Taxi Times München - Juni 2016

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MÜNCHEN 

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INHALT 

SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE, 

im Herzen der bayerischen Landeshauptstadt, nur wenige 

Schritte vom Hauptbahnhof entfernt, liegt das Mercure Hotel 

München City Center. Hier reisen jeden Tag zahlreiche Gäste 

an, die sich vor allem auf eins freuen: die Spezialitäten aus 

der Region. Küchenchef Marco Wagner und sein Team wissen, 

wie man Klassiker wie Schweinebraten, Münchner Schnitzel 

oder Weißwurst auf die Teller bringt. Doch Furore machen 

sie jetzt mit einer Variation eines kulinarischen Dauerbrenners. 

So kreierte Mercure-Koch Peter Laub für das „Chef Spezial“ 

seine eigene Variante eines der Klassiker: die 

gebackene Weißwurst auf Krautsalat. 

Da mögen sich beim einen oder anderen Leser die Haare 

sträuben. Und andere werden sich entweder fragen „Muss 

das sein?“ oder zumindest „Was hat das mit dem Taxi gewerbe 

zu tun?“. Die Antwort ist einfach: Auch das Taxigewerbe ist 

ein Klassiker. Jahrzehntelang konnte sich kaum einer eine 

Veränderung im Gewerbe vorstellen. War ja auch nicht nötig. 

Schließlich gab es ja das uns gewogene PBefG. Schon die 

Umstellung auf zeitgemäßen Datenfunk wurde zur Herausforderung 

– der sich nicht alle Zentralen stellen wollten. Noch 

immer gibt es Zentralisten, die das App-Geschäft völlig unterschätzen. 

Letztendlich ist es mit dem Taxigewerbe ähnlich wie mit der 

Weißwurst à la „Chef Spezial“. Man muss sich auch einmal 

etwas trauen, fantasievoll werden und eingelaufene Pfade 

verlassen. Das bedeutet nicht, das ganze Gewerbe komplett 

umzukrempeln, aber für die bestehenden Anforderungen 

zeitgemäße Lösungen zu finden. Und die Kundschaft? Zumindest 

im Mercure kommen die neuen Trend-Weißwürste gut 

an, „gerade weil es eben mal was ganz anderes ist, was man 

so noch nicht gegessen hat“, sagt der Chef stolz. Vielleicht 

könnten wir uns von so viel Innovation eine Wurstscheibe 

abschneiden. 

KOMMENTAR 

4 Hat die Stadt das Taxi abgeschrieben? 

ELEKTROMOBILITÄT 

6 Ohne Strom nix los 

TITELTHEMA 

7 Das Taxi der Zukunft: das Auto, 

das Konzept und die Macher 

10 Ein Uber-Partner tritt an die 

Öffentlichkeit 

HINTERGRUND 

14 Uber vor Gericht 

15 7 Fakten über Uber 

ISARFUNK 

16 Flagge zeigen 

17 Mit Quality-Check gegen Uber & Co 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

18 Neues zur Ortskundeprüfung 

19 Sitzung der Taxikommission 

FLUGHAFEN 

20 Eröffnung Satellit, Public Viewing 

– die Redaktion – 

RUBRIKEN 

22 Fahrbericht: die neue E-Klasse 

24 Taxi digital & letzte Meldung 

25 Taxlertipp: das Deutsche Theatermuseum 

26 Leserbrief: Taxi in der Innenstadt 

TITELFOTO: naumann-design 

TAXI JUNI / 2016 

3

KOMMENTAR 

ABGESCHRIEBEN? 

Doch kein Bahnhof ohne Taxi? Bei 

einem Bürgergespräch mit Politikern 

und Umbaugegnern konnte sich das 

Münchner Taxigewerbe Gehör 

verschaffen. Doch auch an de ren orts 

sind Taxiplätze in Gefahr. 

Am Münchner Hauptbahnhof werden 

derweil Fakten geschaffen. 

Die Zeiger der Bahnhofsuhr sind 

bereits abmontiert. Es scheint nur eine 

Frage der Zeit zu sein, bis der „Nierentisch“ 

den Weg alles Irdischen gehen wird. Doch 

immer mehr Bürgerinnen und Bürger 

fragen sich: Muss das Schwammerl wirk lich 

weg? Und vor allem: Brauchen wir in München 

ein gigantomanisches Groß projekt 

mit noch einer Stahl-Beton-Glas-Fassade, 

einem 75 Meter hohen Büroturm und einer 

Sky-Lounge – ohne Taxistände, ohne einen 

vier ten Ausgang zur Paul- Heyse- 

Unterführung und ohne eine vernünftige 

Anbindung an den ZOB? 

Auf einer Veranstaltung im Wirtshaus 

Münchner Stubn in der Bayerstraße ließen 

einige Umbaugegner ihren Gefühlen freien 

Lauf. Gekommen waren viele Münchnerinnen 

und Münchner, die mit dem 

Bauprojekt in der jetzigen Form unzufrieden 

sind. Das Podium war kommunalpolitisch 

prominent besetzt: Staatsminister 

Dr. Ludwig Spaenle, Stadtbaurätin 

Elisabeth Merk, Generalkonservator Mathias 

Pfeil und Stadtrat Walter Zöller. Moderator 

war der Münchner Unternehmer 

Prof. Dr. Fritz Wickenhäuser, Veranstalter 

waren die CSU München-Mitte und Stadtrat 

Georg Schlagbauer. 

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Hauptsächlich ging es 

darum, dass die Münchner 

ein so überdimensioniertes 

Bauvorhaben 

ablehnen. Von den schützenswerten 

Bestandteilen 

– wie etwa dem 

Bürklein-Bau oder 

dem „Nierentisch“ – 

bleibt nichts übrig. 

Doch auch das Taxigewerbe 

ist vom 

Umbau betroffen. 

Schließlich soll der 

Taxistand am Mittelbau 

kom plett entfallen, 

die anderen Stände 

wer den deutlich verkleinert. 

KEIN FUSSGÄNGERIDYLL 

Da sei das letzte Wort noch nicht gesprochen, 

so Stadtbaurätin Merk. Gerade im 

Hinblick auf eine immer älter werdende 

Gesellschaft bleibt das Taxi unverzichtbar. 

An einem so wichtigen Schnittpunkt – 

Stadtbaurätin Merk sprach von der größten 

ÖPNV-Drehscheibe der Stadt mit Bedeutung 

für ganz Bayern – darf das Taxi nicht 

fehlen. Auch Stadtrat Zöller unterstützt das 

Taxigewerbe: „Ein Fußgängeridyll am 

Bahnhofsplatz wird es nicht geben!“ 

Während sich das Stadtbauamt bemüht, 

Taxistellplätze zu erhalten, regiert vor 

allem in den Bezirksausschüssen der Rotstift. 

Der Platz vor dem Siegestor soll 

schöner werden. Und das gelingt offenbar 

am besten, wenn man sich des Taxistands 

entledigt. Auch am Willibaldplatz soll auf 

Kosten von Taxistellplätzen eine Wohlfühlzone 

errichtet werden. Letzter Geniestreich 

in der Taxi-weg-Planung ist die Umgestaltung 

des Romanplatzes. 

Dabei ist es schon eine Leistung, den 

neuen Taxistand auf den eingereichten 

Plänen überhaupt zu finden. Zwei von fünf 

Entwürfen haben auf dessen Einzeichnung 

gleich ganz verzichtet, die drei anderen 

weisen unisono fünf Stellplätze in der 

Romanstraße westlich 

des Platzes aus. Was den Eindruck 

erweckt, der Umzug und die 

Verstümme lung des Traditionstaxistandes 

sei bereits beschlossene Sache. „Die Planung 

der Ver kehrsflächen war vorgegeben 

und nicht veränderbar“, heißt es in der 

Ausschrei bung der Stadtwerke München. 

Haben denn die Stadt München und die 

Bezirksausschüsse das Taxi bereits abgeschrieben? 

Wie soll eine immer größer 

wer dende Zahl von älteren Mitbürgerinnen 

und Mitbürgern von Tram und Bus 

ins Taxi umsteigen können, wenn die 

Wege länger werden? Und schließlich: 

Wenn immer mehr Taxistellplätze wegfallen, 

wo sollen dann die Elektrotankstellen 

für das elek trische Taxi der Zukunft 

errichtet werden? 

Eines muss den Verantwortlichen klar 

sein: Nur das Taxi bringt seine Kunden 

direkt vor die Haustür. Ohne das Taxi werden 

Seniorinnen und Senioren an Mobilität 

und Lebensqualität einbüßen. Taxiroboter 

werden diese Lücke nicht füllen können, 

denn bisher kann kein Google-Auto die 

Einkäufe einer älteren Dame autonom in 

den dritten Stock tragen. Das Taxi kann 

aber nur dann seinen Aufgaben gerecht 

werden, wenn es noch einen festen Platz 

im Stadtbild hat. 

tb 

FOTO: Tom Buntrock 

4 JUNI / 2016 TAXI

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sollen die E-Mobilität 

in München voranbringen. 

Das sagt sich flott daher: Strom kostet doch nichts, der 

kommt aus der Steckdose. Aber zum einen ist Strom 

ebenso wenig gratis wie Wasser – wir spüren die Kosten 

nur (noch) nicht sehr drastisch. Und anderseits ist Steckdose auch 

nicht gleich Steckdose: So manch modernes Elektrofahrzeug wird – 

überspitzt formuliert – zum Jahreswagen, bevor der erste Ladezyklus 

am Hausnetz beendet ist und man wieder rund 50 Kilo meter 

elektrisch reisen kann. 

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Dennoch ist die Kaufprämie der Stadt München von bis 

zu 5 500 Euro – gerade vor dem Hintergrund der ersten öffentlichen 

Schnellladesäule im Arabellapark – für Fahrer, die sich 

überwie gend auf Kurzstrecken im Stadtverkehr bewegen, verlockend. 

Mit Ladezeiten von rund 30 Minuten für eine 80-prozen tige 

Akku füllung wird diese Technik auch für das Taxigewerbe 

in teressant werden, sobald europäische E-Autos den Standard und 

Preis rahmen des Gewerbes erfüllen – einige schmucke, elfenbeinfarbene 

Amerikaner kann man ja bisweilen schon bewundern. 

Unabdingbare Voraussetzung wird dann allerdings die flächendeckende 

Versorgung mit Ladestationen hoher Leistung an den 

Standplätzen sein, denn auch wenig Zeit ist Geld, und natürlich 

möchten Fahrer ihre Droschke während der Standzeiten aufladen. 

Hoffentlich heftet sich das Münchener Taxigewerbe dieser Schnellladetechnik 

umgehend an die Fersen. Eine nennenswerte E-Taxi- 

Flotte als grüne Alternative zum Individualverkehr könnte das 

Image der Branche gehörig aufbessern. 

ELEKTROFÖRDERUNG FÜR GEWERBETREIBENDE 

Den Höchstsatz der Prämie streicht aber nur ein, wer sich zum 

neuen E-Auto auch eine eigene Ladesäule gönnt: Seit 1. April subventioniert 

die Stadt München Ladestationen mit 20 Prozent des 

Kaufpreises bzw. höchstens 1500 Euro – dies gilt für alle Münchener. 

Ab diesem Stichtag tritt auch die Prämie von 4000 Euro für den Kauf 

eines reinen E-Autos in Kraft. Wer außer dem nach weisen kann, dass 

der Stromer ein Fahrzeug mit Ver brennungsmotor ersetzt, erhält 

noch einmal 1000 Euro obendrauf. Dieses Angebot richtet sich 

ausschließlich an Gewerbetreibende und Freiberufler, es schließt 

gewerblich genutzte Pedelecs oder Elektroroller mit ein, ist aber 

nicht mit einer eventuellen Kauf prämie des Bundes kombinierbar. 

Damit das Taxigewerbe auf diesen Zug aufspringt, braucht 

es aber mehr als Geld und gute Worte! Damit das Taxi elektrisch 

werden kann, muss ein dichtes Netz von E-Zapfsäulen aufgebaut 

werden. Oder soll sich der Taxler in die Schlange stellen, 

bis er dran ist und nachladen kann, während seine Dieselkollegen 

fröh lich Umsatz machen? Auf diese Frage gibt es noch 

keine befrie digende Antwort. Sinnvoll wären Lademöglichkeiten 

an den Taxiständen. Was sich als schwierig erweisen könnte, 

wenn die erst Kurzzeitparkplätzen und Wohlfühlzonen gewichen 

sind. 

hh 

FOTO: Erich Westendarp/pixelio.de 

6 JUNI / 2016 TAXI 

TN-2015_v2.indd 1 24.06.15 09:54

TAXI DER ZUKUNFT 

DAS AUTO 

Das Taxi der Zukunft ist auf den 

ersten Blick gewöhnungsbedürftig. 

