Umweltbericht 2015

Umweltbericht
2015

Umweltbericht 2015 | 3
Inhalt
Vorwort ................................................................................................................ 5
Umweltleitlinien ......................................................................................... 7
Fluglärm .............................................................................................................. 11
Basisinformationen .................................................................................................... 11
Lärmbezogene Verkehrsstatistik ............................................................................. 15
Fluglärmmessung ...................................................................................................... 31
Fluglärmberechnung ................................................................................................ 37
Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 37
Fluglärmkommunikation ......................................................................................... 40
Schallschutz ............................................................................................................... 43
Flugspuren ................................................................................................................. 46
Luftgüteüberwachung ....................................................................... 51
Luftgütemessstelle ................................................................................................... 52
Biomonitoring ............................................................................................................ 58
Bienenmonitoring ..................................................................................................... 60
Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 63
Klima und Energie ..................................................................................................... 63
Klimaschutz ................................................................................................................ 66
Wasser ......................................................................................................................... 70
Abfall ........................................................................................................................... 77
Flughafen-Landschaftspark ........................................................ 81
Ansprechpartner ...................................................................................... 85
Umweltdaten ............................................................................................................. 86
Berichtsprofil ............................................................................................................. 88
Impressum ................................................................................................................. 88

4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 5
←
Vorwort
Sehr geehrte Damen und Herren,
die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH ist sich als Betreiberin der Flughäfen
Schönefeld und Tegel sowie des
künftigen Flughafens BER ihrer Verantwortung
für die Umwelt bewusst.
So leisten wir durch die Einsparung
von Energie und den Austausch alter
durch neue Technik einen Beitrag
zum Klimaschutz. Zudem erzeugen
wir mittlerweile rund die Hälfte der
für die Flughäfen benötigten Energie
in effizienten Erdgas-Blockheizkraftwerken
vor Ort. Der darüber hinaus
benötigte Strom stammt ausschließlich
aus regenerativen Energiequellen.
Um die Energiebilanz weiter zu verbessern,
haben wir mit dem Austausch
alter, energetisch ineffizienter
Pumpen begonnen. Außerdem sanieren
wir die Terminals des Flughafens
Schönefeld energetisch in diesem Jahr,
da sie über die Eröffnung des BER in
Betrieb bleiben müssen, um die Passagierzahlen
zu bewältigen.
Damit auch unsere Mitarbeiter auf
ihrem täglichen Weg von und zur
Arbeit einen Beitrag zum Klimaschutz
leisten können, bieten wir ihnen in
Kooperation mit der BVG ein Firmenticket
für den öffentlichen Nahverkehr
an. Zudem versuchen wir die Kolleginnen
und Kollegen im Rahmen von
Aktionen dafür zu motivieren, auf das
Rad umzusteigen. So treten unsere
Mitarbeiter im Rahmen der „Mehrwert
Berlin“ Initiative in diesem Sommer
gegen Mitarbeiter aus sechs anderen
öffentlichen Berliner Unternehmen
bei der Aktion „Wer radelt am meisten?“
gegeneinander an.
Im letzten Jahr haben wir die Sanierung
der Start- und Landebahn des
Flughafens Schönefeld, der künftigen
BER-Nordbahn, erfolgreich abgeschlossen.
Der Flugbetrieb wurde in dieser
Zeit über die zukünftige Südbahn des
BER abgefertigt. Abgesehen von Starts
bei Ostbetrieb wurden dazu bereits die
zukünftigen An- und Abflugrouten genutzt.
Wir haben die gesamte Zeit die
Lärmbelastung entlang der Flugrouten
ermittelt. Die gemessenen Maximalpegel
lagen teilweise deutlich unter den
vorausberechneten Werten, so dass
wir unseren Nachbarn im Umfeld des
zukünftigen Flughafens Berlin Brandenburg
innerhalb der festgesetzten
Schutzgebiete einen guten und ausreichend
dimensionierten baulichen
Schallschutz bieten. In Kindergärten,
Altenheimen und Krankenhäusern
in der Flughafenregion wurden viele
Maßnahmen bereits umgesetzt.
Mithilfe unseres Biomonitorings und
einer stationären Messstelle zur Luftgüte-Messung
konnten wir nachweisen,
dass die Umwelt rund um den jetzigen
Flughafen Schönefeld nicht stärker
belastet ist als anderswo am Berliner
Stadtrand. Die Ergebnisse kann die
Öffentlichkeit tagesaktuell auf unserer
Webseite abrufen. In diesem Jahr
ergänzen wir unsere stationäre durch
eine mobile Luftgüte-Messstelle. So
können wir noch besser mögliche
Schadstoffquellen auf dem Flughafengelände
und in der Umgebung identifizieren,
analysieren und beseitigen.
Den Weg, den BER in Betrieb zu nehmen,
werden wir weiterhin nachhaltig
und im Dialog mit unseren Nachbar
gestalten.
Ihr
Karsten Mühlenfeld
Vorsitzender der Geschäftsführung
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

6 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 7
←
Die Umweltleitlinien der
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Das dynamische Wachstum des Luftverkehrs
in der deutschen Hauptstadtregion
wollen wir im Hinblick auf den
Schutz von Anwohnern und Mitarbeitern,
Umwelt und Klima verantwortlich
gestalten.
Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH (FBB) stellt durch die klare
Regelung von Verantwortlichkeiten
und Prozessen einen hohen Umweltstandard
im Unternehmen sicher. Die
FBB betreibt ein Umwelt- und Energiemanagementsystem,
das zum Ziel hat,
negative Wirkungen der betrieblichen
Tätigkeit auf Umwelt und Klima kontinuierlich
zu mindern und ihre Energieeffizienz
fortlaufend zu verbessern.
Umwelt- und Klimaschutz als Unternehmensziele
Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz
als Querschnittsaufgaben, zu
denen jeder Mitarbeiter in seinem
Handlungs- und Verantwortungsbereich
beiträgt. Die Geschäftsführung
und die Führungskräfte nehmen darüber
hinaus das Engagement für Umwelt-
und Klimaschutz als strategische
Führungsaufgabe wahr. Potenziell
negative Auswirkungen unternehmerischer
Entscheidungen auf Umwelt
und Klima werden bereits in der
Grundlagenermittlung bzw. Vorplanung
berücksichtigt und vermieden.
Die umweltbezogene Rechtsetzung
und behördliche Auflagen sind einzuhalten
und sollen, soweit sinnvoll und
möglich, übertroffen werden.
Kontinuierliche Verbesserung unserer
Umweltleistung und Energieeffizienz
Durch den Einsatz moderner Technik,
eine optimierte Betriebsführung und
ein umweltbewusstes Nutzerverhalten
verringern wir kontinuierlich den
Verbrauch von Energie und Ressourcen.
Wir setzen uns konkrete Ziele
im Hinblick auf die Reduzierung des
Energie- und Ressourcenverbrauchs
sowie negativer Wirkungen auf die
Umwelt. Wir überwachen, bewerten
und dokumentieren kontinuierlich
die sich aus der unternehmerischen
Tätigkeit ergebenden negativen
Umweltwirkungen sowie den Ressourcen-
und Energieverbrauch. Wir
ergreifen rechtzeitig weitere Schritte,
falls das Erreichen der umwelt- und
energiebezogenen Ziele gefährdet ist.
Förderung des Umweltbewusstseins
und Einbeziehung unserer Geschäftspartner
Wir schulen und qualifizieren alle
Mitarbeiter, damit jeder an seinem
Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz
von Klima und Umwelt leisten kann.
Airlines, Dienstleister und andere Geschäftspartner
beziehen wir in unser
Umwelt- und Energiemanagement ein.
Information und Dialog
Wir suchen einen offenen und sachlichen
Dialog mit den verschiedenen
Anspruchsgruppen der Flughafengesellschaft.
Wir informieren die
Öffentlichkeit regelmäßig über die
Umweltauswirkungen und über unsere
Anstrengungen zum Schutz von
Umwelt und Klima.

8 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 9
←
Ein wirkungsvolles Lärmmanagement
ist eine der zentralen Herausforderungen
der Flughafengesellschaft.

10 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 11
←
Fluglärm
Basisinformationen
Wie kann man Lärm messen und berechnen?
Bei der Empfindung von Geräuschen
spielt es eine Rolle, ob der Hörende
beispielsweise konzentriert arbeiten
will, ein Konzert besucht oder sich
ausruhen möchte. Ob ein Geräusch
als Lärm empfunden wird, ist von der
Situation, der Tätigkeit und persönlichen
Vorlieben abhängig. Unangenehme,
störende oder gar gesundheitsgefährdende
Schallereignisse
werden als Lärm bezeichnet.
Der Mensch nimmt Geräusche durch
vom Schall verursachte Luftdruckschwankungen
am Ohr wahr. Ein
direkter Rückschluss des gemessenen
Schalldruckpegels auf die Geräuschempfindung
ist dennoch nur eingeschränkt
möglich. Grundsätzlich lässt
sich sagen, dass ein Anstieg des Schalldruckpegels
um 10 dB als doppelt so
laut wahrgenommen wird. Das Ohr
kann eine große Spanne von Schalldrücken
verarbeiten. Das menschliche
Hörfeld liegt etwa zwischen 0 und 120
Dezibel.
Die Hörempfindung ist aber nicht nur
vom Schalldruck, sondern auch von
der Frequenz des Schalls abhängig,
weil das Geräusch je nach Frequenz
unterschiedlich stark an das Innenohr
weitergeleitet wird. Um Aussagen über
die Wahrnehmung eines Schallereignisses
treffen zu können, müssen
daher die Frequenzzusammensetzung
sowie weitere Faktoren des Schalls
betrachtet werden. In Abhängigkeit
von der Wahrnehmung bestimmter
Frequenzen werden diese unterschiedlich
gewichtet („bewertet“).
Um den bewerteten Gesamtpegel
zu kennzeichnen, wird der jeweils
verwendete Frequenzfilter hinter der
dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B.
35 dB(A) bei Anwendung des A-Filters.
Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs
kommen dabei unterschiedliche Filter
zum Einsatz.
Flugzeuge verursachen im näheren
Umfeld von Flughäfen unregelmäßig
Schallereignisse verschiedener
Intensität. Deshalb sind bei der
Erfassung der Lärmbelastung neben
dem maximalen Pegel als wichtigster
Einflussgröße auch die Dauer der
Schallereignisse und deren Häufigkeit
zu berücksichtigen. Im so genannten
äquivalenten Dauerschallpegel (Leq)
werden diese Faktoren zusammengefasst.
Dabei werden die in einem
bestimmten Zeitraum an einem Ort
gemessenen Lärmereignisse in ein
fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts
umgerechnet. Nach dem
Fluglärmgesetz in der Fassung vom
31.10.2007 wird die Jahresbelastung
durch die äquivalenten Dauerschallpegel
(Leq) getrennt nach Tag- und
Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr/22 – 6 Uhr)
ausgedrückt. Als Bezugszeit werden
dazu die sechs verkehrsreichsten Monate
des Jahres herangezogen.

→
12 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Lautstärke
Geräusche im Vergleich
100 dB(A)
100 dB(A)
90 dB(A)
90 dB(A)
90 dB(A)
90 dB(A)
90 dB(A)
80 dB(A)
80 dB(A)
80 dB(A)
80 dB(A)
70 dB(A)
70 dB(A)
70 dB(A)
60 dB(A)
60 dB(A)
60 dB(A)
50 dB(A)
30 dB(A)
20 dB(A)
Presslufthammer (in 7 m Entfernung)
Diskothek
Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung)
schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung)
Flugzeug bei Landung in 50 m Höhe in TXL: Kurt-Schumacher Platz*
Benzinrasenmäher (in 2 m Entfernung)
Motorrad (in 5 m Entfernung)
ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung)
Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung)
Flugzeug bei Landung in 200 m Höhe
in TXL: Spandauer Neustadt, Schäfersee / in SXF: Mahlow-Waldsiedlung, Bohnsdorf*
Flugzeug bei Start in 400 m Höhe
in TXL: HOKA-Siedlung, Reinickendorf Englisches Viertel / in SXF: Siedlung Hubertus*
Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung)
Flugzeug bei Landung in 700 m Höhe
in TXL: Dallgow-Döberitz, Wartenberg / in SXF: Genshagen, Hessenwinkel*
Flugzeug bei Start in 1.100 m Höhe
in TXL: Falkenhagener Feld, Pankow-Heinersdorf / in SXF: Müggelheim, Diedersdorf*
normales Gespräch (in 1 m Entfernung)
Flugzeug bei Landung in 1.000 m Höhe
in TXL: Wustermark, Altlandsberg / in SXF: Gröben, Grünheide*
Flugzeug bei Start in 3.000 m Höhe
in TXL: Ketzin / in SXF: Gröben, Grünheide*
leises Radio (in 1 m Entfernung)
tickender Wecker (in 1 m Entfernung)
tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung)
Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB wird
als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen.
*Ausgewertet wurden die hauptsächlich an den
Flughäfen Tegel und Schönefeld verkehrenden
Flugzeuge (A320-Familie und Boeing 737).
Quelle: BDL, Stand: 2014
(Flugzeuge eigene Auswertung)

Umweltbericht 2015 | 13
←
Fluglärmmanagement
Wie die FBB misst und berechnet
FBB-Lärmmessstellen
Windmessung
Radar
Verkehrsdaten
FBB-Fluglärm-Server
Prüfung der Messdaten
und -ergebnisse
Fluglärmmessdaten und
Flugbewegungen online
http://travisber.topsonic.aero
Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte,
Berichte zu mobilen Messungen)
Berechnung von Lärmkonturen
Berechnungen für die Festsetzung
lärmbezogener Start- und Landeentgelte
http://travistxl.topsonic.aero
Bearbeitung von
Fluglärmbeschwerden
http://nachbarn.berlin
-airport.de

14 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 15
←
Lärmbezogene Verkehrsstatistik
Flugbewegungen
Mit 260.612 Starts und Landungen im
Jahr 2015 ist die Zahl der Flugbewegungen
an den Berliner Flughäfen
Schönefeld und Tegel im Vergleich
zum Vorjahr (252.522) um 3,2 Prozent
gestiegen. Während sich die Zahl der
Flugbewegungen am Flughafen Schönefeld
gegenüber dem Vorjahr um
8,3 Prozent steigerte, wurden am Flughafen
Tegel 1,2 Prozent mehr Luftfahrzeuge
abgefertigt.
Betriebsrichtung
Die vorherrschende Windrichtung
2015 war in Tegel wie in Schönefeld
Westwind. An beiden Flughäfen
starteten und landeten 72 Prozent
der Flüge Richtung Westen und
28 Prozent Richtung Osten. Im Vergleich
zum Vorjahr ergab sich damit
ein um 11 Prozent höherer Westwindanteil.
Von den Starts und Landungen entfielen
71 Prozent (184.457) auf Tegel und
29 Prozent (76.153) auf Schönefeld. Das
Verhältnis Tegel/Schönefeld ist damit
im Vergleich zum Vorjahr etwa gleich
geblieben.
Flugbewegungen 2015
SXF: 29 % (76.153)
TXL: 71 % (184.457)

→
16 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flugbewegungen
nach Lärmklassen
Die Zahl eingesetzter Flugzeuge, die
besonders hohe Lärmimmissionen
verursachen, ist in den vergangenen
fünf Jahren an den Flughäfen Tegel
und Schönefeld deutlich zurückgegangen.
So hat sich die Zahl der
Flugbewegungen der Lärmklasse 4
seit 2011 am Flughafen Schönefeld
halbiert. Am Flughafen Tegel ist sie in
den Lärmklassen 4 und 5 auf ca. ein
Drittel des Ausgangswertes gesunken.
hören, am Flughafen Tegel deutlich
zu. Am Flughafen Schönefeld blieb
sie in etwa auf gleichem Niveau. Die
Entwicklung am Flughafen Tegel geht
wohl zur Hälfte darauf zurück, dass
lauteres Fluggerät (Lärmklasse 4)
durch modernere Maschinen (Lärmklasse
3) ersetzt wurde. Die andere
Hälfte des Anstiegs in Lärmklasse 3
ist auf den allgemeinen Anstieg der
Verkehrszahlen zurückzuführen.
Im gleichen Zeitraum nahm die Zahl
der Flugbewegungen von Maschinen,
die der leiseren Lärmklasse 3 ange-
Am Flughafen Schönefeld ergab sich
hingegen eine leichte Steigerung der
Flugbewegungen der Lärmklasse 5, die
Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Schönefeld
Lärmklasse 2011 2012 2013 **2014 **2015 2015
1 (bis 70,9 dB(A)) 9.351 9.485 9.273 10.316 9.531 6.565
2 (71 bis 73,9 dB(A)) 4.446 5.275 5.006 5.224 5.155 7.521
3 (74 bis 76,9 dB(A)) 57.889 55.245 49.468 52.713 60.316 43.908
4 (77 bis 79,9 dB(A)) 1.677 1.580 1.356 1.066 931 17.832
5 (80 bis 84,9 dB(A)) 193 190 185 153 228 335
6 (85 bis 89,9 dB(A)) 8 0 10 8 4 4
7 (ab 90 dB(A)) 14 0 4 6 4 4
Summe Flugbewegungen* 73.578 71.775 65.302 69.486 76.169 76.169
* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.
** Nach Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013

Umweltbericht 2015 | 17
←
Flugbewegungen nach Lärmklassen
Zahl der lauten Flieger nimmt ab
Lärmklasse
Lärmklasse 1
bis 70,9 dB(A)
Lärmklasse 2
71 bis 73,9 dB(A)
Lärmklasse 3
74 bis 76,9 dB(A)
Flugbewegungen
2011 2015*
13.143 14.964
16.774 26.791
188.403 210.857
Lärmklasse 4
77 bis 79,9 dB(A)
22.931 Flugbewegungen 2011
7.294 Flugbewegungen 2015*
Lärmklasse 5
80 bis 84,9 dB(A)
1.693 Flugbewegungen 2011
716 Flugbewegungen 2015*
Lärmklasse 6
85 bis 89,9 dB(A)
8 Flugbewegungen 2011
6 Flugbewegungen 2015*
Lärmklasse 7
ab 90 dB(A)
18 Flugbewegungen 2011
6 Flugbewegungen 2015*
* Im Jahr 2014 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken
wurde die Anzahl der Flugbewegungen der Lärmklassen im Jahr 2015 anhand
der Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013 ermittelt.

