Taxi Times Berlin - März 2015

MÄRZ 2015 3,50 €
www.taxi-times.com
BERLIN
ZUFAHRT UND ABLAUF
NEUES
TAXI-KONZEPT
AN DER MESSE
KONTROVERSES UMFRAGEERGEBNIS
Sanktionen gegen schwarze Schafe
KREDITKARTENZAHLUNG
Verordnung als Chance
DREIMAL SKODA
Tauglich für den Taxi-Einsatz

EINLADUNG
SIE KENNEN DAS
DDR MUSEUM NICHT?
SOLLTEN SIE ABER!
Platz 6 der meistbesuchten Museen in Berlin
FREIER
EINTRITT
FÜR TAXI-
FAHRER!
MIT IHREM P-SCHEIN
BESSER SEIN „ZUM
WOHLE BEIDER SEITEN“
Liebe Leserinnen und Leser,
an Plänen und Ideen für Verbesserungen im Berliner Taxi gewerbe
mangelt es derzeit wahrlich nicht. Gut so, schließlich sind die
Herausforderungen nicht kleiner geworden.
Eine gut durchdachte Verkehrsorganisation während großer
Veranstaltungen rund um das Berliner Messegelände ist dringend
nötig. Die Messe Berlin hat die Zusammenarbeit mit dem Taxigewerbe
auf neue Füße gestellt. „Wir wollten einiges, was sich in
den letzten Jahren zu sehr eingefahren hatte, zum Wohle beider
Seiten ändern und neu anstoßen“, erläuterte Ralf Leickner, der
Logistik-Verantwortliche, im Interview mit Taxi Times Berlin. Der
neue Partner Taxi Berlin hat zwischenzeitlich mit der Grünen
Woche, der gleichzeitig angesetzten Panorama und vor allem während
der Fruit Logistica seine ersten Erfahrungen gesammelt.
INHALT
SEITE 4
SACH- UND
FACHKUNDE
BEI DER IHK
IHK-Branchenkoordinator
Dr. Lutz Kaden war beim
Neujahrsessen mit Taxi
Deutschland gefragter
Ansprech partner zu den
Themen Mindestlohn und
Taxi-Unternehmer-Prüfung.
Eines der interaktivsten Museen der Welt
Zweimal nominiert für den European Museum of the Year Award
In den Top 100 der beliebtesten deutschen Sehenswürdigkeiten
Pergamonmuseum
Neues Museum
Altes Museum
Unter den Linden
Alte Nationalgalerie
Berliner Dom
Karl-Liebknecht-Str.
Humbold Box
GESCHICHTE
ZUM
ANFASSEN
Radisson Blu Hotel
DIREKT UNTEN AN DER SPREE, AM RADISSON BLU HOTEL
Karl-Liebknecht-Straße 1
10178 Berlin-Mitte direkt
unten an der Spree
gegenüber dem Berliner Dom
Mo – So: 10 Uhr – 20 Uhr
Samstag: 10 Uhr – 22 Uhr
Tel: +49 30 - 847 123 73 - 1
www.ddr-museum.de
FOTOS: Hochfeld, Taxi Times, Messe Berlin, Fotolia, Skoda
VERORDNUNG OHNE ERFAHRUNGSWERTE
Das Wohl des Taxikunden hatten sicher all jene im Sinn, die für
eine Verordnung zur Kreditkartenakzeptanzpflicht in den letzten
Monaten gekämpft haben. Nun ist sie beschlossen – und wirft
einige Fragen auf, die wir in dieser Ausgabe beantworten wollen.
Berlin ist bundesweit die erste Stadt, die eine Annahmepflicht
für Kreditkarten per Verordnung erlässt. Auf Erfahrungswerte
in anderen Gemeinden kann man daher nicht zurückgreifen.
Vielleicht ist das der Grund, aus dem manche Formulierung noch
nicht ganz ausgereift ist. Hoffentlich müssen das nicht irgendwann
einmal Gerichte klären.
Das wäre schade, denn die Möglichkeit, bargeldlos zu zahlen,
ist eine Dienstleistung, die man als fortschrittliches Gewerbe einfach
anbieten muss. Allein schon deshalb, weil man damit den
branchenfremden Wettbewerbern ein Argument wegnimmt, das
bisher bei der Abwerbung von Taxikunden ganz gut gezogen hat.
Somit bedeutet jede Verbesserung des Taxigewerbes auch immer,
dass man seiner Konkurrenz eine Möglichkeit weniger bietet,
besser zu sein.
- die Redaktion -
SEITEN 6 BIS 9
„UNSER PROBLEM
IST VOR ALLEM DIE
ABFAHRT.“
Ralf Leickner, Logistik-
Verantwortlicher der
Messe Berlin GmbH, im
Interview über die Rolle
des Taxis, neue Wege in
der Kommunikation und
über Handlungsbedarf
und Lösungen bei den
Taxi-An- und -Abfahrten.
SEITEN 10 BIS 11
DURCH UND DURCH
GETEILTES BILD
Umfrage unter Berliner
Taxifahrern: viel Kritik an
unseriösen Fahrern, aber
auch viel Lob für die
Kollegen, die ihren Job
ernst nehmen.
SEITEN 20 BIS 21
EIN SKODA FÜR
ALLE FÄLLE
Ob Kombi, Erdgas
oder GreenLine:
Skoda hat das passende
Taximodell,
aber kein Taxipaket.
TAXI MÄRZ / 2015
3

PERSONEN
ANZEIGE
BRÜSSELER
REGIERUNG
FINANZIERT
TAXAMETER
Einen solchen Minister wünschen sich viele
Berliner Taxifunktionäre als Senator: Pascal
Smet finanziert neue digitale Taxameter
mit 3,2 Millionen Euro.
Sämtliche 1 270 Taxis in Brüssel und Umgebung müssen mit neuen
digitalen Taxametern ausgestattet werden, ähnlich den digitalen
Taxametern in Flandern und den hoch entwickelten Bord computern
(BCT) in den Niederlanden. Niederländische Taxibetreiber erhielten
eine Förderung von 600 Euro für einen BCT (der im Durchschnitt
1 300 bis 1 500 Euro kostet), ihre Brüsseler Kollegen
hingegen profitieren von einer großzügigen Regionalregierung.
Minister Pascal Smet (Mobilität) finanziert die Taxameter aus
einem Budget von 3,2 Millionen Euro.
KRITERIEN NOCH UNKLAR
Bisher sind nur 40 Taxis in der europäischen Hauptstadt mit
einem digitalen Taxameter ausgestattet. Nach welchen Krite rien
die Region den Lieferanten dieser Taxameter auswählen wird,
ist noch nicht entschieden. Mit den neuen Taxametern müssen
die Fahrer ihre Pausen- und Fahrtzeiten nicht mehr mit Stift
Pascal Smet,
Mobilitätsminister für
die Region Brüssel.
und Papier aufzeichnen, die Regionalregierung erhält mehr
Daten und die Kunden erhalten mehr Informationen über Preise
und Strecken. Smet besteht auf höchstmögliche Transparenz
in der Taxi-Branche. Die neuen Taxameter müssen in der Lage
sein, Zahlungen per Karte und Smartphone zu verarbeiten. Der
Taxameter soll nicht nur die Arbeit des Taxifahrers vereinfachen.
Da die Daten sowohl auf einem externen Server als auch
auf dem Taxameter selbst gespeichert werden, wird die Regionalregierung
eine Fülle an Informationen über die Aktivitäten
in der Taxi-Branche vor Ort und über den örtlichen Verkehr
erhalten.
Für Smet bedeutet dies einen ersten Schritt, „um die Brüsseler
Taxi-Branche dynamischer und kundenfreundlicher werden zu
lassen. Momentan arbeite ich einen Taxi-Plan aus, den ich der
Regierung zu gegebener Zeit vorlegen werde. Mit diesem Plan
erreichen wir einen besseren Taxi-Service in Brüssel.“ wf
ALLES NEU MACHT
VOLKSWAGEN!
2015 ist das Jahr der neuen Modelle. Besonders im Taxibereich ist dies zu
spüren. Denn Volkswagen erneuert seinen Taxi-Fuhrpark komplett.
Angefangen vom VW Passat und Passat Variant,
der Ende Mai als Taxiversion sowohl als Limousine
als auch als Variant zur Verfügung stehen
soll, über den allseits beliebten VW Touran, der
aufgrund der immer noch anhaltenden Nachfrage
bereits weit vor Auslauf ausverkauft ist
und auf den die Taxler leider noch bis Anfang
2016 warten müssen, bis zum VW Sharan, der
nach seinem Relaunch 2010 nun ebenfalls eine
Frischzellenkur verpasst bekommt. Gespannt
sein dürfen wir auf das, was die Kollegen von
Volkswagen Nutzfahrzeuge zu bieten haben.
Dort wird im Frühjahr der VW Caddy erneuert,
erste Bilder sind bereits veröffentlicht.