Wie? Nur ein Dreisitzer? Als Taxi 

der Zukunft? Die Fragen sind 

berechtigt. Doch das CITY eTAXI 

kann mehr, als der erste Blick verrät. 

Stell dir vor, das Taxi der Zukunft 

wäre elektrisch! Stell dir dann vor, 

dass der Fahrer vorne in der Mitte 

sitzt und zwei Fahrgäste hinter ihm. Jetzt 

stell dir vor, dass es dieses Taxi heute 

schon gibt. 

Zugegeben: Der Bruch mit der althergebrachten 

Taxitradition ist groß. So groß, 

dass der Widerspruch aus dem Taxigewerbe 

programmiert ist. So groß, dass 

sich heute kaum ein Taxifahrer vorstellen 

kann, schon in wenigen Jahren in so einem 

Fahrzeug zu sitzen. Um das CITY eTAXI zu 

verstehen, muss man die gewohnten Denkmodelle 

verlassen. Wenn einem dies 

gelingt, dann ist der genaue Blick auf das 

Taxi der Zukunft sehr lohnenswert. 

Denn mit diesem komplett neu entwickelten 

Fahrzeugtypus positioniert sich 

das CITY eTaxi als Gegenpol zu den heutigen 

Entwicklungen in der Automobilwelt. 

Gegen den Trend, immer größere und 

schnellere Fahrzeuge zu bauen, wurde hier 

ein einfaches Elektrofahrzeug für den 

städtischen Bereich entwickelt, dass sich 

vor allem durch Vielseitigkeit auszeichnet. 

ACM – also Adaptive City Mobility – als 

Gegenentwurf zum SUV. Dabei basiert ACM 

auf einem völlig neuem Grundgedanken, 

wie wir zukünftig unsere Mobilität 

An einen gesundheitsfreundlichen 

Einstieg für den sonst mittig 

sitzenden Fahrer wurde gedacht. 

gestalten: „Less is more“, also „Weniger ist 

mehr“. Und weniger sind auch die 

Anschaffungs kosten von schätzungsweise 

8 000 Euro. 

Das eTAXI wird von zwei Radnabenmotoren 

im Heck des Fahrzeugs angetrieben. 

Die Energie kommt aus sechs und in der 

Cargovariante aus acht austauschbaren 

Akkumodulen. Die Akkukapazität von 6 mal 

1,9 kWh lässt eine Reichweite von bis 

zu 120 Kilometern zu. Mit einer Antriebsleistung 

von derzeit 15 kW ist eine Geschwindigkeit 

von bis zu 90 km/h mög lich. Auch 

wenn das Fahrzeug schon aus Effizienzgründen 

so leicht wie möglich gebaut wurde, ist 

es trotzdem sicher. Die Türen stammen 

ursprünglich aus dem Helikopter bau. Dazu 

sorgen stabile Seiten wandportale in hybrider 

Composite- Bauweise mit Carbonfaserverstärkung 

für eine sichere Fahrgastzelle mit 

hohem Seitenaufprallschutz. 

Die Leichtbauweise ist Teil des Konzepts. 

Denn dadurch lassen sich die Kosten 

gegenüber einem der heute üblichen 

Dieseltaxis deutlich senken, und zwar von 

der Anschaffung bis hin zu den laufenden 

Kosten wie Diesel bzw. Strom. Durchdacht 

ist auch der schwenkbare Mittelsitz für den 

Fahrer: Er erleichtert ein rückenschonendes 

Ein- und Aussteigen. Die Rückbank 

lässt sich komplett ausbauen, so lässt sich 

sogar eine Europalette zuladen. Das ist 

nämlich genau das, was sich beim bloßen 

Betrachten des Fahrzeugs nicht erkennen 

lässt: die Gesamtkonzeption. Denn das 

Fahrzeug ist mehrfach verwendbar. Die 

anderen gewerblichen Anwendungen 

neben dem eTAXI heißen eSHARING, 

eLOGISTIK und eTOURISMUS. Was bedeutet, 

dass das CITY eTAXI mehr kann, als 

man auf den ersten Blick glaubt. nn 

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DAS 

KONZEPT 

Eine intelligente und vernetzte Flotte 

kann effizient genutzt werden. 

Was muss das Taxi 

zukünftig können, um 

wettbewerbsfähig zu sein? 

Das E-Leichtfahrzeug aus 

München kann viel. 

War das größte Manko bei 

Elektro-Taxis bisher die 

Reichweite, so könnte dieses 

intelligente System das Problem ein für alle 

Mal lösen. Die Akkumodule lassen sich 

nämlich innerhalb weniger Minuten austauschen. 

Damit wäre schon nach kurzem 

Stopp die volle Reichweite von 120 Kilometern 

wiederhergestellt. Dabei muss man 

im Auge behalten, dass das Konzept der 

Adaptive City Mobility – kurz ACM – für 

den urbanen Raum konzipiert und nicht 

auf Fernfahrten ausgelegt ist. 

Wünschenswert ist natürlich eine 

Wiederaufladung mit „sauberem“ Strom, 

also durch regenerative Energie. Im Idealfall 

verfügt der Unternehmer über Solar- 

Panels, mit denen sich leer gefahrene 

Akkus wieder aufladen lassen. In der Praxis 

wird wohl auch Energie aus dem sogenannten 

Strommix zum Einsatz kommen, aber 

der stammte 2015 zumindest zu 30,1 Prozent 

aus erneuerbaren Energie quellen. 

VIELE EINSATZMÖGLICHKEITEN 

Neu ist auch, dass alle wichtigen Fahrzeugfunktionen 

von der Zentrale ständig 

abge rufen werden können. So kann ein 

Operator – eine Art Vermittler oder Disponent 

– direkt eingreifen, wenn zum Beispiel 

der Ladestand zu niedrig wird. Er kann 

dann ein eTAXI zu einer Akkuwechselstation 

beordern oder gegebenenfalls 

einen Treffpunkt mit einem Serviceauto 

organi sieren. Der Operator kann aber noch 

mehr. Er sorgt dafür, dass das Fahrzeug 

Durch leicht austauschbare Akkus 

lässt sich die Reichweite praktisch 

beliebig verlängern. 

optimal genutzt wir. Denkbar ist neben der 

Verwendung als Taxi auch der Einsatz als 

Transportfahrzeug, also für größere Besorgungsaufträge, 

im Tourismus für Stadtführungen 

oder – ohne Fahrer dann – als 

Fahrzeug für Car-Sharing. 

Bestellen kann sich der Kunde sein 

eTAXI ganz einfach per App, wie wir es von 

heutigen Taxi-Apps schon kennen. Neu 

wird aber sein, dass der Fahrgast über 

einen Bildschirm die Fahrtstrecke mitverfolgen 

kann. Dabei wird er über die Strecke, 

voraussichtliche Fahrtzeit, Fahrtkosten und 

CO₂-Ersparnis infor miert. Touristen können 

sich selbst ihre Wunschroute zusammenstellen, 

der Audio-Tour-Guide weiß die 

Details zu den Sehenswürdigkeiten. 

Es ist gerade diese Vielseitigkeit, die dieses 

Taxi der Zukunft auszeichnet. Und je 

vielfältiger die Einsatzmöglichkeiten sind, 

desto höher kann die Auslastung ausfallen. 

Dabei muss man im Auge behalten, dass 

das eTAXI nur ein Baustein eines urbanen 

Verkehrskonzeptes ist. Der Wille der Städte, 

so ein Konzept auszuprobieren, ist da. 

Schließlich drohen hohe Geldstrafen aus 

Brüssel, wenn sie nicht selber für saubere 

Luft sorgen. So könnte das, was heute 

viel leicht belächelt wird, schon morgen 

Standard sein. 

tb 

GRAFIKEN: Adaptive City Mobility 



DIE 

MACHER 

Professor Peter Naumann, Fahrzeugdesigner der Hochschule München, 

erklärt das eTAXI bei der Präsentation des Prototyps am 2. Juni in München. 

Man sagt, es braucht 

ein ganzes Dorf, um ein 

Kind zu erziehen. Das 

eTAXI-Team könnte so 

ein Dorf bevölkern. 

Es ist schwer die Vaterschaft für das 

eTAXI auf ein paar wenige potenzielle 

Täter festzumachen. Spricht 

man einen der infrage kommenden Kandidaten 

darauf an, dann wird stets auf die 

vielen anderen verwiesen, die das Gelingen 

des Projektes erst möglich gemacht 

haben. An der Umsetzung des CITY eTAXIS 

waren und sind neben dem Car-Sharingund 

Elektromobilitätsexperten Ametras 

rentconcept zahlreiche andere Firmen 

beteiligt – wie etwa der Akkuentwickler 

BMZ aus Karlstein. Maßgeblich beteiligt 

waren auch EuroDesign, Fraunhofer ESK, 

Roding Auto mobile, der Lehrstuhl Production 

Engineering of E-Mobility Components 

der RWTH Aachen, Siemens sowie 

Streetscooter und Weiss Plastik. 

DESIGN VOM VATER DES SMART 

Die Ähnlichkeit zum Smart kann das eTAXI 

ja kaum verleugnen. Schuld daran könnte 

sein, das Smart-Erfinder Professor Johann 

Tomforde auch hier seine Hand im Spiel 

hatte. Ebenso wie Professor Peter Naumann, 

ein renommierter Fahrzeugdesigner der 

Hochschule München, Professor Achim 

Kampker, Produktionsexperte im Bereich 

Elektromobilität, Green-City-Geschäftsführer 

Rauno Fuchs, Experte für urbane 

und klimafreundliche Mobilität, und 

Projektinitiator Paul Leibold, Experte für 

vernetzte Wertschöpfung. 

Sie alle zusammen beschreiten für 

das von der Bundesregierung bis 2018 

geförderte e-Mobility-Leuchtturmprojekt 

„Adaptive City Mobility“ mit ihrem für 

den urbanen Lebensraum konstruierten 

Leichtbauelektrofahrzeug neue Wege. 

Schon im nächsten Jahr könnten die ersten 

Test-eTAXIS auf Münchens Straßen unterwegs 

sein. Das Münchner Unternehmen 

Green City Projekt führt im Rahmen des 

ACM-Projekts ab 2017 den Flottentest des 

neuen e-Mobility-Konzepts durch. Sollte 

der Test erfolgreich verlaufen, dann könnte 

das CITY eTAXI eine Lösung für die 

Transport- und Abgasprobleme moderner 

Großstädte sein. 

Schließlich bietet ACM als autarkes 

e-Mobility-Gesamtsystem Kommunen, 

Unternehmen und Bürgern eine einfach 

umsetzbare Möglichkeit, elektromobil 

unterwegs zu sein – und dies unabhängig 

von Ladesäuleninfrastruktur und öffentlichen 

Subventionen. Projektinitiator Paul 

Leibold bringt es auf den Punkt: „Man kann 

ACM auch als einen Ansatz zur Lösung des 

Henne-Ei-Problems bezeichnen. Derzeit 

heißt es ja immer seitens der Kommunen, 

wir investieren noch nicht großflächig in 

Infrastruktur, da ja noch niemand Elektrofahrzeuge 

fährt. Auf der anderen Seite 

heißt es von den Anwendern, nein, wir kaufen 

uns noch kein Elektroauto, da a) zu 

teuer, und b) es gibt ja noch keine Infrastruktur. 

Das ACM-Projekt bringt nun seine 

eigene Infrastruktur mit und funktioniert 

damit losgelöst von Diskussionen zu den 

hohen Investitionskosten der Elektromobilität 

– eben als autarkes System.“ tb 

Lösung für das Henne-Ei-Problem: Das eTAXI 

bringt seine eigene Infrastruktur mit. 

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Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

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9

INTERVIEW 

ER WAR EIN UBER-PARTNER: 

TIADO HILMERT 

»WIR WERDEN 

EINFACH VERHEIZT« 

Tiado Hilmert wollte als Unternehmer 

mit Uber erfolgreich sein. Doch 

schon nach kurzer Zeit kamen dem 

37-Jährigen Zweifel. Da er zu oft bei 

den Münchner Uber-Chefs nachfragte, 

wurde ihm jetzt gekündigt. 

