15.05.2017 Aufrufe

{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 1 & 2 Hockenheim 2017

Diese Sprichwörtlichkeit macht auch um die DTM keinen Bogen. Was wir jetzt ab dem 05.05. wieder LIVE auf 8 Rennstecken bei 18 DTM-Rennen erleben können ist in vielen Punkten NEU. Für die Aktiven und viele Idole in der besten Tourenwagenserie der Welt ist die Zeit nach einer Saison immer die Zeit vor der Saison. Vieles, was für uns jetzt NEU ist, wurde bereits im Winter erdacht, gebaut, erprobt, geändert und intern kommuniziert... Es gibt nunmehr für uns alte und neue Gesichter, ein geändertes Reglement, eine „kleine“ Reduzierung des Starterfeldes, neue Reifen für mehr Action und am Samstag und Sonntag zwei identisch lange Rennen mit mindestens einem Pitstop... Und um alles spannend zu halten gibts einen neuen Safety-Start und Punkte für die ersten DREI im jeweiligen Quali. Wir sind wieder mit Stift und Kamera und vielen weiteren Fotografen vor Ort, um genau das alles für euch einzufangen. Ihr könnt auch in diesem Jahr auf die ungewöhnlichsten Ansichten und die eine oder andere Story auch neben der Rennstrecke gespannt sein.

Diese Sprichwörtlichkeit macht auch um die DTM keinen Bogen. Was wir jetzt ab dem 05.05. wieder LIVE auf 8 Rennstecken bei 18 DTM-Rennen erleben können ist in vielen Punkten NEU. Für die Aktiven und viele Idole in der besten Tourenwagenserie der Welt ist die Zeit nach einer Saison immer die Zeit vor der Saison. Vieles, was für uns jetzt NEU ist, wurde bereits im Winter erdacht, gebaut, erprobt, geändert und intern kommuniziert...
Es gibt nunmehr für uns alte und neue Gesichter, ein geändertes Reglement, eine „kleine“ Reduzierung des Starterfeldes, neue Reifen für mehr Action und am Samstag und Sonntag zwei identisch lange Rennen mit mindestens einem Pitstop...
Und um alles spannend zu halten gibts einen neuen Safety-Start und Punkte für die ersten DREI im jeweiligen Quali. Wir sind wieder mit Stift und Kamera und vielen weiteren Fotografen vor Ort, um genau das alles für euch einzufangen. Ihr könnt auch in diesem Jahr auf die ungewöhnlichsten Ansichten und die eine oder andere Story auch neben der Rennstrecke gespannt sein.

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{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

<strong>Race</strong> 1 & 2 <strong>Hockenheim</strong><br />

Exklusiv<strong>in</strong>terview<br />

Timo Scheider<br />

Alles NEU macht der Mai!<br />

Start <strong>in</strong> die <strong>DTM</strong> Saison<br />

<strong>2017</strong>


alles Neu macht der Mai!<br />

Diese Sprichwörtlichkeit macht auch um die <strong>DTM</strong> ke<strong>in</strong>en Bogen. Was wir jetzt ab dem 05.05. wieder<br />

LIVE auf 8 Rennstecken bei 18 <strong>DTM</strong>-Rennen erleben können ist <strong>in</strong> vielen Punkten NEU.<br />

Für die Aktiven und viele Idole <strong>in</strong> der besten Tourenwagenserie der Welt ist die Zeit nach e<strong>in</strong>er Saison<br />

immer die Zeit vor der Saison. Vieles, was für uns jetzt NEU ist, wurde bereits im W<strong>in</strong>ter erdacht,<br />

gebaut, erprobt, geändert und <strong>in</strong>tern kommuniziert...<br />

Es gibt nunmehr für uns alte und neue Gesichter, e<strong>in</strong> geändertes Reglement, e<strong>in</strong>e „kle<strong>in</strong>e“ Reduzierung<br />

des Starterfeldes, neue Reifen für mehr Action und am Samstag und Sonntag zwei identisch<br />

lange Rennen mit m<strong>in</strong>destens e<strong>in</strong>em Pitstop...<br />

Und um alles spannend zu halten gibts e<strong>in</strong>en neuen Safety-Start und Punkte für die ersten DREI im<br />

jeweiligen Quali.<br />

Wir s<strong>in</strong>d wieder mit Stift und Kamera und vielen weiteren Fotografen vor Ort, um genau das alles für<br />

euch e<strong>in</strong>zufangen. Ihr könnt auch <strong>in</strong> diesem Jahr auf die ungewöhnlichsten Ansichten und die e<strong>in</strong>e<br />

oder andere Story auch neben der Rennstrecke gespannt se<strong>in</strong>.<br />

Wir gehen mit unserem Magaz<strong>in</strong> <strong>in</strong>s FÜNFTE Jahr und danken hier allen Lesern fürs Klicken und<br />

vorab allen unseren Freunden und Helfern für die tolle Unterstützung !<br />

Mit Besten Wünschen für e<strong>in</strong>e tolle <strong>DTM</strong>-Saison <strong>2017</strong><br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} - DAS TEAM !<br />

Impressum<br />

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powered by art-of-<strong>speed</strong>.net<br />

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www.art-of-<strong>speed</strong>.net<br />

www.<strong>have</strong>-<strong>speed</strong>-<strong>in</strong>-fo<strong>cus</strong>.net<br />

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Inhalt<br />

Was ist <strong>2017</strong> NEU?<br />

Änderungen im<br />

sportlichen Reglement<br />

<strong>Race</strong> TWO<br />

Bilder &<br />

Berichterstattung<br />

66<br />

Philip Ellis<br />

#23 Audi TT CUP<br />

Berichterstattung<br />

12<br />

40<br />

WRX<br />

Die „geilste“ Serie der<br />

Welt<br />

12<br />

Gerüchteküche hat<br />

sich ausgebrodelt...<br />

Edoardo Mortara fährt<br />

<strong>2017</strong> mit den Sternen<br />

28<br />

Tabelle<br />

Fahrerwertung<br />

Teamwertung<br />

Herstellerwertung<br />

60<br />

Exklusiv Interview<br />

#44 Timo Scheider<br />

74<br />

94<br />

TUNING<br />

Von der Piste auf die<br />

Straße...<br />

G-Power für den AMG<br />

GT [C 190]<br />

<strong>Race</strong> ONE<br />

Bilder|Berichterstattung<br />

64<br />

Audi TT CUP<br />

Rahmenserie <strong>DTM</strong><br />

30<br />

art<br />

of the dtm colors<br />

#31 Tom Blomqvist<br />

60<br />

002 | 003


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

<strong>DTM</strong> <strong>2017</strong>


004 | 005


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006 | 007


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008 | 009


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010 | 011


Was ist NEU?<br />

Änderungen im <strong>DTM</strong> Reglement <strong>2017</strong> ...<br />

Die <strong>DTM</strong> startet mit e<strong>in</strong>er Vielzahl an Neuerungen <strong>in</strong> die Saison <strong>2017</strong>. Mit e<strong>in</strong>em spannenden Format und zwei gleichlangen<br />

Rennen an e<strong>in</strong>em Wochenende bietet die <strong>DTM</strong> ihren Fans packenden Sport. E<strong>in</strong> durchdachtes Reglement sorgt für Neutralität<br />

und Transparenz.<br />

Punktesystem<br />

Für alle Rennen wird die gleiche Anzahl an Punkten vergeben. Für die Plätze e<strong>in</strong>s bis zehn werden Punkte nach folgendem Schema<br />

vergeben: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten Piloten des Qualify<strong>in</strong>gs Punkte für die Wertung.<br />

Der Polesitter erhält 3 Punkte, der Zweite 2 und der Dritte noch e<strong>in</strong>en Punkt. Es gibt ke<strong>in</strong>e zusätzlichen Punkte für die schnellste<br />

Runde und ke<strong>in</strong>e Streichresultate.<br />

Reifen<br />

Jeder Fahrer hat für e<strong>in</strong> gesamtes <strong>DTM</strong>-Rennwochenende, bestehend aus Freiem Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g, Qualify<strong>in</strong>g und Rennen, acht neue<br />

Sätze Slick-Reifen des Typs Hankook Ventus zur Verfügung. Die Anzahl der Regenreifen für Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g und Rennen ist auf maximal<br />

sechs pro Wochenende limitiert. Die Reifen werden den Teilnehmern durch die Technischen Kommissare am Tag des Veranstaltungsbeg<strong>in</strong>ns<br />

zugelost. Nach dem Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g am Samstag muss jeder Fahrer zwei Sätze zurückgeben und mit den verbleibenden<br />

sechs Sätzen das restliche Programm absolvieren. Damit soll verh<strong>in</strong>dert werden, dass die Fahrer im Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g kaum<br />

auf die Strecke fahren, um ihre Reifen aufzusparen.<br />

Rennformat<br />

Ab der Saison <strong>2017</strong> werden zwei gleich lange Rennen über 55 M<strong>in</strong>uten plus e<strong>in</strong>e vollständige Runde ausgetragen – e<strong>in</strong>es am<br />

Samstag und e<strong>in</strong>es am Sonntag. Für beide Rennen werden die Startplätze <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em separaten, 20-m<strong>in</strong>ütigen Qualify<strong>in</strong>g ausgefahren.<br />

Zusätzlich zu den Qualify<strong>in</strong>gs und Rennen gibt es drei Freie Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>gs mit e<strong>in</strong>er Dauer von jeweils 30 M<strong>in</strong>uten.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Startnummern<br />

Die Piloten dürfen ihre Startnummer frei wählen. Diese behalten sie grundsätzlich während ihrer ganzen <strong>DTM</strong>-Karriere. Ausgenommen<br />

ist die Nummer 1, die dem Vorjahresmeister zusteht. In der Saison <strong>2017</strong> verzichtet der amtierende Champion Marco<br />

Wittmann jedoch auf die 1 und startet stattdessen mit se<strong>in</strong>er Glücksnummer 11, mit der er 2016 Meister wurde.<br />

Wertungen<br />

In der <strong>DTM</strong> gibt es drei Jahreswertungen. Der Titel „<strong>DTM</strong>-Champion“ wird an den Fahrer vergeben, der am Ende der Saison die<br />

höchste Punktzahl erreicht hat. Der Titel „<strong>DTM</strong>-Team-Champion“ wird an das Team vergeben, dessen zwei Fahrer <strong>in</strong> der Addition<br />

die meisten Punkte haben. Für den Titel „<strong>DTM</strong>-Marken-Champion“ zählen sämtliche Punkte von allen Fahrern e<strong>in</strong>er Marke.<br />

DRS<br />

Das Drag Reduction System ermöglicht e<strong>in</strong>e kurzzeitige Erhöhung des Top-Speeds, <strong>in</strong>dem der Luftwiderstand des Heckflügels<br />

reduziert wird. Jeder Fahrer darf DRS 36 Mal pro Rennen nutzen, sofern er bei Start/Ziel der betreffenden Runde weniger als e<strong>in</strong>e<br />

Sekunde Rückstand zum Vordermann aufweist. Sobald e<strong>in</strong> Pilot <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Runde das DRS aktiviert, werden ihm drei Aktivierungen<br />

gestrichen. Dies ist auch der Fall, wenn er se<strong>in</strong>e zwei übrigen Aktivierungen dieser Runde gar nicht nutzt. Der Grund ist e<strong>in</strong>fach:<br />

Erfahrungsgemäß benötigt e<strong>in</strong> <strong>DTM</strong>-Pilot drei DRS-Aktivierungen pro Runde, um an se<strong>in</strong>en Vordermann heran und an ihm vorbeizufahren.<br />

Zum Abwehren dieses Versuches, reicht <strong>in</strong> der Regel jedoch e<strong>in</strong>e DRS-Aktivierung aus. Auf diese Weise hätte der<br />

Verfolger se<strong>in</strong>e zur Verfügung stehenden DRS-Aktivierungen viel schneller verbraucht als se<strong>in</strong> Vordermann.<br />

