NEUE MOBILITÄT 05

www.bem-ev.de | 8,50 € 

ISSN 2191-5636 

Herbstausgabe 2011 

NEUE MOBILITÄT 

Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

OKTOBER 2011 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App Store. 

BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 

Messe München // Stand 607 in Halle A6 

Schweiz Special 

Projekte & Initiativen 

eMobilität & Politik 

BEM-Fördermodell im 

offenen Diskurs 

Status Quo 

Herausforderungen und 

Chancen einer Zukunftsbranche 

Erste Flotten 

Leasing von eAutos im 

Flottenmanagement 

Neue Mobilität 

1

Shine baby shine! 

gruSSwort 

» Solarenergie ist das Öl des 

21. Jahrhunderts – nur sauber. 

Mit SolarWorld mache ich 

meinen eigenen Strom.* « 

BEM-Präsident Kurt Sigl 

Innovative Netzwerke 

Grusswort 

Kurt SIgl + Foto 

Mit Öl hat Larry Hagman nichts mehr am Hut. Schon gar nicht beim 

Tanken. Er setzt auf die cleveren Solarstromlösungen von SolarWorld 

und produziert seinen Strom selbst. Mit dem 

haben Sie ein 

leistungsstarkes Solarkraftwerk direkt vor Ihrer Haustür. Er dient als 

Witterungsschutz und gleichzeitig als saubere Solar-Tankstelle für 

Elektro- und Hybridfahrzeuge. Informieren Sie sich: www.solarworld.de 

Nach nunmehr über zwei Jahren aktivem Engagement für 

eine Neue Mobilität, antworte ich auf die Frage nach der 

Kernarbeit im Bundesverband eMobilität, wofür wir uns einsetzen 

und was uns von anderen Verbänden unterscheidet, 

sehr gern: Wir vernetzen, kommunizieren und agieren mit 

und für unsere Mitglieder, um eMobilität als realistische 

Mobilitätsalternative in der Gesellschaft zu verankern. Die 

Arbeit dahinter ist allerdings sehr viel komplexer, als die 

knappe Antwort vielleicht vermuten lässt. 

Die Basis unserer täglichen Bemühungen liegt in der erfolgreichen 

Vernetzung unserer Mitglieder und Partner, um 

nachhaltig erfolgreiche Geschäftsmodelle im Bereich der 

Neuen Mobilität zu generieren und starke Netzwerke zur 

Durchsetzung wirtschaftspolitischer Forderungen zu etablieren. 

Diese aktive Verbandszusammenarbeit ist natürlich nur 

dann zielführend, wenn auch unsere Mitgliedsunternehmen 

ihr Engagement für eine Neue Mobilität mit einbringen. 

Auf dem Wachstumsmarkt der Neuen Mobilität agieren 

Unternehmen aus sehr unterschiedlichen Branchen, die bis 

dato keine oder nur sehr wenige gemeinsame Anknüpfungspunkte 

haben und deshalb unsere Hilfestellung bei der Initiierung 

gemeinsamer Projekte gern annehmen. Unsere 

Aufgabe besteht darin, branchenübergreifende Synergien zu 

identifizieren und die entsprechenden Player auch langfristig 

als kompetenter Ansprechpartner zu begleiten. 

Lassen Sie mich beispielhaft demonstrieren, welche unterschiedlichen 

Dimensionen dabei berücksichtigt werden 

müssen. Im Kontext einer zukunftsfähigen eMobilität auf 

Basis Erneuerbaren Energien werden unter anderem intelligente 

Netze eine immer wichtigere Rolle spielen. Um hierfür 

nachhaltige Lösung zu finden, bedarf es geeigneter Akteure 

aus verschiedenen Branchen. In den Reihen unserer Mitglieder 

haben sich diese Protagonisten bereits erfolgreich gefunden. 

Telekom Deutschland, IPM SYSTEM und Veloform 

verdeutlichen auf dem Cover beispielhaft eine dieser zukunftsweisenden, 

branchenübergreifenden Kooperationen. 

Ideale Voraussetzungen zur Vernetzung finden Sie auf der 

eCarTec. Drei Tage lang bietet die Leitmesse uns und unseren 

Mitgliedern die Möglichkeit, neue Kontakte zu knüpfen 

und innovative Projekte anzustoßen. Auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 

präsentieren wir in diesem Jahr die Deutschlandpremiere 

des Elektro-CARGO ARNOLD2012. Außerdem 

planen wir politische Messerundgänge mit EU-Kommissar 

Günther Oettinger und Bundesminister a.D. Wolfgang Tiefensee 

sowie die offizielle Vorstellung unserer Kooperation 

mit der Allianz Versicherungs AG. In diesem Sinne freue ich 

mich auf eine erfolgreiche Messe mit vielen interessanten 

Gesprächen und spannenden neuen Ideen. 

Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität e.V. 

* Schauspieler Larry Hagman, Ölbaron aus der weltbekannten 80er-Jahre-Serie 

„Dallas“, besitzt eine der größten, privaten Solarstromanlagen der USA. 


3

INHALTS- 

ANGABE 

Cover: IPM SYSTEM, Telekom, 

BEM & eVelotaxi von Veloform 

NEUE MOBILITÄT » 

DAS MAGAZIN VOM BUNDESVERBAND eMOBILITÄT 

ausgabe Oktober 2011 

Politik & 

eMobilität 

eCarTEc 

Die leitmesse 

Status Quo 

eMobilität 

Erste 

Flotten 

16 Energie-Infrastrukturen 

Günther H. Oettinger 

18 Die politik ist gefragt 

20 BEM-Fördermodell im 

Offenen diskurs 

24 Berlin elektrisiert 

Gernot Lobenberg 

26 fRühstück bei tiefensee 

30 Ladeinfrastruktur für 

Elektrofahrzeuge 

Silke Wilhelm 

Christian A. Mayer 

BEM 

3 GruSSwort 

Kurt Sigl, BEM-Präsident 

6 On y va..? 

Editorial, Christian heep 

12 BEM 2.0 

14 BEM 2.0 Kooperation 

23 Parlamentarischer 

Beirat 

28 Wir elektromobilisieren 

DEN Bundestag 

134 eJobs 

136 Buchvorstellungen 

138 vorschau 

139 BEM-Kalenderformular 

140 BEM-Mitgliedschaft 

142 Firmenverzeichnis 

145 ABO neue mobilität 

146 Impressum 

BEM-Landes- 

VERTRETUNG 

64 LV Mitteldeutschland 

34 Join the eMobility 

Revolution! 

Interview Robert Metzger 

36 EINLEITUNG 

38 Opel Ampera zu Gast 

BEI juwi 

Sven Gerber 

40 Nachhaltiger ansatz 

für efahrzeuge 

interview Sven Schulz 

42 Das ebike mit ökostrom 

enBw 

42 Smart Charging 

Carmedialab 

43 ARNOLD KOMMT 

NAch münchen 

SFL-cetra e-mobility 

44 eMobility als 

Mitarbeitermotivation 

Barkawi 

45 eMobilität - 

MEHR als ein Auto 

The mobility house 

46 ELEktrobus zeus 

midea omnibusvertrieb 

47 eFahrzeuge laden per SMS 

SMS & CHArge 

48 Zentrum zum Test 

von Hochvolt-Batterien 

tüv süd 

50 Ladesäulen am Bordstein 

Energieparken 

52 xBob und Elmoto 

Veloform media 

54 wie ich‘s will 

q:charge 

56 Dänemark will eMobilität 

HØj // Insero E-Mobility 

60 Was darf emobilität kosten? 

Dr.-Ing. Jan Traenckner 

62 eMobilität braucht neue 

Vertriebsmodelle 

Matthias Bentenrieder 

Dr. Daniel Kronenwett 

65 Energiecity leipzig 

Prof. Dr. Hans-Jochen Schneider 

67 Es geht nicht nur 

UM Reichweite 

Dr. Christian Buric 

68 Wir investieren in eMobilität 

Jörg duske 

70 NEUE WEGE GEHEN 

Dr. Mark Walcher 

72 Wertschöpfungskette 

VON morgen 

Kai Wittek 

74 Seltene Erden 

Dr. Gregory Flinn 

Nico Windecker 

Dr. Thomas Leiber 

76 Produktidee bis vermarktung 

reinhard stück 

Ralph strobel 

78 Bezahlbare 

Ladeinfrastruktur 

Rainer Volck 

80 emobilität am Markt 

Prof. Dr. Uwe Götze 

Marco Rehme 

82 Elektromobilität in 

Ballungszentren 

Arne Leichsenring 

84 Alltagstaugliche eMobilität 

Martin Jendrischik 

86 eMobilität mit Sonnenkraft 

Mario Haas 

88 Gebündelte Power 

telekom deutschland gmbh 

90 eMobile talk 

Markus emmert 

92 Spurwechsel 

Susanne WeiSS 

93 Allianz macht 

eMobilität alltagstauglich 

German e-cars 

94 STAATLIche Hilfe? 

Matthias Groher 

PROF. DR. ROBERT PELZEL 

95 Grüner Teppich 

Clean Tech Media Award 2011 

96 NEUER IMPULS FÜR DIE 

ENERGIEWENDE 

Markus emmert 

Messen & 

EVents 

8 e-miglia 2011 

10 Lebenswelt 

Elektromobilität 

11 IKT Für Elektromobilität II 

100 eAutos im flottenmanagement 

102 ganzheitliche Lösung 

m+p gruppe 

103 Ja zum Elektroauto 

Athlon Car Lease 

104 legal corner 

K&L Gates LLP 

106 Grünes Licht für eMobilität 

e8energy 

108 DUT Racing 

DUT Racing Team 

109 SKF unterstützt 

SKF 

110 Mobilität braucht Flexibilität 

RWTH Aachen 

112 Angebote aus einer Hand 

aretanaSolar 

113 Elektromobilität erfahren 

guy kirschten 

114 E-MOBiLiTY 

E-Collection 

116 Elektromobilität im Alltag 

Dr. Günther Portenlänger 

118 eSportwagen 

Rimac Automobili 

Viel Vergnügen beim Lesen der »Neuen Mobilität. 

Wir freuen uns, Ihnen mit 16 Seiten mehr Inhalt auf insgesamt 

148 Seiten die fünfte Ausgabe der NEUEN MOBILITÄT 

vorstellen zu können. Vielen Dank für die zahlreichen Fachbeiträge, 

Ihre Unterstützung in Form von Anzeigenschaltungen 

und den allgemein großen Zuspruch, den wir für unsere 

Arbeit erfahren. 

Auf unserem Cover sehen Sie Markus Emmert, Geschäftsführer 

IPM SYSTEM und BEM-Beirat, Dr. Lothar Müller, Leiter 

Vertriebsentwicklung M2M der Telekom Deutschland und 

BEM-Präsident Kurt Sigl im eVelotaxi von Veloform Media. 

119 E-RA Elektroauto 

Helsinki Metropolia University 

120 dritte runde 

new mobility forum 

Schweiz 

Special 

124 Schweizer Konzeptschmiede 

Rinspeed 

126 Stromlinienförmig 

Spiegel institut 

128 Lampo3 & home charge device 

protoscar 

129 Energieeffizienz 

UND eMobilität 

stadt basel 

130 Schweizerischer 

Unternehmergeist 

Mobility academy 

132 eCarsharing 

m-way 

133 Entkarbonisierung der 

Mobilität 

ETH Zürich 

Mehr Informationen zum Thema vernetzte Mobilität, Smart 

Grid und SGready finden Sie in dieser Ausgabe. Im eCarTec- 

Sonderteil erfahren Sie außerdem mehr über den BEM- 

Gemeinschaftsstand, seine innovativen Aussteller und die 

aktuellen Entwicklungen der Branche. Außerdem diskutieren 

wir den Themenschwerpunkt Flottenmanagement und 

stellen Ihnen aktuelle eLeasingmodelle vor. Daneben beleuchten 

wir im Schweiz-Special die emobilen Entwicklungen 

in unserem Nachbarland. Viel Spass beim Lesen..! 

Juliane Girke, Redaktionsleitung 

66 LV Baden-Württemberg

Editorial - Christian Heep 

Editorial - Christian Heep 

On y va..? 

Editorial von Christian Heep, Vorstand Marketing im 

Bundesverband eMobilität und Chefredakteur der NEUEN MOBILITÄT 

Los geht´s. Kommst Du..? Die französische Redewendung 

lädt ein, fordert auf und zeigt eindringlich, dass wir jetzt 

endlich aufbrechen müssen. Im Grunde geht es schon ein 

bisschen um ein Hinterherlaufen. Zum Beispiel hinter den 

Franzosen, die derzeit auf einem guten Weg in Richtung Erstmarkt 

sind. Aber wir sind locker und lassen uns nicht aus der 

Ruhe bringen. Oder den Norwegern, die ebenfalls mit ihrem 

ambitionierten Fördermodell an der Elektromobilität ziehen. 

Bei den Asiaten müssen wir inzwischen schon einen Spurt 

einlegen. Im Klartext heisst das, wir müssen endlich anfangen 

sichtbar, intelligent und nachhaltig einen Gang hoch zu 

schalten auf dem Weg in eine Neue Mobilität. 

Wir können natürlich auch noch 2 oder 3 Jahre warten. Einigen 

Medienberichten zufolge heisst es, dass eMobilität erst ab 

2018 oder gar 2021 relevant wird. Wer diesem abdankenden 

Protektorat vertrauen möchte, bleibt in der Tat gelassen und 

voller Zuversicht vor der grünen Ampel stehen. Es kommt bestimmt 

die nächste grüne Welle. Einem unbeteiligten Beobachter 

erklären Sie das mal. Was antworten Sie ihm auf die 

Frage, warum er den ganzen Verkehr hinter sich aufhält..? 

Natürlich erkenne ich bei aller Polemik auch ganz deutlich, 

wie sich große Teile der Bevölkerung, der Politik und auch 

der Zulieferer- und Automobilindustrie auf den Weg machen. 

Derzeit formiert und erfindet sich eine ganze Branche neu. 

Das ist in der Tat nicht mal eben so, von heute auf morgen zu 

machen. Es ist aber geboten - und zwar mit einem kritischen 

Blick auf die wirtschaftliche und gesellschaftliche Zukunft 

unseres Landes, sich dabei wirklich sichtbar, ambitioniert 

und mit weit grösseren Schritten vorwärts zu bewegen. 

Seit über 2 Jahren bemühen wir uns nun als Bundesverband 

eMobilität gemeinsam mit unseren Mitgliedern um eine 

erfolgreiche Renaissance der eMobilität auf Basis Erneuerbarer 

Energien. Unser aller Vorstellung von einer nachhaltigen 

Neuen Mobilität sind dabei relativ deckungsgleich - insbesondere 

wenn es um die Projektion dieser Technologie in eine 

mehr oder weniger zukünftige Phase der Mobilität geht. 

Natürlich kündigen sich erste Serien wirklich innovativer 

Konzepte und marktfähiger Elektroautos verstärkt an - aber 

eben auch mit einer gewissen Kontinuität alle 2 Jahre auf‘s 

neue für das nächste oder übernächste Jahr. Wenn man nicht 

aufpasst.. merkt man das gar nicht. 

Wir sind aber bereits heute fähig und in der Lage hochqualitative 

Elektroautos auf den Markt zu bringen. Bitte entschuldigen 

Sie, dass ich als Lobbyist für eine Neue Mobilität 

natürlich unentwegt an der Automobilbranche ziehen muss 

und mich gleichzeitig natürlich über jeden Erfolg, jede Markteinführung 

und jedes elektromobile Statement freue. 

Bestes Mittel zur sichtbaren Beschleunigung dieser Prozesskette 

ist und bleibt die Politik mit der herausfordernden Aufgabe 

entsprechend sinnvolle und konsensfähige Rahmenbedingungen 

zu schaffen. Auch hier ist sicherlich schon 

einiges auf den Weg gebracht.. 

Deutschland hat allerdings einen ambitionierten Leitmarktanspruch 

definiert, manche sehen darin auch nur den Anspruch 

Leitanbieter werden zu wollen - was in der Tat ein 

großer Unterschied ist - vergessen dabei aber die Tatsache, 

dass wir derzeit noch nicht einmal in der Lage sind, einen 

Erstmarkt für eMobilität auch nur im Ansatz darzustellen. Dabei 

sollte genau das eine Grundvoraussetzung sein, um auf 

europäischem und internationalen Parkett eine wahrnehmbare 

und wirtschaftlich zukunftsfähige Rolle zu spielen. 

Um nun den Anschluss an einen gigantischen Wachstumsmarkt 

und eine technologische Führungsposition nicht zu 

verlieren, sowie Arbeitsplätze und Wohlstand zu sichern, benötigen 

wir einen Hebel, ein Instrument, das dazu führt, dass 

gewisse Prozesse beschleunigt werden. Aus unserer Sicht 

gehört dazu zum Beispiel eine Dienstwagenbesteuerung 

i.H.v. 0%. Das wäre ein echter Marktanreiz und führt direkt zu 

sichtbaren Ersten Flotten besonders in grossen Fuhrparks. 

Da es die aber zur Zeit auf dem Markt gar nicht gibt - bitte 

fragen Sie jetzt nicht woran das liegt - haben wir unsere Förderforderung 

als klassischen Kaufanreiz i.H.v. jeweils 5.000 

Euro für Käufer und Hersteller der ersten 250.000 Elektrofahrzeuge 

formuliert. 2,5 Mrd. Euro als Initial für eine bessere 

Zukunft. Eine vermeintlich hohe Summe, die derzeit in den 

politischen Lagern auch nicht überall auf Gegenliebe stößt. 

Aber überlegen Sie mal was passiert, wenn Sie die Summe 

von der F&E-Förderung quasi abziehen oder zumindest teilweise 

kompensieren. Dann geht ein Teil der Summe anfänglich 

an unseren deutschen OEMs vorbei und Sie haben Ihren 

Beschleunigungshebel gefunden. Dazu kommt, dass so ein 

Beschluss ja nicht über Nacht umgesetzt werden kann und 

allein die Ankündigung konkreter Überlegungen eigendynamische 

Effekte entfaltet. 

Dann haben wir viel erreicht: Einen sich entwickelnden echten 

Erstmarkt, internationale Sichtbarkeit, eine zunehmend 

begeisterte Bevölkerung, Klimaschutz.. und in der Folge mit 

grosser Wahrscheinlichkeit auch einen Leitmarkt und damit 

dann automatisch auch eine Stellung als Leitanbieter in 

Europa und Übersee. Geben Sie mir an dieser Stelle dann 

recht, wenn ich prognostiziere, dass sich das Invest mehrfach 

in Form von Wertschöpfungspotenzialen, neuen und 

gesicherten Arbeitsplätzen, aktivem Klimaschutz und einem 

unglaublichen Marktvolumen rechnen wird..? On y va..? 

Christian Heep 

christian.heep@bem-ev.de 

6 Neue Mobilität Neue Mobilität 7

e-miglia - Rückblick 

E-MIGLIA 2011: AUF DEM WEG VON BOZEN NACH ST. MORITZ 

e-miglia 2011 

Wir reden nicht nur von Elektromobilität, wir setzen sie auch um 

Zum zweiten Mal holen sich Titelverteidiger und BEM-Beirat 

Tim Ruhoff und Stephan Willemsen vom TEAM ENERGIE- 

BAU/NextGenerationMobility den Pokal der internationalen 

Elektro-Rallye e-miglia! »Wir sind sehr stolz, dass erneut 

eines unserer Mitglieder gewonnen hat. Die beiden haben 

das ganz phantastisch gemacht und sich optimal im Vorfeld 

der Rallye vorbereitet«, so BEM-Präsident Kurt Sigl während 

der Siegerehrung in St. Moritz. Er selbst ist gemeinsam mit 

seinem Sohn Max in einem Tesla vom BEM-Mitgliedsunternehmen 

juwi an den Start gegangen. 

»Wir sind dieses Jahr das einzige Team, dass 100% rein 

elektrisch an der e-miglia teilgenommen hat. Wir sind sowohl 

mit dem Teilnehmerfahrzeug als auch mit dem Servicefahrzeug 

elektrisch aus Berlin angereist«, betonte Sigl. Ganz 

ohne Anhänger oder konventionellem Servicefahrzeug hat 

das BEM-Team damit deutlich gezeigt, dass Elektromobilität 

nicht nur im Rallyesport Zeichen setzen kann sondern auch 

im Alltag problemlos einsetzbar ist. 

»Wir reden nicht nur theoretisch von Elektromobilität, wir 

setzen sie auch aktiv um«, erklärte Sigl. »Das Konzept und 

die Bedeutung der e-miglia für die eMobilität ist klasse, 

auch wenn es hier und da noch einige Verbesserungsmöglichkeiten 

im organisatorischen Bereich gibt«, betonte Sigl 

kritisch und macht gleichzeitig deutlich, dass eine weitere 

Zusammenarbeit im kommenden Jahr angestrebt wird. »Gern 

setzen wir uns gemeinsam mit den beteiligten Sponsoren 

und Verantwortlichen zusammen, um die Veranstaltung im 

nächsten Jahr noch erfolgreicher zu machen«, so Sigl abschließend. 

Der BEM unterstützt die e-miglia bereits im zweiten Jahr in 

Folge aktiv als Kooperations- und Medienpartner und gratuliert 

den BEM-Mitgliedern Energiebau, Next Generation Mobility, 

German E-Cars, TÜV SÜD, Frosys, Schletter und Tesla 

zur erfolgreichen Rallye-Teilnahme. 

www.e-miglia.com 

8 Neue Mobilität

Lebenswelt Elektromobilität 

IKT für Elektromobilität II 

IKT für Elektromobilität II 

Smart Car - Smart Grid - Smart Traffic 

BEM-Präsident Kurt Sigl ist Jurymitglied 

Lebenswelt Elektromobilität 

Kongress für Fahrzeug, Energie, Mobilität und Informations- und 

Kommunikationstechnologien 

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) will mit dem Technologiewettbewerb »IKT für Elektromobilität 

II« ausgewählte Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten sowie Piloterprobungen zur beschleunigten Entwicklung 

und breitenwirksamen Nutzung ganzheitlicher, auf Informations- und Kommunikationstechnologien gestützter Konzepte 

der Elektromobilität fördern. Der Technologiewettbewerb ist ganzheitlich angelegt und fokussiert dabei die Förderung von 

Forschung und Entwicklung auf das Dreieck »Smart Car«, »Smart Grid« und »Smart Traffic«. 

Photograf: Sven Bratulic 

Im September 2011 stand die Metropolregion Rhein-Neckar 

ganz im Zeichen des Zukunftsthemas Elektromobilität. 

Der Kongress »Lebenswelt Elektromobilität« griff unter den 

Schirmherrschaften des Bundesministeriums für Wirtschaft 

und Technologie (BMWi) und des Bundesministeriums für 

Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) die zentralen 

Fragestellungen an den Schnittstellen von Energie, 

Fahrzeug, Mobilität und Informations- und Kommunikationstechnologien 

(IKT) auf. 

Rund 1.500 Kongressteilnehmer aus Industrie und Wirtschaft, 

Forschung und Entwicklung, Hochschule und Bildung sowie 

politische Vertreter und Mandatsträger aus den Kommunen, 

den Bundesländern, des Bundes und der Europäischen Union 

nutzten den Kongress als Diskussionsplattform. 

Namhafte Experten aus Politik, Wissenschaft und Wirtschaft 

beleuchteten aus verschiedenen Perspektiven Herausforderungen 

und mögliche Lösungen auf dem Weg zu einem 

intelligenten Gesamtsystem der Elektromobilität. Der Bundesverband 

eMobilität unterstützte den Kongress als ideeller 

Partner. BEM-Präsident Kurt Sigl übernahm in diesem 

Rahmen die Moderation der Arbeitsgruppe ST1 »Elektrofahrzeuge 

im Flottenbetrieb«. 

»Der Kongress war hervorragend organisiert. Mein Kompliment 

an alle Beteiligten. Leider saßen aber wieder die selben 

Experten zusammen, um sich über bereits bekannte Themen 

auszutauschen. Unter dem Motto Lebenswelt hätte ich mir 

eine größere Einbindung der Öffentlichkeit gewünscht. Nur 

wenn wir Elektromobilität jetzt innerhalb der Gesellschaft 

sichtbar machen, können wir die Menschen langfristig für die 

neue Form der Mobilität begeistern. Wir müssen den Elfenbeinturm 

endlich verlassen und raus auf die Straße«, so Sigl 

im Nachgang zu der Veranstaltung. 

Im Fokus standen nach zweieinhalb Jahren intensiver Forschung 

die Ergebnisse der sieben Modellprojekte »IKT für 

Elektromobilität«. Rund 50 Partner aus Wirtschaft und Wissenschaft 

waren an der Entwicklung und Erprobung IKT-basierter 

Schlüsseltechnologien und Dienste für den Aufbau 

einer Elektromobilitätsinfrastruktur beteiligt. Zusammen mit 

der vom BMWi beauftragten Begleitforschung unter Konsortialleitung 

von B.A.U.M. Consult haben die Modellprojekte 

zum Abschluss ihrer Projektlaufzeit auf der Kongressbühne 

ihre aktuellen Projektergebnisse öffentlich präsentiert und 

wichtige Impulse für die Diskussion während des Mannheimer 

Kongresses geliefert. 

www.lebenswelt-elektromobilitaet.de 

Der Technologiewettbewerb greift die Empfehlungen der 

NPE auf und setzt sich dabei folgende strategische Ziele: 

Ausbau des Technologie- und Industriestandortes 

Deutschland soll als Leitmarkt für Elektromobilität einen 

neuen systemübergreifenden Innovationsschub bringen, 

wobei die IKT-Branche eine tragende Rolle spielt. 

Integration der Fahrzeuge in das Stromnetz 

Batteriebetriebene Fahrzeuge tragen mit Hilfe der IKT zur 

Verbesserung der Effizienz der Netze bei und fördern den 

Ausbau der Erneuerbaren Energien. 

Schaffung einer neuen IKT-basierten Mobilität 

Elektrofahrzeuge können ein Baustein für intelligente und 

multimodale Mobilitätskonzepte der Zukunft sein. 

BEM-Präsident Kurt Sigl ist Teil der Fachjury, die am 30. Juni 

die erfolgreichsten Konsortien zur Präsentation aufgefordert 

hat. »Erneuerbare Energien und Elektromobilität sind die 

idealen Partner künftiger Mobilitätskonzepte. Hier spielen 

insbesondere IKT-Technologien eine ausschlaggebende Rolle. 

Ich freue mich sehr, Teil der hochkarätigen Jury zu sein. 

Bis jetzt wurden eine Reihe toller Konzepte vorgestellt, die 

es lohnt, auch langfristig zu unterstützen. Ich bin gespannt, 

wer mich in Runde 2 begeistern kann «, so Kurt Sigl. 

Zuständig für die Durchführung des Wettbewerbs und die 

im Anschluss stattfindenden Antrags- und Förderschritte ist 

das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR). 

Die Förderung wird als Ideenwettbewerb in zwei Runden 

durchgeführt. 

Runde 1: Bis zum 31. Mai 2011 eingegangene Skizzen wurden 

durch eine unabhängige Jury bis Ende Juni 2011 bewertet. 

Anschließend sollen die für eine Förderung ausgewählten 

Konsortien zur Antragsstellung aufgefordert werden. 

Die Förderung erfolgt nach Bewilligung voraussichtlich ab 

Januar 2012. 

Runde 2: Projektvorschläge der Runde 2 können noch bis 31. 

Oktober 2011 eingereicht werden. Die Bewertung der aussichtsreichsten 

Projektvorschläge durch eine unabhängige 

Jury erfolgt voraussichtlich bis Ende November 2011. Die für 

eine Förderung ausgewählten Konsortien werden 2012 bewilligt 

und in die Förderphase überführt. 

Projektvorschläge müssen Online eingereicht werden. Die 

für eine Beteiligung am Technologiewettbewerb benötigten 

Informationen sind auf der Webseite des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Technologie unter www.bmwi.de/ 

go/ikt-em-ausschreibung abrufbar. 


Bundesverband eMobilität - BEM 2.0 



peugeot.de 

Gruppe NEUE MOBILITÄT 

Der BEM diskutiert auf der Online-Plattform XING aktuelle 

Fragestellungen zum Status Quo der Elektromobilität. Treffen 

Sie die interessanten Köpfe der Branche und unterstützen 

Sie uns gleichzeitig mit Ihrem Engagement und Ihren Ideen 

auf dem Weg in die postfossile Phase unserer Gesellschaft. 

»Wir haben mit der XING-Gruppe ein interaktives Forum 

für eMobilität geschaffen und freuen uns auch weiterhin 

auf Ihre Beiträge und Kommentare. Stellen wir uns gemeinsam 

den vielfältigen Herausforderungen, um Elektromobilität 

serienfähig, nachhaltig und zunehmend erneuerbar 

auf die Straße zu bringen«, betont Christian Heep, 

BEM-Vorstand Marketing, der gemeinsam mit Juliane Girke 

und Sandrine Frideres die Gruppe moderiert. »Bereits über 

1.700 Mitglieder haben in den ersten Monaten den hohen 

Stellenwert der Elektromobilität und ein deutliches Interesse 

an Kommunikation und Austausch gezeigt. Insbesondere 

die Branchenvielfalt und Unternehmensherkunft 

der Mitglieder zeichnet eine vielversprechende Landkarte 

der elektromobilen Entwicklung in Deutschland.« 

www.xing.com/group-61578.616d2f 


Der BEM eMobile Ticker bringt alle relevanten Neuigkeiten 

aus dem Bereich Elektromobilität einfach und bequem via 

Blog, abonnierbarem RSS-Feed, Twitter sowie via iPhone 

App auf Ihr mobiles Endgerät: aufs Wesentliche reduziert, 

schnell zu erfassen und stets up to date. 

Der innovative eMobile Ticker beleuchtet aktuelle Entwicklungen 

auf dem Markt und im Technologiebereich, stellt die 

Köpfe der Branche vor und informiert über heute bereits 

erhältliche eFahrzeuge. Eine regelmäßig aktualisierte Link- 

Liste führt überdies wichtige Informationsquellen zur vertiefenden 

Recherche auf. 

www.eMobileTicker.de und www.bem-ev.de 

Die Energielandkarte ehoche - Das Online-Branchenbuch 

www.ehoche.de 

CleanEnergy Exhibition - Virtuelle Fachmesse für Erneuerbare 

Energien, Cleantech und Nachhaltigkeit 

www.cleanenergy-exhibition.de 

Handbuch - Elektromobilität verstehen 

Es vergeht kaum ein Tag, an dem nicht eine große Tageszeitung 

oder ein Fachmagazin über das Thema Elektromobilität 

berichtet. Die Vielfalt der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge 

ist enorm. Das Tempo der Entwicklung ist atemberaubend. 

Die Vielzahl der Technologien und Fahrzeuge macht es nicht 

leicht, den Überblick zu behalten - nützliche Empfehlungen 

sind schwer zu finden. Damit ist jetzt Schluss. 

Das Handbuch zur Elektromobilität verschafft nicht nur einen 

Überblick über die verschiedensten Fahrzeugarten, Hersteller 

und Technologien, sondern hilft auch mit konkreten 

Tests Ihren persönlichen Mobilitätsbedarf zu analysieren. 

Randvoll mit gesammeltem Insiderwissen auf dem neuesten 

Stand, ist es ein idealer Begleiter auf Ihrem Weg hin zu einer 

neuen Mobilität unabhängig von endlichen Ressourcen. 

Im September 2011 konnte der Bundesverband eMobilität 

als starker Kooperationspartner gewonnen werden. »Das 

Handbuch liefert auf einen Blick genau die Informationen, 

die sich die Endkunden wünschen und zeigt, dass Elektromobilität 

bereits jetzt alltagstauglich ist«, so Christian Heep, 

Vorstand Marketing beim BEM. 

1. Preisträger des ersten 

Öko-Awards für Autos 

in der Kategorie 

Elektro- und Hybridantrieb 

www.oekoglobe.de 

100 % ELEKTRISCH. 100 % REAL. 

Ausgezeichnet 

mit dem 

Grünen Lenkrad 

2010 von 

Bild am Sonntag 

und Auto Bild 

eCar Tec Award 2010 – 

bayerischer Staatspreis 

für Elektromobilität 

www.elektromobilitaet-ratgeber.de 

12 Neue Mobilität 

PEUGEOT iOn

Bundesverband eMobilität - BEM 2.0 



POLITIK 

news aktuell 

UND 

ELEKTRO- 

Ihr Partner für professionelle Pressearbeit 

Carl-Eduard Meyer und Frank Stadthoewer, Geschäftsführer von news aktuell 

news aktuell ist ein Tochterunternehmen der Deutschen 

Presse-Agentur (dpa). Seit 1989 bietet news aktuell ein weitreichendes 

Nachrichtennetzwerk für Presseinformationen in 

Deutschland und weltweit. Nationale und internationale Unternehmen 

aller Branchen, Parteien, Verbände, Agenturen, 

öffentliche Institutionen sowie Non-Profit Organisationen 

gehören zu den Kunden und Partnern - seit 2011 auch der 

Bundesverband eMobilität. Im Rahmen der Kooperation 

erhalten BEM-Mitglieder exklusive Sonderkonditionen bei 

der Presseaussendung. Bitte kontaktieren Sie dafür die 

BEM-Hauptgeschäftsstelle. 

Ihre Presseinformationen in Text, Bild, Ton und Video werden 

zeitgleich an die maßgeblichen Nachrichtenagenturen, Fachredakteure, 

Onlineportale, Datenbanken und sozialen Netzwerke 

weitergeleitet - via Satellit und Webtechnologie. Mit 

mehr als 2,5 Mio. Visits monatlich (IVW-geprüft) bietet news 

aktuell Journalisten mit www.presseportal.de die führende 

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als 12.000 digitalen Pressemappen bleiben die Inhalte durch 

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und der Schweiz die richtigen Kontakte zu finden und Presseinfos 

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Das Webmonitoring-Tool na media sonar durchsucht Social 

Media, Online-News, Blogs und Diskussionsforen. Es bietet 

die Möglichkeit, Ergebnisse nach Trefferhäufigkeit, Tonalität 

oder Quellenrelevanz zu analysieren, Berichte schnell zu erstellen 

und direkt via Twitter und Facebook auf Nennungen 

zu reagieren. Es ist ein ideales Tool für regelmäßige Erfolgskontrollen 

und eine kontinuierliche Marktbeobachtung. 

Zahlreiche Seminare zum persönlichen Erfolgsmangement 

und zur PR- und Öffengtlichkeitsarbeit in Deutschland und 

der Schweiz rundet das Angebot für unsere Kunden und 

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MOBILITÄT 

job expert for electromobility 

etecmo - Die erste Online-Jobbörse im Bereich eMobilität 

In der Rubrik eJOBS auf S.134 bis 135 erfahren Sie mehr zur Kooperation mit etecmo. 

„Wir sind die Spezialisten, wenn es um die 

Vermittlung von Fach- und Führungskräften 

im Bereich Elektromobilität geht.“ 

Sibylle Lingner, Geschäftsführung 

bem-fördermodell. schaufensterbewerbung. 


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Politik & Elektromobilität - GÜNTHER H. OETTINGER 

Politik & Elektromobilität - GÜNTHER H. OETTINGER 

»Wir brauchen eine europäische Vision 

und eine langfristige Strategie.« 

Energie-Infrastrukturen 

EU-Energiekommissar Günther H. Oettinger 

Günther H. Oettinger, 

EU-Kommissar für Energie 

Offshore an der Küste Deutschlands, Sonnenenergie vom eigenen 

Hausdach - in kaum einem anderen Energiebereich wird 

derzeit soviel investiert wie in Erneuerbare Energien. Allein 

in 2009, entfielen 60% der neuen zusätzlichen Stromerzeugung 

in Europa auf Erneuerbare Energien. Und das zu recht: 

Wenn wir unsere Energie- und Klimaziele erreichen und darüber 

hinaus unsere Technologieführerschaft behalten wollen, 

dann müssen wir massiv investieren. Denn nach dem 

unabhängigen Index für Erneuerbare Energie sind schon andere 

ganz vorn dabei: 

Nicht Europa ist derzeit der beste Investitionsstandort für 

die Erneuerbaren, sondern China und die USA. 

Investitionen in Windparks, Wasserkraft oder Sonnenenergie 

allein werden aber nicht genügen: Der Strom, der durch 

Windenergie in der Nordsee oder durch Sonnenenergie in 

Spanien erzeugt wird, muss auch den Weg zum Verbraucher 

finden. Wir brauchen neue Stromverbindungen, zwischen 

dem Süden und dem Norden, dem Osten und dem Westen. 

Denn wirtschaftlich ist es allemal interessanter, im sonnigen 

Spanien, das doppelt so viele Sonnenstunden hat wie 

Deutschland, Sonnenenergie zu erzeugen und Windenergie 

in der Nordsee als anderswo - und den Strom über die Leitungen 

dorthin zu bringen, wo auch am meisten verbraucht wird, 

etwa in die Ballungszentren und Großstädte wie London, 

Paris oder Hamburg. Nur wenn wir diese geographischen 

Vorteile optimal nutzen und in der Produktion eine gewisse 

Größe erreichen, können wir die Kosten deutlich reduzieren. 

Darüber hinaus benötigen wir Speicherkapazitäten sowie intelligente 

Stromzähler, die Angebot und Nachfrage so optimieren 

lassen, dass der Verbraucher dabei spart, etwa durch 

günstigen Nachtstrom. 

Aber auch bei den Gasleitungen ist der Investitionsbedarf 

enorm, vor allem um die Sicherheit der Gasversorgung zu gewährleisten. 

Wir brauchen auch hier einen echten Binnenmarkt 

und eine weitere Diversifizierung der europäischen Gasversorgung 

über neue Versorgungswege im kaspischen Raum. 

Wenn jedes Mitgliedsland für sich plant, werden wir aber 

kaum einen gemeinsamen Energie-Binnenmarkt schaffen 

können. Wir brauchen eine europäische Vision und eine langfristige 

Strategie, wie die Energie-Infrastruktur der nächsten 

Jahrzehnte, zumindest der nächsten 20 Jahre aussehen soll. 

Bereits in den nächsten Monaten wird die EU-Kommission 

dazu einen Infrastrukturplan vorlegen. Das Ziel: zu definieren, 

was wir an Energie-Infrastruktur brauchen, damit wir 

eine saubere und sichere Energie haben und darüber hinaus 

auch in diesem Bereich wettbewerbsfähig sind. Wir werden 

daher Projekte von europäischer Bedeutung nennen und 

analysieren, welche Voraussetzungen erfüllt werden müssen, 

damit wir die Projekte auch realisieren können. 

Dazu gehört beispielsweise ein vereinfachtes Planungs- und 

Genehmigungsverfahren, so wie es in Deutschland nach der 

Wende beschlossen wurde um Bauvorhaben in den neuen 

Bundesländern voran zu bringen. Wir als EU können dies nur 

anregen, nicht vorschreiben. Wir sehen aber beispielsweise 

in den Niederlanden, dass es Projektentwicklern die Sache 

schon sehr erleichtert, wenn sie eine zentrale Anlaufstelle 

haben, die alle Genehmigungsverfahren rund um ihr Projekt 

koordinieren. Umwelt- und Bürgerinteressen wird dabei aber 

voll Rechnung getragen. Effizientere Verfahren bedeuten in 

keinster Weise, dass Mitspracherechte beschnitten werden. 

Dazu kommt noch die Frage der Finanzierung. Schätzungen 

gehen davon aus, dass sich der Investititionsbedarf bei 

Strom und Gas in den kommenden zehn Jahren auf rund 200 

Mrd. Euro beläuft. Kann der Markt das alleine regeln? Klar 

ist, dass diese Investitionen in erster Linie von den Unternehmen 

getätigt werden müssen. Es wird aber Fälle geben, 

wo es sich für Firmen einfach nicht rechnet die Netze auszubauen, 

weil der Markt schlichtweg zu klein ist. Die baltischen 

Länder sind so ein Fall, oder Malta. Wir werden daher auch 

diskutieren müssen, ob bei solchen Fällen die EU finanzielle 

Mittel für die Verbindungsleistungen bereitstellt. 

Mein Ziel ist es, Europa näher an die von jeher gemeinsame 

Vision heranzuführen: eine europäische Energiepolitik, die 

auf ein gutes Netz aufbaut. Netze sind die Arterien unseres 

Energiesystems. Wenn wir in sie investieren, investieren wir 

in die Wirtschaft und helfen dem Verbraucher. 

Elektromobilität ist einer der großen Zukunftsmärkte in 

Europa. Das nächste Jahrzehnt wird noch von Benzin- und 

Dieselfahrzeugen geprägt sein, aber ab 2021 wird es flächendeckend 

mit Strom betriebene Fahrzeuge geben. Das 

wird zu grundlegenden Veränderungen entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette führen und weltweit neue Player 

im Bereich der Fahrzeugindustrie hervorbringen. 

Genau hier muss jetzt die Politik ansetzen, denn der soziale 

Wohlstand in Deutschland und Europa wird auch in Zukunft 

eng mit dem Thema Mobilität verbunden sein. Um diese Herausforderungen 

bewältigen zu können, benötigen wir einen 

EU-Masterplan für Elektromobilität. 

Günther H. Oettinger, EU-Kommissar für Energie 


Die politik ist gefragt 

Der Bundesverband eMobilität stellt sein Fördermodell vor 

4 Gründe, warum wir Elektromobilität fördern sollten 

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen Rahmenbedingungen für den Ausbau der Neuen Mobilität 

als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept und die Durchsetzung einer Chancengleichheit bei der Umstellung 

auf Elektromobilität. Das BEM-Fördermodell setzt genau an diesem Punkt an. 

Wir müssen jetzt aufhören zu analysieren und zu diskutieren und anfangen zu handeln, wenn wir im Bereich der Elektromobilität 

wettbewerbsfähig werden wollen. Das bedeutet nicht, unseren Anspruch auf Qualität und Perfektionismus aus den 

Augen zu verlieren, vielmehr können wir aus Praxiserfahrungen wertvolle Erkenntnisse für die Weiterentwicklung unserer 

eFahrzeuge, Mobilitätskonzepte und Infrastrukturlösungen gewinnen. 

Um Deutschland, wie angestrebt, als Leitmarkt für Elektromobilität zu etablieren, benötigen wir jetzt Planungs-, Handlungsund 

Finanzierungssicherheit in Form konkreter Gesetzgebung und innovativer Initiativen auf Bundes- und Landesebene. 

Nationale Nullrunde Elektromobilität 

Nach der Übergabe des zweiten Berichts der Nationalen Plattform Elektromobilität (NPE) ist leider eine erneute Nullrunde für 

die Elektromobilität in Deutschland zu befürchten. Zwar soll weiterhin im Bereich Forschung und Entwicklung gefördert werden 

und Steuererleichterungen sollen die nötigen Kaufanreize schaffen. Doch damit allein ist es nicht getan. Die deutsche 

Förderablehnung passt überhaupt nicht zu dem Anspruch Leitmarkt für Elektromobilität bis 2020 zu werden, insbesondere 

da der Wettlauf um marktbeherrschende Positionen im europäischen und internationalen Ausland bereits auf Hochtouren 

läuft. Viele Automobilhersteller sehen daher ihren Erstmarkt gar nicht in Deutschland. Aber gerade dieser Erstmarkt sollte 

eine Grundvoraussetzung für einen Leitmarkt- und Leitanbieteranspruch darstellen. 

»Natürlich begrüßen wir den Umstand, dass in Regierungskreisen parallel zu den Ausbauzielen 

Erneuerbarer Energien auch intensiv über eine aktive Förderung der Elektromobilität diskutiert 

wird. Aber Empfehlungen allein werden nicht ausreichen, um das Ziel der Bundesregierung zu 

realisieren. Wir laufen aktuell Gefahr am Ziel vorbei zu diskutieren. Den Berichten und Studien 

müssen nun konkrete Maßnahmen folgen. Hier sehe ich nicht nur die Bundesregierung in der 

Pflicht, sondern auch die Industrie, die Länder und Kommunen«, betont BEM-Präsident Kurt Sigl. 

Heterogene Förderinitiative 

Der Systemwechsel von der fossilen zur postfossilen Phase der Mobilität kann durch eine gezielte und intelligente Förderung 

sowie durch sinnvolle Anreize beschleunigt werden. Deshalb schlagen wir ein heterogenes Fördermodell vor, welches 

die initiative Förderung der ersten 250.000 verkauften Elektrofahrzeuge in Höhe von je 10.000 Euro vorsieht. Diese Summe 

soll zu je 50 % sowohl den Elektrofahrzeug-Herstellern als auch den Käufern zu Gute kommen. Ein Marktanreizprogramm, 

das auch die mittelständischen Unternehmen berücksichtigt, die in der Regel von den großen Fördersummen nicht profitieren, 

aber erstaunlicherweise gerade die ersten Fahrzeuge auf den Markt bringen. 

Insbesondere bei innovativen Produkteinführungen und Technologiesprüngen - wir sprechen hier von einem Systemwechsel 

- kann und muss die Politik die entsprechenden Rahmenbedingungen schaffen. Mit einem etablierten und international 

sichtbaren Erstmarkt schaffen wir die Grundvoraussetzungen für strategische Standortentscheidungen, Investments und 

dauerhafte Marktnachfrage unter anderem durch tatsächlich verfügbare Elektrofahrzeuge. Das, und nur das ermöglicht aus 

Sicht des BEM überhaupt erst einen Leitanbieter- und Leitmarkt. weitere Informationen dazu siehe Editorial auf Seite 6 und 7 

1Ein Leitmarkt findet derzeit in Deutschland nicht 

statt. Die Markteinführungen finden aktuell in anderen 

Ländern statt, die bereits jetzt initial fördern. 

Zu einem realistischen Leitmarktanspruch gehört 

aber auch die Sichtbarkeit und das allgemeine 

Votum für eine nachhaltige Neue Mobilität. Insbesondere 

bei Produkteinführungen und Technologiesprüngen 

- wir sprechen hier von einem Systemwechsel 

- muss die Politik die entsprechenden 

Rahmenbedingungen schaffen. Dazu gibt es einige 

erfolgreiche Beispiele (Verkehrsinfrastruktur, Kommunikation, 

EEG, etc.). 

2 

3 

4 

Die Schlüsseltechnologie ermöglicht enorme Exportchancen, 

Arbeitsplätze werden erhalten bzw. 

gänzlich neu geschaffen und Wertschöpfungspotenziale 

werden mit starkem Fokus auf den heimischen 

Markt ausgebaut. Marktanteile, die wir jetzt 

verlieren sind nur schwer wieder zurückzuholen. 

Deshalb sind insbesondere die Automobilkonzerne 

gefragt, sich noch mehr für die Neue Mobilität zu 

engagieren. Ein erfolgreiches Instrument kann dabei 

die initiale Förderung sein. 

Im Rahmen einer nachhaltigen Neue Mobilität auf 

Basis Erneuerbarer Energien werden Klima- und 

Umweltschutzpotentiale im Verkehr weltweit effektiv 

nutzbar gemacht, unsere Städte werden 

leiser und sauberer, die Ressourcen unserer Welt 

werden geschont und durch den weiteren Ausbau 

zusätzlicher Erneuerbarer Energien werden wir zunehmend 

unabhängiger von Rohstoff-Importen aus 

zumeist instabilen Regionen der Erde. 

Als Exportnation Nr. 1 sollte Deutschland auch 

auf europäischer und internationaler Ebene als 

respektabler Vorreiter für Elektromobilität wahrgenommen 

werden. Nur wenn auch nach außen 

über einen sichtbaren Erstmarkt ein aktives Signal 

gesendet wird, kann sich Deutschland auf dem Zukunftsmarkt 

Elektromobilität erfolgreich als Leitanbieter 

etablieren. 

0%-Regelung bei der Dienstwagenbesteuerung 

Wenn die Bundesregierung schon keine monetäre Förderung 

der Elektromobilität vorsehen möchte, dann 

hätte sie zumindest bei der Dienstwagenbesteuerung 

einen echten Anreiz schaffen können. Das Korrektiv 

allein ist von einem Leitmarktanspruch genauso weit 

entfernt, wie die deutsche Förderablehnung von einer 

realistischen, nachhaltigen und wirtschaftlichen 

Zukunftsperspektive. Solange Elektroautos in der Anschaffung 

teurer sind als konventionelle Fahrzeuge, 

wäre mit der Einführung der 0%-Regelung für elektrische 

Dienstwagen ein temporärer Wettbewerbsvorteil 

geschaffen - ein echter Marktanreiz für Erste Flotten 

ganz im Sinne einer mittelfristigen Marktfähigkeit 

der Neuen Mobilität. Daher fordern wir zumindest in 

diesem Punkt eine sofortige Aufhebung der Dienstwagenbesteuerung 

bis 2020. Das führt beim Elektrofahrzeugnutzer 

zu einem echten Vorteil und einem initialen 

Votum für eine Neue Mobilität. 


Politik & Elektromobilität - BEM-Fördermodell zur Diskussion 

BEM-Fördermodell 

Ein Meister 

der Lüfte erobert 

das Wasser. 

im offenen Diskurs 

MdL Markus Rinderspacher, SPD und Parlamentarischer 

Beirat im Bundesverband eMobilität 

Die ursprüngliche Euphorie, die Förderung der Elektromobilität 

als Schlüsseltechnologie der Zukunft zu forcieren, ist in 

Deutschland und besonders im Autoland Bayern offensichtlich 

wieder deutlich verflogen. Geht es um die industrielle 

Modernisierung unseres Landes um eine Brücke für die 

Automobilindustrie zu schlagen und Ansätze zur Netzwerkbildung 

im Bereich der Elektromobilität, drohen Bayern und 

Deutschland ihre Marktführerschaft im Bereich innovativer 

Mobilität und alternativer Anbieter an Länder wie China, 

Frankreich, Japan u. a. zu verlieren. 

Damit kein Stillstand bei der Entwicklung und Produktion 

eintritt und wir tatsächlich »Leitmarkt für Elektromobilität« 

und »Leitanbieter für alternative Antriebstechniken« werden 

können, sind zusätzliche Anreize, die Elektromobilität 

in Bayern und Deutschland marktreif zu machen, dringend 

notwendig. 

Deshalb unterstütze ich die Elemente des Fördermodells 

vom Bundesverband eMobilität: eine konkrete und zielführende 

Gesetzgebung, die Bereitschaft zu mehr direkter 

Förderung, bei gleichzeitig hohen Investitionen der großen 

Hersteller, eine heterogene Förderinitiative und -verteilung, 

um Herstellern und Käufern limitierte Anreize zu bieten und 

um die KMU entsprechend zu berücksichtigen und eine 

nachhaltige Korrektur der Dienstwagenbesteuerung zur 

erfolgreichen Marktdurchdringung und Elektrifizierung betrieblicher 

Fahrzeugflotten. Alle diese Maßnahmen helfen 

den notwendigen Strukturwandel in der Automobilindustrie 

anzukurbeln und führen insgesamt zu einer Neuen Mobilität. 

Als Mitglied im parlamentarischen Beirat des BEM will ich 

auf allen politischen Ebenen dazu beitragen, die Förderung 

der Elektromobilität zu unterstützen. Als Schlüsseltechnologie 

braucht dieser Investitionssektor ein breites Bündnis für 

zukünftige Generationen. 

MdB Werner Simmling, FDP und Parlamentarischer Beirat 

im Bundesverband eMobilität 

Die Förderung der Elektromobilität muss breit aufgestellt 

sein: Forschung und Entwicklung sind ein elementarer Bestandteil, 

aber auch Demonstration und Nutzeranreize leisten 

ihren Beitrag für mehr alternative Antriebe auf deutschen 

Straßen. Der Ausbau unserer technologischen Kompetenz 

auf dem Feld der Speichertechnologie ist erklärtes Ziel der 

Regierungskoalition. Die Forschungsförderung wird daher in 

den kommenden Jahren von der Bundesregierung stärker im 

Bundeshaushalt berücksichtigt werden. 

Aber auch nicht-monetäre Nutzeranreize - meist im Straßenverkehrsrecht 

- tragen zu einer größeren Akzeptanz von 

eFahrzeugen bei. Vorstellbar sind z. B. Sonderparkplätze 

für Elektrofahrzeuge. Ein neues Verkehrszeichen wurde bereits 

eingeführt. Ein weiterer Anreiz könnte aber auch die 

Aufhebung von Zufahrtsverboten für eFahrzeuge sein, um 

den sauberen Lieferverkehr in den Städten zu fördern. Um 

Erkenntnisse über mögliche Nutzungskonflikte zu sammeln, 

werden wir diese Anreize zunächst in den Schaufenstern einführen 

und erproben. 

