscheine eingeführt werden. Daneben wird 

das Land selbst mehr eigene elektrisch betriebene Fahrzeuge 

anschaffen. Soziale Dienste oder Logistikunternehmen 

werden zukünftig Elektrofahrzeuge nutzen. Angebote für 

eBikes werden aufgelegt. Wir rechnen insgesamt mit mehreren 

tausend Fahrzeugen, die im Rahmen des Schaufensters 

genutzt werden könnten. 

Hinter der Bewerbung des Landes stehen aber nicht nur die 

Landesregierung und die Unternehmen der Automobilindustrie. 

Eingebunden sind alle maßgeblichen Akteure der 

nachhaltigen Mobilität in der Bewerberregion, insbesondere 

auch der öffentliche Nahverkehr, Energieversorger, die betroffenen 

Kommunen, Unternehmen der integrierten Kommunikationstechnik 

sowie Verbände und Kammern. 

Auch ein langer Weg beginnt mit einem ersten Schritt. Die 

Elektromobilität steht insgesamt unbestreitbar noch am 

Anfang. Sie hat aber gewaltiges Potenzial, die umweltverträgliche 

Mobilität der Zukunft zu sein. Baden-Württemberg 

bringt mit den beschriebenen Initiativen die Elektromobilität 

auf die Straße, macht sie für den einzelnen 

Bürger »erfahrbar«. Wir erforschen, testen und demonstrieren 

Lösungen. In diesem Sinn sind wir in Baden-Württemberg 

nicht mehr beim ersten, sondern nach meiner 

Einschätzung schon beim übernächsten Schritt. 

Ministerpräsident Winfried Kretschmann 

Staatsministerium Baden-Württemberg 

www.stm.baden-wuerttemberg.de 

FACHKONGRESS FACHMESSE TESTPARCOURS 

4. Kompetenztreffen 


MIT SPANNUNG IN 

DIE ZUKUNFT 

Auswahl Referenten: 

• Karl-Friedrich Stracke 

Vorsitzender des Vorstandes Adam Opel AG 

• Prof. Dr. Burkhard Göschel 

CTO Magna International 

• Matthias Wissmann 

Präsident des VDA e.V. 

• Dr. Norbert Verweyen 

Geschäftsführer RWE Effizienz GmbH 

• Kurt Sievers 

Geschäftsführung NXP Semiconductors Germany 

Das komplette Programm finden 

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18 Neue Mobilität

Bundesweite Schaufensterbewerbung - e-mobil BW 

Bundesweite Schaufensterbewerbung - e-mobil BW 

Ministerpräsident Winfried Kretschmann; der Stuttgarter Oberbürgermeister Dr. Wolfgang Schuster; EnBW-Vorstand Dr. Dirk 

Mausbeck; Daimler-Vorstand Prof. Dr. Thomas Weber und SSB-Vorstand Jörn Meier-Berberich bei der Ankündigung der Pläne zum 

car2go Stuttgart Projekt im November 2011 

Der Mix macht’s 

Vom Land des Automobils zum Land der Mobilität 

1.808 eFahrzeuge sind in den ersten 11 Monaten im Jahr 2011 

in Deutschland neu zugelassen worden. Dieses Ergebnis 

einer aktuellen Studie hat gezeigt, dass sich trotz großer 

medialer Präsenz des Themas der Massenmarkt weltweit 

für Elektromobilität noch nicht entwickelt hat. Fakt ist aber 

auch, dass es in den kommenden Jahren einen massiven 

Markthochlauf geben wird und die deutsche Industrie angesichts 

des wachsenden internationalen Wettbewerbsdrucks 

schnell große Herausforderungen bewältigen muss. 

Das gilt gerade für das Automobilland Baden-Württemberg, 

dem Zentrum der deutschen Automobilbranche, mit 

seiner großen Zulieferindustrie. Sich jetzt strategisch zu 

positionieren, ökologisch und ökonomisch aufzustellen 

und die eigenen Stärken für die neue Schlüsseltechnologie 

konsequent zu nutzen, ist von entscheidender Bedeutung 

und wird von der Landesregierung massiv unterstützt. 

Baden-Württemberg will Schaufenster für Elektromobilität 

werden 

Kurz vor den Weihnachtstagen hat die Landesregierung eine 

50 Millionen Euro schwere Landesinitiative zur Elektromobilität 

verabschiedet. Neben der wichtigen Forschung stehen 

vor allem die praxistaugliche Erprobung neuer Technologien 

und die dafür notwendige Infrastruktur im Fokus der Maßnahme, 

um insbesondere die Bewerbung Baden-Württembergs 

für die Förderausschreibung »Schaufenster Elektromobilität« 

zu unterstützen. 

Für Baden-Württemberg wird die Region Stuttgart gemeinsam 

mit der Stadt Karlsruhe bei diesem Förderwettbewerb 

antreten. Die Landesagentur für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie, 

e-mobil BW und die Wirtschaftsförderung 

Region Stuttgart GmbH (WRS) haben die Projektkoordination 

übernommen. Über 100 namhafte Partner 

aus Wirtschaft, Wissenschaft und Kommunen werden sich 

engagieren. Gemeinsames Ziel ist, die Chance des groß angelegten 

Demonstrationsprojektes zu nutzen, um Schlüsselfragen 

zum Markthochlauf der Elektromobilität in Deutschland 

zu beantworten. Mit vereinten Kräften kann es hier 

gelingen, einen wichtigen Beitrag zur Vorgabe der Bundesregierung 

zu leisten, bis 2020 eine Million eFahrzeuge auf 

Deutschlands Straßen in umweltfreundliche und wirtschaftlich 

tragfähige Mobilitätsmodelle zu integrieren. Im Kern der 

Anstrengungen in Baden-Württemberg im Bereich der Elektromobilität 

steht das Realisieren von vernetzter Mobilität auf 

Basis Erneuerbarer Energien. 

Das System Elektromobilität beherrschen 

In vielen Einzelprojekten haben die innovativen Unternehmen 

und Forschungseinrichtungen in Baden-Württemberg bereits 

ihre enorme Kompetenz in allen Bereichen der Elektromobilität 

- von der Batterietechnologie über die Brennstoffzelle 

bis hin zur Fahrzeuggestaltung und der Einbindung von 

eFahrzeugen in elektrische Netze - demonstriert und wichtige 

Erfahrungen gesammelt. Für eine erfolgreiche Bewerbung um 

eines der drei bis fünf bundesweiten »Schaufenster Elektromobilität« 

gilt es jetzt, dieses große Know-How in einem 

systemischen Ansatz zusammenzuführen und entlang der 

gesamten Wertschöpfungskette zu entwickeln. Dabei kann 

Baden-Württemberg wie keine andere Region von seiner 

vorausschauenden Clusterförderung profitieren. Durch den 

Aufbau des Industrieclusters »Elektromobilität Süd-West« 

ist es bereits gelungen, große, mittlere und kleine Unternehmen 

aus den drei Technologiefeldern Fahrzeugbau, Energietechnik 

sowie Informations- und Kommunikationstechnik 

(IKT) mit Forschungsinstituten vor Ort zu vernetzen und so 

wichtige Synergien für Innovationen zu heben. Jetzt ist die 

Zeit reif, den Schritt raus aus den Laboren in die Produktion 

zu machen und sukzessive das in der Forschung erarbeitete 

Wissen zur Anwendung im Markt zu bringen. 

Denn Baden-Württemberg hat den Anspruch, auch in Zukunft 

technologisch führender Anbieter intelligenter Mobilitätslösungen 

für Deutschland und den Weltmarkt zu sein. Die 

Geschwindigkeit der Marktdurchdringung von Fahrzeugen 

mit effizienteren Verbrennungsmotoren sowie mit neuen Antriebsformen 

ist entscheidend dafür, wie schnell global gesehen 

die Emission von CO2 reduziert werden kann. Elektromobilität 

bietet neben seiner ökologischen Zielsetzung aber 

auch enorme ökonomische Chancen. Die vielen neuen Komponenten 

besitzen ein hohes Wertschöpfungspotenzial, so 

dass Baden-Württemberg optimale Chancen hat, auch zukünftig 

eine wichtige Produktionsregion für Hochtechnologiemodule 

von Verbrennungsfahrzeugen, Elektrofahrzeugen 

und vernetzter Mobilität zu sein. Die jüngst veröffentlichte 

Strukturstudie BWe Mobil 2011 schätzt, dass in Baden-Württemberg 

bis zum Jahr 2020 rund 10.000 neue Arbeitsplätze 

durch Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs entstehen 

könnten. 

Gesellschaftlichen Wandel mitgestalten 

Um dieses Potenzial realisieren zu können, hat die großflächige 

Demonstration für die Validierung von Forschungsergebnissen 

entscheidende strategische Bedeutung. Nur in 

der Praxiserprobung kann das Systemgut Elektromobilität 

marktgerecht weiterentwickelt werden und vor allem Rückschluss 

über das Nutzerverhalten gewonnen werden. Denn 

es ist auch wichtig, über die rein technischen Veränderungen 

hinaus zu denken. 

Elektromobilität bedeutet weit mehr als nur einen Austausch 

von Antriebskomponenten. Mit dem Technologiewandel geht 

auch ein gesellschaftlicher Wandel einher. Die Bürgerinnen 

und Bürger müssen von Anfang an aktiv in diesen Prozess 

eingebunden werden, um Akzeptanz für neue Technologien 

zu schaffen und Begeisterung zu wecken. 

Dinge, die wir im Zusammenhang mit Mobilität heute als 

selbstverständlich betrachten, werden sich verändern. Intelligente 

Verkehrssysteme der Zukunft beinhalten neue, 

flexible und intermodale Nutzungsangebote und mit jedem 

Jahrgang junger Verkehrsteilnehmer wird die Akzeptanz 

neuer Mobilitätsformen z.B. für Carsharing wachsen. Das 

Thema der Förderung von Inter- und Multimodalität wird 

deshalb bei der baden-württembergischen Schaufenster- 

Bewerbung eine zentrale Rolle spielen. Das Projekt car2go 

Stuttgart ist ein gutes Beispiel, wie sich in der Elektromobilität 

neue Allianzen bilden, um Mobilität nachhaltig zu 

gestalten. Im Rahmen dieses Projektes, bei dem eine Flotte 

von 500 E-Smart zur Kurzeitmiete aufgebaut werden soll, 

arbeiten beispielsweise die Daimler AG u.a. mit den Stuttgarter 

Straßenbahnen AG zusammen, um Individualverkehr 

optimal mit dem ÖPNV zu vernetzen. 

Die Anforderungen an intelligente und umweltfreundliche 

Mobilitätslösungen insgesamt werden steigen. Baden- 

Württemberg ist als starker Wirtschafts- und exzellenter 

Forschungs- und Wissenschaftsstandort gut aufgestellt, 

um auf diese Herausforderungen überzeugende Antworten 

zu finden, die den Erhalt von Lebensraum, ökonomische 

Interessen und neue Kundenwünsche gleichermaßen in 

Einklang bringen werden. 

Franz Loogen 

Geschäftsführer der e-mobil BW GmbH 

Landesagentur für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie 

Baden-Württemberg 

www.e-mobilbw.de 


Bundesweite Schaufensterbewerbung - Hamburg 

Wirtschaft am Strom 

Jedes dritte deutsche Batterieauto rollt an der Waterkant 

Vorausschauend 

und begeistert … 

Ladesteuerung EV Charge Control 

Seit 2009 fördert die Bundesregierung in acht deutschen 

Regionen modellhaft die Erprobung von Batteriefahrzeugen 

und der dazugehörigen Ladeinfrastruktur. Ihr Ziel ist es zu 

ermitteln, inwieweit Elektromobilität dazu beitragen kann, 

den Schadstoffausstoß des Verkehrssektors zu verringern. 

Gleichzeitig werden Innovationen in der heimischen Fahrzeug- 

und Elektroindustrie gefördert, um auch bei der Produktion 

von Batteriefahrzeugen eine internationale Vorreiterrolle 

einzunehmen. 

Hamburg, als eine dieser acht Modellregionen, unterstützt 

die Ziele der Bundesregierung tatkräftig. Im Dezember 2011 

wurden die Ergebnisse aus zwei Jahren Projektaktivität im 

Rahmen einer großen Abschlussveranstaltung vorgestellt. 

So fährt jedes dritte Elektroauto in den Modellregionen auf 

Hamburgs Straßen und die ordnungsrechtlichen Ansätze 

beim Einsatz von Ladeinfrastruktur haben bundesweit Vorbildfunktion. 

Die erfolgreiche Umsetzung der ersten Projektphase 

hat zudem deutlich gemacht, dass die strategische 

Ausrichtung der Hansestadt auf den Wirtschaftsverkehr 

einen frühen und besonders großen Absatzmarkt für künftige 

Serienfahrzeuge erschließen wird. Aufgrund der meist 

kurzen, innerstädtischen Fahrstrecken können gewerbliche 

Anwender trotz der aktuell noch begrenzten Reichweiten 

von Batterieautos schon heute die Fahrzeuge weitgehend 

ohne Probleme in ihren Fuhrparks einsetzen. Spezielle Anreize 

wie kostenfreie Ladeplätze an verkehrlich wichtigen 

Punkten oder die Möglichkeit, Kunden CO2-frei zu beliefern, 

lassen sich zudem gegen die noch hohen Anschaffungskosten 

gegenrechnen. Die kontinuierlich hohe Nachfrage nach 

Elektrofahrzeugen in der Hamburger Wirtschaft bestätigt 

Hamburgs Markteinführungsstrategie. 

Zwei Jahre Modellregion Hamburg - ein Blick in den Rückspiegel 

Zum Anfassen 

• 348 rein batteriebetriebene Fahrzeuge 

• 5 Dieselhybridbusse 

• 6 Elektroautos im Carsharing 

• 200 Ladepunkte auf öffentlichem und privaten Grund 

In den kommenden Jahren sollen die Aktivitäten daher weiter 

ausgebaut werden. Im Vergleich mit anderen Modellregionen 

bilden die bisher erreichten Ergebnisse eine gute 

Grundlage, um Hamburg als ein potenzielles »Schaufenster 

Elektromobilität« zu qualifizieren. In solch einem »Schaufenster« 

würde Hamburg weitere wichtige Themenfelder 

der Elektromobilität erschließen und mit den standortbezogenen 

Stärken verknüpfen. Im Bereich Forschung und Entwicklung 

sind dies beispielsweise die Weiterentwicklung 

der schon in der Praxis eingesetzten induktiven Ladesysteme 

oder die Systemintegration von Erneuerbaren Energien 

durch eine effizientere Netznutzung. Bei der Nutzung von 

Fahrzeugen werden die bisherigen, nachfragestarken Sektoren 

Handel und Handwerk durch Warenumfuhren im Hafen 

und die damit verbundenen Hinterlandverkehre erweitert. 

Für den Privatsektor sind neben der Erweiterung der intermodalen 

Verknüpfung mit dem Öffentlichen Verkehr auch 

die Erschließung von Quartieren, z.B. durch flexible Spontanmietmodelle 

oder CarSharing, geplant. 

So wird die Hansestadt mit seiner internationalen Sichtbarkeit 

die Stärke von Elektromobilität »Made in Germany« aufzeigen: 

innovative Lösungen für die verkehrlichen Probleme 

von Ballungsräumen in aller Welt. Zum anderen kann Hamburg 

durch seine starke Nachfrageorientierung beim Aufbau 

eines zukünftigen Leitmarktes eine wesentliche Rolle zukommen. 

Denn nur wer heute die frühen Märkte stärkt, kann 

durch Nutzererfahrungen, Systemoptimierungen und Skaleneffekte 

die Märkte von morgen nachhaltig vorbereiten. 

Dipl.-Umweltwiss. Sören Christian Trümper 

soeren.truemper@hysolutions-hamburg.de 

www.elektromobilitaethamburg.de 

Zum Nachahmen 

• 20% der Fahrzeuge im kommunalen Einsatz 

• Bewertungsmodell für Ladestandortsuche 

• diskriminierungsfreier Zugang zur öffentlichen Ladeinfrastruktur 

• ausschließlich Einsatz von Grünstrom 

DC-Ladestecker 

AC-Ladestecker 

…schaffen wir zusammen mit unseren 

Kunden und Partnern Konzepte für 

die Elektromobilität – z.B. Lösungen 

für die Lade-Infrastruktur. 

Und das Ganze basierend auf unserer 

industriell bewährten Verbindungsund 

Automatisierungstechnik. 

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Handy scannen und 

mehr über uns 

erfahren. 

phoenixcontact.de/vorausschauend 


© PHOENIX CONTACT 2011

Bundesweite Schaufensterbewerbung - Niedersachsen 

Wir bringen die 

eMobilität auf die Straße 

Die Schaufensterbewerbung Niedersachsens 

Wer die Mobilitätslandschaft in Deutschland aufmerksam 

beobachtet, dürfte schnell eine große Diskrepanz feststellen. 

Es wird zwar viel über Elektromobilität gesprochen und 

geschrieben, aber im Alltagsverkehr bekommt man Elektrofahrzeuge 

bisher noch selten zu sehen. In Niedersachsen 

haben wir uns vorgenommen, diese Situation zu ändern. 

Wir wollen die Elektromobilität auf die Straße bringen. 

Der Schaufenster-Wettbewerb der Bundesregierung bietet 

beste Voraussetzungen, das enorme Potenzial der Metropolregion 

Hannover Braunschweig Göttingen Wolfsburg in den 

Bereichen der zukunftsfähigen Mobilität und der klimafreundlichen 

Energieerzeugung sichtbar zu machen. Der 

zentralniedersächsische Raum zeichnet sich durch eine 

exzellente Wissenschaftslandschaft in Europas forschungsintensivster 

Region und dem führenden Mobilitätscluster 

in Deutschland aus. Niedersachsen führt die Rangliste der 

Länder bei der Windenergie an und die Metropolregion hat 

sich das Ziel gesetzt, bis zur Jahrhundertmitte den gesamten 

Energiebedarf aus Erneuerbaren Energien zu decken. Das 

sind ideale Voraussetzungen, die Potenziale der Elektromobilität 

entlang ihrer gesamten Wertschöpfungskette, 

Fahrzeug - Energie - Verkehr in unserer Schaufensterregion 

zu entwickeln. 

Wir setzen in unserem Schaufenster auch auf die rund 

230.000 Menschen, die sich in Produktion, Forschung und 

Entwicklung, im Handwerk und in der Industrie oder aber 

auch als Studierende und Auszubildende täglich mit Mobilität 

beschäftigen. Wo könnte man mehr Aufgeschlossenheit 

und Potential finden, um anspruchsvolle Fahrzeugtechnik 

und neue Verkehrskonzepte marktreif zu erproben. Allein 

schon wegen der enormen Bedeutung der Mobilitätswirtschaft 

in der Metropolregion wollen wir auch die Beschäftigungseffekte 

der Elektromobilität aufmerksam verfolgen. 

Für eine besondere Aufmerksamkeit wird der Messestandort 

Hannover sorgen. Die großen Leitmessen sind bereits heute 

Technologie-Schaufenster von globaler Bedeutung, die wir 

intensiv zur Präsentation unserer innovativen Lösungen nutzen 

werden. Insbesondere die Landeshauptstadt wird die 

Intermodalität unseres Schaufensteransatzes und die breite 

Palette an Mobilitätslösungen deutlich machen. Elektromobilität 

ist eben mehr als die Änderung der Antriebstechnologie 

und nicht nur bei Personenfahrzeugen. Hybridbusse rollen 

emmissionsarm - auch beim Lärm - durch die Innenstädte und 

natürlich wird über Fahrräder und Motorräder die Elektromobilität 

in unserer Metropolregion immer sichtbarer. 

Jörg Bode 

Wirtschafts- und Verkehrsminister Niedersachsen 

Niedersachsens Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und 

Verkehr 

www.mw.niedersachsen.de 

24 Neue Mobilität

Bundesweite Schaufensterbewerbung - Lucas Birnhäupl & Martin Jäger 

Bundesweite Schaufensterbewerbung - Lucas Birnhäupl & Martin Jäger 

Schaufenster 


Chancen und Risiken für die deutsche Wirtschaft und Industrie 

An dieser Stelle bleiben der Industrie noch eine Reihe von 

Fragen unbeantwortet: Wurde bisher genug Pionierarbeit 

geleistet um aufbauend auf den Ergebnissen einer Reihe 

vorausgegangener F&E-Projekte die notwendigen Lösungen 

sowie Produkte auf die Straße zu bringen? Werden diese 

im Anschluss auch vom Kunden angenommen und nachgefragt? 

Reichen Fördermittel und Eigenleistung der Industrie 

alleine aus, um die Elektromobilität für Nutzer so attraktiv zu 

gestalten, dass gewünschte Skalenerträge zu erzielen sind? 

Sind die beteiligten Akteure in der Lage in den drei Jahren des 

Schaufensterprogramms über die reine F&E-Arbeit hinauszugehen 

und das Thema öffentlichkeitswirksam mit einer 

entsprechenden Größe in einem wertschöpfenden Markt zu 

platzieren? 

Aufgrund dieser Fragestellungen ist jede Investition auch 

unter Gesichtspunkten der Förderung klar zu bewerten. Eine 

implizierte Auswirkung während der Laufzeit des Programms 

ist nicht zu erwarten, vielmehr werden sich die Investitionen 

erst während oder nach der Markthochlaufphase als Gewinn 

für die Akteure und den Standort Deutschland herausstellen. 

Ob die Schaufensterregionen es schaffen, diese Strukturen 

so zu verändern, dass die Türen für den Massenmarkt geöffnet 

werden können, wird insbesondere durch das Engagement 

und Commitment der deutschen Wirtschaft entschieden. 

Hier gilt es die richtigen Akzente in Richtung Kunden 

und Nachfragestimulierung zu setzen. 

Entscheidend für den erfolgreichen Start des Programmes 

wird dabei sein, die Energie der Bewerber aus der wettbewerblichen 

Vorphase in Synergien umzuwandeln, die über 

die Grenzen der einzelnen Regionen hinaus wirken und 

Deutschland auf dem Weg zum Leitmarkt Elektromobilität 

ein entscheidendes Stück nach vorne bringen. 

Lucas Birnhäupl 

Process Management Consulting GmbH 

birnhaeupl@process-consulting.de 

Martin Jäger 

RWE Effizienz GmbH 

martin.jaeger@rwe.com 

Als eine der wichtigsten Maßnahmen, um die Marktvorbereitungsphase 

abzuschließen und in die Markthochlaufphase 

überzugehen, hat die Bundesregierung in ihrem Regierungsprogramm 

Elektromobilität die Empfehlungen der Nationalen 

Plattform aufgegriffen und im Oktober 2011 das wettbewerbliche 

Verfahren um die Vergabe der Schaufensterregionen 

eingeleitet. Aus Sicht der Regierung sollen dabei noch offene 

Fragen, wie z.B. Kundenerwartungen oder Anforderungen 

an die Infrastruktur beantwortet werden. Die für das Gesamtprogramm 

bereitgestellten Mittel der Bundesregierung 

in Höhe von 180 Mio. Euro sind dabei ein attraktives Benefit 

für die Akteure in den Schaufensterregionen. 

Die Möglichkeit serienreife Produkte auf die Straße zu bringen, 

dient dabei sowohl als Push- aber auch als Pull-Faktor 

im Markthochlauf. Die Industrie kann unter Beweis stellen, 

dass sie den hohen Ansprüchen der mobilen Generation 

nicht nur mit ausgereifter Technologie, sondern auch mit 

nutzerfreundlichen Anwendungen und innovativen sowie 

bezahlbaren Produkten gerecht wird. 

Desweiteren wird sich mit der, in den Schaufenstern gewünschten, 

Dichte an elektromobilen Fahrzeugen auch endlich 

zeigen lassen, welche Auswirkungen eine kritische Masse 

auf das Verkehrs- und Energiesystem haben wird, und ob es 

der Elektromobilität gelingt, ein unverzichtbares Element 

der Energiewende zu werden. 

Die Durchführung des Schaufensterprogramms birgt für die 

Akteure aber auch Risiken, die auf den ersten Blick und durch 

die euphorische Stimmung innerhalb der sich bewerbenden 

Konsortien nicht direkt erkennbar sind. So gibt es z.B. noch 

offene Fragen im Hinblick auf die Verfügbarkeit und Kosten 

der Fahrzeuge sowie auf einen einfachen und diskriminierungsfreien 

Zugang zur Infrastruktur. 

Bisherige Forschungsprojekte haben gezeigt, welche Möglichkeiten 

und Potenziale durch elektromobile Anwendungen 

gehoben werden können. Es besteht aber die Gefahr, 

eine Technologie in einen Markt zu bringen, dessen Kunden 

nicht bereit sind eigene Verhaltensstrukturen zu ändern, 

ohne einen direkt erkennbaren ökonomischen und ökologischen 

Einfluss auf ihr Umfeld auszuüben. Ein entscheidender, 

aber oft auch durch die Konzentration auf F&E-Aktivitäten 

vernachlässigter Faktor für einen sich formenden Markt, 

stellt der Fokus auf Kundenbedürfnisse und -erwartungen 

dar. Diese müssen in den Schaufensterprojekten mehr denn 

je adressiert werden. 

Bekannt aus Berlin und über 120 Städten weltweit ist das eVelotaxi die ideale 

Kommunikationsplattform rund um Ihre Aktivitäten im Bereich Elektromobilität. 

Das eVelotaxi bietet 

• die Verknüpfung von technologischem Showcase und Imagewerbung mit 

einer touristischen Anwendung im Flottenbetrieb. 

• ein erfolgreiches Werbe- und Tourismuskonzept aus den großen Metropolen. 

• die Einbindung lokaler Akteure und Wertschöpfungsketten beim Betrieb der 

eVelotaxi Flotte. 

• größtmögliche Reichweite im Umfeld von Veranstaltungen. 

• eMobilität für die ganze Familie. 

Das eVelotaxi gibt es auch in der Cargo Ausführung. 

eVelotaxi ® 

Die elektromobile Version des weltweiten Bestsellers 

»passt in jedes 

Schaufenster!« 

mehr Infos www.veloform.com 

bboxx ® , xBob ® , velotaxi ® und eVelotaxi ® sind Marken der 

Veloform Media GmbH, Siegfriedstraße 176, 10365 Berlin 


Bundesweite Schaufensterbewerbung - NRW 

Smarte 

Technologien 

NRW ist bestens aufgestellt 

Schaufensterbewerbung Elektromobilität 

Präsentation der Schaufensterbewerbungen im Saal des Düsseldorfer Hotel Maritim 

FÜR EINE 

Intelligente 

Bundeskanzlerin Angela Merkel hat ein klares und deutliches 

Ziel formuliert: Im Jahr 2020 sollen 1.000.000 Elektrofahrzeuge 

auf Deutschlands Straßen fahren. Eine bedeutende 

Maßnahme zur Umsetzung dieses Zieles sind die 

»Schaufenster Elektromobilität«. Diese Ausschreibung des 

Bundes dient dazu, Fachleute, Technologie und Know-how 

im Bereich der Elektromobilität regional zu verknüpfen, in 

ihrer jeweiligen Arbeit zu unterstützen und Elektromobilität 

öffentlichkeitswirksam darstellbar zu machen. Nordrhein- 

Westfalen hat sich in der jüngeren Vergangenheit bereits mit 

dem Masterplan und zwei Forschungs- und Entwicklungswettbewerben 

um die Fortentwicklung der Elektromobilität 

verdient gemacht und wird auch weiterhin bedeutende Beiträge 

zur Verwirklichung der für diesen Bereich formulierten 

Ziele leisten. 

Das bevölkerungsreichste Bundesland verfügt über gleich 

zwei Bewerber, die »Schaufenster Elektromobilität« werden 

möchten. Am 15. Dezember 2011 stellten sich beide im 

Rahmen einer Präsentation im Saal des Düsseldorfer Hotel 

Maritim der Öffentlichkeit vor. In Ergänzung dazu fanden 

gleich mehrere Podiumsdiskussionen statt, an denen neben 

führenden Köpfen der Wirtschaft zudem der für Wirtschaft 

zuständige Minister Harry K. Voigtsberger, der für Klimaschutz 

zuständige Minister Johannes Remmel, sowie die für 

Innovation zuständige Ministerin Svenja Schulze teilnahmen. 

Bis in den Nachmittag hinein erfuhren die Anwesenden alles 

Wissenswerte zum Stand der Elektromobilität in Nordrhein- 

Westfalen und erhielten einen Ausblick auf die Zukunft der 

klimafreundlichen Mobilität. 

Aachen bewirbt sich mit einem Mobilitätskonzept rund um 

die Erschließung des erweiterten Hochschulgeländes. Die 

Rhein-Ruhr-Region reiht entlang der Linie des Regionalexpress 

1 (RE1) eine große Vielfalt unterschiedlicher, sich 

ergänzender Projekte wie Perlen an einer Perlenkette zur 

»Route der Elektromobilität« auf - darunter das Klimaprojekt 

InnovationCity. Ein wichtiger Bestandteil dieser Bewerbung 

sind zudem die neu geschaffenen Kompetenzzentren für Infrastruktur 

und Netze an der TU in Dortmund, für Batterie 

an der Universität Münster und für Fahrzeugtechnik an der 

RWTH Aachen. 

Alexander Waldhelm 

ElektroMobilität NRW 

www.elektromobilitaet.nrw.de 

Mobilität 

Smart Grid. Erneuerbare Energien. Intelligente Verkehrsnetze. 


Smarte Technologien - ComBInation 

Smarte Technologien - ComBInation 

Solarenergie 

emobilität 

Industrie 

Privathaushalt 

Bioenergie 

Wohnwirtschaft 

Windenergie 

Kommunen & 

Gemeinden 

Intelligente Energielösungen 

auf dem Weg in die Zukunft 

Wasserkraft 

Geothermie 

powered by 

Die innovativsten Energie- und Energieeffizienzlösungen für Deutschland 

smartgrid Ready 

m2m-kommunikation 

Zusammenschluss kleiner, effizienter und zukunftsweisender Unternehmen mit finanzstarken, etablierten GroSSunternehmen 

Bei einem Großteil aller Immobilien in Deutschland gibt es 

in den Bereichen Energieeffizienz und -verbrauch konkreten 

Handlungsbedarf. Aufgrund mangelnder Marktdurchdringunspotentiale 

können sich innovative Lösungen und Lösungsansätze 

für die besonderen Anforderungen der Energiewirtschaft 

teilweise nur schwer auf dem Markt etablieren. 

Vor diesem Hintergrund forciert das seit November agierende 

Vertriebs Joint Venture ComBInation den Zusammenschluss 

von kleinen, effizienten und zukunftsweisenden 

Unternehmen aus dem Energiesektor mit finanzstarken und 

etablierten Großunternehmen, mit dem Ziel umfassende 

Komplettlösungen zur Steigerung der Energieeffizienz aus 

einer Hand zu bieten. 

»Wir haben einen Zivilisationspunkt und eine gesellschaftspolitische 

Wahrnehmungsebene erreicht, die es uns ermöglicht 

in optimaler Kombination technologischen Fortschritt 

mit Nachhaltigkeit in vielen verschiedenen Lebensbereichen 

zu synchronisieren. Unsere Erfahrung und der tägliche Umgang 

mit innovativen Lösungsansätzen für die besonderen 

Anforderungen der Energiewirtschaft haben unser Bewusstsein 

für eine dynamische Energie-Ökonomie geschärft. Im 

Fokus stehen dabei effiziente, nachhaltige und insbesondere 

auch wirtschaftlich interessante Lösungen. 

ComBInation steht für Innovationen. Wir setzen auf Ideen, 

Verfahren, Dienstleistungen und Produkte, die hinsichtlich 

ihrer Energie- und Kosteneffizienz kreative unternehmerische 

Antworten auf sich ständig verändernde Bedingungen bieten«, 

so Markus Emmert, Gründer und Inhaber der ComBInation 

GmbH, der mit einem Meilenstein in der solaren 

Energieerzeugung bereits mit seiner patentierten Steuerungs- 

und Regelungstechnik für PV-Anlagen auf sich aufmerksam 

gemacht hat. 

ComBInation bietet innovative Lösungen, mit denen Energiekosten 

eingespart werden können - sei es im Bestand oder bei 

Neubauten. Basierend auf langjähriger Erfahrung, umfassendem 

Know-how im Bereich Wärme- und Energieeffizienz und 

einem interdisziplinären Anspruch bietet ComBInation sowohl 

Energieverbrauchern als auch Energieversorgern umfassende, 

intelligente und zukunftsfähige Energie-Management-Lösungen. 

Der Wechsel von einer angebots- zu einer bedarfsorientierten 

Energiepolitik und der Übergang zu einer dezentralen 

Energieerzeugung stellt Energieverbraucher und -versorger 

gleichermaßen vor große Herausforderungen. Für eine langfristige 

Netzintegration der volatil verfügbaren Erneuerbaren 

Energien benötigen insbesondere die Energieversorger 

bessere Kontrollmöglichkeiten und präzise Prognosen der 

zu erwartenden Leistungen, um Netzüberlastungen zu vermeiden. 

ComBInation setzt deshalb auf intelligente Technologien, 

mit deren Hilfe Stromerzeuger, Speicher und elektrische Verbraucher 

im Rahmen intelligenter Stromnetze (Smart Grid) 

direkt miteinander kommunizieren können. Smart Grids umfassen 

die kommunikative Vernetzung verschiedener Akteure 

in Energieübertragungs- und -verteilungsnetzen der Elektrizitätsversorgung. 

Dies ermöglicht eine Optimierung und 

Überwachung der miteinander verbundenen Bestandteile. 

Ziel ist die Sicherstellung der Energieversorgung auf Basis 

eines effizienten und zuverlässigen Systembetriebs. 

»Ausgestattet mit der fortschrittlichen M2M-Kommunikation 

der Telekom Deutschland werden wir uns im Rahmen der 

Kooperation auch weiterhin konsequent als führender Anbieter 

intelligenter Vernetzung im Energiesektor positionieren«, 

so Joachim von Beesten, Leiter M2M Sales der Telekom 

Deutschland, der in Zusammenarbeit mit ComBInation und 

dem internationalen Competence Center der Telekom die 

Entwicklung vielversprechender M2M-Dienste beschleunigt. 

Diese SGready-fähigen Produkte und Netzeigenschaften tragen 

damit erheblich zu einer besseren Integration Erneuerbarer 

Energien bei und ermöglichen eine effektive Kommunikation 

mit dem Smart Grid der Zukunft. 

»Wir stellen energieökonomische Konzepte und Lösungsvorschläge 

je nach individuellem Bedarf flexibel und sinnvoll 

aus dem vorhandenen Pool an Möglichkeiten zusammen. Für 

jedermann zugänglich und transparent. Im Fokus steht dabei 

die jeweils beste ganzheitliche Lösung für unsere Kunden«, 

so Energie-Innovator Emmert. Er betont, dass nicht SGreadyfähige 

Produkte und Dienstleistungen in naher Zukunft nicht 

mehr dem Standard entsprechen werden und sehr wahrscheinlich 

den wachsenden Anspruch an Mehrwert, Funktionalität 

und Lebensqualität nicht erfüllen können. 

»Daher hat sich die Telekom zusammen mit ComBInation 

und einem leistungsfähigen Partnernetzwerk aufgestellt«, 

so Dr. Lothar Müller, Leiter Vertriebsentwicklung der Telekom 

Deutschland, »um die intelligente Vernetzung der Energiekomponenten 

sicherzustellen.« 

ComBInation konzentriert sich dabei ausschließlich auf 

die innovativsten und energieeffizientesten Lösungen. Nur 

Konzepte, die diesen Richtlinien entsprechen, werden im 

Rahmen des Joint Ventures integriert. Mit neuen Technologien 

und einer gemeinsamen Vision in die Zukunft. 

ComBInation GmbH 

Geschäftsführer Thomas Aulenbacher 

www.com-bi-nation.de 


Smarte Technologien - Laurenz Przyborowski 

Smarte Technologien - Marcel Hofer 

Intelligente Technologien 

für den ÖPNV 

Dynamische Fahrgastinformation für mehr Planbarkeit und Flexibilität 

eMobilität und ressourcenschonende 

Produktion 

Ein Weg, wie Geld gespart und die Umwelt geschont werden kann 

Die Entwicklungen rund um die Neue Mobilität sind vielfältig. 

Nicht nur Innovationen innerhalb der Automobilbranche 

stehen zunehmend im Fokus der Öffentlichkeit, auch weitere 

Bereiche kommen hinzu. Einen nicht zu unterschätzenden 

Beitrag zu einer intelligenten Mobilität leistet der öffentliche 

Personennahverkehr (ÖPNV). Ein intelligentes Nahverkehrssystem 

sollte eine attraktive Alternative zum Automobil darstellen 

und dadurch nicht nur die Lebensqualität erhöhen, 

sondern auch die Umwelt schonen. Grundvoraussetzung für 

die steigende Nutzung von umweltfreundlichen Bussen und 

Bahnen ist jedoch deren Planbarkeit und Pünktlichkeit. 

Um einen intelligenten und umweltfreundlichen Nahverkehr 

zu gewährleisten, reicht es nicht nur, Elektro-Busse einzuführen, 

auch im stationären Bereich gibt es Nachholbedarf. 

Hierbei rücken zunehmend Dynamische Fahrgastinformationen 

(DFI) in die zentrale Zielsetzung: Durch die Bereitstellung 

von Soll- und Ist-Daten kann jeder Akteur Entscheidungen 

über Planbarkeit und Pünktlichkeit treffen, d.h. beispielsweise, 

wann und wie welches Verkehrsmittel genutzt werden 

kann. DFIs haben damit nicht nur eine Bringschuld der Nahverkehrsunternehmen 

dem Fahrgast gegenüber, sondern 

beschleunigen auch eine intelligente Weiterentwicklung der 

Nahverkehrssysteme. 

Bis dato sind Dynamische Fahrgastinformationssysteme 

hauptsächlich an großen Nahverkehrsknotenpunkten im Einsatz. 

Dort geben sie dem Fahrgast Informationen über die 

nächsten Bus- oder Bahnanbindungen. Eine flächendeckende 

und kostengünstige Ausdehnung von DFI-Lösungen sollte 

in einem nächsten Schritt anvisiert werden. 

die fortschrittlichsten. Es bleiben nicht nur aufwändige Erdarbeiten 

und Stromkosten erspart, auch die Flexibilität der 

Einsatzorte und die Umweltfreundlichkeit im Sinne einer 

nachhaltigen Neuen Mobilität werden gefördert. 

Die elektronische Fahrgastinformation namens flexPaper ® 

stellt eine der möglichen Lösungen dar. Zum einen erübrigen 

die zentrale Kontrolle und Navigation digitaler Soll- und 

Ist-Daten aus der Leitzentrale über GSM die Papieraushänge 

und die damit verbundenen Organisationskosten, zum anderen 

ermöglicht die kompakte Bauweise mit der integrierten 

Solarfläche eine schnelle und kostengünstige Montage 

an vorhandenen Masten. Das System läuft zudem über ein 

integriertes Solarpanel, um die Anzeige auch ohne Stromanbindung 

betreiben zu können. 

Es wäre gesellschaftlich wünschenswert, wenn auch Nutzer 

der öffentlichen Verkehrsmittel flächendeckend und direkt 

am technologischen Wandel partizipieren könnten und die 

Verkehrsunternehmen somit eine höhere Akzeptanz erfahren 

würden. Jede Person, die vom eigenen Automobil hin zu 

öffentlichen Verkehrsmitteln wechselt, leistet einen Beitrag 

zum Umweltschutz und der eigenen Lebensqualität. 

Laurenz Przyborowski 

ght GmbH - Elektronik im Verkehr 

dfi@ght.de 

www.ght.de 

Beim Kauf von Elektrofahrzeugen ist bisher der hohe Preis 

eines der größten Hindernisse. Ein wesentlicher Anteil davon 

sind die Produktionskosten. Gleichzeitig stellt sich die 

Frage, wie umweltverträglich Elektrofahrzeuge und die zugehörige 

Infrastruktur wirklich hergestellt sind. Bisher konzentrierte 

sich die Diskussion über Umweltfreundlichkeit von 

Elektromobilität vorwiegend auf den Betrieb der Fahrzeuge 

und weniger auf die Produktion und die Wertschöpfungskette. 

Der Energie- und Wasserverbrauch oder die Abfallkosten 

während des Herstellprozesses sind jedoch mittlerweile zu 

einem echten Wettbewerbsfaktor geworden. 

Referenz aus dem konventionellen Fahrzeugbau: Die Produktion 

eines Fahrzeuges bei einem OEM verbrauchte am Beispiel 

VW im Jahre 2010 2,55 MWh Strom, 1,05 t CO2, 298 kg 

Abfall und 5,01 m 2 Frischwasser. Diese Angaben schließen 

nicht die Zulieferer ein, die den größten Teil der Wertschöpfung 

ausmachen. 

Die Hersteller von Fahrzeugen und Infrastrukturen der Elektromobilität 

haben mehrfachen Grund, sich mit der ressourcenschonenden 

Produktion zu beschäftigen. Es senkt zum einen 

die Herstellungskosten und damit die Eintrittsbarrieren und 

ist weiterhin ein klarer Ausdruck von ganzheitlich verstandener 

Nachhaltigkeit und des Umweltschutzes. Die Frage ist, 

wie können Sie Ihre Energie- und Umweltbilanz zum strategischen 

Vorteil ausbauen? 

Neue Ansätze zur Senkung der Energie- und Umweltkosten 

Ein wesentliches Prinzip der Lean-Philosophie ist, schnell und 

möglichst ohne Investition die Verschwendung im Prozess 

zu eliminieren und nicht nur technologische Lösungen zu suchen. 

Statt Produktivität, Materialeinsatz oder Durchlaufzeit 

stehen nun Strom, Wärme, Wasser/Abwasser, Druckluft und 

Müll im Fokus der Prozessoptimierung. Grundlage für eine 

Analyse ist ein Energie- und Umweltwertstrom entlang der 

Wertschöpfungskette. Nur wenn verstanden wird, ob es ein 

Prozess- oder Technologieproblem ist, können wirksame Lösungen 

ergriffen werden. 

Möglich macht den Ansatz die Zusammenarbeit zwischen 

Lean-Experten mit Energie- und Umweltspezialisten. 

Daneben erfordert Nachhaltigkeit eine Kulturveränderung 

der einzelnen Mitarbeiter. Elektromobilität muss auch in 

der Herstellung umweltfreundlich und kostengünstig sein. 

Es gibt keinen Grund, nicht daran zu arbeiten. 

Marcel Hofer 

Director Lean & Green 

marcel.hofer@growtth.com 

www.lean-and-green.de 

Innovationen in diesem Bereich sind rar, doch es gibt sie. 

