Taxi Times München April 2017

APRIL 2017 3,50 € 

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MÜNCHEN 

LETZTER AUFSCHUB FÜR MÜNCHEN 

DIESEL-FAHRVERBOT 

AB 2018? 

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ISARFUNK 

Eichverordnung ändern! 

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Konzessionsverlängerung

Der Volkswagen Touran. Das Taxi. 

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LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

Wer dieses Heft liest, der könnte den Eindruck gewinnen, 

dass Taxi Times München nur über bestimmte Institutionen 

berichtet, darunter IsarFunk, ADAC und – sehr prominent 

in diesem Heft – die Deutsche Umwelthilfe. Alle haben aber 

etwas gemeinsam: Sie handeln, unternehmen etwas und setzen 

sich für ihre Ideale und Ziele ein. So muss man die Vorstellungen 

der Deutschen Umwelthilfe zum Beispiel ja nicht 

unbedingt teilen. Man kann sogar gegenteiliger Ansicht sein. 

Anerkennen muss man allerdings, dass diese Organisation 

ihre Ziele konsequent verfolgt. Insbesondere dies führt dazu, 

dass eine Redaktion, will sie über den Münchner Abgasprozess 

berichten, an ihr nicht vorbeikommt. 

Wird ein Dieselfahrverbot für München kommen? Dieser 

Frage gehen wir unter Verwertung zahlreicher Quellen in 

unserer Titelstory auf den Grund. Dabei werden alle Aspekte, 

die das Taxigewerbe betreffen, beleuchtet. Es scheint, als 

sei vielen Münchnerinnen und Münchnern die Tragweite 

der richterlichen Entscheidung nicht bewusst. Auch manche 

Zeitung kommentierte das Geschehen eher mit einem „Nun, 

so schlimm wird es wohl nicht kommen“. Vielleicht braucht 

es auch den „Taxi-Blick“, um zu erkennen, was das Urteil für 

die Stadt und das Taxigewerbe bedeutet und warum ein Verbot 

– auch für Euro 6! – immer wahrscheinlicher wird. 

Letztlich verändern sich die Bedingungen, nach denen 

sich das Taxigewerbe richten muss, beinahe wöchentlich. 

Einen Artikel, den man Mitte März geschrieben hat, könnte 

man zur Drucklegung komplett überarbeiten. Darin liegt die 

Schwäche eines Magazins. Die Stärke aber ist, dass wir Ihnen 

dabei helfen können, die vielen Informationen, die täglich 

auf Sie einprasseln, einzuordnen und für sich bestmöglich 

zu nutzen. Abseits der Tagespresse erfahren Sie hier – immer 

aus dem Blickwinkel des Taxigewerbes – die Hintergründe, 

die in unserer schnell lebigen Internet- und Informationsgesellschaft 

oft unter den Tisch fallen. 

– die Redaktion – 

TITELTHEMA 

4 Abgas-Urteil 

7 Schmutziger Euro-6-Diesel 

8 E-Taxi-Offensive 

9 Intelligente Lösungen 

NACHHALTIGKEIT 

14 Coffee to go again 

ISARFUNK 

16 Staat behindert Elektro-Alternativen 

17 Quality Check 2017 

18 Taxiunternehmerin klagt gegen Uber 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

20 Konzessionsverlängerung 

FLUGHAFEN 

22 Agip-Speicher ist Geschichte 

STADTPOLITIK 

24 Sendlinger Straße 

UBER 

26 Uber vor dem Bundesgerichtshof 

RUBRIKEN 

10 + 12 Meldungen 

13 Touristen-Tipp: Das GOP 

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TAXI APRIL / 2017 

3

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

KOMMT 2018 DAS 

DIESEL-FAHRVERBOT? 

Im Februar verhandelte der Bayerische Verwaltungsgerichtshof die 

Vollstreckung des Urteils zur Luftreinhaltung – mit Konsequenzen für 

Freistaat, Stadt und Dieselfahrer. 

Ich glaube nicht an ein Diesel-Fahrverbot. 

Und selbst wenn eins kommt, dann 

betrifft mich das nicht. Ich fahre 

Euro 6.“ Diese selbstbewusste Aussage des 

selbst fahrenden Unternehmers auf der 

Fahrt zum Bayerischen Verwaltungsgerichtshof 

in der Bayerstraße spiegelt des 

wider, was die meisten im Taxigewerbe denken. 

Das allerdings könnte sich zum Jahresende 

ändern. Denn was am 16. Februar 

2016 vor Gericht heiß diskutiert wurde, 

lässt den Schluss zu, dass ab 2018 für alle 

Dieselfahrzeuge auf einigen Straßen Fahrverbote 

kommen können. 

Eigentlich geht es dabei um unser aller 

Gesundheit. Man könnte meinen, dass ein 

Staat alles zum Wohle seiner Bürger unternimmt. 

Darin eingeschlossen der Erhalt der 

Gesundheit der Menschen. In München 

scheint das nicht zu funktionieren – zumindest 

was die Reinheit der Luft betrifft. Hier 

tun sich die Stadt und der Staat schwer, ein 

bereits rechtkräftiges Urteil endlich umzusetzen. 

„Diesel-Abgase töten“: Zeitgleich zur Verhandlung vor dem Bayerischen 

Verwaltungsgericht demonstrierte die DUH vor dem Münchner Rathaus. 

Es scheint, als hätten München und Bayern 

darauf gehofft, das Problem ließe sich 

durch den technischen Fortschritt beheben. 

Statt Fahrverbote sollten immer abgasärmere 

Fahrzeuge das Problem mit der 

Abgasbelastung lösen. Was in Hinblick auf 

die Feinstaubbelastung auch ganz gut 

Für 

Diesel 

geklappt hat. Ernüchternd ist allerdings die 

Erkenntnis, dass moderne Dieselfahrzeuge 

bei den Stickoxiden bedeutend mehr ausstoßen 

als für eine saubere Luft nötig. 

Vor allem an Problemstellen, wie der 

Landshuter Allee, werden Grenzwerte für 

Stickoxide regelmäßig überschritten. Unabhängige 

Messungen der DUH zeigen auch 

in einiger Entfernung zu den belasteten 

Hauptverkehrsadern noch bedenkliche 

Werte. Stickoxide verursachen gesundheitliche 

Probleme wie Herzinfarkte und 

Erkrankungen der Atemwege und werden 

alljährlich für über 10 000 Tote alleine in 

Deutschland verantwortlich gemacht. Für 

München bedeutet das mehr als 1 000 Tote 

im Jahr, die vermeidbar gewesen wären. 