→
18 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
fast ausschließlich durch den Einsatz
des Flugzeugmusters McDonnell Douglas
MD-82 bei Charterflügen der Airline
Bulgarian Air Charter bedingt ist.
Die am Flughafen Schönefeld im Jahr
2015 durchgeführten Hilfsflüge, die zu
vier Flugbewegungen der Lärmklassen
6 und 7 führten, stellen unvermeidliche
Ausnahmen dar.
Mit Blick auf die Entwicklung des
Dauerschallpegels über die Jahre 2011
bis 2015 am Flughafen Tegel lässt sich
feststellen, dass die Verbesserungen
durch den Einsatz leiseren Fluggeräts
durch den Anstieg der Flugbewegungen
wieder aufgezehrt wurden,
sodass die Dauerschallpegel in den
vergangenen Jahren in etwa konstant
geblieben sind.
Im Jahr 2015 wurden die Entgelte für
die Lärmklassen 6 und 7 deutlich erhöht.
Außerdem erfolgte eine Anpassung
der Entgelte der Flughäfen Tegel
und Schönefeld. Bereits im Jahr 2014
erfolgten Neugruppierungen für verschiedene
Flugzeugtypen in höhere
Lärmklassen. Dadurch erhöht sich der
Druck auf die Airlines, speziell in den
Nachtzeiträumen leisere Flugzeuge
einzusetzen. Aus den Anpassungen
resultieren starke Änderungen der
Lärmklassenstatistik, die für die
Jahre 2014 und 2015 zu Vergleichszwecken
auf die Lärmklassen 2011 – 2013
zurück gerechnet wurden. In der
letzten Spalte der voran stehenden Tabellen
"Flugbewegungen nach Lärmklassen"
ist die aktuelle Einteilung der
Lärmklassen angegeben.
Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Tegel
Lärmklasse 2011 2012 2013 **2014 **2015 2015
1 (bis 70,9 dB(A)) 3.792 2.696 2.104 1.877 5.433 7.154
2 (71 bis 73,9 dB(A)) 12.328 11.770 11.612 14.966 21.636 22.385
3 (74 bis 76,9 dB(A)) 130.514 141.735 154.467 158.499 150.541 116.181
4 (77 bis 79,9 dB(A)) 21.254 13.947 6.152 6.425 6.363 33.246
5 (80 bis 84,9 dB(A)) 1.500 963 432 416 488 5.491
6 (85 bis 89,9 dB(A)) 0 0 2 2 2 6
7 (ab 90 dB(A)) 4 2 0 0 2 2
Summe Flugbewegungen* 169.392 171.113 174.769 182.185 184.465 184.465
* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten.
** Nach Lärmklasseneinteilung 2011 – 2013

Umweltbericht 2015 | 19
←
Lärmbezogene
Start- und Landeentgelte 2015
Startentgelt
Lärmklassen
Landeentgelt
bis 70,9 dB(A)
50 € 50 €
71 bis 73,9 dB(A)
62 € 62 €
74 bis 76,9 dB(A)
80 € 80 €
77 bis 79,9 dB(A)
125 € 125 €
515 € 80 bis 84,9 dB(A) 515 €
3.000 € 85 bis 89,9 dB(A)
3.000 €
7.500 € ab 90 dB(A)
7.500 €
Die Lärmentgelte werden in Tegel und Schönefeld in gleicher Höhe fällig.

→
20 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Effizienz im Luftverkehr
an den Flughäfen Schönefeld und Tegel
durchschnittliche Auslastung der in
Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge blieb
gegenüber dem Vorjahr konstant (114).
Die Luftfracht spielt in Berlin eine
vergleichsweise untergeordnete
Rolle. So wurden im Jahr 2015 an den
Berliner Flughäfen Schönefeld und
Tegel etwa 43.000 Tonnen Luftfracht
umgeschlagen. Die Zahl bewegt sich
damit auf Vorjahresniveau.
Die Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet
Im Jahr 2015 wurden insgesamt
29.531.464 Passagiere an den Berliner
Flughäfen Schönefeld und Tegel abgefertigt.
Die Auslastung der Luftfahrzeuge
in Schönefeld stieg im Jahr 2015
von 104 auf 112 Passagiere pro Luftfahrzeug
gegenüber dem Vorjahr. Die
Insgesamt hat sich die Effizienz des
Berliner Luftverkehrs in den vergangenen
Jahren deutlich erhöht. Während
das Passagieraufkommen seit 2006 um
60 Prozent zunahm, stieg die Zahl der
Flugbewegungen nur um vier Prozent.
Die Flugzeuge wurden in diesem Zeitraum
größer und leiser, die Auslastung
der einzelnen Flugzeuge stieg.

Umweltbericht 2015 | 21
←
Immer effizienter:
Berlins Luftverkehr
Passagiere
2006
100 %
2015
160 %
Flugbewegungen
2006
100 %
2015
104 %

22 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 23
←
Kienitzberg: Eine der 25 stationären Messstellen.
Links: Das FBB Messmobil in Erkner.
Fluglärmmessung
Stationäre Messstellen
Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu
verpflichtet, auf dem Flughafen und
in dessen Umgebung Messstellen
zur Dokumentation des Fluglärms
zu betreiben. Die Flughafen Berlin
Brandenburg GmbH (FBB) hat zu
diesem Zweck in der Umgebung
der Flughäfen Schönefeld und Tegel
insgesamt 25 stationäre Messstellen
installiert (Stand 31.12.2015). Anlässlich
der vorübergehenden Inbetriebnahme
der Südbahn des BER wurden 2015 die
Messstellen Waltersdorf, Kiekebusch
und Dahlewitz in Betrieb genommen.
Die Messergebnisse werden monatlich
an die zuständigen Behörden und
die Fluglärmkommission übermittelt
sowie im Internet veröffentlicht.
http://www.berlin-airport.de/de/
nachbarn/fluglaerm-undflugrouten/fluglaerm/index.php
Standorte
Die Standorte der stationären Messstationen
werden in Absprache mit
der Fluglärmkommission festgelegt, in
der die Anrainergemeinden vertreten
sind. Grundsätzlich werden Messstellen
entlang der An- und Abflugrouten
und in Wohngebieten platziert, die
von Fluglärm betroffen sind. Bei der
Auswahl der Standorte werden andere
Lärmquellen wie Hauptverkehrsstraßen
oder Bahnlinien gemieden, die
zu einer Verfälschung der Ergebnisse
führten. Die Messdaten werden einmal
täglich von den Messstellen abgerufen
und den Flugbewegungen auf Basis
der Radardaten der Deutschen Flugsicherung
zugeordnet. Die Zuordnung
der Lärmereignisse zu den Flugbewegungen
erfolgt zunächst automatisch.
Nicht vom Flugverkehr verursachte
Lärmereignisse werden manuell aus
der Statistik entfernt. Hinzugezogen
werden Wetterdaten, um eine Verfälschung
der Messergebnisse, beispielsweise
durch starken Wind, zu vermeiden.
Schließlich werden die Verteilung
der Einzel- und Dauerschallpegel sowie
weitere akustische Kenndaten berechnet.
Durch diese Form der Fluglärmüberwachung
ist die FBB in der Lage,
Auskunft über die Lärmimmissionen
jeder Flugbewegung zu geben und die
Entwicklung der Fluglärmsitua tion
verlässlich und kontinuierlich zu
dokumentieren. Die Daten werden
insbesondere für die Berechnung der
lärmbezogenen Start- und Landeentgelte
sowie für die Bearbeitung von
Beschwerden herangezogen.

→
24 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Messstellen Schönefeld
Tempelhof-Schöneberg
02
Bohnsdorf, Waldstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 78 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 68 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m
09 Bohnsdorf, Fließstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 74 dB(A), Landungen: 70 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 68 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 800 m
03
04
05
06
07
08
Waßmannsdorf, Dorfstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 78 dB(A), Landungen: 68 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 200 m, Landungen: ca. 10 m
Selchow, Glasower Straße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 73 dB(A), Landungen: 66 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 400 m, Landungen: ca. 60 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 100 m, Landungen: ca. 20 m
Siedlung Hubertus
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 78 dB(A), Landungen: 84 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 67 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 600 m
Waltersdorf, Siedlung
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 71 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 75 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 750 m, Landungen: ca. 300 m
Blankenfelde, Glasower Damm
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 74 dB(A), Landungen: 71 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 64 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 500 m
Mahlow, Waldsiedlung
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 81 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 63 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 300 m
11
12
13
14
15
16
Karolinenhof, Schappachstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 73 dB(A), Landungen: 68 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 71 dB(A), Landungen: 60 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 900 m, Landungen: ca. 400 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 500 m
Karolinenhof, Pretschener Weg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 59 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 65 dB(A), Landungen: 72 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.000 m, Landungen: ca. 400 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 400 m
Schulzendorf, Waldstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 67 dB(A), Landungen: 57 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 77 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 300 m
Waltersdorf, Berliner Straße
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 76 dB(A), Landungen: 80 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m
Blankenfelde, Am Kienitzberg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 63 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 81 dB(A), Landungen: 84 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 600 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 350 m, Landungen: ca. 60 m
Dahlewitz, Schule
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 77 dB(A), Landungen: 64 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m
17
18
Blankenfelde, Am Bruch
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 64 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 79 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 900 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m
18
Diedersdorf, Dorfstraße
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 68 dB(A), Landungen: 69 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.200 m, Landungen: ca. 500 m
Lichtenra
Bl
M

Umweltbericht 2015 | 25
←
Neukölln
Köpenick
Rudow
Wendenschloss
Müggelheim
19
Bohnsdorf
de
09
11
ahlow
07
08 04
03
Schönefeld
SXF
BER
21
02
05 06
13
14
Schulzendorf
Karolinenhof
Eichwalde
Zeuthen
12
15
ankenfelde
17
16
Wildau
19
21
Müggelheim, Eppenbrunner Weg
mittlerer Maximalpegel Nordbahn
Starts: 70 dB(A), Landungen: 72 dB(A)
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 69 dB(A), Landungen: 57 dB(A)
Überflughöhen Nordbahn
Starts: ca. 1.100 m, Landungen: ca. 500 m
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 1.200 m, Landungen: ca. 500 m
Kiekebusch
mittlerer Maximalpegel Südbahn
Starts: 66 dB(A), Landungen: 63 dB(A)
Überflughöhen Südbahn
Starts: ca. 300 m, Landungen: ca. 50 m
Karte 1

26 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Messstellen Tegel
42
TXL
45 48
49
47
41
43

Umweltbericht 2015 | 27
←
41
42
43
Recklinghauser Weg
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 72 dB(A), Landungen: ca. 74 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 60,0 dB(A), Nacht: 51,2 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 900 m, Landungen: ca. 300 m
Wasserwerk, Am Jagen
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 80 dB(A), Landungen: ca. 86 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 66,4 dB(A), Nacht: 58,0 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 400 m, Landungen: ca. 80 m
Lynarstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 76 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 62,2 dB(A), Nacht: 53,4 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m
45
47
48
49
Seidelstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 64 dB(A), Landungen: ca. 62 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 51,5 dB(A), Nacht: 44,1 dB(A)
Oxforder Straße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 78 dB(A), Landungen: ca. 66 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 60,6 dB(A), Nacht: 50,1 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 500 m, Landungen: ca. 100 m
Schwartzstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 76 dB(A), Landungen: ca. 77 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 62,7 dB(A), Nacht: 54,1 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 700 m, Landungen: ca. 200 m
Meteorstraße
Mittlerer Maximalpegel
Starts: ca. 83 dB(A), Landungen: ca. 91 dB(A)
Dauerschallpegel
Tag: 71,1 dB(A), Nacht: 63,0 dB(A)
Überflughöhen
Starts: ca. 300 m, Landungen: ca. 40 m
Karte 2

→
28 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Mobile Messungen
An Standorten, die keine dauerhafte
Installation einer Messstelle rechtfertigen,
führt die FBB mobile Messungen
durch, bei denen in der Regel über
einen Monat die Fluglärmereignisse
aufgezeichnet werden. Im Hinblick auf
die Lärmmesstechnik entspricht die
Anlage den Anforderungen stationärer
Messstellen. Das Messmobil wird auf
Bitten der Fluglärmkommission oder
der Gemeinden bzw. der Anregung
Betroffener folgend eingesetzt. Durch
wiederholte Messungen an gleichen
Standorten dokumentiert das Unternehmen
die Veränderung der Fluglärmbelastung
über einen längeren
Zeitraum. Auch bei der Festlegung
von Flugrouten dienen Mehrfachmessungen
mit der mobilen Messstelle der
Dokumentation von Veränderungen.
Aufgrund der Sanierung der Nordbahn
wurde 2015 rund sechs Monate
lang die Südbahn des BER in Betrieb
genommen. Neben stationären Messungen
in Verlängerung der Südbahn
wurde auch an 12 Standorten entlang
den Flugstrecken der Südbahn mobil
gemessen. In der Karte sind die BER-
Flugrouten eingezeichnet.
Im Zusammenhang mit der diskutierten
„Nordumfliegung“ von Mahlow
in den Nachtstunden erfolgte eine so
genannte Nullmessung in Mahlow-
Nord (Roter Dudel), um die Vorbelastung
des Gebiets ohne Fluglärm zu
dokumentieren. Im Anflugbereich des
Flughafens Tegel wurde 2015 das Fluglärmmobil
in Pankow eingesetzt.
Die detaillierten Berichte der mobilen
Messungen sind online veröffentlicht.

