profi-4-2017

4 - 2017
Schleppertests . Praxistests . Fahrberichte . Tuning . Gebraucht . Praktiker-Urteile .
Praxistipps . Veredlungstechnik . Energie . Elektronik . Management . Hobby
4 - 2017
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9312
MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
Schleppertest:
Deutz-Fahr
9340TTV Seite 12
Praxistest
Technik
Praxistest
Blockbesen-Vergleich
Seite 72
Vicon Andex 1254
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 4-2017.
Seite 20
Massey Ferguson
Delta 9380 Seite 28
Weitere Informationen im Innenteil!

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Nichts ist so beständig wie
der Wandel!“ — Auch wenn
wir diesen Spruch hier
vermutlich schon häufiger
verwendet haben, er stimmt immer
noch. In der Landtechnik bedeutet
er, dass die Maschinen immer
größer, immer komplexer und auch
immer teurer und komplizierter
werden.
Aber sie werden auch immer
leistungsfähiger, immer präziser und
immer komfortabler. Anders wären
in der bevorstehenden Saison die
vielen Hektar zumindest auf großen
Betrieben und im überbetrieblichen
Einsatz heutzutage auch nicht mehr
zu bewältigen.
Passend zu diesem Trend haben wir
in dieser Ausgabe den 9340TTV von
Deutz-Fahr im Test (ab Seite 12), mit
dem der traditionsreiche Hersteller
nun auch in die Leistungsklasse
oberhalb von 300 PS vordringt. Und
damit die Bandbreite der Leistung
deutlich wird, stellen wir Ihnen im
Fahrbericht die neue Serie M5001
von Kubota vor, die unterhalb von
100 PS beginnt (ab Seite 34).
Auch im Heft finden Sie unsere
sechste große profi-Umfrage
„Ersatzteilpreise“. Sie vergleicht die
Preise verschiedener Ersatzteile bei
unterschiedlichen Herstellern, um
Ihnen Entscheidungshilfen zu geben
(ab Seite 78).
Sensationsgier liegt uns dabei fern.
Doch ein wenig stolz sind wir
darauf, dass es uns bislang bei jeder
dieser Umfragen gelungen ist, bei
verschiedenen Herstellern die Preise
einzelner Teile zu senken — nur
durch die Befragung und mit dem
Vergleich zum Wettbewerb. Und in
diesem Jahr steigen die so erzielten
Einsparungen auf eine absolute
Rekordsumme: Bei 35 Positionen
wurde der Preis gesenkt, die
Einsparungen belaufen sich auf
summa summarum 8 547,92 Euro!
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen
einen sauberen April (siehe unseren
Vergleich von Schiebebesen ab
Seite 72) und viel Lesestoff in Ihrer
profi. Und Ihnen und Ihrer Familie
im Namen des profi-Teams und des
Landwirtschaftsverlags ein frohes
Osterfest!
Ihre Redaktion profi
Monatszahl
0 0 0 0 1 8 3
Minuten Gesamtspielzeit unserer
Jahres-DVD (siehe März-Heft)
Stand: 15. März 2017
Monatsfrage
Welche Kombination setzen Sie
zur Getreidebestellung ein?
Kreiselegge + Drillmaschine
Universaldrillmaschine
11 %
Andere Bestellkombinationen
8 %
81 %
Vier von fünf Praktikern bestellen ihr Getreide
mit einer Kombination von Kreiselegge und
Drillmaschine, nur jeder Zehnte arbeitet mit
der Solo-Universaldrille (720 Antworten).
Knick-Deichsel
Die einfache Variante
einer Knickdeichsel
präsentiert dieses Foto
von Jakub Spiewak.
Der Nachteil: Geht nur
einmal und ist mit viel
Handarbeit und
ordentlichen
Reparaturkosten
verbunden...
profi 4/2017
3
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Inhalt
Test
Titelthema: Schleppertest
Deutz-Fahr 9340TTV ............................. 12
Drei Schlepper im Vergleich .................. 19
Titelthema:
Vicon Vierkreiselschwader
Andex 1254 ............................................ 20
Saphir Grüngutgabel GGK 30
und Silowalze SW 30 H ................... 24
Titelthema:
Massey Ferguson Mähdrescher
Delta 9380 .............................................. 28
Fahrbericht
Kubota Schlepper M5111 ....................... 34
Väderstad Universaldrille Spirit 600S .... 36
Hawe Kartoffel-Überladewagen,
Prototyp .......................................... 38
Caterpillar Radlader 938M ............. 40
Vicon Vierkreiselschwader
Andex 1505 ............................................ 42
Krone Großpackenpresse
BiG Pack 1270 VC HighSpeed ................ 44
Schleppertest Seite 12
Das Topmodell 9340TTV von Deutz-Fahr hat 336 PS Maximalleistung.
Ob den Lauingern der Einstieg in die Liga der Großtraktoren gelungen ist,
zeigt unser Test.
Praxistest Seite 28
Tuning
Rübensägeräte ........................................ 48
Gebraucht
Valtra T-Serie .......................................... 52
Praktisch
Idee des Monats ..................................... 56
Trommelbremsen neu belegen .............. 58
Elektrische Steuerventile für 200er
und 300er Fendt Varios nachrüsten ..... 62
Veredlungstechnik
Selbst gebauter Futterschieber ............. 66
Einsatzbericht: Menken & Drees
Zuluftventil Plus ..................................... 70
Technik
Titelthema:
Fünf Schiebebesen im Vergleich ........... 72
Sechste große profi-Umfrage
„Ersatzteilpreise“ .................................... 78
profi Wissen:
So funktioniert ein Satztrockner ........... 88
Massey Ferguson Delta 9380 Es hat einige Jahre gebraucht, bis wir
einen „Hybrid“ von Agco für den Test bekommen haben. Jetzt ist es soweit:
Der MF Delta 9380 hat im vergangenen Sommer im Praxistest gezeigt, was
er kann!
Fahrbericht Seite 34
Kubota
M5111 Die Japaner
kommen! Nach
der Serie M7001
hat Kubota jetzt
auch den M5001
fit für Europa
gemacht. Einen ersten
Fahrbericht finden
Sie in dieser
Ausgabe.
profi 4/2017
4 www.profi.de

Praktisch Seite 62
Elektrische Ventile
Die Fendt-Schlepper
der 300er und 200er
Serie bieten mit dem
Variogetriebe und vielen
anderen Features
einen hohen Komfort.
Dennoch vermissen
viele Praktiker elektrische
Hydraulik-Steuerventile.
Es gibt nun
einen Nachrüstsatz.
Technik Seite 72
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Funktionen (in diesem Monat
mit dem Panorama-Foto des
Deutz-Fahr 9340TTV).
Mehr Infos dazu unter profi.de/
emagazin
Schiebebesen sind
geliebt und gehasst.
Was können die kleinen
Helfer, und was
können sie nicht?
Welcher Hersteller
liefert astreine Arbeit
ab? Lesen Sie unseren
Vergleich.
