Taxi Times München - April 2016

RUBRIK
APRIL 2016 3,50 €
www.taxi-times.taxi
MÜNCHEN
WER MACHT DEN GROSSEN REIBACH?
EIN UBER-PARTNER
PACKT AUS
ISARFUNK TAXIZENTRALE
Im Taxi per
App bezahlen
TAXIVERBAND MÜNCHEN
Kostenkalkulation
für Uber-Partner
1
MÜNCHNER FLUGHAFEN
Mit der
U-Bahn zum Satelliten
DEZEMBER / 2015 TAXI
FOTO: Name Name

Zu jedem Einsatz bereit.
INHALT
SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE,
KOMMENTAR
Passat Variant Trendline BlueMotion Technology 2.0 TDI 110 kW (150 PS),
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG
Kraftstoffverbrauch, l/100 km: innerorts 5,3/außerorts 4,1/kombiniert 4,5/
CO 2 -Emissionen, g/km: kombiniert 119.
Ausstattung: Hellelfenbein, Taxi-Mietwagen-Sitzpaket in Kunstleder, Klimaanlage, Komfortblinker,
Müdigkeitserkennung, Multifunktionslenkrad, Start-Stopp-System, Geschwindigkeitsregelanlage,
LED-Taxi-Dachzeichen, ParkPilot, Winterpaket, 2 integrierte Kindersitze u. v. m.
Das Finanzierungsbeispiel basiert auf einer
jährlichen Fahrleistung von 40.000 km.
Hauspreis (brutto): 29.439,60 € 1
inkl. Selbstabholung in der Autostadt Wolfsburg
Anzahlung: 6.500,00 €
Nettodarlehensbetrag: 22.939,60 €
Sollzinssatz (gebunden) p.a.: 2,95 %
Effektiver Jahreszins: 2,99 %
Laufzeit:
48 Monate
Schlussrate: 11.565,01 €
Gesamtbetrag: 31.502,61 €
48 Monatsraten à 279,95 € 1,2
Demnächst bei der MAHAG:
Der neue Touran als Taxi.
Bis zu 1.000 €
Inzahlungnahmeprämie
sichern.1
seit ich denken kann, gab es am Harras eine Reinigung. Zugegeben,
der Betrieb war inzwischen etwas in die Jahre geraten,
die Preise waren etwas über Durchschnitt. Alle Aufträge wurden
akkurat erfüllt, Hemden gab es wahlweise auf Bügel oder
schrankfertig gefaltet. Genau gegenüber eröffnete vor einiger
Zeit eine moderne Filiale einer Reinigungskette. Hemden gibt
es hier nur noch auf Bügel, dafür aber billiger. Nach zwei
Monaten gab das Traditionsunternehmen auf. Die Kunden
waren scharenweise zur Konkurrenz übergelaufen. Fachwissen,
Erfahrung, Kundennähe und Tradition zählten nichts –
was zählte, war der Preis.
Ich will nicht behaupten, dass die überlebende Reinigung
böse ist. Meine Hemden werden genauso sauber, auch wenn
ich sie manchmal lieber gefaltet hätte. Und den Fleck auf
meiner neuen Krawatte haben sie auch hier fachmännisch
eliminiert. Aber es ist kein Zufall, dass der Betrieb gerade
hier steht. Bei der Standortwahl heißt es heute nicht mehr:
„Hier fehlt eine Wäscherei“, sondern: „Hier gibt es eine gut
gehende Wäscherei, deren Platz wir übernehmen!“ Dem Kunden
ist es egal. Hauptsache, er kann sparen.
In Zeiten internationaler Großkonzerne kann es dem Taxigewerbe
ähnlich ergehen wie der Traditionswäscherei. Solange
es das Gewerbe versäumt, sein Dienstleistungsangebot zu
modernisieren, bietet es für Uber & Co. zu viel Angriffsfläche.
App-Bestellung und Bezahlen per Smartphone weisen in die
richtige Richtung. Alleine, es fehlt der große Wurf, denn vielen
Unternehmern wäre es am liebsten, es würde einfach
immer nur so weitergehen wie bisher. Doch wer sich nur auf
seine Stammkundschaft verlässt, dem könnte ein ähnlich
drastisches Erwachen bevorstehen wie der Wäscherei am
Harras. Übrigens: Wo früher die Wäscherei war, ist jetzt ein
dm-Markt. Der Drogeriemarkt 80 Meter weiter hat aufgegeben.
– die Redaktion –
4 Linne+Krause-Gutachten
TITELTHEMA
6 Ein Uber-Partner packt aus
10 Uber als Gefahr
GEWERBEPOLITIK
11 Altstadt-Durchfahrt
TAXIGUIDE
14 Sieben Sehenswürdigkeiten
ISARFUNK
16 App-Bezahlung im Taxi
17 Smartphone statt Brieftasche?
TAXIVERBAND MÜNCHEN
18 TVM rechnet nach:
Kann sich Uber lohnen?
19 Unerlaubte Bereitstellung melden
FLUGHAFEN
20 Mit der U-Bahn zum Satelliten
RUBRIKEN
1
Gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein vergleichbar ausgestattetes Modell und beim Kauf
eines neuen Volkswagen Passat Variant Taxi und gleichzeitiger Inzahlungnahme Ihres Taxi Gebrauchtwagens (ausgenommen
Audi, SEAT, ŠKODA) mit mind. 4 Monaten Zulassungsdauer auf Ihren Namen zahlen wir Ihnen bis zu 1.000 € über dem von
uns ermittelten DAT-Gebrauchtwagenwert. 2 Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig,
für die wir als ungebundener Vermittler gemeinsam mit dem Kunden die für die Finanzierung nötigen Vertragsunterlagen
zusammenstellen. Bonität vorausgesetzt. Nähere Informationen erhalten Sie unter www.volkswagenbank.de und
bei uns. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.
www.mahag.de
taxi@mahag.de
MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG
Volkswagen Zentrum München
Schleibingerstr. 12-16, 81669 München
Ihre Ansprechpartner:
Bernd Obkirchner
Tel.: 089/48001-166
Johannes Huber
Tel.: 089/48001-578
TITELFOTO: istockphoto / Joachim Wendler
Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite
Verkehrsmedizinische
Untersuchungen in Schwabing
Dr. Josef Venczel
Dr. Marta Venczel
Betriebsärzte
Adelheidstraße 23
80798 München
Tel.: 2729460 Fax: 27294614
Handy: 0172/8916575
www.arbeits-med.de
Alle med. Untersuchungen
für den Erwerb und die
Verlängerung des P-Scheins
12 Meldungen
22 Fahrbericht: der neue Prius
24 E-Mobility: Umstieg von Diesel
auf Elektro?
25 Taxlertipp: Makula
26 Taxi in den Medien: falscher Taxifahrer
TAXI APRIL / 2016
3

KOMMENTAR
www.volkswagen-taxi.de
THEMA MIT
VARIATIONEN
Viel Platz für viele.
Und vieles.
Das Gutachten von Linne und Krause
über die Funktionsfähigkeit des
Münchner Taxigewerbes liegt vor.
Unternommen wurde nichts. Doch
das könnte auch gut sein.
Das Ergebnis des Gutachtens von
Linne und Krause über die Funktions
fähigkeit des Münchner Taxigewerbes
war keine Überraschung. Viele
Unternehmer haben unplausible Daten
abgeliefert. Damit steht der dringende Verdacht
im Raum, Einkünfte würden verschleiert.
Die Betriebe arbeiten mindestens
im Grau bereich. Von Schattenwirtschaft ist
die Rede.
Minutiös zeigt das Gutachten die
Geschäfts entwicklung der letzten Jahre auf,
Flugbewegungen und Passagier zahlen vom
Flughafen, Hotel übernachtungen,
Geschäfts reisen, München als touristischer
Standort. Verglichen mit anderen Großstädten
läuft es in München noch gut, was die
Umsatz seite betrifft. Trotzdem erkennt das
Gutachten ein Überangebot an Fahrzeugen.
Rund 300 weniger wären gut. Eine Medizin,
die Linne und Krause schon vielen anderen
Städten verordnet hat – in Hamburg sogar
mit Erfolg.
So ein Gutachten ist nun nicht gerade
billig, was die Frage erlaubt, wieso man erst
eines in Auftrag gibt, dann aber, wenn es
vorliegt, keine Konsequenzen daraus zieht.
Region Ski Amadé: TAXIBETRIEB ZU VERKAUFEN
50 % Fixgeschäft / 50 % Straßengeschäft.
Sommer- u. Wintertourismus vorhanden. Fahrzeuge,
Kundenstock und Marke inkl. Webauftritt abzugeben.
Wir haben Ihr Interesse geweckt? Senden Sie uns
Ihr Angebot an den Verlag Chiffre 222402-2/2016
Es gibt Stimmen, die der Stadt München
Untätigkeit vorwerfen. Bei einem so gravierenden
Miss stand wäre schnelles Eingreifen
gefordert. Passiert ist aber wenig bis
nichts. So wird das Gutachten über die
Funktions fähigkeit des Münchner Taxigewerbes
auch zur Messlatte zur Funktionsfähigkeit
der Münchner Stadtverwaltung.
Dieser Vorwurf hätte weit größeres
Gewicht, gäbe es nicht auch Gründe, das
Gutachten schlichtweg zu ignorieren. Kritiker
sagen, es sei das Papier nicht wert, auf
dem es gedruckt ist. Und in der Tat erkennt
man beim genaueren Hinsehen auch
Schwachstellen. So beschäftigt sich das Gutachten
zwar intensiv mit dem Tourismus,
für das Taxigewerbe ebenfalls relevante
Daten wie beispiels weise gestiegene Werkstatt
kosten werden nicht erhoben. Darüber
hinaus erkennen Kritiker ein Muster.
Schließlich ist München in guter Gesellschaft
– zumindest, was die Einschätzung
durch Linne und Krause betrifft. Vergleicht
man das Münchner Gutachten mit denen
anderer Städte, so bringen es die Gutachter
auf die simple Formel, so und so viele Unternehmen
betreiben Schattenwirtschaft, so
und so viele Konzessionen müssen weg. Die
einzige Arbeit von Linne und Krause ist das
Austauschen der Daten, und fertig ist ein
neues Gutachten, ein Thema mit Variationen.
Dass es in Hamburg mit der Reduzierung
der Konzessionen gut funktioniert, ist
ein Sonderfall, nicht die Patent lösung. Das
Hamburger Modell auf München eins zu
eins übertragen zu wollen, wäre fatal.
Vielleicht ist das auch gar nicht notwendig.
Denn die Aussage „Die Qualität des
Taxigewerbes stimmt nicht. 300 Taxis weniger
wären besser“ lässt sich bezweifeln.
Schließlich ergibt schlechte Qualität minus
300 Taxis immer noch schlechte Qualität,
nur mit 300 Fahrzeugen weniger. Anstatt
darüber zu lamentieren, ob und wie man
die laut Gutachten überzähligen Konzessionen
am besten loswird, könnte man die
Funktionsfähigkeit des Gewerbes ja auch
stärken, indem man die Qualität des Angebotes
erhöht. Gerade in Zeiten erhöhten
Wettbewerbs bei annähernd gleichbleibender
Nachfrage ist das das Mittel der
Wahl. Denn beharrt das Gewerbe auf seinem
Credo „Weiter so wie immer“, dann werden
das Geschäft bald andere übernehmen.
Wer einen Blick in die Zukunft riskieren
möchte, der kann sich das Drama in Los
Angeles ansehen. Hier haben Uber und
andere Fahrdienste das Taxigewerbe
bereits erfolgreich paralysiert. Schlechter
Service und mangelnde Qualität führten
hier praktisch zum Untergang einer ganzen
Branche. Doch um die Zeichen der Zeit zu
erkennen, braucht es kein Gutachten. Nur
gesunden Menschenverstand. tb
FOTO: Tom Buntrock
Besonders für Sie. Der neue Touran als Taxi.
Mit variablem Raumkonzept.
Der neue Touran bietet mit seinen optionalen sieben Sitzplätzen nicht nur viel Platz –
sondern auch reichlich Komfort und Flexibilität. So bringen Sie neben Ihren Fahrgästen
dank im Handumdrehen umklappbarer Rücksitze auch größere Gegenstände
problemlos ans Ziel. Und falls die Fahrgäste mal ein wenig kleiner sein sollten, hat
der Touran auch hier eine Lösung parat: mit zwei optional integrierten Kindersitzen.
4 APRIL / 2016 TAXI
Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

