PDF brochure tram-train d - version finale

Tram-train/Metrobus
Ein neues öffentliches Verkehrsmittel
für den Eurodistrict SaarMoselle

INHALTSVERZEICHNIS
VORWORT
Vorwort . ....................................................... S. 03
Einleitung
Ein neues öffentliches Verkehrsmittel für den Eurodistrict SaarMoselle ....... S. 05
1. Erster Schritt: Saarbrücken - Forbach............... S. 06
1.1 Die Streckenführung in Frankreich. ................................... S. 06
1.2 Zwei Optionen für Saarbrücken:
1.2.1 Grundvariante. ......................................... S. 08
1.2.2 Ausgewählte Variante. ................................... S. 08
1.3 Stadtbahn oder Metrobus ........................................... S. 10
1.4 Die Baukosten . .................................................. S. 1 1
Grundvariante. ............................................ S. 1 1
Ausgewählte Variante (Stadtbahn) ............................ S. 1 1
Ausgewählte Variante (Metrobus)............................. S. 1 1
2. Zweiter Schritt: Gesamte Grenzregion.............. S. 12
2.1 Die kleine Schleife. ................................................ S. 12
2.2 Die große Schleife. ................................................ S. 13
3. Gesamtkosten und Fördermöglichkeiten........... S. 14
3.1 Gesamtkosten. .................................................... S. 14
3.2 Eine erweiterte Förderkulisse ....................................... S. 15
4. Eine vielversprechende Investition................... S. 16
4.1 Vorteile auf verschiedenen Ebenen ................................... S. 16
4.2 Unsere Region als Modell der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit.... S. 17
4.3 Entwicklung fördern durch Imageverbesserung ........................ S. 18
4.4 Zwei überzeugende Beispiele. ....................................... S. 18
Beispiel: Stadt Nantes (F) ............................................. S. 18
Beispiel: Stadt Kassel (D). ............................................. S. 18
In unserer grenzüberschreitenden Region sehen wir die Grenze als einen Vorteil:
Sie veranlasst uns, originelle Projekte zu entwickeln und innovative Lösungen
für unsere Entwicklung zu suchen. Diese Herangehensweise hat uns auch bei
unseren Überlegungen zum grenzüberschreitenden Verkehr geleitet. Die Lösung,
die wir gemeinsam erdacht haben, besteht in der Schaffung eines grenzüberschreitenden
ÖPNV-Systems mit eigener Fahrspur, gestützt auf die Verbindung
Saarbrücken-Forbach und ergänzt durch eine kleine und eine große Schleife. Mit
diesem Projekt könnten wir die Mobilität der gesamten Bevölkerung in unserem
Raum erleichtern, aber vor allem eine breiter angelegte Entwicklungsstrategie
in Gang bringen, die zahlreiche Bereiche betrifft: Lebensqualität, Wirtschaftsförderung,
Raumentwicklung, neue Ansätze im Städtebau… Es eröffnet sich
hier eine großes Potenzial mit vielen Möglichkeiten.
Um im Wettbewerb mit anderen Regionen bestehen zu können, muss die Metropole
SaarMoselle zu einer neuen Attraktivität finden. Sie muss ihre Aktivitäten neu
strukturieren, um in Bezug auf Dienstleistungen und zentralörtliche Angebote
mit anderen europäischen Ballungsräumen gleichzuziehen. Es geht hier also
nicht um ein reines Verkehrsvorhaben, sondern um die Entwicklung der Region
SaarMoselle insgesamt. Ein ÖPNV-Netz mit eigener Fahrspur ist dafür der Motor.
Peter Gillo
Präsident des Eurodistricts
SaarMoselle
Paul Fellinger
Präsident des SCOT
Rosselle

Ein neues öffentliches Verkehrsmittel
für den Eurodistrict SaarMoselle
Eine Verkehrsstudie von 2012 auf dem
Gebiet des Eurodistricts SaarMoselle
lieferte überraschende Ergebnisse: Nur
1% der Bevölkerung nutzt für grenzüberschreitende
Fahrten den ÖPNV. Bei einem
verbesserten Angebot wären jedoch nach
eigener Aussage 15% der Befragten dazu
bereit. Es liegt also auf der Hand, dass die
meisten Fahrten in der Grenzregion um
den Ballungsraum Saarbrücken mit dem
eigenen Auto erledigt werden, weil das
derzeitige Angebot nicht zufriedenstellend
ist. Dieselbe Studie zeigt auch, dass sich
die Verkehrsströme hauptsächlich auf
die Achse Forbach–Saarbrücken konzentrieren,
und in zweiter Linie in Richtung
Sarreguemines bzw. in westlicher Richtung
(zwischen Saint-Avold und Saarbrücken
oder auch zwischen Creutzwald und Saarlouis)
verlaufen.
