MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT und Logistik

5|2008
Wollen die Hinterlandlogistik im Containerverkehr
optimieren (v.l.n.r): Dr. Stefan
Behn (HHLA), Dr. Sebastian Jürgens
(DB-Intermodal), Prof. Frank Straube (TU
Berlin) und Detthold Aden (ZDS)
| Bild: Teßmann
Gemeinsame Prognosen und Effi zienzerhöhung der Transportkette
3. Nordhafenkonferenz
Die Entscheidungsträger der norddeutschen Häfen haben sich Anfang Juli in Potsdam zum dritten Mal zur Nordhafenkonferenz
getroffen. Ziel der beteiligten Seeterminals, Reedereien, Speditionen, Operateure und Verlader ist es, den Datenfl uss untereinander
zu verbessern und durch abgestimmte Prognosen die Ressourceneffi zienz entlang der Transportkette zu erhöhen.
Wir haben das Forum der Hafenkonferenz 2006 gemeinsam
mit der TU Berlin geschaffen, um mit Entscheidungsträgern
in der Hafenwirtschaft zu interdisziplinären Lösungen
zu kommen“, sagte Dr. Sebastian Jürgens, Leiter des Geschäftsfeldes
Intermodal der Deutschen Bahn. Hintergrund sei die Erkenntnis gewesen,
dass es in der Vergangenheit bei Problemen zwischen den verschiedenen
am Hinterlandtransport beteiligten Akteuren teilweise zu
gegenseitigen Schuldzuweisungen gekommen wäre, weil es an einem
engen und regelmäßigen Austausch zu den übergreifenden Problemen
der Branche gefehlt habe.
Alle großen Seehäfen werden ihre Kapazitäten bis 2015 stark ausweiten,
wobei die Kapazitäten und Prozesse im Hinterland eine entscheidende
Rolle bei der Wachstumsbewältigung spielen. „Hierfür
ist neben der Ausweitung der Kapazitäten und Ressourcen, wie dem
Ausbau der Infrastruktur, besonders die Optimierung der Prozesse
entlang der gesamten Transportkette erforderlich“, hob Detthold
Aden, Vorsitzender des Zentralverbandes der deutschen Seehafenbetriebe
(ZDS), hervor. Die Leistungsfähigkeit der Hinterlandanbindung
würde zunehmend zur Wachstumsgrenze in den Häfen. Bei dem Ziel,
die Transportkette aus und zu den Häfen noch effi zienter zu machen,
spielt frühzeitige Information unter den Beteiligten eine wichtige
Rolle. Dr. Stefan Behn, Vorstand der Hamburger Hafen und Logistik
AG, betonte: „Wir haben in einem Pilotprojekt zeigen können, dass
durch übergreifende Prozessverbesserungen zwischen den Akteuren
die Zuverlässigkeit und Effi zienz deutlich gesteigert werden konnte.“
Dabei sei darauf geachtet worden, dass unter den namhaften am Pilot
beteiligten Unternehmen, alle Glieder der Transportkette vertreten
waren, so Dr. Behn. Wichtig ist zudem eine zwischen den Partnern der
Transportkette abgestimmte Prognoseplanung. Wenn nur ein Glied in
der Kette seine Kapazitäten nicht rechtzeitig anpasst, entsteht hier
ein Flaschenhals, der den Fluss der gesamten Transportkette bremst.
Dazu werden von der TU Berlin die verfügbaren Studien und die einzelnen
Planungen der beteiligten Akteure analysiert und im Rahmen
des gemeinsamen Projektes die anonymisierte Weiterverarbeitung der
entsprechenden Daten sichergestellt. „Eine valide Prognose muss sich
immer auch auf eine breite Basis von Know-how-Trägern stützen. Wir
geben durch unsere Arbeitsgruppe Prognose den einzelnen Playern
bei ihrer Kapazitäts- und Investitionsplanung eine zuverlässige und
neutrale Orientierung und helfen so, Engpässe im Transportnetzwerk
durch unterschiedliche Einschätzungen der Marktteilnehmer zu verhindern“,
erläuterte Prof. Frank Straube, Leiter des Bereichs Logistik
an der TU Berlin.
Die Teilnehmer der Nordhafenkonferenz sehen weiteren gemeinsamen
Handlungsbedarf vor allem in der Implementierung einer hafenweiten
Kommunikationsplattform für Importverkehre, um frühzeitig
Informationen an die Akteure der Transportkette weiterleiten zu können.
Damit die Optimierung der Transportkette im Containerverkehr
greift, müssen die Transportsteuerer sich rechtzeitig auf Verkehrsmittel
und Destination der Container festlegen, so dass die nachgelagerten
Akteure der Transportkette frühzeitig informiert sind und ihren
Ressourceneinsatz planen können. DB Intermodal wird die Hafenkonferenzen
als Forum von Entscheidungsträgern der Hafenwirtschaft
weiterführen. Ziel sei es, unter Wahrung der Neutralität als oberstes
Gebot mit weiteren Lösungsansätzen zu Prozessverbesserungen zu
kommen, die für alle Beteiligten zu einer Win-Win-Situation führen,
so Dr. Jürgens. ■ Dr. Günter Teßmann
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