Taxi Times München - April 2015

APRIL 2015 3,50 € 

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MÜNCHEN 

URTEIL AUS FRANKFURT 

UBERPOP 

GESTOPPT! 

AUF UBER-JAGD 

Taxifahrer zeigen an 

ENTLASSUNGEN 

Jobkiller Mindestlohn 

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hat das Taxigewerbe gegen Uber gewonnen? Zwar 

haben wir es Taxi Deutschland zu verdanken, dass 

ein Gericht eine Entscheidung gegen Uber getroffen 

hat, die grundsätzliche Bedeutung hat und die bundesweit 

gilt, für eine Siegesfeier ist es aber noch zu 

früh. Denn zum einen wäre es eine echte Überraschung, 

wenn Uber das Urteil zum Anlass nähme, 

sich aus dem Geschäft zurückzuziehen, zum anderen 

sind damit nicht alle Probleme des Taxi gewerbes mit 

einem Schlag beseitigt. Und Probleme hat das Taxigewerbe 

zur Genüge – Mindestlohn und Liberalisierung 

sind nur die auffälligsten Herausforderungen, 

denen sich das Gewerbe stellen muss. 

Der US-Fahrdienst hat dem Taxi weltweit gezeigt, 

wo seine Schwächen liegen. Während es der App- 

Anbieter in einigen anderen Staaten oft einfacher 

hatte, die Kunden von seinem Angebot zu überzeugen, 

funktioniert die Masche in Deutschland vor 

allem über den Preis. Und während eine Minderheit 

versucht, das Rad der Geschichte ein Stück zurückzudrehen, 

und die Kreditkartenpflicht am Münchner 

Flughafen wieder abschaffen möchte, kann Uber bei 

seinen Anhängern vor allem durch das unschlag bare 

Bezahlsystem punkten, denn die Geldbörse können 

Uber-Kunden getrost daheim lassen. Sie brauchen 

nur ihr Smartphone. 

Der Sieg vor dem Oberlandesgericht in Frankfurt 

bringt uns höchstens eine Atempause. Bereits im 

Sommer will Uber mit einem neuen Angebot aufwarten 

– diesmal angeblich legal. Höchste Zeit, aus dem 

Taxi ein zukunftsfähiges, qualitativ hochwertiges 

und modernes Transport-Angebot zu machen. Zum 

Feiern bleibt wirklich keine Zeit. 

– die Redaktion – 

4 Sascha Bors 

TITELTHEMA 

5 Uber ist ungesetzlich 

6 Uber ist unbeliebt 

8 Uber ist unsozial 

10 Auf Uber-Jagd 

MINDESTLOHN 

14 Erste Entlassungen 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

16 Tag im Sea Life für Flüchtlingskinder 

17 Das Mangostin 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

18 Tarifantrag abgelehnt 

19 Shareconomy 

FLUGHAFEN 

20 Europameister 

AUTOTEST 

22 Citroën Grand C4 Picasso 

RUBRIKEN 

13 Meldungen: 

VW Touran, „Taxi-Wiesn“ 

Taxitreff 2015, Namenswechsel 

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21 Service: Verbandskasten 

24 Interview: Helmut Fricke-Radvanyi 

25 Adressen: Rockmuseum 

26 Taxi in den Medien: 

Baustelle HBF, 

Taxistreit mit AOK, 

Eichamt zieht nach FFB 

26 Impressum 

TAXI APRIL / 2015 

3

PERSONALIEN 

TITELTHEMA 

Dieter Schlenker, 

Vorsitzender der Taxi 

Deutschland eG. 

U WIE 

UNGESETZLICH 

Sascha Bors, aka Sash: 

der Mann, der übers Taxi schreibt. 

Nach diversen Niederlagen vor den 

Verwaltungsgerichten ist UberPOP nun auch 

von einem Zivilgericht verboten worden – 

mit Wirkung für Gesamt-Deutschland. 

BLOGGER, 

AUTOR, 

TAXIFAHRER 

Der Berliner Kollege Sascha Bors schreibt 

über seine Erlebnisse als Nachtfahrer, 

mal ironisch, mal ernüchternd – immer menschlich. 

Das vielleicht fünf Jahre alte Mädchen 

stellte eine einfache Frage: 

„Mami, was ist das Rote da im 

Spiegel?“ 

„Das ist der Preis, den wir bezahlen 

müssen.“ 

„Warum haben wir so was nicht?“ 

„Weil wir nur ein normales Auto und 

kein Taxi haben.“ 

„Mami, was ist ein Taxi?“ 

Ja, was ist ein Taxi? Dieser Frage geht 

Sascha Bors in seinem Buch „Gestern 

Nacht im Taxi“ nach. Eine der vielen möglichen 

Antworten ist – neben Arbeitsplatz, 

Personenbeförderung und Broterwerb –: 

ein Ort, wo sich Menschen begegnen. Manche 

dieser Erlebnisse erlauben den Einblick 

in fremde Lebenswelten, manche sind 

skurril und andere sind einfach nur 

komisch. 

Sascha Bors, geboren 1981, von Menschen, 

die ihn persönlich kennen, meist 

Sash genannt, ist Taxifahrer, Autor und 

Blogger in Berlin und wohnt dort im 

beschaulichen aus Funk und Fernsehen 

bekannten Stadtteil Marzahn. Bevor es ihn 

ins Taxi verschlug, war er ein Jahr arbeitslos, 

und davor war er Stuttgarter. Die Meinungen, 

was davon schwieriger ist, gehen 

auseinander, sagt er. 

Seit 2008 fährt er in Berlin Taxi – 

nachts. Dieses Detail ist wichtig, denn wie 

in jeder anderen Stadt sind Tag- und Nachtschicht 

zwei verschiedene Welten. So fährt 

Sascha mit seinem hellelfenbeinfarbenen 

Opel Zafira durch die Nacht und begegnet 

dort den unterschiedlichsten Typen: Die 

Köchin muss zur Frühschicht, der Kellner 

heim. Die Touristen wollen zum Club, der 

Kiffer zum Dealer. Sie sucht Streit, er sucht 

eine Prostituierte. Der Australier will zum 

Hotel, der Däne kotzt gleich vor Ort. Und 

sie alle sitzen im Taxi. In lakonischem 

Plauderton erzählt Sascha Bors von seinen 

Begegnungen mit gestrandeten Gestalten, 

schrägen Vögeln und auch immer wieder 

mit normalen Menschen. 

Braucht die Welt noch ein Buch mit 

Taxi-Geschichten? – mag sich mancher 

Leser fragen. Dieses schon. Denn es gehört 

zu den besten. Nicht nur gelingt es Sascha 

Bors, einen tiefen Einblick in die Lebensweise 

der Geschöpfe der Berliner Nächte 

zu gewähren, er erklärt wie nebenbei auch 

allerhand Wissenswertes über unseren 

Beruf. Von Taxameter über BOKraft bis zur 

Taxileuchte und dem besonderen Verhältnis 

zwischen dem Taxi- und dem anderen 

Gewerbe. Dabei wird die Frage, was eine 

blinkende Taxileuchte bedeutet, genauso 

beantwortet, wie mit dem Mythos, dass 

Regenwetter gut fürs Geschäft sei, aufgeräumt 

wird. 

Sascha Bors ist vielen Lesern durch 

seine beiden Blogs Gestern-nacht-im-taxi. 

de und den etwas privateren Sashs-blog. 

de bekannt. Außerdem gibt es von ihm 

bereits seit 2013 das autobiografische 

E-Book „Papa, ich geh zum Zirkus!“. „Gestern 

Nacht im Taxi“ in Buchform ist im Emons 

Verlag erschienen und kostet 12,95 Euro, 

die sich lohnen. So gibt es eine weitere Antwort 

auf die Frage, was ein Taxi eigentlich 

ist: Taxi ist der Ort, an dem Sascha Bors 

die Ideen für seine Texte hat! tb 

FOTO: Sascha Bors 

FOTO: Taxi Deutschland 

Am 18. März kam das lang ersehnte 

Urteil aus Frankfurt: Das 

Geschäftsmodell von UberPOP 

ist rechtswidrig, erklärte Richter Joachim 

Nickel schon während der Verhandlung. 

Geklagt hatte die Taxi Deutschland eG, ein 

Zusammenschluss mehrerer Taxizentralen, 

darunter die Gründungsmitglieder 

Taxi Frankfurt eG und die Hamburger Zentrale 

6x6 sowie einige Schwergewichte der 

Branche wie die Taxi-München eG, Taxi 

Dortmund eG und der Hamburger Autoruf. 

Die Botschaft der Frankfurter Richter 

ist eindeutig. In einer Grundsatzentscheidung 

hat das Landgericht Frankfurt am 

Mittwoch dem Unternehmen untersagt, 

Personenfahrten zu vermitteln. Das 

Geschäftsmodell entspricht nicht dem geltenden 

deutschen Recht, entschied die 

Zivilkammer. Betroffen von dieser Entscheidung 

ist vor allem das umstrittene 

Modell UberPOP, bei dem private Fahrer 

mit ihrem eigenen Auto Kunden befördern. 

Bis zuletzt hatte Uber argumentiert, dass 

sie nur eine Vermittlungsplattform anbieten. 

Die Einhaltung der nationalen Gesetze 

sei alleine die Aufgabe der Partner. Auch 

folgte das Gericht nicht der Auffassung von 

Uber, dass UberPOP nur eine Mitfahrgelegenheit 

darstellt. Der US-App-Anbieter darf 

folglich keine Fahrten mehr anbieten, bei 

denen die Fahrer über keine Konzession 

verfügen. Ubers Angebot sei in der jetzigen 

Form wettbewerbswidrig, befand das 

Gericht. Das Urteil aus Frankfurt hat 

grundsätzliche Bedeutung und gilt bundesweit. 

Dieter Schlenker, Vorsitzender der Taxi 

Deutschland eG, ordnet die Entscheidung 

so ein: „Erneut wurde gerichtlich festgestellt: 

Ubers Geschäftsmodell basiert auf 

Rechtsbruch. (…) Was es für 255 000 Taxifahrer 

und Mitarbeiter in 700 Taxizentralen 

bedeutet? Es bedeutet Rechtssicherheit. 

255 000 echte Arbeitsplätze und Steuerzahler 

bleiben in Deutschland erhalten, 

bleiben gesetzlich abgesichert und werden 

nicht durch unqualifizierte Uber-Gelegenheitsjobber 

ersetzt.“ 

Ganz anders reagiert Uber auf das 

Frankfurter Urteil. In einer Presseerklärung 

heißt es: „Wir bedauern diese Entscheidung. 

Das ist vor allem eine 

Niederlage für all diejenigen, die mehr 

Auswahl für ihre persönliche Mobilität 

wünschen. (…) Wir werden unsere treue 

Community in Deutschland nicht aufgeben, 

denn wir glauben an die Fortschrittlichkeit 

der deutschen Gesellschaft.“ 

Uber-Deutschland-Chef Fabien Nestmann 

legte nach: „Es ist auch eine Niederlage für 

die Gesellschaft insgesamt“, ließ er per 

Pressemitteilung verlautbaren. Für uns 

alle bedeute das nun „weniger Möglichkeiten, 

von smarten und ökologisch wie ökonomisch 

sinnvollen Mobilitätskonzepten 

zu profitieren“. 

HEIMLICHE BESCHWERDE 

BEI DER EU 

Faktisch fährt UberPOP zur Stunde noch – 

Stand 7.4.2015. „Selbstverständlich respektieren 

wir das deutsche Rechtssystem“, 

behauptet Uber. „Da das nicht rechtskräftige 

Urteil nur gegen eine Sicherheitsleistung 

von Taxi Deutschland vollstreckt 

werden kann, können wir unseren Dienst 

UberPOP in München und Frankfurt 

zunächst in der gewohnten Form weiter 

anbieten. Auch der Betrieb von UberPOP 

in Berlin, Düsseldorf und Hamburg geht 

unverändert weiter.“ Außerdem hat Uber 

bei der Europäischen Kommission in Brüssel 

Beschwerde gegen Deutschland eingelegt. 

Das Urteil aus Frankfurt sei ein 

Verstoß gegen das Europäische Wettbewerbsrecht, 

behauptet das Unternehmen. 

Gleichzeitig wurde eine vertrauliche 

Behandlung beantragt – die hiesigen 

Behörden sollen nicht erfahren, wer sich 

da in Brüssel über deutsche Gesetze und 

deren Auslegung beschwert. tb 

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4 TAXI APRIL / 2015 

5

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

U WIE UNBELIEBT 

Der Fahrtenvermittler und Taxikonkurrent Uber bekommt auf der 

ganzen Welt immer größere Probleme. Taxi Times zeigt das am 

Beispiel Berlin, wo der Dienst verboten ist, und erklärt, warum man 

ausgerechnet in der Hauptstadt „UberTAXI“ anbietet. 

Eine kleine technische Erfindung 

genügte, um die Welt der Personenbeförderung 

gehörig durcheinanderzuwirbeln. 

Im Silicon Valley, dem 

Epizentrum der digitalen Revolution, entwickelte 

ein gewisser Travis Kalanick eine 

App, die Personen, die eine günstige Mitfahrgelegenheit 

suchen, mit Fahrern verkuppelt, 

die sich noch ein wenig Geld 

dazuverdienen wollen. Kalanick nannte die 

App und sein Unternehmen Uber und 

eroberte schnell den amerikanischen 

Beförderungsmarkt. 

START IN DEN USA 

Bevor das träge und kleinteilige US-Taxigewerbe 

überhaupt wusste, wie ihm geschah, 

hatte Uber schon empfindliche Marktanteile 

weggenommen und ist in etlichen US- 

Metropolen mittlerweile Marktführer. 

Längst hat man seine Tätigkeiten inzwischen 

auch auf kleinere Städte ausgebreitet. 

Doch mit zunehmender Expansion 

wurde das Unternehmen immer unbeliebter. 