Der Raum SaarMoselle hat in den letzten
Jahren zahlreiche Veränderungen erfahren:
Schließung der Bergwerke, Schwerindustrie
im Wandel, Veränderung der
Zentralitäten und Lebensgewohnheiten.
Parallel dazu hat das Thema Verkehr im
Budget der Privathaushalte und in Bezug
auf Umweltfragen mehr und mehr an Bedeutung
gewonnen. Die Defizite im Bereich
ÖPNV stellen jedoch ein Hemmnis für die
Entwicklung unserer Region dar.
Seit Jahrzehnten verliert die Grenze
zunehmend ihre trennende Wirkung in
den Bereichen Arbeit, Bildung, Konsum
und selbst Wirtschaftsentwicklung oder
Kultur. Die Verantwortlichen diskutieren
miteinander, schlagen Lösungen vor,
tauschen sich über ihre Projekte aus und
setzen Kooperationen in Gang. Wenn jedoch
für Mobilitätsbelange das eigene Auto die
einzige Alternative darstellt, sind die Entwicklungsmöglichkeiten
begrenzt.
Die Mitglieder des Eurodistricts Saar-
Moselle haben sich daher auf die Suche
nach einer weitreichenden Lösung für
den ÖPNV in unserer Region gemacht.
Sie haben die Machbarkeit eines neuen
öffentlichen Verkehrsmittels auf einer separaten
Fahrspur zwischen Saarbrücken und
Forbach untersuchen lassen, inklusive der
Möglichkeit, den gesamten Ballungsraum
mit Erweiterungsschleifen anzubinden.
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DE

Schritt 1
Saarbrücken - Forbach
1.
•
Erster Schritt:
Saarbrücken - Forbach
1.1
•
DIE STRECKENFÜHRUNG IN FRANKREICH
Dieses Vorhaben stellt eine doppelte
Herausforderung dar: Möglichst viele
potenzielle Fahrgäste erreichen, z.B.
durch das Anfahren bisher unzureichend
angebundener Stadtteile, und gleichzeitig
soweit möglich die vorhandene Infrastruktur
nutzen, um den finanziellen Aufwand
und die städtebaulichen Auswirkungen
zu begrenzen.
In dieser Hinsicht ist die Auswahl der
Strecke auf französischer Seite unproblematisch.
Ausgehend vom Bahnhof
Forbach führt sie über die Nationalstraße
bis zur Goldenen Bremm, wo die
Grenze überquert wird. Schwierigkeiten
ergeben sich im Wesentlichen wegen der
mangelnden Fahrbahnbreite an manchen
Stellen. Es sind also verschiedene bauliche
Maßnahmen notwendig, damit alle Verkehrsteilnehmer
(Fußgänger, Radfahrer,
Autofahrer, ÖPNV-Fahrgäste) die Strecke
optimal nutzen können.
DEUTSCHLAND
FRANCE
Rue de Roussillon
STIRING-WENDEL
Rue de Schoeneck
Rue de St Maurice
Rue de Metz
Rue de Ste Barbe
FORBACH
Rue Weber
Rue du Champs
Rue Pasteur
Gare de Forbach
06
•
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
07
•

Schritt 1
Saarbrücken - Forbach
SAARBRÜCKEN
Hauptbahnhof
Kaiserstraße
Saar
1.2
•
ZWEI OPTIONEN FÜR SAARBRÜCKEN
Busdepot
Im Wittum
Ludwigskirche
Johanneskirche
1.2.1
•
1.2.2
•
Deutsch-Französischer Garten
Grundvariante
Die erste, „Grundvariante“ genannt, biegt
gleich nach der Grenze nach Westen ab
und verläuft entlang des Hauptfriedhofs
und dann auf den neben der DB-Strecke
gelegenen privaten Gleisen bis zur Josefsbrücke
in Saarbrücken-Malstatt, schleift
dort in die bestehende Saarbahntrasse
ein und führt dann bis zum Saarbrücker
Hauptbahnhof.
