Nr. 16 (IV-2016) - Osnabrücker Wissen

HINTER DEN KULISSEN
HINTER DEN KULISSEN
Wer gibt grünes Licht in der City?
Viele Osnabrücker Autofahrer kennen das: Nach einem stressigen Arbeitstag möchte man schnell
nach Hause und die Füße hochlegen. Die Chancen dazu stehen gut, wenn man zur entsprechenden
Zeit die „Grüne Welle“ auf dem Stadtwall erwischt. Wer entscheidet dabei über Rot, Gelb oder Grün?
Wie wird die
Ampelschaltung geregelt?
Burghard Albers vom städtischen
Fachdienst Verkehrsanlagen betritt
morgens keine riesige Schaltzentrale
mit unzähligen Rechnern. Es gibt
keine Knöpfe oder Hebel, mit denen er
die Ampeln auf Grün oder Rot stellen
kann. Das wäre bei 205 Ampelanlagen
im Osnabrücker Stadtgebiet
auch wahrlich zu kompliziert. Vielmehr
unterstützen ihn spezielle EDV-
Programme bei der Arbeit. In einem
Signalzeitenplan werden die Längen
jeder Ampelphase festgelegt. Es entsteht
ein mehrzeiliges Konstrukt, aus dem
Burghard Albers bei der Arbeit
ersichtlich ist, wie viele Sekunden jede
Ampel einer Anlage rot bzw. grün ist.
Vorher werden allerdings die Wege zu
den Konfliktpunkten der verschiedenen
Fahrtrichtungen gemessen. „Daraus
ergibt sich für jeden Knotenpunkt
eine Zwischenzeitenmatrix“, sagt
Albers und erläutert: „In ihr ist die Zeit
festgelegt, die zwischen dem Ende der
Grünzeit des räumenden Verkehrsstromes
und dem Beginn der Grünzeit
eines einfahrenden Stromes bestehen
muss, damit es nicht im schlimmsten
Fall zu Kollisionen auf der Kreuzung
kommt.“ Sind Signalzeitenplan und
Zwischenzeitenmatrix für eine Ampelanlage
erstellt und durch Computer-
programm und mehrere Gegenkontrollen
freigegeben, gehen diese an
die Versorgungskästen der jeweiligen
Anlage. Monteure geben die Pläne in
ein spezielles Computerprogramm
auf dem Rechner des Kastens ein und
schon wird der Straßenverkehr einwandfrei
geregelt. Gibt es Störungen
bei einer bestimmten Ampelanlage,
kann Burghard Albers dies direkt auf
seinem Bildschirm im Büro mitverfolgen.
Schaltet eine Ampel
immer gleich?
Ist eine Ampelanlage im sogenannten Festzeitprogramm,
gibt es vier verschiedene
Signalpläne, die den Verkehr regeln.
Bilder © Kristina Hoffmann // Grafiken © Burghard Albers // Foto Ampel / Gewerkschaftsgebäude © blendeneffekte.de, Oliver Schratz
Signalplan 1 greift bei „normalem“
Verkehr, also außerhalb der Stoßzeiten.
Wenn morgens der Berufsverkehr
vermehrt in die Stadt gerichtet ist, wird
automatisch Signalplan 2 geschaltet.
Signalplan 3 regelt dies in umgekehrter
Weise - wenn Autofahrer zum Feierabend
die Stadt wieder verlassen. Das vierte und
letzte Programm ist für die Nachtzeiten
bestimmt. Jede zweite Ampelanlage im
Stadtgebiet von Osnabrück geht nachts
jedoch aus. Darüber hinaus gibt es noch
verkehrsabhängige Schaltungen. Diese
reagieren beispielsweise auf Signale durch
Induktionsschleifen oder Videokameras.
So funktionieren auch die meisten Fußgängerampeln:
Passanten machen sich
durch den Druckknopf am Ampelmast
bemerkbar, um kurz darauf Grün zu
sehen.
Woher kommt das Licht
in der Ampel?
In Lichtsignalanlagen befinden sich
lediglich weiße Glühbirnen. Die Lichtgeber
des markanten Rot-, Gelb- und
Grüntons sind tatsächlich die Gläser. Hier
werden aber keine einfachen Gläser oder
Kunststoffscheiben verwendet, sondern
Material, dass eine gute Lichtdurchlässigkeit
gewährleistet. Neben den montierten
Abschirmblenden wirkt das Glas ebenfalls
gegen „Phantomlicht“, das durch starke
Sonneneinstrahlung entsteht. Außerdem
wird hinter der Glühbirne oft ein Spiegel
angebracht, um die Lichtausbeute zu
optimieren. Bei der neueren LED-Technik
wiederum wird jede einzelne LED-Leuchte
in ihrer jeweiligen Farbe dargestellt.
Wo stand Osnabrücks
erste Ampel?
Auf der Kreuzung Neumarkt/ Große
Straße/ Johannisstraße. Im Dezember
1936 schmückte erstmals eine sogenannte
Heuerampel den heutigen Neumarkt.
Gleichzeitig mussten Osnabrückerinnen
und Osnabrücker von nun an mit ihren
fahrbaren Untersätzen warten oder beim
Spaziergang auch auf der Kreuzung
Wittekindstraße/ Möserstraße innehalten,
bis der Zeiger auf Grün stand und den Weg
freigab. | Kristina Hoffmann
WISSEN KOMPAKT
HEUERAMPELN
Von 1930 bis in die 60er-Jahre
wurden in Deutschland unter
anderem auch Heuerampeln als
Lichtsignalanlagen verwendet.
Die würfelförmigen Ampeln hingen
über der Mitte einer Straßenkreuzung
an Drahtseilen. Rote
und grüne Kreissegmente
zierten eine Drehscheibe, in deren
Mitte ein Zeiger die jeweilige Rotbeziehungsweise
Grünphase
signalisierte.
Hasetor-Grafik mit Signalzeitenplan
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