Taxi Times München - August 2015

AUGUST 2015 3,50 €
www.taxi-times.com
MÜNCHEN
TAXIGEWERBE ALARMIERT
TAXIS RAUS
AUS DER
ALTSTADT?
DIE ENTSCHEIDER
Die Taxikommission
DIE NIVEAUVERBESSERER
Der Quality Check 2015
DIE AUSBAUER
Der Flughafen wächst

Zu jedem Einsatz bereit.
Der Touran*.
INHALT
SEHR GEEHRTE TAXIFREUNDE,
PERSONALIEN
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UberPOP ist weg und alles ist gut? Man kann den Eindruck
gewinnen, es ginge dem Taxigewerbe hauptsächlich darum,
so lange wie möglich so weiterwurschteln zu dürfen wie bisher.
Reizthemen wie die Wünsche unserer Kunden, ihr Taxi
einfach, schnell, unkompliziert und per App bestellen zu
können oder die Taxirechnung bargeldlos zu begleichen, werden
besser ausgespart.
Man kann von einer Zeit vor und einer Zeit nach UberPOP
sprechen. Denn eines hat sich durch Uber geändert: Die Kunden
schauen jetzt genauer hin, wer oder was sie von A nach
B bringt. Selbst wenn der Service der UberPOP-Fahrer eher
im unteren Bereich angesiedelt war, so gibt es immer noch
Taxifahrer, die in puncto Service bereitschaft und/oder Fahrzeugqualität
diese Minderleistung noch unterbieten. Aus Kundensicht
stellt sich das so dar: Wenn schon schlechter Service,
dann bitte mit einfachem Handling, bargeldloser Bezahlung
und niedrigerem Fahrpreis.
Jetzt müsste das Gewerbe fieberhaft darangehen, seinen Standard
zu heben. Aus Kundensicht hieße das, Gründe dafür zu
schaffen, von anderen Transport arten auf das Taxi umzusteigen,
genauer gesagt das Transport angebot Taxi so attraktiv
zu machen, dass es der Kunde in seine Auswahl bevorzugter
Transportmöglichkeiten aufnimmt – oder besser noch zu seinem
Favoriten wählt.
Es gibt Zentralen, die diesen Weg schon gehen. IsarFunk
überprüft einmal im Jahr die gesamte Fahrzeug flotte auf Qualität.
In Berlin wurde gerade das Bezahlen per App eingeführt.
Wenn das Taxigewerbe die Unterstützung der Politik einfordert,
dann muss es beweisen, dass es bereit ist, mit der Zeit
zu gehen, und dass es – zu Recht! – seinen Platz im Konzert
der Transportmittel im ÖPNV beansprucht. Dann kann es
nicht mehr passieren, dass Sonderrechte wie die Viktualienmarktpassage
einfach aufgehoben werden – ohne dass man
das Taxi gewerbe informiert.
– die Redaktion -
4 Gerold Flock
5 Alfred Girl
TITELTHEMA
6 Viktualienmarkt: Durchfahrt gesperrt
STADTPOLITIK
10 Die Taxikommission
ISARFUNK
16 Quality Check 2015
TAXI VERBAND MÜNCHEN
19 Verkehrspolitik
FLUGHAFEN
20 Neue Linien, Dritte Startbahn
21 T2-Satellit
RUBRIKEN
12 App-Anbieter: Uber, Mytaxi, taxi.eu
15 Meldungen: Bamberger Haus,
Little London, Gewalt gegen Taxifahrer
22 Autotest: Der neue Passat
24 Politik: Die neue Mobilität
25 Taxlertipp: Tilmans Biere
26 Taxi in den Medien
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TAXI AUGUST / 2015
3

PERSONALIEN
NACHRUF
Was von der Nacht
übrig blieb: Szene in
der Schwan thalerstraße.
ALFRED GIRL IST GESTORBEN.
Lichthäfen für
Nachtschwärmer:
die Kulturfabrik
(oben) und die
Optimolwerke
(rechts).
ES GIBT VIELE GRÜNDE,
TAXIFAHRER ZU SEIN
Wenn andere zum Feiern gehen, dann beginnt er seine Schicht. Und
wie ein Nachtfalke hat er ein scharfes Auge, mit dem er auch in der
Dunkelheit sehen kann. Sieht er ein gutes Motiv, dann drückt er ab.
Gerold Flock ist Nachtfahrer. Seit
Jahren schon. Und er kennt alle
Licht- und Schattenseiten seines
Berufes. „Es gibt viele Gründe, Taxifahrer
zu sein“, sagt er. Bei vielen ist es ein Übergang,
eine Überbrückung, eine Möglichkeit,
schnell Geld zu verdienen. Wer mehr
als zehn Jahre dabei ist, dem wird klar,
dass es nichts war mit dem Übergang.
„Die Zeiten haben sich geändert“, resümiert
Gerold Flock. Hartz IV und jetzt
zuletzt der Mindestlohn hätten einen weit
größeren Einfluss auf das Taxigewerbe
genommen, als ursprünglich erkennbar war.
Wenn die Freiräume im Taxijob weniger
werden, dann muss man sich eigene Freiräume
schaffen. Für Flock sind das die Berge
vor seiner Haustür – und die Fotografie.
„Ich hätte gerne eine große Spiegelreflexkamera,
damit man mich ernster
nimmt“, sagt er. Auf der
anderen Seite gelingen
ihm mit seiner kleinen
Sony Aufnahmen, die man
oft nur unentdeckt
machen kann. Bilder von
Menschen am Hauptbahnhof,
von Demos oder vom
Hungerstreik der Asylbewerber
am Münchner
Rindermarkt. Für alles
andere nimmt er seine
Leica V-Lux 1. „Das Tele
geht bis 420 Millimeter und die Schärfe
des Leica-Objektivs ist schon hervorragend“,
ergänzt er. Ein Stück weit sind seine
Bilder anarchisch, unkonventionell und
immer auf der Seite der Verlierer, liebevoll,
schonungslos, unzensiert. Sie zeigen
Menschen aus Eichstätt, aus Marokko, sie
Willkommen zum größten Volksfest der
Welt: Nachteindruck vom Oktoberfest.
zeigen Punks genauso wie die
Fischer von Nazaré.
Gerold Flock experimentiert,
spielt mit Licht und
Belichtung, mit Reflexionen,
Spiegelungen und verregneten
Windschutzscheiben. Und
immer wieder Nachtleben.
Und immer wieder Taxi. Wie
ein roter Faden in einem
Nachtfahrer und Fotograf: wechselvollen Leben. Denn
Gerold Flock.
das kann das Taxi – neben
dem Broterwerb – auch
sein: ein sicherer Hafen, ein Stück Regelmäßigkeit,
etwas, das ordnet. Nicht
umsonst beginnt sein unregelmäßiges
Foto tagebuch auf www. geroldflockphotography.
jimdo.com mit dem Kapitel
„Zero“, dem Kapitel null: Taxinights in
München.
tb
FOTOS: Gerold Flock (4), Tom Buntrock
TRAUERANZEIGE: Familie Girl
Viel zu früh aus dem Leben gerissen wurde der Mann,
der das Innenleben unserer Taxis besser kannte als wir selber.
Da stand ich also, damals, mit meinem
neu zugelassenen Taxi und
einem Karton voller Zukunft. Die
Zukunft hieß „Datenfunk“ und bestand
laut Lieferschein aus einem „DBGtouch
incl. Cradle, einem fms-HUB MSC incl.
Multi-SIM“, Kabeln, einem Mikrofon,
einem Drucker, einer Antenne und allerhand
Kleinkram. Dieses ganze Zeug
musste mir jetzt jemand einbauen, der sich
mit so was auskennt – aber wer?
„Da fährst einfach zum Girl“, sagte mir
einer der erfahrenen Kollegen. Einfach?
Der Name „Girl“ stand weder im Branchenverzeichnis
noch irgendwo an der etwas
verwunschen wirkenden Hinterhofwerkstatt
in der Kastenbauerstraße, da stand
nur ein Schild mit der Aufschrift „Funktechnik
Metzker“. Und die, die den „Girl“
schon seit der Zeit kannten, als es das Wort
Dr. J. Cichon
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M. Werther*
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Dr. Cichon & Partner*
Rechtsanwaltskanzlei
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Sozialrecht
„Datenfunk“ noch gar nicht gab, nannten
ihn nur „Burschi“. Ich habe ihn natürlich
trotzdem gefunden, schließlich bin ich
Taxler. Irgendwelche Umständlichkeiten
oder Ärgerlichkeiten, die man sonst so
kennt, wenn man sein Auto in die Werkstatt
bringt, gab es bei Alfred Girl nicht. Er
hat sich einfach Zeit genommen für seine
Kunden – so schnell wie möglich, so viel
wie nötig. Und die Arbeit war perfekt. Zwar
musste er manchmal das halbe Auto auseinandernehmen,
um all das zu installieren,
was ein modernes Taxi so braucht,
aber am Ende hat alles funktioniert und
war makellos – keine sichtbaren Schraublöcher,
keine Pfuschereien oder Wackeleien,
keine herumhängenden Kabel.
„Burschi war ein Ästhet in der Ausführung“,
hat mir ein langjähriger Freund und
Kollege von Alfred Girl gesagt.
Tätigkeitsschwerpunkte
J. Buchberger*
Fachanwalt
Strafrecht
Bußgeldsachen
Ein Ästhet mit Erfahrung. Als junger Mann
schon arbeitete Girl in der 1977 gegründeten
Firma Funktechnik Metzker, bevor er
sich 1984 mit einer eigenen Werkstatt in
der Gabelsbergerstraße selbstständig
machte. Sechs Jahre später kehrte er, als
neuer Eigentümer, zurück in die Kastenbauerstraße.
Girl, ein Kerl von einem Mann, Bergsteiger
und Autoliebhaber, wirkte wie
einer, dem nichts etwas anhaben kann.
Aber er hatte eine schwache Stelle – sein
Herz. Vor Kurzem sollte ihm bereits zum
zweiten Mal eine neue Herzklappe eingesetzt
werden. Er hat die Operation nicht
überlebt.
