auto-bild-2017-01-13

Auslandspreise: A 2,00 €; B 2,10 €; CH 3,70 CHF; CZ 87,00 CZK; DK 19,00 DKK; E 2,60 €; F 2,60 €; GR 2,70 €; H 1090,00 FT; I 2,60 €; E (I.C.) 2,70 €; KRO 23,00 HRK; L 2,10 €; NL 2,20 €; P (cont.) 2,60 €; PL 12,00 PLN; S 33,00 SEK; SK 2,30 €; SLO 2,60 €; TR 11,00 TL 

Nr. 2 · 13. 1. 2017 · www.autobild.de 

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BMW X2 

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VW 

BULLI 

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BATTERIE-TOD IM WINTER Selbsthilfe ganz einfach! 

S. 64 

S. 26 

S. 18 

Kleine Fahrspaß-Raketen 

FORD UND PEUGEOT 

BESSER ALS VW! 

Bentley Bentayga 

S. 46 

S. 38 

S. 10 

TESLA 

gewinnt ersten 

Vergleichstest 

+Alfa Romeo Kamal, Audi Q4 

und VW Tiguan Allspace 

Mini Cooper S VW Polo GTI Ford Fiesta ST200 Peugeot 208 GTi 

© Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv über www.axelspringer-syndication.de/lizenzierung AUTO BILD-2017-01-13-sil-1 31636575fa2f8844473e6f51f87a5d66

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WAS UNS BEWEGT ... 

Chefredakteur 

BERND 

WIELAND 

„Dann machen 

wir mit den 

Kleinwagen 

eben einen 

Kartbahntest!“ 

AUTO BILD – AUCH ALS APP 

DER GANZE schöne Plan zerbröselt 

wenige Minuten 

nach unserer Ankunft. 

Autos, Fahrer, Redakteure, 

Fotograf, Equipment: All das 

haben wir ins Contidrom bei 

Hannover geschafft, 122 Kilometer 

über die A 7. Auf dem Plan 

steht ein Vollgasvergleich mit 

vier Kleinwagen von 192 bis 208 

PS. Und dann erfahren wir im 

Leitstand der Teststrecke: „Da 

draußen ist es teilweise vereist. 

Schnell fahren geht heute nicht.“ 

Hmm. Vier solche Knalldosen, 

und dann nicht sportlich fahren? 

Was ich so großartig an den 

Kollegen bei uns finde: Sie können 

einen superdetaillierten Plan 

ausarbeiten. Aber sie werfen ihn 

auch ohne zu zögern über den 

Haufen, wenn die Umstände es 

erfordern. In diesem Fall übernimmt 

das Redakteur Jan Horn: 

„Auf dem Weg liegt doch die 

Kartbahn von Ralf Schumacher“, 

ruft er, „dann machen wir eben 

einen Kartbahntest!“ 

Das Ergebnis dieser Blitz(eis)- 

idee sehen Sie unten rechts und 

lesen Sie auf Seite 46. Wie die 

kleinen Sportler auf der schmalen 

Strecke zurechtgekommen 

sind, ist total aufschlussreich und 

hat uns ganz neue Erkenntnisse 

gebracht. Oder hätten Sie gedacht, 

dass ausgerechnet die 

Fahrspaßmaschine Mini Cooper S 

sich mit den engen Kurven besonders 

schwertut? 

Ich bedanke mich beim Team 

vom Ralf Schumacher Kartcenter 

in Bispingen für die Gastfreundschaft 

– und beim Kollegen Jan 

Horn für die spontane Idee. 

Jede Ausgabe gibt es auch als eMagazine 

für Smartphone und Tablet. 

NEANDERTAL IM STUDIO Wildes Leben vor weißem Grund: Für unsere Fotoaufnahmen 

musste Fotograf Horst Piezug Baumstämme schleppen, Redakteur 

Jan Horn Kunstkeulen aus dem Faschingsbedarf organisieren und Kunstfell 

im Baumarkt kaufen. Am Ende steht eine grunzende Bande vor dem Edel-Coupé 

und schwingt prähistorische Waffen. Boro boro, mach mal ’n Selfie! Seite 74 

COOLE KISTEN 

Mit vier kleinen GTI 

aufs Contidrom? Jan 

und Mirko glühten 

sofort. Bis das Eis vor 

Ort ihre Begeisterung 

abkühlte. Die Ralf 

Schumacher Kartbahn 

in Bispingen rettete 

uns. Ein paar 

Anrufe, und die Sache 

war geritzt – mit großem 

Spaß auf kleinem 

Kurs. Seite 46 

REFLEXION 

Es war nur ein 

Reflektor, der 

beim Rangieren 

im Studio zersplitterte, 

aber 

beim frisch restaurierten 

Land Cruiser schmerzt das 

wie bei einem Neuwagen. 

Klebeband machte es auf den 

Fotos unsichtbar. Seite 58 


Dieser Kia will die Deutschen piksen 

Auf der Auto Show in Detroit zeigt Kia den neuen Stinger (auf Deutsch: Giftstachel). Der 

Koreaner fährt voll gegen deutsche Edel-Limos, zeigt die erste AUTO BILD-Tour. S. 32 

Schräg, die 

kleinen 

SUV-Typen 

Endlich hat der 

Nissan Juke einen 

Gegner. Im ersten 

Vergleich fordert ihn 

der neue Toyota C-HR 

heraus. S. 34 

Uuuggaah-uuuggaah, der weckt die Ur-Instinkte 

Autos wie der Dodge Challenger Hellcat rütteln was in uns wach: AUTO BILD 

erklärt, warum manche Männer austicken, wenn sie einen V8 hören. S. 74 

AUTOS IN 

DIESEM 

HEFT 

Alfa Romeo Kamal 18 

Audi Q4 18 

Audi Q8 27 

Bentley Bentayga 38 

BMW X2 18 

Citroën Berlingo II 66 

Corvette Grand Sport 6.2 V8 30 

Dodge Challenger Hellcat 74 

Faraday Future FF91 24 

Ford Fiesta ST200 46 

Kia Stinger 32 

Lexus LS 27 

Mercedes GLA 18 

Mini Cooper S 46 

Nissan Juke 1.2 DIG-T 34 


Mit altem Blech zum Bäumefällen 

Der Toyota BJ42 sah schon 1982, als er gebaut wurde, wie ein Oldtimer aus. Für die Hamburger Firma 

Astwerk ist der Land Cruiser das ideale Auto beim Baumpflege-Einsatz in Parks und Wäldern. S. 58 

Die Vette speckt ab 

– für mehr Spaß 

466 PS, aber 44 Kilo weniger: Die Corvette Grand 

Sport macht sich dünne, damit sie abgeht … S. 30 

THEMA DER WOCHE 

Das lange Warten auf den VW Bulli: 

Die 2017er Studie und die Träume seit 2001 ....................10 

INSIDER 

Mercedes GLA und die neuen Kompakt-SUV 

BMW X2, Audi Q4 und Alfa Romeo Kamal ........................18 

NEWS 

Urteil im VW-Skandal: Kunde bekommt neues Auto ......... 22 

Faktencheck: Toyotas neuer Antriebsstrang ...................23 

Grafik der Woche: Stickoxidausstoß Pkw/Lkw ............... 23 

Faraday Future: E-SUV mit Laserscanner .......................24 

Connected Car Award: Die Preisübergabe ..................... 24 

Aufreger: Steuer für Pick-ups steigt ..............................80 

NEUE AUTOS 

Skoda Octavia Facelift, Audi Q8, VW Tiguan Allspace ...... 26 

Porsche 911 GTS ......................................................... 28 

ERSTE FAHRT 

Corvette Grand Sport ..................................................30 

Kia Stinger ................................................................. 32 

TEST 

Toyota C-HR 1.2 Turbo gegen Nissan Juke 1.2 DIG-T ....... 34 

Tesla Model X gegen Bentley Bentayga 6.0 W12 ............. 38 

Ford Fiesta ST200 gegen VW Polo GTI, 

Peugeot 208 GTi und Mini Cooper S ...............................46 

REPORTAGE 

Crashtests: Vom Tricksen, Versagen und Verwirren ........54 

Ungeschminkt: Toyota Land Cruiser BJ42 ..................... 58 

SERVICE 

Produkttest: Zehn Bluetooth-Freisprecheinrichtungen .... 62 

Batterie im Stress: Hilfe, mein Auto streikt .....................64 

SECONDHAND 

Citroën Berlingo: Wie gut ist die Familienkiste? .............. 66 

Autos ohne Wertverlust: Smart Roadster ......................68 

FASZINATION 

Dodge Challenger Hellcat: Für die Ur-Instinkte ................74 

RUBRIKEN 

VIP-Lounge ................................................................ 25 

Kreuzworträtsel ..........................................................53 

Post ...........................................................................72 

Sperzel ...................................................................... 73 

Impressum .................................................................73 

Vorschau ................................................................... 82 

Peugeot 208 GTi ........................................ 46 

Porsche 911 GTS ........................................ 28 

Skoda Octavia ........................................... 26 

Smart Roadster ......................................... 68 

Tesla Model X P1000 .................................. 38 

Toyota C-HR 1.2 Turbo ................................ 34 

Toyota Land Cruiser ................................... 58 

VW Bulli .....................................................10 

VW Polo GTI .............................................. 46 


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FOTO: ENNTAL-CLASSIC/MARTIN HUBER 

SCHNEEMOBIL 

ANNO 1927 

Dieser Schlitten ist 90 Jahre alt. Der 

1927er Lea-Francis P-Type arbeitet sich 

auf dünnen Reifen durch die tief 

verschneiten Alpen. Seine Besitzer, das 

Ehepaar Margot und Christian Baier, 

kämpfen mit schlechter Sicht und beißender 

Kälte. Doch es geht voran, weiter 

bis zum nächsten Etappenziel. Auch in 

diesem Jahr werden wieder zahlreiche 

Winterrallyes gefahren. Mit altem Blech, 

das viel zu schade ist, um es einen 

ganzen Winterschlaf lang zu verstecken. 

8 

AUTOBILD.DE 13. JANUAR 2017 


9 



Ärgerlich, wenn der Bus nicht kommt. 

Da wartet man und wartet und wartet ... 

Und schon beginnt der Bart zu wachsen 

10 

MAI 2001 

TRAUM 

1 

Der Microbus auf T5-Basis fuhr nur 

ER ENTZÜCKTE in Detroit, begeisterte 

auf dem Genfer Salon, verzauberte 

auf der IAA in Frankfurt, und 

auch die Japaner waren auf der Tokyo 

Motor Show hin und weg. VW stellte 

2001 den Microbus in jedes Scheinwerferlicht 

dieses Planeten. Und nach 

einer ersten kleinen Tour mit dem 

Bulli-Erben jubelte auch AUTO BILD 

im Mai 2001: „Schöne Neue Welt!“ 

Redakteur Diether Rodatz durfte 

das handgefertigte Einzelstück mit 

Kunststoffkarosse bewegen, aber ganz 

sachte: Obwohl vorn ein Sechszylinder 

mit 3,2 Litern und 231 PS arbeitet, 

schafft die Fuhre nur 20 km/h, mehr 

geht nicht: empfindlicher Prototyp! 

Bevor wir weiter schwärmen, müssen 

wir mal kurz an das geschichtliche 

Vorbild erinnern. An den T1. Allein 

beim Namen kriegen wir Gänsehaut. 

Von 1950 bis 1967 baute VW den Bulli 

auf Käfer-Basis, Boxermotor hinten 

mit anfangs 25 und zum Schluss 44 PS. 

Er guckt dich an mit seinen riesigen 

Knopfaugen, wie das nur ein Baby oder 

ein Hundewelpe kann, hat eine zweigeteilte 

Scheibe und ist zweifarbig lackiert 

mit V-Form auf der Front, darüber 

prangt als Nase das VW-Zeichen, 

noch größer als die Augen. Mit dem 

Bulli kamen die Wirtschaftswunderzeiten 

zum Kaufmann, später wurde 

er Spielwiese der Generation „Make 

Love, Not War“, heute kosten gute 

Samba-Fensterbusse 100 000 Euro. 

Zurück zum Microbus. Schon mit 

der Plattform des T5, der erst 2003 

„Ich habe T1- 

Bullis noch 

als Lieferfahrzeuge 

erlebt. 

Der Microbus 

hat mich in 

die gute alte 

Zeit versetzt.“ 

Diether Rodatz, 

AUTO BILD- 

Redakteur 

im Ruhestand 


THEMA DER WOCHE 

VW Bulli 

1950 VW T1 

Das Original, das alle Herzen höherschlagen 

lässt. Ein guter Samba kostet 100 000 Euro. 

WIR WARTEN 

AUF DEN BUS 

MAI 2001 

TRAUM 

1 

Microbus 

SEITE 10 

NOVEMBER 2007 

TRAUM 

2 

FOTOS: HERSTELLER (4), I. BARENSCHEE (3), S. KRIEGER (2), R. TIMM; FOTOMONTAGE: LARSON 

Auf der Auto Show in Detroit zeigt VW eine Bulli-Studie 

mit E-Antrieb. Bulli? Seit 2001 eine never ending story 

DAS BARTHAAR eines Durchschnittsmanns 

wächst um 0,4 

Millimeter pro Tag. Macht zwölf 

Millimeter oder 1,2 Zentimeter 

pro Monat und 14,4 Zentimeter im 

Jahr. Dieser Ausflug in die Kategorie 

„unnützes Wissen“ ist für unsere Geschichte 

nicht ganz unbedeutend. 

Stellen wir uns mal folgendes Szenario 

vor: Unser Durchschnittsmann, nennen 

wir ihn Peter, war im März 2001, 

als VW im Rahmen des Genfer Auto- 

einen Sommer 

kam, mit Schiebetüren und sechs Einzelsitzen, 

die sich auf Bodenschienen 

verschieben und in der Mitte drehen 

lassen. Unser Kollege in New York ist 

außer sich: „Der Bulli-Enkel ist das 

Gesicht in der Menge. Er hat Charakter, 

er hat Stil. Und das Plus: Schon meilenweit 

entfernt kann man ihn erkennen.“ 

Allerdings: Die bei VW erkannten 

nicht das Potenzial des Design-Bulli. 

Zwar meldete AUTO BILD am 21. Juni 

2002, dass der Microbus ab 2005 in Hannover 

gebaut werden und 30 000 Euro 

kosten soll. Aber Pustekuchen! 

Zunächst entschieden die VW- 

Rechner: Da müssen doch mehr 

T5-Teile rein als vorgesehen. Um 

ein Jahr später zuzugeben: Jetzt 

ist er zu schwer und zu teuer ... 

Salons die Wiedergeburt des T1 Bulli 

namens Microbus vorstellte, so begeistert, 

dass er sich vornahm: „Ich 

rasiere mich erst wieder, wenn das 

Ding in meiner Garage steht!“ Dann 

wäre sein Bart jetzt 2,30 Meter lang. 

Wir warten auf den Bus! Als Kinder 

vom Dorf wissen wir: kann schon mal 

länger dauern. Aber knapp 16 Jahre? 

Rückblick. Im April 2001 flog unser 

Kollege Diether Rodatz, total geflasht 

vom Microbus, extra in die USA, um 

mit der Kult-Kopie durch New York zu 

fahren. Mittlerweile ist unser lieber 

Diether in Rente. Und der Bulli? VW 

wollte ihn 2007 auf Up-Basis wachküssen, 

beim Genfer Salon 2011 steckte 

ein Touran drunter, 2014 hatte unser 

Neuheiten-Experte Georg Kacher 

rausgefunden, dass der Bulli mit T1- 

Stilelementen Teil der Beetle-Familie 

werden sollte. Alles nix geworden! 

Und jetzt? Zeigt VW in Detroit eine 

Bulli-Studie mit Elektroantrieb. Ob 

das Auto wirklich kommt? Wenn, dann 

nicht vor 2022. Also in fünf Jahren. Immerhin: 

Peters Bart wäre dann 3,02 

Meter lang. Und er würde den Kanadier 

Sarwan Singh (2,50 m) ablösen. 

Längster Bart der Welt. Danke, VW! 

Das Comeback der coolen Kiste: 2001 war der 

Microbus das schönste AUTO BILD-Fotomodell 

des Jahres. Sein Opa, der T1, wäre stolz auf ihn 

Baby-Bulli auf 

Up-Basis 

SEITE 12 

MÄRZ 2011 

TRAUM 

3 

Bulli mit 

Touran-Technik 

SEITE 14 

APRIL 2014 

TRAUM 

4 

Bulli für die 

Beetle-Familie 

SEITE 16 

JANUAR 2017 

TRAUM 

5 

Elektro-Bulli 

SEITE 16 

11 



THEMA DER WOCHE | VW BULLI 

NOVEMBER 2007 

TRAUM 

2 

Lächeln, die Herren! AUTO BILD-Männer Bernd 

Wieland, Tomas Hirschberger und Jürgen von 

Gosen (v. l.) 2007 im Mini-Mini-Bulli Space Up 

Unter diesem Baby-Bulli 

steckte der kleine Up 

OKAY, HINTERHER IST MAN immer 

schlauer! Zumindest wissen wir jetzt, 

fast zehn Jahre nach dem Space Up, 

dass VW eigentlich gar keine Lust hatte, 

sich um einen neuen Bulli nach T1- 

Vorbild Gedanken zu machen. Es war 

schließlich die Zeit, als der Diesel per 

Mausklick sauber wurde. Wer solche 

Probleme hatte, dem waren Problemchen 

egal. Wie gesagt: Hinterher ... 

Wir müssen den Space Up trotzdem 

noch mal aus der Mottenkiste kramen. 

Als Beispiel für die Rubrik „Ja, bitte, 

aber nicht so!“ 

Gucken Sie sich das Foto oben an, 

entstanden auf der Tokyo Motor Show 

am 24. Oktober 2007. Chefredakteur 

Bernd Wieland, Stellvertreter Tomas 

Hirschberger und der damalige Testchef 

Jürgen von Gosen sitzen in diesem 

gestreckten VW Up und lächeln 

in die Kamera. Fotograf Ingo Barenschee 

muss einen Witz erzählt haben, 

am Auto kann die gute Miene nicht 

liegen. Später, als VW eine weitere Variante 

namens Space Up Blue mit 

Fenstern im Dach wie einst beim Kult- 

Bulli Samba zeigt und auf den T1 als 

Vorbild verweist, platzt von Gosen 

endgültig der Kragen: „Wenn der Pressetext 

nicht ausdrücklich das historische 

Vorbild zitieren würde, ich käme 

gar nicht auf die Idee, hier einen modernen 

Samba-Bus zu erkennen.“ Der 

neue Vorschlag ist mit 3,68 Metern 

rund einen halben Meter kürzer als 

das Original, 

hat aber nichts davon, 

nicht mal runtergezogene Nase 

oder zweifarbige Lackierung. 

Von was reden wir hier eigentlich? 

Von E-Antrieb mit Brennstoffzelle. Der 

Elektromotor leistet 61 PS und 120 Nm 

und treibt die Hinterräder an. Den 

Strom für 100 Kilometer liefert ein Lithium-Ionen-Akkupack 

vor der Hinterachse. 

Vorn liegt eine zusätzliche 

Brennstoffzelle. Mit der soll der Samba-Up 

350 Kilometer schaffen – bei 

einer Wasserstoff-Tankfüllung 

mit 3,3 Kilogramm. 

Stand heute: Dieser T1- 

Up ist Geschichte. Wir haben 

ihn weggelächelt. 

w Einen laaangen 

Up namens Space Up 

zeigte VW auf 

der Tokyo Motor 

Show 2007 

y Mit kleinen Fenstern 

im Dach sollte 

der Space Up Blue 

an den T1-Samba-Bus 

erinnern. Sagt VW 

12 

VW hat 2001 einen Bulli 

Center of Automotive im T1-Stil gezeigt, der viel 

Management, Bergisch- Beifall erhielt. Warum geht 

Gladbach 

so ein interessantes Konzept 

nicht in Serie? 

Ein interessantes Konzept reicht 

nicht aus. Das Unternehmen muss 

davon überzeugt sein, dass mit der 

Serie eine ausreichende Zahl von 

Kunden gewonnen werden kann. Für 

den Erfolg spielt das richtige Timing 

manchmal eine zentrale Rolle. 

Fiat verkauft den 500 gut, BMW 


PROF. STEFAN BRATZEL 

KANN VW KEIN RETRO, HERR AUTO-PROFESSOR? 

den Mini, VW schwächelt mit dem 

Beetle. Kann VW kein Retro? 

Retro funktioniert nur, wenn das 

ursprüngliche Design und das damit 

verbundene Lebensgefühl mit frischen 

kundenrelevanten Elementen 

angereichert und in die aktuelle 

Lebenswelt überführt werden. Das ist 

VW bislang kaum gelungen. 

Wer soll einen Retro-Bus kaufen? 

Es wäre fatal, die alte Generation Bulli 

als Kunden zu reanimieren. Es gilt, 

neue Segmente anzusprechen, etwa 

junge Familien mit ausgeprägten 

Sport- und Freizeitwünschen. 

Füllen praktische Kleinbusse mit 

Elektroantrieb nicht eine Marktlücke, 

weil sie ideal sind für unsere verstopften 

Innenstädte? 

Autonom fahrende Robo-Kleinbusse 

mit E-Antrieb sind für den Nahverkehr 

der Zukunft interessant. Sie könnten 

Teil einer Mobilitätsrevolution sein, 

die die künftigen Mobilitätswünsche 

viel effizienter, umweltorientierter 

und günstiger darstellt. 

FOTOS: HERSTELLER, I. BARENSCHEE, U. ZILLMANN 


AUTO UND FAHRER 

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Wenn Sie den neuen 

Mazda MX-5 RF fahren, 

fahren Sie nie allein. 

Auto und Fahrer vereint. 

Ein Gefühl des Verbundenseins, 

das wir Jinba Ittai nennen. 

Das macht Mazda aus. 

Und das steckt in allem, 

was wir tun. 

DRIVE TOGETHER 

M{ZD{ mx-5 rf 

mazda.de 



MÄRZ 2011 

TRAUM 

3 

14 

Der Bus mit Touran-Technik sollte 2015 starten 

KENNEN SIE NOCH den Hollywood- 

Streifen „Und täglich grüßt das Murmeltier“, 

in dem Bill Murray einen 

zynischen Wetteransager spielt, der 

jeden Morgen um 6 Uhr aufwacht, und 

immer ist es der 2. Februar? Unser Bill 

Murray heißt Joachim Staat und ist 

Redakteur bei AUTO BILD. Sein 2. Februar 

1993 fand am 26. Februar 2011 

statt. Da stand Kollege Joe morgens 

auf, um die schönsten Autos des Genfer 

Salons zu küren. Und er fand? Richtig: 

einen Bulli. Zum dritten Mal nach 2001 

und 2007 zeigte uns VW ein Auto nach 

dem Vorbild des legendären T1. Und 

täglich grüßt das Murmeltier. 

„Der Bulli ist wieder da!“, titelte 

AUTO BILD am 4. März 2011. Und 

hatte rausgefunden: „Die Legende 

kehrt als Westentaschen-Van zurück: 

Eingedampft auf 3,99 Meter, 

aber mit stämmigen Bus- 

Proportionen soll der Raumkünstler 

im Samba-Look ab 

2015 die Herzen der VW-Kunden 

erobern.“ Nun gut, wir wissen, 

dass es anders kam. 

Mit einer Träne im Knopfloch 

blicken wir trotzdem noch mal zurück 

auf eine Studie, in die sich nicht 

nur unser Joe spontan verliebt hat. 

Starten wir unten. Drunter steckt ein 


3,99 Meter kurz, 

1,70 Meter flach 

und seeehr breit! 

Die Bulli-Studie 

auf Touran-Basis 

begeisterte auf 

dem Genfer Salon 

2011 – nicht nur uns! 

„2011 dachte 

ich: Den muss 

VW bauen. 

Unbedingt. 

Dass er nicht 

kam, ist 

eine verpasste 

Chance.“ 

Joachim Staat, 

Redakteur 

Touran – den baut VW ja seit 2015 auf 

Golf-VII-Basis. Mit 3,99 Metern ist 

die Studie 30 Zentimeter kürzer als 

das T1-Original, mit 1,70 Metern Höhe 

22 Zentimeter flacher. Ansonsten: 

Zweifarblackierung wie bei Opa, riesiges 

VW-Logo, die knuffigen Kulleraugen 

sind unten und beherbergen 

Nebellampen, oben blicken LED- 

Leuchten in die Welt. Die kastige Form 

schafft Platz für sechs Sitze in zwei 

Reihen. Richtig gelesen: sechs! Und 

’ne Sitzbank vorn, wie damals. Aber 

viel variabler. Mittel- und Beifahrersitz 

lassen sich ebenso umlegen wie die 

drei Plätze dahinter, so entsteht eine 

Zwei-Meter-Lümmelwiese. 

„It Never Rains in Southern California“ 

– und wenn doch, plätschert der 

Regen aufs Glasdach, wir liegen drunter 

und lauschen dem Albert-Hammond-Song. 

Der kommt aus dem 

iPad, das sich auf 

einer Schiene 

Coole Kiste! 

Die extrabreite 

Heckklappe 

ist so praktisch 

wie beim 

T1-Original 

von 1950 

zwischen Fahrer und Beifahrer hinund 

herschieben lässt und als Touchscreen 

für Musik und Navi dient. 

Gucken wir mal unters Blech. VW 

schob den Bulli vor fünf Jahren mit 

E-Motor und Lithium-Ionen-Akkus 

im doppelten Ladeboden für 300 km 

Reichweite ins Rampenlicht. Aber die 

VW-Strategen dachten schon weiter, 

schließlich trägt der Touran-Bulli einen 

Bauch, wo der T1 Sixpack hatte. In den 

passt bekannte VW-Technik, also TSIund 

TDI-Motoren. Unser Kollege war 

sich sicher: „Der Bulli ist machbar. 

Kein Wolkenkuckucksheim, keine 

Samba-Träumerei.“ Heute wissen wir: 

Nur die Zweifarblackierung hat überlebt. 

Candyweiß/Kirschrot kostet für 

den aktuellen T6-Bus 2201,50 Euro. 

Ach, VW! 

FOTOS: HERSTELLER (2) 


FROSTIGE TAGE SIND KEINE 

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DER SEAT ATECA 

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Straßen- und Witterungsverhältnissen für den richtigen Grip. Zusätzlich lässt sich mit dem SEAT Drive Profile 4 das Fahrverhalten noch besser an die aktuellen Bedingungen 

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Routine nur noch schöner. 

2 

3 

SEAT Ateca Kraftstoffverbrauch: kombiniert 6,1– 4,3 l/100 km; CO 2-Emissionen: kombiniert 141–113 g/km. 

Effizienzklassen: C–A. 

1 

Nicht für alle Modellvarianten erhältlich. 2 Nähere Informationen unter: www.autobest.org/ 

the-new-seat-ateca-wins-autobest-2017. 3 Nähere Informationen unter www.euroncap.com. 

4 

Serienmäßig für alle 4Drive Varianten. 5 Fahrmodus „Snow“ nur für 4Drive Varianten verfügbar. 

AUCH ÜBER: 

SEAT.DE 



APRIL 2014 

Interessanter Größenvergleich: 

AUTO BILD-Mann Robin 

Hornig misst 1,90 m, die Bulli- 

Studie ist mit 1,96 m ein Trumm 

TRAUM 

4 

16 

Dieser Bulli 

sollte Familie 

Käfer 

beglücken 

ES IST JA NICHT SO, dass unser Neuheiten-Experte 

Georg Kacher in der 

Tunnelschänke an der Heinrich-Nordhoff-Straße 

28 in 38440 Wolfsburg 

sitzt, frisches Veltins ordert und seine 

Ohren auf Elefantenlauscher hochklappt, 

um News über VW abzuzapfen. 

Georg hat bessere Quellen. 

Die zwitscherten ihm im März 2014: 

Familie Käfer bekommt Nachwuchs. 

Ab 2019 sollen ein Kleinbus, ein Gelände-Beetle 

und ein Coupé mit Retrodesign 

die Welt erobern. Unterm Blech 

soll der Beetle-Bulli Technik von Touran 

und Golf Sportsvan miteinander 

kombinieren, das Äußere ist dem Kultmobil 

aus den Swingin’ Sixties nachempfunden. 

Mmh, lauschen wir mal 

in der Tunnelschänke: Wird das was? 

Okay, keine Antwort ist auch eine Antwort. 

Oder würde uns VW jetzt in 

Detroit den E-Bulli zeigen, wenn sie 

’nen Beetle-Bus in petto hätten? 


Der Bulli fährt jetzt 

GELB! So hatten wir den New Bulli 

ja noch gar nicht gesehen – ... 

Heißt ja auch gar nicht Bulli und 

auch nicht Microbus, sondern 

Buzz (auf Deutsch: summen), genauer 

I. D. Buzz. Und wir fragen uns: Ist 

das, was VW derzeit auf der Auto Show 

in Detroit präsentiert, wirklich das 

Gelbe vom Ei, oder summt hier wieder 

einmal eine Eintagsfliege? 

Machen wir uns zunächst bekannt: 

Die Studie steht auf dem neuen 

Elektro-Baukasten, ist 4,94 Meter 

lang, 1,98 Meter breit, 1,96 Meter 

hoch. Nur mal so zum Vergleich: Ein 

aktueller T6 Multivan misst 4,90 Meter 

in der Länge, 1,90 Meter in der 

Breite, 1,95 Meter in der Höhe. Und 

wir lernen: ein ganz schöner Trumm, 

dieser E-Bus; in Sachen Ausmaße ist 

er vom alten T1 so weit weg wie Sigmar 

Gabriel vom Waschbrettbauch. 

Dafür schluckt der gelbe Bus was 

weg: 660 bis 4600 Liter Ladevolumen; 

und da, wo andere einen Verbrennungsmotor 

haben, passen 200 Liter 

Gepäck rein. 

Ja, kein Verbrenner. VW macht 

Ernst. Der neue Bulli soll die Wolfsburger 

lautlos und sauber aus dem Dieseldrama 

fahren. Zur Technik: Der Allradantrieb 

hat eine Systemleistung von 

374 PS, die E-Motoren sitzen an der 

Vorder- und Hinterachse. Die Kraftverteilung 

zwischen beiden Achsen 

erfolgt über eine elektrische Kardanwelle. 

So soll der gelbe Blitz in fünf 

Sekunden Tempo 100 schaffen. Die 

Höchstgeschwindigkeit wird auf 

160 km/h begrenzt. Die elektrische 

Reichweite, so die Mitteilung aus dem 

VW-Labor, soll bis zu 600 Kilometer 

nach NEFZ betragen, das Laden auf 

80 Prozent keine 30 Minuten dauern. 

Die Lithium-Ionen-Batterien sind flach 

im Fahrzeugboden untergebracht. 

Luftfederung an der Hinterachse sowie 

adaptive Dämpfer an beiden Achsen 

sollen für guten Komfort sorgen. 

Ja, und wann können wir das nachprüfen? 

2022, sagt VW. 

Das könnte klappen, könnte AUTO 

BILD jetzt schreiben. Und dass wir uns 

freuen. Aber das haben wir ja auch 


JANUAR 2017 

TRAUM 

5 

Dieser Knubbel fährt aus dem Dach und 

sagt dem Bulli, wo es autonom hingeht 

MEINUNG 

Redakteur 

ANDREAS MAY 

elektrisch – aber wohin? 

FOTOS: HERSTELLER (6), S. HABERLAND; FOTOMONTAGE: LARSON 

Lenkrad? Im Jahr 2025 soll das so was 

von 2000er sein! Der Bulli fährt autonom, 

Infos gibt’s auf den Touchscreen 

Rückspiegel? Nee, Kamera! Big 

Brother beamt das Hinterland nach 

innen auf den Bildschirm 

Der Fensterbus: So stellt sich VW die 

Wiedergeburt des T1 vor – rein elektrisch 

schon 2001 über den Microbus geschrieben. 