TAXI TIMES: Herr Hilmert, warum wollen 

Sie an die Öffentlichkeit. 

TIADO HILMERT: Ich habe Erfahrungen 

mit Uber gemacht, die ich gerne mit an deren 

teilen möchte. Möglicherweise verhindere 

ich dadurch, dass es anderen Menschen so 

ergeht, wie es mir mit Uber ergangen ist. 

Auch ich habe erlebt, wie Uber mit seinen 

sogenannten Partnern umspringt. Was 

sich anfangs als Karrierechance darstellte, 

entpuppte sich als Draufzahlgeschäft. Da 

mir schon früh ein Licht aufgegangen ist, 

dass da einiges nicht stimmen kann, habe 

ich oft und hartnäckig nachgefragt, wie 

verschiedene Dinge gemeint sind. Das mit 

der Einhaltung von Gesetzen zum Beispiel. 

Oder was aus den vollmundigen Versprechen 

der Anfangsphase geworden ist. 

Jetzt habe ich die Quittung für meine Hartnäckigkeit 

bekommen. Zum 19. Juni hat 

Uber den Vertrag mit mir gelöst. 

Mit welcher Begründung? 

Die Kündigung kam per E-Mail – ohne 

Unterschrift und ohne Angabe von 

Gründen. Auf eine weitere Nachfrage, mir 

doch bitte schriftlich und vor allem auch 

unterschrieben die Kündigung zukommen 

zu lassen, erhielt ich dann die Kündigung 

mit Unterschrift von Uber B. V. aus 

Amster dam. Ein richtiges Briefpapier mit 

vorein gedruckten Firmendaten, Steuernummer 

und so weiter scheint Uber nicht 

zu besitzen. Weil erneut kein Name angegeben 

wurde, weiß ich wieder nicht, wer 

konkret die Kündigung gegen mich ausgesprochen 

hat. Ein weiteres tolles Beispiel 

dafür, wie Uber agiert und ganz 

offensichtlich mög lichst anonym bleiben 

möchte. So weiß ich nicht, wer mir gekündigt 

hat. Und kontaktieren kann ich ihn 

mangels Namen und Telefonnummer auch 

nicht. Es traut sich eh kaum einer von den 

Uber-Partnern, was zu sagen. Wenn sich 

das mit meiner Kün digung unter den Kollegen 

herumspricht, werden die sicherlich 

noch weniger dazu Lust haben, etwas an 

Uber zu kritisieren. 

Wie sind Sie Uber-Partner geworden? 

Ich komme eigentlich aus der Versicherungsbranche. 

Da wird ja das Geschäft 

wegen der niedrigen Zinsen immer 

schwieriger. Deshalb habe ich mich nach 

einem zweiten Standbein umgesehen. 

Natürlich haben mich das Startgeld und 

die Verdienstzusagen gelockt. Nachdem 

ich den Unternehmerschein gemacht 

habe, wollte ich gleich richtig durchstarten. 

Des halb habe ich mir drei E-Klassen 

zugelegt – finanziert natürlich – und auch 

gleich Fahrer eingestellt, damit es sich für 

mich auch lohnt, bei Uber einzusteigen. 

Und hat es sich gelohnt? 

Ganz und gar nicht. Während des Oktoberfestes 

lief das Geschäft ja ganz gut. 

Da konnte ich schon gleich mit zwei 

Autos durchstarten. Aber nach zwei, 

drei Monaten habe ich festgestellt, dass 

die Rechnung irgendwie nicht aufgeht. 

Vor dem Start hat man mir bei Uber 

etwas von 35 Euro Umsatz in der Stunde 

erzählt. Das habe ich mir durchge rechnet, 

dann mit schlechteren Zahlen noch 

mal gerechnet und schließlich auch ein 

Worst-Case- Szenario entworfen. Selbst im 

schlimmsten von mir angenommenen Fall 

hätte sich das für mich noch gelohnt. Doch 

die Realität hat etwas anderes gezeigt. 

Hatten Sie falsch gerechnet? 

Das nicht. Aber ich konnte nicht ahnen, 

dass Uber praktisch im Monats rhythmus 

die Konditionen ver schlechtert. Außerdem 

war es gar nicht 

so leicht, mit richtigen 

Zahlen zu rech nen, denn 

die von Uber geliefer ten 

Daten waren gerade anfangs 

minimal und nicht dazu geeignet, 

zu erkennen, wie das Geschäft 

wirklich läuft. Ich kam dann schon im 

Herbst 2015 nicht mehr auf einen Durchschnittsumsatz 

von 35 Euro in der Stunde, 

sondern nur noch so 16 oder 17 Euro. Zu 

den Stoßzeiten mag das mit den 35 Euro ja 

hinkommen, aber die sind nur nachts an den 

Wochen enden. Die Kosten laufen aber die 

ganze Woche, nicht nur zu den Spitzenzeiten. 

Vor allem aber muss ich mir diktieren 

lassen, zu welchen Konditionen ich fahre. 

Was habe ich schon für eine andere Wahl, 

wenn die Kos ten weiterlaufen und ich ausschließlich 

für Uber tätig bin? 

Die Verschlechterung der Konditionen 

kam also schrittweise? 

Richtig. Zuerst wurde das von Uber ständig 

beworbene Bonussystem angepasst. 

Plötzlich musste man 1,0 Fahrten erreichen 

im Stundendurchschnitt, um an 

einer Stundenaufstockung auf 21 Euro zu 

parti zipieren. Dann musste ich auch noch 

die höhere Kommission für UberBLACK- 

Fahrten akzeptieren, welche von 20 

auf 25 Prozent erhöht wurde. Später dann 

stellte ich fest, dass die Mehrwert steuer 

auf die Kommission für Uber zusätzlich 

von mir getragen werden muss. Uber 

schlägt sich mit der deutschen Mehrwertsteuer 

nicht rum und überlässt die 

den Partnern. Umgerechnet komme 

ich somit auf knapp 30 Prozent Uber- 

Kommission bei einer UberBLACK-Fahrt. 

Gutes Geld, was ich dringend bräuchte, 

um in den Gewinn fahren zu können – mit 

meinen ganzen Kosten wie Löhne, Lohnnebenkosten, 

Finanzierungsraten, Bürokosten, 

Versicherungen, Kfz-Kosten und 

vielem mehr. 


INTERVIEW 

„Uber lässt seine Partner im 

Dunkeln und haut sie übers 

Ohr.“ Ein ehemaliger Partner 

warnt vor einer Zusammenarbeit 

mit Uber. 


Das aber war nicht alles. Ein 

versprochener Startbonus bei jedem 

konzessionierten Auto in Höhe von 

500 Euro wurde plötzlich mit der Begründung 

gestrichen, dass dieser bei Fahrzeugen, 

die auch bei UberBLACK eingesetzt 

werden können, nicht mehr gewährt 

wird. Egal, wie man zuvor auf Plakaten 

geworben und was man mir auch in persönlichen 

Gesprächen immer versprochen 

hat: Uber hält sich einfach nicht daran. 

Weiter ging es dann in den nächsten 

Wochen „häppchenweise“ mit der 

Verschär fung des Bonussystems, sodass 

schluss endlich Annahmeraten der Aufträge 

von mindestens 90 Prozent, eine 

durchschnittliche Kundenbewertung 

des Fahrers von mindestens 4,7 Sternen 

und mindestens 1,4 Fahrten pro Stunde 

im Schnitt erreicht werden müssen, um 

einen Zusatzbonus zu erreichen, der 

dann einen Mindestumsatz von 21 Euro 

garantiert. 

Das ist aber sinnlos, denn mit 1,4 Fahrten 

in der Stunde erreiche ich fast 

immer 21 Euro Umsatz, sodass mir der 

Bonus nichts nützt. In Zeiten, in denen 

wir Uber-Partner das Bonussystem dringend 

benötigen würden, nämlich für 

die gesamte restliche Zeit und nicht 

nur in den 70 umsatzstärksten Stunden 

der Woche, ist das Bonussystem seit 

Januar 2016 sogar komplett weggefallen. 

Das aber war für mich als Neustarter 

essenziell wichtig und 

unter anderem der ausschlaggebende 

Grund, mit 

Uber zusammenzuarbeiten. 

Zwischenzeitlich hat man, 

ohne mit den Uber-Partnern zu 

spre chen, einfach entschieden, den 

Fahr preis um 20 Prozent zu reduzieren 

– mit der Begründung, dass der Dieselpreis 

gesunken ist, und das wolle man 

an die Kunden weitergeben. Wir Partner 

sollten uns jedoch keine Sorgen machen. 

Uber trägt die Differenz zum ursprünglichen 

Fahrtpreis, was sie dann auch 

zwei Monate taten. Inzwischen wurde 

diese Unterstüt zung sang- und klanglos 

einfach einge stellt. Daran, dass wir 

da rüber informiert wurden, kann ich mich 

nicht erinnern. Konkret fragte ich mehrmals 

bei der Münchener Uber-Geschäftsführung 

per E-Mail nach. Eine Antwort 

bekam ich bis heute nicht. 

»Für mich sieht 

das nach einer 

Anleitung aus, wie 

man gegen ein 

Gesetz verstößt.« 

Was werfen Sie Uber konkret vor? 

Uber umgeht ganz klar die Rückkehrpflicht. 

Mit Ansage sogar. Per E-Mail wurden 

nach ersten Vorwürfen in der Presse 

alle Unternehmer offiziell informiert, wie 

sie sich zu verhalten hätten. In den Schulungen 

wurde uns das aber ganz anders 

beigebracht. Zeugen gibt es dafür genug. 

Wir sollten uns möglichst in der Stadtmitte 

und rund um den Hauptbahnhof 

aufhalten und auf Aufträge warten. Ganz 

toll wäre es auch am Karolinenplatz. Da 

könnten wir gleichzeitig Schwabing und 

die Innenstadt abdecken. Von einer Rückkehr 

zum Betriebssitz kann da keine Rede 

mehr sein. Für mich sieht das nach einer 

Anleitung aus, wie man gegen ein Gesetz 

verstößt. 

Dann wurde uns gesagt, wir sollten unbedingt 

einen Betriebssitz außerhalb der 

Stadt wählen. Damit könnten wir uns 

um die Ortskundeprüfung drücken. Viele 

Uber-Partner haben sich dann in Unterföhring 

einen Betriebssitz zugelegt, auch 

wenn sie eigentlich in München sitzen. 

Und natürlich auch in München fahren. 

Bei mir war es Grünwald. Da gab es einen 

Briefkasten und einen Parkplatz und auch 

einen Büroraum, den man hätte mit benutzen 

können. Ich habe meine Miete 

bezahlt. Gewesen bin ich da nie. 

Außerdem glaube ich, dass viele Uber- 

Partner eigentlich Scheinselbstständige 

sind und keine freien Unternehmer. Wenn 

du dich auf Uber einlässt, dann hast du 

keine Zeit, dir nebenbei noch einen eigenen 

Kundenstamm aufzubauen. Und ich 

bin der Meinung, dass wir für unsere 

Fahrzeuge eigentlich geeichte Wegstreckenzähler 

brauchen. Der Fahrpreis wird 

ja vom Computer nach GPS-Daten ermittelt. 

Und mir ist nicht bekannt, dass da 

irgendwas geeicht wäre. Inzwischen geht 

das Gerücht um, dass Uber-Partner, die 

an der Unternehmerprüfung scheitern, 

sich bei anderen Unternehmern Lizenzen 

leihen können. Ich kann mir nicht vorstellen, 

dass das gesetzeskonform ist. 

Wie geht es jetzt für Sie weiter? 

Als ich von der Kündigung erfahren habe, 

musste ich natürlich auch meine Fahrer 

entlassen. Mein Büro in Grün wald, 

meinen Betriebssitz also, habe ich auch 

gekündigt. Die Finanzierungen für die 

drei Autos laufen natürlich wei ter. Das 

sind pro Fahrzeug ungefähr 620 Euro 

im Monat. Ich muss jetzt versuchen, die 

Fahrzeuge irgendwie abzustoßen. Die u 


11

INTERVIEW 

RUBRIK 

www.taxi-times.taxi 

MÜNCHEN 

APRIL 2016 3,50 € 

Über die Praktiken von Uber berichtete 

Taxi Times München bereits in seiner 

letzten Ausgabe. Jetzt wird erstmals ein 

Interview mit einem Uber-Unternehmer 

veröffentlicht, der sich mit Bild und 

Namen an die Öffentlichkeit traut. 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

Im Taxi per 

App bezahlen 

WER MACHT DEN GROSSEN REIBACH? 

