NEUE MOBILITÄT Sonderausgabe Mitsubishi

www.bem-ev.de | 5,00 € 

ISSN 2191-5636 

Sonderausgabe Herbst 2015 

Angaben zu Verbrauch, CO 2 

-Emission und Effizienzklassen finden Sie auf Seite 29. 

Mitsubishi gratuliert zum BEM-Jubiläum 

5 Jahre erfolgreich mit dem Bundesverband eMobilität Mitsubishi und BEM 

Alltagstauglichkeit 

der Kontext Neuen SmartGrid Mobilität..? 

Energie- und Mobilitätswende im 

Endlich Neue Generation in Serie: des 

eAutos im Vergleich 

Mitsubishi Outlander PHEV 

Vernetztes Fahren 

von für eAutos morgen 

Online-Ladesäulenfinder

grusswort 

eAUTO-QUARTETT 

Braucht die Politik Nachhilfe? 

BEM-Präsident Kurt Sigl gemeinsam mit Werner Frey, Geschäftsführer, MMD Automobile GmbH 

Welches eAuto ist das schnellste? Mit welchem Modell gelangt man am energieeffizientesten 

von A nach B ? Und wer macht das Rennen beim Thema Gewicht? 

Mitspieler gesucht. Unser eAUTO-QUARTETT haben wir für große und kleine Kinder 

gemacht, die zukünftig auch spielerisch ein Bewusstsein für eine nachhaltige Neue 

Mobilität entdecken wollen. 

Gerne produzieren wir für Ihr Unternehmen ein eAUTO-QUARTETT - gestaltet in Ihrem individuellen 

Corporate Design als perfektes Marketing-Instrument. Das Quartett enthält 32 Spielkarten, davon 

eine mit Ihrem eigenen Motiv. Das Deckblatt, die Faltschachtel sowie alle Spielkarten-Rückseiten 

werden ganz nach Ihren Wünschen gestaltet. 

Überzeugt..? Dann kontaktieren Sie unsere Quartett-Profis, die sich gerne mit Ihnen um alle Einzelheiten 

und Buchungsmodalitäten kümmern. Jetzt sind Sie dran.. 

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MEDIA VERLAG 

Nachhaltigkeit & Green Economy im Bereich Energieeffizienz, 

Erneuerbare Energien, SmartGrid & Elektromobilität 

quartett@cymage.com 

Die Entscheidung im bayerischen Landtag, künftig lieber 

weiter auf CO 2 

-Schleudern im eigenen Fuhrpark zu setzen, 

wurde zum traurigen Beispiel für die Unwissenheit vieler 

Politiker in Sachen Elektromobilität. Die Opposition wollte 

mehr Elektroautos und CO 2 

-ärmere Fahrzeuge durchsetzen. 

Die CSU wies den Antrag mit der haarsträubenden Begründung 

zurück, dass viele Elektro- und Hybridfahrzeuge hinsichtlich 

Leistung, Komfort und Sicherheit noch nicht mit 

herkömmlichen Autos vergleichbar seien. 

Die Absage ist in vielerlei Hinsicht nicht nachvollziehbar. So 

bezog sich die Forderung nicht nur auf die zwölf Oberklasse- 

Limousinen der Minister, die der bayerischen Staatsregierung 

im aktuellen Dienstwagen-Check der Deutschen Umwelthilfe 

den letzten Platz einbrachten, sondern auch auf immerhin 

12.000 Dienstfahrzeuge des Freistaates Bayern, von denen ein 

Großteil auf Basis der Fahrprofile problemlos elektrifiziert 

werden könnte. Beispiele für die erfolgreiche Integration von 

Elektrofahrzeugen in größeren Fuhrparks gibt es bundesweit 

zu genüge. Und auch im Sinne von Klima- und Umweltschutzmaßnahmen 

ist die Entscheidung fragwürdig und offenbart, 

wie wenig ernsthaft die bayerische Landesregierung mit dieser 

Thematik umzugehen gedenkt. 

Sollte die Entscheidung der bayerischen Landesregierung also 

tatsächlich Ausdruck einer allgemein herrschenden Unwissenheit 

der Politiker sein, sollte diese Bildungslücke dringend 

geschlossen werden. Gerne bieten wir vom Bundesverband 

eMobilität fachkundige Nachhilfe an. Sollten sich die betreffenden 

Akteure aber absichtlich dumm stellen, um einer zukunftsweisenden 

Technologie vorsätzlich im Weg zu stehen, 

wäre das fatal. Nicht nur für die Reputation der Politiker, sondern 

vor allem auch für den Wirtschaftsstandort Deutschland. 

Der uns bevorstehende Systemwechsel birgt enorme Chancen. 

Diese können wir langfristig aber nur dann erfolgreich 

nutzen, wenn wir jetzt aktiv agieren. Gerade vor dem Hintergrund 

ausländischer Konkurrenten können wir uns zum 

jetzigen Zeitpunkt keine reaktionäre Vogel-Strauß-Taktik 

mehr erlauben, wenn wir am Standort Deutschland künftig 

wirtschaftlich vom Zukunftsmarkt Elektromobilität profitieren 

wollen. Denn insbesondere bei der Schaffung und dem 

Erhalt von Arbeitsplätzen und heimischer Wertschöpfung 

bietet die Neue Mobilität enorme Wachstumspotenziale. 

Das derzeitige Zögern des Bundes führt zu einer verstärkten 

Verunsicherung potentieller Käufer. Hier muss auf politischer 

Ebene zwingend mehr getan werden - sowohl bei der 

Beschaffung von emissionsarmen Fahrzeugen für den eigenen 

Fuhrpark als auch in der Kommunikation nach außen. 

Sinnvoll wäre außerdem in einem nächsten Schritt die Einführung 

einer Steuererleichterung für Gewerbetreibende, 

die ein Elektrofahrzeug anschaffen wollen, wie es auch der 

Bundesrat durch einen Gesetzentwurf kürzlich vorgeschlagen 

hat. 

Kurt Sigl 

Präsident, Bundesverband eMobilität e.V. 

In Kooperation mit dem Bundesverband eMobilität 

Neue Mobilität 

3

INHALTS- 

ANGABE 

COVER / mitsubishi 

MMD AUTOMOBILE GmbH 

www.mitsubishi-motors.de 

NEUE MOBILITÄT sonderausgabe Oktober 2015 » 

DAS MAGAZIN VOM BUNDESVERBAND eMOBILITÄT 

BEM & MITSUBISHI GREEN MOBILITY NIGHTS 

3 

GruSSwort 

Kurt Sigl, BEM-Präsident 

6 wieso, weshalb, warum..? 

Editorial, Christian heep 

8 ZURÜCK ZUM ALTEN GLANZ 

Interview Dennis Lindroth 

& Jens Schulz 

11 TEAM-VORSTELLUNG 

FLOTTE & GREEN MOBILITY 

12 fahrzeugtest 

Bjoern Habegger 

14 DER eAUTO-AKKU ALS 

PUFFERSPEICHER 

Interview Peter Siegert 

16 EINE INDUSTRIELLE REVOLUTION 

Interview Markus Emmert 

18 FORSCHUNG MIT DEM PLUG-IN 

hYBRID OUTLANDER 

Testfamilie im Lichtaktiv Haus 

20 mitsubishi und bem 

22 LADESÄULENFINDER 

FÜr eautos 

24 eMOBILITÄT IM GESETZBUCH 

Kurt Sigl & Christian Heep 

26 KURZ & KNAPP 

28 NEUE GENERATION 

Mitsubishi PHEV Outlander 

30 EIN STARKES TEAM 

Green Mobility Partner 

31 Green Mobility 

32 bem-mitglieder 

34 impressum 

Mitsubishi 

Plug-in Hybrid Outlander PHEV 

J 

Leistung Elektromotor 

Elektrische Reichweite 

Höchstgeschwindigkeit 

Von 0 auf 100 km/h 

Energieverbrauch 

Leergewicht 

Preis 

2 x 60 kW (82 PS) 

52 km 

170 km/h 

11 s 

13,4 kWh und 1,9l/100 km 

1.810 kg 

39.990 Euro 

Hallo & Viel Vergnügen beim Lesen der »Neuen Mobilität. 

»Wir gratulieren dem BEM von Herzen zu seinem 5 jährigen 

Bestehen! 5 Jahre BEM sind 5 Jahre voller Engagement 

und Verständnis für die Elektromobilität als ganzheitlichen 

Ansatz, 5 Jahre Einsatz für seine Mitglieder auf politischer 

Ebene sowie Veranstaltungen und Messen. Es sind aber 

auch 5 Jahre des kritischen Umgangs mit allen Gegnern der 

Elektromobilität und des offenen Wortes mit der Bundesregierung 

und den relevanten Ministerien. Danke dafür und 

auf weitere 5 Jahre bis zur magischen 2020!« 

Werner Frey, Geschäftsführer, 

MMD Automobile GmbH 

Mit dem Mitsubishi Electric Vehicle - als erstes GroSSserien-Elektroauto 

- hat Mitsubishi einen Meilenstein der Elektromobilität gesetzt

Editorial - Christian Heep 

Editorial - Christian Heep 

Wieso, weshalb, warum..? 

Editorial von Christian Heep, Vize-Präsident im Bundesverband eMobilität und 

Chefredakteur der NEUEN MOBILITÄT 

Kinderfragen. Kinder antworten. Nur eine Frage der Zeit. 

Denn aus kleinen Kindern werden große. Bei genauer Betrachtung 

ist es also so, dass wir zuerst ganz viele Fragen 

stellen, weil wir ja die Welt verstehen und alles wissen wollen. 

Die Entdeckung der vielen kleinen Wunder im Alltag. 

Wolken, die Zahnfee, Schmetterlinge und der Schatz am 

Regenbogen. Wer, wie, was..? Plitsch, platsch und warum 

dreht sich das..? Etwas später, zwischen Kindergarten und 

Schule werden wir gefragt, warum es in der Stadt so laut ist 

und warum diese stinkenden Mopeds nicht verboten werden..? 

Und wie der Strom aus der Steckdose kommt. Und 

natürlich warum wir eigentlich jetzt schon ins Bett müssen. 

Na, weil das eben so ist. Und basta. 

Und wenn wir dann größer sind, dann sind wir diejenigen mit 

eben diesen klugen Antworten. In diesem theoretischen Zeitsprung 

könnten wir uns unsere Fragen also auch gleich selbst 

beantworten. Und wir könnten uns eigentlich auch gleich mit 

den Fragezeichen beschäftigen, die unsere Kinder an uns 

richten werden, wenn sie selbst bereits den Wissensdurst 

ihres eigenen Nachwuchses stillen müssen. Da sind immer 

mehr richtig schwere Fragen bei, die mit der Verantwortung 

einer globalen Welt zunehmend auf uns lasten und eine einfache 

Antwort nicht mehr so ohne weiteres gelten lassen. 

Fragestellungen zu Themen wie Hunger, Krieg, Ausbeutung, 

Dualismus, Unterdrückung und all den Missständen in unserer 

Welt. Fragen zu unserem Wohlstand und wie wir uns 

für die anderen einsetzen, denen es nicht so gut geht und 

wenn nicht, wieder dieses warum.. 

Eine passende Ausrede haben wir nicht. Eine Mischung aus 

peinlich berührtem bis genervtem Wegsehen und hilfloser 

Betroffenheit ohne jegliche erkennbare Konsequenz im eigenen 

Handeln wäre wohl eine mögliche Diagnose, würde 

man uns denn eines Tages bewerten wollen. 

Diese ganzen Warums, die vielen Fragen und die teilweise 

katastrophalen Zustände können einen schon ganz schön 

auf die Palme bringen. Allerdings nicht, weil wir einen bestimmten 

Sachverhalt wissenstechnisch nicht begreifen oder 

erklären können, sondern weil es so viele Situationen und 

Zustände gibt, die sich entweder der Logik gänzlich entziehen 

oder anderweitig nicht toleriert und akzeptiert werden 

können. Womöglich liegt das daran, dass wir schon recht genau 

wissen, dass wir uns entlang einer Doppelmoral bewegen, 

die die Grenzen von Ethik und Moral nach Belieben verändert 

und den Bedürfnissen unserer Gesellschaft anpasst. 

Eine Metaebene, die eine Fragequalität offenbart, die nicht 

mehr zufriedenstellend beantwortet werden kann, da sie 

auf der Konsequenz nicht getroffener Entscheidungen in der 

Vergangenheit beruht und somit das Dilemma um Rechtfer- 

tigungsfragen erweitert. Warum habt ihr das zugelassen..? 

Warum habt ihr nichts dagegen gemacht..? Wie konnte das 

passieren..? Und dann kommt die moralische Keule, mit der 

wir uns mehr denn je beschäftigen müssen: Obwohl. Obwohl 

ihr es besser wusstet. Obwohl ihr die Möglichkeiten hattet. 

Das ist keine Frage mehr. Das ist ein Vorwurf, der sich nur 

noch als Frage tarnt. Ein Vorwurf, der einfach nicht verstehen 

will, warum denn wider besseren Wissens und nachhaltigerer 

Technologie weiterhin auf Atomkraft gesetzt wird, 

fossile Ressourcen verschwendet werden, die Atmosphäre 

verpestet wird, emissionsarme Antriebskonzepte sich nicht 

deutlich schneller durchsetzen und Erneuerbaren Energien 

so unglaublich viel Widerstand entgegengebracht wird. 

Diese Aufzählung ist beliebig erweiterbar und das ist beschämend. 

Und zwar insbesondere für die Eliten der angeblich 

so fortschrittlichen Zivilisationen. Für uns. 

Aber wie erklären wir denn nun unseren Kleinen, wenn sie 

mal größer sind, warum wir gemacht haben, was wir gemacht 

haben, bzw. warum wir so viel nicht gemacht haben, 

was wir hätten machen können müssen.. Aber wir haben 

doch ganz viel gemacht, sagen wir dann. Wir haben Eis erfunden 

und Freibäder, Sandkästen, Fahrräder, Buntstifte, 

Bioläden, Vegetarier, Jutetüten, das Dosenpfand und, ja und 

Autos. Aber Papa, warum stinken die so..? 