TITELTHEMA
TITELTHEMA
EIN UBER-PARTNER PACKT AUS
»UBER
NUTZT NUR UBER«
Wer macht den Reibach bei Uber?
Ein Partner des US-Unternehmens,
der zur eigenen Sicherheit im
Interview text anonymisiert wurde,
packt über die Praktiken des
App-Vermittlers aus.
Uber hüllt sich, was Angaben über
Unter nehmens zahlen, Aufträge oder
Fahrer angeht, gerne in Schweigen.
Taxi Times München hat aber einen
Unternehmer getroffen, der ein Partner
von Uber ist und mit seinen Erfahrungen
mit dem amerikanischen App-
Anbieter nicht hinter dem Berg hält,
aber anonym bleiben möchte – aus
Angst vor rechtlichen Konsequenzen.
Trotzdem ist ihm wichtig, dass seine
Erkenntnisse über Uber an die Öffentlichkeit
kommen. Taxi Times München-
Chefredakteur Tom Buntrock hat sich
mit dem Mietwagen unter nehmer getroffen.
TAXI TIMES: Sie sind Uber-Partner. Fühlen
Sie sich auch als Partner von Uber?
X: Ganz und gar nicht. Unter Partnerschaft
verstehe ich eine gemeinsame Sache. Bei
Uber ist das anders. Da werden von heute
auf morgen Spielregeln geändert ohne
Hinzu nahme der Partner. Es wird nach der
Friss-oder-stirb-Methode gearbeitet.
Zwei Tage vor Weihnachten fand die Uber-
Weihnachts feier statt. Hier wurde also zwei
Tage vor Weihnachten verkündet, dass der
Bonus weiter gekürzt wird und weitere Einschnitte
vorgenommen werden. Damit war
Weihnachten für mich gelaufen. Man ist
dabei, man geht eine Partnerschaft ein, wie
das ja immer kommuniziert wird. Und dann
werden einem kontinuierlich die Konditionen
verschlechtert. Letztendlich weiß Uber
aber genau, dass die Partner ihnen mehr
oder weniger ausgeliefert sind und deshalb
alles schlucken müssen, was man ihnen
auftischt. Wir sind regelrecht Gefangene.
Uber-Sprachregelung ist ja, dass sie
ihre Aufträge an alt ein gesessene
Münchner Mietwagen unternehmen
vermitteln. Sind Sie so einer?
Keinesfalls. Das wird gerne in der Öffentlichkeit
so dargestellt. Tatsächlich aber
sind die meisten Uber-Partner Neueinsteiger.
Denen wird im Rekrutierungsgespräch
erklärt, wie viel Geld man
angeblich im Monat verdienen kann. Die
meisten haben aber weder von Betriebswirtschaft
noch vom Mietwagen geschäft
Ahnung. Das sind die optimalen Partner
aus Sicht von Uber.
»Die Öffentlichkeit
soll wissen, was ich
zu erzählen habe!«
Der Uber-Partner ist der Redaktion
bekannt. Zu seiner Sicherheit wurde
das Interview anonymisiert
Wie sind Sie Uber-Partner geworden?
Ich hatte selbst Uber als Kunde ausprobiert
aus Neugier und habe dann im Internet
mich weiter informiert, wie das eigentlich
funktioniert – ich kannte ja vorher
nur Taxi. Auf der Uber-Website kam gleich
die Partner-Werbung. Das Angebot sah
interessant aus, und so habe ich da einen
Gesprächs termin vereinbart. Ich wurde zur
Uber-Sprechstunde in einer Seitenstraße
von der Arnulf straße eingeladen. Dort empfing
mich Samuel Glöggl – selber ein Uber-
Fahrer und Uber-Unternehmer der ersten
Stunde hier in München. Der erzählte mir,
wie toll das alles bei Uber ist. Hört man die
Zahlen, die dort genannt werden, denkt
man sich, das kann doch nur funk tionieren.
Und wenn man kritisch nachfragt, ob das
mit den Umsätzen auch wirklich so stimmt,
wird man gleich beruhigt.
Es gibt auch eine Garantie von Uber für den
Fall, dass es mal nicht so gut läuft. Man
könne gar nicht unter 19,50 Euro pro Stunde
kommen, da Uber durch sein Bonussystem
den Umsatz
aufstocken würde. Fährt
ein Unternehmer beispielsweise
nur 10 Euro pro
Stunde ein, würde eine garantierte
Auszahlung von mindestens
19,50 Euro pro Stunde greifen. Voraussetzung
hierfür ist jedoch ein Fahrtendurch
schnitt von 0,8 Fahrten pro Stunde.
Das ist aber immer zu schaffen, wird einem
in der Uber-Sprechstunde erzählt. Dieses
Bonus system war gestaffelt: Bei 0,9 Fahrten
wurden 20 Euro bezahlt pro Stunde,
20,50 Euro bei 1,0 Fahrten pro Stunde und
so weiter.
Schluss endlich habe ich mich für diese
Selbst ständigkeit entschieden, die notwendige
Unternehmer prüfung bei der IHK
abgelegt, ein Auto bestellt und angemeldet.
Ich war gut drei Monate beschäftigt, bis ich
mein Unter nehmen am Start hatte. Dann
habe ich auch gleich Fahrer eingestellt,
Schichten geplant. Die Bewerber wurden
von Uber direkt an mich weiter geleitet. So
hatte ich ziemlich schnell genügend Fahrer
zusammen, damit mein erstes Auto auch
fährt, fährt, fährt. Nur so ist ja auch Geld
verdient.
Der Start hat also funktioniert?
Ich habe mich ausschließlich darauf konzentriert,
dass mein Laden in Schwung
kommt. Ich habe gedacht, wenn mein Auto
gut ausgelastet ist, dann muss ich mir ja bei
„leicht erzielbaren“ 28 Euro Durch schnittsumsatz
keine Sorgen machen.
Dann kam nach einigen Wochen bereits
der erste Dämpfer: Das Bonus system wurde
angepasst. Ab sofort mussten mindestens
1,0 Fahrten pro Stunde erreicht werden,
damit es noch einen Bonus in Form einer
Aufstockung auf 21 Euro pro Stunde gibt.
Der Vorteil war, es gibt jetzt 21 Euro bei
durchschnittlich einer Fahrt. Der Nachteil
aber war, dass jetzt mindestens 1,0 Fahrten
FOTO: istockphoto / Joachim Wendler
erreicht werden
müssen.
Nachdem ich zwischen zeitlich die tatsächlichen
Umsatz zahlen mit den im
Uber- Anwerbe gespräch genannten „leicht
erzielbaren“ Umsatz zahlen abgleichen
konnte und diese weit auseinander lagen,
war es umso wichtiger, den Bonus zu erreichen.
Es wurde zunehmend schwieriger,
und oftmals schlitterte man haarscharf am
Bonus vorbei. Dann ist man gleich doppelt
getroffen, denn man hat auf den tatsächlich
eingefahrenen wenigen Umsatz die volle
Uber-Provision zu bezahlen, und gleichzeitig
entgeht einem der Bonus in Form
der Aufstockung auf 21 Euro wegen nur
ein paar Fahrten zu wenig, die man einfach
nicht mehr erreicht hat.
So gesehen war das Bonus system eine gute
Idee, um neuen Unternehmern gerade am
Anfang unter die Arme zu greifen. Das
machte Uber auch sympathisch. Da es jetzt
recht schwierig geworden war, den Bonus
überhaupt zu erreichen und die in den
ersten Gesprächen mit Uber in Aussicht
• Verkehrsunfallabwicklung
• Verkehrsrecht
• Bußgeldsachen
• Zivilrecht
• Strafrecht
gestellten 28 Euro Durchschnitts
umsatz, stimmte
auf einmal die Rechnung
nicht mehr. Im Klartext: Es
wurde eng.
Nach ein paar Wochen habe ich dann
das erste Mal mit konkreten Zahlen rechnen
können: Was hat man real an Umsätzen,
und was hat man real an Kosten? Und
natürlich: Was bleibt eigentlich für mich als
Unternehmer hängen? Da kamen mir die
ersten Zweifel. Da habe ich zum ersten Mal
gesehen, dass die Rechnung gerade so aufgeht.
Für mich bleibt aber nichts übrig. Und
dann kam die nächste Überraschung. Die
Konditionen wurden praktisch im Monatsrhythmus
verschlechtert. Dafür wurden bei
UberBLACK die Provisionen, also das Geld,
das Uber einstreicht, von 20 auf 25 Prozent
erhöht.
Nach einem Hinweis eines Unternehmerkollegen
habe ich dann begreifen müssen,
dass da etwas mit der Mehrwert steuer
nicht stimmt. Nehmen wir einmal an, ein
Fahrer macht 30 Euro Umsatz in der Stunde.
Dann zieht sich Uber bei UberBLACK
seine 25 Prozent Provision aus dem Bruttoumsatz
heraus, also bleiben 22,50 Euro
übrig, die mir als Unternehmer überwiesen
werden. Jetzt ist es anscheinend so,
dass ich als Unternehmer dennoch die
Mehrwert steuer auf den Brutto umsatz von
30 Euro abführen muss, obwohl ich nur
22,50 Euro von Uber ausbezahlt bekomme.
Uber nimmt sich seine Provision sozusagen
netto raus. Die Umsatzsteuer aus der
Provision darf ich von den verbliebenen
22,50 Euro finanzieren. Das heißt, tatsächlich
beträgt die Provision nicht 25, sondern
knapp 30 Prozent, und von 30 Euro
Umsatz bleiben nur 21 Euro übrig. Das
ist aber noch, bevor Steuern, Fahrer lohn,
Betriebs- und Fahrzeug kosten abgezogen
wurden. Von Gewinn kann da keine Rede
mehr sein. Das wurde weder an uns Unternehmer
kommuniziert, noch wurde man
sonst irgendwie darüber informiert. Uber
macht es sich da halt leicht. Die sagen:
Wir sitzen in Holland. Schau du, wie du
mit der Mehrwertsteuer in Deutschland
klarkommst.
Ein Start bonus in Höhe von 500 Euro für
mein konzessioniertes Auto wurde nicht
bezahlt, obwohl damit geworben wurde.
Meines Wissens macht Uber mit dem Startbonus
aber weiter Werbung. In der Werbung
steht etwas von bis zu 10 000 Euro
Verdienst pro Fahrzeug und Monat. Ich
kriege mit einem Fahrzeug nicht einmal
10 000 Euro Umsatz hin, geschweige denn
einen Verdienst in der Höhe.
Jetzt wurde das Bonus system weiter eingeschränkt
und gilt nicht mehr den ganzen
Tag, sondern nur noch zu den von
Uber gewünschten Zeiten. Damit wollen
die die Unternehmer steuern, damit die
Fahrzeuge dann bereitstehen, wenn Uber
sie braucht. Die übrigen 15 Stunden u
Brienner Str. 11
D-80333 München
Tel. 089 - 55 06 67-0
Fax. 089 55 06 67-129
www.artz-partner.de
artz@artz-partner.de
6 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
7

