MOTORRAD Classic 03/2017

SERVICE I
Test Klassik- und Youngtimerreifen
In zwei Tagen acht Reifensätze auf dem
Handlingkurs, im Highspeed-Oval und
bei Nässe testen. Das bedeutet auch eine
stramme Akkordarbeit für die Schraubercrew
Wir geben es offen und ohne
Umschweife zu: Ja, dieser
Reifentest war mehr als notwendig
und seit Langem überfällig. Nur
lief uns MOTORRAD-Testern bei der jährlichen
Planung immer wieder was dazwischen:
Wir müssen dringend die Enduroreifen
für die neue GS machen, ist ja
Deutschlands Topseller! Wäre nicht die
190er-Dimension für die Supersportler ein
sexy Thema? Für den großen Verschleißtest
stehen sechs flammneue Yamaha FJR
bereit – ab in den Süden!
Natürlich schieben wir aber ein wenig
Schuld an die Reifenhersteller weiter.
Prestigeträchtige Supersportreifen, alleskönnende
Tourengummis und Neuentwicklungen
für die Topseller standen auch
auf deren To-do-Liste deutlich weiter oben
als neue Reifen für die zahllosen Klassiker
und Youngtimer zu entwickeln – sprich
für die Motorräder, die Sie, liebe Leser, mit
Vorliebe und Verve bewegen.
Natürlich flatterten immer wieder zahlreiche
Anfragen ins Haus. Kurz gefasst
ließen sich fast alle auf eine Formel bringen:
Brauche neue Reifen für meinen
Oldie. Soll ich wieder zum BT45 greifen,
oder gibt es inzwischen was Besseres?
26 MOTORRAD CLASSIC 3/2017
AUF DER LANDSTRASSE UND IM ALLTAG
Dynamikwunder oder Geradeausläufer?
Zweifelsohne hat die Motorradentwicklung seit dem Rollout des legendären Daimler‘schen
Reitwagens eine ungeheure Dynamik erfahren. Was die Reifenkonstrukteure immer wieder
vor neue Herausforderungen gestellt hat. Je schneller Motorräder wurden, desto mehr mussten
auch die Gummis dem flotten Vorwärtsdrang genügen. Und so standen zunächst vor
allem diese drei Punkte im Lastenheft der Reifenbauer: Stabilität, Stabilität und nochmals
Stabilität. Vor allem aber trieben auch die Fahrzeugbauer dieses Anforderungsprofil stark
voran – und das tun sie zum Teil bis heute. Um etwa ins Erstausrüstungsgeschäft zu kommen,
mussten beziehungsweise müssen die Reifenkonstrukteure für manchen Motorrad hersteller
ultrastabile Rundläufer bereithalten. Damit soll vor allem ausgeschlossen werden, dass das
Bike bei Highspeed zum schwer kontrollierbaren Pendel wird. Auf der anderen Seite müssen
aber auch die vielfältigen Interessen der Motorradfahrer berücksichtigt werden. Und jeder,
der mehr Kurven und Kehren als das stumpfe Tempomachen schätzt, wird sein Problem mit
solch bockstabilen Gummis haben.
Die Entwicklungsschere lässt sich nämlich nicht beliebig weit aufspannen: Jeder Zuwachs an
Stabilität kann schnell zu Lasten der Handlichkeit gehen – meist sehr deutlich. Gerade im
Klassik-Geschäft sollte man als Reifenentwickler ein feinfühliges Händchen beweisen. Denn
zum Teil darf ein gewisser Nachschlag an Stabilität nicht fehlen. So können sich durch gut
abgestimmte Reifen auch manche modelltypischen Fahrwerksschwächen glattbügeln lassen.
Doch Obacht – Wunder sind nicht zu erwarten. Vor allem, wenn Federelemente verschlissen
oder Lager ausgelutscht sind, wird auch die noch so stabilste Reifenpaarung keine Ruhe in
die Fuhre bringen. Auf der anderen Seite kann ein mehr handlich konfigurierter Reifen einem
zähen Geradeausläufer, der förmlich mit Gewalt in jede Kurve geprügelt werden will, eine
regelrechte Dynamik-Kur verpassen. Jetzt ist es eigentlich an Ihnen, selbst zu entscheiden. Die
nebenstehende Tabelle ist nach unserem bewährten Reifentestschema aufgebaut und umfasst
alle relevanten Punkte, die ein Reifen unter Idealbedingungen im Alltag auf Landstraßen und
Autobahnen, bei der Feierabendrunde über die Hausstrecke oder auf der Urlaubstour mit Ge-