NEUE MOBILITÄT 01

www.bem-ev.de | 5,00 € 

Erstausgabe 

NEUE MOBILITÄT 

Das Magazin vom Bundesverband eMobilität 

OKTOBER 2010 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App-Store. 

BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 

Messe München // Stand 614 in Halle B5 

eCarTec 

BEM-Gemeinschaftsstand auf 

der Leitmesse der Branche 

Status Quo 

Warum die Elektromobilität 

sich durchsetzen wird 

Modellregionen 

Vorstellung der 

deutschlandweiten Projekte 

Neue Mobilität 

1

gruSSwort 

Editorial 

* Das Fahrzeug ist in dieser Version noch nicht im Handel erhältlich. 

Die Zeit ist reif. 

Derzeit scheint es so, als wäre allen klar, dass dem elektrischen Antrieb die Zukunft 

gehört. Alle großen Autobauer kündigen für die nächsten Jahre Elektroautos an, die 

Medien berichten täglich über neue Entwicklungen und in zahlreichen Projekten und 

eRoadshows lassen sich Elektrofahrzeuge ausprobieren. 

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Die Frage ist nur: Warum projizieren wir Elektromobilität 

weiterhin in die Zukunft? Wir warten hierzulande gespannt 

auf die Entwicklungen im Automobilbereich und vergessen 

dabei, dass die individuelle Mobilität eine weitaus größere 

Bandbreite an Fahrzeugen beschreibt. Die Elektrifizierung 

von Zweirädern ist schon weit fortgeschritten - von eBikes, 

Pedelecs bis hin zu eScootern finden sich zahlreiche, bereits 

verfügbare Elektrofahrzeuge. Besonders sinnvoll im innerstädtischen 

Kurzstreckenverkehr. Auch im Bereich der Nutzfahrzeuge 

gibt es bereits einige emissionsfreie Alternativen. 

Nicht nur auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge ist der 

Trend hin zur Elektrifizierung zu erkennen, auch Transportunternehmen 

wie UPS setzen Schritt für Schritt elektrisch 

betriebene Fahrzeuge in verschiedenen Städten ein. 

In den bundesweit geschaffenen Modellregionen und -projekten 

werden derzeit Grundlagen für eine flächendeckende 

Nutzung der Elektromobilität gelegt. In verschiedenen Testflotten 

werden die Fahrzeuge auf Alltagstauglichkeit, die 

Potenziale in Kombination mit Erneuerbaren Energien und 

die Möglichkeit der Einbindung in intelligente Stromnetze 

getestet. Diese Ergebnisse müssen wir nun umsetzen und 

nicht nur dokumentieren. 

Die Zeit ist reif: Elektromobilität muss jetzt in Elektroflotten 

und in Fuhrparks deutlich sichtbar werden. Denn praxisnahe 

Erfahrungen sind der entscheidende Faktor, um die 

Gesellschaft für die Neue Mobilität zu gewinnen und eine 

gesellschaftsübergreifende Akzeptanz für Elektrofahrzeuge 

zu schaffen. Das können wir jedoch nur gemeinsam bewältigen. 

Wir müssen die notwendigen Kompetenzen bündeln, 

innovative Köpfe zusammen bringen und gemeinsam an 

neuen, oftmals unkonventionellen Kooperationskonzepten 

und Synergien arbeiten. Genau das haben wir uns als aktives 

Sprachrohr der Branche gemeinsam mit unseren Mitgliedern 

zur Aufgabe gemacht. 

Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität e.V. 

www.solarworld.de 


3

INHALTS- 

ANGABE 

NEUE MOBILITÄT » 

DAS MAGAZIN VOM BUNDESVERBAND eMOBILITÄT 

ausgabe oktober 2010 

bem 

der verband 

ecartec 

die Leitmesse 

Status Quo 

emobilität 

Modellregionen 

liebe leserinnen & leser, 

3 GruSSwort 

kURT Sigl, BEM-Präsident 

7 eMobilität - Wir 

MAchen Zukunft sicher 

Beitrag TÜV Süd 

8 BEM - wir bewegen.. 

10 Unsere Meilensteine 

12 Der Vorstand 

14 Der Beirat 

68 eRoadshow 

70 der BEM-Roundtable 

Die BEM-Landes- 

VERTRETUNG 

102 Nordrhein-Westfalen 

105 Bayern 

Sonstiges 

106 BEM-Mitgliedschaft 

108 Firmenverzeichnis 

110 Impressum 

20 Einleitung 

DAS iPhone der 

Automobilindustrie 

22 Gemeinschaftsstand 

BEM auf der eCarTec 

die Aussteller 

24 EnBW Elektroflotte 

Erwartungen, Ziele und 

Aktivitäten im Überblick 

26 Enbw-Initiative 

Are you ready for 

E-Mobility? 

27 Lautlos durch 

Deutschland 

Stadt ohne Lärm und Abgase 

28 German E-Cars 

Vordenker für morgen 

30 EnergieParken 

33 Interview Uwe Hahner 

Swarco Traffic Systems 

34 Protean 

Der E-DRIVE-POWER-KIT 

36 Rosenberger 

Lade-Applikationen und 

Ladestationen 

37 Evelocity 

39 First Mobility 

DIE Fortbewegung für 

DIE Zukunft 

40 Trianel 

Natürlich elektrisch 

44 Warum die emobilität 

SIch durchsetzen wird 

VON Dr. Jan Traenckner 

46 Konzentration 

AUf die Batterie 

VON Dr. Dr. Reinhard Löser 

48 Mobilität - mit Vollgas 

IN die falsche Richtung 

VON Hans-Jürgen Esch 

50 worauf warten wir 

EIGENTLIch noch? 

VON Thorsten Rosansky 

52 Ein kurzer Zwischenruf 

VON Matthias Groher 

53 New Mobility Forum 

kONGRESS rund um alternative 

Energie- & Mobilitätsformen 

54 Dornier Consulting 

58 Interview Fröschl 

60 Interview juwi 

61 ökologische Dimension 

Bremer Energie Institut 

62 Wie Deutschland an 

DIE Spitze fährt 

Dr. Jan Peter Korthals 

64 Was geschieht Hinter 

MEINER Steckdose..? 

kOMMENTAR von Christian Heep 

66 eMobility - Chance und 

Risiko für Stadtwerke 

kOMMENTAR von Tim Baack 

67 Doppelmayr Seilbahnen 

Elektromobilität aus der 

Vogelperspektive 

72 Einleitung 

74 Berlin-Potsdam 

76 Bremen/Oldenburg 

78 Hamburg 

79 München 

80 Rhein-Main 

82 Rhein-Ruhr 

85 Stuttgart 

86 Sachsen 

Modellprojekte 

88 Einleitung 

89 GRID Surfer 

90 Harz.EE-mobility 

92 eE-Tour Allgäu 

94 Future Fleet 

96 Smart Wheels 

ich freue mich ganz besonders, Ihnen heute die Erstausgabe der 

»Neuen Mobilität« vorstellen zu dürfen. Neben unserem tagesaktuellen 

eMobile Ticker, unserer Webseite und unserem alle zwei 

Wochen erscheinenden Newsletter wird Sie unser Fachmagazin 

nun vier mal im Jahr über aktuelle Fragestellungen, Entwicklungen 

und Projekte der eMobilitätsbranche informieren. 

Im großen eCarTec-Sonderteil erfahren Sie mehr über die Leitmesse 

der Branche, ihre innovativen Aussteller und unsere Motivation 

gemeinsam mit unseren Mitgliedern und Partnern mit einem 

grossen Gemeinschaftsstand vertreten zu sein. Wo stehen 

wir aktuell im Bereich der Elektromobilität? Wo führt der Weg hin? 

Diesen Fragen gehen Experten in zahlreichen Fachartikeln und 

Kommentaren nach. Zudem geben Ihnen Interviews mit verschiedenen 

eMobilitätsplayern interessante Einblick in die Branche. 

Lesen Sie außerdem im Themenschwerpunkt Modellregionen in 

Deutschland mehr über die verschiedenen Elektromobilitätsprojekte 

und deren Ziele. 

Die »Neue Mobilität« soll sowohl informieren als auch animieren. 

Denn nur gemeinsam können wir uns den bestehenden Herausforderungen 

stellen und Elektromobilität als realistische Mobilitätsalternative 

zukunftsfähig auf die Straße bringen. 

Viel Vergnügen beim Lesen der 

»Neuen Mobilität. 

Christian Heep, Chefredakteur, 

BEM-Vorstand Marketing 

4 Neue Mobilität Neue Mobilität 5

Über 33 Mrd. Euro Umsatz und Investitionen in eine saubere und sichere Energieversorgung. Dazu 300.000 Arbeitsplätze, hohe Exportanteile 

und 6,4 Mrd. Euro an eingesparten Brennstoffimporten schon im Jahr 2009: So liefern Erneuerbare Energien die Grundlage für eine nachhaltige 

Wirtschaft in Deutschland. Doch mit wachsendem Erfolg der Erneuerbaren Energien werden die öffentlichen Debatten schärfer. Verfestigte 

Vorurteile können den weiteren Ausbau bremsen. Wer hält dagegen? Die Agentur für Erneuerbare Energien kämpft für mehr Sachlichkeit in der 

Diskussion um Chancen und Vorteile einer regenerativen Energieversorgung. Wir setzen wichtige Themen auf die Tagesordnung und klären die 

Öffentlichkeit mit Zahlen, Fakten und einem Bündel an Informationsmaterialien auf. 

Bei uns ziehen Bundesministerien und Branche an einem Strang. Hier kommt das Engagement Ihres Unternehmens gut an! 

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eMobilität - wir 

machen Zukunft sicher 

Das Mobilitätskonzept der Zukunft setzt auf elektrische Antriebe: 

Ein wichtiger Schritt, der besonders dem gestiegenen 

ökologischen Verantwortungsbewusstsein Rechnung trägt. 

Mit der Einführung elektrischer Antriebe eröffnet sich die Option, 

die Verwendung Erneuerbarer Energie auch im Verkehrsbereich 

in maßgeblichem Umfang zu etablieren. 

Elektroautos sind lokal frei von jeglichen Emissionen und sehr 

leise im Betrieb. Dies ist ein großer Vorteil, insbesondere in 

Ballungsräumen. Im Zusammenspiel mit Erneuerbaren Energien 

kann der Betrieb von Elektrofahrzeugen sogar komplett 

emissionsfrei erfolgen. Individuelle Mobilität wird damit klimaverträglich 

und unabhängig von der Verbrennung begrenzter 

fossiler Ressourcen. 

In vielen Regionen der Welt treten in den nächsten Jahren 

strengere Umweltvorschriften und Abgasnormen in Kraft. 

Innenstädte könnten sich dafür entscheiden, keine Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotoren mehr einfahren zu lassen. 

Insbesondere in asiatischen Metropolen wird diese Option 

bereits diskutiert, da die lokalen Emissionen mit wachsender 

Fahrzeugflotte kontinuierlich steigen. Die Belastung der 

Menschen mit Schadstoffen und Lärm ist bereits heute ein 

großes Problem, obwohl die Fahrzeugdichte pro Einwohner 

noch längst nicht die Größenordnung westlicher Städte 

erreicht hat. Für viele Fahrzeughersteller und Infrastrukturanbieter 

Grund genug, sich mit der Entwicklung von Elektroantrieben 

und dazugehörigen Infrastrukturen zu beschäftigen. 

Denn nicht nur in Europa haben die Themen Klimaschutz und 

Abhängigkeit von fossilen Energielieferungen einen stärkeren 

Fokus bekommen. Neben Europa entwickeln auch Hersteller 

aus Asien und den USA neue Antriebstechnologien, um sich 

zukünftig global Marktanteile zu sichern. 

Je stärker der Wettbewerb um so wichtiger werden Attribute wie 

Qualität und Sicherheit. Denn nur sichere und qualitativ hochwertige 

Produkte garantieren auch den Erfolg beim Kunden. 

TÜV SÜD stellt sich dieser Herausforderung, Seite an Seite 

mit seinen Kunden. Mit bewährter Kompetenz und langjähriger 

Erfahrung berät TÜV SÜD seine Kunden und testet und zertifiziert 

deren Produkte im Bereich Elektromobilität. Insbesondere 

die elektrische Sicherheit ist für TÜV SÜD seit Jahrzehnten 

eine wichtige Kernkompetenz im stationären sowie im mobilen 

Einsatz. 

TÜV SÜD AG 

Stefan Rentsch 

Westendstr. 199 

80686 München 

stefan.rentsch@tuev-sued.de 

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tüv süd 


7

Bundesverband eMobilität e.V. 

BEM - Wir bewegen.. 

Im Mai 2009 hat sich der Bundesverband eMobilität zusammengeschlossen, um gemeinsam 

mit seinen Mitgliedern eine realistische Mobilitätsalternative zukunftsfähig zu machen. 

Bundesverband eMobilität 

»Die Zeit ist reif: Elektromobilität muss jetzt in 

Elektroflotten und Fuhrparks sichtbar werden.« 

BEM-Präsident Kurt Sigl 

Vor diesem Hintergrund arbeiten wir seitdem permanent an 

neuen Projekten, um die Faszination und Begeisterung für 

Elektromobilität im Alltag der Menschen zu verankern. 

Wir informieren unsere Mitglieder und viele andere Interessierte 

tagesaktuell über unsere Internetseite und den BEM 

eMobile Ticker. Unser zweiwöchig erscheinender Newsletter 

wird mit zunehmender Begeisterung von der eMobilitätsbranche 

angenommen. Die konstruktive Zusammenarbeit 

und der stetige Austausch mit den relevanten Playern der 

Branche zeigt uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind, unsere 

Mitglieder auch weiterhin untereinander zu vernetzen, 

um über Branchengrenzen hinaus nachhaltige Kooperationsund 

Geschäftsmodelle zu entwickeln. 

Dabei sind unsere Mitgliedsunternehmen, unser Fachbeirat 

und insbesondere natürlich unsere Mitarbeiter in der Bundesgeschäftsstelle 

Berlin, den Landesvertretungen Bayern 

und NRW unser wichtigstes Potential und damit direkt verantwortlich 

für das, was wir im letzten Jahr gemeinsam geschafft 

haben. Ohne diese engagierte Zusammenarbeit wäre 

all das nicht möglich gewesen und wir hätten uns nicht so 

schnell so gut aufgestellt. 

Die ständige Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Veranstaltungen, Messen, Events 

und Projekte ist deshalb eine unserer wichtigsten tagespolitischen 

und medialen Aufgaben. 

Darüber hinaus sorgen wir dafür, dass grundlegende Fragestellungen 

im Sinne einer nachhaltigen, möglichst auf heimischer 

Wertschöpfung basierenden, intelligenten Mobilität 

geklärt werden. Stellen wir uns auch weiterhin gemeinsam 

den vielfältigen Herausforderungen, um die Neue Mobilität 

serienfähig, nachhaltig und zunehmend erneuerbar auf die 

Straße zu bringen. 

Bundesverband eMobilität. Wir bewegen.. 

info@bem-ev.de 

BEM eMobile Ticker 

Jetzt im App-Store 

Bundesverband eMobilität 

Wir setzen uns dafür ein, die Mobilität langfristig mit dem Einsatz 

Erneuerbarer Energien auf elektrische Antriebsarten umzustellen, 

um so den Weg in eine postfossile Gesellschaft aktiv zu begleiten. 

www.bem-ev.de 


em - unsere meilensteine 

bem - unsere meilensteine 

Unsere Meilensteine 

»Von Anfang an sind unsere Mitglieder unser größtes 

Potential. Die Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Veranstaltungen und Projekte 

ist deshalb eine unserer wichtigsten Aufgaben.« 

» Juli 2009 

• Gründung Bundesverband eMobilität in Berlin 

» August 2009 

• Eintragung beim Amtsgericht Charlottenburg ins 

Vereinsregister unter VR 28910 B 

» September 2009 

• Eröffnung der Bundesgeschäftsstelle in der Wallstr. 16, 

10179 Berlin Mitte am Spittelmarkt 

» Oktober 2009 

• BEM-Geschäftsführer Frank Müller 

• eCarTec 2009 

• Anstoß Bayern Innovativ zum Thema eMobilität 

• Tag der offenen Tür bei HAWI zum Thema eMobilität 

» November 2009 

• Etablierung des BEM-Beirats 

• Vereinbarung über Kooperation mit dem Start-Up-Unternehmen 

e-Wolf 

» Dezember 2009 

• CSU-Kongress zur eMobilität im Maximilianeum 

• Mitarbeit im Bereich eMobilität im Arbeitskreis der 

CSU Oberbayern für ein CO 2 -neutrales Oberbayern 

• Mitarbeit in der Modellregion München 

• Eröffnung der BEM-Landesvertretung Bayern in Ingolstadt 

» Januar 2010 

• Start der Kooperation mit der TU München 

• Ausbau des BEM-Beirates 

• 1. BEM-Roundtable in Berlin, Thema: Zukunftsmarke 

eMobilität - Wie wird sie wettbewerbsfähig? 

• Kontakte mit dem Fraunhofer 

• Kooperation mit Messanger Kurierdienst / erstes Elektro- 

Transport-Bike wir entwickelt 

» Februar 2010 

• Galaveranstaltung »Tag der Elektromobilität« im Q110 

unter der Schirmherrschaft des BMWi 

• FORUM Nachhaltig Wirtschaften / »Der neue Bundesverband 

eMobilität stellt sich vor« 

» März 2010 

• Unterstützung des Arbeitskreises Weiter- und Fortbildung 

von Mechatronikern bei der IHK München 

• Präsentation des BEM bei der Gemeinsamen Geschäftsstelle 

Elektromobilität der Bundesregierung (GGEMO) 

April 2010 

• 2. BEM-Roundtable in Berlin, Thema: Chancen und Herausforderungen 

für den Mittelstand durch den wachsenden 

Zukunftsmarkt Elektromobilität & Potenziale in 

Kombination mit Photovoltaik 

• Unterstützung Bayern Innovativ und 

Bayerische Staatskanzlei 

• Teilnahme am auto motor und sport Kongress in Stuttgart 

• BEM-Geschäftsführer Frank Müller im Fachbeirat 

der eMOBIKON, Informationsplattform Elektromobilität 

• Interview mit Christian Heep, BEM-Vorstand Marketing, 

mit finanztreff.de, facunda green 

• Launch BEM eMobile Ticker als iPhone App 

Jetzt im App Store 

Mai 2010 

• Präsident Kurt Sigl vertritt die Interessen des BEM beim 

Elektromobilitätsgipfel im Kanzleramt am 03. Mai 

• eDay zur Eröffnungsveranstaltung auf dem Tempelhofer 

Flughafen in Berlin 

• BEM eRoadshow in Düsseldorf 

• 1. BEM eStammtisch in Berlin 

• Dr.-Ing. Jan Traenckner wird Beiratsvorsitzender 

Juni 2010 

• 3. BEM-Roundtable in Berlin, 

Thema: Schulterschluss der Verbände 

• Unterstützung der TU München und der Fachhochschulen 

• Projektplanung »Straße der Zukunft« 

• Auftaktveranstaltung mit dem BVMW - Über den Dächern 

von Berlin - Mobilität der Zukunft 

• BEM eRoadshows in Kooperation mit Trianel GmbH bei 

den Stadtwerken in Soest, Trier und Bergkamen 

• Rede BEM-Präsident Kurt Sigl auf dem Elektro-Mobil 

Kongress in Bonn 

• Rede BEM-Geschäftsführer Frank Müller bei der 

Auftaktveranstaltung der eE-Tour Allgäu 

• 2. BEM eStammtisch in Berlin 

Juli 2010 

• Klausurtagung des BEM-Vorstandes 

• Einbindung des Allianz Technik Zentrum (ATZ) für unsere 

Mitglieder 

• Kick-Off Veranstaltung der Modellregion Stuttgart - Übergabe 

von 500 eBikes der EnBW an Testpersonen 

• Grüne auf eBikes-Grüne Bundestagsabgeordnete testen 

vor dem Reichstag eBikes / Photoshooting 

• BEM eRoadshow in Heidelberg 

• Neuauflage BEM-Informationsbroschüre 

August 2010 

• BEM als Kooperationspartner der e-Miglia 2010 

• BEM eRoadshow in Magdeburg 

• neues CMS-Redaktionssystem für www.bem-ev.de 

• Einsatz CRM-Systemsoftware 

September 2010 

• Folgeveranstaltung mit dem BVMW »Elektromobilität nur 

mit dem Mittelstand« 

• Eröffnung der BEM-Landesvertretung Nordrhein-Westfalen 

in Kooperation mit Trianel und e-Wolf 

• DW Deutsche Welle TV Interview mit Frank Müller 

• Clean Tech World 2010 

• Fachgespräch der Grünen zur Elektromobilität im 

Bundestag 

• BEM eRoadshow in Heidelberg 

• BEM eRoadshows in der Schweiz 

• 4. BEM-Roundtable in Berlin, Thema: Modellregionen 

Oktober 2010 

• BEM eRoadshow in Herzogenrath 

• BEM ist Kooperationspartner des Forum Elektromobilität 

der Wolfsburg AG 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 2010, München 

• Erstausgabe BEM-Magazin »Neue Mobilität« auf über 100 

Seiten, Auflage 10.000 

• Vortrag Frank Müller auf dem International Alternative 

Fuels & Vehicles Summit 2010 in Shanghai 


BEM-vorstand 

BEM-vorstand 

Der BEM-Vorstand 

Frank Müller, Michael Hofmann, Kurt Sigl & Christian Heep 

Geschäftsführender Vorstand Frank Müller 

Vorstand Finanzen Michael Hofmann 

Präsident Kurt Sigl 

Vorstand Marketing Christian Heep 

Frank Müller leitet als Geschäftsführer des Bundesverbands 

eMobilität die BEM-Hauptgeschäftsstelle in Berlin. Er repräsentiert 

den Bundesverband bei zahlreichen politischen, 

wirtschaftlichen und medialen Veranstaltungen. Ziel seiner 

täglichen Arbeit ist es, die eigene Begeisterung und Faszination 

in Vorträgen und persönlichen Kontakten weiter zu 

tragen und damit ein gesellschaftsübergreifendes Bewusstsein 

für nachhaltige Mobilitätskonzepte zu schaffen. Das 

kann nur durch praxisnahe Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen 

realisiert werden. 

»Elektromobilität muss jetzt in Elektroflotten und Fuhrparks 

deutlich sichtbar werden. Denn wir reden nicht mehr nur von 

einer bloßen Zukunftstechnologie. Elektrozweiräder sind bereits 

seit langem in Serie verfügbar, die ersten Elektroautos, 

darunter der Stromos des mittelständischen Unternehmens 

German E Cars und die grosse Auswahl von eAutos der Firma 

e-Wolf, können gekauft oder geleast werden. Unsere Aufgabe 

ist es jetzt, die vorhandenen Fahrzeuge in Masse auf die 

Straße zu bringen, um Elektromobilität für die Gesellschaft 

sichtbar und erfahrbar zu machen. Denn nur wer selbst die 

Dynamik eines elektrischen Antriebs gespürt hat, weiß mit 

welchem Fahrspaß Elektromobilität verbunden ist.« 

Finanzvorstand Michael Hofmann betreut die finanziellen 

Angelegenheiten des Bundesverbands eMobilität und der 

Landesvertretungen. Dazu gehören sowohl Controlling und 

Buchhaltung als auch die Mitgliederbetreuung. Durch seine 

langjährige Erfahrung unter anderem in der Automobilbranche 

verfügt er über zahlreiche Kontakte, die es ihm ermöglichen, 

die BEM-Mitglieder erfolgreich mit anderen Akteuren 

der Branche zu vernetzen. Immer vor dem Hintergrund 

innovative Geschäftsmodelle zu generieren, um Elektromobilität 

wettbewerbsfähig zu machen. 

»Der Zukunftsmarkt Elektromobilität wird auch bei der Schaffung 

von Arbeitsplätzen zu den großen Wachstumsbranchen 

in Deutschland gehören. Deshalb ist es unverzichtbar, sich 

gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen der Elektromobilität 

zu stellen, um einen nachhaltigen Aufschwung in 

der gesamten Branche zu sichern. Für deutsche Unternehmen 

ergeben sich im Bereich der Elektromobilität ganz neue 

Möglichkeiten, die durch unkonventionelle Kooperationskonzepte 

marktfähig realisiert werden können. Dazu bedarf 

es insbesondere in der Anfangsphase innovativer Finanzkonzepte, 

um Elektroautos auf dem Markt zu positionieren 

und für potentielle Kunden preislich attraktiv zu machen.« 

Als BEM-Präsident setzt sich Kurt Sigl dafür ein, die Mobilität 

in Deutschland mit dem Einsatz Erneuerbarer Energien auf 

Elektromobilität umzustellen. Dabei liegt sein Hauptaugenmerk 

auf der Vernetzung aller relevanten Akteure. Ziel seiner 

Arbeit ist es tradierte Strukturen und Denkmuster aufzubrechen, 

damit innovative Konzepte zum Tragen kommen und 

die eMobilität einen nachhaltigen Beitrag zur Emissionsreduktion 

und zum Klima- und Umweltschutz leisten kann. 

Durch seine jahrelange berufliche Erfahrung im Bereich Fahrund 

Sicherheitstrainings fließen sowohl technische Kompetenz 

als auch zahlreiche Kontakte in die Arbeit des BEM ein. 

»Nur durch starke strategische Partnerschaften zwischen 

Energieversorgern, Batterieherstellern, Herstellern und Entwicklern 

von Elektrofahrzeugen, Systemzulieferern, Forschungseinrichtungen, 

den Verbänden und der Politik, 

können die notwendigen technischen, rechtlichen und wirtschaftlichen 

Voraussetzungen geschaffen werden, um wettbewerbsfähig 

zu werden und zu bleiben. Das haben wir uns 

als Bundesverband zur Aufgabe gemacht. 

Man muss machen, nicht nur reden, es ist bereits fünf nach 

zwölf. Die Hemmschwelle muss überwunden werden, es ist 

jetzt Zeit zum Handeln.« 

Christian Heep betreut und organisiert beim BEM die Bereiche 

Marketing, Medien, PR, Kommunikation, Messen und 

Events. Seine persönliche Affinität zu den Erneuerbaren 

Energien und seine Begeisterung für die Neue Mobilität 

lassen ihn permanent an neuen Ideen und Projekten arbeiten, 

um Elektromobilität in der Gesellschaft zu verankern. So 

entstehen unter seiner Leitung unter anderem die verschiedenen 

BEM-Medien: von der Broschüre und der Internetseite 

über den Newsletter und den BEM eMobile Ticker als 

iPhone App bis hin zum Mitgliedsmagazin «Neue Mobilität», 

das er als Chefredakteur verantwortet. 

»Auf Basis Erneuerbarer Energien wird eMobilität in den 

nächsten Jahren nicht nur eine neue Form der Fortbewegung 

beschreiben, sondern vielmehr ein neues Lebensgefühl. Ein 

Lifestyle, der die Mobilität der Zukunft mit Freiheit, Leidenschaft, 

Faszination und Umweltbewusstsein verbindet und 

dies als Selbstverständlichkeit wahrnimmt. Lassen Sie uns 

gemeinsam zeigen, was möglich ist, wenn Innovation, Nachhaltigkeit 

und ein gesunder Menschenverstand zusammen 

treffen. Unterstützen Sie uns mit Ihren Ideen, Projekten und 

Ihrer Begeisterung und seien Sie dabei, wenn die Welt von 

morgen endlich sauber und leise wird.« 


BEM-BEIRat 

BEM-Beirat 

Der BEM-Beirat 

Der Bundesverband eMobilität setzt sich langfristig dafür ein, die Mobilität in Deutschland 

mit dem Einsatz Erneuerbarer Energien auf Elektromobilität umzustellen. 

Der BEM-Beirat setzt sich aus Experten der elektromobilen Branche zusammen und 

unterstützt den Bundesverband eMobilität durch spezifische Fachkompetenzen. Die 

Expertise der Beiräte reicht von technischem Know-how in den Bereichen Antriebselektronik, 

Fahrzeugbau und IT über Beratungskompetenzen in Bezug auf neue 

Geschäftsmodelle und -strategien bis hin zu Kenntnissen der Energiewirtschaft. 

Dr. Jan Traenckner unterstützt den 

Bundesverband eMobilität als Beiratsvorsitzender 

und Experte für Elektromobilität. 

Nach seinem Studium der 

Elektrotechnik an der RWTH Aachen 

mit anschließender Promotion in Maschinenbau 

hat Dr. Traenckner bei 

McKinsey & Company in München 

als Berater gearbeitet. Seit 1997 ist 

er selbständiger Investor und Strategieberater. 

Der begeisterte Technologieund 

Innovationsexperte hat langjährige 

Erfahrung mit der strategischen Nutzung 

von technologisch getriebenen 

Megatrends. Seit drei Jahren arbeitet 

er intensiv im Bereich Elektromobilität. 

Er hat in vielen Projekten mit der Industrie 

mitgeholfen, diesen neuen Trend 

besser zu verstehen und sich entsprechend 

zu positionieren. 

Beiratsvorsitzender Dr.-Ing. Traenckner 

jan.traenckner@bem-ev.de 

Fachspezialist Prof. Dr. Frank Behrendt 

(TU Berlin) leitet den Kompetenzbereich 

Netzwerke und Kooperation der Energieversorgung 

für eMobilität beim 

Bundesverband eMobilität. Als Leiter 

am Institut für Energietechnik 

an der TU Berlin und Mitglied des 

Wissenschaftlichen Beirats des EU- 

REF-Instituts bringt er besonders 

seine Erfahrungen für Energieverfahrenstechnik 

und Umwandlungstechniken 

Erneuerbarer Energien (EVUR) 

ein. Als Energiefachmann für Elektromobilität 

wird er seine Expertise als 

Fahrspezialist beim Elektro-MINI Projekt 

in Berlin beim BEM einbringen. 

frank.behrendt@bem-ev.de 

Dr. Dr. Reinhard Löser ist mit seinem Beratungsunternehmen 

WWP - Wirtschaft 

Wissenschaft Politik seit 2006 selbständig. 

Er stellt Kontakte her, unterstützt 

bei Innovationsmanagement und Forschungsförderung. 

Sein Interesse gilt 

der zukunftsfähigen Mobilität, insbesondere 

dem Elektroantrieb in Kombination 

mit Erneuerbaren Energien. Nachhaltige 

Erfolge erzielte er während seiner 

15-jährigen Tätigkeit im Vorstandsbereich 

der Daimler AG, als Leiter 

Forschungspolitik, Forschungsförderung, 

und Wissenschaftsbeziehungen sowie 

als Leiter Technologiemonitoring, wo er 

die Entwicklung alternativer Antriebe an 

vorderster Front beobachtete. Tiefe Einblicke 

in die politischen Prozesse der 

Innovationsförderung erlangte er durch 

seine mehrjährige Mitarbeit im Bundesministerium 

für Bildung und Forschung 

(BMBF) sowie im BDI. 

reinhard.loeser@bem-ev.de 

Dipl. Ing. M.S. Tim Baack ist Geschäftsführer 

der E-Mobility Partners GmbH 

und berät und begleitet Unternehmen 

bei der Entwicklung und Umsetzung von 

Strategien und Geschäftsmodellen zur 

eMobility. Herr Baack ist seit vielen 

Jahren in der Energiewirtschaft tätig 

und hat bei der E.ON AG, der Conergy 

Gruppe und AES Corporation umfangreiche 

Erfahrungen in den Bereichen 

Business Development, Projektmanagement, 

Finanzierung und Strategie ge- 

sammelt. Er ist Diplom-Wirtschaftsingenieur 

(TU Berlin) und hat einen 

Master of Science (SIT, USA) erworben. 

Herr Baack leitet den Kompetenzbereich 

Energieversorgung und Erneuerbare 

Energien für eMobility und steht 

dem BEM als Experte für Kooperationen 

mit Unternehmen der Energiewirtschaft 

zur Verfügung. 

tim.baack@bem-ev.de 

Dr. Jan Peter Korthals unterstützt den 

BEM als Experte für Elektromobilität 

und alternative Antriebe. Er hat an der 

TU Berlin Wirtschaftsingenieurwesen 

studiert und an der Universität Zürich 

promoviert. Von 2000 bis 2010 war er 

als Berater bei McKinsey & Company 

tätig, zuletzt als Juniorpartner im Automobilsektor. 

Seit drei Jahren beschäftigt 

er sich intensiv mit der Elektromobilität 

sowie anderen alternativen Antrieben 

und hat wesentliche Forschungsprojekte 

bei McKinsey hierzu geleitet. Schwerpunkte 

seiner Arbeit waren die Entwicklung 

von Geschäftsmodellen, die Erforschung 

des Kundenverhaltens sowie 

die Gestaltung regulatorischer Rahmenbedingungen. 

Seit Oktober 2010 ist er 

als selbständiger Berater tätig, um Unternehmen 

effektiv und nachhaltig im 

Bereich Elektromobilität betreuen zu 

können. 

jan.peter.korthals@bem-ev.de 

Bei der Entstehung neuer Märkte ist der 

wesentliche Erfolgsfaktor, die dort neu 

entstehenden Unternehmen und die bereits 

etablierten Player der Branchen zu 

Erfolgspartnerschaften zusammen zu 

bringen. Daraus dann neue Geschäftsmodelle 

zu entwickeln, diese konkret 

umzusetzen und dabei immer die Vermarktung 

und den Kunden im Blick zu 

haben. Matthias Groher hat dies in 

verschiedenen Funktionen als Leiter 

von Produktmanagement und Vertrieb, 

Berater und Dozent in verschiedenen 

Branchen und Unternehmen erfolgreich 

umsetzen können. Aktuell ist er in verschiedenen 

Projekten rund um City- 

Mobilität und Erneuerbare Energien 

tätig. Schwerpunkt seiner Zusammenarbeit 

mit dem BEM ist die Vernetzung 

der Branchen entlang der gesamten 

Kompetenzkette - von der Forschung 

bis hin zur erfolgreichen Vermarktung. 

matthias.groher@bem-ev.de 


BEM-BEIRat 

BEM-BEIRat 

Der BEM-Beirat 

Fachkompetenz für die Neue Mobilität 

»Unsere Beiräte sind mit ihrem fundierten Fachwissen in den verschiedensten 

Bereichen der Elektromobilität eines unserer wichtigsten 

Instrumente. Durch die externe Expertise fließen immer wieder 

neue Impulse in die tägliche Arbeit des Bundesverbands ein« 

Frank Müller, BEM-Geschäftsführer 

Markus Emmert entwickelt Lösungen 

für die Solarenergiegewinnung, die 

dem aufsteigenden Wirtschaftszweig 

der Erneuerbaren Energie und eMobilität 

den notwendigen »grünen Strom« 

effektiver liefern kann. Forschung und 

Entwicklung für eine Energie, die bewegt.. 

Als Geschäftsführer der IPM System 

GmbH legt er besonderen Wert auf 

fundiertes praktisches Wissen. Getreu 

dem Motto »Aus der Praxis für die Praxis« 

versucht er innovative Lösungen 

zu finden und verlässt dabei gern die 

vorgegebenen Pfade. Seine Erfahrungen 

im Aufbau von kleinen und mittelständischen 

Unternehmen, sein Innovationsgeist 

und seine Erfahrungen in 

der Finanzbranche fließen auch in sein 

Engagement als Beirat beim Bundesverband 

eMobilität ein. 

markus.emmert@bem-ev.de 

Seit über 10 Jahren widmet sich der Umweltpädagoge 

Peter Grett umfassend 

dem Thema Elektromobilität. Nach seiner 

Tätigkeit als Referent in der Ausund 

Weiterbildung von Multiplikatoren, 

freier Autor und der Übernahme zahlreicher 

Beratungs-, Forschungs- und 

Lehraufträge wechselte er in die Wirtschaft. 

Als Geschäftsführer der Sun+ 

Cycle- innovative Elektro-Fahrzeugsysteme 

GmbH verantwortete er über acht 

Jahre die Entwicklung und den Vertrieb 

von Elektrofahrzeugen. Danach übernahm 

er die Marketingleitung der Temove 

GmbH (technology for electric movement). 