Mit großer Spannung erwarten wir auch
den neuen T6. Hat er erneut das Zeug, den
Mercedes auf die hinteren Plätze zu verweisen?
Wir sind gespannt. Um interessierten Taxibetrieben,
die noch in diesem Jahr Bedarf an
Fahrzeugen haben, schnellstmöglich helfen zu
können, haben wir von Volkswagen Automobile
Berlin in unserem speziellen Taxi-Center
einen eigenen Lagerbestand mit attraktiven
Fahrzeugen aufgebaut. Aktuell besteht er aus
Touran EcoFuel DSG und Touran Diesel DSG.
In Kürze wird der Bestand noch mit weiteren
Fahrzeugen aufgestockt.
GROSSER
ANDRANG
Dr. Lutz Kaden, der Branchenkoordinator für die Verkehrswirtschaft
bei der IHK Berlin, war als Gast beim Neujahrsessen mit
Taxi Deutschland dabei. Als zuständiger „Taximann“ arbeitet er
dort eng mit den Gewerbevertretungen und den Prüfern der Sachund
Fachkunde für Taxi-Unternehmer zusammen. Dr. Kaden wusste
von einem enormen Run auf die Taxi-Unternehmer-Prüfung bei
der IHK zu berichten.
WOLLEN SICH ALLE FAHRER
JETZT SELBSTSTÄNDIG MACHEN?
Ist das die Folge des Mindestlohns? Wollen sich die von den Betrieben
ausgemusterten Taxifahrer, die den Umsatz für 8,50 Euro
Lohn nicht einfahren, jetzt alle selbstständig machen? Das kann
ja heiter werden. Sagt denen keiner, dass ein selbstständiger
Dr. Lutz Kaden beim Neujahrsessen mit Taxi Deutschland.
Alleinfahrer mitunter genauso prekär lebt wie ein angestellter
Fahrer mit schwachem Umsatz? Man kann nur hoffen, dass in
den Vorbereitungskursen und in den Beratungen der Gewerbeverbände
eingehend darüber informiert wird, was auf die Neu-
Unternehmer zukommt.
wh
FOTOS: Wim Faber, Wilfried Hochfeld
4

MESSE
MESSE
Ralf Leickner nennt beeindruckende
Zahlen zur Wirtschaftskraft der
Messe Berlin. Die Grüne Woche
beispielsweise lockt innerhalb
von zehn Tagen 10 000
Aussteller und 400 000
Besucher an. „Damit
bewegen wir innerhalb
von zehn Tagen
Besucherströme
in der Dimension
einer mittleren
Kleinstadt.“
RALF LEICKNER:
„DIE ZENTRALE LAGE DER
MESSE IST EIN VORTEIL –
AUSSER BEIM VERKEHR.“
Seit diesem Jahr hat die Messe Berlin einen
neuen Partner aus dem Taxigewerbe.
Über die Veränderungen, Ziele und Hindernisse
bei der Organisa tion des Taxiverkehrs
haben wir uns mit Ralf Leickner,
dem Logistik-Verantwortlichen der Messe
Berlin GmbH, unterhalten.
TAXI TIMES BERLIN: Herr Leickner,
welchen Stellenwert hat das Taxi für
die Messe?
RALF LEICKNER: „Die Rolle des Taxis
ist in den letzten Jahren enorm gewachsen
und hat sich dabei auch gewandelt.
Taxihaltestellen am Messegelände sind
zum Teil verschwunden, neu entstanden,
angepasst worden. Während der großen
Fachmesse Fruit Logistica haben wir einmal
zählen lassen: Alleine am Eingang
Süd hatten wir an einem Tag 2 600 Taxianfahrten.
Das sind Größenordnungen,
die gut organisiert werden müssen. Wir
haben uns daher vor Kurzem entschlossen,
auf das Thema Taxi noch einmal einzugehen.“
Der neue Partner ist die Funk zentrale
Taxi Berlin. Welche Ziele und
Hoffnungen sind damit verbunden?
„Zunächst einmal war unsere Bedingung,
dass niemand aus dem Berliner Taxigewerbe
ausgeschlossen wird. Gleichzeitig
wollen wir einiges, was sich in den letzten
Jahren zu sehr eingefahren hatte, zum
Wohle beider Seiten ändern und neu anstoßen,
beispielsweise die Wirtschaftsspur
oder die Aufstellung der Taxis, und dabei
auch die neuen Medien nutzen.“
Wo sehen Sie den größten Handlungsbedarf?
„Unser Problem ist vor allem die Abfahrt.
Um 18 Uhr, wenn eine Messe zu Ende ist,
stehen plötzlich 300 Fahrgäste am Messeausgang
und möchten alle gleichzeitig
zum Hotel, Bahnhof oder Flughafen.“
Am liebsten sofort und ganz ohne
Wartezeit …
„Ja. Wenn wir dann aber merken, dass zu
viele Besucher warten, sind wir gezwungen,
Shuttlebusse nach City West oder City
Ost einzusetzen.“
Eine schnelle Abfahrt der Taxis war zu
solchen Stoßzeiten bisher auch nicht
einfach. Am Eingang Hammarskjöldplatz
wird die Taxi spur regelmäßig
durch Privatfahrzeuge
zugeparkt.
„Als Messegesellschaft
können wir das nicht
verhindern, da dieser Platz
nicht mehr zu unserem Privatgelände
zählt. Hier greift bereits
die Initiative des neuen Partners, den
Taxiplatz durch Absperrbänder und entsprechendes
Personal – Taxi-Dispatcher
vor Ort – freizuhalten.“
Trotzdem wird man nie verhindern
können, dass sich zum Ende einer
Messe Besucherschlangen an der
Taxi halte bilden.
„Dann brauchen wir gute Taxi­ Dispatcher,
die den Gästen das Gefühl geben, dass
man sich um sie kümmert. Die auch mal
abfragen, in welche Richtung die Gäste
wollen, und spontan Sammelfahrten bilden.
Wenn es uns gelingt, bei den wirklich
großen Messen die Schlange von
300 auf 200 Gäste zu verringern, ist
schon viel gewonnen. Mein großes Ziel
wäre, künftig die Abfahrt so zu optimieren,
dass wir keine Shuttlebusse mehr
benötigen.“
FOTO: Taxi Times
Das Taxigewerbe arbeitet nun sehr eng
zusammen. Mindestens zwei Vertreter
jedes Verbands sind während der Messen
vor Ort und regeln die Taxi-An- und
-Abfahrten.
„Ja, die Betreuung am Messe eingang Süd
hat beispielsweise während der Fachmesse
Panorama schon sehr gut geklappt.
Vielen Dank dafür.“
Die Abfahrt vom Halteplatz Eingang
Süd erfolgt durch das Messegelände
…
„… und dabei
gilt laut unserer Hausordnung
ein Tempolimit von
20 km/h. Das ist notwendig, weil auf
unserem Gelände damit zu rechnen ist,
dass irgendwo Fußgänger queren. Wir
müssen leider immer wieder feststellen,
dass Taxis hier mit 40 bis 50 Stundenkilometern
durchrauschen. Das ist ein klarer
Regelverstoß, der Konsequenzen bis
hin zum Hausverbot haben kann.“
Ein Hausverbot für einzelne Taxifahrer
ließe sich aber organisatorisch nur
schwer durchsetzen. Heißt das nun,
dass irgendwann gar kein Taxi mehr
durchfahren darf, wenn die Geschwindigkeit
nicht eingehalten wird?
„Das wäre gleichbedeutend
mit einer Auflösung
des Halte platzes Süd, der
sich ja auch auf unserem Gelände
befindet. Damit würde ich alle Taxifahrer
schädigen, nur weil sich etwa
fünf Prozent nicht an die Regeln halten. Das
möchte ich nicht. Ich hoffe hier stattdessen
auf eine gute Aufklärungsarbeit und
auf ein gut funktionierendes Beschwerdemanagement
des neuen Partners.“
Betrachten wir diese Abfahrt einmal
aus Sicht des Fahrgastes: Er verlässt
die Messe, um in ein Taxi zu
steigen, das ihn dann wieder in das
Messegelände „zurückfährt“. Das ist
nahezu einzigartig auf der Welt und
klingt weder logisch noch kundenfreundlich.
„Die Alternative ist ein Wenden am
Eingang Süd, doch dafür ist zu wenig
Platz. Deshalb fahren die Taxis die
kurze Strecke durch das Gelände. Das
hat den großen Vorteil aus Sicht des
Taxifahrers und auch des Kunden, dass
beide anschließend an einer Stelle das
Gelände verlassen, von der aus man in
6 TAXI MÄRZ / 2015
7

MESSE
MESSE
ZUR PERSON:
RALF LEICKNER
Ralf Leickner arbeitet seit 20
Jahren für die Messe Berlin
und ist dort für den Bereich
Logistik und Veranstaltungssicherheit
zu ständig. Dazu
zählt auch der Außenverkehr,
also die Organisation
von Shuttlebussen sowie die
An- und Abfahrt von Taxis.