Diese Lösung hat den Vorteil, dass die
bestehende Infrastruktur großteils genutzt
werden kann (lediglich eine Änderung der
Gleisnutzung im Bereich der Achterbrücke
am Messegelände wäre erforderlich), erschließt
aber weniger Fahrgastpotenzial
als die ausgewählte Variante.
Ausgewählte Variante
Daher wurde eine weitere, „Ausgewählte
Variante“ genannte Möglichkeit untersucht.
Sie verläuft über die Metzer Straße und
bindet das ZF-Werk und das Industriegebiet
Süd an. Über die Folsterhöhe erreicht
sie die privaten Gleise im Deutschmühlental.
Auf Höhe der Saarmesse biegt
sie in die Gersweiler-, dann in die Heuduckstraße
ein und bindet damit den
gesamten Stadtteil Alt-Saarbrücken an.
Nach Überquerung der Saar über die Wilhelm-Heinrich-Brücke
wird der Anschluss
zu den bestehenden Saarbahngleisen
hergestellt.
Diese Lösung beinhaltet Brückenbaumaßnahmen
insbesondere im Deutschmühlental,
den Umbau der Wilhelm-Heinrich-Brücke
sowie größere Veränderungen
in bebauten Bereichen an bestimmten
Stellen. Z.B. muss für den Übergang von
der Gersweilerstraße in die Heuduckstraße
das Gelände durchfahren werden,
auf dem sich das Busdepot befindet. Die
Variante bietet jedoch den Vorteil, den
Stadtteil Alt-Saarbrücken und damit das
gesamte Stadtgebiet anzubinden, was
auch wirtschaftliche Auswirkungen erwarten
lässt.
STIRING-WENDEL
Rue de Roussillon
Rue de Metz
Rue de Schoeneck
Rue de St Maurice
Deutschmühlental
Folsterhöhe
Industriegebiet Süd
Metzer Straße
Hauptfriedhof
DEUTSCHLAND
FRANCE
Rue de Ste Barbe
FORBACH
Rue Weber
Rue du Champs
Gare de Forbach
Rue Pasteur
08
•
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
09
•

Schritt 1
Saarbrücken - Forbach
1.3
•
STADTBAHN ODER METROBUS
1.4
•
DIE BAUKOSTEN
für die vorgeschlagenen Varianten sind je nach ausgewähltem Verkehrsmittel folgende:
Technisch lässt sich die neue ÖPNV-Verbindung
mit eigener Fahrspur auf verschiedene
Arten realisieren: mit einer
Stadtbahn (wie zwischen Saarbrücken und
Sarreguemines) oder mit einem Metrobus
(Bus mit hoher Servicequalität nach dem
Vorbild des Mettis in Metz). Allerdings
kann nur die „Ausgewählte Variante“ mit
einem Metrobus befahren werden. Innovative
technische Neuerungen könnten das
Projekt vervollkommnen: Durch eine punktuelle
Stromversorgung über Ladearme
zur Batterieaufladung, wie sie bereits für
Straßenbahnen und Busse genutzt wird,
können Oberleitungen vermieden und
Umweltauswirkungen begrenzt werden.
Mit einer integrierten Brennstoffzelle
fahrende Züge ermöglichen es, auf aufwändige
Infrastrukturarbeiten zu verzichten
und lange Strecken zu überwinden, was
insbesondere beim Bau und Betrieb der
kleinen und großen Schleife sehr hilfreich
sein könnte.
