ESG-Spektrum06-3.pdf, pages 1-16

MAGAZIN DER ESG ELEKTRONIKSYSTEM- UND LOGISTIK-GMBH III/06 

Schwerpunktthemen 

Automobilelektronik: 

„HMI-Manager“ bündelt 

Fahrzeuginformationen 

Training für Volkswagen: 

ESG Frankreich begleitet 

Launch des neuen Eos 

Interoperabilität: 

System HEROS-CAMULUS 

für NATO Response Force

2 & 3 SPEKTRUM III/06 

Technologietransfer zwischen verschiedenen 

Märkten ist eines der 

Markenzeichen der ESG. Der Übertrag 

von Technologien und Knowhow 

etwa zwischen militärischen 

und zivilen Anwendungen hat in den 

letzten Jahrzehnten unter anderem 

dazu geführt, dass die Automobilindustrie 

bei der Entwicklung ihrer 

Bordnetze auf die Erfahrungen der 

Luftfahrt zurückgreifen kann oder 

dass in der logistischen Versorgung 

der Bundeswehr längst marktwirtschaftliche 

Prinzipien Einzug gehalten 

haben. 

Die aktuelle Ausgabe unserer Firmenzeitschrift Spektrum stellt ein weiteres 

aktuelles Beispiel für diesen Technologietransfer vor. Derzeit entwickelt 

die ESG eine neue Lösung für die Mensch-Maschine-Schnittstelle im Automobil, 

den so genannten HMI-Manager (Seite 3). Dieser soll die Informationen, 

die von der wachsenden Zahl von Assistenzsystemen im Fahrzeug 

an den Fahrer abgegeben werden, bündeln und sinnvoll – das heißt vor allem 

auch situationsbezogen – weitergeben. Ein wesentliches Element des 

HMI-Managers wird dabei aus militärischen Anwendungen entlehnt: einem 

Fahrerassistenzsystem für Landfahrzeuge. Dieses führt Soldaten auf einem 

optimalen Weg hinsichtlich Zeit, Gefährdung und Ressourcen durchs Gelände. 

In die Berechnung fließen dabei sowohl statische Informationen, etwa Landkarten, 

also auch dynamische Informationen, etwa aufgespürte Bedrohungen 

ein. Der zivile HMI-Manager lehnt sich an die dafür entwickelte Technologie 

stark an. Statt möglicher Bedrohungen wird er allerdings Verkehrsbehinderungen 

durch Baustellen, Unfälle oder Hindernisse erkennen und den Autofahrer 

schnell und sicher ans Ziel bringen. 

Beim Durchblättern des neuesten Spektrum-Hefts werden Sie feststellen, 

dass wir uns dieses Mal schwerpunktmäßig unserem Automotive-Bereich 

widmen. Wir nehmen damit auch Bezug auf ein aktuelles Ereignis: Vom 12. 

bis 17. September 2006 findet in Frankfurt am Main die Messe Automechanika 

statt. Auf dieser internationalen Leitmesse der Automobilwirtschaft wird 

– wie schon in den Jahren zuvor – auch die ESG vertreten sein. Fachleute aus 

unserem Haus stehen Ihnen für Fragen rund um Entwicklung, Systemintegration 

und Training zur Verfügung. Daneben besteht am zweiten Messetag die 

Gelegenheit, sich mit Experten des MYCAREVENT-Konsortiums, über das wir 

auf Seite 6 dieser Spektrum-Ausgabe berichten, auszutauschen. Ich lade Sie 

herzlich ein, uns in Halle 3.0 an unserem Stand D71 zu besuchen. 

Gerhard Schempp 

München, im September 2006 

INHALTSVERZEICHNIS 

3 ........................................... 

6 ........................................... 

8 ........................................... 

9 ........................................... 

10.......................................... 

11.......................................... 

12.......................................... 

15.......................................... 

IMPRESSUM 

Herausgeber 

Verantwortlich für den Inhalt 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Gestaltung 

Druck 

Auflage 

Fotos 

Der künstliche Beifahrer 

Der „HMI-Manager“ fasst alle Informationen 

im Auto zusammen und gibt sie 

gezielt an den Fahrer weiter. 

Europaweit mobil 

Das Projekt MYCAREVENT ermöglicht 

einen besseren Service bei Reparaturen. 

Morgenröte über der Seine 

ESG Frankreich hat sich mit Trainings 

für die Automobilbranche etabliert. 

ADLER II im Einsatz 

Der Artillerie-Rechnerverbund wird jetzt 

offiziell von der Bundeswehr genutzt. 

Interoperabel mit CAMULUS 

Die NATO vertraut auf ein Führungs- 

informationssystem der ESG 

Aushängeschild Flugzeuginneres 

An der Entwicklung der „Kabine der 

Zukunft“ ist auch die ESG beteiligt. 

Kurzmeldungen 

Neues aus dem Unternehmen 

ESG-International 

English Summary 

ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH 

Einsteinstraße 174, D-81675 München 

Tel. +49 (89) 9216 2850, www.esg.de 

Jörg Riedle (jr), Unternehmenskommunikation 

Dr. Emanuel Brämer (eb), Jörg Buchholz (jb), 

Guido Hoffmann (gh), Dr. Oliver Nass (on), 

Norbert Neuendorf (nn), Alexandra Spann (as) 

Udo Speth, ESG-Grafik-Abteilung 

TOBI-Offset, Kirchheim/Heimstetten 

2500 

Alle Abbildungen © ESG, wenn nicht anders 

angegeben. Umschlagbild: J. Schweitzer

Zukunftsvision: In einigen Jahren soll der „Human-Machine-Interface“- 

Manager der ESG die einzige Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Autofahrer 

sein. Foto: L. Coman; Montage: ESG 

Der künstliche Beifahrer 

Eine neue Lösung 

der ESG soll alle Informationen 

für den 

Autofahrer in Zukunft 

bündeln und 

situationsbedingt 

gezielt weitergeben. 

Stellen Sie sich vor, Sie wollen mit 

Ihrem Fahrzeug durch eine belebte 

Innenstadt fahren. Sie geben das gewünschtes 

Ziel in den Navigationscomputer 

ein und fahren los. Während 

der Fahrt erhält Ihr Fahrzeug von 

Wireless-LAN-Hotspots oder anderen 

Installationen sowie von anderen 

Fahrzeugen Informationen über Behinderungen 

wie Staus, Unfälle oder 

Baustellen. Dynamisch passt Ihr Auto 

die ursprüngliche Routenplanung an 

diese neue Informationslage an. Dabei 

gelingt es dem System, sich auch mit 

wenigen vorhandenen Daten ein Bild 

von der Gesamtsituation zu machen, 

und das in bisher unbekannter Qualität. 

Das Ergebnis: Sie kommen optimal 

zu Ihrem Ziel – schneller und sicherer 

als bisher. 

Dieses Szenario ist eine Adaption 

von Teilen der so genannten ESG 

Mission Mode Manager für Militärflugzeuge 

und gepanzerte Fahrzeuge 

(Spektrum berichtete in der letzten 

Ausgabe). Allerdings geht es in diesen 

Bereichen nicht um Staus, Unfälle 

oder ähnliche Unannehmlichkeiten, 

sondern um Bedrohungen anderer Art. 

Der Mission Mode Manager generiert 

eine Missionsplanung in Abhängigkeit 

verschiedener Informationen und 

passt sie bei Bedarf an. 

Die Ähnlichkeiten zwischen militärischen 

und automobilen Anwendungen 

sind derart groß, dass die ESG 

ihre Erfahrungen in den Automobilbereich 

transferieren wird. Dabei ist das 

Mission Mode Management nur ein 

Teil des geplanten Systems. 

Die neue ESG-Lösung trägt den 

Arbeitstitel „ESG HMI-Manager“. Dieser 

nimmt eine zentrale Rolle im Automobil 

ein und kann am besten mit 

einem virtuellen Beifahrer verglichen 

werden. Dies beinhaltet, dass der 

HMI-Manager nicht nur über den Zustand 

des Autos genau Bescheid weiß, 

sondern auch Informationen über die 

Umwelt hat und den Zustand des Fahrers 

kennt. Seine Aktionen beruhen 

auf seiner Kenntnis und Interpretationsfähigkeit 

dieser Gesamtsituation. 

Gleichzeitig stellt der HMI-Manager die 

zentrale und einzige Schnittstelle zwischen 

anderen Assistenzsystemen im 

Fahrzeug und dem Fahrer dar. Hierher 

rührt auch die Namensgebung: HMI 

bedeutet „Human-Machine Interface“ 

(Mensch-Maschine-Schnittstelle). Die 

Vorteile, die gesamte Kommunikation 

zwischen Fahrzeug und Fahrer über 

eine zentrale Schnittstelle zu gestalten, 

liegen auf der Hand: Die Kommunikation 

ist aus einem Guss und 

Bedien- und Anzeigekonzepte können


streng befolgt werden, ohne Ausnahmen 

zulassen zu müssen. 

Die Adaption der bereits erwähnten 

und von der ESG entwickelten Mission 

Mode Manager ist zwar wesentlicher 

Bestandteil des HMI-Managers. Der 

HMI-Manager besteht jedoch neben 

dem Mission Mode Management noch 

aus zwei weiteren wichtigen Bestandteilen 

(siehe Grafik rechte Seite). 

So ermittelt das Workloadmanagement 

den Belastungszustand des Fahrers 

und die äußere Situation. Eine entspannte 

Autobahnfahrt bei schönem 

Wetter ist beispielsweise einfacher zu 

bewältigen als eine Serpentinenfahrt 

bei Nacht im Regen. Je nach Belastungszustand 

und Situation passt das 

Workloadmanagement den Informationsfluss 

zum Fahrer an. In kritischen 

Situationen gilt dann: Wichtige, insbesonders 

sicherheitsrelevante Informationen 

werden durchgeleitet, weniger 

wichtige später übermittelt und unwichtige 

vorenthalten. Das Workloadmanagement 

ist damit vergleichbar 

mit einem Büroassistenten, der nur 

wichtige Telefonate durchstellt und 

Dokumente erst dann zur Verfügung 

stellt, wenn sie benötigt werden. Apropos 

Telefonate: Der Informationsfluss, 

der vom Workloadmanager gestaltet 

wird, schließt Telefonate unbedingt mit 

ein. Ein Anruf in der falschen Situation 

kann sehr störend sein. Der Workloadmanager 

informiert den Fahrer über 

den entgangenen Anruf, sobald die 

Situation dies erlaubt. 