TITELTHEMA
TITELTHEMA
gibt es keinen Bonus mehr. Ich versuche
mein Fahrzeug jetzt nur noch während
der Bonus zeiten fahren zu lassen, sonst
zahle ich schon alleine bei den Lohn kosten
drauf. Zudem wurden weitere Hürden
geschaffen, damit Uber dem Bonus möglichst
entkommt, so scheint es. Der Fahrer
benötigt jetzt eine Kundenbewertung von
mindestens 4,5 Sternen, die Annahmequote
der Aufträge durch die App muss
mindestens 90 Prozent betragen. Und es
müssen ab sofort mindestens 1,2 Fahrten
pro Stunde erreicht werden.
Hinzu kam noch, dass Uber die UberX-
Option einführte. Das bedeutet, der
Fahrpreis für UberX wird erneut um
20 Prozent günstiger. Hier versprach man
uns, diese Differenz aufzustocken, sodass
die Partner diese Preissenkung nicht zu
spüren bekommen. Jetzt, nach ungefähr
zwei Monaten, entfällt auch diese Aufstockung.
Das wiederum bedeutet, dass
die Preissenkung jetzt alleine der Unternehmer
trägt. Zuvor wurden bereits die
Festpreise aus München Stadt zum Flughafen
abgeschafft, 50 Euro bei UberX und
85 Euro bei UberBlack. Die neuen Preise
nennt Uber verbraucherfreundlich. Ich
nenne das unfair den Partnern gegenüber.
Damit aber nicht genug. Zuletzt am
Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum
Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst
Dr. med G. Kirchhoff
Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von
Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen),
Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D)
Unsere
Untersuchungszeiten:
Ridlerstr. 8 (Erdgeschoss)
80339 München
Mit Werbebotschaften
wie
dieser wirbt
Uber neue Partner
an. Doch
nicht alles ist
so toll wie hier
dargestellt.
21. März 2016 ereilte uns der nächste
Einschnitt per Uber-Newsletter. Anscheinend
ist Uber das Bonus system noch
zu teuer. Noch höhere Hürden werden
geschaffen, sodass sich Uber den Bonuszahlungen
noch mehr entziehen kann. Ab
dem 28. März 2016 müssen mindestens
1,4 Fahrten pro Stunde, eine Mindestbewertung
von 4,7 Sternen anstatt wie
bisher 4,5 Sternen sowie eine nach wie
vor gültige Annahme rate von mindestens
90 Prozent erreicht werden, um überhaupt
Anspruch auf den Bonus zu bekommen.
Andernfalls entgeht man dem Bonus
und muss dafür die volle Uber-Provision
abführen. Schon ein, zwei Fahrgäste können
die Bewertung auf unter 4,7 Sterne
drücken. Unabhängig davon kann diese
Bewertung auf Echtheit sowieso nicht
kontrolliert werden.
Lohnt sich das dann überhaupt noch?
Das kann sich gar nicht lohnen. Und dann
habe ich ja auch noch Kosten durch den
Betriebs sitz außerhalb von München. Das
wurde einem ja so gesagt: „Mach deinen
Betriebs sitz außerhalb von München,
dann brauchst du keine Münchner Ortskunde
für deine Fahrer.“ Und: „So macht
man das bei uns.“ Aber das ist ja auch
Montag, Mittwoch und Freitag
8:00 Uhr bis 13:00 Uhr
Bitte telefonisch voranmelden!
Tel: 089 / 509 144
Fax. 089 / 506 094
nicht umsonst. Außerdem braucht man
einen Parkplatz, auch wenn das mehr
oder weniger nur eine Briefkasten firma
ist, weil man ja so gut wie nie da ist. Das
kostet ja auch so 400 bis 500 Euro im
Monat.
Die Fahrzeuge bekommen den Betriebssitz
praktisch nie zu sehen?
Ich sage Ihnen ganz ehrlich: Das ist so.
Kam Ihnen das nicht komisch vor?
Mir wurde das schon beim ersten Rekrutierungs
gespräch als ganz normal dargestellt.
Ich habe mir damals gedacht,
wenn Uber so offen damit umgeht, dann
muss das ja in Ordnung sein. Erst als
dann die ersten kritischen Berichte in den
Medien kamen und ich mich damit näher
beschäftigte, wurde ich misstrauisch.
Jetzt bin ich mir sicher, dass Uber ständig
gegen geltendes Recht verstößt.
Ziehen Sie jetzt Konsequenzen aus diesem
Wissen?
Ich werde versuchen, in den nächsten
zwei bis drei Monaten aus dem Geschäft
wieder auszusteigen. Das geht halt nicht
von einem Augenblick auf den anderen.
Die ganzen Kosten laufen ja weiter:
Mieten, Autokosten, Löhne und so weiter.
Deshalb muss ich in den nächsten
Monaten versuchen, das Ganze auslaufen
zu lassen und meine Fahrzeuge zu
verkaufen.
Mit Verlust.
Natürlich mit Verlust, aber ich habe jetzt
über ein halbes Jahr in mein Unter nehmen
investiert und nicht einen Euro als Privatentnahme
rausziehen können. Wenn ich
jetzt sofort aussteige, dann habe ich 3 000
bis 4 000 Euro Kosten im Monat laufen.
Das weiß Uber auch, und deshalb können
die mit uns machen, was sie wollen. Wir
sind denen ausgeliefert.
E-Mail: info@zemba.de
FOTO: Uber
FOTO: Fotolia / psdesign1
Ihre Kollegen machen aber weiter.
Ich glaube, dass viele einfach noch nicht
begriffen haben, was da abgeht. Die sehen
halt, dass am Ende des Monats irgendwie
Geld da ist und ziehen das raus. Dass sie
aber Rücklagen bilden müssen, für Reifen,
Reparaturen und vieles mehr, das haben die
noch gar nicht verstanden. Das sagt ihnen
von Uber auch keiner. Spätestens, wenn sie
ihre Steuern zahlen müssen, sind die weg.
Einige kämpfen jetzt schon.
Außerdem sind im ersten Quartal die
Umsätze zurückgegangen. Von saisonalen
Schwankungen bei der Nachfrage hatten
wir Partner von Uber noch nie etwas gehört.
Wir dachten, das geht immer so weiter.
Sollte das nicht auch mit dem zu erwartenden
Mehr umsatz ausgeglichen werden?
Das kann gar nicht funktionieren. Denn
was sind das denn für Fahrten, die da
zusätzlich reinkommen? Das sind Vieroder
Fünf-Euro-Fahrten nachts. Kurzstrecken
von Disco A zu Disco B. Wie soll
das denn funktionieren, wenn ich mit
einem Audi A8, einer Mercedes E-Klasse
oder einem 5er BMW für 45 Euro zum
Flug hafen rausfahre und dann unter
Umständen leer wieder zurückfahren
muss? Und die Uber-Provisionen gehen
auch noch ab. Das ist ein Nullsummenspiel
für mich. Von dem Lohn für die Fahrer
und den Leasing raten noch nicht zu
sprechen.
Was zahlen Sie Ihren Fahrern?
Bei mir verdienen die Fahrer 8,50 Euro
pro Stunde. Das sage ich ganz offen. Das
habe ich mit denen auch so kommuniziert.
Am Anfang, wenn ich noch nicht absehen
kann, wie sich das Geschäft als Ganzes
entwickelt, kann ich einfach nicht mehr
zahlen. Im Nachhinein ist es gut, dass ich
da hart geblieben bin, sonst wären meine
Verluste höher.
Im Endeffekt verdienen alle an dieser
Geschichte – allen voran natürlich Uber,
dann die Fahrer, der Autohändler, die
Werkstatt. Ich verdiene daran nichts. Und
gefühlt zahle ich dabei sogar noch drauf.
Und die Abschreibung der Autos ist da
noch gar nicht berücksichtigt.
Wovon leben Sie?
Nicht von Uber! Ich lebe von anderen
Geschäften, wie ich sie vor meinem Start
als Mietwagen unter nehmer schon betrieben
habe. Gott sei Dank habe ich einen
Puffer und so eine Chance, mich aus dem
Ganzen wieder raus zu ziehen. Andere
Uber-Partner haben dieses Glück nicht.
Die werden erst aufwachen, wenn deren
Bank ihnen mal die Last schrift einzüge
zurück bucht. Dann ist es aber zu spät.
Außerdem bekommt man von Uber
nur sehr spärlich Informationen.
Eine richtige Kontrolle hat
man da nie.
Das darf so nicht sein. Als
Partner sollte mir Uber
genau diese Daten so zur
Verfügung stellen, dass
ich alles, was ich brauche,
mit zwei, drei Mausklicks
erreichen kann.
Welcher Fahrer pro
Monat welchen Umsatz
macht, oder pro Tag, pro
Stunde. Aber dem ist nicht
so. Ich habe den Eindruck,
dass Uber das auch gar nicht
will. Da hilft einem keiner. Mein
Gefühl dabei ist: Da kommt ein
Milliarden unter nehmer aus den USA
und nutzt jeden einzelnen Fahrer und
jeden einzelnen Partner bis zum Ende aus.
Ein zentraler Vorwurf ist ja, dass Uber
die Rückkehr pflicht nicht einhält:
Ein berechtigter Vorwurf. Vor Kurzem
haben alle Uber-Partner eine E-Mail
bekommen, wie das mit der Rückkehrpflicht
zu handhaben sei, wenn man sich
legal verhalten möchte. Anlass war, dass
die „Süddeutsche“ und die „Abendzeitung“
das thematisiert hatten. In der Fahrereinweisung
wird uns aber etwas komplett
anderes erzählt. Zum Beispiel, dass man
sich in der Stadt am besten an zentralen
Plätzen aufstellt und da auf Aufträge wartet.
Außerdem bezweifle ich, dass die App-
Vermittlung überhaupt rechts konform ist,
denn Uber spricht in seiner Info-Mail selber
davon, dass ein Auftrag fern mündlich
beim Fahrer eingehen muss. Davon kann
bei der App-Vermittlung keine Rede sein.
Das ginge nur dann, wenn ich in meinem
Büro außerhalb von München eine
Assistenz sitzen hätte, die die Uber-Aufträge
fernmündlich an meine Fahrer weiterreicht.
Dem ist aber nicht so. Bei keinem.
Fahren Sie selber auch für Uber?
Ja. Aber ich sage es Ihnen ganz ehrlich:
Wenn Sie dann mit den ganzen Zahlen
zu tun haben und dabei immer frustrierter
werden, dann macht Ihnen das keinen
Spaß mehr, dann ist das demotivierend. Ich
kann schlecht freundlich und fröhlich Kunden
durch die Stadt fahren, wenn ich weiß,
dass ich damit regelmäßig Geld verliere
und umsonst arbeite.
Mir macht aber noch etwas ganz anderes
Sorgen. Bei einem Kollegen stand eine
Betriebs sitz prüfung an. Das könnte mir
auch passieren. Dann bin ich fällig. Wie
viele andere Uber-Partner auch.
Warum wollen Sie jetzt an die Öffentlichkeit?
Ich meine, dass die Öffentlichkeit das, was
ich zu erzählen habe, wissen sollte. Vielleicht
kann ich so verhindern, dass noch
mehr auf das Unternehmen reinfallen.
Außerdem hoffe ich, dass die Behörden
endlich etwas unternehmen. Jetzt, wo mir
die Zusammenhänge klar geworden sind,
bin ich der Meinung, dass Uber verboten
werden sollte. Mir wurde immer wieder
gesagt, dass das alles eine ganz saubere
Sache ist, aber so, wie die sich verhalten,
nehme ich denen das nicht mehr ab. Ich
glaube vielmehr, dass das System, so wie
es ist, illegal ist. Nach meiner Auffassung
haben die mich in eine illegale Geschichte
rein gebracht, von der sie immer noch
behaupten, dass alles legal ist. Uber nützt
nur Uber. Und Uber nutzt alle anderen aus.
Das Gespräch führte Tom Buntrock
KRAFT
A U T O G L A S
Sonderkonditionen für Taxis
Versicherungsabwicklung
Während einer Kaffeepause bei uns
wechseln wir Ihre Scheibe
Soforteinbau und Steinschlagreparatur
Telefon 089 6 90 8782
Tegernseer Landstraße 228 (Ecke Stadlheimer Straße)
81549 München · www.autoglaskraft.de
medico_advertisement.indd 1 21.07.14 13:22
8 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
9

GEWERBEPOLITIK
GEWERBEPOLITIK
UBERFALL
Warum Uber so gefährlich für das Münchner
Taxigewerbe ist. Und warum auch die Gesellschaft
vor der US-Firma geschützt werden muss.
ANTWORT MIT
VERFALLS-
DATUM
Die Hotspots, an denen sich Uber-
Fahrer unerlaubt bereitstellen, sind
den Münchner Taxifahrern
bekannt: tagsüber rund um den Karolinenplatz,
am Siegestor, hinter der Oper und in
der Schwantaler Straße. Überall dort, wo
Geschäftsleute zu erwarten sind oder Touristen
aus den Ländern, in denen das Taxigewerbe
bereits so weit zerstört wurde, dass
dort Uber schon ein Synonym für Taxi
geworden ist. „Hast du schon einen Uber
bestellt?“ und Ähnliches hört man immer
öfter in aktuellen US-Serien, von „2 Broke
Girls“ bis „Bosch“, einer Amazon-Produktion.
In der Nacht verlagert sich das Geschehen
dann mehr in die Sonnen- oder
Maximilianstraße. Dort, wo junge, appaffine
Kundschaft das Taxi immer öfter stehen
lässt und die Billigvariante des US-Anbieters
vorzieht.
Legal ist das nicht. Nur Taxis dürfen sich
an extra dafür ausgewiesenen Standplätzen
bereitstellen. Mietwagen, an die Uber
seine Fahrten in München vermittelt, dürfen
das nicht. Während man in offiziellen
Rundmails die Partner auffordert, das Personenbeförderungsgesetz
– kurz PBefG –
einzuhalten, wird intern erklärt, wie man
es umgeht.
Geht es nach Uber, müsste das PBefG
überholt werden. Schließlich fühlt sich das
US-Unternehmen durch lokale Gesetze eingeengt
und benachteiligt. Dabei übersieht
Hände weg vom Taxigewerbe! Ein Wiener
Kollege demonstriert gegen Uber. Mehr zur
großen Anti-Uber-Demo vom 1. April in der
nächsten Taxi Times DACH.
der Konzern, dass mit den Sonderrechten
des Taxigewerbes auch Pflichten verbunden
sind: Tarifpflicht, Beförderungspflicht und
Betriebspflicht. Mit den immer schwerer zu
erreichenden Boni, ohne die sich das
Geschäft für den Uber-Partner nicht lohnt,
will man Unternehmer gezielt dazu erziehen,
aktiv dabei mitzuhelfen, den Rahm aus
dem Geschäft mit der Personenbeförderung
abzuschöpfen. Zu den übrigen Zeiten kann
fahren, wer will.
Doch das Geschäftsgebaren von Uber hat
noch viel weitreichendere Aspekte. Es werden
gewachsene Strukturen zerstört, sichere
Arbeitsplätze durch vom Konzern abhängige
Jobs ersetzt. Immer mehr Menschen in prekäre
Selbstständigkeiten gedrängt. Gewinne,
die in Deutschland gemacht werden, kommen
ins Ausland. Natürlich dahin, wo man niedrigere
Steuern zahlt. Solche Möglichkeiten
hat ein Münchner Taxiunternehmer nicht.
Wenn im Linne+Krause-Gutachten von Unternehmern
die Rede ist, die ihre Steuern verkürzen,
dann ist das nichts im Vergleich zu
einem Konzern, dessen Steuern für den deutschen
Fiskus ein Totalverlust sind und der
sogar die komplette Umsatzsteuer seinen
Partnern überlässt.
Dabei wollen wir aber in Erinnerung
rufen, dass es sich bei Taxifahrern und Uber-
Partnern um Menschen handelt. Menschen
mit Ängsten, Träumen und einem Recht
da rauf, dass ihre Arbeit und ihr Einsatz vernünftig
bezahlt werden. Dass es um Menschen
geht, hat die Taxidemo in Wien
gezeigt, die 500 Fahrzeuge gegen Uber auf
die Straße brachte. „Gegen Lohndumping“
steht auf einem DIN-A4-Zettel, den ein Fahrer
bei der Abschlusskundgebung vor dem
Kanzleramt hochhält. Bleibt zu hoffen, dass
die Politiker endlich aufwachen und den
unfairen Mitspieler aus Übersee endlich verbieten.
In Wien und München täte Unterstützung
durch die Politik dringend not, will
man die Taxibranche retten.
tb
Ein Pfund, mit dem das Taxi gewerbe
wuchern konnte, war die Abkürzung
durch die Altstadt. Die Strecke
ist nicht nur kürzer, als wenn man über den
Altstadtring fahren muss, im Berufsverkehr
ist sie oft die einzige Möglichkeit, dem
Stau entlang des Viktualienmarktes zu entgehen.
Mit der Durchfahrts sperre für Taxis
vom Tal in Richtung Westen wurde das
Gewerbe dieser Abkürzung beraubt. Das
kostet Taxikunden Zeit und Geld. Alles halb
so wild, behauptet Kreisverwaltungsreferent
Dr. Wilfried Blume-Beyerle, der
von Oberbürgermeister Dieter Reiter mit
der Beantwortung einer Stadtrats anfrage
von FDP, HUT und Piraten betraut wurde.
In seiner Antwort stellt Blume-Beyerle
fest, dass eine Umwidmung der Fußgängerzone
entlang des Viktualienmarktes in
einen verkehrsberuhigten Bereich, der
dann eine Taxidurchfahrt wieder ermöglichen
würde, nur wenig sinnvoll wäre. Das
würde nämlich bedeuten, dass dort wieder
Parkplätze angelegt werden müssten. Das
würde auch wieder mehr Autofahrer ermutigen,
mit dem eigenen Fahrzeug in die
Fünf Monate hat sich die Stadt
München Zeit gelassen, um die
Stadtrats anfrage von FDP, HUT
und Piraten zu beantworten.
Innenstadt zu fahren. Das wiederum erhöht
den Verkehr und damit die Abgasbelastung
in der Altstadt. Außerdem würde damit das
Hauptziel, eine erhöhte Sicherheit für die
Fußgänger am Viktualienmarkt, verfehlt.
TAXIRUNDFAHRTEN GESTOPPT
Diese Verkehrssicherheit für Fußgänger sei
auch der Hauptgrund für die Sperrung in
westlicher Richtung gewesen. Eine erhöhte
Verkehrsbelastung auf dem Altstadtring
durch Taxis, die die Altstadt nun umfahren
müssen, befürchtet der Kreisverwaltungsreferent
nicht: „Gemäß der letzten uns vorliegenden
Verkehrs erhebung vom
13. Oktober 2008 passieren den Marienplatz
in der Zeit von 7 bis 19 Uhr ca.
400 Taxis. Davon ausgehend, dass hiervon
ein Teil Kreis fahrten darstellt, um auf den
Taxenstandplatz vor dem Kaufhaus Beck
nachrücken zu können bzw. im Bereich des
Marienplatzes Kunden zu akquirieren,
stellt dieses Aufkommen sicherlich eine
Obergrenze dar. In Anbetracht des Gesamtverkehrs
aufkommens am Altstadtring (…)
erwarten wir durch die geänderte Taxenerschließung
keine relevanten Auswirkungen
auf die Leistungsfähigkeit des Altstadtrings.“
Dies habe ihm das Referat für Stadtplanung
und Bauordnung so mitgeteilt.
Auch Mehrkosten für die Taxikunden
und durch Umfahrungen zusätzlich entstehende
Abgase befürchtet Blume-Beyerle
nicht: „Es ist nicht auszuschließen, dass es
vereinzelt zu kürzeren Umfahrungen
kommt. Im Hinblick auf den Zugewinn bei
der Verkehrssicherheit und die Verbesserung
der Aufenthaltsqualität sind diese
jedoch zu vernachlässigen. Auch reduzieren
sich durch die getroffene Verkehrsmaßnahme
die sogenannten Rundfahrten
von Taxis, die zwischen Marienplatz, Viktualienmarkt
und Rindermarkt zu beobachten
waren.“
Auch sieht er Kunden interessen und die
besondere Rolle des Taxis als Mitglied des
ÖPNV genügend berücksichtigt: „Das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) regelt,
dass der Verkehr mit Taxis oder Mietwagen
nur dann dem öffentlichen Personennahverkehr
zuzuordnen ist, wenn er Straßenbahnen,
Obusse und Kraftfahrzeuge im u
Dr. J. Cichon
Unfallschadenregulierung
Fahrerlaubnisrecht
Erbrecht
M. Werther*
Fachanwalt
Verkehrsrecht
Zivilrecht
Dr. Cichon & Partner*
Rechtsanwaltskanzlei
S. v. Kummer*
Fachanwalt
Familienrecht
Sozialrecht
Tätigkeitsschwerpunkte
J. Buchberger*
Fachanwalt
Strafrecht
Bußgeldsachen
N. Nöker
Fachanwalt
Arbeitsrecht
Verwaltungsrecht
A. Friedmann
Fachgebiet
Gewährleistungsrecht
Reiserecht
M. Wunderlich-
Serban
Fachanwalt
Mietrecht
Privatinsolvenzen
Johann-von-Werth-Straße 1, 80639 München, Tel. 089-13 99 46-0, Fax 089-16 59 51
FOTO: Tom Buntrock /Taxi Times
FOTO: iStockphoto/aprott
V Seit
C
1948
Versicherungsbüro
CRASSELT
GmbH
M I T U N S K O M M E N S I E E N T S P A N N T E R D U R C H D I E M A I K R A W A L L E !
Versicherungsbüro
Crasselt GmbH
Machtlfinger Str. 26
81379 München
Telefon: 089 74 28 72 10
Telefax: 089 74 28 72 20
E-Mail: mail@vb-crasselt.de
Internet: www.vb-crasselt.de
Ein gutes Gefühl inklusive.
cichon2014.indd 1 04.12.14 09:37
10 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
11