Funk<br />

Die Autos s<strong>in</strong>d alle über Funk mit ihrer Box verbunden. Allerd<strong>in</strong>gs gibt es Regeln, wann die Ingenieure den Piloten Informationen<br />

und Anweisungen geben dürfen. Während des gesamten Rennens (vom Start bis zur Zieldurchfahrt) ist der Funkverkehr von der<br />

Box <strong>in</strong>s Auto grundsätzlich verboten. Erlaubt s<strong>in</strong>d sicherheitsrelevante Meldungen, wenn auf der Strecke e<strong>in</strong>e Gelbe Flagge oder<br />

e<strong>in</strong>e Slowzone angezeigt wird, während e<strong>in</strong>er Safetycar-Phase und während sich der Fahrer <strong>in</strong> der Boxengasse bef<strong>in</strong>det. Der<br />

Fahrer darf zu jeder Zeit Informationen aus dem Auto an se<strong>in</strong>e Box funken.<br />

012 | 013


Safety Car<br />

Das Safety Car wird e<strong>in</strong>gesetzt, um Rennabbrüche<br />

zu vermeiden. Wenn die Anweisung zum<br />

E<strong>in</strong>satz des Safety Cars gegeben wird, werden an<br />

allen Streckenposten bis zum Ende des E<strong>in</strong>satzes<br />

geschwenkte gelbe Flaggen und e<strong>in</strong> Schild „SC“<br />

gezeigt. Überholen ist ab diesem Moment verboten.<br />

Das Safety Car fährt mit e<strong>in</strong>geschalteten<br />

Leuchten auf die Strecke und setzt sich vor das<br />

führende Auto. In der Runde, <strong>in</strong> der das Safety<br />

Car wieder <strong>in</strong> die Boxengasse e<strong>in</strong>biegt, werden<br />

die gelben Bl<strong>in</strong>klichter ausgeschaltet. Vor der<br />

Start-/Zielgeraden formiert sich das Feld zum sogenannten<br />

Indianapolis-Start. Dabei fährt das<br />

Feld <strong>in</strong> Zweierreihen mit konstanter Geschw<strong>in</strong>digkeit<br />

auf die Startl<strong>in</strong>ie zu. Der Führende (und<br />

die <strong>in</strong> se<strong>in</strong>er Reihe folgenden ungeraden Positionen)<br />

fährt dabei auf der Fahrbahnseite, die <strong>in</strong> der<br />

nach dem Start folgenden ersten Kurve die Innenbahn<br />

ist. Sobald der Führende <strong>in</strong> die Nähe der<br />

Startl<strong>in</strong>ie kommt, kann die Rennleitung das Rennen<br />

wieder freigeben. Sobald die Lichter der Ampel<br />

ausgehen, dürfen die Piloten beschleunigen<br />

und überholen.<br />

Das ist für die Fahrer NEU und muss immer wieder<br />

tra<strong>in</strong>iert werden! Hier beobachtet bei den<br />

Tessttagen im April <strong>2017</strong> <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong>.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


014 | 015


Neuzugang <strong>2017</strong><br />

zum bereits bekannten Fahrerfeld...<br />

# 63 Maro Engel<br />

Karriere<br />

1996–2000 Kartsport<br />

2001 3. Platz Deutsche Formel BMW Junior<br />

2002 8. Platz Deutsche Formel BMW<br />

2003 Formel-3-Euro-Serie<br />

2004 15. Platz Deutsche Formel 3<br />

2005 7. Platz Italienische F3000<br />

2006 5. Platz Britische Formel 3<br />

2007 2. Platz Britische Formel 3<br />

2012 International GT Open<br />

2013 Australische V8 Supercars<br />

2014 3. Platz 24h Nürburgr<strong>in</strong>g<br />

ADAC GT Masters<br />

Australische V8 Supercars<br />

2015 FIA GT World Cup Champion<br />

2016 1. Platz 24h Nürburgr<strong>in</strong>g,<br />

3. Platz FIA GT World Cup<br />

<strong>2017</strong> 3. Platz 24h Dubai<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Geburtsdatum 27.08.1987<br />

Geburtsort München (GER)<br />

Wohnort Monaco (MC)<br />

Familienstand Ledig<br />

Hobbys Kart fahren, Fitnesstra<strong>in</strong><strong>in</strong>g<br />

Team<br />

Mercedes-AMG <strong>DTM</strong> Team HWA<br />

Hersteller Mercedes-AMG<br />

Fahrzeug Mercedes-AMG C 63 <strong>DTM</strong><br />

016 | 017


Geburtsdatum 12.06.1982<br />

Geburtsort<br />

Chartres (FRA)<br />

Wohnort<br />

Nyon (SUI)<br />

Familienstand Verheiratet, zwei Söhne<br />

Hobbys<br />

Eishockey, Fußball, Fitness<br />

Team<br />

Audi Sport Team Phoenix<br />

Hersteller<br />

Audi<br />

Fahrzeug<br />

Audi RS5 <strong>DTM</strong><br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Neuzugang <strong>2017</strong><br />

zum bereits bekannten Fahrerfeld...<br />

# 77 Loïc Duval<br />

Karriere<br />

2002 1. Platz Formula Campus<br />

2003 1. Platz Formula Renault 2.0 France<br />

2009 1. Platz Formula Nippon<br />

2010 1. Platz Super GT<br />

2011 1. Platz Sebr<strong>in</strong>g 12 Hours<br />

2013 1. Platz FIA WEC,<br />

1. Platz Le Mans 24 Hours (Audi Sport Team Joest)<br />

2016 2. Platz FIA WEC<br />

018 | 019


Neuzugang <strong>2017</strong><br />

zum bereits bekannten Fahrerfeld...<br />

#33 René Rast<br />

Karriere<br />

1996–2002 Kartsport<br />

2003 Deutsche Formel BMW (Platz 18)<br />

2004 Deutsche Formel BMW (Platz 23)<br />

2005 ADAC Volkswagen Polo Cup (Meister)<br />

2006 Deutscher SEAT León Supercopa (Platz 2)<br />

2007 Deutscher Porsche Carrera Cup (Platz 10)<br />

2008 Deutscher Porsche Carrera Cup (Meister)<br />

Porsche Supercup (Platz 5)<br />

2009 Porsche Supercup (Platz 2)<br />

2010 Porsche Supercup (Meister)<br />

ADAC GT Masters (Platz 17)<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

2011 Porsche Supercup (Meister)<br />

Deutscher Porsche Carrera Cup (Platz 6)<br />

ADAC GT Masters (Platz 19)<br />

ALMS, GT<br />

2012 Porsche Supercup (Meister)<br />

Deutscher Porsche Carrera Cup (Meister)<br />

ADAC GT Masters (Platz 16)<br />

2013 ADAC GT Masters (Platz 6)<br />

FIA GT Series<br />

Blancpa<strong>in</strong> Endurance Series<br />

2014 ADAC GT Masters (Meister)<br />

2015 FIA WEC<br />

2016 Formel E (Platz 23)<br />

<strong>DTM</strong>


Geburtsdatum 26.10.1986<br />

Geburtsort M<strong>in</strong>den (D)<br />

Wohnort Bregenz (AT)<br />

Familienstand Ledig, e<strong>in</strong> Sohn<br />

Hobbys Fitness, Musik, Mounta<strong>in</strong>bike, Ski<br />

Team<br />

Audi Sport Team Rosberg<br />

Hersteller Audi<br />

Fahrzeug Audi RS5 <strong>DTM</strong><br />

020 | 021


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


022 | 023


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


BMW Car-Launch<br />

28.04.<strong>2017</strong><br />

BMW Werk Landshut<br />

024 | 025


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Teamwork <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er neuen Form:<br />

BMW Teams RMG und RBM stellen geme<strong>in</strong>same E<strong>in</strong>satzcrew <strong>in</strong> der <strong>DTM</strong>-Saison <strong>2017</strong>.<br />

Das BMW Team RMG – mit den Fahrern Marco Wittmann (GER), Augusto Farfus (BRA) und Timo Glock (GER) – und das BMW Team RBM – mit den<br />

Piloten Maxime Mart<strong>in</strong> (BEL), Bruno Spengler (CAN) und Tom Blomqvist (GBR) – gehen <strong>in</strong> den 18 Rennen des Jahres mit je drei Fahrzeugen an den<br />

Start. Die beiden BMW M4 <strong>DTM</strong> von Glock und Blomqvist werden dabei von e<strong>in</strong>er gemischten Crew betreut, die sich aus Mechanikern und Ingenieuren<br />

der beiden BMW Teams zusammensetzt. Dieses Fahrzeugteam firmiert unter dem Namen Re<strong>in</strong>hold Mampaey Rac<strong>in</strong>g, kurz „RMR“.<br />

„Als Mannschaft perfekt zusammenzuarbeiten, das ist im Motorsport absolut unerlässlich“, sagt BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt. „Dass sich<br />

die Crews von RMG und RBM <strong>in</strong> diesem Jahr nun den E<strong>in</strong>satz zwei unserer BMW M4 <strong>DTM</strong> gewissermaßen teilen, ist e<strong>in</strong>e völlig neue Art des Teamworks.<br />

Marco Wittmann, Augusto Farfus und Timo Glock s<strong>in</strong>d dabei dem BMW Team RMG zugeordnet, Maxime Mart<strong>in</strong>, Bruno Spengler und Tom<br />

Blomqvist s<strong>in</strong>d für das BMW Team RBM am Start. Neu ist, dass die beiden Teams bei den Fahrzeugen von Timo und Tom als RMR geme<strong>in</strong>sam agieren.<br />

Dass alle Teams und Fahrer völlig gleichberechtigt s<strong>in</strong>d, ist auch weiterh<strong>in</strong> e<strong>in</strong> wesentlicher Bestandteil unserer Philosophie <strong>in</strong> der <strong>DTM</strong>.“<br />

Die Verantwortung für die RMR-Crew tragen dabei die beiden Teamchefs Stefan Re<strong>in</strong>hold (RMG) und Bart Mampaey (RBM) gleichermaßen. Bei jedem<br />

<strong>DTM</strong>-Wochenende werden die Garagen von Glock und Blomqvist zwischen denen der Teams RMG und RBM platziert, beim Boxenstopp stellt jede<br />

Mannschaft jeweils vier Mechaniker.<br />

BMW Team RMG<br />

# 11 Marco Wittmann - <strong>DTM</strong>-Champion 2014 und 2016, 56 Starts, 8 Siege, 8 Polepositions<br />

# 15 Augusto Farfus - 1. Platz <strong>DTM</strong> 2013, 66 Starts, 4 Siege, 5 Polepositions<br />

BMW Team RMR<br />

# 16 Timo Glock - 56 Starts, 3 Siege, 1 Poleposition<br />

# 31 Tom Blomqvist - 36 Starts, 1 Sieg, 1 Polepostion<br />

BMW Team RBM<br />

# 7 Bruno Spengler - <strong>DTM</strong>-Champion 2012, 139 Starts, 14 Siege, 17 Polepositions<br />

# 36 Maxime Mart<strong>in</strong> - 46 Starts, 2 Siege, 2 Polepositions<br />

026 | 027


Zum Ende der <strong>DTM</strong>-Saison 2016 brodelte<br />

die „Gerüchte-Küche“...<br />

Schon längst ke<strong>in</strong> Gerücht mehr:<br />

Edo hat gewechselt<br />

Neues Team, neues Personal, neue Abläufe: e<strong>in</strong> Wechsel<br />

zu e<strong>in</strong>em anderen Hersteller br<strong>in</strong>gt viele Änderungen mit sich.<br />

