Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin - Mercedes-Benz W201 16V ...

Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin
5 Jahre Club
Einladung zum Treffen am Nürburgring
Messe Retro Classics
Feinstaubverordnung & Umweltzonen
Workshop Bergambacht 2007
Ein schneller Tag in Oschersleben
02 / 2007

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Hallo liebe Sechzehnventiler-Fans,
Seit dem 30.06.07 ist der Mercedes W201 16V Club e.V.
5 Jahre alt. Wenn ich an unser Gründungstreffen
zurückdenke, kommt es mir vor, als wäre es erst gestern
gewesen. In den vergangenen 5 Jahren hat sich im Club
und in der Clubszene viel getan. Ein Großteil der
Gründungsmitglieder ist noch heute im Club! Viele
Mitglieder sind dazugekommen und bei einigen habe
ich das Gefühl, sie wären von Anfang an dabei
gewesen. Aus dem oberflächlichen Forumskontakt
haben sich auch einige enge Freundschaften ergeben!
Dazu aber später mehr. Ich möchte an dieser Stelle allen
Mitgliedern danken, die in den letzten 5 Jahren den Club
unterstützt haben und hoffe auch in den nächsten 5
Jahren auf eine ähnlich schöne Zeit zurückblicken zu
können.
Dies ist nun die zweite Ausgabe des Online-Clubmagazins unseres Clubs. Zu Beginn gab es
zahlreiche Stimmen und Kritik, jedoch hören die Zugriffe auf den Download nicht auf. Auch wenn
einige unserer Aktivitäten für diese Sommer-Saison erst noch anstehen, haben wir vom ersten
Halbjahr wieder einige Berichte für Euch verfasst. So wollen wir von unserem Messebesuch auf der
Retro Classics berichten und einen kleinen Einblick in unseren mittlerweile traditionellen Workshop
in Bergambacht (Holland) gewähren.
Ein Bericht zu den aktuellen Feinstaub Debatten wird uns etwas mehr Klarheit im
Paragraphendschungel geben.
Etwas Geschwindigkeit bringt ein rasanter Bericht von den Mercedes Racing Days in Oschersleben
ins Bulletin!
In Kürze finden unsere Jahresfeier und die Jahreshauptversammlung statt. Diesmal in der schönen
Eifel, im malerischen Ort Bad Münster-Eifel.
Zum Saisonabschluss möchten wir im September nochmals ein Treffen am Nürburgring
veranstalten, zu dem alle Sechzehnventiler herzlich eingeladen sind. Eine Einladung zu einem
Korso über den Ring findet Ihr auf der nächsten Seite.
Nach dem Erfolg des 16V-Bildkalenders im letzten Jahr werden wir auch dieses Jahr einen
Wandschmuck herausgeben. Die ersten Motive liegen mir bereits vor. Wir hoffen, im September die
endgültigen Motive ausgewählt zu haben, um Euch rechtzeitig die Qual der Kalenderwahl zu
erleichtern. Auch dieses Jahr werden wir mit einer limitierten Auflage euren Geschmack treffen.
Ich wünsche Euch viel Unterhaltung beim Lesen dieser Ausgabe des Bulletins. Ich hoffe, sie
entspricht eueren Erwartungen und ich würde mich auch dieses Mal über Kritik freuen. Und
vielleicht habt Ihr ja auch Lust, etwas zur nächsten Ausgabe beizusteuern.
Euer
Christoph Rieger
1.Vorstand
Bulletin
Mercedes W201 16V Club e.V.
Inhalt
www.w201-16v-club.de
Einladung Treffen Nürburgring......................2
5 Jahre Mercedes W201 16V Club e.V............3
Messe Retro Classics ..................................5
Feinstaubverordnung & Umweltzonen..........7
Workshop Bergambacht 2007.......................11
Ein schneller Tag in Oschersleben.................13.
Bildkalender 2008........................................15
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Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin
Einladung zum Treffen an den Nürburgring
16V-Korso durch die Grüne Hölle!
Der Mercedes W201 16V Club e.V. lädt alle 16V-Begeisterten herzlich dazu ein, gemeinsam am 01. September 2007
die Nordschleife zu besuchen und natürlich auch zu befahren!
Lassen Sie uns diesen Tag zu einem Erlebnis der besonderen Art machen und das größte rollende 190E 16V-
Museum errichten. Wer nur so vorbeischauen möchte, ist selbstverständlich ebenso gerne gesehen; und wer noch
keinen 16V besitzt, für den wird sich sicher auch ein Plätzchen in einem unserer Clubfahrzeuge finden.
Ziel soll es jedoch sein, möglichst viele Sport-Baby-Benz im Korso über den Nürburgring zu bewegen und allen
Anderen auf der Strecke nebst Zuschauern diese Autos und Ihre Rennerfolge einmal mehr wieder in Erinnerung zu
rufen.
Seien Sie also dabei, wenn das Vierzylinder-Vierventil-Stakkato durch die Grüne Hölle hallt!
Wir treffen uns ab 10:00 Uhr vor dem Zakspeed Fahrsicherheitszentrum, direkt vor der Einfahrt auf die Nordschleife.
Ab ca. 12:00 Uhr wollen wir dann unseren Korso starten. Wer mitfahren möchte, aber kein Abonnement hat, kann
direkt vor Ort eine Karte erwerben. Nähere Infos hierzu und zu den Fahrregeln auf der Rennstrecke finden Sie unter
www.nuerburgring.de.
Bitte geben Sie uns unter info@w201-16v-club.de Bescheid, ob Sie dabei sein möchten, damit wir etwas besser
planen können. Am besten mit Angabe der Fahrzeugeckdaten wie Typ, Farbe, Baujahr etc.
Denjenigen, die eine weitere Anreise haben, empfehlen wir die Pension Schmitz, gleich gegenüber der bekannten
Pistenklause von Rennfahrerin Ursula Schmitz, in Nürburg.
Wir freuen uns auf Ihr Kommen!
Axel Držeènik,
Vorstand Öffentlichkeitsarbeit
Mercedes W201 16V Club e.V.
Impressum:
Mercedes W201 16V Club e.V.