Halten wir mal lieber die 

Füße still und gucken uns innen um. 

Ein richtiges Armaturenbrett mit 

Instrumenten hat der Buzz nicht. Die 

wichtigsten Informationen projiziert 

der Van in 3D auf die Straße. Weitere 

Infos liefert ein Tablet, Infotainmentund 

Klimafunktionen werden darüber 

bedient. In den vier Türverkleidungen 

sowie außen in der dritten Sitzreihe 

können unter anderem individuell die 

Klimafunktionen gesteuert werden. 

Falls Sie sich wie wir fragen: „Ach du 

lieber Gott, wo ist denn hier das Lenkrad?“ 

Das ist so ’ne Art Touchpad mit Feldern, 

über die sich Fahrstufen, Blinker 

und andere Funktionen bedienen lassen. 

Denn ab 2025 könnte der E-Bulli auch 

voll autonom fahren. Ein Druck aufs 

Lenkrad, schon fährt es zurück, der Autopilot 

übernimmt. Okay, sind noch acht 

Jahre hin … Bleibt also die alles entscheidende 

Frage: Was ist das für eine Puppe 

auf dem Armaturenbrett? Eine schwebende 

Hulatänzerin, quasi die Obenohne-Version 

von Wackel-Elvis. Aloha! 

VW BRAUCHT 

MEHR MACHER 

Hurra, ein New Bulli! 

Als größtmöglicher 

Verehrer des legendären 

VW T1 könnte 

ich heulen vor 

Glück – wenn die 

Sache nicht so 

unfassbar peinlich 

wäre. Seit 2001 

macht uns VW den 

Mund wässrig, 

zeigt immer neue 

Microbus-Studien. 

Ja baut doch 

endlich! Mit dem T1 

hat VW einen automobilen 

Goldschatz. 

Den müsst ihr 

heben! Retro, kombiniert 

mit E-Antrieb, 

bitte nicht größer 

und teurer als ein 

Touran – so wird’s 

was. Wird Zeit, 

dass VW die Ermöglicher 

ranlässt, 

die Verhinderer den 

Hof kehren. 

17 



INSIDER 

SO EDEL 

MERCEDES GLA 

Der kompakte SUV wird geräumiger 

und alltagstauglicher, behält 

aber ein ausdrucksstarkes Design 

WERDEN DIE 

KOMPAKT- 

SUV 

Bewegung bei den Nobelmarken: Der neue Mercedes GLA 

sowie BMW X2, Audi Q4 und Alfa Romeo 

Kamal locken mit flotter Form und moderner Technik 

18 


BMW X2 

Die Münchner vertrauen auf ein sportliches 

Äußeres. Selbstbewusst ausgestellte 

Radhäuser und große Lufteinlässe betonen 

das dynamische Design 


FOTOMONTAGE: A. AVARVARII, LARSON 

DER MARKT LIEBT SIE – die SUV, 

Crossover, Offroader. Dieses 

Segment wird auf Sicht noch 

weiter wachsen, doch mittelfristig 

droht Unbill in Form strengerer 

Abgasnormen. Deshalb arbeitet die 

Industrie mit Hochdruck an diversen 

Antriebsalternativen – Stichwort Plugin-Hybrid, 

E-Motor, Brennstoffzelle. 

Wann kommt was und in welcher 

Form? AUTO BILD verrät’s. 

MERCEDES GLA/EQA (2020): DER 

SOWOHL-ALS-AUCH-CROSSOVER 

Der aktuelle GLA ist so flach und geduckt, 

dass er eigentlich GLA Coupé 

heißen müsste. Der GLA II wird höher, 

geräumiger, SUViger und erwachsener. 

Er bleibt aber ein herkömmliches 

Auto mit Benzin- oder Dieselmotor 

und Front- oder Allradantrieb. Alternative 

Antriebe finden wir im EQA- 

SUV (so soll das Ding tatsächlich heißen), 

der sich am Baukastenprinzip 

der EQ-Studie vom Oktober 2016 

orientiert. Das heißt, er bekommt ein 

eigenständiges Design mit den typischen 

Erkennungsmerkmalen eines 

Null-Emission-Mercedes. Die fünfsitzige 

Karosserie nimmt dabei sogar Anleihen 

am aktuellen GLA, denn sie wird 

flacher, windschnittiger, kompakter. 

Flotte Form 

und leiser 

E-Antrieb 

– mit dieser 

Mischung 

sind die 

kompakten 

SUV fit für 

die Zukunft. 

Für ein markantes Plus an Platz sorgt 

der E-Antrieb mit kompakt bauendem 

Motor und Unterflurakkus. Das 

Volumenmodell mit 60-kWh-Batterie 

und 150 kW starker E-Maschine ist für 

400 Kilometer Reichweite ausgelegt. 

Mit geschätzt 40 000 Euro gehört der 

EQA zu den teuersten Modellen der 

Crossover-Baureihe. Wer sparen 

möchte und mit knapp 100 Kilometer 

Elektroreichweite zurechtkommt, 

kann auf einen in Summe etwa gleich 

starken Plug-in-Hybriden mit elektrifizierter 

Hinterachse und Neungang- 

Doppelkuppler ausweichen. 

BMW X2 (2017): TROTZ FRONTAN- 

TRIEB DICHTER AM X3 ALS AM X1 

Der X2 macht’s vor, X4 und X6 werden 

es nachmachen: Die neuen Coupémodelle 

emanzipieren sich von den 

Basisautos X1/X3/X5 in Bezug auf 

Design, Image und Preisstellung. Für 

die eindeutige Differenzierung sind 

vor allem die völlig neu gezeichneten 

Karosserien zuständig. Im Gegensatz 

zu den biederen Nachfolgern von 7er, 

5er und X3 haben die BMW-Stilisten 

mit dem X2 endlich wieder einen Volltreffer 

gelandet. Der sportlich-knackige 

Neuzugang wirkt ebenso modern 

wie stilprägend. Die gefällige >> 

19 



INSIDER 

FOTO: A. SCHICK-ZECH; FOTOMONTAGE: LARSON (2), A. AVARVARII 

>> Formensprache mixt Elemente von 

Crossover, Coupé und Shooting Brake; 

die traditionelle BMW-DNA wird mit 

sicherem Gespür fürs Detail neu interpretiert; 

die Proportionen passen. 

Nur der farblich abgesetzte Kunststoff- 

Schmollmund im Bereich des vorderen 

Stoßfängers will nicht so recht mit 

dem stimmigen Grundkörper harmonieren. 

Während vom X1 jetzt auch 

für Europa ein Plug-in-Hybrid in 

Arbeit ist und der X3 ab 2019 auf 

Wunsch seine Kraft ausschließlich aus 

der Steckdose bezieht, bleibt der X2 

dem Verbrenner treu. Nur Vierzylinder, 

nur Allradantrieb, Handschalter oder 

Sport-Automatik, X2 M30i als über 300 

PS starkes Topmodell mit E-Charger. 

Infotainment und Assistenzsysteme 

orientieren sich am neuen X3. 

AUDI Q4 (2019): DAS COOLE COUPÉ 

VOM Q3 – OHNE E-ANTRIEB 

Ursprünglich nur als Elektrofahrzeug 

gedacht, kommt der Q4 2019 als her- 

AUDI Q4 

Coupéartiger Dachverlauf 

und breite Backen 

versprechen Dynamik. 

Sieht richtig gut aus 

kömmlich gestrickter Ableger des Q3 

– allerdings etwas breiter und geduckter. 

Angetrieben wird das gute 

Stück von den bekannten Benzinern 

und Dieselmotoren, wobei zum Boosten 

und Bedienen der Nebenaggregate 

auch mal ein Mildhybrid mit an 

Bord sein kann. Die Verantwortung 

für das nach wie vor aktuelle E-Modell 

im Q3-Format liegt jetzt in Wolfsburg. 

Als Genspender dient der Modulare 

Elektrobaukasten (MEB), der in Form 

des VW I.D. Ende 2019 debütiert. Ein 

Jahr später will Audi seinen weitgehend 

baugleichen EQ4 nachschieben. 

Die Antriebstechnik in Stichworten: 

E-Maschine hinten mit 150 kW, drei 

verschiedene Batterie-Optionen mit 

50 bis 80 kWh Kapazität, Reichweite 

von 400 bis 600 Kilometern. 

ALFA ROMEO KAMAL (2018): DER 

LEVANTE LÄSST SCHÖN GRÜSSEN 

Nach dem Stelvio im X3-Format hätte 

Alfa am liebsten eine kompaktere X1- 

Alternative ins Rennen geschickt, aber 

es fehlt leider die passende Frontantriebsplattform. 

Giulietta zu alt, 

Renegade zu bieder, Stelvio zu teuer 

– da wählen die Italiener den Weg der 

Höherpositionierung. Unter der Entwicklungsnummer 

964 entsteht also 

der Kamal, der sich am X5 messen soll. 

Und damit er dem Maserati Levante 

nicht allzu heftig in die Parade fährt, 

wird der Italo-SUV auch mit Vierzylinder 

angeboten. Neben dem 280 PS 

starken 2,0-Liter-Benziner und dem 

Diesel mit 220 PS stehen zwei 3.0-V6 

mit 350 und 275 PS (Diesel) auf der 

Wunschliste. Ein starkes QV-Derivat 

ist möglich, aber nicht bestätigt. Am 

Plug-in-Hybriden führt mittelfristig 

allerdings kein Weg vorbei, und auch 

eine E-Variante wäre auf der Hochbodenarchitektur 

ohne allzu großen 

technischen Aufwand darstellbar. 

FAZIT 

Mitarbeiter 

GEORG KACHER 

Vieles geht, alles 

darf: In spätestens 

drei Jahren 

sind die meisten 

SUV zweigleisig 

unterwegs. Hier 

die Verbrenner 

und Hybride, dort 

die Stromer, dicht 

gefolgt von den 

ersten Brennstoffzellen-Fahrzeugen. 

Schöne 

neue, saubere 

Auto-Welt! Die 

leider aber auch 

teuer sein wird. 

20 

ALFA ROMEO 

KAMAL 

Ehrgeizige Pläne: Nach jüngster 

Planung soll der Kamal oberhalb 

des Stelvio wildern, gegen 

X5 und GLE antreten 



Ford SUV-Wochen 

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Ford EcoSport 

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Außenmaße mit riesigem Komfort und 

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seiner kraftvollen Art im Großstadt- 

ist damit wie gemacht für die City. 

und einem Fahrgefühl der Extraklasse. 

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jeweils geltenden Fassung): Ford EcoSport; Ford Edge, 19"-Bereifung; Ford Kuga: 8,1–6,4 

(innerorts), 5,4–5,2 (außerorts), 6,3–5,8 (kombiniert). CO 2 -Emissionen: 149–143 g/km 

(kombiniert). 

1 Ford Auswahl-Finanzierung, Angebot der Ford Bank Niederlassung der FCE Bank plc, Josef-Lammerting-Allee 24–34, 50933 Köln. Gültig bei verbindlichen Kundenbestellungen und Darlehnsverträgen bis 31.01.2017. 

Das Angebot stellt das repräsentative Beispiel nach § 6a Preisangabenverordnung dar. Für Privatkunden. Ist der Darlehnsnehmer Verbraucher, besteht ein Widerrufsrecht nach § 495 BGB. Gilt für alle noch nicht 

zugelassenen, für das jeweilige Zinsangebot berechtigten Ford Pkw-Neufahrzeuge. Bitte sprechen Sie für weitere Details Ihren teilnehmenden Ford Partner an. 2 Unverbindliche Aktionspreisempfehlung der 

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Sollzinssatz (fest) p. a. 0,98 %, effektiver Jahreszins 0,99 %, Gesamtdarlehnsbetrag € 15.027,23, 47 monatliche Raten je € 159,-, Restrate € 7.554,23. Für einen Ford EcoSport Trend, 1,5-l-Ti-VCT-Motor, 82 kW (112 

PS). 3 UPE der Ford-Werke GmbH € 42.900,- zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten, Ford Auswahl-Finanzierung, Laufzeit 48 Monate, jährliche Laufleistung 10.000 km, Anzahlung € 0,-, Nettodarlehnsbetrag 

€ 42.900,-, Sollzinssatz (fest) p. a. 0,98 %, effektiver Jahreszins 0,99 %, Gesamtdarlehnsbetrag € 44.156,08, 47 monatliche Raten je € 499,-, Restrate € 20.703,08. Für einen Ford Edge Trend, 2,0-l-TDCi-Motor, 

132 kW (180 PS). 4 Unverbindliche Aktionspreisempfehlung der Ford-Werke GmbH € 19.600,- zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten, Ford Auswahl-Finanzierung, Laufzeit 48 Monate, jährliche Laufleistung 

10.000 km, Anzahlung € 0,-, Nettodarlehnsbetrag € 19.600,-, Sollzinssatz (fest) p. a. 0,98 %, effektiver Jahreszins 0,99 %, Gesamtdarlehnsbetrag € 20.210,45, 47 monatliche Raten je € 189,-, Restrate € 11.327,45. 

Für einen Ford Kuga Trend, 2x4, 1,5-l-EcoBoost-Motor, 88 kW (120 PS). 


Roland Stimmer aus 

Ahol fing (Bayern) 

soll für seinen alten 

Seat Alhambra, 

den spanischen VW- 

Sharan-Zwilling, 

einen fabrikneuen 

erhalten 

FOTOS: HERSTELLER (2), E. FLEISCHMANN, S. HABERLAND 

350 

Kilowatt (kW) Leistung geben 

Schnellladestationen des EU- 

Projekts „Ultra-E“ ab Ende 2018 

an Elektroautos ab. Diese Technik 

nannte Elon Musk bei Twitter 

nun „Kinderspielzeug“ – und versprach 

damit zugleich noch höhere 

Ladeströme für die nächste 

Generation der Tesla-Supercharger. 

350-kW-Lader liefern in 

20 Minuten Energie für 300 Kilometer 

Autobahnfahrt. 

22 

Bahnbrechendes Urteil 

Händler muss 

Neuwagen liefern 

VW-Abgasskandal: Seat-Kunde tauscht altes gegen fabrikneues Auto 


DAS LANDGERICHT Regensburg 

hat im Zusammenhang 

mit dem 

VW-Abgasskandal einen 

Riedenburger Autohändler zur 

Nachlieferung eines Neuwagens 

an einen Kunden verurteilt 

(Az. 7 O 967/16). Im Austausch 

für seinen zwei Jahre alten Seat 

Alhambra 2.0 TDI mit Manipulationssoftware 

soll Roland 

Stimmer vom Autohaus Bierschneider 

ein aktuelles Auto 

mit Euro-6-Norm erhalten. 

Nach Aussage der Anwaltskanzlei 

Dr. Stoll & Sauer ist 

das noch nicht rechtskräftige 

Urteil bisher einzigartig. 

Der Kläger hatte sich gegen 

einen Rücktritt vom Kaufvertrag 

entschieden, wie ihn andere 

Betroffene bereits vor Gericht 

erstritten haben. Anders 

als bei der nun angeordneten 

Nachlieferung hätte der Kläger 

bei einer Wandlung eine Nutzungsentschädigung 

an den 

Händler zahlen müssen. 

Das Gericht verwies in seiner 

Entscheidung darauf, dass 

die Nachlieferung eines nicht 

mehr identischen, technisch 

verbesserten Fahrzeugs für 

ABGAS- 

SKANDAL 

den Händler zumutbar sei. 

Schließlich müsse der Käufer 

den AGB zufolge Konstruktions- 

oder Formänderungen 

bei der Lieferung hinnehmen 

(siehe unten). Diese Bedingung 

müsse umgekehrt auch 

für den Verkäufer gelten. Der 

verurteilte Händler erklärte 

gegenüber AUTO BILD die 

Absicht, „nach derzeitigem 

Stand“ Berufung einzulegen. 

Händler- 

AGB für Neuwagenkauf: 

Weitgehende 

Änderungen 

am Auto 

sind hinzunehmen 

MEINE 

MEINUNG 

Redakteur 

MATTHIAS MOETSCH 

SINNLICH ODER SINNLOS? 

„WE ARE ALWAYS ON“, tönt VW. 

Mercedes verspricht gar, „die 

Zukunft“ zu präsentieren. Auf der 

diesjährigen Consumer Electronics 

Show (CES) in Las Vegas 

überboten sich die Autohersteller 

mit Superlativen. Von „Inter active 

Experience“ war die Rede, von 

„Fit & Healthy-Funktionen“ oder 

„Ready-to-Diensten“. Alles neu, 

alles cool. Die Zukunft der Mobilität 

ist rosarot; wir fahren autonom, 

elektrisch, voll vernetzt, umsorgt 

und überwacht. Oh yes? Oh 

no! Bei aller Begeisterung über die 

Segnungen der Technik müssen 

wir bangen, ob die Autofaszination 

dabei auf der Strecke bleibt. 

Denn die entsteht durch das Fahrerlebnis 

(ob autonom oder nicht) 

und das, was wir mit unseren Sinnen 

wahrnehmen: Wie man sitzt, 

sieht, lenkt, was man hört und 

spürt. Die Autobranche sollte sich 

gut überlegen, womit sie uns in 

Zukunft begeistern will. Bei digitalen 

Instrumenten, Wischgesten, 

Sprachsteuerung oder Riesendisplays 

schlafen mir die Füße ein. 

So etwas habe ich nämlich schon. 

Auf Computer, Smartphone, 

Tablet, im Büro und zu Hause. 


FAKTENCHECK 

6. WANN 

KOMMT DAS? 

Das erste neue Modell mit 

dem Antrieb soll dieses 

Jahr kommen. Bis 2021 will 

Toyota die Hälfte seiner Modellpalette 

weltweit umstellen. 

5. UND SONST? 

Künftig will Toyota neben 

dem CVT-Getriebe auch eine 

neue Zehnstufenautomatik mit 

seinem Hybridsystem kombinieren. 

Beim Beschleunigen 

aufheulende Motoren sind 

dann Geschichte. 

GRAFIK DER WOCHE 

Diesel-Pkw schmutziger als Diesel-Lkw 

EIN DURCHSCHNITT 

LICHER Diesel-Pkw der 

aktuellen Schadstoffnorm 

Euro 6 stößt auf der Straße 

mehr als doppelt so viel giftige 

Stickoxide aus wie ein 

Euro-VI-Lkw. Darauf weisen 

Experten des Forschungsinstituts 

ICCT hin. Bei der 

1. WAS IST DAS? 

Toyota hat neue Benzinmotoren, 

Automatikgetriebe 

und die nächste Generation seines 

Hybridsystems vorgestellt. 

Die Motoren sollen einen 

Wirkungsgrad von über 40 

Prozent erreichen. 

TOYOTAS NEUER ANTRIEBSSTRANG 

4. UND DAS 

DREHMOMENT? 

Der Drehmomentschwäche 

des Atkinson-Zyklus begegnet 

Toyota mit Feinschliff an Ventiltrieb 

und Zylinderkopf sowie 

einem optimierten Verhältnis 

von Bohrung und 

Hub. 

vorher gültigen Schadstoffnorm 

Euro 5 war es noch umgekehrt. 

Die Erklärung: Bei 

Lkw wird der NO x -Ausstoß 

seit Euro VI im realen Betrieb 

gemessen, bei Pkw lediglich 

auf dem Prüfstand. Auf der 

Straße pusten die laboroptimierten 

Autos dann ein 

REALER NO X -AUSSTOSS VON DIESEL-PKW UND -LKW 

Euro 5 

Euro V 

mg/km 

Quelle: International Council on Clean Transportation (ICCT) 

Euro 6 

2. WAS 

BEDEUTET DAS? 

Ein Motor mit höherem Wirkungsgrad 

nutzt den Kraftstoff 

effizienter. Damit sinkt 

der Verbrauch. 40 Prozent 

schafften bislang nur moderne 

Turbodiesel. 

3. WIE GEHT DAS? 

Die Motoren laufen (wie 

heute schon beim Prius) im 

besonders sparsamen „Atkinson-Zyklus“. 

Selbst Ölpumpe und 

Kühlwasserthermostat sind 

elektronisch geregelt. Das 

spart zusätzlich 

Sprit. 

Viel faches des Grenzwerts 

(80 mg pro km) in die Luft. 

Ändern wird sich das erst ab 

Herbst, wenn Euro 6c auch 

Straßenmessungen vorschreibt. 

Über die genauen 

Bedingungen diskutieren 

Politik und Autohersteller 

aber noch. 

800 480 

4500 

mg/km 

Euro VI 

mg/km 

210 

mg/km 

IN KÜRZE 

ELI ZERO 

KREUZUNG AUS TWIZY UND SMART 

Das chinesische E-Auto-Start-up Eli hat den Kleinstwagen 

Zero („Null“) vorgestellt. Konzeptionell ist der 

2,25 Meter kurze Zweisitzer eine Kreuzung aus Renault 

Twizy und Smart Fortwo. Das Cockpit ist geschlossen, 

die Reichweite soll 120 km betragen, der 

Topspeed liegt bei 40 km/h. Der Eli Zero soll Ende 

2017 für rund 9600 Euro auf den Markt kommen. 

VW-DIESELSKANDAL 

VW ENTSCHÄDIGT AUTOBESITZER 

Der AdBlue-Verbrauch von Dieselgate-Autos mit 

SCR-Katalysator kann nach dem Software-Update 

steigen. VW entschädigt Besitzer betroffener 

Audi Q5, Seat Alhambra, VW Passat und Sharan mit 

einem Gutschein für fünf AdBlue-Füllungen. 

NEU AM KIOSK 

ALLES ÜBER DEN KULT-BULLI T2 

Die neue AUTO BILD 

KLASSIK feiert den 

50. Geburtstag des 

VW T2. Erfahren Sie alles 

über seine Geschichte, 

und lesen Sie die besten 

Bulli-Reportagen von 

vier Kontinenten. 

Außerdem im aktuellen 

Heft: Vergleichstest 

der 7-Liter-Hubraumriesen 

und der zweite 

Teil des Porsche- 

Megatests. Jetzt für 

4,40 Euro am Kiosk. 

ZULASSUNGEN 2016 

4,5 PROZENT MEHR NEUWAGEN 

Im vergangenen Jahr wurden in Deutschland 3,35 

Millionen Autos neu zugelassen – ein Plus von 4,5 

Prozent gegenüber 2015. Die ausführliche Jahres- 

Hitliste mit allen Zahlen finden Sie im nächsten Heft. 

23 



NEWS 

Faraday Future FF91 

Der Trick mit dem 

Lidar: Fährt der FF91 

autonom, wächst der Laserscanner 

aus der Haube 

Faraday Future 

FF91* 

Motor zwei Elektromotoren 

Leistung 783 kW (1065 PS) 

0-60 mph (0–96 km/h) 

2,39 s • Antrieb Hinterradantrieb 

• Batterie 130 kWh 

Reichweite 700 km nach 

NEFZ (Schätzung) • Ladegeschwindigkeit 

bis zu 

200 kW DC-Ladung • L/B/H 

5250/2283/1598 mm 

Radstand 3200 mm 

Sensoren 13 Radarsensoren, 

12 Ultraschallsensoren, 

10 Kameras, 

1 Lidarsensor 

Laserscanner weist den Weg 

Das US-Start-up FF präsentiert sein erstes Serienauto. Besonderer Clou: ein ausfahrbarer Lidarsensor 

FARADAY FUTURE (FF) hat auf 

der Elektronikmesse CES in Las 

Vegas sein erstes Serienauto vorgestellt. 

Besonderer Hingucker 

des FF91 genannten E-SUV ist ein ausfahrbarer 

Lidarsensor, dem laut Hersteller 

ersten in einem Serienauto. Der 

Lidar ist Teil eines Sensorpakets, das 

nach dem Marktstart 2018 autonome 

Fahrfunktionen ermöglichen soll. 

Lidarsensoren arbeiten ähnlich wie 

Radarsysteme. Statt elektromagnetischer 

Wellen nutzt die Lidartechnologie 

jedoch Infra rot-Laserstrahlen, 

die jede Sekunde tausendfach auf Objekte 

treffen und von ihnen reflektiert 

werden. Durch Auswertung der Laufzeiten 

der Lichtstrahlen lässt sich ein 

dreidimensionales Bild der Umgebung 

errechnen. Die Laserscanner funktio- 

nieren in einem Bereich bis zu 200 

Meter, reagieren jedoch empfindlich 

auf Regen und Nebel. 

Die meisten Hersteller und Zulieferer 

setzen bei ihren geplanten (teil-) 

autonomen Autos auf einen Sensormix 

aus Kameras, Radar, Ultraschall und 

Lidar. Lediglich Tesla ist der Ansicht, 

auf die vergleichsweise teure Lasertechnik 

verzichten zu können. 

* Werksangaben 

24 

Connected Car Award 

BMW räumt ab: vier Preise 

rund ums vernetzte Auto 

DIE ZUKUNFT DES AUTOS spricht 

Bairisch. Bei der Leserwahl zum vierten 

Connected Car Award von AUTO 

BILD und COMPUTER BILD schneidet 

kein Hersteller so gut ab wie BMW. 

Gleich vier Preise rund um das Thema 

digitale Vernetzung gehen diesmal 

nach München. Darunter – wie im Vorjahr 

– der Award „Connected Car des 

Jahres“ für den neuen 5er. Übergeben 

wurden die Preise jetzt auf der CES in 

Las Vegas. Für BMW nahm Entwicklungsvorstand 

Klaus Fröhlich die Trophäen 

entgegen. 


In die Siegerliste konnte sich erstmals 

auch Tesla eintragen – und das 

gleich doppelt. Der US-Hersteller 

gewann in den Kategorien „Internet“ 

und „Komfort“. Neben 

Auszeichnungen in zwölf Kategorien 

vergaben die beiden 

Redaktionen erneut Pionier- 

Awards für besonders zukunftsweisende 

Innovationen. 

Diese gingen in diesem Jahr an 

Jaguar Land Rover, Mini und Ford. 

Alle Sieger unter: www.autobild.de/ 

connected-car 

FOTOS: HERSTELLER (4), M. SMITH (2) 

BMW-Entwicklungschef 

Klaus Fröhlich 

mit dem Award für 

das „Connected Car 

des Jahres“ 


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Seite 30 

Seite 64 

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Redakteur Voswinkel sitzt Probe 

im Octavia mit 9,2-Zoll-Display 

Facelift für den Skoda Octavia 

In echt sieht er echt 

gut aus 

ALS SKODA IM NOVEMBER die 

ersten Bilder des überarbeiteten 

Octavia zeigte, staunten wir 

nicht schlecht. Ein so gründliches 

Facelift hat es in letzter Zeit selten 

gegeben. Während es VW, Seat und 

Audi bei den Schwestermodellen 

Golf, Leon und A3 bei 

kleinen kosmetischen Änderungen 

beließen, hat Skoda 

den großen Eingriff gewagt. 

Und dann auch 

noch mit einem derart 

schrägen Gesicht! 

Die erste Begegnung 

überrascht uns 

erneut, der Octavia 

sieht in echt viel besser 

aus als auf Bildern. 

Okay, dieser 

hier ist einer in Voll 

Der Tschechen-VW hat vier Augen und großes Navi 

fettstufe: Combi und RS stehen ihm 

gut, die vier Augen blicken in die Welt, 

als gäbe es keinen Respektabstand zu 

Audi, BMW und Mercedes. 

Spannend auch die Änderungen 

im Innenraum. Platzangebot (bis zu 

1740 Liter Kofferraum und sehr geräumige 

Rückbank) sowie Ambiente sind 

zwar ebenso unverändert wie die recht 

rustikale Materialauswahl – der neue 

Bildschirm aber wirkt echt spacig. 

Mit 9,2 Zoll erreicht er für die 

Tschechen neue Dimensionen – und 

dank fein entspiegelter Scheibe glänzt 

er so edel wie Apples iPad. Neue Prozessoren 

lassen das System superfix 

reagieren, die Navikarte wird mit Daumen 

und Zeigefinger wie vom Tablet 

gewohnt gezoomt. 

Bestellen lässt sich der neue Octavia 

schon jetzt, auf den Markt kommt er 

im März. Die Preise starten bei 17 450 

Euro, der Combi RS mit Allrad kostet 

aber schon 36 860 Euro. 

FAZIT 

Redakteur 

STEFAN VOSWINKEL 

Das Facelift tut dem 

Skoda Octavia 

echt gut: Die neue 

Front hat Charakter, 

die technischen 

Verbesserungen 

machen den 

Golf-Bruder fit für 

die zweite Lebenshälfte. 

Bei der 

rasanten Ver - 

än derung unserer 

Autos wäre es 

fatal gewesen, 

weniger zu wagen. 

26 



Audi Q8 

Großes Maul, tiefes 

Dach - Q7 als Coupé 

Audi zeigt in Detroit das Auto, wie es 2018 kommt. 

Mit Hybridantrieb und Cockpit aus dem neuen A8 

Der achteckige 

Grill geht in 

Serie, berichtet 

Redakteur 

Peter-René Fischer 

A8? KENNEN WIR. Edel. Kommt 2017. 

Q8? Kommt 2018. Wird auch edel, 

wie die Studie in Detroit zeigt. Knapp 

über fünf Meter lang, aber vier Zen timeter 

flacher als der Q7, ist das bombayblaue 

SUV-Coupé ein echter Brocken. 

Der achteckige Grill, betonte 

Radhäuser und grimmiges Laserlicht 

dürften sich bis zur Serienoptik kaum 

ändern. 

Der Q8 Concept rollt als Plug-in- 

Hybrid mit 330 kW Systemleistung 

und bis zu 700 Nm Drehmoment vor. 

Mit Quattro-Antrieb stemmt sich der 

blaue Gigant in 5,4 Sekunden auf Tempo 

100. Schluss ist bei 250 km/h. Verbrauch: 

laut Werk 2,3 Liter Benzin auf 

s Das Heck 

steht flacher und 

schräger als am 

Q7. Leuchtband quer 

über die Breite 

s Das Mitteldisplay 

steht bündig 

mit der Zierleiste im 

Armaturenträger 

100 Kilometer. Bis zu 60 Kilometer weit 

soll der Blaue rein elektrisch fahren. 

Türgriffe hat er aber nicht. Stattdessen 

entriegeln die Türen per Fingertipp. 

Im Cockpit setzt Audi sich die 

Krone auf: feine hellgraue Ledersitze, 

gebürstetes Alu und ein Mittelbildschirm, 

der mit einer glänzend schwarzen 

Zierleiste verschmilzt, verführen 

die Sinne. Knöpfe? Nicht zu sehen. 

Unter dem zentralen Display steuert 

ein weiterer Touchscreen Klima anlage 

und Sitzheizung – das Cockpit kommt 

Ende 2017 im A8. Der Q8 folgt 2018, 

mit den TDI ab 218 PS, als Plug-in- 

Hybrid mit V6-Diesel und 126-PS- 

E-Motor. Und: als S und RS. 

VW Tiguan Allspace 

Der Tiguan mit 

Platz für sieben 

VW verlängert seinen Kompakt-SUV und nennt ihn 

Allspace – womit er dem Skoda Kodiaq gleicht 

WIE IMMER, IRGENDWIE. 

Irgendjemand macht irgendetwas vor, 

VW macht es irgendwann nach – 

vorausgesetzt, das Ganze verspricht 

ein Erfolg zu werden. Irgendwie. 

In diesem Fall kommt der Stichwortgeber 

sogar aus der eigenen 

Familie. Sein Name: Skoda Kodiaq. 

Sein Konzept: kompakte Technik, 

verpackt in einer ziemlich großen 

Hülle. Übertragen auf VW heißt das 

dann also: Der Tiguan bekommt 

einen auf 2,79 Meter verlängerten 

Radstand (+ 11 cm) und wächst auf 

insgesamt 4,70 Meter Außenlänge 

(+ 22 cm). So gestreckt, trägt der Ti 

s Zugegeben, in 

der dritten Reihe geht 

es nicht wirklich 

gemütlich zu – aber 

es passen bis zu 

sieben Personen in 

den Allspace 

guan den Beinamen Allspace und 

bietet Platz für sieben. 

