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Der „LINT“-Wurm - Fleischmann-HO

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Messwerte BR 648<br />

Gewicht des Triebzugs: 381 g<br />

Haftreifen: 2<br />

Messergebnisse Traktion:<br />

ausreichend für 6-prozentige Steigungen<br />

Geschwindigkeiten (Lokleerfahrt)<br />

Vmax: 165 km/h bei 12,0 V<br />

VVorbild: 120 km/h bei 9,5 V<br />

Vmin: 10 km/h bei 3,0 V<br />

NEM zulässig: 168 km/h bei 12,0 V<br />

Stromaufnahme bei 12 V (Leerfahrt): 150 mA<br />

Stromaufnahme bei 12 V (Volllast): 175 mA<br />

Auslauf aus Vmax: 294 mm<br />

Auslauf aus VVorbild: 190 mm<br />

Lichtaustritt: ab etwa 10 km/h bei 3 V<br />

Schwungmasse 1 (Ø x Länge: 13,5 x 4,5 mm)<br />

Schnittstelle: 8-polig, NEM 652<br />

Art.-Nr. 4420<br />

UvP: € 292,50<br />

darunter in der Nachbildung der Toilette<br />

untergebracht. Leider ist er hier<br />

durch die mattierte Fensterscheibe<br />

noch schemenhaft zu sehen. Angesichts<br />

der geringen Stromaufnahme des<br />

Triebwagens wäre aber durchaus auch<br />

ein kleinerer Decoder verwendbar.<br />

Über eine steckbare 8-polige Leiterbahnfolie<br />

sind die beiden Fahrzeughälften<br />

elektrisch miteinander verbunden.<br />

Über seitliche Blechklammern<br />

wird die elektrische Verbindung zu den<br />

Stromabnehmern der Enddrehgestelle<br />

hergestellt, lediglich das mittlere Drehgestell<br />

und der Motor sind über je zwei<br />

kurze Anschlussdrähte mit der Leiterplatte<br />

verbunden. Eine vorbildliche<br />

Konstruktion zur Vermeidung von (lohnintensivem)<br />

Kabelsalat bei optimaler<br />

Stromabnahme von allen 12 Rädern!<br />

Bei sehr geringer Geräuschentwicklung<br />

lässt sich das Modell geschmeidig<br />

Maßtabelle BR 648 (LINT) in H0 von <strong>Fleischmann</strong><br />

bis zur Maximalgeschwindigkeit regeln,<br />

deren nach NEM zulässige Überschreitung<br />

um 40 % voll ausgeschöpft wird.<br />

Trotz beengter Einbauverhältnisse sind<br />

die hervorragenden Auslaufeigenschaften<br />

des Modells beachtlich, sogar bei<br />

Vorbildgeschwindigkeit. Allerdings<br />

kann es durch die lange Stromabnahmebasis<br />

über alle Drehgestelle bei<br />

stromlosen Abschnitten vor Signalen<br />

möglicherweise zu Problemen kommen.<br />

Mit der installierten Antriebsleistung<br />

kann das Modell noch bei 6 % Steigung<br />

in beiden Fahrtrichtungen angefahren<br />

werden.<br />

Die konsequente Anwendung der<br />

LED-Technik lässt sowohl die Stirnund<br />

Schlussbeleuchtung als auch die<br />

Innenbeleuchtung schon beim Anfahren<br />

sichtbar werden. Bei der Stirnbeleuchtung<br />

wirkt der leichte Blaustich allerdings<br />

etwas störend.<br />

Vorbild 1:87/NEM Modell<br />

Längenmaße<br />

Länge über Puffer/Schaku: 41 810 480,57 480,7<br />

Länge über Kasten: 41 260 474,25 473,7<br />

Abstand zwischen den Wagenkästen:<br />

Höhenmaße über SO<br />

500 5,75 5,7<br />

Dachoberkante: 3 880 44,60 44,3<br />

Oberkante Kühlwasserausgleichsbehälter: 4 340 49,89 49,7<br />

Oberkante Klimageräte 4 130 47,47 47,3<br />

Mitte Schaku 1 060 12,18 12,2<br />

Breitenmaß über Wagenkasten:<br />

Achsstände<br />

2 750 31,61 31,8<br />

Gesamtachsstand: 34 900 401,15 399,5<br />

Drehzapfenabstand Endwagen: 16 500 189,66 188,8<br />

Achsstand Enddrehgestell: 1 900 21,84 21,9<br />

Achsstand Jakobsgestell (mittleres Drehgest.): 2 700 31,03 31,1<br />

Raddurchmesser:<br />

Radsatzmaße entsprechend NEM<br />

770 8,85 9,0<br />

Radsatzinnenmaß: – 14,3+0,1 14,2<br />

Radbreite: – 2,8min 2,8<br />

Spurkranzhöhe: – 1,2max 1,2<br />

Spurkranzbreite – 0,7-0,9 0,8<br />

Die Kulissenführung des mittleren<br />

Jakobsdrehgestells ermöglicht einen<br />

vorbildgerechten Abstand der Wagenhälften.<br />

An den Stirnseiten befinden<br />

sich schwenkbar angeordnete Nachbildungen<br />

der Scharfenbergkupplung.<br />

Zum Betrieb in Mehrfachtraktion liegt<br />

eine Deichsel bei, die unterhalb der<br />

Wagenkästen eingerastet wird; dabei<br />

bleibt zwischen den Scharfenberg-<br />

Kupplungsköpfen ein Abstand von 3,7<br />

mm. Die wünschenswerte Ausführung<br />

der Kupplungsdeichsel als Nachbildung<br />

des gekuppelten Zustandes wäre bei<br />

vorbildgerechter Größe des Frontausschnitts<br />

und sicherer Funktion im Gegenbogen<br />

erst ab einem Radius von ca.<br />

600 mm möglich gewesen. Die ineinander<br />

passenden Kupplungsköpfe<br />

ließen sich dann fest verbinden.<br />

Die Bedienungsanleitung enthält alle<br />

Hinweise auf Wartungsarbeiten und<br />

Luftfederung, Schlinger- und Stoßdämpfer, Magnetschienenbremse<br />

und weitere Details am vorderen Drehgestell<br />

Links: Anschriftenfeld unter dem Führerstandsseitenfenster<br />

38 MIBA-Miniaturbahnen 3/2007

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