Christoph Rieger
Bostonring 2
71686 Remseck a.N.
Mitwirkende Autoren:
Axel Držeènik (AD)
Christoph Rieger (CR)
Erik Deier (ED)
Jörg Kiunke (JK)
Lydia Gallmeister (LG)
Michael Arlt (MA)
Siegbert Mäule (SM)
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Bulletin
Mercedes W201 16V Club e.V.
5 Jahre Mercedes W201 16V Club e.V.
Dieses Jahr kann der Mercedes W201 16V Club e.V. auf sein 5-jähriges Bestehen zurückblicken. Grund genug für
mich als Gründungsmitglied, die junge Clubgeschichte Revue passieren zu lassen.
Die Anfänge des Clubs gehen auf das Jahr 2000 zurück. Ich hatte einen Motorbrand an meinem Sechzehnventiler
und deswegen auch ein Schlachtfahrzeug gekauft. Darauf hin habe ich eine Webseite zu meinen Problemen mit
meinem Sechzehnventiler erstellt und auch einige Ersatzteile aus dem Schlachter annonciert. Schnell bekam ich
Kontakt zu einigen 16V-Fahrern, die an meinen angebotenen Teilen interessiert waren, aber auch regelmäßig
Kontakt zu Gleichgesinnten suchten. Also ergänzte ich die Webseite um ein Forum, das bald gerne genutzt wurde.
Das Vorurteil, der Deutsche ansich gründe einen Verein, sobald sich mehr als 3 Gleichgesinnte treffen, konnten wir
bestätigen: Schon bald wurde der Ruf nach einer Vereinsgründung lauter. Im November 2001 wurden
Mitgliedsanträge mit einem Satzungsentwurf zum Download veröffentlicht und die ersten Mitgliedsanträge trudelten
ein. Für den Sommer 2002 planten wir unser Gründungstreffen am Hockenheimring. Zur Vorbereitung traf ich mich
im Mai mit den späteren Vorständen Erik Deier und Axel Unger am Rasthof Hockenheim. Nachdem ich Erik schon
vorher gesehen hatte, als ich ihm die Innenausstattung aus meinem Schlachter verkauft hatte, war Axel das zweite
Clubmitglied, das ich persönlich kennen gelernt habe. Die ersten Mitglieder meldeten sich gleich an.
Ja, und am 30. Juni 2002 war es dann soweit. Unser Gründungstreffen startete mit 15 anwesenden
Sechzehnventilern. Mit Björn Altenhofen, Erik Deier, Cor de Jong, Stefan Keck, Ralf Marheineke, Christoph Rieger,
Axel Unger und Jens Weiland waren 8 Mitgliedern anwesend und wir konnten den Club gründen und die Satzung
beschließen. In den folgenden Monaten haben wir die Eintragung des Vereins beim Amtsgericht Stuttgart
eingereicht. Nach dessen Genehmigung heißt der Club offiziell Mercedes W201 16V Club e.V.
Mit einem Fahrsicherheitstraining in Vaihingen/Enz bei Stuttgart startete der Club ins nächste Jahr. Das
Jahrestreffen 2003 fand mit über 30 Fahrzeugen in Wiesbaden statt. Zu Gast waren wir bei der dortigen Mercedes
Vertretung, wo wir auch einen Fahrzeugcheck durchführen konnten. Nach einer schönen Ausfahrt folgte dann
unsere 2. Jahreshauptversammlung.
Im Januar 2004 wurde dann zur ersten Jahresabschlussfeier eingeladen. Diese fand wie alle darauf folgenden, im
Schlosshotel Neckarbischhofsheim statt. Im April folgte dann der erste Workshop in Bergambacht (Holland) bei
unserem Clubmitglied Cor, der dort eine offizielle Werkstatt betreibt, in der Sechzehnventiler gut aufgehoben sind.
Beide Veranstaltungen sind seither fester Bestandteil unseres Clubkalenders. Für das dritte Jahrestreffen 2004
haben wir uns dann auf dem Flugplatz in Pattonville bei Stuttgart getroffen. Highlight war die Präsentation vom VLN-
Renner unserer Freunde vom AMCT2.0-Racing Teams.
2005 waren die Jahresabschlussfeier in Neckarbischofsheim und der Workshop in Bergambacht als „traditionelle
Termine“ fast schon gesetzt. Das Jahrestreffen fand in Limburg an der Lahn statt. Landschaftlich sehr reizvoll, da sich
hier Taunus und Westerwald treffen. Diesmal wurde mit dem Besuch der Kristallhöhle Kubach auch ein Punkt ins
Rahmenprogramm aufgenommen, der nichts mit dem Sechzehnventiler zu tun hatte, wenn man davon absieht, dass
die Anreise „standesgemäß“ erfolgte.

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Nicht nur deswegen nahm die Zahl der weiblichen Begleitungen zu. Generell ist es bemerkenswert, dass sich
unsere weiblichen Begleitungen mehr und mehr integriert fühlen und nicht nur an den Weihnachtsfeiern und
Jahrestreffen dabei sind, sondern auch an den Workshops teilnehmen. Ich bin mal gespannt ab, wann auch die
ersten Kiddies mitkommen wollen.
2006 war dann das Jahr, in dem sich die Events die Klinke in die Hand gaben. Jahresabschlussfeier und den
Workshop in Bergambacht waren gesetzt. Nach dem Jahrestreffen im malerischen Hann. Münden, das touristisch
sehr ansprechend war, aber unsere Autos etwas in den Hintergrund rückte, folgte mit dem Besuch im Windkanal bei
DaimlerChrysler ein toller Event, bei dem die Technik im Vordergrund stand. Am folgenden Samstag präsentierten
wir als Club unsere Sechzehnventiler im Rahmen des Schwäbisch Hill Event der Retro Motor in Tübingen. Bei der
Gleichmäßigkeitsprüfung am Berg zeigten wir unsere Sechzehnventiler in ihrer richtigen Umgebung. Die brüllenden
Motoren brachten neben dem Info Display und den Flyern eine tolle Resonanz für den Mercedes W201 16V Club
e.V.. Dies war besonders an den Besucherzahlen auf unseren Webseiten zu erkennen. Hatten wir in den Monaten
zuvor gerade einmal 400 Besucher pro Woche auf unserer Startseite verbucht, stieg diese Zahl um mehr auf das
Doppelte an und ist noch heute mit durchschnittlich 700 Besuchern pro Woche recht hoch. Zum Jahresende konnten
wir ein weiteres Highlight bieten. Ein Bildkalender für 2007 mit 12 schönen Aufnahmen von den verschiedenen
Sechzehnventilern konnte in limitierter Auflage gedruckt und an den Mann bzw. die Frau gebracht werden.