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online Bildergalerie
Energie
Erdgastraktor Deutz-Fahr 5120 C ......... 90
Pumpen für die Fütterung
von Biogasanlagen ................................. 94
Elektronik
Praxisreportage:
Die Präzisions-Praktiker ........................ 96
Stammtisch des Fortschritts .................. 99
RTK-Basisstation von AgroAktiv ......... 100
Management
Digitaler Nachlass ................................. 104
Report
Lohnunternehmen Burghartswieser ... 108
Schweizer Bunkerhäcksler ................... 112
Sima-Nachlese 2017............................. 116
Hobby
Tractor-Pulling 2017 ..................... 122
Rubriken
Werkbank ................................................. 3
Aktuell ....................................................... 6
Idee des Monats ..................................... 56
Stall intern .............................................. 69
Energie .................................................... 93
Internet intern ...................................... 102
Management ......................................... 106
International ......................................... 111
Neuheiten ............................................. 120
Hobby ................................................... 124
Leserforum mit Leserservice .............. 126
Vorschau/Impressum ........................... 130
Überblick nach
Fachgebieten
Ackerbau
Schlepper ............... 12, 34, 78, 90
Silomanagement ...................... 24
Mähdrescher ............................ 28
Sämaschinen ......................36, 48
Transportlogistik ...................... 38
Radlader ................................... 40
Pressen ..................................... 44
Teilflächentechnik .................... 96
Feldhäcksler ........................... 112
Grünland
Schlepper ............... 12, 34, 78, 90
Schwader ............................20, 42
Silomanagement ...................... 24
Radlader ................................... 40
Pressen ..................................... 44
Stall, Hof und Werkstatt
Radlader ................................... 40
Rübensägeräte ......................... 48
Trommelbremsen warten ........ 58
Elektr. Steuerventile
nachrüsten ................................ 62
Futterschieber .......................... 66
Stalllüftung ............................... 70
Schiebebesen ........................... 72
Management und
Hintergrund
Spurführungssysteme .....56, 100
Ersatzteilpreis-Vergleich ......... 78
Satztrockner ............................. 88
Erdgastraktor ........................... 90
Pumpentechnik für
Biogasanlagen .......................... 94
Teilflächentechnik .................... 96
Daten-Nachlass ......................104
Lohnunternehmen
vorgestellt ..............................108
Messebericht Sima 2017 ....... 116
Traktor-Pulling ....................... 122
Überblick nach
Fabrikaten
AgroAktiv RTK-Station ..........100
Besenschmiede Kruser .......... 72
Bucher Bunkerhäcksler ......... 112
Case IH Puma 165 CVX ........... 78
Caterpillar 938M...................... 40
Claas Arion 640 Cmatic ........... 78
Cleanline V-Concept ................ 72
Deutz-Fahr 9340TTV............... 12
Deutz-Fahr 6180TTV ............... 78
Fendt 718 Vario ....................... 78
Hawe-Wester KUW .................. 38
John Deere 6175R AP ............. 78
Krone BiG Pack 1270 .............. 44
Kubota M5111 .......................... 34
Massey Ferguson
Delta 9380 ................................ 28
Massey Ferguson
7718 Dyna-VT .......................... 78
Menken & Drees
Zuluftventil Plus ...................... 70
MuckTruck Kehrfix .................. 72
New Holland T7.210 ................ 78
Saphir GGK 30 und SW 30 H ... 24
Sweepex Broomex ................. 72
Tuchel Sweep Solo ................... 72
Väderstad Spirit 600S ............. 36
Valtra N174 HiTech5 ................ 78
Vicon Andex 1254 ................... 20
Vicon Andex 1505 ................... 42
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5
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Praxistest
Grüngutgabel GGK 30 und Silowalze SW 30 H von Saphir:
Mit den passenden Werkzeugen
ist der Walzschlepper für die
Silagemiete gerüstet. Saphir bietet
dafür sowohl die Silowalze SW als
auch die Gabel GGK an.
Rüstzeug für das Silo
Walzschlepper müssen vernünftig ausgestattet sein, damit das Silo die gewünschte Festigkeit
erreichen kann. Die Firma Saphir bietet dafür gleich zwei interessante Werkzeuge an, die wir in
der letzten Saison getestet haben.
Tobias Bensing
Viele Praktiker haben längst
erkannt, dass das Thema Häcksellänge
nur ein Glied der gesamten
Silokette ist. Mindestens so wichtig
ist nämlich die richtige Verteilung und
Verdichtung des Futters, um möglichst viel
Trockenmasse in einen Kubikmeter Silo drücken
zu können. Dafür bieten viele Hersteller
mittlerweile Werkzeuge an, die die
Arbeit auf dem Silo verbessern können.
So auch die Firma Saphir als Unternehmenstochter
der Fricke-Gruppe mit Sitz in Heeslingen.
Saphir entwickelt in Bockel. Der
Stahlbau wird vornehmlich in Osteuropa
durchgeführt, die Endmontage übernehmen
die Monteure hier in Deutschland. Für unseren
Praxistest lieferte Saphir die neue Grüngutgabel
GGK 30 und die Silowalze vom Typ
SW 30 H mit hydraulischem Seitenverschub.
Um das Thema Verarbeitung und Lackqualität
direkt abzuhaken: Die passt. Schweißnähte,
Verschraubungen und auch die
Lackierung gaben keinen oder wenn nur
wenig Grund zur Kritik.
Und wie schlagen sich die Geräte auf
dem Silo? Beginnen wir bei der Silogabel.
Wie andere Gabeln auch (profi 4/2015)
haben diese Werkzeuge den großen Vorteil,
während der Verteilung Gewicht auf die Vorderachse
zu übertragen. So lassen sich auch
mit der GGK Berge bewegen. Dafür ist neben
Schub- vor allem Hubkraft notwendig, was
Testurteile
Saphir Grüngutgabel
GGK 30
Anbau
BB
Übersicht bei Straßenfahrt
Z
Übersicht bei der Arbeit
B
Verteilung und Einebnung
B
Anspruch Schlepper 1)
E
Schubkapazität
B
Verarbeitung
B
1)
Bei Einsatz im Frontkraftheber
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = unterdurch–
schnittlich; EE = mangelhaft
die Anbaukonsolen bestätigen. Denn das
2,97 m breite und 1 580 kg schwere Gerät
kann sowohl im Kat. II- als auch im Kat. III-
Hubwerk angebaut werden. Kat. III ist dabei
für Systemtraktoren wie den Xerion interessant.
Denn ohne Rüfa macht die Arbeit im Heck
des Schleppers nur wenig Sinn. Wir haben
mit Schleppern zwischen 200 und 300 PS im
Fronthubwerk gearbeitet. Dabei ist die Hubkraft
der limitierende Faktor. Mit 1,25 m
langen Zinken sind bei 2,60 m Breite ohne
Weiteres 4 m³ Futter aufzugabeln. Und
schiebt man mit dem übertragenen Gewicht
auf der Vorderachse in einen getürmten
Haufen vor der Miete, bewegt man sicherlich
mehr als 15 m³ Futter.
Anders als bei anderen Herstellern
wird die Gabel von Saphir nicht abgeschoben,
sondern gekippt. Zwei stabile
Dreiecke, die mit dem Hauptrahmen aus
120 x 120 mm starkem Vierkantrohr verschweißt
sind, bilden den Tragrahmen und
profi 4/2017
24
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online Video
Die Gabel wird mit zwei doppeltwirkenden
Zylindern gekippt. Der Kippwinkel beträgt
mehr als 100°.
Messwerte
Saphir Grüngutgabel
GGK 30
Anbaumaß
Kat. II oder III
Arbeitsbreite
2,63 m
Transportbreite
2,97 m
Höhe
1,49 m
Gesamttiefe
1,94 m
Zinken
10 (50 mm dick)
Zinkenlänge
1,25 m
Gesamtgewicht
1 580 kg
Schildtiefe
125 cm
Erforderlicher Ölanschluss 1 x DW
Preis Testausstattung o. MwSt. 8 990 €
Bedingt durch den
Drehpunkt beginnt
die eigentliche Gabel
erst 66 cm vor den
Unterlenkerbolzen.
Das erhöht die Belastung
auf das Fronthubwerk
enorm.
den Drehpunkt für die eigentliche darin liegende
Gabel. Zwei dw-Zylinder, die wunderbar
geschützt in den Holmen der Gabel
untergebracht sind, drehen die Gabel um bis
zu 100° — das reicht immer!
Der große Vorteil dieser Konstruktion: Die
Zinken bohren sich beim Abkippvorgang
nicht in den Silagestock, weil sich die Gabel
mit dem mittigen Drehpunkt herausdrehen
kann. Mit der Kippfunktion lässt sich im Vergleich
zu einer starren Gabel einfacher
„modellieren“, weil die Zinken in unterschiedlichen
Winkeln zur Miete gestellt werden
können — wie bei einem Radlader. Mit
einem Joystick für Fronthubwerk und
Abkippfunktion eine feine Sache.
Der Nachteil dieser Konstruktion: Mit dem
nach vorne verlegten Drehpunkt baut die
Gabel weit vor den Schlepper. Der „Laderaum“
für Futter auf der Gabel beginnt erst
66 cm hinter dem Mittelpunkt des Koppelbolzens.
Das erhöht die Hebelkräfte auf das
Fronthubwerk enorm.
Die Sicht auf das Werkzeug durch das
Lichtgitter ist sehr gut, obwohl die
Gabel mit 1,49 m eine hohe Rückwand hat.
Das Gitter ist in Saphirfarben lackiert und
nicht verzinkt. Auch mit modernen Scheinwerfern
wird man nicht geblendet — prima.