Die Intelligente Automation stellt 

den Kern des HMI-Managers dar. Im 

Zentrum stehen Ansätze, die hinter 

den Begriffen human-centered Automation, 

kooperative Automation und 

kognitive Automation stecken. 

Human-centered Automation ist 

dabei die Beschreibung des übergeordneten 

Prinzips, dass (auch) mittels 

kooperativer und kognitiver Automation 

realisiert wird. Ziel der human- 

centered Automation ist, die Technik 

an die Verarbeitungsressourcen des 

Menschen anzupassen. Als Basis 

dienen Studien des menschlichen 

Leistungsvermögens. Ein prominentes 

Beispiel für die human-centered Automation 

aus der Luftfahrt ist das Cockpit-Konzept 

von Airbus. Es nennt sich 

„Dark Cockpit”-Konzept, was bedeu- 

tet, dass nur jene Informationen dauerhaft 

angezeigt werden, die für den 

normalen Flug notwendig sind. Tauchen 

weitere Anzeigen auf, wissen die 

Piloten, dass sie ihre Aufmerksamkeit 

auf diese Anzeigen lenken müssen. 

Hiermit ist auch das Problem des 

fehlenden Situationsbewusstseins 

(engl. Loss of Situation Awareness) 

angesprochen. Situationsbewusstsein 

bedeutet: Es sind alle Informationen 

vorhanden, die der Fahrer benötigt, 

um die objektiv dringlichste Aufgabe 

zu bewältigen; seine Aufmerksamkeit 

wird auf genau diese Informationen 

gelenkt. Das schließt die Bewertung 

ein, welche Aufgabe die objektiv 

dringlichste ist. Fehlt das Situationsbewusstsein, 

wird also die Aufmerksamkeit 

auf unwichtige Dinge gelenkt, 

kann dies fatale Folgen haben. Leider 

kann gerade in hochtechnisierten Umgebungen 

wie dem Flugzeug oder dem 

Automobil das Situationsbewusstsein 

verloren gehen. Die Bewertung, 

welche Aufgabe die dringlichste ist, 

basiert auf der kognitiven Automation 

(siehe unten). Das Workloadmanagement 

ist ebenfalls beteiligt, indem es 

in Abhängigkeit von der Fahrerbelastung 

unwichtige Informationen unterdrückt. 

Kooperative Automation lässt sich 

am besten mit einigen Nachteilen der 

konventionellen Automation erklären. 

Die konventionelle Automation übernimmt 

klar definierte Aufgaben um 

den Fahrer von Routineaufgaben zu 

entlasten. 

Meist handelt es sich um Aufgaben, 

die aus Sicht des Ingenieurs einfach 

zu automatisieren sind. Schreitet 

die Entwicklung der zunehmenden 

Automatisierung voran, wird der Fahrer 

in Normalsituationen unterfordert 

– mit der Folge, dass der Fahrer in 

außergewöhnlichen Situationen, in 

denen konventionelle Automationen 

nicht funktionieren, schlagartig hoffnungslos 

überfordert wird, weil ihm 

die notwendige Übung der grundlegenden 

Aufgaben fehlt. Kooperative 

Automation bedeutet, dass der Fahrer 

unterstützt, jedoch niemals vollständig 

verdrängt wird. Vielmehr bilden Fahrer 

und System ein Team. 

Kognitive Automation bedeutet, 

dass der Automation Fähigkeiten 

Kritische Verkehrssituationen wie eine Autofahrt bei Schneesturm fordern die volle Aufmerksamkeit des Fahrers. Das Workloadmanagement lässt jetzt nur Informationen 

durch, die unbedingt benötigt werden. Foto: Elenathewise

verliehen werden, die dem menschlichen 

Informationsverarbeitungs- und 

Problemlösungsprozess entsprechen. 

Daraus ergeben sich mehrere Eigenschaften 

beziehungsweise Vorteile 

der intelligenten Automation: Das 

Assistenzsystem kann ein sehr vollständiges 

Bild von der Gesamtsituation 

ermitteln. Und es ermittelt und 

interpretiert dabei ebenfalls die Ziele 

des Fahrers. Auf dieser Basis trifft 

das System seine Entscheidungen. 

Diese Entscheidungen sind für den 

Fahrer in jeder Situation nachvollziehbar, 

da sie so getroffen wurden, wie 

ein Mensch sie getroffen hätte. Diese 

Nachvollziehbarkeit gilt auch für die 

Kombination und Interaktionen verschiedener 

Assistenzsysteme. Und sie 

ist ein wesentlicher Faktor bei der Frage, 

ob ein Fahrer ein Assistenzsystem 

akzeptiert. 

All diese Bausteine und Funktionen 

sind derzeit in der Automobilindustrie 

nicht oder nur ansatzweise präsent. 

Die ESG verfügt aber aus zahlreichen 

Projekten für nicht-automobile Märkte 

über ein großes Wissen über diese 

Funktionen. Gleichzeitig kennt das Unternehmen 

das automobile technische 

und nichttechnische Umfeld sehr gut. 

Die ESG wird daher in Zukunft Assistenzfunktionen 

für das Automobil anbieten 

können, die dem Fahrer in immer 

höher aufgerüsteten Fahrzeugen 

und in immer komplexer werdenden 

Verkehrssituationen die Unterstützung 

zuteil lassen werden, die bisher nur 

Piloten zur Verfügung stand. 

ABS Nachtsicht 

Fahrer 

Für die Entwicklung des HMI-Managers 

sind zahlreiche Voraussetzungen 

zu erfüllen und Randbedingungen 

zu beachten. Dabei handelt es sich 

nicht nur um technologische Themen, 

sondern auch um die Themen Prozesse 

und Methoden sowie Werkzeuge. 

Einige wenige davon sollen hier kurz 

angesprochen werden. 

So müssen etwa parallel zum HMI- 

Manager weitere Fahrzeugmanagementfunktionen 

realisiert werden. Der 

Fahrer wird davon nichts bemerken, 

da sie im Hintergrund arbeiten. Hierzu 

zählt beispielsweise ein systemwei- 

Workloadmanager 

Fahrerassistenzsystem 

I 

ESG HMI-Manager 

Intelligente 

Automation 

Fahrerassistenzsystem 

II 

Fahrzeug 

ter Konfi gurationsmanager, der nach 

Vorgabe des HMI-Managers Änderungen 

an anderen Fahrzeugsystemen 

vornimmt. Die ESG verfügt bei der 

Entwicklung solcher Managementfunktionen 

über weitreichende Erfahrung. 

Die Vernetzung von Fahrzeugen 

mittels Funktechnik wird eines der 

großen Themen in der Automobilbranche 

in den nächsten Jahren sein. Als 

zentrale Instanz muss der HMI-Manager 

auch diese erweiterten Informationskanäle 

der so genannten Car2Car- 

Kommunikation koordinieren. 

Mission 

Mode 

Manager 

Umwelt 

(inkl. Telekommunikation) 

Workloadmanager, intelligente Automation und Mission Mode Manager sind die zentralen Bestandteile des Systems. 

Navigation Telefon Bordcomputer Hinderniserkennung ... 

ACC Verkehrsinfo LDW ASR ESP 

ESG HMI-Manager 

Akustische Signale Haptische Signale Kombiinstrument Alarmsignale 

Head-Up-Display (HUD) Weitere optische Anzeigen Infotainmentdisplay 

Der HMI-Manager bündelt alle Assistenzsyteme und gibt ihre Informationen über verschiedene Ausgabegeräte an den 

Fahrer weiter. 

Die Entwicklung zukünftiger automobiler 

Systeme wird auf Basis der 

offenen Systemarchitektur AUTOSAR 

erfolgen. Für die Entwicklung des 

HMI-Managers gilt dies ebenso. In 

diesem Zusammenhang sind auch die 

Bussysteme der Zukunft wie FlexRay 

zu nennen. 

Ein fahrzeugweit koordinierendes 

und kommunizierendes System wie 

der HMI-Manager stellt extreme Anforderungen 

an die Entwicklungsprozesse. 

Neben dem grafi schen, modellbasierten 

Funktionsentwicklungsprozess 

sind hier die Themenfelder Architektur- 

und Anforderungsmanagementprozesse 

sowie Sicherheit (Safety 

und Security) zu sehen. Besondere 

Bedeutung bei Managementsystemen 

kommt auch den Test- und Integrationsmethoden 

zu. Stichworte sind hier 

die virtuelle Integration in den frühen 

Entwicklungsphasen und risikoorientiertes 

Testen. 

Der Einsatz leistungsfähiger 

Werkzeugketten ist unabdingbare 

Voraussetzung für die Realisierung 

anspruchsvoller Software im Automobil. 

Die ESG besitzt herausragendes 

Fachwissen über alle Themen, die für 

die Entwicklung eines einzigartigen 

HMI-Managers notwendig sind. 

Dieses Wissen wird künftig zielgerichtet 

gebündelt, damit die ESG ihren 

Automobilkunden noch nie da gewesene 

Assistenzfunktionen wie den HMI- 

Manager anbieten können wird. nn


In ganz Europa sollen Pannenhelfer 

künftig direkt auf der Straße 

Reparaturinformationen vom Hersteller 

anfordern können. 

Foto: racc automobile club 

Europaweit mobil 

Das Projekt MYCAREVENT ermöglicht 

durch standardisierte Beschaffungs- und 

Erstellungsprozesse besseren Service 

bei Reparaturen. 