Alfred Girl starb wenige Wochen nach
seinem 58. Geburtstag. Wir werden ihn
nicht vergessen.
rb
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4 TAXI AUGUST / 2015
5

TITELTHEMA
TITELTHEMA
NOTWENDIGER KOMPROMISS
ODER EIN VORGESCHMACK?
Für Taxis ist hier Schluss, Busse
fahren weiter. Mit diesem Schild
schafft die Stadt München
Fakten, die dem Taxigewerbe
nicht gefallen.
TAXIS RAUS AUS
DER ALTSTADT?
Der Lebensraum des Taxis in der Innenstadt
schwindet. Jetzt hat es den Viktualienmarkt
erwischt. Das könnte aber nur der Anfang
gewesen sein. Der Anfang vom Ende?
Das mag für manchen Taxifahrer
ein Schock gewesen sein: Plötzlich
war die Viktualienmarkt-
Durchfahrt weg. Auf der Tal-Seite stand da,
wo vorher noch „Taxi frei“ stand, am
21. Mai 2015 ein Verbotsschild. Das ist für
das Taxi in München bitter, war doch die
Querung der Altstadt eines der wenigen
Zugeständnisse, die die Stadt an das Taxigewerbe
gemacht hat. Das Aus der für
Taxis legalen Durchfahrt über den Viktualienmarkt
in westlicher Richtung bedeutet
für Fahrgäste Mehrkosten und für Taxifahrer
auf der Suche nach einem freien Platz
an einem der einträglichen Taxistände in
der Altstadt teilweise absurde Umwege.
Wie konnte es dazu kommen? Die Stadt
München schiebt den Schwarzen Peter der
Dieses Einsatzfahrzeug hat sich einen Platz
am Ende des Beck-Stands gesucht …
Regierung von Oberbayern zu. Die habe als
Rechts- und Fachaufsichtsbehörde bemängelt,
dass der Fahrzeugdurchlauf auf dem
Viktualienmarkt zu hoch sei, um der Norm
einer Fußgängerzone noch zu genügen. So
sei die Stadt München von der Regierung
von Oberbayern aufgefordert worden, dem
Miss stand Abhilfe zu schaffen.
Die Stadt München hat daraufhin den
Verkehr zu Füßen des Alten Peters genau
beobachtet. Dabei sei aufgefallen, dass laufend
Taxis die Fußgängerzone aus Richtung
Tal befahren, vom Rosental kommend sei
der Taxi durchgangsverkehr dagegen geringer.
Dies sei der Tatsache geschuldet, dass
so ein Rundkurs möglich sei, also vom
Marienplatz vorbei an der Heilig-Geist-
Kirche über den Markt und dann über
Rosental und Rindermarkt
wieder
zurück zum Marienplatz.
In Gegenrichtung ist so ein
Rundkurs unmöglich, da der Marienplatz
nur in südlicher Richtung von
Taxis befahren werden darf.
Diese Rundstrecke sei insbesondere
von den Taxis benutzt worden, die am Taxistand
vor dem Kaufhaus Beck keinen Platz
mehr gefunden haben. Dass jetzt gerade
die Fahrer bestraft werden, die sich nicht
überzählig am Beck-Stand aufstellen, sollte
aber nicht unerwähnt bleiben. Außerdem,
so die Stadt weiter, habe sich eine
Abkürzung vom Max-Joseph-Platz zum
Oberanger über Hofgraben, Burgstraße
und Viktualienmarkt beziehungsweise
Hofgraben,
Pfisterund
Sparkassenstraße
und Viktualienmarkt
etabliert. Dass mit dieser Abkürzung nicht
nur Taxifahrern geholfen war, sondern
auch Fahrgäste schneller und billiger an
ihr Ziel kamen, zählt hier anscheinend
nicht.
Die Sperrung jedenfalls sei notwendig,
um die Verkehrssicherheit von Fußgängern
und Fahrradfahrern zu gewährleisten,
die Umfahrung über den – meistens
verstopften – Altstadtring sei hinzunehmen.
Durch die Zufahrtmöglichkeit über
das Rosental und die Prälat-Zistl-Straße
seien Taxistand und Abhol adressen, wie
das Hotel Louis beispielsweise, weiterhin
anfahrbar, durch die Sperrung vom Tal
ließe sich eine deutliche Reduzierung des
Verkehrs aufkommens auf dem Viktualienmarkt
erzielen. Vermehren hingegen werden
sich Einnahmen
aus gebührenpflichtigen
Verwarnungen.
Einmal Viktualienmarkt
kostet 20 Euro – und seit
Mitte Juli ist die Schonzeit
vorbei.
So ärgerlich diese Regelung für
das Münchner Taxigewerbe auch ist, sie
könnte nur das Vorspiel zu einer weit größeren
Katastrophe sein, denn: „Die Sperrung
der Einfahrt für Taxis vom Tal aus
erfolgt als erste Maßnahme, um den Ver-
»Weitere
Maßnahmen zur
Verkehrsreduktion
werden derzeit
geprüft.«
kehr in der Fußgängerzone Viktualienmarkt
zu reduzieren. Weitere Maßnahmen
zur Verkehrsreduktion werden derzeit
geprüft.“ Dabei haben unsere Stadtväter
wohl übersehen, dass das Taxi bereits eine
wirksame Maßnahme zur Verkehrsreduktion
ist. Denn das Taxi ist eine Alternative
zum Individualverkehr und als Bestandteil
des Öffentlichen Personennahverkehrs
(ÖPNV) ein unverzichtbares Bindeglied
zwischen dem Angebot der MVG und den
Bedürf nissen der Kunden.
Mit diesem Aspekt des Taxigewerbes
tut sich die Stadt München schon lange
schwer. Da privatwirtschaftlich organisiert,
erkennen manche Politiker den Status des
Taxis als ÖPNV-Mitglied nicht an. Das ist
gefährlich, vor allem in einer Zeit, in der
andere Anbieter gierig ihre Hände nach
den Taxi kunden ausstrecken. Dabei hat
man es vornehmlich auf das schnelle und
einfache Geschäft abgesehen. Um Kranke,
Behinderte, Rentner und Schüler kann sich
ja weiter das Taxi kümmern – aber das
allein wird dem Gewerbe zum Überleben
nicht reichen. Anstatt nach Einführen des
Mindestlohnes dem Gewerbe dabei zu helfen,
sein einstiges Kerngeschäft zu sichern,
nämlich die gute alte Laufkundschaft – im
Fachjargon Einsteiger genannt –, werden
dem Taxi immer öfter Knüppel zwischen
die Beine geworfen.
Man könnte den Eindruck gewinnen,
dass das Taxi in der Stadt stört. Wann
immer größere Veranstaltungen geplant
werden, trifft es zuerst die Taxi stände.
Zum Stadtfest am Rindermarkt wird der
dortige Taxistand aufgelöst, und da die
Marienplatz-Durchfahrt ebenfalls gesperrt
ist, kann auch der Beck-Stand nicht angefahren
werden. Einen Ersatzstand direkt
am Fest, wo ja erhöhter Bedarf sein dürfte,
gibt es nicht. Das Streetlife-Festival in der
… und behauptet ihn auch dann noch, als deswegen der gesamte
Durchgangsverkehr zum Erliegen kommt.
FOTOS: Tom Buntrock
FOTOS: Tom Buntrock
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TAXI AUGUST / 2015
7

TITELTHEMA
Aufforsten im Schilderwald:
Hier trifft es den Odeonsplatz-
Stand gleich mehrmals.
Hier fehlt ein Schulweghelfer – und dem Taxigewerbe nach der
Standplatzverkürzung zwei Plätze am Lyonel-Feininger.
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mehrere Taxistände, vom Odeonsplatz
über das Siegestor bis zum Ainmiller. Ein
Ersatzstand in der Franz-Joseph-Straße
kann das nicht kompensieren.
Gleichzeitig werden bei Demonstrationen
und Veranstaltungen wie der
Sicherheitskonferenz oder zuletzt beim
G-7-Gipfel auf Elmau Taxistände im großen
Stil als Polizei-Nachrück- und -Parkplätze
missbraucht. Am Bahnhof Nord hatten
während des Gipfels zeitweise nur noch
sechs Taxis Platz. Der Rest wurde von Polizei-Einsatzfahrzeugen
belegt. Die Stände
am Odeonsplatz und am Max-Joseph-Platz
waren ebenso von einem Halteverbot während
des Gipfels betroffen wie der Stachus
oder der Beck-Stand. Ersatzstände? Fehlanzeige!
Besonders schön: Trotz zahlreicher
freier Parkplätze in der näheren
Umgebung wurde der Taxistand in der
Kistlerhofstraße gleich für eine Woche zur
Polizei-Parkzone. Da das Hotel am Stand
fast ausnahmslos von Polizisten bewohnt
wurde, hätte mancher Kollege die Gegend
8
wahrscheinlich ohnehin gemieden. So
ließe sich diese Rücksichtslosigkeit
wenigstens erklären.
Einzige Lichtblicke: Der Harras-Stand
bleibt erhalten und der Pasinger Bahnhof
hat wieder Anschluss an das Taxi – wenn
auch in verkleinerter Form. Leider wird
der Stand trotzdem ausreichen. Während
der taxilosen Zeit haben sich viele der ehemaligen
Kunden umgewöhnt und benutzen
jetzt andere Verkehrsmittel. Hier bewahrheitet
sich der Spruch „Aus den Augen, aus
dem Sinn“. Doch der Wahnsinn hat Methode:
Alleine in den letzten Wochen wurden
mehrere Taxistände verkürzt, da runter die
Stände in der Domagkstraße und vor dem
Suite-Hotel, Taxi Times München berichtete
in seiner letzten Ausgabe darüber.
Jetzt hat der Bezirksausschuss 7
Sendling-Westpark wieder zugeschlagen.