MELDUNGEN
www.taxi-times.com
Linienverkehr (…) ergänzt oder verdichtet. Der
Nachfrage von Taxis wird ungeachtet dessen
generell durch die Häufung von Taxi standplätzen
im Bereich der Altstadt Rechnung
getragen. Neben dem Taxi stand platz auf dem
Viktualienmarkt gibt es sowohl im Tal, auf
dem Marienplatz, dem Rindermarkt, der Dienerstraße
und vielen weiteren Örtlichkeiten
ausreichend Taxistandplätze.“
Am 4. März 2016, dem Datum der Beantwortung
der Stadtrats anfrage, war der Beckstand
am Marienplatz bereits Geschichte. Die
vom Referat für Stadtplanung und Bauordnung
ermittelten 400 Taxi durch fahrten in zwölf
Stunden dürften sich damit erledigt haben.
Denn die dem Taxigewerbe zur Last gelegten
Rundfahrten haben sich mit der Sperrung des
Marienplatzes und der Aufhebung des Beckstandes
nachhaltig erledigt. Nicht erledigt
haben sich aber der akute Bedarf an einer
Durchfahrt der Altstadt auch in nordwest licher
Richtung und der Wunsch der Fahrgäste nach
dieser Abkürzung. Deshalb sollte die Stadt
München ihre Entscheidung noch einmal überdenken
beziehungsweise mit aktuellen und
auf die heutige Verkehrs situation bezogenen
Daten begründen. Andernfalls bleiben Sperre
wie Begründung höchst unbefriedigend. tb
ER -TAX
GmbH
Taxameterdienst & Taxi-Ausrüstung
Frankfurter Ring 97 · 80807 München
Telefon 089 30748047
Ihr Ansprechpartner: Günther Kurrer (GF)
kontakt@er-tax.de
• Spiegeltaxameter
• Taxi-Dachzeichen
• Cey-System
• Sprechfunkgeräte
• Datenfunk-Systeme
• Taxi-Notalarmanlagen
• Quittungsdrucker
• Lichtschranken-/Sitzüberwachung
• Konformitätsbewertung
ER-TAX – für Ihren Erfolg
Das Autohaus Much in Bad Tölz vermietet jetzt auch Taxifahrzeuge.
AUTOHAUS MUCH
VERMIETET TAXIS
Das Autohaus Much in Bad Tölz bietet einen neuen Service für
Taxiunternehmer an. Das erste und einzige Spezial-Autohaus für
gebrauchte Taxis hat nicht nur die größte Auswahl an zulassungsfertigen
Taxi-Gebrauchtfahrzeugen, jetzt kann man statt kaufen
auch mieten. Egal ob für Stunden, Tage oder Wochen: Für jeden
Bedarf gibt es das passende Taxi. Als Spezialist für den An- und
Verkauf von Taxis hat sich das Autohaus Much einen Namen
gemacht. Der Betrieb hat sich bereits 1996 auf das Taxigeschäft
spezialisiert und ist mit angeschlossener Werkstatt auf die Besonderheiten
des Taxigewerbes eingestellt.
Dazu kommt, dass die Famile Much dem Taxigewerbe eng verbunden
ist. 1886 gründete der Urgroßvater des heutigen Firmeninhabers
die erste Lohnkutscherei in Bad Tölz und legte damit den
Grundstein für den bis heute parallel zum Autohaus bestehenden
Taxibetrieb. Infos zum Thema Taxivermietung gibt es unter
www.taxifahrzeuge.de. tb
BZP FORDERT KLARHEIT
Der BZP sendet ein deutliches Signal an die Politik. In einer Resolution,
die der erweiterte Vorstand am 11. April in Leipzig verabschiedete,
fordert der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband e. V.
nochmals eindringlich auf, für die Unternehmen Rechtssicherheit
angesichts der im November dieses Jahres bevorstehenden Umsetzung
des Fiskaltaxameters herzustellen.
„Der gerade aktuell vom Bundesministerium für Finanzen vorgelegte
Entwurf eines Gesetzes zum Schutz vor Manipulationen
von digitalen Grundaufzeichnungen (...) lässt unverändert die vom
Bundesverband seit sechs Jahren angemahnten Klarstellungen
und notwendigen Regulierungen für das Taxi- und Mietwagengewerbe
unbeantwortet. Ausführlich befasst sich die nächste Ausgabe
der Taxi Times DACH mit Themen aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz mit dem Fiskaltaxameter. tb
FOTO: Autohaus Much
Regionale, nationale und internationale Information
Seit
2015
www.taxi-times.taxi
Kollegen im Chaos
WARUM DAS EICHEN
PROBLEME MACHT
D – A – C H
MYTAXI UND BAHN AUF DEM ABSTELLGLEIS
KÖLNER
PLAKETTEN-PLEITE
Kollege im Rockerkrieg
WILDWEST
IN HAMBURG
FEBRUAR 20164,80€
Kollegen im Schichtdienst
PAUSENZEITEN RICHTIG
DOKUMENTIEREN
Taxi Times kann mehr als München!
• Sichern Sie sich jetzt unsere nationalen und internationalen Ausgaben im
günstigen Abo-Paketpreis.
• Zum Beispiel: 12 Monate alle Ausgaben der Taxi Times national (DACH) inklusive
Sonderhefte, alle Ausgaben der Taxi Times international und alle Ausgaben der
Taxi Times München für nur 38,–€
• Bestellungen per Mail an info@taxi-times.com,
per Fax +49 89 14 83 87 89,
per Telefon +49 89 14 83 87 92
Neu ab 2016:
6x Taxithemen aus
Deutschland, Öster-
reich und der Schweiz
Spezialausgaben
„Kaufentscheidung Taxi“
und „Euro päische
Taximesse“
oder über die Website
www.taxi-times.taxi/heftbestellung
Seit
2014
12 APRIL / 2016 TAXI

TAXI-GUIDE
TAXI-GUIDE
EISBACHWELLE
LÖWENBRÄUKELLER
Sie ist eine der bekanntesten Attraktionen Münchens und
doch so gar nicht münchnerisch: die Eisbachwelle. Was
früher zum Antrieb von Mühlen diente, ist heute durch die
„stehende Welle“ an der Prinzregentenstraße ein beliebter
Treffpunkt für Münchens Surfer. Sommers wie winters
stehen die Surfer auf ihren Brettern. Von unzähligen
Zuschauern bestaunt, haben sie eine weitere Top-Attraktion
geschaffen: die Surfer vom Eisbach.
SCHLOSS
NYMPHENBURG
Eine Liebesgeschichte
steckt ebenso
hinter der Entstehungsgeschichte
des Schlosses
wie absolutistischer
Repräsentationswille der
bayerischen Kurfürsten. Als
vor 350 Jahren der Grundstein
für eine Villa im italienischen
Stil gelegt wurde, konnte die Bauherrin
Henriette Adelaide, Kurfürstin
von Bayern, nicht ahnen, dass ihre Nachfolger
ihr „Borgo delle Ninfe“ zu einer der schönsten
Schlossanlagen Europas machen würden. Jahrhundertelang
Sommerresidenz der Wittelsbacher, ist Schloss Nymphenburg
heute zusammen mit dem großzügigen Park, den Parkburgen,
den Museen und den historischen Räumlichkeiten
des Hauptschlosses Anziehungspunkt für unzählige Touristen.
Nymphenburg: barocke Pracht im Westen der Stadt.
KÖNIGSPLATZ
SIEBEN
SEHENSWÜRDIG-
KEITEN
… die ein Münchner
Taxifahrer kennen und
erklären können muss.
Vom geprüften Taxi-Guide
Alexander Kardaschenko
Oft wird München auch „Isar-Athen“ genannt. „Ich will aus
München eine Stadt machen, die Teutschland so zur Ehre
gereichen soll, dass keiner Teutschland kennt,
wenn er nicht München gesehen hat“,
war das erklärte Ziel Königs Ludwig
I. von Bayern. Der Königsplatz
als klassizistisches
Ensemble ist das Ergebnis
dieses königlichen Vorhabens
und heute eine
der schönsten Platzanlagen
Münchens.
BAVARIA
Seit über 160 Jahren
blickt sie von
der Hangkante der
Theresienwiese als personifizierte
Patronin des
Landes Bayerns auf die Stadt
München. Mit hocherhobenem
Eichenkranz erweist
sie den Künstlern und
Wissenschaftlern hinter
sich in der Ruhmeshalle
die Ehre.
Ludwig I. gab die Figur
als Nationaldenkmal in
Auftrag, das sie heute noch
ist. Damals wie heute eine
Sensation, insbesondere wenn
man im Inneren der Figur die
Wendeltreppe hinaufsteigt,
um durch die Augen der Bavaria
einen Blick auf die Stadt
zu werfen.
FOTOS: Fotolia / franke182, Fotolia / mylivi, Tom Buntrock/Taxi Times, Fotolia / fottoo
FOTOS: Tom Buntrock/Taxi Times, Fotolia / davis, Tom Buntrock/Taxi Times
Als der Löwenbräukeller 1883 eröffnet wurde, gab es noch rund 25 Brauereien
in München, die alle repräsentative Gaststätten mit Biergärten
besaßen. Viele von ihnen wurden noch aus der Zeit der unterirdischen
Bierkühlung „Keller“ genannt und waren insbesondere an den Münchner
Hangterrassen in Haidhausen und in der Maxvorstadt zu finden.
So auch der Löwenbräukeller, der bei seiner Eröffnung die Gäste mit
kompletter elektrischer Beleuchtung, der Einführung von Tischtüchern
und der Bewirtung durch Kellner begeisterte. Noch heute ist dort das
Brauereiviertel mit Spaten, Hacker-Pschorr und Löwenbräu beheimatet
und der Löwenbräukeller vermittelt mit seinem
Festsaal und den diversen Nebenräumen das
Lebensgefühl bayerischer Bierkultur.
Diese Sehenswürdigkeiten
und viele mehr bietet Taxi
Guide München e. V. seinen Gästen.
Aufgrund gestiegener Nachfrage
suchen wir dich als Verstärkung unseres
Teams. Taxi Guide München e.V. bietet
in Kooperation mit der Landeshauptstadt
München, Abteilung München
Tourismus, ab Oktober 2016 eine
Ausbildung zum „Geprüften
Taxi-Guide der Landeshauptstadt
MARIENPLATZ
München“ an. Interesse?
Weitere Infos unter
Seit jeher ist der Marienplatz www.taxi-guide-muenchen.de
der Mittelpunkt, ja das Herz der
(Ausbildung 2016).
Stadt. Der typischen Entwicklung
einer mittelalterlichen Stadt entsprechend
wurde auch hier jahrhundertelang
Markt und Gericht
gehalten, wurden große Feste, ja sogar
Ritterturniere gefeiert und Meisterfeiern des
FC Bayern ausgerichtet. Dabei hat der Platz auf Erlass Kaiser
Ludwigs des Bayern seit 700 Jahren seine Größe nicht
wesentlich verändert und bildet nach wie vor das urbane
Zentrum der 1,5-Millionen-Einwohner-Stadt. Dominiert
wird der Platz von dem neugotischen Rathaus mit seinem
gewaltigen Turm, der auch eines der größten Glockenspiele
Deutschlands beherbergt. Täglich um 11 Uhr, 12 Uhr und
17 Uhr schauen Hunderte von Zuschauern dort hinauf und machen
es in ihrer Begeisterung zum meistfotografierten Objekt der Stadt.
Die Olympischen Spiele 1972 brachten auch für den Marienplatz
erhebliche Veränderungen. Öffentliche
Verkehrsmittel im Untergrund führen seitdem
in alle vier Himmelsrichtungen, die damals
eröffnete Fußgängerzone lockt mit ihren
Geschäften ebenso wie die vielen Sehenswürdigkeiten
rund um den Platz.
OLYMPIAPARK
Angelegt für die Olympischen Sommerspiele
1972, ist der Olympiapark heute ein beliebter
Sport-, Erholungs- und Eventpark für
jedermann. Eingebettet in die architektonische
Bergwelt mit dem
Olympiaberg im Süden und
der weitergeführten Dachkonstruktion
der verschiedenen
Sportstätten bietet
der Olympiapark seit
jeher ein ganzjähriges
Freizeitangebot und
besitzt mit dem Olympiaturm
den höchsten
Aussichtspunkt der
Stadt.
14 APRIL / 2016 TAXI
15

