ONELIFE #34 – German

AUSGABE 31
ONELIFE

ZENITH & LAND ROVER
TWO LEGENDS CELEBRATE AN ICONIC YEAR: 1969

Explosive, creative and entirely natural: such
is the long-term partnership commitment
undertaken between Zenith and Land Rover.
LEGENDARY FORM
An iconic silhouette, charisma, technical
refinement and remarkable performance:
in addition to their birth year (1969), the
iconic El Primero and Range Rover share a
number of other key assets. To celebrate their
partnership, Manufacture Zenith is unveiling
an El Primero Range Rover Special edition.

INHALT
Chefredakteur David Barnwell
Senior Art Director Dan Delaney
Kreativdirektor Michael Darling
Designer Andreas Meiler
Designer Thomas Saible
Designer David Klingl
Sub-Editor Paul Entwistle
Sub-Editor Jelena Pecic
Geschäftsführer Alex Robb
Account Manager Adrianna Juraszek
Account Manager Hannah McDonald
Bildredakteurin Katjana Frisch
Produktionsdirektorin Marie Bressem
Produktionsleiterin Nadja Göricke
Geschäftsführung Produktion
Dr. Markus Schönmann
Bitte richten Sie sämtliche
Werbeanfragen an:
Katherine Galligan
Katherine@metropolist.co.uk
00 44 207 887 6146
Vishal Raghuvanshi
Vishal@metropolist.co.uk
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Land Rover Onelife Magazin wird von Spark44 Ltd.
5-23 Old Street, London, EC1V 9HL, im Auftrag von
Land Rover, Abbey Road, Whitley, Coventry, CV3 4LF,
herausgebracht. Copyright Spark44 Ltd. 2017.
Alle Rechte vorbehalten. Vollständige oder teilweise
Wiedergabe ist nur nach vorheriger schriftlicher
Genehmigung des Herausgebers gestattet. Die im
Magazin abgedruckten Artikel geben die Meinung
des Autors und nicht die von Land Rover wieder.
Trotz größter Sorgfalt bei der Zusammenstellung
der Inhalte von Land Rover Onelife Magazin wird
keine Garantie in Bezug auf Spezifikationen, Artikel
und Ausstattung übernommen; diese unterliegen
Änderungen und sind von Land zu Land verschieden.
Für Film- und Fotoaufnahmen in Kontrollbereichen
wurden die notwendigen Genehmigungen eingeholt;
die veröffentlichten Informationen waren zum
Zeitpunkt der Drucklegung korrekt. Wegen weiterer
Informationen wenden Sie sich bitte an Ihren
autorisierten Land Rover-Händler. Wir bitten Sie,
von der unverlangten Einsendung von Manuskripten,
Fotos bzw. Illustrationen abzusehen und übernehmen
dafür keine Verantwortung. Gute Fahrt!
08
FOLGEN SIE DEN SPUREN
früherer Entdecker mit der neuen Land Rover
Heritage Collection, freuen Sie sich auf die neue
Land Rover Experience-Tour durch Namibia, und
erleben Sie, wie Sir Ben Ainslie jede Menge
Wüstenstaub aufwirbelt.
20
VERLIEREN SIE SICH IN DEN DETAILS
des neuen Range Rover Velar, dem
‚Range Rover der Avantgarde‘.
32
TRETEN SIE EIN
in einige der exklusivsten Wohnhäuser der Welt,
und erfahren Sie, wie moderne Architekten die
Grenzen des Machbaren verschieben.
36
GEHEN SIE ANS LIMIT
mit dem Team von Land Rover BAR, das bei den
Vorbereitungen für den 35. America’s Cup über
sich hinauswächst.
42
WAGEN SIE DEN SPRUNG
in die Welt von Big Data, maschinellem Lernen
und hochentwickelten Algorithmen, mittels derer
Experten die Leistung des Land Rover BAR-Boots
optimieren.
46
VERTIEFEN SIE SICH
in die Geschichte des Bootsbaus und die
Geheimnisse traditioneller Handwerkskunst, die
sich in den Details der restaurierten Boote im
Bootshaus 4 in Portsmouth zeigt.
50
ERLEBEN SIE TRADITION
bei der ersten Restaurierung eines Range Rover
Classic – des Wagens, der aus dem
ursprünglichen Velar-Projekt hervorging.
56
MACHEN SIE EINEN AUSFLUG
mit ihrem vierbeinigen Freund, und erfahren Sie
mehr über die Beziehung zwischen
Mensch und Hund.
60
SCHNUPPERN SIE HÖHENLUFT
in der legendären Beechcraft Bonanza – auch
als ‚Defender der Lüfte‘ bekannt.
66
STEIGERN SIE IHREN HÖRGENUSS
mit der neuesten digitalen Klangverarbeitungstechnologie
von Meridian Audio, dem
Audio-Partner von Land Rover.
68
ENTDECKEN SIE DIE WILDNIS
der Isle of Skye in Schottland, und begleiten Sie
den Landschaftsfotografen Julian Calverley auf
seiner epischen Fahrt im neuen Discovery.
78
NEWS UND EVENTS
Wichtige Neuigkeiten über Land Rover in
Ihrer Region: von Händleraktionen bis hin zu
neusten Produkten und Angeboten.
86
THE LAND ROVER CLUB
Entdecken Sie die Welt in immer neuen
Facetten – mit besonderen Reisen, Events und
Angeboten des Land Rover Club.
90
VERFOLGEN SIE DIE REISE
von Defender-Fan und Instagrammer
Jack Dobson nach Uluru, dem ikonischsten
Wahrzeichen Australiens.
FOTOS: ALEX HOWE
5
5

VORWORT
MATERIELLE WELT
Amy Frascella, Chefdesignerin für Farben
und Materialien bei Land Rover, über
die Herausforderung, bei der Gestaltung
des neuen Range Rover Velar den
richtigen ästhetischen Ton zu treffen.
Kontinuierliche Weiterentwicklung und der konsequente
Fokus auf die Entwicklung attraktiver Produkte,
die das Leben unserer Kunden bereichern, stehen im
Mittelpunkt unserer Arbeit. Jedes neue Fahrzeug, das
wir der Öffentlichkeit präsentieren, ist das Ergebnis
unseres kreativen Schaffens; wenn die Kunden Freude
und Gefallen daran finden, dann haben die Designer
und Ingenieure ihre Aufgabe erfüllt.
Mit dem Range Rover Velar erreichen Glamour
und Eleganz der Range Rover-Familie eine neue Qualität:
Er ist der Range Rover von heute für Kunden von
heute. Der Velar ist das Ergebnis einer gut durchdachten
Designstrategie in Verbindung mit einem intensiven,
kreativen, intellektuellen Prozess. Nachdem die
Kernaussage des Fahrzeugs formuliert wurde, arbeiten
Land Rover-Designer mit zahlreichen anderen Teams
innerhalb des Unternehmens zusammen, um ein neues
Fahrzeug zu entwerfen, das der ursprünglichen Vision
entspricht. Die positive Energie, die bei einem solchen
Projekt freigesetzt wird, ist ansteckend. Sie
spornt uns zu vielen der kreativen Lösungen an, die
dann im fertigen Fahrzeug bewundert werden können.
Meine Arbeit im Bereich der Farben und Materialien
bildet dabei keine Ausnahme, denn sie verbindet
auf harmonische Weise Außen- und Innendesign des
Fahrzeugs. Das Einzigartige an diesem Fachbereich ist
die Kombination von Kunst und Wissenschaft. Als Designer
müssen wir sowohl die technischen Spezifikationen
als auch die physikalischen Eigenschaften der
Materialien verstehen, um die Grenzen der Innovation,
der Funktionalität und des Designs ausloten zu können.
Traditionell arbeiten Textildesigner in der Modeoder
Architekturbranche. Meine Karriere nahm jedoch
einen anderen Verlauf. Viele unserer Entscheidungen
im Hinblick auf Materialien und Farben sind
auf die Marke Land Rover und ihr Designethos
ausgerichtet; gerade im Farb- und Materialdesign
suchen wir jedoch auch außerhalb der Marke nach
Inspirationen – z. B. in der Welt der Mode, der
Möbelgestaltung und anderen Bereichen des Designs –,
um frische Impulse zu erhalten.
Dabei ist es wichtig, nach vorne zu blicken, um
Veränderungen in der Branche rechtzeitig zu erkennen.
Eine der Veränderungen, die wir im Moment
sehen, ist der Wunsch nach sorgfältig kuratierten
Wahlmöglichkeiten und Individualisierung. Die
meisten Luxusmarken bieten in ihren Spitzenmodellen
nur Leder an, aber mit dem Velar hinterfragen
wir traditionelle Konventionen in Bezug auf Luxusmaterialien
im Automobilbereich.
Zu diesem Zweck haben wir als Alternative zu
Leder ein hochwertiges Wollmischgewebe entwickelt.
Dieses ist das Ergebnis unserer Zusammenarbeit mit
Kvadrat, einem der führenden Hersteller von Premium-Textilien
in Europa, dessen luxuriöse Wollgemische
u. a. als hochwertige Möbelstoffe Verwendung
finden. Erstmals wird in der Automobilbranche damit
ein Premium-Textilmaterial eingesetzt, das nicht nur
langlebig und nachhaltig ist, sondern auch äußerst
attraktiv. Wir mussten jedoch sicherstellen, dass das
Material den Haltbarkeitsstandards von Land Rover
entspricht, denn unsere technischen Spezifikationen
unterscheiden sich von denen der Möbelbranche.
So führten wir zahlreiche Tests und Experimente
mit verschiedenen Fasermischungen und Gewebe -
s trukturen durch, bis wir die perfekte Formel
gefunden hatten.
Dieser Stoff ist nur eines der für den Range
Rover Velar neu entwickelten Materialien. Aber
diese eine Materialoption spiegelt den Grundgedanken
des Velar-Projekts als Ganzes wider:
unwiderstehliches Design, maßgeschneiderte
Technologie und relevante Innovationen verbinden
sich in einem Fahrzeug, das den Inbegriff zeitloser
Modernität darstellt.
Amy Frascella ist Chefdesignerin für Farben
und Materialien bei Land Rover.
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DESIGN REISE TECHNOLOGIE INSIGHT NEWS
01
DESIGN
MODERNE
ENTDECKER
Im Dezember 1971 brachen zwei Expeditions-Crews in Range
Rovern zu einer epischen, knapp 30.000 Kilometer langen Reise
von Nord- nach Südamerika auf – eine Reise, die in die Geschichte
von Land Rover eingehen sollte. Der britische Offizier, Entdecker
und Autor Oberst John Nicholas Blashford-Snell leitete die
mittlerweile legendäre britische Trans-Amerika-Expedition, die
in zwei Range Rovern der ersten Generation den amerikanischen
Kontinent der Länge nach durchquerte, von Anchorage in Alaska
bis zur Südspitze Argentiniens. Auf halber Strecke mussten sie
den Tapón del Darién überwinden, ein unerschlossenes Sumpfund
Regenwaldgebiet, das die beiden amerikanischen
Subkontinente an der Grenze zwischen Panama und Kolumbien
miteinander verbindet. Dank der Zähigkeit Blashford-Snells und
N A V I G A T O R
der unübertroffenen Geländegängigkeit der beiden Range Rover
waren sie die erste Expedition, die den Darién mit Fahrzeugen
durchquerte.
Nun erinnert die Land Rover Heritage Collection 2017 an
diesen historischen Land Rover-Moment. Sie umfasst hochwertige
Bekleidung, Geschenkartikel und Accessoires, inspiriert von der
zielstrebigen Beharrlichkeit dieser Expedition.
Details wie das Marineblau und Gold der beiden Range
Rover finden sich in den Designs ebenso wieder wie technische
Zeichnungen und Landkarten, die die britische Trans-Amerika-
Expedition wieder aufleben lassen.
MEHR ÜBER DIE KOLLEKTION
Um sich das vollständige Produktsortiment anzusehen,
besuchen Sie landrover.com/shop.
HERITAGE DARIÉN GAP
IPHONE-HÜLLE
Die blaue iPhone-Hartschalenhülle im Heritage
Darién Gap-Design interpretiert die historische
Expedition auf moderne Weise neu. Sie zeigt die
Skizze eines Range Rovers und das Heritage-Logo.
Kabelloses Laden ist möglich. Die Hülle ist für
iPhone 6, 6 Plus, 7 und 7 Plus (sowie in einer
Samsung Galaxy-Version) erhältlich.
landrover.com/shop
FOTOS: EMMA HALL / IAN WINSTANLEY
8

Die Land Rover Heritage
Collection 2017 feiert den
Pioniergeist der britischen
Trans-Amerika-Expedition
und umfasst ein breites
Sortiment an Bekleidung
und Accessoires sowohl für
Männer als auch für Frauen.
9

N A V I G A T O R
UNISEX-GÜRTEL
IM HERITAGE-DESIGN
GUT
GERÜSTET
Der Darién wurde bezwungen, die höchsten
Gipfel der Welt erklommen, die tiefsten Meere
ergründet. Aber die Abenteuerlust ist ungebrochen
– davon zeugen u. a. die vielen neuen Outdoor-
Artikel, Accessoires und High-Tech-Produkte auf
dem Markt. Für alle, die den Mühlen des Alltags
für eine Weile entkommen wollen, stellen wir
eine Auswahl zeitgenössischer Must-haves für
moderne Entdecker vor.
Auch bei diesem hochwertigen Damen- und
Herrengürtel aus der Land Rover Heritage Collection
standen die Range Rover der britischen
Trans-Amerika-Expedition Pate. Der gewebte Gürtel ist
mit einem Lederbesatz, einer Messingschnalle sowie
dem klassischen Land Rover Heritage-Logo versehen
und in den Größen S/M oder L/XL erhältlich.
landrover.com/shop
ORU-FALTKAJAK
Das über Kickstarter finanzierte Faltkajak
von Oru begeistert Outdoor-Fans auf
der ganzen Welt und wird sogar im
San Francisco Museum of Modern Art
ausgestellt. Es ist stabil genug für
Anfänger, gleichzeitig jedoch schnell
und sportlich, sodass es auch den
Ansprüchen fortgeschrittener
Kajakfahrer genügt. Das Oru ist einfach
zu handhaben und bietet ausreichend
Stauraum für Tagestouren oder
Campingausflüge. Und für besonders
Ungeduldige: Das Boot ist in zwei
Minuten aufgebaut.
orukayak.com
GARMIN MONTANA 680T
Das Garmin Montana 680t ist das GPS der Zukunft. Es verfügt
über einen mit Handschuhen bedienbaren 4-Zoll-Touchscreen,
einen barometrischen Höhenmesser, einen Kompass, eine
Kamera mit 8 MP sowie vorinstallierte TOPO-Karten.
Es empfängt sowohl GPS- als auch GLONASS-Signale
und läuft mit herkömmlichen AA-Batterien.
garmin.com
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LEICA ULTRAVID
BLACKLINE-FERNGLAS
Mit seinen knapp 700 g ist das Leica Ultravid Blackline
mit 42 mm Objektivdurchmesser eine stilvolle und
leistungsstarke Wahl. Das Ultravid 42 Blackline trägt
die klassische Designhandschrift von Leica, hält
extremen Belastungen stand – und ist eines der
leichtesten Ferngläser seiner Klasse. Selbstverständlich
zeichnet es sich auch durch das hochwertige Leica-
Objektiv und den zeitlosen Retro-Look aus.
leica-camera.com
OUTDOOR TECH RHINOS
Rhinos, die neuen Over-Ear-Kopfhörer von Outdoor Tech sind
robust und stilvoll zugleich. Die äußerst strapazierfähigen
Kopfhörer erlauben drahtloses Streaming über Bluetooth 4.1 und
sind wasserresistent (IPX6-Zertifizierung). Dank eines integrierten
Mikrofons kann der Kopfhörer, in Verbindung mit der ODT-eigenen
App, sogar als Walkie-Talkie eingesetzt werden.
outdoortechnology.com
A6-NOTIZBUCH „HUE 166“
Das Notizbuch im A6-Format mit dem aufgedruckten
Kennzeichen „HUE 166“ ist Teil der Land Rover Heritage
Collection. Land Rover-Fans haben damit immer etwas
zur Hand, um Gedanken und Pläne zu Papier zu bringen.
Das speziell für Entdecker entworfene Notizbuch enthält
cremefarbene wasserfeste Seiten aus Steinpapier, damit
Ihre Feldnotizen auch bei widrigen Wetterbedingungen
trocken und übersichtlich bleiben.
landrover.com/shop
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N A V I G A T O R
02
REISE
Haben Sie auch schon einmal davon geträumt, die Hektik der
Großstadt hinter sich zu lassen und in eine Landschaft wie diese
einzutauchen? Möchten Sie die unberührte Natur im Süden
Afrikas erleben? Schon bald können Sie in einem Land Rover
Discovery durch die atemberaubende Landschaft Namibias fahren.
„Land Rover ist für sein Motto ‚Go anywhere, do anything‘
bekannt“, erklärt Verena Kirchner, Markenmanagerin bei
Land Rover Experience. Da lag es auf der Hand, dass Land Rover
Experience eines der fünf geplanten neuen Reisezentren in
Namibia eröffnen würde, denn das Land ist derzeit eines der
begehrtesten Reiseziele der Welt, vor allem für Abenteuerbegeisterte.
Seit vielen Jahren werden Land Rover auf diesem
faszinierenden Kontinent eingesetzt, und die Wagen haben sich
einen Ruf für Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit erworben,
der bis heute beispiellos ist. Auf dieser Grundlage möchte
Land Rover aufbauen und die Beziehung zu dem afrikanischen
Kontinent mit seiner unvergleichlichen Schönheit weiter vertiefen.
Wer an diesem Abenteuer teilnimmt, bewegt sich auf den
Spuren dieser Land Rover-Tradition – und erlebt dabei Naturwunder,
die einzigartig auf der Welt sind. Ehemalige Gäste der
Jaguar Land Rover Ice Academy in Schweden wissen, dass
Land Rover Experience kulturelle Einblicke und außergewöhnliche
Fahrerlebnisse auf einzigartige Weise miteinander verbindet.
Die geplante Mehrtagestour durch die berühmten
Nationalparks und Wildreservate Namibias bietet den
Teilnehmern eine Fülle dieser Erfahrungen. Im Mittelpunkt steht
dabei die überwältigende Natur des Landes: Tagsüber bahnen
sich die Besucher in ihren Wagen den Weg durch riesige Zebraund
Antilopenherden, während sie die Nacht in einer 5-Sterne-
Lodge verbringen. Bei der Fahrt über den charakteristischen
roten Sand gibt es die Gelegenheit, Großkatzen zu bestaunen,
die die Wüste durchstreifen. Ein Highlight ist die Tagestour
durch die weltbekannte Khowarib-Schlucht und am Fluss
Hoanib entlang, während der Besuch bei der weltgrößten
Robbenpopulation – in Swakopmund – Gästen die Schönheit
der afrikanischen Atlantikküste vor Augen führt.
„Namibia ist ein Land der Kontraste und der Vielfalt. Während
man durch die spektakuläre Landschaft fährt, kann es sein, dass
einem mehr frei lebende Tiere als Menschen begegnen“,
erzählt Kirchner.
„Die glutroten Dünen, die sich windenden Staubpisten, die
faszinierende Tierwelt und die Sterne am dunklen Nachthimmel
– in welche Richtung man auch schaut, man ist von Schönheit
umgeben.“
MEHR INFOS
Wenn Sie mehr erfahren möchten, besuchen Sie
landrover.com/AdventuresNamibia
FOTOS: NEELA SANGHRAJKA / GETTY IMAGES
12

13

03
ELEKTRISCH
IN DIE
ZUKUNFT
Seit mehr als einem Jahrhundert werden Autos mit
Verbrennungsmotoren betrieben, aber Autohersteller
auf der ganzen Welt – und dazu gehört auch
Jaguar, die Konzernschwester von Land Rover – bemühen
sich zunehmend, der Nachfrage ihrer Kunden
nach Alternativkraftstoffen gerecht zu werden. Das
Finden und Erschließen alternativer Kraftstoffquellen
ist von entscheidender Bedeutung für eine nachhaltige
und ökologisch ausgerichtete Zukunft der
gesamten Automobilindustrie – und Jaguar Land
Rover begegnet dieser Herausforderung mit Tatkraft
und Entschlossenheit.
Der deutlichste Beweis dafür ist die Rückkehr in
den Motorsport durch das Formel-E-Team, mit der
das Unternehmen an die große Renntradition der
Marke Jaguar anknüpft. Der traditionelle Verbrennungsmotor
wurde durch den neuen Jaguar I TYPE-
Elektromotor ersetzt, der 200 kW liefert und in nur
2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
Die Rennfahrer von Panasonic Jaguar Racing,
Mitch Evans und Adam Carroll, folgen Größen des
Motorsports wie Mark Webber und Eddie Irvine – beide
fuhren 2000 bis 2004 für Jaguar in der Formel 1 –, als
sie das Team in seiner ersten Formel-E-Saison
repräsentierten. Der Grund für die Teilnahme an der
Meisterschaft liegt auf der Hand, wie Nick Rogers,
FOTOS: PR
TECHNOLOGIE
TECHNOLOGY
14