Bei der Umgestaltung des Partnachplatzes
wurde der Taxistand um zwei Stellflächen
zurückgesetzt – und damit verkürzt. Der
Bezirksausschuss 19 macht es nicht besser:
Am Ratzingerplatz fielen zwei Stellplätze
einer komfortablen Bus anfahrt zum
Opfer. In beiden Fällen rückt das Taxi wieder
ein kleines Stückchen aus dem Sichtfeld
des Bürgers heraus. Zur Erinnerung:
Am Harras hatte man Gleiches vor mit dem
alteingesessenen Stand vor der Post.
Was hat das mit der Durchfahrt am Viktualienmarkt
zu tun? Es scheint, als störe
das Taxi im Stadtbild. Schritt für Schritt
wird dem Taxi die Existenzgrundlage entzogen.
Es wird ausgesperrt, zurückgedrängt,
abgeschoben, außer Sichtweite
gebracht. Ein Verkehrsmittel ohne Sonderrechte
– wie eben die Querung der Altstadt
vom Osten Richtung Hauptbahnhof – hat
auch keinen Sonderstatus mehr und somit
keinen Vorteil gegenüber Mitbewerbern,
die eindeutig kein ÖPNV sind – und es
auch gar nicht sein wollen. Wenn wir
diesem Treiben nicht bald Einhalt gebieten,
dann wird das Taxi irgendwann ganz
aus der Stadt verschwinden. Die Sperrung
des Viktualienmarktes für Taxis ist nicht
das erste Warnsignal – aber ein besonders
deutliches. tb
FOTOS: Tom Buntrock
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STADTPOLITIK
CUMALI NAZ
(SPD)
DR. ALEXANDER
DIETRICH (CSU)
VORSITZENDER
DER TAXI­
KOMMISSION
CHRISTIAN
VORLÄNDER (SPD)
STELLVERTRETEN­
DER VOR­
SITZENDER DER
TAXIKOMMISSION
PAUL
BICKELBACHER
(BÜNDNIS 90/
DIE GRÜNEN)
Naz wurde in Adana geboren, lebt seit 1982 in München
und ist seit 2014 im Stadtrat. Der Politologe und Sozialpädagoge
ist migrations politischer Sprecher der SPD-Fraktion
und Mitglied im Sozial-, Bildungs-, Sport- und Kreisverwaltungsausschuss
sowie in der Stadtratskommission für
Integration. Seine politischen Schwerpunkte sind Inte grations-
und Flüchtlingspolitik.
FOTO: spd-rathausmuenchen.de/ueber-uns
DR. REINHOLD BABOR (CSU)
Der seniorenpolitische Sprecher der CSU-Stadtratsfraktion
ist promovierter Physiker und Gymnasiallehrer.
Er ist Mitglied in mehreren Ausschüssen und
setzt sich unter anderem für bezahlbaren Wohnraum,
gegen die Benachteiligung älterer Menschen, für
gesunde Ernährung und artgerechte Tierhaltung sowie
für einen besseren Individualverkehr mit entsprechenden
Parkmöglichkeiten ein.
FOTO: www.csu-rathaus-muenchen.de/team/stadtraete
Dietrich wurde von der CSU-Fraktion – der Vorsitz steht der
stärksten Fraktion zu – als Fraktionssprecher im Kreisverwaltungsausschuss
für den Vorsitz in der Taxikommission
vorgeschlagen. Der gebürtige
Münchner ist studierter Jurist und Richter
am Amtsgericht. Dietrich kommt aus
dem CSU-Ortsverband Moosach
und ist seit 2103 im Stadtrat. Er
hat keinen beruflichen Bezug
zum Taxigewerbe.
FOTO: www.stadtrat-dietrich.de/bilder
VON FLORIAN OSRAINIK
GESTATTEN:
TAXI
KOMMISSION
Die Taxikommission
unterliegt der
Geschäftsführung des
KVR, hat beratende
Funktion und
setzt sich
Der seit 2014 im Stadtrat vertretene Vorländer ist in der Taxikommission
Stellvertreter des Vorsitzenden. In seiner Fraktion
ist er Fachsprecher für Lesben und Schwule und
gegen Rechts extremismus. Vorländer wurde in
Beirut geboren und ist Rechtsanwalt mit
Schwerpunkt Strafrecht. Viele kennen
ihn aus verschiedenen Gerichts-
Schows. Zu seinen Zielen zählen
ein buntes München, kulturelle
Vielfalt und sozialer
Zusammenhalt.
mit Fragen der
Taxibranche auseinander.
Dafür treffen
sich die 16 Mitglieder
der Kommission ein- bis
zwei mal im Jahr. Jeder
Ver treter hat eine Stimme,
Entscheidungen werden
nach dem Mehr heitsverhältnis
getroffen. Der
Stadtrat entsendet zehn
Mitglieder – pro portional
nach Fraktions stärke –
in die Kommis sion. Die
Mitglieder aus den
Fraktionen hier im
Kurz porträt.
FOTO: spd-rathausmuenchen.de/
ueber-uns
GÜLSEREN DEMIREL
(BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN
UND ROSA LISTE)
Die einzige Frau in der Taxikommission ist Fraktionsvorsitzende
der Grünen und wurde in Malatya geboren.
Sie ist Sozialpädagogin in der Arbeiterwohlfahrt und
seit 2008 im Stadtrat. Demirel ist im Sozial-, Kommunal-,
Kinder- und Jugendhilfeausschuss sowie in der
Gleichstellungskommission vertreten. Ihre politischen
Schwerpunkte liegen in den Bereichen Sozial-, Kinder-,
Jugend- und Migrationspolitik.
FOTO: www.gruene-muenchen.de/stadtratsfraktion
Bickelbacher ist seit 2008 im Stadtrat und in den Ausschüssen
für Stadtplanung und Bauordnung, Arbeit und Wirtschaft,
im Bauausschuss sowie im Aufsichtsrat der MVG
vertreten. Er hat Geografie studiert und ist als Stadt- und
Verkehrsplaner sowie als Radreiseautor tätig. Seine kommunal
politischen Ziele sind grüne und familienfreundliche
Stadtviertel und klimaverträgliche Mobilität mit Schwerpunkt
Fuß- und Radverkehr.
FOTO: www.gruene-muenchen.de/stadtratsfraktion
MICHAEL KUFFER
(CSU)
HELMUT SCHMID
(SPD)
THOMAS RANFT
(PIRATENPARTEI)
DR. JOSEF ASSAL
(BÜRGERLICHE
MITTE)
Der Vorsitzende der CSU Forstenried/Fürstenried ist seit
2008 im Stadtrat und Fraktionsvorsitzender der CSU. Kuffer
ist unter anderem finanzpolitischer und verkehrspolitischer
Sprecher sowie Korreferent der Stadtkämmerei. Zu seinen
politischen Schwerpunkten zählen der Kampf gegen den
Rechts extremismus, eine nachhaltige kommunale Finanzpolitik
und ein leistungsstarkes Rettungswesen.
Helmut Schmid ist seit 1984 im Stadtrat und wirtschaftspolitischer
Sprecher seiner Fraktion. Der gelernte Großhandels
kaufmann und Verwaltungswirt ist im
Kreis verwaltungsausschuss, im Gesundheitsausschuss und
im Ausschuss für Arbeit und Wirtschaft vertreten. Zu seinen
Anliegen im Rathaus zählen unter anderem die Förderung
des Öffentlichen Personennahverkehrs sowie die städtische
Energiepolitik.
Der freie Journalist, Autor und Produzent studierte Soziologie
in München und wurde 2014 in den Stadtrat gewählt. Ranft
ist unter anderem Mitglied im Radio-LORA-Förderverein und
im Bayerischen Journalisten-Verband und engagiert sich für
den Eishockeysport. Er setzt sich für frei zugängliche Informationen
sowie für eine frühzeitige Bürgerbeteiligung bei
Entscheidungs prozessen und Redlichkeit der handelnden
Personen ein.
Assal ist als Student lange Taxi gefahren und kennt das
Gewerbe aus dieser Zeit. Er wurde für die SPD in den Stadtrat
gewählt und wechselte dann zur Bürgerlichen Mitte. Der
leitende Feuerwehr not arzt und Notfallmediziner ist unter
anderem Mitglied im Gesundheits-, Finanz- und Kulturausschuss.
Zu seinen politischen Zielen zählen eine soziale und
umweltfreundliche Weiter entwicklung sowie ein verbessertes
Notfall- und Katastrophen management in der Stadt.
FOTO: www.kuffer2014.de/pressebereich-1/pressefoto FOTO: spd-rathausmuenchen.de/ueber-uns FOTO: www.freiheitsrechte-transparenz-buergerbeteiligung.de/Fotos+zum+Download
FOTO: Dr. Josef Assal
TAXI AUGUST / 2015

APP-ANBIETER
Längst fällige
Modernisierung
des Gewerbes oder
Kundenklau: Mit
Mytaxi gerät auch
Geldgeber Daimler
in die Kritik.
On the road for you
taxi.eu – Ihre Taxi-App jetzt auch in München
SCHLAG
AUF SCHLAG
Viele haben gemeckert – die Taxi-Auto-Zentrale in Stuttgart hat
gehandelt. So gelang es dem David, einer lokalen Taxizentrale,
eine Gerichtsentscheidung gegen Goliath, einen europaweit operierenden
App-Anbieter, zu erwirken. Grund für die Aufregung
war eine Rabatt aktion der moovel-Tochter Mytaxi. Kunden, die
mit Kreditkarte bezahlten, wurde ein Rabatt von 50 Prozent eingeräumt.
Die Rabatt aktion fiel nur zufällig mit dem letzten Bahnstreik
zusammen. Trotzdem dürfte der Mangel an regulären
Reisemöglichkeiten zum Erfolg der Aktion beigetragen haben.
Der Rabatt stieß auf harsche Kritik des Taxigewerbes. Die
Aktion sei nur dazu geeignet, gewachsene Zentralenstrukturen
zu zerstören. Außerdem sei ein Rabatt auf den Taxipreis wettbewerbswidrig.
Dem hielt Mytaxi entgegen, das Ziel sei lediglich
eine Digitalisierung des Taxigewerbes zugunsten des Kunden.