Dabei gibt es bereits ein entsprechendes 

Urteil zur Senkung der Abgasbelastung in 

München. Bereits am 9. Oktober 2012 

wurde entschieden: Die Stadt München 

muss geeignete Maßnahmen ergreifen, um 

die Stickoxidbelastung möglichst schnell 

zu reduzieren. Erstritten hatte dieses Urteil 

FOTOS: Deutsche Umwelthilfe 

die DUH, die seitdem auf dessen Umsetzung 

pocht. Die Stadt München müsste in 

ihrem Luftreinhaltungsplan auch unbequeme 

Maßnahmen, wie etwa Dieselfahrverbote 

in Problemzonen, ergreifen. Nur so 

können die verpflichtenden Grenzwerte für 

Luftverschmutzung eingehalten werden. 

»Wir warnen davor, 

Dieselfahrzeuge zu 

kaufen.« 

DUH-Bundesgeschäftsführer 

Jürgen Resch 

Inzwischen geht es nicht mehr um die 

Sache an sich, sondern um die Vollstreckung 

des Urteils von 2012 und die Androhung 

eines Zwangsgeldes für den Fall, dass 

das Urteil weiter ignoriert wird. Bei der 

niedrigen angedrohten Summe von einmalig 

10 000 Euro sei man ohnehin bei der 

Micky-Maus-Stufe der Vollstreckung, wie 

DUH-Anwalt Remo Klinger anmerkte. Er 

fordert Dieselfahrverbote als einzige Möglichkeit, 

um schnell zu einer Verbesserung 

der Luftqualität zu kommen. 

Die Stadt München und der Freistaat 

Bayern hingegen führten an, man hätte ja 

schon viel für eine Reduzierung der Abgaswerte 

getan. Außerdem gäbe es zahlreiche 

andere Möglichkeiten, zum Ziel zu kommen. 

Auch ließe sich ein Dieselfahrverbot 

im Rahmen des Urteils von 2012 schon 

alleine deshalb nicht durchsetzen, weil das 

damals vom Gericht nicht explizit vorgeschrieben 

wurde. 

Dem konnte sich das Gericht nicht 

anschließen. Denn 2015 wurden die verbindlichen 

Grenzwerte in München nicht 

eingehalten. Bis zum Prozesstag wurden 

genau diese Grenzwerte am Münchner Stachus 

bereits 17 Mal überschritten. Auch 

kann das Gericht nicht erkennen, dass Stadt 

und Freistaat andere einschneidende und 

wirksame Maßnahmen ergriffen hätten. 

Denn die durchzusetzen, dazu reicht das 

bestehende und rechtskräftige Urteil allemal 

aus. 

Das Gericht bezieht sich dabei auf den 

zweiten Zwischenbericht zum aktuellen Luftreinhaltungsplan 

vom Oktober 2016, der 

gerade Dieselfahrzeuge als Hauptverursacher 

der Stickoxidbelastung ausmacht. Daraus folgern 

die Richter, dass ein Dieselfahrverbot 

an den Verkehrsbrennpunkten durchaus 

schnell zu einer signifikanten Verbesserung 

der Luftqualität führen würde. Ein für die 

Zukunft geplanter dritter Ring für München, 

eine Umgehung, die vor allem den Mittleren 

Ring entlasten könnte, wäre zwar schön, allerdings 

nicht sofort umsetzbar. 

Käme es zu einem Dieselfahrverbot, 

dann sei an eine generelle Ausnahme für 

Taxis nicht zu denken. Denn im Gegensatz 

zum Pendler, der morgens und abends nur 

kurz im Stadtgebiet unterwegs ist, sind es 

gerade die Taxis, die täglich viele Innenstadtkilometer 

fahren. Daher folgten die 

Richter auch dem Einwand der DUH, u 

4 APRIL / 2017 TAXI 


5 

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TIMELINE 

1999 

EU-Richtlinie legt erstmals Grenzwerte 

für Schadstoffbelastung in 

der Luft fest. 

2005, Januar 

Verbindliche Grenzwerte für 

alle EU-Staaten, übernommen 

in deutsches Recht. 

2005, Februar 

Musterklagen der DUH sollen 

Fahrverbote erzwingen – auch 

in München. 

2005, März 

München überschreitet zum 36. Mal 

die Grenzwerte für Feinstaub. 

2005, April 

Verwaltungsgericht bestätigt 

„Recht auf saubere Luft“. 

2005, Juli 

Verwaltungsgerichtshof verpflichtet 

Münchner Behörden zu konkreten 

Maßnahmen. 

2006, Mai 

Verwaltungsgerichtshof verlangt 

von Bayern einen Feinstaub- 

Aktionsplan. 

2007, September 

Bundesverwaltungsgerichtshof 

bestätigt Recht auf saubere Luft. 

2008, Juli 

Europäischer Gerichtshof schafft 

einklagbares Recht auf saubere 

Luft. 

2012, März 

DUH verklagt Bayern. 

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TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

man solle gerade bei Taxis und bei den 

Bussen der MVG auf schnelle Lösungen setzen. 

Für das Gericht kämen daher nur Ausnahmegenehmigungen 

im ähnlichen 

Umfang infrage, wie sie bei der Grünen 

Umweltzone berücksichtigt wurden. Ein 

Dauerbetrieb mit einem Diesel wäre da 

kaum genehmigungsfähig. 

Die DUH geht davon aus, dass die Fahrverbote 

für alle Diesel-Pkw, also auch für 

Euro 6, gelten werden. Aktuelle Messungen 

der DUH im Rahmen ihres Emissions-Kontroll-Instituts 

zeigen Überschreitungen der 

Grenzwerte insbesondere im Winterhalbjahr 

von durchschnittlich 700 bis 800 Prozent. 

Aktuell verkaufte Diesel-Pkw sind 

somit nicht sauberer als ältere Euro-4- und 

5-Diesel-Modelle. DUH-Bundesgeschäftsführer 

Jürgen Resch sagt: „Wir können 

aktuell nur davor warnen, Diesel-Pkw zu 

kaufen. Die Wahrscheinlichkeit ist sehr 

groß, dass diese Fahrzeuge kurzfristig in 

zumindest den 62 deutschen Städten mit 

Überschreitungen des NO2-Grenzwertes 

»Die Micky- 

Maus-Stufe der 

Vollstreckung« 

DUH-Anwalt Remo Klinger 

nicht mehr einfahren dürfen.“ Das Taxigewerbe 

würde von einem Dieselfahrverbot 

auf bestimmten Straßen voll getroffen. Ein 

Umrüsten der ganzen Taxiflotte auf Hybridoder 

Elektromodelle ist in der Kürze der 

Zeit unmöglich. Außerdem ist das Taxigewerbe 

privatwirtschaftlich organisiert und 

ein so großer Einschnitt seitens der Genehmigungsbehörden 

könnte vor Gericht angefochten 

werden. Trotzdem würden auch 

Dieseltaxis einem Fahrverbot unterliegen. 