Die fünf Zentimeter dicken Rundzinken sind
geschraubt angebracht. Eine gute Spitzenabdeckung
für die Straßenfahrt ist Serie,
wobei Sie ohne Einweiser oder ohne
(Kamera-)Technik nicht auf die Straße dürfen,
wenn die 1,94 m lange Gabel vorne
angebaut ist.
Kompakt gebaut –
exakt dosiert.
Unser Schleppschuh-Verteiler »SKATE« bringt die
Nährstoffe direkt dorthin, wo sie gebraucht werden.

Praxistest
In zwei Rundschienen wird
die Gabel geführt und auch
stabilisiert. Die Zylinder
sind mit einem Druckbegrenzungsventil
gegen
Überlast gesichert.
Für das Heck bietet Saphir die Silowalze
SW 30 als Rüstzeug an. Die Testwalze
war mit dem hydraulischen Seitenverschub
und dem hydraulisch klappbaren
Kantenverdichter ausgestattet. Der Kantenverdichter
verdient seinen Namen aber
nicht wirklich — wir haben maximal 210 kg
gemessen, mit dem die Reifen auf den Futterstock
gedrückt werden können.
Deutlich besser hingegen ist das Gesamtgewicht
auf den einzelnen Stegen: Die Walze
kann mit Wasser (im Rahmen und in dem
Rohr der Walze) von 2,49 t auf 3,55 t aufgelastet
werden. Damit wird ein Steg mit bis
zu 296 kg belastet — gut. Ebenso wie die
Gabel ist der Anbaubock der Walze massiv.
Bei der Arbeit im Gras und auch in der Mais-
Die Sicht auf die Gabel
durch das Gitter ist prima.
Die Gabel bleibt während
des Einsatzes schön sauber.
silage ist wichtig, dass mit der Walze nicht
schneller als 5 km/h gefahren wird. Damit
haben wir die besten Verdichtungsergebnisse
erzielen können. Sehr hilfreich und nur
zu empfehlen ist die seitliche Verschiebung.
Damit kann die Silokante auch ohne Zwillingsbereifung
sauber gewalzt werden.
Ebenso sind mit der Walze gerade auf Mieten
ohne Silowand von Beginn an stabile
Kanten zu walzen, was die Sicherheit bei
höheren Silomieten erhöht.
Allerdings soll und kann die Walze nicht im
ausgehobenen Zustand verschoben werden,
weil der hintere Walzenrahmen nicht problemlos
im Tragrahmen gleiten kann. Viel Fett
kann das Problem zeitweise lösen.
Mit Seitenausschub und Kantenverdichter
kann man auch mit
hohen Radgewichten sicher an
die Kante fahren.
Fotos: Bensing
Praktiker-
Urteile
Saphir Grüngutgabel GGK 30 und Saphir Silowalze SW 30
Bewegend
Jochen Henke betreibt ein Lohnunternehmen
zwischen Geest und Wesermarsch
in einer typischen Grünlandregion.
Henke fährt mit den Abfahrwagen
über die Miete und füllt das Silo in dünnen
Schichten. Bei zwei Kunden ist dieses
System aufgrund der Siloanlage
nicht möglich. „Wir füllen das Silo hier
von unten mit der Gabel von Saphir. Wir
arbeiten vornehmlich mit einem Claas
Axion 920. Kleiner sollte der Schlepper
bzw. das Fronthubwerk nicht sein. Die
auf das Fronthubwerk wirkenden Kräfte
sind enorm“, berichtet Henke.
„Trotzdem lässt es sich mit der Gabel gut
arbeiten. Gerade weil die Zinken gekippt
und nicht abgeschoben werden, können
die Fahrer deutlich einfacher planieren.
Meine Mitarbeiter haben in der letzten
Saison eine Rampe an eine Siloanlage aus
Silage modelliert, damit die Wagen problemlos
entleeren konnten. Nach der Ernte haben
wir mit der Gabel die Rampe einfach auf
dem bestehenden Silo verteilt.“
Henke ist von der Stabilität der Gabel überzeugt,
wenngleich sich zu Beginn die beiden
Stützrollen im U-Profil lösten.
Jochen Henke:
„Mit Kippfunktion kein hydraulischer
Oberlenker notwendig.“
Alleinstellungsmerkmal
in der Region
Christian Richter aus Amelinghausen hat im
Sommer 2016 gleich zwei der Saphir Silowalzen
SW 30 angeschafft. „Ein Teil unserer
Kundschaft forderte diese Technik, die sich
nach kurzer Zeit etabliert hat“, berichtet der
Unternehmer. Richter hat die Walze mit Seitenverschub,
zusätzlichem Kantenverdichter
und einer Abschleppvorrichtung geordert,
weil im Lohnunternehmen Richter die
Transportfahrzeuge über die Miete gezogen
werden.
Nach der ersten Maissaison zeigt sich Richter
optimistisch und ist mit dem Ergebnis zu
großen Teilen zufrieden: „Die Kanten können
wir mit dem Seitenverschub von Beginn
an stabil aufbauen. Der Kantenverdichter
behandelt dabei hauptsächlich optische
Mängel mit weniger Tiefenwirkung.“
profi 4/2017
26
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Der Anbaubock ist massiv. Die
Walze steht im abgebauten Zustand
auf zwei Stützen sicher. Schlauchhalterungen
und Kennzeichnung
sind vorbildlich.
Testurteile
Saphir Silowalze SW 30
Anbaurahmen
Gewicht
Gewicht KVD
Seitenverschiebung
Verdichtung
Stabilität
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = unterdurch–
schnittlich; EE = mangelhaft
B
B
Z
Z
B
B
Die Silowalze hat (wie auch die anderen
bereits von uns getesteten Modelle) überdurchschnittliche
Verdichtungen im Silostock
erzielt. Natürlich müssen dafür die
Erntemenge pro Stunde und Silogröße
zusammenpassen.
Was uns außerdem aufgefallen ist:
Grüngutgabel GGK
■ Eine schöne Beleuchtung bei der Gabel
sowie Arbeitsscheinwerfer sind Option.
■ Die Klappzylinder sind mit einem Druckbegrenzungsventil
gegen Überlast gesichert.
■ Schlauchhalter und Verarbeitung überzeugen.
■ Die Hydraulikleitungen sind mit einer
zusätzlichen Ummantelung geschützt.
Christian Richter:
„Besser als Zwillingsbereifung.“
Nach der ersten Saison sind die Buchsen
des Kantenverdichters leicht ausgeschlagen.
Außerdem stört, dass die
Walze nicht mit ausgehobenem Hubwerk
verschoben werden soll.
Richter hängt die Walzen an Traktoren
zwischen 300 und 360 PS. „Wir rechnen
diese zusätzliche Dienstleistung gesondert
ab“, resümiert Richter.
profi 4/2017
Messwerte
Saphir Silowalze SW 30
Anbaumaß
Kat. II oder III
Gewicht 1)
3 550 kg
Auflagedruck KVD bis zu 210 kg
Anzahl Ringe 12
Auf allen Stegen
296 kg
Höhe bis zur Trommel
16 cm
Breite je Steg
2 cm
Ringabstand
je 22 cm
Arbeitsbreite Walze
2,68 m
Verschiebeweg 70 cm nach rechts
Arbeitsbreite Kantenverdichter 1,06 m
L/B/H
2,06/2,98/2,55 m
Preis ohne MwSt. 11 780 €
1)
Gefüllt mit Wasser sonst 2 490 kg
Silowalze SW
■ Der Kantenverdichter wird mit einem Bolzen
in der Transportstellung gesichert.
■ Der Auflagedruck wird mit einem Überdruckventil
und Stickstoffblase eingestellt.
■ Die Walze steht mit zwei Stützen sicher,
wenngleich sich das Gerät mit Kantenverdichter
nach hinten auf die Stütze neigt und
damit den Anbau erschwert.
■ Zugmaul und praktische Seilhalterung
sind Serie. Bis zu 17 t Zugkraft sind erlaubt.
Fazit: Silotuning — das kann man mit den
beiden Geräten von Saphir betreiben. So
aufgerüstet erreicht ein ausreichend großer
Walzschlepper enorme Verteil- und Verdichtungsleistungen
auf dem Silo. Allerdings
geht man mit einer solchen Kombination
immer einen Kompromiss zwischen Verteilgeschwindigkeit
einerseits und Verdichtungssorgfalt
andererseits ein. Daher ist die
Trennung von Verteilen und Verdichten in
den meisten Situationen ratsam.