Grundvariante (Stadtbahn):
STRECKENABSCHNITT Gesamtkosten* Kosten pro km*
Forbach 57,6 13,2
Saarbrücken – gemeinsamer Streckenabschnitt** 3,0 11,6
Saarbrücken – übrige Streckenabschnitte 72,1 16,8
GESAMT 132,7 14,9
** in Millionen Euro
** Gemeinsame Streckenführung bei beiden Varianten auf deutscher Seite ab Grenzübergang bis zur Dr. Vogeler-Straße
Ausgewählte Variante (Stadtbahn):
STRECKENABSCHNITT Gesamtkosten* Kosten pro km*
Forbach 57,6 13,2
Saarbrücken – gemeinsamer Streckenabschnitt** 3,0 11,6
Saarbrücken – übrige Streckenabschnitte 109,8 17,9
GESAMT 170,4 15,9
** in Millionen Euro
** Gemeinsame Streckenführung bei beiden Varianten auf deutscher Seite ab Grenzübergang bis zur Dr. Vogeler-Straße
Ausgewählte Variante (Metrobus):
STRECKENABSCHNITT Gesamtkosten* Kosten pro km*
Forbach 34,6 7,9
Saarbrücken – gemeinsamer Streckenabschnitt** 1,8 7,0
Saarbrücken – übrige Streckenabschnitte 67,6 11,0
TOTAL 102,8 9,6
** in Millionen Euro
** Gemeinsame Streckenführung bei beiden Varianten auf deutscher Seite ab Grenzübergang bis zur Dr. Vogeler-Straße
10
•
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
11
•

Schritt 2
Kleine Schleife - Große Schleife
2.
•
Zweiter Schritt:
gesamte Grenzregion
Überherrn
Wadgassen
Völklingen
Wenn die Verbindung Saarbrücken-Forbach
einmal existiert, kann das Netz auf den
gesamten grenzüberschreitenden Metropolraum
erweitert werden, indem Schleifen
zwischen den Gemeinden geschaffen
werden, die die größten Verkehrsströme
aufweisen. Allerdings kommt für diese
Schleifen nur eine Stadtbahn-Lösung in
Frage.
Falck
Creutzwald
Großrosseln
Saarbrücken
DEUTSCHLAND
FRANCE
Forbach
Morsbach
L’Hôpital
2.1
•
DIE KLEINE SCHLEIFE
Freyming-Merlebach
Béning
2.2
•
Die große Schleife
Die technischen Herausforderungen befinden
sich beim Grenzübergang und bei
der Durchfahrt der Gemeinde Großrosseln.
Dennoch können die Probleme mit
Hilfe geeigneter Infrastrukturmaßnahmen
gelöst werden.
Die Weiterfahrt von Völklingen nach Saar–
brücken erfolgt auf der linken Saarseite
über bestehende Gleisanlagen.
Die große Schleife ermöglicht es, den gesamten Westen des Gebiets in ein Gesamt-ÖPNV-System
einzubinden. Dadurch können auch die sekundären grenzüberschreitenden
Verkehrsströme berücksichtigt werden, und es wird möglich, die Stadt
Sarreguemines von Norden an das Netz anzubinden, und auch von Süden über Béning.
Die Konfliktpunkte sind zahlreich: Die Anpassung der bestehenden Infrastruktur
(Schiene und Straße) erfordert umfangreiche Investitionen. Außerdem müssen auf
bestimmten Teilen der Strecke SNCF-Gleise genutzt werden. Hier könnte der Einsatz
innovativer Fahrzeuge wie Triebwagen mit Brennstoffzellen sowohl Kosten senken als
auch technische Hindernisse überwinden helfen.
LÄNGE DER SCHLEIFE Baukosten der Schleife Durchschnittliche Baukosten pro km
24,690 km 143,8 Mio € 5,3 Mio €
LÄNGE DER SCHLEIFE Baukosten der Schleife Durchschnittliche Baukosten pro km
41,175 km 292,7 Mio € 7,1 Mio €
12
•
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
13
•

3. Gesamtkosten und Fördermöglichkeiten
Saarbrücken - Forbach - Kleine Schleife - Große Schleife
14
•
3.