N A V I G A T O R
Group Engineering Director bei Jaguar Land Rover,
erklärt: „Elektrifizierung ist die Zukunft.“
Das Engagement beschränkt sich jedoch nicht
auf die Formel-E-Rennstrecke. Wenn man an der
Spitze technologischer Entwicklungen arbeitet,
haben Zwischenzeiten und Schikanen auch in der
realen Welt Bedeutung. Die auf der Rennstrecke gewonnenen
Erkenntnisse finden in anderen Bereichen
Anwendung, insbesondere in der Elektromobilität.
Alles deutet auf eine elektrifizierte Zukunft hin: In
den Niederlanden wird bereits jedes zehnte Auto
elektrisch betrieben; in Norwegen ist es jedes vierte.
Auf globaler Ebene entwickeln sich die Dinge
rapide. Zwischen 2010 und 2015 stieg die Zahl der
Elektroautos um das Hundertfache, und die
Internationale Energieagentur hofft, dass bis 2020
20 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen
unterwegs sein werden.
Seit Ende 2016 zählt zu diesen zukunftsweisenden
Fahrzeugen auch der neue Jaguar I-PACE, ein
Konzeptfahrzeug mit unverkennbarer Linienführung.
Mit seinem ersten elektrischen Sport-SUV hat Jaguar
gezeigt, wie Erkenntnisse aus der Formel E im Bereich
der Alltagsmobilität angewendet werden können.
Die 90 kWh-Batterie hat einen Aktionsradius von
mehr als 500 Kilometern*. Indem der Verbrennungsmotor
herkömmlicher Autos im I-PACE-Concept
durch einen kompakten Elektromotor ersetzt wurde,
war es möglich, die Silhouette eines Sportwagens
mit der Geräumigkeit eines SUV zu verbinden, in
dem fünf Personen bequem Platz finden. Dank der
zwei Elektromotoren wird ein Drehmoment von
700 Nm erreicht, das eine Beschleunigung auf
100 km/h in vier Sekunden ermöglicht. Damit weist
sich das Konzeptfahrzeug als echter Jaguar aus –
und auch das Fahrerlebnis steht in nichts nach.
Es überrascht daher nicht, dass Ian Callum, Design
Director bei Jaguar, das I-PACE-Concept als
„radikal neues Fahrzeug“ beschreibt, „das dem
Jaguar-Design eine neue Richtung geben wird“.
Schon bald wird der Jaguar I-PACE zum Sprung
vom Konzeptstadium in die Serienfertigung ansetzen:
Mitte 2018 soll der I-PACE auf den Straßen
rollen. Die Autoindustrie verändert sich rasant –
und Jaguar Land Rover steht im entscheidenden
Moment an der Spitze dieser Bewegung.
* Reichweitenmessung nach Neuem Europäischen Fahrzyklus
(NEFZ). Alle Zahlenangaben für Beschleunigung, Leistung,
Geschwindigkeit, Reichweite und Ladung sind Schätzwerte
des Herstellers auf Basis der zum Zeitpunkt der Veröffentlichung
verfügbaren Informationen. Vor der Markteinführung werden
Produktionsfahrzeuge getestet und zertifiziert. Natürlich
werden die offiziellen Zahlenangaben vor Kundenbestellungen
bekanntgegeben.
Gemeinsame Basis: Mit dem
I-TYPE (links) und dem
I-PACE-Konzeptfahrzeug
(unten) unternimmt Jaguar
Land Rover einen Vorstoß in
Richtung Elektrifizierung.
Die Ambitionen des
Unternehmens umfassen die
Rennstrecke ebenso wie die
alltägliche Nutzung.
15

Regisseur Jake Scott (oben links)
gibt dem Produktionsteam Anweisungen.
Oben Mitte und rechts: Der Discovery
kommt der ARRI Alexa-Kamera gefährlich
nah; Sir Ben Ainslie hat während der
Dreharbeiten das Steuer in der Hand.
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N A V I G A T O R
DAS
AUGE
04
INSIGHT
DES
STURMS
Eine ARRI Alexa-Kamera ist ein teures Gerät – eines, das während
der Dreharbeiten zu einem Werbespot für den neuen Land Rover
Discovery um ein Haar ruiniert worden wäre. Der Spot mit Land Rover
BAR-Skipper Sir Ben Ainslie wird ab Anfang Februar auf Fernseh- und
Computerbildschirmen zu sehen sein.
In dem 60-Sekunden-Film des preisgekrönten Werbefilmers Jake
Scott, dem Sohn des visionären Regisseurs Sir Ridley Scott, ließ
Ainslie, der seine eigenen Stunts fuhr, im neuen Land Rover Discovery
den Sand der Wüstenregion in der Nähe von Valencia aufwirbeln.
„Dort treten oft heftige Sandstürme auf, in denen wir den neuen
Discovery filmen wollten“, erklärt Matt Statham, Kreativdirektor des
Werbespots. Nach Monaten der Vorbereitung näherten sich die
fünftägigen Dreharbeiten ihrem Abschluss. Mit dem Werbespot
sollte der neue Discovery vorgestellt werden, der einem
Quantensprung in der Entwicklung eines der bekanntesten
Fahrzeuge von Land Rover entspricht. „Sowohl das Design als auch
die Technik wurden bei diesem Fahrzeug komplett überarbeitet.
Diese Neuerungen stellen einen gewaltigen Fortschritt gegenüber
den Vorgängerversionen dar“, erklärt Statham. „Deshalb sollte der
Film auch möglichst viel Dramatik beinhalten.“
Und über mangelnde Dramatik konnten sie sich am Ende nicht
beklagen. In dem Film sieht man Ainslie, der ruhig und gelassen
durch die Wüstenlandschaft fährt, während um ihn herum ein
Sandsturm tobt. Dank der souveränen Geländegängigkeit und des
komfortablen Interieurs des neuen Discovery gelingt es ihm, seine
Mission – die Rettung seiner Teamkollegen – zu erfüllen. Der
Olympiasieger konnte es kaum erwarten, das Steuer zu übernehmen.
„Als Profisegler weiß er, wie man mit widrigen Umständen fertig wird,
und der Wagen gefiel ihm von Anfang an“, erzählt Statham.
Vielleicht ein bisschen zu sehr. In einer Szene sollte Ainslie
durch den Sturm fahren, der seine Sicht beeinträchtigte, und kurz
vor der Kamera zum Stehen kommen. Tatsächlich waren es am Ende
nur wenige Zentimeter, die zwischen Fahrzeug und Objektiv lagen.
„Natürlich wusste er, was er tat, und der Kameramann hätte im
Notfall ausweichen können“, erinnert sich Statham, „aber es war
schon sehr knapp“.
JETZT DEN FILM ANSEHEN
Das komplette Video finden Sie unter youtube.com/landrover
17

SPRING/SUMMER ‘17
TURNBULLANDASSER.COM/VELOCITY

LONDON 71-72 JERMYN STREET 4 DAVIES STREET 23 BURY STREET NEW YORK 50 EAST 57TH STREET WORLD TRADE CENTER

20

E I N M E I S T E R S T Ü C K
D E R R E D U K T I O N
Nach vier Jahren Entwicklungszeit repräsentiert der
Range Rover Velar die nächste Evolutionsstufe der Marke
Land Rover und steht für die klare Ausrichtung des
Unternehmens auf Fahrzeuge, die Emotionen wecken.
TEXT B E N O L I V E R
FOTOS A L E X H O W E
21

22

DER NEUE RANGE ROVER VELAR
„SEIT DEM EVOQUE STEHT
DAS DESIGN BEI ALLEN
UNSEREN PROJEKTEN IM
ZENTRUM, UND DER VELAR
IST DA KEINE AUSNAHME.
ER IST MODERN, ELEGANT
UND UNWIDERSTEHLICH.
ER IST GLAMOURÖS.“
GERRY MCGOVERN
Brillant: Die
juwelenartigen LED-
Leuchten des Velar
basieren auf moderner
LED-Technologie; diese
erlaubte es Designern
und Ingenieuren, die
Scheinwerfer komplett
neu zu gestalten.
„Wenn der Entwurf eines neuen Fahrzeugs mit einem weißen Blatt Papier
beginnt, hat man natürlich viel kreative Freiheit. Das gilt besonders, wenn man
für ein neues Marktsegment entwirft. Es schafft Freiraum.“
Mit dem neuen Range Rover Velar haben Gerry McGovern, Chief Design
Officer bei Land Rover, und sein Team diesen Freiraum genutzt und die Grenzen
erneut hinausgeschoben. Immer wieder hat McGovern sich Skizzen und Modelle
des Velar angesehen, während diese innovative Erweiterung der Range Rover-
Familie über vier Jahre hinweg perfektioniert wurde. Dabei ist das Fahrzeug
jedoch den Leitprinzipien der ersten Entwürfe treu geblieben: „Pkw-ähnlich,
relativ geringe Bodenfreiheit, kompromisslose Modernität und Charakterstärke.“
Und McGovern erinnert sich noch gut an den Moment, als er den Velar zum
ersten Mal sah.
„Er ist ein echter Hingucker, ein durch und durch modernes Fahrzeug. Und ein
Fahrzeug, das man nicht unbedingt von uns erwarten würde. Es ist kein Range Rover,
wie man ihn kennt, aber dennoch sofort als Range Rover erkennbar.“
Wie also darf man sich den Velar vorstellen? Von seiner Größe her liegt er zwischen
dem Range Rover Evoque und dem Range Rover Sport. Er wird Erstkäufer ansprechen,
aber auch Evoque-Besitzer, die sich ein geräumigeres Fahrzeug wünschen.
„Dank der Luftfederung und der Alu-Leichtbau-Karosserie ist es ein sehr
leistungsstarkes Fahrzeug, ob auf der Straße oder im Gelände“, erklärt McGovern.
„Alle Range Rover zeichnen sich durch enorme Leistungsfähigkeit aus.“
„Aber“, so McGovern weiter, „der Evoque verdankt seine Popularität nicht
zuletzt seinem markanten Design. Das hatte es in der Geschichte der Marke zuvor
noch nicht gegeben. Bis dahin gab es kein Fahrzeug, das sich in erster Linie
aufgrund seines herausragenden Designs verkaufte. Seit dem Evoque steht das
Design bei all unseren Projekten im Zentrum, und der Velar ist da keine
Ausnahme. Er ist modern, elegant und unwiderstehlich. Er ist glamourös.“
Auf den ersten Blick wirkt der Velar in der Tat sehr
harmonisch, von der schalenförmigen Motorhaube
über die ununterbrochene Gürtellinie bis zu den sich
zum Heck hin verjüngenden Linien. Der lange Radstand
unterstreicht den eleganten Eindruck, sorgt aber auch
für mehr Geräumigkeit im Wageninneren. Die
22-Zoll-Räder optimieren die spektakuläre Silhouette,
während sie gleichzeitig die dramatische Präsenz des
Fahrzeugs verstärken. Die Linien sind klar, reduziert,
modelliert – und machen diesen Wagen zum dynamischsten
Range Rover aller Zeiten. Zu den innovativen
Außenausstattungsmerkmalen zählen u. a. die schlanken
Matrix-Laser-LED-Scheinwerfer, versenkbare Türgriffe
und Dekorelemente aus poliertem Kupfer.
Die Details sind, wie so oft bei anspruchsvollem Design,
subtil, aber wirkungsvoll.
„Details sind unverzichtbar“, sagt McGovern.
„Aber auch die Optimierung des Volumens und der
Proportionen ist wichtig, denn sie ist die Grundlage guten Fahrzeugdesigns.
Der Velar ist hervorragend proportioniert. Er strahlt Bodenständigkeit und
Zielbewusstsein aus. Sein Auftreten ist solide, und er verbindet Förmlichkeit mit
geschmeidiger Sportlichkeit.“
Technologie, das wird schnell deutlich, hat die Entwicklung des Velar maßgeblich
mit vorangetrieben, und die technologischen Möglichkeiten wurden auch
im Innenraum voll ausgeschöpft. Dreh- und Angelpunkt dabei ist das neue Infotainment-System
‚Touch Pro Duo‘; dank designunterstützender technologischer
Innovationen konnten zwei hochauflösende 10,2-Zoll-Touchscreens bündig integriert
werden. Diese schlanken, intuitiv zu bedienenden Displays fügen sich harmonisch
in die Innenarchitektur ein und verleihen ihr eine Modernität, die mit dem
Außendesign korrespondiert. Der obere Bildschirm ist auf den Fahrer ausgerichtet
und ermöglicht die Steuerung von Navigations-, Audio- und Telefonfunktionen.
Der untere Bildschirm ersetzt all die Schalter, die normalerweise im
23

„DETAILS SIND UNVERZICHTBAR.
ABER AUCH DIE OPTIMIERUNG
DES VOLUMENS UND DER
PROPORTIONEN IST WICHTIG,
DENN SIE IST DIE GRUNDLAGE
GUTEN FAHRZEUGDESIGNS.“
GERRY MCGOVERN
24

DER NEUE RANGE ROVER VELAR
25

DER NEUE RANGE ROVER VELAR
Bereich des Schalthebels angeordnet sind und die Belüftung sowie die Fahrsysteme
kontrollieren. Stattdessen befinden sich lediglich zwei Drehknöpfe auf
der Klavierlack- Oberfläche des unteren Bildschirms. Mithilfe dieser Drehknöpfe
lassen sich verschiedene Einstellungen – z. B. Lautstärke, Temperatur und
Fahreinstellungen – kontrollieren, wobei sich der Bildschirm sowie die Mitte der
Knöpfe entsprechend verändert.
„Land Rover setzt schon seit langem Touchscreens ein“, erklärt Damian
Krupiński, Projektleiter für Infotainment bei JLR, „da bot es sich an, auch die
Klima- , Sitz - und Terrain Response- Einstellungen per Touchscreen zu steuern. Ja,
es ist eine Innovation, aber wir konkurrieren hier nicht mit anderen Automarken.
Wir müssen uns mit Smartphones und Tablets vergleichen lassen. Diese Geräte
werden immer intelligenter und intuitiver. Die Fahrzeugtechnologie muss da nachziehen.
Die Interaktion mit Geräten wird erlernt, und wir können von unseren Kunden
nicht erwarten, dass sie umlernen, nur weil sie in einem unserer Fahrzeuge sitzen.“
Dahinter steckt der Gedanke, auch beim Fahrzeugdesign einen intelligenteren
Ansatz zu verfolgen, wie er sich in sämtlichen Details und Funktionen des Velar
zeigt. Als ein Fahrzeug, das für einen neuen Markt entwickelt wurde, muss es
sowohl optisch als auch haptisch mit anderen Technologien, die unser Leben bereichern,
auf einer Linie liegen.
„Der entscheidende Unterschied besteht darin, dass Sie auf Ihr Smartphone
schauen, während Sie es verwenden, und deshalb keine haptische Rückmeldung
benötigen. Im Auto dagegen müssen Sie wissen, dass eine Einstellung geändert
wurde, ohne dass Sie den Blick von der Straße abwenden. Dennoch wollten wir
die physischen Tasten auf ein Minimum beschränken. Deshalb haben wir diese
Drehknöpfe entwickelt, die eine Rückmeldung geben und bedient werden können,
ohne hinsehen zu müssen – aber dennoch beliebig konfiguriert werden können“,
erklärt Krupiński. „Schlichte Eleganz, Perfektion, Exklusivität und konsequenter
Minimalismus zeichnen diesen Wagen aus, in dem die Tasten auf ein Mindestmaß
reduziert wurden, um eine harmonische Atmosphäre
zu schaffen. So wird die Betonung auf die Proportionen
im Innenraum gelegt.“
„DAS GROSSE THEMA DES
Innovative Details prägen das dezente, aber äußerst
attraktive Interieur; so umfasst die Optionspalette neben
RANGE ROVER VELAR
feinstem Leder auch einen hochwertigen Wollstoff des
IST, WIE DIE TECHNOLOGIE dänischen Textilherstellers Kvadrat. Wollstoffe, auf
denen man geräuschlos – und überraschend kühl – sitzt,
DEN DESIGNPROZESS
galten früher als das luxuriöseste Material für Autobezüge.
Auch heute noch wird es für die Fondsitze der
UNTERSTÜTZT.“
Staatslimousinen der britischen Königsfamilie und des
GERRY MCGOVERN
japanischen Kaiserhauses verwendet. Der Velar ist der
weltweit erste – etwas erschwinglichere – Luxuswagen,
der dieses Material verwendet.
„Im Velar wurden viele neue Ideen realisiert, die traditionelle Vorstellungen in
Bezug auf Luxus hinterfragen, und dies ist eine davon“, erklärt Amy Frascella,
Chefdesignerin für Farben und Materialien bei Land Rover. „Es war ein spannendes
Projekt. Natürlich musste der Wagen als Range Rover erkennbar sein, aber,
wie Gerry bereits sagte, wir konnten unserer Kreativität relativ freien Lauf lassen,
da wir uns in einem neuen Marktsegment positionierten. Wir wollen Vorreiter
im Bereich des Materialdesigns sein, und wir wollen die Wahlmöglichkeiten nicht
auf Leder beschränken. Manche Menschen bevorzugen Wolle, denn sie hat
bestimmte Eigenschaften, die Leder nicht hat. Sie entscheiden sich vielleicht aus
kulturellen oder persönlichen Gründen dafür, oder aufgrund des Klimas, in dem
sie leben. Und natürlich sind einige unserer stilbewussten Käufer bereits mit den
Möbelstoffen von Kvadrat vertraut.“
Ästhetik umfasst, wie eine Symphonie, verschiedene Elemente, und das Aussehen
ist dabei nur einer der Töne, die richtig getroffen werden müssen. „Natürlich
geht es beim Design in erster Linie darum, attraktive Produkte zu kreieren, aber
damit alle Elemente zusammenklingen, müssen Designer auch etwas so Elementares
wie den Tastsinn berücksichtigen“, meint Frascella. „Farben und Materialien
Weniger ist mehr: Das
Exterieur des Velar ist,
dank der exquisiten
Proportionen und klaren
Linienführung, eine
gelungene Kombi nation
aus Förm lichkeit
und geschmeidiger
Sportlichkeit.
26

27

28

Illumination und Innovation:
Neue Technologien haben
den Weg für die modernen
Details des Velar geebnet.
Von den schlanken
LED-Scheinwerfern
(links) bis zur intelligenten
Haptik der Mittelkonsole
(oben): Technologie
transformiert jedes Detail,
ohne die Zweckmäßigkeit
zu beeinträchtigen.
sind das, was man sieht, was man fühlt und was man erfährt. Sie sprechen alle
Sinne an. Deshalb berücksichtigen wir auch die Oberflächensensibilität, wenn
wir unsere Materialien entwickeln. Wir wissen, dass wir auf dem richtigen Weg
sind, wenn sich das Material so gut anfühlt wie es aussieht.“
Auffällig ist auch das Rautenmuster, das auf der Lautsprecherabdeckung,
den perforierten Ledersitzen und anderen Materialien im Innenraum zu sehen
ist und das den Blick auf einige der zentralen architektonischen Details lenkt.
In der Wiederholung erinnern diese Rauten ein bisschen an den Union Jack.
Eine Anspielung auf das britische Erbe des Velar?
„Eigentlich war das nicht so geplant“, erklärt Frascella. „Der Effekt entstand,
als wir an der Musterwiederholung arbeiteten. Wir bezeichnen das als
‚sekundäre Lesart‘ – etwas, das man erst auf den zweiten Blick bemerkt. Der
Velar enthält viele solcher Details. Wir haben uns einiges einfallen lassen, um
unsere Kunden zu überraschen und zu erfreuen.“
Das Überraschungsmoment, so McGovern, wird durch die technologischen
Fortschritte ermöglicht, auf denen die neuen Funktionen basieren.
„Das große Thema des Velar ist, wie die Technologie den Designprozess
unterstützt“, erklärt McGovern. „Am deutlichsten wird dies bei der Innenausstattung.
Diese Klarheit, diese Schlichtheit ist nur aufgrund des neuen Infotainmentsystems
möglich. Die Technologie unterstreicht den luxuriösen Anspruch;
sie verstärkt das Gefühl von Erhabenheit, das man in einem Range Rover hat.
Technologie ist jedoch kein Selbstzweck. Das wird auch beim Außendesign
deutlich, obwohl es vielleicht nicht ganz so offensichtlich ist. Ohne LEDs hätten
wir die Scheinwerfer nicht so gestalten können. Ohne die hochpräzise Fertigungstechnik
wären diese Karosserielinien und diese Abstände zwischen den
Karosserieteilen nicht realisierbar. Nick Rogers, Group Engineering Director bei
Land Rover, und ich teilen dieselbe Vision. Er ist ebenso überzeugt davon,
dass es die Aufgabe der Technik ist, herausragendes Design zu unterstützen,
wie ich davon überzeugt bin, dass es keine Abstriche bei der Technik geben darf.“
„Die Fülle innovativer Technologien im Range Rover Velar trägt dazu bei,
dass das Fahren und Gefahren werden – in diesem Wagen eine wahre Freude
ist. Darüber hinaus nimmt der Velar – mit seiner integrierten Technologie,
seiner attraktiven Oberflächengestaltung und seinen modernen Details – die
Modernität zukünftiger Modelle vorweg. Wir befinden uns in einer Transformationsphase,
und dies ist ein transformatives Fahrzeug.“
29

30

DER NEUE RANGE ROVER VELAR
„WIR BEFINDEN UNS IN
EINER TRANSFORMATIONSPHASE,
UND DIES IST EIN
TRANSFORMATIVES FAHRZEUG.“
GERRY MCGOVERN
ERFAHREN SIE MEHR
Um den neuen Range Rover Velar aus nächster
Nähe zu bewundern und mehr über diesen
Wagen zu erfahren, besuchen Sie landrover.com
31

F E N S T E R
Z U R W E L T
Die abgelegensten Orte der Welt inspirieren uns zu den
außergewöhnlichsten Dingen. Auch Architekten haben in Regionen
abseits der Zivilisation die Möglichkeit, Neues auszuprobieren.
TEXT
C H R I S S T O K E L - W A L K E R
FOTOS: FERNANDO GUERRA
32

Das „Dschungelhaus“
von Studio MK27
wurde als organische
Erweiterung der
Wildnis konzipiert;
es verbindet die
Bewohner mit dem das
Anwesen umgebenden
Dschungel. Das Haus
selbst – mit seinem
stilvollen Design,
der Holzplattform
und dem luxuriösen
Dachpool – ist jedoch
alles andere als
rustikal.
„DER
PIONIERGEIST
BRENNT IN
UNS ALLEN.“
Nicht nur Land Rover-Besitzer träumen davon, die Grenzen
des Bekannten hinauszuschieben. Viele Menschen wollen
ihren Horizont erweitern und die Grenzen der Imagination
ausloten. Sie sehnen sich danach, die Natur zu entdecken
und aus dem Alltäglichen auszubrechen.
Der Pioniergeist brennt in
uns allen – ob Entdecker, Touristen,
die sich eine kurze Auszeit gönnen
möchten, oder einfach Menschen,
die der Zivilisation entfliehen wollen,
ohne dabei auf Luxus zu verzichten.
Einförmige Reihenhaussiedlungen
sind nun einmal nicht jedermanns
Sache; in einigen sitzt der Aben -
teuergeist zu tief, als dass sie sich mit
einem Durchschnittshaus zufrieden
geben würden. Deshalb entwerfen
zeitgenössische Architekten und Inneneinrichter außergewöhnliche
Häuser, die höchsten Luxus bieten,
gleichzeitig jedoch die Wanderlust stillen. Sie bringen
den Menschen die Natur – buchstäblich – näher und
ermöglichen ein Leben im Freien, unter den Sternen,
wie unsere Vorfahren es einst führten. Einige der
eindrucksvollsten und inspirierendsten dieser Häuser
befinden sich am Rande der bewohnten Welt. Sie sind
Fenster zu jenen Teilen der Erde, die bis heute weitgehend
unberührt geblieben sind.
Das „Dschungelhaus“ des Architekturbüros Studio
MK27 in São Paulo ist einer jener Orte abseits der
Zivilisation. Im Atlantischen Regenwald Brasiliens versteckt
steht das Haus auf der Schwelle zwischen Kultur- und
Naturlandschaft, die es harmonisch miteinander verbindet.
Das von den Architekten Marcio Kogan und Samanta
Cafardo in Zusammenarbeit mit der Innenarchitektin
Diana Radomysler entworfene Betonhaus steht auf einer
Holzplattform, die auf den umliegenden Regenwald
hindeutet. Kogan beschreibt das Haus als „organisches
Zusammenspiel zwischen Natur und Architektur, das aus
dem Berg herauszuwachsen scheint“.
Das Anwesen fügt sich harmonisch in seine Umgebung
ein und zeichnet sich durch stilvollen Luxus aus: Von der
Dachterrasse aus genießt man den Blick über Bäume
33