Beide Geräte von Saphir sind gut verarbeitet
und stabil gebaut. Für dieses Silotuning
sind aber in Summe mehr als 20 000 Euro
fällig.
27
ANGREIFBAR
Auch ein Landwirt kann das Wetter nicht
beeinflussen. Und das ist ein wunder
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S 2798 2784 2790 2730
M 2799 2785 2791 2731
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Fahrbericht
Kubota M5111:
Europäisierter Japaner
Der japanische Schlepperhersteller Kubota stellte im November 2016 auf der italienischen
Landtechnikmesse Eima die neue Serie M5001 vor. Die Produktion startet im April, aber
unser niederländischer Kollege Martijn Knuivers von trekker hatte bereits die Gelegenheit,
einen M5111 aus der Nullserie zu fahren.
Intern nennen Kubota-Mitarbeiter die
neue Serie „M5“. Aber wie schon beim
„M7“ hat BMW hier sein Veto eingelegt
— und die Kubotas heißen deshalb
M7001 beziehungsweise eben M5001. Die
kleinere Serie besteht derzeit noch aus zwei
Typen: dem M5091 mit 70 kW/95 PS und
dem M5111 mit 84 kW/113 PS. Die beiden
lösen die derzeitigen Modelle M9960 und
M8560 ab, während die kleineren Modelle
M7060 und M6060 vorläufig noch produziert
werden. Mit weniger als 55 kW/75 PS
müssen sie derzeit noch nicht die strengere
Abgasstufe IV erfüllen.
Genau diese Abgasvorschriften sind auch
der Grund dafür, dass dem neuen M5111 mit
seinem Vierzylinder V3800 neben der
Abgasrückführung (EGR), dem Dieselpartikelfilter
(DPF) und dem Dieseloxidationskatalysator
(DOC) jetzt auch noch einen SCR-Katalysator
verpasst wurde. So muss zukünftig
neben dem 105-l-Dieseltank auch noch der
12 l große AdBlue-Tank gefüllt werden.
Der M5111 für unseren Fahrbericht
sah noch etwas kahl aus, schließlich
fehlten ihm die vorderen Kotflügel sowie
die Kotflügelverbreiterungen hinten. Das
war noch der Null-Serie geschuldet, wird
aber selbstverständlich zum Serienstart
verfügbar sein — nicht zuletzt um dem
Anspruch in Europa gerecht zu werden.
Schließlich verkündeten die
Japaner vor gut zwei Jahren auf
einer Pressekonferenz, bis 2019 in
Europa 10 % Marktanteil
erzielen zu wollen. Um
dieses ambitionierte Ziel zu
erreichen, gibt es ja seit
Mit dem neuen M5001
ersetzt Kubota die Modelle
M9960 und M8560 in der
100-PS-Klasse — und will
besonders in Europa damit
durchstarten! Fotos:
Michel Zoeter
4,1 t Hubkraft sind genauso okay wie
64 l/min Öl. Es fehlt aber eine externe
Bedienung fürs Hubwerk. Hier lässt
sich nur die Zapfwelle schalten.

M5111 im Vergleich zu seinem Vorgänger
einen deutlichen Schritt nach vorne
gemacht. So bietet die größere Kabine
vorne links Platz für einen Beifahrersitz
(auch wenn der bei unserem Modell
noch nicht montiert war), so hat sie
das moderne Armaturenbrett vom
M7001, und alle Bedienhebel
(einschließlich eines Hebels für
eine Parksperre!) sind gut
erreichbar auf der rechten
Seitenkonsole platziert.
Das Getriebe bietet mit drei
Gruppen, sechs Gängen und zwei
Lastschaltstufen genau 36/36 Übersetzungen
sowie zwei Zapfwellendrehzahlen
(540/540E oder 540/1 000). Gut,
dass bei 40 km/h Endgeschwindigkeit die
sehr hohe Nenndrehzahl von 2600 U/min
wenigstens auf 2 100 U/min reduziert wird.
Kupplung und Lastschaltung können zudem
mit Knöpfen auf dem Ganghebel bedient
werden, und die elektro-hydraulische Wendeschaltung
hat einen kleinen Hebel links
unterm Lenkrad. Interessant, dass an dieser
Konsole auch ein Knopf für die elektro-
Datenkompass
Kubota M5111
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
55 Grad Lenkeinschlag sind mit der Kubotatypischen
Portalachse ohne Kreuzgelenke
drin. Damit dreht der M5111 auf nur 8,40 m.
Motor
84 kW/113 PS (nach 97/68 EG), Kubota
V3800, 4 Zylinder, 3 769 cm 3 Hubraum,
4-Ventil-Technik, Turbolader, Ladeluftkühler,
CommonRail-Einspritzung, EGR, SCR,
DOC und DPF für Abgasstufe IV (Tier 4 f),
105 l Diesel, 12 l AdBlue
Getriebe
36/36 Übersetzungen, 3 Gruppen, 6 Gänge,
2 Lastschaltstufen, 40 km/h bei 2080 min -1 ,
Zapfwelle mit 540/540E oder 540/1 000
Hubwerk/Hydraulik
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Der Kubota-Vierzylinder hat 3,8 l Hubraum
und mit EGR, DPF, DOC und SCR erfüllt der die
Abgasstufe IV. Alle Komponenten dafür sind
unter der Haube untergebracht.
Auf der geordneten Konsole fällt der Hebel für
die Parksperre auf. Wird sie vorm Absteigen
nicht gezogen, gibt’s einen Warnton. Was fehlt,
ist eine EHR. Dafür gibt es 2 Drehzahlspeicher.
Es gibt ein informatives Armaturenbrett und
neben der Wendeschaltung einen Knopf für die
Differenzialsperren-Automatik, die allerdings
auch unter 0,5 km/h abschaltet.
2015 im nordfranzösischen Dünkirchen eine
Fabrik, um die größere Serie M7001 bis
124 kW/ 168 PS für den europäischen Markt
zu bauen. Da das alleine nicht reichen wird,
hat der japanische Hersteller auch bei der
Entwicklung des neuen M5001 besser als
früher auf die Wünsche seiner europäischen
Kunden gehört. So werden jetzt zum Beispiel
Zugmäuler von Scharmüller statt von
Orlandi verbaut. Und statt im Heck kann die
Zapfwellendrehzahl jetzt in der Kabine
gewechselt werden.
Stand beim alten M9960 der Auspuff
noch mitten auf der Motorhaube, verläuft
er beim M5111 jetzt hübsch am rechten
Kabinenholm. Außerdem entspricht die
Motorhaube nicht nur den europäischen
Familienlook des M7001, sie bietet auch den
Platz, um den SCR-Kat komplett darunter zu
verstecken — prima! Abgerundet wird die
gute Sicht zudem durch nur vier schlanke
Kabinenpfosten sowie die weit nach oben
ragende Frontscheibe und die gläserne
Dachluke. Auch in Sachen Ergonomie hat der
hydraulische Schaltung der Differenzialsperre
sitzt. Verstanden haben wir aber
nicht, warum es auch den „alt-backenen“
Fußtaster noch gibt — und warum die Sperre
„aus Sicherheitsgründen“ nicht nur über
15 km/h, sondern auch unter 0,5 km/h automatisch
abschaltet…
Schade, dass der M5001 nur mit einer
mechanischen Hubwerksregelung zu haben
ist. 4,1 t Hubkraft laut Hersteller sind okay,
aber es wird sicher viele Landwirte geben,
die sich eine EHR wünschen (alleine schon
wegen der jetzt fehlenden externen Bedienung),
aber nicht in den „luxuriöseren“
M105GX investieren möchten. Ein dicker
Pluspunkt des M5001 ist sein enger Wendekreis
von nur 8,40 m. Die Kubota-typische
Portalachse mit doppeltem Kegelradantrieb
kommt ohne Kreuzgelenke aus und ermöglicht
55 Grad Lenkeinschlag. Ebenfalls ein
kleiner Luxus in dieser Klasse sind die zwei
Motordrehzahlspeicher, zu aktivieren mit
einem Kippschalter auf der Seitenkonsole.
Wir halten fest: Die „Europäisierung“ der
japanischen Traktorflotte von Kubota geht
voran — schließlich will man in Europa 2019
spätestens 10 % Marktanteil erreichen. Der
M5001 bietet in der 100-PS-Klasse einen
wendigen, einfach ausgestatteten Schlepper.