•
Gesamtkosten und
Fördermöglichkeiten
3.1
•
GESAMTKOSTEN
Die Realisierung des Gesamt-ÖPNV-Netzes
mit eigener Fahrspur wird schrittweise erfolgen:
Zunächst die Städteverbindung
Saarbrücken-Forbach, danach die Verlängerung
durch die kleine Schleife, die wiederum
durch die große Schleife erweitert
wird. Daraus ergibt sich für das Gesamtprojekt
auf dem gesamten Gebiet des Eurodistricts
folgende Kostenstruktur:
Option Tram-Train insgesamt (mit Grundvariante):
VERBINDUNG Länge der Verbindung Baukosten der Verbindung Durchschnittliche Baukosten pro km
Saarbrücken–Forbach (Grundvariante) 8,900 km 132,7 Mio € 14,9 Mio € pro km
Kleine Schleife 24,790 km 143,8 Mio € 5,8 Mio € pro km
Große Schleife 41,175 km 292,7 Mio € 7,1 Mio € pro km
GESAMT 74,865 km 569,2 Mio € 7,6 Mio € pro km
Option Tram-Train insgesamt (mit ausgewählter Variante):
VERBINDUNG Länge der Verbindung Baukosten der Verbindung Durchschnittliche Baukosten
Saarbrücken–Forbach (Ausg. Var.) 10,720 km 170,4 Mio € 15,9 Mio € pro km
Kleine Schleife 24,790 km 143,8 Mio € 5,8 Mio € pro km
Große Schleife 41,175 km 292,7 Mio € 7,1 Mio € pro km
GESAMT 76,685 km 606,9 Mio € 7,9 Mio € pro km
Option Metrobus + Tram-Train (mit ausgewählter Variante):
VERBINDUNG Länge der Verbindung Baukosten der Verbindung Durchschnittliche Baukosten
Saarbrücken–Forbach (Ausg. Var.) 10,710 km 102,8 Mio € 9,6 Mio € pro km
Kleine Schleife 24,790 km 143,8 Mio € 5,8 Mio € pro km
Große Schleife 41,175 km 292,7 Mio € 7,1 Mio € pro km
GESAMT 76,675 km 539,3 Mio € 7,0 Mio € pro km
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
3.2
•
EINE ERWEITERTE
FÖRDERKULISSE
Die Infrastrukturkosten für eine Straßenbahn
liegen in Deutschland üblicherweise
bei 15 Millionen Euro pro Kilometer im
Stadtgebiet und bei 10 Millionen Euro pro
Kilometer im Stadtumland. Die in der vertiefenden
Machbarkeitsstudie geschätzten
Kosten liegen selbst im Fall der kostenintensivsten
Stadtbahn-Option für die Verbindung
Saarbrücken–Forbach innerhalb
dieser Größenordnung, und dies trotz der
zahlreichen vorzusehenden Ingenieurbauwerke,
wie z.B. der Brücken. Außerdem
liegen die Kosten für die kleine und große
Schleife deutlich unter dem Mittel, da so
weit wie möglich vorhandene Infrastrukturen
(private Gleise etc.) genutzt werden.
DIE KOSTEN IM VERGLEICH
Der Vergleich mit den in Frankreich üblicherweise
für eine Straßenbahn aufgewendeten
Summen fällt noch günstiger
aus: Die Straßenbahn von Grenoble hat
zwischen 23,8 und 31,7 Millionen Euro pro
Kilometer gekostet. Bei der Straßenbahn
Straßburg liegt der Mittelwert bei 23,5 Millionen
Euro pro Kilometer. Die günstigste
Straßenbahn Frankreichs, die der Stadt
Le Mans, hat 302 Millionen Euro für eine
Länge von 15,4 km gekostet, d.h. fast 20
Millionen Euro pro Kilometer. Es wird jedoch
generell davon ausgegangen, dass
diese Kosten höher liegen, weil die städtebaulichen
Maßnahmen zur Integration der
ÖPNV-Verbindung mit eigener Fahrspur in
das urbane Gefüge und die komplette Umgestaltung
bestimmter Stadtviertel in diese
Infrastrukturkosten eingeflossen sind.
BEWEGUNG IN DEN NATIONALEN
FÖRDERKULISSEN
Die finanziellen Fördermöglichkeiten haben
sich in den letzten zwei Jahren stark
verändert. Auch wenn der französische
Staat seine Beteiligung an Projekten zum
ÖPNV mit eigener Fahrspur reduziert hat,
ist es immer noch möglich, Zuschüsse zu
erhalten. Die Region kann im Rahmen ihrer
Zuständigkeit für Verkehr ebenfalls angesprochen
werden. In Deutschland läuft die
bisherige Förderkulisse über GVFG-Bundesmittel
Ende 2019 aus. Im Saarland wird
das saarländische ÖPNV-Gesetz überarbeitet
und die darin enthaltenen Regeln
gerade geändert. Die Beteiligung der verschiedenen
Akteure (Bund, Länder, Gemeinden
etc.) hängt maßgeblich von der
Art der zu schaffenden Infrastrukturen ab
(eigene Fahrspur, gemeinsame Nutzung
der Fahrbahn mit dem MIV etc.).