ISARFUNK
ISARFUNK
MACHT IN ZUKUNFT DAS SMARTPHONE
DIE BRIEFTASCHE ÜBERFLÜSSIG?
ISARFUNK
FÜHRT MOBILE
PAYMENT EIN
Geht es nach dem Hauptgeschäftsführer des digitalen
Dachverbands Bitkom, wird „in Zukunft die E-Mobile-
Wallet die Geldbörse komplett ersetzen“. Generell lässt
sich festhalten, dass sich das mobile Zahlungssystem
besonders bei der jüngeren, smartphoneaffinen Generation
großer Beliebtheit erfreut. Zunehmend entwickelt
sich das Smartphone zur mobilen Brieftasche, da viele der
unter 50-Jährigen über keine eigene Kreditkarte verfügen
und ihr Smartphone stets bei sich tragen.
Fast jeder dritte Smartphonenutzer (29 Prozent) wünscht
sich inzwischen, im Taxi, Bus und in der Bahn mobil mit
seinem Smartphone zu bezahlen. Zu diesem Ergebnis
gelangt eine repräsentative Umfrage im Auftrag des
digitalen Dachverbandes Bitkom Anfang dieses Jahres
(Quelle: bitkom.org).
Bezahlen mit dem Smartphone:
Die Taxi-App von
taxi.eu macht’s möglich.
Gerade hat IsarFunk die Prepaidkarte
fürs Taxi eingeführt. Jetzt kann man
im IsarFunk-Taxi auch per Smartphone
bezahlen.
Die Fahrer rechnen ganz einfach über ihr Datenfunkgerät ab.
Das dauert nicht länger als eine Kreditkartenzahlung.
Auf die Frage, welches mobile Zahlungsmittel sie am
liebsten verwenden, gaben 68 Prozent den aus dem
Onlinehandel bekannten Zahlungsdienstleister PayPal an.
(Quelle:ibusiness.org).
IsarFunk freut sich, seinen Kunden mit der Einführung des
taxi.eu-Payments die beliebte mobile Zahlungsvariante
anzubieten.
Der Satz „Nur Bares ist Wahres“ gilt längst nicht mehr.
Zunehmend möchte der Kunde auf sein Portemonnaie
verzichten und bequem und sicher bargeldlos bezahlen.
Bisher bietet IsarFunk für Privat- und Firmenkunden neben
Abrechnungsmöglichkeiten für EC- und Kreditkarten Taxicards,
Fahrten auf Rechnung und Gutscheine an. Zusätzlich kann der
Kunde seit dem 1. April 2016 über das neue taxi.eu-Payment per
Smartphone die Taxifahrt bezahlen.
Das Taxigewerbe präsentiert sich damit erneut ein Stück weit
wettbewerbsfähiger. Konnte man sich in der Vergangenheit noch
darauf verlassen, dass in Taxis bar bezahlt wurde, so wird das
heute von Geschäftsleuten, internationalen Gästen und jungen
Smartphone-Nutzern nur noch mit Unverständnis zur Kenntnis
genommen. In anderen – auch europäischen – Ländern ist es
Maehler_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 17:05 Seite 1
Willst Du mit
Dein eigener Chef werden?
Vorbereitung auf die Unternehmerprüfung
0179-5937743
sebastian.maehler@o2online.de
http://www.meineigenestaxi.de
umgekehrt eher ungewöhnlich, wenn man mit Münzen und Scheinen
bezahlen möchte. Will das Taxigewerbe den Anschluss an
diesen Trend nicht verlieren, so ist die Kreditkartenakzeptanz
ein absolutes Muss.
FOTOS: taxi.eu
MOBILE PAYMENT IM TREND
Die Frage ist eigentlich nicht mehr, ob der Kunde mit Karte zahlen
kann, sondern wie einfach ihm dieser Vorgang gemacht wird.
Die Antwort darauf erfolgt im Zuge der voranschreitenden Verbreitung
mobiler Zahlungsmöglichkeiten. „Mobile Payment“
nennt sich der neue Trend, mit dem der Kunde direkt, bequem,
bargeldlos und sicher per Smartphone bezahlen kann. Mit der
Einführung der bargeldlosen Zahlungsvariante taxi.eu-Payment
gehört dieser Service seit Anfang April 2016 nun auch zum Standard
bei IsarFunk.
Sobald sich der Fahrgast über die Taxi-Bestell-App registriert
und als Zahlungsmittel seine Kreditkarten- oder Kundenkartennummer
oder seinen PayPal-Account freigeschaltet hat, ist es
ihm möglich, seine Taxifahrt per taxi.eu-App und Smartphone
zu bezahlen. Die Abrechnung der Fahrt erfolgt wie gewohnt über
die Taxi Pay GmbH. Die Zahlungsgarantie bleibt im Rahmen der
bisherigen Regelungen für bargeldlose Abrechnungen bestehen.
In Berlin wurde dieses Bezahlsystem bereits im Februar 2015
eingeführt. Das war auch eine direkte Reaktion auf die durch den
Senat verordnete Verpflichtung, in allen Taxis der Bundeshauptstadt
Kreditkarten zu akzeptieren. Man beruft sich dabei auf den
§ 51 des Personenbeförderungsgesetzes, genauer auf den dortigen
Absatz 1 Nr. 5. Demnach ist die jeweilige Landesregierung
zur Festsetzung der Beförderungsentgelte und Beförderungsbedingungen
befugt. In diesem Rahmen ist sie auch berechtigt,
Regelungen über die Zahlungsweise zu treffen.
Wurden bisher Kreditkarten auf freiwilliger Basis von den Taxifahrern
und Taxifahrerinnen angenommen, so besteht in Berlin
seit 2015 eine gesetzliche Verpflichtung zur Akzeptanz von mindestens
drei „im Geschäftsverkehr üblichen“ Karten im Taxi. Die
Senatsverwaltung argumentierte sachlich und modern: Einerseits
ist die bargeldlose Zahlung mittlerweile im Alltag üblich und normal,
sodass ein Taxi-Kunde auch den nachvollziehbaren Wunsch
hegt, im Taxi bargeldlos zahlen zu können. Andererseits bietet die
Annahmepflicht von Kreditkarten im Taxi der LABO, der zuständigen
Genehmigungsbehörde für das Berliner Taxigewerbe, die
Möglichkeit, im Rahmen der Überprüfung der Zuverlässigkeit von
Taxiunternehmen „Unregelmäßigkeiten“ besser nachvollziehen
zu können. Nicht zuletzt wurde der Wunsch nach einer gesetzlichen
Regelung auch seitens des Taxigewerbes wiederholt an den
Senat herangetragen.
POSITIVE REAKTIONEN
Die Presse hat die Einführung des Mobile Payments durch taxi.
eu und Taxi Berlin durchwegs positiv aufgenommen. „Das
Smartphone ist ein Freund und Helfer, es weist uns den Weg in
einer fremden Stadt und zeigt die Kalorien an, die man beim
Joggen verbraucht. Und es dient als Zahlungsmittel, ab sofort
auch in einem Großteil der Berliner Taxis.“ Mit diesen Sätzen
beginnt ein Artikel, der sowohl in der „Berliner Morgenpost“
als auch im Berliner Regionalteil der „Welt“ am 18. März erschienen
ist. Dort kommt auch Hermann Waldner, Geschäftsführer
von Taxi Berlin und seit Anfang 2015 auch bei IsarFunk, zu
Wort: „Wir wollten das schon lange einführen, jetzt hat es endlich
geklappt.“
Für IsarFunk in München bedeutet die Einführung der Taxibezahlung
mit dem Smartphone eine erneute Erweiterung des
Angebots für seine Kunden. Mit der Einführung der Prepaidkarte
für Taxifahrten vor zwei Monaten hat die Münchner Vermittlungszentrale
neue Wege beschritten, mit dem Mobile Payment
ergänzt IsarFunk die Zahlungsmöglichkeiten und rundet sein
Serviceangebot ab. Damit erfüllt die Münchner FMS-Zentrale alle
Anforderungen an einen modernen Taxivermittler. jh/tb
Ballnath
Taxi-Versicherung vom Spezialisten
Ballnath Assekuranz Versicherungsmakler GmbH
Brudermühlstr. 48a
81371 München
Mit Sicherheit ein guter Partner
Tel.: 089/89 80 61-0
Fax: 089/89 80 61-20
Assekuranz
Versicherungsvergleich
Sondertarife für große und kleine Taxi-Flotten
Sondertarife für Einzelunternehmer und Familienbetriebe
Sondertarife für Neugründer
Kfz, Rechtsschutz, Betriebshaftpflicht,
Schutzbrief, Garantie
info@taxiversicherung.de
www.taxiversicherung.de
16 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
17
TN-2015_v2.indd 1 24.06.15 09:54