HÄUSER INMITTEN DER NATUR
Oben: Mit dem
„Studhorse Outlook“
wollte das Architekturbüro
Olson Kundig Architects
die spektakuläre Landschaft
des amerikanischen
Nordwestens in Szene setzen.
Das Gebäude-Ensemble
zeichnet sich durch
unaufdringlichen Luxus aus,
und seine bodentiefen
Fenster sind gleichzeitig
Kinoleinwand für einzigartige
Naturschauspiele.
„ZWEITHÄUSER SIND FÜR
DAS ABENTEUER GEMACHT.
SIE SCHAFFEN DEN RAHMEN
FÜR UNVERGESSLICHE
ERLEBNISSE.“
und Sträucher, Steintreppen führen in und durch das
Haus, und im Flur ist eine Lichtinstallation des dänischisländischen
Künstlers Olafur Eliasson integriert.
Was Häuser wie dieses auszeichnet, ist, dass sie den
Blick auf eine Welt eröffnen, die den Bewohnern anderer
Häuser verborgen bleibt. Menschen kaufen diese
Immobilien, weil sie ihnen das Gefühl geben, wie die
Pioniere an der Grenze zur Wildnis zu leben, die sich in
all ihrer Pracht vor ihnen ausbreitet.
Ein solches Portal zur Natur ist auch der kantige
Holz- und Glasbau „Studhorse Outlook“ am Rand des
nördlichen Kaskadengebirges im US-Bundesstaat
Washington. Das Gebäude-Ensemble wurde von Tom
Kundig, Partner des Büros Olson Kundig Architects,
für eine Familie entworfen, die ihre Zeit am liebsten in
der freien Natur verbringt. Es liegt, umgeben von einer
über 80.000 Quadratmeter großen Blumenwiese, im
Methow Valley, einem beliebten Naherholungsgebiet
im Nordwesten des Bundesstaats Washington in den USA.
Bodentiefe Fenster in dem gesamten laternenartigen
Anwesen vermitteln den Eindruck, dass sich die
majestätische Berglandschaft direkt vor der Haustür
befindet. Sie wirken wie eine Kinoleinwand, auf der
die Bewohner die wilden Tiere beobachten können,
mit denen sie diesen Lebensraum teilen. Ein Großteil
des Gebäude-Ensembles besteht aus Stahl, Glas,
Beton und recyceltem Holz. Den Mittelpunkt bildet ein
Kamin aus Gussbeton, um den herum der Wohnbereich
angeordnet ist; in einem anderen Gebäude befinden
sich die Schlafzimmer, in einem dritten die Garage sowie
Unterbringungsmöglichkeiten und in einem vierten,
das sich inmitten der nahegelegenen Wiese befindet,
eine Sauna. „Zweithäuser sind für das Abenteuer
gemacht“, meint Kundig. „Sie schaffen den Rahmen
für unver-gessliche Erlebnisse. Am besten eignen
ich dafür Häuser, die unkonventionell sind.“
Die Wiederbelebung traditioneller
oder klassischer Bauweisen ist
sicherlich unkonventionell, aber
genau darauf setzt der italienische
Architekt Alfredo Vanotti bei seiner
Casa VI in Piateda, die sich ein
Kilometer über dem Meeresspiegel
in den Orobischen Alpen befindet.
Um aus den Überresten eines
früheren Gebäudes ein Haus zu
bauen, das eines Pioniers würdig
ist – und aus schwindelnder Höhe
eine Aussicht über das verschneite
Tal bietet –, verwendete Vanotti
Beton-Bausteine. Die Außenfassade wurde mit Felssteinen
verkleidet, sodass sich das Haus besser in die alpine
Umgebung einfügte, während im Inneren regionale
Materialien und Handwerktechniken eingesetzt wurden.
„Unser Auftrag lautete, die vorhandene Bauruine
in ein Wohnhaus zu verwandeln, welches das natürliche
Sonnenlicht im Tal optimal nutzt“, erklärt Vanotti.
„Wir haben die Sonneneinstrahlung zu verschiedenen
Zeiten des Jahres genau analysiert und uns dann für
eine durchgehende Dachschräge und große Fenster
FOTOS: BENJAMIN BENSCHNEIDER, MARCELLO MARIANA
34

HÄUSER INMITTEN DER NATUR
entschieden, damit das Haus zu jeder Jahreszeit von
Sonnenlicht durchflutet wird. Und aufgrund der Verwendung
moderner Konstruktionsweisen in Verbindung
mit traditionellen Materialien wurde fast das gesamte
Interieur – Kamin, Tische, Stühle, Treppen, Bidet und
Waschbecken – handgefertigt.“
Im Inneren der Casa VI kontrastieren sichtbare
Deckenbalken mit weißen Wänden, die an das erste
Blinzeln im blendend weißen Schnee der umliegenden
Berge erinnern; eine modern gestaltete flache Treppe
macht auf halber Höhe eine 180-Grad-Drehung und
lenkt den Blick in die obere Etage, wo sich zwei Schlafzimmer
und ein Zwischengeschoss befinden, deren
Wände und Böden mit unbehandeltem Holz ausgekleidet
sind. Das hervorstechendste Merkmal der Casa VI jedoch
ist ihre Lage in diesem entlegenen italienischen Tal.
Im Hauptschlafzimmer befindet sich ein Panoramafenster,
das den schneebedeckten Berggipfel auf der anderen
Seite des Tals perfekt umrahmt – und so die Außenwelt,
die zum Erforschen und Entdecken einlädt, nach innen holt.
Zu oft akzeptieren wir die gegebenen Umstände,
die Enge eines Nullachtfünfzehn-Hauses in einem
gesichtslosen Vorort. Für moderne Pioniere jedoch bauen
innovative Architekten Häuser, die den Horizont erweitern,
ob tief im brasilianischen Dschungel, in einem sonnigen
italienischen Tal oder wo immer unser natürlicher
Entdeckerdrang uns hinführt. Diese Häuser erinnern uns
daran, dass uns der Abenteurergeist im Blut liegt – und
wir auch abseits der Zivilisation nicht auf Luxus und
Stilbewusstsein verzichten müssen.
ENTDECKEN SIE MEHR
Land Rover arbeitet mit den besten Magnum-Fotografen der Welt
zusammen, um die dramatischsten Landschaften und Ansichten
der Erde für Sie einzufangen. Wenn Sie weitere Orte abseits der
Zivilisation sowie atemberaubende Architektur sehen möchten,
suchen Sie nach „Land Rover Ultimate Vistas“.
Die Casa VI des italienischen
Architekten Alfredo Vanotti
überblickt ein sonniges Tal
in den Orobischen Alpen
in Norditalien.
Ein wiederkehrendes Motiv
des Designs ist das natürliche
Sonnenlicht, das dank der
offenen Gestaltung zu jeder
Jahreszeit in das Haus dringt.
Am eindrucksvollsten jedoch
ist das große Fenster im
Hauptschlafzimmer, das
den Blick auf das Tal und
die Gebirgskette auf der
anderen Seite freigibt.
35

36
P U R E

TEAMBUILDING
P O W E R
Das Team Land Rover BAR steht vor einer
enormen Herausforderung: Es will den
America’s Cup gewinnen – was seit 166 Jahren
keinem britischen Team mehr gelang.
Im Rahmen der Vorbereitungen absolviert
das Team hunderte Stunden hartes
Körpertraining, das über die normalen
Grenzen der menschlichen Belastbarkeit
hinausgeht – alles mit dem Ziel, den Cup
für Großbritannien zu gewinnen.
TEXT A N D Y R I C E
FOTOS N I C K L A H A M
37

38
Als Grinder braucht Ed Powys
Muskelkraft und Ausdauer.
Seine Aufgabe ist es, hydraulische
Kräfte zu erzeugen, um die
Kontrolle der Crew bei Manövern
auf dem Wasser zu maximieren.

TEAMBUILDING
Der Bizeps brennt, die Unterarme schmerzen. Bis zur
Erschöpfung kurbelst du an der Winsch. Hin und wieder
erlaubst du dir vielleicht einen kurzen Blick hin zum
Gegner. Du erinnerst dich daran, dass er sich ebenso
quält wie du. Plötzlich bohrt sich der Dreadnought-Bug
des foilenden Kohlefaser-Katamarans in den blauen
Ozean vor Bermuda und lässt weiße Gischt aufschäumen.
Von 40 Knoten auf Null in einer Sekunde: Der unerwartete
„Absturz“ des gegnerischen Boots verschafft deinen
Muskeln eine kurze Erholungspause.
Es sind Momente wie dieser, die im Sommer den 35.
America’s Cup vor Bermuda, der kleinen tropischen Insel
knapp 1.000 Meter von der Ostküste der USA entfernt,
entscheiden werden. Der America’s Cup ist die begehrteste
Trophäe des Segelsports, und in diesem Jahr
werden auch Sir Ben Ainslie und sein Team von Land Rover
BAR danach greifen, wenn sie sich im Mai und Juni mit
fünf weiteren internationalen Crews messen.
Segeln war lange ein Sport für Denker und Lenker,
bei dem geistige Beweglichkeit wichtiger war als
körperliche Fitness. Beim modernen America’s Cup jedoch
ist eine gute körperliche Verfassung so wichtig wie nie.
In der 166-jährigen
Geschichte des Cups
brauchte man immer
12 BIS 15 STUNDEN
KRAFTTRAINING PRO WOCHE
24 BIS 40 JAHRE
ALTERSSPANNE DER
MANNSCHAFT
auch starke Segler, die
die Winschen bedienten,
um die riesigen Segel
dichtzuholen und um
das Boot schneller und
besser manövrieren
zu können als die Konkurrenz.
Bis 2007 wurde
der Wettkampf jedoch
in schweren Kielbooten
und auf relativ langen Rennstrecken ausgetragen, d. h.
die Rennen dauerten oft mehr als eine Stunde, und
zwischen den einzelnen Manövern konnten mehrere
Minuten vergehen. Muskelstärke war nützlich, kardiovaskuläre
Fitness dagegen weniger. Aber das hat sich
in den vergangenen fünf Jahren grundlegend geändert.
Die Kielboote wurden durch leichtgewichtige Kohlefaser-
Katamarane ersetzt, die auf Hydrofoils über das Wasser
fliegen, und die Rennstrecken sind erheblich kürzer
und schmaler. Diese „foilenden“ Mehrrumpfboote der
America’s Cup-Klasse fliegen jedoch nicht von selbst.
Sie sind relativ instabil und können innerhalb von Sekunden
außer Kontrolle geraten, wenn man sie sich selbst
überlässt. Über dem Wasser ragt das 24 Meter hohe
Flügelsegel auf, das den Wind einfängt und für Antrieb
sorgt. Unter der Oberfläche befinden sich die Hydrofoils,
die auch als „Flügelschwerter“ bezeichnet werden und
deren Konstruktion höchste Präzision erfordert. Um das
Flügelsegel und die Schwerter zu kontrollieren, ist
hydraulische Leistung erforderlich, und diese wird allein
durch die Muskelkraft und kardiovaskuläre Fitness der
vier Grinder erzeugt.
Für einen Sieg in Bermuda wird entscheidend sein,
ob es der Crew gelingt, während der gesamten Dauer
des Rennens, also etwa 15 bis 20 Minuten, ununterbrochen
und stabil zu fliegen. Mit diesen 15-Meter-Katamaranen
geradeaus zu fahren, ist Herausforderung genug, aber
dazu kommen noch die Manöver, die Wenden (90-Grad-
Kurswechsel, bei denen das Boot mit dem Bug durch
den Wind geht) und Halsen (90-Grad-Kurswechsel, bei
denen das Boot mit dem Heck durch den Wind geht),
wenn es einfach zu viele Aufgaben gibt, als dass sie von
einer sechsköpfigen Crew bewältigt werden könnten.
Aber je mehr Kraft die Athleten in das hydraulische System
pumpen können, desto mehr Kontrolle haben sie letztlich
über den Erfolg dieser Manöver. Und mehr Kontrolle =
mehr Geschwindigkeit.
Würden es die Regeln nicht verbieten, wären diese
Katamarane der America’s Cup-Klasse mit Fly-by-wire-
Elektronik ausgestattet, wie sie in modernen Militärjets
wie dem Eurofighter verwendet wird. Damit wäre das
stabile „Foilen” ein Kinderspiel. Ohne den Einsatz
elektronischer Hilfsmittel kommt es dagegen auf die
mentalen und körperlichen Fähigkeiten der sechs Segler
(ein Steuermann, ein Flügeltrimmer und vier Grinder)
an, die das Boot auf Kurs halten müssen. Der limitierende
Faktor an Bord ist also, wie viel Kraft die Segler durch
ihre Muskelarbeit erzeugen können. Bei den Rennen
des heutigen America’s Cup kann die körperliche Fitness
über Sieg und Niederlage entscheiden.
Die Aufgabe von Ben Williams ist es, das schwächste
Glied der Kette so stark wie möglich zu machen. Er war
beim Militär, bevor er zum Segeln wechselte, und ist
begeisterter Ultra-Ausdauersportler, der schon am
Marathon des Sables durch die Sahara teilgenommen
hat. Williams hat ein spezielles Trainingsprogramm für
Land Rover BAR entwickelt – und das ist kein Spaziergang.
„Früher, als die Crews noch in Kielbooten segelten,
war die Relation von Belastungs- und Erholungsphasen
etwa 1:6, heute dagegen ist es 6:1. Während des Rennens
ist praktisch von Anfang bis Ende voller Einsatz gefordert“,
erklärt er.
Dank seines Trainingsprogramms gelingt es dem
Land Rover BAR-Team von Woche zu Woche besser, ihr
schwer kontrollierbares America’s Cup-Boot in der Luft
zu halten. Es gilt als sicher, dass es für einen Sieg bei
den Regatten im Mai nur reichen wird, wenn das Boot
39

40
Hoch konzentriert:
Sir Ben Ainslie, Teamchef und
Skipper von Land Rover BAR,
arbeitet eng mit der Crew
zusammen, um auf dem
Wasser blitzschnell die
richtigen Entscheidungen
treffen zu können.

TEAMBUILDING
durchgehend foilt – und zwar von dem Moment, in dem
es die Startlinie überquert, bis ins Ziel. Taucht das Boot ins
Wasser und verliert so drastisch an Geschwindigkeit, hat
man den Sieg vermutlich verschenkt.
Williams’ Aufgabe ist es sicherzustellen, dass seine
zwölfköpfige Mannschaft mindestens ebenso gut, wenn
nicht besser ist als die anderen fünf Crews. An einem typischen
Trainings- und Testtag verbringen die Athleten etwa
fünf bis sechs Stunden auf dem Wasser; dazu absolvieren
sie 12 bis 15 Stunden hartes körperliches Training pro
Woche. „Das Wichtigste beim Training ist die Fitness und
die Gesundheit der Athleten“, erklärt Williams. „Sind die
Sportler fit, gesund und ausreichend mit Wasser und Nährstoffen
versorgt, wenn sie das Boot betreten, können sie
eine bessere Leistung erbringen – emotional, körperlich
und taktisch. Sie stehen enorm unter Druck, und ich muss
dafür sorgen, dass sie
diesem Druck stand-
25.500 KILOGRAMM
DURCHSCHNITTLICHES
halten.“
Giles Scott sollte
in der Lage sein, dem
Druck standzuhalten.
Der 1,98-Meter-Hüne
ist ein – im wahrsten
Sinne des Wortes –
herausragender Athlet,
der bei den Olympischen
Spielen 2016 in Rio
die Goldmedaille im
Finn Dinghy gewann.
Das Segeln in der Finn-
Klasse ist körperlich
extrem anspruchsvoll;
Scott ist also an Schmerzen
gewöhnt – nur dass es jetzt an anderer Stelle schmerzt.
„Ich würde sagen, beim Finn-Dinghy-Segeln ist vor
allem Beineinsatz gefordert, während der Schwerpunkt
hier auf dem Oberkörper liegt. Diese Boote verlangen
einem körperlich mehr ab als alle anderen Boote. Da müssen
wir natürlich in Bestform sein, und deshalb trainieren
wir auch unermüdlich.“
Wenn es jedoch vor allem auf die Muskelkraft ankommt
und die Sportler überwiegend an der Kurbel
drehen, dann frage ich mich, warum Land Rover BAR
keine Athleten anderer Sportarten rekrutiert hat, z. B.
Ruderer oder Kanuten. „Weil die nicht segeln können,
Andy!“, entgegnet Scott, der diese Frage offensichtlich
schon zu oft gehört hat.
GEWICHT, DAS EIN SEGLER
PRO WOCHE STEMMT
BIS ZU
35.000 KCAL/WOCHE
KALORIENVERBRAUCH
PRO PERSON DURCH
KÖRPERTRAINING
UND SEGELN
Tatsächlich erzählt Williams, dass Land Rover BAR vor zwei
Jahren, zu Beginn seiner America’s-Cup-Kampagne, Spezialisten
aus anderen Disziplinen getestet hat, aber die Lernkurve
in dieser komplexen Sportart war für Athleten ohne
Segelhintergrund einfach zu steil. Scotts Kollege Nick
Hutton liefert eine Erklärung, warum Segelerfahrung nach
wie vor unerlässlich ist.
„Man muss auch die Dinge verstehen, über die nicht
gesprochen wird, die Dinge, von denen man instinktiv
weiß, dass sie passieren werden, weil man es schon so oft
gemacht hat. Und wenn etwas Unerwartetes passiert,
wenn etwas kaputtgeht oder schiefläuft, dann weiß man,
was zu tun ist, ohne dass man darüber nachdenken muss.
Diese Boote sind so schnell – wenn man da erst lange
überlegt, ist es wahrscheinlich schon zu spät.“
Schnell reagieren zu können, wenn es die Situation
erfordert, ist eine wichtige Fähigkeit. Hutton liefert nicht
nur die Power für das System, sondern bedient auch die
Schwerter, und dafür braucht er einen klaren Kopf. Ein Fehler,
und das Boot taucht ins Wasser – dann ist das Rennen
gelaufen. Als Taktiker, der während des Rennens die Entscheidungen
trifft, muss Scott an der Kurbel mit anpacken,
gleichzeitig jedoch das mentale Spiel beherrschen, um
die Konkurrenz auszumanövrieren, damit sein Boss, Sir
Ben Ainslie, der das Boot steuert, den Sieg einfahren kann.
„Es ist immer ein Balanceakt“, meint Scott. „Es gibt
Momente, in denen ich mit aller Kraft kurbele, um die
Systeme hochzufahren, damit wir manövrierbereit sind und
im entscheidenden Moment Rigg und Segel kontrollieren
können. In anderen Situationen dagegen überlasse ich die
körperliche Arbeit den anderen, während ich mich umsehe
und sicherstelle, dass wir in die richtige Richtung fahren.“
Selbst ein Kraftpaket wie Scott zuckt bei dem Gedanken
an die Trainingstortur, die Williams an diesem Nachmittag
in ihrem Basislager in Bermuda für sie vorbereitet hat,
leicht zusammen.
„Wenn ich mir ansehe, was hier auf dem Whiteboard
steht, die Werte, die wir in einer Stunde erreichen sollen,
dann wird mir bei dem Gedanken an heute Nachmittag
schon ein bisschen mulmig.“
Ich denke an die alte Parole “Trainiere hart, siege
leicht”. Allerdings: So hart das Training auch ist – ein Sieg
beim America’s Cup ist noch viel härter. Schließlich hat
Großbritannien seit 1851 erfolglos versucht, diese Trophäe
zu gewinnen. Das ist die historische Motivation, die das
Team Land Rover BAR antreibt, das ist der Grund, warum
die Crew bei ihrem schonungslosen, aber notwendigen
Trainingsregime bis ans Limit geht.
41

D A T E N -
F L U T E N
Hinter den Kulissen arbeitet ein engagiertes
Expertenteam mit Hochdruck daran, das
Team Land Rover BAR beim 35. America’s
Cup zum Sieg zu führen. Das Werkzeug:
moderne Informatik, riesige Datenmengen,
hochentwickelte Algorithmen
und Echtzeit-Feedbackschleifen.
TEXT
C H R I S S T O K E L - W A L K E R
42