„Das Thema Taxi hat mich
schon immer begleitet“, verrät
Herr Leickner im Interview
mit Taxi Times Berlin.
alle Himmelsrichtungen abfahren kann
und somit den Stau am Messedamm
umfahren hat.“
Womit wir beim Thema Verkehr
wären.
„Das Messegelände hat den Vorteil,
dass es zen tral in der Stadt liegt, was
aber auch verkehrliche Nachteile nach
sich zieht. Anders als Messen in Hannover
und München liegt unser Gelände
genau an Verkehrs-Hauptachsen, die
schon ohne Messe stark frequentiert
sind. Wir werden daher auch künftig
auf dem Messedamm bis zur Kreuzung
ICC den ganzen Vormittag über Stau
haben. An diesem Punkt werden wir die
Leistungsfähigkeit des neuen Konzepts
genau prüfen.“
Viele dieser Probleme lassen sich nicht
allein durch eine gute Zusammenarbeit
zwischen der Messegesellschaft und
dem Taxigewerbe lösen.
„Ja, wir müssen auch die Verkehrs- und
Baubehörden sowie die Polizei zurück ins
Boot holen, um den Verkehr wieder flüssiger
zu machen. Es gibt auch Überlegungen,
die sogenannte Wirtschaftsspur, die vor
und nach den Messen nur für den Lieferverkehr
genutzt werden darf, während der
Messen für Taxis freizugeben.“
Das klingt nach einer einfachen
Lösung …
„… bedingt allerdings ein gut vorbereitetes
Genehmigungsverfahren. Wir selbst
dürfen in den öffentlichen Straßenverkehr
nicht eingreifen.“
Bisher haben wir vor allem über
Maßnahmen zu den besucherstarken
Messen gesprochen. Was kann bei den
kleineren Veranstaltungen verbessert
werden?
„In erster Linie die Kommunikation. Wir
bekommen von unseren Gastveranstaltern
Übersichten, in denen für das Taxigewerbe
wichtige Informationen mitgeteilt werden.
Wann ist eine Veranstaltung, wie gut ist
sie besucht und vor allem: Welche Halle
müssen die Taxifahrer anfahren. Diese
Infos werden wir an Taxi Berlin weitergeben.“
Herr Leickner, wir danken Ihnen für
dieses Gespräch.
Das Interview führten Monique Poggendorff
und Jürgen Hartmann.
WAS SEIT DIESEM JAHR
ANDERS LÄUFT
An der Messe Süd gilt nach der
An- und Abfahrt eine Geschwindigkeitsbegrenzung
von 20 km/h.
Die Fahrzeuganforderung an den Messehalteplätzen
erfolgt nicht mehr über
Sprachfunk, sondern über Datenfunk. Die
Fahrer bekommen einen unverbindlichen
Fahrt auftrag zu einem der Messeausgänge,
ohne dass Ihnen ein spezieller
Fahrgast zugewiesen wird. Diese bedarfsgerechte
individuelle Steuerung stellt den
tatsächlichen Bedarf an benötigten Taxis
sehr gut dar. „Somit ist die Messeanfahrt
kaum noch ein Glücksspiel mit langen
Wartezeiten“, betont Jens Schmiljun von
Taxi Berlin. Das an den Messehalteplätzen
eingesetzte Aufsichtspersonal nutzt das
automatische Bestell system, das bereits in
Hotels und für weitere Kunden im Einsatz
ist und das auch Sonderwünsche wie
Großraumtaxi oder Kredit karten zahlung
berücksichtigt. Nur wenn der Messeleiter
„Land unter“ meldet, erfolgt über einen
Sammelruf die Aufforderung an alle Fahrer,
die Messe anzufahren.
jh
FOTOS: Taxi Times, Messe Berlin
8
TAXI MÄRZ / 2015

UMFRAGE
SO KONTROVERS
BEWERTEN TAXIFAHRER
IHR GEWERBE
Bei einer Umfrage unter Berliner Kollegen wurde erwartungsgemäß
viel gemeckert, aber auch wunderbar philosophiert.
Der Berliner Taxitarif, die Arbeit der Verbände, die Auswirkungen
des Mindestlohns – es gibt viele Dinge, die
Taxifahrer zu positiver wie zu negativer Kritik veranlassen.
Eines aber, das bisher weniger in der Öffentlichkeit diskutiert
wurde, beschäftigt die Fahrer auf der Straße im Besonderen,
ein im wahrsten Sinn des Wortes menschliches Thema: die
lie ben Kollegen. Dieses
»Zum Positiven
hat sich meines
Erachtens die
Qualität vieler
Fahrer entwickelt.
Sie machen einen
ehrlichen Job.«
Gerold S.
Thema belegte Platz eins
unserer nicht repräsentativen
Umfrage.
So wird häufig das Verhalten
derjenigen Kollegen
erwähnt, die mit ihrer
fragwürdigen Dienstleistung
für den schlechten
Ruf des Gewerbes sorgen:
Gleichgültigkeit, Unfreundlichkeit
oder gar aggressives
Verhalten gegenüber
Fahrgästen oder Kollegen
und vieles mehr. Hier vermissen viele Fahrer wirksame Maßnahmen.
Auch im Straßenverkehr wird das Durchsetzen von Regeln
vermisst, etwa gegen das sich verbreitende Parken auf Bus spuren
oder in zweiter Reihe.
Sanktionen gegen schwarze Schafe – diese Forderung taucht
auf den Antwortbögen am häufigsten auf, denn wirksame Maßnahmen
werden von einem Großteil der Umfrageteilnehmer
schmerzlich vermisst. Das Thema ist vielen wichtig, weil die
dienstleistungsferne Mentalität einiger Kollegen auf das gesamte
Gewerbe zurückfällt – und auch von Fahrgästen bewusster
registriert wird als das service orientierte Verhalten der Mehrheit.
Auf der anderen Seite wird ausdrücklich anerkannt, in welchem
Maße ein großer Teil der Fahrerschaft ein offensichtlich
positives Dienstleistungsbewusstsein entwickelt habe. Ungleich
mehr Kollegen als noch vor Jahren verrichten ihren Job nach
Ansicht der Befragten tadellos, ehrlich, in sauberen Autos und im
Bemühen um einen vorzüglichen Service, wie es einer fortschrittlichen
Metropole angemessen sei. „Was soll ich denn mit einem
Kartenleser, die können doch bar bezahlen“ – das war gestern.
Ein Teilnehmer erwähnt – ohne dies als eindeutig positiv oder
negativ zu werten – sowohl die Veränderung der Kundschaft als
auch des Fahrpersonals: „Es sind deutlich weniger Studenten
unterwegs, was dem Gewerbe vielleicht eine höhere Verbindlichkeit
beschert, aber auch eine gewisse Leichtigkeit und Weltläufigkeit
nimmt. Die Kundschaft hat sich verändert. Ich hatte früher
mit mehr problematischer Kundschaft zu tun als heute.“
FOTOS: Axel Rühle, Fotolia/Nomad_Soul
Durchgängig wurden die freie Zeit einteilung, die abwechslungsreiche
Tätigkeit als solche sowie die tägliche Begegnung mit unbekannten
Menschen als entscheidende Vorzüge des mobilen
Metiers gelobt. „Man sieht viel von der Stadt und kommt in Gegenden,
in die man sonst nie kommen würde.“ Auch die Abwesenheit
des Chefs ist für viele ein bedeutendes Stück Freiheit. Jan S. mag
„das irrlichternde Glitzern, die Aufregung, aber auch die Stille“.
Natürlich gab es auch negative Nennungen; außer den bereits
erwähnten wurde häufig „zu viel Konkurrenz“ beklagt, ferner
seien die Fahrgäste zuweilen unangenehm, beispielsweise die
Betrunkenen, wer kennt das nicht. Andere Fahrer können sich so
problemlos mit ihrem Job identifizieren, dass sie am Gewerbe
kaum etwas Negatives finden – wie Gerold S.: „Als richtig störend
empfinde ich genau genommen nichts. Natürlich sind manche
Fahrgäste anstrengend, aber wie lange dauert eine durchschnittliche
Fahrt? 10 bis 15 Minuten? Das lässt sich aushalten.“
Viele Befragte wünschen sich Abhilfe
gegen die übermäßige Konkurrenz. Mit der
Aussage, die Debatte um den Mindestlohn
erübrige sich bei einer simplen Verringerung
der Konzessionen, spricht Jens R. für etliche
Kollegen. Doch Klagen mit diesem Ziel scheitern
regelmäßig: Nur bei einer existenzbedrohenden
Notlage wäre eine solche
Begrenzung durchsetzbar, und die sehen
Juristen noch lange nicht erreicht.