Seit 2007 leistet Peter Grett 

als Herausgeber des Magazins »Ecomobil« 

einen entscheidenden Beitrag 

zur medialen Information und Akzeptanzentwicklung 

elektrischer Mobilität. 

peter.grett@bem-ev.de 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy ist seit über 

zehn Jahren einer der wichtigen Vordenker 

in der Automobilindustrie und hat 

während seiner Tätigkeiten im OEMund 

Zuliefererbereich der Automobilindustrie 

sowohl in der Serienentwicklung, 

der Forschung als auch der Vorentwicklung 

wichtige Akzente gesetzt. Seine 

Erfahrungen in den Bereichen Elektrochemische 

Speichersysteme, Fahrzeugelektronik 

sowie Automobilrecycling 

und Verkehrstechnik konnte er 

während seiner langjährigen Lehrtätigkeit 

an den Universitäten in Kassel und 

Hannover weitergeben. Als Geschäftsführer 

der PROAUTOMOTIVE Consulting 

entwickelt er aktuell Produkt- und 

Kommunikationsstrategien in wissenschaftlichen, 

technischen und umweltrelevanten 

Bereichen und organisiert 

verschiedene Forschungs- und Entwicklungsprojekte. 

christian.voy@bem-ev.de 

Dipl.Ing. und Dipl.Wirtsch.Ing. Johann 

Georg Friedrich ist Experte für Operations 

Research im Verkehrs- und Energiebereich. 

Er studierte an der Technischen 

Universität München Maschinenbau 

und Wirtschaftswissenschaften. 

Mit seiner langjährigen Erfahrung im 

Bereich der Optimierung von Betriebsabläufen 

mit Hilfe von Simulationsund 

Kosten-Modellen im Industrie- und 

Verkehrsbereich wird er den Bundesverband 

in seiner Arbeit unterstützen. 

Um Elektromobilität wettbewerbsfähig 

zu machen, ist es nötig, möglichst alle 

denkbaren Konzepte zur Erreichung 

dieses Zieles hinsichtlich ihrer Kosten- 

Effizienz und Realisierbarkeit in einer 

Systemstudie zu untersuchen und die 

besten Konzepte für die Haupt-Einsatzbereiche 

von Elektromobilität zu ermitteln. 

johann.georg.friedrich@bem-ev.de 

Als Niederlassungsleiter des Engineering- 

und Consulting-Dienstleisters GFi 

beschäftigt Josef Maier sich seit vielen 

Jahren mit den Möglichkeiten und Herausforderungen 

in der Automobilindustrie. 

Die in unterschiedlichen Führungspositionen 

erworbenen Kenntnisse in 

den Bereichen Leichtbau, Prototypen, 

Kraftstoffsysteme, Fahrwerk und Homologisierung 

bringt Josef Maier nun als 

Beiratsmitglied beim BEM ein, um Unternehmen, 

die sich mit dem Thema 

Elektromobilität beschäftigen, zu beraten 

und Entwicklungen zu unterstützen. 

Dies reicht im technischen Bereich 

vom mittelständischen Unternehmen 

über Entwicklungsdienstleister bis hin 

zu Prüfungen und Fahrzeugzulassung 

wie zum Beispiel in Zusammenarbeit 

mit dem TÜV. 

josef.maier@bem-ev.de 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler hat sich 

bereits zu Beginn seiner wissenschaftlichen 

Laufbahn mit Fragen der Nachhaltigkeit 

beschäftigt und dazu mehrere 

Arbeiten, hier insbesondere im Bereich 

des Klimaschutzes, durchgeführt. 

Durch seine Mitarbeit in verschiedenen 

wissenschaftlichen und politischen Gremien 

(u.a. Deutscher Bundestag, Bundesforschungsministerium) 

sowie seine 

Mitwirkung in lokalen Organisationen, 

verfügt er über große Erfahrungen auf 

dem Gebiet der Nachhaltigkeit. Zur Zeit 

ist er als Umweltbeauftragter tätig und 

koordiniert mehrere Vorhaben, so u.a. 

»Garmisch Partenkirchen als Bayerische 

Modellkommune Elektromobilität«, 

die unmittelbaren Bezug zur Nachhaltigkeit 

haben und als Vorzeigeprojekte 

für andere Kommunen dienen 

können. 

wolfgang.seiler@bem-ev.de 


eCarTec 

DIE 

LEITMESSE 

DER 

BRANCHE 

Messe München 19.-21. Oktober 2010 

BEM-Gemeinschaftsstand auf der eCarTec 

Messe München // Stand 614 in Halle B5 

Die Leitmesse der Elektromobilität. BEM-Gemeinschaftsstand.

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand 

BEM-vorstand 

Kongressteilnehmer können sich auf ein aktuelles und facettenreiches 

Programm freuen. Vertreter u.a. von E.ON, Infineon, 

BMW, AUDI oder Siemens informieren Interessierte über Energiethemen, 

Markt und Kunde, technologische Herausforderungen, 

Zulieferstrategien, Forschungshighlights und Erfahrungsberichte 

aus Pilotprojekten und Modellregionen. 

»Das Elektroauto wird das 

iPhone der Automobilindustrie.« 

Der eCarTec Award für Elektromobilität ist offizieller Bayerischer 

Staatspreis geworden und wird in sieben Kategorien 

verliehen. 

Auch daran sieht man deutlich, dass Elektromobilität ein wichtiges 

politisches Thema ist - da wurden die Vorgaben vom 

eCarTec-Schirmherrn Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer 

klar formuliert: Deutschland soll weltweiter Leitmarkt für 

Elektromobilität werden. Deshalb investiert der Bund in den 

nächsten Jahren über 2 Milliarden Euro in Infrastruktur, Forschung 

und Technologie. In Bayern werden Zukunftsthemen 

wie immer am schnellsten umgesetzt und so hat der bayerische 

Wirtschaftsminister Martin Zeil den Bayerischen Staatspreis für 

Elektromobilität geschaffen. Beim eCarTec Award suchen wir 

die innovativsten und zukunftsträchtigsten Projekte, Technologien 

und Fahrzeuge aus dem Bereich der Elektromobilität. Mit 

der Teilnahme am Wettbewerb können Unternehmen ihre Innovationskompetenz 

unterstreichen und gewinnen zudem ein 

wertvolles Marketinginstrument, um ihr Produkt noch erfolgreicher 

am Markt zu positionieren. Die Dotierung von 7.500 Euro 

pro Kategorie ist ein zusätzlicher Anreiz. 

Vom 19. - 21. Oktober 2010 finden auf dem Gelände der Neuen 

Messe München die beiden Messen eCarTec - 2. Internationale 

Leitmesse für Elektromobilität - und die MATERIALICA - 13. 

Internationale Fachmesse für Werkstoffanwendungen, Oberflächen 

und Product Engineering statt. Im Interview gibt Veranstalter 

Robert Metzger einen Ausblick, was die Besucher 

erwarten dürfen. 

Wie hat sich die eCarTec innerhalb des letzten Jahres entwickelt? 

Wo liegen die Schwerpunkte? 

Das enorme internationale Interesse an der eCarTec unterstreicht 

die weltweite Bedeutung der Messe und des Themas 

Elektromobilität. Viele Unternehmen haben erst in diesem Jahr 

erkannt, dass Elektroautos sowie deren Technikkomponenten 

und die dazugehörige Infrastruktur ein riesiger Markt mit großem 

Umsatzpotenzial ist. Zur Premiere der eCarTec 2009 waren 

195 Aussteller vertreten - diese Zahl konnten wir nun auf rund 

400 Aussteller verdoppeln. Was uns in diesem Jahr besonders 

freut: Mit BMW, Mitsubishi, Renault und Peugeot präsentieren 

sich in diesem Jahr die ersten großen Fahrzeughersteller mit 

einem eigenen Auftritt und kaufbaren Elektro-Serienmodellen. 

Aber auch viele Global Player wie Siemens, Infineon, Panasonic, 

Philips, Robert Bosch, EBM-Papst, Johnson Control, Bitrode 

oder AVL List sind mit von der Partie. Bereits zum zweiten Mal 

gastiert die RWE-Autostrom-Roadshow auf der eCarTec - zusammen 

mit E.ON, EWE, Vattenfall und EnBW sind nun alle fünf großen 

deutschen Energieversorger als Aussteller auf der eCarTec 

vertreten. Umfangreiche Gemeinschaftsstände aus den Niederlanden, 

Ungarn, Slowenien und Österreich zeigen gebündeltes 

Technologie-Know-how aus den jeweiligen Ländern. 

Wann rechnen Sie mit dem Elektroauto als Massenprodukt? 

Zum Elektroauto gibt es keine Alternative - die Elektrifizierung 

der Autos ist zwingend, alternativlos und unumkehrbar. Laut 

einer aktuellen Studie von Bain & Company wird bis zum Jahr 

2020 weltweit die Hälfte aller neu zugelassenen Pkw einen 

Elektroantrieb besitzen - sei es als Zusatzaggregat in Form eines 

so genannten Range Extenders, als Voll- oder Plug-in-Hybrid. 

Wir sind überzeugt, dass das Elektroauto das iPhone der 

Automobilindustrie wird. Ein Quantensprung und Systemwechsel 

! Deshalb müssen Unternehmen jetzt reagieren, um sich im 

umsatzstarken Markt von morgen zu positionieren. Im ersten 

Schritt werden sicherlich Elektromotorräder, Kurzstrecken- und 

Nutzfahrzeuge, aber auch Elektro-Sportwagen im Fokus des Interesses 

stehen. 

Findet in diesem Jahr parallel auch wieder der eCarTec Kongress 

statt? 

Ja. Wir veranstalten den 2-tägigen Kongress wieder mit unseren 

starken Partnern von Bayern Innovativ und deren Clustern. Die 

In diesem Jahr bieten Sie auf der eCarTec eine große Teststrecke 

für Elektrofahrzeuge an. 

Begeisterung entsteht durch eigene Erfahrung. Wir wollen dem 

Endverbraucher diese neue Technologie erlebbar machen, Fahrspaß 

vermitteln und weg vom Ökomobil-Image. Wer einmal 

hinter dem Steuer eines Elektroautos gesessen hat, wird von 

der ungeheuren Beschleunigung begeistert sein. Bei einem 

Elektroauto steht - im Gegensatz zu einem Verbrenner - von der 

ersten Sekunde an die volle Leistung zur Verfügung. Auf der 

Teststrecke werden rund 100 fahrbare Elektrofahrzeuge vor Ort 

sein: Autos, Motorräder, Scooter - alle Facetten werden vertreten 

sein. 

Pressekontakt 

MunichExpo Veranstaltungs GmbH 

www.ecartec.de 

Birgit Doll 

birgit.doll@munichexpo.de 

Marco Ebner 

marco.ebner@munichexpo.de 




eCarTec - die Leitmesse für 

Elektromobilität 

Lesen Sie auf den nächsten Seiten mehr zum BEM-Gemeinschaftsstand, 

seinen Ausstellern und ihren innovativen Produkten, 

Konzepten und Projekten im Bereich eMobilität. 

RAL_BRD_2011_210x136_BEM_Dover_dl.qxp:RAL 04.10.2010 18:28 Uhr Seite 1 

Die eCarTec 2010 bringt als Leitmesse der emobilen Branche 

zum zweiten Mal erfolgreich alle aktuellen Entwicklungen 

und Technologie-Angebote auf einer Fachmesse zusammen. 

Neben der Präsentation der neuesten Innovationen, bietet 

der Fachkongress zur Elektromobilität eine ideale Kommunikationsplattform 

für Energieversorger, Batteriehersteller, 

Hersteller und Entwickler von Elektrofahrzeugen, Systemzulieferer, 

Forschungseinrichtungen, Verbände und die Politik. 

Kommentar von Frank Müller, BEM-Geschäftsführer zum 

Gemeinschaftsstand: 

»Die Branche der Elektromobilität stellt sich derzeit auf, um 

zu einem enormen Wachstumsmarkt mit ungeahnten Potenzialen 

zu werden. eMobilität wird dabei nicht nur als Job- 

motor fungieren, sondern auch im Bereich Klima- und Umweltschutz 

neue Maßstäbe setzen und auf Basis Erneuerbarer 

Energien für eine nachhaltige Neue Mobilität sorgen. 

Vor diesem Hintergrund sieht der BEM seine Aufgaben primär 

in der Bündelung der relevanten Kompetenzen, der Vernetzung 

der eMobilitäts-Player und der Entwicklung innovativer 

Geschäftsmodelle. Unterstützt von unseren Mitgliedern 

und Ausstellern können wir mit dem BEM-Gemeinschaftsstand 

Geschlossenheit gegenüber den Idealen der Neuen 

Mobilität zeigen und diese in einem optimalen Umfeld präsentieren. 

Presserundgänge und zahlreiche geladene Gäste 

sorgen für die entsprechende Aufmerksamkeit und mediale 

Präsenz. Der BEM-Außenparcours unterstützt das Messekonzept 

zusätzlich um die Komponenten Faszination und 

Begeisterung durch emotionale Erfahrbarkeit.« 

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Der BEM-Gemeinschaftsstand symbolisiert die gemeinsame 

Positionierung im Bereich der Elektromobilität. Denn nur 

gemeinsam können wir langfristig etwas bewegen. Um jetzt 

Elektromobilität erfolgreich auf die Straße zu bringen, ist es 

unumgänglich, dass wir die notwendigen Kompetenzen bündeln 

und mit einer Stimme nach außen hin auftreten. Genau 

das hat sich der BEM als aktives Sprachrohr der Branche gemeinsam 

mit seinen Mitgliedern zur Aufgabe gemacht. 

Frank Müller, BEM-Geschäftsführer 

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eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnBW Elektroflotte 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnBW Elektroflotte 

Die EnBW Elektronauten auf Ihrer Jungfernfahrt am 04. Juli 2010 

Elektromobilität bei der EnBW 

Erwartungen, Ziele und Aktivitäten im Überblick 

»Unsere langfristige Vision ist, das Elektroauto an das »smart home«, das intelligente Energiemanagement 

eines jeden Haushalts, und über das »smart home« an das »smart grid« 

anzubinden.« 

Christian Buchel, Mitglied des Vorstands der EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Die Bundesregierung sieht das Thema Elektromobilität im 

Rahmen der Klimaschutzziele als ein wichtiges Element, 

um die verkehrsbedingten CO 2 -Emissionen zu reduzieren 

und gleichzeitig die Abhängigkeiten von Erdölimporten zu 

mindern. Mit ihrer Zielsetzung bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge 

und »Plug-in Hybridfahrzeuge« auf Deutschlands 

Straßen zu bringen, ist das Thema Elektromobilität zu einem 

der bedeutendsten Zukunftsthemen geworden. Auch die 

EnBW ist davon überzeugt, dass Elektromobilität dem Klimaschutz 

dient und engagiert sich mit zahlreichen Forschungsprojekten 

und Initiativen, um das Thema voranzutreiben. 

Unter dem Motto »E-Mobilität für alle« fiel am 04. Juli der 

Startschuss für die derzeit größte Elektroflotte Deutschlands 

im Rahmen der Modellregion Elektromobilität Region 

Stuttgart, welches vom Bundesministerium für Verkehr, Bau 

und Stadtentwicklung gefördert wird. Ein Jahr lang testen 

500 Elektronauten auf elektrisch betriebenen Zweirädern, 

so genannten E-Bikes, die Mobilität der Zukunft. 

Neben der Erfassung des Nutzungsverhaltens von Elektromobilität 

geht es unter anderem darum, Elektromobilität im 

öffentlichen Raum sichtbar zu machen und so die Akzeptanz 

und das Interesse für die zukunftsweisende Antriebstechnologie 

zu steigern. 

Seit kurzem bringt die EnBW Elektromobilität aber auch in 

die Regionen: Mit einer landesweiten Elektromobilitätsinitiative 

für Städte und Gemeinden in Baden-Württemberg. 

Ziel der Initiative »Wir machen Baden-Württemberg 

E-mobil!« ist es, das Mobilitäts- und Ladeverhalten in ländlichen 

Regionen zu analysieren, um die dazugehörige Infrastruktur 

für ein landesweites Konzept zu entwickeln. Dazu 

können Städte und Gemeinden E-Bikes und Ladestationen 

zu einem speziellen Teilnehmerpreis bei der EnBW 

erwerben. Das Projekt dauert 18 Monate und soll im Frühjahr 

2011 starten. »Wir freuen uns, dass unsere Initiative 

bei den Städten und Gemeinden auf so großes Interesse 

stösst und wir dadurch E-Mobilität auch im ländlichen Raum 

voran bringen können«, so Thomas Gunkel, Projektleiter 

E-Mobilität bei der EnBW Energie Baden-Württemberg AG. 

Neben der Erprobung der Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen 

widmet sich die EnBW als Energieerzeuger und 

Netzbetreiber aber schwerpunktmäßig energielogistischen 

Fragestellungen im Zusammenhang mit Elektromobilität. 

Denn neben dem Bedarf einer ordentlichen Ladeinfrastruktur 

sind es vor allem die Auswirkungen auf die dahinterliegende 

Energielogistik, die die Energieversorger vor Herausforderungen 

stellt. 

In dem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie 

im Rahmen des Programms »IKT für Elektromobilität« 

geförderten Forschungsprojekts MeRegioMobil, entwickelt 

die EnBW gemeinsam mit unterschiedlichen Partnern intelligente 

Lade- und Abrechnungsmodelle. Zudem errichtet die 

EnBW bis 2011 mehrere hundert Ladepunkte für Elektrofahrzeuge 

in Baden-Württemberg. Ziel des Projekts ist es herauszufinden, 

wie die Akkus der Elektrofahrzeuge optimal mit 

dezentralen Energieerzeugern und Verbrauchsgeräten vernetzt 

werden können. Untersucht wird dabei insbesondere 

das Potenzial von Elektrofahrzeugen als mobile Energiespeicher 

sowie ihre Einbindung in elektronische Marktplätze. 

Mehr Informationen erhalten Sie unter 

www.enbw.com/e-mobilitaet 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnBW - Are You Ready for E-Mobility ? 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - Lautlos durch Deutschland 

Are you ready for E-Mobility? 

Lautlos durch Deutschland 

Die Vision einer Stadt ohne Lärm und Abgase wird schon bald zur Realität 

eine Initiative der EnBW 

Viele Autofahrer wären heute schon bereit für E-Mobilität 

Zu diesem Ergebnis kommt die EnBW nach Abschluss ihrer 

Initiative »Are you ready for E-Mobility?«. Ziel des von Anfang 

2010 bis Mitte August 2010 dauernden Projekts war es 

aufzuzeigen, inwieweit Elektrofahrzeuge schon heute für 

den einzelnen Nutzer geeignet wären. Zu diesem Zweck wurden 

die konventionellen Fahrzeuge der 300 Testkandidaten 

mit der EnBW E-Car Smart Box ausgestattet, welche GPS-basiert 

Fahr- und Parkverhalten über einen Zeitraum von zwei 

Wochen aufzeichnete. 

Festgestellt wurde, dass die Mehrheit der Teilnehmer ihr 

Fahr- und Parkverhalten falsch einschätzen und dadurch 

auch derzeitig verfügbare Reichweiten der Batterien als nicht 

ausreichend ansehen. Ein Beispiel: Etwa 75% der Befragten 

geben an, dass ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 

200 km für ihr Fahrverhalten ausreichend sei. Jedoch fahren 

durchschnittlich 60% der Kandidaten nur knapp 40 km am 

Tag. Diese Strecke könnte auch mit den heute schon verfügbaren 

Elektrofahrzeugen bewältigt werden. 

Ein weiterer Punkt sind Unsicherheiten hinsichtlich der Ladeinfrastruktur: 

Über 60% der Befragten wüssten aktuell nicht, 

wo ein Elektroauto aufgeladen werden könnte. Mögliche 

Ansatzpunkte bietet die Analyse der Standzeiten: Denn fast 

70% des Tages (ca. 17 Stunden) parkten die analysierten 

Fahrzeuge zu Hause. Insgesamt beträgt die effektive Fahrzeit 

am Tag sogar nur knapp 50 Minuten. 

Aufgrund der hohen Standzeiten und der breiten Verfügbarkeit 

einer Lademöglichkeit zu Hause könnte ein voraussichtlicher 

Nachteil zum Vorteil der Elektromobilität werden: 

Denn Parken wäre gleich Laden. Durch das Aufzeigen von 

Ladenmöglichkeiten direkt beim Nutzer konnte die Unsicherheit 

in diesem Punkt um rund ein Drittel auf ca. 44% reduziert 

werden. 

Gesamt betrachtet wären heute bereits mehr als 45% der 

Teilnehmer, welche eine private Lademöglichkeit besitzen, 

für den Einsatz eines heute verfügbaren Elektroautos, mit 

einer Reichweite von ca. 100 km, für E-Mobilität geeignet. 

Es konnte zudem festgestellt werden, dass sich die Zahl der 

Personen, welche bereits für ein Elektroauto geeignet wären, 

durch den Einsatz einer zusätzlichen Lademöglichkeit 

am Arbeitsplatz nur um ca. 5% erhöht hat. 

Projektleitung EnBW 

Bianca Kretzer und Jadine Wohlbold 

Bereich Produktinnovation & Energiedienstleistung bei der 

EnBW Energie Baden-Württemberg AG 

Serienreife Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, interessierte 

Kunden mit den innovativen Produkten zusammenzuführen 

und die Leistungsfähigkeit von Elektrofahrzeugen 

bekannt zu machen, sind die erklärten Ziele der Lautlos durch 

Deutschland GmbH. 

»Schon heute sind wir mit unseren Partnern das bundesweit 

größte auf Elektromobilität spezialisierte Händler- und 

Servicenetz. Wir verstehen uns als Schnittstelle zwischen 

Herstellern von Elektrofahrzeugen und Kunden.« ,so Beres 

Seelbach, Geschäftsführer von Lautlos durch Berlin. 

Die Lautlos durch Deutschland GmbH bietet ihren Partnern 

ein System, das einen schnellen und professionellen 

Einstieg in die Vermarktung von Elektrofahrzeugen ermöglicht. 

Angefangen von einer eigenen Webseite, über die 

Möglichkeit der Absatzfinanzierung bis hin zu exklusiven 

Herstellerverträgen werden die Partner mit allen relevanten 

Tools ausgestattet. 

Beres Seelbach ist sich sicher: »Der wesentliche Erfolg von 

der Verbreitung von Elektrofahrzeugen liegt in der Qualität 

und Quantität eines spezialisierten Händlernetzwerkes.« 

Seit Februar 2010 hat die Lautlos durch Deutschland GmbH 

im Berliner Regierungsviertel ihren neuen Hauptsitz. Dort 

kann man unter anderem die Serienfahrzeuge: Tazzari ZERO, 

Stromos, eRockit, Govecs, eSpire und ELMOTO ausprobieren. 

Der neue Standort verdeutlicht allen Interessierten die Vorteile 

der Spezialisierung auf Elektrofahrzeuge. 

»Mit Hilfe der Lautlos durch Deutschland GmbH wird die Vision 

einer Stadt ohne Lärm und Abgase schon bald zur Realität 

werden«, betont Seelbach. 

www.lautlos-durch-deutschland.de 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - German E-Cars 

German E-Cars 

Vordenker für morgen 

German E-Cars setzt Maßstäbe im Markt 

FIRST B2B Communications 

Emission 

IHR ANSPRUCH: E-MOBILITÄTSLÖSUNGEN. 

UNSER ANTRIEB: ALLTAGSKOMPOSITION STATT ZUKUNFTSMUSIK. 

Wer an die Zukunft glaubt, muss sie auch gestalten. Mit dem Stromos, einem von unserem Schwesterunternehmen 

German E Cars bereits in Serie produzierten Elektrofahrzeug, entwickeln wir die mobile Welt weiter. 

Und das ist erst der Anfang. Mehr unter: www.german-e-cars.de 

FRÄGER GmbH · D-34376 Immenhausen · Telefon: +49 (0) 5673 99550-0 · E-Mail: info@fraeger-gruppe.de 

Ihr Anspruch ist unser Antrieb. 

FRAEGER_ANZ_Stromos_210x136mm_RZ1.indd 1 04.10.10 16:48 

Die German E-Cars vereint unnachahmlich effizient das 

Know-how hochversierter Elektrotechnik- und Maschinenbauingenieure 

mit langjähriger Erfahrung in der industriellen 

Fertigung von Getriebe- und Motorensystemen. Darauf 

basierend bietet German E-Cars eine ganze Palette 

von Fahrzeugen und Einzellösungen für die eMobilität. Mit 

dem ersten deutschen Elektro-Serienfahrzeug STROMOS, 

hat das Unternehmen 2010 die Vorreiterrolle auf diesem 

Gebiet übernommen. Es bietet mit seiner Flexibilität bei 

Ausstattung und Raumvolumen viele Anwendungsmöglichkeiten 

als Flottenmodell und verfügt über die Sicherheitstechnik 

eines ausgereiften Serienfahrzeugs gepaart mit einem 

innovativen Elektro-Antrieb. Aber auch Einzellösungen 

für die eMobilität stehen im Programm. Elektromobilität 

steht für Umweltbewusstsein, Nachhaltigkeit und Innovationsstärke. 

Der nächste Schritt 

Nach einem Umbau wird der STROMOS zum wendigen Stadt- 

Transporter mit zwei Sitzplätzen und einer ebenen Ladefläche. 

Mit Transportboxen und zusätzlichem Stauraum ausgerüstet, 

ist er ideal für Kurierdienste und Serviceunternehmen 

wie z.B. Klempner und Versorgungsunternehmen innerhalb 

von Städten und in stadtnahen Gebieten. 

Die German E-Cars GmbH hat von der Innovationskraft der 

Entwicklungsingenieure der FRÄGER-Gruppe profitiert und 

kann so weiter Vorreiter im Bereich der Elektromobilität sein. 

Auf dem Weg zu 0-Emission 

Elektrische Antriebe sind im Verkehr etwas Alltägliches und 

Straßenbahnen und Züge fahren schon lange mit Strom. 

Mit den Bereichen Electric Car und Electric Carrier konzentriert 

sich das Unternehmen auf die Produktion und den 

Vertrieb von emissionsfreien Elektrofahrzeugen im Pkwund 

Nutzfahrzeugbereich. In Kombination mit Erneuerbaren 

Energien erlebt das Elektroauto aktuell sein großes Comeback. 

Leise, effizient und ohne CO 2 -Ausstoß bietet es dank 

moderner Batterietechnologie eine kostensparende Alternative 

zu konventionellen Verbrennungsmotoren und wird zukünftig 

auch als intelligenter mobiler Stromspeicher dienen. 

Mit dem PLANTOS startet German E-Cars im Herbst 2010 ein 

Fahrzeugkonzept, das ausbaufähig ist. 

»Wir geben elektrisch Gas: Für welchen Einsatz auch immer 

Sie ein allroundtaugliches Transportfahrzeug suchen - wir 

entwickeln für Sie weiter! Ob als Service-Fahrzeug für Kommunen 

oder eingesetzt in Gartenbau, Forstwirtschaft oder 

Handwerk: Die unterschiedlichen Möglichkeiten in der Gestaltung 

des Aufbaus werden Sie immer wieder aufs Neue 

begeistern.« 

Der Wandlungsprozess wird von der FRÄGER-Gruppe aktiv 

voran getrieben. So haben es die Entwicklungsingenieure 

geschafft, einen innovativen Elektro-Antrieb zu entwickeln 

und mit der Sicherheitstechnik eines ausgereiften Serienfahrzeugs 

zu kombinieren. Damit ist German E-Cars GmbH 

als einer der ersten Anbieter eines voll alltagstauglichen 

Elektroautomobils mit Erfolg an den Markt gegangen. 

Diese Kompetenz unterstreicht die Leistungsfähigkeit der 

Firma FRÄGER auf dem jungen Feld der Elektromobilität. 

www.german-e-cars.de 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnergieParken 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnergieParken 

»EnergieParken rechnet sich für Betreiber und bietet klare 

Vorteile für Nutzer: Laden beim Parken - und dabei nur das 

bezahlen, was man auch bekommt.« 

Uwe Hahner, Geschäftsbereichsleiter Parking und eMobility bei Swarco Traffic Systems 

EnergieParken - Parkscheinautomat 

mit Ladeanschlüssen 

Bisher galten öffentliche Ladesäulen als unwirtschaftlich. Auf der eCarTec ist jetzt 

eine Anlage zu sehen, die das ändern soll: EnergieParken, eine Verbindung aus 

Ladesäule und Parkscheinautomat, verspricht wirtschaftlichen Betrieb und weitere 

Vorteile. 

Die Schaffung eines Netzes von »eTankstellen« gilt als wesentliche 

Herausforderung bei der Einführung der eMobilität. 

Studien zeigen: Erst ein solches Netz macht eFahrzeuge zum 

echten Wettbewerb für Diesel und Benziner: Viele Verbraucher 

wollen erst umsteigen, wenn sie im Bedarfsfall jederzeit 

und überall aufladen können. 

Noch geht das nicht. Zwar unterhalten einige Konzerne bereits 

öffentliche Säulen, doch dieses Angebot ist nicht flächendeckend. 

Weitere Anbieter wären gut, aber viele halten sich 

noch zurück - meist aus Kostengründen. Eine Ladesäule kostet 

nach Schätzungen des Fraunhofer Instituts schnell bis zu 

17.000 Euro, das »Volltanken« einer 55 kWh-Batterie bringt 

derzeit aber kaum zehn Euro Stromgebühren-Umsatz. 

Swarco Traffic Systems, stadtraum, ABB, Dambach-Werke, 

telmasol consult und Schroff haben mit »EnergieParken» eine 

Ladeanlage entwickelt, die Abhilfe schaffen soll. EnergieParken 

rechnet sich für Betreiber, versprechen die Hersteller - 

und zwar ganz unabhängig von Stromnachfrage und -preis. 

Parkplätze als Ladeplätze 

»Die reine Abrechnung von Kilowattstunden ist nicht kostendeckend», 

weiß Uwe Hahner, bei Swarco Traffic Systems verantwortlich 

für den Geschäftsbereich Parking und E-Mobility. 

Daher dächten viele Betreiber über Nutzungspauschalen für 

Säulen nach - doch die seien nicht verbraucherfreundlich. 

»Die uns bekannten Pauschalen sind undurchschaubar und 

wirken recht hoch«, meint Hahner. 

EnergieParken setzt stattdessen auf den gleichzeitigen Verkauf 

von Strom und Parkzeit. »Ladeplätze sind schließlich 

immer auch Parkplätze«, führt Hahner aus, »und die sind 

Geld wert. Unsere Grundüberlegung ist: Wer an einem Gerät 

nicht nur Strom verkauft, sondern auch Parkscheine für das 

Parken vor der Säule, der hat die Anschaffungskosten bald 

verdient.« 

Eine EnergieParken-Anlage besteht aus einer Master- und 

beliebig vielen Satelliten-Säulen. Am Master kann gewählt, 

Energie bezogen und bezahlt werden, die Satelliten sind für 

die Stromversorgung entfernt liegender Parkplätze zuständig. 

Bezahlt wird mit Münzen, per EC- oder Kreditkarte, genau 

wie an gängigen Parkscheinautomaten. »Auch der Einsatz 

von Smart- oder Kundenkarten ist möglich«, ergänzt Hahner. 

Einfache Bedienung, hohe Sicherheit 

Geladen wird mit Normsteckern. Benutzer wählen am Master 

Strom und Standzeit, bezahlen und schließen dann ihr 

Ladekabel an. Klappen vor den Anschlüssen sorgen dafür, 

dass Unberechtigte das Kabel nicht abziehen können. »Ein 

einfaches und sicheres Ladeverfahren, für das sich niemand 

vorab anmelden muss«, erläutert Uwe Hahner. 

Sicher sind die EnergieParken-Anlagen auch vor Umwelteinflüssen 

und Vandalismus: Die Säulen bestehen aus Edelstahl, 

das Master-Display aus Sicherheitsglas. 

Die Geräte entsprechen der Schutzart IP 44 für den Außenbetrieb 

sowie allen weiteren gängigen Sicherheitsstandards 

und -richtlinien. 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnergieParken eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - EnergieParken 

Interview EnergieParken 

Uwe Hahner ist überzeugt: 

Mit EnergieParken rückt das flächendeckende eTankstellen-Netz in greifbare Nähe. 

»Unsere Anlage eröffnet Städten, Parkhausbetreibern, Freizeitparks, 

Hotels, Restaurants und Supermärkten die 

Möglichkeit, Ihren Kunden einen Zusatznutzen zu bieten, 

die eMobilität zu fördern und damit Geld zu verdienen.« 

Ein paar Auftraggeber hat er schon gewonnen: Die ersten Säulen sind bestellt. 

Ausbaufähig und anpassbar 

Jede Anlage kann der Nachfrage entsprechend auf- und 

ausgebaut werden. So können beispielsweise erst Parkscheinautomaten 

gegen Master-Säulen ausgetauscht und 

später, je nach Nachfrage, um zusätzliche, günstige Satelliten 

ergänzt werden. Eine Raumnutzungsänderung für die 

Stellfläche ist dabei nicht erforderlich: Die Säulen gelten als 

Parkscheinautomaten. 

Betreiber können außerdem genau bestimmen, wie eine Anlage 

ausgelegt sein soll: Ob Gestaltung im eigenen Corporate 

Design, ob mit freier Stromanbieter-Wahl oder ob mit 

Überwachung von Parkplätzen nur für eAutos - Hard- und 

Software von EnergieParken sind vielseitig anpassbar. 

Auch eine Anbindung an Parkleit- und Navigationssysteme 

ist ohne Weiteres möglich: 

Die Mastersäulen sind entsprechend vorbereitet. 

Für weitere Informationen: www.energieparken.de 

Uwe Hahner 

Swarco Traffic Systems GmbH 

Bodenseestraße 113 


Fon 089 89 699 170 

uwe.hahner@swarco.de 

www.swarco.com/de 

Uwe Hahner, Leiter Business Unit Parking und eMobility bei Swarco Traffic Systems 

über die EnergieParken-Ladesäule 

Herr Hahner, brauchen wir wirklich Parkscheinautomaten mit 

Steckdosen? Es gibt doch kaum eFahrzeuge, und es ist unklar, 

ob es jemals viel mehr geben wird. 

Genau hier setzt EnergieParken ja an: Solange die Anzahl der 

eAutos noch überschaubar ist, dienen die Säulen als reine 

Parkscheinautomaten. Betreiber können also z.B. ins Geschäft 

einsteigen, indem sie bestehende Parkscheinautomaten 

durch EnergieParken-Säulen ersetzen - dafür müssen sie 

nicht einmal eine Raumnutzungsänderung beantragen. 

Anschließend können Sie jede Mastersäule nachfrage- und 

kostenoptimiert mit Satelliten-Säulen ergänzen. Die Frage 

nach der Nachfrage halte ich übrigens durchaus für klar: Alle 

großen Hersteller haben Serienfahrzeuge angekündigt, die 

Regierung will eMobilität fördern und viele Städte verschärfen 

die innerstädtischen Umweltschutz-Auflagen. Die Fahrzeuge 

kommen. 

Wie finanzieren Städte und Gemeinden den Umstieg auf 

EnergieParken? 

Da gibt es eine Reihe von Möglichkeiten. Wir bieten beispielsweise 

gemeinsam mit Partnern eine Darlehensfinanzierung an; 

auch Public-Private-Partnerships sind für mich ein denkbarer 

Weg. Einmal in Betrieb genommen, erwirtschaften die Geräte 

ja Park- und Ladegebührenumsatz. Je nach Standort und 

Auslastung deckt dieser die Anschaffungs-, Finanzierungsund 

Betriebskosten in recht kurzer Zeit - vor allem wegen der 

Parkgebühren. 

Ist EnergieParken an einen Energieversorger gebunden? Und 

ist der Strom »grün«? 

Nein, es gibt keine Bindung an einen Versorger, im Gegenteil: 

Wir haben die Geräte sogar so vorbereitet, dass sie den 

Verkauf von Strom unterschiedlicher Anbieter erlauben. Der 

Benutzer kann also ggf. wählen, welche Art Strom er beziehen 

will - herkömmlichen oder »grünen« Strom. 

Wie gestaltet sich die Benutzung von Parkscheinautomat und 

Ladesäule? Braucht man zum Parken Bargeld und fürs Laden 

eine besondere Karte? 

Nein, eine Karte ist nicht nötig. Park- und Ladegebühr werden 

über einen Verkaufsvorgang abgerechnet. Der Park- bzw. 

Stromkunde erhält am Ende eine Quittung, die ausweist, 

wieviel Parken und ggf. Laden gekostet haben. Bezahlt wird 

in der Regel mit Münzgeld, wir können die Geräte aber ganz 

nach Betreiberwunsch auch mit einem Leser für EC- und 

Kreditkarten und einem für RFID- und SmartCarts ausrüsten. 

Überdies lassen sich die Säulen per SQL-Schnittstelle ohne 

weiteres in bestehende Abrechnungssysteme einbinden, 

beispielsweise die eines Stadtwerks. 

Und wie finden eFahrzeug-Fahrer die nächste freie Säule? 