Letztendlich folgte der Verwaltungsgerichtshof 

den Einlassungen der Stadt München 

und des Freistaats Bayern. Bis zur 

Jahresmitte legt München ein Gutachten 

zur Luftreinhaltung vor. Für konkrete Pläne, 

Umsetzung und Bürgerbeteiligung setzte 

das Gericht eine Frist bis zum Jahresende 

und macht klar, dass es danach auch Dieselfahrverbote 

durchsetzen würde, sollten 

keine anderen Maßnahmen getroffen werden. 

Eine dieser Maßnahmen könnte die 

bundesweite Einführung der Blauen Plakette 

sein, für die es in der Bundesregierung 

allerdings derzeit kaum Befürworter gibt. 

DUH-Anwalt Remo Klinger kommentiert: 

„Ab 2018 wird München Dieselfahrverbote 

verhängen müssen. Die jetzt noch offene 

Rechtsfrage, ob bereits die heute geltende 

Rechtslage Fahrverbote ermöglicht, wird 

voraussichtlich im Herbst 2017 durch das 

Bundesverwaltungsgericht entschieden. 

Bestätigt das Gericht die erstinstanzlich 

getroffenen Feststellungen zur Zulässigkeit 

der Fahrverbote, wird München sie nach 

dem jetzigen Beschluss des VGH Anfang 

2018 einführen müssen. An Fahrverboten 

führt kein Weg vorbei.“ 

tb 

TIMELINE 

2012, September 

Einführung der Grünen 

Umweltzone in München. 

2012, Oktober 

Verwaltungsgericht München 

verordnet strengere Maßnahmen 

zur Luftreinhaltung. 

2014, April 

Urteil des Verwaltungsgerichts 

wird rechtskräftig. 

2015, November 

DUH beantragt Vollstreckung und 

Androhung eines Zwangsgeldes. 

2016, Juni 

Bayerisches Verwaltungsgericht 

verpflichtet den Freistaat zu 

wirksameren Maßnahmen. 

2017, Februar 

Bayerischer Verwaltungsgerichtshof 

verlängert Frist bis 

zum Jahresende. 

2017, Juni 

Gutachten zur Luftreinhaltung 

muss vorliegen. 

2017, Oktober 

Bürgerbeteiligung muss 

abgeschlossen sein. 

2017, Dezember 

München muss Aktionsplan 

vorlegen. 

2018 

Dieselfahrverbote möglich. 

»SCHMUTZIGE« EURO-6-DIESEL? 

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) 

stellte bei Winter abgastests von 

Euro-6-Diesel-Pkw auf der Straße 

bis zu 17,2-fache Überschreitungen 

der Stickoxid grenzwerte fest. Euro-6-Diesel-Pkw 

sind also im Winter deutlich 

schmutziger als Euro-4-Diesel. Negative 

Spitzenreiter aus deutscher Produktion 

sind die Mercedes B-Klasse, Opel Zafira 

Tourer sowie die Mercedes 

C-Klasse. Vier der getesteten 

Diesel-Pkw erreichen 

nicht einmal den Euro- 

1-Grenzwert von 1992: 

Fiat 500X, Renault Captur, 

Volvo S90 und die Mercedes 

B-Klasse. 

Anders als die im September 

2016 präsentierten 

Sommermessungen 

fanden die Tests bei den 

zwischen September und 

März typischen niedrigen 

Außentemperaturen statt. 

Das Ergebnis ist alarmierend: 

Lagen die Stickoxidemissionen 

(NOx) bei den 

Messungen im Sommerhalbjahr 

maximal 9,2-fach über dem 

Grenzwert von Euro 6, stiegen sie bei den 

Wintermessungen bis zum 17,2-Fachen an. 

Die Winter abgasmessungen der DUH zeigen 

für die untersuchten Euro-6-Diesel-Pkw, 

dass deren giftige NOx-Emissionen auf der 

Straße sogar noch höher sind als die von 

Euro-4-Diesel-Pkw. „Damit sind die generellen 

Ausnahmen von den Fahrverboten 

für Euro-6-Diesel-Pkw vom Tisch“, so Jürgen 

Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH. 

Die DUH enthüllte im Januar 2016 erstmals 

die rechtswidrige Abschaltung einer 

ordnungsgemäßen Abgasreinigung bei 

Mercedes – und mittlerweile bei allen 

Ausnahmen vom Tisch: 

Jürgen Resch, DUH-Bundesgeschäftsführer, 

legt belastende 

Testergebnisse vor, die 

auch Euro-6-Pkw betreffen. 

untersuchten Herstellern von Diesel-Pkw. 

Fiat Chrysler deaktiviert bereits unter 

19 Grad, Opel, Daimler (Mercedes A-/B- 

Klasse), Porsche und Renault bei unter 

17 Grad und Daimler (ab C-Klasse) bei 

unter 10 Grad Celsius. 

Die Messungen der DUH im Rahmen 

ihres Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) 

fanden daher bei Außentemperaturen zwischen 

minus 5 und maximal 

plus 16 Grad Celsius statt. 

Untersucht wurden 15 Diesel-Pkw 

der Abgasnorm 

Euro 6 sowie ein Euro- 

5-Fahrzeug. 

Negativer Spitzenreiter 

aus deutscher Produktion 

ist gemäß der DUH-Untersuchung 

der Mercedes B 180 d 

mit 13-facher Grenzwertüberschreitung. 

Zwei Fahrzeuge 

im Test halten den 

EU-Grenzwert ein und zeigen 

damit, dass eine wirksame 

Abgasreinigung auch 

bei winter lichen Temperaturen 

technisch machbar 

ist: Die Mercedes E-Klasse 

200 d der neuen Motorgenera tion (OM 654) 

mit 43 mg NOx/km sowie der Audi A5 2.0 

TDI mit 40 mg NOx/km. 

