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ANTRIEBE UND ANTRIEBSELEMENTE<br />
Intelligentes Dieselmanagement<br />
vereint mit hydrostatischem Getriebe<br />
Zwei-Motoren-Lastschaltgetriebe erschließt neue Anwendungen für die Hydrostatik<br />
Torsten Kohmäscher, Rolf Rathke, Markus Plaßmann<br />
Die Anforderungen an Leistungsfähigkeit und Robustheit mobiler Arbeitsmaschinen<br />
sind sehr hoch. Die simultane Forderung nach dynamischer<br />
<strong>Maschinen</strong>leistung und einem optimalen Wirkungsgrad bringen Dieselmotoren<br />
an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit. Der Markt erwartet einen<br />
automatisierten Betrieb des Fahrantriebs, um Komfort und Produktivität<br />
zu steigern. Der Antriebsstrang, die <strong>Maschinen</strong>steuerung und das<br />
Leistungsmanagement begegnen dieser Herausforderung wohl vorbereitet.<br />
Dr. Torsten Kohmäscher, Projektleiter 2MT,<br />
Rolf Rathke, Teamleiter Fahrantriebs-Systementwicklung<br />
und Projektleiter BPC, und<br />
Markus Plaßmann, Produktmanager, sind<br />
Mitarbeiter der Danfoss Power Solutions<br />
GmbH & Co. OHG in 24539 Neumünster<br />
Kombinierte Fähigkeiten<br />
Um diesen Anforderungen gerecht zu werden,<br />
hat Danfoss in Zusammenarbeit mit<br />
einem Getriebepartner eine Lösung entwickelt,<br />
in der die intelligente BPC-Software<br />
(PLUS+1® Best Point Control) sowie effiziente<br />
hydrostatische Komponenten der H1<br />
Serie mit einem Zwei-Motoren-Getriebe<br />
(2MT) kombiniert werden. Diese Systemlösung<br />
zielt hauptsächlich auf schwere <strong>Maschinen</strong><br />
höherer Leistungsklassen ab, deren<br />
Dieselmotoren sich in einem Leistungsbereich<br />
zwischen 100 und 300 kW bewegen. In<br />
derartigen <strong>Maschinen</strong> sind eine kontinuierliche<br />
Zugkraft vom Stillstand bis zur maximalen<br />
Fahrgeschwindigkeit sowie eine<br />
hohe Getriebespreizung für das Leistungsmanagement<br />
erforderlich. Bild 02 zeigt<br />
einen Rückezug mit Winden, Schild, Kran<br />
und Fahrantrieb in Aktion – eine Arbeitsmaschine<br />
für die kombinierte Anwendung<br />
von BPC und 2MT. Die folgenden Angaben<br />
bieten einen Überblick über die grundlegenden<br />
<strong>Maschinen</strong>daten, die für die Auslegung<br />
des hydrostatischen Antriebsstrangs<br />
erforderlich sind:<br />
n Dieselmotor mit 186 kW bei 2000 min -1<br />
bzw. 148 kW bei 1500 min -1 ;<br />
n Zugkraft: 230 kN;<br />
n Effizienz Endabtrieb: 81 %;<br />
n Fahrgeschwindigkeit: 22,5 km/h.<br />
Die Anforderungen an die Steuerung des<br />
Antriebsstrangs werden durch das BPC-<br />
Konzept erfüllt, während die Anforderungen<br />
an die Fahrantriebskomponenten von<br />
den hydrostatischen Komponenten und<br />
dem Getriebe erfüllt werden. Im Vergleich<br />
zu einem herkömmlichen Drehmomentwandler<br />
bietet das BPC-gesteuerte CVT-Getriebe<br />
(Continuously Variable Transmission)<br />
unverkennbare Vorteile im Hinblick<br />
auf Leistungsfähigkeit und Effizienz.<br />
Robust und produktiv<br />
Drehmomentwandler sind derzeit eine<br />
häufige Wahl für <strong>Maschinen</strong> mit Dieselmotoren<br />
vieler Leistungsklassen. Getriebe<br />
mit Drehmomentwandler können unter<br />
28 <strong>Mobile</strong> <strong>Maschinen</strong> 2/<strong>2015</strong>
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