Der Einsatz von elektrischen und elek- des Kfz-Mechanikers diesen stark 

tronischen Komponenten in modernen geänderten Anforderungen anpassen 

Automobilen macht Autofahren siche- müssen. Früher reichten Erfahrung 

rer und komfortabler. Allerdings wird und vergleichsweise einfache Werk- 

durch die steigende Anzahl elektrozeuge wie beispielsweise ein Schraunischer 

Bauteile und ihre Vernetzung benschlüssel zur Reparatur aus. Heute 

das Gesamtsystem Fahrzeug immer benötigen Kfz-Techniker weitere un- 

komplexer und damit die Reparatur terstützende Werkzeuge und Info-Mit- 

anspruchsvoller. So hat sich in den tel wie zum Beispiel Reparatur-Leitfä- 

letzten Jahren die Qualität der Fehler den. Zur Diagnose von Fehlern werden 

dahingehend geändert, dass bei vie- mittlerweile in fast allen Werkstätten 

len auftretenden Problemen die Fahr- computergestützte Prüf- und Mess- 

zeugelektrik oder -elektronik mit zu systeme eingesetzt. 

Mit berücksichtigen Hilfe eines Hubschraubers ist. 

verfolgen Polizisten Im Rahmen der so genannten 

eine In verdächtige den vergangen Person. zehn Der Jahren Polizeitaktische Gruppenfreistellungsverordnung Ar(EUbeitsplatz, 

hat sich damit eine auch der vielen das Berufsbild Entwicklungen Wettbewerbsrecht) der ESG im wurde unter an- 

Sicherheitsumfeld, bietet hier eine 

derem der Zugang zu technischen 

Informationen für freie Kfz-Reparaturwerkstätten 

grundsätzlich geregelt. In 

der Folge wurde das Projekt MYCAR- 

EVENT initiiert (Spektrum berichtete), 

um den Nachweis zu erbringen, dass 

durch die Regulierung des Wettbewerbsrechts 

technischer Fortschritt 

und zusätzliches Marktpotenzial gefördert 

werden können. 

Dabei geht es im Kern darum, eine 

Infrastruktur zu schaffen, mit deren 

Hilfe Werkstätten und Pannendienste 

alle benötigten Reparatur- und Diagnose-Informationen 

elektronisch an 

genau dem Ort abrufen können, wo 

die Informationen zur Reparatur gerade 

benötigt werden. 

Der Name MYCAREVENT steht für 

„Mobility and Collaborative Work in European 

Vehicle Emergency Networks“. 

Seit knapp zwei Jahren arbeiten Automobilhersteller, 

Pannendienste, For- 

schungsinstitute, Soft- und Hardwarehersteller 

und Ingenieurdienstleister 

im Verbund zusammen. Im Rahmen 

des von der Europäischen Union geförderten 

Projekts entwickelt die ESG 

in enger Zusammenarbeit mit Volkswagen 

einen neuen toolgestützten Erstellungs- 

und Publikationsprozess für 

so genannte interaktiver Stromlaufpläne 

(Interactive Circuit Diagrams, 

kurz IACD). Zudem sollen am Beispiel 

solcher IACDs zwei für Automobilhersteller 

und Dienstleister wichtige 

Geschäftsmöglichkeiten im Automotive-After-Sales-Business 

demonstriert 

werden: Auf der einen Seite sollen auf 

Basis der MYCAREVENT-Infrastruktur 

Reparaturinformationen herstellerübergreifend 

bereitgestellt werden. Der 

Techniker in der Werkstatt oder im 

Pannenfall an der Straße kann damit 

über einen standardisierten Prozess 

herstellerspezifische Reparaturinformationen 

passend zu seinem Problem 

anfordern. 

Auf der anderen Seite kann diese 

Portal-Infrastruktur auch dazu ver-

wendet werden, um einen weiteren 

wichtigen Bereich im After-Sales 

abzubilden, nämlich die Erstellung und 

Publikation von Reparaturinforma- 

tionen. Ferner entwickelt die ESG 

für die Nutzer der MYCAREVENT- 

Services verschiedene E-Learning- 

und Trainingsmaßnahmen, die über 

das Portal ebenfalls angeboten werden 

können. 

Gerade in der Kombination aus 

Informationen in Stromlaufplänen und 

Diagnose-Software-Tools liegt ein 

großes Potenzial, um Reparaturen in 

kürzerer Zeit durchzuführen und auch 

am Straßenrand mehr Fehler beheben 

zu können. Konservative Schätzungen 

gehen davon aus, dass man im Pannenfall 

am Straßenrand so bis zu acht 

Prozent mehr Fehler beseitigen kann. 

Im Projektverlauf wurde zunächst 

mittels des Rapid Prototyping-Verfahrens 

die Präsentation des interaktiven 

Stromlaufplans entwickelt und verifiziert. 

Da die Daten im Pannenfall über 

mobile Funknetze übertragen werden 

müssen und damit, im Vergleich zu 

DSL, nur geringe Übertragungsraten 

möglich sind, wurde ein spezielles 

Präsentationsformat zur Anzeige der 

IACDs entwickelt. 

Dazu wurde ein passender Viewer 

implementiert. Dieser kann entweder 

auf dem Client installiert werden oder 

direkt mit einem Mausklick über das 

Internet gestartet werden. Diese Applikation 

wurde speziell dazu entwickelt, 

um das sehr schlanke Dateiformat zu 

interpretieren und die zusätzlichen 

interaktiven Elemente nutzbar zu machen. 

Neben der Abbildung interaktiver 

Features, etwa die Darstellung der 

Steckerbelegung oder Informationen, 

wo sich Bauteile, Sicherungen und 

Massepunkte befinden, rückte sehr 

schnell der Erstellungsprozess in den 

Vordergrund der Entwicklung. 

Dieser hat folgenden Anforderungen 

gerecht zu werden: Zum einen soll 

es sich um einen generischen Prozess 

handeln, welcher einen möglichst hohen 

Automatisierungsgrad erlaubt und 

zudem W3C-Standards wie SVG und 

XSLT anwendet. Zum anderem soll 

den Automobillieferanten auf Basis 

der MYCAREVENT-Infrastruktur ein 

Prozess angeboten werden, welcher 

es ihnen ermöglicht, unter Nutzung eines 

einzigen Systems IACDs für unterschiedliche 

Hersteller zu entwickeln. 

Die Umsetzung und Einführung eines 

solchen Systems kann ein erhebliches 

Einsparpotenzial gegenüber den herkömmlichen 

Systemen erschließen. 

Denn diese orientieren sich oft sehr 

stark an den spezifischen Prozessen 

der Automobilhersteller. 

Wichtig zur Abbildung des Erstellungsprozesses 

sind die Eingangsdaten. 

In den letzten Jahren hat sich im 

Bereich der Konstruktion von automobilen 

Kabelbaum-Produktionsdaten 

der VDA4964 als Standard herausgebildet. 

Mittlerweile genießt dieser eine 

breite Akzeptanz bei den Automobilherstellern 

und den Kabelbaumlieferanten 

und wird zudem stetig weiter 

entwickelt. Logisch aufgebaute Informationen 

werden mittels geeigneter 

Transformationen in ein so genanntes 

Autorenformat umgesetzt. 

Dieses Autorenformat kann man 

als eine Art Multiformat bezeichnen, 

in dem alle Informationen abgebil- 

Gemeinsam für mehr Mobilität im Automobil: Das MYCAREVENT-Team der ESG 

im Büro Wolfsburg ... 

Die interaktiven Stromlaufpläne (IECDs) können über einen speziell entwickelten 

Viewer betrachtet werden. 

det werden, die für die Erstellung 

der Stromlaufpläne und der damit zu 

verknüpfenden Zusatzinformationen 

notwendig sind. Es wurde ebenfalls im 

Rahmen von MYCAREVENT entwickelt 

und wird als Eingangsdatei für den 

IACD-Editor benötigt. 

Der technische Autor bearbeitet 

mit Hilfe des IACD-Editors die logischen 

Informationen und setzt sie 

in eine SVG-Grafik um. Das durch 

VDA4964 spezifizierte KBL-Dateiformat 

hat sich dabei als gut geeignete 

Basis erwiesen. Andere XML-Datenformate 

mit ähnlichen Informationen 

sind als Eingangsdatenbasis für den 

Prozess ebenfalls denkbar. Hier bietet 

sich beispielsweise die AECMA Spezi- 

fikation 1000D an. Um das Potenzial 

des hier vorgestellten Prozesses voll 

ausschöpfen zu können, kann eine 

Standardisierung des Prozesses, der 

Schnittstelle für die Eingangsdaten 

sowie der entstehenden Zwischenbelegstrukturen 

und des Präsentationsformates 

sinnvoll sein. Durch die 

geeignete Wahl der Eingangsinformationen 

besteht ebenfalls die Möglichkeit, 

den Prozess für weitere Branchen 

nutzbar zu machen. 

Der Fokus der weiteren Entwicklungsarbeiten 

liegt auf der Abbildung 

des Gesamtprozesses sowie auf der 

Implementierung eines geeigneten 

IACD-Editors. Erste Prototypen sind 

bereits verfügbar. jb 

... und ihre Kollegen in der Zentrale des Unternehmens in der Münchener 

Einsteinstraße.


Morgenröte über der Seine 

ESG Frankreich hat 

sich als Anbieter 

von Trainings in der 

Automobilindustrie 

etabliert. 

Da sage noch jemand, Weiterbildung 

sei trocken: Bei diesem Schulungsobjekt 

bekommen selbst gestandene 

Männer leuchtende Augen. In einer 

Werkstatt im Herzen des VW-Umschlagplatzes 

in Villers-Cotterêts 

haben vier Kfz-Techniker in einem 

Auto Platz genommen. Sechs weitere 

beobachten interessiert, wie sich 

das Cabrio mit einem leisen Summen 

öffnet. Zuerst senken sich die Seitenscheiben, 

dann schiebt sich das aus 

Monsieur Marion, die Phase des Product 

Launch ist gerade für den After-Sales 

sicherlich die wichtigste. 

Worauf legen Sie bei der Informationsvermittlung 

besonderen Wert? 