Ein Produkt rückt hierbei zunehmend in den Mittelpunkt der 

öffentlichen Aufmerksamkeit: das ePaper. Dieses stellt sowohl 

Soll- als auch Ist-Daten digital dar und ermöglicht eine 

direkte Kommunikation mit dem Fahrgast. Vor diesem Hintergrund 

gehören ausschließlich »stumpfe« Papierfahrpläne 

zunehmend der Vergangenheit an. Lösungen, die autark 

agieren, d.h. beispielsweise über Solarpanels, sind hierbei 

elektronischer Fahrplan mit Energiesparender 

LCD-Anzeige ermöglicht 

durch integrierte Solartechnologie 

intelligentes Energie-management 

Energie- und Umweltkosten 

kurzfristig senken; 

Umwelt sofort schonen 

Lean 

Green 

+ = 

Lean-Prozessexperten Umwelt- und Energieexperten Neue Verbindung 

Die Lean & Green Formel 


Smarte Technologien - BMWi-PROJEKT SECMOBIL 

Smarte Technologien - BMWi-PROJEKT SECMOBIL 

IT-Sicherheit meets 


Mit dem BMWi-Projekt SecMobil zum weltweiten Vorreiter 

»Aufgrund der weit vernetzten zukünftigen Infrastruktur 

können potentiell alle beteiligten Akteure, z.B. Energieversorger, 

Endverbraucher oder Dienstanbieter durch 

entsprechende Angriffe geschädigt werden.« 

Durch die Einbindung in die bestehenden Energienetze 

werden Elektrofahrzeuge in viel stärkerem Ausmaß als 

konventionelle Fahrzeuge mit ihrer Umwelt kommunizieren. 

Dies ist u.a. erforderlich, wenn der Ladezyklus gezielt 

gesteuert oder Fahrzeugflotten effektiv kontrolliert werden 

sollen. Durch die Vernetzung rücken aber auch zusätzliche 

Dienste wie Funktionsfreischaltung und Location Based 

Services in greifbare Nähe. Daher werden Informationsund 

Kommunikationstechnologien (IKT) in noch wesentlich 

größerem Maße als heute in der Elektromobilität eine Rolle 

spielen. Mit der Einführung von IKT im Elektromobilbereich ist 

allerdings eine inhärente Erhöhung des Missbrauchspotentials 

verbunden, welche von Schäden individueller Akteure 

bis hin zu kompletten Systemausfällen reichen kann. Erst 

unlängst haben die Fälle des Stuxnet-Virus (Zerstörung von 

Hochgeschwindigkeitszentrifugen durch Schadsoftware) als 

auch der Playstation-Angriff (Verlust mehrerer 10 Millionen 

Kunden- und Kreditkarteninformationen) gezeigt, welche 

erhebliche finanzielle und politische Implikationen IKT-Angriffe 

haben können. Ebenso haben US-Wissenschaftler im Jahr 

2011 beeindruckend demonstriert, welche dramatischen 

Folgen IT-Angriffe gegen die Bordelektronik im Fahrbetrieb 

haben können (u.a. Manipulation der Bremsanlage über die 

Mobilfunkanbindung des Fahrzeugs). Im Kontext der eMobilität 

ist der Umstand hervorzuheben, dass ein Teil der Angriffe 

keine PC-Systeme, sondern vernetzte eingebettete Systeme 

zum Ziel hatten, die auch in der eMobilität eine zentrale und 

durch die Einbindung in Energieinfrastrukturen sogar noch 

eine größere Rolle spielen. In diesem Zusammenhang spielt 

die Datensicherheit an zahlreichen kritischen Stellen die 

Rolle einer Schlüsseltechnologie: 

• Elektrische Energie muss sowohl seitens des Anbieters 

als auch des Abnehmers manipulationssicher, kostengünstig 

und präzise gemessen und abgerechnet werden, 

wobei zukünftige Sicherheitsstandards insbesondere unter 

Kostengesichtspunkten zu beachten sind. 

• Es sind zuverlässige und sichere Abrechnungssysteme 

für Zusatzdienste (Bezahlen von Apps, kostenpflichtige 

Software-Aktualisierungen, Funktionsfreischaltung, Verkehrssteuerungssysteme 

etc.) erforderlich. 

• Benutzer (und evtl. auch Fahrzeuge) müssen sicher 

erkannt, d.h. authentisiert werden, damit Bezahl- und 

Zusatzfunktionen nachweisbar ausgeführt werden können. 

Die Benutzerauthentisierung kann z.B. mit dem neuen 

elektronischen Personalausweis durchgeführt werden. 

• Durch die Vernetzung von Smart Car, Smart Grid und Smart 

Traffic müssen sowohl das Netz selbst als auch zukünftige 

Fahrzeuge gegen Angriffe von außen (»Hacking«) und innen 

(»Malware«) geschützt werden. 

• Die Verletzungen der Privatsphäre (Erstellung von 

Bewegungsprofilen, unberechtigtes Erfassen von Kaufvorgängen 

etc.) muss verhindert werden. 

Aufgrund der weit vernetzten zukünftigen Infrastrukturen 

können potentiell alle beteiligten Akteure, z.B. Energieversorger, 

Endverbraucher oder Dienstanbieter durch entsprechende 

Angriffe geschädigt werden. Das Schadenspotential 

reicht hierbei von finanziellen über körperliche Schäden bis 

hin zu Systemausfällen. 

Die Rolle der IT-Sicherheit ist hier vielschichtig: Neben dem 

Schutz von Systemen (Ausfallsicherheit) und Akteuren 

(Safety), ist sie gleichzeitig technologischer Wegbereiter 

(Enabling Technology) für neue Anwendungen und 

Geschäftsmodelle. 

Eine berechtigte Frage ist hierbei natürlich, warum die 

IT-Sicherheit bisher in der Elektromobilität noch kaum behandelt 

wurde. Typischerweise treten Sicherheitsprobleme 

jedoch weder in Labor- noch in Feldversuchen auf, sondern 

erst, wenn Parteien mit gegenläufigen Interessen in tatsächlichen 

Anwendungen interagieren. Aus diesem Grund wurde 

das Thema IT-Sicherheit bisher nur sehr partiell diskutiert 

und Systemlösungen stehen noch nicht zur Verfügung. Für die 

nächste Stufe des Ausbaus der eMobilität in Deutschland sind 

starke Sicherheitsmechanismen allerdings eine unumstößliche 

Anforderung und müssen bei dem Aufbau der Architektur 

berücksichtigt werden. 

Ziele des Projektes SecMobil 

Aufgrund der starken Abhängigkeit der Elektromobilität 

von IKT-Systemen kommt der modernen IT-Sicherheit eine 

langfristige Bedeutung als Querschnittstechnologie zu. 

Alle Akteure werden in der nächsten Evolutionsphase der 

Elektromobilität großes Interesse an vertrauenswürdigen 

Lösungen haben. Wichtig ist bei einer Betrachtung der 

wirtschaftlichen Aspekte auch, dass die IT-Sicherheit eng mit 

Geschäftsmodellen verknüpft ist und juristisch untersucht 

wird. Von daher eröffnet das Projekt SecMobil nicht nur die 

Möglichkeit kritische Sicherheitstechnologien zu pilotieren, 

sondern auch neue Geschäftsmodelle zu entwickeln, welche 

durch die zugrundeliegende IT-Sicherheit nachhaltig stabilisiert 

werden. 

Das Marktpotential der durch IT-Sicherheit nachhaltig 

gestützten Elektromobilität eröffnet sich durch die folgenden 

in dem Projekt zu entwickelnden Technologien: 

• Technologien zur vertrauenswürdigen, kostengünstigen 

Stromerfassung (im Elektromobilitätsbereich, aber auch in 

Haushalts- und Industrieanwendungen). 

• Security-Basistechnologien im Fahrzeug, um Zusatzdienste 

wie bspw. Funktionsfreischaltung, Application Store, 

Identifikation mit dem neuen Personalausweis und 

Software-Updates und damit neue Geschäftsmodelle zu 

ermöglichen. 

• Security-Basistechnologien für die Infrastruktur und für 

Dienste (PKI, ID-Management, usw.) um z.B. Identitätsmanagement 

und Abrechnungsvorgänge zwischen den 

verschiedenen Domänen (Smart Car, Smart Grid, Smart 

Traffic) zu pilotieren. 

Kennzeichnend für SecMobil ist die holistische Betrachtungsweise 

des Themas in zwei Dimensionen. Vom Inhaltlichen her 

wird die IT-Sicherheit auf allen Systemebenen behandelt, von 

der Stromerfassung bis zu der Vernetzung über die »Cloud«, 

wobei sowohl technische als auch juristische Aspekte behandelt 

werden. Vom geografischen her hat SecMobil das Ziel 

eine umfassende Sicherheitsarchitektur zu entwickeln, 

die allen Akteuren, wie beispielsweise den existierenden 

Modellregionen, zur Verfügung gestellt wird. 

Das Projekt SecMobil kümmert sich im Programm »IKT für 

Elektromobilität II« des BMWi übergreifend um die Konzeption 

und Umsetzung sowie die juristische Betrachtung der 

IT-Sicherheit. Es ist das erste Projekt weltweit, dass das 

Zukunftsthema IT-Sicherheit im Kontext der Elektromobilität 

umfassend behandelt. Das Konsortium besteht aus der 

ESCRYPT GmbH - Embedded Security, Daimler AG, Elmos 

AG und smartlab Innovationsgesellschaft mbH sowie 

den Hochschulpartnern Ruhr-Universität Bochum und FH 

Gelsenkirchen. Als assoziierte Partner wirken mit das BSI 

(Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik), EON, 

Telekom sowie T-Systems. Die Konsortialführung liegt bei der 

ESCRYPT GmbH. 

Prof. Dr.-Ing. Christof Paar 

Ruhr-Universität Bochum // www.emsec.rub.de 

Dr.-Ing. Jan Pelzl 

Dr.-Ing. Thomas Wollinger 

ESCRYPT GmbH - Embedded Security // www.escrypt.com 

IT-Sicherheit für Elektromobilität 


Smarte Technologien - Cirquent 

Smarte Technologien - Cirquent 

Cirquent mit Staatspreis 

ausgezeichnet 

»Diese hochrangige Auszeichung ist für uns insofern ein 

besonderer Meilenstein, weil aus 26 Einreichungen in unserer 

Kategorie drei Nominierungen waren und in zwei davon 

Cirquent die Kernapplikation lieferte.« 

Thomas Messner, FH Joanneum; Karl-Heinz Springsits, Paybox Bank AG; Doris Bures, Bundesministerin; Martin Mai, Cirquent GmbH; 

Fritz Vogel, Everynear GmbH; Axel Puwein, Paybox Bank AG und Johann Sailer, Cirquent GmbH 

Der Know-how-Vorsprung des Wiener IT-Beratungsunternehmens 

Cirquent in Sachen Elektromobilität hat sich bezahlt 

gemacht: Cirquent war gleich mit zwei Projekten in 

der Kategorie »Intelligent E-Mobil« für den österreichischen 

Staatspreis Mobilität 2011, Fokus »E-Mobilität«, nominiert: 

Während es mit dem Projekt »eMORAIL - Integrated eMobility 

Service for Public Transport« gemeinsam mit der ÖBB Holding 

AG bei einer Nominierung blieb, schafften es die Systemintegrationsspezialisten 

zusammen mit ihren Projektpartnern 

EVERYNEAR GmbH, EOX, FH Joanneum und PAYBOX Austria 

GmbH mit dem Projekt »BALLADE« (Benutzerfreundliche Allgegenwärtige 

Ladestelleninfrastruktur für die Elektromobilität) 

an die Spitze aller eingereichten Projekte. 

»Der Staatspreis Mobilität 2011 ist für uns insofern ein besonderer 

Meilenstein, weil aus 26 Einreichungen in unserer 

Kategorie drei Nominierungen waren und in zwei davon 

Cirquent die Kernapplikation lieferte. Diese hochrangige Auszeichnung 

gilt jedem meiner Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, 

die in den letzten Jahren unter Hochdruck in unserer 

Innovationsschmiede diese Projekte weiter vorangetrieben 

haben«, freut sich Martin Mai, der Geschäftsführer von 

Cirquent Österreich, über diese Anerkennung von Seiten der 

Bundesregierung. Schließlich gilt der Staatspreis Mobilität 

als die höchste Auszeichnung, die die Bundesministerin für 

Verkehr, Innovation und Technologie an österreichische Unternehmen 

und Institutionen verleiht. 

Kunden- und Ladestellenmanagement - das unsichtbare 

Rückgrat 

Aus der Schmiede des Wiener IT-Beratungsunternehmens 

stammt das unsichtbare Rückgrat des Systemkonsortiums 

»BALLADE«, wobei Cirquent konkret für die Benutzerfreundlichkeit 

im Kunden- und Ladestellenmanagement sorgt. Das 

von Cirquent dazu entwickelte JustPlugAdministrationCenter 

(JPAC) sorgt unter anderem für eine verursacherorientierte 

Abrechnung und wenn notwendig für das Clearing zwischen 

Mobilitätsanbietern. Inhalt dieses Projekts ist die Entwicklung 

einer kompletten Infrastruktur für Elektromobilität bestehend 

aus Hard- und Software sowie Kommunikation mit folgenden 

besonderen Merkmalen: Plattform zur Einbindung 

der Elektromobilität in Verkehrs- und Energiesysteme (ÖPNV 

Einbindung, Parkraumbewirtschaftung); besonders sichere 

und einfache Nutzung und damit die Möglichkeit zum schnellen 

Abbau von Hemmschwellen; kostengünstige und trotzdem 

hochfunktionelle Komponenten mit SmartGrid Funktionen. 

Das vom Konsortium entwickelte »BALLADE«-System geht 

die Herausforderungen der Elektromobilität in systemischer 

und ganzheitlicher Weise an: Das Ladesäulenkonzept beschränkt 

sich nicht auf den technischen Ladevorgang samt 

ausgeklügelter Sicherheitsfeatures, sondern umfasst über 

Vorreservierung, Useridentifikation und normgerechte, individuelle 

Abrechnung hinaus noch weitere »Mehrwert-Services« 

samt GIS-Verortung und intermodaler ÖV-Verknüpfung. 

Dieser Ansatz bildet alle Funktionalitäten ab, die für zukunftsweisende 

eMobilitäts-Geschäftsmodelle von externen 

Betreibern essentiell sind. Das System ist auch für den Einsatz 

in SmartGrids konzipiert und kann die zeitlich optimale 

Nutzung Erneuerbarer Energien unterstützen. 

Forschungsprojekt »eMORAIL« 

Ziele des Forschungsprojektes »eMORAIL« sind Konzeption 

und Erprobung einer kostengünstigen Mobilitätslösung für 

Pendler zur Ermöglichung umweltschonender Alltagsmobilität. 

Die erarbeiteten Geschäftsmodelle bieten eine ÖBB- 

Fahrkarte verbunden mit einem eFahrzeug und zusätzlichen 

Services für hohen Komfort. Tagsüber werden die eFahrzeuge 

betrieblich genutzt. Im Pilotversuch wird die integrierte Verkehrsdienstleistung 

in zwei ländlichen Regionen sowie ein 

intermodales eCarsharing- und eBike-Cityangebot erprobt. 

Weitere Informationen: www.emorail.at 

Cirquent, ein Unternehmen des japanischen IT-Konzerns NTT 

Data, bietet 40 Jahre Erfahrung im Consulting entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette für Banken, Versicherungen, 

Fertigungs-, Telekommunikations-, Service- und Logistikunternehmen 

sowie Energieversorger. Neben der branchenorientierten 

Strategie- und Prozessberatung gehören Konzeption, 

Integration und Implementierung von Technologien, die 

Geschäftsprozesse unterstützen, sowie Betrieb und 

Wartung von IT-Systemen zum Portfolio. Ausgeprägte 

branchenspezifische Prozess-, Methoden- und Technologiekompetenz 

in Customer Management, Finance Transformation 

und Application Management bilden die Stärken 

des Unternehmens. Ein weiterer Schwerpunkt liegt darin, 

geschäftsrelevante Entscheidungen durch Business Intelligence 

(BI) zu fundieren und geeignete Steuerungsmechanismen 

zu etablieren. Die Cirquent-Niederlassung in 

Österreich berät führende Unternehmen wie BMW Group, 

Steyr-Daimler-Puch, Asfinag, WienIT, Deutsche Börse, BA-CA, 

Münchener Rück, T-Mobile Deutschland, A1 Telekom Austria 

AG, UPC Telekabel, Wiener Städtische Versicherung AG, 

Mediaprint, voestalpine AG sowie die Magistratsabteilung 

14 der Stadt Wien. 

Martin Mai // Cirquent Österreich // www.cirquent.at 


Smarte Technologien - Swarco Traffic Systems GmbH 

Smarte Technologien - Swarco Traffic Systems GmbH 

eMobilität im Kontext 

Der grüne Straßenverkehr der Zukunft 

»Im Verkehr der Zukunft beschleunigt, bremst und hält 

niemand öfter als unbedingt nötig - dafür sorgen hochintelligente 

Verkehrsbeeinflussungssysteme.« 

Die gute Nachricht: Der Kollaps bleibt aus. Denn obwohl die 

zunehmende Bevölkerungs- und Verkehrsdichte Infrastruktur 

und Umwelt immer stärker belasten, wird sich der große 

Stau verhindern lassen: Die Vernetzung von intelligenter 

Verkehrsbeeinflussung, umweltfreundlicher eMobilität und 

ressourcenschonender Systeme macht es möglich. In den 

»intelligent cities« der Zukunft sorgt dieses Zusammenspiel 

für hocheffizienten Verkehr und mehr Mobilität - bei gleichzeitig 

verringerter Belastung. Ein Ausblick. 

Mehr Effizienz 

Im nachhaltigen Verkehr der Zukunft beschleunigt, bremst 

und hält niemand öfter als unbedingt nötig - dafür sorgen 

hochintelligente Verkehrsbeeinflussungssysteme. Neue 

Techniken zur Fahrzeug- und Verkehrsdatenerfassung ermöglichen 

schon heute eine gezielte Steuerung von Verkehrsströmen, 

mit der sich vorhandene Infrastrukturkapazitäten 

besser ausnutzen, Störungen und Staus vermeiden sowie 

eMobilitäts-Konzepte unterstützen lassen. 

Beispiel Nürnberg: Hier verbindet das europaweit einzige, voll 

integrierte Verkehrsbeeinflussungssystem von Swarco Traffic 

Systems die fahrspurgenaue Steuerung von 70 Kilometern 

Autobahn- und 33 Kilometern Stadtverkehr. Es erkennt 

Störungen, weist den Weg um Behinderungen herum, führt 

Parkplatzsuchende schon auf der Autobahn in Richtung 

freier Plätze, stellt Ampelintervalle verkehrsabhängig um und 

verfügt sogar über Szenario-Schaltungen für Spitzenlastzeiten 

etwa bei Großveranstaltungen. Das klingt hochmodern, ist 

in Wirklichkeit aber bereits Standard. Ganz neue Leitsystem- 

Technik kann nämlich schon viel mehr. 

Hochauflösende Sensorik 

Moderne Verkehrsbeeinflussungssysteme verfügen nicht 

nur über die herkömmlichen Sensoren, sondern greifen 

zusätzlich auch auf telematische Informationen zurück, die 

von einzelnen Fahrzeugen zur Verfügung gestellt werden 

- etwa per Bluetooth-Funk. Das versetzt die leistungsstarken 

Verkehrsrechner in die Lage, ein umfassendes Echtzeit- 

Lagebild des Verkehrs zu entwickeln und Verkehrsströme 

situationsgerecht zu leiten. Dabei werden neu auftretende 

Beeinträchtigungen wie etwa Unfälle sofort berücksichtigt, 

oder bestimmte Verkehrsteilnehmer in Abhängigkeit von 

Beschränkungen wie Umweltzonen ans Ziel geführt. 

Die hohe Auflösung solcher Systeme erlaubt das Heben auch 

kleinster Einsparreserven. Swarco Traffic Systems hat etwa ein 

System zur Einzelplatzüberwachung im Parkraum entwickelt, 

das den Verkehr in Parkhäusern und auf Großparkplätzen 

steuert. Es ist in der Lage, Fahrer unmittelbar bis zu einem 

freien Parkplatz zu führen: Unnötiges Anfahren belegter 

Parkhausetagen oder Parkplatzabschnitte entfällt. Dadurch 

senkt das System den »Suchverkehr«, der in Spitzenzeiten bis 

zu einem Viertel des Stadtverkehrs ausmachen kann. 

Bereit für eMobilität 

Eine weitere Fähigkeit neuer Beeinflussungssysteme ist die 

Berücksichtigung von eFahrzeugen im Stadtverkehr. Die ist 

wichtig, da die »Stromer« wegen ihrer geringen Reichweite 

auf öffentlich zugängliche Ladeplätze angewiesen sind. Und 

diese müssen ausgewiesen, ausgerüstet und in bestehende 

Beeinflussungssysteme integriert werden. 

Für die Einbindung des eFahrzeugverkehrs bietet Swarco 

Traffic Systems etwa »EnergieParken« an, eine neuartige 

Verbindung aus Parkscheinautomat und Ladesäule, die das 

Unternehmen gemeinsam mit Schroff, ABB, den Dambach- 

Werken und stadtraum auf den Markt gebracht hat. Die 

Vorteile aus Betreibersicht: Das System rechnet sich, weil 

der Parkgebühren-Umsatz am Gerät dessen Kosten mit 

der Zeit selbst dann deckt, wenn nur sehr wenig Strom 

verkauft wird. Zudem lässt es sich ohne Schwierigkeiten 

mit anderen Verkehrsbeeinflussungssystemen verbinden. 

Und: EnergieParken kann anstelle bestehender Parkschein- 

automaten aufgestellt werden. So muss kein Betreiber auf 

Parkgebührenumsatz verzichten und der Aufwand für die 

technische Umrüstung zur »intelligent city« sinkt. 

Umfassend umweltfreundlich 

Verkehrs- und Parkleitsysteme sowie Elektrofahrzeug-Infrastruktur 

miteinander zu vernetzen und hocheffizient einzusetzen 

ist wesentlich für eine nachhaltige Verkehrssteuerung 

- aber es reicht nicht aus. Sämtliche im Infrastrukturbereich 

eingesetzten Anlagen müssen auch selbst umweltschonend 

und kostengünstig sein. Die Swarco Traffic Systems 

setzt daher auf günstige Materialien und Strom sparende 

Technik - an EnergieParken-Ladesäulen erhalten Benutzer 

auf Wunsch Öko-Strom, in dynamischen Verkehrszeichen 

für Parkleitsysteme kommen LED-Leuchten zum Einsatz 

und sogar die Straßenbeleuchtung ist »smart« und senkt 

den Stromverbrauch: Die LED-Straßenlaternen von Swarco 

Traffic Systems können von Verkehrsbeeinflussungssystemen 

angesteuert und - je nach Tageszeit und Verkehrslage - 

angeschaltet, abgeschaltet oder gedimmt werden. Ein weiterer 

wichtiger Beitrag zum grünen Straßenverkehr der Zukunft. 

Uwe Hahner 

Swarco Traffic Systems GmbH 

uwe.hahner@swarco.de 

www.swarco.de 

Dient als Parkscheinautomat - und als Ladesäule: EnergieParken Master von 

SwaRco Traffic Systems, stadtraum, ABB, Dambach-Werke und Schroff 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Legal corner 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Legal Corner 

Betrieb von Ladesäulen 

im Privaten 

Eine stromsteuerrechtliche Odyssee? 

»Die zu bewertenden Sachverhalte sind sowohl aus Sicht 

des geltenden Rechts als auch für die Steuerbehörden neu. 

Erfahrungen, welche Entscheidungen im Einzelfall zu treffen 

sind, liegen noch nicht vor.« 

Vielfach werden derzeit Überlegungen angestellt, die für die 

Aufladung von Elektromobilen erforderliche Infrastruktur 

aufzubauen. So engagieren sich derzeit vor allem private 

Unternehmen, etwa Betreiber von Parkhäusern oder Filialisten 

mit Parkflächen, bei der Aufstellung von Ladesäulen. 

Den Elektromobilisten soll aus dem Gedanken der Kundenbindung 

- ggf. entgeltlich - die Möglichkeit eröffnet werden, 

anlässlich des Parkvorgangs ihr Elektromobil zu laden. Unabhängig 

von den notwendigen Vereinbarungen im Hintergrund, 

z.B. mit dem eigenen Stromlieferanten, müssen sich 

Ladesäulenbetreiber in solchen Konstellationen auch mit den 

stromsteuerrechtlichen Aspekten ihres Handelns auseinandersetzen. 

Andernfalls ist nicht auszuschließen, dass die zuständigen 

Hauptzollämter Verstöße mit Bußgeldern ahnden 

könnten. Allerdings muss an dieser Stelle auch klar gesagt 

werden: Die zu bewertenden Sachverhalte sind sowohl aus 

Sicht des geltenden Rechts als auch für die Steuerbehörden 

neu. Erfahrungen, welche Entscheidungen die Hauptzollämter 

im Einzelfall treffen würden, liegen noch nicht vor. 

Welche Pflichten bestehen also und was ist zu tun? 

Adressaten der wesentlichen stromsteuerrechtlichen Pflichten 

sind »Versorger«. Nach der Begriffsbestimmung in §2 

Nr. 1 Stromsteuergesetz (StromStG) ist Versorger »derjenige, 

der Strom leistet«. In den hier betrachteten Modellen, ist es 

dem Kunden erlaubt, sein Elektromobil an den aufgestellten 

Ladesäulen zu beladen. Als Gegenleistung zahlt der Kunde 

- direkt oder »indirekt« (z.B. über ein erhöhtes Parkentgelt) 

- einen Betrag an den Ladesäulenbetreiber. Hierdurch entsteht 

zwischen den Beteiligten regelmäßig eine Leistungsbeziehung, 

die den Ladesäulenbetreiber grundsätzlich als 

Versorger im Sinne des Stromsteuergesetzes qualifiziert. 

Das dürfte selbst dann gelten, wenn die Stromentnahme 

nicht (unmittelbar) entgeltpflichtig ist, sondern sich etwa 

der Betreiber des Parkplatzes verspricht, der Kunde werde 

bei ihm und nicht bei der Konkurrenz einkaufen, wenn er die 

Möglichkeit zur Aufladung seines Elektromobils hat. 

Diese Einordnung gilt jedoch nicht absolut. §1 der Stromsteuer-Durchführungsverordnung 

(StromStV) sieht für verschiedene 

Fälle eine Ausnahme zur Versorgerstellung vor. 

§1 Abs. 1 StromStV lautet: 

»Wer ausschließlich nach §3 des Gesetzes oder §9 Abs. 2a 

des Gesetzes zu versteuernden Strom bezieht und diesen 

ausschließlich an seine Mieter, Pächter oder vergleichbare 

Vertragsparteien als Letztverbraucher leistet, gilt nicht als 

Versorger, sondern als Letztverbraucher im Sinne von §5 

Abs. 1 Satz 1 des Gesetzes. Dies gilt jedoch nur dann, wenn er 

ausschließlich von einem im Steuergebiet ansässigen Versorger 

bezogenen Strom an seine Vertragsparteien leistet.« 

Der Ladesäulenbetreiber muss also zunächst selbst ausschließlich 

nach §3 StromStG zu versteuernden Strom (Regelsteuersatz) 

beziehen, d.h. er zahlt den (vollen) Steuersatz 

in Höhe von 20,50 Euro/MWh. Dann muss sein eigener 

Stromlieferant - wie regelmäßig anzunehmen - im Inland ansässig 

sein. Unproblematisch dürfte auch die weitere Voraussetzung 

zu bejahen sein, dass die durch den Ladevorgang 

entstehende Leistungsbeziehung ausschließlich zu Letztverbrauchern 

besteht. Es kann wohl davon ausgegangen 

werden, dass ausschließlich Endkunden ihre Autos an den 

Elektroladestationen aufladen werden, die den Strom nicht 

an andere weitergeben. 

Wenn der Ladesäulenbetreiber daneben keine Eigenversorgung 

(bspw. eigene Blockheizkraftwerke) betreibt, müsste 

schließlich noch die Bedingung erfüllt sein, dass die ladenden 

Kunden als »Mieter, Pächter oder andere Vertragspartei« 

anzusehen sind. In den beschriebenen Fallkonstellationen 

ist zwar kein Miet- bzw. Pachtvertrag anzunehmen, 

jedoch könnte ein vergleichbares Vertragsverhältnis vorliegen. 

Hierfür spricht, dass die Parkplatznutzung als solche 

grundsätzlich als ein zumindest mietähnliches Verhältnis 

angesehen werden kann. 

Erfolgt die Beladung des Elektromobils beispielsweise bei 

der Gelegenheit des Einkaufs und des Parkens ist es daher 

jedenfalls argumentierbar, dass die Stromleistung in einem 

Verhältnis erfolgt, das mit der Miete oder Pacht grundsätzlich 

vergleichbar ist. Die Stromversorgung im Rahmen eines 

Miet- oder Pachtverhältnisses ist regelmäßig nur von sehr 

untergeordneter Bedeutung, die hinter den hauptsächlichen 

Leistungs- bzw. Gegenleistungspflichten (Zurverfügungstellung 

des Miet-/Pachtraums und Zahlung der Miete/Pacht) in 

einem solchen Vertragsverhältnis zurücktritt. Stromsteuerrechtlich 

sollen Vermieter und Verpächter nicht in jedem Fall 

zum Versorger werden. 

Wird dem Elektromobilfahrer also nur anlässlich des Parkvorgangs 

das Aufladen gewährt, ohne dass sich das Verhältnis 

faktisch umkehrt, also der Kunde parkt, weil er sein Fahrzeug 

aufladen will, könnte die Ausnahme des §1 Abs. 1 StromStV 

auch für diese Fälle anwendbar sein. Die Ladesäulenbetreiber 

wären dann nicht Versorger im stromsteuerrechtlichen Sinne; 

dieses wäre der den Ladesäulenbetreiber versorgende Lieferant. 

Andernfalls wäre durch den Ladesäulenbetreiber der 

gesamte stromsteuerrechtliche Pflichtenkatalog zu erfüllen. 

Insbesondere wäre eine Versorgererlaubnis zu beantragen, 

grundsätzlich jährlich eine Steueranmeldung abzugeben, 

monatliche Vorauszahlungen auf die erwartete Steuerlast zu 

leisten und ein sog. Belegheft und weitere stromsteuerlich 

relevante Aufzeichnungen zu führen. 

Fazit 

Betreiber von Ladesäulen in Parkhäusern oder ähnlichen 

Situationen werden durch die Stromleistung an die Kunden 

grundsätzlich als Versorger anzusehen sein. Es bestehen zwar 

gute Ansätze die Ausnahmeregelung des §1 Abs. 1 StromStV 

anzuwenden, sodass der Ladesäulenbetreiber nicht als Versorger 

anzusehen wäre. Allerdings besteht derzeit keine abschließende 

Sicherheit, dass auch die zuständigen Hauptzollämter 

entsprechend urteilen. 

Da Ladesäulen als notwendige Infrastruktur für die Elektromobilität 

schnell aufgebaut werden sollten, wäre eine 

Klarstellung des Gesetz- oder Verordnungsgebers oder der 

Steuerbehörden wünschenswert. 

Rechtsanwälte 

Dr. Christian de Wyl und Jan-Hendrik vom Wege, MBA 

BBH - Becker Büttner Held 

www.bbh-online.de 


Smarte Technologien - IPM SYSTEM Smarte Technologien Smarte Technologien - IPM SYSTEM- 

Nachhaltig anders denken 

mit wirtschaftlichem Erfolg 

Markus Emmert zur Zukunft der Solarbranche 

Patrick Molck-Ude am Steuer des eVelotaxi mit Jens Zeller, Geschäftsführer Daimler FleetBoard GmbH und Markus Emmert auf 

dem Telekom Dialog JahresKongress 2011 in Hamburg 

Patrick Molck-Ude und Moderatorin Birte Karalus im Gespräch mit Markus Emmert zum Thema M2M-Kommunikation 

Der Konsolidierungsprozess der deutschen Solarbranche 

hat als Resultat weltweit hoher Überschusskapazitäten 

auf Angebotsseite im Verhältnis zur verhaltenen Angebotsnachfrage 

viele ehemals erfolgreiche Unternehmen überrascht. 

Dazu kommt eine Halbierung der Modulpreise seit 

2008 und die degressive Anpassung der EEG-Vergütung, 

sowie Dumping-Angebote aus Fernost. Nach der Insolvenz 

von Solon und Solar Millennium greifen asiatische Wettbewerber 

inzwischen nach der kriselnden Solarindustrie. 

»Nur strategisch gut aufgestellte oder spezialisierte Unternehmen 

mit einer führenden Marktposition im Endkundensegment 

und vollen Auftragsbüchern werden die Herausforderung 

der Marktbereinigung und den Umbruch der Solarbranche 

überleben«, so Markus Emmert, Geschäftsführer 

der IPM SYSTEM GmbH. Das BEM-Mitgliedsunternehmen 

hat es geschafft mit einer neuartigen Steuerungs- und Regelungstechnik 

die Nachteile fixer Strings durch die klassische 

Reihenverschaltung in PV-Anlagen vollständig zu umgehen. 

Die intelligente Verschaltung der einzelnen Module mit dem 

IPM SYSTEM ® führt zu erheblichen Effizienzsteigerungen um 

bis zu 21% bei Bestands- oder Neuanlagen. Dieses Ertragssteigerungspotenzial 

eröffnet ganz neue Perspektiven einer 

nachhaltig wirtschaftlichen 100% Erneuerbaren Energieversorgung. 

Mit der integrierten fortschrittlichen M2M-Kommunikation 

der Telekom Deutschland können PV-Anlagen 

effektiv mit dem Smart Grid der Zukunft kommunizieren. 

Mit dieser SGready-Eigenschaft tragen sie erheblich zu einer 

besseren Integration Erneuerbarer Energien bei und ermöglichen 

sinnvolle Zusatzfeatures im Bereich Monitoring, 

Transparenz und Sicherheit, z.B. durch eine Zustandsmessung 

auf Modul- und Anlagenebene oder die Möglichkeit 

die PV-Anlage bei Brand oder Wartung kontrolliert auch per 

Fernzugriff abzuschalten. 

Die IPM SYSTEM GmbH verfügt heute bereits über beachtliche 

Partner. »Prysmian Group, Britze Elektronik- und Gerätebau, 

Rosenberger Hochfrequenztechnik, Immo-Invest, Infineon, 

Telekom Deutschland, arvato-Bertelsmann, SCHÜCO, Telit, 

Würth Solar, ComBInation und viele mehr begleiten die Unternehmensentwicklung 

mit ihrem technologischen Know-how, 

ihrer Innovationskraft und ihrem Engagement für Erneuerbare 

Energien. In der Kombination dieser Schlüsseltechnologie 

mit der Elektromobilität und der Implementierung 

in ein smartes Energie- und Verteilernetz liegt die Zukunft 

unserer Energieversorgung und der Individualmobilität von 

morgen.« so Markus Emmert. 

Neben zahlreichen anderen BEM-Mitgliedern nutzte daher 

auch Emmert den Gemeinschaftsstand vom Bundesverband 

eMobilität auf der eCarTec im Oktober 2011 als ideale 

Kommunikations- und Präsentationsplattform, um den Fachbesuchern 

die Potentiale intelligenter PV-Technologie im 

Bereich Smart Grid und die Einbindung von Elektromobilität 

in das Netz der Zukunft aufzuzeigen. 

Auf dem Telekom Dialog Jahreskongress im November 2011 

stellte Emmert in der Hamburger MagnusHall seine innovative 

Steuerungs- und Regelungstechnik dem interessierten 

Fachpublikum vor und besiegelte per Handschlag mit Patrick 

Molck-Ude die größte M2M-Karten-Bestellung aller Zeiten 

der Telekom Deutschland für den Einsatz im IPM SYSTEM ® . 

Die Kongresseröffnung mit dem interessanten Vortrag von 

Stefan Kaduk und Dirk Osmetz zum Thema Musterbrüche 

passt zur Logik und Herangehensweise von Markus Emmert: 

Aus der Praxis - für die Praxis. Und dabei tradierte Strukturen 

verlassen und einfach mal anders denken. Eine Reflexion, 

die den gelernten Bankkaufmann aus einer Bauunternehmerfamilie 

zum Technikexperten gemacht hat. 

Und tatsächlich: Die Idee der neuartigen Verschaltung von 

Photovoltaikanlagen mit dem Ziel diese besser, effizienter 

und damit wirtschaftlicher zu machen, avanciert inzwischen 

von der ursprünglichen Logik über die Patentanmeldung immer 

mehr in Richtung Energierevolution. 

Den diesjährigen Neujahrsempfang vom Bundesverband 

Erneuerbare Energie im Februar wird IPM SYSTEM erstmals 

als Hauptsponsor unterstützen und setzt damit im Jubiläumsjahr 

des BEE ein klares Zeichen für den Erfolg nachhaltigen 

Wirtschaftens. 

Markus Emmert 

Geschäftsführer IPM SYSTEM 

GmbH & BEM-Beirat 

www.ipm-system.com 

Markus Emmert auf dem Telekom Dialog JahresKongress 2011 

Photos & Text ©2011 Christian Heep 


Smarte Technologien - Eight 

Smarte Technologien - Eight 

Nachhaltige eMobilität - 

emotional aufgetankt 

Interview mit Christoph B. Rößner, geschäftsführender Gesellschafter EIGHT 

Marke, Design und Technologie gehen Hand in Hand 

Christoph B. RöSSner erläutert den Aufbau von Point.One anhand eines Modells auf der eCarTec 

Knapp 200 Jahre hatte die Eisenbahn Zeit sich zu dem zu 

entwickeln, was sie heute ist. Die individuelle Mobilität 

durch Pkw mit Verbrennungsmotoren hat sich in den letzten 

125 Jahren etabliert. Erfindungen wurden gemacht, Industrien 

entwickelt und eine breite Infrastruktur geschaffen. 

Dass die Elektromobilität nicht so viel Zeit haben würde, war 

den Machern der EIGHT GmbH & Co. KG klar, als im schwäbischen 

Süßen die Idee für die Solarladestation Point.One 

entstand. Umgeben von Automobilherstellern und etablierten 

Zulieferbetrieben gibt es zwar viele Marktführer aus dem 

klassischen Automotivbereich, aber so gut wie kein Unternehmen, 

das sich als Neugründung der Elektromobilität verschrieben 

hatte. 

»Uns war von Anfang an wichtig Produkte zu entwickeln, die 

Emotionen wecken und Lust auf Elektromobilität machen. 

Dies erschien uns besonders relevant, da in Deutschland das 

Thema noch immer mit vielen Vorurteilen zu kämpfen hat und 

noch keine wirkliche Begeisterung dafür entstanden ist«, erklärt 

Thomas Prinzing. Der geschäftsführende Gesellschafter 

ist für die Fertigung sowie die Optimierung von Produkten 

und Produktionsprozessen zuständig. Zusammen mit Christoph 

B. Rößner, der das Marketing und den Vertrieb sowie 

das Management von Kooperationen als zweiter geschäftsführender 

Gesellschafter leitet, hat der erfahrene Ingenieur 

das Unternehmen zu Beginn des Jahres 2011 gegründet. 

Im Vordergrund der Produktentwicklung der Solarladestation 

Point.One stand vom ersten Tag an - neben der Zielsetzung 

einer emissionsfreien Mobilität - auch das Element der 

durchgängigen Nachhaltigkeit. Sollte sich Elektromobilität 

durchsetzen, dann nur mit Lösungen, die in jeder Hinsicht 

umweltschonend sind. Darin waren sich die Gründer einig. 

Zentrales Element ist ein neues auf einem Stecksystem basierendes 

Fertigungsverfahren, welches eine material- und 

energieeffiziente Realisierung der Solarladestation und sogar 

den kompletten Rückbau ermöglicht. Darüber hinaus 

werden in der ausschließlich mit Ökostrom betriebenen Produktionsstätte 

vor allem Materialien mit hoher Recycling- 

Effizienz eingesetzt. So kommen beispielsweise nur wiederaufbereitete 

Solarzellen zum Einsatz. 

»Unsere Lösung sollte aber nicht nur in jeder Hinsicht nachhaltig 

sein, sondern gleichzeitig der Elektromobilität zu 

einem positiven Image verhelfen. Darin lag die große Herausforderung«, 

berichtet Thomas Prinzing. »Die ersten Tankmöglichkeiten 

waren meist Apotheken und sicherlich keine 

Symbole für Fortschritt und neuen automobilen Lifestyle. 

Mit der Zeit aber entwickelten sich die Tankstellen phasenweise 

zu Stilikonen ihrer Zeit und wurden zu Symbolen für 

individuelle Mobilität und den Zeitgeist. Genau dieses Ziel 

verfolgen wir mit Point.One. Eine Auszeichnung des Bundesverkehrsministeriums 

sowie des Fraunhofer Instituts bestärkt 

uns darin, diesen Weg weiter zu gehen.« 

Mit der Solarladestation Point.One hat das junge Unternehmen 

EIGHT ein Produkt entwickelt, das in seiner Funktionalität 

auch von etablierten Herstellern angeboten wird. 

Warum wagen Sie sich dennoch in diesen Markt? 

Wir haben gute Gründe. So ist vor allem ein neuer, sich entwickelnder 

und noch nicht ausdifferenzierter Markt, für junge 

Unternehmen sehr attraktiv. Die dortige Nachfrage wird 

mittelfristig so groß sein, dass sich mehrere Marktteilnehmer 

den Kuchen teilen können. Das aus meiner Sicht wichtigste 

Argument ist jedoch, dass wir uns von den aktuellen 

Angeboten deutlich unterscheiden und eine neue Produktkategorie 

definieren. 

Was unterscheidet Point.One? 

Die meisten Marktbegleiter fokussieren in ihren Lösungen 

fast nur auf Funktionalität. Daran ist nichts falsch, aber 

auch nicht viel richtig. EIGHT verfolgt das Ziel, dem Markt 

der Elektromobilität das für Erfolg notwendige Symbol zu 

geben, das alle positiven Eigenschaften der Elektromobilität 

verkörpert. Damit haben wir etwas gänzlich Neues geschaffen: 

Marketing, Design und Technologie entstanden parallel 

und im gegenseitigen Zusammenspiel. Daraus resultiert ein 

ganzheitliches Elektromobilitätserlebnis, das über das reine 

Autofahren hinausgeht. 

Point.One hat neben der Werbung für Elektromobilität vor 

allem eine Aufgabe: Elektrofahrzeuge aufzuladen. 

Das stimmt natürlich. Entsprechend haben wir die Technologie 

so ausgelegt, dass sich eine hohe emissionsfreie Jahresfahrleistung 

ergibt. Für Deutschland beträgt diese für jeden 

der vier in Point.One integrierten Ladepunkte rund 10.000 

Kilometer. Die Ladetechnologie, die Kommunikation und die 

Abrechnung sowie ein optionales Infotainment können an 

die Kundenanforderungen angepasst werden. Hier arbeiten 

wir mit etablierten Herstellern zusammen. 

Wie geht es bei EIGHT weiter? 

Wir arbeiten daran Point.One noch intelligenter mit dem 

Stromnetz, dem Fahrzeug und dem Nutzer zu verknüpfen. 

Die entstehenden Lösungen können später problemlos 

nachgerüstet werden. In Kürze wollen wir ein spektakuläres 

Produkt mit einem Schnellladesystem präsentieren, welches 

eine perfekte Ergänzung zur eher dezentralen Nutzung von 

Point.One sein wird. 