Etwa weil an Silvester eine Uber-Fahrt 

plötzlich mehrere Hundert Dollar kostete 

oder weil die Fahrzeuge nicht ausreichend 

versichert waren. Selbst unter den Uber- 

Fahrern gibt es immer mehr Proteste. In 

Houston wehren sich Fahrer dagegen, dass 

der Auftragsvermittler mittler weile 26 Prozent 

des Fahrpreises als Gebühr einbehält. 

In New York kämpfen namhafte Rechtsanwälte 

gerade um die Zulassung einer Sammelklage 

diverser Fahrer, damit diese 

künftig die Rechte von Arbeitnehmern in 

Anspruch nehmen dürfen und nicht mehr 

als Scheinselbstständige agieren. 

»Uber will die 

bestehenden 

Taxi-Strukturen 

zerstören.« 

EXPANSION NACH EUROPA 

Ermutigt vom anfänglichen Erfolg im Heimatland 

und mit Milliarden von Investorengeldern 

ausgestattet, weitete Uber sein 

Geschäftsmodell auch nach Europa aus. 

Dort, wo es die Gesetze zuließen (z. B. in 

den Niederlanden oder der Schweiz), arbeitet 

man bis heute direkt mit dem Taxigewerbe 

zusammen. In Deutschland vermittelte 

man die ersten Aufträge an konzessionierte 

Mietwagenbetriebe. Das Produkt nannte 

man „UberBLACK“. Da man es aber mit 

den Bestimmungen des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) hinsichtlich Rückkehrpflicht 

und unerlaubter Bereitstellung 

nicht so genau nahm, klagte der Berliner 

Unternehmer Richard Leipold und erreichte 

in einem bundesweit viel beachteten 

Verfahren, dass Uber seine App Uber- 

BLACK in Berlin nicht mehr anbieten darf. 

UBERPOP GEGEN DAS GESETZ 

Allzu groß dürfte der Ärger bei Uber allerdings 

nicht sein, denn eine Zusammenarbeit 

mit dem Taxi- und Mietwagengewerbe 

ist nicht das eigentliche Ziel des Unternehmens. 

Spätestens seit der Einführung des 

Produkts UberPOP ist klar, dass Travis 

Kalanick und seine Investoren (unter anderem 

Google) die bestehenden Taxi-Strukturen 

zerstören wollen. UberPOP vermittelt 

Fahrgäste an Privatfahrer, die keinen Personenbeförderungsschein 

haben, geschweige 

denn, dass die Autos eine nötige 

Konzession zur Personenbeförderung 

besitzen. Dieser Verstoß gegen geltendes 

Recht ist so offenkundig, dass er mittlerweile 

fast weltweit von Genehmigungsbehörden 

mit Verboten sanktioniert wird. In 

den Niederlanden und in Belgien im 

Dezember 2014, in Frankreich seit dem 

Jahreswechsel, in Seoul, Indien und Pakistan 

seit einigen Monaten, in Madrid, Brasilien 

und mittlerweile selbst in manchen 

amerikanischen Städten – die Verbotsliste 

wächst nahezu wöchentlich an. 

TOTALVERBOT IN BERLIN UND 

DEUTSCHLAND 

Auch in Deutschland, wo die Mühlen der 

Gerichte erfahrungsgemäß langsam mahlen, 

gibt es eindeutige Urteile gegen Uber- 

POP. Das Landesamt für Bürger und 

Ordnungsangelegenheiten Berlin (LABO) 

hat der Uber B.V. im letzten Jahr eine 

Untersagungsverfügung zugestellt sowie 

die sofortige Vollziehung dieser Verfügung 

angeordnet und vom Gericht bestätigt 

bekommen. „Damit darf Uber ab sofort 

keine Smartphone-App oder vergleichbare 

Angebote in Berlin mehr verwenden bzw. 

über diese App Angebote vermitteln, die 

gegen das Personenbeförderungsgesetz 

verstoßen“, schreibt dazu Petra Rohland, 

Sprecherin des LABO auf Anfrage von Taxi 

Times Berlin. Allerdings hat Uber Revision 

eingelegt, sodass nun das OVG in Berlin 

eine Entscheidung treffen muss. „Das OVG 

hat das LABO auch gebeten, seine Untersagungsverfügung 

bis zur Entscheidung 

des OVG nicht zu vollziehen. Für das weitere 

Verfahren beim LABO bleibt deshalb 

in erster Linie die Entscheidung des OVG 

Berlin abzuwarten“, heißt es abschließend 

aus dem LABO. 

Nicht länger abwarten wollte dagegen 

das Taxigewerbe. Taxi Deutschland, ein 

Zusammenschluss mehrerer Taxizentralen 

im Bundesgebiet, hatte ebenfalls gegen die 

Rechtswidrigkeit der UberPOP-Vermittlung 

geklagt. Da man selbst in Deutschland eine 

App betreibt und somit als Wettbewerber 

agiert, wurde diese Klage als zivilrechtliches 

»Seit 16. März 

zahlen Taxifahrer 

sechs Prozent 

des Fahrpreises 

als Vermittlungsgebühr.« 

Verfahren eingestuft. Am 18. März 2015 

positionierte sich das Frankfurter Landgericht 

ganz eindeutig: UberPOP verstößt 

gegen das PBefG und darf somit in ganz 

Deutschland nicht mehr angeboten werden. 

Auch dieses Urteil wird in die nächste Instanz 

gehen, doch anders als das LABO hat 

Taxi Deutschland angekündigt, die notwendige 

Sicherheitsleistung von 400 000 Euro 

zu hinterlegen, sodass das Verbot zunächst 

einmal vollstreckt werden kann. 

Das Zwischenfazit aus all diesen noch 

nicht rechtskräftigen Urteilen ist eindeutig: 

Uber wird seine App UberPOP in dieser 

Form deutschlandweit nicht weiter anbieten 

können. In Berlin nicht mal Uber- 

BLACK. Also hat man hier schon vor 

einigen Monaten UberTAXI eingeführt und 

bietet auf seiner Plattform nun die Gelegenheit, 

ein Fahrzeug in Hellelfenbein und 

mit Taxischild zu bestellen. Plötzlich will 

man also mit jenen zusammenarbeiten, die 

man parallel immer noch juristisch 

bekämpft und zu zerstören versucht. Das 

ist, als könnte Uber am Ast des Taxigewerbes 

nicht weitersägen, weil man ihnen die 

Leiter weggenommen hat und sie nun den 

Taxifahrern auf dem Ast die Säge zuwerfen, 

damit diese für Uber weitermachen. 

WAS BEDEUTET „ZUNÄCHST“? 

Tatsächlich haben rund 400 Berliner Taxifahrer 

die Säge gefangen. Sie fahren tatsächlich 

Aufträge für Uber. „Hauptsache, 

ich bekomme möglichst viele Fahrten, ganz 

egal von wem“, berichtet einer von ihnen, 

der anonym bleiben möchte, gegenüber 

Taxi Times Berlin. Ein anderer freut sich, 

dass er gar keine Vermittlungsgebühr 

bezahlen muss, auch wenn ihm klar ist, 

„dass die wahrscheinlich schon irgendwann 

ein paar Prozent vom Umsatz nehmen 

werden“. Das „Irgendwann“ ist 

inzwischen geklärt, denn seit dem 

16. März zahlen Taxifahrer sechs Prozent 

des Fahrpreises als Vermittlungsgebühr 

(Kommission). Uber betont in einem Schreiben 

an die Taxifahrer, dass man hier allerdings 

keine „Salami-Taktik“ verfolge. „Die 

Kommission wird zunächst stabil bleiben. 

Wir planen keine Anpassung der Kommission 

in naher Zukunft“, heißt es in einer 

unserer Redaktion vorliegenden E-Mail. 

Wobei die Worte „zunächst“ und „in 

naher Zukunft“ eindeutig verraten, dass 

sechs Prozent noch nicht das Ende sein werden. 

„Den weiteren Verlauf kann man sich 

bei dieser Formulierung ja dann gut vorstellen“, 

warnt Hermann Waldner von Taxi Berlin. 

Auch die Berliner Taxiverbände lehnen 

eine Zusammenarbeit mit Uber ab. 

Es ist ganz klar: Uber benötigt Marktanteile 

am Berliner Kuchen der Personenbeförderung. 

Schon allein, um die vielen 

millionenschweren Investoren zufriedenzustellen. 

Und mit deren Millionen kann man 

zunächst auch einmal teure PR-Maßnahmen 

starten. So wie am Wochenende vom 13. bis 

15. März, als man den Fahrgästen kostenlose 

Uber-Fahrten anbot. Man habe damit 

viele neue Kunden gewinnen können, sagt 

Uber. Und der Fahrer, der sich anfangs noch 

über die kostenlosen zusätzlichen Aufträge 

freuen durfte, ist auch nicht mehr ganz so 

fröhlich: Die Einführung der Vermittlungsgebühr 

über sechs Prozent trat genau einen 

Tag nach Beendigung der kostenlosen Fahrgastaktion 

in Kraft. „Damit bezahle ich ja 

nun die ganze Aktion“, dämmert es dem 

Fahrer, der nun erst recht anonym bleiben 

will. Eine späte Einsicht, aber immerhin 

eine wahre Einsicht. 

jh 

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U WIE UNSOZIAL 

Was macht Angebote wie das von Uber so gefährlich? 

Ein Kommentar von Taxi Times-Redakteur Tom Buntrock. 

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Ubers Strategie ist es, seine Fahrten 

immer etwas günstiger anzubieten 

als der etablierte Wettbewerb. Dieser 

Maxime bleibt das US-Unternehmen so 

lange treu, bis der Taximarkt zerstört ist. 

Dann können Mond-Preise für gewöhnliche 

Fahrten verlangt werden, wie zu Silvester 

in New York, wo Fahrten plötzlich mehrere 

Hundert Dollar kosteten. Da war zum letzten 

Jahreswechsel in München der fünffache 

Uber-Preis geradezu moderat. Wohin 

das unsere Gesellschaft führt, wenn sich 

zu Stoßzeiten nur noch begüterte Fahrgäste 

ein Transportmittel leisten können, ist 

klar: Luxus für die Reichen, Holzklasse für 

Studenten und Senioren. 

Das Perfide an dem Uber-System ist, 

dass die US-Firma nur dann den Taxipreis 

auf Dauer unterbieten kann, wenn an anderer 

Stelle gespart wird. In diesem Fall sind 

das die Fahrer, die ihr eigenes Arbeitswerkzeug 

mitbringen müssen und dafür 

pro Auftrag 20 Prozent vom Umsatz abgeben 

dürfen. Damit das auch nur annähernd 

lukrativ funktionieren kann, müssen Steuern 

und Sozialabgaben umgangen werden. 

Das bedeutet, dass die Ersparnis für den 

Kunden im Prinzip von der Gesellschaft 

getragen wird, der Steuern und Sozialabgaben 

vorenthalten werden. 

Anfang des Jahres hat Uber-Chef Travis 

Kalanick in München Zehntausende neue 

Jobs für Europa versprochen. Alleine in 

San Francisco, wo Uber vor fünf Jahren 

startete, habe Uber 7 500 Vollzeitstellen 

»Uber-Gründer 

Travis Kalanick 

arbeitet an einem 

weltweiten 

Monopol auf den 

Transport mit 

Autos.« 

geschaffen, tönte der Milliardär. Ein Blick 

nach San Francisco lohnt sich tatsächlich: 

Das Taxigewerbe liegt am Boden und Uber- 

Fahrer beklagen sich über Stundenlöhne 

von drei Dollar und weniger. Uber vergrößert 

also nicht nur die Kluft zwischen Arm 

und Reich, Uber wandelt sichere und sozialversicherungspflichtige 

Arbeitsplätze in 

prekäre Jobs für Scheinselbstständige um – 

zulasten der Allgemeinheit. Der einzige 

Gewinner ist die Firma Uber, die an dieser 

Ausplünderung der Gesellschaft und ihrer 

Sozialsysteme prozentual beteiligt ist. 

So gesehen ist das Urteil aus Frankfurt 

weniger „eine Niederlage für die Gesellschaft 

insgesamt“, wie es der Uber- 

Deutschland-Chef Fabien Nestmann 

fälschlicherweise interpretiert, sondern 

eher ein Sieg der Vernunft. Dass sich auch 

in anderen Ländern der Welt Widerstand 

gegen Uber regt, ist ein gutes Zeichen. Es 

zeigt uns, dass wir mit unserer Einschätzung 

von disruptiven Geschäftsmodellen 

wie Uber nicht alleine sind. Doch zum Aufatmen 

bleibt keine Zeit. Schon im Sommer 

plant Uber, in Deutschland ein neues 

Geschäftsmodell zu starten. Diesmal dürfte 

es schwieriger werden, das Projekt juristisch 

zu stoppen, wenn auch ungleich 

nötiger. Es geht Uber-Chef Kalanick nicht 

darum, den Taximarkt zu übernehmen. 

Kalanick arbeitet an einem weltweiten 

Monopol auf den Transport mit Autos. Und 

das muss verhindert werden. tb 

FOTO: Fotolia / drubig-photo, Fotolia / B. Wylezich, Montage: Moritz Federlein 

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TITELTHEMA 

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TOM BUNTROCK & KOLLEGE 

ZEIGEN UBERPOP-FAHRER AN. 

Im Fadenkreuz: 

Travis Kalanick, der 

Feind der Taxibranche. 

DIE UBER-JÄGER 

Heinz fährt einen weißen Dacia 

Logan mit Erdinger Kennzeichen. 

Einen Zweitürer. Heinz ist Rheinländer. 

Und er steht mit den höheren Gängen 

auf Kriegsfuß. Sein Lieblingsgang ist 

der zweite. Nur selten wird auch mal in 

den Dritten geschaltet. Dementsprechend 

langsam geht es vom Herzog-Ernst-Platz 

über Pocci-, Lindwurmstraße und den Altstadtring 

in die Maximilianstraße. Für 

diese Strecke braucht Heinz unbedingt das 

Navi. Denn Heinz fährt für UberPOP und 

das Navi sagt ihm, wie er das machen soll. 

