Motocross Enduro Ausgabe 02/2017

FEBRUAR 

2017

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EDITORIAL 

Neues Jahr, 

neues Glück ... 

Das neue Jahr hat noch gar nicht so richtig begonnen 

und schon liegt das erste sportliche Highlight 

bereits hinter uns. Die Rede ist von der emotionsgeladenen 

SuperEnduro-Veranstaltung in Riesa. Die 

Brüder Daniel und Tobias Auerswald (Auerswald 

Eventmanufaktur) hatten erneut die komplette Elite 

in die sächsische Stadt gelockt und einen sensationellen 

Parcours in die SACHSENarena gezimmert. 

Untermalt vom diesjährigen Motto „Wald und Holz“ 

präsentierte sich die völlig ausverkaufte Arena in 

bestem Licht. Es war die zweite Station einer packenden 

Indoor-WM-Saison, über die man noch lange 

reden wird. Nicht zuletzt weil sich im zurückliegenden 

Dezember einer der ganz großen Stars in 

diesem Sport verabschiedet hatte. Taddy Blazusiak 

nutzte die Auftaktveranstaltung der SuperEnduro- 

Weltmeisterschaft im polnischen Krakau für sein 

letztes Rennen. Hinter dem 33-jährigen Polen liegt 

eine beeindruckende Karriere, die besonders den 

Endurosport prägte. Blazusiak gewann 2007 völlig 

überraschend das berühmte Hare Scramble am Erzberg 

in Österreich und das nachdem er eigentlich 

gar nicht als Starter vorgesehen war. Zu jener Zeit 

galt er zwar als ungeschliffener Diamant, in dem 

größte Talente schlummern, beweisen konnte er 

dies bis dato in Sachen Enduro jedoch nicht. Seitens 

KTM wurde ihm 2007 kurzerhand ein Serienmotorrad 

geliehen und der damals junge Taddy erhielt 

einen Wildcard-Startplatz für das Hare 

Scramble – sein für immer unvergessener Sieg in 

diesem Jahr war gleichzeitig die Initialzündung für 

seinen weiteren sportlichen Werdegang. In den Folgejahren 

gewann er das als schwerstes Hard-Enduro-Event 

der Welt geltende Hare Scramble noch weitere 

viermal. Fortan widmete sich der aus dem 

Trialsport stammende Blazusiak vermehrt den Indoor-Events 

und sollte hier seine wohl größten Erfolge 

verbuchen. Die SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

konnte er mehrfach gewinnen und er drückte 

dieser Sportart seinen Stempel auf. In Krakau dann 

der krönende Abschluss, Blazusiak gewann vor heimischem 

Publikum in gewohnt überragender Manier 

und verabschiedete sich somit gebührend von 

seiner aktiven Karriere. 

Doch blicken wir in die Zukunft und gehen damit zurück 

zu den Highlights des noch jungen Jahres 2017. 

Denn auch wenn die SuperEnduro-WM bereits in 

Riesa gastierte, hält dieses Jahr noch einige Höhepunkte 

bereit. So sei an dieser Stelle nur auf die Enduro-Europameisterschaft 

am Wochenende des 

5. und 6. August in Burg (bei Magdeburg) hingewiesen. 

Der MSC Burg wird hier im Rahmen dieser 

Zweitagesveranstaltung zahlreiche internationale 

Top-Fahrer anlocken und damit für ein spektakuläres 

Event sorgen. International geht es wenige Wochen 

später (20. bis 22. Oktober) auch bei „Rund um 

Zschopau“ weiter. Hier steht ein besonderes 

Schmankerl an, denn der MSC Zschopau ist Gastgeber 

des Finallaufs zur Enduro-Weltmeisterschaft! Eine 

ganz spezielle Ehre also für die Zschopauer und 

wer schon einmal an der Strecke im Erzgebirge zu 

Gast war, der wird wissen, dass diese Veranstaltung 

definitiv kein Zuckerschlecken für die Protagonisten 

werden wird. Auch die Motocrossfans kommen 

keinesfalls zu kurz. Die Motocross-WM gastiert am 

21. Mai im Teutschenthaler „Hexenkessel“ und wird 

traditionell erneut tausende Fans in ihren Bann ziehen. 

Hinzu gesellen sich natürlich noch zahlreiche 

regionale Events, die allesamt ihr ganz eigenes Flair 

besitzen und den Teilnehmern sicherlich viel Freude 

bereiten werden. 

Doch was kann man tun, um für die bevorstehende 

Saison bestmöglich vorbereitet zu sein? Welche Art 

von Training ist richtig? Was mache ich, um möglichst 

effektiv zu trainieren? Diese und viele weitere 

Fragen stellen sich unzählige Sportler jährlich aufs 

Neue. Das MCE-Testteam hat sich dazu auch Gedanken 

gemacht und sich in dieser Ausgabe mit dem 

Thema der Leistungsdiagnostik beschäftigt. Egal ob 

Profi, Amateur oder Einsteiger – wichtig ist, seinen 

Körper und vor allem seinen Leistungsstand genau 

zu kennen, um optimal trainieren zu können. Marko 

Barthel bringt euch im ersten Teil der Tipps-und- 

Tricks-Reihe deshalb das Thema „Leistungsdiagnostik“ 

näher. Natürlich kommen auch die Testbikes 

nicht zu kurz. Diesmal im Test – die schicke Japanerin 

Suzuki RM-Z 450 aus dem Hause Kiedrowski. 

Das MX1-Bike ist mit zahlreichen kleinen Änderungen 

versehen und wurde uns freundlicherweise 

von Sven Kiedrowski zum Test zur Verfügung gestellt. 

Neben diesem MX-Dampfhammer gehen wir 

in dieser Ausgabe näher auf Hondas neue CRF 450 

RX ein, nachdem wir die „Rote“ bereits in der letzten 

Ausgabe in aller Kürze vorgestellt haben. Hinzu 

kommt das „Phoenix Project“ – nein, ihr braucht an 

dieser Stelle keine Suchanfrage bei Google stellen 

– blättert einfach wenige Seiten weiter und ihr werdet 

feststellen, dass es sich hierbei um zweitaktende 

GasGas-Bikes handelt. 

Also in diesem Sinne wünschen wir euch nochmals 

nur das Beste für das Jahr 2017 und viel Spaß beim 

Lesen dieser Ausgabe. Euer Redaktionsteam. 

3 

MCE 

Februar '17

Ein Ausnahmesportler bei seinem letzten Auftritt. Taddy Blazusiak beendete 

seine Karriere eindrucksvoll – mit einem Sieg! Der Pole gewann 

vor heimischem Publikum und sagte damit danke an Fans, Sponsoren 

und seinen langjährigen Arbeitgeber KTM. Auch wir möchten danke 

sagen, danke für all die schönen Jahre, in denen Taddy uns mit seinem 

spektakulären Fahrstil beeindruckt hat • Foto: KTM/Marcin Kin

INHALT 

Februar 2017 

TEST 

16 Suzuki RM-Z 450 

26 Honda CRF 450 RX 

34 Beta Xtrainer 300 „Boano“ 

VORSTELLUNG 

44 GasGas-2-Takt-Phoenix-Projekt 

TIPPS & TRICKS 

48 Richtig trainieren - Teil 1: 

Leistungsdiagnostik 

MOTOCROSS 

52 Verbände 

54 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

80 Kolumne Eddy Frech 

CROSS COUNTRY 

56 Saisonvorschau 

SUPERENDURO 

60 WM Krakow/PL 

64 WM Riesa/D 

71 Kolumne Maria Franke 

INTERVIEW 

72 Matthias Matz 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot 

8 Facts 

14 Produkte 

42 Poster: Colton Haaker 

76 Bike and Parts 

81 Events 

82 Vorschau März 2017/ Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

SEITE 18 

Test 

Suzuki RM-Z 450

FACTS 

AMA-Supercross Anaheim: 

Ken Roczen siegt beim Saisonstart 

Der Thüringer Ken Roczen legte beim ersten Rennen der Saison los wie die Feuerwehr und war nicht zu bremsen. 

Roczen scheint sich in seinem neuen Team (HRC Honda) außerordentlich wohlzufühlen, strotzte nur so vor 

Selbstbewusstsein und konnte es kaum erwarten, den ersten Heat unter die Stollen zu nehmen. Bereits der Vorlauf 

ging auf das Konto des Ausnahmekönners, womit der Einzug ins Finale reine Formsache war. Im Main Event 

des Abends angekommen, spielte Roczen sein ganzes Können aus. Die schnellste Reaktion am Start, wie immer 

enorm wichtig, hatte der HRC-Honda-Pilot. Mit einigen schnellen Runden brachte Roczen rasch einige Meter 

zwischen sich und seine Verfolger, anschließend kontrollierte er das Rennen locker von der Spitze aus. Am 

Ende hatte Roczen mehr als 16 Sekunden Vorsprung auf den zweitplatzierten Ryan Dungey. Der KTM-Titelverteidiger 

verpatzte den Start und konnte mehr oder weniger nur noch Schadensbegrenzung betreiben, indem er 

auf Rang 2 fuhr. Marvin Musquin komplettierte die Topdrei und hatte damit sein erklärtes Ziel, aufs Podium zu 

fahren, erfüllt. Roczen hat mit diesem Tagessieg ein deftiges Statement hinterlassen und klargestellt, dass er 

nach seinem Markenwechsel nur ein Ziel kennt und das ist der Titelgewinn. • Text: Marco Burkert; Fotos: Honda, KTM 

AMA-SX/SX-WM - 1. Lauf - Anaheim/USA - 7.1.2017 - Ergebnisse + Stand (nach 1 von 17 Veranstaltungen) - 450 SX: 1. Ken Roczen, D, Honda, 25 Punkte; 

2. Ryan Dungey, KTM, 22; 3. Marvin Musquin, F, KTM, 20; 4. Jason Anderson, Husqvarna, 18; 5. Eli Tomac, Kawasaki, 16; 6. Cole Seely, Honda, 15; 

7. David Millsaps, KTM, 14; 8. Weston Peick, Suzuki, 13; 9. Joshua Grant, Kawasaki, 12; 10. Cooper Webb, Yamaha, 11. 

250 SX Westküste: 1. Shane Mcelrath, KTM, 25 Punkte; 2. Aaron Plessinger, Yamaha, 22; 3. Martin Davalos, Husqvarna, 20; 4. Mitchell Oldenburg, 

KTM, 18; 5. Justin Hill, Kawasaki, 16; 6. Jeremy Martin, Honda, 15; 7. Dan Reardon, Yamaha, 14; 8. Austin Forkner, Kawasaki, 13; 9. James Decotis, Honda, 

12; 10. Kyle Chisholm, Honda, 11. 

Ryan Dungey muss sich in dieser Saison mächtig 

anstrengen, um gegen den auftrumpfenden 

Ken Roczen bestehen zu können 

8 

MCE 

Februar '17

MSC Gaildorf zum 

besten Veranstalter gekürt 

Der „Motor Sport Club Gaildorf e.V.“ hat es wieder einmal geschafft. 

Zum Ende der zwölften Saison der ADAC MX Masters 

wurde der seit 1926 bestehende Traditionsverein zum „besten 

Veranstalter“ gekürt – und das bereits zum fünften Mal in Folge. 

Zusätzlich setzte sich der baden-württembergische Club 

aus der Nähe von Stuttgart in der Kategorie „beste Strecke“ 

durch und freute sich, dass der Rundkurs „Auf der Wacht“ damit 

auch schon dreimal hintereinander so gut beurteilt wurde. 

Grundlage für die Auszeichnungen waren die Bewertungen 

der Teams, der Fahrer und die Serienorganisation, die nach jeder 

ADAC-MX-Masters-Veranstaltung Noten für die einzelnen 

Leistungen des jeweiligen Ausrichters vergeben hatten. Damit 

gehört der MSC Gaildorf zu den bislang erfolgreichsten Veranstaltern 

der beliebten Motocross-Rennserie des ADAC. „Wir 

sind superhappy über den fünften Stern. Für mich war es dieses 

Jahr nicht absehbar, wer die beste Bewertung bekommt, 

da einige gute Veranstalter mit dabei waren, sodass ich eigentlich 

damit gerechnet hatte, dass jemand anderes gewinnt. 

Umso mehr freuen wir uns jetzt und sind gespannt auf 

das nächste Jahr“, kommentierte Ralf Schweda, Vorstandsmitglied 

des MSC Gaildorf, die Ehrung. So hoch gepunktet 

hatte in der Historie des ADAC MX Masters bislang noch kein 

anderer Verein. „Ich gratuliere dem MSC Gaildorf zur herausragenden 

Leistung sowie den Bestplatzierten, möchte mich jedoch bei allen Clubs für den tollen Einsatz und für die vielen 

ehrenamtlichen Stunden bedanken“, sagte Dieter Junge, ADAC-Referent für Motorräder, der in der ADAC-Zentrale in 

München die Urkunde überreichte. Neben dem MSC Gaildorf wurden auch der Zweitplatzierte, der MCC Möggers e.V., 

sowie der Drittplatzierte, der MCE Tensfeld e.V., geehrt, sie konnten sich über eine Urkunde für ihre Organisationsleistung 

freuen. Den Vize-Titel in puncto „Strecke“ bekam der MSC Fürstlich Drehna e.V. verliehen, Drittbester wurde auch 

hier der norddeutsche Motocrossclub aus Tensfeld. • Text u. Foto: ADAC 

Jeremy Sydow fährt bei WZRacing 

Bereits in der vergangenen Ausgabe haben wir über das sächsische Nachwuchstalent Jeremy Sydow und seine 

Trennung von Falcon Motosport berichtet. Nun ist bekannt, für welches Team Jeremy in diesem Jahr an den Start 

gehen wird – WZRacing. Auf der Instagram-Seite von WZRacing gab es die offizielle Bestätigung seitens des Teams. 

„Jetzt ist es auch von unserer Seite offiziell. Wir sind sehr stolz, bekanntzugeben, 

dass Jeremy Sydow ab sofort für das WZRacing-Team an den Start geht. 

Jeremy wird sich 2017 auf die EMX 125 und den ADAC Youngster Cup 

fokussieren. Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit mit 

dem jungen und sehr talentierten Jeremy Sydow“, hieß es dort. 

Wir sind schon jetzt gespannt, wie sich Sydow 

in der kommenden Saison schlagen wird und 

drücken ihm natürlich die Daumen. 

• Text u. Foto: Marco Burkert 

Update MX-Seitenwagen- WM-Termine 

Auch in der Seitenwagen-WM kam es zu ersten Änderungen. So findet der für den 9. Juli geplante Belgien-GP nun in Lommel 

statt. Nachstehend nochmals die Termine: 15.-17.4. Oldebroek/NL; 7.5. Chernivtsi/UKR*; 14.5. Kramolin/CZ; 4.6. 

Chaumont/F; 11.6. Kegums/LV; 2.7. Iffendic/F; 9.7. Lommel/B; 16.7. Straßbessenbach/D; 30.7. Möggers/A; 13.8. Stelpe/LV; 

20.8. Kivioli/EST; 27.8. Roggenburg/CH; 10.9. Rudersberg/D; 17.9. Markelo/NL. *) noch nicht bestätigt

FACTS 

V.l. Teammanager Antti Kallonen, Taylor Robert, Thad Duvall, Kailub Russell und Layne Michael 

US-Six-Days-Team erhält Titel 

„Riders of the Year“ 

Für die vierköpfige Truppe um Taylor Robert, Kailub Russell, Thad Duvall und 

Layne Michael dürfte diese Nachricht eine höchst erfreuliche gewesen sein. Das 

US-Magazin Cycle News, das seit drei Jahren Motorradsportler zum besten Fahrer 

des Jahres kürt, hat nun erstmals ein Team geehrt. Sowohl Marc Marquez, 

Ken Roczen und Kailub Russel sind bereits Titelträger. Dank ihrer ausgezeichneten 

Leistung bei der Enduro-Mannschaftweltmeisterschaft im Jahr 2016 wurde 

nun das Quartett für seine Dienste belohnt. • Text: Marco Burkert; Foto: Future7Media 

Yamaha stellt offizielles 

Enduro-Team vor 

Die Japaner gehen in der bevorstehenden Enduro-WM-Saison mit zwei Fahrern 

an den Start. Zum einen mit dem Franzosen Loīc Larrieu, zum anderen mit dem 

schnellen Briten Jamie McCanney. Larrieu konnte 2016 bereits zwei Klassensiege 

und mehrere Topdrei-Ergebnisse einfahren. 2017 wird er erneut auf der 450er 

Yamaha ausrücken und versuchen, an diese Erfolge anzuknüpfen. Ebenfalls im 

Yamaha-Line-up ist FIM-Youth-Cup-Gewinner Jamie McCanney. Der 23-Jährige 

musste sich zuletzt mit einer verletzungsbedingten Pause herumschlagen und 

verpasste so 2016 fünf GP. Bei den Six Days zeigte sich der Brite dann aber wieder 

kämpferisch und wurde in der Klasse E2 Dritter! In der am 25./26. März startenden 

WM-Saison pilotiert McCanney eine 250er Yamaha. Teamchef Marc Bourgeois: 

„Ich könnte kaum glücklicher über unser Line-up für 2017 sein. ї wird sich 

in 2017 in der EnduroGP versuchen, während Jamie das Potenzial für den E2-Titel 

hat.“ • Text: Marco Burkert; Foto: Yamaha 

EM-Termine 2017 

EMX 65/EMX 85 - Süd-Ost-Zone: 18./19.3. Giannitsa/GR; 6./7.5. Sevlievo/BG; 

20./21.5. Kroatien (Ort noch offen); 10./11.6. Rumänien (Ort noch offen); 

17./18.6. Krusevac/RS; 8./9.7. Ungarn (Ort noch offen). 

Süd-West-Zone: 29./30.4. Gazzane di Preseglie/I; 13./14.5. Vesoul/F; 27./28.5. 

Fernao Joanes/P; 10./11.6. Orehova Vas/SLO. 

Nord-West-Zone: 1./2.4. Naestved/DK; 15./16.4. Senkvice/SK; 20./21.5. Mäntyharju/FIN; 

3./4.6. Den Dungen/NL; 17./18.6. Schwedt/D. 

Nord-Ost-Zone: 20./21.5. Cieszyn/PL; 3./4.6. Velyaminovo-Istra/RUS; 

24./25.6. Kovel/UKR; 8./9.7. Stelpe/LV. 

Finale: 22./23.7. Loket/CZ. 

EMX Women: 1./2.4. Naestved/DK; 20./21.5. Cieszyn/PL; 17./18.6. Schwedt/D; 

8./9.7. Stelpe/LV. 

EMX 125: 22./23.4. Valkenswaard/NL; 6./7.5. Kegums/LV; 27./28.5. Ernée/F; 

24./25.6. Maggiora/I; 1./2.7. Agueda/P; 5./6.8. Lommel/B; 12./13.8. Frauenfeld/CH; 

19./20.8. Uddevalla/S. 

EMX 150: 20./21.5. Teutschenthal/D; 1./2.7. Agueda/P; 5./6.8. Lommel/B; 

19./20.8. Uddevalla/S; 9./10.9. Assen/NL. 

EMX 250: 15./16.4. Pietramurata/I; 22./23.4. Valkenswaard/NL; 6./7.5. Kegums/LV; 

27./28.5. Ernée/F; 10./11.6. Orlyonok/RUS; 24./25.6. Maggiora/I; 

1./2.7. Agueda/P; 12./13.8. Frauenfeld/CH; 16./17.9. Villars-sous-Ecot/F. 

EMX 300: 20./21.5. Teutschenthal/D; 10./11.6. Orlyonok/RUS; 24./25.6. Maggiora/I; 

5./6.8. Lommel/B; 12./13.8. Frauenfeld/CH. 

EMX Open: 15./16.4. Senkvice/SK; 6./7.5. Sevlievo/BG; 20./21.5. Kroatien (Ort 

noch offen); 3./4.6. Velyaminovo-Istra/RUS; 10./11.6. Orehova Vas/SLO; 

17./18.6. Krusevac/RS; 24./25.6. Kovel/UKR; 8./9.7. Ungarn (Ort noch offen). 

EMX Quad: 15.-17.4. Oldebroek/NL; 24./25.6. Vellahn/D; 12./13.8. Stelpe/LV; 

19./20.8. Kivioli/EST; 2./3.9. Castelnau de Levis/F; 16./17.9. Markelo/NL. 

Sidecarcrosss/Quadcross of European Nations: 23./24.9. Cingoli/I. 

MX of European Nations/Women’s MX of EN: 2./3.9. Gdansk/PL. 

Enduro-EM: 29./30.4. Gouveia/P; 8./9.7. Paikuse/EST; 5./6.8. Burg/D; 

13.-15.10. Gelnica/SK. 

Extreme Enduro Cup: 23.-25.6. Predeal/RO. Außerdem findet im Oktober in 

Schweden ein Lauf statt. 