2006 war aber auch ein Jahr der Krisen. Der Club hatte eine Eigendynamik entwickelt und sich auch stark von der
Öffentlichkeit abgekapselt. Gerade im Forum ging es hoch her. Wir seien zu konservativ und nicht aufgeschlossen
genug gegenüber unseren Gästen und deren Vorstellungen. Und richtig, das waren wir. Die Vorwürfe waren oft
hitzig, aber unsere Antworten auch. Sie waren teils polemisch und hin und wieder beleidigend. Unsere Antworten
hoffentlich nicht zu sehr.
Diese Diskussionen hatten verschiedene Folgen: wir haben unser Forum nach außen hin weitestgehend dicht
gemacht und es hat sich ein zweites 16V-Forum gebildet und daraus auch ein zweiter Club. Andererseits haben wir
aber auch intern Diskussionen geführt. Auch diese waren hitzig und anstrengend. Sie haben uns aber vor Augen
geführt, dass wir nicht alleine in unserem Mikrokosmos existieren können und wollen. Wir haben gemerkt, dass
selbst unsere Satzung nicht so streng ist, wie wir sie oftmals kommuniziert hatten. Das hat uns zu einer größeren
Toleranz und Gelassenheit geführt. Wir haben gelernt, dass wir in der Vergangenheit Fehler gemacht haben,
wenngleich die große Linie, den Mercedes W201 16V Club e.V. als Oldtimer-Club zu führen, richtig war und ist. Bei
Veränderungen am Fahrzeug haben wir schon in der Vergangenheit immer wieder Ausnahmen gemacht. Dies wird
sich in Zukunft auch nicht ändern. Wir werden aber unsere Kommunikation diesbezüglich ändern, alleine um
Hemmungen abzubauen, die verhindern, dass sich nette Leute mit schönen Fahrzeugen an uns wenden.
Das Jahr 2007 wird es schwer haben, seinen Vorgänger zu übertreffen. Doch mit der gedruckten Kaufberatung und
unserem Auftritt bei der RetroClassics in Stuttgart, der zweitgrößten Oldtimermesse nach der TechnoClassica in
Essen, lief das Jahr gut an. Jahresabschlussfeier und der Workshop liegen bereits hinter uns und wir bereiten uns
auf das Jahrestreffen im August, diesmal in Bad Münstereifel, vor. Nebenbei geht aber auch der „normale
Clubservice“ weiter: Beratung, am besten vor dem Fahrzeugkauf, über unsere Kaufberatung hinaus. Durch
Stammtische in Stuttgart und Neuss hat jeder die Möglichkeit den Club und seine Mitglieder in lockerer Atmosphäre
kennen zu lernen. Eventuell können wir Dich auch einmal begrüßen und Du findest an unserer Clubgemeinschaft
und unseren Clubaktivitäten Gefallen. Ganz egal ob mit oder ohne Sechzehnventiler, egal ob Dein Fahrzeug sich im
Auslieferungszustand oder Restaurierungszustand befindet, wir heißen jeden willkommen. Es gibt eine
Gemeinschaft der Sechzehnventiler-Verrückten und die gilt es zu pflegen und dazu heißen wir auch Dich
willkommen!
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Mercedes W201 16V Club e.V.
Die RetroClassics in Stuttgart
Für den Mercedes W201 16V Club e.V. die erste große Präsentation auf einer Messe
Nachdem wir uns bereits im September 06 auf der RetroMotor in Tübingen der
Öffentlichkeit präsentiert hatten, sollte die RetroClassics in Stuttgart die erste
Oldtimer Messe sein, auf der wir unseren Club vorstellen! Die erste Messe
verschlingt immer etwas mehr Geld und Nerven, das war mir von vorn herein klar.
Was uns aber erwarten würde, konnten wir erst am Freitag nach Messeeröffnung
richtig erfahren. Das Stuttgarter Messeteam kam pünktlich Donnerstag Mittag mit
den ersten Wagen zum Aufbau. Der bestellte Teppich, Stellwände und Strom
waren bereits am Mittwoch Abend geliefert worden und machte uns die Arbeit mit
dem Aufbau etwas leichter. Also: Fahrzeuge positionieren, Banner aufhängen und
Wände mit unserer Chronik und Kalenderblättern gestalten. Da ein Clubmitglied
einen Cateringservice betreibt, war auch schnell für Tische, Stühle und Kaffee
gesorgt. So war der Aufbau für mich überraschend schnell erledigt!
Wir haben auf unserem Stand einen
Mercedes 190E 2.3-16, einen
Mercedes 190E 2.5-16 Evolution
und einen Mercedes 190E 2.5-16
Evolution II zur Show gestellt. Mit
einem Mercedes 190E 2.5-16
befand sich dann noch der letzte im
Bund auf dem Stand des VDH
( www.mercedesclubs.de)
eine
Halle weiter. Dank Mercedes-AMG
hatten wir einen 2.5-16 Rennmotor
zum Anschauen, inklusive Informationsdisplay
mitten zwischen
den Fahrzeugen zum Be-staunen.
Und in einer Vitrine haben wir einige Modelle und Incentives ausgestellt. So wurde für die Messe ein Kaffeebecher
mit dem Clublogo und die frisch gedruckte Sechzehnventiler Kaufberatung angeboten.
Freitagmorgen: Noch schnell die Kaffeemaschine für ein kleines Frühstück gestartet und die Messe konnte beginnen.