EU-FINANZIERUNG IST VERFÜGBAR
Die eigentliche Neuerung kommt jedoch
von der Europäischen Union: Ein
Programm mit dem Namen Connecting
Europe Facility (CEF Verkehr), verwaltet
durch die Agentur INEA, stellt für den
Zeitraum 2014-2020 eine Summe von 22,4
Milliarden Euro bereit, um Projekte in allen
ihren Aspekten bis zu 50% zu fördern. Unser
grenzüberschreitendes ÖPNV-Projekt
weist alle notwendigen Voraussetzungen
für eine solche Förderung auf. In anderen
europäischen Fonds (EFRE, z.B. Interreg
A oder B) können ebenfalls Mittel
beantragt werden, um die Finanzmittel
aufzustocken, bis zu einem Fördersatz
von 80% in Frankreich und in Deutschland
darüber hinaus.
ZUSÄTZLICHE PERSPEKTIVEN
Was den durch den Projektträger aufzubringenden
Restbetrag betrifft, besteht
die Möglichkeit, bei der Europäischen Investitionsbank,
die beispielsweise bereits
den Großraum Dijon beim Bau einer
Straßenbahn unterstützt hat, einen Kredit
zu beantragen. Die französische Seite
kann außerdem bei der Caisse des Dépôts
et Consignations Mittel beantragen und die
Transportabgabe zur Finanzierung des Projektes
verwenden.
15
•

4. Eine vielversprechende Investition
Saarbrücken - Forbach - Kleine Schleife - Große Schleife
Auch wenn die Infrastrukturkosten im Falle unseres Projektes in einem vertretbaren Rahmen
bleiben, ist die finanzielle Lage der kommunalen Gebietskörperschaften in Frankreich wie in
Deutschland doch sehr angespannt. Warum also sollte man Investitionen dieser Größenordnung
tätigen, nur um eine weitere ÖPNV-Verbindung zu schaffen?
IN SAARBRÜCKEN:*
• 442 Mio. Investition
in Bauleistungen
• Wohnraum
für ca. 600 Einwohner
• Schaffung
von ca. 5.800 langfristigen
Arbeitsplätzen
IN FORBACH:
• 66 Mio. Investition
in Bauleistungen
• Neugestaltung der
Stadteingangssituation
• Schaffung
von ca. 600 langfristigen
Arbeitsplätzen
* Best case study
16
•
4.
•
Eine vielversprechende
Investition
4.1
•
VORTEILE AUF VERSCHIEDENEN EBENEN
Wenn in einem Ballungsraum eine ÖPNV-Linie
mit eigener Fahrspur geschaffen wird,
fördert dies die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel
durch die Bevölkerung, wodurch
der MIV reduziert und die Umweltbelastung
gesenkt wird. Angesichts der Statistiken für
unseren Raum (1% der Fahrten wird mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zurückgelegt,
15% der Bevölkerung wäre bei einem besseren
Angebot bereit umzusteigen), würde
sich eine Weiterentwicklung des Verkehrsangebots
spürbar auswirken.
Der Bau einer neuen Städteverbindung als
Tram-Train-Lösung bringt jedoch Überlegungen
mit sich, die weit über die reine
ÖPNV-Anbindung bestimmter Gebiete hinausreichen.
Er bietet die Gelegenheit,
die städtebauliche Planung und Gestaltung
ganz neu zu überdenken, indem z.B.
neue Zentralitäten geschaffen werden (wie
die Place Kléber in Straßburg, die als autofreier
Platz zu einem neuen Mittelpunkt
der Stadt geworden ist). Er ermöglicht auch
die Anbindung bestimmter Stadtteile an
das Stadtzentrum. Wie die für die französische
Seite durch SODEVAM erstellte sozioökonomische
Studie zu den potenziellen
Auswirkungen einer ÖPNV-Verbindung mit
eigener Fahrspur zwischen Saarbrücken
und Forbach zeigt, können die Baulücken
entlang der Strecke nach Forbach genutzt
werden, um Wohnraum für Familien zu
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
schaffen, neue Einwohner anzuziehen und
so in einem Kontext des Bevölkerungsrückgangs
diese Gebiete neu zu beleben. Durch
Renovierungsarbeiten und die Anlage von
Grünflächen kann in Spicheren der Baubestand
aufgewertet werden und eine „Porte
de France“ im Sinne eines „Eingangstores“
in die Stadt entstehen. Auf diese Weise
wird auch die Lebensqualität der Einwohner
verbessert.