Wir haben Edo am Rande des Mediadays, Anfang April, e<strong>in</strong> erstes<br />

kurzes Statement entlocken können.<br />

„Es gibt viel zu lernen und ich muss alle Leute kennen<br />

lernen. Es ist nicht e<strong>in</strong>fach und e<strong>in</strong>e große Herausforderung<br />

für mich“, sagt er.<br />

Edo hat <strong>in</strong> den vergangenen Jahren mit Audi viele gute Ergebnisse<br />

erzielt. 2016 kämpfte er bis zum letzten Meter hart um den<br />

Meistertitel, den er nur knapp an Wittmann verlor. Dennoch ist<br />

es e<strong>in</strong> immer noch e<strong>in</strong> ungewohntes Bild - Edo mit dem Stern auf<br />

der Brust!<br />

„Es ist e<strong>in</strong>e Herausforderung, <strong>in</strong> e<strong>in</strong> neues Team zu<br />

gehen“, erklärt er. „Aber ich b<strong>in</strong> sehr glücklich, dass<br />

ich diese Entscheidung getroffen habe.“<br />

Se<strong>in</strong>en Wechsel zu Mercedes bereut er nicht: „Ich habe hier<br />

die Möglichkeit, enger mit dem Hersteller zusammenzuarbeiten,<br />

als es bei Audi Sport der Fall war.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Dort war es anders organisiert. Da arbeitet<br />

das Team mit dem Hersteller zusammen.<br />

Audi Sport entwickelt das Auto und liefert<br />

es an die drei Teams Abt, Rosberg und Phoenix,<br />

die das Auto am Rennwochenende<br />

e<strong>in</strong>setzen.“<br />

Mercedes setzt die Fahrzeuge selbst e<strong>in</strong>, was Edo als<br />

Vorteil sieht. Bei Mercedes arbeitet er direkt beim und<br />

mit dem Hersteller. „Das ist <strong>in</strong> me<strong>in</strong>en Augen e<strong>in</strong><br />

großer Vorteil, weil die Wege kürzer s<strong>in</strong>d,<br />

wenn du am Auto etwas ändern oder neu<br />

entwickeln möchtest. Das ist sehr positiv.“<br />

Edo hat sich <strong>in</strong> den „Audi-Jahren“ fahrerisch auf den<br />

Audi entwickelt und muss sich nun komplett umstellen,<br />

denn er muss sich auf die unterschiedlichen Fahrverhaltten<br />

der Fahrzeuge e<strong>in</strong>stellen. „E<strong>in</strong> Wechsel zu<br />

e<strong>in</strong>em anderen Hersteller br<strong>in</strong>gt Vor- und<br />

Nachteile mit sich. Aber ich würde sagen,<br />

dass die Vorteile überwiegen im Vergleich<br />

zur Situation im vergangenen Jahr.“<br />

028 | 029


<strong>Race</strong> ONE<br />

2:48 pm<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


030 | 031


Rennen 1<br />

ÜBERSICHT<br />

Was für e<strong>in</strong> Herzschlagf<strong>in</strong>ale beim Auftaktrennen der<br />

<strong>DTM</strong>. Mitreißende Überholmanöver, spektakuläre Aufholjagden,<br />

Rennsport pur und e<strong>in</strong>en überglücklichen<br />

Start-Ziel-Sieger bot der erste Lauf am Samstag auf dem<br />

<strong>Hockenheim</strong>r<strong>in</strong>g.<br />

Lucas Auer verteidigte se<strong>in</strong>e Pole-Position <strong>in</strong> den letzten<br />

Runden mit beherzter Fahrweise gegen e<strong>in</strong>en immer<br />

wieder angreifenden Timo Glock.<br />

Vom Start weg mittendr<strong>in</strong> statt nur dabei war Timo<br />

Glock. Er überholte Edoardo Mortara gleich <strong>in</strong> der<br />

ersten Kurve und Gary Paffett <strong>in</strong> Runde zwei. Aber<br />

der Mercedes-AMG-Pilot gab nicht e<strong>in</strong>fach kle<strong>in</strong> bei.<br />

Immer wieder setzte er Glock zu. In Runde neun verbremste<br />

sich Paffett und fiel dadurch gar auf Rang vier<br />

h<strong>in</strong>ter Mortara zurück. Glock blieb derweil auch nach<br />

dem Boxenstopp der hartnäckigste Widersacher von<br />

Auer. Ausreichend DRS-Aktivierungen standen dem<br />

BMW-Piloten <strong>in</strong> den letzten vier Runden noch zur Verfügung.<br />

Es half alles nichts. Auer wehrte sich verbissen<br />

und gab ke<strong>in</strong>en Millimeter freiwillig her.<br />

Platz drei g<strong>in</strong>g nach e<strong>in</strong>em wilden Parforce-Ritt über<br />

die gesamte Distanz von 36 Runden an Audi-Fahrer<br />

Mike Rockenfeller. Plätze-Jäger „Rocky“, der von 16 bis<br />

aufs Podium raste, zeigte den Fans e<strong>in</strong>e absolut abgefahrene<br />

Perforrmance.<br />

Das neue Reglement sorgte für e<strong>in</strong> abwechslungsreiches<br />

Rennen. S<strong>in</strong>nbildlich dafür stand<br />

am Ende von jedem Hersteller auch e<strong>in</strong> Fahrer<br />

auf dem Podium.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


032 | 033


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


<strong>Race</strong><br />

Punkte im Qualify<strong>in</strong>g<br />

Zusätzlich gibt es für die drei<br />

schnellsten Piloten des Qualify<strong>in</strong>gs<br />

Punkte für die Wertung.<br />

Poleposition: 3 Punkte<br />

Lucas Auer<br />

Startplatz 2: 2 Punkte<br />

Gary Paffett<br />

Startplatz 3: 1 Punkte<br />

Edoardo Mortara<br />

034 | 035


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


036 | 037


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


#99 Mike Rockenfeller<br />

[Schaeffler Audi RS 5 <strong>DTM</strong>] Platz 3 / Platz 7<br />

„Nach dem Qualify<strong>in</strong>g am Samstag waren wir erst<br />

e<strong>in</strong>mal alle schockiert. Aber im Rennen konnten<br />

wir unsere Stärke zeigen. Das Auto hat <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong><br />

wirklich gut funktioniert. Von 16 auf drei zu<br />

fahren war natürlich toll für mich. Am Sonntag lief<br />

es im Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g und auch im Qualify<strong>in</strong>g sehr<br />

gut. Es war sogar die Pole-Position dr<strong>in</strong>, aber auch<br />

Startplatz fünf war top. Ich hatte e<strong>in</strong>en guten<br />

Start, war Dritter und dachte, um den Sieg fahren<br />

zu können, doch nach dem Restart war alles anders.<br />

Der frühe Stopp war angesichts des drohenden<br />

Regens auch nicht ganz optimal. Immerh<strong>in</strong><br />

hat es noch zu Platz sieben gereicht. Wir haben<br />

viel gelernt, ich war im Trockenen und im Regen<br />

schnell. Deshalb freue ich mich schon sehr auf die<br />

nächsten Rennen.“<br />

038 | 039


<strong>Race</strong> two<br />

3:18 pm<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Timo Glock geht <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em DEUTSCHE POST BMW M4 <strong>DTM</strong> bei noch trockenen<br />

Bed<strong>in</strong>gungen von Startplatz e<strong>in</strong>s <strong>in</strong>s Rennen und verteidigt zunächst<br />

die Führung. Nach e<strong>in</strong>er frühen Safety-Car-Phase fällt er beim turbulenten<br />

Restart im „Indy“-Stil e<strong>in</strong>ige Positionen zurück. Für Maxime Mart<strong>in</strong> und Augusto<br />

Farfus ist das Rennen kurz darauf vorzeitig beendet. Beide Fahrer s<strong>in</strong>d<br />

bei der Premiere des neuen Restart-Formats <strong>in</strong> Kollisionen verwickelt. Mart<strong>in</strong><br />

muss se<strong>in</strong>en SAMSUNG BMW M4 <strong>DTM</strong> sofort abstellen. Farfus kommt<br />

im beschädigten Shell BMW M4 <strong>DTM</strong> nach 14 Runden vorzeitig zurück <strong>in</strong><br />

die Box. Während Glock, Bruno Spengler (BMW Bank M4 <strong>DTM</strong>) und Marco<br />

Wittmann (Red Bull BMW M4 <strong>DTM</strong>) <strong>in</strong> den Punkterängen unterwegs<br />

s<strong>in</strong>d, beg<strong>in</strong>nt es zur Rennhälfte zu regnen. Glock und Spengler waren zuvor<br />

bereits beim Boxenstopp und müssen e<strong>in</strong>en zusätzlichen Wechsel auf Regenreifen<br />

absolvieren, der sie aus dem Rennen um die Podiumsplätze wirft.<br />

Wittmann zögert se<strong>in</strong>en Pflichtstopp lange genug heraus und wechselt direkt<br />

auf Regenreifen. Das br<strong>in</strong>gt ihm letztlich den dritten Platz e<strong>in</strong> – e<strong>in</strong>e<br />

großartige Aufholjagd vom 17. Startplatz. Glock und Spengler sammeln als<br />

Achter und Neunter ebenfalls Punkte. Tom Blomqvist wird im BMW Driv<strong>in</strong>g<br />

Experience M4 <strong>DTM</strong> Zwölfter.<br />

#16 Timo Glock [DEUTSCHE POST BMW M4 <strong>DTM</strong>]<br />

Startplatz: Poleposition, Rennergebnis: 8. Platz:<br />

„Jamie hat sich me<strong>in</strong>er Me<strong>in</strong>ung nach beim Restart nicht regelkonform verhalten,<br />

und die 5-Sekunden-Strafe begreife ich nicht ganz. Abgesehen davon<br />

habe ich mich leider e<strong>in</strong> bisschen verzockt heute. Ich dachte, es wäre<br />

nur e<strong>in</strong> kurzer Regenschauer, und habe deshalb versucht, mir e<strong>in</strong>en Boxenstopp<br />

zu sparen. Als Bruno dann <strong>in</strong> die Box fuhr und ich noch e<strong>in</strong>e weitere<br />

Runde draußen blieb, wurde mir klar, dass das nicht die richtige Entscheidung<br />

gewesen war. Glücklicherweise konnte ich mich danach noch<br />

<strong>in</strong> die Punkte zurückkämpfen. Insofern b<strong>in</strong> ich zufrieden mit dem heutigen<br />

Rennen. Abgesehen von dieser e<strong>in</strong>en Entscheidung lief das Wochenende<br />

<strong>in</strong>sgesamt sehr gut für uns. Gut, dass Marco von ganz h<strong>in</strong>ten noch auf das<br />

Podium gefahren ist. Das freut mich für ihn und das gesamte Team, das e<strong>in</strong>en<br />

großartigen Job gemacht und hart gearbeitet hat.“<br />

040 | 041


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Restart<br />

Runde 4<br />

042 | 043


Der spätere Sieger Green übernahm nach e<strong>in</strong>er frühen Safety-Car-Phase<br />

und dem anschließenden fliegenden Restart <strong>in</strong> Runde drei die Führung<br />

von Timo Glock. Weil er Glock noch vor der Rennfreigabe passierte, wurde<br />

Green mit e<strong>in</strong>er Fünf-Sekunden-Boxenstopp-Strafe belegt, die er bei se<strong>in</strong>em<br />

Reifenwechsel <strong>in</strong> Runde 19 antrat. Der Wechsel auf Regenreifen erfolgte<br />

zum richtigen Zeitpunkt, kurz zuvor war der Regen stärker geworden.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

Mit e<strong>in</strong>er fulm<strong>in</strong>anten Aufholjagd ist Gary Paffett auf Platz zwei gefahren.<br />

Der Mercedes-AMG-Pilot war nach e<strong>in</strong>em Ausritt <strong>in</strong> Runde vier bis auf Platz<br />

14 zurückgefallen und erkämpfte sich sukzessive Position für Position zurück.<br />

Bei se<strong>in</strong>em Boxenstopp <strong>in</strong> Runde 18 war er schon Fünfter, machte mit<br />

Regenreifen drei weitere Plätze gut und wurde Zweiter.