Superenduro Cup: 18.3. Albi/F. 

10 

MCE 

Februar '17 

Aprilscherz im Dezember 

Die Spanier erlaubten sich im Dezember einen derben Scherz mit Trialspezialist 

Toni Bou (Foto oben). Zahlreiche Medienagenturen gingen einem nicht ganz 

ernstgemeinten Statement auf den Leim. Der mehrfache Trial-Weltmeister, so 

hieß es, gab in einer vermeintlichen Meldung seinen Wechsel in die Extreme-Enduroszene 

bekannt. Diese Nachricht schlug auf diversen Onlineportalen ein wie 

eine Bombe und wurde dementsprechend schnell verbreitet. Etwas merkwürdig 

schien nur die Wahl des Motorrades, hier gab man an, dass Bou mit einem Prototyp 

der Honda CRF 450 RX an den Start gehen würde. Einen schweren Viertakter 

bei Extreme-Enduro-Wettbewerben einzusetzen, ist zwar nichts Neues, aber 

für Profis eher untypisch. Dieser Fakt führte schnell zu zahlreichen Diskussionen 

im Netz. Was kaum jemand beachtet hatte, diese Nachricht, die zuerst von 

spanischen Internetseiten verbreitet wurde, kam ausgerechnet am 28. Dezember 

heraus. Jenem Tag, der in Spanien mit dem 1. April gleichzusetzen ist. Später 

wurde diese Meldung korrigiert und von den Spaniern als Scherz deklariert. Jedoch 

wäre es schon ziemlich interessant, das Ausnahmetalent Bou bei einem 

Extreme-Enduro à la Erzberg zu sehen. • Text: Marco Burkert; Foto: Honda

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FACTS 

Husqvarna Motorsportförderung 

2017 

Husqvarna bietet auch für das Jahr 2017 

eine detaillierte und umfangreiche Motorsportförderung 

an. Beginnend bei der 

Deutschen Enduromeisterschaft mit ihren 

verschiedenen Klassen bis hin zur beliebten 

Offroad-Serie GCC. Husqvarna-Piloten 

profitieren dabei auch bei diversen Produkten 

der Firma Ortema (siehe Tabelle). 

Und so geht’s: Die Husqvarna-Motorsportförderung 

erhalten nur Husqvarna- 

Händler, die aktive Lizenzfahrer* (Soloklassen) 

unterstützen und bei Rennen vor 

Ort betreuen. Die angegebenen Rabatte 

auf den Listenpreis schließen den Händlerrabatt 

ein. Der Wert der kostenlosen Ersatzteilekits 

entspricht den Listenpreisen 

inklusive Mehrwertsteuer. Die Prämien 

des jeweiligen Fahrers werden am Jahresende 

durch Ersatzteilgutscheine/Neumotorradrabatte 

für den weiteren Sporteinsatz 

über den betreuenden Husqvarna-Händler 

abgerechnet. Alle Gutscheine/Rabatte 

sind personenbezogen und 

nicht übertragbar; sie gelten nur, wenn in 

der folgenden Saison wieder auf Husqvarna 

gestartet wird. Die Husqvarna-Motorsportförderung 

2017 kann nur gewährt 

werden, wenn die offiziellen Ergebnisse 

bis spätestens 31. Oktober 2017 vorliegen 

(Datum des Poststempels). Später eingereichte 

Anträge können nicht mehr berücksichtigt 

werden. Alle angegebenen 

Preise sind Verkaufspreise in Euro inklusive 

Mehrwertsteuer. Bei Interesse an den 

Produkten der Firma Ortema setzt euch 

bitte zuerst mit Husqvarna in Verbindung. 

Von dort wird eure Anfrage weitergeleitet. 

• Text: Marco Burkert/Husqvarna; 

• Foto: Husqvarna 

*) auf Husqvarna-Sportmotorrädern 

ab Modelljahr 2016 

12 

MCE 

Februar '17

Husqvarna jetzt auch 

bei Motorradsport Bräuer 

Neben KTM, Aprilia, Piaggio, Vespa und Gilera gibt es bei Motorradsport Bräuer 

nun auch die neuesten Husqvarna-Modelle zu kaufen. Damit erweitert Bräuer 

die Motorradpalette um ein Vielfaches sowohl im Offroad- als auch im Onroad- 

Sektor. „Ab Januar haben wir auch die legendären Husqvarna-Motorräder im 

Programm! Die Husqvarna-Offroad-Motorräder stehen den KTM-Modellen in 

nichts nach und die neuen Husqvarna 701 Enduro und 701 Supermoto mit mittlerweile 

74 PS starkem Einzylinder sind ohne Konkurrenz“, so Bräuer auf der firmeneigenen 

Website. Kontakt: www.braeuer-motorradsport.de • Marco Burkert 

KTM und Hinson weiterhin 

mit globaler Partnerschaft 

Die markanten Kupplungsdeckel von Hinson auf den KTM-Werksbikes sind nur 

schwer zu übersehen. Das in Kalifornien ansässige Unternehmen weitet nun die 

Zusammenarbeit mit den verschiedenen KTM-Teams aus. So arbeitet Hinson 

nicht nur mit den US-Supercross/Pro-Motocross- und Offroad-Red-Bull-KTM- 

Factory-Racing-Teams, sondern auch mit Rocky Mountain ATV/MC-KTM-WPS 

und TLD GoPro Red Bull KTM Factory Racing zusammen. In Europa setzen ebenfalls 

alle Red-Bull-KTM-Factory-Racing-Teams, die in den verschiedenen Motocross-, 

Enduro- und Rallyedisziplinen antreten, ihr Vertrauen in Hinsons Premium-Kupplungskomponenten. 

Florian Ebner (KTM Motorsport): „Wir freuen uns, 

diese über ein Jahrzehnt dauernde Zusammenarbeit mit Hinson für ein weiteres 

Jahr zu verlängern. Wir haben den Kontakt zu Hinson wegen deren hervorragenden 

Kenntnisse in Sachen Kupplungskomponenten gesucht. Hinson war bereits 

mit sehr langlebigen, leistungsstarken Kupplungen ausgerüstet. Diese Qualität 

ist immer noch ein wichtiger Aspekt im Rennsport, vor allem für unsere Offroad- 

Rennteams. Die Orange-Familie hat viel gemeinsam mit Hinson, weil man dort 

auf die gleiche Weise denkt und arbeitet. Das macht es noch logischer, unsere 

professionelle Partnerschaft auf dem höchsten Niveau des weltweiten Offroad- 

Rennsports zu erweitern.“ • Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Hinson KTM 450 RALLY 2016 

Die neuen Fahrmaschinen 2017 

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PRODUKTE 

MOTUL 

Modernes Layout für alle Verpackungseinheiten 

Perfekte Abrundung: Nachdem in diesem 

Jahr bereits Fässer und Kartons 

von Motul weltweit einheitlich in den 

Markenfarben Rot und Weiß gestaltet 

wurden, haben nun auch die 20-Liter- 

Kanister des Schmierstoffherstellers 

die Markenfarbe Rot erhalten. Mit 

dem neuen Design der Motul-Produkte 

wird die Markenidentität innerhalb 

der Unternehmensgruppe weiter forciert. 

Weltweit wurden in diesem Jahr Fässer 

und Kartons der Motul- und Motul- 

Tech-Schmierstoffe einheitlich gestaltet. 

Die roten Motul-Fässer und 

Kartonagen mit weißer Schrift kommen 

im Auto- und Motorradbereich 

zum Einsatz, die weißen MotulTech- 

Fässer, die wiederum rot beschriftet 

sind, werden für Industrieprodukte 

benutzt. Aktuell wurden jetzt auch die bisher in Orange gehaltenen 20-Liter-Kanister 

des Schmierstoffherstellers in der Markenfarbe Rot gestaltet. „Durch das 

weltweit neue Produktdesign wird die Innovationskraft, Expertise und Leidenschaft, 

die wir in die Entwicklung neuer Produkte einbringen, nun auch nach außen 

hin sichtbar“, resümiert Nicole Rößler, Leiterin Marketing der Motul 

Deutschland GmbH, mit Blick auf die perfekte Abrundung des Sortiments durch 

das neue Design der 20-Liter-Kanister. 

Abb.: Jetzt ebenfalls im weltweit neuen Motul-Design: die 20-Liter-Kanister des 

Schmierstoffherstellers. 

Bezugsquelle: 

www.motul.de 

www.facebook.com/motul.de 

MELAHN 

Katalog 2017 

Da ist das Ding! Der Melahn-Katalog 

ist seit vielen Jahren einfach 

die Grundausstattung zum Saisonbeginn. 

Auch in diesem Jahr 

startet das Jahr mit 490 Seiten 

vollgepackt mit Neuheiten und 

Must-Haves der Cross-Branche. 

Aber nicht nur Cross-Bekleidung 

und Ersatzteile sind am Start, ihr 

findet auch jede Menge Freizeitund 

MTB-Bekleidung und vieles 

mehr. 

Perfekt also, dass der Katalog ab 

sofort kostenlos auf www.me 

lahn.de bestellt werden kann. 

Auslieferung ist dann wie immer 

in der ersten Februar-Woche. 

Bezugsquelle: 

Zweirad-Center Melahn GmbH, www.melahn.de 

JOPA 

Die Praxis beweist es! 

Der Standard der Champions. In diesem Jahr ein neues Produkt im Vertrieb von 

Jopa Racing Products. Die Just1-Offroadhelme-Kollektion ist ab jetzt lieferbar. 

Just1 ist Partner von Doppelweltmeister Tim Gajser und viele andere Weltklassefahrer 

entscheiden sich für Helme von Just1: 

• Blake Baggett, Suzuki-Werksfahrer 

• Max Nagl, Husqvarna-Werksfahrer 

• Christophe Pourcel, Husqvarna-Werksfahrer 

• David Phillip Doctor, Yamaha-Werksfahrer 

• Nick Kouwenberg, Europameister 2015 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

GAERNE 

G-Midland-Gore-Tex-Stiefel 

Der G-Midland-Gore-Tex-Stiefel ist der neue Stiefel für Touring und Offroad und 

damit auch die ideale Wahl für Leute, die gerne mit dem Motorrad verreisen. 

Wasserfestes Spezial-Rindsleder mit einer Schicht aus Wildleder innen, um den 

Fuß vor Hitze zu schützen. Das komfortable Verschlusssystem wird über zwei individuell 

einstellbare Aluminiumschnallen reguliert. Klettband an der Stiefelspitze 

ermöglicht die optimale Anpassung an die Wade. Die GORE-TEX®-Membran 

ist nicht nur wasserdicht, sondern auch hervorragend atmungsaktiv. 

Rutschfeste Gummi- und Einlegesohle sorgen für den nötigen Grip. 

Bezugsquelle: 

Gaerne SPA, Via Caldiroro 81, I-31010 Coste di Maser (TV) 

www.gaerne.com 

14 

MCE 

Februar '17

JOPA 

Sidi Crossfire SRS 

Sidi präsentiert die dritte Generation des Nummer-1-Offroadstiefels 

Der brandneue Crossfire 3 besteht aus „Technomicro“ und verfügt über Polyurethan(PU)-Protektoren. 

Sowohl die Zunge des Innenschuhes mit Innenzwickel 

als auch die hinteren Gelenke sind mit feinporigem Material gepolstert, um 

Wasser- und Schweißabsorption zu vermeiden. 

Der neu hinzugefügte Plastikeinsatz an 

der Spitze sorgt zudem für mehr Grip und damit 

besseren Halt im Stiefel. Außerdem ist der 

Stiefel mit einem Mittelfuß-Protektor ausgestattet. 

Der Plastikeinsatz ist mit vier Schrauben 

befestigt und kann getauscht werden. 

Sidis Crossfire besticht zudem durch ein neues 

Design. Die anatomisch geformte Ferse besteht 

ebenfalls aus PU. Der Fuß ist im Falle einer 

Verdrehung optimal geschützt. 

Crossfire – Gelenke 

Der Crossfire 3 verfügt wie sein Vorgänger 

über zwei Gelenke: Das erste Gelenk unter 

dem Sprunggelenk namens „hyper extension 

block“ wurde nach einer brandneuen Technologie 

entwickelt. Es verhindert eine Überdehnung 

des Sprunggelenks, des Fußrückens und 

der Rückensehne. Diese Technik bietet dem 

Fahrer mehr Sicherheit und Schutz. Das zweite 

Gelenk, im Stiefelschaft platziert, verbessert 

die Flexibilität des Schuhs und die Anpassung 

des Stiefels an der Wade. 

Der Stiefel hat eine austauschbare innere Wadenplatte 

und einen Gummieinsatz, um das 

Bein vor Auspuffhitze, Abnutzung und Verschleiß 

zu schützen. Die Wadenplatte ist zweifach 

verstellbar und ermöglicht somit auch 

das Tragen von Orthesen. Die Schienbeinplatte 

ist anatomisch geformt und austauschbar. 

Crossfire 3 verfügt über einen vierfach-mikroverstellbaren 

Schnallenverschluss, jeweils 

mit Verriegelungszähnen und mikrometrischen 

Memory-Regulierungsriemen. Schnallen, 

Riemen und Halteclips sind austauschbar. 

Die Schnallen haben nur einen Befestigungspunkt 

(durch eine Schraube), das ermöglicht 

ein einfaches Schließen und eine optimale 

Anpassung. Alle vier Schnallen arbeiten unabhängig 

voneinander. Das zentrale Verschlusssystem 

kann, da mit nur zwei Schrauben 

befestigt, schnell ersetzt werden und ist 

in zwei Größen (40 bis 43 und 44 bis 50) erhältlich. 

Der Stiefel ist mit einem weichen, teflonbeschichteten 

Gewebe gefüttert, das Schweiß 

und Wasser optimal absorbiert. Zudem verfügt 

er über eine spezielle Polsterung am 

Schienbein. Der Gelenkbereich wird durch eine 

ergonomische, feinporige Schaumstoffpolsterung 

geschützt. Der Schaft ist komplett 

mit Schrauben montiert, nahtfrei und komplett 

austauschbar! 

„Dovetail“ SRS-Sohle 

Die neue Sohle hat ein innovatives Design und 

verfügt über ein revolutionäres austauschbares System. Design und Technologie 

sind Sidi-patentiert. Spitze und Ferse sind fixiert, der zentrale Teil ist austauschbar. 

Die Spitze hat eine spezielle Struktur, durch die der Grip verbessert 

wurde – einfach perfekt fürs Endurofahren. Die Ferse hat einen fixierten, weichen 

PU-Einsatz, der für mehr Stabilität sorgt. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

TEST: SUZUKI RM-Z 450 

16 

MCE 

Februar '17

Mit Sonderzubehör 

im Test 

Suzuki entwickelt und arbeitet stetig weiter an seinen Modellen, 

so auch an der RM-Z 450. Mit diesem Modell konnte 

Ken Roczen in der Saison 2016 den Sieg in der amerikanischen 

Motocrossmeisterschaft einfahren. Neben einer Mehrleistung 

über das ganze Drehzahlband wurden auch Änderungen 

am Steuerkettenspanner, am Aluminiumrahmen, an 

der Einspritzanlage sowie an den Showa-Fahrwerkselementen 

vorgenommen. Für uns wäre dies schon allein ein Testargument 

gewesen, wenn wir nicht die Möglichkeit bekommen 

hätten, eine Sonderedition aus dem Hause Kiedrowski Racing 

zu fahren. Das Motorrad, das eine Vielzahl an diversen 

Zubehörteilen und sogar ein Kayaba-A-Kit-Fahrwerk bietet, 

wurde uns von Martin Scheuch zur Verfügung gestellt. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

17 

MCE 

Februar '17


DETAILS 

Richtiges Racefeeling kommt beim Anblick dieser Suzuki RM-Z 450 auf. Der 

Sonderumbau mit den diversen Zubehörteilen macht optisch viel her 

Links der Killschalter und rechts daneben der Holeshot-Assist-Control. Ein dreistufiges 

Starthilfe-System, das den Fahrer beim optimalen Beschleunigen aus dem Startgatter unterstützt 

Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange wurden mit der finiten Elemente-Methode entwickelt. 

Der Kolbenbolzen hat eine Diamond-Like-Carbon-Oberflächenbehandlung für weniger 

Reibung und geringeren Verschleiß. Außen glänzt ein Hinson-Zündungsdeckel und zusätzlich 

wurde ein Moose-Racing-Gehäuseschutz am Ritzel montiert 

Viele Änderungen am Lenker wurden vorgenommen, so kommt hier ein Renthal-TwinWall- 

996-Lenker, Renthal-medium-Griffe Full Diamond, eine ARC-Kupplungsarmatur und ein 

ARC-Bremshebel zum Einsatz 

Auf der anderen Motorseite sticht der Hinson-Kupplungsdeckel hervor. Darunter verbirgt 

sich die Kupplung, die mit ProCircuit-Kupplungsfedern zusammenarbeitet. Immer wieder 

lobenswert ist der serienmäßig verbaute Krümmerschutz 

18 

MCE 

Februar '17

Eine Menge Änderungen sind auch am Hinterrad zu erkennen. Hier sieht man die Acerbis- 

Kettenführung, den TM-Designworks-Schwingenschleifer, das Renthal-Kettenblatt, die 

D.I.D-VT2-Kette und die Moose-Racing-Kettenspannermuttern 

Am Vorderrad kommen eine Braking-Oversize-Bremsscheibe 270 mm inklusive Adapter 

und ein Acerbis-Bremsscheibenschutz zum Einsatz 

Der Kayaba-Stoßdämpfer wirkt unscheinbar, 

kostet aber 2000 Euro und wurde 

ebenfalls überarbeitet 

Für einen verbesserten Startvorgang wurde 

eine Zeta-Starthilfe verbaut 

Die größte Änderung an diesem Modell ist der Tausch des Original-Fahrwerks gegen das 

Kayaba-A-Kit-Fahrwerk. Die Telegabel allein schlägt schon mit 3500 Euro zu Buche und 

dazu kommen noch Settinganpassung durch Double EE Suspension 

Am Hinterrad sieht man außerdem den Goldfren-Bremsscheibenschutz und die ProCircuit- 

Achsblöcke. Die Wave-Bremsscheibe und die Excel-Aluminium-Felgen sind Serienausstattung 

19 

MCE 

Februar '17


Für den perfekten Grip sorgt der Motoseat-Sitzbankbezug, der auch Design-mäßig sehr 

gut passt 

Am Ende ziert der Akrapovic-Slip-on-Endschalldämpfer die Suzuki 

FAHRBERICHT 

Bei unserem letzten Suzuki-Test (Ausgabe 1/17) haben 

wir auch gleich die Möglichkeit genutzt, die Suzuki 

RM-Z 450 mit vielen Sonderzubehörteilen zu 

fahren. Das Team von Kiedrowski Racing hat uns 

dieses edle Modell überlassen und wir sind damit 

auf einer privaten MX-Strecke unterwegs gewesen. 

Aber taugt der Umbau auch etwas oder ist alles nur 

eine Verschönerung? 

Einstellungen 

Neben ein paar minimalen Veränderungen an der 

Kupplungsarmatur und am Fußbremshebel haben 

wir nichts weiter angepasst. Uns persönlich wäre 

ein flacher Lenker und das ganze auch ohne Lenkererhöhung 

mehr entgegengekommen. Aber wir wollten 

das Motorrad ja so testen, wie wir es bekommen 

haben, ohne größere Umbauarbeiten vorzunehmen. 

Die Sitzbank mit dem Motoseat-Bezug wirkt 

nicht störend und es lässt sich gut darauf sitzen. 

Unterwegs auf einer privaten MX-Strecke mit der RM-Z 450 

Startverhalten 

Genau wie auch das kleine Schwestermodell wird 

die RM-Z 450 mit dem Kickstarter gestartet. Suzuki 

verwendet für die MX-Bikes eine speziell entwickelte 

elektronische Benzineinspritzung, die ohne Batterie 

auskommt. Das Startverhalten ist soweit in 

Ordnung, aber ein Anlasser wäre angenehmer. 

Nach einem kurzen Warmlaufen ist das Modell bereit 

für die Strecke. 

20 

MCE 

Februar '17

für die Champions 

von morgen! 

/////////////////////////////////// 

»BRC custom wheels Pro 85« 

für KTM SX 85 + Husqvarna TC 85 in 19/16 Zoll 

• Talon-Pro-Billet-Hub-Nabe, deutsche 3,5 mm Edelstahl-Speichen, 

schwarz brüniert und 3-fach überkreuzt eingespeicht 

• Farbige Aluminium-Nippel: Silber, schwarz, rot, orange oder blau wählbar 

• EXCEL- oder SM-Pro-Platinum-Felgen wählbar 

custom wheels 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: :: 

Beverstrang 17 :: 48231 Warendorf :: :: :: :: 

fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 

info@brc-racing.de :: www.brc-racing.de :: 

/////////////////////////////////// 

Allgemeines Fahrverhalten 

Nach ein paar Einfahrrunden haben 

wir uns an das Motorrad gewöhnt. Der 

hohe Lenker bringt wenig Gefühl zum 

Vorderrad. Das liegt daran, dass wir 

uns arg bemühen müssen, um Traktion 

auf das vordere Rad zu bringen. 