Auf der Fahrt erfahre ich viel Interessantes 

über das Taxigewerbe. Zum Beispiel, 

dass der Taxitarif in München 

gerade erhöht worden ist. Um 20 Prozent! 

Uber ist da viel billiger. So kostet eine Fahrt 

von der Innenstadt zum Flughafen mit 

UberPOP ungefähr 45 Euro, mit dem Taxi 

aber das Doppelte! Sagt Heinz. Am Viktualienmarkt 

ist wie üblich viel Verkehr. Da 

kommt Heinz mit dem ersten Gang aus. 

Trotz des enervierend langsamen Fahrstils 

verpasst er fasst die Abbiegespur vom Altstadtring 

auf die Maximilianstraße. Vor 

lauter Klönen, sagt Heinz, hat er nicht auf 

sein Navi geschaut. Er ist ja auch erst so 

kurz dabei, bei Uber. 

HAUPTBERUF METALL- 

VERARBEITER 

Auch Burhan ist angeblich ein Uber-Frischling. 

Der Metallverarbeiter im Schichtdienst 

reiht sich in seiner Freizeit mit 

seinem VW Touran in die Uber-Flotte ein. 

Heute bringt er meinen Kollegen zum 

Treffpunkt vor dem Café Kulisse. Was 

Heinz und Burhan nicht wissen: Mein Kollege 

und ich haben uns dort verabredet, 

um gemeinsam auf Uber-Jagd zu gehen. 

Mein Kollege glaubt Burhan nicht so ganz, 

dass es sein erster Tag als Uber-Fahrer ist. 

Vielleicht deshalb, weil es schon seine 

zweite Fahrt mit ihm ist. 

Bei einem Latte macchiato in der Kulisse 

planen wir unsere Anti-Uber-Aktion. Die 

Idee: Wir wollen heute Nachmittag so viele 

UberPop-Fahrten wie möglich durchführen 

und beim Münchner Kreisverwaltungsreferat 

anzeigen. Die Fahrten dienen dem 

Sammeln von Beweisen. Wir müssen aufpassen, 

denn es könnte ganz schnell 

»Es wird für Uber 

immer schwieriger, 

Fahrer zu finden. « 

Schluss sein mit unserer Aktion. Von 

Heinz weiß ich, dass jeder Fahrer in der 

Lage ist, uns sofort zu sperren, indem er 

uns bei der Fahrtbewertung nur einen 

Stern gibt. So hat er es im Kurs gelernt. 

Denn Fahrgäste, die unangenehm auffallen, 

sollen sofort von der Vermittlung ausgeschlossen 

werden. Fahrgast betrunken, 

zu unfreundlich oder sonst wie unpassend 

für das hippe App-Business: Ein Stern, ein 

Klick – und der Kunde ist Geschichte. 

Noch können wir bestellen und fahren 

weiter. Diesmal mit Sebastian. Und einem 

echten Highlight: einer niegelnagelneuen 

Audi-A3-Limousine mit gerade einmal 

1 200 Kilometern auf dem Tacho. Sein Auto 

ist ihm nicht zu schade zum Uber-Fahren, 

sagt Sebastian. Das Auto hat er seit drei 

Wochen und er hat es finanziert. Wertverlust 

durch 

intensive 

Nutzung 

fürchtet er 

nicht. Schließlich 

hat er ja Garantie. 

Am Siegestor steigen 

wir aus und warten auf den 

nächsten Fahrer. 

Warum machen mein Kollege und ich 

diese Fahrten? Geht es uns nur darum, den 

Wettbewerbern das Leben schwer zu 

machen? Gegen einen fairen Mitbewerber 

ist wenig einzuwenden. Nur hält sich Uber 

in Deutschland und anderen Ländern nicht 

an Recht und Gesetz. Ein Münchner Taxiunternehmer 

muss erst einmal eine entsprechende 

Ausbildung machen. 

Ausschließlich mit einem Unternehmerschein 

kann er überhaupt ein Taxigewerbe 

anmelden. Für den Betrieb eines Taxis 

braucht er außerdem eine Lizenz – für 

jedes Fahrzeug eine. In jedem Taxi muss 

ein geeichter Taxameter installiert sein, 

ein Fahrpreisanzeiger also. Für ein Taxi 

fällt eine deutlich teurere Kfz-Versicherung 

an und das Fahrzeug muss jährlich 

zum TÜV. Jetzt braucht er nur noch ein 

Alarmsystem, ein Taxischild auf dem Dach 

und die richtige Farbe. Hellelfenbein ist 

für Taxis in fast allen Bundesländern 

Pflicht. Alles Dinge, die man bei Uber vergeblich 

sucht. 

LANGE WARTEZEITEN 

Inzwischen ist Sadi mit seinem Audi A3 am 

Siegestor eingetroffen. Mit Sadi wäre ich 

vor einigen Tagen beinahe schon einmal 

gefahren. Ich musste aber statt der ange- 

FOTO: DanTaylor / Heisenberg Media 

zeigten 

zehn Minuten 

schon über 20 warten 

und habe die Fahrt deshalb stornieren 

müssen – und ein Taxi genommen. Überhaupt 

muss man auf sein UberPop-Fahrzeug 

meistens deutlich länger warten als 

auf der App angezeigt. Und deutlich länger 

als auf ein Taxi. Das erklärt sich nicht nur 

durch die Nachfrage, sondern vor allem 

dadurch, dass es für Uber immer schwieriger 

wird, Fahrer zu bekommen. 

Um Zeit zu sparen, hat mein Kollege 

deshalb schon während der Fahrt eine 

Dr. J. Cichon 

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gebucht. Sechs 

Minuten, nachdem 

wir am 

Kur fürstenplatz 

ausgestiegen 

sind, kommt auch 

schon Pietro mit 

seinem VW Polo. 

Allerdings hat er 

nicht auf die Hausnummer 

geachtet und 

steht deshalb auf der 

Seite gegenüber. Im Hauptberuf 

fährt der gelernte 

Einzel handelskaufmann werksintern 

für BMW. Dement sprechend 

schnell geht es mit Pietro in die Glückstraße. 

Der verhinderte Rennfahrer ist 

nach eigener Aussage bereits seit acht 

Monaten dabei und hat schon zum Oktoberfest 

abgeräumt, wie er sagt. 

Im richtigen Taxileben reicht der bloße 

Besitz eines Führerscheines nicht aus. 

Denn nicht nur die Unternehmer, auch die 

Fahrer sind strengen Regeln unterworfen. 

So braucht jeder Fahrer den sogenannten 

Taxischein, den Personen beförderungsschein 

mit eingetragener bestandener 

Ortskundeprüfung für die Gemeinde, in 

der der Unternehmer, für den er fahren 

will, seinen Betriebssitz und seine Taxikonzessionen 

hat. Für einen Taxischein für 

die Stadt München muss der Fahrer in spe 

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erst einmal pauken: Ungefähr 1 500 Adressen 

und Straßen sind zu lernen, kürzeste 

Fahrtstrecken müssen gefunden werden 

und die wichtigsten Sehenswürdigkeiten 

sollte man auch parat haben. 

Außerdem ist eine ärztliche Untersuchung 

Pflicht, und es muss bei Antragstellung 

auf Erteilung eines Führerscheines 

zur Fahrgastbeförderung auch ein polizeiliches 

Führungszeugnis und ein Auszug 

aus dem Verkehrszentralregister des Kraftfahrt-Bundesamtes 

in Flensburg vorgelegt 

werden. Bei der Verlängerung des 

P-Scheins – in der Regel alle fünf Jahre – 

müssen die Unterlagen mit Ausnahme der 

Ortskundeprüfung wieder frisch vorgelegt 

werden. Um Uber-Fahrer zu werden, genügen 

bis jetzt Führerschein und Führungszeugnis. 

FAHRERNAMEN BLEIBEN 

ANONYM 

Nach der rasanten Fahrt mit Pietro erlauben 

wir uns ein kurzes Resümee: Fünf 

Fahrten haben wir gemacht. Fünf Fahrer 

haben uns erfolgreich von A nach B 

gebracht. Über Verdienst und Abzüge 

haben wir noch recht wenig erfahren. Das 

ändert sich sofort, als wir die zwei Kilometer 

zum Hauptbahnhof von Ismail Z. gefahren 

werden. Er ist der einzige Fahrer an 

diesem Tag, von dem wir den Nachnamen 

direkt erfahren. Denn Uber schweigt sich 

über die Identität seiner Fahrer aus. Bei der 

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11

TITELTHEMA 

MELDUNGEN 

Zur Beweissicherung wird 

von jeder Bestellung 

ein Screenshot 

vom Smartphone 

gemacht. 

NEWSTICKER 

TAXITREFF 2015 AUF 

MALLORCA 

Während ich mich vom Fahrer verabschiede, fotografiert 

mein Kollege das Kennzeichen. 

Bestellung erfährt man von dem Fahrer auf 

Anfahrt nur den Vornamen und das Fahrzeug 

mit Typ und Kennzeichen. Auf der 

Rechnung, die man ausschließlich per 

E-Mail bekommt, steht nur: „Auto: UberPOP“. 

In den neun Minuten, in denen uns 

Ismail für 4,24 Euro zum Hauptbahnhof 

bringt, erhalten wir tiefe Einblicke in sein 

Geschäftsmodell. Ich habe seinen Namen, 

wie übrigens auch die Namen aller anderen 

Uber-Fahrer in diesem Text, geändert. 

Ismail Z. fährt einen Volvo V40. Ismail 

fährt, so erzählt er uns, unter der Woche 

jeden Abend seine 50 Euro rein. Dazu 

braucht er in der Regel von 16 bis 21 Uhr. 

Richtig krachen lässt er es am Samstag. Da 

macht er mindestens 150 Euro, fährt dafür 

aber auch 20 Stunden durch. Immerhin 

kommt er so auf circa 500 Euro die Woche. 

SOZIALABGABEN IST EIN 

FREMDWORT 

Von mir auf das Thema Steuern und 

Sozialabgaben angesprochen, werden die 

Angaben plötzlich widersprüchlich. Erst 

spricht er von 19 Prozent, „die ja jeder 

zahlen muss“, dann von 90 Prozent, „weil 

man ja fast nur Steuern zahlt in Deutschland“. 

Es drängt sich der Verdacht auf, 

dass Steuern und Sozialabgaben eher 

Fremdworte für Ismael Z. sind. 

Fahrer Kadir ist nur auf dem Foto freundlich. 

Im richtigen Leben ist er das nicht. 

Während er uns mit seinem Skoda Fabia 

mit Dachauer Kennzeichen vom Hauptbahnhof 

zum Goetheplatz fährt, fragt er 

uns, wo wir wohnen. Mein Kollege wohnt 

außerhalb. Wohl eine lukrative Fahrt für 

Privatfahrer Kadir, denn er bietet an, uns 

auch dahinzufahren. Ohne Uber-App. Wir 

lehnen dankend ab. Außerdem beschleicht 

uns der Verdacht, dass der blaue Skoda ein 

Firmenfahrzeug ist. Ob Kadirs Chef von 

den Uber-Fahrten weiß? 

Während wir vor McDonald’s auf unseren 

letzten Fahrer des Abends warten, 

diskutieren mein Kollege und ich noch 

einmal Ismaels Geschäftsmodell. 500 Euro 

in der Woche in 45 Stunden. Abzüglich 20 

Prozent für Uber. Abzüglich Benzin. Abzüglich 

Abnutzung und Verschleiß. Für uns 

scheint sich das selbst dann nicht wirklich 

zu rechnen, wenn noch nicht einmal Steuern 

und Sozialabgaben fällig werden. 

Gewinnen kann hier nur Uber, denn die 

ziehen stets ihre Provisionen ab, die sie 

dann irgendwo in den Niederlanden versteuern. 

Oder nicht. Wer weiß das schon. 

»Eine Vermittlungs- 

App kostet in der 

Entwicklung gerade 

einmal 15 000 Euro.« 

Richtig transparent – wie Uber immer 

behauptet – ist das Unternehmen nämlich 

nicht. Schon die deutsche Webseite spottet 

deutschem Recht: kein Impressum, keine 

Telefonnummer, keine Adresse. Uber arbeitet, 

wie seine Fahrer, im Verborgenen. 

WÄHREND DER WIESN 

WIRD’S TEUER 

Uber liegt mit seinem Fahrpreis in der 

Regel 20 Prozent unter dem lokalen Taxipreis 

– im Bedarfsfall, wie Oktoberfest 

oder Silvester, auch gerne mal beim Vierfachen 

des Taxitarifs. Vom Umsatz behält 

Uber 20 Prozent. Doch Uber kann nur 

dadurch 

seine Fahrten 

billiger als 

das Taxi anbieten, weil 

bei Steuern und Sozialabgaben 

gespart wird. Die Zeche zahlt der 

Staat, dem diese Einnahmen entgehen. 

Und der Steuer zahler. Nur Uber kommt 

immer auf seine 20 Prozent. Bei minimalem 

finanziellem Einsatz. So eine App kostet 

in der Entwicklung gerade einmal 

15 000 Euro. 

Orhan, der uns mit seinem Opel Astra 

zurück zum Hauptbahnhof fährt, ist nervös. 

Schon beim Einsteigen erkennt er meinen 

Kollegen, der schon einmal mit ihm 

gefahren ist. Orhan fährt erst mal Richtung 

Süden, also die Häberlstraße vom Hauptbahnhof 

weg, obwohl wir das Ziel schon 

bei der Bestellung angegeben haben. Als 

ich ihn darauf anspreche, sagt er einsilbig, 

dass ihm das vom Uber-Navi so vorgegeben 

ist. Wir fahren also nicht durch die Goethestraße, 

sondern durch den Stau in der 

Kapuzinerstraße. 

Kurz vor der Bayerstraße gibt er noch 

einmal richtig Gas, um einen Bus zu überholen, 

schafft es dann nicht mehr, nach 

rechts abzubiegen, fährt durch den Tunnel 

und fragt dann, ob der Eingang zum Bahnhof 

in der Arnulfstraße auch in Ordnung 

sei. Obwohl ich nicht mit ihm diskutiere, 

verpasst er mir für diese Fahrt einen Stern. 