EnergieParken liefert per Schnittstelle Beleg-Informationen 

z.B. an Internetdienste. Wir verhandeln derzeit unter anderem 

mit dem ADAC aber auch mit den IT-Beauftragten 

verschiedener Städte und Gemeinden über eine mögliche 

Zusammenarbeit. Außerdem sprechen wir mit Navigationsgeräte-Herstellern: 

Wenn es nach uns geht, werden bald 

alle gängigen Navigationssysteme die Säulen-Suche unterstützen. 

Swarco Traffic Systems ist nicht das einzige Unternehmen 

hinter EnergieParken. Wer ist noch dabei? 

EnergieParken ist tatsächlich eine Gemeinschaftsentwicklung. 

Telmasol Consult ist für das Konzept und die Koordinierung 

der Partner verantwortlich. Das Ingenieurbüro stadtraum 

unterstützt das Projektmanagement. Die Dambach-Werke 

übernehmen Entwicklung und Weiterentwicklung, die ABB 

liefert alle elektrischen Teile und Baugruppen und Schroff 

fertigt die Gehäuse. Wir von Swarco Traffic Systems leisten 

den Vertrieb, bauen die Säulen auf und übernehmen Wartung 

und Reparatur. 

Wie treiben Sie die gemeinschaftliche Unternehmung voran? 

Gibt es schon erste Kunden? 

Wir nutzen vor allem unsere bestehenden Kontakte zu Städten 

und Gemeinden sowie zu anderen Parkraumbewirtschaftern. 

Jeder Infrastruktur-Träger, der etwas gegen die Umweltbelastung 

durch den Straßenverkehr und für die eMobilität 

leisten will, kommt als EnergieParken-Kunde in Frage. 

Erste Aufträge bearbeiten wir bereits: Demnächst stehen 

beispielsweise EnergieParken-Säulen an der Geschäftsstelle 

des Bundesverbands eMobilität e.V. in Berlin. 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - protean - newtecH automotive 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - protean - newtecH automotive 

»Get your fleet green now..!« 

WELTPREMIERE auf der eCartec 2010, München: 

Der E-DRIVE-POWER-KIT 

zur Um-und Nachrüstung für Flotten- und Gewerbefahrzeuge 

NewTech Automotive GmbH | Dr. F. Meyer-Köhler | info@newtechautomotive.de | www.newtechautomotive.de 

Als Weltpremiere, integriert in einen Opel / Vauxhall VIVARO, 

präsentiert die NewTechAutomotive GmbH in Zusammenarbeit 

mit dem Radnabenmotorenentwickler PROTEAN-Electric auf 

der eCarTec 2010 in München mit dem E-Drive Power Kit, 

eines der leistungsfähigsten elektrischen Antriebssysteme 

zur einfachen und preiswerten Um- bzw. Nachrüstung von 

bestehenden und neuen Liefer- und Verteilerfahrzeugen. 

Unter Verwendung von drehmomentstarken Radnabenmotoren 

steht damit schon heute ein elektrischer Antrieb zur Verfügung, 

der zusätzlich zum vorhandenen konventionellen 

Antrieb in nur 4 bis 5 Arbeitsstunden problemlos in das 

Fahrzeug integriert werden, und auf Wunsch jederzeit wieder 

rückgerüstet werden kann. 

Da beim E-Drive Power Kit sämtliche Nebenaggregate, wie 

Inverter, sowie die eMotoren selbst, durch die Integration ins 

Rad dort platziert sind, wo sie hingehören, geht dafür kein 

wertvoller Lade- oder Stauraum verloren. Die Besonderheit: 

durch die hohe Leistungsfähigkeit des E-Drive Power Kits, 

werden auch im rein elektrischen Fahrbetrieb, die annähernd 

gleichen Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte 

wie mit dem konventionellen, fossilen Antrieb erreicht. 

Benötigt der Fahrer noch mehr Leistung oder möchte er eine 

längere Distanz als die derzeit erreichbaren rein elektrischen 

ca. 100 Kilometer zurücklegen, kann simpel per Knopfdruck 

der fossile, vorhandene Antrieb zugeschaltet werden. So 

wird eine erhebliche Reichweitenausdehnung ermöglicht, 

die die Nachteile rein elektrisch betriebener Fahrzeuge eliminiert 

und der Reichweite konventioneller Antriebe in nichts 

nachsteht. 

Das Fahrzeug bleibt wie bisher universell einsetzbar, rein 

elektrisch, im emissionsreduzierten urbanen City-Einsatz, 

ebenso wie im Pendelverkehr zwischen Verteilzentrum, 

Werkstatt oder für Autobahn und Schnellweganforderungen. 

Durch die optionale Zuschaltung des fossilen Antriebs 

ergibt sich zudem eine erhebliche Verbesserung des 

Traktionsverhaltens, mithin der Sicherheit des Fahrzeugs 

(z.B. im Winterbetrieb), da auf Knopfdruck ein Allrad-Antrieb 

zur Verfügung steht. 

Dennoch sind Einsparungen in Höhe von ca. 70% und mehr 

bei Verbrauch und Emissionen möglich, sodass in Verbindung 

mit den möglichen weiteren Kostenvorteilen bei den 

Fahrzeugnebenkosten, der Einbau des E-Drive Power Kits - 

auch in Verbindung mit Leasingoptionen - außergewöhnlich 

schnell amortisierbar ist. 

Was hat Sie persönlich dazu motiviert mit Radnabenmotoren 

in den Bereich der Neuen Mobilität einzusteigen? 

Meine persönliche Motivation resultiert aus der Erkenntnis, 

dass Radnabenmotoren der heutigen Generation eine echte 

Alternative zu Verbrennungsmaschinen sind, da sie durch die 

Mikroelektronik-Komponenten Leistungsparameter bieten, die 

dem Verbrennungsmotor in nichts nachstehen, beziehungsweise 

ihn sogar in vielen Bereichen übertreffen. 

Ich finde es faszinierend, dass es damit möglich ist den Antrieb 

eines Rades dahin zu montieren, wo er hingehört, 

nämlich in das Rad beziehungsweise in die Felge selbst. 

Ihr E-Drive Power Kit ist insbesondere für die Um- und Nachrüstung 

von Flotten- und Gewerbefahrzeugen gedacht. Was 

macht gewerbliche Fuhrparks Ihrer Meinung nach zum idealen 

Einsatzort von Elektro- oder Hybridautos? 

Fuhrparkmanager sind besonders kostenbewusste Menschen, 

denen schon sehr früh klar war, welche Einsparungspotentiale 

Elektro-Antriebe in der Gesamtkostenbetrachtung des Lebenszyklus 

eines Fahrzeuges bieten. Dabei spielt die Um- beziehungsweise 

Nachrüstung insbesondere mit Radnabenmotoren 

deshalb eine so große Rolle, weil die Radnabentechnologie, 

als Bestandteil des E-Drive Power Kits sehr einfach und 

schnell nachgerüstet werden kann. Im Gegensatz zu zentralen 

Elektromotoren mit Getriebe und weiteren Nebenaggregaten 

bietet der E-Drive Power Kit mit Radnabenmotoren keinerlei 

Verluste an Nutzfläche oder Nutzlasteinschränkung. Die hohe 

Rekuperationsquote von bis zu 35% Energierückgewinnung 

erlaubt es zudem auf kleinere und damit preiswertere 

Batterieeinheiten zurückgreifen zu können. Damit wird 

Elektromobilität bezahlbar und wirtschaftlich. 

Bis jetzt haben Sie sich mit Ihrem Unternehmen gut auf dem 

Markt der Elektromobiltiät positioniert. Was können wir nach 

dem Supersportwagen Lightning GT und dem E-Drive Power 

Kit künftig noch in diesem Bereich erwarten? 

Durch die enorme Entwicklungsleistung der Firma Protean 

Electric LTD steht unserem E-Drive Power Kit, der zur Zeit 

leistungsfähigste und am weitesten entwickelte Radnabenmotor 

zur Verfügung. Damit eröffnet sich ein Einsatzspektrum 

unserer E-Drive Power Kits, was seines gleichen sucht: 

nämlich vom zweisitzigen Kleinwagen bis hin zum Schwerlast- 

Transporter. 

Sowohl Kommunalfahrzeuge im städtischen Bereich, als auch 

Lieferfahrzeugflotten warten seit geraumer Zeit auf solche 

Lösungen die wir nunmehr in Kürze am Markt platzieren 

werden. Auch Deutschlands Taxifahrer dürfen sich durch die 

Nachrüstung ihres Taxis mit unserem E-Drive Power Kit auf 

Einsparungspotentiale von bis zu 70% freuen. 


eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - Rosenberger 

eCarTec - BEM- Gemeinschaftsstand - Evelocity 

Rosenberger setzt auf eMobilität 

Verbindungslösungen für Lade-Applikationen und Ladestationen 

EVELOCITY: Innovative Lösungen 

vom Produkt bis zur Infrastruktur 

Rosenberger, ein mittelständisches Industrieunternehmen 

in Familienbesitz, wurde 1958 gegründet und zählt heute zu 

den weltweit führenden Anbietern von standardisierten und 

kundenspezifischen Verbindungslösungen in Hochfrequenzund 

Fiberoptik-Technologie. 

Im Bereich Automotive-Steckverbinder bietet Rosenberger 

FAKRA-HF-Steckverbinder für Kfz-Anwendungen wie z.B. 

GPS, Keyless Entry, GSM-Mobilfunk oder HF-Bluetooth, 

RosenbergerHSD ® -Steckverbinder-Systeme zur HighSpeed- 

Daten-Übertragung in erstklassiger Qualität, z.B. LVDS-Kameras, 

USB-Verbindungen, digitale Infotainment- oder IEEE 

1394-Anwendungen, sowie MagCode-Magnet-Steckverbindungen. 

Im neuen Produktbereich Elektromobilität bietet Rosenberger 

Hochvolt-Steckverbinder, elektrische Flachkontakt- und 

Rundkontaktsteckverbinder-Systeme für Lade-Applikationen 

und Ladestationen von Elektro- und Hybridfahrzeugen. 

Rosenberger ist zertifiziert nach ISO/TS 16949:2002, ISO 

9001 und ISO 14001. 

Im Stammwerk in Fridolfing/Tittmoning (Oberbayern) sind 

rund 900 Mitarbeiter beschäftigt. In der Rosenberger-Gruppe 

sorgen mehr als 3.000 Mitarbeiter im Stammwerk, an 15 Fertigungs- 

und Montage-Standorten sowie den Rosenberger- 

Vertriebsniederlassungen in Europa, Asien sowie Nord- und 

Südamerika für Entwicklung, Herstellung und Verkauf der 

Produkte. 

Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH & Co. KG 

Hauptstraße 1 

83413 Fridolfing 

Fon 08684 180 

info@rosenberger.de 

www.rosenberger.com 

Das Düsseldorfer Unternehmen Evelocity hat ein ebenso einfaches 

wie anspruchsvolles Ziel: Elektromobilität soll erlebbar 

werden. Anspruchsvoll, weil im Hinblick auf Reichweite, 

Verfügbarkeit und Kosten Mobilität mit elektrisch angetriebenen 

Verkehrsmitteln in vielen Bereichen immer noch Zukunftsmusik 

ist. Aber eben auch einfach, weil in einzelnen 

Segmenten echte Anwendung bereits möglich ist: technisch, 

wirtschaftlich und ganz praktisch. 

Evelocity positioniert sich dabei in erster Linie als Partner 

gegenüber institutionellen Kunden, die in ihre betrieblichen 

Abläufe Elektromobilität integrieren wollen. Gründe für 

Unternehmen und Kommunen gibt es laut Geschäftsführer 

Kirschbaum viele: »Eine bessere CO 2 -Bilanz, Freude an alternativer 

Fortbewegung, innovative Ergänzung der Nachhaltigkeitsstrategie, 

ein Bekenntnis zu fortschrittlichen und ökologisch 

sinnvollen Trends.« Das junge und leidenschaftliche 

Team in Düsseldorf, Berlin und München konzentriert sich 

auf die Lösungen, die auch heute schon in der Breite funktionieren. 

Große Aufmerksamkeit wurde etwa im Mai 2010 geweckt, als 

Evelocity die Landeshauptstadt Düsseldorf mit einer Flotte 

individuell gestalteter Elektrofahrräder ausstattete. 

Oberbürgermeister Elbers war so begeistert, dass das erste 

Rad direkt in seinem Büro landete. Aktuell beschäftigt sich 

das Unternehmen mit einem aufwendigen Infrastrukturprojekt: 

Bahn-Pendler im Raum Düsseldorf sollen integriert mit 

Elektrorad und Bahn unterwegs sein. Dafür entwickelt Evelocity 

im Sinne eines One-Stop-Shops die gesamte Lösung: 

vom Elektrofahrrad bis zur Solartankstelle. Der Clou: Aus 

öffentlichen Fördermitteln liefert das Unternehmen die 

Finanzierung seiner Projekte regelmäßig direkt mit. 

www.evelocity.de 

Mehr Wert aus eMobilität 

Seit 2008 arbeitet die Firma ParkPod daran, eMobilität zu fördern 

und mit einer flächendeckenden Infrastruktur zu unterstützen. 

Dafür hat sie eine Elektrozapfsäule entwickelt, die nicht nur 

erschwinglich für den Betreiber, sondern auch einfach in der 

Handhabe sein soll. 

Das Unternehmen, mit Sitz in Karlsruhe und San Francisco, will 

seinen Kunden jedoch noch mehr bieten: Die Chance, mithilfe 

von ökologischem Engagement neue Marketingmaßnahmen 

und Kundenbindungsmethoden zu verwirklichen. Das Konzept 

ermöglicht durch die notwendige Identifizierung des Fahrers 

beim Laden per RFID-Karte ungeahnte Werbestrategien. Denn 

das System benötigt kein festes Vertragsmodell, vor allem eine 

Partnerschaft mit einem bestimmten Energieversorger ist nicht 

erforderlich. So kann der Betreiber die Säulen erwerben und 

den Preis und die Konditionen für das Aufladen selbst festlegen. 

Da die Abrechnung per Prepaid erfolgt, können sämtliche 

Bonusregelungen für den Nutzer ausgearbeitet werden, wie 

Gratislademinuten pro Einkauf oder für einen Mindestumsatz 

gewisser Produkte. 

Die Fahrer von Elektrofahrzeugen können jedoch auch von 

dem ParkPod Konzept profitieren, da die Bedienung der Säulen 

sowohl einfach als auch stets nachvollziehbar ist. Außerdem 

ist eine flächendeckende Infrastruktur zwingend notwendig für 

die Besitzer von eAutos oder eBikes und dies lässt sich leichter 

umsetzen, wenn es für die Betreiber von Supermärkten, Hotels, 

Restaurants und anderer Geschäfte einen lohnenden Anreiz für 

die Investition in Elektromobilität gibt.

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - first-mobility 

Elektromobilität ist die 

Fortbewegung für die Zukunft 

Um eine breite Akzeptanz zu finden, muss Elektromobilität 

nutzbar, umsetzbar, sicher, zuverlässig und erschwinglich 

sein. »Es gibt aktuell genügend Modelle, die einige dieser 

Punkte vereinen, aber viele scheitern an einem Punkt, den 

Kosten. Bei einem Einstiegspreis um die 100.000 Euro oder 

bei einer Differenz zu konventionellen Modellen von über 

40.000 Euro kann sich Elektromobilität in der Bevölkerung 

nur schwer durchsetzen.«, so Georg Kreitmaier, Geschäftsführer 

bei first-mobility. 

Elektromobilität kann nur gewinnen, wenn sie in der breiten 

Masse anwendbar und umsetzbar ist. Dafür hat Georg 

Kreitmair Lösungen gesucht und gefunden. »Mobilität fängt 

ja schon bei der Kurzstrecke an. Das klassische Fortbewegungsmittel 

im Bereich bis 10 km ist das Fahrrad. Das Young 

Pedelec von first-mobility ist ein hervorragendes Einsteigerfahrrad 

mit Tourencharakter unter 620 Euro. Die Reichweite 

kann der Kunde anhand des Akkus selbst bestimmen. 

Für unsere motorisierte Zweirad-Fraktion können wir mit der 

aus Europa stammenden Produktion von iO Scooter eine 

in der Branche bis dahin unbekannt hohe Qualität und Service-Zuverlässigkeit 

tatsächlich präsentieren. Auch im Pkw- 

Bereich haben wir uns von first-mobility Gedanken gemacht 

und mit dem E-Tric das erste alltagstaugliche Elektrofahrzeug 

netto ab 27.500 Euro realisiert. Ab Oktober haben wir unseren 

E-Tric Evo im Angebot. Ein auf dem Smart basierendes 

Fahrzeug für den Stadtbereich ab 19.500 Euro. Doch beim 

Pkw ist die Mobilität noch nicht zu Ende: auch für Kommunen 

und Gewerbetreibende haben wir etwas im Portfolio. 

Mit dem EcoCarrier haben wir ein vollwertiges Nutzfahrzeug 

im Angebot.« 

eMobilität und Erneuerbare Energien. »Mit dem Voltaport 

lässt sich genug Energie für 25.000 km pro Jahr erzeugen. 

Somit kann jeder Carport Besitzer auch zum Energielieferanten 

und unabhängig von dem unsicheren Ölpreis 

werden. Ausgestattet mit dem Voltaload slim 3.6 kann im 

Voltaport, derjenige der eine Ladeberechtigung hat, CO 2 - 

neutralen Strom laden.« 

Georg Kreitmair, Geschäftsführer 

first-mobility GmbH 

www.first-mobility.de 


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eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - Trianel 

eCarTec - BEM-Gemeinschaftsstand - Trianel 

Natürlich elektrisch 

Seit April 2010 bietet die Trianel GmbH - die wohl größte europäische Stadtwerke- 

Kooperation mit derzeit 47 Gesellschaftern - mit dem »Netzwerk e-Mobilität« 

umfangreiche Dienstleistungen für Stadtwerke im Bereich der Elektromobilität an. 

Im für weitere Interessenten offenen kommunalen Netzwerk 

bündeln die Energiedienstleister ihre Interessen und 

Ressourcen, um mit geringem Kosten- und Personalaufwand 

das Thema Elektromobilität positiv zu besetzen. 

Derzeit arbeiten die Mitglieder des Netzwerks e-Mobilität 

an verschiedenen Projekten, die im Verbund mit der weiter 

wachsenden Zahl an Netzwerkpartnern umgesetzt werden. 

Zunächst liegt der Fokus auf der Organisation eines gebündelten 

Einkaufs für die Netzwerkpartner. So hat das Trianel 

Netzwerk e-Mobilität für seine Mitglieder und andere Stadtwerke 

insgesamt sieben Pakete geschnürt. Diese Starter- 

Kits stellen eine Mobilitäts-Grundversorgung dar. Jedes 

Paket besteht immer aus einer Ladestation, drei Pedelecs 

und weiteren Bestandteilen. In Ergänzungspaketen können 

zusätzliche Ladestationen und auch weitere Komponenten 

hinzugekauft werden. Alle Fahrzeuge werden von namhaften 

Herstellern gefertigt und sind mit leistungsstarken Akkus 

ausgestattet. Die Pakete sind für die Netzwerkmitglieder zu 

Trianel Sonderkonditionen zu erwerben. 

»Elektrische Mobilität und kommunale Unternehmen« - hinter 

diesem »trockenen« Titel verbergen sich interessante 

Ergebnisse. Eine umfassende Marktanalyse und Technologiebeurteilung, 

ein Gutachten zu den rechtlichen Rahmenbedingungen 

für das Errichten und den Betrieb von Lade-infrastruktur 

in Kommunen - das sind einige der Inhalte der von 

Trianel zwischen September 2009 und März 2010 erstellten 

Studie zur Elektromobilität. Darüber hinaus zeigt die um- 

fassende Untersuchung auf Basis dieser Vorüberlegungen 

mögliche Geschäftsmodelle und Handlungsempfehlungen 

für den Einstieg kommunaler Unternehmen in die Elektromobilität 

auf. »Elektrische Mobilität und kommunale Unternehmen« 

ist die erste speziell auf kommunale Unternehmen 

zugeschnittene Studie zu diesem Thema. Weiteres wichtiges 

Ergebnis: Der spätere Erfolg des gewählten Geschäftsmodells 

hängt entscheidend von der frühen und nachhaltigen 

Vorbereitung der Aktivitäten ab. Die Studie beinhaltet neben 

einer umfassenden Marktanalyse und Technologiebeurteilung 

ein Gutachten zu den rechtlichen Rahmenbedingungen 

für Errichtung und Betrieb von Ladeinfrastruktur in Kommunen. 

Auf Basis dieser Vorüberlegungen zeigt die Studie 

mögliche Geschäftsmodelle für Stadtwerke auf und gibt 

konkrete Handlungsempfehlungen für den Einstieg in die 

Elektromobilität. 

Mit einer Reihe von Veranstaltungen hat Trianel die unterschiedlichen 

Facetten zum Thema Elektromobilität aufgearbeitet 

- dazu gehörten ebenso Workshops zu IT-Systemen 

wie Seminare zu juristischen Fragestellungen, die sich in 

Zusammenhang mit dem Thema stellen. Dabei wurde ein 

Mustervertrag für Dienstleistungskonzessionen entwickelt, 

der von allen Projektpartnern genutzt werden kann. 

In einem Fahrevent auf der Teststrecke der RWTH Aachen 

konnten Stadtwerke die Angebotspalette der derzeit verfügbaren 

Fahrzeuge selbst erfahren. Neben Elektroautos 

und elektrisch betriebenen Nutzfahrzeugen galt das Augenmerk 

auch E-Rollern und Pedelecs, die für einen schnellen 

Markteinstieg geeignet scheinen. Eine von Trianel initiierte 

Roadshow zwischen Mai und Oktober 2010 ermöglicht interessierten 

Stadtwerken, das Thema Elektromobilität in ihren 

»Heimatstädten« aktiv zu besetzten. 

Interview mit Sven Becker, Sprecher der Geschäftsführung 

der Trianel GmbH 

Wie wichtig ist das Thema elektrisch motorisierter Straßenverkehr 

für die Stadtwerke? 

Ein bis vier Millionen Elektrofahrzeuge 

sollen 2020 Teil des 

Verkehrs sein. Die Anzahl der 

elektrisch betriebenen Zweiräder 

wird um ein Vielfaches 

höher liegen. Diese Entwicklung 

stellt sehr umfangreiche 

Anforderungen an Energieversorger 

und Netzbetreiber. 

Das Trianel Netzwerk hilft seinen 

bislang 21 Mitgliedern, 

die notwendige Infrastruktur 

Realität werden zu lassen. 

Angesichts der derzeit vorhandenen Fahrzeuge und Technik 

- ist eMobilität heute schon ein Markt für die Stadtwerke? 

Was die Entwicklung der Technik angeht, ist es unseres Erachtens 

schon allein aus Kostengründen für Stadtwerke 

wichtig, von Anfang an engen, beratenden Kontakt an 

Schnittstellen zu den Herstellern zu halten. Über die Landesgrenzen 

Nordrhein-Westfalens hinaus unterstützen wir das 

durch unsere Kooperation mit dem Bundesverband eMobilität 

und dem Partner e-WOLF am Standort in Frechen. Außerdem 

gilt: Jedes Fahrzeug, dass emissionsfrei läuft, trägt 

heute schon zur Verbesserung des lokalen Klimas bei. Aus 

Energie-Versorgungssicht sind Stadtwerke wegen ihrer jahrzehntelangen 

Kundennähe und ihrer Angebote an Strom aus 

erneuerbaren Energiequellen, ihrer Netzkenntnisse und wegen 

ihrer engen Beziehung zu den Kommunen »prädestinierte 

Partner« der potenziellen Nutzer der eMobilität. 

Was haben denn die heutigen Netzwerkpartner von ihrem 

Engagement im Trianel Netzwerk e-Mobilität? 

Das Trianel Netzwerk entwickelt strategische Konzepte für 

den Einsatz von Elektromobilität. Es hilft bei der Bündelung 

von Kompetenzen und schafft die Basis für eine zielgerichtete 

Marktpositionierung - und das zu weit günstigeren Preisen, 

als ein einzelnes Stadtwerk realisieren könnte. 

Wir haben beispielsweise zur Markteinführung unseres 

Stadtwerke Energie Rads bzw. zur Einführung des Stadtwerke 

Energie Rollers für unsere Netzwerkpartner ein »Rundum- 

Sorglos-Paket« entwickelt. Das heißt, wir haben modular 

aufgebaute unterschiedliche Pakete mit Fahrzeugen und 

Ladesäulen sowie ein für alle nutzbares Produkt- und Marketing-Konzept 

erstellt, die jedes Stadtwerk nach eigener 

Zusammenstellung anfordern kann. Außerdem unterstützen 

wir unsere Partner durch eine permanente Marktbeobachtung 

und Analyse der verfügbaren Technologien. 

Aber ist eine so große und weiter wachsende Gruppe von Partnern 

nicht sehr unbeweglich in der Entscheidungsfindung? 

Im Gegenteil - aufgrund der Homogenität und Komplementarität 

der Interessen ziehen die Projektpartner an einem 

Strang. Für wichtige operative Themen haben wir Arbeitsgruppen 

eingerichtet, die sich mit Details zur Entscheidungsfindung 

befassen. Die AG »Stadtrad« befasst sich 

mit Mobilitätskonzepten rund um Pedelecs, Motorroller 

und Elektroautos sowie den dazugehörigen Geschäfts- und 

Marketingmodellen. Die AG »Ladeinfrastruktur« beschäftigt 

sich mit dem Aufbau eines gemeinsamen, bedarfsgerecht dimensionierten 

Ladenetzes und den dazu notwendigen technischen 

Standards und die AG »Recht« mit Fragestellungen 

rund um das Errichten und Betreiben von Ladesäulen sowie 

mit den rechtlichen Grundlagen für relevante Geschäftsmodelle. 

So läuft das bisher sehr gut. Und vor allem wichtig: Bei 

uns bleibt jeder Partner eigenständig in seinem Geschäfts- 


STATUS 

Innovative Halbleiterlösungen für marktfähige 

und bezahlbare Elektromobilität 

Für die flächendeckende Nutzung von Elektrofahrzeugen sind neben dem Aufbau einer 

intelligenten Infrastruktur zur Energieversorgung vor allem massive Kostensenkungen 

bei Elektroautos, insbesondere der Autobatterie, notwendig. 

QUO 

DER 

ELEKTRO- 

Infineon ist Innovations- und Marktführer in der Automobil- und Hochleistungselektronik 

mit mehr als 40 Jahren Erfahrung. Dieses Know-how nutzen wir erfolgreich für Hybridund 

Elektrofahrzeuge. 

Unsere intelligenten Leistungshalbleiter und -module, Mikrocontroller und Sensoren, 

helfen maßgeblich die Kosten für Antrieb und Elektronik zu senken sowie die Energieeffizienz 

des Gesamtsystems zu erhöhen. Mit unserem aktiven Batterie-Balancing lassen 

sich schon heute Kapazität, Reichweite und Lebensdauer von Batterien um mehr als 10 

Prozent erhöhen. 

MOBILITÄT 

Auch bei der Ladeinfrastruktur und dem Smart Grid mit all seinen Aspekten fördern 

unsere Halbleiterlösungen den technologischen Durchbruch. Infineon schafft somit 

wesentliche Voraussetzungen für marktfähige und bezahlbare Elektromobilität. 

[ www.infineon.com/elektromobilitaet ] 

Fachbeiträge. Stand der Technik. Kommentare. 


STATUS QUO der ELEKTROMOBILITÄT - dr. traenckner 

STATUS QUO der ELEKTROMOBILITÄT - dr. traenckner 

Warum die Elektromobilität 

sich durchsetzen wird 

von Dr. Jan Traenckner 

Elektromobilität wird sich mittelfristig durchsetzen und auch für die Automobilindustrie 

ein wirtschaftlicher Erfolg. Das liegt an mehreren zwingenden Gründen: 

1.) Das Ende des Zeitalters der Verbrennungsmotoren ist 

eingeleitet. Die bestehende und zukünftige Emissionsgesetzgebung 

setzt die Autoindustrie unter enormen Innovationsdruck. 

Immer ambitioniertere CO 2 -Ziele, die zunehmende 

Tendenz in Großstädten auch die Feinstaub- und Lärmemission 

zu begrenzen und das zunehmende Umweltbewusstsein 

der Kunden zwingen zu neuen technischen Lösungen 

für die individuelle Mobilität. Verbesserungsmöglichkeiten 

beim Verbrennungsmotor sind zwar noch vorhanden, jedoch 

werden sie für die Autohersteller und deren Kunden zunehmend 

unwirtschaftlich. Auch nähert sich diese Technologie 

dem Ende ihres Potentials, so dass jede Investition gegen 

immer kürzere Abschreibungszeiten und kostengünstigere 

Alternativmaßnahmen kämpfen muss. So zeigt sich z.B. ca. 

10 Jahre nach Einführung des Hybridantriebs durch Toyota 

(Prius), dass dessen Einsparpotential gegenüber konventionellen 

Maßnahmen (z.B. Turboaufladung, Hochverdichtung, 

Direkteinspritzung etc.) deutlich größer ist. Dies ist mit ein 

Grund, warum mittlerweile die meisten Autohersteller sich 

diesem Konzept einer Kombination aus Verbrennungs- und 

Elektromotor angeschlossen haben und derzeit fast alle 

Baureihen einer umfangreichen Hybridisierung (Elektrifizierung) 

unterziehen. 

Es ist davon auszugehen, dass auch die heutigen Schwellenländer 

(BRICs) mittelfristig einen ähnlich hohen individuellen 

Mobilitätsgrad anstreben werden, wie den der »alten« 

Welt. Dabei würde sich der globale Pkw-Bestand mindestens 

verdoppeln bis verdreifachen. Mit der Verbrennung von Benzin 

oder Diesel ist dieser Mobilitätsgrad nicht mehr machbar. 

Der globale Verbrauch an Erdöl würde sich potenzieren und 

zu einer heute unvorstellbaren Verknappung des wertvollen 

Rohstoffes Erdöl führen. Deshalb investiert China auch 

global gesehen derzeit am meisten in die Elektromobilität. 

Man möchte dort der eigenen Industrie die Chance geben, 

das Zeitalter der Benzin- und Dieselantriebe gleich zu »überspringen«, 

weil man bereits eingesehen hat, dass nur der 

elektrische Antrieb ein nachhaltiges Potential hat, die wachsenden 

Mobilitätsansprüche der eigenen Bevölkerung zu 

ermöglichen. 

Schon heute suchen viele Staaten einen Ausweg aus der zunehmenden 

Abhängigkeit vom Erdöl. Allein der Pkw-Verkehr 

in Deutschland steht für ca. 60% des Verbrauchs an Erdölimporten. 

Einziger Ausweg aus diesem Dilemma ist der 

»Systemwechsel« auf alternative Antriebsenergien für die 

individuelle Mobilität. Strom als Hauptantriebsenergie lässt 

sich auf viele verschiedene Weisen herstellen. Besonders 

interessant ist dabei dessen Herstellung aus erneuerbaren 

Quellen (Wind, Wasser, Sonne etc). Man schlägt dabei »zwei 

Fliegen mit einer Klappe«. Jedes so erzeugte Kilowatt Strom 

verbessert quasi automatisch auch die CO 2 -Bilanz eines jeden 

im Bestand stehenden Elektroautos. Somit verringert 

die elektrische individuelle Mobilität nicht nur die Abhängigkeit 

vom Erdöl. Vielmehr wird dadurch auch in eine nachhaltige 

Absenkung des Pkw-Flotten-CO 2 -Ausstoßes investiert. 

2.) Der Elektroantrieb ist technisch alternativlos und der bestehenden 

Technologie gegenüber deutlich überlegen. Ein 

heutiges Elektroauto mit Strom aus dem EU-Mix betrieben, 

stößt pro km ca. 60g CO 2 aus. Bereits in zehn Jahren wird dieser 

Wert bei ca. 30g/km liegen. Selbst die sparsamsten heutigen 

Benzin- oder Diesel-Pkw liegen bei ihrem CO 2 -Ausstoß 

rund bei dem Doppelten (unter Berücksichtigung der CO 2 - 

Emissionen bei der Herstellung und Transport des Kraftstoffes). 

Weitere Verbesserungen des Verbrennungsmotors sind 

möglich, allerdings nähert man sich zunehmend physikalischen 

Grenzen, die beim Verbrennungsmotor systemimmanent 

sind. Ein z.B. mit Strom aus Wasserkraft beladenes 

Elektroauto hingegen stößt null CO 2 aus, hat also keine Systemgrenzen. 

Der Elektroantrieb ist um den Faktor 3 bis 4 effizienter als 

ein Verbrennungsmotor. Der Grund dafür liegt im höchst ineffizienten 

Umgang des Verbrennungsmotors mit der eingesetzten 

Energie. Nur etwa 25-30% kann der Motor in echte 

Bewegung des Autos umwandeln. Der Rest verpufft einfach 

als Wärme in der Umwelt. Ein Elektroantrieb kann hingegen 

ca. 80% des »getankten« Stromes direkt in Bewegung umsetzen. 

Selbst bei einem vollständigen Wechsel z.B. des gesamten 

deutschen Pkw-Verkehrs auf Elektroantrieb, würde der 

deutsche Stromverbrauch sich nur um 10 -12% erhöhen. Der 

größte Teil dieser zusätzlichen elektrischen Energie könnte 

durch direkte Effizienzsteigerung aus dem Netz »geholt« 

werden, so dass keine zusätzlichen Kraftwerke notwendig 

sind. Dabei ist auch zu berücksichtigen, dass die meisten 

eAutos in der Nacht geladen werden. Nachts aber besteht 

meist ein Stromüberschuss. 

Deshalb ist auch die Nutzung des Wasserstoffs als Energiequelle 

für den Individualverkehr sinnlos. Zunächst wird Wasserstoff 

auch mit Strom hergestellt (Elektrolyse). 

Diese zusätzliche Umwandlung verbraucht so viel Energie, 

dass man besser gleich den Strom in die Autos laden sollte. 

Darüber hinaus braucht der Wasserstoffantrieb (Brennstoffzelle) 

eine gänzlich neue Herstell-, Verteil- und Tankinfrastruktur. 

Die Kosten dafür sind viel zu hoch im Verhältnis zur 

insgesamt transportierten Energiemenge. Deshalb wird bei 

der Elektromobilität die Batterie immer die bessere Alternative 

gegenüber der Brennstoffzelle sein. Die vermeintlichen 

Vorteile der schnellen Betankung und einer höheren Reichweite 

ergeben in der täglichen Nutzung nur geringfügig graduelle 

Vorteile. Der Effizienzverlust und die enormen Kosten 

für die Wasserstoff-Pkw werden dadurch nicht aufgewogen. 

Darüber gibt es andere Energiespeicherkonzepte, die dem 

der Brennstoffzelle deutlich überlegen sind. So kann z.B. ein 

hoch effizienter Verbrennungsmotor als sog. »Range Extender« 

die deutlich kosten- und effizienzgünstigere Energiequelle 

an Bord sein, die ohnehin nur in sehr wenigen Ausnahmefällen 

in der täglichen Nutzung benötigt wird. 

3.) Das Elektroauto wird ein wirtschaftlicher Erfolg. Bei 

jedem Systemwechsel entstehen enorme Chancen für etablierte 

und neue Teilnehmer im »System«. So konnten im 

Handel z.B. durch die Innovation E-Commerce gänzlich neue 

»Händler« entstehen (Amazon, eBay, etc.), aber auch der bestehende 

Handel konnte durch das Internet gänzlich neue 

Produktivitätspotentiale erreichen (Beispiel Autohandel). 

Beim Übergang vom Verbrennungsmotor hin zur Elektromobilität 

werden wir ähnliche Effekte sehen. Unternehmen 

wie z.B. Tesla und Fisker sind bereits Vorboten dieser Entwicklung. 

Aber auch etablierte Marken werden sich durch 

die Elektroautos eine gänzlich neue Positionierung in Richtung 

Innovation und Umweltbewusstsein erschließen. So 

wird beispielsweise Nissan mit seinem noch in 2010 eingeführten 

»Leaf« völlig neue Käuferschichten erschließen, die 

vorher sicher nicht im Leben daran gedacht haben mal einen 

Nissan kaufen zu wollen. Opel wird mit dem »Ampera« sicherlich 

ähnliche Ergebnisse erzielen. 

Viele klassische Autokunden werden den Mehrwert eines 

Elektroautos auch honorieren. Insbesondere in der noch sicherlich 

10-15 Jahre dauernden Übergangszeit hin zur Elektromobilität, 

wird es chic sein Elektroauto zu fahren. Mal 

abgesehen von der Gesetzgebung in urbanen Regionen, 

werden gerade die jungen Premiumkunden die Nachfrage 

nach dem gänzlich neuen System »Elektroauto« stellen. Diese 

zusätzliche Kaufkraft können die Automobilunternehmen 

abschöpfen und damit einen großen Teil ihrer Entwicklungsaufwände 

erster Ordnung decken. Zusätzlich wird in sehr 

vielen Staaten der Kauf der ersten Elektroautos mit erheblichen 

Beiträgen vom Staat gefördert. Durch diese Förderung 

ist z.B. ein Kalifornier in der Lage sich einen neuen Nissan 

Leaf zu kaufen und dabei im Lebenszyklus Golf-ähnliche Gesamtkosten 

zu haben. 