Auch die – legale wie illegale – Konkurrenz
von außen ist ein häufiges Thema. Die
Kollaboration „unwissender“ Kollegen mit
unlauteren Konkurrenten wie Uber oder
mytaxi wird als „Sägen am eigenen Ast“ verurteilt. Kollege Jan S.
meint, illegale Konkurrenz werde durch die Boulevardpresse
befördert, die „immer pflichtgemäß darüber berichtet, wogegen
das Berliner Taxigewerbe protestiert. Wenn sich die Berliner
Taxifahrer nicht aufregten, hätte von UberPOP hier noch nie
einer gehört!“
Eine Vielzahl von Antworten bezog sich – ebenfalls im Positiven
wie im Negativen – auf die Gewerbevertretungen. Einige
Befragten hatten zwar nicht viel mehr als Spott für die Verbände
übrig, doch wird ein Grund für die schwere Umsetzbarkeit guter
Ideen darin gesehen, dass nur ein mäßiger Anteil der Unternehmer
in Gewerbevertretungen organisiert ist und diese sich zu oft
uneins seien. Es sei etwas erreichbar, „wenn man gemeinsam
gegen die Lockerung des PBefG vorgeht. Es müssen mehr Unternehmen
in Verbänden organisiert sein und die ‚Richtigen‘ müssen
die Verbände führen.“ Einige Funktionäre wurden nament lich
kritisiert.
Viel Handlungsbedarf sehen die Befragten auch bei den zuständigen
Behörden, die ein Befragter sarkastisch „im Spannungsfeld
zwischen Wachkoma und Totenstarre“ wähnt.
Ein streitbares Thema, das geradezu zwangsläufig auf Verbände
und Behörden folgt, ist der Tarif. Die Vielzahl der Meinungen,
die aus den Gewerbevertretungen bekannt sind, spiegelt sich auch
in den Antworten wider. So wird einerseits kritisiert, er sei zu
günstig (insbesondere die Kurzstrecke – die aber auch gelobt wird)
und führe zu mageren Einnahmen, andererseits werden Strecken
von zwei bis sieben Kilometern als abschreckend teuer bewertet.
Die einen wünschen sich die Wochen end- und Nachtzuschläge
zurück, andere betrachten deren Abschaffung als großen Fortschritt
im Sinne der Übersichtlichkeit. Die kostenlose erste Warteminute
lehnen die einen schlichtweg ab, weil ein Taxifahrer im
WIR FRAGTEN:
1 Was gefällt Ihnen am Taxi gewerbe
und was stört Sie?
2 Welche positiven und negativen
Veränderungen haben Sie in den
letzten Jahren wahrgenommen?
UMFRAGE
Stau unbezahlt arbeite, die anderen betrachten sie als Errungenschaft,
weil der Fahrgast sich nur so auf den vorab berechneten
Fahrpreis verlassen könne.
Ausgesprochen positiv bewerteten die Befragten die Entwicklung
bei der Funkvermittlung. Diese funktioniere endlich digital
und sei zudem – insbesondere bei der großen Zentrale – moderner
sowie kunden- und unternehmerfreundlicher geworden. Der Service
habe sich „bahnbrechend verbessert“, wobei einschränkend
angemerkt wird, dass bei Problemen zwischen Kunden und Fahrern
(wie etwa vom Kunden verschuldete Fehlfahrten) zu oft zu Ungunsten
des Fahrers entschieden werde. Doch auch die Kosten entwicklung
bei den Geräten zur Teilnahme an der Funkvermittlung habe eine
erfreuliche Richtung, nämlich nach unten, genommen.
Weiterer Verbesserungsbedarf wird bei der P-Schein-Prüfung
gesehen: Sie sei auch nach dem Wechsel zu TÜV und Dekra nach
wie vor unzureichend.
»Wozu die Mindestlohndebatte,
wenn
die Probleme mit
einer Begrenzung der
Konzessionen gelöst
werden könnten?«
Jens R.
Bei allen Widersprüchen kommt das Gewerbe um eine Einsicht
nicht herum, die ein Teilnehmer treffend formuliert: „Die
wichtigste Maßnahme zur Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit
ist die Qualitätsverbesserung des Taxigewerbes.“
Kann der einzelne Fahrer etwas tun? Das kann er: Ein Befragter
mahnt „Zusammenhalt gegenüber qualitätsfernen Kollegen“ an.
Beispielsweise sollten „Fahrer, die im Auto rauchen, von vernünftigen
Kollegen angesprochen, gemeldet und ausgegrenzt
werden“. Sollte die Zahl der Konzessionen doch eines Tages
begrenzt werden, „dann sollte Qualität das entscheidende Kriterium
sein“. •
ar
3 Können Sie sich vorstellen, dass ein
gemeinsames Vorgehen der Fahrer,
etwa gegen legale bzw. illegale
Konkurrenz oder gegen nachteilige
Vorschriften, hinsichtlich der
Zukunft des Taxigewerbes etwas
Konkretes bewirken kann?
10 TAXI MÄRZ / 2015
11

KREDITKARTEN
TAXI BERLIN TZB GMBH
BARGELDLOS
MUSS
MÖGLICH SEIN
Bald müssen alle Berliner Taxis
Kreditkarten annehmen. Fünf Fragen
zu einer neuen Verordnung und ihren
Konsequenzen.
1Was genau be inhaltet die Verordnung,
die der Berliner Senat
kürzlich beschlossen hat?
Ab Inkrafttreten der Verordnung muss in
jedem Taxi bargeldlose Zahlung durch
Kredit- oder Debitkarten angenommen
werden. Der Unternehmer hat die Akzeptanz
von „min destens drei verschiedenen,
im Ge schäfts verkehr üblichen“ Kreditkarten
zu gewährleisten. Die Annahmepflicht
besteht nicht, wenn der Fahrgast nicht
bereit ist, sich auszuweisen.
2Wann tritt die Verordnung in
Kraft?
Jede Verordnung tritt drei Monate nach der
Verkündung im Gesetz- und Verordnungsblatt
für Berlin (GVBl.) in Kraft. Der Senat
hat die Verordnung am 13. Januar beschlossen,
die Verkündung im GVBl erfolgte am
07. Februar. Somit müssen ab dem 08. Mai
2015 alle Berliner Taxis Kreditkarten
akzeptieren.
Diana Metzler,
Büroleiterin
BÜROSERVICE METZLER
BUCHFÜHRUNG | LOHNABRECHNUNG | BERATUNG
Senken Sie Ihre
Buchhaltungskosten!
Konzentrieren Sie sich auf Ihr
Kerngeschäft und überlassen uns
ihre Buchführung und Lohnrechnung!
3Darf sich ein Taxifahrer, der
keine Kreditkarten akzeptieren
kann oder will, trotzdem am Halteplatz
bereithalten?
Zu dieser Frage hat sich Petra Rohland, stellvertretende
Pressesprecherin der zuständigen
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
und Umweltschutz, eindeutig geäußert: „Die
Beförderung von Personen darf mit dem
Taxi nicht durchgeführt werden, wenn ein
funktionsfähiges Abrechnungssystem oder
Abrechnungs gerät vor Fahrtbeginn nicht
zur Verfügung steht. Ein Taxifahrer, der
keine Kreditkarten akzeptieren kann oder
will, darf sich infolgedessen auch nicht am
Halteplatz bereithalten, denn ein solches
Bereithalten hat den Sinn, bei der nächsten
sich bietenden Gelegenheit eine Personenbeförderung
durchzuführen. Ordnungswidrig
handelt (…) auch derjenige, der
entgegen der genannten neuen Verpflichtung
die bargeldlose Zahlung nicht annimmt
oder der mit der Taxe Personen befördert,
Rufen Sie uns an,
Telefon: 030 / 91 74 57 32
E-Mail: info@buchfuehrung-berlin.de
Buchhaltungsbüro Andreas Metzler,
Bühringstr. 8, 13086 Berlin
Mitglied im Bundesverband selbständiger
Buchhalter und Bilanzbuchhalter (b.b.h.)
obwohl ein funktions fähiges Abrechnungssystem
oder Abrechnungs gerät vor Fahrtbeginn
nicht zur Verfügung steht.“
4Was versteht man unter „im
Ge schäfts verkehr üblichen“
Kreditkarten?
Das dürfte wohl der größte Streitpunkt
werden. Wer auf der sicheren Seite sein
will, sollte Visa, MasterCard und Amex
akzeptieren.
Ist diese Regelung nun Chance
5 oder Bevormundung?
Einwände gegen die beschlossene Verordnung
erhebt die Berliner Taxi Vereinigung
e. V. (BTV). Ihr Vorsitzender Richard Leipold
sieht darin einen Verstoß gegen das
BGB. Zudem rechnet er vor, dass bislang
durchschnittlich fünf bis zehn Prozent
aller Taxifahrten der BTV-angehörigen
Betriebe per Kreditkarte bezahlt werden.
Damit sei die Verordnung als Mittel gegen
Schwarz arbeit allenfalls ein Tropfen auf
den heißen Stein. Außerdem würden die
Mietkosten für Karten lesegeräte bei Unternehmen
mit wenig Kartenzahlung ein
Zuschussgeschäft bewirken.