Weil, ja weil.. Was will man dazu sagen, wenn man mehr 

oder weniger nichts dazu gelernt hat und immer noch so 

vieles falsch macht. Am besten: Basta. Und ab ins Bett.. 

Es geht im Kern eben nicht um Humanität, Nachhaltigkeit, 

intergenerative Gerechtigkeit, um Klima- und Umweltschutz 

oder gar um eine zügige Umsetzung der Energie- und Mobilitätswende. 

Ich habe auch noch nie in einem Nachrichtenkanal 

gehört, dass die westliche Welt beschlossen hätte, 

den Hunger in der Welt abzuschaffen. Es geht vielmehr um 

den Erhalt tradierter Strukturen eines längst nicht mehr 

durchschaubaren globalen Finanzkapitalismus und damit 

eben um diese Eliten, über die wir uns doch gerade noch 

so geschämt haben. Womöglich sind hier tatsächlich primär 

die in der Hauptverantwortung, die über die entsprechenden 

Macht- und Einflusssphären verfügen. 

Stellt sich am Ende nur wieder eine W-Frage: Und warum 

habt ihr dieses überaus ungeeignete System so lange gewähren 

lassen..? Und wieder werden wir nicht aus der Verantwortung 

entlassen. 

Tja. Ene mene muh und raus bist Du..! 

Christian Heep // christian.heep@bem-ev.de 

6 Neue Mobilität Neue Mobilität 7

Interview dennis Lindroth & jens Schulz 


reihen hinweg schon immer an oberster Stelle. Um dies zu 

unterstreichen, haben wir die Werksgarantie nun auf fünf 

Jahre beziehungsweise 100.000 km erweitert. 

Zurück zum alten Glanz 

Interview mit Jens Schulz (Bereichsleiter Vertrieb) und Dennis Lindroth (Leiter Flotte 

& Green Mobility) bei Mitsubishi in Rüsselsheim 

Um noch einmal auf den Bereich alternative Antriebe zurückzukommen: 

Gerade in den großen Flotten ist der Plug-in Hybrid 

Outlander trotz 44 Gramm je Kilometer an CO 2 

-Emissionen 

noch immer ein Exot. Dies liegt nicht zuletzt auch an der 

German- beziehungsweise Non-SUV-Car-Policy, die noch in 

vielen Großkonzernen praktiziert wird. Kleinere und mittlere 

Unternehmen zeigen sich hier viel offener. 

Jens Schulz und Dennis Lindroth neben dem Plug-in Hybrid 

OutlandeR 

Quelle: MMD 

Wie hat sich Mitsubishi in den letzten zwölf Monaten entwickelt 

und von welchen Trends können Sie derzeit besonders 

profitieren? 

Jens Schulz: Die Entwicklungen des letzten Jahres stimmen 

uns extrem positiv. Nicht zuletzt die offiziellen Zahlen sind 

ein Nachweis dafür, was sich bei Mitsubishi in den letzten 12 

bis 15 Monaten getan hat. Wenn wir einen kurzen Rückblick 

starten, befand sich die Marke noch vor über einem Jahr auf 

einem Tiefpunkt. Nachdem die Emil Frey Gruppe im Februar 

2014 die Vertriebsaktivitäten auf dem deutschen Markt für 

Mitsubishi übernommen hatte, konnten wir das Vertrauen 

der Händler in die eigenen Produkte zurückgewinnen und 

die Zulassungen - damit auch das Interesse der Käufer - sukzessive 

steigern. Mit 18.533 Neuzulassungen in den ersten 

sechs Monaten dieses Jahres verzeichneten wir das beste 

Halbjahresergebnis seit 2006. Die Neuzulassungen im Juni 

mit 4.003 Fahrzeugen waren sogar das beste Ergebnis seit 

15 Jahren in Deutschland. Grundlage für diese Entwicklungen 

war die vollständige Umstellung der Bereiche Marketing 

und Vertrieb, die nun handelsorientiert agieren. 

Durch gezielte Aktionen, wie markttaugliche Sondermodelle, 

konnten wir das Interesse der Kunden wieder wecken. So 

brachten wir den Space Star auf ein bis dahin nie erreichtes 

Volumen. Auch unsere anderen Modelle folgten sukzessive 

diesem Trend. Das Wachstum auf dem Endkundenmarkt ist 

natürlich für uns eine Basis, um auch im Groß- und Gewerbekundenbereich 

stärker aufzutreten. Dies zwar nicht im 

gleichen Maß wie im Privatkundengeschäft mit einem Anteil 

von fast 70%, aber auch mit der Entwicklung im True-Fleet- 

Geschäft sind wir sehr zufrieden. Wir haben es geschafft, 

Mitsubishi wieder auf die Shoppinglist der Kunden zu bekommen, 

was natürlich das Ziel unserer Bemühungen von 

Beginn an war. 

Dennis Lindroth: Im Bereich der kleinen und mittleren Fuhrparks, 

den wir in den vorhergehenden Jahren mehr oder weniger 

vernachlässigt haben, freut es uns, dass wir innerhalb 

kürzester Zeit ein Wachstum von 30% im echten Flottengeschäft 

erzielen konnten. Dennoch wird der Aufbau dieses Geschäftszweigs 

mit Sicherheit noch einige Jahre in Anspruch 

nehmen. 

Die Fokussierung auf die Kernkompetenzen Elektroantrieb 

und SUV bedingen oftmals eine spezielle Flottenkundenklientel. 

Wie können Sie dennoch oder gerade deswegen 

bei den Groß- und Geschäftskunden punkten? 

Dennis Lindroth: Die Bedürfnisse der Kunden und damit 

auch das Potenzial bei diesen zu punkten, unterscheidet sich 

von Fall zu Fall. So sind sicherlich alternative Antriebe, die 

wir heute mit dem Electric Vehicle und dem Plug-in Hybrid 

Outlander thematisieren, ein möglicher Türöffner in die Flotten. 

Aber vielfach, das haben wir aus den Gesprächen mit 

Unternehmen erfahren, spielt eben die Qualität eine entscheidende 

Rolle und hier stand Mitsubishi über alle Modell- 

Von den Cityflitzern Electric Vehicle sowie Space Star über 

den kompakten Lancer bis zu den Offroadspezialisten ASX, 

L200, Outlander und Pajero zeigt sich die Modellpalette von 

Mitsubishi sehr vielseitig. Auf welchen Säulen in Bezug auf 

bestimmte Fahrzeugmodelle baut das Flottengeschäft bei 

Ihnen auf? Mit welchen Neuheiten und Weiterentwicklungen 

wollen Sie dieses Geschäft in den kommenden zwölf 

Monaten bestärken? 

Jens Schulz: Im Prinzip gibt es für jedes unserer Modelle 

eine entsprechende Zielgruppe, das gilt auch für die Flottenzulassungen. 

So ist beispielsweise der Space Star für Lieferdienste 

oder karitative Einrichtungen interessant, da diese 

nach einem Kleinwagen suchen, der günstig im Unterhalt ist. 

Mit dem L200, der unmittelbar vor der Markteinführung des 

neuen Modells steht, sowie dem Pajero sind wir hingegen 

besonders oft bei den Kunden zu finden, die Wert auf die Offroadfähigkeit 

und die Anhängelast eines Fahrzeugs legen. 

Wir engagieren uns aber auch sehr stark in der Reitsportförderung 

und unterstützen unsere Händler, die sich auf solchen 

Veranstaltungen präsentieren wollen. Zwar handelt es 

sich hier nicht um ein typisches Flottenthema, dennoch können 

wir gerade mit der Höhe der Anhängelast, die bei Pferdetransporten 

unerlässlich ist, besonders punkten. 

Zwar gestaltet sich das Geschäft mit den alternativen Antrieben 

noch immer schwierig, aber die Kunden, die wir von dem 

Konzept überzeugen konnten, schreiben uns beispielsweise 

zum Plug-in Hybrid Outlander, dass sie nach 5.000 km das 

erste Mal an der Tanksäule waren. Damit fühlen wir uns natürlich 

bestätigt, dass unser Hybrid das perfekte Fahrzeug ist 

für diejenigen, auf die das Nutzungsprofil passt. Sprich Pendler, 

die am Tag etwa 50 km zurücklegen und am Wochenende 

beispielsweise unterwegs mit der Familie sein möchten. 

Ganz interessant wird er dann auch noch für die Kunden, die 

darüber hinaus ihren Strom selbst produzieren. 

Aber worauf können sich die Kunden in den nächsten Monaten 

freuen? Wie bereits kurz angesprochen, steht der neue 

L200 kurz vor der Markteinführung. Im Übergang zum dritten 

Quartal folgt ein weitgehendes Facelift des Outlander, 

zunächst bei den Verbrennern und vier Wochen später auch 

beim Plug-in Hybrid. Das neue Jahr beginnt mit einer weitreichenden 

Aktualisierung des Space Star und Mitte nächsten 

Dennis Lindroth gibt Einblicke in neue Mitsubishi-Strategien 

quelle: MMD 

Jahres folgt der ASX-Nachfolger, der dann auch als Plug-in 

Hybrid erhältlich sein wird. 

Schon seit einiger Zeit wird Downsizing als ein großer Trend 

in der Flotte gehandelt. Wie nehmen Sie das Thema Downsizing 

wahr, gerade wenn es sich bei der Mehrzahl Ihrer 

Modelle um SUV handelt? 

Jens Schulz: Der Downsizingprozess, den wir wahrnehmen, 

erfolgt nicht auf technischer Ebene, sondern eher in der Öffnung 

der Car Policys. Viele Unternehmen kehren der reinen 

German-Car-Policy den Rücken und öffnen sich für Modelle 

der Importeure. 

Dennis Lindroth: Im kommenden Jahr bieten wir mit dem 

Plug-in Hybrid ASX auch das passende Modell für all diejenigen, 

denen der Outlander zu groß war. Sprich dann steht der 

Eingliederung unserer Plug-in-Hybride nichts mehr im Wege, 

da sie eben das Beste aus zwei Welten vereinen: die Vorteile 

eines SUV und die des Plug-in-Hybridantriebs. 

Die Vorteile eines SUV zu nutzen und dabei Kraftstoff sparend 

unterwegs zu sein, scheint im ersten Moment nicht miteinander 

vereinbar. Was macht den Plug-in Hybrid Outlander 

so besonders und wie können gerade Flottenkunden von 

dieser Kombination profitieren? 

Dennis Lindroth: Wie bereits angesprochen, gibt es durchaus 

einen hohen Anteil an Groß- und Gewerbekunden, deren 

Mitarbeiter mit dem Dienstwagen täglich Strecken von etwa 

50 km pendeln, einmal pro Tag den Plug-in-Hybrid an der 

Steckdose laden und die Tankstellen quasi rechts liegen lassen 

können. Dies senkt die Fuhrparkkosten. Viele Unternehmen 

machen sich auch zunehmend Gedanken, wie und ob 

Ladeinfrastrukturen am Standort realisiert werden können 

und ob die Energie dafür aus nachhaltiger Quelle gewonnen 

werden kann. 



che eines breiten Publikums versprechen wir uns zusätzliche 

Dynamik für das Thema. 

Jens Schulz: Im Vergleich zu unseren Mitbewerbern wird 

in den 370 greenmobility centern nicht nur das Thema 

vertriebsseitig begleitet, sondern eben auch der Service 

durchgeführt. Das heißt, dass wir bundesweit mit einer 

Händlerschaft vertreten sind, die im Bereich der Hochvolt- 

Technologie geschult wurde. Daneben sind wir dabei, diese 

auch für die Batteriereparatur zu schulen. Damit erübrigt 

sich auch ein weiteres Bedenken der Kunden: Was ist, wenn 

die Batterie kaputtgeht? Mit diesem Service haben wir ein 

weiteres Alleinstellungsmerkmal. 

Ein starkes Team für eine Neue Mobilität 

Flotte & Green Mobility bei MMD Automobile GmbH 

www.greenmobility-mitsubishi.de greenmobility@mitsubishi-motors.de 06147 9204 270 

Jens Schulz spricht über die positiven Entwicklungen der letzten 

Monate 

quelle: MMD 

Unter dem Begriff »greenmobility« bündelt Mitsubishi die 

Aktivitäten rund um die Thematiken umweltfreundlicher 

Mobilität und die damit verbundenen Technologien, Produkte 

und Dienstleistungen. Wie spiegeln sich diese Aktivitäten 

in der Modellpolitik wider? Welche Ansätze verfolgen 

Sie, um den Flottenkunden ein ganzheitliches Konzept der 

Green Mobility anbieten zu können? 

Dennis Lindroth: Umweltfreundliche Mobilität hört eben 

nicht beim Erwerb eines Fahrzeugs mit alternativem Antrieb 

auf, sondern umfasst viele Themenkomplexe angefangen 

von der Ladeinfrastruktur über das Fahrzeug und dessen 

Technologien bis zur Versorgung unterwegs. Unter dem Begriff 

»greenmobility« bündeln wir diese Themen und geben 

Händlern wie auch Kunden unsere Erfahrungswerte sowie unser 

Wissen an die Hand. Dabei geht es beispielsweise um die 

Generierung von eigenem Strom oder ob die Schukosteckdose 

zu Hause für das Laden geeignet ist und wie diese abgesichert 

sein muss. 

Gleichzeitig umfasst »greenmobility« aber auch Kooperationsprogramme 

aus verschiedenen Bereichen: Zum Beispiel 

können wir durch unseren Partner The New Motion auf die 

Erfahrungen bei der Integration von 10.000 Fahrzeugen zurückgreifen, 

der die Einführung des Plug-in Hybrid Outlander 

bei unseren niederländischen Kollegen begleitet hat und dadurch 

über ein fundiertes Wissen im Bereich der Ladeinfrastrukturen 

verfügt. 