Die Kunden werden grundsätzlich eine Verteuerung individueller 

Mobilität akzeptieren und damit auch der Autoindustrie 

neue Ergebnispotentiale ermöglichen. Wachsendes 

Umweltbewusstsein und der generelle Wertewandel im Zusammenhang 

der eigenen Einstellung z.B. zu Umweltkatastrophen 

im Golf von Mexiko, führen zu dieser grundsätzlichen 

Veränderung. Allerdings kann der laufende Produktivitätsfortschritt 

der Autoindustrie durch deren Kunden nicht mehr 

wahrgenommen werden, da sie zumeist durch enorm steigende 

Benzinkosten mehr als kompensiert werden. Es findet 

sozusagen eine Margenverschiebung von der Autoindustrie 

hin zur Mineralölindustrie statt, obwohl die Autoindustrie 

eigentlich mit Abstand der größte »Kunde« der Mineralölwirtschaft 

ist. Die Elektromobilität ändert diese Gleichung 

grundsätzlich. Wegen der deutlich geringeren Betriebskosten, 

wird eine Neubewertung der Anschaffungskosten 

des Fahrzeuges durch den Kunden stattfinden und kann sicherlich 

durch die Autoindustrie zur Margensteigerung genutzt 

werden. 

Die Autoindustrie tut sich zunehmend schwerer sich mit ihren 

Produkten im Markt gegenüber den Wettbewerbern zu 

differenzieren. Das Elektroauto könnte da ein willkommener 

Quell neuer Differenzierungs-Potentiale sein. Allein das 

Innovationspotential bei der Lithium-Ionen-Batterie, aber 

auch beim Zusammenspiel zwischen Elektroantrieb und 

Range-Extender-Hybridkonzepten, bieten fast unendliche 

Räume für »Vorsprung durch Technik«. 

jan.traenckner@venturecheck.com 


STATUS QUO der ELEKTROMOBILITÄT - dr. dr. löser 

STATUS QUO der ELEKTROMOBILITÄT - dr. dr. löser 

Konzentration auf die Batterie 

Das Elektrofahrzeug steht und fällt mit der technischen Beherrschung des grundlegenden 

Prinzips der elektrochemischen Energiespeicherung 

von Dr. Dr. Reinhard Löser 

»Es gibt keinen Grund zu glauben, dass es noch Jahre oder 

gar Jahrzehnte dauern wird, bis Batterien das leisten können, 

was Autofahrer heute von ihren Fahrzeugen erwarten.« 

Obwohl die Batterie eine alte Erfindung ist, steckte sie bis vor 

kurzem noch in den Kinderschuhen. Mäßige Kapazität, lange 

Ladezeiten, großes Gewicht und bescheidene Reichweiten 

limitierten einen mobilen Einsatz. Doch es gibt keinen Grund 

zu glauben, dass es noch Jahre oder gar Jahrzehnte dauern 

wird, bis Batterien das leisten können, was Autofahrer heute 

von ihren Fahrzeugen erwarten. 

Beim Aufladen einer wiederaufladbaren Zelle (Akkumulator) 

wird Energie zugeführt, beim Entladen erhält man sie größtenteils 

zurück. Die für die Elektrochemie entscheidenden 

Redoxvorgänge laufen dabei an der Phasengrenze zwischen 

Elektroden und Elektrolyt innerhalb einer galvanischen Zelle 

ab. Bei Aufladung werden Ionen aus der chemischen Bindung 

der positiven Anode zur negativen Kathode gezogen, 

wo sie sich an- oder einlagern und eine chemisch höherenergetische 

Bindung eingehen. Die eingesetzten Elektrodenmaterialien 

legen die Nennspannung der Zelle (V) fest. Mehrere 

Zellen bilden eine Batterie. Additive Reihenschaltung 

führt zu höherer Spannung und mit Parallelschaltung wird 

eine vergrößerte Oberfläche der Elektroden erreicht. Ihre 

Aufnahmefähigkeit für Elektronen wird als elektrische Kapazität 

(Ah) bezeichnet. Sie wird von Größe und Eigenschaften 

der Elektrodenoberfläche und durch die Geschwindigkeit der 

stoffspezifischen elektrochemischen Prozesse und Transportvorgänge 

bestimmt. Aus Kapazität und Spannung errechnet 

sich der Energiegehalt (kWh). Als Leistung wiederum 

bezeichnet man die Menge elektrischer Energie, die pro 

Zeiteinheit (W) entnommen werden kann. Auch konkrete 

Entladebedingungen (z.B. Belastung, Temperatur, Alter und 

Ladehistorie) beeinflussen die Kapazität. Diese Zusammenhänge 

bestimmen auch die Leistungsabgabe, Ladezeit und 

Zyklenstabilität sowie Selbstentladung. Energie und Leistung 

lassen sich theoretisch durch einfache Maßstabsvergrößerung 

erweitern, doch das fordert Bauraum und Gewicht 

- knappe Güter im Fahrzeugbau. Wichtige Vergleichsgrößen 

von Batterien sind daher die Energiedichte (Energie pro Batteriegewicht 

in Wh/kg) sowie Leistungsdichte (entnehmbare 

Dr. Dr. Reinhard Löser, WWP Beratung, BEM-Beirat 

Leistung pro Gewicht in W/kg). Am häufigsten verbreitet, 

insbesondere bei den Zweiradfahrzeugen in Asien, ist die 

Bleibatterie. Bei moderneren Fahrzeugen hatte zunächst der 

Nickel-Cadmium-Akku mit einer doppelt so großen Energiedichte 

Einzug gehalten. Wegen der Toxizität des Cadmiums 

wird er vom Metallhydrid-Akku verdrängt, der nochmals eine 

höhere Energiedichte aufweist. Doch um einen durchschnittlichen 

Mittelklassewagen 500 Kilometer am Stück rein elektrisch 

zu bewegen, wäre eine Energie von 90 kWh nötig. Eine 

entsprechende Bleibatterie (Energiedichte 30 Wh/kg) hätte 

drei Tonnen Gewicht! Selbst ein Nickel-Metallhydrid-Speicher 

(80 Wh/kg) würde immer noch über eine halbe Tonne 

wiegen. 

Vor zehn Jahren kamen die ersten Lithium (Li)-Ionen-Akkus 

auf den Markt, die sich durch hohe Energiedichte bei deutlich 

geringeren Volumen und Gewicht auszeichnen, ideal 

für den mobilen Einsatz. Inzwischen sind eine ganze Reihe 

von Systemen auf dem Markt, wie Li-Titanat, Li-Cobaltoxid, 

Li-Nickel-Cobalt oder Li-Eisenphosphat. Alle haben ihre Vorzüge 

- etwa hohe Kapazität, Zyklenstabilität oder Schnell- 

Ladefähigkeit. Sie bringen aber auch Nachteile mit sich, 

wie teilweise Giftigkeit oder zu geringe Standfestigkeit. 

Mitunter sind sie auch einfach noch zu teuer für den großtechnischen 

Einsatz. Die führenden fernöstlichen Hersteller 

liefern sich einen heftigen Wettbewerb um die besten Lösungen. 

Genauso wichtig werden individuelles Controlling und 

Management der einzelnen Zellen, um sie vor Überhitzung 

(oder gar Explosionsgefahr) zu schützen. So werden Akku- 

Packs crash- und brandsicher angeboten und verbaut. 

Ein Forschungsergebnis der Universität St. Andrews hat IBM 

aufgegriffen und arbeitet an der Lithium-Luft-Batterie, die 

eine mehr als zehnmal höhere Energiedichte als die heutige 

Lithium-Ionen-Batterie erreichen kann. Die Super-Batterie 

könnte in den nächsten 10 bis 15 Jahren auf den Markt kommen, 

was der Elektromobilität einen enormen Schub verleihen 

würde. Schon heute besteht kein Zweifel, ob Lithium das 

Speichersystem der Zukunft bestimmt. Dafür sprechen ganz 

einfach seine Stellung im Periodensystem der Elemente und 

seine Rohstoffverfügbarkeit. Selbst bei einem raschen Anstieg 

des Bedarfs durch einige Millionen Elektroautos reichen 

die bereits erkundeten Ressourcen weit über 1.000 

Jahre. Den Großteil der Fördermenge verschlingen ohnehin 

Baugewerbe, Glas-, Keramik-, Chemie- und Pharmaindustrie. 

Und an der Batterie macht der Rohstoff Lithiumkarbonat weniger 

als ein Prozent der Kosten aus; zukünftiges Recycling 

wird den Preis weiter drücken. Lag der Komplettpreis für eine 

Kilowattstunde Batteriekapazität noch vor anderthalb Jahren 

bei rund 1.000 Euro, sank er innerhalb eines guten Jahres auf 

300 Euro. Inzwischen gibt es die Systeme für 150 Euro und 

darunter. Der dramatische Preisverfall wird mit verbesserter 

Technologie und zunehmender Fertigungsmenge anhalten. 

Die Chipindustrie ist dafür das historische Vorbild. 

Es besteht kein Zweifel: Lithium-Systeme, neue Batterietechnologien 

und intelligente Elektronik werden schon in 

wenigen Monaten und Jahren zu einer rasanten Entwicklung 

von Elektrofahrzeugen führen. Dieser Fortschritt wird nicht 

zuletzt durch die Elektroenergieversorger bei der Suche 

nach effektiven Zwischenspeichern für Erneuerbare Energien 

forciert. 

reinhard.loeser@bem-ev.de 

Planung, Entwicklung, Projektierung und Realisierung von zukunftsorientierten Energieprojekten. 

E-Charge 

c/o Elektro Kock GmbH & Co. KG 

Benzstraße 28 

48619 Heek 

www.elektro-tanken.com 

www.elektro-kock.de 

Elektromobilität Smart Grid Smart Metering Smart Home Lastmanagement Erneuerbare Energien Vehicle to Grid 


status quo der ELEKTROMOBILITÄT - esch 

status quo der ELEKTROMOBILITÄT - esch 

Mobilität - mit Vollgas in die 

falsche Richtung 

Kommentar von Hans-Jürgen Esch, Elan Technologie GmbH 

»Wir sollten fragen, wie eine postfossile Mobilität aussehen 

könnte. Dabei geht es nicht um Verzicht - es geht um 

angepasste Mobilität für die City, mit Fahrleistungen, die 

wir dort brauchen.« 

Seit Ende des 2. Weltkriegs bis heute hat sich der Ölverbrauch 

weltweit gut verzehnfacht. Rund die Hälfte geht für 

unseren wachsenden Hunger nach Mobilität drauf. Unsere 

Autos werden größer, stärker, schneller und verbrauchen im 

Stadtverkehr 8, 10 oder mehr Liter pro 100 km. Sie fahren 

etwa 200 km/h, bieten einer Familie Platz, sind Kleintransporter, 

Büro oder Konzertsaal, gerüstet für jede noch so spezialisierte 

Anforderung. 

Blicken wir auf die Kleinfahrzeuge der 50er Jahre: Ein Messerschmitt-Kabinenroller 

bot zwei Personen Raum, verbrauchte 

3 Liter und wog 360 kg, war agil und passte in kleinste Parklücken. 

Weiteres Beispiel: die BMW Isetta, ähnliche Daten 

und damals ebenso Publikumsliebling. Zu langsam, zu klein? 

Wer überwiegend im Stadtverkehr unterwegs ist, fährt meist 

alleine und sollte mit 100 km/h schnell genug sein. 

Unsere Premiumautos mögen als Ingenieurleistung begeistern, 

für unsere Lebensgrundlage ist es ein fataler Schritt in 

die falsche Richtung. Machen wir uns klar: 1,5 Tonnen Auto 

sind 1,5 Tonnen aufwendig gewonnene und energieintensiv 

verarbeitete Rohstoffe. Und da die Autos bisher stets mehr 

wurden, stellen wir damit unsere Städte voll, bis nichts mehr 

geht. 

Nach der Explosion der Deepwater Horizon ist jedem klar: 

Wir bezahlen einen zu hohen Preis für unsere Mobilität. Dass 

bezahlbares, weil einfach zu förderndes Öl erschöpft ist und 

riskante Bohrmanöver in der Tiefsee nötig sind, um an die 

letzten Reserven zu kommen, nehmen wir alle irgendwie in 

Kauf. Wir könnten jetzt aufwachen und unseren automobilen 

Wahnsinn hinterfragen, oder wegsehen, falls uns das nach 

den Bildern der bislang größten Ölpest am Golf von Mexiko 

noch gelingen wird. Wir können auch weiterhin an den Fortschritt 

glauben und daran, das Großkonzerne und Politiker 

die richtigen Wege finden werden. 

Wir könnten uns aber auch selber fragen, warum wir nicht 

vom Öl wegkommen, und handeln, ähnlich wie es nach 

Tschernobyl die Anti-Atomkraft-Bewegung tat. 

Hans-Jürgen Esch, Elan Technologie GmbH 

Wir könnten den Ausstieg aus der fossilen Mobilität fordern, 

Sit-ins vor Autowerken veranstalten, Tankstellen blockieren. 

Oder uns die Frage stellen, warum wir keine alternativen 

Konzepte haben? Greift wirklich ein Fahrzeugkonzept für 

Langstrecke und City? Oder verfehlen die so ausgelegten 

Autos die Erfordernisse des Stadtverkehrs, indem sie ihn 

zeitweise lahmlegen? 

Wir sollten fragen, wie eine postfossile Mobilität aussehen 

könnte. Warum gibt es das City-Elektroauto, das uns für rund 

90% unserer Fahrten dient, noch nicht? Liegt es, wie die Autohersteller 

erklären, an den zu teuren, zu schweren und zu 

schlechten Akkus oder vielleicht an falschen Erwartungen? 

Warum haben wir heute leistungsfähige Notebooks? Haben 

wir je von einem Computerhersteller gehört, Notebooks wären 

unbezahlbar und leistungsschwach, weil die Akkus so 

schlecht und teuer sind? Oder ist es nicht viel mehr so, dass 

die moderne Computerindustrie innovativer ist als die Autobranche? 

Die Lösung der Computerhersteller für moderne 

Notebooks jedenfalls ist naheliegend und einleuchtend: 

Runter mit dem Energieverbrauch! 

Für die deutsche Politik spielt eMobilität erst seit kurzem eine 

Rolle. Der »Nationale Entwicklungsplan Elektromobiltät« 

setzt die Verantwortlichen immerhin - mit viel Steuergeld - 

öffentlich unter Druck, das Elektroauto zu gebären. Damit 

wird seitens der Politik geflissentlich übersehen, dass gerade 

außerhalb der Gruppe der Global Player Mercedes, BMW, 

VW & Co. bereits einschlägige Entwicklungskompetenz und 

Konzepte existieren. Der Mittelstand geht dennoch leer aus. 

Die Automobilindustrie ihrerseits nimmt die Fördermillionen 

gern in Anspruch und spielt auf Zeit. 

Daher passiert, was zu erwarten war: Bekannte, bislang fossil 

betriebene »Kleinwagen« werden mit 200-300 kg schweren 

Akkus zu Elektroautos umgefrickelt, natürlich mit dem 

Hinweis, dass man schon wegen der teuren Akkus noch 

weit von der Serie entfernt sei. Die wenigen bereits käuflichen 

elektrischen Kleinwägen aus Fernost kosten denn auch 

schnell mal das vierfache der fossilen Vorbilder. Dass dabei 

die Energie- und Umweltbilanz nicht besser ausfällt als bei 

fossilen Fahrzeugen, haben Umweltverbände bereits kritisiert, 

dürfte aber eigentlich niemanden verwundern. 

Um diese Sackgasse zu verlassen, bedarf es anderer Ansätze. 

Dass Elektroautos Spaß machen und »sexy« sind, hat 

TESLA mit dem Roadster bewiesen, dass eMobilität auch 

energieeffizient und ressourcensparend sein kann, wäre das 

nächste wichtige Entwicklungsziel. Das Sparpotential liegt 

in kompakten, leichtgewichtigen und vereinfachten Fahrzeugkonzepten, 

die mit einem Bruchteil der Energie auskommen. 

Dabei geht es nicht um Verzicht - es geht um angepasste 

Mobilität für die City, mit Fahrleistungen, die wir dort 

brauchen. In Verbindung mit der Vernetzung verschiedener 

Verkehrsmittel, intelligentem Fernverkehr, Car-Sharing und 

Transportservices könnte eine neue Mobilitätslandschaft 

entstehen. Und kundenfreundliche wie rentable Geschäftsmodelle 

könnten entstehen, etwa der »Mobilitätsprovider«, 

der Angebote bündelt und einfach verfügbar macht. So 

könnten wir vielleicht bald mit nur einer Kreditkarte sowohl 

unser Elektroauto laden, Fernverkehrsmittel unkompliziert 

nutzen, uns rasch einen Mietwagen besorgen oder am Car- 

Sharing teilnehmen. Die Abrechnung, etwa zu vorher vereinbarten 

Tarifen oder Flatrates, übernimmt ein Provider unserer 

Wahl. 

Die technische Seite dieser smarten eMobilität ist dabei 

nicht das eigentliche Problem. Moderne Lithium-Akkus, 

Elektronikkonzepte, effiziente Synchronantriebe, Leichtbauwerkstoffe- 

und Strategien und die darauf basierenden Fahrzeugentwürfe 

sind im Ansatz vorhanden. Das Problem liegt 

im Ungleichgewicht der Player: entgegen der Autoindustrie 

haben Tüftler, Erfinder und Entwickler hierzulande keine 

Lobby. Im Gegenteil: kaum einer traut einem kleinen Team 

oder einem Start-Up eine Fahrzeugentwicklung zu. 

Kein Wunder also, dass auch bereitgestellte Fördergelder 

hier nicht ankommen. Hier sind Visionäre gefragt, Bürger, 

die sich vereinigen und handeln, Mittelständler, die neue 

Chancen erhalten und Ökofonds, die das eigentlich reichlich 

vorhandene Geld sinnvoll investieren, Ingenieure, die neue 

Ideen einbringen. So könnte eMobilität Vorbild für neues 

Handeln werden: Nachhaltigkeit statt Wachstum, Effizienz 

statt Ressourcenhunger. Deutschland könnte anstelle des 

unrealistischen Ziels Leitmarkt für eMobilität zu werden, 

hier, wie bereits bei Erneuerbaren Energien, Vorbildnation 

werden. 

Was wir davon haben? Leisere Städte, bessere Luft, besser 

genutzten Verkehrsraum, weniger Stau, stressfreies Parken. 

Moderne Mobilität also, betrieben mit Erneuerbaren 

Energien, »nebenbei« sichere Arbeitsplätze in einer neuen, 

kleinteiligen Industrie. Wem das nicht Grund genug ist, mag 

mitmachen, um ein besseres Gewissen zu bekommen - geht 

auch in Ordnung. 

Hans-Jürgen Esch 

ELAN Technologie GmbH 

esch@elantech.de 

www.elantech.de 


Status Quo der Elektromobilität - Netzwerk BrandGalaxy 

Status Quo der Elektromobilität - Netzwerk BrandGalaxy 

eMobility - worauf warten wir 

eigentlich noch? 

Ein Text von Thorsten Rosansky 

»In Zukunft fahren wir alle elektrisch!« ist wohl der Satz, der die Situation der Elektro- 

Mobilität am treffendsten charakterisiert. 

Klar kann man elektrisch fahren, das war ja in diversen 

Roadshows, Vergleichsfahrten und Fahrzeug-Tests bereits 

immer wieder deutlich zu sehen. Aber aus irgendeinem 

unerfindlichen Grund eben noch nicht jetzt. »Wir« fahren 

nämlich erst in Zukunft elektrisch. 

Kann sein, dass die Projektion des ganzen Themas Elektromobilität 

in die Zukunft damit zusammenhängt, dass 

hierzulande alles gebannt auf die Entwicklungen der 

Automobilindustrie starrt. Elektro-Smart, eMINI und viele 

andere durchlaufen weltumspannende Langzeiterprobungen 

und sind noch nicht so reif, dass sie in Kundenhand gegeben 

würden. Und überhaupt: Vor dem rein elektrischen (Auto-) 

Fahren erwartet uns doch eh noch eine längere Periode der 

Hybridisierung, oder? 

Wer allerdings den Fokus etwas aufzieht und sich in die 

Peripherie der individuellen Mobilität begibt, der wird eine 

erstaunliche Vielfalt an ausgereiften elektrisch betriebenen 

Fahrzeugen entdecken. Segways, eBikes, Pedelecs, eMotorräder 

und eScooter (von denen in China bereits mehr als 60 

Mio. auf den Straßen sind) werden angeboten - aber auf der 

Straße noch eher selten gesehen. 

Dabei ist die Elektrifizierung von Zweirädern besonders 

sinnvoll: Im städtischen Kurzstrecken-Einsatz spielen Reichweite 

und Ladezeit eine untergeordnete Rolle und mit dem 

geringen Fahrzeuggewicht werden auch vergleichsweise 

kleine Batterien spielend fertig. 

Eine Zweirad-Suche auf mobile.de belegt allerdings die hohe 

Exklusivität der elektrischen Fortbewegung auch in diesem 

Segment: Von den 104.289 angebotenen Fahrzeugen tragen 

lediglich 236 das Merkmal »Antriebsart: Elektro«. 

Potential ist im Zweiradmarkt allemal vorhanden, auch wenn 

Motorradfahren schon seit Jahren nicht mehr sexy ist und 

Motorisierungsneulinge, die gezwungenermaßen Mofa, 

Moped oder Roller fahren, diese so schnell wie möglich gegen 

ein Auto eintauschen möchten: Immerhin 3,8 Mio. Krafträder 

mit Verbrennungsmotor sind im Bestand. 

Als geeignetes Vehikel für die intelligente urbane Mobilität, 

nach der immer mehr Menschen suchen, wird ausgerechnet 

dem elektrifizierten »Scooter« eine glänzende Zukunft vorausgesagt, 

der unter der Bezeichnung »Motorroller« schon 

einmal großen Anteil an der europäischen Massenmotorisierung 

hatte. Auf dem Automobilsalon in Paris werden 

denn auch nicht zufällig zwei durchgestylte Exemplare dieser 

Gattung unter den klangvollen Trend-Automarken »MINI« und 

»smart« angeboten. 

Dann sind da noch die Nutzfahrzeuge. 1,8 Mio. Kleintransporter 

mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 t sind 

bei uns unterwegs - ein Großteil davon zur Überbrückung 

der »letzten Meile« im innerstädtischen Verkehr. Kaum 

zu glauben, wie häufig die noch dieseln und stinken, wo 

doch gerade in diesem Segment zahlreiche emissionsfreie 

Alternativen seit langem zur Verfügung stehen! Hier, wo 

es auf das totale Komforterlebnis nicht ankommt und das 

eventuelle Mehrgewicht von Antriebseinheit und Batterie 

zu verschmerzen sind, ist auf der Kurzstrecke vierrädrige 

Elektromobilität bereits möglich. 

Und es gibt gute Beispiele: UPS, der größte Paketversender 

der Welt, setzt elektrisch betriebene Auslieferungsfahrzeuge 

bereits seit 2008 in unseren Städten ein. 

Stellt sich die Frage: Wenn das Angebot an elektrisch betriebenen 

Fahrzeugen so groß ist - warum greifen dann nur so 

wenige zu? 

Es liegt nicht an mangelndem Interesse oder gar Vorbehalten 

in den Zielgruppen. Ganz im Gegenteil: Die überwiegende 

Mehrheit der Fahrzeughalter verfolgt das Thema in der 

Presse und erwartet den (teil-) elektrifizierten Antrieb. Dabei 

werden der eMobility über alle Studien hinweg durchweg 

positive Attribute wie »umweltbewusst«, »innovativ« und 

»vernünftig« zugeschrieben - für die Zukunft, wenn denn der 

ePkw verfügbar sein wird. 

Um den Markt für die Fahrzeuge, die längst da sind, nun 

endlich zu entwickeln, muss die automobil-fokussierte 

Öffentlichkeit einmal abgelenkt und auf die Angebote »am 

Rande« gebracht werden, die heute schon helfen, alltägliche 

Transportaufgaben zu lösen - und dabei eine Menge (Fahr-) 

Spaß bringen. 

Dafür müssten aber die Anbieter in allen Elektrofahrzeugklassen 

beginnen, ihre Zielgruppenpotentiale professionell zu 

bearbeiten und z.B. in einer gemeinsamen Kommunikations- 

Kampagne lauter für sich zu trommeln. Denn was und wen 

ich nicht kenne, kann mich auch nicht begeistern. 

Vielleicht heißt es ja dann schon bald häufiger: »Ab sofort 

fahre ich elektrisch!« 

Thorsten Rosansky, move automotive 

Der Autor ist Geschäftsführer der Automotive-Unit im Agentur- 

Netzwerk BrandGalaxy www.brandgalaxy.de 

© Daimler AG 


Status Quo der Elektromobilität - kommentar groher 

new mobility forum 

Anmeldeschluss 31.10.2010 

Teilnahmegebühren 600 € 

Fon +43 (0)664 94 91 900 

anmeldung@newmobilityforum.at 

www.newmobilityforum.at 

Ein kurzer Zwischenruf 

Ein Kommentar von Matthias Groher 

New Mobility Forum 

Österreichs Kongress rund um alternative Energie- & Mobilitätsformen | Fachkongress 

für alternative Energie- & Mobilitätsformen in Kooperation mit dem Bundesministerium 

für Verkehr, Innovation & Technologie sowie dem Klima- und Energiefonds 

Kann man von anderen Branchen nichts lernen, außer dass 

man von anderen Branchen nichts lernen kann?! 

Seit über 25 Jahren bin ich in der Wirtschaft tätig und eines 

erlebe ich immer und immer wieder: Deutschland verpasst 

Chancen und klagt hinterher über die Erfolge anderer! 

Was hören wir aktuell, wenn es um Elektromobilität geht? 

Es gibt am Markt keine Elektrofahrzeuge, die mit konventionellen 

Modellen konkurrieren könnten. Die Fahrzeuge, die 

es gibt, sind viel zu teuer und die Reichweiten bei Weitem zu 

gering. Elektromobilität ist nur ein Nischenprodukt und für 

den täglichen Einsatz nicht geeignet. 

Solche Aussagen sind nicht neu: Auch bei anderen technischen 

Entwicklungen in der Vergangenheit schien die Angst 

vor Innovation anfänglich den gesamten Prozess zu behindern. 

Denken wir nur an die Geschichte des Computers. Innerhalb 

weniger Jahre hat sich aus einer revolutionären Idee 

ein gigantischer Markt entwickelt. Völlig neue Geschäftsmodelle 

und Marktteilnehmer haben sich entlang der gesamten 

Wertschöpfungskette von der Entwicklung über die Produktion 

bis zur innovativen Vermarktung etabliert. 

Die selben Potenziale sehe ich im Bereich der Elektromobilität. 

Die innovativen Ideen und Entwicklungen existieren bereits. 

Nun heißt es, gemeinsam die Hemmschwelle zu überwinden. 

Es gilt die Kompetenzen verschiedener Spezialisten 

zu bündeln und im Rahmen eines koordinierten Netzwerks 

für die breite Masse zugänglich zu machen. Dabei ist es zwingend 

notwendig, dass der Kunde und seine Erwartungen 

immer im Mittelpunkt des gesamten Entwicklungs- und Vermarktungsprozesses 

stehen. 

Lasst uns jetzt gemeinsam die Chance, die uns die Elektromobilität 

bietet, ergreifen, um nicht im Nachhinein über die 

Erfolge anderer zu klagen. 

Mein Credo: Miteinander und Füreinander - statt Gegeneinander! 

Matthias Groher, BEM-Beirat 

BayTech - ISM Institut für Strategisches Management 

Das Land Kärnten mit der Initiative »Lebensland Kärnten« 

veranstaltet vom 10. bis 12. November 2010 zum 2. Mal das 

NEW MOBILITY FORUM. 24 Forscher, Entwickler, Wissenschaftler 

sowie Branchenexperten aus Deutschland, Österreich 

und der Schweiz werden Einblicke in den Stand der 

Entwicklungen und die Zukunftsperspektiven geben. 

Als Keynote Speaker konnten der Alternativ-Nobelpreisträger 

MdB Dr. Hermann Scheer (Der energ-ethische Imperativ / Wie 

der Wechsel zu 100% Erneuerbarer Energie zu realisieren ist) 

und der Koordinator für Elektromobilität des BMVIT DI Heimo 

Aichmaier gewonnen werden (Elektromobilität in Österreich 

- Technologische und organisatorische Innovationen im Gesamtverkehrssystem). 

Das NEW MOBILITY FORUM wurde 2009 vom Land Kärnten 

unter Landeshauptmann Gerhard Dörfler ins Leben gerufen 

und wird in den kommenden Jahren als themenspezifische 

Kommunikationsplattform rund um die Themen alternative 

Energie- & Mobilitätsformen aufgebaut. Das Forum ist in 

seiner Größe und in seinem inhaltlichen Umfang der einzige 

Kongress in Österreich, der sich so umfassend mit zukünftigen 

Energie- & Mobilitätsformen beschäftigt. Es gilt, das »grüne« 

Bewusstsein in den Köpfen der Menschen zu stärken, aktive 

Überzeugungsarbeit zu leisten, alternative Energiegewinnung 

sowie alternative Mobilitätsformen weiterzuentwickeln und 

Schwerpunkte 2010: GREEN ENERGY | SMART SYSTEMS | E-MOBILITY 

nicht nur für die Fachvortragenden sondern auch für jeden Besucher 

greifbar zu machen. 

Beim NEW MOBILITY FORUM werden vom 10. - 12. November 

die Schwerpunkte GREEN ENERGY, SMART SYSTEMS & eMO- 

BILITY aus den Blickpunkten der Wissenschaft und Forschung 

sowie der Wirtschaft und Industrie beleuchtet werden. Von 

den alternativen Formen der Energiegewinnung über die 

Möglichkeiten der Speicherung bis zu deren Anwendung im 

eMobility Bereich wird 2010 die gesamte Bandbreite unter die 

Lupe genommen. Mit Vorzeigefirmen wie KIOTO, WINDTEC, 

GREENONETEC ist Kärnten mittlerweile auch ein Zentrum für 

GREEN ENERGY geworden. Landeshauptmann Gerhard Dörfler 

hat dies zum Anlass genommen, um 2010 als Erweiterung 

des Forums auch die alternativen Formen der Energiegewinnung 

näher unter die Lupe zu nehmen und Experten hierzu 

zu Wort kommen zu lassen, allen voran Keynote Speaker und 

Alternativ-Nobelpreisträger Dr. Hermann Scheer. 

Schwerpunkte 2010 

GREEN ENERGY | SMART SYSTEMS | E-MOBILITY 

Mittwoch, 10. November bis Freitag, 12. November 2010 

Blumenhalle bzw. Blumenhotel in St. Veit an der Glan/Kärnten 

Veranstalter: Institut für Technologie und Alternative Mobilität 

in Kooperation mit dem Land Kärnten 

Anmeldung online über www.newmobilityforum.at 


Status quo der Elektromobilität - dornier consulting 

Status quo der Elektromobilität - dornier consulting 

»Mobile Energy Sharing« - eine Idee, die das Laden von 

Elektroautos in Innenstädten revolutionieren könnte. Diese 

und weitere spannende Impulse entstanden im Rahmen des 

CLEAN TECH WORLD CAMPUS, ein Workshop von Dornier 

Consulting zusammen mit der HPI School of Design Thinking 

vom 15. - 17. September 2010 am Flughafen Tempelhof 

in Berlin. 

Dornier Consulting geht neue 

Wege im Bereich e-Mobility 

Nutzerzentrierte Lösungsansätze für die Mobilität der Zukunft 

Um Elektroautos zum integrativen Bestandteil des deutschen 

Straßenbildes werden zu lassen, bedarf es frischer Ideen. 

Daher hat sich Dornier Consulting als Beratung für Innovationen 

im Mobilitätsumfeld entschlossen, mit 24 Studenten 

aus unterschiedlichen Fachrichtungen Mobilitätsfragen 

der Zukunft zu bearbeiten. Der Nachwuchs erbrachte den Beweis, 

dass in nur drei Tagen mit der gruppenbasierten Methode 

des Design Thinking wertvolle Ansätze für die Entwicklung 

der Elektromobilität entstehen können. 

»Ausgehend von den Bedürfnissen und Motivationen der Nutzer 

haben die Studenten in kleinen multidisziplinären Teams 

wertvolle Hintergründe erarbeitet, die lösungsorientierte 

Experten oft vernachlässigen. Wir haben dadurch zahlreiche 

Impulse und Ideen für unsere Arbeit erhalten«, erläutert Michael 

C. Blum, General Manager bei Dornier Consulting in 

Berlin. Mit methodischer Unterstützung der School of Design 

Thinking des Hasso-Plattner-Instituts (HPI) beschäftigten 

sich die Studenten mit einer zukünftigen Ladeinfrastruktur 

für Elektroautos in städtischen Gebieten sowie Mobilitätskonzepten 

für ältere Menschen in ländlichen Regionen. 

Nach Nutzeranalysen und Expertengesprächen entstanden 

unter anderem das Mobile Energy Sharing Konzept zum Austausch 

von elektrischer Energie zwischen Fahrzeugen oder 

der Akku To Go, ein modulares Batteriespeicherkonzept. Der 

Smart E-Parking Service ist eine Alternative für Parkplatz 

suchende Elektroautofahrer. Der Workshop wurde von der 

HPI School of Design Thinking in Potsdam unter Leitung von 

Prof. Ulrich Weinberg gestaltet. Dort wird seit 2007 Design 

Thinking nach dem Vorbild der Stanford University gelehrt. 

Weitere Unterstützung gab es von Seiten der Beuth Hochschule 

für Technik Berlin. Dornier Consulting steht für innovative 

Beratung sowie fortschrittliches Engineering und realisiert 

zukunftsweisende Lösungen für nachhaltige Mobilität 

und Umwelt. 

Dornier Consulting: Zukunftsorientierte Beratung für Verkehr, 

Energie, Umwelt und Wasser 

Dornier Consulting GmbH ist mit 350 Mitarbeitern und einem 

Umsatz von 40 Millionen Euro in Deutschland eine der 

führenden Unternehmensberatungen in den Bereichen Verkehr, 

Transport, Infrastruktur und Umwelt/Wasser. Unsere 

Auftraggeber profitieren seit 45 Jahren von der nationalen 

und internationalen Beratungspraxis unserer Experten. In 

Deutschland ist Dornier Consulting unter anderem in Pilotprojekte 

der vier großen Energieversorgungsunternehmen 

zur Entwicklung der Elektromobilität involviert. 

Dornier Consulting betrachtet sich als Wegbereiter für die 

Zukunft. Durch Beratung bei Innovationen, fortschrittliches 

Engineering und professionelles Projektmanagement entwickeln 

und realisieren wir zukunftsweisende Lösungen für 

eine nachhaltige Mobilität und Umwelt. Dies macht Dornier 

Consulting zu einem international gefragten Partner für öffentliche 

und private Auftraggeber. Zu unseren Auftraggebern 

gehören Unternehmen, Behörden und Regierungen. 

Der Firmensitz von Dornier Consulting ist Friedrichshafen. 

Weitere Standorte befinden sich u.a. in Berlin, München, 

Sindelfingen, Abu Dhabi und Riad. 

Dornier Consulting 

Platz vor dem Neuen Tor 2 

10115 Berlin 

www.dornier-consulting.com 

Michael C. Blum, MBA 

General Manager Business & Mobility Consulting 

Leiter der Geschäftsstelle Berlin 

Fon 030 253 991 51 

Mobil 0151 52630105 

Pressekontakt: 

Martin Munack 

Fon 07545 85 319 

Mobil 0151 52 63 0317 

www.cleantechworldcampus.org 

www.dornier-consulting.com 

www.hpi.uni-potsdam.de/d-school 


Status quo der Elektromobilität - Interview Fröschl 

Interview mit Andreas Fröschl 

FRÖSCHL Systems GmbH 

Photovoltaik – Investitionsobjekte der Megawatt-Klasse 

Wie wird sich die eMobilität in nächster Zeit entwickeln? 