In Deutschland ergänzt er frühestens 

ab Mitte 2017 für rund 30 000 

Euro die Modell palette des Normal- 

Tiguan. 2018 folgt dann noch ein 

Tiguan SUV-Coupé. Auch das ist so 

ein Trend, auf den VW gern aufspringen 

möchte – haben BMW (X6, X4), 

Range Rover (Evoque) und Mercedes 

(GLE/GLC Coupé) ja schon erfolgreich 

vorgemacht. 

Typisches VW-Gesicht mit viiiel dahinter: Der 

Tiguan Allspace bringt es auf 4,70 Meter Länge 


27 



NEUE AUTOS 

Porsche 911 GTS 

Dieser Elfer fährt in die letzte 

Wenn es beim 911 denn noch eine Lücke gab, dann füllt sie ab März der GTS. Helfen sollen dabei 450 PS und 

SIEBEN AUF EINEN STREICH! 

Was das tapfere Schneiderlein 

kann, kann Porsche auch. Und 

erfindet nach den sechs Modellen 

von 370 PS (Carrera) bis 580 PS 

(Turbo S) ab März eine siebte Variante. 

Name: GTS. Leistung: 450 PS. Auftrag: 

alle die begeistern, die sich vom 

Carrera S (420 PS) abheben wollen und 

gleichzeitig den Schritt zum kompromisslosen 

GT3 (475 PS) scheuen. 

Dazu verpasst Porsche dem GTS 

neben einem mit reichlich Alcantara, 

Aluminiumschmuck und Sportsitzen 

aufgewerteten Innenraum immer die 

1852 Millimeter breite Allrad-Karosserie 

– auch wenn der 7378 Euro teure 

Vierradantrieb gar nicht mitfährt. 

Außerdem trägt der GTS zahlreiche 

schwarze Karosserieapplikationen, 

eine Sportabgasanlage mit mittigen 

Endrohren und 20-Zoll-Räder mit Zen 

20-Zöller in 

Schwarz 

stehen dem 

911 GTS 

richtig gut. 

tralverschluss. So wird schon auf den 

ersten Blick klar: Ich bin kein Standard-Elfer. 

Die tiefer über dem Asphalt 

schnüffelnde Frontschürze und der 

höher ausfahrende Heckspoiler sorgen 

zudem für mehr Abtrieb – zusammen 

mit den serienmäßigen Verstelldämpfern 

PASM (beim Coupé mit Sportfahrwerk 

und zehn Millimeter Tieferlegung) 

begegnet Porsche so dem 

PS- und Fahrdynamik-Plus. 

Cockpit mit 

feinem Materialmix, 

die mittige 

Stoppuhr gehört 

zum Sport 

Chrono Paket 

– im GTS Serie 

28 



Lücke 

optisches Feintuning 

Carrera S 

420 PS 

ab 110 766 Euro 

GTS 

450 PS 

ab 124 451 Euro 

Hingucker: Der 

GTS bringt es auf 

450 PS, beim 

Coupé wurde die 

Karosserie um 

zehn Millimeter 

abgesenkt 

Das Coupé fährt zwischen Carrera S und GT3 

GT3 

475 PS 

ab 137 303 Euro 

GT2 RS – der Über-Elfer 

Der GT2 RS krönt ab Frühjahr die Elfer-Baureihe. Optisch ist der 

schwarze Erlkönig nah dran am aggressiv gestylten GT3 RS. 

Am Heck münden die fetten Endrohre nicht mittig, sondern sitzen 

rechts und links in der Schürze. Das schafft Platz für einen 

Diffusor. Unter dem massiven Heckflügel arbeitet statt eines 

heiser schreienden Saugers ein aufgeladener Motor mit 

geringerem Drehzahlniveau. Eine handgeschaltete Version wird 

es vermutlich nicht geben, das PDK arbeitet einfach 

schneller. Zuletzt leistete der GT2 RS immerhin schon 

620 PS, der neue wird bis zu 650 PS mobilisieren. 

FOTOS: HERSTELLER (4), S. HABERLAND 

Das lässt sich allein an den Fahrleistungen 

gut ablesen. Der neue Dreiliter-Turbo 

leistet 450 PS und 550 Nm 

Drehmoment – der 3,8-Liter-Sauger 

im Vorgänger brachte es auf 430 PS 

und nur 440 Nm. So schafft ein Carrera 

4 GTS Coupé mit Doppelkupplung den 

Sprint auf 100 km/h in 3,6 Sekunden 

– ein aktueller Carrera S (420 PS/500 

Nm) braucht dafür drei Zehntel länger. 

Auch bei der Höchstgeschwindigkeit 

gibt es einen leichten GTS-Zuschlag. 

Das heckgetriebene Coupé mit Handschaltung 

schafft stolze 312 km/h – der 

Carrera S streicht bei 308 km/h die 

Segel. Allerdings gibt es diesen angenehmen 

Tempo-Bonus nicht ganz 

umsonst. Wo dem Carrera S mit Doppelkupplung 

laut Normverbrauch 

7,7 l/100 km reichen, verlangt der 

vergleichbare GTS schon 8,3 l/100 km 

– von nichts kommt nichts. 

Das bewahrheitet sich dann auch 

an der Kasse. Der – zugegeben – lecker 

ausgestattete GTS kostet mal eben 

13 685 Euro mehr als ein wahrlich 

nicht lahmer Carrera S – unabhängig, 

ob Coupé, Cabrio oder der immer allradgetriebene 

Targa 4. Da muss nicht 

nur ’ne alte Frau lange für stricken. 

Auch ein tapferes Schneiderlein dürfte 

sich für den neuen Traum-Elfer die 

Finger wund nähen ... 

FAZIT 

Redakteur 

GERALD CZAJKA 

Der Targa ergänzt den 4S 

4S 

420 PS 


4 GTS 

450 PS 

ab 144 919 Euro 

Die Targa-Modelle 

verfügen immer 

über Allrad, 

nur beim GTS trägt 

der Dachbügel 

Schwarz 

Das Cabrio fährt zwischen Carrera S und Turbo 

Carrera S 

420 PS 

ab 123 856 Euro 

GTS 

450 PS 


Turbo 

540 PS 

ab 187 759 Euro 

Cabrio-Fans freut der 

GTS am meisten. 

Wer sportlicher unterwegs 

sein will, 

muss nicht mehr gleich 

den Turbo kaufen 

Sieht ja stark aus, 

so ein GTS. 

Optisch und auch 

technisch macht 

er richtig was her. 

Dass dafür aber 

fast 14 000 Euro 

Aufpreis fällig 

werden, schmerzt 

schon. Mir würde 

ein Carrera S 

mehr als reichen. 

29 



ERSTE FAHRT 

Corvette Grand Sport 

BREITER, 

LEICHTER, 

Kein PS mehr, 

aber weniger 

Kilos – Grand 

Sport heißt 

tatsächlich 

großer Sport 

LECKER! 

DAS MIT DER GOLDENEN MIT- 

TE ist ja so eine Sache. Alle suchen 

sie, wenige finden sie. Die 

Corvette-Mannen haben sie sogar 

perfekt getroffen. Mit der Grand 

Sport. Zwischen normaler Stingray 

und der 659 PS starken Z06 platziert, 

ist sie wie für die Rennstrecke gemacht 

– aber dennoch gut beherrschbar. 

Dazu nutzt sie den 8,9 Zentimeter 

breiteren Karosseriekörper sowie das 

Fahrwerk der Z06, unter der Haube 

steckt aber der frei atmende 6,2-Liter- 

LT1-V8 der Basis-Corvette. Macht 

weniger Power, weniger Gewicht (44 

Kilogramm), aber massiven Grip. Die 

fetten Schluffen im Format 335/25 R 20 

hinten haften für ihren Fahrer. Das 

Auto reagiert am Scheitelpunkt verbindlich, 

das Heck klebt am Asphalt 

wie Kaugummi unter der Schulbank. 

Die Sportsitze umklammern das Becken 

des Fahrers wie ein Schraubstock. 

Als die Reifen auf Temperatur sind, 

versuche ich Kurve für Kurve herauszuarbeiten, 

wo die Corvette ihr Limit 

versteckt hat, flippere mit den Schaltpaddeln 

durch die acht Fahrstufen. 

Als die g-Kräfte meinen 

Kopf gegen die 

Seitenscheibe drücken, 

lasse ich es 

gut sein. Mit bis 

zu 1,2 g setzt die 

Grand Sport ihren 

Fahrer unter 

Druck. Sorry 

Porsche, aber alle 

911 diesseits des GT3 

RS sollten sich warm anziehen. 

Und für den riefen die 

Schwaben zuletzt 181 690 Euro auf. 

Die Grand Sport kostet etwas mehr als 

die Hälfte. 

Der LT1 leistet 466 PS bei 6000 Umdrehungen, 

akustisch untermalt vom 

grollenden Achtzylinder-Bass. Grizzlybärige 

630 Nm liegen bei 4600 Touren 

an. Die geballte Kraft überträgt der 

Achtender per Siebengang-Schaltgetriebe 

an die Hinterräder. Unser 

Testwagen kommt dagegen mit der 

optionalen Achtstufenautomatik, mit 

der sich die Grand Sport in 4,1 Sekunden 

aus dem Stand auf 100 km/h 

drückt. Erst bei 290 km/h ist Schluss. 

AUF DEN 

PUNKT 

Voll gut 

Klebt am Asphalt 

wie Kaugummi. 

Geht gar nicht 

Admiral Blue Metallic 

kostet 500 Euro. 

Beeindruckend 

an der Grand 

Sport ist aber nicht ihre bloße 

Kraft, sondern dass diese 1:1 auf 

der Straße ankommt. Das serienmäßige 

Sperrdifferenzial und die variablen 

Stoßdämpfer verwandeln die 

Grand Sport wahrhaft in einen Alleskönner. 

Cruisen oder kacheln – beides 

kein Problem. 

Der Aha-Effekt 

Nicht mehr PS, weniger 

Kilos wirken. 

30 

FOTOS: C. HERB (6), CHRISTIAN HERB 

Unter der Haube steckt der 466 PS starke 

6,2-Liter-V8 aus der Basis-Corvette – echt lecker! 


Die Sportsitze bieten mächtig Halt – und manchmal 

sogar den Grund für eine spontane Diät 

Wer kauft das? 

Corvette-Fans, die 

bei der Z06 passen. 

Haftgrund: schöne Alus in 20 Zoll, darauf eine 

flache Schicht Gummi mit wenig Profil 


Corvette Grand 

Sport 6.2 V8 

Motor V8, vorn längs 

Hubraum 6162 cm 3 


bei 6000/min • max. 

Dreh moment 630 Nm bei 

4600/min • Spitze 290 km/h 

0–100 km/h 4,2 s 

Antrieb Hinterradantrieb/ 

Achtstufenautomatik 

L/B/H 4492/1872/1239 mm 

Leer gewicht 1589 kg 

EU-Mix 12,4 l S/100 km 

Abgas CO 2 284 g/km 

Preis ab 83 300 Euro 

a Materialauswahl 

und Verarbeitung der 

Grand Sport hinterlassen 

einen erstaunlich 

guten Eindruck 

Den ausführlichen 

Fahrbericht zur Grand 

Sport lesen Sie in der 

aktuellen AUTO BILD 

SPORTSCARS (2/2017) 

FAZIT 

Mitarbeiter 

LUKAS HAMBRECHT 

Das herausnehmbare 

Targadach 

und vier fette End 

rohre prägen die 

Corvette. Letztere 

sorgen außerdem 

für einen 

unglaublich 

heißen Sound 

11111 = sehr gut, 1111 = gut, 111 = befriedigend, 11 = ausreichend, 1 = mangelhaft 

Was die Corvette- 

Ingenieure hier 

auf die Räder gestellt 

haben, ist 

einfach nur top. 

Den enormen Grip 

und das phänomenale 

Handling 

kann man im Alltag 

allerdings kaum 

ausloten. Auch 

deshalb bin 

ich auf den ersten 

Rennstrecken- 

Test gespannt. 

URTEIL 

11114 

31 



ERSTE FAHRT 

Kia Stinger 

Ein Kia? Klar, so einen 

Grill trägt die ganze 

Familie. LED-Lampen, 

große Lufteinlässe 

32 

Der will hoch hinaus 

So einen Kia gab es noch nie: 370 PS stark und in knapp fünf Sekunden auf hundert! 

KIA WECKT EMOTIONEN. Klar, 

groß geworden sind die Koreaner 

über die Schnäppchen- 

Schiene. Doch das war gestern. 

Heute bauen sie so sympathische Autos 

wie den witzigen Van Soul und den 

schicken Kompakt-SUV Sportage. Der 

ja auch an der Spitze unseres Dauertest-Rankings 

steht und den harten 

100 000-Kilometer-Marathon pannenfrei 

absolvierte (AUTO BILD 33/2016). 

Und die Koreaner wollen mehr. 

Was, das verdeutlicht am besten der 

Stinger. Ein Auto, das es so von Kia 

noch nicht gegeben hat. 4,83 Meter 

lang, 1,87 breit und 1,40 flach. Vorn 

mit der für Kia typischen Tigernase in 

einer besonders breiten, flachen Variante, 

großen Lufteinlässen und LED- 

Scheinwerfern. Dann folgen eine 


laaange Motorhaube, eine eingezogene 

Flanke mit Luftauslässen, 19-Zoll- 

Räder und ein flacher, coupéartiger 

Aufbau mit großer Heckklappe. Hinten 

gibt es einen erstaunlich langen Überhang 

und ein wuchtiges Heck mit zwei 

Doppelendrohren. 

Verantwortlich für das formvollendete 

Design sind Peter Schreyer, inzwischen 

nicht nur Designchef von 

Hyundai und Kia, sondern dort auch 

Präsident, und der Europa-Designchef 

Gregory Guillaume. 

Auf der IAA 2011 hatte Kia den GT 

gezeigt, eine sehr ähnlich aussehende 

Studie, „auf die wir unglaublich viel 

positive Resonanz bekommen haben“, 

sagt Schreyer. „Für die Serie wollten 

wir so nah wie möglich am Showcar 

bleiben.“ Gelungen! 

Dafür, dass die Erwartungen, die das 

Design weckt, auch tatsächlich erfüllt 

werden, soll ein zweiter Deutscher mit 

bekanntem Namen sorgen. Der Mann 

heißt Albert Biermann, war vorher lange 

bei der M GmbH von BMW und für 

Autos wie M3 und M5 verantwortlich. 

Jetzt ist er in hoher Position bei 

Hyundai/Kia und kümmert sich unter 

anderem um die Abstimmung der Autos. 

Die Technik des Stinger stammt 

dabei in den Grundzügen vom G80 – 

einer bei uns nicht verkauften Luxuslimousine 

der Hyundai-Edelmarke 

Genesis. Dazu gehören längs eingebaute 

Frontmotoren, Heckantrieb und 

ein Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen 

vorn und Mehrlenkerachse 

hinten. Beim Stinger wird es auf 

Wunsch auch Allradantrieb (von Mag- 

AUF DEN 

PUNKT 

Voll gut 

Das Design ist 

richtig klasse. 

Geht gar nicht 

Mmmhhh, nein, 

gefällt uns alles. 

Der Aha-Effekt 

Kia kann auch anders 

- ganz anders. 

Wer kauft das? 

Fans von Fahrspaß 

und schöner Form. 



Redakteur Branke im Cockpit: 

angenehm Platz, nette 

Details, schöne Instrumente 

Haben gut lachen: 

die Designer 

Gregory Guillaume 

(links) und 

Peter Schreyer 

„Der große 

Regisseur Fellini 

sagte: Der 

Visionär ist der 

einzig wahre 

Realist.“ 

Präsident/Chefdesigner 

Peter Schreyer 

Die Seitenansicht 

lässt die Dimensionen 

erahnen, der Stinger 

ist 4,83 Meter lang 

FAZIT 

Redakteur 

DIRK BRANKE 

na) mit elektronisch gesteuertem 

Torque Vectoring geben und erstmals 

bei Kia auch elektronisch verstellbare 

Dämpfer – wobei sich die 

Dämpfer vorn und hinten getrennt 

abstimmen lassen. Eine Achtstufenautomatik 

ist Serie. 

Als Antrieb stehen zwei Turbos zur 

Verfügung: ein 2,0-Liter-Vierzylinder 

mit 255 PS und einem maximalen 

Drehmoment von 353 Nm, der den 

Sprint von null auf hundert in 6,0 Sekunden 

schaffen soll. Und dann noch 

ein 3,3-Liter-V6 mit 370 PS und einem 

maximalen Drehmoment von 510 Nm, 

der in 5,1 Sekunden auf 100 km/h stürmen 

soll. 

Bei den ersten Probefahrten auf 

dem Kia-Testgelände gefiel der durchaus 

wuchtige Stinger mit einem kräftigen 

Antritt, einer schönen Balance 

und einer erstaunlich direkten Lenkung. 

Der V6 klingt kernig und sonor, 

macht mächtig Betrieb. Das Auto fühlt 

sich agil, aber nicht nervös an. 

„Der Stinger ist anders ausgelegt 

als die Kia bisher“, sagt Biermann dazu, 

„wir wollten mehr Präzision, Kon- 

trolle und Rückmeldung. Er soll eben 

genauso fahren, wie er aussieht.“ Und 

Guillaume ergänzt: „Ein wahrer Gran 

Turismo, es geht um die Fahrt, nicht 

ums Ankommen.“ 

Die gute Nachricht zum Schluss: Der 

Stinger wird gebaut werden, die Produktion 

startet in der zweiten Jahreshälfte 

und der Verkauf gegen Ende des 

Jahres. Wir rechnen mit Preisen ab etwa 

40 000 Euro für den 2,0-Liter und ab 

etwa 55 000 Euro für den 3,3-Liter. Da 

kann sich der Audi A5 ja schon mal frisch 

machen. 

Sollte es tatsächlich 

Leute geben, 

die Kia noch unterschätzen, 

dürften 

sie jetzt endgültig 

aufwachen. 

Der Stinger ist 

ein großes, 

eindrucksvolles 

Auto mit klasse 

Design und anspruchsvoller 

Technik. 

URTEIL 

11115 

Cockpit in der Seitenansicht: 

Die Sitze sind so 

bequem, wie sie aussehen, 

schwungvolles Design 

Ganz schön wuchtiges Heck, zwei 

Doppelendrohre, Redakteur Branke 


33 



Toyota C-HR gegen Nissan Juke 

WAS 

EINSCHRÄGES PÄRCHEN! 

FÜR 

Total normal? Nix da! Hier treten zwei Japan-SUVchen an, die um jeden Preis auffallen wollen 

34 

KLAUSTROPHOBIE. Der Doktor 

spricht dabei von Raumangst, 

schreibt eine spezifische Angststörung 

auf den gelben Schein. 

Betroffene haben Bammel vorm tatsächlichen 

oder gefühlten Eingesperrtsein. 

Wir sind Autotester und keine 

Mediziner, können aber sagen: Als 

Therapie völlig ungeeignet ist der 

Aufenthalt in einem Toyota C-HR oder 

Nissan Juke. Kein Joke: Diese beiden 


Nach hinten 

bitte nur 

Kinder, 

keine Kerle! 

Crossover sind zwar optisch eine runde 

Sache, aber wenn du hinten einsteigst 

und vorn einer mit 100 Sachen über 

Buckelpisten fährt, kriegst du Klaus! 

Haben wir trotzdem gemacht, also beides. 

Hier unser Befund. 

DAS SIND SIE: DIE Ü-EIER UNTER 

DEN CROSSOVER-MODELLEN 

C-HR steht bei Toyota nicht für Chemnitz-Homberg, 

sondern für Coupé 

High-Rider. Wir übersetzen: ein hochgelegter 

Kompakter mit abfallender 

Dachlinie und vier Türen, wobei die 

Griffe für die hinteren Luken in Dachhöhe 

versteckt sind. Trotz 4,35 Meter 

Länge ist Reinkommen schwierig; 

wenn du drinsitzt, geht’s. Das mit dem 

Rausgucken ist aber so ’ne Sache: Mit 

Gittern vor den Seitenfenstern wäre 

der C-HR ein prima Gefangenentransporter. 


Nissan Juke 

Toyota C-HR 

Der Juke ist mit 4,14 Metern 21 Zentimeter 

kürzer, hat aber hinten größere 

Fenster. Das ist gut gegen Klaus (Sie 

wissen schon!), Rückwärtsfahren ist 

aber auch mit dem Nissan wegen der 

breiten C-Säule nicht vergnügungssteuerpflichtig. 

Typen über 1,80 Meter 

können Ihnen allerdings nicht die 

Sicht nach hinten versperren, die passen 

nicht auf die Rückbank. 

Ein paar Worte noch zur Qualität. 

Die Sitze beider Autos bieten vorn Seitenhalt 

für die Speckröllchen, aber 

nicht für die Schulter, ansonsten ist der 

C-HR gar nicht mal schlecht zusammengesteckt. 

Türverkleidung mit Noppen, 

ein cooles Cockpit mit Riesen- 

Touchscreen – Mensch, Toyota, so jung 

hatten wir euch gar nicht in Erinnerung! 

Der Juke ist seit 2010 unterwegs; man 

merkt ihm das Alter an. Innen angestaubt, 

Navi so groß wie ein Smartphone, 

Knöpfe für die Sitzheizunghinterm 

Handbremshebel versteckt, 

Oberflächen nach dem Motto „billiges 

Plastik trifft auf anderes billiges Plastik“. 

Und dann diese Heckablage! Das Filz 

überm Kofferraum im Juke erinnert an 

eine Hängematte, so was gehört nicht 

in ein Kraftfahrzeug. Da wir gerade im 

Heckbereich sind: fette Stufe beim Umklappen 

der Rücksitzbank im C-HR, 

dafür gibt’s anno 2017 die Gelbe Karte! 

SO FAHREN SIE: JUKE HAT MEHR 

BUMS, C-HR BREMST BESSER 

Den C-HR gibt’s auch als Hybriden, 

aber wir testen erst mal den Benziner. 

1197 cm 3 Hubraum und 115 PS hat 

der Vierzylinder-Turbo – und somit 

die gleichen Merkmale wie der Juke. 

Wenn es ums Fahren geht, zeigt >> 

Blick nach 

hinten? 

Vergessen 

Sie’s! Das ist 

Blindflug. 

CONNECTIVITY-CHECK: 

TOYOTA SETZT AUF TOMTOM 

Einem geschenkten Gaul schaut man nicht 

ins Maul! Das kleine Gixi-Gaxi-Navi im Nissan 

Juke ist in der N-Connecta-Ausführung Serie, 

hat TMC, Apple CarPlay, Freisprecheinrichtung, 

ist aber leider so antiquiert wie ein iPhone 4. 

Viel moderner ist das Touchscreen-Navi Touch & 

Go im C-HR (790 Euro, Foto oben). Es navigiert 

mit TomTom-Technik und hat im Straßenverkehr 

echte Vorteile wegen seiner Echtzeitmeldungen. 

Das Ankoppeln des Handys über Bluetooth 

funktioniert ohne PIN-Eingabe, Sprachsteuerung 

für Handyfunktionen ist auch möglich. 

FOTOS: T. BADER (2) 

35 



TEST | TOYOTA C-HR GEGEN NISSAN JUKE 

36 

KÄLTEMITTEL 

R134a: 

altes Kältemittel, steht 

vor der Ablösung; 

R1234yf: 

neues, wegen 

Sicherheitsbedenken 

umstrittenes Kältemittel. 

Mehr zum Thema: 

autobild.de/go/killer 

DIE 

VERBRAUCHS- 

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Sport 

Spar 

Test 

SPORTVERBRAUCH 

54 km Autobahn, 

davon 20 km Vollgas 

TESTVERBRAUCH 

Durchschnitt der 

155-km-Testrunde 

von AUTO BILD 

SPARVERBRAUCH 

101 km Stadt und 

Land mit wenig Gas 

DATEN 

Fahrzeugdaten NISSAN TOYOTA 

Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo 

Einbaulage vorn quer vorn quer 

Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 

Nockenwellenantrieb Kette Kette 

Hubraum 1197 cm 3 1197 cm 3 

kW (PS) bei U/min 85 (115)/4500 85 (115)/5600 

Nm bei U/min 190/2000 185/1500 

Höchstgeschwindigkeit 178 km/h 190 km/h 

Getriebe Sechsgang, manuell Sechsgang, manuell 

Antrieb Vorderrad Vorderrad 

Bremsen vorn/hinten Scheiben/Trommel Scheiben/Scheiben 

Testwagenbereifung 215/55 R 17 V 225/50 R 18 H 

Reifentyp Bridgestone Blizzak LM32 Pirelli Sottozero Winter 

Radgröße 7,0 x 17“ 8,0 x 18“ 

Abgas CO 2 128 g/km 135 g/km 

Verbrauch* 7,1/4,9/5,7 l/100 km 7,4/5,1/5,9 l/100 km 

Tankinhalt/Kraftstoffsorte 46 l/Super 50 l/Super 

SCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt –/– –/– 

Kältemittel/Klimaanlage R1234yf/– R1234yf/– 

Vorbeifahrgeräusch 70 dB (A) 68 dB (A) 

Anhängelast gebremst/ungebremst 1250/639 kg 1300/720 kg 

Kofferraumvolumen 354/797 l 377/1160 l 

Länge/Breite/Höhe 4135/1765-1972**/1565 mm 4350/1790-2050**/1570 mm 

Kosten/Garantien 

Abgasnorm Euro 6 Euro 6 

Steuer pro Jahr 90 Euro 104 Euro 

Typklassen HPF/VK/TK 18/17/18 17/24/21 

Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr 15 000 km/1 Jahr 

Wartungskosten von/bis 230-480 Euro 150-440 Euro 

Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie 

Technik/km-Begrenzung 3 Jahre/100 000 km 3 Jahre/100 000 km 

Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 

Mobilitätsgarantie 3 Jahre 3 Jahre 

* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln 

Messwerte 

Beschleunigung 0–50 km/h 3,4 s 

AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen 

3,6 s 

0–100/0–130 km/h 10,6/17,9 s 11,2/19,5 s 

0–160/0–200 km/h 37,6 s/- 38,7 s/- 

Elastizität (4./5. Gang) 60–100 km/h 9,4/13,8 s 9,5/13,3 s 

(5./6. Gang) 80–120 km/h 15,4/21,6 s 15,3/22,3 s 

Leergewicht/Zuladung 1275/435 kg 1421/424 kg 

Gewichtsverteilung vorn/hinten 62/38 % 60/40 % 

Wendekreis links/rechts 11,1/11,4 m 11,0/11,1 m 

Bremsweg aus 100 km/h kalt 43,9 m 38,8 m 

aus 100 km/h warm 42,7 m 38,2 m 

Innengeräusch bei 50 km/h 57 dB (A) 59 dB (A) 

bei 100 km/h 67 dB (A) 66 dB (A) 

bei 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) 

Testverbrauch – CO 2 6,7 l S - 159 g/km 7,5 l S - 177 g/km 

Reichweite 680 km 660 km 

Sportverbrauch 10,8 l 12,5 l 

Testverbrauch 6,7 l Abweichung zur 7,5 l Abweichung zur 

(zum Vergleich: Werksangabe) (5,7 l) Werksangabe: +17,5 % (5,9 l) Werksangabe: +27,1 % 

Sparverbrauch 5,8 l 5,7 l 

Preise/Ausstattung 

Modell Juke 1.2 DIG-T C-HR 1.2 Turbo 

Grundpreis 19 520 € 21 990 € 

Testwagenausstattung N-Connecta (+2005 €) Style (+4400 €) 

Automatikgetriebe N 1300 € 

adaptives Fahrwerk N N 

großes Navigationssystem S 790 € 

Xenon–/LED–Scheinwerfer N 1880 € (inkl. Assistenz-Paket Style) 

Panorama-Glasschiebedach 900 € N 

Tempomat S S 

Metalliclackierung 510 € ohne Aufpreis (nur für Style) 

Testwagenpreis (wird gewertet) 21 525 € 27 180 €* 

S = Serie; N = nicht lieferbar; * inkl. Navigation Touch & Go 790 € 

Finanzierung 

Grundpreis 21 525 € 26 390 € 

Sonderzahlung 4305 € 5278 € 

Monatsrate 179 € 277 € 

Schlussrate 10 978 € 12 931 € 

Angebot für Drei-Wege-Kredit. Laufzeit 36 Monate, Jahresfahrleistung 15 000 km, Anzahlung 20 % vom Grundpreis. 

Angaben gemäß Herstellerbanken, ohne Gewähr. 

WERTUNGEN 

Karosserie 

Punkte max. 

Toyota 

Nissan 

Platzangebot vorn 20 13 13 

Platzangebot hinten 20 7 2 

Raumgefühl 10 4 5 

Kofferraum 20 8 4 

Variabilität 10 2 2 

Zuladung 10 6 6 

Anhängelast 5 1 1 

Übersichtlichkeit 15 9 10 

Qualitätseindruck 20 16 14 

Funktionalität 10 7 6 

Sicherheitsausstattung 10 6 4 

Karosseriewertung 150 79 67 

Umwelt 

Außenabmessungen 10 6 7 

Leergewicht 10 8 9 

CO 2 -Ausstoß 10 8 9 

Effizienzklasse 5 4 4 

Außengeräusch 5 5 4 

Umwelttechnik 10 2 4 

Umweltwertung 50 33 37 

Fahrdynamik 

Fahrverhalten 20 16 17 

elektronische Fahrhilfen 15 12 12 

Geradeauslauf 10 9 9 

Agilität 20 13 15 

Lenkung 20 12 13 

Traktion 10 8 8 

Wendekreis 10 5 5 

Bremsen 20 8 1 

Fahrdynamikwertung 125 83 80 

Connected Car 

Telefon 5 3 2 

Navigation 10 5 2 

Onlinefunktionen/Apps 10 5 2 

Audio 5 5 5 

Assistenzsysteme 20 9 1 

Connected-Car-Wertung 50 27 12 

Komfort 

Einstieg 5 4 3 

Sitzposition 20 15 15 

Sitze vorn 25 18 18 

Sitze hinten 10 7 6 

Bedienbarkeit 10 7 5 

Federung 30 19 18 

Innengeräusch 10 7 7 

Geräuscheindruck 15 9 11 

Komfortausstattung 15 12 11 

Klimatisierung 10 6 5 

Komfortwertung 150 104 99 

PLATZIERUNG 

Toyota C-HR 

457 

Der erste Toyota, dem Design wichtiger ist als Nutzwert. 

Dennoch größer und geräumiger als der Juke. 


Antrieb 

Punkte max. 

Toyota 

Nissan 

Beschleunigung 15 8 9 

Zwischenspurt 20 11 12 

Höchstgeschwindigkeit vorn 5 3 2 

Laufkultur 15 8 9 

Drehfreude/Ansprechen 10 7 8 

Getriebe 20 14 15 

Testverbrauch 30 26 27 

Reichweite 10 4 4 

Antriebswertung 125 81 86 

Eigenschaftswertung 650 407 381 

Kosten 

Preis 20 12 17 

Wiederverkauf* 15 10 9 

Steuer/Versicherung 10 5 8 

Wartung 10 2 2 

Garantien 15 4 4 

Kraftstoffkosten 20 14 15 

Aufpreisgestaltung/Extras 10 3 3 

Kostenwertung 100 50 58 

Gesamtwertung 750 457 439 

Wir sind die Anderen! Toyota C-HR mit coolem Dachkanten-Flügel, Nissan Juke nur rund, beide 

mit schlechter Sicht nach hinten. Mit 4,35 m überragt der Toyota den Nissan um 21 Zentimeter 

Kommando-Zentrale heute: Der Toyota C-HR hat zwei Rundinstrumente und einen Acht-Zoll- 

Touchscreen, der leicht zum Fahrersitz geneigt ist. Aber es fehlt ein Lautstärke-Drehregler 

Platzierung 1. 2. 