Übersicht<br />

Rennen 2<br />

Auch Marco Wittmann suchte von Startplatz 17 die Flucht nach vorn, war<br />

nach Runde e<strong>in</strong>s bereits Zehnter und nach dem Restart Sechster. Am Ende<br />

wählte auch der amtierende <strong>DTM</strong>-Champion den richtigen Zeitpunkt für<br />

den Wechsel von Slick- auf Regenreifen und wurde für se<strong>in</strong> Rennen mit Platz<br />

drei belohnt.<br />

Timo Glock, der von der Pole-Position <strong>in</strong> das Rennen gestartet war, verpasste<br />

im Gegensatz zu Green den Restart und fiel auf Platz vier zurück. Danach<br />

verspekulierte er sich bei der Reifenwahl, wechselte zunächst nochmals auf<br />

Slicks, um diese nur vier Runden später gegen Regenreifen zu tauschen. Am<br />

Ende wurde er Achter.<br />

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046 | 047


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#33 René Rast<br />

[AUTO BILD MOTORSPORT Audi RS 5 <strong>DTM</strong> ] Platz 6 / Ausfall<br />

„Mit dem Ergebnis am Sonntag kann natürlich ke<strong>in</strong>er zufrieden<br />

se<strong>in</strong>. Wenn man von Platz zwei startet, will man natürlich<br />

auf dem Podium ankommen. Der Start war schlecht,<br />

und <strong>in</strong> Turn 2 wurde ich von Paffett rausgedrückt. Das hat<br />

mich ganz nach h<strong>in</strong>ten gespült.<br />

Der Restart war nicht schlecht, doch dann wurde ich <strong>in</strong> Turn<br />

2 von e<strong>in</strong>em BMW umgedreht. Das war’s leider.“<br />

048 | 049


<strong>Race</strong><br />

Punkte im Qualify<strong>in</strong>g<br />

Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten<br />

Piloten des Qualify<strong>in</strong>gs Punkte für die<br />

Wertung.<br />

Poleposition: 3 Punkte<br />

Timo Glock<br />

Startplatz 2: 2 Punkte<br />

René Rast<br />

Startplatz 3: 1 Punkte<br />

Jamie Green<br />

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050 | 051


Die ITR stellt sich für die Zukunft neu auf!<br />

Gerhard Berger ist neuer 1. Vorsitzender der ITR<br />

Der ehemalige Grand Prix-Sieger, BMW-Motorsportdirektor und F1-Team-Mitbesitzer<br />

Gerhard Berger ist heute als 1. Vorsitzender der Internationalen Tourenwagen Rennen<br />

e.V. (ITR) bestätigt worden. Er übernimmt das Amt von <strong>DTM</strong>-Gründer Hans Werner<br />

Aufrecht, der über 30 Jahre an der Spitze der Rennserie war. Um die <strong>DTM</strong> erfolgreich<br />

weiterzuentwickeln, wird er mit dem Vorstand und Beirat der <strong>DTM</strong> die strategischen<br />

Weichen für die Zukunft der populärsten Tourenwagenrennserie der Welt erarbeiten.<br />

Gerhard Berger freut sich auf se<strong>in</strong>e neue Führungsrolle: „Ich habe me<strong>in</strong>e Rennsportkarriere<br />

im Tourenwagen begonnen und habe die <strong>DTM</strong> immer mit großem Interesse verfolgt.<br />

Die <strong>DTM</strong> ist e<strong>in</strong> erstklassiges Produkt mit e<strong>in</strong>em leistungsstarken, selbstbestimmten<br />

Reglement, mit starken Herstellern, Top-Sponsoren, wichtigen <strong>in</strong>ternationalen Partnerschaften<br />

und vielen Fans. Ich sehe dies als gute Ausgangsbasis mit großem Potenzial für<br />

die Zukunft. Als erstes werde ich mir <strong>in</strong> den nächsten Wochen mit me<strong>in</strong>en Kollegen e<strong>in</strong>en<br />

tieferen E<strong>in</strong>blick <strong>in</strong> die Details verschaffen. Aufbauend auf der starken Basis werden<br />

wir dann e<strong>in</strong>e geme<strong>in</strong>same Strategie für die Zukunft erarbeiten. Wichtig s<strong>in</strong>d mir vor<br />

allem der Ausbau unserer <strong>in</strong>ternationalen Partnerschaften auch mit neuen Herstellern,<br />

spektakuläre Rennfahrzeuge, die auch den Fahrern Respekt e<strong>in</strong>flößen und e<strong>in</strong> Format,<br />

das Sport und Unterhaltung gleichermaßen bietet.“<br />

Als erfolgreicher und langjähriger Rennfahrer <strong>in</strong> der Formel 1 absolvierte Gerhard Berger<br />

unter anderem für Benetton BMW, die Scuderia Ferrari und Honda McLaren zwischen<br />

1984 und 1997 <strong>in</strong>sgesamt 210 Grand-Prix-E<strong>in</strong>sätze und wurde zehnfacher Grand<br />

Prix Sieger. Nach se<strong>in</strong>em Rücktritt als Formel 1-Fahrer folgten Stationen als Motosportdirektor<br />

bei BMW Williams (1998 bis 2003), als Mitbesitzer von Toro Rosso (2006 bis<br />

2008) und als Präsident der FIA-E<strong>in</strong>sitzer-Kommission (2012 bis 2014). Gleichzeitig trieb<br />

Berger auch se<strong>in</strong>e Karriere als Unternehmer abseits des Motorsports voran: so ist er Eigentümer<br />

e<strong>in</strong>er Firmengruppe <strong>in</strong> Tirol mit Unternehmensbeteiligungen <strong>in</strong>sbesondere<br />

im Fahrzeugbau und Logistikbereich. Dem Motorsport blieb er über all die Jahre stets<br />

eng verbunden.<br />

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Florian Zitzlsperger übernimmt als 2. Vorsitzender und CEO der ITR GmbH die operative<br />

Leitung der <strong>DTM</strong>. Er sagt: „Wir s<strong>in</strong>d froh, e<strong>in</strong>en so erfahrenen Mann wie Gerhard<br />

Berger an der Spitze zu haben. Aufgrund se<strong>in</strong>er großen Erfahrungen im Motorsport<br />

und als Unternehmer ist er der ideale Nachfolger von Hans Werner Aufrecht, der für die<br />

geplante Weiterentwicklung die besten Voraussetzungen geschaffen hat. Ohne Hans<br />

Werner Aufrecht würde es ke<strong>in</strong>e <strong>DTM</strong> geben. Für se<strong>in</strong>e leidenschaftliche und erfolgreiche<br />

Arbeit gebührt ihm unsere größte Anerkennung, unser Respekt und unser Dank.“<br />

Als „Vater der <strong>DTM</strong>“ ist Hans Werner Aufrecht untrennbar mit der <strong>DTM</strong> verbunden, er<br />

hat die populäre Tourenwagenserie maßgeblich geprägt und ihr e<strong>in</strong>en führenden Platz<br />

<strong>in</strong> der <strong>in</strong>ternationalen Motorsportwelt beschert. Hans Werner Aufrecht erklärt: „Ich b<strong>in</strong><br />

stolz auf das, was me<strong>in</strong>e Kollegen und ich <strong>in</strong> den vergangenen drei Jahrzehnten erlebt<br />

und erreicht haben. Nun ist aber der Zeitpunkt gekommen, diese e<strong>in</strong>zigartige Rennserie<br />

zu übergeben.“<br />

Neben Hans Werner Aufrecht scheiden auch Hans-Jürgen Abt und Walter Mertes aus<br />

dem Vorstand der ITR e.V. aus. Beide bleiben jedoch eng mit der <strong>DTM</strong> verbunden –<br />

Hans-Jürgen Abt wie bisher <strong>in</strong> se<strong>in</strong>er Rolle als Teamchef des Audi Sport Teams Abt<br />

Sportsl<strong>in</strong>e und Walter Mertes als Partner für die Sponsoren-Vermarktung der Serie. Zusätzlich<br />

bleibt Mertes auch als Geschäftsführer der ITR-Tochterfirma „F3 GmbH“ für die<br />

Vermarktung der FIA F3 Europameisterschaft verantwortlich, welche als erfolgreichste<br />

Nachwuchskategorie für <strong>DTM</strong>- und Formel 1-Nachwuchspiloten gilt.<br />

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Die erste und e<strong>in</strong>zige Frau, die jemals e<strong>in</strong> <strong>DTM</strong>-Rennen gewann.<br />

Sie ist die erste und e<strong>in</strong>zige Frau die jemals e<strong>in</strong> <strong>DTM</strong>-Rennen gewann. Ellen Lohr siegte 1992 <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Mercedes<br />

190 E auf dem <strong>Hockenheim</strong>r<strong>in</strong>g. Am Wochenende kehrte die erfolgreiche Motorsportler<strong>in</strong> zurück an die Stätte<br />

ihres Triumphes. Für dtm.com analysiert die gebürtige Mönchengladbacher<strong>in</strong> fachkundig und kompetent den<br />

Auftakt der Serie <strong>in</strong> <strong>2017</strong>. Was war gut, was war weniger gut? Lohr spricht Klartext, sie verteilt reichlich Lob, hat<br />

aber auch e<strong>in</strong> paar Anregungen und Verbesserungsvorschläge.<br />

Die <strong>DTM</strong> sucht <strong>in</strong> dieser Saison noch stärker die Nähe zu ihren Fans. Die Zuschauer sollen mehr E<strong>in</strong>blicke h<strong>in</strong>ter<br />

die Kulissen bekommen. Der Erlebnischarakter wird deutlich <strong>in</strong> den Vordergrund gerückt. Wie haben Dir D<strong>in</strong>ge<br />

wie zum Beispiel das Pit View <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong> gefallen?<br />

Ellen Lohr: Das erste Mal seit längerer Zeit, habe ich das alles als durchweg positiv empfunden. Jetzt heißt es,<br />

weiter so <strong>in</strong> diese Richtung. Es ist immer noch e<strong>in</strong>iges zu tun, aber die Boxenbesichtigung zum Beispiel, da kann<br />

ich nur sagen, Klasse! Das hätte man schon längst machen können. Im Fahrerlager gab es wirklich e<strong>in</strong>en neuen<br />

Spirit. Ich hoffe, dass sich diese ‚Good Vibes’ auch unter den Fans verbreiten, <strong>in</strong>sbesondere bei denen, die dem<br />

<strong>Hockenheim</strong>r<strong>in</strong>g am Wochenende ferngeblieben s<strong>in</strong>d.<br />

Es wurden kurz vor dem Saisonstart umfangreiche Regeländerungen auf den Weg gebracht. Wo verteilst Du Lob<br />

und wo gibt es Anlass zu e<strong>in</strong>em Tadel?<br />

Ellen Lohr: Drei Sachen haben mir besonders gut gefallen. Erstens, dass es ke<strong>in</strong>e Heizdecken mehr gibt. Das<br />

trennt die Spreu vom Weizen. Bei kaltem Temperaturen ist das wirklich e<strong>in</strong>e Herausforderung mit ungeheizten<br />

Reifen <strong>in</strong>s Qualify<strong>in</strong>g zu gehen. Das hat im Rennen nach den Reifenwechseln auch zu e<strong>in</strong>igen schönen Szenen<br />

geführt. Als Zweites, habe ich die neue DRS-Regelung, sprich die Beschränkung des E<strong>in</strong>satzes, als irrs<strong>in</strong>nig positiv<br />

empfunden. Ich war da eh nie e<strong>in</strong> Freund von. So ist es für mich dann auch akzeptabel, dass e<strong>in</strong> Teil des Heckflügels<br />

ab und an runter klappt. Durch die alte Regelung hatten wir <strong>in</strong> den vergangenen Jahren wahns<strong>in</strong>nig<br />

langweilige Situationen, dass der Fahrer im DRS-Fenster e<strong>in</strong>fach vorbeifuhr und sich vor dem vorausfahrenden<br />

wieder e<strong>in</strong>ordnen konnte. Jetzt waren sogar Ausbremsmanöver am Ende der langen Geraden <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong><br />

möglich. Der Vordermann konnte sich auch noch verteidigen. Genauso wie früher e<strong>in</strong> schöner W<strong>in</strong>dschatten<br />

gearbeitet hat, so war das. Insofern ist das sehr begrüßenswert. Und die dritte Sache, weniger Aerodynamik, das<br />

fand ich natürlich auch gut. Das ist allerd<strong>in</strong>gs e<strong>in</strong> Punkt, da f<strong>in</strong>de ich, daran sollte man noch weiter schrauben.<br />