Seitdem bin ich von der Vermittlung ausgeschlossen. 

Bis heute. Ein anderes Smartphone 

– wegen der IP-Adresse – mit einer 

anderen SIM-Karte und eine andere Kreditkarte 

liegen schon bereit für den Tag, 

an dem mein Kollege und ich wieder auf 

Uber-Jagd gehen. 

tb 

FOTOS: Tom Buntrock, Gerd Metzner 

FOTO: Volkswagen 

Der Touran: ein bewährtes Modell aus der VW-Taxi-Familie. 

AKTUELLE TOURAN- 

MODELLE KURZFRISTIG 

LIEFERBAR 

Das Volkswagen Zentrum München hat ein besonderes Angebot: 50 

Touran Trendline BMT 2.0 TDI mit 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

DSG wurden für Münchner Taxiunternehmer vorbestellt und sind so 

schnell verfügbar. Außerdem werden im Taxipaket zahlreiche Extras 

schon mitgeliefert, wie die Taxifarbe Hellelfenbein, Klimaanlage, 

Radio „RCD 310“, Spiegelpaket, Regensensor, ParkPilot, Geschwindigkeitsregelanlage 

und beheizbare Vordersitze. 

Ebenso gehören zwei zusätzliche Fahrzeugschlüssel und das Business-Paket 

mit Mobiltelefonvorbereitung „Plus“, Netztrennwand, 

Scheinwerfer-Reinigungsanlage und eine Warnleuchte für Waschwasserstand 

zur Ausstattung. Die kompakten Außenmaße machen 

den VW Touran wendig und handlich. Zugleich besitzt er ein variables 

Raumkonzept. So wird er durch die optionale dritte Sitzreihe zum 

siebensitzigen Minibus. Zahlreiche Staufächer bieten zudem Platz für 

Stift, Quittungsblock und Visitenkarten. 

Ansprechpartner für das Taxigewerbe im Volkswagen Zentrum in der 

Schleibingerstraße sind Bernd Obkirchner und Johannes Huber. tb 

MERCEDES-BENZ LÄDT 

ZUR „TAXI-WIESN“ 

Für Münchens Taxifahrer und -unternehmer beginnt das Oktoberfest 

2015 schon im April. Denn der jährliche Taxitag im Mercedes-Benz 

Taxi-Center findet diesmal unter dem Motto „Taxi-Wiesn“ statt. Für 

manchen Taxler wird das eine der wenigen Gelegenheiten sein, 

echtes Oktoberfest-Feeling zu erleben, denn schließlich gehören Münchens 

Taxifahrer zu denen, die die „5. Jahreszeit“ mehr als berufliche 

Herausforderung erleben und weniger als Freizeitaktivität. 

Deshalb bietet die Mercedes-Benz-Niederlassung München ein 

Rahmenprogramm im Wiesn-Ambiente und informiert gleichzeitig 

über aktuelle Angebote und Entwicklungen im Fahrzeugbereich. Für 

Speis und Trank ist auf der traditionellen Veranstaltung ebenfalls 

gesorgt. Die „Taxi-Wiesn“ findet am Samstag, den 25. April, von 

10 bis 15 Uhr im Mercedes-Benz Taxi-Center Landsberger Straße 382 

statt. Alle Taxifahrer und Taxiunternehmer sind mit Begleitung herzlich 

eingeladen, an diesem speziellen Taxitag ihre ganz persönliche 

Wiesn zu genießen. 

tb 

Abwechselnd mit der Taximesse in Köln veranstaltet 

das Autohaus Much alle zwei Jahre 

seinen Taxitreff. Wer schon seine Tickets nach 

Bad Tölz gekauft hat, der kann getrost umbuchen. 

Der Taxitreff geht 2015 nach Mallorca. 

Vom 29. bis zum 31. Oktober wird auf der 

Baleareninsel neben den neuesten Informationen 

über Fahrzeugmodelle, Taxiprodukte 

und Softwarelösungen und einem um fangreichen 

Rahmenprogramm auch ein exklusives 

Fachseminar von Taxi Times geboten. Da 

die Teilnehmerzahl begrenzt ist, sollte man 

sich möglichst bald anmelden. Alle Informationen 

zur Taximesse auf Mallorca gibt es im 

Internet unter www.taxitreff.de. 

NAMENSWECHSEL IN 

ZAMDORF 

Aus dem Comfort Hotel München Ost in der 

Kronstatter Straße 12 wird das Mercure Hotel 

München Ost-Messe. Damit erhöht sich die 

Zahl der Hotels der Mercure-Gruppe im 

Münchner Stadtgebiet auf acht. Das Drei-Sterne-Haus 

mit 152 Zimmern liegt direkt an der 

A94-Ausfahrt München-Zamdorf. Hoteldirektor 

Tobias Hönning: „Die verkehrsgünstige 

Lage mit Nähe zur Neuen Messe und Freizeitangebote 

wie Fitnesscenter zeichnen das 

Hotel aus.“ Die Gäste erwartet nach der Umbenennung 

der gewohnt gute Service eines 

Hotels aus der Accor-Hotellerie. 

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13

MINDESTLOHN 

MINDESTLOHN 

STADT MÜNCHEN 

WIDERSPRICHT SICH 

Tarifstreitopfer Mehrwagenunternehmer? 

Beim Taxi Center Ostbahnhof wurden schon Arbeitsstellen gestrichen. 

MINDESTLOHN 

KILLT TAXI-JOBS 

In vielen deutschen Städten wurde wegen Mindestlohn der Taxitarif 

erhöht. In München nicht. Folgen jetzt Entlassungen? 

München entwickelt sich zu einem gallischen Dorf besonderer 

Größe – zumindest was das Taxigewerbe betrifft. 

Doch während die römischen Besatzer in den Comics 

vergeblich gegen Asterix und Obelix anrennen, kämpfen die 

zuständige Kommission der Landeshauptstadt München sowie 

die Taxigenossenschaft München gegen eine moderate Tariferhöhung 

der Fahrpreise und riskieren damit zahlreiche Arbeitsplätze 

in der lokalen Taxibranche. Ein Antrag des Taxiverbands 

München wurde Ende Februar von der städtischen Kommission 

abgelehnt. Gefordert wurde eine Erhöhung 

von zwölf Prozent. Verbands chef 

Florian Bachmann sieht jetzt 20 Prozent 

der Arbeitsplätze in Gefahr. Vor allem 

Mehrwagenunternehmer sind betroffen. 

Das Taxigewerbe ist ein spezielles 

Gewerbe. Der Unternehmer bekommt 

seine Preise vorgeschrieben und kann 

auf die durchaus berechtigte Einführung 

eines gesetzlichen Mindestlohns nicht 

mit Preissteigerungen reagieren. Es entstehen 

Mehrkosten durch die Fahrer, die den Mindestlohn nicht 

einfahren. Diese zusätzlichen Kosten trägt bisher ausschließlich 

der Taxiunternehmer. Es sei denn, er entlässt die betroffenen 

Fahrer oder ist selbst fahrender Unternehmer ohne Personal. Denn 

anders als in anderen Branchen kann der Unternehmer den 

Kosten anstieg nicht an seine Kunden weitergeben. Also: keine 

Tariferhöhung – keine Abfederung der Kostensteigerung. 

„Wir mussten uns bereits von sieben Mitarbeitern trennen, 

auch weil wir auf der korrekten Dokumentation der Arbeitszeit 

bestanden und sie zu Pausen gezwungen haben. Leider waren 

»Ohne Tarif anpassung 

werden einige 

unserer Fahrer gehen 

müssen.« 

Robert Weber von Taxi Pasing 

auch zwei leistungsstarke Mitarbeiter dabei“, sagt Peter Köhl, 

Geschäftsführer der Taxi Center Ostbahnhof GmbH. Er verfügt 

über 52 Konzessionen und gibt 150 Fahrern Arbeit. Peter Köhl 

würde gerne die Bereitstellungszeit der Fahrer nicht dem Mindestlohn 

unterstellen, da es sich in gewisser Weise um Pausen 

handelt und dadurch Arbeitsplätze gesichert werden könnten. 

Peter Köhl glaubt, dass die erwartete Entlassungswelle nicht 

schlagartig kommt, befürchtet aber, dass sie sich in den nächsten 

Monaten langsam bemerkbar machen wird. Das liegt mitunter 

daran, dass viele Unternehmer versuchen, 

möglichst viele ihrer Fahrer zu 

behalten. „Auch wenn wir im Januar und 

Februar einige Mitarbeiter alimentieren 

mussten, scheuen wir uns, diese sofort 

zu entlassen. Das wird auf Dauer aber 

sicher nicht so bleiben“, sagt er. Der Taxiunternehmer 

Peter Köhl hat bereits sieben 

Fahrzeuge von der Betriebspflicht 

befreien lassen. Weitere könnten folgen. 

Robert Weber von Taxi Pasing hat 25 

Fahrzeuge und 90 Mitarbeiter. Er sagt, dass es in seinem Betrieb 

bisher eine Entlassung gab. Auch er hat in den ersten Monaten 

bei einigen Fahrern dazugezahlt, um den Mindestlohn einhalten 

zu können. „Nachdem es vorerst keine Tarifanpassung gibt, werden 

einige Fahrer von uns gehen müssen“, sagt er. Fahrzeuge hat 

er noch keine von der Betriebspflicht befreit. 

Die Entscheidung der städtischen Kommission gegen eine Tariferhöhung 

ist Peter Köhl unverständlich. „In allen Bereichen des 

Lebens rechnet man wegen dem Mindestlohn mit steigenden Preisen. 

Das ist, mit Ausnahme von München, auch im Taxi gewerbe 

FOTOS: Rainer Sturm / pixelio.de, Taxi Center Ostbahnhof GmbH 

FOTO: Tom Buntrock / CAB 

Peter Köhl, Geschäftsführer 

des Taxi Center 

Ostbahnhof, versucht 

möglichst viele Arbeitsplätze 

zu retten. Eine 

Tariferhöhung oder 

Änderungen beim 

Mindestlohn könnten 

das erleichtern. 

der Fall. Mich interessiert brennend, was die Mitglieder der Kommission 

zu der Überzeugung gebracht hat, dass ausgerechnet das 

Münchner Taxigewerbe keine Tariferhöhung verdient“, betont 

Peter Köhl. 

Auch Robert Weber kann die Entscheidung der städtischen 

Kommission nicht nachvollziehen. „Die Ablehnung wurde überhaupt 

nicht begründet. Stattdessen möchte man sich die Entwicklung 

in München weiter in Ruhe ansehen. In den meisten anderen 

deutschen Städten waren Tariferhöhungen möglich“, sagt er. 

Robert Weber meint, dass die Taxigenossenschaft, als Vertreter 

von Einzelunternehmern, die Entscheidung der städtischen Kommission 

entscheidend mit beeinflusst. Die Genossenschaft 

befürchtet bei einer Tariferhöhung einen Rückgang an Fahrgästen. 

Einzelunternehmer sind in der Regel nicht vom Mindestlohn 

betroffen, da es sich meist um allein fahrende Unternehmer handelt, 

also kein Mindestlohn zu zahlen ist. 

Peter Köhl kann die Befürchtung rückgängiger Fahrgastzahlen 

nicht teilen. Als Gegenbeispiel nennt er Nürnberg. Er erzählt, dass 

es dort mit regelmäßigen, kleinen Tariferhöhungen keinen spürbaren 

Fahrgastverlust in der Branche gibt. „Diesen Umstand wird 

auch die MVG bestätigen“, sagt er und bezieht sich dabei auf die 

jährlich steigenden Preise des ÖPNV in München. Gutachterlich 

bestätigt ist mittlerweile auch die Tatsache, dass die Zahl der 

Taxikonzessionen in der Landeshauptstadt um bis zu 400 Fahrzeuge 

zu hoch ist. Zur Lösung des Problems haben das Kreisverwaltungsreferat 

München und die städtische Taxikommission 

bisher keinen Vorschlag unterbreitet. Wäre eine Koppelung der 

Preisentwicklung im ÖPNV mit den Taxitarifen eine Lösung? „Das 

wäre für mich der Königsweg. Eine geringfügige jährliche Preiserhöhung 

hat zudem in der Außenwirkung einen gewissen Gewöhnungseffekt 

und wird deutlich weniger negativ wahrgenommen 

als eine notwendige, deutliche Erhöhung der Tarife nach mehreren 

Jahren“, sagt Peter Köhl. 

WEITER IM HERBST 

Erste Entlassungen wurden in der Branche ausgesprochen, weitere 

werden folgen. Die nächste Sitzung der Taxikommission in 

Sachen Tariferhöhung findet im Herbst 2015 statt. Robert Weber 

hält eine Erhöhung der Fahrpreise um rund zehn Prozent für 

angebracht. Peter Köhl geht davon aus, dass es nach einer möglichen 

Tariferhöhung keine Preiskoppelung mit der MVG geben 

wird und man frühestens in drei Jahren wieder über eine Erhöhung 

diskutiert. Daher hält er eine Preissteigerung um 20 Prozent 

für notwendig. „Denn wir werden mit steigenden Kosten konfrontiert, 

für die wir dann wieder in Vorleistung gehen müssen. Falls 

es doch eine Angleichung an die MVG-Tarife geben sollte, könnten 

15 Prozent ausreichen“, sagt er. Auf Vorschläge der städtischen 

Kommission, wie unerwünschten Effekten durch den Mindestlohn 

im Münchner Taxigewerbe zu begegnen ist, darf man bis zum 

Herbst gespannt bleiben. 

fo 

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Wenn bei der Stadt München 

eigene Interessen auf dem 

Spiel stehen, handelt man 

anders als beim Taxitarif. Denn 

geht es um die Preisentwicklung 

der Münchner Verkehrsgesellschaft 

MVG, ist das mit der 

Weitergabe von Mehrkosten 

an den Kunden kein Problem. 