Zumindest eine EHR würden wir dem
„europäisierten Japaner“ aber noch spendieren,
um wenigstens das Hubwerk (wie
die Zapfwelle) extern bedienen zu können.
profi 4/2017
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Praktisch
Unabhängig von der Achsengröße ist die Funktionsweise einer Trommelbremse immer gleich. Die Vorgehensweise im Reparaturfall daher auch.
Trommelbremsen neu belegen:
Hier gibt`s was auf die Backen
Der Aufbau einer Trommelbremse ist so einfach, dass man Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten
durchaus auch selbst erledigen kann. Was Sie bei der Montage und Einstellung unbedingt beachten
sollten, beschreibt der folgende Beitrag.
Dietmar Renfert-Deitermann
Trommelbremsen findet man an
allen Anhängern, egal ob sie im
Transportgewerbe oder in der
Landwirtschaft eingesetzt werden,
ob sie ein hohes oder eher ein niedriges
Gesamtgewicht besitzen. Erst bei jüngeren
Speditionsanhängern trifft man auch auf
Scheibenbremsen.
Die klassische Trommelbremse hat beste
Bremseigenschaften, ist relativ verschleißarm
und vor allem fast wartungsfrei. Dennoch
verschleißen die Beläge irgendwann
und müssen erneuert werden. Jetzt gilt es
auch, die Beweglichkeit der Bremshebel-
welle zu überprüfen. Denn nicht selten ist
deren Schwergängigkeit schuld daran, dass
die Bremsbacken nach der Betätigung nicht
wieder vollständig zurück in die Ausgangsstellung
gehen und dann an der Trommel
schleifen.
Neue Beläge bestellen Sie am sichersten
nach Muster. Im Übrigen gilt es, die
Länge des Belages zu messen, die Breite und
wenn möglich auch die Stärke. Zählen Sie
unbedingt auch die Nietenlöcher und messen
Sie den inneren Trommeldurchmesser.
Bei den meisten Fahrzeugen sind die Beläge
genietet. Erst bei jüngeren Baujahren und
auch bei Pkw-Anhängern trifft man häufig
auf geklebte Beläge. Das Erneuern übernehmen
hier Fachbetriebe, oft werden solche
Backen dann auch komplett getauscht. Das
ist meist preiswerter und geht schneller.
Die genieteten Backen einer herkömmlichen
Trommelbremse zu ersetzen, ist eigentlich
kein großer Akt. Man muss jedoch einige
Regeln beachten, ansonsten wird man Probleme
bekommen. In unserem Beispiel geht
es um die 4-t-Achse eines kleineren Einachsanhängers.
Der Reparaturverlauf ist jedoch,
bei fast jeder Achse gleich.
profi 4/2017
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Die Instandsetzung einer Trommelbremse
Die Bremstrommel abbauen
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Die Trommel überprüfen
Die Bremstrommel wird oft noch von den Bremsbacken gehalten und lässt
sich dann nicht so ohne Weiteres abziehen. Weil solche Probleme zu
erwarten sind, gehen Sie so vor: Lösen Sie als Erstes die Radmuttern,
damit die schon mal gängig sind. Zwei der zuvor gängig gemachten
Muttern belassen Sie am Rad, damit Rad und Bremstrommel noch
zusammenhalten. Entfernen Sie nun die Fettkappe und die dahinter
angeordnete Splintmutter von der Nabe.
Erst jetzt versuchen Sie, das Rad mitsamt der Bremstrommel abzuziehen.
Durch den Umfang des Rades haben Sie einen großen Hebel, so dass es
Ihnen jetzt fast immer gelingt, die Trommel von der Nabe zu schaukeln.
Sollte es noch immer Probleme geben, dann nehmen Sie einen Vorschlaghammer
zur Hand und schlagen damit kräftig von hinten gegen den Reifen.
Mit Hammerschlägen auf den Rand der Trommel sollten Sie vorsichtig
sein. Die kann reißen oder sogar ausbrechen.
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Nachdem Sie die Trommel von der Felge abgeschraubt haben, sollten Sie deren Inneres als Erstes gründlich reinigen. Stecken Sie dazu
Papier oder einen Putzlappen in die innere Öffnung, damit sich der gelöste Schmutz später nicht in den Lagern festsetzen kann.
Mit einem kleinen Winkelschleifer und einer Drahtbürste schleifen Sie die Trommel jetzt blank. Sollte sich am Außenrand ein deutlich fühlbarer
Ansatz zeigen, dann schleifen Sie diesen mit einer Schruppscheibe ab, bis alles glatt ist. Das erleichtert Ihnen später den Wiedereinbau.
Mit einem abschließenden vorsichtigen Hammerschlag an den Trommelrand finden Sie sofort heraus, ob die Trommel eventuell
g erissen ist. In dem Fall würde ein Nebenton deutlich hörbar sein.
Den alten Bremsbelag abschlagen
Man könnte nun zugehen
und die Nieten von hinten
aufbohren. Zum einen ist
das viel Arbeit und zum
anderen besteht dabei die
Gefahr, dass man mit dem
scharfen Bohrer auch die
weiche Alubacke beschädigt.
Einige Nieten würden
sich mitdrehen und man
käme nicht weiter. Sparen
Sie sich diesen Arbeitsgang
und setzen Sie kurzerhand
Hammer und Meißel an.
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Veredlungstechnik
Einsatzbericht: Menken & Drees Zuluftventil MD-Plus
Ein Plus, wenn es kalt wird
Die Gang-Schlitzlüftung erfreut sich großer Beliebtheit, hat jedoch auch ihre Schwächen. Der
Lüftungsbauer Menken & Drees aus Coesfeld wollte sich damit nicht zufriedengeben und entwickelte
die Schlitzlüftung weiter. Das Ergebnis ist das patentierte „Zuluftventil MD-Plus“. Lesen Sie, wie die
Technik Energiekosten senken und Zugluft im Tierbereich minimieren kann.
Martin Zäh
Um für die Tiere Frischluft in den
Stall zu bekommen, gibt es verschiedene
Wege — zum Beispiel
den Einbau eines Porenkanals.
In den letzten Jahren besonders populär
war jedoch die sogenannte Gang-Schlitzlüftung.
Wie der Name schon sagt, kommt hier
die Zuluft über Schlitze in der Decke ins
Abteil. Hier fällt sie zuerst auf den Laufgang,
temperiert „schwappt“ sie dann über die
Trennwand in die Bucht. Gegenüber der reinen
Türganglüftung hat dieses System den
Vorteil, dass die Zuluftventile gleichmäßig
über den Laufgang verteilt sind — was baulich
betrachtet selbst Abteiltiefen von 25 m
unproblematisch macht.
Zum Vergleich: Bei der Türganglüftung muss
die Zuluft erst immer den langen Weg vom
Zentralgang bis zur Außenwand zurücklegen.
Erst dann sollte sie in den Tierbereich
gelangen. Das erklärt, warum mit einer
Türganglüftung die Tiefe der Abteile im
Normalfall auf 12 bis 15 m beschränkt ist.
Das patentierte Zuluftventil MD-Plus besitzt zwei V-förmig angeordnete Klappen. Diese können
manuell oder per Stellmotor so verstellt werden, dass sie an kalten Tagen den Querschnitt für die
Frischluft begrenzen. Dazu schlagen sie in Richtung Luftleitplatte an. Während der Anteil an Frischluft
somit reduziert ist, reißt parallel die einströmende Kaltluft eine immer größere Menge warmer
Stallluft mit. Das System reduziert damit Zugluft im Tierbereich. Reduziert ist auch die Gefahr von
„Falschluft“, z. B. durch einen Abfall der Frischluft in den Güllekanal. Im Sommer stehen die V-förmigen
komplett offen, die seitlichen Öffnungen sind so verschlossen. Grafik, Fotos: Tovornik
Ein Nachteil der Schlitzlüftung aber
ist: Im Winter gelangt die Zuluft ohne nennenswerte
Vorwärmung ins Abteil. Die Luft
ist so mitunter derart kalt und entsprechend
schwer, dass sie im Laufgang nicht mehr
ausreichend schnell aufsteigen kann. Die
Luft drückt dann über Ritze in den Trennwänden
zu den Tieren. Oder über Öffnungen
im Boden in Richtung Güllekeller.
Einmal mit der Gülle in Kontakt gewesen,
tritt sie dann unkontrolliert im Tierbereich
wieder aus. Statt frischer Luft erhalten die
Tiere damit mit Ammoniak belastete Zuluft.