Die Elektromobilität hat in den letzten Monaten einen wahren 

Boom erlebt. Das Thema wird immer präsenter und wird 

in Zukunft eine große Rolle spielen. Grund hierfür ist u.a. das 

zunehmende Umweltbewusstsein der Bevölkerung. Denn 

betankt man sein eFahrzeug konsequent mit »grünem Strom«, 

so kann man Emissionen zu 100% vermeiden. Und nur in 

Verbindung mit Erneuerbaren Energien macht die elektrische 

Fortbewegung auch wirklich Sinn. 

Denken Sie, dass das Ziel bis 2020 eine Million Elektrofahrzeuge 

auf die Straße zu bringen, realistisch ist? 

Meiner Meinung nach wird das Ziel sogar übertroffen. Zum 

jetzigen Zeitpunkt kommen bereits einige asiatische Automobilhersteller 

mit Elektrofahrzeugen zu attraktiven Preisen 

auf den Markt. Ab 2012/13 folgen dann auch die großen 

deutschen Hersteller. 

Steht denn für so eine Vielzahl an Fahrzeugen bis dahin eine 

ausreichende Infrastruktur zur Verfügung? 

Wir als Softwarehersteller entwickeln bereits seit einiger Zeit 

an einem intelligenten Ladesystem für Elektrofahrzeuge. 

Der momentane Ausbau der bisherigen Stromnetze auf die 

Smart Grids spielt hierbei eine entscheidende Rolle, um die 

Intelligenz unseres Systems komplett nutzen zu können. 

Wir definieren Elektromobilität 

Wodurch unterscheidet sich Ihr System von anderen? 

Unser System ist modular aufgebaut. Wir haben eine Leitstelle 

für das Lastmanagement und eine Intelligenz in der Ladesäule. 

Hier kann der Kunde seine persönlichen Parameter eingeben 

und aus diversen Stromprodukten bzw. -tarifen wählen. 

Beispielsweise möchte ein Kunde in einer bestimmten Zeit 

eine gewisse Menge an Strom laden und / oder dabei einen 

gewissen Betrag nicht überschreiten. 

Bedeutet das, dass mit Ihrem System der Strom zukünftig 

auch genau nach Verbrauch abgerechnet werden kann? 

Richtig. Bisher haben wir drei verschiedene Bezahlsysteme 

integriert: SMS&Charge, RFID und Kreditkarte. Darüber hinaus 

kann der Kunde seine Ladevorgänge auch in einem Webportal 

bzw. über sein Smart Phone verfolgen. 

Kann man das Fröschl-System schon irgendwo begutachten? 

Wir werden das fertige Produkt erstmals auf der eCarTec 

2010 in München präsentieren. Neben der herkömmlichen 

Ladesäule für öffentlich zugängliche Stromparkplätze wird 

dort außerdem auch bereits unsere Lösung für private Ladestationen, 

z.B. in der hauseigenen Garage, in Form einer 

Wall-Box zu sehen sein. Parallel dazu befinden wir uns in einem 

vom Bundesministerium geförderten Projekt mit sechsmonatigem 

Feldversuch, bei dem 20 Teilnehmer mit ihren 

Fahrzeugen an 10 Säulen diverse Use Cases testen. 

Photovoltaik-Anlagen sind rentable 

und sichere Investitionsobjekte, 

denn langfristige Erträge 

zur Erzeugung von Solarstrom 

werden durch den Staat 

und die Sonnenenergie garantiert. 

Durch langjährige Erfahrungen 

der Herrmann Licht & Luft Technik 

GmbH wuchs das Unternehmen 

zu einem der führenden 

Spezialisten von Photovoltaik- 

Großprojekten heran. 

Zur Einhaltung unseres hohen 

Qualitätsstandards werden die 

einzelnen Komponenten sorgfältig 

ausgewählt und geprüft. 

Herrmann Licht & Luft Technik 

GmbH bietet jegliche 

Leistungen und Lösungen ganz 

individuell auf die Wünsche 

und Anforderungen der Investoren 

und Projektpartner zugeschnitten. 

Aktuell startet das bisher weltweit 

größte Bauvorhaben eines 

Photovoltaik-Parks im westlichen 

Teil Italiens - auf der 

sonnigen Insel Sardinien. 

Stolze 76 Megawatt werden in dieser sonnenreichen Umgebung 

auf Gewächshäusern verbaut. Herrmann Licht & Luft 

Technik GmbH wickelt die kompletten Baumaßnahmen als 

Generalunternehmer ab. Alle Vorarbeiten wie z. B. die Planung, 

Beschaffung, Berechnung, Logistik, Finanzierungsangebote 

für Investoren und zahlreiche weitere Dienstleistungen 

werden in unserem Hause abgewickelt. 

Wir nehmen die Herausforderungen für Projekte dieser 

Größe gerne an um mit ihnen zu wachsen - und gewinnen 

Sonnenenergie im großen Stil. 

Innovative Solar-Carports im exklusiven Design 

Carports der „neuen Generation“ 

können sich durch eine 

Photovoltaik-Anlage selbst 

finanzieren. Wir bieten Ihnen 

die innovative Möglichkeit 

einer sonnenbetriebenen 

Überdachung für Ihr Fahrzeug. 

Ihre eigene Kreativität und 

Ihre Vorstellungen zum außergewöhnlichen 

Design können 

3D-Modelle der 76 Megawatt-Anlage auf Sardinien 

Sie voll und ganz einfließen 

lassen. Wir erstellen Ihnen ein 

dreidimensionales Modell - 

somit können Sie vorab schon 

sehen, wie Ihr Carport aussehen 

wird. Sie können individuell 

die Formen, Farben und 

Materialien mitgestalten oder 

verändern, damit alles Ihren 

Ideen entspricht. Unsere 

professionelle Planungsabteilung 

steht Ihnen hierfür mit Rat 

und Tat zur Verfügung. 

Rufen Sie uns an und 

wir erstellen Ihnen 

ein exklusives 

Angebot! 

Standortauswahl 

Dachsanierung 

Projektfinanzierung 

Anlagenplanung 

Beschaffung hochwertiger 

Komponenten 

Anlagenbau / Montage 

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Mehr Informationen 

erhalten Sie hier: 

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86706 Weichering 

Telefon: +49 84 54 - 96 27 101 

Telefax: +49 84 54 - 96 27 102 

service@licht-lufttechnik.de 

www.licht-lufttechnik.de 

56 Neue Mobilität

Status Quo der ELEKTROMOBILITÄT - interview juwi 

Status Quo der ELEKTROMOBILITÄT - interview Bremer Energie Institut 

Interview mit Dr. Ronald Große 

Abteilungsleiter Solare Mobilität bei juwi 

Die ökologische Dimension 

der Elektromobilität 

Warum lässt sie sich so schwer bewerten? 

Wie kommt ein Unternehmen wie juwi dazu, sich mit Elektromobilität 

zu beschäftigen? Welche Motivation steckt hinter 

Ihrem sichtbar großen Engagement? 

eMobilität und Erneuerbare Energien sind untrennbar miteinander 

verbunden. Erstens macht Elektromobilität nur Sinn, 

wenn der Strom dazu aus Erneuerbaren Energien kommt. 

Ansonsten werden die Emissionen nur verlagert. Zweitens 

können Elektrofahrzeuge bei einer Energieversorgung, die, 

wie wir es fordern und forcieren, zu 100% aus regenerativen 

Quellen gespeist wird, eine immens wichtige Rolle als 

flexible Energiespeicher spielen. Um dieses Zusammenspiel 

der beiden Bereiche optimal gestalten zu können, sind wir in 

verschiedenen Forschungsvorhaben federführend mit von 

der Partie und entwickeln entsprechende Konzepte. 

Erneuerbare Energien & Elektromobilität als ideale Partner 

einer Neuen Mobilität - welche Voraussetzungen müssen 

für ein erfolgreiches Zusammenspiel geschaffen werden? 

Zunächst einmal müssen alle Beteiligten an einem Strang 

ziehen und gemeinsam an Lösungen arbeiten, damit das 

große Ziel einer sauberen Mobilität erreicht werden kann: 

Autohersteller, Batteriehersteller und Energieunternehmen. 

Eine entscheidende Rolle spielt hier der Aufbau einer intelligenten 

Ladeinfrastruktur. Es muss für jeden Autofahrer möglich 

sein, sauberen Strom vom Anbieter seiner Wahl zu beziehen 

- an jedem Ort, zu jeder Zeit und ohne zusätzliche 

Kosten. Die einfachste Lösung heute: Es werden Ladestationen 

an den Orten aufgebaut wo sie 1. sinnvoll sind und 

2. der Strom direkt aus den regenerativen Anlagen kommt. 

Konkretes Beispiel sind hier Ladestationen an Windrädern 

an der Autobahn oder unter Solarcarports. Die konkrete Umsetzung 

dieses Beispiels lässt sich schon heute am juwi Firmensitz 

in Wörrstadt besichtigen. Grundsätzlich sind öffentliche 

Ladestationen dort sinnvoll, wo Elektrofahrzeuge länger 

geparkt werden. Auf Parkplätzen in Einkaufscentern, Autohöfen, 

Raststätten etc. 

juwi verfügt mittlerweile über eine kleine Elektroautoflotte. 

Welche praktischen Erfahrungen haben Sie bis dato damit 

machen können? Gab es Pannen oder besondere Highlights? 

Mit den Elektroautos verhält es sich exakt so wie mit anderen 

Serienfahrzeugen: Unmittelbar nach der Serieneinführung 

treten Fehler auf, die vorher einfach noch nicht zu erkennen 

waren. Im praktischen Gebrauch haben wir bisher sehr positive 

Erfahrungen gesammelt. Zum Beispiel ist der Ladevorgang 

gut händelbar - wenn man sich auf die neue Situation 

mit den Ladezeiten einstellt, und die Fahrzeuge rechtzeitig an 

die Steckdosen gehängt werden. Auch kann man sozusagen 

an jedem Ort laden, denn eine Schuko-Steckdose findet sich 

nahezu überall. Und noch ein positiver Effekt: Da Elektroautos 

nachts aufgeladen werden, kann man jeden Morgen 

mit einem »vollgetankten« Auto losfahren und muss nicht 

erst eine Tankstelle suchen. Problematisch sind dagegen 

fehlende gesetzliche Regelungen, so zum Beispiel für die 

Versteuerung des geldwerten Vorteils bei eFahrzeugen als 

Dienstwagen. 

Für welches Elektroauto würden Sie sich persönlich entscheiden? 

Für das beste :) Im Ernst: Der Markt ist noch so jung und sehr 

dünn bestückt. Derzeit fahre ich einen Mitsubishi iMiev als 

Dienstwagen. Wir werden im nächsten Jahr weitere E-Fahrzeuge 

für unseren Fuhrpark anschaffen. Ziel ist es, abhängig 

von der Verfügbarkeit der Fahrzeuge, den Fuhrpark auf 100% 

E-Fahrzeuge umzustellen. 

Dr. Ronald Große 

Abteilungsleiter Solare Mobilität, juwi R & D GmbH 

grosse@juwi.de | www.juwi.de 

Wie groß ist das ökologische Potential der Elektromobilität? 

Eine eindeutige Antwort gibt es derzeit darauf noch nicht. 

Verschiedene Studien machen zwar Angaben zu den spezifischen 

CO 2 -Emissionen von Elektrofahrzeugen in Deutschland, 

sie basieren jedoch auf unterschiedlichen Annahmen. 

Das grundlegende Problem bei der Erfassung der ökologischen 

Effekte liegt darin begründet, dass bisher kaum Elektrofahrzeuge 

im Praxistest wissenschaftlich evaluiert werden 

konnten. Die Datengrundlage für Modellberechnungen 

bezieht sich daher lediglich auf einige Einzelversuche bzw. 

die Angaben der Hersteller. So schwanken die Angaben zum 

tatsächlichen Energieverbrauch der Fahrzeuge erheblich, 

etwa in dem Spektrum zwischen 6 und 26 kWh je 100 km, mit 

einem Schwerpunkt im Bereich zwischen 12 und 20 kWh. 

Die Systemeffizienz innerhalb der Fahrzeuge muss auch beachtet 

werden. Aktuell werden unter dem Begriff der »Ladeverluste« 

sämtliche Systemineffizienzen zusammengefasst. 

Faktoren können hier bspw. die Standverluste, Übertragungsverluste, 

Sekundärverbräuche etc. sein. Je nach Batterietyp 

variiert die Höhe der Systemeffizienz. So bezifferte das 

ifeu zusammen mit dem Wuppertal Institut (2007, Elektromobilität 

und Erneuerbare Energien) nur in Bezug auf 

»Beladeverluste« ein mögliches Spektrum zwischen 5-20%. 

Aktuelle Praxistests in Österreich kommen unter Verwendung 

einer Zebra-Batterie auf einen »Ladeverlust« von ca. 

35%. Auch hier ergeben sich also wieder weite Annahmekorridore 

die einer Spezifizierung bedürfen. 

Besonders die Verknüpfung von Erneuerbaren Energien und 

Elektromobilität steht derzeit im Fokus der öffentlichen Diskussion. 

In diesem Kontext findet sich häufig die Annahme, 

dass eine CO 2 -freie Elektromobilität möglich wäre. Dabei wird 

die Tatsache vernachlässigt, dass die Bewertung der Emissionen 

von Fahrzeugen nur auf Basis einer Well-to-Wheel 

Analyse sinnvoll ist. Diese Betrachtung bei den Erneuerbaren 

Energien nicht anzuwenden, um bei null Emissionen 

zu landen, führt zu einer verzerrten Sichtweise. Denn auch 

die Bereitstellung von Strom aus Erneuerbaren Energien 

geht mit der Emission von klimaschädlichen Gasen einher. 

Allerdings, und dies ist der eigentlich relevante Punkt, liegen 

die Emissionen je kWh bspw. für Offshore-Windenergie 

derzeit bei etwa 4% von denen des deutschen Strommixes. 

Hier liegt das tatsächliche ökologische Potential, das durch 

Elektromobilität abgerufen werden soll. Wie dieser Zusammenhang 

herzustellen ist, muss im Rahmen detaillierter Studien 

evaluiert werden. An dieser Stelle sei nur darauf hingewiesen, 

dass die Nutzung von regenerativ erzeugtem Strom 

nicht automatisch zu einem ökologischen Mehrwert führt, 

denn dieser Strom könnte auch von anderen Verbrauchern 

genutzt werden. 

Neben den genannten Faktoren beeinflusst auch der regulatorische 

Rahmen den ökologischen Effekt der Elektromobilität. 

Besonders hervorzuheben sind die Regelungen in Bezug 

auf die CO 2 -Grenzwerte für die Neuwagenflotten und der EU- 

Emissionshandel. Bei der Berechnung der Flottenemissionen 

können Elektrofahrzeuge derzeit noch dreieinhalbfach 

mit null Emissionen angerechnet werden. Wie Kampman 

et al. (2010, Green Power for Electric Cars) herausgearbeitet 

haben, ist auf Grund dieser Regelung aktuell eher 

von einem negativen ökologischen Effekt durch Elektrofahrzeuge 

auszugehen. In Bezug auf den EU-Emissionshandel 

sei hier nur angemerkt, dass eine Erhöhung der Anzahl 

der Zertifikate (Cap) im Stromsektor, um der steigenden 

Stromnachfrage im Falle einer umfassenden Diffusion von 

Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, ebenfalls jedweden 

ökologischen Effekt konterkarieren würde. 

Anhand dieser kurzen Darstellung wird bereits deutlich, wie 

dringend ein verlässlicher Datensatz zur Analyse des ökologischen 

Effekts der Elektromobilität benötigt wird. Bis diese 

Daten bspw. aus den Modellregionen vorliegen, müssen wir 

uns weiterhin mit Annahmen begnügen. Fest steht schon 

jetzt, die Elektromobilität hat großes Potential in ökologischer 

Hinsicht, nur bleibt fraglich, ab wann dieses Potential 

auch ausgenutzt werden kann. 

Dr. Jürgen Gabriel und Marius Buchmann M.A. 

Bremer EnergieInstitut 

College-Ring 2 

28759 Bremen 

gabriel@bremer-energie-institut.de 

www.bremer-energie-institut.de 


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Status Quo der Elektromobilität - kommentar korthals 

Status Quo der Elektromobilität - kommentar korthals 

Leitmarkt Elektromobilität - Wie 

Deutschland an die Spitze fährt 

Von Dr. Jan Peter Korthals 

Die Bundesregierung hat im August 2009 im Nationalen Entwicklungsplan 

Elektromobilität das Ziel formuliert, bis 2020 

eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen 

zu bringen. Andere Länder, allen voran die USA, China und 

Frankreich haben zum Teil noch ambitioniertere Ziele formuliert. 

Doch wie können diese Ziele erreicht werden? Und wie 

kann die deutsche Industrie von dem Megatrend maximal 

profitieren? 

Grundsätzlich sind hierfür vier Voraussetzungen notwendig. 

Erste Voraussetzung ist das Erreichen einer Technologieführerschaft 

bei den Kerntechnologien der Elektromobilität. Hier 

ist vor allem die Batterietechnologie entscheidend, denn 

die Batterie wird je nach Kapazität und Kostenentwicklung 

50-80% der gesamten Wertschöpfung des Fahrzeuges ausmachen. 

Derzeit wird der Markt für Lithium-Ionen-Batterien 

jedoch von asiatischen Anbietern dominiert. Die notwendigen 

Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen sind erheblich 

und erfordern die konsequente Bündelung wichtiger 

Kompetenzen aus Wissenschaft und Wirtschaft. Auch die 

Fahrzeugintegration und die Netzintegration sind wichtige 

Kerntechnologien, deren Beherrschung erfolgsentscheidend 

sein wird. 

Zweite Voraussetzung ist die erfolgreiche Umsetzung der 

Technologieführerschaft in international wettbewerbsfähige 

Produkte. Dies umfasst nicht nur das Angebot attraktiver 

Fahrzeuge und einer nutzergerechten Ladeinfrastruktur, 

sondern auch entsprechende integrierte Gesamtkonzepte 

sowie innovative neue Services und Dienstleistungen, z.B. 

im Bereich Car-Sharing. Ein tiefes Verständnis der zukünftigen, 

derzeit im Wandel befindlichen Mobilitäts- und Kundenbedürfnisse 

ist hier ein zentraler Erfolgsfaktor. 

Dritte Voraussetzung ist die Sicherstellung einer möglichst 

hohen Wertschöpfung in Deutschland, um Arbeitsplätze in 

Deutschland zu sichern bzw. zu schaffen. Die deutsche Automobilindustrie 

braucht insbesondere eine eigene Batteriezellenfertigung, 

um eine Abhängigkeit von anderen Ländern 

zu vermeiden. Aufgrund der hohen Automatisierbarkeit und 

hoher Logistikkosten wäre eine wirtschaftliche Fertigung in 

Deutschland dabei durchaus möglich. Voraussetzung hierfür 

ist aber neben der erwähnten Technologieführerschaft 

der Aufbau von entsprechenden Fachkräften, z.B. durch die 

Gründung von Ausbildungs- und Qualifizierungszentren, 

und die Schaffung günstiger Rahmenbedingungen für die 

Ansiedlung neuer Produktionen bzw. Unternehmen durch 

die Politik. 

Schlussendlich muss Deutschland führender Markt in der 

Anwendung der Elektrofahrzeuge werden. Nur mithilfe der 

Erfahrungen und der Skaleneffekte eines starken Heimat- 

marktes kann die deutsche Industrie Produkte und Dienstleistungen 

entwickeln und zur Marktreife bringen, die auch international 

wettbewerbsfähig sind. Nach dem erfolgreichen Test der 

technischen Machbarkeit unterschiedlicher Aspekte der Elektromobilität 

in den 8 Modellregionen braucht Deutschland nun ein 

Leuchtturmprojekt zur Demonstration eines funktionierenden, 

integrierten Gesamtsystems in einer ausgewählten Region. Dieses 

Projekt muss dabei ausreichende Skaleneffekte erreichen 

(mind. 50.000 Fahrzeuge), um eine möglichst umfassende Umstellung 

auf Elektromobilität zu ermöglichen und sie in allen Aspekten 

erlebbar zu machen. Als möglicher Standort bietet sich 

hier Berlin an. Die Stadt besitzt nicht nur eine attraktive Größe 

mit einer hinreichend offenen Bevölkerung, sondern hat internationale 

Strahlkraft und ist zudem als »OEM-neutraler« Standort 

geeignet, die Zustimmung aller deutschen Automobilhersteller 

zu erhalten. Doch auch andere Regionen wären geeignet. 

Kontrovers wird derzeit die Notwendigkeit von Kaufprämien für 

Elektrofahrzeuge diskutiert. Die Bundesregierung lehnt diese 

momentan im Gegensatz zu vielen anderen Ländern ab. Da es 

noch kaum Elektrofahrzeuge von deutschen Herstellern gibt, ist 

diese Entscheidung nachvollziehbar, denn eine Prämie würde 

vor allem ausländische Fabrikate fördern. Dennoch werden in 

den nächsten Jahren Kaufanreize notwendig sein, um Skaleneffekte 

zu erreichen und zu vermeiden, dass Automobilhersteller 

ihre Elektrofahrzeuge vor allem in Ländern anbieten, die solche 

Kaufanreize bieten. Diesen Effekt kann man schon heute bei den 

Markteinführungen der ersten Elektro-Großserienfahrzeuge (z.B. 

Nissan Leaf) beobachten. Die Kaufanreize sollten jedoch nicht 

ausschließlich monetär sein. Auch nicht-monetäre Kaufanreize 

können den Absatz von Elektrofahrzeugen durchaus effektiv fördern, 

wie verschiedene Untersuchungen gezeigt haben. 

Ein Aufbau einer flächendeckenden und teuren öffentlichen Ladeinfrastruktur 

durch die öffentliche Hand ist zunächst nicht nötig. 

Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass die »Early Adopters« 

von Elektrofahrzeugen vor allem auf private bzw. nicht-öffentliche 

Lademöglichkeiten zurückgreifen. Darüber hinaus werden 

sich gerade in Deutschland viele Kunden für ein Plug-In-Hybrid- 

Modell entscheiden, bei dem die Notwendigkeit einer öffentlichen 

Ladeinfrastruktur weniger hoch ist. Eine öffentliche Infrastruktur 

wird somit anfänglich eher punktuell gebraucht und vor 

allem auch zu Zwecken von Marketing und Vertrauensbildung 

entstehen. Dies zeigen u.a. Untersuchungen von McKinsey in 

New York und Shanghai sowie der Mini E-Pilotversuch von BMW 

und Vattenfall in Berlin. 

Auch wenn Deutschland in den letzten Monaten beim Thema Elektromobilität 

aufgeholt hat: Aktuell liegen Länder wie Frankreich, 

USA, China und Japan noch vorne. Um eine Spitzenposition zu 

erreichen, ist deshalb eine Zusammenarbeit aller betroffenen 

Kräfte aus Industrie, Politik und Verbraucher notwendig. 

jp@korthals.de 


Status Quo der Elektromobilität - kommentar heep 

Status Quo der Elektromobilität - kommentar heep 

Was geschieht eigentlich wirklich 

hinter meiner Steckdose..? 

Ein Kommentar von Christian Heep, Vorstand Marketing beim Bundesverband eMobilität 

»Wir müssen jetzt nachholen, was unsere Vorgänger verschlafen 

haben. Natürlich wird das teuer. Am Anfang. Die Folgen 

weiterer Verzögerung und weiteren Protektionismus einer veralteten 

Elite sind jedoch um ein Vielfaches teurer.« 

Wen kümmert‘s wenn die Welt im Chaos versinkt, irgendwann 

der letzte Tropfen Öl getrunken ist und das Atom auch 

in 1.000 Jahren noch über seinen Siegeszug lacht. Egal. Laufzeiten 

verlängern ist der einzig wahre Weg, volkswirtschaftlich 

sinnvoll, Solarstrom viel zu teuer, die Herstellung nicht 

nachhaltig, Wind ist eh Quatsch und Autos fahren nun mal 

am besten mit Öl. Ich bin‘s leid. Eine Informationskaskade 

jagt die nächste. 

Planspiel: 10 Personen, eine Horde Politiker, 1 Energiekonzern, 

1 halbes Stadtwerk, 23 Lobbyisten, 1 Umweltschützer, 1 Wissenschaftler, 

2 Journalisten, 1 Anzeigenverkäufer, 2 Chefredakteure, 

1 Stammtisch, 10 Banker und Privatinvestoren und 

ein paar Millionen Autofahrer und Stromkunden. Wer hat 

recht, wer unrecht..? Und wer hat den meisten Einfluss, das 

meiste Geld? Wer lenkt und steuert? Die Vermutung: Politik 

oder Wirtschaft. Ein »und« erscheint eher pathetisch. Die Anwort: 

Ist einfach und gleichzeitig vermeintlich komplex. So 

komplex, dass es kein Recht, keine Wahrheit, kein Unrecht 

und kein Falsch gibt. Die Suppe wird gewürzt mit vielleicht, 

könnte, müsste, sollte und einer Prise von den anderen und 

später. Erstaunlich, dass die versalzene Suppe ganz vielen 

irgendwie schmeckt. Beharrlichkeit und Protektionismus 

lassen alle schön weiterlöffeln. 

Was das alles mit meiner Steckdose zu tun hat..? Das kann 

ich Ihnen auch nicht erklären. Dafür gibt es die vielen studierten 

Köpfe in der Politik, der Forschung, den Medien, der 

Wirtschaft und den Verbänden, die allesamt von einigen 

großen Konzernen abhängig sind. Das ist doch so - oder nur 

Stammtischniveau? Natürlich kann man es damit erklären: 

Der Bürger hat zu wenig Ahnung, zu wenig Hintergrundwissen, 

zu wenig Intellekt, um all die großen Zusammenhänge 

dahinter zu verstehen. Aber was genau ist denn dahinter..? 

Ich frage mich, in was für einer Welt ich leben möchte. Und 

ich stelle fest, dass sich immer mehr Menschen aus allen Bevölkerungsschichten 

die gleiche Frage stellen. 

Was ist eigentlich schlecht an einer Windkraftanlage, die den 

Wind in Strom umwandelt oder einer Solar- oder Photovoltaikanlage, 

die uns die Energie der Sonne direkt zugänglich 

macht? Was ist schlecht an Geothermie, an Biomasse und 

Gezeitenkraftwerken und vielen anderen tollen Ideen und 

Errungenschaften der Wissenschaft? Elektroautos, die sauber 

und leise fahren ohne stinkenden Auspuff, aufgeladen 

mit Erneuerbaren Energien? Erfunden von klugen Männern 

und Frauen, die sich Gedanken gemacht haben. Um die Zukunft 

dieser Welt. Die Zukunft unserer Kinder. 

Was um Himmels willen soll schlecht sein an emissionsfreier, 

nachhaltig erwirtschafteter Energie..? Und dem Export dieser 

nachhaltigen Technologien. Kann mir jemand das mal 

erklären..? Ah, das ist zu teuer..! Na dann, machen wir es 

besser nicht, wenn‘s zu teuer ist. Lasst uns lieber weiter die 

knapper werdenden Ressourcen dieser Welt verbrennen, 

Kriege führen, die Städte verpesten und einer vermeintlich 

strahlenden Zukunft entgegenblicken. 

Und das soll alles hinter meiner Steckdose passieren..? Ja, 

so in etwa schon, viel komplizierter - das wissen Sie ja, aber 

im Grunde ist es so oder so ähnlich.. Und auch in Ihrem Tank, 

Ihrem Fernseher, der Zeitung - jeden Tag, jede Stunde. Überall 

auf der Welt. So ist das. Also machen Sie die Augen auf, 

wenn Ihnen das nächste Mal jemand was von einer Wahrheit 

erzählt. Hinterfragen Sie genau und wägen Sie ab, was für die 

Menschen, Ihre Umwelt und für Ihre Kinder und deren Kinder 

am besten ist. Wechseln Sie zu Erneuerbaren Energien, finden 

Sie Elektroautos toll und überlegen Sie beim nächsten 

Autokauf ein Elektroauto zu kaufen. Fragen Sie heute Ihren 

Autohändler was die kosten. Schreiben Sie Ihrem Energieanbieter, 

Ihrer Stadt, dem Bürgermeister, den Abgeordeten 

und den Unternehmen und fragen Sie, warum sie sich nicht 

für eine bessere Zukunft einsetzen. Informieren Sie Ihr Umfeld 

und erziehen Sie Ihre Kinder mit einer besseren, einer 

nachhaltigeren Verantwortung für diesen Planeten. 

Wir müssen jetzt nachholen, was unsere Vorgänger verschlafen 

haben. Natürlich wird das teuer. Die Folgen weiterer 

Verzögerung und Protektionismus einer veralteten Elite 

sind jedoch um ein Vielfaches kostenintensiver. Allerdings 

außerhalb der eigenen Lebenszeit. Es ist gefordert und unerlässlich 

langfristiger zu denken. Im Sinne nachfolgender 

Generationen nachhaltig zu handeln. Das Richtige zu machen. 

Der bevorstehende Paradigmen- und Systemwechsel 

ist nicht von heute auf morgen gemacht. Es ist auch gar 

keine Frage des Wollens, sondern auf lange Sicht eine existenzielle 

Frage des Überlebens. Die Sicherung der eigenen 

Lebensgrundlage. Eine Eigenschaft, die auf der Ebene der 

Handvoll wirklicher Entscheidungsträger durchaus bekannt 

ist und täglich gelebter Praxis entspricht. Bitte einfach nur 

ein oder zwei Generationen weiter denken. Könnte dieses 

Handlungsschema nicht weitaus heroischer sein, als das 

Festhalten an tradierten Strukturen..? 

Aber fürs Erste wird es sicherlich irgendeine Studie geben, 

die das Gegenteil behauptet. So wie es zu jeder Wahrheit 

je nach Blickwinkel und Interessenslage diverse Nachrichten 

gibt, lassen sich auch zur Belegung wissenschaftlicher 

Wahrheiten diverse Studien finden oder zu dessen Zweck erstellen. 

Aus Sicht der Protektoren einer fossilen Welt durchaus 

nachvollziehbar. Wer sägt schon an dem Stuhl auf dem 

er sitzt..? Dabei wäre es aber doch viel klüger von dem morschen 

Stuhl aufzustehen und sich einfach auf einen besseren 

zu setzen. Statt dessen ziehen unsere Eliten es vor, nur 

die Füße auf einen anderen Stuhl zu legen. Stellen Sie sich 

einmal den Fall vor, wenn der Stuhl dann zusammenbricht. 

Lassen Sie uns jetzt nicht nur einen kleinen Raum, sondern 

ganze Säle mit den richtigen Ideen bestuhlen. Die richtigen 

Personen setzen sich dann von ganz alleine. 

Danke. 

64 Neue Mobilität

Status Quo der Elektromobilität - kommentar baack 

Status Quo der Elektromobilität - doppelmayr 

E-Mobility - Chance und 

Risiko für Stadtwerke 

Erleben Sie Elektromobilität 

aus der Vogelperspektive 

von Tim Baack, E-Mobility Partners 

Die eMobiliät hat sich von einem »Hype« zur Realität entwickelt. 

Die Geschwindigkeit, mit der neue Fahrzeuge und Produkte 

entwickelt und getestet werden, ist enorm und selbst 

für Kenner der Industrie überraschend. Hier wird in kürzester 

Zeit eine neue Technologie umgesetzt, die nicht nur die Automobilindustrie, 

sondern auch die Welt der Energieversorgung 

grundlegend verändern wird. 

Eine der zentralen Fragen ist: »Wo wird Fahrstrom bezogen?« 

Die meisten Experten gehen davon aus, dass der überwiegende 

Teil der Energie bei den Kunden zu Hause oder auf 

einem Firmenparkplatz bezogen wird. Bei der Versorgung 

kann also überwiegend auf bestehende Infrastruktur und 

Kundenbeziehungen zurückgegriffen werden. Deshalb sind 

Stadtwerke optimal positioniert, um den Markt für eMobilität 

zu besetzen. Sie können aus ihrem Kerngeschäft - unter 

Nutzung ihrer existierenden Infrastruktur, Kunden und Ressourcen 

- in diesen neuen Markt expandieren. 

Die Stärken der Stadtwerke liegen vor allem in ihrer ausgeprägten 

lokalen Präsenz und ihrer Kontrolle über die Infrastruktur. 

Ihre Nähe zu den örtlichen Kunden, Behörden und 

Interessengruppen ist ein Alleinstellungsmerkmal. Stadtwerke 

betreiben und besitzen Elektrizitätsverteilnetze und 

zum Teil auch Kommunikationsnetze. Sie kontrollieren somit 

einen großen Teil der benötigten Infrastruktur und verfügen 

über geschultes Personal und Know-how. Stadtwerke haben 

eine Vertriebsorganisation vor Ort und einen großen Kundenstamm 

bei Haushalts- und Gewerbekunden. Diese sind 

auch die potentiellen Kunden für die Produkte der eMobility. 

Die Unternehmen haben oft einen jahrelangen Kontakt zu ihren 

Kunden und haben Erfahrung in deren Management und 

Abrechnung. 

Die Präsenz der Stadtwerke »vor Ort« und ihre Nähe zu den 

Kommunen geben Ihnen Vorteile, wenn es darum geht, Ladesysteme 

im öffentlichern Straßenraum zu errichten. Hier sind 

Laden und Parken untrennbar miteinander verbunden, da bei 

jedem Ladevorgang zwangsläufig Parkraum genutzt wird. 

Viele Stadtwerke betreiben Unternehmen des Parkraum- 

managements und auch des Nahverkehrs. Stadtwerke kennen 

die Situation in den Städten genau, nur sie können strategisch 

und kommerziell wichtige Standorte früh besetzten 

und die eMobilität in bestehende Nahverkehrs- und Parkraumkonzepte 

integrieren. 

Das Aufkommen der eMobilität birgt für Stadtwerke erhebliche 

Chancen, aber auch Risiken. Stadtwerke sollten daher 

umgehend eine Strategie zum Thema eMobilität entwickeln 

und kurzfristig mit deren Umsetzung beginnen. Der neue 

Markt wird Wettbewerber aus der Energiewirtschaft und aus 

fremden Branchen auf den Plan rufen, und der Wettbewerb 

um die Fahrer von Elektroautos - besonders attraktiven Kunden 

aufgrund ihres hohen Strombedarfs - wird sich intensivieren; 

diese Kunden sind bisher größtenteils Kunden der 

Stadtwerke. Stadtwerke haben eine einmalige Position im 

Markt für eMobilität: Sie haben den Kundenstamm, die Infrastruktur 

und die Ressourcen, um diesen Markt entscheidend 

zu beeinflussen und zu besetzen. Stadtwerke können sich 

durch frühzeitige Aktionen den Markt für eMobilität bereits 

jetzt sichern und ihre zukünftige Position aktiv gestalten. 

Hinweis: In der folgenden Ausgabe wird ein umfangreicherer 

Artikel des Autors zum Thema eMobility und Stadtwerke erscheinen. 

Autor: Tim Baack ist Geschäftsführer der E-Mobility Partners 

GmbH, ein Beratungsunternehmen für die Energiewirtschaft. 

E-Mobility Partners hat in 2010 eine umfangreiche Studie 

zum Thema »Elektrische Mobilität und kommunale Unternehmen« 

für eine Gruppe von 30 Stadtwerken durchgeführt. 

Die Ergebnisse der Studie werden zurzeit aktiv von den Unternehmen 

umgesetzt. 

Tim Baack 

E-Mobility Partners GmbH 

baack@empartners.de 

Kommen Sie nach Koblenz und testen Sie ab 15. April 2011 

die modernste Seilbahn der Welt. Doppelmayr hat für die 

Bundesgartenschau 2011 vom Deutschen Eck über den Rhein 

bis zur Festung Ehrenbreitstein eine Dreiseilumlaufbahn mit 

35er Kabinen errichtet. In der Urban Concept Kabine Nummer 

18 erleben Sie, wie Seilbahnen im öffentlichen Nahverkehr 

aussehen und funktionieren können. 

Wussten Sie schon, dass Seilbahnen die energieeffizientesten 

Verkehrsmittel im öffentlichen Personen-Nahverkehr 

sind? Seilbahnen werden elektrisch angetrieben und sind 

auch in der Lage, elektrische Energie zurück zu gewinnen. Für 

die Energieeffizienz viel wichtiger ist jedoch das Pater-Noster- 

Prinzip, nach dem moderne Umlaufseilbahnen funktionieren. 

Die Massen der aufwärtsfahrenden Kabinen werden von den 

abwärtsfahrenden Kabinen neutralisiert. Somit muss lediglich 

Energie für Reibung und ungleiche Nutzlastverhältnisse 

aufgewendet werden. 

Wussten sie schon, dass es Seilbahnen gibt, die auch von 

Gehbehinderten autonom benutzt werden können? 