HIGHTECH-SEGELN
80 MILLIONEN
ANALYSIERTE
BERECHNUNGSZELLEN PRO
TESTLAUF
56 PRO SEKUNDE
PROTOKOLLIERTE
AUFZEICHNUNGEN AUS
SEGELMANÖVERN
COMPOSING: GETTY IMAGES, DPA PICTURE ALLIANCE, HARRY KENNEY-HERBERT
Der Kampf um den America’s Cup wird heute ebenso hart geführt wie
1851, als das erste Rennen rund um die britische Isle of Wright stattfand.
In den dazwischenliegenden 166 Jahren fanden die Auseinandersetzungen
um den „Auld Mug“ auf dem Meer, auf dem Papier und vor
Gericht statt. Aber heute – während sich das Team Land Rover BAR
auf die entscheidende Phase seiner Mission, eine der begehrtesten
Trophäen der Sportgeschichte zu gewinnen, vorbereitet – findet der
Kampf an einer anderen, einer fortschrittlicheren Front statt: Big Data.
Den Ausgang wird man im Juni verfolgen können, wenn Sir Ben
Ainslie und seine Crew die Segel setzen, um beim 35. America’s Cup
den Titel für Großbritannien zu gewinnen. Um sie dabei zu unterstützen,
wurden Jaguar Land Rover-Experten und -Ingenieure damit
beauftragt, mithilfe von künstlicher Intelligenz große Datenmengen
auszuwerten. Im Rahmen dieser einzigartigen Partnerschaft werden
modernste Sensortechnologien sowie die neuesten Erkenntnisse der
Datenwissenschaft genutzt, um die Leistung der Boots zu verbessern
und das Team in Führung zu bringen.
„Wir arbeiten eigentlich ununterbrochen“, sagt Jim Johnston,
der das Innovation Acceleration Team bei Jaguar Land Rover leitet.
Johnstons Aufgabe ist es, intelligente Lösungen zu entwickeln, die
dem Team Land Rover BAR einen Vorsprung verschafft – auf dem
Wasser und an Land.
Mitarbeiter wie Jaguar Land Rover-Ingenieur Mauricio Muñoz
unterstützen ihn dabei, diese intelligenten Verbindungen herzustellen.
Muñoz, der u. a. am MIT studierte, ist fest in das Team eingebunden
und verbringt die Hälfte seiner wöchentlichen Arbeitszeit in der
modernen, am Hafen der britischen Küstenstadt Portsmouth gelegenen
Zentrale von Land Rover BAR. Seine Aufgabe besteht darin, die
von dem America’s Cup-Boot des Land Rover BAR-Teams übermittelten
Daten mittels maschineller Lernverfahren zu analysieren, um
darin Muster zu erkennen, die Rückschlüsse auf das Training des
Teams für den America’s Cup zulassen.
Die Daten werden über fast 300 Kanäle übertragen, einschließlich
faseroptischer Sensoren, die in das Boot eingebaut sind und unglaubliche
500 Mal pro Sekunde Daten aufzeichnen. Anschließend
übermitteln sie die Daten an Muñoz und sein Team in Portsmouth,
sodass diese analysieren können, wie die Leistungssteigerung auf
dem Wasser zustande kam. Diese Informationen werden dann an die
Design- und Konzeptteams weitergeleitet, damit sie ihre theoretischen
Modelle zum Bootsverhalten anhand tatsächlich beobachteter
Daten validieren können, d. h. sie können die Informationen nutzen,
um das Bootsdesign anzupassen und zu verbessern.
Die kaum erkennbaren Diskrepanzen zwischen den Modellkonzepten
und den Erkenntnissen aufgrund der Daten sind entscheidend,
denn die Leistungsunterschiede zwischen den Bootskomponenten
bewegen sich nicht zwischen einem und fünf Knoten, sondern eher in
einem Bereich von 0,1 bis 0,5 Knoten. Indem Leistungsparameter
wie Auftrieb, Luftwiderstand, Seitenkraft sowie der Luftstrom protokolliert
werden, kann das Team berechnen, wie beispielsweise das
Bootsverhalten beim Geradeaussegeln, die Manövrierfähigkeit bei
Wenden und Halsen oder das Komponentengewicht optimiert werden
kann; mit anderen Worten: die Aspekte, die beim America’s Cup
über Sieg und Niederlage entscheiden.
„Unsere Sensoren zeichnen jedes Detail auf: von den Tasten, die
betätigt wurden, bis hin zur Windgeschwindigkeit an der Mastspitze.
Alles trägt zum Gesamtbild bei“, erklärt Richard Hopkirk, technischer
Leiter bei Land Rover BAR. Bevor Hopkirk zum Team stieß, war Hopkirk
in der Formel 1, bei McLaren Racing, tätig. Dort wurden die von den
Wagen an das Fahrerlager gesendeten Datenströme genutzt, um
die entscheidenden Sekundenbruchteile herauszuholen, die den
Unterschied zwischen der Poleposition und einer Platzierung im hinteren
Feld ausmachen können. „Ein Mensch kann möglicherweise
bestimmte Muster auf dem Bildschirm erkennen“, meint er. „Aber
dafür muss man schon sehr genau hinsehen. Durch die Verarbeitung
43

HIGHTECH-SEGELN
großer Datenmengen in Verbindung mit maschinellem
Lernen – im Prinzip handelt es sich dabei um erweiterte
Statistik – lassen sich diese Muster auf systematische und
logische Weise ermitteln.“
„Es geht darum, fehlende Informationen zu ergänzen“,
erklärt Muñoz. „Wir überwachen Echtzeitdaten, um Versagensursachen
zu identifizieren und diese Informationen
dann in den Gesamtzusammenhang einzuordnen.“
Um die Eingabe und Ausgabe der Daten für dieses
Gesamtbild zu maximieren, geht die Analyse weit über das
hinaus, was während einer einzelnen Trainingseinheit auf
dem Boot passiert, wie Muñoz erklärt. „Unser Ansatz umfasst
mehr als nur die traditionelle tägliche Leistungsanalyse“,
sagt er. „Wir verarbeiten deshalb nicht nur die Daten
des jeweiligen Tages, sondern vergleichen sie auch mit
Aufzeichnungen, die wir vor mehreren Monaten gemacht
haben. Dadurch hoffen wir, Trends zu erkennen, die informationsbasierte
Entscheidungsprozesse bei der Entwicklung
des Boots unterstützen können.“
Aber das ist nicht so einfach, wie es sich anhört. „Im
Gegensatz zur Formel 1 lässt sich das Problem beim Segeln
nur schwer definieren“, erklärt Muñoz. „Die Bootsleistung
kann von Tag zu Tag erheblich schwanken, selbst wenn alle
kontrollierbaren Variablen auf dem Boot gleich bleiben.“
Diese Variablen stellen das Team in Portsmouth – und
die Algorithmen, die es verwendet – vor große Herausforderungen,
denn es muss bei seinen Analysen eine Vielzahl
von Szenarien und Einflüssen berücksichtigen; ein Wind,
für den eine Geschwindigkeit von 10 Knoten definiert
wurde, kann tatsächlich zwischen 7 und 13 Knoten variieren;
die Meeresströmung verändert sich ständig; und nicht zuletzt
passiert auf einem America’s Cup-Boot alles sehr
schnell. Wenn man dann noch all die Variablen berücksichtigt,
die von der Mannschaft kontrolliert werden können –
z. B. das Auswechseln der Hydrofoils –, dann wird es ziemlich
kompliziert.
„Wenn man eine Komponente des Boots modifiziert
oder verändert, möchte man verstehen, welche Auswirkungen
diese Veränderung hat, und Störgeräusche möglichst
ausschalten“, erklärt Johnston.
„Die Fülle der Informationen, die von den am Boot
befestigten Sensoren generiert wird, macht einen enormen
Unterschied. Mithilfe der maschinellen Lernverfahren, die
wir entwickelt haben, können wir diese Informationen
filtern, um die Elemente zu ermitteln und zu überwachen,
die sich ständig verändern.“ Indem sie das Bootsdesign
durch kleinste Veränderungen immer weiter verbessern,
DER 35. AMERICA’S CUP
Zeit: 26. Mai bis 27. Juni 2017
Ort: Bermuda
Anzahl der Teams: Sechs
(ein Verteidiger und fünf Herausforderer)
Titelverteidiger: ORACLE TEAM USA
(Skipper: Jimmy Spithill)
Bootsklasse: Die teilnehmenden
Boote unterliegen
bestimmten Designregeln, den
so genannten ‚Klassenregeln‘
des America’s Cup. Alle Teams
müssen sich an diese Regeln
halten und eigene Boote präsen -
tieren, die speziell für den
Wettbewerb entwickelt wurden.
Das Land Rover BAR-
Datenteam hat seinen Sitz in
der britischen Hafenstadt
Portsmouth und wurde ins
Leben gerufen, um für
eine bessere Leistung auf
dem Wasser zu sorgen. Hier
abgebildet sind Jim Johnston
(links), Richard Hopkirk
(unten links) und Mauricio
Muñoz (unten rechts).
„DER KAMPF UM DEN
unterstützt das Team in Portsmouth
ihre in Bermuda trainierenden
Kollegen. Die
AMERICA’S CUP FINDET
Teams tragen ihre Erkenntnisse
zusammen, um ihr gemein-
AN EINER ANDEREN,
EINER FORTSCHRITT- sames Ziel zu erreichen: die
Optimierung des Wettbewerbsboots
Land Rover BAR
LICHEREN FRONT
R1 für den America’s Cup.
STATT: BIG DATA.“
Das relativ junge Team
trifft auf Gegner mit zum Teil
jahrzehntelanger Erfahrung.
Die Portsmouth-Crew profitiert
jedoch von Technologien, die Jaguar Land Rover im
Rahmen des Fahrzeugdesigns und der Fahrzeugforschung
entwickelt hat. Dies beschleunigt die Lernkurve – und damit
auch den Fortschritt.
Johnston weiter: „Da Jaguar Land Rover bereits im
Bereich der selbstlernenden Fahrzeugtechnologie Erfahrungen
mit der Verwaltung und Analyse von Daten gesammelt
hatte, waren wir in der Lage, ein Expertenteam zusammenzustellen,
um Algorithmen zur Nutzung der Daten
zu entwickeln. Hierzu zählen die Bereiche Aerodynamik,
Kontrollsysteme und natürlich das maschinelle Lernen in
Verbindung mit den von uns entwickelten Workstreams.“
„Wir haben ein klar definiertes Ziel vor Augen“, sagt
Hopkirk. „In Bermuda muss alles stimmen. Wir wissen zwar
nicht, wie die anderen Teams ihre Schwerpunkte setzen,
aber die groß angelegte Analyse von Leistungsdaten ist
möglicherweise ein Novum in der Welt des Segelrennsports,
und wir wollen zeigen, wie effektiv sie sein kann.
Wir suchen ständig neue Wege, um diese wichtigen Daten
in die Algorithmen einzuspeisen und so neue Erkenntnisse
zu generieren.“
„Wir wollen gewinnen und den Cup nach Großbritannien
holen“, erklärt Johnston. „Das ist unsere Motivation.“
„Damit ist es jedoch nicht zu Ende“, fügt Hopkirk hinzu.
„Wir werden die Einsichten, die wir während dieses
Wettbewerbs gewinnen, für den nächsten America’s Cup
nutzen können – und darüber hinaus.“
44

HIGHTECH-SEGELN
300 KANÄLE
FÜR DIE ÜBERTRAGUNG DER
ECHTZEITDATEN VOM BOOT
175 GIGABYTE
GESAMMELTE ROHDATEN
PRO SIMULATION
FOTOS: HARRY KENNEY-HERBERT (1)
45

LEINEN LOS
D I E
K Ö N I G S -
D I S Z I P L I N D E S
H A N D W E R K S
In der historischen Werft von Portsmouth ist die traditionelle
Bootsbaukunst noch lebendig – eine Kunst, die auf ihre Art
die Zukunft des America’s Cup prägt.
TEXT N A T H A N D Y
FOTOS M A R T I N C R O O K
46

47

RATAN TATA
Wenn wir die Geschichte
des frühen Bootsbaus
kennen, haben wir ein
besseres Verständnis
dafür, wie die Boote für
den heutigen America’s
Cup konstruiert werden,
meint Jim Brooke-Jones,
Betriebsleiter bei IBTC
Portsmouth.
Unweit des Hafens von Portsmouth befindet sich das
Skelett eines Itchen Ferry-Kutters. Er heißt Dolly Varden und
ist nach einer verrufenen Figur aus dem Roman Barnaby
Rudge von Charles Dickens benannt. Der Ruf dieses Kutters
jedoch ist von einem anderen Kaliber. Ohne dieses Boot
würde Land Rover BAR – die Zusammenarbeit zwischen
Ben Ainslie Racing (BAR) und Land Rover, deren Ziel es ist,
den America’s Cup für Großbritannien zu gewinnen – nicht
existieren.
Die Dolly Varden liegt im Bootshaus 4 der historischen
Werft in Portsmouth, wo sich auch das International Boatbuilding
Training College (IBTC) Portsmouth befindet. Nur
wenige hundert Meter entfernt hat Land Rover BAR seine
Zentrale, aber zwischen den Holzkonstruktionen der angehenden
Bootsbauer und der Kohlefaserbauweise von
Sir Bens Team scheinen Welten zu liegen. Und doch sind
ihre Geschicke eng miteinander verwoben.
„Wir lehren das Handwerk. Unser Medium ist Holz, aber
handwerkliches Können umfasst alle Disziplinen. Es ist übertragbar“,
meint Jim Brooke-Jones, Betriebsleiter bei IBTC
Portsmouth. „Wir bieten eine Ausbildung in traditionellem
Bootsbau an, denn dieser ist die Königsdisziplin des Handwerks.
Wenn man weiß, wie man mit Holz, Handwerkzeugen
und Maschinen umgeht, kann man das auf jede andere
Form des Bootsbaus anwenden.“
Dem bahnbrechenden Design der Dolly Varden ist es zu
verdanken, dass Großbritannien erste Erfolge im America’s
Cup verzeichnete. „Thomas Ratsey, Mitinhaber der berühmten
englischen Segelmacherei Ratsey and Lapthorn, kaufte
das damals noch neue Boot“, erläutert Brooke-Jones.
„60 Jahre lang fuhr die Dolly Varden Rennen. Die Spanten
wurden doppelt und dreifach verstärkt, um sie stabiler zu
machen. Am Kiel wurden sechseinhalb Tonnen Blei verbolzt.
Dadurch wurde ihre Steifigkeit erhöht, sodass sie der enormen
Takelage standhielt. Ratsey war in den frühen Jahren
des America’s Cup eine zentrale Figur, und er experimentierte
viel mit der Dolly Varden. Sie sollte in ihre Einzelteile
zerlegt werden, aber jemand erkannte ihren Wert, kaufte
sie für 1 £ und fragte uns, ob wir uns ihrer annehmen
würden.“
Brooke-Jones ist der Meinung, dass die Restaurierung
nicht nur ein Stück britische Bootsbaugeschichte repräsentiert,
sondern auch für den heutigen Segelsport von
Bedeutung ist. „Wir brauchen einen Plan für die Zeit nach
der Restaurierung“, meint er. „Dieses Boot würde ein
hervorragendes Segelschulschiff abgeben. Es wäre eine
wertvolle Ergänzung für das Clubhouse des Royal Yacht
Squadron in Cowes oder könnte die Ambitionen
von Sir Ben Ainslie – der ganz in der Nähe sein Quartier
aufgeschlagen hat – im Hinblick auf den America’s Cup
unterstützen.“ Die restaurierte Dolly Varden Seite an Seite
mit den modernen Rennyachten wäre jedenfalls eine beeindruckende
Demonstration britischer Bootsbautraditionen.
Das Gebäude, das seit 18 Monaten das IBTC Portsmouth
beherbergt, ist ein bemerkenswertes Beispiel für die militärische
Industriearchitektur der 30er Jahre. Unter dem
gezackten Dach befinden sich vier Portalkräne über einem
Gezeitendock und einem Kanal. Drinnen herrscht das
gedämpfte Gemurmel arbeitender Männer, gelegentlich
unterbrochen von lauten Hammerschlägen auf Metall.
So muss es früher in jeder britischen Industriestadt geklungen
haben. Dass es hier nun wieder so klingt, spricht
für sich selbst.
„Wir haben hier fast 40 Boote“, erklärt Brooke-Jones.
„Alle mit traditioneller Rumpfbeplankung – ob Karweel-,
Klinker- oder doppelt diagonale Beplankung mit Kupfernägeln
und Klinkscheiben.“ Die angehenden Bootsbauer –
vom Teenager bis hin zum Pensionär – bewegen sich auf
einem Meer aus Holzspänen. „Wir haben im Moment 37
Auszubildende; alle drei Monate kommen neue hinzu“,
erläutert Brooke-Jones. In einem gewaltigen Lagerhaus
sind zwei Werkzeugmacher damit beschäftigt, gespendetes
Werkzeug zu reparieren und zu ölen. „Gut restauriertes altes
Werkzeug ist immer besser als neues“, meint Brooke-Jones.
„Unsere Auszubildenden lernen, wie sie ihr eigenes Werkzeug
herstellen können. In den ersten drei Monaten steht
Tischlern auf dem Lehrplan. Als Erstes fertigen die Auszubildenden
einen Holzhammer aus Buchenholz an; am Ende
haben sie ihren eigenen Bootsbauer-Werkzeugkasten mit
Schwalbenschwanzverbindungen.“
Diese Verbindung von Einfallsreichtum und handwerklichem
Können erinnert an die Arbeit von Land Rover Reborn
in Solihull, wo Series I Land Rover Stück für Stück restauriert
werden, um sie in neuem Glanz erstrahlen zu lassen.
Brooke-Jones deutet auf die geklinkerten Rümpfe zweier
Gigboote aus Dartmouth. „Die Auszubildenden lernen, die
Linien eines Bootes nachzuzeichnen, mittels Lofting einen
originalgroßen Plan anzufertigen und dann eine Nachbildung
zu bauen“, erklärt er. „Die Konturen eines Boots abzunehmen,
ist eine Wissenschaft für sich. Entscheidend ist die
Rumpfform. Eine ähnliche Technik wird bei alten Autorahmen
aus Eschenholz angewendet – auch da muss man
mit Rundungen arbeiten. Das Holz der alten Gigs bleibt,
soweit möglich, erhalten und wird lediglich durch neues
ergänzt. Sogar die ursprüngliche Bootsnummer wurde
beibehalten und in den Heckbalken intarsiert.“
Es ist die Verbindung von Alt und Neu, die echte
Handwerkskunst ausmacht. „Wir sind eine Seefahrernation
mit einer langen Segeltradition“, schwärmt Brooke-Jones.
„Ben Ainslie ist das letzte Glied in dieser Kette. Er ist
ebenso wichtig wie unsere Arbeit. Man sollte die Vergangenheit
jedoch nicht vergessen, denn aus ihr erwächst die
Zukunft.“
WENN SIE MEHR DARÜBER ERFAHREN MÖCHTEN,
wie Land Rover seine eigenen Klassiker, die Series I, in frischem
Glanz erstrahlen lässt, suchen Sie nach „Land Rover Reborn“.
48

„ES IST DIE VERBINDUNG
VON ALT UND NEU, DIE
ECHTE HANDWERKSKUNST
AUSMACHT.“
49

Der neue Range Rover Velar ist eine Hommage an den
ersten Range Rover aus dem Jahr 1970. Jetzt werden
die Original-Modelle wieder zum Leben erweckt – ein
neues Kapitel in der Geschichte eines Fahrzeugs, das
von Anfang an eine Klasse für sich war.
TEXT B E N O L I V E R
M O D E R N E R
K L A S S I K E R
FOTOS: NICK DIMBLEBY
50

Mit dem ‚Range Rover
Reborn‘-Programm versetzt
Land Rover die ersten Range
Rover-Modelle in ihren
Originalzustand zurück.
Das erste Fahrzeug, das
auf diese Weise restauriert
wurde, ist ein Modell aus
dem Jahr 1978 mit dem
Spitznamen ‚Car Zero‘.
51

E V O L U T I O N
E I N E R
L E G E N D E
Die ersten vier dieser Range Rover
repräsentieren jeweils ein Kapitel
in der Entstehungsgeschichte eines
modernen Klassikers. Es ist eine
Geschichte, während der sich dieses
ikonische Fahrzeug von einem
revolutionären Offroader zu einem
stilvollen Luxus-SUV gemausert
hat, ohne dabei Abstriche bei den
ausgezeichneten Geländeeigenschaften
zu machen.
L405
P38A
CLASSIC
VELAR
L322
52

HISTORISCHES ERBE
1969-1970: VELAR
Mit diesem Fahrzeug fing alles an. Das Vorserienmodell
war von Anfang an ein streng gehütetes Geheimnis.
Es wurde mit dem Ziel gebaut und getestet, einen
leistungsfähigen Luxus-Offroader zu entwickeln,
der einen vergleichbaren Komfort bietet wie eine
Oberklassen-Limousine. Nur 26 Velars wurden je gebaut,
und weil sie so selten sind, genießen sie auf der ganzen
Welt einen hohen Sammlerwert.
1970: RANGE ROVER CLASSIC
Das Original. 1970 kam der Range Rover Classic auf
den Markt; der erste Viertürer folgte 1981. 1987
wurden die ersten Exemplare in die USA exportiert.
Das Modell war so populär, dass es sich mit dem
Nachfolgemodell um einige Jahre überschnitt.
1994: RANGE ROVER P38A
24 Jahre nach der Markteinführung des Originals war
dieses Modell – das nach dem Gebäude benannt wurde,
in dem das Fahrzeug entworfen worden war – die erste
von Grund auf neu gestaltete Version des Range Rover.
Mit dem von David Linley, Designer und Neffe von Königin
Elizabeth II, entworfenen P38A ‚Linley‘ begann eine neue
Ära des Luxus. Der Preis: 117.000 € – zur damaligen Zeit
eine ungeheure Summe für einen Offroader.
2001: RANGE ROVER L322
Der Range Rover der dritten Generation wurde als das
vielseitigste Fahrzeug aller Zeiten verkauft. Und dem
würde wohl kaum jemand widersprechen. Es war ein
meisterhaftes und kompromisslos modernes Redesign.
Die Karosserie wurde in Schalenbauweise gefertigt,
und insbesondere das Interieur war funktional, attraktiv
und elegant gestaltet.
2012: RANGE ROVER L405
Auch dieses Modell setzte Maßstäbe. Durch die Verwendung
von Aluminium konnte das Gewicht von mindestens
vier erwachsenen Insassen eingespart werden. Das geringere
Gewicht sowie die höhere Steifigkeit sorgten
außerdem dafür, dass die Leistung, das Handling, der
Fahrkomfort und nicht zuletzt der Kraftstoffverbrauch
sowie die Emissionswerte verbessert werden konnten.
Der Range Rover war das erste Luxus-SUV der Welt, und
der Velar war der erste Range Rover. Der Name markiert
das erste und nunmehr auch das vorläufig letzte Kapitel der
außerordentlichen 47-jährigen Geschichte des Range Rover:
Er bezeichnet sowohl die ersten Range Rover, die in den
frühen 70er Jahren das Werk in Solihull verließen, als auch
die jüngste Ergänzung der Range Rover-Familie. Doch der
Name, mit dem heute das Erbe des Range Rover hochgehalten
wird, sollte anfangs von seiner Bedeutung ablenken.
Die Geschichte des Namens Velar ist kurios: Es ist heute
schwer vorstellbar, dass die ikonischen Konturen des
Original-Range Rover für etwas anderes gehalten werden
könnten. Aber als der erste Prototyp und die ersten
Vorserien-Range Rover das Werk in Solihull verließen, um
sie zu testen, bevor sie 1970 der Öffentlichkeit vorgestellt
wurden, hatte die Welt ein solches Fahrzeug noch nicht
gesehen, und vermutlich hätte auch niemand den Wagen
für einen Land Rover gehalten. Um also das Überraschungsmoment
nicht vorwegzunehmen, trugen diese frühen
Prototypen den Namen Velar an der Frontseite. Er war sogar
als Firma in einem Südlondoner Vorort registriert, damit
auf den Fahrzeugpapieren ‚Velar‘ und nicht ‚Land Rover‘
stand. Der Name bedeutet ‚bewachen‘ im Spanischen
und ‚verschleiern‘ im Italienischen, und ursprünglich hatten
sich die Ingenieure damit einen kleinen Scherz erlaubt.
Aber er klingt gut und lässt an das Wort ‚velocity‘
(dt. Geschwindigkeit) denken, und so eignet er sich auch für
den schnellen, subtilen Velar der heutigen Zeit – ein Fahrzeug,
das Land Rover Design Director Gerry McGovern als ‚elegant‘
und ‚unwiderstehlich‘ beschreibt (siehe Seite 20 bis 31).
Die Enthüllung des gleichnamigen 2017er Modells
bedeutet jedoch keineswegs das Ende jener Ära, in der das
Original der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde. Ganz im
Gegenteil hat das Interesse an diesen frühen Range Rover-
Modellen stetig zugenommen, zumal ihre historische
Bedeutung mehr und mehr gewürdigt wird und sie auch
in der Geschichte von Land Rover eine maßgebliche Rolle
spielen.
Wenn Sie sich jedoch, passend zu ihrem neuen Velar, ein
Original der ersten Generation zulegen möchten, müssen
Sie tief in die Tasche greifen. Alle klassischen Range Rover
haben in jüngster Zeit an Wert gewonnen, und für die frühen
Modelle gilt dies in besonderem Maße. Ungewöhnlich
ist das nicht. Nachdem eine gewisse Zeit vergangen ist,
erkennen Autosammler die Bedeutung von Modellen, die
Meilensteine in der Automobilgeschichte darstellen, und
suchen dann nach gut erhaltenen Exemplaren für ihre
Sammlung. Sammler interessieren sich für Autos, die einen
Maßstab gesetzt haben oder einen Wendepunkt markieren
– und auf den Range Rover trifft beides zu. Außerdem
suchen sie nach den frühesten und den seltensten
Exemplaren. Von den sieben Prototypen existieren nur noch
zwei, und es wurden nur 26 Vorserienfahrzeuge mit dem
ursprünglichen Velar-Kennzeichen gebaut.
53