TVM
TARIFERHÖHUNG
KONTRA PREISSENKUNG
Während die Taxitarife zum 1. März um 6 Prozent erhöht wurden,
senkt Uber die Preise um 20 Prozent. Kann sich das für die
Unternehmer überhaupt noch rechnen? Der TVM rechnet nach.
Auch ein Mietwagen
verursacht Kosten. Wie
Uber-Unternehmer bei
den Kampfpreisen auf ihre
Kosten kommen sollen,
bleibt schleierhaft.
Der Zeitpunkt konnte nicht passender
gewählt werden. Gleichzeitig
mit der Erhöhung der Taxitarife
senkte Uber presse wirksam die Preise
um 20 Prozent. Ob die Firma damit ihrem
Ziel, das Taxi gewerbe zu vernichten, näher
kommt, muss man eher skeptisch beurteilen,
dennoch werden durch solche Aktionen
dem Taxi gewerbe Kunden abgeworben.
Die eigentlich spannende Frage muss
aber lauten, wie ein Uber-Fahrer bei solch
niedrigen Preisen sein Leben finanzieren
soll. Dazu muss man wissen, dass die
UberX- Fahrzeuge konzessionierte Mietwagen
sind und damit den Gesetzen des
PBefGs unterliegen. In bestimmten Punkten
sind bei den Unternehmen, die an
Uber angeschlossen sind, Verstöße gegen
das Personenbeförderungsgesetz allein
durch die Vermittlungs art per App unvermeidbar
und werden je nach Beweislage
immer wieder zu Bußgeldverfahren führen.
Die Tatsache, dass es sich hier um einen
Limousinen service im Sinne des Gesetzes
handelt, bedeutet aber auch, dass die Kosten
dieser Firmen den Kosten von Taxibetrieben
ähneln.
Bei normalen Geschäftszeiten hat Uber
bislang einen Kilometerpreis von 1,30 Euro
von den Kunden verlangt, 20 Prozent weniger
entsprechen also nun einem Kilometerpreis
von 1,04 Euro brutto. Davon gehen
20 Prozent Vermittlungsgebühr an Uber
weg, bleiben also noch 0,83 Euro. Und dann
müssen von den 1,04 Euro noch 19 Prozent
Mehrwertsteuer als Umsatzsteuer an das
Finanzamt abgeführt werden, also 17 Cent.
Damit bleiben bei dem Unternehmen noch
0,66 Euro netto pro besetzt gefahrenem
Kilometer. Würde die Rückkehrpflicht eingehalten
werden, kämen natürlich noch
jede Menge nicht bezahlte Kilometer, also
sogenannte Leerkilometer, hinzu.
KEINE PREISSICHERHEIT
Uber verlangt an geschäfts reichen Tagen
von seinen Kunden aber auch deutlich höhere
Preise, am Wochen ende nachts können
das dann schon mal 3,90 Euro pro Kilometer
werden. Der Kunde hat keine grundsätzliche
Preis sicherheit, fährt er dennoch mit
Uber, dann muss er in solchen Zeiten deutlich
tiefer in die Tasche greifen als bei jeder
Taxifahrt. Wir haben bei Fahrern von Uber
nachgefragt und erfahren, dass zum Beispiel
im vergangenen Oktober, also mit
Oktoberfest am Monats anfang, großer
Messe direkt im Anschluss und dem beginnenden
Weihnachts geschäft ein Umsatz von
4 000 Euro brutto erzielt werden konnte.
FOTO: Fotolia/Tabthipwatthana
FOTO: Florian Bachmann
Dieser Umsatz wurde sowohl in den normalen
als auch in den umsatz starken Zeiten
erzielt. Zieht man von dieser Zahl 20 Prozent
Preissenkung ab – also 800 Euro –
sowie die 20 Prozent Vermittlungsgebühr
an Uber – also noch einmal 640 Euro – und
die 19 Prozent Umsatzsteuer – was noch
einmal 510,92 Euro ausmacht – dann bleiben
als Netto umsatz 2 049,08 Euro für diesen
Monat übrig. Und das im umsatzstarken
Monat Oktober. Jeder Taxifahrer kann sich
vorstellen, welcher Umsatz dann in einem
so schönen Monat wie dem diesjährigen
Januar erwirtschaftet werden kann.
NICHT WIRTSCHAFTLICH
Man muss kein Experte sein, um aus diesen
Zahlen zu erkennen, dass ein vernünftiges
Einkommen so nicht erzielt werden
kann. Eine solide und wirtschaftlich tragfähige
Kostenkalkulation wie nachfolgend
kurz dargestellt ergibt, dass den monatlichen
Einnahmen von 2 000 Euro reine Firmenkosten
– ohne Personalkosten! – von
mindestens 1 500 Euro monatlich gegenüberstehen.
Dazu reicht es, zunächst nur
die von jeher teuersten Faktoren in einem
Taxi- oder Mietwagenbetrieb zu betrachten:
Versicherung, Benzin und Fahrzeug kosten.
Geht man von einer günstigen Versicherung
von nur 3 500 Euro jährlich aus, so
müssen alleine dafür im Monat 291 Euro
aufgewendet werden. Das Benzin kommt
da noch teurer. Bei angenommenen acht
Litern auf 100 Kilometer und den derzeit
günstigen Preisen von netto 85 Cent und
einer monatlichen Fahrleistung von
6060 Kilometern – so viele Kilometer müssen
gefahren werden, um wie oben erläutert
bei einem durchschnittlichen Erlös von
66 Cent pro Kilometer einen Umsatz von
4 000 Euro zu erzielen – ergeben sich
monatliche Kosten von 412 Euro. Zuletzt
die steuerliche Abschreibung oder alternativ
Leasing. Bei einem angenommenen
Kaufpreis von 23 000 Euro netto und einer
Laufzeit von fünf Jahren sind das monatlich
knapp 380 Euro.
Allein mit diesen drei Bestandteilen ordnungsgemäßer
Betriebsführung liegen die
Kosten bereits bei monatlich 1 083 Euro. Es
fehlen noch die Reifenkosten, Wartungskosten
für das Fahrzeug, die Kfz-Steuer, Verwaltungskosten
für Buchhaltung und
Steuermeldungen, Telefon kosten, Hauptuntersuchung,
BOKraft und so weiter und
so fort. Reparaturen sollten ohnehin besser
gar keine anfallen, sonst ist jeder Verdienst
dahin. Selbst im aller günstigsten Fall bleiben
pro Monat nicht einmal 500 Euro zum
Leben übrig. Es wird sicher jeder zustimmen,
dass man von diesem üppigen Rest,
besonders in der teuersten Stadt Deutschlands,
in Saus und Braus leben kann.
Mal im Ernst: Weder betriebswirtschaftlich
noch privat kann mit diesem Geld ein
Überleben gesichert werden. Das bedeutet,
dass ein Uber-Fahrer, der sein eigenes Auto
zur Personenbeförderung einsetzt, entweder
nach wenigen Monaten zahlungsunfähig
ist oder aber zum Steuer betrug
quasi gezwungen ist.
Nach den Meldungen und Informationen,
die uns vorliegen, beschäftigt aber
auch eine Reihe der bei Uber angeschlossenen
Unternehmer angestelltes Personal.
Wie bei der dargestellten Rechnung auch
noch Personal bezahlt werden soll, ja, vielleicht
am Ende auch noch mit dem vorgeschriebenen
Mindestlohn, ist völlig
schleierhaft.
Optimisten sagen deshalb schon mal,
dass sich das Thema Uber hier in München
von selbst erledigen wird, da keiner lange
so arbeiten wird. Die Pessimisten halten
dagegen und sagen, dass Uber bei so viel
Werbung und Akquise immer wieder entsprechend
viele mathematisch unbegabte
Leute finden wird, die den unglaublichen
Versprechungen von Uber Glauben schenken.
Wer am Ende recht behalten wird, das
lassen wir mal dahingestellt. fb
Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum
des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR
Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu
besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung.
Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem
Tel: 089/9036110 oder 089/9918801-0 oder 089/9033366
Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung):
Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 18:30 Uhr
Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung):
Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo und Do von 14:00 bis 17:00 Uhr
Geschäftsführender Vorstand
des Taxiverbands München
(TVM): Florian Bachmann.
MELDUNGEN
ÜBER BEOB-
ACHTUNGEN
Der Taxiverband München bedankt
sich an dieser Stelle bei allen
KollegInnen , die regelmäßig und mit
hoher Frustrations grenze Meldungen
an uns weitergeben. Um die Verstöße
gegen die Rückkehrpflicht und Aufzeichnungspflicht
nachweisen zu
können, benötigen wir eine möglichst
hohe Zahl an Meldungen, wo Fahrzeuge
bei unerlaubter Bereitstellung
(ganz gravierend in der Schwanthalerstraße
oder Schillerstraße) oder
auch während der Personenbeförderung
beobachtet werden. Benötigt
werden jeweils Datum, Uhrzeit, Ort
der Beobachtung und das Kennzeichen
des Fahrzeugs. Je größer die
Zahl der Meldungen, desto besser.
Die Meldungen können gerne per
Mail an den Taxiverband München
übermittelt werden.
florian.bachmann@taxiverbandmuenchen.de
hingerle.indd 1 07.02.14 15:02
18 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
19

FLUGHAFEN
FLUGHAFEN
Erste Testfahrt mit
der neuen U-Bahn am
Flughafen München:
Thomas Weyer, Dr.
Michael Kerkloh
(beide FMG), Finanzminister
Dr. Markus
Söder und Lufthansa-
Standort-Chef Thomas
Winkelmann
(von links nach
rechts).
Oben: Mit der neuen U-Bahn
geht es in unter einer Minute
vom Terminal 2 zum Satelliten.
Rechts: Eine Metallschiene in der Mitte
hält die U-Bahn in der Spur und versorgt
die Elektromotoren mit Strom.
MIT DER U-BAHN
ZUM SATELLITEN
Der Satellit hat keinen direkten Passagiereingang von außen.
Die Fluggäste müssen schon die U-Bahn nehmen.
Vorbei die Zeiten, in denen eine
Flugreise mit einer Busfahrt
beginnt. Wo man bei Regen,
Schnee, praller Sonne oder Schlimmerem
mit Handgepäck in der einen und Bordkarte
in der anderen Hand vom Shuttle-Bus
über die steile Gangway ins Flugzeug
umsteigen muss. Zumindest für die meisten
Passagiere der Lufthansa und der Star-Alliance-Fluggesellschaften
gehört diese Prozedur
bald der Vergangenheit an.
DAS AUTOHAUS FÜR TAXIFAHRZEUGE
WEG MIT DER
ALTEN KAROSSE
Wir kaufen Ihr gebrauchtes Taxi. Sie bringen uns Ihre Taxe
und wir spendieren Ihnen ein Mittagessen in Bad Tölz.
Gewerbering 18
83646 Bad Tölz
Tel. 08041 7889-0
www.taxifahrzeuge.de
Möglich wird das durch die Eröffnung
des Satelliten, einem neuen Midfield-Terminal
– einem Terminal in Insellage ohne
direkten Eingang für die Passagiere, denn
die checken wie gewohnt im „alten“ Terminal
2 ein und fahren nach der Passagierund
Handgepäckkontrolle mit einem
unterirdischen Personentransportsystem
in weniger als einer Minute zum Satellitengebäude.
Der Münchner Flughafen
gewinnt durch den Satelliten 27 gebäudenahe
Flugzeugabstellpositionen, über die
Fluggäste direkt und ohne Bustransfer ins
Flugzeug gelangen. Mit dem neuen Passagiergebäude
erhöht sich die Kapazität des
von Lufthansa und der Star Alliance
genutzten Terminals 2 um weitere elf Millionen
auf insgesamt 36 Millionen Passagiere.
Die 400 Meter vom Terminal 2 zum
Satelliten werden die Passagiere in einer
Mini-U-Bahn überwinden – dem „Personen-Transport-System“,
kurz PTS. Nach
Passagier- und Ausweiskontrolle geht es
mit langen Rolltreppen oder Expressaufzügen
in die Tiefe und zum Bahnsteig. Um
Staus im Satelliten-Gebäude zu vermeiden,
werden die Passagiere bereits hier vorsortiert,
je nachdem, ob sie in ein Schengenland,
in ein anderes europäisches Land
oder in den Rest der Welt reisen wollen.
Dann geht es in einen der vier Waggons,
die jeweils bis zu 90 Passagieren Platz bieten.
Der Bahnsteig ist zusätzlich durch
Bahnsteigtüren gesichert, die sich erst
dann öffnen, wenn sich auch die Türen der
U-Bahn öffnen. Ein System, wie man es
zum Beispiel aus der Londoner U-Bahn
kennt. Dann geht es in 50 Sekunden
FOTOS: Alex Tino Friedel/FMG
hinüber zum Satelliten. Drei Garnituren
mit vier Waggons stehen zur Verfügung.
So lassen sich bis zu 9 000 Passagiere in
der Stunde befördern.
Was für viele Fahrgäste noch ungewohnt
sein wird, ist das Fehlen eines Fahrers. Wie
zum Beispiel in Nürnberg wird der gesamte
Verkehr von einer Zentrale aus gesteuert,
damit erübrigt sich ein Zugführer. Die
Wagen selbst rollen auf Luftreifen auf einer
betonierten Fahrbahn. Eine Metallschiene
in der Mitte hält sie in der Spur. Diese
Schiene versorgt die Elektromotoren mit
Strom. Die Technik – von den Waggons
über die Bahnsteigtüren bis zur unterirdischen
Leitzentrale – stammt vom kanadischen
Hersteller Bombardier, der die Bahn
auch in den nächsten neun Jahren betreibt.
Der Betrieb ist in den knapp 90 Millionen
Euro eingeschlossen, die für das PTS veranschlagt
wurden. Dieser Betrag nimmt
sich fast bescheiden aus, neben den insgesamt
900 Millionen Euro, die sich die Lufthansa
und die Flughafengesellschaft FMG
den Satelliten kosten lassen.
Der Probebetrieb der Mini-U-Bahn läuft
jedenfalls auf Hochtouren. Schließlich soll
zur pünktlichen Eröffnung des Midfield-
Terminals am 26. April 2016 alles funktionieren.
Für den Flughafenbetreiber FMG bedeutet
der Satellit mehr als nur die Eröffnung
eines Erweiterungsbaus. Mit der Kapazitätserweiterung
untermauert der Standort
Flughafen München seinen Anspruch, dauerhaft
als konkurrenzfähiges internationales
Drehkreuz anerkannt zu werden. Auch
wenn man weiterhin stolz darauf ist, dass
viele der Flugreisenden, die am Flughafen
München ankommen, auch in München
oder Bayern bleiben, so hat die Zunahme
der Zahl der Umsteiger eine große wirtschaftliche
Bedeutung. Zumal unter dem
steigenden Konkurrenzdruck erstarkender
Luft-Drehkreuze im Ausland.
»Die 3. Startbahn
bleibt zentrales
strategisches
Anliegen.«
Dr. Michael Kerkloh
Der Zuwachs beim Luftverkehrsstandort
Deutschland könnte größer sein, erklärte
Dr. Michael Kerkloh auf der Jahrespressekonferenz.
Deutschland hinkt im internationalen
Vergleich hinterher. „Deshalb ist
und bleibt das Ausbauvorhaben ‚3. Startund
Landebahn‘ für den Flughafen München
auch weiterhin ein zentrales
strategisches Anliegen“, so Kerkloh weiter.
Außerdem ist München der einzige Standort
in Deutschland, der über genügend Freifläche
für so einen Ausbau verfügt. Und
über die nötigen Mittel. Schließlich hat das
Unternehmen auch den Bau des Satelliten
komplett alleine gestemmt – ohne Kosten
für den Steuerzahler.
Für das Taxigewerbe hat der Flughafenausbau
zwei Seiten. Zum einen bedeuten
mehr Passagiere auch mehr potenzielle
Fahrgäste. Zum anderen wird ein Ausbau
der Anbindung des Flughafens an die Bahn
nicht lange auf sich warten lassen – Stichworte
hier Erdinger Ringschluss, Neufahrner
Kurve, Walpertskirchener Spange und
schließlich eine Expressbahn zum Hauptbahnhof.
Wird hier das Angebot erweitert,
dann kann uns das letztlich wieder Kunden
kosten. Beim PTS fällt das aber nicht ins
Gewicht, denn zum Satelliten hätte eh niemand
mit dem Taxi fahren können. Hier
bleibt nur die U-Bahn.
tb
20 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
21