Für das Münchner Taxigewerbe könnte 

das Test ergebnis Folgen haben. Eine Ausnahme 

von Dieselfahrzeugen mit Euro 6 

bei Fahrverboten wird dadurch sehr 

unwahrscheinlich. Sollte die Stadt München 

Anfang 2018 vom Bayerischen 

Verwaltungsgerichtshof zu Dieselfahrverboten 

gezwungen werden – weil 

dies der einzige Weg für eine schnelle Verbesserung 

der Luftqualität ist –, dann muss 

man damit rechnen, dass alle Dieselfahrzeuge 

davon betroffen sind. tb 

GEFAHR DURCH STICKSTOFFDIOXIDE 

Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt einen 

Grenzwert von lediglich 20 Mikrogramm pro Kubikmeter. 

Nur bei einer Stickstoffdioxid-Konzentration unterhalb 

dieser Schwelle ist mit wenig bis keinen gesundheitlichen 

Auswirkungen wie Herz-Kreislauf- oder Atemwegserkrankungen 

zu rechnen. Die Messungen von Green City in 

Zusammenarbeit mit der Ludwig-Bölkow-Stiftung ergaben, 

dass fast in der gesamten Innenstadt der gesundheitsrelevante 

Schwellenwert von 20 Mikrogramm pro Kubikmeter 

überschritten wird. Prognosen zufolge kann München auch 

den gesetzlichen Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter 

an vielen Stellen nicht einhalten. 

GRAFIK: Green City e.V. / Simone Reitmeier 

FOTO: DUH/ Robert Lehmann 

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7

TITELTHEMA 

TITELTHEMA 

DIE E-TAXI-OFFENSIVE 

Münchens Luft soll sauber werden. Taxis mit sauberen Antrieben 

können da einen wichtigen Beitrag leisten. Die Stadt München und 

der ADAC Südbayern schieben ein Großprojekt an. 

INTELLIGENTE 

LÖSUNGEN 

STATT DIESEL- 

FAHRVERBOT 

Was wird aus dem Taxigewerbe, falls es 

2018 zu Diesel-Fahrverboten kommt? 

Florian Hördegen vom ADAC Südbayern 

mit möglichen Alternativen. 

Der Stadtrat gab bereits grünes Licht: Die Stadt München 

will das Elektro-Taxi mit zwei Millionen Euro fördern. 

Konkret bezuschusst die Landeshauptstadt die Fahrleistung 

von E-Taxis mit bis zu 20 Cent pro elektrisch gefahrenem 

Fahrgast-Kilometer und unterstützt das Projekt darüber hinaus 

durch die Vergabe von Doppelkonzessionen. Das vom ADAC Südbayern 

in Kooperation mit der Stadt München initiierte Projekt 

„TaxE“ hat zum Ziel, möglichst viele Taxiunternehmer von einem 

Umstieg vom Diesel auf saubere Technologien zu überzeugen. Die 

Umsetzung der „TaxE“-Idee soll bereits in diesem Jahr erfolgen, 

das Projekt ist zunächst auf drei Jahre angelegt. 

Die Münchner Umweltreferentin Stephanie Jacobs sagt dazu: „Wir 

als Stadt unterstützen ‚TaxE‘ als eine der konkreten Maßnahmen, 

um München zum Vorreiter in Sachen E-Mobilität zu machen. E-Fahrzeuge 

bedeuten saubere Luft und weniger Lärm in Münchens Straßen. 

Für die Taxiunternehmer bedeuten sie weniger Wartung und 

Verschleiß. Je mehr E-Fahrzeuge auf unseren Straßen unterwegs 

sind, desto schneller schaffen wir die Verkehrstrendwende weg von 

fossilbetriebenen Fahrzeugen hin zu moderner, sauberer Mobilität, 

wie sie zu einer schnell wachsenden Metropole wie München passt.“ 

Die Münchner Taxler legen jährlich 150 Millionen Kilometer 

zurück, 80 Prozent der Fahrleistung erfolgt auf innerstädtischem 

Gebiet – und die meisten Autos werden noch mit Diesel angetrieben. 

Hier wollen die Landeshauptstadt München und der ADAC 

Südbayern ansetzen: Taxibetreiber, die auf ein elektrisch betriebenes 

E-Taxi umsteigen und solche Modelle anschaffen, sollen 

unterstützt werden. 

Diese Grafik unterstreicht: 

Mit einem E-Taxi können 

90 % Kohlendioxid eingespart 

werden. 

Im Hinblick auf drohende Diesel-Fahrverbote könnte es keinen 

besseren Zeitpunkt für die E-Taxi-Offensive geben. Wenn das Taxi 

auch nicht alleine für die Überschreitung von Grenzwerten bei 

der Luftreinhaltung verantwortlich ist, eine saubere Taxiflotte 

könnte auch für ein besseres Image des Taxigewerbes sorgen. 

Unterstützt würde dieser Effekt durch eine auffällige Gestaltung 

mit einem Logo an den Seitentüren. Dadurch soll die Sichtbarkeit 

der E-Taxis im Stadtbild gesteigert werden. „E-Taxis sind nicht nur 

Imageträger für alternative Antriebe, sondern sie stehen auch für 

ein fortschrittliches und weiter denkendes München“, sagt Projektleiter 

Florian Hördegen. Sie könnten fahrendes Vorbild werden 

für andere Verkehrsteilnehmer, diese zum Umstieg auf einen alternativen 

Pkw animieren und generell die Elektromobilität voranbringen. 

„München ist bereits Landeshauptstadt und 

Radlhauptstadt – und vielleicht bald auch Ladehauptstadt“, hofft 

Hördegen. 

Der ADAC Südbayern zeichnet bereits seit 2010 umweltschonende, 

etwa mit Hybrid betriebene Fahrzeuge mit dem Eco-Taxi- 

Zertifikat aus. Mittlerweile sind über 300 solcher Fahrzeuge auf 

den Münchner Straßen unterwegs. Das Eco-Taxi wird von zahlreichen 

Unterstützerfirmen wie O2, Osram, Bayerischem Rundfunk, 

Schörghuber Stiftung, Stadtwerke München und diversen 

Kliniken unterstützt. Diese priorisieren bei der Bestellung für 

ihre Kunden ein Eco-Taxi. Daran soll die Verbreitung des E-Taxis 

anschließen. Mit der „TaxE“-Initiative soll die Bestellbarkeit der 

Modelle ermöglicht und dadurch der Anreiz zur Nachfrage 

geschaffen werden. 

tb 

FOTO: ADAC Südbayern e.V. 

FOTO: ADAC Südbayern e.V. 

Taxi times: Herr Hördegen, glaubt der 

ADAC an ein Diesel-Fahrverbot? 