Parallel macht den Tieren die von unten
anströmende Kaltluft immer wieder gesundheitlich
zu schaffen.
Ein weiteres Problem: Ohne eine Vorwärmung
der Zuluft besteht die Gefahr, dass die
Kaltluft im Laufgang eine Art Polster aus-
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online Video
bildet, so dass die von oben ständig nachströmende
Luft umgeleitet wird und direkt
in den Tierbereich gelangt. Dann tritt ebenfalls
wieder Zugluft auf, so dass Husten bei
den Schweinen vorprogrammiert ist.
Menken & Drees löst das Problem der
Schlitzlüftung mit einer einfachen
und ebenso effektiven Konstruktion:
Das patentierte „Zuluftventil MD-Plus“ vermischt
die Frischluft mit warmer Luft aus
dem Abteil. Die verwendete Konstruktion
ist dabei mehr als einfach: Dem in Höhen
von 25, 50, 75 und 100 cm erhältlichem
Zuluftventil ist eine seitliche Öffnung zugefügt
worden, so dass das Ventil oben zum
Im Video gut zu sehen ist auch der
Effekt der Luftleitplatte, welche von
vorne betrachtet die Austrittsöffnung um
ein paar Zentimeter nach unten überragt.
Sie bewirkt eine Bündelung der von oben
ankommenden Zuluft.
Die Frischluft wird so nicht auf halbem Weg
in den Tierbereich umgeleitet, sondern fällt
wie gewünscht auf den Laufgang. Nach einer
relativ kurzen Verweildauer und zusätzlich
erwärmt steigt sie wieder auf und gelangt
erst dann in den Tierbereich. Die Bündelung
der Luft gelingt dem System dabei selbst
dann, wenn z. B. durch einen Defekt vom
Seilzug eine Zuluftklappe klemmen sollte.
Bei einer Reihe anderer Systeme am Markt
Zuluftöffnung von der Technik bestimmt.
Wer manuelle Lösungen bevorzugt, kann die
Klappen aber auch von Hand regulieren.
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Die Rauchkerze auf dem Schaufelrücken zeigt den Mischeffekt: Über die zusätzliche Öffnung am Zuluftventil MD-Plus saugt die einströmende Kaltluft
warme Luft aus dem Abteil an. Die mittig, nach unten überstehende Luftleitplatte bündelt die Zuluft nochmals. Rechts im Bild: Im Winter sind die V-Klappen
weit zugestellt, so dass der Frischluft viel Raumluft zugemischt wird. Gefertigt werden Klappen und Ventil aus wasserfesten Kunststoffprofilen.
Abteil hin offen ist. Die unter der Decke
„hängende“ Warmluft gelangt so wie bei
einem Bypass ungehindert in den Strom der
Zuluft und mischt sich mit dieser.
Wie hoch der Anteil warmer Raumluft
sein soll, bestimmen zwei im Ventil
eingebaute Stellklappen: Ist die Zuluft sehr
kalt und zugleich die von der Tiergröße und
Tieranzahl abhängige Luftrate niedrig, reduziert
die Klappe den Querschnitt für die
Frischluft. Im gleichen Zuge gibt die Klappe
die seitlichen Öffnungen am Ventil immer
mehr frei, so dass sich warme Luft ungehindert
mit der Frischluft mischen kann.
Ist hingegen wie im Sommer die Zuluft ausreichend
warm, schließt die Klappe die seitlichen
Öffnungen vollständig. Dann gelangt
nur noch Frischluft ins Abteil — ein einfaches
und sehr effektives System. Wie „charmant“
die Frischluft sich mit der warmen Stallluft
vermischt, zeigt dabei das Video, das Abonnenten
in unserer profi-Mediathek kostenlos
ansehen können.
mit nach außen öffnenden Ventilen kann es
hier passieren, dass die frische Zuluft direkt
in den Tierbereich geleitet wird.
Halt! Bevor Sie jetzt auf die Idee kommen,
das bei Ihnen verbaute Zuluftventil durch
die Variante von Menken & Drees zu ersetzen,
noch ein wichtiger Hinweis: Der Querschnitt
des Zuluftventils richtet sich nach
der Abteilgröße und seiner Belegung, weshalb
der Anbieter den Querschnitt der Ventile
individuell berechnet. Eine Standardausführung
gibt es deshalb nicht, parallel legt
der Anbieter z. B. die Höhe der Ventile nach
den Bedingungen vor Ort aus.
Außerdem legt die Firma großen Wert darauf,
dass in der Abluft ein Messventilator
zum Einsatz kommt. Der Messventilator
dreht über die an ihm vorbeistreichende
Abluft, so dass der Klimacomputer auch bei
niedrigen Abluftraten den Abluftvolumenstrom
exakt bestimmen kann. In Verbindung
mit einer automatischen Stellklappenverstellung
wird so exakt der Querschnitt der
Zum Preis: Abhängig von der Abteilgröße
und der Nutzung der Tiere werden die
Zuluftventile wie erwähnt individuell gefertigt.
Entsprechend unterscheiden sich die
Preise. Ein Luxusgut ist die patentierte
Lösung dennoch nicht. Denn die Preise für
das „Zuluftventil MD-Plus“ liegen nur um 15
bis 20 % über dem Niveau einfacher Zuluftventile.
Der Mehrpreis dürfte schnell verschmerzt
sein, da allein durch die Nutzung
der warmen Stallluft eine Senkung der Heizkosten
wahrscheinlich ist. Ebenfalls wahrscheinlich
sind höhere Tierleistungen und
weniger Ausfälle durch weniger Zugluft im
Tierbereich.
Fazit: Menken & Drees hat das „Zuluftventil
MD-Plus“ entwickelt, um die Nachteile der
Gang-Schlitzlüftung wettzumachen. Durch
die deckenseitige Öffnung kommt bei dieser
Lösung selbst bei tiefen Außentemperaturen
die Zuluft vorkonditioniert ins Abteil.
Voraussetzung für die ordentliche Funktion
der Ventile ist eine individuelle Auslegung
sowie die Bestimmung der Abluftrate per
Messventilator.
Plus und Minus
B Einfach zu reinigen (HD-fest)
B Reduziert Zugluft im Tierbereich
B Spart Heizenergie
B Bewirkt eine gute Luftumwälzung
E Laufgang muss geschlossen sein
E Patentierte Lösung
E Mindesteinbauhöhe erforderlich
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Energie
Erdgastraktor Deutz-Fahr 5120 C:
Ein Deutz-Gasmotor
Erdgas verbrennt emissionsärmer als Diesel. Deshalb haben der Motorenhersteller Deutz und
die Universität Rostock einen Gasmotor entwickelt, der jetzt in einem Deutz-Fahr 5120 C auf dem
landwirtschaftlichen Betrieb des Thünen-Instituts in Trenthorst seinen Dienst tut.
Der Deutz-Fahr 5120 C läuft mit Erdgas. Beim Futtermischen hat der umgerüstete Deutz-Motor keine Probleme damit. Fotos: Tovornik
Anja Böhrnsen
Die Abgasgesetzgebung treibt Motorenentwickler
dazu an, weit voraus
zu denken. Mit der voraussichtlich
ab Anfang 2019 geltenden
Stufe V für Off-Road-Fahrzeuge soll der Partikelausstoß
gegenüber der Stufe IV weiter
reduziert werden. Der Dieselbetrieb von
Traktoren wird dann nicht mehr ohne
Diesel partikelfilter möglich sein.
Das ist für den Motorenhersteller Deutz eins
der wesentlichen Argumente, sich mit der
Entwicklung eines erdgasbetriebenen
Motors für Landmaschinen auseinanderzusetzen.
Hinzu kommt, dass in Erdgasmoto-
ren auch zu Biomethan aufbereitetes Biogas
eingesetzt werden kann.
Beim Gasbetrieb entstehen im Vergleich
zum Dieselbetrieb kaum Ruß emissionen.
Aber ein Erdgasmotor hat einen gewissen
Me than schlupf, wenn das Methan (CH 4
) nicht
vollständig verbrennt. Und da Methan ein
besonders klimaschädliches Treibhausgas
ist, gilt es bei der Entwicklung von Erdgasmotoren,
die Methan emissionen zu begrenzen.
Herausforderungen, denen sich Deutz
gemeinsam mit dem Lehrstuhl für Kolbenmaschinen
und Verbrennungsmotoren (LKV)
der Universität Rostock im Rahmen eines
von der Deutschen Bundesstiftung Umwelt
geförderten Forschungs projekts stellte.