Die Besucher kamen aufgrund der Nähe des Haupteinganges schnell in unsere Halle und waren überrascht, ein
solch junges Auto auf einer Oldtimermesse
zu finden. So tummelten sich
schnell Alt und Jung um unsere
Sechzehnventiler und nicht selten entstand
das ein oder andere Gespräch mit
Besuchern, die entweder das Auto am
Band zusammengebaut hatten oder das
Auto in der Vergangenheit besessen
haben. Jedoch kamen auch viele, die
noch einen Sechzehnventiler haben und
ganz überrascht waren, das es dazu auch
einen Club gibt.Neben vielen angekündigten
Besuchern sind auch zahlreiche
Clubmitglieder aus ganz Deutschland
angereist, um sich die Messe und
unseren Stand anzusehen. Na gut, die
meisten kamen, um die Kaufberatung
abzuholen und sich etwas Kühles durch
die Kehle laufen zu lassen....

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Samstag, 2ter Messetag: Nach dem langen Freitag und dem gemeinsamen
Abendessen noch etwas müde, wurde der Ansturm am Samstag schon
etwas heftiger. Nur wenige Minuten lang waren die Wege in der Halle mal
nicht überfüllt! Viele Familien mit Kindern kamen jetzt am Samstag dazu.
Unsere Frauen hatten jeden Tag für etwas Kuchen gesorgt, so dass auch
der Kaffee am Mittag mit Beilage geziert wurde.
Sonntag, 3ter Messetag: Jetzt kam das Standpersonal nicht mehr ganz so
früh an den Stand! Nach 2 anstrengenden Messetagen sei das verständlich.
Der Sonntag war dann auch der Tag mit den meisten Besuchern. Beim
Mercedes W201 16V Club e.V. war außerdem ein Gast geladen, der im
Laufe des Tages dann auch zum Ehrenmitglied ernannt wurde. Seit dem
Event im Windkanal und der Retromotor Tübingen hatten wir Kontakt zu
Robert Schäfer. Robert Schäfer ist einer der Weltrekordfahrer aus Nardo,
der das Auto mit den roten Aufklebern auf den Scheinwerfern zum Rekord
gefahren hat.
Auf einem Stammtisch
in Stuttgart
hatte er uns, wie
wenn es erst
gestern gewesen
wäre, von seiner
Fahrt in Nardo
erzählt. Bei dem
Gedanken an diese Erzählungen bekomme ich noch jetzt
Gänsehaut....Wer das miterlebt hat erkennt wie Robert mit
diesen Autos verbunden ist! Und umso mehr
war es mir eine Freude, dass er die
Ehrenmitgliedschaft angenommen hat.
Nach solch einem anstrengenden, aber auch
ereignisreichen Wochenende möchte ich
besonders allen Helfern für ihre Zeit und gute
Laune bedanken! Ein Dank auch an alle
Besucher. Ich hoffe dass wir diesen Auftritt
auch in Zukunft wiederholen können und im
Jahr 2008 die zahlreichen Fans der
Sechzehnventiler auf unserem Messestand
begrüßen können.
Text:CR
Photos: SM, CR
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Mercedes W201 16V Club e.V.
Feinstaubverordnung und Umweltzonen
Schwere Kost mit Frustrationspotenzial
Als Besitzer oder Liebhaber der 16V-Modelle der 190er Baureihe von Mercedes können wir je nach
Motorversion - von den Auswirkungen der Feinstaubverordnung betroffen sein.
Worauf beim Lesen dieses Artikels zu achten ist
Der ganze Sachverhalt ist recht kompliziert und wird in den Medien oft in verfälschend, verkürzender Weise
dargestellt. Nachfolgend soll daher der Stand der Dinge speziell aus der Perspektive unseres Clubs dargestellt
werden. Die Ausführungen stützen sich auf verschiedene Veröffentlichungen der Presse; Artikeln aus dem Internet
und Informationen des Bundesumweltministeriums. Die nachfolgend genannten Schlüsselnummern beziehen
sich auf die „alten“ Fahrzeugscheine (d.h. vor 1. Oktober 2005 ausgestellt). Relevant sind hier die letzten
beiden Ziffern unter Schlüsselnummern „zu 1 Fahrzeug- und Aufbauart“ (steht im Fahrzeugschein ganz
oben links). Die Informationen haben den Sachstand Juli 2007.
Gesetzlicher Hintergrund
Bei der Feinstaubverordnung, das ist die umgangssprachliche Bezeichnung für „35. Verordnung zur Durchführung
des Bundes-Immissionsschutzgesetzes [Verordnung zur Kennzeichnung von Kraftfahrzeuge mit geringem Beitrag
zur Schadstoffbelastung])“, ist ein Bundesgesetz, dass am 1. März 2007 in Kraft getreten ist. Hintergrund ist, dass
Städte und Gemeinden gemäß Bundes-Immissionsschutzgesetz (§ 40) verpflichtet und berechtigt sind,
Fahrverbotszonen auszuweisen, wenn die Feinstaubbelastung an mehr als 35 Tagen im Jahr über den Grenzwerten
liegt. Und in der Feinstaubverordnung wird eben geregelt, welche Kraftfahrzeuge ausnahmsweise trotzdem in die
Fahrverbotszonen einfahren dürfen. Man kann also sagen: Grundsätzlich ist es erst einmal verboten in
Fahrverbotszonen mit einem Auto zu fahren wie der der Name eben schon sagt. Die Feinstaubverordnung kennt
grüne, rote und gelbe Plaketten. Die unterschiedlichen Farben haben ihre Bedeutung in der unterschiedlichen
zeitlichen Gültigkeit: Fahrzeuge mit grüner Plakette haben eine unbefristete Zugangsberechtigung für
Fahrverbotszonen. Rot und gelb (für 16V-Besitzer nicht relevant siehe unten) bedeuten übrigens eine
Zugangsberechtigung bis voraussichtlich Ende 2009 bzw. Ende 2012.
Welche Fahrzeuge sind von der Feinstaubverordnung betroffen?
