UmweltDialog Nr 6: CSR im digitalen Zeitalter

CSR im digitalen Zeitalter
die Versicherungen durch Telematik (die Verknüpfung
von Telekommunikation und Informatik, die
den Austausch von Daten und Informationen über
Telefonie erlaubt) die Unfallzahlen – und freilich
auch ihre eigenen Ausgaben für die Schadensregulierung
– senken.
Das alles sind zweifelsohne sinnvolle Ansätze und
Zukunftsprognosen. Sie gestalten das Leben in
der Welt der Daten schöner, leichter und sicherer.
Der technologische Fortschritt kreiert zusätzliche
Chancen: wenn Agrartechnologen ihre Ernten in
Hallen multiplizieren, ohne die Pflanzen, die sie
ziehen, je in die Erde zu setzen; mit Lastwagen, die
künftig schwere Fracht in Kolonnen über die Fernstraßen
transportieren – ohne Fahrer, jedoch mit
minimalem Spritverbrauch und selbstverständlich
unfallfrei; mit neuen Dienstleistungen, die Ökologen
wie Ökonomen gleichermaßen erfreuen, weil
sie etwa die perfekt gesteuerte Heizung eines Hauses
ebenso als Contracting-Service anbieten wie
das Ausleihen ganzer Produktionsstraßen für die
Fabrikhallen der Hersteller komplexer Industrieprodukte.
Gut 25 Prozent der Betriebe in Deutschland setzen
laut einer Umfrage des Fraunhofer-Instituts
für System- und Innovationsforschung (ISI) bereits
heute auf sogenannte hybride Produkte. In
Zukunft soll dieser Prozentsatz weiter steigen. Die
Unternehmen kaufen dabei keine neuen Maschinen
mehr ein, sie erwerben vom Hersteller vielmehr
die Garantie für die Verfügbarkeit oder die
Output-Volumina von Maschinen. Die Geräte gehören
weiter dem Maschinenbauer. Er stellt dem
ehemaligen Käufer seiner Maschinen jetzt statt
des Geräts nur noch dessen Produktionsgarantie
in Rechnung. Das kann er, weil die vernetzten Maschinen
sich inzwischen selbst optimieren. Sie sind
in der Lage, Fehl- und Ausfallzeiten vorherzusehen
und zu minimieren, indem sie den Verschleiß von
Teilen rechtzeitig erkennen und sogleich einen
Wartungsexperten zu sich beordern, damit er den
Fehler behebt, ehe er zu größeren Verzögerungen
in der Produktion führt.
ein Fahrzeug aus, das allen zur Verfügung steht.
Er nutzt Carsharing und stellt das Auto wieder ab,
wenn er es nicht mehr braucht. Das spart Kosten
– für Versicherung, für Parkplätze – und entlastet
perspektivisch die Straßen vom überbordenden
Verkehr sowie die Atmosphäre, in der sich noch
immer zu viel Kohlendioxid, Stickoxide oder Rußpartikel
als Verbrennungsrückstände aus den
Motoren der Autos aufsummieren. Das Zukunftsmodell
trennt den Besitz (als Statussymbol) vom
Nutzen des Produkts – und Letzterer stellt immer
häufiger den eigentlichen Wert dar, den private
Kunden und Unternehmen als eigentlich sinnvoll
erachten. Gemeinschaftsautos sparen damit Energie
und auf Verbraucherseite Investitionen. Das
zählt unbestritten zu den Vorteilen einer eng vernetzten
Welt.
Lesetipp:
Gerd Pfitzenmaier
Leben auf Autopilot. Warum wir der Digitalisierung
nicht blind vertrauen sollten.
144 Seiten, oekom verlag München, 2016
ISBN-13: 978-3-86581-813-3
€ 12,95.-
Nicht der Kauf und Besitz ist also das Ziel des Geschäfts,
sondern der Nutzen. Der intelligente Datentransfer
ermöglicht, dass Teilen zum künftigen
Credo aufsteigt. Das gilt auch für die Autoindustrie:
Was einst als Statussymbol ganze Generationen
von Autobesitzern prägte, dürfte als Modell bald
der Vergangenheit angehören. Moderne Mobilität
funktioniert schon längst anders: Wer fahren
muss, leiht sich für genau diese Touren einfach
22 Ausgabe 6 / November 2016 – Umweltdialog.de