Darüber habe ich mich länger mit Klaus Ludwig unterhalten. Diese ganzen Entwicklungen am Unterboden, die<br />

sieht eh ke<strong>in</strong>er von den Fans, weg damit. Dann würde es noch schwerer die Autos zu steuern und spektakulärer<br />

für die Fans, darum geht es ja. Wenn die Autos immer gleicher werden und die Fahrer immer weniger Fehler<br />

machen können, umso unspektakulärer wird es. Diesen Weg kann man noch viel konsequenter weiterverfolgen.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Dies gilt auch für die Bremsen, umso kürzer der Bremsweg, desto weniger<br />

Spektakel gibt es <strong>in</strong> der Bremszone. Da kann auch mal drüber nachdenken,<br />

ob man da noch e<strong>in</strong>en Schritt zurück macht.<br />

Im zweiten Rennen am Sonntag feierte der Re-Start <strong>in</strong> der zweireihigen<br />

Grid-Formation im Indy-Stil Premiere. Du kennst das aus eigener Erfahrung.<br />

Wie fällt de<strong>in</strong> Urteil dazu aus?<br />

Ellen Lohr: F<strong>in</strong>de ich auch positiv. Wir haben damals ausschließlich den Indianapolis-Start<br />

<strong>in</strong> der <strong>DTM</strong> gehabt. Es gab gar ke<strong>in</strong>e stehenden Starts. Ich<br />

persönlich f<strong>in</strong>de stehende Starts zum E<strong>in</strong>schlafen langweilig. Speziell mit der<br />

ganzen Technik, die dr<strong>in</strong>steckt, da kommt mit Ausnahmen eh jeder gut weg.<br />

Insofern ist e<strong>in</strong> Indy-Start super spannend. Und wenn es nach mir g<strong>in</strong>ge,<br />

könnten die ganzen Rennen so gestartet werden. Da ist viel mehr Psychologie<br />

dah<strong>in</strong>ter, da ist viel mehr Gefühl dah<strong>in</strong>ter, und viel mehr Möglichkeiten<br />

des Scheiterns und des Gew<strong>in</strong>nens.<br />

Welcher Fahrer hat dich überrascht am Wochenende? Wem traust Du diese<br />

Saison e<strong>in</strong>iges zu?<br />

Ellen Lohr: Das Fahrerfeld ist sehr homogen. Wobei sich das Feld durch die<br />

Regeländerungen im Qualify<strong>in</strong>g und im Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g weiter ause<strong>in</strong>anderschiebt<br />

als im Jahr zuvor. Offensichtlich ist es e<strong>in</strong>en Tick schwieriger zu fahren.<br />

E<strong>in</strong> Neul<strong>in</strong>g wie Loïc Duval hat sich schwerer getan, als erwartet, obwohl er<br />

e<strong>in</strong> erfahrener Rennfahrer ist. Es hat mich gefreut, dass Timo Glock so zuschlagen<br />

konnte. Er ist Profi durch und durch, wer so e<strong>in</strong>en guten Start h<strong>in</strong>legt, der<br />

ist auf jeden Fall auch Mitfavorit im Kampf um die Meisterschaft. Bei ihm sieht<br />

man die Erfahrung. Lucas Auer hat den Sieg total verdient. Er ist letztes Jahr<br />

schon Mega-Rennen gefahren, da hat es nur ke<strong>in</strong>er so richtig gesehen, weil<br />

es im Mittelfeld stattfand. Jamie Green hat auch e<strong>in</strong>e Duftmarke gesetzt. Er ist<br />

ganz oben auf der Audi-Liste. Die haben mit Mattias Ekström, Mike Rockenfeller<br />

und René Rast, von dem man noch hören wird, e<strong>in</strong>e sehr homogene<br />

und schnelle Truppe. Auf Mercedes-AMG-Neuzugang Edoardo Mortara b<strong>in</strong><br />

ich persönlich sehr gespannt.<br />

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est Pitstop Award <strong>2017</strong><br />

#5 Mattias Ekström<br />

Audi Sport<br />

Team Abt Sportsl<strong>in</strong>e<br />

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Championchip <strong>2017</strong><br />

Stand nach 2 Rennen<br />

Pos Fahrer Team Pkt<br />

1 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 40<br />

2 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 26<br />

3 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> me 26<br />

4 Timo Glock BMW Team RMR 25<br />

5 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 21<br />

6 Marco Wittmann BMW Team RMG 16<br />

7 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG 13<br />

8 Nico Müller BMW Team RBM 12<br />

9 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> me 12<br />

10 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsl<strong>in</strong>e 10<br />

11 René Rast Audi Sport Team Rosberg 10<br />

12 Bruno Spengler BMW Team MTEK 02<br />

13 Maro Engel BMW Team MTEK 01<br />

14 Maxime Mart<strong>in</strong> BMT Mercedes AMG 00<br />

15 Tom Blomqvist BMW Team RMR 00<br />

16 Augusto Farfus EURONICS/FREE MEN’S WORLD 00<br />

17 Loïc Duval BMW Team Schnitzer 00<br />

18 Robert Wickens Audi Sport Team Rosberg 00<br />

Team Championchip <strong>2017</strong><br />

<strong>DTM</strong><br />

STA<br />

TIS<br />

TIK<br />

Team<br />

Pkt.<br />

Mercedes-AMG Motorsport BWT 053<br />

Audi Sport Team Rosberg 036<br />

Mercedes-AMG Motorsport me 026<br />

Punkte im Qualify<strong>in</strong>g <strong>Race</strong> 1 & 2<br />

<strong>Race</strong> 1<br />

Pkt<br />

Poleposition Lucas Auer 3<br />

Startplatz 2 Gary Paffett 2<br />

Startplatz 3 Edoardo Mortara 1<br />

<strong>Race</strong> 2<br />

Pkt<br />

Poleposition Timo Glock 3<br />

Startplatz 2 René Rast 2<br />

Startplatz 3 Jamie Green 1<br />

Constructors Championchip <strong>2017</strong><br />

Hersteller<br />

Pkt.<br />

Mercedes-Benz 092<br />

Audi 079<br />

BMW 043<br />

060 | 061


„Der Samstag war sehr hart für mich. Ich war im Qualify<strong>in</strong>g Zwölfter<br />

und wurde im Rennen beim Überholen <strong>in</strong> der vierten Runde<br />

<strong>in</strong> e<strong>in</strong>en Zwischenfall verwickelt. Das war e<strong>in</strong> frustrierender Tag.<br />

#53 Jamie Green<br />

„Aus der Box zu starten und Sechster zu werden<br />

war e<strong>in</strong>e starke Leistung. Warum die<br />

Tür <strong>in</strong> der E<strong>in</strong>führungsrunde aufgegangen<br />

ist, müssen wir noch herausf<strong>in</strong>den.“<br />

Teamchef Audi Sport Team Rosberg<br />

„Aufgrund des Funkverbots ist es schwierig,<br />

mite<strong>in</strong>ander während des Rennens<br />

zu kommunizieren.“ #3 Paul Di Resta<br />

starke Stimmen<br />

„In der ersten Kurve war ich im Sandwich<br />

mit Wickens. Dass ich Loïc (Duval)<br />

mitgenommen habe, tut mir sehr leid<br />

für ihn. Ich habe mich nach e<strong>in</strong>em Plattfuß<br />

und e<strong>in</strong>em Ausritt <strong>in</strong> den Kies auch<br />

dank des Regens wieder auf Platz fünf<br />

vorgekämpft.“<br />

#51 Nico Müller<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

„Das Rennen heute war wie e<strong>in</strong>e Achterbahnfahrt.<br />

Nach dem Re-Start lag ich auf Platz vier.<br />

Ich kam gut weg, aber <strong>in</strong> Kurve vier geriet ich<br />

aufs Gras und fiel weit zurück. Danach dachte<br />

ich, dass es schwierig werden würde, noch <strong>in</strong><br />

die Punkte zu kommen. Aber wir haben beim<br />

Boxenstopp e<strong>in</strong>e perfekte Entscheidung getroffen<br />

und im genau richtigen Moment die<br />

Regenreifen aufgezogen. Danach war das<br />

Auto richtig schnell.“<br />

#2 Gary Paffett


062 | 063


NIKON 800<br />

1/25s<br />

f/22 - 400 mm<br />

ISO 320<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


064 | 065


Die wirklich harten Jungs drehen ihre<br />

Runden, wenn die „Straßen-<strong>Race</strong>r“ Pause haben.<br />

Auch <strong>in</strong> diesem Jahr beg<strong>in</strong>nt die <strong>DTM</strong> Saison mit e<strong>in</strong>em absoluten Higlight für jeden Motorsportbegeisterten. Zum zweiten<br />

Mal gastiert die WRX auf dem <strong>Hockenheim</strong>r<strong>in</strong>g.<br />

Erst wenn der Dreck die Sicht so richtig vernebelt hat, hält den Rallyecross Fan nichts mehr auf den Plätzen. Die besten<br />

Plätze f<strong>in</strong>det man hier auf der Südtribüne. Von hier aus kann man den Start, die gesamte L<strong>in</strong>ienführung bis zur Sachskurve<br />

und dann den Drift <strong>in</strong>s Innfield mit allen Schikanen verfolgen. Bis zum Ziel geht ke<strong>in</strong>em was verloren und die Geräuschkulisse<br />

er<strong>in</strong>nert an e<strong>in</strong> Fußballspiel der Extraklasse.<br />

Die gefühlte Atmosphäre begeisterte jeden und an den drei Wettkampftagen wurden extrem spannende Rennen geboten.<br />

Die Fasz<strong>in</strong>ation ist nicht nur auf der Rennstrecke zu spüren, auch im Fahrerlager kommt jeder auf se<strong>in</strong>e Kosten. Fahrer,<br />

Mechaniker und Autos hautnah erleben, hier ke<strong>in</strong> Problem! Se<strong>in</strong>em Idol die Hand schütteln, [fast] immer möglich.<br />

An den Rennwochenenden bleibt den Zuschauern kaum Zeit zum Durchschnaufen. Je nach Größe des Starterfeldes<br />

bekommen sie <strong>in</strong>nerhalb von zwei Tagen mehr als 50 Rennen zu sehen.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


3.0<br />

066 | 067


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Runde DREI der<br />

FIA World Rallycross<br />

Championships <strong>2017</strong>...<br />

Weltmeister Mattias Ekström behält <strong>in</strong> der Rallycross-WM (WRX) <strong>2017</strong> e<strong>in</strong>e weiße Weste:<br />

Der Audi-Pilot gewann <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong> die 3. Veranstaltung <strong>in</strong> Folge.<br />

Nachdem er <strong>in</strong> den Qualify<strong>in</strong>gs noch im Feld „mitgeschwommen“ war, machte Ekström<br />

<strong>in</strong> den Endläufen am Sonntag ernst und fuhr im Motodrom am <strong>Hockenheim</strong>r<strong>in</strong>g der<br />

WRX-Konkurrenz auf und davon – wie schon beim Saisonauftakt <strong>in</strong> Barcelona und zuletzt<br />

<strong>in</strong> Montalegre.<br />

Ekström bleibt damit souveräner Tabellenführer der Rallycross-WM <strong>2017</strong> und ist weiter auf<br />

Kurs zur Titelverteidigung.<br />

Im F<strong>in</strong>ale <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong> g<strong>in</strong>g Ekström gleich beim Start <strong>in</strong> Führung, nachdem VW-Fahrer<br />