Service für Touristen
Dagegen hält die Mehrheit der Gewerbevertretungen
die Verordnung für insgesamt vernünftig,
da es in anderen Ländern bereits
üblich ist, alles mit Karte zu bezahlen. Wer
etwa in Schweden heute mit Bargeld bezahlen
möchte, stößt auf Unverständnis. Touristen
und Berlin besucher gehen fast automatisch
davon aus, dass sie auch hier wie gewohnt
mit Kreditkarte zahlen können. In Zeiten vermehrter
Konkurrenz muss auch das Taxigewerbe
diese Dienstleistung anbieten. •ar
FOTOS: Taxi Times, Pixelio/Tim Reckmann
12 TAXI MÄRZ / 2015
13

TAXI BERLIN TZB GMBH
TAXI BERLIN TZB GMBH
taxi.eu-
Payment
läuft auf den
PDA- und
DBGtouch-
Geräten sowie
im Menü der
Fahrer-App.
DIE VORTEILE
AUF EINEN BLICK:
– Erschließung neuer
Kunden kreise
– Einfache Menü-Bedienung
– Registrierte Fahrgäste
– Gesicherte Zahlungsmittel
– Keine Einrichtungskosten
BEZAHLEN MIT
TAXI.EU-
PAYMENT –
SO EINFACH
GEHT’S
4.
Tragen Sie den Fahrpreis
ein und bestätigen
Sie diesen mit OK.
Dem Fahrgast wird der
Preis auf seinem Smartphone
angezeigt und
er kann die Zahlung
autorisieren.
1.
Der Fahrgast teilt
Ihnen mit, dass er mit
5.
Nachdem der Fahrgast
die Zahlung autorisiert
der taxi.eu-App
hat, wird Ihnen auf dem
(taxi.eu-Payment)
Display Bezahlt ange-
bezahlen möchte.
zeigt. Mit dem grünen
MOBILE-PAYMENT
Die taxi.eu-Payment-
Funktion finden Sie im
Quick-Button-Menü.
Sie rufen die Funktion
OK-Button können Sie
sich Ihren Beleg der
Zahlung ausdrucken.
LEICHT GEMACHT
über den linken oberen
Button auf.
Bei Taxi Berlin können Taxifahrer und Unternehmer schon seit
Jahren bargeldlose Fahrten über das Vermittlungssystem abwickeln.
Nun kommt die nächste Entwicklungsstufe.
2.
Im Quick-Button-Menü
6.
Schließen Sie den
wählen Sie bitte den Punkt
gesamten Zahlungsvor-
taxi.eu-Payment aus.
gang durch Betätigen des
Der Wunsch nach bargeldloser Zahlung
mag für wenige aus dem
Taxigewerbe noch ein Ärgernis
sein, von den meisten Taxifahrern und
Taxi-Unternehmern wird die Entwicklung
jedoch begrüßt. Schließlich trägt sie dem
veränderten Bezahlverhalten der Taxikunden
Rechnung.
Konnte man sich in der Vergangenheit
noch darauf verlassen, dass in Taxis bar
bezahlt wurde, so wird das heute von
Geschäftsleuten, internationalen Gästen
und jungen Smartphone-Nutzern nur noch
mit Unverständnis zur Kenntnis genommen.
In anderen – auch europäischen – Ländern
ist es umgekehrt eher ungewöhnlich,
wenn man mit Münzen und Scheinen
bezahlen möchte. Will das Taxigewerbe
den Anschluss an diesen Trend nicht verlieren,
ist die bargeldlose Zahlung ein
absolutes Muss.
Die Frage ist eigentlich nicht mehr,
ob der Kunde bargeldlos zahlen kann, sondern
wie einfach ihm dieser Vorgang
gemacht wird. Die Antwort darauf erfolgt
im Zuge der voran schreitenden Verbreitung
mobiler Zahlungsmöglichkeiten.
„Mobile-Payment“ nennt sich der neue
Trend, mit dem der Kunde direkt, bequem,
bargeldlos und sicher per Smartphone
bezahlen kann.
Das Berliner
Taxigewerbe ist durch
taxi.eu-Payment
wieder ein Stück
wettbewerbsfähiger
geworden.
Mit der Einführung der bargeldlosen Zahlungsvariante
taxi.eu-Payment gehört
dieser Service seit Anfang Februar 2015
zum Standard bei taxi.eu. Sobald sich der
Fahrgast über die Taxi-Bestell-App registriert
und als Zahlungsmittel seinen
PayPal­ Account oder seine Kundenkartennummer
freigeschaltet hat, ist es ihm
möglich, seine Taxifahrt per taxi.eu-App
zu bezahlen. Die Abrechnung der Fahrt
erfolgt wie gewohnt über die Taxi Pay
GmbH. Die Zahlungsgarantie bleibt im
Rahmen der bisherigen Regelungen für
bargeldlose Abrechnungen bestehen.
Die neue Mobile-Payment-Funktion wird
über das Merkmal MPAY vermittelt. Sie
wurde bereits im Menü der PDA- und
DBGtouch-Geräte sowie in der Fahrer-App
in stalliert. Da es sich bei MPAY um ein
fahrer- und fahrzeuggebundenes Merkmal
handelt, müssen sich sowohl der Fahrer als
auch der Unternehmer freischalten lassen.
Die Anmeldung kann sowohl online unter
www.taxi.eu/mpay als auch im Taxi-Berlin-
Kundencenter vorgenommen werden.
Eine Anleitung zum taxi.eu-Payment ist auf
der angegebenen Website zu finden. Das
Kundencenter bietet eine persönliche
Beratung an: Persiusstraße 7, 10245 Berlin,
Montag bis Freitag, 10.00 bis 17.30 Uhr,
Telefon: 030 / 690 27 20.
mp
FOTOS/MONTAGE: TZB
3.
Wählen Sie den zutreffenden
Umsatzsteuersatz
von 7 % (für Stadtfahrt)
oder 19 % (für Materialfahrt
bzw. Fernfahrt).
Danach befinden Sie sich
automatisch im Menüpunkt
Fahrpreiseingabe.
OK­ Buttons ab.
Der Fahrgast kann auf
seinem Smartphone wählen,
ob er einen Beleg per
E-Mail erhalten möchte.
Wichtig: Der Fahrgast
erhält von Ihnen keine
Quittung über die
Zahlung.
7.
In Einzelfällen kann es
nach Eingabe des Fahrpreises
zur Anzeige eines
4-stelligen Codes kommen.
Diesen Code muss der
Fahrgast auf seinem Smartphone
eingeben, um die
Zahlung zu autorisieren.
Um die Zahlung abzuschließen,
gehen Sie
bitte wie in Schritt 5 und
Schritt 6 vor.
14 TAXI MÄRZ / 2015
15

TAXI BERLIN TZB GMBH
TAXI VERBAND BERLIN BRANDENBURG E. V.
BVG-FAHRGÄSTE
FÜR TAXI BERLIN
Ganz links: Letzte
Mitgliederversammlung
in den alten
Geschäftsräumen.
Links: Schatzmeister
Reinhard Ehringfeld.
TAXI BERLIN TZB GMBH
Firmensitz
Persiusstraße 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20
Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19
E-Mail: info@taxi-berlin.de
www.taxi-berlin.de
Öffnungszeiten Kundencenter
Mo. bis Fr. 10.00 bis 17.30 Uhr
Taxibestellung
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 20
www.taxi-berlin.de
Taxi Berlin App (im App-Store
und im Google Play Store)
Kursanmeldung
VIP Quality Taxi Service Kurs
und Funkkurse
Kontakt:
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 10 0
info@taxi-berlin.de
Taxi Berlin International
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 22 0
Bankverbindung
Kreditinstitut: Berliner Bank,
Ndl. der Deutsche Bank PGK AG
IBAN: DE45 1007 0848 0524 5105 00
BIC: DEUTDEDB110
Geschäftsführung
Hermann Waldner
Handelsregister Amtsgericht
Charlottenburg
HRB 108569 B
Steuernr.
37/212/21313
USt-IdNr.
DE255785698
Pressekontakt + presserechtlich
verantwortlich für die Seiten 13 bis 16:
Hermann Waldner
presse@taxi-berlin.de
Seit Ende Januar können Bahn- und
Bus-Nutzer jederzeit nahtlos auf das Taxi
umsteigen. Die Bestellung ist über
die BVG-App möglich.
Fahrgäste, die an Endhaltestellen oder
Umsteigepunkten von Bahn oder Bus in
das Taxi umsteigen, gehören zum festen
Kundenstamm des Taxi gewerbes. Seit
Ende Januar können diese Kunden direkt
über die App der BVG ein Taxi von Taxi
Berlin bestellen.
Dazu ist der App-Bestellservice von
Taxi Berlin in das BVG Angebot integriert
worden. Neben Bussen und Bahnen zeigt
die BVG-Service-App jedes frei verfügbare
Taxi von Taxi Berlin in der Umgebungskarte
an.