Preis in Euro 27 180 21 525 

Preis pro Wertungspunkt 59,47 € 49,03 € 

Preis-Leistungs-Sieger 2. 1. 

* ermittelt von 

Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de 

Lustfaktor 

Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in 

das Gesamturteil ein 

Kategorien NISSAN TOYOTA 

Design 111 111 

Temperament 1111 111 

Handling 1111 111 

Wellness 111 1111 

Image 111 111 

Gesamt 111 111 

5 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 

2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig 

Glückwunsch, Nissan! In unserer rein subjektiven 

Lustfaktor-Wertung gewinnt 2010 gegen heute. Der 

sechs Jahre alte Juke überzeugt mit seinem temperamentvollen 

1.2-Liter-Benziner und dem sportlichen 

Fahrwerk. Der C-HR bietet den moderneren 

Komfort. Thema Design? Das ist Geschmackssache, 

wir finden die schrägen Typen okay! 

Punkte maximal 750 

Nissan Juke 

439 

Der erste schräge Typ auf hohen Beinen kann immer 

noch mithalten. Toller Antrieb und Preis. 

FOTOS: T. BADER (5), S. HABERLAND (2) 

Kommando-Zentrale anno 2010: Der Nissan Juke hat sportliche Rundinstrumente in Höhlen, aber 

einen mickrigen Bildschirm, der so groß ist wie ein iPhone und auch eine Etage zu tief sitzt 

>> allerdings der alte Nissan dem neuen 

Toyota, wo der Frosch die Locken 

hat. Beim 1.2er im C-HR spielt sich alles 

zwischen 1800 und 2500 Touren 

ab, drunter und drüber geht wenig. 

Mit 190 km/h ist der Toyota auf der 

Autobahn schneller als der Nissan (178 

km/h), aber der gute alte Juke ist spritziger, 

hängt den Toyota beim Spurt 

von null auf Tempo 50 ab und baut 

seinen Vorsprung bis 100 km/h sogar 

noch aus (10,6 zu 11,2 s). Und er macht 

auf unserer Teststrecke mehr Spaß, 

weil seine Lenkung mehr Rückmeldung 

gibt als das gefühllose Ruder des 

C-HR. Das immer gleiche Kraft gefühl 

zu haben passt gar nicht zur bulligen 

Optik mit den riesigen 18-Zöllern. 

Wobei wir gleich beim nächsten 

Kritikpunkt wären: dem Komfort. Zwar 

hält sich die Seitenneigung in schnellen 

Kurven in Grenzen, was einen 

Hauch Sportlichkeit vermittelt, aber 

kurze Stöße, lange Wellen kann der 

C-HR gar nicht. Die Karosse ist ständig 

am Arbeiten, das ist unterm Strich 

wenig komfortabel. Nicht dass der 

Juke eine Sänfte wäre – aber er kann 

Agilität. Einerseits ist die Schaltung 

einen Tick knackiger, präziser. Andererseits 

poltert der Juke zwar auch über 

Schlaglochpisten, ist aber auf niedrigem 

Niveau fahraktiver. Warum er 

bei der Fahrdynamik trotzdem verliert? 

Auf Winterreifen bremst der Juke 

fünf Meter länger als der C-HR. 

DAS KOSTEN SIE: TOYOTA TEURER, 

NISSAN IM SCHLUSSVERKAUF 

26 390 Euro für den C-HR Style klingen 

erst mal teuer. Da ist aber schon alles 

drin: 18-Zöller, Metallic, Sitzheizung. 

790 Euro fürs Navi sind fair, 990 Euro 

für Einparkhilfe und Totwinkelwarner 

würden wir auf jeden Fall ausgeben. 

Der Juke ist ein Schnapper: 21 525 Euro 

für den N-Connecta, inklusive kleinem 

Navi, Rückfahrkamera, 17-Zöllern, 

Sitzheizung. Und im Internet gibt’s 24 

Prozent auf den alten. Noch Fragen? 

FAZIT 

Redakteure 

ANDREAS MAY, 

MANFRED 

KLANGWALD 

Neuer Toyota siegt 

mit 18 Punkten 

Unterschied gegen 

sechs Jahre 

alten Nissan. Klingt 

deutlicher, 

als es ist. Der C-HR 

gewinnt dank 

besserer Bremsen 

und modernerer 

Connectivity. 

Wenn’s ums 

Fahren geht, kann 

der Nissan mithalten. 

Und 

Hin gucker sind 

beide! 

37 



TEST | TESLA MODEL X IM ERSTEN VERGLEICH 

Luxus-Stromer gegen Zwölfzylinder-SUV 

Genie oder Wahnsinn? 

TESLA 

MODEL X 

611 PS 

0-100 km/h 3,6 s 

2516 kg 

ab 156 700 Euro 

Hier treten Extreme zum Vergleich an. Ein 2,5-Tonnen- 

E-Auto und der Luxusriese mit sechs Liter Hubraum 

werfen Fragen auf: Muss das sein, oder siegt die 

Faszination der Technik? Wir loten die Grenzen aus 

38 



SIE SIND SCHON SHOWSTARS. 

Bestaunt und auf die Bühne 

geholt, wenn es gilt, die aktuellen 

Extreme im Autobau darzustellen. 

So glitzerten Tesla Model X und 

Bentley Bentayga in der vergangenen 

Woche in Las Vegas um die Wette, als 

die Marke Faraday ihr Elektroauto 

vorstellte (S. 24). Das kommt 2019. Oder 

2020? Doch Tesla und Bentley fahren 

schon heute, nicht als Studien, sondern 

im harten Vergleich zum Nachmessen. 

Bei ihrem Anblick und den 

wichtigsten Eckdaten dürfen wir uns 

einmal kurz schütteln: Die beiden 

sind, egal wie man zu ihnen steht, ein 

Stück Automobilgeschichte. 

Zu hoch gegriffen? Durchaus nicht. 

anderen Autos herabsieht. Der Tesla 

Der Tesla ist der erste siebensitzige 

passt stilistisch in keine Schublade. 

Luxusstromer, den Boden randvoll mit 

Was ist der nun? Van? Cruiser? Tiefe 

Batterien, schnell und konsequent anders 

Nase, hohes Coupéheck, dazwischen 

bis in die Flügeltüren. Der Bentley? 

ein hoher Buckel, Platz für sieben Sitze 

Ein Riesen-SUV mit W12-Ben ziner, 

und reichlich Extravaganz. Unter 

608 PS stark, durstig und teuer, je nach 

BENTLEY 

der weiten Glaskanzel sitzt man vorn 

Weltsicht Tabubruch oder Traumwagen. 

So unterschiedlich ihre Antriebe BENTAYGA Bentley. Die Rundumsicht ist beschei- 

luftig, aber nicht geräumiger als im 

– hier das E-Auto, dort der Luxusverbrenner 

–, haben sie eines gemeinsam: 

leicht zur Geisterbahn. Ungewohnt 

608 PS 

den, deutsche Parkhäuser werden 

Beide scheren sich nicht um Bedenken, 

sie machen einfach. 

2473 kg 

in dem alles steckt, vom kleinsten 

0-100 km/h 4,2 s 

auch das aufrechte 17-Zoll-Display, 

Und das im großen Stil. Der Bentayga 

ist ein Blechberg, ausladend wie 

bis zur Bedienungsanleitung – dieses 

ab 208 488 Euro 

Knopf über die Tasten zum Türöffnen 

früher echte US-Geländewagen, von 

Konzept ist nicht nur ungewohnt, sondern 

dessen Fahrersitz man auf die meisten manchmal auch umständlich. >> 

FOTO: C. BÖRRIES 

39 




Silhouette und tiefe Nase sagen: 

kein SUV! Aus der Ferne sieht der Tesla kleiner 

aus, als das Fünfmeter-Schiff ist 

TESLA 

MODEL X 

Das Türöffnen dauert jedes Mal ein paar Sekunden, 

der große Einstieg ist bequem. Innen gibt 

es Zugtasten zum Öffnen, außen sanfte Berührtasten, 

aber keine robusten Zughebel (u.) 

Ganz schön leer, dieses Cockpit. Sogar das Licht wird 

automatisch eingeschaltet, alles erledigt das Display 

in der Mitte. Lenkstockhebel kommen von Mercedes 

12 

KISTEN 

40 


a Drei gleiche Sitze 

hinten, in der Mitte 

rückt das Dach näher. 

Kleiner Kofferraum 

im Siebensitzer 


Die konsequente Elektrifizierung 

geht noch weiter als in der Limousine 

Model S. Die Sitze in zwei Reihen, die 

hinteren Flügeltüren oder der Ladedeckel 

– alles öffnet, rutscht oder sirrt 

elektrisch, wobei die „Falcon Wings“ 

nicht problemlos funktionieren. Sensoren 

begrenzen zwar die Öffnung, übersehen 

dennoch Hindernisse. Zudem 

dauert das Türöffnen über die bündigen 

Außengriffe oder die Taster innen immer 

ein paar Sekunden. Die Sitze der 

zweiten Reihe können nur nach vorn 

rutschen, flach legen klappt ebenso wenig 

wie bei den bestickten, beheizbaren 

Massagethronen im Bentley. 

Der Engländer zelebriert Luxus in 

einem Mix aus Zuckerbäcker-Chrom, 

acht wählbaren Holzdekors und tiefen 

Lammfellteppichen (910 Euro extra), 

die so dicht sind, dass man am liebsten 

die Schuhe ausziehen möchte. In diesem 

Cockpit hat noch jede Funktion 

ihre Taste, da kreisen echte Zeiger über 

klassische Skalen. Oldschool zum Anfassen. 

Im Kofferraum entfaltet sich 

als Option ein herrlich englischer 

Spleen: zwei belederte Sitzchen zum 

Ausklappen. Darauf thront der Bentley-Besitzer 

unter der geöffneten 

Hecktür, die Tasse Tee in der Hand, 

und schaut hinaus in den Regen. Die 

Bank für den Benzin-Brexit. 

Genug gesehen, wir starten den 

Zwölfzylinder, der kurz den Vorderwagen 

durchschüttelt, bevor er ins 

Flüstern fällt. Dieser 6,0-Liter-Bulle, 

aufgeblasen von zwei Turboladern, 

schiebt mit dieselhaften 900 Newtonmetern, 

aber dem diskreten Walten 

eines Diplomaten. Das macht ihn 

(noch) einzigartig. Wo in anderen SUV 

die dicken Diesel rauschen und die 

starken V8 zornig hämmern, bewahrt 

der Bentley-Benziner jederzeit Haltung 

– auch wenn er in 4,2 Sekunden 

auf Tempo 100 stürmt und seine zweieinhalb 

Tonnen Gewicht pulverisiert. 

Die 301 km/h Topspeed, die diese 

wuchtige Schrankwand erreicht, sind 

neben dem PR-Gag und purer Physik 

vor allem ein Signal: Der Bentayga 

überschreitet lustvoll Grenzen, er will 

das typische Markengefühl nun auch 

in die erste Etage der SUV übertragen. 

Ein Bentley ähnelt immer einem Riesenfaustkeil, 

der mit endloser Leistung 

handzahm wird. Der Hochsitz verlangt 

im Untergrund zusätzlich ein aufwendiges 

technisches Arsenal: elektrische 

Wankstabilisierung aus dem 48-Volt- 

Netz, Luftfederung samt höhenverstellbarer 

Karosserie sowie Fahrprogramme 

für unterschiedlichste Böden 

bis zum Anhängerbetrieb. Respekt >> 

BENTLEY 

BENTAYGA 

s Die feste Trennwand 

zum Fond begrenzt 

den Laderaum. 

Königliches 

Thronen auf 

Einzelsitzen (r.) 

FOTOS: C. BÖRRIES (13) 

11 

KISTEN 

Was dieses Bild nicht rüberbringt: den Duft von 

schwerem Leder, der hier im Kaminzimmer wabert 

Faszinosum oder Irrsinn? Der Zwölfzylinder widerspricht jeder Hubraum- 

Diät, unter 15 Litern geht im Alltag wenig. Das Rausguck-Bänkchen nennt 

Bentley „Event Seat“, während die Silhouette (u.) die Geschmäcker spaltet 

41 




REICHWEITE BEI TEMPO 200: NACH 159 KM WAR SCHLUSS 

100 Kilowattstunden - der Tesla Model X P100D 

ist mit Akkus vollgepackt: eine Kapazität wie 

drei BMW i3, dafür hat sein Besitzer 54 200 

Euro zusätzlich zum Basis-Modell bezahlt. Da 

sollte die Angst vorm Liegenbleiben kein Thema 

mehr sein, oder? Beruhigende 539 Kilometer 

Reichweite zeigt das Display vor der Verbrauchsfahrt 

auf der AUTO BILD-Teststrecke. 

Klingt nach sorgenfreiem Fahren und einem 

Aktions radius von Hamburg nach Darmstadt. 

Doch Stromer rechnen anders. Nach der 

Testrunde mit 160 Kilometern im gemischten 

Betrieb ist die angezeigte Reichweite des Tesla 

halbiert: Nur 266 Kilometer stehen noch auf 

w TESLA 

So warnt das Display 

im Tesla vor dem 

Leerstand. Da sind 

Komfortfunktionen 

schon reduziert 

der Uhr. Auch weil wir wie bei jedem Test 20 Kilometer 

weit Vollgas fahren, wobei das Model X 

beeindruckende 245 km/h Spitze erreicht. Klar, 

so fährt kein Stromer, aber das E-Auto soll 

denselben Kriterien unterliegen wie alle Autos. 

Im Tesla beginnt nach 15 Kilometer Vollgas 

die Tempoanzeige zu blinken, und die Elektronik 

drosselt den Riesen auf 197 km/h ein. 

Im Testdurchschnitt verbraucht der Tesla 34,0 

kWh, das sind 10,7 mehr als in der Limousine 

Model S. Seine Reichweite nach Testverbrauch 

liegt also nur bei 295 Kilometern (Werksangabe 

542 km), der Bentley schafft 530 Kilometer 

(Werksangabe 650 km). 

Wie steht es nun um die Reisetauglichkeit 

des Model X? Dazu haben wir einen zusätzlichen 

Test mit hoher Geschwindigkeit gefahren. 

Zugegeben, die Bedingungen bei unserem Reisetest 

können dem E-Auto nicht schmecken: 

minus ein Grad Kälte friert die Akkus ein, die 

freie Autobahn frühmorgens um vier erlaubt 

Tempo 200 km/h. Bei dieser Geschwindigkeit 

wälzt sich der W12 mit gemütlichen 2600 Touren, 

der Bentley schluckt bei dieser Fahrt im 

Schnitt 20,7 Liter. Ein lautes Argument für einen 

Diesel. Oder einen Stromer? 

Der vollgeladene Tesla marschiert stramm, 

aber nicht lange. Nach 103 Kilometern mit 

Tempo 200 bremst die Elektronik das Model X 

auf Tacho 180, zu diesem Zeitpunkt werden noch 

144 Kilometer Reichweite angezeigt. Zwar warnt 

das Display „Batterie niedrig“, gibt aber diesmal 

keine Empfehlung, das Tempo zu drosseln oder 

wie man den nächsten Supercharger erreicht. 

So wird der Riese klaglos langsamer, zeigt erst 

Reichweite 0 an und verliert dann bei vollem 

Fahrlicht immer weiter an Geschwindigkeit, 

bis er nach 159 Kilometern am Straßenrand ausrollt. 

Fünf Kilometer vor der nächsten Ladesäule. 

Zur Erklärung: Bei dieser Fahrt hatten wir 

im Navi kein Ziel eingegeben. Als das bei einer 

früheren Fahrt einprogrammiert war, gab 

es sowohl Spartipps als auch Hinweise auf die 

nächstgelegenen Supercharger, die 58 im 

Lande verteilten Schnellladesäulen. Dort lädt 

der leer gefahrene Testwagen eine Stunde lang 

auf, dann hat er wieder 80 Prozent Ladung und 

zeigt 439 Kilometer Reichweite an. 

FAHRASSISTENTEN: EIN UPDATE PER FUNK STELLT DIE HELFER BEREIT 

42 

TESLA Hier noch ohne Helfer: Anfangs waren Totwinkel- und Spurhalte- 

Assi noch deaktiviert. Erst nach einem Update per Funk fuhr der Tesla lange 

Strecken weitgehend autonom, bevor eine Warnung kam 


BENTLEY 

Der Hebel fürs Abstandsradar 

stammt von Audi. 

Das System funktionierte 

reibungslos, 

in der City 

aber nicht so lange 

wie im Q7 


TESLA 

Das traurige Ende 

der Stromfahrt. 

Als Normreichweite 

gibt Tesla 

542 Kilometer an, 

wir kamen bei 

null Grad auf 295 

Kilometer 

>> für diese Ingenieurleistung! Offroadfahrten 

verbieten die dicken Räder, 

der beste Federungskompromiss 

zwischen Sport (aua!) und Komfort 

(Wolke) heißt schlicht „Bentley“: Dann 

schlucken die Luftpolster, ohne zu verzärteln, 

die Lenkung lehrt ehrlichen 

Respekt vor der Masse, die in Kurven 

nach außen schiebt, und die Automatik 

schwebt wie ein Big Brother zwischen 

Drehzahl und Fahrerwünschen. 

Reden wir vom Verbrauch? Selbstverständlich, 

weil 15,9 Liter im Test 

nur die halbe Wahrheit sind. Bei Tempo 

200 schluckt der Bulle 20,7 Liter, 

bei Autobahnbetrieb im Schnitt 23,8 

Liter. Am liebsten 98 Oktan, was die 

Gesamtrechnung eindeutig Richtung 

Wahnsinn verschiebt. Der Besitz >> 

Wenn es so eng wird, 

stoppen Sensoren die 

Tür. Per Taste kann 

der Fahrer die Elektronik 

überstimmen 

FOTOS: S. KRIEGER (7), C. BÖRRIES, J.STAAT 

BENTLEY 

Bei Tempo 200 

dreht der Benziner 

2600 Touren 

und verbraucht 

im Schnitt 20,7 

Liter. Die Reichweite 

schrumpft 

auf 350 Kilometer 

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Luxusautos dieser Preisliga versprechen, 

autonom zu fahren – oder sind zumindest 

kurz davor. Der Bentley bringt 

alle Assistenzsysteme mit, die auch sein 

Technikspender Audi Q7 an Bord hat: 

Abstandsradar (ACC), Kollisionswarner, 

Spurhalte- und Totwinkel-Assistent, 

dazu der Stauassistent und die Sehhilfe 

Night Vision. ACC folgt im Bentayga 

zuverlässig dem laufenden Verkehr und 

bremst ihn in der Stadt bis zum Stillstand 

ab. Zumindest auf der Autobahn hält der 

Riese die markierte Spur, fordert jedoch 

schon nach einer halben Minute den 

Fahrer auf, die Hände ans Lenkrad zu legen. 

In der City hat der Engländer mehr 

Probleme und kann nach dem Abstoppen 

nicht selbstständig weiterlenken – was 

der Q7 dagegen beherrscht. 

Im Tesla erleben wir ein Update während 

der Tests. Anfangs war nur das Abstandsradar 

aktiv, während Totwinkelund 

Spurhalte-Assistent nicht scharf gestellt 

waren. Kurz vor Testende leuchten 

die Icons auf dem Display jedoch auf. 

Bei einer zweiten Testfahrt verblüffte der 

„Autopilot“ mit weitgehend autonomer 

Fahrt: Nach einem Doppeltipp am Wählhebel 

(von Mercedes) rollte das 

Model X selbstständig über lange Autobahne 

tappen und warnte erst nach 

20 Minuten (!) mit der Anzeige: „Hände bitte 

am Lenkrad behalten“. 

Nur bei schlechter Sicht, einsetzender 

Dunkelheit und in der Stadt kam die Warnung 

schneller, der Tesla holperte beim 

Selbststeuern. Reibungslos klappte dagegen 

das Einparken in Längslücken: 

Auch wenn das Auto schon 30 Meter weiter 

war, setzte es ohne Gasgeben, 

Lenken oder Bremsen des Fahrers eigenständig 

zurück in die gefundene Lücke. 

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* Testnote GUT (2,0) / Im Test: 21 Onlineportale für Ferienunterkünfte / Ausgabe 09/2015 / test.de 



44 

KÄLTEMITTEL 




R1234yf: 

neues, wegen 


umstrittenes Kältemittel 



DIE 

VERBRAUCHS- 

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Sport 

Spar 

Test 




TESTVERBRAUCH 



von AUTO BILD 

SPARVERBRAUCH 




DATEN 

Fahrzeugdaten BENTLEY TESLA 

Motor Bauart/Zylinder W12, Bi-Turbo 2 Drehstrom-Asynchronmotoren 

Einbaulage vorn längs vorn und hinten 

Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/4 - 

Nockenwellenantrieb Kette - 

Hubraum 5950 cm³ - 

kW (PS) bei U/min 447 (608)/5000 450 (611) Systemleistung 

Nm bei U/min 900/1350 967 

Höchstgeschwindigkeit 301 km/h 250 km/h 

Getriebe Achtstufenautomatik Konstantübersetzung 

Antrieb Allradantrieb Allradantrieb 

Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben 

Testwagenbereifung 285/45 R 21 W 265/50 R 19 V 

Reifentyp Pirelli Scorpion Winter Pirelli Scorpion Winter 

Radgröße – 8,5 x 19” 

Abgas CO 2 296 g/km - 

Verbrauch* 19,0/9,6/13,1 l, 650 km Reichweite 18,45 kWh**, 542 km Reichweite 

Tankinhalt/Kraftstoffsorte 85 l/Super plus 100 kWh/Strom 

SCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt - - 

Kältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf 

Vorbeifahrgeräusch 70 dB (A) 72 dB (A) 

Anhängelast gebr./ungebr. 3500/750 kg 2250/750 kg 

Kofferraumvolumen 431 I 187-2494 I 

Länge/Breite/Höhe 5140/1998-2224***/1742 mm 5037/1999-2271***/1684 mm 

* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** errechneter Wert nach Reichweite; *** Breite mit Außenspiegeln 


Abgasnorm Euro 6 - 

Steuer pro Jahr 522 € steuerfrei bis 2021 

Typklassen HPF/VK/TK keine Angaben 23/29/30 

Werkstattintervalle 16 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 Jahr 

Wartungskosten von/bis keine Angaben 700 € 

Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie 

Technik/km-Begrenzung 3 Jahre/ohne 4 Jahre/80 000 km 

Garantie gegen Durchrostung - 4 Jahre 

Mobilitätsgarantie unbegrenzt 4 Jahre 

Messwerte 

Beschleunigung 0–50 km/h 1,8 s 


1,6 s 

0–100 km/h 4,2 s 3,6 s 

0–130/200 km/h 6,4/14,5 s 5,5/14,4 s 

Zwischenspurt 60–100 km/h 2,1 s 1,7 s 

80–120 km/h 2,5 s 2,1 s 

Leergewicht/Zuladung 2473/777 kg 2516/555 kg 

Gewichtsverteilung v./h. 53/47 % 47/53 % 

Wendekreis links/rechts 13,6/13,3 m 12,7/12,8 m 

Bremsweg aus 100 km/h kalt 42,3 m (Winterbereifung) 42,8 m (Winterbereifung) 

aus 100 km/h warm 42,3 m (Winterbereifung) 42,0 m (Winterbereifung) 

Innengeräusch bei 50 km/h 52 dB (A) 55 dB (A) 

bei 100 km/h 61 dB (A) 64 dB (A) 

bei 130 km/h 65 dB (A) 67 dB (A) 

Abgas CO 2 (nach Testverbrauch) 15,9 l SP – 376 g/km 34,0 kWh/100 km 

Reichweite 530 km 295 km 

Sportverbrauch 23,8 l SP 55,3 kWh 

Testverbrauch 

(zum Vergleich: Werksangabe) 

15,9 l SP Abweichung 

(13,1 l SP) zur Werksangabe: +21 % 

34,0 kWh Abweichung 

(18,45 kWh) zur Werksangabe: +84 % 

Sparverbrauch 11,8 l SP 22,7 kWh 


Modell Bentley Bentayga W12 Tesla Model X P100D 

Grundpreis 208 488 € 156 700 € 

Navigationssystem S S 

Luftfederung S S 

Lederausstattung S ab 3600 € 

Anhängevorrichtung 1428 € 800 € 

Metalliclackierung ab 5355 € 1100 € 

Testwagenpreis** 218 811 €* 161 100 €** 

S = Serie; * inklusive 4-Sitzer-Konfiguration für 10 323 €; 

** inklusive 7-Sitzer-Konfiguration für 4400 € 

Der (teure Carbon-)Spoiler am 

Bentayga-Heck steht fest, der am 

Tesla-Heck fährt aus, sobald der 

Fahrer die Tür zum Einsteigen öffnet 

>> einer Ölquelle bringt da eindeutig 

Vorteile. 

Beim Tesla helfen eher Sonnenkollektoren. 

Denn mit 34,0 kWh saugt das 

Model X deutlich mehr Energie aus 

dem Batteriepack als das Model S: Die 

technisch eng verwandte Limousine 

kam auf 23,3 kWh. Luxuriöse 2,5 Tonnen 

Gewicht kosten ebenso Strom wie 

der hohe Aufbau – umso mehr verblüfft 

immer wieder das Temperament 

des E-Autos. Mit einem 510-PS-Motor 

an der Vorderachse, weiteren 263 hinten, 

mit Allradantrieb und zusammen 

967 Nm, die – Fingerschnipp – sofort 

da sind, explodiert der Tesla an der 

Ampel. Ohne Radschlupf wie beim 

Bentley, ohne Schaltrucke und mit 

dem Sound einer S-Bahn auf Speed 

schießt der Ami in 3,6 Sekunden davon 

und behält bis Tempo 200 die Nase 

vor dem Bentley. 

Das macht er zwei-, dreimal, bis ihn 

entweder die Elektronik einbremst, 

um die Batterien zu kühlen – oder das 

schlechte Gewissen des Fahrers. Für 

solche Benziner-Beschleunigungsorgien 

ist das Model X nicht gebaut, 

was seiner Power etwas Theoretisches 

verleiht. Der Tesla 

könnte ja, 

wenn ... So gesehen 

dürfte 

der Antrieb 

auch eine 

Nummer 

kleiner 

Die edle 

Welt der 

Schlüssel: 

Bentley mit großem 

B, Tesla als 

stilisiertes Auto 


WERTUNGEN 

Karosserie 

Punkte max. 

Tesla 

Bentley 

Platzangebot vorn 20 15 18 

Platzangebot hinten 20 15 17 

Raumgefühl 10 9 9 

Kofferraum 20 5 2 

Variabilität 10 4 1 

Zuladung 10 5 9 

Anhängelast 5 2 5 

Übersichtlichkeit 15 9 10 

Qualitätseindruck 20 16 19 

Funktionalität 10 6 9 

Sicherheitsausstattung 10 7 8 

Karosseriewertung 150 93 107 

Umwelt 

Außenabmessungen 10 3 2 

Leergewicht 10 5 5 

CO 2 -Ausstoß im Test 10 10 5 

Effizienzklasse 5 5 2 

Außengeräusch 5 3 4 

Umwelttechnik 10 10 4 

Umweltwertung 50 36 22 

Antrieb 

Punkte max. 

Tesla 

Bentley 

Beschleunigung 15 14 13 

Durchzugskraft 10 9 8 

Höchstgeschwindigkeit 5 4 5 

Laufkultur 15 15 14 

Leistungsentfaltung 10 10 9 

Kraftübertragung 20 20 18 

Tank-/Ladedauer 15 9 15 

Energiekosten/100 km 20 14 4 

Reichweite 15 4 7 

Antriebswertung 125 99 93 

Eigenschaftswertung 650 481 501 

Kosten 

Preis 25 12 1 

Wiederverkauf 15 10 9 

Steuer/Versicherung 10 4 1 

Wartung 10 2 2 

Garantien 15 8 7 

Energiekosten 15 9 1 

Aufpreisgestaltung/Extras 10 3 1 

Kostenwertung 100 48 22 

ausfallen (es gibt drei Modelle ab 245 

kW Leistung und 75 kWh Kapazität). 

Schließlich will der Siebensitzer die 

Familie kutschieren, die im Model S Fahrdynamik 

Gesamtwertung 750 529 523 

nicht mehr genug Platz fand. 

Fahrverhalten 20 18 18 

Das macht er ordentlich. Der Riese Elektronische Fahrhilfen 15 13 14 Platzierung 1. 2. 

Geradeauslauf 10 10 10 

zieht unbeirrbar seine Spur und huscht Agilität 20 18 17 Preis in Euro 161 100 218 811 

so leise über die Autobahn, dass man Lenkung 20 17 17 Preis pro Wertungspunkt 304,54 418,38 

die Steinchen in den Radhäusern zählen 

kann. Erst lange Etappen zeigen, Bremsen 20 14 14 

Traktion 10 10 10 Preis-Leistungs-Sieger 1. 2. 

Wendekreis 10 2 1 

wo dem Neuling der automobile Feinschliff 

noch fehlt. Für flauschigen Reise- 

Lustfaktor 

Fahrdynamikwertung 125 102 101 

komfort dürfte die Federung sanfter 

Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in 

Connected Car 

FAZIT 

das Gesamturteil ein 

Redakteure 

ausfallen, die großen 19-Zoll-Räder Telefon 5 4 4 

Kategorien BENTLEY TESLA 

HENNING KLIPP UND 

rumpeln störend über Absätze. Und Navigation 10 9 7 

JOACHIM STAAT 

der Wind fegt lautstark um die Außenspiegel 

– oder hören wir ihn nur lauter, Assistenzsysteme 20 13 18 Handling 1111 1111 

Onlinefunktionen/Apps 10 3 4 Design 1111 1111 

Audio 5 5 5 Temperament 11111 1111 

weil die Motorgeräusche fehlen? Connected-Car-Wertung 50 34 38 Wellness 11111 1111 

Bentley und Tesla 

Die Lenkung arbeitet direkter, aber 

Image 1111 11111 

fahren am Rand 

Gesamt 1111 1111 

gefühlloser als im Bentley, in „Sport“- Komfort 

der Autowelt, 

5 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 

Position überrascht der Tesla auf welligen 

Einstieg 5 4 5 2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig 

beide vereinen 

Landstraßen mit einem flotten Sitzposition 20 17 18 

Ingenieur-Genie 

Sitze vorn 25 20 23 

Strich. Das schwere Schiff wiegt die langen 

Bögen gelassen weg, mit dem gro- 

Bedienbarkeit 10 7 8 deutige SUV-Signale, das Temperament verblüfft Grenzen zu über- 

Sitze hinten 10 8 10 Trotz seiner Ausmaße sendet der Bentley ein- 

und den Mut, 

ßen Lenkrad lassen sich die angepeilten Federung 30 22 28 und trägt zum Verwöhnaroma an Bord bei. 

schreiten. Der 

Innengeräusch 10 7 9 

Radien zielsicher einhalten. Steckt am 

Geräuscheindruck 15 12 14 Image? Er will auffallen. Das wird der leisere 

technisch 

Ende doch mehr Mercedes im Tesla als Komfortausstattung 15 13 15 Tesla auch, nur der Reisekomfort leidet unter 

faszinierende 

nur die beiden Hebel für Schaltung und Klimatisierung 10 7 10 den Schwächen des Autoneulings. Seine Power Bentayga ist 

Komfortwertung 150 117 140 

Blinker hinterm Lenkrad? 

beeindruckt, einmal, zweimal, aber dann? 

offensichtlich 

Egal, denn für ein 160 000-Euro- 

Prunk, das überschwere 

Model X 

Auto darf die Verarbeitung gern besser 

ausfallen. Unterschiedlich breite 

für Käufer ein 

PLATZIERUNG Punkte maximal 750 

Fugen an der Motorhaube, schief eingesetzte 

Statement, für 

Türen und eine instabile 

Tesla ein Geschäft. 