Ein sehr spannendes Thema, mit dem wir uns auch innerhalb 

des »greenmobility«-Ansatzes beschäftigen, ist das bidirektionale 

Laden. So könnten beispielsweise ungenutzte 

Flottenbestände in Unternehmen als Energielieferant für das 

Firmennetzwerk dienen. Auf der IAA in Frankfurt werden wir 

dieses Thema prominent auf unserem Stand ausstellen und 

eine bidirektionale Wallbox präsentieren. Durch die Anspra- 

Welche Dienstleistungen bieten Sie Ihren Flottenkunden, 

womit gehen Sie auf die unterschiedlichen Bedürfnisse, 

die innerhalb dieser Zielgruppe bestehen, ein? Mit welchen 

Services stellen Sie die Betreuung über die Laufzeit, die Abwicklung 

anfallender Reparaturen/Inspektionen oder auch 

die Finanzierungsmöglichkeiten der Fahrzeuge sicher? 

Jens Schulz: Wie bereits kurz angesprochen, liegt unser 

Schwerpunkt im Bereich der kleinen und mittleren Fuhrparks. 

Hier ist es uns ein besonderes Anliegen, die individuelle 

Betreuung unserer Flottenkunden durch die bundesweit 

480 Verkaufsstützpunkte zu gewährleisten. Diese werden 

wiederum durch das interne Key-Account-Management der 

MMD Automobile GmbH, welches wir derzeit ausbauen, 

unterstützt. Daneben ist es sicherlich für den Groß- und Gewerbekundenbereich 

wichtig, dass wir eine echte 5-Jahres- 

Werksgarantie anbieten, die zudem auch an das Fahrzeug 

gebunden ist. 

Grundsätzlich steht unseren Händlern die gesamte Palette 

der Finanzdienstleistungen über unsere Herstellerbank, die 

MKG Bank, zur Verfügung. Woran wir momentan noch arbeiten, 

ist ein spezielles Angebot im Bereich des Full-Service- 

Leasings, das wir voraussichtlich im zweiten Halbjahr präsentieren 

können. 

Dennis Lindroth: Insgesamt ist es für uns wichtig, dass wir 

dem Händlernetz unterstützend im Bereich der Groß- und 

Gewerbekunden zur Seite stehen. Das heißt, dass es nicht 

unsere Intention ist, Direktgeschäfte zu betreiben, sondern 

wir den Händler hinsichtlich eines Abschlusses betreuen 

beziehungsweise beraten oder im Zweifel auch dafür Sorge 

tragen, den Kontakt mit dem Händler herzustellen. 

Welche Ziele haben Sie sich mittel- und langfristig gesetzt; 

was wollen Sie mit und für Mitsubishi noch erreichen? 

Jens Schulz: Wir sind mit der Zielsetzung angetreten, der 

Marke Mitsubishi wieder den Stellenwert zu geben, den sie 

schon einmal hatte und den sie auch verdient. Gemeinsam 

mit den Händlern möchten wir sukzessive Jahr für Jahr nachhaltig 

wachsen und zeitgleich auch die Wahrnehmung bei 

den Kunden erhöhen. 

Dennis Lindroth 

Manager 

Anja Wölter 

Sachbearbeiterin 

Peter Siegert 

Key Account Manager 

Sandra Henkel 

Assistentin 

Andre Zoller 

Sachbearbeiter 

Harro Wolheim 


Phillipp Kohlberg 

Koordinator 

Sabine Klein 

Sachbearbeiterin 

Salvatore de Bellis 


10 Neue Mobilität Neue Mobilität Neue Mobilität 11 11

Fahrzeugtest 

Fahrzeugtest 

Der Mitsubishi Plug-in Hybrid 

im Härtetest 

Abschied vom Tankwart auf Raten. Der Outlander Plug-In Hybrid macht es möglich 

Wenn man nach 2.085 km 40,12 Liter Benzin nachfüllt, dann 

kommt man auf einen Spritverbrauch von 1,92 Litern auf 100 

km. Genau das hat der Automobil-Blogger Bjoern Habegger 

in einem Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander geschafft. 

Und das im Winter. In einem spannenden Erfahrungsbericht 

erzählt er von seinen Erlebnissen. 

Zehn Auto Bild-Leser hatten im Oktober 2014 eine besondere 

Aufgabe zu bewältigen: Mit je einem Mitsubishi Plug-in Hybrid 

Outlander sollten sie binnen zehn Tagen möglichst viele Kilometer 

sammeln - und das überwiegend elektrisch, denn der 

45 l Benzintank des SUV war zwar voll, aber versiegelt. Sprit 

nachtanken war deshalb nicht möglich, Akkus aufladen hingegen 

erwünscht. Wer gewinnen wollte, musste also von 

Ladesäule zu Ladesäule fahren und das Plug-in Hybrid SUV 

mit Köpfchen und der Power der Elektronen bewegen. 

Uns hat die gefahrene Strecke der beiden Sieger so beeindruckt, 

dass wir unseren »Dauertest-Outlander« der gleichen 

Challenge unterwerfen wollten. Maximale Reichweite 

mit nur einer Benzintank-Füllung. 

Der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander im Überblick 

Mitsubishi hat den Plug-In Hybrid Outlander mit 1,9 l Normverbrauch 

nach NEFZ zertifiziert. Da spielen natürlich viele 

Faktoren hinein. Und aus vielen eMails von Besuchern des 

Blogs lesen wir immer wieder die große Skepsis über diese 

Normverbrauchsangabe heraus. Fakt ist: damit haben sie 

alle Recht. Denn 1,9 l sind am Ende nur eine Zahl - ein Wert, 

der für ihren eigenen automobilen Alltag eher unwichtig ist. 

Ein Wert, der über die unrealistischen NEFZ-Meßmethoden 

gewonnen wird. 

Und gerade deswegen wollten wir es mit dem Testwagen einmal 

genau wissen. Wie weit kommt man, wenn man den Plugin 

Hybriden primär über die Funktion des eAntriebs nutzt und 

den Benziner so weit wie möglich ignoriert? Und das bei winterlichen 

Temperaturen. 

Um es direkt vorweg zu nehmen: Am Ende haben wir die 2.943 

km von Wulf und Sven Glasow nicht ganz erreicht. Das zeigt 

sowohl, wie einzigartig die Leistung der beiden Auto Bild- 

Leser war als auch, dass das Fahren im Alltag nicht mit einer 

Wettbewerbssituation vergleichbar ist. Wir konnten natürlich 

im Alltagstest nicht nur von Ladesäule zu Ladesäule fahren. 

Nichtsdestotrotz haben wir in zwei Monaten 2.085 km geschafft, 

ohne einmal zu tanken. Das waren viele Tage, an denen 

wir mit dem Plug-in Hybrid Outlander nur rein elektrisch 

gefahren sind. Zum Einkaufen, zum Bäcker, zum Getränke holen, 

zur Post, zu Freunden. Alles rein elektrisch. In der kalten 

Jahreszeit lag das Geheimnis des rein elektrischen Fahrens 

in der verlängerten Vorheiz-Zeit der Standheizung. Mit dem 

jüngsten Update der Software lässt sich der Outlander per 

Smartphone-App bis zu 30 Minuten lang »vorwärmen«. Damit 

entsteht genug Grundwärme, um eine Strecke von 40 bis 45 

km rein elektrisch zu fahren. Zuvor sprang bei Temperaturen 

von unter 7° grundsätzlich der Benzinmotor an, um die Abwärme 

des Benziners für die Insassen zur Verfügung zu stellen. 

Über die praktische Zeitsteuerung der Smartphone-App kann 

man den Zeitpunkt festlegen, wann und wie lange die Standheizung 

eingesetzt werden soll, für 10, 20 oder 30 Minuten. 

Wir haben in der gesamten Winterzeit die Vorwärmzeit auf 30 

Minuten gehalten. Die angenehme Temperatur im Auto sparte 

uns Handschuhe, Schal und dickes Schuhwerk, brachte 

immer von Eis und Schnee befreite Scheiben und eine mögliche 

Fahrstrecke im Winter von mehr als 30 km. 

Täglich zum Brötchen holen, rein elektrisch, auch im Winter 

Gerade im Winter ist der Weg zum Bäcker frustrierend. Klassische 

Autos brauchen in der Warmlaufzeit eine erhöhte 

Menge an Benzin und wer sich umweltgerecht verhalten will, 

der friert auf dem Fußweg. Spaß macht das sicher nicht. Als 

Fahrer eines Plug-in Hybrid SUV waren selbst die kürzesten 

Strecken prädestiniert für den Test. Alles im Namen der Wissenschaft. 

Immerhin wollten wir ja wissen, wie lange reicht 

der Kraftstoff des Benzintanks? Wie weit können wir den 

später zu berechnenden Benzinkonsum senken? 

Wir haben den Plug-in Hybriden als Familienfahrzeug im 

Einsatz gehabt. Da meine Frau und ich selbstständig sind, 

gibt es keine alltägliche, normale oder durchschnittliche 

Pendlerstrecke. Wir wohnen auf dem Land und der nächste 

Bäcker ist 10 km entfernt, die nächste Post ebenso. Der nächste 

Supermarkt? Auch. Ebenfalls die nächste Tankstelle - die 

haben wir für fast zwei Monate bewusst ignoriert. Der Besuch 

im Möbelhaus? Abgesagt. Denn dort gab es keine Ladesäule. 

Also im Internet informiert, welches Möbelhaus 

bietet zugleich eine Ladesäule? Welche Parkhäuser haben 

einen öffentlichen Ladeanschluss? 

Wer seine Fahrten so plant, der schafft die 45 km rein elektrisch, 

lädt den Plug-in Hybrid Outlander vor Ort per Typ 

2-Stecker binnen 4 Stunden auf. So richtig interessant wird 

es, wenn man vor Ort einen Schnelllader nach CHAdeMO- 

Stand vorfindet. Dann sind binnen 30 Minuten 80% der Batterieleistung 

wieder vorhanden. 

Das größte Hindernis innerhalb der zweimonatigen Testphase 

war eindeutig die Ladeinfrastruktur in Deutschland. Es 

gibt noch zu wenige Ladesäulen und zu oft stehen Fremdparker 

ohne Stecker vor den Lademöglichkeiten. Für den 

Test war das nicht hilfreich. Für den Alltag wäre das gerade 

im Plug-in Hybrid Outlander nicht ganz so tragisch - denn 

hier bleibt ja immer auch noch der Benzinmotor. 

Das Beste aus zwei Welten 

Der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander zwingt nicht zum 

Verzicht. Bis vor kurzem war das Fahrzeug der einzige SUV, 

der sowohl die Sicherheit von vier angetriebenen Rädern bot 

und damit im Winter auch in den Bergen nicht deplatziert 

wirkt, sondern auch rein elektrisch fahren kann. Mit seiner 

12 kWh großen Batterie und dem 121 PS starken Benzinmotor 

baut der Outlander PHEV eine Brücke. Er verbindet die 

Vorteile des klassischen Antriebs wie Tankstellen-Infrastruktur 

und schiere Reichweite mit den Vorteilen der Elektromobilität. 

Lokal emissionsfrei fahren und den Komfort eines 

Antriebsstranges ohne Getriebe genießen. Der Fahrkomfort 

überzeugt auch auf langen Etappen. 

Am Ende unseres Reichweitentests waren es viele kurze Einzeletappen 

und 2.085 km, die wir fuhren, bevor wir unseren 

Tankwart wieder trafen. Eine beeindruckende Erfahrung. 

1,92 Liter Benzin auf 100 Kilometer - es geht! 

Bjoern Habegger 

Automobil-Blogger 

www.mein-auto-blog.de 


INTERVIEW PETER SIEGERT 

INTERVIEW PETER SIEGERT 

Der eAuto-Akku 

als Pufferspeicher 

Die wesentliche Voraussetzung für eine erfolgreiche Energiewende ist die Speicherung 

von Erneuerbarer Energie zu Produktionszeiten und die Rückführung ins Netz 

zu Lastspitzen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet das BEM-Mitgliedsunternehmen 

Mitsubishi Motors mit seinen bidirektional ladefähigen Serienelektrofahrzeugen. 

Mit Peter Siegert von MMD Automobile, dem Importeur von Mitsubishi Motors 

in Deutschland, haben wir über den Pufferspeicher auf vier Rädern gesprochen. 

Das Electric Vehicle als mobiler Pufferspeicher 

Mitsubishi hat das Potential von eAutos als Pufferspeicher 

bereits sehr früh erkannt. Sowohl das Electric Vehicle als auch 

der Plug-in Hybrid Outlander können bidirektional laden. Welche 

Motivation steckt hinter der serienreifen Entwicklung? 

In Japan bietet Mitsubishi Motors bereits seit April 2012 eine 

Power Box für die dortigen Energienetze an, mit dem die bidirektional 

ladefähigen Mitsubishi Fahrzeuge als Notstromaggregat 

genutzt werden können und bei Stromausfall - was in 

Japan häufig nach Unwettern oder Erdbeben vorkommt - den 

Energiebedarf eines Hauses für ein bis zwei Tage abdecken. 

Mitsubishi Motors bietet auch in Deutschland seine Elektrofahrzeuge, 

das Electric Vehicle als auch den Plug-in Hybrid 

Outlander, seit Frühjahr 2014 serienmäßig mit der Funktionalität 

des bidirektionalen Ladens an. Im Hinblick auf die Ziele 

der Bundesregierung zur erfolgreichen Umsetzung der Energiewende, 

aber auch der Entwicklung der Elektromobilität in 

Deutschland, werden bidirektionale Elektrofahrzeuge einen 

wesentlichen Beitrag zur dezentralen Nutzung/Speicherung 

von Energien aus erneuerbaren Quellen leisten. Diese intelligente 

Integration mobiler Speicherlösungen in das Smart- 

Grid stellt eine sinnvolle Verbindung zwischen Energie aus 

erneuerbaren Quellen und Mobilität her. 

Durch die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens können 

Ihre eFahrzeuge sowohl Strom aufnehmen als auch abgeben. 

Wie funktioniert das? 

Beim bidirektionalen Laden wird über die gleiche Schnittstelle 

das eFahrzeug bei überschüssiger Stromproduktion beladen, 

wie sie auch bei erhöhtem Stromverbrauch wieder die 

Fahrzeugbatterie entladen kann. Dafür verwenden wir die DC- 

Standard Schnittstelle des Fahrzeuges. Damit wird die bislang 

nur zum Fahren genutzte, aber nicht immer vollständig 

verbrauchte Energie aus der Fahrbatterie, zu einem lokalen 

Pufferspeicher für Energien aus erneuerbaren Quellen. Über 

eine sogenannte, bidirektionale Wallbox kann ich entscheiden, 

ob ich entladen oder beladen möchte. Über Tablet- oder 

Touchscreen-Steuerung kann ich in Sekunden zwischen den 

beiden Funktionen hin und her wechseln. 