Im Unterschied zu Fahrzeugen mit Dieselmotoren gilt für Pkw mit Benzinmotoren „Hopp oder Top“: Nach der
Feinstaubverordnung in der aktuell gültigen Fassung erhalten Pkw mit Ottomotoren mit den Schlüsselnummern
0 bis 13; 15; 77; 88; 98 keine Plakette. Alle anderen Pkw mit Ottomotor erhalten die grüne Plakette. Rote oder
Gelbe Plaketten werden an Pkw mit Ottomotor nicht ausgegeben. Die Übersetzung der sperrigen o.g.
Schlüsselnummern in Schadstoffklassen nach EURO-Norm führt zu folgendem Resultat: Ottomotoren mit
Schadstoffklasse nach EURO 1, EURO 2, EURO 3 und EURO 4 (und zukünftige EURO-Klassen) erhalten
grundsätzlich die grüne Plakette.

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Bezüglich der EURO 1 besteht eine große Verwirrung, von der auch 16V-betroffen sein können: In zahlreichen
Artikeln wird kommuniziert, dass EURO 1Fahrzeuge keine grüne Plakette erhalten. Dies steht jedoch im direkten
Widerspruch zu Aussagen des Bundesumweltministeriums wonach Fahrzeugen, die die EURO 1 erfüllen, grundsätzlich
die grüne Plakette erteilt werden kann. Feststeht, dass Fahrzeuge mit den Schlüsselnummern 14 und 16 (im
Fahrzeugbrief auch als „Schadstoffarm nach E2“ oder „Schadstoffklasse E2“ bezeichnet) die grüne Plakette erhalten.
Und E2 entspricht eben nicht EURO 2 sondern EURO 1!
Es wird allerdings deutlich, dass man sich am besten stur an den Schlüsselnummern orientiert, da diese eindeutig
sind und dem Verfasser hier auch keine Widersprüche aufgefallen sind.
Was bedeutet die heutige Gesetzeslage für unsere 16V?
Nach heutiger Gesetzeslage würde kaum ein 16V die grüne Plakette erhalten. Lediglich die „späten“ 16V, die bereits
nach EURO 1 zugelassen sind (Schlüsselnummern 14 und 16) sowie die 16V, die mittels Kaltlaufregelung auf EURO
2 umgerüstet worden sind (Schlüsselnummer ist dem Verfasser nicht bekannt) würden die ersehnte grüne Plakette
bekommen. Allen anderen 190E-16V, also auch alle anderen 16V mit G-Kat (typischerweise zum Beispiel mit einer
„01“ als Schlüsselnummer), würde die Plakette versagt bleiben. Und nach dem Kenntnisstand des Verfassers sind
Nachrüstlösungen nur für die 2,5-Liter-Modelle verfügbar, nicht jedoch für die 2,3-Liter-Modelle! (Technische- und
Originalitätsaspekte sollen an dieser Stelle einmal komplett ausgeklammert werden).
Was soll an der bestehenden Verordnung geändert werden?
Wie nun verschiedenen Medien entnommen werden kann, ist eine Nachbesserung der Feinstaubverordnung
vorgesehen. Hintergrund ist unter anderem, dass von 46,6 Mio. Pkw in Deutschland rd. 9,7 Mio. Autos mit der
Schadstoffklasse EURO 1 und schlechter zugelassen sind. Benziner mit einem G-Kat der ersten Generation
machen rund 4,6 Mio. Fahrzeuge aus (Quelle: FAZ vom 27.2.07). Nachfolgend wird zunächst erläutert, welche
Nachbesserungen konkret vorgesehen sind. Danach soll noch der (zeitliche) Weg des Änderungsverfahrens
dargestellt werden.
Nach Auskunft des Bundesumweltministerium betreffen die geplanten Nachbesserungen der Feinstaubverordnung,
lediglich folgende drei Schlüsselnummern: 01; 02 und 77. Es handelt sich damit ausnahmslos um Fahrzeuge mit G-
Kat (01 und 02 bereits werksseitig ausgerüstet; 77 mit G-Kat nachgerüstet), die nicht dem EURO 2-Standard
entsprechen, sondern nach einer nationalen (= der deutschen) Vorschrift zugelassen worden sind (vor allem auf die
„Anlage 23 der Straßenverkehrszulassungsordnung [STVZO § 47 Abs. 3]“ sei verwiesen). Dies sind gute
Nachrichten für die 16V mit G-Kat der ersten Generation (zum Beispiel mit der Schlüsselnummer „01“). Das Ganze
steht in der „ersten Verordnung zur Änderung der Fünfunddreißigsten Verordnung … “ (Quelle:
Bundesumweltministerium). Für den legendären Ur-16V mit 2.3-Liter-Maschine und 185 PS ist damit die Kuh noch
nicht vom Eis! Ebenso sind grundsätzliche Ausnahmen für Fahrzeuge mit H- oder 07er-Kennzeichen sind nicht
vorgesehen; wobei für diese Oldtimer die Lage zumindest nicht hoffnungslos ist (siehe Sonderkapitel unten).
Das weitere Verfahren, die vorgesehenen Nachbesserungen, geltendes Recht werden zu lassen, gestaltet sich
durchaus hürdenreich und langwierig: Nachdem das Bundeskabinett die o.g. Verordnung am 4. Juli beschlossen
hat, werden die vorgesehenen Nachbesserungen im Rahmen eines sogenannten Notifizierungsverfahrens der EU-
Kommission in Brüssel vorgelegt. Die EU-Kommission sowie die anderen 26 Mitgliedsländer der EU prüfen dann, ob
die vorgesehenen Änderungen mit dem EU-Recht vereinbar sind, insbesondere dürfen Fahrzeuge, die in anderen
Mitgliedsländern zugelassen sind bei gleichem Abgasverhalten nicht gegenüber Fahrzeugen benachteiligt werden,
die nach deutschen Vorschriften zugelassen worden sind. Das Bundesumweltministerium war nicht bereit, sich zu
den Erfolgsaussichten dieses Notifizierungsverfahrens zu äußern eine nicht gerade beruhigende Auskunft. Im Falle
eines erfolgreich durchlaufenen Notifizierungsverfahrens müsste der Änderungsentwurf (voraussichtlich im
September 2007) in den Bundesrat. Dies dürfte die kleinere Hürde sein, da die Bundesländer das leidige Thema vom
Tisch haben wollen
Oldtimer
Hier ist die Situation noch unübersichtlicher, weswegen es der Verfasser nicht vermeiden kann, den Leser u.a. mit
Gesetzestexten zu quälen: Einerseits rudert die Politik zurück und gibt (versteckte) Hinweise in die Richtung, dass
Oldtimer in den Genuss von Ausnahmen kommen könnten. Dazu finden sich in der Pressemitteilung des
Bundesumweltministeriums vom 4. Juli 2007 folgende Aussagen:
"… "Die Kennzeichnungsverordnung gibt den Kommunen ein unbürokratisches Instrument an die Hand, mit dem sie
die Feinstaubbelastung wirksam reduzieren können. Die Lösung, die wir jetzt in Abstimmung mit den Ländern und
den kommunalen Spitzenverbänden gefunden haben, trägt den Interessen aller Beteiligten Rechnung", sagte
Bundesumweltminister Sigmar Gabriel. …. Bereits die geltende Fassung der Kennzeichnungsverordnung
ermöglicht es den Behörden der Länder, auch Gruppen, wie beispielsweise Handwerker, Anlieger oder Besitzer
von Oldtimern, von Fahrverboten auszunehmen. …" (Fettschrift durch den Verfasser eingefügt)
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Mercedes W201 16V Club e.V.