Aus Sicht des Fahrgastes bedeutet
dieser Komfort: kein langes Frieren mehr
beim Warten auf den Nachtbus, kein
Zu spät kommen durch verpasste
Anschlüsse oder Verspätungen im Fahrbetrieb.
Aus Sicht des Taxifahrers bedeutet dies:
wieder eine Plattform mehr, über die
potenzielle Kunden auf das Taxi aufmerksam
gemacht werden.
Die aktuelle BVG-Service-App ist
zu nächst für alle iPhones und iPads
verfügbar. Eine Android-Version ist für
das Frühjahr geplant.
TOLLER AUFTRITT IN ISTANBUL
Mit der Kooperation
wollen die beiden etablierten
Berliner Unternehmen
das Angebots
spektrum
des Öffentlichen
Nahverkehrs er ­
weitern und die
Mobilitäts möglichkeiten
für
ih re Kunden ausbauen.
Die neue Kooperation
wurde zum Start
von beiden Unternehmen
gegenüber den
Medien kommuniziert
und dort publiziert.
Die Berliner
Die BVG Service-
App zeigt ab
sofort jedes frei
verfügbare Taxi
von Taxi Berlin in
der Umgebungskarte
an
„Morgenpost“ be richtete beispielsweise
auf ihrem Online portal darüber.
Der neue Service wird sich sicherlich
sehr bald in der Stadt herumsprechen.
Empfehlen Sie doch schon heute
das Angebot von Taxi Berlin und der
BVG an Ihre Fahrgäste weiter.
mp
Großes Interesse an der App von
taxi.eu zeigten die Besucher der
ersten Taxi-Messe
in Istanbul.
Gemeinsam
mit dem neuen
Partner Tuas
präsentierte sich
taxi.eu auf der
Taxiworld Turkey
mit einem
beeindruckenden
Messestand. Bald schon werden
in Istanbul Fahrgäste ihr Taxi mit der
taxi.eu-App
bestellen können.
Ab dem
Start wird es
dann möglich
sein, per
taxi.eu- und
Taxi Berlin-
App ein Taxi
zu bestellen.
FOTOS: BVG, Taxi Times
FOTOS: Jochen Liedtke
DER TVB
IST UMGEZOGEN
Wie bereits angekündigt hat der Verband
seine bisherigen Geschäftsräume in der
Gieselerstraße zum Jahreswechsel
gekündigt und sich räumlich etwas verkleinert.
Seit Januar befindet sich die
Geschäftsstelle in einem gemütlichen
Laden in der Franklinstraße 18. Nach
anfänglicher Skepsis, ob die neue
Geschäftsstelle denn „genügen“ würde,
fühlen sich inzwischen alle Aktiven in
den Räumen in Charlottenburg wohl. Die
Mitglieder des Vorstands haben in den
BARGELDLOSE ZAHLUNG
IN ALLEN BERLINER TAXIS
Mit der Kredit- oder Bankkarte
im Taxi bezahlen – das muss ab
diesem Jahr jeder Berliner Taxifahrer
auf Wunsch des Fahrgastes
akzeptieren. Fahrgäste hatten sich
insbesondere am Flughafen Tegel
und an den Fernbahnhöfen über die
mitunter fehlende Möglichkeit zur
bargeldlosen Zahlung beschwert.
Zu Recht, meinten der Taxi Verband
Berlin Brandenburg e. V. (TVB) und
die Berliner Industrie- und Handelskammer
(IHK). 2013 beantragten sie
daher bei der Senatsverwaltung für
Stadt entwicklung die Änderung der
„Verordnung über Beförderungsentgelte
im Taxenverkehr“. Der
Senat hat dem Ansinnen inzwischen
Wochen um den Jahreswechsel oft Hand
angelegt beim Umzug. Besonders engagiert
war Schatzmeister Reinhard
Ehringfeld, der alles organisiert hat und
in größter Hektik stets Durchblick
bewahrte. Noch sind nicht alle Kartons
ausgepackt, aber der Geschäftsstellenbetrieb
hat sich bereits wieder normalisiert.
Schauen Sie doch mal vorbei! Sie
finden den TVB in „prominenter“ Lage
zwischen Gotzkowskybrücke und den
Autohäusern von VW und Audi. jl
zugestimmt und die Verordnung im
Amtsblatt veröffentlicht. Es gilt eine
Übergangsfrist von drei Monaten.
Detlev Freutel, TVB-Vorsitzender:
„Jedes Berliner Taxi muss künftig
mindestens drei der gängigsten
Zahlkarten akzeptieren.“ Funktioniere
die Technik nicht, dürfe
das Taxi sich nicht zur Personenbeförderung
bereithalten. „Berlin
ist damit die erste Stadt in ganz
Deutschland, in der dieser Service
für Kunden angeboten wird.“ Auch
der BZP begrüße die Neuregelung.
„Wir erwarten auch, dass die Kunden
am Flughafen Tegel nicht mehr
vergrault werden“, ergänzt Freutel.
jl
TAXI VERBAND BERLIN
BRANDENBURG E. V.
ACHTUNG: NEUE ANSCHRIFT!
Seit Jahresbeginn finden Sie uns hier:
Franklinstr. 18, 10587 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 342 72 90
Telefax: +49 (0)30 / 86 09 07 70
Bis ca. Mitte Februar
Übergangstelefonnummer:
+49 (0)30 / 24 33 54 08
E-Mail: taxiverband@t-online.de
www.taxiverband-berlin.de
Öffnungszeiten
Mo. und Di. 11.00 bis 15.00 Uhr
Mi. geschlossen
Do. 12.00 bis 17.00 Uhr
Fr. 16.00 bis 19.30 Uhr
Geschäftsstelle und Sekretariat
Tanja Skorniakow
Vorstand
Vorsitzender: Detlev Freutel
Stellvertr. Vorsitzender: Boto Töpfer
Schatzmeister: Reinhard Ehringfeld
Schriftführer und Betreuung Mitglieder
Brandenburg: Karl-Heinz Kirle
Beisitzer: Jürgen Dumke, Farrokh
Aleguilany, Christian Mach
Vorstandsberatung für Mitglieder
Do. 14.00 bis 17.00 Uhr,
Di. nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do. 16.00 bis 17.00 Uhr
und nach Vereinbarung
Beratung durch die Anwaltskanzlei
Christoph Wuttke
Seminarangebot im TVB
Der Verband bietet zahlreiche
Seminare, etwa in Sach- und Fachkunde
und für angehende Stadtführer.
Informationen dazu in Kürze
wieder auf der Homepage des TVB.
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Detlev Freutel
16 TAXI MÄRZ / 2015
17

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V.
NEWS
Der TD-Vorsitzende Ertan Ucar
begrüßte zahlreiche Gäste zum
Neujahrsempfang.
Aus O2 World wird MB-Arena.
Über solche und viele andere
Nachrichten informiert das
„Update Berlin“.
NEWSTICKER
NEUER ORTSKUNDE­
KATALOG ENDE MÄRZ
TAXI DEUTSCHLAND
Vorstand
Vorsitzender: Ertan Ucar
Stellvertretender Vorsitzender:
Ahmad Vahdati
Schatzmeisterin: Irene Jaxtheimer
(kommissarisch)
Schriftführerin: Irene Jaxtheimer
Beisitzer: Yasar Öge
Ehrenvorstandsmitglied: Rainer Stäck
Geschäftsstelle
Persiusstr. 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 20 20 21 31 0
Telefax: +49 (0)30 / 20 20 21 31 1
www.taxideutschland.eu
berlin@taxideutschland.eu
Öffnungszeiten
Mo. bis Mi. 10.00 bis 16.00 Uhr
Do. 10.00 bis 17.00 Uhr
Fr. geschlossen
Beratung durch den Vorstand
Do. 13.00 bis 15.00 Uhr
oder nach telefonischer Absprache
Rechtsberatung
Do 15.00 bis 16.00 Uhr
NEUJAHRSESSEN
MIT TD BERLIN
Am 26. Januar hatte Taxi Deutschland
Freunde, Förderer und Geschäftspartner
zu einem Neujahrs essen ins Restaurant
Hafis eingeladen. Solch ein Neujahrsoder
Weihnachts essen veranstaltet Taxi
Deutschland schon seit einigen Jahren.
Anfangs war das sehr informell. Man
blieb unter sich. Inzwischen kommt auch
„Prominenz“ aus vielen Bereichen.