Bei der Umrüstung eines Deutz-
Dieselmotors TCD 3.6 L4 mit Turboaufladung
orientierten sich die Ingenieure an
der seit 2013 für On-Road-Fahrzeuge geltenden
EU-Norm Euro VI. Diese begrenzt
Methan emissionen auf 0,5 g/kWh. In der
Stufe V für Off-Road-Fahrzeuge wird es
wahrscheinlich einen Grenzwert von maximal
1,1 g/kWh für Methan geben.
Der ursprüngliche Motor mit 90 kW Maximalleistung
bzw. 83 kW Nennleistung ist ein
profi 4/2017
90
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würden. Um das sogenannte Klopfen zu verhindern,
muss das Verdichtungsverhältnis
bei Benzin- und Erdgas-Ottomotoren geringer
sein als bei Dieselmotoren.
Um nun den Dieselmotor Deutz TCD 3.6 L4
zum Erdgasmotor TCG 3.6 L4 umzurüsten,
wurde die CommonRail-Einspritzanlage einschließlich
Kraftstoffpumpe und Injektoren
entfernt. Anstelle der Injektoren bauten die
Entwickler von Deutz und der Uni Rostock
Zündkerzen und eine Zünd anlage mit Zündspule
ein.
Für die äußere Gemischbildung integrierten
sie eine Dosiereinheit für die Zufuhr des
Erdgases, und eine Drosselklappe in der
Ansaugluftstrecke steuert die Luftzufuhr
und damit die Leistung des Motors. Das Gas
wird zentral hinter der Drosselklappe und
vor dem Ladeluftrohr eingebracht. Das
Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt schließlich
in die Brennräume der vier Zylinder, wo die
Zündkerzen es dann entzünden.
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Kenner sehen es sofort. Die Batterie ist im
Original nicht im Motorraum. Sie musste
einem Erdgastank Platz machen.
Der Drei-Wege-Katalysator ist nötig, um
Methan emissionen zu senken. Er braucht
deutlich weniger Platz als eine Diesel-Abgasnachbehandlung
mit DOC, DPF und SCR.
Anstelle der Batterie ist unter dem Aufstieg
links einer der Erdgastanks untergebracht.
Das Stahlschild darunter schützt ihn vor
mechanischer Beschädigung.
Industrie-Diesel-Serienmotor, der unter
anderem in Traktoren von Same Deutz-Fahr
und in Baumaschinen eingebaut ist. Der Reihenmotor
hat mit vier Zylindern einen
Hubraum von 3,62 l. Die Kolben erzeugen
mit 98 mm Bohrung 120 mm Hub. Bei ihrem
Weg vom unteren zum oberen Totpunkt verdichten
die Kolben dieses Dieselmotors die
Luft im Brennraum im Verhältnis 18,1:1. Die
Einspritzung erfolgt über eine Common-
Rail-Einspritzanlage von Bosch.
Ziel war es, den TCD 3.6 L4 mit möglichst
wenig Aufwand so ändern, dass er anschließend
für den monovalenten — also den alleinigen
— Betrieb mit Methangas geeignet ist.
Dieselmotoren sind Selbstzünder. Der
eingespritzte Kraftstoff muss dafür relativ
hoch verdichtet werden. Erdgasmotoren, die
nach dem Ottoprinzip arbeiten, brauchen
hingegen eine Fremdzündung. Und ein zu
hoher Druck im Brennraum ist bei Ottomotoren
anders als bei Dieselmotoren eher
schädlich als nützlich. Denn hohe Drücke
und hohe Temperaturen verursachen bei
Erdgas wie bei Benzin spontane Selbstzündungen,
die den Motor schnell zerstören
Der Abgasturbolader
des Dieselaggregats
konnte durch einen kleineren
ersetzt werden, da der
Abgasvolumenstrom beim
Erdgasbetrieb kleiner ist.
Das ist deshalb der Fall,
weil der Erdgasmotor mit
einem Verbrennungsverhältnis
von Lamda gleich
eins ( y = 1) betrieben wird.
Das heißt, es wird nur so
viel Luft zugemischt, wie
für eine vollständige Verbrennung
des Kraftstoffs nötig ist. Beim
Dieselmotor ist der Volumenstrom immer
deutlich größer, weil er mit Luftüberschuss
arbeitet, z. B. verbrennt der TCD 3.6 L4 den
Diesel mit einem Verbrennungsluftverhältnis
von y = 2. Aber bei der Wahl des Abgasturboladers
musste berücksichtigt werden,
dass die Abgastemperatur des erdgasbetriebenen
Motors mit 800 bis 850 °C höher ist
als beim Dieselmotor. Also wurde eine
besonders hitzebeständige Aufladeeinheit
eingesetzt.
Und um den Methanschlupf wirksam zu
reduzieren, bauten die Ingenieure einen
Drei-Wege-Katalysator ein, der mit dem
Edelmetall Palladium ausgekleidet ist. Eine
erhöhte Palladium-Dotierung ist nötig, weil
Methan ein thermisch sehr stabiles Molekül
und deshalb schwer oxidierbar ist.
Wie die Prüfstanduntersuchungen der Uni
Rostock zeigen, ist bei dem Erdgasmotor
eine weitere Abgasnachbehandlung zur Einhaltung
der geltenden Abgasstufe IV und
Das kleine Display zeigt auch den
Füllstand der Gastanks.
zukünftigen Stufe V nicht
nötig. Die Emissionsmessungen
ergaben, dass der
Erdgasmotor Deutz TCG 3.6
L4 mit dem Drei-Wege-
Katalysator die Grenzwerte
von 0,4 g NO x
, 5,0 g CO und
0,5 g CH 4
pro kWh einhalten
kann.
Das Problem unkontrollierter
Selbstzündungen
behoben die Entwickler
durch die Beibehaltung der
Abgasrückführung und durch eine Vergrößerung
der Verdichtungsräume, was eine
Verkleinerung des Verdichtungsverhältnisses
bewirkte. Dazu drehten sie die Kolben
an der Oberseite ab, so dass diese nun beim
Erdgasmotor TCG 3.6 L4 etwas kürzer sind
als beim Original.
Auf einem Motorenprüfstand wurden dann
die Brennverfahren im Erdgasbetrieb entwickelt.
Schließlich sollte der Deutz-Motor
auch mit Erdgas stabil und sicher im gesamten
Motorkennfeld laufen. Außerdem waren
Ottomotor-typische Zyklusschwankungen
einzugrenzen, die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte
zu gewährleisten, und ein hoher
Motorwirkungsgrad sollte erhalten bleiben.
Nachdem der umgerüstete Motor mit einem
Verdichtungsverhältnis 13:1 auf dem Prüfstand
erste Ergebnisse geliefert hatte, reduzierte
Deutz das Verdichtungsverhältnis des
Erdgasmotors für den Einbau in einen Same
Virtus 120 bzw. in den Deutz-Fahr 5120 C
weiter auf 11:1.
profi 4/2017
91
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Hobby
Links: 2016 wurde Best Solution vom Team
Kaiser souveräner Deutscher Meister im
Super Stock. Unten: Der Green Monster V
Mitas Edition fährt in der 2,5-t-Klasse.
Oben: Hot Head mit 2 200 PS startet in der
0,95-t-Freie Klasse, hier 2016 in Füchtorf.
Rechts: So bringt der Rocket Science aus
Holland 3 500 PS bei nur 2,5 t auf die Bahn!
Tractor-Pulling 2017:
Ein Herz für Trecker Gleichermaßen hartgesotten
sind die Fans und die Teams des stärksten Motorsports auf Rädern. In wenigen Wochen startet
die neue Saison. Lesen Sie, was neu ist beim Tractor-Pulling und welche Veranstaltungen
von den Toten wiederauferstanden sind.
Wilfried Holtmann
In diesen Tagen geht das Licht in manchen
Schrauberscheunen und Werkstätten
nicht mehr aus. In wenigen Wochen
startet die neue Pullingsaison, und die
Teams sind damit befasst, ihren Traktoren
den letzten Schliff zu verpassen.