Florian Hördegen: Die Zeichen dafür, 

dass wir ab 2018 in München 

zumindest mit partiellen Fahrverboten 

rechnen müssen, 

mehren sich. Wir vom ADAC 

Südbayern warnen bereits seit 

über einem Jahr vor dem Kauf 

von Diesel-Fahrzeugen. 

Dabei würden Fahrverbote 

nicht nur das Taxigewerbe 

empfindlich treffen. Wir 

haben da auch den ganz normalen 

Verbraucher im Blick. 

Etwa den Pendler, der jeden 

Florian Hördegen, 

Fachreferent für 

Verkehr und Umwelt 

Morgen nach München zur 

beim ADAC Südbayern 

e. V. 

Arbeit fährt. Denn wer viele 

Kilometer fährt, der hat sich 

bevorzugt einen Diesel angeschafft. 

Noch vor Kurzem galten die Diesel 

der neuesten Generation als sauber 

und umweltfreundlich. Es kann nicht sein, 

dass es jetzt auf einmal heißen soll: Pech 

gehabt! Ihr müsst draußen bleiben! 

Ballnath Assekuranz 

Gibt es wirksame Alter nativen 

zum Fahrverbot? 

Der ADAC macht seit Jahren Vorschläge, 

wie sich die Abgasbelastungen im Stadtverkehr 

senken ließen. Dazu gehören unter 

anderem intelligente Verkehrsleitsysteme. 

Doch die Pendler, die morgens zur Arbeit 

fahren und abends wieder heim, sind nicht 

die Hauptverursacher hoher Abgasbelastungen. 

Wir halten es durchaus für sinnvoll, 

bei den Flotten anzusetzen, die eine 

hohe innerstädtische Fahrleistung haben, 

wie etwa die Busse der MVG oder eben das 

Taxi. Und da ließen sich durchaus noch 

Abgase einsparen. 

Deshalb engagieren wir uns so stark in unserem 

Eco-Taxi-Pilotprojekt. In diesem Projekt 

werden vom Regionalclub Südbayern besonders 

umweltschonende Taxifahrzeuge ausgezeichnet. 

Inzwischen gibt es rund 300 

zertifizierte Umwelttaxis, die kaum Stickoxide 

oder Feinstaub ausstoßen. 

Bei beiden Taxizentralen 

gibt es das Eco-Taxi als Vermittlungsmerkmal. 

Der Kunde kann 

sich also bei der Bestellung für 

ein sauberes Taxi entscheiden. 

Wie lässt sich daran sinnvoll 

anknüpfen? 

Ballnath Assekuranz Versicherungsmakler GmbH 

Brudermühlstr. 48a 

81371 München 

Wir bringen unser Know-how in das 

neue Projekt „TaxE“ ein. München und 

der ADAC Südbayern gehen dabei Hand 

in Hand und wollen Luftschadstoffe verringern. 

Die Münchner Taxis legen jährlich 

150 Millionen Kilometer zurück, 80 

Prozent davon in der Innenstadt. Wenn 

es uns gelingt die Taxiunternehmer von 

einem Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu 

überzeugen, dann ließe sich die Münchner 

Luft noch einmal deutlich verbessern. 

Das Interview führte Tom Buntrock 

Taxi-Versicherung vom Spezialisten 

Versicherungsvergleich 

Sondertarife für große und kleine Taxi-Flotten 

Sondertarife für Einzelunternehmer und Familienbetriebe 

Sondertarife für Neugründer 

Kfz, Rechtsschutz, Betriebshaftpflicht, 

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Mit Sicherheit ein guter Partner 

Tel.: 089/89 80 61-0 

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9 

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MELDUNGEN 

NEWSTICKER 

ELEKTRISCHES 

LONDON-TAXI 

Alternative Antriebstechnologie: 

Wechseln Sie jetzt auf einen neuen Caddy TGI 1 . 

FORD KUGA JETZT 

MIT TAXIPAKET 

In der Dezemberausgabe unserer 

Regionalausgabe Taxi Times München 

haben wir den neuen Ford Kuga 

redaktionell vorgestellt und sehr 

bedauert, dass es dazu bislang kein 

Taxipaket gab. Dieser Mangel wurde 

jetzt behoben. Der Kuga ist durchaus 

eine Alternative für Unternehmer, 

die von etablierten Taximarken 

umsteigen wollen. Der SUV hat 

Euro 6, ein PowerShift-Automatikgetriebe 

und es gibt ihn mit 88 bis 

132 kW. Durch den breiten Radstand 

hat er eine sehr gute Straßenlage. Der 

Kuga bietet vorne wie hinten genügend 

Platz für Fahrer und alle Passagiere. 

Ein relativ hoher Einstieg wird 

gerade auch von älteren Fahrgästen 

positiv ankommen. Die Armaturen 

sind übersichtlich und funktional. 

Die Streckenführung des Navis wird 

auch neben dem Tachodisplay angezeigt. 

Ab 23 300 Euro ist der kleine 

SUV zu haben. Die von INTAX entwickelten 

Taxi- und Mietwagen-Pakete 

samt Folierung werden für den Taxikunden 

kostenlos angeboten. nu 

Im englischen Ansty hat die London Taxi Company (LTC) eine neue Produktionsstätte 

eröffnet. Es ist weltweit die erste Fabrik, die sich auf die Herstellung von 

Elek trofahrzeugen spezialisiert hat. LTC, vor einigen Jahren vom chinesischen 

Autohersteller Geely übernommen, hat in das Werk, in dem rund 1 000 Mitarbeiter 

die elektrische Generation des berühmten Londoner Taxis bauen werden, 

rund 350 Millionen Euro investiert. Mit einem Drei-Zylinder-Motor als Range 

Extender wird für eine entsprechende Reichweite des E-Taxis gesorgt. Das elektrische 

London-Taxi soll ab 2018 in alle Welt exportiert werden. Das neue Werk 

ist auf eine Kapazität von mehr als 20 000 Einheiten ausgelegt. Die britische 

Regierung hat jetzt ein 64 Millionen Pfund schweres Subventionsprogramm 

beschlossen. 50 Millionen davon sollen in Kaufprämien von bis zu 7 500 Pfund 

für Fahrer fließen, die sich ein elektrisches Taxi anschaffen. Der Rest wird in 

neue Taxi-Ladestationen investiert. 

nu 

7-Sitzer 

Caddy Maxi Trendline 1.4 l TGI EU6 BMT 

81 kW (110 PS), 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

Kraftstoffverbrauch kg/100 km (m 3 /100km): 

innerorts: 5,4 (8,3); außerorts: 3,9 (5,9); kombiniert: 4,5 (6,8) 