Christoph B. Rößner 

Geschäftsführender Gesellschafter 

der EIGHT GmbH & Co. KG 

c.roessner@eight.eu // www.eight.eu 


Smarte Technologien - tim Baack 

Smarte Technologien - Tim Baack 

Das große Upgrade 

Ein Kommentar von Tim Baack 

»Was passiert, wenn in einer Einfamilienhaussiedlung gegen 

18 Uhr dutzende von eAutos zum Laden an die Garagen 

einkehren, aber die Netze und Transformatoren vor Ort gar 

nicht in der Lage sind diese zeitgleich zu laden?« 

Wie die eMobilität - als Teil des Smart Grids - die Energiewirtschaft 

fundamental verändern wird. 

eMobiltät bedingt die Integration von elektrischen Fahrzeugen 

in die Energiewirtschaft, also der Erzeugung, dem 

Transport und der Verteilung von elektrischer Energie. Diese 

Einbindung wird die Energiewirtschaft vor gewaltige Probleme 

stellen und ähnliche Anstrengungen, Veränderungen 

und Kosten nach sich ziehen, wie der Ausbau der Erneuerbaren 

Energien. 

Aus Sicht der Energiewirtschaft steht die eMobilität noch 

ganz am Anfang ihrer Entwicklung, da es an einsatzfähigen 

und kostengünstigen eAutos mangelt. Das wird sich jedoch 

noch in diesem Jahrzehnt grundsätzlich ändern. Die Automobilwirtschaft 

wird früher oder später altagstaugliche und 

bezahlbare Serienfahrzeuge anbieten. Sobald sich eAutos 

als Massenphänomen etablieren, wird die bisherige technische, 

kommerzielle und regulatorische Struktur der Energieversorgung 

in Deutschland kaum noch in der Lage sein, eine 

Versorgungsicherheit auf dem heutigen Niveau zu gewährleisten. 

Verstehen Sie mich nicht falsch, wir werden genug 

Elektrizität haben, egal ob diese mit Kernenergie, mit fossilen 

Brennstoffen oder durch Erneuerbare Energien erzeugt 

wird, aber der Transport und ganz besonders die Verteilung 

wird nicht mehr wie gewohnt funktionieren. Die heute bestehende 

Infrastruktur ist für eine zentralistische und klar hierarchische 

Struktur mit einigen wenigen Playern geplant und 

gebaut worden. Diese Systeme können eine massenhafte 

Verbreitung von eMobilität und der dezentralen Energieerzeugung 

(insbesondere der Photovoltaik) nicht verkraften. 

Was passiert, wenn in einer Einfamilienhaussiedlung gegen 

18 Uhr dutzende von eAutos zum Laden an die Garagen 

einkehren, aber die Netze und Transformatoren vor Ort gar 

nicht in der Lage sind diese zeitgleich zu laden? Was passiert 

an einem sonnigen Wochenende, an dem Millionen von 

PV-Anlagen Strom in die Niederstromnetze einspeisen, die 

für die Verteilung und nicht die Aufnahme von Strom ausgelegt 

sind? Die heutigen Netze können diese Leistungen 

schon bald nicht mehr erbringen. Es gilt die Versorgungssicherheit 

zu gewährleisten. Die Stromkunden in Deutschland 

sind bereit, enorme Zahlungen für den Ausbau der Erneuerbaren 

Energien zu zahlen, aber wenn kein Strom mehr fließt, 

dann hört der »Spaß« wohl bald auf. 

Die Lösung liegt im »Upgrade« der bestehenden Infrastruktur 

und Systeme, weniger im Neubau von Leitungen. Millionen 

von einzelnen Verbrauchern, Speichern und Erzeugern müssen 

in Zukunft gemessen und geregelt werden. Die aktuelle 

Technik und auch die Struktur der Energiewirtschaft können 

das aber nicht leisten. Das Smart Grid, hier als genereller 

Sammelbegriff für alles von Smart Metering, Demand Side 

Management etc. gebraucht, scheint die Lösung zu sein, um 

im Rahmen eines gewaltigen »Upgrades« unsere Systeme 

für diese neuen Herausforderungen zu ertüchtigen. 

Wir stehen vor großen Umwälzungen in der Energiewirtschaft 

und die Komplexität der Systeme wird schnell zunehmen. 

Netze müssen, unter massivem Einsatz von Informationsund 

Kommunikationstechnik, bis auf die Verbraucherebene 

gesteuert werden und zwar von einigen ganz wenigen »System 

Operators«. Es wäre möglich, dass der Betrieb der Netze 

eine Umkehr von der bisherigen Deregulierung und Marktöffnung 

in der Energiewirtschaft nach sich ziehen könnte. 

Sobald die Versorgung der Verbraucher ernsthaft gestört 

wird, sind diese Schritte nicht nur denkbar sondern recht 

wahrscheinlich. Die technische Dezentralisierung der Energieversorgung 

könnte eine Zentralisierung der Strukturen nach 

sich ziehen. 

Unternehmen der Energiewirtschaft, deren Zulieferer, Mitarbeiter 

und Eigentümer sollten bereits jetzt diese Änderungen 

antizipieren. Der Business Case dieser Stakeholder 

wird sich innerhalb der nächsten 10 Jahre, ein in der Energie- 

wirtschaft sehr kurzer Zeitraum, dramatisch ändern. Es gilt, 

sich jetzt bereits auf diese Änderungen vorzubereiten und 

die notwendigen Weichenstellungen im Bereich Technologie, 

Kapitalausstattung, Strategie, Personal und auch im politischen 

Lobbying zu stellen. 

eMobilität, als ein Element des Smart Grids, ist ein Teil dieses 

gewaltigen Umbaus einer Schlüsselindustrie und alle 

Beteiligten sollten gut daran tun, sich um diese Themen 

schon heute intensiv zu kümmern. 

Tim Baack 

E-Mobility Partners GmbH 

www.empartners.com 


Smarte Technologien - Schneider Electric 

Smarte Technologien - Schneider Electric 

Strom, der mehr kann 

Die Stromversorgung von Elektromobilen stellt die Industrie vor große 

Herausforderungen, bietet jedoch großes Innovationspotenzial 

Schneider Electric hat für verschiedene Ladesituationen Abrechnungs-, Nutzungs- und Marketingszenarien konzipiert 

Elektroautos haben ihr Öko-Image verloren. Experten rechnen 

jedenfalls fest damit, dass schon in wenigen Jahren 

ein Großteil der Autoflotte mit Stromantrieb unterwegs ist. 

Neue Technologien bieten mehr Komfort beim Aufladen und 

nutzen die Möglichkeiten von Smart Grids optimal aus. Mit 

Ladesäulen, die sich aufgrund flexibler Einsatzmöglichkeiten 

im privaten und gewerblichen Bereich für den Aufbau intelligenter 

Ladenetze eignen, stellt sich Schneider Electric 

dieser Herausforderung. 

Das Elektroauto fährt auf der Siegerstraße. Die einst als bessere 

Roller belächelten Vehikel haben sich zu alltagstauglichen 

Gefährten gewandelt und sind damit für immer mehr 

Bürger eine Alternative zum Benziner. Laut einer Umfrage 

der BITKOM können sich immerhin mehr als 60 % von 1.000 

Befragten vorstellen, in Zukunft auf ein eMobil umzusteigen. 

»Die Akzeptanz von Elektroautos ist sehr stark gestiegen«, 

bestätigt BITKOM-Präsidiumsmitglied Martina Koederitz den 

Trend. »Die meisten Menschen haben sich geöffnet für neue 

Formen der Mobilität.« 

Dabei hat sich die Einstellung der Deutschen zum ökologiebewussten 

Fahren in den vergangenen Monaten erheblich 

geändert. Im Februar 2010 etwa konnten sich erst 39 % 

der Befragten vorstellen, in Zukunft Strom statt Benzin zu 

tanken. Ein Grund für den Sinneswandel mögen die Medien 

sein: Automagazine wie Tageszeitungen sind voller Berichte 

über innovative neue Entwicklungen mit der Batterie- und 

Antriebstechnik. Der flotte Tesla etwa hat einer großen Öffentlichkeit 

gezeigt, dass Elektroautos längst die Phase von 

langsamen und experimentellen Fahrzeugen hinter sich gelassen 

haben. 

Die Steckdose allerdings kommt bei dieser Debatte oft zu 

kurz: Zwar dreht sich in der Diskussion um neue Antriebstechnologien 

eine Menge um den Strom, seine CO 2-Neutralität 

und die effizienteste Weise, ihn in PS zu verwandeln. 

Wie genau er in die Batterien der Käufer gelangen soll, wird 

jedoch eher in geschlossenen Fachkreisen diskutiert. Dabei 

bietet gerade dieser Aspekt viele spannende Möglichkeiten, 

die mit neuen Entwicklungen auf dem Energiemarkt zusammenhängen. 

Besonders die neuen Technologien wie Smart 

Grids bieten für neue automobile Lösungen reichlich Potenzial. 

Smart Grids bringen Stromproduzenten auf intelligente Weise 

mit Stromkonsumenten zusammen. Dabei werden alle 

notwendigen Netzdaten über IP-basierte Kanäle übertragen, 

um Angebot und Nachfrage nach elektrischer Energie optimal 

zu steuern. Hinzu kommt ein Austausch von Energieströmen 

in beide Richtungen und eine automatische Optimierung des 

Verbrauchs. Auf diese Weise werden die Kraftwerke wie die 

Netze insgesamt gleichmäßiger ausgenutzt und lassen sich 

somit effizienter betreiben. Durch eine intelligente Laststeuerung, 

die sich am Bedarf orientiert, können zudem Lastspitzen 

effizient vermieden werden und der CO2-Ausstoß sinkt 

beträchtlich. 

»Die Elektromobilität ist Treiber wie Nutznießer dieser Entwicklung. 

Durch die Smart Grid-Technologie ist es beispielweise 

möglich, die Ladephasen von Elektromobilen in der 

Nacht mit überschüssiger Windenergie zu synchronisieren. 

Zudem können sogar die Batterien angeschlossener eFahrzeuge 

als Stromspeicher und Netzpuffer dienen«, sagt Carl 

Tille, Vice President Electromobility bei Schneider Electric. 

»eMobility bedeutet sehr viel mehr als nur den Tank durch 

eine Batterie und den Ottomotor durch einen Elektroantrieb 

zu ersetzen«, beschreibt BITKOM-Präsident August-Wilhelm 

Scheer die Entwicklung der neuen Technologie. »Im Zentrum 

der Elektromobilität steht ein hochkomplexes Informationsund 

Kommunikationsnetz. Es managt Fahrzeuge, Energiebereitstellung 

und Verkehrsströme.« Die Etablierung von 

Smart Grids stellt allerdings eine große finanzielle Herausforderung 

dar. Experten schätzen das weltweite Investitionsvolumen 

auf rund 300 Milliarden Euro pro Jahr. Die großen 

Energieanbieter haben das Potenzial dieses Themas durchaus 

erkannt. Wenn es um die letzten Meter geht, den Weg 

aus den Stromnetzen zur Steckdose, kommen allerdings Unternehmen 

zum Zug, die in Sachen Energiemanagement ihr 

Hauptbetätigungsfeld sehen. 

Damit Elektromobilität sich auf breiter Front durchsetzen 

kann, muss schließlich das Land mit einem Netz aus Stromtankstellen 

versorgt werden. Wie dies konkret aussehen 

kann, zeigt das Beispiel Frankreich. Dort startete im vergangenen 

Jahr ein groß angelegtes Gemeinschaftsprojekt der 

französischen Agentur für Umwelt und Energie-Management 

mit Schneider Electric. Kern der mit 6,5 Millionen Euro geförderten 

Initiative sind 100 Elektrofahrzeuge von Renault 

und Nissan, die im Departement Yvelines von ausgewählten 

Teilnehmern im Alltag getestet werden. Ein wichtiger Faktor 

war dabei von Anfang an die problemlose Verfügbarkeit von 

Strom. »Wir haben als Partner für diesen Bereich ein umfangreiches 

Netz aus Ladestationen zu Hause, am Arbeitsplatz, 

in Parkhäusern und öffentlichen Straßen aufgebaut«, 

berichtet Carl Tille. Rund 135 intelligente Ladestationen baute 

der französische Technologiekonzern allein in der Stadt 

Straßburg auf. Die Geräte erlauben das sichere »Betanken« 

von unterschiedlichen batteriebetriebenen Fahrzeugen und 

können in einem so genannten Smart Grid arbeiten. 

Darüber lässt sich Strom aus Erneuerbarer Energie gezielt 

abrufen. Durch die eingebaute Telekommunikationstechnik 

sind die Stationen zudem in der Lage, Autofahrer jederzeit 

über verfügbare Anlaufpunkte und den Aufladezustand zu 

informieren. So kann beispielsweise eine SMS darüber aufklären, 

dass die Fahrt mit voller Batterie weitergehen kann. 

»Es gibt in diesem Bereich eine Menge interessanter Zusatzdienste 

rund um das Thema Stromversorgung des Autos«, 

erklärt Tille. Denkbar sind beispielsweise Parkhäuser, in denen 

Kunden kostenlos während ihres Einkaufs Strom tanken 

können. Schneider Electric hat die verschiedenen Ladesituationen 

in Kategorien wie »Sleep and Charge«, »Park and 

Charge«, »Work and Charge« und »Coffee and Charge« unterteilt 

und dafür nicht nur technische Lösungen entwickelt, 

sondern auch Abrechnungs-, Nutzungs- und Marketingszenarien 

konzipiert. 

»Wenn wir den Elektroautos in Deutschland eine Chance 

geben wollen, müssen wir auch über das Management von 

Energie und natürlich auch über Abrechnungsmodelle reden. 

Nur dann sind die neuen Fahrzeuge auch wirklich mobil«, 

erläutert Rada Rodriguez, Country Präsidentin Schneider 

Electric Deutschland. »Einfach nur ein Stromkabel in die 

Garage ziehen - so trivial ist das Thema leider nicht.« Die 

Steckdosen von morgen werden auch deshalb mit den 

Modellen von heute nur noch wenig gemeinsam haben. 

Schneider Electric 

www.schneider-electric.com 

Evlink-Schnellladesäule 


Smarte Technologien - bridgingIT 

Smarte Technologien - bridgingIT 

Integration von eFahrzeugen 

in das Stromnetz 

Die Lösung: Intelligentes Lademanagement 

»Künftig werden mehrere Elektrofahrzeuge gleichzeitig 

innerhalb eines Straßenzugs geladen. Dies führt zu Lastspitzen, 

die mit dem heutigen Stromnetz nur schwer auszugleichen 

sind. Deshalb ist es notwendig, Verfahren zu 

entwickeln, die eine intelligente Steuerung des Ladevorgangs 

sicherstellen.« 

Elektrisches Beratermobil der bridgingIT Bastian Baumgärtner 2011 

Elektromobilität wird in den kommenden Jahren einen erheblichen 

Beitrag zur Reduktion des CO2-Ausstoßes leisten. Die 

Bundesregierung hat sich deshalb die Förderung der Elektromobilität 

auf die Fahnen geschrieben und das Ziel ausgegeben, 

bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf deutsche 

Straßen zu bringen. Die Reduktion des CO2-Ausstoßes kann 

aber nur verwirklicht werden, wenn neben der Verbreitung 

der Elektrofahrzeuge, der dafür benötigte Strom zu 100% 

aus Erneuerbaren Energiequellen bezogen wird. Daneben 

müssen die Anforderungen aller Marktteilnehmer beachtet 

werden und in ein intelligentes Gesamtkonzept eingebettet 

werden. 

Volatile Eigenschaften erneuerbarer Energiequellen bei 

großflächiger Stromerzeugung 

Anders als konventionelle Kraftwerke können Photovoltaik- 

Anlagen und Windkraftwerke nicht nach Bedarf an- und abgeschaltet 

werden, um die stabile Frequenz im Stromnetz 

zu sichern. Eine weitere Herausforderung für die Stabilität 

der Netze, vor allem im Bereich der Verteil- und Ortsnetze 

werden die Elektrofahrzeuge selbst sein. Jedes einzelne 

Elektrofahrzeug ist im Vergleich zu anderen Haushaltsverbrauchern 

ein großer Verbraucher. Wird das Ziel von einer 

Million Elektrofahrzeuge erreicht, werden künftig mehrere 

Elektrofahrzeuge gleichzeitig innerhalb eines Straßenzugs 

geladen. Dies führt - ähnlich wie die volatilen Eigenschaften 

der Erneuerbaren Energiequellen - zu Lastspitzen, die mit 

dem heutigen Stromnetz nur schwer auszugleichen sind. 

Deshalb ist es notwendig Verfahren zu entwickeln, die eine 

intelligente Steuerung des Ladevorgangs sicherstellen. 

Die Anforderungen der Marktteilnehmer müssen sinnvoll 

verbunden werden 

Um seine Stärken voll auszuspielen, müssen beim intelligenten 

Laden eine Vielzahl von Rahmenbedingungen einbezogen 

werden, zum Beispiel die Abfahrtszeit, die Situation 

des Netzes, sowie das Batterie-Management des Fahrzeugs. 

Diese können drei Interessengruppen zugeordnet werden: 

den Nutzern der Elektrofahrzeuge, den Automobilherstellern 

und den Energieversorgern/Netzbetreibern. Die Interessen 

der Nutzer sind klar: das Fahrzeug muss zum gewählten Zeitpunkt 

geladen und fahrbereit sein. Zusätzlich muss gewährleistet 

sein, dass ihm nach Beginn des Ladevorgangs eine 

Energiemenge als Notfallreserve zur Verfügung steht. Der Ladevorgang 

muss dabei transparent dargestellt und jederzeit 

von jedem Ort nachverfolgt werden können, zum Beispiel 

über ein Web-Portal inklusive einer App für das Smartphone. 

Im Hinblick auf die Kundenzufriedenheit stimmen die Interessen 

der Automobilhersteller und Energieversorger überein. 

Manch andere Interessen widersprechen sich jedoch. 

Das Ziel der Automobilhersteller ist zum Beispiel die Lebensdauer 

der Fahrzeugbatterie durch eine Minimierung der 

benötigten Lade- und Entladevorgänge zu maximieren. Für 

die Energieversorger ist es hingegen wichtig über die Fahrzeugbatterie 

möglichst frei zu verfügen, um diese als Energiespeicher 

im Netz voll nutzen zu können. Einerseits können 

die Lastspitzen im Orts- und Verteilnetz abgemildert werden, 

andererseits kann aber auch ein Energieüberschuss bei starker 

Sonneneinstrahlung oder bei besonders guten Windverhältnissen 

in den Fahrzeugbatterien für einen potentiellen 

späteren Abruf zwischengespeichert werden. 

Intelligentes Lademangement ist bereits heute möglich 

Mit den Erkenntnissen, die man aus den Modellprojekten 

»IKT für Elektromobilität« gewonnen hat, kann man feststellen, 

dass die technische Umsetzung von intelligentem 

Lademanagement schon heute möglich ist. So ist ein intelligentes 

Lademanagement unter Einbeziehung der Kundenwünsche, 

basierend auf verschiedenen Ladeverfahren, wie 

zum Beispiel Min/Max- oder Preisinformationen, in Abstimmung 

zwischen Automobilhersteller und Energieversorger, 

erfolgreich konzipiert, implementiert und getestet worden. 

Ebenso zeigten die Modellprojekte, dass Nutzer bei Verwendung 

entsprechender Anreizkonzepte eine hohe Bereitschaft 

haben, intelligentes Laden zu nutzen. Die Fahrzeuge 

selbst lassen sich auch längst problemlos mit der Ladesäule 

verbinden und bei der Nutzung stehen die Elektrofahrzeuge 

zum Lastenausgleich im Netz zur Verfügung. 

Dem intelligenten Lademanagement stehen also nur geringe 

technische Hindernisse im Weg, denn die Akzeptanz 

der Nutzer von Elektrofahrzeugen ist eindeutig vorhanden. 

Schwieriger ist es, die unterschiedlichen Interessen von Automobilherstellern 

und Energieversorgern unter einen Hut zu 

bekommen. Da das CO2-Einsparungspotential der Elektromobilität 

nur dann im vollen Maße genutzt werden kann, 

wenn die Elektrofahrzeuge intelligent geladen werden und 

somit Erneuerbare Energiequellen netzverträglich integriert 

werden, ist es in den nächsten Jahren eminent wichtig eine 

Lösung zu finden, mit der die Interessen aller Stakeholder 

gewahrt bleiben. 

Es bleibt also spannend, wie sich der Markt künftig entwickeln 

wird. Klar ist allerdings heute, dass die Elektromobilität 

zukunftsweisend ist und wir in Deutschland 

weiterhin visionäre Konzepte und Ideen entwickeln müssen 

und progressive Entscheider benötigen, die diese Konzepte 

vorantreiben. 

Sven Lierzer 

BridgingIT GmbH 

www.bridging-it.de 


Smarte Technologien - Fraunhofer FOKUS 

Elektroautos intelligent 

vernetzt 

Wenn man an umweltbewusstes Fahren in der Stadt der Zukunft 

denkt, fallen den meisten wohl zuerst schadstoffarme 

Autos ein. Um die vorhandenen Ressourcen aber gleich von 

Anfang an ideal zu nutzen, ist für ein modernes Verkehrsmanagement 

eine intelligente Vernetzung notwendig. Wie 

können eFahrzeuge künftig beispielsweise so in den Straßenverkehr 

integriert werden, dass ein optimaler und möglichst 

umweltschonender Verkehrsfluss zustande kommt? 

Wie kann dabei sichergestellt werden, dass die Batterie 

auch für alle Tagesfahrten ausreicht? Fraunhofer FOKUS hat 

mit der Fahrzeug-zu-X-Kommunikation ein System für intelligentes 

Verkehrs- und Fahrtenmanagement prototypisch 

umgesetzt. Die Autos kommunizieren dabei drahtlos und in 

Echtzeit über ihre Navigationssysteme oder das Smartphone 

im Wagen mit der Verkehrsmanagementzentrale. 

Dort laufen alle Emissionswerte, Standortdaten und Geschwindigkeiten 

der einzelnen Fahrzeuge anonymisiert zusammen 

und werden mit Informationen öffentlicher und zentraler 

Verkehrsstellen verrechnet. Die bidirektionale Kommunikation 

stellt dabei sicher, dass optimale Fahrempfehlungen 

sowohl individuell für den Fahrer als auch für die Gesamtverkehrssituation 

ausgegeben werden. So kann dem Fahrer 

eine optimale Reiseroute mitgeteilt werden, bei dem er nicht 

nur möglichst stromsparend durch die Stadt kommt, sondern 

am jeweiligen Ziel möglichst geschickt freie Stromtankstellen 

anfährt, um die Batterie zwischendurch aufzuladen. 

Diese Fahrzeug-zu-X-Anwendungen werden im großen Maßstab 

mit Hilfe der Simulationsumgebung VSimRTI entwickelt. 

Verkehrslage, Umwelt und Kommunikationsbedingungen 

werden hier realistisch nachgestellt. 

Bisher kommen die Entwicklungen vor allem noch in den Forschungsfahrzeugen 

zum Einsatz. Ein großangelegter Feldversuch 

von Fraunhofer FOKUS zusammen mit deutschen 

Automobilherstellern und Zulieferern zeigte aber bereits, 

dass die Fahrzeug-zu-X-Kommunikation technisch ausgereift 

ist. Schon jetzt gibt es Prototypen und Demonstratoren 

für Apps, Proof-of-Concepts und Technologiebewertungen - 

und an ihrer Zukunft wird weiter ehrgeizig gearbeitet. 

Dr. Ilja Radusch 

Fraunhofer-Institut für 

Offene Kommunikationssysteme FOKUS 

ilja.radusch@fokus.fraunhofer.de 

www.fokus.fraunhofer.de/go/mobilitaet 

ERSTE 

ELEKTRO 

FLOTTEN 

In Simulationsumgebungen können beliebige Fahrzeuge in 

realitätsnahen Verkehrssituationen erprobt werden 

bidirektionale kommunikation zwischen einzelnen Fahrzeugen 

und der Verkehrszentrale erlaubt punktgenaue Fahrempfehlungen 

Fuhrparks. Flottenmanagement. Erfahrungsberichte. 


ERSTE FLOTTEN - Zweirad-Industrie-Verband 

 

Rad fahren bewegt 

Knapp 20 Minuten benötigt Dr. Kayali für die fünf Kilometer 

von seiner Wohnung im Frankfurter Nordend zu seinem 

Arbeitgeber, einer Bank im Herzen der Mainmetropole. Bei 

den ganzen innerstädtischen Staus jeden Morgen eine reife 

Leistung. Aber Dr. Kayali ist nicht etwa ein besonders schneller 

Autofahrer oder kennt geheime Schleichwege, er besitzt 

gar kein Auto. Ein Trendsetter, das ist es, was Dr. Kayali ist, 

zumindest was sein Fortbewegungsmittel angeht, er fährt 

nämlich ein eBike. 

Damit ist er nicht allein unterwegs, so der Zweirad-Industrie- 

Verband (ZIV). Mehr als 800.000 eBikes, so die Schätzungen 

des ZIV, fahren derzeit auf Deutschlands Straßen. Damit 

nimmt die deutsche Fahrradindustrie eine Vorreiterrolle im 

Bereich der Elektrofahrzeuge ein. Allein der Anteil der eBikes 

sorgt dafür, dass das Ziel der Bundesregierung bis zum Jahr 

2020 rund 1 Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen 

zu bringen nahezu erreicht ist. 

Und der Trend geht weiter. Für das Jahr 2011 schätzt der ZIV 

den Absatz auf 300.000 eBikes, was einem Plus von 50 Prozent 

gegenüber dem Jahr 2010 entspricht. »Mittelfristig kann 

das eBike einen Marktanteil von 15% des Fahrradmarktes in 

Deutschland erreichen«, so Siegfried Neuberger, Geschäftsführer 

des ZIV. 

Dass diese Zahlen und Schätzungen aus dem täglichen Leben 

stammen, verdeutlichen die Veränderungen in der Käuferstruktur. 

Waren es früher vorwiegend die sogenannten 

»Best Ager« die sich ein eBike zugelegt haben, so sind heute 

alle Altersklassen vertreten. Egal ob Mütter mit Kinderanhängern, 

Manager auf dem Weg zur Arbeit oder Tourenradler 

- das eBike ist allgegenwärtig. In den Niederlanden nutzen 

Polizei und Sanitätsdienste das eBike gar als Dienstfahrzeug. 

Auf der Suche nach einer Erklärung für diesen Boom 

stösst man immer wieder auf die »fünf Freunde« der Fahrradindustrie: 

Gesundheit - Mobilität - Individualität - Umweltschutz 

und natürlich die Kosten. 


»Die Menschen werden zunehmend sensibler für eine nachhaltige, 

gesunde und individuelle Mobilität. Außerdem suchen 

sie nach Alternativen zu den steigenden Benzinpreisen. 

Mit Kosten von wenigen Cent für eine Akkuladung und 

Reichweiten zwischen 30 und 100 Kilometern ist das eBike 

eine echte Alternative zum Auto - besonders auf Strecken bis 

5 Kilometer. Das man dabei noch seine Gesundheit fördert 

ist doch prima«, so Neuberger. 

Das eBike-Prinzip ist eigentlich ganz einfach: Ein Sensor reagiert, 

wenn in die Pedale getreten wird, und die elektronische 

Steuerung sorgt dafür, dass der Motor Unterstützung 

bis 25 km/h liefert. Ein Versicherungskennzeichen braucht 

man bei einer Unterstützung bis 25km/h und gleichzeitigem 

Pedalantrieb nicht. Bis zu dieser Grenze ist das eBike rechtlich 

gesehen ein Fahrrad, was rund 95% aller eBike-Fahrer 

freut. 

Dass dem eBike-Markt große Chancen eingeräumt werden, 

skizziert das stetig steigende Interesse großer Konzerne. 

Egal ob Bosch, Porsche oder smart, sie alle sind mit eigenen 

Produkten dabei. Mit dem eBike hat die deutsche Fahrradindustrie 

einen Wachstumsmarkt geschaffen, der rundum 

für gute Stimmung sorgt. 

»Wir blicken der Zukunft positiv gestimmt entgegen, zumal 

im Bereich der Antriebs- und Batterietechnik aber auch beim 

Design ständig innovative Neuerungen auf den Markt kommen«, 

so Siegfried Neuberger auf einer Podiumsveranstaltung 

im Mai 2011 in Dresden. 

Gute Laune hat auch Dr. Kayali, der sich nach der Arbeit auf 

sein eBike schwingt und erneut dem Stau entgeht. 

Stephan Schreyer 

Zweirad-Industrie-Verband e.V. 

www.ziv-zweirad.de

Erste Flotten - Technische Werke Friedrichshafen GmbH 

Erste Flotten - Technische Werke Friedrichshafen GmbH 

Bodensee: 

Bürgermeister auf eBikes 

Die Technischen Werke Friedrichshafen sind eVorreiter 

Manfred Erne und Sebastian Dix auf Pedelecs der Technischen Werke Friedrichshafen 

Dr. Stefan Köhler, Erster Bürgermeister der Stadt Friedrichshafen, und Alfred Müllner, Geschäftsführer der Technische Werke 

Friedrichshafen GmbH (TWF) bei der Eröffnung der Pedelec-Ladestation am 20. September 2011 in Friedrichshafen 

Pedelec-Förderprogramm, KommunalRad, eMobilitäts-Portal, 

Fahrrad- und Auto-Ladestation: Die Technischen Werke 

Friedrichshafen (TWF) am Bodensee sind findig, was eMobilitäts-Aktionen 

betrifft. Inzwischen radeln sogar die Bürgermeister 

der Partner-Gemeinden mitunter auf TWF-Rädern zu 

Amtsterminen. Der neueste Coup: Kürzlich eröffnete die TWF 

die erste Ladestation für eAutos, gemeinsam mit dem örtlichen 

Renault-Autohaus. 

Der Bürgermeister auf dem Pedelec - das hat im Sommer 

2011 bei manchem Ortstermin für Staunen gesorgt. Die TWF 

hatte ihren neun Partnerkommunen über den Sommer Pedelecs 

zur Verfügung gestellt. Die Aktion »KommunalRad« 

war ein voller Erfolg, wie Sebastian Dix, Leiter der TWF- 

Unternehmenskommunikation, erzählt: »Die Kommunen 

haben die eBikes erfolgreich in den Arbeitsalltag integriert, 

die Räder waren fast täglich im Einsatz.« Die Nutzer - vom 

Amtsboten bis zum Bürgermeister - waren begeistert. Und 

auch die Bürger schätzten den Einsatz für umweltfreundliche 

Mobilität. 

Hervorragend angekommen ist auch das regionale Internetportal 

e-mobil-bodensee.de. Dort hat die TWF gemeinsam 

mit benachbarten Stadtwerken alle Elektromobilitätsaktivitäten 

im Bodenseekreis zusammengefasst und mit den Partnerkommunen 

verlinkt. Die TWF hat das System entwickelt 

und verkauft es nun weiter. Erster Kunde sind die Stadtwerke 

Konstanz, mit weiteren Stadtwerken wird verhandelt. So 

ist ein eMobilitäts-Netzwerk für die Bodenseeregion entstanden, 

das Urlauber wie Einheimische nutzen. 

Wo viele Menschen elektromobil unterwegs sind, da darf die 

Ladeinfrastruktur nicht fehlen. Im Herbst hat die TWF ihre 

Pedelec-Ladestation in Friedrichshafen eingeweiht, direkt 

an der Hafenpromenade am Bodensee und neben der Innenstadt. 

Jüngst kam eine Ladestation für Elektroautos in Markdorf 

dazu. An beiden Stationen kann man kostenlos tanken. 

»Geld verdienen wir damit derzeit ohnehin nicht«, so Sebastian 

Dix, Leiter der TWF-Unternehmenskommunikation. »Für 

uns ist das ein Service- und Innovationsthema.« 

Angefangen hat die TWF ihre Elektromobilitätsaktivitäten im 

Frühjahr 2010 mit drei firmeneigenen Pedelecs und einem 

Förderprogramm. Manfred Erne, Projektkoordinator bei der 

TWF, erinnert sich noch gut an das mitleidige Lächeln mancher 

Mitarbeiter beim eBike-Schnuppernachmittag. 

»Ich setz mich doch nicht auf so ein Oma-Rad«, mokierten 

sich passionierte Biker und Autofahrer einmütig. Erne lächelt: 

»Aber alle sind mit einem breiten Grinsen von der Probefahrt 

zurückgekommen.« 

Auch das Förderprogramm kommt sehr gut an - in der 58.000- 

Einwohner-Stadt Friedrichshafen mit hohem Industrieanteil 

im Bereich Auto-Zulieferung war das einem solchen Programm 

nicht in die Wiege gelegt. Doch knapp zwei Jahre 

später hat die TWF über 180 Räder gefördert. Die Förderung 

erhalten nur TWF-Kunden, die ihr eBike bei einem der regionalen 

Partnerhändler kaufen. »So holen wir den Handel mit 

ins Boot«, erklärt Dix. »Wir wollen ja keine Internet-Shops 

irgendwo fördern.« 

Die eigenen Räder stehen derweil nicht still: Die Mitarbeiter 

nutzen die eBikes für Dienstfahrten in die Innenstadt 

oder zu Baustellen. Dix fährt zu Pressekonferenzen mit dem 

Fahrrad. Und auch im »kombinierten Verkehr« hat sich das 

eBike bewährt, wie Erne erzählt: Termine in Konstanz, also 

am anderen Ufer des Bodensees, waren zuvor mehr als eine 

Autostunde entfernt. Inzwischen radeln Erne und seine Kollegen 

mit dem Pedelec zum Schnellschiff Katamaran, das 

seit wenigen Jahren Friedrichshafen und Konstanz verbindet, 

nehmen das Rad mit aufs Schiff und radeln auf der anderen 

Seite bequem und umweltfreundlich zu ihren Terminen. 

»Die Räder haben sich bestens bewährt«, resümiert Dix. Und 

sie werden »richtig« eingesetzt. Was das bedeutet, erklärt 

Dix so: »Erstens: Die Pedelec-Fahrten ersetzen Autofahrten. 

Und zweitens: Der Ladestrom ist aus erneuerbaren Quellen.« 

Nur so entlaste eMobilität wirklich Klima und Umwelt. 

Für ein Stadtwerk seiner Größe ist die TWF sehr aktiv. »Das 

ist nur möglich, weil wir uns sinnvoll vernetzen«, erklärt Erne. 

Und Dix umreißt die Philosophie der TWF: »Wir wollen verschiedene 

Zielgruppen erreichen und funktionierende Systeme 

aufbauen. Das geht nur mit hervorragenden Netzwerken«, 

so der Pressesprecher: »Es reicht nicht, sich ein eAuto 

zu kaufen und zu behaupten, man mache nun eMobilität.« 

Die TWF »lebt Integration und Vernetzung« (Dix) und hat sich 

in Sachen eMobiltät als Vorreiter etabliert. Das liegt auch daran, 

dass die Aktivitäten in die gesamte Markenphilosophie 

eingebaut wurden. Die TWF bietet seit mehr als zehn Jahren 

Strom aus Wasserkraft für alle Privatkunden ohne Preisaufschlag 

- natürlich fließt auch in den Ladestationen »Aqua- 

Strom«. Außerdem betreibt das Stadtwerk den Stadtbus, 

die Bodensee-Oberschwaben-Bahn und die Katamaran- 

Verbindung nach Konstanz. »eMobilität verbindet alle diese 

ökologischen Ansätze miteinander. Und es bringt uns neue, 

interessante Partnerschaften.« 

Sebastian Dix 

Technische Werke Friedrichshafen GmbH 

www.twf-fn.de 


Erste Flotten - E-Wolf 

Erste Flotten - e-wolf 

eFahrzeuge effizient nutzen 

Elektromobilität lohnt sich im Bereich Nutzfahrzeuge und Flottenlösungen 

Dieser batterieelektrische Kleinbus kann bis zu sieben Personen befördern 

eingesetzt werden. Basierend auf dieser Analyse können folgende 

Anwendungsbereiche identifiziert werden: 

Innerstädtische Logistik 

Der innerstädtische Verteilerverkehr eignet sich aus vielerlei 

Hinsicht für den Einsatz von Elektronutzfahrzeugen. 

Erstens sind die Fahrzeuge tagsüber häufig im Start-Stopp- 

Betrieb unterwegs, da der Zusteller sehr oft parkt um seine 

Waren auszuliefern. 

Zweitens kehren die Lieferwagen abends meist wieder zum 

Depot zurück und können dort theoretisch geladen werden. 

Drittens werden die Fahrzeuge regelmäßig, also mindestens 

sechs Tage die Woche bewegt, welches eine hohe Laufleistung 

garantiert. »Kurier-, Express- und Paketdienste legen 

im Innenstadtbereich täglich in der Regel nicht mehr als 50 

Kilometer zurück. Über Nacht steht die Mehrheit der Fahrzeuge«, 

so Marten Bosselmann, Geschäftsführer des Bundesverbands 

Internationaler Express- und Kurierdienste e.V. 

(BIEK). 

Liefer- und Personenverkehr auf abgeschlossenen Arealen 

Der Verkehr auf abgeschlossenen Arealen wie z.B. auf dem 

Flughafen oder in einem Industriepark ist prädestiniert dafür 

durch elektrischen Verkehr ersetzt zu werden. Routenabläufe 

sind klar kalkulierbar, wiederkehrend und regelmäßig. 

»Die meisten unserer Fahrzeuge verlassen das Werksgelände 

nicht, fahren im Durchschnitt nicht mehr als 60 Kilometer 

pro Tag und stehen über Nacht«, so Manfred Bennek, Leiter 

Fuhrpark - Werkslogistik Henkel AG & Co. KGaA. 

Pflegedienste, Essen auf Rädern und Personentransporte 

werden tagtäglich von sozialen Diensten durchgeführt. Da 

deren Klientel besonders sensibel auf Abgas- und Geräuschemissionen 

reagiert, ist das Elektronutzfahrzeug ein ideales 

Arbeitsgerät für soziale Dienste. Auch hier bewegen sich 

die Fahrzeuge in einem regional begrenzten Einsatzgebiet, 

werden aber regelmäßig, oft sogar sieben Tage die Woche 

eingesetzt. 

Die exemplarisch vorgestellten Anwendungsgebiete belegen, 

dass eFahrzeuge schon seit 2011 einsetzbar sind. Für die 

identifizierten Anwendungsprofile bietet e-Wolf schon heute 

mit den eNutzfahrzeugen Delta 2 und Omega 0.7 einen 

7-sitzigen Kleinbus für den Personentransport bzw. einen 

Kleintransporter mit Platz für zwei Euro-Paletten bzw. 

660 kg Zuladung an. Mit einer Reichweite von 150 Kilometern 

und der Möglichkeit zur DC-Schnellladung ist das Fahrzeug 

innerhalb von 60 Minuten zu 80% geladen und erlaubt 

so sogar Tagesfahrleistungen bis zu 500 Kilometern bzw. 

einen Flottenbetrieb. Durch die Langlebigkeit der Lithium- 

Keramik-Batterie, die zu erzielenden Jahresfahrleistungen, 

die geringen Wartungskosten, die geringen Energiekosten 

von ca. 3 Euro pro 100 Kilometer und Steuerfreiheit entwickelt 

sich das Elektronutzfahrzeug auch wirtschaftlich zur 

Alternative. Gerade für Unternehmen und öffentliche Einrichtungen 

bietet es sich an, diese zu nutzen und von den 

ökonomischen wie ökologischen Vorteilen zu profitieren. In 

diesem Zusammenhang spielt für sie sicher auch der Image- 

Gewinn eine große Rolle. 

Die Weltbevölkerung wächst und wird sich künftig in urbanen 

Ballungsräumen konzentrieren. Daher kann sicher prognostiziert 

werden, dass es zu einem Anstieg des Individualund 

Wirtschaftsverkehrs in Ballungszentren kommen wird. 

Der Verkehrsanstieg wird eine Steigerung der Abgas-, Feinstaub- 

und Lärmbelastungen im Innenstadtbereich zur 

Folge haben. Städte stehen nun vor der Herausforderung 

strengere Klimaschutzziele erfüllen zu müssen und einen 

angenehmeren Lebensraum für ihre Einwohner zu schaffen. 

Elektrofahrzeuge können einen Beitrag zur Erreichung dieser 

Ziele leisten. 

Ein wesentlicher Nutzen von Elektrofahrzeugen resultiert aus 

der lokalen Emissionsfreiheit der Fahrzeuge. Dabei sind neben 

der Lärmreduktion vor allem die mit dem Abgas von Verbrennungsfahrzeugen 

verbundenen Emissionen bedeutend. 

Im Abgas finden sich heute selbst bei Fahrzeugen der Euro- 

5-Abgasnorm neben CO2 vor allem umweltschädliche Stickoxide, 

Feinstäube und nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe. 

Interessanterweise wird proportional gesehen der Großteil 

der Kohlenstoffdioxid- und Stickstoffoxid-Emissionen durch 

Wirtschaftsverkehr verursacht. Obwohl der Anteil der Nutzfahrzeuge 

am Verkehrsaufkommen in der City lediglich ca. 

20% beträgt, sind sie Verursacher von ca. 50% der Umweltbelastungen. 

Die positive Wirkung von Elektrofahrzeugen im Hinblick auf 

die Vermeidung von schädlichen Emissionen steht in direkter 

Verbindung mit der Gesamtjahresfahrleistung. Das heißt 

ein Elektrofahrzeug mit hoher Jahresfahrleistung leistet einen 

größeren Beitrag zur Reinheit der Luft als ein Elektrofahrzeug 

mit einer niedrigen Jahresfahrleistung. Natürlich 

nur unter der Prämisse, dass das Elektrofahrzeug ein konventionelles 

Fahrzeug in einer bestimmten Anwendung substituiert 

und nicht zusätzlich zu diesem im Einsatz ist. 

Ein weiterer positiver Aspekt ist die Effizienz der Fahrzeuge. 

Der Wirkungsgrad des elektrischen Antriebs ist mit 80 bis 

90% um den Faktor drei bis vier größer als der eines Verbrennungsfahrzeugs. 

Zusätzlich sind Elektrofahrzeuge kaum 

anfällig bei Start-Stopp-Intervallen oder im Teillastbereich. 

Den optimalen ökologischen und ökonomischen Nutzen 

realisieren Elektrofahrzeuge, wenn sie als Nutzfahrzeuge mit 

hoher Jahresfahrleistung in urbanen Bereichen mit häufigen 

Start-Stopp-Intervallen rund um einen fixen Ladepunkt 

Eine besonders sinnvolle Ergänzung stellt die Kombination 

von Elektronutzfahrzeugen und Naturschutz- beziehungsweise 

Kurgebieten dar. Dadurch dass die Fahrzeuge praktisch 

emissionsfrei und lautlos fahren, eignen sie sich besonders 

gut, um Besucher durch diese besonders sensiblen 

Landschaften zu chauffieren. 