Trotz aller nicht-monetären Anreize ist der Ruf nach Kaufprämien, 

wie sie in einigen europäischen Nachbarländern gezahlt 

werden, immer wieder evident - Kaufanreize halte ich 

aber für nicht zielführend. Viel entscheidender als Subventionen 

sind für die Unternehmen Lösungen im Bereich der 

Normung und Standardisierung sowie der Zugang zu Rohstoffen. 

Hier muss Deutschland seine nationalen Aktivitäten 

auf europäischer und internationaler Ebene verstärken, um 

Benchmarks zu setzen. Dennoch sind in den kommenden 

Jahren auch Fragen nach der Verlängerung der bisher auf fünf 

Jahre befristeten Kfz-Steuerbefreiung für eAutos oder die 

der Modifizierung der Dienstwagenbesteuerung zu lösen. 

Dienstwagen können die Vorteile der Elektromobilität aufzeigen 

und zu einer Neugier bzw. größeren Akzeptanz führen. 

Dr. Ingo Friedrich, Präsident Europäischer Wirtschaftssenat 

und BEM-Repräsentant in Brüssel 

Mit dem heterogenen Förderansatz vom Bundesverband 

eMobilität könnte die Bundesregierung ein aktives Zeichen 

für Elektromobilität setzen und dazu beitragen, dass 

Deutschland tatsächlich zum Leitmarkt- bzw. Leitanbieter 

wird. Die Herausforderungen in Zusammenhang mit dem 

Systemwechsel hin zu einer Neuen Mobilität sind jedoch 

langfristig nur auf gesamteuropäischer Ebene zu bewältigen. 

Deshalb brauchen wir jetzt auf EU-Ebene geeignete 

Instrumente zur initialen Förderung der Neuen Mobilität. 

Tim Ruhoff, Geschäftsführer Next Generation Mobility 

und Beirat im Bundesverband eMobilität 

Das sinnvollste Einsatzfeld für Elektrofahrzeuge sind aktuell 

die Fahrzeugflotten von Unternehmen, Städten und 

Kommunen. Dabei eignet sich vor allem der großflächige 

Einsatz von Pool-Fahrzeugen. Damit können auf der einen 

Seite Kosten eingespart werden und auf der anderen 

Seite auf einen Schlag viele Bürger mit wenigen Fahrzeugen 

erreicht werden. Vor diesem Hintergrund kann jede 

Institution, die jetzt Elektrofahrzeuge für ihren Fuhrpark 

anschafft, als eine Art Leuchtturm-Projekt für Elektromobilität 

gesehen werden - unabhängig von Modellregionen 

und bundesweiten Projekten. Dieses aktive Zeichen 

für eine Neue Mobilität sollte deshalb auch gezielt gefördert 

und auch im BEM-Fördermodell integriert werden. 

Das würde gesellschaftsübergreifend zu einem echten 

Anreiz für Elektromobilität führen. 

Markus Emmert, Geschäftsführer IPM SYSTEM und Beirat 


Um dem Leitmarkt- und Leitanbieteranspruch für Elektromobilität 

gerecht zu werden, benötigen wir zügig einen 

sichtbaren Erstmarkt. Die Umsetzung der BEM-Fördervorschläge 

würde die Bereitschaft aller relevanten Player für 

eine Neue Mobilität konsequent unterstreichen. 

Besuchen Sie uns auf der eCarTec, München 

am 18.– 20. Oktober, Halle A5, Stand 120 

Bereits seit mehr als 50 Jahren versteht es ebm-papst meisterlich, Luft auf besonders 

effiziente Weise zu bewegen. Jetzt machen wir das Gleiche mit Flüssig keiten: durch 

eine ganz neue, elektronisch betriebene Wasserpumpe – kurz FluidForce. Klar, dass 

bei der Entwicklung unser ganzes GreenTech Know-how mit „ein geflossen“ ist – vom 

hocheffizienten GreenTech EC-Motor über die intelligente Steuerelektronik bis hin zu 

Strömungstechnik und Materialauswahl. Das Ergebnis ist eine Kompaktpumpe, die 

dem automobilen Thermo manage ment neue Flügel verleihen wird – bei der Motorkühlung, 

der Batteriekühlung von Hybrid- und Elektro fahrzeugen und vielen anderen 

anspruchsvollen Aufgaben. www.ebmpapst.com/wasserpumpe 

® 

Die Wahl der Ingenieure 

20 Neue Mobilität

Politik & Elektromobilität - BEM-Fördermodell zur Diskussion 

Parlamentarischer Beirat - Andreas Jung 

Der Parlamentarische Beirat 

BEM-Fördermodell zur Diskussion 

Andreas Jung stellt sich vor 

MdB Dr. Reinhard Brandl, CSU und Parlamentarischer Beirat 


Unser übergeordnetes politisches Ziel bei der Förderung 

ist es, Deutschland bis 2020 zum Leitmarkt und -anbieter 

der eMobilität zu machen. Gerade deswegen investieren 

wir trotz knapper Kassen eine weitere Milliarde in die Forschung. 

Einfach gesagt: Bevor wir das beste Elektrofahrzeug 

anbieten können, müssen wir erst einmal das beste Fahrzeug 

entwickeln. Konsequenterweise wird das Forschungsministerium 

im Regierungsprogramm mit den meisten Mitteln 

ausgestattet. Wir sind stolz darauf, diese Summe über 

den Energie- und Klimafonds bestreiten zu können. Dabei 

müssen wir neben der Grundlagenforschung, z.B. für die 

Post-Lithium-Ionen-Technik, auch auf die anwendungsnahe 

Forschung achten. Als Paradebeispiel sehe ich hier die Ulmer 

Pilotanlage zur Produktion von Lithium-Ionen-Zellen, die wir 

fördern, und die von einem breiten Konsortium aus Industrie 

und Forschungsgesellschaften getragen wird. 

Das Problem der höheren Nutzerkosten von Elektroautos 

ist uns bewusst. Neben der Reichweitenangst ist dies das 

Hauptproblem, mit dem Elektroautos bei der Markteinführung 

zu kämpfen haben. Auch wir wollen deshalb zum 

Marktstart einen Ausgleich schaffen. Dazu sehen wir eine 

deutliche Verbesserung der Steuersituation bei Dienstwagen 

und der Kfz-Steuer vor. Hinzu kommen für viele Fahrer 

Versicherungsvorteile durch das Wechselkennzeichen. 

Auch die geplanten nicht-monetären Vorteile schaffen Studien 

zufolge starke Anreize. Stolz sind wir auf die von uns 

eingeführte Entlohnung des Elektroautofahrers für die von 

ihm geleisteten Netzdienstleistungen im neuen Energiewirtschaftsgesetz 

(§14 a EnWG). Dieser energiewirtschaftliche 

Förderansatz wird viel zu wenig diskutiert, obwohl er zielgerichtet 

dem Gesamtsystem eMobilität gerecht wird. Weitere 

Hilfen in der Richtung diskutieren wir gerade im Austausch 

mit den Akteuren. Ein direkter monetärer Kaufanreiz steht 

bei uns dagegen derzeit nicht auf der Tagesordnung. Das 

liegt daran, dass wir die Gefahr der Einpreisung durch die 

Hersteller als durchaus real werten. 

MdB Andreas Jung, CDU und Parlamentarischer Beirat im 

Bundesverband eMobilität 

Dienstwagen spielen nach allen Prognosen eine wichtige 

Rolle bei der Marktdurchdringung. Die Fachpolitiker in der 

Unionsfraktion haben sehr stark auf die Anpassung der 

Dienstwagenversteuerung gedrängt. Unsere Korrektur bei 

der Versteuerung des privaten Nutzervorteils sorgt für einen 

fairen Wettbewerb auf Augenhöhe zwischen elektrischem 

und konventionellem Fahrzeug auf dem Dienstwagenmarkt. 

Indem sich die Versteuerung des privaten Nutzervorteils am 

konventionellen Referenzfahrzeug orientiert, verschwindet 

der Steuervorteil automatisch, wenn sich die Preise von 

Elektroauto und konventionellem Fahrzeug im Massenmarkt 

annähern - und darauf setzen wir alle. Die Förderung ist 

damit selbstregulierend. Das ist gute Förderpraxis und unterscheidet 

sich positiv von potentiell »ewigen« staatlichen 

Förderinstrumenten, die nur schwer zu korrigieren sind, 

wenn der Grund für sie einmal weggefallen ist. 

Und wir glauben fest an eine baldige Wettbewerbsfähigkeit 

der Elektrofahrzeuge. Eine Totalabschaffung der »Ein-Prozent-Regel« 

wäre in unseren Augen eine unnötige Marktsubvention, 

die nur schwer rückgängig zu machen wäre. Zuletzt 

hat der Privatnutzer des elektrischen Dienstwagens ja schon 

einen großen Vorteil vor dem Fahrer des konventionellen 

Autos - er spart viel beim »Tanken«. 

Auch wir halten die Sichtbarkeit für einen zentralen Treiber 

für die Akzeptanz in der Bevölkerung. Unsere Lösung folgt 

mit dem Schaufensterkonzept den Vorschlägen der NPE. 

Dabei werden wir sehr deutlich: Die Bundesregierung wird 

in die Schaufenster im Anschluss an die Konjunkturpakete 

noch einmal 180 Millionen Euro investieren. Das entsprechende 

Ausschreibungsverfahren wird im Oktober eröffnet. 

Die besten Schaufenster bekommen nach dem Jahreswechsel 

ihren Zuschlag, schon im Frühjahr können die Regionen 

loslegen. Auch unser Beschaffungsprogramm für Behörden 

und der Pakt mit den Kommunen wird für eine gute Sichtbarkeit 

der Fahrzeuge sorgen und den Erstabsatz ankurbeln. 

Elektromobilität ist das politische Querschnittsthema par 

excellence. Kein mir bekanntes politisches Thema vereint so 

viele unterschiedliche Akteure und Fachgebiete. Elektromobilität 

bringt das Windrad in die Verkehrspolitik, und schon 

macht sich die chemische Industrie Gedanken über Parkgebühren. 

Wieder einmal verschwinden alte Widersprüche, 

Umwelt- und Wirtschaftspolitik ziehen an einem Strang. 

Für die Politik bedeutet dies, dass sie vor allem in ihrer koordinierenden 

Funktion gefragt ist. Und genau dies möchte 

ich leisten. Als Beauftragter für Elektromobilität meiner 

Fraktion koordiniere ich die politische Facharbeit der Union 

im Bundestag. 

Mit von der Partie sind unsere vier Berichterstatter aus den 

Ausschüssen, meine Bundestagskollegen Steffen Bilger, Dr. 

Reinhard Brandl, Christian Hirte und Franz Obermeier. 

Zusammen formulieren wir unsere politischen Positionen 

zur Elektromobilität und begleiten die Arbeit der Ministerien. 

Das tun wir wo nötig auch in kritischer, antreibender Funktion. 

Dazu stehen wir in äußerst regem Kontakt mit gesellschaftlichen 

Akteuren: 

Allein im letzten Jahr haben wir dutzende Veranstaltungen 

und Koordinierungskreise mit Umweltverbänden, Forschungseinrichtungen, 

Industrievertretern aller Bereiche 

und Umsatzgrößen, Rechts- und Marktexperten sowie Verkehrsexperten 

abgehalten. So manchen Aspekt des Regierungsprogramms 

Elektromobilität vom 18. Mai schreiben wir 

uns auf die Fahne, und wir werden weiter auf seine zügige 

Umsetzung achten! 

Als Umweltpolitiker ist mir vor allem die Verknüpfung mit 

Erneuerbaren Energien wichtig: Ökostrom muss das Benzin 

der Zukunft werden! Und wenn dabei noch hunderttausende 

deutsche Arbeitsplätze entstehen können, dann ist dies sicher 

den Schweiß der Edlen wert. Nicht zuletzt deshalb freue 

ich mich auf die weitere intensive Zusammenarbeit mit dem 

Bundesverband eMobilität. 

Andreas Jung, CDU, MdB 

Politische Fachkompetenz für die Neue Mobilität - der Parlamentarische BEM-Beirat 

Bundesverkehrsminister a.D. 

Wolfgang Tiefensee 

SPD 

Markus Rinderspacher 

SPD 

Dr. Reinhard Brandl 

CSU 

Werner Simmling 

FDP 

Volker Ratzmann 

Bündnis 90 

Die Grünen 


Politik & Elektromobilität - Gernot Lobenberg 

Politik & Elektromobilität - Gernot Lobenberg 

Berlin elektrisiert 

Elektromobilität als Wachstumschance 

Berlin als europäische Leitmetropole der Elektromobilität 

Photos Copyright: Berlin Partner GmbH / Dirk Lässig 

Herr Lobenberg, Berlin hat gute Chancen eines der nationalen 

Schaufenster der Elektromobilität zu werden. Warum? 

In Berlin laufen bereits heute mehr Praxisprojekte rund 

um das Thema Elektromobilität als in jeder anderen Stadt 

Deutschlands. Berlin genießt als Hauptstadt und attraktive 

Weltmetropole internationale Aufmerksamkeit, ist bewährtes 

Labor für technische Innovationen und besticht durch 

eine einmalige Dichte universitärer und außeruniversitärer 

Einrichtungen, gerade im Bereich der Mobilitätsforschung. 

Zudem weist Berlin eine relativ geringe Motorisierung auf, 

statistisch gesehen besitzen nur etwas mehr als ein Drittel 

der Einwohner ein Auto. Das macht die Berliner sehr aufgeschlossen 

für neue und innovative Mobilitätskonzepte und 

-produkte. Das wollen wir nutzen. 

Unser langfristiges Ziel ist es, Berlin als Leitmetropole der 

Elektromobilität in Europa zu etablieren. Die komplette 

Wertschöpfungskette - von Forschung und Entwicklung über 

Produktion bis zur Erprobung und Anwendung - für alle 

Elektrofahrzeuge soll in Berlin zu finden sein. 

Wann können die interessierten Unternehmen mit den konkreten 

Ausschreibungsbedingungen rechnen? 

Der Bewerbungsprozess wird im Herbst volle Fahrt aufnehmen. 

Dann fangen wir aber nicht erst an. Wir sind ja schon 

mittendrin und erarbeiten derzeit auf der Grundlage unseres 

im März vorgestellten »Aktionsprogramms eMobilität 

Berlin 2020« einen Maßnahmenplan mit konkreten Projekten 

und flankierenden Maßnahmen. Dort sind bereits viele 

Unternehmen und Institutionen eingebunden. Wir sind aber 

auch offen für weitere interessierte Unternehmen, die gute 

Ideen haben, die sie in Berlin-Brandenburg umsetzen wollen. 

Im Übrigen treiben wir Projekte zum Thema Elektromobilität 

auch ganz unabhängig von der Schaufensterbewerbung voran, 

da Berlin ein idealer Standort für eMobilität ist. 

Gehen wir einmal davon aus, dass Berlin tatsächlich zum 

Schaufenster wird. Wie wird sich das innerhalb der Stadt 

bemerkbar machen? 

In jedem Fall wäre eine erfolgreiche Schaufensterbewerbung 

eine tolle Bestätigung für unsere Arbeit. Es würde uns 

signalisieren, dass wir hier in der Hauptstadtregion auf dem 

richtigen Weg sind. Die Rolle als Schaufenster wäre zudem 

ein wichtiger Katalysator, das Thema Elektromobilität noch 

stärker in den Fokus der nationalen und internationalen Öffentlichkeit 

zu rücken, da die Projekte und Fahrzeuge hier 

stärker sichtbar werden - und das ist ja auch das Ziel der 

Schaufensterprojekte. Und natürlich kämen wir damit unserem 

Ziel wieder einen Schritt näher, noch mehr Aktivitäten 

und auch Investitionen nach Berlin-Brandenburg zu ziehen. 

Stichwort: Wertschöpfung und Arbeitsplätze. 

Elektromobilität wird derzeit oft nur in Form von zeitlich 

begrenzten Forschungsprojekten und oftmals weit weg von 

der breiten Öffentlichkeit realisiert. Wie sehen die Pläne 

diesbezüglich in Berlin aus? 

In Berlin laufen bereits heute eine Vielzahl von Projekten, 

die ganz bewusst die Öffentlichkeit mit einbeziehen. Denn 

nur durch Praxistests können wir Erfahrungen sammeln, die 

uns zeigen, wie sich Elektromobilität im Alltag bewährt. So 

gibt es beispielsweise bereits die Kooperation Mini E Berlin 

powered by Vattenfall, um Erfahrungen mit Elektroautos im 

Individual- und Flottenbetrieb zu sammeln. Und das Projekt 

BeMobility erprobt im Praxistest die intelligente Vernetzung 

von Elektrofahrzeugen und Öffentlichem Personenverkehr. 

Im Wirtschaftsverkehr erproben wir elektrische Lieferfahrzeuge 

und auch große Nutzfahrzeuge, die durch den Elektroantrieb 

viel leiser sind. All diese Testversuche liefern uns 

wertvolle Hinweise. Zum einen zeigen sie uns, wie alltagstauglich 

Elektromobilität bereits heute ist und machen natürlich 

gleichzeitig deutlich, woran wir noch arbeiten müssen. 

Insbesondere in Flotten von Kommunen und Unternehmen 

ist der Einsatz von eFahrzeugen bereits jetzt sinnvoll. Werden 

auch diese Aspekte in Berlin eine Rolle spielen? 

Der Einsatz von Elektrofahrzeugen in der Berliner Verwaltung 

und in Landesunternehmen wird heute bereits getestet. Gerade 

das Thema Flotteneinsatz spielt hier im Hinblick auf das 

Bestreben, Fuhrparks modern und umweltfreundlich zu betreiben, 

eine wichtige Rolle. So testet die Senatsverwaltung 

für Wirtschaft, Technologie und Frauen aktuell den Einsatz 

von umweltfreundlichen Fahrzeugen mit Brennstoffzellenund 

Batterieantrieb als personengebundene Dienstfahrzeuge. 

Auch die Mitarbeiter von Berlin Partner und die Berliner 

Agentur für Elektromobilität selbst nutzen drei Elektrofahrzeuge 

als Dienstwagen. Drei smart fortwo electric drive sind 

auch bei der BSR im Einsatz, die zudem auch das weltweit 

erste Müllfahrzeug mit Brennstoffzelle in der Praxis testet. 

Und auf dem Rollfeld des Flughafens in Berlin-Schönefeld 

weisen Elektrofahrzeuge als Follow-Me-Autos den Flugzeugen 

den Weg. Auch das Landesamt für Mess- und Eichwesen 

Berlin-Brandenburg hat einen smart fortwo electric drive in 

den Fuhrpark aufgenommen, um Elektrofahrzeuge im Wirtschaftsverkehr 

zu testen. Das ist nur eine kleine Auswahl an 

bereits existierenden Projekten. Wir werden die Erprobung 

deutlich ausbauen. 

Gernot Lobenberg 

Leiter Berliner Agentur für Elektromobilität eMO 

www.emo-berlin.de 


Politik & Elektromobilität - Frühstück bei Tiefensee 

von links: Christian Heep, BEM-Vorstand Marketing; Dr. Anselm Franz, Veloform Media GmbH; Sabine Groner-Weber, Leipziger 

Verkehrsbetriebe LVB GmbH; Kurt Sigl, BEM-Präsident; Wolfgang Tiefensee, MdB, Bundesminister a.D. und Christian Grötsch, 

BEM-Landesvertretung Mitteldeutschland 

Bis zu 20 % Ihres Strom-Eigenbedarfs 

selbst erzeugen, speichern und anwenden 

→ Versorgungssicherheit, Unabhängigkeit von Netzausfällen 

→ Langfristig stabile Strompreise sichern 

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Besuchen Sie uns auf der 

eCarTec in München 

18. - 20. Oktober 2011 

Halle A4, Stand 301 

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→ speichern 

Frühstück bei Tiefensee 

BEM diskutiert die Rolle Mitteldeutschlands als elektromobiles Schaufenster 

Am 26. September 2011 kamen auf Einladung des BEM sowie 

von Wolfgang Tiefensee, MdB, Bundesminister a.D. und 

parlamentarischer Beirat beim BEM, Vertreter aus Politik, 

Wirtschaft und Verbänden zum »Frühstück bei Tiefensee« in 

Leipzig zusammen. Die Teilnehmer diskutierten über Chancen 

und Möglichkeiten der Entwicklung Leipzigs, Sachsens 

und Mitteldeutschlands zur Modellregion Elektromobilität. 

Vor diesem Hintergrund wurde außerdem die BEM-Landesvertretung 

Mitteldeutschland vorgestellt und über die 

Bewerbung der Region als elektromobiles Schaufenster diskutiert. 

Die offene Gesprächsrunde soll in Kürze mit weiteren 

Partnern fortgesetzt werden, um die Vorhaben in Mitteldeutschland 

konstruktiv umzusetzen. 

»Die Weichen für den Weg in eine moderne und nachhaltige 

Verkehrswirtschaft und -politik werden jetzt gestellt. Für die 

Automobilnation Deutschland ist es von entscheidender Bedeutung, 

die Kompetenzen unserer Industrien und Dienstleistungsgewerbe 

in den Bereichen eMobilität und elektromobiler 

Infrastruktur zu bündeln. Gerade Leipzig kann mit den 

hier versammelten Akteuren Vorbild sein«, erklärte Wolfgang 

Tiefensee. »Für eine schlagkräftige, hochqualitative Bewerbung 

als Schaufensterregion brauchen wir alle Kräfte. Ich 

rufe daher die Akteure in Mitteldeutschland auf, die Kompetenzen 

rasch zu bündeln, um beim Wettbewerb um Fördergelder 

im Schaufenster-Wettbewerb erfolgreich zu sein.« 


»Sachsen ist eine von acht Modellregionen für eMobilität. 

In einer gemeinsamen Initiative der Länder Sachsen, Sachsen-Anhalt 

und Thüringen soll ein wirtschaftliches und politisches 

Bündnis entstehen, um die Region im Wettbewerb 

der deutschen Schaufenster erfolgreich zu positionieren«, 

so Christian Grötsch von der BEM-Landesvertretung. 

Für BEM-Präsident Kurt Sigl steht fest: »Ich sehe gerade im 

ländlichen Raum großes Potenzial in Mitteldeutschland. 

Insbesondere Pendler und Zweitwagen-Besitzer mit eigener 

Garage sind aktuell für den Einsatz von Elektrofahrzeugen 

prädestiniert. Im urbanen Raum kann Leipzig ein Leuchtturm 

innerhalb eines mitteldeutschen Schaufensters werden. 

In einer gemeinsamen Initiative von Politik, Wirtschaft 

und Verbänden steht der Vision einer elektromobilen Stadt 

nichts im Weg.« 

»Die Zusammenführung von eFahrzeugen mit visionären 

Stadtentwicklungskonzepten soll die Qualität eines Schaufensters 

für Mitteldeutschland prägen«, erklärte Grötsch 

und machte damit deutlich, in welche Richtung die künftigen 

Anstrengungen der BEM-Landesvertretung gehen werden. 

BEM-Landesvertretung für Mitteldeutschland 

Georgiring 1-3 // 04103 Leipzig 

Fon 0341/60 45 30 24 

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Strom für den Antrieb der Zukunft: Die E-Tankstellen-Komplettlösung für die schnelle Aufladung 

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wir elektromobilisieren den bundestag 

wir elektromobilisieren den bundestag 

SPD-Bundestagsfraktion 

wird elektromobilisiert 

Die Arbeitsgruppe Energie informiert sich über den Status Quo der eMobilität 

unabhängiger von fossilen Brennstoffen. Darüber hinaus 

können Elektrofahrzeuge als Stromspeicher einen Beitrag 

dazu leisten, in einem von Erneuerbaren Energien getragenem 

Energiesystem das Angebot und die Nachfrage besser 

aufeinander abzustimmen«, so Rolf Hempelmann, MdB und 

Energiepolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion. 

Die Aktion zeigt: eMobilität ist bereits jetzt im Alltag einsetzbar. 

»Die Autos sind angenehm zu fahren, der Ampera ist 

absolut alltagstauglich«, fasste Waltraud Wolff ihre Erfahrung 

zusammen. Neben neuen Antriebstechniken sind aber 

auch neue, intelligente Mobilitätskonzepte gefragt. »Es 

muss sich auch in den Köpfen etwas ändern«, stellte Wolff 

fest. »Mobil zu sein ist wichtig, nicht wichtig ist selbst ein 

Auto zu besitzen. Für die meisten Strecken reicht ein Elektroauto 

aus. Wir kaufen aber unsere Autos so, dass sie für unsere 

Urlaubsreise groß genug sind. Und weil wir das Auto 

nun schon mal haben, nutzen wir es auch.« 

»Die intelligente Vernetzung verschiedener Verkehrsmittel, 

sowie die Akzeptanz und Bereitschaft in der Bevölkerung ist 

die Herausforderung der Zukunft, um möglichst effizient und 

nachhaltig von A nach B zu gelangen«, so Christian Heep im 

Gespräch mit den Bundestagsabgeordneten. »Neben dem 

Einsatz in fortschrittlichen CarSharing-Flotten eignen sich 

bereits jetzt insbesondere kommunale Fuhrparks, Taxiflotten 

sowie Fahrzeugflotten kommunalnaher Unternehmen, deren 

tägliche Wegstrecken vorhersehbar sind, für den großflächigen 

Einsatz von Elektrofahrzeugen, um innerhalb der Gesellschaft 

deutliche Zeichen für die Neue Mobilität zu setzen«, 

so Heep abschließend. 

Opel Ampera bei der BEM-Veranstaltungsreihe 

»Wir elektromobilisieren den Bundestag..!« 

Mitglieder der Arbeitsgruppe Energie der SPD-Bundestagsfraktion zur Probefahrt im Regierungsviertel 

Gerade die politischen Entscheidungsträger können eine signifikante Vorreiterrolle einnehmen. 

Wir freuen uns auf weitere Gäste aus dem Bundestag. Bitte wenden Sie sich bei Interesse an Klaus 

Bergerfurth in der BEM-Hauptgeschäftsstelle. 

Der Systemwechsel hin zu einer emissionsfreien und Ressourcen 

schonenden Neuen Mobilität auf Basis Erneuerbarer 

Energien betrifft branchen- und parteienübergreifend die 

gesamte Gesellschaft. Vor diesem Hintergrund hat der Bundesverband 

eMobilität die Veranstaltungsreihe »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag..!« initiiert. Der BEM will damit 

die Bundestagsabgeordneten nicht nur informieren, sondern 

insbesondere auch animieren, endlich aktiv ein Zeichen für 

Elektromobilität zu setzen. 

So kamen im Juli auf Einladung des BEM gleich mehrere Mitglieder 

der Arbeitsgruppe Energie der SPD-Bundestagsfraktion 

zur Probefahrt im Regierungsviertel zusammen, um sich 

mit BEM-Marketingvorstand Christian Heep über den Status 

Quo der Elektromobilität auszutauschen. Neben verschiedenen 

eBikes konnten die Politiker selbst auch einen Tesla 

Roadster, mehrere Opel Ampera und einen Mitsubishi iMiEV 

fahren. 

»Elektroautos sind alltagstauglich, sie werden einen wichtigen 

Beitrag zum Klimaschutz leisten«, ist sich Waltraud 

Wolff, MdB, nach ihrer Testfahrt im Elektroauto sicher. »Ziel 

ist, dass wir 95% weniger Treibhausgase ausstoßen«, stellt 

Wolff das Ziel der SPD-Bundestagsfraktion dar. »Und das bedeutet, 

dass wir klimaneutrale Mobilität organisieren müssen. 

Und bezahlbar soll sie auch sein. Ohne Elektroautos ist 

dies nicht zu schaffen.« 

»Leise, schnell und eine gute Kurvenlage dank gewichtiger 

Batterie. Ein gutes Fahrgefühl«, so der SPD-Bundestagsabgeordnete 

Michael Groß nach der Probefahrt mit dem Elektroauto 

vor den Bundestagsgebäuden. »Generell ist es eine 

überzeugende Sache. Die Elektroautos verringern gleichzeitig 

die Lärmprobleme unserer Zeit. Das leise Schnurren 

der Fahrzeuge ist nicht zu vergleichen mit herkömmlichen 

Motorengeräuschen. Hier wird sich einiges in Zukunft verändern«, 

so Groß weiter. 

»Die Elektromobilität kann der zentrale Baustein auf dem 

Weg zu einer klimafreundlichen und energieeffizienten Mobilität 

sein. Bei einem steigenden Anteil Erneuerbarer Energien 

im Strommix wird hierdurch auch der Individualverkehr 

Sie wollen die Energie der Sonne nutzen? 

Gerne bieten wir Ihnen eine Photovoltaikanlage an. Angefangen mit der Bestandsaufnahme 

vor Ort, begleiten unsere Techniker Ihr komplettes Projekt bis zur Inbetriebnahme. 

Dabei beraten wir Sie auf Wunsch auch zu Finanzierungskonzepten. 

Sie sind gerne mit dem Auto unterwegs? 

Auch hier bieten wir Ihnen regenerative Lösungen an. Unsere Elektrofahrzeuge 

bieten den gewohnten Komfort moderner Autos kombiniert mit innovativer Tech- 

freundlich. 

Das genügt Ihnen nicht? 

 

gehören ebenso die Bereiche Solarthermie, Windkraft, Biomasse, Umwelttechnik, 

Wasserkraft und LED-Technik. 

Gemeinsam mit Ihnen wollen wir dazu beitragen, die Ressourcen unseres Planeten 

zu schützen: we renew the world. come and join us. 

Mola Solar Systems GmbH 

 

28 Neue Mobilität

Politik & Elektromobilität - Silke Wilhelm & Christian A. Mayer 

Politik & Elektromobilität - Silke Wilhelm & CHristian A. Mayer 

Ladeinfrastruktur für 


Ein Praxisleitfaden zur Errichtung und Betrieb 

»Ziel des Leitfadens ist, das Thema aus den Modellregionen 

hinaus zu tragen und zur Errichtung von Ladeinfrastruktur 

zu ermutigen.« 

Elektromobilität ist ein wichtiges Element einer klimagerechten 

Energie- und Verkehrspolitik. Die Zukunftstechnologie 

unterstützt außerdem die Bundesrepublik Deutschland 

dabei, weiterhin mit innovativen, weltweit gefragten 

Produkten und Systemen als moderne Industriegesellschaft 

am Markt zu bestehen. Durch die Verwendung von Strom 

als Energieträger können auch erneuerbare Energiequellen 

für die Mobilität genutzt werden, was eine nahezu CO2-freie 

Fortbewegung ermöglicht. Zur Erreichung dieser Ziele fördert 

die Bundesregierung bereits seit mehreren Jahren die 

Entwicklung von Elektromobilität. 

Im Regierungsprogramm Elektromobilität hat die Bundesregierung 

darauf hingewiesen, dass die Ladeinfrastruktur eine 

wichtige Voraussetzung für die Ausbreitung von Elektromobilität 

ist. Dabei wurde jedoch auch festgestellt, dass insbesondere 

der Aufbau einer öffentlich zugänglichen Infrastruktur 

eine Herausforderung darstellt. Eine öffentlich zugängliche 

Ladeinfrastruktur ist jedoch für die Nutzung von 

Elektrofahrzeugen erforderlich. 

Zum Einen stehen besonders in den Innenstädten privaten 

Nutzern oft keine eigenen Stellplätze zur Verfügung und zum 

Anderen wird der Ausbau von öffentlich zugänglicher Infrastruktur 

wegen einer zunehmenden Vernetzung der Städte 

und dem Anschluss des ländlichen Raums an die Ballungsgebiete 

wichtig. 

Beim Aufbau der Ladeinfrastruktur sieht die Bundesregierung 

sowohl die Kommunen als auch die Privatwirtschaft 

in der Pflicht. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur soll jedoch 

grundsätzlich Aufgabe der Privatwirtschaft sein. Die wichtige 

Rolle der Kommunen ist es aber, die notwendigen Rahmenbedingungen 

zu setzen und somit den Aufbau und Ausbau 

vor Ort beispielsweise mittels Satzungen und Konzessionsverträgen 

zu regeln. 

Um diesen beiden beteiligten Gruppen eine Hilfestellung zu 

geben, hat die Plattform »Infrastruktur und ordnungsrechtlicher 

Rahmen«, welche im Programm »Elektromobilität in 

Modellregionen« des Bundesministeriums für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung implementiert ist, einen Praxisleitfaden 

für Genehmigungsbehörden und Antragsteller zum 

Aufbau einer öffentlich zugänglichen Ladeinfrastruktur erstellt. 

In den Praxisleitfaden sind die Erfahrungen der Projektbeteiligten 

in den Modellregionen eingeflossen sowie 

die Erkenntnisse, die bei der Behandlung einzelner Themen 

innerhalb der Plattformen gewonnen wurden. Die Modellregionen 

und die Plattformen werden, wie auch die Erstellung 

des Praxisleitfadens selbst, von der Nationalen Organisation 

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, NOW GmbH, 

koordiniert. 

Der Leitfaden behandelt zahlreiche Fragen im Zusammenhang 

mit der Planung, Genehmigung und technischen Umsetzung 

von Ladeinfrastruktur. Die zu beachtenden Aspekte 

werden sowohl aus Sicht der Behörden als auch aus Sicht 

der Antragsteller dargestellt. Der Leitfaden gliedert sich in 

die Kapitel Planung, Genehmigung und Technische Umsetzung. 

Neben der Abhandlung der zu beachtenden Aspekte 

im Einzelnen verweist der Praxisleitfaden an vielen Stellen 

auf »Best-Practice-Beispiele« aus den Modellregionen. Hierbei 

handelt es sich um konkrete Umsetzungsbeispiele aus 

den beteiligten Modellregionen, die sich besonders bewährt 

haben bzw. eine gute Lösung zur jeweils aufgeworfenen 

Fragestellung darstellen. Durch die beigefügten Beispiele 

erhalten die Leser des Leitfadens unmittelbare praktische 

Hilfe zu einzelnen Fragen. 

Im Kapitel Planung steht die Standortwahl besonders im 

Fokus. Neben der Auflistung wichtiger Kriterien, die bei der 

Auswahl für einen optimalen Standort zu berücksichtigen 

sind, wird hier (unter anderem) als »Best Practice-Beispiel« 

die in der Modellregion Hamburg entwickelte Bewertungsmatrix 

zur Beurteilung potentieller Standorte vorgestellt. Im 

Kapitel Genehmigung wird der Ablauf des Genehmigungsverfahrens 

dargestellt, die wesentlichen Ansprechpartner im 

Genehmigungsprozess aufgeführt sowie die wesentlichen 

zu beachtenden Rechtsfragen erläutert. Auch hier geben 

»Best-Practice-Beispiele« wertvolle Hinweise zu einzelnen 

Aspekten im Zusammenhang mit dem Genehmigungsverfahren. 

Im Kapitel Technische Umsetzung schließlich wird 

besonders auf die Verknüpfung zu einer existierenden Infrastruktur 

und anderen Mobilitätsangeboten eingegangen, 

um hier die Möglichkeiten einer intermodalen Verknüpfung 

aufzuzeigen. Zudem ist dem Praxisleitfaden eine Übersicht 

über alle Hersteller und Betreiber von Ladeinfrastruktur in 

den Modellregionen sowie ein umfangreiches Glossar, insbesondere 

zu den technischen Begriffen, beigefügt. 

Ziel des Leitfadens ist es, neben einer Verschriftlichung der 

Ergebnisse und Erfahrungen der Modellregionen und Plattformen, 

zum einen das Thema aus den Modellregionen 

hinauszutragen und zum anderen die von der Bundesregierung 

angesprochene Privatwirtschaft und die Kommunen 

zur Errichtung von Ladeinfrastruktur zu ermutigen. Durch 

die umfassende Darstellung zur Planung, Genehmigung, Errichtung 

und zum Betrieb von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur 

sollen Hemmnisse abgebaut werden, aber auch 

ein Problembewusstsein geschaffen werden. So ist es beispielsweise 

ratsam, dass die Kommunen ihre Antrags- und 

Verwaltungspraxis vereinheitlichen, um das Genehmigungsverfahren 

zu erleichtern und hierdurch die Aufstellung von 

Ladeinfrastruktur zu begünstigen. 

Idealerweise sollten Städte und Kommunen die Elektromobilität 

bereits heute als Bestandteil ihrer Mobilitäts- und 

Stadtentwicklungskonzepte verstehen und in diese integrieren. 

Damit wird die Grundlage geschaffen, die Elektromobilität 

als Baustein und somit als Chance für eine systemische 

Mobilitätsstrategie zu implementieren. 

Der nächste Schritt ist anzugehen. Die Elektromobilität 

muss sich von der Anwendung in Modellregionen zum Alltag 

in allen Kommunen hin entwickeln. Einen Beitrag hierzu 

will der nun vorliegende Praxisleitfaden liefern. 

Der Praxisleitfaden wird voraussichtlich im Oktober 2011 

veröffentlicht und steht dann auf der Homepage der NOW 

GmbH (www.now-gmbh.de) zum Download zur Verfügung. 

Silke Wilhelm 

NOW GmbH 

Programmassistenz Elektromobilität 

Nationale Programmkoordination BMVBS Elektromobilität 

Christian A. Mayer 

Rechtsanwalt Noerr LLP 

christian.mayer@noerr.com 


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eCarTec 

DIE 

LEITMESSE 

DER 

BRANCHE 

Messe München 18. - 20. Oktober 2011 

BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 

Messe München // Stand 607 in Halle A6 

Die Leitmesse der Elektromobilität. BEM-Gemeinschaftsstand. 


33

eCarTec - Robert Metzger 

eCarTec - Robert Metzger 

»Deutschland ist heute weltweit Marktführer bei konventionellen 

Motoren. Wir dürfen uns natürlich bei alternativen 

Antrieben nicht abhängen lassen.« 

Join the eMobility 

Revolution! 

eCarTec 2011 - 3. Internationale Leitmesse für Elektromobilität 

Elektromobilität in seiner gesamten Bandbreite auf der eCarTec 2011 

Die eCarTec findet vom 18. bis 20. Oktober 2011 auf dem Gelände 

der Neuen Messe München statt und zeigt Elektrofahrzeuge, 

Speichertechnologien, Antriebs- und Motorentechnik 

und beschäftigt sich zusätzlich mit den Themen Energie, Infrastruktur 

und Finanzierung. Ein Testgelände, auf dem Endverbraucher 

die neuesten Elektrofahrzeuge testen und sich 

mit der Technologie vertraut machen können, ist ebenfalls 

integriert. Angesprochen werden sollen Entwickler, Konstrukteure, 

Designer, Manager, Händler, Fuhrpark-Verantwortliche, 

private Fahrzeugkäufer sowie Entscheider aus Politik 

und öffentlicher Hand. Ein Fachkongress zum Thema Elektromobilität 

rundet die Veranstaltung ab. Parallel zur eCarTec 

findet zudem die Leitmesse für Materialanwendungen, die 

MATERIALICA - 14. Internationale Fachmesse für Werkstoffanwendungen, 

Oberflächen und Product Engineering - sowie 

die sMove360° - 1. Internationale Fachmesse für Smart Car 

Communications - statt. 

Herr Metzger, warum veranstalten Sie mit der sMove360° 

eine weitere Messe parallel zur eCarTec und MATERIALICA? 

Die Kombination dieser drei Messen ist einzigartig in der 

deutschen Messelandschaft und generiert interessante wie 

nutzbringende Synergien für alle beteiligten Aussteller und 

Besucher. 

Der Wandel vom Benzin- hin zum Elektroauto schafft viele 

neue Anwendungsbereiche. Schwerpunkte der sMove360° 

sind Positioning/Standards, Car Communications, M2M- 

Communications, Drive Monitoring Systems, In-Vehicle Infotainment, 

Satellites und Hardware sowie Services. Gerade 

Elektroautos sind auf Echtzeitinformationen angewiesen, wie 

etwa über den Verkehr oder über die nächste freie Ladestation. 

Cloud Computing spielt dabei eine genauso große Rolle 

wie ausgefeilte Telematiklösungen und integrierte Car-IT. 

Was bedeutet »Vernetztes Fahrzeug« für Sie? 

Es gibt allein in Europa ca. 300 Millionen Autos und 50 Millionen 

LKW. Das sind 350 Millionen Fahrzeuge. Stellen Sie 

sich nun vor, diese Fahrzeuge würden alle untereinander 

kommunizieren. Ich denke da vor allem an das Thema Sicherheit. 

Viele Unfälle können in Zukunft dadurch vermieden 

werden. Ein anderer wichtiger Aspekt ist die Bedienung von 

Kommunikationsmedien während der Fahrt. Wie viele Autofahrer 

sehen wir täglich neben oder hinter uns, die, statt auf 

die Straße zu schauen, auf dem Handy herumtippen oder 

in die Bedienung ihres Navisystems vertieft sind? Studien 

zeigen, dass das Unfallrisiko um das 23-fache steigt, wenn 

man während der Fahrt eine SMS schreibt. Die permanente 

Verbindung zur Außenwelt ist aber besonders für viele junge 

Fahrer wichtiger als PS-Stärke, Alufelgen oder Ledersitze. 

Die Autohersteller werden sich also in Zukunft mehr über 

Funktionalität differenzieren und sich der Herausforderung 

stellen müssen, das Internet ins Auto zu bringen. 

Sie haben das Konzept der MATERIALICA in diesem Jahr 

etwas geändert. Was ist neu? 

Die MATERIALICA ist die etablierte Internationale Fachmesse 

für Werkstoffabwendungen, Oberflächen und Product 

Engineering. Sie erfährt in dieser Konstellation erstmals in 

ihrer Geschichte eine klare Fokussierung auf die zukunftsweisenden 

Wachstumsbranchen der Gegenwart: 

Mobilität und Energie. Daher auch der MATERIALICA-Messetitel 

»Lightweight Design for new Mobility«. Autos müssen 

in Zukunft noch leichter werden, um energieeffizienter über 

unsere Straßen zu rollen. 

Wie wichtig ist das Thema Elektromobilität für die Automobilbranche? 

Es ist das zentrale Zukunftsthema der Branche. In der 

Welt des 21. Jahrhunderts gilt der Grundsatz: Es siegen 

nicht die Großen gegen die Kleinen, sondern die Schnellen 

gegen die Langsamen. Wer in Zukunftstechnologien 

schneller ist als der andere, der sichert sich die künftigen 

umsatzstarken Märkte. 

Worauf kommt es an, um hier erfolgreich zu sein? 

Es kommt vor allem auf die Automobilindustrie und deren 

Partner aus der Chemie, dem Maschinenbau, der Elektrotechnik 

und der Energiewirtschaft an. Alle müssen da an einem 

Strang ziehen, ein gemeinsames Ziel vor Augen haben. 

Deutschland ist heute weltweit Marktführer bei konventionellen 

Motoren, und wir dürfen uns natürlich bei alternativen 

Antrieben nicht abhängen lassen. 

Das heißt, bei der eCarTec steht nicht nur das Auto im Fokus? 

Die Technologie steht eindeutig im Vordergrund. Mehr als 

80% der Aussteller sind Technologieanbieter: Sei es im 

Energieinfrastrukturbereich, sei es bei den Elektromotoren, 

den Batterien, dem Engineering oder der elektronischen 

Steuerung. Wir wollen aber auch den Endverbraucher für 

Elektroautos begeistern. Mit der eCarLiveDrive erweitern wir 

unsere Elektrofahrzeug-Teststrecke deutlich. Im letzten Jahr 

haben wir schon knapp 3.000 Testfahrten durchgeführt. Das 

ist sehr gut angekommen. In diesem Jahr werden wir rund 

100 Elektrofahrzeuge vor Ort bereitstellen können. 

Robert Metzger 

Veranstalter aller drei Messen 

www.ecartec.de, www.materialica.de, www.smove360.de 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand 

BEM-Gemeinschaftsstand 

auf der eCarTec 2011 

Lesen Sie auf den nächsten Seiten mehr zum BEM-Gemeinschaftsstand, 

seinen Ausstellern und ihren innovativen Produkten, 

Konzepten und Projekten im Bereich eMobilität. 

Die Leitmesse der emobilen Branche bringt vom 18. bis 20. 

Oktober 2011 zum dritten Mal umfassend alle aktuellen Entwicklungen 

und Technologie-Angebote auf einer Fachmesse 

zusammen. Neben der Präsentation der neuesten Innovationen, 

bietet der Fachkongress zur Elektromobilität eine ideale 

Kommunikationsplattform für Energieversorger, Batteriehersteller, 

Hersteller und Entwickler von Elektrofahrzeugen, 

Systemzulieferer, Forschungseinrichtungen, Verbände und 

die Politik. 

Der Bundesverband eMobilität ist wie im Vorjahr gemeinsam 

mit seinen Mitgliedern und Partnern auf der eCarTec 

präsent. »Nach der erfolgreichen Messe-Präsenz 2010 und 

durchweg begeisterten Mitausstellern wollen wir in diesem 

Jahr mit Hilfe unserer Partner noch mehr Besucher auf unserem 

Stand begrüßen. Presserundgänge, eine Deutschlandpremiere 

und zahlreiche geladene Gäste sorgen für die 

entsprechende Aufmerksamkeit und mediale Präsenz«, so 

BEM-Marketingvorstand Christian Heep. 

»Neben unseren innovativen Ausstellern und ihren Produkten 

finden Sie auf dem BEM-Gemeinschaftsstand selbstverständlich 

auch wieder eine Kaffee-Bar, an der sich in 

angenehmem Ambiente zahlreiche neue Geschäftskontakte 

knüpfen lassen«, erklärt Heep und macht damit deutlich, 

dass vor allem die Vernetzung der einzelnen eMobilitäts- 

Player im Mittelpunkt steht. »Unsere Aufgabe ist es, die relevanten 

Player aus verschiedenen Branchen mit einander zu 

vernetzten. Nur so können wir auch nachhaltig erfolgreiche 

Geschäftsmodelle im Bereich der Neuen Mobilität generieren«, 

so Michael Hofmann, Vorstand Finanzen beim BEM. 

Gemeinsam mit seinen Mitausstellern und Sponsoren CarMedialab, 

EnBW, SLF-CETRA, EnergieParken, juwi, Q:CHARGE, 

Next Generation Mobility, Barkawi Management Consultants, 

The Mobility House, Midea, TÜV SÜD, Telekom Deutschland, 

Veloform Media und IPM SYSTEM bespielt der BEM in diesem 

Jahr eine Fläche von 450qm. »Ich freue mich sehr, dass wir 

- analog zu unserer breiten Mitgliederstruktur - so branchenübergreifend 

aufgestellt sind. Gemeinsam können wir jetzt 

aktiv ein Zeichen für Elektromobilität setzen«, betonte Heep 

im Vorfeld der Messe. 

Auf dem BEM-Gemeinschaftsstand präsentiert der BEM in 

diesem Jahr unter anderem die Deutschlandpremiere des 

Elektro-CARGO ARNOLD2012. Außerdem sind politische Messerundgänge 

mit EU-Kommissar Günther Oettinger und Bundesminister 

a.D. Wolfgang Tiefensee sowie die offizielle Vorstellung 

der Kooperationen mit der Allianz Versicherungs AG 

geplant. »In diesem Jahr begrüßen wir eine Reihe interessanter 

Gäste auf unserem Stand. Lassen Sie sich überraschen..«, 

so Hofmann abschließend. 

Wir danken unseren Ausstellern und Sponsorpartnern für ihre Unterstützung auf dem BEM-Gemeinschaftsstand 

IPM SYSTEM 

Effizienz durch Intelligenz 


eCarTec - juwi 

Opel Ampera zu Gast bei juwi 

Fachjournalisten informierten sich bei juwi, wie man Erneuerbare Energien auf die 

Straße bringen kann 

Der Opel Ampera unter dem Solarcarport von juwi 

Mobil mit 

sauberem 

Strom 

Gestalten Sie schon heute die Mobilität der 

Zukunft – mit Solarcarports, Ladesäulen und 

Elektrofahrzeugen 

Saubere Energie aus erneuerbaren Quellen wird auch für 

das Verkehrssystem zunehmend wichtiger. Am 26. September 

2011 machte die Opel Ampera City2City Tour Halt 

in Wörrstadt. Im Rahmen der Roadshow besuchten ausgesuchte 

Fachjournalisten die juwi-Gruppe, einer der führenden 

Spezialisten im Bereich der Erneuerbaren Energien. 

Im juwi-Firmensitz in Wörrstadt fand eine Pressekonferenz 

zur Einführung des Ampera statt. Die Veranstaltung wurde 

im Rahmen der Kooperation zwischen juwi und OPEL realisiert. 

juwi beschäftigt sich mit der Etablierung und Eingliederung 

von Elektroautos in den Alltag. Hierzu wendet die juwi- 

Gruppe ihr Know-how aus Forschungsprojekten an und 

realisiert für Kommunen und Unternehmen die Umstellung 

von Fuhrparks, die Installation von Solarcarports sowie die 

Einrichtung von Ladeinfrastrukturen. Dabei bietet das Unternehmen 

ein Rundum-Paket - von der Beratung und Planung 

bis zur schlüsselfertigen Realisierung. 

In seinem Vortrag stellte Dr. Ronald Große, Leiter der Abteilung 

Elektromobilität bei der juwi R&D, das Produktportfolio 

im Bereich Elektromobilität vor. Eines dieser 

Produkte ist das Starterkit E-Mobility, bestehend aus den 

Komponenten: Solarcarport, Ladesäule, Fahrzeug, Marketing/Kommunikation 

und Zusatz-Paketen wie z.B. einer 

Fahrprofil-Analyse oder einem Testfahrzeug. juwi stellt 

dabei ein Paket hochwertiger Komponenten verschiedener 

Hersteller zusammen, die sich in Praxistests bewährt und 

als zuverlässig erwiesen haben. Kunden können so erste 

Erfahrungen mit »sauberer Mobilität« sammeln und Schritt 

für Schritt ausbauen. 

Hier kann der Opel Ampera in Zukunft eine wichtige Rolle 

spielen. Christoph Hofner, Teamleiter Sales & Business 

Development Elektromobilität sagte dazu: »Wir von juwi 

bringen Erneuerbare Energien auf die Straße und der Opel 

Ampera hilft uns dabei. «Derzeit fahren 10% aller Fahrzeuge 

bei juwi elektrisch und mindestens ein Opel Ampera wird 

noch in diesem Jahr dazukommen. 

Auch Matthias Willenbacher, Vorstand und Gründer der 

juwi-Gruppe, ist vom Konzept des Opel Ampera überzeugt: 

»Wir möchten unseren Fuhrpark komplett auf Elektromobilität 

umstellen. Bei längeren Strecken müssen unsere 

Mitarbeiter jedoch auf konventionelle Autos mit Verbrennungsmotor 

zurückgreifen. Der Opel Ampera löst dieses 

Problem, da nach Erreichen der elektrischen Reichweite 

der Reichweitenverlängerer anspringt.« 

Sven Gerber 

juwi R&D 

www.juwi.de/elektromobilitaet 

Wir bringen erneuerbare Energien auf die Straße 

Saubere Energie aus erneuerbaren Quellen wird für das Verkehrssystem zunehmend 

wichtiger. Schon heute können Unternehmen und Kommunen die Chancen der Elektromobilität 

nutzen und in diesem Bereich eine Vorreiterrolle einnehmen. juwi unterstützt 

Sie mit attraktiven, maßgeschneiderten Einstiegsangeboten. 

Erweitern Sie Ihre bisherigen Umwelt-Aktivitäten konsequent 

· Weniger Lärm durch Elektrofahrzeuge 

· 72% weniger Feinstaubemissionen 

· Kein CO 2 

-Ausstoß beim Betrieb mit erneuerbaren Energien 

 

· Positive Imagewirkung durch hohe Visibilität von Elektrofahrzeugen 

· 

· Saubere Stromerzeugung durch Solarcarports 

Besuchen Sie uns auf der 

 

vom 18.-20.10.2011 in 

Halle A6 Stand 607. 

juwi R & D Research & 

Development GmbH & Co. KG 

Energie-Allee 1 

55286 Wörrstadt 

Tel. +49. (0)6732. 96 57- 0 

mobility@juwi.de 


38 Neue Mobilität

eCarTec - Akasol 

Ein nachhaltiger Ansatz für 


Interview mit Sven Schulz, Geschäftsführer der Akasol Engineering GmbH 

Gemeinsam mit Continental arbeiten Sie an einer neuen Generation 

Lithium-Ionen-Batterie. Braucht Elektromobilität 

solche branchenübergreifenden Kooperationen? 