Dem Taxikunden sind ein paar 

Cent mehr pro Kilometer nicht 

zuzumuten, den Bahn-, Busund 

Tramkunden schon. Und 

das jedes Jahr. 

Das Taxi gehört zum Öffentlichen 

Perso nen nahverkehr, 

es besteht Tarif bindung für 

Taxi unternehmer. Ohne Tarifbindung 

bräche, kurz gesagt, 

Chaos im Handel um einen 

Fahrpreis auf Straßen und 

Stand plätzen aus, und der eine 

oder andere Fahr gast bliebe 

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15 

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ISARFUNK 

ISARFUNK 

Wenn es um 

Präzision bei 

der Essenszubereitung 

geht: der 

Sushi-Meister 

im Mangostin. 

Wenn es um 

Präzision bei der 

Taxibestellung 

geht: der Auto- 

Booker von FMS. 

PER KNOPFDRUCK ZUM TAXI 

Sea Life und IsarFunk helfen traumatisierten Flüchtlingskindern und schenken ihnen unvergessliche Augenblicke im Sea Life München. 

FLÜCHTLINGSKINDER 

Das Mangostin zählt zu den ersten Adressen der Stadt, wenn es um 

feinste asiatische Küche geht. Und es gehört zu den ersten Restaurants, 

bei dem ein modernes Taxibestellsystem zum Einsatz kommt. 

 

IM SEA LIVE 

Mit dem Münchner Sozialreferat und der Inneren Mission haben 

Sea Life und IsarFunk ein Programm für Flüchtlingskinder gestaltet. 

Staunende Kinder mit weit aufgerissenen 

Augen stehen vor Aquarien 

und Fischbecken. Das, was sie 

heute im Sea Life zu sehen bekommen, ist 

fantastisch und unvorstellbar für sie. 

Fische in leuchtenden Farben, Seepferdchen, 

Muscheln, schimmernde Quallen und 

sogar Haie, eine bunte und fremdartige 

Unterwasserwelt. 

Die Kinder, die im März auf Einladung 

des Sea Life München in die wunderbare 

Unterwasserwelt eintauchen durften, 

haben Schlimmes erlebt. Sie sind Flüchtlingskinder 

– viele von ihnen von ihren 

Familien getrennt. 

Der Ansturm der Flüchtlinge auf Bayern 

war wochenlang Thema in den Lokalmedien. 

Die Erstaufnahmeeinrichtungen 

der Stadt München waren chronisch überfüllt. 

Es wurde zu einer Herkulesaufgabe, 

alle Flüchtlinge menschenwürdig unterzubringen. 

Einige der Taxifahrer, die – vermittelt 

von der IsarFunk Taxizentrale – Fahrten 

mit Flüchtlingen von oder zu den Einrichtungen 

durchführten, zeigten sich erschüttert 

von den Zuständen dort. Bei manchem 

Kollegen durften da Erinnerungen an das 

eigene Schicksal wach geworden sein. 

„Unsere rund 1 000 Fahrer in der Isar- 

Funk-Flotte sind oft aus anderen Ländern 

zu uns gekommen“, erklärt Jürgen Dinter, 

Vertriebs- und Marketingleiter bei IsarFunk. 

„Neben vielen Fahrern, die als Migrationshintergrund 

die Türkei haben, sind auch 

Kollegen unter uns, die zu einem früheren 

Zeitpunkt zum Beispiel aus dem Irak und 

Afghanistan fliehen mussten. Es liegt nahe, 

dass wir in diesem Bereich etwas tun.“ 

So kam es zu einer Zusammenarbeit mit 

dem Sozialreferat der Landeshauptstadt 

München, der Inneren Mission München, 

dem Sea Life und der IsarFunk Taxizentrale. 

Das Ziel: einige der Flüchtlingskinder 

aus dem tristen Alltag in den 

»Für die Kinder 

war der Ausflug 

ein besonderes 

Erlebnis.« 

Angelika Mähler, Innere Mission 

Erstaufnahmeeinrichtungen in bunte 

Unterwasserwelten zu bringen. In zwei ersten 

Aktionen waren es 16 Kinder, die das 

Sea Life besuchen konnten. Die Kinder wurden 

samt Betreuerinnen und Betreuern von 

IsarFunk-Kleinbustaxis zum Sea Live im 

Münchener Olympiapark gebracht und wieder 

abgeholt. Sea Life und die Stiftung des 

Unternehmens, Merlins Magic Wand, sowie 

IsarFunk engagieren sich im Rahmen des 

Corporate Social Responsibility Programms 

der Landeshauptstadt München, die das 

gesellschaftliche Engagement der Münchner 

Unternehmen koordiniert. Gemeinsam 

mit der Inneren Mission sind nach zwei 

ersten Terminen weitere Ausflüge geplant. 

Syrien, Eritrea, Irak, Nigeria und Afghanistan 

– aus diesen Ländern kommen die 

Flüchtlinge hauptsächlich in Oberbayern 

an. Darunter sind viele Kinder, und seit dem 

vergangenen Jahr eine stark ansteigende 

Zahl an unbegleiteten Minderjährigen. 

„In unserer Gemeinschaftsunterkunft 

in der Landsberger Straße sind Familien 

und Alleinstehende aus dem Irak – darunter 

viele Jesiden – sowie aus Nigeria, Syrien 

und Afghanistan untergebracht. Viele 

der Kinder sind traumatisiert“, sagt Angelika 

Mähler, Sozialpädagogin beim Sozialdienst 

für Flüchtlinge der Inneren Mission 

München. „Für sie war sowohl die Fahrt 

im Taxi als auch die Führung durch die 

Unterwasserwelt ein besonderes Erlebnis.“ 

„Wir wissen, dass sich viele benachteiligte 

Kinder in München über so einen 

Ausflug freuen würden“, ergänzt Jürgen 

Dinter. „Wir sehen unser Engagement als 

ein Pilotprojekt und hoffen, in Zukunft 

noch vielen weiteren Kindern eine Fahrt 

zum Sea Life oder zu anderen Aktionen 

mit unseren Partnern ermöglichen zu 

können.“ tb 

FOTOS: Sea Life 

FOTOS: Mangostin, IsarFunk 

Zwei Gedanken begleiten Roland 

Kuffler und Joseph Peter durch 

jeden Tag im Mangostin: Qualität 

und Authentizität. Für beides betreiben sie 

einen hohen Aufwand: Das eigene Einkaufsbüro 

im quirligen Bangkok bringt 

Woche für Woche eine Lieferung für das 

Mangostin auf den Weg, Rind- und Schweinefleisch 

sowie Geflügel beziehen sie 

durch die Kuffler-eigene Metzgerei. Dies 

garantiert beste, heimische Ware und die 

Möglichkeit, auch kurzfristig erhältliche, 

saisonbedingte Delikatessen zur Verfügung 

zu haben. 

Mit Roland Kuffler und Joseph Peter, 

den Besitzern des Mangostins, haben sich 

zwei Gastronomen getroffen, die wie das 

Yin und Yang zusammenspielen. Zeichnet 

Kuffler für alles Kaufmännische und die 

Innenarchitektur des Mangostin verantwortlich, 

ist Peter der kreative Lenker des 

Restaurants, ständig auf der Suche nach 

neuen fernöstlichen Trends in der Küche. 

Dank seines langjährigen Aufenthalts als 

Küchenchef in der Bangkoker Luxushotellerie 

und als Leiter der thailändischen 

Köche-Nationalmannschaft sind seine Verbindungen 

nach Asien exzellent. 

Neben Qualität und Authentizität dürfte 

Präzision das dritte Markenzeichen des 

Mangostin sein. Gut ausgebildete Fachkräfte 

sorgen dafür, dass der Gast sich wirklich 

wohlfühlt, dass Speisen ebenso akkurat 

zubereitet wie arrangiert werden und dass 

von der Begrüßung über den Service bis 

zum Nachtisch alles rund läuft – wie bei 

allen Restaurants der Kuffler-Gruppe 

bekanntermaßen üblich. Kein Wunder, 

dass die Betreiber des Mangostin auch bei 

der Taxibestellung Wert auf Qualität und 

Präzision legen. 

IsarFunk ist langjähriger Partner bei der 

Taxiversorgung der anspruchsvollen Häuser 

eines der größten privat geführten Gastronomie-Unternehmens 

Deutschlands: 

Neben dem Mangostin in Thalkirchen 

gehören auch noch das Seehaus im Englischen 

Garten, das Kuffler im Hofgraben, 

die Metzgerei Kuffler und natürlich das 

Weinzelt auf dem Oktoberfest zur Gruppe. 

Am Münchner Flughafen ist die Kuffler- 

Familie mit dem Mangostin Airport und 

dem Bagutta Pizza Culture vertreten. 

Aufgrund der jahrelangen guten 

Zusammenarbeit bei der Taxibestellung 

hat es sich geradezu aufgedrängt, das neue 

FMS-Bestellsystem im Mangostin zu erproben. 

Per Knopfdruck kann das gewünschte 

Taxi bestellt werden. Gleichzeitig mit 

der Auftragsannahme durch den Fahrer 

bekommt der Besteller das Kennzeichen 

des anfahrenden Taxis übermittelt. Außerdem 

wird er über die vermutliche Anfahrtszeit 

informiert. Durch diesen Service 

lassen sich Bestellabläufe optimieren und 

Stornoquoten minimieren. 

Ein System, das sich bei der Taxibestellung 

durch Hotels bereits bewährt hat, ist 

die Übertragung der Zimmernummer an 

den Fahrer. Dies erleichtert ihm beim Eintreffen 

am Hotel, den richtigen Kunden zu 

finden. Im Mangostin wurde jetzt test weise 

die Tischnummer des Gastes, für den ein 

Taxi bestellt wird, übermittelt. Die dadurch 

gewonnenen Erfahrungen sind durchwegs 

positiv, sodass IsarFunk diesen Service 

zukünftig auch anderen Gastro-Kunden 

anbieten will. 

Mit dem modernen FMS-Autobooker 

läutet IsarFunk ein neues Bestellzeitalter 

für Hotels und Gastronomiebetriebe ein. 

Schließlich weiß die Zentrale, dass zu 

einem perfekten Abend nicht nur gutes 

Essen, sondern auch ein präziser Taxiservice 

gehört. 

tb 


17



SHARECONOMY – 

VOM TEILEN UND 

WIRTSCHAFTEN 

TARIF ENTSCHEIDUNG 

VERTAGT 

Die Taxikommission lehnt eine Tariferhöhung zum jetzigen 

Zeitpunkt zwar ab, erwartet aber neue Vorschläge und 

Entscheidungen noch in diesem Jahr. 

Die Taxikommission hatte in ihrer 

konstituierenden Sitzung nahezu 

ausschließlich Anträge des Taxiverbands 

München e. V. (TVM) zu behandeln. 

Der sicherlich wichtigste war der 

Antrag zur Erhöhung der Taxitarife wegen 

der Einführung des Mindestlohnes zum 

Anfang des Jahres. In der Diskussion des 

Antrages war vonseiten der anwesenden 

Stadträte aus allen Fraktionen sehr viel 

Verständnis für unser Anliegen zu spüren. 

Die Taxi-München eG hatte die Erhöhung 

kategorisch abgelehnt und behauptet heute 

noch, dass kein Unternehmer Probleme bei 

der Bezahlung des Mindestlohnes hätte. 

Vonseiten der Stadträte wurde dies 

nach intensiver Diskussion durchaus 

anders gesehen, zumal vorher in einem 

Vortrag zur Funktionsfähigkeit des Münchener 

Taxigewerbes deutlich gemacht 

wurde, dass in München derzeit nach wie 

vor ca. vier- bis fünfhundert Fahrzeuge zu 

viel unterwegs sind und sowohl die Wartezeiten 

zu lang als auch die Ertragslage 

zu gering ist. Das Gutachten der Firma 

Linne und Krause liegt leider nach wie vor 

nicht schriftlich vor, wir hoffen aber, in der 

nächsten Ausgabe ausführlich darüber 

berichten zu können. 

Zumindest wurde aus dem Vortrag des 

Gutachters deutlich, dass die Stundenlöhne 

für Taxifahrer in München vor der Einführung 

des Mindestlohnes bei durch schnittlich 

etwa acht Euro lagen, also zur 

Bezahlung der 8,50 Euro noch etwa 50 

Cent pro Stunde fehlen. Diese knapp sechs 

Prozent können über die reine Umsatzbeteiligung 

bei der derzeitigen Geschäftslage 

vom Personal nicht erwirtschaftet werden. 

Diesen Tatsachen haben sich die Stadträte 

in ihren Überlegungen nicht verschlossen. 

Auch die IHK hatte in ihrer Stellungnahme 

eine Tariferhöhung um etwa sechs Prozent 

als durchaus akzeptabel und realistisch 

bezeichnet. 

Wobei der Begriff durchschnittlich ja 

schon klar sagt, was er bedeutet. Unsere 

Erfahrungen in der Praxis decken sich 

zumindest so weit, dass etwa ein Drittel 

des Personals mit dem Mindestlohn tatsächlich 

kein Problem hat, etwa ein weiteres 

Drittel an die eben statistisch 

ermittelten durchschnittlichen acht Euro 

Stundenlohn kommt und ein weiteres Drittel 

deutlich darunter liegt. Was unter dem 

Strich aber bedeutet, dass zwei Drittel des 

Personals über die bisherigen Bezahlungsmodelle 

nicht mit 8,50 Euro bezahlt werden 

können und eine Tarifanhebung 

unumgänglich ist. 

Da aber konkret außer dem Vorschlag 

des Taxiverbands München kein Tarifmodell 

ausgearbeitet worden war, waren 

sich die Stadträte am Ende einig, dass das 

Kreisverwaltungsreferat (KVR) möglichst 

schnell einen Tarifvorschlag in der diskutierten 

Höhe vorschlagen soll. Möglichst 

schnell wäre nach den Vorstellungen der 

Stadt räte noch vor der Sommerpause. 