Klappt das an allen gängigen Ladesäulen oder nur an einer 

dafür vorgesehenen Wallbox? 

Hierzu ist eine spezielle bidirektionale Wallbox erforderlich, 

die lastgesteuert entscheiden kann, welche Funktion der 

Speicher des Elektrofahrzeugs gerade einnehmen soll. Ist 

eine Fahrt geplant, betanke ich das Elektrofahrzeug mit dem 

Strom aus der Photovoltaik-Anlage. Benötigt dagegen der 

Haushalt Strom für die unterschiedlichen Geräte, schaltet 

die bidirektionale Wallbox zurück und nutzt den im Zwischenspeicher 

»geparkten« Strom. In einem intelligent vernetzten 

Haussystem, auch SmartHome genannt, werden zukünftig 

alle Verbraucher und Erzeuger miteinander kommunizieren 

und die jeweiligen Bedürfnisse oder Lasten signalisieren. 

Was empfehlen Sie Hausbesitzern, die nun hellhörig geworden 

sind. Was müssen diese beachten, wenn sie künftig ein 

Elektrofahrzeug von Ihnen als Zwischenspeicher für ihre eigene 

Photovoltaik-Anlage einsetzen möchten? 

Wer jetzt plant, sein Hausdach mit einer Photovoltaikanlage 

zu versehen, sollte direkt auch über einen externen Speicher 

und damit über ein bidirektionales Elektrofahrzeug von Mitsubishi 

Motors nachdenken. Aber auch alle Haushalte, die 

aus der auf 20 Jahre gesicherten Förderung für die Netzeinspeisung 

herausfallen, gilt es mit dieser smarten Lösung anzusprechen 

und frühzeitig zu informieren. Eine einfache Wallbox 

kann »nur« mehr oder weniger intelligent gesteuert, das 

Elektrofahrzeug mit Strom betanken. Hier ist also die eben 

beschriebene spezielle bidirektionale Wallbox notwendig. 

Wie wird der Stromfluss reguliert? Muss der Fahrer vorher 

angeben, wann er sein Fahrzeug bewegen möchte, damit 

dann nicht gerade der Akku leer ist? 

Die Steuerung des Ladens und Entladens übernimmt die 

bidirektionale Wallbox nach Vorgaben des Nutzers. Zusätzlich 

ist aber abgesichert, dass über die Software des Batteriemanagementsystems 

keine Tiefenentladung des Fahrzeuges 

möglich wird. Es wird also immer genug Strom in der Traktionsbatterie 

verbleiben, um der ursprünglichen Funktion eines 

Elektrofahrzeugs gerecht zu werden: 4 Räder zum geräuschlosen 

und emissionsfreien Fahren. Außerdem könnte man die 

bidirektionale Wallbox so schalten, dass sie gerade so viel entlädt, 

dass man damit z.B. den Abendbedarf eines durchschnittlichen 

Einfamilienhauses in Deutschland abdecken kann, am 

nächsten Morgen aber auch wieder auf die Arbeit kommt. 

Ist die technologische Vorbereitung der Netzintegration von 

Elektrofahrzeugen in eine SmartGrid von morgen Ihrer Meinung 

nach eine sinnvolle Investition in die Zukunft? 

Aufgrund der Volatilität von Strom aus erneuerbaren Quellen 

fehlt die exakte Planbarkeit für einen Übertragungsnetzbetreiber 

in der Versorgung seines Netzzuständigkeitsbereiches 

- also der Unternehmen und Privathaushalte. Gleichzeitig 

reicht aber auch eine PV-Anlage nicht aus, um über ca. 

30% Anteil des Eigenverbrauchs in privaten Haushalten hinaus 

zu kommen. Pufferspeicher gelten allgemeinhin als die 

Lösung der Energiewende. Die Einbindung eines Pufferspeichers 

kann z.B. den Eigenverbrauch des oben erwähnten Privathauses 

auf ca. 60% steigern. Der zusätzliche Speicher ist 

allerdings wirtschaftlich nur sehr schwer darstellbar aufgrund 

der derzeit noch sehr hohen Kosten der stationären Batteriesysteme. 

Mit einem bidirektionalen Elektrofahrzeug spart sich 

der Besitzer einer PV-Anlage den zusätzlichen Speicher und 

nutzt den Mehrwert seines Produktes. 

Diese Art der Neuen Mobilität kann in Zukunft einen wichtigen 

Beitrag leisten, um den Umgang mit Energie und Umwelt 

nachhaltig zu verändern sowie das Bewusstsein für 

eine dynamische Energie-Ökonomie zu schärfen. 




Eine industrielle Revolution 

ungeahnten Ausmaßes 

Mit Markus Emmert, BEM-Vorstand und Geschäftsführer der ComBInation GmbH, 

haben wir über den intelligenten Umgang mit Energie, technische Voraussetzungen 

für ein SmartGrid, die Einbindung von Elektrofahrzeugen als Zwischenspeicher und 

mögliche Zukunftsszenarien gesprochen. 

Energie- und Verkehrswende müssen künftig gemeinsam 

gedacht werden. Wie stellen Sie sich die Interaktion vor? 

Zunächst würde ich hier gerne etwas ausholen und den Begriff 

bzw. die Definition der Energie- und Verkehrswende näher 

beschreiben bzw. korrigieren. 

Hier handelt es sich um einen gewaltigen Umbruch bezugnehmend 

auf die komplette Energielandschaft. Das betrifft 

sowohl die elektrische, die thermische als auch die Energie 

für die Mobilität. Hierbei handelt es sich keinesfalls nur 

um den Ausbau von Erneuerbaren Energien und die damit 

verbundene Reduktion bzw. Abschaffung von fossilen Kraftwerken, 

sondern vielmehr um eine Strom-, Wärme-(Kälte-), 

Mobilitäts- und Kommunikationswende, welche sowohl die 

Erzeugung, die Versorgung und die Netze als auch die Verbraucher 

betrifft. Das ist eine industrielle Revolution ungeahnten 

Ausmaßes, welche bereits begonnen hat und nicht 

mehr zu stoppen ist. 

Was bedeutet das konkret? 

Zunächst müssen wir uns bewusst machen und uns dafür 

sensibilisieren, was Energie ist und für was wir diese verwenden 

und wie wir uns diese zu Nutzen machen können. Wichtig 

ist dabei die Frage, welche Energiequelle und Ressource 

am geeignetsten für unsere jeweiligen Zwecke ist. Mit dem 

intelligenten Umgang mit Energie und der einhergehenden 

Energieeffizienz lässt sich Energie im gewaltigen Umfang 

sinnvoll einsparen bzw. ein unnötiger Energieverbrauch vermeiden. 

Allein damit schonen wir unsere Ressourcen dauerhaft 

und nachhaltig. Damit geht es um weit mehr, als vieler 

Orts diskutiert wird. 

Um auf Ihre Frage vom Anfang zurück zu kommen, bedeutet 

das, dass die Themen Energie- und Verkehrswende ganzheitlich 

betrachtet und umgesetzt werden müssen, da sie 

sich gegenseitig bedingen und voneinander abhängig sind. 

Dazu braucht es eine gemeinsame Kommunikations- und 

Schaltzentrale und die Möglichkeit einer gemeinsamen Ebene 

der Kommunikation. 

Was muss ein intelligentes Stromnetz können, damit es seinem 

Namen gerecht wird? 

Der Begriff SmartGrid steht nicht nur für ein intelligentes 

Stromnetz, sondern für intelligente Netze im Allgemeinen. 

Das umfasst die Strom-, Wärme-, Mobilitäts- und Datennetze 

gleichermaßen. 

Intelligent ist ein System dann, wenn es alle Sprachen - auch 

künftige - versteht. Sich also mit jedem und zu jeder Zeit unterhalten 

kann, lernfähig ist und Fehler erkennt, korrigiert 

und bestenfalls Fehler bzw. Optimierungsmöglichkeiten vorhersehen 

kann und damit Fehler bzw. Unstimmigkeiten vermieden 

werden können. 

Wie kann etwa das eAuto hier sinnvoll integriert werde? 

Welche Grundvoraussetzungen müssen dafür bereits heute 

geschaffen werden? 

Das Elektroauto bzw. die Mobilität im Allgemeinen spielt 

hier eine wesentliche Rolle, denn immerhin werden derzeit 

über 20% des gesamten Energiebedarfs für die Mobilität benötigt. 

Damit nimmt das Thema einen wichtigen Platz in der 

Ressourcen-Bindung ein und bietet große Möglichkeiten des 

Einsparpotentials. Mobilität in der Zukunft muss effizienter, 

planbar und mindestens so flexibel und individuell wie heute 

sein. Um dies umsetzen zu können, muss die Mobilität von 

morgen interaktiv und kommunikativ sein. Das Auf- bzw. Umrüsten 

der Fahrzeuge mit Kommunikationsmodulen ist dabei 

nur der erste Schritt. Elektrofahrzeuge müssen künftig in 

einem zweiten Schritt mit den anderen Energiesystemen verbunden 

werden, damit eine interaktive Kommunikation stattfinden 

kann - und das bidirektional. Elektrofahrzeuge müssen 

also - genau wie der Kühlschrank oder die Waschmaschine - 

SmartGrid-fähig gemacht werden. 

Verliert der Fahrzeugbesitzer mit der Einbindung in ein Smart- 

Grid die Kontrolle über die Lade- und Entladevorgänge? 

Wer daran teilnimmt, kann damit rechnen. Aber nur in einem 

vorab definierten Maß. Schließlich kann sich jeder Teilnehmer 

des SmarGrid auch individuell ausklinken. Das ist vergleichbar 

mit einem Handy: so lange Sie es anschalten sind 

Sie erreichbar, mit allen Vor- und Nachteilen. Die Hoheit über 

das eigene Eigentum muss jedoch auf jeden Fall gewährleistet 

bleiben und damit auch die Entscheidungsfähigkeit, wer 

wann, wo und wie darüber verfügen darf. 

Was ist aber, wenn wir für bestimmte Fremdzugriffe entlohnt 

werden? Die meisten unserer Fahrzeuge sind eher »Stehzeuge«. 

Was spricht also dagegen, während der Standzeit des 

Elektroautos mit der Zwischenspeicherung von Strom quasi 

nebenbei Geld zu verdienen? 

Wo stehen wir aktuell hinsichtlich der von Ihnen erläuterten 

Entwicklung? Welche Hausaufgaben müssen noch gemacht 

werden? 

Leider ist es zumeist immer noch so, dass viel zu kleinteilig 

und im geschlossenen System gedacht und gehandelt wird, 

was zu Insellösungen führt, welche schnell an die Grenzen 

des Machbaren stoßen. In einem ersten Schritt, ist es jetzt 

an der Zeit die bereits gemachten Fehler zu korrigieren und 

das Fundament für ein funktionierendes System zu schaffen. 

Die technischen Voraussetzungen können aber nur die Basis 

darstellen. In einem zweiten sehr wichtigen Schritt müssen 

wir das Verständnis für die Notwendigkeit und die Funktionsweise 

eines SmartGrids innerhalb der Bevölkerung verankern. 

Nur, wenn wir die Menschen abholen, können wir langfristig 

mit dieser Idee erfolgreich sein. Dazu brauchen wir übersichtliche, 

transparente und bezahlbare Lösungen. Dies wird uns 

gelingen, davon bin ich überzeugt, aber nur, wenn wir die 

Schritte alle konsequent, ganzheitlich und zielgerichtet gehen. 

Markus Emmert beschäftigt sich schon lange intensiv mit dem 

Bereich SmartGrid, Energieeffizienz und Erneuerbare Energien 

Zum Abschluss noch ein Blick in die Zauberkugel: Wann sehen 

Sie das SmartGrid Realität werden? 

Die berühmte Zauberkugel. Gerne würde ich diese weglassen 

und Fakten nennen. Fakt ist, dass die beschlossene und 

unaufhaltbare Energie- und Mobilitätswende von intelligenten 

Netzen abhängig ist. Fakt ist, dass wir bereits begonnen 

haben diese Systeme, wenn auch noch in Inseln und noch 

lange nicht ganzheitlich, einzusetzen. Fakt ist, dass jeden Tag 

neue Teilnehmer dazu stoßen, welche früher oder später ohne 

intelligente Netze nicht auskommen. Das SmartGrid wächst 

kontinuierlich mit seinen Aufgaben und Teilnehmern - wie 

beispielsweise das Internet wird es sich so stetig verändern 

und selbst verbessern. 

Markus Emmert 

Vorstand Bundesverband eMobilität 

Geschäftsführer ComBInation 

www.bem-ev.de 

www.com-bi-nation.de 


TESTFAMILIE IM LICHTAKTIV HAUS 

TESTFAMILIE IM LICHTAKTIV HAUS 

Forschung mit dem Plug-in 

Hybrid Outlander 

Happy End: Testfamilie kauft das modernisierte Siedlerhaus 

Als Familie Oldendorf vor fast drei Jahren von Hamburg- 

Ottensen nach Hamburg-Wilhelmsburg zogen, um das Velux 

LichtAktiv Haus auf Herz und Nieren zu testen, waren sie sich 

sicher, im Anschluss an das wissenschaftlich begleitete Wohnexperiment 

wieder in ihre alte Wohnung zurückzukehren. 

Doch während des Zukunfts-Wohn-Experiments haben sich 

die vier Oldendorfs in ihrem tageslichtdurchfluteten Eigenheim 

auf Zeit so wohlgefühlt, dass sie das Nullenergiehaus 

gekauft haben und dort wohnen bleiben. 

Besondere hier ist das Tageslicht, das überall hereinkommt. 