Mytaxi sieht sich in der Rolle des Modernisierers der Branche.
Außerdem werbe man so neue Fahrgäste für das Produkt Taxi.
Taxizentralen hingegen befürchten einen Raubbau an ihrer
Stammkundschaft, die durch solche Angebote von regionalen
Anbietern weggelockt werden sollen.
Vor dem Stuttgarter Landgericht wogen die Argumente der
Zentrale schwerer. Auch wenn Mytaxi nicht selbst fahre, unterliege
der Dienst einer „mittelbaren Bindungswirkung“. Somit
sei für Mytaxi der Taxi tarif genauso verbindlich wie für alle
anderen Taxiunternehmen. Die vom Taxigewerbe erhoffte Signalwirkung
für ganz Deutschland blieb allerdings aus: Nur wenige
Wochen nach dem Urteil legte Mytaxi eine zweite 50-Prozent-
Aktion auf – deutschlandweit, bis auf die vom Urteil betroffenen
Gebiete rund um Stuttgart. Außerdem hat Mytaxi gegen das
Urteil Berufung eingelegt. Die Entscheidung darüber steht im
September an.
tb
STILLE WASSER
Seit der Abschaltung von UberPOP in Deutschland ist es still
geworden um den einstigen Herausforderer des Taxigewerbes.
Zumindest erschwert die Einhaltung von Recht und Ordnung das
Wachstum des US-Anbieters beträchtlich. Außerdem müssen sich
Uber-Anwärter jetzt der regulären Unternehmerprüfung unterziehen.
Das kostet nicht nur Zeit, die Prüfung will auch bestanden
werden. Auf jeden Fall stieg die Zahl von Prüfungsteilnehmern
rapide an.
Zu glauben, Uber wäre damit bereits besiegt, ist aber falsch.
Die Anzeige Ubers bei der Europäischen Kommission wird jetzt
bearbeitet. Außerdem lauert Uber nur auf eine Deregulierung und
Umgestaltung des Taximarktes im Sinne des US-Anbieters und
seiner Investoren. So sind Erfolge wie in Deutschland, Frankreich
und Spanien nur eine Momentaufnahme und kein Endstand.
Das Ende von UberPOP ist nur ein Etappensieg im Kampf gegen
den US- Anbieter. Jetzt machen sich Kalanick und Gefolge im
Mietwagensektor breit.
Inzwischen wurde bekannt, dass Uber in Dachau 50 Mietwagenkonzessionen
beantragt hat. Uber ist nicht vom Markt, sondern
nimmt Anlauf für die nächste Runde.
tb
FOTOS: Mytaxi (o.), Fotolia / B. Wylezich, Montage: Moritz Federlein, Hailo (u.)
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12

APP-ANBIETER
MELDUNGEN
„Die Taxibranche
lässt sich nicht von
Lock angeboten von
Anbietern verführen.“
Taxi.eu-Chef
Hermann Waldner
setzt auf die Solidarität
im Gewerbe.
NEWSTICKER
Taxifahrer werden leicht zu Opfern von Raubüberfällen –
obwohl nur mit geringer Beute zu rechnen ist.
GEWALT GEGEN
TAXIFAHRER
DIE BESTELL-APP
DER ZENTRALEN
Taxibestellung per App boomt. Doch nicht alle App-Anbieter kommen
aus dem Taxigewerbe. Anders taxi.eu. Diese Bestell-App stärkt die
Taxizentralen vor Ort. Ein Konzept, das Schule macht.
Auf den ersten Blick sind alle Taxi-
Apps gleich. Mal abgesehen von
Design, unterschiedlichen Funktionen
und Zusatzoptionen – man drückt
auf den Bestellknopf und dann kommt ein
Taxi. Auf den zweiten Blick unterscheiden
sich Taxi-Apps gewaltig. Denn hinter der
Technik stehen unterschiedliche Geschäftsmodelle.
Da gibt es zum Beispiel plietsche Newcomer,
die irgendwann einmal irgendwo
im Regen standen und kein Taxi bekamen.
Die Telefonnummer der lokalen Taxizentrale
ist gerade nicht zur Hand. Wie
könnte man das Problem lösen? Eine Idee
war geboren und mit dem Geld geeigneter
Investoren wird ein Start-up gegründet,
eine App entwickelt und auf den Markt
geworfen. Der Rest ist Marketing.
Anders bei taxi.eu. Deren Entwickler
Hermann Waldner und Michael Weiss sind
tief im Taxigewerbe verwurzelt und bringen
eine langjährige Erfahrung in der Auftragsvermittlung
und Software entwicklung
mit. Gemeinsam sind sie Geschäftsführer
der in Berlin und Wien ansässigen
fms Systems GmbH. Sie wissen, was Taxizentralen
für ihre tägliche Vermittlungsarbeit
brauchen und arbeiten eng mit
ihnen zusammen. „Wir nehmen das traditionelle
Taxigewerbe mit und verbinden
dessen Qualitätsstrukturen mit den neuen
digi talen Möglichkeiten“, sagt Hermann
Waldner.
Wegen der großen Nähe zu den Zentralen
handelte sich Wettbewerber Mytaxi
mit seinen Rabatt aktionen auch harsche
Kritik ein: „Die Solidarität von Fahrern und
Kunden in und mit der Taxibranche ist
gewaltig“, sagt Waldner. „Die Taxibranche
lässt sich nicht von Lock angeboten von
Anbietern verführen, die letztendlich
un sere Branche zerschlagen wollen.“
Die Zahlen geben dem Chef von Taxi
Berlin und Mitgeschäftsführer von Isar-
Funk recht: Taxi.eu arbeitet aktuell mit
über 130 Taxizentralen in mehr als
100 Städten zusammen. Derzeit fahren
über 62000 Taxis mit rund 160 000 Fahrern
in mehr als zehn europäischen Ländern
für taxi.eu, etwa in den nationalen Metropolen
Luxemburg, Amsterdam, Kopenhagen,
Prag, Wien und Berlin sowie den
Schweizer Zentren Basel, Genf, Lausanne
und Zürich und im französischen Lyon.
Seit 2015 ist die App taxi.eu auch in Istanbul
und Athen verfügbar.
Kunden haben den Vorteil, dass hinter
der Bestell-App immer eine leistungs starke
Zentrale steckt, die ihnen im Zweifels fall
mit Rat und Tat zur Seite steht. Mit der in
Berlin gerade eingeführten bargeldlosen
Bezahlfunktion – dieser Service wird in
absehbarer Zeit auch in München verfügbar
sein – rundet taxi.eu sein umfassendes
Leistungsangebot ab. Wer auf taxi.eu setzt,
der setzt auf eine immer größer werdende
Gemeinschaft von Zentralen und Fahrern.
Und auf eine App, die das Taxi gewerbe und
die lokalen Taxizentralen stärkt. tb
FOTO: taxi.eu
FOTO: Thomas Schröder, Little London, Wikimedia/Oliver Raupach
Leider häufen sich gerade wieder Überfälle auf Taxifahrer. Erschreckend
dabei ist die hohe Gewaltbereitschaft, die die Täter an den Tag
legen. So wurde am 12. Juli ein Berliner Kollege von einem Pärchen
überfallen. Der Mann stach mit einem Messer auf den Fahrer ein,
während seine Komplizin ihm Reizgas in die Augen sprühte. Nur
sechs Tage später wurde ein Kollege ebenfalls aus Berlin von zwei
Männern mit einem Messer bedroht und ins Gesicht geschlagen.
Beute: Geldbörse, zwei Handys und ein Schlüsselbund. Währenddessen
erholt sich ein Kollege von seinen Verletzungen, auf den Anfang
Juni 32 Mal mit einem Messer eingestochen wurde. Hier haben die
Täter nur 100 Euro erbeuten können. Meldungen wie diese kommen
auch aus anderen Regionen, wie etwa aus Frankfurt, wo am 20. Juli
ein Kollege mit Reizgas angegriffen wurde. Hier begnügten sich die
Täter mit einem Handy. Aufgrund dieser Häufung von Überfällen auf
Taxifahrer ist es unverständlich, dass die Behörden ihre starre Haltung
gegen eine Video überwachung im Taxi beibehalten. Es kann
nicht sein, dass Datenschutz vor Opferschutz geht. tb
VERY BRITISH
Der ganze Stolz des
Little London ist seine
Auswahl erlesener
Ginsorten.
Wer bei englischer Küche nur an Fish ’n’ Chips oder Frühstück mit
Eiern und Speck denkt, der kann sich im Little London im Tal 31 eines
Besseren belehren lassen. Der Neuzugang in der Altstadt ist eine
gelungene Mischung aus London-Pub und Hotel lobby, nur edler – und
vor allem gemütlich. Für das britische Flair sorgen Meantime London
Pale Ale und Fuller’s London Pride vom Fass – neben einer beachtlichen
Auswahl von 120 Whiskeys. Das Angebot an anderen Spirituosen,
wie etwa Gin, ist ebenso beeindruckend und sucht in München
seinesgleichen. Höhepunkt sind aber die Steaks aus dem Montague
Steakhouse Grill. So ist das Little London eine Adresse, die sich die
Münchner Taxifahrer merken sollten. tb
Speisen vor historischer Fassade: Die
Terrasse des Bamberger Hauses ist beliebt.
FERDINAND UND
FRANCESCO
Das Bamberger Haus hat eine lange Tradition
als Gartenrestaurant. Das architektonische
Kleinod mit der fränkischen
Barockfassade liegt am westlichen Ende
des Luitpoldparks und hat gastronomisch
schon einiges erlebt. Jetzt beleben mit
Sebastian Flaskamp, Tom Breiter und
Mathias Rösch drei erfahrene Gastronomen
das unlängst mit der Pleite in die
Schlagzeilen gekommene Haus mit neuem
Konzept: Im oberen Bereich gibt es österreichische
Spezialitäten – die Auswahl
würde jedem Wiener Kaffeehaus zur Ehre
gereichen –, im Tiefparterre bietet eine
familienfreundliche Pizzeria italienische
Gerichte von Antipasti bis Pasta. Zu erwähnen
ist die Anfahrt über Burgunder- und
Brunnerstraße. Eine Zufahrt über die
Brunnerstraße von der Karl-Theodor-
Straße ist wegen der Einbahnregelung
nicht möglich. tb
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14 TAXI AUGUST / 2015
15

ISARFUNK
Die Checker
der IsarFunk Taxizentrale
vor dem
ADAC Prüf zentrum.