EIN UBER-PARTNER 

PACKT AUS 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

Kostenkalkulation 

für Uber-Partner 

haben natürlich jetzt auch schon 80 000 

bis 90 000 Kilometer runter. Da werde ich 

wahrscheinlich Verlust machen. 

Was mich dabei besonders ärgert, ist, dass 

meine Leistung, die ich für Uber erbracht 

habe, nicht gewürdigt wurde. Immerhin 

habe ich in kurzer Zeit ein kleines Unternehmen 

aufgebaut. Ich war jemand, der 

Arbeitsplätze geschaffen hat. Doch jetzt 

habe ich das Gefühl, dass nur die anderen 

daran verdient haben. Meine Fahrer natürlich, 

aber die haben dafür ja auch gearbeitet. 

Der größte Teil meines Gewinns dürfte 

aber an Uber gegangen sein. Für Privatentnahmen 

gab es da keinen Spielraum. 

Uber bekommt seine hohe Provision, 

und Sie haben die ganze Arbeit. 

Das ist richtig. Meine Fahrer und ich 

haben sehr viel für Uber getan. Uber steht 

bei seinen App-Nutzern prima da. Bei 

Uber bekommt man einen persönlichen 

Chauffeur mit schwarzer, schicker Limousine, 

der einem Wasser anbietet und die 

Türe aufhält. Insofern ist das Geschäftskonzept 

von Uber genial. Uber verdient 

um die 30 Prozent Kommission, die Fahrer 

1 

MÜNCHNER FLUGHAFEN 

Mit der 

U-Bahn zum Satelliten 

DEZEMBER / 2015 TAXI 

FOTO: Name Name Name Name 

und Autos, welche über 

die Uber-App bestellt werden, 

sind für die Kunden 

schick und günstig. Ich 

kann mir kaum ein günstigeres 

Marketing vorstellen, 

bei dem Uber nach 

außen bei seinen Kunden 

kontinuierlich sein Image 

und seine Marke ausbaut und daran auch 

noch verdient, ohne nur einen einzigen 

Fahrer angestellt zu haben und selbstverständlich 

auch ohne eigene konzessionierte 

Fahrzeuge zu besitzen. Sozusagen alles 

auf Kosten der Uber-Partnerunternehmen. 

Gleichzeitig hat Uber die Partner voll 

in der Hand und kann jederzeit, wenn 

jemand unange nehm nachfragt, kündigen, 

wie das ja bei mir passiert ist. Das 

ist meiner Meinung nach auch der Grund, 

wieso Uber konti nuierlich weiter versucht, 

Partner unternehmer aufzubauen. Weil 

mit einer gewissen Fluktuation oder dem 

„Verschleiß“ von Partnerunternehmern 

einfach gerechnet werden muss. Was dann 

mit den ehemaligen Partnern passiert, 

interessiert bei Uber keinen mehr. 

Deshalb will ich jetzt an die Öffentlich keit 

gehen. Es kann nicht sein, dass sich Uber 

so an seinen sogenannten Partnern bereichert. 

So verlustreich diese Episode für 

mich ist, ich tue mich noch relativ leicht 

mit meiner Kündigung. Ich denke da vor 

allem an Familienväter, die einfach nur 

arbeiten wollen, um ihre Familie zu ernähren. 

Die stehen noch unter einem viel stärkeren 

Druck als ich. Die machen weiter 

und wissen, dass es jeden Monat knapper 

wird, weil die Rechnung nicht aufgehen 

kann mit den von Uber vorgeschriebenen 

Fahrpreisen. Das werden Ihnen alle 

Taxi unternehmer bestätigen können, 

bei denen die Tarife deutlich höher und 

die abzuführende Mehrwertsteuer mit 

sieben Prozent niedriger ist. 

Ich habe nach einer Möglichkeit gesucht, 

mein Geld frei, fair und ehrlich zu verdienen. 

Das scheint mir, jetzt mit Uber nicht 

möglich zu sein. Ich bin von Haus aus 

ein Gerechtigkeitsmensch. Und ich sehe, 

wie Uber seine Partner verunsichert, im 

Dunkeln lässt und meiner Meinung nach 

übers Ohr haut. 

Erst zu spät ist mir aufgegangen, dass es 

Uber völlig egal ist, ob wir Gewinn machen 

oder nicht. Und ob wir uns mit unserer 

Arbeit selbst ernähren können und vielleicht 

auch noch für unsere Familie sorgen 

können. Meiner Meinung nach treiben 

sie ihre Partner einfach in den Ruin und 

bauen gleichzeitig neue Uber-Unternehmer 

auf. Wir Uber-Partner werden doch 

einfach verheizt, so scheint es mir persönlich 

zu sein. Deshalb bin ich mir gar 

nicht sicher, ob es nicht sogar gut für mich 

ist, dass mir Uber die Geschäftsgrundlage 

entzogen hat. Ich habe auf jeden Fall viel 

gelernt –aber ich habe dabei auch viel Vertrauen 

in meine Mitmenschen verloren. 

Mit Tiado Hilmert sprach Tom Buntrock, 

Chefredakteur der Münchner Regionalausgabe 

der Taxi Times. 

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HINTERGRUND 

UBER 

VOR GERICHT 

Uber will zukünftig deutsche Gesetze respektieren. Ein Blick auf 

die vor Gericht ausgetragenen Prozesse lässt das nicht vermuten. 

17.04.2014 Landgericht Berlin erlässt im Eilverfahren eine einstweilige Verfügung gegen UberBLACK. 

22.07.2014 Hamburgische Verkehrsgewerbeaufsicht untersagt Uber (UberPOP) die Vermittlung von Touren. 

13.08.2014 Berliner Landesamt für Bürger- und Ordnungsangelegenheiten (LABO) verbietet Uber per Untersagungs - 

verfügung die Vermittlung von Fahrten, die gegen das Personenbeförderungsgesetz verstoßen (UberPOP 

sowie UberBLACK). 

25.08.2014 Landgericht Frankfurt am Main erlässt im Eilverfahren eine einstweilige Verfügung gegen UberPOP. 

Der Fahrdienst darf seine Leistungen vorerst bundesweit nicht mehr anbieten. 

02.09.2014 Landgericht Frankfurt am Main stoppt einen privaten Fahrer des Fahrdienstes UberPOP. 

Bei Zuwiderhandlung droht ihm ein Bußgeld von bis zu 250 000 Euro. 

16.09.2014 Landgericht Frankfurt am Main hebt wegen mangelnder Dringlichkeit die einstweilige Verfügung gegen 

UberPOP auf, hält Uber jedoch weiterhin für rechtswidrig: „Einen Unterlassungsanspruch der klagenden 

Taxi Deutschland eG sah das Gericht grundsätzlich weiter als gegeben an.“ 

24.09.2014 Hamburgisches Oberverwaltungsgericht bestätigt das Verbot von UberPOP durch die Hamburgische Behörde 

für Wirtschaft, Verkehr und Innovation. 

26.09.2014 Verwaltungsgericht Berlin bestätigt im Eilverfahren das behördliche Verbot von UberPOP und am gleichen 

Tag gegen UberBLACK. 

09.02.2015 Das Landesgericht Berlin stoppt das Mietwagenmodell des Fahrdienstes Uber in Berlin. 

18.03.2015 Das Landgericht Frankfurt erklärt das Geschäftmodell UberPOP im Hauptverfahren für rechtswidrig. 

UberPOP wird bundesweit verboten. 

22.04.2015 Taxi Deutschland hinterlegt die Sicherheitsleistung. Das Urteil vom Landgericht Frankfurt gegen Uber ist 

vollstreckbar. 

19.05.2015 Uber kündigt den Start von UberX in Deutschland in Hamburg, Frankfurt, München und Düsseldorf und 

später Berlin an. 

30.10.2015 UberX stoppt mangels Fahrern in allen deutschen Städten bis auf Berlin und München. 

31.03.2016 Das Amtsgericht München verurteilt Uber wegen des Betriebs von UberPOP zu einer Geldbuße von 12 800 Euro, 

die beiden Geschäftsführer jeweils zu 2 750 Euro Geldbuße. Dabei wird Uber nicht als reiner Vermittler, 

sondern als Beförderer behandelt. Das Urteil ist rechtskräftig. 

09.06.2016 Im Berufungstermin des OLG Frankfurt –Taxi Deutschland vs. Uber – wird die Berufung zurückgewiesen. 

Damit bleibt UberPOP bundesweit verboten. Das Urteil ist gegen eine Sicherheitsleistung von 400 000 Euro 

vollstreckbar. 

Trotzdem will Uber noch in diesem Monat in Berlin mit UberX starten und außerdem den Fahrdienst UberPOOL einführen. 

Derzeit gibt es UberX und UberBLACK in München. In Berlin wird nur an Taxis vermittelt. 

 

Quellen: Taxi Deutschland, jurion.de, Taxi Times 


HINTERGRUND 

7 FAKTEN, 

DIE JEDER ÜBER 

UBER WISSEN SOLLTE 

161,9 MIO $ 

STRAF- UND 

ENTSCHÄDIGUNGSZAHLUNGEN 

musste Uber aufgrund von Gerichtsbeschlüssen 

weltweit bereits zahlen. 

2 000 % 

MEHR UMWELT- 

VERSCHMUTZUNG 

durch Uber und andere 

TNC-Fahrzeuge im Ver gleich 

zur Taxiflotte berech nete 

eine unabhängige Studie 

allein für San Francisco. 

2,89 $ 

STUNDENLOHN 

verdienen Uber-Fahrer in den USA nach eigenen 

Aussagen. Für Uber zu fahren, ist in Deutschland 

ein Minusgeschäft. 

161 

LOBBYISTEN 

beschäftigt Uber alleine 

in den USA – und nimmt 

so u. a. Einfluss auf 

Gesetzes änderungen. 

990 % 

170 

PREISAUFSCHLAG 

SEXUELLE ÜBERGRIFFE 

Bis zu 990 % teurer sind Uber-Fahrten zu 

zwischen 12/2012 und 8/2015 hat Uber bereits 

Silvester, bis zu 900 % teurer bei Halloween/ 

eingestanden. 6 160 Meldungen gab’s beim 

Messen/Kongressen und bis zu 350 % bei 

Uber-Kundenservice insgesamt – die Differenz 

Regen/Schnee. 

seien u. a. „Tippfehler“ oder Doppelungen. 

37 % 

UBER-FAHRER POLIZEIBEKANNT 

Schwedische Studie: 4 von 10 Fahrern aktenkundig, 

u. a. für Trunkenheit am Steuer, Diebstahl, 

Körper verletzung, schweren Drogenhandel, 

Freiheitsberaub ung oder Betrug. 

Quellenverzeichnis unter infografiken.taxi-deutschland.net | Quelle: Taxi Deutschland eG 


15

ISARFUNK 

Volle Breitseite! 

So sieht ein IsarFunk-Taxi 

mit der Türwerbung aus. 

FLAGGE 

ZEIGEN 

IsarFunk macht Türwerbung. 

Nach dem Quality-Check geht es 

los. Kopfstützenbezüge, Flyer und 

Radiowerbung sollen den Effekt 

verstärken. 

Taxi.eu-Payment und Prepaidkarte kommen bei den Kunden 

gut an – und damit auch bei IsarFunk- Unternehmern und 

-Fahrern. Denn beide Maßnahmen sind wichtige Bausteine 

eines Plans, mit dessen Hilfe IsarFunk zusammen mit seinen 

Unternehmern und Fahrern das Geschäft aus bauen will. Der Wettbewerb 

in der Personenbeförderung ist deutlich härter ge worden. 

Das macht es notwendig, im Konkurrenzkampf weitere und nachhaltige 

Maßnahmen zu ergreifen. 

Denn oft kam von den Partnern der Zentrale die Frage nach 

mehr Werbung. Selbst eines der modernsten Vermittlungs- und 

Bezahlsysteme nutzt im Wettbewerb wenig, wenn die potenziellen 

Fahrgäste davon nichts wissen. Trotzdem muss IsarFunk gerade 

bei Werbung immer Kosten und Nutzen abwägen. Werbung kostet 

Geld. Da die Zentrale als mittelständisches Unternehmen mit den 

Werbeausgaben von Konzernen wie Daimler oder Uber nicht mithalten 

kann, müssen Werbemaßnahmen genau geplant werden. 