PROMINENTE GÄSTE BEI TD
Das liegt sicher auch an der beharrlichen
Politik von Taxi Deutschland. Mit
seriösem Auftreten und nachvollziehbaren
Anliegen hat Taxi Deutschland das
Taxigewerbe wieder zu einem angesehenen
Gesprächs partner und gefragten Ge ­
schäfts partner gemacht. Das erfreute
auch den besonderen Ehrengast Heinz
Peter, wenngleich der große Taxi vertreter
der Vergangenheit zu seiner Zeit eher
gewohnt war, bei seinen Feten mit dem
Regierenden Bürgermeister und anderen
Hochkarätern zusammenzutreffen. Ertan
Ucar, der Vorsitzende von Taxi Deutschland,
begrüßte kurz die Gäste, wünschte
guten Appetit und freute sich auf interessante
Gespräche. Lange Reden wurden
nicht gehalten. Die Erörterung der
gewerbepolitischen Wetterlage blieb den
Tischgesprächen vorbehalten.
Wer war gekommen? Der Vorstand
von Taxi Deutschland Berlin e. V. natürlich
und einige befreundete Taxi-Unternehmer,
Hermann Waldner mit seiner
Taxi-Berlin-Mannschaft, Dr. Lutz Kaden
von der IHK (siehe Seite 4), mobile
Garantie, die AOK Berlin, taxisoft und die
Anwaltskanzlei Just. Volkswagen Automobile
zeigten ihre Verbundenheit mit
dem Taxigewerbe. Simon Müller, der
neue Chef der Mercedes-Taxistützpunkte
Prinzessinnenstraße und Schönefeld
nutzte als „Neuer“ die Gelegenheit, Fühlung
mit dem Taxigewerbe aufzunehmen.
Die nutzte auch Kai Wegner, Berliner
Bundestagsabgeordneter und Generalsekretär
der Berliner CDU. Wegner hat
sich schon mehrfach als Kenner des Taxigewerbes
erwiesen. Dem Gewerbe kann
es nur nützen, Freunde in der Politik zu
haben – und vielleicht auch den Politikern,
Freunde im Taxigewerbe, dem kommunikativsten
Gewerbe der Welt. wh
FOTO: Mercedes-Benz
TAXI TIMES BERLIN
KOMMT ALS
NEWSLETTER
Hinweis in eigener Sache: Mit einem
regelmäßigen Update informiert das Berliner
Magazin über tagesaktuelle Ereignisse rund
um die Berliner Taxibranche.
„Haste mitjekriegt? Die O2-Arena soll jetzt dann Mercedes-Benz­ Arena
heißen.“ „Haben Sie schon gehört? Uber hat gestern den Prozess gegen
einen Berliner Taxi-Unternehmer verloren und darf jetzt seinen Limousinen-Service
UberBLACK nicht mehr bei uns anbieten.“
Damit Sie bei solchen und ähnlichen Gesprächen am Halteplatz,
mit Ihren Kollegen oder mit Ihren Fahrgästen künftig garantiert mitreden
können, wird Taxi Times Berlin ein- bis zweimal pro Woche ein
„Update Berlin“ per E-Mail versenden. In diesem Newsletter wird die
Redaktion alles zusammenfassen, was in den Medien zum Thema
Berliner Taxi zu finden oder was für Berliner Taxi-Unternehmer und
Fahrer wichtig ist.
Das „Update Berlin“ ist kostenlos. Die Anmeldung ist über die
Homepage www.taxi-times.com/berlin möglich.
jh
Die beiden technischen Prüfstellen in
Berlin, DEKRA und TÜV Rheinland, die
seit Anfang November 2014 die P-Schein-
Prüfungen abnehmen, sind vom LABO
auch beauftragt worden, jährlich einen
neuen Orts kundekatalog zu erstellen.
Wie von den Prüfstellenleitern Enk
(DEKRA) und Röse (TÜV) verlautet, ist die
lang erwartete Neuausgabe 2015 bereits
in Arbeit. Dabei wurden auch Anregungen
aus dem Taxi gewerbe berücksichtigt, so
die Aussage von Helmut Enk bei einem
Informations treffen mit Vertretern des
Taxi gewerbes am 9. Januar. Das fertige
Werk soll Ende Februar dem LABO vorgelegt
und Ende März 2015 veröffentlicht
werden. Ein halbes Jahr später wird der
Stoff in der Prüfung verlangt.
ar
BUNDESWEITE
TARIF ANHEBUNGEN
Der Mindestlohn schlägt sich nicht nur in
höheren Frisör- und Bistropreisen nieder,
sondern vielerorts auch in den Taxi tarifen.
In einem Großteil der Gemeinden und
Landkreise gelten gesonderte Tarife für
Großraumtaxen – die in Berlin bekanntlich
nur als Zuschlag im normalen Tarif auftauchen.
Dadurch gibt es in den etwa 650 Tarifgebieten
zwischen 1100 und 1200 Taxitarife.
Den Tarif beschließt jeweils die Stadt- bzw.
Kreisverwaltung. Auch in Berlin ist eine Erhöhung
geplant. Wie der Salzburger Taxa meterhersteller
Hale uns mitgeteilt hat, wurden seit
Oktober 2014 knapp 50 Prozent der deutschen
Taxitarife erhöht.
ar
Verbandsarzt
Terminvereinbarung:
Telefon: +49 (0)30 / 786 64 00
Bankverbindung
Berliner Volksbank
BLZ 100 900 00
Konto-Nr. 7347788001
Amtsgericht Charlottenburg (Berlin)
Vereinsregister-Nr. 246002Nz
Berlin Finanzamt für Körperschaften I
Steuernr. 27/620/57670
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Ertan Ucar
ALIŞAN UND ERTAN
Ertan Ucar, Vorstandsvorsitzender
von TD Berlin, hatte im Rahmen
der ersten Istanbuler Taximesse
Taxi World Turkey einen Gala abend
für das türkische Taxigewerbe organisiert.
Als Stargast trat dabei der
türkische Sänger Alişan auf. Alişan
war in einer Umfrage unter allen
Taxifahrern der Türkei zum beliebtesten
Sänger gewählt worden.
FOTOS: Hochfeld, Taxi Times
18

ANTRIEB
ANTRIEB
Der GreenLine: das Reichweitenwunder.
3 X SKODA FÜR
DEN TAXI-EINSATZ
Ein Reichweitenwunder, ein Kompakt-Kombi und ein Erdgasmodell –
sind die Modelle Octavia GreenLine, Rapid Spaceback und
Octavia G-Tec taxitauglich? Unser Auto-Experte hat sie getestet.
Für 19 090 Euro brutto gibt es den Rapid Spaceback 1,6 TDI
DSG mit 66 kW/90 PS und Siebengang-Doppelkupplungs
getriebe. Ein Taxi-Paket – das es derzeit
nicht gibt – wäre auch hierfür zu
be grüßen. Das gilt ebenso für den
Erdgas-Octavia, der im kombinierten
Gas-/Benzin-Einsatz mit seinen
zwei Tanks eine Reichweite
von 410 Kilometern (Gasbetrieb)
plus 920 Kilometer (Benzin)
ermöglicht. Der große Vorteil: Wer
oft genug Erdgas tanken kann, wird
sehr von den günstigen Kosten profitieren.
Und wer auf Langstrecke nicht jederzeit
zum Erdgas tanken kommt, nutzt immerhin
die uneingeschränkte Benzin-Reichweite
des Skoda Octavia. Alles in allem bietet
die Tochtermarke des VW-Konzerns ein
attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis,
tadellose Qualität und ein meist sehr
großzügiges Raum angebot. Die Frage
nach der Taxitauglichkeit kann also mit
einem klaren Ja beantwortet werden, weshalb
der Konzern diesen Modellen eigentlich
auch die fehlenden Taxipakete spendieren könnte. •rs
REDAKTEURE
GESUCHT!
Der G-Tec: sparsam
mit Erdgas (oben).
Der Rapid: ein
kompakter Kombi (unten).
Bewerben
Sie sich jetzt!
Er fährt und fährt und fährt. Wer den Skoda Octavia 1,6 TDI
GreenLine als Taxi einsetzt, freut sich über eine rechnerische
Reichweite von 1 563 Kilometern mit nur einer
Tank füllung – ausgehend von einem Normverbrauch von
3,2 l/100 km. Unser Praxisverbrauch im Stadtverkehr sowie bei
sparsamer Fahrt über Landstraßen ergab nach 25 Kilometern
Strecke 4,7 l/100 km. Das ermöglicht immerhin noch eine Reichweite
von fast 1 100 Kilometern bis zum nächsten Tankstopp.
Agiert man mit einem besonders schonenden Gasfuß und
befolgt die Schalt empfehlungen im zentralen Display, kann man
eine niedrige Vier vor dem Komma erzielen, ohne als Verkehrshindernis
Hupkonzerte heraufzubeschwören. Manchmal quittiert
der Diesel das empfohlene, extrem frühe Hochschalten mit lustlosem
Brummen, da haben es die Verbrauchs wächter von Skoda
wohl allzu gut gemeint. Zur GreenLine-Ausstattung gehören außer
der Schalt empfehlung Alufelgen, eine spezielle Motorsteuerung
und aerodynamische Feinarbeiten. Zudem Start-Stopp-Automatik
und Brems energie rückgewinnung – die Sparmodelle Green tec
sind auf Letztere beschränkt.