Technischer Service und Soziale Dienste 

Viele Dienstleistungen sind nötig um einen Ort in Stand zu 

halten, Müll muss abgeholt, Hecken müssen geschnitten 

und Straßen sauber gemacht werden. Diese Tätigkeiten lassen 

sich ebenfalls exzellent durch ein Elektronutzfahrzeug 

erledigen, welches durch sein hohes und konstantes Drehmoment 

auch schwere Lasten problemlos transportieren 

kann. Ein weiteres Einsatzgebiet ist die Nutzung von elektrischen 

Nutzfahrzeugen für den Technischen Service beim 

Kunden. Die Fahrzeuge sind viel unterwegs, allerdings oft 

nur innerstädtisch und ihre Fahrer verbringen relativ gesehen 

viel Zeit beim Kunden. 

»Ein großer Teil unserer Nutzfahrzeuge die im Großraum 

Köln z.B. im technischen Service eingesetzt werden, legen 

täglich nicht mehr als 100 Kilometer zurück und kehren nach 

Ende der Schicht wieder ins Depot zurück«, so Jörn Hansen, 

Projektleiter E-Mobility, RheinEnergie AG. 

Fabian Krohn 

e-Wolf GmbH 

www.ewolf-car.com 

Der Omega 0.7 bietet z.B. Platz für zwei Euro-Paletten 


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Standardisierung 

der Ladeinfrastruktur 

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5. – 7. März 2012 

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Momentan herrscht in Deutschland im Bereich Elektromobilität 

eine enorme Schieflage. Auf aktuell ca. 3.000 zugelassene, 

elektrisch angetriebene Pkw kommen etwa 1.500 

zugängliche Ladesäulen. Für die annähernd 1 Mio. eBikes 

gibt es maximal ein paar Dutzend Lademöglichkeiten im öffentlichen 

Raum, die den Namen Ladesäule verdienen. Im 

Gegensatz zum Pkw brauchen eBikes jedoch viel mehr als 

nur eine Steckdose. 

In Bezug auf die Ladung gibt es zwischen eAutos und eBikes 

große Unterschiede. So führen Erstere ihr Ladegerät immer 

mit sich und eine frei zugängliche Steckdose reicht in der 

Regel zur Wiederaufladung des Akkus. Beim eBike hingegen 

muss der Nutzer sein Ladegerät explizit mitnehmen und in 

seinem Gepäck unterbringen. Selbstverständlich kann er 

sein Rad damit auch an jeder Steckdose aufladen, riskiert 

dabei jedoch den Diebstahl seines Ladegerätes. Wenn zum 

Laden der Akku herausgenommen werden muss, riskiert er 

sogar den Verlust des teuren Energiespeichers. Darüber hinaus 

sind die Ladegeräte meist nicht für den Außengebrauch 

zugelassen und das Nichtbeachten führt zum Garantieverlust. 

Die momentan mehr als 70 verschiedenen Ladestecker 

von annähernd 100 Marken haben zwar oft gleiche Stecker, 

arbeiten aber mit zum Teil nicht kompatiblen Steckerbelegungen 

oder unterschiedlichen Spannungen. Durch falsches Anschließen 

riskiert der Nutzer hier nicht nur eine Fehlfunktion, 

sondern auch Akku-Beschädigungen bis hin zu Akkubränden. 

Durch die rasante Verbreitung von eBikes steigt der Bedarf 

an einer praktischen Lösung. Doch all diejenigen, die gute 

Rahmenbedingungen für ganz oder teilweise elektrisch angetriebene 

Fahrzeuge schaffen müssen oder wollen, stehen 

vor dem gleichen Problem: es gibt (noch) keinen Standardstecker, 

der eine einfache und universelle Ladeinfrastruktur 

ermöglichen würde. Der momentan einzige Lösungsweg 

ist der Einsatz spezifischer Ladeinfrastruktur. 

So wurden im zurückliegenden Jahr einige interessante Konzepte 

bereits in die Realität umgesetzt. In Frankfurt feierte im 

Sommer 2011 das deutschlandweit erste vollautomatisierte 

Pedelec-Verleihsystem Premiere. An mehreren Stationen 

können registrierte Benutzer Pedelecs komplett automatisch 

ausleihen. Das Pedelec ist dabei in einer Dockingstation 

fixiert, wodurch die Akkus vollautomatisch aufgeladen 

werden und das Rad ebenfalls automatisch sicher verriegelt 

wird. Die Stadt Offenburg hat einen etwas universelleren 

Weg beschritten, indem sie einen Schließfachschrank im öffentlichen 

Raum anbietet, der neben herkömmlichen Steckdosen 

auch Ladegeräte für die drei gängigsten Akkutypen 

bereitstellt. 

Einen viel universelleren Weg will das Konsortium Energy- 

Bus in den nächsten Jahren realisieren. Ein standardisiertes, 

nicht proprietäres Steckersystem in Kombination mit 

einem ebenfalls standardisierten Kommunikationsprotokoll 

auf CAN Open Basis regelt die Kommunikation zwischen 

Ladegerät, Akku und Steuerelektronik und soll damit 

den Herstellern einen ähnlichen Ansatz ermöglichen, 

wie der USB-Stecker in der Computerindustrie. Damit 

können in Zukunft Pedelecs unterschiedlichster Hersteller 

an jeder mit EnergyBus-Stecker ausgerüsteten Ladesäule 

geladen werden. Die Akteure des Konsortiums, darunter 

Panasonic, Bosch, Philips und Rosenberger, möchten mit 

ihrem Engagement die Ladeinfrastruktur vereinheitlichen 

und damit automatisch auch kostengünstiger und vor allen 

Dingen sicherer machen. Erste Produkte mit diesem 

System sollen in diesem Jahr auf den Markt kommen. 

Fachleute sind sich einig, dass eine einheitliche Ladeinfrastruktur 

dem Pedelec und damit der gesamten Elektromobilität 

in unserem Lande enormen Auftrieb geben wird. 

Ulrich Prediger // LeaseRad GmbH 

ulrich.prediger@leaserad.de 

www.leaserad.de 

Institutfür Stromrichtertechnik 

und Elektrische 

Antriebe 

60 Neue Mobilität

erste flotten - Energieversorgung Sylt 

Erste Flotten - Erfahrungsbericht Dr. Michael Krämer 

Sylt wird elektromobil 

Weg vom Energieversorger - hin zum Energiedienstleister 

Elektromobilität in der Wüste 

Ein Kommentar von Dr. Michael Krämer 

EVS-Mitarbeiter Stefan Klaus tankt 100 Prozent Ökostrom 

Elektromobilität in der Wüste: Dr. Michael Krämer mit seinem Tazzari Zero vor dem Burj Al Arab 

Die Energieversorgung Sylt GmbH (EVS) setzt sich schon 

lange mit dem Thema Umweltschutz auseinander. Sie leistet 

neben ökologischen Angeboten für die Energieversorgung 

mit der Errichtung der EVS-Umweltstation (Erdgas und Strom 

als »Fahrenergie«) auch in der Mobilität ihren Beitrag zur Reduzierung 

des umweltschädlichen Treibhausgases CO 2. 

Am 22. November 2011 traf der Förderbescheid des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Technologie (BMWi) für das 

Verbundprojekt »econnect Germany«, an dem auch EVS beteiligt 

ist, ein. Mit diesem Förderprojekt wird EVS gemeinsam 

mit zwölf weiteren kommunalen Partnern in den nächsten 

zwei Jahren ein Pilotprojekt für die praktische Umsetzung 

der Elektromobilität starten. 

Als der Infrastrukturbetreiber für die Lieferung von sauberer 

Energie wird EVS dieses Projekt mit innovativen Ideen, 

praktischer Anwendung und mit ihrer dienstleistungsorientierten 

Ausrichtung auf der Insel vorantreiben. Der Einsatz 

von erneuerbar erzeugtem Strom ist Grundvoraussetzung 

bei der Vermarktung von Elektrofahrzeugen. 

EVS ist es ein großes Anliegen die einmalige, größtenteils 

geschützte Natur auf Sylt zu erhalten, beziehungsweise die 

Begleiterscheinungen, die ein Tourismus mit sich bringt, 

zu verbessern. Der Straßenverkehr in der Hauptsaison ist 

enorm. Mit dem Einsatz von Elektromobilität kann die Mobilität 

erhalten und die Umgebung besser geschützt werden. 

Die räumlich begrenzte Insellage bietet dafür optimale Bedingungen. 

EVS setzt ihre Schwerpunkte besonders in den 

Bereichen Tourismus und Home-Charging. Durch die strategisch 

günstige Standortwahl der Ladesäulen zum Beispiel in 

Westerland, List und Hörnum soll das Vertrauen der Anwender 

in die neue Technik gestärkt werden. 

Im Vordergrund des Projektes stehen Lösungsansätze, die 

sich wirtschaftlich und praktisch am Kunden orientieren. Mit 

der Integration der kommunalen Dienstleistungsunternehmen, 

des Hotelgewerbes und der Autovermieter entsteht ausreichend 

Potential, um diese in einem Projekt einzubinden. 

EVS sieht in der Projektumsetzung große Chancen mit diesem 

doch auch sehr emotional besetzten Thema eine weitere 

Dienstleistung anbieten zu können und somit die energiegebundene 

Produktpalette zu erweitern. In dem zunehmend 

schwieriger werdenden Markt bieten sich mit solchen Projekten 

neue Chancen für Energieversorgungsunternehmen. 

Zumal sie historisch bedingt große Erfahrungen im Umgang 

mit Schaffung und Unterhaltung von Infrastruktur haben. 

Weg vom Energieversorger - hin zum Energiedienstleister. 

Georg Wember // Geschäftsbereichsleiter Energienetze 

Energieversorung Sylt GmbH 

www.energieversorgung-sylt.de 

Ein Elektrofahrzeug in Deutschland zu besitzen ist wohl 

noch immer etwas extravagant. Ein Elektrofahrzeug unter 

der Sonne Dubais ist, nun ja.. ein wenig exotisch. Und so 

bin ich dann auch der einzige Nutzer eines Elektrofahrzeugs 

weit und breit. Das macht das Ganze durchaus interessant. 

Elektromobilität ist kein großes Thema in Dubai oder dem 

Mittleren Osten generell. Öl ist in den meisten Ländern der 

Region im Überfluss vorhanden und Benzin darüber hinaus 

hochsubventioniert. Das resultiert in Benzinpreisen die kaum 

einem Fünftel der deutschen Preise entsprechen. Importiert 

werden vorwiegend die hubraumstärksten Varianten aller 

Fahrzeugklassen. Dies erfreut Einheimische, die gern mit 

großen Karossen beeindrucken ebenso wie Heerscharen von 

Expats, die entfesselt von heimischen Benzinpreisen endlich 

einmal erfahren wollen, wie sich 20 Liter Verbrauch wohl anfühlen. 

Es ist höchste Zeit für etwas Abwechslung. 

Ich fahre einen Tazzari Zero. Ich habe das Fahrzeug gewählt, 

da es bereits im letzten Jahr verfügbar war, preislich im Rahmen 

blieb, mit realistischen 80 bis 100 Kilometern über eine 

akzeptable Reichweite verfügt und mit 100 km/h Höchstgeschwindigkeit 

auch alltagstauglich ist. 

Hier in den Emiraten sorgt mein Wagen für Erstaunen. Ich 

kann kaum zählen, wieviele Male ich schon nach dem Hubraum 

meines Autos gefragt worden bin. Meine Antwort, dass 

der Wagen weder Hubraum noch Tank aufzuweisen hat, führt 

immer wieder zu verlegenem Grübeln. Es gibt aber durchaus 

auch viele, die vom Konzept eines Elektrofahrzeugs schon 

gehört haben und es prinzipiell begrüßen. Und so gestaltet 

sich auch nahezu jede Fahrt mit dem Wagen ins Büro zum 

Ausflug. Wildfremde Leute in großen SUV geben mir ein 

enthusiastisches »Thumbs Up« oder fragen bei voller Fahrt 

und geöffnetem Fenster gleich, ob es den Wagen wohl auch 

hier in den Emiraten zu kaufen gäbe. Auch die Medien zeigen 

sich interessiert. Bislang hat wohl jedes namhafte Automagazin 

hier in der Region über den Wagen berichtet und 

auch ein nationaler TV-Sender kam schon vorbei, um über 

den komischen Deutschen mit seinem eMobil zu berichten. 

Was die Zukunft bringt? Wer weiß? Der allzu verschwenderische 

Umgang mit Ressourcen wird auch hierzulande langsam 

zum Problem. Die Klagen staatlicher Ölgesellschaften, 

die zum Verkauf ihres Benzins zu Preisen unter Selbstkosten 

gezwungen sind, werden immer lauter. Der Kostendruck 

wächst und mit ihm letztlich wohl auch der Benzinpreis. Mich 

kümmert das eigentlich recht wenig. 

Dr. Michael Krämer 

Senior Associate // Taylor Wessing (Middle East) LLP 

www.taylorwessing.com 


erste flotten - Derby cycle 

eBikes 

Vorreiter der Branche 

Interview mit Mathias Seidler, Vorstandsvorsitzender der Derby Cycle AG 

Bedingt durch Diskussionen rund um Klimawandel, alternative 

Stadtkonzepte oder urbane Mobilität gewinnt das Thema 

eMobilität zunehmend an Aufmerksamkeit und Bedeutung 

in Medien, Politik und Wirtschaft. Forderungen nach 

Konzepten und Lösungen werden laut. Die Fahrradbranche 

setzte früh auf das Thema und ist heute Vorreiter im Bereich 

der Neuen Mobilität. 

Wie weit ist Elektromobilität in der Fahrradbranche bereits 

umgesetzt? 

Die Fahrradbranche hat bereits heute funktionierende, alltagstaugliche 

eMobilitätssysteme. Im Vergleich dazu befinden 

sich andere Branchen noch in der Testphase. Wir sind 

der festen Überzeugung, dass Elektromobilität nicht bedeuten 

kann, das heutige Mobilitätskonzept zu kopieren 

und lediglich Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren 

zu ersetzen. Wir müssen unsere Mobilität neu gestalten. 

Durch eBikes erfährt gesellschaftliche Mobilität eine völlig 

neue Bedeutung. Als leichte Fahrzeuge werden eBikes 

den Ansprüchen der innerstädtischen Mobilität angesichts 

Parkplatzproblematik und Staus voll gerecht. Dazu setzt die 

Fahrradindustrie auf intermodale Mobilität. Reisen Sie zum 

Beispiel mit eBike und Bahn, sind Sie bereits heute auch 

überregional elektromobil unterwegs. 

Markennamen Kalkhoff aktuell 27 verschiedene Modelle im 

Angebot. Hier findet also jeder Kunde das für ihn passende 

eBike in unterschiedlichen Preiskategorien. Rückmeldungen 

von Endverbrauchern finden längst Berücksichtigung in den 

neuesten Generationen und sorgen für noch mehr Individualität 

und Kundenzufriedenheit. 

Welche großen Innovationen gab es in diesem Jahr? 

Highlight in diesem Jahr ist das von uns selbst entwickelte 

Antriebssystem Impulse, das auf dem Markt für Furore sorgte 

und nach seinem Verkaufsstart bereits nach einem Tag 

ausverkauft war. Mit der Weltneuheit kombinieren wir unter 

anderem bei Kalkhoff erstmals ein besonders komfortables 

Mittelmotor eBike mit der gewohnten, sicheren Rücktrittbremse 

oder einer Freilaufnabe. Wir sind uns sicher, mit 

dem Kalkhoff Impulse eine wichtige und große Zielgruppe 

anzusprechen und sehen in diesem neuen Antrieb die Möglichkeit, 

viele Neulinge von den eBike-Vorteilen zu überzeugen. 

Große Innovationen gibt es auch im Akkubereich. 

Mit Reichweiten von bis zu 180 Kilometer pro Akku-Ladung 

werden heute die üblichen Wegstrecken im Nutzerverhalten 

von Fahrradfahrern, aber auch von vielen Autofahrern sicher 

abgedeckt. 

Wie entwickelt sich der Markt für eBikes? 

Der Markt wächst weiter kontinuierlich. Unsere Marke Kalkhoff 

ist hier gemessen am Umsatz klarer Marktführer. Insgesamt 

verkaufte Derby Cycle in den ersten neun Monaten 

2010/2011 73.000 eBikes - 85% mehr als im vergleichbaren 

Vorjahreszeitraum. Die Verkaufszahlen von eBikes und Pedelecs 

in Deutschland beliefen sich allein im Jahr 2010 auf 

rund 200.000. Für das aktuelle Jahr rechnet der Zweirad- 

Industrie-Verband mit 300.000 verkauften eBikes und Pedelecs. 

Auch wir prognostizieren eine erhebliche Steigerung 

der Verkaufszahlen im eBike Segment. Treiber der Entwicklung 

sind neben immer längeren Akkulaufzeiten vor allem 

auch die große Produktvielfalt. So haben wir allein unter dem 

Interviewpartner 

Mathias Seidler 

Kontakt 

Arne Sudhoff 

Derby Cycle AG 

www.derby-cycle.de 

Ursula Holl – Allianz Kundin seit 2009, 

Fußball-Welt- und Europameisterin 

Mehr zum Thema Vorsorge 

bei Ihrer Allianz vor Ort oder 

auf www.allianz.de 

Kostenlose App für QR-Code herunterladen, 

64 Neue Mobilität QR-Code abfotografieren und Film ansehen. 

Neue Mobilität 65

Erste Flotten - Piet Herbertz 

Erste Flotten - Mosolf 

Christian Heep, BEM-Vorstand Marketing 

»Insbesondere der elektrische Zweiradmarkt ist ein guter Einstieg in die Neue Mobilität, der bei uns in Deutschland im Gegensatz 

zu beispielsweise China noch sehr schwach entwickelt ist. Vor diesem Hintergrund unterstützen wir Projekte wie Velovolt 

selbstverständlich sehr gern und freuen uns auch auf eine rege Teilnahme unserer Mitglieder.« 

Mit einem Klick zum eBike- 

Händler Ihres Vertrauens 

Mosolf 

Zwei Ziele und ein Weg 

Interview mit Piet Herbertz von Velovolt 

Innovationspartner für Mobilitätslösungen 

Wie ist die Idee für Velovolt entstanden? 

Velovolt ist in erster Linie ein unabhängiges eBike-Händlerverzeichnis 

mit stark lokalem Fokus. Die Internet-Plattform 

Velovolt.de bringt Fachhändler und Interessenten aus der 

gleichen Nachbarschaft zusammen. Die Idee für Velovolt entstand 

infolge einer Projektarbeit der Universität der Künste 

Berlin in enger Zusammenarbeit mit dem Bundesverband 

eMobilität. Sechs Studenten (darunter ich) entwickelten hier 

bis Frühsommer 2011 ein kommunikationsstrategisches Konzept 

zur Positionierung eines eBike-Fachhändlers in Berlin 

Mitte. Während der Projektzeit erhielt ich viele Einblicke in 

die Dynamik des stationären Fahrradhandels und das kommunikative 

Zusammenspiel von Herstellern und Händlern. 

Am Ende des Tages blieb die Erkenntnis, dass ein Großteil 

der Radhändler in Sachen Kommunikation stark von ihren 

Zulieferern abhängen. Eigenes Marketing findet - von Großfilialisten 

mal abgesehen - meist im Rahmen begrenzter Möglichkeiten 

statt. Auf der anderen Seite herrscht auf Konsumentenseite 

großer Informationsbedarf. Noch immer haben 

die wenigsten Radfahrer in Deutschland jemals auf einem 

Pedelec gesessen. Gleichzeitig ist der Kauf eines Premium- 

Produktes absolute Vertrauenssache. 

Welche Vorteile bietet Velovolt eBike-Händlern und Käufern? 

Velovolt will Händler und Wissbegierige auf vertrauenswürdiger 

Basis zusammenbringen. Daher bieten wir für Händler 

zunächst einmal eine kostenlose Plattform, um sich im Internet 

zu präsentieren. Die redaktionelle Aufbereitung eines 

kurzen Händlerprofils wird dabei von uns übernommen. Mit 

der Velovolt-Suche können Besucher mit nur einem Klick sehen, 

welche Händler in ihrer Nähe verzeichnet sind, um eine 

Probefahrt oder ein Gespräch zu vereinbaren. Das Händlerprofil 

und die Bewertungen anderer Kunden dienen als 

Grundlage zur Entscheidung über einen Besuch vor Ort. Zusätzlich 

informiert der kostenlose Velovolt-Infoservice über 

bundesweite oder regionale eBike-News. 

Was können wir künftig noch von Velovolt erwarten? 

Zukünftig soll Velovolt Stück für Stück um nützliche Funktionen 

erweitert werden. So ist zum Beispiel ein Veranstaltungskalender 

geplant, in welchem Händler anstehende 

Produkt-Präsentationen, Abverkaufs-Aktionen, Workshops, 

organisierte Radtouren usw. eintragen können. Auch dieser 

wird - abhängig von der Suche des Interessenten - jeweils 

regional ausgesteuert werden. Zudem ist geplant, die Suche 

zu verfeinern, um zum Beispiel gezielt nach einem eBike- 

Verleih auf Sylt oder einer Kalkhoff-Werkstatt in Ulm suchen 

zu können. 

Piet Herbertz 

Velovolt 

www.velovolt.de 

Die Mosolf-Gruppe ist ein (Familien-)Unternehmen, das bereits 

seit 1955 Qualität mit Tradition verbindet und sich selbst 

als Innovationspartner für Mobilitätslösungen versteht. Die 

Elektromobilität als strategisches Geschäftsfeld aufzunehmen 

war entsprechend naheliegend. Damit gleich zwei Unternehmensziele 

zu bedienen ist ideal. Denn ökologisch und 

ökonomisch Verantwortung zu übernehmen, das sind die 

beiden gesetzten Ziele des Systemdienstleisters aus Kirchheim 

unter Teck. Der Weg dorthin wird elektrisch bewältigt. 

Mit der Ausbildung von eigenen Mitarbeitern für die Arbeit an 

Hochvoltsystemen, der logistischen Abwicklung von Elektrofahrzeugen 

sowie der Umrüstung von 200 konventionell 

betriebenen Fahrzeugen auf einen rein elektrischen Antrieb 

setzt die Unternehmensgruppe deutliche Meilensteine in ihrem 

elektromobilen Engagement. Darüber hinaus übersetzt 

Mosolf damit sein klassisches Leistungsportfolio erfolgreich 

auf die Anforderungen des neuen Geschäftsfeldes. 

Der Geschäftsführende Gesellschafter und CEO der Mosolf 

Gruppe, Dr. Jörg Mosolf, betont: »Wir möchten aktiv an diesem 

Wachstumsmarkt partizipieren und gleichzeitig selbst 

in die Erprobung und Nutzung solcher alternativen Antriebstechniken 

investieren. Zu diesem Zweck werden wir auch 

Elektrofahrzeuge in unserem eigenen Fuhrpark einsetzen 

und in unsere betrieblichen Abläufe integrieren.« Die Erstellung 

einer Emissionsbilanz hat Mosolf bereits sehr früh 

Aufschluss über die Emissionstreiber und die entsprechenden 

Stellhebel in der Unternehmensgruppe gegeben. Zu den 

entwickelten Maßnahmen gehört neben der Einbindung von 

alternativen Antriebstechniken im eigenen Fuhrpark, u.a. die 

Sensibilisierung von Mitarbeitern und auch der Einsatz von 

Erneuerbaren Energien auf dem eigenen Betriebsgelände. 

Über eine Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität 

möchte der Innovationspartner sein Engagement nachhaltig 

ausgestalten und aktiv an einem branchenübergreifenden 

Netzwerk und Erfahrungsaustausch teilhaben. 

Die Mosolf-Gruppe gehört zu den führenden Systemdienstleistern 

in Europa und bietet der Automobilindustrie und Flottenbetreibern 

kundenorientierte Lösungen aus einer Hand 

an. Das Familienunternehmen bewegt mit 2.400 Mitarbeitern, 

über 800 (Fahrzeug-) Spezialtransportern, 300 Eisenbahnwaggons 

und über 30 Technik- und Logistikzentren in Europa, 

Brasilien, China und Indien mehr als 2.300.000 Fahrzeuge 

im Jahr. Zum Leistungsspektrum der Mosolf-Gruppe gehören 

maßgeschneiderte Logistiklösungen und Spezialtransporte, 

genauso wie Werkstattdienste, Sonderfahrzeugbauten, Montageleistungen, 

Industrielackierungen, Mobilitätslösungen 

und Fahrzeugrecycling. 

Christoph Wolf // Mosolf-Gruppe // www.mosolf.de 


erste flotten - Trianel 

erste flotten - Trianel 

Die Erfahrungen mit den acht Modellregionen haben auf der 

einen Seite die Komplexität des Themas eMobilität aufgezeigt 

und auf der anderen Seite auch die Diskussionen um 

mögliche Geschäftsmodelle in neue Bahnen gelenkt. 

Der wirtschaftliche Betrieb einer Ladeinfrastruktur über den 

Energieverkauf ist derzeit nicht aussichtsreich. Vielmehr 

erweist sie sich als lokale, öffentlichkeitswirksame Positionierung 

im Marktgebiet und zeigt die Innovationskraft des 

Initiators. In den letzten drei Jahren haben sich so bereits 

zahlreiche Stadtwerke marketingtechnisch positioniert und 

nehmen nun vielfach weitere Umsetzungsprojekte in Angriff. 

Auch in den nächsten zwei Jahren ist eine flächendeckende 

öffentliche Ladeinfrastruktur keine notwendige Bedingung 

für die erfolgreiche Entwicklung der Elektromobilität. Denn 

die derzeit angebotenen eFahrzeuge können ohne Weiteres 

Zuhause oder am Arbeitsplatz geladen werden. Allerdings 

können Zusatzdienstleistungen, wie z.B. Home-Charger und 

Kooperationen mit lokalen Automobilhäusern für Stadtwerke 

hier eine Geschäftsmodelloption darstellen. 

Ort vermieden werden. So wird ein aktiver Beitrag zum Klimaschutz 

geleistet. Dieser Effekt kann ideal zur Markenaufwertung 

des jeweiligen Unternehmens oder für das Stadt- oder 

Gemeindemarketing genutzt werden. 

eCarSharing ist ein hervorragendes Instrument, Elektrofahrzeuge 

einer großen Anzahl von Nutzern kostengünstig zur 

Verfügung zu stellen. Die Frage nach der richtigen Positionierung 

sowie der Wahl der richtigen Produkte und Dienstleistungen 

kann von einem Unternehmen allein kaum beantwortet 

werden. Dies zeigt die Tatsache, dass sich bundesweit 

themenspezifische Netzwerke bilden, um sich dem noch mit 

Unsicherheiten behafteten Thema Elektromobilität gemeinsam 

zu widmen. 

Manuel Woste 

Trianel GmbH 

www.trianel.com 

Das Netzwerk e-Mobilität leistet praxisorientierte Arbeit, um Elektromobilität auf der StraSSe sichtbar zu machen 

In der jetzigen Phase rücken Energieversorger, der ÖPNV 

und z.B. CarSharing-Anbieter zusammen, um gemeinsam 

auf dem Markt aktiv zu werden. Dies ist insbesondere deshalb 

von elementarer Bedeutung, weil es Zeit ist, erste Fahrzeugflotten 

auf die Straße zu bringen. Nur so erhöhen sich 

die Marktpräsenz und die gesellschaftliche Akzeptanz der 

eMobilität und Informationen über die Nutzung der Ladeinfrastruktur, 

Ladezyklen, Netzbelastung und weitere wichtige 

Erfahrungswerte können dabei gewonnen werden. 

Elektromobilität im Netzwerk 

Baustein für Stadtwerke auf dem Weg zum innovativen Energiedienstleister 

Die kommunalwirtschaftlichen Strukturen der Energiewirtschaft 

sehen sich großen Herausforderungen gegenübergestellt. 

Die eingeleitete Energiewende, die an sich zunächst 

»nur contra Kernkraft« ist und nicht unmittelbar »pro Stadtwerke«, 

eröffnet einerseits klare Chancen, birgt andererseits 

aber auch Risiken. Die Beschlüsse aus dem Sommer 

2011 sind Grundstein und derzeit gültiger Handlungsrahmen 

für das weitere Vorgehen in der Energieerzeugung. 

Zahlreiche Verordnungen und Eckpunktepapiere ergänzen 

die umfangreichen Gesetzesnovellierungen. 

Damit sich Stadtwerke erfolgreich in der Energiewende positionieren 

können, bedarf es nicht nur Lösungen für den Ausbau 

eines flexiblen Erzeugungsportfolios (Upstream), sondern 

insbesondere auch umsetzungsfähiger Geschäftsmodelle 

im Bereich der Neuen Technologien (Downstream). Ein Trendthema 

ist dabei das wachsende Geschäftsfeld Elektromobilität, 

in dem sich Stadtwerke positionieren müssen. 

Möglichkeiten zur strategischen Positionierung 

Bis 2020 sollen gemäß des Regierungsprogramms Elektromobilität 

eine Million Elektrofahrzeuge auf der Straße sein. 

Derzeit sind in Deutschland rund 2.500 eFahrzeuge zugelassen 

und rund 1.100 öffentliche Ladesäulen installiert. 

Bis 2014 sollen es nach Angaben der Nationalen Plattform 

Elektromobilität 100.000 eFahrzeuge sein - davon immerhin 

40% in privater Nutzung. Insofern bleibt das politische Ziel 

ambitioniert und es ist zu erwarten, dass zur Zielerreichung 

auch Hybridfahrzeuge und Elektroroller in die Statistik einfließen 

werden. 

Klar ist, dass das Elektroauto der Zukunft nicht mit den konventionellen 

Fahrzeugen vergleichbar ist. Alle derzeitigen 

Bemühungen rund um hybride Antriebe (z.B. Toyota Auris, 

Opel Ampera/Chevy Volt) können nur als Übergang und Zeitgewinn 

gelten, bis das reine Elektroauto als Ergänzung zur 

konventionellen Antriebstechnologie zur Verfügung steht. 

Unter dem Motto »Stadtwerke bewegen« werden seit April 

2010 in dem für weitere Teilnehmer offenen »Netzwerk 

e-Mobilität« der Trianel GmbH (derzeit bundesweit 58 

Stadtwerke), umfangreiche Dienstleistungen für Stadtwerke 

im Bereich der Elektromobilität angeboten. Dazu gehört 

auch CarSharing, das für Städte und Gemeinden zunehmend 

interessant wird. 

CarSharing gewinnt nicht nur in Ballungsräumen und in Zeiten 

hoher Treibstoffkosten an Bedeutung. Aktuell sind bei 

den bundesweiten CarSharing-Anbietern rund 190.000 Nutzer 

registriert (1997 etwa 19.000 Nutzer). Individuelle Mobilität 

wird dadurch nicht weniger wichtig, aber der Besitz 

eines eigenen Fahrzeugs verliert offensichtlich an Bedeutung. 

In den Vordergrund rückt stattdessen das Bedürfnis, 

kosteneffizient mobil zu sein. 

Gleiches gilt - das zeigt der Blick ins Netzwerk, aber auch in 

die Statistik - für Firmenflotten und kommunale Fuhrparks. 

Hier können dadurch Kosten reduziert werden (variable 

Kosten für Treibstoff oder Wartung, aber auch Fixkosten beispielsweise 

für die Anschaffung), dass nur gelegentlich genutzte 

Pool-Fahrzeuge durch in Spitzenzeiten zur Verfügung 

stehende CarSharing-Fahrzeuge ersetzt werden. Sind dies 

dann eMobile, können neben Kosten auch Emissionen vor 

Mitglieder des Netzwerks e-Mobilität in Deutschland 


erste flotten - Reiner Kolberg 

erste flotten - Reiner Kolberg 

Zweiräder als Wegbereiter 

für eMobilität? 

Vielfach belächelt und lange durch Politik, Medien und Wirtschaft mit Desinteresse 

gestraft, schafft die Fahrradbranche gerade Fakten: 

den Durchbruch von Elektromobilität im Massenmarkt. 

Das Interesse an eMobilität per Fahrrad wächst 

Die Zeiten, in denen eBikes noch als »Gesundheitsräder« 

oder »Rentnermobile« belächelt wurden, sind längst vorbei. 

Immer mehr Hersteller und Investoren - auch aus der Automobilbranche 

- steigen beim Thema eBike ein und sorgen für 

einen hochdynamischen Markt. So wird in der kommenden 

Radsaison erstmals in sämtlichen Fahrrad-Kategorien eine 

ausgereifte elektrische Unterstützung angeboten. Von praktischen 

City- und Einkaufsflitzern über Trekkingbikes für lange 

Touren bis hin zu leistungsfähigen Mountainbikes, hochwertigen 

Klapprädern, Lastenrädern oder schicken Cruisern 

ist für jede Altersklasse und Kundengruppe etwas dabei. 

Elektroräder sind dabei nicht nur ein praktisches Transportmittel, 

sie bieten auch einen guten Einstieg ins Thema 

Elektromobilität. Nicht nur die lautlose Beschleunigung begeistert, 

man gewöhnt sich auch schnell an Ladezyklen, Akkupflege, 

Softwareupdates, Fachbegriffe wie Amperestunden, 

bürstenlose Motoren usw. Viele Häuslebauer denken in 

diesem Zusammenhang vielleicht auch gleich an die Ladeinfrastruktur, 

rüsten ihre Leitungen auf oder installieren direkt 

einen Solar-Carport. 

Zunehmend interessieren sich inzwischen auch Unternehmen 

und Kommunen für die Ergänzung ihrer Fahrzeugflotten 

durch eBikes. Diese sind in Innenstädten schneller als das 

Auto, deutlich kostengünstiger in Anschaffung und Unterhalt, 

kennen keine Parkplatzprobleme und werden von den 

Mitarbeitern, die ganz nebenbei etwas für ihre Gesundheit 

tun, bei gutem Wetter sogar gerne gefahren. 

Auch touristische Gebiete haben die neuen Chancen und 

Potenziale längst erkannt: Sie schließen sich zu eBike-Regionen 

zusammen und bieten vor Ort eine komplette Infrastruktur 

vom Leih-eBike über Ladestationen bis zum Akkutausch. 

Auf die weiteren Entwicklungen im Markt können 

wir gespannt sein. 

Reiner Kolberg 

Kommunikationsberater und 

PR-Redakteur 

Herausgeber des Portals 

www.e-bikeinfo.de 

Für große Resonanz in den Medien sorgte der Zweirad Industrie 

Verband (ZIV) im März 2011 mit der Meldung, dass 

er nach 200.000 verkauften eBikes in Deutschland im Jahr 

2010 für 2011 mit 300.000 rechnet. Auch für die künftige Entwicklung 

zeigte sich der ZIV optimistisch. Mittelfristig, das 

heißt bis 2018, erwartet er ein Volumen von jährlich bis zu 

600.000 Stück. Gemeint sind dabei nicht etwa alle Zweiräder, 

inkl. Motorrädern und Rollern, sondern ausschließlich 

Elektrofahrräder (eBikes oder Pedelecs). 

Oft vergessen: Fahrräder sind das effizienteste Fortbewegungsmittel 

Angefacht durch einen regelrechten Medienhype wird die 

Diskussion um Zukunftsmobilität häufig auf ein einziges 

Thema reduziert: die Elektrifizierung des Automobils. Dabei 

geht es im Kern um die Erhaltung von Mobilität als Voraussetzung 

und Treiber unseres Wohlstands. Die Voraussetzung 

dafür ist eine effizientere Nutzung der zur Verfügung stehenden 

Ressourcen, Infrastrukturen und Räume bei gleichzeitiger 

Reduktion schädlicher Emissionen. Genau hier bieten 

Fahrräder und eBikes als effizienteste Fortbewegungsmittel 

ein enormes Potenzial. Und sie passen in unsere Zeit. 

Rahmenfaktoren sprechen für eBikes 

Mit dem anhaltenden Trend zur Urbanisierung und weiter 


steigendem Individualverkehr arbeiten inzwischen weltweit 

viele Großstädte mit Hochdruck an umweltfreundlichen Konzepten 

zur Lösung der Verkehrsprobleme und der Verbesserung 

der Lebensqualität. Und auch die Europäische Union hat 

sich im März 2011 mit dem »EU Weißbuch Verkehr 2050« die 

Reduktion der verkehrsbedingten CO2-Emissionen um 60% 

bis 2050 und die Unabhängigkeit vom Öl auf die Fahne geschrieben. 

Vorreiter für neue Verkehrskonzepte sind Städte 

wie Kopenhagen. Die Stadt strebt inzwischen einen Fahrradanteil 

von 50% am Modal Split an. Städte mit ungünstiger 

Topographie sehen mit Elektrorädern große Chancen, diese 

Vorteile ebenfalls für sich zu nutzen. Erste Flächentests, wie 

die Integration von Pedelecs im Projekt »e-Call a Bike« der 

Deutschen Bahn in Stuttgart und Aachen laufen bereits. 

Ein anderer Treiber für die Verbreitung von eBikes im Massenmarkt 

ist der allgemeine Trend zu Gesundheit und Leistungsfähigkeit 

bis ins hohe Alter, verbunden mit dem demographischen 

Wandel. Fahrradfahren ist beliebt wie nie zuvor 

und Pedelecs spielen dabei eine immer bedeutendere Rolle. 

So stellt der ADFC als Ergebnis der gerade erschienenen Studie 

»Fahrrad-Monitor Deutschland 2011« fest, dass sich die 

Anzahl der am Thema Pedelec Interessierten von 2009 bis 

heute auf 47% fast verdoppelt hat. In der Gruppe der über 

60-Jährigen liegt der Anteil sogar bei 54%. 

** 

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Das Potenzial ist noch 

Kommunen als Vorreiter 

Regionale Entscheider informieren sich über die eMobilität 

lange nicht ausgeschöpft 

Interview mit Ulrike Saade, geschäftsführende Gesellschafterin 

der Velokonzept Saade GmbH 

Kommunalpolitiker und Energiefachleute aus dem Allgäu trafen sich mit BEM-Präsident Kurt Sigl 

© felt bicycles 

Elektromobilität im Allgäu - unter diesem Motto trafen sich 

auf Einladung der Stadtwerke Bad Wörishofen und unterstützt 

durch das Online-Branchenbuch für eMobilität 

www.ehoche.de am 12. Oktober 2011 Kommunalpolitiker, 

Energieversorger und Solarinstallateure. 

BEM-Präsident Kurt Sigl referierte über den Status Quo der 

Elektromobilität und Professor Bauer von der Hochschule 

Kempten berichtete über die Erkenntnisse aus dem Forschungsprojekt 

eTour Allgäu. Um das Thema für die Zuhörer 

griffiger zu gestalten, präsentierten sich die in der Region 

ansässigen Ladesäulenhersteller Bauer Elektronik und der 

Elektrosportwagen-Entwickler Ruf mit ihren Produkten. 

Die Ausführungen beider Redner trafen auf reges Interesse und 

positive Resonanz. Solarinstallateur Manfred Guggenmos: 

»Mir hat gefallen, dass es laut Herrn Sigl bei den Batterien 

keine Abhängigkeiten mehr von seltenen Erden gibt.« Kommunalpolitiker 

Rudolf Jackel: »Die minimalen Fahrtkosten von 2 

bis 3 Euro auf 100 Kilometer haben mich sofort überzeugt.« 

Die Stadt Bad Wörishofen, die bereits mit der eE-Tour Allgäu 

erste Erfahrungen gesammelt hat, überlegt nun, wie Elektrofahrzeuge 

weiterhin im Stadtbild sichtbar bleiben können. 

Michael Kolar von den Stadtwerken: »Mittlerweile ist in der 

Kneippstadt eine gute Infrastruktur für Elektrofahrzeuge 

entstanden, die Stadtwerke bieten insgesamt drei Stromtankstellen 

in zwei zentralen Parkhäusern sowie im ortsansässigen 

Thermalbad an. Ergänzt wird dieses Angebot mit 

Tankstellen für Elektrofahrräder. Durch die Anschaffung eines 

elektrisch betriebenen Busses planen wir den Ausbau 

unserer Vorreiterrolle in Sachen Elektromobilität. Bei der 

letzten der insgesamt drei Bus-Probefahrten vor Ort war 

auch Kurt Sigl mit von der Partie. Fazit für Bad Wörishofen: 

Wir bringen die Umsetzung der Elektromobilität voran und 

wollen aktiv die Zukunft auf diesem Feld mitgestalten.« 

Kolar hatte zusammen mit Johannes Schindler, dem Betreiber 

von www.ehoche.de, die Idee, Kurt Sigl nach Wörishofen 

einzuladen. Schindler ist es wichtig, die Köpfe der Branche 

zu denjenigen zu bringen, die eMobilität in den Regionen 

sichtbar machen: »Ich freue mich, für solche Veranstaltungen 

Experten aus dem ehoche-Kontaktnetzwerk vermitteln 

zu können. So bekommen die regionalen Entscheider Informationen 

aus erster Hand und Branchenvertreter Kontakt 

zu den Kommunen, die momentan die größten Investoren 

in eMobilitätsprojekte sind.« Der Abend war Startschuss zu 

einer Veranstaltungsreihe im Rahmen des Klimaschutzkonzeptes 

für den Landkreis Unterallgäu. Elektrofahrzeuge werden 

hierbei eine zentrale Rolle spielen. 

Johannes Schindler 

ehoche GmbH 

www.ehoche.de 

Die VELOBerlin ist die Publikumsmesse rund um Fahrrad, 

neue urbane Mobilität und Reisen. Was erwartet uns in diesem 

Jahr? 

Die VELOBerlin geht vom 24. bis 25. März 2012 mit vergrößerter 

Ausstellungsfläche in der Messe Berlin in die zweite Runde. 

Sie bietet vielfältige Produkte und Informationen rund 

um das Thema Fahrrad, insbesondere auch viele Elektrofahrräder 

- an die 30 Marken sind schon angemeldet. Um 

der Vielfalt an unterschiedlichen Fahrrädern gerecht zu werden, 

bietet VELOBerlin einen Parcours für Sport-, Stadträder 

und eBikes, sowie einen Parcours für Spezialräder. Darüberhinaus 

präsentiert VELOBerlin mit der Sonderausstellung 

METROMOBILE die Zukunft der urbanen Mobilität. Innovative 

Anbieter stellen sich im Rahmen von Fach- und Publikumsvorträgen, 

Produktpräsentationen und Infoständen vor. 

Im Zweiradbereich hat sich der elektrische Antrieb bereits 

jetzt erfolgreich etabliert. Wie sehen Sie die künftige Entwicklung? 

Im Gegensatz zum eAuto gibt es das eBike ja schon. Im 

Jahr 2011 wurden nach Schätzung des ZIV in Deutschland 

fast 400.000 Elektrofahrräder verkauft. Das Potenzial ist 

sicherlich noch lange nicht ausgeschöpft, da noch weitere 

Zielgruppen mit diesen Produkten angesprochen werden 

können. Für die Verbreitung von Pedelecs und eBikes wird 

es aber insbesondere im urbanen Raum wichtig sein, dass 

die notwendigen Infrastrukturen flächendeckend ausgebaut 

werden. Als Beispiel möchte ich unter anderem adäquate 

Unter- und Abstellmöglichkeiten und besser ausgebaute 

Rad(schnell)wege nennen. Gefragt sind hier aber nicht nur 

privatwirtschaftliche Anbieter sondern auch die Politik, die 

die Rahmenbedingungen für diese Entwicklung wesentlich 

verbessern kann. 

Neue urbane Mobilität - wie sieht die Mobilität der Zukunft 

für Sie persönlich aus? 