GEMEINSAM WERBEN FÜR EIN GEMEINSAMES ZIEL 

Es ist gerade sechs Jahre her, dass sie erfolgreich den IsarFunk- 

Streifen eingeführt haben. Mit einem Mal waren die IsarFunk-Taxis 

in München sichtbar. An diesem Erfolg wollen sie anknüpfen. Beim 

nächsten Quality-Check am 28. Juni werden alle Türen der Flotte mit 

einer Folie bekleben, und zwar mit Werbung für die App taxi.eu. 

Zusätzlich rüstet IsarFunk alle Fahrzeuge mit Kopfstützenwerbung 

für taxi.eu aus. Die Werbung wird für sechs Monate bleiben. Genügend 

Zeit um die taxi.eu-App im Gedächtnis der Kunden zu verankern. 

Denn es ist genau diese App – mit ihren komfortablen und 

zeitgemäßen Bestell- und Bezahlmöglichkeiten – die IsarFunk fit für 

den Wettbewerb macht. Diesen Vorteil will die Zentrale nutzen. 

Unterstützt wird diese Aktion mit Kopfstützenbezügen in allen 

Fahrzeugen. Flyer, die die Fahrgäste über die Vorteile der taxi.eu-App 

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Öffnungszeiten Montag – Freitag 8.00 –18.00 Uhr 

informieren, werden über Einstecktaschen in den Kopfstützen verteilt. 

Zum Start wird es auch mehrere Wochen lang Radiowerbung 

geben. Damit will IsarFunk die öffentliche Aufmerk samkeit auf 

sich richten. Gleichzeitig wird die Zentrale während der Aktion 

eine intensive Pressearbeit betreiben. 

Damit will IsarFunk vor allem eines erreichen: mehr Aufträge. 

Das erreicht sie dadurch, dass mehr Kunden angesprochen werden 

– darunter vor allem jüngere Menschen und Geschäftsleute. 

Außer dem will die Zentrale Flagge zeigen. Durch eine erhöhte 

Sichtbarkeit erklärt IsarFunk mytaxi, Uber und Co: „Mit uns müsst 

ihr rechnen! Wir reden beim App-Geschäft mit!“ 

Doch bei allen Werbemaßnahmen: Die Grundlage des gemeinsamen 

Erfolges sind die Fahrerinnen und Fahrer. Denn es sind 

ihr Service und ihre Leistung, die darüber bestimmen, ob der 

Kunde die neuen Angebote annimmt. Das hat in der Ver gangenheit 

sehr gut funktioniert. Die hohe Zahl von zufriedenen Stammkunden 

belegt das mehr als deutlich. Jetzt muss IsarFunk aber noch 

eine Schippe drauflegen, damit sie das gemeinsam mit ihren 

Partnern Erreichte für die Zukunft sichern und sogar noch ausbauen 

können. tb 

DREI GRÜNDE FÜR TÜRWERBUNG 

• Bei klassischen Taxizentralen bestellen nur etwa 5 % der 

Kunden ihr Fahrzeug mit einer App. Aber bei mytaxi und 

Uber sind es 100 %. Das zeigt uns, dass die Taxikunden 

bereit sind, für die digitale Bestellmethode. Von dieser 

Entwicklung wollen wir profitieren. 

• Die Türwerbung können wir mit geringen Kosten umsetzen. 

Zum Vergleich: 100 Plakatwände in München-Zentrum 

kosten mehr als das Zehnfache der Türen unserer 

450 IsarFunk-Fahrzeuge. Unsere Taxis sind aber genau 

da zu sehen, wo wir die Werbung brauchen: an zentralen 

Plätzen, auf der Straße, beim Kunden, immer unterwegs. 

Und wir sind nicht nur 100, sondern 450 Fahrzeuge 

mit 900 mobilen und megaauffälligen Türwerbungen! 

• Die Türwerbung wird unterstützt durch Werbung auf 

Kopfstützen, mit Flyern und im Radio. So können wir wirkungsvoll 

Aufmerksamkeit erregen und Interesse wecken. 

Nur wenn das taxi.eu-Payment vom Kunden angenommen 

wird, werden wir uns auf Dauer im Wettbewerb 

durchsetzen können. 

FOTO: IsarFunk/taxi.eu. 


MIT QUALITY-CHECK 

GEGEN UBER & CO 

IsarFunk ruft alle Fahrzeuge zum Quality-Check. 

Damit hebt sich die Münchner Taxizentrale deutlich 

von App-Anbietern wie Uber ab. 

Auch 2016 findet der IsarFunk- 

Quality-Check wieder im 

ADAC Prüfzentrum München 

in der Ridlerstraße statt. 

FOTOS: IsarFunk/taxi.eu, ADAC/IsarFunk. 

Zeit für den Frühjahrsputz in der IsarFunk-Flotte! Am 

28. Juni 2016 werden die über 400 an die IsarFunk Taxizentrale 

angeschlossenen Fahrzeuge auf ihren Zustand 

geprüft. Beim Quality-Check geht es sowohl um den äußeren 

Eindruck als auch um ein gepflegtes Inneres. Nur Fahrzeuge ohne 

sichtbare Unfallfolgen und ohne große Abnutzungserscheinungen 

bekommen die Bestnote „sehr gut“. Fahrzeuge, die diesen 

An sprüchen nicht genügen oder größere Mängel vorweisen, 

werden von der Vermittlung ausgeschlossen, was bei IsarFunk 

allerdings so gut wie nie vorkommt. 

„Mit diesem Qualitätsvorsprung setzen wir uns deutlich von 

Mitbewerbern wie Uber ab“, sagt Jürgen Dinter, Marketingleiter 

bei IsarFunk. Es ist nicht der erste Check der Fahrzeugflotte bei 

IsarFunk. Die Taxizentrale setzt dieses Mittel zum Erhalt des 

Qualitätsstandards bereits seit Jahren erfolgreich ein. Der Isar- 

Funk-Quality-Check 2016 findet deshalb wieder auf dem Gelände 

des ADAC statt. Zahlreiche Anbieter und Sponsoren nutzen die 

Gelegenheit, um mit Fahrern und Unternehmern ins Gespräch zu 

kommen, darunter namhafte Autohersteller. Der Check selber wird 

von Angestellten der Taxizentrale und Mitgliedern des Aufsichtsrates 

nach neutralen Kriterien vorgenommen. 

„Wir wollen mit unserer Flotte glänzen“, sagt Christian Hess, 

Geschäftsführer von IsarFunk. „Nur dann, wenn wir die Erwartungen 

unserer Fahrgäste voll und ganz erfüllen, werden wir uns 

auf dem Markt behaupten. Dabei darf es für den Fahrgast kein 

Glücksspiel sein, ob er ein ordentliches Taxi bekommt. Das 

können wir unseren Kunden aber nur dann garantieren, wenn 

alle an unsere Taxizentrale angeschlossenen Fahrzeuge tipptopp 

in Ordnung sind.“ tb 

Blickfang: Auch auf den Kopfstützen wird 

für das taxi.eu-Payment geworben. 

DREI MASSNAHMEN FÜR MEHR UMSATZ 

• Türwerbung: macht taxi.eu im Stadtbild deutlich sichtbarer. 

900 Plakate im Münchner Innenstadtbereich 

würden für nur einen Monat 1,2 Millionen Euro kosten! 

• Kopfstützenwerbung: Zusammen mit den Flyern für das 

taxi.eu-Payment lenken wir das Augenmerk unserer 

Kunden auf die moderne und bequeme Zahlweise. 

• Radiowerbung: rundet das Maßnahmenpaket ab. Vor 

allem zu Anfang der Werbeaktion wollen wir taxi.eu und 

taxi.eu-Payment voranbringen. 

ER -TAX 

GmbH 

Taxameterdienst & Taxi-Ausrüstung 

Frankfurter Ring 97 · 80807 München 

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Ihr Ansprechpartner: Günther Kurrer (GF) 

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• Konformitätsbewertung 

ER-TAX – für Ihren Erfolg 


17

TVM 

TERMINE FÜR 

ORTSKUNDEPRÜFUNGEN 

 

AB JULI ÜBER DIE 

FÜHRERSCHEINSTELLE 

Die Durchführung der Ortskundeprüfungen übernimmt ab 1. Juli 2016 

das KVR in der Eichstätterstraße und löst damit nach mehreren 

Jahrzehnten den TÜV ab. 

Vor mehreren Jahrzehnten hatte 

das KVR als die ursprünglich für 

Ortskunde prüfungen von Taxis 

und Mietwagen zuständige Behörde die 

Durchführung der Prüfungen an den TÜV 

abgegeben. Das jetzige Prüferteam um 

Herrn Sagstetter hat nun aber mehrheitlich 

das Rentenalter erreicht und wird in den 

Ruhe stand treten. Daher wird eine 

Nachfolgere gelung notwendig. Die Führerscheinstelle 

im KVR übernimmt diese Aufgabe 

nun wie der selbst und bereitet sich 

intensiv auf den Wechsel zum 1. Juli vor. 

Dazu wurden Mit arbeiter aus dem eigenen 

Hause mit der Entwicklung von Konzepten 

und Durchfüh rungsmöglichkeiten betreut. 

Mittlerweile ist auch von der Stadt 

München die Schaffung neuer Planstellen 

genehmigt worden. 

Der Taxiverband München und auch die 

Taxi München eG stehen als Gewerbeverbände 

in regem Austausch mit den künftigen 

Prüfern. Die bisher vorgelegten und 

erarbeiteten Unterlagen sind sehr vielversprechend 

und werden der Ortskundeprüfung 

ein moderneres Gesicht geben. Der 

zu erlernende Stoff wird sich inhalt lich 

zunächst nicht ändern, sodass jeder künftige 

Taxifahrer auch weiterhin eine sehr 

große Menge an Stadtinformationen in seinem 

Kopf speichern muss, um die Prüfung 

erfolgreich zu bestehen. Ebenso wenig werden 

sich die Punkteverteilungen und auch 

die Erfordernisse ändern, die zur erfolgreichen 

Prüfung erreicht werden müssen. Von 

maximal erreichbaren 120 Punkten 

müssen 100 erreicht werden. Das bedeutet, 

dass mithin also weiterhin knapp mehr als 

80 Prozent aller Fragen richtig beantwortet 

werden müssen. 

»Prüfungstermine 

sind nicht 

mehr auf andere 

übertragbar.« 

Allerdings wird sich bei der Prüfung in 

ihrer äußeren Form dennoch einiges 

ändern. Eine der wichtigsten Neuerungen 

besteht darin, dass die zu erarbeitenden 

Pläne künftig in Farbe sein werden. Damit 

passen sich die Prüfungspläne den realen 

Gegebenheiten von Stadtplänen an, die der 

Fahrer später im Fahrzeug hat. So wird dieser 

Teil der Prüfung schon mal wesentlich 

der späteren Praxis angenähert – und 

dadurch natürlich auch das Erlernen des 

Stadt wissens lebendiger und zugänglicher. 

Ebenfalls werden die als Bilder vorgelegten 

Sehenswürdigkeiten in Farbe sein. Bei der 

Erarbeitung der kürzesten Fahrtstrecken, 

was allgemein als der „schwierigste“ Teil 

der Prüfung betrachtet wird, ändert sich 

nichts. Um die Prüfung zu bestehen, wird 

man weiterhin beweisen müssen, dass man 

nicht nur gut gelernt hat, sondern dieses 

Wissen in der Praxis auch anwenden kann. 

Änderungen wird es allerdings bei der 

Anmeldung zur Prüfung geben. Diese wird 

vollständig vom KVR übernommen. Erfreulich 

dabei: Da das KVR keine Mehrwertsteuer 

berechnen darf, wird die 

Prüfungsgebühr mit 57,30 Euro nun günstiger 

ausfallen. Zur Vereinbarung von Terminen 

muss aber künftig jeder persönlich 

im KVR in der Eichstätter straße erscheinen. 

Vorher muss zwingend der Antrag auf 

Erteilung des Personenbeförderungsscheines 

bei der Behörde des ersten Wohnsitzes 

gestellt worden sein. Dieser Antrag 

sowie Führerschein und Personal ausweis 

sind bei der Terminvereinbarung vorzulegen. 

Dadurch sind künftig die Prüfungen 

nicht mehr wie bisher auf andere übertragbar. 

An der Prüfung teilnehmen kann also 

nur derjenige, der den Termin vereinbart hat. 