Die hohen Anlieger und die Spuren im 

Sand lassen sich dagegen angenehm 

fahren. In Sachen allgemeiner Fahrstabilität 

lässt die Suzuki keine Wünsche 

offen. Besonders das Fahrwerk 

überzeugt hier mit hohen Reserven 

und lässt dem Fahrer genug Spielraum 

auf der Strecke. So müssen wir 

nicht ständig die beste Linie hier im 

tiefen Sand suchen, sondern können 

auch durch die ausgefahrenen Spuren 

pflügen. Allgemein ist die Telegabel 

und auch der Stoßdämpfer im Gegensatz 

zum Serienfahrwerk im Ansprechverhalten 

etwas zurückhaltend. 

Der Motor bietet ausreichend 

Leistung und sollte eher ruhig als aggressiv 

gefahren werden. Hier im tiefen 

Sand ist der Vortrieb bestens und 

wird nur durch die gute Bremsperformance 

gedrosselt. Die Oversize- 

Bremsscheibe bietet einen harten 

Druckpunkt und verzögert somit auch 

tadellos. Der Zugewinn gegenüber 

der Serienbremsscheibe ist aber nur 

minimal. Ebenso überzeugt auch die 

Hinterradbremse. 

Hoher Kurvenspeed dank guter Spurtreue 

21 

MCE 

Februar '17


Im Sprung gut kontrollierbar und genug Reserven bei der Landung dank Kayaba A-Kit 

Schneller geht immer – wie verhält 

sich die Suzuki RM-Z 450 im Renntempo? 

Getreu nach dem Motto „schneller – höher – weiter“ 

ziehen wir unsere Runden im Racetempo. Der 

Motor bietet gegenüber dem Vorjahresmodell etwas 

mehr Leistung in allen Bereichen. Jedoch könnte 

der Übergang vom unteren bis zum mittleren 

Drehzahlbereich etwas harmonischer verlaufen. 

Hier ist bei schneller Fahrweise und rutschigem Boden 

der Kupplungseinsatz gefragt. Vielleicht könnte 

auch ein kompletter Akrapovic, also nicht nur das 

Slip-on-Endstück, sondern auch der Krümmer für 

eine homogene Leistungsentfaltung sorgen. Noch 

mal zurück zum Kayaba-Fahrwerk – genau für diesen 

Zweck wurde das Fahrwerk gemacht. Wer nur 

auf der Leerlaufdüse unterwegs ist, kann sich dieses 

A-Kit sparen. Dagegen sind alle Racer mit diesem 

Fahrwerk bestens bedient. Auch die Abstimmung 

von Double EE Suspension kommt uns 

entgegen. Die Reserven und die Stabilität sind 

enorm und lassen den Fahrer nicht im Stich. Mal zu 

weit über den Sprung? Kein Problem, die Suzuki 

landet ohne Durchschlagen und bleibt ruhig in der 

Spur. Klasse! 

22 

MCE 

Februar '17 

Im Sand mit tiefen Spuren zeigt die RM-Z 450 eine gute Performance

SCOTT_PROSPECT_US _SCOTT_PROSPECT_AD_1_EU_230x150.pdf 1 19.12.16 16:05 

Mächtig geht es vorwärts, sobald der Hahn auf recht Laut gedreht wird ;-)


BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

24 

MCE 

Februar '17 

Mein persönliches Fazit 

Persönlich würde ich ein paar Dinge an diesem Umbau 

ändern. Das wären zum einen ein flacher Lenker 

ohne Lenkererhöhung und als zweites eine andere 

Auspuffanlage, gegebenenfalls nur ein Krümmer 

von Akrapovic, um die Leistungscharakteristik noch 

ein wenig homogener zu gestalten. Insgesamt sind 

aber viele hilfreiche Zubehörteile verbaut, um diverse 

Armaturen zu schützen oder zu optimieren. 

Besonders gut hat mir das Kayaba-Fahrwerk gefal- 

len, was die Suzuki RM-Z 450 auf ein anderes Niveau 

hebt. Im Großen und Ganzen ist die Suzuki 

RM-Z 450 mit diesem Sonderzubehör ein gelungenes 

Motorrad, womit das Serienmodell optisch und 

auch leistungsmäßig verbessert wird. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR UND GETRIEBE 

Bauart 

Einzylinder-Viertakt 

Kühlsystem 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

449 ccm 

Bohrung x Hub 96,0 x 62,1 mm 

Verdichtungsverhältnis 12,5:1 

Ventilsteuerung DOHC (Tassenstößel) 

Ventile pro Zyl. 4 (Titan) 

Gemischaufbereitung Elektronische 

Benzineinspritzung 

Motorschmierung SASS Semi-Trockensumpfschmierung 

mit Wärmetauscher 

Anlassersystem Kickstarter 

Kupplung, Betätigung Mehrscheiben-Nasskupplung, 

Seilzug 

Getriebe/Schaltung 5-Gang/Fußschaltung 

Endantrieb 

Dichtringkette 

Übersetzungen 

primär/sekundär 2,63/3,85 (50/13) 

Zündsystem 

Volldigitalisiertes 

Motormanagement 

FAHRWERK UND BREMSEN 

Rahmenbauart Brückenrahmen 

Werkstoff 

Aluminium 

Vorderradaufhängung Showa SFF-Air- 

USD-Teleskopgabel 

49 mm 

Federung 

Luftfeder 

Dämpfung vorne Cartridge-System 

Einstellung vorne voll einstellbar 

Hinterradaufhängung Kastenschwinge 

Werkstoff 

Aluminium 

Federung 

Zentralfederbein, 

Hebelsystem 

Dämpfung hinten Gasdruckdämpfer 

Einstellung hinten voll einstellbar, 

Druckstufe in HI-/LO- 

Speed 

Federweg v/h 

310/310 mm 

Bremsanlage vorne Ø Einscheibenbremse 

250 mm 

Bremszange(n) vorne Doppelkolben 

Schwimmsattel 

Bremsanlage hinten Ø Einscheibenbremse 

240 mm 

Bremszange hinten Einkolben Schwimmsattel 

Felge + Bereifung vo. 21 x 1.60 + 80/100-21 51M 

Felge + Bereifung hi. 19 x 2.15 + 110/90-19 62M 

Lenkkopfwinkel 62,3 ° 

Nachlauf 

125 mm 

Lenkwinkel 45 ° 

Wendekreis 

3,90 m 

ABMESSUNGEN UND GEWICHTE 

Sitzhöhe 

955 mm 

Leergewicht 

fahrfertig vollgetankt 112 kg 

Länge/Breite/Höhe 2190/830/1270 mm 

Radstand 

1495 mm 

Bodenfreiheit 

325 mm 

Tankinhalt 

6,2 Liter 

Kraftstoff 

(Mindestoktanzahl) Super 95 

PREIS 

8540 Euro 

Bezugsadresse: 

Kiedrowski Racing 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

E-Mail: kontakt@kiedrowski-racing.de 

Webseite: www.kiedrowski-racing.com

SONDERZUBEHÖR (mit Preisangaben) 

Arbeitskosten für den Umbau ca. ........... 900,00 € 

Kayaba-A-Kit-Gabel ............................. 3500,00 € 

Kayaba-A-Kit-Stoßdämpfer .................. 2000,00 € 

Fahrwerksabstimmung Double EE Suspension 

• Shimslage angepasst ......................... 290,00 € 

• Federn angepasst 

.......................... (Gabel + Stoßdämpfer) 198,00 € 

•......................... 

Werksfederhalter Gabel 90,00 € 

•.......................... 

Druckfedersatz Gabel 100,00 € 

X-Trig Federschnellversteller .................. 124,95 € 

Renthal-Twin-Wall-996-Lenker ................ 149,95 € 

Renthal-Medium-Griffe full Diamond ......... 11,50 € 

ARC-Kupplungsarmatur .......................... 179,95 € 

ARC-Bremshebel ..................................... 64,95 € 

Zeta-Rubber-Killer ................................... 15,95 € 

Dekorkit try-it Team Kiedrowski .............. 149,00 € 

Braking-Oversize-Bremsscheibe 

und Adapter vorne 270 mm .................... 189,95 € 

Zeta-Starthilfe ........................................ 69,95 € 

Akrapovic-Slip-on-Endschalldämpfer ...... 585,00 € 

Twin-Air-Luftfilterschraube ....................... 19,95 € 

Moto-Seat-Sitzbankbezug ........................ 79,95 € 

Zeta brake clevis ...................................... 15,95 € 

Gold-fren-Bremsscheibenschutz hinten .... 69,95 € 

Pro-Circuit-Achsblöcke ............................ 79,95 € 

Moose-Racing-Kettenspannermuttern ...... 14,95 € 

Racetech-Plastikkit ................................ 109,95 € 

Scar-Titanium-Fußrasten ....................... 269,95 € 

Pro-Circuit-Kupplungsfedern .................. 109,95 € 

Hinson-Kupplungsdeckel ....................... 179,95 € 

Hinson-Zündungsdeckel ........................ 514,95 € 

KSX-Stundenzähler ................................. 29,95 € 

Twin-Air-Luftfilter .................................... 16,95 € 

Bridgestone-Heavy-Duty-Schläuche je ...... 29,95 € 

Castrol-Power1-Coolant-Kühlflüssigkeit ...... 9,95 € 

Castrol-Power1 10-W-50-Motoröl .............. 18,95 € 

Castrol-React-Bremsflüssigkeit DOT ......... 417,95 € 

Moose-Racing-Ölfilterdeckel .................... 49,95 € 

DRC-Haltepinset für die Bremsbeläge ....... 12,95 € 

Acerbis-Motorschutzplatte ...................... 69,95 € 

1,3-bar-Kühlerdeckel original Suzuki ........ 32,85 € 

Twin-Air-Kühlernetze ............................... 29,95 € 

Twin-Air-Tankfilter ................................... 24,95 € 

Acerbis-Bremsscheibenschutz vorne ........ 29,95 € 

Adapter-Acerbis-Bremsscheibenschutz 

vorne ..................................................... 24,95 € 

Acerbis-Kettenführung ............................ 49,95 € 

TM-Designworks-Schwingenschleifer ....... 49,95 € 

Renthal-Kettenblatt ................................. 41,95 € 

Renthal-Ritzel .......................................... 15,95 € 

D.I.D-VT2-Kette ....................................... 99,95 € 

Moose-Racing-Gehäuseschutz-Ritzel ........ 29,95 € 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

TEST: HONDA CRF 450 RX 

Die neue 

Sportenduro 

im Test 

Wir waren erstaunt, als wir im August 2016 

die Mitteilung erhielten, dass Honda wieder 

eine Sportenduro auf den Markt bringen 

wird. Die Informationen dazu waren vielversprechend 

und uns blieb nur das Warten auf 

die erste ausgiebige Testfahrt mit der CRF 

450 RX. Im Rahmen der Modellpräsentation 

auf Sardinien war es endlich soweit und wir 

konnten einen Tag lang die neue Sportenduro 

fahren. • Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Zep 

Gori, Honda, Redmoto 

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MCE 

Februar '17

27 

MCE 

Februar '17


KURZ UND KNAPP 

Die neue CRF 450 RX ist eine Wettbewerbsenduro 

auf Basis der 2017er CRF 450 R. Einzylinder-Einspritz-Triebwerk, 

Aluminiumrahmen, lange Endurofederwege, 

drei Fahrmodi, Elektrostarter, großer 

Tank, 18-Zoll-Hinterrad und ein Seitenständer gehören 

zur Serienausstattung. 

DETAILS 

Die CRF 450 RX ist grundsätzlich mit dem MX- 

Schwestermodel identisch. Es wurden jedoch einige 

Änderungen und Modifikationen vorgenommen, 

um einem Enduromodell gerecht zu werden. 

Das Set-up für Vorder- und Hinterradfederung ist 

anders abgestimmt. Dabei ist die Dämpfung auf ein 

sanfteres Ansprechen ausgelegt. Der Hinterradstoßdämpfer 

ist mit einer weicheren Feder versehen 

und die Dämpfung wurde entsprechend angepasst. 

In der Hinterradschwinge der RX steckt ein 

18-Zoll-Rad. Außerdem verfüg das Modell über einen 

Elektrostarter, einen Seitenständer und vergrößerten 

Tankinhalt von 8,5 Liter. 

Zündungs- und Einspritz-Mappings der CRF 450 RX 

sind auf sanftere Kraftentfaltung und breiteres 

Drehzahlband optimiert. Damit sollten anspruchsvolle 

Enduropassagen leichter zu bewältigen sein. 

Wie beim Crosser bestehen für das Motor-Set-up 

mit dem Wahlmodi-Schalter EMSB (Engine Mode 

Select Button) drei Einstellmöglichkeiten: Modus 1 

(Standard) bietet eine Allround-Einstellung, bei der 

Kraftentfaltung und Drehmomentverlauf universell 

passen. Modus 2 bewirkt eine eher sanfte Motorcharakteristik, 

Modus 3 eine maximal sportliche 

Performance. 

Die Honda CRF 450 RX sieht im ersten Moment eher wie 

ein MX-Modell aus. Nur bei genauem Hinsehen kommen 

die Änderungen gegenüber dem R-Modell zum Vorschein 

Der Motor mit 449 ccm Hubraum weist die gleichen technischen Eckdaten auf wie das Triebwerk 

des 2017er-R-Schwestermodells, das 11 Prozent mehr Spitzenleistung produziert als 

der Vorgänger 

Gegenüber dem R-Modell kommt hier ein schwarzer Kunststofftank mit einem Fassungsvermögen 

von 8,5 Liter und einer Reichweite von zirka 65 km 

28 

MCE 

Februar '17 

Vergleich altes Modell (grün) 

vs. neues Modell (rot) 

Als Reifen kommen vorne 90/90-21 Dunlop 

GeoMax AT81 und hinten 120/90-18 Dunlop 

GeoMax AT81 zum Einsatz 

Die Sekundärübersetzung ist mit einem 

13er-Ritzel und einem 50er-Kettenrad ausgestattet

Schaltereinheit und Displays wurden auf der linken Lenkerseite 

zusammengefasst. Dazu gehört die EFI-Einspritzleuchte, 

EMSB-Schalter, LED-Anzeige und der Motor-Killschalter 

Nur beim CRF-450-RX-Modell ist ein Elektrostarter serienmäßig 

verbaut 

Ein stabiler Seitenständer ist vorhanden und ermöglicht 

problemlos das Abstellen im Gelände 

Die Federrate ist weicher gewählt und dazu die Dämpfung 

für mehr Traktion angepasst 

Das Motor-Set-up „EMSB“ 

Eine helle, auch bei Sonnenlicht gut sichtbare LED- 

Kontrollleuchte am Modi-Schalterknopf zeigt an, 

welche der insgesamt drei Fahrstufen aufgerufen 

wird. Auch der jeweils aktivierte Modus wird dem 

Fahrer angezeigt. 

Modus 1 bietet eine Standardeinstellung, bei der 

der Kraft- und Drehmomentverlauf gleichmäßig linear 

ausfällt und für die meisten Strecken, Fahrstile 

und Untergründe passt. Modus 2 bewirkt eine sanftere 

Leistungsentfaltung, was hilfreich sein kann, 

wenn die Kondition des Fahrers nachlässt. 

Modus 3 – bei unserem Test war dieser Modus die 

supersofte Stufe, er bietet eine noch sanftere Leistungsentfaltung. 

Motor-Service 

Das Triebwerk der CRF 450 RX wurde mit Blick auf 

Wettbewerbe konzipiert und benötigt auch entsprechend 

regelmäßigen Service. Die Service-Intervalle 

sind festgesetzt auf Öl- und Filterwechsel sowie 

Ventilspielkontrolle nach jeweils 15 Betriebsstunden. 

Dennoch gilt festzuhalten: Der Motor muss dafür 

nicht komplett zerlegt und anschließend revidiert 

neu aufgebaut werden. 

DETAILS HONDA REDMOTO 

Mit an Bord sind offene Handschützer und eine Lampenmaske mit LED- 

Licht und LED-Blinkern 

Eine Schaltereinheit für Licht, Blinker und 

Hupe ist an der linken Lenkerseite vorhanden 

Laut Studiofotos von Redmoto sind zwei andere Endschalldämpfer verbaut. 

Bei unserem Testmotorrad auf Sardinien war dies jedoch derselbe 

Endschalldämpfer wie beim normalen X-Modell 

Unter der Sitzbank ist die Batterie für den Elektrostarter 

verbaut 

Die Redmoto-Version ist für Deutschland 

homologiert und kann im Straßenverkehr 

zugelassen werden. Damit kann 

mit diesem Motorrad an den klassischen 

Enduromeisterschaften (DM, EM, 

WM) teilgenommen werden 

Die voll einstellbare Showa-49-mm-USD-Gabel mit Stahlfeder 

entspricht einer Showa-Factory-Version. Für die Offroad-Einsätze 

mit der CRF 450 RX kommt weniger Dämpferöl 

in Verbindung mit einer sanfteren Dämpfung zum Einsatz 

29 

MCE 

Februar '17


FAHRBERICHT 

Neben einem abwechslungsreichen Endurotest, der inmitten einer Obstplantage 

lag, gab es eine große Endurorunde mit allen Facetten des Endurosports. Wir 

hatten also genug Möglichkeiten, um beide Enduroversionen, einmal die CRF 

450 RX und einmal die homologierte Version von Redmoto zu fahren. 

Einstellungen 

Wie immer überprüften wir die Einstellungen der Bedienelemente und bis auf 

den Fußbremshebel nahmen wir keine Änderungen vor. Alle Armaturen waren 

passend platziert und wir nahmen die neue Enduro vom Ständer. 

Startverhalten 

Honda bietet neben dem neuen elektrischen Anlasser auch den herkömmlichen 

Kickstarter, um das Motorrad zu starten. Das ist auf jeden Fall hilfreich, falls mal 

die Batterie nicht mehr die Kraft zum Starten parat hat. Das Motorrad sollte nur 

im Leerlauf gestartet werden, egal ob Kickstarter oder E-Starter, ansonsten bekommt 

man es nur sehr schwer an. Ein kurzes Warmlaufen nach dem Starten ist 

angebracht und anschließend ist die Honda bereit für das Gelände. 

Allgemeines Fahrverhalten 

Gleich in den ersten Runden fällt uns auf, dass es auf dem engen Endurotest mit 

den kurzen Auf- und Abfahrten nicht so einfach ist, den Motor gleichmäßig zu 

fahren. Die Herkunft ist deutlich zu spüren und die aggressive Motocross-Charakteristik 

ist zu prägnant. Selbst in den sanfteren Mappingstufen ist die Leistungsentfaltung 

zwar sanfter, aber dennoch nicht perfekt für den Enduroeinsatz 

auf anspruchsvollen Passagen. So passierte nicht nur uns, sondern auch anderen 

Testfahrern häufig ein ungewolltes Ausgehen, sobald man im unteren Drehzahlbereich 

fuhr. Da sollte auf jeden Fall nachgebessert und gegebenenfalls ein 

Update am Mapping durchgeführt werden. Dagegen ist das Handling sehr gut, 

was einen schnellen Spurwechsel unproblematisch zulässt. Außerdem haben 

wir ein wenig die Zugstufe an der Telegabel und am Stoßdämpfer reduziert, was 

dem Fahrwerk mehr Traktion und Stabilität verlieh. Allgemein ist die Fahrwerksabstimmung 

in Ordnung. Das Fahrwerk spricht sanft an und eignet sich für das 

Fahren im Endurogelände. Unproblematisch und mit einer guten Performance 

arbeiten beide Bremsen. Der Druckpunkt ist stets gleichbleibend und gut dosierbar. 

Wenn man die beiden Versionen direkt vergleicht, gibt es keine spürbaren 

Unterschiede im Fahrverhalten. Was aber positiv auffällt, sind die Handschützer 

an der Redmoto-Version. Im Gelände befinden sich ständig irgendwelche 

Hindernisse wie Sträucher, Äste oder kleine Bäume, und da sind Handschützer 

einfach ein Muss. 

Auch Wasserdurchfahrten 

in 

einem Bachlauf 

haben wir gemeistert 

Unterwegs auf dem Endurotest mit der neuen Sportenduro von Honda 

30 

MCE 

Februar '17 

Mit Topspeed geht es durch die sardischen Wälder

Was macht die CRF 450 RX im Renntempo? 