Selbst an trüben Tagen ist es hier immer hell genug.« 

»Der Kauf des LichtAktiv Hauses durch unsere Testfamilie 

war von Beginn unsere Wunschvorstellung für ein glückliches 

Ende unseres Wohnexperiments, und ich freue mich 

außerordentlich darüber, dass aus Wunsch nun Wirklichkeit 

geworden ist«, erklärt Dr. Sebastian Dresse, Geschäftsführer 

Velux Deutschland GmbH. 

Forschung mit Plug-in Hybrid Outlander 

Auch wenn das Velux Model Home 2020 Projekt nun beendet 

ist, bleibt das LichtAktiv Haus sowohl als offizielles Projekt 

der Internationalen Bauausstellung (IBA) Hamburg als 

auch als Mitglied des Netzwerks »Effizienzhaus Plus« der 

Forschung rund um das Bauen und Wohnen der Zukunft des 

Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit 

(BMUB) erhalten. 

»Da meine Frau und ich ungefähr 20 Kilometer 

zu unserer Arbeitsstelle fahren müssen, sind 

wir unter der Woche überwiegend rein elektrisch 

unterwegs«, erklärt Christian Oldendorf. 

»Aber auch Ausflüge am Wochenende, Besuche 

bei den Großeltern oder Urlaubsfahrten 

nach Dänemark sind durch die Verbindung von 

Elektro- und Benzinmotor für uns kein Problem. 

Damit ist der Plug-in Hybrid Outlander für uns 

das ideale Fahrzeug.« 

Die Energie für den Elektroantrieb beziehen die Oldendorfs 

aus den Solarzellen ihres Hauses und optimieren so ihre Eigenverbrauchsquote. 

Dabei erkennt das HomeEnergy-Management-System 

(HEMS) automatisch, ob noch ausreichend 

Strom für den Tagesbedarf zur Verfügung steht, bevor überschüssige 

Energie in die Autobatterie geleitet wird. Damit 

fallen weder beim Laden noch beim elektrischen Fahren CO 2 

- 

Emissionen an. 

BEM-Kalender 2016 

»Da eine Solaranlage an den meisten Tagen mehr Energie 

produziert, als im Haus verbraucht werden kann, ist es sinnvoll 

die überschüssige Energie für die Mobilität zu nutzen. 

Somit sind Eigenverbrauchsquoten von bis zu 95% möglich«, 

erklärt Dirk Kleinschmidt von ComBInation. 

Bei Bedarf kann die Batterie des Outlanders aber auch an 

jeder normalen Haushaltssteckdose oder über den eingebauten 

Benzin-Motor geladen werden. Das sorgt für Unabhängigkeit 

von der eigenen Stromtankstelle. Ein weiterer 

Vorteil ist das bidirektionale Fahrzeugkonzeptes des Plug-in 

Hybrids. Dadurch kann der Elektro-SUV die in das Fahrzeug 

eingespeicherte Energie im Bedarfsfall - zum Beispiel nachts, 

wenn die Solarzellen keinen Strom erzeugen - wieder in das 

Velux LichtAktiv Haus zurückspeisen. Er dient so als mobiler 

Pufferspeicher und erfüllt damit die wesentliche Voraussetzung 

für eine erfolgreiche Energiewende. 

»Demnächst soll bei uns außerdem noch eine Hausbatterie 

installiert werden, die den Strom vom Dach speichern kann 

und so unsere Eigenstromnutzung weiter verbessern soll«, 

so Christian Oldendorf. »Dies ist effektiver und günstiger, 

als den Solarstrom erst in das Stromnetz einzuspeisen und 

dann wieder zu entnehmen.« 

In den kommenden Monaten werden die Oldendorfs in ihrem 

Online-Tagebuch unter www.lichtaktivhaus.de auch über 

ihre Erfahrungen mit dem Outlander berichten. 

Die Testfamilie mit ihrem Mitsubishi Plug-In Hybrid Outlander 

quelle: Velux Deutschland GmbH 

»Das LichtAktiv Haus hat uns sofort fasziniert - insbesondere 

die hellen, von Tageslicht durchfluteten Räume und das 

Zusammenspiel von Tradition und Moderne haben uns vom 

ersten Moment an überzeugt. Deshalb sind wir unglaublich 

glücklich, dass wir es geschafft haben, das Haus zu kaufen 

und nun hierbleiben können«, erklärt Irina Oldendorf und 

Christian Oldendorf ergänzt: »Das Wohnexperiment hat unser 

Leben komplett verändert und ehrlich gesagt, konnten 

wir uns schon nach wenigen Monaten hier im LichtAktiv 

Haus kaum noch vorstellen, wieder in unsere kleine, dunkle 

3-Zimmer-Wohnung zurück zu ziehen. Dort mussten wir sogar 

im Sommer zum Mittagessen das Licht anmachen. Das 

Zu dem sollen mit dem von Mitsubishi zur Verfügung gestellten 

Plug-In Hybrid Outlander neue Erkenntnisse über eine 

wirtschaftliche Nutzung von selbst erzeugtem Strom in Verbindung 

mit Elektromobilität gewonnen werden. Dank seines 

Plug-in Hybrid-Motors verbindet das neue Familienauto die 

Umweltfreundlichkeit eines Elektrofahrzeugs mit der Funktionalität 

eines großen Kombis und den besten Fahreigenschaften 

eines allradgetriebenen SUV. Ziel der auf ein Jahr 

angelegten Untersuchung ist es, die Alltagstauglichkeit eines 

bidirektionalen Elektrofahrzeugs unter anderem als Pufferspeicher 

zu testen, der das Haus mit Energie versorgen kann. 

Begleitet wird der Langzeittest durch die ComBInation 

GmbH. Das Unternehmen setzt sich für den Auf- und Ausbau 

intelligenter Stromnetze ein und plant das Kooperationsprojekt 

von Velux und Mitsubishi mit dem SmartGrid Zertifikat 

»SGready ® « zu zertifizieren. 

Das neue Familienauto der Oldendorfs bietet reichlich Platz 

und hat bei voll aufgeladenem Akku eine rein elektrische 

Reichweite von gut 50 km - vollkommen ausreichend, um alle 

täglichen Stadtfahrten bequem zu erledigen. 

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Fachtagungen im funktionalen BEM-Kalender 2016. Zeigen Sie sich und Ihre Begeisterung und schaffen 

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mitsubishi und BEM 

Engagement auf vielen Ebenen 

Mitsubishi und der BEM - eine Erfolgsgeschichte 

»Der Bundesverband eMobilität hat es in den letzten 5 

Jahren geschafft ein branchenübergreifendes Spektrum von 

unterschiedlichen Playern, aber natürlich auch Wettbewerbern 

innerhalb der Elektromobilität zu bündeln und zu repräsentieren. 

Darunter sind auch zahlreiche, wichtige Kontakte 

mit anderen BEM-Mitgliedsunternehmen für unser Unternehmen, 

die MMD Automobile GmbH (MMDA), entstanden, 

die mittlerweile in Kooperationen übergegangen sind. Dazu 

zählen u.a. The New Motion, e8energy, smartlab und auch 

ComBInation - diese Kooperationen bündeln wir unter dem 

Begriff »GREEN MOBILITY«. 

So wie der BEM, hat es auch Mitsubishi Motors verstanden, 

Elektromobilität als ganzheitlichen Ansatz zu sehen, um seine 

Strategie auch im deutschen Markt umzusetzen und die 

Elektrofahrzeuge interessierten Kunden näher zu bringen. 

Damit führt in Deutschland im Bereich Elektromobilität kein 

Weg an Mitsubishi Motors, seinen starken Partnern und natürlich 

nicht zuletzt dem Bundesverband eMobilität vorbei. 

BEM-Präsident Kurt Sigl gemeinsam mit Werner Frey, 

Geschäftsführer, MMD Automobile GmbH 

Erster 

Dank des BEM konnten wir nicht nur unsere starke Allianz 

und die nationale »GREEN MOBILITY« Strategie aufbauen, 

sondern der BEM hat uns auch partnerschaftlich mit medienwirksamen 

Veranstaltungen und Messeauftritten gestärkt. 

So konnten wir dieses Jahr bereits zum dritten Mal an der 

vom BEM-Mitgliedsunternehmen PP:AGENDA und dem BEM 

organisierten Aktion ePendler mit unseren Fahrzeugen teilnehmen. 

Darüber hinaus bietet der BEM über seine lokalen emobilen 

Runden jedem seiner Mitglieder Präsentationsflächen für die 

jeweiligen aktuellen Themen. Bremen, Hamburg, Berlin und 

Frankfurt sind nur einige Standorte an denen wir uns in den 

letzten Jahren mit Vorträgen und Probefahrten präsentieren 

konnten. Zuletzt konnten wir eine eMobile Runde bei einem 

unserer Hamburger Händler selbst ausrichten. 

Höhepunkt der Lobbyarbeit, die der BEM für seine Mitglieder 

tagtäglich umsetzt, war aber der Vortrag im Rahmen der parlamentarischen 

Beiratssitzung, in deren Rahmen Peter Siegert, 

Key Account Green Mobility, seine Worte an ausgewählte 

Mitglieder des deutschen Bundestages richten durfte. 

Sei es nun beim GreenTec Media Award, auf der Automechanika, 

auf Elektro-Rallyes oder auf zahlreichen lokalen Umweltund 

Branchenmessen - immer wieder trifft man auf den BEM, 

seinen engagierten Präsidenten Kurt Sigl sowie das zuverlässige 

BEM-Team. An all diesen Standorten und Events trifft 

man aber auch immer einen Mitarbeiter von MMDA. Engagiert, 

informiert und interessiert an der gemeinsamen Energieund 

Verkehrswende. Seit 5 Jahren!« 

Werner Frey, Geschäftsführer, MMD Automobile GmbH 

Eine gelungene Kooperation im BEM-Netzwerk 

Die BEM-Mitgliedsunternehmen Mitsubishi, e8energy und 

Michael Hadad Autohandel haben am 27. Mai 2014 am 

Potsdamer Platz in Berlin gemeinsam eine 3-in-1 Schnellladestation 

errichtet. Die Ladesäule bietet die Möglichkeit, 

dass herstellerunabhängig alle gängigen Elektrofahrzeuge 

geladen werden können. Sie unterstützt die Ladestandards 

CHAdeMO, CCS und Typ2. 

Bis zu 160 km rein elektrisch. 1 

Das Mitsubishi Electric Vehicle. Das erste Elektro-Großserienfahrzeug 

der Welt. Schon ab 23.790 EUR. 2 Mehr auf www.greenmobility-mitsubishi.de 

Veröffentlichung der MMD Automobile GmbH, 65428 Rüsselsheim. 

Einweihung des Multichargers am Potsdamer Platz in Berlin 

20 Neue Mobilität 

»Die Kooperation unserer Mitgliedsunternehmen zeigt 

deutlich, welches Potential wir innerhalb des Verbandes 

bündeln. Der Multicharger am Potsdamer Platz ist ein klares 

Zeichen an die Politik, dass diskriminierungsfreies Schnellladen 

bereits heute problemlos machbar ist«, so BEM-Vize- 

Präsident Christian Heep. 

Das Mitsubishi Electric Vehicle ist ein rein elektrischer Stadtfl itzer. Seine 49 kW (67 PS) und seine kompakten Abmessungen sorgen für vorbildliche 

Wendigkeit. Und sein Platz für 4 Personen bzw. sein Kofferraumvolumen von bis zu 860 l bringen Ihnen volle Alltagstauglichkeit. Aufl aden können 

Sie ihn übrigens an jeder gesondert abgesicherten Haushaltssteckdose oder innerhalb von ca. 30 Minuten an speziellen Schnellladestationen. 

* 5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, Details unter www.mitsubishi-motors.de/garantie 

1 | NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Messverfahren ECE R101, Gesamtverbrauch Electric Vehicle: Strom verbrauch 

(kombi niert) 12,5 kWh / 100 km; CO 2 . Die tatsächlichen Werte zum 

Verbrauch elektrischer Energie bzw. zur Reichweite hängen ab von individueller Fahrweise, Straßen- und Verkehrs bedingungen, 

Außentempe ratur, Klimaanlageneinsatz etc., dadurch kann sich die Reichweite reduzieren. 

2 | Unverbindliche Preisempfehlung (UPE) der MMD Automobile GmbH ab Importlager, zuzüglich Über führungskosten.

Vollgeladen von A nach B - Ladesäulenfinder für eAutos 

Vollgeladen von A nach B - Ladesäulenfinder für eAutos 

Online-Ladesäulenfinder für 

eAutos 

In der Regel tanken die meisten Elektroautofahrer in der heimischen Garage oder 

aber am Arbeitsplatz. Muss aber beispielsweise auf einer Urlaubsreise an einem 

unbekannten Ort einmal nachgeladen werden, helfen eine Reihe von Apps fürs 

Smartphone beim Finden der nächsten freien Ladesäule. Wir haben sechs aktuelle 

Online-Angebote für Sie rausgesucht. 

E-Tankstellenfinder 

LEMnet 

GoingElectric 

Plugfinder 

www.e-tankstellen-finder.com 

www.lemnet.org 

www.goingelectric.de 

www.plugfinder.de 

Mit dem E-Tankstellenfinder können Elektroautofahrer via 

iPhone, iPad, iPod touch oder Android Smartphone ihre Suche 

gezielt mit Hilfe der Kategorien Steckertyp, Stromstärke, 

Öffnungszeiten und Kosten eingrenzen. 

Außerdem bietet die App einen cleveren Service: Nutzer 

können das Verzeichnis der Ladesäulen auf ihr eigenes Navigationssystem 

exportieren. 

Die Android-App von LEMnet zeigt durch Eingabe des gewünschten 

Ortes alle öffentlichen Ladesäulen an. Verschiedene 

Filter erleichtern das Finden der gewünschten Energiequelle. 

User haben zudem die Möglichkeit, neue Ladestationen zu 

melden. Besitzer eines Navigationsgeräts können sich die 

Standorte der Ladestationen in zehn europäischen Ländern 

downloaden. 

GoingElectric ist ein Portal rund um das Thema Elektromobilität. 

