Ennstal Classic Clerici Roubinek

FOTOS: © ENNSTAL CLASSIC
Legenden ohne Ende: Der letzte
versteigerte Ferrari 250 GTO
(oben) ging für 65 Millionen Dollar
weg, dieses Exemplar wurde
erstaunlich beherzt durch
den Ennstaler Transitwahnsinn
bewegt – Briten halt.
Links: Der Wechselstrom/Gleichstrom-Sänger
Brian Johnson mit
Stirling Moss beim Probesitzen im
Cockpit eines Jaguar C-Type.
Unten rechts: Ein rarer Maserati A6
GCS mit noch seltenerer Fantuzzi-
Karosserie.
Unten links: Der überhaupt einzigartige
Rudi Roubinek im familientauglichen
BMW 3,0 CS.
RUDI ROUBINEK, ENNSTAL CLASSIC
DIENSTAG:
Ich weiß, ich bin kein großer Mann. Das
mag im Alltag manchmal seine Nachteile
haben – „im Fernsehen schauen S’ größer
aus!“ –, ist beim Autofahren in der Regel
aber von Vorteil. Man passt auch in enge
Cockpits, ohne klaustrophobische Zustände
zu bekommen oder mit Knie, Kopf und
Ellenbogen überall anzustoßen. Doch als
ich mein heuriges Fahrzeug, einen BMW
3.0 CS, Baujahr 1972, übernehme, fühle ich
mich geradezu winzig. Ich ziehe die Sitzraste
ganz nach vorn und reiche trotzdem
kaum zu den Pedalen. Auch kann ich
schwerlich über das durchaus kompakte
Sportlenkrad drüberschauen. Insgesamt
stecke ich in dem Sitz wie Bully Herbig in
der Gummibärchenwerbung im Wäschekorb.
Bereits auf der Überstellungsfahrt
wächst die Sorge, wie ich die Marathondistanz
der kommenden Tage bewältigen
werde.
MITTWOCH:
Gleich nach dem Frühstück zerlege ich den
Fahrersitz. Unter der maroden Sitzfläche
befindet sich – nichts. Ich leihe mir vom
Hotel zwei Couchpolster, stopfe sie in den
Sitzrahmen und begebe mich zur technischen
Abnahme. Dort treffe ich viele
Bekannte, denen ich meinen Defekt gleich
wortreich schildere. Es ist immer gut,
schon vorweg eine Ausrede zu haben. Mein
steirischer Freund Gerhard weist mir den
Weg in ein Mechanikerzelt, ein Meister
tritt herbei. Schnell wird klar, was zu tun
ist: Kunstvoll wird ein Drahtgeflecht in den
Sitzrahmen eingespannt, dann mit mehreren
Schichten Pappendeckel belegt, darauf
kommt die Sitzfläche. Ich bin gerade um
gute 10 cm gewachsen!
DONNERSTAG:
Es geht los! Zum allerersten Mal mit meiner
Liebsten am heißen Sitz. Sie ist eigentlich
ziemlich schmerzfrei. Lediglich als ich
versuche, im Dauerregen am jungen Ferdinand
Porsche in einem Carrera RS aus dem
Porsche-Museum dranzubleiben, der seinerseits
hinter Abarth-Guru Werner Fessl
im 124er Spider Gruppe 4 her ist, der seinerseits
zwei Schweden in einem erstaunlich
gut motorisierten Schneewittchensarg
des Volvo-Werkteams verfolgt, die ihrerseits
im Geschwader mit Rauno Aaltonens
Cooper S fliegen, räuspert sie sich und verweist
auf die fehlenden Sicherheitsgurte.
Bergauf fehlt es uns nicht an Kraft, sondern
an einem Sperrdifferenzial, aber aufgeben
tut man einen Brief. Mein Hinweis, wir
müssten in den Kehren halt auch fürs
Publikum fahren, beruhigt sie mittelmäßig.
Rudi Roubinek und Andi Aigner.
FREITAG:
O.k., ich geb’s zu, ich wusste nicht gleich,
wer Brian Johnson ist. Ist auch kein besonders
auffälliger Name wie etwa Freddie
Mercury, Yusuf Islam oder Axl Rose, der
Mann, der den gehörgestürzten Johnson
gerade bei AC/DC als Leadsänger vertritt.
Interessant ist die Therapie, die den
geplagten Ohren des Rockstars Linderung
verschaffen soll: Das Röhren und Bollern
eines 1600er-Doppelnockers aus dem
Hause Alfa Romeo. Johnson startet auf einem
Bertone GTA (wahrscheinlich sogar
echt, ich mein’ vom Anschaffungspreis her
sollte das für so jemanden ja bewältigbar
sein). Er gibt zu Protokoll, gern schnell zu
fahren, findet sich am Ende eher weiter
hinten im Klassement, bei dem es allerdings
um Gleichmäßigkeit geht. Es gibt
aber unterschiedliche Darstellungen, ob er
sich wirklich die ganze Ochsentour von
rund 850 Kilometern angetan hat. Ob er
zum Beispiel in dem kleinen Bergdorf, an
dessen Ortsanfang ein riesiges Transparent
mit den Worten: „Brian, please stop to
sign my T-Shirt!“ prangte, überhaupt vorbeigekommen
ist, ist unklar.
SAMSTAG:
Belohnt wird er (Brian Johnson, Anm.) jedenfalls
reichlich, und zwar mit der Fahrt
in einem (wahrscheinlich echten, denn
beim Status dieser Veranstaltung sollte das
ja bewältigbar sein) Jaguar C-Type beim
traditionellen Corso Samstag Mittag. Als
ich seinen Beifahrer erblicke, fällt mir ein
alter Witz ein, der in Abwandlung etwa so
geht: Ich weiß nicht, wer der nette ältere
Herr am Beifahrersitz ist, aber es muss
jemand ganz Besonderer sein, denn sein
Chauffeur ist Brian Johnson. Der „Beifahrer“
ist niemand Geringerer als Sir Stirling
Moss, der sehr entspannt aus dem Cockpit
winkt, sich also durchaus gut aufgehoben
fühlt. Meine Liebste und ich belegen am
Ende Platz 62 von 189 gewerteten, sind
also grade noch im ersten Drittel.
SONNTAG:
Ich übergebe den BMW dem edlem Kurzzeitspender.
Der Sitz hält immer noch. Ein
Provisorium halt.
9/2016 autorevue 115