Auf deutscher Seite, insbesondere in
Saarbrücken, hätte eine neue ÖPNV-Linie
mit eigener Fahrspur deutliche Auswirkungen
auf die Wirtschaftsentwicklung: Nach
der Studie der GIU würde die bessere Erreichbarkeit
der Geschäfte deren Aktivität
fördern, wie es auch im historischen
Stadtzentrum von Bordeaux oder in der
Innenstadt von Heilbronn (in der Größe
vergleichbar mit Saarbrücken) der Fall
war. Schulen und die Universität werden
leichter erreichbar und haben dadurch
bessere Entwicklungschancen. Vor allem
die Anbindung des Industriegebiets Süd
oder des Messegeländes an ein leistungsfähiges
ÖPNV-Netz wären ein Standortfaktor
zu Gunsten der Entwicklung von Industrie-
und Dienstleistungssektor. So könnten
im günstigsten Fall in Folge des Baus der
neuen öffentlichen Verkehrsverbindung
um die 5.800 Arbeitsplätze in Saarbrücken
geschaffen werden.
INVESTITON
250.000.000
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
(Euro)
GEWERBE/INDUSTRIE
SCHAFFUNG VON
ARBEITSPLÄTZEN
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
(Arbeitsplätze)
GEWERBE/INDUSTRIE
Saarbrücken - Einschätzung der zu erwartenden
sozioökonomischen Effekte
HANDEL
4.2
•
DIENSTLEISTUNG
HANDEL
GASTRONOMIE/HOTELLERIE
DIENSTLEISTUNG
GASTRONOMIE/HOTELLERIE
FREIZEIT/KULTUR
BILDUNG U. VERWALTUNG
FREIZEIT/KULTUR
WOHNEN
ÖFFENTLICHER RAUM/STRASSENRAUM
BILDUNG U. VERWALTUNG
WOHNEN
ÖFFENTLICHER RAUM/STRASSENRAUM
UNSERE REGION ALS MODELL DER GRENZÜBERSCHREITENDEN ZUSAMMENARBEIT
Der Eurodistrict SaarMoselle gilt als Innovationsraum
auf allen Gebieten der grenzüberschreitenden
Zusammenarbeit. Im Bereich
des Tourismus, der Gesundheit und
des Standortmarketings beschreiten wir
neue Wege, indem wir unseren Raum als
eine Einheit ohne trennende Grenze betrachten.
Im Bereich Verkehr wäre die Einrichtung
eines ÖPNV-Netzes mit eigener Fahrspur
mit einer Städteverbindung sowie der
kleinen und großen Schleife eine Premiere:
INVESTITON
40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
0
(Euro)
Forbach - Einschätzung der zu erwartenden
sozioökonomischen Effekte
EINFACHE SANIERUNG
UMFÄNGLICHE SANIERUNG
REAKTIVIERUNG
Wir sprechen hier nicht mehr über die
bloße Verlängerung einer Linie über die
Grenze hinweg (wie z.B. bei der grenzüberschreitenden
Straßenbahn zwischen Kehl
und Straßburg oder zwischen Basel und
Weil am Rhein), sondern über die Schaffung
eines echten grenzüberschreitenden ÖPNV-
Netzes, das in den Bereichen Verkehr,
Wirtschaftsentwicklung und Umweltschutz
den Anforderungen einer Bevölkerung entspricht,
die ein gemeinsames Lebensumfeld
teilt und mit den gleichen Schwierigkeiten
konfrontiert ist.
NEUBAU
17
•

4. Eine vielversprechende Investition
Saarbrücken - Forbach - Kleine Schleife - Große Schleife
4.3
•
ENTWICKLUNG FÖRDERN
DURCH IMAGEVERBESSERUNG
Das Image unserer Region würde durch
ein ÖPNV-Netz mit eigener Fahrspur allgemein
aufgewertet: ein verbessertes
Verkehrsangebot, ein grüneres und freund–
licheres Stadtbild, langfristig neu entstehende
Aktivitäten, die Verbesserung der
Lebensqualität für alle Einwohner… Durch
diese positiven Entwicklungen würde sich
das Außenbild unserer Grenzregion verändern
von einer Region im Strukturwandel,
die mit zahlreichen Schwierigkeiten zu
kämpfen hat, zu einem Innovationsraum,
der mittels origineller Lösungen seinen
Platz im 21. Jahrhundert behauptet.