HISTORISCHES ERBE
„SAMMLER INTERESSIEREN
SICH FÜR AUTOS, DIE EINEN
MASSSTAB GESETZT HABEN
ODER EINEN WENDEPUNKT
MARKIEREN – UND AUF
DEN RANGE ROVER TRIFFT
BEIDES ZU.“
Einen davon aufzuspüren, ist keine leichte Aufgabe, und
sollte es Ihnen gelingen, sind Sie wahrscheinlich nicht der
einzige, der sich dafür interessiert. Vor drei Jahren wurde der
erste Vorserien-Range Rover für umgerechnet 154.000 €
versteigert; heute würde er erheblich mehr einbringen.
Einfacher ist es, einen zweitürigen Range Rover aus
den 70er Jahren zu kaufen – und zwar frisch aus der Fabrik.
Dazu ist weder eine Zeitmaschine erforderlich, noch gibt
es irgendwo einen Bestand unverkaufter Exemplare:
Dank der Bemühungen von Land Rover Classic sind Land
Rover-Ingenieure im britischen Solihull – wo 1970 alles
begann – nunmehr in der Lage, diese historischen Fahrzeuge
in den Original-Werkszustand zurückzuversetzen.
Die Klassiksparte von Land Rover hat im Rahmen des
‚Reborn‘-Programms bereits über 60 Series I-Exemplare
werksgetreu restauriert; das Besondere daran ist, dass die
Fahrzeuge vom Originalhersteller am Originalort und nach
Originalzeichnungen komplett neu zusammengesetzt
wurden (siehe Onelife Magazin #30, Seite 62 bis 67,
„Restaurierung bis zur letzten Schraube“). Jetzt wird
das ‚Reborn‘-Programm auf die zweitürigen Range Rover-
Modelle der frühen Jahre ausgeweitet.
Die erste Restaurierung – eines britischen Fahrzeugs
aus dem Jahr 1978 in Bahama-Gold – wurde jüngst abgeschlossen
und auf der Oldtimer-Messe Retromobile in Paris
präsentiert. Eine Reihe von Teilen und Karosserieblechen
wurde dabei originalgetreu reproduziert. Einige waren seit
Jahren nicht mehr verfügbar, aber da man die Bedeutung
dieser Fahrzeuge erkannte, werden sie nun zu Restaurierungszwecken
wieder hergestellt.
Technischer Leiter des Projekts ist Mike Bishop. Als
14-Jähriger fuhr er mit einem Land Rover über die mehr als
10 Quadratkilometer große Farm seiner Eltern in Australien,
und diese Leidenschaft ließ ihn seitdem nicht mehr los.
Er ist langjähriger Enthusiast, Sammler – und jetzt auch
Restaurator der Klassiker aus Solihull. Er versteht seine
Kunden, denn würde er nicht dieses Projekt leiten, wäre
er einer von ihnen.
„Unsere Kunden empfinden Verbundenheit mit diesem
Werk, und einen Wagen zu besitzen, der hier in seinen
Originalzustand zurückversetzt wurde, stellt einen echten
Wert für sie dar“, erklärt er. „Wir setzen nur die Arbeit fort,
die Spen King und andere legendäre Ingenieure, die einst
die ersten dieser Fahrzeuge bauten, begonnen haben. Einen
Range Rover hier, unter Zuhilfenahme der Original-Konstruktionszeichnungen
und technischen Blaupausen, restaurieren
zu lassen, gewährleistet ein Höchstmaß an Authentizität.
Wir haben sogar einige Mitarbeiter, die schon an diesen
Klassikern gearbeitet haben, als sie noch Neuwagen waren.“
Bishop nennt keine Zahlen. Aber er verrät, dass die
Nachfrage nach den wiederbelebten Series I-Modellen alle
Erwartungen übertroffen hat. Voraussichtlich wird er mit
Anfragen überschüttet werden und auf der ganzen Welt
nach Range Rovern suchen müssen, die sich für das
‚Reborn‘-Programm eignen.
Zur damaligen Zeit waren die Fahrzeuge, die Bishop
heute restauriert, ein durchschlagender Erfolg; sie entwickelten
sich innerhalb kürzester Zeit zu Automobil-Klassikern.
Aber sie waren nicht perfekt. ‚Luxuriös‘ waren sie aufgrund
ihrer Leistungsfähigkeit, Straßenhaftung und technischen
Perfektion, die ihre Geländetauglichkeit nicht beeinträchtigten.
Die Innenausstattung jedoch war spartanisch:
Die ersten Range Rover waren mit abwaschbaren Plastiksitzen
ausgestattet, denn die Hersteller waren der Ansicht,
dass wohlhabende Landwirte sie zum Transport ihrer Tiere
nutzen würden. Das war vielleicht auch der Fall, aber die
meisten dieser Wagen sah man in den Städten, auf der
Überholspur der Autobahnen oder vor herrschaftlichen
britischen Landsitzen.
Paradoxerweise ist gerade diese Plastikbestuhlung,
deren Restaurierung besonders schwierig ist, bei Sammlern
begehrt.
Aber darum geht es letzten Endes: Die Geschichte
des Range Rover – vom ersten Velar bis hin zum neuesten
Modell – ist auch die Evolution des Luxus, der über die
technischen Qualitäten hinausgeht und weder die Design-
DNA verfälscht noch die Geländegängigkeit einschränkt.
Anstelle der Plastikbestuhlung weisen die aktuellen Modelle
eine Innenausstattung auf, die im Bereich der Luxuswagen,
nicht nur der Luxus-SUVs, neue Maßstäbe setzen. Die
Motorleistung moderner Range Rover übersteigt die
der ursprünglichen 3,5-Liter-V8-Motoren bei weitem, und
ihre Geländeeigenschaften wurden durch intelligente
Technologie derart verbessert, dass es 1970 unvorstellbar
gewesen wäre.
„Der Range Rover muss wie ein Raumschiff gewirkt
haben, als er auf den Markt kam“, meint Bishop. „Stellen
Sie sich einmal vor, wie er neben einem Käfer oder einem
anderen Auto der damaligen Zeit ausgesehen haben muss.
Der neue Range Rover Velar wird einen ähnlich großen
Effekt haben. Es ist ein fantastisches Design, und ich denke,
es passt sehr gut, dass wir mit dem ‚Range Rover Reborn‘-
Programm einen Bogen geschlagen haben.“
54

Die ersten Velar wurden
unter strenger Geheimhaltung
gebaut und auf der ganzen
Welt getestet. Sie sind zwar
extrem selten, aber einige
sind auch heute noch auf den
Straßen unterwegs, beispielsweise
der Velar im Foto unten,
der auf dem Marktplatz
Djemaa el Fna in Marrakesch
neben einem seiner Nachfolger
– einem Range Rover
SVAutobiography – steht.
55

GLÜCK AUF VIER PFOTEN
E I N H U N D E -
L E B E N
Von prähistorischer Zweckgemeinschaft
bis hin zu gemeinsamen Abenteuern:
Die Beziehung zwischen Mensch und Hund
ist so alt wie die Zivilisation, aber das
Glück, mit dem sie uns erfüllt, ist zeitlos.
TEXT C A R O L I N E C O I L E
FOTOS J E N S H E I L M A N N
56

57

GLÜCK AUF VIER PFOTEN
„HUNDE TEILEN
UNSERE
ABENTEUER-
LUST UND SIND
Es ist eine Szene, die die meisten Hundebesitzer
kennen und lieben: Das Auto steht
bereit, der Tank ist voll, der Terminkalender
leer. Ihr treuer Begleiter scharwenzelt um Ihre
JEDERZEIT
Beine und wartet ungeduldig auf das vertraute BEREIT, INS
Zeichen, das den Beginn eines neuen Abenteuers
signalisiert. Ein Ausflug mit dem Hund
AUTO ZU
ist eines jener schwer zu beschreibenden
alltäglichen Ereignisse, ein Highlight in der
SPRINGEN.“
Beziehung zwischen Mensch und Haustier.
Ein neuer Fund am Ausgrabungsort
Blick Mead in der Nähe des prähistorischen
Monuments von Stonehenge in Südengland
gibt Aufschluss darüber, wie einzigartig – und alt – diese
Beziehung tatsächlich ist. Zwischen verbrannten Steinen,
alten Holzwerkzeugen und fossilisierten Auerochsenknochen
fanden Ausgräber, die in den morastigen Gruben unweit
der Fernverkehrsstraße A303 arbeiteten, einen einzelnen
Hundezahn. Das Fossil stammte offenbar von einem Hund,
der etwa die Größe eines Schäferhunds hatte und vor
7.500 Jahren in Stonehenge seine letzte Ruhestätte fand.
Darüber hinaus zeigten Analysen, dass der mysteriöse
Vierbeiner Wasser in der Gegend um York, etwa 400 Kilometer
entfernt, getrunken hatte. Er unternahm also eine der ersten
belegbaren Reisen in Großbritannien, um die Ausgrabungsstätte
in Blick Mead zu erreichen. Die Wissenschaftler zogen
daraus einen sensationellen Schluss: Der Hund war vermutlich
ein Jagdhund, der sein prähistorisches Herrchen auf der
beschwerlichen Reise von York nach Stonehenge begleitete.
Der Zahnfund von Stonehenge sei, so die Wissenschaftler,
der früheste Beleg für einen Menschen, der einen Spaziergang
mit seinem domestizierten Hund unternahm.
Diese erste gemeinsame Reise von Mensch und Hund
hatte wahrscheinlich einen rein praktischen Zweck. Domestizierte
Hunde wurden schon in der Frühzeit als Wachhunde
und Jagdhelfer eingesetzt, meinen Wissenschaftler. Sie
waren nützlich, wenn es darum ging, Wild aufzuspüren und
Reviere gegen Räuber und Feinde zu verteidigen. Mehrere
tausend Jahre später hat sich diese Beziehung grundlegend
verändert. Mit dem Wandel der Gesellschaft
hat sich auch die Verbindung zwischen
dem Menschen und seinem besten Freund
weiterentwickelt. „Gassigehen“ dient nicht
mehr dem Überlebenskampf, sondern ist
FÜR DAS LEBEN MIT HUND GIBT
Bestandteil eines aktiven Lebensstils für
ES KEIN BESSERES FAHRZEUG
Hunderte Millionen Hundebesitzer – und
ALS EINEN LAND ROVER.
Hunde – auf der ganzen Welt.
Forschungen in den letzten Jahren haben
Land Rover-Ingenieure und
gezeigt, wie förderlich diese Beziehung ist.
-Designer entwickeln ständig
Studien belegen die gesundheitlichen
neue Features, die speziell
und sozialen Vorteile für Hundebesitzer:
auf Hundebesitzer ausgerichtet
Spaziergänge mit dem Hund verbessern
sind; einige dieser Neuentwickdie
Fitness, senken den Blutdruck und
lungen werden demnächst
reduzieren Stress. Als unvoreingenommene
vorgestellt. Um sich die neuesten
Begleiter, die mit uns durch Straßen, Felder
Land Rover Gear-Accessoires
und Wälder streifen, haben Hunde mit ihrer
anzusehen, suchen Sie nach
bedingungslosen Zuneigung positive
Land Rover Accessories.
Auswirkungen auf die psychische Gesundheit
ihrer Besitzer, z. B. gesteigertes
Selbstwertgefühl. Hundebesitzer leiden
weniger häufig unter Depressionen, und
aus soziologischer Sicht werden Menschen,
die mit ihrem Hund unterwegs sind, von
anderen als freundlich und aufgeschlossen
wahrgenommen. Heute ist es natürlich so,
dass wir nicht nur spazieren gehen, sondern
auch fahren. Eine Autofahrt ist sowohl für
den Hund als auch für seinen Besitzer eine
willkommene Abwechslung, ein Ausbrechen
aus dem alltäglichen Trott, um – für einen
kurzen Moment – einen Hauch von Nervenkitzel
und Abenteuer zu spüren.
Zwar sind nicht alle Hunderassen von Natur aus abenteuerlustig,
aber ein Ausflug weckt in fast allen Hunden
Neugier und Entdeckerfreude, denn er bietet ihnen viel
Neues und Unvorhersehbares. Eine Fahrt im Auto ist für
jeden Vierbeiner ein Fest für die Sinne. Einige Hunderassen
haben über 200 Millionen Geruchsrezeptoren in ihren
Nasen – verglichen mit fünf Millionen in der menschlichen
Nase –, d. h. ein heruntergelassenes Autofenster ist für
einen Hund ein wahres Feuerwerk neuer Eindrücke, die
auf ihn einwirken.
Das Gleiche gilt für die Instinkte, die Ihr Hund mit seinem
Vorfahren von Stonehenge teilt. Einige Forscher vermuten,
dass ein Hund, der sich in einem rollenden, ruckelnden
Fahrzeug befindet, das Gefühl hat, Teil des Rudels zu sein,
da er sich schnell und synchron mit seinen bevorzugten
Rudelmitgliedern (also Ihnen!) bewegt, während die am
Fenster vorbeiziehenden Objekte uralte Jagdinstinkte
auslösen. Eine Spritztour ist also mehr als nur eine kurze
Auszeit für Herr und Hund – möglicherweise bietet sie
Ihrem Hund die zeitweise Rückkehr zu einer Art Urzustand
des Glücks.
Ob sie an der Leine neben uns herlaufen, im Park
Tennisbälle jagen oder neben uns im Auto fahren:
Hunde haben die natürliche Gabe, uns glücklich zu
machen. Und es ist ein Talent, das sie über Jahrtausende
perfektioniert haben. Wenn wir nach Hause kommen,
begrüßen sie uns, als kämen wir von einer
Weltreise zurück. Sie holen uns aus dem
Bett, indem sie uns mit ihrer kalten Nase
anstupsen und freudig mit dem Schwanz
wedeln, während wir widerstrebend die
Augen öffnen. „Bist du bereit?“, lautet
ihre wortlose Frage, und weil sie es sind,
sind wir es auch. Sie überschlagen sich
vor Begeisterung, wenn wir etwas mit
ihnen unternehmen – egal, ob die Fahrt
um den Block oder ins Blaue geht. Ob sie
neben uns liegen und schlafen, sich
draußen austoben oder uns auf unserer
nächsten Reise begleiten – Hunde teilen
unsere Abenteuerlust und sind jederzeit
bereit, ins Auto zu springen. Sie kümmern
sich nicht um matschige Pfoten und
hoffen nur, dass das Navigationssystem
ausgeschaltet ist, denn wie bei uns ist
Abenteuer Teil ihrer DNA.
58

„STUDIEN BELEGEN DIE GESUNDHEITLICHEN UND SOZIALEN
VORTEILE FÜR HUNDEBESITZER: SPAZIERGÄNGE
MIT DEM HUND VERBESSERN DIE FITNESS, SENKEN DEN
BLUTDRUCK UND REDUZIEREN STRESS.“
59

D E R D E F E N D E R
D E R L Ü F T E
60

Die Beechcraft Bonanza ist das am längsten produzierte Flugzeug der
Welt. Onelife besucht die Beechcraft-Fabrik in Wichita im US-Bundesstaat
Kansas, um das legendäre Flugzeug aus der Nähe zu erleben.
TEXT C O L I N G O O D W I N
FOTOS D A N I E L M Å N S S O N
61

„DIE NACHFRAGE
NACH DER
BONANZA HAT NIE
NACHGELASSEN.“
62

DER HIMMEL ÜBER WICHITA
Seit 1947 wird die Bonanza
in der Beechcraft-Fabrik in
Wichita, Kansas, hergestellt.
Heute sorgen Arbeiter und
Arbeiterinnen wie Becky
Doerfler (unten links) und
ihre Nietpistole dafür, dass
die Legende weiterlebt.
Becky Doerfler steht, die Nietpistole schwingend, neben
dem halb fertigen Flugzeugrumpf einer Beechcraft
Bonanza, auf dem sich lange Reihen goldener Nietköpfe
von der olivgrünen Grundierung der Seiten abheben.
Ich frage mich, wie viele Millionen Nieten Doerfler im
Laufe ihrer 40-jährigen Karriere im Beechcraft-Werk in
Wichita, Kansas, gesetzt hat? Ein langes Arbeitsleben
an einem bemerkenswerten Flugzeug. Bemerkenswert
ist es auch deshalb, weil die Bonanza bereits 30 Jahre
alt war, als Becky Doerfler 1976 bei Beechcraft anfing,
ihre erste Niete in das Flugwerk feuerte. In diesem Jahr
feiert die Bonanza ihren 70. Geburtstag.
Und sie kann auf sieben beeindruckende Jahrzehnte
zurückblicken. Die Geschichte des mittlerweile legendären
Flugzeugs begann während des Zweiten
Weltkriegs, als in den Fabriken der Beech Aircraft
Corporation Tausende Militärflugzeuge hergestellt
wurden. In diesen turbulenten Zeiten träumte der Firmengründer
Walter Beech von einem schnellen, aber
einfach zu bedienenden Leichtflugzeug für Friedenszeiten,
denn er war sich sicher, dass es unter Geschäftsleuten,
Fachkräften und den Tausenden Piloten, die für
den Krieg ausgebildet worden waren, eine Nachfrage
dafür geben würde. Das Flugzeug, das Chefdesigner
Ralph Harmon und sein Team entwickelten, war die
Bonanza, und der erste Prototyp hob im Dezember
1945 von der Rollbahn ab. Die Produktion begann 1947
– exakt ein Jahr, bevor der erste Series I Land Rover in
Solihull vom Band lief. Der Rest ist, wie man so schön
sagt, Geschichte.
Tom Turner ist Chefredakteur von ABS Magazine,
der offiziellen Zeitschrift für Bonanza-Enthusiasten, und
fliegt diese Maschine seit über 30 Jahren. Die Euphorie,
die er empfand, als er das erste Mal in einer Bonanza
abhob, hat ihn ein Leben lang begleitet. „Ich war
damals ein junger Fluglehrer, und einer meiner Schüler,
der ein Modell aus den 50er Jahren besaß, nahm mich
auf einen kurzen Flug mit. Das solide Fluggefühl, die
ausgezeichnete Sicht und das ergonomische Design
des Cockpits beeindruckten mich so sehr, dass ich
seitdem dieses Flugzeug fliege.“
Um den Erfolg der Bonanza zu verstehen, muss man
sich ihr revolutionäres Design anschauen. Die Bonanza
war nur eines von vielen Leichtflugzeugen, die in den
Nachkriegsjahren entstanden und sich die gewaltigen
Fortschritte in der Luftfahrttechnologie während des
Kriegs zunutze machten, aber sie verfolgte einen neuen
Ansatz, wie Turner erklärt. „Ergonomie als Konzept
existierte in den 40er Jahren noch gar nicht“, so Turner,
„aber genau das haben Ralph Harmon und seine
Kollegen bei der Bonanza sehr gut umgesetzt – besser
als bei alle anderen Kleinflugzeugen dieser Zeit. Sie
FORTSETZUNG EINER LEGENDE
Nach fast sieben Jahrzehnten
ununterbrochener Produktion verließ am
29. Januar 2016 der letzte Land Rover
Defender die Werkshallen in Solihull. Es
wird jedoch eine Fortsetzung für das
legendäre Fahrzeug geben, denn bis Ende
des Jahrzehnts soll ein würdiger Nachfolger
für den Defender vorgestellt werden.
erkannten, dass die Leute nicht einfach irgendein
Flugzeug wollten; es sollte ergonomisch gestaltet sein
und gut aussehen, außerdem sollte es komfortabel und
angenehm zu fliegen sein.“ Die Innenausstattung der
Bonanza orientierte sich, so Turner, stark am Automobildesign
der Nachkriegszeit, und es war dieses Gefühl
von Luxus und Komfort, das jetzt, in Friedenszeiten, bei
den Kunden Anklang fand.
Im Hinblick auf ihre Konstruktionsweise war die
Bonanza ihrer Zeit weit voraus – eine weitere Parallele
zu dem aus derselben Zeit stammenden Series I
Land Rover. Als die Bonanza auf den Markt kam, bestanden
die meisten Leichtflugzeuge noch aus einem
Stahl rohrgestell mit Stoffbespannung, während das
neue Beechcraft-Modell Verfahren anwendete, die beim
Bau vernieteter Flugwerke aus Aluminium während der
späten Kriegsjahre entwickelt worden waren. Es waren
die selben Verfahren, die auf der anderen Seite des
Atlantiks beim Land Rover zum Einsatz kamen, dessen
Aluminium karosserie wie ein Flugwerk vernietet wurde.
Das machte sie leicht, stabil und einfach zu montieren.
Sowohl der Land Rover als auch die Bonanza zeichnen
sich durch ihr einzigartiges Erscheinungsbild aus,
das über Jahrzehnte weitgehend unverändert geblieben
ist, obwohl sich beide auch weiterentwickelt haben.
Das erste Modell, die Bonanza 35, verfügte über ein
63