Natürlich wollten wir es genau wissen und sind auf Zeitenjagd mit der Enduroversion 

gewesen. Wenn man einmal weiß, wie man mit der 450er im Gelände 

fahren muss, dann sind gute Sonderprüfungszeiten möglich. Wir haben dazu 

die Mappingstufe 3 (supersoft) gewählt und sind fast alles in einem höheren 

Gang gefahren. Somit kann man sehr ruhig und schnell fahren, was besonders 

auf einer ausgefahrenen Endurostrecke von Vorteil ist. Was uns dabei auffiel, 

war, dass der Kupplungsdruckpunkt ein wenig wanderte. Leider wird immer 

noch eine Kupplung mit Bowdenzug-Betätigung verwendet, der sich nicht automatisch 

nachstellen kann. Gerade in der Sonderprüfung ist es wichtig, dass man 

im richtigen Moment die Kupplung einsetzt und wenn da der Druckpunkt nicht 

am gewohnten Punkt ist, hat man ein Problem. Das Fahrwerk ist dagegen passend 

und bietet genug Reserven, wenn es durch tiefe Wellen und ausgefahrene 

Streckenteile geht. Ein paar Abstriche muss man in Sachen Grip aber am Reifen 

machen. Der Dunlop-Reifen ist nur bedingt für den Enduroeinsatz geeignet und 

somit bietet er nicht die gewohnte Traktion auf rutschigem und mit Hindernissen 

gespicktem Parcours. 

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BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

MEIN PERSÖNLICHES FAZIT 

Die Honda CRF 450 RX hat viel Potenzial nach oben. 

Wenn die Kleinigkeiten geändert werden, befindet 

sich die Sportenduro auf jeden Fall auf Augenhöhe 

mit der Konkurrenz. Schade ist jedoch, dass es nicht 

eine homologierte Version direkt von Honda gibt. 

Gutes Handling bietet die CRF 450 RX im Gelände 

Aber dafür gibt es ja den italienischen Anbieter 

„Redmoto“. Insgesamt betrachtet, habe ich mir im 

Vorfeld mehr unter der neuen Honda CRF 450 RX vorgestellt, 

als sie letztendlich gezeigt hat. 

32 

MCE 

Februar '17

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Typ 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Verdichtung 13,5:1 

Max. Leistung k. A. 

Max. Drehmoment k. A. 

Flüssigkeitsgekühlter 

Viertakt-Einzylinder, 

Unicam-Ventiltrieb, 

4 Ventile 

449,7 ccm 

96 mm x 62,1 mm 

KRAFTSTOFFSYSTEM 

Gemischaufbereitung 

Tankinhalt 

ELEKTRIK 

Zündung 

Starter 

KRAFTÜBERTRAGUNG 

Kupplung 

Getriebe 

Endantrieb 

PGM-FI Benzineinspritzung 

8,5 Liter 

Transistorzündung 

Elektrostarter 

Mehrscheiben im Ölbad 

5 Gänge 

Kette 

RAHMEN 

Typ 

Aluminium Twin Tube 

CHASSIS 

Abmessungen (L/B/H) 2175 x 827 x 1274 mm 

Radstand 

1477 mm 

Lenkkopfwinkel 27°26 

Nachlauf 

116 mm 

Sitzhöhe 

959 mm 

Bodenfreiheit 

328 mm 

Gewicht vollgetankt 118 kg 

RADAUFHÄNGUNG 

vorne 

hinten 

RÄDER 

Felgen 

Reifengröße vorne 

Reifengröße hinten 

BREMSEN 

vorne 

hinten 

PREIS 

Honda CRF 450 RX 

Honda CRF 450 RX 

Redmoto 

(zulassungsfähig) 

Showa 49 mm UPS- 

Telegabel, mit Stahlfeder, 

305 mm Federweg 

Pro-Link Schwinge, 

Showa-Mono-Federbein, 

133 mm Federweg 

Aluminium- 

Speichenräder 

90/90-21 Dunlop 

GeoMax AT81 

120/90-18 Dunlop 

GeoMax AT81 

260 mm Wave- 

Einscheibenbremse 

240 mm Wave- 

Einscheibenbremse 

8890,- Euro 

zzgl. 175,- Euro 

Überführungskosten 

10.150,- Euro 

zzgl. Überführungskosten

TEST: BETA XTRAINER 300 „BOANO“ 

34 

MCE 

Februar '17

Training für 

Fortgeschrittene 

Die Xtrainer hat sich binnen kürzester Frist zu einem echten Enduro-Liebling für Jung und Alt 

bzw. Mann und Frau entwickelt. Der Einstiegspreis ist attraktiv, die vielfältige Einsetzbarkeit 

beachtlich. Und dennoch: Manche wollen inzwischen einfach mehr, wollen die Grenzen noch 

weiter verschieben. Vielleicht kommt da ja diese exklusive Version gerade recht …?! 

35 

MCE 

Februar '17


Xtrainer 300 „Boano“ in Aktion: „Von Wurzelpassage bis 

Waschbrett – dieser Xtrainer sind kaum Grenzen gesetzt!“ 

Im Stand: Boano-Brüder statt Bastelbros 

„Und zack, feddich“ – so flott und bizarr humorig 

wie bei den Bastelbrothers geht es bei Ivan und Jarno 

Boano nicht zu … zum Glück. Denn auch wenn besagte 

Bastelbrüder mit wenig Geldeinsatz viel Kreativität 

generieren, so wollen wir an unseren Dirtbikes 

doch lieber keine Lenker aus ‘nem alten Besenstiel 

oder ‘nen Handprotektor aus Alditüten verbauen. 

Seit 2005, dem Jahr von Betas Wiedereinstieg 

ins Endurosegment, entwickelt Boano Racing 

Zubehörteile für den Motorradhersteller aus Florenz. 

Dabei verlassen sich die Boano-Fratellis übrigens 

keinesfalls auf die Expertise irgendwelcher 

„Externer“, sondern nehmen sprichwörtlich die 

Dinge selbst in die Hand. Kurzum, alle zuvor angedachten 

Prototypen werden von Ivan und Jarno 

selbst durch ausgiebige Produkttests geprüft und 

erst dann „freigegeben“, wenn sie vollauf den Erwartungen 

entsprechen. Hierbei können sich die 

beiden auf einen beachtlichen persönlichen Background 

aus dem Enduro- bzw. Rallyesport verlassen. 

Man muss sich nur mal die zahlreichen Videos 

des Hauses Boano ansehen, um sich ein Bild zu machen, 

wie die hauseigenen Produkte „rangenommen“ 

werden. Mein Anspieltipp aus YouTube: „Africa 

Twin Ivan Replica“. Wie kommentiert hier ein 

Betrachter jenes munteren Filmchen zu den harmlosen 

Klängen von Vivaldis „Vier Jahreszeiten“: „You 

make my day!“. Aber wer jetzt vermutet, dass die 

Boano-Zubehörteile nur für eine abgehobene Race- 

Elite gedacht sind, den kann man getrost beruhigen. 

Klar gibt es das superedle und kostspielige 

„6 Days Limited Edition Race Kit“. Doch in der Regel 

sind alle Boano-Teile dazu da, spezifische Anforderungen 

zu erfüllen, die Piloten jeglichen Niveaus 

weiterzubringen und letztendlich euren Enduro-Alltag 

aufzuwerten. Und genau dies hat sich Thomas 

Schroth vom deutschen Vertrieb der Boano-Produkte 

auch gedacht: Aufzeigen, wie man eine Beta 

Xtrainer sinnvoll ausstatten kann und ihr Einsatzspektrum 

gleichzeitig erweitert. 

In Aktion: Vielfalt statt Einfalt 

Betas Xtrainer war nicht die erste Enduro im neugeschaffenen 

Segment des, ich sag‘ mal, „vielseitigen 

Freifahrens“. Dennoch hat es sich in unserer Szene 

schnell herumgesprochen, dass Betas Interpretation 

einer solchen Enduro derzeit möglicherweise die 

überzeugendste ihrer Art darstellt. Kein Wunder also, 

dass Beta zum einen kaum mit der Produktion 

dieser Xtrainer nachkommt und zum anderen, dass 

sich diese Plattform damit selbstredend geradezu 

als Zielobjekt der „Pimpbegierde“ anbietet. Allerdings 

wird hier keine auf Äußerlichkeiten bedachte 

„Bling-bling“-Klientel bedient, sondern Kunden, 

die mehr Wert auf Funktion denn auf Form und Glitzerfaktor 

legen. Folglich konnte ich an diesem Testbike 

auch nichts völlig Sinnloses entdecken. Ob jeder 

und jedes Individuum all diese Teile braucht, 

das bleibt jedoch der eigenen Urteilskraft überlassen. 

Boano (wie übrigens auch Beta) setzt hier traditionell 

auf eine mündige Kundschaft, die auch ohne 

Marketinghype und überzogene Versprechungen 

ihre Entscheidung fällen kann. Wie wir spätestens 

seit unserem ersten Test der Xtrainer (MCE 

5/2015) wissen, wird einem die Entscheidung für 

dieses Modell nicht gerade schwergemacht. Das 

dies so ist, liegt natürlich zum einen am äußerst attraktiven 

Kaufpreis, aber vor allem an der gebotenen 

Performance, die an Vielseitigkeit kaum zu toppen 

ist. Dies ist an dem hier getesteten Modell, das 

auf der aktuellen Serienproduktion basiert, auch 

keinen Deut anders. Zumindest was das Fahrwerk 

betrifft – denn hierfür bietet Boano bislang lediglich 

eine speziell adaptierte 48-mm-Marzocchi- 

USD-Gabel an, deren Einstandspreis von 1099 Euro 

jedoch das kostengünstige Konzept der Xtrainer 

quasi ad absurdum führt. Kurzum, mit einem solchen 

Upgrade wäre man kostenseitig nicht mehr 

weit entfernt von einem hochwertiger ausgestatteten 

Modell aus Betas zweitaktender RR-Range …! 

Doch nun zurück zu unserem Testbike mit Standardfahrwerk. 

Jenes wirkt nicht nur optisch kompakt, 

sondern weiß diesen auch faktisch vorhandenen 

Vorzug mit einem äußerst quirligen, ja geradezu 

fahrfreudigen Auftritt zu bestätigen. Gepaart mit einem 

bescheidenen Gesamtgewicht (99 kg) und einer 

niedrigen Sitzhöhe (910 mm) kommt hier ein ex- 

36 

MCE 

Februar '17

zellentes Kontrollgefühl auf, auch und gerade wenn 

es mal fahrtechnisch besonders knifflig wird. Wer 

jetzt auf die Idee kommt, die Xtrainer sei die Alternative 

für alle etwas kleiner gewachsenen Piloten 

und Pilotinnen, dem würde ich hier keinesfalls widersprechen. 

Doch auch alle anderen werden sehr 

schnell die spielerisch lockere Umgangsart der 

Xtrainer zu schätzen lernen. Es macht halt doch einen 

gehörigen Unterschied, ob man nach einem 

Umfaller 10 bis 15 kg mehr vom Waldboden lüpfen 

muss oder ein vergleichbares Mehrgewicht um 

Busch und Baum zu zirkeln hat. In Sachen Handling 

macht der Xtrainer so leicht kein anderes Dirtbike 

was vor und schon gar nicht solche aus der „harden“ 

Race-Fraktion. Ein Umstand, der übrigens umso 

positiver auffällt, umso länger der Fahrtag sich in 

die Länge zieht. Ja, die ausgedehnte Endurowanderung 

oder sich ganz einfach durch fahrtechnisch anspruchsvolles 

Terrain kämpfen, das sind Einsatzgebiete 

wie geschaffen für die Xtrainer. Übrigens, 

dass sich die Xtrainer in geübter Hand auch für Extremendureinsätze 

eignet, dürfte sich inzwischen 

auch schon rumgesprochen haben. Als aktuelles 

Beispiel hierfür gelten deren Einsätze unter dem 

Kommando von Typen wie Tim Coleman oder Ben 

Hemingway, die an Bord ihrer „untermotorisierten“ 

Xtrainer schon so manche Top-Platzierung eingefahren 

haben. Es ist in diesem Zusammenhang jedoch 

nicht zu befürchten, die Xtrainer könne kaum 

mehr als nur in langsamer Fasson tricky Fahrabschnitte 

absolvieren. Nein, selbst mit dem eher 

weich und sensibel abgestimmten Standardfahrwerk 

hält diese Beta überraschend zielsicher den 

eingeschlagenen Pfad, auch wenn sie hierbei verständlicherweise 

nicht die unbeirrte Souveränität 

der „großen“ Betas aus der RR-Serie erreicht. Um 

die Grenzen unseres Probanden auszutesten, unternahmen 

wir gar einen Trip auf die Crosspiste 

(Steinbourg im Nordelsass) und waren mehr als verblüfft. 

Auch wenn in solchem Umfeld die Federungskomponenten 

häufig bis zur Grenze „gefahren“ 

werden, so whipt die Xtrainer umso munterer über 

jeden Table und ließ sich auch in der recht schnellen 

Rhythm-Sektion wortwörtlich nicht aus der Ruhe 

bringen. Wohlgemerkt, ich will hier nicht behaupten, 

die Xtrainer sei auch für den Dauereinsatz auf 

der MX-Piste prädestiniert. Vielmehr soll dieser 

„Quercheck“ als Beleg dazu dienen, wie weit diese 

Beta querbeet alle Facetten unseres Lieblingssports 

zu durchkreuzen vermag. Dafür steht ja wohl 

auch sinnbildlich das große „X“ vor dem „trainer“, 

oder?! Dass die Boano/Fresco-Auspuffanlage durch 

ihren Leistungszuwachs und ihr verbessertes Ansprechverhalten 

auf Gasschübe ihren (gehörigen) 

Anteil zum „crossigen“ Fahrspaß beiträgt, will hierbei 

nicht verheimlicht werden. Wie gesagt, wir waren 

verblüfft, nein, sehr verblüfft …! Nicht verblüfft 

hat uns dann im Unterholz das schön sensible Ansprechverhalten 

der Federungskomponenten, das 

mit dieser Charakteristik für gute Traktion und langanhaltenden 

Fahrkomfort sorgt. Allerdings empfanden 

wir in manchen Fahrsituationen (Downhill, hartes 

Abbremsen und Sprünge) die Balance zwischen 

Gabel und Stoßdämpfer als verbesserungswürdig. 

Dies liegt nicht am Dämpfer, der insgesamt zufriedenstellend 

seine Arbeit verrichtet, sondern an der 

Gabel, die zu schnell zu weit eintaucht. Sprich, deren 

Druckstufenkennlinie ist eher linear denn progressiv 

ausgelegt. Es wäre hierbei durchaus einen 

Versuch wert, das Gabelöl gegen ein etwas dickflüssigeres 

auszutauschen und gleichzeitig das Ölniveau 

im Gabelholm um zirka 2 bis 3 cm zu erhöhen. 

Letzteres reduziert deutlich das Luftvolumen in der 

Gabel und führt so beim Eintauchen zu einem höheren 

Widerstand, der gegen Ende des Federweges in 

progressiver Weise zunimmt. Ein „cheap trick“, der 

mir schon bei diversen Dirtbikes und auch der Gabel 

meines Freeride-Radls spürbar weitergeholfen hat. 

Es würde mich aber freuen, wenn Boano hierfür ein 

kostengünstiges Upgrade (im Gegensatz zur obengenannten 

Gabel!) z. B. in Form einer adaptierten 

Kartusche anbieten würde – nur mal so als Anregung 

in Richtung Italien …! In Sachen Motor sehe 

ich hingegen keinerlei Anlass für irgendwelche Anregungen. 

Schon das Serientriebwerk weiß mit seinem 

gefälligen, „nach oben hinaus“ gebremsten 

Output, eine breite Palette von Enduro-Einsteigern 

37 

MCE 

Februar '17


38 

MCE 

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39 

MCE 

Februar '17


Leichter, aber nicht wirklich lauter – der Boano/Fresco- 

Schalldämpfer ist kein sinnfreier Krawallbruder 

Das haben wir woanders schon deutlich schwächer erlebt – 

die Vorderradbremse packt kräftig zu 

Da geht noch was – der Leistungsoutput per Boano/Fresco- 

Birne zeigt sich merklich spritziger 

Das passt, das funzt – die Boano/Fresco-Auspuffanlage ist 

quasi das Filetstück dieser Sonderedition 

Da legst di nieder – extra stabile Zeta-Alubügel und Griffschalen 

sorgen für Schutz, wenn es euch mal „ablegt“ 

Fetter, aber nicht zu fett – die Bedüsung muss auf die Boano/Fresco-Auspuffanlage 

angepasst werden 

Leichtmetall gegen schwere Stöße – Boanos-Unterfahrschutz 

hält ganz schön was aus 

So viele Sponsoren will ich auch – das offizielle Boano- 

Teamdekor ist an werksmäßiger „Wichtigkeit“ kaum zu 

übertreffen 

Nicht nur Wanderenduro – die Boano-Racingsitzbank verbildlicht, 

dass diese Xtrainer auch zu „Höherem“ berufen 

ist 

und Genuss-Enduristen zu bedienen. Für all jene, 

die etwas mehr wollen, ohne vom anderen allzu viel 

vermissen zu müssen, die haben nun in Form der 

Boano/Fresco-Auspuffanlage eine überzeugende 

Alternative. Einmal ans Gemischmanagement angepasst 

(160er Hauptdüse statt original 155er und 

38er Leerlaufdüse statt original 35er), reagiert das 

293,1-ccm-Triebwerk deutlich direkter auf Gasschübe 

und dreht etwa ab Mitte des Drehzahlbereichs 

wesentlich befreiter und druckvoller hoch. Der gefühlte 

Unterschied zur serienmäßigen Auspuffanlage 

ist drastisch und der Motor verfügt damit nicht 

mehr über eine vergleichbar zahme Charakteristik. 

Auch wenn dies in der Summe letztendlich noch immer 

wesentlich verhaltener als bei Betas (Race) Variante 

RR 300 daherkommt, so sollten Enduro-Novizen 

erst mal Abstand zu dieser Upgrade-Möglichkeit 

halten. Für alle anderen, vor allem Fortgeschrittene 

oder auch solche, die sich nicht mehr mit einem 

reinen Raceteil durchs Unterholz mühen wollen, 

kommt jene Boano/Fresco-Auspuffanlage wie 

40 

MCE 

Februar '17 

gerufen. Erlaubt diese doch dank ihrer direkteren 

Gasansprache und erhöhten Schubkraft plötzlich 

auftretende Hindernisse wie Baumstämme oder 

Felsstufen ohne vorbereitendes Timing und ohne 

zusätzliches Ziehen am Lenker zu absolvieren. In 

diesem Zusammenhang ist hervorzuheben, dass 

das hierfür benötigte Zusammenspiel zwischen 

Gasgeben und Kupplungsinteraktion mit einer derart 

natürlich präzisen Geschmeidigkeit abläuft, wie 

ich es bislang kaum bei irgendeiner Enduro erlebt 

habe. Das „flutscht“ quasi wie von selbst – wenn 

man allerdings schon die „Basics“ beherrscht. Wer 

also jene Grundtechnik bereits drauf hat, dem wird 

solch eine Boano/Fresco gedopte Xtrainer ein breiteres 

Spektrum an Perspektiven bieten, sozusagen 

helfen, den persönlichen „Endurohorizont“ zu erweitern. 

Dass die Perspektive auf jenen Horizont 

dann nicht durch lautstarke Zweitakt-Untermalung 

getrübt wird, nehmen wir dankend zur Kenntnis – 

die Boano/Fresco-Anlage klingt zwar anders, aber 

zumindest subjektiv nicht lauter als das Serienpendant. 

Und das ist gut so! 

Fazit: Boano = boah-yes! 

Da geht noch was! Schon im Serien-Trim ist Betas 

Xtrainer wohl eine der vielseitigsten Enduros ever. 

Doch hier, im standesgemäßen Boano-Outfit, da 

werden Grenzen verschoben, ja da wird der Einsatzhorizont 

nochmals erweitert. Sportlicher, spritziger, 

aber auch charaktervoller und damit anspruchsvoller 

adressiert sich die „Boano“ Xtrainer 

ans fortgeschrittene Klientel oder an all jene, die erkannt 

haben, dass man da draußen eigentlich nicht 

wirklich noch mehr braucht, um glücklich zu werden. 