Gleichzeitig würden sich die Stadträte 

gerne ein konkreteres Bild von den wirtschaftlichen 

Anforderungen an ein Taxiunternehmen 

machen. So soll anhand der 

Zahlen eines Einzelunternehmens und 

anhand der Zahlen eines Mehrwagenbetriebes 

die Kostenstruktur des Taxigewerbes 

genau dargelegt und erklärt werden 

können. Damit können dann bei künftigen 

Diskussionen die Auswirkungen von Tariferhöhungen 

besser dargestellt oder simuliert 

werden. Der Taxiverband hat zur 

Erstellung eines solchen Modellunternehmens 

seine aktive Mitarbeit zugesichert. 

In einem anderen Punkt wurde dem 

Antrag des TVM dann zugestimmt: Künftig 

wird die Vorschrift, dass Stadtpläne nicht 

älter sein dürfen als drei Jahre, auf vier 

Jahre ausgedehnt. Zudem werden künftig 

auch Navigationsgeräte nicht mehr ausgeschlossen 

und als ausreichendes Kartenmaterial 

genehmigt. Voraussetzung 

natürlich auch hier, dass die CD vom Navigationsgerät 

nicht älter sein darf als vier 

Jahre. Die Taxiordnung wird entsprechend 

umformuliert und nach der Veröffentlichung 

im Amtsblatt auch von uns entsprechend 

angepasst. 

fb 

Erfreulich ist das Verbot der Firma Uber, jedoch 

die Herausforderungen bleiben. Der Taxiverband 

München begrüßt das Frankfurter Urteil zum Verbot 

der bisherigen Arbeitsweise der Firma Uber. 

Dass UberPOP in jeder Hinsicht den geltenden 

Gesetzen und Regeln zur Personenbeförderung 

zuwiderläuft und die angebotenen Fahrten in nahezu 

jeder Form illegal sind, haben die Gerichte nun 

bestätigt. 

Interessant wird sein, wie das KVR darauf 

regieren wird. Die bisherige Praxis war ja, die Fahrer 

der Firma mit Bußgeldern zu belegen. Diese 

Bußgelder scheinen aber in keiner Weise irgendeine 

abschreckende Wirkung zu haben. Jedenfalls 

ist aus den Berichten und Erzählungen von Kollegen 

zu schließen, dass die Firma Uber zumindest 

Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

des BDF – Überbetrieblicher Dienst Dr. Hingerle GBR 

Alle Untersuchungen für Erwerb und Verlängerung von Führerscheinen zu 

besonders freundlichen und fairen Bedingungen und immer ohne Anmeldung. 

Geschäftsführender 

Vorstand des 

Taxiverbandes 

München 

(TVM): Florian 

Bachmann. 

in München unverhohlen und unverdrossen nach wie vor Fahrten 

vermittelt. Durch Freunde des Taxigewerbes oder durch Fahrer selbst 

werden weiter Testfahrten gemacht, Anzeigen geschrieben und an 

das KVR weitergeleitet. Wir bitten an dieser Stelle erneut alle Kollegen, 

entsprechend selbst aktiv zu werden und Meldungen an uns oder 

an das KVR direkt weiterzugeben. Jede Form der illegalen Personenbeförderung 

muss verhindert werden. 

Trotz aller Urteile bleibt aber eines in jedem Fall festzuhalten: 

Auch das Taxigewerbe muss sich mit dem Thema Teilen auseinandersetzen, 

um künftig überhaupt noch weiterexistieren zu können. Jede 

Wartezeit am Taxistand ist im Prinzip völlig unsinnig und ist aus 

wirtschaftlichen Gründen, natürlich auch wegen des Mindestlohnes, 

auf ein Minimum zu reduzieren. Während wir als Taxi einerseits 

weiterhin gerne als Ergänzung und Verdichtung des ÖPNV unterwegs 

sind und die hiermit verbundenen Pflichten wie Betriebspflicht, Beförderungspflicht 

und Tarifpflicht erfüllen, so müssen wir uns dennoch 

den Anforderungen der Wirtschaftlichkeit stellen. Fahrzeuge im Wert 

von zigtausend Euro bereitzustellen, die dann eben tatsächlich mehrheitlich 

nur stehen, widerspricht ökonomischen Gesichtspunkten. 

Wichtig ist für uns, dass wir nicht nur gegen alle illegalen Formen 

vorgehen, sondern dass wir uns den Herausforderungen an die Mobilität 

stellen und Entwicklungen nicht verpassen. Zumindest so viel 

haben wir von der Firma Uber schon gelernt. 

fb 

• Verkehrsunfallabwicklung 

• Verkehrsrecht 

• Bußgeldsachen 

• Zivilrecht 

• Strafrecht 

Leopoldstr. 30 

D-80802 München 

Tel. 089 - 55 06 67-0 

Fax. 089 55 06 67-129 

www.artz-partner.de 

artz@artz-partner.de 

FOTO: Thorben Wengert / pixelio.de 

FOTO: Florian Bachmann 

Am Brunnen 17, 85551 Kirchheim, Nähe Messe Riem 

Tel: 089/9036110 oder 089/9918801-0 oder 089/9033366 

Ärztliche Untersuchung und Augenuntersuchung (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 12:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 18:30 Uhr 

Betriebsmedizinische Untersuchung / Reaktionstests (ohne Anmeldung): 

Montag bis Freitag von 8:00 bis 10:00 Uhr, Mo, Di, Do von 14:00 bis 17:00 Uhr 

hingerle.indd 1 07.02.14 15:02 


19

FLUGHAFEN 

SERVICE 

Ausgezeichnet: 

Skytrax-Präsident 

Edward Plaisted 

(rechts) überreicht 

Dr. Michael Kerkloh in 

Paris den be gehrten 

Preis für Europas 

besten Flughafen. 

AIRPORT IM AUFWIND: 

Pflicht in jedem Auto: der Verbandskasten. 

NEUE DIN: 

VERBANDS- 

KASTEN 2015 

FOLGENDER INHALT GEHÖRT 

SEIT ANFANG 2015 LAUT STVO 

IN EINEN VERBANDSKASTEN: 

› 1 Heftpflaster, DIN 13019-A, 

5 m x 2,5 cm 

› 4 Wundschnellverbände, 

DIN 13019-E, 10 x 6 cm 

› 2 Verbandpäckchen, 

DIN 13151-M 

› 1 Verbandpäckchen, DIN 13151-G 

› 1 Verbandtuch, DIN 13152-BR, 40 x 60 cm 

› 1 Verbandtuch, DIN 13152-A, 60 x 80 cm 

› 6 Kompressen, 10 cm x 10 cm 

› 2 Fixierbinden, DIN 61634-FB-6 

› 3 Fixierbinden, DIN 61634-FB-8 

› 2 Dreiecktücher, DIN 13 168-D 

› 1 Rettungsdecke, 210 x 160cm 

› 1 Erste-Hilfe-Schere, DIN 58279-A 145 

› 4 Einmalhandschuhe, DIN EN 455 

› 1 Erste-Hilfe-Broschüre 

› Neu: 2 Feuchttücher zur 

Hautreinigung 

› Neu: 1 14-teiliges Fertigpflasterset 

› Neu: 1 Verbandpäckchen K 

MUC IST EUROPAMEISTER 

Der Flughafen München ist spitze. Das hat er wiederholt unter Beweis 

gestellt. Jetzt kommt die nächste Auszeichnung. 

Diesen Erfolg kann Flughafenchef 

Dr. Michael Kerkloh für sich verbuchen: 

Der Münchner Airport 

wird erneut als bester Flughafen Europas 

ausgezeichnet. International schaffte es 

der Flughafen München wieder auf Platz 

drei – in der Kategorie der Flughäfen mit 

jährlich zwischen 30 und 40 Millionen 

Passagieren ist der MUC sogar weltweit 

die Nummer eins. Eine besondere Aus- 

DIE ZEHN BESTEN 

FLUGHÄFEN DER WELT 

1 Singapur 

2 Seoul 


4 Hongkong 

5 Tokyo Haneda 

6 Zürich 

7 Nagoya 

8 London Heathrow 

9 Amsterdam 

10 Peking 

Quelle: www.worldairportawards.com 

zeichnung gebührt auch den Airport-Mitarbeitern 

in München: Die Münchner 

Flughafen-Mannschaft erreichte im 

europa weiten Vergleich den zweiten Platz. 

An der neuesten Umfrage des unabhängigen 

Londoner Luftfahrtforschungsinstituts 

Skytrax hatten sich mehr als 13 

Millionen Passagiere aus 112 Ländern 

beteiligt. „Wir sind sehr stolz auf unseren 

Flughafen“, erklärt Flughafenchef Kerkloh, 

Vorsitzender der Geschäftsführung der 

Flughafen München GmbH. „Dieser Preis 

gehört in erster Linie den über 32 000 

Beschäftigten des Airports, die mit ihrem 

tollen Engagement dafür sorgen, dass 

unser Flughafen weltweit eine derart große 

Wertschätzung genießt.“ 

Auch der Aufsichtsratsvorsitzende der 

FMG, Bayerns Finanzminister Dr. Markus 

Söder, freut sich über den Titel: „Das ist 

eine großartige Auszeichnung für Bayerns 

Tor zur Welt. Für viele Reisende aus allen 

Teilen der Erde ist der Münchner Flughafen 

das Erste, was sie in Bayern zu 

Gesicht bekommen. Dieser gute Eindruck 

strahlt auf den gesamten Freistaat aus.“ 

Einen Teil dieses Erfolgs durften sich 

auch die Taxifahrerinnen und Taxifahrer 

am Flughafen gutschreiben lassen. Schließlich 

ist für viele Flugpassagiere die Fahrt 

mit dem Taxi das erste Erlebnis nach dem 

Flug. Zu dem guten Eindruck, den das Taxigewerbe 

am Flughafen macht, trägt mit 

Sicherheit die flächendeckende Kreditkartenannahme 

bei – ein Muss in Zeiten 

von Uber! Auch das Taximanagement von 

IsarFunk leistet seinen Beitrag dazu, dass 

aus zufriedenen Fluggästen zufriedene 

Taxikunden werden. 

Bei den „World Airport Awards“ wurden 

550 internationale Flughäfen und 

zahlreiche Fluggesellschaften von den 

Passagieren beurteilt. Kriterien waren beispielsweise 

die Abfertigungs- und Servicequalität, 

die Freundlichkeit und 

Kompetenz des Flughafenpersonals, das 

Einkaufs- und Unterhaltungsangebot 

sowie die Umsteigemöglichkeiten. München 

schnitt besonders gut ab in den Kategorien 

„VIP-Bereich des Flughafens“, 

„Qualität der Restaurants und Bars“ sowie 

„Aufenthalts- und Erlebniswert“. Sehr 

positiv wurde bei der Umfrage auch das 

Hilton Munich Airport (bis Ende 2014 

Kempinski) bewertet: Das Hotel direkt 

neben den beiden Terminals erreichte im 

europäischen Vergleich den ersten und 

weltweit den dritten Platz. 

tb 

FOTO: Peter Miller / Skytrax 

FOTOS: Zuska / Wikimedia Commons, Elke Sawitowski / pixelio.de 

Zum 1. Januar 2015 ist die Übergangsfrist 

für alte KFZ-Verbandskästen 

abgelaufen. Ab sofort muss 

der Verbandskasten im Auto die aktualisierte 

DIN-Norm 13164 erfüllen. Ein Verbandskasten 

ist laut StVZO Pflicht in jedem 

Auto, § 35h Absatz 4 StVZO regelt den 

Inhalt. Und wer schon einmal erste Hilfe 

am Unfallort geleistet hat, weiß, wie wichtig 

und hilfreich zum Beispiel Rettungsdecke 

und Kompressen sind. So erscheint 

die Ergänzung um Feuchttücher zur Hautreinigung 

und um ein weiteres Verbandspäckchen 

sinnvoll. Warum der Gesetzgeber 

auch Mini-Pflaster verlangt, ist wiederum 

eine andere Frage. 

Wer noch einen Verbandskasten nach 

alter Norm im Auto hat, darf diesen bis 

zum Verfallsdatum verwenden – wenn er 

mit einem sogenannten Ergänzungsset für 

die aktualisierte Norm aufgefüllt wird. Da 

die meisten Auto-Verbandskästen ihr Verfallsdatum 

erfahrungsgemäß schon hinter 

sich haben, lohnt sich das Auffüllen aber 

kaum, da die Preise für neue Verbandskästen 

nach der aktualisierten Norm – weniger 

als zehn Euro – sowieso recht niedrig 

sind. So hat man auch gleich alle Verbandsmittel 

einheitlich auf dem neuesten Stand. 

Wer keinen Verbandskasten mitführt 

oder einen Verbandskasten mit abgelaufenem 

Inhalt mitführt, riskiert bei einer Verkehrskontrolle 

ein Verwarnungsgeld von 

fünf Euro und bei der Hauptuntersuchung 

einen geringen Mangel. Bei einem Neupreis 

von nicht mal zehn Euro pro Verbandskasten 

lohnt es sich nicht, hier 

sparen zu wollen. Einige Teile des Verbandskasten-Inhalts 

haben ein Verfallsdatum 

– beispielsweise weil bei Verbänden 

nach einer gewissen Zeit die Sterilität nicht 

mehr gewährleistet ist. 

Verbandskästen mit einem Herstellungsdatum 

nach 1989 haben ein Verfallsdatum. 

Ist dieses erreicht, müssen alle abgelaufenen 

Artikel ausgetauscht werden. Oder 

man kauft eben gleich einen neuen, was 

deutlich weniger aufwendig ist. 

(Quelle: www.auto.motor.oel.de) tb 

Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum 

Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst 

Dr. med G. Kirchhoff 

Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von 

Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen), 

Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D) 

Unsere 

Untersuchungszeiten: 

Ridlerstr. 8 


Montag von 8:00 Uhr bis 18:00 Uhr und 

Mittwoch und Freitag von 8:00 Uhr bis 13:00 Uhr. 

Telefonische Voranmeldung erspart Wartezeit. 