Mittelkonsole sehen unter Kaliforniens 

Die Idee vom 

Sonne vielleicht lässiger aus. 

E-Auto bringt es 

Zudem stammt der Testwagen aus 

nicht voran. 

einer Bauphase, als neue Assistenzsysteme 

zwar verbaut, aber nicht 

freigeschaltet waren (siehe Test S. 42). 

Tesla Model X P100D 

Bentley Bentayga 

Das Update erledigt Tesla mit einem 

Knopfdruck, den viel längeren Weg 

529 

523 

zu Ruhm und Anerkennung hat die Großer, variabler Reisewagen für bis zu sieben, Kraft und Das Luxusschiff für vier ist flotter, handlicher, lässiger 

Marke rasend schnell geschafft. Kultur des Antriebs faszinieren. Günstig im Verbrauch. als erwartet, Kosten und Verbrauch übersteigen alles. 

45 

FOTOS: C. BÖRRIES (5), S. HABERLAND 



TEST 

Vier Minis mit Biss 

DIE KRAFTZWERGE 

IM KARTBAHN-TEST 

Insgesamt 792 PS 

für 23 Kurven pro 

Runde. Ergibt Spaß 

– und einen Sieger 

Mini Cooper S 

192 PS 

235 km/h 

ab 24 100 Euro 

VW Polo GTI 

192 PS 

236 km/h 


46 



KURZE KISTEN mit Knalleffekt, 

handlich und wendig – wo gehört 

so etwas hin? In eine Gegend 

mit vielen engen Kurven. 

Rund um das platte „Immer geradeaus!“-Hamburg 

leider schwierig. 

Aber wir haben eine tolle Kartbahn 

in der Nähe. 1100 Meter lang, unter 

freiem Himmel gelegen, Kurve reiht 

sich an Kurve, der Belag besteht aus 

topfebenem Asphalt. Und die Betreiber 

des Ralf Schumacher Kartcenters 

in Bispingen lassen uns nicht nur auf 

ihre Piste, sondern auch hemmungslos 

schalten und walten. Kurz: Treffen 

sich potente Minis in der Lüneburger 

Heide, entsteht ein idealer Nährboden 

für schweißnassen Fahrspaß. 

FOTO: T. BADER 

Klar, hier sind normalerweise Mietkarts 

mit Einzylinder-Viertakter zu 

Hause. Unsere Kleinwagen brauchen 

jedoch nicht lange, um sich auf der 

winkeligen Strecke einzugewöhnen. 

Zwei, drei beherzt gefahrene Runden, 

schon sind die Vier-Meter-Bolidchen 

in ihrem Element. Für feurigen Antritt 

sorgen (durchweg) Vierzylinder mit 

rund 200 PS. Für stabile Seitenlage 

sind knackige Sportfahrwerke (in 

Mini und VW sogar mit auf Tastendruck 

verstellbaren Stoßdämpfern) 

und bis zu 215 Millimeter breite Gummipuschen 

zuständig. Schnappen wir 

uns zuerst das neueste Knalldöschen 

in dieser Liga und lassen es mal so 

richtig krachen. 

FORD: SAUBERE LEISTUNG 

Fiesta ST200 – das steht für Sports 

Techno logy. Davon steckt genug im 

kleinen Kölner, um den anderen davonzufetzen. 

Der 1.6er mit satten 290 

Newtonmeter Drehmoment ist effektiv, 

aber nicht zu brutal aufgeladen. 

Das heißt, er packt auch unterhalb von 

2000 Touren noch brauchbar zu. So 

kann der ST200 hier auf dem Kurs auch 

die engsten Kehren im zweiten Gang 

bewältigen. Seine Vorderräder finden 

Halt, die Federung gibt knackig-passend 

nach, die Lenkung arbeitet ebenso 

präzise wie direkt, und die Gänge 

flutschen. Sehr lebhaft – aber immer 

beherrschbar – schnappt sich der 

Fiesta Runde um Runde. Kleine >> 

Front - 

antrieb – 

na und? 

Spaß 

macht’s! 

Peugeot 208 GTi und 

Ford Fiesta ST200 vor 

Polo GTI und Mini 

Cooper S – das Foto 

passt zum Speed 

Ford Fiesta ST200 

200 PS 

230 km/h 


Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport 

208 PS 

230 km/h 


47 



TEST | VIER MINIS MIT BISS 

FORD FIESTA ST200 

Ein 1.6er schafft 290 Newtonmeter Drehmoment bei 2500 Touren, 

die leichtgängige Schaltung rastet sauber, die Übersetzung des 

Getriebes in den unteren Gängen ist optimal gelungen. Ordentlich gemachte 

Sportsitze, griffiges Lenkrad – der Pilot fühlt sich hier wohl. 

MINI COOPER S 

Bei recht untertourigen 1250 Umdrehungen stellt der 2.0-Vierzylinder 

bereits 280 Newtonmeter Drehmoment bereit. Der Schalthebel 

wandert unnötig unpräzise durch die Gassen. Im Cockpit dominiert 

das riesige Multimedia-Display. Gut: Sitze mit Flächenverlängerung. 

48 

Peugeot: 

spitz 

ausgelegt – 

spaßig. 


>> Macke des Ford: Den flinken Wechsel 

vom Gas- aufs Bremspedal interpretiert 

der Bremsassistent gern mal als 

Notsituation, dann bremst der Fiesta 

ungestüm bis in den ABS-Regelbereich, 

obwohl der Fahrer hier lieber 

fein modulieren möchte. 

PEUGEOT: SIEGER DER HERZEN 

Der 208 GTi von Peugeot Sport scheint 

wie von Sinnen. Eckig, kantig, fast 

übermotiviert tobt der Franzose über 

den Parcours. Die Brembo-Bremse 

packt bereits nach wenig Pedalweg zu, 

die Lenkung reagiert unvermittelt mit 

viel Rückstellkraft. Zackiges Einlenken 

pariert der 208 mit frechen Heckschwenks, 

und der Motor arbeitet ganz 

nach alter Turboschule. Erst drückt’s 

ein wenig, dann fällt der Dampfhammer. 

Am Ende bereitet der ungestüme 

Charakter jedoch richtig Laune, der 

GTi wird unser Sieger der Herzen. Da 

vergisst man das (im Alltag fast unerträgliche) 

knüppelharte Fahrwerk, die 

miese Rundumsicht wird zur Nebensache, 

und auch der lustlos gepolsterte 

Fahrersitz rückt in den Hintergrund. 

Was wir leider nicht so schnell verdauen 

können: Zwar ist der GTi sehr üppig 

ausgestattet, doch der Testwagenpreis 

für den schnellsten 208 ist unter dem 

Strich heftig. Unter rund 28 000 Euro 

ist nichts zu machen – ein Grund, warum 

der Franzose diesen Test hier trotz 

guter Leistungen nicht gewinnen kann. 


PEUGEOT 208 GTi by Peugeot Sport 

Motor (1.6er mit 300 Newtonmeter Drehmoment) mit Charakter alter 

Turboschule – erst bei 3000 Touren legt er richtig los. Dafür 

saubere Schaltung mit straffen Anschlägen. Typisch „Nullachter“: das 

kleine Lenkrad, der Fahrer guckt darüber hinweg auf die Uhren. 

VW POLO GTI 

Motor mit Mumm: Der 1.8er stemmt bei 1450 Touren beachtliche 

320 Newtonmeter Drehmoment. Das erlaubt enorm elastisches 

Fahren. Schaltung passabel, Übersetzung gut: Der Polo rennt letztlich 

236 Spitze. Typisch GTI: rote Ziernähte, dickes Lederlenkrad. 

FOTOS: T. BADER (16) 

Mini: 

viel Arbeit 

für den 

Fahrer. 

MINI: DER TUT SICH HIER SCHWER 

Der Cooper S hat eine eingebaute 

„Gokart“-Funktion. Auf Stellung „Dynamik“ 

(Stoßdämpfer härter, Lenkung 

benötigt mehr Kraft) darf dann besonders 

viel von diesem verspielten 

Charakter hervortreten. Hier auf dem 

engen Kurs in Bispingen sollte das 

optimal klappen – tut es aber nicht 

ganz. Es ist mächtig Arbeit, den gefühlt 

schwersten Wagen in diesem Quartett 

um die engen Biegungen zu kurbeln. 

Der Lenkung fehlt Genauigkeit, und 

der Vorderachse täte klebrigerer Grip 

gut. Eher störend als hilfreich: Beim 

Gaswegnehmen in den schnelleren 

Kurven will sich der Cooper immer 

etwas übereifrig eindrehen. Dafür arbeitet 

die Bremsanlage fehlerfrei, 

spielt der Motor seinen Hubraumvorteil 

aus und legt auch von unten 

kräftig zu. Leider wirkt der 2.0er oben 

schlapp und lustloser als zum Beispiel 

die hellwache Maschine des Polo GTI. 

VW: FIX, ABER FAD 

Im Polo geht es schnell, dafür (leider) 

unspektakulär zu. Vom krawalligen 

Wesen der drei Konkurrenten hat er 

so gar nichts. Er federt – im Stoßdämpfer-Modus 

„Normal“ – entsprechend 

ordentlich, lässt sich alltagstauglich 

stressfrei bewegen, ist dabei nie 

übermäßig laut und zupft auch beim 

beherzten Tritt aufs Gaspedal nicht 

ungebührlich in der Lenkung. Wie sagt 

man so schön: Der Wagen fährt >> 

49 



TEST | VIER MINIS MIT BISS 

50 

KÄLTEMITTEL 




R1234yf: 

neues, wegen 


umstrittenes Kältemittel 



DIE 

VERBRAUCHS- 

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Sport 

Spar 

Test 




TESTVERBRAUCH 



von AUTO BILD 

SPARVERBRAUCH 



DATEN 

Fahrzeugdaten FORD MINI PEUGEOT VW 

Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo 

Einbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer 

Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 

Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Kette Kette 

Hubraum 1596 cm³ 1998 cm³ 1598 cm³ 1798 cm³ 

kW (PS) bei U/min 147 (200)/6000 141 (192)/4700 153 (208)/6000 141 (192)/4300 

Nm bei U/min 290/2500 280/1250 300/3000 320/1450 

Höchstgeschwindigkeit 230 km/h 235 km/h 230 km/h 236 km/h 

Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell 

Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb 

Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben 

Testwagenbereifung Bridgestone Potenza RE 050 A Pirelli P Zero Michelin Pilot Super Sport Bridgestone Potenza S001 

Reifentyp 205/40 R 17 W 205/45 R 17 Y 205/40 ZR 18 Y 215/40 R 17 Y 

Radgröße 7 x 17" 7 x 17" 7,5 x 18" 7 x 17" 

Abgas CO 2 140 g/km 136 g/km 125 g/km 139 g/km 

Verbrauch* 8,2/4,9/6,1 l 7,7/4,8/5,8 l 6,9/4,6/5,4 l 7,6/5,1/6,0 l 

Tankinhalt/Kraftstoffsorte 48 l/Super 44 l/Super 50 l/Super 45 l/Super 

SCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt -/- -/- -/- -/- 

Kältemittel/Klimaanlage R134a R1234yf R134a R1234yf 

Vorbeifahrgeräusch 68 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A) 73 dB(A) 

Anhängelast gebr./ungebr. keine keine 1150/580 kg 1100/630 kg 

Kofferraumvolumen 295–979 l 211–731 l 285–1076 l 280-952 l 

Länge/Breite/Höhe 3975/1778–1978**/1495 mm 3850/1727–1932**/1414 mm 3973/1739–2004**/1450 mm 3983/1682–1901**/1452 mm 

* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln 


Abgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 

Steuer pro Jahr 122 € 122 € 92 € 124 € 

Typklassen HPF/VK/TK 16/23/21 17/20/23 15/23/21 15/19/24 

Werkstattintervalle 20 000 km/1 Jahr nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 Jahr 

Wartungskosten von/bis 200/350 € 220/400 € 200/380 € 220/350 € 

Garantie/Gewährleistung Garantie Gewährleistung Garantie Garantie 

Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 

Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 

Mobilitätsgarantie unbegrenzt 5 Jahre unbegrenzt unbegrenzt 

Messwerte 

Beschleunigung 0–50 km/h 2,9 s 2,6 s 2,5 s 


2,6 s 

0–100 km/h 7,0 s 6,8 s 6,4 s 6,3 s 

0–200 km/h 28,1 s 29,3 s 27,5 s 28,0 s 

Elastizität 60–100 km/h 4,2/5,5 s (4./5. Gang) 4,9/6,6 s (4./5. Gang) 4,9/6,3 s (4./5. Gang) 4,5/5,9 s (4./5. Gang) 

80–120 km/h 5,5/6,9 s (5./6. Gang) 6,6/8,3 s (5./6. Gang) 6,7/8,3 s (5./6. Gang) 5,9/7,3 s (5./6. Gang) 

Leergewicht/Zuladung 1196/379 kg 1253/387 kg 1198/452 kg 1255/455 kg 

Gewichtsverteilung v./h. 62/38 % 63/37 % 64/36 % 62/38 % 

Wendekreis links/rechts 11,1/11,2 m 10,9/11,0 m 11,1/11,2 m 10,5/10,7 m 

Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,4 m 37,5 m 38,6 m 37,3 m 

aus 100 km/h warm 37,6 m 34,6 m 36,6 m 36,4 m 

Innengeräusch bei 50 km/h 61 dB(A) 60 dB(A) 63 dB(A) 61 dB(A) 

bei 100 km/h 69 dB(A) 68 dB(A) 72 dB(A) 69 dB(A) 

bei 130 km/h 74 dB(A) 72 dB(A) 76 dB(A) 71 dB(A) 

Testverbrauch - CO 2 7,5 l – 179 g/km 6,8 l – 162 g/km 7,4 l – 176 g/km 7,2 l – 170 g/km 

Reichweite 630 km 640 km 670 km 620 km 

Sportverbrauch 11,9 l 10,5 l 10,9 l 9,9 l 

Testverbrauch 

(zum Vergleich: Werksangabe) 

7,5 l 

(6,1 l) 

Abweichung 

zur Werksangabe: +23 % 

6,8 l 

(5,8 l) 

Abweichung 


7,4 l 

(5,4 l) 

Abweichung 


7,2 l 

(6,0 l) 

Abweichung 


Sparverbrauch 5,1 l 5,1 l 5,6 l 5,7 l 


Modell Ford Fiesta ST200 Mini Cooper S Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport VW Polo GTI 

Grundpreis 24 840 € 24 100 € 28 090 € 22 525 € 

4 Türen N N N 800 € 

Automatikgetriebe N 1700 € N 1500 € 

LED-Scheinwerfer N 790 € N 985 € 

Klimaautomatik S 370 € S 335 € 

Sitzheizung vorn S 290 € S S 

Navigationssystem 430 € ab 1300 € S 1085 € 

Dämpferverstellung N 500 € N 290 € 

Metalliclackierung N 500 € 500 € 495 € 

Testwagenpreis (wird gewertet) 25 070 €* 27 780 €** 28 090 € 25 330 €*** 

S = Serie; N = nicht lieferbar; * inkl. Navigation 430 €, ** inkl. Dämpferverstellung 500 €, Mini Driving Modes 280 €, Navigations-Paket Wired 2300 € und 17-Zoll-Bereifung 600 €; 

*** inkl. 4 Türen 800 €, Dämpferverstellung 290 €, Sport-Ledersitzen 630 €, Navigation Discover Media 1085 € 

Finanzierung 

Grundpreis 24 840 € 24 100 € 28 090 € 22 525 € 

Anzahlung 4968 € 4820 € 5618 € 4505 € 

Monatsrate 287 € 233 € 246 € 211 € 

Schlussrate 10 332 € 12 773 € 13 616 € 11 314 € 

Gesamtkosten 25 632 € 25 981 € 28 090 € 23 415 € 

Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, 36 Monate Gesamtlaufzeit, 15 000 km Jahresfahrleistung, Angaben laut Herstellerbanken, Raten gerundet, ohne Gewähr 


Wertungen 

SPORTWERTUNG 

Punkte max. 

FORD 

Karosserie 10 6 6 7 6 

Qualität 10 6 7 7 8 

Sitze/Sitzposition 20 18 15 15 16 

Ausstattung 10 8 10 8 7 

Motoreigenschaften 20 17 16 17 16 

Fahrleistungen 30 27 28 28 27 

Getriebe/Schaltung 20 18 17 17 17 

Sound 10 8 8 6 7 

Fahrkomfort 10 6 6 8 8 

Fahrsicherheit 20 17 17 18 17 

Handling 30 26 27 24 24 

Rundenzeiten 20 14 15 11 13 

Lenkung 20 18 18 16 16 

Bremsen 30 18 19 20 21 

Unterhalt 10 6 6 8 7 

Verbrauch 20 10 10 10 11 

Preis 10 8 4 8 5 

Gesamtwertung 300 231 229 228 226 

PEUGEOT 

VW 

MINI 

RUNDENZEITEN 

Rennen auf der 1100 

Meter langen Kartbahn 

– so schnitten 

die vier Kraftzwerge 

nach Stoppuhr ab: 

Rang Fahrzeug Rundenzeit 

1. Peugeot 1:20,41 

2. Ford 1:20,76 

3. Mini 1:21,22 

4. VW 1:22,90 

>> rund. Will man das in einem Kleinwagen 

mit 200 PS? Ganz ehrlich: wir 

nicht so gern. Mehr vom passenden 

Drama steckt in Peugeot und Ford. 

Lastwechselreaktionen zeigt der Polo 

GTI nämlich überhaupt nicht, die elektronisch 

simulierte Quersperre lässt 

den VW spurtreu aus der Kurve herauskratzen, 

und der Motor (ein 320 Nm 

starker 1.8er) deckt ein mächtig breites 

Spektrum ab. Früh attackiert er mit 

Im Ziel: 208 mit Spaßgarantie 

vollem Schmalz das Sechsganggetriebe, 

und ebenso lustvoll wie leistungsdicht 

dreht er bis in den roten Bereich 

(ab 6000 Touren) hinein. Ergebnis: Wie 

aus einer anderen Leistungsliga zieht 

er den anderen drei Kraftzwergen in 

der Endgeschwindigkeit davon. Unter 

dem Strich kann er sich von seinen 

Verfolgern jedoch nicht wirklich absetzen, 

Ford und Peugeot zeigen ihm 

sogar frech die Rücklichter. 

FAZIT 

Redakteure 

JAN HORN 

MIRKO MENKE 

FOTOS: T. BADER (7), K. WEICHBRODT 

PLATZIERUNG Punkte maximal 300 

Kleine Kisten, 

großer Spaß – 

der Vergleichstest 

auf der Kartbahn 

ein Erlebnis. Zumal 

der winkelige 

Kurs die Charaktere 

der vier 

Sport-Minis optimal 

herauskitzeln 

konnte. Den 

schnellsten und 

insgesamt harmonischsten 

Wagen 

haben wir im Ford 

Fiesta ST200 gefunden. 

Den meisten 

Spaß hatten 

wir jedoch im 

Peugeot 208 GTi. 

Ford Fiesta ST200 

231 

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport 

229 

VW Polo GTI 

228 

Mini Cooper S 

226 

Schnelles Auto zu erträglichem Preis – 

mit Schwung rast der Ford aufs Podium. 

Eindeutiger Sportler, großer Fahrspaß 

– jedoch teuer beim Kauf. 

Rundes Auto, etwas unspektakuläres 

Wesen. Dafür ein Alltagsfreund. 

Großer Name in Sachen Freude am 

Lenkrad – hier jedoch leicht hinterher. 

51 



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den Geschäftsführer Dr. H. Hamer, Amtsgericht Hamburg, HRB 138282. Alle Informationen über Ihr gesetzliches Widerrufsrecht und die Widerrufsbelehrung finden Sie unter: lesershop24.de/widerruf/axel-springer-auto-verlag 


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Teilnahmeschluss: 19. Januar 2017 

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Der Citroën C3 belästigt nicht mit sportlichen ... 

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53 



REPORT 

NULL-STERNE-AUTO Nach dem 

Crashtest forderte Global NCAP 

Nissan auf, den Datsun Go vom 

Markt zu nehmen. Er wird unter 

anderem in Indien verkauft 

ZEHN VERSCHIEDENE PROGRAMME: DIE GANZE WELT DER CRASHTESTS 

Die Geschichte der Crash-Organisationen reicht 

fast 60 Jahre zurück. 1959 gründen drei US-amerikanische 

Versicherungsgruppen das „Insurance 

Institute for Highway Safety“, kurz: IIHS. Das 

durchaus eigennützige Ziel: die Zahl der durch 

Autounfälle verursachten Toten sowie Verletzten 

und damit auch die Kosten zu senken. Jüngstes 

Mitglied ist ASEAN NCAP, das seinen Dienst in 

Südostasien 2011 aufnahm. Zwar handelt es sich 

bei den meisten Organisationen um gemeinnützige 

Einrichtungen. Doch deren Wahrnehmung in der 

Öffentlichkeit wächst – und damit auch ihr Einfluss. 

Schon mehrfach ist es vorgekommen, dass 

ein Hersteller wegen schlechter Crashresultate 

ein Modell nachbesserte oder vom Markt nahm. 

54 

FOTOS: HERSTELLER, IIHS 

VERKEHRSTOTE 

IM VERGLEICH 

17,4 

von 100 000 Einwohnern 

sterben 

im Schnitt jährlich 

weltweit bei Verkehrsunfällen. 

In 

Europa sind es 9,3, 

in Afrika dagegen 

26,6. Ein Grund für 

die Differenz ist das 

unterschiedliche 

Sicherheitsniveau 

der Autos. 


BEWERTUNGS - 

PROGRAMM 

REGION WERTUNG BESONDERHEITEN 

Euro NCAP Europa Ein bis fünf Sterne 

NHTSA (US NCAP) Nordamerika Ein bis fünf Sterne 

IIHS 

Latin NCAP 

Global NCAP 

Nordamerika 

Mittel- und 

Südamerika, Karibik 

z. B. Indien 

Gut, akzeptabel, 

grenzwertig, schwach 

Null bis fünf Sterne 

Je null bis fünf Sterne für 

Erwachsene und Kinder 

C-NCAP China Null bis fünf Sterne 

ASEAN NCAP 

Südostasien 

Je null bis fünf Sterne für 

Erwachsene und Kinder 

JNCAP Japan Ein bis fünf Sterne 

KNCAP Südkorea Ein bis fünf Sterne* 

ANCAP Australien/Ozeanien Ein bis fünf Sterne 

Quelle: eigene Recherchen, nasva.go.jp, safety.trw.com; * getrennte Wertungen für Fahrer und Beifahrer für Frontaufprall sowie Test der Sitze 

Je Modell zwei Ergebnisse mit Standardausstattung sowie 

aufpreispflichtiger Sicherheitsausrüstung/Sicherheitspaketen 

Auch die Überschlagswahrscheinlichkeit fließt in die Wertung ein. 

Allerdings nicht als echter Test, sondern als statische Berechnung 

Test beinhaltet auch einen Zusammenstoß mit nur 25-prozentiger 

Überdeckung, der die Fahrgastzelle besonders stark belastet 

Zusatzauszeichnungen für Fahrzeuge mit Notbremsassistenten 

und spezieller Ausrüstung für den Fußgängerschutz 

Für Schwellenländer, in denen „unabhängige Informationen über 

die Crashsicherheit häufig nicht einfach verfügbar sind“ 

Der Testumfang soll bis spätestens 2018 dem Euro-NCAP-Test 

entsprechen 

Strengere Auslegung der Global-NCAP-Wertung. Fehlen ESP oder 

Gurtwarner, sind maximal vier Sterne möglich 

Ein zusätzlicher Test bewertet die Gurte auf der Rückbank 

inklusive deren Tragekomfort und ergonomischer Erreichbarkeit 

Keine Gesamtnote, sondern viele Einzelbewertungen inklusive 

separatem Sitztest und real gefahrenem Überschlagstest 

Fünf Sterne nur möglich mit Top-Tether-Befestigung für 

Kindersitze (Zusatzgurt, der über die Rückenlehne geführt wird) 


Crashtests 

Hersteller tricksen ganz legal Null-Sterne- 

Autos fahren weiter Überall andere Kriterien 

Deutsche Autos versagten in Amerika 

GEGEN 

DIE WAND 

Die verrückte Welt der geplanten Unfälle: von Autos, die bei Crashtests 

zerbröseln; warum Hersteller Tests schnell vorziehen; Wertungen, die verwirren; 

und warum trotz mehr virtueller Tests die Crashtest-Dummys nicht aussterben 

DEUTSCHES CRASH-VERSAGEN IN DEN USA 

Eigentlich glänzen die deutschen Autobauer bei Crashtests in aller Welt regelmäßig mit Bestnoten. 

Als 2012 gleich drei Vorzeigemodelle bei einem neuen Szenario des US-Instituts IIHS 

durchfielen, war die Aufregung daher groß. „Schwer getroffen“ sah AUTO BILD die 

deutschen Hersteller, nachdem Mercedes C-Klasse und Audi A4 beim Frontaufprall 

mit geringer Überlappung („small overlap“) die schlechteste Bewertung „poor“ 

erhielten und das IIHS den BMW 3er als lediglich „marginal“ (grenzwertig) einstufte. 

Bei dem Crash trifft das 64 km/h schnelle Auto mit nur einem 

Viertel der Fahrzeugfront auf eine starre Barriere. Bemerkenswert: 

Bei dem nur leicht unterschiedlichen Euro-NCAP-Szenario (40 

Prozent Überlappung, 64 km/h, deformierbare Barriere) 

hatten die Deutschen zuvor noch voll überzeugt. 

Aufgerissen bis zur A-Säule: 

Mercedes C-Klasse Baujahr 2012 bei 

dem „Small overlap“-Test der IIHS 

KURZ BEVOR sich Daimlers Entwicklungschef 

Thomas Weber 

zum Jahreswechsel in den Ruhestand 

verabschiedete, hatte 

er noch eine Botschaft zu verbreiten: 

den Wunsch, die globalen Crashtests 

stärker anzugleichen. „Wir wünschen 

uns weltweit harmonisierte und standardisierte 

Regeln, weil es helfen würde, 

die Komplexität einzugrenzen.“ 

Komplex ist das geplante Fahren 

gegen die Wand in der Tat. 

Weltweit gibt es allein zehn 

verschiedene Fahrzeugbewertungsprogramme 

mit vollkommen 

unterschiedlichen 

Anforderungen an die Hersteller 

(s. Tabelle). Da kann 

es schon mal passieren, 

dass ein und dasselbe 

Modell in Europa die 

Bestnote erhält, in den 

USA aber versagt. So 

passiert bei der vorletzten 

C-Klasse und 

dem aktuellen 3er- 

BMW, die einen 

IIHS-Frontalcrash 

nicht bestanden 

(siehe Kasten). 

Und da besonders 

in Schwellenländern 

noch 

deutlich andere 

Maßstäbe gelten als 

bei uns, passen die 

Hersteller ihre Modelle 

den jeweiligen 

Crashnormen an. 

Um Geld zu sparen, 

bauen sie nur die passive 

Sicherheit ein, die 

nötig ist. Ein Vorgehen, 

das Experten aber nicht 

nur kritisieren. „Ich halte 

das für unvermeidbar“, 

sagt Siegfried Brockmann 

von den Unfallforschern der 

Versicherer. „Passive Sicherheitstechnik 

wirkt sich auf 

Design, Gewicht und den Preis 

von Autos aus. Täten die Hersteller 

mehr als gefordert, müssten sie 

mit Wettbewerbsnachteilen gegenüber 

der Konkurrenz rechnen.“ 

Doch manchmal scheitern Autobauer 

auch an den noch so niedrigen 

Hürden. Der für die südostasiatischen 

Märkte hergestellte Datsun Go kam bei 

den für diese Region zuständigen Global-NCAP-Tests 

auf null Sterne. Null! 

Inklusive des dringenden Ratschlags, 

das Auto nicht zu kaufen und nie, nie, 

nie Kinder darin zu transportieren. 

Auch Datsun-Mutterkonzern Nissan 

>> 

DAS SYMBOL 

Schwarz-gelb geviertelte 

Kreise dienen als Marker 

bei Crashtests. Mit ihnen 

kann auf Fotos oder 

Videos von Crashs gut 

gemessen werden, ob 

und wie sich welches 

Körper- oder Fahrzeugteil 

bewegt hat. 

NCAP 

New Car Assessment 

Programme (Neuwagen- 

Bewertungsprogramm) 

„Wir wünschen 

uns weltweit 

einheitliche 

Regeln und 

Normen.“ 

Daimlers ehemaliger 

Entwicklungschef 

Thomas Weber 

55 



REPORT 

AUTO BILD-UMFRAGE: CRASH-ERGEBNISSE KAUFENTSCHEIDEND?* 

56 

FOTOS: GLOBAL NCAP, S. HABERLAND 

KLAUS WOLF 

Fraunhofer-Institut, 

Sankt Augustin 


„VERMEHRT 

VIRTUELLE 

CRASHS“ 

Herr Wolf, Ihr Institut erstellt 

Analyseverfahren für Crashtests am 

Computer. Wann endet das Zeitalter 

der realen Crashtests? 

Es werden immer reale Tests durchgeführt 

werden müssen. Mathematische 

Modelle sind nur so gut wie 

ihr Abgleich mit echten Crashs. Zahl 

und Komplexität der virtuellen Unfallsimulationen 

werden aber noch 

weiter zunehmen. 

Wie real sind virtuelle Tests? 

Bei klar definierten NCAP-Normcrashs 

gibt es nur noch sehr geringe 

Unterschiede zwischen virtuellen 

Berechnungen und echten Tests. 

Wo liegen noch die Schwächen? 

Zum Beispiel bei der Antwort auf die 

Frage: Wie verhalten sich Composite-Teile 

im Crash? Also etwa Fahrzeugteile 

aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff, wie sie bei modernen 

Autos verwendet werden. Die brechen 

anders als etwa Stahlbleche. 

Da müssen virtuelle Rechenmodelle 

noch deutlich besser werden. 

Was bedeutet autonomes Fahren 

für die Zukunft des Crashtests? 

Für die virtuelle Nachbildung des 

Deformationsverhaltens: nicht so 

viel. Aber wenn Airbags früher aufgehen 

oder Gurtstraffer vor dem Einschlag 

aktiviert werden, hat das natürlich 

einen größeren Einfluss. 

Der Crashtest-Dummy stirbt also 

nicht aus? 

Nein, den Dummy wird es noch 

lange geben. Und er wird immer 

komplexer werden. 

Ja, beim Kauf mein wichtigster Aspekt 

23 % 881 Stimmen 

Einer von mehreren Punkten 

62 % 2422 Stimmen 

Crashtests interessieren mich nicht 

15 % 602 Stimmen 

* Umfrage vom Januar 

2017 auf autobild.de. Zahl 

der Teilnehmer: 3905 

WAS EURO NCAP FÜR DIE ZUKUNFT PLANT (AUSWAHL): 

2018: 

Überarbeiteter Seitencrashtest, u. a. besserer Schutz von stoßabgewandten Frontinsassen 

Neues Testprotokoll für Notbremssysteme mit Radfahrererkennung 

Überarbeitetes Testprotokoll für Notbremssysteme mit Fußgängererkennung 

Neues Testprotokoll für weiterentwickelte Spurhaltesysteme 

2020: 

Neuer Crashtest mittels mobiler Barriere bei teilüberdecktem Frontalcrash 

Überarbeitetes Testverfahren für Pkw-Pkw-Notbremssysteme 

Neues Testverfahren für einen Pkw-Kreuzungsassistenten 

Test von Pkw-Notbremssystemen in Entgegenkommen- und Einscher-Situationen 

a Virtuell gegen die 

Wand: Crashtests 

am Computer werden 

noch besser – und 

noch öfter eingesetzt 

WEITERE VORSCHLÄGE FÜR NEUE MASSNAHMEN (AUSWAHL): 

2018: 

Automatisiertes Fahren 

2020: 

Fahrerzustandserkennung 

„Cyber Security“ (Schutz vor Hacker-Angriffen) 

Rettung aus Kraftfahrzeugen 

2022: 

Automatisches Ausweichen 

2024: 

Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation 

Unbestimmte Zeit: 

Schutz beim Fahrzeugüberschlag 


NISSAN STELLT DIE PRODUKTION DES LEBENSGEFÄHRLICHEN TSURU 

NACH DIESEM CRASH EIN – ABER ERST IM KOMMENDEN MAI … 

Ja, das rote Auto rechts ist ein Neuwagen. Der Nissan Tsuru wird in Mexiko für den dortigen Markt gebaut. 