Es ist extrem wichtig, den Servicemitarbeitern 

unserer Werkstätten – vor allem 

denen, die im direkten Kundenkontakt 

stehen – ein solides technisches Wissen 

und umfassende Kenntnisse über das 

Produkt zu vermitteln. Nur so können Sie 

den Kunden optimal bedienen und ihn mit 

fachkundiger Auskunft unterstützen. 

fünf Teilen bestehende Dach zusammen 

und verschwindet im Kofferraum: 

Voilà, der neue Eos von Volkswagen. 

„Der Eos ist ein ideales Auto für 

junge und junggebliebene Menschen, 

die Freude am Fahren haben und ein 

etwas ausgefallenes Auto mit sportlichem 

Design suchen“, erläutert Jean- 

Michel Colson (ESG). Der ausgebildete 

Coach leitete das Training für After- 

Sales-Mitarbeiter von VW Frankreich. 

Im Auftrag der französischen Tochter 

des Volkswagen-Konzerns schulten 

er und sein Team VW-Serviceberater 

im Umgang mit dem neuesten Modell 

des Automobilherstellers. Das Training 

richtete sich ausschließlich an den 

After-Sales und ergänzte damit die 

„klassischen“ Verkäuferschulungen, 

durch die der Kunde nach dem Autokauf 

optimal betreut werden soll. 

„Die ESG verfügt über sehr kompetente Mitarbeiter.“ 

Die Produkteinführung des neuen Eos wurde von ESG Frankreich mit Trainings unterstützt. Spektrum sprach darüber mit Hervé Marion, Leiter Training 

bei Volkswagen Frankreich. 

Hervé Marion 

Was waren die Erfolgsfaktoren für dieses Projekt? 

Zunächst bekamen wir von unserem Mutterhaus alle Produkt- und Marketing- 

informationen über den Eos – und natürlich den neuen Eos selbst – und konzipierten 

auf dieser Basis die Trainingseinheiten. Der nächste wichtige Punkt 

war, einen Dienstleister für diese Trainings zu finden. Dieser sollte in der 

Lage sein, schnell und mit einer profunden Kenntnis der Automotive-After- 

Sales-Welt die Schulungen zu entwickeln. Der Dienstleister musste außerdem 

qualifizierte Ressourcen zum richtigen Zeitpunkt verfügbar haben, diese 

aussteuern können und die gesamte Logistik professionell stemmen. 

Dazu gehören die Planung der Trainings, die Beschaffung und Reservie- 

rung entsprechender Räumlichkeiten oder das frühzeitige Einbinden unserer 

Werkstätten. 

Die Teilnehmer des Trainings in Villers-Cotterêts wurden mit der Philosophie und 

der Technik des neuen Eos umfassend vertraut gemacht. 

Was war ausschlaggebend für die Wahl der ESG als Partner beim 

Product Launch? 

Entscheidend für uns war die hohe Flexibilität und Voraussicht der ESG bei der 

Personalplanung. Die ESG verfügt über sehr kompetente Mitarbeiter, die aus 

eigener Berufserfahrung heraus die After-Sales-Welt kennen und in der Lage 

sind, schwierige technische Inhalte an die Service-Mitarbeiter leicht verständlich 

zu übermitteln. 

In Deutschland ist die ESG schon seit vielen Jahren Partner des Volkswagen-Konzerns 

– in Frankreich waren die Eos-Trainings die erste 

Zusammenarbeit. Wo liegen Ihrer Meinung nach die größten Unterschiede 

zwischen den beiden Märkten Frankreich und Deutschland? 

Hinsichtlich der Dichte und auch der Größe des Netzes autorisierter Werkstätten 

unterscheiden sich Frankreich und Deutschland deutlich voneinander. 

Dies führt dazu, dass die französischen Werkstätten etwas weniger nah am 

Kunden sind. Außerdem sind sie oft auf mehrere Marken ausgerichtet, um 

eine kritische Größe zu haben. Dies verlangt von unseren Servicemitarbeitern 

eine hohe Vielseitigkeit. 

In Deutschland hat der VW Eos bereits im Juni den Spitzenplatz in der 

Zulassungsstatistik bei den Cabriolets eingenommen. Sind ähnliche 

Resultate für Frankreich zu erwarten? 

Ein gleiches Ranking dürfte in Frankreich schwierig sein, da hier die nationalen 

Marken insgesamt und Peugeot speziell im Eos-Segment immer noch eine 

dominante Stellung einnehmen. Doch wir arbeiten daran, den Marktanteil von 

VW auch in Frankreich noch weiter auszubauen. 

Monsieur Marion, herzlichen Dank für das Gespräch und weiterhin 

viel Erfolg für den Eos.

Die Schulungen waren zentraler 

Teil der Produkteinführung des neuen 

Eos, der im Juni auf den Markt kam. 

ESG Frankreich hatte in einer ersten 

Welle 25 eintägige Trainings konzipiert, 

organisiert und durchgeführt, 

die zwischen Mitte Juni und Mitte Juli 

2006 stattfanden. Eine zweite Welle 

ist für den Herbst geplant. 

Ein Trainingstag bestand dabei aus 

zwei Teilen: Zunächst wurde die Philosophie 

hinter dem Eos vermittelt. Positionierung 

des Fahrzeugs, Verkaufsargumente, 

Informationen zu den 

Wettbewerbern und zum möglichen, 

teilweise für VW neuen, Kundenstamm 

waren dabei die wichtigsten Themen. 

Im zweiten Teil lernten die Schulungsteilnehmer 

die Technik des neuen 

Fahrzeugs kennen. So wurde unter 

anderem der alltägliche Umgang mit 

dem Auto vermittelt – etwa Handgriffe, 

die notwendig sind, um das Dach 

auch im Falle einer Panne zu öffnen 

oder Ratschläge zur Wartung. Mit dieser 

Trainingseinheit werden die Servicemitarbeiter 

in die Lage versetzt, 

ihren Kunden den Umgang mit ihrem 

neuen Auto aus erster Hand kompetent 

zu vermitteln. 

Mit den Schulungen zur Einführung 

des Eos hat ESG Frankreich seine 

Position als Anbieter qualifizierter 

Trainings für die Automobilindustrie 

gefestigt. Der französische Standort 

der ESG setzt damit die deutsche 

Erfolgsgeschichte des Unternehmens 

fort: Die ESG qualifiziert unter anderem 

Personal für General Motors, 

BMW oder Jaguar/Land Rover. 

Dabei versteht sich die Firma als 

Anbieter von „Full-Service“-Lösungen: 

Von der Bedarfsanalyse über die 

Erstellung von Konzepten und Schulungsmaterial 

bis zum Bau und dem 

Betrieb von Trainingscentern und der 

Durchführung bekommt der Kunde alle 

Leistungen aus einer Hand. Die Palette 

reicht dabei von Product Launches, 

Verkaufstrainings und Managementschulungen 

bis hin zu technischen 

Trainings für die Werkstattmitarbeiter 

der Automobilkonzerne. 

Neu hinzugekommen sind im 

Frühjahr dieses Jahres auch Qualifizierungen 

für Entwicklungsingenieure 

und Produktionsverantwortliche unter 

anderem zu den Themen Systemintegration, 

FlexRay, Diagnose, Anforderungsmanagement 

und CMMI. on 

Eine „klassische Coupé-Tradition“ verbunden mit einem „formschönen Cabriolet“ 

zeichnet nach Angaben von VW den neuen Eos aus. 

ADLER im Einsatz 

Der Artillerie-Rechnerverbund ist offiziell 

an die Bundeswehr übergeben worden. 

Soldaten der Bundeswehr arbeiten in einer der neuen ADLER II-Kabinen. 

Nach Abschluss umfangreicher Er- 

probungen ist der Artillerie-Rechnerverbund 

ADLER II offiziell an die 

Bundeswehr übergeben worden. Die 

Übergabe fand am 30. Mai 2006 bei 

der Wehrtechnischen Dienstelle 81 in 

Greding statt. Seitdem steht den deutschen 

Streitkräften ein leistungsfähiges 

System zur Verfügung, das alle 

bestehenden IT-Systeme der Artillerie 

mit ihren Waffen- und Aufklärungssystemen 

verknüpft und damit einen 

wesentlichen Beitrag zur Vernetzten 

Operationsführung leistet. 

Der „Artillerie, Daten-, Lage- und 

Einsatz-Rechnerverbund“ ADLER II 

wurde von der ESG im Auftrag des 

Bundesamts für Informationsmanagement 

und Informationstechnik der 

Bundeswehr entwickelt. Er löst das 

bestehende System ADLER ab, das 

seit 1995 im Einsatz ist. 

Miteinander vernetzte Rechner mit 

entsprechender Software und Kommunikationssystemen 

bilden bei ADLER II 

einen Verbund von Aufklärung, Führung 

und Wirkung. Das System beinhaltet 

auch eine operationell nutzbare Schnitt- 

stelle für die Zusammenarbeit mit 

den Artilleriesystemen von Frankreich, 

Großbritannien, Italien und USA. 

ADLER II basiert funktional auf seinem 

Vorgänger, wurde in weiten Teilen 

aber neu entwickelt. So läuft das neue 

System auf einer Windows-Plattform, 

eine vollgrafische Benutzeroberfläche 

verbessert die Nutzerfreundlichkeit. 

Neu ist ein integriertes Karten- und 

Lagemodul. Durch seine offene, auf 

Standardkomponenten aufbauende 

Struktur bietet ADLER II auch in der 

Zukunft Raum für Anpassungen, etwa 

zur Integration in ein übergreifendes 

Führungs- und Informationssystem 

der Streitkräfte. 

Die ESG entwickelte die gesamte 

Software sowie die Einbausätze für die 

Kabinen, verantwortete die Hard- und 

Softwareintegration, war für die Systemprüfungen 

und technischen Abnahmen 

verantwortlich und führte die 

Ausbildung von ADLER-Lehrpersonal 

durch. Die Einrüstung der Hardware 

in die Gefechtsstände erfolgte durch 

Fachkräfte der Wehrtechnischen 

Dienststelle 81 in Zusammenarbeit 

mit ESG. Nutzer der ersten zehn AD- 

LER-II-Kabinen ist die Artilleriebrigade 

100. Die ESG wird sich weiterhin um 

die technisch-logistische Betreuung 

des Systems sowie um die Softwarepflege 

und -änderung kümmern. jr


Interoperabel mit CAMULUS 

Das Führungsinformationssystem 

unterstützt den 

Informationsaustausch 

der NATO- 

Eingreiftruppe. 