Unter anderem finden Fahrer eines Elektroautos hier 

einen speziellen Routenplaner, der alle Ladesäulen entlang 

der gewünschten Route anzeigt - inklusive aller relevanten 

technischen Angaben. Die Datenbank umfasst derzeit rund 

3.100 Ladesäulen in 14 europäischen Ländern. 

Auch hier können User neue Ladesäulen eintragen. Leider ist 

das Online-Angebot nur über die Webseite erreichbar. Eine 

Smartphone-App gibt es bis dato noch nicht. 

Das Online-Portal von Plugfinder bietet eine umfassende 

Datenbank zu Ladesäulen in ganz Europa. Nach Eingabe 

der gewünschten Adresse zeigt Plugfinder alle verfügbaren 

Stromtankstellen in der Umgebung. Per Kartenzoom kann 

der gewünschte Umkreis weiter eingegrenzt werden. 

Die Angaben zu jeder Ladesäule enthalten unter anderem 

Informationen zur Stecker-Kompatibilität sowie die genaue 

Adresse der ausgewählten Ladestation. Die App gibt es sowohl 

für iPhone, iPad als auch Windows Phone. 

Plugsurfing 

SmartTanken 

www.plugsurfing.com/de 

www.smarttanken.de 

Mit Plugsurfing finden Fahrer von eAutos kinderleicht die 

nächste freie Ladesäule - egal ob mit dem iPhone, iPad, iPod 

Touch oder einem Android Smartphone. Nach der Angabe 

von Ort bzw. Postleitzahl werden augenblicklich alle Ladestationen 

in der Umgebung angezeigt, inklusive Informationen 

zu Steckertyp, Stromstärke und Anbieter. 

Die iPhone-App von SmartTanken zeigt dem Fahrer eines 

Elektroautos mehr als 7.000 Ladesäulen in 21 europäischen 

Ländern an - sowohl Zapfsäulen großer Energieversorger 

als auch von privaten Anbietern. Die Anwendung informiert 

über wichtige Merkmale der Ladestationen, z.B. die unterschiedlichen 

Anschlussmöglichkeiten. 

Außerdem informiert die App darüber, ob die Säule gerade 

belegt oder frei ist und wie lange dies bereits der Fall ist. 

Mit dem online bestellbaren Schlüsselanhänger können Fahrer 

von Elektroautos an zahlreichen Ladepunkten bezahlen, 

ohne dass sie eine spezielle Ladekarte des jeweiligen Betreibers 

besitzen. 

Nutzer können neue Stationen hinzufügen und Änderungen 

melden. Mit der iPhone-App kann man auch unterwegs Ladesäulen 

finden und neue Stationen eintragen. Die Smart- 

Tanken-Community rundet das Angebot ab. 

E-Tankstellenfinder lemnet Plugsurfing SmartTanken GoingElectric plugfinder 



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KURT SIGL & CHRISTIAN HEEP 

KURT SIGL & CHRISTIAN HEEP 

eMobilität im Gesetzbuch 

Anspruch und Wirklichkeit klaffen weit auseinander 

Wir haben mit BEM-Präsident Kurt Sigl und BEM-Vize-Präsident 

Christian Heep über die politische Arbeit des Bundesverbands 

eMobilität, das Elektromobilitätsgesetz und 

ihre konkreten Handlungsempfehlungen gesprochen. 

Als Verband begleiten und gestalten Sie den gesellschaftlichen 

Diskussionsprozess rund um das Thema Neue Mobilität 

aktiv mit. Wie sieht das ganz praktisch aus? 

Kurt Sigl: Wir greifen in regelmäßigen Abständen politisch 

relevante Themen auf und nehmen dazu dezidiert Stellung - 

und das sowohl medienwirksam in Form von Pressemeldungen 

und Positionspapieren sowie bei parlamentarischen 

Hintergrundgesprächen. Oft erreichen uns von unseren Mitgliedsunternehmen 

eingaben zu im Arbeitsalltag auftretenden 

Problemen, die wir dann entsprechend aufgreifen. 

Christian Heep: Um mit den politischen Entscheidungsträgern 

sowie den Parteien unmittelbar in Kontakt zu treten und 

einen geregelten Gedanken- und Ideenaustausch zu organisieren, 

haben wir aus dem Kreis der im Deutschen Bundestag 

vertretenden Parteien einen Parlamentarischen Beirat aufgebaut. 

Die engagierten Damen und Herren helfen uns wesentlich 

dabei, den Wissenstransfer zwischen Industrie und Politik 

im Bereich Elektromobilität zu intensivieren. In den halbjährlich 

stattfindenden Sitzungen des Parlamentarischen Beirats 

und im bilateralen Austausch mit den beteiligten Akteuren 

erörtern wir gemeinsam die politische Agenda und diskutieren 

politische Initiativen. 

Über das Elektromobilitätsgesetz wurde bereits viel diskutiert. 

Wie schätzen Sie den aktuellen Entwurf ein? 

Kurt Sigl: Die im Gesetzesentwurf formulierten Anreize sind 

zwar grundsätzlich zu begrüßen, aber insgesamt nicht ausreichend 

und zu wenig ambitioniert, um der eMobilität in 

Deutschland einen entscheidenden Schub zu verleihen. Die 

Maßnahmen kommen viel zu spät und hätten als ordnungsrechtlicher 

Rahmen bereits zu Beginn der Markthochlaufphase 

vor einigen Jahren verabschiedet werden müssen. 

In der offiziellen BEM-Stellungnahme zum Gesetzesentwurf 

finden sich eine Reihe kritischer Punkte. Dazu zählt u.a. 

auch die mögliche Nutzung der Busspuren. Warum? 

Christian Heep: Die Öffnung der Busspuren für eFahrzeuge 

lehnen wir ab, da dies zu Lasten des Öffentlichen Personennahverkehrs 

erfolgen würde. Eine Förderung der Individualmobilität 

zu Ungunsten des ÖPNV stellt unserer Meinung nach 

keine geeignete Maßnahme dar, die Bevölkerung von den 

Vorteilen der Elektromobilität zu überzeugen. Im schlimmsten 

Fall kann die Behinderung des öffentlichen Verkehrs in den 

kommenden Jahren durch immer mehr eAuto-Fahrer auf der 

Busspur sogar negative Auswirkungen für das Image der 

eMobilität haben. Entwickelt sich der Elektroauto-Markt entsprechend 

der Prognosen, kommt es dort künftig bald zu einem 

Verkehrsstau. Busspuren sollten daher auch in Zukunft 

lediglich dem ÖPNV vorbehalten sein. Ein viel effektiverer 

Ansatz wäre die sukzessive Einführung elektrischer Busse. 

In der Kritik steht außerdem der Paragraph rund um Plug-In 

Hybrid Fahrzeuge (PHEV). Sollten diese Ihrer Meinung nach 

nicht privilegiert werden? 

Kurt Sigl: Selbstverständlich sollten auch PHEV in den Genuss 

von Privilegien kommen, jedoch nur wenn eine elektrische 

Mindestreichweite von 50 km und ein maximaler Emissions-Wert 

von 50g CO 2 

/km erreicht wird. Diese Grenze ist 

bereits seit geraumer Zeit in Branchenkreisen etabliert und 

allgemein akzeptiert. Nur ab einer signifikanten elektrischen 

Reichweite, mit der ein Großteil der täglichen Fahrten tatsächlich 

elektrisch zurückgelegt werden kann, können PHEV als 

sinnvolle Brückentechnologie dienen und einen spürbaren 

Beitrag zur Lärm-und Abgasreduktion leisten. Bereits heute 

gibt es PHEV auf dem deutschen Markt, die diese Kriterien 

problemlos erfüllen. 

Die aufgeführten Privilegien sind sehr stark auf den Automobilbereich 

fokussiert, Regelungen für elektrische Zweiräder 

und Leichtkraftfahrzeuge zur Förderung multimodaler 

Verkehrsketten fehlen im Gesetzesentwurf gänzlich. Was 

sagen Sie dazu? 

Christian Heep: Ich bin es leid, dass sich die Diskussionen 

und Gespräche immer wieder nur um das Automobil drehen. 

Verstehen Sie mich nicht falsch, auch ich fahre begeistert 

eAuto, aber eine zukunftsweisende Mobilität umfasst mehr 

als nur ein einziges Transportmittel. Neben der Förderung der 

Elektromobilität im Pkw-Bereich und dem ÖPNV ist insbesondere 

auch der Zweirad-Bereich von großer Bedeutung. 

Elektrische Zweiräder können das Sprungbrett für den automobilen 

Elektromarkt sein, die Verkehrsprobleme der Innenstädte 

verringern und Vertrauen in die »neue« Technologie 

schaffen. Insbesondere für Berufspendler kann dies eine attraktive 

und klimafreundliche Alternative zum Pendeln mit 

dem Pkw darstellen. Vorausgesetzt die Politik versteht es, 

rechtzeitig die rechtlichen und infrastrukturellen Rahmenbedingungen 

zu schaffen. 

Kurt Sigl: Versicherungspflichtige elektrische Zweiräder 

wie eBikes, eRoller oder S-Pedelecs werden im Elektromobilitätsgesetz 

leider überhaupt nicht berücksichtig. Auch 

vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge bis 45 km/h - wie etwa der 

Renault Twizy - bleiben unberücksichtigt. Vielmehr handelt 

es sich ganz wesentlich um ein reines Automobilgesetz. Hier 

sollten noch einige Anpassungen vorgenommen werden. 

Was sollte denn ihrer Meinung nach neben dem Zweirad- 

Bereich außerdem ergänzt werden? 

Kurt Sigl: Aktuell wirklich bedeutsame Themen, wie etwa 

der Aufbau einer flächendeckenden Schnell-Ladeinfrastruktur 

entlang wichtiger Verkehrsachsen, der Aufbau einer öffentlichen 

Ladeinfrastruktur für Laternenparker und eine Beschaffungsinitiative 

der öffentlichen Hand. 

Können Sie das näher erklären? 

Kurt Sigl: Der Aufbau einer flächendeckenden und diskriminierungsfreien 

Schnell-Ladeinfrastruktur ist ein deutlich 

wirksamerer Anreiz und würde für eine größere Nutzerakzeptanz 

und einen schnelleren Markthochlauf führen, als die im 

Gesetzesentwurf formulierten Privilegien. Der Aufbau muss 

bedarfsgerecht, geordnet und standardisiert erfolgen. Was 

momentan - u.a. als Ergebnis der vielen Modell- und Schaufensterregionen 

- zu beobachten ist, sind Insellösungen, die häufig 

nicht miteinander kompatibel sind. Es bedarf daher so schnell 

wie möglich eines ordnungspolitischen Rahmens, der einen 

zügigen Ausbau einer öffentlichen Schnell-Ladeinfrastruktur 

regelt und privatwirtschaftliches Engagement in diesem 

Bereich unbürokratisch ermöglicht. Zudem muss ein diskriminierungsfreier 

Zugang - d.h. zugänglich für alle aktuell 

auf dem Markt befindlichen eFahrzeuge - zu öffentlichen 

Schnell-Ladepunkten gewährleistet werden. Dies ist z.B. mittels 

sogenannter Multicharger, die sowohl CCS-, CHAdeMO - 

und Typ2-Ladung ermöglichen, bereits heute technisch 

möglich. 

Christian Heep: Darüber hinaus ist die Lösung des Laternenparker-Problems 

von größter Bedeutung für den erfolgreichen 

Markthochlauf. Elektroautos spielen ihre Stärken 

neben dem urbanen Pendelverkehr insbesondere auch im 

rein innerstädtischen Betrieb aus. Gerade in Großstädten 

leben die meisten Menschen in Mehrfamilienhäusern ohne 

festen Stellplatz. Ohne die Sicherheit, an den Orten laden zu 

können, an denen das eigene Auto länger steht - also zuhause 

und am Arbeitsplatz - werden sich viele potentielle Kunden 

gegen ein Elektroauto entscheiden. Daher muss sichergestellt 

werden, dass diese Laternenparker sich nicht um die 

Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten sorgen müssen. Ein 

bedarfsorientierter Aufbau von Ladeinfrastruktur sollte sich 

auf jeden Fall an den Elektrofahrzeugnutzern orientieren. 

So sollte bei der Standortplanung von Ladepunkten sowohl 

das Nutzerverhalten als auch der Wohnort respektive der Arbeitsplatz 

von Elektrofahrzeughaltern und Kaufinteressierten 

mit einbezogen werden. Damit lassen sich Akzeptanz 

und Kaufbereitschaft signifikant erhöhen. Die Anzahl der 

Ladesäulen sollte sich dann sukzessive an der Anzahl der 

tatsächlich zugelassenen Fahrzeuge orientieren. 

Kurt Sigl: Geeignete Lösungen gibt es bereits in vielfältigen 

Varianten, beispielsweise einfach nachzurüstende Ladepunkte 

für Straßenlaternen, bei denen die notwendige IKT im 

Kabel enthalten ist. Der Umsetzung stehen allerdings ordnungsrechtliche 

Lücken im Weg, allen voran die unterschiedlichen 

behördlichen Zuständigkeiten für Hoch- und Tiefbau, 

Grünflächen etc., die den Bau einer Ladesäule im öffentlichen 

Raum sehr stark verzögern können. Hier müssen kurzfristig 

schnellere und unbürokratischere Lösungen gefunden werden. 

Wie schätzen Sie die weitere Entwicklung ein? 

Kurt Sigl: Der erfolgreiche Start der Markthochlaufphase, 

die mit dem Jahr 2014 eingeleitet werden sollte, ist wesentlich 

abhängig von der Beantwortung der noch offenen Fragen. 

Dass diese voraussichtlich erst im Rahmen des EmoG II 

adressiert werden sollen, bedeutet einen weiteren unnötigen 

Zeitverlust und wird Deutschland im internationalen Vergleich 

weiter zurückwerfen. Im Hinblick auf die Bundestagswahl 

2017 sehen wir bereits heute die Gefahr einer weiteren 

Verzögerung des EmoG II, da erfahrungsgemäß aus einem Gesetzgebungsverfahren 

2016 schnell 2017 werden kann und 

im Vorfeld von Wahlen nicht mit der zielstrebigen Verfolgung 

der Verabschiedung gerechnet werden kann. Jede weitere 

Verzögerung bedroht den Markthochlauf und damit auch die 

anvisierten Ziele der Bundesregierung, bis 2020 eine Million 

Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen zu haben und 

darüber hinaus internationaler Leitmarkt und Leitanbieter im 

Bereich Elektromobilität zu werden. 