Umweltbericht 2015 | 29
←
Karte 3
01
Roter Dudel
06
Pankow
11
Grünheide
2010
02
Eichwalde
07
Wietstock
12
Groß Kienitz
2011
03
Jühnsdorf
08
Ludwigsfelde-Süd
13
Rotberg
2012
04
Erkner-Süd
09
Gosen
14
Rangsdorf
2013
05
Groß Schulzendorf
10
Selchow-Süd
Flugrouten BER
2014
2015

30 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 31
←
Fluglärmmessung
Schönefeld
In Schönefeld wurden im Jahr 2015
5.828 Luftfahrzeuge mehr abgefertigt
als im Vorjahr. Damit näherten sich
die Verkehrszahlen dem Wert des
Jahres 2010. Die Zunahme der Flugbewegungen
erfolgte ausschließlich im
Tagzeitraum.
Eine Entwicklung des Jahres-Dauerschallpegels
kann für das Jahr
2015 nicht ausgewiesen werden, da
aufgrund der Sanierung der Nordbahn
der Verkehr im Zeitraum vom
2. Mai bis 23.Oktober auf der Südbahn
abgewickelt wurde. Die für den Jahres-
Dauerschallpegel heranzuziehenden
verkehrsreichsten sechs Monate verteilen
sich im Jahr 2015 auf beide Bahnen.
Diese von der Lärmbelastung her
gemischten Pegel sind nicht mit den
Vorjahren vergleichbar. Aus diesem
Grund sind in den Tabellen im Datenteil
des Fluglärmberichtes neben dem
Ganzjahres-Dauerschallpegel auch die
Dauerschallpegel für den Zeitraum
der Nordbahnnutzung und Südbahnnutzung
separat ausgewiesen.
Entwicklung der Verkehrszahlen Schönefeld 2011 – 2015
70.000
68.000
Verkehr Tagzeitraum Verkehr Nachtzeitraum
66.000
64.000
62.000
60.000
58.000
56.000
54.000
52.000
50.000
…
9.000
8.800
8.600
8.400
8.200
8.000
7.800
7.600
7.400
7.200
7.000
2011 2012
2013 2014
2015
Nächtliche Flugbewegungen Schönefeld
1200
1000
800
600
400
200
0
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov
2015 2014 2013 2012 2011
Dez

→
32 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Nordbahnsanierung verändert Fluglärmkonturen
Südbahnbetrieb: Veränderte Fluglärmbelastung bei
Flugrichtung Ost. Dargestellt ist die Differenz der
berechneten Tages-Dauerschallpegel.
Karte 4
5 dB
Südbahnbetrieb: Veränderte Fluglärmbelastung bei
Flugrichtung West. Dargestellt ist die Differenz der
berechneten Tages-Dauerschallpegel.
Karte 5
5 dB
Südbahnbetrieb
Schönefeld
Aufgrund der Sanierung und der daraus
folgenden Schließung der Nordbahn
wurde vom 2. Mai bis zum
23. Oktober am Flughafen Schönefeld
die Südbahn des BER genutzt. Da die
Südbahn in einem Abstand von
1900 Metern zur Nordbahn liegt, ergaben
sich im Nahbereich des Flughafens
Schönefeld im Hinblick auf den
Fluglärm Veränderungen der Be- und
Entlastung verschiedener Bereiche. Im
Zeitraum der Südbahnnutzung wurden
mit Ausnahme der Starts in Richtung
Osten bereits die Flugstrecken
des BER genutzt. Die Flugstrecken in
Richtung Osten wurden durch einen
Linksschwenk direkt nach dem Start
auf die bestehenden Flugstrecken der
Nordbahn geführt, so dass ab Karolinenhof
wie bislang geflogen wurde.
Die Flugstrecken beider Bahnen und
die berechnete Differenz der Fluglärmbelastung
(Dauerschallpegel) sind für
beide Betriebsrichtungen getrennt
in den Karten 4 und 5 dargestellt. Die
Isophonen sind hierbei in Differenzen
von 5dB dargestellt, wobei der Bereich
von -5 bis 5 dB keine Färbung hat.
Durch die bei Westbetrieb erfolgte Abkurvung
in Richtung Süden ergeben
sich hier die größeren Differenzen.
Im Nahbereich der Start- und Landebahnen
ergeben sich Differenzen bis
zu 20 dB. Bei Ostbetrieb ergibt sich für
den Bereich westlich von Schulzendorf
und Bohnsdorf ein ähnliches Bild.
Östlich dieser Linie ist die Fluglärmbelastung
von der Bahnnutzung unabhängig.
In den Karten 4 und 5 sind zusätzlich
die festen Messstellen der Fluglärmüberwachungsanlage
des Flugha-

Umweltbericht 2015 | 33
←
Tages-Dauerschallpegel
65
2015 Nordbahn 2014 2015 Südbahn
Leq [dB(A)]
60
55
50
45
40
35
30
Waßmannsdorf
Diedersdorf
Bohnsdorf/
Waldstraße
Bohnsdorf/
Fließstraße
Siedlung
Hubertus
Blankenfelde/
Glasower Damm
Mahlow/
Waldsiedlung
Müggelheim
Selchow
Siedlung
Waltersdorf
Karolinenhof Süd
Schulzendorf
Waltersdorf
Kienitzberg
Dahlewitz
Blankenfelde Süd
Kiekebusch
Nacht-Dauerschallpegel
65
2015 Nordbahn 2014 2015 Südbahn
Leq [dB(A)]
60
55
50
45
40
35
30
Waßmannsdorf
Diedersdorf
Bohnsdorf/
Waldstraße
Bohnsdorf/
Fließstraße
Siedlung
Hubertus
Blankenfelde/
Glasower Damm
Mahlow/
Waldsiedlung
Müggelheim
Selchow
Siedlung
Waltersdorf
Karolinenhof Süd
Schulzendorf
Waltersdorf
Kienitzberg
Dahlewitz
Blankenfelde Süd
Kiekebusch
Karolinenhof Nord
Messstellen Hauptbelastung bei Nordbahnbetrieb
Messstellen Hauptbelastung bei Südbahnbetrieb
Karolinenhof Nord
Messstellen Hauptbelastung bei Nordbahnbetrieb
Messstellen Hauptbelastung bei Südbahnbetrieb
fens Schönefeld eingezeichnet. Mit
Ausnahme der Messstellen 4, 6 und 11
lassen sich sie Fluglärmereignisse aller
Messstellen eindeutig einer Start-/
Landebahn zuordnen. Die Messstellen
Waßmannsdorf und Diedersdorf
erfassen keinen Fluglärm der Südbahn
und wurden während des Südbahnbetriebs
abgeschaltet. Die Messstellen
Waltersdorf, Kiekebusch und Dahlewitz
im An-/Abflug der Südbahn
wurden nur während des Südbahnbetriebs
betrieben.
Die Dauerschallpegel der Zeiträume
Nordbahnbetrieb und Südbahnbetrieb
sind in den oben dargestellten Diagrammen
mit den Jahres-Dauerschallpegeln
aus dem Jahr 2014 verglichen.
Hierbei sind die Messstellen nach
Bahnbezug sortiert. Die Messungen
stimmen mit den berechneten Differenzen
überein. So liegt der Dauerschallpegel
von 62,6 dB(A) an der
Messstelle Kienitzberg bei Nutzung
der Südbahn um 16,4 dB höher als bei
Nordbahnbetrieb. Umgekehrt liegt an
der Messstelle Mahlow/Waldsiedlung
mit 17,5 dB die höchste Differenz der
Messstellen bei Nordbahnnutzung vor.
Bei den nächtlichen Dauerschallpegeln
ergibt sich ein ähnliches Bild.

→
34 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
An den Messstellen der Nordbahn
ergibt sich bei Nordbahnbetrieb eine
leichte Steigerung der Dauerschallpegel
im Vergleich zum Jahr 2014. Die
Steigerung ist hauptsächlich auf das
starke Verkehrswachstum in den Monaten
November und Dezember zurückzuführen.
Für den Nachtzeitraum
gilt das Gegenteil, da die nächtlichen
Flugbewegungen im Jahr 2015 gleich
geblieben sind, hier jedoch nicht die
sechs verkehrsreichsten Monate betrachtet
werden.
Tages-Dauerschallpegel Karolinenhof Nord
Leq [dB(A)]
55
54
53
52
51
50
49
48
47
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov
Dez
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Flugbewegungen
Die Messstelle 11 in Karolinenhof ist
durch den Flugbetrieb auf beiden Bahnen
betroffen. Unterschiede ergeben
sich jedoch nur bei Westbetrieb, da
die in östlicher Richtung startenden
Flugzeuge in Karolinenhof bereits
die gleiche Route nutzen. Dies kann
relativ gut an den im Diagramm rechts
oben dargestellten Monats-Dauerschallpegeln
nachvollzogen werden.
Für das Jahr 2014 (grau) schwanken
die Dauerschallpegel zwischen 50,4
und 52,9 dB(A), je nachdem, welche
Betriebsrichtung überwiegt. In den
Monaten Mai bis Oktober (Südbahnbetrieb)
ist diese Schwankung deutlich
größer (47,5-52,8 dB(A)). Der Verkehrszuwachs
zum Jahresende ist am
erhöhten Dauerschallpegel abzulesen,
der im Dezember 53,4 dB(A) erreicht.
2014 2015
Südbahnbetrieb

Umweltbericht 2015 | 35
←
Dauerschall pegel Tegel
Der mittlere äquivalente Dauerschallpegel
an den Messstellen in der Umgebung
des Flughafens Tegel ist in den
vergangenen fünf Jahren im Mittel
annähernd gleich geblieben (Dauerschallpegel
-0,2 dB(A)). Während der
verkehrsreichsten sechs Monate war
am Flughafen Tegel eine Verkehrssteigerung
in Höhe von ca. einem Prozent
gegenüber 2014 zu verzeichnen.
Nachtflüge Tegel
Dauerschallpegel tagsüber Tegel*
L eq, tag/dB(A)
68,0
Tages-Flugbewegungen/Jahr
67,0
66,0
65,4
65,3
65,4
65,1
65,2
65,0
64,0
63,0
62,0
61,0
60,0
59,0
58,0
2011
2012
2013
2014
2015
175.000
160.000
145.000
130.000
Flugbewegungen
In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nachtflugverbot.
Für unvermeidbar verspätete
Landungen wird eine Toleranz von
einer Stunde berücksichtigt. Ausgenommen
von dieser Regelung sind
Nachtpostflüge, Rettungsflüge und genehmigungspflichtige
Sonderflüge. Die
nächtlichen Flugbewegungen stiegen
im Jahr 2015 um ca. 12 Prozent an und
damit in deutlich höherem Umfang als
die Gesamtflugbewegungen. Die Steigerung
erfolgte fast ausschließlich in der
ersten Nachtstunde bis 23 Uhr durch
auf spätere Zeitpunkte verschobene
geplante Landezeiten und neu koordinierte
Flüge. In den für die Berechnung
des Dauerschallpegels zugrunde liegenden
sechs verkehrsreichsten Monaten
(Mai – Oktober) ergab sich ein Anstieg
der nächtlichen Flugbewegungen um
8,8 Prozent. Trotz der gestiegenen
Verkehrszahlen blieb der nächtliche
Dauerschallpegel annähernd gleich.
Dauerschallpegel nachts Tegel*
L eq, nacht/dB(A)
59,0
58,0
57,0
56,0
55,0
54,0
53,0
52,0
51,0
50,0
49,0
Nächtliche Flugbewegungen Tegel
1200
1000
800
600
55,3
2011
56,4
2012
56,0
2013
nächtl. Flugbewegungen/Jahr
* Aus Gründen der Vergleichbarkeit erfolgte die Berechnung des mittleren äquivalenten Dauerschallpegels
für die Jahre 2011 bis 2015 ohne die Messstellen 44 und 46 (Außerbetriebnahme in 2012/2013).
56,6
2014
56,8
2015
9.000
8.500
8.000
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
5.000
Flugbewegungen
Die Zahl der nächtlichen Flugbewe-
400
gungen stieg in Tegel von 2011 mit
6.817 auf 8.863 Flugbewegungen im
Jahr 2015 an. Der Dauerschallpegel für
den Nachtzeitraum stieg im gleichen
Zeitraum von 55,3 auf 56,8 dB(A).
200
0
Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov
2015
2014 2013 2012 2011
Dez

36 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 37
←
Fluglärmberechnung
Verkehrslärm am Wohnort
Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen sind, lassen sich
durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen. Solche mittels Fluglärmberechnung
ermittelten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der Festlegung von
Lärmschutzbereichen des Schallschutzprogramms oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt.
Belastung durch Lärm
nach Verkehrsträgern
Je nach Wohnort tragen Straßen-,
Schienen- und Luftverkehr in unterschiedlichem
Maße zur Gesamtlärmbelastung
bei. Für den Großraum
Berlin-Potsdam und die angrenzenden
Städte und Gemeinden* lässt
sich feststellen, dass der Straßenverkehr
die mit weitem Abstand dominierende
Lärmquelle ist. Während
die Belastung für den 24 Stunden
umfassenden Bezugszeitraum (L DEN )
bei Schiene und Luftverkehr in etwa
gleich ist (oberes Diagramm), ist die
nächtliche Lärmbelastung durch
den Schienenverkehr für wesentlich
mehr Einwohner gravierend (unteres
Diagramm).
Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden
Berlin/Potsdam und Umland*
Zahl belasteter Einwohner 1
800.000
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
L DEN
2
> 65 dB(A)
Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr
Verkehrslärm am Wohnort nachts
Berlin/Potsdam und Umland*
600.000
> 70 dB(A)
1
Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner
aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung.
Es wurden jeweils die aktuellsten verfügbaren Zahlen
verwendet. (Straßenverkehr und Schienenverkehr 2012,
Luftverkehr 2015)
2
Beurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte
Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein
Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die
Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung
eingehen.
3
Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN.
Zahl belasteter Einwohner 1
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
> 55 dB(A)
> 60 dB(A)
> 65 dB(A)
> 70 dB(A)
* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung
Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang
von Berlin und Potsdam.
Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr
L N
3

→
38 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr Tag-Abend-Nacht
Karte 6 Äquivalenter Dauerschallpegel L DEN
75 dB(A) 70 dB(A) 65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A)
Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr nachts
Karte 7 Äquivalenter Dauerschallpegel L N
65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 50 dB(A) 45 dB(A)
Die Berechnung der dargestellten Konturen erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode
für den Umgebungslärm an Flugplätzen. Des Weiteren sind in der
Karte die Ergebnisse der Lärmkartierung des Jahres 2012 für Straßen und Schienenwege
abgebildet.
Für Straßen, U- und Straßenbahn liegen nachts in Berlin nur Schallpegel ab 50 dB(A)
vor. Datengrundlage Karten 6 und 7: Schienenverkehr: Eisenbahn-Bundesamt über
WFS-Service (http://www.eba.bund.de); Brandenburg (Straßen- und Schienenverkehr):
Landesamt für Umwelt Brandenburg; Berlin (U-Bahn, Straßenbahn und
Straßenverkehr): Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz.
Der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN (day/evening/night) ist ein in der EU-Richtlinie
vom 25.6.2002 über die „Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“
verwendeter Lärmindex. Dabei werden die Abendstunden (18 – 22 Uhr) mit einem
Zuschlag von 5 dB und die Nachtstunden (22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von 10 dB
gewichtet.