DER HIMMEL ÜBER WICHITA
„WIE SCHNELL MAN FLIEGT,
ERKENNT MAN NUR AN DEN
600 METER WEITER UNTEN
VORBEIZIEHENDEN FELDERN.“
sogenanntes V-Leitwerk, das Seiten- und Höhenruder
kombinierte und so Gewicht einsparte. Spätere Versionen
der Bonanza wendeten sich von diesem Design ab,
und 1982 wurde es durch ein konventionelles Leitwerk
ersetzt. Eine weitere wichtige Neuerung kam Ende der
60er Jahre, als Beechcraft das Modell 36 vorstellte: eine
„Stretch“-Version mit einem 25 cm längeren Rumpf.
Aufgrund dieser einfachen Modifikation fanden nun
sechs Personen in dem Flugzeug Platz, während es in
der Bonanza 35 nur vier gewesen waren. Auch
Land Rover hatte zehn Jahre zuvor den Radstand der
Series I von 80 auf 86 Zoll verlängert sowie eine
107-Zoll-Version entwickelt, zunächst als Pickup und
dann, zwei Jahre später, als das erste viertürige Modell.
Von Beginn an war es jedoch die komfortable
Innenausstattung, durch die sich die Bonanza von der
Konkurrenz abhob, und das aktuelle Modell – mit hochwertig
verarbeitetem Leder, edlem Teppich und makellosem
Finish – entspricht eher einem Range Rover. Kunden
sind eingeladen, beim Bau ihrer Maschine dabei zu
sein, und können bei der Innenausstattung aus einer
Fülle von Materialien und Farben wählen.
Eine funkelnagelneue Bonanza im Beechcraft
Delivery Centre in Empfang zu nehmen und damit abzuheben,
ist eine wahrhaft emotionale Erfahrung. Nicht
zuletzt deshalb, weil man in die Fußstapfen berühmter
Besitzer tritt, z. B. Gordon Cooper, einer der wage-
mutigen Astronauten des Mercury-Programms, der
Anfang der 60er Jahre eine Bonanza kaufte. Aufgrund
seiner Zuverlässigkeit und unkomplizierten Handhabung
erfreute sich das Flugzeug auch bei Langstreckenpiloten
großer Beliebtheit. So war Bill Odom 1949 der Erste,
der in einem Leichtflugzeug nonstop von Hawaii bis
zum US-amerikanischen Festland flog, und Peter Mack
umrundete 1951 die Welt in seiner Bonanza, der
„Friendship Flame“.
Während andere Flugzeuge früher oder später wieder
vom Markt genommen werden, hat die Nachfrage
nach der Bonanza nie nachgelassen. Letzten Endes ist
ihr Erfolgskonzept einfach, aber überzeugend: ein zuverlässiges,
komfortables Flugzeug, das ohne viel Aufhebens
das tut, was man von ihm verlangt. Sein guter
Ruf hat ihm – vollkommen zu Recht – eine große und
begeisterte Anhängerschaft eingebracht, und auch
darin gleicht es dem Defender. 18.000 Flugzeuge mag
nicht allzu beeindruckend klingen, aber für die Luftfahrtbranche
ist das eine große Zahl, in etwa vergleichbar
mit den zwei Millionen Defendern, die in Solihull vom
Fließband rollten.
Mein zweistündiger Flug mit dem Vorführmodell hat
keine Rekorde gebrochen; dennoch ließ er das Herz
höher schlagen, als Demopilot Will Klein den Gashebel
betätigte und die Bonanza die knapp 2.500 Meter lange
Startbahn entlangbrauste. Als die Geschwindigkeit
des Flugzeugs 75 Knoten erreicht und die Räder vom
Asphalt abheben, ziehen wir das Fahrwerk ein und fliegen
in Richtung Osten.
Ohne GPS-Navigation könnte man hier oben leicht
die Orientierung verlieren. Kansas ist flach und erstreckt
sich scheinbar bis ins Unendliche. Nur hier und dort
bieten Windparks Orientierungspunkte. Klein deutet auf
eine Raststätte, die früher, als die weite Einöde unter uns
noch nicht von Autobahnen durchzogen wurde, ein
beliebter Zwischenstopp war. Piloten in dieser Gegend
nutzen sie heute noch als Ziel für ihre Spritztouren.
Die Bonanza macht einen ruhigen und soliden Eindruck,
der leistungsstarke 9-Liter-Motor läuft entspannt,
während wir mit 165 Knoten dahingleiten. Wie schnell
man fliegt, erkennt man nur an den 600 Meter weiter
unten vorbeiziehenden Feldern.
Die Sonne hat sich zurückgezogen, und wir sehen
die blinkenden Lichter von Wichita, während wir zurück
zum Flugplatz Beech Field fliegen. Ein Flug bei Nacht in
einem Kleinflugzeug ist eine magische, beinahe mystische
Erfahrung. Viel zu schnell sind die zwei Stunden vorbei.
Im nächsten Augenblick schaltet Klein die Pistenbeleuchtung
ein, indem er einige Male die Funksendetaste
drückt. Die Landeklappen und das Fahrwerk werden
ausgefahren, die Bonanza nähert sich mit einer konstanten
Geschwindigkeit von 75 Knoten der Landebahn
und setzt sicher auf.
Es ist nicht schwer zu verstehen, warum die Beechcraft
Bonanza nichts von ihrer Popularität eingebüßt hat. Aufgrund
ihres bahnbrechenden Designs und ihrer soliden
Bauweise ist die Bonanza ein Flugzeug mit Tradition und
Seele, das – wie der Defender – weit länger überdauert
hat, als seine Erfinder es je für möglich gehalten hätten.
64

Autor Colin Goodwin (rechts),
Beechcraft-Demopilot Will Klein
(links) und die Bonanza in
ihrem Element: dem endlosen
Himmel über Wichita.
65

Ü B E R W I N D U N G
D E R S C H A L L G R E N Z E
Für das Signature Sound System ließ Meridian sich von der Schallverarbeitung im
menschlichen Gehirn inspirieren – und revolutionierte damit das intelligente Audiodesign.
66

68
A U F D E R J A G D

N A C H S C H A T T E N
Die schönsten Momente im Leben sind die,
auf die man sich bedingungslos einlässt.
Als Landschaftsfotograf Julian Calverley im
neuen Land Rover Discovery noch vor dem
Morgengrauen in die Dunkelheit der
schottischen Nacht aufbricht, ist er auf der
Suche nach solchen Momenten.
TEXT N A T H A N I E L H A N D Y
FOTOS J U L I A N C A L V E R L E Y
69

„ICH DENKE, JEDER SOLLTE ZEIT ALLEIN
IN DER FREIEN NATUR VERBRINGEN.“
Oben: Die sturmumtoste Küste
von Elgol in einer Fotografie, die
unverkennbar Calverleys Handschrift
trägt. Unten: Calverley und der
Discovery auf einem der vielen
abgelegenen Pfade auf Skye.
Rechts: Calverleys sorgfältig
ausgewählte Kameraausrüstung für
die Reise nach Skye, einschließlich
seiner maßgefertigten Kameras des
Schweizer Kameraherstellers Alpa.
70

DER NEUE DISCOVERY
„Von J. M. W. Turner wird erzählt, dass er sich während
eines Sturms an den Mast eines Schiffes binden ließ, um die
Naturgewalten aus nächster Nähe zu erleben.“ Landschaftsfotograf
Julian Calverley erzählt von dem Künstler, der seine
eigenen Arbeiten mehr inspiriert hat als jeder andere. Seit
elf Jahren besucht Calverley immer wieder den Nordwesten
Schottlands und insbesondere die Isle of Skye, um seine
Erfahrungen in dieser majestätischen Umgebung mit der
Kamera festzuhalten. Aber Sie werden seine Bilder nicht
auf Dosen mit schottischem Shortbread sehen.
„Pittoreske Landschaftsaufnahmen interessieren mich
nicht“, sagt er. „Ich fotografiere lieber bei schlechtem
Wetter.“ Da ist er hier am richtigen Ort. Das Wetter auf
Skye kann gnadenlos sein. Lange Meeresarme teilen die
Isle of Skye in mehrere Halbinseln, die sich wie Tentakel
in den Minchkanal ausstrecken. Wenn eine Wetterfront
vom Atlantik her aufzieht, stößt diese auf die Bergkette
der Cuillins mit ihren abweisenden Gipfeln. Das scharfkantige
Gabbro-Gestein der Black Cuillins durchschneidet
die herannahenden Wolken, die dann als Schwaden zu
den abgerundeten Granitkegeln der Red Cuillins im Osten
weiterziehen. Diese fast baumlose Landschaft mit dramatischen
Tälern, klaren, rauschenden Flüssen und nahezu
senkrechten Felswänden fasziniert Künstler und Bergsteiger
seit der Zeit der Romantik, als Menschen Gegenden wie
diese nicht mehr als bedrohlich, sondern als ästhetisch
reizvoll wahrzunehmen begannen. Für Calverley ist diese
Reise anders als alle vorherigen, denn es ist das erste Mal,
dass er diesen beeindruckenden, abgelegenen Teil
Schottlands im neuen Land Rover Discovery erkundet.
„Es sind etwa zwölf Stunden von meinem Wohnort in
der Nähe von London bis hierher, und ich bin sie immer in
einem Discovery gefahren“, erklärt Calverley. „Aber ich bin
ziemlich gespannt, denn dies ist das erste Mal, dass ich
den neuen Discovery fahre.“
Als Werbefotograf arbeitet Calverley meist in einem
großen Team. Die Landschaftsfotografie dagegen bietet ihm
die Gelegenheit, alleine zu arbeiten. „Am liebsten bin ich im
Winter hier, zwischen September und März“, erzählt er.
„Aufgrund des schwächeren Lichts kann ich den ganzen Tag
fotografieren. Ich breche jeden Morgen noch vor Tagesanbruch
auf, damit ich möglichst allein bin. Ich denke, jeder
sollte Zeit allein in der freien Natur verbringen. Abgeschiedenheit
ist ein wichtiger Aspekt bei der Entstehung
von Landschaftsbildern – das Alleinsein, vielleicht auch
ein Gefühl des Ausgeliefertseins angesichts dieser gewaltigen
Natur und der dramatischen Wetterverhältnisse.”
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„Wir verwenden Produkte aus der
Region, aber unser Konzept ist
schottisch-italienisch. Ich bin mit einem
Transporter nach Pisa gefahren, um den
Holzbackofen für die Pizzas abzuholen.
Craig hat seinen feuerroten französischen
Samiac-Kaffeeröster, ein Modell von
1984, in Hampshire abgeholt. Es ist eine
tolle Maschine, und er röstet darin nur
beste sortenreine Kaffeebohnen aus
Ländern wie Tansania, Indonesien und
Honduras. Wir haben hier auf der Insel
ganz schön Aufsehen erregt.“
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PORTRÄTFOTOS: BRIAN COTTAM
WECKRUF
„Zunächst wollte ich eigentlich nur nach Schottland kommen,
um diese spektakuläre Landschaft zu fotografieren“,
erzählt Calverley. „Mir wurde jedoch schnell klar,
dass ich die gesamte Atmosphäre dieser Gegend einfangen
musste. Ich habe mich darauf eingelassen. Ich habe mich
bewusst dafür entschieden, hier zu sein. Da werde ich
nicht im Hotel bleiben, nur weil es draußen regnet und
die Wolken tief hängen.“
In der Dunkelheit vor dem Morgengrauen überprüft
Calverley beim Licht der Taschenlampe seine Ausrüstung:
eine sorgfältig gefertigte, rein manuelle Kamera des
Schweizer Herstellers Alpa; ein Stativ von Gitzo,
71

DER NEUE DISCOVERY
dem norditalienischen Spezialisten für Fotozubehör; ein mit
höchster Präzision gearbeiteter Stativkopf mit Wasserwaage
des Schweizer Unternehmens Arca; ein sturmfester Regenschirm,
den er in einer Hand halten kann, um die Kamera zu
schützen, während er mit der anderen Hand fotografiert; eine
wasserdichte Kamerahülle („der kostengünstigste Teil meiner
Ausrüstung, aber ohne diese Hülle gehe ich nicht los“);
wasserdichte Outdoor-Bekleidung mit einer Basisschicht aus
Merinowolle; Landkarten; Kompass; Thermosflasche mit einem
wärmenden Getränk; und fürs Gelände: der verlässliche
Land Rover Discovery.
„Man kann sich auch zu viele Gedanken über die Ausrüstung
machen“, meint Calverley. „Ich nehme nur das
Nötigste mit. Beispielsweise habe ich kein großes Arsenal
an Objektiven. Das vereinfacht den Prozess und erlaubt es
mir, mich auf den Augenblick zu konzentrieren. Ich verwende
eine Kamera ohne Sucher. So kann ich all die verschiedenen
Elemente ungehindert betrachten. Für mich geht es darum,
sich – im wahrsten Sinne des Wortes – in einen Ort hineinzuversetzen.“
ERSTES LICHT
„Manchmal baue ich meine Kamera auf und warte dort mehr
als eine Stunde“, sagt Calverley. „Aber der Moment kann innerhalb
von einer Minute schon wieder vorbei sein. So schnell
können sich die Witterungsbedingungen hier draußen ändern
– und es ist durchaus möglich, dass dies die letzte Gelegenheit
des Tages war.“
Unter solch schwierigen Bedingungen und bei so geringen
Aussichten auf Erfolg, stellt sich die Frage: Warum das Ganze?
„Das schlechte Wetter macht es ja gerade spannend“, erklärt
Calverley. „Es kann beängstigend sein. Es kann bedrohlich
sein. Ich fühle mich in solchen Situationen fast wieder wie
ein Kind. Ich nenne es den ‚Gänsehautmoment‘. Wenn man
diese Begeisterung nicht empfindet, warum sollte man dann
eine Aufnahme machen?“
Calverley weist auf ein Foto, für das er die Kamera auf
einigen niedrigen Felsen in der Nähe des Hafens in Elgol
aufgebaut hatte. „Das Wasser in diesem Foto kam in Wirklichkeit
von hinten, nicht von vorne“, erzählt er. „Um mich
herum schlugen die Wellen an den Felsen hoch. Man muss
auf alles gefasst sein, und man muss die Umgebung immer
im Auge behalten. Aber so viel kann ich verraten: Wenn die
Aufnahme gelingt, ist das ein enormes Erfolgserlebnis.“
Wichtig ist auch, dass man sich im richtigen Moment
wieder in Sicherheit bringt. „Irgendwann kam der Punkt, als
ich dachte: ‚Okay, die Aufnahme ist im Kasten – jetzt muss
ich sehen, dass ich hier wegkomme‘“, erinnert er sich. „Es ist
so laut. Der Wind heult. Die Wellen tosen. Die Jacke flattert
im Wind. Wenn das Wetter umschlägt, bin ich froh, in einem
von diesen zu sitzen.“ Er tippt auf das beheizbare Lenkrad
des Discovery.
Calverleys Discovery, wie auch seine Kameraausrüstung,
zeugt von einem ausgeprägten Sinn fürs Detail. Wie er die
Rosenholzblöcke für die Handgriffe seiner Alpa-Kamera selbst
auswählen konnte, so kann er auch den Innenraum des Wagens
mitgestalten: von den Dekorelementen in Eiche, Titan und
Aluminium bis hin zu den hochwertigen Leder- und Gewebe-
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RESTAURANTBESITZERIN
‚THE THREE CHIMNEYS‘
„Die meisten Crofting Cottages hatten
zwei Schornsteine, zwei Dachgauben
und eine Tür in der Mitte. Dieses hatte
drei, weil es zugleich der Dorfladen war,
daher der Name: The Three Chimneys.
Als ich das Haus übernahm, hatte es eine
Feuerstelle, auf der ein Torffeuer brannte,
und einen Lehmfußboden. Ich aß Makrele
und Pommes frites. Die Makrele stammte
aus dem See und wurde mit Haferschrot
paniert. Heute stehen heimisches
Hochlandrind und Soayschaf, Rotwild
und Jakobsmuscheln aus Sconser, die
von Tauchern per Hand eingesammelt
werden, auf unserer Speisekarte.
Es war immer mein Ziel, die besten
Lebensmittel zu verwenden, die
Schottland zu bieten hat.“
www.threechimneys.co.uk
materialien, z. B. feinstem Windsor-Leder, das mit Doppelnähten
versehen wurde. Dieser Service spricht all jene an,
die – wie Calverley – Qualität bis ins kleinste Detail schätzen.
„Ich hatte immer Land Rover“, erzählt Calverley. „Das Autofahren
habe ich in einem Ex-Militär-Fahrzeug gelernt. Am Tag
nach meiner Führerscheinprüfung fuhr ich von Land‘s End
in Cornwall bis nach John o‘ Groats an der Nordostspitze
Schottlands. Mir gefiel die Idee hinter dem Land Rover, sein
Aussehen und seine Zweckmäßigkeit.“
Mit seinen Lebensumständen veränderten sich im Laufe
der Zeit auch Calverleys Land Rover. Von der Series I wechselte
er zu einem Defender 90 und dann zu einem Defender 110.
Als seine Familie wuchs und die fotografischen Aufträge
zunahmen, entschied er sich irgendwann für einen Discovery
3 und schließlich für den Discovery 4.
„Das Design ist sehr gelungen“, kommentiert Calverley
den neuen Discovery mit seiner dynamischen Front und der
ansteigenden Gürtellinie. „Und er ist komfortabel“, fügt er
nach der ersten Fahrt hinzu. „Er ist luxuriös, ohne protzig
zu wirken.“
Komfort, betont er, ist auch eine Frage der Zuverlässigkeit.
Aufgrund der Vielseitigkeit und Geländegängigkeit des
Discovery hat Calverley die Möglichkeit aufzubrechen, wohin
er will – und wie er will. „Es ist ein Fahrzeug, das in jedem
Gelände zu Hause ist. Ich weiß, dass ich ihm in jeder Situation
absolut vertrauen kann“, meint er.
72

Der Discovery überquert eine schmale
Brücke in Sligachan, während das
Nachmittagslicht schwächer wird.
Unten und rechts: Calverley und seine
getreue Alpa-Kamera.
73

„ICH HABE FESTGESTELLT, DASS SICH
EIN ORT MIT JEDEM BESUCH VERÄNDERT.“
74

75

„UND ICH HABE ES NICHT NUR GESEHEN, ICH HABE ES
EINGEFANGEN. ICH HABE EINE FOTOGRAFIE GEMACHT.“
76

Die Effizienz des Designs, das zurückhaltende, aber dennoch
selbstbewusste Auftreten und nicht zuletzt die Leistung des
Discovery entsprechen ganz dem Geschmack von Calverley,
der sich auch bei der Auswahl seiner Kamera zeigt.
LETZTES LICHT
Die Wintertage sind kurz auf der Isle of Skye. Um drei wird das
Licht merklich schwächer, und um vier ist es so gut wie
dunkel. Doch gerade in diesen letzten Momenten passiert
es häufig: Wolken formieren sich neu, und ein ferner Gipfel
oder eine Wasserfläche leuchtet plötzlich und unerwartet im
Sonnenlicht auf.
„Manchmal komme ich zurück ins Hotel, setze mich hin
und staune über das, was ich gerade erlebt habe“, erzählt
Calverley. „Oft vergehen Wochen oder sogar Monate, bevor
ich mir die Arbeiten ansehe. Das ist meine Art, Abstand zu
gewinnen. Ich habe Aufnahmen, die ich vor zwei Jahren
gemacht, mir aber noch nicht angesehen habe. Aufgrund
der zeitlichen Distanz muss das Foto allein durch seine
visuelle Qualität überzeugen, wenn ich später darauf
zurückkomme.“
Calverleys Fotografien erfreuen sich großer Beliebtheit –
so groß, dass er begonnen hat, Vorträge zu halten und
maßgeschneiderte Touren für ein bis zwei Personen durch die
schottischen Highlands anzubieten. „Menschen einen Ort wie
diesen zu zeigen und ihnen die Augen für Neues zu öffnen,
ist auch für mich eine Bereicherung“, sagt er. „Oft muss
ich sie nur ein bisschen ermutigen, alte Denkweisen und
Gewohnheiten in Frage zu stellen.“
Während Calverley den Kofferraum des Discovery öffnet,
erklärt er, wie er das ‚Intelligent Seat Fold‘-System im Alltag
nutzt. „Wenn man als On-Location-Fotograf seine Geräteliste
zusammenstellt, ist das Auto ein wichtiger Faktor“, erklärt er.
„Dies ist kein herkömmlicher Siebensitzer – was er ist, entscheidet
jeder selbst. Die Konfiguration lässt einem völlige
Freiheit. Je nachdem, wie viel Ausrüstung ich transportieren
muss, kann ich die Sitze beliebig anpassen.“
Ob er Werbekampagnen fotografiert, seine Landschaftsaufnahmen
macht oder privat unterwegs ist: Immer ist Calverleys
Discovery eine Art Basislager für Menschen und Ausrüstungsgegenstände.
„Er bietet Flexibilität in jeder Situation. Ich kann
z. B. die Sitze an die Anzahl der Fahrgäste anpassen, die ich
befördere.“ Wenn er, wie hier auf Skye, alleine unterwegs ist,
vermittelt der Innenraum außerdem ein Gefühl von Sicherheit
und Ruhe, was bei widrigen Wetterbedingungen sehr hilfreich
sein kann, so Calverley.
„Im Winter kann das Wetter schnell umschlagen. Aber
hier weiß ich, dass ich sicher bin. Und ich kann mich schnell
aufwärmen.“ Und sollte der perfekte Sturm aufziehen, der die
einmalige Gelegenheit für das perfekte Foto bietet, dann kann
Calverley dank des neuen robusten, wasserdichten ‚Activity
Key‘-Armbands sicher sein, dass er schnell in den Wagen
klettern und losfahren kann – ohne lange nach dem Autoschlüssel
suchen zu müssen. Zurück auf seinem beheizbaren
Sitz kann er sich dann auf die Konnektivität des 10-Zoll-Touchscreen-Displays
von InControl Touch Pro, die neue Generation
des Ingenium-Motors und das Terrain Response 2-System
verlassen, das die Fahrbedingungen überwacht und automatisch
den besten Modus auswählt.
Calverleys Vorliebe für die schottische Landschaft und für
die Fahrzeuge von Land Rover zeugt von einer Wertschätzung
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RURAL DESIGN ARCHITECTS
„Wir haben das erste moderne Holzhaus
auf Skye gebaut, und dies ist jetzt das
erste moderne Haus mit metallverkleideter
Fassade. Es ist von der landwirtschaftlichen
Architektur der Insel
inspiriert. Die meisten Menschen denken
bei der Isle of Skye an kleine weiße
Cottages, aber wir waren mehr an den
Nutzgebäuden interessiert. Die Vielfalt
der Materialien – Holz und Metall –
dieser Gebäude bietet dem Designer
einen wesentlich größeren Gestaltungsspielraum.
Darüber hinaus orientierten
wir uns an dem menschlichen Maßstab
der alten Crofting Cottages, deren
Deckenhöhe der Größe eines Mannes
entspricht. Ich habe dieses Haus
buchstäblich von Grund auf mit
meinen eigenen Händen gebaut.“
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für Beständigkeit und zeitlose Eleganz. Diese Landschaft
vermittelt ein Gefühl von Permanenz, das nicht nur die
Fahrzeuge von Land Rover, die für Gelände wie dieses
geschaffen wurden, sondern auch die anderen technischen
Geräte auszeichnet, die Calverley bewundert: seine Kameraausrüstung,
seine Stative, sogar eine einfache, elegante
Armbanduhr. „Ich verwende eine Ausrüstung, mit der ich
vertraut bin und auf die ich mich verlassen kann. Sie gibt mir
den Freiraum, den ich brauche, um mich ganz auf die Landschaft
konzentrieren zu können“, meint er.
Aus diesem Grund kehrt Calverley immer wieder an
dieselben entlegenen Orte zurück, denn diese geben jedes
Mal ein neues Geheimnis preis. „Manche Leute glauben,
sie hätten einen Ort erlebt, wenn sie nach 15 Minuten ein
Foto dort gemacht haben“, sagt er. „Ich habe jedoch
festgestellt, dass sich ein Ort mit jedem Besuch verändert.
Diese Momente festzuhalten, ist jedes Mal eine große Freude.
Ich habe etwas gesehen, das niemand sonst gesehen hat.
Und ich habe es nicht nur gesehen, ich habe es eingefangen.
Ich habe eine Fotografie gemacht.“
ENTDECKEN SIE DIE ISLE OF SKYE
Folgen Sie Calverley auf seiner Reise über die Isle of Skye, und erleben
Sie die Geschichte interaktiv unter landrover.com/skye-discovery
77