Von Afghanistan bis Georgien, vom 

Kosovo bis in den Kongo: Die Bundeswehr 

ist heute weltweit im Einsatz. 

Rund 7500 Soldatinnen und Soldaten 

sind derzeit auf dem Balkan, in Asien 

oder in Schwarzafrika im Dienst – in 

insgesamt zwölf Ländern. 

Diese Einsätze finden im Verbund 

mit anderen Nationen statt. Zwischen 

den verschiedenen Militärs Kommunikation 

zu ermöglichen – und damit ein 

einheitliches Bild der jeweils aktuellen 

Lage herzustellen – ist eine wesentliche 

Voraussetzung für den Erfolg 

solcher so genannter „combined 

operations“. Die Führungsinformationssysteme 

der beteiligten Nationen 

müssen daher zusammenarbeiten 

können, das heißt, sie müssen „interoperabel“ 

sein. Zu diesem Zweck 

finden regelmäßig Übungen mit der 

Bundeswehr, NATO-Partnern und der 

Industrie statt. Auf ihnen sollen bereits 

vor möglichen Einsätzen die Voraussetzungen 

für eine tragfähige multinationale 

Interoperabilität geschaffen 

werden. 

Auf einer dieser Veranstaltungen 

hat die ESG nun eine erweiterte Version 

ihres Führungsinformationssystem 

HEROS-2/1, 2. Los, vorgestellt. 

HEROS-CAMULUS, so der Name des 

erweiterten Systems, erfüllt dabei die 

Anforderungen einer NATO Response 

Force und ist daher für den internationalen 

Einsatz bestens geeignet. Die 

ESG ist seit langem einer der wichtigsten 

nationalen Akteure im Umfeld 

Vernetzte Operationsführung und Interoperabilität. 

Die CAMULUS-Premiere fand im 

Juni auf der „Coalition Warrior Interoperability 

Demonstration“ (CWID) im 

norwegischen Lillehammer statt. Die 

NATO überprüft dabei einmal pro Jahr 

den Stand der Interoperabilität von 

Führungsinformationssystemen ihrer 

Mitgliedsstaaten. Schwerpunkt der 

CWID 2006 war die Vorbereitung des 

1. Deutsch/Niederländischen Korps 

auf seinen Einsatz als NATO Response 

Force 10 (NRF 10) ab Januar 2008. 

Diese schnelle Eingreiftruppe des 

Bündnisses soll innerhalb von fünf 

Tagen in jedem Krisengebiet der Welt 

einsatzfähig sein und bis zu 30 Tage 

autark operieren können. 

Das Korps übernimmt dabei die 

Aufgaben des Land Component Command 

(LCC) und verantwortet somit 

auch den Informationsaustausch 

innerhalb der gesamten NRF-Struktur. 

Im Falle eines Einsatzes müssen 

Lageinformationen zur Unterstützung 

gemeinsamer Operationen und zur 

Herstellung eines gemeinsamen Lagebildes 

zwischen allen beteiligten 

Einheiten ausgetauscht werden. Zudem 

muss die Interoperabilität zur 

Marine und Luftwaffe – national und 

international – sichergestellt sein. 

Wenn das Deutsch/Niederländische 

Korps in rund eineinhalb Jahren 

die Aufgaben des LCC übernimmt, 

wird CAMULUS als zentrales Führungsinformationssystem 

weltweit 

beim Kriseneinsatz dabei sein. Das 

Korps war bereits von Januar bis Juni 

2005 LCC im Rahmen von NRF 4 und 

übernahm die Leitung von Verbänden 

aus sieben europäischen Nationen. 

Bereits damals wurde die operationelle 

Führungsfähigkeit durch HEROS- 

2/1, 2. Los, sichergestellt. 

Auf der CWID 2006 wurde HEROS-CAMULUS erstmals im Rahmen eines internationalen Tests vorgestellt. Foto: NATO C3 agency 

CAMULUS wird Ende September 

2006 an das Deutsch/Niederländische 

Korps übergeben. Die Version 

beinhaltet neben architekturellen 

Neuerungen die Erweiterung des 

Datenmodells um das C2IEDM-Datenmodell 

(Command & Control Information 

Exchange Data Model) als 

Kern des NATO-Referenzmodells, den 

NATO-Standard APP-6(A) zur Darstellung 

taktischer Symbole sowie zum 

Informationsaustausch die internationale 

MIP-DEM-Schnittstelle (Multilateral 

Interoperability Programme Data 

Exchange Mechanism), außerdem 

eine E-Mail-Funktion über Lotus Notes 

sowie die ADatP-3-Schnittstelle 

mit ausgewählten Meldungsformaten 

zur Herstellung der Interoperabilität 

zur Marine und zur Luftwaffe. Diese 

Funktionalitäten bilden die Grundlage, 

um ein übergreifendes, einheitliches 

Lagebild in allen Verbänden und Einheiten 

zu gewährleisten. 

Das mobile Führungsinformationssystem 

HEROS-2/1, 2. Los und die 

Nachfolgeversion CAMULUS wurden 

von der ESG federführend entwickelt. 

Das System unterstützt die Führungsebenen 

Korps, Division und Brigade der 

Landstreitkräfte beim Führungsprozess. 

jr

Aushängeschild Flugzeuginneres 

An der Entwicklung künftiger Flugzeugkabinen ist auch die ESG beteiligt. 

Die Flugzeughersteller entdecken die 

Kabine neu: Man wolle „Lebensräume 

und nicht nur Fortbewegungsmittel“ 

bauen, konnte man Mitte des Jahres 

von Airbus hören. Von deutlich mehr 

Komfort bei neuen Modellen, auch 

in der Economy Class, war die Rede. 

Mit seinem Vorhaben liegt der Flugzeugbauer 

dabei voll im Trend. Denn 

zunehmend wird die Kabine zum Aushängeschild 

der Fluggesellschaften. 

Komfortables Reisen ist heute ein 

wichtiges Kriterium, um sich von den 

Mitbewerbern abzuheben. Beinfreiheit 

oder eine moderne Medienausstattung 

können da ein wichtiges Wohlfühlmaß 

sein. Die Kabine, so das Credo, soll ein 

angenehmes Umfeld auf Kurz-, Mittel- 

oder Langstrecken schaffen. 

So sorgen ein ansprechendes 

Design und eine optimale Raumausnutzung 

für ein angenehmes Raumgefühl. 

Durch verschiedene Hilfsmittel 

– etwa Lichteffekte – kann die Kabine 

dabei optisch vergrößert werden. 

So genanntes Inflight-Entertainment 

soll Passagieren den Aufenthalt so 

angenehm wie möglich machen und 

Geschäftsreisenden erlauben, auch in 

der Luft immer auf dem Laufenden zu 

bleiben. 

Daneben erleichtert ein durchdachtes 

Kabinenmanagement auch 

die Wartung der Flieger. Die Fluggesellschaften 

hoffen auf geringere Bodenzeiten 

und eine bessere Auslastung 

der Flugzeuge. An On-board-Fehlererkennung, 

-diagnose und -behebung 

wird bereits gearbeitet. Störungen im 

System sollen bereits in der Luft erkannt, 

gemeldet und gegebenenfalls 

sofort behoben werden können. 

Weitere technologische Herausforderungen 

und Ideen sind ein intelligentes 

Leistungsmanagement via 

CAN-Bus zur Einsparung von Galley- 

Stromversorgungsleitungen. Dieses 

„Smart Galley“-Versorgungskonzept 

würde eine deutliche Gewichtsreduzierung 

gegenüber den herkömmlichen 

Versorgungsleitungen bedeuten. 

Auch über den Einsatz von RFID im 

gesamten Abfertigungs- und Catering- 

Prozess wird intensiv nachgedacht. 

Zu einer komfortablen Reise gehört auch eine umfangreiche 

Medienausstattung – wie hier in einem 

Airbus. Foto: Airbus 

Die ESG ist bei einer Reihe von 

Entwicklungen im Kabinenbereich 

beteiligt. Über 40 Jahre Erfahrung bei 

der Entwicklung komplexer Luftfahrt- 

Elektronik und die Zulassung als luftfahrttechnischer 

Betrieb sprechen für 

das Unternehmen. So hat die ESG ein 

Inflight-Entertainment-System für das 

Kabinen-Mock-Up eines neu zu konzipierenden 

Airbus entwickelt. Dieses 

Mock-Up dient Airbus für Marketing- 

und Verkaufszwecke, um den Airlines 

ein Gefühl für das Aussehen und die 

Maße des Flugzeuginneren zu vermitteln. 

Passagiere sollen in Zukunft 

während des Fluges E-Mails empfangen 

und verschicken können, auf Musik 

und Videodateien zugreifen oder 

Fernseh-Liveübertragungen ansehen. 

Auch ein Internetzugriff wird möglich 

sein. Weitere Projekte beschäftigen 

sich mit der Onboard Maintenance 

für Integrierte Modulare Avionik (IMA) 

und Kabine. Ziel hierbei ist es unter 

anderem, bereits während des Fluges 

Fehler präzise zu lokalisieren und der 

Besatzung geeignete Maßnahmen 

zu deren Behebung vorzuschlagen. 

Ferner soll dem Wartungspersonal 

der rasche Austausch tatsächlich 

defekter Komponenten erleichtert 

werden. Auch bei der Vereinfachung 

des gesamten Entwicklungsprozesses 

für System- und Kabinenbauteile ist 

die ESG beteiligt. Das Unternehmen 

wirkte außerdem an der Realisierung 

eines Smart Galley Demonstrators mit, 

ein Konzept, um den Service für Passagiere 

noch angenehmer und für die 

Crew effektiver zu gestalten und erstellt 

in dem gleichen Zusammenhang 

Konzepte für die Unterflur-Nutzung in 

den Flugzeugen: Wo bisher Kabel liegen, 

könnte in Zukunft Platz für Teile 

der Bordküche oder zusätzlicher Stauraum 

für Gepäck sein. 