MEHR
QUALITÄT
IM TAXI!
Kleine Taximesse: IsarFunk
machte aus dem Quality Check
2015 eine Taximesse (oben). Für
jedes Fahrzeug wird ein Prüfbogen
ausgefüllt (rechts).
BESSER GEHT’S NICHT
QUALITY CHECK 2015
IsarFunk bringt das Münchner Taxigewerbe mit mehr Qualität nach
vorne: So erfolgreich war der Quality Check noch nie.
Die Zentrale rief – und alle kamen!
Am 9. Juni 2015 durchliefen
350 an IsarFunk angeschlossene
Taxis den erfolgreichsten Quality Check
aller Zeiten. Das lag nicht nur an der ausnehmend
hohen Beteiligung, das lag vor
allem an der überdurchschnittlich hohen
Zahl von Einsen und Zweien, die die Taxiprüfer
vergeben konnten. „Es zeigt sich,
dass hier viele Unternehmer Zeit, Geld und
Mühen in die Pflege ihrer Fahrzeuge
gesteckt haben“, berichtet Taxi prüfer und
Marketingleiter Jürgen Dinter. Folgerichtig
musste beim Quality Check 2015 auch kein
Fahrzeug wegen auffälliger Mängel aus der
Vermittlung genommen werden.
Gleichzeitig war es IsarFunk gelungen,
aus der Fahrzeug kontrolle einen Taxi-
Event zu machen. Auf dem Gelände vor
dem ADAC Prüfzentrum in der Münchner
Ridlerstraße haben sich zahlreiche Anbieter
rund ums Taxi gewerbe
zu einer kleinen Taximesse
zusammengefunden: die
Daimler AG Niederlassung
München, die Stadtwerke
München, die E.ON Gas
Mobil GmbH, DIT München
GmbH (Toyota), die MAHAG
und der TVM, der Taxi Verband
München. Auch die
Taxi Times mit der Lokalredaktion
war vertreten. Die
Daimler AG Niederlassung
München versorgte die Fahrerinnen
und Fahrer mit Snacks und kalten
und warmen Getränken. Außerdem
warteten auf alle Isar Funker Geschenke
von den Spon soren – darunter eine KFZ-
Verbands tasche nach neuer DIN für jedes
Fahrzeug, ge stiftet von den Helios Kliniken
München.
Auch die Taxi Times
war beim Quality Check
vertreten.
Hier wird Wert aufs Detail gelegt.
Dass IsarFunk mit seinem
Qualitäts anspruch auf der
richtigen Spur ist, beweist
das positive Kundenfeedback.
So wurde im
„Focus Money“ Ende letzten
Jahres die IsarFunk
Taxizentrale unter 15 Mitbewerbern
auf Platz drei
gewählt – ein Erfolg, den
das IsarFunk-Qualitätsmanagement
für sich verbuchen
kann. „Der Quality
Check, der in dieser Form
in Deutschland einmalig sein dürfte, ist
ein wichtiger Baustein zum Erhalt unserer
Qualität“, erklärt Jürgen Dinter. „Wenn
aber die Qualität unserer Flotte so stimmig
ist, wie der IsarFunk Quality Check 2015
belegt, dann brauchen wir uns vor den Mitbewerbern
nicht zu verstecken.“ tb
FOTOS: IsarFunk
FOTO: IsarFunk
IsarFunk-Marketingleiter Jürgen Dinter: gelebte Qualität.
Wer ständig pauschal den mahnenden Zeigefinger
gezeigt bekommt, ist bald genervt. Vor allem, wenn
er schon sein Bestes tut. Anlass genug, sich anzuschauen,
was Taxifahrer und Unternehmer bei IsarFunk an Qualität
leisten. Der Quality Check bot eine gute Gelegenheit. Wie also
leben IsarFunker Qualität? Als Prüfer konnte ich mir mein eigenes
Bild machen.
Als das Taxi langsam ins Prüfzentrum rollt, sagt dem Prüfer
schon der erste Blick, dass es hier einer ernst meint. Steinschläge
auf der Haube? Fehlanzeige. Baumarktdellen oder Folienkratzer?
Nicht die Spur. Mit sichtlichem Stolz baut sich der selbst fahrende
Unternehmer vor seinem zwei Jahre alten Prunkstück auf und
öffnet bereitwillig alle Türen, um auf die makellose Innenausstattung
zu deuten: „Einmal jährlich spendiere ich eine professionelle
Innenreinigung – zusätzlich zur täglichen Pflege.“ Der Prüfer grinst
und setzt bereitwillig die Note Eins auf den Prüfbericht. Eigentlich
müsste es eine Eins plus sein, meint er dazu und freut sich über
das strahlende Gesicht des Unternehmers.
Darf es ein bisschen mehr sein? Als der Prüfer den nächsten
Einserkandidaten vor sich hat, lüftet der Fahrer ein kleines
Geheimnis: Sein Taxi sei doppelt foliert, um hässliche Steinschlagflecken
zu verhindern. Da ist man schon sprachlos.
Wenn es um die richtige Pflege geht, kommt man schnell ins
Gespräch. Für das Cockpit empfiehlt man mir ein Spezialmittel,
das es wie eine Speckschwarte glänzen lässt. Das hochwertige
Leder wird täglich sanft mit lauwarmem Wasser – und nur mit
Wasser! – abgewischt. Erklärter Todfeind sei der Felgenschmutz,
der in mühsamer Handarbeit entfernt werden muss. Hier freut
sich der Prüfer, eine Waschanlage in der Aschauer Straße empfehlen
zu können, die das in Sekunden automatisch erledigt.
Wie man aus Alt Neu machen kann, konnte ich an einem Taxi
sehen, dessen Folierung in treuer Pflicht erfüllung vollkommen
ermattet war. Die Haube sah aus wie ein 20 Jahre alter Linoleum-
Küchenfußboden. Dem Patienten wurde die Note Vier verabreicht
und eine umfassende Politur verordnet. Und siehe: Einige Tage
später strahlten Fahrer und blitzblankes Taxi stolz um die Wette.
Das wurde sofort mit einer Note Zwei belohnt.
Auch wenn nicht jedes IsarFunk-Taxi beim Quality Check die
Bestnote erhält – es ist einfach schön zu sehen, wie viel Mühe
Mal ehrlich, seit Uber, Mytaxi und
Co versuchen, das Taxigewerbe
aufzumischen, tönt es aus allen
Ecken: Taxi kann nur durch Qualität
überleben! Als Marketing leiter von
IsarFunk bin ich natürlich auch in
diesem Chor dabei.
sich die IsarFunker bei der Pflege ihrer Fahrzeuge geben. Noch
schöner ist es, Ihre Leistungen persönlich anerkennen zu können.
Lob macht mehr Spaß als ein mahnender Zeigefinger. jd
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16 TAXI AUGUST / 2015
17

ISARFUNK
TAXI VERBAND MÜNCHEN
Bei Kaffee und Kuchen oder Cola und
Schnittchen konnten Fahrer, Unternehmer
und Aussteller entspannt fachsimpeln.
Das Buffet sponserte die Mercedes
Niederlassung München.
VIKTUALIENMARKT
IST ERST DER ANFANG
VERKEHRSPLANUNGEN DER STADT KONTRA
FAHRVERHALTEN DER FAHRER
TAXI-EVENT STATT (NUR)
FAHRZEUG-KONTROLLE
IsarFunk organisierte zum Quality Check 2015 eine kleine Taximesse.
So wird Qualitätsmanagement zum Event. Auch für Snacks
und Getränke wurde gesorgt. Für die Fahrerinnen und Fahrer eine
willkommene Abwechslung.
Die neue
E-Klasse mit
Erdgasantrieb
ist ECO! Michele
J. Cocco legt
letzte Hand an.
Die Mercedes
Niederlassung
München sorgte
für warme und
kalte Getränke.
Branko Budic, erdgas mobil, präsentierte
die neue Erdgas-Vorteilskarte.
Die Einbahnführung am Viktualienmarkt
haben sich die Taxifahrer angeblich selbst
zuzuschreiben. Wenn am Beck-Stand kein
Platz war, dann ist man halt mal kurz einmal
rum um den Viktualienmarkt und Rindermarkt,
vielleicht hatte man ja beim
zweiten „Anflug“ mehr Glück. Durch dieses
erhebliche Verkehrs aufkommen werden
die strengen Richtlinien über
Verkehrsbewegungen in einer Fußgängerzone
nicht mehr erfüllt. Die Stadt muss
dann also Maßnahmen ergreifen, um den
Verkehr in der Fußgängerzone zu reduzieren.
So weit, so gut – oder eben nicht.
Eines von mehreren Verkehrskonzepten,
die derzeit diskutiert und geprüft werden,
sieht die komplette Sperre des
Marienplatzes für jeglichen Verkehr vor.
Weder Busse noch Fahrradfahrer noch Rikschas
noch Taxis, sondern ausschließlich
Fußgänger sollen sich hier dann bewegen
Geschäftsführender
Vorstand des Taxi
Verbandes München
TVM: Florian
Bachmann.
dürfen. Dann ist wieder eine Durchfahrt weniger vorhanden und
das Taxi verliert eine weitere Möglichkeit, sich in der Innenstadt
zu bewegen. Kunden zur und aus der Innenstadt dienstleistungsfreundlich
und mobilitäts gerecht zu befördern, wird damit weiter
erschwert.
Zurzeit wenden sich Behindertenverbände wegen flexibler
Fahrdienste vermehrt an uns und formulieren ihre Bedürfnisse.