Mit Continental haben wir zur Zeit eine strategische Kunden-/Lieferantenkooperation, 

sowie eine Entwicklungspartnerschaft 

vereinbart. Continental ist einer der weltweit größten 

Automobilzulieferer für Sicherheits-, Powertrain- und 

Interieursysteme, sowie Chassis und natürlich Reifen. Wir 

arbeiten mit der Division Powertrain zusammen, die bereits 

heute auf einen großen Produkt- und Erfahrungsschatz bei 

elektrischen Antrieben zurückgreifen kann. Akasol Engineering 

kann dieses Portfolio mit seinen Produkten sowie der 

Erfahrung und Kompetenz im Bereich Elektromobilität und 

leistungsstarker Lithium-Ionen-Batteriesysteme sehr gut 

ergänzen. Wir können in unseren Kundenprojekten mit den 

Entwicklern und Ingenieuren von Continental kooperieren, 

um Kundenwünsche in Bezug auf unsere Batteriesysteme 

schnell und professionell umzusetzen, wovon beide Unternehmen 

profitieren. 

Wodurch zeichnet sich die neue Batterie-Generation aus? 

Bei der neuen Batterie-Generation sprechen wir von hochintegrierten 

Li-Ionen-Batteriemodulen. Die eingesetzten Li- 

Ionen-Pouchzellen bestechen durch einen sehr kompakten 

Bauraum und werden durch ein stabiles Aluminiumgehäuse 

mit einer hocheffizienten Wasserkühlung gekühlt (oder 

im Winter gewärmt), sowie vor äußeren Beschädigung geschützt. 

Jede Zelle wird durch ein Batteriemanagementsystem 

kontinuierlich in Bezug auf Spannung, Temperatur, 

Innenwiderstand und Ladezustand überwacht, so dass die 

Batterie im Falle eines Fehlers sofort in einen sicheren Zustand 

versetzt werden kann. 

Darüber hinaus haben wir sehr viel Wert auf die Skalierbarkeit 

des Systems gelegt. Weil sich bisher noch kein Standard 

bezgl. Batteriechemie und Batteriezellformate etabliert hat, 

haben wir die neue Batterie-Generation so entwickelt, dass 

sich unterschiedliche Zellarten in das Modul und System 

integrieren lassen ohne die Funktionalität zu beeinflussen. 

Somit sind wir auch in der Lage Kunden zu bedienen, die 

sich für einen bestimmten Zelllieferanten entschieden haben, 

jedoch noch kein passendes System dazu entwickeln 

konnten. 

Sie entwickeln und produzieren Systeme für stationäre und 

mobile Energiespeicher. Wie schätzen Sie die Rolle von 

Elektrofahrzeugen im Smart Grid ein? 

In ferner Zukunft wird das Elektrofahrzeug seine Rolle im 

Smart Grid haben. Aber wir denken da eher in Jahrzehnten 

als in Jahren. Die Gründe hierfür sind vielfältig. Zum einen 

fehlt noch die technische Infrastruktur und zum anderen 

werden in den Diskussionen oftmals banale Bedürfnisse 

ausgeblendet, wie z.B. die uneingeschränkte Mobilität zu jeder 

Tages- und Nachtzeit oder das Sorgfaltsprinzip der Autofahrer 

in Bezug auf ihr Fahrzeug. Wir können uns nur schwer 

vorstellen, dass es die Mehrheit der Elektroautofahrer ohne 

weiteres akzeptieren würde, wenn das Smart Grid bei Bedarf 

auf die Fahrzeugbatterie zugreift und sie als Quelle oder 

Senke nutzt und damit die Mobilität des Fahrzeughalters 

stark einschränken kann - selbst wenn es nur nachts sein 

sollte. Hinzu kommt, dass auch die Lebensdauer der Batterie 

aufgrund der begrenzten Zyklenzahlen beeinträchtigt 

werden würde - spätestens davor würde wahrscheinlich ein 

Großteil der Halter zurückschrecken. 

Wir bieten mit dem AReBAM daher eine stationäre Speicherlösung 

an, die sogar emissionsfreie Mobilität möglich 

macht. Die Sonnenenergie, die tagsüber, wenn das Fahrzeug 

in der Regel nicht zu Hause steht, produziert wird, kann im 

AReBAM gespeichert werden. Abends, wenn der Fahrzeughalter 

von der Arbeit nach Hause kommt, kann er diese Energie 

dann in sein Elektrofahrzeug speichern. Das wäre der 

nachhaltigste Ansatz für die Elektromobilität in Form eines 

dezentralen Mikro Smart Grids. 

Sven Schulz 

Geschäftsführer Schulz Group GmbH & Akasol Engineering 

GmbH 

sven.schulz@akasol-engineering.com 

40 Neue Mobilität

Ideen für das Energie-Musterland: 

Sauber! Das E-Bike mit Ökostrom. 

www.enbw.com/e-bike

eCarTec - Barkawi 

eCarTec - The Mobility House 

eMobility als 

Mitarbeitermotivation 

eMobilität - mehr als ein Auto 

Unternehmen, die heute in Elektromobilität investieren, 

können durch geeignete Maßnahmen einen Vorteil erzielen, 

der die Mehrkosten weit übersteigt: Durch ein CarSharing- 

Konzept steigt die Auslastung der Fahrzeuge und ein integriertes 

Marketing-Konzept (NEUE MOBILITÄT 04) macht am 

Markt deutlich, dass ein Unternehmen nicht nur nachhaltig, 

sondern auch innovativ ist. Mitarbeitermotivation ist ein 

weiterer Effekt, der dabei nicht zu unterschätzen ist. 

Die Next Generation Mobility KG führte in diesem Sommer 

ein MobilitySharing-Konzept bei Barkawi Management 

Consultants ein. Bei der Registrierung gaben über 50% der 

Mitarbeiter an, die Fahrzeuge ein bis zwei mal pro Woche 

nutzen zu wollen. Ein Vertriebsmitarbeiter berichtete, dass 

ihm bei seiner ersten Dienstfahrt ein Kunde den Roller unmittelbar 

abkaufen wollte. Andere Mitarbeiter berichteten, 

dass sie Freunde für Ausflüge einluden und die gesamte 

Nachbarschaft schon Interesse an Testfahrten angemeldet 

hat. Dass solche Eindrücke positiv auf den Arbeitgeber zurückfallen, 

liegt auf der Hand. Durch das individuelle Design 

der Fahrzeuge entsprechend der Corporate Identity, werden 

Mitarbeiter aktiv und passiv zu Kommunikatoren für das Unternehmen. 

Der Betreiber eines eMobilitySharing-Projekts kann auf diese 

Weise nicht nur im Markt zeigen, dass er neue Wege geht, 

sondern auch seine Mitarbeiter mit der Neuen Mobilität faszinieren. 

Mit einer eigens entwickelten Software, lassen sich 

nicht nur reibungslose Sharing-Konzepte für eFahrzeuge 

verwirklichen, sondern auch Marketing- und Motivations- 

Kampagnen einführen. Die Next Generation Mobility KG unterstützt 

Firmen, Städte und Kommunen bei der Planung und 

Umsetzung schlüsselfertiger Konzepte. 

Tim Ruhoff // BEM Beirat 

Next Generation Mobility 

www.nextgm.com 

Individueles Design entsprechend der Corporate Identity 

Sichere und nachhaltige Stromversorgung 

Experten aus der Automobilindustrie und Energiewirtschaft 

sind sich einig, dass eine große Herausforderung in der sicheren 

und nachhaltigen Stromversorgung der Fahrzeuge 

liegt. Entsprechende Lösungen umfassen dabei die Überprüfung 

und ggf. Anpassung der Hausinstallation, die Lieferung 

und Montage einer Ladestation sowie die Bereitstellung von 

Ökostrom. Sie sind neben der Fahrzeug- und Batterietechnologie 

zentrale Bausteine für eine erfolgreiche Einführung von 

Elektromobilität. 

»One-Stop-Shopping« für die Automobilindustrie 

Führende Automobilhersteller vertrauen schon heute auf 

das Energiepaket von The Mobility House (TMH). Europaweit 

bietet TMH Automobilherstellern die Installation und 

den Betrieb von Ladestationen, passende Ökostrom-Produkte, 

Smartphone Applikationen sowie Zusatzdienstleistungen 

in den Bereichen Händlerschulung, Kundenservice 

und Qualitätssicherung. Diese Dienstleistungen basieren 

auf standardisierten Prozessen und eigens dafür entwickelten 

Software-Lösungen. Die Autokunden erhalten damit aus 

einer Hand Elektroauto und Energiepaket. 

Stufenweiser Markteinstieg für Energieversorger 

Mit überschaubaren Investitionen können lokale Energieversorger 

schnell in den Markt für Elektromobilität eintreten. 

Heutige Kernkompetenzen ermöglichen ein überregionales 

Angebot. Für Energieversorger eröffnen sich somit neue Vertriebskanäle 

direkt über Autohändler und Leasingfirmen. 

Kunden werden durch innovative Elektromobilitätslösungen 

über die Region hinaus gebunden. Weitere Erlösquellen ergeben 

sich zukünftig über das gesteuerte Laden sowie die 

Nutzung der Elektroautos als Stromspeicher. 

The Mobility House 

Als einer der führenden Anbieter von Elektromobilitätsdienstleistungen 

in Europa bündelt The Mobility House auf 

der Grundlage starker Partnerschaften alle notwendigen 

Kompetenzen - von Automobil- und Infrastrukturherstellern 

sowie Energieversorgern und ergänzenden Dienstleistern. 

Gemeinsames Ziel: nachhaltige Mobilität in einer smarten 

Energiewelt sichern. 

Endkundenmarke von TMH ist Electrodrive Europe. 

www.mobilityhouse.com // www.electrodrive-europe.com 

Das Energiepaket 

von The Mobility House 

Installation 

Check und Upgrade 

Ladestation 

Privat und öffentlich 

Besuchen Sie uns auf der eCarTec 

vom 18. – 20. Oktober in München 

Stand: 607 / Halle: A6 auf dem 

Gemeinschaftsstand vom 

Bundesverband eMobilität e.V. 

Ökostrom 

Tarif und Zertifikate

Der Elektrobus 

eCarTec - SMS&CHArge 

›Die Zukunft 

hat schon 

eFahrzeuge laden per SMS 

BMWi-gefördertes Projekt sms&charge gestartet 

begonnen.‹ 

Vom 18. – 20. Oktober 2011 können Sie sich auf der 

eCarTec davon überzeugen. 

Wir von midea sind dort vertreten und präsentieren 

unser aktuelles Erfolgsmodell, den Elektrobus ZEUS. 

Gebaut dort, wo man traditionell und aktuell 

großartige Autos baut. In Italien bei Breda Menarini. 

Besuchen Sie uns in München. Wir präsentieren dort 

ein interessantes Bus-Modell mit allen zeitgemäßen 

Vorteilen auf dem neuesten Stand der Technik: 

leistungsstark, niedrigste CO 2 

-Abgaswerte, leise, 

kompakt und komfortabel – kurz umweltfreundlich. 

Die ideale Bus-Entscheidung für umweltbewusste 

Kommunen und Kurorte. 

Nehmen Sie Maß. Nehmen Sie Platz. Testen Sie ZEUS, 

den Elektrobus von Breda Menarini. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch. 

Sie finden uns in Halle A6 / Stand 607 

BEM Gemeinschaftsstand 

 

Omnibusvertrieb 

Hiebeler Straße 17 . 87629 Füssen 

Telefon 08362 929943 . Telefax 08362 930548 

www.midea-omnibusse.de 

Das Aufladen eines Elektrofahrzeuges außerhalb der eigenen 

Garage kann bislang sehr mühsam sein. Um den Prozess 

spontaner und wirtschaftlicher zu gestalten, fiel nun der 

Startschuss für das vom Bundesministerium für Wirtschaft 

und Technologie (BMWi) geförderte Forschungsprojekt für 

ein zeitabhängiges Abrechnen von Ladevorgängen über die 

Mobilfunkrechnung. Ziel des Projekts mit dem Namen ZALM 

(sms&charge) ist die Entwicklung eines innovativen Systems 

zum Aufladen von Elektroautos mithilfe von SMS. 

Bisherige Ladesysteme sind noch regionale Insellösungen in 

Form von geschlossenen Autorisierungs- und Abrechnungssystemen. 

Während zu Hause die Abrechnung denkbar einfach 

über die eigene Stromrechnung funktioniert, müssen 

sich Fahrer an fremden Ladestationen oftmals aufwändig 

registrieren. Spontane Ladevorgänge werden dadurch unmöglich, 

was die tatsächliche Mobilität von Elektroautos 

stark einschränkt. Für Betreiber ist zum einen die Entwicklung 

eigener Systeme zur Rechnungsstellung und Bezahlung 

äußerst kostenintensiv. Die Erfüllung der eichrechtlichen 

Anforderungen bedingt zum anderen bei einer Abrechnung 

nach Menge einen erheblichen technischen Aufwand. 

Im Gegensatz dazu entwickelt sms&charge eine Abrechnung 

der Ladekosten über das Handy, bei dem der Faktor Zeit in 

Rechnung gestellt wird. Eine mühsame Vorregistrierung der 

Kunden entfällt. Wer sein eFahrzeug an den neu entwickelten 

Säulen laden möchte, benötigt also lediglich ein Mobiltelefon. 

Eine SMS, die an eine auf der Ladestation angegebene 

Nummer geschickt wird, gibt den Ladeprozess frei. 

Ein wesentlicher Vorteil des sms&charge-Konzepts ist seine 

uneingeschränkte Verfügbarkeit. Es kann ohne komplizierte 

Registrierungsvorgänge überall geladen werden. Auch 

Handys mit Prepaid-Karten können in das System einbezogen 

werden. Ergänzende Entwicklungen des Systems durch 

Smartphone-Apps erweitern die Funktionalität und unterstützen 

den Nutzer u.a. bei der Suche und Reservierung von 

Ladestationen. 

Ein weiterer Vorteil der Abrechnung von Zeiteinheiten ist die 

höhere Wirtschaftlichkeit in der Anschaffung und im Betrieb. 

Die Erfüllung eichrechtlicher Anforderungen ist zum einen 

mit einem vertretbaren Aufwand realisierbar. Für Betreiber 

wird zum anderen die Abrechnung von Zeiteinheiten kostengünstiger 

und einfacher. 

Darüber hinaus gibt die Abrechnung von Zeiteinheiten eine 

Antwort auf die bisher nicht gelöste Problemstellung des 

»Pseudoladens«. Die Nutzung einer Ladestation durch Elektrofahrzeuge 

wird für die gesamte Parkdauer in Rechnung gestellt. 

Dies führt dazu, dass Ladesäulen i.d.R. nur dann belegt 

werden, wenn eine Ladung notwendig ist. 

sms&charge ist ein gefördertes Forschungsprojekt des 

Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie, das 

am 01. März 2011 gestartet wurde. Das Projekt-Konsortium 

setzt sich zusammen aus Spezialisten der Energietechnik, 

Telekommunikation und wissenschaftlichen Institutionen: 

EBG Lünen (Konsortialführer) entwickelt die Ladesysteme, 

sunhill technologies GmbH entwickelt die Plattform für Kommunikation 

und mobile payment, die Allgäuer Überlandwerke 

stellt seine bereits vorhandene Ladeinfrastruktur für 

die Feldversuche zur Verfügung und die TU Dortmund führt 

die wissenschaftliche Begleitung durch. Weitere assoziierte 

Partner sind bisher die Energieversorger EWE, N-ERGIE Aktiengesellschaft, 

swb AG und Stadtwerke München GmbH 

sowie der Mobilfunkanbieter Vodafone. 

Weitere Informationen finden Sie unter: 

www.smsandcharge.de 


47

eCarTec - TÜV SÜD 

eCarTec - TÜV SÜD 

Das neue Zentrum zum Test 

von Hochvolt-Batterien 

Offizielle Eröffnung in Garching mit Minister Söder zur eCarTec 

Die mechanische, chemische und elektrische Sicherheit steht in den TÜV SÜD-Labors weltweit auf dem Programm 

Im neuen Garchinger Zentrum erarbeiten die TÜV SÜD-Experten die Grundlagen für international einheitliche Sicherheitsstandards 

bei Elektrofahrzeugen 

Bereits in fünf Jahren werden Hybridantriebe reine Dieselantriebe 

bei den Neuzulassungen überholt haben - das ist 

das Ergebnis einer repräsentativen Umfrage, die TÜV SÜD in 

deutschen Autohäusern durchgeführt hat. Das Resultat unterstreicht: 

Der Stromantrieb ist aus Branchensicht Antwort 

Nummer eins, wenn es um die individuelle Mobilität der Zukunft 

geht. Besonders im Fokus von Industrie und Forschung 

stehen international einheitliche Sicherheitsstandards für 

die Batterien. Als weltweit führender Dienstleister im Bereich 

der Elektromobilität unterstützt TÜV SÜD seine Kunden 

mit Tests nach internationalen Standards in einem ständig 

wachsenden weltweiten Netz an Batterie-Laboren. Jüngster 

Knotenpunkt ist das anlässlich der Fachmesse eCarTec in 

Garching bei München eröffnete Batterietestlabor. 

Neben dem neuen Labor in Garching hat TÜV SÜD Batterietestzentren 

in Kanada, Singapur, China und Indien und hat 

damit seine Kapazitäten in diesem Bereich enorm ausgebaut. 

In den Einrichtungen führt TÜV SÜD Batterie-Tests 

für Elektrofahrzeuge nach weltweit einheitlichen Prüfprozessen 

durch und erarbeitet dort zudem die Grundlagen 

für internationale Standards für die eMobilität. Dazu Horst 

Schneider, Vorstand Mobilität bei TÜV SÜD: »Damit gehen 

wir einen wichtigen Schritt vorwärts bei der Sicherheit der 

Mobilität von morgen. Und wir kommen zudem Forderungen 

der Industrie nach international hohen Standards in Sachen 

Batteriesicherheit nach. «Mit dem Aufbau eines weltweiten 

Netzes an Batterie-Testlaboren stellt der Dienstleistungskonzern 

die Batterie in den Mittelpunkt seines Engagements 

rund um die schnelle Umsetzung der eMobilität. 

Nukleus der eMobilität ist die Batterie 

Denn in der Batterie akkumulieren sich nach Ansicht der TÜV 

SÜD-Experten die Fragen zur Akzeptanz der Elektromobilität. 

So hält beispielsweise die Batterie immer noch den größten 

Anteil an dem vergleichsweise hohen Preis der Elektroautos. 

Die Lithium-Ionen-Technologie gibt den Ausschlag für die 

Reichweiten der Fahrzeuge - ein weiterer entscheidender 

Faktor bei der schnellen Umsetzung der Elektromobilität. 

Und nicht zuletzt bündeln sich die Sicherheitsfragen in der 

Batterie. Hochvolt-Technologie - das bedeutet Spannungen 

von bis zu 1.000 Volt. Der Schutz vor Stromschlag steht ganz 

oben auf der Liste der Sicherheitsfragen. Weitere Faktoren: 

die chemische und die mechanische Sicherheit. 

Das Angebotsspektrum der neuen TÜV SÜD Battery Testing 

GmbH: Dienstleistungen im Bereich der charakterisierenden 

Prüfung, der Umwelterprobung und Simulation sowie 

der verschiedenen Missbrauchsszenarien wie Kurzschluss, 

Überladung und Überhitzung. »Besonderen Wert legen wir 

dabei auf den Erfahrungsaustausch der internationalen 

Batterie-Testzentren. Durch die globale Vernetzung können 

wir unsere weltweit agierenden Kunden ideal unterstützen 

und die jeweiligen regionalen Stärken unserer Teams und die 

Marktchancen nutzen«, erläutert Daniel Quinger, Mitglied 

der Geschäftsführung der TÜV SÜD Battery Testing GmbH. 

Abwärme nutzen 

Die Suche nach international einheitlichen Maßstäben setzt 

zudem besondere Anforderungen an den Laboraufbau. Im 

Fokus steht auch hier wieder die Sicherheit. So mussten 

beim Aufbau der modernen Prüfeinrichtungen in Garching 

eine Vielzahl von Maßnahmen getroffen werden, um Personal, 

Umwelt und Infrastruktur vor negativen Einflüssen 

bei einem Versagen der Prüflinge zu schützen. Ein Beispiel: 

Missbrauchsversuche, wie das Eindringen von Fremdkörpern, 

oder andere Tests, bei denen ein Versagen der Batterie 

und deren Schutzeinrichtungen provoziert wird, werden bei 

Spannungen im Bereich von 300 bis 800 Volt und teilweise 

relativ komplexen Überwachungssystemen durchgeführt. 

Daneben stehen Umweltschutz und Effizienz an oberster 

Stelle. Selbst die zwangsläufig bei der Prüfung anfallende 

Abwärme wird genutzt, um die Labore umweltfreundlich und 

energieeffizient zu heizen, im Winter wird eine so genannte 

freie Kühlung genutzt, um das Kaltwasser für den Maschinenpark 

möglichst energieeffizient zur Verfügung zu stellen. 

Zusammenarbeit mit der akademischen Forschung 

Das Labor in der Nähe von München kooperiert eng mit der 

TU München und dem Fraunhofer-Institut. Für Quinger eine 

Selbstverständlichkeit: »Die enge Zusammenarbeit mit der 

akademischen Forschung bietet uns zusätzliche Erkenntnisse 

und den engen und zeitnahen Abgleich unserer Ergebnisse 

mit der aktuellen Forschung. Besonders wichtig auch für das 

Thema Batterieprüfung ist die Nachwuchsförderung. Der Bedarf 

nach gut ausgebildeten Fachkräften ist enorm.« 

Neue Entwicklungsimpulse 

Das Netzwerk in Asien, den USA und in Europa wird einen 

großen Beitrag zur Entwicklung und Einhaltung internationaler 

Standards für die Batteriesicherheit leisten. Mit den 

Ergebnissen aus der Praxis, etwa bei den weltweit ersten 

dynamischen Crashtests an Lithium-Ionen-Batterien, den 

ersten Hauptuntersuchungen an Elektrofahrzeugen, Reichweitenstandards 

und Ladetechnologien, setzen sich die TÜV 

SÜD-Experten in den Fachgremien für entsprechende Standards 

ein. »Die etablierten Automobil- und Batteriehersteller 

haben wir dabei auf unserer Seite«, so Schneider. 

Frank Volk 

TÜV SÜD AG 

www.tuev-sued.de 


eCarTec - Energieparken 

eCarTec - Energieparken 

EnergieParken 

EnergieParken ist eine einzigartige, modulare Lade-Anlage für eFahrzeuge. Als Verbindung von Parkscheinautomat und 

Ladesäule erlaubt sie den Verkauf von Strom und Parkzeit an einem Gerät. Für Städte, Gemeinden und für gewerbliche 

Anbieter ist EnergieParken nicht nur ein Mittel zur Förderung umweltfreundlicher Mobilität - sondern eine Einnahmequelle, 

die sich selbst finanziert. EnergieParken ist eine Gemeinschaftsentwicklung der Unternehmen Swarco Traffic Systems, stadtraum, 

ABB, Dambach-Werke, telmasol consult und Schroff. Das Projekt entstand in enger Zusammenarbeit mit Energieerzeugern, 

Netzbetreibern, Städten, Gemeinden, Stadtmarketing-Verantwortlichen, Parkraumbewirtschaftern, Fahrzeugherstellern 

und Verbänden. EnergieParken ist Mitglied im Bundesverband eMobilität. 

Wir brauchen Ladesäulen 

am Bordstein 

Die Ladesäule, die sich rechnet 

Als Parkscheinautomaten »mit Steckdosen« finanzieren sich EnergieParken-Säulen bei Bedarf allein über den Verkauf von 

Parkscheinen. Wie viel Strom verkauft wird oder nicht, ist also nicht unbedingt entscheidend. Ein weiterer Vorteil für Betreiber: 

Für den Aufbau der »Parkscheinautomaten« ist in der Regel nicht einmal eine Raumnutzungsänderung nötig. Wo immer 

bestehende Automaten gegen neue ausgetauscht werden sollen, bietet sich der Einsatz von EnergieParken-Säulen an. 

Uwe Hahner, General Manager bei Swarco Traffic Systems und mitverantwortlich 

für EnergieParken, über die Zukunft der eMobilität in Deutschland 

EnergieParken-Ladesäule vor der BEM-Hauptgeschäftsstelle in Berlin 

Feldversuche zeigen Erfolge, erste Serien-Elektroautos sind 

marktreif, und die Nachfrage nach Pedelecs steigt und steigt. 

Was tun angesichts dieser Fortschritte? Ganz klar, meint Uwe 

Hahner, General Manager Parking und E-Mobility bei Swarco 

Traffic Systems und mitverantwortlich für EnergieParken: 

»Weiter nachlegen, damit die Sache weiter Fahrt gewinnt.« 

Herr Hahner, wie lässt sich Elektromobilität in Deutschland 

weiter voranbringen? 

Mit der Schaffung einer flächendeckenden Infrastruktur - die 

fehlt uns nämlich immer noch. Bisher war meist die Rede von 

der fehlenden Fahrzeugverfügbarkeit, aber dieses Hindernis 

ist so gut wie überwunden. Die deutschen Hersteller haben 

fast alle Vorserienfahrzeuge auf der Straße, einige haben sogar 

schon Serienfahrzeuge auf dem Markt. Von einem Mangel 

an verfügbaren eAutos und -Zweirädern kann also bald 

keine Rede mehr sein. Aber wo werden die neuen Fahrzeuge 

aufgeladen? Das ist immer noch ungeklärt. 

Na, an der Steckdose zu Hause? 

Ja, sicher. Aber das reicht nicht: Für Durchschnitts-Autofahrer 

kann nur eine flächendeckende Infrastruktur das eAuto-Fahren 

entspannt und sicher machen. Wenn Sie nicht jederzeit 

anhalten und aufladen können, dann müssen Sie Fahrten 

vorher sehr genau planen. Das ist ziemlich aufwendig. Ich 

finde auch die CarSharing-Services sehr spannend, die darauf 

setzen, dass ich einfach in ein freies eAuto einsteige 

und es nach der Benutzung wieder irgendwo abstellen kann. 

Das ist die Zukunft des Stadtverkehrs: Rein ins Auto, zum 

Bahnhof, raus aus dem Auto, in den Zug. Das geht natürlich 

nur, wenn Sie die Flotten ohne großen Aufwand mit Strom 

versorgen können. Dafür braucht es Ladeanschlüsse im öffentlichen 

Raum. 

Wie sollte die Infrastruktur der Zukunft denn aussehen? 

Sie muss die Fahrwege abdecken, zunächst in den Städten, 

später auch auf dem Land. Wir brauchen selbstverständlich 

nicht-öffentliche Ladeanschlüsse, also »Steckdosen zu 

Hause«. Aber wir brauchen auch teil-öffentliche Ladeanschlüsse, 

etwa in Kaufhaus-Parkhäusern. Und wir brauchen 

öffentliche Anschlüsse am Bordstein. eFahrzeugfahrer müssen 

einfach überall da laden können, wo sie ihr Auto oder 

Zweirad für längere Zeit abstellen. In Städten, dem Haupt- 

Einsatzgebiet für eFahrzeuge, haben viele Verbraucher ja gar 

keinen Zugang zu einer Garage oder einem Stellplatz - sie 

parken am Straßenrand. Wenn wir diese Zielgruppe nicht mit 

Strom versorgen, verlieren wir sie. Ein weiterer, guter Grund 

für öffentliche Infrastruktur. 

Wer soll die öffentliche Infrastruktur aufbauen? Und wann? 

Städte, Gemeinden und Stadtwerke. Und Gewerbe mit großen 

Parkflächen: Einzelhändler zum Beispiel, Flughafenund 

Hotelbetreiber, Pächter von Freizeitparks oder Veranstaltungshallen. 

Und wenn es nach mir geht, dann fangen 

alle sofort damit an, ihre Parkplätze zumindest zum Teil 

zu »Ladeplätzen« umzurüsten. Die eMobilität kommt, das 

ist sicher. Und Technologiewandel belohnen meistens die 

Schnellen. Jetzt handeln heißt gewinnen. 

Was gewinnen die Betreiber denn genau? Lohnt sich die 

Investition in Infrastruktur? 

Ganz klar: Ja. Der Betrieb von Ladestationen ist Umweltschutz 

und Zusatzgeschäft in einem - vorausgesetzt, Sie setzen 

auf das richtige Geschäftsmodell. Mit EnergieParken, einer 

Verbindung aus Parkscheinautomat und Ladesäule, die wir 

mit Schroff, ABB, Dambach, telmasol consult und stadtraum 

anbieten, können Sie beispielsweise Parkzeit und Strom an 

einem Gerät verkaufen: 

Wer sein Auto auf einem EnergieParken-Platz abstellt, zahlt 

Parkgebühren; wer sein eFahrzeug abstellt und auch noch 

auflädt, bezahlt zusätzlich den verbrauchten Strom. So erzielt 

ein Betreiber die üblichen Parkgebühren-Einnahmen, 

deckt damit seine Kosten und erzielt einen kleinen Gewinn. 

Der Stromverkauf ist Zusatzgeschäft. 

Trotzdem muss ja zunächst Geld ausgegeben werden. Gerade 

Städte und Gemeinden haben aber nicht viel übrig. Sollte 

sich die öffentliche Hand nicht doch zurück halten? 

Nein, auf keinen Fall. Gerade städtische Parkplätze sind 

wichtige Ladeplätze. Weil Sie nach Investitionen fragen: 

Wir bieten Städten günstige Darlehens-Investitionen an. Ich 

meine, dass die auch derzeit noch zu finanzieren sind. Public-Private-Partnerships 

sind ein weiterer Finanzierungsweg. 

PPP mag hierzulande im Umfeld der Parkraumbewirtschaftung 

noch nicht allzu bekannt sein, aber wenn Sie beispielsweise 

zu unseren Nachbarn in Osteuropa schauen - da ist 

das Gang und Gäbe. 

Gibt es denn schon Betreiber, die den ersten Schritt zum 

Infrastrukturaufbau getan haben? 

Wir haben EnergieParken-Anlagen nach Berlin geliefert, 

nach Weimar und an verschiedene Unternehmen in Baden- 

Württemberg und Bayern. Der Anfang ist also gemacht, und 

ich bin zuversichtlich, dass es zügig weiter gehen wird. 

Uwe Hahner 

General Manager Parking und E-Mobility 

Swarco Traffic Systems GmbH 

www.energieparken.de 


eCarTec - Veloform Media 

eCarTec - Veloform Media 

xBob und Elmoto 

Das starke Gespann im Einsatz für den BEM 

Der xBob - ursprünglich für die Unilever Eismarke Langnese entwickelt, findet mittlerweile viele weitere Anwendungen 

Der xBOB im Einsatz für Coca Cola 

Veloform Media - 

Entwicklung zum out-of-home media Spezialisten 

Das Motto Werbung in Bewegung und die Frage, wie diese 

vor das Brandenburger Tor zu bekommen sei, stand im Jahre 

1997 am Anfang der Velotaxi Idee. Die ab 2000 von Veloform 

entwickelten und hergestellten Fahrzeuge wurden mit ihrer 

futuristischen Form schnell zum international bekannten 

Werbeträger und Velotaxi damit zur bekannten Marke. 

Mit der Idee zur bboxx - einer mobilen, auf die vielen temporären 

Nutzungsflächen im Berliner Innenstadtbereich maßgeschneiderte 

Verkaufs- und out-of-home media Lösung erweiterte 

sich das Produktportfolio der Veloform Gruppe weiter. 

Der xBob - von der Eistruhe auf Rädern zur mobilen Verkaufs- 

und Promotionplattform 

Im Auftrag für Unilever entwickelte Veloform 2008 eine an 

die Langnese Standardeistruhe angepasste autonome Fahrzeuglösung, 

die sowohl als selbst bremsender Anhänger als 

auch als schieb- und steuerbarer mobiler Verkaufsstand zu 

nutzen ist. 

Dieses »Icebob« Konzept wird seither erfolgreich mit einer 

Flotte von 100 Fahrzeugen in verschiedenen Vergnügungsparks 

in Deutschland im Auftrag von Unilever eingesetzt. 

Hiermit war die Grundlage für eine Vielzahl weiterer Anwendungsmöglichkeiten 

des xBob gelegt. 

Veloforms internationales Netzwerk als Impulsgeber für die 

Weiterentwicklung 

Auf Grundlage der bestehenden Partnerschaften im weltweiten 

Veloform Netzwerk stieß der xBob auch in anderen 

Ländern auf reges Interesse und wird von Irland bis Italien 

erfolgreich auf Kampagnen für Marken wie Coca Cola, 

Nescafè oder Burger King eingesetzt. 

Dabei sind die Wünsche und Ideen der Veloform Partner 

stets wichtiger Impulsgeber für neue Adaptionen auf Basis 

des xBob. So werden mittlerweile xBobs genauso für den 

Verkauf von Panini, wie als mobile Plattform für Kickerspiele 

bei Promotions eingesetzt. 

Der xBob im Fahrzeuggespann 

Wichtiger Bestandteil des Mobilitätskonzeptes des xBobs 

war von Anfang an die Nutzung als Fahrzeuggespann. Die 

Verwendung des eVelotaxi als Zugfahrzeug erhöht neben 

dem praktischen Nutzen, im Stadtbereich abgasfrei an den 

Einsatzort zu gelangen, erheblich den Aufmerksamkeitswert. 

Auf so manchem Stadtfest ist der Einzug eines in den 

Farben der lokalen Sparkasse gebrandeten eVelotaxi/xBob 

Gespannes zelebriert worden. 

Als Dekra geprüftes Fahrzeug kann selbst ein voll beladener 

xBob mit einem Eigengewicht von über 250kg durch die integrierte 

Auflaufbremsanlage sicher und selbst mit Fahrrädern 

als Zugfahrzeug bewegt werden. Schnell war klar, dass als 

Zugfahrzeug ein zweispuriges Elektrofahrzeug mit Hinguckeffekt 

ideal ist. Deshalb fiel die Wahl schnell auf das Elmoto. 

Das Elmoto - Das Elektro-Kleinkraftrad für den unschlagbaren 

Fahrspaß 

Der breiten Öffentlichkeit wurde das Elmoto durch den 

Einsatz im Rahmen eines Feldexperimentes des Stromversorgers 

und BEM-Mitglieds EnBW bekannt (siehe NEUE 

MOBILITÄT 03). Ab Juli 2010 hatten im Großraum Stuttgart 

rund 500 Elektronauten genannte EnBW-Kunden über den 

Zeitraum von einem Jahr die Möglichkeit die Fahrzeuge der 

Stuttgarter Firma ID-Bike GmbH kostenfrei zu nutzen. 

Durch die Verwendung hochwertigster Komponenten unter 

anderem aus dem Mountainbike Bereich und seiner Leichtbauart 

lässt das Elmoto manch anderen eRoller in Sachen 

Fahrdynamik und -spass weit hinter sich. 

Entwicklung vom Fahrzeug zum Promotiontool 

Fast alle Elektrofahrzeuge werden, obwohl in der Anfangsphase 

durch Flottenankäufe öffentlicher und privatwirtschaftlicher 

Träger gefördert, direkt an Privatnutzer vermarktet. 

Veloform Media war dagegen als Fahrzeughersteller 

zunächst Anbieter von b2b orientierten Werbe- und Kommunikationslösungen. 

Erst mit der Einführung des eVelotaxi beginnt 

sich ein neuer Markt der Vermarktung an Privatnutzer 

zu erschließen. Als Kenner des Marktes für außergewöhnliche 

Fahrzeuge und deren werbliche Nutzung war die Einbindung 

des Elmoto als Zugfahrzeug für den xBob ein logischer 

Schritt. Neben dem verbesserten und größeren Aktionsradius 

verstärken sich Eyecatcherfunktion und Nutzen beider 

Fahrzeuge auf ideale Weise. 

Erste Einsätze für Coca Cola und Langnese sowie für den 

BEM auf der eCarTec 

Nach Konstruktion der Schnittstelle per Anhängerkupplung 

kamen die ersten xBob/Elmoto Gespanne im Rahmen des 

diesjährigen Tages der offenen Tür beim Veloform Kunden 

Coca Cola in Berlin zum Einsatz. 

Neben weiteren Einsätzen für Berlin Partner, der Berliner 

Gesellschaft für Hauptstadtmarketing und des ISTAF Leichtathletik 

Meetings kommt ein im Design des BEM gebrandetes 

Gespann vom 18. bis 20. Oktober in München auf der 

eCarTec für die Verteilung dieser Ausgabe der NEUEN MO- 

BILITÄT zum Einsatz. 

Till Rumohr 

Veloform Media 

www.veloform.com 


eCarTec - Q:Charge 

eCarTec - Q:Charge 

2016 werden wir in Europa 1 Mio. Elektroautos auf den Straßen 

haben - 2020 werden es bereits 5 Mio. sein. Dieser Infrastrukturwandel 

ist ein großes Thema und wird nun endlich auch von 

den Regierungen unterstützt. Q:CHARGE ist hier Vorreiter und 

erste börsennotierte Aktie im Bereich Infrastruktur für Elektromobilität. 

Auch haben wir festgestellt, dass trotz der derzeitigen Lage am 

Aktienmarkt die Nachfrage in unserem Bereich anhaltend ist. 

Ein gutes Beispiel ist hier die »LION E-Mobility« Aktie, die quasi 

unbeeinflusst vom Marktgeschehen und der DAX-Entwicklung 

eine sehr positive Richtung nimmt. Außerdem ist es für uns und 

unsere Aktionäre auch ein attraktives Finanzinstrument. Von 

interessierten Investoren angesprochen, haben wir zudem die 

Möglichkeit, einen raschen Einstieg zu ermöglichen. 

Q:CHARGE 

Erstes börsennotiertes Unternehmen im Bereich Infrastruktur für Elektromobilität 

Q:CHARGE Ladestation 

Die Q:CHARGE Europe AG betreibt ein offenes und unabhängiges 

Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge. Sie sorgt dafür, 

dass Ihr eFahrzeug Strom erhält, wo immer Sie ihn brauchen: 

Zuhause, im Job und an öffentlichen Plätzen. Europaweit. 

Einfach. Unabhängig von Großkonzernen und Politik. Dabei 

haben Kunden die freie Wahl des Stromversorgers. 

»Die meisten Mitbewerber offerieren Insel-Lösungen und 

geschlossene Systeme - kurzum: Elektro-Lokalität. 

Q:CHARGE steht für Elektromobilität im Wortsinn. Wir bringen 

die Akteure an einen Tisch. Alle können an unserem offenen 

und integrativen System teilhaben«, so Marcus Schmitt, 

Vorstand der Q:CHARGE Europe AG im Gespräch mit der 

NEUEN MOBILITÄT. 

Doch was leistet Q:CHARGE dabei genau? 

Ähnlich, wie bei einem Mobilfunkvertrag, wählen Sie die 

passende Hardware aus. Wir installieren und betreiben die 

Ladeinfrastruktur, sofern gewünscht. Unser Portfolio umfasst 

von der Wall-Box, über die klassische Ladesäule, bis 

hin zu Schnellladestationen sämtliche Ladevorrichtungen 

und kann in puncto Leistung und Aussehen ganz individuell 

an ihre Bedürfnisse angepasst werden. Das Team von 

Q:CHARGE arbeitet daran, dass das Laden der Batterie bald 

so unkompliziert wird wie das Geldziehen am EC-Automaten. 

Aus diesem Grund wollen wir unsere Produkte passgenau 

machen für die Wünsche der Kunden. Übrigens: Q:CHARGE 

vertreibt nicht nur die Ladestationen. Sie erhalten von der 

Planung, über die Installation und die Wartung alles aus einer 

Hand. 

Als Innovationsführer auf dem europäischen Markt ist 

Q:CHARGE nicht nur einzigartig mit seinem unabhängigen 

Netzwerk und dem variantenreichen Portfolio bei Ladestationen. 

Um noch mehr Transparenz für den Kunden zu 

schaffen, hat Q:CHARGE vor kurzem den weltweit ersten 

Online-Shop mit Ladestationen für Elektroautos eröffnet. 

Interessenten können sich hier unkompliziert Informationen 

und Preise zu den diversen Ladestationen einholen. Das 

schafft nicht nur Klarheit, sondern zeugt von einer offenen 

Firmenpolitik. 

Q:CHARGE ist nun das erste börsennotierte Unternehmen 

im Bereich Ladeinfrastruktur für Elektromobilität - was hat 

Sie gerade in dieser schwierigen Zeit zu diesem Schritt bewogen? 

Da gibt es verschiedene Gründe. Zum einen ist eMobilität 

ein Megatrend und ein Milliardenmarkt - daran besteht 

kein Zweifel mehr. Hier wollen wir die Visibilität erhöhen. 

Wir versuchen, uns an dem selbst auferlegten Credo der 

»People’s Company« messen zu lassen und tun viel dafür, um 

mit Interessenten und Kunden in den Dialog zu treten. Unter 

anderem ein eigener Blog und eine fast schon obligatorische 

Facebook-Fanpage untermauern diese Anstrengungen. Darüber 

hinaus haben wir mit Q-Answers ein Portal geschaffen, das 

sich sämtlichen Fragen rund um Elektromobilität widmet und 

Antworten zu drängenden Fragen gibt. 

Und wie geht es weiter? 

Wir befinden uns momentan in einem sich rasant entwickelnden 

Markt. Um mit den Veränderungen Schritt zu halten, ist es daher 

essentiell auch das Geschäftsmodell regelmäßig weiter zu entwickeln. 

Aus diesem Grund plant Q:CHARGE eine Erweiterung 

seiner Produktpalette und weitere strategische Kooperationen. 

Man darf also gespannt sein. Wer praxiserprobte Technik sucht 

und dennoch nicht auf zugeschnittene Individuallösungen verzichten 

möchte, sollte zu Q:CHARGE greifen. Getreu unserem 

Firmenmotto: Wie ich’s will. 

Marcus Schmitt 

Vorstand Q:CHARGE Europe AG 

www.q-charge.de 


eCarTec - Jens Christian Lodberg Høj 

eCarTec - Jens Christian Lodberg Høj 

Es gibt keinen Zweifel - 

Dänemark will eMobilität 

Interview mit Jens Christian Lodberg Høj 

Was können wir europaweit im Bereich der Neuen Mobilität 

voneinander lernen? 

Ich glaube, dass die Elektromobilität unser Verständnis von 

Mobilität gänzlich verändern wird. Wir werden in Zukunft 

ganz anders darüber nachdenken, wie wir uns fortbewegen 

und das ist natürlich auch kulturabhängig. Deshalb ist 

es meiner Meinung nach unabdingbar, dass wir lokale Lösungen 

ermöglichen, anbieten und Erfahrungen sammeln, 

die dann als wertvolle Inspiration für ganz Europa dienen. 

Zudem bietet Elektromobilität natürlich die Möglichkeit, die 

Value Chain vom Produkt bis hin zum Service zu verändern 

und da müssen wir aufmerksam beobachten, was in den verschiedenen 

Ländern passiert. 

Wofür steht die Cluster-Organisation Insero E-Mobility? 

Insero E-Mobility setzt sich dafür ein, dass dänische Firmen 

zukünftig eine Rolle in der Zukunftsbranche Elektromobilität 

spielen werden. 

Es gibt in Dänemark zahlreiche Firmen, die für die Industrie 

interessante Kompetenzen aufweisen und wir möchten diese 

sowohl durch unser Netzwerk als auch durch Forschungsprojekte 

weiter entwickeln. Dazu kommen verschiedene 

Events wie unser Besuch der eCarTec, den wir im Rahmen 

der »E-mobility Innovation Days« in Kooperation mit dem 

Innovation Center Denmark in München organisiert haben 

so wie unsere Konferenz »Business in E-Transportation«, 

die im Mai 2012 zum zweiten Mal stattfinden wird. Wir als 

Cluster-Organisation haben die Möglichkeit neue Produkte, 

Services und Technologien im Bereich der Elektromobilität 

in einem Living Lab zu testen. Hierbei arbeiten wir mit ganz 

normalen Familien zusammen, um wertvolles Feedback aus 

dem Alltag zu bekommen. Diese Erfahrungen stellen wir unseren 

Mitglieder zur Verfügung, was für Die im Rahmen Ihres 

Entwicklungsprozesses natürlich sehr wertvoll ist. 

Wie sieht Ihre Mitgliederstruktur aus? 

Unser Netzwerk besteht aus einem dänischen OEM sowie 

zahlreichen KMU, die hauptsächlich sowohl mit technischen 

Produkten sowie im IKT-Bereich arbeiten. Die Mitgliedschaft 

ist kostenlos und verpflichtet zur verbindlichen Teilnahme 

an fünf jährlichen Cluster-Meetings. Dadurch erreichen wir 

eine enge Zusammenarbeit zwischen unseren dänischen 

Mitgliedern und können durch diesen holistischen Prozess 

insgesamt bessere Produkte und Services entwickeln. 

Sie sind als dänische Organisation zum ersten Mal auf der 

eCarTec in München vertreten. Was versprechen Sie sich 

von dem Messeauftritt? 

Die Teilnahme an der eCarTec ermöglicht es uns, die dänischen 

Kompetenzen im Bereich der Elektromobilität zu präsentieren 

und Dänemark als Land der Elektromobilität vorstellen 

zu können. Es gibt eine Vielzahl an Gründen warum 

Dänemark als Living Lab für die neuesten Technologien interessant 

ist z.B. 20% Windenergie, dezentrale Kraftwerke, 

gut ausgebildete Arbeitskräfte und eine Geographie, die für 

eMobilität gut geeignet ist. 

Wir hoffen deshalb, dass mehrere deutsche Firmen in Richtung 

Dänemark schauen, wenn sie Partner suchen. Das Innovation 

Center Denmark, ein Joint Venture des dänischen Außen- 

und Forschungsministeriums, wird im Gegenzug über 

die aktuellen deutschen Entwicklung der Elektromobilität in 

Dänemark berichten und unterstützt Dänische Firmen beim 

Markteintritt in Deutschland. Daher haben wir auch gemeinsam 

einen Stand auf der eCarTec (Halle A5, Stand 135) organisiert, 

um die dänischen Kompetenzen vor Ort präsentieren 

zu können. Zudem werde ich auf dem eCarTec Kongress 

einen Vortrag über Dänemark als Land der Elektromobilität 

halten. 

Wie ist die Elektromobilität in Dänemark aufgestellt? Welche 

konkreten Projekte, Förderungen und Initiativen gibt es? 

In Dänemark gibt es eine Vielzahl an Projekten, darunter das 

EDISON Projekt, welches das größte Smart Grid Projekt weltweit 

ist. Daran wird sich wahrscheinlich ein großes Vehicle to 

Grid Projekt in Kooperation mit der amerikanische Firma Nuvve 

anschließen. Wir sind gegenüber deutschen Kooperationspartnern 

natürlich offen und freuen uns über einen Dialog. 

Darüber hinaus gibt es die Projekte Try1EV und TestAnEV, die 

sich beide mit der Implementierung von eAutos im Alltag beschäftigen. 

Insgesamt werden hierbei fast 2.500 Familien ein 

elektrisches Fahrzeug drei Monate lang als ihr primäres Fortbewegungsmittel 

verwenden. Zudem gibt es drei Infrastrukturgesellschaften, 

die aktiv am Aufbau einer landesweiten 

Infrastruktur arbeiten - die wohl bekannteste ist Better Place 

aber auch ChoosEV und CleanCharge arbeiten daran. Daher 

gibt es keinen Zweifel - Dänemark will eMobilität! 

Christian Bäres 

Innovation Center Denmark 

www.innovationcenterdenmark.dk 

e-mobility.insero.com 

Jens Christian Lodberg Høj 

Kleiner Stanztechnik 

Vertraut mit der Zukunft 

Kleiner Stanztechnik entwickelt und produziert umweltfreundliche 

Alternativen zur herkömmlichen Leiterplatte, stanztechnische 

Lösungen für Hochstromsteckverbinder, Stromschienen für die 

Elektromobilität, Schnappscheiben mit LED-Beleuchtung und vieles 

mehr. 

Treffen Sie uns: 

eCarTec | 18. bis 20.10.2011 | Messe München | Halle A6, Stand 616A 

Productronica |15. bis 18.11 2011 | Messe München | Halle B2, Stand 331 

Kleiner GmbH Stanztechnik | 75179 Pforzheim 

www.kleiner-gmbh.de | Wir denken Lösungen. 

56 Neue Mobilität

WIR BRINGEN 

E-MOBILITY AUFS 

NÄCHSTE LEVEL. 

FG.DE – ENERGIE, DIE WELT ZU VERÄNDERN. 

FG.de denkt Elektromobilität 

wei ter. Unser Technologie-Unter 

nehmen FROSYS hat intelligente 

Software entwickelt, die 

eine flächendeckende und zukunftsweisende 

Nutzung von 

Elek tro fahrzeugen schon heute 

möglich macht. Steuern Sie mit 

uns ins nächste Level – auf 

www.fg.de/frosys 

FROGROUP 

STATUS 

QUO 

DER 

ELEKTRO- 

MOBILITÄT 

Herausforderungen und Chancen einer Zukunftsbranche. 


59

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Dr.-Ing. jan Traenckner 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Dr.-Ing. jan Traenckner 

Was darf Elektromobilität 

kosten? 

»Wenn die Elektroautos richtig gut sind, werden sie auch 

gekauft, auch wenn sie ihren eigenen Preis haben werden!« 

Kommmentar von Dr.-Ing. Jan Traenckner, BEM-Beiratsvorsitzender 

Die diesjährige IAA beschäftigte sich erneut und mit wachsender 

Intensität mit dem Thema Elektromobilität. Nachdem 

bereits einige Großserienfahrzeuge (Nissan Leaf, Chevrolet 

Volt und Mitsubishi iMiEV) an Kunden verkauft und ausgeliefert 

werden, konzentriert sich ein großer Teil der Autoindustrie 

auf die Frage ob, wann und wie aus dem Trend ein echter 

Markt wird. Die derzeitigen Stückzahlen sind zwar noch sehr 

homöopathisch, aber historisch betrachtet durchaus beachtenswert. 

Erstmalig befinden sich global gesehen echte 

Elektroautos in Stückzahlen jenseits der 10.000 in Kundenhand. 

Zumindest in geförderten Ländern wie USA und Japan 

bekommt die Industrie bereits beachtliches Feedback vom 

echten Markt und von echten Kunden jenseits von Feldversuchen. 

Scheinbar halten alle diese ersten Großserienautos ihre Versprechen 

bezüglich der praktischen Nutzbarkeit. Gerne berufene 

sogenannte negative eAuto-Mythen bezüglich »zu 

niedriger Reichweite« und »fehlender Infrastruktur« lösen 

sich in der Praxis auf. Es stellt sich heraus, dass in der täglichen, 

praktischen Nutzung, die Kunden sehr zufrieden mit 

ihren Großserien-Elektroautos sind. 

So fokussiert sich die globale Autoindustrie nun auf die Frage 

der »Bezahlbarkeit« von Elektromobilität. Wann sind Elektroautos 

für den Normalverbraucher »bezahlbar« und wann 

wird so das Elektroauto (und auch dessen Artverwandte wie 

Range Extender oder Plug-In Hybrid) zum Massenprodukt? 

Wie bei fast jeder technischen Innovation sind die ersten Serienprodukte 

sehr teuer. Flachbildfernseher haben bei ihrer 

Markteinführung ungefähr das Zwanzigfache des heutigen 

Preises gekostet. Beim Elektroauto ist dies nicht anders. Erst 

die Massenproduktion von Batterien wird die Preise für den 

Kunden nachhaltig auch ohne Subventionen senken. Eine 

solche Massenproduktion steht jedoch (noch) ganz am Anfang. 

Deshalb sind Elektroautos heute teuer. Je mehr Elektroautos 

von Kunden gekauft werden, desto billiger können die 

Batterien produziert werden. Je teurer allerdings die Autos 

sind, desto weniger Kunden interessieren sich dafür, weil die 

Autos ihnen einfach »zu teuer« sind. 

Doch was ist eigentlich zu teuer? Was bedeutet das in diesem 

Zusammenhang? Hat elektrisches Fahren einen Wert an 

sich für den Kunden, oder vergleicht der Kunde einfach mit 

bestehenden Autos und relativiert dadurch seine Kaufentscheidung? 