Die ESG ist hier unter anderem in 

der Lage, Prozesse und Funktionen zu 

definieren und zu verwalten. Sie verantwortet 

Design und Entwicklung von 

Systemen, Software und Schnittstellen 

und integriert und testet Software und 

Systeme eigenverantwortlich im Auftrag 

des Kunden. eb


+ + K U R Z M E L D U N G E N + + 

Auszeichnung „TOP 100“ für ESG 

Für ihre innovativen Leistungen ist die ESG mit dem Gütesiegel „TOP 100“ ausgezeichnet 

worden. In einer bundesweiten Vergleichsstudie setzte sich die Firma 

gegen mehrere hundert Mitbewerber durch. Prof. Nikolaus Franke von der Wirtschaftsuniversität 

Wien hatte in der Studie das Innovationsmanagement mittelständischer 

Unternehmen untersucht und bewertet. Die Aufnahme der ESG in 

den Kreis der „TOP 100“ des Jahres 2006, so die Begründung der Jury, zeige, 

dass dem Unternehmen eine besondere Innovationskraft bescheinigt werden 

könne. Das Innovationsmanagement der ESG wurde insgesamt mit A- bewertet. 

In der Kategorie „Innovative Prozesse und Organisation“ belegte die ESG mit der 

Höchstwertung A+ den siebten Rang. 

Bei der Entscheidung für die ESG überzeugte die Jury vor allem die Kompetenz 

der mehr als 1000 Beschäftigten bei komplexen Systemzusammenhängen, 

der systematische Technologietransfer zwischen verschiedenen Bereichen des 

Unternehmens sowie ein institutionalisiertes Technologie- und Innovationsmanagement. 

Des weiteren spielt die Verankerung der Innovationspartnerschaft mit 

den Kunden in der Markenstrategie, die Vorreiterrolle der ESG bei der Umsetzung 

innovativer Geschäftsmodelle im Bundeswehrbereich, die regelmäßige Diskussion 

von neuen Geschäftsideen in firmeninternen Netzwerken und das systematische 

Marktmonitoring der ESG eine Rolle. Auch verschiedene Beispiele für innovative 

Leistungen der ESG überzeugten die Jury – etwa der polizeitaktische Arbeitsplatz 

für Polizeihubschrauber, das Krisenmanagement-Übungssystem MESIS für den 

Katastrophenschutz oder ein Flexray-Demonstrationsnetzwerk. 

Professor Lothar Späth überreichte im Rahmen eines Empfangs auf der 

Zugspitze die „TOP 100“-Auszeichnung an die Leiterin der Geschäftsentwicklung 

der ESG, Dr. Marianne Janik (rechts), und an die Managerin des Corporate 

Marketings, Dr. Sonja Sulzmaier. Foto: compamedia 

ESG unter den größten IT-Beratern 

Die ESG hat ihre Position unter den größten Unternehmen für IT-Beratung und 

Systemintegration gefestigt. Dies ergibt sich aus den aktuellen Studien der Lünendonk 

GmbH, die im Juni veröffentlicht wurden. 

Im Vergleich zum Vorjahr konnte sich die ESG um einen Rang auf Platz 12 

verbessern. Bei der Bewertung wurden alle Unternehmen in Deutschland berücksichtigt, 

die mindestens 60 Prozent ihres Umsatzes mit IT-Beratung, der 

Entwicklung von speziell auf den Kunden zugeschnittener Software sowie mit 

Systemintegration erwirtschaften. 

Hubschrauber zum Papstbesuch 

Nach dem erfolgreichen Einsatz während der Fußballweltmeisterschaft hat die 

Hubschrauberstaffel der bayerischen Polizei den Polizeitaktischen Arbeitsplatz 

(PTA) der ESG für ein weiteres Großereignis angemietet. Während der Apostolischen 

Reise von Papst Benedikt XVI. sorgte die Polizei damit aus der Luft für 

eine erhöhte Sicherheit. Das Oberhaupt der katholischen Kirche besuchte Mitte 

September während fünf Tagen unter anderem die Städte München, Altötting 

und Regensburg. 

Der PTA integriert verschiedene polizeitaktische Einzelgeräte in ein gemeinsames 

System mit einheitlicher Benutzerschnittstelle. Durch diese Integration in 

eine einheitliche Mensch-Maschine-Schnittstelle wird die Bedienung von Geräten 

wie FLIR-Kamera, Videorecorder und -sender sowie die Datenverarbeitung 

vereinfacht. Der PTA ist ergonomisch optimal ausgelegt; die Software kann kundenspezifisch 

angepasst werden. Außerdem ist er modular aufgebaut und kann 

so einfach funktionell erweitert werden. 

Die bayerische Hubschrauberstaffel mietete den PTA in der gleichen Ausstattung 

wie schon zur Fußballweltmeisterschaft im Juni und Juli dieses Jahres 

an: als „Komplettsystem Wärmebildgerät“. Dieses umfasst unter anderem eine 

Wärmebildkamera und das Objekterkennungssystem AUTOPOL der EADS. Damit 

können aus der Luft unter anderem Menschen zuverlässiger als bisher aufgespürt 

werden – auch bei eingeschränkten Sichtverhältnissen. 

Bei der Polizeihubschrauberstaffel Rheinland-Pfalz ist der PTA bereits im Einsatz. 

Am 12. Januar 2006 fand der Erstflug eines entsprechend umgerüsteten 

Helikopters statt. 

Experte für internationalen 

Wettbewerb „Galileo Masters“ 

Bis Ende 2010 soll das europäische Satellitennavigationssystem Galileo betriebsbereit 

sein. Bereits im Vorfeld und zum dritten Mal in Folge findet der europaweite 

Wettbewerb „Galileo Masters“ statt, der die besten Ideen für Anwendungsinnovationen 

im Bereich Satellitennavigation auszeichnet. Die ESG unterstützt diesen 

Wettbewerb aktiv und stellt unter anderem einen der beiden regionalen Experten 

der Jury. 

Die „Galileo Masters“ werden in diesem Jahr in zehn europäischen Hightech-Regionen 

ausgetragen, unter anderem in Bayern, Göteborg, Prag, Wallonien, 

Varese, Madrid und Hessen. Der Wettbewerb steht unter der Schirm- 

herrschaft des Bayerischen Wirtschaftsministeriums und wird vom Anwendungszentrum 

für Satellitennavigation in Oberpfaffenhofen und der SYSTEMS durchgeführt. 

Unterstützt wird der Ideenwettbewerb darüber hinaus vom Deutschen 

Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR), der European Space Agency (ESA) 

und regionalen Sponsoren wie der ESG. Die Sieger „Galileo Masters“ und die 

regionalen Finalisten werden am 23. Oktober 2006 in der Münchener Residenz 

ausgezeichnet. 

Christoph Weber, Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrzeuge der ESG, ist als 

Experte und Jurymitglied maßgeblich an der Auswahl der Gewinner beteiligt. Die 

Ausrichter des Wettbewerbs würdigten mit der Berufung Webers in das hochrangige 

Gremium die Kompetenz der ESG im Umfeld Satellitennavigation und 

Sicherheit. So sind in Zukunft die höhere Genauigkeit und zuverlässige Verfügbarkeit 

von Galileo-Signaldaten besonders interessant für sicherheitsrelevante 

Anwendungen, ein Umfeld in dem das Unternehmen seit mehreren Jahrzehnten 

tätig ist. 

Unter anderem werden Missionseinsatzsysteme von Luftfahrzeugen wie Hubschraubern, 

Flugzeugen oder UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) zukünftig auf die 

durch Galileo generierten Daten zurückgreifen. Durch eine genauere Navigation 

können Einsätze aus der Luft, etwa die Suche nach vermissten Personen, optimiert 

werden.


Infos zum Wissensmanagement 

In der angenehmen Atmosphäre des Bonner Presseclub fand am 23. Juni 2006 

ein „AFCEA-Mittagsforum“ statt. Die Patenschaft für die Fachveranstaltung hatte 

die ESG übernommen. Mitarbeiter des Unternehmens beleuchteten in Vorträgen 

verschiedene Aspekte des Themas „Wissensmanagement“. 

„Es ist sicher nicht immer ganz einfach militärische Anforderungen zufrieden 

zu. stellen, soldatischen Gepflogenheiten zu folgen oder die besondere Terminologie 

zu verstehen“, hieß es zur Veranstaltung auf der AFCEA-Webseite. „Die ESG 

Elektroniksystem- und Logistik GmbH aus München hält seit Jahrzehnten nicht 

nur Schritt mit Konzepten wie NetOpFü, CROP und GREL, sondern ist auch stets 

daran, noch einen Schritt voraus zu gehen. […] 

Mit der Aufbereitung des AFCEA-Jahresthemas „Daten - Informationen - 

Wissen“, bot die ESG ihren Gästen beim AFCEA-Mittagsforum einen nicht nur 

fundierten und umfassenden sondern vor allem auch einen allgemein verständlichen 

Einblick in die Komplexität des Themas. Wissen existiert nicht außerhalb 

des Menschen - was also bedeutet hier Management und welche Werkzeuge 

können unterstützen? 

In vier Vorträgen zeigen die Mitarbeiter der ESG wie über Kategorisierung, Generierung 

von Hilfsinformation und Anwendung von Filtern eine Grundlage allen 

Wissens – vernetzte Information, die in Beziehung zu einer Aufgabe steht – so in 

den Griff zu bekommen ist, dass über die Optimierung von Nutzungshäufigkeiten 

und zeitlichen Zugriffsmöglichkeiten, ein Managementprozess entsteht, mit dem 

die Verfügbarkeit von Wissen gezielt zu fördern ist.“ 

Großes Interesse an 

Gleitfallschirm-Flügel 

Die englischen Zeitungen TIMES und Daily Mail, das Handelsblatt, SPIEGEL 

Online, das Hamburger Abendblatt oder die Boulevardzeitungen B.Z. und Bild 

am Sonntag – sie alle berichteten ausführlich über das System GRYPHON, eine 

Entwicklung der ESG, die den Einsatz von Fallschirm-Spezialkräften revolutionieren 

könnte. Das System, das auf der diesjährigen Internationalen Luft- und 

Raumfahrt-ausstellung im Mai in Berlin vorgestellt wurde, fand über Wochen 

hinweg immer wieder den Weg in deutsche und ausländische Medien. Mehrere 

Fernsehteams begleiteten ESG-Projektleiter Erich Jelitko bei Testsprüngen in Eisenach 

und berichteten über den GRYPHON. Unter anderem brachten das ZDF, 

Pro Sieben, RTL, Sat.1 und der Nachrichtensender N24 ausführliche Beiträge. 