4.4
•
ZWEI ÜBERZEUGENDE BEISPIELE
Die französische Stadt NANTES war in den 80er und 90er Jahren durch den Niedergang
des Schiffsbaus hart getroffen. Heute jedoch ist die Stadt als Dienstleistungsmetropole
eine feste Größe. Sie nutzte den Ausbau ihrer Straßenbahn als Motor für ihre Entwicklung.
Zwischen 1990 und 2000 hat die Bevölkerung der Stadt um mehr als 10% zugenommen
(im alten, renovierten Stadtzentrum um fast 20%), im Vergleich dazu haben die Randgebiete
nur einen Zuwachs von 2% erfahren. Der Dienstleistungssektor hat sich um mehr
als 60% entwickelt. Um die Straßenbahnlinien herum haben sich Büros, Geschäfte und
auch kleinere Industriebetriebe angesiedelt, und die Immobilienpreise der Wohnungen
im Umfeld sind dank der besseren Verkehrsanbindung und Lebensqualität um 15%
gestiegen. Aufgrund dieser Ergebnisse sagte Alain Chénard, ehemaliger Bürgermeister
von Nantes, die Straßenbahn sei für die städtebauliche Entwicklung die „Idee des
Jahrhunderts“ gewesen.
Impressum
HERAUSGEBER:
EVTZ Eurodistrict SaarMoselle
Internet: www.saarmoselle.org
E-mail: info@saarmoselle.org
Mit der finanziellen Unterstützung von:
18
•
Ein zweites, ebenso eindrucksvolles Beispiel stellt auf deutscher Seite die Stadtregion
KASSEL dar. Seit über 30 Jahren entwickelt die Stadt ihr ÖPNV-Netz und hat dabei
mehrere Straßenbahnlinien reaktiviert bzw. geschaffen. Die Verbindungen haben sich
dadurch allgemein verbessert, so dass Stadtteile und Umlandgemeinden an den Kasseler
Hauptbahnhof und damit an die ICE-Verbindung angebunden wurden. Durch diese
Schwerpunktsetzung im Bereich ÖPNV konnte die Entwicklung des Handels gefördert und
gleichzeitig der Bevölkerungsrückgang gestoppt werden. In den durch ÖPNV angebundenen
Stadtteilen sind die Immobilienpreise gestiegen. Vor allem die im Verkehrsbereich
und an der Universität (20.000 Studierende) gemeinsam erreichten Fortschritte haben
es ermöglicht, eine gut ausgebildete Bevölkerung zu halten, die anerkannte Kompetenzen
in Spitzenindustriezweigen bindet. Hieraus ergibt sich eine beständige Quelle von
Wirtschaftswachstum für die gesamte Region, deren Arbeitslosenquote unter 5% liegt.
EIN NEUES ÖFFENTLICHES VERKEHRSMITTEL FÜR DEN EURODISTRICT SAARMOSELLE
Grafische Gestaltung: www.choquet-olk.com
Fotos (pro Seite von links nach rechts und von oben nach unten):
Umschlag und Fotos für Rahmengestaltung Innenseiten: fotolia.com: ©Frank Boston, ©stockWERK, ©JiSign, ©Frank Boston / Seite 4, 9, 13, 15: ©Metz Métropole / Seite 5: ©VIGE.co
Seite 7, 10, 11, 16: ©Saarbahn / Seite 12: GIU mbH / Seite 17: ©http://www.mpreis.at/standorte/architektur/beispielhafte-mpreis-filialen/mpreis-matrei-in-osttirol/,
©http://www.vonderlinde-architekten.de/media/images/referenzen/buerogebaeude_nierspark/06.jpg, ©GIU mbH, ©Bayer und Strobel Architekten, wikimedia.org, ©Autor: Saarländer1950,
©GIU mbH / Seite 18: ©Metz Métropole, fotolia.com©nool, fotolia.com©nool, fotolia.com©Benjamin [‘O°] Zweig

Eurodistrict SaarMoselle
Kooperationsbüro
Talstraße 16
D – 66119 Saarbrücken
Tel: +49 (0)681 / 506 – 8017
Internet: www.saarmoselle.org