Er wird viel als Taxi eingesetzt. Bereits 2012 bekam er null Sterne im Latin-NCAP-Test. Doch erst als er 2016 

mit 65 km/h gegen einen ebenso schnellen Nissan Versa gecrasht wurde und dabei völlig kollabierte (Foto), 

reagierte Nissan. Die Japaner kündigten an, den Tsuru ab Mai 2017 nicht mehr zu produzieren. Bis dahin 

wird das „fundamental unsichere Auto“ (Global NCAP) aber weiter verkauft. Es soll in Mexiko zwischen 

2007 und 2012 an rund 4000 Unfällen mit Todesfolge beteiligt gewesen sein. 

ÜBERSICHT DER AUFPRALLORTE BEI AUTOUNFÄLLEN 

Schräg 

hinten: 

2,8 % 

Seite: 

6,3 % 

Schräg 

seitlich: 

13,3 % 

Schräg 

vorn: 

8,3 % 

Schräg 

frontal: 

13 % 

>> geriet jüngst stark in die Kritik, weil 

sich ein in Mexiko gebautes Modell 

namens Tsuru bei einem Crash als lebensgefährlich 

erwies, aber noch bis 

Mai weiter gebaut und verkauft wird 

(siehe Kasten links). 

Obwohl laut autobild.de-Umfrage 

nur 15 von 100 Autokäufern Crashergebnisse 

egal sind, sind auch bei uns 

längst nicht alle Neuwagen Fünf-Sterne-Kandidaten. 

Modelle wie Suzuki 

Ig nis oder Toyota Hilux erreichten 2016 

nur drei Sterne. In der Grundausstattung. 

Weil Euro NCAP inzwischen auch 

Fahrzeuge mit gegen Aufpreis zu bestellender 

Sicherheitsausstattung zusätzlich 

testet, erhielten die Modelle 

dann doch noch eine Topbewertung. 

Ein – ganz legaler – Trick der Autohersteller 

ist das Vorziehen von Crashtests. 

Sie lassen ihre Modelle schnell 

noch gegen die Wand fahren, bevor 

die Kriterien verschärft werden. So bekam 

zum Beispiel vor fünf Jahren der 

VW Up alle fünf Sterne von Euro NCAP. 

Zwei Monate später hätte dasselbe Auto 

wegen gestiegener Anforderungen 

an den Fußgängerschutz nur drei Sterne 

erhalten. 

Aber wie lange werden teure Crashtests 

mit verbeultem Blech, geborstenem 

Glas und verbogenen Dummys 

überhaupt noch nötig sein? Fach - 

leute wie Klaus Wolf vom Fraunhofer- 

Institut glauben, noch sehr lange (siehe 

Interview). 

Bis es weltweit einheitliche Regeln 

gibt, dürfte es aber noch viel länger 

dauern. Bis dahin fahren wir auf der 

Erde alle ganz unterschiedlich gegen 

die Wand.beg/roky/HS 

Heck: 

15,3 % Offset: 13,2 % 

Überschlag: 

5,2 % 

Front: 

22,6 % 

Bei Pkw-Unfällen mit Personenschäden ist der zentrale Frontbereich 

die häufigste Anstoßrichtung. Das zeigen Auswertungen des Unfallforschungsprojekts 

GIDAS von Daten zwischen 1999 und 2013 (Grafik). 

Zählt man schräg frontale sowie seitlich versetzte Anstöße (Offset) 

hinzu, macht der Aufprall im Frontbereich rund die Hälfte 

der Fälle aus. Das deckt sich mit einer aktuellen Auswertung 

der Unfallforschung der Versicherer, die bei 

Pkw-Pkw-Unfällen sogar 60 Prozent Frontalanstöße 

zählt. Die linke Seite wird häufiger 

getroffen als die rechte; für die 

Grafik wurden die Einzelwerte 

addiert. 

„Euro NCAP 

wirkt besser 

und schneller, 

als das die 

Gesetzgebung 

schafft.“ 

Unfallforscher 

Siegfried Brockmann 

KOMMENTAR 

Redakteur 

HAUKE SCHRIEBER 

VIER FORDERUNGEN FÜR 

EINE SICHERE AUTOWELT 

WELTWEIT NIMMT die Zahl an Fahrzeugen 

weiter zu. Für die Verkehrssicherheit 

bedeutet das: 1. Es darf keine 

Zweiklassen-Crashtests geben. 

2. Wenn es um Menschen leben geht, 

muss jedes Tricksen verboten werden. 

3. Sicherheitstechnik darf kein 

überteuertes Extra sein. 4. Jedes 

Modell, das den Mindestanforderungen 

nicht genügt, muss vom Markt. Sofort. 

57 



REPORTAGE 

ARBEITSTIER 

IN ALTERSTEILZEIT 

16 Jahre musste der TOYOTA LAND 

CRUISER schwer schuften. 

Nach seiner zweiten Verjüngungskur 

nehmen ihn die Baumpfleger 

nur noch ab und zu mit raus in die Natur 

DIE 

TREUEN 

AUTO- 

SEELEN 

58 



DIE ERSTEN JAHRE im Dienst der Baumpfleger von 

Astwerk waren für den Land Cruiser die härtesten. 

Beladen bis unters Dach ging es zu Einsätzen im 

Hamburger Umland: Lutz Hoffmann mit Beifahrer 

vorn, drei kräftige Kerle in voller Holzfällermontur auf den 

hinteren Längssitzen, Sägen, Umlenkrollen, Seile und Klettergeschirr 

zu deren Füßen. Der Toyota BJ42 war 1999 das 

erste und bis 2001 das einzige Auto im Firmenfuhrpark. 

Unimog und Mercedes Sprinter kamen erst später hinzu 

– und der kleine Anhänger, der das Werkzeug transportiert. 

Mit dem BJ fahren Lutz Hoffmann und sein Kom pagnon 

Jasper Bauer in Parks und Wälder, um Äste zu beschneiden 

FOTO: H. PIEZUG 

oder Bäume zu fällen. Dass Lutz ausgerechnet den Land 

Cruiser kaufte und nicht ein anderes, vielleicht moderneres 

Auto, ist eher Zufall. „Das war ja mein allererstes Auto“, 

sagt er, dessen sanfte, ruhige Stimme ob seiner hünenhaften 

Erscheinung überrascht. „Ich hatte erst 1996 den Führerschein 

gemacht. In meinem Viertel wohnte damals eine 

Fotografin, die hatte auch so einen alten Toyota. Allrad 

musste sein, klar. Also habe ich mir auch einen gesucht, 

als ich 1999 die Firma Astwerk gründete.“ 

Die Seilwinde auf der vorderen Stoßstange, für viele 

Baumpflegearbeiten unentbehrlich, ließ Lutz nachrüsten. 

Allerdings gibt es zwei Dinge, die dem BJ bis heute >> 

Lutz Hoffmann (r.) und Jasper 

Bauer, die Chefs von Astwerk, 

wollen sich nicht von ihrem 

treuen Toyota BJ42 trennen 

59 



REPORTAGE | TOYOTA LAND CRUISER 

Laderaum voller Ausrüstung: 

Seile, Schäkel, Gurte, 

Helme, Klettergeschirr 

aa Die Klimaanlage 

des Toyota besteht 

aus zwei Blechklappen 

vor den Türen, die 

per Fußbedienung 

geöffnet und geschlossen 

werden 

60 

FOTOS: H. PIEZUG (11) 

Dürres Lenkrad 

und Cockpit aus 

den 60er-Jahren: 

Der BJ wurde 

ab 1960 gebaut 

s Der Vierzylinder- 

Diesel wurde bei 

der letzten Restaurierung 

komplett 

überholt 

Toyota Land 

Cruiser BJ42 

Motor Vierzylinder, vorn 

längs • Hubraum 3431 cm 3 


bei 3500/min • max. Drehmoment 

216 Nm bei 

2200/min • Spitze 125 km/h 

0–100 km/h 24,4 s • Antrieb 

Hinterradantrieb, 

Vorderachse zuschaltbar 

Tankinhalt 85 l • L/B/H 

3975/1665/1950 mm 

Leer gewicht 1845 kg • EU- 

Mix 13,7 l Diesel/100 km 

Abgas CO 2 370 g/km • Bauzeitraum 

1960 bis 1984 

Wichtiges Zubehör: 

die 

Seilwinde. Sie 

kann 3,8 

Tonnen ziehen 

Im Blechanhänger 

transportiert Astwerk 

schwerere 

Werkzeuge wie 

Motorsägen und 

Greifzüge 



fehlen: eine Servolenkung („Enge Parklücken werden 

zum Abenteuer“) sowie Differenzialsperren. Letzteres führt 

zuweilen zu kuriosen Situationen. Lutz erzählt: „Wir waren 

in Harburg, die Straßen ein bisschen glatt. Mit unserer 

Geländebereifung sind wir an einer ganz leichten Steigung 

nicht mehr weitergekommen. Voll peinlich, die normalen 

Autos sind einfach an uns vorbeigefahren. Wenn ein vorderes 

und ein hinteres Rad durchdrehen, geht nichts mehr.“ 

Anfangs nutzte Lutz den Toyota auch für Urlaubsreisen. 

Mit Freundin und Kindern ging es nach Dänemark an den 

Strand. Das Dach lässt sich abschrauben, die Türen aushängen, 

die Frontscheibe herunterklappen – der BJ wird 

zum Beach-Mobil. 

Nach sechs Jahren Einsatz, sommers wie winters, war 

der Toyota reif für die erste Überholung, die Karosserie 

überall durchgerostet. 24 000 Euro steckte Astwerk in den 

damals 23-jährigen Geländewagen. „Das klingt natürlich 

erst mal nach viel Geld“, sagt Lutz, „aber der Wagen muss 

bei uns echt hart arbeiten. Damit relativiert sich das. Ein 

Sprinter zum Beispiel ist bei uns nach zehn Jahren völlig 

aufgebraucht.“ 

Restauriert wurden: das komplette Blech, sämtliche 

Dichtungen, Lack, Fahrwerk und Technik. Lutz und Jasper, 

mittlerweile Firmen-Mitinhaber, entschieden sich bewusst 

gegen einen Neuwagen und für den Erhalt des Klassikers. 

Das Auto ist nicht nur Arbeitsgerät, sondern auch Werbung 

fürs Unternehmen. Denn die Resonanz der Menschen auf 

den Oldtimer ist durchweg positiv. „Wenn der da im Park 

steht, wo wir arbeiten, dann kommen die Leute an und 

sagen: ‚Da habt ihr ja einen dollen Oldtimer!‘ So kommt 

man ins Gespräch. Das hat uns sogar schon Aufträge gebracht.“ 

Das krasseste Erlebnis im Toyota? Jasper und Lutz sind 

sich einig: Das war die Bergung eines 18-Tonnen-Hubsteigers 

– ein Lkw mit Hubarbeitsbühne – aus einer 

Matschwiese in Hamburg-Wilhelmsburg. Der Toyota wurde 

an einem Baum festgebunden, mithilfe der 3,8-Tonnen- 

Seilwinde und vier Umlenkrollen ein Flaschenzug gebaut 

und am Laster befestigt. „Die vordere Stoßstange des 

Toyota ging beim Ziehen fast bis auf den Boden runter“, 

berichtet Jasper, „aber es hat geklappt – wir haben den 

18-Tonner rausgeholt. Und alles ist heil geblieben.“ 

Nach zehn weiteren Jahren stand Ende 2015 die zweite 

Restaurierung an. Zehn Monate lang war der Wagen weg, 

wieder in Fulda bei Carlo, dem Land-Cruiser-Spezi. Die 

Arbeiten verschlangen 27 000 Euro. Als Ersatz kaufte Astwerk 

2016 einen nagelneuen Lada Niva – für 13 500 Euro. 

Als der Toyota wiederkam, war allerdings noch längst nicht 

alles in Ordnung. „Den neuen Lack konnte man mit dem 

Fingernagel wegkratzen“, sagt Jasper, „die hatten irgendwas 

mit dem Härter falsch gemacht.“ Also ging der Wagen 

zurück, erneut für zwei Monate. Der fehlerhafte Lack musste 

vor der Neulackierung mit über 200 Liter Lösungsmittel 

runtergewaschen werden. 

Nun glänzt der vormals weiße Land Cruiser in seiner 

Originalfarbe Petrolgrün. Lutz: „Es gibt ja keine farbigen 

Autos mehr, die Leute freuen sich doch, wenn sie mal wieder 

was Buntes sehen.“ 

Der mittlerweile 35 Jahre alte BJ ist seit seiner letzten 

Frischzellenkur in Altersteilzeit. Der Lada hat einen guten 

Teil der Aufgaben übernommen und zieht Anhänger und 

Schredder durch die Parks. Lutz und Jasper holen ihren 

Schatz aber mit Freude aus der Garage – bei schönem Wetter. 

Bis zur nächsten Restaurierung werden deshalb hoffentlich 

mehr als zehn Jahre vergehen. Frank Rosin 

LEGENDE 

LAND CRUISER 

Toyota brachte 

1951 den ersten BJ 

heraus (mit Benzinmotor 

hieß er FJ). 

Der Geländewagen 

ging nur an das 

japanische Militär 

und Behörden. 

International vermarktet 

wurde ab 

1954 der Nachfolger 

J2, der dann 

auch den Namen 

Land Cruiser erhielt. 

Der hier vorgestellte 

J4 ersetzte 

den J2 ab 

1960 und wurde 

bis 1984 nahezu 

unverändert produziert. 

Seitdem 

gibt es die „Heavy 

Duty“-Baureihe J7. 

Die mehr auf Komfort 

und Leistung 

ausgelegten Modelle 

entstanden 

zwischenzeitlich 

als Ableger aus 

den HD-Versionen 

und entwickelten 

sich eigenständig 

weiter. Aktuell gibt 

es drei Land- 

Cruiser-Modelle: 

J7, J15 und J20. 

Weitere Infos zur 

Historie finden 

sich unter www. 

buschtaxi.de 

HABEN ODER KENNEN 

AUCH SIE EINE GANZ 

BESONDERE, TREUE 

AUTO-SEELE? 

SCHREIBEN SIE UNS 

redaktion@autobild.de 

Neben sägen müssen 

Baumpfleger auch 

klettern können – und 

schwindelfrei sein 

Im Winter werden 

Bäume von morschen 

Ästen befreit, 

die herunterfallen 

könnten 

Das Team von Astwerk im Einsatz in 

einem Park in Hamburg-Altona 

61 



Zehn Bluetooth-Freisprechanlagen im Test 

Jetzt bleiben die Hände am Lenkrad 

Freisprecheinrichtungen von 19 bis 80 Euro: Mit welchem Gerät lässt sich ein Gespräch am besten führen? 

BEIDE HÄNDE gehören ans 

Lenkrad! Telefonieren mit dem 

Handy am Ohr ist während der 

Fahrt verboten. Schließlich sorgt 

schon ein kurzer Griff zum Mobiltelefon 

für gefährliche Ablenkung. 

Geht es nach Bundesverkehrsminister 

Alexander Dobrindt (CSU), soll das 

Bußgeld für Verstöße drastisch angehoben 

werden, in schweren Fällen 

drohen dann sogar Fahrverbote. 

Knöllchenfreie Fahrt hingegen hat 

man mit einer Freisprecheinrichtung. 

Entscheidend ist die Sprach- und Tonqualität. 

Auch Verzerrungen, Rauschen 

oder Rückkopplungen lenken 

vom Straßenverkehr ab. Da es im Fahrzeug 

viele störende Nebengeräusche 

gibt, lässt sich die Übertragungsqualität 

einer Freisprechanlage am besten 

im fahrenden Auto testen. 

Wichtig ist die richtige Positionierung: 

Die Freisprecheinrichtung muss 

gut erreichbar sein, darf aber nicht das 

Blickfeld des Fahrers einschränken. 

Hinzu kommt, dass nur ein benutzerfreundliches 

Modell auch die Sicherheit 

beim Fahren erhöht. Denn lästiges 

Gefummel am Gerät lenkt genauso ab 

wie das Hantieren mit dem Handy 

selbst. Darum sind gut sichtbare, große 

Tasten mit intuitiver Bedienung 

und eine vernünftig funktionierende 

Sprachsteuerung entscheidend. Ein 

SO HABEN 

WIR GETESTET 

Zur Feststellung der 

Sprachqualität ging 

es mit konstantem Tempo 

jeweils über dieselbe 

Strecke (Autobahn, Stadt 

und Kopfsteinpflaster). 

Zusätzlich haben 

wir bei iden tischer Innenraumlautstärke 

die 

Kommunikation in beide 

Richtungen bewertet. 

Abschließend wurden 

Bedienung und 

Befes tigung der Geräte 

im Auto geprüft. 

Anruf muss ohne hinzusehen entgegengenommen 

werden können. 

Die Funkübertragung zwischen 

Freisprechanlage und Mobiltelefon 

kann in Kombination mit verschie denen 

Autoteilen Rückkopplungen verursachen 

– das ist deutlich an nervigem 

Piepen zu merken. Gute Geräte 

verfügen über eine digitale Schaltung, 

diese filtert Störsignale heraus und 

sorgt für eine saubere Tonqualität. 

In unserem Test mit zehn Geräten 

erledigte die Freisprechanlage Minikit 

Neo 2 HD von Parrot zum Preis von 

59,90 Euro die gestellten Aufgaben 

am besten, gefolgt vom Super Tooth 

Buddy für 42,45 Euro. 

TESTSIEGER 

2017 

KAUFTIPP 


€co-Meister 


62 


PARROT 

Minikit Neo 2 HD 

SUPER TOOTH 

Buddy 

JABRA 

Freeway 

JBL 

TRIP 

GHB 

Hands Free Kit 

Preis*/Anbieter 59,90 Euro/Reichelt 42,45 Euro/Ebay 66,49 Euro/Media Markt 79,90 Euro/Ebay 18,99 Euro/Amazon 

¨¨¨¨¨ 


2017 2017 

Sprachqualität bei Tempo 50 11115 11111 2017 11111 11114 11114 

Sprachqualität bei Tempo 120 11114 11114 11144 11114 11144 

Sprachqualität Kopfsteinpflaster 11115 11114 11154 11154 11154 

Handhabung PREIS-LEISTUNGS-SIEGER 11111 EMPFEHLENSWERT 11114 TESTSIEGER 


11115 11114 11144 

Automatisches An/Aus 


Ja 


Nein Ja Nein Nein 

Sprachsteuerung/Siri Ja/Ja Nein/Ja Ja/Ja Nein/Ja Nein/Ja 

Akku-Sprechzeit** 10 Stunden 20 Stunden 14 Stunden 20 Stunden 20 Stunden 

Max. Lautstärke db(A) 1 kHz, 

20 cm entfernt 

92,3 97 95,7 99,7 97 

Fazit 

VORBILDLICH 

SEHR GUT 

Prima Sprachbedienung, 

erkennt auch kom - 

pli zierte Namen sofort. 

Einfache Bedienung 

via App und fester Halt an 

der Sonnenblende. Sehr 

gute Gesprächsqualität. 

GUT 

Start-Stopp-Systeme 

BESTER IM TEST 

Sehr saubere Sprachwiedergabe, 

gute Ma gnetbefestigung 

und einfache 

Bedienung überzeugen. 

Flache Bauform, stört 

nicht im Sichtfeld an der 

Sonnenblende. 

Komfortables Handling, 

gute Befestigung und 

saubere Sprachqualität 

gefallen. Die Sprachbedienung 

könnte jedoch 

besser funktionieren. 

Gut: FM-Transmitter. 

Cool: Kräftige Bass wiedergabe, 

einziger Testkandidat, 

mit dem auch 

Musik hören Spaß 

macht. Die Sprachwiedergabe 

ist gut, das Gerät 

allerdings sehr schwer. 

Der wackelige Magnethalter 

sollte viel besser 

zupacken. Die Sprachqualität 

ist noch okay, 

könnte aber lauter sein. 

Zudem wäre ein längeres 

Ladekabel hilfreich. 

URTEIL 11115 11115 11114 11114 11154 

* UVP ** Herstellerangabe 


Fifty Shades of 

AUTO BILD: Natürlich 

sind die Hände nur 

fürs Foto ans Lenkrad 

gefesselt 

FAZIT 

Mitarbeiter 

CHRISTIAN BRUNS, 

TIM DAHLGAARD 

Unser Test 

zeigt: Gute Freisprech 

anlagen 

müssen nicht teuer 

sein! Schon für 

knapp 20 Euro gibt 

es vernünftige 

Geräte. Es empfiehlt 

sich jedoch, 

die Bluetooth-Technik 

stets im fahrenden 

Auto auszuprobieren. 

Testsieger Parrot 

bietet dank toller 

Sprachsteuerung 

und Übertragungsqualität 

sowie 

der hervorragenden 

Handhabung 

das beste Paket – 

zu einem 

ordentlichen Preis- 

Leistungs- 

Verhältnis. 

PLANTRONICS 

K100 

AUKEY 

Wireless Speakerphone 

MR HANDSFREE 

Blue Easy 

CONRAD 

BT-FSE 1 

B-SPEECH 

Prim 

37,89 Euro/Voelkner 18,99 Euro/Amazon 45,34 Euro/Matthies 21,99 Euro/Conrad 24,95 Euro/ELV 

11154 11144 11144 11444 15444 

11144 11144 11544 11444 14444 

11144 11544 11144 11444 14444 

11114 11114 11144 15444 14444 

Auto aus Nein Auto aus Auto aus Auto aus 

Nein/Ja Nein/Ja Nein/Ja Nein/Ja Nein/Ja 

17 Stunden 10 Stunden 15 Stunden 6 Stunden 6 Stunden 

95,1 92,8 81 80,7 80,5 

Sehr leichtes Gerät, das sich einfach 

befestigen lässt. Die sprachwiedergabe 

wirkt unsauber, 

ist aber nicht zu leise. Nett: Musik 

und Sprache können via FM- 

Übertragung auch über das Radio 

wiedergegeben werden. 

Günstigste Anlage im Test, 

akzeptable Sprachqualität und 

einfache Montage. Jedoch 

hört der Gesprächspartner sein 

Echo permanent selbst – 

das nervt! Der Akku hält für zehn 

Stunden Saft bereit, das reicht. 

Ärgerlich: Der Akku hat bereits 

in unserem Testbetrieb den Geist 

aufgegeben und ließ sich nicht 

mehr laden. Die Sprachqualität ist 

gerade noch in Ordnung. Praktisch: 

Das Gerät deaktiviert sich 

bei Nichtbenutzung automatisch. 

Schlechter Halt, miese Sprachqualität 

und scharfkantiger 

Befestigungs-Clip enttäuschen. 

Telefonate erfordern Konzentration. 

Man muss sehr gut zuhören 

und deutlich sprechen, damit eine 

Unterhaltung stattfinden kann. 

Katastrophale Sprachqualität 

in beide Richtungen – völlig unverständlich 

und viel zu leise. 

Hinzu kommt, dass der scharfkantige 

Clip nach der fummeligen 

Befestigung die Sonnenblende 

beschädigen kann. Finger weg! 

11154 11144 11144 11444 14444 


FOTOS: R. TIMM (11), K. WEICHBRODT 

63 



SERVICE 

Eine schlappe 

Batterie ist die Pannenursache 

Nummer eins. 

Mit etwas Pflege hält 

sie den Winter durch 

Startprobleme im Winter 

Das rät der Batterie-Doktor 

Eine kränkelnde Batterie macht im Winter schlapp. Wir sagen Ihnen, wie Sie sich helfen können 

64 

MIST, NICHTS GEHT. Nach 

dem Dreh am Zündschlüssel 

herrscht eisiges Schweigen, 

der Motor verweigert den 

morgendlichen Start. Grund: Die Pannenursache 

Nummer eins hat zugeschlagen, 

die Batterie macht schlapp. 

Müssen Pannendienste Hilfe leisten, 

ist in knapp 36 Prozent* aller Fälle der 

Stromspender des Autos schuld – im 

Notfall ein schwacher Trost. 

Ein Übel sind die tiefen Temperaturen 

im Winter. Die Leistungsfähigkeit 

des Akkus nimmt ab, sobald das 

Thermometer Richtung Boden fällt, 

gleichzeitig wird eine Extraportion Power 

gebraucht, um den Motor auf Touren 

zu bringen. Das Öl sperrt sich, es 

dauert, bis alles richtig flutscht. Aus 

diesem Grund fahren Besitzer alter 

Diesel mit einer niedrigen Viskosität, 

steigen auf 0W- oder 5W-Öle um. Die 

bleiben auch bei Minusgraden schön 

flüssig. Gepaart mit Schnellstart-Glühkerzen 

springen so selbst ausgelutschte 

Selbstzünder wieder an. 

Für die Starterbatterie gilt eine einfache 

Regel: Alles, was raus soll, muss 

vorher auch rein. Das heißt: Ständige 

Kurzstrecke reicht nicht aus, um das 

Nachladen durch die Lichtmaschine 

zu gewährleisten. Im Winter wird mit 

Licht gefahren, das Gebläse sorgt fürs 

Umwälzen der Wärme, der Anlasser 

verbraucht viel Strom – peu à peu wird 

die Batterie immer leerer, bis der Motor 

sich nicht mehr starten lässt. 

Übrigens: Die Ladekontrollleuchte, 

auch Batteriewarnleuchte genannt, 

warnt nicht vor einer schlappen Batterie! 

Sie zeigt nur an, wenn die Ladespannung 

nicht stimmt – also die 

Lichtmaschine zickt. Den baldigen 

Ausfall des Akkus können Autofahrer 

nur mithilfe eines Messgeräts oder am 

immer lustloseren Durchdrehen des 

Anlassers erkennen. Dies bitte nicht 

ignorieren – jetzt sollte die Batterie 

schnellstens an ein Ladegerät. Oder 

das Auto eine längere Strecke fahren, 

damit Zeit zum Nachladen ist. 

36 Prozent* 

aller Pannen 

gehen auf 

die Batterie. 

* Quelle: ADAC 



FEHLERSUCHE: 

STARTPROBLEME 

HILFE BEI EINER 

PANNE – FOLGEN 

SIE DEM PFAD 

Eine Batterie haucht selten plötzlich die Lebensgeister 

aus, in der Regel macht sich der 

nahende Akku-Tod früh bemerkbar. Dreht der 

Anlasser nur noch müde am Motor, oder fängt 

die Ladekontrollleuchte an zu flackern? Beides 

Warnzeichen – wer jetzt reagiert, vermeidet 

Nach dem Dreh am Zündschlüssel 

eine morgendliche Panne. In vielen Fällen hilft 

das Nachladen mit einem Batterieladegerät. 

Das hat einen weiteren Vorteil: Blei-Akkus 

mögen es nicht, wenn sie ständig tief entladen 

werden, sie altern dann im Zeitraffer. Ein 

Ladegerät ist wie ein Jungbrunnen für sie. 

Kälte kostet 

Batterieleistung. 

Alle Lampen im 

Cockpit bleiben aus. 

Lampen leuchten, Anlasser 

dreht aber nicht. 

Anlasser startet 

den Motor müde. 

FOTOS: R. TIMM (4), F. STANGE, H. J. MAU, S. HABERLAND 

Sie haben 

Licht oder 

Radio über 

Nacht 

angelassen. 

Batterie ist 

nur leer. 

Starthilfe 

oder 

Aufladen mit 

einem 

Ladegerät 

müsste 

ausreichen. 

Sie haben 

keine 

Verbraucher 

angelassen. 

Nach 

Starthilfe 

oder 

Aufladen der 

Batterie 

verliert sie 

schnell 

wieder an 

Leistung. 

Batterie ist 

wahrscheinlich 

defekt, muss 

getauscht 

werden. Ein 

Batterietest 

gibt Auskunft. 

Starthilfe: Bei vielen Autos gibt es im 

Motorraum extra Anschlüsse 

Batterie zu 

schwach. 

Starthilfe oder 

mit Ladegerät 

aufladen. 

Leert sich die 

Batterie über 

Nacht gleich 

wieder, nach 

versteckten 

Verbrauchern 

suchen. Tipp 

für die 

Fehlersuche: 

Zündung aus, 

Strom an 

Batterie 

messen. Eine 

Sicherung 

nach der 

anderen 

ziehen, bis der 

Übeltäter 

gefunden ist. 

Erste Hilfe: 

Batterietrennschalter. 

Moderne Ladegeräte bieten 

zusätzliche Funktionen, 

sorgen für ein langes 

Batterieleben 

Anlasser 

hängt, Magnetschalter 

arbeitet 

nicht. Ein 

Symptom: 

Die Batterie 

hat volle 

Leistung, 

Gebläse, 

Licht und Co 

funktionieren 

normal. 

Schlag auf 

Magnetschalter 

kann helfen. 

Hängt der Anlasser, 

kann ein leichter 

Schlag für den 

Motorstart sorgen 

Viel 

Kurzstrecke, 

Fahrstrecke 

reicht nicht 

aus, Batterie 

voll zu laden. 

Verzichtbare 

Elektrik 

ausschalten. 

Eine längere 

Strecke 

fahren oder 

Batterie ans 

Ladegerät 

hängen. 

Ladekontrollleuchte 

flackert oder 

leuchtet 

dauerhaft. 

Leuchtet sie, 

stimmt die Ladespannung 

nicht 

Der Regler in 

der Lichtmaschine 

könnte 

schuld sein, 

wenn möglich 

tauschen. 

Test für verschlissene 

Kohlen: Geht 

die Lampe 

nach leichtem 

Schlag auf 

den Regler 

aus, sind die 

Kohlen hin. 

Keilriemen: 

Nach ein paar 

Jahren ist der 

Tausch fällig 

Keilriemen 

quietscht: Die 

Lichtmaschine 

kann so 

nicht die volle 

Leistung 

erreichen. 

Keilriemen 

erneuern/ 

spannen, 

dabei 

die Lichtmaschine 

auf 

Leichtgängigkeit 

prüfen. 

MEIN 

TIPP 

Redakteur 

BERND VOLKENS 

Ich weiß nicht, 

wie sie es macht, 

aber meine Freundin 

ist die Königin 

der leeren Batterie. 

Mehrfach im 

Jahr verweigert 

ihr Auto den 

Motorstart. Da ich 

keine Lust mehr 

aufs Überbrücken 

habe, hängt bei 

mir im Keller ein 

Akku dauerhaft 

am Ladegerät. 

Einfach gegen den 

leeren tauschen, 

perfekt für den 

Pannenfall. 

65 



ALLES ÜBER 

GEBRAUCHT- 

WAGEN 

Citroën Berlingo II ab 4000 Euro 

Citroën Berlingo 1.6 HDi 110 

Baujahr2011 

Laufleistung136 800 km 

Preis 

5980 Euro 

KLAPPERT DIESE KISTE? 

Den Berlingo II lieben schon die Kleinsten. Den Großen aber macht das Familienauto oft Ärger 

ENE 

MENE 

MISTE 

66 

DER KLEINE BO turnt seit einer 

halben Stunde durch den roten 

Berlingo. Erst versteckt der Zweijährige 

sein Spielzeug in den 

vielen Fächern, danach klappt er die 

Fondtischchen rund 30-mal rauf und 

runter. Schließlich widmet er sich dem 

riesigen Kofferraum, der sich mit Laufrad, 

Koffer und Rucksack nicht überfüllen 

lässt. Keine Frage, der Kleine 

liebt den bunten Citroën. Damit ist er 

nicht allein. Seit der Präsentation der 

ersten Generation 1996 mauserte sich 

die sympathische Kiste zu einem absoluten 

Familienliebling. 