Ich genieße den Luxus in Berlin kein eigenes Auto besitzen 

zu müssen um mobil zu sein und fahre in der Regel mit dem 

Fahrrad, im Sommer wie im Winter. Manchmal kombiniere 

ich die Wege mit dem ÖPNV oder nehme auch mal ein Taxi. 

Die Fahrradnutzung bedeutet für mich eine große Lebensqualität. 

Als Firma haben wir uns gerade ein eBike gekauft. 

Da sind auch meine Mitarbeiter ganz scharf drauf. Auch finde 

ich die neuen Mietradkonzepte und Carsharing Modelle 

interessant. Call a Bike nutze ich seit vielen Jahren, nicht nur 

in Berlin, sondern auch in den anderen Städten, in denen 

dies angeboten wird - einfach praktisch. 

Ulrike Saade 

Velokonzept Saade GmbH 

www.velokonzept.de 


Erste flotten - VCD 

Erste Flotten - Zero Motorcycles Europe 

Elektromotorräder 

auf dem Vormarsch 

eTrends von der Motorradmesse EICMA 

Gut Beraten beim E-Rad-Kauf 

VCD startet neues Infoportal 

Das Projekt »Besser E-Radkaufen« will Informationsdefizite bei den Verbrauchern abbauen 

Weniger Emissionen, mehr FahrspaSS - Zero DS 2012 

Worauf muss ich achten, wenn ich mir ein E-Rad kaufen 

möchte? Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? 

Diese und viele andere grundsätzliche Fragen rund um das 

E-Rad werden immer wieder gestellt. Ab 01. Februar 2012 

finden Verbraucher alle Informationen rund ums E-Rad auf 

dem VCD-Internetportal www.e-radkaufen.de 

Der VCD will mit dem von Umweltbundesamt und Bundesumweltministerium 

geförderten Projekt »Besser E-Radkaufen« 

helfen, Informationsdefizite abzubauen. Mit einer Informations- 

und Aufklärungskampagne sollen Menschen dazu ermutigt 

werden, umzusteigen - vom Auto aufs E-Rad. Denn 

nur wer die Alternativen kennt und die Unsicherheit im Umgang 

mit neuen Fortbewegungsmitteln ablegt, traut sich 

Neues auszuprobieren. 

Dass sich eMobilität im Alltag längst durchsetzt und zwar vor 

allem bei der Fahrradmobilität zeigen die steigenden Verkaufszahlen 

der letzten Jahre. Der Markt ist größer geworden 

und die Auswahl vielfältiger. Diese sehr positive Entwicklung 

macht es gleichzeitig komplizierter, unter den vielen Modellen 

das individuell passende zu finden. Verschiedene Antriebe 

und Reichweiten, technische Feinheiten der Steuerung, aber 

auch die rechtlichen Regelungen erschweren die Entscheidung. 

Der VCD hilft dabei, die eigenen Wünsche und Vorstellungen 

zu konkretisieren, um eine qualifizierte Kaufentscheidung 

treffen zu können. Ausgangspunkt für die Beratung ist der 

VCD-Typentest. Durch die Beantwortung von sieben kurzen 

Fragen werden die wichtigsten Kriterien für die Auswahl des 

passenden E-Rad herausgefiltert. 

Das E-Rad schließt in der Nahmobilität eine Lücke zwischen 

Fahrrad und Auto und bietet großes Potential, Verkehr vom 

Auto auf das (Elektro-)Fahrrad zu verlagern: Auf dem bergigen 

Weg zur Arbeit, unterwegs mit Kinderanhängern und 

Lasten oder als Fahrrad mit Unterstützung für Senioren ist 

man schneller und gesünder unterwegs. Das schont die Umwelt 

und reduziert den Ausstoß von CO2 und anderen Schadstoffen, 

dazu senkt es die Lärmbelastung und den Flächenverbrauch. 

Der VCD wird bei seiner Arbeit durch einen Beirat beraten 

und begleitet. Dieser setzt sich zusammen aus Vertreterinnen 

und Vertretern von Fahrrad- und Verbraucherschutzorganisationen, 

Verbänden wie dem BEM, Institutionen und 

Medien. 

Wiebke Lemmertz 

wiebke.lemmertz@vcd.org 

Wasilis von Rauch 

wasilis.vonrauch@vcd.org 

Rund 1.100 Austeller präsentierten vom 08. bis 13. November 

2011 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand ihre Produktneuheiten. 

Auf über 135.000 Quadratmetern dominierten 

dabei die traditionellen Motorräder. Ebenso wie in der Automobilbranche 

stehen allerdings auch hier alle Zeichen auf 

»Green Mobility«. Ein geringer Benzinverbrauch ihrer Produkte 

und weniger CO2-Emissionen sind klare Zielvorgaben 

für viele Hersteller. 

Dass es noch sparsamer und nachhaltiger geht, zeigte der 

Ausstellungsbereich »Green Planet« in Halle 2, welcher sich 

ganz auf künftige oder bereits auf dem Markt erhältliche 

Fahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb konzentrierte. 

Wenige Schritte weiter konnten die Besucher des »Amerika 

Pavillon« erneut 100% grüne eBikes entdecken. Diese boten 

zwar einen deutlichen Kontrast zur Masse der Chopper 

und Custom Bikes, sind aber ein eindeutiger Vorbote für 

einen PS-Paradigmenwechsel auf zwei Rädern: Alternative 

Antriebsformen sind die Zukunft und werden unsere Fahrgewohnheiten 

verändern. 

Im Unterschied zum Elektroauto erfüllen eMotorräder bereits 

heute die Bedürfnisse urbaner Mobilität. Elektromotor 

und Batterie müssen nur ein geringes Fahrzeuggewicht bewegen; 

zu einer guten Leistung und Haltbarkeit kommt die 

sehr geringe Wartungsanfälligkeit von Antrieb und Akku. 

Das wiederum bedeutet niedrigere Herstellungs- und Servicekosten. 

In diesem Segment bringt auch unser Unternehmen Zero 

Motorcycles die grüne Welle in Bewegung. Wir haben unsere 

neue Modellreihe erstmals nicht in den USA, sondern exklusiv 

den EICMA-Besuchern in Europa vorgestellt. Am Zero- 

Stand im Amerika Pavillon waren unter anderem die neuesten 

Versionen der Straßenmodelle Zero S und Zero DS zu 

sehen, die je nach Ausführung über eine Reichweite von bis 

zu 183 Kilometern und Höchstgeschwindigkeiten von rund 

140 km/h verfügen. Den Bedarf nach kleinen und wendigen 

Scootern deckt das Modell Zero XU ab: Der Akku des Großstadtflitzers 

ist mit wenigen Handgriffen austauschbar und 

lässt sich so im Büro oder in der Wohnung flexibel aufladen. 

Die sehr positive Resonanz von Journalisten, Händlern und 

Messebesuchern belegt in unseren Augen, dass eMotorräder 

auch in Europa ein ernstzunehmender Wachstumsmarkt 

sind. Die Begeisterung für die elektrische Zweiradmobilität 

ist längst geweckt und im Motorradbereich ausbaufähig; 

hierbei sind jedoch auch staatliche Unterstützungen 

wichtig, beispielsweise durch Steuervergünstigungen. 

Edwin Belonje // Managing Director Europe 

Zero Motorcycles Europe 

www.zeromotorcycles.com 


Erste flotten - smart 

Die innovativsten Energie- und Energieeffizienzlösungen 

für Deutschland 

Während des Transports auf dem smart for-us wird die Batterie des smart ebike mit Strom versorgt 

Spaß mit Strom 

smart setzt bei der eMobilität auf Lebensfreude 

Solarenergie 

emobilität 

Industrie 

Privathaushalt 

»Umweltfreundlicher Fahrspaß zum kundenfreundlichen 

Preis« - Unter diesem Motto starten der neue smart fortwo 

electric drive und das neue smart ebike im Frühjahr 2012. 

»Beide Elektro-smart haben das Zeug dazu, unseren Städten 

ein Stück mehr Lebensqualität zu geben. Aber Modelle, 

die die Welt verändern wollen, dürfen nicht die Welt kosten«, 

so smart-Chefin Dr. Annette Winkler zu den attraktiven Preisen. 

In Deutschland ist der smart fortwo electric drive künftig 

unter 16.000 Euro netto zu haben - hinzu kommt lediglich 

die Monatsmiete für die Batterie. Das smart ebike kommt ab 

2.849 Euro in zwei Farbvarianten auf den Markt. 

Für 100% Fahrspaß bei null Emissionen sorgt beim smart 

fortwo electric drive die weiterentwickelte Antriebstechnik 

der dritten Generation. Der 55-kW-Elektromotor knackt nun 

die 120 km/h-Marke - und wahrt so auch auf der Stadtautobahn 

die gute Laune. Und dank 130 Newtonmeter Drehmoment 

kommt der neue Elektro-smart auch bei höherem Tempo 

besser auf Touren; und von 0 auf 100 km/h in weniger als 

13 Sekunden. Mehr Reichweite - deutlich über 140 Kilometer 

- ermöglicht die neue Lithium-Ionen-Batterie, die erstmals 

von der Deutschen Accumotive kommt und eine Kapazität 

von 17,6 kWh hat. Außerdem wurde die Ladezeit erheblich 

verkürzt. 

Den gleichen Antrieb hat das Konzept-Auto smart for-us. Es 

feierte auf der Detroit Auto Show Anfang Januar 2011 seine 

Weltpremiere. Der smart zum Aufladen stellt die Autowelt 

mal wieder auf den Kopf und die Vorstellungen, wie ein urbaner 

Pick-up aussehen sollte, vom Kopf auf die Füße. Der forus 

signalisiert mit einem Augenzwinkern: Das ist das richtige 

Auto für junge und junggebliebene Menschen, die aktiv sein 

wollen und dabei auf wenig Emissionen und wenig Verkehrsfläche 

Wert legen. Mit dem smart for-us ist das praktische 

Ladekonzept eines Pick-up erstmals in die Gegenwart des 

urbanen Verkehrs im 21. Jahrhundert übersetzt worden. Er 

bietet bequemen Platz für Zwei, schafft dahinter aber den 

Raum für zwei smart ebikes. Durch die Docking-Station auf 

der Ladefläche des smart for-us sind die Batterien immer geladen 

und die Fahrer kommen damit auch an Ziele, die mit 

dem Auto nicht erreichbar sind - seien es verkehrsberuhigte 

Zonen in der Stadt oder einsame Wege im Park. 

Seit zweieinhalb Jahren ist car2go das weltweit erste vollflexible 

Kurzzeitmietmodell für Autos. Es hat eine beeindruckende 

Schallmauer durchbrochen und die Marke von einer 

Million absolvierten Mieten erreicht. Dem im März 2009 in 

Ulm gestarteten Mobilitätskonzept folgten 2010 und 2011 

mit Austin (Texas), Hamburg und dem kanadischen Vancouver 

weitere Städte. Im November 2011 kamen Amsterdam 

und San Diego mit jeweils 300 smart electric drive hinzu. 

Und Stuttgart wird ab 2012 zum lebendigen Schaufenster 

für die Zukunft urbaner Mobilität: Kern des Vorhabens werden 

die Errichtung der erforderlichen Ladeinfrastruktur für 

Elektrofahrzeuge und die Einführung einer Flotte von 500 

elektrischen smart car2go Fahrzeugen sein. 

Joachim Franz Kutscher 

Daimler AG 

joachim_franz.kutscher@daimler.com 

Bioenergie 

Windenergie 

Wasserkraft 

Geothermie 

smart grid ReadY m2m-kommunikation 

Wohnwirtschaft 

Kommunen & 

Gemeinden 

ComBInation bietet seinen Kunden umfassende Komplettlösungen zur Steigerung der Energieeffizienz 

aus einer Hand. Vor diesem Hintergrund forcieren wir den Zusammenschluss von kleinen, 

effizienten und innovativen Unternehmen mit finanzstarken und etablierten Großunternehmen. 

Energiebewusst, innovativ, intelligent, kommunikationsfähig und nachhaltig. 


www.com-bi-nation.de

erste flotten - Phoenix Contact 

Erste Flotten - Phoenix Contact 

Ladetechnik für eFlotten 

Erste Erfahrungen und künftige Anforderungen 

Mittels Web-basierter Portallösung kann die Ladeinfrastruktur weltweit überwacht werden 

Lastmanagement beim Laden von Elektrofahrzeugen: normkonforme Ladesteuerung und Ladestecksysteme bilden die Basis 

Vor weniger als einem Jahr hat Phoenix Contact die ersten 

Elektrofahrzeuge für Fahrten zwischen den Standorten 

Blomberg und Bad Pyrmont in den Fuhrpark aufgenommen. 

An beiden Standorten, die circa 20 Kilometer voneinander 

entfernt sind, wurden Ladestationen errichtet - mit Komponenten 

aus dem eigenen Unternehmen. Zum einen passen 

die eMobile gut ins nachhaltige Energiekonzept des Unternehmens. 

Zum anderen soll die Einsatztauglichkeit der Fahrzeuge 

und Ladetechnik aus Nutzersicht bewertet werden. 

Die Erkenntnisse dienen wiederum der Optimierung eigener 

Produkte und Lösungen rund um die Elektromobilität. 

Hierzu werden die Ladedaten aufgezeichnet - die nachgeladene 

Energiemenge oder der Verlauf des Ladestroms. Über 

ein Web-Portal werden die Daten den jeweiligen Fahrzeugen 

und Ladestationen zugeordnet und ausgewertet. Auch die 

Nutzer geben Erfahrungen weiter. Wie gehen sie mit der geringeren 

Reichweite um? Wie kommen technische Laien mit 

Ladestation und Stecker zurecht? Wie verhalten sich Fahrzeug 

und Ladecharakteristik im Alltag? 

Der Energieverbrauch ist unterschiedlich - für die Fahrten 

zwischen beiden Standorten wurden Lademengen zwischen 

2 und 4 kWh ermittelt. Das liegt an der individuellen Fahrweise, 

aber auch an der Nutzung von Licht und Heizung. Im 

Durchschnitt verbrauchen die Fahrzeuge circa 15 kWh auf 

100 Kilometer. Außerdem wurde ein Phänomen beobachtet, 

das aus den Modellregionen bekannt ist: Mit der Nutzungsdauer 

steigt das Vertrauen in die Reichweite der Fahrzeuge 

und die Nutzer laden an Zwischenzielen weniger häufig 

auf. Aus Netzsicht besteht hier Handlungsbedarf, denn nur 

mit Elektrofahrzeugen, die mit dem Netz verbunden und im 

Energiesystem integriert sind, können Erneuerbare Energien 

optimal genutzt werden. 

Nach diesen ersten positiven Erfahrungen wird die »Elektroflotte« 

bei Phoenix Contact sukzessive erweitert. Weitere 

Standorte der Phoenix Contact-Gruppe in Deutschland sind 

inzwischen einbezogen, auch die ersten Tochtergesellschaften 

im Ausland elektrifizieren ihre Flotte. Die Ladestationen 

können weltweit in das Monitoring einbezogen werden. 

Die eFlotten der gewerblichen und kommunalen Unternehmen 

spielen eine Vorreiterrolle. Die Reichweiten der derzeit 

und in Kürze verfügbaren Elektrofahrzeuge reichen schon für 

viele Anwendungen - etwa in Logistik, bei mobilen Pflegediensten 

oder in kommunalen Wirtschaftsbetrieben. So ist 

die Förderung der Flotten in den aktuellen Ausschreibungen 

zu den »Schaufensterprogrammen« der Bundesregierung zur 

Elektromobilität ein Schwerpunkt. Das Aufladen einer Flotte 

stellt spezielle Anforderungen an die Ladeinfrastruktur. 

Häufig hat der Fuhrpark nur wenige zentrale Parkplätze zum 

Laden der Elektrofahrzeuge. Schon wenige Fahrzeuge, die 

gleichzeitig am Netz sind, können große Ströme und Ladeleistungen 

bewirken. 

Auch aus der Sicht des Energiebezugs kann diese Leistung 

kritisch werden. Wenn der mit dem Energieversorger vereinbarte 

maximale Bezugswert überschritten wird, drohen Nachzahlungen. 

Daher müssen die Ladevorgänge mittels Lastund 

Energie-Management aufeinander abgestimmt werden. 

Die Mobilitätsanforderungen an die Flotte, der aktuelle 

Energiebezug aus dem Netz und die verfügbare Anschlussleistung 

auf dem Parkplatz müssen dabei berücksichtigt 

werden. 

Als Grundlage für das Energie-Management beim Laden von 

Elektrofahrzeugen dienen die Normen IEC 61851-1 und künftig 

die ISO 15118. Die in der IEC 61851-1 definierte Control- 

Pilot-Funktion kann entsprechend des Annex A dieser Norm 

mittels eines genormten pulsweitenmodulierten (PWM) 

Signals ausgeführt werden. Dabei wird dem Elektrofahrzeug 

über das Tastverhältnis des Signals der maximal zur Verfügung 

stehende Ladestrom mitgeteilt, den das Fahrzeug 

einhalten muss. Dies erfolgt über einen der beiden Signalkontakte 

des Ladesteckers. Die Funktion des Control Pilot 

erfüllt zum Beispiel ein »EV Charge Controller«, der mit der 

Schnittstelle zum Fahrzeug und dem Ladeschutz verbunden 

ist. Dieser Ladecontroller ist mit der seriellen Schnittstelle 

Modbus/TCP ausgerüstet. So kann jedem Fahrzeug auf dem 

Parkplatz ein eigener Ladestrom zugewiesen werden. Ein 

einfaches regelbasiertes Lastmanagement kann die Priorität 

einzelner Fahrzeuge aus dem Fuhrpark-Management übernehmen 

und - in Abhängigkeit von der Lastsituation - entsprechende 

Vorgaben im Netz und am Anschlusspunkt generieren. 

Erweitert wird das Energie-Management, indem zum 

Beispiel Erzeugungswerte aus einer Photovoltaik-Anlage 

einbezogen werden. 

In großen Unternehmen verteilen sich die Ladestationen zunehmend 

auf weltweite Standorte. Web-basierte Portal-Lösungen 

erlauben den weltweiten Zugriff auf eine Datenbank, 

in die die jeweiligen Ladestationen ihre Daten schreiben. Der 

Betreiber sieht seine aktuellen Verbrauchswerte, erkennt 

Störungen in einzelnen Ladepunkten, kann Kosten zuweisen 

oder die Auslastung einzelner Ladepunkte bewerten. Der 

Nutzer bekommt die für ihn relevanten Daten - wie Status des 

Ladevorgangs oder geladene Energiemenge - aufbereitet. 

Und zwar dank Web-Technologie sowohl auf seinem Rechner 

als auch mittels eMobility-App auf dem Smartphone. 

Dipl.-Ing. Thorsten Temme 

Phoenix Contact GmbH & Co. KG 

www.phoenixcontact.com/vorausschauend 


Erste Flotten - MMS Concept 

Besser Beraten Handeln 

Tourismusregionen 

investieren in die Zukunft 

Interview mit Matthias Schmidt 

Die NEUE MOBILITÄT im Gespräch mit Matthias Schmidt, 

der gemeinsam mit seinem Team das Programm e-Tours 

Harz initiiert hat, um die Tourismusregion zunehmend nachhaltig 

zu mobilisieren. 

Worin besteht Ihre Motivation? 

In der vergangenen Sommerausgabe der NEUEN MOBILITÄT 

forderte Christian Heep, Vorstand Marketing beim Bundesverband 

eMobilität, in seinem Editorial »es müssen Vorreiter, 

Vordenker, Mitspieler und auch Drängler anfangen Leitmarken 

zu setzen«. Das haben wir vom Team MMS Concept uns 

auf die Fahne geschrieben. 

Wir leben da, wo andere Urlaub machen, wir betreiben seit 

Jahren sehr erfolgreich Tourismusmarketing mit unserem Label 

»Motorradschutzgebiet.de«. Da lag es nahe, den erforderlichen 

Schritt hin zu eMotorrädern zu tun. 

Wie sieht Ihr Engagement für eine Neue Mobilität konkret 

aus? 

Unser Programm e-Tours Harz setzt auf Menschen, die unsere 

Harzer Natur mit einem sauberen Gewissen genießen und 

kein Stück auf Spaß verzichten wollen. Also haben wir über 

ein Jahr ausgearbeitet, nachgedacht und probiert. 

Jetzt haben wir mit Hilfe eines Sponsorenkonzeptes eMotorräder 

angeschafft und bieten den Gästen an, den Harz damit 

zu erkunden. Fast täglich kommen neue Angebote hinzu, 

die anfängliche Zurückhaltung bei potenziellen Sponsoren 

bestehend aus Unternehmen, Vereinen und auch Städten ist 

einer wachsenden Euphorie gewichen. Denn die beteiligten 

Akteure wissen, dass ganze Regionen den Tourismus mit Hilfe 

elektrischer Fahrzeuge neu sortieren können. 

Verstaubte Fremdenverkehrsvereine haben ausgedient. Mit 

unserer Idee sind Visionen Wirklichkeit geworden und ein 

frischer, aber sehr umweltfreundlicher Wind weht durch den 

Harz. Die Touristen mieten eMotorräder, um die Region mit 

all ihren Highlights mit gutem Gewissen zu erkunden. Aber 

wir wollen mehr: Den Einsatz von eBussen und eAutos in Urlaubsregionen, 

Urlauber, die mit dem eMobil unterwegs sind 

und den Mehrwert der Mobilität mit einem Elektrofahrzeug 

erkennen. 

Das heißt, weitere Schritte sind notwendig? 

Mit unseren eMotorrädern kosten 100 Kilometer Mobilität 

weniger als 1 Euro an Strom. Diese »Abenteuermaschinen« 

machen Spaß und bringen jedem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht. 

Wer erkennt, wie gut ein Elektrofahrzeug fährt und 

dass es wenig kostet, wird sich auch privat ein eFahrzeug 

anschaffen. Aber die Regionen müssen jetzt aufwachen und 

in die Zukunft investieren! 

Und deutsche Hersteller müssen die Handbremse lösen und 

einen Gang höher schalten - es ist viel einfacher ein Fahrzeug 

zu bedienen, wenn keine chinesischen Schriftzeichen 

auf dem Armaturenbrett stehen. 

eMotorrad für die Touristen im Harz 

Matthias Schmidt 

MMS Concept 

www.mms-concept.de 

Rechtsgebiete: 

Energierecht 

Infrastrukturrecht 

Elektro-Mobilität 

Unternehmensgründung/ 

Umstrukturierung 

Urheberrecht/ 

Gewerblicher Rechtsschutz 

Compliance 

Internationale Rechtsund 

Steuerberatung 

Steuerberatung 

Wirtschaftsprüfung 

Öffentliche Auftragsvergabe 

Wettbewerbs- und Kartellrecht 

Zivil- und Arbeitsrecht 

Kommunalberatung 

BBH Berlin 

Dr. Christian de Wyl 

Magazinstraße 15-16 

10179 Berlin 

Telefon: +49 (030) 611 28 40 20 

christian.de.wyl@bbh-online.de 

BBH Köln 

Dr. Christian Jung, LL.M. 

KAP am Südkai/Agrippinawerft 30 

50678 Köln 

Telefon: +49 (0221) 650 25 107 

christian.jung@bbh-online.de 

BBH München 

Untere Weidenstraße 5 

81543 München 

BBH Stuttgart 

Industriestraße 3 

70565 Stuttgart 

www.bbh-online.de 

Die Sozietät Becker Büttner Held ist einer der führenden deutschen Berater in den 

Bereichen Energie- und Infrastrukturrecht mit europaweiter Verflechtung. Als integrierte 

Sozietät ist BBH mit 200 Rechtsanwälten, Wirtschaftsprüfern, Steuerberatern 

und Ingenieuren sowie insgesamt über 400 Mitarbeitern an den Standorten 

Berlin, Köln, München, Stuttgart und Brüssel vertreten. 

Markenzeichen der Kanzlei Becker Büttner Held ist der interdisziplinäre Beratungsansatz. 

Neben der rechtlichen Analyse werden die wirtschaftlichen und technischen 

Zusammenhänge aufgeklärt, um der Praxis so langfristig tragfähige Lösungen anzubieten. 

Konsequenz dieses Selbstverständnisses war die Neugründung der Becker 

Büttner Held Consulting AG in 2010. 

Unser Beratungsschwerpunkt liegt im Bereich Energie, in welchem wir umfassend 

aktiv sind. Eine langjährige Verwurzelung und umfassende Kenntnis der Branche 

sichern eine herausragende Qualität unserer Tätigkeit, von der unsere Mandanten 

profitieren. Verkehr und Infrastruktur, Finanzierungen, Fördermittelberatung, gesellschafts- 

und steuerrechtliche Beratung und Gestaltung, Zivil- und Arbeitsrecht 

sowie Wettbewerbs- und Kartellrecht ergänzen den Tätigkeitsbereich. Gerade im Bereich 

der Elektromobilität geht es um das Zusammenspiel verschiedener Branchen 

und Rechtsgebiete. 

Den Kern der Mandantschaft bilden zahlreiche Energie-, Verkehrs- und Versorgungsunternehmen, 

vor allem Stadtwerke, Industrieunternehmen und Kommunen, 

aber auch internationale Konzerne sowie mittelständische Unternehmen der 

Privatwirtschaft ergänzen das Mandantenportfolio. Diese berät BBH in allen Rechtsfragen, 

aber auch betriebswirtschaftlich und strategisch bei ihrem wirtschaftlichen 

Engagement. 

BBH ist zudem in der Politikberatung sowie der Beratung von öffentlichen Körperschaften 

und Verbänden tätig. Von Vorteil für diese vielschichtigen Beratungsauf- 

gaben ist unser bundesweit gespanntes universitäres Netzwerk und eine Vielzahl 

einschlägiger eigener Publikationen. 

Gerne stehen wir auch Ihnen mit Rat und Tat erfolgreich zur Seite. 


www.invra.de 

inVra treuhand ag 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

erste flotten - EBG 

Erste Flotten - eE-Tour Allgäu 

Entspannt auf zwei Rädern 

Elektromobilität in ländlichen Regionen 

Elektrisch durchs Allgäu 

Elektromobilität im Tourismus erfolgreich getestet 

Alle Arten von Elektrofahrzeugen können auf dem Parkplatz vor den Gemeindewerken Wendelstein aufgeladen werden 

eE-Tour Allgäu Ladesäule in Oberstaufen 

Die infolge des Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität 

ausgewählten Modellregionen sind in erster Linie Ballungsgebiete. 

Gerade in der Stadt hofft man auf die Reduzierung 

von CO2-Ausstoß und Lärm-Emission durch Elektrofahrzeuge, 

die sich durch Strom aus erneuerbaren Energiequellen 

speisen. Das muss hier aber nicht zwingend nur durch 

Individualverkehr passieren; auch durch Umrüstung von 

Bussen und Schienenfahrzeugen lassen sich entsprechende 

Effekte erzielen. 

In ländlichen Regionen, wo das Netz des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs 

nicht so dicht ist, sind die Menschen deutlich 

mehr auf eigene Fahrzeuge angewiesen. Umso besser, 

wenn auch hier Initiativen zur Förderung der eMobilität ergriffen 

werden - wie zum Beispiel im fränkischen Markt Wendelstein. 

Mit etwa 15.500 Einwohnern verteilt auf mehrere 

Ortsteile sind die Verhältnisse typisch ländlich. Aber mit seiner 

Ausrichtung auf Erneuerbare Energien wie Photovoltaik 

und Windkraft setzt Wendelstein klare Akzente. 

Die Nähe zu Nürnberg macht die Gemeinde als Wohnort für 

Familien attraktiv; das Ortszentrum mit seinem ansprechenden 

Straßenbild, der Riemenschneider-Altar in Kleinschwarzenlohe 

und die reizvolle Landschaft einschließlich Schlössern 

und historischem Ludwig-Donau-Main-Kanal bieten 

hervorragende Erholungsmöglichkeiten für Touristen. Mehrere 

gut ausgebaute Fahrradrouten laden zu Erkundungstouren 

ein. 

Die kann man neuerdings auch mit Pedelecs unternehmen. 

Drei dieser mit Elektromotoren unterstützten Fahrräder können 

bei den Gemeindewerken kostenlos ausgeliehen werden; 

außerdem gehört zum Angebot auch ein Elektroroller, 

der bis zu 45 km/h schnell ist. Wenn die Akkus (beim Roller 

nach etwa 50 bis 60 Kilometern, bei den Fahrrädern nach 

ca. 80 Kilometern) aufgeladen werden müssen, steht vor 

dem Gebäude der Gemeindewerke eine compleo-Ladesäule 

aus dem Hause EBG zur Verfügung, die im Prinzip natürlich 

auch Elektroautos aufladen kann. Das robuste Gehäuse aus 

schlagfestem Kunststoff ist wetterbeständig und beherbergt 

im Inneren eine ausgeklügelte Technologie, die sich auch zukünftigen 

Anforderungen wie Vernetzung und Einbindung in 

GPS- sowie Abrechnungssysteme gewachsen zeigt. 

Die Reaktion der Kunden ist durchweg positiv. Die Reichweite 

der Akkus finden sie absolut ausreichend, Gegenwind 

und Steigungen sind kein Problem mehr. »Auch die steilste 

Wegstrecke hoch zum Rothsee kostet nur ein Lächeln«, berichtet 

ein Testfahrer begeistert. Sein Fazit: »50 Kilometer 

entspannt gefahren - und es hat wirklich Spaß gemacht!« 

Während der Hannover Messe vom 23. bis 27. April 2012 

wird die EBG compleo GmbH auf der MobiliTec ausstellen. 

EBG compleo GmbH 

www.ebg-compleo.de 

Das vom Bundeswirtschaftsministerium geförderte Forschungsprojekt 

eE-Tour Allgäu ist Mitte 2009 gestartet. Insgesamt 

haben 10 Partner unter der Konsortialführung der 

Allgäuer Überlandwerk GmbH an Mobilitätskonzepten der 

Zukunft geforscht und dazu eine vernetzte Infrastruktur entwickelt. 

Mit eE-Tour Allgäu hat die Elektromobilität flächendeckend 

Einzug in das Allgäu gehalten. Die Elektroautos wurden an 

verschiedenen Standorten wie Kempten, Oberstdorf, Oberstaufen, 

Bad Wörishofen und Füssen vermietet, Urlauber 

und Einheimische konnten so das Allgäu mit Elektroautos 

»erfahren«. 

Derzeit reisen ca. 80% der Urlauber mit dem eigenen Auto 

an, dies könnte sich zukünftig mit dem intermodalen Allgäuer 

Mobilitätskonzept ändern, so können z.B. Urlauber mit 

dem Zug anreisen und sich an einem der Elektromobilitätsstandorte 

ein Elektroauto mieten, denn umweltfreundliche 

Mobilität ist in der beliebten Urlaubsregion sehr wichtig. 

Ein typischer Tagesablauf könnte sein: Sie mieten sich in 

Oberstdorf in ihrem Hotel ein Elektroauto und fahren damit 

zu den Königsschlössern in Füssen. Dort angekommen laden 

sie ihr Fahrzeug an der Ladesäule auf und während sie 

Schloss Neuschwanstein besichtigen, wird das Elektroauto 

auf dem Parkplatz geladen, so dass sie problemlos wieder 

zurück zum Hotel kommen. 

Damit die Fahrer der eFahrzeuge auch immer und überall 

zielsicher ankommen, sind die Fahrzeuge mit einem erweiterten 

Navigationssystem ausgerüstet, welches von den 

Projektpartnern entwickelt wurde. Dieses Navigationssystem 

übernimmt nicht nur die Zielführung zum gewünschten 

Reiseziel, sondern zeigt dem Fahrer auch die noch vorhandene 

Reichweite und alle verfügbaren Ladesäulen an. Dies ist 

im Allgäu besonders wichtig, da die schöne Berglandschaft 

durch ihre vielen Steigungen eine besondere Herausforderung 

für die Batterie der Elektroautos darstellt. 

Insgesamt wurden 14 Ladesäulen in der Region aufgestellt, 

die mit CO2-freiem Strom betrieben werden. Dies schafft neben 

dem schönen Urlaub im Allgäu noch ein gutes Gewissen 

für den Urlauber, da man sauber und leise das Allgäu erkunden 

kann. Durch die Zusammenarbeit mit der Stadtwerke- 

Kooperation ladenetz.de stehen dem eMobilisten über 140 

Ladesäulen in Deutschland und Österreich zur Verfügung. 

Dass dieses Konzept gut ankommt, beweisen weit über 

2.000 Nutzer, die im einjährigen Feldversuch über 220.000 

Kilometer mit 42 Elektroautos zurückgelegt haben. 

Stefan Sievert 

Allgäuer Überlandwerk 

info@ee-tour.de 

www.ee-tour.de 


erste flotten - Markus Wenzel 

erste flotten - Südtirol 

Insel Sylt hat Ruhe verdient 

Interview mit Markus Wenzel 

Südtirol - Nachhaltigkeit im 

Alpinen Raum 

Markus Wenzel bei der Einweihung der Ladesäule von e8energy für seine eAutos auf SylT Bild: CitroËn Mit der Eisenbahn und Seilbahn schnell auf die PISTE Quelle: Tourismusverband Kronplatz 

Welches elektromobile Angebot machen Sie Ihren Gästen? 

Bei uns vor der Bürotür, direkt an der Hauptstraße im schönen 

Kampen, stehen vier C-Zeros und eine eTankstelle. Das sorgt 

für viel Aufsehen - wir nutzen die Autos als Firmenfahrzeuge. 

Wir bieten unseren Gästen in Zusammenarbeit mit e8energy & 

Citroën die Möglichkeit, die kleinen Flitzer zu testen. Ganz unkompliziert. 

»Hier, nimm, fahr‘ mal ‘nen Tag und dann weißt 

du, dass Elektromobilät auch Spaß macht!« Ohne Geld, ohne 

Verträge, so können die Gäste mal schnell was Neues probieren. 

Im Urlaub ist man ja bekanntlich offener für Neues. 

Welche Motivation steckt dahinter? 

Den Wunsch nach mehr Ökologie und bewusstem Leben 

habe ich schon immer gehabt. Ich komme gebürtig aus Dannenberg 

- Gorleben und Castor waren immer sehr präsent. 

Ich bin dort bereits vor 30 Jahren mit den Anfängen von Solar- 

und Windstrom groß geworden. Aber mein Wunsch ist 

es, auch ohne »grünes Teesocken-Image« aktiv zu sein und 

was zu tun für die Umwelt. 

Nutzen Sie selbst auch eFahrzeuge? 

Ja, ich fahre nur elektrisch und mein Team ist auch völlig begeistert. 

»Öltanker« sind laut, langsam im Anzug, groß und 

stinkig. Unsere Insel Sylt hat Ruhe verdient. Bei weiten Strecken 

auf dem Festland nehme ich die Bahn, oder manchmal 

auch - unökologisch, aber schnell - den Flieger. 

Welche Erfahrungen haben Sie damit auf Sylt gemacht? 

Sylt ist natürlich eine perfekte Teststrecke. 40 Kilometer lang, 

da kommt man mit einer Batterieladung und 130 Streckenkilometern 

mehr als prächtig über den Tag. Perfekt wäre ein 

eCabrio, dann könnte man die Insel noch besser genießen. 

Sylt ist als Vorreiter für alternative Antriebe ideal wegen der 

Überschaubarkeit und des Images der Insel. Wenn bei uns 

etwas so Innovatives passiert, dann schauen die Menschen 

in der ganzen Republik hin. Zudem urlauben hier Entscheider, 

die es sich leisten können, ein wenig mehr Geld auszugeben 

und damit Zeichen zu setzen. 

Wie werden Ihre Fahrzeuge vor Ort wahrgenommen? 

Viele sind sehr interessiert, gucken und fragen. Auch die 

Insulaner nehmen die Präsenz der eMobile sehr positiv auf 

und führen uns immer als Beispiel an, wenn es um zukunftsweisende 

Strategien geht. Früher dachte ich immer, ich brauche 

einen Hund um »Anschluss« zu finden. Stimmt nicht. Ein 

eAuto erfüllt denselben Zweck, muss morgens aber bei Regen 

nicht raus. 

Markus Wenzel 

www.kampeninfo.de 

Wer Südtirol von all seinen Blickpunkten betrachten will, 

stellt sich der Herausforderung Höhen zu überwinden, Täler 

und Berge miteinander zu verknüpfen. Diese Distanzen 

faszinieren und fordern die Entwicklung der Mobilität besonders 

im alpinen Raum heraus. 

Nicht umsonst war bereits im Jahre 1908 die Kohlerer Seilbahn 

bei Bozen die erste Bahn für den Personentransport. 

Heute finden wir in Südtirol zahlreiche Beispiele, wo das Verkehrswege- 

und Bahnnetz mit Seilbahnen und Aufstiegsanlagen 

verbunden ist und so Personen schnell und nachhaltig 

auf den Berg befördert werden können - zu jeder Jahreszeit. 

Das Land ist an den Herausforderungen, die die verschiedenen 

Höhenlagen mit sich bringen, zu einer wettbewerbsfähigen 

Kompetenz gewachsen. Eine Erfahrung, welche sich 

im Bereich der alpinen Technologien wiederspiegelt. In Südtirol 

kennt und wertschätzt man Tradition ohne dabei den so 

wichtigen Weitblick in die Zukunft zu vernachlässigen. Dabei 

setzt das Land deutliche Zeichen, welche den Trend hin 

zu Elektro- und nachhaltiger Mobilität unterstreichen. Die 

Weichen dazu sind gestellt. Bereits heute produziert Südtirol 

doppelt so viel Strom aus Wasserkraft, als im Land selbst 

gebraucht wird. Bei der Anwendung von Erneuerbaren Energien 

(Photovoltaik, Biogas, Geothermie u.a.) ist Südtirol somit 

die führende Region in Italien. Besonders im Personennahverkehr 

wird verstärkt auf die Integration von Elektrofahrzeugen 

und den damit verbundenen Strukturen und 

Dienstleistungen gesetzt, um innovative Mobilitätskonzepte 

zu erhalten. 

ADAC eRallye Südtirol - Alps Zero 

Vom 22. bis 28. September 2012 testen 40 ausgewählte 

ADAC-Clubmitglieder unter dem Motto »Fahren und erfahren« 

die Effizienz und Alltagstauglichkeit von vier in Serie verfügbaren 

Elektrofahrzeugen. Am Start sind der Opel Ampera, 

der Daimler smart ed, der Peugeot iOn und der Nissan Leaf. 

Auf fünf Routen quer durch das Land, über unterschiedliche 

Geländegegebenheiten wird die Leistung der vier Elektro- 

Pkw auf den Prüfstand gestellt. 

Entscheidend sind unter anderem der Akku-Verbrauch sowie 

die Gleichmäßigkeit des Fahrens. Nichtsdestotrotz steht neben 

dem technischen Test das Erlebnis im Vordergrund. Die 

täglichen Mittags-Ladestopps von 2 bis 3 Stunden werden in 

Südtirol mit 300 Sonnentagen im Jahr, Berg- und Talstraßen, 

alpinen und mediterranen Köstlichkeiten und einer Vielzahl 

an Sehenswürdigkeiten bestimmt kurzweilig. 

Petra Kainzwaldner 

Südtirol Marketing Gesellschaft 

www.suedtirol.info/nachhaltigkeit 


erste flotten - movelo 

erste flotten - movelo 

Das Urlaubserlebnis mit 

dem Elektrofahrrad 

Bild 2: Bei Hybridelektrofahrzeugen (HEV) müssen chemische, mechanische und elektrische Energie bei der Simulation berücksichtigt 

werden (Quelle: CADFEM/ANSYS). 

Geführte Radtour mit dem Elektrofahrrad Photo ©movelo GmbH e-Bike-Fahrerin in der movelo Region »Berchtesgadener Land« Photo: © movelo GmbH 

Wenn man von einem Urlaub mit dem Elektrofahrrad spricht, 

trifft man unweigerlich auf den Namen movelo. Aber wer 

oder was ist movelo eigentlich? movelo ist kein Elektrofahrrad 

und auch kein Fahrradhersteller, sondern ein touristisches 

Dienstleistungsunternehmen mit dem Sitz in Bad 

Reichenhall/Deutschland. Diese Firma setzt sich bereits seit 

2005 mit dem Thema Elektrofahrrad im Tourismus auseinander 

und bietet für Tourismusregionen ein All-Inclusive-Paket 

rund um das Elektrofahrrad an. In den Urlaubsregionen 

werden ein flächendeckendes Netz aus Verleih- und Akkuwechselstationen, 

Radinfrastruktur, touristische Angebote 

inklusive Service und Marketing installiert. movelo arbeitet 

exklusiv mit dem Schweizer Qualitätsunternehmen Biketec 

und dessen Elektrofahrrad FLYER zusammen. 

Gäste »erfahren« die schönsten Sehenswürdigkeiten, die 

atemberaubendsten Aussichtspunkte, kulturelle Highlights 

und kulinarische Köstlichkeiten der Regionen so genussvoll 

wie noch nie. Ausleihen, aufsitzen und los.. heißt dabei der 

Slogan mit dem sich Gäste in über 80 Tourismusregionen 

in Deutschland, Österreich, Belgien und Spanien eines von 

5.000 Elektrofahrräder mieten können. 

Sollte man bereits zahlreiche Genusskilometer zurückgelegt 

haben und sich die Akkuleistung dem Ende neigen, so fährt 

man ganz einfach zur nächsten Akkuwechselstation und holt 

sich eine frisch aufgeladene Batterie und kann wieder munter 

drauf los radeln. movelo kennt hier keine Grenzen und ermöglicht 

ein regionsübergreifendes Angebot. Der Gast kann 

ein Urlaubsgebiet verlassen und in die angrenzende Region 

radeln und auch dort das Akkuwechselsystem nutzen. 

Gäste mit eigenem Elektrofahrrad können von diesem Angebot 

ebenso profitieren. Wer einen FLYER besitzt, gibt seinen 

Akku bei einer Station ab und holt sich dafür einen Mietakku 

und klickt sich damit ganz einfach in das Wechselnetz ein. 

Neu ab der Saison 2012 ist ein Ladeinfrastruktursystem in 

ausgewählten movelo-Regionen, wobei Gäste mit anderen 

Elektrofahrradmarken bei Stationen ihren Akku in abgesicherten 

Bereichen aufladen können. 

Seit 2011 hat movelo ihre Produktpalette mit der Untermarke 

movelo e-Travel erweitert. Dabei handelt es sich um ein Reiseportal 

mit Busreisen, Fernradwegen mit Gepäcktransport, 

Städtetrips, Reisen in unberührte Landschaften, Kultur- oder 

Genussreisen, Pauschalurlaube, geführte Gruppenerlebnisse 

und Individualreisen. Für jeden Urlaubstyp ist ein passendes 

Angebot im Programm. 

Ab kommender Saison bietet movelo mit der Einführung der 

movelo GreenCard, einer speziellen Kundenkarte mit vielen 

Vergünstigungen, Angeboten und einem vereinfachten Mietverfahren, 

dem Endkunden einen zusätzlichen Mehrwert. 