Die Industrie versucht diese Fragestellung mit 

sogenannten TCO (Total Cost of Ownership) Analysen zu beantworten. 

Im Kern wird hierbei ein Auto mit Verbrennungsmotor 

mit einem Elektroauto verglichen. Es werden alle Kosten 

für Abschreibung und Betrieb aufsummiert und direkt 

gegenübergestellt. Einhellige »Meinung« der Industrie ist 

es nun, dass ein Elektroauto grundsätzlich mindestens in 

einem Zeitraum von maximal vier Jahren seine höheren Anschaffungskosten 

durch niedrigere Betriebskosten »zurückverdienen« 

muss, damit die Kunden das akzeptieren würden. 

Ich möchte dieses »TCO-Dogma« an dieser Stelle kritisch 

hinterfragen. Ich bin der Überzeugung, das elektrisches 

Fahren einen sog. »inneren Wert« hat, dass also Kunden 

jenseits rein wirtschaftlicher Kalkulationen bereit sind, für 

elektrisches Fahren Geld auszugeben. Insbesondere gerade 

dann, wenn die für den Käufer sonstigen kaufentscheidenden 

»Grundwerte« wie Marke, Image, Sicherheit, etc. 

erfüllt werden. Mit anderen Worten kann ein Opel Ampera 

für 42.000 € aus der Sicht des Kunden als »teuer« eingestuft 

werden, ein BMW i3 für ca. 40.000 € allerdings nicht, weil 

hier der Kunde auch das Markenimage mit »kauft«? 

Deshalb sind auch direkte Benzin/Diesel-Auto-Vergleiche 

zur Beurteilung der Marktfähigkeit von Elektroautos nicht 

vollständig zielführend. Genauso wie z.B. eine Klimaanlage, 

Lederausstattung oder Alufelgen auch keinen TCO Kriterien 

unterworfen werden, stimmt das auch zumindest in Teilen 

für den elektrischen Antrieb. Der Kunde entscheidet sich für 

solche Extras nicht aus »harten« wirtschaftlichen, sondern 

auch aus »weicher« emotional getriebener Motivation. 

Übertreibt man diese Perspektive ein wenig, könnte man sich 

auch die Frage stellen, ob es einen TCO für den Kauf eines 

5er BMW versus dem eines 3er geben könnte? Natürlich gibt 

es den nicht, denn die meisten Kunden entscheiden beim 

Autokauf nicht nur bezüglich des reinen Nutz-/ (Transport-) 

wertes. Sonst würden auch in Deutschland sicherlich deutlich 

mehr Dacia Sandero für 6.900 Euro als VW Golf gekauft. 

Bei der Bewertung des elektrischen Fahrens sollte sich die 

Autoindustrie durchaus an Erfahrungen orientieren, die sie 

mit anderen Innovationen erfahren hat. So kosten z.B. Navigationsgeräte 

durchaus immer noch bis zu 3.000 € Aufpreis, 

wenn sie als Festeinbau beim Autokauf mit geordert werden. 

Trotzdem ist es vielen Kunden »Wert« und heutzutage wird 

kaum noch ein Auto ohne dieses Feature ausgeliefert. 

Das elektrische Fahren als »Option« stellt natürlich eine viel 

gravierendere Neuerung dar. Es ist sozusagen ein echter 

»Systemwechsel«, der hochinteressant ist und an sich Bedarf 

erzeugt. Wie teuer die »Option elektrisch Fahren« aus 

der Sicht des Kunden sein darf, orientiert sich einerseits 

relativ zum Gesamtpreis des Fahrzeuges, andererseits aber 

auch daran, was andere »Extras« absolut kosten. Praktisch 

gedacht dürfte ein »Mehrpreis« von drei bis fünftausend 

Euro für die meisten Kunden keine allzu große Hürde darstellen, 

selbst wenn sich dadurch in manchen Fällen der gesamte 

Fahrzeugpreis signifikant erhöht. 

Von dieser Erkenntnis ausgehend ist der auf der IAA bekannt 

gemachte Verkaufspreis des neuen Elektro-smart (ab März 

2012 im Handel) von »unter 16.000 €« eine echte Kampfansage 

an den noch jungen eAuto Markt. Der Kunde bezahlt 

rechnerisch für die Innovation des elektrischen Fahrens ca. 

4.000 Euro im Sinne eines »Extras«. Die für die Batterie fälligen 

Leasingkosten von ca. 60 Euro im Monat werden durch 

die geringeren »Kraftstoffkosten« nahezu kompensiert. Wer 

heute ca. eine Tankfüllung im Monat braucht und damit 600 

bis 700km fährt, »tankt« künftig Strom für ca. 20 Euro. Das 

gesparte Benzin »bezahlt« quasi die Batterie. 

Neulich wurde in der Welt am Sonntag der Test des neuen 

BMW 1er mit folgender Überschrift versehen: »Niemand 

kauft sich den BMW 1er als Coupe, weil er unbedingt ein 

Auto braucht. Er kauft es, weil er unbedingt dieses Auto will 

und kein anderes«. So ähnlich wird es auch bei den eAutos 

sein. Wenn die Elektroautos richtig gut sind, werden sie auch 

gekauft, auch wenn sie ihren eigenen Preis haben werden! 

Dr.-Ing. Jan Traenckner 

VentureCheck Company 

BEM-Beiratsvorsitzender 

www.venturecheck.com 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Oliver Wyman 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Oliver Wyman 

eMobilität braucht neue 

Vertriebsmodelle 

Matthias Bentenrieder und Dr. Daniel Kronenwett, Oliver Wyman 



Neue Antriebstechnologien sowie das sich stark wandelnde urbane Mobilitätsverhalten verlangen ganzheitliche Lösungskonzepte. 

Durch das Zusammenwachsen von Industrien und das Aufkommen 

neuer Wettbewerber werden im Elektromobilitätsmarkt 

die Karten in puncto Vermarktung neu gemischt. 

Einzelkämpfer haben keine Chance. Vielmehr sind Kooperationen 

mit verschiedensten Partnern - vom etablierten 

Energieversorger bis hin zum Start-up rund um Mobilitätsmanagement 

und Ladeprozess - unabdingbar. Hersteller eröffnen 

sich dadurch neue Vertriebsszenarien. 

Das Elektroauto ist nicht mehr aufzuhalten. Zwar wird es 

doch noch einige Zeit dauern, bis es maßgeblich die Mobilitätslandschaft 

verändert. Die Automobilhersteller sollten 

dennoch so früh wie möglich neue Vermarktungsmodelle 

entwickeln, um bei eMobilität an vorderster Front mitmischen 

zu können. Neue Antriebstechnologien sowie das 

sich stark wandelnde urbane Mobilitätsverhalten verlangen 

ganzheitliche Lösungskonzepte, die auf unterschiedliche 

Kunden und Regionen zugeschnitten sind. Das erfordert von 

den OEMs ein gezieltes, intensives Miteinander mit Partnern 

aus anderen Industrien und damit einen nachhaltigen Umbau 

ihres Vertriebsmodells. 

Infrastruktur und Betriebsmanagement sind, neben dem 

Fahrzeug, in zunehmendem Maße wegweisend für die Vermarktungsstrategien 

der Automobilhersteller. Es werden 

etwa private Ladeboxen, öffentliche Ladestationen und 

spezifische Strompakete benötigt. Dementsprechend bieten 

sich verschiedenste Kauf-, Miet- und Leasingmodelle 

an. So kann ein OEM sein elektrisches Fahrzeug mit Batterie 

verkaufen oder diese dem Nutzer mit einem Leasingvertrag 

überlassen. Gerade der Kauf der heute sehr teuren und 

technisch nicht ausgereiften Batterie ist für den Kunden ein 

hohes Risiko. Deshalb ist beispielsweise eine monatliche 

Kombipauschale für Batterie und Strom sinnvoll. Alles, was 

die Batterie betrifft, ist damit Sache des Herstellers - das gilt 

auch für ihre Weiterverwendung. Zudem können mit dem 

eAuto unterschiedliche Stromangebote oder Vereinbarungen 

über die Nutzung von Ladestationen kombiniert werden, 

die bis hin zu Full-Service-Lösungen reichen, bei denen 

alle relevanten Bereiche über eine Leasingrate abgedeckt 

sind. Besonders aufstrebende CarSharing-Modelle, wie sie 

Daimler mit Car2Go oder BMW und Sixt mit DriveNow anbieten, 

sind prädestiniert für den Einsatz von Elektroautos. Die 

emissionsarmen Autos dienen nicht nur dem Klimaschutz, 

sondern eignen sich vor allem für kurze Fahrten, auf die das 

CarSharing ausgerichtet ist. 

Um die Vertriebspakete schnüren zu können, benötigen Automobilhersteller 

Partner wie Stromversorger, Spezialisten 

für Betriebsmanagement oder Flottenbetreiber. In vielen 

Regionen gibt es bereits eine rege Kooperationstätigkeit bei 

der Vermarktung von eMobilität. Für 2010 ermittelte Oliver 

Wyman 76 angekündigte Kooperationen in Europa, 43 im 

asiatisch-pazifischen Raum und 30 in den USA. Gründe für 

das große Engagement in Europa sind die strengen Emissionsziele, 

die hohe Innovationsgeschwindigkeit im Bereich 

Elektromobilität sowie die positive Imagewirkung. Bislang 

handelt es sich in erster Linie um lose Partnerschaften, die 

in Europa vorwiegend zwischen OEMs und Stromlieferanten 

rund um Auto und Stromversorgung geschlossen werden. 

Recht häufig treten auch Kooperationen von Herstellern, 

Stromversorgern und Third-Party-Unternehmen in Bezug auf 

Full-Service-Angebote auf. Beim CarSharing ist als Partner 

zudem die öffentliche Hand beteiligt. 

Allerdings bleibt abzuwarten, welcher Partner sich für welche 

Vermarktungslösung am besten eignet. Jeder kann mit jedem 

kooperieren, langfristige Verpflichtungen gibt es nicht. 

»Trial and Error« heißt die Devise. Erst in einigen Jahren wird 

sich im Zuge der Markteinführung neuer Elektrofahrzeuge 

verschiedener Hersteller herauskristallisieren, welche Vermarktungskonzepte 

die Kundenbedürfnisse tatsächlich erfüllen. 

Diese Versuchsphase ist immens wichtig. Denn alle 

OEMs müssen sich schnell in der eMobilitäts-Arena positionieren. 

Sie benötigen eine klare Vermarktungsstrategie und 

müssen abhängig von Kunden und Region die passenden 

Lösungen mit den richtigen Partnern umsetzen. Im Laufe 

der Zeit wird es immer wichtiger werden, die besten Partner 

zu binden und damit Kooperation und Lösung abzusichern. 

Sollten sich Partner und Lösungen bewähren, werden sich 

die ursprünglich losen Beziehungen vertiefen und zu Kapitalverflechtungen 

führen. 

Ein wesentliches Erfolgskriterium für Hersteller wird sein, 

bei der Kooperation die führende Position einzunehmen. 

Noch halten sie mit dem Fahrzeug den Schlüssel in der 

Hand. Elektromobilität wird allerdings weitere Player anderer 

Industrien auf den Plan rufen, die mit entsprechenden 

Konzepten um den Kunden werben. Schon heute tüfteln 

branchenfremde Unternehmen an Paketen, in denen das 

Fahrzeug zwar Teil der Lösung ist, der Hersteller aber keinen 

direkten Zugang mehr zum Kunden hat. Die OEMs müssen in 

den Partnerschaften den Ton angeben, um den Kontakt zum 

Kunden langfristig halten zu können. 


Partner und Automobilexperte bei Oliver Wyman 

matthias.bentenrieder@oliverwyman.com 


Automobilexperte bei Oliver Wyman 

daniel.kronenwett@oliverwyman.com 



Landesvertretung Mitteldeutschland 

Status Quo der Elektromobilität - EnergieCity Leipzig 

BEM-Landesvertretung 

Mitteldeutschland 

EnergieCity Leipzig: 

Schnittstelle aus höchst 

innovativen Partnern 

eCONTACT steht als Agentur mit Christian Grötsch, Torsten Hahmann und Christoph von Radowitz für Kompetenz in den 

Bereichen Stadtentwicklung, Eventmanagement und Medien. Mit unserem Know-how stellen wir uns der anspruchsvollen 

Aufgabe, die Landesvertretung Mitteldeutschland vom Bundesverband eMobilität zu übernehmen. Wir werden auf lokaler, 

regionaler und bundesweiter Ebene für eine Mobilitätswende werben und begeistern. 

Christian Grötsch, Torsten Hahmann und Christoph von Radowitz 

AIG GmbH Peter Kirsten/EnergieCity Leipzig 

Auf dem Weg in ein neues Zeitalter der Mobilität müssen alle 

Menschen mitgenommen werden. Der Startschuss dafür 

wurde in den Modellregionen gesetzt. In Sachsen zeigt sich 

an einer Reihe von Projekten, wie eine bewegte Gesellschaft 

zukünftig unterwegs sein kann. Aspekte wie die Integration 

der eMobilität in den ÖPNV, innovative Batterietechnik, die 

Verknüpfung zu den Erneuerbaren Energien und Kommunikation 

wurden im Rahmen von SaxMobility untersucht. 

Es gilt nun, über Zahlen und Daten hinaus, den Nutzen für 

jeden Einzelnen darzustellen. Die Politik kann und wird dafür 

die Rahmenbedingungen schaffen. Wir wollen vermitteln 

und emotionalisieren. Als BEM-Landesvertretung ist uns 

wichtig, Politik, Wirtschaft und die Menschen in der Region 

für Projekte zu begeistern, welche die Leistungsfähigkeit 

und Innovationskraft des Ostens in einem mitteldeutschen 

Schaufenster abbilden. Besonderes Augenmerk liegt dabei 

auf dem multimodalen Verkehrsansatz und der Verbindung 

zu den regenerativ erzeugten Energien. 

Dargestellt werden die Projekte unter anderem im Pavillon 

der EnergieCityLeipzig. Der im Plus-Energie-Standard mit 

innovativen Materialien gebaute Kubus in exponierter Lage 

am Leipziger Hauptbahnhof, wird als Ausstellungs- und 

Veranstaltungsort zum Forum für die Energie- und Mobilitätswende. 

An dieser Schnittstelle zwischen Mensch und 

Technik wird erfahrbar, wie CO2-freie, geräuscharme und anwenderfreundliche 

Mobilität funktioniert. 

Für die Herausforderungen, den Menschen in den Megacities 

des 21. Jahrhunderts gerecht zu werden, müssen Szenarien 

in kleineren, funktionierenden Ballungsräumen entwickelt 

werden. Auch hier kann und muss Deutschland zum Ideenexporteur 

werden. Die Zusammenführung von Elektrofahrzeugen 

mit visionären Stadtentwicklungskonzepten soll die 

Qualität eines Schaufensters für Mitteldeutschland prägen. 

Wichtig ist uns, die Menschen in der Region mitzunehmen. 

Wir wollen ein elektromobiles Schaufenster, durch welches 

man nicht nur von außen staunend hineinsieht, sondern bei 

dem man in die Auslagen greifen kann. 

Christian Grötsch 

Torsten Hahmann 

Christoph von Radowitz 


Georgiring 1-3 

04103 Leipzig 

Fon 0341 60 45 30 24 

christian.groetsch@bem-ev.de 

In Leipzig entsteht derzeit ein europäisches Leuchtturmprojekt, 

das einen entscheidenden Beitrag zur Energiewende 

leisten möchte. Die »EnergieCity Leipzig« möchte Innovationen 

aus unterschiedlichen Branchen im Sinne von »Cleantech« 

in neuen Produkten zusammenführen. In Produkte, die 

ressourcenschonender, effizienter und damit umweltfreundlicher 

sind als bestehende Technologien. Die EnergieCity 

Leipzig dient hierbei als Schnittstelle und Mittelpunkt eines 

Netzwerkes aus höchst innovativen Partnern. 

Erstmalig wird das Vorhaben große Aufmerksamkeit erzielen, 

wenn im Dezember das gerade in Planung befindliche 

Plus-Energie-Ausstellungsgebäude in Form eines Kubus von 

Günther Oettinger, dem EU-Kommissar für Energie eröffnet 

wird. Der Kubus soll Erlebniswelt und Technologiezentrum in 

einem werden: »Der Kubus wird eine ständige Ausstellungsfläche 

für Energietechnik, Umwelttechnik sowie nachhaltiges 

Bauen und Sanieren werden«, berichtet Hans-Jochen Schneider, 

Geschäftsführer der EnergieCity Leipzig GmbH. Letztlich 

soll der Kubus eine Projektionsfläche sein für das, was die 

Industrie im Hinblick auf nachhaltige Mobilität und nachhaltiges 

Bauen, Ressourcen- und Energieeffizienz schon heute 

liefern kann. Eine Projektionsfläche für Möglichkeiten, ganz 

unterschiedliche Bereiche auf intelligente Weise miteinander 

zusammenzubringen und damit einen Beitrag zu mehr 

Nachhaltigkeit zu leisten. 

Hochkarätige Industriepartner wie Schueco, die Deutsche 

Telekom oder Bosch Solar unterstützen bereits den Bau des 

Ausstellungsgebäudes mit höchst innovativen Technologien. 

Innovativ wie beispielsweise auch der neuartige Baustoff, 

den das Architektur- und Ingenieur-Büro AIG Leinefelde 

entwickelt hat. Ein ultrahochfester Beton, der nur 15% 

der Ressourcen im Vergleich zu herkömmlichem Stahlbeton 

benötigt, in seinen Eigenschaften aber an Stahl heranreicht. 

Der Kubus wird das erste Gebäude weltweit sein, bei dessen 

Bau der Hybridstein zum Einsatz kommen wird. 

»Innovationen wie die von AIG sind quasi die Nadel im Heuhaufen, 

die wir von der EnergieCity finden, fördern und einer 

breiten Öffentlichkeit zugänglich machen wollen«, so EnergieCity-Projektleiter 

André Jaschke. Der Kubus der Energie- 

City Leipzig ist auch als Modellvorhaben bei der sächsischen 

Energieagentur angemeldet und soll mit seinen 400 Quadratmetern 

Fläche dem Plus-Energie-Standard entsprechen. 

Auch die Stadt Leipzig und die Leipziger Messe unterstützen 

das Projekt. 

Prof. Dr. Hans-Jochen Schneider 

Geschäftsführer EnergieCity Leipzig GmbH 

www.energiecity-leipzig.de 


BEM-Landesvertretung Baden-Württemberg 

Landesvertretung Baden-Württemberg 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - ADAC 

BEM-Landesvertretung 

Baden-Württemberg 

Es geht nicht nur 

um Reichweite 

Sicherheit ist bei eAutos ein wichtiger Aspekt der Alltagstauglichkeit 

Der Mitsubishi i-MiEV im ADAC-Crashtest 

Nach den bereits erfolgreich etablierten BEM-Landesvertretungen 

in Bayern, Nordrhein-Westfalen, Hessen und in 

Mitteldeutschland nimmt der Bundesverband eMobilität 

nun auch in Baden-Württemberg regionale Aufgaben wahr. 

Die neue BEM-Landesvertretung wird künftig unter der Leitung 

von Monika Lauer und Reinhard Stück das elektromobile 

Engagement der Region aktiv gestalten. 

»Baden-Württemberg lebt von und natürlich mit seiner Automobilindustrie 

und seinem innovativen Mittelstand. Seit 

jeher kommen Innovationen im Mobilitäts-Bereich von badischen 

und schwäbischen Unternehmen - das soll auch in 

Sachen eMobilität nicht anders sein«, betonte der Leiter der 

BEM-Landesvertretung Reinhard Stück. »Daneben gibt es 

unzählige Unternehmen aus dem Bereich der Erneuerbaren 

Energien, die zunehmend an Bedeutung gewinnen. Großartige 

Voraussetzungen für nachhaltige und innovative Entwicklungen 

in unserem Bundesland«, so Stück weiter. 

»eMobilität ist für uns mehr als die Entwicklung eines neuen 

Antriebsstrangs oder einer Batterie. Es ist der Aufbruch in 

ein neues Zeitalter des Zusammenlebens und der Vernetzung 

der Menschen in Ausgewogenheit mit ihren natürlichen 

Ressourcen, dem verantwortungsvollem Umgang mit der 

Umwelt und der Möglichkeit, wirtschaftlich erfolgreich zu 

sein. Das wollen wir aktiv mit gestalten«, erläuterte Monika 

Lauer die Motivation für ihr Engagement. 

Der Bundesverband eMobilität wird sich vor diesem Hintergrund 

auch auf regionaler Ebene für starke, strategische 

Partnerschaften zwischen Energieversorgern, Batterieherstellern, 

Herstellern und Entwicklern von Elektrofahrzeugen, 

Systemzulieferern, Forschungseinrichtungen, den Verbänden 

und der Politik einsetzen, um Elektromobilität in Baden- 

Württemberg langfristig zu etablieren. »An erster Stelle 

steht hierbei die nachhaltige Vernetzung unserer Mitgliedsunternehmen, 

um gezielt wirtschaftliche Mehrwerte zu erzeugen«, 

so Michael Hofmann, BEM-Vorstand Finanzen. 

»Wir wollen die Menschen in unserer Region für die Neue 

Mobilität begeistern. Deshalb werden wir vor allem die kleinen 

und mittleren Städte bei Ihren Projekten und Ambitionen 

im Bereich der Elektromobilität begleiten und unterstützen«, 

erklärte Stück und machte damit deutlich, in welche 

Richtung die Anstrengungen der BEM-Landesvertretung 

Baden-Württemberg künftig gehen werden. 

»Ich freue mich sehr über das Engagement unserer zwei 

neuen Partner. Nur wenn wir auch auf regionaler Ebene aktiv 

agieren, können wir unser gemeinsames Ziel erfolgreich verwirklichen«, 

so Hofmann abschließend. 

Monika Lauer, monika.lauer@bem-ev.de 

Reinhard Stück, reinhard.stueck@bem-ev.de 

BEM-Landesvertretung Baden-Württemberg 

Fast alle Hersteller entfalten enorme Aktivitäten auf dem Feld 

der alternativen Antriebe. Bemerkenswert bei der Debatte um 

Elektromobilität: Fast immer geht es nur um Reichweite und 

Leistung. Der ADAC sieht allerdings auch die Sicherheit im 

Zentrum der Diskussion. 

Der i-MiEV im Crashtest 

Der ADAC hat das erste Elektroauto aus Großserienproduktion, 

das es auf dem deutschen Markt zu kaufen gibt, einem 

Crashtest unterzogen. Ergebnis: Trotz Leichtbauweise, 

kurzem Vorbau und Hochspannungssystem bietet der 

i-MiEV von Mitsubishi eine gute Insassensicherheit. Die 

Fahrgastzelle bleibt stabil. Sowohl im Frontalcrash als auch 

beim Heckaufprall konnte der Japaner überzeugen. 

Rettungskarte für eAutos 

Der Club hat nicht erst seit der Diskussion um Elektroautos 

zusammen mit den Feuerwehren die Verbreitung der 

Rettungskarte vorangetrieben. Es wurde erkannt, dass die 

Fahrgastzellen von modernen Autos einerseits immer stabiler 

werden, andererseits dadurch die Rettung von eingeschlossenen 

Personen erschwert und verlängert werden kann. 

Bei den besonders harten Stählen, die im Auto verbaut 

sind, gelangen nämlich auch moderne Rettungsscheren 

schnell an ihre Grenzen. Die ADAC Rettungskarte, die hinter 

der Fahrersonnenblende positioniert wird, ermöglicht hier 

wertvolle Zeitersparnis für eine patientenorientierte und 

schonende Rettung. Die Karte gibt Orientierung: Beim 

Aufschneiden des Autowracks können die Rettungskräfte 

schließlich auf Kabel treffen, die den Strom der Hochleistungsbatterien 

zu den Elektromotoren transportieren. 

Hier können Spannungen bis zu 1.000 Volt auftreten. Zur 

Erinnerung: Schon die »normale« Stromleitung im Haus 

führt 230 Volt, die tödlich sein können. Die Rettungskarte 

ermöglicht also Rettern und Geretteten mehr Sicherheit nach 

einem Unfall. 

Der Funke springt über: Gelbe Engel sind jetzt auch eEngel 

Obwohl die Zahl an eAutos und Hybridfahrzeugen noch gering 

ist, geht der ADAC davon aus, dass der Anteil dieser Autos 

zunehmen wird. Seit Ende letzten Jahres sind deshalb auch 

die 1.700 Gelben Engel der ADAC Straßenwacht in Sachen 

Elektromobilität geschult. Damit setzte die Pannenhilfe des 

Clubs einen neuen Meilenstein in Richtung Zukunftsfähigkeit. 

Schließlich ist die Pannenhilfe eine Kernleistung des ADAC. 

Auf dem Lehrplan standen beispielsweise: Arbeitssicherheit, 

Elektrische Maschinen und Generatoren, Steuerungstechnik 

oder Hochvoltkonzepte in Kraftfahrzeugen. Jetzt können die 

Straßenwachtfahrer auch an eAutos und Hybridfahrzeugen 

»Erste Hilfe« leisten. 

Dr. Christian Buric // ADAC // christian.buric@adac.de 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Jörg Duske 

CPM 

Wir investieren in eMobilität 

Interview mit Jörg Duske, estag Capital AG 

Sie investieren mit Ihrem Unternehmen in junge Start-Up- 

Unternehmen. Welche Branchen stehen dabei besonders 

im Vordergrund? 

Als weltweit agierendes Berliner Venture Capital Unternehmen 

investieren wir Seedkapital sowie Frühphasenkapital. 

Unser Investmentfokus liegt auf Internet-Businesses sowie 

CleanTech-Investitionen. So investierten wir zum Beispiel 

in Sponsorpay, game genetics oder in Shopsysteme wie 

Ondango, ein Shopprovider für Facebook Anwendungen. Im 

Cleantech-Bereich investierten wir vorrangig in die Solarbranche, 

setzen unseren Fokus aber immer mehr auch in den 

Bereich Elektromobilität. 

eMobilität ist einer der Zukunftsmärkte - gibt es bereits Unternehmen, 

die Sie in diesem Bereich unterstützen? 

Wir haben bereits Anfang 2009 in Coulombtech.com, einen 

heute weltweit führenden Hersteller von vernetzten Ladesäulen, 

als Leadinvestor in Serie A über 3 Mio. US-Dollar 

investiert. Wir sehen in der Elektromobilität eine große gesellschaftliche 

Veränderung, die es zu unterstützen gilt, weil 

sie neben der technischen Innovation auch neue Arbeitsplätze 

schafft und eine deutliche Verbesserung der Umwelt 

darstellt, sofern der Strom ausschließlich aus Erneuerbaren 

Energien gewonnen wird. 

Ich selber fahre seit November letzen Jahres einen Elektrosmart 

und habe mir jetzt dazu noch einen eScooter zugelegt. 

Es ist ein bewegendes Gefühl elektrisch zu fahren und ein 

deutlicher Mehrgewinn im Vergleich zum Verbrennungsmotor. 

Es ist wie mit dem Rauchen aufgehört zu haben und ich 

hoffe, dass es bald mehr und mehr »Nichtraucher« geben 

wird. 

Vor diesem Hintergrund haben wir als logische Fortführung 

die Q:Charge Europe AG initiiert, die übrigens gerade an die 

Börse gegangen ist. Q:Charge bringt Ladeinfrastruktur als 

unabhängiger Lade-Anbieter dort hin, wo Elektrofahrzeuge 

geladen werden, nämlich auf der Arbeit oder zu Hause. So 

arrangiert Q:Charge auch vernetzte Ladespots für die Nutzer, 

die keine eigene Garage oder Lademöglichkeit haben. 

Welche Unterstützung können Sie konkret im Bereich der 

Neuen Mobilität leisten? 

Wir sind offen für alles und schauen uns viel an. Wir konnten 

uns als einer der wenigen europäischen eMobilitäts-Investoren 

in den letzten 3 Jahren einiges an Expertise aneignen. 

Neben dem Investment stehen wir beratend zur Seite. Wir 

verstehen uns als Unternehmer mit Unternehmerbackground. 

Dementsprechend denken und handeln wir. In so 

frühen Marktphasen, in der sich die eMobilität derzeit noch 

befindet, erfindet sie sich immer wieder durch technische 

Weiterentwicklungen neu. Hier ist Weitsicht und Entschlossenheit 

wichtig. Wir bemühen uns, den Unternehmen hier 

helfend zur Seite zu stehen. Später kümmern wir uns um Anschlussfinanzierungen 

und Industriekontakte. 

Welche spezifischen Herausforderungen und Chancen entstehen 

Ihrer Meinung gerade in dem Branchen übergreifenden 

Unternehmensfeld der Elektromobilität? 

eMobilität ist Technologie, die noch erfunden oder weiter 

entwickelt werden muss. Hier liegen die größten Herausforderungen. 

Vernetzung von Web/App-Anwendungen spielen 

eine große Rolle genauso wie das Finden der richtigen Chemie 

für die zukünftigen Batterien der Autos. Damit kann die Ladezeit 

verkürzt und die Reichweite verlängert werden. Hier sehen 

wir große Chancen und allergrößte Herausforderungen. 

Jörg Duske 

estag Capital AG 

joerg.duske@estag.de 

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Status Quo der Elektromobilität - Dr. mark walcher 

IPM SYSTEM 


Mitglied im 

In Kooperation mit 

Wir müssen neue Wege gehen 

Ein Kommentar von Dr. Mark Walcher 

Es ist gerade einmal 24 Monate her, da starteten die acht 

Modellregionen Elektromobilität unter Führung des BMVBS 

in Deutschland. Die Schwerpunktaktivitäten der ersten beiden 

Jahre lagen primär darin, die Sichtbarkeit von Elektrofahrzeugen 

und das Verständnisses für Elektromobilität innerhalb 

der Gesellschaft zu erhöhen. Beides ist gelungen. 

Schnell wurde jedoch deutlich, dass sich viele Projekte und 

Aktivitäten in den einzelnen Regionen mit ein paar Ausnahmen 

nur wenig voneinander unterscheiden. Hierin liegt eine 

der wichtigsten Herausforderungen für die Zukunft: Die regionalen 

Aktivitäten müssen unterschiedliche Aspekte der 

Neuen Mobilität thematisieren und vermehrt in breite Schichten 

der Bevölkerung transportiert werden. In der Modellregion 

Stuttgart ist das beispielsweise gelungen, indem die 

größte eFlotte Deutschlands mit 500 ELMOTOS an Interessierte 

Einwohner verteilt wurde, mit denen am Ende nahezu 

eine Million Kilometer in Stuttgart und Umgebung zurückgelegt 

wurden. 

Diese Erfahrungen müssen nun weiter im Alltag umgesetzt 

werden. Das beginnt schon heute mit einfachen Anwendungen, 

wie der Installation von Wallboxen zu Hause und einer 

intelligenten Steuerung der einzelnen Stromverbraucher. Es 

muss aber schon sehr bald in eher aufwändige Anwendungen, 

wie lokaler Produktion und Speicherung von Strom münden. 


Um dieses Potential zu vergrößern, muss umgedacht werden. 

Insbesondere die Zusammenarbeit innerhalb der Nachbarschaft 

bzw. im Rahmen thematischer Zweckgemeinschaften 

kann hier ein wichtiger Ansatz sein. Ähnlich, wie viele 

Großstädter heute dazu übergehen, sich in einer Form genossenschaftlicher 

Zusammenarbeit gemeinsam Häuser 

zu bauen, kann auch im Bereich der Elektromobilität agiert 

werden. Übernimmt man dieses Modell, werden gemeinsame 

Stromproduktionsanlagen, gemeinsame Speicher und 

eFahrzeuge angeschafft. Organisation und Verfügbarkeit 

können dann via Internet bzw. smarten neuen Services reguliert 

werden. Vergleichbar mit dem Modell von Amazon. 

Dort kann man mittlerweile u.a. selbst produzierte Medien 

und Produkte effizient erwerben bzw. verkaufen. Was mit 

digitalen Medien und Hardware funktioniert, wird auch mit 

Strom und der »Hardware Elektromobilität« funktionieren; 

seien es nun eFahrzeuge, Stromspeicher oder auch dezentrale 

Hardware zur Erzeugung von Strom. 

Es ist an der Zeit, neue Wege zu beschreiten. Was heute auf 

den ersten Blick visionär oder verrückt klingen mag, kann 

schon morgen Alltag und selbstverständlich sein. 

Dr. Mark Walcher // www.dornier-consulting.com 

Verantwortlich für den Bereich Elektromobilität bei 

Dornier Consulting 

»Es ist nicht genug zu wollen, 

man muss auch tun. 

Es ist nicht genug zu wissen, 

man muss auch anwenden können.« 

Johann Wolfgang von Goethe 

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Status Quo der Elektromobilität - NFF 

Status Quo der Elektromobilität - NFF 

Die automobile Wertschöpfungskette 

von morgen 

K. Wittek, M. Mennenga, C. Huth, M. Schnöring, apl. Prof. Dr.-Ing. C. Herrmann, 

Prof. Dr. D.M. Woisetschläger, Prof. Dr. T.S. Spengler 

Die Erreichung des Ziels der Bundesregierung, allein in 

Deutschland bis 2020 eine Million und bis 2030 sechs Millionen 

Elektrofahrzeuge im Markt zu realisieren, bedingt umfassende 

Veränderungen der automobilen Wertschöpfungskette. 

Neue Komponenten, neue Geschäftsmodelle und neue 

Infrastruktur führen zu wertschöpfungsstufenspezifischen 

sowie -übergreifenden Herausforderungen, die auf dem Weg 

dorthin zu bewältigen sind (siehe Abbildung). 

Im Kontext der Rohstoffbeschaffung ist zu klären, inwieweit 

es zu Engpässen bei Rohstoffen wie Lithium oder seltenen 

Erden kommen wird. Möglichkeiten zur Sicherung der Rohstoffversorgung 

über geschlossene Stoffströme, alternative 

Rohstoffe und strategische Partnerschaften sind zu evaluieren. 

In der Komponentenentwicklung & -produktion sind die 

Kompetenzträger für elektrische Antriebe mit denen der konventionellen 

Antriebe nicht immer identisch. Dies erfordert 

neue Kooperationen und eine bewusste Entscheidung über 

Auf- oder Abbau von Kompetenzen. Schwerpunkte liegen in 

der Batterietechnik, der Integration des Antriebsstrangs in 

das Gesamtfahrzeug, der Materialforschung und -entwicklung 

sowie der Verbesserung des Leichtbaus. 

In der Fahrzeugproduktion und -entwicklung liegt die Herausforderung 

in der Integration der Elektrofahrzeuge in bestehende 

Produktionsnetzwerke bei Erzielung hoher Typund 

Volumenflexibilität. Produktionsverfahren und -techniken 

für neu zu konzipierende Fahrzeugkonzepte sind zu 

entwickeln und Kostensenkungspotentiale auf Basis der hohen 

Modularisierbarkeit der Elektrofahrzeuge zu nutzen. 

Elektromobilität erfordert zudem erhebliche Investitionen 

in neue Infrastruktur, insbesondere durch die Bereitstellung 

von Ladeinfrastruktur. Neue Freiheitsgrade bestehen u.a. in 

der Kooperation mit Energieversorgern und der Verfügbarkeit 

unterschiedlich leistungsfähiger Stromanschlüsse. Herausfordernd 

ist die Integration des Fahrzeugpools in das 

Stromnetz zur Netzstabilisierung (Smart Grid). 

Die Phase der Nutzung bietet einerseits die Möglichkeit 

neue Geschäftsmodelle und Mehrwertdienstleistungen (z.B. 

integrierte Mobilitätskonzepte) am Markt anzubieten, andererseits 

hängt die effiziente Nutzung und Akzeptanz der 

Elektromobilität signifikant vom Verständnis der Kunden 

von der Technologie ab (z.B. in Bezug auf Batteriealterung, 

Leistungsfähigkeit von Stromanschlüssen, Abhängigkeit der 

Reichweite vom Nutzerprofil). Hier spielen Akzeptanzforschung 

und der Vertrieb als Motor des Abbaus von kundenbedingten 

Akzeptanzbarrieren eine wichtige Rolle. Zusätzlich 

ist das Nutzerverhalten zu prognostizieren, da eine 

bedarfsorientierte Mobilität im Zusammenspiel verschiedener 

Akteure angeboten werden muss. Dies schließt Abrechnungsmodalitäten 

sowie Finanzierungs- und Leasingformen 

für Elektrofahrzeuge und deren Batterien ein. 

Im Bereich Reparatur & After Sales Service bieten neue 

kundennutzenorientierte Betreiber- und Servicekonzepte 

Erlöspotentiale für die beteiligten Wertschöpfungspartner. 

Der hohe Anteil an Elektronikkomponenten wirft indes das 

Problem der Ersatzteilversorgungssicherheit auch nach Produktionsende 

auf. 

Am Ende der Nutzung im Primärmarkt ist die weitere Nutzung 

in Sekundärmärkten oder ein entsprechendes Recycling zu 

klären. In diesem Bereich sind wesentliche Fragestellungen 

im Hinblick auf Recyclingprozesse und deren Skalierbarkeit 

zu beantworten. 

Wertschöpfungsstufenübergreifende Herausforderungen ergeben 

sich an den vielfältigen Schnittstellen zwischen den 

Wertschöpfungsstufen und bedingen neue Arten des Zusammenwirkens. 

Standardisierungs- und Normungsbestrebungen 

sind ein wesentlicher Faktor, von der Ladetechnik, 

über Wechselbatteriesysteme bis hin zu Regeln für die Datenübertragung 

und -sicherheit. Die Integration von Informations- 

und Kommunikationstechnologien entlang der 

Wertschöpfungskette unterstützt diese Bestrebungen und 

ermöglicht zugleich neue Geschäftsmodelle und eine gesteigerte 

Effizienz. Über alle Stufen der Wertschöpfung ist 

zu beachten, dass die Elektromobilität einen Beitrag zur 

Nachhaltigkeit leisten soll. Beispiele sind die Bereitstellung 

Erneuerbarer Energien in der Nutzungsphase sowie eine 

energie- und ressourceneffiziente Produktion. Die neuen 

Technologien erfordern wertschöpfungsstufenübergreifend 

Fachpersonal mit spezifischen Kenntnissen, insbesondere 

im Hinblick auf Sicherheitsaspekte im Umgang mit Hochvoltkomponenten 

und chemisch aktiven Werkstoffen. Die nur 

mit langen Vorlaufzeiten garantierbare Verfügbarkeit des 

spezifisch qualifizierten Personals ist schon heute eine große 

Herausforderung. Über allem stehen die Technologieunsicherheit 

mit der Möglichkeit von Innovationssprüngen bei 

Lithium-Ionen- und post-Lithium-Ionen-Technologien sowie 

die Volumenunsicherheit. Die Volumenunsicherheit wird 

nicht zuletzt dadurch geprägt, wie der Gesetzgeber seine 

steuernde Rolle durch Gesetze, Verordnungen und monetäre 

Anreize ausübt. 

Bereich 

Infrastrukturbereitstellung 

Wertschöpfungsschritt 

Spezifische 

Herausforderungen 

Übergreifende 

Herausforderungen 

• Untersuchung 

von Engpässen 

• Sicherung der 

Rohstoffversorgung 

Materialien/ 

Prozesse 

Komponenten 

Entwicklung & 

Produktion 

• Materialforschung 

und 

-entwicklung 

• Integration in 

das Gesamtfahrzeugkonzept 

• Verfahren und 

Techniken 

• Skalierbarkeit 

der Verfahren 

Nur die reibungslose Verzahnung der Wertschöpfungsstufen 

und Akteure wird es ermöglichen, die Herausforderungen 

der Elektromobilität zu bewältigen und letztere zu marktfähigen 

Preisen anbieten zu können. Neben den technologischen 

und organisatorischen Herausforderungen an OEMs, 

Zulieferer und Dienstleister ist nicht zu vergessen, dass die 

Elektromobilität ihren Durchbruch erst erzielen kann, wenn 

sie für den Kunden konkurrenzfähige Kosten im Sinne der 

Total Cost of Ownership aufweist. Hier sind alle Akteure der 

Wertschöpfungskette gefordert. 

Kai Wittek 

Technische Universität Braunschweig 

Niedersächsisches Forschungszentrum Fahrzeugtechnik 

(NFF) 

k.wittek@tu-braunschweig.de 

www.nff.tu-bs.de 

Wertschöpfungsstufenübergreifende Koordination und Abstimmung 

Fahrzeuge 

Entwicklung & 

Produktion 

• Schnittstellenübergang zwischen Wertschöpfungsschritten 

• Standardisierung und Normung 

• Produktionsnetzwerke 

• Flexibilität und 

Skalierbarkeit 

• Produktionsverfahren 

und 

-techniken 

Rohstoffbeschaffung 

Serviceleistungen/ 

Mobilitätskonzepte 

Nutzung 

Reperatur & 

After Sales 

Service 

• Zunehmender Bedarf an Informations- und Kommunikationstechnologien (Datenübertragung und -sicherheit) 

• Nachhaltigkeit und Ressourceneffizienz in der Produktion, Nutzung und Nachnutzungsphase 

• Sicherheitsaspekte in Bezug auf Hochvolttechnologien sowie chemischer Wirkprinzipien 

• Verfügbarkeit des notwendigen Fachpersonals 

• Volumenunsicherheit durch noch offene Marktdurchdringung 

• Bereitstellung 

von Ladestationen 

• Kooperation 

mit Energieversorgern 

• Leistungsfähigkeit 

von 

Stromanschlüssen 

• Netzstabilität 

(Smart Grid) 

• Rolle des Gesetzgebers durch Gesetze, Verordnungen und monetäre Anreize 

• Akzeptanzbarrieren 

• Nutzungsverhalten 

• Ausgestaltung 

neuer 

Geschäftsmodelle 

• Entwicklung 

von Mehrwertdienstleistungen 

• Technologieunsicherheit durch Innovationssprünge (z. B. post Lithium-Ionen Technologie) 

• Sicherung 

der Ersatzteilversorgung 

über den 

gesamten 

Lebenszyklus 

• Neue Servicekonzepte 

• Kostenreduktion auf allen Stufen zur Erzielung marktfähiger Total Cost of Ownership (TCO) für Elektrofahrzeuge 

Materialien/ 

Prozesse 

Recycling 

• Nutzung in 

Sekundärmärkten 

• Recyclingprozesse 

• Skalierbarkeit 

der Verfahren 


Status Quo der Elektromobilität - CPM 

Status Quo der Elektromobilität - CPM 

Seltene Erden in der 


Preisexplosion für Seltene Erden erfordert ressourcenschonende Elektromotoren 

für eMobilität 

»Im Bereich Elektromobilität werden Seltene Erden bei der 

Herstellung von Akkus, Elektromotoren und Generatoren 

verwendet.« 

In etlichen Hightech-Branchen, darunter energieeffiziente und kompakte Elektromotoren für 

Elektrofahrzeuge, sind Seltene Erden unentbehrlich. Die Reduzierung der Fördermengen und 

Exportquoten durch die VR China führte zu Preissteigerungen beispielweise bei Magneten um 

bis zu 800% und könnte den Vormarsch der Elektromobilität entscheidend verlangsamen. 

Alternative Quellen sind noch nicht verfügbar, daher sind innovative Technologien gefragt, die 

den Bedarf reduzieren. 

Seltene Erden in der Elektromobilität 

Im Bereich Elektromobilität werden Seltene Erden bei der 

Herstellung von Akkus, Elektromotoren und Generatoren 

verwendet. So beträgt der Neodym-Anteil von in Elektromotoren 

und Generatoren eingesetzten Hochleistungsmagneten 

über 25%. Der Anteil aller Seltenen Erden in einem 

Hybrid-Fahrzeug wird auf insgesamt 20 kg geschätzt. Ohne 

deren Einsatz wären z.B. in Motoren und Generatoren höchste 

Wirkungsgrade von über 90% nicht erreichbar, außerdem 

wären deutlich größere und schwerere Maschinen nötig, um 

die steigenden Leistungsanforderungen an Antriebsmotoren, 

Generatoren und Hilfsaggregate für Elektro- und Hybridfahrzeuge 

zu erfüllen. Im letzten Jahrzehnt verdreifachte 

sich der Bedarf an Seltenen Erden von 40.000 auf 120.000 

Tonnen. Um das geplante Wachstum der sogenannten 

Green-Technologien bewahren zu können, steigt der globale 

Bedarf in den nächsten Jahren sogar auf 200.000 Tonnen. 

Die Rohstoffmengen sind grundsätzlich vorhanden, obgleich 

Teile davon noch unerschlossen sind, dennoch ist die Versorgungssituation 

kritisch. 

Vorsorgungsengpässe 

Entgegen der Bezeichnung sind die 17 Seltenen Erden tatsächlich 

nicht so selten. Lediglich wegen ihrer geochemischen 

Eigenschaften sind diese Elemente zumeist nur in 

kleinen Mengen, in sehr vielen, weit verstreut lagernden 

Mineralien sowie als Beimischungen in anderen Mineralien 

vorhanden. Daher geschieht die industrielle Gewinnung 

eher als Nebenprodukt bei der Gewinnung anderer, stärker 

konzentriert vorliegender Metalle aus deren Erzen, meist als 

Mischmetalle, weil die Ähnlichkeit ihrer chemischen Eigenschaften 

eine Trennung aufwändig und kostspielig macht. 

Während das gesamte globale Vorkommen der Seltenen Erden 

bei weitem ausreichend ist, um den weltweiten Bedarf 

abzudecken, werden die Rohstoffe nicht global verteilt aus 

dem Boden gewonnen. Heute kommen 97% der weltweit 

geförderten Mengen aus China. 

Jüngst wurde in den Medien über die Exportdrosselung 

der Seltenen Erden und die damit verbundene Existenzbedrohung 

des Hybridantriebs berichtet. Der Marktführer im 

Segment der Hybridfahrzeuge, der japanische Automobilkonzern 

Toyota, befürchtet starke Einschränkungen in den 

Expansionsmöglichkeiten seiner Technologie. Da einer der 

wesentlichen Erfolgsfaktoren für die Akzeptanz von Elektround 

Hybridfahrzeugen in einem wettbewerbsfähigen Preis 

zu Verbrennerfahrzeugen besteht, die Herstellkosten bereits 

heute allerdings erheblich höher liegen, treffen diese 

Befürchtungen den gesamten Elektromobilitätssektor und 

könnten das aktuell zu beobachtende Wachstum erheblich 

verlangsamen. Daher werden zusätzliche Quellen oder alternative 

Materialien dringend benötigt, was allerdings noch 

einige Jahre in Anspruch nehmen wird. 

Bereits erschlossene Vorkommen von Seltenen Erden befinden 

sich in Indien, Brasilien und in Malaysia. In West- 

Australien, Grönland und Kanada wurden weitere Vorkommen 

entdeckt, sowie größere Mengen Seltener Erden durch 

japanische Wissenschaftler Mitte 2011 im Pazifik. Nichtsdestotrotz 

muss man mit einigen Jahren rechnen, bevor diese 

Quellen die Industrie kosteneffizient beliefern können. 

Eine weitere Möglichkeit, um den Bedarf der Hightech- 

Industrien abzudecken, wäre eine zukunftsorientierte Recyclingstrategie 

für Hightech-Müll, womit solche Rohstoffe 

kosteneffizient aus dem Recycling gewonnen werden. Das 

gezielte Recycling von anderen wichtigen Rohstoffen, wie 

z.B. Gold, Gallium und Rhodium, ist der Bewies, dass dieses 

Konzept sich als rentables Geschäftsmodell realisieren lässt. 

Eine weitere Option ist die Suche nach alternativen Materialien. 

Leider begann diese in einigen Sektoren erst in der 

jüngsten Vergangenheit, sodass der Untersuchungsprozess 

und die entsprechende Realisierung brauchbarer Alternativen 

auch noch einige Zeit in Anspruch nehmen wird. 

Innovation reduziert den Bedarf 

Vor diesem Hintergrund gewinnt der Einsatz innovativer und 

besonders ressourcenschonender Technologien zunehmend 

an Bedeutung. Im Bereich der Elektromotoren und Generatoren 

kann die Wirkung von Magneten durch innovatives 

und energieeffizientes Design optimiert, und hierdurch der 

Einsatz der Rohstoffe entscheidend gesenkt werden. So hat 

sich beispielsweise die CPM Compact Power Motors GmbH 

aus Unterföhring bei München auf die Entwicklung und 

Fertigung von Motoren und Generatoren für den Einsatz in 

Elektro- und Hybridfahrzeugen spezialisiert, die durch ihr 

neuartiges Design eine vielfache Leistungsausbeute und 

damit erhebliche Größen- und Gewichtsreduzierung ermöglichen. 

Hierdurch lässt sich z.B. im Vergleich zu chinesischen 

Radnabenmotoren für Elektroroller der Einsatz von Elektromagneten 

auf bis zu ein Fünftel senken. Damit sind die entsprechenden 

Elektromotoren sowohl kostengünstiger als 

auch ressourcenschonender in der Herstellung. Zudem sind 

sie leichter und kompakter, was zusätzlich einen Beitrag 

zum Thema Energieeffizienz und eine erhöhte Flexibilität bei 

Einsatz und Design mit sich bringt. 

Fazit 

Seltene Erden sind bereits heute ein wesentlicher Kostentreiber 

in Elektro- und Hybridfahrzeugen, die zunehmende 

Verknappung und Verteuerung aufgrund der aktuellen Rohstoffpolitik 

Chinas gefährdet das schnelle Wachstum der 

Elektromobilität und die Erfolgsaussichten der Technologieträger 

in Europa und Amerika. Nur durch eine Kombination 

aus Erschließung neuer Quellen, Entwicklung alternativer 

Materialien und innovative Technologien zur Reduzierung 

des Bedarfs kann die High-Tech-Industrie den Lieferengpässen 

effektiv entgegenwirken. Neuartige Elektromotoren wie 

von CPM, die maximale Leistung aus den eingesetzten Magneten 

erzielen, leisten hierfür einen wesentlichen Beitrag. 

Dr. Gregory Flinn, Chefredakteur von Laser+Photonik 

Nico Windecker und Dr. Thomas Leiber, Geschäftsführer der 

CPM Compact Power Motors GmbH 

www.cpmotors.eu 

Production, kt (1 kt = 1000 t) 

Weltproduktion an Seltenerd-Metallen, 1950 - 2000 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

Total 

USA 

Globale Lieferung von Seltenen Erden, 1950 bis 2000 

(Quelle: Wikipedia) 

China 

10 

Other 

0 

1950 1960 1970 1980 1990 2000 

Monatize-placer Monatize Pass 

Chinese 

era 

era 

era 

? 


Status Quo der Elektromobilität - Reinhard Stück & Ralph Strobel 

Status Quo der Elektromobilität - Reinhard Stück & Ralph Strobel 

hier um ein Umsatzäquivalent von rund 3 Mio. Euro und der 

administrative Aufwand im Unternehmen ist mehr als überschaubar«, 

ergänzte Reinhard Stück. Mittlerweile läuft das 

Projekt in Phase 2 und die Markteinführung im kommenden 

Jahr rückt in den Fokus. 

nächste gemeinsame Termin schon vereinbart ist«, erklärte 

Strobel abschließend. 

Von der Produktidee bis 

zur Vermarktung 

Ideen zur eMobilität finden sich in fast allen Unternehmen 

ZIM-Solo unterstützt auch Vermarktungsmaßnahmen 

»Mit der Genehmigung des ZIM-Solo-Zuschusses hat man 

das Recht zur Förderung sogenannter unterstützender 

Dienstleistungen, und zwar mit 50% bis 50.000 Euro, ein 

echter Vorteil«, sagt Ralph Strobel, Co-Leiter des Workshops 

und Vermarktungsexperte. »Mit diesem Zuschuss kann 

man nicht nur die wichtigen Markt- und Kundenrecherchen 

angehen, sondern auch die Umsetzung vieler Maßnahmen 

wie Messeauftritte, Vertriebsunterstützung, Dokumentationen, 

die Zertifizierung und vieles mehr. Oder man kann 

sich rechtzeitig wie hier um den Aufbau eines Key Account 

Managements kümmern und so schon frühzeitig die Strukturen 

aufbauen. Die am Projekt beteiligten Mitarbeiter sind 

stolz und motiviert, und freuen sich, dass ihre Ideen den 

Weg in den Markt finden werden. Und einige der Ideen aus 

dem Innovations-Workshop, der im Übrigen auch mit 50% 

bezuschusst werden kann, sind noch so präsent, dass der 

Reinhard Stück 

Ralph Strobel 

4L- Gruppe BER Marketing GmbH 

r.stueck@4l-gruppe.de ralph.strobel@ber-marketing.de 

www.4l-gruppe.de 

www.ber-marketing.de 

Reinhard Stück, Inhaber der 4L-Beratung für KMU und Ralph 

Strobel, Geschäftsführer der BER Marketing GmbH bieten 

zusammen Workshops zur Fördermittelberatung im Bereich 

der Neuen Mobilität an. Angesprochen werden mit dem Angebot 

alle kleinen und mittelständischen Unternehmen, die 

im Bereich der Elektromobilität tätig sind und Unterstützung 

bei der Beantragung von Fördergeldern benötigen. 