Umweltbericht 2015 | 39
←
Verkehrslärm
am Wohnort
Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts
bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen- (2012), Schienen- (2012) und Luftverkehr (2015).
Straßenverkehr
ca. 552.000 belastete Einwohner
Schienenverkehr
ca. 85.000 belastete Einwohner
ca. 13.000 belastete Einwohner
Luftverkehr

→
40 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet.
Fluglärmkommunikation
Gut informiert
Die Flughafengesellschaft bietet online
zahlreiche Angebote, mit denen sich
Anwohner über den aktuellen Flugbetrieb
und den zu erwartenden Fluglärm
informieren können. Auch eine
Prognose des Fluglärms im Umfeld des
BER nach dessen Eröffnung kann bei
der FBB online abgerufen werden.
Flugbewegungen live
Mit dem Informationstool Travis sind
für Schönefeld und Tegel die aktuellen
Flugbewegungen mit wenigen Minuten
Verzögerung über die Website der
FBB abrufbar. Interessierte erfahren
mit wenigen Klicks, um welchen
Flugzeugtyp und welche Airline es
sich gehandelt hat, Start bzw. Ziel, die
Flughöhe, die Geschwindigkeit sowie
Anflug- bzw. Steigwinkel. Der Nutzer
kann an beliebiger Stelle ein Häuschen
auf der Karte platzieren und sich
anzeigen lassen, in welcher Höhe ein
Flugzeug das Haus überfliegt oder welchen
seitlichen Abstand das Haus zur
An- bzw. Abfluggrundlinie hat. Auch
die Daten der Fluglärmmessstellen
werden angezeigt. Mit einem Klick auf
die Messstelle können weitere Daten
abgerufen werden.
TXL: http://travistxl.topsonic.aero/
SXF: http://travisber.topsonic.aero/
Betriebsrichtungsprognose
Die FBB bietet online auch eine
Vorhersage an, in welche Richtung
die Flugzeuge voraussichtlich starten
werden. Mit einem Schieberegler kann
der Zeitraum der Prognose verändert
werden. Für die kommenden zwei
Tage besitzt die Prognose, ähnlich wie
ein Wetterbericht, eine hohe Verlässlichkeit.
Hilfreich ist diese Information
für Anwohner, die nicht direkt unter
den An- und Abflugstrecken wohnen,
sondern nördlich und südlich
versetzt. In diesen Gegenden werden
Landungen in der Regel deutlich leiser
wahrgenommen als Starts.
http://nachbarn.berlin-airport.de

Umweltbericht 2015 | 41
←
BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung mit Inbetriebnahme des
Flughafens Berlin Brandenburg.
Fluglärmprognose BER
Mit der „Fluglärmprognose BER“
informiert die Flughafengesellschaft
online über die prognostizierte Fluglärmbelastung
nach Inbetriebnahme
des neuen Flughafens. Bei der Fluglärmprognose
können Anwohner des
Flughafens ihre Adresse eingeben, um
sich zu informieren, in welcher Höhe
das Haus überflogen wird und welche
Maximalpegel auftreten werden. Auch
der errechnete Dauerschallpegel wird
für jede eingegebene Adresse für
den Tag- und Nachtzeitraum separat
ermittelt. Bei dieser Methode wird
aus den einzelnen Schallereignissen
und den Lärmpausen ein Dauergeräusch
errechnet. Mit einem Klick auf
„Ostabflüge“ oder „Westabflüge“ kann
die Lärmbelastung für die jeweilige
Richtung ermittelt werden, in die
die Flugzeuge starten bzw. landen.
Innerhalb des Onlineangebots können
auch die FBB-Fluglärmmessstellen
angeklickt werden, um aktuelle sowie
längerfristige Messdaten zum Fluglärm
einzusehen. Im näheren Flughafenumfeld
sind in der Onlineanwendung
auch die vom Bundesaufsichtsamt für
Flugsicherung festgesetzten An- und Abflugrouten
für den BER eingezeichnet.
www.berlin-airport.de/de/nachbarn/
fluglaermprognose-ber/index.php

42 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH

Umweltbericht 2015 | 43
←
Schallschutz
Im Dialog mit unseren Nachbarn
Schallschutzprogramm BER
Im Flughafenumfeld haben rund
25.500 Haushalte auf einer Fläche
von insgesamt 137 km² Anspruch auf
Schallschutzmaßnahmen. Dabei liegen
14.000 Haushalte im Tagschutzgebiet,
in welchem die Flughafengesellschaft
den Anwohnern umfangreiche Schallschutzmaßnahmen
bietet. 11.500 Haushalte
liegen im Nachtschutzgebiet, in
dem der Schutz von Schlafräumen
im Mittelpunkt steht. Innerhalb eines
festgesetzten Entschädigungsgebiets
erhalten Eigentümer eine pauschale
Entschädigung, deren Terrassen,
Balkone und dauerhaft genutzte
Kleingärten aufgrund des Fluglärms
für die Erholung nur noch eingeschränkt
nutzbar sind. Neben den
Privathaushalten erhalten außerdem
insgesamt rund 50 Einrichtungen wie
Kindergärten, Schulen, Krankenhäuser
und Altenheime im Flughafenumfeld
baulichen Schallschutz.
Vom Antrag zur
Kostenerstattung
Der erste Schritt auf dem Weg zum
Schallschutz ist die Antragstellung
→
Anwohnertelefon
Schallschutz
Tel. + 49 30 | 6091-73500
Fax + 49 30 | 6091-73499
schallschutz@berlin-airport.de
dienstags bis donnerstags 9.00 bis 16.00 Uhr
durch den Eigentümer. Die FBB prüft
diesen Antrag und stellt fest, ob ein
Anspruch auf die Erstattung von
Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist
dies der Fall, ermittelt ein von der FBB
beauftragtes Ingenieurbüro für jedes
Objekt individuell, welche baulichen
Maßnahmen erforderlich sind, um das
so genannte Schutzziel zu erreichen.
Maßgeblich sind Lage und Zustand des
Hauses und die Berechnung der am
Standort zu erwartenden Maximalschallpegel.
Die Schutzziele unterscheiden
sich für das Tag- und Nachtschutzgebiet
und geben vor, welche
maximalen Pegel in den jeweiligen
Räumen einzuhalten sind. Innerhalb
des Nachtschutzgebietes darf in bei
Nacht genutzten Räumen (z.B. Schlafund
Kinderzimmer) ein Geräuschpegel

→
44 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
von 55 Dezibel bei geschlossenem
Fenster maximal sechs Mal überschritten
werden. In tagsüber genutzten
Räumen innerhalb des Tagschutzgebietes
dürfen 55 Dezibel weniger als
ein Mal in den 180 verkehrsreichsten
Tagen überschritten werden. Durch
dieses sehr ambitionierte Schutzziel
im Tagschutzgebiet sind zum Teil sehr
umfangreiche Schallschutzmaßnahmen
erforderlich, die zu hohen Kosten
führen. Dies hat zur Folge, dass viele
Eigentümer keine baulichen Schallschutzmaßnahmen,
sondern eine
reine Entschädigung erhalten. Eine
reine Entschädigung wird ausgezahlt,
sobald die Kosten für die Schallschutzmaßnahmen
mehr als 30 Prozent
des Verkehrswertes von Grundstück
und Gebäuden mit zu schützenden
Räumen betragen. Gemäß aktuellem
Bearbeitungsstand ist dies bei knapp
50 Prozent der Anträge im Tagschutzgebiet
der Fall. Um festzustellen, ob
die Kosten mehr als 30 Prozent des
schallschutzbezogenen Verkehrswertes
betragen, ist für zahlreiche
Objekte eine schallschutzbezogene
Verkehrswertermittlung notwendig.
Das Ergebnis der schalltechnischen
Berechnungen des Ingenieurbüros
und ggf. einer Verkehrswertermittlung
wird dem Eigentümer in einer
individuellen Anspruchsermittlung
Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg
Tagschutzgebiet Nachtschutzgebiet Flugrouten BER

Umweltbericht 2015 | 45
←
mitgeteilt. Daraus geht hervor, ob
Schallschutzmaßnahmen baulich
umgesetzt werden können oder die
FBB eine Entschädigung auszahlt.
Können die baulichen Maßnahmen
umgesetzt werden, entscheidet der
Eigentümer, ob, wann und durch wen
er die Maßnahmen umsetzen lässt.
Nachdem die Umsetzung der in der
Anspruchsermittlung (ASE) beschriebenen
Maßnahmen abgenommen und
die Verwendung der Mittel geprüft
wurde, werden die Kosten erstattet.
Die FBB empfiehlt auch all jenen
Anwohnern, die eine Entschädigungszahlung
erhalten, das Geld für den
baulichen Schallschutz einzusetzen.
Zu den Möglichkeiten können sich die
Eigentümer von einem unabhängigen
Ingenieurbüro beraten lassen, das die
FBB kostenfrei zur Verfügung stellt.
In Bearbeitung
Im Zuge der Bearbeitung von Anträgen
kommt es recht häufig vor, dass
eingegangene Anträge von der FBB
nicht weiter bearbeitet werden können.
Dies ist z.B. dann der Fall, wenn
Eigentümer nicht erreichbar sind,
Der Ablauf
Von der Antragstellung bis zur Bezahlung der Rechnung
01 Antragstellung
02 Bestandsaufnahme und Berechnung
02.1 ggf. Verkehrswertgutachten
03 Anspruchsermittlung
04 Beauftragung der Fachfirma
05 Umsetzung der Baumaßnahmen
06 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung
07 Rechnungsabwicklung
08 Bezahlung der Rechnung
Anträge zurückgestellt haben oder
keine Termine zur Verkehrswertermittlung
vereinbart werden konnten.
Die Eigentümer verlieren ihren Anspruch
auf Schallschutzmaßnahmen
dadurch aber nicht. Vielmehr werden
die Anträge abgearbeitet, sobald eine
Bearbeitung wieder möglich ist.
Im Praxistest
Die temporäre Nutzung der Südbahn
hat 2015 gezeigt, dass die gemessenen
Maximalschallpegel deutlich geringer
ausgefallen sind, als bei der Berech-
nung der Schallschutzmaßnahmen
angenommen. Die Maximalpegel lagen
je nach Messstelle sechs bis elf Dezibel
unter den für die Berechnung der
Schallschutzmaßnahmen angenommenen
Werten. Dabei ausgenommen
ist Sonderverkehr (z.B. Hilfsflüge des
DRK), der gemäß Planfeststellungsbeschluss
keine Berücksichtigung findet.
Die FBB sieht sich daher bestätigt, dass
die Schallschutzmaßnahmen ausreichend
dimensioniert sind.
Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2015
Bearbeitungsstand Tagschutz gebiet Nachtschutzgebiet Schulen, Kitas,
Altenheime etc.
Außenwohnbereich
(Terrassen, Gärten etc.)
Anspruchsberechtigte ca. 14.000 WE Ca. 11.500 WE ca. 50 Objekte ca. 10.000 Objekte
Eingegangene Anträge 12.117 WE 7.681 WE 44 Objekte 5.013 Objekte
Abgearbeitete Anträge 8.160 WE 7.317 WE 29 Objekte 3.576 Objekte
Maßnahmen umgesetzt 2.750 WE 1.612 WE 29 Objekte 3.576 Objekte
Angabe der Wohneinheiten (WE)

→
46 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flugspuren
Region Berlin-Brandenburg
An- und Abflüge TXL und SXF am 09.10.2015
Windrichtung Ost
Flughöhe (ft)
0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft)
10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)

Umweltbericht 2015 | 47
←
Dargestellt sind die Flugspuren am
09.10.2015. Dies war 2015 der verkehrsreichste
Tag am Flughafen Tegel
bei Ostwind. Flugzeuge starten und
landen stets gegen den Wind. Mit
Ausnahme von Charlottenburg, Mitte
und Teilen Pankows wird das gesamte
Berliner Stadtgebiet überflogen. Von
zahlreichen Überflügen sind auch
Potsdam, Kleinmachnow, Teltow,
Stahnsdorf, die Region Havelseen,
Erkner, Gosen und Königs Wusterhausen
betroffen. Der in Schönefeld
vorliegende Südbahnbetrieb führt
nur im Westbereich des Flughafens
zu einer deutlichen Änderung der
Lage der Flugspuren im Vergleich zu
den Vorjahren.

→
48 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flugspuren
Region Berlin-Brandenburg
An- und Abflüge TXL und SXF am 23.10.2015
Windrichtung West
Flughöhe (ft)
0 (ft) 2.000 (ft) 4.000 (ft) 6.000 (ft) 8.000 (ft)
10.000 (ft) 12.000 (ft) 14.000 (ft) 16.000 (ft) 18.000 (ft)

Umweltbericht 2015 | 49
←
Dargestellt sind die Flugspuren der
Flughäfen Schönefeld und Tegel
am 23.10.2015. Dies war ohne Berücksichtigung
der Verkehre zum
Champions-League-Finale am 7.6.2015
der verkehrsreichste Tag des Jahres
2015 mit Westwind. Überflüge in
relativ niedriger Höhe ergeben sich für
den Ostteil Berlins und den Bereich
Königs Wusterhausen, Gosen, Erkner
und die Müggelseeregion. Die in
Zeiten hohen Verkehrsaufkommens
geflogenen Radarführungs strecken
(Transitions) des Flughafens Tegel mit
der Einkurvung auf den Gegenanflug
kurz vor Kreuzberg/Friedrichshain
sind gut erkennbar. Steglitz-Zehlendorf
und Tempelhof sind hauptsächlich
durch Abflüge am Flughafen Tegel
betroffen. Der Betrieb der Südbahn in
Schönefeld am 23.10. führt speziell in
Blankenfelde-Mahlow, Ludwigsfelde,
Bohnsdorf, Schulzendorf, Waltersdorf,
Eichwalde sowie Erkner zu einer deutlichen
Verlagerung der Flug spuren im
Vergleich zu den Vorjahren.

50 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus
dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.

Umweltbericht 2015 | 51
←
Luftgüteüberwachung
Messen, bewerten, handeln
Mit über 29,5 Millionen Fluggästen
sind die Flughäfen Schönefeld und
Tegel ein zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur
der Hauptstadtregion
Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei
der An- und Abreise, zur Versorgung
des Flughafens als auch im eigentlichen
Flugbetrieb überwiegend fossile
Brennstoffe zum Einsatz kommen,
werden beim Betrieb eines Flughafens
auch Schadstoffe freigesetzt. Hauptquelle
sind neben den Flugzeugturbinen
die Kraftwerke der Flughäfen und
die Stromgeneratoren, die parkende
Flugzeuge mit Strom versorgen. Auch
die An- und Abfahrt von Passagieren
und Mitarbeitern mit dem PKW sind
eine wichtige Schadstoffquelle im
Flughafenumfeld.
Die Luftqualität im Umfeld eines
Flughafens wird jedoch auch durch
den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr,
private Heizungsanlagen,
Industrieanlagen, Kraftwerke und
die Landwirtschaft beeinflusst. All
diese Emissionen überlagern sich.
Die meteorologischen Bedingungen
haben zudem starken Einfluss auf
die Konzentration und die chemische
Umwandlung von Luftschadstoffen.
Umwelt-Untersuchungsprogramm
Um die Luftqualität und die Auswirkungen
des Luftverkehrs langfristig zu
untersuchen, hat die FBB im Jahr 2011
mit Blick auf den BER ein Luftgüteund
Umwelt-Untersuchungsprogramm
gestartet. Das Unternehmen betreibt
an der Start- und Landebahn des
Flughafens Schönefeld eine Luftgütemessstelle,
die kontinuierlich die
Konzentration von Schadstoffen in der
Luft misst. In einem Biomonitoring
untersucht die FBB zudem freiwillig
Luftschadstoffanreicherungen mit
Bioindikatorpflanzen als Stellvertreter
für Vegetation und Nahrungsmittel.
So wird die Verbreitung von Luftschadstoffen
und deren Wirkung auf
die Umwelt erfasst. Einen weiteren
freiwilligen Baustein bildet ein Bienenmonitoring,
bei dem Honig, Wabenwachs
und Pollen auf Luftschadstoffrückstände
analysiert werden.
→ Online
Luftgüteüberwachung
http://www.berlin-airport.de/
de/unternehmen/umwelt/luft/
luftguete-messstelle/index.php

→
52 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Luftgütemessstelle
Benzol, Benzo[a]pyren (als Leitsubstanz
der polyzyklischen aromatischen
Kohlenwasserstoffe (PAK), Kohlenwasserstoffe
und Ruß werden über
längere Zeiträume gesammelt und
vom Landeslabor Berlin-Brandenburg
untersucht. Wegen des hohen analytischen
Aufwands werden die Ergebnisse
dieser Proben als Jahresmittelwerte
veröffentlicht.
An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit Anfang
2013 freiwillig auch den Ozongehalt.
An der Luftgütemessstelle „Schönefeld
Flughafen“ werden die verkehrstypischen
Luftschadstoffkomponenten
Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide sowie
Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem
Kraftfahrzeugverkehr und der Hintergrundbelastung
kontinuierlich erfasst.
Die Ergebnisse der Immissionsmessungen
werden durch das Landesamt
für Umwelt Brandenburg (LfU) bewertet.
Die Messwerte werden täglich auf
der Internetseite des Landesumweltamts
veröffentlicht: Link zur Website:
https://luftdaten.brandenburg.de/
home/-/bereich/messstationen/BBI-
001
Als Standort der Messstelle wurde in
Abstimmung mit dem LfU der östliche
Kopf der zukünftigen Nordbahn
des BER festgelegt. 2015 wurde der
reguläre Flugbetrieb des Flughafens
Berlin-Schönefeld über die Nordbahn
und im Zeitraum Mai bis Oktober über
die Südbahn abgewickelt.
Zusammengefasste
Ergebnisse
Die Kohlenmonoxid, Stickstoffdioxid-
und Feinstaubkonzentrationen
am Flughafen Schönefeld waren
mit den vorstädtischen Monatsmittelwerten
der Luftgütemessstellen
des LfU in Blankenfelde-Mahlow im
Zeitraum 2012 bis 2015 bzw. Königs
Wusterhausen im Zeitraum 2012 bis
2013 vergleichbar. 2015 kam es beim
Feinstaub am Flughafen Schönefeld
zu drei und in Blankenfelde-Mahlow
zu acht, und im ländlichen Hasenholz
zu sieben von 35 nach dem Bundes-