Johan Kristoffersson auf feuchter Strecke nicht optimal von der L<strong>in</strong>ie weggekommen war.<br />

Anschließend hielt sich Kristoffersson zwar <strong>in</strong> Schlagdistanz zu Ekström, konnte se<strong>in</strong>en<br />

schwedischen Landsmann aber nicht entscheidend gefährden.<br />

H<strong>in</strong>ter Ekström und Kristoffersson erzielte Timmy Hansen für Peugeot den 3. Platz vor<br />

Ex-Champion Petter Solberg <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em weiteren Volkswagen. Rallye-Superstar Sebastien<br />

Loeb kam im F<strong>in</strong>ale nicht über Rang 5 h<strong>in</strong>aus, Ekström-Teamkollege Toomas Heikk<strong>in</strong>en<br />

fuhr für Audi auf Platz 6.<br />

Der zweimalige <strong>DTM</strong>-Champion Timo Scheider musste nach dem 2. Halbf<strong>in</strong>ale im Ford<br />

Fiesta die Segel streichen und schied als 5. se<strong>in</strong>es Laufs vorzeitig aus. Rene Münnich war<br />

im SEAT Ibiza zuvor nicht über die Qualifikation h<strong>in</strong>ausgekommen.<br />

Die Siege <strong>in</strong> den beiden Halbf<strong>in</strong>als g<strong>in</strong>gen an Kristoffersson und Ekström.<br />

In der WRX-Gesamtwertung liegt Ekström mit nun 85 Punkten klar vor Kristoffersson (69)<br />

und Solberg (62). Scheider folgt h<strong>in</strong>ter Loeb und Hansen auf Position 6.<br />

068 | 069


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070 | 071


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<strong>2017</strong> Supercar WRX Stand<strong>in</strong>gs<br />

1 Mattias Ekström | Audi S1 85 6 Timo Scheider | Ford Fiesta 41<br />

2 Johan Kristoffersson | VW Polo GTI 69 7 Andreas Bakkerud | Ford Fo<strong>cus</strong> RS 33<br />

3 Petter Solberg | Citrön DS3 62 8 Re<strong>in</strong>is Nitis | Audi S1 33<br />

4 Sébastian Loeb | Peugeot 208 48 9 Kev<strong>in</strong> Hansen | Peugeot 208 33<br />

5 Timmy Hansen | Peugeot 208 47 10 Tomas Heikk<strong>in</strong>en | Audi S1 29<br />

072 | 073


E<strong>in</strong>e Tür schlägt zu...<br />

e<strong>in</strong>e neue Tür geht auf!<br />

Timo Scheider <strong>in</strong> der „geilsten“<br />

Rennserie der Welt<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Timo im Exklusiv<strong>in</strong>terview mit<br />

074| 075


AOS: Wir haben Dich bereits zum Mediaday <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong> getroffen<br />

und haben e<strong>in</strong>en völlig gelösten und entspannten Timo Scheider sehen<br />

können. Gibt es noch e<strong>in</strong>e kle<strong>in</strong>e „Träne im Knopfloch“, wenn die<br />

<strong>DTM</strong> an den Start geht?<br />

TS: „Ganz ehrlich? Ganz im Gegenteil! Ich habe Spaß an dem, was ich jetzt tue!<br />

Ich habe ke<strong>in</strong>en politischen Druck mehr. Ich habe <strong>in</strong> der jetzigen Situation ke<strong>in</strong>en<br />

Druck konstant abliefern zu müssen und die Angst, dass morgen der Vertrag<br />

weg se<strong>in</strong> könnte, wenn ich schlecht fahre, gibt es auch nicht mehr. Bei der<br />

<strong>DTM</strong> gibt es aktuell 6 Teamkollegen und da rutscht man ganz schnell nach unten<br />

auf der Liste und dann bist du ganz schnell am H<strong>in</strong>terherlaufen. Du arbeitest<br />

hier mit dem gesamten Team, entwickelst dich geme<strong>in</strong>sam stepp by stepp, um<br />

die Performance positiv zu entwickeln. Es ist viel viel entspannter auf der e<strong>in</strong>en<br />

Seite und dennoch geht es am Ende um das Gleiche, abzuliefern - e<strong>in</strong>e starke<br />

Performance zu zeigen! Man muss mit den Fahrern sprechen und da gibt es hier<br />

richtig große Namen ob es e<strong>in</strong> Loeb ist, e<strong>in</strong> Solberg, Ecki oder Ken Block, das<br />

s<strong>in</strong>d alles Topstars mit <strong>in</strong>ternationalen Erfolgen und die immer noch mit e<strong>in</strong>em<br />

Lachen im Gesicht umherlaufen, sie haben alle Spaß an dem, was sie tun. Es ist<br />

für mich die schönste Art Geld im Motorsport zu verdienen, die schönste Art <strong>in</strong><br />

den letzten 16 Jahren.“<br />

AOS: Nachdem wir de<strong>in</strong>en Ausstieg und Neue<strong>in</strong>stieg verfolgt haben,<br />

stellt sich heute die Frage, wie es sich anfühlt, wenn man auf e<strong>in</strong>er<br />

doch so vertrauten Strecke hier <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong>, e<strong>in</strong>en so ungewöhnlichen<br />

„Weg“ gehen muss?<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />

TS lacht: „...ja ich habe hier auch schon die Frage gestellt bekommen, ob es<br />

für mich e<strong>in</strong> Vorteil sei, weil ich die Strecke hier kenne. Wir fahren ja genau nur<br />

e<strong>in</strong>e Kurve von denen, die wir sonst im <strong>DTM</strong> Auto gefahren s<strong>in</strong>d. Ja ich habe<br />

die Sachskurve mit dem <strong>DTM</strong> Auto schon 6.578 Mal angefahren, aber das hat<br />

nichts mit der jetzigen L<strong>in</strong>ienwahl zu tun, weil so e<strong>in</strong> Rallayecrosswagen sich<br />

ganz anders verhält als so e<strong>in</strong> <strong>DTM</strong> Auto. Klar ist diese Strecke für mich völlig neu<br />

und gleichzeitig e<strong>in</strong>e neue Herausforderung. Wie auch alle anderen Strecken,<br />

außer Riga, die ich bereits kenne. Trotzdem ist und bleibt <strong>Hockenheim</strong> e<strong>in</strong>e ganz<br />

spezielle Strecke für mich. Hier habe ich me<strong>in</strong>e beiden Meistertitel gewonnen.<br />

Auf heimischen Boden ist es immer etwas ganz besonderes und ich freue mich<br />

unglaublich, dass die WRX auch <strong>in</strong> diesem Jahr hier dabei ist. Es ist und bleibt<br />

e<strong>in</strong> spezieller Boden für mich!“


AOS: Gibt es die „guten Ratschläge“ von den Fahrerkollegen? Immerh<strong>in</strong> warst Du ja Strassenracer. Spricht man darüber im Kollegenkreis?<br />

TS: „Momentan ist es mit me<strong>in</strong>em Teamkollegen so. Mit Kev<strong>in</strong> rede ich natürlich, aber nach der Performance, die wir <strong>in</strong> Barcelona abgeliefert haben,<br />

will - glaube ich - ke<strong>in</strong>er mehr Tipps geben, weil das nicht nur uns sehr schnell g<strong>in</strong>g, auch den anderen g<strong>in</strong>g es zu schnell, was wir performt haben.<br />

Das heißt, wir müssen uns alles selbst erarbeiten, was aber auch normal ist. Jeder soll se<strong>in</strong>en eigenen Weg gehen und se<strong>in</strong>e eigenen Erfahrungen<br />

machen. Klar probier ich auch zu saugen wo es geht, ich b<strong>in</strong> nun mal e<strong>in</strong> Neul<strong>in</strong>g und muss von 0 alles erlernen. Das macht es aber spannend und<br />

<strong>in</strong>teressant! Wir haben e<strong>in</strong>e sehr gute Zeit im Fahrerlager. Auch im Vergleich mit der <strong>DTM</strong> ist das hier e<strong>in</strong> ganz anderes Mite<strong>in</strong>ander. Hier kommt der<br />

e<strong>in</strong>e oder andere mal vorbei und man tr<strong>in</strong>kt e<strong>in</strong>en Kaffee zusammen und wenn man dann draußen ist und die Ampel ausgeht, dann ist das Krieg! Der<br />

unheimlich viel Spaß macht, weil es hartes Rac<strong>in</strong>g ist. Hier geht es e<strong>in</strong>fach auch nur darum, wer als erster wieder zurück ist! Und danach kann man<br />

sich <strong>in</strong> die Augen gucken, e<strong>in</strong> high five geben und sich geme<strong>in</strong>sam über Aktionen und das Rennen freuen. Was so <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er politisch gesteuerten Serie,<br />

wie die <strong>DTM</strong> es ist, nicht stattf<strong>in</strong>det. Das ist schon vom Wohlempf<strong>in</strong>den und dem Ablauf an so e<strong>in</strong>em Rennwochenende so angenehm hier. Ich habe<br />

so viel schöne Momente hier, das macht noch Spaß und ist auch teilweise richtig lustig. Das macht mich glücklich, ich habe 16 Jahre lang die Situation<br />

gehabt immer nach Vorgaben zu leben. Immer <strong>in</strong> Situationen zu geraten, wo e<strong>in</strong>er sagt du bist jetzt da, du bist jetzt dort, jetzt ziehst du das oder das<br />

an und jetzt darfst du fahren… jetzt gehst du aus dem Auto raus und dann gehst du zur Autogrammstunde, zum Meet<strong>in</strong>g und und und. Jetzt ist alles<br />

entspannter. Du hast natürlich auch de<strong>in</strong>e Meet<strong>in</strong>gs und Autogrammstunden, aber alles auf e<strong>in</strong>em ganz anderen Level. Das macht das Motosportleben<br />

wieder so wertvoll für mich. Hier habe ich gemerkt, dass ich me<strong>in</strong>e Passion, die Leidenschaft, die ich zum Motorsport habe, weshalb ich auch zum<br />

Motorsport irgendwann mal gegangen b<strong>in</strong>, wieder gefunden habe. Das ist e<strong>in</strong>fach die Leidenschaft e<strong>in</strong> Auto im Grenzbereich zu bewegen, mit se<strong>in</strong>en<br />

fahrerischen Skills und dem fahrerischen Gefühl, was man über die Jahre entwickelt hat, zu nutzen. Und das Popometer wirklich <strong>in</strong> jeder Kurve, jeder<br />

Runde zu brauchen, denn jede Kurve ist e<strong>in</strong>e andere Situation, das ist nicht wie auf der Rundstrecke, wo alles gleich bleibt.“<br />

076 | 077


AOS: De<strong>in</strong> Start ist ja gut verlaufen. Wir haben uns<br />

natürlich für De<strong>in</strong>en Weg nach Audi <strong>in</strong>teressiert –<br />

e<strong>in</strong>e Tür geht zu, e<strong>in</strong>e neue macht sich auf! Welche<br />

Gefühle begleiten Dich, hier vor heimischen Publikum,<br />

auf Augenhöhe mit Ekström, Loeb, Solberg<br />

und Co <strong>in</strong>s Rennen zu gehen, denn ohne großartige<br />

Testrunden und Vorbereitungszeit gleich auf P2<br />

beim Saisonauftakt zu landen, ist nicht unbed<strong>in</strong>gt<br />

Standard.<br />

TS: „Gott sei Dank ist das mit den Türen im Leben so, das<br />

ist e<strong>in</strong> schönes Beispiel. Mittlerweile s<strong>in</strong>d wir <strong>in</strong> der Meisterschaft<br />

auf Rang 5 nach Portugal. Wir hatten ja <strong>in</strong> Portugal<br />

e<strong>in</strong> bisschen Pech gehabt, aber das Level, wo wir gerade<br />

s<strong>in</strong>d, überrascht uns natürlich alle. Wir kämpfen hier gegen<br />