Ein Erfolgsweg, dem auch die zweite 

Generation seit 2008 mit bis zu 3000 


Liter Kofferraumvolumen – mehr als 

jeder Kombi – folgt. Bei maximal sieben 

Sitzen reichen zwei Wagen für 

eine ganze Fußballmannschaft. Ab der 

Ausstattungslinie Tendance gibt es 

zudem noch zwei Schiebetüren und 

Einzelsitze hinten. 

Kommt dann, wie beim Testwagen, 

das zum „Multispace“ gehörende Moduldach 

mit noch mehr Fächern und 

Fenstern dazu, weht fast ein bisschen 

Luxus durch den ehemaligen Kastenwagen. 

Eine Verwandtschaft, die der 

Berlingo aber auch auf der Straße 

gut verstecken kann. Besonders mit 

dem 112 PS starken 1,6-Liter-HDi, der 

reichlich Reserven bietet, wird er zum 

„Der Zidön 

sieht aus 

wie mein 

Legoauto!“ 

Bo Junis (2) über 

das Außendesign des 

Citroën Berlingo 

gemütlichen Bär. Zum Problembär 

genau genommen. Im aktuellen AUTO 

BILD TÜV-Report belegen alle Baujahre 

nur hintere Plätze. Ölverlust, rostende 

Abgasanlagen und Fahrwerksärger 

werden kritisiert. Dazu gesellen 

sich zahlreiche Klappergeräusche, 

spinnende Elektronik und Turboschäden 

bei den Dieseln. Alles leider nur 

wenig familienfreundlich. 

Bo aber ist das egal. Er 

kniet mittlerweile hinter 

dem Lenkrad und verlangt 

nach dem Schlüssel, 

um mal selbst zu fahren. 

Höchste Zeit, den 

Test zu beenden ... 


MANGELNDE PFLEGE BELASTET DIE BILANZ ZUSÄTZLICH 

Turbolader 

Zu starke Verunreinigungen im 

Schmiersystem drehen dem Turbo 

den Hahn ab. Dann hilft nur Ersatz. 

Achsaufhängung 

Der Berlingo steht auf wackeligen 

Beinen. Alle Fahrwerksbuchsen 

sind zum 

großen Teil zu schwach dimensioniert, 

Federn können 

brechen. 

Bremsen 

Altes Berlingo- 

Leiden. Scheiben 

laufen ungleichmäßig 

ab, Sättel 

sind fest, Schläuche 

werden marode. 

Wer sich mit dem Citroën Berlingo als Gebrauchtem 

beschäftigt, kann schnell den 

Spaß verlieren. Die Liste der möglichen Probleme 

ist lang, im aktuellen AUTO BILD 

TÜV-Report belegt der Franzose mal wieder 

zuverlässig die hinteren Plätze. Beim HDi 

rauchen die Turbos ab, dazu gesellen sich 

Temperaturprobleme und undicht werdende 

Injektoren. Das Resultat zu defensiver Fahrweise 

sind verkokte AGR-Ventile. Ein typisches 

Problem, wenn die Maschine nie richtig 

auf Temperatur kommt. Bei den Benzinern 

läuft es andersherum, sie müssen sich so 

sehr anstrengen, dass öfter mal eine Kopfdichtung 

draufgeht. Motorunabhängig sind 

defekte Gebläsemotoren, Ölverlust, Elektronikspinnereien 

wie streikende Sensoren 

und die chronisch defekte Hupe. Verbogene 

Kontakte im Pralltopf sind nur eine Ursache. 

Neben Qualitätsproblemen sind aber auch die 

Besitzer selbst schuld. Für sie ist der Berlingo 

oft nur ein Arbeitsgerät, Wartung ein Tabu. 

Türgriff Schiebetür 

Bricht ein Bolzen, wackelt der Griff. Statt eines 

Kompletttauschs gibt es das Teil jetzt 

auch allein. Das spart zudem den Lackierer. 

Auspuff 

Machte schon 

beim Vorgänger 

viel Ärger. Ab dem 

vierten Jahr wird 

er beim TÜV überdurchschnittlich 

oft beanstandet. 

FAZIT 

Redakteur 

MALTE BÜTTNER 

Der Citroën 

Berlingo ist wie sein 

baugleicher 

Konzernbruder, der 

Peugeot Partner, 

ein sympathischer 

Alleskönner. Doch 

viele Besitzer nutzen 

das schamlos aus, 

rocken ihren Wagen 

runter. Für Gebrauchtkäufer 

ist 

der genaue Check 

daher wichtiger 

denn je. 

URTEIL 

11544 

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11444 

BEI DEN FESTKOSTEN SCHONT DER BERLINGO DIE FAMILIENKASSE 

Kosten 

Unterhalt Ersatzteilpreise 2) 

Testverbrauch 6,6 l D/100 km Lichtmaschine (AT) 617 Euro 

CO 2 175 g/km Anlasser (AT) 466 Euro 

Inspektion 250-400 Euro Wasserpumpe (AT) 334 Euro 

Haftpflicht (18) 1) 609 Euro Zahnriemen 394 Euro 

Teilkasko (18) 1) 127 Euro Nachschalldämpfer 330 Euro 

Vollkasko (17) 1) 520 Euro Kotflügel vorn links, lackiert 652 Euro 

Kfz-Steuer (Euro 5) 190 Euro Bremsscheiben und -klötze vorn 304 Euro 

1) Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), 

jährliche Fahrleistung 15 000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; 2) Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer 


Technische Daten 

Motor 

Vierzylinder/vorn quer 

Ventile/Nockenwellen 

4 pro Zylinder/2 

Hubraum 

1560 cm³ 

Leistung 

82 kW (112 PS) bei 4000/min 

Drehmoment 

240 Nm bei 1500/min 

Höchstgeschwindigkeit 

173 km/h 

0–100 km/h 12,1 s 

Tank/Kraftstoff 

60 l/Diesel 

Getriebe/Antrieb 

Fünfgang manuell/Vorderrad 

L/B/H 

4380/1810/1801 mm 

Kofferraumvolumen 

678-3000 l 

Leergewicht/Zuladung 

1501/564 kg 

Renault Kangoo 


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105 PS 


ab 6500 Euro 

11544 

FOTOS: T. RUDDIES (8), C. BITTMANN, C. BÖRRIES, S. HABERLAND, U. SONNTAG 

67 


SECONDHAND 

Smart Roadster 

Irre vernünftig 

SERIE: FOLGE 38 

AUTOS OHNE 

WERTVERLUST 

Eigentlich ist der Smart Roadster ein 

Spaßgerät. Doch mit niedrigen Kosten 

wird er zur praktischen Alternative 

Wassereinbruch an 

diversen Stellen – von 

den Spiegeln bis zur 

B-Säule – ist ein kaum 

lösbares Problem 

68 

FOTOS: T. RUDDIES (7), S. HABERLAND 

ANBREMSEN, durch die Kurve 

und wieder voll drauf. Der Motor 

im Heck schreit und lässt seine 

Kraft direkt auf die Hinterräder 

los. Dem Fahrer weht dabei durch 

das geöffnete Dach der Wind um die 

Ohren. Ein typisches Porsche-Targa- 

Erlebnis. Zu teuer? Kein Pro blem, der 

Smart Roadster kann das auch. 

2003 greift die Mercedes-Tochter 

die Tradition offener englischer Zweisitzer 

auf und präsentiert das Duo 

Roadster und Roadster-Coupé. Mit 

einer Höhe von gerade 1,19 Metern 

kauert der Fahrer auf Bordstein kanten 

niveau. Weil der Bonsai-Sportler 

dazu nur 3,43 Meter lang und 1,61 Meter 

breit ist, bringt er lediglich putzige 

790 Kilo auf die Waage. 

Das ist auch gut so, schließlich 

stammt der Antrieb aus dem normalen 

City-Coupé. Im Roadster leistet der 

0,7-Liter-Dreizylinder stramme 82 PS. 

Kombiniert mit breiten, weit außen 

liegenden Rädern stellt sich pures 

Gokart-Gefühl ein. Auch weil die normalerweise 

sehr ungenaue Lenkung 

noch einmal kräftig nachgeschärft 

wurde. 



Motor Dreizylinder, 

Turbo, hinten quer • Hubraum 

698 cm 3 • Leistung 

60 kW (82 PS) bei 5250/min 

max. Dreh moment 110 Nm 

bei 2250-4500/min • Spitze 

175 km/h • 0–100 km/h 

10,9 s • Antrieb Hinterradantrieb/automatisiertes 

Sechsganggetriebe • Tankinhalt 

35 l • L/B/H 3427/ 

1615/1192 mm • Kofferraum 

59/86 l • Leer gewicht 

790 kg • EU-Mix 5,1 l Super 

plus/100 km • Abgas CO 2 

121 g/km • Preis 18 610 Euro 

(2003) 

Die Dachhälften werden herausgenommen, 

gegen Aufpreis gab’s ein 

elektrisches Faltdach. Viel mehr nicht, 

Spielereien sucht man vergebens. Hinterm 

Lenkrad sitzen in markentypischer 

Aufsteckoptik Tacho und Drehzahlmesser, 

dazu ein paar Knöpfe, fertig. 

Warum wurde so ein kompromissloser 

Spaßmacher kein Erfolg und nach 

nur zwei Jahren Bauzeit wieder eingestellt? 

Zeit, darüber nachzudenken, 

bleibt dem Fahrer während der Schaltpausen. 

Obwohl sie gegenüber dem 

City-Coupé spürbar verkürzt wurden, 

bleibt das automatisierte Getriebe 

ein großes Manko. Der Dreizylinder 

röhrt, der Turbo pfeift, es geht voran 

– plötzlich Flaute. 21 ... 22 ... rums. 

Der nächste Gang ist drin, der Fahrer 

quittiert ihn mit einem unfreiwilligen 

Kopfnicken – einfach unsportlich. Ein 

weiterer Grund waren die happigen 

18 610 Euro für die 82-PS-Version. 

Doch schon kurz nach der Einstellung 

formierten sich die Fans. Heute 

freuen sich die Besitzer über Unterhaltskosten 

auf Mopedniveau und 

kaum sinkende Preise. Es kann so viel 

Spaß machen, vernünftig zu sein. 



Die Talfahrt für gepflegte Modelle ist 

beendet. Den 82-PS-Roadster findet man 

am häufigsten, die Preise für ordent liche 

Exemplare starten um 5000 Euro. Gesuchter 

sind der Brabus-Ableger mit 101 PS 

sowie das Coupé. Günstiger: das schwach - 

brüstige 61-PS-Einstiegsmodell. 

PREISSPIEGEL IN EURO 

9000 8700 

7900 

7200 

2014 2015 2016 2017 

Quelle: Classic Data, Smart Roadster, 

Baujahr 2003, TÜV, unfallfrei 

Trotz des kompakten Maßes ist der Radstand 

nur vier Zentimeter kürzer als beim ersten SLK 


Eiskalt getestet 

Elf Allradler im großen Winter-Check 

w Die breite Spur 

macht das Heck 

unelegant, verhilft 

dem Kleinen aber 

zu Top-Kurveneigenschaften 

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IM HANDEL! 

w Die Sitze stammen aus dem Standard-Smart, 

nur die Flanken wurden aufgepolstert 

y Simples Armaturenbrett. Aufpreispflichtige 

Schaltpaddles am Lenkrad helfen kaum 

FAZIT 

Redakteur 

MALTE BÜTTNER 

Für seine 82 PS genügt dem Dreizylinder-Turbo 

der Hubraum einer Wasserflasche: 0,7 Liter 

Zwischen den 

vielen SUV auf den 

Straßen geht 

man im minimalistischen 

Smart 

Roadster fast verloren. 

Doch genau 

diese Reduzierung 

auf das Wesentliche 

macht seinen 

Reiz aus. Wer 

mit dem Getriebe 

leben kann, 

bekommt ein tolles 

Spaßgerät. 

Außerdem im Heft 

Kleiner Cayenne ganz groß: 

Die Kaufberatung zu fünf Porsche-Macan-Modellen 

Hart, aber herrlich: 

Der neue Ford Ranger im Supertest 

FOLGE 39: 

URTEIL 

11144 

CITROËN XM 

IM NÄCHSTEN HEFT 

69 


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AUTOBILD.DE 23. DEZEMBER 2016 

ORSCHE-FAHRER werden oft 

beneidet um ihre begehrenswerten 

Fahrzeuge. Oder um die 

911 mit einfachem Ölwechsel verschlingt 

einen runden Tausender. 

Dies war die Aufgabe, mit der die 

ve rechnet. 

FOTO: R. TI M 

Connectivity 

1. Co nectivity richtig erklärt 

2. Co nectivity vorgeführt 

PZ 

Bremen 

PZ PZ PZ PZ PZ PZ PZ 

Ha nover Karlsruhe Koblenz Oldenburg Stu tgart Wi lich 

Dü seldorf 

Deshalb verblü fte es die Tester 

gar bis zur Abholung aufrecht. 

wenn das Ding wegfliegt? 

doch nicht immer zu beneiden. 


Unsere Trendscouts 

Joachim St at (r.) 

und Gerald Czajka ordnen 

das Autojahr 

E-AUTOS 

KLEINE 

HIGHTECH 

FÜR DIE MASSE 

S. 18 

DESIGN 

OHNE GRENZEN 

S. 20 

LEISTUNG 

REIZVOLL WIE NIE 

S. 22 

COMEBACK 

DER GROSSEN NAMEN 

S. 24 

JANUAR 

FEBRUAR 

MÄRZ 

APRIL 

MAI 

JUNI 

JULI 

AUGUST SEPTEMBER OKTOBER 

NOVEMBER DEZEMBER 

Formel 1 

E sen Motor Show 

Formel 1 

Bremen Cla sic Motorshow 

Bodens e-Kla sik 

Motorworld Cla sics 

Techno-Cla sica E sen 

Formel 1 

Genfer Salon 

Formel 1 

Retro Cla sics Bavaria 

Formel 1 GP Öste reich 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Auto Shanghai 

Formel 1 

Hamburg-Berlin 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Formel 1 

Neujahr 

Honda Civic 

A lerheiligen* 

Alfa Romeo Stelvio M 

Tag der Arbeit 

Mazda MX-5 RF 

Volvo V90 Cro s Country 

Opel Karl Rocks M 

Mazda CX-5 M 

Mercedes E-Kla se Cabrio 

Citroën C3 

Opel Insignia Grand Sport 

Tag der Dt. Einheit 

4. 5. bis 6. Audi RS 5 Coupé 

Seat Leon FL 

Audi A5/S5 Cabrio Pfingstmontag 

Dacia Duster 

Mercedes X-Kla se 

M 

Lamborghini Huracán 

BMW i3 FL 

VW Polo 

Heilige Drei Könige* 

Superle gera 

Ford Fiesta 

M 

Opel Ampera-e 

Bentley Bentayga Diesel Infiniti QX50 

M 

Opel Cro sland X M 

Chevrolet 

Skoda Kodiaq 

Audi RS 4 Avant 

Corve te Grand Sport 

Bentley Continental GT 

M 

M 

Ford GT 

Mercedes-Maybach 

Opel Vivaro Life 

S 650 Cabrio VW T-Roc 

M 

Audi RS 3 Sportback FL 

Ni san Micra 

VW Tiguan XL 

Suzuki Ignis 

VW Up GTI 

Audi SQ5 Hyundai B SUV 

M 

Lexus LC 5 0 

Toyota Yaris 

Karfreitag 

Citroën DS 7 

BMW M5 

Kia Niro Plug-in-Hybrid 

Skoda Yeti 

Renault Koleos 

Fronleichnam* Maria Hi melfahrt* 

Oster- 

Kia Stinger 

so ntag 

Seat Ibiza 

Audi A7 Sportback P 

Hyunda i30 

J ep Compa s 

Peugeot 308 FL 

Ostermontag 

M 

Plug-in-Hybrid 

Volvo XC60 

Honda Civic Type R 

Subaru BRZ FL 

BMW 5er Touring 

Mercedes-AMG R50 Audi A8 P 

M 

Honda Civic 5-Türer 

Seat Arona 

Porsche Caye ne 

Mini Countryman 

J ep Grand Cherok e 

Porsche Panamera 

Hyunda i30 Kombi 

Sport Turismo 

Buß- und Be tag* 

Land Rover Discovery 

BMW X3 

Tesla Model 3 

Mazda 3 FL 

Porsche 

Jaguar XF Sportbrake 

Panamera 4 E-Hybrid 

Sports Tourer 

Ford Focus 

Skoda Octavia FL 

Kia Picanto FL 

Dacia Logan FL 

Christi Hi melfahrt 

1. Weihnachtsfeiertag 

BMW 530e Plug-in Hybrid 

Caravan Salon Dü seldorf 

VW Touareg 

Renault Alpine 

2. Weihnachtsfeiertag 

VW Golf V I FL 

BMW 6er GT 

Skoda Rapid 

Dacia 

Spaceback FL VW Arteon 

Sandero Stepway FL 

M 

Mercedes E-Kla se A l-Te rain 

Citroën C3 Pica so 

Opel Grandland X 

Volvo XC40 

Ford Kuga FL 

Smart Fortwo Cabrio ED 

Toyota C-HR 

Mercedes-AM GT R 

Toyota Supra 

Subaru Impreza FL 

Reformationstag 

Peugeot 5 08 

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NAIAS Detroit M 

CMT Stu tgart M 

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SO GP Malaysia 

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SO GP Italien 

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3. 2. bis 5. 2. SA 

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5. 4. bis 9. 4. 

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SO GP Japan 

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SO GP China 

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8. 12. bis 10. 12. 

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SO GP Kanada 

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M SO GP Brasilien 

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SO GP Großbrita nien 

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SO GP Singapur 

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Toyota Prius 

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21. 4. bis 28. MO 

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M SO GP USA 

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Opel Insignia 

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AUTO BILD KLA SIK-Ra lye 

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DO 24. 8. bis 26. SO 

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SO GP Europa 

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SO GP Australien 

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25. 8. bis 3. 9. 

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SO GP Abu Dhabi 

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SO GP Belgien 

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SO GP Monaco 

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SO GP Mexiko 

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SO GP Ungarn 

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M 

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M 9. 3. bis 19. 8. 1. bis 2. 14. 1. bis 2. GP Spanien 

Weitere Neuheiten 

im März 

GP Bahrain 

VW Golf R Variant FL 

VW Golf GTI Perform. FL 

› Fe rari GTC4 Lu so T FL 

› Seat M i by Cosmopolitan 

GP Ru sland 

jeweilige Erscheinungstermine *Feiertag nicht in len Bundesländern 

Me sestart Ra lyestart Motorsport 

Me sepremiere im jeweiligen Monat 

Marktstart im jeweiligen Monat 

Facelift 

(nicht auf den Ta genau) 

(nicht auf den Ta genau) 

M R 

M 

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M 

M 12. bis 10. 12. 

M Berlin 5. 10. bis 8. M 

M 14. 9. bis 24. I A Frankfurt 

GESCHENKTI P 

BESTE LUNG BEI: 

Noch ein Platz frei auf dem Wunschze tel? Wie wär es mit einem 

AUTO BILD-Abo-Betreung, Brie fach 5 30, 20350 Hamburg; 

AUTO BILD-Jahres abo nement? Damit Freunde, Beka nte oder Sie selbst Woche für 

w.autobild.de/abo; 0 18 05-18 15 3 (0,14 Euro/Min. aus dem deutschen 

Woche informiert sind, was rund ums Auto so läuft … 

Festnetz; abweichende Preise aus den Mobilfunknetzen) 

Den großen 

Neuheiten- 

Kalender 

finden Sie 

am Ende 

des Hefts 

IE SIND Freude oder Fluch, 

geliebt oder geha st – und weiter 

auf dem Vormarsch. Das Angebot 

an SUV legt nochmals zu, 

Der neue T-Roc, der viel Technik 

heben ihn aus der Ma se heraus. 

Das Cockpit macht Schlu s mit der 

ebenso die meisten Motoren. 

Vor a lem dynamisch wird der T-Roc 

SUV kommt 2018. 

Höhere Nase und 

größere Radhäuser 

rücken ihn vom Golf ab. 

Man sitzt höher, aber 

tiefer als im Tiguan. Das 

Heck zeigt Mut zu 

großen Flächen, die 

hohe Ladekante wird 

Praktiker stören (l.). 


1 

POST 

Wichtige Aufklärungsarbeit 

Diese bemerkenswerte Aufklärungsarbeit 

bindet mich noch mehr an 

mein AUTO BILD-Abo. Man kann 

nur erahnen, welch betrügerisches 

und abzockendes Ausmaß der Kundendienstbereich 

annehmen 

würde, wenn nicht solche Überprüfungen 

stattfinden würden. 

GEORG ÖTTL, 83661 Lenggries 

72 

TEST: SKODA KODIAQ MIT GLC UND SANTA FE 

BEI AUSSTATTUNG soll „eine Art Gleichstand“ herrschen? 

Der getestete Santa Fe Premium kommt mit Navi, Rückfahrkamera, 

Park-Assist, Xenon, E-Sitz und E-Heckklappe, Keyless 

Go, Leder und vielem mehr, was vor allem beim Mercedes 

mit weit über 10 000 Euro extra bezahlt werden muss. 

MARCUS SCHLEUTERMANN, 40233 Düsseldorf 

Verschwendetes Volumen 

Wie sehr reine Literzahlen von der 

tatsächlichen, praktischen Nutzbarkeit 

des Kofferraumvolumens abweichen, 

zeigt dieser Vergleich. 

Obwohl Mercedes GLC und Hyundai 

Santa Fe mehr als 450 Liter weniger 

Maximalladevolumen (also über 20 

Prozent weniger als der Kodiaq) haben, 

passen nur zwei Kisten weniger 

hinein (sieben Prozent weniger). 

Der Rest sind ein paar Zentimeter Luft 

hier und da oder einfach nur ein 

Fach unterm Kofferraumboden, das 

nur bedingt nutzbar ist. 

HOLGER SCHILLI, 77743 Neuried 

PORSCHE-WERKSTATT-TEST 

Porsche-Philosophie 

Was für eine Blamage! Das schlechteste 

Ergebnis von allen getesteten 

Porsche-Werkstätten wird ausgerechnet 

in der Heimat Stuttgart 

erzielt. Selbst in Oldenburg bekommt 

der Kunde für weniger Geld 

eine bessere, wenn auch nicht tadellose 

Leistung geboten. Ansonsten 


herrscht bei Porsche wohl eher die 

Philosophie, dass ein Kunde sein 

Auto nicht nur teuer kaufen muss, 

sondern auch in die Wartung ordentlich 

Geld zu investieren hat. 

MICHAEL HINRICHS, 26160 Bad Zwischenahn 

SERVICE 

72 

Porsche-Werkstätten 

Schlecht geschraubt 

und abkassiert 

Das ist ein Skandal 

Kein frohes Fest für 

Porsche und auch kein 

Goldener Schraubenschlüssel. 

Denn die acht 

geprüften Werkstätten 

übersahen rund ein 

Drittel der eingebauten 

Fehler. Besonders 

übel fiel die überhöhte, 

teilweise sehr kreative 

Rechnungsste lung auf 

PS STATT BYTES 

Auch bei Porsche drängte sich den Testern der Eindruck einen intere sierten Verkäufer, der ihm die Grundzüge in 

auf, da s Connectivity nicht die höchste Priorität in der Ermangelung eines ko pelbaren Fahrzeugs zumindest auf 

Wertschöpfungske te ei nimmt. So war in Karlsruhe der seinem Smartphone demonstrieren ko nte. Ein Problem, 

angesprochene Verkäufer nicht dazu zu bewegen, sich das so auch bei anderen Herste lern zu beobachten war: 

aus seinem bequemen Se sel zu erheben und eine Demonstration 

vorzuführen. Den meisten Elan entwickelte wagen vorhanden oder es durfte kein Mobilgerät mit die- 

Entweder es war kein pa send ausgerüsteter Vorführ- 

ein Verkäufer in Ha nover, der direkt in einen Neuwagen sem geko pelt werden, um die Jungfräulichkeit der 

bat und eine 15-minütige Vorführung von Porsche Connect 

Plus startete, von der man auch einen Lehrfilm hä te ware-Vorau setzungen und den Unterschied zwischen 

Datenspeicher zu gewährleisten. Immerhin: Die Harddrehen 

kö nen. Aber auch in Koblenz stieß der Tester auf Co nect und Co nect Plus ko nten a le erklären. 

Dass man bei Porsche für Inspektionen 

je nach Wartungsaufwand zwischen 

1200 und 2000 Euro zahlt, ist 

einem Besitzer bewusst. Dass aber 

bei den getesteten Werkstätten bei 

solchen Preisen so ein Pfusch 

abgeliefert wird, ist ein Skandal und 

müsste in der Firmenzentrale in 

Zuffenhausen die Lampen rot aufleuchten 

lassen. 

THOMAS KREUDER, 76532 Baden-Baden 

P 

finanzie len Reserven, die manche 

dahinter vermuten. Nach diesem 

Test von acht PorscheZentren steht 

jedoch zweifelsfrei fest: PorscheFahrer 

werden oft geschröpft. Eigentlich 

bei jedem Werksta tbesuch, denn bereits 

eine einfache Wartung an einem 

DEKRA und AUTO BILD an sieben als 

PorscheZentrum firmierende Betriebe 

und die Werksniederla sung visà 

es nicht mal für nötig, überhaupt 

vis dem Herste ler in Zu fenhausen irgendeine Angabe zur geleisteten 

herantrat. Dazu schickten wir sechs 

Ca rera der Baureihe 997 sowie zwei 

ältere 996 auf den Weg. Die beide übsic 

Card kamen und deren Rechnung 

rigens in den Genu s der Porsche Clas 

– in Oldenburg und Stu tgart – deshalb 

um einen dem Fahrzeugalter entsprechenden 

Prozentsatz günstiger aus 

fiel. Ohne deshalb wirklich preiswert 

zu sein. Teilweise verdichteten sich 

die Be träge zu su realen Summen. Am 

Auch die ausgeprägte Selbstbedie 

Unterm Strich war es der bisher 

schlimmsten in Düsseldorf. Und in teuerste Werksta tTest von AUTO 

Vor a lem bestürzte, dass die bis zu 

einer lockeren Unterbodenverkleinungsmentalität 

in Stu tgart dürfte Was hä te a les passieren können, 

Insgesamt fanden die Porsche 

Werkstä ten nur 71,9 Prozent der 

das Auslesen des Fehlerspeichers 

Wi lich wurden für das in Sekunden 

erledigte Anclipsen der neuen, 50 Euro 

teuren Wischblä ter weitere 26 Euro 

noch für Gesprächsbedarf sorgen: Dort 

zahlten wir einmal „Große Wartung“ 

und einmal „Eigendiagnose“, womit 

gemeint ist. Dieses ist aber ohnehin 

Bestandteil jeder Wartung, Stu tgar 

ter Kunden so lten ihre Rechnungen 

JA NEIN 

dahingehend prüfen. Auf dünnem Eis 

bewegen sich auch die Dü seldorfer, 

die für das Beseitigen von ein paar 

Blä tern 53,90 Euro plus Mehrwertsteuer 

verlangten. Denn laut Wartungsanweisungen 

verursacht nur Instandsetzen, 

Auswechseln oder Überholen 

von Teilen zusätzliche, über die Wartungspauschale 

hinausgehende Kosten 

– wozu man die Verschmutzungen 

beim besten Wi len nicht rechnen kann. 

auch, da s PorscheFahrer sich o fensichtlich 

so widerspruchslos melken 

lassen. Vier der acht Betriebe hielten 

Arbeitszeit zu machen. Und wie dreist 

ist es, dem Kunden selbst auf Nachfrage 

keinerlei Angaben zu den voraussichtlichen 

Kosten zu machen? 

Aktiv genannt bekamen die Tester den 

Preis lediglich in Karlsruhe und Willich. 

Oldenburg, Bremen, Dü seldorf 

und Koblenz hielten die Spannung bis 

zur telefonischen Fertigmeldung oder 

BILD – und einer der schlechtesten. 

300 km/h schne len Elfer fünfmal mit 

dung auf die Straße gela sen wurden. 

Fehler – die schlechteste Quote a ler 

Premiummarken in den letzten zehn 

Jahren. PorscheFahrer sind wohl 

Porsche- 

Fahrer dulden 

den Gri f in 

ihre Geldbörse 

o fenbar 

widerspruchslos. 

73 

„Das Jahresabschlussheft 

war ja mal der 

Hammer. Die 

Reportagen 

alle durchweg 

unterhaltsam, 

die Story mit 

den Kinderzeichnungen 

eine tolle Idee. 

Selbst die 

Werbung von 

VW gab sich 

Mühe, mit 

eurer Kreativität 

mitzuhalten. 

So fällt 

es mir leicht, 

euch auch 

2017 treu zu 

bleiben.“ 

Stefan Gehring, 

96106 Ebern, 

über die Doppelnummer 

zum Fest 

Abzocke oder Unvermögen? 

Leider ist das Ergebnis aus Ihrem 

Werkstatt-Test ein Volltreffer: Nie 

wurde mir mehr Kaffee angeboten, 

nie wurde ich so oft freundlich begrüßt 

und angesprochen wie in dem 

Porsche-Autohaus. Nie wurde ich 

aber auch von Werkstattleistungen – 

inklusive Organisation – so permanent 

enttäuscht wie bei Porsche. 

Abzocke oder Unvermögen? Ich 

fürchte fast Letzteres. 

JAN LAUBACH, 38100 Braunschweig 

Macan-Kauf fraglich 

Ich wollte mir dieses Jahr eigentlich 

einen Macan kaufen. Jetzt habe ich 

Bedenken, dass ich bei einem Werkstatt-Termin 

demnächst noch Eintritt 

bezahlen muss ... Danke für den 

aufschlussreichen Bericht. 

WILLI DÜNWALD, 50226 Frechen 

Aus über 

100 Neuheiten 

im nächsten Jahr 

zeigen wir 

die wichtigsten 

Trends auf: 

Autos, die neue 

Wege weisen, 

Technik mit 

großer Zukunft 

oder Verrücktes, 

das einfach nur 

Spaß macht. 

WEITERE TRENDS: 

MADE IN GERMANY 

S. 14 

MIT CHARAKTER 

S. 16 

AUTO-KALENDER 2017 

DIE SIEBEN TRENDS 2017 

1 

TREND 

SUV FÜR ALLE 

S 

keine Kla se wächst schne ler. Aber ist 

das noch eine gemeinsame Klasse 

vom VW T-Roc bis zum Volvo XC60 

auf Seite 12? Wir meinen: nein! Und 

haben daher die neuen Hochsitze in 

zwei Größen unterteilt. Der Volvo zählt 

zur Mi telklasse, der Volkswagen auf 

dieser Seite könnte der empfehlenswerte 

Kompakte werden – die goldene 

Mi te aus Größe und Nutzen, Leistung 

und Kosten. Also der Golf von morgen? 

von Wolfsburgs Bestse ler mitbringt, 

wird größenmäßig zwischen dem Golf 

(4,26 Meter) und dem Tiguan (4,49 Meter) 

rangieren. Nur noch ein Hauch 

von O froad-Optik, eine leicht höhere 

Sitzposition und die modischere Optik 

grauen Langeweile – der T-Roc bringt 

endlich wieder lackierte Flächen in 

den Innenraum. Wenn er außen rot 

ist, finden wir diese Farbe auch auf 

Sitzen und Türtafeln. Beim Platzangebot 

sind keine Wunder zu erwarten, 

Familien so lten sich anderswo 

umschauen. Die neuen Instrumente 

hat schon der geliftete Golf (Seite 18), 

unter den bislang so unterschiedlichen 

Kompakt-SUV herausragen – das zeigt 

schon sein Bruder, der Audi Q2. Der 

Basi sparer hat 1,0 Liter Hubraum und 

115 PS, darüber kommen die neuen 

1,5-Liter mit 130 und 150 PS sowie die 

bekannten Diesel. Sogar ein GTI ist 

längst beschlo sen. Doppelkupplungsgetriebe, 

A lrad und jede Art von Luxus 

jagen den Preis des T-Roc schne l nach 

oben. Wer sparen wi l, wartet besser 

auf den kleineren Bruder: Der Polo- 

SIEBEN TRENDS FÜR 2017 

SUV-Welle rollt weiter 

Die SUV-Welle rollt weiter in allen 

Klassen. Die negativen Seiten dieser 

Entwicklung werden ausgeblendet. 