Wer über movelo mehr erfahren möchte kann sich im Sommer 

2012 bei der großen movelo Promotiontour, bestehend 

aus einer Promotionflotte und einer speziellen Show-Truck- 

Tour, erkundigen und testen. 

Alle Informationen zu den Regionen und dem umfangreichen 

Serviceangebot finden Sie unter www.movelo.com. 

movelo GmbH 

www.movelo.com 

unterstützen sie uns. 

Werden sie mitglied im bem. 

Bundesverband eMobilität e.V. 

Fon 030 8638 1874 info@bem-ev.de 

www.bem-ev.de 

86 Neue Mobilität

STATUS 

QUO 

DER 

ELEKTRO- 

und assoziieren mit der globalen Marke Innovation, Qualität, Design und “State of the Art“- 

Technologie. 

Nutzen auch Sie den herausragenden Ruf der Marke TELEFUNKEN für Ihre Produkte und 

werden Sie als Lizenznehmer Teil eines globalen Netzwerks, dessen Motor Innovation, 

Interaktion und stetige Weiterentwicklung sind. 

MOBILITÄT 

Mehr über unser Marken- und Lizenzmodell, aktuelle Best Practice-Beispiele und 

erfolgreiche Produkteinführungen erfahren Sie von den Geschäftsführenden Direktoren der 

TELEFUNKEN SE Herrn Voigt und Herrn Schaller unter 

069 600 1110. 

Herausforderungen und Chancen einer Zukunftsbranche. 

TELEFUNKEN SE | Bockenheimer Landstrasse 101 | 60325 Frankfurt am Main 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Dr.-Ing. jan Traenckner 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Dr.-Ing. jan Traenckner 

Elektrofahrzeug-Batterien 

jenseits von Mythen 

Kommentar von Dr.-Ing. Jan Traenckner, BEM-Beiratsvorsitzender 

Jetzt wird es ernst. Nach vielen Prototypen und Feldversuchen 

werden nun Elektroautos einer breiten Kundschaft 

zugänglich. Nissan hat bereits über 20.000 Leaf verkauft. 

GM/Opel bauen gerade ihre Produktionskapazitäten für 

Volt/Ampera massiv aus. Beide Hersteller können derzeit 

mehr Autos verkaufen, als ihre Produktion hergibt. Hinter 

den Kulissen der globalen Autoindustrie stehen viele Elektroautos 

kurz vor der Serienreife. 

Allein 2012 erreichen für den Markt extrem bedeutende Produkte 

wie smart ED, Renault Zoe, Toyota Prius Plug-In und 

Ford Focus E den echten Großserien-Marktstart. 2013 gesellt 

sich dann mit dem BMW i3 das erste in Deutschland völlig 

neu konstruierte Premium-Elektroauto sowie viele weitere 

Modelle hinzu. Mit diesen Entwicklungen ist der Systemwechsel 

hin zum Fahren mit elektrischem Strom vom Netz 

nachhaltig und unumkehrbar eingeleitet. 

Trotzdem herrscht allgemein immer noch eine große Skepsis 

gegenüber eAutos. Viele Journalisten schreiben teils sehr 

negative Artikel, die diese Innovation häufig zunächst erst 

einmal von der Seite »was alles nicht geht« beleuchten. 

Die Antriebsbatterien stehen dabei meistens im Fokus. Es 

werden sehr viele negative »Mythen« wiederholt, oft auf 

falschen Fakten basierend. Dieser Beitrag setzt sich mit den 

vier wichtigsten Mythen der Lithium-Ionen-Batterien für Autos 

auseinander. 

Mythos 1: Batterien sind viel zu schlapp für »echte« Autos 

Aus berufenem Munde hört man häufig: »Erst wenn wir 

über Batterien verfügen, die einem Golf 600 km Reichweite 

ermöglichen, wird sich Elektromobilität durchsetzen«. Die 

Frage ist hierbei nur: Geht das überhaupt jemals technisch 

und braucht das jemand? Zunächst muss man allerdings 

folgendes klar abgrenzen: Ein Elektroauto nur mit Batterie 

wird niemals von München nach Hamburg fahren! Das wäre 

(auch in ferner Zukunft) weder physikalisch, ökonomisch 

noch ökologisch sinnvoll. Der Batterieelektrische Antrieb ist 

ausschließlich für die Kurzstrecke in Stadt und Umgebung 

geeignet. Allerdings genau eben in dem Einsatzzweck, bei 

dem in fast allen Ländern der größte Teil der jährlichen Kilometer 

gefahren werden (ca. 70%). Genau hierbei ist die 

Batterie als Energie-(Zwischen)Speicher perfekt und ideal. 

Marktforschungen haben daher ergeben, dass die ideale 

Größe einer Antriebsbatterie beim reinen Elektroauto zwischen 

15 und maximal 30 kWh liegt (je nach Gewicht und 

Reichweite). Beim Plug-In Hybrid/Range-Extender bei 5 bis 

15 kWh. Mit diesen Batteriegrößen kann die Industrie nahezu 

sämtliche denkbare Kundenwünsche abdecken. Alle Konzepte 

außerhalb dieser Grenzen adressieren entweder nicht 

vorhandene Reichweitenbedürfnisse, oder die Konstruktion 

des eFahrzeugs ist mangelhaft, weil es z.B. viel zu schwer ist. 

Nicht nur deshalb bietet die Technologie der Lithium-Ionen- 

Batterie bereits heute genügend Leistung und Energie für 

den oben beschriebenen Einsatzzweck. Die Entwicklungsziele 

der Batterie-Industrie liegen daher nicht auf der Entwicklung 

immer größerer Batterien, sondern darin einerseits 

die Herstellkosten und andererseits das Gewicht und den 

Bauraum der Batterien zu minimieren. 

Mythos 2: Batterien für Autos sind viel zu schwer 

Richtig ist, dass ein Batteriesystem der ersten Generation 

noch ca. 7-9 kg pro nutzbare kWh wiegt (incl. Gehäuse, Kühlung, 

etc.). Entwicklungsziel der Industrie ist es dieses zu 

halbieren. Dafür werden ca. 2-3 Generationen, also ca. 5-8 

Jahre gebraucht. 

Allerdings ist heute schon - bei vernünftiger Auslegung des 

elektrischen Antriebsstrangs - der netto Gewichtszuwachs 

absolut überschaubar. Schließlich sind Verbrennungsmotoren 

mit all der Peripherie (Auspuff, Tank, etc.) auch »relativ« 

schwer. So beträgt beim neuen 2012 smart ed ein solcher 

Netto-Gewichts-Zuwachs weniger als 6% des Gesamtfahrzeuggewichtes. 

Mythos 3: Batterien für Autos sind viel zu teuer 

Auch hier muss man relativieren. Absolut gesehen sind die 

Herstellkosten für Traktions-Batterien noch zu hoch. Gerade 

hier wird die Industrie, hauptsächlich durch die Massenproduktion, 

die Kosten um bis zu 50% gegenüber heute senken. 

Das geht in der Praxis doch viel schneller, als die meisten Be- 

teiligten gedacht haben. Allerdings zeigt das Beispiel 2012 

smart ed deutlich, dass schon heute die Serienbatterien der 

ersten Generation ein recht gutes Geschäft für die Autohersteller 

sein können. So kostet die Herstellung des Batteriesystems 

dieses Fahrzeugs geschätzte 6.000 bis 7.000 Euro. 

Dies scheint zunächst recht viel und entspricht ungefähr den 

Herstellkosten eines smart mit Benzinantrieb. Bei einem 

Netto-Verkaufspreis des 2012 smart ed von 16.000 Euro 

kann man etwa die Hälfte der Batteriekosten sozusagen als 

»direkt vom Kunden bezahlt« abziehen. 

Die andere Hälfte der Batteriekosten wird über das Batterieleasing 

»zurückverdient«. Für den Kunden sind die 67 Euro 

Leasingkosten pro Monat nahezu ein »Nullsummenspiel«, 

da sie ungefähr einer gesparten Tankfüllung im Monat entsprechen. 

Für smart ist nach ca. vier Jahren die Batterie über 

das Leasing vollständig bezahlt; nach ca. 4,5 Jahren inklusive 

der Zinsen für das Leasing. Danach verdient smart ordentlich 

an den Batterien. Sollte die Batterie die Anforderungen 

an die Lebensdauer von mindestens zehn Jahren erfüllen, so 

kommt da eine Summe von bis zu 4.000 Euro zusammen. 

Mythos 4: Die Haltbarkeit der Antriebsbatterien ist schlecht 

Bei Lithium-Ionen-Batterien handelt es sich im Grundsatz 

um einen Energiespeicher, bei dem Laden und Entladen 

durch chemische Prozesse vonstattengehen. Diese chemischen 

Prozesse sind theoretisch unendlich reversibel, d.h. 

ein solcher Akku müsste prinzipiell eine unendliche Lebensdauer 

haben. 

In der Praxis allerdings beeinflussen zwei wesentliche Komponenten 

die Alterungsprozesse bzw. die Lebensdauer (siehe 

Schaubild). Zum einen führen die bereits bei der Herstellung 

von Batteriezellen »eingebauten« kleinsten Unregelmäßigkeiten 

und Verunreinigungen zu lokalen schleichenden 

Zerstörungsprozessen. Zum anderen wird die Alterung der 

Batterie-Zellen maßgeblich durch das sog. Lebenszyklusmanagement 

beeinflusst. Hierbei sind die Betriebstemperatur 

aber auch das Lade- und Entlademanagement von entscheidender 

Bedeutung. 

Die Autoindustrie hat die Traktions-Batterie zu einem »non 

Service Item« ingenieurtechnisch ausgelegt. Das heißt, dass 

die Batterie im Normalfall über die gesamte Lebensdauer 

des Fahrzeugs ohne besonderen Service überdauern muss. 

Im Extrem sind das 15 Jahre und bis zu 250.000 km Laufleistung. 

Ob das bereits in der ersten Generation so gelingt, ist 

ein großes Geheimnis. Allerdings lässt die Industrie keinen 

Zweifel daran, dass dies mindestens bei der nächsten Generation 

gelingen wird. 

Neben hochpräzisen und hochautomatisierten Produktionsprozessen, 

vor allen Dingen bei den Lithium-Ionen Zellen, 

liegen die Entwicklungsschwerpunkte beim sog. Batterie- 

Management System. Hier wird vor allen Dingen Software 

den Unterschied machen. 

Fazit 

Batterien für Elektroautos sind bereits heute besser, als ihr 

Ruf. Sie werden jedenfalls nicht der wesentliche Engpass bei 

dem Systemwechsel zur Elektromobilität sein. Es ist vielmehr 

wie immer der Mensch, der einerseits den Willen zum 

Umstieg haben muss. Aber auch die Politik ist andererseits 

bei Systemwechseln gefordert. So wird der smart ed in Frankreich 

die Kunden deutliche 5.000 Euro weniger kosten. Eine 

solche Anschubfinanzierung hilft der Industrie mittelfristig 

kostengünstige und langlebige Batterien zu entwickeln und 

damit den Systemwechsel weg vom Öl hin zum emissionsfreien 

Fahren mit Strom vom Netz zu vollziehen. 

Dr.-Ing. Jan Traenckner // BEM-Beiratsvorsitzender 

VentureCheck Company 

www.venturecheck.com 

Ein eAuto-Batteriesystem kann bei richtiger Auslegung sehr hohe Lebensdauern erreichen 

Maximale Lebensdauer: 

15 Jahre 

250 Tkm 

100% sicher 

Quelle: VCC, Panasonic, Nissan 

50 % 

50 % 

Batteriesystem 

Nissan Leaf (2011) 

exzellente 

Zellenqualität 

optimales 

Lebenszyklus-Management 

• hochqualitative Rohmaterialien 

• hoch-präzise Produktionsprozesse 

• exzellentes Monitoring, sehr enges Ausschussfenster 

• schmales, ideales Temperaturfenster 

• adaptives Lade-/Entlademanagement 

• laufendes modellbasiertes Balancieren 

Diese Anforderungen sind zum Teil zehnfach 

höher als bei Akkus für Laptops/Handys 

Lithium-Ionen-Zelle 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Dipl.-Ing. Gunter Nissen 


Induktives Laden 

Die urbane Lösung von morgen? 

»Der alles entscheidende Faktor für die Zukunftsfähigkeit 

ist die Nutzerakzeptanz.« 

Ganz so einfach, wie bei der elektrischen Zahnbürste ist es 

nicht, wenn man Elektrofahrzeuge mittels Induktion kontaktlos 

mit Energie versorgen will. 

Die induktive Energieübertragung ist ein vielversprechendes 

Zukunftsthema für die Elektromobilität, da sie den Ladevorgang 

komfortabler und sicherer gestalten könnte. Beim induktiven 

Laden wird der Ladestrom elektromagnetisch und 

damit berührungslos von einer Spule auf eine andere Spule 

übertragen. Die energieabgebende Spule kann flächenbündig 

in den Parkplatz integriert werden. Im Stadtraum 

könnte somit die weitere Verstellung mit Stadtmöbeln für 

Elektromobilität vermieden werden, was gegebenenfalls die 

Bereitschaft der Stadtbezirke zur Unterstützung dieser umweltfreundlichen 

Mobilitätsvariante steigert. Für den Nutzer 

entfiele das häufige Ein- und Ausstecken der Stromkabel, 

was einen beachtlichen Komfortvorteil darstellt. Die Ladetechnologie 

funktioniert sicher unter allen Witterungsbedingungen 

- auch bei Nässe, Eis und Schnee, da Freiräume zwischen 

den Spulen von 10 cm und mehr technisch machbar 

sind. 

Vom Nutzer kann nicht erwartet werden, dass er sein Fahrzeug 

immer optimal über dem Ladefeld im Parkplatzbelag 

abstellt. Deshalb ist es bei veränderlicher relativer Position 

von abgebender Primärspule zu aufnehmender Sekundärspule 

zur Erhaltung einer optimalen Leistungsübertragung 

notwendig, die Induktivitätsänderungen durch eine Kondensatorbank 

nachzuregeln, sodass die Induktivität immer 

durch die Kapazität kompensiert wird und das System somit 

ein rein ohmsches Verhalten zeigt. 

Es handelt sich also um eine Geometriefrage, die es zu klären 

gilt, wobei der Spulenabstand zueinander, also der Luftspalt 

eine nicht so kritische Größe darstellt, wie die Position in lateraler 

und transversaler Richtung. Aber auch der seitliche 

Versatz ist durch eine Kondensatorbank so kompensierbar, 

dass die Koppelinduktivität optimal gehalten werden kann 

und damit die übertragbare Leistung hoch bleibt. Für den 

Spulenabstand gilt, dass die magnetische Kopplung umso 

besser ist, je geringer das Verhältnis von Luftspalt zu Spulendurchmesser 

ist. Neben dem Energieübertragungs-Wirkungsgrad 

ist für die Systemauslegung vor allem die über 

den Luftspalt übertragbare Leistung relevant. Diese nimmt 

bei wachsendem Abstand wesentlich schneller ab als der 

Wirkungsgrad. 

Der nächste logische Schritt - induktiv laden, aber während 

der Fahrt 

Grundsätzlich gilt, je höher die Übertragungsfrequenz, desto 

größer ist auch die übertragbare Leistung/Energie pro Zeit 

und desto kleiner können die Bauteile ausfallen. Allerdings 

werden damit auch die Bauteile und das Versorgungskabel 

teurer. Bis 50 kHz sind heute gute und verhältnismäßig 

günstige Bauteile verfügbar. 

Bei Lagestabilität ist ein hoher Wirkungsgrad (bis zu 96% 

inklusive der Spulenverluste) der berührungslosen Energieübertragung 

realisierbar. Dies ist bei stehenden Anwendungen 

in der Regel machbar, wobei Abweichungen in geringem 

cm-Bereich als unproblematisch angesehen werden können. 

Bei größeren Positionsungenauigkeiten werden die Verluste 

schnell sehr groß. 

Das induktive Laden besitzt aber noch eine weitere Dimension: 

Dadurch, dass es keine mechanischen Verbindungen 

mehr gibt, lässt sich die Energieübertragung auch dynamisch, 

also bei bewegtem Fahrzeug realisieren. Hierbei hat 

die Fahrgeschwindigkeit keinen Einfluss auf die Energieübertragung. 

Dieser Umstand eröffnet ungeahnte Flexibilität 

für elektrifizierte Verkehre, sowohl gestalterisch, z.B. durch 

den Entfall von Oberleitungen für Straßenbahnen, als auch in 

Bezug auf die realisierbare Reichweite. Andererseits lassen 

sich durch die dynamische Zwischenladung auch Elektrofahrzeuge 

mit kleineren Batterien denken, deren Kosten damit 

nicht mehr so exzessiv über denen heutiger Verbrenner- 

Fahrzeuge lägen. 

Aufwändig ist bei induktiven Ladesystemen die Übertragung 

im fahrenden Zustand wegen des einzuhaltenden definierten 

Luftspalts und der Positionsgenauigkeitsanforderung 

der Sekundärspule über dem Primärleiter. Die seitliche Positionsoptimierung 

kann über eine automatische Spurführung 

des Fahrzeugs erfolgen, für die wiederum das in der Straße 

verlegte Primärkabel als Referenz genutzt wird (automatische 

Suche des Optimums der Energiedichte/Feldstärke). 

Varianten von Primärleitungen [Quelle IABG 2011] 

Ein grundsätzliches Problem bei in der Straße verlegten Leitungen 

sind die Verkehrslasten. Das primärseitige Kabel und 

ggf. weitere in die Straße integrierte oder unter der Straße 

eingegrabene Komponenten müssen hier Überfahrten von 

allen straßenzugelassenen Fahrzeugen schädigungsfrei ertragen, 

inklusive Versätzen des Straßenbelags durch z.B. 

Bremskräfte und thermische Strukturveränderungen. Erschwerend 

kommt hier hinzu, dass für eine möglichst gute 

Energieübertragung eine oberflächennahe Installation des 

Primärkabels wünschenswert ist. Hierdurch wird die bauliche 

Realisierung komplex und aufwändig, was sich negativ 

auf die Kosten des Systems auswirkt. 

Wegen der vergrabenen und damit nicht einfach für Wartungs- 

und Inspektionszwecke erreichbaren Komponenten 

muss die Betriebsstabilität als kritisch angesehen werden. 

Hierbei wirken durch die häufigen An-/Aus-Zyklen neben 

den mechanischen und thermischen Belastungen auch elektrischen 

Lasten negativ auf die Lebensdauer und die Zuverlässigkeit 

der Bauteile. 

Fortsetzung auf der nächsten Seite.. 



Fortsetzung von vorheriger Seite 


Induktives Laden 

»Ob sich induktive Systeme als urbane, öffentliche Ladelösung 

für Elektrofahrzeuge durchsetzen, hängt ganz 

entscheidend von der Einstellung und dem Verhalten 

der Kommunen ab.« 

Dennoch kann ein dynamisches, induktives Ladesystem 

interessant sein, denn hier ergibt sich die Möglichkeit der 

kombinierten Nutzung durch unterschiedliche Transportmittel 

wie Straßenbahn, elektrifizierter Bus, Elektrotransporter 

und Elektro-Pkw. Die Primärseite stellt bis zu einem Maximalwert 

Energie zur Verfügung. Wieviel davon abgerufen 

wird, bestimmen die jeweiligen Fahrzeuge selbst. 

Wirkungsgrad, Streufeld und Personengefährdung 

Die dynamische induktive Energieübertragung bleibt gegenüber 

den mit bis zu 96% Energieübertragungs-Wirkungsgrad 

in etwa mit konduktiven Systemen gleichwertigen statischen 

induktiven Systemen noch zurück. Hier muss mit 10% und 

mehr Verlust gerechnet werden. Insbesondere mit Blick auf 

die zu übertragende Leistung ist zu beachten, dass die Eindringung 

des elektromagnetischen Feldes in, in der Nähe liegende, 

metallische Teile, dort parasitäre Ströme erzeugt, die 

in diesen Bauteilen zu entsprechender Erwärmung führen. 

Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) ist ein wesentlicher 

Sicherheitsaspekt. Voraussetzung für einen Einsatz eines 

induktiven Ladesystems ist, dass das (mittelfrequente) 

elektromagnetische Feld außerhalb des Fahrzeugbereiches 

sicher aus sein muss. Bei einem konduktiven Versorgungssystem 

ist dies unkritisch, da durch die Steckverbindung die 

leitenden Teile direkt miteinander in Kontakt kommen und 

somit das entstehende Feld gering ist. Beim induktiven System 

soll das Feld stark sein, damit genügend Energie in der 

zur Verfügung stehenden Zeit übertragen werden kann. Ein 

starkes Feld führt aber zu gesundheitlichen Risiken sowie 

zu Sicherheitsproblemen, wenn es frei abstrahlt, also nicht 

durch eine Aufnahmespule »eingefangen« wird. 

Die Feldstrahlung hängt von der Frequenz des Feldes und 

von der Stromstärke im Primärleiter ab. Der Gefahrenbereich 

liegt bei den für die Versorgung von Elektrofahrzeugen angedachten 

Systemen im Meter-Bereich. Daraus folgt einerseits, 

dass entweder die bestromten Primärleitersegmente 

sehr kurz (etwa 1 Meter) sein müssen, sodass nur vollständig 

unterhalb des Fahrzeugs befindliche Abschnitte ein Feld 

aufbauen, oder die mit dynamischen Induktionssystemen 

ausgestatteten Fahrbahnen müssten vom restlichen Verkehr 

separiert sein, sodass kein Unbeteiligter in die Nähe der Primärleitung 

kommt. 

Was ist mit Netzlastmanagement und Rückspeisung? 

Lastmanagement im Energienetz, zu dem neben der gesteuerten 

Aufladung von Elektrofahrzeugbatterien durch eingespeiste 

volatile Erneuerbare Energie auch die Rückspeisung 

aus den Fahrzeugbatterien zählt, bedingt einen unmittelbaren, 

zeitlich steuerbaren Zugriff auf wesentliche Fahrzeugsoftware 

und damit auch vertragliche Regelungen zwischen 

Energieversorger, Fahrzeughersteller und Fahrzeugnutzer. 

Weiterhin setzt Lastmanagement die Kommunikationsfähigkeit 

des Ladepunktes und die Einbindung der Ladeinfrastruktur 

in ein Back-End System voraus. 

Prinzipiell sind auch induktive Ladesysteme über ein Lastmanagement 

steuerbar und verhalten sich beim Ansatz 

Wind-to-Vehicle, also der gesteuerten Beladung des Fahrzeugs 

mit elektrischer Energie nicht anders als ein konduktives 

System. Schwieriger war dies bislang beim zweiten Teil 

des Lastmanagements, indem Vehicle-to-Grid, also das gesteuerte 

Entladen der Fahrzeugbatterie erfolgt. Inzwischen 

sind auf dem Markt aber bidirektionale Umrichter verfügbar, 

sodass auch ein Rückspeisen über den induktiven Versorgungsweg 

möglich ist. 

Viele Hürden - Warum ist die Zukunft dennoch induktiv? 

In diesem wurden einige Aspekte des induktiven Ladens gestreift, 

bei denen es noch eingehender weiterer Forschung 

und Entwicklung bedarf. Auch ist aufgrund der teuren Bauteile 

der Hochfrequenztechnik damit zu rechnen, dass auf 

absehbare Zeit induktives Laden im Invest zumindest nicht 

günstiger sein wird als konduktive Ladesäulen. Und ohne 

Gewährleistung der weitgehenden Wartungsfreiheit der 

vergrabenen bzw. verbauten Komponenten des induktiven 

Energieübertragungssystems werden auch bei den Betriebskostenkalkulationen 

nur schwerlich Vorteile gegenüber dem 

Laden über Kabel und Stecker ansetzbar sein. 

Dennoch, der alles entscheidende Faktor für die Zukunftsfähigkeit 

ist die Nutzerakzeptanz. Die Bedienerfreundlichkeit 

aufgrund der automatischen Erkennung des induktiven Ladepunktes 

ist ein schwergewichtiger Trumpf des induktiven 

Ladens gegenüber der Handhabung von Kabel und Stecker 

sowie dem Unfall- und Vandalismus-Risiko eines konduktiven 

Ladesystems. Ein weiterer Trumpf wird in der Vermeidung 

von Konflikten mit dem Stadtbild gesehen. Und nicht zuletzt 

ist auch die Frage der Schaffung einheitlicher internationaler 

Standards beim induktiven Laden einfacher, denn es genügt 

im Prinzip, die Primärseite festzulegen. Spezifische Einstellungen 

zum Laden können über Fahrzeugbedienelemente 

oder Smart-Phone-Applikationen ausgetauscht werden. 

Was nun die induktive Energieübertragung während der 

Fahrt betrifft, so sind hier noch wesentlich größere Herausforderungen 

zu bewältigen, die nicht nur rein technischer 

Natur sind. So ist bei Bahnsystemen, die sich wegen der 

Spurführung besonders anbieten, auch immer die Migration, 

d.h. die Zeit von der Einführung eines neuen Systems bis 

zur vollständigen Umstellung der entsprechenden Verkehrsinfrastruktur 

zu berücksichtigen. Es ist zu erwarten, dass auf 

absehbare Zeit nur Kurzstreckenüberbrückungssysteme, 

z.B. zur Ermöglichung des Weglassens komplizierter Fahrdrahtbespannungen 

an Kreuzungen über Induktion umgesetzt 

werden. Hier steht das induktive System dann aber 

in Konkurrenz zu anderen Optionen der Kurzzeitversorgung 

des Fahrzeugs, z.B. durch einen Energiespeicher in Form einer 

kleineren Batterie oder über Supercaps, die wiederum 

über den Fahrdraht/Stromabnehmer vor der leitungsfreien 

Kreuzung aufgeladen werden können. Gerade im öffentlichgewerblichen 

Transportbereich wird ein induktives dynamisches 

System seine Wirtschaftlichkeit beweisen müssen. 

Ob sich induktive Systeme als urbane, öffentliche Ladelösung 

für Elektrofahrzeuge durchsetzen, hängt ganz entscheidend 

von der Einstellung und dem Verhalten der Kommunen 

und hier insbesondere der Tiefbauämter ab. Denn 

jede Installation stellt einen Eingriff in das öffentliche Straßenland 

dar, der allerdings im Gegensatz zu konduktiven Ladesäulen 

nach Fertigstellung im Idealfall nicht sichtbar ist. 

Dipl.-Ing. Gunter Nissen 

Dornier Management Consulting 

Senior Consultant Energy & E-Mobility 

Gunter.nissen@dornier-consulting.com 

www.dornier-consulting.com 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Hans-Jürgen Esch 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Hans-Jürgen Esch 

Leichtbau 

Motive und Strategien 

Abb. 1: Fahrwerkteil mit Leichtbaustruktur 

Frontal 21 sendete im Oktober 2010 erstaunliche Testergebnisse: 

Im Stadtverkehr wurde der Spritverbrauch beispielsweise 

eines VW Golf Baujahr 1982 mit dem des neuen 

Spritspar-Modells Golf VI BlueMotion verglichen. Ergebnis: 

Der Ur-Golf ist sparsamer! Wie kann das sein? 

Bis auf den Strömungswiderstand, der im Citybetrieb bei 

heutigen Pkw keine entscheidende Rolle spielt, steigen alle 

Fahrwiderstände und so die zum Überwinden von Rollreibung, 

Beschleunigungs- und Steigungswiderstand nötige 

Energie mit dem Fahrzeuggewicht. Der Golf I wog etwa 750 

kg, der Golf VI BlueMotion wiegt rund 1,3 Tonnen. Das höhere 

Fahrzeuggewicht kompensiert die Effizienzsteigerung 

des Antriebs. Sparsamere Autos erfordern also nicht nur effizientere 

Antriebe, sondern geringeres Gewicht. Ein Grund, 

warum Autos immer schwerer wurden, liegt im Stellenwert 

von Ausstattung und PS-Leistung. Verglichen werden Motorleistungen, 

obwohl das Leistungsgewicht, das Verhältnis 

von Gewicht zu Motorleistung, die Fahrleistungen bestimmt. 

Gewünscht werden Premium-Ausstattung und Volumen. Zugunsten 

der Universal-Rennreiselimousine wird auf Stadttauglichkeit 

verzichtet. Noch - ein Wandel zeichnet sich ab. 

Das Auto verliert als Statussymbol, praktische Eigenschaften 

sind gefragt. Gewicht macht auch nicht sicherer. Leichte Fahrzeuge, 

richtig konstruiert, bieten genauso höchstes Sicherheitsniveau, 

wie wir exemplarisch in der Formel 1 sehen. 

Leichtbau als zeitgemäße Konstruktionsphilosophie reduziert 

den Energiebedarf beim Fahren, spart Rohstoffe und 

Energie bei der Herstellung und fördert die Langlebigkeit. 

Elektrofahrzeuge profitieren deutlich mehr vom Leichtbau 

als Fahrzeuge mit fossilem Antrieb: Gute Reichweiten und attraktive 

Fahrleistungen werden mit leichten und bezahlbaren 

Batterien möglich. Erhält ein Elektroauto statt klassischem 

Antriebsstrang radintegrierte Maschinen, muss die Karosserie 

weder das Gewicht dieser Komponenten tragen, noch 

die davon erzeugten Kräfte abstützen. Die Anforderungen an 

Strukturbauteile reduzieren sich, Raum wird besser genutzt. 

Ideale Voraussetzungen für konsequenten Leichtbau, bei 

dem es statt einiger Kilogramm mindestens um eine Massehalbierung 

geht. Leichtbau ist ein Naturprinzip, von dem wir 

uns inspirieren lassen können. Stabile und zweckgemäße 

Strukturen entstehen durch Verbindung unterschiedlichster 

Materialien und intelligente Formgebung (Mikrostrukturierung, 

Profilierung, Knotenausbildung etc.). 

Leichtbau nutzt leichte Werkstoffe (Stoff/Materialleichtbau), 

besondere Konstruktionsprinzipien (konstruktiver Leichtbau, 

Formleichtbau, Konzeptleichtbau/Funktionsintegration 

etc.) und geeignete Fügeverfahren. Die bloße Substitution 

z.B. von Stahl durch Aluminium schöpft Leichtbaupotentiale 

nicht annähernd aus. Kunststoffe, Faserverbundmaterialien 

(Glas- und Kohlefaserkunststoffe/GFK, CFK) und Leicht- 

metalle (Aluminium, Magnesium etc.) sind, vorzugsweise 

kombiniert, mögliche Werkstoffe für leichte Fahrzeuge. Umweltverträglichkeit, 

Gewichtsersparnis und Langlebigkeit 

bieten Biokomposite auf Basis nachwachsender Rohstoffe 

(NFK), etwa Flachs, Jute, Hanf oder Sisal und wurden schon 

beim Trabant genutzt. 

Bestand bisher im Automobilbau ein Werkstoff-Paradigma - 

Stahl als Basismaterial wurde nie wirklich in Frage gestellt 

- suchen wir im Leichtbau nach bestimmten Materialeigenschaften. 

Ein Beispiel: Elektroantriebe erzeugen wenig Verlustwärme. 

Damit wir effizienter heizen oder kühlen können, 

sollte ein Elektroauto, gleich moderner Gebäude, über 

eine Wärmedämmung verfügen. Diese erweiterte Anforderung 

erfüllen z.B. Sandwichplatten mit Waben- oder 

Schaumkern und Deckschichten aus Leichtmetallen oder 

Faserverbundstoffen bei zugleich geringem Gewicht und hoher 

Festigkeit. Ein anderes Beispiel: Die Batterie, schwerstes 

Bauteil eines Elektrofahrzeugs, muss crashsicher und fahrdynamisch 

optimal untergebracht werden. 

Ein Einbau in den Fahrzeugboden erfüllt diese Anforderungen. 

Anstatt nun einen Rahmen auszubilden, der die 

komplette Batterie aufnimmt, können die einzelnen Zellen 

unmittelbar in die Bodengruppe eingefügt und durch integrierte 

Leiterstrukturen gleich verschaltet werden. Hierfür 

eignen sich Kompositmaterialien aus Kunststoff und Metall. 

Ein Ende der Eisenzeit im Fahrzeugbau ist in Sicht! 

Die auftretenden Kräfte, die nach Betrag und Wirkrichtung 

genau bekannt sein müssen, und das gewählte Material 

bestimmen die Formgebung. Ein Fahrwerkteil etwa ist dann 

perfekt, wenn sich die aus allen möglichen Belastungen 

resultierenden Materialspannungen gleichmäßig verteilen 

und vom Material beherrschbare Größen vollständig nutzen. 

Überdimensionierungen wie Schwachstellen werden 

so vermieden. Das Konstruktionswerkzeug ist die FEM-Analyse, 

die Materialspannungen visualisiert. Früher übliche 

Werkstoffgeometrien mit gleichmäßigen Wandstärken und 

ingenieurmäßigen Rundungen offenbaren, FEM analysiert, 

ihr Optimierungspotential. Bionische Prinzipien eignen sich 

hier besonders. Der Längslenker (Abb. 1), Teil eines vom 

Autor konstruierten Leichtfahrzeugs, zeigt, wie ein bionisch 

optimiertes Bauteil aussehen kann; Radien sind durch stetige 

Übergänge ersetzt, die Materialstärken der Tragstruktur 

variieren. 

Großflächige Fahrzeugstrukturen können durch vibrationsdämpfende 

und leichte Sandwichplatten (Abb. 2) ersetzt 

werden. 

Abb. 3 vergleicht eine Alu-Platte mit der abgebildeten Wabenplatte. 

Die Belastbarkeit der Wabenplatte ist größer, die 

Spannungsverteilung günstiger - Gewichtseinsparung 50%. 

Verkleidungs- oder Karosserieteile können vorteilhaft aus 

Thermoplasten gefertigt werden. Neben der Gewichtseinsparung 

sind z.B. Polacarbonat-Platten schlagzäh, in der 

Abb. 2 Leichtbausandwichplatte 

Abb. 3 visualisierte Spannungsverteilungen 

Substanz durchgefärbt und korrossionsbeständig, also unempfindlicher 

als das »heilige Blechle«. Die Formgebung 

erfolgt aufwandsarm durch Thermoformen. 

Noch sind Elektrofahrzeuge Exoten mit kleinen Stückzahlen. 

Die umrissenen Leichtbaustrategien bieten sich für die Neukonstruktion 

von Elektrofahrzeugen auch an, weil die hohen 

Aufwendungen für Stahlteile (große Presswerke, teure 

Werkzeuge) durch smarte Verfahren (CNC-Zerspanung, 

Vakuumtiefziehen, Rapid-Manufacturing etc.) auf ein für 

kleinere Serien tragbares Maß reduziert werden können. 

Hans-Jürgen Esch 

Erfinder, Entwickler, 

Konstrukteur und Berater im 

Bereich Elektromobilität 

Inhaber der Esch Projekt 

Systementwicklung Berlin 

www.esch-pro.com 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Christian Hanke & MaTThias Diller 

Status Quo der Elektromobilität - Christian Hanke & Matthias DIller 

Nachfragepotenzial von 


Ein Fazit aus der Modellregion Bremen-Oldenburg 

In der Gesamtschau halten wir die Annahme der Bundesregierung 

für überaus optimistisch. Der gewünschte Markthochlauf 

scheint in der Kürze der Zeit kaum zu realisieren. 

Die Fortschritte der Elektromobilität müssen sich mit den erwarteten 

Effizienzentwicklungen bei konventionellen Fahrzeugen 

messen lassen können und zumindest den bisherigen 

Abstand bei Anschaffungspreisen oder der Reichweite 

durch deutlich geringere Betriebskosten bei den Elektrofahrzeugen 

auffangen. Dem läuft aktuell allerdings z.B. die 

Entwicklung bei den Strompreisen eher entgegen. Es bleibt 

daher abzuwarten, ob die bisherigen Anstrengungen ausreichen, 

damit Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren im 

Straßenbild merklich über die Aktivitäten von Modellprojekten 

hinaus präsent sein werden. 

Christian Hanke & Matthias Diller 

Jacobs University Bremen 

www.jacobs-university.de 

Die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen oder die Klimaveränderung 

führen nicht nur in Deutschland zunehmend zu 

einer Debatte, wie die Zukunft der Mobilität gestaltet werden 

könnte. Das Thema Elektromobilität erhält vor allem 

seit der Veröffentlichung des Nationalen Entwicklungsplans 

Elektromobilität (2009) mediale Aufmerksamkeit. Wie realistisch 

sind aber 1 Million Elektrofahrzeuge bis 2020 auf 

deutschen Straßen? Insbesondere da laut Kraftfahrzeugbundesamt 

im Jahr der Veröffentlichung des NEE bundesweit 

erst 1.500 netzelektrische Fahrzeuge in Deutschland 

zugelassen waren. 

Im Rahmen der Modellregion Bremen-Oldenburg wurde daher 

das Nachfragepotenzial für netzelektrische Pkw für unterschiedliche 

Szenarien berechnet, wohlwissend, dass das Ziel 

der Bundesregierung z.B. auch Hybridmodelle umfasst. Die 

Fokussierung auf Pkw geschah vor dem Hintergrund, dass einige 

Hybrid-Pkw bereits zu wettbewerbsfähigen Preisen auf 

dem Markt sind sowie als Untersuchungsgegenstand der Individualverkehr 

im Mittelpunkt stand. Potenziale der Elektromobilität 

etwa für den Gütertransport oder auch besonders 

im Bereich des Werkverkehrs blieben bilang außen vor. 

Als Grundlage der Analyse dienten u.a. Daten zum Fahrzeugbestand 

und zur Fahrzeugdichte, zur Zahl der Neuzulassungen, 

Stilllegungsraten sowie der zurückgelegten Strecken 

bzw. Nutzungsgewohnheiten. Daneben wirken auch übergeordnete 

Faktoren, die es zu berücksichtigen galt. So nimmt 

z.B. bundesweit das Segment der Minis und Kleinwagen zu, 

während der Bestand an Fahrzeugen der Kompaktklasse 

stagniert und die Anteile der Mittelklasse und oberen Mittelklasse 

sogar zurückgehen. In den Kategorien der Minis, 

Kleinwagen und Kompaktklasse ist in den ersten Jahren der 

Markteinführung von netzelektrischen Pkw mit der stärksten 

Nachfrage zu rechnen. Dies erfolgt aufgrund der gegenwärtig 

begrenzten Reichweite und der damit verbundenen Nutzung 

für Kurz- bis Mittelstrecken sowie der hohen Konzentration 

der angebotenen Elektrofahrzeugmodelle innerhalb 

dieser Kategorien. 

Folgen wir dem Ziel der Bundesregierung wäre in der Untersuchungsregion 

für das Jahr 2020 ein Bestand von etwa 

33.000 Elektrofahrzeugen anzusetzen. Dies wird nur unter 

äußerst günstigen Voraussetzungen erreicht werden 

können. Es spricht zwar viel dafür, dass die Elektrifizierung 

des Verkehrs im Gegensatz zu den vielen gescheiterten Revitalisierungsversuchen 

in der Vergangenheit diesmal voranschreitet 

und über ein reines Randdasein hinauskommt. 

Allerdings zeigt das Referenz-Szenario, dass das Ziel der 

Bundesregierung in Bezug auf die Untersuchungsregion erst 

im Jahr 2024 - unter Geltung der gesetzten Annahmen - zu erreichen 

wäre. Ungünstigeren Voraussetzungen, z.B. dass der 

Abstand in Komfort, Anschaffungspreis, Reichweite usw. von 

Elektrofahrzeugen gegenüber konventionellen Automobilen 

in absehbarer Zeit nicht aufgeholt werden kann, führen unweigerlich 

nach einem eventuellen anfänglichen Hype wieder 

in ein Nischendasein. Zwar läge der Bestand von Elektromobilen 

im Jahr 2020 in diesem Szenario noch deutlich über 

dem aktuellen Wert von wenigen hundert Fahrzeugen, das 

Ziel von 33.000 Einheiten würde aber nicht nur weit verfehlt, 

sondern auch zehn Jahre später erst zu knapp einem Drittel 

erreicht. 

Die bisherigen Anstrengungen sowohl von staatlicher als 

auch von privatwirtschaftlicher Seite reichen zur Verwirklichung 

der Pläne daher nicht aus. Die Setzung von rechtlichen 

Rahmenbedingungen in Bezug auf Haftungsverantwortlichkeiten 

bei der »Betankung« im öffentlichen Raum 

oder die Entwicklung tragfähiger Geschäftsmodelle stecken 

immer noch in den Anfängen und bedürfen weiterer Forschungs- 

und Erprobungszeit. Zwar können staatliche Anreize 

und Modellprojekte den Markthochlauf bis zum Jahr 2020 

unterstützen, ein Rückgang der Förderung nach Erreichung 

der Ziele sowie die Verminderung der öffentlichen Aufmerksamkeit 

könnte aber dazu führen, dass die Raten bei der 

Neuzulassung sinken und der Bestand von Elektrofahrzeugen 

stagniert. 

Modell zur Berechnung der Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen 

in der Modellregion Bremen-Oldenburg 

Pkw-Bestand in der Modellregion (Ausgangswert): 1,36 Mio. (KBA, 2010) 

gewerblich: 20 bis 40% 

Elektroantrieb: 

Initialisierung 2% 

Neuzulassungen pro Jahr (konstant): 6% 

Minis, Kleinwagen, Kompaktklasse: 51 bis 65% 

jährliche Zuwachsrate: Szenarien abhängig 

privat (88%): 80 bis 60% 

Jahr 2030: Neuzulassungen mit Elektroantrieb, 

Bestand (% vom gesamten Pkw-Bestand) 

Elektroantrieb: 

Initialisierung 1% 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - TÜV SÜD 

Status Quo der Elektromobilität - TÜV SÜD 

Batteriesicherheit in 


TÜV SÜD: Batteriesicherheit entscheidet über Erfolg der eMobilität 

Im Fokus der TÜV SÜD-Spezialisten: die chemische und mechanische Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien 

TÜV SÜD auf der e-miglia 2011 

Die Elektromobilität ist Hoffnungsträger Nummer eins, wenn 

es um die Reduktion der CO2-Emissionen im Straßenverkehr 

geht. Sicherheitsfragen bringen das Fahren mit Strom jedoch 

immer wieder in die Diskussion - zuletzt, als die Hochvoltbatterie 

eines elektrisch betriebenen Chevrolet Volt Tage 

nach einem Crashtest Feuer fing. Sind Elektroautos unsicherer 

als spritbetriebene Fahrzeuge? Nein, sagen die TÜV SÜD- 

Experten. Der aktuelle Zwischenfall untermauert jedoch die 

Notwendigkeit intensiver Tests für Lithium-Ionen-Batterien. 

Als führender Dienstleister im Bereich Elektromobilität unterstützt 

TÜV SÜD Industrie und Forschung mit unabhängigen 

Tests in einem ständig wachsenden weltweiten Netz 

an Testzentren. Jüngster Knotenpunkt ist das neue Batterie- 

Testzentrum in Garching bei München. 2012 sollen weitere 

Testzentren in Asien folgen. 

ISO 12405-1/2, SAE J2929, IEC 62660-1/2 - das sind nur 

einige der Normen für Prüfverfahren von Lithium-Ionen- 

Batterien, die in den TÜV SÜD-Labors zum Einsatz kommen. 

Verschiedene Bezeichnungen für oftmals sehr ähnliche Prüfungen. 