4 Werksteams als Privatteam, da muss man dem Team und<br />

dem Max als Teamchef e<strong>in</strong> großes Kompliment machen.<br />

Mit den Möglichkeiten, die wir als Privatteam haben plus<br />

der Situation ohne Testvorbereitungen, hier her zu kommen<br />

und es geschafft zu haben, die „Großen zu ärgern.<br />

Und da s<strong>in</strong>d natürlich, die Erwartungen höher geworden.<br />

Es gibt aber noch viele Fragezeichen und D<strong>in</strong>ge, die wir<br />

uns natürlich noch erarbeiten müssen und auch werden.<br />

Klar ist aber auch, wenn wir die Chance bekommen die<br />

„Großen“ zu ärgern, werden wir unsere Ellenbogen ausfahren<br />

und wenn sich irgendwo e<strong>in</strong>e Lücke aufmacht <strong>in</strong><br />

die ich h<strong>in</strong>e<strong>in</strong>stechen kann, werde ich h<strong>in</strong>e<strong>in</strong>stechen, egal<br />

welcher Name auch an der Seitenscheibe steht. Ob das<br />

nun e<strong>in</strong> 9facher Weltmeister ist oder wer auch immer, ist<br />

mir relativ egal, ich werde unsere Chancen die wir haben,<br />

zu 100 % nutzen.“<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


078 | 079


AOS: Es ist allgeme<strong>in</strong> bekannt, dass Du und Timo Glock sehr eng befreundet seid. Kannst Du e<strong>in</strong> kurzes Statement zu Timos Chancen<br />

<strong>in</strong> der diesjährigen <strong>DTM</strong> Saison geben?<br />

TS: „Ja ich glaube es gibt wenige, oder ke<strong>in</strong>en im Fahrerlager, der e<strong>in</strong> so enges freundschaftliches Verhältnis hat wie Timo und ich. Wir haben die<br />

gleichen Interessen, wir denken oft sehr gleich. Auch neben der Rennstrecke haben wir oft Kontakt und sehen uns, für Rennfahrerverhältnisse oft.<br />

Natürlich ist das mit unterschiedlichen Veranstaltungen etwas schwierig, aber so können wir uns auch mal gegenseitig besuchen. Timo war z. B. heute<br />

bei mir <strong>in</strong> der Box und hat mal re<strong>in</strong>geschaut oder auch heute Morgen beim Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g hat er zugesehen. Das ist das schöne, wir s<strong>in</strong>d <strong>in</strong>teressiert und<br />

wollen wissen, was der andere gerade macht. Für mich ist Timo nicht nur e<strong>in</strong> guter Freund, sondern auch e<strong>in</strong> Rennfahrer, dem ich zutraue, konstant<br />

über die Saison Erfolg zu haben. Natürlich ist es schwierig, vor dem ersten Rennen e<strong>in</strong>e Prognose aufzustellen. Timo ist auch jemand mit dem ich mich<br />

über setups unterhalte und technische Fragen zum Auto kläre. Wenn ich ihn unterstützen kann, dann mach ich das. Das macht auch Spaß, weil man<br />

auch dabei e<strong>in</strong>e gute Zeit haben kann.“<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


AOS: Wie fühlt es sich an mit De<strong>in</strong>em neuen Fahrzeug um die Ecken zu driften und nicht zu fahren?<br />

TS: „A ist e<strong>in</strong> <strong>DTM</strong> Auto nicht schnell, hier ist es die saubere Fahrweise worauf es ankommt. Ke<strong>in</strong> Drift, das entwickelt sich beim Rallycross auch <strong>in</strong> die<br />

Richtung, aber es gibt Kurven oder Schotterpassagen, bei denen du quer fahren oder das Auto anstellen musst. Das ist natürlich e<strong>in</strong>e andere Art und<br />

Weise mit dem Auto umzugehen. E<strong>in</strong> 4-Runden-Lauf beim Rallycross ist körperlich m<strong>in</strong>destens genauso anstrengend, wie e<strong>in</strong>e Stunde im <strong>DTM</strong> Auto Rennen<br />

zu fahren. Man muss viel mehr E<strong>in</strong>fluss aufs Fahrerische nehmen, das Auto bewegt sich und rollt sehr viel. Das Auto hat extrem viel Power, Beschleunigung<br />

von 0 auf 100 <strong>in</strong> 1,9 s. Es gibt ke<strong>in</strong> Auto, außer Dragster, was schneller beschleunigt. Das heißt, wenn die Gripbed<strong>in</strong>gungen stimmen zaubert<br />

e<strong>in</strong> Start dir das Gr<strong>in</strong>sen <strong>in</strong>s Gesicht. Du hast die Handbremse, das sequenzielle Getriebe mit dem du schalten musst, all diese D<strong>in</strong>ge mit dem Turbo, den<br />

du e<strong>in</strong>stellen musst, die Launchcontrol, die du ebenfalls e<strong>in</strong>stellen musst. Das s<strong>in</strong>d die Parameter, die halt sehr geballt und komprimiert <strong>in</strong> den 4 Runden<br />

zusammenkommen. Und das macht es aus, dass du schon am Vorstart Spiegel an Spiegel mit de<strong>in</strong>em Konkurrenten stehst und e<strong>in</strong>en Puls spürst, den<br />

hat man nur im <strong>DTM</strong> Rennen und hier ist es noch nicht e<strong>in</strong>mal losgegangen. Da ist Adrenal<strong>in</strong> da, du spürst die gesamte Anspannung de<strong>in</strong>es Umfelds,<br />

das ist so brutal und gigantisch, dass es e<strong>in</strong>fach nur Spaß macht. Das ist Challenge! Das Auto will e<strong>in</strong>fach nur gebändigt werden.“<br />

080 | 081


AOS: Das Strahlen <strong>in</strong> De<strong>in</strong>em Gesicht während unseres<br />

Gespräches lässt hoffen. Können wir davon ausgehen,<br />

Dich länger <strong>in</strong> dieser Rennserie zu sehen?<br />

TS: „Ja, also nach dem Spaß, den ich hier gerade empf<strong>in</strong>de wird<br />

es länger se<strong>in</strong>, als das e<strong>in</strong>e Jahr!“<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


AOS: Abschließend bitten wir um e<strong>in</strong>ige persönliche Worte für De<strong>in</strong>en Fanclub.<br />

TS: „Das ist natürlich schön, deutscher Boden und ich hoffe, dass auch viele Timo Scheider Fans da se<strong>in</strong> werden. Viele Bekannte und Freunde, die<br />

ich dann auch alle mit Fahnen und Plakaten wahrnehmen kann. Ich freue mich über jeden E<strong>in</strong>zelnen der da ist und mich weiterh<strong>in</strong> unterstützt.<br />

Ganz speziell auf diesem Boden hier, wo die Geschichte sehr erfolgreich für mich war und wo das <strong>DTM</strong>-Kapitel im vergangenen Jahr abgeschlossen<br />

wurde. Jetzt wieder hier zu se<strong>in</strong> mit e<strong>in</strong>er neuen Aufgabe, macht es umso spannender für mich.<br />

Danke für die erlebte Unterstützung, auch den Fans, die den Schritt aus der <strong>DTM</strong> <strong>in</strong> die Rallycross Welt mitgegangen s<strong>in</strong>d. Ich b<strong>in</strong> echt gespannt,<br />

was alles noch so wird.<br />

Ich kann euch versprechen, es kommt noch so e<strong>in</strong>iges, was noch extrem spannend se<strong>in</strong> wird.“<br />

082 | 083


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


<strong>2017</strong><br />

Der Audi Sport TT Cup geht <strong>2017</strong> mit e<strong>in</strong>em <strong>in</strong>ternationalen Starterfeld <strong>in</strong> se<strong>in</strong>e<br />

dritte Saison.<br />

Die Nachwuchsrennserie hat sich im Rahmenprogramm der <strong>DTM</strong> bestens etabliert und verschiedenen Talenten<br />

bereits den Aufstieg <strong>in</strong> die TCR-Kategorie und <strong>in</strong> den GT3-Sport ermöglicht.<br />

So starteten beispielsweise Jan Kisiel, Meister von 2015, se<strong>in</strong> Verfolger Nicolaj Møller Madsen oder auch Mikaela<br />

Åhl<strong>in</strong> - Kottul<strong>in</strong>sky im Folgejahr jeweils im Audi R8 LMS <strong>in</strong> nationalen oder <strong>in</strong>ternationalen Rennserien. Sheldon<br />

van der L<strong>in</strong>de, im Vorjahr e<strong>in</strong> Rennsieger im Audi Sport TT Cup, bestreitet <strong>in</strong> diesem Jahr die ADAC TCR Germany<br />

im Audi RS 3 LMS, auch Joonas Lappala<strong>in</strong>en, Meister von 2016, steigt <strong>in</strong> die TCR-Klasse e<strong>in</strong>. Dennis Marschall und<br />

Josh Caygill gelang mit Audi-Kundenteams der Aufstieg <strong>in</strong> e<strong>in</strong> GT3-Cockpit.<br />

Der Audi Sport TT Cup ist der perfekte E<strong>in</strong>stieg <strong>in</strong> die Motorsport-Welt bei der Marke mit den Vier R<strong>in</strong>gen. Im Rahmenprogramm<br />

der <strong>DTM</strong> können die <strong>in</strong>ternationalen Nachwuchsfahrer e<strong>in</strong> Ausrufezeichen setzen und sich für<br />

e<strong>in</strong>e weitere Karriere empfehlen. Sieben Rennwochenenden stehen <strong>in</strong> diesem Jahr auf dem Programm.<br />

Die besten Teilnehmer dürfen sich auch <strong>2017</strong> auf e<strong>in</strong>e Belohnung freuen. Am Jahresende lobt Audi e<strong>in</strong>e Gesamtsumme<br />

von 160.000 Euro Preisgeld aus. Der schnellste Rookie wird als TT Cup Rookie <strong>2017</strong> ausgezeichnet,<br />

der Punktbeste <strong>in</strong> der Tabelle erhält den Titel Audi Sport TT Cup Champion. Dem Sieger des Markenpokals w<strong>in</strong>kt<br />

zudem e<strong>in</strong>e Förderung im erfolgreichen Kundensport-Programm von Audi.<br />

Drei Kont<strong>in</strong>ente, elf Nationen: Das Starterfeld des Audi Sport TT Cup <strong>2017</strong> ist bunt gemischt. Insgesamt 125<br />

Fahrer aus 36 Nationen hatten sich für e<strong>in</strong>en Startplatz beworben. 16 <strong>in</strong>ternationale Talente wurden ausgewählt<br />

und erhielten die Chance, sich im Audi Markenpokal zu beweisen. H<strong>in</strong>zu kamen bei allen Läufen maximal acht<br />

wechselnde Gaststarter, darunter nationale und <strong>in</strong>ternationale Prom<strong>in</strong>ente. Für den Audi Sport TT Cup hat Audi<br />

Sport e<strong>in</strong>en optisch wie technisch attraktiven Rennsportwagen entwickelt, den Audi TT cup. Er hat sich <strong>in</strong> der<br />

Debütsaison auf Anhieb bewährt und profitiert von den technischen Innovationen des Serienmodells – vor allem<br />

<strong>in</strong> puncto Leichtbau.<br />

084 | 085


Der Audi Sport TT Cup startete mit zwei hart<br />

umkämpften Rennen <strong>in</strong> die Saison <strong>2017</strong>.<br />

Philip Ellis setzte sich <strong>in</strong> <strong>Hockenheim</strong> <strong>in</strong> beiden Läufen vor Gosia Rdest durch, während jeweils e<strong>in</strong><br />

Rookie den dritten Platz herausfuhr.<br />

„14 neue Teilnehmer, zwei etablierte Piloten sowie unsere beiden Gaststarter<br />

haben sich zwei spektakuläre Rennen mit spannenden Positionskämpfen geliefert“,<br />

sagte Chris Re<strong>in</strong>ke, Leiter Audi Sport <strong>cus</strong>tomer rac<strong>in</strong>g.<br />