Bei Bedarf legt sich der 1,6-Liter-TDI im Octavia GreenLine
mächtig ins Zeug. Immerhin stehen bereits bei 1 500 bis 3 000
Umdrehungen pro Minute beachtenswerte 250 Nm Schubkraft
bereit. Das erlaubt schaltfaules Fahren im Stadtgebiet und außerdem
über Land verbrauchsgünstiges Dahingleiten bei rund 2 000
Umdrehungen pro Minute. Gangwechsel fallen leicht, da die Fünfgang-Handschaltung
sehr gut abgestuft ist und sich komplikationslos
bedienen lässt. Die Leistung von 81 kW/110 PS ist für
den Taxi-Einsatz ausreichend.
Sieben Airbags, Dach reling und Klima anlage gehören zum
Serienumfang. 1 740 Liter schluckt das Gepäckabteil, die Zuladung
von 645 Kilogramm kann sich ebenfalls sehen lassen. Die Kombination
mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG ist vorerst nicht
möglich, wird vonseiten Skodas für die Zukunft aber nicht ausgeschlossen.
Ob Skoda ein Taxi-Paket für die GreenLine-Modelle
bringt, ist unklar. Derzeit gibt es das nur für die Green tecs von
Octavia und Superb.
Wer statt mit 4,66 mit nur 4,30 Metern am Taxistand erscheinen
will, könnte Geschmack am Skoda Rapid Spaceback finden.
Das variable Raumwunder bietet mit 415 bis 1 380 Litern mit
den größten Kofferraum der kompakten Kombi-Klasse. Auch
Bein- und Kopffreiheit auf allen Sitzen sind sehr vorbildlich,
sodass seinem Einsatz im Taxibetrieb nichts im Wege steht.
FOTOS: Schütze, Skoda
Sie schreiben leidenschaftlich
gerne und Sie finden das
Taxigewerbe spannend?
Dann können Sie als Redakteur
der Taxi Times Berlin ab sofort
beides miteinander kombinieren.
Verstärken Sie unser Team, damit
wir in Zukunft über noch mehr
interessante Themen berichten
können.
20
Bewerbungen unter tt-berlin@taxi-times.com
www.taxi-times.com

UNSER SCHLUSSWORT
DEN SCHEIN
WAHREN
ABONNEMENT
Dies ist kein Aufruf zum Uber-Boykott –
im Gegenteil: Dies ist ein Appell an die
Berliner Taxischulen. Holt euch Uber-
Fahrer in eure P-Schein-Kurse.
Uber, dieses amerikanische Unternehmen,
dessen Vermittlung an Privatfahrer
mittlerweile verboten ist und
das laut Urteil des Landgerichts Berlin nicht
mal mehr über die UberBLACK-App Limousinen
vermitteln darf, hat nun angekündigt,
seinen Fahrern in Deutschland den P-Schein
zu finanzieren. Dazu gehört auch eine vernünftige
Vorbereitung auf die Ortskundeprüfung.
Könnte man meinen. Zumindest
wird der Uber-Kunde dann, wenn alle UberXoder
UberPOP-Fahrer einen Personenbeförderungsschein
haben, davon ausgehen, dass
sein Fahrdienst gesetzeskonform handelt.
Die entsprechenden Vorbereitungskurse
zum Erwerb des P-Scheins bietet das
Taxigewerbe an. Schickt Uber dann seine
Fahrer in die Taxischulen? Das wäre toll,
denn dann könnte man den neu rekrutierten
Fahrern neben der Ortskunde auch
gleich einiges über die Absichten und Ziele
ihres zukünftigen Partners erzählen.
Beim „Dorf-P-Schein“
ohne Ortskunde muss
man sich auf Navis
verlassen.
Allerdings ist der Redaktion kein Fall
bekannt, in dem an einer Taxischule ein
Uber-Fahrer um Ausbildung angefragt
hätte. Was den Schluss zulässt, dass gar
nicht geplant ist, das Uber-Fahrpersonal mit
dem Taxischein auszustatten – mit Kosten
von bis zu 2 500 Euro –, wenn es doch einen
„Dorf-P-Schein“ ohne Ortskundeprüfung
gibt. Den bekommt man nämlich schon für
knapp über 100 Euro. Der Schein der Legalität
und Gesetzestreue wäre damit gewahrt.
Es sieht alles danach aus, als wolle
Uber wieder einmal bewusst Kunden,
Öffentlichkeit und Politik täuschen. Dem
Argument, die Fahrer dürften ja gar keine
Personen befördern, ist jeder Wind aus
den Segeln genommen. Wer dann noch
versuchen will, den Getäuschten den
Unterschied zwischen dem „kleinen“ und
dem „richtigen“ P-Schein zu erklären,
wird schnell an seine Grenzen kommen.
Schließlich stammt die Ortskundeprüfung
ja noch aus einer Zeit, in der es weder
Apps noch Navis gab. Argumente, die wir
von Uber zur Genüge kennen.
Es ist unverständlich, dass sich hier in
Berlin Kollegen finden, die sich von Uber
vor deren Karren spannen lassen. In Berlin
soll es bereits über 300 Taxifahrer geben,
die von mytaxi nichts gelernt haben und
jetzt von Uber Aufträge annehmen. Mit
UberTAXI will der US-Fahrdienstanbieter
vor allem Zeit gewinnen. Die Vermittlung
von Taxis ist die letzte Chance, in der Personenbeförderung
doch noch mitzumischen,
nachdem diverse Uber-Versionen in
vielen Ländern bereits verboten wurden –
in Deutschland etwa UberPOP wegen
Verstoßes gegen das Personen beförderungsgesetz.
Hier will Uber sich jetzt einen legalen
Anstrich geben – im wahrsten Sinn des Wortes
den „Schein wahren“.
Was bedeutet das für den einzelnen
Taxifahrer? Jeder, der sich mit Uber einlässt,
arbeitet mit am Ruin des Taxigewerbes.
Die Provisionen mögen verlockend
sein, doch niemand macht seiner Konkurrenz,
die man eben noch als Arschloch und
das personifizierte Böse bezeichnet hat,
Geschenke ohne Hintergedanken. Es ist
Aufgabe aller mitdenkenden Personen im
Taxigewerbe, also Unternehmer, Ausbilder,
Verbandsfunktionäre und informierte Fahrer,
die schlecht informierten Unternehmer
und Fahrer aufzuklären, auf was sie sich
einlassen, wenn sie sich von Uber ködern
lassen. Deshalb, liebe Berliner Uber­
Verantwortliche: Schickt uns die von euch
rekrutierten Fahrer in unsere P-Schein-
Kurse. Wir klären sie gerne auf. tb, ar
Das alles weiß ein guter Taxifahrer mit
großem P-Schein mit Ortskunde.
IMPRESSUM
Verlag
taxi-times Verlags GmbH,
Frankfurter Ring 193 a
80807 München, Deutschland
Telefon: +49 (0) 89 / 215 48 30-70
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Redaktion
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Ein neuer Stern: Alles freut sich.
Die neue B-Klasse „Das Taxi“ ab 350,– € 1 im Monat.
Die neue Generation der B-Klasse „Das Taxi“ erntet Lob
von allen Seiten. Die Passagiere genießen den bequemen
Einstieg und ungewöhnlich viel Beinfreiheit. Die Fahrer sind unter
anderem vom riesigen Kofferraum, vom Sitzkomfort-Paket
und von den integrierten Kindersitzen im Fond begeistert. Der
Unternehmer freut sich über extrem niedrige Verbrauchswerte.
Sogar die Schutzengel klatschen Beifall: Dank einer
umfassenden Serienausstattung gehört das neue Modell zu
den sichersten Fahrzeugen unter den Kompakten.
1
B 180 CDI „Das Taxi“, Neuwagen
Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG für alle
gewerbetreibenden Taxiunternehmer.
Kaufpreis, netto 22.700,– €
Kaufpreis inkl. MwSt. 27.013,– €
Anzahlung 7.500,– €
Gesamtkreditbetrag 19.513,– €
Gesamtbetrag 21.011,– €
Effektiver Jahreszins 2,99 %
Sollzins, gebunden, p. a. 2,95 %
Laufzeit
60 Monate
Monatliche Gesamtrate 350,– €
Kraftstoffverbrauch B 180 CDI, innerorts/außerorts/kombiniert: 5,0–4,0/4,0–3,7/4,3–4,0 l/100 km; CO 2 -Emissionen, kombiniert: 112–104 g/km.
Diese Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken
zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Abbildung entspricht nicht dem Angebot. Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz Bank AG,
Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart.
Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart
Mercedes-Benz Niederlassung Berlin • 14x in und um Berlin
Telefon 0 30/39 01-20 00 • www.mercedes-benz-berlin.de
Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21–24, Kreuzberg • AirportCenter Berlin-Brandenburg, Hans-Grade-Allee 61, Schönefeld