Beim GRYPHON 

handelt es sich um einen 

Hightech-Flügel 

aus Kohlefasern, der 

auf dem Rücken von 

Einsatzkräfte befestigt 

werden kann. Die 

Entwicklung der Münchener 

Firma freesky 

Gmbh, mit der die ESG 

in dem Projekt zusammenarbeitet, 

könnte 

bestehende militärische 

Fallschirmsysteme ergänzen. 

Soldaten sollen 

damit in Zukunft mit bis 

In einer seiner „heute“-Sendungen berichtete das 

ZDF über den GRYPHON. 

zu 200 km/h durch die Luft gleiten; die Flugdauer bis zum Boden verringert sich 

dadurch um etwa zwei Drittel. Außerdem ist der Flügel bei fast allen Wetterverhältnissen 

einsetzbar. Derzeit laufen verschiedene Tests. Bis Ende dieses Jahr 

soll der Flügel einsatzreif sein. 

Neuer Leiter für ESG-Büro Stuttgart 

Das ESG-Büro Stuttgart hat einen 

neuen Leiter. Claus Schwörer verantwortet 

seit Juli von der badenwürttembergischen 

Landeshauptstadt 

aus das Geschäft mit DaimlerChrysler 

und Porsche. 

Der 39-jährige Diplom-Ingenieur 

Claus Schwörer stammt aus dem 

Schwarzwald. Er wechselt von der Atlantic 

Zeiser GmbH zur ESG. Bei seinem 

bisherigen Arbeitgeber war er als 

Projektleiter im Sicherheitsdruckbereich 

beschäftigt. Zuvor hatte Schwörer 

eine zwölfjährige Bundeswehrzeit 

Claus Schwörer 

mit Einsätzen als Funkelektroniker 

und Hubschrauberpilot absolviert und im Anschluss daran bei Harman/Becker 

Automotiv Systems als Technical Product Manager die Infotainment-Komponenten 

des E1-Porsche verantwortet. Claus Schwörer, der Skifahren und Sporttauchen 

zu seinen Hobbys zählt, ist verheiratet und hat einen Sohn. 

Fallschirmsystem für 

Vereinigte Arabische Emirate 

Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) beschaffen 42 SHAPS-Systeme. Ein 

entsprechender Auftrag ging im Juni 2006 bei der Dräger Aerospace GmbH und 

der ESG ein. Beide Firmen bilden zusammen das Konsortium SPELCO, das für die 

Entwicklung von SHAPS verantwortlich ist. 

Die VAE beschaffen das System für ihre Spezialeinsatzkräfte. Das „Special 

High Altitude Parachute System“ SHAPS erlaubt Einsatzkräften einen Absprung 

aus Flugzeugen in rund zehn Kilometern Höhe. Mit Hilfe eines Gleitfallschirms 

können bis zu 100 Kilogramm Ausrüstung über eine Strecke von rund 40 Kilometern 

transportiert werden. Die Fallschirmspringer können so in schwierig erreichbare 

Gegenden vordringen, ohne dass ihr Transportflugzeug in eine Gefahrenzone 

fliegen muss. Dabei ist eine Ortung des beinahe lautlosen Gleitfallschirmsystems 

durch luft- oder bodengestützte Radaranlagen äußerst schwierig. 

Das hochkomplexe System SHAPS besteht aus 18 Teilsystemen mit 66 Baugruppen. 

So benötigen die Springer etwa eine Sauerstoffversorgung, die ihnen 

den Absprung aus großer Höhe erlaubt, spezielle Thermokleidung oder ein Navigationssystem. 

Gründung der bavAIRia e.V. 

Am 25. Juli 2006 unterzeichnete die ESG im Bayerischen Wirtschaftsministerium 

die Vereinsgründung der bavAIRia e.V. Zweck des Vereins sind die Steigerung der 

Zusammenarbeit, Entwicklungsdynamik und der Anstoß innovativer Projekte am 

Wissenschafts- und Technologiestandort Bayern im Bereich der Luft- und Raumfahrt 

sowie der Satellitennavigation und anderer, auf diese Bereiche bezogener 

Technologien. 

Dies wird insbesondere durch die Vernetzung von Wissenschaft und Wirtschaft 

mittels Aufbau neuer Strukturen für Kontakt und Kommunikation vorangetrieben. 

Die ESG ist seit Jahren aktives Mitglied in den vom Bayerischen 

Wirtschaftsministerium moderierten Arbeitsgruppen zu den Themen Luft- und 

Raumfahrt, Satellitennavigation, Sicherheit und GMES. Diese Aktivitäten gehen 

nun in den neu gegründeten Verein ein.



AFCEA-Tagung zur Führungsunterstützung 

„Verbesserung der Führungsfähigkeit im Einsatz – eine Herausforderung auch für 

die Industrie“ lautete der Titel eines Vortrags, den ESG-Geschäftsführer Gerhard 

Schempp bei der AFCEA am 31. August 2006 in Koblenz hielt. Die Fachtagung 

stand unter dem Motto „Führungsunterstützung in multinationalen Operationen“. 

Schempp, der zugleich Vorsitzender des Fachverbands Wehrtechnik im Zentralverband 

Elektrotechnik- und Elektronikindustrie (ZVEI) ist, betonte, der Erfolg von 

Einsätzen hänge maßgeblich davon ab, dass nationale Führungssysteme mit den 

Lösungen der Partner interoperabel seien. Nur wenn sich internationale militärische 

und offene kommerzielle Standards durchsetzten, könne Interoperabilität 

erreicht werden. Als Beispiel nannte Schempp das Thema Geoinformationen: 

Durch die Anwendung offener GIS-Standards etwa könne die Informationsversorgung 

bezüglich Kartendaten oder meteorologischer beziehungsweise ozeannografischer 

Daten sichergestellt werden. 

Schempp plädierte dafür, das Synergiepotenzial eines Technologietransfers 

von zivilen zu militärischen Anwendungen in Zukunft stärker als bisher zu nutzen. 

Durch „Dual Use“ lasse sich ein großer Zuwachs an Führungsfähigkeit erreichen 

– und zwar auf höchst wirtschaftliche Art und Weise. „Der ZVEI mit der enormen 

Beitragsfähigkeit seiner Mitglieder“ stehe hier als Partner zur Verfügung. 

Erfolgreiche Demonstration 

des Schutzsystems AWiSS 

Zukünftige Kampffahrzeuge schützen sich nicht mehr durch eine immer dickere 

Panzerung – vielmehr zerstören sie die anfliegende Bedrohung, bevor diese ihre 

panzerbrechende Wirkung entfalten kann. Hierzu wird die Bedrohung, die von 

Flugkörpern und Munition ausgeht, automatisch erfasst und identifiziert, Auftreffpunkt 

und -zeit errechnet sowie die geeignete Abwehrmaßnahme zu ihrer 

Zerstörung ausgelöst. 

Die Firma Diehl hat nun in Meppen bei der Wehrtechnischen Dienststelle 91 

ihren Schutzsystem-Demonstrator AWiSS das erste Mal einem internationalen 

Fachpublikum im Einsatz vorgeführt. An dem System hat die ESG einen wesentlichen 

Anteil: Sie erstellte im Auftrag von Diehl eine Gesamtsystemsimulation zur 

Untersuchung verschiedener Konzepte, um die Anforderungen an die Systemkomponenten, 

die sich aus den extremen Reaktionszeit- und Genauigkeitsforderungen 

ableiten, bestimmen und harmonisieren zu können. Die Gesamtsystemsimulation 

diente als Basis für die Entwicklung des Feuerleitverfahrens und die 

entwicklungsbegleitende Simulation durch die ESG. 

Bei der Demonstration in Meppen wurde ein anfliegender MILAN-Flugkörper 

durch das auf einem Leopard 2 montierte Schutzsystem erfolgreich aufgefasst, 

verfolgt und zerstört. 

Zahlreiche Teilnehmer und Beobachter sahen die erfolgreiche Demonstration 

des AWiSS in Meppen. 

SuCES-Telematics auf 

der EuroCARGO 2006 

Vom 30. Mai bis 1. Juni 2006 fand in Köln die EuroCARGO 2006 statt. Auf dieser 

16. internationalen Fachmesse für Gütertransport, Logistik und Telematik konnten 

sich rund 4100 Fachbesucher auf verschiedenen Fachforen informieren. 

228 Aussteller aus 14 Ländern stellten ihre Lösungen zum Schwerpunktthema 

Telematik für Fahrzeugsteuerung und Fuhrparkmanagement vor. Auch die ESG 

war als Aussteller dabei. Das Unternehmen präsentierte seine Telematiklösung 

SuCES-Telematics, die unter anderem bei der Schenker Deutschland AG im Einsatz 

ist. Dieses Telematikportal zur Ortung und Lokalisierung von Logistikobjekten 

bindet unterschiedliche Ortungstechnologien wie GPS, RFID und GSM auf einer 

Plattform ein und erlaubt die Einbindung beliebiger Telematik-Endgeräte. 

Engagement für Technikstandort 

Seit rund einem halben Jahr fördert der Verein Deutscher Ingenieure (VDI) mit 

seiner Initiative „Sachen machen!“ den Standort Deutschland. Ziel ist es, durch 

Aktionen und Projekte das Land bis zum Jahr 2015 zum weltweit führenden 

Technikstandort zu machen. Die ESG bringt als Partner der Initiative verschiedene 

Aktivitäten ein. 