„Der Teilnehmerjahrgang <strong>2017</strong> bereitet uns schon heute viel Freude.<br />

Die Saison wird garantiert noch spannend.“<br />

Auch wenn Philip Ellis bereits aus dem Vorjahr viel Erfahrung mitbrachte, musste sich der Brite beide<br />

Siege hart erkämpfen. Im ersten Rennen am Samstag führte zunächst der 16 Jahre alte Schweizer<br />

Rookie Yannik Brandt vom Start bis zur Rennmitte, bevor er die Spitzenposition an Ellis verlor. Auch<br />

Gosia Rdest zog an dem Neue<strong>in</strong>steiger vorbei. Die Pol<strong>in</strong> überquerte die Ziell<strong>in</strong>ie 1,883 Sekunden<br />

h<strong>in</strong>ter Sieger Ellis und vor Brandt.<br />

Im zweiten Lauf am Sonntag setzte sich Gosia Rdest vom Start weg <strong>in</strong> Szene. Sie überholte den von<br />

der Pole-Position gestarteten Niederländer Milan Dontje <strong>in</strong> der zweiten Kurve und führte das Rennen<br />

zehn Runden lang an. Als die Reifen ihres Audi TT cup abbauten, zog ihr Verfolger Ellis drei<br />

Runden vor Schluss <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em konsequenten Manöver vorbei und feierte se<strong>in</strong>en zweiten Sieg mit drei<br />

Sekunden Vorsprung. „Das war wirklich e<strong>in</strong> harter Kampf“, sagte Ellis. „Ich musste e<strong>in</strong>iges riskieren,<br />

sonst hätte es nicht zum zweiten Sieg gereicht.“ Gosia Rdest hat dennoch allen Grund, stolz zu se<strong>in</strong>:<br />

Als erste Pilot<strong>in</strong> erreichte sie <strong>in</strong> dem seit 2015 ausgetragenen Audi-Markenpokal Position zwei – das<br />

ist zuvor noch ke<strong>in</strong>er Frau gelungen. Die 24 Jahre alte Student<strong>in</strong>, die den Pokal aus den Händen des<br />

neunmaligen Le-Mans-Siegers Tom Kristensen entgegennahm, ist nach zwei von 14 Saisonläufen<br />

Tabellenzweite h<strong>in</strong>ter Ellis.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


086 | 087


{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Der Schweizer Yannick Brandt sicherte sich die beste Ausgangsposition für das erste Rennen. Ebenfalls <strong>in</strong> der<br />

ersten Startreihe steht der Brite Philip Ellis, der nur 0,158 Sekunden langsamer war. Die zweite Reihe teilen sich<br />

Gosia Rdest aus Polen und Milan Dontje aus den Niederlanden.<br />

Ziele<strong>in</strong>fahrt:<br />

P1 # 23 Philip Ellis [GB]<br />

P2 # 3 Gosia Rdest [PL]<br />

P3 # 8 Yannick Bandt [CH] Rookie<br />

Am Sonntag im zweiten Rennen stehen diese beiden Namen ganz vorn: Milan Dontje sicherte sich die Pole<br />

Position, Gosia Rdest war nur 19 Tausendstel langsamer. Dann starten Yannik Brandt und Philip Ellis aus<br />

der zweiten Reihe.<br />

Ziele<strong>in</strong>fahrt:<br />

# 23 Philip Ellis [GBR] P1<br />

# 3 Gosia Rdest [PL] P2<br />

# 2 F<strong>in</strong>lay Hutch<strong>in</strong>son [GBR] Rookie P3<br />

088 | 089


Aktuelle Berichterstattung zur Rahmenserie Audi Sport TT Cup:<br />

Auch <strong>in</strong> diesem Jahr verfolgen wir die Rahmenserie Audi Sport TT Cup.<br />

<strong>2017</strong> liegt der F[ ]<strong>cus</strong> unserer Berichterstattung auf dem jungen vielversprechenden<br />

Briten Philip Ellis.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


# 23<br />

090 | 091


#23<br />

Geburtsdatum 9. Oktober 1992<br />

Geburtsort<br />

München (D)<br />

Wohnort<br />

Zug (CH)<br />

Größe/Gewicht<br />

1,74 m/63 kg<br />

Motorsport seit 2010<br />

Se<strong>in</strong>e Karriere verlief eher ungewöhnlich:<br />

Nach privaten Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>gstagen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Formel-Rennwagen stieg der gebürtige Münchner ohne jegliche<br />

Rennerfahrung im Kart oder Automobil 2011 <strong>in</strong> den Rennsport e<strong>in</strong> und gewann die Schweizer LO Formel<br />

Lista. E<strong>in</strong> Jahr darauf führte ihn se<strong>in</strong> Weg <strong>in</strong> die Formel 3 Euro Serie. Danach wurde es ruhig um das Talent,<br />

das unter britischer Flagge startet.<br />

2016 setzte Philip se<strong>in</strong>e Karriere im Audi Sport TT Cup fort und belegte Rang sechs. In diesem Jahr ist er e<strong>in</strong>er<br />

von nur zwei Teilnehmern, die nicht neu s<strong>in</strong>d. Somit kennt er neben se<strong>in</strong>em Rennwagen auch die Strecken<br />

– e<strong>in</strong> deutlicher Vorteil. Am liebsten mag Philip flüssig verlaufende Kurse wie die Strecke <strong>in</strong> Zandvoort.<br />

Karriere<br />

2011 1. Platz LO Formula Lista<br />

2012 Formel 3 Euro Serie<br />

2016 6. Platz Audi Sport TT Cup<br />

<strong>2017</strong> Audi Sport TT Cup<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


092 | 093


von der Piste<br />

Tun<strong>in</strong>g für AMG GT [C190]<br />

auf die Straße<br />

G-POWER<br />

für die schwäbische Sportwagen-Schönheit<br />

Seit über 35 Jahren haben es sich die renommierten Spezialisten<br />

von G-POWER aus Ares<strong>in</strong>g zur Aufgabe gemacht, auch<br />

aus den bereits werksseitig recht potenten BMW M- und<br />

AMG-Limous<strong>in</strong>en, -Sportwagen und -SUVs noch sigifikante<br />

Performance-Optimierungen herauszukitzeln.<br />

Die Power der AMG-Brüder GT und GT S pusht das G-POW-<br />

ER Bi-Tronik 5-Modul gleichermaßen auf 610 PS bei 6.500 U/<br />

m<strong>in</strong> sowie e<strong>in</strong> maximales Drehmoment von 755 Nm, welches<br />

zwischen 4.000 und 5.500 U/m<strong>in</strong> anliegt.<br />

Für den AMG GT (Serie: 462 PS / 600 Nm) bedeutet dies e<strong>in</strong><br />

Upgrade um stolze 148 PS und 155 Nm. So gerüstet katapultieren<br />

AMG GT und AMG GT S aus dem Stand <strong>in</strong> nur 3,6 Sekunden<br />

auf 100 km/h, was beim AMG GT e<strong>in</strong>e Verbesserung<br />

der Spr<strong>in</strong>tzeit um 0,4 Sekunden bedeutet.<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


094 | 095


Key Facts:<br />

G-POWER AMG GT UND GT S<br />

• 610 PS / 448 kW bei 6.500 U/m<strong>in</strong><br />

GT: +148 PS / 109 kW<br />

GT S: +100 PS / 74 kW<br />

• 755 Nm bei 4.000-5.500 U/m<strong>in</strong><br />

GT: +155 Nm<br />

GT S: 105 Nm<br />

• 0-100 km/h: 3,6 Sek.<br />

• externes Leistungsmodul Bi-Tronik 5:<br />

3.049,97 Euro brutto<br />

• 21-Zoll-Schmiederadsatz HURRICANE RR<br />

VA 9x20 Zoll, HA 10,5x21 Zoll<br />

<strong>in</strong>kl. Bereifung VA 275/30R20, HA 305/25R21<br />

ab 9.098,00 Euro brutto<br />

{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}


Die hauseigenen HURRICANE RR-Schmiedefelgen gestalten<br />

mit ihrem geschmackvollen Doppelspeichen-Design<br />

nicht nur die Optik des AMG GT / GT S noch exklusiver, sondern<br />

reduzieren gleichzeitig auch die ungefederten Massen,<br />

was sich <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em spürbar agileren Fahrzeughandl<strong>in</strong>g<br />

niederschlägt. Die Dimensionen der an den Sportwagenachsen<br />

verschraubten Rad/Reifen-Komb<strong>in</strong>ationen betragen<br />

9x20 Zoll mit 275/30R20 an der Lenk- sowie 10,5x21<br />

Zoll mit 305/25R21 an der Antriebsachse. Neben dem abgebildeten<br />

F<strong>in</strong>ish Jet Black s<strong>in</strong>d die HURRICANE RR-Schmiederäder<br />

alternativ auch <strong>in</strong> den Oberflächen-Varianten Gun<br />

Metal Grey und Stardust Silver sowie optional auch mit<br />

Diamond-Cut-Veredelung zu haben. Besonders edel: die<br />

komplett polierte Full Silver-Version der HURRICANE RR. Zu<br />

haben ist der Komplettradsatz ab 9.098,- Euro.<br />

Das dem werksseitigen Motorsteuergerät vorgeschaltete<br />

Bi-Tronik 5-Leistungsmodul modifiziert die von der Fahrzeugsensorik<br />

erfassten Daten mit Hilfe e<strong>in</strong>es Mikroprozessor<br />

und leitet die angepassten Informationen anschließend<br />

an das serienmäßige Motorsteuergerät der AMG-Boliden<br />

weiter. Durch diese Vorgehensweise garantiert G-POWER<br />

e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>wandfreies Zusammenspiel des High-Performance-Plug&Play-Moduls<br />

mit der ursprünglichen Motor-Hardware.<br />

Ferner bleiben sowohl die Diagnose- als auch die<br />

Motorschutzfunktion unbee<strong>in</strong>trächtigt. Zum Schutz des<br />

wertvollen Motors wird die Leistungssteigerung darüber<br />

h<strong>in</strong>aus erst ab dem Erreichen e<strong>in</strong>er vorgeschriebenen<br />

Öltemperatur aktiviert und beim Überschreiten e<strong>in</strong>er maximal<br />

zulässigen Kühlwassertemperatur – z.B. bei Fahrten<br />

mit Dauervollast im Hochsommer – vorübergehend deaktiviert.<br />

Die Leistungsoptimierung durch das rückstandsfrei<br />

demontierbare G-POWER Bi-Tronik 5-Modul bleibt auch<br />

nach e<strong>in</strong>em Update der Fahrzeugsoftware erhalten.<br />

096 | 097


Ihr Ansprechpartner im Hause G-POWER:<br />

Herr Dirk Ochmann:<br />

Tel.: +49 (0) 82 52/ 909 86 20<br />

E-Mail: do@g-power.de<br />

Weitere Informationen erhalten Sie bei:<br />

G-POWER® by GP <strong>in</strong>f<strong>in</strong>itas GmbH<br />

St. Mauritius Strasse 2<br />

86561 Ares<strong>in</strong>g / Ortsteil Autenzell<br />

Telefon: +49 / (0) 82 52 / 9 09 86-0<br />

E-mail: <strong>in</strong>fo@g-power.com<br />

Internet: www.g-power.com<br />

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098 | 099


Herausgeber:<br />

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FA Berl<strong>in</strong>-Spandau<br />

ID-Nr. 79 048 237 166<br />

special thanks:<br />

Volker Lange | Jerry André<br />

Thorsten & Werner Schönberger |<br />

Tobias Gorges | Thomas Pakusch |<br />

Olav Born<br />

Audi | BMW | Hankook | ITR<br />

Das ungewöhnlichste „K<strong>in</strong>derzimmer“<br />

[aufgenommen im Tunnel Start-Ziel-Gerade]

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