Gerade Letzteres kann ich nur bejahen … 

• Text u. Fotos: Alexander „Die is’ für mich” Stephan 

• Actionpilot: Sébastien „Isch bin überrascht“ Diss 

Bezugsquelle: Schroth Motorräder, Darmstädter 

Straße 54, 63225 Langen, Tel. 06103 75065-0, 

Fax 75065-40, www.schroth-motorrad.de, 

motorraeder@autohaus-schroth.com

Xtrainer 300 „Boano“ im Stand: „Wer bei diesem Anblick 

keine Lust aufs Dirtbiken verspürt, dem helfen auch keine 

chemischen Substanzen mehr weiter …“ 

PREISE UMBAUMASSNAHMEN 

Kit-Aufkleber Team Boano, rot 129,00 € 

Alukühler-Protektor, rot 105,01 € 

Sportkrümmer 279,00 € 

Endschalldämpfer 219,00 € 

Unterbodenschutz Alu 119,00 € 

Handschützer Zeta-Racing, 

Alubügel mit Griffschalen 83,00 € 

Summe Zubehör 1013,00 € 

Beta Xtrainer 300 2T 6690,00 € 

Transportkosten 159,00 € 

Gesamtfahrzeugpreis 7862,00 € 

41 

MCE 

Februar '17

Auf WM-Kurs: Colton Haaker übernahm 

in Riesa die Gesamtführung in der FIM 

Maxxis SuperEnduro-WM 

• Foto: Marco Burkert

VORSTELLUNG 

44 

MCE 

Februar '17

GasGas ist zurück 

und präsentiert 

sein Phoenix-Projekt 

GasGas kündigt seine neuen Modelle an und sorgt für Furore in der Szene. Hinter dem 

Namen Phoenix-Projekt verbirgt sich nicht nur ein Update des bisherigen 

Modells, sondern eine komplette Neugestaltung der EC/XC-Motorräder. 

Im Rahmen der EICMA in Mailand konnten 

die ersten „Phoenixe“ bestaunt werden. 

• Testfahrer: Marko Barthel 

• Fotos: GasGas 

45 

MCE 

Februar '17

VORSTELLUNG 

Am GasGas-Stand in Mailand wurde das EC-Modell für den 

europäischen und das XC-Modell für den amerikanischen 

Raum präsentiert 

Der mehrfache spanische Enduromeister Jonathan 

Barragan war ebenfalls vor Ort und wird 

als Factory-Rider die Marke auch bei internationalen 

Rennen vertreten 

GasGas EC 250/300 

GasGas XC 250/300 

46 

MCE 

Februar '17

DIE DETAILS 

Nicht nur äußerlich schauen die Modelle echt schick aus, auch Verarbeitung 

und Qualität befinden sich auf höchstem Niveau. So kommt ein komplett neuer 

Rahmen mit neuer Geometrie, ein neuer Motor und eine neue Auspuffanlage 

mit FMF-Endschalldämpfer zum Einsatz. 

Besonders interessant ist auch das serienmäßig verbaute Kayaba-Fahrwerk inklusive 

Stoßdämpfer und 48-mm-Telegabel. 

Erste Action Fotos 

Die neuen GasGas-EC/XC-Modelle sollen sich sehr leicht und einfach fahren lassen. 

Egal welches Terrain man nutzt, das breite Einsatzgebiet wird Hobby- und Sportfahrer 

gerecht. Mit einem Leichtgewicht von nur 105 kg und einem geringeren Wendekreis manövriert 

man sich sicher und sehr agil durchs Gelände. Mit Sicherheit trägt auch das 

hochwertige Kayaba-Fahrwerk zu einer guten Fahrstabilität bei und zaubert auch dem 

Sportfahrer ein breites Lächeln ins Gesicht. Der neue Motor ist leistungsstärker und 

bietet mehr Flexibilität als sein Vorgänger. 

Details zum Motor 

• neuer Motor GasGas EC, mit besserer Thermodynamik 

und mehr Leistung 

• neue Kurbelwelle 

• neuer Zylinder inkl. neuem Zylinderkopf 

• neuer Auspuff inkl. exklusiver FMF Powercore 2.1 

Endschalldämpfer 

• neue Kühler 

• verbesserter Ölfluss in der Kupplung 

Details zu den Komponenten 

• LED-Licht 

• neue Verlegung der hochwertigen Elektrik 

• Rahmen-Protektor 

• Gabel-Protektor 

• Neugestaltung der Luftzufuhr zum Kühler 

• Magura-Kupplungszylinder 

• leichtere Fußrasten mit mehr Grip 

• schmalere und komfortablere Sitzbank 

• neuer seitlicher Zugang zum Luftfilter, 

inkl. neuem Luftfilterkasten 

• größerer Luftfilter 

• schmalerer Tank mit mehr Benzin-Kapazität 

• NG-Bremsscheiben 

• Excel-Felgen 

• geänderte Hinterachse für schnelleres Entfernen 

• neues Kettensystem inklusive Rollen 

• optimiertes Umlenksystem, neue Progressivität 

• neue leichte Aluminium-Schwinge 

• schwarze Gabelbrücke 

• engerer Wendekreis 

• Kayaba-Stoßdämpfer, voll einstellbar 

• 48-mm-Kayaba-AOS-Telegabel (Luft/Oilkombiniert), 

voll einstellbar 

• leichter Aluminium-Heckrahmen 

• neuer Rahmen 

• neue Kinematik 

Was noch? 

Aktuell ist die Produktion für April 2017 

geplant und die Bikes sollten wohl anschließend 

im Handel verfügbar sein. 

Preise und technische Details liegen 

uns noch nicht vor, werden aber baldmöglichst 

nachgereicht. 

47 

MCE 

Februar '17


MCE-Testfahrer Marko Barthel bei der Leistungsdiagnostik 

48 

MCE 

Februar '17

Trainingsgrundlagen - Teil 1 

Die Leistungsdiagnostik 

Der Motocross- und Endurosport sowie allgemein der Motorrad-Offroadsport ist sehr abhängig 

von der Leistungsfähigkeit des Fahrers. Wenn der Fahrer keine gute Leistungsfähigkeit vorweisen 

kann, dann kann er auch kein gutes Ergebnis erzielen. Jeder Sportler sollte sich seiner Leistungsfähigkeit 

bewusst sein und gezielt auf eine Verbesserung hinarbeiten. Wir möchten mit 

unseren Tipps & Tricks auf Optimierungen hinweisen, um die Leistung und damit das Ergebnis 

zu verbessern. • Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

49 

MCE 

Februar '17


Die Bausteine der Leistungsfähigkeit 

Folgende Punkte sind die wichtigsten Bausteine für einen erfolgreichen Sportler. 

Wenn man jeden einzelnen Punkt optimiert, kann die Leistungsfähigkeit 

enorm gesteigert werden. 

Für die Leistungsfähigkeit jedes Einzelnen sind folgende Faktoren bestimmend: 

• die Technik (motorische und koordinative Fähigkeiten) 

• die Kondition (Ausdauer, Kraft, Schnelligkeit) 

• die psychische Fähigkeit (mentale Stärke) 

• die Veranlagung sowie gesundheitliche Faktoren 

• die taktisch-kognitiven Fähigkeiten 

• die äußeren Einflüsse (Rahmenbedingungen) 

Die Leistungsdiagnostik 

Bevor wir jedoch gezielt auf einen bestimmten Baustein zur Leistungsoptimierung 

eingehen können, benötigen wir den Stand zur aktuellen Leistungsfähigkeit. 

Dazu eignet sich perfekt eine Leistungsdiagnostik. Die Leistungsdiagnostik 

umfasst Untersuchungs- und Testverfahren, die Auskunft über den aktuellen 

Leistungsstand des Sportlers, den Gesundheitszustand und natürlich auch die 

Belastbarkeit gibt. Außerdem können mit diesen Daten persönliche Trainingspläne 

zur Optimierung der Leistungsfähigkeit erstellt werden. 

Die Testverfahren 

Es gibt verschiedene Arten und Testmethoden, um die Leistungsfähigkeit zu 

überprüfen. Wir möchten hier auf zwei Möglichkeiten hinweisen. Einmal wäre 

da die Spiroergometrie. Damit kann man die Sauerstoffaufnahmen sowie die 

maximale Sauerstoffaufnahme mit Hilfe der Atemgase ermitteln und bewerten. 

Außerdem kann man den Fettstoffwechsel und das aerobe Kohlenhydratstoffwechselverhalten 

erkennen. 

Eine andere oder zusätzliche Methode ist die Laktat-Messung. Dabei werden 

dem Sportler während der Belastung kleine Blutproben z. B. am Ohr oder Finger 

abgenommen, um die Laktatbildung bei der Belastungsintensität zu erkennen. 

Anhand der Milchsäurekonzentration im Blut wird dann die anaerobe Schwelle 

ermittelt. 

Was bedeutet aerobe bzw. anaerobe? 

Bei der aeroben Schwelle handelt es sich um die geringste Belastungsintensität, 

bei der erstmals ein Anstieg des Laktatwerts gegenüber dem Ruhewert zu 

messen ist. Eine Belastung an der anaeroben Schwelle ist die höchste Belastung, 

die langfristig durchgehalten werden kann. 

Unsere Leistungsdiagnostik 

Wir haben uns zusammen mit dem Laborteam von SPOORTH, dem Zentrum für 

Bewegungsanalysen und Leistungsdiagnostik aus Chemnitz unterhalten und 

uns selbst einem Leistungstest unterzogen. Bevor wir mit dem Test beginnen 

konnten, leiteten wir unsere persönlichen Daten an das Team weiter. Damit 

konnten sie sich ein Bild von unserer Gesundheit, der allgemeinen sportlichen 

Aktivität und unserem geplanten Trainingsziel machen. 

Was im Vorfeld beachten? 

Damit eine Leistungsdiagnostik durchgeführt werden kann, solltest du körperlich 

belastbar sein. Unter folgenden Umständen sollte eine Leistungsdiagnostik 

nicht durchgeführt werden: Herz-Kreislauf-Erkrankung, Herz-OP geplant oder 

gewesen, Unwohlsein, Medikamente, die die Leistungsfähigkeit beeinflussen, 

sonstige Krankheiten, die mit dem Blut übertragen werden, sonstige Gesundheitliche 

Einschränkungen. 

Marko auf dem Laufband 

Überprüfung der Atemmaske 

Sicherungsseil wird eingehängt, falls es 

schiefgeht ;-) 

Der Test beginnt und Marko läuft sich ein 

Die Live-Daten von Marko schauen auf dem 

Monitor so aus 

Während des Testzeitraumes werden die 

Daten live überprüft 

Puls- und Sicherungsgurt werden angelegt 

Schnelles Tempo auf dem Laufband, Marko am Limit? 

50 

MCE 

Februar '17

Die Auswertung 

Im Diagramm „Geschwindigkeit im Verhältnis zum Puls“ kann man sehr gut 

meine Belastungsintensität während des gesamten Tests sehen 

Der Test ist geschafft, nun schnell alles ablegen und unter die Dusche 

In diesen beiden Diagrammen kann man zusätzlich erkennen, in welchem Pulsbereich 

Fette (oben) genutzt werden und wie viel Laktat (unten) erzeugt wird 

Nach erfolgreichem Test sitzen wir zusammen und analysieren die erreichten Werte und besprechen 

die kommenden Trainingseinheiten 

Als Testmethode haben wir die Spiroergometrie gewählt und verwenden die 

Laufbandergometrie. Damit wird neben dem Puls auch die Atemluft während 

des ganzen Testvorganges überprüft und ausgewertet. Ich bin ausgestattet mit 

einem Pulsgurt, der den aktuellen Puls ständig überträgt und vom Laborteam 

überwacht wird. Zusätzlich bin ich mit einem Sicherungshaltegurt ausgestattet, 

falls ich mich nicht mehr selbst auf den Beinen halten kann :-) Jetzt kommt noch 

die Atemmaske hinzu, die auf 100 Prozent Dichtigkeit überprüft wird, um das 

bestmögliche Ergebnis zu bekommen. 

Der Test 

Ich beginne mit der Aufwärmphase, die zirka drei Minuten andauert. Dabei gehe 

ich ganz locker auf dem Laufband, um meinen Kreislauf und meinen Körper auf 

die bevorstehende Anstrengung vorzubereiten. Der Puls liegt in der leichten Intensität 

bei 70 Schlägen pro Minute. 

Nach der dritten Minute beschleunigt das Laufband auf zirka 6 km/h und ich habe 

nun einen guten Laufrhythmus gefunden. Mein Puls geht rauf auf zirka 110 

Schläge. 

Ab der sechsten Minute steigt die Geschwindigkeit stetig in kleinen km/h- Schritten 

an und ich hoffe, dass ich diese moderate Belastung lange durchhalte :-). 

Bei zirka zehn Minuten und einer erreichten Geschwindigkeit von 10,8 km/h ist 

meine aerobe Schwelle überschritten und mein Puls geht auf zirka 150 Schläge. 

Ab jetzt wird es anstrengend und das Laufband dreht sich immer schneller bis 

auf 14 km/h nach zirka 14 Minuten. Jetzt ist meine hohe Intensität erreicht und 

mein Puls liegt bei 170 Schlägen pro Minute (HF [/min]). Das ist jetzt definitiv keine 

Wohlfühlzone mehr und ich versuche, so lange wie möglich durchzuhalten. 

Immerhin schaffe ich noch zwei Minuten, bis ich bei zirka 16 km/h und einem 

Puls von 181 HF [/min] den Test beenden muss. 

Jetzt folgen noch drei Minuten Auslaufen, um den Puls und meinen Kreislauf 

wieder zu beruhigen. 

Aufgrund meiner Leistungsdiagnose konnten folgende 

Werte ermittelt werden 

Bereich HF [/min] v [km/h] V‘O2 [L/min] 

C: hohe Intensität > 172 > 14,1 > 3,72 

B: moderate Intensität 148 - 172 10,7 - 14,1 2,90 - 3,72 

A: leichte Intensität < 148 < 10,7 < 2,90 

Mit diesen Werten kann man nun bestimmen, in welchen Bereichen ein Training 

stattfinden sollte, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen. Wir empfehlen 

jedem Sportler, egal ob Hobby- oder Sportfahrer, der sich das Ziel gesetzt hat, 

seine Leistung zu verbessern, eine Leistungsdiagnose durchzuführen. Damit 

hat man den ersten Baustein für einen Trainingserfolg gelegt und weiß anschließend 

genau, in welchem Bereich trainiert werden muss. 

Wie geht es weiter? 

In einer unserer nächsten Tipps-&-Tricks-Reihe werden wir auf verschiedene 

Trainingsmöglichkeiten (Trainingsarten, Trainingsplan) eingehen und nutzen 

dabei die obengezeigten Werte. 

Wo kann ich eine Leistungsdiagnostik 

durchführen? 

Wer in Sachsen wohnt oder auch in einem angrenzenden Bundesland, der sollte 

einen Termin beim Zentrum für Bewegungsanalysen & Leistungsdiagnostik in 

der Ulmenstraße 1 in 09112 Chemnitz vereinbaren. Die Jungs kennen sich sehr 

gut aus und können neben der Leistungsdiagnostik Spiroergometrie auch eine 

Laktatdiagnostik anbieten. Außerdem gibt es die Möglichkeit, eine individuelle 

Trainingsplanung zu bekommen und ganz nebenbei können auch Bewegungsund 

Haltungsanalysen durchgeführt werden, damit schon im Vorfeld Trainingsbeschwerden 

erkannt und behoben werden können. 

Kontakt: 

SPOORTH GmbH 

Zentrum für Bewegungsanalysen 

& Leistungsdiagnostik 

Ulmenstraße 1, 09112 Chemnitz 

Tel. 0371 367588666 

E-Mail: labor@spoorth.de 

www.spoorth.de 

51 

MCE 

Februar '17

MOTOCROSS: DAMCV 

Mini 50 ccm: 1. Oskar Luis Romberg, 400 Punkte; 2. Oliver Jüngling, 342; 3. Johannes Moll, 

333; 4. Leon Patrick Niga, 239; 5. Luc Bellersheim, 200. 

50/65 ccm: 1. Morris Molitor, 409 Punkte; 2. Finn Rossbroich, 309; 3. Arne Berscheid, 304; 

4. Jan Schulte, 263; 5. Max Nahr, 178. 

50-85 ccm: 1. Falk Winterscheidt, 338 Punkte; 2. Konrad Fuchs, 309; 3. Joe Radermacher, 

279; 4. Robin Weranek, 276; 5. Danny Grommes, 271. 

85 ccm Senioren: 1. Robin Knuf, 345 Punkte; 2. Jan Krug, 309; 3. Fabian Trossen, 290; 4. Carl 

Ostermann, 223; 5. Aaron Steinbusch, 222. 

MX2 Jugend: 1. Nico Wester, 292 Punkte; 2. Kevin Kern, 280; 3. Kevin Herwix, 271; 4. Pascal 

Keller, 198; 5. Jannik Schmitz, 197. 

Senioren: 1. Uwe Jordine, 384 Punkte; 2. Sebastian Bauten, 319; 3. Wilfried Cosler, 291; 4. 

Thorsten Pehl, 286; 5. Christoph Schweitzer, 220. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus, 375 Punkte; 2. Michael Knappmann, 284; 3. Hans-Peter Vonester, 

265; 4. Berthold Kamps, 242; 5. Peter Patzer, 232. 

Damen: 1. Fiona Hoppe, 298 Punkte; 2. Maren Ruiters, 232; 3. Katrin Herff, 224; 4. Claudia 

Perdieus, 217; 5. Julia Blatter, 195. 

52 

MCE 

Februar '17

Youngtimer: 1. Christoph Schweitzer, 316 Punkte; 2. Fabian Fischer, 311; 3. Thomas Beuer, 

248; 4. Wolfgang Fischer, 236; 5. Peter Patzer, 220. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine, 358 Punkte; 2. Stephan Thiel, 293; 3. Wilhelm Lutz, 270; 4. Peter 

Werner, 267; 5. Werner Fassbender, 231. 

MX2 National: 1. Kevin Herwix, 375 Punkte; 2. Jannik Schmitz, 307; 3. Luca Herwix, 270; 4. 

Steven Hartwig, 264; 5. Alexander Mönch, 217. 

Open National: 1. Lasse Jache, 334 Punkte; 2. Alexander Schöller, 252; 3. Michael Knappmann, 

211; 4. Thorsten Pehl, 194; 5. Patrick Lorenscheit, 184. 

Inter MX2: 1. Lukas Platt, 363 Punkte; 2. Jan Horst, 306; 3. Tim Wirtz, 247; 4. Kevin Kern, 247; 

5. Nico Wester, 189. 

Inter Open: 1. Pascal Proenen, 250 Punkte; 2. Hendrik Nassheuer, 225; 3. Steve Dosquet, 

191; 4. Kevin Wessels, 155; 5. Tom Pölderl, 150. 

Seitenwagen: 1. Tim Prümmer/Pascal Knübben, 219 Punkte; 2. André Knübben/Mario Ilten, 

180; 3. Robin Ohl/Patrick Reinert, 172; 4. Markus Reipen/Jürgen Hulsmans, 159; 5. Jochen 

Matzak/Johan Klumpers, 152. 

Clubmeister Jugendabteilung: 

1. MSC Kleinhau; 2. MCC Weilerswist; 

3. MCC Ohlenberg 

Clubmeister Hauptabteilung: 

1. MSC Kleinhau; 2. MCC Ohlenberg; 

3. MCC Weilerswist 

Weitere Endstände: Junioren MX2: 1. Lukas Weber, 219 Punkte; 2. Justin Thelen, 217; 3. Niko Blankenheim, 201; 4. Jonas Höver, 200; 5. Nico Kasas, 198. 

Junioren Open: 1. Jens Heinisch, 231 Punkte; 2. Dirk Freudendahl, 221; 3. Dennis Kleiss, 217; 4. Roland Exner, 201; 5. Kevin Emunds, 187. 

Inter DAM (MX2 + Open): 1. Lukas Platt, 181 Punkte; 2. Pascal Proenen, 138; 3. Hendrik Nassheuer, 129; 4. Steve Dosquet, 103; 5. Jan Horst, 98. 

53 

MCE 

Februar '17

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Der Service-Truck wird wieder bei den norddeutschen 

Enduro- und MX-Serien vor Ort 

sein – mit Ersatzteilen für alle Marken 

READY FOR THE SEASON 

Die 2017er Saison steht vor der Tür und die norddeutschen 

Enduro- und MX-Fahrer können sich wieder 

über den Rennservice im Team Kiedrowski Racing 

freuen. 

Neben der Offroadscramble-Meisterschaft und dem 

Norddeutschen ADAC MX Cup werden auch wieder 

einige Veranstaltungen zum Niedersachsen Cup dabei 

sein. 

Komm’ ins Team Kiedrowski Racing – 

be ready for 2017 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z.B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Neu am Lager! Die 2017er Red-Moto-Honda-Enduro- 

Modelle sind verfügbar – jetzt zuschlagen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha 

YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem 

für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein 

spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist 

mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Kiedrowski ist außerdem der offizielle Motoseat- 

Importeur für Deutschland und Österreich – bei Kiedrowski 

bekommt ihr Sitzbankbezüge in Wunschfarben 

für alle Modelle direkt vom Hersteller aus 

den USA! 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf 

der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung 

bestellen können. Perfekt für die Kunden ist 

die Zahlung per PayPal und der kostenlose Versand 

innerhalb Deutschlands ab einem Warenwert von 

99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP- 

Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit 

ihrer Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer 

professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

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MCE 

Februar '17

Holt euch den Teamsupport für 2017 ... 