So unterstützt das Unternehmen die Initative unter anderem durch ihre Technologiegespräche, 

die den bereichsübergreifenden Technologietransfer zwischen 

Branchen fördern, durch die Vergabe eines Innovationspreises und weitere Veranstaltungen, 

etwa einem Fachsymposium. Darüber hinaus bietet die ESG ein 

breites Spektrum an Maßnahmen im Rahmen der Nachwuchsförderung. Neben 

diversen Hochschul- oder ingenieurspezifischen Recruiting-Messen fördert die 

ESG die Ingenieure von morgen unter anderem in der Initiative „Formula Student“; 

hier steht das Unternehmen Studenten der Fachhochschule München mit 

ihrer Systemkompetenz beratend zur Seite. Ferner engagiert sich die ESG in einer 

Reihe bilateraler Kooperationen mit diversen Universitäten. 

Auch Frauen, die den Ingenieursberuf ergreifen möchten, werden von der 

ESG besonders gefördert. Seit zwei Jahren werden Studentinnen der TU München 

vor Abschluss ihres Studiums ein Jahr lang fachlich und persönlich durch 

Mentoren der ESG begleitet und betreut, so dass nach dem Studium ein möglichst 

reibungsloser Einstieg in die erste Anstellung erfolgen kann. 

Mit DVA II auf der Eurosatory 2006 

Eine Messepremiere feierte der Aufklärungs- und Wirkverbund Wiesel 2 auf der 

Eurosatory 2006, die vom 12. bis 16. Juni in Paris stattfand. Das digitale Herzstück 

dieses neuen Mörserkampfsystems stammt von der ESG. Das Unternehmen 

hatte das Führungs- und Waffeneinsatzsystem (FuWES) DVA II in den letzten 

beiden Jahren im Auftrag der Bundeswehr entwickelt. Auf dem Stand der Firma 

Rheinmetall Defence stellten Mitarbeiter der ESG-Geschäftseinheit Einsatzsysteme 

gemeinsam mit Offizieren des Heeresamtes und der Infanterieschule die 

Funktionsweise des FüWES vor. 

Der hochmobile und luftverladbare Aufklärungs- und Wirkverbund setzt sich 

aus verschieden Wiesel-Fahrzeugsystemen zusammen, für deren Vernetzung 

über Funk DVA II zuständig ist. So werden etwa Daten und Bilder aus Aufklärungsfahrzeugen 

über das ESG-System an Führungsfahrzeuge übertragen. 

Dadurch verfügen alle relevanten Stellen zeitgleich über die erforderlichen Einsatzinformationen. 

Die im Feuerleittrupp mit DVA II berechneten Einsatzbefehle 

erhält der von Rheinmetall entwickelte Wiesel-Panzermörser 120 mm. Sein 

Systemrechner übernimmt dann die Ausrichtung der Waffe. Die Software dieses 

Fahrzeugrechners wurde ebenfalls von der ESG entwickelt.

E N G L I S H S U M M A R Y 

The artificial passenger 

Imagine you want to drive your vehicle 

through a busy city centre. You enter 

your desired destination into the navigation 

computer and drive off. During 

the trip, your vehicle receives information 

about traffic jams or accidents via 

wireless LAN hotspots. Your car dynamically 

modifies the original route 

planning. The system succeeds also in 

making an image of the total situation 

from a few available data, and that in a 

previously unknown quality. The result: 

you arrive at your destination – quicker 

and more safely than before. 

This scenario is a transfer of the 

“ESG mission mode manager” for 

combat vehicles to civilian use. The 

similarities between military applications 

and those of automobiles are 

great. A new solution, the “ESG HMI 

manager” is being developed at present 

based on these similarities. The 

ESG HMI manager takes a central role 

in the car and can best be compared 

to a virtual passenger. The HMI manager 

will not only know all about the 

car‘s condition, but will also have information 

about the environment and 

the driver‘s condition. All actions are 

based on this general view of the situation. 

At the same time the HMI manager 

is the central and only interface 

between other assistance systems in 

the vehicle and the driver. One function 

is workload management. Depending 

upon load condition and situation 

it adapts the information flow to the 

driver. Because a relaxed motorway 

trip in beautiful weather, for example, 

is easier to master than a winding 

road trip at night in the rain. In critical 

situations, important information, 

especially relating to safety, is given 

priority, less important information is 

conveyed later, and unimportant information 

is withheld. 

Intelligent automation makes up 

the core of the HMI manager. Socalled 

cooperative automation means 

that the driver is supported in all tasks, 

but never completely replaced. Rather, 

driver and system are a team. Socalled 

cognitive automation gives the 

vehicle abilities that correspond to the 

human data-processing and problemsolving 

process. Decisions are easily 

comprehensive for the driver in each 

situation, since they were made in the 

same way as a human being would 

have made them. 

These components and functions 

are currently present in the automobile 

industry only to some extent. But 

ESG has a great deal of knowledge 

about these functions from numerous 

projects for non-automobile markets. 

At the same time, the company 

knows the technical and non-technical 

aspects of automobiles very well. 

Therefore, in the future ESG will be 

able to offer automobile assistance 

functions which will support the driver 

in increasingly well-equipped vehicles 

and in increasingly complex traffic 

conditions, and which were previously 

available only to pilots. 

Mobile throughout Europe 

In the past ten years the career profile 

of the car mechanic has changed 

drastically: Experience and simple tools 

used to be enough to carry out repairs. 

Today automobile technicians in nearly 

all garages use computer-assisted 

test and measurement systems to 

diagnose errors. 

In the context of the so-called 

block exemption regulation, access to 

technical information has been regulated 

for independent repair garages. As 

a consequence, the project MYCAR- 

EVENT was initiated. The principal 

purpose is to create an infrastructure 

in which repair and diagnostic 

information needed by garages and 

breakdown services is electronically 

transferred to where it is immediately 

needed for repair. 

In the context of this project, ESG, 

in close co-operation with Volkswagen, 

is developing a new tool-supported 

production and publication process for 

so-called interactive circuit diagrams. 

Thus a manufacturer-wide supply of 

repair information is to be created: 

The technician in the garage or at the 

roadside in case of a breakdown can 

request manufacturer-specific repair 

information about a standardised process 

suitable to his problem. In addition, 

this portal infrastructure can be 

used to illustrate another important after-sales 

area, namely the production 

and publication of repair information. 

Furthermore ESG is developing various 

e-learning and training measures 

for the users of the MYCAREVENT 

service, which can also be offered via 

the portal. 

Especially in the combination of 

information in circuit diagrams and di- 

agnosis software tools there is a great 

potential to be able to perform repairs 

quickly and correct more errors even 

at the roadside. Conservative estimates 

suggest that up to eight per cent 

more errors can be eliminated this 

way in case of a roadside breakdown. 

Dawn over the Seine 

This training course object can make 

even grown men’s eyes sparkle. In a 

garage in the heart of the VW reloading 

point in Villers-Cotterêts, four automobile 

technicians sat in a car. Six 

others watch with interest to see the 

convertible open with a soft hum. First 

the side windows go down, then the 

roof, which consists of five parts, is 

pushed together and disappears into 

the boot: voilà, the new Volkswagen 

Eos. 

“The Eos is an ideal car for the 

young and young at heart, who enjoy 

driving and are looking for an unusual 

car with a sporty design,” explains 

Jean-Michel Colson (ESG). Colson, 

a trained coach, led the training for 

VW France‘s after-sales employees. 

On behalf of the French subsidiary 

of the Volkswagen group, he and his 

team trained dealers and technicians 

in handling the car manufacturer‘s 

newest model. The technology of the 

Eos was the centre of attention. The 

goal of the coaching sessions was to 

be able to offer VW customers optimal 

service after the purchase of the car. 

Between the middle of June and the 

middle of July 2006, some 250 participants 

from after-sales were qualified 

this way. 

The training courses for the introduction 

of the Eos have strengthened 

ESG France‘s position as a supplier 

of qualified training courses for the 

automobile industry. The French location 

of ESG thus continues the 

company‘s German success story: 

ESG qualifies among personnel for 

General Motors, BMW and Jaguar/ 

Land Rover, among others. The company 

considers itself a supplier of 

“full service” solutions: From the demand 

analysis, to the production of 

concepts and training material, to the 

construction and operation of training 

centres and the execution, the customer 

gets all services from one source. 

The range stretches from product 

launches, sales training courses, and 

management training courses to tech- 

nical training courses for the garage 

employees of the automobile companies. 

Aeroplane interior on show 

The quality of the aeroplane cabin is 

becoming an increasingly important 

criterion for airline companies in their 

attempts to distinguish themselves 

from their competitors. The cabin, so 

it is believed, should create a pleasant 

environment for passengers regardless 

of whether it is a short, medium 

or long flight. 

ESG is taking part in a series of cabin 

development projects. Over 40 years 

of experience and being licensed 

as an aviation engineering company 

speak for the company. ESG has 

now developed an in-flight entertainment 

system for the cabin mock-up 

of a new Airbus. Airbus is using this 

mock-up for marketing and sales purposes. 

The cabin is designed to give 

airline companies an idea of what the 

plane interior looks like and its dimensions. 

According to this concept, passengers 

will be able to receive and send 

e-mails during their flight, have access 

to music and video files or watch 

live television programmes. Internet 

access will also be possible. 

Further projects focus on onboard 

maintenance for integrated modular 

avionics (IMA) and cabin. One of the 

aims here is to localise faults accurately 

during the flight and to suggest 

appropriate measures to the flight and 

cabin crew on how to rectify them. 

Furthermore, the rapid replacement of 

components that are in fact defective 

will be facilitated for the maintenance 

staff. ESG is also involved in simplifying 

the entire development process 

for system and cabin components. 

The company also played a part in 

realising a “smart galley” demonstrator 

and designed concepts for the use 

of the space underneath the floor in 

aeroplanes. In future, space can be 

created for onboard kitchen parts or 

for storing luggage in the space where 

cables used to run. 

In this field, ESG is also able to 

define and manage processes and 

functions. The company is responsible 

for the design and development 

of systems, software and interfaces 

and assumes sole responsibility for 

integrating and testing software and 

systems by order of the customer.

ESG-Spektrum06-3.pdf, pages 1-16

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