Ein bisschen unpraktisch, aber angeblich 

unvermeidbar: Wer seinen ersten 

Wohnsitz im Landkreis München hat, 

muss zur Bezahlung der Prüfungsgebühr 



TVM 

Florian Bachmann, geschäftsführender 

Vorstand das Taxiverbands 

München (TVM) 

zunächst nach Neukeferloh zur Zulassungsstelle 

des Landkreises München und 

anschließend zur Vereinbarung des Prüfungstermins 

in die Eichstätterstraße. Dies 

gilt aber ausschließlich für jene Personen, 

die ihren ersten Wohnsitz im Landkreis 

München haben. Für alle Personen, die 

in anderen Landkreisen quer durch die 

ganze Republik oder in der Stadt München 

gemeldet sind, ist zur Vereinbarung und 

Bezahlung von Prüfungsterminen ausschließlich 

die Führerscheinstelle München 

zuständig. 

Alle anderen Schritte zur Erlangung des 

Taxischeins bleiben davon unberührt. Man 

muss also weiterhin das medizinische 

Eignungsgutachten vorlegen. Und natürlich 

muss man sich wie bisher möglichst 

perfekt auf die Ortskundeprüfung und die 

Praxis vorbereiten. Diese Aufgabe werden 

wir vom Taxiverband weiterhin so gut wie 

möglich erfüllen. 

Aufgrund der bisher geführten 

Gespräche und des guten Kontaktes zur 

Prüfungsstelle im KVR sind wir sehr zuversichtlich, 

dass der Übertragung der Prüfungen 

vom TÜV auf das KVR weitgehend 

reibungslos ablaufen wird. Damit hätte 

München anderen deutschen Städten wieder 

mal etwas ganz Eigenes voraus. fb 

SITZUNG DER TAXI - 

KOMMISSION AM 9. JUNI 

Auf der Tagesordnung der Sitzung standen eine Reihe Themen, 

bei denen es mehr um einen Informationsaustausch ging – also 

Themen, die nicht sehr kontrovers diskutiert werden können. So 

standen Informationen zur Neugestaltung der Ortskunde, die 

Anfahrtswege für Behinderte zum Oktoberfest und Ideen zur 

Umsetzung der Behindertenkonvention der EU auf der Tagesordnung. 

Dieses Thema umfasst die Anschaffung von behindertengerecht 

ausgebauten Fahrzeugen und die Mobilität von 

Behinderten, die nicht umgesetzt werden können. Ein wichtiges 

Thema für den TVM war die Änderung der Geschäftsordnung, 

sodass die vollwertige Mitgliedschaft des TVM in der Kommission 

nunmehr ein rein formaler Vorgang ist. 

Kontrovers wurde erwartungsgemäß über das Thema des Funktionsfähigkeitsgutachtens 

diskutiert. Das KVR beantragt für die 

unumstritten notwendigen Kontrollen der Unternehmen neue Planstellen 

und wird bei der Wiedererteilung (Verlängerung) der Konzessionen 

zunächst an der derzeitigen Praxis nichts Wesentliches 

ändern. Der TVM hingegen vertritt die Meinung, dass bis zur 

Genehmigung und Besetzung neuer Planstellen bereits mit wenig 

Aufwand wesentlich schärfere Überprüfungen der Wirtschaftlichkeit 

der Unternehmen möglich wären. Die Kommission gab letztlich 

die Empfehlung ab, dass detailliertere Konzepte zur 

Überprüfung von Unternehmen ausgearbeitet werden sollen, im 

Wesentlichen aber die Schaffung neuer Planstellen vorangetrieben 

werden soll, damit eine gerechte und umfassende Prüfung aller 

Unternehmen stattfinden könne. Der Taxiverband München wird 

über alle wichtigen Themen der Sitzung in Kürze berichten. fb 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

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Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

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19

FLUGHAFEN 

Münchner 

Flughafenchef 

Dr. Michael 

Kerkloh (l.) und 

Burkhard Feuge, 

Lufthansa- 

Stationsleiter 

in München, 

empfingen die 

Passagiere des 

Premierenflugs. 

Für Besatzung 

und Passagiere 

gab es Lebkuchenherzen. 

SATELLITENTERMINAL 

GEHT PLANMÄSSIG IN BETRIEB 

Pünktlich auf die Minute ging es am neuen Terminal los. Doch neben 

modernster Technik bietet der Satellit etwas weltweit Einmaliges: 

Münchner Flair und bayerische Gemütlichkeit. 

Der Münchner Flughafenchef 

Dr. Michael Kerkloh und Burkhard 

Feuge, Lufthansa-Stationsleiter in 

München, begrüßten die Passagiere des 

Fluges LH 1840 persönlich an ihrem Gate. 

Der Grund für diese besondere Aufmerksamkeit: 

LH 1840 nach Rom- Fiumicino war 

der erste Abflug, der vom jüngst in Betrieb 

genommenen Satellitenterminal am Flughafen 

München durchgeführt wurde. Der 

Flughafen München und die Lufthansa 

empfingen die Passagiere dieses 

Premieren fluges mit Blasmusik. 

Insgesamt starteten oder landeten am 

ersten Betriebstag des neuen Satellitenterminals 

über 140 Flüge von der Luft hansa 

und ihren Partnern mit insgesamt knapp 

20 000 Passagieren. Auch Reisende, die 

nicht planmäßig vom Satelliten abfliegen, 

haben ab heute die Möglichkeit, sich persönlich 

einen Eindruck vom neuen Gebäude 

zu ver schaffen. Die Fahrt mit der Flughafen- 

U-Bahn steht allen Passagieren offen, die 

im Besitz einer gültigen Bord karte sind. Da 

der Satellit keine direkte landseitige Verkehrsanbindung 

hat, checken die Passagiere 

im Terminal 2 ein und fahren nach der Passagier- 

und Handgepäckkontrolle mit einer 

flughafen eigenen U-Bahn in knapp einer 

Minute zum Satellitengebäude. 

Der Satellit bietet 27 gebäudenahe Flugzeugabstellpositionen, 

über welche die 

Fluggäste direkt und ohne Bustransfer ins 

Flugzeug gelangen. Mit dem neuen Abfertigungsgebäude 

erhöht sich die Kapazität 

des von der Lufthansa und des Airline- 

Verbundes Star Alliance genutzten 

Ter minals 2 um weitere elf Millionen auf 

insgesamt 36 Millionen Passagiere. Als 

eines der modernsten Flughafengebäude 

weltweit wird das Terminal den Gästen 

etwas Einzigartiges bieten. Während man 

sich auf vielen internationalen Flughäfen 

fragen muss, wo man gerade ist, bietet das 

neue Satellitenterminal neben allen technischen 

Annehmlichkeiten auch ein Stück 

München und Bayern. 

Denn der Münchner Flughafen ist der 

erste der Welt mit einem „Viktualienmarkt“. 

Bayerisches Lebensgefühl wird 

hier sowohl in der Architektur als auch im 

facettenreichen Waren-, Speisen- und 

Getränkeangebot erlebbar. Die Gastronomiebetriebe 

vermitteln etwas vom typischen 

Münchner Flair. Unter den Anbietern 

sind so klangvolle Münchner Namen wie 

Schuhbeck, Lenbachs, Dallmayr und Käfer. 

Mit dem Airbräu dürfte der Münchner 

Flughafen zudem der einzige auf der Welt 

sein mit einer hauseigenen Brauerei. 

Für das Taxigewerbe bedeutet das neue 

Terminal einen Zuwachs an potenziellen 

Fahrgästen – wenn sich die Prognosen der 

Flughafenbetreiber erfüllen. Das würde 

Münchner Flair und bayerische Gemütlichkeit 

am „Viktualienmarkt“. 

sich dann vor allem an einer erhöhten 

Nachfrage am T 2 zeigen. Doch ist es vielleicht 

ungenügend, nur auf einen zwangsläufigen 

Anstieg der Fluggast- und damit 

auch der Fahrgastzahlen zu hoffen. Der 

Flughafen beschreitet mit einem Terminal 

mit viel Lokalkolorit neue Wege. Davon 

sollte sich das Taxigewerbe inspirieren lassen. 

Denn: Von nichts kommt nichts. tb 

FOTOS: FMG, Tom Buntrock 


FLUGHAFEN 

SIEBEN LEGEN 

DIE STARTHEBEL UM 

Start frei für den neuen Satelliten am 

Flughafen München! Rund 2 000 geladene 

Gäste waren dabei, als das neue Satellitengebäude 

am Terminal 2 des Münchner 

Air ports am 22. April im Rahmen einer 

Eröffnungsfeier seine Startfreigabe 

erhielt. Seit dem 26. April steht das 

Satelliten terminal, das für die Abfertigung 

von bis zu elf Millionen Fluggästen pro 

Jahr aus gelegt ist, nun auch für den 

Passagierverkehr zur Verfügung. 

Symbolischen Schub zum Start des 

neuen Satelliten gab die zur Eröffnungsfeier 

anwesende Polit- und Flughafenprominenz: 

Dr. Michael Kerkloh, 

Vorsitzender der Geschäftsführung der 

Flughafen München GmbH (FMG), 

Thomas Winkelmann, Chief Executive 

Officer (CEO) Hub München, Dieter Reiter, 

Münchens Oberbürgermeister, Dr. Markus 

Söder, Staatsminister der Finanzen, 

Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der 

Lufthansa AG, Thomas Weyer, Geschäftsführer 

für Finanzen und Infrastruktur 

der FMG, und Norbert Koch, der Architekt 

des Satelliten (v. l. n. r.). fmg/tb 

PUBLIC VIEWING 

IN DER 

AIRPORT-ARENA 

Stadion-Feeling 

am Flughafen? 

Aus einem Teil 

des Forums im 

München Airport 

Center (MAC) wird 

während der EM die 

Airport-Arena. 

FOTOS: Stephan Görlich/FMG 

Taxifahren am Flughafen und deswegen die Fußball-EM verpassen? 

Dass muss nicht sein. Zumindest dann, wenn die Fahrer einen 

gutmütigen Kollegen finden, der ihnen den Wagen mit vorzieht 

und sie rechtzeitig über Handy informiert, wenn plötzlich Fahrgäste 

auftauchen und Umsatz droht. Denn wie bereits bei der 

Fußballweltmeisterschaft 2014 und der EM von 2012 sorgt der 

Münchner Flughafen während der kommenden Fußballeuropameisterschaft 

für Stadionatmosphäre am Airport: Für die Dauer 

der EM vom 10. Juni bis einschließlich dem 10. Juli 2016 verwandelt 

sich ein Teil des Forums im München Airport Center (MAC) 

in eine Airport-Arena. Hier werden alle EM-Spiele live auf 

der 41 Quadratmeter großen LED-Leinwand des Meta-Twist-Towers 

übertragen. Die bis zu 2 000 Fans fassende Tribüne bietet eine 

gute Sicht auf die riesige Projektionsfläche. 

FREIES PARKEN 

Zu den Gruppenspielen der deutschen Mannschaft gibt es neben 

der Live-Übertragung auch ein attraktives Rahmenprogramm. 

Auch die folgenden Spiele mit deutscher Beteiligung werden in 

der Airport-Arena von namhaften Fußballexperten begleitet. Ganz 

kostenlos ist das Vergnügen leider nicht. Bei den Spielen mit 

deutscher Beteiligung wird eine Eintrittsgebühr in Höhe von 

fünf Euro im Vorverkauf erhoben. An der Abendkasse beträgt der 

Eintritt sieben Euro. Für alle anderen EM-Spiele ist der Zugang 

zur Airport-Arena kostenlos. 

Nähere Informationen zu den Tickets sowie rund um das Public 

Viewing gibt es im Internet unter der Adresse www.munichairport.de/publicviewing. 

Alle Besucher der Deutschlandspiele 

können das Parkhaus P 20 bis zu fünf Stunden kostenlos nutzen. 

Diese Variante ist für Taxifahrer vielleicht risikoärmer, denn im 

Bedarfs fall muss immer gewährleistet bleiben, dass die Kollegen 

schnell wieder an ihren Fahrzeugen sind – und ist das Spiel noch 

so spannend. 

fmg/tb 

DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE 

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21

FAHRBERICHT 

DIE NEUE E-KLASSE 

Die Motorpresse lobt die neue E-Klasse in 

den höchsten Tönen. Doch was kann 

der Mercedes aus Taxisicht? 

Macht optisch was her: 

Die neue Mercedes E-Klasse 

verspricht Eleganz. 