Das Taxigewerbe steht also vor der Herausforderung, die Wünsche
der Fahrgäste mit den Vorstellungen und Ideen der Politiker zu
verbinden. Der Taxiverband bemüht sich derzeit bereits, dringend
notwendige Gespräche zur Einflussnahme zu führen und unsere
Anliegen weiter zu verfolgen. fb
Thomas Wöber, Geschäftsführer der gibgas
consulting München, in der neuen Mercedes
E-Klasse NGD mit Erdgas-/CNG-Antrieb.
Das Volkswagen Zentrum in der
Schleibingerstraße ist Partner des
Taxigewerbes.
Das ADAC
Prüfzentrum in
München bot
den idealen
Rahmen für
einen professionell
gestalteten
IsarFunk Quality
Check 2015.
Stets gut gelaunt: Peter Szitar, DIT
München GmbH (rechts) mit Stefan
Huber, Dispoleiter IsarFunk.
Claudia Watzin (ganz rechts), Kundenbetreuerin
bei IsarFunk, verteilt Erste-
Hilfe-Pakete der Helios Kliniken München.
FOTOS: IsarFunk (8)
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Betriebs- und Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum
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TAXI AUGUST / 2015
19

FLUGHAFEN
FLUGHAFEN
Münchner Airport im Aufwind: Für den Sommerflugplan
haben die Airlines rund 224 000 Flüge zu 228 Zielen
angemeldet – ein Plus von zwei Prozent.
Geht schon Anfang 2016 in
Betrieb: das Midfield-Terminal
am Terminal 2.
FLUGHAFEN
MÜNCHEN:
NEUE LINIEN –
NEUE KUNDEN
T2-SATELLIT AB APRIL 2016
Ab jetzt läuft der Countdown: Satellit für das Terminal 2 am Münchner
Flughafen soll im April 2016 eröffnet werden.
Steigende Fluggastzahlen, breiteres Angebot, zusätzliche Flugziele
und Fluggesellschaften – der Flughafen München tut alles
für sein Wachstum.
Wissenswert für Zubringer und Taxifahrer am Flughafen ist
daher, welche Fluggesellschaften neu sind auf Münchner Terrain.
Dazu gehört Atlasjet am Terminal 1C. Die türkische Fluggesellschaft
betreibt auch Zagrosjet aus der autonomen Region
Kurdis tan. Ein Neuzugang findet sich mit Borajet am Terminal 1B.
Der Carrier mit Heimat flughafen Istanbul-Atatürk zählt acht
moderne Embraer 190 zu seiner Flotte.
Neu am Terminal 1D finden sich Bulgarian Air Charter, flybe,
InterSky, Mistral Air und Transavia France. Bulgarian Air Charter
ist eine im Juni 2000 gegründete private bulgarische Charterfluggesellschaft
mit Sitz in Sofia. Die britische Gesellschaft flybe
betreibt hauptsächlich kleinere Maschinen mit Platz für 78
BVG: JA ZUR
DRITTEN
STARTBAHN
Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig wies am 15. Juli 2015
alle noch anhängigen Klagen gegen die Nichtzulassung der Revision
im Verwaltungsstreitverfahren um die dritte Start-und-Landebahn
am Münchner Flughafen zurück. „Mit den heutigen
Entscheidungen haben wir nun die Bestandskraft unserer Ausbaugenehmigung
und damit Rechtssicherheit für dieses so wichtige
Ausbauvorhaben erreicht“, erklärte der Vorsitzende der FMG-
Geschäftsführung, Dr. Michael Kerkloh. „Zehn Jahre nach dem
Projektstart hat das höchste deutsche Verwaltungsgericht damit
abschließend entschieden, dass unsere Planungen allen fachlichen
und gesetzlichen Anforderungen standhalten.“ Durch die Entscheidungen
des Bundesverwaltungsgerichtes werden die Luftverkehrsprognose
und der Ausbaubedarf für den Flughafen München
bestätigt.
bis 118 Passagiere – davon aber 69 Stück! InterSky ist eine
Regional fluggesellschaft mit Sitz in Bregenz. Neben München
werden von ihr Ziele wie Graz, Salzburg und Zürich, aber auch
Berlin-Tegel, Düsseldorf und Hamburg angeflogen. Mistral Air
wurde vom Schauspieler Bud Spencer gegründet und gehört jetzt
der italienischen Post. Der Urlaubsflieger Transavia ist eine
60-prozentige Air-France-Tochter und hat seine Basis auf dem
Pariser Flughafen Orly.
Die ägyptische Nesma Airlines ist ab sofort im Terminal 1C zu
finden. Ihre Operationsbasen liegen in den schönsten Urlaubszielen
Ägyptens. Einziger Zugang am Zentralbereich ist Kuwait
Airways. Seit Juli 2015 fliegt der durch den Golfkrieg angeschlagene
Carrier München wieder an. Eine vollständige Liste aller
Check-ins findet sich im kostenlosen Flugplan der FMG, den es an
jedem Infoschalter gibt, und auf www.munich-airport.de. tb
Für Flughafenchef Kerkloh ist mit dem Abschluss des Gerichtsverfahrens
ein entscheidender Meilenstein auf dem Weg zur dritten
Start-und-Landebahn erreicht.
Anders als seitens der Kläger behauptet verstoßen die Planungen
nach Überzeugung des Gerichtes auch nicht gegen europäische
Naturschutzrichtlinien. Geklagt hatten der BUND
Naturschutz in Bayern und fünf Privatkläger. Nun liegt die Entscheidung
bei den drei Gesellschaftern der FMG – dem Freistaat
Bayern, dem Bund und der Stadt München.
tb
FOTOS: Flughafen München GmbH/Dr. Werner Hennies, unten: Alex Tino Friedel
FOTO: FMG/Dr. Werner Hennies
Drei Jahre und zwei Monate nach der
Grundsteinlegung für das Satellitengebäude
am Münchner Flughafen
steht jetzt das Zeitfenster für die
Eröffnung des Bauwerks fest: Im April 2016
werden Passagiere erstmals die Gelegenheit
haben, das brandneue Abfertigungs gebäude
zu nutzen. Diese Terminplanung haben die
Flughafen München GmbH (FMG) und die
Deutsche Lufthansa AG festgelegt. Der
exakte Er öffnungs termin soll Anfang kommenden
Jahres bekannt gegeben werden.
Wie schon das Terminal 2 wird der
Satellit im Rahmen eines Joint Ventures
zwischen FMG und Lufthansa im Verhältnis
60 zu 40 gemeinsam errichtet und betrieben.
Der Münchner Flughafen gewinnt
durch den Satelliten mit seinen 27 gebäudenahen
Flugzeugabstellpositionen, über die
Fluggäste direkt und ohne Bustransfer ins
Flugzeug gelangen, eine zusätzliche Kapazität
von elf Millionen Passagieren im Jahr.
„Sowohl in quantitativer als auch in qualitativer
Hinsicht wird der Satellit den Flughafen
München in eine neue Dimension
führen“, erklärt Flughafenchef Dr. Michael
Kerkloh. „Die hohe Aufenthalts- und Servicequalität
unseres Airports, die zuletzt
durch die Auszeichnung zum ersten europäischen
Fünf-Sterne-Flughafen dokumentiert
wurde, bleibt damit auch in Zukunft
ein entscheidender Wettbewerbsvorteil der
bayerischen Luftverkehrsdrehscheibe“, so
Kerkloh weiter.
Für Thomas Klühr, Mitglied des Lufthansa-Passagevorstands
Finanzen & Hub
München, ist das neue Passagiergebäude
ein Meilenstein für die weitere Entwicklung
des Premium-Drehkreuzes München: „Mit
dem Satelliten werden wir unseren Passagieren
eine optimale Infrastruktur mit
einzig artigem Ambiente anbieten. Das Terminal
2 zählt schon heute zu den besten
der Welt. Gleiches können unsere Gäste
vom Satelliten erwarten. Als Erweiterung
des Terminals 2 ist er vollständig nach den
Bedürfnissen der Lufthansa-Fluggäste ausgerichtet.“
Als erstes „Midfield-Terminal“ an
einem deutschen Flughafen verfügt der
Verkehrsmedizinisches Untersuchungszentrum
Medex Plus GmbH – Betriebsärztlicher Dienst
Dr. med G. Kirchhoff
Alle Untersuchungen zum Ersterwerb oder zur Verlängerung von
Führerscheinen für Fahrgast- und Personenbeförderung (Taxi/Mietwagen),
Lastwagen (Klasse C) und Omnibusse (Klasse D)
Unsere
Untersuchungszeiten:
Ridlerstr. 8
80339 München
Montag von 8:00 Uhr bis 18:00 Uhr und
Mittwoch und Freitag von 8:00 Uhr bis 13:00 Uhr.
Telefonische Voranmeldung erspart Wartezeit.
Tel: 089 / 509 144
Fax. 089 / 506 094
Satellit über keine öffentliche Anbindung.
Die Passagiere checken im Terminal 2 ein
und fahren nach der Passagier- und Handgepäck
kontrolle mit einer unter irdischen
U-Bahn in weniger als einer Minute zum
Satelliten. Dort finden sie neben allen Service-
und Abfertigungseinrichtungen ein
umfangreiches Shopping- und Gastronomie
angebot vor. Midfield-Terminals gibt
es schon in den Flughäfen Washington-
Dulles-International, Abu Dhabi und
Dubai-World Central International. Am
Flughafen Berlin Brandenburg soll ebenfalls
ein Satellit in Betrieb genommen
werden.
Das Münchner Taxigewerbe und die
Kollegen am Münchner Flughafen werden
vom Satelliten mittelbar profitieren. Mit
der Erweiterung steigert sich die Kapazität
des Terminals 2 um ein Drittel. Das
bedeutet mehr potenzielle Taxikunden
und kürzere Wartezeiten am Standplatz.