AUTOTEST
AUTOTEST
PRIUS ZEIGT KANTE
Toyota hat seinem Zugpferd – dem Prius – ein Facelift
verpasst und den Antrieb optimiert. Was kann der
alte Neue aus der Hybridfamilie?
Ein Fahrbericht.
Dank der kleineren Batterie bietet der Prius
501 Liter Kofferraumvolumen.
Der neue Prius will auch mit Design und Aerodynamik überzeugen.
Der neue Prius legt Wert
auf ein sportliches und
dynamisches Design.
Auch der neue Prius hat ein markantes Heck – Neider nennen es kantig.
Bequemlichkeit und bessere Sicht: Hier
haben die Ingenieure und Designer gute
Arbeit geleistet.
Als 1997 der erste Toyota Prius auf
den Markt kam, hat sich die Taxiwelt
nicht träumen lassen, dass
der Japaner mit Hybrid antrieb einmal der
Mercedes E-Klasse ernsthaft Konkurrenz
machen könnte. Tatsächlich hat der Prius,
gefolgt von seinem Bruder mit zweiter
umklappbarer Rückbank und größerem
Kofferraum, dem Prius+, bewiesen, dass er
taxi- und flottentauglich ist. Gerade preisund
umweltbewusste Unternehmer greifen
gerne auf den sparsamen Hybrid zurück.
Besondere Kennzeichen: niedriger Spritverbrauch,
wartungsarm und praktisch verschleißfreie
Bremsen. Jetzt legt Toyota den
Prius noch einmal neu auf und verspricht
TAXI-ERSATZFAHRZEUGE
Festnetzpreis 6 ct/Anruf · Mobilfunkpreise maximal 42 ct/min
0180-2221 222
Bundesweit 24 Stunden Service Telefon
TRP
TAXI-RENT-PARTNER
Datenfunksysteme für alle Taxi-Zentralen verfügbar.
Bundesweit - auch in Ihrer Nähe.
Risikofreie Anmietung durch
direkte Versicherungsabrechnung.
Mitglied im BZP
eine höhere Effizienz, größeren Fahrspaß
und ein gefälligeres Design.
Letzteres ist geglückt. Zwar ist das
Heck des Prius immer noch eckig und
kantig, doch wirkt das gesamte Fahrzeug
bedeutend dynamischer und sportlicher.
Sein Profil ist jetzt windschnittiger. Doch
Design geht nicht vor Funktion: Trotz aerodynamisch
optimierter Form und dank
einer neuen, kleineren Batterie kann der
Prius mit 501 Litern Kofferraumvolumen
punkten. Der Innenraum wirkt von innen
größer, als man von außen erwartet. Optimierte
Vordersitze sorgen auch auf längeren
Strecken für ermüdungs armes Fahren,
auf der Rückbank bleibt genügend Raum für
Sicherheit durch
Forderungsabtretung
www.taxirent.de
drei Passagiere. Ein Fortschritt ist auch in
der besseren Sicht nach draußen erkennbar.
Mehr Fenster und weniger Karosserie – das
scheint hier das Motto zu sein. Im Übrigen
ist das Design bekannt sparsam und eher
kunststofflastig. Oder positiver betrachtet:
Der Innenraum überzeugt durch Klarheit
und Funktionalität.
LÄNGER SEGELN
Lohnend ist der Blick unter die Motorhaube.
Wie sein Vorgänger weist der Hybridantrieb
des neuen Prius einen 1,8-Liter-
Benzinmotor auf, der im Atkinson-Zyklus
arbeitet. Hier haben die Toyota-Ingenieure
für einen bestmöglichen thermischen Wirkungsgrad
von 40 Prozent gesorgt. Die
maximale Motorleistung von 98 PS – das
entspricht 72 kW – liegt bei 5 200 U/min,
das Drehmomentmaximum von 142 Nm bei
3 600 U/min. Optimierte Abgasrückführung
und Steuerungssoftware, kleinere und
in der Leistung verbesserte Elektromotoren,
ein neu entwickeltes Energiemanagement
und eine kompaktere Nickel-Metall-Hybridbatterie
tragen entscheidend dazu bei, dass
das von Toyota entwickelte Antriebs konzept
eines Mehrwellengetriebes für einen niedrigen
Verbrauch bei gleichzeitig höchster
Energieausbeute aufgeht.
Die aktualisierte Steuerungs software
des Hybrid antriebs gestattet es dem neuen
Prius, seinen Elektro antrieb stärker auszulasten
und bereits im niedrigen Drehzahlbereich
zu beschleunigen. Gleichzeitig
FOTOS: Toyota
wurde der Drehzahlbereich, in dem alleine
der Elektromotor für Vortrieb sorgt ,um
60 Prozent erhöht. Das ermöglicht das sogenannte
Segeln, bei dem der Wagen selbst
bei halbem Akkuladestand bis zu zwei Kilometer
ohne Benzinmotor auskommt und
rein elektrisch fahren kann. Und das bei
einer Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h
statt wie bisher 70. So verringert sich die
Abhängigkeit vom Benzinmotor selbst bei
höheren Geschwindigkeiten, was den Benzinverbrauch
senkt.
Toyota hat für seine Fahrzeugvorstellung
vor der europäischen Presse nicht
unbedacht das spanische Valencia ausgesucht.
Zum einen gehört in der Hauptstadt
der gleichnamigen Provinz das Prius-Taxi
bereits fest zum Straßenbild. Zum anderen
ist es in Valencia und Umgebung einfach,
eine abwechslungsreiche Teststrecke
zusammenzustellen, die vom Stop-and-go
im Berufsverkehr über gut ausgebaute
Autobahnen und Fernstraßen bis zu schmalen,
kurvenreichen Landstraßen durch
hügeliges Gelände alles bietet, was man
braucht, um die Fahreigenschaften des
schnittigen Japaners zu ergründen.
Auf der Autobahn zeigt sich eine der
wenigen Enttäuschungen. Unter den drei
wählbaren Fahrmodi – Normal, Eco und
Power – ließ sich kein passender für die
Fahrsituation finden. Fordert man im
Power-Modus unvermittelt durch Gaspedaldruck
Leistung an, so heult der Motor
gequält auf. Im energiesparenden Eco-
Modus erntet man für gleiches Ansinnen
vom Prius nur ein leichtes Achselzucken.
Und im Normal-Modus scheint der Motor
beides nicht zu wollen oder zu können.
So kommt es auch, dass es auf der Landstraße
schwer ist, eine angenehme Reisegeschwindigkeit
zu halten. Hier wünscht
man sich das gute alte Schalt getriebe
zurück. Das ist zwar mühsam, doch macht
das Auto dann wenigstens das, was man
vom ihm will. Für lange Strecken auf der
Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen
ist das Fahrzeug einfach nicht
gemacht und wirkt untermotorisiert.
DER PRIUS ALS GROSSSTÄDTER
Tatsächlich ist das nicht weiter schlimm –
außer das Auto wird für weitere Strecken
eingeplant. Denn der Prius ist ein Großstädter.
Hier passt plötzlich alles zusammen, und
die Stärken des Autos kommen am besten
zum Tragen. So bringen die zwei Kilometer
Segeln auf der Fernstraße wenig, in der Stadt
aber lädt sich der Akku verkehrsbedingt
immer wieder auf, sodass man praktisch fast
immer auf das sprit sparende Segeln zurückgreifen
kann. Hier schwimmt der Wagen
optimal im Verkehr mit, hier wechselt er agil
und flott die Spur und hier verbraucht er am
wenigsten Benzin. Wenn man sich die Anforderungen
an ein modernes Innenstadt taxi
ansieht, dann klingt das wie die perfekte
Stellen ausschreibung für den neuen Prius.
Damit ist die Frage seiner Taxitauglichkeit
auch schon so gut wie beantwortet, was
uns auf die 501 Liter Kofferraum volumen
vom Anfang zurückbringt. Zwar lässt
sich das bei umgeklappter Rückbank auf
1 633 Liter steigern – nur kann man dann
nur noch einen Fahrgast befördern. Die
großen Vorteile eines Prius+, wie die zweite
Rückbank oder der riesige Kofferraum,
fehlen. Weshalb der neue Prius „ohne
Plus“ auch eher etwas für den Einzelunternehmer
ist, bei dem das Auge halt
mitfährt. Allerdings wurde der ebenfalls
neue Prius+ bereits für den Herbst annonciert,
zusammen mit dem Toyota Proace,
einem hybriden Neunsitzerbus. Weshalb
wir beide Modelle auch mit größter Spannung
erwarten.
tb
TECHNIK
Motor 1,8 VVT-I-Hybrid
Hubraum 1 798 ccm
Nickel-Metall-Hybridbatterie
Leistung Gesamtsystem 122 PS/90 kW
Planetengetriebe
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,0/3,3 l
Abmessungen (L x B x H) 2 110 mm x
1 490 mm x 1 195 mm
Leergewicht 1 450 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1 790 kg
Kofferraum 501 Liter
Listenpreis ab 28 150,00 Euro
22 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
23

ELEKTROMOBILITÄT
TAXLERTIP
Taxi einst und jetzt: Der
Mercedes 240 Diesel hat in
23 Jahren 400 Tonnen CO 2
produziert, der elektrische
Tesla S fährt abgasfrei.
MAKULA –
EIN ECHT
AFRIKANISCHES
RESTAURANT
Ein Koch aus Togo serviert exotische
Speisen im Glockenbachviertel.
»E-ZAPFT IS’!«
Ist die Münchner Taxibranche bereit, von Diesel auf Strom umzusteigen?
Der Veranstaltungsort für die IHK-
Tagung mit dem Titel „E-Mobilität
– Die Zukunft beginnt jetzt“
hätte kaum passender gewählt werden können.
Im und vor dem Verkehrsmuseum
standen die Vergangenheit des Taxis und
seine – mögliche – Zukunft ganz nah beieinander.
Im Saal war ein Mercedes 240
Diesel ausgestellt, der es in 23 Jahren auf
eineinhalb Millionen Kilometer gebracht
hat. Währenddessen hat er rund 400 Tonnen
CO 2
in die Luft geblasen. Vor dem
Gebäude parkte ein hellelfenbeinfarbener
Tesla S, das derzeit einzige ausschließlich
mit Strom betriebene Münchner Taxi. Emissionen:
null.
Ein Elektro-Taxi: Ist das praktikabel?
Rechnet sich das? Einerseits scheint die Zeit
dafür noch nicht ganz reif. Die Reichweite
FÖRDERPROGRAMM E-MOBILITÄT MÜNCHEN
Wer und was wird gefördert?
• Taxiunternehmen mit Sitz in
München sind antragsberechtigt
• Gefördert werden nur reine Elektroautos
(Neufahrzeuge, Jahreswagen und
Leasingfahrzeuge mit einer Vertragsdauer
von mindestens 36 Monaten)
• Ladestationen mit einem oder mehreren
Ladepunkten (Ökostrom)
Wie hoch ist die Förderung?
• 4 000 Euro pro Fahrzeug
• 1 000 Euro zusätzlich, wenn für das
E-Auto ein Diesel, Benziner oder
mit einer Akkuladung ist bei den meisten
Elektroautos heute noch geringer als die
durchschnittliche Fahrstrecke einer
Schicht, und die Anzahl und Leistungsfähigkeit
der Ladestationen ist noch nicht
befriedigend. Außerdem ist der Platz für
Passagiere und Gepäck, den die aktuellen
Stromer – vom Tesla abgesehen – bieten,
eher mäßig.
NACHHALTIG ENTSPANNEND
Andererseits drängt sich der Elektromotor
als Antrieb für unsere Droschken geradezu
auf. Taxis sind Kilometerfresser. Das heißt:
Die Entlastung der Umwelt wäre durch
einen Umstieg enorm – natürlich nur, wenn
der Strom aus regenerierbaren Quellen
gewonnen wird. Außerdem hat ein Stromer
rund 70 Prozent weniger Verschleißteile
Erdgasfahrzeug stillgelegt wird
• 500 Euro zusätzlich, wenn das
E-Auto am Betriebssitz mit Ökostrom
aufgeladen wird
• 20 Prozent für Ladestationen
(max. 1 500 Euro pro Ladepunkt)
• Die Förderung muss vor Anschaffung
des Fahrzeugs bzw. der Ladestation
beantragt werden
Wo gibt es weitere Informationen?
• Internet: www.muenchen.de/emobil
• E-Mail: emobil.rgu@muenchen.de
• Telefon: +49 (0)89 / 23 34 77 11
als ein Verbrenner; entsprechend niedrig
sind die Wartungs- und Reparaturkosten.
Nicht zuletzt ist das leise, ruckfreie Fahren
höchst entspannend, wie ich mich selbst
während mehrerer Tausend Kilometer in
einem Forschungs-Elektro-Taxi überzeugen
konnte.
Trotzdem: Unterm Strich sind die Rahmenbedingungen
noch nicht optimal. Wer
sein Geschäft jetzt schon auf Elektromobilität
umstellt, braucht also auch ein wenig
Idealismus. Oder, wie es der Referent Klaus
Baumgärtner, Geschäftsführer eines Beratungsunternehmens
mit 18 Elektroautos in
der Dienstwagenflotte, formulierte: „Es ist
auch eine Geisteshaltung.“
Diese Geisteshaltung zeichnet Peter
Köhl aus, der mit seinem Taxi Center Ostbahnhof
schon mehrere Umweltpreise
gewonnen hat. Er sieht sich nach eigenen
Worten in der „Verantwortung für drei Millionen
Kilometer im Jahr“. Das heißt konkret:
Sein Unternehmen ist seit 2013
„dieselfrei“. Der Fuhrpark besteht aus
50 Hybridfahrzeugen, einem Opel Ampera
und dem oben erwähnten Tesla.
Seit dem 1. April 2016 ist das Münchner
Förderprogramm für E-Mobilität in Kraft,
das Dr. Uwe Hera vom Umweltreferat der
Landeshauptstadt München mit den Worten
„E-zapft is’!“ vorstellte (Einzelheiten
dazu im nebenstehenden Kasten).
So eine Finanzierungshilfe – gepaart
mit der Aussicht auf eine dichtere Ladeinfrastruktur,
reichweitenstärkere Akkus
und ein bisschen Idealismus – bringt vielleicht
auch den einen oder anderen kleineren
Unternehmer zum Nach- und
Umdenken.
rb
24 APRIL / 2016 TAXI
TAXI APRIL / 2016
FOTOS: Tom Buntrock/Verkehrszentrum München, Taxi-Center Ostbahnhof
FOTO: Makula
Veganer stünden heute auf der Speisekarte, informiert ein
Schild am Eingang zum afrikanischen Restaurant Makula
in der Dreimühlen straße. Erste Sorgen keimen auf, ob
das nicht ein wenig zu authentisch ist und ob an so einem Veganer
überhaupt genug dran ist, um davon satt zu werden. Aber meine
Bedenken sind unbegründet, es handelt sich lediglich um einen
verzeihlichen Lapsus des 1994 aus Togo nach Deutschland gekommenen
Kochs und Inhabers Robert Ahiagba. Vielmehr sind Veganer
als Gäste willkommen und entsprechende Gerichte auf der Karte
gekennzeichnet. In West afrika isst man traditionell vorwiegend
vegan, das ergebe sich aus dem Speiseplan, den die Natur zusammenstellt,
erklärt Ahiagba. Auf der anderen Seite bietet das Makula
eingefleischten Karnivoren aber auch nicht gerade alltägliche
Genüsse wie Krokodil oder Känguru, wenngleich Letzteres einen
ziemlich weiten Sprung auf den Menüplan gemacht haben muss.
Mit einfachen, improvisierten Mitteln hat Robert Ahiagba aus
einer ehemaligen Metzgerei in der Dreimühlenstraße ein gemütliches
Restaurant mit afrikanischem Flair gezaubert und sich damit
einen lang gehegten Traum erfüllt. Bevor er nach München kam, um
in der Flughafen gastronomie zu arbeiten, hatte der zum Volksstamm
der Ewe gehörende Togolese schon eine Laufbahn als Profi-
Rugbyspieler hinter sich. Seit 2007 führt er einen Catering-Service
und seit November 2012 das Makula in der Isarvorstadt.
Man muss sich nicht in Schale werfen für einen Besuch im
Makula. Das kleine Restaurant mit wenigen Tischen lebt von der
Stimmung einer dörflichen Volksküche. Die Speisekarte liefert
zwar einen ersten Überblick, aber besser ist es, sich vom Chefkoch
persönlich beraten zu lassen: Robert Ahiagba ist bewandert in den
regionalen Besonderheiten der west afrikanischen Küche und hilft
zielsicher durch den Beilagen dschungel aus exotischen Wurzeln
und Gemüsen. Außerdem weiß er, welches afrikanische Bier gerade
vorrätig ist.
Behände zieht Ahiagba seine massige Gestalt schlurfend durch
die kleinen, nach afrikanischen Staaten sortierten Tische und hat
RESTAURANT MAKULA
Dreimühlenstraße 14, 80469 München
Telefon 089 / 13 94 12 13
www.restaurant-makula.de
Öffnungszeiten:
Mo., Mi., Do., Fr. 17.00–01.00 Uhr
Sa. 16.00–01.00 Uhr, So. 14.00–23.00 Uhr
Mittagstisch: von Mo. bis Fr. ab 11.00 Uhr
für jeden Gast einige freundliche Worte übrig. Er kommuniziert
gerne und lacht viel, im Hintergrund pumpt leiser Afro-Beat, das
Krokodil-Steak liegt schmucklos ohne Dekor auf dem Teller, mundet
aber köstlich. Insbesondere das Süßkartoffelpüree sollte man
sich nicht entgehen lassen. Am Ende serviert Robert Ahiagba mit
der eindringlichen Warnung „Nicht trinken, viel zu scharf!“ ein
Gläs chen mit chili versetztem Spiced Rum. Klar, dass er damit
genau an den Richtigen geraten ist. Aber selbst einem hartgesottenen
Chili Head wie mir bleibt nach nur ein paar homöopathischen
Tröpfchen kurz die Luft weg. Wahrlich höllisches
Teufels zeug – nur für die Furchtlosen.
hh
fotolia © printemps
BAYERISCHE
SPEZIALITÄTEN
URIGE GASTLICHKEIT MIT
TRADITION UND ZEITGEIST
BIER AUS DEM
HOLZFASS
Die Wirtsfamilie Wickenhäuser & Egger
SERVIERT IHNEN ECHTE BAYERISCHE KÖSTLICHKEITEN IN
DER WELTSTADT MIT HERZ UND GESCHMACK.
ÖFFNUNGSZEITEN
Wirtshaus 10.00 - 1.00 h
Business Lunch 11.30 - 14.00 h
Bier
aus dem
Holzfass
AM MÜNCHNER HAUPTBAHNHOF
Bayerstraße 35 - 37, 80335 München
Telefon: +49 89 55 11 13 330
E-Mail: servus@muenchner-stubn.de
WWW.MUENCHNER-STUBN.DE
shutterstock © valentyn volkov