Umweltbericht 2015 | 53
←
Immissionsschutzgesetz tolerablen
Überschreitungen, die in einem gesamten
Kalenderjahr auftreten dürfen.
Zum Vergleich: An der stark durch den
Kraftfahrzeugverkehr beeinflussten
Messstelle Potsdam Zeppelinstraße
wurden im gleichen Zeitraum 16 Überschreitungen
gemessen.
Neben der Luftgütemessstelle auf dem
Flughafengelände sind in den nebenstehenden
Diagrammen auch andere
Messstellen des Landes Brandenburg
zu Vergleichszwecken aufgeführt. Der
Standort Potsdam Zeppelinstraße steht
dabei beispielhaft für eine Messstelle
im städtischen Umfeld mit hoher
Belastung durch den Straßenverkehr,
die Messstelle Buckow (OT Hasenholz)
repräsentiert die Hintergrundbelastung
im ländlichen Bereich. Die
Messstellen Blankenfelde-Mahlow
und Königs Wusterhausen geben die
Luftbelastung in vorstädtischen Gebieten
wieder. Letztere wurde Anfang
2014 vom Netz genommen und durch
das LfU an einen neuen Messstandort
verbracht.
Ergebnisse im Detail
Kohlenmonoxid
Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Immissionen
werden an den Messstellen
Schönefeld Flughafen, Blankenfelde-
Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße
erfasst. Die CO-Konzentrationen auf
dem Flughafengelände Schönefeld
und innerorts in Blankenfelde-
Mahlow waren dabei nur etwa halb so
→
Kohlenmonoxid CO (µg/m 3 )
CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
500
400
300
200
100
0
Flughafen
Schönefeld
Blankenfelde-
Mahlow
Potsdam,
Zeppelinstraße
2012 2013 2014 2015 Quelle: FBB/LUGV

→
54 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
→ Tagesaktuelle
Luftgütedaten
vom Flughafen
Schönefeld
unter
http://www.berlin-airport.de/
de/unternehmen/umwelt/luft/
luftguete-messstelle/index.php
hoch wie der durch den Autoverkehr
belastete Messpunkt Potsdam Zeppelinstraße.
An keiner der Messstellen
wurde der Grenzwert für Kohlenmonoxid
erreicht, der zum Schutz von
Mensch und Umwelt auf zehn mg/
m3 (entspricht 10.000 µg/m 3 ) als
Acht-Stunden-Mittelwert eines Tages
festgelegt ist (39. BImSchV).
Stickstoffoxide
Die Immissionen von Stickstoffoxiden
(NO X
) werden üblicherweise als NO 2
berechnet und angegeben, da Stickstoffoxide
überwiegend als Stickstoffmonoxid
(NO) emittiert werden, in der
Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid
(NO 2
) oxidieren. Die gasförmigen
Immissionen von Stickstoffdioxid
(NO 2
) der fünf ausgewählten Luftgütemessstellen
lassen sich miteinander
in Relation setzen. Ebenso wie beim
Kohlenmonoxid lagen die Jahresmittelwerte
der NO 2
-Konzentrationen an
der Messstelle Flughafen Schönefeld,
innerorts in Blankenfelde-Mahlow
und in Königs Wusterhausen gleichauf
– sie waren knapp doppelt so hoch
wie im ländlich geprägten Hasenholz/
Buckow, aber weniger als halb so hoch
wie in der verkehrsexponierten
Zeppelinstraße in Potsdam. Für NO 2
gilt zum Schutz der menschlichen
Gesundheit europaweit ein einheitlicher
Ein-Stunden-Grenzwert von
200 µg/m 3 , der nicht öfter als 18-mal
im Jahr überschritten werden darf
(39. BImSchV). Dieser Grenzwert
wurde 2015 an keiner der Messstellen
überschritten.
Stickstoffdioxid NO 2 (µg/m 3 )
NO 2 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
60
50
40
30
20
10
0
Flughafen
Schönefeld
Blankenfelde-
Mahlow
Königs-
Wusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
2012 2013 2014 2015
Quelle: FBB/LUGV

Umweltbericht 2015 | 55
←
Feinstaub
Die auf dem Schönefelder Flughafengelände
registrierten Konzentrationen
von Partikeln, deren aero-dynamischer
Durchmesser weniger als zehn
Mikrometer beträgt (PM 10
), waren
vergleichbar mit denen anderer Messstellen
mit vorstadttypischer Belastung
(Blankenfelde-Mahlow und
Königs Wusterhausen). Wie im Vorjahr
wurden an der durch Straßenverkehr
belasteten Luftgütemessstelle
in Potsdam deutlich höhere Werte
aufgezeichnet. Die auf dem Flughafengelände,
in Blankenfelde-Mahlow und
in Königs Wusterhausen gemessenen
PM 10
-Jahresmittelwerte lagen nur geringfügig
über oder in vergleichbarer
Größenordnung mit dem ländlichen
Hintergrundbereich (Hasenholz).
Die Partikel stammen hier vermutlich
primär aus dem Ferneintrag und
landwirtschaftlichen Aktivitäten.
Der zulässige PM 10
-Jahres-grenzwert
beträgt 40 µg/m 3 . Der PM 10
-Tagesgrenzwert
zum Schutz der menschlichen
Gesundheit von 50 µg/m 3 darf gemäß
39. Bundes-Immissionsschutzverordnung
nicht öfter als 35-mal im Jahr
überschritten werden. Am Flughafen
Schönefeld wurde 2015 an drei Tagen
ein Tagesmittelwert > 50 µg/m 3 ermittelt.
Seit 2012 wurden auch Konzentrationen
von Partikeln kleiner 2,5 Mikrometer
erfasst (PM 2,5
). Diese weisen
einen ähnlichen Verlauf auf, wobei
die Messwerte 2015 an allen Messstellen
niedriger ausfallen als im Vorjahr.
Feinstaub PM 2,5
(µg/m 3 )
PM 2,5 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
40
30
20
10
0
Flughafen
Schönefeld
Blankenfelde-
Mahlow
Königs-
Wusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
2012 2013 2014 2015 Quelle: FBB/LUGV
Feinstaub PM 10
(µg/m 3 )
PM 10 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte
40
30
20
10
0
Flughafen
Schönefeld
Blankenfelde-
Mahlow
Königs-
Wusterhausen
Potsdam,
Zeppelinstraße
Hasenholz
(Buckow)
2012 2013 2014 2015 Quelle: FBB/LUGV

→
56 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Auch Bienen wirken beim Schadstoffmonitoring
in der Flughafenregion mit.

Umweltbericht 2015 | 57

→
58 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
01
Biomonitoring
Die Untersuchung
Beim Biomonitoring steht die tatsächliche
Einwirkung von Immissionen auf
die belebte Umwelt im Flughafenumfeld
im Mittelpunkt. Das Biomonitoring
ermöglicht Aussagen, in welchem
Maße Schadstoffe auf Gras als Futtermittel
und Grünkohl als Lebensmittel
einwirken und welchen Anteil daran
der Luftverkehr hat. Zu diesem Zweck
wurden genormte Grünkohlkulturen
im Herbst 2011 und 2012 bzw. genormte
Graskulturen im Sommer 2012,
2013 und 2015 als Bioindikatoren im
Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die
Bioindikatoren wurden unmittelbar
am Flughafen Schönefeld, an der
Autobahn, in und an Siedlungen und
im landwirtschaftlichen Raum platziert.
Zwei Messpunkte wurden in ausreichendem
Abstand zum Flughafen,
zu Siedlungen und Straßen aufgestellt,
um die allgemeine Schadstoffbelastung
in der Region zu messen (Hintergrundbelastung).
Die Grünkohlkulturen
wurden nach acht Wochen geerntet
und im Labor analysiert, bei Graskulturen
erfolgte dies mehrfach nach
jeweils vier Wochen über einen Zeitraum
von drei aufeinander folgenden
Monaten. Durch den Vergleich mit
weiteren aktuellen nationalen Untersuchungen
sowie mittels Beurteilungsund
Prüfwerten für Nahrungsmittel
können die Ergebnisse der Analysen
bewertet werden. Mit Hilfe des Biomonitorings
können auch gesund-
heitliche Risiken für den Menschen
abgeleitet werden.
Begonnen wurde das freiwillige
Programm im Herbst 2011 mit der
Untersuchung von Grünkohl. Die
Region um Schönefeld wurde für die
Untersuchung gewählt, um mögliche
Veränderungen der Umweltwirkungen
nach Inbetriebnahme des BER dokumentieren
zu können. Die Untersuchungen
von 2011 bis 2015 bilden die
Datengrundlage für die Ausgangssituation,
vor Inbetriebnahme des BER. Das
Untersuchungsprogramm wird auch
in den kommenden Jahren fortgesetzt.
Alle Ergebnisse werden jährlich veröffentlicht.

Umweltbericht 2015 | 59
←
Untersuchungsergebnis
Das Biomonitoring seit 2011 zeigt,
dass der Flughafen Schönefeld keinen
relevanten Einfluss (Immissionswirkungen)
auf die Anreicherung der Luft
mit Schadstoffen in der Region besitzt.
Selbst an den flughafennahen Messpunkten
konnten Immissionen aus
Verbrennungsprozessen in keinem
signifikant höheren Maße festgestellt
werden, als an (luft)verkehrs- und
siedlungsfernen Messpunkten.
Die bisherigen Untersuchungen
zeigen: Die Nickel- und Cadmiumergebnisse
waren sehr einheitlich und
unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich
keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich
Arsen und Blei zeigten sich mitunter
Abstufungen, allerdings trat kein
Messpunkt signifikant hervor. Antimon-
und Chromimmissionswirkungen
waren unmittelbar an der
Autobahn A113 deutlich über den
Hintergrundbereich erhöht und,
bedingt durch den Kfz-Verkehr, auch
östlich der nicht im Betrieb befindlichen
Start-/Landebahn Süd des BER.
Die untersuchten Metallgehalte der
Graskulturen lagen 2015 gänzlich auf
ländlichem Hintergrundniveau und
unterschritten die herangezogenen
Prüfwerte um ein Vielfaches. Polyzyklische
aromatische Kohlenwasserstoffe
(PAK) entstehen bei der unvollständigen
Verbrennung von organischem
Material, also Kohle, Kraftstoffen, Holz
oder Tabak. Neben Kfz-Verkehr als
potenzieller Quelle kommt der Einfluss
häuslicher Kleinfeuerungsanlagen als
vornehmliche PAK-Ursache in Frage.
Im Jahr 2012 lagen die PAK-Ergebnisse
in Grünkohl im Hintergrundbereich.
Lediglich an der Autobahn A113 und
östlich der nicht im Betrieb befindlichen
Süd-Start-/Landebahn waren sie
darüber erhöht. In 2013 zeigten sich
im Mai vereinzelt höhere PAK-Gehalte
in Graskulturen als in den Folgemonaten
Juni und Juli. Dieser Umstand
konnte der ungewöhnlich kalten
Witterung und dem damit verbundenen
Betrieb von häuslichen Kleinfeuerungsanlagen
(Hausbrand) zugeordnet
werden. Im Juni bis August 2015 lagen
die untersuchten PAK-Gehalte der
Graskulturen gänzlich auf ländlichem
Hintergrundniveau.
02
03
01 Schüler der Grundschule
Schulzendorf ernten das Gras unter
Anleitung von Dr. Monica Wäber
(UMW Umweltmonitoring).
02 Messpunkt an der A 113.
03 Seit 2012 werden auch Graskulturen
untersucht. Gras ist als Futtermittel
Teil der menschlichen Nahrungskette.

→
60 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Bienenmonitoring
Das Bienenmonitoring beantwortet
die Frage, ob der Betrieb eines Flughafens
die Qualität des regional erzeugten
Honigs und die Bienengesundheit
beeinträchtigt. Beim Bienenmonitoring
werden seit 2011 im Umfeld
des zukünftigen Flughafens Berlin
Brandenburg Pollen, Wachs und
Honig auf Rückstände von Schadstoffen
analysiert, die über die Luft und
die Umwelt in die Nahrung gelangen
können. Dazu wurden die Produkte
von Bienenvölkern an drei Standorten
untersucht. Ein Standort auf
dem Betriebsgelände des Flughafens
Schönefeld (seit 2012), ein Standort in
unmittelbarer Flughafennähe, etwa
fünf Kilometer südsüdöstlich (seit
2013). Als Referenzstandort wurde
2012 ein Bienenvolk in der Schorfheide
hinzu genommen, das in einer
von Straßen- und Luftverkehr sowie
Siedlungen weitgehend unbeeinflussten
Landschaft den Nektar sammelt.
Mit dem Monitoring wurde bereits
2011 begonnen, um mögliche Veränderungen
der Rückstandsgehalte nach
Inbetriebnahme des BER dokumentieren
zu können. Es wird folglich über
die Inbetriebnahme des BER hinaus
fortgesetzt.
Das Ergebnis des Bienenmonitorings
2015 bestätigt die jährlichen Untersuchungen
seit 2011: Der Flughafenbetrieb
hat auf die Qualität des Lebensmittels
Honig aus der Flughafenregion
keinen Einfluss. Die Gehalte der
untersuchten Stoffe in Honig, Pollen
und Wachs sind unbedenklich niedrig.
Die Bienenvölker, flughafennah und
fern, zeigten auch im Jahr 2015 eine
gleichermaßen gute Entwicklung und
Honigproduktion.
Die Pollen, Wachs- und Honigproben
wurden spurenanalytisch auf eine
Auswahl an Schwermetallen und auf
polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe
(PAK) analysiert. Die
Metalle sind zum Teil als Spurenmetalle
lebensnotwendig wie Zink, können
aber in höheren Konzentrationen
gesundheitsschädlich wirken, wie
beispielsweise Cadmium. Die Metalluntersuchung
ergab keine systematischen
Unterschiede zwischen Proben
aus dem Nahbereich des aktuellen
Flughafenbetriebs und denen vom
Referenzstandort fernab des Flughafens.
Die Rückstandsanalysen von
akkreditierten Laboren wurden mit
dem höchstmöglichen Empfindlichkeitsgrad
durchgeführt. Die Metalle
konnten aber nur in einem Teil aller
Pollen, Wachs- und Honigproben
gefunden werden, weit unter den
Grenzwerten bestehender Richtlinien
und Verordnungen. In den Honigproben
aus dem Umfeld des Flughafens
wie auch aus dem Biosphärenreservat
Schorfheide wurden lediglich die Spurenelemente
Zink und Kupfer in für
Nahrungsmittel typischen niedrigen
Mengen, nahe ihrer Bestimmungs-
01 02 03

Umweltbericht 2015 | 61
←
04
grenze nachgewiesen. Auch konnten
nur einzelne PAK in für Nahrungsmittel
üblichen, unbedenklichen
Mengen in den Honigproben gefunden
werden. Die PAK sind Stoffe, die
in Verbrennungsprozessen entstehen,
z.B. als Rückstände aus dem Kerosin,
und teilweise krebserregend sind.
Benzo[a]pyren gilt hierbei als Leitsubstanz.
Die im Honig ermittelten
Benzo[a]pyren-Rückstände lagen unterhalb
der Bestimmungsgrenze und
lagen für Pollen und Wachs, sehr niedrig
und weit unterhalb bestehender
Richtwerte. Das gesamte Programm
und die Untersuchungen werden von
unabhängigen Gutachtern und Laboren
durchgeführt.
Ein Bienenvolk besteht aus etwa
40.000 Bienen. Bei ihren Sammelflügen
überfliegen sie ein Gebiet von
bis zu drei Kilometer Radius und
sammeln Nektar und Blütenpollen.
Mit Pollen und Honig ernähren sie
ihre Brut. Junge Honigbienen sondern
aus Drüsen Bienenwachs ab und
verwenden es zum Bau der Waben im
Bienenstock. Honig gilt als naturrein
und gesund. Die Bienen produzieren
den Honig jedoch heute in einer Umwelt,
die Schadstoffen aus Industrie,
Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr
und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt
ist. Über den Luftpfad werden die
Stoffe transportiert, teilweise umgewandelt
und in die Umwelt und die
Nahrungskette eingetragen. Auch der
Flughafen Schönefeld stellt regional
eine potenzielle Quelle bestimmter
Luftschadstoffe dar.
01 Der Flughafenhonig.
02 Imker Dirk Trepke betreut den
FBB-Bienenstand.
03 Honig aus der Flughafenregion kann
man bedenkenlos genießen.
04 Die Analyse von Honig, Pollen
und Wachs wird mit dem höchst
möglichen Empfindlichkeitsgrad
durchgeführt.

→
62 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.