CO 2 

-Emissionen kombiniert: 122 g/km, Effizienzklasse: A 

Lackierung: Hellelfenbein 

Ausstattung: 

· Alarmanlage für Taxi · Funkvorbereitung Taxi mit Antenne 

· Klimaanlage "Climatic" · Regensensor 

· Licht & Sichtpaket · 3er-Sitzbank in der 2. Sitzreihe 

· Taxameter Microtax-06 (Fa. HALE) · 2er Sitzbank in der 3. Sitzreihe (klappbar) 

· ParkPilot im Heckbereich · Sitzheizung vorn mehrstufig 

· Berganfahrassistent 

· Mobiltelefon-Schnittstelle mit USB-Schnittstelle 

· Radio „Composition Colour“ mit 6 Lautsprechern 

· Vorbereitung für Taxi-Dachzeichen (Fa. Kienzle) 

· Schiebetür links+rechts im Fahrgastraum 

· Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat) 

AutoCredit - Finanzierungsangebot 4 

Bis 500.000 km 

kostenfreie Garantieverlängerung 3 

auf 4 Jahre bei Bestellung bis 30.06.2017 

Wirtschaftlich, reichweitenstark und einzigartig in seiner Taxi-Klasse: Der Caddy TGI BlueMotion 1 mit Erdgasantrieb CNG 2 und DSG ab 

Werk. Er glänzt mit CNG-Verbrauch ab durchschnittlich 4,3 kg/100km und geringem CO 2 -Ausstoß 1 . In der Maxi-Version reicht eine 

Tankfüllung für bis zu 840 km - die größte CNG-Reichweite unter den Taxen. Dabei sorgt die Anordnung des Tanks unter dem Fahrzeug 

dafür, dass das Gepäckraumvolumen voll erhalten bleibt. 

GRÜNES LICHT FÜR 

AUTONOMES FAHREN 

Der Bundestag hat am 30. April 

2017 wichtige Änderungen im Straßenverkehrsrecht 

beschlossen. So 

soll das automatisierte Fahren auf 

Deutschlands Straßen rechtlich möglich 

gemacht werden. In Zukunft 

darf der Computer die Kontrolle 

übernehmen, der Fahrer darf währenddessen 

lesen oder Filme 

anschauen, so Bundesverkehrsminister 

Dobrindt. Wichtigste Änderung 

dürfte sein, dass wenn doch ein 

Unfall passiert, es sich um technisches 

Versagen handelt und der Hersteller 

haftet. Eine Blackbox soll 

dafür die Daten speichern. Die Opposition 

kritisiert, das Gesetz sei überhastet 

verabschiedet worden. tb 

AUF KNOPFDRUCK 

ANS ZIEL 

Vor einigen Tagen stellte Volkswagen beim Genfer Autosalon das Robo-Taxi Sedric 

vor. Auf Knopfdruck eilt das elektrische Shuttle herbei und bringt seine Insassen 

autonom ans Ziel. Der vier Meter lange Viersitzer ist durch seinen Modularen 

Elektrizitätsbaukasten (MEB) kombiniert mit Radar-, Laser- und Kamerasensoren 

in der Lage, sich selbst durch den Verkehr zu navigieren, und kommt deshalb 

ohne Lenkrad und Pedale aus. Der Kleine hat eine Leistung von rund 136 PS und 

eine Lithium-Ionen-Batterie im Fahrzeugboden, die für rund 400 Kilometer reichen 

soll. Statt Schlüssel gibt es eine Fernbedienung mit einem einzigen Knopf, 

mit der man ein beliebiges Fahrzeug herbeirufen kann. Der Fahrgast gibt über 

eine App oder via Sprachsteuerung sein Fahrziel an und dann wird er an das 

gewünschte Ziel chauffiert. Es soll aber noch bis zum Anfang des nächsten Jahrzehnts 

dauern, bis die Robo-Taxis tatsächlich durch die Metropolregionen surren. 

 

nu 

FOTOS: Intax, Volkswagen 

Ein Angebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig 

Anzahlung: 6.500,00 € 

Nettodarlehnsbetrag: 21.300,00 € 

Sollzins (gebunden) p.a.: 1,88 % 

Effektiver Jahreszins: 1,90 % 

Laufzeit: 

48 Monate 

Gesamtbetrag/Darlehnssumme: 22.465,35 € 

48 mtl. Finanzierungsraten 275,00 € 

Schlussrate 5 bei 40.000 km/Jahr: 9.232,23 € 

Mtl. Finanzierungsrate á 275,- € 

Alle Preise inkl. MwSt und Werksabholung in Hannover 

1 

Caddy und Caddy Maxi, 1,4-l-TGI-Motor mit 81 kW, Kraftstoffverbrauch in kg/100 km (m 3 /100 km): innerorts zwischen 5,4 und 5,3 (8,3 und 8,1), außerorts zwischen 3,9 und 3,7 (5,9 

und 5,7), kombiniert zwischen 4,5 und 4,3 (6,8 und 6,6). CO 2-Emission in g/km: kombiniert zwischen 122 und 118. Effizienzklasse: A. 2 Mögliche Kraftstoffe für CNG (Compressed Natural 

Gas) sind Erdgas, Biomethan und Methan aus Ökostrom. 3 TaxiGarantiePLUS wird als Versicherungsleistung durch Mobile Garantie Deutschland erbracht und durch die Volkswagen AG 

vermittelt. Weitere Informationen über die Leistungen und Ausschlüsse der Baugruppengarantie TaxiGarantie PLUS entnehmen Sie bitte den Allgemeinen Versicherungsbedingungen der 

Mobile Garantie Deutschland für Volkswagen Nutzfahrzeuge. 4 Ein Finanzierungsangebot der Volkswagen Bank GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig. Für Laufzeiten von 12 bis 

48 Monaten. Bonität vorausgesetzt. Angebot gilt bis 30.06.2017. 5 Am Ende der Laufzeit haben Sie die Wahl: Sie können das Auto zurückgeben und ein neues aussuchen, es bequem 

weiter finanzieren oder das Auto kaufen. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Volkswagen Nutzfahrzeugzentrum München 

MAHAG Automobilhandel und Service GmbH & Co. oHG 

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MELDUNGEN 

TOURISTEN-TIPP 

MERCEDES TAXI-TAG 

IN MÜNCHEN 

Mercedes-Benz München lädt Taxiunternehmer und 

-fahrer unter dem Motto „Tradition verbindet“ zum diesjährigen 

Taxi-Tag ein. Dabei gibt es wieder viel Informatives, 

aber auch viel Unterhaltsames rund ums Taxi. 