Der Kabinenboden moderner Seilbahnen ist niveaugleich mit 

der Bahnstegkante bei einer maximalen Spaltbreite von nur 

2,5 cm. Die großräumigen Kabinen bieten genügend Platz für 

Gehhilfen, Rollstühle oder auch Fahrräder und Kinderwagen. 

Wussten Sie schon, dass moderne Hochleistungsseilbahnen 

bis zu 10.000 Personen pro Stunde befördern können? 

Im Gegensatz zu selbstfahrenden Verkehrssystemen bewegt 

eine Seilbahn viele Fahrzeuge in zwei Richtungen mit nur einem 

Antrieb. So können pro Richtung bis zu 5.000 Personen 

in der Stunde befördert werden. Es gibt keine Wartezeiten 

und keinen Fahrplan, da alle paar Sekunden ein neues Fahrzeug 

zum Einsteigen bereit ist. 

Wenn Sie noch mehr über Seilbahnen im innerstädtischen 

Verkehr wissen möchten, dann kontaktieren Sie uns und fordern 

unsere Broschüren zu diesem Thema an. 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH 

Rickenbacherstraße 8-10 

Postfach 20 

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Fon 0043 5574 604 

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www.doppelmayr.com 


em eroadshow 

BEM eRoadshow 

Elektromobil im Öffentlichen Dienst 

Lösungen für Behördenfahrzeuge und öffentliche Fuhrparks 

Beteiligen Sie sich am Themenschwerpunkt Elektromobilität 

in der Januar-Ausgabe 2011 des Behörden Spiegel. 

Die BEM eRoadshow bietet die Möglichkeit einer emotionalen 

und öffentlichkeitswirksamen Imagepositionierung in 

einem innovativen und nachhaltigen Umfeld. Ziel ist, Elektromobilität 

vor dem Hintergrund des Klima- und Umweltschutzes 

und der Steigerung urbaner Lebensqualität ohne 

Verzicht als Lifestyleprodukt zu präsentieren. Insbesondere 

gilt es, die Chancen der Elektromobilität im Bewusstsein der 

Menschen zu verankern und sie für eine nachhaltige und zukunftsweisende 

Erneuerbare Mobilität zu gewinnen. 

Die eRoadshow bietet Unternehmen, Stadtwerken und Kommunen 

die Möglichkeit, Elektromobilität als erfahrbare und 

realistische Mobilitätsalternative aufzuzeigen und damit ein 

großes Publikum zu begeistern. Die neuesten eBikes, Pedelecs, 

eMotorräder und eCity-Autos können vom interessierten 

Publikum vor Ort selbst ausprobiert und gefahren 

werden. 

Frank Müller | Fon 030 8638 1874 | info@bem-ev.de 

Themenauswahl: 

> Vorbild Staat und Kommune für Umwelt- und Energieeffizienz 

> Anwendungsbeispiele: kommunale Fuhrparks, Polizei, Landes- und Bundesbehörden 

> Optimierungsmöglichkeiten und Implementierungsstrategien im Fuhrpark 

electric movement 

> Speichertechnologien, Infrastruktur 

> Antriebs- & Motorentechnik; Engineering & Zulieferung; Dienstleistung 

> Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten, Steuervergünstigungen 

> Übersicht ausgewählter Hersteller und Lösungen 

Neu ! 

© www.designwelt.com / Stefan Ellbrueck 

Walther-Werke 

Ferdinand Walther GmbH 

Ramsener Straße 6 

67304 Eisenberg/Pfalz 

Telefon + (49) 6351 / 475-0 

Fax + (49) 6351 / 475-227 

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Planungsschluss: 15. Dezember 2010 

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em-roundtable - Schulterschluss der Verbände 

bem-roundtable - Konstruktiver Austausch der Modellregionen 

BEM-Roundtable 

Oliver Braune von NOW GmbH und Kurt Sigl, Präsident Bundesverband eMobilität 

3. BEM-Roundtable: Schulterschluss der Verbände zum Thema Elektromobilität 

4. BEM-Roundtable: Konstruktiver Austausch der Modellregionen 

Auf dem 3. BEM-Roundtable am 24. Juni 2010 kamen verschiedene 

Verbände, die sich für eine saubere und CO2-freie 

Mobilität einsetzen, zusammen. Ziel der Diskussionsrunde 

war es, eine gemeinsame Position und Handlungsstrategie 

der Verbände zu erarbeiten, um gegenüber der Bundesregierung 

und den Elektromobilitätsplayern mit gemeinsamer 

Stimme auftreten zu können. Neben dem Verband der Automobilindustrie 

e.V. (VDA), dem Bundesverband der Energieund 

Wasserwirtschaft (BDEW), dem Verband der Internationalen 

Kraftfahrzeughersteller e.V. (VDIK), dem Zweirad-Industrie- 

Verband (ZIV), dem Bundesverband Biogene und Regenerative 

Kraft- und Treibstoffe e.V. (BBK), dem Fachverband Elektromobilität 

e.V., dem Bundesverband CarSharing e.V. (bcs) und 

dem Bundesverband Internationaler Express- und Kurierdienste 

e.V. (BIEK) waren auch Vertreter aus Wirtschaft und 

Politik vertreten. 

»Das Reden ist vorbei, wir müssen jetzt die Elektroautos 

bestellen«, erklärte BEM-Beiratsvorsitzender Dr. Jan Traenckner. 

Der Bundesverband eMobilität fordert die großen 

Unternehmen, die EVU und die Kommunen sowie die mittelständischen 

Handwerker auf, jetzt verbindlich 500.000 

Elektrofahrzeuge für ihre Flotten zu ordern, um insbesondere 

bei den Automobilherstellern ein Zeichen zu setzen. »Die 

Hemmschwelle muss überwunden werden, es ist jetzt Zeit 

zum Handeln«, betonte BEM-Präsident Kurt Sigl. 

Im europaweiten Vergleich wird der Systemwandel hin zur 

Elektromobilität in Deutschland nur wenig gefördert. Dabei 

beweisen bereits jetzt Mittelständler, wie die German E Cars 

GmbH mit ihrem Elektroauto Stromos, dass der Zukunftsmarkt 

eMobilität einen wichtigen Beitrag zur heimischen Wertschöpfung 

leisten kann. Kommunen und mittelständische 

Unternehmen müssen gezielt eigene Elektromobilitätsprojekte 

initiieren, um die Neue Mobilität für potentielle Kunden 

erfahrbar und bezahlbar zu machen. 

»Wir müssen Mobilität neu definieren. Die intelligente Mobilität 

der Zukunft wird on demand sein, in die der öffentliche 

Personennah- und Fernverkehr sowie das Prinzip des 

Carsharings eingebunden sein werden«, erklärte BEM-Geschäftsführer 

Frank Müller. 

Auf dem 4. BEM-Roundtable am 30.09.2010 kamen auf Einladung 

vom Bundesverband eMobilität Vertreter der verschiedenen 

Modellregionen und -projekte vom BMVBS, BMWi 

und BMU in Berlin zusammen, um Erfahrungen der einzelnen 

Projekte zu diskutieren und eventuelle Informationsbarrieren 

zu durchbrechen. Neben den zwei Keynote-Sprechern 

Oliver Braune (NOW GmbH) und Andreas-Michael Reinhardt 

(B.A.U.M. Consult), nahmen Vertreter der Modellregionen 

Rhein-Main, Sachsen, Berlin/Potsdam und Bremen sowie 

der Modellprojekte Harz.ee-mobility, Future Fleet, GridSurfer 

und Smart Wheels an der informativen Diskussionsrunde teil. 

»Der rege Austausch zwischen den Vertretern der einzelnen 

Modellregionen hat ein großes Bedürfnis nach übergreifender 

Kommunikation gezeigt«, betonte BEM-Präsident Kurt 

Sigl und machte damit deutlich, wie wichtig es ist, die zahlreichen 

Kompetenzen der verschiedenen Modellregionen zu 

bündeln und die Erfahrungen für die gesamte Branche verfügbar 

zu machen. Dadurch ist es möglich den Lernprozess 

aller zu verkürzen, neue Entwicklungen effektiver umzusetzen 

und aus den Forschungsergebnissen konkrete Maßnahmen 

für die Zukunft der Neuen Mobilität abzuleiten. Innerhalb 

der Projektumsetzung betonte Oliver Braune in seinen 

Ausführungen das starke Engagement des deutschen Mittelstandes. 

Die Vertreter der verschiedenen Projekte waren sich einig: 

dieser Austausch muss künftig weiter fortgeführt werden. 

»Wir müssen mehr Geschlossenheit zeigen. Der Bundesverband 

eMobilität kann hier als Transferagent agieren 

und dabei unterstützen, die wegweisenden Ergebnisse zur 

Marktvorbereitung der Elektromobilität zu kommunizieren«, 

so Andreas-Michael Reinhardt. Insbesondere im Bereich der 

ministerienübergreifenden Vernetzung wird der BEM künftig 

verstärkt unterstützen. 

Deutlich wurde im Rahmen der Diskussionsrunde außerdem 

der Wunsch nach einer Verstetigung der verschiedenen Elektromobilitäts-Projekte. 

Die kurzen Projektzeiträume bis 2011 erschweren 

sowohl eine relevante Datenerhebung als auch die 

Akzeptanz in der Gesellschaft. Diese kann nur durch langfristige 

und flächendeckende Sichtbarkeit von Elektromobilität 

entstehen und wachsen. Der BEM setzt sich deshalb für eine 

Weiterführung der verschiedenen Projekte ein. 


Vorstellung der BMVBS-Modellregionen 

Mobiler Alltag in 

Städten von morgen 

Elektrische Fahrzeuge sind eine wesentliche Komponente 

für ein zukunftsfähiges Verkehrssystem und eine nachhaltige 

Mobilität. 

Mit ihnen können die CO 2 -Emissionen sowie die Abhängigkeit 

von auf Erdöl basierenden Kraftstoffen deutlich verringert 

werden. Darüber hinaus fördert die Elektromobilität den 

Ausbau der Erneuerbaren Energien und trägt zum Erreichen 

der weltweiten Klimaziele bei. Das Förderprogramm 

Modellregionen Elektromobilität begünstigt diese Entwicklung. 

Ziel ist es, mit Hilfe der bereitgestellten Gelder in 

Höhe von circa 130 Millionen Euro im Zeitraum von 2009 

bis 2011 die Forschung und Entwicklung, die Marktvorbereitung 

und die Markteinführung von elektrischen Fahrzeugen 

in Deutschland voranzubringen. Das Programm ist im 

August 2009 vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und 

Stadtentwicklung verabschiedet worden. 

Für das Programm wurden aus knapp 130 Einreichungen 8 

Modellregionen ausgewählt. Es handelt sich um die Metropolregionen 

Berlin/Potsdam, Bremen/Oldenburg, Hamburg, 

München, Rhein-Main, Rhein-Ruhr, Sachsen und Stuttgart. 

In diesen Regionen arbeiten Akteure aus Wissenschaft, 

Industrie und den beteiligten Kommunen in insgesamt 

200 Einzelvorhaben eng zusammen, um - unter Berücksichtigung 

der regionalen Gegebenheiten - Elektrofahrzeuge 

in den Alltagsbetrieb zu integrieren. Hierbei stehen neben 

dem Betrieb der Elektrofahrzeuge die Installation einer Infrastruktur 

sowie die Verankerung der eMobilität im 

öffentlichen Raum im Fokus. Darüber hinaus sollen neue 

Mobilitätskonzepte, die Integration verschiedener Transportmöglichkeiten 

und zukünftige Geschäftsmodelle konzipiert, 

realisiert und bewertet werden. 

Nicht zuletzt gilt es, das Verhalten und die Akzeptanz bei 

den Nutzern mittels breit gefächerter, wissenschaftlicher 

Begleitforschung zu untersuchen. Bereits laufende und durch 

das Konjunkturpaket II ausgeweitete Demonstrationsprojekte 

wurden in die Modellregionen eingebettet mit dem übergreifenden 

Ansatz, Elektromobilität im Alltag zu demonstrieren. 

Dabei werden unterschiedliche Projektschwerpunkte 

gesetzt. Dadurch wird gewährleistet, dass alle relevanten 

Themenfelder auch berücksichtigt werden. 

MODELLREGIONEN 

BMVBS und BMWi /BMU-Modellprojekte zur Elektromobilität im Überblick 

Weser-Ems, 

Niedersachsen 

Rhein-Ruhr, 

Nordrhein-Westfalen 

Aachen, 

Nordrhein-Westfalen 

Rhein-Neckar, 

Baden-Württemberg 

Stuttgart, Karlsruhe, 

Baden-Württemberg 

Oldenburg 

Aachen 

Bremen 

Modellregion 

Bremen/Oldenburg 

Modellregion 

Rhein-Ruhr 

Modellregion 

Stuttgart 

Modellregion Hamburg 

Hamburg 

Modellregion 

Rhein-Main 

Stuttgart 

Modellregion 

Sachsen 

Modellregion 

Berlin/Potsdam 

Potsdam 

Leipzig 

München 

Berlin 

Dresden 

Modellregion 

München 

HARZ.EE-MOBILITY 

Harz, Sachsen-Anhalt 

Allgäu, Bayern 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dr. Klaus Bonhoff, Geschäftsführer der NOW GmbH Nationale 

Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie 

kontakt@now-gmbh.de 

8 Modellregionen Elektromobilität 7 Modellprojekte IKT für Elektromobilität 

Um das Ziel, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu machen, zu erreichen, hat die Bundesregierung verschiedene 

Förderprojekte aufgelegt. Auf der Karte und auf den folgenden Seiten stellen wir Ihnen die vom Bundesverkehrsministerum 

geförderten Modellregionen Elektromobilität sowie die vom Bundeswirtschafts- und Bundesumweltministerium 

geförderten Modellprojekte IKT für Elektromobilität näher vor. 


73

MODELLREGION Berlin / potsdam 

MODELLREGION Berlin / potsdam 

Modellregion Berlin-Potsdam 

trierter Quelle und eigene Stellplätze für die Fahrzeuge gibt. 

Das Konzept ist zudem ideal zur Verwirklichung integrierter 

Stadtteilplanung geeignet. 

Im Projekt E-City-Logistik wird in 2 Teilprojekten sowohl die 

Belieferung des Einzelhandels als auch die Verteilung von 

Postsendungen im sogenannten Kurier, Express, Paket 

(KEP)-Segment im Innenstadtbereich durch Elektrotransportfahrzeuge 

getestet. Es kommen umgebaute LKW wie 

auch neu entwickelte Elektrotransporter zum Einsatz, die bis 

Herbst 2010 bereit stehen sollen. Ab Oktober 2010 werden 

dann die ersten Feldversuchsaktivitäten anlaufen. 

Ein weiteres Projekt innerhalb der Modellregion ist e-mobility 

Berlin, in dessen Rahmen 100 Smart electric drive durch ausgewählte 

Flotten-, Geschäfts-und Privatkunden getestet werden 

sollen. Gleichzeitig soll durch den Aufbau von 250 Ladesäulen 

mit je 2 Ladepunkten eine flächendeckende Ladeinfrastruktur 

im Innenstadtbereich etabliert werden. 

Zum Stand August waren knapp 100 Ladesäulen in Betrieb 

oder im Aufbau und schon 50 - 60 eAutos unterwegs. Ende 

2010 sollen alle 100 geplanten Smarts ausgeliefert sein und 

zusätzlich durch Fahrzeuge des Typs Mercedes A-Klasse E- 

Cell ergänzt werden. Der Aufbau der Ladeinfrastruktur wird 

kontinuierlich weitergeführt. 

Begleitet werden diese Aktivitäten u.a. durch Forschungen 

zu den akustischen Umwelteffekten von Elektroautos, insbesondere 

bezüglich einer Gefährdung von Fußgängern und 

Radfahrern durch die Geräuscharmut der elektrisch angetriebenen 

Fahrzeuge. 

Die Modellregion Berlin/Potsdam steht damit für eine umfassende 

Erprobung in urbanen Räumen und kann so viele 

notwendige Erkenntnisse für eine breitere Markteinführung 

von Elektromobilität liefern. 

Frank Behrendt 

Regionale Projektleitstelle 

TSB Innovationsagentur Berlin GmbH 

Bereich FAV 

Fon 030 46302 580 

fbehrendt@fav.de 

www.fav.de 

Die Modellregion Berlin-Potsdam zielt darauf ab, die Potenziale 

der eMobilität in der Hauptstadtregion aus verkehrlicher, 

energiebezogener, umweltorientierter und städtebaulicher 

Sicht zu erschließen. Der politische Handlungsbedarf soll ermittelt 

werden, orientiert an den strategischen Zielen des 

Berliner Stadtentwicklungsplans Verkehr bzw. des Verkehrsentwicklungsplans 

der Landeshauptstadt Potsdam, der jeweiligen 

städtischen Nahverkehrspläne und des Klimaschutzprogramms. 

Neue Mobilitätsdienstleistungen und Geschäftsmodelle 

sollen entwickelt bzw. erprobt werden, auch im Sinne 

einer Stärkung der Wissenschaftsregion Berlin/Brandenburg 

mit dem Cluster Verkehr und Mobilität. 

Im Vordergrund stehen die Durchführung und Auswertung 

verschiedener integrativer, betreibergestützter Praxisprojekte, 

um insbesondere die Integration der Elektromobilität in 

den Öffentlichen Verkehr, in Tourismus, in Wohnungsdienstleistungen 

und in der City-Logistik zu erproben und daraus 

Schlussfolgerungen für Wirtschaft und Politik zu ziehen. 

Eine diskriminierungsfrei zugängliche Ladeinfrastruktur im 

öffentlichen Straßenraum bildet eine wesentliche Klammer 

um die Vorhaben. 

74 Neue Mobilität 

Die Integration von Elektrofahrzeugen im öffentlichen Verkehr 

und Tourismus wird im Projekt BeMobility (Berlin Elektro 

Mobil) geleistet. Es werden 3 Nutzungswege erprobt: 

Die Spontannutzung von Elektroautos im innerstädtischen 

Bereich mit Buchung übers Internet oder Handy und entsprechend 

kurzen Vorlaufzeiten, die Option Berlin mobil, 

bei der Elektroautostationen an ÖV-Stationen außerhalb 

des S-Bahn-Rings aufgebaut werden und so der öffentliche 

Verkehr quasi verlängert wird, sowie ein Angebot zur Stadtmobilität, 

bei dem Touristen wie Einwohner an Knotenpunkten 

und Sehenswürdigkeiten spontan Pedelecs mieten und 

nutzen können. In einer mehrmonatigen Entwicklungsphase 

wurden die Voraussetzungen für diese Aktivitäten geschaffen 

und eine Flotte von rund 20 Elektroautos und Plug-in Hybriden 

aufgebaut. In der Pilotphase, die bis August nächsten 

Jahres dauern soll, wird das Angebot für dann bis zu 500 

Testnutzer auf 40 eAutos an 20 Stationen sowie 50 Pedelecs 

aufgestockt. 

Elektromobilität in Wohnquartieren soll schwerpunktmäßig 

im Projekt WohnmobilE untersucht werden. Dabei ist geplant, 

in Kooperation mit 3 Wohnungsbaugesellschaften in 

Potsdam und Berlin Car-Sharing-Angebote mit Elektroautos 

für die Bewohner zu etablieren. Car-Sharing in Wohnanlagen 

bietet einige Vorteile zur Anwendung und Erprobung von 

Elektromobilität, da verschiedene Nutzergruppen angesprochen 

werden, es ein großes Fahrtenaufkommen mit konzen- 

KLEINER bekennt Farbe. 

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und fertigen Stanzgitter als Leiterplattenersatz. Aber 

auch Stecker für zukünftige Elektrotankstellen, die 

durch geringen Materialbedarf Ressourcen schonen. 

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MODElLREGION BREMEN / OLDENBURG 

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Eine Region 

wird (elektro-)mobil 

Elektrofahrzeuge sind flott unterwegs 

Die intelligente Integration der Elektrofahrzeuge in den Alltag läuft auf 

Hochtouren. Dabei kommen verschiedenste Elektrofahrzeuge, vom E-Fahrrad bis 

zu viersitzigen Pendlerfahrzeugen zum Einsatz. Das Anwendungsspektrum der 

Fahrzeuge reicht von der individuellen Nutzung über die Integration in den bestehenden 

ÖPNV bis hin zu Fahrzeugflotten auch im Bereich Car-Sharing. 

Im täglichen Einsatz werden die Fahrten und Ladevorgänge elektronisch aufgezeichnet. 

Die Testdaten werden gesammelt, Datenbanken aufgebaut und das 

Nutzerverhalten ausgewertet. Der langfristige wirtschaftliche und gesellschaftliche 

Nutzen der Elektromobilität wird im Rahmen von Geschäftsmodellen, 

Verkehrskonzepten und Infrastrukturplanung untersucht. All diese Ergebnisse 

fließen ein in ganz neue Ideen von Fahrzeug- und Verkehrskonzepten. 

Systematisch neue Ziele erreichen 

Neben der Arbeit in der Modellregion Elektromobilität Bremen/Oldenburg ist 

das Fraunhofer IFAM auch in anderen Vorhaben zur Elektromobilität aktiv. Der 

geschäftsführende Institutsleiter des Fraunhofer IFAM, Prof. Dr. Matthias Busse, 

ist verantwortlich für das Thema Elektromobilität im Fraunhofer Verbund 

Werkstoffe & Bauteile, Mitglied in der Strategiegruppe »Systemforschung 

Elektromobilität« in der Fraunhofer-Gesellschaft sowie Koordinator im Fraunhofer-Steuerkreis 

Elektromobilität für die beiden Teilprojekte Fahrzeugkonzepte 

Elektrofahrzeuge und Technologieträger e-Concept-Car. 

Eine neue Projektgruppe mit dem Arbeitsschwerpunkt »Komponenten- und Systementwicklung 

für elektrische Energiespeicher« wurde 2009 gegründet. 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung und die EN ISO 9001 

Zertifizierung machen uns weltweit zu einem der 

kompetentesten Hersteller für messtechnische 

Geräte und Systeme. Unsere Produktpalette wird 

durch entsprechende Partnerprogramme ergänzt, 

so dass wir auch komplexe Projekte als Systemführer 

realisieren können. 

Schwerpunkte dabei sind: 

• Leistungsverstärker & Stromversorgungen 

• Isolierverstärker & Messsysteme 

• Sensor- / Signalmessverstärker 

• Kalibrier- & Prüfmittel 

• Sondergeräte 

Die Einsatzgebiete reichen von der chemischen 

Industrie, über Automobil, Luft- und Raumfahrt 

bis zur Energieversorgung, Magnetanwendungen 

(z.B. bei Teilchenbeschleunigern und Helmholtzspulen), 

Kalibrieraufgaben (z.B. Leistungskalibrierung 

200A eff / 700V eff), Fehlerstromschutzschalter, 

Kalibrierung von Strom- & Spannungswandlern, 

Simulation ein- & mehrphasiger Netze, Bordnetzsimulation 

(z.B. Automotive & Avionik), u.v.m. 

Unser anspruchsvolles Programm wächst 

stetig mit den Anforderungen unserer Kunden. 

Prof. Dr. Matthias Busse, Institutsleiter Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und 

Angewandte Materialforschung IFAM 

«Eine Region wird (elektro-)mobil» 

Treibende Kräfte der Modellregion Elektromobilität Bremen/ 

Oldenburg sind zwei wissenschaftliche Einrichtungen in 

Bremen: Das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und 

Angewandte Materialforschung IFAM sowie das Deutsche 

Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI). Gemeinsam 

leiten sie die regionale Projektleitstelle als zentrale 

Anlaufstelle zum Thema Elektromobilität. Hier werden die 

Kompetenzen gebündelt und alle administrativen Prozesse 

koordiniert sowie der Umstieg auf Elektromobilität mit Forschungskompetenz 

begleitet. 

Ziel ist es, nachhaltig neue Verkehrskonzepte zu generieren, 

die die intelligente Einbindung von Elektrofahrzeugen und 

deren Anbindung an bestehende Mobilitätsangebote für 

emissionsfreien Innenstadtverkehr und Pendlerverkehr ermöglichen. 

Dies geschieht unter Berücksichtigung größtmöglicher 

persönlicher und individueller Mobilität, um weitestgehend 

jedem Verkehrsteilnehmer bedarfsgerecht ein 

Elektrofahrzeug oder öffentliches Verkehrsmittel anzubieten. 

Eine Region mit besonderem Charakter 

Mit einer Fläche von ca. 12.000 km 2 hat die Modellregion ein 

Einzugsgebiet mit Entfernungen von 150 bis 200 km. Durch 

das Zusammenwirken der Metropolen Bremen, Bremerhaven 

und Oldenburg, eingebettet in ein eher ländlich geprägtes 

Umland, entstehen besondere Mobilitätsbedürfnisse, 

wie z.B. der Verkehr zwischen den Städten und ein hohes 

Aufkommen an Berufspendlern aus den umliegenden Gemeinden. 

Eine weitere lokale Besonderheit besteht in dem 

starken Ausbau der Windenergiebranche, die eine Energieversorgung 

aus erneuerbaren Quellen garantiert. Eine enge 

Kooperation von Forschung und Entwicklung gewährleistet 

eine optimale Verknüpfung technischer Zusammenhänge 

mit sozio-ökonomischen Grundlagen. 

Nicht zuletzt sorgt eine starke, interdisziplinär ausgerichtete 

Struktur von relevanten Akteuren in der Modellregion 

dafür, dass eine ganzheitliche nachhaltige Integration von 

Elektromobilität gelingt. 

Prof. Dr. Matthias Busse 

Prof. Dr. Matthias Busse 

Institutsleiter Fraunhofer-Institut 

für Fertigungstechnik und Angewandte 

Materialforschung IFAM 

matthias.busse@ifam.fraunhofer.de 

www.ifam.fraunhofer.de 

DC+AC Quellen & Senken 

bis 300kVA / 15kV / 6000A 

Leistungsverstärker 

DC...1,4MHz, Kfz: DC...250kHz 

Netzsimulation: DC...150kHz 

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MODELlREGION hamburg 

Modellregion München 

Modellregion München 

In der Modellregion Elektromobilität München wird der Einsatz von Elektrofahrzeugen erprobt 

und die Markteinführung vorbereitet. Mit dem Aufbau eines nachhaltigen kommunalen Elektromobilitätskonzeptes, 

werden u. a. Handlungsoptionen für Elektromobilität in der Region München 

aufgezeigt und mögliche weitere Nutzer für individuelle Elektromobilität identifiziert. 

Modellregion Hamburg 

Übergabe 40 emissionsfreier MINI E an Testnutzer 

Quelle: SWM / Marcus Schlaf 

Audi A1 e-tron / Quelle: Audi 

quelle: daimler ag 

Von der Europäischen Kommission wurde Hamburg als Umwelthauptstadt 

Europas 2011 ausgezeichnet. Im Rahmen des 

Umwelt- und Klimaschutzkonzeptes der Hansestadt kommt 

der Elektromobilität mit gleichzeitiger Nutzung von Energie 

aus erneuerbaren Quellen eine eigene Bedeutung zu. Dabei 

verfolgt Hamburg als Modellregion Elektromobilität bei der 

Umsetzung elektromobiler Anwendungen ein Konzept, bei 

dem vor allem die alleinige Nutzung von Grünstrom, ein diskriminierungsfreier 

Zugang zur Ladeinfrastruktur und die 

schlüssige Integration der Ladesäulen in das städtische Umfeld 

eine maßgebliche Rolle spielen. Eine weitere wichtige 

Rahmenbedingung ist die funktionelle Abstimmung der eMobilität 

mit dem Öffentlichen Personennahverkehr in multimodalen 

Nutzungskonzepten, um eine Konkurrenzierung dieser 

beiden klimaschonenden Verkehrsangebote zu vermeiden. 

Wesentliche Teilprojekte sind dabei der Betrieb von Dieselhybridbussen 

durch die Hamburger Hochbahn AG, die Erprobung 

von elektrisch angetriebenen Pkw sowie der Ladeinfrastruktur 

und der entsprechenden Schnittstellen im Alltag, der 

Aufbau eines für den Wirtschaftsverkehr tauglichen Einsatzkonzeptes 

vor allem für Handwerk, Logistik und Hafenwirtschaft. 

Grundsätzlich sollen dabei Flotteneinsätze im Mittelpunkt 

stehen. In der Initialphase kommen 50 Smart electric drive, 

20 Fiat Fiorino und 15 RENAULT Kangoo Z.E. zum Einsatz. Die 

HOCHBAHN wird bis zu 10 Dieselhybridbusse einsetzen. Die 

Ladeinfrastruktur wird durch die Unternehmen HAMBURG 

ENERGIE GmbH als eigener Energieversorger der Hansestadt 

und Vattenfall Europe realisiert. Geplant ist der Aufbau von 

100 Ladepunkten im öffentlichen Raum. 

Projektpartner 

HAMBURG ENERGIE GmbH, Vattenfall Europe, Daimler 

AG, EvoBus GmbH, Karabag GmbH, RENAULT Deutschland 

AG, DB Fuhrparkservice GmbH, Hamburger Hochbahn AG, 

Hamburger Verkehrsverbund GmbH, SIXTI GmbH, Logistik- 

Initiative Hamburg e.V., Behörde für Stadtentwicklung und 

Umwelt der Freien und Hansestadt Hamburg, Hamburg Port 

Authority AöR, Handwerkskammer Hamburg, Handelskammer 

Hamburg 

Koordiniert werden die Aktivitäten durch die hySOLUTIONS 

GmbH als regionale Projektleitstelle. 

Heinrich Klingenberg & Peter Lindlahr 

hySOLUTIONS GmbH 

Innovative Antriebe für Hamburg 

Steinstraße 25 in 20095 Hamburg 

info@hysolutions-hamburg.de 

Akteure aus der Automobilindustrie, der Energiewirtschaft 

und Wissenschaft arbeiten in Modellprojekten in der Region 

München eng zusammen. Im Rahmen der Projekte wird eine 

bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur auf Basis Erneuerbarer 

Energien aufgebaut. 

Praxiserprobung Hybridbusse. Das kommunale Elektromobilitätskonzept 

ist die übergeordnete und zusammenführende 

Komponente für verschiedene Einzelthemen (z.B. ÖPNV/ 

Hybridbusse, privater Individualverkehr, Aufbau entsprechender 

Ladeinfrastruktur sowie Realisierungsmöglichkeiten). 

So werden im Praxistest drei Hybridbusse mit unterschiedlichen 

Hybridtechniken vergleichend analysiert. Im 

Rahmen des Förderprogramms wird ein Mercedes-Benz 

Hybridgelenkbus (Citaro) mit seriellem Vierrad-Antrieb und 

Lithium-Ionen-Batterien für den Linienbetrieb eingesetzt. 

Bei dem ersten Vergleichsfahrzeug handelt es sich um 

einen Solobus Typ MAN Lion’s City Hybridbus mit Superkondensatoren 

als Speichermedium. Dieser wird noch im 

Herbst 2010 im Linienbetrieb eingesetzt. Bei dem zweiten 

Vergleichsfahrzeug handelt es sich um einen Solaris-Hybridgelenkbus 

mit parallelem Zweirad-Antrieb und Nickel-Metall- 

Hydrid Batterien, der seit August 2008 bei der Münchner 

Verkehrgesellschaft im Fahrgastbetrieb im Einsatz ist. 

Verbundprojekt Drive eCharged. In diesem Projekt geht es 

um die Erhebung von Nutzerpräferenzen im Feldversuch, die 

Entwicklung eines Schnellladesystems und Maßnahmen zur 

Netzqualität. Die BMW Group, Siemens und die Stadtwerke 

München (SWM) untersuchen technische und anwenderbezogene 

Aspekte der Elektromobilität. Ihr Ziel ist, praxistaugliche 

und marktnahe Konzepte, Systeme und Komponenten 

ganzheitlich zu entwickeln und zu erproben. Die Erfahrungen 

und Ergebnisse gehen in die Serienentwicklung ein. Als 

Elektrofahrzeuge kommen 40 MINI E zum Einsatz. 

Verbundprojekt EFlott. Ziel des Gemeinschaftsprojektes 

EFlott ist die Online-Analyse des Nutz- und Ladeverhaltens 

von Elektrofahrzeugen im Flottenversuch. Durch den Betrieb 

einer Fahrzeugflotte von 20 Audi A1 e-tron sollen in der 

Modellregion München greifbare und verwertbare Erfahrungsdaten 

in Betrieb, Nutzung und Betreuung von Elektrofahrzeugen 

im alltäglichen, privaten Nutzungsbereich hervorgebracht 

werden. Für die Umsetzung und Erprobung einer 

bedarfsorientierten Ladeinfrastruktur arbeiten in diesem 

Verbundprojekt zwei Energieversorgungsunternehmen zusammen: 

E.ON Energie und SWM werden im Stadtkern 

(SWM) sowie im Umland (E.ON) eine bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur 

installieren. 

Ines Speiser 

Regionale Projektleistelle 

Stadtwerke München (SWM) GmbH 

Emmy-Noether-Straße 2 


speiser.ines@swm.de 


MODELLREGION Rhein-Main 

MODELLREGION Rhein-Main 

Modellregion Rhein-Main 

Das von UPS eingesetzte Elektro-Zustellfahrzeug entspringt einer gemeinsamen Entwicklung mit dem britischen Hersteller Modec. 

UPS testet sechs dieser Fahrzeuge in Deutschland und weitere sechs in London in der Praxis, um Erkenntnisse zu gewinnen, die in 

die Weiterentwicklung einflieSSen. Das emissionsfreie Fahrzeug leistet 102 PS und hat eine Reichweite von maximal 100 km. UPS setzt 

diese Fahrzeuge für die Paketzustellung in Städten ein. 

Projekt »GreenMove« - HEAG mobilo GmbH, Darmstadt | TU Darmstadt | VDL Bus & Coach Deutschland GmbH | Vossloh Kiepe GmbH 

Die Modellregion Elektromobilität Rhein-Main versetzt den 

Ballungsraum Rhein-Main und die Region Nordhessen nachhaltig 

in Bewegung. Die Regionale Projektleitstelle, Elektromobilität 

Modellregion Rhein-Main, angesiedelt bei der 

Stadtwerke Offenbach Holding GmbH (SOH), koordiniert 

Projekte, die nahezu alle Formen der eMobilität auf den 

Weg bringen: Von eRollern und Pedelecs über Elektro- und 

Hybridbusse und Elektroautos bis hin zur Erprobung von 

Hybridnutzfahrzeugen. Dabei arbeitet sie im Netzwerk mit 

regionalen und überregionalen Akteuren aus Politik, Wirtschaft 

und Wissenschaft. Die Modellregion Rhein-Main zählt 

bundesweit zu den wirtschaftsstärksten Metropolregionen 

und zu den national und international zentralen Verkehrsdrehscheiben. 

Die Region ist damit ein idealer Standort, um 

Elektromobilität nachhaltig auf verschiedenen wirtschaftlichen 

und gesellschaftlichen Ebenen zu implementieren. Sie 

deckt darüber hinaus diverse Regionalräume ab und weist 

so das gesamte Spektrum an Bedarfslagen der Nutzer/innen 

von Elektromobilität auf. 

Die Modellregion Rhein-Main arbeitet mit dem Label ZEBRA 

(Zukunft Elektromobilität: Beispielhafte Regionale Anwendungen) 

eng verzahnt mit dem Projekt Modellland für die 

nachhaltige Nutzung von Elektroautos der hessischen Landesregierung, 

angesiedelt beim Hessischen Ministerium für 

Wissenschaft und Kunst, um Elektromobilität in Hessen dauerhaft 

zu implementieren. 

Um die Vielzahl der Ziele und die damit verbundenen Herausforderungen 

zu meistern, ist die Erforschung der Elektromobilität 

in der Modellregion in mehrere Teilprojekte unterteilt, 

die quer über alle Transportarten angesiedelt sind: So 

wird beispielsweise Elektromobilität im ÖPNV getestet, sowohl 

durch den Einsatz eines Elektrobusses auf der Linie 103 

der Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH als auch im Teilprojekt 

GreenMove in Darmstadt eingesetzte Hybridbusse. 

Auch der Schienenverkehr wird berücksichtigt, so soll in einem 

weiteren Teilprojekt ein Hybrid-Schienenfahrzeug entwickelt 

und von der Westfrankenbahn getestet werden. Und 

auch nach Verlassen öffentlicher Verkehrsverbindungen wird 

elektromobile Fortbewegung möglich gemacht, so bspw. im 

Teilprojekt Anschlussmobilität, bei dem ein eCar-Sharing an 

den größeren Hauptbahnhöfen der Region etabliert wird. 