INTELLIGENTER SOUND
Künstliche Intelligenz ist das Zauberwort der Zukunft, aber
mindestens ebenso spannend ist das Konzept des intelligenten
Audiodesigns. Die meisten Menschen verstehen
unter „intelligentem“ Audio lediglich ein System, das
die Auswahl des Radiosenders, des Quellgeräts und des
gewünschten Titels erlaubt. Aber für Meridian Audio,
Markenpartner von Land Rover, fängt intelligentes Audio
damit erst an.
„Wir sorgen durch die Kombination von Wissenschaft,
einzigartigem technischem Know-how und exzellentem
Handwerk dafür, dass Ihr Hörerlebnis so authentisch,
intensiv und angenehm wie möglich ist“, erklärt
Rayner Sheridan, Marketingdirektor bei Meridian. „Es ist
wirklich spannend, welche Fortschritte im Bereich der
intelligenten Audiotechnologie gemacht wurden.“
Als Mitarbeiter des Unternehmens weiß Sheridan
genau, wie Meridian seine intelligente Technologie heute
in einer Vielzahl von Produkten einsetzt, von vernetzten
Heimsystemen bis hin zu Privatyachten und Luxuswagen.
Aber schon seit den 80er Jahren nutzte Meridian digitale
Intelligenz, um ein optimales Hörerlebnis zu gewährleisten.
Damals führte das Unternehmen richtungsweisende
Untersuchungen zu den Vorteilen einer komplett digitalen
Signalverarbeitung im Audiobereich durch. Die dabei
gewonnenen Erkenntnisse führten später zur Entwicklung
des weltweit ersten digitalen Heimlautsprechers: Der D600
kam 1989 auf den Markt und war ein Meilenstein in
der Branche.
Seitdem hat das Unternehmen mit seinem intelligenten
Konzept hinsichtlich digitaler Audiotechnologie seine
Vorreiterrolle behauptet. Dank DSP (Digital Signal
Processing) bieten die Lautsprecher von Meridian heute
Präzision und Performance auf einem Niveau, das mit
analogen Modellen nicht erreichbar wäre. DSP-Lautsprecher
kombinieren all die Elemente, die sich in
herkömmlichen Soundsystemen an unterschiedlichen
Stellen befinden: Crossover, Konverter, Verstärker und
die Lautsprechertreiber selbst. Auf diese Weise sorgt
die DSP-Technologie des Unternehmens für eine saubere
und genaue Wiedergabe des Klangs – wie der Musiker
im Studio ihn aufgenommen hat. Sie ist zudem auf High
Resolution Audio ausgelegt, dessen Verbreitung durch
Breitbandverbindungen und Online-Streamingdiensten
vorangetrieben wird. Das Ergebnis ist ein deutlich klarerer,
authentisch klingender Sound, intelligent verpackt für
ein digitales Publikum.
Auch mit seinem Signature Sound System verfolgte
Meridian sein intelligentes Audiokonzept, um damit das
Fahr- und Hörerlebnis von Range Rover-Besitzern zu
verbessern. Die Technologie wird für die In-Car-Lösungen
von Meridian eingesetzt und verfügt über die exklusive
Trifield 3D-Technologie. Die Trifield 3D-Technologie ist
eine Weltneuheit, die darauf basiert, wie das menschliche
Gehirn Schallwellen und Audioinformationen verarbeitet.
Sie verfügt über spezielle Höhenkanäle, die ein Gefühl
von Räumlichkeit, z. B. der verschiedenen Musikinstrumente,
vermitteln und sicherstellen, dass alle Insassen,
unabhängig von ihren Sitzplätzen, ein Rundum-Hörerlebnis
genießen können. Zusätzlich perfektioniert wird der
Audiogenuss durch die Cabin Correction-Technologie,
welche die Bässe an die jeweilige Akustik im Wageninneren
anpasst, während das Digital Dither Shaping eine gleichbleibend
hohe Klangqualität gewährleistet, unabhängig
davon, ob das Audiostreaming über Radio, USB oder
Bluetooth-Geräte erfolgt.
Einer der Wagen, der über das intelligente und
innovative Meridian-System verfügt, ist der neue
Range Rover Velar (siehe Seite 20 bis 31), für den das
Meridian Signature System mit 1.600 Watt ausgewählt
werden kann. Das System umfasst 23 hochwertige
Lautsprecher, die strategisch im Innenraum des Fahrzeugs
platziert und so kalibriert wurden, dass sie für alle Insassen
eine luxuriöse, aber dennoch natürliche Klangbühne
schaffen. Um ein perfekt integriertes Hörerlebnis zu
kreieren, arbeitete Meridian bei jedem Aspekt der
In-Car-Audiosysteme mit Range Rover-Designern und
-Ingenieuren zusammen. Auf diese Weise entstand ein
einzigartiges, elegant realisiertes, ganzheitliches System,
in dem die einzelnen Elemente ästhetisch und funktional
optimal aufeinander abgestimmt sind. Das Ergebnis:
ultimative Audio-Performance für unterwegs. Diese
Performance ist nur möglich aufgrund der detaillierten
DSP-Kenntnisse von Meridian in Verbindung mit intensiver
Forschung im Bereich der Psychoakustik, die sich damit
beschäftigt, wie wir Menschen Schall wahrnehmen.
Auf dieser Grundlage entwickelt das Unternehmen seine
exklusiven Technologien.
„Mit der Einführung des D600-Lautsprechers begann
eine neue Ära der Klangverarbeitung und des Designs“,
so Sheridan.
„Seitdem hat sich unser Verständnis dessen, was im
Bereich der intelligenten Audiotechnologie machbar ist,
enorm erweitert.“
Das Signature Sound
System von Meridian
fügt sich nahtlos in
das minimalistische
Interieur des
Range Rover Velar ein.
67

NEWS UND EVENTS
M I T „ P H O E N I X
O R A N G E “ G E G E N
R E G E N W O L K E N
Einblicke in das Reisetagebuch von Tom Wessling, Chefdesigner von BRAX
TEXT UND FOTOS
T O M W E S S L I N G , C H E F D E S I G N E R V O N B R A X
78

Tom Wessling ist Designer und großer Fan von Gerry
McGovern, dem Land Rover Design Direktor. Wir haben
ihm ein neues Range Rover Evoque Cabriolet zum
Probefahren geliehen – zum Dank durften wir einen
Blick in sein ereignisreiches Reisetagebuch werfen:
An einem Freitag ist es soweit. Eine sehr freundliche
Mitarbeiterin des Land Rover Fahrdienst stellt mir das
brandneue Evoque Cabrio zum Testen direkt vor die Tür.
Live gefällt es mir sogar noch besser, als auf den
Bildern. Sein kräftiges „Phoenix Orange“ bringt diesen
regengrauen Freitag zum Strahlen.
Eine kurze Einweisung, dann bekomme ich die
Papiere und kann mich endlich mit meinem neuen
Gefährt vertraut machen. Heute ist an eine offene
Ausfahrt nicht zu denken. Eine erste Testfahrt muss
natürlich trotzdem sein. Schon das Einsteigen – mehr
ein Aufsteigen – vermittelt puren Komfort.
Der erste Eindruck innen: sehr aufgeräumt, klar und
mit einer anspruchsvollen Materialsprache. Aluminium,
Leder (natürlich auch Kunststoff). Matte und polierte
Oberflächen. Alles perfekt aufeinander abgestimmt.
Besonders angetan hat es mir der Automatik-Schaltknopf.
Wie er sich mit Betätigen des START/STOP
Buttons elegant aus der Mittelkonsole schraubt, das hat
Stil. „Ready for take off“ denke ich mir und fahre los.
Erstes Ziel ist mein Lieblingsitaliener. Ausnahmsweise
bin ich froh, dass er nicht direkt um die Ecke liegt.
Nachdem ich mich mit den ungewohnten Proportionen
vertraut gemacht habe, stelle ich fest: Hier wurde Wert
auf Fahrkomfort gelegt. Kaum hörbar gleitet der Wagen
über den Asphalt. Dank der Sitzposition ist die Übersicht
perfekt. So habe ich mir das vorgestellt. Beim Italiener
finde ich eine Parklücke direkt vor der Tür. Sie ist
ausreichend groß, trotzdem bin ich dankbar für das
Rundum-sorglos-Kamerapaket. Mit dem START/ STOP
Button fahre ich die Maschine runter. Automatisch versinkt
der Schaltknopf wieder in der Mittelkonsole –
nicht ohne vorher eigenständig in die Parkposition zu
drehen und die Feststellbremse anzuziehen. Das nenne
ich intelligent.
Tage später geht’s richtig los. Ich habe mich für die
Deutsche Alpenstraße entschieden und freue mich auf
die lange Fahrt. Auch auf der Autobahn überzeugt mich
das Cabrio. Der Verbrauch des Dieselaggregats entspricht
meinen Erwartungen. Ruhig und gelassen, bei
Bedarf mit ordentlichem Zug, lässt sich der Wagen
steuern. Ich schalte auf Tempomat, mache es mir in den
großen Ledersitzen gemütlich und freue mich auf die
Berge. Nach knapp 800 komfortablen Kilometern habe
ich meinen ersten Übernachtungsstopp erreicht und
genieße die Sicht über den Starnberger See.
Der nächste Tag grüßt mit Regen. Auch mit geschlossenem
Verdeck ist die Fahrt den See entlang
traumhaft. Ganz Tourist, halte ich immer wieder an.
Langsam gewöhne ich mich an die großen Augen und
offen stehenden Münder, wenn ich mit dem Cabrio an
Kreuzungen oder Ampeln halte.
Als später der Himmel aufreißt, ziehe ich sofort
nach. Fast geräuschlos hebt sich das Dach und faltet
DIE SONNE
sich zügig hinter mir zusammen.
Mit heruntergelassenen Seitenfenstern
sieht der Evoque wie
SCHEINT.
durchgeteilt aus. Bisher war ich
DAS VERDECK
kein Fan von halben Sachen. Das
IST OFFEN.
hat sich jetzt schlagartig geändert.
Mittags erreiche ich die
AM ENDE DER Berge. Die Sonne trocknet den
STRASSE BLEIBT Wald, ein wunderbarer Geruch
von Tanne, Holz und Moos umgibt
mich. Nach kurzem Halt mit
EIN PUNKT
Blick auf den Kochlsee geht es
IN „PHOENIX
weiter, eine Serpentinenstraße
ORANGE“
hinab zum Walchensee.
Schwungvoll nimmt der Evoque
ZURÜCK.
die Kurven. Ich spüre das Gewicht
unter mir, mit den gut
angepassten Bremsen lässt es
wunderbar handhaben. Vorletzter Tag. Gemütlich cruise
ich in Richtung Bodensee los. Am späten Nachmittag
bin ich in Füssen. Mit einem Kaiserschmarrn in einem
kleinen Landgasthof schließe ich meine meine Evoque
Cabrio-Tour. Ein süßer Abschied.
So abwechslungsreich wie die Gegend, ist auch das
Wetter. Bei fantastischem Sonnenschein trete ich meine
Rückreise an. Nicht ohne einen Zwischenstopp auf
Schloss Neuschwanstein. Dort komme ich mit ein paar
Japanern ins Gespräch. Nach einigen Fotos für zu
Hause wollen sie wissen, was es mit „Gerry“ auf
meinem T-Shirt auf sich hat. Ich erzähle von meiner
Begeisterung für das Evoque Cabrio und seinem
Designer Gerry McGovern.
Noch auf der Heimfahrt klingelt mein Handy. Der
Land Rover Fahrdienst möchte den Abholtermin mit mir
abstimmen. Ich eigentlich nicht. Neidisch schaue ich am
Montagnachmittag der Frau vom Land Rover Fahrdienst
nach. Die Sonne scheint. Das Verdeck ist offen. Am Ende
der Straße bleibt ein Punkt in „Phoenix Orange“ zurück.
Der Sage nach steht der Phönix für etwas, das
schon verloren geglaubt war, aber in neuem Glanz wieder
erscheint. Wie treffend. Diesen Glanz habe ich die
letzten Tage genießen dürfen. Thank you, Gerry.
79

80

NEWS UND EVENTS
D I E R E I S E Z U M
M I T T E L P U N K T
D E R I N K A S
Staubig, matschig, sandig: Die nächste Land Rover Experience Tour
führt in diesem Herbst durch Peru. Es warten Abenteuer in
Wüste, Hochland und Dschungel – und die Kultur der Ureinwohner
TEXT
R O L A N D L Ö W I S C H
FOTOS: CRAIG PUSEY, LAND ROVER
Der Wal scheint zu grinsen. Dabei hat er eigentlich
keinen Grund dafür – schließlich liegt er hier rund
40 Kilometer vom Meer entfernt halb im Sand eingegraben.
Außerdem ist er ein paar Millionen Jahre alt
und somit ziemlich versteinert.
Hier, südlich der Wüstenstadt Ica, muss man mit
offenem Mund staunen, auch wenn sich dann der feine
Wüstensand im lauen Wind in den Zahnzwischenräumen
festsetzt.
Mit Land Rover mal eben an archäologischen Sensationen
vorbeizukommen, macht selbst Dag Rogge,
welterfahrener Chef der Land Rover Experience Tour
nahezu sprachlos: „Das ist schier unglaublich...“ Er ist
auf der Suche nach Land-Rover-würdigen Pisten und
Wegen sowie kulturellen Highlights für die kommende
Experience Tour und Reise im Herbst diesen Jahres.
Dann können die sechs Gewinner aus rund 12.000 Bewerbern
und Journalisten, sowie danach abenteuerlustige
Reisende, in einem Konvoi von rund 15 neuen
Land Rover Discovery durch Peru rollen und Land, Menschen
und Kultur, Wüste, Hochland und Dschungel kennen
lernen. Aber ein Schulausflug wird das nicht.
Die Tour startet in der Wüste – der feine Sand sammelt
sich in hohen Dünen zum Beispiel in einem breiten
Streifen zwischen Andenausläufern und dem Pazifischen
Ozean. Hier fand sogar schon zweimal eine Etappe der
härtesten Rallye der Welt, der Dakar, statt. Die ist Rogges
Guide Maiki Nieto zwar nicht mitgefahren, aber Erfolge
bei lokalen Rallyes wie die „Baja Inca“ haben dem
Peruaner den Beinamen „Wüstenfuchs“ eingebracht. Er
kennt den Sand, die Dünen, damit auch die Fallen und
Tücken des Silikats. So pflügt er mit seinem Truck durch
den weichen Sand wie ein heißes Messer durch Butter
und führt den Voraus-Konvoi sicher durch diese so unwirkliche
wie faszinierende Landschaft.
Alle Teams müssen Schwerstarbeit leisten: Die Wagen
sind voll gepackt mit Swags (Einmann-Militärzelte),
Essen, Werkzeug, Benzin, Gepäck, Ersatzräder sowie
Foto, Fernseh- und Navigationsequipment. Denn
diese Vortour, bei der Rogge und seine Mannschaft
die letztendlichen Wege, Pisten, Campsites und
andere Übernachtungsmöglichkeiten für die Tour
suchen und finden, ist auf zwei Wochen und fast
3000 Kilometer ausgelegt.
Klar ist schon nach der Wüstenpassage: Der Anspruch
an die Besatzung der neuen Land Rover Experience
Tour ist enorm hoch. In dem feinen Sand gilt es
nicht nur das Einsinken der
Autos zu verhindern, sondern
ZWEI WOCHEN
auch, sich selbst zu überwinden,
wenn es 100 Meter hohe
UND FAST
Sanddünen steil hinab geht.
3000 KILOMETER
Das ändert sich kaum,
wenn die Tour nach dem
Sandabenteuer ins Hochland
führt. Der Boden ist zwar ungleich härter, aber die Fahrt
auf Schotterpiste von Meereshöhe steigt stetig auf fast
5000 Meter hinauf in die Anden. Spitze Steine und fette
Felsbrocken wollen den Pneus ans Gummi, jede Sekunde
ist Konzentration erforderlich. Mehr als ein Durchschnittstempo
von 15 km/h ist nicht möglich. Die Piste
führt lange über ein Hochplateau und sowohl Autos als
auch Menschen spüren, dass die dünne Luft da oben
nicht ihr natürliches Habitat ist. Aber fantastische Ausblicke
auf wandernde Alpakaherden, stelzende Flamingos
und im Sonnenuntergang glühende Felswände und
Gletscherausläufer lassen die Strapazen vergessen.
Sind die Anden überwunden, wird die dritte Klimazone
geentert: Der Dschungel. Was nicht bedeutet,
dass sich die Teams entspannen können.
81