Im Rahmen dieser kompakten Innovations-Workshops kommen 

ausgewählte Mitarbeiter der jeweiligen Unternehmen 

zusammen, um gemeinsam an einer Strategie zu arbeiten. 

Während der ganztägigen Veranstaltung werden die Stärken 

und Schwächen des eigenen Angebots analysiert und im 

Vergleich zu Mitbewerbern evaluiert. Welche Kompetenzen 

bietet das eigene Unternehmen in welchen Bereichen und 

wodurch unterscheidet sich das Angebot von den einschlägigen 

Konkurrenten auf dem Markt? Aus diesen Ergebnissen 

werden dann in der Regel drei Projektideen herausgearbeitet, 

die in Hinblick auf einen Förderantrag erfolgreich scheinen. 

Für Innovationen in der eMobilität gibt es verschiedene Formen 

der staatlichen Unterstützung 

»Zwei Dinge waren bei der Durchführung und der Leitung 

des letzten Workshops ganz wichtig: Von Beginn an haben 

wir den Blick auf die Chancen zur Erlangung eines ca. 

140.000 Euro Zuschusses aus dem ZIM-Solo-Programm 

des Bundeswirtschaftsministeriums und die Möglichkeiten 

einer erfolgreichen Vermarktung gerichtet. Denn technologische 

Kompetenz und innovative Ideen sind die eine Seite 

der Medaille, geförderte Risikoteilung von Seiten des Staates 

sowie der frühe Blick auf den wirtschaftlichen Erfolg die 

andere Seite. Denn: Über 70% aller Innovationen scheitern, 

meistens, weil sie nicht richtig durchdacht waren, häufig, 

weil nicht frühzeitig an die Vermarktung gedacht wurde«, 

so Ralph Strobel zum Workshop mit einem mittelständischen 

Unternehmen aus Oberschwaben. »Dieses Vorgehen, 

alle wesentlichen Aspekte von Anfang mit einzubeziehen, 

kommt in der Regel bei allen Beteiligten hervorragend an«, 

so Strobel weiter. 

So wenig Theorie wie nötig, aber so viel Praxiserfahrung 

aus vielen verschiedenen Anwendungen und aus den bisher 

erfolgten Prozessen der Antragstellung wie möglich. Das 

zahlt sich aus. »Wir haben die favorisierte Idee noch zwei 

Tage sacken lassen, dann war klar: Wir stellen den Antrag. 

Nach einer weiteren rund 3-stündigen gemeinsamen Runde 

zu den Details der Projektskizze ging es los und nach drei 

Monaten hatten wir die Zusage aus Berlin und die Bitte, die 

Mittel abzurufen. Besser kann es gar nicht laufen, wenn man 

sich vorher die richtigen Gedanken macht. Immerhin geht es 

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Status Quo der Elektromobilität - Rainer Volck 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Rainer Volck 

Bezahlbare Ladeinfrastruktur 

Ein Kommentar von Elektroingenieur Rainer Volck 

bewegt wird. Während der Fahrt befindet er sich geschützt im 

Fahrzeugboden. Wird das Fahrzeug über der Anschlussstelle 

ungefähr im Bereich der Vorderachse geparkt, ortet der bewegliche 

Teleskop-Anschlussarm im Fahrzeugboden die Position 

der Anschlussstelle per RFID-Transponder, senkt sich 

ab und hakt sich in die versenkte Öse der Anschlussplatte in 

der Fahrbahn ein. Eventuell wird die Platte vorher mit Pressluft 

aus dem Arm frei- und trockengeblasen. Über Anschlussbolzen 

wird eine galvanische Verbindung hergestellt. Über 

Kriechstrom- und Übergangswiderstandsmessungen wird 

die einwandfreie Funktion getestet. Durch oszillierende Bewegung 

des eingehakten Anschlusskopfes kann bei Bedarf 

ein kontrolliertes Abreiben einer Oxidationsschicht erreicht 

werden. Ein Dichtungswulst am Kopf des Anschlussarms 

sorgt für Spritzwassersicherheit. Durch Hochfrequenz-Übertragung 

(Powerline connection) über die elektrische Verbindung 

noch ohne Ladestrom wird das Fahrzeug identifiziert, 

die Ladestrategie ausgetauscht und schließlich der Ladestrom 

freigegeben. Damit kann der Fahrzeugakku sowohl 

geladen als auch entladen werden oder der Netzstabilisierung 

dienen (V2G). Die Abrechnung für den Strom erfolgt 

zentral, wie bei anderen Lösungen auch. 

Der automatische Elektroanschluss verlagert die Kosten des 

Andockens von der Infrastrukturseite auf das Fahrzeug. Damit 

wird der Aufbau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur für 

Energieversorger attraktiv. Die wichtige Speicher- und Stabilisierungsfunktion 

für Erneuerbare Energien wird durch die 

Autokäufer finanziert. Autofahrer können sich dafür einen 

Teil ihrer Transportkosten vergüten lassen. Für die Automobilindustrie 

entsteht zusätzlicher Umsatz aus der Komfortkomponente 

des automatischen Anschlusses. Gemeinden 

können ein attraktives, flächendeckendes Ladeangebot realisieren. 

Für den automatischen Elektroanschluss wurde in Zusammenarbeit 

mit der Fachhochschule Würzburg-Schweinfurt 

eine Andocksoftware mit Simulation entwickelt sowie ein 

Robotermodell konstruiert. Feldversuche stehen noch aus. 

Dipl.-Ing. (FH) Rainer Volck 

rainer.volck@cargrid.de 

www.cargrid.de 

Eigentlich würden sie sich ideal ergänzen: Elektromobilität 

und Erneuerbare Energien. Elektrofahrzeuge stellen die 

Stromspeicher zur Verfügung, die die schwankende Einspeisunge 

von Wind und Sonne benötigt, um stabile Netze zu 

gewährleisten. Das erfordert aber, dass die geparkten Fahrzeuge 

immer am Netz hängen. Alle Modellversuche zeigen, 

dass Elektromobilität nur da stattfindet, wo die Fahrzeuge 

nachts am Heimatstandort aufgeladen und dann tagsüber 

nur innerhalb ihrer Reichweite bewegt werden. Der Grund: 

öffentliche Ladeinfrastruktur ist zu teuer. Bisher wurde kein 

Businessmodell gefunden, das den wirtschaftlichen Einsatz 

von Ladesäulen oder Induktionsspulen ermöglicht. Mehr als 

4.000 Euro Stromumsatz über die Lebensdauer einer Ladesäule 

lassen sich kaum prognostizieren. Alle bisher installierten 

Ladesäulen wurden entweder in Modellversuchen 

durch Fördergelder subventioniert oder aus den Marketingbudgets 

der Energieversorger bezahlt. 

Damit steht die Elektromobilität an einem Scheideweg: 

Bleibt sie nur Verbraucher, werden nur die bedient, die 

nachts am Heimatstandort laden und tagsüber ohne Ladeinfrastruktur 

auskommen oder werden die Fahrzeugbatterien 

der Fahrzeuge auch tagsüber zur Netzstabilisierung, Spitzenstromentnahme 

und Blindleistungskompensation genutzt. 

Dafür müssen neue Konzepte her, welche die Kosten 

der Ladeinfrastruktur deutlich senken und den Komfort des 

Ankoppelns an das Netz bei jedem Parken erhöhen. 

Unter dem Namen CarGrid wurde jetzt eine Lösung entwickelt, 

die öffentliche Ladeinfrastruktur bezahlbar macht und 

darüber hinaus den Komfort einer vollautomatischen Anund 

Abkopplung des Fahrzeugs im Netz bietet. 400 V-Kabel 

über Gehsteige oder strahlungsintensive Induktionsspulen 

sollen damit der Vergangenheit angehören. CarGrid, der automatische 

Elektroanschluss für Fahrzeuge, nutzt das einzige 

Medium, mit dem Fahrzeuge immer in Kontakt stehen 

- die Fahrbahn. Dort befindet sich auf Parkplätzen, Parkhäusern 

oder Randstreifen eine Bodenplatte mit Kontaktflächen 

und einer versenkten Öse, in die sich ein beweglicher Ladearm 

des Fahrzeugs einhakt und über Kontaktstifte die elektrische 

Verbindung herstellt. Der Clou: Tiefbauarbeiten werden 

minimiert, die elektrischen Komponenten werden unter 

die Erde an den Abzweig des Versorgungskabels verbannt. 

Aufwände für Fundamente und Vandalismus-Sicherung oder 

Maßnahmen gegen Störstrahlung entfallen. 

Der bewegliche Anschlussarm im Fahrzeugboden kann preiswert 

ausgeführt werden, da er nur beim stehenden Fahrzeug 

78 Neue Mobilität

Status Quo der Elektromobilität - Prof. Dr. Uwe Götze & Marco Rehme 

Status Quo der Elektromobilität - Prof. Dr. Uwe Götze & Marco Rehme 

Damit sich Elektromobilität 

am Markt durchsetzen kann 

Prof. Dr. Uwe Götze und Marco Rehme 

Untersuchung zu dem Ergebnis, dass derzeit beide Konzepte 

nicht aus Sicht aller Akteure wirtschaftlich tragfähig sind; 

für den Betreiber erweist sich das Geschäftsmodell einer 

Batteriewechselstation als ökonomisch vorteilhafter als das 

von Ladesäulen. 

Lebenszyklusbezogene Wirtschaftlichkeitsbeurteilungen für 

das Smart Metering zeigen, dass eine politisch gewollte 

Neuerung - hier die Umstellung auf ein »intelligentes« Messwesen 

in privaten Haushalten - nicht erfolgreich ist, wenn 

rechtliche Rahmenbedingungen es verhindern, dass alle an 

einer Wertschöpfungskette Beteiligten davon profitieren. 

Hier ist es der Zwang, dass der Lieferant Energie nach dem 

Standardlastprofil beschaffen, verteilen und abrechnen 

muss. 

Solche Wirtschaftlichkeitsrechnungen sind ein wertvolles Instrument 

eines vernetzten und strategischen Managements, 

das das gedankliche Hineinversetzen in die Lage der anderen 

Marktakteure umfasst. Dieses ist ebenso anzuraten wie 

ein gezieltes Wissensmanagement, um das vorhandene und 

das derzeit in kaum überschaubarer Weise neu entstehende 

Wissen zum Thema Elektromobilität zu bündeln. 

Prof. Dr. Uwe Götze und Marco Rehme 

Technische Universität Chemnitz 

Lehrstuhl für Unternehmensrechnung und Controlling 

www.wirtschaft.tu-chemnitz.de 

Sollen Elektrofahrzeuge ein dominantes Fortbewegungsmittel 

werden, sind eine Reihe von Hürden hinsichtlich der 

Technik und Nutzerakzeptanz, aber nicht zuletzt auch der 

Wirtschaftlichkeit zu überwinden. Die ökonomischen Herausforderungen 

sind facettenreich. Der Wandlungsprozess 

hin zur Elektromobilität bricht die existierenden Strukturen 

auf und führt zur Entstehung neuer komplexer Wertschöpfungsketten: 

So werden sich die Zulieferstrukturen in der 

Automobilbranche ändern, die Verflechtung mit Energiewirtschaft, 

IKT-Branche, Chemieindustrie etc. wird zunehmen. 

Einen Eindruck von der Vielzahl und Vielfalt der in den neuen 

Wirkungsgefügen interagierenden Akteure vermittelt die 

nebenstehende Abbildung. 

Wirtschaftliche Herausforderungen 

Die angesprochenen Herausforderungen resultieren aus den 

individuellen Zielen der Marktakteure. Der Gesetzgeber verfolgt 

gesellschaftliche Ziele wie Umweltschutz, Sicherung 

der Versorgung und Wettbewerbsfähigkeit. Für Konsumenten 

spielen - abhängig von spezifischer Lebenssituation 

und Mobilitätsverhalten - neben Nachhaltigkeit, Flexibilität, 

Fahrspaß und Komfort oft auch die Kosten eine herausragende 

Rolle. Die Unternehmen möchten primär ihren Gewinn 

bzw. Unternehmenswert maximieren. All diese Akteure 

werden aus den verfügbaren Handlungsoptionen diejenigen 

auswählen, die für sie vorteilhaft bzw. wirtschaftlich sind. 

Herausforderungen bestehen für sie darin, die Vorteilhaftigkeit 

zu beurteilen sowie Konstellationen herbeizuführen, 

in denen ihr Handeln erfolgreich ist. So müssen sich Unternehmen 

mit geeigneten Geschäftsmodellen und Kooperationsformen 

in den sich verändernden bzw. neu entstehenden 

Wertschöpfungsketten behaupten oder etablieren. 

Ein weiteres Bündel von Herausforderungen ergibt sich aus 

der Verflechtung von Akteuren in Wertschöpfungsketten. 

Ihre Handlungsspielräume und Erfolge sind wechselseitig 

voneinander abhängig: So entsprechen die Erlöse des Lieferanten 

den Kosten des Abnehmers, woraus Zielkonflikte resultieren. 

Zugleich sind die Akteure aber auf die Mitwirkung 

Anderer angewiesen, damit ein funktionsfähiges Netzwerk 

entstehen und bestehen kann. Gemäß den obigen Überlegungen 

werden Akteure nur an einer elektromobilen Wertschöpfungskette 

mitwirken, wenn dies für sie vorteilhaft ist. 

Daraus ergibt sich, dass jeder einzelne Beteiligte erfolgreich 

wirtschaften können muss, damit eine Wertschöpfungskette 

nachhaltig existieren kann. Akteure, die sich dauerhaft in 

elektromobilen Wertschöpfungsketten engagieren bzw. diese 

errichtet sehen wollen, müssen sich daher auch fragen, ob 

und mit welchen wirtschaftlichen und gesetzgeberischen 

Maßnahmen diese existenzielle Nebenbedingung erfüllt und 

- jedenfalls aus Unternehmenssicht - ein hoher Erfolg der gesamten 

Kette erzielt werden kann. Erschwert wird dies durch 

die Komplexität der Ketten und die Vielfalt der Akteure (z. B. 

der Mobilitätskonsumenten), aus deren individueller Sicht 

sich unterschiedliche Vorteilhaftigkeitskalküle ergeben. 

Lebenszyklusbezogene Wirtschaftlichkeitsbeurteilungen 

Wirtschaftlichkeitsbeurteilungen sollten sämtliche über den 

Lebenszyklus des betrachteten Objekts anfallenden Erlöse 

und Kosten (Total Cost of Ownership - TCO) berücksichtigen, 

um die Vorteilhaftigkeit von Handlungsoptionen aussagekräftig 

beurteilen zu können. Viele Studien befassen sich 

derzeit mit dem Vergleich der TCO von konventionell und 

elektrisch betriebenen Fahrzeugen aus der Perspektive potentieller 

Käufer. In diesen Untersuchungen werden heute 

zumindest für die übliche Fahrzeugnutzung im privaten 

Bereich erhebliche Mehrkosten der Elektrofahrzeuge identifiziert. 

Ursächlich dafür sind vor allem die sehr hohen Anschaffungspreise 

der Batterien bzw. die nicht ausreichende 

Spanne zwischen Kraftstoff- und Strompreisen. Die prognostizierten 

Preisentwicklungen lassen aber ein deutliches Sinken 

dieser sog. TCO-Lücke erwarten. 

Eine an der TU Chemnitz durchgeführte Fallstudie untersuchte 

Ladesäulen und Batteriewechselstationen als alternative 

Konzepte für die Ladeinfrastruktur von Batteriefahrzeugen 

- ein notwendiges Element einer entsprechenden 

Wertschöpfungskette. Für ihr Referenzszenario gelangte die 

IGOs EU Politisch-rechtliche Rahmenbedingungen 

Bund Länder Gemeinden 

Metallindustrie 

Rohstoffindustrie 

Chemieindustrie 

IKT-Unternehmen 

Hardwareproduzenten 

Hardwaredienstleister 

(Handel, Instandhaltung) 

Software/IT-Dienstleister 

Energienetzkommunikation 

Telekommunikationsunternehmen 

bestehende Zulieferer 

Elektrofahrzeugherstellung 

OEMs 

neue Zulieferer 

(z.B. Batteriehersteller) 

Händler 

Entwicklungsdienstleister 

Verkehrsnetzkommunikation 

Ausrüster 

Verkehrsunternehmen 

Auftragsfertiger 

Logistikunternehmen 

»Low-End-User« 

»Silver-Driver« 

»Greenovators« 

»Erlebnisorientierte« 

Übertragungsnetzbetreiber 

Verteilungsnetzbetreiber 

Messstellenbetreiber 

Mobilitätsdienstleistungen 

Mobilitätskonsumenten 

Energieversorgung 

Reisevermittler/-auskunft 

Banken/Versicherungen 

Pannendienst 

Werkstätten ... 

Tank-/Ladeinfrastruktur 

Pendler 

Job-Hopper 

Statusorientierte 

... 

»Erzeuger« 

Händler 

Vertriebe 

Messdienstleister 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Arne Leichsenring 

Elektromobilität in 

Ballungszentren 


Elektroautos werden ihren festen Platz im zukünftigen Mobilitätsmix 

haben. Doch was ist von Seiten der Politik und 

der Wirtschaft nötig, um die Verbreitung von Elektroautos zu 

beschleunigen? Neben den technologischen Herausforderungen 

bestehen dabei einige wenige Haupteinflussgrößen, 

die für den Erfolg von Elektromobilität entscheidend sind. In 

einer Untersuchung wurden diese kritischen Erfolgsfaktoren 

für die erfolgreiche Verbreitung von Elektroautos in Ballungszentren 

ermittelt: 

1. Elektroautos müssen Sicherheit und Zuverlässigkeit gewährleisten. 

Von technologischer Seite ist dies bereits heute 

der Fall und unterliegt zudem einer ständigen Verbesserung. 

Dies muss aber vor allem glaubhaft an die Nutzerinnen und 

Nutzer vermittelt werden. Erste Schritte wie in Berlin, den 

ehemaligen Flughafen Tempelhof als Erlebniszentrum für 

Elektromobilität zu etablieren, dürfen nur ein Anfang sein. 

Es bedarf zudem einer gezielten Kommunikationsstrategie, 

um möglichen Sicherheitsbedenken und Wissenslücken in 

der Bevölkerung zu entgegnen. 

2. Die von den Verbrauchern wahrgenommene Kostenlücke 

muss geschlossen werden, um Privatkäufe anzuregen. Daher 

muss die Politik in der Markthochlaufphase Kaufanreize liefern, 

die die Finanzierungslücke der Fahrzeuge im Vergleich 

zum Verbrenner überbrücken und diese so für den Massenmarkt 

erschwinglich machen. 

3. Elektroautos dürfen sich für den Nutzer in Bezug auf Nutzung 

und Bezahlbarkeit nicht negativ von Verbrennern abheben. 

Nur so kann Akzeptanz beim Verbraucher erreicht werden. 

Dies kann über die Subvention bei Privatkäufen ebenso 

geschehen wie über die Bereitstellung von Elektroautos bei 

Firmenflotten oder beim CarSharing. 

4. Ordnungsrechtliche Genehmigungsverfahren müssen vereinfacht 

werden, insbesondere um den punktuellen Ausbau 

der Ladeinfrastruktur in Ballungszentren zu beschleunigen 

und so den Kunden eine einfache Nutzung zu ermöglichen. 

5. Gerade in Ballungszentren können Elektroautos von Ausnahmeregelungen 

profitieren. Das Elektroauto kann dadurch 

seinen Funktionsraum erweitern und so für den Kunden einen 

sichtbaren Vorteil im Vergleich zu einem Verbrenner bilden. 

Ausnahmeregelungen wie freies Parken im öffentlichen 

Raum können diesen Vorteil schaffen und einen höher wahrgenommen 

Wert erzeugen, als wenn man dem Konsument 

den gleichen Betrag als monetären Wert gibt. 

Die Einführung von Elektroautos sorgt vor allem in Ballungszentren 

für weniger Lärm- und Schadstoffemissionen. Damit 

die Nachfrage bei Privatkäufern steigt und die Entwicklung 

zum Massenmarkt beschleunigt wird, muss sich die Politik 

auf diese Haupteinflussgrößen konzentrieren. 

Der Autor ist Absolvent des Studiengangs Business Administration 

an der Hochschule für Wirtschaft und Recht in Berlin. 

In seiner Bachelorarbeit ermittelte er mit Hilfe mehrerer Experten 

- u.a. Christian Heep, BEM-Vorstand und Dr. Jan Peter 

Korthals, BEM-Beirat - kritische Erfolgsfaktoren für die Einführung 

von Elektromobilität in Ballungszentren. 


arne.leichsenring@analyse-plus.de 

Christian Heep, BEM-vorstand, Arne Leichsenring und 

Prof. Dr. Matthias Tomenendal, Hochschule für Wirtschaft 

und Recht Berlin 

und assoziieren mit der globalen Marke Innovation, Qualität, Design und “State of the Art“- 

Technologie. 

Nutzen auch Sie den herausragenden Ruf der Marke TELEFUNKEN für Ihre Produkte und 

werden Sie als Lizenznehmer Teil eines globalen Netzwerks, dessen Motor Innovation, 

Interaktion und stetige Weiterentwicklung sind. 

Mehr über unser Marken- und Lizenzmodell, aktuelle Best Practice-Beispiele und 

erfolgreiche Produkteinführungen erfahren Sie von den Geschäftsführenden Direktoren der 

TELEFUNKEN SE Herrn Voigt und Herrn Schaller unter 

069 600 1110. 


TELEFUNKEN SE | Bockenheimer Landstrasse 101 | 60325 Frankfurt am Main

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Martin Jendrischik 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Martin JEndrischik 

Quelle: StreetScooter GmbH 

Ebenfalls innovativ und schon einen Schritt weiter ist das 

Konzept des dreisitzigen Stadtautos mia. Das Raumkonzept 

des in Frankreich produzierten Elektroautos sieht lediglich 

einen Sitz vorne vor - und zwei dahinter. So entsteht ein ungewohntes 

aber angenehmes Raumgefühl in einem Stadt- 

Flitzer, der bereits im kommenden Jahr 12.000-fach produziert 

werden soll. 

StreetScooter und mia sind zwei Belege dafür, dass Elektromobilität 

vor allem für den urbanen Raum Sinn macht, zumindest 

in den kommenden Jahren bis die Batterietechnologie 

sich weiterentwickelt hat, dass auch Strecken von 300 

bis 400 Kilometern ermöglicht werden. Diese sind momentan 

nur unter Laborbedingungen oder mit einem Range Extender 

erreichbar. Dieses Konzept verfolgt insbesondere Opel mit 

seinem Ampera, der im November auf den deutschen Markt 

kommen wird. Doch erschwinglich ist die Limousine bei einem 

Preis von 46.000 Euro und mehr noch lange nicht für 

jedermann. Für Firmen- und Regierungsflotten dürfte der 

Ampera aber genau die richtige Alternative sein. 

eMobilität ist urban, ist städtisch: Das zeigt auch der Hype 

rund ums eBike, der zuletzt im September auf der Branchenmesse 

Eurobike deutlich wurde: Praktisch jede Fahrradmarke 

präsentierte dort gleich mehrere eBikes. Die Preise 

haben noch Potenzial nach unten - der Kunde sollte aber 

die Finger von Billigware lassen. Gerade eine schlechte Abstimmung 

zwischen Akku und Ladegerät bzw. ein schlechtes 

Thermomanagement können zu gefährlichen Situationen 

führen, wie zuletzt immer wieder berichtet wurde. 

eBikes und Elektroroller sind nicht gerade günstig, umso 

wichtiger ist nun, dass intelligente Konzepte, die Infrastruktur 

von Elektromobilität ermöglichen - und gleichzeitig Schutz 

vor Diebstahl und Vandalismus bieten. Während der Eurobike 

gewann die Firma e-bike-mobility mit einem solchen 

Konzepte den Eurobike Green Award 2011. Mit einer vollautomatischen 

Parkgarage für eBikes, die während des Parkens 

zum Aufladen von Akkus via Induktion oder klassischer 

Aufladung genutzt werden kann. Eine Innovation, gerade für 

Schulen, an Bahnhöfen oder öffentlichen Plätzen, die sich in 

den Städten in den kommenden Jahren durchsetzen könnte. 

Neben eBikes werden auch Elektroroller »schick«. Elektroroller 

wie der Kumpan electric 1954 von e-bility, einem Unternehmen 

aus Remagen. Die drei Tykesson-Brüder gewannen 

mit ihrem Retro-Elektroroller gerade den Gründerwettbewerb 

der WirtschaftsWoche. 

Dies alles zeigt: Elektromobilität setzt sich allmählich 

durch und wird unseren Alltag in der Zukunft verändern - 

und in manchen urbanen Räumen bereits im kommenden 

Sommer 2012. 

Martin Jendrischik 

www.cleanthinking.de 

Alltagstaugliche eMobilität 

2000 Projekte pro Jahr sprechen für sich 

Die Etablierung der eMobilität in Deutschland und Europa 

ist ein langjähriges Unterfangen, das gerade erst am Anfang 

steht. Doch es gibt erste Trends, die zeigen: Elektromobilität 

kann funktionieren und schon bald erschwinglich werden. 

Doch diese Etablierung beginnt nicht bei schweren Langstreckenautos, 

sondern bei Lifestyle orientierten Zweirädern 

wie eBikes und Elektrorollern. Mit diesen Elektrofahrzeugen 

lernen die Bürger den Umgang mit Elektromobilität - und sie 

gewinnen ganz langsam Vertrauen in eine neue und ungewohnte 

Technologie. 

Deutschland ist derzeit ein Schaufenster für Elektromobilität 

ganz unterschiedlicher Art. Während der IAA 2011 ist Elektromobilität 

ein oft an den Ständen lesbares Leitthema - die 

Zahl der dort neu vorgestellten Elektroautos aber nach wie 

vor überschaubar. 

Der Volkswagen Konzern etwa überraschte mit der Elektroversion 

des neuen Kleinwagens Up! - dieser wird ab 2013 in 

Serie produziert werden. BMW hat mit dem i3 und dem i8 

gleich zwei Elektroautos angekündigt, die ab 2013 im Leipziger 

Werk produziert werden sollen. Daimler ist mit der dritten 

Generation des elektrischen Smart präsent und bereitet 

derzeit eine Kleinserie des Elektroautos zur weltweiten Auslieferung 

vor. 

Die wirklichen Überraschungen präsentierten auf der größten 

Auto-Show der Welt aber eher die kleinen Unternehmen. 

Eines davon ist die StreetScooter GmbH aus Aachen. Dahinter 

verbirgt sich ein Spin-Off der RWTH Aachen mit dem engagierten 

Professor Achim Kampker. In wenigen Jahren hat 

es Kampker geschafft, innovative Mittelständler wie o.m.t. 

aus Lübeck von einem Projekt zu begeistern, das vor allem 

ein Ziel verfolgt: Elektromobilität bezahlbar machen. Der 

StreetScooter, das innovative Stadtauto, das nun präsentiert 

wurde, soll in wenigen Jahren für 5.000 Euro zu haben sein. 

Die modulare StreetScooter-Plattform überzeugt die Wirtschaft 

inzwischen so, dass die Deutsche Post AG gemeinsam 

mit StreetScooter und weiteren Partnern ein Zustellfahrzeug 

für die Post-Flotte entwickeln will. Ziel: 20.000 Zustellfahrzeuge 

sollen demnächst elektrisch fahren. 

Akkreditiertes Prüflabor 

Zertifizierungsstelle 

84 Neue Mobilität Tel. 09424 9481-0 www.mikes-testing-partners.com 

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Fahrzeuge 

Fahrzeugkomponenten 

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umfasst zusätzlich: 

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status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Mario Haas 

eMobilität mit Sonnenkraft 

Die von Energiebau gefertigte und betriebene Solarstrom-Tankstelle liefert für Elektro- Serienfahrzeuge wie etwa den iMiEV von 

Mitsubishi genug Strom für eine Reichweite von insgesamt bis zu 25.000 Kilometern im Jahr. 

Bundeskanzlerin Angela Merkel hat Deutschland zum Leitmarkt 

für Elektromobilität erklärt - mit dem Ziel, bis 2020 eine 

Million Elektrofahrzeuge auf deutsche Strassen zu bringen. 

Dabei nimmt »sauberer Strom« für die Markteinführung von 

Elektrofahrzeugen einen wesentlichen Stellenwert ein. Bei 

der Energiebau Solarstromsysteme GmbH hat die Zukunft 

der Elektromobilität bereits begonnen. Die Kölner Firma entwickelt 

u.a. neue mobile Konzepte für solare Mobilität mit 

der Zielgruppe kleine und mittelständische Unternehmen. 

Die Entwicklung Energiebaus vom Solarstrompionier zu einem 

der führenden Anbieter für Solarstromsysteme in Europa 

zeigt, dass Werteorientierung und wirtschaftlicher Erfolg 

sich nicht ausschließen. Diesen erfolgreichen Weg setzt das 

Unternehmen neben den drei Hauptgeschäftsfeldern Herstellung, 

Handel und Projektierung auch auf dem Gebiet der 

Elektromobilität fort. 

»Entscheidend für den ökologischen Nutzen von Elektrofahrzeugen 

ist, aus welchen Quellen der Strom kommt«, betont 

Michael Schäfer, Gründer und Geschäftsführer der Firma 

Energiebau, »Elektroautos mit Strom aus dem herkömmlichen 

Netz haben kaum geringere CO2-Werte als Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotoren. Wird allein Solarstrom zum Betrieb 

der Elektroautos genutzt, kann der Wert auf nahezu 

Null sinken«. 

Eine besondere Bedeutung und Vorbildcharakter kommt dabei 

den Fahrzeugflotten mit Elektrofahrzeugen von kleinen 

und mittelständischen Unternehmen zu, für die Energiebau 

Solar-Tankstellen, Ladestationen sowie nachhaltige Mobilitätskonzepte 

entwickelt und anbietet. Anfang September 

eröffnete Michael Schäfer mit dem Oberbürgermeister der 

Stadt Köln, Jürgen Roters, die erste Solarstrom-Tankstelle 

von Energiebau in Kölns größtem Wirtschaftsgebiet. Es sollen 

zukünftig immer mehr Fahrzeuge die Möglichkeit bekommen, 

an die Steckdose statt an die Zapfsäule zu fahren. Die 

von Energiebau gefertigte und betriebene Solarstrom-Tankstelle 

kann Elektro- Serienfahrzeuge wie etwa den iMiEV von 

Mitsubishi für eine Reichweite von insgesamt bis zu 12.000 

Kilometern im Jahr ausstatten. 

Michael Schäfer, der auch Vorstandsmitglied des Branchenverbands 

BSW-Solar e.V. in Berlin ist, fasst zusammen: 

»Diese Form der reinen Fortbewegung nennen wir Solare 

Mobilität. Unsere Lösungen machen Solarstrom für Elektromobilität 

nicht nur nutzbar und verfügbar, sondern auch 

erlebbar«. 

Mario Haas // Ansprechpartner Elektromobilität 

Energiebau Solarstromsysteme GmbH 

www.energiebau.de 

Wir schon wieder. 

Nach unserem sensationellen Sieg bei der 

e-miglia 2010, der ersten emissionsfreien, 

internationalen Straßenrallye, haben wir 

unseren Titel in diesem Jahr erfolgreich 

verteidigt. 

86 Neue Mobilität

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Telekom 

Status Quo der Elektromobilität - Telekom 

Gebündelte Power 

für Smarte Energie 

Bild 2: Bei Hybridelektrofahrzeugen (HEV) müssen chemische, mechanische und elektrische Energie bei der Simulation berücksichtigt 

werden (Quelle: CADFEM/ANSYS). 

Mit der Serienproduktion von eAutos wird der Internetzugang zum 

Standard. Die Telekom arbeitet an Lösungen für sicheres und effizientes 

Autofahren, für eine ökonomisch wie ökologisch sinnvolle Flottensteuerung 

und für vernetzte Mobilität. Bei 350 Millionen Fahrzeugen 

allein in Europa gibt es hier erhebliche Marktchancen. 

Dr. Lothar Müller, Leiter Vetriebsentwicklung M2M der Telekom Deutschland; Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität und 

Markus Emmert, IPM SYSTEM im eVelotaxi von Veloform Media 

Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität; Markus Emmert, IPM SYSTEM und Dr. Lothar Müller, Leiter Vetriebsentwicklung M2M 

der Telekom DEUTSCHLAND 

Photos: Sebastian Knoth 

Laut Bundesregierung soll der Anteil der Stromerzeugung 

aus Erneuerbaren Energien in Deutschland bis 2020 auf 

mindestens 30% steigen. Immer mehr dezentrale und Erneuerbare 

Energien machen das Verteilnetz aber gleichzeitig 

komplexer. In den Netzen der Zukunft muss sich der Stromverbrauch 

daher stärker an der schwankenden Stromerzeugung 

orientieren, sonst ist ein wirtschaftlicher Betrieb des 

Gesamtsystems nicht möglich. Ziel ist ein Netz, dass sich 

automatisch selbst regelt (Smart Grid). Voraussetzung dafür 

ist das Wissen, wann und wo Energieerzeuger als auch 

Verbraucher wie viel Energie einspeisen oder entnehmen. 

Elektronische Zähler liefern diese Daten über intelligente Informations- 

und Kommunikationstechnik (Smart Metering). 

Damit ein Smart Grid funktioniert, sind Millionen von Daten in 

Echtzeit notwendig: Wann wird wo wieviel Strom gebraucht 

und produziert. Diese Datenlücke soll das Smart Metering 

schließen. Es bildet die Basis für das intelligente Lastmanagement. 

Denn die Smart Meter zeigen nicht nur Haushalten 

den aktuellen Verbrauch an, sondern auch den Energieversorgern. 

Der flächendeckende Einbau intelligenter Stromzähler 

in den Haushalten gilt daher als erster Schritt zum intelligenten 

Energiemanagement der Zukunft. Im Jahr 2020 

sollen nach dem Willen der EU rund 80% der Haushalte mit 

den neuen intelligenten Zählern versorgt sein. 

»Der Umbau der Energiewirtschaft auf erneuerbare Ressourcen 

wird sehr viel mehr Lebensbereiche durchdringen, als 

wir uns heute vorstellen«, so Gabriele Riedmann de Trinidad, 

verantwortlich für das Konzerngeschäftsfeld Energie bei der 

Telekom. »Mit unseren verschiedenen Partnern bereiten wir 

uns vor, Mehrwertdienste zu bieten, die weit über das Auslesen, 

Übertragen und Verarbeiten von Verbrauchsdaten hinausgehen.« 

Dr. Lothar Müller, Leiter Vertriebsentwicklung 

M2M der Telekom Deutschland, sieht in der Kooperation mit 

der Erneuerbaren Energienbranche einen weiteren konsequenten 

Schritt für die Positionierung als Anbieter intelligenter 

Vernetzung im Energiesektor. 

Im Jahr 2020 sollen eine Million Elektrofahrzeuge jederzeit 

Strom tanken können. Dafür braucht Deutschland nicht nur 

Ladesäulen, sondern auch eine moderne ICT-Infrastruktur. 

Die Datennetze und IT-Systeme der Energiekonzerne müssen 

dann den gesamten Ladeprozess abbilden und den 

Preis fürs Laden in Echtzeit ausweisen. »Die Telekom sieht 

hier gute Chancen, die Systeme von Energieversorgern und 

Automobilherstellern miteinander zu vernetzen und so den 

Stromverbrauch beim Aufladen der Elektrofahrzeuge zuverlässig 

abzurechnen«, sagt Horst Leonberger, Leiter des Telekom 

Konzerngeschäftsfeld Vernetztes Fahrzeug. »Für diese 

Aufgabe bieten sich die offenen Standards und Datenprotokolle 

aus der Telekommunikationsbranche an.« 

Wettbewerb in diesem neuen Markt für Autostrom entsteht 

nur dann, wenn Besitzer von Elektroautos oder Flottenbetreiber 

ihre Stromtarife mit ihrem Versorger verhandeln und 

an jeder Ladesäule auftanken können. Dieses Roaming hat 

sich bereits im Mobilfunk bei Auslandsreisen bewährt. Da 

es jedoch mehr als 800 regionale und überregionale Stromversorger 

allein in Deutschland gibt, ist die Komplexität, die 

sich aus Anbietern, Tarifen und Abrechnungsmodellen ergibt, 

noch deutlich höher als in der Telekommunikationsbranche. 

Genau hier kann die Deutsche Telekom ihr Know-how einbringen. 

Im Mobilfunk- und Festnetzbereich übernimmt das 

Bonner Unternehmen für ausländische Roaming-Partner und 

selbst für inländische Wettbewerber den Abrechnungsprozess 

bis hin zum Drucken der Rechnungen, versendet diese 

oder übergibt elektronische Rechnungen in die Systeme der 

Provider. Die einheitliche Abrechnungsplattform der europäischen 

Mobilfunkbetreiber könnte durchaus als Blaupause 

in der Elektromobilität dienen. 

Dazu Rainer Deutschmann, Leiter Mobile Products: »Die Deutsche 

Telekom ist perfekt aufgestellt, um Machine-to-Machine 

(M2M)-Innovationen zu fördern. In Zusammenarbeit mit 

Partnern und Kunden werden bereits von mehr als 150 Mitarbeitern 

in Europa und den USA M2M-Projekte entwickelt. 

Mit führenden Geräteanbietern wurden bereits Absichtserklärungen 

unterzeichnet, um die Entwicklung von neuen, 

vielversprechenden M2M-Diensten zu beschleunigen. Das 

internationale Competence Center der Deutschen Telekom 

wird unsere Kunden und Partner in die Lage versetzen, das 

M2M-Geschäft in der ganzen Welt nachhaltig anzukurbeln.« 

Und so könnte es funktionieren: Das Auftanken eines Elektroautos 

beginnt mit der Identifikation an der Steckdose, um 

die spätere Rechnung korrekt auszustellen. Denn im Gegensatz 

zum Tanken an der Benzinzapfsäule soll das Bezahlen 

von getanktem Strom nicht bar erfolgen, sondern bargeldlos 

verbucht werden wie bei einer Telefonrechnung. Da die 

Authentifizierung mit dem Austausch persönlicher Daten 

verbunden ist, gelten besondere Sicherheitsrichtlinien. 

Erst nach Prüfung der Kundendaten startet der Stromladevorgang. 

Dafür müssen die Stromsäulen mit den dahinterliegenden 

IT-Systemen der Versorger vernetzt sein. Ist der 

»Tank« geladen, muss der Kunde die korrekte Strommenge 

und den Preis prüfen können. Mit einer Strom-Tank-App ist 

es technisch machbar, den Tankvorgang auf dem Bordcomputer 

des Autos zu überwachen und die Quittung im Display 

des Navigationssystems anzuzeigen. 

Telekom Deutschland GmbH // www.telekom.de/m2m 


Status Quo der elektromobilität - eMobile Talk 

status quo der elektromobilität - eMobile Talk 

Herausforderungen an das 

Smart Grid der Zukunft 

Markus Emmert, BEM-Beirat im Gespräch mit Christian Heep, BEM-Vorstand 

Energien benötigen wir eine bessere Kontrolle und präzise 

Prognosen der zu erwartenden Leistungen, um Netzüberlastungen 

zu vermeiden. Smart Grid fähige Elektroautos 

können so gesteuert werden, dass sie bei überschüssiger 

Energie den Ladevorgang starten und so einen wichtigen 

energiewirtschaftlichen Beitrag zur Netzregulation leisten 

können. Eine Million Elektroautos haben beispielsweise 

die Speicherkapazität von zwei Pumpspeicherkraftwerken. 

Also stellen die Batterien vieler Elektrofahrzeuge zusammen 

einen grossen dezentralen Pufferspeicher für wetterabhängig 

schwankende Erneuerbare Energien dar. Natürlich 

geht das nur, wenn das Vehicle-to-Grid der Zukunft über 

eine intelligente Schnittstelle verfügt und damit SGready 

ist. Dann ist aber auch die Rückspeisung des gespeicherten 

Stroms ins Netz bei hohem Strombedarf, bzw. bei geringer 

Stromproduktion sinnvoll, um das Netz insgesamt weiter 

zu stabilisieren. Mit der verfügbaren Regelenergie und in 

Anbetracht der hohen Standzeiten von Elektrofahrzeugen 

wäre das ein entscheidender Beitrag für die Nutzung Erneuerbarer 

Energien. Fahren wir in Zukunft also mit jedem Kilometer 

in eine bessere Umwelt? 

Emmert: Ja, so kann man das sehen. Allerdings muss man 

bei dieser zukünftigen, mobilen Form der Netzdienstleistung 

die Frequenz-Leistungs-Regelung und den Spannungserhalt 

noch technologisch sinnvoll und kosteneffizient lösen. Daher 

steht zum jetzigen Zeitpunkt erst einmal das gesteuerte Laden 

im Vordergrund, um auszuschliessen, dass Elektrofahrzeuge 

nicht alle gleichzeitig zu Lastspitzen laden und das 

Problem der Netzauslastung weiter verschärfen. Damit wird 

klar, welchen Stellenwert die Elektromobilität in Zukunft in 

der energiepolitischen Diskussion haben wird. 

Wie wird die intelligent vernetzte Welt unsere Zukunft konkret 

verändern? 

Emmert: Die smarte Energiearchitektur wird schon bald in 

Verbindung mit innovativen Technologien und deren sinnvoller 

Anwendung unseren Umgang mit Energie und Umwelt 

nachhaltig verändern und unser Bewußtsein für eine dynamische 

Energie-Ökonomie schärfen. Auf dem Weg in eine 

dezentrale und EU-weite 100% Erneuerbare Energieversorgung 

bedarf es nur einer einzigen Grundvoraussetzung: 

»Es ist nicht genug zu wollen, man muss auch tun. Es ist nicht 

genug zu wissen, man muss auch anwenden können.« 

Markus Emmert / BEM-Beirat 

markus.emmert@bem-ev.de 

Im Kontext zwischen eMobilität und Erneuerbaren fallen 

immer wieder Begriffe wie Smart Grid, Smart Home, Smart 

Metering und eFlexibility vor dem Hintergrund der besseren 

Integrationsmöglichkeit überschüssiger Energie durch die 

Speicherung in Elektroautos. Wie beurteilen Sie aus Ihrer 

Sicht und im Hinblick auf die vielen Gespräche, die Sie 

in letzter Zeit mit Energiekonzernen und Stadtwerken zum 

Thema SGready geführt haben, die Chancen und Herausforderungen 

für eine zukünftige Stromwirtschaft und in 

welchem Zeitrahmen ist eine Umstellung des Stromnetzes 

in Deutschland und Europa in Richtung eines funktionierenden 

Smart Grids möglich? 


Emmert: Ein funktionierendes Smart Grid setzt Innovation 

und Invest auf beiden Seiten des Stromnetzes voraus. Die 

Stromversorger müssen eine infrastrukturelle Systemlösung 

auf Basis transparenter, Smart Grid fähiger Technologie entwickeln, 

entsprechende rechtliche Rahmenbedingen schaffen 

und ihren Kunden Komplettlösungen anbieten. 

Erste Maßnahmen werden die Steuerung von Energie, Netzentlastung 

und ein intelligenter Netzausbau sein. Bis 2020 

sollen 80% aller privaten Haushalte mit einem digitalen 

Stromzähler (Smart Meter) ausgestattet sein. Um diese 

Voraussetzungen zu schaffen, werden gewaltige Investitionen 

benötigt. Am Ende dieses wohl grössten Sanierungsprogramms 

für den Netzausbau und den deutschen Städte- und 

Wohnungsbau steht dann aber ein intelligentes Stromnetz 

mit enormen Potentialen. 

Auf Verbraucherseite ist neben einem neuen Verständnis für 

Energie auch eine Bereitschaft für die Anschaffung Smart Grid 

fähiger Technologie eine Grundvoraussetzung. Hier ist die 

Konsumgüterindustrie gefragt, intelligente, SGready-fähige 

Geräte zu entwickeln, die mit einem Kommunikationsmodul 

ausgestattet sind und über eine Smart-Start Funktion in 

Abhängigkeit von Stromtarifen und Stromverfügbarkeit individuell 

gesteuert werden können. So können effektiv Energiespitzen 

ausgeglichen werden, indem bei hoher Energieverfügbarkeit 

und niedrigem Strompreis entsprechend viel 

Energie verbraucht wird. 

Die Chancen im Bereich Energiemanagement und Energieeffizienz 

sind zukunftsweisend, nachhaltig und sinnvoll; 

stellen allerdings eine grosse Herausforderung für diese und 

die nachfolgende Generation dar. 

Wie kann die Elektromobilität sich in einem ersten Step 

sinnvoll einbringen und warum haben Energieversorger daran 

so grosses Interesse? 

Emmert: Für eine langfristig erfolgreiche Netzintegration 

der zunehmenden und volatil verfügbaren Erneuerbaren 

eCarTec 

18.-20.10.2011 

Wir sind dabei 

– und freuen 

uns auf Ihren 

Besuch! 

Halle A4 

Stand 315 

Stadtbildkonforme Ladeinfrastruktur 

Strom tanken mit Langmatz. 

- Der Zukunft ein Stück näher! 

Im Zeitalter erneuerbarer Energien 

rückt die Elektromobilität 

immer mehr in den Fokus 

der Öffentlichkeit. Dies fordert 

maßgeschneiderte Konzepte 

für Elektrofahrzeuge. Wir haben 

dafür passende Infrastrukturlösungen, 

abgestimmt auf 

die Anforderungen des Stadtbildes. 

Langmatz GmbH Telefon +49. 88 21 920-0 E-Mail info@langmatz.de 

Am Gschwend 10 Fax +49. 88 21 920-159 Internet www.langmatz.de 

D-82467 Garmisch-Partenkirchen | Germany

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - Susanne Weiss 

Status Quo der Elektromobilität - German-e-cars & Ladefoxx 

Spurwechsel 

Erfolg durch zielgruppenspezifische Vermarktung 

Allianz macht 

eMobilität alltagstauglich 

Wir befinden uns hinsichtlich der Vermarktung von Elektrofahrzeugen 

aktuell in der Phase der Marktvorbereitung. Bis 

zur Erreichung eines Massenmarktes geht es darum, die 

Fahrzeuge den Kunden sukzessive nahe zu bringen. Um das 

zu erreichen, sind unterschiedliche Wege möglich. Gängig 

ist sicherlich eine strategische Mittel- und Langfristplanung. 

Diese verfolgt den Ansatz, innerhalb eines Planungszeitraums 

ein bestimmtes Verkaufsziel zu setzen und dieses mit 

einem Aktionsplan umzusetzen. Aber ist diese traditionell 

technische Vorgehensweise für das Thema Elektromobilität 

die richtige? 

Ich möchte an dieser Stelle für einen anderen Weg plädieren, 

der sich in der Praxis vielfach bewährt hat. Gemeint ist, eine 

Strategie festzulegen, die strikt nach dem Kundennutzen sowie 

der Lösung von Engpässen beim Kunden fragt. Warum 

soll der Kunde die neuen Elektrofahrzeuge kaufen? Bei den 

sog. »Early Adopters« braucht es keine Frage nach dem Nutzen. 

Diese Zielgruppe hat eine ganz eigene Interpretation 

von persönlichem und emotionalem Zugewinn aus dem Erwerb 

eines innovativen Elektrofahrzeuges zu einem möglichst 

frühen Zeitpunkt. Von dieser Gruppe können alle 

Anbieter viel lernen. Diese Zielgruppe leidet eher an dem 

Engpass, dass die Auslieferung der Fahrzeuge so lange auf 

sich warten lässt. Hier punktet als Anbieter, wer nahe an diesen 

Kunden dran ist und eine clevere und sympathische Kommunikationsstrategie 

zur Überbrückung der Wartezeit fährt. 

Bei anderen Zielgruppen mit aktuell noch weniger Euphorie 

wird es bei der Frage nach dem Nutzen schon aufwändiger. 

Um hier den wirkungsvollsten Punkt in der Ansprache des 

jeweiligen Kunden zu treffen, bedarf es einer dezidierten 

zielgruppen- und haltungsspezifischen Analyse. Erstwagennutzer 

als Zielgruppe haben andere Mobilitätsbedürfnisse 

als Zweitwagenfahrer. Jüngere haben eine andere Haltung 

als Ältere. Dienstwagenfahrer auf dem Hin- und Rückweg zur 

Arbeitsstätte schauen auf andere Dinge als Poolwagennutzer 

zwischen verschiedenen Unternehmensstandorten. Privatfahrzeuge 

haben andere Einsatzorte als z.B. Kommunalfahrzeuge, 

um nur einige grobe Zielgruppen-Beispiele mit 

sehr unterschiedlicher Nutzen-Perspektive zu nennen. 

Eine systematische nutzenorientierte Strategie (nach EKS ® ) 

arbeitet zunächst die speziellen Stärken und die Potenziale 

am Markt heraus: Warum soll der Kunde mein Elektrofahrzeug 

überhaupt kaufen? Was ist das Besondere? Welche spezifischen 

Wünsche haben Kunden beim Einsatz des Fahrzeuges? 

Welche Anforderungen an den Verkaufsprozess, das Elektrofahrzeug 

selbst oder die Dienstleistungen ergeben sich daraus 

aus Sicht des Kunden? In dieser Phase haben sich moderierte, 

mit Experten aus verschiedenen Bereichen besetzte 

Workshops bewährt. 

Anschließend zielt die Strategie nicht pauschal auf den Kunden, 

sondern nimmt die erfolgversprechendste Zielgruppe 

ins Visier, beschreibt sie detailliert und identifiziert deren 

brennendstes Bedürfnis. Es geht schlicht darum herauszufinden, 

was einen bei der Kernzielgruppe unersetzlich 

macht. Das Geheimnis des Erfolgs besteht demnach in der 

Differenzierung. Es gilt also, die Lücke zu finden, in der man 

sich langfristig erfolgreich durchsetzt. Bei der Ansprache der 

gewählten Zielgruppe kann es dann gegebenenfalls sinnvoll 

sein, nicht alleine vorzugehen, sondern Kooperationen mit 

geeigneten Partnern einzugehen. 

Wer die Spur nicht wechselt, hat keine Chance zum Überholen. 

So heißt es in einem chinesischen Sprichwort. Wagen 

Sie es, neue strategische Wege zu gehen, indem sie einen 

strategischen Spurwechsel vornehmen. Ich wünsche Ihnen 

viel Erfolg dabei. 

Susanne Weiß 

Leiterin der BEM-Landesvertretung Hessen 

und Inhaberin von womanage e.K. 

Strategie- und Marketingberatung 

susanne.weiss@bem-ev.de 

www.womanage.de 

Wo heute Elektromobilität für Kunden wirklich anfängt attraktiv 

zu werden, steht meist eine starke Partnerschaft 

dahinter. Denn neben dem Elektrofahrzeug braucht es eine 

gute Ladeinfrastruktur und ein einfaches Abrechnungsmodell. 

Eine solche starke Partnerschaft ist nach ihrer erfolgreichen 

Premiere auf der IAA 2011 auch auf der eCarTec 2011 in 

München vertreten. Gemeinsam präsentieren sich wieder der 

deutsche Autohersteller German E-Cars und die LADEFOXX- 

Kooperation, bestehend aus dem Ladesäulenhersteller ERO 

aus Salzwedel, dem Energiespezialisten Husemann aus Gütersloh 

sowie den Stadtwerken Lemgo und Gütersloh. Diese 

Unternehmen haben sich zusammengeschlossen, um mit ihrem 

gemeinsamen Wissen den Kunden ein sicheres und alltagstaugliches 

Konzept zu bieten. ERO-Geschäftsführer Dr. 

Peter Westerbarkey, Mitglied im Bundesverband eMobilität, 

sieht diese Allianz in einer Vorreiterrolle für viele Regionen 

in Deutschland: »Wichtig ist eine kundenfreundliche Ladeinfrastruktur. 