Und in der "Ersten Verordnung zur Änderung …" (Ihr wisst schon jetzt käme dieses Formulierungsungetüm)
heißt es
"§ 1 Absatz 2 wird wie folgt gefasst:
„Die zuständige Behörde, in unaufschiebbaren Fällen auch die Polizei, kann den Verkehr mit von
Verkehrsverboten im Sinne des § 40 Abs. 1 des BundesImmissionsschutzgesetzes betroffenen Fahrzeugen von
und zu bestimmten Einrichtungen zulassen, soweit dies im öffentlichen Interesse liegt, insbesondere wenn dies
zur Versorgung der Bevölkerung mit lebensnotwendigen Gütern und Dienstleistungen notwendig ist, oder
überwiegende und unaufschiebbare Interessen Einzelner dies erfordern, insbesondere wenn Fertigungs- und
Produktionsprozesse auf andere Weise nicht aufrechterhalten werden können.“" (Fettschrift und Unterstreichung
vom Verfasser eingefügt)
In der Begründung heißt es dann weiter:
"Aufgrund der Änderung kann nach § 1 Abs. 2 der Kenzeichnungsverordnung in Umweltzonen der Verkehr auch für
von Verkehrsverboten im Sinne des § 40 Abs. 1 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes betroffene Fahrzeuge,
unter bestimmten Voraussetzungen, gestattet werden. Die zuständige Behörde, in unaufschiebbaren Fällen auch
die Polizei, kann den Verkehr mit solchen Fahrzeugen zulassen, sofern dies nach den örtlichen Verhältnissen,
insbesondere nach Art und Maß der lokalen Schadstoffbelastung vertretbar ist.
Neben öffentlichen Interessen können überwiegende und unaufschiebbare Individualinteressen eine
Befreiung von Fahrverboten rechtfertigen. Diese Regelung des geltenden Rechts soll besondere Härten, die
mit einem Fahrverbot verbunden sein können, vermeiden, ohne die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte
der EU zu gefährden. Individuelle und öffentliche Interessen sind gegeneinander abzuwägen.
Über die Frage, ob und inwieweit Befreiungen von Fahrverboten vor dem Hintergrund der vorgegebenen
Immissionsgrenzwerte vertretbar bzw. aufgrund der andernfalls entstehenden Härten für die Betroffenen geboten
sind, ist aufgrund der örtlichen Verhältnisse zu entscheiden. Hierbei sind sowohl Art und Maß der lokalen
Schadstoffbelastung der Luft als auch meteorologische Aspekte zu berücksichtigen.
Entscheidungen durch die zuständigen Behörden sind ohne übermäßigen Verwaltungsaufwand möglich. Nach § 1
Abs. 2 können von der zuständigen Behörde alle Handlungsformen des allgemeinen Verwaltungsrechts genutzt
werden. Geht es um bestimmte Gruppen, z.B. Anlieger, Schausteller, Handwerker oder die Halter von Oldtimern
bietet es sich an, an Stelle von individuellen Verwaltungsakten eine Allgemeinverfügung zu erlassen, durch
die der jeweilige Personenkreis generell von Fahrverboten befreit wird. Allgemeinverfügungen im
vorgenannten Sinne beruhen auf § 1 Abs. 2 also auf Immissionsschutzrecht i.V.m. § 35 Satz 2 VwVfG. Die
immissionsschutzrechtliche Allgemeinverfügung muss also nicht durch ein Verkehrszeichen umgesetzt werden, da
der „Sichtbarkeitsgrundsatz“ des Straßenverkehrsrechts im Immissionsschutzrecht nicht gilt." (Fettschrift vom
Verfasser eingefügt)
In der Praxis könnte das so aussehen (oder einschränkend gesagt, so stellt sich der Verfasser das vor): Eine
"gutwillige" Großstadt verfügt, dass in Ihren Stadtgrenzen Oldtimer (Fahrzeuge mit H- oder 07er-Kennzeichen) von
Fahrverboten ausgenommen sind. "Mittelmäßig gutwillige" Großstädte beschränken dies vielleicht auf bestimmte
(Jahres-)zeiten oder Korridore ("Von und zur katholischen Kirche"). "Unwillige" Städte machen gar nichts. Der
Lenker eines Oldtimers müsste sich dann vor Fahrtantritt entsprechend informieren… und die nächste
Kommunalwahl kommt bestimmt und danach werden "gutwillige" Großstädte zu "unwilligen" Großstädten.

Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin
Eine durchgreifende, einfachere Lösung, zum Beispiel die grüne Plakette, ist aktuell für Oldtimer nicht absehbar. Die
Politik befürchtet wahrscheinlich einen Dammbruch und europarechtliche Unvereinbarkeiten. Das zeigt zum
Beispiel das Ergebnis der Sitzung des Ausschuss für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung des Deutschen
Bundestages (auch am 4. Juli 2007 da hatte die Politik wohl einen Großkampftag in Sachen Feinstaubverordnung).