JÖRG FELDHAUS, 40468 Düsseldorf 

Leistung doch nicht reizvoll? 

„Das wird der 

Golf von morgen.“ 

Bei allem Respekt vor der technischen 

Machbarkeit: Die Trends 6 

(Leistung – reizvoll wie nie) und 7 

(Comeback der großen Namen) sind 

VW 

T-Roc 

Skoda Yeti 

Opel Crossland X 

Volvo XC40 

T-Roc auf Tschechisch heißt: Yeti. Der kleine Ein kleiner Mo ka, bi te! Der Cro sland teilt sich Mit 4,39 Meter Länge zielt der Schwede kna p 

Skoda wird wachsen, behält dabei die kantige die Pla tform mit dem Peugeot 2008 und wird unter den Tiguan. Motoren, Einrichtung und 

Sachlichkeit der Marke. Technik? Siehe VW. Opels Bestse ler Mo ka Konku renz machen. Design wie bei den großen Volvo (nächste Seite). 

FOTOS: S. HABERLAND (2); FOTOMONTAGE: LARSON (3), A. AVARVAR I (2) 



IN GRÜNES Wohnmobil, das mit 

Lichtgeschwindigkeit fährt; ein 

XXL-Kombi, dessen V16 nur 

Pflanzenöl benötigt; ein Flug auto 

w Wohnlich: Dank langem 

Radstand dürfte 

es im „700“ gemütlich 

sein. Weiteren Raum 

bietet das Dach-Haus 

nicht gibt’s nicht! 

AUTO BILD wo lte diese radikale 

WIE HEISST DAS AUTO? AGZ 20/08. 

WAS IST DAS BESONDERE? 

Sofasitze hinten; eine Tre nwand zu den 

Raketen-Antriebstechnik. 

MEN? Mit den Eltern zusammen in den 

Lifestyle-Mobil: Das Flug-Cabrio AGZ 20/08 kommt mit 

Multicolor-Lackierung und Türen mit Reißverschlu s 

WIE HEISST DAS AUTO? 

Lichtgeschwindigkeit 700. 

WAS IST DAS BESONDERE? 

Es ka n fliegen und rasen. Es hat ein 

Haus auf dem Dach, einen 

Prope ler, Düsenantrieb und 

Roboter als Begleitschutz. 

WAS WÜRDEST DU 

DAMIT GERN 

UNTERNEHMEN? 

Camping. 

FOTOS: PRIVAT (4); FOTOMONTAGE: LARSON (2) 


Sperzel 

in der heutigen Zeit so überflüssig 

wie ein Kropf. Denn trotz allen 

Reizes benötigt kein Mensch 1000 PS, 

um von A nach B zu kommen. 

HELMUT MÖCK, 88529 Reutlingen 

FASZINATION 

90 

DIE GROSSE FANTASIE DER KLEINEN DESIGNER 

AUTO BILD macht 

Kinderträume wahr: 

Unser Zeichner hat die 

Entwürfe junger Leser 

zum Leben erweckt 

E 

ohne Flügel. Wenn Kinder Autos zeichnen, 

stecken ihre Entwürfe vordergründig 

vo ler Widersprüche. Beschäftigt 

man sich mit ihnen, findet man in 

den Zeichnungen der jungen Autofans 

aber vor a lem etwas, das vielen realen 

Mode len abgeht: Fantasie. Die kleinen 

Autodesigner kennen keine Grenzen, 

keine Etats, keinen Windkanal. 

Sie denken nicht in Widersprüchen 

– sie denken in Möglichkeiten. Geht 

DIE KLEINEN DESIGNER 

Elternzeitschrift? 

Kreativität auf die – virtue le – Straße 

zu bringen. Die schönsten Bilder aus 

I lustrationen. Benjamin Gehrs 

bringen und hat seine jungen Leser 

gebeten, ihre Traumautos zu Papier 

über 50 Zusendungen verwandelte unser 

Zeichner Larson in fotorealistische 

AURELIE GRACE ZAPP, 8 JAHRE, 

22399 HAMBURG 

FELIX HOLZNER, 8 JAHRE, 

84564 OBERBERGKIRCHEN 

Eltern, auch als Kino nutzbar, da n mit Jalousien an den 

Scheiben; Türen abnehmbar; Dreiecke zum Rausnehmen für 

Cabriofahrt; im Stau so lte das Fahrzeug fliegen kö nen; 

WAS WÜRDEST DU DAMIT GERN UNTERNEH- 

Frankreichurlaub zum Geheimstrand reisen. Zum Glück ka n es ja auch teilweise fliegen, 

da n braucht man nicht mehr 20 Stunden fahren. 

Als ich den Artikel überflog, musste 

ich erst das Cover anschauen, um 

91 

sicher zu sein, dass ich nicht zufällig 

eine Elternzeitschrift erwischt hatte. 

RAINER KOCH, 46535 Dinslaken 

Eines davon gibt es schon 

Eines der Autos gibt es zumindest 

schon als Prototyp: den Citroën C10 

aus dem Jahre 1956. 

ERWIN PINSCHMIDT, 61476 Kronberg 

BITTE GEBEN SIE AUCH BEI 

ZUSCHRIFTEN PER E-MAIL IMMER 

IHRE POSTANSCHRIFT AN. 

FOTO: C. BITTMANN 

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AUTO BILD, 

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Impressum 

HERAUSGEBER BILD/BILD-ZEITSCHRIFTEN 

Kai Diekmann 

CHEFREDAKTEUR 

Bernd Wieland (verantwortlich für den Inhalt) 

STELLVERTRETER DES CHEFREDAKTEURS 

Alexander Cohrs-Henschel 

STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURE 

Tomas Hirschberger, Christian Steiger (Content Supervisor) 

ART DIRECTOR Peggy Hiltrop, Henning Rucks 

REDAKTIONSMANAGER Andreas Borchmann 

CHEF VOM DIENST Mario Pukšec 

AUTOREN Claudius Maintz, Martin Puthz, Joachim Staat 

GESCHÄFTSFÜHRENDER REDAKTEUR Maximilian Bitter 

TEST UND TECHNIK Andreas May; Gerald Czajka (Stellvertreter, 

Leiter Testabteilung), Dirk Branke, Jan Horn, Manfred Klangwald, 

Henning Klipp, Mirko Menke, Dierk Möller, Berend Sanders 

TESTKOORDINATION Gunnar Heisch 

DATENMANAGER Olaf Itrich 

INVESTIGATIV UND NACHRICHTEN Matthias Moetsch; Frank Rosin 

REPORTAGEN Hauke Schrieber 

RATGEBER UND NEW MOBILITY Jörg Maltzan; Bernd Volkens 

(Stellvertreter), Lars Busemann, Malte Büttner, Stefan Szych 

FOTOSYNDICATION Michael Grossmann 

michael.grossmann@autobild.de, www.autobild-syndication.com 

GRAFIK Martin Klug (stellv. Art Director); Boris Baumann, 

Jennifer Behrens, Annika Fischbeck, Nadine Hoff, Laura Kluczny 

KOORDINATION Thomas Lammertz 

REPRO Bernd Klinner, Heiko Loose, Marco Weidig 

SCHLUSSREDAKTION Manfred Kolbe 

DOKUMENTATION Wilfried Kock 

AUSLANDSKOORDINATION Martine Wollborn-Moons 

LESERREDAKTION Stephan Puls 

AKTIONEN UND KOOPERATIONEN Olaf Leichert 

ILLUSTRATOR Larson 

STÄNDIGE MITARBEITER Timo Ahrens, Wolfgang Blaube, 

Hendrik Dieckmann, Andreas Feßer, Sabine Franz, Benjamin Gehrs, 

Lukas Hambrecht, Georg Kacher, Dipl.-Ing. Wolfgang König, 

Roland Kontny, Bendix Krohn, Jan-Henrik Muche, Diether Rodatz, 

Frederik E. Scherer, Wolfgang Sperzel, Dipl.-Ing. Wolfgang Theenhaus, 

Thomas Wirth 

FOTOGRAFEN Harald Almonat, Toni Bader, Christian Bittmann, 

Christoph Börries, Angelika Emmerling, Bernd Hanselmann, 

Alfred Harder, Markus Heimbach, Sven Krieger, Martin Meiners, 

Roman Rätzke, Thomas Ruddies, Uli Sonntag, Frank Stange, Ralf Timm 

WWW.AUTOBILD.DE Boris Pieritz (Chefredakteur) 

REDAKTIONSANSCHRIFT AUTO BILD 

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Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg, www.axelspringer.de, 

Telefon: 0 40-3 47 00 

VERLAGSGESCHÄFTSFÜHRER Dr. Hans Hamer 

VERLAGSLEITER Stephan Fritz 

OBJEKTLEITER Alexander Broch 

VERLAGSREFERENTIN Franziska Geertz 

AUTO BILD ERSCHEINT IN 31 LÄNDERN. 

DIE EUROPÄISCHEN TITEL DER AUTO BILD-GRUPPE: 

Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Türkei, 

Griechenland, Polen, Kroatien, Schweiz, Österreich, Portugal, 

Tschechien, Bulgarien, Ukraine, Estland, Finnland, Slowakei, 

Lettland, Ungarn, Litauen, Spanien, Serbien, Montenegro, 

Slowenien, Rumänien, Weißrussland 

WEITERE AUSGABEN AUSSERHALB EUROPAS: 

China, Georgien, Indonesien, Mexiko, Thailand 

73 



FASZINATION 

717 PS 

881 Nm 

Redakteure in 

Bestform (v. l.): 

Busemann, Itrich, 

Horn, Czajka und 

Staat vor Dodge 

Dodge Challenger Hellcat 

... WECKT DIE 

UR-INSTINKTE 


74 

Manche Autos 

rütteln etwas in uns 

Männern wach. 

Dann grunzen wir 

und schlagen uns 

mit der Faust auf 

die Brust. Wieso? 

Wir glauben: Uralte 

Verhaltensmuster 

bringen uns dahin 


320 km/h 

Redakteure als 

Neandertaler: Der 

Hellcat kitzelt 

den Mammutjäger 

in uns hervor 

NEULICH IN DER TIEFGARAGE: 

Ein Dodge Challenger Hellcat 

steht auf Platz U51, und ein paar 

von unseren Jungs lungern drumherum. 

„Mach mal an!“ Olaf drückt 

die Starttaste ... 

Uaaahh! Booaah! Alta, ey! Über das 

technische Surren und Grummeln der 

V8-Kompressormaschine legt sich ein 

animalischer und sogar noch lauterer 

Geräuschteppich: Lars grunzt anerkennend, 

Joe schnauft beeindruckt, 

Geri und Dirk brüllen: Feeettttt! Olaf 

hinterm Steuer lehnt seinen rechten 

Handballen lässig auf die Oberkante 


„Boah!“ 

Profunde Erkenntnis 

von AUTO BILD- 

Testchef Gerald 

Czajka über den 

V8-Motor kurz nach 

dem Anlassen. 

des Lenkrads, lässt den linken Arm 

entspannt aus dem geöffneten Fenster 

hängen, streichelt mit Kennermiene 

das Gaspedal. Und plötzlich herrscht 

in der ansonsten so stillen Auto-Höhle 

ein höllischer Tumult. 

Der 6,2-Liter-Motor erwacht nicht 

nur mit einem infernalischen Rülpser, 

nein, es hat in den wohlerzogenen, 

kultivierten und seriösen Redakteuren 

auch etwas Animalisches geweckt. 

Was? Man weiß es eigentlich nicht so 

ganz genau. Auf jeden Fall hat es aber 

etwas mit sehr, sehr alten Instinkten 

zu tun, mit Verhaltensmustern aus unserer 

Höhlenmenschenzeit. Heute von 

allerlei zivilisatorischen Errungenschaften 

und kultivierten Umgangsformen 

überdeckt, im tiefsten Inneren 

aber doch vorhanden. Und bereit, geweckt 

zu werden. 

Homo sapiens in Verbindung mit 

717 PS – da driftet die Fuhre sofort in 

eine blutig-rohe Ecke ab. Tatsächlich 

ist kaum ein Mann immun gegen das 

Spektakel eines dicken Boliden, eines 

rassigen Supersportlers oder auch einer 

gewaltigen Arbeitsmaschine. Ein 

Auto wie der kernige Dodge Challenger 

Hellcat (oder auch andere extrem >> 

75 



OHNE UMWEGE 

ZU ALLEN 

TANKVORTEILEN. 

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Ein Unternehmen der 

Gruppe 


potente Vehikel, siehe Seite 79) 

taugt besonders, Urinstinkte in uns 

wach zu kitzeln. Extra für eine archaische 

Achterbahnfahrt durch die Männerseele 

haben wir uns das Muscle- 

Car nach Hamburg geholt. AEC in 

München bringt die Kraftmaschine 

aus den USA nach Deutschland, 

trimmt die Technik auf heimischen 

Standard und verkauft den Brutalo für 

rund 90 000 Euro an PS-Freunde mit 

Downsizing-Aversion. 

Der Hellcat ist das stärkste Challenger-Modell, 

schafft 320 Spitze und 

sprintet wie ein Supersportler. In weniger 

als vier Sekunden tost das weiße 

Monster auf Tempo 100. Und wie es 

das macht: Der Kompressor quiekt, 

das V-Aggregat faucht, der Antriebsstrang 

bebt – die Kraft von 881 Newtonmetern 

beißt dann maximal in die 

Hinterachse. 

TECHNISCHE 

DATEN 

Dodge Challenger 

Hellcat 

717 PS 

V8-Motor, 

6166 cm 3 , 

Kompressor, 

881 Nm, Achtstufenautomatik, 

0-100 in 3,8 s, 

320 km/h, Verbr. 

13,6 l/100 km 

Hier gibt’s ihn: 

aeceurope.com, 

Landsberger 

Straße 98, 

80339 München 

Egal ob im ersten oder im fünften 

von acht Gängen – meist geht rauchen 

vor rennen. Das Lenkrad sollte Mann 

mit harter Faust packen. Kein anderes 

Auto macht sich so schnell, so spektakulär, 

aber auch so ungestüm über 

den Asphalt her. Zu viel Gas, zu früh 

auf das rechte Pedal – schon will sich 

Busch-Pilot: In der 

Cockpithöhle des 

Challenger geht es 

sportlich zu 

das Ding quer stellen. Hart abgestimmt, 

mag der breite Ballermann 

jeder Längsrinne hinterherschnüffeln. 

Höchste Aufmerksamkeit ist angesagt, 

dafür belohnt das Muskelauto mit ungedämmter 

Fahrfreude, fernab vom 

routinierten Alltags-Rumfahren im 

Pendler-TDI. Im ungestümen >> 


717 PS? Hat der 

Mann im Griff. So 

was hat einst 

die Mädels beruhigt 

UUUGGAAH-URGARRRHHH* 

*ICH BÄNDIGE JEDE 

KRAFT, BEHERRSCHE 

DIE GEFAHR. 

ICH SCHÜTZE 

DEINE BRUT 

Aus Neandertalersicht ein ganz logischer Schluss: Beherrsche 

ich die Gefahr, bändige ich die Kraft, bin ich garantiert 

ein geeigneter Höhlensippen-Boss. Wir präsentieren uns 

instinktiv zu gern als King of the Hill, als Mann, der schützt 

und wacht. Das klappt natürlich besonders gut am Steuer 

einer 320-km/h-Kiste. Motto: Ich kann den driftenden 

Schlitten halten, ich bändige 717 PS und bin mutig, das 

macht mich zum großen Superbeschützer für die 

Puppen. Also: Miss Neandertal, kannst beruhigt einsteigen 

und mir reichlich Kinder schenken. 

77 



78 

FASZINATION | CHALLENGER HELLCAT 

UMMMPPPPFFFF-UMMPAAHH* 

*ICH BIN DER SCHÖNSTE. VERGISS DIE ANDEREN AFFEN Das beste Beispiel, 

dass sich bei uns Mackern am Ende doch immer alles um die Mädels dreht: Wie der Pfau 

locken wir immer noch gern mit unserem Radschlag. Federn haben wir nicht, da muss 

es das karierte Jackett oder die Designerjeans sein. Oder ein Hellcat. Das pralle 

Coupé strotzt vor Rasse. Entsprechend lassen wir uns nur zu gern in diesem 

dicken Schlitten blicken. Hinter dem Steuer des Dodge baumelt dann lässig 

der Arm über die Brüstung, wir wachsen ein paar Zentimeter aus dem Sitz. 

Da – die im roten Kleid guckt doch rüber, oder? Auffälliges Auto heißt 

Aufmerksamkeit – der Urmensch in uns sucht im Challenger nach Chicas. 

Wer einen Challenger erlegt, dem 

erliegen auch die Höhlenfrauen 


Posen: Ich bin 

chic, also gesund. 

Deine 

Kinder dann auch 

HUURRRGGGGHAAA* 

*ICH HAB DIE FETTESTE BEUTE, 

WEIB, DU WIRST NIE HUNGERN 

Mein Haus, meine Jacht, mein Auto! Haben wir was, sind wir 

wer. Diese Denke nach dem Vorzeigeprinzip soll tatsächlich tief in 

unserem Ego schlummern. Die Erklärung finden wir in der Höhle: 

Der Jäger mit besonders vielen und scharfen Pfeil spitzen ist bestimmt 

extrem erfolgreich! Viele Felle auf dem Lager? Der Kerl 

muss was auf dem Kasten haben! Urzeitlern mit umfangreichem 

„Besitz“ dürfte es also besonders leichtgefallen sein, die Höhlenfräuleins 

anzuziehen. 

Inzwischen kann man mit Pfeilspitzen 

natürlich keine Dame mehr hinter der 

Feuerstelle hervorlocken. Ob es mit 

einem Challenger Hellcat klappt, sei 

dahingestellt. Doch tief in uns drin 

rumort die Locktaktik noch. Exklusive 

Autos wie der über 90 000 Euro 

teure Dodge sind also nicht nur interessant 

wegen der tollen Technik. 

Steht ein Hellcat vor der Tür, 

nimmt auch das Gefühl von Erfolg 

einen Parkplatz im Unterbewusstsein 

ein. Der Wagen ist ein Hingucker, 

wuchtigpräsent, 

somit 

besonders gut 

geeignet, üppige 

Besitztümer zu präsentieren. 

Kurz: Der teure Schlitten strahlt auch 

auf mich ab und fördert meinen Ruf als 

erfolgreiches – wie potentes – Männchen. 

FFFEUAAAAAHHHH* 

*ICH KANN FEUER, GEBE WÄRME UND GRILLE 

ALLES – ICH KANN BRAUT UND BABY VERSORGEN 

Ins Lagerfeuer glotzen, in der Glut stochern oder am Grill die Wurst 

wenden – wir Kerle lieben die Sache mit dem offenen Feuer. Schon zu 

Urzeiten hat der Instinkt bei Männern gezündet: Wer Feuer macht, die 

lodernden Flammen kontrolliert, letztlich also auch die Nahrung für seine 

Sippe bereitet und das Essen austeilt (und somit 

das Überleben sichert), der ist der beste Boss 

der Höhle. Und heute? Stehen wir nur zu gern an der 

Weber-Kugel auf dem Balkon oder reiben uns vor der geöffneten 

Motorhaube eines dicken Boliden die Hände. 

Dann stehen aufgeklärte Kerle um den knisternden V8 

eines Challenger Hellcat herum und grunzen: Boah, 

wat ’ne heiße Kiste. Uii, der hat Feuer! Mann, damit 

koch ich dich ab. Na, Ladys, wird’s warm ums Herz? 

Der Zweite ist 

der erste Verlierer. 

Früher zählte nur 

Platz eins 

GRRROOOAAAHHHRR* 

*WO ICH BIN, IST VORN 

Schneller, weiter, höher – Wettbewerb steckt tief in unseren Genen. 

Zum einen sind wir soziale Wesen und brauchen einander. Zum anderen 

wollen wir aber unsere Gene weitergeben und konkurrieren um wertvolle 

Ressourcen. Andere (Kerle) zu schlagen – das sicherte uns einst 


Feuer – einst 

lebenswichtig: 

Es wärmt, hält 

Raubtiere 

fern, ernährt 

schließlich die tollsten Neandertalertussis und somit das Überleben. Motto: Kann 

ich schneller rennen als ein anderer aus der Sippe, bleibe ich von der angreifenden 

Bestie verschont. Ein Auto, das in unter vier Sekunden auf Tempo 100 sprintet, 

überträgt diesen Instinkt erstklassig in die Neuzeit. Ich fahre vorn, die anderen (langsameren) 

bleiben auf der Strecke. Oder eben in den Klauen des verfolgenden Säbelzahntigers. 

AUCH DIESE 

AUTOS WECKEN 

INSTINKTE 

Rassige Formen, 

schiere Kraft, teures 

Symbol – 

weitere Typen, die 

uns anmachen 

Audi R8: V10 im 

Heck, betörende 

Linie – Umppaah!! 

Porsche 911 R: Wer 

ihn bändigt, taugt 

zum Sippenchef. 

Corvette: Charakter 

eines Mammuts 

– komm doch ... 

MB C 63 AMG: 

Wie ein Faustschlag 

an die Brust. 

>> Dodge Challenger herrscht moderner 

Mann über knochige Maschine, 

da sickert Superbenzin direkt ins Blut. 

So weit die Grundlage. Nun zu den 

kultivierten Herren. Dass Joe, Geri und 

die anderen ihren gebügelten Anzug 

gegen ein zotteliges Fell über der 

Schulter tauschen, ist gar keine Absicht. 

Sie können einfach nichts für 

ihren Rückfall ins Ungehobelte. Männer 

und Autos gehören im Grunde 

nicht in die Garage, sondern in eine 

Höhle. Da hat es schließlich angefangen: 

das Posen, das Wetteifern um die 

dickste Mammut-Beute, das Messen 

mit anderen Zottel-Kumpanen, das 

Streiten um Frau Höhlenmensch. 

Kurz gesagt: Beim Kerl dreht es sich 

ursprünglich immer ums Überleben 

und darum, wie Mann am besten seine 

Gene weitergibt. Was das auf das 

Auto übertragen bedeuten könnte, haben 

wir an fünf Beispielen zusammengetragen. 

Klar, letztlich mit einem Augenzwinkern, 

wir sind schließlich 

gesellschaftlich gefestigt und zum 

Glück stets neuzeitlich kultiviert im 

Straßenverkehr unterwegs. 

Der Dodge unter dem Hintern hat 

uns trotzdem sofort Zigtausende Jahre 

zurückkatapultiert. Fasziniertes 

Tätscheln der Kotflügel-Rundungen, 

dicke Hose hinter dem Sportlenkrad, 

seliges Starren auf die abkühlende 

Maschine – so etwas machen Männer 

ganz automatisch. Ugah!! 

AUTO BILD-Mann 

Andreas May nervt 

lautes V8-Geballer 

HÖRT AUF MIT 

DEM LÄRM! 

Hilfe, meine 

Kollegen sind 

Neander taler! 

Meine Nachbarn 

übrigens 

auch. Fahren tiefergelegte 

S-Klassen, 

und wenn sie 

nachts vor der 

Shisha-Bar oder dem Sportwetten- 

Café ihre Kisten anschmeißen und 

mit ihrem V8-AMG losbollern wie ein 

Düsenjet auf dem Fliegerhorst, 

dann stehe ich kerzengerade im Bett. 

Meine Kollegen würden sich vielleicht 

vor Freude das Fell überziehen 

und Feuer im Schlafzimmer entfachen. 

Ich bin einfach nur genervt. 

Die schönsten Autos bollern ganz 

dezent, ein luftgekühlter Elfer etwa. 

Alle anderen machen nur Lärm. 

FOTOS: H. PIEZUG (10), HERSTELLER (2), R. RÄTZKE, S. HABERLAND, T. BADER 

79 



AUFREGER 

VORHER: 

JETZT: 

Dodge Ram 210 €/946 € 

2500 Quad Cab, EZ 2005; zul. Gesamtgewicht 3490 kg, 

Hubraum 5880 cm 3 ; Urteil FG München (2015) 

VORHER: 

JETZT: 

Ford Ranger 172 €/507 € 

2,5 l Duratorq TDCi, EZ 2011; zul. Gesamtgewicht 2995 kg, 

Hubraum 2500 cm 3 ; Urteil FG München (2014) 

Besteuerung von Pick-ups 

VORHER: 

JETZT: 

Nissan Navara 185 €/461 € 

King Cab Typ D40, EZ 2012; zul. Gesamtgewicht 3110 kg, 

Hubraum 2488 cm 3 ; Urteil FG Düsseldorf (2014) 

FOTOS: HERSTELLER (2), S. KRIEGER 

JETZT WIRD ES TEUER 

Selbst wenn sie auf dem Papier als Lkw gelten: Viele Pick-ups werden nun rigoros als Pkw besteuert 

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STEFAN C. WAR STINKSAUER. 

Für seinen Pick-up, einen 

Chevrolet Silverado, sollte er 

jährlich 397 Euro Steuern zahlen. 

Obwohl vom Hersteller und der 

Zulassungsstelle als steuergünstiger 

Lkw eingestuft, wurde er vom Hauptzollamt 

als Pkw veranschlagt. C. legte 

Einspruch ein – und erhielt mit 210 

Euro eine günstige Besteuerung nach 

Gewicht. Ein halbes Jahr später der 

nächste Steuerbescheid: „Nach neuester 

richterlicher Entscheidung sind 

1,5-Kabiner mit Rücksitzbank als Pkw 

zu versteuern.“ Ähnliches widerfährt 

derzeit vielen Pick-up-Besitzern. 

„Das Kraftfahrzeugsteuergesetz 

ist teilweise unsystematisch und von 

Ausnahmen und Besonderheiten geprägt“, 

erklärt Steuerexperte Dr. 

Carsten Weerth im Magazin der 

Deutschen Zoll- und Finanzgewerkschaft. 

Vor zwei Jahren übernahmen 

die Hauptzollämter von den Bundesländern 

das Einziehen der Kfz-Steuer. 

Bis dahin stuften Finanzämter die 

dicken Allradler unterschiedlich ein, 


oft nur schwer nachvollziehbar. Deshalb 

erleichterte der Gesetzgeber 

2012 die Typisierung und legte für 

Transportfahrzeuge mit großer Pritsche 

die günstige Lkw-Steuer fest, 

denn viele sind als Nutzfahrzeug konstruiert 

und typisiert. 

Doch die Ministerialbeamten bauten 

ein Schlupfloch ein, den Paragrafen 

18 Absatz 12 des KraftStG, der 

„aus umweltpolitischen Lenkungszielen“ 

fast jeden Pick-up zum Pkw 

macht. Man sehe es als „falsche 

Signalwirkung“ an, hubraumstarke 

Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß 

zu begünstigen. 

Da die Rechtsprechung immer 

einige Jahre hinterherhinkt, erhält 

der Zoll bei Streitigkeiten derzeit 

vermehrt Rückendeckung von den 

Gerichten. Der Bundesfinanzhof 

argumentiert: Maßgebend für die 

Einstufung seien die Definitionen im 

Personenbeförderungsgesetz. Anhand 

der „objektiven Beschaffenheit 

und aller Merkmale“ wird demnach 

die Bauart und Ausstattung des Pick- 

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Stichwort: 

Kfz-Steuer 

ups bewertet. Verglaste Doppelkabine, 

Größe der Ladefläche, mehr als 

drei Sitzplätze mit Gurten oder eine 

Höchstgeschwindigkeit jenseits von 

140 km/h etwa sprechen klar für eine 

Einstufung in die teure Pkw-Steuer. 

Während Pick-up-Besitzer – und 

darunter sind viele Gewerbetreibende 

– belastet werden, freut sich der 

Finanzminister. Und auch die Autoindustrie, 

denn sie kann tricksen. Egal 

ob der Pick-up steuerlich als Pkw gilt: 

Sofern in den Fahrzeugpapieren eine 

Typeinstufung als leichtes Nutzfahrzeug 

erfolgt, müssen weniger strenge 

Abgas- und Geräuschnormen erfüllt 

werden als bei einem Pkw. Ebenso 

bleibt der Hersteller-Flottenverbrauch, 

der sich nach Hubraum und 

CO 2 -Ausstoß bemisst, unbelastet. 

„Alle Amarok wurden als Lkw homologiert“, 

bestätigt VW. Amarok- 

Besitzer, denen eine teure Pkw-Einstufung 

vom Zoll ins Haus flattert, 

tröstet Wolfsburg mit den Worten: 

„Auf die Steuerbescheide hat Volkswagen 

keinen Einfluss.“emo 


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Willkommen zur 6. Auflage der Bodensee-Klassik vom 4. bis 6. Mai 2017! 

Die Vorfreude auf die schönste Oldtimer-Rallye des Südens steigt! Seien Sie dabei, wenn Old- und Youngtimer aller Generationen 

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wieder auf traumhaften Strecken hoch hinaus zu grandiosen See- und Alpenpanoramen. Ein Erlebnis, das Sie nicht verpassen wollen. 

Anmeldung und alle Infos zur Rallye unter: www.bodensee-klassik.de 


AM 20. JANUAR IM NEUEN HEFT 

Die nächste Ausgabe erscheint am Freitag – 

unter anderem mit diesen Themen: 

Youngtimer-Spezial 

Kommissar 

fährt mit 

uns Rekord 

Er ist der Chef 

von Til Schweiger, 

also im „Tatort“ 

Hamburg. Mit AUTO 

BILD fährt Tim 

Wilde Schauplätze 

der Krimireihe ab 

– im Opel Rekord E. 

10 Winterreiniger im Test 

Die besten Scheibenreiniger 

Nur mit sauberen Scheiben lässt sich sicher fahren, daher sind 

gute Winterreiniger so wichtig. Wir haben zehn Mittel getestet. 

Schon gefahren 

Das kann der neue 

Hyundai i30 

Dieser Koreaner will VW Golf, 

Opel Astra und anderen ans 

Blech fahren. Erste Tour mit 

dem neuen Hyundai i30. 

Großer Vergleichstest 

Soll ich heute 

noch einen 

Diesel kaufen? 

Alles Stinker, die mit Uralt-Technik 

die Umwelt verpesten? 

Quatsch! Viele moderne Diesel 

sind sauber. Aber auch 

ein Tipp für Normalfahrer? 

Wir testen in zwei Teilen 

Benziner gegen ihre Diesel-Brüder. 

MAZDA 6 KOMBI 

RENAULT SCÉNIC 

VW TIGUAN 

PEUGEOT 3008 

MERCEDES 

E-KLASSE 

T-MODELL 

AUDI Q2 

OPEL MOKKA X 

Vorläufige Themenauswahl, Änderungen aus Aktualitätsgründen möglich 

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(51 Hefte/Jahr). Ich kann dann die Zustellung jederzeit kündigen und erhalte zu viel gezahltes Geld zurück. Der Prämienversand erfolgt nach Zahlungseingang des Abobezugspreises. Das Angebot gilt nur in Deutschland. Ich kann der Nutzung meiner Daten zu Werbezwecken jederzeit beim Verlag widersprechen. 

AUTO BILD erscheint in der Axel Springer Auto Verlag GmbH, Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg, vertreten durch den Geschäftsführer Dr. H. Hamer, Amtsgericht Hamburg, HRB 138282. Alle Informationen über Ihr gesetzliches Widerrufsrecht und die Widerrufsbelehrung finden Sie unter: lesershop24.de/ 

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