Die babylonische Vielfalt zeigt: 

Eine einheitliche Sprache wird in Sachen Batteriesicherheit 

noch nicht gesprochen. Beste Verständigung zwischen allen 

Beteiligten der Entwicklungs- und Wertschöpfungskette ist 

aber dringend nötig - gerade vor dem Hintergrund der aktuell 

rasanten Entwicklungsgeschwindigkeit neuer Zellen und 

damit verbundener neuer Materialkombinationen. 

Zellhersteller optimieren kontinuierlich wichtige Komponenten 

wie Anoden, Kathoden, Elektrolyte und Separatoren. Dabei 

müssen die teilweise divergierenden Ziele hohe Energiedichte, 

hohe Leistungsdichte, gute Haltbarkeit, geringere 

Kosten und hohe Sicherheit in immer neuen Materialkombinationen 

zur optimalen Zelle verbunden werden. 

Weil rund um den Globus an diesen Fragestellungen gearbeitet 

wird und weil neue Entwicklungen permanent auch 

in die Serienfertigung überführt werden müssen, sind die 

Geschäftsfelder »Qualitätssicherung« und »Battery Testing« 

hoch komplex. Möglichst einheitliche Sicherheitsstandards 

sind dabei genauso wichtig wie einheitliche Testverfahren. 

Als einer der führenden Dienstleister im Bereich der Elektromobilität 

ist TÜV SÜD mit seinem international flächendeckenden 

Netz an Testzentren ein wichtiger Partner von Batterieherstellern 

und Anwendern. 

Dazu Stefan Rentsch, Geschäftsführer der TÜV SÜD Battery 

Testing GmbH und Koordinator der weltweiten Testaktivitäten 

von TÜV SÜD: »In unseren Testzentren kommen wir For- 

derungen der Industrie nach international hohen Maßstäben 

bei der Batteriesicherheit nach. Mit dem neuen Standort in 

Garching als Mittelpunkt verwirklichen wir jetzt unser Ziel, 

Energiespeicher nach weltweit reproduzierbaren Methoden 

und einheitlichen Abläufen zu testen. Damit nehmen wir unter 

den Prüfdienstleistern eine international führende Rolle 

ein.« 

Gebündelt hat TÜV SÜD seine Anstrengungen rund um die 

Batteriesicherheit in der eigens gegründeten TÜV SÜD Battery 

Testing GmbH. Das Angebotsspektrum der Testzentren 

in Europa, China, Japan, Korea, Singapur, den USA und in 

Kanada: Prüfdienstleistungen im Bereich der charakterisierenden 

Prüfung, der Umwelterprobung und Simulation sowie 

der verschiedenen Missbrauchsszenarien (Abuse Tests) wie 

Kurzschluss, Überladung, Tiefenentladung und Überhitzung. 

Der internationale Erfahrungsaustausch zwischen den Testzentren 

wird zentral vom Konzernbereich »Elektromobilität« 

gefördert und gesteuert. »Damit stellen wir Sicherheit über 

die gesamte Wertschöpfungskette her, von der Entwicklung 

über die Anwendung bis zur Entsorgung«, sagt Volker Blandow, 

Head of E-Mobility bei TÜV SÜD. 

Neben der Batteriesicherheit arbeitet TÜV SÜD auch an der 

Sicherheit im Fahrzeug und im Bereich der Ladeinfrastruktur. 

Zudem bietet die TÜV SÜD Akademie seit Jahren umfassende 

Schulungskonzepte in der Hochvolttechnologie an - gut 

ausgebildete Fachkräfte sind Grundvoraussetzung für die 

sichere Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen. 

TÜV SÜD AG 

www.tuev-sued.de 

Nicht nur auf vier Rädern: auch bei Pedelecs spielt die BattEriesicherheit 

eine zentrale Rolle 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Bombardier 

Status Quo der Elektromobilität - Classic eCars 

Eine Technologie für alle 

Fahrzeuge 

Erfolgreiche eMobilität mit 

der Kraft des Windes 

Induktion als Allroundtechnik im Bereich der Elektromobilität 

Busse und StraSSenbahnen können bei PrimoveCity auf dieselbe Infrastruktur zurückgreifen 

Der Windreich E: angetrieben durch die Kraft des Windes 

Die Hersteller von Elektromobilen und die internationalen 

Technologiekonzerne kämpfen mit zwei Herausforderungen: 

der relativ geringen Reichweite der Fahrzeuge und dem zeitaufwendigen 

Aufladen der Batterien. 

Mit PrimoveCity hat Bombardier Transportation, weltweit 

führendes Unternehmen für Schienenverkehrssysteme, 

eine völlig neue innovative Technologie entwickelt, die auf 

diese Probleme eine Antwort gibt - und das für alle Arten 

von Fahrzeugen: von Bussen, Straßenbahnen über Lkw bis 

hin zu Autos. Anstatt Fahrzeuge mit Hilfe eines Kabels und 

Steckers an einer Station aufzuladen, setzt Bombardier auf 

Induktion. 

Bei induktiver Ladung erfolgt die Energieübertragung kontaktlos 

von einem im Boden eingebauten Primärleiter direkt 

zum Fahrzeug. Der Vorteil: Stundenlange Lade- und Wartepausen 

sind nicht mehr nötig ebenso wenig wie das Stadtbild 

störende Oberleitungen. Induktion funktioniert sowohl 

wenn die Fahrzeuge in Bewegung sind als auch wenn sie 

stehen. Die Übertragung von bis zu 500 Kilowatt Leistung 

bei Straßenbahnen und rund 200 Kilowatt bei Bussen sind 

möglich. 

Doch Bombardier will die Technologie nicht nur für den 

öffentlichen Nahverkehr nutzbar machen. Auch die Weiterentwicklung 

der Technologie für Autos ist bereits weit 

fortgeschritten. So ergibt sich erstmals die Möglichkeit, 

Straßen- und Bahnverkehr mit derselben Infrastruktur zu betreiben. 

Die Technologie ist überaus sicher: Die Energieübertragung 

findet erst statt, wenn ein Fahrzeug sich über dem 

Induktionssegment befindet - wetterunabhängig. Das haben 

der Betrieb mit einer Niederflurstraßenbahn auf der Pilotanlage 

in Augsburg sowie Tests mit einem Bus im belgischen 

Lommel gezeigt. In einem »Center of Excellence« in Mannheim 

testen die Ingenieure derzeit verstärkt mit Autos. 

Großes Potenzial sehen die Ingenieure vor allem in der Ausstattung 

von Bus- und Fahrzeugflotten. Ende 2012 sollen 

Busse bereit sein für eine kommerzielle Nutzung. Bei Autos 

hat Bombardier ebenfalls den entscheidenden Durchbruch 

erzielt. 250 Kilometer kann ein Testfahrzeug zurücklegen. 

Nach nur einer Stunde ist es aufgeladen. 

Derzeit ist Bombardier in Gesprächen mit verschiedenen 

Städten in- und außerhalb Europas, wie PrimoveCity in das 

Verkehrsnetz integriert werden kann. Beispiel Braunschweig: 

Dort ist eine elf Kilometer lange Busstrecke im normalen Linienverkehr 

vom Hauptbahnhof über den City-Ring zurück 

zum Hauptbahnhof geplant, so dass die Bürger sich von der 

Einsatzfähigkeit der Technologie überzeugen können. 

Jeremie Desjardins 

Bombardier Transportation 

www.primovecity.bombardier.com 

»Wind ist die Energie für die Mobilität von morgen«, so lautet 

das Credo der Windreich AG. Botschaften wie diese brauchen 

Symbole - und so entstand die Idee, die Sportwagen-Ikone 

Jaguar E-Type mit einem hocheffizienten Elektroantrieb 

auszustatten. Anfang 2011 wurde deshalb ein Konsortium 

unter Leitung der classic eCars GmbH beauftragt, einen der 

spektakulärsten Elektro-Prototypen des Jahres 2011 zu entwickeln. 

Genau 50 Jahre nach der Präsentation des E-Typs 

sollte der Sportwagen ein neues Herz bekommen, um so seinem 

Namen in ganz besonderer Weise gerecht zu werden. 

Die extrem kurze Entwicklungs- und Bauzeit von vier Monaten 

- der Windreich E sollte bereits bei der Silvretta e-Auto 

Rallye Anfang Juli 2011 an den Start gehen - erforderte eine 

sehr eng abgestimmte Zusammenarbeit innerhalb des Entwicklungskonsortiums. 

Die Antriebstechnik lieferten die 

rennerfahrenen Entwickler von GreenGT unter Rückgriff auf 

weiterentwickelte und spezifizierte Komponenten sowie der 

eigenständigen Batterietechnologie ihrer bisherigen Prototypen. 

Der implementierte 150 kW starke Antrieb überträgt 

seine Kraft über ein speziell angepasstes Zweigang-Getriebe 

auf die originale Hinterachse des E-Types. Die starke Untersetzung 

der ersten Fahrstufe erlaubt extreme Beschleunigungswerte 

bei gleichzeitiger Steigerung der Effizienz. 

Der Windreich E absolvierte die Silvretta e-Auto Rallye mit 

Steigungen von mehr als 15 Prozent vollkommen problemlos. 

»Unser Team aus rennerfahrenen Spezialisten hat in nur 

dreimonatiger Umbauzeit Unglaubliches geleistet«, freute 

sich Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Willi Balz, Vorstandsvorsitzender 

der Windreich AG, nach der dreitägigen Rallye. 

Es folgten zahlreiche weitere Einsätze, u.a. beim Solitude 

Revival 2011, der Boxberg Classic oder auch der Bertha Benz 

Challenge, so dass der Windreich E bis Ende Oktober schon 

mehr als 2.500 Straßenkilometer unter teils extremen Bedingungen 

zurück legen konnte. Im Rahmen der international 

bedeutenden »RAC Future Car Challenge« in Großbritannien 

konnte der E-Type am 08. November 2011 als einziger teilnehmender 

Klassiker unter 60 modernen Fahrzeugen einen 

Doppel-Erfolg einfahren: Platz 1 in der Kategorie Sport-Prototypen 

und Platz 2 in der Effizienz-Gesamtwertung. 

Windreich-Projektleiter Tobias Aichele zeigte sich von der 

ersten Saison begeistert: »Von Null auf 100. Unser Projekt 

hat in allen Bereichen überzeugt. Vor allem in Kombination 

mit der eigens entwickelten mobilen Windkraft-Ladestation 

ist es uns gelungen, die gesamte Prozesskette der eMobilität 

darzustellen.« 

Dr. Uwe Koenzen 

classic eCars Broedersdorff & Koenzen GmbH 

www.classic-eCars.de 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - TU Ilmenau 

E-VECTOORC 

Neues europäisches Projekt im Bereich Fahrdynamikregelung der Elektrofahrzeuge 

Gesellschaftspolitische 

Fragestellungen 

E-VECTOORC Konzept für das SUV-Kraftfahrzeug 

Landkarte der Elektromobilität - Schematische Darstellung wichtiger Einflüsse und Entwicklungen 

In Rahmen der europäischen öffentlich-privaten Partnerschaft 

»Green Cars Initiative« wird nun ein neues Projekt 

mit einer starken industriellen Beteiligung gefördert. Das 

Projekt E-VECTOORC - Electric-Vehicle Control of Individual 

Wheel Torque for On- and Off-Road Conditions verbindet insgesamt 

11 Partner aus 6 europäischen Ländern und wird von 

der University of Surrey (Großbritannien) koordiniert. 

Weitere Projektpartner sind die Technische Universität 

Ilmenau (Deutschland), Jaguar Cars (Großbritannien), Land 

Rover (Großbritannien), Flanders’ Drive (Belgien), Inverto 

(Belgien), Fundación CIDAUT (Spanien), Aragon Technology 

Centre (Spanien), Škoda Auto (Tschechien), Virtual Vehicle 

Competence Centre (Österreich) und TRW Automotive Lucas 

Varity (Deutschland). 

Ziel des Projekts ist die Entwicklung und Integration zahlreicher 

Fahrzeugregelsysteme wie Antiblockier-Bremssystem, 

Elektronisches Stabilitätsprogramm, Antriebsschlupfregelung, 

Torque Vectoring und Fahrerassistenzsystem für Elektrofahrzeuge 

mit radselektiv geregelten Innenbordmotoren. 

Der technische Inhalt des E-VECTOORC Projekts adressiert 

ein großes Feld von Elektrofahrzeugkonzepten - von kleinen 

Stadtfahrzeugen bis zu Geländewagen. 

Das Projekt ist am 01. September 2011 gestartet und läuft 

über einen Zeitraum von 3 Jahren. Forschungs- und Technologiearbeiten 

beinhalten Fahrdynamiksimulationen, umfang- 

reiche Hardware-In-the-Loop Untersuchungen und Fahrversuche. 

Das Ziel des Konsortiums ist, die Vorteile der individuellen 

Drehmomentsteuerung von Elektromotoren eines 

Elektrofahrzeugs bei verschiedenen Fahrbahn- und Geländebedingungen 

zu bewerten und zu demonstrieren. Insbesondere 

sind die folgenden Strategien bzw. Technologien 

der Fahrdynamikregelung adressiert: der kombinierte 

Drehmoment-Vectoring, ABS-Systeme mit der regenerativen 

Bremsmodulation und die Antriebsschlupfregelung. Auch 

werden die robuste elektromagnetische Verträglichkeit 

(EMV), das regenerative Bremsen für die Verbesserung der 

Fahrzeugeffizienz, sowie Systemfehler und der kontrollierte 

Stillstandsvorgang berücksichtigt. 

Den Kern der experimentellen Untersuchungen stellt ein 

vielfältig einsetzbarer Fahrzeugdemonstrator dar, der die 

Architektur des Antriebstrangs mit 2, 3 oder 4 Elektromotoren 

repräsentiert und die Entwicklung und Validierung des 

neuartigen Regelsystems ermöglicht. Die öffentlich-private 

Partnerschaft E-VECTOORC wird als Projektergebnis zahlreiche 

Technologien für Regelsysteme von Elektrofahrzeugen 

entwickeln, die im Anschluss für industrielle Implementierungen 

zur Verfügung stehen. 

Valentin Ivanov 

TU Ilmenau 

www.e-vectoorc.eu 

Welche Rolle spielt Elektromobilität im zukünftigen Verkehr 

und wie ökologisch ist sie? Wie sieht eine sinnvolle Ladeinfrastruktur 

aus? Antworten auf diese und weitere Fragen gibt 

die vom Fraunhofer ISI veröffentlichte Broschüre »Gesellschaftspolitische 

Fragestellungen der Elektromobilität«, die 

online herunter geladen werden kann: 

www.isi.fraunhofer.de/isi-de/e/download/publikationen/ 

elektromobilitaet_broschuere.pdf 

Plug-in-Hybride, die Batterien mit Verbrennungsmotoren 

kombinieren, und reine Batteriefahrzeuge können die Energieeffizienz 

steigern sowie den Ausstoß lokaler Emissionen 

reduzieren. Entscheidend für die gesamte Umweltbilanz ist 

aber die Art der Stromherstellung, die bei erneuerbarem 

Strom klare Vorteile aufweist. Weiterhin zeigen Elektrofahrzeuge 

erst bei höheren Fahrleistungen eine positive Umweltbilanz, 

da sie energieintensiv in der Herstellung sind. Hohe 

Fahrleistungen sind auch relevant für einen ökonomischen 

Betrieb, da die Elektrofahrzeuge noch auf längere Zeit teurer 

in der Anschaffung sein werden und sie sich erst bei häufiger 

Nutzung durch die geringeren Betriebskosten rechnen. 

Für relevante Marktanteile über die für 2020 angestrebte 

Anzahl von einer Million hinaus müssen jedoch noch technologische 

Herausforderungen gelöst werden, insbesondere 

bei der Batterieentwicklung. Da reine Batteriefahrzeuge 

aufgrund der technologischen Grenzen der Batterien in den 

kommenden Jahren nur bedingt konventionelle Fahrzeuge 

ersetzen können, sind Plug-in-Hybride vielversprechend. Sie 

bieten die gewohnten Reichweiten und Betankungs- oder 

Ladezeiten. Durch die kleinere Batterie haben sie ökonomische 

und ökologische Vorteile und können oftmals große 

Fahranteile rein elektrisch abdecken. Sie stellen jedoch bei 

der Antriebstechnologie die komplexeste Art der Elektromobilität 

dar, weshalb eine Weiterentwicklung bestehender 

Konzepte erforderlich ist. 

Für die weitere Förderung der Akzeptanz sind verbesserte 

Informationen und Testmöglichkeiten sowie intelligente 

Konzepte wichtig, um auch mit Elektrofahrzeugen eine angenehme 

und flexible Mobilität sicherzustellen sowie Kosten 

und Risiken zu reduzieren. Konsumenten wollen flexibel und 

umweltfreundlich »elektromobil« sein. Dementsprechend 

müssen für die Akzeptanz der Nutzer eine positive Umweltbilanz 

und ein gesellschaftlicher Nutzen der Elektromobilität 

sichergestellt und transparent kommuniziert werden. 

Martin Wietschel // Patrick Plötz // Till Gnann 

Fraunhofer-Institut für System- und 

Innovationsforschung ISI 

www.isi.fraunhofer.de 


Status Quo der Elektromobilität - Technische Universität Braunschweig 

Status Quo der Elektromobilität - Technische Universität Braunschweig 

Elektrifizierung des 

Antriebsstrangs 

Strategien der OEM im Zeitverlauf 

in einer Wartehaltung. Dies zeigt sich in einer regionalen Beschränkung 

der Elektrifizierungsaktivitäten (Fiat) oder in einem 

Zurückfahren der Programme zur Elektrifizierung nach 

einem Zeitraum intensiver Begutachtung (Subaru). 

Bis vor einigen Jahren hat die hohe Volumenunsicherheit 

eine kontinuierliche Ausrichtung der Strategie erschwert. 

Dies führte zu häufigen Strategiewechseln von Seiten der 

OEM. Diese Unsicherheit hat sich allerdings reduziert. Mittlerweile 

gehen alle Hersteller davon aus, dass sich Fahrzeuge 

mit elektrischem Antriebsstrang am Markt etablieren werden. 

Dadurch konvergieren auch die Strategien der OEM. 

Dies war in der Vergangenheit so und wird auch für die Zukunft 

zu erwarten sein. Der Markt für Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

ist in der Einführungsphase und macht bisher 

lediglich einen geringen Anteil am Gesamtmarkt aus. Daher 

haben Folger noch alle Möglichkeiten zu den Pionieren aufzuschließen. 

Welche Strategie sich als richtig erweisen wird, 

wird die Zukunft zeigen. 

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs ist für die Automobilhersteller 

(OEM) kein neues Thema. Schon mehrfach 

wurde in der Geschichte des Automobils versucht, den dominierenden 

Verbrennungsmotor durch einen elektrischen 

Antrieb zu ersetzen. Anders als bisher ist jetzt aber mit 

erheblichem Wachstum der Elektromobilität zu rechnen. 

Grund dafür sind leistungsstarke Batterien, regulatorische 

Vorgaben, Fördermodelle und ein steigendes Umweltbewusstsein 

auf Konsumentenseite. 

Als HEV-Pioniere sind Toyota und Honda zu nennen. Diese 

Unternehmen waren die ersten, welche Hybridfahrzeuge auf 

den Markt gebracht haben und damit sehr erfolgreich sind. 

Toyota besitzt nach wie vor den größten Marktanteil bei Hybridfahrzeugen. 

Die weitere Elektrifizierung des Antriebsstrangs 

wurde verzögert, da dem Erfolg der Elektrofahrzeuge 

skeptisch gegenüber gestanden wurde. Mittlerweile hat sich 

diese Einstellung geändert und es wird verstärkt in Plug-In 

Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge investiert. 

Einige Hersteller sind mit ihren Fahrzeugen bereits am Markt 

erfolgreich (z.B. HEV-Pioniere). Ein früher Markteintritt sicherte 

Marktanteile und förderte das Image. Allerdings kann 

durch die starken Veränderungen des Marktes aus einem Pionier 

in einer Technologie, durch zu starken Fokus auf diese, 

ein Folger in einer anderen Technologie werden (z. B. Toyota 

von HEV zu EV). 

Christian Huth 

Kai Wittek 

Prof. Dr. Thomas S. Spengler 

Institut für Automobilwirtschaft und Industrielle Produktion 

Technische Universität Braunschweig 

www.tu-braunschweig.de/aip 

Nachdem Toyota 1997 den Prius auf den Markt gebracht 

hat, haben mittlerweile nahezu alle OEM Fahrzeuge mit 

elektrischem Antriebsstrang in ihrem Portfolio. Der Weg 

hierhin wurde jedoch auf unterschiedliche Art und Weise 

beschritten. Während einige Hersteller schon sehr früh auf 

bestimmte Technologien setzten, warteten andere ab und 

traten erst zeitverzögert in den Markt ein. Die Strategie zur 

Elektrifizierung des Antriebsstrangs lässt sich in zwei Dimensionen 

gliedern. Zum einen beschreibt der Fokus der 

Elektrifizierung das Antriebskonzept, auf welches die OEM 

setzen. Dabei kann vereinfacht zwischen Elektrofahrzeugen 

(EV) und Hybridfahrzeugen (HEV) unterschieden werden. 

Zum anderen ist für eine erfolgreiche Strategie auch der Zeitpunkt 

der Elektrifizierung bedeutend. Ein früher Markteintritt 

kann Marktanteile sichern, während sich Unsicherheiten 

zum Fahrzeugvolumen und der Technologie durch einen späteren 

Markteintritt reduzieren lassen. Anhand dieser beiden 

Dimensionen lassen sich die Strategien der großen OEM 

darstellen. 

Dazu wurde eine umfangreiche Presserecherche durchgeführt. 

Dabei wurden neben dem Zeitpunkt der Markteinführung 

von Elektro- und Hybridfahrzeugen auch weitere Informationen, 

wie z.B. veröffentlichte Interviews mit Managern 

und Experten mit Aussagen zur strategischen Positionierung, 

einbezogen. Aus der Darstellung lassen sich die verschiedenen 

Grundtypen der Strategien zur Elektrifizierung 

des Antriebsstrangs ableiten. 

Die EV-Pioniere Mitsubishi, Renault-Nissan und GM haben 

ihren Fokus frühzeitig auf Elektrofahrzeuge gelegt und sind 

bereits mit solchen Fahrzeugen am Markt vertreten. Diese 

Hersteller haben den frühen Einstieg in Hybridfahrzeuge verpasst 

und streben eine neue Führungsrolle an. 

Daimler und Ford investieren schon seit langer Zeit in verschiedene 

Technologien. Als xEV-Frühe Folger bieten sie sowohl 

Hybrid-, wie auch Elektrofahrzeuge an. Diese Gruppe 

kennzeichnet, dass konstant über einen langen Zeitraum auf 

verschiedene Technologien gesetzt wurde. 

Der Großteil der Hersteller findet sich in der Gruppe der xEV- 

Folger. Diese Hersteller führen seit einiger Zeit Hybride im 

Portfolio und werden in den nächsten Jahren auch Elektrofahrzeuge 

auf den Markt bringen. Im Gegensatz zu den Frühen 

Folgern, ist die Elektrifizierung des Antriebsstrangs erst 

vor einigen Jahren in den strategischen Fokus gerückt. Volkswagen, 

BMW, PSA und Hyundai gehören zu dieser Gruppe. 

Bei HEV-Folgern liegt der Fokus auf der Entwicklung und 

Vermarktung von Hybridfahrzeugen. Dabei wurde diese Entscheidung 

erst vor ein paar Jahren getroffen. Elektrofahrzeuge 

spielen nur eine untergeordnete Rolle. Der kleine japanische 

Hersteller Mazda zählt hierzu. 

Zauderer zeigen nur eine geringe Aktivität bei der Elektrifizierung 

des Antriebsstrangs. Sie befinden sich derzeit noch 

Elektrofahrzeuge (EV) 

• Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) 

• Plug-In Hybride (PHEV) 

• Range Extender (REEV) 

> 10 kWh 

Batteriekapazität 

< 2 kwH 

Hybridfahrzeuge (HEV) 

• Vollhybride 

• Mildhybride 

1 

Wasserstofffahrzeuge u. Mikrohybride sind nicht berücksichtigt. 

2 

In xEV sind sowohl EV als auch HEV enthalten. 

3 

Aktuelle Elektrifizierungswelle; nur Großserie für Privatkunden; 

keine Kleinstfahrzeuge. 

4 

Auch Fiat und Mazda planen in kleinem Umfang EV für 2012. 

Quelle: Presserecherche 

Fokus der Elektrifizierung 1 

EV-Pioniere 

Mitsubishi 

Renault-Nissan 

GM 

HEV-Pioniere 

Toyota 

Honda 

1997 

Toyota 

1999 

Honda 

früh 

Zeitpunkt der Elektrifizierung 3 

Beispiel Markteinführung 

EV 

HEV 

xEV 2 

Frühe Folger 

Daimler 

Ford 

2004 

GM 

Ford 

2007 

Renault- 

Nissan 

Mitsubishi 

2009 

Daimler 

BMW 

xEV 2 

Folger 

VW 

BMW 

PSA 

Hyundai 

GM 

Renault- 

Nissan 

PSA 

2010 

VW 

Mazda 

Ford 

2011 

spät 

• Markteinführung 

• Strategische Positionierung 

Hyundai 

PSA 

Zauderer 

Fiat 

Subaru 

HEV-Folger 

Mazda 

Toyota 

Honda 

Daimler 

Hyundai 

2012 4 

BMW 

VW 

2013 

106 Neue Mobilität Neue Mobilität 107

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Andreas Serra 

Status Quo der Elektromobilität - Andreas Serra 

Wettlauf der eMobilität 

Wird China weltweiter Leitmarkt? - Eine vertriebsstrategische Betrachtung 

Pressekonferenz Automechanika Shanghai / Michael Johannes, Product Manager Automechanika worldwide 

Josef Frank, CLEPA - European Association of Automotive Suppliers; Olaf mußHOFF, director automechanika; Raj Manek, Messe 

Frankfurt India; BEM-Vorstand Christian Heep; Stephan Buurma, Managing Director Messe Frankfurt Asia, Gabriele Zimmermann 

vom VDA auf der Automechanika shanghai 2011 

Ein altes Chinesisches Sprichwort sagt: Unterschätze deinen 

Wettbewerber nicht. Bereist man Shanghai heute, so erhält 

man ein Bild dieses Landes, das einem den Atem anhalten 

lässt. Das beginnt schon bei der Ankunft auf dem internationalen 

Flughafen Pudong. Wir steigen in den Maglev - der 

Transrapid aus Deutschland - der seit 2002 zwischen dem 

Flughafen Pudong und der Stadt verkehrt. eMobilität erster 

Güte. Über 430 km/h schnell. Von uns entwickelt - in China 

täglich im Einsatz. Steigt man aus der Magnetschwebebahn 

fällt auf, dass der erwartete Geräuschpegel der Kleinmotorräder 

und Scooter fehlt. Es ist leise geworden in Shanghai 

und vielen anderen Millionen-Metropolen Chinas. 

In China liegen Entscheidung, Umsetzung und Anpassung 

sehr nah beieinander. Bereits 2010 gab es in China mehr als 

120 Millionen Elektro-Zweiräder. An jeder Straßenecke ist 

ganz praktisch zu erkennen - Elektromobilität funktioniert. 

Der überwiegende Teil der Zweiräder wird zu Hause geladen. 

Die Diskussion über Landeinfrastruktur am Straßenrand wird 

nicht geführt. Unter Umweltgesichtspunkten sind natürlich 

Bleiakkus, viel zu viele Kohlekraftwerke und unbedachte 

staatliche Vorgaben und Verbote fraglich - aber vertriebstechnisch 

betrachtet, wird hier Elektromobilität täglich gelebt. Diese 

alltägliche Erfahrbarkeit ist ein wesentlicher Punkt in der 

breiten Akzeptanz und der Kaufbereitschaft von Produkten. 

Das zeigt sich auch in einigen Daten deutlich: 

• Nach der neuesten Befragung von Infas haben 64% der 

Chinesen die Absicht, sich später ein eMobil anzuschaffen. 

In Deutschland sind es gerade einmal 15%. Eine ganz andere 

Marktdynamik. 

• Die Mehrheit der Chinesen ist aufgeschlossen für Elektroautos 

- in der neuesten Continental Mobilitäts-Studie vom 

Dezember 2011 würden 63% der Chinesen für den Stadtbetrieb 

Elektroautos kaufen. Das können sich nur 15% der 

Deutschen vorstellen. 

• In der gleichen Studie glauben 65% der Chinesen, dass in 

15 Jahren die Mehrheit der Fahrzeuge elektrisch sein wird. 

In Deutschland glauben dies 30%. 

• 42% der befragten Chinesen würden schon heute ein 

Elektroauto fahren. 

Im Dezember 2011 fand in Shanghai die Automechanika 

statt - die internationale Leitmesse der Automobilwirtschaft. 

Beeindruckend, mit welcher Geschwindigkeit sich China 

auch hier entwickelt. Mehr als 160.000 Besucher aus unterschiedlichsten 

Branchen, die Kooperationen eingehen und 

Aktivitäten entwickeln, mit denen wir uns in Deutschland 

deutlich schwerer tun. 

Elektromobilität bedeutet nichts anderes als eine Revolution 

der weltweiten Mobilität. Warum? Weil der natürliche Akku 

Erdöl, den die Erde uns in Jahrmillionen aufgeladen hat, zu 

Ende geht. Der Preis dafür steigt und die Nachfrage nach 

Mobilität wächst weltweit. Die Millionenstädte dieser Welt 

sind schlicht überfordert mit dem Verkehr und den daraus 

resultierenden Belastungen. 

Vergleichen wir China und Europa bezüglich der Elektromobilität 

so scheinen heute viele Argumente für den inzwischen 

größten Automobilmarkt der Welt zu sprechen - China. Die 

Chinesen entscheiden schnell und können dies im Vergleich 

zu Europa rasch umsetzen. Die Bevölkerung akzeptiert die 

Veränderungen und stellt sich darauf ein. Elektromobilität 

wird heute gelebt und erlebt. Die Zusammenarbeit zwischen 

unterschiedlichen Marktteilnehmern ist im vollen Gange. 

Dennoch können wir noch aufholen. Wir haben einige Entwicklungsschlüssel: 

Alternative Energieerzeugungstechnologien, 

Leichtbau bei Fahrzeugen, die stärksten und begehrtesten 

Fahrzeugmarken der Welt, hervorragende Ingenieure 

und unsere Liebe zu Planung und qualitativer Umsetzung 

(für die uns die Chinesen sehr schätzen). Wenn wir dieses 

Potential nutzen, unternehmerisch vernetzt handeln und 

angstfrei Fahrzeuge auf die Straße bringen - möglicherweise 

mit staatlicher Förderung - dann sind wir im Rennen der 

eMobilität vorne dabei. Die Automechanika in Shanghai hat 

ihre Tore für dieses Jahr geschlossen. Sie hat eindrucksvoll 

gezeigt, wie Technologien und Unternehmen zusammen 

wachsen können und welch hohe Entwicklungsgeschwindigkeit 

möglich ist. Wir besteigen nun wieder den Maglev 

und beschleunigen elektrisch zum Flughafen - zurück in das 

Land der Ingenieure und Visionäre, auch wenn diese manchmal 

etwas mutlos geworden sind. 

Andreas Serra 

promotor GmbH 

andreas.serra@promotor.de 

www.promotor.de 


Status Quo der Elektromobilität - Noerr 

Status Quo der Elektromobilität - Noerr 

Standardisierung und 

Normung 

Auch haftungsrelevant? 

Die New Mobility Group der Kanzlei Noerr LLP vereint verschiedene Bereiche mit Branchenbezug: 

Von Know-how-Absicherung über Joint Venture-Erfahrung und Produktsicherheitsfragen 

über Regulierungsrecht, Private Equity-Finanzierung und Infrastrukturfragen bis zu Vergaberecht, 

Arbeitnehmererfindung und IT-Recht. 

Neue Technik trifft auf altes Recht. Diese Erkenntnis ist 

nicht so trivial wie sie auf den ersten Blick klingt. Man kann 

sie ganz im Gegenteil nicht oft genug betonen: Während 

industrielle Technologien in immer schnelleren Innovationszyklen 

entwickelt werden, bleibt das regulative Umfeld 

ein behäbiger Gletscher, der sich auf vielleicht breiter Front, 

aber nur sehr langsam bewegt. Gerade die in der eMobilität 

tätigen Unternehmen dürfen daher noch auf lange Zeit nicht 

erwarten, dass ihre Produkte vom Gesetzgeber komfortabel 

und mit passgenauem Industriezuschnitt durchdekliniert 

werden. Vielmehr muss sie sich an oft Jahrzehnte alten Gesetzen 

und einer etablierten Rechtsprechung (oft zu längst 

überholter Technologie) messen lassen. Das gilt insbesondere 

im delikaten Bereich der Haftung für sicherheitstechnische 

Fehler. Möglicherweise ist technische Normung hier 

ein erster Ausweg? 

Das Verhältnis von technischer Normung und Recht 

Technische Normen werden von zumeist europäischen, ggf. 

international tätigen Normungsorganisationen in einem 

durchgeregelten Verfahren erarbeitet. Auch wenn für eine 

breite Konsensbildung alle interessierten Kreise (inklusive 

Arbeitsschutz und Verbraucherschutz) an Normung teilzunehmen 

eingeladen sind, ist bei Lichte betrachtet technische 

Normung immer industrielle Standardisierung: Die Industriekreise 

vereinheitlichen über Normung Produkte im technischen 

Design, in der Fertigungslogik, in der Prüfmethodologie 

und in Interdependenzen, also z.B. Anschlusspunkten, 

technischen/virtuellen Übergabepunkten oder metrischen 

Parametern. 

Eines aber ist Normung schon strukturell nicht: Ein Ersatzgesetzgeber. 

Denn die industrielle Harmonisierung und ihr 

dahinterstehendes Interesse vereinfachter Fertigungs- und 

damit Absatzchancen ist nicht identisch mit demokratietheoretisch 

legitimierter Mehrheitsbildung eines politischen 

Konsenses. Diese etwas monströse Formulierung, die ähnlich 

in einem Urteil des Bundesverwaltungsgerichts anklingt, 

zeigt deutlich, wo die Grenzen technischer Normung gerade 

für junge und innovative Technologien liegen: Das, was von 

Rechtswegen gefordert ist, muss nicht übereinstimmen mit 

dem, was interessierte Industriekreise in einer technischen 

Norm vereinbart haben. Sich pur auf die Norm zu verlassen 

ist also kein Garant für eine Compliance mit regulativen 

Vorgaben des Rechts: Normkonformität garantiert keine 

Rechtskonformität. 

Die Brisanz des Produkthaftungsrechts 

Dies zeigt sich insbesondere bei der Produkthaftung, die in 

allen industrialisierten Staaten ein gesetzgeberischer Reflex 

auf Technikrisiken ist. Anders als bei qualitativen Mängeln 

(über die sich letztlich nur ein zahlender Kunde beschweren 

wird) ist mangelnde Produktsicherheit ein Problem, unter 

dem potentiell nicht nur der Kunde, sondern auch unbeteiligte 

Dritte bei einem Unfall/Vorfall leiden. Drittschutz aber 

ist Aufgabe des Gesetzgebers; und der entsprechende Schadensersatz 

ist die gedankliche Grundlage der Produkthaftung. 

Bedenkt man dann noch, dass produkthaftungsrechtlich 

der Stand von Wissenschaft und Technik einzuhalten ist, 

wie der BGH jüngst im »Airbag«-Urteil neuerlich statuiert 

hat, so zeigt sich die ganze Ambitioniertheit des Produkthaftungsrechts: 

Einfache Branchenregeln, schlichte Standardisierungen 

und ein industrieübliches Niveau gewähren keine 

Garantie dafür, dass der im Produkthaftungsrecht allein 

maßgebliche Stand von Wissenschaft und Technik eingehalten 

ist. 

Besonderes Risiko für die Branche der Neuen Mobilität 

Das bisher Erwähnte ist auf keine Branche beschränkt, vielmehr 

eine Herausforderung, der sich alle Industrien zu stellen 

haben. Für innovative und junge Branchen aber, die zudem 

durch kleine, oft als Spin-off gegründete Unternehmen 

geprägt ist, wird die Herausforderung indes groß: Denn hier 

existieren noch keine Rechtsabteilungen, keine etablierten 

QS-Prozesse, keine internen Fertigungs- und Prüfdokumentationen, 

keine internationale Normenverwaltung und 

möglicherweise schlicht auch zu wenig Bewusstsein vor den 

Langzeitrisiken sicherheitsrechtlich unausgereifter Technologien. 

Es existieren keine technischen Normen, bei deren 

Einhaltung man zwar nicht mit dem Denken aufhören darf, 

deren Einhaltung aber immerhin eine Art Basissicherheit 

darstellen könnte. Deshalb wird eMobilität in Siebenmeilenstiefeln 

Regelwerke, Bewusstseinsbildung und gedankliche 

Risikorücklage bilden müssen - und das branchenweit! 

Rechtsanwalt Prof. Dr. Thomas Klindt 

ist Partner der Kanzlei Noerr LLP und dort Mitglied der New 

Mobility Group. Er lehrt als Honorarprofessor für europäisches 

Technikrecht an der Universität Kassel 

www.noerr.com 


»Der Systemwechsel hin zur 

Elektromobilität beginnt jetzt..!« 

BEM-Präsident Kurt Sigl 

HUMAN 

Resources 

IM 

Bereich 

eMOBILITÄT 

Vor diesem Hintergrund arbeiten wir seitdem permanent an 

neuen Projekten, um die Faszination und Begeisterung für 

Elektromobilität im Alltag der Menschen zu verankern. 

Wir informieren unsere Mitglieder und viele andere Interessierte 

tagesaktuell über unsere Internetseite und den BEM 

eMobile Bundesverband Ticker. Unser zweiwöchig erscheinender eMobilität Newsletter 

wird mit zunehmender Begeisterung von der eMobilitätsbranche 

angenommen. Die konstruktive Zusammenarbeit 

und der stetige Austausch mit den relevanten Playern der 

Branche zeigt uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind, unsere 

Mitglieder auch weiterhin untereinander zu vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus nachhaltige Kooperationsund 

Geschäftsmodelle zu entwickeln. 

Wir setzen uns dafür ein, die Mobilität langfristig mit dem Einsatz 

Erneuerbarer Energien auf elektrische Antriebsarten umzustellen, um 

so den Weg in eine postfossile Gesellschaft aktiv zu begleiten. 

www.bem-ev.de 

Dabei sind unsere Mitgliedsunternehmen, BEM eMobile unser Fachbeirat Ticker 

und insbesondere natürlich unsere Mitarbeiter in der Bun- 

Jetzt im App Store 

desgeschäftsstelle Berlin, den Landesvertretungen Bayern 

und NRW unser wichtigstes Potential und damit direkt verantwortlich 

für das, was wir im letzten Jahr gemeinsam geschafft 

haben. Ohne diese engagierte Zusammenarbeit wäre 

all das nicht möglich gewesen und wir hätten uns nicht so 

schnell so gut aufgestellt. 

Die ständige Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Veranstaltungen, Messen, Events 

und Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten tagespolitischen 

und medialen Aufgaben. 

Fachkräfte. Jobmotor. Aus- und Weiterbildung. 


113

eJobs 

Human Resources im Bereich eMobilität - Karlsruher Institut für Technologie 

Fachkräfte für die 

eMobilitätsbranche 


berufsbegleitend studieren 

Neue Rubrik eJOBS nun auch auf der BEM-Webseite 

Der Bundesverband eMobilität und die Online-Jobbörse 

etecmo intensivieren ihre Zusammenarbeit. Im Rahmen der 

Kooperation entstand in der NEUEN MOBILITÄT die Rubrik 

»eJOBS«, in der regelmäßig Fachbeiträge, Kommentare und 

Interviews zum Thema Human Resources im Bereich Elektromobilität 

erscheinen. Vor diesem Hintergrund können ab 

sofort über etecmo sowohl im Fachmagazin als auch unter 

eJOBS auf der BEM-Webseite Stellenanzeigen geschaltet 

werden. 

Bitte wenden Sie sich für weitere Informationen direkt an 

Michael Messer von etecmo: messer@etecmo.com 

»Unternehmen und Bewerbern soll im Rahmen der Kooperation 

ein schneller und effizienter Zugriff auf den Job-Zukunftsmarkt 

Elektromobilität ermöglicht werden. Insbesondere 

auch unsere Mitglieder, die eine große Bandbreite an 

unterschiedlichen Branchen abdeckt, können wir so bei der 

Suche nach adäquaten Mitarbeitern effektiv unterstützen«, 

so Christian Heep, Vorstand Marketing beim BEM. 

Das Online-Jobportal für eMobility 

„WENN ICH GROSS BIN, 

WI LL ICH UNBEDINGT 

ELEKTROAUTOS BAUEN!“ 

Wir kümmern uns frühzeitig 

um Ihre neuen Mitarbeiter 

Denn eines ist klar: der Systemwechsel hin zur Elektromobilität 

hat umfangreiche strukturelle Auswirkungen auf 

den Bedarf und die Anforderungen an Fachkräften zur Folge. 

Davon ist der gesamte Arbeitsmarkt im Bereich der Automobilhersteller, 

der Zulieferer, der Elektro- und IT-Industrie, 

der Energiebranche und des Vertriebs unmittelbar betroffen. 

Die Technologien und Produkte von morgen und übermorgen 

erfordern bereits heute hochspezialisierte Ingenieure 

und Fachkräfte. 

»Unser Mitglied etecmo ist die erste Online-Jobbörse in Europa, 

die sich speziell auf das Thema Elektromobilität konzentriert 

hat. So kann gezielt, schnell und zuverlässig das 

richtige Personal für vakante Stellen gefunden werden. Und 

das ab jetzt sowohl in der NEUEN MOBILITÄT als auch online 

bei etecmo und auf der BEM-Webseite«, erklärt Heep die 

neuesten Entwicklungen der Kooperation. 

Die aktuellen Stellenangebote finden Sie auf 

www.bem-ev.de/kontakt/jobs und www.etecmo.de 

Für unsere Mandanten suchen wir: 

Konstruktionsingenieur (m/w) 

SB LiMotive Germany GmbH · Tel.: 0711-55320-494 

Projektmanager (m/w) 

e-Wolf GmbH · Fabian Krohn · Tel.: 02234–27775784 

Campus der HECTOR School am International Department des Karlsruhe Institut für Technologie (KIT) 

Um zukunftsfähige Fahrzeugkonzepte entwickeln zu können, 

benötigen Ingenieure heute einen ganzheitlichen Überblick 

über alle beeinflussenden Themenfelder, u.a. moderne 

Antriebstechniken und Speichersysteme, Fahrer-Fahrzeug- 

Interaktion und Sicherheit, Einbindung in die Infrastruktur 

und Verkehrsplanung. Seit 2010 bietet die HECTOR School of 

Engineering and Management eine Antwort auf den dringenden 

Bedarf der Industrie nach berufsbegleitender Weiterbildung 

für Ingenieure in diesen Fachthemen. Mit dem Studiengang 

»Green Mobility Engineering« werden Ingenieure 

mit diesen Fähigkeiten und Systemverständnis ausgestattet. 