NEWS UND EVENTS
Der Range Rover Sport
hat sich auf der Vortour
in Peru bereits bewährt.
Für die Haupttour im
Herbst steht der neue
Land Rover Discovery
bereits in den Startlöchern.
Die enorm abwechslungsreiche
Landschaft Perus
passt perfekt zum
neuen Discovery als vielseitigster
und leistungsfähigster
SUV der Welt.
Hat es einige Zeit nicht geregnet, zwingt dort die Staubentwicklung
den Konvoi mit großen Abständen zwischen
den Teilnehmern zu fahren. Hat es geregnet (und
wenn es das tut, dann öffnen sich wahre Schleusen im
Himmel), verwandelt sich die rote Erde in glitschige
Klebe. Und das widerspricht sich nicht: Lehmartiger
Untergrund setzt sich zwischen die Profilblöcke der
Offroad-Reifen, damit wird die Piste so glatt wie Eis. Die
„Straße“, topografisch vergleichbar mit einer Achterbahn
für Ängstliche, lässt nur noch eine Geschwindigkeit
diesseits von Schritttempo zu. Zudem erschweren Wasserdurchfahrten,
wackelige Holzbrücken, tiefe Ablaufgräben,
tektonische Verwerfungen und Erdrutschfolgen das
Fortkommen – ganz abgesehen von Lamas, Hunden,
Hühnern, Schweinen und Pferden auf den Wegen. Auch
Achsen gefährdende Schwellen, die als Speed-Bumps
das Tempo hauptsächlich innerhalb von Ortschaften
bremsen sollen und deren unglaubliche Anzahl den Eindruck
macht, als würden die Peruaner ihr durch viele
Erdbeben geschundenes Land damit tackern, bremsen
den Konvoi immer wieder auf fast Kriechtempo ein.
Danach können sich Geist und Körper allerdings in
Cusco regenerieren – die Stadt war einst als „Nabel der
Welt“ die Hauptstadt der Inkas. Von hier starten die
meisten Touristen zur weltberühmten Ruinenstadt Machu
Picchu, die allerdings nur mit der Eisenbahn erreicht
werden kann, bevor Kleinbusse die Besucher auf den
Berg transportieren. Aber der Aufwand lohnt sich:
Näher kommt man dem sagenhaften südamerikanischen
alten Volk nirgends.
Das ist die eine Seite von peruanischer Kultur.
Die andere ist zwar weniger fotogen, aber nicht minder
interessant: So kann es gut sein, dass die Teilnehmer im
Dschungeldorf Tsomabeni von den Ureinwohnern
zu „Masata“ oder auch „Chicha“ eingeladen werden.
Das ist säuerliches Mais- oder Yuka-Bier mit etwas
Alkohol, der durch vorgekautes Getreide entsteht.
Ein Geschenk an die Gäste – den ungefilterten Trunk
ablehnen käme einem Affront gleich. Andere Länder,
andere Sitten. Genau richtig für die neue Experience
Tour, die wieder unvergesslich werden wird!
FOTOS: CRAIG PUSEY, LAND ROVER
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L A N D R O V E R
E X P E R I E N C E
R E I S E N
T E R M I N E
U N D P R E I S E
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Entdecken Sie die Welt mit Land Rover –
verwirklichen Sie Ihren Traum von
Abenteuer mit exklusiven Geländestrecken
kombiniert mit Kultur- und Naturerlebnissen.
Gerne ist das Experience-Tour-Team
für jedes Abenteuer und bei der Buchung
von Gruppenreisen ab zehn Personen
behilflich und organisiert Ihnen ein
maßgeschneidertes Programm inkl.
Anreise und Unterbringung. Gute Reise!
ISLAND
DIE MAGIE VON FEUER UND EIS
Termine: ab/bis Frankfurt
6 Tage/5 Übernachtungen
05.07. – 10.07.
26.07. – 31.07.
9 Tage/8 Übernachtungen
14.07. – 22.07.
04.08. – 12.08.
Preise (pro Person im DZ)
6 Tage 3180 Euro 9 Tage 4390 Euro
mit Flug 3680 Euro mit Flug 4890 Euro
Flüge mit renommierter Airline. Auf Wunsch
Rail & Fly. Flüge ab München, Hamburg,
Zürich und Genf auf Anfrage
Begleitung: lokale isländische Reiseleitung
und ein Land Rover Experience Instruktor
Fahrstrecken: Straßen, Wasserdurchfahrten,
unbefestigte Straßen, Fahrten mit Untersetzungsgetriebe
Unterbringung: komfortable Hotels, Campsites
Reise-Highlights: Bergseen in bizarren Gletschermassiven,
heiße Quellen, faszinierende
Flussdurchfahrten, der Große Geysir, Nationalpark
Phingvellir (UNESCO-Weltkulturerbe), der
Mývatn-See, der Gullfoss-Wasserfall
NAMIBIA
WILD, WEIT UND WUNDERSCHÖN
Termine: ab/bis Frankfurt
11 Tage/8 Übernachtungen
19./20.05. – 28./29.05.
07./08.09. – 16./17.09.
Preise (pro Person im DZ)
11 Tage 3995 Euro
mit Flug 995 Euro
Nonstop-Langstreckenflüge mit
Air Namibia oder South African Airways (SAA).
Auf Wunsch Rail & Fly (nur bei SAA)
Begleitung: lokale namibische Reiseleitung und
ein Land Rover Experience Instruktor
Fahrstrecken: Straßen, Sandpassagen,
unbefestigte Straßen, Grasland, Fahren mit
Untersetzungsgetriebe
Unterbringung: komfortable Lodge, Campsites
Reise-Highlights: Tierbeobachtungen im
Etosha Nationalpark, herausfordernde
Sandpassagen, der Brandberg: Namibias
höchstes Bergmassiv, versteinerte Wälder und
prähistorische Felsgravuren von Twyfelfontein,
Kreuzcap – eine der größten Robbenkolonien
der Welt, Wüste Namib und Atlantischer Ozean,
Windhoek: Kolonialzeit trifft Moderne
BOTSWANA
SEHNSUCHTSZIEL SÜDLICHES AFRIKA
Termine: ab/bis Frankfurt
14 Tage/11 Übernachtungen
01./02. 08. – 13./14.08.
Anreise nach Windhoek/Rückflug ab Maun
15./16.08. – 27./28.08.
Anreise nach Maun/Rückflug ab Windhoek
Preise (pro Person im DZ)
14 Tage 4895 Euro
mit Flug 5995 Euro
Langstreckenflüge mit South African Airways
(SAA). Auf Wunsch Rail & Fly
Begleitung: lokale botswanische Reiseleitung
und ein Land Rover Experience Instruktor
Fahrstrecken: Straßen, Sandpassagen,
unbefestigte Straßen, Grasland, Fahrten mit
Untersetzungsgetriebe
Unterbringung: luxuriöse Safari-Camps,
komfortable Lodges, Campsites
Reise-Highlights: Okavango-Delta: die Quelle
des Lebens, riesige Tierherden in atemberaubender
Landschaft, der „Louvre“ der Wüste:
Felsenmalereien in den Tsodilo Hills, der Hoba-
Meteorit, anspruchsvolle Offroad-Strecken
PERU
AUF DEN SPUREN DER INKAS
Termine:
11 Tage/10 Übernachtungen
Ende 2017/Anfang 2018 (die genauen
Termine stehen derzeit noch nicht fest)
Preise (pro Person im DZ)
11 Tage 4900 Euro (ohne Flüge)
Auf Wunsch: Flugbuchung nach Lima bzw.
Pisco und von Cusco zurück
Registrierung: Bei Interesse für das Abenteuer
Peru bitte jetzt kostenlos und unverbindlich
unter info@landrover-experience.de
registrieren (Stichwort: Peru)
Begleitung: lokale peruanische Reiseleitung
und ein Land Rover Experience Instruktor
Fahrstrecken: Straßen, Sandpassagen,
unbefestigte Straßen, Grasland, Wasserdurchfahrten,
Fahrten mit Untersetzungsgetriebe
Unterbringung: Hotels, Pensionen, Campsites
Reise-Highlights: Das Inka-Heiligtum
Machu Picchu, Nazca-Linien – die rätselhaften
Wüstenzeichnungen, Ica – das Tal der
Geheimnisse, Baukunst der Inka,
Das heilige Tal der Inka
OFFROAD-FAHRTRAINING
BEREIT FÜR JEDES TERRAIN
Gruppentermine:
05.03. 02.07. 01.10. 05.11
Individuelles Training:
Termin nach Absprache
jeweils von 10.00 bis 16.30 Uhr
Fahrtraining für Kinder/Jugendliche:
Jeden 2. Samstag und jeden 4. Sonntag
im Monat (Verfügbarkeit vorausgesetzt)
1–3 Kinder/Jugendliche pro Zeitslot
(Anwesenheit eines Erziehungsberechtigten nötig)
Preise Gruppenfahrtraining:
1 Person 210 Euro (maximal 30 Personen)
Individuelles Training:
1 Person: 435 Euro; 2 Personen: 515 Euro;
3 Personen: 595 Euro
Fahrtraining für Kinder/Jugendliche:
Erstes/-r Kind/Jugendl.: 150 Euro; 2. Kind/Jugendl.:
50 Euro; 3. Kind/Jugendl.: 25 Euro
Ort: Land Rover Experience Center Wülfrath
Ausstattung: Alle Land Rover-Modelle
(beim individuellen Fahrtraining Fokus auf ein
Modell möglich), Off-Road-Instruktoren, Catering
Highlights: steile Abfahrten und Steigungen,
Wasserdurchfahrten, Sandpassagen
Weitere Informationen: www.landrover-experience.de oder per Telefon unter (0 20 58) 7 78 09-99
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D I E L A N D R O V E R
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G R A N D I O S E N S I E G
TEXT A X E L K E L D E N I C H
FOTOS B E R N H A R D W I L L R O T H
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NEWS UND EVENTS
Hätten Sie’s gewusst? Polo und Fußball wurden
gleichzeitig im Jahr 1900 zu olympischen Sportarten.
Während der Fußballsport aber erst gut 50 Jahre
vorher entstand, blickt Polo auf eine Jahrhunderte alte
Geschichte zurück. Etwa 600 vor Christus in Pakistan
und Afghanistan entstanden, wurde es bald in Persien
zum Nationalsport. Reiter trieben auf dem zentralen
Platz der damaligen persischen Hauptstadt Isfahan
einen Ball mit speziellen Stangen über ein Spielfeld,
während der Schah dem Spiel vom Balkon seines
Palastes zuschaute. Der Faszination dieses exklusiven
Sports konnten sich auch die Engländer nicht entziehen,
und so trug die Weltmacht den Polosport auch
auf den Kontinent.
Diese Begeisterung reicht heute einmal mehr für
einen ersten Platz: Im europäischen Ranking hat
Großbritannien die höchste Anzahl von Poloclubs.
Deshalb gilt die Sportart bei uns bis heute im besten
Sinne als „very British“ – ein Attribut, das man in
aller Welt auch mit Land Rover verbindet. Kein Wunder,
überzeugen Polo wie Land Rover doch durch
Technik und Dynamik und faszinieren ihre Klientel mit
Eleganz und Understatement. Beide freuen sich derzeit
auch über eine stetig wachsende Fangemeinde in
Deutschland, die mit dem Debüt des neuen Land Rover
Discovery im April sicher noch einmal wachsen wird.
Wie gut der traditionsreiche Allradspezialist und der
über 2000 Jahre alte Pferdesport harmonieren, hat
sich zuletzt bei der German Polo Tour 2016 gezeigt.
Patricio Gaynor, Niklas
Steinle, Heino Ferch und
Pablo Jauretche (v.l.n.r.)
vom Land Rover Polo
Team als Deutsche High
Goal Meister 2016
EIN BLICK IN DIE
ZUKUNFT VERRÄT:
ES BLEIBT SPANNEND!
HIGH GOAL: DIE SCHWIERIGSTE DER DREI
SPIELKLASSEN IM POLO
Es ist nur logisch, dass Land Rover nun schon im
sechsten Jahr auch für die nun anstehende neue Saison
der bedeutendsten Turnierserie des Polosports in
Deutschland wieder ein Team stellt. Dies umso mehr,
da die Mannschaft um Schauspieler und Teamcaptain
Heino Ferch neben dem Gesamtsieg auf der Tour im
vergangenen Jahr, auch zum ersten Mal die Internationale
Deutsche Polo High Goal Meisterschaft gewann.
Diesen herausragenden Erfolg, bei einem der Höhepunkte
jeder Saison, errang die Mannschaft nicht zuletzt
durch eine geschlossene Teamleistung über zwei
Wochenenden. Von Platz 2 nach dem Auftakt schob
sich das Team mit zwei klaren Siegen gegen
starke Konkurrenten noch ganz nach vorne
und errang den Gesamtsieg und die begehrte
Internationale Deutsche High Goal Polo
Meisterschaft Trophäe. Damit hat das Team
Land Rover die Latte für die neue Saison
selbst sehr hoch gelegt.
Los geht es im Polojahr 2017 vom 19. bis zum
21. Mai beim Bucherer Polo Cup Frankfurt, den der
Polo Club Hessen mit einem Handicap Medium Goal
+2 bis +6 ausrichtet. Knapp einen Monat später treffen
sich die Teams vom 9. bis 11. Juni zum Düsseldorfer
High Goal Cup (Handicap: High Goal +8 bis +12).
Am 30. Juni geht es nach Gut Aspern bei Hamburg
zum Bucherer High Goal Cup (Handicap: High Goal +8
bis +12) des Polo Club Schleswig-Holstein. Vorletzter
Termin auf der Tour ist vom 14. bis 16. Juli der Bucherer
Polo Cup (Handicap: Medium Goal +2 bis +6) im
Polo Club Bayern in Holzkirchen bei München. Vom 1.
bis 3. September steht dann das Finale beim Bucherer
Polo Cup (Handicap: Medium Goal +2 bis +6) auf der
Rennbahn Hoppegarten in Berlin an.
Bei diesem großen Engagement darf der Nachwuchs
nicht fehlen und so weiß man auch beim Polo,
dass die Nachwuchsförderung das A und O der Zukunftsplanung
ist. Deshalb engagiert Land Rover sich
seit drei Jahren für die „Engel & Völkers + Land Rover
Polo School“. In dieser Schule werden Kinder und Jugendliche,
aber auch erwachsene Interessenten,s an
den Sport herangeführt. Mit einer Vielzahl an Turnierteilnahmen
kann man sich einmal mehr auf die Land
Rover Polo Saison 2017 freuen. Ein Blick in die Zukunft
verrät: Es bleibt spannend!
85

REISEN & EVENTS
THE LAND ROVER CLUB
WENN ERLEBNISSE
ZU BESONDEREN
MOMENTEN WERDEN
Beim exklusiven Blick hinter die Kulissen einer traditionsreichen
Manufaktur, im kleinen Kreis beim High Tea
mit Markenverantwortlichen oder auf großer Safari im
Fond eines Defender – die Welt des Land Rover Clubs
hält viele inspirierende Momente bereit. Folgen Sie unserer
Einladung zum Träumen, wenn Sie auf den folgenden
Seiten eine Auswahl unserer Angebote für Sie als Mitglied
entdecken. Wir freuen uns schon jetzt darauf, Sie bei
einer unserer außergewöhnlichen Veranstaltungen oder
auf einer der erlebnisreichen Land Rover Club Reisen
begrüßen zu dürfen.
Unsere gesamten Reise- und Event-Vorschläge finden
Sie unter club.landrover.de – genau wie exklusive Vorteile
renommierter Partner, von attraktiven Shoppingmöglichkeiten
bis zum VIP-Zugang zu Events.
86

THE LAND ROVER CLUB
AUS
LEIDENSCHAFT
GESCHAFFEN
EXKLUSIVER
BESUCH BEI
STEINWAY & SONS
UND IN DER
ELBPHILHARMONIE
Ò Seit jeher gelten Klaviere
und Flügel von Steinway & Sons
als Inbegriff höchster Qualität.
Erleben Sie bei der Führung
durch die Steinway-Manufaktur,
mit welcher Perfektion und liebevoller
Detail-Arbeit die formvollendeten
Instrumente entstehen.
Ihrem Klang zu lauschen – dafür
ist die neue Elbphilharmonie
der perfekte Ort. Lassen Sie sich
bei einer privaten Konzerthausführung
von der atemberaubenden
Architektur des neuen
Hamburger Wahrzeichens beeindrucken.
Ein unvergesslicher
Tag mit besonderen Noten!
Oktober 2017
GENUSS
ERFAHREN
SELBSTFAHRER-
TOUR ZU DEN
SCHÄTZEN
BURGUNDS
Ò Große Weinlagen und kleine
verträumte Dörfer, Sternerestaurants
und regionale Spezialitäten,
jahrhundertealte Geschichte
und zeitgemäßer Komfort –
Burgund bietet echtes Savoirvivre!
Entdecken Sie die Region
am Steuer Ihres Land Rover und
freuen Sie sich auf eine Vielzahl
kulinarischer und kultureller
Highlights.
Juni 2018
IM REICH DER
WILDEN TIERE
LAND ROVER
LODGE-SAFARI
DURCH KENIA
Ò Kenia fasziniert mit atemberaubenden
Landschaften
und großem Artenreichtum.
Auf Pirschfahrt im Defender
kommen Sie Elefanten, Büffeln,
Löwen, Giraffen ganz nah – im
Tsavo-Nationalpark, im Amboseli-Nationalpark
am Fuße des
Kilimandscharo oder in der
Masai Mara. Freuen Sie sich
auf einzigartig intensive Tierund
Landschaftserlebnisse.
Karibu! – Willkommen!
Mai 2018
GET-TOGETHER
AUF HOHEM
NIVEAU
DIE JAGUAR
LAND ROVER
GESCHÄFTSLEITUNG
BITTET ZUM HIGH TEA
Ò Britische Tradition trifft
hochaktuelle Information –
beim High Tea auf Schlosshotel
Hugenpoet mit der Jaguar
Land Rover Deutschland
Geschäfts leitung. Freuen Sie
sich auf spannende Aus- und
Einblicke rund um Land Rover
und den Austausch mit Jaguar
Land Rover Deutschland Geschäftsführer
Peter Modelhart
und seinem Team im kleinen
Kreis. Ein sehr persönlicher
Nachmittag bei feinem Tee,
einem Glas Champagner, Scones
und Sandwiches erwartet Sie.
Oktober 2017
87

THE LAND ROVER CLUB
ZWISCHEN
WOLKENKRAT-
ZERN UND WELT-
KULTURERBE
MIT MS EUROPA 2
IM FRÜHJAHR 2018
VON THAILAND
NACH HONGKONG
Ò Die Länder des Lächelns
haben viele Gesichter: Tauchen
Sie ein in die faszinierende Welt
Südostasiens – und reisen Sie
auf der EUROPA 2, dem „besten
Kreuzfahrtschiff der Welt”*,
zu atemberaubenden Metropolen
und ursprünglicher Natur,
zu unvergesslichen Momenten
im Zeichen einer spirituellen
Vergangenheit und dem Puls
der Zukunft. Die spannendsten
Städte des Fernen Ostens
warten auf Sie!
* Berlitz Cruise Guide 2017
März-April 2018
ES GIBT VIEL
ZU GENIESSEN
TRÜFFEL- UND
WEINREISE
INS PIEMONT
Ò Reisen Sie mit uns ins
herbstliche Piemont – und freuen
Sie sich auf ein Programm rund
um die berühmten weißen
Trüffel! Sie begegnen uns beim
Besuch ausgewählter Produzenten,
auf dem Trüffelmarkt von
Alba, bei der Trüffelsuche mit
einem „Trifolao“ und natürlich
in ausgezeichneten Restaurants.
Hier genießen wir auch, was
über der Erde wächst: beste
Weine von erlesener Qualität.
Magnifico!
Oktober 2017
GIN-MASTER-
CLASS
UND WINZER-
FEELING
BESUCH BEI
FERDINAND‘S SAAR
DRY GIN UND DEM
WEINGUT ZILLIKEN
Ò Gin liegt voll im Trend –
und wir entdecken bei einer
Behind-the-Scenes-Tour in der
FERDINAND’S-Destillerie, was
es mit der besonderen Spirituose
auf sich hat. Erst recht, wenn
wir gemeinsam mit Master
Distiller Andreas Vallendar
den hauseigenen Gin brennen.
Dabei erfahren Sie auch mehr
über die einzigartige Beigabe
von FERDINAND’S Saar Dry
Gin: feine Riesling-Trauben des
vom Gault Millau zum Winzer
des Jahres 2017 gekürten Weingutes
Zilliken. Ihre Herkunft
erschließt uns eine Führung mit
den Winzern selbst, die von den
atemberaubenden Weinlagen
bis in die beeindruckenden
Keller des traditionsreichen
Weingutes führt.
Juli 2017
IAA EXKLUSIV
ALS VIP ZUR
67. INTERNATIONALEN
AUTOMOBIL-
AUSSTELLUNG
Ò Auch 2017 zeigt die IAA,
was in der Automobilbranche
wichtig ist – und wichtig wird!
Mit unserem VIP-Package erleben
Sie die Land Rover Präsenz
und das Messegeschehen entspannt
am Fachbesuchertag –
inklusive Get-together mit der
Jaguar Land Rover Deutschland
Geschäftsleitung bei Champagner
und Fingerfood. Darüber hinaus
haben Sie die Möglichkeit, VIP-
Tickets für die Publikumstage
zu erwerben, die Ihnen Einlass
in die Lounge am Land Rover
Stand gewähren.
September 2017
88

THE LAND ROVER CLUB
2
1
1
RÜCKBLICK 4
1 OFF-ROAD-FAHRTRAINING
2 BOLLINGER-DINNER IM RESTAURANT TANTRIS
3 MANUFAKTUR-BESUCH ROBBE & BERKING
GENUSSREISE PÉRIGORD
3
2
3
4
4
UNSER SERVICE FÜR SIE
Gerne senden wir Ihnen detaillierte Informationen zu unseren Events und Reisen. Fordern Sie
diese einfach über die beiliegende Faxantwort oder unter club.landrover.de an. Als Besitzer
eines Land Rover oder Range Rover stehen Ihnen mit Ihrer Registrierung alle Möglichkeiten des
Land Rover Clubs offen. Sollten Sie noch kein Mitglied sein, kontaktieren Sie das Service Center,
um künftig in den Genuss aller Leistungen und Vorteile des Land Rover Clubs zu kommen.
Telefon:
Fax:
E-Mail:
Website:
0800 2324400 (gebührenfrei)
0800 1033200 (gebührenfrei)
info@landrover-kundenclub.de
club.landrover.de
89

DEFENDER-TOUREN
DIE
REISE
NACH
ULURU
MEILENSTEIN
Der Defender ist eines der ikonischsten
Fahrzeuge aller Zeiten – und nach
wie vor eines der beliebtesten. Seine
Langlebigkeit sowie die unerschütterliche
Leidenschaft und Abenteuerlust
seiner Besitzer machen das Reisen in
einem Defender zu einem besonderen
Erlebnis – so besonders, dass Fans
bereits 500 Defender-Touren in allen
Teilen der Welt unternommen haben.
Über den Link auf der rechten Seite
können Sie eine interaktive Karte
mit den ersten 500 Defender-Touren
aufrufen.
Jack Dobson nannte seinen Land Rover Defender
Bruce. „Der Name klingt australisch“,
meint der 35-jährige Umweltberater, der vor
sechs Jahren von Großbritannien nach Australien
zog. „Und auch der Hai in dem Film Der
weiße Hai wurde von der Produktionsfirma
‚Bruce‘ getauft. Das klingt jetzt vielleicht weit
hergeholt, aber sowohl der Hai als auch unser
Defender sind grau – und wir haben Haie.“
Nachdem die Namensgebung geklärt
war, lag der nächste Schritt nahe: eine epische
Tour mit dem Defender quer durch seine
neue Heimat. Und so ließ er die Vororte von
Sydney hinter sich und machte sich auf den
Weg zum majestätischen Uluru. Jack und seine
Partnerin nutzten ein Zeitfenster zwischen
zwei Jobs, um das Naturdenkmal zu besuchen,
das wie kein anderes seine Wahlheimat
verkörperte. Er war noch nie dort gewesen,
aber als jemand, der in Australien sesshaft
geworden war, wollte er das nun ändern.
Während er jedoch die Staubpisten oder
eine der befestigten Straßen in der weiten
australischen Wüste entlangfuhr, tat er das in
einem Wagen, der ihn mit seiner Vergangenheit
verband. „Meine erste Begegnung mit
einem Land Rover war in Großbritannien, und
ich war 16“, erzählt er. Zusammen mit seinem
Vater kaufte er seinen ersten Series IIA Land
Rover, Baujahr 1964. Sein Vater half ihm, den
Wagen zu restaurieren, und ein Jahr später,
mit 17, durfte er ihn fahren. Nach bestandener
Führerscheinprüfung nutzte er das Kultauto,
um zur Schule, zur Uni und später zu seinem
ersten Job zu gelangen. Als er ans
andere Ende der Welt zog, kaufte er zunächst
einen anderen Land Rover – einen Series 2A,
Baujahr 1968 – und dann Bruce, einen
Defender von 2012.
„Land Rover waren schon immer ein wichtiger
Teil meines Lebens“, erklärt er. Davon
zeugt auch sein Instagram-Konto, @jackuar_
land_rover, auf dem er täglich Bilder von Land
Rovern in allen Farben und Formen postet –
und damit 75.000 Follower erreicht.
Für die Reise durch das australische
Outback nach Uluru, die er in weniger als einer
Woche organisierte, wurde der Land Rover so
modifiziert, dass die Rücksitze heruntergeklappt
werden konnten und so eine Schlafgelegenheit
geschaffen wurde. Als Bruce reisebereit
war, ließen sie Sydney hinter sich und
fuhren in Richtung Inselberg. In den frühen
Stunden des ersten Tages waren sie noch
etwas benommen.
„Erst nach fünf Stunden wurden wir richtig
wach“, gesteht Jack.
Ihr Ziel war es, Uluru so schnell wie möglich
zu erreichen, damit sie auf der Rückreise
mehr Zeit hätten, um die Fahrt zu genießen
und das Abenteuer auszukosten. Beim Fahren
wechselten sie sich ab, während die Landschaft
am Fenster vorbeizog. „Es dauert eine
Weile, bis man Sydney hinter sich gelassen
hat“, sagt Jack, „aber dann gibt es nichts als
grenzenlose Weite.“
Unterwegs färbte sich die Erde ziegelrot;
Emus und Kängurus überquerten die Fahrbahn.
„Aus irgendeinem Grund fühlten sich
die Emus zu unserem Land Rover hingezogen“,
erinnert sich Jack. Sie rannten neben
Bruce her, während die Küste im Rückspiegel
verschwand.
In drei Tagen legten sie 3.000 Kilometer
zurück, campten unter freiem Himmel, setzten
sich gegen Kängurus zur Wehr und füllten
mehrfach Scheibenwischwasser nach, um die
monströsen australischen Insekten von der
Windschutzscheibe zu beseitigen, bis schließlich
Uluru am Horizont erschien. „Plötzlich ist
da diese unglaubliche Landformation. Schon
aus der Entfernung sieht man, wie der
Berg aus der Ebene aufragt“, erzählt Jack.
„Zunächst wirkt er wie ein karger Felsen, aber
je nach Licht verändert er sich ständig.“
„Der Kontrast zwischen Stadtverkehr und
endlosem Horizont, das Brummen des Motors,
während die Sonne hinter diesem ikonischen
Wahrzeichen untergeht, die Verbindung mit
dem Land, das sich vor einem erstreckt, und
mit dem Staub unter den Rädern – das alles
war für mich Teil dieser Entdeckungsreise
durch mein neues Heimatland. Und genau
dafür ist der Defender wie geschaffen.“
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