Tel: 089 / 509 144 

Fax. 089 / 506 094 

E-Mail: info@zemba.de 

medico_advertisement.indd 1 21.07.14 13:22 


21

AUTOTEST 

AUTOTEST 

CITROËN GRAND C4 PICASSO 

Dieselmotor 

Hubraum 

Leistung 

1 997 cm³ 

150 PS 

DAS MÄRCHEN-AUTO 

In einer Neuverfilmung von „Schneewittchen und die sieben Zwerge“ 

könnte der große Franzose eine Hauptrolle spielen. 

Mit seinen optionalen zwei Extrasitzen in der dritten Reihe 

wäre der Grand C4 Picasso der perfekte Dienstwagen 

für die täglichen Fahrten zwischen der Hütte im Wald 

und der Edelsteinmine. Und mit seinen riesigen Glasflächen würde 

der Van überdies eine gute Figur als moderne Interpretation des 

Schneewittchensarges machen. 

Bevor Hollywood in der Citroën-Niederlassung München anfragen 

konnte, habe ich mir dort den Wagen ausgeliehen, um zu 

testen, ob er nicht nur fürs Märchen, sondern auch für den Taxi- 

Einsatz taugt. 

DAS ANGEBOT FÜR TAXLER 

Die Citroën-Niederlassung München hat 

ein Paket für Taxifahrer und -unternehmer 

geschnürt. Als Antrieb bieten sich die 

beschriebene Sechs-Gang-Automatik und 

der BlueHDi-150-PS-Motor an. Die Ausstattungslinie 

„Selection“ bietet unter anderem 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Navi, Klimavollautomatik, 

Rückfahrkamera, Tempomat 

und Geschwindigkeitsbegrenzer. Dazu kämen 

als sinnvolle Extra-Ausstattungen die beiden 

Sitze in der dritten Reihe, Sitzheizung für die 

vorderen Sitze und mit lenkende Bi-Xenon- 

Scheinwerfer, über die besonders Nachtfahrer 

froh sein dürften. Zu dem Angebot 

gehören das Taxipaket von Intax (ohne 

Taxa meter), 36 Monate Garantie und eine 

Finanzierung zu 1,99 Prozent. Unter Berücksichtigung 

des branchenüblichen Preisnachlasses 

für Taxiunternehmer ergäbe sich dabei 

ein Bruttopreis von ca. 27 500 Euro. 

Die schlechte Nachricht vorweg: Das Scheibenputzen nimmt mehr 

Zeit in Anspruch als üblich. Vor allem die Panorama-Front scheibe 

setzt neue Größenmaßstäbe. Sie zieht sich über den Scheitel des 

Fahrers bis ins Dach. Dieses Schau-Fenster sorgt im Zusammenspiel 

mit den Glasflächen in den zweigeteilten A-Säulen und der 

leicht erhöhten Sitzposition für einen tollen Blick. Für Schutz vor 

blendendem Licht sorgen bei Bedarf verschieb- und klappbare 

Sonnenblenden. 

FOTOS: Citroën 

GROSSZÜGIGKEIT ALS KONZEPT 

Es ist unmöglich, dieses Auto zu beschreiben, ohne das Wort 

„groß“ zu benutzen. Vorne: Sitze, so breit und bequem wie 

Lounge sessel. In der zweiten Reihe: keine Kompromiss-Bank, 

sondern drei gleich große Einzelsitze mit Beinfreiheit, über die 

sich auch Zwei-Meter-Männer nicht beschweren können. Der 

Kofferraum: Was hier nicht reinpasst, passt in keinen Pkw. Die 

beiden mittigen Farbdisplays, der Platz auf dem Armaturenbrett, 

die Mittelkonsole: alles groß. Platzmangel ist im Grand C4 Picasso 

ein Fremdwort – das ist für ein Taxi auf jeden Fall schon mal ein 

Wert an sich. 

Schauen wir aber auch auf die Details, für die sich Taxler interessieren. 

Die Ablagen zum Beispiel. Mit denen lässt sich arbeiten. 

Ganz und gar unauffällig, aber höchst praktisch ist das 

schmale Fach unter der Lenksäule, in dem man Fahrzeugpapiere 

und Serviceheft unterbringen kann, welche dadurch schon mal 

keinen Platz im Handschuhfach wegnehmen. In die tiefe Mittelkonsole 

passen leicht Stadtplan, Quittungsblock, Drucker, PIN- 

Pad und alles mögliche andere, auf das man im Taxi alltag 

schnellen Zugriff braucht. Für Kaffeebecher und Getränkedosen 

gibt es zwei Aussparungen vor der Mittelkonsole, größere Wasserflaschen 

kann man in die Tür ablagen stellen. Für den Taxigeldbeutel 

ist an verschiedenen Stellen auch noch genug Platz, aber 

wo genau im Auto der liegt, behalten vorsichtige Taxifahrer für 

sich. Pfiffig ist das mittige Staufach unter dem Armaturenträger. 

Hier ist der ideale Ort für iPods, Smartphones und sonstige Kleinelektronik. 

Je nach Ausstattung bietet dieses Fach auch 230-Volt-, 

12-Volt-, USB- und AUX-Anschlüsse. 

Dass zwischen Fahrer- und Beifahrersitz überhaupt ein solches 

Staufach hinpasst, liegt daran, dass Parkbremse und Gangwahlhebel 

Platz gemacht haben. Die Bremse ist, wie heutzutage 

in dieser Fahrzeugklasse üblich, elektronisch und über einen 

unauffälligen Schalter zu bedienen, und der Wahlhebel für die 

Sechs-Gang-Automatik sitzt oberhalb der Lenksäule. Diese Automatik 

verrichtet ihren Dienst, ohne dass die Passagiere irgendetwas 

davon mitbekommen – was man allerdings von dem 150 PS 

starken BlueHDi-Motor nicht behaupten kann. Die Zwei-Liter- 

Maschine macht brummend auf sich aufmerksam. Diese kleine 

Aufdringlichkeit verzeiht man dem Motor aber gerne, weil er 

gleichzeitig ökologisch ein Musterknabe ist. Der SCR-Katalysator 

(Selective Catalytic Reduction) beschränkt den Stickoxid-Ausstoß 

auf 80 Milligramm pro Kilometer und erfüllt damit die Euro-6- 

Norm. Bei vernünftiger Fahrweise pendelt sich der Spritverbrauch 

zwischen fünf und fünfeinhalb Litern ein. Dazu trägt auch 

das sehr gut funktionierende Start-Stopp-System bei. In einer der 

unzähligen Anzeigemöglichkeiten auf dem 12 Zoll großen HD- 

Bildschirm dokumentiert der Bordcomputer übrigens, wie viele 

Minuten und Sekunden sich das Triebwerk im Stau oder an der 

roten Ampel seit dem letzten Neustart eine Auszeit gegönnt hat – 

da kommt ganz schön was zusammen. Anhand dieser Anzeige 

ließe sich dem Fahrgast ganz nebenbei erläutern, warum eine 

Fahrt im dichten Verkehr mehr kostet als die gleiche Strecke 

nachts um zwei. 

An die Zeiten, als ein Tachometer eine mit Zahlen bedruckte 

Plastikscheibe mit einem Zeiger war, kann man sich im Grand 

C4 Picasso beim besten Willen nicht mehr erinnern. Ein besseres 

Bild als das Hauptdisplay bietet der Flachbildfernseher zu Hause 

auch nicht. 

Wie gut es den Citroën-Entwicklern gelungen ist, viel Platz auf 

begrenztem Raum zu schaffen, zeigt ein Vergleich: Der Grand C4 

Picasso ist 4,59 Meter lang, beinahe 30 Zentimeter kürzer als die 

E-Klasse-Limousine von Mercedes. Trotzdem ist das Platz angebot 

auf den Sitzen in der ersten und zweiten Reihe riesig. Hinter den 

drei Rücksitzen bietet der Kofferraum 645 Liter Platz. Legt man 

die zweite Reihe flach, entsteht ein vollkommen ebener Lade boden, 

darüber steht dann ein Volumen von 1 843 Litern zur Verfügung. 

Der Zustieg zu den fünf serienmäßigen Sitzen ist sehr komfortabel. 

Auf den optionalen Plätzen sechs und sieben geht es naturgemäß 

eng zu, aber ein nicht zu groß gewachsener Erwachsener 

hält es darauf schon mal eine Viertelstunde aus. 

Die Zugänglichkeit des Kofferraums lässt keine Wünsche offen. 

Die elektrische Heckklappe öffnet sich so weit, dass ein Erwachsener 

gut darunter stehen kann, die Ladekante ist niedrig. Ein 

nettes Detail: Bei der Kofferraumbeleuchtung handelt es sich um 

eine Taschenlampe, die sich im Fahrbetrieb automatisch auflädt 

und die man bei Bedarf mit einer Hand aus der Seitenverkleidung 

herausnehmen kann. 

Gibt es gar nichts zu mäkeln? Doch, wenn es um Sicht und 

Übersicht geht. Der Bug des Fahrzeugs ist zwar kurz, aber die 

Nase hängt so niedrig, dass man das vordere Ende nicht einmal 

erahnen kann. Und blickt man in den Innenspiegel, sieht man 

wegen der mächtigen mittleren Kopfstütze, die aussieht wie ein 

Baseball-Handschuh, Größe XXL, nur noch wenig von der Heck- 

Abgasnorm Euro 6 

Kraftübertragung 

Antrieb 

Getriebe 

Fahrleistungen 

Beschleunigung 0–100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Testverbrauch (kombiniert) 

Fahrleistungen 

Beschleunigung 0–100 km/h 

Höchstgeschwindigkeit 

Testverbrauch (Stadt) 

Gewicht 

Kofferraumvolumen 

Garantie 

Preis in beschriebener 

Ausstattung 

Vorderradantrieb 

Sechs-Gang-Automatik (EAT6) 

11,5 Sekunden 

210 km/h 

5,4 l/100 km 

9,2 Sekunden 

190 km/h 

6,2 l/100 km 

1 550 bis 1 805 Kilogramm 

645 bis 1 843 Liter 

3 Jahre 

ca. € 27 500 inkl. MwSt. 

scheibe. Die Kopfstütze auf der rechten Seite wiederum behindert 

arg den im Stadtverkehr so wichtigen Schulterblick beim Ab biegen. 

Herausklappbare Kindersitzerhöhungen, wie man sie zum Beispiel 

aus Mercedes- oder Volkswagen-Taxis kennt, bietet Citroën 

leider nicht – was unverständlich ist, schließlich richtet sich der 

Grand C4 Picasso ausdrücklich an Familien. 

Aber trotz dieser auch bei anderen Herstellern leider weitverbrei 

teten Schwachstellen: Würde Schneewittchen Taxi fahren, 

wäre dieses Auto eine echte Versuchung für sie. 

rb 

Ölwechsel für alle MB-Diesel 

mit Eni-Öl (inkl. DSB-Eintrag) für nur59,90 € 

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Telefon 089/5020571 

Taxi- und Kfz-Bedarf GmbH | Tagetesstr. 6 | 80935 München 


23

INTERVIEW 

TAXLER-TIPP 

DAS SOLLTEN 

SIE IHREN 

FAHRGÄSTEN 

ERZÄHLEN 

NEUER WIND 

IN DACHAU 

Seit Mitte Dezember 2014 läuft in Dachau das 

neue AST. Taxiunternehmer Helmut Fricke-Radvanyi 

über Vorteile und Anlaufschwierigkeiten. 

Gruppenbild mit Axt-Gitarre und Turm: 

Museumsgründer Arno Frank Eser und 

Herbert Hauke. 

Klein, aber sehenswert: das Rock museum 

auf knapp 190 Meter Höhe. 

EXCUSE ME WHILE 

I KISS THE SKY 

Im Olympiaturm befindet sich das 

„höchste Rockmuseum der Welt“ 

TAXI TIMES MÜNCHEN: Wie funktioniert 

das Anruf-Sammel-Taxi? 

HELMUT FRICKE-RADVANYI: „Das AST 

in Dachau versteht sich als Ergänzung 

zum städtischen Busnetz. Da es nicht 

wirtschaftlich wäre, in allen Stadtgebieten 

Buslinien mit festen Fahrplänen anzubieten, 

springt hier das Taxi als flexibles 

Verkehrsmittel ein. Allerdings muss ein 

Anruf-Sammel-Taxi mindestens 30 Minuten 

vorher telefonisch bestellt werden und 

der Fahrgast muss zum verabredeten Zeitpunkt 

an einer der AST-Haltestellen sein. 

Für diese Haltestellen gibt es eine Art 

Fahrplan mit Zeiten, zu denen sie angefahren 

werden können.“ 

Der Fahrplan bedeutet, dass die Haltestellen 

regelmäßig angefahren werden? 

„Nein. Aber wir brauchen diese Zeiten, 

damit die Fahrten sinnvoll durchgeführt 

werden können. Unser Fahrgebiet ist in 

vier Zonen eingeteilt, ähnlich den Tarifzonen 

beim MVV. Mit den geregelten 

Abfahrtszeiten ist gewährleistet, dass der 

Fahrer nicht am Bahnhof einen Fahrgast 

abholt und fünf Minuten später der nächste 

Kunde am Stadtrand auf ihn wartet.“ 

Früher wurden die Fahrten von der 

Taxivereinigung Dachau durchgeführt. 

„Das ist richtig. Die Taxivereinigung 

hatte einen Vertrag mit den Stadtwerken 

Dachau. Mit diesem Vertrag hatte sie sich 

verpflichtet, alle AST-Fahrten durchzuführen. 

Was in der Vergangenheit aber nicht 

immer möglich war.“ 

Wie das? 

„Die Taxivereinigung hat ja selbst keine 

Fahrzeuge und hat deshalb alle ihre Mitglieder 

für die AST-Fahrten verpflichtet. 

Aber es gibt einige Unternehmer und Fahrer, 

die AST-Fahrten nicht wollen. Und die 

Fahrer fanden immer wieder Möglichkeiten, 

sich vor den Aufträgen zu drücken. 