Individuelle Elektromobilität wird auch in weiteren Teilprojekten 

untersucht, dabei gibt es sowohl Modelle mit kommunaler, 

betrieblicher, öffentlicher und privater Nutzung 

von Elektroautos, eScootern, Pedelecs oder Segways, etwa 

Wohnen und Mobilität, bike+business 2.0 in Frankfurt, EVOmotion 

in Offenbach, Morema in Wörrstadt oder ZUKUNFT 

erFAHREN in Niederkaufungen. 

In der Modellregion wird nicht nur die elektromobile Fortbewegung 

von Personen möglich gemacht, ein weiterer Schwerpunkt 

liegt auf dem Nutzverkehr. So werden in Offenbach 

und Darmstadt Hybridabfallsammelfahrzeuge eingesetzt. 

Zudem soll auch der Lieferverkehr elektrifiziert werden, 

dazu werden sechs elektrisch betriebene Lieferfahrzeuge 

von UPS für Zustellzwecke eingesetzt. Parallel zum Einsatz der 

verschiedenen Elektrofahrzeuge soll eine Ladeinfrastruktur 

in den verschiedenen Zentren der Region aufgebaut werden. 

Alle Teilprojekte erfahren eine intensive technische und sozialwissenschaftliche 

Begleitforschung, um einerseits Fahrzeuge 

und zugehörige Infrastruktur zu optimieren und andererseits 

Nutzerakzeptanz, Alltagstauglichkeit und die ökonomischen 

und ökologischen Implikationen von Elektromobilität 

zu ergründen. Insgesamt sollen in den 16 Demonstrationsvorhaben 

65 eAutos, 10 Nutz- und Lieferfahrzeuge, 575 

Pedelecs sowie 5 Bus- und Schienenfahrzeuge eingesetzt 

und 140 Ladestationen aufgebaut werden. Bis September 

2010 waren davon bereits etwa 10 Elektroautos, 

270 Pedelecs, 6 Lieferfahrzeuge und verschiedene Forschungsfahrzeuge 

des öffentlichen Verkehrs auf der Straße. 

Janine Mielzarek, Regionale Projektleitstelle 

Stadtwerke Offenbach Holding GmbH 

Senefelderstraße 162 

63069 Offenbach am Main 

janine.mielzarek@soh-of.de 

Tesla Roadster, Juwi Holding AG | Stromos, German-E-Cars GmbH 


MODELLREGION Rhein-Ruhr 

MODELLREGION Rhein-Ruhr 

Modellregion Rhein-Ruhr 

Einsatz kommen. In Zusammenarbeit mit dem Institut für 

Kraftfahrzeuge an der RWTH Aachen und dem TÜV Nord wird 

der Betrieb im Hinblick auf Geräusch- und Schadstoffemissionen 

sowie Kraftstoffvebrauch analysiert und bewertet. 

Beim Projekt Hybridbusse im Feldtest wird ein Prototyp der 

Hersteller Voith/Solaris mit einem parallelen Hybridbuskonzept 

getestet. In der zweiten Projektphase sollen zwei weitere 

Hybridbusse zum Einsatz kommen. In Krefeld, Neuss 

und Mönchengladbach sollen der Einsatz und die speziellen 

Nutzungsbedingungen von bis zu 6 Müllfahrzeugen mit Hybridantrieb 

im Alltag demonstriert werden. Dazu haben sich 

die Stadtwerke, die Gesellschaft für Stadtreinigung und Abfallwirtschaft 

und die Firma Faun als Hersteller von Abfallfahrzeugen 

im Projekt zusammengeschlossen. 

Das Vorhaben E-Aix im Raum Aachen wird von rund 50 Partnern 

aus Wirtschaft und Wissenschaft unterstützt. Die Koordination 

übernehmen die Stadtwerke Aachen. Neben dem 

Einsatz verschiedener Elektrofahrzeuge und der Schaffung 

neuer Infrastruktur- und Mobilitätskonzepte werden die 

Themen intelligente Stromversorgung, Marktvorbereitung, 

Kommunikation und Wissenstransfer untersucht. 

Pendlerverkehr im Raum Dortmund, Essen und Mülheim 

an der Ruhr ist Bestandteil des Vorhabens Stromschnelle. 

Dabei werden rund 150 Elektrofahrzeuge innerhalb und 

zwischen den Städten eingesetzt und es wird an neuen Geschäftsmodellen 

für die Elektromobilität gearbeitet. RWE 

wird die erforderliche Ladeinfrastruktur installieren. 40 Fahrzeuge 

liefert Renault, die übrigen Fahrzeuge sind umgerüstete 

Fahrzeuge auf der Basis des Fiat Fiorino und Fiat 500. 

In dem Vorhaben Technologie-Roadmap soll der technische 

Entwicklungsstand von Elektrofahrzeugen in drei unterschiedlichen 

Entwicklungsstufen untersucht werden und 

der Fortschritt zwischen den Evaluationsstufen technisch 

und wirtschaftlich bewertet werden. Als Projektpartner haben 

sich die Ruhr-Universität Bochum mit der Firma Delphi 

Deutschland GmbH zusammengeschlossen. 

Dr. Andreas Ziolek 

Leiter Regionale Projektleitstelle 

EnergieAgentur.NRW 

Haroldstr. 4 

40213 Düsseldorf 

ziolek@energieagentur.nrw.de 

Dr. Andreas Ziolek, Leiter der Regionalen Projektleitstelle in Düsseldorf 

Ausgangslage. Aufgrund der günstigen Forschungs- und 

Industrielandschaft sowie geeigneter Siedlungsstrukturen 

bestehen insbesondere in NRW hervorragende Voraussetzungen, 

mit der Modellregion Rhein-Ruhr eine der ersten 

großräumigen Modellregionen Europas zu realisieren. Zukunftsweisende 

Mobilitätskonzepte bieten vielversprechende 

wirtschaftliche Chancen. Um diese konsequent zu nutzen, 

beteiligt sich NRW an den Programmen der Bundesregierung 

und flankiert diese mit eigenen Landesprogrammen. Hierzu 

wurde im Rahmen der Energie- und Klimaschutzstrategie 

des Landes NRW unter anderem ein Masterplan »Elektromobilität 

in NRW« erarbeitet. 

Schwerpunkt. Das Thema »Elektromobilität in NRW« ist breit 

aufgestellt. Die im Rahmen der Modellregion Rhein-Ruhr 

vorgesehenen Schwerpunkte liegen einerseits im Individualverkehr 

(Pkw-Flotten) sowie andererseits im Nutzfahrzeugbereich 

(Busse, Citylogistik, Abfallsammler, etc.). Darüber 

hinaus sollen u. a. Car-Sharing-Modelle und neue Mobilitätskonzepte 

entwickelt und erprobt sowie durch eine breit angelegte 

Begleitforschung unterstützt werden. 

Praxis. Im Rahmen von acht Projekten sollen insgesamt rund 

400 Fahrzeuge zum Einsatz gebracht werden, darunter Pkw, 

Busse, Nutzfahrzeuge, Scooter und Pedelecs. Dazu wird mit 

etwa 500 Ladesäulen eine projektbezogene Ladeinfrastruktur 

aufgebaut. Die Praxisphase begann Januar 2010, im Laufe des 

Jahres wurde die Fahrzeugflotte immer weiter aufgestockt. 

Bis Juli 2011 soll die Erprobungsphase inkl. umfassender 

Begleitforschung abgeschlossen und aus den Erkenntnissen 

eventuell folgende Projektschritte abgeleitet werden. 

Teilprojekte. Im Rahmen des Projektes ColognE-Mobil der 

Ford Werke GmbH, Universität Duisburg/Essen, RheinEnergie 

AG und der Stadt Köln werden Flottenversuche mit den 

Elektrofahrzeugen Ford Transit BEV, Ford Transit Connect 

BEV sowie Ford Focus BEV durchgeführt. Hierzu werden die 

Partner im Projektzeitraum insgesamt 25 Elektrofahrzeuge 

und die entsprechende Ladeinfrastruktur betreiben und dies 

wissenschaftlich und administrativ begleiten. 

In dem Projekt E-mobil NRW, welches von den Stadtwerken 

Düsseldorf koordiniert wird, engagieren sich verschiedene 

Stadtwerke aus der Region für einen integrierten Feldtest 

mit unterschiedlichen Fahrzeugen. Geplant ist der Einsatz 

von 20 Elektrofahrzeugen, 26 eRollern, 4 Nutzfahrzeugen 

und 58 Ladesäulen für die notwendige Infrastruktur. 

21 Hybridbusse verschiedener Bushersteller werden innerhalb 

des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr im VRR-Projekt 

Einsatz von Hybridbussen im öffentlichen Nahverkehr zum 

Im Auto der Zukunft stecken viele Stärken 

Frisch aus dem Nordwesten: Das intelligente Elektroauto E3 

Ein Elektroauto zu planen, ist das eine. Es innerhalb eines hochkomplexen dezentralen Energiesystems zu realisieren, 

das andere. Für diese Herausforderung ist EWE wie kein zweites Energieunternehmen gut aufgestellt. Denn mit 

unseren Partnern und Tochterunternehmen NEXT ENERGY, BTC AG und E3/DC GmbH verfügen wir über ein vielfältiges 

Know-how in weiten Bereichen der Elektromobilität. Für eine Zukunft mit der richtigen Energie. 

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Modellregion Stuttgart 

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2 

 

Special „Ökologie im Büro“ 

die enbw-Elektronauten 

Die Wirtschaftsförderung Region Stuttgart will mit ihren Partnern 

erreichen, dass Elektromobilität im öffentlichen Raum 

sichtbar wird, verschiedene Pfade hin zur Elektromobilität 

erprobt werden und die Markteinführung von Elektrofahrzeugen 

in der Breite beschleunigt wird. Deutlich mehr als 1.000 

Elektrofahrzeuge - Pedelecs, Elektroroller, Pkw (Smart und 

Porsche Boxster), Kleintransporter und Busse - werden im 

Sommer 2011 auf den Straßen in der Region unterwegs sein. 

Als erster Schritt beim notwendigen flächendeckenden Aufbau 

einer Infrastruktur werden hunderte von Ladepunkten im 

öffentlichen und halböffentlichen Raum aufgebaut. 

Im Rahmen der Demonstrations- und Pilotprojekte testet die 

Daimler AG mit 50 Vitos des Typs E-Cell batteriebetriebene 

Kleintransporter im Alltagsbetrieb. Die Stuttgarter Straßenbahnen 

AG führt fünf Gelenkbusse mit Dieselhybridantrieb 

der Marke Citaro schrittweise in den Linienbetrieb auf verschiedenen 

Linien ein, dazu gehört auch die wegen der vielen 

Steigungen anspruchsvolle Linie 42. Bis zu 700 Elektroroller, 

davon 500 in den Händen von privaten Testfahrern, hat die 

Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) auf die Straßen der 

Region gebracht. Ein Konsortium mittelständischer Firmen 

entwickelt derzeit Elektroantriebsnachrüstsätze für verbrennungsmotorisch 

betriebene Lieferwagen, wie sie häufig von 

kleinen und mittleren Unternehmen genutzt werden. Diese 

Nachrüstsätze ermöglichen unabhängig von den mittelfristig 

angelegten Planungen der Hersteller einen schnellen Umstieg 

auf die neue Antriebstechnik. 

Wird heute insbesondere die Technologieentwicklung voran 

getrieben, so stehen Kommunen, Stadtplaner und Architekten 

vor einem ebenso großen Wandel wie die Automobilindustrie 

selbst: Elektromobile Fahrzeugkonzepte ermöglichen 

und erfordern eine Neupositionierung der Stadtgestaltung. 

Verschiedene Projekte in der Modellregion verfolgen dieses 

Ziel, so zum Beispiel in Ludwigsburg und auf einem ehemaligen 

Flugplatz in Sindelfingen/Böblingen sowie in der Landeshauptstadt 

Stuttgart, wo das bestehende Fahrrad-Verleihsystem 

ergänzt wird durch Pedelecs. Die 450 Pedelecs sollen 

einen wesentlichen Beitrag leisten, um den Modal Split in der 

Stadt trotz der vielen Steigungen zugunsten von öffentlichem 

Verkehr und Fahrrad zu verschieben. 

Holger Haas 

Wirtschaftsförderung Region Stuttgart GmbH 

ecars@region-stuttgart.de 

www.region-stuttgart.de 

QUELLE: enbw 


85

MODELLREGION sachsen 

MODELLREGION sachsen 

Modellregion Sachsen 

Fahrzeugbeschaffung, Ladeinfrastruktur, Netzintegration 

Projekt »SaxMobility - Flottenbetrieb mit Elektrofahrzeugen 

und Flottenmanagement dezentraler Energiespeicher« 

In den grundlegenden Zielstellungen dieses Projektes geht 

es um die Erhöhung der Breitenwirksamkeit und Akzeptanz 

der Elektromobilität, die Implementierung einer intelligenten 

Infrastruktur zur Bereitstellung von Elektroenergie für die 

Fahrzeuge, die Entwicklung neuer Marktmodelle für Flottenbetreiber 

sowie die Untersuchung der Elektromobilität 

auf ihre Alltagstauglichkeit. Im Vordergrund steht die 

Erprobung der verfügbaren Fahrzeuge wie auch der Ladetechnik 

in Flottenverbünden. Hierfür muss neben Beschaffung 

und Inbetriebnahme der Fahrzeuge und Ladestationen 

vor allem ein intelligentes IKT-System zum Management von 

Ladung, Verteilung und Abrechnung der genutzten elektrischen 

Energie erarbeitet werden. 

Neben diesen direkten Erfahrungsgewinnen kann mit dem 

Praxiseinsatz der Fahrzeuge und Ladestationen auch eine 

Sichtbarmachung und damit eine Öffentlichkeitswirksamkeit 

elektrischer Mobilität erreicht werden. Durch die Analyse der 

erzielten Reaktionen ist eine Identifikation potentieller Anwendergruppen 

und die Anpassung von Marktmodellen 

möglich. 

Energiespeicher 

»Entwicklung von Prozess- und Produktionstechnologien für 

Energiespeichersysteme«. In Zwickau errichtet die Firma 

HOPPECKE Advanced Battery Technology GmbH ein Entwicklungszentrum 

für Energiespeichersysteme. Ziel des 

Projektes ist die Entwicklung von modularen, wirtschaftlichen 

und wettbewerbsfähigen Energiespeichersystemen in 

Lithium- und NiMH-Technologie für den industriellen Markt. 

Traktionsspeicheranwendungen im industriellen Markt stellen 

eine Grundvoraussetzung für die Marktdurchdringung der 

Elektromobilität dar. An Traktionsspeicher werden wesentlich 

höhere Anforderungen an Energiedichten gestellt als 

an Speichertechnologien im Bereich der Haushalts- oder 

Unterhaltungselektronik. Industrielle Speichersysteme sind 

bisher nicht in ausreichender Menge kommerziell verfügbar. 

Im Rahmen des Projektes soll daher ein flexibler Produktionsprozess 

für die Entwicklung von modularen, wirtschaftlichen 

und wettbewerbsfähigen Energiespeichersystemen in Lithium 

und NiMH-Technologie für den industriellen Markt etabliert 

werden. 

Cathleen Klötzing 

Sächsische Energieagentur - SAENA GmbH 

cathleen.kloetzing@saena.de 

www.e-mobil-sachsen.de 

Serieller Hybridbus beim Testeinsatz in Dresden (Quelle: VCDB) 

Sachsen, ein Land mit über 100-jähriger Tradition im Automobilbau, 

bietet hervorragende Voraussetzungen für die 

Weiterentwicklung der Elektromobilität. Hier finden sich 

bedeutende Entwicklungs- und Produktionsstandorte für 

Lithium-Ionen-Batterien und mehrere industrienahe Forschungsinstitute. 

Zusammen mit einer gut aufgestellten Zulieferindustrie 

im Automobilbereich und in der Elektroindustrie 

verfügt Sachsen über eine leistungsfähige Infrastruktur 

und ein starkes wirtschaftliches Umfeld. 

Die geographischen Schwerpunkte der Modellregion liegen 

in den Ballungsräumen Leipzig und Dresden, inhaltlich liegt 

der Fokus auf den Themen ÖPNV, Fahrzeugbeschaffung, Ladeinfrastruktur 

und Netzintegration sowie Batteriespeicher. 

ÖPNV. 

Projekt »SaxHybrid - Serielle Hybridbusse mit partiell rein 

elektrischem Fahrbetrieb«. Im Rahmen des Teilprojektes werden 

in Dresden und Leipzig jeweils 10 serielle Hybridbusse 

beschafft und im realen Linieneinsatz getestet, wobei Einflüsse 

durch Einsatzbedingungen wie Fahrgastaufkommen, Verkehrsbehinderungen, 

Topographie (eben - Leipzig bzw. moderate 

oder starke Steigungen und Gefälle - Dresden) untersucht 

werden sollen. Hierbei sollen erste Erfahrungen mit dem 

Flotteneinsatz serieller Hybridbusse gewonnen werden, insbesondere 

bezüglich potentieller Kraftstoffeinsparungen. 

Durch mikroskopische Verbrauchsmessung soll eine Optimierung 

der Fahrzeuge hinsichtlich ihrer jeweiligen Einsatzsituationen 

erfolgen. Auf Dauer kann so eine Generalisierung 

standardisierter Hybridbuszyklen erfolgen. Zudem soll sowohl 

die infrastrukturelle Grundlage für die Batterienachladung 

der Busse geschaffen und untersucht werden, als auch 

erste Empfehlungen hinsichtlich eines rein elektrischen Busbetriebs 

gegeben werden. 

Das Projektkonsortium besteht aus den Dresdner Verkehrsbetrieben 

- DVB AG, den Leipziger Verkehrsbetrieben - LVB 

GmbH, dem Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme 

(IVI) sowie der VCDB - VerkehrsConsult Dresden 

Berlin GmbH. Die ersten Gelenkbusse mit seriellem Hybridantrieb 

werden voraussichtlich Anfang 2011 in Dresden und 

Leipzig zum Einsatz kommen. 

SaxHybrid ist das erste Teilprojekt eines umfangreichen 

Gesamtvorhabens - des Innovationskonzeptes »Schrittweise 

Migration zu schnellladefähigen Hybridbussen im Linienbetrieb«. 

Dieses Konzept verfolgt das Ziel, mittelfristig 18-m-Gelenkbusse 

im innerstädtischen Linienbetrieb rein elektrisch 

fahren zu lassen. Die Busse sollen dafür an Haltestellen und Endpunkten 

innerhalb der regulären Stopps nachgeladen werden. 

86 Neue Mobilität

vorstellung der BMWi/BMU-Modellprojekte 

MODELLprojekt GRID SURFER 

Chance für neue Mobilitätskonzepte 

in Stadt und Land 

Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT) als Schlüssel für Elektromobilität 

Elektromobilität ist in aller Munde. Wir sehen neuerdings 

gewöhnliche Fahrzeuge ungewohnt lautlos an uns vorbeifahren. 

Hier und da entdecken wir sogar eine Stromladesäule. 

Wir hören viel über Batterien und über die Reichweite. 

Steht uns ein neues Mobilitätszeitalter bevor, wie es 

vielerorts verkündet wird? Wir sind zumindest auf einem 

guten Weg dorthin. Doch dafür müssen wir noch weitaus 

mehr unternehmen, als den Verbrennungsmotor gegen 

einen Elektromotor auszutauschen. Und das gibt uns die 

Chance und die Aufgabe, nicht nur das Fahrzeug und die 

Antriebssysteme, sondern die Verkehrssysteme neu zu 

denken. Die Forschung und Entwicklung hat schon sehr viel 

erreicht. Doch jetzt geht es um die Herausforderungen für die 

Anwendung in der Fläche. Welche Anforderungen kommen 

auf die Stromnetze zu, wenn viele Fahrzeuge gleichzeitig 

Strom laden? Wo kann ich überhaupt mein Fahrzeug laden 

und wie wird der Strom dann abgerechnet? Und wie kann 

gewährleistet werden, dass die Fahrzeuge mit Erneuerbaren 

Energien geladen werden und erst damit einen wesentlichen 

Beitrag zum Klimaschutz leisten können? Eine zentrale Rolle 

im Zusammenspiel von Elektrofahrzeugen, Infrastruktur 

und Energieversorgungssystem spielen Informations- und 

Kommunikationstechnologien (IKT). Denn ein nachhaltig 

funktionierendes Gesamtsystem mit Elektromobilität lässt 

sich nur mit Hilfe einer intelligenten Steuerung realisieren. 

Auf diese Schlüsselfunktion der IKT richten das BMWi und das 

BMU ihren Fokus: Das gemeinsame Forschungsprogramm 

»IKT für Elektromobilität« soll bis September 2011 die Weichen 

für die Zukunft stellen: Sieben Modellprojekte mit rund 

50 beteiligten Unternehmen und wissenschaftlichen 

Forschungseinrichtungen erarbeiten IKT-basierte Lösungen 

für den Betrieb von Fahrzeugen und Flotten sowie die 

Integration der Elektromobilität in bestehende Energie- und 

Verkehrsnetze. Sie sind weltweit die ersten Forschungsgruppen, 

die alle Elemente einer umfassenden Elektromobilität 

in groß angelegten Feldversuchen mit heterogenen 

Zielgruppen und Flotten testen. Mit einem Investitionsvolumen 

von rund 100 Mio. Euro entstehen so prototypische und 

wirtschaftliche Lösungen, die einen maßgeblichen Beitrag zur 

Umsetzung des Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität 

der Bundesregierung leisten werden. 

Informations- und Kommunikationstechnologien stehen in 

mehreren Bereichen im Mittelpunkt der Arbeiten: In der Fahrzeugentwicklung 

für die Steuerung und Überwachung, in 

der Elektromobilitäts-Infrastruktur für den reibungslosen 

Informationsaustausch zwischen Fahrzeugen, Strom- und 

Datennetz sowie im Energieversorgungssystem für dessen 

Optimierung und die Integration der Erneuerbaren Energien. 

An diesen Fragestellungen arbeiten die Modellprojekte nicht 

nur intensiv in ihren Projekten, sondern auch in gemeinsamen 

Fachgruppen. So ist es gelungen, dass bereits nach der 

Hälfte der Laufzeit alle sieben Modellprojekte ein gemeinsames 

System zur Authentifizierung einsetzen, so dass ein 

Fahrzeug aus dem Allgäuer Projekt beim norddeutschen 

Programmpartner Strom laden kann. Und sie erzielen Ergebnisse, 

die wesentliche Erkenntnisse als Basis für zukünftige 

Standardisierung und Normung sowie Ausgestaltung von 

rechtlichen Rahmenbedingungen wie z.B. dem Eichrecht 

und dem Datenschutz liefern. Diese Kooperation über die 

7 Modellprojekte hinweg koordiniert ein Begleitforschungskonsortium 

unter der Leitung von B.A.U.M. Consult. 

Ludwig Karg 

Leiter der Begleitforschung von »E-Energy« 

und »IKT für Elektromobilität« 

Andreas Reinhardt 

Teilprojektleiter der Begleitforschung 

von »IKT für Elektromobilität« 

B.A.U.M. Consult GmbH 

Fanny-Zobel-Straße 9 

12435 Berlin 

ikt-em@baumgroup.de 

www.ikt-em.de 

Projekt unter Strom: »GRID Surfer« 

GridSurfer ist einer von sieben Gewinnern des Technologiewettbewerbs 

»Informations- und Kommunikationstechnologie 

(IKT) für Elektromobilität« des BMWi und des BMU. In 

verschiedenen Modellprojekten werden hier IKT-basierte 

Schlüsseltechnologien und Dienste für die Integration der 

Elektromobilität in bestehende Energie- und Verkehrsnetze 

in umfassenden Feldversuchen erprobt. 

Mit GridSurfer untersucht die EWE AG in Kooperation mit E3/ 

DC, Next Energy und OFFIS den Einsatz von Elektromobilität 

in der ländlich geprägten Region zwischen Ems, Weser und 

Elbe. Die natürlichen Gegebenheiten stellen im Nordwesten 

Deutschlands spezifische Anforderungen an die Elektromobilität 

und bieten gleichzeitig - aufgrund des sehr hohen Anteils 

an regenerativer schwankender Energieerzeugung - große 

Chancen für deren Einsatz. GridSurfer entwickelt und erprobt 

Speicher- und Ladestationen, Mess- und Steuersysteme, IKTbasierte 

Speichermanagement-, Abrechnungs- und Vermarktungsprozesse 

sowie Tarif- und Geschäftsmodelle 

mit den dazugehörigen Schnittstellen. Vor allem die Entwicklung 

von Informations- und Kommunikationssystemen 

für Elektrofahrzeuge stellt einen Schwerpunkt des Projektes 

dar. Die Weiterentwicklung des Elektroautos E3 mit seinen 

Funktionalitäten bidirektionales Laden und Batteriewechselfähigkeit 

sind dabei bestimmende Merkmale. 

Bidirektionales Laden dient vor allem dem Anheben von 

dezentralem Speicherpotential, um mit Hilfe von Batteriespeicher 

und Vehicle-to-Grid (V2G) Controller mögliche System- 

und Netzdienstleistungen anzubieten. Ein weiteres Element 

von GridSurfer liegt in der Entwicklung und Erprobung 

eines Batteriewechselkonzepts. Ein solches Konzept bietet 

neben einer schnell wiederhergestellten Mobilität vor allem 

die Möglichkeit, hohe Speicherkapazitäten in das Stromnetz 

zu integrieren. Vier Fahrzeuge bilden die 2. Generation des 

E3, die wie gewohnt vier Personen samt Gepäck Platz bietet 

und dabei auch angenehmen Komfort wie Klimaanlage, Sitzheizung, 

Servolenkung, ABS und Airbags an Bord hat. 

Michael Westerburg 

Projektleiter Elektromobilität 

Forschung & Entwicklung 

EWE Aktiengesellschaft 

Michael.Westerburg@ewe.de 

www.ewe.de 


MODELLprojekt harz.EE-mobility 

MODELLprojekt harz.EE-mobility 

Modellprojekt Harz.EE-mobility 

Elektromobilität - In der Zukunft unterwegs 

Damit wir uns also in Zukunft auch mit elektrisch betriebenen 

Fahrzeugen sorgenfrei fortbewegen können, verfolgt 

»Harz.EE-Mobility« vor allem drei Ziele. Erstens soll die Wirtschaftlichkeit 

der Elektromobilität durch einen maximalen 

Anteil an Erneuerbaren Energien erweitert werden. Zweitens 

muss trotz dieser Vorbedingung die Versorgungssicherheit 

im Netz gewährleistet sein. Und drittens soll durch die Reduzierung 

des CO 2 -Ausstoßes im Personenverkehr der Klimaschutz 

weiter forciert werden. 

Die Partner im Konsortium, darunter auch das Fraunhofer Institut 

für Fabrikbetrieb und -automatisierung IFF in Magdeburg, 

teilen sich die damit verbundenen Aufgaben. Das IFF 

verantwortet insbesondere die Entwicklung der Mobilitätsleitwarte, 

der Fahrzeugkommunikation und des -managements 

inklusive der Steuerung aller damit verbundener logistischer 

Prozesse. Außerdem obliegt ihm die Entwicklung 

der Datenverwaltung im gesamten eMobility-System. 

Letztendlich werden die Ergebnisse dieses Projektes die 

Weichen dafür stellen, wie spätere Elektro-Verkehrsnetze 

funktionieren. Nicht nur am Fraunhofer IFF in Magdeburg ist 

man sich darum der Bedeutung dieser Arbeit sehr bewusst. 

Mit Hochdruck wird hier an der Frage gearbeitet, wie die 

Steuerung der logistischen und elektrischen Prozesse für die 

Fahrzeuge aussehen muss, damit wir uns möglichst frei mit 

ihnen bewegen können. Denn noch immer ist ein Grundproblem, 

die Kapazitäten der Stromspeicher nicht endgültig gelöst. 

Bei der Planung der Infrastruktur oder der Ladestationen 

muss darauf Rücksicht genommen werden. 

Bereits Ende 2010 werden die ersten Elektro-Flitzer im Harz 

unterwegs sein. Damit sie irgendwann in einem funktionierenden 

Gesamtsystem überall ungehindert fahren können, 

braucht es jedoch eine internationale Vereinheitlichung der 

Infrastruktur. Ladeanschlüsse, Tankstellen, Identifizierungsund 

Abrechnungssysteme - alles bedarf einer europaweiten 

Kompatibilität. Eine Aufgabe, zu der das »Harz.EE-Mobility«- 

Projekt einen wichtigen Beitrag leistet. Ist dies geschafft, 

wartet sogleich eine noch weit größere Herausforderung, 

nämlich die Entwicklung und der Aufbau des Gesamtnetzes. 

Prof. Dr.-Ing. Zbigniew A. Styczynski 

Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg 

Institut für Elektrische Energiesysteme 

Fon 0391 67 188 66 

info@harzee-mobility.de 

www.harzee-mobility.de 

Ab Herbst 2010 fahren die Stromer regulär durch Magdeburg und die Städte im Harz. Später werden sie dann Pendlern zur Verfügung 

stehen, die zwischen Magdeburg und dem Harz verkehren. 

eAutos sollen künftig in großer Zahl auf unseren Straßen rollen. 

Als Teil eines gänzlich neuen Verkehrs- und Energiekonzeptes 

stehen dabei die Reduzierung des CO 2 -Ausstoßes und 

die Nachhaltigkeit der Energiegewinnung im Vordergrund. 

Seit September 2009 arbeitet ein Verbund exponierter regionaler 

und nationaler Partner aus Wirtschaft, Wissenschaft 

und Forschung in dem Projekt Harz.ErneuerbareEnergien- 

Mobility, kurz Harz.EE-Mobility, an einer Antwort. Das Konsortium 

unter der Leitung der Otto-von-Guericke-Universität 

Magdeburg soll bis 2011 prototypisch ein Mobilitätskonzept 

entwerfen, das vollkommen auf der Nutzung von Elektroenergie 

beruht und sich vornehmlich aus erneuerbaren 

Quellen speist. Seine Hauptaufgabe: Trotz der Unwägbarkeiten 

bei der Nutzung Erneuerbarer Energien für den Antrieb 

von Fahrzeugen soll die Mobilität des Menschen nicht 

nennenswert beeinträchtigt werden. Dass das keine unlösbare 

Aufgabe, sondern absolut realistisch ist, wollen die 

Partner sichtbar unter Beweis stellen. Schon bald soll durch 

den Harz eine kleine Flotte von Elektro-Autos fahren, die sich 

auf eine exemplarische, flächendeckende Elektro-Infrastruktur 

für ihre Energieversorgung stützen kann. 


Ausgangspunkt und Voraussetzung für »Harz.EE-Mobility« 

ist der hohe Anteil Erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung 

in der gesamten Harzregion. Bereits heute werden 

hier mehr als 60 Prozent der Energie aus Wind, Sonne und 

anderen alternativen Quellen gewonnen. Über das Projekt 

RegModHarz werden sie unter anderem auch für die Verwendung 

im Zuge der Elektromobilität verfügbar gemacht. Dafür 

entwickelt »RegModHarz« ein intelligentes Stromnetz, ein 

sogenanntes »smart grid«. Mit seiner Hilfe kann die Energie 

aus unterschiedlichen Quellen in ein funktionierendes, stabiles 

Versorgungsnetz eingespeist werden. 

Zu diesem Zweck hat das Konsortium neue, intelligente Ladestationen 

und ein komplexes Kommunikations- und Steuerungssystem 

entwickelt. Zusammen mit den Elektrofahrzeugen 

bilden sie ein intelligentes, mobiles Speichernetz für 

elektrischen Strom. Die Grundlage dafür wird in erster Linie 

durch die Rückspeisefähigkeit der neuen Fahrzeugbatterien 

geschaffen. Dank dieser Technologie können die Elektroautos 

sowohl Energie speichern, als sie bei Bedarf auch wieder 

in das Netz zurückgeben. Damit werden die Fahrzeuge zum 

Bestandteil eines dezentralen, zum Teil mobilen Energiespeichernetzes, 

aus dem das zukünftige Stromnetz etwa zu Spitzenzeiten 

mit zusätzlicher Energie versorgt werden kann. Es 

bildet das Fundament für den weiteren Ausbau Erneuerbarer 

Energien und somit auch die Basis für die Nutzung im Rahmen 

der Elektromobilität von Morgen. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die deutsche Elektroindustrie sieht sich mit dem Aufbau eines 

Leitmarktes Elektromobilität einer großen Herausforderung 

gegenüber. Die Reduktion des CO 2 

-Ausstosses einerseits 

und der essentielle Wandel existenter Energiesysteme 

andererseits stellen hierbei die unterschiedlichen 

Perspektiven der Entwicklung der Elektromobilität dar. 

Charakteristisch für die Elektromobilität ist der Umstand, 

dass das Automobil und die Netzinfrastruktur eine 

Symbiose eingehen und das Automobil somit eine 

integrative Komponente des Energiesystems verkörpert. 

Hier kommt die hohe Innovationsdynamik von Nexans 

als führender Leitungs- und Komponentenhersteller zum 

Tragen, in dem die an die Ladeleitungen gestellten 

Anforderungen applikationsgerecht in Konstruktion und 

Design Berücksichtigung finden. 

Nexans Deutschland GmbH 

Sieboldstrasse 10 · 90411 Nürnberg 

Tel +49 911 5207 499 · Fax +49 911 5207 598 

www.nexans.de

MODELLprojekt eE-Tour allgäu 

MODELLprojekt eE-Tour allgäu 

eE-Tour Allgäu 

WEITERE DETAILS ÜBER DAS PROJEKT eE-TOUR ALLGÄU FINDEN SIE AUF DER INTERNET-SEITE UNTER WWW.EE-TOUR.DE 

Die größte zusammenhängende Tourismusregion Deutschlands 

hat bedingt durch seine ländliche Infrastruktur und bergige 

Topographie hohe Ansprüche an Umweltschutz und individuelle 

Mobilität. Mit dem Projekt eE-Tour Allgäu als Teil 

des Förderprogramms »IKT für Elektromobilität« sollen die 

Möglichkeiten der Elektromobilität im ländlichen Raum erforscht 

und realisiert werden. 

Ziele und Herausforderungen. Schwerpunkt des Projektes ist 

zum einen die Untersuchung des Mobilitätsverhaltens der 

Gäste in der Region, zum anderen ist auch das Angebot der 

Elektromobilität für Einheimische als sinnvolle Mobilitätsalternative 

Gegenstand der Forschung. Dieses Ziel kann nur 

über intelligente IKT Steuerung im eAuto erreicht werden. 

Die Ladesäuleninfrastruktur im Allgäu, mit mittlerweile mehr 

als einem Dutzend Ladesäulen, wurde vom Energieversorger 

Allgäuer Überlandwerk installiert. Der Strom ist CO 2 -frei und 

wird während der Projektlaufzeit, allen Besitzern von eAutos 

im Allgäu, kostenlos zur Verfügung gestellt. Die Auswahl 

der Ladesäulenstandorte wurde durch räumliche Analysen 

des aktuellen Verkehrsnetzes im Allgäu und unter Berücksichtigung 

von touristischen Einflüssen, wie Einwohner- und 

Übernachtungszahlen, von den beteiligten Hochschulen und 

Universitäten ermittelt. 


Als einzige Modellregion werden in diesem Projekt eAutos in 

einem Car-Sharing-Modell an Hotels bzw. Gäste und Einheimische 

vermietet. Einige Hotels in verschiedenen Allgäuer 

Orten haben bereits Ende Juli die ersten eAutos erhalten und 

die Vermietung erfolgreich gestartet. 

Mit einer ausreichenden Ladeinfrastruktur von öffentlichen 

Ladesäulen im Allgäu und der Anschaffung von Elektrofahrzeugen 

allein ist es allerdings nicht getan. Nur mit einer intelligenten 

Steuerung durch Informations- und Kommunikationstechnik 

sind Elektrofahrzeuge und das Gesamtsystem 

der Elektromobilität realisierbar. 

Deshalb steht in dem »eE-Tour Allgäu« Forschungsprojekt 

auch die Entwicklung eines neuartigen Kommunikationskonzepts 

im Mittelpunkt, das über einen intelligenten Car-PC die 

Fahrer sicher durchs Allgäu steuert. Ziel ist es, ein nutzerfreundliches 

Fahrerassistenz-System zur energieoptimierten 

Routenführung zu entwickeln. 

Stefan Mayer 

Allgäuer Überlandwerke 

s.mayer@auew.de 

Energiegeladene Urlaubstouren 

Mit 17 Millionen Übernachtungen pro Jahr ist das Allgäu eine 

der beliebtesten deutschen Urlaubsregionen. Leider belasten 

die umsatzbringenden Touristen durch ihre Fahrzeugemissionen 

auch die Umwelt. Deshalb ist das Modellprojekt eE-Tour 

Allgäu eine interessante Alternative: eine Flotte von etwa 50 

Elektrofahrzeugen - vom Pedelec bis zum eAuto - wird in diesem 

Pilotversuch an Urlauber (und natürlich auch Einheimische) 

vermietet, um die Möglichkeiten der Elektromobilität 

im wahrsten Sinne des Wortes erfahrbar zu machen. 