Kurz 

& 

knapp 

eMobilität & Caravaning 

eTour Europe 

mitsubishi plug-in-hybrid outlander quelle: combination GmbH 

Mit seiner 1.500 kg Anhängelast und bis zu 1.472 l Gepäckraumvolumen 

zeigt der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander, 

dass ein Hybridfahrzeug sich auch als Zug- und Nutzfahrzeug 

eignet und insbesondere beim Thema Caravaning ideal zum 

Einsatz kommen kann. Die leistungsstarke 12-kWh-Fahrbatterie 

kann einen Caravan bis zu vier Tage mit Energie versorgen. 

Sollte dies nicht ausreichen, kann an der nächsten 

Steckdose oder an öffentlichen Ladesäulen geladen werden. 

Ist das nicht möglich, kann das Laden der Traktionsbatterie 

auch durch den Benzin-Motor erfolgen. Durch den Einsatz 

der Traktionsbatterie des Mitsubishi PHEV Outlanders beim 

Wohnwagen können fast 30 kg Gewicht eingespart werden, 

da in dieser Verbindung auf die eigene Batterie im Caravan 

verzichtet werden kann. 

Die eTourEurope - 9 Capitals - 9 Days, ist Europas längste 

und anspruchsvollste Elektromobilrallye. Sie hat vom 8.-17. 

Mai 2015 europaweit gut 1000 Elektrofahrzeuge (Electric Vehicles, 

EVs) in Bewegung gebracht. Dabei fuhren 15 Teams 

in 9 Tagen durch 9 europäische Länder. Bei den »1000 EVs 

in motion!« eMeetingpoints trafen die Rallye-Teams andere 

Elektrofahrer mit ihren Fahrzeugen und regten den internationalen 

Austausch und Ausbau der Ladeinfrastruktur an. 

Jeder eFahrer, der zu diesem Treffen kam, erhielt kostenlos 

eine fortlaufende 1000 EVs in motion- Nummer und sein Bild 

mit Fahrzeug wurde im Internet veröffentlicht. Manche Elektrofahrer 

begleiteten die Ralley auch einige km oder Etappen. 

Außerdem standen an diesem Tag auch aktuelle eFahrzeuge 

zur Probefahrt in Erkheim bereit. 

eTour europe 2015 

quelle: baufritz 

Mitsubishi Outlander PHEV: 

Fahrbatterie mit 8 Jahren Garantie 

Mitsubishi in Deutschland erspart 

rund 180 Tonnen CO 2 

pro Jahr 

Der neue Plug-in Hybrid Outlander 

Quelle: Mitsubishi Motors 

Der neue Plug-in Hybrid Outlander des BEM-Mitgliedsunternehmens 

Mitsubishi erhält ab dem Modelljahr 16 zusätzlich 

zur bestehenden 5-Jahres-Neuwagen-Garantie (einschließlich 

kostenloser Mobilitätsgarantie) eine erweiterte Herstellergarantie 

auf die Fahrbatterie von 8 Jahren beziehungsweise 

160.000 km Laufleistung. Kunden erhalten damit nicht 

nur ein technologisches Premiumprodukt, sie sind auch im 

Hinblick auf Wartung, Reparaturen und Wirtschaftlichkeit 

auf der sicheren Seite. Die leistungsstarke Lithium-Ionen- 

Fahrbatterie des Plug-in Hybrid Outlander bietet eine Kapazität 

von 12 Kilowattstunden (kWh) und deckt mit einem 

Aktionsradius von bis zu 52 km im elektrischen Fahrmodus 

viele Anforderungen des Alltags ab. 

Durch den konsequenten Einsatz von Ökostrom in der Firmenzentrale 

von MMD Automobile, sowie die verstärkte 

Nutzung von Elektrofahrzeugen wie dem Electric Vehicle und 

dem Plug-in Hybrid Outlander als Dienstwagen und Flottenfahrzeuge 

erspart der deutsche Importeur von Mitsubishi 

Fahrzeugen der Umwelt im Jahr rund 180 Tonnen CO 2 

pro Jahr 

im Vergleich zum bundesdeutschen Strommix. Allein der 

Stromverbrauch in der Deutschlandzentrale entspricht etwa 

einem Klimaschutzeffekt von 755 Bäumen. Rechnet man die 

Elektrofahrzeuge hinzu, die als Dienstwagen und im Flottenbetrieb 

eingesetzt werden und die ebenfalls mit Strom aus 

Erneuerbaren Energien betrieben werden, kommt man auf 

weitere 95 Tonnen CO 2 

-Einsparung - oder noch einmal 824 

Bäume. 

Pionier in Deutschland: Mitsubishi Electric Vehicle bereits 

seit 2010 erhältlich 

Quelle: Mitsubishi Motors 



27

eAutos in Deutschland - Neue Generation: Mitsubishi PHEV Outlander 

eAutos in Deutschland - Neue Generation: Mitsubishi PHEV Outlander 

In voller Fahrt zur 

ganzheitlichen Nachhaltigkeit 

Nachhaltig und vielfach kompatibel: der neue Plug-in Hybrid Outlander 

Japan ist in Sachen Elektromobilität bekanntlich weiter als 

Europa. Mitsubishi in Deutschland versucht folgerichtig das 

Know-how des Mutterkonzerns aus Fernost auf die hiesigen 

Bedingungen zu übertragen. Zur Einführung des neuen Mitsubishi 

Plug-in Hybrid Outlander betont man erneut, dass 

der Plug-in-SUV als Baustein eines rundum nachhaltigen 

Alltagkonzepts verstanden werden soll. Doch wie alltagstauglich 

ist das Fahrzeug wirklich? 

Schon als der Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander vor zwei 

Jahren seine Deutschlandpremiere feierte, wurden die vielseitigen 

Möglichkeiten des Modells herausgehoben, das damals 

als weltweit erster SUV-Hybrid mit Plug-in-Technologie 

auf den Markt kam. Und tatsächlich, Geräumigkeit, Komfort, 

sowie eine Gesamtreichweite von über 800 km sprechen für 

eine Empfehlung als flexibles Familienauto mit Allradantrieb. 

Dagegen werfen andere Features nach wie vor Fragen 

auf. Welchen konkreten Vorteil etwa bietet die Nutzung des 

Autos als Stromspeicher? 

Bidirektionales Laden eröffnet Sparpotenzial 

Das Fahrzeug wird zum Pufferspeicher. Gut, aber abgesehen 

von der Kaffeemaschine, die beim Picknick auf der Waldwiese 

mit Strom aus dem Auto versorgt wird, scheint diese Einsatzmöglichkeit 

nicht herausragend zu sein. MMD Automobile 

(MMDA) argumentiert dagegen. Das bidirektionale Laden sei 

beispielsweise für Hausbesitzer mit Photovoltaik-Anlage äußerst 

lukrativ. Diese können den Plug-in Hybrid Outlander 

mit überschüssigem Strom aus der Anlage im Grunde ohne 

Stromkosten betreiben und zudem im Bedarfsfall eingespeicherte 

Energie zurück ins Hausstromnetz speisen. Auch wer 

auf Kraft-Wärme-Kopplung setzt, hat die Möglichkeit von diesen 

Einsparpotenzialen umfangreich zu profitieren, erzeugt 

doch die Wärmegewinnung jede Menge Energie. Die Schnittstelle 

zur Umwandlung des Gleichstroms aus dem Fahrzeug 

in Wechselstrom ist eine bidirektionale Ladestation, die erstmals 

die Einbindung von Serienfahrzeugen in SmartGrids, 

also in intelligente Stromnetze ermöglicht. 

Durchschnittlich gibt ein deutscher Privathaushalt 

monatlich über 400 Euro für Energie aus, 

inklusive Autofahrten. Wer im eigenen Haushalt 

Erneuerbare Energien nutzt, spart unter Umständen 

enorme Summen. Das Aufladen eines 

Elektroautos mit selbst erzeugtem Strom, potenziert 

die Effizienz der eigenen Anlage um ein 

Vielfaches. 

Diese Argumentation verdeutlicht, wie man bei Mitsubishi 

in Deutschland das smarte Vorzeigeauto einordnet: Als wirkungsvollen 

Beschleuniger einer Entwicklung, die ausgesuchte 

Technologien miteinander vernetzt - mit dem Ziel, eine ganzheitlich-nachhaltige 

Lebensgestaltung zu ermöglichen. Man 

vermarktet den neuen Plug-in Hybrid Outlander daher auch 

nicht einfach als Mitsubishi Modell, sondern als Mitsubishi 

Green Mobility Modell. 

Kooperationen, die Mehrwerte schaffen 

Unter dem Dach Green Mobility bietet MMDA neben dem 

hybriden SUV noch das Electric Vehicle an, ein reines Stromauto. 

Weitere Modelle werden in den kommenden Jahren folgen. 

2020 sollen 20% der Gesamtproduktion in das Segment 

Elektromobilität fallen. Doch wie bereits angedeutet, steht 

Green Mobility für mehr: Gezielt geht Mitsubishi in Deutschland 

Kooperationen mit Unternehmen ein, die ebenfalls nachhaltige 

Produkte und/oder Dienstleistungen anbieten, die auch 

als Ergänzung oder Erweiterung der Green Mobility Modell- 

Vorzüge begriffen werden können. Das klingt zunächst ein wenig 

theoretisch, aber wie schon das Beispiel bidirektionales 

Laden zeigt, handelt es sich bei diesen Ergänzungen und Erweiterungen 

um greifbare Mehrwerte, die herkömmliche Autos 

eben nicht bieten und die weit über eine konventionelle 

Alltagstauglichkeit hinausreichen. So gesehen ist der neue 

Plug-in Hybrid Outlander vor allem eins: alltagstauglich! Zumal 

die Bedienung des Wagens völlig unkompliziert ist und 

im Grunde der eines reinen Benzin- oder Dieselfahrzeugs entspricht. 

Wobei viele der besonderen Funktionen über eine 

spezielle App gesteuert werden. Wer z. B. morgens in ein 

vorgewärmtes Fahrzeug steigen will, kann über die App eine 

entsprechende Uhrzeit zur Aktivierung der Standheizung bestimmen. 

Das neue Modell bietet zahlreiche Optimierungen 

Entsprechend stolz präsentiert MMDA die neue Generation 

des Plug-in Hybrid Outlander. Der Wagen wird 2016 laut 

Hersteller mit über 130 Änderungen und Neuerungen aufwarten. 

Das klingt viel, doch ein solcher Zahlenwert ist nicht 

ungewöhnlich, zumal es sich in diesem Fall um die erste Neuauflage 

des Modells handelt. Optimiert wurde unter anderem 

das Design. Cockpit und Interieur sind eine Spur ergonomischer 

ausgefallen - vom Vierspeicherlenkrad bis zur 

übersichtlicheren Mittelkonsole. Mithilfe eines 40-Punkte- 

Maßnahmenpakets konnten die Schwingungsübertragung 

sowie Geräuscheinflüsse durch Reifen, Antrieb, Fahrtwind und 

Karosserie nochmals deutlich minimiert werden. Auch die 

elektrischen Antriebskomponenten wurden bearbeitet und 

sorgen im Zusammenspiel mit einer neu abgestimmten Motorsteuerung 

für eine verbesserte Gesamteffizienz. Der CO 2 

- 

Ausstoß im kombinierten Zyklus konnte zudem leicht gesenkt 

und die Aktiv-Sicherheitsausstattung um zwei weitere Assistenzfunktionen 

ergänzt werden. Es sind aber nicht nur diese 

und weitere Neuerungen, die die Aufmerksamkeit auf den 

neuen Plug-in Hybrid Outlander lenken. 

Die Plug-in Technologie wird mitunter kritisch gesehen. 

Die Ladezeit ist mit rund 5 Stunden tatsächlich 

eher lang. Wer die Fahrbatterie allerdings zu Hause 

im Eigenheim auflädt, kann dies bequem über Nacht 

tun. Zudem stehen deutschlandweit über 3.000 Ladestationen 

bereit und das Netz wird stetig ausgebaut. 

Schnellladestationen benötigen zudem für 80% der 

Batteriekapazität nur rund 30 Minuten Ladezeit. 

Zwei Elektromotoren und ein Benzinmotor 

Die Kombination aus permanentem Allradantrieb, unabhängiger 

Energieerzeugung und umweltfreundlichem Elektroantrieb 

mit der Reichweite konventioneller Motorisierungen 

beeindruckt. Die Lithium-Ionen-Fahrbatterie wird einfach an 

einer regulären Haushaltssteckdose oder einer öffentlichen 

Ladestation aufgeladen. Zusätzlich generieren der Schubbetrieb 

sowie Bremsvorgänge elektrische Energie. Das regenerative 

Bremssystem ist über sechs Stufen einstellbar. 

In Sachen Effizienz überzeugt die Plug-in-Hybrid- 

Technologie auf ganzer Strecke. Mit Benzin und 

Strom in Kombination fährt man mit dem neuen 

Plug-in Hybrid Outlander locker nonstop von Hamburg 

nach München. 

Zwei unabhängige Elektromotoren ergänzen die Arbeit eines 

2,0-l-Benziner-Frontmotors. Den Fahrmodus wählt das Auto 

situativ aus und setzt die einzelnen Antriebskomponenten entsprechend 

ein. Das elektronische Betriebssystem registriert 

hierfür die jeweils angeforderte Leistung. Vor allem im Stadtverkehr 

wird rein elektrisch gefahren. Bis zu 52 km* schafft 

der Plug-in Hybrid Outlander ohne Benzin - d. h. emissionsfrei 

und ohne Motorgeräusch. Wird mehr Kraft beansprucht, etwa 

auf Autobahnen, kommt auch der Verbrennungsmotor zum 

Einsatz, der zudem als zusätzlicher Generator zur Energieerzeugung 

genutzt werden kann. Die Gesamtreichweite liegt 

dann bei über 800 km*. Eine Zahl, die als weiterer Beleg der 

von Mitsubishi behaupteten Alltagstauglichkeit gewertet 

werden kann. 

* NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Messverfahren ECE R101: 

Plug-in Hybrid Outlander Stromverbrauch (kWh/100 km) kombiniert 

13,4. Gesamtverbrauch (l/100 km) kombiniert 1,8. CO 2 

-Emission 

kombiniert 42 g/km. Effizienzklasse A+. 

** Electric Vehicle Stromverbrauch (kWh/100km) kombiniert 12,5. 

CO 2 

-Emission (kombiniert) 0 g/km. Effizienzklasse A+. Die tatsächlichen 

Werte zum Verbrauch elektrischer Energie bzw. zur Reichweite 

hängen ab von individueller Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, 

Außentemperatur, Klimaanlageneinsatz etc., dadurch 

kann sich die Reichweite reduzieren. 


Green Mobility Partner 

green mobility 

Ein starkes Team für 

eine starke Idee 

Mitsubishi Green Mobility 

Die Green Mobility Partner von Mitsubishi 

www.senertec.de 

www.e8energy.de www.e8energy.de 

Der Dachs von SenerTec ist Europas meistverkaufte Kraft- 

Wärme-Kopplung und die perfekte Ergänzung zu unseren 

beiden Green Mobility Modellen. Sie erzeugen damit beim 

Heizen günstigen Strom, mit dem Sie den Plug-In-Hybrid 

Outlander oder das Electric Vehicle aufladen können. Zu diesem 

Zweck hat der Dachs eigens eine Steckdose eingebaut. 

www.ssl.wirsol.de 

Sie interessieren sich für die Möglichkeiten, eine eigene Solaranlage 

auf dem Hausdach in Verbindung mit dem Electric Vehicle 

zu nutzen? Dann ist WIRSOL Ihr Ansprechpartner - mit 

einem Expertenwissen aus über 10 Jahren Erfahrung und über 

8.000 installierten Photovoltaik-Anlagen. Das Angebot von 

WIRSOL umfasst Photovoltaik- und Wind-Großprojekte, Photovoltaik-Kleindachanlagen 

für Privatkunden, Photovoltaik- 

Großdachanlagen für vorwiegend gewerbliche Kunden sowie 

die nachhaltige Betriebsführung von Erneuerbare Energieanlagen. 

www.greenmobility-mitsubishi.de/ 

greenmobility 

Unser Green Mobility Partner The New Motion verfügt über 

das größte europäische Ladenetz mit der höchsten Nutzungsrate. 

Über 13.000 öffentliche Ladepunkte stehen Fahrern 

des Electric Vehicle europaweit zur Verfügung. Mittels 

der schnell bestellten Ladekarte können Sie sofort »lostanken«. 

Die Abrechnung erfolgt nach Verbrauch am Anfang des 

Folgemonats. Möglich ist außerdem die Installation einer Ladestation 

bei Ihnen zu Haus oder an Ihrem Arbeitsplatz. 

Unser Kooperationspartner e8energy kümmert sich um die 

Markteinführung von Schnellladestationen mit DC-Hochleistungsladestationen 

für den mobilen und den stationären 

Einsatz. Gemeinsam mit e8energy arbeiten wir daran, die 

Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch kurze Ladezeiten 

weiter zu steigern. 

www.com-bi-nation.de 

Mit unserem Kooperationspartner ComBInation unterstützen 

wir Sie sowohl bei der Nutzung von Erneuerbaren Energien 

als auch bei der von SmartGrids, den intelligenten Netzen. 

Erfahren Sie durch ComBInation, wie einfach und sinnvoll es 

ist, das Electric Vehicle als mobilen Heimspeicher zu nutzen. 

Neben Consulting-Leistungen, Entwicklungen und Öffentlichkeitsarbeit 

bietet ComBInation auch Zertifizierungen von 

Produkten, Projekten und Dienstleistungen mit dem Smart- 

Grid Zertifikat SGready ® . 

www.naturstrom.de/mitsubishi 

NATURSTROM ist völlig unabhängig von der Kohle- und Atomindustrie 

und bietet Strom an, der überwiegend aus deutschen 

Wasser-, Sonnen- und Windkraftwerken stammt. Auf 

diesem Weg stärkt NATURSTROM auch die regionale Wirtschaft 

vor Ort. Zudem fördert das Unternehmen mit 1 Cent 

(netto) pro kWh den Ausbau regenerativer Energien - so viel 

wie kein anderer unabhängiger Stromanbieter. 

Mitsubishi Electric Vehicle auf Platz 2 der VCD-Umweltliste 

Das Mitsubishi Electric Vehicle hat in der jetzt veröffentlichten 

VCD-Umweltliste den zweiten Platz erreicht und nimmt 

so eine Spitzenposition unter den in Deutschland angebotenen 

Elektrofahrzeugen ein. Vom Erstplatzierten der Liste, die 

der Verkehrsclub Deutschland separat von den Wertungen 

für Hybrid- und konventionell angetriebenen Automobilen 

erstellt hat, trennen den Mitsubishi EV lediglich 0,8 kWh 

beim Verbrauch. 

Insgesamt erlaubt die 16 kWh speichernde Lithium-Ionen- 

Batterie eine Reichweite von 160 km. Das Mitsubishi Electric 

Vehicle hat vier Türen und bietet fünf Sitzplätze. Auch für ihn 

gilt die bei Mitsubishi Motors gewährte Herstellergarantie 

von fünf Jahren. 

Erfolge bei der »Asia Cross Country Rallye« 2015 

Zum dritten Mal in Folge bestritt ein werksseitig unterstützter, 

vom Team Two&Four Motor Sports eingesetzter Mitsubishi 

Plug-in Hybrid Outlander die Asia Cross Country Rallye 

»AXCR« (8. bis 14. August 2015). Pilot Takatsugu Aoki und 

Beifahrer Wuttichai Trithara absolvierten die 2.400 km lange 

Härtetour im Norden Thailands in nur 40 Stunden, einer Minute 

und 51 Sekunden. Damit siegten sie in der Klasse T1-3 

für Elektrofahrzeuge und belegten einen ausgezeichneten 

20. Rang im Gesamtklassement. 

Beim zwanzigjährigen Jubiläum der FIA-zertifizierten »AXCR« 

bewies der Plug-in Hybrid Outlander damit einmal mehr unter 

schwierigsten Bedingungen seine exzellente Straßen- und 

Geländeperformance und die Zuverlässigkeit von Hybridsystem 

und elektrischem Allradantrieb. 

Top-Platzierung für Mitsubishi Electric Vehicle 

Durch den Rallye-Einsatz werden wertvolle Daten für die Serienentwicklung 

von eFahrzeugen gewonnen 


Energie- und Mobilitätswende im Kontext SmartGrid - BERLINER MODELL 

BEM- 

MITGLIEDER 

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Projekten und Ihrer Begeisterung. Zeigen Sie sich und Ihr 

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Vorteile einer Mitgliedschaft im Bundesverband eMobilität e.V. 

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Netzwerkpool emobilitätsbegeisterter Unternehmer 

• Branchenübergreifender und interdisziplinärer Austausch 

mit den relevanten Playern der Branche 

• Vernetzung mit Politik, Wirtschaft, Medien, anderen Verbänden, 

Forschungseinrichtungen und Instituten 

• Teilnahme an verschiedenen BEM-Veranstaltungen: BEM- 

Roundtable, BEM eMobile Runde, Galaveranstaltungen, Konferenzen, 

Symposien u.a. 

• Imagefördernde Positionierung als Vorreiter, Innovationsträger 

und aktiver eMobilitätsplayer 

• BEM-Gemeinschaftsstand auf Messen und Veranstaltungen 

• Präsentation auf Veranstaltungen und Konferenzen 

• Zugang zu Fachkompetenz im Bereich Elektromobilität: 

kompetente Einführung in die Thematik der Neuen Mobilität 

für Ihre Kunden und Mitarbeiter 

• Zugang zu Partnerverbänden und Kooperationspartnern 

• Regionale Vernetzung über unsere Landesvertretungen in 

Bayern, Hessen, Mitteldeutschland, Baden-Württemberg, 

NRW, Norddeutschland, Rheinland-Pfalz und Saarland 

• Professionelle Beratung, Unterstützung und wertvolle Netzwerkkontakte 

beim Aufbau Erster Elektrofahrzeug-Flotten 

• Sichtbare Einbindung in BEM eRoadshow und »Wir elektromobilisieren 

den Bundestag« 

Mediale Einbindung 

• Nutzung des Partnerlogos »Mitglied im BEM« 

• Unternehmensdarstellung und Verlinkung auf BEM-Webseite 

und auf der XING-Gruppe NEUE MOBILITÄT mit über 

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Legal Corner, ePendler, eFlotte, eMobility Nights, etc. 

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Erscheinung Oktober 2015 

NEUE MOBILITÄT / ISSN 2191-5636 

Titelbild /Cover Mitsubishi 

Die NEUE MOBILITÄT erscheint in 

Kooperation mit dem Bundesverband 

eMobilität e.V. (BEM) 

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BEM-Vorstand / Präsidium 

Kurt Sigl / Präsident 

Christian Heep / Vize-Präsident 

Michael Hofmann / Finanzvorstand 

Markus Emmert / Vorstand 

EU-Repräsentant 

Dr. Ingo Friedrich 

China-Repräsentant 

Dr. Huang Zhiming 

Parlamentarischer Beirat 

MdB Wolfgang Tiefensee, SPD 

MdL Markus Rinderspacher, SPD 

MdB Dr. Reinhard Brandl, CSU 

ehem. MdA Volker Ratzmann, GRÜNE 

MdB Dr. Valerie Wilms, GRÜNE 

MdEP Ulrike Müller, FREIE WÄHLER 

MdB Dr. Hans.-J. Schabedoth, SPD 

MdB Andreas Rimkus, SPD 

Wissenschaftlicher Beirat 

Dr.-Ing. Jan Traenckner 

Prof. Dr. Andreas Knie 

Matthias Groher 

Prof. Dr.-Ing. Christian Voy 

Andreas Serra 

Dipl.-Wirtsch.-Ing. Heiko Herchet 

Dipl. Ing. M.S. Tim Baack 

Dr. Gregor Matthies 

Dr. Dr. Reinhard Löser 

Josef Maier 

Dipl.-Wirtsch.-Ing. J. G. Friedrich 

Prof. Dr. habil. Wolfgang Seiler 

Dipl. Ing. Eckhard Fahlbusch 

Tim Ruhoff 

Dr. Mark Steffen Walcher 

Prof. Dr.-Ing. Gunter Schweiger 

Dr. Jan Fritz Rettberg 

Uwe Hahner 

Dr. Jan Peter Korthals 

Gunnar Balkow 

Dr. Michael W. Müller 

Dipl.-Ing. Wolfgang Tölsner 

Prof. Dr. Roland Tiedemann 

Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp 

Christian J. Weiss 

Dipl.-Ing. Andreas Pfeffer 

Die NEUE MOBILITÄT publiziert Artikel, Beiträge, Informationen, Interviews, Termine und Kommentare zum Themenspektrum Elektromobilität & Erneuerbare 

Energien in den Bereichen Wissenschaft, Forschung, Umwelt, Wirtschaft, Politik, Medien und Lifestyle. 

©2009-2015 CYMAGE MEDIA VERLAG UG. Alle veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Urheberrechte bei namentlichen Beiträgen 

liegen ausschließlich bei den Autoren. Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers, bzw. der Redaktion oder des BEM wieder. Für die 

Richtigkeit von Angaben, Daten, Behauptungen, etc. in den Autorenbeiträgen kann der Herausgeber, bzw. die Redaktion keine Haftung und Gewährleistung 

übernehmen. Eine kommerzielle, entgeltliche Weiterverwertung, direkt oder indirekt, ist ausdrücklich untersagt. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit 

ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung vom Verlag. Honorare nur nach Vereinbarung. Alle Rechte vorbehalten. 

Der Bundesverband eMobilität e.V. vernetzt die Akteure aus Wissenschaft, Forschung, Wirtschaft, Politik und Medien miteinander, 

fördert die öffentliche Wahrnehmung der Neuen Mobilität und unterstützt bei der Verbesserung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität als nachhaltiges und zukunftsweisendes Mobilitätskonzept. 

Bundesverband eMobilität 

Es ist unverzichtbar, sich gemeinsam und verstärkt den Herausforderungen der Elektromobilität zu stellen, um einen nachhaltigen 

Aufschwung im gesamten Marktumfeld zu sichern. Diese Aufgabe erfordert eine aktive Teilnahme der innovativsten 

Unternehmen Deutschlands, starker Persönlichkeiten und das kooperative Zusammenwirken aller beteiligten Akteure, 

sowie das Engagement jedes einzelnen Bürgers. 

Dafür ist Ihr Engagement und Ihre Unterstützung notwendig..! 

Wir setzen uns dafür ein, die Mobilität langfristig mit dem Einsatz 

Erneuerbarer Energien auf elektrische Antriebsarten umzustellen, um 

so den Weg in eine postfossile Gesellschaft aktiv zu begleiten. 

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1 | Nur im teilnehmenden Mitsubishi Green Mobility Center bei Kauf eines Plug-in Hybrid Outlander, Modelljahr 2016. Gültig bis 31.12.2015. 

2 | Quellen: www.automobile-propre.com/europe-vente-vehicules-electriques-premier-trimestre-2015; AID Newsletter 15 05, 20.03.2015. 

3 | Mit einer Tankfüllung und voller Ladung der Batterie. NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Messverfahren ECE R101, Gesamt verbrauch 

Plug-in Hybrid Outlander: Stromverbrauch (kombiniert) 13,4 kWh / 100 km; Kraftstoffverbrauch 

(kom bi niert) 1,8 l / 100 km; CO 2 Die tatsächlichen 

Werte zum Verbrauch elektrischer Energie / Kraftstoff bzw. zur Reichweite hängen ab von individueller 

Fahrweise, Straßen- und Verkehrsbedingungen, Außentemperatur, Klimaanlageneinsatz etc., dadurch 

kann sich die Reich weite reduzieren. 

4 | Unverbindliche Preisempfehlung (UPE) der MMD Automobile GmbH ab Importlager, zuzüglich 

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