Während schon darüber spekuliert 

wird, ob der Diesel überhaupt 

noch eine Zukunft hat, 

präsentiert Mercedes ungerührt seine 

neuen Modelle. Der Stuttgarter Autobauer 

macht sogar noch mehr. Es scheint, als 

wollte Mercedes in allen möglichen 

Ka tegorien noch einmal eine Schippe drauflegen: 

mehr Design, mehr Komfort, mehr 

Technik, mehr Service. Schon beim Design 

wird klar, was Mercedes darunter versteht. 

Die neue E-Klasse gibt sich noch schnittiger, 

noch dynamischer, noch eleganter als ihr 

Vorgänger. 

Auch was sich die Ingenieure und 

Designer für den Innenraum ausgedacht 

haben, beeindruckt. Auch wenn zu vermuten 

ist, dass Taxiunternehmer das Geld 

für die meisten Extras lieber sparen, bleibt 

auch ohne Luxus eine gelungene 

Limousine mit überraschend geräumigem 

Innenraum. So bieten die Plätze auf der 

Rückbank spürbar mehr Raum. Ein Kofferraum 

mit einem Maximalvolumen von 

540 Litern rundet den Eindruck eines kleinen 

Raum wunders ab. Bei den Armaturen 

fand man den Weg zurück zu einer eher 

klas sischen Ansicht mit beinahe kon ventio 

nellem Geschwindigkeitsanzeiger 

und Drehzahlmesser. 

NEUE ASSISTENZSYSTEME 

Unter der Haube wartet ein völlig neu 

konzipierter Vierzylinderdieselmotor auf 

seinen Einsatz. Trotz seines gegenüber 

dem Vorgänger auf knapp zwei Liter 

re duzierten Hubraums leistet der neue 

Selbst zünder 143 kW, was 194 PS entspricht. 

Dabei begnügt sich der E 220 – laut 

Hersteller angabe – mit einem Verbrauch 

von nur 3,9 Litern auf 100 Kilometern. Das 

entspräche einem CO₂-Ausstoß von 

102 Gramm pro Kilometer – ein Wert, den 

bisher nur wenige und wesentlich kleinere 

Fahrzeuge vorweisen können. 

Noch deutlicher wird die Arbeit, die 

Mercedes in die Entwicklung der neuen 

Modelle gesteckt hat, bei der Technik. 

Zu den Dingen, von denen man vorher 

gar nicht wusste, dass man sie braucht, 

ge hören zum Beispiel verschiedene 

Fahrassistenz systeme. Zugegeben: Es ist 

schon unheimlich, wenn man auf der Autobahn 

das Steuer aus der Hand neh men 

kann und der Wagen das Lenken übernimmt. 

Sogar das Überholen kann das 

Fahrzeug selbst übernehmen. Doch es ist 

wie beim Computer, bei Facebook und der 

Taxibe stellung per Smartphone: Was uns 

gestern noch komisch vorkam, ist heute 

schon Usus. Spätere Generationen werden 

mit diesen Neu erungen wie selbstverständlich 

aufwachsen. 

Sofort kann man sich allerdings an die 

konsequente Weiterentwicklung des 

Tempomaten gewöhnen. Hat man einmal 

eine Höchstgeschwindigkeit angegeben, 

regelt die Technik alles selbst, wie z. B. den 

Abstand zum Vordermann. Höchst komfortabel 

ist zudem die Kennzeichen erkennung. 

Wird eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit 

angezeigt, wie vom Fahrer vorgegeben, 

drosselt der Wagen sofort sein Tempo. Wird 

die Begrenzung aufgehoben, wird natürlich 

genauso prompt wieder beschleunigt. Wichtig 

ist bei allen Prozes sen, die das Fahrzeug 

selbstständig vornehmen kann, dass der 

Fahrer immer eingreifen und die Technik 

„überstimmen“ kann. Bei den momentan 

geltenden gesetzlichen Regelungen ist das 

auch gar nicht anders möglich. 

KOMFORTABLE 9G-TRONIC 

Eine weitere technische Hilfestellung ist der 

Remote Park-Pilot – das automatische Ein - 

parken, das inzwischen sogar vom Smartphone 

aus gesteuert werden kann. 

Besonders praktisch ist es dann, wenn man 

nach dem Einparken keinen Platz mehr zum 

Aussteigen hätte bzw. die Fahrer tür von 

einem anderen Verkehrsteilnehmer 

zu geparkt worden wäre. Denn das Auto 

kann natürlich auch per Smartphonefernsteuerung 

ausparken. 

Nehmen wir aber einmal das Steuer 

selbst in die Hand und schauen, ob das, was 

Design und Technik versprechen, das Auto 

bei seiner Hauptaufgabe – dem Fahren – 

halten kann. Und in der Tat: Die neue Mercedes 

E-Klasse fährt sich genauso elegant, 

wie das Design hoffen lässt. Die 9G-Tronic 

schaltet fast unmerk lich und sanft. Dazu 

bietet das Fahrzeug mehrere Fahrstufen 

an: Comfort, ECO, Sport und Sport+. Auf 

der anspruchsvollen Test strecke über enge 

FOTOS: Tom Buntrock 

22 

JUNI / 2016 TAXI

FAHRBERICHT 

Klassische Ansicht mit beinahe 

kon ventionellem Geschwindigkeitsanzeiger 

und Drehzahlmesser. 

Auch innen präsentiert sich das Fahrzeug 

mit gelungenem Design. 

Ist in München schon im Einsatz: die neue 

E-Klasse als Taxi. 

Serpentinen erwiesen sich die beiden 

sportlichen Fahr stufen als entbehrlich. Es 

steigen lediglich Verbrauch und Dezibel, 

ein nennenswerter Leistungs zuwachs 

blieb – meinem Em pfinden nach – aber 

aus. Viel ge schmeidiger fiel da die Fahrstufe 

Comfort aus, die auch auf kurvigem 

Ge lände mit Steigungen eine angenehme 

Fahr weise ermöglicht und sich sonst 

auf Landstraßen und bei höherer Reise - 

geschwindigkeit empfiehlt. Im innerstädtischen 

Verkehr wäre hin gegen die 

ECO- Variante das Mittel der Wahl. 

Die Rücksprache mit einem Münchner 

Taxifahrer, der die neue E-Klasse als Taxi 

bereits regelmäßig fährt, bestätigt meine 

Wahrnehmung. 

AUTONOMES BREMSEN 

Wenden wir uns noch kurz dem Thema 

Sicherheit zu. Denn das Auto weist 

mehrere technische Innovationen auf, 

die den Fah rer in kritischen Situationen 

unterstützen sollen. Ein aktiver Brems- 

Assistent mit Kreuzungsfunktion z. B. 

kann das plötzlich auftauchende Ende 

eines Staus erkennen und eingreifen, bevor 

der Fahrer die Si tuation überhaupt realisiert. 

Außerdem kann er Querverkehr in 

Kreuzungs situationen wahrnehmen und 

bei ausblei bender Fahrer reaktion autonom 

bremsen. Dadurch können Unfälle bei bis 

zu 100 km/h oft sogar vermieden werden. 

Eine sinnvolle Ergänzung dazu ist der 

Ausweich-Lenk-Assistent. Erfahrungsgemäß 

lenken Autofahrer in Ausweichsituationen 

gerne einmal zu zaghaft. Der 

Assistent kann diesen Effekt ausgleichen 

und so ein Ausweichmanöver optimieren. 

Bewährt haben sich ja bereits Assistenzsysteme 

wie der Spurhalte-Assistent oder 

der Totwinkel-Assistent. Auch sie wurden 

in ihrer Funktionsweise und Sensorik 

weiter entwickelt. Neu ist zudem, dass das 

erweiterte Schutzsystem PRE-SAFE PLUS 

nun auch im Stand die Fahr zeuginsassen 

schützen kann, wenn ein Aufprall durch ein 

nachfolgendes Fahrzeug bevorsteht. Hier 

werden Gurtstraffer und Bremsen aktiviert. 

So können Unfallfolgen ge mindert werden. 

DIE RICHTIGE ANTWORT 

Selbst dann, wenn alle zuschlagpflich tigen 

Ex tras nicht mitgekauft werden, bleibt eine 

schöne Weiterentwicklung des Vorgängermodells. 

Das Fahren wird spürbar komfortabler, 

was Fahrer wie Kunden schätzen 

werden. Während andere über völlig neue 

Taxikonzepte nachdenken – wie hier im 

Heft mit dem eTAXI – verbessert Mercedes 

das Bewährte. Vielleicht ist das genau 

die richtige Antwort auf die Fragen des 

Gewer bes, vor allem für diejenigen, die 

auf Kon tinuität setzen. Zudem soll der Verkaufspreis 

nur wenig über dem des Vorgängermodells 

liegen. Mit dem eben erst 

vorgestellten T-Modell werden darüber 

hinaus auch die Kombifreunde bedacht. Es 

scheint, als müsste man mit dem Mercedes- 

Taxi noch eine ganze Weile rechnen. tb 

TECHNIK 

Mercedes-Benz E-Klasse E 220 d 

Hubraum 1 950 ccm 

Getriebe: 9G-Tronic 

Leistung: 143 kW / 194 PS 

Maße: 4 923 mm x 1 852 mm x 1 468 mm 

(L x B x H) 

Kofferraumvolumen: max. 540 l 

Gewicht: 1 680 kg 

Zuladung: 640 kg 


23

TAXI DIGITAL 

WHATSAPP TAXI 

Einfach bequem per WhatsApp-Nachricht den Standort senden 

und damit ein Taxi bestellen: WhatsApp Taxi macht das ab sofort 

möglich. Dieser innovative Service und stammt von Taxi Deutschland 

eG., der Genossenschaft 

der Taxizentralen. 

Diese betreibt bereits die 

gleichnamige Taxi-App. 

WhatsApp Taxi ist ideal für 

Fahrgäste, die schnell und 

einfach ein Taxi bestellen 

wollen. 

So funktioniert’s. Die 

folgende WhatsApp-Taxi- 

Servicenummer in den 

eigenen Smartphonekontakten 

abspeichern: 

0170 339 8423. Will man 

ein Taxi bestellen, schickt man per WhatsApp den Standort an diesen 

Kontakt. Der Nutzer erhält daraufhin eine Antwort mit seiner 

aktuellen Adresse und kann mit einer Bestätigung das Taxi bestellen. 

Momentan ist die Vermittlung aufgrund tech nischer Probleme 

nicht möglich, im Juli will man aber wieder durchstarten. tb 

LETZTE MELDUNG: 

TAXIVERTRETUNG 

IN DER IHK 

Viele Taxiunternehmer sehen vor allem die Kosten, 

wenn sie an die IHK denken. Doch die Industrie- und 

Handelskammer für München und Oberbayern 

nimmt sich vieler wichtiger Aufgaben an, die allen 

Gewerbetreibenden in der Landeshauptstadt und in 

der Region zugutekommen. So stärkt und sichert die 

Kammer den Wettbewerb, fördert Transparenz und 

Zukunftsfähigkeit durch Innovation und setzt sich 

für Chancengleichheit ein. Denn die IHK ist nicht der 

Vertreter einzelner Unternehmen oder Branchen, 

sondern versteht sich als Vertretung der Gesamtinteressen 

der Wirtschaft. 

Umso wichtiger ist es, dass das Taxigewerbe auch 

in der IHK eine Stimme hat. So ist es zu begrüßen, dass 

Frank Kuhle, Mitglied des Vorstands von Taxi- 

München eG und des Landesverbandes Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmen, in seinem Amt als 

Mitglied in der Wahlgruppe 13 für Verkehr, Logistik 

und Postdienste von der Vollversammlung bestätigt 

wurde. So kann er seine Funktion als Stimme des Taxigewerbes 

für weitere fünf Jahre ausführen. In diesen 

Zeiten des stetigen Wandels ist das umso wichtiger. 

Wir wünschen ihm viel Erfolg bei seiner Arbeit. tb 

TAXIBESTELLUNG 

AUF FACEBOOK 

taxi.eu und die Taxi Deutschland eG stellen in einer 

Gemein schaftsaktion ab sofort den innovativen Bestellservice 

via Facebook-Messenger zur Verfügung. Die Kooperation 

ermöglicht eine kostenlose Taxibestellung über den 

Facebook-Account des Kunden in ganz Deutschland. 

Facebook bietet schon jetzt die Erreichbarkeit der deutschen 

Taxizentralen, ohne dass der Nutzer überhaupt noch 

Rufnummern benötigt. 

Der Taxi Messenger 

funktioniert 

vollautomatisch in 

fast 100 Städten 

im gesamten Deutschen 

Taxi-Service- 

Netzwerk (DTN). 