Die Leidtragenden waren dann die Mitarbeiter 

von den Stadtwerken, die den Fahrern 

hinterhertelefonieren mussten. Und 

natürlich die Fahrgäste.“ 

Die Aufträge wurden nicht von einer 

Zentrale vermittelt? 

„Es gab nur in einer kurzen Periode Ende 

der 90er eine Zentrale, die vom Autohaus 

Rapp betrieben wurde. Die Zentrale wurde 

aber bald wieder aufgegeben, weil die Fahrer 

nicht mitzogen. Danach haben das die 

Mitarbeiter der Stadtwerke aus der ständig 

besetzten ,Warte‘ nebenbei mitgemacht. 

Ich habe mich schon als Taxifahrer in 

Dachau gefragt, was die Kollegen für ein 

Problem mit den AST-Fahrten hatten. Als 

Taxiunternehmer habe ich dann nach Möglichkeiten 

gesucht, den AST-Verkehr besser 

zu organisieren. Vor allem während meiner 

Zeit als Vorsitzender der Taxivereinigung. 

Schließlich habe ich gemerkt, dass ich AST 

nur vorwärtsbringen kann, wenn ich eine 

eigene Mannschaft aufstelle. Daraus ist 

dann das Taxi Team Dachau aus fünf Unternehmern 

mit sechs Fahrzeugen geworden.“ 

Was macht das Taxi Team besser? 

„Zunächst haben wir geprüft, was wir 

selbst besser machen können, und haben 

einen festen Dienstplan mit jeweils fünf 

4-Stunden-Schichten eingerichtet. Und 

dann habe ich nach Gruppierungen 

gesucht, die ähnliche Probleme hatten, 

und bin dabei auf die Pinneberger Taxen 

Union gestoßen. Die haben keine eigene 

Zentrale und lassen sich die Aufträge von 

Hansafunk vermitteln. Da dachte ich mir: 

Wir haben doch mit IsarFunk eine Zentrale 

vor der Tür, die genauso aufgebaut 

ist wie die Hamburger. Dann haben wir 

zusammen mit IsarFunk und den Stadtwerken 

Dachau nach technischen Lösungen 

gesucht. Wir verwenden eine App 

von FMS/Austrosoft, über die wir unsere 

Aufträge bekommen und Fahrpreise 

übermitteln. Da gab es Anlaufschwierigkeiten, 

die aber mittlerweile größtenteils 

behoben sind.“ 

Was ist die größte Baustelle im 

Moment? 

„Momentan liegen wir noch unter unseren 

Möglichkeiten. Zu Hochzeiten gab es 1 000 

AST-Aufträge im Monat, momentan sind 

es deutlich weniger. Das liegt zum einen 

daran, dass die Stadt Dachau noch mehr 

Werbung machen könnte, zum anderen 

liegt der Preis für viele Kunden über dem 

Gewohnten. Früher konnte ein Kunde mit 

Monatskarte schon ab 1,30 Euro mit uns 

fahren, jetzt sind es pro Fahrt und Person 

3 Euro pauschal – gerade für sozial Schwache 

ist das viel. Wir fahren übrigens streng 

nach Taxameter. Den Differenz betrag auf 

den Taxameterpreis bekommen wir von 

den Stadtwerken.“ 

tb 

FOTO: Helmut Fricke-Radvanyi. 

FOTOS: Rockmuseum Munich 

Als das Olympiagelände 2004 zu 

verwaisen drohte, nachdem ihm 

der FC Bayern den Rücken 

ge kehrt hatte, ergriff der Münchner Finanzkaufmann 

Herbert Hauke die Gelegenheit 

und sicherte sich eine kleine Ausstellungsfläche 

direkt unter der Aus sichtsplattform, 

um sie seiner großen Leidenschaft zu 

widmen. Seit er Tina Turner 1973 als Fan 

Rosen überreichte, bestimmt der Beat den 

Takt seines Lebens – „eines aufregenden 

Le bens“, wie er selbst sagt. In den letzten 

rund 40 Jahren besuchte er unzählige Konzerte 

und sammelte alles, was er über die 

Helden auf der Bühne in die Finger bekam. 

Mittlerweile sind es über 20 000 Exponate, 

von Konzertkarten über Schallplatten mit 

ROCKMUSEUM MUNICH 

Spiridon-Louis-Ring 7 


Öffnungszeiten 

täglich 9.00 – 24.00 Uhr 

Preise für die Turmauffahrt 

inklu sive Eintritt ins Rockmuseum 

› Erwachsene: 5,50 € 

› Ermäßigte Karten und Jugendliche 

unter 16 Jahren: 3,50 € 

› Kinder unter 6 Jahren frei 

› Familienkarte: 2 Erwachsene 

und bis zu 3 Jugendliche unter 

16 Jahren: 15,00 € 

› Gruppen ab 20 Personen pro 

Person: 3,50 € 

Widmung bis zur besaiteten Axt, unterschrieben 

von Kiss-Gitarrist Gene Simmons. 

In einem Schaukasten steht ein „Bravo- 

Otto“, an der Wand hängen Eintrittskarten 

und Goldene Schallplatten, das Rockmuseum 

ist mit Liebe zum Detail eingerichtet und 

präsentiert doch nur einen Ausschnitt. 

GRENZENLOSE FREIHEIT ÜBER 

DEN WOLKEN? 

„Nur etwa ein Prozent“ der Sammlung 

könne ausgestellt werden, schätzt Mitbegründer, 

Kulturredakteur, Buchautor und 

in Würde gealterter Hippie Arno Frank 

Eser. Händeringend sucht das Rockmuseum 

größere Räumlichkeiten, selbst wenn 

man dafür den Status als „höchstes Rockmuseum“ 

verlöre. Haukes Kollektion hätte 

es verdient, vollständig präsentiert zu werden, 

andererseits ist der Standort des 

Rockmuseums über dem Olympia-Drehrestaurant 

einzigartig, die Aussicht weit 

über die Dächer Münchens hinaus stellt 

einen aufregenden Bonus zum Museumsbesuch 

dar und tröstet über 5,50 Euro für 

die Liftfahrt hinweg. Der Eintritt ins Rockmuseum 

ist darin bereits enthalten. Ob 

Tourist oder Münchner – dort oben sollte 

jeder einmal gewesen sein. 

LIGHT MY FIRE 

„Tradition ist nicht das Bewahren der 

Asche, sondern die Weitergabe des Feuers“, 

umschreibt Hauke die Motivation für 

sein familiär geführtes Museum und freut 

sich deshalb besonders über junge Besucher, 

obwohl jene die Beatles, die Rolling 

Stones und Hendrix mittlerweile als historische 

Phänomene begreifen – als Museumsstücke 

sozusagen. Zehnmal im Jahr 

organisiert Hauke auf eigene Faust Konzerte. 

Gewinn bleibe dabei nicht hängen, 

das bekämen alles die Künstler, berichtet 

er, aber an jenen Abenden verwandele sich 

das Rockmuseum in die Bühne mit der 

schönsten Rundumsicht der Welt – ein 

Wolkenkuckucks heim, in dem Hauke „mit 

60 wieder 19 ist“. 

„Wir scheuen weder Kosten noch 

Mühen, um die Stadt zu unseren Füßen zu 

beleuchten“, gibt Eser derweil on stage ironisch 

den Impresario von Welt. The 

Fletcher Perry Party rocken nachts im 

Museum und blasen den Staub von altbekannten 

Evergreens. „If you’re going to 

San Francisco …“, Zeit für den Berichterstatter, 

sich für die Dauer einer Zigarette 

aufs Dach zu empfehlen, denn dort 

scheint die Freiheit tatsächlich grenzenlos. 

Wie nuschelte Hendrix noch gleich: „’scuse 

me while I kiss the sky.“ 

hh 

24 25

TAXI IN DEN MEDIEN 

„DIE SITUATION NERVT“ 

Taxitag mal anders: 

Die „Münchner Abendzeitung“ kritisiert 

die Baustellensituation am Münchner 

Hauptbahnhof und lässt dazu den Taxi- 

Kollegen Javad Shayanfar zu Wort kommen: 

„Die ganze Stadt ist eine Baustelle 

– seit fünf Jahren schon“, sagt Javad Shayanfar 

(57). Der Taxler kennt sich gut aus: 

Er fährt seit 1994 in München. „Die Straßen 

werden immer kleiner. Hier am Hauptbahnhof 

müssen wir wegen der Baustelle 

jetzt immer Umwege fahren. Ein Zeitver- 

lust ist dann nicht zu vermeiden.“ Ausbaden 

müssen das die Fahrgäste: „Sie zahlen 

leider drauf“, sagt der Taxler. Er selbst ist 

solche Situationen längst gewöhnt: „Mich 

nervt die Baustelle auch. Im Ergebnis ist 

die Stadt aber viel schöner geworden, seit 

ich fahre.“ Hoffnung auf einen Bahnhof 

ohne Baustelle gibt es kaum: Schon im 

Sommer soll mit der Sanierung des Hallendaches 

begonnen werden. tb 

FOTO: Manuel Schlarmann / pixelio.de 

Wir laden ein zur 

Mercedes-Benz München 

„Taxi-Wiesn“! 

„TAXIFAHRER 

STREITEN 

MIT DER AOK“ 

Der „Bayreuther Kurier“ befasste sich am 

3. April mit dem Thema Krankenfahrten: 

„Für Taxifahrten in Bayreuth gilt wegen 

des Mindestlohns ein neuer Tarif. Der 

Tarif gilt allerdings nicht für Krankenfahrten, 

die von der AOK erstattet werden. Die 

Taxiunternehmer haben den Vertrag 

gekündigt und ringen mit der Krankenkasse 

und der Stadt um einen neuen. Der 

Knackpunkt sind die Fahrten, die über 

Bayreuth hinausgehen. Denn die würden 

nach dem Vorschlag der AOK unter dem 

Niveau von 1995 liegen. Nicht nur in 

Bayern haben Taxiunternehmer Schwierigkeiten 

mit der AOK. Ähnliche Meldungen 

kommen auch aus Bundesländern wie 

Hessen oder Nordrhein-Westfalen. 

LETZTE MELDUNG 

„Die EU-Kommission nimmt nach einer 

Beschwerde des umstrittenen Fahrdienst- 

Vermittlers Uber den Taxi-Markt in 

Deutschland unter die Lupe.“ Das berichtete 

futurezone.at am 10. April dieses Jahres. 

„Die aufgeworfenen Fragen sind sehr 

kompliziert und bedürfen wohl weiterer 

Analysen“, sagte der Sprecher. Ob die EU- 

Behörde ein Verfahren eröffnen wird, das 

mit einer Klage gegen Deutschland vor 

Seit dem Mindestlohn hat sich die Lage 

noch einmal verschärft. 

Im hessischen Bad Hersfeld werden 

Krankenfahrten für die AOK von den örtlichen 

Taxiunternehmen nicht mehr 

durchgeführt. Bei einem Kilometerpreis 

von 1,12 Euro seien die Taxi- und Mietwagenbetriebe 

aber nicht in der Lage, den 

gesetzlichen Mindestlohn von 8,50 Euro 

zu erfüllen. Sie hätten also keine andere 

Möglichkeit, als diese Fahrten einzustellen, 

erklärt Marggraf, Taxiunternehmer in 

Melsungen und Rotenburg und Sprecher 

der IG-ROF/HEF, in der sich die Taxi- und 

Mietwagen-Unternehmer zusammengeschlossen 

haben, in der „Hersfelder 

Zeitung“. 

tb 

dem Europäischen Gerichtshof wegen Verstoßes 

gegen den EU-Vertrag enden könnte, 

ist noch offen. 

Die EU-Kommission betonte: „Neue 

Anbieter dürfen nationale Regeln nicht 

umgehen.“ Allerdings müssten die Staaten 

bei ihren Vorschriften für Unternehmen 

die europäischen Vorgaben wie Verhältnismäßigkeit, 

Gleichbehandlung und 

Niederlassungsfreiheit einhalten.“ tb 

IMPRESSUM 

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Veröffentlichung gemäß § 8 Abs. 3 des 

Gesetzes über die Presse vom 1.4.2000: 

Gesellschafter der taxi-times Verlags GmbH, 

München ist Jürgen Hartmann 100% 

Traditionell fi ndet alljährlich im Mercedes-Benz 

Taxi-Center der Taxitag statt. In diesem Jahr steht 

er ganz unter dem Motto „Taxi-Wiesn”. Denn wir bei 

Mercedes-Benz München wissen, dass in München 

die Taxifahrer zu denjenigen gehören, für die die 

„5. Jahreszeit” mehr mit Arbeit als mit Genuss 

verbunden ist. 

Lassen Sie sich von uns bei Speis und Trank sowie 

einem Rahmenprogramm im Wiesn-Ambiente 

verwöhnen und verbringen Sie ein paar Stunden 

auf Ihrer ganz persönlichen „Taxi-Wiesn”. 

Natürlich sollen dabei auch informative Themen 

rund ums Taxi nicht zu kurz kommen. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

Am Samstag, den 25. April 

von 10 bis 15 Uhr 

im Taxi-Center 

Landsberger Str. 382. 

26 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

Partner vor Ort: Daimler AG, Mercedes-Benz Niederlassung München, Taxi-Center Landsberger Straße 382, 80687 München, Tel. 0 89/1206-5500, 

www.taxi-mit-stern.de

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überaus komfortabel. Der innovative Vollhybridantrieb des Lexus GS 300h 

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Bearbeitungsgebühr 0,00 € 

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1) Barpreis-Angebot für Taxiunternehmen inklusive Mehrwertsteuer und zuzüglich Überführungskosten; gültig bis 31.03.2015. 

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Abb. zeigt GS 300h Business Edition mit Sonderausstattung. 

4x in München 

Taxi-Kompetenz-Center: 

80687 München I Landsberger Str. 222 

Taxi-Service-Stützpunkte: 

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Peter Szitar 

Tel.: 089 / 547177-27 

peter.szitar@toyota-dit.de

Taxi Times München - April 2015

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