Kiedrowski Racing – immer die richtige 

Adresse! 

Offizieller Motoseat-Importeur – Bezüge nach Wunsch für alle Modelle 

Redmoto Honda = Red-Moto-Honda-Enduros 2017 – ab sofort auf Lager!

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT 

Start frei für 2017 

Saisonvorschau 

Die MAXXIS-Babes verfolgen das Livetiming 

Die Maxxis Cross Country Meisterschaft (GCC) steht in den Startlöchern für die Saison 2017. Die Einschreibungen in die Serie und Nennungen 

für die Einzelevents laufen auf Hochtouren, und die Vorbereitungen an den sieben Veranstaltungsorten haben begonnen. Die GCC-Serie startet 

am 22./23. April im thüringischen Triptis und endet traditionell Anfang Oktober im schwäbischen Bühlertann. Hier alle Infos im Überblick. 

Vorteile durch Einschreibung 

Neben der Möglichkeit, bei einzelnen Rennen als 

Gast zu starten, bietet die Deutsche Cross-Country- 

Meisterschaft eine Serieneinschreibung. Mit dieser 

Einschreibung zur Serie sichert man sich nicht nur 

die Teilnahme an der Serienwertung überhaupt, 

sondern genießt alle exklusiven Vorteile für Serienstarter. 

Die Einschreibung zur Serie kann man sich 

für die einmalige Gebühr von 40,- Euro (Volljährige) 

bzw. 25,- Euro (Minderjährige) sichern. Unabhängig 

davon ist die Nennung zu den Einzelrennen. Mit der 

jeweiligen Nennung sichert man sich den Startplatz 

für jedes einzelne Event. Als eingeschriebener Serienstarter 

profitiert man bei der Nennung und während 

der gesamten Saison unter anderem von folgenden 

Vorteilen: 

• Nennungsvorrecht für alle Events 

• Erhebliche geldwerte Ersparnisse 

• Serienwertung mit hohen Preisgeldern 

• Ein Streichergebnis pro Saison 

• Möglichkeit zur Premiumeinschreibung 

mit dem persönlichen Fahrerprofil 

• Teilnahme an der Verlosung 

des Breitensportpreises 

• und vieles mehr 

56 

MCE 

Februar '17 

Was ist neu? 

In der Saison 2017 wird es erstmalig eine MX-Klasse 

in der GCC geben. Die XC Supersprint wird zukünftig 

der actionreiche Abschluss eines jeden Eventwochenendes 

sein. Auf der extra verkürzten und umgebauten 

Strecke werden die Supersprinter nach einem 

45-minütigen freien Training dann am Sonntagnachmittag 

in ihr Rennen geschickt. Vierzig Minuten 

plus eine Runde stehen auf dem Programm. 

Die Preisgelder sind durchaus interessant und liegen 

auf dem Niveau der XC Pro Klasse. Die Einschreibung 

und Nennung ist für alle Supersprint-/ 

MX-Asse lizenzfrei und natürlich unkompliziert. 

Watch out! 

Pic of the Season 2016 

Bei der erstmalig durchgeführten Aktion „Pic of the 

season“ konnten alle Teilnehmer und Fans der GCC 

ihr bestes Foto ins Rennen schicken. Egal ob Racing, 

Fahrerlager oder Party, alles war erlaubt. 

Sieger war schließlich Luis Westerhoff, ein Nachwuchsfahrer 

der GCC, der auf der Facebookseite die 

meisten Likes für sein Foto gesammelt und einen 

Freistart für die neue Saison gewonnen hat. Herzlichen 

Glückwunsch! 

Coole Typen an heißen Renntagen 

Wer kommt 2017 in die Hall of Fame? 

2017 wird es insgesamt 23 Klassen geben, bei denen 

am Saisonende jeweils ein Gesamtsieger feststehen 

wird. Egal ob MX- oder Enduro-Spezialist, 

Nachwuchsfahrer oder Hobbypilot. Die GCC bietet 

für alle Altersklassen, für jedes Fahrkönnen und alle 

Motorisierungstypen die richtige Klasse. 

Wo bekomme ich alle Infos zur GCC? 

Sowohl auf der Homepage www.gcc.xcc-racing.com 

als auch auf der Facebookseite www.fb.com/xccra 

cing gibt es Infos und News zur Anmeldung, Backgroundstorys, 

Starterlisten, Fahrerprofile, Fotos 

und Videos rund um die GCC-Serie. Während der 

Saison werden die Motorsportfans und alle Teilnehmer 

hier mit Raceberichten und jeder Menge Insiderwissen 

versorgt. 

Klick it if you can!

Airtime 

Die letzten Instruktionen für den Nachwuchs 

Garantierte Rennaction bei der GCC

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT 

Pic of the Season 2016 

58 

MCE 

Februar '17

Airoh Aviator 2.2 

Den Aviator-Helm gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

352,95 Euro (Ausland 367,95 Euro) statt dem Verkaufspreis von 453,95 Euro. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Modelle: Aviator 2.2 Begin, Aviator 2.2 Steady, Aviator 2.2 Tc16, 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro.) 

MCE-JAHRESABO 

VIELE VORTEILE SICHERN 

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• „MCE71“ – das Onlinemagazin – gratis für Abonnenten 

• Alle Infos zu unseren brandneuen Tests aus erster Hand 

• Viele News der Offroadszene aus eurer Region 

POW-Reinigungsset 2tlg 

Das POW-Reinigungsset (2tlg) gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 53,- Euro 

(Ausland 73,- Euro). 

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ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

15 für 12 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

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von Dave Kraai erfunden, 

designt und hergestellt, 

nachdem er alle am Markt 

erhältlichen Produkte getestet 

und sich maßlos über das 

Waschen einer Reihe von 

Luftfiltern geärgert hatte. 

Sein Ziel und seine Herausforderung 

bestand darin, 

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Qualität verliert. 

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Modelle 

Ein Husqvarna-Modell gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

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SUPERENDURO-WM: KRAKAU/PL 

Taddy Blazusiak gewann seinen 

letzten Auftritt als Profi eindrucksvoll 

• Foto: KTM/Marcin Kin 

Taddy Blazusiak verabschiedet 

60 

MCE 

Februar '17

Es war der Paukenschlag des Winters – Taddy Blazusiak 

hängt seinen Helm an den Nagel und beendet seine Karriere. 

Der 33-Jährige hatte im vergangenen Jahr kurz vor 

dem Start der SuperEnduro-WM-Saison 2016/2017 seinen 

Rücktritt vom aktiven Sport bekanntgegeben. Als letzten 

großen Auftritt wählte Blazusiak die WM-Veranstaltung 

in Krakau (Polen), um es dort vor heimischem Publikum 

nochmals so richtig krachen zu lassen. Und genau dies 

musste man dem KTM-Star nicht zweimal sagen ... 

sich mit Gesamtsieg 

Die Frage, ob Taddy Blazusiak ein letztes Mal an 

seine alte Stärke würde anknüpfen können, war jedoch 

berechtigt. Ein Formtief, bedingt durch den 

langen Kampf gegen den tückischen Epstein-Barr- 

Virus ließ große Erfolge zuletzt ausbleiben. Zudem 

ist die Konkurrenz in den letzten Jahren immer stärker 

geworden. Neue junge Talente, wie die US-Boys 

Colton Haaker oder auch Cody Webb, stellen die 

neue Generation des beliebten Indoor-Sports dar. 

Wobei Cody nach einer erfolgreichen SuperEnduro- 

Saison 2015/2016 heuer nicht am Start steht. Titelverteidiger 

Colton Haaker hingegen hat ein klares 

Ziel und dieses lautete World Champion! Dementsprechend 

motiviert ist der US-Boy für diese Saison 

und gilt nach seinem Sieg in der US-amerikanischen 

SuperEnduro-Meisterschaft als klarer Favorit. 

Doch auch Jonny Walker, Alfredo Gomez und 

Manuel Lettenbichler sind stets für die ein oder andere 

Überraschung zu haben. Lettenbichler geht in 

dieser Saison erstmals bei den Big Boys an den 

Start und muss sich nach seiner erfolgreichen Saison 

bei den Junioren im vergangenen Jahr erst 

noch beweisen. Das gilt auch für den Rookie in Sachen 

SuperEnduro, Pascal Rauchenecker. Der junge 

Österreicher konnte bei der Enduro-WM gute Resultate 

in der Klasse E1 einfahren und erhielt nun 

die Möglichkeit, auch Indoor für Furore zu sorgen. 

Am Veranstaltungstag selbst war es wenig verwunderlich, 

dass die Krakauer Touron Arena aus allen 

Nähten zu platzen schien. Für die Organisatoren 

der SuperEnduro-WM war es mit 13.000 Zuschauern 

ein neuer Zuschauerrekord. Keiner der heimischen 

Fans wollte den letzten Auftritt von Taddy 

Blazusiak verpassen. Und der dankte es seinen 

Fans mit einem überragenden Heimsieg – doch der 

Reihe nach. Nach einer emotionalen Eröffnungszeremonie 

sowie Fahrervorstellung zeigte Blazusiak 

schon im ersten von drei Durchgängen, dass er 

nichts verlernt hatte. Doch bevor es in die drei Wertungsläufe 

ging, mussten die schnellsten acht aus 

dem Zeittraining die sogenannte „SuperPole“ bestreiten. 

Hier geht es darum, die absolut schnellste 

Rundenzeit zu ermitteln. Damit jeder auf der Strecke 

freie Fahrt hat, starten jeweils nur zwei Piloten 

mit einer halben Runde Versatz. Nach einer Aufwärmrunde 

folgt die „Hotlap“, der Schnellste erhält 

hier bereits die ersten 3 WM-Punkte! Dabei 

kommt es auf absolute Präzision an, jedes Hindernis 

muss exakt getroffen werden, sonst hat man 

gegen die Konkurrenten keinerlei Chance. Die Augen 

richteten sich natürlich auf das Duell Haaker 

gegen Blazusiak, die schnellste Zeit kam aber vom 

Briten Jonny Walker! Der Extreme-Enduro-Spezialist 

hatte eine perfekte Runde und gewann somit 

die ersten WM-Punkte. 

Doch Blazusiak konterte im ersten Wertungslauf 

prompt. Kurz nach dem Start gelang es ihm, noch 

vor der ersten Kurve in Führung zu gehen. Dicht gefolgt 

von Colton Haaker und Jonny Walker. Das Trio 

war bereits nach der ersten Runde auf und davon – 

das Publikum angesichts der Führung Blazusiaks 

völlig aus dem Häuschen! Während Walker auf Position 

3 liegend krampfhaft versuchte, an Blazusiak 

und Haaker dranzubleiben, unterlief dem Briten 

in der höchst anspruchsvollen „Baumstamm-Matrix“ 

ein Fehler. Nur Augenblicke später bahnte 

sich ein Überholmanöver zwischen Haaker und Blazusiak 

an. Der US-Boy übersprang die Wasserdurchfahrt, 

während Blazusiak dies wegen eines 

gestürzten Fahrers nicht machen konnte. Haaker 

lag nun zwar in Führung, dieses Überholmanöver 

fand jedoch unter gelb geschwenkter Flagge statt 

und sollte für Haaker schwerwiegende Folgen haben. 

Mit Beginn der zunehmenden Überrundungen 

konnte sich der US-Boy weiter absetzen und „gewann“ 

schließlich den ersten Durchgang vor Blazusiak 

und Walker. Was Haaker noch nicht wusste, 

sein Überholmanöver während der „Gelbphase“ 

61 

MCE 

Februar '17

SUPERENDURO-WM: KRAKAU/PL 

Jonny Walker hatte etwas Pech, konnte seinen Speed 

nicht so recht auf die Strecke bringen und wurde 

undankbarer Vierter • Foto: Future7Media 

sollte im Nachhinein zu einer 10-Sekunden-Strafe 

führen! Somit erbte Blazusiak den ersten Laufsieg 

an diesem Abend und hatte damit beste Karten für 

die weiteren zwei Wertungsläufe. Und das Glück 

sollte weiterhin auf seiner Seite bleiben. Der unbeliebte 

zweite Durchgang mit umgekehrter Startreihenfolge 

(die schnellsten Fahrer starten nun aus 

der zweiten Startreihe, während die langsameren 

in der ersten Reihe stehen) ist nicht jedermanns 

Sache. Für die Zuschauer jedoch äußerst spektakulär 

anzusehen, denn so müssen sich die Stars ihren 

Weg durch das komplette Fahrerfeld bahnen. 

Dramatisch und höchst spannend startete dieser 

Lauf. Blazusiak konnte sich noch während der ersten 

Runde an die 2. Position setzen. Beim Versuch, 

den führenden Rannar Uusna in der „Baumstamm- 

Matrix“ zu überholen, kollidierten beide und gingen 

zu Boden! Ein Aufschrei ging durch die Arena, 

doch Blazusiak berappelte sich derart schnell, 

dass dieser Fauxpas nicht wirklich ins Gewicht fiel. 

Nutznießer dieser Situation war Alfredo Gomez. 

Der Spanier übernahm kurzerhand den Platz an der 

Sonne, auch wenn Blazusiak wenige Meter später 

bereits an sein Heck klopfte. Das entscheidende 

Überholmanöver konnte der Pole in der dritten 

Runde vollziehen, als Gomez inmitten der „Matrix“ 

steckenblieb und so keinerlei Gegenwehr leisten 

konnte. Damit war der Weg frei für Blazusiaks zweiten 

Laufsieg an diesem Abend. Weniger Glück hatten 

Colton Haaker und Jonny Walker. Beide blieben 

direkt nach dem Start im Verkehr stecken und hatten 

ihre Mühe, sich einigermaßen schnell durch 

das Fahrerfeld zu arbeiten. Während Alfredo Gomez 

sicher auf Position 2 durchs Ziel fuhr, erreichte 

Haaker in diesem Lauf Rang 3 vor Walker auf Platz 

4. Im alles entscheidenden dritten Durchgang 

musste Blazusiak ein letztes Mal in seiner Karriere 

die Nerven behalten und sicher ins Ziel kommen. 

Die Startnummer 111 schoss förmlich aus dem 

Startgatter und bog unter frenetischem Applaus in 

Führung liegend in die erste Kurve ein. Damit entkam 

Blazusiak ein weiteres Mal geschickt dem 

Startgetümmel und hatte von Beginn an freie Bahn 

in Richtung Zielflagge. Einzig Colton Haaker konnte 

diesmal den Speed mitgehen und war stellenweise 

sogar etwas schneller als Multichampion Blazusiak. 

So kam es, wie es kommen musste, Haaker 

überholte seinen Konkurrenten mit einem großen 

Sprung über das Wasserbecken und gewann den 

letzten Lauf des Abends. Blazusiak gab sich mit 

dem 2. Platz zufrieden und fuhr nach zwei Laufsiegen 

mit Köpfchen dem sicheren Gesamtsieg entgegen! 

Als die Zielflagge erreicht war, war es Gewissheit 

– Blazusiak hatte den letzten WM-Lauf seiner 

Karriere gewonnen und verabschiedete sich eindrucksvoll 

von seinen Fans! 

In der Gesamtwertung ging der KTM-Star logischerweise 

mit diesem herausragenden Erfolg in Führung. 

Doch bereits vor diesem WM-Lauf stand fest, 

dass Blazusiak nur noch dieses eine Rennen bestreiten 

wird und daher in der Wertung prinzipiell 

keine Rolle spielt. Demnach ist Colton Haaker mit 

seinem 2. Platz der Mann, den es in Riesa zu schlagen 

gilt. Am dichtesten dran ist Alfredo Gomez, der 

sich mit Gesamtrang 3 in Krakau sehr gut verkaufen 

konnte. Eher enttäuschend war der Auftritt von 

Mario Roman nach seinem Wechsel zu Sherco. Der 

Spanier landete abgeschlagen auf Rang 7. Besser, 

aber ebenfalls noch nicht zu 100 Prozent rund, lief 

es bei Manuel Lettenbichler. Der Bayer konnte sich 

mit Gesamtrang 6 jedoch hinter Urgestein Mike 

Brown platzieren und hat bei den verbleibenden 

WM-Stationen noch genügend Zeit, Punkte zu sammeln. 

Nicht weniger spektakulär gestaltete sich der 

Abend in der Juniorenklasse. Bei den jungen Wilden, 

wie diese Klasse auch gern bezeichnet wird, 

ging es teils drunter und drüber. Mit vielen neuen 

Namen gespickt, war es schwer, einen Favoriten 

auszumachen. Am Ende sollte der Chilene Benjamin 

Herrera ganz oben auf dem Stockerl stehen. 

Herrera ging für das deutsche Lowo-TM-Racing- 

Team an den Start und hatte in der Summe mit einem 

2-1-2-Resultat die besten Ergebnisse an diesem 

Abend eingefahren. Südafrikas Blake Gutzeit, 

der hierzulande bestens bekannt ist, da er bereits 

zahlreiche Auftritte für das Yamaha-Racing-Team 

von Nicky Neubert hatte, konnte sich über den 

2. Gesamtrang freuen. Gutzeit verfügt über viel Talent 

und ist bei den Zuschauern wegen seiner verrückten 

Art überaus beliebt. Gesamtrang 3 ging 

ebenfalls nach Südafrika. Kyle Flanagan hielt die 

Flagge von Sherco hoch und schnappte der Konkurrenz 

den letzten verbleibenden Podiumsplatz weg. 

Gethin Humphreys und Tim Apolle komplettierten 

die Top-5-Platzierungen in Polen. 

Neben der Prestige- und Junioren-Klasse war auch 

die sogenannte Europe-Klasse am Start, in der 

Hobby-Piloten um Ruhm und Ehre kämpften. Hier 

konnte sich der auf solche Events spezialisierte 

Mike Hartmann gegen den Slowaken Thomas Hostinsky 

und Marcel Teucher durchsetzen. Damit 

standen gleich zwei deutsche Piloten auf dem 

Treppchen und konnten sich vor ausverkauftem 

Haus bestmöglich präsentieren. 

• Text: Marco Burkert 

62 

MCE 

Februar '17

Titelverteidiger: Colton Haaker gilt auch in 

diesem Jahr als haushoher Favorit auf den 

WM-Titel, auch wenn er sich Multichampion 

Blazusiak geschlagen gab • Foto: Future7Media 

2017 

SuperEnduro-WM - 1. Lauf - Krakau/PL - 10.12.2016 

Ergebnisse: 

Prestige - SuperPole: 1. Jonny Walker, GB, KTM; 2. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 3. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 4. Alfredo Gomez, E, KTM; 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 6. Mario Roman, E, Sherco; 7. Mike Brown, USA, Husqvarna. 

Finale 1: 1. Blazusiak; 2. Haaker; 3. Walker; 4. Gomez; 5. Manuel Lettenbichler, D, KTM; 6. Brown; 7. Roman; 8. Rauchenecker; 9. Rannar Uusna, EST, KTM; 

10. Aurelien Addesso, F, Beta; 11. Juan Pau Segura, E, GasGas; 12. Diogo Vieira, P, Beta; 13. John Nyström, S, KTM. 

Finale 2: 1. Blazusiak; 2. Gomez; 3. Haaker; 4. Walker; 5. Brown; 6. Rauchenecker; 7. Vieira; 8. Lettenbichler; 9. Roman; 10. Segura; 11. Uusna; 

12. Eloi Salsench, E, Beta; 13. Addesso. 

Finale 3: 1. Haaker; 2. Blazusiak; 3. Gomez; 4. Walker; 5. Brown; 6. Lettenbichler; 7. Roman; 8. Segura; 9. Uusna; 10. Addesso; 11. Salsench; 12. Vieira; 

13. Rauchenecker. 

Junior - Finale 1: 1. Kyle Flanagan, ZA, Sherco; 2. Benjamin Herrera, RCH, TM; 3. Lee Sealey, GB, Yamaha; 4. Gethin Humphreys, GB, Husqvarna; 

5. William Hoare, GB, KTM; 6. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 7. David Cyprian, CZ, KTM; 8. Tim Apolle, D, Husqvarna; 9. Emil Juszczak, PL, Sherco; 

10. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 11. Diego Herrera, RCH, TM; 12. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 13. Max Vial, F, Husqvarna; 14. Oskar Kaczmarczyk, PL, KTM. 