Handel und Vermietung von eMobilen erhalten 

dann spürbare Impulse, für den »Kraftstoff« sorgen regionale 

Stromversorger und Städte und Gemeinden profitieren 

von sauberer Luft und einem modernen und umweltbewussten 

Image.« 

Ladesäulenkonzept für große Parkflächen 

Große Beachtung fand schon auf der IAA 2011 das neue 

Ladesäulenkonzept der Ladefoxx-Kooperation. Mit dem 

»Mutter-Kind«-System zeigt LADEFOXX, wie große Parkplätze 

von Unternehmen oder Kommunen für den steigenden 

Bedarf an Ladestationen kostengünstig ausgerüstet werden 

können. Das System besteht aus einer »Mutter«-Säule und 

bis zu sechs »Kinder«-Säulen. Bei dieser Säulen-Kombination 

im einheitlichen Design dient die Hauptsäule zur komfortablen 

Aktivierung und Abrechnung. Abgerechnet wird 

per Bankabbuchung, deren Daten bei der einmaligen Anmeldung 

auf der LADEFOXX-Internetseite hinterlegt worden 

sind. Die Autorisierung und Nutzung dieser Ladesäulen ist 

unkompliziert und rund um die Uhr per Mobiltelefon möglich. 

Beim eigentlichen Tankvorgang ist das Ladekabel sicher 

verriegelt. Die LADEFOXX-Säulen werden komplett vormontiert 

und mit Fertigfundament angeliefert. Nach der Aufstellung 

sind die Säulen sofort einsatzbereit. LADEFOXX hat seine 

Stromladesäulen mit bis zu drei verschiedenen Steckern 

ausgerüstet. So können die meisten aktuellen eFahrzeuge 

ohne teure Zusatzkabel und auch im Schnelllademodus aufgetankt 

werden. 

Von einer guten Infrastruktur an Ladestationen profitieren natürlich 

auch die Fahrer der Elektroautos von German E-Cars. 

Der deutsche Hersteller ist bekannt geworden durch sein 

Modell STROMOS, das bereits bundesweit und inzwischen 

auch im Flotteneinsatz erfolgreich unterwegs ist. German 

E-Cars tauscht in fabrikneuen Fahrzeugen den Motor gegen 

einen Elektroantrieb und ein Batteriepaket samt Steuerung. 

Vorteil: Bei gewohntem Komfort sorgt die Ruhe im Innenraum 

für ein ganz neues Fahrerlebnis. Der fast wartungsfreie 

Betrieb erhöht den Fahrspaß nochmals deutlich. Und selbst 

bei zügiger Fahrweise hat der Nutzer ein grünes Gewissen. 

Die Reichweite des Stromos beträgt ca. 130 km, die Ladezeit 

ca. fünf Stunden im Normalmodus. 

Besuchen Sie LADEFOXX und German E-Cars auf der eCarTec 

2011 vom 18. - 20. Oktober 2011: Halle A6 / Stand 611 

Mehr Informationen: 

www.german-e-cars.de // www.ladefoxx.de 

Premiere auf der IAA 2011 


Status Quo der Elektromobilität - MatThias Groher & Prof. Dr. robert pelzel 

Status Quo der Elektromobilität - Clean Tech Media Award 2011 

eMobilität mit oder ohne 

staatliche Hilfe? 

Zusammengefasst kann man sagen: Die Gesetze des Marketings gelten immer, auch im Fall der Elektromobilität. Kunden 

werden auf attraktive Produkte nicht verzichten wollen. Klar ist: nur der Ruf nach dem Staat oder der persönlichen Vernunft 

reicht nicht. Beides muss sinnvoll ineinander greifen. 

Deutschlands 

Grüner Teppich 

Der Clean Tech Media Award 2011 

eMobilität ist nicht die Weiterentwicklung eines bekannten 

Themas, sondern ein echter Systemwechsel. Und den gilt 

es anzuschieben! Die deutsche Bahn hat mit »Flinkster - 

Mein CarSharing« ein hoch aktuelles Produkt auf den Markt 

gebracht. Fahrzeuge aller Art können in über 140 deutschen 

Städten rund um die Uhr stunden- bis monatsweise gebucht 

werden - ganz einfach über eine Kundenkarte. Ein wirklich 

lebensnahes Konzept mit einem einfachen Preis- und Nutzungskonzept. 

Fragen muss man sich lediglich, warum hier 

überhaupt noch konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennunsmotor 

eingesetzt werden. Denn nur auf dem EUREF-Gelände 

in Berlin Schöneberg stehen MINI E bereit. Diese Fahrzeuge 

kann man bereits ab 1,90 Euro pro Stunde buchen. Ein guter 

Preis, aber warum nur in der Hauptstadt? 

Im Rahmen des Konzepts übernimmt die Bahn das Tanken als 

Service für die Endkunden. Das wäre die Chance, den Kunden 

die Scheu vor eAutos zu nehmen. Wenn die Bahnangestellten 

die Ladung der Batterien übernehmen, merkt der Endkunde 

gar nicht, was er eigentlich fährt und kann sich so an das 

neue Antriebskonzept gewöhnen. Das funktioniert aber nur, 

wenn alle Beteiligten an einem Strang ziehen. Die Bahn verfügt 

über Großkunden-Rabatte bei den verschiedenen OEMs 

und kauft aktuelle Modelle mit Verbrennungsmotor etwa 

40% unter dem Listenpreis ein. Nur wenn diese Regelung 

auch für Elektrofahrzeuge gilt und endlich genügend Modelle 

produziert werden, kann diese Idee realisiert werden. 

Die Frage wird sein, wie die - wenigen - Fördermittel im Bereich 

eMobilität künftig zielgerichtet eingesetzt werden. 

Innovationstreiber sind hier vorrangig mittelständische Unternehmen 

- dort gehört die Förderung hin. In koordinierten 

Pilotprojekten müssen die Entwicklungen zeitnah auf die 

Straße gebracht werden, um die Sichtbarkeit innerhalb der 

Gesellschaft zu erhöhen. In einem nächsten Schritt müssen 

daraus zukünftige kommerzielle Modelle abgeleitet und abschließend 

evaluiert werden. 

Deshalb muss zur Beschleunigung der Marktdurchdringung 

eine Kombination aus gezielter Förderung und einem attraktiven 

»Kunden-Paket« initiiert werden. Außerdem bedarf es 

einer Kfz-Steuerbefreiung bei der Zusatzanschaffung von 

eAutos. Die Hersteller sind aufgefordert, endlich wirklich 

qualitativ hochwertige eFahrzeuge auf den Markt zu bringen. 

Es kann nicht sein, dass eigentlich als Verbrenner konstruierte 

Fahrzeuge nachträglich umgerüstet werden und man sich 

dann wundert, dass diese Fahrzeuge viel zu teuer werden. 

Matthias Groher, BayTech-Partner und BEM-Beirat 

Prof. Dr. Robert Pelzel, BayTech-Partner 

BayTech - Institut für Strategisches Management 

www.ism.baytech.de 

Laudatorin Dr. Heike Schiffler (Direktorin Kommunikation und Umwelt Tetra Pak GmbH & Co. KG), Laudator und Rocklegende Sir Bob 

Geldof auf der Bühne des Clean Tech Media Award 2011 

Am 16. September wurde in Hamburg der Grüne Teppich ausgerollt: 

Zukunftsweisende und nachhaltige Ideen im Bereich 

der sauberen Technologien wurden feierlich im Curio-Haus 

prämiert. Olaf Scholz, Erster Bürgermeister Hamburgs, hat 

in diesem Jahr die Schirmherrschaft für den deutschen Umweltpreis 

Clean Tech Media Award übernommen. 

Für den notwendigen Glamour sorgten zahlreiche prominente 

Persönlichkeiten aus Politik, Wirtschaft, Wissenschaft 

und Medien, die das unabhängige Projekt von Marco Voigt 

und Sven Krüger tatkräftig unterstützten. Unter den mehr als 

750 exklusiven Gästen waren unter anderem Bob Geldof, Jana 

Pallaske, Natalia Wörner, Ralf Bauer, Janin Reinhardt, Doro 

Pesch, Natascha Ochsenknecht, Dana Schweiger, Michael 

Mendl, Tina Ruland, Sabine Kaack, Susann Atwell, Peyman 

Amin, Ingo Nommsen, Jorge Gonzalez und Fiona Erdmann. 

»Eine wachsende Anzahl von Menschen, die bereit sind, einen 

nachhaltigen Lebensstil zu pflegen, führt zu einem größeren 

und vielfältigeren Markt, der schließlich allen einen 

nachhaltigen Lebensstil ermöglicht. Die Wirtschaft erkennt 

dieses Konsumverhalten zunehmend und präsentiert immer 

bessere und innovativere Produkte um die Wünsche der 

Konsumenten zu erfüllen«, so Bob Geldof in seiner Laudatio 

auf den Gewinner der Kategorie Lebensstil. 

Die eigentlichen Stars des Abends waren die Gewinner des 

begehrten Umweltpreises. Fünf Projekte setzten sich gegen 

81 Bewerber durch und überzeugten die unabhängige und 

hochkarätige Jury in den fünf Kategorien Energie, Mobilität, 

Kommunikation, Lebensstil und Nachwuchs. So individuell 

und einzigartig die Ideen auch waren, sie alle haben etwas 

gemeinsam: Sie vereinen einen hohen Grad an Nachhaltigkeit, 

Marktrelevanz und Innovation, verringern den ökologischen 

Fußabdruck und leisten so ihren ganz eigenen Beitrag 

dazu, den Weg in eine saubere Zukunft zu ebnen. 

Und das ist wichtig: Trotz Deutschlands Vorreiterrolle in Sachen 

grüner Technologien haben viele neue, umweltschonende 

Erfindungen nur wenig Chancen, sich auf dem Markt 

zu etablieren. Genau hier setzt die Idee hinter dem Award an: 

Das mediale Interesse wird auf Lösungen unserer Umweltprobleme 

und die damit einhergehenden sauberen Technologien 

gelenkt und die Öffentlichkeit für das Thema Nachhaltigkeit 

sensibilisiert. Mit Erfolg: Mittlerweile ist der Award 

einer der meist beachteten Umweltpreise und wird von zahlreichen 

Unternehmen und Einzelpersonen unterstützt. 

Weitere Informationen unter www.cleantech-award.de 


Status Quo der Elektromobilität - IPM System 

Status quo der Elektromobilität - IPM System 

Neuer Impuls für die 

Energiewende 


»Neue Technologien sorgen für mehr Ertrag von Photovoltaik-Anlagen 

und bieten deutlich mehr Transparenz 

und Sicherheit. Eine erfreuliche Win-Win-Situation für PV- 

Anlagenbetreiber und unsere Umwelt.« 

Zitat von Dipl. Ing. Sven Zeisberg, Input Magazin 2011, Fachgutachter für energetische- und bauphysikalische Überschreitungen 

und unabhängiger Sachverständiger für die Bewertung von bebauten und unbebauten Grundstücken 

Die Solarbranche hat die Phase des überhitzten Wachstums 

längst verlassen. Der Fokus liegt nun auf einer sorgfältigen 

Anlagenplanung und einem Repowering mit intelligenten 

Komponenten, die neben der reinen Effizienzsteigerung 

auch zusätzliche Mehrwerte im Bereich Monitoring und Anlagensicherheit 

ermöglichen. 

So werden in Zukunft zahlreiche private und gewerbliche 

Photovoltaik-Anlagen auf Industrieflächen und im Rahmen 

der Sanierungen und Neubauprojekte im Bereich Stadtentwicklung 

bei den Wohnungsbaugesellschaften entstehen. 

»Die exklusive Kooperation mit Immo-Invest sichert von nun 

an weltweit die Installation unserer Steuerungs- und Regelungstechnik«, 

so Markus Emmert, Geschäftsführer der 

IPM SYSTEM GmbH, »an jedem Ort und in jeder Menge. Die 

Effizienzsteigerungspotenziale sind enorm und eröffnen 

völlig neue Perspektiven einer nachhaltigen Energieversorgung. 

Insbesondere unter Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen 

und unter dem Gesichtspunkt zunehmender Ressourcenunabhängigkeit 

fördert das IPM SYSTEM ® den weiteren Ausbau 

der weltweiten Solarwirtschaft als wichtiger Bestandteil 

einer dezentralen 100% Erneuerbaren Energieversorgung.« 

PV-Anlagen sind so um bis zu 21% effizienter und darüber 

hinaus in der Lage, über die fortschrittliche M2M-Kommunikation 

der Telekom Deutschland effektiv mit dem Smart Grid 

der Zukunft zu kommunizieren. Mit dieser SGready-Eigenschaft 

tragen sie erheblich zu einer besseren Integration 

Erneuerbarer Energien bei. 

»Im Rahmen dieser für uns wichtigen Partnerschaft wollen 

wir den Herausforderungen auf dem internationalen Markt 

gerecht werden«, so Nordhard Richter, Projektleiter der 

Immo-Invest. »Um technisch hochwertige Qualität mit Verbauungsqualität 

zu vereinen, setzen wir dabei mit ‚Made 

in Germany‘ stets auf einheitliche, deutsche Qualitätsstandards.« 

Damit macht IPM SYSTEM in der PV-Branche einen 

gewaltigen Sprung nach vorne und setzt neue Zeichen nicht 

nur im Bereich der neuartigen und revolutionären Verschaltung 

der einzelnen Module sondern auch in der Qualität und 

Zuverlässigkeit der Verbauung. 

Markus Emmert referierte auf dem letzten Solar-Kongress 

über Werterhalt und Effizienzsteigerung zum Thema Sicherheit, 

Steuerung, Transparenz und Flexibilität für die Zukunft 

der Photovoltaikbranche im Fokus der aktuellen energiepolitischen 

Diskussion als Meilenstein für die gesamte solare 

Energieerzeugung und stellte weitere vielversprechende 

Marktpotenziale auf dem neusten Stand der Technik vor. 

Auf dem Kongress wurden neueste technische Entwicklungen, 

Finanzierung von Solarinvestments und Rechtsfragen 

diskutiert. Über Märkte und Finanzierungen unter verschiedenen 

Blickwinkeln berichteten die BayernLB und das Emissionshaus 

Enrexa Capital aus Hamburg. Daneben präsentierten 

sich beispielsweise Fronius, ein führender Hersteller 

von Wechselrichtern und das Systemhaus Phönix Solar. Die 

Sozietät BTU Simon aus München informierte über die rechtliche 

Absicherung von Dachanlagen. 

Die Berichte von Experten für Experten ermöglichten einen 

wertvollen Know-how-Transfer. »Wir waren bei unseren ersten 

Kongressen überrascht, wie hoch dieser Bedarf ist«, so 

der Veranstalter Jürgen Braatz. 

»Wir haben es geschafft, die Nachteile fixer Strings durch die 

klassische Reihenverschaltung in PV-Anlagen vollständig zu 

umgehen und den Beweis erbracht, dass eine intelligente, 

variable Verschaltung der einzelnen Module mit dem IPM 

SYSTEM ® zu einer erheblichen Effizienzsteigerung führt.« 

Damit stellt Markus Emmert klassische Anlagen sprichwörtlich 

in den Schatten und zeigt ein enormes Potenzial auf, 

dass den Photovoltaikmarkt in den nächsten Jahre regelrecht 

revolutionieren wird. 

Für die Energieversorgung der Elektromobilität bedeutet 

dies quasi, dass allein durch die Energieeffizienzsteigerung 

bei dem aktuell angenommenen Marktvolumen der gesamte 

Energiebedarf der Elektromobilität vollständig auf Basis 

zusätzlicher Erneuerbarer Energien dargestellt werden 

kann. Gleichzeitig werden dezentrale Energiestrukturen und 

Energieautonomie gefördert. 

Mit einer App zur Ertrags- und Mehrertragsabschätzung für 

iPhone und Android können Sie im Handumdrehen klären, 

ob sich ein IPM SYSTEM ® für Ihre Photovoltaik-Anlage lohnt 

und welchen Mehrertrag Sie durch den Einsatz der neuartigen 

Technik erzielen können. Neben den umfangreichen 

Prognose-Funktionen bietet die Applikation News rund um 

das IPM SYSTEM ® und informiert über Funktionsweise und 

Merkmale. Die App wird ständig weiterentwickelt und um 

neue Funktionen erweitert. 

Markus Emmert 

Geschäftsführer IPM SYSTEM GmbH & BEM-Beirat 

www.ipm-system.com 


ERSTE 

ELEKTRO 

FLOTTEN 

»Wir müssen endlich aktiv ein Zeichen 

für eine Neue Mobilität setzen.« 

BEM-Präsident Kurt Sigl 

Vor diesem Hintergrund arbeiten wir seitdem permanent an 

neuen Projekten, um die Faszination und Begeisterung für 

Elektromobilität im Alltag der Menschen zu verankern. 

Wir informieren unsere Mitglieder und viele andere Interessierte 

tagesaktuell über unsere Internetseite und den BEM 

Bundesverband eMobile Ticker. Unser zweiwöchig erscheinender eMobilität Newsletter 

wird mit zunehmender Begeisterung von der eMobilitätsbranche 

angenommen. Die konstruktive Zusammenarbeit 

und der stetige Austausch mit den relevanten Playern der 

Branche zeigt uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind, unsere 

Mitglieder auch weiterhin untereinander zu vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus nachhaltige Kooperationsund 

Geschäftsmodelle zu entwickeln. 

Wir setzen uns dafür ein, die Mobilität langfristig mit dem Einsatz 

Erneuerbarer Energien auf elektrische Antriebsarten umzustellen, um 

so den Weg in eine postfossile Gesellschaft aktiv zu begleiten. 

www.bem-ev.de 

Dabei sind unsere Mitgliedsunternehmen, 

BEM eMobile 

unser Fachbeirat 

Ticker 

und insbesondere natürlich unsere Mitarbeiter in der Bun- 

Jetzt im App Store 

desgeschäftsstelle Berlin, den Landesvertretungen Bayern 

und NRW unser wichtigstes Potential und damit direkt verantwortlich 

für das, was wir im letzten Jahr gemeinsam geschafft 

haben. Ohne diese engagierte Zusammenarbeit wäre 

all das nicht möglich gewesen und wir hätten uns nicht so 

schnell so gut aufgestellt. 

Die ständige Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Veranstaltungen, Messen, Events 

und Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten tagespolitischen 

und medialen Aufgaben. 

Fuhrparks. Flottenmanagement. Erfahrungsberichte. 


erste flotten - eAutos im FLottenmanagement 

eAutos im 

Flottenmanagement 

eLeasing ist bereits jetzt wirtschaftlich 

Erste Flotten - eAutos im FLottenmanagement 

Elektrofahrzeuge müssen jetzt in Ersten Flotten sichtbar werden. Idealer Einsatzort: Fahrzeugflotten von Unternehmen und 

Kommunen. Neben verschiedenen Erhebungen zum Thema »eAutos im Flottenmanagement« wollen wir Ihnen anhand ausgewählter 

Leasing-Angebote zeigen, dass sich der Einsatz von eAutos im Fuhrparkmanagement bereits jetzt amortisiert. 

1 3 5 

Steuermittel zur Förderung von eAutos 

direkte Zuschüsse & SteuererleichteRungen 

Ausgewählte Beispiele für staatliche Maximalförderung 

beim Kauf eines eAutos in Euro 

Dänemark 

japan 

China 

Monatsrate: 299,00 € (zzgl. 19% MwSt.) 

Anzahlung: 0,00 € 

Restwert: 7.999,00 € (zzgl. 19% MwSt.) 

Laufzeit: 48 Monate 

Für den gesamten Zeitraum gibt es keine Kilometerbegrenzung. 

groSSbritannien 

frankreich 5.000 

deutschland 0.00 

Potenzielle Anreize für die Anschaffung von 

eFahrzeugen für Fuhrparkverantwortliche 

Angaben in Prozent 

Steuerbefreiung 

Reservierungsmöglichkeiten 

von Ladeinfrastruktur 

2 

6.500 

5.600 

usa 5.300 

10.000 

Null-Emissionen-Plakette 

54,6% 

67,2% 

Reservierte Parkplätze in guter Lage 

44,5% 

Nutzung von Busspuren 

42,3% 

17.500 

Quelle: McKinsey 

87,4% 

Quelle: McKinsey 

Für Berufspendler sind eFahrzeuge die 

bessere Wahl 

Pendlerstrecken in Prozent (insg. allerdings nur 90%) 

bis 10 km 45,8 % 

10 bis 25 km 28,1% 

25 bis 50 km 11,8 % 

50+ km 4,3% 

CVO-Barometer 2011 

Trends im Fuhrparkmanagement 

Fragen an Flottenmanager zum Nutzungspotenzial für 

eFahrzeuge in deutschen Unternehmen mit mehr als 

1.000 Mitarbeitern 

Würden Sie über die Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

für Ihr Unternehmen nachdenken, wenn Ihnen dadurch 

ein Kostenvorteil entstünde? 

ja: 41% 

Hätten Sie Interesse an einem Test mit eFahrzeugen in 

Ihrem Unternehmen? 

ja: 37% 

Würden Sie eFahrzeuge in Ihrem Unternehmen einsetzen, 

wenn die Regierung hierfür Fördermittel freigibt? 

ja: 36% 

Sehen Sie die Möglichkeit der Imageverbesserung für 

Ihr Unternehmen durch den Einsatz von eFahrzeugen? 

ja: 23% 

4 

Quelle: Fraunhofer-Gesellschaft 

Können Sie sich vorstellen, innerhalb der nächsten drei 

Jahre eFahrzeuge in Ihrem Unternehmen einzusetzen? 

ja: 37% 

Demnach ist die Bereitschaft für den Einsatz von eFahrzeugen 

in deutschen Firmenfuhrparks nicht nur in Ansätzen 

vorhanden. Für einen flächendeckenden Einsatz der 

eMobilität müssen die verfügbaren eFahrzeuge aber zunächst 

noch ihre Alltagstauglichkeit unter Beweis stellen. 

Quelle: CVO-Barometer 2011 

Förder-Leasingpreis für Karabag New 500E 

Fahrzeugeckdaten 

- Akkumulator: Lithium-Polymer 

- Antriebsmotor: 20 KW Drehstrommotor 

- Rekuperation: ja 

- Höchstgeschw.: 110 km/h 

- Reichweite: bis 140 km 

- Ladezeit: 7 - 8 Std. (230 V) 

- Leergewicht: 1.120 kg 

- Sitzplätze: 4 

Im Rahmen des Förderprojekts Elektromobilität im 

Hamburger Wirtschaftsverkehr - gefördert vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

(BMVBS) und koordiniert von der Nationalen Organisation 

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

(NOW) GmbH - gibt es einen speziellen Förder-Leasingpreis 

i.H.v. 299,00 € (ohne MwSt.) für den Karabag 

New 500E (basiert auf einem Fiat 500). Das Angebot 

beinhaltet eine spezielle 4-jährige E-Drive-Garantie, 

mit der jegliche Regelwartungsdienste, TÜV-, HUund 

AU-Gebühren, Verschleißreparaturen sowie verschleißbedingte 

Motorschäden abgedeckt werden. 

Kostenvergleich Benzin- / Elektrofahrzeug 

Kostenvergleich Fiat 500 

monatlich 

Leasingpreis 

Steuern 

Versicherung 

Verbrauch / 1.000 km 

Wartung 

monatliche Kosten 

(Benzinmotor) 

200,00 € 

2,70 € 

70,00 € 

**104,30 € 

35,00 € 

412,00 € 

Karabag New 

500E 

299,00 € 

0,00 € 

*35,00 € 

***26,40 € 

0,00 € 

360,40 € 

* Itzehoer Kfz-Versicherungspaket 

** Berechnung basiert auf einem Benzinpreis i.H.v. 1,49 € / Liter 

bei einem kombinierten Verbrauch von 7 Liter / 100 km 

*** Berechnung nach einem Strompreises i.H.v. 0,24 €/ kWh bei 

einem kombinierten Verbrauch von 11 kWh / 100 km 

Quelle: Karabag Gruppe 

Mobility-Flatrate für den Tazzari Zero 

6 

Die Smiles AG bietet für den Tazzari Zero eine einmalige 

Mobility-Flatrate für die ersten vier Jahre ab 

559,00 € an 

• Stromkosten-Flatrate mit 100.000 km/Jahr 

• Kosten für Kfz-Steuer, Haft- und Vollkaskoversicherung 

• Kostenloser Kundendienst 

• Volle Garantieleistung auf das Batteriesystem 

Eine detaillierte Kostenaufstellung (alle Beträge inkl. 

19% MwSt.) bietet die Smiles AG für den Tazzari Zero 

- zudem gibt es einen analogen Kostenvergleich mit 

einem Smart fortwo. 

Kostenvergleich Tazzari Zero mit 

Smart fortwo 

Berechnungsbasis: vier Jahre Haltedauer bei einer 

Fahrleistung von 15.000 km/Jahr. 

Kostenart 

Kaufpreis 

Wertverlust inkl. 

Batterie (4 Jahre) 

Wertverlust in 

Prozent (4 Jahre) 

Fixkosten (4 Jahre) 

Werkstattkosten 

(4 Jahre) 

Energie-, Kraftstoffkosten 

u. 

Pflegeaufwand 

(4 Jahre) 

Summe der Kosten 

(4 Jahre) 

Kosten / Jahr 

Kosten / Monat 

Kosten / Kilometer 

Tazzari 

ZERO 

24.499,00 € 

7.228,00 € 

- 30% 

3.567,36 € 

1.120,00 € 

2.500,00 € 

14.415,36 € 

3.603,84 € 

300,32 € 

0,24 € 

Smart fortwo/fossil 

coupé 1.0 pure (45 KW)* 

10.190,00 € 

7.236,00 € 

- 71% 

* Angaben entnommen aus ADAC-Autokosten 05/2011 

4.316,00 € 

1.760,00 € 

4.880,00 € 

18.191,29 € 

4.547,82 € 

4.547,82 € 

378,99 € 

0,30 € 

Quelle: SMILES AG 


Erste Flotten - m+p gruppe 

Erste Flotten - Athlon Car Lease 

Elektromobilität als ganzheitlicher 

Lösungsansatz 

eMobilität, eine neue Herausforderung für Verbraucher, Fahrzeughersteller und 

Energieversorgungsunternehmen. Die m+p gruppe bietet bereits heute marktfähige 

Produkte. 

Ja zum Elektroauto 

Trau Dich für 48 Monate - aber nicht ohne die richtige Leasinggesellschaft 

Die m+p gruppe steht als technische Unternehmensberatung 

für Fortschritt und Innovation. Basierend auf den langjährigen 

Produkten und Erfahrungen liefert m+p einen ganzheitlichen 

Lösungsansatz rund um das Thema Elektromobilität. 

In dem neuen und hochdynamischen Markt der eMobilität, 

bei dem längst noch nicht geklärt ist, welche Technologien, 

Konzepte und Hersteller sich langfristig etablieren werden, 

haben Lösungen, die noch keine finale Kaufentscheidung 

abverlangen, deutliche Vorteile. 

Elektromobilität in Kombination mit Contracting ermöglicht 

Kostensenkungspotentiale 

Gerade in Kombination mit Energieeffizienzlösungen der 

m+p gruppe sind bereits heute bei ausgewählten Kunden 

Nutzungskonzepte im Bereich der Elektromobilität denkbar, 

die nicht nur bedarfsorientiert, sondern auch wirtschaftlich 

sind. Der zurzeit noch hohe Anschaffungspreis verlangt nach 

diesen innovativen Lösungsansätzen. 

Mehrwert der Elektromobilität durch Integration im Lastmanagement 

In Zukunft bietet die Kombination der Mobilität mit dem 

Lastmanagement der Energiewirtschaft interessante 

monetäre Perspektiven. Lastprofile und die Möglichkeiten 

diese zu beeinflussen sind ein preisbildender Faktor 

bei der Strombeschaffung. Dies dürfte im Rahmen der 

Energiewende noch zunehmen. Sämtliche Konzepte 

und Technologien, die hier aktiv Einfluss nehmen, sind 

daher in diesem Zusammenhang von Interesse. Sicher 

steht die Elektromobilität hier in Konkurrenz zu weiteren 

Lösungsansätzen. Die Einflussmöglichkeit, oder als Bindeglied, 

zwischen zwei großen Themen wie der Mobilität und 

der Energiewirtschaft bieten wirtschaftlich interessante 

Perspektiven. 

Auf Industriegeländen, in Krankenhäusern oder in größeren 

Arealen sind bereits heute zahlreiche Elektrofahrzeuge wie 

Gabelstapler, Kleintransporter, usw. im Einsatz. Legt man 

deren maximale Ladeleistung über die entsprechenden 

Lastprofile der Standorte und ermittelt den monetären 

Effekt durch eine optimierte Einbindung, so kommt man 

schnell auf interessante Ergebnisse. Werden diese monetären 

Effekte wenigstens teilweise aktiviert und ein Anteil der 

Elektromobilität zugeschlagen, so ergibt sich unter dieser 

ganzheitlichen Betrachtungsweise bereits heute eine interessante 

Wirtschaftlichkeit. 

Elektromobilität als Spaßfaktor 

In München wurde der erste E-mobility Shop eröffnet, in 

dem Elektrofahrzeuge jeglicher Art auch von Privatkunden 

ausgeliehen werden können. Wo das Flatrate-Produkt für 

Firmenkunden Laufzeiten von 2 bis 5 Jahren hat, sind hier 

auch kürzere Nutzungszeiten, ab einer Stunde, einem Tag, 

einem Wochenende bis hin zu mehreren Wochen und Monaten 

möglich. Von kurzen Touren mit eBikes oder Segways über 

die Nutzung von Elektroautos und Motorrädern bis hin zu 

Fahrzeugen für Kleinkinder ist alles möglich. 

Arthur Dornburg 

Geschäftsführer m+p consulting Süd GmbH 

www.mp-gruppe.de 

Elektromobilität wird bei m+p Realität 

Ja. Elektroautos sind begehrt. Ja. Sie sind wohl das 

Exklusivste, was derzeit auf deutschen Straßen anzutreffen 

ist. Und ja, sie sind nur schwer zu kriegen. 

Unternehmen, die heute ein eAuto leasen wollen, brauchen 

vor allem eines: keinen Leasinggeber mit Stand-alone- 

Anspruch sondern mit einem Standing im eMarkt. Denn am 

wahrscheinlichsten ist es, dass ein Unternehmen erst gar 

kein Auto bekommt, weil die meisten Leasinggesellschaften 

keine im Angebot haben. Wir schon. Der Peugeot iOn zum 

Beispiel ist aktuell noch lieferfähig. Denn eAutos sind derzeit 

ein Verkäufermarkt. Die Angebote für Unternehmen, die ein 

eAuto leasen wollen, sind dementsprechend rar. Die meisten 

eFahrzeuge sind noch als Testwagen unterwegs und nur 

ausgesuchten Fahrern vorbehalten. Ebenso ausgesucht sind 

auch die herstellerunabhängigen Leasinggesellschaften, die 

Elektroautos verleasen. Nur kleine Hersteller-Kontingente 

erreichen bisher Europa. Die Nachfrage nach eAutos 

übersteigt bei weitem das Angebot und zwar nicht nur im 

B2C-Geschäft zum Endkunden. Sondern auch im B2B-Bereich: 

Nicht alle können gleich beliefert werden. 

Um zu den Auserwählten zu gehören, gilt es sich in Position zu 

bringen. Das Auswahlkriterium, um miteinander ins Geschäft 

zu kommen ist die Expertise. Sie macht zu einem gefragten 

Partner, der gemeinsam mit anderen den Markt erschließen 

kann. Größe oder Markenbekanntheit spielen dabei keine 

Rolle - sondern die eKompetenz. Anders ist es nicht zu 

erklären, dass Tesla, Mia, Renault und Opel - um nur einige 

zu nennen - einen Kooperations-Vertrag mit Athlon Car Lease 

geschlossen haben. Um ein eAuto leasen zu können, muss 

also nicht nur eine Leasinggesellschaft gefunden werden, die 

»Ja« dazu sagt, sondern zu der auch der Markt »Ja« sagt. 

Leasingunternehmen müssen daher die »Richtigen« finden, 

entsprechende Bindungen eingehen und Kooperationen 

schaffen. 

Genau das also, was ein Leasingnehmer nicht möchte: Es soll 

nichts Festes sein, er will sich nicht binden. Nein: eLeasing 

muss nicht für immer sein. Daher stellen wir nicht sofort 

eine ganze Flotte auf den Hof und zementieren massenhaft 

Ladesäulen auf dem Parkplatz, sondern installieren vielleicht 

nur eine Lade-Wandbox in der Tiefgarage. Wir analysieren 

alle Voraussetzungen, damit eMobilität professionell und 

nachhaltig starten kann. Ist zum Beispiel ein Solardach 

vorhanden, beziehen wir das in unser Energie-Konzept mit 

ein. Kurz gesagt: Es braucht eine Leasinggesellschaft, die 

entsprechende Verbindungen eingegangen ist - um den 

Leasingnehmern einen unabhängigen Start in Elektromobilität 

zu ermöglichen. Und zwar zu kalkulierbaren Kosten. Einige 

Beispiele: Opel Ampera - Leasingrate netto: 599,00 Euro- 60 

Monate - 10.000 km im Jahr, Peugeot iOn - Leasingrate netto: 

449,00 Euro- 48 Monate - 10.000 km im Jahr, Mia - Leasingrate 

netto: 399,00 Euro- 48 Monate - 10.000 km im Jahr. 

Bisher haben nur wenige Versicherungen Erfahrung mit 

Elektroautos und bieten wettbewerbsfähige Policen an. Wir 

haben sie. Auch der Schadensservice ist bereits auf dem 

Weg. Dazu kommt die Frage nach dem Stromlieferant. Sollte 

die Ladesäule verschlüsselt werden, um unbefugtes Tanken 

ausschließen zu können? Welcher Stromanbieter ist grün 

und günstig? Kann der selbstproduzierte Strom verwendet 

werden? Erfolgt die Abrechnung pro eAuto? Lauter offene 

Fragen, auf die ein Leasinggeber verbindlich antworten können 

muss. Das bedeutet: Er muss genau berechnen, womit der 

Kunde am besten fährt, alle Produkte und Dienstleistungen 

dann auch aus einer Hand beschaffen können und auch 

Zugriff auf die gewünschten Fahrzeugkontingente und 

Beratungsdienstleistungen der Partner haben. Erst wenn 

der Leasinggeber zu allem ein verlässliches »Ja«-Wort geben 

kann, funktioniert das eLeasing für alle Beteiligten. 

René Roeder 

Athlon Car Lease Germany GmbH & Co. KG 

www.athloncarlease.de 


Erste Flotten - Legal corner 

Erste Flotten - Legal Corner 

Leasing und Elektromobilität 

Dipl.-Kfm. Volker Gattringer & Dr. Frank Thomas 

Bei der Finanzierung von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor 

ist das Leasing heute nicht mehr weg zu denken. Nach 

Angaben des Bundesverband Deutscher Leasing-Unternehmen 

e.V. wurden im Jahre 2010 bewegliche Wirtschaftsgüter 

in Höhe von 41,05 Mrd. Euro auf dem Wege des Leasings 

finanziert. Der Pkw-Anteil beträgt dabei 52,6%. Es ist also 

zu erwarten, dass sich dieser Trend auch in der Zukunft bei 

Elektroautos fortsetzen wird. Die Gründe hierfür sind vielgestaltig. 

Teils soll durch die Leasingkomponente eine verbreitete 

Unsicherheit gegenüber der Lebensdauer der Batterie 

begegnet werden, teils dient das Leasingangebot dazu, die 

Total Cost of Ownership des Elektroautos (geringere Wartungskosten 

und KfZ-Steuer) gegenüber den konventionellen 

Fahrzeugen vergleichbarer zu gestalten. 

Dabei zeichnen sich im Bereich Leasing bereits einige interessante 

Marktentwicklungen ab, die es bei konventionellen 

Pkw mit Verbrennungsmotor in dieser Form nicht gibt. 

So sind einige Fahrzeughersteller dazu übergegangen, ihre 

Elektroautos ausschließlich als Leasingfahrzeuge anzubieten 

(z.B. der Peugeot iOn). Andere verkaufen das Elektroauto, 

planen aber die Batterie nur über einen Leasingvertrag anzubieten 

(z.B. Renault Kangoo Z.E., Smart ed). 

Während das Leasing des gesamten Elektrofahrzeugs kaum 

Besonderheiten gegenüber dem Leasing von konventionellen 

Fahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor aufweist, 

wirft das Leasing der Batterie einige juristische Fragen auf. 

Für den Leasinggeber entscheidend ist nämlich die Frage, ob 

die Batterie ein eigenständiger Sicherungsgegenstand sein 

kann. Hierbei ist zunächst einmal zu klären, ob es überhaupt 

ein getrenntes Eigentum an Batterie einerseits und Fahrzeug 

andererseits geben kann. Oder mit anderen Worten: Handelt 

es sich bei der Batterie aus zivilrechtlicher Sicht um einen 

wesentlichen Bestandteil des Elektrofahrzeugs, so dass 

nach dem Einbau die Batterie nicht mehr Gegenstand gesonderter 

Rechte sein kann, oder handelt es sich um einen 

sogenannten einfachen Bestandteil? 

Die Rechtsprechung stellt bei der Einordnung von Bestandteilen 

eines Pkw bislang weniger auf technische, sondern 

eher auf wirtschaftliche Aspekte ab. So wurde zum Beispiel 

der serienmäßige Verbrennungsmotor als einfacher Bestandteil 

angesehen, weil der Pkw-Motor konstruktionsbedingt 

gesondert nutzbar und anderweitig verwertbar ist. Entsprechendes 

gilt für die Räder und die Bereifung. Diese Grundsätze 

können entsprechend auch auf die Batterie übertragen 

werden. Auch hier ist der Ausbau ohne eine Zerstörung oder 

Wesensänderung der Batterie möglich. Die Batterie kann zudem 

in Abhängigkeit von ihrer verbleibenden Restnutzungsdauer 

gesondert verwertet werden oder wiedereingesetzt 

werden. Es ist daher zu erwarten, dass die Rechtsprechung 

auch die Batterie als einfachen Bestandteil ansehen wird. 

Mit dem Einbau geht das Eigentum an der Batterie somit 

nicht verloren und die Batterie kann grundsätzlich eine eigenständige 

Kreditsicherheit sein. Diese deutsch-rechtliche 

Beurteilung muss sich aber bei einer Verbringung des Pkw 

nebst Batterie im Ausland nicht zwingend fortsetzen. In einem 

solchen Fall müsste der Batterieeigentümer also Vorkehrungen 

gegen eine Verbringung des Elektrofahrzeuges, 

genauer: der Batterie, in diese Länder treffen. 

Aber auch in Deutschland bleibt dem Batterieeigentümer 

ein Wermutstropfen nicht erspart: Während sich der Leasinggeber 

eines Pkw, indem er den KfZ-Brief (die korrekte 

Bezeichnung lautet »Zulassungsbescheinigung Teil II«) zurückbehält, 

relativ gut gegen einen Eigentumsverlust durch 

eine unberechtigte Veräußerung des Pkw schützen kann, 

hat der Batterie-Leasinggeber diese Möglichkeit nicht. Einen 

»Batterie-Brief« oder ein dem Grundbuch entsprechendes 

»Batterie-Register« gibt es nicht. Würde beispielsweise der 

Eigentümer des Elektrofahrzeugs dieses (absichtlich oder 

unabsichtlich) mitsamt Batterie an einen gutgläubigen Dritten 

veräußern, würde der Batterie-Leasinggeber sein Eigentum 

an der Batterie an diesen Dritten verlieren. Eine Möglichkeit 

dies zu verhindern wäre die Anbringung einer Plakette 

an der Batterie und im Fahrzeuginnenraum, welche darauf 

hinweist, dass sich die Batterie im Eigentum des Leasinggebers 

befindet. Ein sicherer Schutz kann dadurch aber nicht 

gewährleistet werden, da es theoretisch auch ohne nähere 

Besichtigung des Fahrzeugs zu einer Veräußerung kommen 

kann. Für einen gutgläubigen Erwerb stellt die Rechtsprechung 

im Wesentlichen allein auf die Vorlage des KfZ-Briefes 

ab. Besser wäre es daher, wenn der Batterie-Leasinggeber 

sein Eigentum an der Batterie durch den Hersteller bereits 

im KfZ-Brief eintragen lassen könnte, zum Beispiel im Feld 

23 der Zulassungsbescheinigung Teil II »Raum für interne 

Vermerke des Herstellers«. Ob eine solche Vorgehensweise 

von den Zulassungsstellen unterstützt wird, muss die zukünftige 

Praxis noch erweisen. Sollte dies nicht der Fall sein, 

wäre der Gesetzgeber gefordert eine Regelung einzuführen, 

welche das Recht des Batterieeigentümers vor einem gutgläubigen 

Erwerb durch Dritte schützt. 

Rechtsanwälte 

K&L Gates LLP 

www.klgates.com 

Zukunftsweisend CO 2 

Emissionen reduzieren 

Dipl.-Kfm. Volker Gattringer Dr. Frank Thomas 

volker.gattringer@klgates.com frank.thomas@klgates.com 

Autoabgase schaden der Umwelt. 

In naher Zukunft werden die PKW-Hersteller am 

CO 2 

-Ausstoß ihrer Fahrzeuge gemessen und mit 

zusätzlichen Kosten belastet, wenn sie die gesetzlichen 

Auflagen hinsichtlich Schad stoffausstoß 

nicht erfüllen. 

SKF bietet zur Reduzierung von CO 2 

-Emissionen 

ein komplettes Spektrum an Produkten und 

Dienstleistungen – vom einzelnen Wälzlager und 

Dichtring bis zu Gesamtlösungen für den 

Antriebsstrang. Beispielsweise können wir für 

einen Achs antrieb den CO 2 

-Ausstoß um bis zu 

4 g verringern – verglichen mit herkömmlichen 

Lösungen. Mit der neu ent wickelten 

SKF Software (VEP) lassen sich die mit 

unseren Produkten realisierbaren 

Ein sparungen in heutigen und neu artigen 

Antriebskonzepten berechnen. Insgesamt 

bringen die SKF Lösungen eine Ver ringerung 

um 10 g CO 2 

pro Kilometer. 

The Power of Knowledge Engineering 

104 Neue Mobilität

Erste Flotten - e8energy 

Erste Flotten - e8energy 

Grünes Licht für 


e8energy startet Pilotprojekt auf Sylt 

auto zur Verfügung. Damit Nadja auch ökologisch korrekt unterwegs 

ist, wird das Fahrzeug natürlich mit 100% Ökostrom 

beladen. 

Wer sich ein Bild von Nadja Käther machen möchte, der ist 

herzlich eingeladen. Unter www.nadja-kaether.de gibt sie 

Einsichten in ihre noch junge, aber hoffnungsvolle Karriere. 

eMobilität & Erneuerbare Energien 

e8energy bietet ein segmentübergreifendes Produkt- und 

Leistungsportfolio im eMobilitätsbereich, vor dem Hintergrund 

der ausschließlichen Nutzung Erneuerbarer Energien. 

Die Kernaspekte unternehmerischen Handelns sind bei 

e8energy Umweltfreundlichkeit, Klimaneutralität und 

Nachhaltigkeit. 

Mit der Errichtung einer überregionalen Ladeinfrastruktur 

und dem Angebot von Citroën Elektrofahrzeugen, wird so 

bereits heute die ganzheitliche und nachhaltige Funktionalität 

von Elektromobilität bewiesen. Durch die Einbindung 

lokaler und überregionaler regenerativer Energieversorger 

und individuell konfigurierbarer Ladeprodukte wird so von 

der Energieerzeugung bis zum Verbrauch jeder Schritt abgebildet 

und umgesetzt. 

Die entwickelten Ladeprodukte erlauben eine flexible Anpassung 

an Kundenvorgaben und mögliche technische Änderungen 

im Hinblick auf die Zukunft. Durch den modularen 

Aufbau ist es so möglich eventuell auftretenden technischen 

Veränderungen von beispielsweise Ladeströmen oder Steckern 

schnell und flexibel zu begegnen. Neben Lösungen im 

Heim- und Geschäftsbereich, liegt ein besonderer Fokus auf 

Produkten für die öffentliche Nutzung. 

So schafft die »@life«-Ladesäule ein flächendeckendes 

Versorgungsnetzwerk, während der »Quickch@rger« an 

strategischen Knotenpunkten, in unter 30 Minuten 80% der 

Batterieleistung nachladen kann, respektive in 5 Minuten bis 

zu 40 km Reichweite nachlädt. Hervorzuheben ist auch die 

»Smart-Grid«-Tauglichkeit aller Produkte, die es in Zukunft 

ermöglichen soll, eine globale Infrastruktur zur Nutzung von 

Fahrzeugen als mobile Speicher für Erneuerbare Energien 

aufzubauen und zu nutzen. 

Dirk Dressler & Rachid Ait Bouhou 

Geschäftsführer e8energy GmbH 

www.e8energy.de 

Einweihung der beiden Ladesäulen des Hamburger Herstellers e8energy GmbH in List und Kampen 

Mit großem Interesse seitens Medien und Bevölkerung fand 

am 30. Juni 2011 die Einweihung der beiden Ladesäulen des 

Hamburger Herstellers e8energy GmbH statt. Die Standorte 

der zwei Ladesäulen befinden sich in List und Kampen; 

drei weitere sind bereits in Planung. Die Schaffung von Infrastruktur 

ist Teil des neuen Energie- und Mobilitätskonzeptes 

EVS (Energieversorgung Sylt). 

»Ein Elektroauto ist nur dann wirklich umweltfreundlich, 

wenn es mit regenerativ erzeugter Energie betrieben wird«, 

machte Geschäftsführer Dirk Dreßler während der Pressekonferenz 

deutlich. Gemeinsam mit Kooperationspartner 

Citroën hatte e8energy zum Informationstag nach Sylt geladen, 

wo Vertreter von Medien, Verbänden und Organisationen 

(u.a. Organisation Deutscher Nachhaltigkeitspreis, 

Bundesverband eMobilität) die Gelegenheit hatten, sich von 

der Praxistauglichkeit des Konzeptes zu überzeugen. Die 

mehr als 60 Teilnehmer der Veranstaltung nutzten die neun 

eFahrzeuge ausgiebig, sodass die Ladesäulen durchgehend 

in Betrieb waren. 

In diesem Praxistest stellten die von Citroën eingesetzten 

sieben C-Zero und zwei Berlingo First Electric eindrucksvoll 

unter Beweis, wie unkompliziert sowohl Aufladen als auch 

Fahren mit einem eMobil sind. Ein kleines Display im Armaturenbrett 

zeigt permanent die noch zur Verfügung stehenden 

Kilometer an - 150 sind es beim C-Zero im komplett aufgeladenen 

Zustand. Die Schnellladestation »Quickch@rger« 

von e8energy ermöglicht das in ca. 30 Minuten; die beiden 

Säulen auf Sylt arbeiten dabei mit dem aus 100% Erneuerbaren 

Energien erzeugtem Strom von Anbieter Greenpeace 

Energy. 

Die junge, talentierte Leichtathletin Nadja Käther vom HSV 

Leichtathletik-Kader wird ab sofort von e8energy »unter 

Strom« gesetzt. 

Anlässlich der Einweihung der zwei Strom-Ladestationen 

auf Sylt wurde ein Elektrofahrzeug der Marke Citroën C-Zero 

Airdream in spezieller Lackierung und Beklebung an die 

Weitspringerin Nadja Käther übergeben. Nadja Käther eignet 

sich in besonderer Weise als Testimonial für die ebenfalls 

junge und dynamische Firma e8energy. 

Beide kommen aus Hamburg. Beide haben ambitionierte 

Ziele. Beide wollen in der Weltelite mitspielen.. 

e8energy stellt der Bundesathletin für die Fahrten zwischen 

Trainingsstätte, Wohnung, Universität und Familie ein Elektro- 

106 Neue Mobilität

Erste Flotten - FORMULA STUDENT ELECTRIC 

Erste Flotten - FORMULA STUDENT ELECTRIC 

DUT Racing 

Das Formula Student Team der Universität Delft 

SKF GmbH unterstützt 

Ingenieurnachwuchs 

Interview mit Klaus Hofmann 

Quelle: Formula Student Germany, Fotograf: Almonat 

Quelle: Formula Student Germany, Fotograf: Kröger 

Seit 2000 nimmt das DUT Racing Team an der Formula Student 

teil. Nach 10 Jahren Erfahrung mit Leichtbau und Verbrennungsmotoren, 

sowie den Gesamtsiegen 2008 und 

2010 in Hockenheim war es an der Zeit, etwas Neues auszuprobieren: 

Die Formula Student Electric. 

Vor der Designphase führte das Team eine Simulation des 

Wettbewerbs durch. Ziel war es herauszufinden, mit welcher 

Kombination aus Motorleistung und Batteriekapazität die 

meisten Punkte erreicht werden könnten. 

Ergebnis ist ein Leichtbau-Elektrorennwagen mit zwei eMotoren, 

die jeweils ein Hinterrad antreiben. Ein Gesamtgewicht 

von 177 kg und eine Spitzenleistung von 55 kW zeigen 

das Potential. Den Strom hält ein Lithium-Ionen-Akku mit 

einer Kapazität von 5,7 kWh bereit. Der elektrische Antriebsstrang, 

das Chassis, das Fahrwerk und die Niederspannungselektronik 

wurden gemäß den Bedürfnissen des elektrischen 

Antriebskonzepts angepasst. 

Zu Beginn mussten in den statischen Events die verschiedenen 

Entwicklungsentscheidungen verteidigt werden. Zum 

Beispiel musste erklärt werden, warum man sich für die Batteriekapazität 

von nur 5,7 kW entschied, obwohl diese für 

das Beenden des Endurance unter Volllast nicht ausreichend 

ist. Die Antwort: das geringe Fahrzeuggewicht minimiert den 

Stromverbrauch, sodass die für Energieeffizienz vergebenen 

Punkte die geringfügig schlechteren Rundenzeiten ausgleichen 

sollten. Im Cost Report wurden dann die Produktionskosten 

detailliert bewertet. Teil des Wettbewerbs ist auch 

die Erstellung eines Businessplans für eine hypothetische 

Produktion von 1.000 Fahrzeugen pro Jahr. 

Nach den statischen Disziplinen ging es auf die Rennstrecke. 

Nach dem Wet Skid Pad und dem Beschleunigungsrennen 

zeigte sich die Überlegenheit der elektrischen gegenüber 

den verbrennungsmotorisierten Rennwagen. Dennoch 

machte sich im Team Enttäuschung breit. Sie waren unter 

den besseren Teams, aber nicht gut genug. Wie würde also 

die Leistung auf der Rennstrecke aussehen? Der Fahrer war 

zuversichtlich, den Autocross gewinnen zu können. Aber es 

gab Probleme mit dem Grip: schlechte Reifen, eine falsche 

Fahrwerksabstimmung..? Also musste im Ausdauerrennen 

Samstag Nacht einige Zeit gut gemacht werden. »Die Kombination 

aus Dunkelheit, starkem Regen und gespenstisch 

leisen Elektrorennwagen war spektakulär. Danach hieß es: 

einen Tag warten. Dann kam die Siegerehrung und nach vielen 

Preisen in Teildisziplinen für unser Team folgte die Krönung: 

wir haben das Siegerauto 2011 gebaut«, freute sich 

Paul van Tricht vom DUT Racing Team. 

Paul van Tricht 

DUT Racing Team 

paul.tricht@gmail.com 

Vom 02. bis 07. August 2011 fand zum zweiten Mal die Formula 

Student Electric statt. Für den Wettbewerb mit Elektrofahrzeugen 

konstruieren über 2.000 Studenten aus 31 Teams jeweils 

einen konkurrenzfähigen Elektro-Rennwagen. Der Automobilzulieferer 

SKF GmbH unterstützte als Sponsor in diesem Jahr 

9 Teams. Im Gespräch mit der NEUEN MOBILITÄT erklärt Klaus 

Hofmann worin das Engagement der Firma besteht. 

Neben anderen Eco-Wettbwerben engagieren Sie sich stark 

bei der Formula Student. Wie sieht das Konzept aus? 

Zunächst unterstützen wir die Teams mit einem attraktiven 

Materialbudget über das gesamte Produktportfolio hinweg. 