TAXI IN DEN MEDIEN
FALSCHER
TAXIFAHRER
ALS TÄTER
GRAFIK: Raufeld Medien
LEXUS GS 300h –
DAS VOLLHYBRID-TAXI
Mit einigem Aufwand konnte eine
Falschmeldung in den Medien
berichtigt werden. Denn der Vorwurf
war so falsch wie der angebliche
Taxifahrer.
An einem Montagmorgen wurde das
Münchner Taxigewerbe durch eine Polizeimeldung
erschüttert: „Eine 31-jährige
Münchnerin fuhr am Sonntag, 6. März 2016
gegen 3 Uhr mit einem Taxi von der Innenstadt
aus nach Hause. Kurz vor ihrer Wohnadresse
hielt der unbekannte Taxifahrer an
und streichelte die Frau mit der rechten
Hand an ihrem linken Knie. Die 31-Jährige
stieß seine Hand weg und stieg aus dem
Taxi aus. Dabei griff ihr der Taxifahrer in
den Schritt. Die 31-Jährige konnte sich nur
mit Gewalt aus dem Griff lösen.“
Klar, dass sich die Münchner Lokalmedien
auf das Thema stürzten. Auch bei Verantwortlichen
im Taxigewerbe schrillten
die Alarmglocken, hatte man nicht gerne
und oft darauf hingewiesen, dass mit Vergehen
dieser Art in letzter Zeit vermehrt
Fahrer von privaten Limousinendiensten
auffielen. Für das Gewerbe hätte diese Meldung,
nur eine Woche nach der Erhöhung
des Taxitarifs, zu keinem ungünstigeren
Zeitpunkt kommen können.
Stefan Huber, Dispoleiter der IsarFunk
Taxizentrale, ließ das keine Ruhe. Er rief
beim Münchner Polizeipräsidium an und
ließ sich mit dem zuständigen Sachbearbeiter
verbinden. Ursprünglich wollte er
sich nach Details erkundigen, damit eine
Tatbeteiligung von einem Fahrer aus der
eigenen Flotte völlig ausgeschlossen werden
kann. Doch dort hatte man bereits neue
Erkenntnisse. Offenbar habe es sich nicht
um ein Taxi, sondern um eine schwarze
Limousine mit Wegstreckenzähler gehandelt.
Die Falschmeldung blieb trotzdem in
den Medien.
IsarFunk beschäftigt seit über fünf Jahren
eine PR-Agentur. Der Berater Karl H.
Mayer wurde nun als Vermittler tätig. Mayer
sprach mit dem Polizeisprecher und einem
Redakteur in der Lokalzeitung. Die Gespräche
waren erfolgreich. Die ursprüngliche
Meldung, in der ausschließlich von einem
Taxifahrer als Täter geschrieben wird, ist
zum Beispiel bei der „Münchner Abendzeitung“
aus dem Onlineangebot verschwunden.
Dort ist jetzt dafür zu lesen: „Ursprünglich
hieß es, die Frau sei in der Nacht von Samstag
auf Sonntag gegen 3 Uhr in ein beiges
Taxi eingestiegen. Diese Information war so
offenbar nicht ganz richtig. Jetzt erklärte die
Polizei, dass es sich dabei wohl nicht um ein
klassisches, registriertes Taxi gehandelt
habe. Vielmehr ist nun von einer schwarzen
Limousine die Rede. Demnach habe es sich
um einen BMW oder Mercedes ohne Taxi-
Beschriftung gehandelt.“
FALSCHMELDUNG BERICHTIGT
Und weiter: „Die 31-jährige Münchnerin
war gerade von einer Lokalität in der
Landsberger Straße auf dem Heimweg, als
das Auto auf Höhe der Hausnummer 145
neben ihr hielt. Der Fahrer fragte sie über
die Beifahrerseite, wo sie denn hinwolle,
und bot ihr an, sie nach Hause zu fahren –
denn er sei Taxifahrer. Zunächst ging die
Münchnerin nicht auf das Angebot ein und
setzte ihren Heimweg zu Fuß fort. Kurze
Zeit später hielt der Unbekannte jedoch
erneut neben ihr an und wiederholte sein
Angebot. Dieses Mal ließ sich die junge
Frau überreden und stieg in das vermeintliche
Taxi ein. Sie setzte sich auf den Beifahrersitz
und meinte, dort auch einen
Taxameter gesehen zu haben. Taxischilder
oder andere Hinweise, die auf ein ordentliches
Taxi hindeuten würden, sind ihr
allerdings nicht aufgefallen.“ Was nicht
aussieht wie ein Taxi, ist kein Taxi! Die
ursprüngliche und gewerbeschädliche Meldung
ist aber zumindest berichtigt und aus
der Welt.
tb
26
IMPRESSUM
Verlag
taxi-times Verlags GmbH,
Frankfurter Ring 193 a
80807 München, Deutschland
Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91
Fax: +49 (0)89 / 215 48 30 79
E-Mail: info@taxi-times.taxi
Internet: www.taxi-times.taxi
Geschäftsführung: Jürgen Hartmann
Bankverbindung
Stadtsparkasse München
BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828
IBAN: DE 8970 1500 0010 0317 3828
BIC: SSKMDEMM
UST-ID: DE293535109
Handelsregister: Amtsgericht München
HRB 209524
Chefredaktion und V. i. S. d. P.
Tom Buntrock (tb)
tt-muenchen@taxi-times.taxi
Redaktion
Robert Biegert (rb), Helmut Hack (hh)
Mitarbeiter dieser Ausgabe
Florian Bachmann (fb)
Grafik & Produktion
Katja Stellert (Artdirektion),
Martina Jacob, Bettina Knoop
Raufeld Medien GmbH,
Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin
Telefon: +49 (0)30 695 66 50
Anzeigenleitung, Online-Verkauf
und Vertrieb
Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi
Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92
Fax: +49 (0)89 / 14 83 87 89
Druck
Chroma Druckerei, Przemysłowa 5,
68-200 Żary, Polen
Erscheinungsweise 6 x pro Jahr
Heftpreis 3,50 €
ISSN-Nr.: 2367-3850
Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times
Verlag: Taxi Times International
(englischsprachig), DACH (Deutschland,
Österreich, Schweiz), Taxi Times Berlin
AB SOFORT BESTELLBAR !
In der GS 300h TAXI Edition reisen sowohl der Fahrer als auch seine Fahrgäste
überaus komfortabel. Der innovative Vollhybridantrieb des Lexus GS 300h
mit einer Systemleistung von 164 kW (223 PS) sichert eine kultivierte Performance
bei niedrigem Verbrauch und geringen Emissionen. So begnügt sich die Sportlimousine
mit durchschnittlich nur 4,7 Litern Kraftstoff*auf 100 Kilometer und CO2-
Emissionen von 109 g/km*.
Auszug aus der umfangreichen Ausstattung:
• TAXI-Paket „Intax“
• Hybrid Drive mit stufenlosem Automatikgetriebe (E-CVT)
• Geschwindigkeitsregelsystem „Cruise Control“
• 8-Zoll-Multifunktionsdisplay
• Heckkamera mit Einparkführung
• Klimatisierungsautomatik
• Ledersitze (mit Sitzheizung Fahrer/Beifahrer)
• Sitzeinstellung Fahrer/Beifahrer (10 Wege, elektrisch); und vieles mehr!
4x in München
Taxi-Kompetenz-Center:
80687 München I Landsberger Str. 222
Taxi-Service-Stützpunkte:
80807 München I Frankfurter Ring 166
81673 München I Neumarkter Str. 80
Hauspreis GS 300h TAXI Edition inkl. Taxi-Paket:
1
39.757 €
1) Barpreis-Angebot für Taxiunternehmen inklusive Mehrwertsteuer und zuzüglich Überführungskosten; gültig bis 31.03.2015.
2) Ein Angebot von Lexus Financial Services (eine Marke der Toyota Kreditbank GmbH, Toyota-Allee 5, 50858 Köln). Vertragslaufzeit 60 Monate. Nur gültig
für Geschäftskunden. Gilt bei Anfrage und Genehmigung bis zum 31.03.2015, zuzüglich Überführungskosten. Das Finanzierungsangebot entspricht dem Beispiel
nach §6a Abs. 3 PAngV. Unser Autohaus vermittelt ausschließlich Darlehensverträge der Toyota Kreditbank GmbH (Lexus Financial Services).
*Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS), Kraftstoffverbrauch GS 300h Business Edition in l/100
km kombiniert 4,7 (innerorts 4,8/außerorts 4,5), CO 2 -Emissionen kombiniert 109 g/km nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren.
Abb. zeigt GS 300h Business Edition mit Sonderausstattung.
Ihr Taxi-Ansprechpartner (Landsberger Straße):
Peter Szitar
Tel.: 089 / 547177-27
peter.szitar@toyota-dit.de
inkl. MwSt.
Finanzierungskonditionen 2
Hauspreis 39.757,00 €
Anzahlung 6.380,00 €
Nettodarlehensbetrag 33.377,00 €
Bearbeitungsgebühr 0,00 €
Gesamtbetrag 35.940,00 €
gebundener Sollzins 2,95%
effektiver Jahreszins 2,99%
Laufzeit
60 Monate
60 monatliche Raten á 599,00 €

Das Beste kommt zum Schluss!
Sichern Sie sich vor Erscheinen der neuen E-Klasse 100 Taxi-Fahrzeuge*
der Baureihe W212 zu Top Konditionen. Greifen Sie jetzt zu!
Inklusive Winterkomplettradsatz.
Nur so lange der
Vorrat reicht.
*Zugelassene Vorführwagen ohne gefahrene Kilometer.
Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart
Partner vor Ort: Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH, Niederlassung München, Taxi-Center Landsberger Straße,
Landsberger Straße 382, 80687 München; Verkauf – Unsere Taxibeauftragten beraten Sie gern: Nilüfer Celik 0 89 12 06 14 36, Alfio Nicotra 0 89 12 06 14 48,
Thomas Eisenbeiss 0 89 12 06 13 24, Massimiliano Stagnitta 0 89 12 06 17 08; www.mercedes-benz-muenchen.de