In dieser Sitzung, wurde ein Antrag beraten, Oldtimer von der Feinstaubverordnung auszuklammern
(Bundestagsdrucksache 16/4060). Zu dieser Sitzung ist aktuell kein offizielles Protokoll verfügbar. Daher kann hier
nur die Presseinformation des Abgeordneten Patrick Döring zitiert werden:
"Die Regierungsfraktionen haben es heute im Verkehrsausschuss abgelehnt, eine bundesweite Ausnahme
von Fahrverboten für Oldtimer in innerstädtischen „Umweltzonen“ zu beschließen. Damit wird dieses
großartige Hobby, durch das einzigartige Fahrzeuge und damit auch ein kulturelles Erbe bewahrt wird, quasi
unmöglich gemacht. Bei jeder Fahrt wird von dem Fahrer jetzt verlangt, sich zu erkundigen, ob und wo
Fahrverbote bestehen und sich gegebenenfalls eine Ausnahmegenehmigung zu besorgen. Betroffen sein
werden neben München und Berlin in den nächsten Jahren zahlreiche weitere Städte in Deutschland. Der
Schaden dieses Verbotes ist groß, der Nutzen gering. Die Oldtimer haben nur einen geringen Anteil an der
Feinstaubbelastung. Es gibt bundesweit nur 150.000 Fahrzeugen mit H- (historischem)-Kennzeichen und ihre
jährliche Fahrleistung ist niedrig" (Fettschrift vom Verfasser eingefügt)
Und wie geht´s langfristig weiter?
Das Thema wird nicht einfach wieder in den Schubladen verschwinden, wie damals mit der G-Kat-Plakette.
Wenn die vorgesehene Änderung umgesetzt wird, wird das Thema für viele an Brisanz verlieren (laut ADAC-
Homepage würden 4,6 Mio. Kat-Pkw profitieren). Auf der anderen Seite sind nach wie vor viele Pkws betroffen
(ca. 5.1 Mio. eben nicht nur 150.000 Oldtimer).
Aufgrund der vorgesehenen gesetzlichen Änderungen und bevorstehender Landtagswahlen und des politischen
„Sprengstoffs“, der von einer massenhaften Aussperrung von Pkw´s ausgeht, zögern die zuständigen Städte und
Gemeinden in Deutschland mit der Einrichtung von Umweltzonen. Auf der anderen Seite können Städte und
Gemeinden das Thema nicht einfach aussitzen, da sie aufgrund der Bestimmungen des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes verpflichtet sind, unter bestimmten Bedingungen Umweltzonen einzurichten. In der
langfristigen Perspektive werden diese Bestimmungen sogar verschärft! Wenn die Grenzwerte dann an nur sieben
Tagen überschritten werden, müssen Umweltzonen eingerichtet werden [Quelle: FAZ vom 27.02.2007]. Außerdem
müssen ab 2010 zusätzliche Grenzwerte für Stickstoff und Stickoxid eingehalten werden. Nach der persönlichen
Einschätzung des Verfassers wird man vom Thema Feinstaub und Umweltzonen noch viel hören und werden sich
mit Sicherheit die Gerichte in Deutschland damit befassen. Und damit ist eigentlich wieder alles offen, wobei man
wohl sagen muss, dass die Zeiten für Freunde älterer Automobile schwieriger werden (siehe z.B. 30-Jahre-
Regelung bei H-Kennzeichen). Text: JK
PS (1): Eine Feststellung von der ADAC-Homepage:
Fahrzeuge mit Ottomotor emittieren keine Partikel, auch wenn sie nur mit einem ungeregelten bzw.
geregelten Katalysator der ersten Generation ausgerüstet sind. Diese Kfz sind aber der Schadstoffgruppe 1
zugeteilt, erhalten keine Plakette und sind von Fahrverboten aufgrund hoher Feinstaubbelastung betroffen.
Diese unspezifische Behandlung wird vom ADAC abgelehnt.
PS (2): und noch eine persönliche Äußerung des Verfassers:
Gemäß § 2 unserer Satzung, gibt uns der Club die Möglichkeit, auf unpolitischer Basis, Erfahrungen und
Meinungen zu technischen Belangen auszutauschen. In diesem Beitrag ging´s nicht ganz ohne Politik, aber
die Politik beeinflusst im Moment eben unser Hobby.
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Bulletin
Workshop Bergambacht
11.-13.05.2007
Zum mittlerweile 4. Mal fand in diesem Jahr der bereits traditionelle
Workshop bei unserem holländischen Clubmitglied Cor de Jong in seiner
Werkstatt in Bergambacht statt.
Bereits am Freitagabend reisten die meisten der 18 Teilnehmer an und
stimmten sich bei einem zünftigen Kartwettkampf auf das Wochenende
ein. Dabei reifte die Erkenntnis, dass geringes Eigengewicht und eine
Portion Erfahrung wesentliche Grundlagen für rennsportliche Erfolge
sind.
Am Samstagmorgen wandte man sich dann endlich den 16V´s zu. Die
Fehlersuche an mechanischen Teilen, sich einen Überblick über
verschleißanfällige Teile des Motors zu verschaffen und sie
auszutauschen, stand im Mittelpunkt des diesjährigen Workshops. Wie
immer hatte unser Vorstand Technik Oliver Scherrers alle Hände voll
damit zu tun, sämtliche Details zu erläutern und keine Fragen offen zu
lassen.
Mercedes W201 16V Club e.V.
Über die speziellen Technikfragen hinaus, hat es sich auch eingebürgert, bei soviel geballter Kompetenz, auch
kleinere Reparaturen und Instandsetzungen durchzuführen. Dazu gehören neben Arbeiten zur Erhaltung der
Originalität auch Karosseriearbeiten, die die Spuren des automobilen Alltags beseitigen.
Claus Renz, Vorstand Blech, in seinem Element
Der holländische Blechkünstler

Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin
Zu unserer großen Freude fanden auch in diesem Jahr wieder einige Damen den Weg nach Holland und
verbrachten die Zeit, während die Herren sich in der Werkstatt tummelten, mit einem interessanten Ausflug ins
nahe gelegene Rotterdam.
