Balance - Steffen Prey

Liebe Leserin, lieber Leser,
im letzten Jahr konnten wir die Auslastung unserer Flotte auf ein
neues Rekordniveau heben und dadurch nicht zuletzt den spezifischen
Treibstoffverbrauch erneut senken. Durchschnittlich nur
4,5 Liter haben wir im Jahr 2002 gebraucht, um einen Passagier
100 Kilometer weit zu fliegen. Das ist nicht nur in der Fliegerei
eine neue Bestmarke. Es ist unübersehbares Zeichen, dass wir
unserer Verantwortung für mehr Nachhaltigkeit und Umweltschutz
durch Taten Rechnung tragen.
Dank kontinuierlicher Investitionen in Forschung und Entwicklung
sowie der ständigen Erneuerung unserer Flotte haben wir bei
Lufthansa den Treibstoffverbrauch pro Passagierkilometer seit
1991 sogar um 27 Prozent gesenkt und damit allein im vergangenen
Jahr die Umwelt um 5,6 Millionen Tonnen CO 2 entlastet.
Unser aktives Umweltmanagement zielt darauf, in allen Bereichen
des Aviation Konzerns Materialverbrauch, Energie sowie Emissionen
auf ein Mindestmaß zu reduzieren.
Zur selben Zeit werden wir jedoch gezwungen, Zehntausende
von Tonnen Kerosin zu vergeuden, weil wir Warteschleifen oder
Umwege fliegen müssen. Eine Folge des noch immer zersplitterten
europäischen Luftraums und unzureichender Flughafeninfrastruktur.
Im Sinne einer besseren ökologischen Effizienz und der
Beseitigung vermeidbarer Umweltbelastungen wäre es dringend
geboten, diese Defizite zu beseitigen. So wie wir am Boden staufreie
Straßen brauchen, müssen die Gründe für Staus am Himmel
beseitigt werden. Reisen würde so bequemer und die Umwelt
entlastet. Die Studie „Zukunft der Mobilität“, die wir zusammen mit
der Bahn und BMW vorgestellt haben, beweist wissenschaftlich
fundiert, dass ein bedarfsgerechter Ausbau der Infrastruktur langfristig
zu niedrigeren Umweltbelastungen führt – bei höherer
Lebensqualität für die Menschen. Ziele, für die es sich lohnt, sich
einzusetzen.
Der klare Blick für Ursachen und Wirkungen ist geboten – auch
in allen Teilen der Politik. Wiederkehrende Diskussionen über
Steuererhöhungen für den Luftverkehr sind nicht zu erklären.
Weil der Luftverkehr seine Infrastrukturkosten über Gebühren
vollständig selbst trägt, wären sie volkswirtschaftlich nicht gerechtfertigt
und ökologisch sogar schädlich. So wenig ein „Lärmtaler“
Flugzeuge leiser macht, so wenig trägt eine Kerosinsteuer dazu
Editorial
bei, ihren Treibstoffverbrauch zu senken. Das können nur moderne
Flugzeuge auf dem neuesten Stand der Technik und eine
effiziente Infrastruktur. Nur eine Airline, die wirtschaftlich gesund
ist und Geld verdient, kann auch in moderne Technologie und
die Entlastung der Umwelt investieren, vorhandene Techniken
verbessern und ökologisch innovativ sein, so wie Lufthansa seit
Jahren. Ist die wirtschaftliche Basis gefährdet, so wird auch die
Balance im Nachhaltigkeits-Dreieck von Umwelt, Wirtschaft und
gesellschaftlicher Verantwortung instabil.
Durch die Bestellung modernster Flugzeuge wie des Airbus A330,
der A340-600 und der A380 haben wir die Weichen gestellt,
Energieverbrauch, Lärm und Emissionen in den kommenden
Jahren weiter zu verringern. Diese Milliardeninvestitionen bringen
uns dem Ziel näher, unsere Energieeffizienz in den nächsten zehn
Jahren nochmals um rund 20 Prozent zu steigern.
Verantwortungsbewusstes Handeln hat nicht nur im Vorstand
des Lufthansa Konzerns einen hohen Stellenwert, sondern auch
bei unseren mehr als 90.000 Mitarbeitern in aller Welt. Durch ihr
Engagement ist Umweltvorsorge ein gelebter Teil unserer Unternehmenskultur.
Wir brauchen den Dialog nach innen und nach
außen, mit unseren Mitarbeitern ebenso wie mit Mitarbeitern
anderer Unternehmen, mit Kunden, Politikern und Wissenschaftlern.
Balance ist unser Beitrag dazu. Ich wünsche allen Leserinnen
und Lesern eine interessante Lektüre und hoffe auf zahlreiche
Anregungen und Diskussionen, die uns helfen, die nachhaltige
Entwicklung – auch für unsere Branche – weiter voranzutreiben.
Wolfgang Mayrhuber
Vorstandsvorsitzender der Deutschen Lufthansa AG
Balance 2003 3