»Green Mobility Engineering« ist hierbei eins von sieben 

Master Programmen der HECTOR School, die Ingenieurwissen 

und Managementdenken verbinden. Die 18-monatige 

berufsbegleitende Weiterbildung mit dem Abschluss »Master 

of Science« umfasst zehn zweiwöchige Module und eine 

Masterarbeit. Sie kostet 30.000 Euro, in der Regel tragen 

die Kosten die Unternehmen, von denen die Teilnehmer 

kommen. 

Die Aktualität des Studiengangs ist für Programmdirektor 

Prof. Frank Gauterin der entscheidende Vorteil. »Green Mobility 

Engineering« fokussiere auf die zukünftigen Anforderungen 

an Fahrzeuge »in einem Verkehrsumfeld, das immer 

mehr in großen Städten stattfindet: Wie können die Menschen 

individuell mobil bleiben, wenn sich ihre urbane Umgebung 

mehr und mehr verdichtet und der Verkehr ständig 

zunimmt?«. Die Master-Studierenden würden trainiert für 

die Anforderungen einer nachhaltigen Mobilität: die Reduzierung 

von Lärm und Abgasen oder auch den zurückhaltenden 

Umgang mit Ressourcen. Gleichzeitig müssten sie den 

Komfort bedenken oder auch effiziente Möglichkeiten, von 

einem Verkehrsträger auf den anderen umzusteigen. 

Eckdaten Master Programm »Green Mobility Engineering« 

Abschluss: Master of Science des Karlsruher Institut für 

Technologie 

Studiendauer: 10x 2-Wochen Module in Karlsruhe innerhalb 

von 18 Monaten; anschließend 6 Monate Master-Arbeit als 

Projektarbeit im Unternehmen 

Studiensprache: Englisch 

Weitere Studiengänge: Energy Engineering & Management, 

Production & Operations Management, Management of Product 

Development, Service Management & Engineering, Embedded 

Systems Engineering, Financial Engineering 

www.hectorschool.com 

Die kompletten Stellenanzeigen nden Sie unter www.etecmo.com 


115

Human Resources im Bereich eMobilität - Drive-E 

Human Resources im Bereich eMobilität - Drive-E 

Nachwuchs mit Begeisterung 

Das DRIVE-E-Programm 

DRIVE-E will die Begeisterung für die Elektromobilität WECKEN 

Das Thema Elektromobilität ist in aller Munde. Die deutsche 

Automobilindustrie unternimmt große Anstrengungen, um 

dieses neue Geschäftsfeld zu erschließen und immer mehr 

Fahrzeuge erreichen die Marktreife. Als kritischer Punkt für 

den Markterfolg stellt sich jedoch immer mehr die Verfügbarkeit 

geeigneter Fachkräfte heraus. Laut einer jüngst veröffentlichten 

Studie des Instituts der Deutschen Wirtschaft 

Köln wird der jährliche Bedarf an Ingenieuren und Naturwissenschaftlern 

für die Entwicklung, Produktion und Vermarktung 

von Elektrofahrzeugen - selbst bei einer moderaten 

Entwicklung der Elektromobilität - von heute 20.000 auf 

rund 26.000 im Jahr 2020 steigen. 

Quelle: Fraunhofer IISB / K. Fuchs 

Ohne Nachwuchs rollt also auch in der Elektromobilität 

nichts. Vor diesem Hintergrund haben das Bundesministerium 

für Bildung und Forschung (BMBF) und die Fraunhofer-Gesellschaft 

vor zwei Jahren gemeinsam das DRIVE-E- 

Programm für Studierende technischer Fachrichtungen ins 

Leben gerufen. Die Ziele der Nachwuchsförderung für die 

Elektromobilität sind klar abgesteckt: Informieren, Netzwerke 

schaffen und vor allem Begeisterung wecken! 

»Beim Start des Förderprogramms 2009 wussten wir nicht, 

was auf uns zukommt, wie viel Bewusstsein für die Bedeutung 

des Themas Elektromobilität bei den jungen Leuten 

vorhanden ist und ob sich unsere Ansprüche an die ausgewählten 

Bewerberinnen und Bewerber erfüllen würden«, 

so Prof. Lothar Frey, Leiter des Fraunhofer-Instituts für Integrierte 

Systeme und Bauelementetechnologie IISB, das 

von Fraunhofer-Seite das DRIVE-E-Programm betreut. »Das 

Engagement, die Diskussionsfreudigkeit und die kreativen, 

teils durchaus kritischen Sichtweisen der Studentinnen und 

Studenten haben aber alle unsere Erwartungen übertroffen. 

Für die Industrie steckt hier ein riesiges Potenzial!« 

Fahren mit Strom - ein Experte erklärt den Akademieteilnehmern 

Details zum Laden eines Elektrofahrzeugs 

quelle: Fraunhofer IISB / K. Fuchs 

Im März 2012 werden BMBF und Fraunhofer bereits zum dritten 

Mal den DRIVE-E-Studienpreis verleihen und die DRIVE- 

E-Akademie veranstalten. Mit dem DRIVE-E-Studienpreis 

werden exzellente studentische Arbeiten zum Thema Elektromobilität 

gewürdigt. Die Auszeichnung geht je an einen 

ersten und einen zweiten Platz in den Kategorien Projekt-/ 

Studien-/Bachelorarbeit und Diplom-/Masterarbeit und ist 

mit 2.000 bis 6.000 Euro vergleichsweise hoch dotiert. 

Neben dem DRIVE-E-Studienpreis können sich Studierende 

aller relevanten Fachrichtungen wie Elektrotechnik, Maschinenbau, 

Mechatronik oder Physik, aber auch verwandter 

Fächer wie dem Wirtschaftsingenieurwesen, auch für die 

Teilnahme an der DRIVE-E-Akademie bewerben. Sie müssen 

lediglich an einer deutschen Universität, Fachhochschule 

oder sonstigen Hochschule immatrikuliert sein. Die einwöchige 

Ferienschule bietet ihnen die exklusive Möglichkeit, 

sich über alle Belange des Zukunftsthemas Elektromobilität 

zu informieren. Auf dem Programm stehen Vorträge hochkarätiger 

Experten, Exkursionen zu innovativen Industriebetrieben, 

Praxis-Workshops und - hierauf wird besonders 

Wert gelegt - Kontaktaufnahme und Netzwerkbildung mit 

Vertretern aus Industrie und Forschung sowie Gleichgesinnten 

aus ganz Deutschland. Eine Jury wählt die geeignetsten 

50 Bewerber aus, für die die DRIVE-E-Akademie inklusive 

Unterbringung und Verpflegung dann kostenfrei ist. 

2012 wird die DRIVE-E-Akademie von BMBF und Fraunhofer 

zum ersten Mal gemeinsam mit einem Hochschulpartner 

ausgerichtet, in der aktuellen Runde mit der RWTH Aachen 

University. Entsprechend findet sie vom 12. bis 16. März 2012 

in Aachen statt. Neben dem Institut für Kraftfahrzeuge (ika), 

das die Organisation vor Ort übernimmt, beschäftigen sich 

zahlreiche weitere Einrichtungen der Hochschule mit der 

Thematik. Hier bieten zahlreiche Labors und eine Teststrecke 

den Teilnehmerinnen und Teilnehmern die Möglichkeit, 

hautnah ein Gefühl für die Fahrzeuge von morgen und die 

Technologie hinter dem Elektroantrieb zu bekommen. Höhepunkt 

der Akademiewoche ist traditionell die Festveranstaltung 

anlässlich der Verleihung der DRIVE-E-Studienpreise, 

die am 14. März 2012 stattfindet. 

»Die Teilnehmer haben die Veranstaltungen in den Vorjahren 

durchweg mit Bestnoten bewertet. Das freut uns natürlich 

sehr«, so Dr. Ulrich Katenkamp, der DRIVE-E als zuständiger 

Referatsleiter im BMBF zusammen mit dem Fraunhofer IISB 

initiiert hat. »Für uns ist das zugleich Ansporn, dem akademischen 

Nachwuchs mit DRIVE-E auch weiterhin etwas wirklich 

Besonderes zu bieten.« 

Dabei sind gerade Angebote wie DRIVE-E oft der Ausgangspunkt 

für eine spätere Karriere im Bereich der Elektromobilität, 

zumal die Veranstaltung gute Kontakte zu Industrievertretern 

eröffnet. Ein Beispiel ist Marcus Walter, der 2010 als 

Student der TU Kaiserslautern an der Akademie teilnahm 

und ein Jahr später zu den Preisträgern des DRIVE-E-Studienpreises 

gehörte. »In einer spannenden Woche wurde mir 

auf vielfältigste Weise die Bedeutung und Notwendigkeit der 

Elektromobilität nahe gebracht. Viel wichtiger war für mich 

aber neben dem reinen Fachwissen die Tatsache, dass mir 

als angehendem Maschinenbauingenieur klar wurde, dass 

wir Studenten nicht länger nur die passive Seite der Beobachter 

und Konsumenten einnehmen, sondern vielmehr selber 

aktiv werden müssen, um die Zukunft des Automobils 

mitzugestalten.« Mit dem Preisgeld für DRIVE-E finanzierte 

der Student ein freiwilliges Praktikum bei BMW Manufacturing 

in den USA, die Auszeichnung brachte ihm ein Angebot 

des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt für eine 

Diplomarbeit ein. Schließlich entschied er sich für eine Abschlussarbeit 

bei BMW. »Ein späterer Arbeitsplatz in der Automobilindustrie 

ist für mich nicht mehr wegzudenken«, ist 

sich der angehende Ingenieur sicher. »Einen Beitrag für die 

Elektromobilität zu leisten und die Zukunft mitgestalten zu 

können, würde das Ganze perfekt machen.« Ähnlich interessant 

und vielfältig sind die weiteren Berufs- und Studienwege 

seiner DRIVE-E-Kolleginnen und -Kollegen, sei es die 

Gründung eines Start-Up-Unternehmens für Batterietechnik 

oder die Entwicklung von Geschäftsmodellen für die Elektromobilität. 

Viele Alumni pflegen noch heute den Kontakt untereinander, 

und bei Ehemaligentreffen wie auf der IAA 2011 

in Frankfurt hört man immer wieder die Einschätzung, dass 

sich die Teilnahme an DRIVE-E mehr als gelohnt hat. 

DRIVE-E-Studentin bei einer Probefahrt auf einem eRockit 

Quelle: L. Seidel 

Marion Conrady // VDI Technologiezentrum GmbH 

conrady@vdi.de 

Dr. Bernd Fischer // Fraunhofer IISB 

Bernd.Fischer@iisb.fraunhofer.de 

www.iisb.fraunhofer.de 

www.drive-e.org 


Human Resources im Bereich eMobilität - FH Kärnten 

Human Resources im Bereich eMobilität - FH Kärnten 

Neue Master-Studiengänge 

Fachhochschule Kärnten setzt auf eMobilität 

Im Rahmen der Weiterentwicklungen von Studiengängen im technologisch-wissenschaftlich-angewandten Bereich setzt 

die Fachhochschule Kärnten auf neue Masterstudiengänge. Als konsekutive Masterstudiengänge werden seit September 

2011 die Masterkurse Electrical Energy & Mobility Systems und Maschinenbau Leichtbau am Standort Villach in Kärnten 

angeboten. Diese werden im Studienbereich Engineering & IT geführt und haben neuerdings mit den »Energy Labs« neue 

Labormöglichkeiten bezogen. 

Fachhochschule Kärnten in Villach 

Beide Master wurden gemeinsam koordiniert entwickelt, um 

zum Beispiel im modernen, zukünftigen Fahrzeugbereich 

übergreifend auf »Embedded Drives« oder »Leightweight 

Integrated Drive Structures« interdisziplinär gemeinsam 

wirken zu können. Fachhochschulen in Österreich sind der 

angewandten Wissenschaft verpflichtet und so ergeben sich 

notwendigerweise Kooperationen sowohl in den Studien als 

auch in der Forschung und Entwicklung. 

Der Fachhochschul-Masterstudiengang »EEMS - Electrical 

Energy & Mobility Systems« befasst sich mit der elektrischen 

Energietechnik und im Speziellen mit ausgeprägten 

Schwerpunkten der Entwicklung moderner elektrischer 

Antriebs- und Generatortechnik, Frequenzumrichter- und 

Leistungselektronik-Systemen, Elektro-Chemischen und 

allgemeinen elektrischen Energie-Speichersystemen in der 

nachhaltigen Energieumwandlung, Batterie-Elektronik und 

modernen elektrischen Fahrzeugantriebsstrukturen, dem 

»Electrical Powertrain«. 

Als maßgebend ist dabei anzusehen, dass es sich dabei um 

die Lehre moderner, geregelter Strukturen elektromagnetischer 

Energie-Umwandlungen handelt, welche vor allem 

durch modernste, intelligente, EMV-sichere Zwischenkreis- 

Frequenzumrichter-Konzepte zwischen elektrischer Maschine, 

PFC-Netzfiltersystemen und elektrischen Netzsystemen als 

auch elektrischer Maschinen, Generatoren und Speichermedien 

mit dementsprechenden wissenschaftlichen Grundlagen 

repräsentiert wird. 

Der Masterstudiengang Maschinenbau / Leichtbau beschäftigt 

sich neben konstruktiven, modernen FEM-Entwicklungstechnologien 

insbesondere mit neuesten Erkenntnissen der 

Materialforschung und deren Umsetzung. Insbesondere statische 

und dynamische Materialprüfungsverfahren sowie die 

Entwicklung neuer Prüfmethodik stehen im Vordergrund, um 

Material-Erkenntnisse direkt in konstruktiven Neuerungen 

umzusetzen. 

Wesentlich sei erwähnt, dass die interdisziplinäre Zusammenarbeit 

sämtlicher Technologien in unserem Bereich Engineering 

& IT höchste Priorität erwirkt, zu sehen alleine in 

der übergreifenden Messtechnik zwischen Elektrotechnik, 

Elektronik, Bauwesen und Maschinenbau. 

FH-Prof. Dipl.-Ing. Winfried Egger 

Fachhochschule Kärnten 

www.fh-kaernten.at 

Studienbereich 

Engineering & IT 

Studiengang 

Electrical Energy & Mobility Systems 

Master of Science in Engineering (MSc) 

4 Semester 

120 ECTS-Punkte 

limitierte Studienplätze 

Vollzeit 

Studiengebühr Euro 363,36 pro Semester 

FH Standort: Villach 

Unterrichtssprache: Englisch 

www.fh-kaernten.at/de/engineering-it/master/ 

electrical-energy-mobility-systems/studium.html 

Studienbereich 

Engineering & IT 

Studiengang 

Maschinenbau / Leichtbau 

Master of Science in Engineering (MSc) 

4 Semester 

120 ECTS-Punkte 

limitierte Studienplätze 

Vollzeit 

Studiengebühr Euro 363,36 pro Semester 

FH Standort: Villach 

Unterrichtssprache: Deutsch 

www.fh-kaernten.at/engineering-it/master/ 

maschinenbau-leichtbau/studium.html 


Human Resources im Bereich eMobilität - Dekra 

Human Resources im Bereich eMobilität - Dekra 

Service für eAutos 

Konzept zur Qualifizierung von Mitarbeitern in Kfz-Werkstätten 

Hochvolt-Komponenten eines Elektrofahrzeuges: Für Servicearbeiten braucht‘s eine spezielle Schulung 

Vor Wartungsarbeiten an den Komponenten muss ein Fachmann die Anlage spannungsfrei schalten Photos: Werner Popp/DEKRA 

Die international aktive Sachverständigenorganisation DEKRA 

baut ihr Engagement im Bereich der Elektromobilität konsequent 

weiter aus. »Es ist unser strategisches Ziel, das in der 

Nationalen Plattform Elektromobilität formulierte Vorhaben, 

Deutschland als Leitmarkt für Elektromobilität zu etablieren, 

nachhaltig voranzutreiben. Wir unterstützen diese ambitionierten 

Aktivitäten durch unser umfassendes Experten-Wissen 

als Europas führende Sachverständigenorganisation«, 

sagte Stefan Kölbl, Vorsitzender der Vorstände von DEKRA 

e.V. und DEKRA SE, bei einem Pressegespräch auf dem Genfer 

Automobilsalon. 

»Eine zukunftsfähige Mobilität ist bei dem derzeit vorher - 

sehbaren Wachstum vor allem in den urbanen Gebieten der 

Schwellenländer ohne Elektrofahrzeuge nicht vorstellbar. Es 

sind allerdings auch noch zahlreiche technische Probleme 

zu lösen«, erklärte der DEKRA Chef. »Zur Lösung dieser Fragen 

wird DEKRA als Entwicklungs- und Beratungspartner die 

Kompetenz und die Erfahrung einer weltweit tätigen Sachverständigenorganisation 

einbringen. Mit der Gründung des 

DEKRA Competence Centers eMobilität haben wir unsere breit 

gefächerten Elektromobilitätsaktivitäten organisatorisch 

gestrafft und in unsere Strategie eingebunden.« Das Competence 

Center, dem über 20 Mitarbeiter angehören, koordiniert 

seit Jahresbeginn 2011 konzernweit alle eMobilitätsprojekte. 

Die DEKRA Gruppe ist im Sektor Elektromobilität 

auf den Arbeitsfeldern Homologation, Produktsicherheit, 

Normung und Standardisierung, Feldversuch, Crashtest, 

Zertifizierung und Ausbildung unterwegs. 

Im Bereich Ausbildung hat DEKRA ein neues Schulungskonzept 

für Arbeiten an Hochvolt-Fahrzeugen entwickelt. Der 

Einsatz von Brennstoffzellen, Hybridtechnik und Elektroantrieben 

in der Fahrzeugtechnik führt zunehmend zu Gefahren 

bei Arbeiten an den entsprechenden Fahrzeugen. Aufgrund 

der höheren Spannung sind bei Arbeiten an HV-Fahrzeugen 

besondere elektrische Schutzmaßnahmen erforderlich, um 

Unfälle durch elektrische Körperdurchströmung oder Lichtbögen 

zu verhindern. 

Für Kfz-Werkstätten, Hersteller, Händler, Pannenhelfer oder 

Abschleppunternehmen ist die Aus- und Weiterbildung ihrer 

Angestellten im Bereich Elektromobilität eine nachhaltig 

lohnende Investition in die Zukunft. Bereits heute sollten sie 

auf diesen Fall vorbereitet sein und für Servicearbeiten an 

Elektrofahrzeugen qualifiziert werden. Anderenfalls riskieren 

die Werkstätten nicht nur die Sicherheit ihrer Mitarbeiter 

und Frust beim Kunden, sondern auch Ärger mit der 

Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). Denn 

nach deren Vorschriften müssen die Mitarbeiter für Arbeiten 

an Hybrid-, Brennstoffzellen- oder reinen Elektrofahrzeugen 

mit ihren hohen Spannungen speziell qualifiziert sein. 

Stoff zum Nachdenken für kühle Rechner liefert jetzt die 

DEKRA Akademie mit einem innovativen Schulungskonzept: 

Dank neuer Lehr- und Lernmittel benötigen Werkstattmitarbeiter 

nur noch einen Tag Präsenzunterricht, um sich das 

nötige Wissen für Servicearbeiten an Elektrofahrzeugen anzueignen. 

Möglich wird die Zeiteinsparung durch den Einsatz 

eines dreistündigen Web Based Trainings mit anschließender 

Prüfung, das die DEKRA Akademie eigens für diesen 

Zweck neu entwickelt hat. Wer besteht, ist für das eintägige 

Präsenztraining mit Praxisteil und weiterem Theorieteil qualifiziert. 

Damit entspricht das DEKRA E-Mobility-Training trotz der 

kürzeren Präsenzphase voll den gesetzlichen Anforderungen 

von acht Unterrichtseinheiten Theorie und vier Unterrichtseinheiten 

Praxis. Auch Abstriche bei der Qualität müssen die 

Kunden nicht befürchten, im Gegenteil: Parallel zum Web 

Based Training hat die DEKRA Akademie auch eine umfassende 

multimediale Unterrichtspräsentation und ein 160 

Seiten starkes »Handbuch E-Mobility« entwickelt. Letzteres 

dient jedem Seminarteilnehmer auch langfristig als zuverlässiges 

Nachschlagewerk. 

Der Vorteil für die Werkstätten liegt bei dieser Art der Schulung 

nicht nur in den günstigen Seminarpreisen bei gleichbleibend 

hoher Qualität, sondern auch in der gewonnenen 

Flexibilität für Betreiber und Mitarbeiter und in einer höheren 

Erfolgsquote: Das Web Based Training kann über einen 

längeren Zeitraum eigenverantwortlich absolviert und der 

beste Zeitpunkt der Eingangsprüfung für das Präsenzseminar 

selbst bestimmt werden. Angesichts dieser Vorteile 

wundert es nicht, dass bereits große Unternehmen wie 

die AXA Assistance Deutschland oder der Logistikanbieter 

Egerland zu den Erstkunden zählen. Für Interessenten bietet 

die DEKRA Akademie auf ihrer Website unter dem Stichwort 

»E-Mobility« auch Testzugänge an. 

www.dekra-akademie.de 

Norbert Kühnl 

DEKRA 

www.dekra.com 


Buchvorstellungen 



Lust auf mehr Lesestoff? Alle vorgestellten Publikationen 

können Sie auf der BEM-Webseite unkompliziert und schnell 

bestellen. www.bem-ev.de 

Stephan Rammler, Marc Weider 

Das Elektroauto 

Bilder für eine zukünftige Mobilität 

LIT Verlag Dr. W. Hopf 

Berlin 2011 

Preis 19,90 Euro 

Stephan Schwarz 

Krötenmord 

Capscovil Verlag 

Glonn 2011 


Weert Canzler, Andreas Knie 

Einfach aufladen 

Oekom Verlag 

München 2011 


Bastian Schuler 

Elektromobilität und 

Elektrofahrzeuge 

Diplomica Verlag 

Hamburg 2011 


Elektromobilität aus erweiterten Perspektiven 

Das batteriebetriebene Elektrofahrzeug darf heute nicht 

mehr nur als einzelnes technisches Artefakt betrachtet werden. 

Vielmehr muss es als zentraler Bestandteil eines zukunftsweisenden, 

intermodalen Verkehrssystems verstanden 

werden, das durch soziokulturelle Innovationsstrategien 

geprägt ist. Dahinter steckt ein systemischer Ansatz, der die 

gesamte Bandbreite der Elektromobilität abbildet - von der 

Energieerzeugung, über deren infrastrukturelle Verteilung, 

bis hin zur Smart Grid-Einbindung der Elektrofahrzeuge, die 

sich auf den Straßen der Zukunft im Kontext innovativer Mobilitätsdienstleistungen 

bewegen werden. Dabei dient das 

Elektroauto als Katalysator für eine großräumige Markteinführung 

der Erneuerbaren Energien. Wird Elektromobilität 

in dieser Form umgesetzt, zieht sie große gesellschaftliche 

Veränderungsprozesse mit sich, die uns zu einer neuen, 

postfossilen Mobilitätskultur führen. Die Erzählungen, Szenarien 

und Zukunftsvisionen der Autoren veranschaulichen 

in diesem Buch den komplexen Transformationsprozess in 

seiner gesamten Vielfalt, der unsere künftige Mobilität tiefgreifend 

verändern wird. 

Das Elektroauto im rasanten Polizeieinsatz 

Zusammen mit weiteren Mitgliedern seiner Umweltschutzgruppe 

wird der Frankfurter Hauptkommissar Felix Büschelberger 

eines Abends beim Krötensammeln fast von einem Auto 

überfahren. Der Fahrer des Wagens wird am nächsten Morgen 

tot im Osthafen entdeckt. Der Kommissar und sein Ermittlerteam 

müssen nun aufklären, ob es sich bei ihrem neuen 

Fall um Selbstmord oder gar Mord handelt. Zweifelsohne ist 

tödliches Gift mit im Spiel. Erste Ermittlungen führen ihn und 

sein Kriminalteam, die als einzige in der Stadt mit einem 

Stromos als Dienstwagen unterwegs sind, ins zwielichtige 

Strichermilieu der Mainmetropole. Doch auch am Arbeitsplatz 

des toten Rasers gibt es verdächtige Spuren und ein 

mögliches Motiv. Neben den generellen Vorzügen der Elektromobilität, 

die vor allem die Ermittler faszinieren, werden 

in diesem Buch u.a. die Bertha Benz Challenge, innovative 

Technologien wie das induktive Laden sowie der Solar- 

Carport Point.One von EIGHT vorgestellt. Den Leser erwartet 

ein spannungsgeladener Kriminalroman voller dubioser 

Machenschaften, aber auch mit einem Hauch knisternder 

Erotik, in dem obendrein der BEM seine Erwähnung findet. 

Neue Aufgaben für das Elektroauto 

Unsere Metropolen benötigen dringend intelligente Verkehrskonzepte, 

um dem drohenden Verkehrsinfarkt zu entgehen. 

Eine potenzielle Lösung hierfür liegt in einer multipel vernetzten 

Elektromobilität von morgen. Begrenzte Reichweiten und 

lange Ladezeiten der Elektroautos können auch als Chance für 

die Ausweitung intermodaler Verkehrsangebote verstanden 

werden, bei denen die batterieelektrischen Fahrzeuge in professionell 

gemanagten Flotten betrieben werden. Sie bilden 

bspw. im Rahmen von Carsharing lediglich eine von vielen 

Verkehrsoptionen ab und werden im Gegensatz zum herkömmlichen 

Pkw nicht mehr als Hauptverkehrsmittel betrachtet. 

Dafür kommen den Elektroautos neue Aufgaben zuteil. 

So werden sie als Puffer für die bekanntlich volatilen Erneuerbaren 

Energien bereit stehen. Allerdings hängt es nicht nur 

von den Herstellern, sondern ebenso von den Nutzern ab, 

den Mobilitätswandel aktiv mitzugestalten und somit der 

intermodalen Fortbewegung zum Erfolg zu verhelfen. Ein 

derart vernetzter Mobilitätsentwurf, wie ihn die beiden Autoren 

in diesem Buch entwerfen, könnte der individuellen Mobilität 

im urbanen Raum ein völlig neues Gesicht verleihen. 

Kosten und Nutzen der Elektromobilität 

Mit dem »Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität« 

wurde in Deutschland eine Förderstrategie für Elektrofahrzeuge 

veranlasst. 

Die staatliche F&E-Förderung konzentriert sich dabei insbesondere 

auf Antriebstechnik, Energiespeicher sowie intelligente 

Netz- und Systemintegration. Die sozioökonomische 

Rentabilität von Elektrofahrzeugen spielt derzeitig aber 

noch eine untergeordnete Rolle. Deshalb wirft diese Studie 

einen Blick in die Zukunft, um Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 

ökonomisch zu bewerten. Hierfür wird die kritische Annahme 

getroffen, dass es sich bei der Vorgabe ausschließlich 

um reine Batteriefahrzeuge handelt. Im ersten Teil der Analyse 

werden die Ziele der Bundesregierung aus gesamtwirtschaftlicher 

Sicht beurteilt. Im zweiten Teil steht der Endnutzer 

im Fokus, um somit das theoretische Marktpotenzial für 

Elektroautos zu bestimmen. 

Die hier durchgeführte Wirtschaftlichkeitsuntersuchung 

für Elektrofahrzeuge ist mit insgesamt 16 Szenarien breit 

aufgestellt, um den Vergleich von deren Kosten und Nutzen 

umfassend veranschaulichen zu können. 

Erfolg mit E-Mobility ?! 

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Wir beraten Sie bei der Konzeption und Umsetzung Ihrer Ideen und Projekte 

im Bereich Elektromobilität, Smart Grid und Erneuerbare Energien.. 

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Tim Baack +49 30 311 655 85 baack@empartners.de

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Das erwartet Sie in der 

NEUEN MOBILITÄT 07 


Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

Vorschau 

Abonnement 

Fax an 030 8638 0866 

oder per email an 

abo@neue-mobilitaet.info 

Ladeinfrastruktur 

• Interoperabilität 

• Sicherheit durch 

verfahrbare Steckdosen 

• Autorisierung per 

Mobiltelefon oder RFID 

• Vandalismusgeschützte 

Bauweise 

• Bewährtes glasfaserverstärktes 

Kunststoffgehäuse 

Informations- & 

Kommunikationstechnik 

• Einbindung in 

Smart-Grid-Konzepte 

• Vernetzung via Internet 

mit Backend-System 

• Kommunikation 

mit dem Fahrzeug 


Part of the 

EBG compleo GmbH info@ebg-compleo.de 

An der Wethmarheide 17 fon +49 (0) 23 06 - 923-3 

D-44536 Lünen fax +49 (0) 23 06 - 29 20 

artwork: www.exprim.de 

Die NEUE MOBILITÄT, das Magazin vom Bundesverband 

eMobilität, informiert vierteljährlich über Projekte und 

Veranstaltungen der emobilen Branche, die Arbeit seiner 

Mitglieder und über relevante News im Bereich der 

Neuen Mobilität. 

In zahlreichen Fachartikeln und Kommentaren diskutieren 

wir Fragen zum Status Quo der Elektromobilität. Zudem 

geben Interviews mit verschiedenen eMobilitätsplayern 

interessante Einblicke in die Branche. In wechselnden 

Themenschwerpunkten informiert unser Fachmagazin 

außerdem regelmäßig und detailliert über konkrete Projekte, 

Innovationen und wichtige Termine. 

Veranstaltungshighlight der Ausgabe 07 wird die diesjährige 

Hannover Messe. Vor diesem Hintergrund stehen insbesondere 

die Themen Forschung & Entwicklung, sowie 

nachhaltige Energie & Umwelttechnologien, als Grundvoraussetzung 

für eine intelligente Mobilität von Morgen, 

im Fokus unserer Berichterstattung. 

In der April-Ausgabe zeigen wir außerdem auf, wie wichtig 

insbesondere Marketing, Medien und Presseöffentlichkeit 

im Vorfeld einer erfolgreichen Markteinführung 

der Elektromobilität sind. In diesem Zusammenhang erfahren 

Sie sowohl mehr über die Arbeit des BEM im Kommunikationsbereich 

als auch über die Strategien unserer 

Partner und Mitglieder. 

Im Rahmen unserer Rubrik eJobs beschäftigen wir uns 

intensiv mit dem Thema Human Resources im Bereich 

der Neuen Mobilität. Experten unterschiedlicher Branchen 

werden zu den Chancen und Möglichkeiten auf dem 

Wachstumsmarkt Elektromobilität Stellung beziehen. 

Sandrine Frideres, Anzeigenredaktion & Abo-Service 

sandrine.frideres@bem-ev.de 

Über redaktionelle Beiträge, Fachartikel, Pressemeldungen, 

Termine, innovative Projekte, Feedback und natürlich 

über allgemeine Ideen und Anregungen freut sich: 

Juliane Girke, Redaktionsleitung 

juliane.girke@bem-ev.de 

Unser Fachmagazin informiert Sie viermal im Jahr über aktuelle Fragestellungen, Entwicklungen 

und Projekte der eMobilitätsbranche. Mit einem Abo unterstützen Sie aktiv unsere Arbeit..! 

JAHRES-ABO / 4 Ausgaben 

zum Bezugspreis von 29,50 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*) 

studenten-ABO / 4 Ausgaben 

zum Bezugspreis von 20,00 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*). Eine aktuelle 

Studienbescheinigung wird dem BEM unter abo@neue-mobilitaet.info geschickt. 

Förder-abo / 4 Ausgaben 

Lesen Sie 4x jährlich die »Neue Mobilität« und unterstützen Sie damit die Arbeit des Bundesverbands 

eMobilität. Nur gemeinsam können wir eMobilität langfristig als realistische Mobilitätsalternative 

auf die Straße bringen. Zum Bezugspreis von 48,00 € inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland 

zzgl. Porto*). 

firmen-ABO / 4 Ausgaben 

Speziell für Unternehmen, die das Magazin für mehrere Personen bestellen möchten, gibt es reduzierte 

Konditionen. Inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*) 

5 Stück (90,00 €) 10 Stück (155,00 €) 20 Stück (285,00 €) 

* Porto Ausland: EU-Zone: zzgl. 3,75 € pro Jahr, Europa außerhalb EU zzgl. 11,25 € pro Jahr, restliche Welt zzgl. 22,50 € pro Jahr. Das Abonnement enthält die regelmäßige Lieferung 

der »NEUEN MOBILITÄT« und gilt für jeweils 4 Ausgaben. Falls nicht 6 Wochen vor Ablauf des Abonnements gekündigt wird, verlängert sich dieses um ein weiteres Jahr. Bei einer evtl. 

Erhöhung der Ausgabenfrequenz ab 2013 erhöht sich auch der Abonnementpreis entsprechend. Widerrufsrecht: Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen beim Bundesverband 

eMobilität e.V., Wallstraße 16, 10179 Berlin widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs mit Brief, Fax oder eMail. Stand Januar 2012 

liefer- und Rechnungsadresse 

Unternehmen 

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Hiermit ermächtige/n ich/wir den Bundesverband eMobilität e.V. den von mir/uns zu entrichtenden Abonnementpreis bis auf Widerruf jeweils im Voraus zu 

Lasten meines/unseres Girokontos mittels Lastschrift einzuziehen. Die Einzugsermächtigung erlischt automatisch bei Kündigung des Abonnements. 

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125

BEM- 

MITGLIEDER 

Bitte Unterstützen Sie uns auch weiterhin mit Ihren Ideen, 

Projekten und Ihrer Begeisterung. Zeigen Sie sich und Ihr 

Engagement für EINE NEUE MOBILITÄT. 

Der Bundesverband eMobilität vernetzt alle Akteure aus 

Wissenschaft und Forschung, Wirtschaft, Politik und Medien 

miteinander, fördert die öffentliche Wahrnehmung für Elektromobilität 

durch zahlreiche Veranstaltungen und setzt sich 

für die notwendigen infrastrukturellen Veränderungen ein. 

»Die Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Messe-Veranstaltungen, Publikationen und 

Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten Aufgaben im 

tagespolitischen Geschäft. Darüber hinaus sorgen wir dafür, 

dass sich unsere Mitglieder optimal untereinander vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus neue Kooperationsund 

Geschäftsmodelle für eine zeitnahe, sichtbare Neue 

Mobilität zu entwickeln«, so Kurt Sigl, BEM-Präsident. 

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität 

als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept 

und die Durchsetzung einer Chancengleichheit 

bei der Umstellung auf Elektromobilität. 

www.bem-ev.de // www.eMobileTicker.de 

ComInMarket 

CPM 

Die Branche der Elektromobilität wird nicht nur bei der 

Schaffung und dem Erhalt von Arbeitsplätzen zu den starken 

Wachstumsbranchen gehören. Es ist unverzichtbar, sich 

gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen der Elektromobilität 

zu stellen, um einen nachhaltigen Aufschwung 

im gesamten Marktumfeld zu sichern. Diese Aufgabe erfordert 

eine aktive Teilnahme der innovativsten Unternehmen 

Deutschlands, starker Persönlichkeiten und das kooperative 

Zusammenwirken aller beteiligten Akteure aus Wissenschaft, 

Forschung, Wirtschaft, Politik, Medien, den Verbänden 

und Institutionen, sowie das Engagement jedes einzelnen 

Bürgers, der sich für eine Neue Mobilität einsetzen möchte. 

Eine BEM-Mitgliedschaft verbindet die soziale, ökonomische 

und ökologische Herausforderung mit den Chancen der 

eMobilität und des Sustainability Developments und verankert 

diese nachhaltig in der Gesellschaft. 

Die Zeit ist reif. Seien Sie dabei, wenn die Welt von morgen 

endlich sauber und leise wird. 

Dafür ist Ihr Engagement und Ihre 

Unterstützung notwendig..! 

Vorteile einer Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität e.V. 

Allgemein 

• Möglichkeit der aktiven Teilnahme an einem ständig wachsenden 

Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

mit den relevanten Playern der Branche 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, Medien, anderen Verbänden, 

Forschungseinrichtungen und Instituten 

• Teilnahme an verschiedenen BEM-Veranstaltungen: BEM- 

Roundtable, BEM eStammtisch, Galaveranstaltungen, Konferenzen, 

Symposien u.a. 

• Imagefördernde Positionierung als Vorreiter, Innovationsträger 

und aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen und Konferenzen 

• Zugang zu Fachkompetenz im Bereich Elektromobilität: 

kompetente Einführung in die Thematik der Neuen Mobilität 

für Ihre Kunden und Mitarbeiter 

• Zugang zu Partnerverbänden und Kooperationspartnern 

• Regionale Vernetzung über unsere Landesvertretungen in 

Bayern, NRW, Mitteldeutschland, Baden-Württemberg und 

Hessen 

• Professionelle Beratung, Unterstützung und wertvolle Netzwerkkontakte 

beim Aufbau Erster Elektrofahrzeug-Flotten 

• Sichtbare Einbindung in BEM eRoadshow und »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag« 

Mediale Einbindung 

• Nutzung des Partnerlogos »Mitglied im BEM« 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Webseite 

und der XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT 

• Bezug der NEUEN MOBILITÄT - das BEM-Fachmagazin 

• Sonderkonditionen bei Anzeigenschaltung bundesweiter 

Printmedien im Rahmen zahlreicher Medienkooperationen 

• Einbindung in die vom BEM versandten Pressemitteilungen 

• Regelmäßige Einbindung Ihrer Pressemitteilungen in den 

BEM-Medien und bundesweite mediale Aufmerksamkeit: 

eNewsletter, BEM eMobile-Ticker als iPhone App, BEM- 

Homepage, XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT, Fachmagazin 


• Kostenlose Teilnahme an Veranstaltungen und Kongressen 

über die Medienkooperationen vom BEM 

Politisches Netzwerk 

• Aktive Gestaltung & Förderung der Branchenziele auf politischer 

Ebene für eine nachhaltige Neue Mobilität 

• Vernetzung mit politischen Entscheidungsträgern auf 

Regional-, Bundes- und EU-Ebene / Brüssel 

• Zugang zu den Experten im Parlamentarischen Beirat 

• Gemeinsame Stellungnahmen zu politischen Entscheidungen, 

Projekten und Gesetzgebungsverfahren 

• Nähe zu Ministerien auf Landes- und Bundesebene 

TECHNISCHE LÖSUNGEN 

Politische Kernarbeit im BEM: Bundesparteitage, Ministerien, politische Hintergrundgespräche, Jury IKT II, Lenkungs- und 

Arbeitskreise, eMobile Talk, Frühstück bei Tiefensee, Europa-Sektion, Repräsentanz in Brüssel mit Dr. Ingo Friedrich, Lebenswelt 

Elektromobilität, Delegationen, elektromobiles Spezialistennetzwerk, Legal Corner, Schaufensterbewerbungen etc. 

IPM SYSTEM 


C E T R A e - m o b i l i t y 

Mitgliedsbetreuung 

BEM eMobile Sandrine Ticker Frideres 

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Wallstr. 16 

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Wir danken unseren Mitgliedern für Ihre Unterstützung und Ihr Engagement für eine Neue Mobilität. 


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VERZEICHNIS 

Für Einträge in das Firmenverzeichnis wenden Sie sich bitte 

an Sandrine Frideres vom BEM sandrine.frideres@bem-ev.de 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Durlacher Allee 93 / 76131 Karlsruhe 

Tel.: +49 721 63-14476 / Fax: +49 721 63-15073 

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Dr. Peter Bachmann 

Leiter des Teams New Mobility 

Noerr LLP 

peter.bachmann@noerr.com 

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TÜV SÜD AG 

Westendstr. 199 

80686 München 

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www.tuev-sued.de 

www.juwi.de/elektromobilitaet 

ComBInation GmbH 

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Anzeigenredaktion/Abo-Service 

Sandrine Frideres 


Fon 030 8638 1874 

Mitarbeit 

Benjamin Carl Franke 

Moritz Pahnke 

Klaus Bergerfurth 

Konzept, Layout & Druck 

CYMAGE MEDIA BERLIN 

Oranienplatz 5 

10999 Berlin 

Fon 030 616 58 511 

Fax 030 616 58 526 


agentur@cymage-media.com 

Layout, Satz, DTP, Grafik 

Monika Czerminska 


Falk Bege 

Kristin Spiess 

Druckerei 

primeline.print Berlin 

Auflage 

10.000 Stück 

BEM-Photograf 

Sebastian Knoth 

www.sebastian-knoth.com 

Titelbild /Cover 

Automechanika Frankfurt 

Diese Ausgabe 

NEUE MOBILITÄT 06 zur E-world 

Erscheinung Januar 2012 

ISSN 2191-5636 

Ausgabe April 2012 

NEUE MOBILITÄT 07 

Anzeigenschluss 15.03.2012 

Für Anzeigenschaltungen und Einträge 

ins Firmenverzeichnis der NM 

gilt unsere Anzeigenpreisliste. 

Mediadaten, Stand Oktober 2011. 

www.neue-mobilitaet.info 

www.eMobileTicker.de 

Parlamentarischer Beirat 

Wolfgang Tiefensee, SPD 

Markus Rinderspacher, SPD 

Dr. Reinhard Brandl, CSU 

Andreas Jung, CDU/CSU 

Werner Simmling, FDP 

Volker Ratzmann Bündnis 90/Die 

Grünen 

Wissenschaftlicher Beirat 

Dr. Jan Traenckner, Vorsitzender 

Markus Emmert 

Matthias Groher 

Dipl. Ing. M.S. Tim Baack 

Tim Ruhoff 

Dr. Gregor Matthies 

Josef Maier 

Dr. Dr. Reinhard Löser 

Heiko Herchet 

Dr. Jan Peter Korthals 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy 

Dipl-Ing. und Dipl-Wirtsch-Ing. 

Johann Georg Friedrich 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler 

Dipl-Ing. Eckhard Fahlbusch 

BEM-Vorstand 

Kurt Sigl, Präsident 

Michael Hofmann, Finanzen 

Christian Heep, Marketing 

BEM-Berater 

Sven Hertel, Strategie 

Armin Henning, Politik 

Das BEM-Fachmagazin NEUE MOBILITÄT erscheint alle drei Monate und publiziert Artikel, Beiträge, Informationen, Interviews, Termine und Kommentare zum 

Themenspektrum Elektromobilität & Erneuerbare Energien in den Bereichen Wissenschaft, Forschung, Umwelt, Wirtschaft, Politik, Medien und Lifestyle. 

© 2009-2012 Bundesverband eMobilität e.V. / BEM. Alle veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Urheberrechte bei namentlichen Beiträgen 

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»Es ist nicht genug zu wollen, 

man muss auch tun. 

Es ist nicht genug zu wissen, 

man muss auch anwenden können.« 

Johann Wolfgang von Goethe 

EXCELLENCE 

CREATING 

VALUE 

Besuchen Sie uns auf der E-world 

7. - 9. Februar 2012, Messe Essen, Halle 2, Stand 2-509 

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Leiter des Teams New Mobility 

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Mit SolarWorld mache ich 

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* Schauspieler Larry Hagman, Ölbaron aus der weltbekannten 80er-Jahre-Serie 

„Dallas“, besitzt eine der größten, privaten Solarstromanlagen der USA.

NEUE MOBILITÄT 06

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