Ein Teil der Damenriege
Das war doch...
...Na, da hat man gut lachen...
Wer viel arbeitet muss auch ordentlich Essen,
und so hat sich Cor nicht lumpen lassen und
ein wie immer erstklassiges Barbecue
organisiert. Bei Benzingesprächen, dem
Austausch von Neuigkeiten und nach einigen
Bierchen endete der Tag am frühen
Sonntagmorgen.
Neueste Druckerzeugnisse
Tja, und am Sonntag machte man sich dann wieder auf den Heimweg, was
für die Meisten bedeutete, immerhin noch einige hundert Kilometer unter
die Räder zu nehmen - mehr oder weniger selbstständig.
Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus
Wie immer war es ein tolles Wochenende, was vor allem der tatkräftigen Unterstützung von Cor´s Familie und
seinen Mitarbeitern zu verdanken ist. Wir freuen uns schon alle auf das nächste Jahr. Text & Photos: SM
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Bulletin
Mercedes W201 16V Club e.V.
Ein spannender, schneller, imposanter Tag
in Oschersleben
Thomas Rosier hatte am Wochenende vom 15.06.-17.06.2007 Mercedes-Benz
Motorsport-Enthusiasten in den Motopark Oschersleben eingeladen, um gemeinsam
ein paar schnelle Runden zu drehen. Unter dem Namen Mercedes-Benz
Race Days sollte dies ein voller Erfolg werden.
Der Hauptteil der Veranstaltung fand am Samstag statt. Bereits ab 8 Uhr besiedelten die Rennfreunde den Ring. Es
kamen Vertreter der AMG-Freunde Deutschland, ebenso viele Mitglieder des 190SL Club, und natürlich war auch
der W201 16V Club mit einigen Fahrzeugen vertreten.
Wir bekamen als Clubvertretung eine eigene Box für die Fahrzeuge zur Verfügung gestellt, so dass wir uns hier den
Gästen und anderen Motorsportverrückten präsentieren konnten.
Gegen halb 9 mussten dann alle Fahrer zu einem Briefing, um allgemeine
Dinge des Tagesablaufes zu besprechen und Verhaltensregeln für das Fahren
festzulegen, da sowohl Profifahrer als auch Amateure auf die Strecke gingen.
Um neun sollte es dann endlich losgehen mit der ersten Gleichmäßigkeitsprüfung.
Das angestrebte Ziel war es, in 10 Runden
eine Zeit zu fahren, die der Zeit der ersten
Runde möglichst nahe kam.
Um 11 Uhr wurde dies beendet, und die
Fahrer machten sich auf zum Bördesprint,
einem relativ locker gestalteten Rennen, an
dem alle Fahrer teilnehmen konnten.
Gewertet wurde, wer die meisten Runden
innerhalb einer Stunde fahren konnte.
Zwischen 12 und 13 Uhr kehrte etwas Ruhe
auf dem Ring ein, Motorengebrabbel
verstummte, und auch die vielen
Fachgespräche wurden eingestellt, denn
das wohlverdiente Mittagessen rief alle
Teilnehmer zu Tisch.
Nach der Stärkung war die Zeit der Zuschauer gekommen, es wurde Renntaxi gefahren, dabei konnten sich die
Zuschauer in die Autos der Fahrer mit hineinsetzen, oder die Fahrer untereinander testeten das Verhalten ihrer
Fahrzeuge auf der Strecke. Einzige Voraussetzung war ein Helm, um die Sicherheit aller zu gewährleisten.

Mercedes W201 16V Club e.V. Bulletin
Ein ganz besonderes Erlebnis war es, den 190SL als Beifahrer auf dem Ring zu erleben, aber auch unserer 16-
Ventiler schlugen sich durchaus bravourös. Und so manch „Familienkutsche“ der AMG-Anhänger erwies sich als
wahres Renntier. Hier ein paar Fotos des Modell-Potpourri.
Nach einer weiteren Gleichmäßigkeitsprüfung, hatten die Fahrer noch mal die Möglichkeit, ihre Autos völlig frei auf
der Strecke auszufahren, bis sich dieser wunderschöne Tag gegen 18 Uhr langsam dem Ende entgegen neigte.
Es erfolgte noch eine Pokalübergabe für die Gewinner der Gleimäßigkeitsprüfungen und des Bördesprints. Hierbei
wäre zu erwähnen, dass sowohl die schnellste Runde von einem Clubmitglied gefahren wurde, als auch der
Gewinnn der Gleichmäßigkeitsprüfung an die 16V Clubmannschaft ging. Danach begann man langsam damit die
Fahrzeuge für die Heimreise fertig zu machen und sich von allen Teilnehmern zu verabschieden.
Ich denke dass man im Namen aller Teilnehmer sagen kann, dass der Tag sehr gelungen war und man auf eine
Wiederholung im Jahr 2008 hoffen sollte. Dann vielleicht auch mit einer größeren Delegation aus unserem Club,
denn es waren leider nur vier Mitglieder in OSL dabei. Ich hoffe dieser Bericht kann dazu beitragen und hat bei euch
Interesse für nächstes Jahr geweckt, denn ... es lohnt sich.
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Und als Abschluß noch drei Fotos von den Club-Rennern.
Text & Photos: LG, MA

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Bulletin
Sechzehnventiler Kalender 2008
Mercedes W201 16V Club e.V.
Wir arbeiten bereits am Kalender für 2008. Auch dieses Jahr wird es wieder ein kleine Auswahl an
Sechzehnventilern im klassischen Straßengewand und in Sportbekleidung geben. Wie schon
letztes Jahr wird es auch 2008 nur eine limitierte Stückzahl des Kalenders geben. In ein paar
Wochen werden wir Vorbestellungen entgegen nehmen.
Wir nehmen auch gerne noch Bilder von euren Sechzehnventilern entgegen. Wenn das Bild groß
genug ist und in die engere Auswahl kommt, könnte euer Sechzehnventiler Bestandteil dieses
schönen Wandschmuckes werden!