Der Einstieg ins Tractor-Pulling für
jedermann ist die Bauernklasse. Hier
werden Serientraktoren angespannt, wie sie
vom Acker kommen. Die einzige Voraussetzung
ist die Straßenzulassung und ein gültiger
TÜV-Stempel. Die Zahl und die Einteilung
der Gewichtsklassen sind je nach Veranstaltung
sehr unterschiedlich. So gibt es beim
Volkmarster Trecker Treck (27. und 28. Mai)
zehn Klassen, beginnend mit 1 000 kg Startgewicht.
In Krumbach (1. Juli) gibt es nur
zwei Klassen mit 4 000 und 6 000 kg. Richtig
zur Sache geht es am 23. September in
Schlechtenwegen, wenn die Bauernklasse
ab 8 500 kg anspannt.
Eine Deutsche Meisterschaft in der Bauernklasse
gibt es nicht, wohl aber in der Hobbysport-Klasse.
Hier starten seriennahe Diesel-Traktoren,
die vor allem mit größeren
Rädern und kräftig getunten Motoren bis
etwa 400 PS auftrumpfen. Um die Chancengleichheit
und die Spannung aufrechtzuerhalten,
sind für diese Traktoren jedoch
Luftmengenbegrenzer vorgeschrieben. Bei
diesen, auch Restriktor genannten Bautei-
len, handelt es sich um genau definierte
Querschnitte im Ansaugrohr, die die Motorleistung
begrenzen.
Noch professioneller, aber ebenfalls mit
Restriktoren, starten die Traktoren in der
Sportklasse. Hier gibt es bis auf den Einsatz
von Dieselkraftstoff und die Gewichtsbegrenzung
in vier Klassen keine weiteren
Vorschriften. Die Motorleistungen erreichen
bis zu 800 PS. Die Krönung der Diesel-Puller
sind die Traktoren in der 3,6-t-Supersportklasse.
Diese fahren ohne Restriktor
und haben dadurch kein Leistungslimit. Die
Profis holen bis zu 1 300 PS aus ihren Aggregaten.
profi 4/2017
122
www.profi.de

online Video
2012 in Edewecht: Ghost
Buster IV spuckte unverbranntes
Methanol aus,
das sich sofort entzündete.
Die Zuschauer waren
begeistert, der Fahrer
weiß seitdem, weshalb ein
Schutzanzug vorgeschrieben
ist. Fotos: janwerners
Pulling-Bilder
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Bis zu 3 500 PS erreichen die Puller,
die im Super Stock und Pro Stock
starten. Beim Super Stock ist noch ein
Traktor die Basis, beim Pro Stock ist dem
Serientraktor ähnliches Aussehen vorgeschrieben.
Die Wahl des Kraftstoffs ist frei.
Die Puller der freien Klasse leisten bis zu
12 000 PS. Dies sind durch die Bank komplette
Eigenbauten. Lediglich die Motoren
stammen aus industrieller Fertigung. Diese
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werden mit Methanol betrieben. Die Pulls
mit voller Leistungsabgabe dauern selten
länger als 15 Sekunden, so dass eine Motorkühlung
nicht nötig ist. Das spart Gewicht.
Doch die wahren Meister im Abspecken sind
die Gardenpuller. Denn sie dürfen in vier
Klassen mit jeweils nur 350 bis 600 kg
Gewicht starten, einschließlich Fahrer!
Deshalb kommen auch hier ausschließlich
Eigenbauten zum Einsatz.
Im Vorjahr DM-Dritter in
der Freien 500-kg-
Klasse der Gardenpuller,
will Greenscare in
diesem Jahr wieder
angreifen. Hier 2016 in
Volkmarst.
Der Green Gangster
Deere aus Holland ist
mit ca. 3 500 PS einer
der stärksten Super
Stock, nicht aber sein
Achsstummel! Hier
2016 in Füchtorf.
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Ganz neu in diesem Jahr ist die „Limitierte
Freie Klasse“. Hinter dem, was wie ein
Widerspruch klingt, steckt die Idee, jungen
Teams mit schmalem Budget den Einstieg
ins Pulling zu erleichtern. Die Traktoren
starten mit 3,5 t und sind mit einem Restriktor
ausgerüstet, der die Leistung auf etwa
2000 PS begrenzt.
Unter tractorpulling.de und tractorpulling.ch
sind die diesjährigen Termine
der großen Veranstaltungen in Deutschland
und der Schweiz veröffentlicht. Alte Hasen
unter den Pulling-Fans werden sich verwundert
die Augen reiben: In Seifertshofen
(14. Mai) will Eugen Kiemele als Veranstalter
es noch einmal wissen, und in Anholt (10.
und 11. Juni) hat eine Gruppe junger Leute
die traditionsreiche Veranstaltung wiederauferstehen
lassen.
Neues gibt es auch bei den Bremswagen. Die
Holzheimer (20. und 21. Mai) und die Krumbacher
Veranstalter (1. und 2. Juli) haben
den ältesten Edewechter Bremswagen übernommen.
Damit wollen sie die süddeutschen
Veranstaltungen bestreiten. Das reduziert
die Fahrtkosten und den Stress für das Edewechter
Bremswagenteam (Abendveranstaltung
am 15. Juli). Die gleichen Motive
veranlassten das Bremswagenteam Blue
Fighter aus Apen, einen von zwei Bremswagen
an das Behringer Team abzugeben.
Das bleibt festzuhalten: In diesem Jahr
finden in Deutschland 17 und in der Schweiz
neun große Pullingveranstaltungen statt.
Das ist ein Rekord. Zählt man die vielen
freien Veranstaltungen noch mit, sind Trecker
Treck und Tractor-Pulling unbestritten
die Lieblingssportarten der Landbevölkerung
— wenigstens derjenigen, die ein Herz
für Trecker haben.
www.profi.de

In den kommenden Ausgaben
Schleppertest
Kubota M7151
Licht ins Dunkel: Noch gibt es keinerlei offizielle Testergebnisse
vom Kubota M7001. Im nächsten Heft können
wir Ihnen hoffentlich exklusiv den ersten Test mit DLG-
Ergebnissen zu Leistung und Verbrauch präsentieren!
Praxistest
Göweil G1F125
Göweil hat uns die brandneue G1F125 Press-Wickel-Kombination für
eine Saison zum ausführlichen Praxistest zur Verfügung gestellt.
Was die Maschine mit doppelter Bindung alles kann und wo wir
noch Verbesserungspotenzial sehen, erfahren Sie in Kürze.
Tuning
Wickelmaschinen
Kurz vor der Saison ist noch Zeit, kleine
Ärgernisse abzustellen und große Hilfen
nachzurüsten. Wir haben Tipps für Sie
gesammelt und unterstützen Sie im Mai
mit frischen Ideen!
Veredlungstechnik
Abkalbemelder Moocall
Moocall soll eine Stunde vor dem
Austreiben vom Kalb Alarm aufs Handy
geben. Unser mit Milchviehhaltern
durchgeführter Test zeigt, ob und wie
die Technik funktioniert.
Elektronik
Kamera als Hotspot
Das neueste Videosystem von Luda ist die
„FarmCamIP“. Dabei wird das Signal auf
das Smartphone übertragen. Im nächsten
Heft erfahren Sie, wie die WLAN-Kamera
sich im Praxiseinsatz geschlagen hat.
Impressum
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 29. JAHRGANG 2017
REDAKTION
Postfach 6343, 48033 Münster
Tel.: 0 2501/801-9000, Fax: 0 25 01/801-901
E-Mail: redaktion@profi.de
Manfred Neunaber (Chefredakteur),
Dr. Gottfried Eikel (Stellvertretender
Chefredakteur), Tobias Bensing, Dr. Anja
Böhrnsen, Christian Brüse, Lucas Colsman,
Wilfried Holtmann, Aigul Lennartz,
Dietmar Renfert-Deitermann, Sönke Schulz,
Hubert Wilmer, Martin Zäh
Bildredaktion: Stefan Tovornik
Grafik/Layout: Linda Gesing
Heftproduktion: Ute Reers (Leitung),
Barbara Zehrer
Digitale Medien: Christian Brinkrolf,
Roman Hünefeld (Web-Design/Videoschnitt),
Marina Borozenets (E-Magazin),
Annika Raulf (E-Magazin/Grafik)
Sekretariat: Heike Silkenbäumer
Übersetzungen: Barbara Sabel
Druckvorstufe: Klaus-Dieter Esser
Bei Einsendungen an die Redaktion wird das Einverständnis
zur vollen oder auszugsweisen Veröffentlichung
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Sendungen wird keine Haftung übernommen.
ISSN 0937-1583
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