Das reicht von energieeffizienten Lagern, über Dichtungen, 

Mechatronik bis hin zu moderner Messtechnik für Anwendungen 

im Automobilbau oder Luftfahrttechnik. Das alleine ist 

uns aber zu wenig. Wir laden unsere jungen Partner zu Tech 

Days ein, informieren sie regelmäßig über Neues aus der Entwicklung 

und unterstützen auch bei der Beschaffung von speziellen 

Teilen für die Einsatzfahrzeuge. 

Ist es nicht schwierig die Teams neben dem normalen Tagesgeschäft 

immer zeitnah mit den notwendigen Teilen zu 

versorgen? 

In der Tat ist das eine große Herausforderung und hat für uns 

höchste Priorität. Wenn, wie geschehen bei zwei Teams, infolge 

eines Aufhängungsschadens, das Radlager in Mitleiden- 

schaft gezogen wurde, und das wenige Tage vor dem Hockenheim-Event, 

dann werden auch Überstunden gemacht. Durch 

die weltweite Vernetzung mit unseren Logistikzentren und den 

Werken kommt es häufig vor, dass ein Team fünf verschiedene 

Artikel bestellt und diese termingerecht aus 5 verschiedenen 

Ländern angeliefert werden. Offensichtlich haben wir den Prozess 

gut im Griff, so wie wir das aus dem Feedback unserer 

Teams entnehmen können. 

Welchen Nutzen sehen Sie konkret für Ihr Unternehmen? 

Der Nutzen ist vielschichtig. Bei der großen Kreativität und 

Innovationskraft der angehenden Ingenieure lernen auch wir 

und gewinnen Platz für neue Ideen. Nehmen wir den Leichtbau. 

Um im Wettbewerb bestehen zu können müssen sich 

die jungen Bauteilkonstrukteure an die Auslegungsgrenzen 

herantasten. Wir erleben hier in Hockenheim Teams, die vom 

Verbrenner erstmals auf Elektroantrieb umgestiegen sind und 

auf Anhieb die Fahrzeugmasse auf das Niveau des Verbrenners 

gebracht haben. Das ist eine großartige Leistung und 

eine der großen Herausforderungen, die es zu bewältigen gilt, 

um die Elektromotorisierung auf unseren Straßen weiter zu 

bringen. 

Klaus Hofmann // Product Manager ECO Competition Cars 

klaus.hofmann@skf.com 

www.skf.com 


Erste Flotten - RWTH Aachen 

Erste Flotten - RWTH Aachen 

Mobilität braucht Flexibilität 

Konzept eines modularen Antriebsstrangs für Elektrofahrzeuge 

Modul ausgetauscht werden muss und nicht der ganze teure 

Batteriespeicher. Auch die installierte Antriebsleistung ist 

skalierbar. Das Fahrzeug kann mit zwei oder mit vier identischen 

Antriebsmodulen aufgebaut werden. Mit solch einem 

Design werden keine hohen Drehmomentdichten benötigt, 

so dass Hochdrehzahlantriebe mit bis zu 30.000 rpm ohne 

Permanentmagnete verwendet werden können. Mit Hilfe von 

integrierten Getrieben mit hoher, fester Übersetzung wird 

so eine hohe Leistungsdichte erreicht. Materialkosten und 

Gewicht werden entsprechend reduziert. 

Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen darf sich nicht nur 

auf die Verbesserung einzelner Komponenten konzentrieren, 

sondern sollte einem interdisziplinären Gesamtsystemansatz 

folgen, der das Zusammenspiel aller Komponenten berücksichtigt. 

Diese Herangehensweise wird seit über 40 Jahren 

am Institut für Stromrichtertechnik und elektrische Antriebe 

verfolgt. Prof. Rik W. De Doncker und sein Team arbeiten an 

elektrischen Antriebssystemen, leistungselektronischen 

Bauelementen und Umrichtern. Unter der Leitung von Dirk 

Uwe Sauer werden elektrochemische Speichersysteme untersucht. 

Da somit die Kompetenz für alle Komponenten eines 

elektrischen Antriebsstrangs an einem Ort gebündelt ist, kann 

effektiv an der Optimierung des Gesamtsystems gearbeitet 

werden. Insgesamt forschen und entwickeln am ISEA zur Zeit 

mehr als 70 Wissenschaftler und Ingenieure gemeinsam mit 

mehr als 50 Studenten an Leistungselektronik, Antrieben und 

Batterien. 

Elektrofahrzeuge müssen preislich deutlich wettbewerbsfähiger 

werden, damit sie kein Nischenprodukt bleiben. 

Signifikantes Kostensenkungspotential steckt aber nicht 

nur in der Optimierung einzelner Komponenten, sondern vor 

allem im radikalen Neudenken des Gesamtsystems unter 

Berücksichtigung der elektrotechnischen Möglichkeiten. Mit 

einem hoch integrierten System, das von den Forschungsgruppen 

des ISEA entwickelt wurde, kann heute schon das 

Konzept eines frei skalierbaren und modularen Antriebsstrang 

gezeigt werden, das gleichzeitig kostengünstig und so flexibel 

ist, dass es individuelle Anforderungen erfüllen kann. 

Die schematische Darstellung zeigt unser Konzept für einen 

modularen Antriebsstrang für Elektrofahrzeuge. Die ausgegrauten 

Blöcke stellen dabei optionale Komponenten dar, 

die entweder während oder nach der Produktion hinzugefügt 

werden können. Dies ist möglich durch den konsequenten 

Einsatz von leistungselektronischen Schnittstellen (DC/DC- 

Wandlern) zwischen den Batterie- und Antriebs-Modulen. 

Durch diese Entkopplung kann der Anwender sein Fahrzeug 

sehr frei konfigurieren. Er muss nur die Batteriekapazität 

kaufen, die er wirklich benötigt. Zusätzliche Batteriemodule 

oder ein Range Extender können problemlos zu einem 

späteren Zeitpunkt nachgerüstet werden. Obwohl eine große 

Batteriekapazität natürlich prinzipiell wünschenswert ist, 

sollte man immer berücksichtigten, dass eine Batterie mit 

150 km Reichweite leicht die Gesamtkosten für ein Fahrzeug 

verdoppeln kann im Vergleich zu einer Batterie mit 50 km 

Reichweite. Außerdem macht sie das Fahrzeug schwerer und 

damit auch auf kurzen Distanzen weniger effizient. Daher 

sollte die elektrische Reichweite eines Fahrzeugs immer 

möglichst genau an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst 

werden, was durch ein modulares System ermöglicht wird. 

Eine kleine und damit günstige Batterie für z.B. 50 km 

Reichweite kombiniert mit einem Range Extender wird auf 

absehbare Zeit aus ökologischer und ökonomischer Sicht die 

beste Alternative sein, da die meisten Fahrten rein elektrisch 

zurückgelegt werden können, die Batterie sehr gut ausgenutzt 

wird und durch den Range Extender trotzdem eine sehr große 

Maximalreichweite gegeben ist. 

Die Verwendung mehrerer kleiner Batteriemodule mit 

hoch integrierten DC/DC-Wandlern verbessert die Energieversorgung 

in vielerlei Hinsicht. Die Spannung eines einzelnen 

Batteriepacks liegt in unserem Konzept unterhalb von 60 

V, also unterhalb der zulässigen Berührspannung. Dies 

senkt den Aufwand für Schutz- und Isolationsmaßnahmen 

beträchtlich. Auch im Crashfall ist die Sicherheit deutlich 

erhöht, im Fahrzeug ist im ausgeschalteten Zustand keine 

Hochspannung. Die DC/DC-Wandler setzen die Spannung 

auf das für die Antriebe geforderte Level hoch, das sogar 

abhängig von der Fahrsituation angepasst werden kann, 

um den Gesamtwirkungsgrad zu verbessern. Da die DC/ 

DC-Wandler die Batteriemodule vollständig entkoppeln, 

können beliebig viele Module zusammengeschaltet werden. 

Darüber hinaus wird natürlich durch die Redundanz im 

Batteriespeicher die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöht. 

Fällt ein Modul aus, kann das Fahrzeug mit den übrigen weiter 

betrieben werden, ggf. mit reduzierter Leistung. Besonders 

hervorzuheben ist auch, dass im Fehlerfall natürlich nur ein 

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Neue Mobilität 111 

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Preise inklusive derzeit gesetzlicher Mehrwertsteuer. Stand Februar 2011. Irrtümer und Änderungen vorbehalten. 

An der RWTH Aachen sind wir davon überzeugt, dass diese 

Vision eines modularen Elektrofahrzeugs schon mit heutiger 

Technologie möglich ist. 

Prof. Dr. ir. Dr. h. c. Rik W. De Doncker 

Dr.-Ing. Knut Kasper 

Institut für Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe 

RWTH Aachen 

post@isea.rwth-aachen.de 

Fax +49 (0)961 3885-203 

info@e-max-roller.de / info@e-max-roller.at 

Konzept eines modularen Antriebsstrangs 

Wir empfehlen Rollerreifen von und Helme / Zubehör von . Unser Finanzierungspartner

Erste Flotten - AretanaSOLAR 

Erste Flotten - Erfahrungsbericht Guy Kirschten 

eMobilitäts-Angebote 

aus einer Hand 

Interview mit Peter Schmitt, Geschäftsführer der aretanaSolar GmbH 

Elektromobilität erfahren 

Erfahrungsbericht von Guy Kirschten aus Luxemburg 

Gesamtkonzept rund um Elektromobilität 

Elektroladesäule im Cityparkaus in Trier 

Als Hersteller eines in der Branche als einzigartig geltenden 

SolarCarports hat es sich die aretanaSolar zum Kernziel gemacht, 

die CO 2-neutrale Einführung der eMobilität voranzubringen. 

Dazu hat das Unternehmen ein Gesamtkonzept 

entwickelt, das alle sinnvollen Komponenten rund um Elektroobilität 

vereint. Im Kern stehen dabei die SolarCarports, die 

in der Ausführung mit Betonfüßen gänzlich ohne Erdarbeiten 

auskommen. Das System ist flexibel und damit auch auf 

Großparkplätzen einsetzbar. Die Integration von Lade- und 

Speichermöglichkeiten ist im System verkapselt vorbereitet. 

Außerdem können Beleuchtungssysteme, elektronische Displays 

etc. zu den verschiedenen Dachsystemen kombiniert 

werden. Die Photovoltaik-Module können nach Kundenwunsch 

ausgesucht werden. 

Welche Motivation steckt hinter Ihrem breiten eMobilitäts- 

Angebot? 

Da Elektromobilität erst dann richtig sinnvoll ist, wenn der 

genutzte Strom auch tatsächlich aus sauberer Energie gewonnen 

wird, war für uns die Förderung der Elektromobilität 

eine logische Konsequenz. Ein Standard-Doppel-Solar- 

Carport produziert so viel Solarstrom, dass zwei eAutos oder 

bis zu 20 eBikes betrieben werden können. Damit haben 

diese Ladestationen die richtige Dimensionierung für eine 

nachhaltige Mobilität. Die Kombination der Stromtankstelle 

mit dem SolarCarport ist somit tatsächlich CO2-neutral! Darüber 

hinaus ist die Anforderung der Menschen so, dass Sie 

Ihr Elektrofahrzeug da tanken möchten, wo Sie ohnehin parken- 

und das ohne Mehraufwand und zusätzliche Umstände. 

Das Angebot an Stromtankstellen ist vielfältig und wir können 

im Marktüberblick sinnvolle Lösungen verschiedener 

Anbieter stellen. Dazu bieten wir außerdem Elektromobile 

jeder Art an und sind in der Position eine beachtliche Auswahl 

an Elektroautos zu stellen. 

Welche Kundenstruktur sprechen Sie an? 

Wir bieten Einzelkonzepte für das klassische Doppelcarport 

und selbstverständlich Lösungen für gewerbliche Bereiche 

und Öffentliche Hand: Dort sind die Leasing-Angebote besonders 

interessant. Die Kosten für eine Stromtankstelle mit 

Carport und Ladetechnik liegen hier z.B. bei weniger als 200 

Euro im Monat. Darüber hinaus verfügen wir über ein professionelles 

Team für alle Fragen der Solartechnik - auch bei 

anspruchsvollen Dachinstallationen. Und dabei steht immer 

der persönliche Kontakt und die kundenorientierte Serviceleistung 

im Focus. 

Peter Schmitt 

Geschäftsführer aretanaSolar GmbH 

www.aretana.de 

Vor zwei Jahren erfuhr ich auf der Homepage von Citroën dass 

ein Elektrofahrzeug in der Planung sei. Das erweckte sofort 

mein Interesse. Ich begann mich immer mehr mit der Materie 

zu befassen. Bei ENOVOS, dem Stromanbieter in Luxemburg, 

riet man mir, mich bei der Plattform »elektromobiliteit.lu« 

umzusehen. Nebenbei wurden die Informationen über den 

neuen C-Zero immer konkreter und die ersten Bilder vom 

Modell wurden veröffentlicht. In der Tagespresse konnte ich 

Mitte November lesen, dass man den neuen C-Zero bestellen 

kann. Sofort fuhr ich zu meinem Autohändler und machte 

die Bestellung meines C-Zero perfekt. 

Am 29. April war es dann soweit: Die erste Fahrt vom Autohaus 

nach Haus wurde vorsichtig und langsam durchgeführt. 

Das Fahrgefühl ist unschlagbar. Zu Hause angekommen, 

wurde der C-Zero zum ersten Mal an der heimischen 

Steckdose geladen. Eine Reichweite von 110 km wurden jetzt 

angezeigt. Die im Prospekt angegebenen 150 km Reichweite 

waren wohl doch ein wenig zu optimistisch? 

Am nächsten Tag war eine Fahrt nach Trier geplant. Hin und 

zurück sind das 74 Kilometer. Das müsste also reichen. Ganz 

gemütlich fuhren wir über die Nationalstraße N1 nach Grevenmacher, 

um dort die Moselbrücke nach Deutschland zu 

überqueren. Mit Erstaunen bemerkte ich, dass die Reichweite 

sich auf 125 Kilometer verbessert hatte und das obwohl 

wir bereits rund 20 Kilometer gefahren waren. In Trier angekommen, 

hatten wir noch immer eine Reichweite von 120 

Kilometern. Im Kundenzentrum der Stadtwerke Trier stellten 

wir uns vor. Dort teilte man uns mit, dass demnächst im 

Parkhaus eine Ladestation für Elektroautos aufgestellt werden 

sollte. Das war mal eine gute Nachricht! 

Aber warum war die angegebene Reichweite so positiv? Die 

Erklärung lieferte mir mein Autohändler: die Reichweitenangabe 

hängt ganz beträchtlich von der Fahrweise der letzten 

20 Kilometer ab. Je öfter man im grünen ECO-Bereich fährt, 

desto großzügiger fällt die Reichweite aus. Dazu kommt 

noch, dass zwischen unserem Heimatort Niederanven und 

Trier im Schnitt rund 200 Meter Höhenunterschied liegen, 

was sich ebenfalls positiv auf die Reichweite auswirkt. 

Seit Juni gibt es im Cityparkhaus in Trier an der Einfahrt Boemerstraße 

eine Ladesäule für Elektrofahrzeuge. Zum Trierer 

Altstadtfest habe ich als erster die Ladestation testen 

können. Nach drei Stunden war die Vollladung erreicht. Bei 

der Abfahrt in Trier zeigte die Anzeige eine Reichweite von 

159 km an - Rekord. Nun steht meinem wöchentlichen Ausflug 

nach Deutschland nichts mehr im Wege. 

Guy Kirschten 

kirschtn@pt.lu 


Erste Flotten - e-Collection 

Erste Flotten - e-collection 

E-MOBiLiTY 

Gesamtkonzepte für Elektromobilität 

Der Showroom von E-MOBiLiTY in der Hamburger HafenCity 

Das Hamburger Unternehmen E-MOBiLiTY ist eines der führenden Innovationscenter 

für Elektromobilität in Norddeutschland. Als selbstständige Geschäftseinheit der 

o.m.t GmbH in Lübeck wurde E-MOBiLiTY 2010 von Dr. Detlev Repenning gegründet. 

Die o.m.t GmbH ist seit über 23 Jahren auf dem Gebiet umweltschonender Oberflächen- 

und Materialtechnologie tätig. Ziel der E-MOBiLiTY ist es, konkrete Lösungen 

und Konzepte für den Einsatz von Elektromobilen zu entwickeln. 

Einen umfassenden Einblick in die Anwendbarkeit strombetriebener 

Fortbewegung vermittelt E-MOBiLiTY in seinem 

Showroom in der Hamburger HafenCity. Hier präsentiert das 

junge Unternehmen ein breites Sortiment an Elektromobilen. 

Dank der engen Anbindung an die o.m.t GmbH kann 

E-MOBiLiTY Innovationen in der Batterietechnologie schnell 

und unbürokratisch integrieren. 

Aktuell errichtet die o.m.t GmbH gemeinsam mit der Schletter 

GmbH, führender Hersteller von Solar-Montagesystemen, 

eine neue Batteriefabrik in Geesthacht, nahe Hamburg. Hier 

sollen die Forschung, Entwicklung und Produktion umweltschonender 

Akku-Speichertechnologie ab Frühjahr 2012 

vorangetrieben werden. Zudem ist die o.m.t GmbH als Gesellschafter 

des Aachener StreetScooter-Konsortiums unter 

Leitung von Prof. Achim Kampker direkt an der Entwicklung 

des StreetScooters beteiligt und liefert das Know-how für 

die Batterietechnologie. Mit der E-COLLECTiON als zweite 

selbstständige Geschäftseinheit deckt die o.m.t GmbH das 

Feld der autarken Energieversorgung ab. 

Im Gespräch mit der NEUEN MOBILITÄT berichtet Dr. Detlev 

Repenning, Geschäftsführer der o.m.t GmbH und Gründer 

von E-MOBiLiTY und E-COLLECTiON, über die Zukunft der 

Elektromobilität und seine unternehmerischen Pläne. 

Ihr eigentliches Schwerpunktgebiet ist die Material- und 

Oberflächentechnologie. Welche unternehmerischen Ziele 

verfolgen Sie mit E-MOBiLiTY und E-COLLECTiON? 

Mit diesen beiden Geschäftseinheiten öffnen wir uns erstmals 

dem Endverbraucher-Markt und greifen die Themen Umwelt, 

Energie und Mobilität konsequent in der Nachhaltigkeitskette 

an - von der Erzeugung der Energie aus Sonne, Wind 

und Wasser, seiner Speicherung in hocheffizienten Lithiumspeichern 

sowie seiner Nutzenkonzepte in umweltschonenden 

und energiesparenden Systemen. Hinzu kommt, dass 

die o.m.t GmbH über eine langjährige Erfahrung auf dem Gebiet 

nachhaltiger Materialtechnologie verfügt. Diese Expertise 

möchten wir ganz konkret für die Elektromobilität und 

Energieversorgung nutzbar machen. Nach mehr als einem 

Jahr erfolgreicher Geschäftstätigkeit sehen wir, dass sich die 

beiden Unternehmen als Kompetenzcenter bestens im Markt 

positionieren konnten und auf eine große Resonanz stoßen. 

Ist noch viel Überzeugungsarbeit zu leisten, um deutschen 

Autofahrern die Notwendigkeit neuer Mobilitätskonzepte 

zu vermitteln? 

Gerade bei jungen Leuten sind massive Einstellungsänderungen 

zu beobachten. Sie betrachten das Auto nicht mehr 

so stark als Statussymbol wie es frühere Generationen getan 

haben. Ihre emotionale Bindung an das Automobil ist geringer. 

Geprägt durch die Nachhaltigkeitsdebatte der letzten 

Jahre stehen sie neuen Formen der Mobilität aufgeschlossen 

gegenüber. Sie wissen, dass das Auto in seiner jetzigen 

Form als urbanes Fortbewegungsmittel in eine Sackgasse 

führt - sowohl was den hart umkämpften innerstädtischen 

Verkehrsraum als auch die ökologischen Folgen betrifft. 

Wo liegen Ihrer Meinung nach aktuell die Schwachpunkte 

beim Thema Elektromobilität? 

Die Diskussion dreht sich viel zu oft um die Batterie und die 

Reichweiten. Wenn ein Verbraucher heute in der Zeitung 

liest, dass Elektroautos eine Distanz von nur 50 km zurücklegen, 

führt das gleich zu einer Glaubwürdigkeitslücke und 

schafft wenig Vertrauen für diese neue Technik. Schließlich 

ist die heutige uneingeschränkte Mobilität die größte Errungenschaft 

unserer Gesellschaft und eine unverzichtbare Notwendigkeit 

des modernen Lebens. Wir benötigen einen vielschichtigen 

gesellschaftlichen Diskurs, der jegliche Aspekte 

und Vorteile neuer Mobilitätskonzepte umfasst und vor allem 

Akzeptanz schafft. Dabei spielen Nachhaltigkeit und 

Umweltschutz eine prägende Rolle, aber auch der heutige 

Nutzen von Elektromobilität. Wir müssen die grüne Debatte 

aus dem Abstrakten herausholen und den Menschen klar 

machen, dass es sich lohnt, heute schon grün zu sein. Hierin 

sehen wir auch eine maßgebliche Aufgabe der E-MOBiLiTY. 

Wie beurteilen Sie die Zukunft der Mobilität und wo sehen 

Sie die größten Chancen? 

Unbestritten müssen die Ballungszentren entlastet werden. 

Doch unsere zukünftige Fortbewegung kann und darf nicht 

allein auf Elektroautos aufbauen. Die Lösung liegt in der 

leichten elektrischen Mobilität. Leichte Mobilität führt zu 

mehr Beweglichkeit im städtischen Bereich und entlastet die 

gesamte staugefährdete Verkehrssituation. 

Welche Ziele verfolgen Sie mit der ECC Repenning GmbH? 

Die Batterie ist die entscheidende Komponente von Elektrofahrzeugen. 

Deren Weiterentwicklung wird in den nächsten 

Jahren maßgeblich über die Zukunft der Elektromobilität und 

auch über die Wettbewerbsfähigkeit des Automobil- und Industriestandortes 

Deutschland entscheiden. Aktuell gibt es 

in Deutschland noch zu wenig Batterietechnologie, die wir 

allerdings dringend benötigen, um nicht den internationalen 

Anschluss zu verlieren und gegen internationale Konzerne 

wie Toshiba, Panasonic, Sanyo oder BYD zu verlieren. Mit 

der Gründung des Joint-Venture Unternehmens »ECC Repenning 

GmbH« (ECC = Electro Chemical Company) gemeinsam 

mit der Schletter GmbH haben wir uns das ehrgeizige Ziele 

gesetzt, die Produktion leistungsfähiger und umweltschonender 

Akku-Module weiter voranzutreiben. Geesthacht ist 

dabei ein idealer Standort aufgrund der Nähe zur Metropolregion 

Hamburg und zum bedeutenden Helmholtz-Institut, 

mit dem ich gerne zusammenarbeite. 

Welche Projekte stehen demnächst bei Ihnen an? 

Die Zukunft der Elektrotechnologie ist die eine Seite, aber 

vor allem geht es uns bei der E-MOBiLiTY um Alltagstauglichkeit. 

Wir werden weiter daran arbeiten, die HafenCity als 

modernen, nachhaltigen Stadtteil durch Elektromobilität zu 

vernetzen. Hierfür werden wir konkrete Lösungsansätze entwickeln. 

Dieses Projekt wird dann auch für andere Regionen 

und Städte Modellcharakter haben. Und ein mittelfristig anvisiertes 

Ziel wird schließlich die erfolgreiche Markteinführung 

des StreetScooters sein. Es ist ein Elektroauto mit viel 

Potenzial und besten Marktchancen. Er wird die Akzeptanz 

der deutschen Bevölkerung für Elektromobilität revolutionieren. 

Dr. Detlev Repenning 

Geschäftsführer der o.m.t GmbH und Gründer von 

E-MOBiLiTY und E-COLLECTiON 

www.e-mobility-hafencity.de 

Der Sandtorpark in der Hamburger HafenCity: Hier befindet sich 

der Showroom der E-MOBiLiTY 


Erste Flotten - Erfahrungsbericht Dr. Günther Portenlänger 

Komisch, dass es immer noch 

Menschen in Deutschland gibt, 

die es gerne 2 Grad wärmer hätten. 

Elektromobilität im Alltag 

Erfahrungsbericht Dr. Günther Portenlänger 

Günther Portenlänger (ganz rechts) mit seinem Tesla Roadster beim Laden im Ensdorfer Kloster 

»Man muss sich schon etwas Zeit nehmen, dieses Auto entschleunigt 

den Tag«, so Dr. Günther Portenlänger über seinen 

Tesla Roadster. »Seinen Charakter als Sportwagen aber 

zeigt er mit einer Beschleunigung von unter vier Sekunden 

auf 100 km/h und einer Spitzengeschwindigkeit von 200 

Stundenkilometern. Das Fahrgefühl ohne Schalten ist beeindruckend«, 

so Portenlänger begeistert. 

Von München über Straubing nach Plauen im Vogtland war 

er unterwegs. »Der Elektro-Sportwagen kann diese Distanz 

nicht ohne Zwischenaufladung meistern. Außerdem bewährt 

sich eine Strom sparende Fahrweise mit etwa 100 km/h, da 

der Tesla bei höheren Geschwindigkeiten überproportional 

mehr Strom pro Kilometer benötigt«, sagte er. Man müsse 

sich also etwas Zeit nehmen, dürfe keinen hektischen Tag 

haben, meinte Dr. Portenlänger während seines Ladestopps 

im Ensdorfer Kloster im Gespräch mit Gerhard Kopf, dem Geschäftsführer 

des Zentrums für erneuerbare Energien und 

Nachhaltigkeit. 

Dr. Portenlänger, Inhaber der Unternehmensberatung SmarterGrids, 

zu deren Leistungen auch Management und Optimierung 

von Energie gehört, zeigte sich begeistert, dass das 

Aufladen des Tesla Roadster direkt von der Sonne über die 

klostereigene Photovoltaik-Anlage geschieht. So werde für 

ihn die Fahrt nach Plauen mit der Aufladung im Kloster bei 

strahlendem Sonnenschein zu einem umweltschonenden 

Fahrspaß. 

Gerhard Kopf, der Portenlänger bei einem Studienprojekt 

zur Konzeptausarbeitung für das ZEN an der Fachhochschule 

Ingolstadt kennengelernt hat, verwies darauf, dass in Kürze 

beim ZEN eine Elektrotankstelle installiert werde, die über 

die Photovoltaik-Anlage auf dem Haus der Begegnung betrieben 

wird. Dies werde notwendig, da der Vorstand des 

ZEN Fördervereins beschlossen habe, ein Elektrofahrzeug 

anzuschaffen. 

»Man gewöhnt sich schnell an die neue Art der Mobilität und 

genießt es, keine Tankstellen mehr anfahren zu müssen, sondern 

nachts den Wagen zu laden. Die Angst davor, dass die 

Batterie mal ganz leer wird, ist verständlich, aber unnötig, 

da die Restfahrtstrecke sehr exakt angezeigt wird und im Fall 

des Falles zu jeder Zeit fast überall eine Steckdose zu finden 

ist«, so Portenlänger. »Hat man das passende Ladekabel dabei 

und die Ladepunkte sind frei, kann man sein Fahrzeug 

laden, während man anderweitige Termine wahrnimmt. In 

den ersten beiden Monaten wurde bei mir lediglich einmal 

der öffentliche Ladevorgang unterbrochen (ob vom Fahrzeug 

oder der Ladesäule ist unklar). Daher kann die Batterie auch 

mal geringer geladen sein als berechnet. Darauf muss man 

sich einstellen«, so Portenlänger. 

Dr. Günther Portenlänger 

SmarterGrids 

www.SmarterGrids.de 

Mit denen sprechen wir noch. 

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Deutschlands erste Medien-Initative 

zum Thema Nachhaltigkeit. 

Werden Sie Ermöglicher. 

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Wir retten die Welt. 

Jeder ein bisschen. 

116 Neue Mobilität

Erste Flotten - Rimac Automobili 

Erste Flotten - HELSINKI METROPOLIA UNIVERSITy 

eSportwagen 

Made in Croatia 

Das E-RA Elektroauto 

Eine Weltklasse der Ingenieurskunst 

Vorstellung des Concept One auf der IAA 2011 

Electric RaceAbout bei der e-miglia 2011 

Mate Rimac, Chef von Rimac Automobili, ist uns spätestens 

seit der e-miglia 2011 aufgrund seines spektakulären Elektroauto-Umbaus 

eines BMW E30 bekannt. Der BMW leistete 

404 kW / 550 PS und 900 Nm max. Drehmoment. Das genügte 

damals für 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, einer Spitzengeschwindigkeit 

von 280 km/h, wobei die 24 kWh fassenden 

Batterien für eine Reichweite von 180 km genügten. 

Jetzt setzt Rimac nochmals einen drauf. Auf der diesjährigen 

IAA haben die Kroaten ihr Concept One genanntes Elektroauto 

mit einer Leistung von 800 kW / 1088 PS / 3800 Nm 

vorgestellt. Der Elektrosportwagen hebt sich deutlich von 

den Elektroautos ab, die die etablierten Hersteller auf der 

Messe in Frankfurt präsentierten. 

Der Concept One mit einem Leergewicht von 1.650 kg und 

1.088 PS soll innerhalb von 2,8 Sekunden die Marke von 100 

km/h überschreiten und eine Spitzengeschwindigkeit von 

305 km/h erreichen. Für die enorme Beschleunigung sorgen 

ein Akku mit 92 kWh und ein neu entwickelter Antriebsstrang 

mit flüssigkeitsgekühlten Permanent-Magnet-Elektromotoren. 

Die Reichweite gibt Hersteller Rimac Automobili mit 

bis zu 600 km an. Der Akku basiert auf der Lithium-Eisen- 

Phosphat-Technik. 

Der Antriebsstrang ist in vier Untersysteme unterteilt, die 

jeweils ein Rad antreiben und voneinander unabhängig mit 

jeweils einem Untersetzergetriebe arbeiten. Jeder Motor erzielt 

maximal 250 kW und arbeitet nach Herstellerangaben 

mit einem Effizienzgrad von 93%. Mit maximal 12.000 Umdrehungen 

pro Minute drehen die Motoren sehr hoch, deren 

Gehäuse besteht aus gefrästem Aluminium und Kohlenstofffasern. 

Mate Rimac, glaubt, dass dem Elektromotor wegen seiner 

starken Leistung künftig vor allem in Sportwagen die Zukunft 

gehört. 

Der Innenraum wurde vom ehemaligen Pininfarina-Mitarbeiter 

Goran Popovic konzipiert. Zur Ausstattung gehören neben 

Unterhaltungselektronik auch Head-up-Displays. Das Auto, 

dessen Karosserie aus Kohlenstofffasern gefertigt wird, wird 

von einem 20-köpfigen Team in der Nähe von Zagreb entwickelt 

und ist auf 88 Fahrzeuge limitiert. Die Auslieferung soll 

2013 beginnen. Zum Preis machte das Unternehmen bislang 

keine Angaben. 

Monika Mikac 

Rimac Automobili 

www.rimac-automobili.com 

Obwohl elektrisch betriebene Autos weitgehend als eine der 

zentralen Antworten auf die Energieprobleme in der Welt 

angesehen werden, müssen noch viele Herausforderungen 

überwunden werden, bevor sie zu einer tatsächlichen Alternative 

für den Massenmarkt werden. Daher lag es für die 

Helsinki Metropolia Universität für angewandte Naturwissenschaften 

(Metroplia) auf der Hand, zur Förderung einer 

nachhaltigeren Zukunft ihre eigene Vision eines zukunftweisenden 

Elektroautos zu entwickeln. 

Das an der Metropolia entwickelte Fahrzeug, der Electric 

RaceAbout (E-RA), wurde von vornherein als ein rein batteriebetriebenes 

Automobil entworfen, das über einen elektrischen 

Allradantrieb in Kombination mit einem Lithiumbatteriesystem 

auf dem neusten Entwicklungsstand verfügt. 

Das Ergebnis ist ein eindrucksvoller Sportwagen mit einer 

hohen Energieeffizienz, der weder Lärm noch lokale Emissionen 

erzeugt. Die Mehrheit der über 60 Partner des Elektroautoprojekts 

der Metropolia sind finnische Gesellschaften 

und Forschungsinstitute. Der E-RA wurde in Kooperation mit 

dem Institut für Automobiltechnik an der Metropolia und 

dem Designinstitut an der Lahti Universität für angewandte 

Naturwissenschaften entworfen. Die Lappeenranta Universität 

für Technologie entwickelte für das Projekt zudem einen 

optimierten und auf das Fahrzeugkonzept zugeschnittenen 

Elektromotor. Konstruiert wurde das Elektroauto selbst in 

erster Linie von Studenten der Metropolia. 

Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 100 km/h 

schafft der E-RA eine Reichweite von 200 Kilometer. Dabei 

ist der Energieverbrauch seines Elektromotors äquivalent 

mit dem eines 1,6-Liter-Benzinmotors auf einer Strecke von 

100 Kilometer. Die Kohlefaserkarosserie des E-RA basiert auf 

modernster Leichtbautechnologie und wiegt nur halb soviel 

wie die eines herkömmlichen Autos. 

Beim Progressive Automotive X PRIZE 2010 in den USA 

schnitt der E-RA überdurchschnittlich gut ab. Unter den fast 

einhundert konkurrierenden Teams erreichte das Elektroauto 

in der Kategorie der zweisitzigen Fahrzeuge Platz zwei. Die 

beeindruckte Konkurrenz beschrieb den E-RA als eine wahre 

Ingenieursleistung. Im Mai 2011 gewann das Fahrzeug eine 

Rallye für Elektroautos und erhielt darüber hinaus mehrere 

Preise im Rahmen der Michelin Challenge Bibendum in Berlin 

2011, darunter auch Preise für das Design und die Energieeffizienz. 

Im September 2011 erreichte der für die Straße zugelassene 

E-RA auf der Nordschleife am Nürburgring eine beachtliche 

Rundenzeit von 8:42.72 bei einer Spitzengeschwindigkeit 

von 244 km/h. 

Paula Heikkinen 

Helsinki Metropolia University of Applied Science 

www.raceabout.fi 


Erste Flotten - New Mobility forum 

Erste Flotten - New Mobility Forum 

aller Art. Im Gegenzug werden umweltfreundliche Energiegewinnungsanlagen 

errichtet, die diese Ladestationen versorgen. 

Vorzeigeprojekt in diesem Bereich ist die Sonnenstadt 

St. Veit, die ein Sonnenkraftwerk mit 1,5 MWp Leistung 

in St. Veit an der Glan errichtet. Im Bereich der Elektromobilität 

gibt es seit dem Frühjahr 2012 eine bemerkenswerte 

Kooperation zwischen »Lebensland Kärnten« und 

Mercedes-Benz Österreich. Kärnten bekommt als einziges 

Bundesland bis Ende Oktober exklusiv 15 Mercedes-Benz A- 

Klasse »E-Cell« Kleinserienautos, welche in Kärnten auf ihre 

Alltagstauglichkeit getestet werden. Die Testergebnisse und 

Erfahrungsberichte fließen in die Produktion der Serienmodelle 

mit ein. Laufend können diese Fahrzeuge von interessierten 

Kärntnern und Kärntnerinnen getestet werden. Damit 

wird Kärnten zu der Modellregion in Sachen Elektromobilität 

in Österreich und zur Musterregion für Energiemanagement 

in Europa. Projektträger ist die Abteilung 7, Kompetenzzentrum 

Wirtschaftsrecht und Infrastruktur des Landes Kärnten. 

Landeshauptmann Gehard Dörfler und Dr. Albert Kreiner 

»Lebensland Kärnten« 

Das NEW MOBILITY FORUM 

geht in die dritte Runde 

Weitere Informationen, Anmeldung und das detaillierte Programm 

zum NEW MOBILITY FORUM 2011 unter 

www.lebensland.com 

Rund 300 Teilnehmer beim NEW MOBILITY FORUM 2010 

Das Land Kärnten mit der Initiative »Lebensland Kärnten« 

veranstaltet 2011 bereits zum dritten Mal Österreichs größten 

Kongress rund um alternative Mobilitäts- und Energieformen. 

Vom 02. bis 04. November 2011 treffen sich Fachleute 

aller Branchen in St. Veit an der Glan und nehmen zu den 

Themen green energy/smart systems/e-mobility Stellung. 

Das NEW MOBILITY FORUM wurde 2009 vom Land Kärnten 

ins Leben gerufen, um Experten aus dem gesamten deutschsprachigen 

Raum zu versammeln und über die Herausforderungen, 

Chancen und Ziele der alternativen Mobilitäts- und 

Energieformen zu informieren und Einblicke in die Zukunftsarbeit 

zu geben. 19 nationale wie internationale Referentinnen 

und Referenten aus Wissenschaft und Wirtschaft geben 

in diesem Jahr exklusive Einblicke in mögliche Zukunftsszenarien 

in den Bereichen der Elektromobilität und der erneuerbaren 

Energiegewinnung. 

Als Keynote Sprecher konnten in diesem Jahr der renommierte 

Trend- und Zukunftsforscher Lars Thomsen sowie der 

Experte für Solarenergie Franz Alt gewonnen werden. Lars 

Thomsen wird die wichtigsten Trends, die es im Bereich der 

eMobilität gibt und vor allem in den nächsten Jahren geben 

wird, wie die Innovationen rund um die Batterietechnologien 

oder die ersten massentauglichen Serienautos, anschaulich 

präsentieren. 

Franz Alt ist einer der führenden Kämpfer für Sonnenenergie 

und überzeugt davon, dass mit der Kraft der Sonne nicht 

nur die Klimakatastrophe auf der Erde abgewendet werden 

kann, sondern auch tausende neue Arbeitsplätze geschaffen 

werden können. 

Neben den führenden Automobilherstellern wie Daimler, 

Renault und Volkswagen, die ihre elektromobilen Mobilitätskonzepte 

präsentieren, kommen beim NEW MOBILITY FORUM 

2011 auch wieder Energieunternehmen aus dem In- und 

Ausland, wie RWE, Kelag und Vattenfall, zu Wort. Darüber 

hinaus präsentieren in diesem Jahr erstmals drei Modellregionen 

ihre Ergebnisse und zeigen wie Elektromobilität in der 

Praxis funktioniert. Der Mercedes E-Cell - die elektromobile 

A-Klasse von Mercedes Benz - wird ebenso wie der Renault 

Fluence vor Ort zum Besichtigen und Testfahren zur Verfügung 

stehen. 

»Lebensland Kärnten« ist eine Initiative des Landes Kärnten 

und hat es sich zur Aufgabe gemacht, Infrastruktur für Elektromobilität 

und Erneuerbare Energieformen zu schaffen. Gemeinsam 

mit Partnern baut das »Lebensland Kärnten« unter 

der Schirmherrschaft von Landeshauptmann Gerhard Dörfler 

über das ganze Bundesland verteilt ein feinmaschiges 

Netz an öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge 

2.–4. November 2011 | Blumenhalle | St. Veit an der Glan | Kärnten 

SCHWERPUNKTE 2011 

green energy | Alternative Formen der Energiegewinnung 

smart systems | Energie- und Speichersysteme 

e-mobility | Unsere grüne Zukunft 

ANMELDESCHLUSS: 

24. OKTOBER 2011! 

19 HOCHKARÄTIGE EXPERTEN AUS DEUTSCHLAND, 

ÖSTERREICH UND DER SCHWEIZ 

KEYNOTE SPEAKER 

Lars Thomsen (Trend- und Zukunftsforscher der future matters AG) 

„Trends, Treiber und Tipping Points der e-mobility“ 

Franz Alt (Solarenergieexperte, Journalist, Buchautor, Fernsehmoderator) 

„Die Sonne schickt uns keine Rechnung – 

Neue Energie, Neue Mobilität, Neue Arbeitsplätze“ 

WEITERE REFERENTEN 

DI Roman Bartha (Austrian Mobile Power) | Dr. Jost Bernasch (Kompetenzzentrum/Das virtuelle 

Fahrzeug) | Dr. Carl F. Eckhardt (Vattenfall Europe) | Dr. Andreas Gutsch (Karlsruher Institut für 

Technologie) | Dr. Wolfgang Hafner (Magistrat Klagenfurt) | Ao. Univ.-Prof. Dr. Wolfgang Kromp 

(BOKU Wien) | Dr. Natascha Künstner (Volkswagen AG) | DI (FH) Stefan Mayer (Allgäuer Überlandwerk) 

| DI Helmut Oberguggenberger (Austrian Institute of Technology) | Mag. Werner Pietsch 

(Kelag) | Mathieu Prigent (Renault Österreich) | DI Willy Raimund (Österreichische Energieagentur) 

| Michael Schiebe (Daimler AG) | DI Robert Schmied (Energie Graz Holding) | Mag. Reinhard 

Würger (Raiffeisen Leasing) | MR Guido Zielke (GGEMO) 

Programmänderungen vorbehalten. 

Weitere Informationen und Anmeldung unter www.lebensland.com 


Eine Initiative von Landeshauptmann Gerhard Dörfler

elektromobilität 

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Schweiz 

2012 Deutschlands Auto-Messe Nr. 1 

Special 

Neue Mobilität auf der AMI erleben. 

einzige internationale PKW-Messe in Leipzig statt. Ob als Vision 

oder in Serienreife – hunderttausende Besucher und Medien 

sind gespannt auf Ihre Innovationen und Ihren Blick in die mobile 

Zukunft. Willkommen im Mittelpunkt. 

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Projekte. initiativen und akteure in der schweiz. 

Parallel vom 2. - 6. Juni: AMITEC, Fachmesse für Fahr zeugteile, Werkstatt und Service, 

und AMICOM, Branchenmesse für mobile Unterhaltung, Kommunikation und Navigation. 


123

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Pioneering new technologies 

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Schweizer Konzeptschmiede 

Rinspeed setzt auf Elektromobilität 

Rinspeed BamBoo - Vorgestellt auf dem Genfer Autosalon 2011 

Regelmäßig stellt der Schweizer Frank M. Rinderknecht mit 

seiner Firma Rinspeed auf dem Genfer Autosalon aufsehenerregende 

Konzepte vor. 2008 war es zum Beispiel der voll 

tauchfähige sQuba, in Anlehnung an das James Bond Auto 

aus »Der Spion, der mich liebte«. Natürlich rein elektrisch. 

Seitdem gab es bei Rinspeed nur noch elektrisch angetriebene 

Konzepte. Im folgenden Jahr war es der iChange. Ein 

Sportwagen, der konsequent auf Effizienz und intelligente 

Ressourcennutzung ausgelegt war. Leichtbau, Aerodynamik, 

optimale Nutzung des vorhandenen Platzes geben die Richtung 

vor. Genau, wie wir es auch von den Serienfahrzeugen 

der Zukunft erwarten. 

Ein Highlight auf dem diesjährigen Autosalon Genf war der 

BamBoo. Dabei handelt es sich um einen offenen Strandflitzer, 

der stark an ein erwachsen gewordenes Golfcar erinnert. 

Dieses Fahrzeug zeigt, das Rinspeed die Zeichen der 

Zeit erkannt hat: im Mittelpunkt steht nicht hohe Leistung 

um jeden Preis, sondern Lifestyle, Individualität und Konnektivität. 

Übrigens mit zwei GoCycles im Kofferaum, für die 

»letzte Meile«. 

Das eigentliche Highlight ist jedoch das Konzept aus dem 

Jahr 2010. Zum ersten Mal in seiner langjährigen Concept 

Car-Historie entwickelte die eidgenössische Auto- und Konzeptschmiede 

nicht nur ein Fahrzeug, sondern gleich ein 

komplettes Mobilitätskonzept. Auf den Namen »UC?« (steht 

für: »Urban Commuter«-Pendlerfahrzeug) hört der Zwei- 


sitzer mit Elektroantrieb. Und überraschend: Erklärtermaßen 

wurde der »UC?« für eine künftige Serienfertigung konzipiert. 

Der keine 2,60 Meter kurze Flitzer soll helfen, den 

innerstädtischen Verkehrsinfarkt zu vermeiden und dabei 

gleichzeitig durch ein zukunftsweisendes Waggon-System 

per Intercity-Zug das Zeug haben, große Strecken bequem, 

stau- und somit stressfrei zu überbrücken. 

Verzahnte Mobilität zwischen Individual- und öffentlichem 

Personenverkehr ist das Ziel. Die Querverladung in speziellen 

Waggons ermöglicht die simultane Be- und Entladung 

zahlreicher »UC?« Fahrzeuge in kürzester Zeit. Die Buchung 

und Platzreservierung erfolgt online aus dem Fahrzeug. 

Voip2Car bringt IP-Telefonie, Videochat, Videokonferenzen, 

eMail und vieles mehr direkt in den »UC?«. Ladestationen an 

Bord der Waggons sorgen dafür, dass bei Ankunft am Zielort 

wieder die ganze Batteriekapazität und damit auch die volle 

Reichweite zur Verfügung stehen. Während der Zugsreise 

steht es den Fahrern offen, ob sie die Zeit zum Beispiel im Zugrestaurant 

oder mit vertraulichen Telefonaten, Arbeiten am 

Computer oder zum Entspannen in ihren Fahrzeugen verbringen 

wollen. Mit diesem Mobilitätskonzept umgeht Rinspeed 

elegant die Reichweiten-Hürde von Elektrofahrzeugen, die 

bisher viele Interessenten davon abhält auf emissionsfreies 

Fahren umzusteigen. Rinderknecht ganz pragmatisch: »Ich 

kann meine Zeit effizienter nutzen, als auf der öden Auto- 

bahn. Da gehe ich doch lieber ins Zugrestaurant oder ziehe 

mich zum Arbeiten in mein Gefährt zurück.« Klar, dass 

der Schweizer Visionär bereits mit internationalen Bahngesellschaften 

über sein Konzept diskutiert. 

Wer die Hightech-Kugel zum ersten Mal sieht, fühlt sich 

an Fiats »Topolino« aus den 30er bis 50er Jahren des 

vergangenen Jahrhunderts erinnert. Das ist Autodesign 

zum Liebhaben. Rinderknecht macht daraus keinen Hehl: 

»UC?« - das ist eine neue hoch emotionale, Web-basierte 

Autowelt, die Individual- und öffentlichen Personenverkehr 

intelligent miteinander verzahnt. Wir wollen eine 

Community mit Menschen schaffen, die offen sind für eine 

neu definierte Mobilität.« 

Die technischen Fakten des Zweisitzers: Das Leichtbau- 

Gefährt bringt 130 Newtonmeter Kraft auf die Straße, ist 

120 Stundenkilometer schnell und hat eine Reichweite 

von 105 Kilometern. Das reicht für den stadtnahen Verkehr. 

Denn 82% aller Fahrten in Europa liegen unter 60 

Kilometern. 

Den »UC?« soll es in verschiedenen Bauvarianten geben: 

der »Ultimate Commuter« ist das komfortable Pendler- 

Fahrzeug. »Unlimited Commuter« kommen zum Beispiel 

als Pizza-Kurier-, Post- oder Handwerker-Autos daher. Die 

renommierte Beratungsfirma A.T. Kearney Consultants 

erarbeitet die modulare Produktionsstrategie, um den 

Kleinwagen möglichst kostengünstig und effizient produzieren 

zu können. Das Ziel dabei ist es, viele Einsatzgebiete 

und Ausstattungsvarianten abzudecken: In drei Tagen 

zum Elektroauto. Es besteht also durchaus die Chance, 

dass »UC?« in Serie geht. Denn das Konzept ist so ausgelegt, 

dass Großserienhersteller es leicht adaptieren und 

integrieren können. 

Frank M. Rinderknecht 

Gründer und CEO der Rinspeed AG 

www.rinspeed.ch 

Das integrierte Mobilitätskonzept von Rinspeed: der »UC?« 

Messetermine 

powerMELA ® -mBMS ® 

Modulbaukasten 

• Modulares Batterie Management System 

• für Lithium Ionen Batterien bis 800 V 

• für Muster und Serienanwengungen 

powerMELA ® 

Antriebstechnologie 

• Hybridsystem für mobile Arbeitsmaschinen 

• Motor, Generator, Leistungselektronik 

in verschiedenen Leistungsbereichen 

• Konstruktion und Entwicklung vom 

Prototyp bis zur Serie 

eCarTec, München 

18. – 20.10.2011 

Halle A5, Stand 420 

SPS/IPC/DRIVES, Nürnberg 

22. – 24.11.2011 

Halle 7, Stand 169 

Sensor-Technik Wiedemann GmbH 

Am Bärenwald 6 · 87600 Kaufbeuren, Deutschland · Telefon +49 (0) 83 41-95 05-0 

www.sensor-technik.de 

Agritechnica, Hannover 

13. – 19.11.2011 

Halle 16, Stand A16

Schweiz special - Spiegel institut 

schweiz special - Spiegel Institut 

Götz Spiegel, CEO Spiegel Institut Mannheim und Roger Riedener, CEO der Peraves AG, Schweiz über ihre Aktivitäten im 

Rahmen der internationalen Marktforschung zur Elektromobilität. 

Stromlinienförmig in 

Richtung Zukunft 

Elektrisch, effizient und alltagstauglich 

Peraves MonoTracer MTE 150 Peraves MonoTracer MTE 150 

»Die Meinung der Konsumenten zum Thema Elektromobilität 

hat im Laufe der Zeit interessante Entwicklungsstadien 

durchlaufen. Nach einer Studie, die wir bereits 2006 durchführten, 

waren aus Konsumentensicht die zukunftsfähigsten 

Antriebstechnologien noch der Hybridantrieb, die Brennstoffzelle, 

Kraftstoff aus nachwachsenden Rohstoffen und 

Erdgas. Der Elektromotor wurde dagegen kaum erwähnt. 

2010 konnten sich bereits 75% der Befragten vorstellen, 

ein Elektroauto zu kaufen. Als Kaufgründe wurden vor allem 

die Reduzierung gesundheitsschädlicher Abgase (72%) und 

die höhere Umweltfreundlichkeit (75%) angegeben. Auch 

das geräuscharme Fahren sowie geringere Unterhaltskosten 

werden von der Mehrheit als weitere Anreize gesehen. 

Und 2011 glauben bereits mehr als 50% der Konsumenten, 

dass in naher Zukunft alternative Antriebsmöglichkeiten die 

Mehrheit der neu gekauften Autos ausmachen. Erdgas und 

Brennstoffzelle spielen dagegen für die Konsumenten keine 

große Rolle mehr und Kraftstoff aus nachwachsenden Rohstoffen 

ist verschwunden. 

Das Fazit unserer Forschungen: im Rahmen der eMobilität 

wird noch immer viel zu sehr in alten Strukturen und Formen 

gedacht. eMobilität braucht Innovationen und Technologiesprünge.« 

Götz Spiegel 

CEO, Spiegel Institut Mannheim GmbH & Co KG, Deutschland 

Peak Everything - 

Die Zukunft der individuellen Mobilität 

»Unser Problem heißt nicht »peak oil«, sondern »peak everything«. 

Die Rechnung ist doch ganz einfach: Wir sind in 

einem Monat rund 7 Mrd. Menschen auf diesem Planeten. 

Rund 1 Mrd. haben ein Auto. Alle möchten eines, die meisten 

können sich noch keines leisten. In 20 Jahren sind wir 9 Mrd. 

und davon leben 75% in den sogenannten Mega-Clusters. 

Etwa 3 Mrd. sollten sich nach Prognosen dann effektiv auch 

ein Auto leisten können. Es müssten also in den nächsten 

20 Jahren, mit Ersatz der bestehenden Milliarde Fahrzeuge, 

rund 3 Mrd. Autos gebaut werden. Das sind rund doppelt so 

viele, wie in den letzten 100 Jahren produziert worden sind. 

Aus mehreren Gründen ist dies aber nicht möglich, wenigstens 

nicht in der uns vertrauten Form eines Autos: 1. Peak 

everything: Stahl, Aluminium, Kupfer, Glas, Plastik, Gummi, 

alternativ auch Holz würde für eine solche Menge von 

je 1.500 kg schweren Autos gar nicht zur Verfügung stehen. 

2. Platzbedarf: Wenn in diesen Mega-Clusters nur schon die 

Hälfte dieser Autos auf den Straßen wäre, hätten wir längst 

eine rein statische Situation. 

Nehmen wir folgendes an: eine Fahrzeuglänge von 5 m, 3 m 

Abstand und durchschnittlich 6 (!) Fahrbahnen pro Straße. 

Sind unter diesen Umständen ca. die Hälfte der 3 Mrd. Autos 

unterwegs, dann wird eine Fläche von 2 Mio. km Straße belegt. 