Dort landet die 

Bestel lung vollautomatisch 

im 

Buchungssystem. 

Ist eine vollautomatische 

Bestellung 

bei einer Taxizentrale nicht möglich, liefert der Taxi Messenger 

die Telefonnummer der lokalen Taxi zentrale. Taxi 

Messenger ist ideal für Fahrgäste, die schnell und einfach 

ein Taxi bestellen wollen. 

Da eine GPS-Lokalisierung über die Browserversion des 

Facebook-Messengers nicht möglich ist, funktioniert die 

Taxibestellung per Messenger ausschließlich über die 

Facebook-Messenger-App. tb 

TAXI.EU JETZT AUCH 

IN IRLAND 

Die Zahl der Länder, in denen man mit der taxi.eu-App sein 

Taxi direkt per Smartphone bestellen kann, steigt ständig. 

Neuestes Mitglied ist Irland. So vermeldete der App- 

Anbieter: „Unsere 

Familie hat mal 

wieder Zuwachs 

bekommen. taxi.eu 

ist ab sofort nicht 

mehr nur in 12, 

sondern in 13 Ländern 

verfügbar! 

Unser neuestes 

Land ist Irland! Und 

wir beginnen direkt 

mit der Hauptstadt: 

Dublin.“ taxi.eu ist 

mit 62 000 angeschlossenen 

Taxis und 160 000 Taxifahrern Europas größtes 

Taxibuchungsportal. In mehr als 100 europäischen 

Städten können Sie Ihr Taxi bequem bestellen. Nutzer von 

iPhones und Android-Smartphones benötigen also nur eine 

Taxi-App für 100 Städte. tb 

GRAFIKEN: Taxi Deutschland, taxi.eu 


TAXLERTIPP 

DAS 

DEUTSCHE 

THEATER- 

MUSEUM 

Kleinod versteckt unter den Arkaden: 

Das Deutsche Theatermuseum bietet 

eine kleine Erlebniswelt. 

In diesem Museum ist es, als stünde man direkt am 

Bühnenrand. Interessierte finden viel Sehenswertes, was 

man so in der Galerie-straße kaum vermutet hätte. 

FOTO: DTM / Gabriele Jäckl, Freepik.com 

Es ist nicht nur äußerst reizvoll am Hofgarten gelegen, das 

Deutsche Theatermuseum bietet dem Besucher auch immer 

wieder neue Überraschungen. Im Theatermuseum, dessen 

Ursprünge im Jahr 1910 liegen, als es basierend auf dem gestifteten 

Nachlass der berühmten, 1909 verstorbenen Münchener Schauspielerin 

Clara Ziegler in deren Villa eröffnet wurde, gibt es keine ständige, 

langsam verstaubende Ausstellung. Die Räumlichkeiten in der 

Galeriestraße befinden sich wie das Theater selbst im steten Wandel: 

Wechselnde Themenschwerpunkte oder Ausstellungsmotive 

werfen erhellende Schlaglichter aus originellen Perspektiven auf 

Bedeutung und Geschichte insbesondere des deutschen Theaters. 

Derzeit gastiert dort noch bis zum 3. Oktober unter der Überschrift 

„THEATER.BAU.EFFEKTE!“ die Wanderausstellung „Die 

Geschichte Europas – erzählt von seinen Theatern“, welche Museumsdirektorin 

Claudia Blank geschickt durch Leben und Werk des 

Architekten Max Littmann ergänzte, zu dessen berühmtesten 

Bauten das Prinzregententheater und das Hofbräuhaus zählen. 

Beginnend mit dem durch die rasante Christianisierung 

forcierten Untergang des antiken Theaters, von dem es sich erst 

in der Blütezeit des Mittelalters wieder erholen sollte, erhält man 

auf Schautafeln mit teils faszinierenden Drucken oder Fotografien 

einen allgemeinen Überblick über die Geschichte des europäischen 

Theaters, die den einfachen Schluss zulässt, dass auf der 

Bühne immer finstere Zeiten anbrechen, sobald Religion oder 

Ideologie die weltliche Vorherrschaft gewinnen. Wie ein ironischer 

Weg weiser greift ein Plakat von „Jesus Christ Superstar“ den roten 

Faden der Demokratisierung des Theaters auf, der sich verbindend 

und vertiefend durch beide Ausstellungen zieht, bevor man im 

Treppenhaus auf erste Impressionen aus dem Schaffen Max 

Littmanns trifft. Spektakuläre Filmaufnahmen zeigen um 1910 

geschäftiges Treiben vor dem Hofbräuhaus – mit nur etwas 

Fantasie wirkt die Szenerie um die weltbekannte Schänke am 

Platzl wie eine gigantische Theaterkulisse. 

Im ersten Stock erfährt man anschaulich, wie sich das Theater 

der Neuzeit nicht nur thematisch und sprachlich, sondern 

auch architektonisch an seine Besucher angenähert hat. Weg vom 

elitären Rang- und Logentheater und hin zum einfachen, aufgeklärten 

Bürger am Bühnenrand. Die Bauzeichnungen und ein Modell 

des Prinzregententheaters geben dafür ein hervorragendes Beispiel. 

Sehr interessant ist es, zu sehen, wie das Theatermu seum 

erneut aus ungewöhnlicher Perspektive auf diese Entwicklung 

blickt: Oder wussten Sie, dass bis 1881 fast jedes Theater mindestens 

einmal in seiner Geschichte abgebrannt war? Und damit 

ist nicht die Pleite gemeint. Es wurden dringend Brandschutzvorschriften 

benötigt. Außerdem brauchte es Ersatz für die 

riskanten Öllampen. 

Durch seine eher künstlerische denn museale Konzeption bietet 

das Deutsche Theatermuseum echten Erlebniswert. Zudem ist der 

angesichts von Millionen von Exponaten limitierte Raum Fluch 

und Segen zugleich: Ein Besuch im Theatermuseum stellt keine 

langweilige, tagesfüllende Plichtaufgabe dar, sondern lässt sich 

ohne Weiteres und mit erheblichem Erkenntnisgewinn in einen 

Altstadtbummel integrieren. hh 

DEUTSCHES THEATERMUSEUM 

Galeriestr. 4 a, 80539 München 

Telefon: +49 (0)89 / 21 06 91 28 

Mail: info@deutschestheatermuseum.de 

www.deutschestheatermuseum.de 

Öffnungszeiten 

Täglich außer Montag, 10.00 bis 16.00 Uhr 

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25

LESERBRIEF 

Lieber Herr Buntrock, 

ich schätze Sie sehr und bin begeistert von Ihrem Engagement 

für das Taxigewerbe. Schon das Engagement für Colexio war 

beachtenswert. 

Taxi Times München- 

Leser Gerd Wagner hat 

uns auf Facebook zum 

Thema Viktualienmarktdurchfahrt 

kontaktiert. 

Jedoch Ihre schriftliche Auseinandersetzung mit dem Münchner 

Stadtratsmitglied der CSU in der Zeitung Taxi Times hat 

schon einige Fragen und Nachdenklichkeit zu Ihren Bemerkungen 

ausgelöst. Es ist Ihnen doch nicht verborgen geblieben, 

dass die Münchner Taxifahrer durch das rücksichtslose 

Verhalten bei der Durchfahrt am Viktualienmarkt sowie weitere 

ständige Missachtung bestehender Verkehrsregelungen 

zu der Einstellung der Verwaltung und Politik beigetragen haben? 

Es muss nicht ständig in den Innenstadtzonen herumgerast werden und es geht an 

Umsatz nichts verloren, wenn einigermaßen rücksichtsvoll und vorsichtig gefahren wird. 

Gott sei Dank ist noch nichts Schwerwiegendes geschehen. Aber das ist Ihnen und auch 

den entscheidenden Personen bekannt. IsarFunk hat sich zum Zeitpunkt der Gründung 

sehr intensiv um korrektes Verhalten der Fahrer und auch der Unternehmer bemüht. 

Selbst die Infokurse über Verhalten haben erkenntlich keine Verhaltensänderung 

gebracht. Man könnte dazu noch vieles schreiben. Aber ein Hinweis der Unternehmer 

an Ihre Fahrer, dass diese sich nach Möglichkeit korrekt verhalten sollen, würde schon 

erheblich zu einem besseren Ansehen bei der Regierung von Oberbayern beitragen. 

FOTOS: iStockphoto/aprott, Gerd Wagner, Tom Buntrock 

Mit freundlichen Grüßen 

Gerd Wagner 

Taxi Times München- 

Chefredakteur Tom 

Buntrock stellt sich der 

Kritik – im Heft und auf 

Facebook. 

Sehr geehrter Herr Wagner, 

Sie haben natürlich recht mit Ihrem Vorwurf betreffend der 

zum Teil atemberaubenden Fahrweise mancher Taxikollegen. 

Mit dieser Argumentation müsste sich die CSU aber auch 

dafür einsetzen, die Autobahnen zu Fußgängerzonen umzuwidmen. 

Die Probleme mit der Viktialienmarktdurchfahrt 

aber einseitig den Taxifahrern zuzuschreiben, ist unfair. 

Es kann mir doch keiner weismachen, dass MVG-Busse, Stadtrundfahrten, 

Zulieferer, die Polizei, Rettungsfahrzeuge, verirrte 

Touristen, unbelehrbare Einheimische und natürlich die 

lieben Radfahrer alle höchst vorsichtig und langsam über den 

Viktualienmarkt fahren, nur der böse Taxifahrer nicht. Trotzdem 

wird die Sperrung für die Taxifahrer – und nur die Taxifahrer! 

– für die allein seligmachende Lösung gehalten. Dem kann ich weder folgen noch 

zustimmen. 

Dass die Fahrkünste mancher Taxikollegen zuweilen stark verbesserungswürdig sind, 

bleibt unbestritten; dass man deshalb die Taxis aus der Innenstadt vertreiben darf, 

bezweifle ich hingegen stark. Allerdings weiß ich aus Erfahrung, dass gerade die Kollegen, 

die es betrifft, ziemlich beratungsresistent sind. Schon seit Jahren habe ich geschrieben, 

dass es eine sehr schlechte Idee war, sich am Marienplatz – also direkt unter den 

Augen des Stadtrats – überzählig aufzustellen. Die Quittung, die Auflösung des Beckstandes, 

war nur eine Frage der Zeit. 

Trotzdem erinnert der berechtigte Teil Ihrer Kritik den einen oder anderen Taxiunternehmer 

an seine Weisungsbefugnis den Fahrern gegenüber. Deshalb bin ich 

dankbar, Ihren Leserbrief als Beleg dafür verwenden zu dürfen, dass auch andere 

Beobachter sich ihre Gedanken über ein positives Image des Taxigewerbes und dessen 

Auftritt in der Öffentlichkeit machen. 

Mit freundlichen Grüßen 

Tom Buntrock 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

Fax: +49 (0)89 / 215 48 30 79 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

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IBAN: DE 8970 1500 0010 0317 3828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Chefredaktion und V. i. S. d. P. 

Tom Buntrock (tb) 

tt-muenchen@taxi-times.taxi 

Redaktion 

Robert Biegert (rb), Helmut Hack (hh) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Florian Bachmann (fb) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Martina Jacob, Bettina Knoop 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 695 66 50 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf 

und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Fax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 € 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times 

Verlag: Taxi Times International 

(englischsprachig), DACH (Deutschland, 

Österreich, Schweiz), Taxi Times Berlin 

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TaxiGarantiePLUS wird als Versicherungsleistung durch Mobile Garantie Deutschland, Wedemark erbracht und durch die Volkswagen AG vermittelt. Weitere Informationen über die Leistungen und Ausschlüsse 

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Volkswagen Caddy, Volkswagen PKW oder nicht Volkswagen Konzernprodukts. Das Fahrzeug muss min. 3 Monate auf Sie zugelassen sein. 3 Ein Finanzierungsangebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 

57, 38112 Braunschweig. Für Laufzeiten von 12 bis 48 Monaten. Bonität vorausgesetzt. Angebot gilt bis 30.06.2016. 4 Am Ende der Laufzeit haben Sie die Wahl: Sie können das Auto zurückgeben und ein neues 

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Rädersatz. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Änderungen, Irrtümer und Druckfehler vorbehalten. Alle Preise inkl. Werksabholung in Hannover. 5 Gültig bei Inzahlungnahme eines Fremdfabrikates 

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Julian Schöllhammer 

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Taxi Times München - Juni 2016

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