Umweltbericht 2015 | 63
←
Energie, Wasser und Abfall
Sicher, effizient, umweltfreundlich
Klima und Energie
Die Berliner Flughäfen verbrauchen
zusammen jedes Jahr annähernd
so viel Strom wie 35.000 Haushalte
und in etwa die gleiche Menge an
Heizwärme. Ausschlaggebend hierfür
ist in erster Linie eine Vielzahl von
Gebäuden von denen die meisten
aufgrund ihrer Dimensionen und
Funktionen besonders energieintensiv
sind. Bedeutende Verbraucher sind
neben den Terminals die Deutsche
Flugsicherung, Rechenzentren, der
Werftbetrieb sowie weitere betriebliche
Einrichtungen des Unternehmens
und seiner Mieter. Hinzu kommt die
Außenbeleuchtung großer Flächen
einschließlich der Vorfelder, der
Roll- und Taxiwege sowie der Befeuerung
der Start- und Landebahnen.
Da die Airlines in den Nachtstunden
außerdem Wartungs- und Instandhaltungsmaßnahmen
an den Flugzeugen
durchführen, ergibt sich auch nachts
ein hoher Energiebedarf.
Seit 2011 wird ein Großteil des Strombedarfs
des BER in vier gasbetriebenen
Blockheizkraftwerken vor
Ort erzeugt. Durch den Einsatz von
hocheffizienter Kraft-Wärme-Kälte-
Kopplung liefern die BHKW neben
Strom gleichzeitig Fernwärme und
Kälte. Der restliche Strombedarf der
Berliner Flughäfen wird vollständig
aus erneuerbaren Energien gedeckt.
Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER 1
1
Aufgrund der Bautätigkeit am BER-Terminal ist eine
Abgrenzung zwischen Eigen- und Fremdverbrauch für die
Jahre 2013 und 2014 nicht möglich. Eine Darstellung der
Verbräuche je Verkehrseinheit für die Jahre ab 2012 wäre
aufgrund der intensiven Bautätigkeit irreführend.
Wärme und Kälte 2011 2012 2013 2014 2015
Wärmeverbrauch MWh 54.020 59.228 62.304 53.686 57.742
davon Eigenverbrauch MWh 23.727 43.966 62.304 40.029 37.705
davon Verbrauch Externe MWh 30.293 15.262 0 13.657 20.037
Fernkälteverbrauch (BER) MWh 304 7.350 10.740 11.015 k. A.
Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 3,3 6,1 9,2 5,4 4,4
Elektroenergie 2011 2012 2013 2014 2015
Elektroenergiebezug MWh 34.905 78.350 78.643 72.100 70.672
Anteil BHKW (BER) MWh 37.319 42.418 34.269 33.527
Anteil Ökostrom MWh 0 41.031 36.225 37.831 37.145
Eigenverbrauch MWh 16.717 61.144 60.830 72.100 70.672
Verbrauch durch Externe MWh 18.188 17.206 17.813 0 0
Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 2,3 8,5 8,9 9,8 8,5

→
64 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flughafen Schönefeld/
BER
Herzstück der Energieversorgung
der Flughäfen Schönefeld und BER
ist die durch das Unternehmen E.ON
edis Contracting GmbH errichtete und
betriebene Energiezentrale in der Airport
City. Mit hochmodernen Erzeugungsanlagen
liefert sie Wärme, Kälte,
Strom und Notstrom für den neuen
Hauptstadtflughafen und versorgt den
Flughafen Schönefeld mit Fernwärme.
Neben der effizienten Energieversorgung
ist die kontinuierliche Steigerung
der Energieeffizienz im Betrieb
ein Kernelement für die „Green-Airport-Strategie“
der FBB.
Im Jahr 2015 wurde am Flughafen
Schönefeld aufgrund des Weiterbetriebs
mit dem Einbau neuer, drehzahlgeregelter
Hocheffizienzpumpen
begonnen. Die Motoren der neuen
Pumpen regeln die Leistung stufenlos
elektronisch und können die Leistung
an den tatsächlichen Bedarf anpassen.
So werden durch die im Jahr 2015
ausgetauschten Pumpen jährlich rund
80.000 kWh Strom eingespart. Der
Pumpenaustausch wird 2016 fortgesetzt.
Flughafen Tegel
Die Wärmeversorgung am Standort Tegel
wird durch ein Erdgas betriebenes,
betriebseigenes Heizwerk sichergestellt.
Die Flughafen Energie und
Wasser GmbH versorgt die flughafeneigenen
Gebäude, alle Mieter auf dem
Flughafengelände sowie ein Gebäude
der Bundeswehr. Die Bundes wehr
versorgt flughafeneigene Gebäude in
Tegel-Nord mit Fernwärme aus einem
ebenfalls mit Erdgas betriebenen
Heizwerk.
Energieverbrauch Flughafen Tegel
Wärme 2011 2012 2013 2014 2015
Erdgas- und Heizölverbrauch zur
Wärmeerzeugung
MWh 44.360 48.916 49.092 41.572 41.572
erzeugte Wärme MWh 40.074 43.768 44.625 38.382 38.382
Fernwärmebezug MWh 1.000 1.109 1.103 917 917
davon Eigenverbrauch MWh 33.236 35.135 35.712 32.946 32.946
davon Verbrauch Externe MWh 7.838 9.742 10.016 6.353 6.353
Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,9 1,9 1,8 1,6 1,6
Elektroenergie 2011 2012 2013 2014 2015
Elektroenergiebezug MWh 41.916 50.839 41.341 41.649 41.590
davon Eigenverbrauch
(inkl. Kälte erzeugung)
MWh 30.901 39.514 30.196 30.504 31.443
davon Verbrauch Externe MWh 11.015 11.325 11.145 11.145 10.147
Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,8 2,1 1,5 1,4 1,5

Umweltbericht 2015 | 65
←
Effizienz im Luftverkehr
Kerosinverbrauch sinkt
Verbrauch in Liter pro Passagier auf 100 km
6,30 l 3,96 l 3,80 l 3,64 l
1990 2010 2012 2014
* Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle im Bundesverband der Luftverkehrswirtschaft (BDL)
organisierten Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen.
Quelle: BDL auf Grundlage von Unternehmensangaben
Berechnungsgrundlage: www.die-vier-liter-flieger.de/de/die-berechnung

→
66 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Klimaschutz
Im Dezember 2015 haben 195 Staaten
auf der UN-Klimakonferenz in Paris
ein Abkommen zum Schutz des Klimas
unterzeichnet, mit dem das Ziel
verfolgt wird, die Erderwärmung im
Vergleich zum vorindustriellen Zeitalter
auf weit unter zwei Grad Celsius zu
beschränken. Um dies zu erreichen,
muss sich die Menge der vom Menschen
emittierten Treibhausgase bis
2050 im Vergleich zu 1990 halbieren.
Für die Industrieländer bedeutet das
sogar eine Reduzierung um 80 bis 90
Prozent.
Die drei Gesellschafter der FBB, die
Länder Berlin und Brandenburg und
die Bundesrepublik Deutschland hatten
schon zuvor vergleichbare Reduktionsziele
definiert, um die Treibhausgasemissionen
bis 2050 um 80 bis 95
Prozent zu senken. Als Unternehmen
der öffentlichen Hand sieht sich die
FBB in der Pflicht, ebenfalls einen Beitrag
zum Klimaschutz zu leisten.
Beitrag der Airlines
Seit 1990 haben die deutschen Fluggesellschaften
ihren Treibstoffverbrauch
pro Passagier auf 100 Kilometer um
42 Prozent verringern können. Durch
den starken Zuwachs im Luftverkehr
wurden diese Erfolge jedoch in den
vergangenen Jahren in der Gesamt-
bilanz wieder aufgezehrt. Im Jahr
2009 haben sich Fluggesellschaften,
Flugzeughersteller und Flughäfen
weltweit auf konkrete Klimaschutzziele
geeinigt: Die Treibstoffeffizienz
soll pro Jahr um rund 1,5 Prozent
gesteigert werden, ab 2020 soll das
Wachstum des Luftverkehrs kohlendioxidneutral
erfolgen und bis 2050
sollen gegenüber dem Jahr 2005 die
Netto-CO 2
-Emissionen der Luftfahrt
um 50 Prozent sinken.
Der Weg zur Reduktion der CO 2
-
Emissionen führt über detaillierte
Scope
Emissionsquellen
Scope 01
Scope 02
Scope 03
Kenntnisse der Emissionen sowohl
qualitativ (Emissionsquellen) als
auch quantitativ (Menge). Auf der
Basis eines systematischen Ansatzes
können dann Maßnahmen entwickelt
und umgesetzt werden. Daher stellt
die FBB seit 2007 jährlich die CO 2
-
Emissionen, die durch den Flughafenbetrieb
direkt und indirekt entstehen,
in einem Emissionsinventar dar. Die
Erstellung des Inventars richtet sich
nach dem Greenhouse Gas Protocol
der Vereinten Nationen. Dem Protokoll
folgend werden drei Geltungsbereiche
(Scopes) unterschieden:
Treibhausgase entstehen im Zuge der Geschäftstätigkeit
des Unternehmens aus Quellen, die das Unternehmen
selbst besitzt und/oder betreibt (Bsp. Fahrzeuge,
Feuerungsanlagen etc.)
Treibhausgase entstehen im Rahmen der Erzeugung der
vom Unternehmen konsumierten Energie durch Dritte
(Strom, ggf. aber auch Fernkälte, Fernwärme)
Treibhausgase entstehen in der Lieferkette bzw. im Zuge der
Nutzung der vom Unternehmen verkauften Produkte oder
Dienstleistungen (Bsp. An- u. Abreise von Passagieren und
Mitarbeitern, Transport von Gütern, Nutzung des Flughafens
durch Luftverkehrsgesellschaften)

Umweltbericht 2015 | 67
←
CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2011 bis 2015
2011 2012 2013 2014 2015
Emissionsquelle Scope CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil
Flugzeug
Starts und Landungen
(LTO-Zyklus)
3 220.426 56,2% 226.061 59,9% 227.297 58,8% 239.787 63,1% 253.771 63,9%
Hilfstriebwerke 3 18.797 4,7% 20.450 5,4% 21.567 5,6% 19.632 5,2% 21.553 5,4%
Summe Flugzeug 239.223 59,9% 246.510 64,9% 248.863 64,4% 259.419 68,2% 275.324 69,4%
Abfertigung
400-Hz-Bodenstromanlagen 3 1.254 0,3% 338 0,1% 524 0,1% 80 0,0% 7 0,0%
Fahrzeugverkehr, luftseitig/GPU
Eigenverbrauch – Super 1 202 0,1% 224 0,1% 198 0,1% 173 0,0% 190 0,0%
Eigenverbrauch – Diesel 1 881 0,2% 1.146 0,3% 1.250 0,3% 1.093 0,3% 1.087 0,3%
Fremdverbrauch – Super 3 207 0,1% 213 0,1% 236 0,1% 226 0,1% 260 0,1%
Fremdverbrauch – Diesel 3 4.088 1,0% 4.467 1,2% 4.451 1,2% 4.180 1,1% 4.557 1,1%
Summe Abfertigung 6.632 1,7% 6.388 1,7% 6.659 1,7% 5.751 1,5% 6.102 1,5%
Infrastruktur
Energieverbrauch
Energieverbrauch – Erdgas 1 8.636 2,2% 9.551 2,5% 9.471 2,4% 8.181 2,2% 9.042 2,3%
Energieverbrauch – Heizöl 1 1.358 0,3% 2.074 0,5% 1.949 0,5% 819 0,2% 592 0,1%
Energieverbrauch – Strom 2 25.317 6,3% 10.877 2,9% 11.779 3,0% 6.488 1,7% 5.465 1,4%
Energieverbrauch – Fernwärme 2 12.021 3,0% 13.205 3,5% 13.819 3,6% 11.901 3,1% 12.790 3,2%
Energieverbrauch – Fernkälte 2 1.456 0,4% 1.392 0,4% 2.035 0,5% 1.838 0,5% 1.795 0,5%
Fremdverbrauch – Strom 3 16.295 4,1% 3.186 0,8% 4.102 1,1% 1.735 0,5% 1.376 0,3%
Fremdverbrauch – Wärme 3 10.044 2,5% 7.619 2,0% 7.303 1,9% 5.564 1,5% 4.453 1,1%
Fremdverbrauch – Fernkälte 3 743 0,2% 105 0,0% 150 0,0% 20 0,0% 0 0,0%
Notstromanlagen
Heizöl (TXL) 1 44 0,0% 45 0,0% 43 0,0% 46 0,0% 44 0,0%
Propangas für Feuerwehrübungen
1 190,6 0,0% 155,9 0,0% 156,6 0,0% 229,5 0,1% 190,6 0,0%
Summe Infrastruktur 76.105 19,1% 48.210 12,7% 50.808 13,1% 36.822 9,7% 35.748 9,0%
Fortsetzung auf Seite 68

→
68 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2011 bis 2015 Fortsetzung von Seite 67
2011 2012 2013 2014 2015
Emissionsquelle Scope CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil CO 2 [t] Anteil
Verkehr
Fahrzeugverkehr, landseitig*
Öffentliche Verkehrsmittel 3 10.976 2,8% 11.547 3,0% 12.106 3,1% 13.353 3,5% 15.755 4,0%
Pkw 3 56.997 14,3% 57.999 15,3% 58.469 15,1% 54.530 14,3% 53.269 13,4%
Lkw 3 6.052 1,5% 6.178 1,6% 6.441 1,7% 6.860 1,8% 7.232 1,8%
Tanklastfahrzeuge 3 3.141 0,8% 3.252 0,9% 3.330 0,9% 3.446 0,9% 3.440 0,9%
Summe Verkehr 77.167 19,3% 78.976 20,8% 80.346 20,8% 78.190 20,6% 79.696 20,1%
Summe Scope 1 11.312 2,8% 13.197 3,5% 13.068 3,4% 10.542 2,8% 11.146 2,8%
Summe Scope 2 38.794 9,7% 25.474 6,7% 27.633 7,1% 20.227 5,3% 20.050 5,1%
Summe Scope 3 349.021 87,4% 341.414 89,8% 345.975 89,5% 349.412 91,9% 365.674 92,1%
Summe gesamtes E.-Inventar 399.127 100,0% 380.084 100,0% 386.676 100,0% 380.182 100,0% 396.870 100,0%

Umweltbericht 2015 | 69
←
C0 2 -Emissionen der Flughäfen
Schönefeld und Tegel 2015
0,3 % Eigenverbrauch – Diesel
0,1 % Eigenverbrauch – Heizöl
2,3 % Energieverbrauch – Erdgas
2,8 %
Scope 1*
3,2 % Energieverbrauch – Fernwärme
0,5 % Energieverbrauch – Fernkälte
1,4 % Energieverbrauch – Strom
10,8 5,1 %
Scope 2*
0,9 % Tanklastfahrzeuge
1,8 % Lkw
13,4 % PkW
92,1 %
Scope 3*
4,0% Öffentliche Verkehrsmittel
1,1 % Fremdverbrauch – Wärme
0,3 % Fremdverbrauch – Strom
1,1 % Fremdverbrauch – Diesel
0,1 % Fremdverbrauch – Super
5,4 % Hilfstriebwerke
63,9 % Starts und Landungen (LTO-Zyklus)
* Erläuterung zu den Scopes siehe Infokasten Seite 70.

→
70 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld.
Wasser
Die FBB betreibt an den Standorten
Tegel und Schönefeld sowie am BER
technische Anlagen, in denen wassergefährdende
Stoffe gelagert bzw.
verwendet werden. Dazu zählen zum
Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl
und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen.
Zum Schutz von Boden und
Grundwasser werden diese regelmäßig
kontrolliert und von Sachverständigen
geprüft. Grundlage der
Prüfungen bilden dabei die Vorgaben
des Wasserhaushaltsgesetzes und der
Verordnungen über Anlagen zum
Umgang mit wassergefährdenden
Stoffen und über Fachbetriebe.
Teile der Ver- und Entsorgungsinfrastruktur
des zukünftigen Flughafens
Berlin Brandenburg werden bereits

Umweltbericht 2015 | 71
←
seit 2010 für den Bestandsflughafen
Schönefeld genutzt und erhöhen
so den Standard zum Schutz der
Gewässer. Das Schmutzwasser wird
der Kläranlage Waßmannsdorf der
Berliner Wasserbetriebe zugeführt.
Das Regenwasser wird differenziert
behandelt. In der frostfreien Zeit wird
dieses Wasser von Dächern, Straßen
und Rollbahnen, wenn es sauber ist,
entweder direkt vor Ort versickert
oder in modernen Rückhaltebodenfiltern
auf dem Flughafen behandelt.
Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten
Regenwassermengen soweit zu
behandeln, dass sie entweder versickert
oder in den Glasowbach bzw.
den Selchower Flutgraben abgeleitet
werden können. In den Wintermonaten
dienen die Rückhaltebodenfilter
ebenfalls der Behandlung des mit
Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers.
Automatische Messstationen
überwachen die Reinigungswirkung
des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen
Einleitgrenzwerte für die oben
beschriebene Ableitung nach der
Behandlung in den Retentionsbodenfiltern
überschritten, so besteht die
Möglichkeit, das Niederschlagswasser
zum Klärwerk nach Waßmannsdorf
zu pumpen.
Auslaufbauwerk des Bodenfilters.