Fachlich informieren können sich alle Interessierten beim 

Verkäuferteam der Mercedes-Niederlassung. An den 

Informationsständen der Kooperationspartner aus dem 

Versicherungsbereich und der Branche der Taxi-Einbauten 

kann man sich umfassend mit allen Neuerungen vertraut 

machen. Neben all dem technischen und Fahrzeug-Input 

gibt es aber auch ein außergewöhnliches, nostalgisches 

Rahmenprogramm: Angesagte Foodtrucks sorgen für das 

leibliche Wohl. Die Kids werden liebevoll bei der Kinderbetreuung 

in Empfang genommen. Dort können sich 

die Kleinen schminken lassen und die etwas Größeren 

gehen mit einem trendigen Airbrush-Tattoo wieder nach 

Hause. Zwischen dem fachlichen Austausch sorgt eine 

Runde Fußballgolf für Abwechslung. All das und weitere 

Highlights, die Mercedes-Benz München allerdings noch 

nicht verraten will, finden am Samstag, den 6. Mai von 

10 bis 14 Uhr im Taxi-Center in der Landsberger Straße 

382 statt. Der Veranstalter bittet um vorherige Anmeldung 

unter marketing.muenchen@daimler.com. nu 

TAXIVERSICHERUNG 

Wir bieten Ihnen für Taxen und Mietwagen: 

Preisgünstige Sondertarife für Taxen und Mietwagen 

Besondere Flottenkonditionen ab 3 Konzessionen 

Der Taxi-Tag bei Mercedes ist für Münchner Taxifahrer und -Unternehmer zur 

beliebten Tradition geworden. 

IHK INFORMIERT ÜBER 

FISKALTAXAMETER 

Die Industrie- und Handelskammer für München und Oberbayern 

lädt Taxiunternehmer am Montag, dem 24. April 2017 

von 11.00 bis 14.30 Uhr zu einer Veranstaltung ein, bei der 

sie sich über Fiskaltaxameter informieren können. Im Unterschied 

zu zwei IHK-Veranstaltungen im November 2015 und 

im April 2016 sind dieses Mal keine inhaltlichen Vorträge 

zum Thema Fiskaltaxameter geplant. Vielmehr erläutern die 

Hersteller an ihren Ständen selbst ihre Fiskaltaxameter und 

die zugehörigen Anbindungen an Speicher- und IT-Systeme. 

Elke Hagg und Christiane Pöge von der IHK für München 

und Oberbayern möchten den Teilnehmern damit die Gelegenheit 

geben, die vielen technischen Fragen direkt zu klären, 

die Taxiunternehmer immer wieder an sie richten. Fest 

zugesagt haben die Taxameter-Hersteller: Kienzle Argo Taxi 

International, HALE electronic, Finn Frogne, Semitron, Digitax 

und Cabman. Dazu erscheinen einige der in der letzten 

Ausgabe der Taxi Times DACH als „Datenleser“ vorgestellten 

Sopftwareanbieter, unter anderem FMS, MPC, Tesymex und 

Payco. Der Besuch der Veranstaltung ist kostenlos. 

Im Anschluss serviert die IHK ein kleines 

Mittagessen. Eine Anmeldung ist 

ausschließlich online möglich. 

FOTO: GOP 

HINTER DER BÜHNE 

IST AUF DER BÜHNE 

T O U R IS T E N TI P P 

Zwischen den Modeboutiquen und dem Maximilianeum gibt es ein 

Theater, in dem Künstler atemberaubende Akrobatik vollbringen. 

Das Münchner Varieté-Theater 

schräg gegenüber vom Taxistandplatz 

am Max-2-Denkmal bietet in 

jedem seiner Programme eine Mischung 

aus Zirkus, Comedy, Close-up-Magie und 

ganz besonderem Entertainment. Während 

man sich von der Show verzaubern lässt, 

kann man, wenn man möchte, ein leckeres 

Menü genießen. Um sich voll und ganz auf 

das Geschehen auf der Bühne konzentrieren 

zu können, startet der erste Gang etwa 

eine Stunde vor der Show, und auch der 

Hauptgang wird noch vor Vorstellungsbeginn 

serviert. Die Nachspeise kann dann 

gemütlich während der Pause geschlemmt 

werden. Alternativ gibt es auch Snacks à 

la carte für den kleinen Hunger. Hier klingt 

die „Currywurst im Glas“ besonders 

geheimnisvoll. Irgendwie ist man, egal welchen 

Sitzplatz man eingenommen hat, mittendrin 

in der Show statt nur dabei. Der 

Zuschauerraum ist ausgestattet mit 8er, 6er 

und 4er-Tischen mit stufenweisen Erhöhungen, 

sodass auch wirklich jeder von seinem 

Sitzplatz einen freien Blick auf die Bühne 

hat. Die Preisspanne der Tickets erstreckt 

sich von 39 bis 44 Euro, mit Menü ab 59 

Euro. Kinder bis einschließlich 14 Jahre 

zahlen nur 15 Euro. Am meisten kosten die 

Plätze ganz vorne unmittelbar an der 

Bühne, dafür kann es einem dort aber auch 

passieren, dass man als Zuschauer in die 

Show integriert wird. 

Im GOP findet man Weltklasse-Artistik 

ohne den üblichen Zirkus-Chichi. Ein Programm 

läuft meist mehrere Wochen. Derzeit 

aktuell bis zum 23. April dreht sich bei 

GOP VARIETÉ MÜNCHEN GMBH & CO KG 

Maximilianstraße 47 


Telefon (089) 210 28 84 44 

Telefax (089) 210 28 84 33 

www.variete.de/spielorte/muenchen/ 

Taxibedarf am Ende der Show: 

der Show „Backstage“ alles um einen Blick 

hinter die eigentlich sonst geheimen Theater-Kulissen. 

Mit spektakulärer Artistik, 

Jonglage, Handstandkunst, Luftringartistik 

und unterhaltsamer Comedy – lässig im 

Jeansoutfit mit Turnschuhen – wird auf der 

Bühne eine Geschichte über den hinteren 

Bereich der Bühne erzählt. 