So bietet der Ausbau des Münchner Flughafens
Wachstums chancen für die Dienstleistung
Taxi.
tb/fmg
E-Mail: info@zemba.de
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20 TAXI AUGUST / 2015
21

AUTOTEST
AUTOTEST
TECHNIK
Motor: Vier-Zylinder-Diesel
Hubraum: 1 968 cm 3
Leistung: 110 kW (150 PS)
Kraftübertragung: Sechs-Gang-DSG,
Frontantrieb
Testverbrauch: 5,9 l Diesel/ 100 km
Gewicht: leer 1 501 kg
(zulässiges Gesamtgewicht: 2 040 kg)
Einzigartig: Der neue Passat ist
bisher nur in Berlin als ausgerüstetes
Vorführ taxi unterwegs.
Höchstgeschwindigkeit: 218 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h): 8,7 s
Kofferraumvolumen: 586 l
Garantie: 2 Jahre ab Erstzulassung
Preis inkl. Taxipaket: ca. 28 800 €
(Limousine) bzw. 29 700 € (Kombi,
jeweils netto)
BOMBARDIERT
MIT INFORMATIONEN
Volkswagen schafft es immer wieder, ein Auto zu bauen, das schlicht
aussieht. Der neue Passat hat keine Ecken, keine Kanten, stattdessen
ein einfaches Design. Mehr braucht man nicht. Oder doch?
Ein Auto, das fährt, sonst nichts. Wer
absolut nicht auffallen möchte, ist
im neuen Passat richtig, das glatte
Gegenteil von, sagen wir, einer Chevrolet
Corvette. Das einzige Manko an der
schlichten Schönheit ist die lichte Höhe.
Wenn man das Auto einen Tick höher
gebaut hätte, wäre das Einsteigen bequemer.
Sonst ist alles wie eine Oberklasse:
lang, breit, reichlich Platz, tolle Sitze, sanf-
Unser Vorführtaxi war mit Navi ausgestattet.
tes Gleiten. Ein Wohlfühlauto, das jedem
gefallen kann. Sicher sind gegenüber dem
Vorgängermodell viele Dinge verbessert
worden. Man muss schon genau hinsehen,
um die Unterschiede zu erkennen.
Vor allem dann, wenn man im Prospekt
etwas nicht mehr sieht, weil es das nicht
mehr gibt: EcoFuel und CNG. Davon hat
sich Volkswagen Pkw im neuen Modelljahr
verabschiedet. Erdgas autos gibt es nur
noch bei Volkswagen Nutzfahrzeuge.
Volkswagen Pkw setzt auf konventionelle
Verbrenner. Für uns kommen Diesel mit
120 oder 150 PS infrage, jeweils mit DSG
verfügbar. Später soll noch ein Plug-in-
Hybrid mit 211 PS kommen, der bis zu
50 Kilometer rein elektrisch fahren kann.
Mit dem voll ausgestatteten Vorführ taxi
von Volkswagen Automobile (Passat TDI
BlueMotion 150 PS) habe ich knapp 6 Liter
Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Ein
guter Wert für ein Auto dieser Art und
Güte. Die Informationsmöglichkeiten über
die aktuellen Befindlichkeiten des Autos
und der Welt drumherum sind enorm.
Dort, wo Autos früher eine Instrumententafel
hatten, hat der Passat einen Bildschirm.
Darauf werden die Instrumente
sowie Verbrauch, Reichweite, Reifendruck
und vieles mehr abgebildet. Über der
Mittel konsole gibt es ein weiteres, größeres
Display für noch mehr Informationen
(Radio, Klima, Telefon, Apps usw.).
Zwischen dem standardmäßig angezeigten
Drehzahlmesser und dem Tachometer
kann man das Navi-Bild mitlaufen lassen.
Im Drehzahlmesser springt zusätzlich mit
jedem Gasstoß die aktuelle Verbrauchsanzeige
auf. Mir ist das alles zu viel Gewimmel.
Dass jeder Druck aufs Gaspedal einen Fingerhut
voll Sprit ins Jenseits befördert, weiß ich
auch ohne Anzeige. Ich gucke lieber auf die
Straße und achte auf den Verkehr.
FAHRGERÄUSCHE? KAUM ZU
HÖREN
Auf der einen Seite bombardiert mich das
Auto mit Informationen, auf der anderen
Seite lässt es mich vom Fahrgeschehen
kaum noch etwas spüren, ja greift sogar
ein, wenn ich vermeintlich fehlerhaft handle.
Fahrgeräusche, Motorgeräusche? Sind
kaum wahrnehmbar und gehen im Sound
der Anlage unter. Schaltstöße? Macht das
FOTOS: Wilfried Hochfeld
DSG nicht. Es beschleunigt nahezu kontinuierlich.
Die ganzen Fahr assistenten
machen das Fahren sicherer, vor allem in
Grenzsituationen, in denen sich der normale
Autofahrer nicht auskennt. Wenn
man nichts von ihnen merkt, hat man alles
richtig gemacht.
Manchmal nerven sie auch. Wenn mir
das Bremspedal unter dem Fuß weggezogen
wird, weil das Auto selbsttätig stärker
bremst, als ich es vorhatte, fühlt sich das
an wie Luft in der Bremse – unangenehm.
Wenn das Auto selbsttätig gegenlenkt, weil
ich einer Linie zu nahe gekommen bin,
fühlt sich das an wie Lenkungsspiel – auch
unangenehm.
Ich warte auf den Tag, an dem das Auto
all die Informationen über seinen Zustand
und über seine Lage im Verkehr – die es
großenteils jetzt schon hat – vollends in
selbstständiges Fahren umsetzen kann.
Dann muss ich nicht mehr auf die Straße
gucken und auf den Verkehr achten, sondern
kann mich an den vielen bunten
Gimmicks auf den Displays erfreuen.
DSG MIT FREILAUF
Nach Lesart der neuen, elektrischen Mobilität
sind Verbrenner in Autos ja zum Aussterben
verurteilt. Vorerst macht der
Diesel-Stinker im neuen Passat noch eine
ganz gute Figur. Der Verbrauch ist noch
einmal reduziert worden. Er hält auch ohne
Harnstofftank die Euro-6-Norm ein. Mit
Start-Stopp-Automatik und DSG mit Freilauf
verfügt der Passat über weitere Spareigenschaften.
Eine Zeile in der Serienausstattungs liste
hat meine Aufmerksamkeit erregt: Bremsenergie-Rückgewinnung.
Was macht der
Passat, der nachweislich nicht elektrisch
angetrieben werden kann, mit der zurückgewonnenen
Energie? Antwort aus den
Volkswagen-Informationen: „Die beim
Bremsen oder im Schubbetrieb freiwerdende
Energie wird mittels Rekuperation
vom Generator in elektrische Energie
umgewandelt. Diese wird in der Batterie
gespeichert und steht bei kommenden
Beschleunigungsvorgängen zur Verfügung.
Dann kann die Batterie elektrische Verbraucher
speisen und den Motor vom
Antrieb des Generators entlasten.“
Der neue Passat mit seiner aussterbenden
Technik setzt der neuen, elektrischen Mobilität
in Sachen Wirtschaftlichkeit ganz schön
zu. Knapp 6 Liter Diesel pro 100 Kilometer
und kein elektrischer Aufpreis gegen knapp
6 Liter Super pro 100 Kilometer – die ein
moderner Hybrid auch gerne schluckt – plus
elektrischer Aufpreis, da muss ein scharf
kalkulierender Taxiunternehmer schon den
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Der neue Volkswagen Passat ist schön
und fährt schön. Wieweit der nun schöner
ist und schöner fährt als andere Luxuslimou
sinen anderer Hersteller, ist
Geschmackssache und ein Rechenmodell
mit vielen Parametern. Den Passat TDI Blue-
Motion mit 150 PS und Sechs-Gang-DSG
gibt es ab 27500 Euro (Netto-Listenpreis).
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gerne für ein Beratungsgespräch
zur Verfügung.
Sollten sich wie erhofft auch in München
der Taxitarif erhöhen, dann bleiben
ja vielleicht ein paar Euro übrig, um unsere
Fahrgäste mit solch einem schönen Auto
zu erfreuen.
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22 TAXI AUGUST / 2015
23

POLITIK
TAXLERTIPP
DIE NEUE
MOBILITÄT
Die Landtagsfraktion der Freien
Wähler sieht das Ziel der
Bundesregierung von einer
Million Elektroautos auf
deutschen Straßen bis 2020
kritisch und diskutierte am
13. Juni 2015 vor über
200 Gästen die Frage: „Strom,
Wasserstoff oder Gas – Was
tankt das Auto von morgen?“
Moderator Michael Piazolo von den Freien Wählern bei der
Podiumsdiskussion mit Matthias Klietz, BMW Forschung und Technik
GmbH, und Wolfgang Schmid, Audi AG (von links nach rechts).
Begehrte Objekte bei den Freien Wählern im Nordhof
des Bayerischen Landtags: Tesla Model S und BMW i8 (vorne).
Bis 2014 wurden in Deutschland nur 8 522 Elektroautos
zugelassen. Von einem Durchbruch der E-Mobilität kann
bisher nicht gesprochen werden. Unter blauem Himmel –
für Essen und Trinken war gesorgt – sollte deshalb der Wett bewerb
unterschiedlicher Antriebskonzepte besprochen werden. Ein gutes
Dutzend alternativ angetriebener Fahrzeuge – vom Elektromotorrad
Johammer bis zum Tesla Model S und dem BMW i8 –
gab es rund um die Podiumsdiskussion der Freien Wähler,
geleitet von Michael Piazolo, im Nordhof des Bayerischen Landtags
zu sehen. Neben Thorsten Glauber von den Freien Wählern folgten
Vertreter von Tesla, BMW und Audi sowie der Präsident des
Bundes verbands eMobilität e. V. der Einladung.
„Der Verbrenner wird uns noch weit bis ins nächste Jahrzehnt
begleiten, auch wenn der Anteil der Elektrifizierung stetig zunehmen
wird“, sagt Wolfgang Schmid von Audi. Thorsten Glauber
kritisiert nicht nur die Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge in
Bayern, „die Industrie kann sich nicht mal auf einheitliche Stecker
festlegen“. Für Kurt Sigl, Präsident des Bundesverbands eMobilität,
wäre das Problem der Lade infra struktur „relativ simpel zu lösen.