Finale 2: 1. B.Herrera; 2. Gutzeit; 3. Vial; 4. Apolle; 5. Cyprian; 6. Kabakchiev; 7. Humphreys; 8. Flanagan; 9. Juszczak; 10. Kaczmarczyk; 11. Hoare; 

12. Diego Herrera, RCH, TM; 13. Sealey; 14. Gallas. 

Finale 3: 1. Gutzeit; 2. B.Herrera; 3. Flanagan; 4. Gallas; 5. Hoare; 6. Kabakchiev; 7. Vial; 8. D.Herrera; 9. Apolle; 10. Humphreys; 11. Cyprian; 12. Juszczak; 

13. Sealey; 14. Kaczmarczyk. 

63 

MCE 

Februar '17

SUPERENDURO-WM: RIESA/D 

64 

MCE 

Februar '17

Es war die Show des US-Boy Colton Haaker (1). 

Der WM-Titelverteidiger hatte stets die schnellste 

Reaktion am Start und blieb anschließend fehlerfrei 

Colton Haaker 

wird Favoritenrolle gerecht 

Bereits zum dritten Mal gastierte die FIM-Maxxis-SuperEnduro-WM in Riesa und erneut war 

es ein voller Erfolg für die Auerswald Eventmanufaktur. Die SACHSENarena platzte förmlich 

aus allen Nähten. 6000 Zuschauer wollten keinesfalls das WM-Spektakel verpassen. 

65 

MCE 

Februar '17


Leistung gesteigert: Alfredo Gomez fühlte sich in 

Riesa wohler als in Krakau und wurde prompt Zweiter 

Das Team um das gastgebende Brüder-Duo Daniel 

und Tobias Auerswald wurde in der Vergangenheit 

für die hervorragende organisatorische Leistung 

und eine bestens angerichtete Strecke gelobt. Damit 

galt es, einen Ruf zu verteidigen und das ist 

dem gesamten Team mehr als gelungen. Für den 

Parcours waren zirka 1000 Tonnen Erde, 150 Tonnen 

Sand, 200 Tonnen Flussgestein, 200 Baumstämme, 

200 

Holzscheite, 20 

Radlader-Reifen 

sowie 50 Säcke 

Estrichbeton 

nötig. Letztere 

wurden verwendet, 

um die imposante 

Wasserdurchfahrt 

zu präparieren, 

die stets ein 

Highlight darstellt 

und bei 

keiner SuperEnduro-Veranstal- 

tung fehlen 

darf. Zum Scharfrichter sollten sich zahlreiche 

Baumstammhindernisse entwickeln, hier trennte 

sich die Spreu vom Weizen und nur die versiertesten 

Piloten überwältigten diese Passagen ohne 

nennenswerte Probleme. Doch nicht nur die Strecke 

war erneut etwas Besonderes, auch für ein immer 

gelungenes Showprogramm sind die Brüder 

Auerswald bekannt. Der Show-Charakter spielte in 

den letzten und auch in diesem Jahr eine wichtige 

Rolle und so wurde für 2017 das Motto „Wald und 

Holz“ ausgerufen. In Sachen Rahmenprogramm 

gab es sehr zur Freude vieler Enduro-begeisterter 

Fans ein echtes Schmankerl. Vor fast genau 30 Jahren 

feierten die DDR-Enduro-Mannschaften bei den 

Six Days im polnischen Jelena Gora (1987) einen 

herausragenden Erfolg. Damals war sowohl die 

Trophy-Mannschaft um Jens Thalmann, Reinhard 

Klädtke, Harald Sturm, Uwe Weber, Jens Grüner 

und Jens Scheffler als auch die Silbervasen-Mannschaft 

mit Thomas Bieberbach, Danilo Pörschke, 

Mike Heydenreich und Udo Grellmann erfolgreich. 

Den i-Punkt setzte die Clubmannschaft (Jens Fabig, 

Andreas Cyffka 

und Mike Sy- 

DDR-Six-Days-Teams: Besonders stolz waren die Organisatoren 

auf diese Herren, die im Jahr 1987 einen 

sensationellen Erfolg in Jelena Gora feierten 

dow), die ebenfalls 

siegreich 

war. Fast vollzählig 

präsentierten 

sich die 

DDR-Mannschaften 

von damals 

dem Publikum, 

waren teils 

mit ihren Originalmotorrädern 

zu Gast und 

standen für 

zahlreiche Gespräche 

bereit! 

Nach seinem fulminanten Sieg bei der Auftaktrunde 

zur Weltmeisterschaft in Krakau leider nicht 

mehr mit dabei war Taddy Blazusiak. Somit war es 

US-Boy Colton Haaker, der quasi als WM-Führender 

nach Riesa kam und an diesem Abend alles gewann, 

was es zu gewinnen gab. Nach der obligatorischen 

Eröffnungszeremonie sowie der Fahrerpräsentation 

wurde das Renngeschehen in der Prestigeklasse 

standesgemäß mit der „Superpole“ eröffnet. 

Mit höchster Präzision galt es, die schnellste 

Runde in die SACHSENarena zu brennen und 

das natürlich fehlerfrei. Auffällig dabei, wie sich 

Colton Haaker in den letzten Monaten entwickelt 

hat – war der Husqvarna-Pilot in früheren Rennen 

eher durch seinen wilden und verrückten Fahrstil 

aufgefallen, glänzt er heute durch eine perfektionierte 

Fahrtechnik, die keinerlei Fehler erkennen 

lässt. Genau dies verhalf dem 27-jährigen Kalifornier 

zum Sieg im Einzelzeitfahren und brachte ihm 

sogleich 3 WM-Zähler auf sein Punktekonto ein. 

Dies war jedoch nur der erste Streich des US-Amerikaners 

an diesem spannungsgeladenen Abend. 

Im ersten von insgesamt drei Heats katapultierte 

sich der amtierende WM-Titelverteidiger förmlich 

von der Startrampe und dominierte diesen Lauf 

nach Belieben. Absolut fehlerfrei gewann Haaker 

den ersten wirklichen Schlagabtausch an diesem 

Abend vor Alfredo Gomez und Jonny Walker. Der 

zweite Durchgang brachte dank der umgekehrten 

Startaufstellung etwas mehr Spannung mit sich. 

Für Haaker jedoch kein Problem, denn binnen einer 

Runde befand sich der Haudegen bereits unter den 

Topdrei und übernahm wenig später in überragender 

Manier die Führungsposition, die er bis ins Ziel 

halten konnte. Mit einem lupenreinen Holeshot im 

letzten Heat drückte der Husqvarna-Werkspilot Riesa 

endgültig seinen Stempel auf. Der bravouröse 

Start war sogleich der Grundstein für seinen Siegeszug 

auf ganzer Linie. Die Konkurrenten um Alfredo 

Gomez, Jonny Walker, Pascal Rauchenecker 

oder auch Mario Roman waren allesamt machtlos 

gegen einen übermächtig fahrenden Colton Haaker. 

Der Kalifornier gewann damit jeden Lauf und 

stand am Ende verdient auf dem obersten Treppchen 

des Podiums. „Es ist genial, in Deutschland 

so einen großartigen Abend erlebt zu haben und 

die Meisterschaft nun anzuführen. Aber um ehrlich 

zu sein, habe ich mich auf der Strecke nicht so 

wohlgefühlt. Jedoch hatte ich stets gute Starts, 

konnte schnelle Runden fahren und bin so zu den 

Ergebnissen gekommen, die ich brauchte. Trainieren 

konnte ich nicht sonderlich viel zwischen dem 

Auftakt in Polen und dem Rennen in Riesa, denn 

66 

MCE 

Februar '17

Überlegen: Hat Colton Haaker keinen 

wirklichen Gegner in der WM?


mein Endurocross-Track in Kalifornien ist wegen des vielen Regens überflutet. 

Auch wenn ich etwas Arm-Pump bekam, alles in allem war es ein super Abend“, 

lautete Haakers Fazit nach der Siegerehrung. 

Hinter dem Husqvarna-Ass lieferte sich das KTM-Werksduo um Alfredo Gomez 

und Jonny Walker ein spannendes Duell um die Plätze 2 und 3. Der Spanier Gomez 

hatte dabei immer etwas mehr Glück als sein britischer Teamkollege, der, 

so muss man aber auch sagen, einige für ihn untypische Fehler machte. Gomez 

agierte in allen drei Heats clever und erntete dafür die Früchte seiner Arbeit in 

Form des 2. Platzes an diesem Abend. „Ich bin überglücklich, wie sich der 

Rennverlauf entwickelt hat. Schon im ersten Training hatte ich ein super Feeling 

und konnte dieses in das Abendprogramm mitnehmen“, sagte Gomez. 

„Ich habe während der Wertungsläufe immer verschiedene Linien probiert und 

denke, dass mir dies sehr geholfen hat. So konnte ich mich gegen Jonny behaupten, 

der ziemlich viel Druck gemacht hat“, ergänzte der Spanier. Wie gut 

sich Gomez wirklich schlug, zeigt der Blick auf die WM-Gesamtwertung, denn 

hier liegt der KTM-Pilot mittlerweile auf Rang 2 hinter Colton Haaker. „Ich hatte 

das Gefühl, näher an Colton dran zu sein, als ich es in Polen war. Ich arbeite 

hart an meinem Speed und versuche noch konstanter zu fahren, dann bin ich 

mir sicher, dass ich noch mehr erreichen kann“, sagte Gomez abschließend. 

Sein Teamkollege Jonny Walker schien mit seinem 3-2-3-Resultat nicht ganz so 

zufrieden. Wie bereits angesprochen, unterliefen dem Extreme-Enduro-Spezialisten 

heuer einfach zu viele kleine Fehler in den entscheidenden Szenen. 

Mehrfach kam Walker an Hindernissen ins Straucheln und verpasste speziell 

im ersten und dritten Lauf deshalb den Anschluss an seine Konkurrenten. In 

Anbetracht seiner schweren Beinverletzung, die er jüngst hinter sich gelassen 

hat, ist er sicherlich noch nicht zu 100 Prozent auf dem von ihm anvisierten Level. 

„Mein Speed war okay und es es lief ganz gut. Meine Starts waren einfach 

nicht so, wie ich mir das vorgestellt hatte. SuperEnduro ist ein hartes Geschäft, 

die Strecken sind schwer und ganz besonders diese hier in Deutschland. Es 

gab eine gute Linie; musste man diese verlassen, um einen Fahrer zu überholen, 

wurde es enorm schwierig“, so Walker in seinem ersten Statement. „Speziell 

im ersten Heat habe ich erfahren, wo die feinen Grenzen zwischen hart puschen 

und zu hart pushen liegen. Es war schwierig, denn eigentlich wusste ich, 

dass ich etwas schneller fahren kann als Alfredo Gomez, dazu musste ich aber 

Publikumsliebling: Pascal Rauchenecker lieferte eine 

spektakuläre Show und erntete jede Menge Applaus 

68 

MCE 

Februar '17

Robert Scharl konnte in der nationalen 

Klasse überraschend gewinnen 

Blake Gutzeit 

bestimmte das 

Geschehen 

bei den Junioren 

WE 

LIKE 

BIKES 

PFLEGE DER 

VERKLEIDUNG 

KÜHLFLÜSSIGKEITEN 

WARTUNG & 

PFLEGE 

BREMSFLÜSSIGKEIT 

erst mal an ihm vorbeikommen“, beschrieb der Brite die Tücken der Strecke in 

Riesa. Und genau das konnten auch die Zuschauer beobachten. Walker war oft 

drauf und dran, Gomez zu überholen, doch jeder Versuch scheiterte im Ansatz 

und er verlor wichtige Zeit. „Sicher hatte ich Hoffnungen auf den Sieg, aber ich 

habe den Abend in Riesa trotzdem genossen. Es lief etwas besser als in Polen, 

so war zumindest mein Gefühl. Der etwas technischere Track kam mir mehr 

entgegen, insgesamt ein cooler Rennsportabend“, lautete das abschließende 

Resümee vom Drittplatzierten Jonny Walker. 

Der absolute Publikumsliebling, wenngleich er es auch nicht unter die Topdrei 

geschafft hat, war jedoch der Österreicher Pascal Rauchenecker. Der Husqvarna-Werkspilot 

hatte bereits in der vergangenen Enduroweltmeisterschaft von 

sich reden gemacht und erhielt heuer die Chance, auch in der SuperEnduro- 

WM zu starten. In Riesa zog er das Publikum mit seinem spektakulären Fahrstil 

und einer gehörigen Portion Selbstbewusstsein binnen Sekunden auf seine 

Seite. Der Grund: Rauchenecker sprang als Einziger des gesamten Fahrerfeldes 

über das komplette Wasserbecken, das im Grunde genommen eigentlich aus 

MECHANIK, 

REINIGUNG 

& WARTUNG 

HELM- UND 

LEDERPFLEGE, 

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MOTORENÖLE 

GABELÖLE 

69 

MCE 

Februar '17


Ignacio Fernandez fuhr unauffällig und 

clever, die Belohnung war Platz 2 

David Cyprian legte einen guten 

Speed an den Tag, Rang 3 

für den schnellen Tschechen 

zwei Hindernissen bestand und eher nicht dazu gedacht 

war, „übersprungen“ zu werden. Rauchenecker 

zeigte null Respekt und sprang den gesamten 

Abend Runde für Runde wie eine Gazelle und 

erntete dafür tosenden Applaus der gesamten 

SACHSENarena. Im Ranking landete der sympathische 

Husky-Pilot auf Rang 5 und komplettierte damit 

zusammen mit dem viertplatzierten Mario Roman 

(Sherco) die Topfünf. 

Bei den Junioren gab es ebenfalls einen in Deutschland 

nicht ganz unbekannten Sieger. Der Südafrikaner 

Blake Gutzeit setzte sich in teils hochdramatischen 

Wertungsläufen gegen seine Mitstreiter 

durch und bewies damit sein außerordentlich großes 

Potenzial. Bereits den ersten Lauf konnte der 

für das Yamaha Racing Team Neubert fahrende Gutzeit 

für sich entscheiden. Mit etwas Glück – Lee 

Sealey gewann den zweiten Lauf, bekam aber eine 

10-Sekunden-Zeitstrafe wegen Verlassens der Strecke 

– erbte Gutzeit den Sieg in Heat 2 und hatte damit 

beste Voraussetzungen, um sich den Gesamtsieg 

zu schnappen. Dass es indes auch ohne 

Schützenhilfe geht, zeigte sich im dritten und entscheidenden 

Heat. Trotz eines nicht ganz gelungenen 

Starts gelang es Gutzeit, sich binnen der Renndistanz 

von sechs Minuten aus dem Mittelfeld an 

die Spitze zu arbeiten. Mit viel Übersicht und taktisch 

klugen Manövern gewann Gutzeit auch diesen 

Lauf. Damit übernahm er gleichzeitig die WM- 

Gesamtwertung in der Juniorenklasse und verwies 

den in Polen so starken Benjamin Herrera (RCH) auf 

Platz 2. In der Riesaer Tageswertung belegte überraschend 

Sherco-Pilot Ignacio Fernandez den 

2. Rang, während sich der starke Tscheche David 

Cyprian Rang 3 sicherte. Aus deutscher Sicht konnte 

Tim Apolle stellenweise gute Leistungen abrufen, 

ist aber immer noch durch eine Verletzung gehandicapt. 

Während die Teilnehmer der Prestige- und Juniorenklasse 

jeweils drei Wertungsläufe absolvieren 

müssen, bestreiten die Akteure der nationalen 

Klasse zwei Heats. Umso wichtiger war es, sich 

möglichst wenige Fehler zu erlauben, um stets seine 

Bestleistung abrufen zu können. Ohne jeden 

Zweifel galt Mike Hartmann, der schon zahlreiche 

nationale Indoor-Events dieser Kategorie gewinnen 

konnte, als klarer Anwärter auf den Tagessieg. 

Doch Robert Scharl durchkreuzte genau diese 

Prognosen und sicherte sich mit einem 1-2-Resultat 

den Sieg in der Endabrechnung. Mike Hartmann 

musste sich erstmals seit Langem geschlagen geben 

und stand „nur“ auf dem 2. Platz. Enduro-DM- 

Pilot Jonathan Rosse schnappte sich den letzten 

verbleibenden Podiumsplatz in der hart umkämpften 

Klasse. • Text u. Fotos: Marco Burkert 

SuperEnduro-WM - 2. Lauf - Riesa/D - 7.1.2017 

Gesamtergebnisse: 

Prestige: 1. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 2. Alfredo Gomez, E, 

KTM; 3. Jonathan Walker, GB, KTM; 4. Mario Roman, E, Sherco; 

5. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 6. Eloi Salsench, E, Beta; 

7. Mike Brown, USA, Husqvarna; 8. Rannar Uusna, EST, KTM; 9. Pittens 

Wesley, NL, Yamaha; 10. David Leonov, RUS, Husqvarna. 

Stand (nach 2 von 4 Veranstaltungen): 1. Haaker, 117 Punkte; 

2. Gomez, 95; 3. Walker, 93; 4. Roman, 59; 5. Taddy Blazusiak, 

PL, KTM, 58; 6. Brown, 56; 7. Rauchenecker, 53; 8. Uusna, 37; 

9. Salsench, 33; 10. Manuel Lettenbichler, D, KTM, 27. 

Junior: 1. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha; 2. Ignacio Fernandez, E, 

Sherco; 3. David Cyprian, CZ, KTM; 4. Gethin Humphreys, GB, 

Husqvarna; 5. Lee Sealey, GB, Yamaha; 6. Max Vial, F, Husqvarna; 

7. Tim Apolle, D, Husqvarna; 8. Benjamin Herrera, RCH, TM; 

9. Luke Flack, GB, Sherco; 10. Kevin Gallas, D, Husqvarna. 

Stand (nach 2 von 4 Veranstaltungen): 1. Gutzeit, 103 Punkte; 

2. Herrera, 79; 3. Humphreys, 59; 4. Cyprian, 57; 5. Apolle, 55; 

6. Vial, 54; 7. Sealey, 51; 8. Kyle Flanagan, ZA, Sherco, 42; 9. William 

Hoare, GB, KTM, 41; 10. Gallas, 38. 

National: 1. Robert Scharl, D, Beta; 2. Mike Hartmann, D, 

Husqvarna; 3. Jonathan Rosse, CH, Yamaha; 4. Marcel Teucher, D, 

KTM; 5. Marco Pfeifer, D, KTM; 6. Sven Kiedrowski, D, Husqvarna; 

7. Florian Gorner, D, KTM; 8. Timo Bergmann, D, KTM; 9. Tom 

Bahlke, D, Yamaha; 10. Maik Schubert, D, KTM. 

70 

MCE 

Februar '17

Kolumne Maria Franke 

Ein gesundes und 

erfolgreiches neues Jahr ... 

... möchte ich euch allen an dieser Stelle nochmals 

wünschen! Ich hoffe, ihr konntet die zurückliegende 

Weihnachtszeit genießen und habt euch etwas 

vom Arbeitsstress erholt? Ich selbst habe es im Dezember 

etwas ruhiger angehen lassen. Auf meinem 

Programmzettel standen nur leichte Trainingseinheiten, 

ein paar wenige davon auf der Strecke. Ein 

besonderes Highlight wartete zum Jahreswechsel 

auf mich. Silvester konnte ich diesmal in Venedig 

verbringen. Ein wunderschönes Erlebnis! Zum einen 

die Stadt, die ihr ganz eigenes Flair mit sich 

bringt. Zum anderen natürlich das Silvesterfest mit 

dem Feuerwerk am Markus-Platz. Etwas verwunderlich 

war jedoch der extrem niedrige Wasserstand, 

ich würde schätzen, dass dieser fast einen Meter 

unter dem normalen Stand lag. Nichtsdestotrotz 

ein atemberaubendes Erlebnis, das ich so schnell 

nicht vergessen werde. 

Im neuen Jahr wartete mit der FIM-Maxxis-SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

gleich die erste Herausforderung 

auf mich. Wobei Herausforderung vielleicht 

etwas zu viel gesagt ist ist, denn leider gibt es für 

uns Ladys keine Klasse. Dennoch war es für mich 

eine echte Freude, die Strecke vorstellen zu dürfen. 

Zum einen weil es immer etwas Aufregendes ist, vor 

so vielen Zuschauern zu fahren. Zum anderen war 

der Parcours selbst, auch wenn es nur eine Demo- 

runde war, nicht einfach zu bewältigen. Am Nachmittag 

hatte ich bereits die Gelegenheit, den Parcours 

abzufahren und musste schnell feststellen, 

wie anstrengend es ist, diese Hindernisse fehlerfrei 

zu überwinden. Das Ganze müssen die Teilnehmer 

logischerweise auf Zeit und unter Rennbedingungen 

machen! Wenn man solch eine Strecke mit dem 

Bike gefahren ist, bekommt man nur noch größeren 

Respekt vor den Jungs, die diesen Sport auf höchstem 

Niveau betreiben. Am Abend durfte ich nach 

dem Opening nochmals SuperEnduro-Luft schnuppern 

und die zu fahrende Runde präsentieren. Im 

Gegensatz zur Probe diesmal jedoch mit viel, viel 

weniger Hallenbeleuchtung ;-). Das machte die Angelegenheit 

nicht gerade leichter, doch zum Glück 

ist alles gut gegangen! Im Anschluss folgten die 

Rennen der verschiedenen Klassen, die allesamt 

ziemlich spannend und actionreich über die Bühne 

gingen. Es ist schon beachtlich, mit welcher Präzision 

vor allem die Topfünffahrer der Prestige-Klasse 

unterwegs sind und sich knallharte, aber faire 

Zweikämpfe liefern. Für mich ein toller Abend mit 

begeisternden Momenten. 

