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Extra in diesem Heft:<br />
Einkaufsführer Zubehör<br />
4<br />
AUF ACHSE<br />
4 Halbliter-Twins mit Vierventil-Technik<br />
Wir fuhren die Laverda 500 Alpino<br />
im Vergleich mit der Yamaha XS 500<br />
68 Zündapp KS 175<br />
Fahreindrücke von zwei Exemplaren der<br />
letzten Motorradmodelle von Zündapp<br />
28<br />
102<br />
34<br />
90<br />
IM STUDIO<br />
18 Yamaha YAS-1<br />
Die spritzige Zweizylinder-125er präsentiert<br />
sich in ihrer ganzen Schönheit<br />
ZURÜCKGEBLÄTTERT<br />
26 Interessantes aus <strong>MOTORRAD</strong> 9/1989<br />
Honda CB 450 S und Suzuki GS 500 E<br />
SZENE<br />
28 Mein Leben mit der Honda CB 400 Four<br />
Ein Leser hat sich 1978 die kleine Vierzylindermaschine<br />
gekauft, mit der er bis<br />
heute fast 170 000 Kilometer gefahren ist<br />
34 Die Motorräder von Méray<br />
Im Ungarn der 1920er-Jahre bauten die<br />
Méray-Brüder exquisite Motorräder<br />
42 Guzzi-Retro in Abbadia Lariana<br />
Teile für und Raritäten von Moto Guzzi<br />
48 Nachrichten, Termine, Tipps<br />
78 Porträt Bud Ekins<br />
Erinnerung an den legendären Hollywood-Stuntman<br />
und Offroad-Racer<br />
80 Yankee 500 Z und Ossa Yankee 500<br />
Die spannende Geschichte rund um<br />
Ossas interessanten 500er-Zweitakt-Twin<br />
90 Die Renn-BMW für Daytona<br />
Mit einem schnellen BMW-Boxer wollte<br />
der US-Importeur 1972 im Oval antreten<br />
NACHGEDRUCKT<br />
94 Kawasaki Z 1000 Mk II und Z 1000 ST<br />
Kette oder Kardan im Vergleich von 1979<br />
MARKT<br />
60 Der aktuelle Preisspiegel<br />
Über 500 Klassiker unter der Lupe<br />
SPORT<br />
102 Nachruf auf John Surtees<br />
Die Rennlegende wurde 83 Jahre alt<br />
104 DHM-News<br />
106 Jawa 350 V4<br />
Ausfahrt mit Bill Ivys Werksrenner<br />
EDIT0RIAL<br />
Warum die<br />
Japaner so<br />
stark wurden<br />
Eigentlich hätte man sich die Laverda<br />
kaufen müssen: Die schlanke<br />
500 Alpino konnte vieles besser als die<br />
Yamaha XS 500. Trotzdem verkaufte<br />
Yamaha in Deutschland vom ersten Vierventil-Twin<br />
das x-Fache der Laverda.<br />
Warum? Natürlich war die Yamaha etwas<br />
günstiger. Dank Wechselkursvorteil und<br />
Massenproduktion waren die Fernostbikes<br />
nicht zu unterbieten. Aber das allein<br />
konnte nicht der Grund sein. Man vertraute<br />
Yamaha einfach mehr. Ein damals<br />
stark wachsendes Händlernetz, die Rennerfolge,<br />
die große Modellpalette, die ständigen<br />
Neuerscheinungen: Bei Yamaha ging<br />
die Post ab, während Laverda immer ein<br />
wenig im Jammertal steckte.<br />
So ging es oft, und zwei weitere Geschichten<br />
in dieser Ausgabe von MOTOR-<br />
RAD <strong>Classic</strong> streifen dieses Thema: Zündapp<br />
musste sich, selbst mit der wirklich<br />
gelungenen KS 175, der Japan-Offensive<br />
genauso geschlagen geben wie Ossa.<br />
Wobei die Zündapp immerhin noch gut zu<br />
kaufen war. Mein Gott, was habe ich von<br />
der Yankee 500 geträumt! Sie verkörperte<br />
alles, was meine RD 250 nicht hatte: Hubraum,<br />
Leichtbau, Optik. Aber wo hätte ich<br />
eine herbekommen sollen? Zu welchem<br />
Preis? Da steckte ich doch lieber einen<br />
400er-Motor in meine Yamaha und fuhr<br />
durch halb Europa, ganz ohne Probleme.<br />
So wurden die Japaner groß. Heute sieht<br />
die Sache bekanntlich wieder anders aus.<br />
106<br />
RUBRIKEN<br />
51 Kleinanzeigen-Markt<br />
66 Leserbriefe<br />
114 Vorschau/Impressum<br />
Viel Spaß beim Lesen<br />
wünscht Ihnen<br />
Michael Pfeiffer<br />
Das komplette Heft gibt es auch als E-Paper fürs iPad.<br />
Mehr Infos: www.motorrad-classic.de/mcl-epaper<br />
<strong>MOTORRAD</strong> CLASSIC 5/<strong>2017</strong> 3
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