→
72 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Entwässerungskonzept
Flughafen Berlin Brandenburg
Unbelastete
Niederschlagswasser
Belastete
Niederschlagswasser
Schmutzwasser
Passage Behandlungsanlage
(Bodenfilter)
Passage der Messstation
Versickerung oder Ableitung
in Vorfluter
Ableitung ins Klärwerk

Umweltbericht 2015 | 73
←
Trinkwasser
und Abwasser
Der Trinkwasserverbrauch und das
Abwasseraufkommen hängen von
verschiedenen technischen Prozessen
ab. Einer der signifikanten, nicht beeinflussbaren
Punkte für das Abwasseraufkommen
ist das Wetter. So wird
zum Beispiel während des Winterbetriebes
das mit Enteisungsmitteln
belastete Regenwasser in Schönefeld
über eine Wurzelraumkläranlage
geführt bzw. bei zu hoher Schmutzfracht
oder Menge der Kläranlage
zugeleitet. In Tegel werden die mit
Enteisungsmittel belasteten Wässer
bei Einhaltung der Grenzwerte dem
Vorfluter zugeführt, bei Überschreitung
erfolgt die Ableitung zur Kläranlage.
Dies erklärt, warum in manchen
Jahren mehr Abwasser anfällt, als
dem öffentlichen Netz an Trinkwasser
entnommen wird.
Die Verbräuche der Standorte SXF
und BER werden ab 2012 zusammengefasst
ausgewiesen. Die beachtlich
gestiegenen Trinkwasser- und Abwassermengen
des Standortes SXF/BER in
2012 resultieren daraus, dass Gebäude
und Anlagen des BER in Betrieb
gegangen sind. Um Verkeimungen
des BER-Trinkwassernetzes durch
den ruhenden Betrieb vorzubeugen,
müssen in großem Umfang Leitungen
gespült werden.
Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER
Wasserverbrauch 2011 2012 2013 2014 2015
Trinkwasserverbrauch m³ 181.849 272.730 218.070 230.385 228.598
je Verkehrseinheit l/VE 25,2 38,1 32,1 31,3 26,6
Abwasseraufkommen m³ 126.213 177.015 198.851 190.939 204.645
je Verkehrseinheit l/VE 17,5 24,7 29,2 25,9 23,8
Wasserverbrauch Flughafen Tegel
Wasserverbrauch 2011 2012 2013 2014 2015
Trinkwasserverbrauch m³ 220.252 257.860 246.613 216.966 273.213
je Verkehrseinheit l/VE 12,8 14,0 12,4 10,3 12,8
Abwasseraufkommen m³ 280.683 270.405 319.677 259.286 1 257.581
je Verkehrseinheit l/VE 16,3 14,6 16,0 12,3 12,0
1
Korrektur Abwasseraufkommen für das Jahr 2014

→
74 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten.
Enteisung
Der Winter stellt im Hinblick auf die
Sicherheit hohe Anforderungen an die
Flughafenbetreiber. Zum einen müssen
innerhalb kurzer Zeit alle Flächen,
auf denen sich Flugzeuge und Servicefahrzeuge
bewegen, von Schnee und
Eis befreit werden. Zum anderen sind
die Flugzeuge zu enteisen und vor erneutem
Wiedervereisen zu schützen.
Ziel des Winterdienstes ist es, sichere
Starts und Landungen zu gewährleisten
und dabei das von den Flächen
abfließende Wasser in möglichst geringem
Umfang mit Enteisungsmitteln
zu belasten. Umweltrelevante Aspekte
sind deshalb auch fester Bestandteil
des Flugplatzhandbuches, das u. a. die
Praxis des betrieblichen Winterdienstes
verbindlich regelt.
Zur Enteisung der Start- und Landebahnen,
der Taxiways und des
Vorfeldes kommen Natrium- und
Kaliumformiate zum Einsatz. Dabei
handelt es sich um Salze der Ameisensäure,
die gut biologisch abbaubar sind
und nach deutschem Wasserrecht als
schwach wassergefährdend (Wassergefährdungsklasse
1) gelten. Der
Zustand der Start- und Landebahnen
wird permanent überwacht und mit
speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.

Umweltbericht 2015 | 75
←
Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln
erforderlich, werden diese mit modernen
Streufahrzeugen gezielt und
sparsam nach tatsächlichem Bedarf
ausgebracht. Grundsätzlich wird die
mechanische Schneeräumung der
chemischen Behandlung der Flächen
vorgezogen. Das Aufbringen von
Enteisungsmitteln auf nicht zuvor
mechanisch geräumten Flächen wird
vermieden. Jeder Enteisungsmitteleinsatz
wird genau dokumentiert.
Im Winter 2015/2016 wurde am
Standort Schönefeld ein GPS-basiertes
System zur Einsatzdatenerfassung
getestet. Es handelt sich dabei um
eine Pilotlösung in einem Großflächenstreufahrzeug
mit webbasierter
Auswertemöglichkeit am PC. Der Einsatz
unter Praxisbedingungen verlief
erfolgreich und lässt u.a. eine weitere
Optimierung des Enteisungsmitteleinsatzes
erwarten. Für die kommenden
Jahre ist die Ausrüstung weiterer Winterdienstfahrzeuge
mit dieser neuen
Technik geplant.
Im Vergleich zur strengen Winterperiode
2012/2013, die bezüglich der Menge
an eingesetzten Flächenenteisungsmitteln
die absoluten Maximalwerte in
der Langzeitstatistik beider Flughäfen
markiert, handelte es sich bei der
vergangenen Winterperiode um einen wasser. Die biologisch abbaubaren
Durchschnittswinter. Demzufolge war Enteisungsmittel-Wasser-Gemische
es möglich, mit deutlich reduziertem werden Kläranlagen der Berliner Wasserbetriebe
und der betriebseigenen
Enteisungsmitteleinsatz den sicheren
Flugbetrieb zu gewährleisten.
Wurzelraumkläranlage in Schönefeld
zugeführt.
Als Luftfahrzeugenteisungsmittel
kommen Propylenglykole zum Einsatz, Auch in der Langzeitstatistik der
die der Wassergefährdungsklasse 1 Luftfahrzeugenteisung steht die
(schwach wassergefährdend) zugeordnet
sind. Diese werden mit Hilfe von strengen Winter. Im Vergleich mussten
Winterperiode 2012/2013 für einen
Spezialfahrzeugen in genau definierten in den drei anderen Winterperioden
Mischungsverhältnissen heiß auf das deutlich weniger Luftfahrzeuge mit
Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge Enteisungsmitteln behandelt werden.
hängt dabei wesentlich von den vorherrschenden
Witterungsbedingungen pro Enteisungsvorgang erforderliche
Zudem war auch die durchschnittlich
sowie der Größe des zu enteisenden Einsatzmenge geringer als in der
Flugzeugs ab. Überschüssiges Enteisungsmittel
tropft ab und mischt sich zu den insgesamt niedrigeren Verbräu-
Winterperiode 2012/2013, was letztlich
mit dem abfließenden Niederschlagschen
führt.
Enteisung Flugbetriebsflächen
2012 / 2013 2013 / 2014 2014 / 2015 2015 / 2016
SXF
Flüssigenteiser t 819 295 355 394
Feststoffenteiser t 517 166 200 208
TXL
Flüssigenteiser t 1.202 425 397 578
Feststoffenteiser t 695 210 222 271
Enteisung Luftfahrzeuge
2012 / 2013 2013 / 2014 2014 / 2015 2015 / 2016
SXF
Flüssigenteiser Typ I l 510.284 156.415 171.541 194.691
Flüssigenteiser Typ II l 514.305 107.276 70.477 85.125
TXL
Flüssigenteiser Typ I l 1.153.613 326.567 328.972 315.397
Flüssigenteiser Typ II l 1.029.291 253.714 163.216 196.225

→
76 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Entwicklung des Abfallaufkommens
in Schönefeld und Tegel
Schönefeld
4.076 Tonnen
3.621 Tonnen
1.671 Tonnen
137.273 Tonnen
2012
2013
2014
2015
Tegel
17.453 Tonnen
3.245 Tonnen
3.039 Tonnen
3.066 Tonnen
2012
2013
2014
2015

Umweltbericht 2015 | 77
←
Abfall
Der Bilanz der Flughafengesellschaft
zuzurechnende Abfälle entstehen im
Fluggastbereich, bei der Instandhaltung
und Reparatur von Flugbetriebsflächen,
Gebäuden und technischen
Anlagen sowie in vom Unternehmen
genutzten Büros und Werkstätten. Bei
der Entsorgung wird gemäß Kreislaufwirtschaftsgesetz
zwischen gefährlichen
Abfällen (z.B. Schlämme aus Öl-/
Wasserabscheidern, Leuchtstofflampen
oder Bauabfälle mit gefährlichen
Inhaltsstoffen) und nicht gefährlichen
Abfällen (z.B. Siedlungsabfall, Straßenkehricht
oder unbelasteter Beton) unterschieden.
Zum Teil unterliegen die
Abfallmengen im Vergleich mehrerer
Berichtsjahre starken Schwankungen.
Diese ergeben sich beispielsweise aus
Rückbauarbeiten- und Sanierungsmaßnahmen
oder aus der bedarfsgerechten
Entsorgung von Abfällen aus
Öl-/Wasserabscheidern.
Am Flughafen Berlin-Schönefeld stehen
die Jahre 2011 bis 2014 bezüglich
der Gesamtabfallmenge für Durchschnittsjahre
ohne relevante Rückbau-
und Sanierungsmaßnahmen.
Die Mengenschwankungen bei den
gefährlichen Abfällen resultieren im
Wesentlichen aus dem Zyklus der Abscheiderentsorgung
und zusätzlichen
Reinigungsmaßnahmen im Kanalnetz. oder wurden verwertet. Beispiele
Für diese Abfallstoffe besteht derzeit dafür sind der Einsatz als Zuschlagstoff
keine Verwertungsmöglichkeit. in der Asphaltproduktion, die Verwendung
im Straßen- und Wegebau
Im Jahr 2015 erfolgte die Sanierung der
3.600 m langen Start- und Landebahn oder die Nutzung als Baumaterial zur
Nord. Bei dieser Baumaßnahme fielen Deponieprofilierung. Lässt man diese
insgesamt 134.018 t Abfälle an. Lediglich
37 t gefährlicher Abfall musste sich das Gesamtabfallaufkommen mit
Sondermaßnahme außer Acht, bewegt
der Beseitigung zugeführt werden. Es 3.255 t im Rahmen der Schwankungsbreite
der Vorjahre.
handelt sich dabei um Gummiabrieb,
der beim Aufsetzvorgang der Flugzeuge
zum Teil auf dem rauen Antiskidbelag
verbleibt. Die mit gefährlichen TXL bewegte sich im Jahr 2015 auf dem
Das Abfallaufkommen am Flughafen
Stoffen belasteten Rückstände wurden Niveau der Vergleichsjahre 2012 und
durch Spezialfahrzeuge mittels Hochdruckreinigung
gelöst, aufgesaugt, im Jahr 2013 - resultierte überwiegend
2014. Das erhöhte Abfallaufkommen
entwässert und der entstandene aus dem Rückbau versiegelter Flächen
bzw. der Bauvorbereitung von
Schlamm entsorgt. Die verbleibenden
Abfälle, im Wesentlichen die drei Flächen. Die bei diesen Maßnahmen
großen Fraktionen Boden und Steine, angefallenen Abfälle konnten zu großen
Teilen der Verwertung zugeführt
Bitumengemische und Beton konnten
zum Teil wiederverwendet werden werden.
Abfallaufkommen
2012 2013 2014 2015
SXF*
Abfallaufkommen, gesamt t 4.076 3.621 1.671 137.273
gefährliche Abfalle t 2.734 1.495 192 1.637
nicht gefährliche Abfälle t 1.342 2.126 1.479 135.636
TXL
Abfallaufkommen, gesamt t 3.245 17.453 3.039 3.066
gefährliche Abfalle t 848 2.154 456 723
nicht gefährliche Abfälle t 2.397 15.299 2.583 2.343
* Angaben SXF ohne Baustelle BER

→
78 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
EXXXXX XXXXX

Umweltbericht 2015 | 79
←
Auf den vielfach mageren Flughafenböden
hat sich eine reiche Pflanzenwelt angesiedelt.

80 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Das Mähboot schont die empfindliche Tierund
Pflanzenwelt an den Gewässerrändern

Umweltbericht 2015 | 81
←
Der Flughafen-Landschaftspark
Das grüne Band um den BER
Erholung und
Naturschutz
Die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH sorgt mit zahlreichen Projekten
dafür, dass die unvermeidbaren
Veränderungen der Landschaft
durch den Ausbau des Flughafens
ökologisch ausgeglichen werden. Die
Erfüllung dieser Auflagen aus der
Planfeststellung ist dem Unternehmen
nicht Pflicht, sondern Herzensangelegenheit.
Wo Lebensräume für Tiere
und Pflanzen verloren gingen, wurde
daher an anderer Stelle hochwertiger
Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“
rund um den BER mit attraktiven
Erholungsorten für Anwohner und
Besucher wertet die Landschaft auf.
Tiere und Pflanzen finden in diesem
vernetzten Landschaftspark einen
Lebensraum.
Zülowniederung
Das größte Einzelprojekt der Ausgleichs-
und Ersatzmaßnahmen ist
die ökologische Aufwertung der
Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar
umfassende Landschaftsraum liegt
rund neun Kilometer südlich vom BER
zwischen Groß Machnow und Mittenwalde.
Die landwirtschaftlich geprägte,
offene Niederungslandschaft wird aus
Mitteln des Flughafens in den kommenden
Jahren gemeinsam mit den
örtlichen Agrarbetrieben gestaltet.
Im Rahmen detaillierter Planungen
wurden die Maßnahmen mit den
Landwirten abgestimmt und für die
Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte
werden für Ertragsausfälle entschädigt
bzw. für die Pflege von Flächen
entlohnt.
So entstanden bisher ca. 43 km artenreiche
Blühstreifen entlang der Äcker,
auf denen sich selten gewordene
Insektenarten ansiedeln. Die Streifen
verbinden zudem verschiedene
Lebensräume, so dass ein vernetzter
Lebensraum entsteht. Bis Ende 2014
wurden rund 11 Kilometer Baumreihen,
200 Einzelbäume und Baumgruppen
sowie 40.000 Quadratmeter
Hecken gepflanzt, die das Netz verschiedener
Lebensräume noch weiter
ergänzen. Auf insgesamt 64.000 qm
Fläche mit ökologischem Waldumbau
wurden eher artenarme Kiefernforste
aufgelichtet und mit Laubbäumen
unterpflanzt. Aus artenarmen Forsten,
die primär der Holzproduktion
dienten, entwickeln sich nun Mischwälder,
in denen regional typische
Tier- und Pflanzenarten wieder eine
Heimat finden.
Am Zülowkanal und zahlreichen
Nebengräben, die das Gebiet durchfließen,
werden auf 42 Kilometern
Länge nun die Böschungen mit
Rücksicht auf die Tier- und Pflanzenwelt
gemäht. An einem Stauwehr des
Zülowkanals wurde eine Fischtreppe
angelegt, die Fischen und Wasserorganismen
wie Krebsen ermöglicht, das
Wehr zu passieren. Vormals isolierte
Lebensräume werden so wieder
verbunden, so dass die Gewässer
wieder Anschluss an den Rangsdorfer
See erhalten. In den Niederungsbereichen
wurden Kleingewässer für
Frösche, Kröten und Molche angelegt
und in einem Teil die Staubauwerke
in den Entwässerungsgräben wiederhergestellt.
Die Feuchtwiesen in den
Niederungsgebieten werden nun wieder
vernässt. Durch eine ökologische
Bewirtschaftung und Beweidung mit
wenigen Tieren der feuchten Wiesen
erhält die Tier- und Pflanzenwelt einen
wertvollen Lebensraum zurück.
Der ökologische Erfolg in der Zülowniederung
wird durch ein 25-jähriges
Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt
dokumentiert. Die Auswirkungen
der ökologischen Aufwertung auf die
Landwirtschaft werden kontinuierlich
ausgewertet, um die Wechselwirkungen
zwischen Ökonomie und
Ökologie im Landschaftsraum Zülowniederung
verträglich aussteuern zu
können.
In Zukunft werden so nicht nur die
Lebensbedingungen für Flora und