Den benötigten Strom können die Nutzer in allen größeren 

Städten der Region kostenlos laden. Dafür ist die Ladesäule 

complEo ® von EBG ein wichtiger Bestandteil im Konzept des 

Energieversorgers AÜW. Sie verfügt nicht nur über vier verschiedene 

Steckdosen; ihre wichtigste Komponente ist eine 

Mikro-Controller-Einheit, über die alle relevanten Prozesse 

gesteuert werden. 

Der wirklich zukunftsorientierte Aspekt des Projekts liegt 

nämlich nicht allein in der Verwendung Erneuerbarer Energien, 

sondern auch im Einsatz intelligenter Kommunikationstechnologie. 

Die Fahrzeuge wurden dafür mit einem Kommunikationssystem 

ausgerüstet, das wesentlich umfassender 

ist, als ein klassisches Navigationsgerät: es informiert 

den Fahrer neben den Routenoptionen auch über den 

Ladezustand der Batterie und die damit verbundenen Details. 

So werden die am günstigsten gelegenen Ladesäulen 

aufgezeigt und angesteuert. Über einen Chip identifiziert 

sich der Nutzer und kann dann sein Ladekabel einstecken. 

Alle Daten des Ladevorgangs werden erfasst und können 

per Internet weiterverwertet werden, was in der Zukunft 

nicht nur für Bezahlsysteme, sondern auch für Smart Grid- 

Konzepte wichtig ist. 

Mit complEo ® kann EBG eine Ladestation anbieten, die für 

den Einsatz im Freien optimal geeignet ist. Das schlagfeste 

Gehäuse aus gepresstem Kunststoff ist robust und von der 

Konstruktion sowohl vor Witterungseinflüssen als auch Vandalismus 

geschützt. Und durch die innovative Technologie 

lässt sie sich in viele Bezahl- und Kommunikationssysteme 

problemlos einbinden. 

www.ebg-luenen.de 

Ladeinfrastruktur 

•• Interoperabilität 

•• Sicherheit durch 

verfahrbare Steckdosen 

•• Autorisierung per 

Mobiltelefon oder RFID 

•• Vandalismusgeschützte 

Bauweise 

•• Bewährtes glasfaserverstärktes 

Kunststoffgehäuse 

Informations- & 

Kommunikationstechnik 

• Einbindung in 

Smart-Grid-Konzepte 

• Vernetzung via Internet 

mit Backend-System 

• Kommunikation 

mit dem Fahrzeug 


Elektro-Bauelemente GmbH 

Elektro-Bauelemente GmbH 

An der Wethmarheide 17 

D-44536 

An der Wethmarheide 

Lünen 

17 

D-44536 Lünen 

fon +49 (0) 23 06 - 923-3 

fax fon +49 +49 (0) (0) 23 230606 - 29 - 923-3 20 

fax +49 (0) 23 06 - 29 20 

info@ebg-luenen.de 

info@ebg-luenen.de 

artwork: www.exprim.de

Modellprojekt Future Fleet 

Modellprojekt Future Fleet 

SAP runs greener-Future Fleet 

Erstmals Elektroautos in der betrieblichen Fahrzeugflotte 

Weitere Informationen unter www.futurefleet.de 

Der Elektromobilität gehört die Zukunft. Doch noch sind 

Elektroautos teuer und haben eine begrenzte Reichweite. 

Damit sie zum Einsatz kommen, bedarf es neben Forschungsund 

Entwicklungsarbeit auch innovativer Nutzungskonzepte. 

Ein Ansatzpunkt könnte ihr Einsatz in betrieblichen Fahrzeugflotten 

sein, wie das von SAP geleitete Forschungsprojekt 

Future Fleet zeigt. 

Im Januar 2011 ist es soweit. Dann werden rund 30 Elektroautos 

in der Metropolregion Rhein-Neckar zu sehen sein - bunt 

beklebt mit dem grünen Schriftzug »Future-Fleet« und den 

Logos der fünf Projektpartner. Die Autos sind Teil des Feldtests 

des Forschungsprojekts Future Fleet, das vom Bundesumweltministerium 

gefördert wird und zum Forschungsprogramm 

»IKT für Elektromobilität« gehört. 

Projektpartner sind neben SAP der Mannheimer Energieversorger 

MVV Energie sowie drei Einrichtungen, die das 

Projekt sozialwissenschaftlich begleiten: das Institut für 

sozial-ökologische Forschung (ISOE), das Öko-Institut und 

die Hochschule Mannheim. SAP und MVV Energie nehmen 

Doppelrollen im Projekt ein: Sie testen die Elektrofahrzeuge 

in ihrem Fuhrpark, entwickeln aber auch die technischen Voraussetzungen 

für deren Einsatz. 

So baut MVV Energie die Ladestationen auf, an denen die 

Teilnehmer des Feldtests ihr Elektrofahrzeug aufladen 

können - die Ladepunkte befinden sich in Mannheim bei 

MVV Energie sowie an den SAP-Standorten in Walldorf, St. 

Leon-Rot, Bensheim und Karlsruhe. Die Fahrzeuge werden 

dabei ausschließlich mit Strom aus Erneuerbaren Energie- 

quellen geladen. Denn nur dann ist der Einsatz der Elektroautos 

frei von CO2 2 -Emissionen und damit nachhaltig. 

SAP entwickelt einen Softwareprototyp, mit dem sich der 

Einsatz der Elektroautos steuern lässt. Wer eine Dienstfahrt 

vor sich hat, meldet sie im System an. Der Rechner reserviert 

dann die benötigten Ladestationen und stellt sicher, dass 

ein Wagen mit ausreichender Batterieladung zur Verfügung 

steht. 

Ziel des Projekts ist es, Erkenntnisse über Nutzerakzeptanz 

und Mobilitätsverhalten zu erhalten sowie die Barrieren und 

Potenziale von Elektrofahrzeugen in betrieblichen Fahrzeugflotten 

im Praxistest zu ermitteln. ISOE und die Hochschule 

Mannheim befragen hierzu die Teilnehmer des Feldversuchs 

zu ihren Erfahrungen und Anregungen; das Öko-Institut untersucht 

den Umweltnutzen der Fahrzeuge. 

Neben Future Fleet ist SAP an weiteren Forschungsprojekten 

zur Elektromobilität beteiligt, darunter die vom Bundeswirtschaftsministerium 

geförderten Projekte MeRegioMobil 

und e-mobility. Dies spiegelt die große Rolle wieder, die die 

Informations- und Kommunikationstechnik bei der Mobilität von 

morgen hat. Nicht nur eine ausgereifte Fahrzeugtechnologie 

ist nötig, sondern auch intelligente IT-Lösungen, die die 

Beladung der Fahrzeuge und die Abrechnung koordiniert. 

Joachim Marx SAP AG 

futurefleet@sap.com 

www.sap.com 

 

Stadtbildkonforme 

Ladeinfrastruktur 

eCarTec 

19.-21.10.2010 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

| Strom tanken 

mit Langmatz. 

Der Zukunft ein 

Stück näher. 

Wir sind dabei 

– und freuen 

uns auf Ihren 

Besuch! 

Halle B5 

Stand 434 

Langmatz GmbH | Am Gschwend 10 

D-82467 Garmisch-Partenkirchen 

www.langmatz.de

Modellprojekt Smart Wheels 

MeRegioMobil: Nähere Informationen zun dem Modellprojekt 

MeRegioMobil finden Sie im EnBW-Artikel auf Seite 24/25. 

Eine ausführliche Berichterstattung zum Modellprojekt e-mobility 

folgt in einer der kommenden Ausgaben der Neuen Mobilität 

Dr.-Ing. Peter Wolters, FEV Motorentechnik GmbH 

Hinter Smart Wheels steht ein Konsortium von 7 Partnern 

unter der Konsortialführung von FEV Motorentechnik. FEV 

selbst ist für die Entwicklung und Bereitstellung von 11 IKTadaptierten 

Elektro-Pkw sowie für die Überwachung des 

Feldversuchs verantwortlich. Die Stadtwerke Aachen AG 

(Stawag) bearbeitet gemeinsam mit den Stadtwerken Duisburg 

die Integration der Elektromobilität in die Infrastruktur 

von Stadtwerken. 

Die Entwicklung der Ladestation wird von Fa. Mennekes 

wahrgenommen. Seitens der RWTH Aachen sind vier Institute 

im Konsortium vertreten: das Institut für Hochspannungstechnik 

(IFHT) untersucht gemeinsam mit der 

Forschungsgemeinschaft für Elektrische Anlagen und 

Stromwirtschaft e.V. (FGH) die Integration der Elektromobilität 

in die Verteilungsnetze; das Institut für Stromrichtertechnik 

und Elektrische Antriebe (ISEA) ist für die 

Batterie- und Ladetechnik sowie für die Bereitstellung eines 

Batteriesystems für einen Elektro-Bus verantwortlich; 

am Institut für Kraftfahrzeuge (ika) werden ein Elektro-Bus 

aufgebaut sowie Möglichkeiten des induktiven Ladens 

erprobt; der Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen 

(vka) rüstet eines der Elektrofahrzeuge mit einem Range 

Extender zwecks Darstellung einer von der Batteriegröße 

unabhängigen Reichweite aus. Das Forschungsinstitut für 

Rationalisierung an der RWTH Aachen (FIR) verfolgt Ansätze 

und Geschäftsmodelle zur ökonomischen Realisierbarkeit 

von Elektromobilität. Die regio iT aachen Gesellschaft für 

Informationstechnologie mbH realisiert die Umsetzung der 

Identifizierung, Autorisierung, Abrechnung und Marktkommunikation 

in erweiterten Szenarien mit mehreren überregionalen 

Ladesäulenbetreibern und eMobilitätsanbietern. 

Und die speziellen Aspekte einer auf Car Sharing beruhenden 

Individualmobilität werden von der DB Rent GmbH im 

Feldversuch analysiert. 

Das Projekt läuft bis zum 30.09.2011. Der Feldversuch mit 14 

Elektro-Pkw, 25 Elektro-Rollern und einem Elektro-Bus startet 

im Oktober 2010. 

Dr.-Ing. Peter Wolters 

FEV Motorentechnik GmbH 

Neuenhofstr. 181 

52078 Aachen 

wolters@fev.com 

www.smart-wheels.de 

Intelligente Elektromobilität in der 

Modellregion Aachen 

Ziel des Projektes Smart Wheels ist die Entwicklung von 

Geschäftsmodellen und IKT-Lösungen für eine intelligente 

Elektromobilität und deren Demonstration in der E-ENERGY 

Modellregion Aachen. Die im Projekt Smart Watts entwickelten 

Ansätze für ein intelligentes Energiesystem werden so 

erweitert, dass die Verbreitung von Elektromobilität durch 

eine konvergente Netzintegration der Elektrofahrzeuge 

ebenso wie durch innovative Geschäftsmodelle für einen 

flächendeckenden und intermodalen Ausbau gefördert wird. 

Letztlich sollen die Lösungen dazu führen, dass Elektromobilität 

für die Nutzer komfortabler und wirtschaftlich attraktiver 

wird. 

Insbesondere das INTERNET DER ENERGIE wie auch die 

darauf aufbauenden informationslogistischen Konzepte für 

mobile Verbraucher werden für eine IKT-gestützte Elektromobilität 

erweitert. In der Modellregion Aachen werden die 

hierfür erforderlichen Voraussetzungen und Infrastrukturen 

geschaffen und bereitgestellt. 

Internet der Energie 

96 Neue Mobilität

S.A.T. Sonnen- und alternativtechnik 

S.A.T. Sonnen- und alternativtechnik 

Aus Überzeugung, aus Verantwortung und aus Vernunft 

S.A.T. Sonnen- und AlternativTechnik 

Intelligente Energiekonzepte - für heute und morgen 

Aus Überzeugung, aus Verantwortung und aus Vernunft. 

Bereits im 14. Jahr konzentriert sich der mittelständische 

Dienstleister S.A.T. Sonnen- und AlternativTechnik aus 

Nordfriesland auf die Realisierung von Systemen auf Basis 

Erneuerbarer Energien. Unterschiedliche Fachbereiche übernehmen 

aus dem Unternehmen heraus das gesamte Projektmanagement 

mit allen Leistungsphasen von der Konzeption, 

Projektierung und Installation bis zum Monitoring und dem 

Service von Solar-Stromanlagen, Solartechniken für den Einund 

Mehrfamilienhaushalt, Pelletheizungen, Wärmepumpen, 

Brennwerttechniken sowie Kleinwindenergieanlagen und 

Elektromobil-Konzeptlösungen. 

Bereits im Gründungsjahr 1996 konzentrierte sich der 

klassische Heizung-Sanitär-Klima-Handwerksbetrieb auf 

den sinnvollen und effektiven Einsatz der Rohstoffe und 

die optimale Nutzung der Sonnenenergie. Heute gilt S.A.T. 

mit fünf Niederlassungen in Norddeutschland als einer der 

erfahrensten Dienstleister dieser Region und ist auch erfolgreich 

in Kanada aktiv. Mit der wachsenden Fachkenntnis 

und einem ökonomisch und ökologisch erfolgreichen 

Unternehmenskonzept wurde bis heute ein Team mit rund 

150 qualifizierten Mitarbeitern aufgebaut, das sich durch die 

Vielseitigkeit und der hohen Qualität und Zuverlässigkeit bei 

der Ausführung der Arbeiten auszeichnet. 

Die Geschäftsführer Björn Jacobsen und Dipl. Ing. Thorsten 

Höfer sehen die Förderung der Erneuerbaren Energien als 

eine der wichtigsten Aufgaben an und engagieren sich 

neben der Etablierung entsprechender Systeme auch auf die 

Festigung und Weiterentwicklung der Kompetenzen innerhalb 

des Teams. Mit dem Ziel, innovative Entwicklungen im 

Bereich Energietechnologie auszubauen und auch aus persönlicher 

Überzeugung widmet sich S.A.T. der Umsetzung dieser 

Technologien - im privaten wie auch im gewerblichen Bereich. 

Darüber hinaus gilt die Vorbildfunktion des Unternehmens, 

die Information, Ausbildung und Miteinbeziehung der jungen 

Generation nicht nur bei der Unternehmensleitung als ein 

Selbstverständnis. 

Die aufgrund der ursprünglichen Kernkompetenzen vorhandenen 

fundierten Kenntnisse der Gewerke Heizung- 

Klima-Sanitär wurden durch das kontinuierliche Wachsen 

des Mitarbeiterstammes erweitert. Die Einstellung von 

Elektronikern und Ausbildung von Montagefachkräften für 

Anlagen zur Nutzung solarer Energie sorgte dafür, dass der 

eigene Personalstamm miteinander wachsen und voneinander 

lernen konnte. Als einer weniger Handwerksbetriebe 

in Schleswig-Holstein ist S.A.T. in der Lage, alle Gewerke der 

Haustechnik aus einem Betrieb und einem gesamten Team 

heraus zur Verfügung zu stellen - und das darüber hinaus mit 

dem Ziel, Erneuerbare Energien und zukunftsfähige Systeme 

zur eigenen Versorgung zu nutzen. 

Aus Verantwortung und Fachkenntnis setzt sich das Unternehmen 

zudem für die Entwicklung der Strukturen innerhalb 

der Elektromobilität ein. Neben der aktiven Unterstützung 

regionaler Projekte Pro-Elektromobilität werden am Firmensitz 

in Struckum bereits im zweiten Jahr Elektrofahrzeuge im täglichen 

Betrieb getestet und auch zum Verkauf angeboten. Als 

eine der Ersten in Nordfriesland wurde hier im Frühjahr 2010 

eine Solarstromtankstelle für den Eigenverbrauch in Betrieb 

genommen. Ausschließlich mit Strom aus Erneuerbaren 

Energien werden an dieser Solarstromtankstelle Segways, 

eBikes, der Vectrix-Roller und auch der Tesla Roadster, den 

S.A.T. gemeinsam mit dem Partnerunternehmen gp joule 

bereits 2009 erworben hat, betankt. Durch die Anschaffung 

des Teslas Roadster wird zum einen Aufklärungsarbeit geleistet 

und zum anderen der Absatz des Elektromobils, und 

damit die Massentauglichkeit, unterstützt. In diesem Zuge 

wird der Fuhrpark zur täglichen Nutzung zum Jahreswechsel 

um weitere Elektromobile wie zum Beispiel den i-Miev von 

Mitsubishi ergänzt. 

Als Erweiterung des bisherigen Leistungsspektrums gehört 

heute neben dem Vertrieb von Elektromobilen 

wie dem zweirädrigen Personal-Transporter »Segway« 

und Elektrofahrrädern auch die Realisierung von Solar- 

Carportanlagen für 2 bis zu 300 Stellplätzen zum Konzept 

des Unternehmens. Hierbei steht nicht nur die sinnvolle 

Nutzung von bestehenden Parkplätzen und versiegelten 

Flächen durch die Installation von Photovoltaik-Anlagen im 

Vordergrund. Gerade die Kombination mit dem Vertrieb von 

Elektrofahrzeugen für den Alltag gilt als eines der zukünftig 

relevanten Projekte zur Förderung der Elektromobilität. 

Wie bei allen Systemen aus dem Hause S.A.T. erfolgt auch 

die Umsetzung der Solar-Carportanlagen, wahlweise in 

Kombination mit dem Erwerb von Elektrofahrzeugen, mit 

eigenem Fachpersonal - von der Planung, der Projektleitung 

und der Installation bis zum Service der PV-Anlage und der 

Fahrzeuge. 

www.alternativtechnik.de 


speed-e.me - eMobility Shop Berlin 

Besuchen Sie uns auf der 

eCarTec Halle B5 Stand 614 

Der Elektrobike-Spezialist in Berlin 

Begeisterung & Faszination für eMobilität: GRACE | GOCYCLE | Winora | Raleigh | Sachs 

Elektro-Transportrad iBULLITT 

Mit Tante Paula 

in die Elektromobilität einsteigen 

PROBEFAHRTEN 

Kompetenz für eBikes und eScooter ob als Flotte oder handgefertigte 

Einzelstücke. 

DER ARENA 

Die Faszination einer starken und gleichzeitig leisen Beschleunigung, 

verbunden mit einem umweltbewussten 

Fahrerlebnis wird eine Welle der Begeisterung in der Gesellschaft 

auslösen. 

VOR 

»Wir wollen die Menschen von der neuen Form der Mobilität 

begeistern«, betont Frank Müller, Geschäftsführer von 

speed-e.me. »Jeder, der einmal selbst mit einem Elektrofahrzeug 

gefahren ist, weiß, welcher Fahrspaß damit verbunden 

ist. Genau das wollen wir nach außen tragen, deshalb 

unterstützen wir den Bundesverband eMobilität bei seinen 

eRoadshows.« 

Im eBike-Shop in Berlin Mitte wird Elektromobilität in entspannter 

Atmosphäre direkt erfahrbar. speed.e-me bietet 

eine große Auswahl an Elektrofahrzeugen - vom eBike, über 

Pedelecs und eScooter bis hin zum elektrischen Transportfahrrad 

iBullit. Hier kann jeder ganz ungezwungen die Neue 

Mobilität entdecken. 

Montag - Freitag 10:00 - 19:00 h & Samstag 11:00 - 16:00 h 

Gottfried Spener 

Wallstraße 16 


gs@speed-e.me 

www.speed-e.me 

Elektroroller spielen nicht nur im Stadtverkehr 

ihre ganze Stärke aus 

Mit der Elektromobilität deutet sich eine technologische 

Zeitenwende an. Die Automobilindustrie arbeitet mit 

Hochdruck am Elektroauto, um auch zukünftig wettbewerbsfähig 

sein zu können. Ein sofortiger Einstieg in die 

Elektromobilität ist mit den kultigen Tante Paula Elektrorollern 

möglich, die es problemlos mit den angesagten 

eBikes aufnehmen können. Die umweltschonenden und 

handlichen Modelle »Ferdinand II« und »Maximilian II« 

sind bis zu 32 km/h schnell, surren leise an jeder Tankstelle 

vorbei und haben gerade einmal einen Stromverbrauch 

von 50 Cent auf 100 km. Eine Akkuladung reicht 

für rund dreißig Kilometer umweltschonenden Fahrspaß. 

Nach drei Stunden ist die Batterie wieder voll und für 

die nächste Fahrt bereit. Selbst Steigungen schaffen die 

leistungsstarken Elektromotoren ohne große Anstrengung. 

Hochwertige Komponenten, wie ein komfortables 

Federungssystem, ein Dual-Disc Scheibenbremssystem, 

moderne Elipsoid-Scheinwerfer oder geländegängige 

Motorrad-Reifen garantieren langlebiges Fahrvergnügen. 

In der Stadt ist der kultige Scooter um ein Vielfaches 

schneller als herkömmliche Fortbewegungsmittel und 

Parkplatzsorgen sind passé. Die ausgeklügelte Bauweise 

des Rollers erlaubt ein sekundenschnelles Zusammenklappen, 

so dass Tante Paula in fast jedem Kofferraum für 

die nächste Spritztour verstaut werden kann. 

Die 

Coolsten 

sind 

eBikes 


speed-e.me 

Premium eBike Shop Berlin 

HENI Helmut Niemeyer GmbH 

Walter-Freitag-Straße 9a 

42899 Remscheid 

Fon 02191 95 58 0 

www.tante-paula.eu 

100 Neue Mobilität Neue Mobilität 101

BEM-LANDESVERTRETUNG NRW 

BEM-Landesvertretung NRW 

Im September 2010 haben e-WOLF und der Bundesverband eMobilität gemeinsam 

die BEM-Landesvertretung NRW im e-WOLF CENTER KÖLN eröffnet. 

Eröffnung Landesvertretung NRW im e-WOLF CENTER KÖLN 

Das weltweit größte Sortiment an elektrisch betriebenen Fahrzeugen 

können wir Ihnen auf einer Seite leider nicht darstellen... 

www.ewolf-car.com 

Neben den Rednern des Abends Harry K. Voigtsberger, 

Wirtschaftsminister in Nordrhein-Westfalen, Prof. Dr. Andreas 

Knie, DB Rent AG, Dr. Peter Steinkamp, RheinEnergie AG 

und Prof. Lutz Eckstein, RWTH Aachen kamen zum Empfang 

zahlreiche geladene Gäste aus Wirtschaft, Politik und Medien 

zur Eröffnung der BEM-Landesvertretung NRW. 

Die Landesvertretung unterstützt die Ziele des Bundesverbands 

eMobilität auf Landesebene. Ein Forum, das zukunftsweisende 

Gedanken und Ideen kommuniziert und dadurch 

die Begeisterung und Faszination für Elektromobilität innerhalb 

der Gesellschaft integriert. Mit dem Elektrofahrzeug- 

Spezialisten e-WOLF wurde ein idealer Partner in NRW 

gefunden, um die Mobilität auf Basis Erneuerbarer Energien 

auf elektrische Antriebsarten umzustellen. 

Entwicklungsdynamik auch weiterhin erfolgreich in dem 

emobilen Marktumfeld positionieren wird. Wir versprechen 

uns von der Zusammenarbeit eine nachhaltige Elektromobilisierung 

Nordrhein-Westfalens.« 

Durch die Kooperation mit e-WOLF kann die BEM-Landesvertretung 

NRW auf über 1.000 Quadratmetern eine eindrucksvolle 

Erlebniswelt der Elektromobilität zeigen. In der Fahrzeugmanufaktur 

in Köln/Frechen lässt sich Elektromobilität 

hautnah erleben: neben Ausstellungsfläche, Montage- und 

Servicebereich werden wissenswerte und interessante Einblicke 

in die Zukunft der Individualmobilität geliefert. Vom 

eRoller über den Elektro-Sportwagen bis hin zum Elektro-LKW 

kann vor Ort alles besichtigt und gefahren werden. 

»Mit Kai Schönenberg, Marketing- und Projektleiter des 

BEM-Mitgliedsunternehmens e-WOLF, haben wir einen 

vielseitig vernetzten Elektromobilitäts-Experten als Ansprechpartner 

für die Landesvertretung NRW des Bundesverbands 

eMobilität gewinnen können«, so Christian Heep, BEM- 

Marketing-Vorstand aus Berlin, der sich auf die Zusammenarbeit 

in der NRW-Heimat freut: »e-Wolf ist ein 

beeindruckendes Unternehmen, dass sich mit seinem 

Qualitätsanspruch, einem durchdachten und sehr ansprechenden 

Markenauftritt und einer ambitionierten Produkt- und 

BEM-Landesvertretung NRW 

im e-WOLF CENTER KÖLN 

Ernst-Heinrich-Geist-Straße 5 

50266 Frechen / Köln 

Fon 02234 277 75 98 

kai.schoenenberg@bem-ev.de 

In Kooperation mit 


BEM-LANDESVERTRETUNG Bayern 

BEM-Landesvertretung Bayern 

»Ich freue mich, dass wir in Ingolstadt im Süden der Republik vertreten sind und die 

hier vorhandenen Potenziale im Bereich Elektromobilität weiter ausbauen können.« 

Auch eine zweite Seite reicht nicht aus, zur Darstellung unserer Leistungsfähigkeit und Qualität. 

Alle Fahrzeuge, Preise und Informationen: 

www.ewolf-car.com 

Eröffnung Landesvertretung Bayern im Februar 2010 

Christian Neuber / Leiter BEM-Landesvertretung Bayern 

Die BEM-Landesvertretung Bayern unterstützt als regionales 

Kompetenzzentrum für Elektromobilität die Ziele des 

Bundesverbands auf Landesebene. Im Rahmen von eRoadshows, 

Messen und anderen Veranstaltungen im süddeutschen 

Raum werden die Köpfe der Branche miteinander 

vernetzt und zukunftsweisende Kooperations- und Geschäftsmodelle 

entwickelt, um Elektromobilität langfristig im Bewusstsein 

der Gesellschaft zu verankern. »Nur gemeinsam schaffen 

wir es, Elektromobilität bundesweit auf die Straße zu bringen«, 

betont Michael Hofmann, BEM-Finanzvorstand. 

Seit Februar 2010 leitet Christian Neuber die BEM-Landesvertretung. 

»Als Technikbegeisterter ist es sehr spannend 

in diesem Umfeld tätig zu sein. Wir müssen uns darüber im 

klaren sein, dass künftig Fahrzeuge mit neuem Design und 

neuen Funktionalitäten gänzlich neue Mobilitätskonzepte 

ermöglichen.« Seine jahrelange Erfahrung als Konstrukteur 

in der Automobilbranche und die Leidenschaft für technische 

Innovation machen ihn für den Bundesverband eMobilität 

zum idealen Partner. 

BEM-Landesvertretung Bayern 

Tränktorstraße 10 

85049 Ingolstadt 

Fon 0841 8857 490 

christian.neuber@bem-ev.de 

Besuchen Sie uns auf der eCarTec 

Halle B5 Stand 614 oder in unserem 

Showroom in Ingolstadt. 


eMOBILITY SHOP INGOLSTADT 

electric movement GmbH // Tränktorstr. 10 // 85049 Ingolstadt // Fon 0841 88 57 490 // info@electric-movement.de // www.electric-movement.de

eBike & eScooter Shop Berlin 

BEM- 

MITGLIEDER 

Bitte Unterstützen Sie uns mit Ihren Ideen, Projekten und 

Ihrer Begeisterung. Zeigen Sie sich und Ihr Engagement für 

eMobilität. 

Der Bundesverband eMobilität vernetzt die Akteure aus 

Wirtschaft, Politik und Medien miteinander, fördert die öffentliche 

Wahrnehmung für Elektromobilität durch zahlreiche 

Veranstaltungen und setzt sich für die notwendigen infrastrukturellen 

Veränderungen ein. Von Beginn an sind die 

Mitglieder das wichtigste Potential des Verbands. 

»Die Einbindung unserer Mitglieder in die verschiedensten 

BEM-Aktionen, Veranstaltungen und Projekte ist deshalb 

eines unserer wichtigsten Aufgaben im tagespolitischen 

Geschäft. Darüber hinaus sorgen wir dafür, dass sich unsere 

Mitglieder untereinander vernetzen, um über Branchengrenzen 

hinaus neue Kooperations- und Geschäftsmodelle zu 

entwickeln«, so Kurt Sigl, BEM-Präsident. 

Zu den Aufgaben des BEM gehört die Verbesserung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität 

als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept 

und die Durchsetzung einer Chancengleichheit 

bei der Umstellung auf Elektromobilität. 

www.bem-ev.de 

www.eMobileTicker.de 

Die Branche der Elektromobilität wird bei der Schaffung von 

Arbeitsplätzen zu den starken Wachstumsbranchen in Deutschland 

gehören. Es ist unverzichtbar, sich gemeinsam und 

verstärkt den Herausforderungen der eMobilität zu stellen, um 

einen nachhaltigen Aufschwung im gesamten Marktumfeld zu 

sichern. Diese Aufgabe erfordert eine aktive Teilnahme der 

innovativsten Unternehmen Deutschlands, starker Persönlichkeiten 

und das kooperative Zusammenwirken aller beteiligten 

Akteure aus Wissenschaft und Forschung, Wirtschaft, 

Politik, Medien, den Verbänden und Institutionen, sowie das 

Engagement jedes einzelnen Bürgers, der sich für eine Neue 

Mobilität einsetzen möchte. 

Eine Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität verbindet die 

soziale, ökonomische und ökologische Herausforderung mit 

den Chancen der eMobilität und des Sustainability Developments 

und verankert diese nachhaltig in der Gesellschaft. 

Seien Sie dabei, wenn die Welt von morgen endlich sauber 

und leise wird. 

Dafür ist Ihr Engagement und Ihre Unterstützung 

notwendig. 

Vorteile einer Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität e.V. 

»Nur gemeinsam können wir eMobilität langfristig als realistische 

Mobilitätsalternative auf die Straße bringen.« 

Wir danken unseren Mitgliedern und Sponsoren für Ihre Unterstützung und Ihr Engagement für eine Neue Mobilität. 

• Möglichkeit der aktiven Teilnahme an einem ständig wachsenden 

Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

der relevanten Player der Branche 

• Gestaltung & Förderung der Branchenziele auf politischer 

Ebene für eine nachhaltige Neue Mobilität zur Steigerung 

urbaner Lebensqualität 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Webseite 

• Bezug des BEM-Magazins »Neue Mobilität« 

• Einbindung in Kampagnen, Filme, Interviews, gemeinsame 

Pressemitteilungen und Beiträge im BEM-Magazin 

• Imagefördernde Positionierung als Innovationsträger und 

aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen, Symposien, Konferenzen 

eShowroom & Kompetenzzentrum, BEM eRoadshow 

• Nutzung des Partnerlogos auf Medien und der Webseite 

»Mitglied im Bundesverband eMobilität« 

• Zugang zu Landesvertretungen und Partnerverbänden 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, anderen Verbänden und 

Instituten 

• Event-Einladungen zu Mitgliedskonditionen, bundesweite 

eStammtische, Teilnahme am BEM-Roundtable 

• Redaktions- und Nachrichtendienst 

• eNewsletter, BEM eMobile Ticker als iPhone App, Pressezugang, 

Veröffentlichungen 

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Mitgliedsbetreuung 

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106 Neue Mobilität

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VERZEICHNIS 

Für Einträge in das Firmenverzeichnis wenden Sie sich bitte 

an Sandrine Frideres vom BEM sandrine.frideres@bem-ev.de 

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Chefredaktion V.i.S.d.P. 

Christian Heep 

Redaktion 

Juliane Girke 

juliane.girke@bem-ev.de 

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Redaktion Modellregionen 

Sven Kirrmann 

sven.kirrmann@bem-ev.de 

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Konzept, Layout & Druck 

CYMAGE MEDIA BERLIN 

Oranienplatz 5 

10999 Berlin 

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Fax 030 616 58 526 

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Layout, Satz, Grafik 

Christian Heep 

Monika Czerminska 

Christin Steirat 

Falk Bege 

Titelbild 

e-Wolf 

Photograf Roundtable / Vorstand 

Sebastian Knoth 

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Anzeigenredaktion 

Sandrine Frideres 


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Abo-Service 

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Auflage 

10.000 Stück 

© 2010 Bundesverband eMobilität e.V. / BEM. Alle veröffentlichten Beiträge 

sind urheberrechtlich geschützt. Nachdruck, auch auszugsweise, 

nur mit ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung vom BEM. Alle Angaben 

ohne Gewähr. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Photos 

wird keine Haftung übernommen. Honorare nur nach Vereinbarung. Die 

Neue Mobilität erscheint alle 3 Monate. 

Besser Beraten Handeln 

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Wir machen Zukunft sicher 

E-Mobility ist eine „spannende“ Herausforderung. Vor allem in punkto 

Besuchen Sie uns auf 

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Sicherheit. Ob es um Funktions- und Crash-Tests von Batterien, die 

Rechtsgebiete: 

Energierecht 

Infrastrukturrecht 

Elektro-Mobilität 

Unternehmensgründung/ 

Umstrukturierung 

Urheberrecht/ 

Gewerblicher Rechtsschutz 

Compliance 

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Steuerberatung 

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Wirtschaftsprüfung 

Öffentliche Auftragsvergabe 

Wettbewerbs- und Kartellrecht 

Zivil- und Arbeitsrecht 

Kommunalberatung 

Die Sozietät Becker Büttner Held ist einer der führenden deutschen Berater in den Bereichen 

Energie- und Infrastrukturrecht mit europaweiter Verflechtung. Als integrierte Sozietät ist BBH 

mit über 150 Rechtsanwälten, Wirtschaftsprüfern, Steuerberatern sowie Ingenieuren und insgesamt 

über 320 Mitarbeitern an den Standorten Berlin, Köln, München und Stuttgart vertreten. 

Becker Büttner Held versteht den interdisziplinären Beratungsansatz sowie die technische und 

wirtschaftliche Analyse von Sachverhalten als ein Markenzeichen der Kanzlei: 

Unser Ziel ist es nicht, isoliert Rechtsfragen zu bearbeiten. Wir möchten die dahinter liegenden 

wirtschaftlichen Zusammenhänge aufklären und langfristige Lösungen für die Praxis anbieten. 

Eine langjährige Verwurzelung und umfassende Kenntnis der Branche sichern eine herausragende 

Qualität unserer Tätigkeit, von der unsere Mandanten profitieren. 

Beratungsschwerpunkte liegen u.a. in den Bereichen Energie, Verkehr und Infrastruktur, Finanzierungen, 

Fördermittelberatung, Unternehmensgründung, steuerliche Gestaltung, Zivil- und Arbeitsrecht 

sowie Wettbewerbs- und Kartellrecht. 

Den Kern der Mandantschaft bilden zahlreiche Energie-, Verkehrs- und Versorgungsunternehmen, 

vor allem Stadtwerke, Kommunen, aber auch kleine und mittelständische Unternehmen der Privatwirtschaft 

und internationale Konzerne. Diese berät BBH sowohl in allen Rechts- und Steuerfragen 

als auch betriebswirtschaftlich und strategisch bei ihrem wirtschaftlichen Engagement. 

Gerne stehen wir auch Ihnen mit Rat und Tat erfolgreich zur Seite. 

BBH Berlin 

Dr. Christian de Wyl 

Magazinstraße 15-16 


Telefon: +49 (030) 611 28 40 20 

christian.de.wyl@bbh-online.de 

BBH Köln 

Dr. Christian Jung, LL.M. 

KAP am Südkai/Agrippinawerft 30 

50678 Köln 

Telefon: +49 (0221) 650 25 107 

christian.jung@bbh-online.de 

BBH München 

Untere Weidenstraße 5 


BBH Stuttgart 

Industriestraße 3 

70565 Stuttgart 

www.bbh-online.de 

www.invra.de 

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Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Homologation und Hauptuntersuchung von E-Fahrzeugen, Stromtankstellen 

oder Schulungen rund um Hochvoltsysteme geht, TÜV SÜD ist 

Ihr kompetenter Partner. Mit langjähriger Erfahrung auch in der Entwicklung 

künftiger Standards. Erfahren Sie mehr zu diesen und anderen 

spannenden E-Mobility-Themen beim Besuch unseres Messestands auf 

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Für Tom. Für Andi. Für alle, 

denen Abgase stinken. 

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Wir bringen die Zukunft der Fortbewegung schon 

heute auf die Straße – und zwar mit praktischen und 

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Württemberg. Und für eine abgasfreie, e-mobile Zukunft. 

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112 Neue Mobilität

NEUE MOBILITÄT 01

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