Einen Tag später folgte ein Event, auf das ich mich 

immer besonders freue. Gemeint ist das Kindertraining 

in der MX-Halle Giersleben. Dieses Training 

gibt es bereits seit vier Jahren und ist jedes Mal 

aufs neue eine tolle Sache. Zusammen mit den 

Jungs von X-Sport Giersleben haben wir dieses Kindertraining 

2014 ins Leben gerufen und seither 

nehmen die Kids mit Begeisterung teil. Für mich 

persönlich ist es eine Möglichkeit, meine Erfahrung 

an die Kids weiterzugeben. In diesem Jahr haben 

16 Kinder, sowohl Fortgeschrittene als auch Anfänger 

teilgenommen. Jedem Teilnehmer etwas Prägendes 

zu vermitteln, ist da natürlich keine leichte 

Aufgabe. Mit verschiedenen Sektionstrainings 

konnten wir jedoch einige Fahrtechniken näherbringen. 

An dieser Stelle möchte ich mich nochmals 

bei allen Teilnehmern bedanken, es hat mir 

superviel Spaß gemacht und ich freue mich schon 

jetzt auf das nächste Training mit euch! 

Training ist sogleich ein gutes Stichwort, denn 

auch für mich geht es nun an die Vorbereitungen 

für die unmittelbar bevorstehende Saison. Derzeit 

liegt zwar noch sehr viel Schnee, aber das kann 

sich jederzeit ändern und dann kann ich endlich 

wieder auf die Trainingsstrecke! 

In diesem Sinne, bleibt fleißig! 

Bis zur nächsten Ausgabe, eure Maria 

71 

MCE 

Februar '17

INTERVIEW: MATTHIAS MATZ 

72 

MCE 

Februar '17 

Aussagekräftig: Die Charakterporträts 

von RocketPix 

(Modell: Ve Elisabeth Klauser)

Egal ob Promi, Profi oder der Fahrer von 

nebenan – jeder wird perfekt in Szene gesetzt 

(Modell: Vincent Vega) 

Hinter der Kamera 

Im folgenden Interview möchten wir einen Blick hinter die Kamera werfen. Genauer gesagt auf die 

Arbeit von Actionfotograf Matthias Matz von RocketPix. Sicherlich habt ihr euch schon einmal gefragt, 

wie so manch ein Hochglanzfoto entstanden ist? Matthias gehört zu den Fotografen, die gern 

auch mal neue Akzente in Sachen Motocross oder Enduro setzen und sich damit einen festen Namen 

in der Szene erarbeitet haben. Was im fertigen Bild so spielerisch wirkt, ist oft harte Arbeit hinter 

und vor der Kamera. Alles muss gut durchdacht sein, denn Tageszeit und Wetter spielen eine 

ebenso wichtige Rolle wie Improvisationstalent und das gewisse „Auge“ für den richtigen Moment. 

Wir haben Matthias ein paar Fragen gestellt. 

Der Mann hinter der Kamera: Matthias Matz 

73 

MCE 

Februar '17

INTERVIEW: MATTHIAS MATZ 

MCE: Hey Matthias, stell’ dich doch bitte kurz vor 

und erzähl’ uns doch kurz etwas über dich und deinen 

Background. 

Matthias Matz: Hey, Matthias Matz mein Name, an 

den Tracks nennt man mich auch mal „Rocke“, wohl 

von „RocketPix“ abgeleitet, sonst eigentlich Matze. 

Ich komme aus Kretzschau bei Zeitz im letzten Zipfel 

von Sachsen-Anhalt. Ich hab mich auf Action-, 

Sport- und People-Fotografie spezialisiert, was bei 

Motocross oder Enduro immer eine Rolle spielt und 

immer spielen wird. 

Wie bist du zur Fotografie, im speziellen zum Offroadsport, 

gekommen? 

Angefangen hat alles mit meinem ersten Besuch der 

Baja in Profen, das ist nicht weit weg von mir. Das 

hat mich mehr als begeistert, hängengeblieben bin 

ich aber dann beim Motocross und Enduro, Letzteres 

wegen Maria Franke, die ja aus Zeitz stammt. 

Deinen Namen verbindet man unweigerlich mit 

„RocketPix“. Wie entstand dieser Name und was 

zeichnet „RocketPix“ aus? 

Das war damals im Jahr 2013 eine einfache Idee. Ich 

suchte einen zündenden Gedanken, von zünden 

kam ich auf Rakete und weil es in Englisch besser 

klingt, blieb „Rocket“ und „Pix“ für den einzelnen 

Punkt jeder Bildidee. Somit war „RocketPix“ geboren. 

Worin liegt für dich die Faszination oder Herausforderung, 

den richtigen Moment in einem Bild festzuhalten? 

Wie jeder Fotograf will man ein Foto zeigen, das man 

lange betrachtet. Wo Details wahrgenommen werden, 

die man nicht sofort auf den ersten Blick entdeckt. 

Man kann beim Motorsport, während eines 

Rennens, nicht viel stellen. Da passieren die Dinge 

einfach, anders als beim Shooting, bei dem vieles 

geplant abläuft. Intuition und etwas Glück braucht 

man dennoch, um die Aktion und pure, geballte 

Energie von Mensch und Maschine festzuhalten. 

Das Jahr 2016 ist gerade erst zu Ende gegangen. 

Was war dein schönster Moment als Fotograf in der 

zurückliegenden Saison? 

Gute Frage, ich glaub’, es sind die vielen kleinen 

Momente bei einem Shooting. Wenn man die Bilder 

dem Fotomodell zeigt und die- oder derjenige sich 

einfach einmal ganz anders sehen, als sie das erwartet 

haben. Beispielsweise ein Amateurfahrer, 

der auf einem Action-Foto in Szene gesetzt ist, als 

wäre er für diesen einen Moment der Profi. Dieser eine 

Moment, wenn ich im Blick der betreffenden Person 

die Begeisterung in den Augen sehe, zeigt mir, 

ich mach’ da was richtig. Eben diese kleinen Momente 

habe ich sehr gern, all dies zusammen macht 

die Fotografie perfekt. Wenn ich aber einen Moment 

herauspicken müsste, dann war es das Shooting mit 

Kevin Engelhofer. Wir hatten Ende 2015 ein super 

Shooting. Dann stürzte er leider schwer, viele OPs 

folgten – Rollstuhl, gehen und 

laufen lernen – alles musste 

er sich neu aneignen. Diesen 

Willen und Kampfgeist 

hätte man wohl 

gern selber. Der Unfall 

ereignete sich Anfang 

2016 und im 

Oktober hatte ich 

Ihn schon wieder 

vor der Kamera im 

Studio. Nach all diesen 

Strapazen hat er 

nie aufgegeben. Er 

hat meinen größten 

Respekt, das Shooting 

war für mich eine Ehre. 

Wen würdest du gern einmal fotografieren? 

Natürlich könnte man da jetzt sagen, die Topfahrer 

wie Ken Roczen, Ryan Dungey, Max Nagl, Tim Gajser, 

Jonny Walker oder Colton Haaker. Teilweise hatte ich 

die Jungs auch schon vor der Kamera. Roczen 2015 

in Mattstedt, Nagl und Gajser beim MXGP in Teutschenthal. 

Nur Dungey fehlt sozusagen noch, aber 

mir ist jeder, der vor meiner Kamera steht, wichtig. 

Egal ob Promi, Profi oder der Fahrer von nebenan. 

Was zeichnet deiner Meinung nach ein gutes Bild 

aus? 

Details, Schärfe und das Motiv selbst. Und das Besondere, 

was man so nicht beschreiben kann, kein 

Mainstream, anders, aber besonders muss es sein. 

Aktion oder Porträt – was findest du persönlich 

spannender und warum? 

Beides auf jeden Fall. Es ist so verschieden, dass 

man das nicht vergleichen kann. Ein Porträt ist detailliert, 

man lässt sozusagen die Anonymität fallen, 

die ein Helm mit sich bringt. Man zeigt sich so, wie 

man ist, auch wenn viele sagen: „Mach da mal ’ne 

Falte weg und da den Pickel.“ Jeden so zu zeigen, 

wie er ist, aber sich so noch nicht gesehen hat, das 

ist immer wieder eine besondere Herausforderung. 

Bei Actionbildern kann man viel improvisieren, 

beim Porträt ist, man wie man ist. 

Geplant oder spontan – wie entstehen die schönsten 

Bilder? 

Sowohl als auch, denn beides hat was, wie man so 

schön sagt. Geplant läuft auch nicht immer so ab 

wie gedacht. Wobei spontan immer den gewissen 

„Wow-Moment“ hat. 

Der Betrachter sieht oft nur das fertige Produkt, weniger 

die eigentliche Arbeit, die sich hinter einem 

guten Bild verbirgt. Wie gehst du ein Shooting an, 

welche Planung steckt dahinter? 

Ja, das ist richtig, aber es zählt halt das Bild und 

nicht, wie es entstanden ist. Wobei meist sehr viel 

Arbeit dahintersteckt. Planung ist wichtig, auch bei 

Outdoor-Shootings. Alles wird grob geplant. 

Wer deine Fotos kennt, der weiß, dass du nicht nur 

auf herkömmliche Fototechniken setzt – Stichwort 

„Nebelmaschine und Whip“: Wie kam es zu dieser 

Idee und wie viel Arbeit braucht es für solch ein 

Bild? 

Ja, das war eine coole Sache, wir hatten ein großes 

Shooting geplant, bei dem einer unserer Teilnehmer 

sagte: „Wir brauchen was Besonderes!“ Unsere Antwort 

ganz spontan – ein Whip im Nebel wäre cool. 

Was soll ich sagen, er hat ein Gestell gebaut, das ein 

solches Bild ermöglicht. Wer möchte, kann das auch 

bei uns beim Shooting buchen, einfach nachfragen. 

Es soll immer besonders sein, zum Einsatz kommen 

auch noch viele andere Dinge, die man so nicht 

sieht, vieles davon Marke Eigenbau, aber es funktioniert 

und macht das eine oder andere Porträt originell. 

Thema Photoshop: Gutes Equipment hin oder her, 

heute genügt es in den seltensten Fällen, einfach 

nur auf den Auslöser der Kamera zu drücken. Die 

Nachbearbeitung der Bilder stellt für jeden Fotografen 

einen Großteil seiner Arbeit dar. Wie viel Zeit 

verbringst du am PC, um einem Bild den finalen 

„Schliff“ zu verleihen? 

Das kommt auf die Aufgabe an, also welches Shooting 

wir haben und ob am Ende nur einzelne Bilder 

entstehen oder Bild-Composings, wo natürlich viel 

am Rechner entsteht. Bei Letzterem ist die prozentuale 

Verteilung in etwa 20 zu 80, wobei die 20 für 

die Zeit des Fotografierens steht. Ansonsten hält es 

sich eher die Waage und man verbringt grob gesagt 

die gleiche Zeit am PC, wie man zum Fotografieren 

der Bilder benötigt. 

Wie erreicht man dich, wenn man ein Shooting mit 

„RocketPix“ haben möchte? 

Uns erreicht man über facebook.com/rocketpixphoto 

oder instagram.com/rocketpix und natürlich im 

Netz unter rocket-pix.de 

Abschließend: Gibt es Dinge, die du dir für 2017 vorgenommen 

hast, eventuell ein spezielles Shooting? 

Ja, ein ganz besonderes! Da warten ich und meine 

zukünftige Frau schon sehnsüchtig drauf, die Geburt 

unseres Kindes und das damit verbundene Baby-Shooting. 

Was die sportlichen Highlights betrifft, die MX Masters 

und der MXGP-Lauf in Teutschenthal. Auch das 

ErzbergRodeo ist ein großes Thema in diesem Jahr 

und natürlich wieder viele kleine Shootings. Hervorzuheben 

sind besonders „Dirt & Water“, „MX vs. 

MTB“ sowie „JahresendFoto“ oder auch das beliebte 

„Shoot & Grill“, das bei den Teilnehmern gut angekommen 

ist. Also 2017 wird ein Highlight in jeder 

Hinsicht. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: RocketPix/Matthias Matz 

74 

MCE 

Februar '17 

Das Shooting mit Kevin 

Engelhofer war für Matthias 

ein ganz besonderes

Anders, aber besonders: Einen 

Whip im Nebel fotografieren? 

Kein Problem für RocketPix! 

(Modell: Dominic Fischer) 

75 

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Februar '17

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Für alle, die noch kein Abo haben, gibt es einen 

Einblick ins digitale Magazin unter www.web 

kiosk.mce-online.de 

Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2016er Offroad - Motorräder - 

Produktvorstellungen – Regionale Rennserien – 

Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings 

– Renntermine – Produktvorstellungen

KOLUMNE: EDDY FRECH 

Hallo, liebe Leser und Racer, 

wenn man mich nach meinem schönsten Erlebnis 

2016 fragt, so ist das ohne Zweifel die Teilnahme an 

der Team-WM, dem Coupe de l’Avenir in Belgien. Einer 

von drei 65er-Fahrern zu sein, die für Deutschland 

starten durften, war ein Top-Gefühl! 

Auch insgesamt bin ich mit meiner letzten Saison in 

der „Kids-Klasse“ sehr zufrieden. Alles ist gut gelaufen, 

ich war nicht ernsthaft verletzt. Am meisten 

hat mir die Strecke in Schweinfurt gefallen, das ist 

eine sehr, sehr schöne Strecke mit guten 

Sprüngen und guten Bergaufpassagen. 

Nun hat das neue Jahr begonnen und ab 

Mitte Januar werde ich einen erfahrenen 

Sportmediziner an meiner Seite haben. 

Das ist notwendig, um weiterhin Erfolg 

zu haben. Ich freue mich sehr darauf, 

denn die Anforderungen werden dieses 

Jahr noch höher sein. Bei den Rennen 

fahren immerhin viele um zwei bis drei 

Jahre ältere Fahrer mit, die bereits auch 

entsprechende Erfahrungen in der 85er- 

Klasse sammeln konnten. 

Auch die Ernährung spielt eine Riesenrolle. Da ich 

ein Jahr eher auf die 85er umsteige, wollen wir im 

ersten Jahr viel Wert auf Qualität legen. 

Ich werde bei weniger Rennen an den Start gehen, 

dafür einen größeren Anteil in allgemeine Fitness 

und Fahrtraining investieren. Speziell muss ich Kurven, 

Kurven und nochmals Kurven üben. Bei langen 

Sprüngen habe ich auch noch etwas Respekt, da ich 

leider schon zweimal mit defektem Dämpfer sehr 

schwer gestürzt bin. Es ist dank meiner guten Ausrüstung 

zwar bisher eine schlimme Verletzung 

ausgeblieben, aber das 

steckt halt immer noch im Kopf 

und das gilt es abzubauen. 

Im Winter bin ich einmal im 

Monat mit einigen MX-Kumpels 

beim SX-Hallentraining 

in der Kyff-Indoor-MX- Motocrosshalle 

Rottleben bei 

Colin Dugmore. Da bin ich 

schon das sechste Jahr 

zum Wintertraining. 

Colin ist ein echter Profi und ich mag ihn sehr, er ist 

immer cool drauf. 

Ein Team habe ich auch gefunden: Ab der Saison 

2017 werde ich nun für MPS Racing Husqvarna ausrücken, 

ich freue mich riesig auf diese Zusammenarbeit! 

Da ist sehr viel Erfahrung vorhanden, das 

gibt mir sehr viel Rückhalt und motiviert mich noch 

mehr und ich bin sehr stolz drauf. 

Alles in allem stehen die Zeichen sehr gut und wir 

haben, glaube ich, gute Bedingungen geschaffen, 

um erfolgreich ins neue Racing-Jahr zu starten. 

Um an all das zu denken und so umzusetzen, bin ich 

froh, so einen engagierten Papa zu haben, der immer 

für mich da ist. Und natürlich Mama, die uns 

diesen verrückten Sport ausleben lässt. 

Also dann bis zur nächsten Ausgabe und ... wer 

nicht kämpft, hat schon verloren! 

Bis bald, euer Eddy Frech 

85er, ich komme... 

80 

MCE 

Februar '17

DMSB-Clubsport 

Motocross 

Südwest-Cup 2017 

17. April Hoxberg 

Patric Ehrhardt, Tel. 06834 569388 

Patric.Ehrhardt@ZCHoxberg.de, www.zchoxberg.de 

29./30. April Winningen 

Klaus Mölich, Tel. 02606 1939 

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de 

6./7. Mai Fischbach 

Lutz Gerlach, Tel. 06331 47437 

msc-fischbach@freenet.de, www.msc-fischbach.de 

20./21. Mai Frankenthal 

Mike Schmitt, Tel. 06207 83078 

info@mike-schmitt.de, www.amc-frankenthal.de 

4./5. Juni Niederwürzbach 

Martin Scheller, Tel. 0152 33895988 

vorstand@msc-niederwuerzbach.de 

www.msc-niederwuerzbach.de 

Termin offen Reil 

Jochen Gilgenberg, Tel. 0176 29200836 

gilgenbergj@web.de, www.msc-reil.de 

Termin offen Moseltal 

Steven Denzer, Tel. 0176 40107355 

Senf2@t-online.de, www.mgsc-moseltal.com 

8./9. Juli Walldorf 

Birgit Vogel, Tel. 06227 64435 

joachim.69190@web.de, www.msc-walldorf-astoria.de 

20. August Ettringen 

Egon Schäfer, Tel. 02632 47908 

mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de 

9./10. September Hennweiler 

Timo Dönig, Tel. 06544 991832 

t.doenig@freenet.de, www.mschennweiler.de 

16./17. September Warndt 

Manuel Krämer, Tel. 0162 4638997 

Manuel@mccwarndt.de, www.mcc-warndt.de 

Einschreibeschluss: 26. Februar 2017 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, Internet: www.südwest-cup.de 

TERMINE 2017 

-XQL 

17. Motocross-Training 

18. Endurotraining 

0lU] 

24.-25.Endurotraining Neuhaus-Schiersch. 

03.-04.Sportfahrertraining in Kronach 

-XOL 

25.Endurotraining 

51. EnduroPROjekt (in Planung) 

26. eXtrem-Endurotraining 

08.-09. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 

$SULO 

27.-30.SOMMER – MOTOCROSS – CAMP 

01.-02. Motocross/Endurotraining für KIDS 

für KIDS sowie JUGENDLICHE 

07.-09. 50. EnduroPROjekt LSB 

$XJXVW 


04.-06. 52. EnduroPROjekt LSB 


26.-27. Endurotraining 

0DL 

6HSWHPEHU 

06.-07.Sportfahrertraining in Viernau 09.-10. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz 





10 EURO GUTSCHEIN 

mit dem Gutschein-Code: 

mce10 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

Das Online-Mag: 

www.mce-online.de

VORSCHAU 

MOTOCROSS 

ENDURO 3/2017 

VERGLEICHSTEST: 

KTM 125 XC-W – 150 XC-W – Husqvarna 125 TX 

VORSTELLUNG 

TM EN 300 Fi und MX 300 Fi 

SUPERCROSS Finale Dortmund 

RALLYE Dakar 

VERBÄNDE Regionale MX- und Enduro-Serien 

KOLUMNEN Maria Franke und Eddy Frech 

MOTOCROSS ENDURO 3/2017 - MÄRZ - ERSCHEINT AM 16.02. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 

Ziegler Verlags GmbH 

USt-IdNr. DE170981131 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 47/17 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

Redaktionsassistentin: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan 

Onlineredaktion: 

Denise Laurisch 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

des Verlages unter voller Quellenangabe. 

Unverlangte Manuskripte werden 

nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt 

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Abonnement jährlich € 53,- 

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Kündigungsfrist von 3 Monaten vor Ablauf 

des Bezugsjahres per Einschreiben oder 

per E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

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Der Verlag übernimmt keine Haftung für 

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Fotos. Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. Die Zeitschrift 

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geschützt. Veröffentlichungen, 

auch auszugsweise, nur mit der Genehmigung 

der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

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Fotos: Alessio Barbanti, R. Schedl 

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Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen 

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Photo: R. Schedl 

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Die KTM 300 EXC ist gerüstet und READY TO RACE um neue Höhen 

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wendigen Fahrwerk sowie der aktuellsten Enduro-Federung WP Xplor 

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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen 

der Straßenverkehrsordnung beachten! Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen 

Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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Motocross Enduro Ausgabe 02/2017

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