Der Verkehr würde stehen. Zum Vergleich: Deutschland 

verfügt über insgesamt 600.000 km Straßen. Und eine Metropole 

wie New York über 10.000 km. 

Da in Zukunft immer mehr Menschen in Metropolregionen 

leben werden, muss für diese über tragfähige Alternativen 

nachgedacht werden. Es ist eigentlich schon heute klar, dass 

dort die individuelle Mobilität nur mit relativ leichten, sicheren, 

kleinen, schmalen und elektrisch betriebenen Fahrzeugen 

realisierbar bleibt. 

Die Batterien werden enorme Entwicklungssprünge machen, 

wie wir sie aus der Luftfahrt oder aus der Dieselmotorentwicklung 

kennen. Sie finden 20kW ein wenig mager? Dieses 

Fahrzeug, das bedeutend mehr Insassensicherheit bieten 

wird als ein heutiger VW Polo, mehr nutzbaren Innenraum 

hat als ein smart, wiegt mit 2 Personen keine 500 kg, beschleunigt 

in weniger als 10 Sekunden auf 100 km/h und 

läuft 160 km/h Spitze. Aber es sieht definitiv nicht mehr wie 

ein Polo oder smart aus. Es sieht unter Umständen wie ein 

Peraves MonoTracer MTE 150 aus. 

Und dieser MonoTracer MTE-150 braucht bei konstant 100 

km/h weniger als 5kW Antriebsleistung und somit weniger 

als 0,5 Liter auf 100 km, umgerechnet auf Benzin. Und mit 

seiner 20kWh-Batterie läuft er über 400 km weit, bis er in 

weniger als 2 Stunden wieder aufgeladen ist - ein echtes 

Schweizer Highendprodukt. 

Kurz gesagt: Mit solchen Fahrzeugen hätten wir eine echte 

Chance, die individuelle Mobilität in Megacities zu retten.« 

Roger Riedener // CEO, Peraves AG, Schweiz 

Peraves AG // www.monotracer.com, 

Spiegel Institut Mannheim GmbH & Co. KG 

www.spiegel-institut.de 

Roger Riedener 

Götz Spiegel 


Schweiz special - protoscar 

Schweiz Special - stadt basel 

LAMPO3 und 

Home Charge Device 

Protoscars neueste innovative Entwicklungen 

Basel setzt auf Energieeffizienz 

und eMobilität 

Der Kanton Basel-Stadt im Nordwesten der Schweiz hat sich die 2.000-Watt-Gesellschaft 

zum Ziel gesetzt. Die Elektromobilität soll dabei eine wichtige Rolle spielen. 

Protoscar HCD 

Dank der Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern 

(z.B. ABB, Alpiq, Credit Suisse, das Fraunhofer Institut und 

das Schweizer Bundesamt für Energie, sowie spezialisierte 

Firmen wie Brusa und Leoni etc.) konnte Protoscar in den 

letzen drei Jahren drei premium Elektrosportfahrzeuge namens 

»LAMPO« (»Blitz« auf Italienisch) entwickeln. Mit den 

attraktiven Sportflitzern konnte Protoscar dazu beitragen, 

der schweizer Elektromobilität auf internationaler Ebene ein 

positives Image zu bestätigen. Das hochspezialisierte Team 

kreiert und entwickelt seit 25 Jahren CleanCar-Projekte für 

OEMs, Elektrizitätswerke und Regierungen. Protoscars Tätigkeitsfelder 

sind: Design und Engineering für Elektrofahrzeuge, 

Markteinführung von Elektrofahrzeugen, Ladetechnologien, 

Kommunikation von CleanCar-Technologien, sowie 

Beratung und Forschung im Bereich Elektromobilität. 

Vertriebspartner sich dem Projekt anschließen. Es soll sich 

um ein sehr exklusives Fahrzeug handeln, das in der Performance 

wie auch im Preissegment dem absoluten High End 

angehört - maximaler Fahrspass garantiert. 

Home Charge Device (HCD) 

Protoscars HCD bietet maximale Sicherheit beim Laden von 

allen kompatiblen Elektrofahrzeugen. Die Hardware und die 

Software sind bezüglich Fahrzeugmarke, -modell, Steckdose 

(Typ 1/2/3 oder CEEPlus Steckdose) sowie des nationalen 

Stromnetzes personalisiert. Der HCD ist ein mobiles Gerät, 

das auf einfache Weise an die Wand gehängt werden kann. 

Es besitzt einen benutzerfreundlichen Timer für günstigen 

Nachttarif und kann an die Leistungsgrenzen der vorhandenen 

Netzinfrastruktur angepasst werden. Der HCD ist optional 

erhältlich mit 3 Phasen bis 22 kW (Drehstrom - besonders 

geeignet für das deutsche Starkstromnetz). Der HCD ist 

IEC und EC zertifiziert und ab sofort lieferbar. Autohersteller 

wie Mitsubishi oder Citroën haben das Gerät in verschiedenen 

europäischen Ländern bereits im Angebot. 

Weitere Informationen finden Sie auf der Homepage 

www.protoscar.com 

Seit 2001 setzt sich Basel-Stadt für die Vision einer 2.000- 

Watt-Gesellschaft ein. Ziel der Vision: Die konstante Leistung 

der Bevölkerung auf 2.000 Watt zu senken (zurzeit 

liegt die durchschnittliche Leistung in Basel-Stadt bei 4.000 

Watt). Ohne politische Hilfsmittel kann dies natürlich nicht 

erreicht werden: Der Kanton hat deshalb seit über 20 Jahren 

spezielle finanzielle Mittel aus der Förderabgabe zur Verfügung. 

Seit 1984 wird auf jede Stromrechnung im Kanton 

ein Zuschlag erhoben. Heute stehen aus dieser Abgabe jedes 

Jahr rund 8.5 Millionen Euro zur Verfügung. Aus diesen 

Mitteln werden etwa Gebäudesanierungen und erneuerbare 

Energieträger unterstützt. 

Auch im Mobilitätsbereich wird die Förderung gross geschrieben: 

Mit verschiedenen Projekten soll das Gewerbe 

und die Bevölkerung von Basel animiert werden auf Elektromobilität 

umzusteigen. Im Oktober 2010 startete der Kanton 

deshalb ein Pilotprojekt namens »EmobilitätBasel« zum 

Test von Elektrofahrzeugen. Vier Jahre lang sollen rund 20 

Fahrzeuge den Zielgruppen wie Unternehmen, Verwaltungen 

und Privatpersonen zur Verfügung stehen. Das Projekt wird 

durch wissenschaftliche Begleituntersuchungen bezüglich 

Fahrzeugtechnik, Ladeinfrastruktur und Nutzungsverhalten 

ausgewertet. Dabei bestehen zwei Hauptangebote: 

artiges Pionierprojekt in der Schweiz. Interessenten können 

sich unter www.esharebasel.ch registrieren lassen und die 

eFahrzeuge buchen. Das Besondere dabei ist, dass die Kunden 

nur die reine Fahrzeugnutzung bezahlen. Im Pilotprojekt 

gibt es keine Abogebühren oder Mitgliedsbeiträge. eShare 

ist deshalb besonders flexibel nutzbar und lohnt sich auch 

für Einzelfahrten. 

Unter »EmobilitätBasel« wird auch das »Eventpaket für 

Basler Firmen« angeboten. Für eine Pauschale von rund 100 

Euro erhalten Firmen mit Sitz im Kanton Basel-Stadt eine 

Einführung zum Thema Elektromobilität und freies Probefahren 

von ein bis zwei Elektrofahrzeugen für einen halben Tag 

(Fahrzeugüberführung und Versicherung inklusive). 

Mehr Informationen zur eMobilität und der 2.000-Watt-Gesellschaft 

in Basel unter www.2000-watt.bs.ch 

Viviane Joyce 

Amt für Umwelt und Energie Stadt Basel 

www.aue.bs.ch 

LAMPO3 - bei der Silvretta Rallye 2011 

LAMPO3 

Der neuste der drei Prototypen ist weltweit einzigartig, nicht 

nur wegen seiner aussergewöhnlichen Leistung (550PS), 

sondern vor allem, da er bereits als reines Elektrofahrzeug 

konzipiert, und nicht nachträglich »elektrifiziert« wurde. 

Nach dem grossem Erfolg mit dem LAMPO3 zieht Protoscar 

in Erwägung, bis 2012 ein Konzept für eine Kleinserienproduktion 

zu erarbeiten, je nachdem welche Finanz- und 

LAMPO3 und HCD 

»Sorglospaket« für Firmen und Verwaltungen 

Die Kunden bezahlen einen fixen monatlichen Betrag, der 

aufgrund einer Gesamtlaufzeit von vier Jahren und einer 

vereinbarten Kilometerleistung berechnet wird. In dieser 

Pauschale inbegriffen ist das komplette Full-Service-Flottenmanagement. 

Damit die Fahrzeuge emissionsfrei betrieben 

werden können, wird im »Sorglospaket« auch der benötigte 

Ökostromanteil eingerechnet. 

»eShare« 

Für Einzelpersonen wird ein CarSharing angeboten. Da in 

diesem Sharingkonzept ausschliesslich Elektrofahrzeuge 

betrieben werden, handelt es sich bei eShare um ein einzig- 

Übergabe der e-Fahrzeuge 


Schweiz special - mobility academy 

Schweiz Special - Mobility academy 

Elektromobilität elektrisiert 

den schweizerischen 

Unternehmergeist 

Dr. Jörg Beckmann 

Elektromobilität: 

die beste aller motorisierten 

Mobilitäten 

Interview mit Dr. Jörg Beckmann 

Pannendienst des Touring Club Schweiz bei dem Projekt Alpmobil 

Jörg Beckmann beim Referieren am Kongress des Schweizer Forum Elektromobilität 

Die staatlichen Stellen in der Schweiz sind derzeit von direkten 

Kaufförderungsprogrammen noch nicht überzeugt. 

Umso wichtiger ist daher das Engagement aus der Mitte der 

Gesellschaft und der Unternehmen. Energieversorger, die 

Schweizer Niederlassungen der Automobilhersteller und 

elektromobile Dienstleister unterstützen gemeinsam Veranstaltungen, 

arbeiten bei der Erstellung von Leitfäden und 

Merkblättern zusammen oder entwickeln gemeinsam eine 

Road Map Elektromobilität für das Land. 

Gleichzeitig wird versucht, die Kunden und Nutzer elektrischer 

Fahrzeuge über die Chancen dieser Technologie zu 

informieren. Mit dem Aufbau des nationalen Kompetenzzentrums 

Schweizer Forum Elektromobilität wird sowohl ein 

Beitrag zur Marktbeobachtung geleistet, als auch ein stetig 

wachsendes Informationsangebot rund um die Elektromobilität 

geschaffen. Als jüngstes Kind ist dabei die Broschüre 

»Mythbuster Elektroauto« entstanden, in der mit den 10 

bekanntesten Halbwahrheiten über die Elektroautos aufgeräumt 

wird - von der geringen Reichweite über den hohen 

Preis bis zur mangelnden Ladeinfrastruktur. 

Viele Firmen betrachten die Schweiz aufgrund ihrer Umweltorientierung 

und der Kaufkraft ihrer Autonutzer als einen der 

wichtigen Leitmärkte in Europa. Die Elektromobilität bietet 

unbestritten große Potenziale, die Umweltbilanz des Straßenverkehrs 

dauerhaft zu verbessern. Der Elektroantrieb im 

Motorfahrzeug weist eine zwei- bis dreimal bessere Energieeffizienz 

als thermische Antriebe auf, reduziert die lokalen 

Schadstoffemissionen auf Null, ist nahezu geräuschlos und 

kann ausschließlich mit erneuerbaren, fast CO2-freien Energien 

betrieben werden. 

Die Schweiz steht nun vor der verkehrs- und energiepolitischen 

Herausforderung, diese Potenziale durch eine beschleunigte 

Markteinführung und Integration der Elektrofahrzeuge 

in das Gesamtverkehrsystem auszuschöpfen. Ein 

Erfolg wird sich jedoch nur einstellen, wenn die Markteinführung 

unterschiedlicher Elektrofahrzeuge konsequent »vom 

Nutzer her gedacht« wird 

Dies geschieht in einem Umfeld, bei dem der grosse Roll-Out 

von Serienfahrzeugen in der Schweiz noch gar nicht stattgefunden 

hat. Der Nissan Leaf kommt zusammen mit dem 

Opel Ampera erst im Herbst 2011, die meisten der 600 dieses 

Jahr angemeldeten Elektroautos der Typen i-MiEV, i-On und 

C-Zero (Mitsubishi, Peugeot, Citroën) sind vor allem in Flottenbestände 

gegangen. Die Schweizer Akteure warten also 

gebannt, was in den nächsten Monaten die Kunden machen 

und ob all das Engagement und der unternehmerische Geist 

auch Wirkung zeigt. 

Dr. Jörg Beckmann // Direktor Mobility Academy 

www.mobilityacademy.ch 

Herr Beckmann, das Bundesamt für Straßen und der Touring 

Club Schweiz haben das Kompetenzzentrum »Schweizer 

Forum Elektromobilität« gegründet. Was wollen Sie damit 

erreichen? 

Wir verstehen uns als schweizweite und branchenübergreifende 

Plattform im Bereich der eMobilität. Es werden Fragestellungen 

rund um die Wertschöpfungskette der eMobilität 

behandelt. Die eMobilität bietet die Chance, unser mobiles 

Leben nachhaltig zu verändern - hin zu einer umweltbewussten, 

bedarfsgerechten, intelligent vernetzten Fortbewegung. 

Ziel ist es, allen Akteuren und Interessensgruppen praktische 

Entscheidungshilfen beim Eintritt in den eMobilitätsmarkt 

zu bieten. Als besonderes Highlight veranstalten wir jährlich 

den Elektromobilitätskongress. Der nächste findet am 07. 

und 08. Februar 2012 im Verkehrshaus in Luzern statt. 

Das Elektroauto ist Ihrer Meinung nach also Teil einer nachhaltigen 

Verkehrsvision von morgen? 

Genau. Das Elektroauto kann unseren Individualverkehr 

ohne fossile Brennstoffe ins Rollen bringen. Nur in Ausnahmefällen 

bräuchten wir einen Verbrennungsmotor. Mit einem 

Elektroantrieb im Auto komme ich bei gleichem Energieeinsatz 

etwa dreimal so weit wie mit einem Verbrennungsmotor. 

Und weil das eAuto so effizient ist, würde auch bei einer 

Elektrifizierung aller Personenwagen in der Schweiz unser 

Stromverbrauch nur um etwa 10% ansteigen. Wenn mir 

selbst das zuviel ist, baue ich mir eben meine eigene »Tankstelle« 

auf meinem Garagendach. Ich kann dann meinen 

selbstgeernteten Solarstrom in meine Auto-, Scooter- oder 

Velobatterie packen. 

Was kann das eAuto? 

Alles, was es können muss. Es fährt flott, ist sicher und bietet 

eine Autonomie, die für 80% der Schweizer an 80% der Tage 

völlig ausreichend ist. Trotz derzeit noch höherer Anschaffungspreise 

kostet das eAuto über einen Zeitraum von acht 

Jahren nicht mehr als ein herkömmliches. Noch Bedenken? 

Dann empfehle ich die Broschüre »Mythbuster Elektroauto«, 

die auf der Website des Forums gratis heruntergeladen 

werden kann. 

Was empfehlen Sie? 

Jetzt einsteigen! Am besten mit einem eBike, denn so bleibt 

man aktiv und eventuell lässt man mal den Familienwagen 

stehen. Wer richtig auffallen will, kauft sich natürlich eines 

der neuen eAutos, die nun auf den Schweizer Markt kommen. 

Vom elektrischen Sportwagen bis zum 5-Plätzer gibt 

es in jedem Fahrzeugsegment etwas für den individuellen 

Geschmack. 

Die Broschüre »Mythbuster Elektroauto« kann unter 

www.forum-elektromobilitaet.ch herunter geladen werden. 


Schweiz special - m-way 

Schweiz Special - ETH Zürich 

eCarsharing in der Schweiz 

Elektromobilität im Carsharing-Betrieb an SBB Bahnhöfen 

Entkarbonisierung der 

Mobilität 

Der Well-to-Wheel Ansatz zur Bewertung der eMobilität 

Seit dem 19. September 2011 bietet Mobility Carsharing zusammen 

mit m-way, der SBB und Siemens Schweiz Elektroautos 

im Carsharing-Betrieb an. Dank der Bündelung des 

gemeinsamen Know-hows konnte dieses Angebot innerhalb 

kurzer Zeit realisiert werden und steht jetzt vor der 

schweizweiten Einführung. 

Mit der intelligenten Kombination von Elektroautos und öffentlichem 

Verkehr können die über 100.000 Mobility Kunden 

einfach, unverbindlich und kostengünstig die umweltschonende 

und geräuschlose Automobilität erleben. Die 

Elektroautos werden mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen 

betrieben. 

Gemeinsam für ein Ziel 

Jeder Kooperationspartner bringt seine Trümpfe ins Spiel. 

Die Fahrzeuge von m-way, dem e-Mobil Center der Schweiz, 

sind ausgerüstet mit der führenden Carsharing-Technologie 

von Mobility Carsharing. Stationiert sind die Autos an den 

grössten Bahnhöfen der SBB und bieten damit die Möglichkeit 

der intelligenten Kombination von Individual- und öffentlichem 

Verkehr. Kurz: Die umweltschonende Transportkette 

von Tür zu Tür wird Realität. Komplettiert wird das Angebot 

mit der Ladeinfrastruktur von Siemens. 

Dazu Viviana Buchmann, Geschäftsführerin der Mobility 

Genossenschaft: »Das Bedürfnis nach individueller Auto- 

Mobilität ist ungebremst. Und der Platz in den dicht besiedelten 

Agglomerationen wird immer kleiner. Mobility Carsharing 

verbindet Menschen, die individuelle Mobilität mit 

modernem Lebensstil kombinieren und trifft damit den Nerv 

der Zeit. Die Einführung der Elektromobilität im Carsharing- 

Betrieb ist ein weiterer Meilenstein zur kontinuierlichen Verbreitung 

des »Autos auf Abruf«.« 

Schweizweit elektrisch mobil 

Seit September 2011 ergänzen Elektroautos der Marke 

THINK City die Fahrzeugflotte. Damit können Reisende nicht 

nur die Hauptstrecke per Zug umweltschonend zurücklegen, 

sondern sind im Elektroauto auch auf der Fahrt vom Bahnhof 

zum Reiseziel nachhaltig unterwegs. Diese werden an neun 

Standorten an den Bahnhöfen urbaner Zentren verkehrstechnisch 

optimal stationiert: 

Basel - Bahnhof SBB Parkhaus Süd, Bern - Falkenplatz SBB 

Generaldirektion (Standort direkt über dem Bahnhof ), Genf 

- Gare Cornavin, Lausanne - Gare, Luzern - Bahnhof, St. Gallen 

- Bahnhof, Winterthur - Bahnhof Untere Vogelsangstrasse, 

Zürich - Hauptbahnhof Zollstrasse. 

Um die gewohnte Zuverlässigkeit im automatisierten Selbstbedienungsprinzip 

weiter zu garantieren, werden die Elektroautos 

aufgrund der langen Ladezeiten vorerst in Tagesmiete 

(7 bis 23 Uhr) angeboten. Die Kosten für eine Tagesmiete 

betragen CHF 70.- pauschal und alles inklusive. 

Thomas Schröder 

m-way 

www.m-way.ch 

eCarsharing: intelligente Kombination von Individual- und 

öffentlichem Verkehr 

Mehr als 95% des Endenergieverbrauchs für den Transport 

basiert weltweit auf Öl. Die Notwendigkeit einer drastischen 

Reduktion der Treibhausgasemissionen zugunsten 

unseres Klimas setzt hohe Anforderungen an das gesamte 

Energiesystem. 

Für den Individualverkehr sind verschiedene technologische 

Wege denkbar. Auf der Antriebsebene werden evolutionäre 

Fortschritte in der Motorentechnologie gebraucht. Weitere 

Möglichkeiten bieten alternative Treibstoffe, wie kohlenstoffarme 

oder solche biogener Herkunft. Für die Letzteren 

ist aber das Ausbaupotential - unter Einhaltung ökologischer 

Kriterien - mittelfristig begrenzt. Ein Verbrauchsreduktionspotential 

von 20 bis 30% liegt auch bei der umfassenden Hybridisierung 

des Antriebs. Die weitgehende Elektrifizierung, 

über Plug-in Hybride, reine Elektrofahrzeuge mit Batterien 

oder Brennstoffzellen weist langfristig das größte Potential 

auf. Allerdings ist die Wasserstoff-Schiene mit den heutigen 

Herstellungsverfahren deutlich ineffizienter im Vergleich zu 

der Batterie-Option. 

Abbildung 1: Treibhausgasemissionen für Elektro- und »Plugin«-Antriebe 

in Abhängigkeit der Batteriekapazität, ausgehend 

aus einem repräsentativen Fahrzeug der unteren Mittelklasse 

(Basis: S. Heinen, Masterarbeit, ETH Zürich/LAV, 2009). 

Am Beispiel der Elektrifizierung des Antriebs erkennt man, 

wie die Emissionen des Verkehrs auf die Produktion des 

Energieträgers verlegt werden. Sie müssen dementsprechend 

mit einem Well-to-Wheel Ansatz berechnet werden. 

Ein Beispiel solcher Analysen wird in der Abbildung gezeigt. 

Daraus erkennt man, dass die Stromerzeugungsart eine 

maßgebende Rolle bei der Bewertung der Elektrifizierung 

des privaten Verkehrs spielt. 

Vorausgesetzt die Stromerzeugung ist CO 2-arm, so ist die 

(Teil-)Elektrifizierung des Antriebsstranges ein vielversprechender 

Pfad in Richtung Entkarbonisierung der Mobilität. 

Um den Einfluss auf die Stromnachfrage berechnen zu können, 

sind neben den technischen Daten über die Antriebsarten 

auch Informationen über das Verkehrsverhalten notwendig. 

Die Verteilung der gefahrenen Strecken über ihre Länge 

stellt z.B. eine wichtige Rahmenbedingung zur Bestimmung 

der Aufteilung der tatsächlich eingesetzten Energiequellen 

bei Hybridsystemen dar. 

Im Rahmen eines Projektes in Zusammenarbeit mit dem 

Elektrizitätswerk der Stadt Zürich (ewz) werden drei wichtige 

Kompetenzen der ETH Zürich zusammengeführt. Dabei 

handelt es sich um: 

• Modellierung der Verkehrsströme - Prof. K.W. Axhausen 

• Aufbau, Optimierung flexibler Energieträgernetze 

mit Schwerpunkt auf Elektrizität - Prof. Andersson 

• Modellierung und Optimierung von teilweise 

elektrifizierten Antriebstechnologien - Prof. K. Boulouchos 

Die Wechselwirkung der drei Bereiche wird in einem übergeordneten 

Simulationsverfahren abgebildet. Damit werden 

Szenarien entwickelt und durchgerechnet, welche sowohl 

den Einfluss des Infrastrukturausbaus als auch den Energiebedarf 

und den CO2-Ausstoß berücksichtigen. 

Dr. Fabrizio Noembrini // ETH Zürich 

Geschäftsführer des Energy Science Center 

www.esc.ethz.ch // www.lav.ethz.ch 


eJobs 

eJobs 

Jobmotor Elektromobilität 

Die Fahrzeuge von morgen benötigen bereits heute zehntausende Experten 

Fachkräftemangel im 

Bereich der Neuen Mobilität 

Erste Ergebnisse für die Aus- und Weiterbildung von der 

Nationalen Plattform Elektromobilität 

Der Systemwechsel hin zur Elektromobilität wird umfangreiche 

strukturelle Auswirkungen auf die gesamte Industrie 

und vor allem auf den Bedarf und die Anforderungen 

an Fachkräften zur Folge haben. Davon ist der gesamte Arbeitsmarkt 

im Bereich der Automobilhersteller, der Zulieferer, 

der Elektro- und IT-Industrie, der Energiebranche und 

des Vertriebs unmittelbar betroffen. Die Technologien und 

Produkte von morgen und übermorgen erfordern bereits 

heute hochspezialisierte Ingenieure und Fachkräfte. 

Bereits heute fehlen beispielsweise in der Elektro- und IT- 

Industrie die benötigten Fachkräfte. Laut einer repräsentativen 

Umfrage des Verbands der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik 

(VDE) sind neun von zehn Unternehmen 

in der Elektro- und IT-Industrie der Meinung, dass die Neue 

Mobilität die Nachfrage nach Elektroingenieuren weiter erhöhen 

wird. Gleichzeitig befürchten acht von zehn befragten 

Unternehmen, dass sie ihren Ingenieursbedarf künftig nicht 

mehr ausreichend decken können und greifen bereits jetzt 

auf Absolventen verwandter Fächer zurück. 

Mit den veränderten Disziplinen im Elektrofahrzeugbau 

wird sich in den kommenden zwei Jahrzehnten auch der Arbeitsmarkt 

für Ingenieure und Techniker deutlich wandeln. 

Laut McKinsey wird in zwanzig Jahren weltweit der 

Anteil der Mitarbeiter in der mechanischen Bearbeitung von 

80% auf 60% gesunken sein. Die restlichen 40% entfallen 

dann auf Elektroniker und Chemiker. Alleine in Europa würden 

dann 110.000 Fachkräfte in den Bereichen Chemie, Kunststofftechnik, 

Mikroelektronik, Elektrotechnik und IT gebraucht. 

Zunehmend beginnen die Hochschulen Ihr Angebot auf den 

veränderten Bedarf umzustellen und bieten entsprechende 

Masterstudiengänge oder Schwerpunktdisziplinen an. So 

kann man beispielsweise an den Hochschulen in Regensburg, 

München und Bochum sowie an der Universität Stuttgart 

Elektromobilität studieren. Auch die TU München plant 

ein entsprechendes Angebot. 

Fachkräfte für eMobilitätsbranche: BEM und etecmo intensivieren 

Kooperation 

Vor diesem Hintergrund verstärken der Bundesverband 

eMobilität und die Online-Jobbörse etecmo ihre bereits bestehende 

Zusammenarbeit. Im Rahmen der Kooperation entsteht 

in der NEUEN MOBILITÄT - die neue Rubrik »eJobs«, 

in der künftig regelmäßig Fachbeiträge, Kommentare und 

Interviews zum Thema Human Resources im Bereich Elektromobilität 

erscheinen. 

Künftig können im Rahmen der Kooperation über etecmo 

sowohl im Print-Medium als auch auf der BEM-Homepage 

Stellenanzeigen geschaltet werden. Bitte wenden Sie sich 

für weitere Informationen direkt an Michael Messer von 

etecmo: messer@etecmo.com 

Die etecmo GmbH mit Sitz in Fürth ist die erste Online-Jobbörse 

in Europa, die sich speziell auf das Thema Elektromobilität 

konzentriert. »Wir sind Spezialisten, wenn es um 

die Vermittlung von Fach- und Führungskräften im Bereich 

eMobilität geht«, so Sibylle Lingner, Geschäftsführerin von 

etecmo. Seit November 2010 ist etecmo Mitglied im Bundesverband 

eMobilität. 

»Unternehmen und Bewerbern soll im Rahmen der Kooperation 

ein schneller und effizienter Zugriff auf den Job-Zukunftsmarkt 

Elektromobilität ermöglicht werden. Insbesondere 

auch unsere Mitglieder können wir so bei der Suche 

nach adäquaten Mitarbeitern effektiv unterstützen«, so 

Christian Heep, Vorstand Marketing beim BEM. 

Die aktuellen Stellenangebote finden Sie auf 

www.bem-ev.de/kontakt/jobs und www.etecmo.de 

Anfang Mai 2010 wurde mit einer gemeinsamen Erklärung 

der Bundesregierung und der Industrie die Nationale Plattform 

Elektromobilität (NPE) ins Leben gerufen. Im Rahmen 

der NPE wurden im Frühjahr 2010 sieben Arbeitsgruppen 

etabliert. Die Arbeitsgruppe Nr. 6 »Ausbildung und Qualifizierung« 

hat sich die Sicherstellung der Exzellenz von Lehre 

und Forschung sowie der beruflichen Bildung zur Aufgabe 

gemacht. Bis November 2010 wurden von der Arbeitsgruppe 

erste Handlungsempfehlungen zum Ausgleich von Defiziten 

des beruflichen Bildungssystems erarbeitet. Es wurde eine 

Reihe verschiedener Maßnahmen vorgeschlagen: 

So sollen z.B. bis Ende des Jahres 2015 die bestehenden 

Berufsbilder und -inhalte weiterentwickelt werden, neue 

Berufe sind jedoch nicht nötig. Viele der Beschäftigten, 

die Elektroautos entwickeln und bauen sollen, sind heute 

schon berufstätig und müssen für die anstehenden Herausforderungen 

qualifiziert werden. Der Schlüssel dafür, dass 

Deutschland zu einem Leitanbieter für Elektromobilität werden 

kann, sind hervorragend ausgebildete und hoch motivierte 

Fachkräfte. 

In verschiedenen Bezirken der Industrie- und Handelskammern 

(IHKs) laufen derzeit bereits Kooperationen, vorerst 

mit der Automobilindustrie. So hat z.B. die AUDI AG eine 

Qualifizierung zur Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik zusammen 

mit der IHK München entwickelt. Auch die Opel AG kooperiert 

mit einer IHK. In Darmstadt bildet man gemeinsam 

Spezialisten zu Systemtechnikern Elektromobilität weiter. 

Die IHK Stuttgart bietet inzwischen eine Zusatzqualifikation 

für elektrotechnische Arbeiten an Hochvolt-Systemen in 

Fahrzeugen für den Ausbildungsberuf Kraftfahrzeug-Mechatroniker 

an. Die Hamburger Hochbahn AG setzt brennstoffzellenbetriebene 

Wasserstoffbusse ein. Für Facharbeiter, die 

die Wartung dieser Null-Emissionen-Fahrzeuge übernehmen, 

hat die Handelskammer Hamburg ebenfalls eine neue Prüfungsregelung 

erlassen. Die IHK-Organisation wird die Arbeit 

der NPE bis ins Jahr 2015 weiter unterstützen. 

Jochen Reinecke 

Deutscher Industrie- und Handelskammertag e.V. 

www.dihk.de 

134 Neue Mobilität

Buchvorstellungen 



Lust auf mehr Lesestoff? Alle vorgestellten Publikationen 

können Sie auf der BEM-Webseite unkompliziert und schnell 

bestellen. www.bem-ev.de 

Matthias Brake 

Mobilität im regenerativen Zeitalter 

Was bewegt uns nach dem Öl? 

Heise Zeitschriften Verlag GmbH & 

Co. KG // Hannover 2009 

Preis 16,00 Euro 

Florian Kleiner 

Elektroautos: Beginn eines neuen 

Zeitalters in der Automobilindustrie? 

Diplomica Verlag // Hamburg 2011 


Jürgen Fischer 

Die Geschichte des Elektroautos 

VDM Verlag Dr. Müller 

Saarbrücken 2011 


Peter Grett, Hannes Neupert, 

Werner Köstle 

E-Bikes und Pedelecs 

Bruckmann Verlag 

München 2011 


Mobilität nach dem Öl 

Der Abschied vom Öl als primärer Garant für Mobilität ist 

heute keine Utopie mehr sondern aus ökologischer und auf 

Dauer auch ökonomischer Sicht unabwendbar. Wer einen 

Blick in diese »öllose« Zukunft werfen möchte, der findet 

bei Matthias Brake breit aufgestellte Fakten fern von jeder 

Panikmache. Es erfolgt eine Analyse des aktuellen Energiezustandes 

sowie zu den Optionen für die Zukunft. Erfrischend 

ist hierbei, dass der Autor im Bereich der Erneuerbaren 

Energien nicht nur auf die gängigen Energiequellen 

wie Wind, Wasser und Sonne eingeht, sondern auch weniger 

bekannte Gewinnungsmöglichkeiten wie z.B. Wellen- und 

Osmosekraftwerke vorstellt. Auch im Bereich der Mobilität 

wird ein breites Feld abgedeckt. Es werden verschiedene 

Antriebskonzepte diskutiert, auch für Transportmittel wie 

Schiff, Bahn und Flugzeug. Zudem werden neben wichtigen 

Mobilitätskomponenten wie dem Städtebau und Umweltzonen 

auch neue Konzepte wie die Intermodalität genauer 

analysiert. Wer wissen will, in welche Richtung sich die Mobilität 

entwickeln könnte und welche Alternativen bereits 

bestehen, ist mit dem Buch bestens aufgehoben. 

Herausforderungen des Übergangs 

Die Bekämpfung des Klimawandels stellt für die Automobilindustrie 

eine komplexe Herausforderung dar, die durch eine 

konsequente Erforschung und Entwicklung der Elektromobilität 

in Angriff genommen werden muss. Für Florian Kleiner 

stehen neben der koordinierenden Rolle der Politik vor allem 

die technischen Lösungsoptionen der Industrie im Vordergrund, 

um den notwendigen Wandel im Sinne einer nachhaltigen 

Gestaltung der individuellen Mobilität voranzubringen. 

Im Rahmen seiner kritischen Betrachtungen wird anhand von 

differenzierten Antriebsportfolio-Zielszenarien für das Jahr 

2020 erläutert, welche unterschiedlichen Strategien die Automobilindustrie 

derzeitig verfolgt. Weitere zentrale Aspekte 

dieser Arbeit beziehen sich auf die damit einhergehenden 

Konsequenzen für die gesamte Wertschöpfungskette sowie 

auf neue Geschäftsmodelle und innovative Strategien für 

eine erfolgreiche Marktdurchdringung der Elektromobilität. 

Das Buch beleuchtet kritisch die Vielschichtigkeit der Herausforderungen, 

die mit dem Übergang zu einem neuen, 

umfassenden Mobilitätssystem einhergehen, das von der 

Elektrifizierung des Automobils getragen wird. 

Ein Blick in den Rückspiegel 

Hört man den Begriff Elektroauto, denkt man zunächst an 

die Zukunft, obwohl die Idee des elektrisch angetriebenen 

Autos so alt ist, wie die des Automobils selbst. Jürgen Fischer 

hat sich zum Ziel gesetzt, den langen Entwicklungspfad des 

Elektroautos nachzuzeichnen, der bereits gegen Ende des 

19. Jahrhunderts mit dessen Invention seinen Anfang nahm. 

Im Zuge seiner Arbeit geht er der Frage nach, welche Einflussfaktoren 

und Mechanismen das Elektroauto auf seinem 

langen historischen Weg immer wieder ausgebremst haben. 

Dabei wird ein weiter Bogen gespannt, der von ursprünglichen 

Voraussetzungen über aktuelle Innovationen bis hin 

zu Prognosen hinsichtlich zukünftiger Entwicklungen reicht. 

Neben technologischen, sozio-kulturellen, politischen und 

ökologischen Gesichtspunkten spielen hier vor allem ökonomische 

Aspekte eine tragende Rolle, die dem Elektroauto 

bislang seinen Marktdurchbruch verwehrt haben. Das eAuto 

selbst sowie dessen Rahmenbedingungen haben sich jedoch 

bis heute maßgeblich verändert, weshalb uns der 

tatsächliche Übergang hin zur Elektromobilität bald bevorstehen 

könnte. 

Rückenwind aus dem Akku 

Alle sprechen heute von Elektrofahrrädern - ein regelrechter 

Boom ist mittlerweile in Deutschland um die zweirädrigen 

Fortbewegungsmittel mit elektrischer Antriebsunterstützung 

ausgebrochen. Der Markt wird jedoch immer unübersichtlicher. 

Mittlerweile hat jeder renommierte Fahrradhersteller 

mindestens ein Modell mit elektrischem Hilfsmotor 

im Programm. Doch worin liegen eigentlich die Unterschiede 

zwischen einem eBike und einem Pedelec? Welches ist das 

richtige Gefährt für welche Anforderungen? Die eMobilitäts- 

Experten Peter Grett, Hannes Neupert und Werner Köstle 

gehen diesen und weiteren Fragen rund um den aktuellen 

Zweiradkult auf den Grund. Kompetent und anschaulich beschreiben 

die Autoren in diesem Ratgeber die verschiedenen 

elektrifizierten Fahrradtypen und ihre Technik. Neben einer 

aktuellen Marktübersicht sowie ausführlicher Kaufberatung 

gibt es unter anderem auch hilfreiche Hinweise zum Thema 

Sicherheit rund um die Elektroräder. Wer sich für ein eBike 

oder Pedelec interessiert, aber nicht genau weiß, wie er sich 

im aktuellen Angebotsdschungel entsprechend orientieren 

soll, der ist mit diesem Ratgeber bestens aufgehoben. 

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67304 Eisenberg/Pfalz 

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World will change ... e-mobility 


137

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Das erwartet Sie in der 

NEUEN MOBILITÄT 06 

BEM 2012 

KALENDER 

Vorschau 

Bestellung 

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oder per email an 

Kalender@bem-ev.de 

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verfahrbare Steckdosen 

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Mobiltelefon oder RFID 

• Vandalismusgeschützte 

Bauweise 

• Bewährtes glasfaserverstärktes 

Kunststoffgehäuse 

Die NEUE MOBILITÄT, das Magazin vom Bundesverband 

eMobilität, informiert vierteljährlich über Projekte und 

Veranstaltungen der emobilen Branche, die Arbeit seiner 

Mitglieder und über relevante News im Bereich der 

Elektromobilität. 

In zahlreichen Fachartikeln und Kommentaren diskutieren 

wir Fragen zum Status Quo der Elektromobilität. Zudem 

geben Interviews mit verschiedenen eMobilitätsplayern 

interessante Einblicke in die Branche. In wechselnden 

Themenschwerpunkten informiert das Magazin außerdem 

regelmäßig und detailliert über konkrete Projekte, 

Innovationen und interessante Veranstaltungen. 

In unserer Neujahrs-Ausgabe liefern wir Ihnen im Rahmen 

unseres Politik-Schwerpunkts einen ausführlichen 

Überblick über die Schaufensterbewerbungen. Im Fokus 

stehen dabei sowohl die sich bewerbenden Städte und 

Regionen als auch die beteiligten Akteure und Richtlinien. 

Kongresse, Messen, Symposien und Fachtagungen zum Thema Elektromobilität - 

auch 2012 reiht sich ein Branchenhighlight an das andere. Mit dem BEM-Kalender 

verpassen Sie künftig keines dieser Ereignisse mehr.. 

Februar 

Bestellung BEM-Kalender 2012 

1 Kalender (32,00 €) 5 Kalender (140,00 €) 10 Kalender(225,00 €) 

inkl. Porto/Versand und MwSt. (Ausland zzgl. Porto*) 

Mi Do Fr Sa So Mo Di Mi Do Fr Sa So Mo Di Mi Do Fr Sa So Mo Di Mi Do Fr Sa So Mo Di Mi 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 

E-world energy & water 

Essen 

9 

Innovationsgipfel 

München 

Sitzungszeit des Deutschen Bundestages 

Der BEM-Kalender 2012 zeigt neben dem klassischen Kalendarium die relevanten 

Termine der Köln elektromobilen Branche, sowie politisch interessante Termine, 

Kompetenztreffen elektro:mobilia 

wie z.B. die Sitzungswochen des Deutschen Bundestags. 

Bei Interesse an einer Einbindung als Sponsorpartner für ein Monatsblatt im BEM- 

Kalender 2012 wenden Sie sich bitte bis zum 8.November an Sandrine Frideres. 

* Porto Ausland: EU-Zone: zzgl. 5,75 €, Europa außerhalb EU zzgl. 13,25 €, restliche Welt zzgl. 26,50 € . Widerrufsrecht: Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen beim 

Bundesverband eMobilität, Wallstraße 16, 10179 Berlin widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung des Widerrufs mit Brief, Fax oder eMail. 

Informations- & 

Kommunikationstechnik 

• Einbindung in 

Smart-Grid-Konzepte 

• Vernetzung via Internet 

mit Backend-System 

• Kommunikation 

mit dem Fahrzeug 

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Veranstaltungshighlight wird die E-world 2012 - die Leitmesse 

der Energie- und Wasserwirtschaft. Vor diesem 

Hintergrund beleuchten wir erneut die natürliche Partnerschaft 

zwischen Elektromobilität und Erneuerbaren 

Energien als Grundlage nachhaltiger Mobilitätskonzepte. 

Im Fokus unserer Analysen, Fachbeiträge und Interviews 

wird in der kommenden Ausgabe unter anderem der Themenkomplex 

Smart Grid und SGready, als Grundvoraussetzung 

für eine intelligente Mobilität, stehen. 

Die neue Rubrik eJobs und Human Resources wird beständig 

weiter ausgebaut und befragt Experten der unterschiedlichen 

Branchenakteure zu den Chancen und Möglichkeiten 

auf dem Wachstumsmarkt Elektromobilität. 

Sandrine Frideres, Anzeigenredaktion & Abo-Service 

sandrine.frideres@bem-ev.de 

Über redaktionelle Beiträge, Fachartikel, Pressemeldungen, 

Termine, innovative Projekte, Feedback und natürlich 

über Anregungen freut sich: 

Juliane Girke, Redaktionsleitung 

juliane.girke@bem-ev.de 

liefer- und Rechnungsadresse 

Unternehmen 

Vorname, name 

straSSe, nr. 

PLZ, Ort 

email 

Einzugsermächtigung 

Name der Bank 

BLZ 

Kontoinhaber 

Bitte schicken Sie mir alle 2 Wochen den kostenlosen BEM-Newsletter zu. 

Hiermit ermächtige/n ich/wir den Bundesverband eMobilität e.V. den von mir/uns zu entrichtenden Kalender-Kaufpreis einmalig im Voraus zu Lasten 

meines/unseres Girokontos mittels Lastschrift einzuziehen. 

Ort, Datum, 

Stempel, Unterschrift 

*nur im Inland möglich 

Kontonr. 

Fon 

Hiermit bestelle ich verbindlich den oben ausgewählten Kalender. 

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EBG compleo GmbH info@ebg-compleo.de 

An der Wethmarheide 17 fon +49 (0) 23 06 - 923-3 

D-44536 Lünen fax +49 (0) 23 06 - 29 20 


139

BEM- 

MITGLIEDER 

Bitte Unterstützen Sie uns auch weiterhin mit Ihren Ideen, 

Projekten und Ihrer Begeisterung. Zeigen Sie sich und Ihr 

Engagement für EINE NEUE MOBILITÄT. 

Der Bundesverband eMobilität vernetzt alle Akteure aus 

Wissenschaft und Forschung, Wirtschaft, Politik und Medien 

miteinander, fördert die öffentliche Wahrnehmung für Elektromobilität 

durch zahlreiche Veranstaltungen und setzt sich 

für die notwendigen infrastrukturellen Veränderungen ein. 

»Die Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Messe-Veranstaltungen, Publikationen und 

Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten Aufgaben im 

tagespolitischen Geschäft. Darüber hinaus sorgen wir dafür, 

dass sich unsere Mitglieder optimal untereinander vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus neue Kooperationsund 

Geschäftsmodelle für eine zeitnahe, sichtbare Neue 

Mobilität zu entwickeln«, so Kurt Sigl, BEM-Präsident. 

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität 

als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept 

und die Durchsetzung einer Chancengleichheit 

bei der Umstellung auf Elektromobilität. 

www.bem-ev.de // www.eMobileTicker.de 

ComInMarket 

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Die Branche der Elektromobilität wird nicht nur bei der 

Schaffung und dem Erhalt von Arbeitsplätzen zu den starken 

Wachstumsbranchen gehören. Es ist unverzichtbar, sich 

gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen der Elektromobilität 

zu stellen, um einen nachhaltigen Aufschwung 

im gesamten Marktumfeld zu sichern. Diese Aufgabe erfordert 

eine aktive Teilnahme der innovativsten Unternehmen 

Deutschlands, starker Persönlichkeiten und das kooperative 

Zusammenwirken aller beteiligten Akteure aus Wissenschaft, 

Forschung, Wirtschaft, Politik, Medien, den Verbänden 

und Institutionen, sowie das Engagement jedes einzelnen 

Bürgers, der sich für eine Neue Mobilität einsetzen möchte. 

Eine BEM-Mitgliedschaft verbindet die soziale, ökonomische 

und ökologische Herausforderung mit den Chancen der 

eMobilität und des Sustainability Developments und verankert 

diese nachhaltig in der Gesellschaft. 

Die Zeit ist reif. Seien Sie dabei, wenn die Welt von morgen 

endlich sauber und leise wird. 

Dafür ist Ihr Engagement und Ihre 

Unterstützung notwendig..! 

Vorteile einer Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität e.V. 

Allgemein 

• Möglichkeit der aktiven Teilnahme an einem ständig wachsenden 

Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

der relevanten Player der Branche 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, anderen Verbänden und 

Instituten 

• Teilnahme an verschiedenen BEM-Veranstaltungen (BEM- 

Roundtable, BEM eStammtisch, Galaveranstaltungen, Konferenzen, 

Symposien u.a.) 

• Imagefördernde Positionierung als Innovationsträger und 

aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen und Konferenzen 

• Fachkompetenz im Bereich eMobilität: kompetente Einführung 

in die Thematik der Neuen Mobilität für Ihre Kunden 

und Mitarbeiter 

• Zugang zu Partnerverbänden und Kooperationspartnern 

• Regionale Vernetzung durch die Landesvertretungen in 

Bayern, NRW, Mitteldeutschland, Baden-Württemberg und 

Hessen 

• Professionelle Beratung bei der Umsetzung von ersten 

Elektrofahrzeug-Flotten 

• sichtbare Einbindung in BEM eRoadshow und »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag« 

Mediale Einbindung 

• Nutzung des Partnerlogos »Mitglied im BEM« 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Webseite 

und der XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT 

• Bezug der NEUEN MOBILITÄT - dem BEM-Fachmagazin 

• Sonderkonditionen bei Anzeigenschaltung bundesweiter 

Printmedien im Rahmen zahlreicher Medienkooperationen 

• Einbindung in die vom BEM versandten Pressemitteilungen 

• Regelmäßige Einbindung Ihrer Pressemitteilungen in verschiedenen 

BEM-Medien und damit bundesweite mediale 

Aufmerksamkeit (BEM-Medien: eNewsletter, BEM eMobile- 

Ticker als iPhone App, BEM-Homepage, XING-Gruppe NEUE 

MOBILITÄT, Fachmagazin NEUE MOBILITÄT) 

• Kostenlose Teilnahme an Veranstaltungen und Kongressen 

über die Medienkooperationen vom BEM 

Politisches Netzwerk 

• Aktive Gestaltung & Förderung der Branchenziele auf politischer 

Ebene für eine nachhaltige Neue Mobilität zur 

Steigerung urbaner Lebensqualität 

• Vernetzung mit politischen Entscheidungsträgern auf 

Regional-, Bundes- und EU-Ebene 

• Zugang zu den Experten im Parlamentarischen Beirat 

• Gemeinsame Stellungnahmen zu politischen Entscheidungen, 

Projekten und Gesetzgebungsverfahren 

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TECHNISCHE LÖSUNGEN 

Politische Kernarbeit im BEM: Bundesparteitage, Ministerien, politische Hintergrundgespräche, Jury IKT II, Lenkungs- und 

Arbeitskreise, eMobile Talk, Frühstück bei Tiefensee, Europa-Sektion, Repräsentanz in Brüssel mit Dr. Ingo Friedrich, Lebenswelt 

Elektromobilität, elektromobiles Spezialistennetzwerk, Legal Corner etc. 

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Mitgliedsbetreuung 

BEM eMobile Sandrine Ticker Frideres 

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10179 Berlin 

www.bem-ev.de 

Wir danken unseren Mitgliedern für Ihre Unterstützung und Ihr Engagement für eine Neue Mobilität. 


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Für Einträge in das Firmenverzeichnis wenden Sie sich bitte 

an Sandrine Frideres vom BEM sandrine.frideres@bem-ev.de 

EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Durlacher Allee 93 / 76131 Karlsruhe 

Tel.: +49 721 63-14476 / Fax: +49 721 63-15073 

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Unser Fachmagazin wird Sie nun viermal im Jahr über aktuelle Fragestellungen, Entwicklungen 

und Projekte der eMobilitätsbranche informieren. 

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Studienbescheinigung wird dem BEM unter abo@neue-mobilitaet.info geschickt. 

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eMobilität. Nur gemeinsam können wir eMobilität langfristig als realistische Mobilitätsalternative 

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5 Stück (85,00 €) 10 Stück (145,00 €) 25 Stück (265,00 €) 

* Porto Ausland: EU-Zone: zzgl. 3,75 € pro Jahr, Europa außerhalb EU zzgl. 11,25 € pro Jahr, restliche Welt zzgl. 22,50 € pro Jahr. Das Abonnement enthält die regelmäßige 

Lieferung der »NEUEN MOBILITÄT« und gilt für jeweils 4 Ausgaben. Falls nicht 6 Wochen vor Ablauf des Abonnements gekündigt wird, verlängert sich dieses um 

ein weiteres Jahr. Bei einer evtl. Erhöhung der Ausgabenfrequenz ab 2012 erhöht sich auch der Abonnementpreis entsprechend. Widerrufsrecht: Die Bestellung kann 

innerhalb von 14 Tagen beim Bundesverband eMobilität e.V., Wallstraße 16, 10179 Berlin widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung 

des Widerrufs mit Brief, Fax oder eMail. 

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Moritz Pahnke 

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BEM-Photograf 

Sebastian Knoth 

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Druckerei 

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Auflage 

10.000 Stück 

Diese Ausgabe 

NEUE MOBILITÄT 05 zur eCarTec 

Erscheinung Oktober 2011 

ISSN 2191-5636 

Ausgabe Januar 2012 

NEUE MOBILITÄT 06 

Anzeigenschluss 15.12.2011 

Für Anzeigenschaltungen und Einträge 

ins Firmenverzeichnis der NM 

gilt unsere Anzeigenpreisliste. 

Mediadaten, Stand August 2011. 

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Wolfgang Tiefensee, SPD 

Markus Rinderspacher, SPD 

Dr. Reinhard Brandl, CSU 

Andreas Jung, CDU/CSU 

Werner Simmling, FDP 

Volker Ratzmann Bündnis 90/Die 

Grünen 

Wissenschaftlicher Beirat 

Dr. Jan Traenckner, Vorsitzender 

Dr. Dr. Reinhard Löser 

Dr. Jan Peter Korthals 

Dipl. Ing. M.S. Tim Baack 

Matthias Groher 

Markus Emmert 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy 

Josef Maier 

Dipl-Ing. und Dipl-Wirtsch-Ing. 

Johann Georg Friedrich 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler 

Dipl-Ing. Eckhard Fahlbusch 

Dr. Gregor Matthies 

Tim Ruhoff 

Heiko Herchet 

BEM-Vorstand 

Kurt Sigl, Präsident 

Michael Hofmann, Finanzen 

Christian Heep, Marketing 

BEM-Berater 

Sven Hertel, Strategie 

Armin Henning, Politik 

Das BEM-Fachmagazin NEUE MOBILITÄT erscheint alle drei Monate und publiziert Artikel, Beiträge, Informationen, Interviews, Termine und Kommentare zum 

Themenspektrum Elektromobilität & Erneuerbare Energien in den Bereichen Wissenschaft, Forschung, Umwelt, Wirtschaft, Politik, Medien und Lifestyle. 

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18. bis 20. Oktober 2011, Neue Messe München, Halle A4, Stand 203 

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Leiter des Teams New Mobility 

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Mit der E-Mobilität startet die automobile Welt die nächste Evolutionsstufe. Unser Team ist dabei. 

Wenn es um neue Konzepte in der Fahrzeug entwicklung, innovative Materialien bei der Konzeption 

von Energiespeichern oder um die Entwicklung der Infrastruktur geht, sind wir Ihr Ansprechpartner. 

 

sich mit uns über die Zukunft zu unterhalten. 

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E-Mobility gehört die Zukunft und sie 

verschafft Ihnen schon heute einen großen Wettbewerbsvorteil. TÜV SÜD 

arbeitet seit Langem und intensiv an der Entwicklung neuer Standards, 

damit Elektromobilität sicher auf die Straße kommt und ist in zahlreichen 

Netzwerken und Arbeitskreisen vertreten. Unser Fokus liegt auf der 

Sicherheit von Batterie, Fahrzeug und Infrastruktur. Ein weiterer Schwerpunkt 

ist die Aus- und Weiterbildung der Elektromobilitätsexperten von 

morgen. Wer in eine Zusammenarbeit mit uns investiert, sichert sich wirtschaftlichen 

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