Es gibt flexible Ladeboxen. 15 Millionen Euro wurden für die
Ladeachse Leipzig–München investiert und man fragt sich: Wo
wurde dieses Geld verbraten?“ Was läuft falsch? Kurt Sigl, der
sich mehr Fortschritt bei der E-Mobilität wünscht, kritisiert, dass
im Rahmen der Zielsetzung der Regierung die Nationale Plattform
Elektro mobilität gegründet wurde, die ehrenamtlich von drei ehemaligen
Bossen aus Wirtschaft, Politik und Gewerkschaft betrieben
wird. „Und das funktioniert nicht, die Arbeitskreise sind
gescheitert, die Infrastruktur hinkt hinterher.“
Für die Vertreter der Hersteller besteht ein ausreichendes
Angebot an E-Fahrzeugen, der „Pull im Markt“ müsse aber noch
generiert werden. Bis jetzt sind etwa 85 Prozent der elektrifizierten
Fahrzeuge gewerblich. Ein Elektrofahrzeug ist im Vergleich
zum konventionellen Fahrzeug deutlich teurer, das kann man nur
„sehr schwer einfahren“. Einig war man sich, dass die Anschaffungskosten
für E-Fahrzeuge sinken müssen, was auch über eine
größere Stückzahl geschehen könnte. Anreize durch die Politik
sollten durch verbesserte Abschreibungsmöglichkeiten, eine
geringere Mehrwertsteuer und eine bessere, kostenfreie Ladeinfra
struktur ermöglicht werden.
Nachdem sich die Podiumsdiskussion nur um Elektrofahr zeuge
drehte, kamen alternative Antriebe erst gegen Ende durch Beiträge
aus dem Publikum in die Diskussion. So wurde bemängelt, dass
Betriebe erst ab einer gewissen Größe Förderungen durch die
Politik erhalten, der Fokus auf Lithium-Batterien – wegen beschränkter
Verfügbarkeit von Lithium – kritisiert sowie Antriebsmöglichkeiten
durch Wasserstoff und nachhaltig erzeugbares Erdgas
(Biomethan) von Politik und Wirtschaft gefordert.
fo
FOTOS: Florian Osrainik
FOTO: Andreas Breunig
TILMANS
BIERE
Braukunst zurück daheim.
Ein echter Münchner
Geheimtipp! Natürlich für
nach der Taxischicht.
Wie konnte das geschehen? Es muss mit der sprichwörtlichen
Laptop-und-Lederhosen-Ignoranz, der
Mia-san-mia-Arroganz zu tun haben, dass es in der
Welthauptstadt des Bieres schleichend und unversehens kein
gutes Bier mehr gab. Münchener Traditionsbrauereien – ja, Pfeifendeckel!
Fast ausnahmslos in der Hand internationaler Multis,
denen es einerlei ist, wenn sie heute bayerisches Helles abfüllen
und morgen ein bierhaltiges Erfrischungsgetränk von „Brech’s“.
Wieso hat sich niemand gegen die McDonaldisierung eines Kulturguts
gewehrt? Ach ja, Kostendruck, Gewinnmaximierung … Aber
warum haben wir die Bavaria nicht gleich mit verkauft? Dann
müssten wir uns nicht so schämen, wenn sie vorwurfsvoll auf die
Theresienwiese herabschaut.
Ausgerechnet aus Amerika kam die Rückbesinnung auf handwerkliche
Tugenden. Dort entsann man sich vergessener Hopfensorten
und entwickelte neue Aromazüchtungen. Mittlerweile
kommt ein Viertel des weltweit geernteten Hopfens aus Nordamerika.
Davon ließ sich auch Tilman Ludwig, der in Weihenstephan
Brauwesen studiert hat, inspirieren. Aus eingangs erwähnten
Gründen unzufrieden mit dem hiesigen Bierangebot, machte er
sich 2014 als unabhängiger Brauer selbstständig und verarbeitet
in seinem Bier ebenjenen edlen amerikanischen Aromahopfen.
Seit zwei Jahren mischen auch die Hallertauer Bauern mit eigenen
Züchtungen im Weltmarkt der „flavor hops“ mit, was
eindrucks voll den Stellenwert belegt, den sogenannte Craft-Biere
inzwischen auch in Deutschland besitzen. Die Brauereilandschaft
befindet sich in einem gewaltigen Umbruch.
Deshalb geht es an dieser Stelle ausnahmsweise nicht um eine
Sehenswürdigkeit, sondern um die Renaissance der Braukunst
in ganz Bayern und eben auch mitten in der Biermetropole, in
Obergiesing bei Tilmans Biere. Attraktionen stehen natürlich
trotzdem im Mittelpunkt: olfaktorische und gustatorische. Der
junge Braumeister Tilman Ludwig bezeichnet sich selbst als
„Gypsy-Brauer“, weil er Chargen seines Hellen und Brown Ale in
verschiedenen Brauereien wie etwa dem Gut Forsting braut. In
immer mehr Märkten und Wirtshäusern findet sich sein schlicht
„Das Helle“ betitelte Bier mit dem künstlerischen Etikett im Angebot.
Und das sollte man sich wahrlich nicht entgehen lassen. Es
schmeckt herrlich! Tief bernsteinfarben schäumt es ins Glas und
entwickelt eine fruchtig-herbe Blume. Die Geschmacksnoten des
ersten Schlucks explodieren am Gaumen vollmundig in tausend
Zwischentöne. Zur herben Bitterkeit gesellen sich malzige Süße
und ätherische Fruchtaromen auf herb-trockener Hopfenbasis.
Für die nahe Zukunft stellt Tilman Ludwig ein Dunkles sowie ein
Weißbier in Aussicht. Gewisse Teile der Redaktion platzen schon
fast vor Neugier.
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TAXI IN DEN MEDIEN
HUNDE FAHREN KOSTENLOS –
DIE GESCHICHTE
EINER FALSCHMELDUNG
Hunde im Taxi –
ein kompliziertes
Thema.
FOTO: pixelio.de/Günter Havlena
Diese Aussage in mehreren Zeitungen
überraschte doch sehr: Hunde
fahren kostenlos im Taxi, hieß es
da. So schrieb die Münchner „tz“: „Ein Hund
ist – rechtlich gesehen – ein Gegenstand.
Deshalb gilt für den Vierbeiner und andere
Kleintiere die gleiche Beförderungs pflicht
wie für den Fahrgast. Hunde müssen demnach
vom Taxifahrer ohne Aufpreis mitgenommen
werden. Weigert er sich, kann der
Taxler sogar zu einem Bußgeld von mehreren
Hundert Euro verdonnert werden.“ In
anderen Zeitungen und Internetdiensten
erschienen ähnliche Darstellungen. Immer
mit der Aussage: Tiere sind juristisch eine
Sache, Sachen eines Fahrgastes müssen
kostenlos befördert werden, also müssen
Hunde kostenlos befördert werden. Sonst
droht Strafe.
Auslöser dieser Falschmeldungsflut
war eine Internetagentur, die vornehmlich
Automedien mit Nachrichten und Pressemeldungen
beliefert. Diese beruft sich auf
Informationen von ARAG-Spezialis ten.
Die ARAG wiederum meint, die der Agentur
zur Verfügung gestellten Informationen
seien sachlich falsch interpretiert
worden. Da weder die Agentur noch die
ARAG sich ver pflich tet sahen, einen
Widerruf zu veröffentlichen, blieb Taxi
Times nichts anderes übrig, als alle
Redaktionen direkt anzumailen und den
Sachverhalt aufzu klären. Auf Rechtsindex.de
ist seit Kurzem zu lesen: „Hunde
und Kleintiere müssen unentgeltlich
befördert werden, sofern die örtlichen
Taxitarifverordnungen keine gesonderte
Zuschlagsregelungen für Gepäckstücke
und Tiere enthalten. Deutschlandweit gibt
es rund 800 Taxi tarife, die in den jeweiligen
Städten und Gemeinden in der
Taxitarif ordnung geregelt sind, teilt der
Verlag taxi-times.com mit. Einige dieser
Tarife sehen auch einen Zuschlag für
Gepäckstücke vor. In München beispielsweise
darf pro Gepäckstück 60 Cent verlangt
werden. Somit gilt dieser Zuschlag
auch für Hunde.“
Ausführlicher beschreibt es Motor-
Exclusive.de unter der Überschrift „Hunde
fahren nicht überall kostenlos Taxi“: „Taxifahrer
müssen Hunde ihrer Fahrgäste nicht
generell kostenlos transportieren, wie kürzlich
fälschlicherweise behauptet wurde. Die
Regelungen hierzu unterscheiden sich
regional. In einigen Städten wie etwa München
fallen für Haustiere wie Gepäckstücke
Kosten an. Für Taxifahrten gelten laut der
Taxi Times das Personenbeförderungsgesetz
(PBefG) und der Tarif der jeweiligen
Gemeinde. Im dortigen Taxi-Taif ist ein
Zuschlag von 60 Cent pro Tier und/oder
Transportgefäß fällig.“
Und weiter: „Ein Taxifahrer dürfe einen
Hund von der Beförderung ausschließen,
wenn er nach PBefG eine Betriebsgefahr
darstellt. Das sei dann gegeben, wenn von
dem Hund eine Gefahr ausgeht, zum Beispiel
bei einem Kampfhund ohne Maulkorb.
Oder der Hund ist so verschmutzt, dass
nach dem Transport ein regulärer Betrieb
ohne vorherige Reinigungs aktion nicht
möglich ist.“ In der Bildunterschrift heißt
es dazu noch: „So bitte nicht losfahren: Fahren
Hunde im Kofferraum eines Kombis
mit, muss dieser mit einem Netz oder Gitter
vom Fahrgastraum abgetrennt sein.“ Taxi
Times begrüßt die journalistische Sorgfalt
des Kollegen Thomas Schneider von Motor-
Exclusive.de und aller anderen Redakteure,
die sich bemüht haben, den falsch dargestellten
Sachverhalt richtigzustellen. Die
Münchner „tz“ bleibt bis heute bei ihrer
falschen Darstellung.
tb
IMPRESSUM
Verlag
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26

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