→
82 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.
Eine von der FBB in der Zülowniederung
geschaffene Fischtreppe verhilft wandernden
Fischarten zu ihrem Recht. Ihre
Reise endete bislang an einem unüberwindlichen
Wehr.
Abschlusspräsentation des Internationalen
Workcamps.
Diese Aufweitung des Zülowkanals durch
die FBB lässt die Fließgeschwindigkeit
sinken. So entstehen Lebensräume für
andere Arten.
Fauna verbessert, auch für die Nachbarn
im Umfeld des BER entwickelt
sich der Naturraum Zülowniederung
zu einem attraktiven Erholungsraum.
Umwelt-Workcamp
Mit Unterstützung der FBB findet in
2015 bereits seit 11 Jahren jährlich ein
internationales Workcamp junger
Menschen statt, die sich rund um die
Gemeinde Rangsdorf für die Naturund
Tierwelt engagieren. Im Sommer
2015 legten 18 Jugendliche aus 13 Nationen
einen historischen Parkweg an
und wnahmen den Bestand von rund
250 Bäumen mit Hilfe eines Katasters
auf, um sie dann mit Plaketten zu
markieren.
Wertvolle Grünflächen
Darüber hinaus hat die FBB in den
Nach bargemeinden historische Parks
und Grünanlagen instand gesetzt oder
weiter entwickelt. Dabei handelt es sich
um die historischen Gutsparks in Dahlewitz
und Großziethen sowie die neu
angelegten Parkanlagen In den Gehren,
Am Dörferblick und Am Vogelwäldchen
in Schönefeld. Die FBB wird in
den kommenden 25 Jahren sicherstellen,
dass sich diese als Kompensation
für den Flughafenausbau geschaffenen
Grünflächen optimal entwickeln.
Lebensraum für Tiere
und Pflanzen
Für jeden Baum, der auf dem Baufeld
weichen musste, wurden im Umfeld
des Flughafens neue Bäume gepflanzt.
Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen
Verfahren geschützt und
erhalten werden.
Beim Bau des Flughafens Berlin Brandenburg
hat das Unternehmen mit
großem Aufwand besonders geschützte
Tierarten wie Amphibien und Fledermäuse
kartiert, in der Bauplanung
berücksichtigt oder in Ersatzlebensräume
umgesiedelt. Mehrere Tausend
Exemplare besonders gefährdeter und
geschützter Arten wie Knoblauchkröte
und Moorfrosch wurden vor Baubeginn
in ihren angestammten Lebensräumen
eingesammelt und in neu
angelegte Ersatzgewässer umgesiedelt.
Die Entwicklung der Amphibien in
den neuen Gewässern wurde kontinuierlich
von Biologen überwacht. Mittlerweile
ist die dauerhafte Ansiedlung
der Tiere in den neu geschaffenen
Teichen erfolgreich abgeschlossen.
In einigen ungenutzten Gebäuden des
alten Flughafens Schönefeld und in
zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur
Fällung vorgesehenen alten Bäumen
hatten Fledermausarten wie Zwerg-

Umweltbericht 2015 | 83
←
Mit artenreichen Blühstreifen vernetzt die FBB in der Zülowniederung Lebensräume.
fledermaus und Großer Abendsegler
ihr Sommerquartier. Bevor Gebäude
abgerissen und Bäume gefällt wurden,
ließ das Unternehmen das Baufeld
zum Schutz der seltenen Kleinsäuger
um fassend untersuchen. Bäume, in
denen Fledermäuse saßen, wurden
gekennzeichnet und erst gefällt, nachdem
die Fledermäuse in ihre Winterquartiere
gezogen waren. Der Flughafen
Berlin Brandenburg hat das Rotberger
Becken, ein Regenrück haltebecken
östlich des Flughafen ge län des,
erweitert und ökologisch auf gewertet,
und damit einen neuen Lebens raum
für Fledermäuse geschaffen.
Landschaft
Mehrere landschaftlich reizvolle Gutsparks
im Umfeld des Flughafens wurden
in den vergangenen Jahrzehnten
vernachlässigt oder gärtnerisch verändert.
Im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen
hat die Flughafengesellschaft
diese kulturlandschaftlichen Kleinode
nach historischem Vorbild wiederhergestellt
und ökologisch aufgewertet.
Heute können sich dort die Bürger in
attraktiv gestalteten Grünanlagen erholen.
Zugleich bieten die Parks vielen
Tieren und Pflanzen eine Heimat.
Die Erneuerung des rund 25.000
Quadratmeter großen Gutsparks
Großziethen berücksichtigte die
kultur historische Bedeutung des Geländes
ebenso wie dessen ungenutzte
ökologische Potenziale. In dem Areal
mit einem wertvollen Altbaumbestand
und Relikten der Mitte des 19. Jahrhunderts
angelegten Parkanlage wurden
das ursprüngliche Wegesystem
und die alten Sichtachsen wiederhergestellt.
Darüber hinaus wurde der
Schweinepfuhl entschlammt sowie
Spiel- und Obstwiesen neu angelegt.
Der in den Gutspark integrierte
Kinderbauernhof bietet Kindern
und ihren Eltern eine wohnortnahe
Erholung und Kontakt mit Tieren. So
bildet der von der FBB neu gestaltete
Gutspark heute das attraktive Zentrum
am Dorfanger von Schönefeld-Großziethen.
Auch der jahrzehntelang brachliegende,
gut 73.000 Quadratmeter
große denkmalgeschützte Gutspark
Dahlewitz in der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow
wurde im Zuge der
Kompensationsmaßnahmen nach
historischem Vorbild rekonstruiert.
Dabei wurden die historischen Wegbeziehungen
wiederhergestellt, knapp
zwei Kilometer neue Wege angelegt,
das Teich- und Grabensystem wiederbelebt,
vier Brücken gebaut und
Wiesenflächen von über 10.000 Quadratmetern
geschaffen. Die vielfältigen
Lebensräume für Tiere und Pflanzen,
die durch die Verwilderung des Gelän-

→
84 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Rund um den Flughafen Berlin
Brandenburg entsteht ein Landschaftspark
mit wertvollen Lebensräumen für Tiere
und Pflanzen.
Gutspark Großziethen.
Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen
der FBB.
des entstanden waren, blieben weitgehend
erhalten und werden behutsam
weiterentwickelt.
Von einer Anhöhe aus lassen sich in
dem 280.000 Quadratmeter großen
Landschaftspark „In den Gehren“ seit
März 2015 Wildpferde beobachten,
deren Weideflächen von Gehölzen
umgeben sind. Im Landschaftspark
„Am Dörferblick“ können Kinder und
Erwachsene auf 150.000 Quadratmetern
mithilfe unterschiedlicher
Aktionsfelder die Natur entdecken.
Der Park grenzt an den aus Kriegstrümmern
angeschütteten, 86 Meter
hohen Berg „Dörferblick“ auf dem
ein wertvolles Biotop entstand, das
heute zahlreichen seltenen Vogelarten
Lebensraum bietet.
Grünflächen am BER
Auch bei der Gestaltung der neuen
Grünanlagen auf dem Gelände des
Flughafens spielen Landschaftsästhetik
und ökologische Wertigkeit
eine zentrale Rolle. So entstand im
Bereich der Midfield Gardens östlich
des Terminals eine typisch märkische
Landschaft mit Sanddünen und
Kiefern. Die Verbindungsachsen im
repräsentativen Bereich der Airport
City werden durch die für den städtischen
Raum typischen Lindenalleen
gesäumt. Die Lindenalleen umfassen
auch den zentral gelegenen Willy-
Brandt-Platz, der am südlichen Rand
von einem über 100 Meter langen
Wassertisch gefasst wird. Insgesamt
wurden auf dem Gelände des Flughafens
über 1.300 Bäume gepflanzt, die
die Struktur des Areals prägen und
einen wichtigen Beitrag für das Mikroklima
am Flughafen leisten.
Versiegelungsabgabe
Die mit dem Neubau des Flughafens
verbundenen Flächenversiegelungen
gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH durch Zahlungen von
35 Millionen Euro an den Naturschutzfonds
des Landes Brandenburg aus.
Mit diesen Mitteln werden Naturschutzprojekte
in den Nachbargemeinden
des Flughafens und anderen
Regionen Brandenburgs finanziert.

Umweltbericht Ansprechpartner 2015 | 85
Ansprechpartner
Bei Fragen rund um das Thema Umwelt
bei der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH helfen die Mitarbeiter
der FBB gern weiter.
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Flughafen Schönefeld
12521 Berlin
Umwelt: 030 6091 73010
umwelt@berlin-airport.de
Schallschutz: 030 6091 73500
schallschutz@berlin-airport.de
Jochen Heimberg
Abteilungsleiter Umwelt
Umweltmanagement, Umweltkommunikation,
Nachhaltigkeit
Dr. Kai Johannsen
Teamleiter Immissionsschutz
Beauftragter für Lärmschutz
und Luftreinhaltung
Karsten Holtmann
Teamleiter Umweltplanung
Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen,
Grünplanung
Jörg Weyden
Energieeffizienz und Klimaschutz
Umweltabteilung
Richard Klauß
Vogelschlag- und Wildtiermanagement
Operations
Stephanie Stenzel
Betriebliches Abfallmanagement
Property Management
Guido Jost
Gewässerschutzbeauftragter
Entwässerungsplanung und -Ausbau
Facility Management
Peter Lehmann
Schallschutzbeauftragter
Abteilung Schallschutz

→
86 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Umweltdaten
Flughafen Schönefeld (ab 2012 inkl. BER)
Flugbetrieb
2012 2013 2014 2015
Flugbewegungen Anzahl 71.758 65.267 70.325 76.153
Passagiere Anzahl 7.097.274 6.727.306 7.292.517 8.526.268
Luftfracht t 5.206 7.369 7.827 8.128
Luftpost t 1.126 7 7 6
Verkehrseinheiten VE 7.160.592 6.801.062 7.370.863 8.607.612
Mitarbeiter
Mitarbeiter Anzahl 996 1.117 1.251 1.271
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh 145.673 151.687 136.801 128.414
Erdgas MWh 687 0 0 0
Heizöl 1 MWh 58 0 0 0
Fernwärmebezug MWh 59.228 62.304 53.686 57.742
Fernkältebezug MWh 7.350 10.740 11.015
Elektroenergiebezug MWh 78.350 78.643 72.100 70.672
Anteil an Grünstrom MWh 41.031 36.225 37.831 37.145
Energieverbrauch, gesamt pro
Verkehrseinheit
Wasser
kWh/VE 20,3 22,3 18,6 14,9
Trinkwasserverbrauch m³ 272.730 218.070 230.385 228.598
Abwasseraufkommen m³ 177.015 198.851 190.939 204.645
Abfall*
Abfallaufkommen, gesamt t 4.076 3.621 1.671 137.273
gefährliche Abfälle t 2.734 1.495 192 1.637
nicht gefährliche Abfälle t 1.342 2.126 1.479 135.636
Luftfahrzeugenteisung 2012/2013 2013/2014 2014/2015 2015/2016
Flüssigenteiser (Typ I) l 510.284 156.415 171.541 194.691
Flüssigenteiser (Typ II) l 514.305 107.276 70.477 85.125
Flugbetriebsflächenenteisung
Flüssigenteiser (Kaliumformiat) t 819 295 355 394
Feststoffenteiser (Natriumformiat) t 517 166 200 208
* Angaben Abfall ohne Baustelle BER
1
Bis Sept. 2010 erzeugte die FBB Fernwärme in einem eigenen Kraftwerk. Danach erfolgte die Versorgung durch die Blockheizkraftwerke der Eon.edis, deren Verbrauch unter Fernwärme,
Fernkälte und Elektroenergiebezug ausgewiesen wird. Der Erdgasbezug 2012 weist den Verbrauch für die Beheizung der Zentralen Baustelleneinrichtung aus. Die provisorischen Check-in-
Schalter wurden während des Probebetriebs mit Heizöl beheizt.

Umweltbericht 2015 | 87
←
Umweltdaten
Flughafen Tegel
2012 2013 2014 2015
Flugbetrieb
Flugbewegungen Anzahl 171.114 174.763 182.197 184.457
Passagiere Anzahl 18.164.203 19.591.849 20.688.016 21.005.196
Luftfracht t 26.933 27.870 35.560 35.108
Luftpost t 4.226 5.454 5.348 4.522
Verkehrseinheiten VE 18.475.800 19.925.074 21.097.101 21.401.499
Mitarbeiter
Mitarbeiter Anzahl 359 476 489 526
Energie
Energieverbrauch, gesamt (Erdgas,
Heizöl, Fernwärme, Elektroenergie)
MWh 100.864 91.536 84.138 88.128
Erdgas MWh 46.689 46.981 40.580 44.851
Heizöl MWh 2.227 2.111 992 757
Fernwärmebezug MWh 1.109 1.103 917 930
Elektroenergiebezug MWh 50.839 41.341 41.649 41.590
Energieverbrauch, gesamt pro Verkehrseinheit
Wasser
kWh 5,5 4,6 4,0 4,1
Trinkwasserverbrauch m³ 257.860 246.613 216.966 273.213
Abwasseraufkommen m³ 270.405 319.677 259.286 257.581
Abfall
Abfallaufkommen, gesamt t 3.245 17.453 3.039 3.066
gefährliche Abfälle t 848 2.154 456 723
nicht gefährliche Abfälle t 2.397 15.299 2.583 2.343
Luftfahrzeugenteisung 2012/2013 2013/2014 2014/2015 2015/2016
Flüssigenteiser (Typ I) l 1.153.613 326.567 328.972 315.397
Flüssigenteiser (Typ II) l 1.029.291 253.714 163.216 196.225
Flugbetriebsflächenenteisung
Flüssigenteiser (Kaliumformiat) t 1.202 425 397 578
Feststoffenteiser (Natriumformiat) t 695 210 222 271

→
88 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Berichtsprofil
Impressum
Der vorliegende Bericht richtet sich
an die Anwohner im Flughafenumfeld,
Verbände und Initiativen,
kommunale Mandatsträger und
Behörden sowie unsere Gesellschafter
und die Mitarbeiter des Unternehmens.
Wir wollen einen Überblick
über die wesentlichen Umweltaspekte
und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang
mit unseren Tätigkeiten
stehen. Der Bericht erscheint jährlich.
Der letzte Bericht erschien für das
Berichtsjahr 2014. Die Berichtsperiode
des vorliegenden Berichts umfasst
den Zeitraum vom 1. Januar 2013 bis
31. Dezember 2015.
Die Daten umfassen die drei Standorte
der Flughafen Berlin Brandenburg
GmbH, die Flughäfen Schönefeld,
Tegel sowie den Flughafen Berlin
Brandenburg.
Herausgeber:
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
12521 Berlin
www.berlin-airport.de
www.facebook.com/berlinairport
www.twitter.com/berlinairport
www.direktzumber.de
Tel. +49 (0)30 | 6091-1150
V.i.S.d.P.: Lars Wagner
Tel. +49 (0)30 | 6091-70100
Fax: +49 (0)30 | 6091-70070
E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de
Konzept/Redaktion: Jochen Heimberg
Grundlayout: Scholz & Friends
Gestaltung, Realisation:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG
Fotos, Abbildungen:
andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG: S. 12, 13, 17, 19, 21, 39,
65, 69, 72, 76 und sämtliche Tabellen und Diagramme
Manfred Delpho: Titel
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: S. 22, 23, 24/25, 26/27,
28/29, 32, 38, 40, 41, 44, 46/47, 48/49, 52, 58, 80, 82/83, 84
Holger Hackenberg/HHDigital: S. 56/57
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Kierok: S. 42
Matt Kunz/istockphoto: S.
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Alexander Obst/Marion Schmieding: S. 3, 20
shutterstock: S. 61
UMW Umweltmonitoring: S. 59
Günter Wicker / Flughafen Berlin Brandenburg: S. 4, 6, 8, 14,
30, 36, 60, 62, 70, 71, 74, 84, 85
Stand: August 2016

www.berlin-airport.de