Unser Fazit: Das GOP Varieté-Theater an 

der Thiersch-/Ecke Maximilianstraße ist 

ein guter Tipp für den Fahrgast – oder auch 

für den eigenen taxifreien Abend. nu 

Aktuelle Show „Backstage“ bis 23. 4. 2017 

Showzeiten: 

Di , Mi , Do 20.00 Uhr 

Fr , Sa 17.30 Uhr und 21.00 Uhr 

So und Feiertage 14.30 Uhr und 18.30 Uhr 

Showdauer: ca 2 Stunden inklusive Pause 

ca. 4–5 Taxis. 

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TAXI TIMES FÜR 

NACHHALTIGEN 

KAFFEEGENUSS 

NEWS · APP · MAGAZIN 

Kaffee genießen, ohne Müll zu produzieren? Taxi Times München 

unterstützt die auf Seite 14 vorgestellte Aktion „Coffe 

to Go again“ und wird den nächsten 50 Neu-Abonnenten 

einen Taxi Times-Thermobecher zuschicken. Denn ökologisch 

korrekt schmeckt der Kaffee noch einmal so gut. In manchen 

Cafés kann man mit eigenem Becher sogar sparen! Zur Abobestellung 

der Taxi Times kommen Sie über unsere Anzeige 

auf S. 23 oder unter www.taxi-times.taxi/heftbestellung. 

FOTOS: Daimler AG, gemeinfrei 

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Kraftstoffverbrauch in l/100 km, innerorts: 8,2; außerorts: 4,8; kombiniert: 6,1; 

CO2-Emmissionen, kombiniert 161 g/km (gemäß VO(EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C 

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Mobil 0177 4863888 

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NACHHALTIGKEIT 

COFFEE 

TO GO AGAIN 

Ein aktiver Taxifahrer und Kaffeetrinker kann es auf über 

1 000 Einwegbecher im Jahr bringen – Müll, der sich vermeiden lässt! 

Wir vermeiden mit und stellen deshalb neun Münchner Cafés vor, 

die mitgebrachte Becher befüllen. tb 

SB BACKSHOP 

& COFFEE 

Der Backshop in der Dachauer Straße 

25 bietet Werktags ab 6 Uhr früh 

einen leckeren Kaffee aus Bohnen 

von Burkhof – einer Rösterei in Sauerlach. 

Mit 1,09 Euro einer der 

preisgünstigsten Mitnehmkaffees 

unserer Recherche. Bis 19 Uhr 

kann man sich hier mit allem versorgen, 

was ein Taxifahrer zum 

Überleben braucht. Samstag und 

Sonntag von 8 Uhr bis 16 Uhr beziehungsweise 

14 Uhr. 

KAFFEEKUCHE ¨ 

Kaffee erreicht Stellen, da kommt Motivation niemals hin. 

Getreu diesem Motto wird in Laufdistanz zum Taxistand 

am Rosenheimer Platz Kaffee aus der Bohne des kleinen 

Münchner Rösters emilio gebrüht. In der Kafeeküche in 

der Weißenburger Straße 6 wird auf Bio und Nachhaltigkeit 

Wert gelegt. 50 Cent Rabatt gibt es daher bei eigenem 

Becher auch auf den Mitnehmkaffee. Und das Dienstag bis 

Freitag von 7 Uhr bis 20 Uhr, Samstag, Sonntag und feiertags 

ab 9 Uhr. Nur Montag gibt’s nichts. 

BAGELSHOP 

Nachtfahrer haben hier bis 22 Uhr eine Chance auf einen 

guten Kaffee Crème für 2,20 Euro aus einer professionellen 

Siebträgermaschine. Doch auch das umfangreiche Angebot 

an frisch zubereiteten Bagels und leckeren Muffins machen 

einen Besuch des Bagelshops lohnend. Praktisch für Taxifahrer: 

Der Shop befindet sich in der Barerstraße 72 direkt 

gegenüber dem Barer-Schelling-Stand. Allerdings nichts 

für Frühaufsteher – der Bagelshop öffnet erst um 11 Uhr. 

FOTOS: Tom Buntrock, Fotolia/stockphoto-graf 

DELISTAR 

Fast & good statt Fast Food. Nach diesem Motto wird im 

Deli in der Amalienstraße 40 Kaffee von Könnerhand zubereitet. 

Unübersehbar der Aufruf, für den Kaffee to go doch 

bitte den eigenen Becher mitzubringen. Ein Nachlas von 

10 % soll die Motivation steigern. Wer noch keinen Thermobecher 

besitzt, der kann sich hier auch gleich ausrüsten. 

Magenfüllend und lecker die umfangreichen Bagels. Montag 

bis Freitag wird man hier zwischen 7.30 Uhr und 

18.30 Uhr versorgt, am Wochenende erst ab 9 Uhr. 

CAFE CELESTE 

Mehr dahinter, als man von außen vermuten würde: das 

Café Celeste, Milbersthofener, Ecke Ingolstädter Straße. 

Der Kaffee zum Mitnehmen für 1,50 Euro schmeckt wie 

bei Mama in Italia. Wahrscheinlich weil er von einer italienischen 

Mama mit einer italienischen Siebträgermaschine 

zubereitet wird. Darüber hinaus gibt es einen sehr 

günstigen Mittagstisch. Montag bis Freitag von 6.30 Uhr 

bis 18 Uhr wird man hier versorgt. 

KAFFEE, ESPRESSO & BARISTA 

Unter Spezialisten ist man im Café und Spezialitätengeschäft 

in der Schlörstraße 11. Tatsächlich wechselt die 

verwendete Bohne je nach Kaffeegetränk oder Vorlieben 

des Kunden. Für den kleinen Mitnehmkaffee für 1,80 Euro 

wird in der Regel Mokito Oro verwendet, eine Mischung 

aus 80 % Robusta und 20 % Arabica. Wer sein Barista-Hobby 

starten möchte, wird hier fündig – von der Maschine bis 

zum Zubehör –, werktäglich zwischen 7 Uhr und 19 Uhr, 

Samstag und Sonntag zwischen 9 Uhr und 18 Uhr. 

COFFEE TO GO 

AGAIN 

ist eine Aktion der Münchnerin 

Julia Post, um die unsinnigen 

Becherberge, die unsere schöne 

Stadt verschmutzen, zu 

vermeiden. Außerdem ist der 

Wegwerfbecher ein Beispiel für 

unseren verschwenderischen 

Umgang mit Ressourcen. Wir 

aber wollen für Nachhaltigkeit 

stehen. 

ONOFRIO’S 

Im Onofrio’s nahe dem Ganghofer- 

Stand sind Kaffeetüftler am Werk. Hier 

kommt – je nach Kaffeeprodukt – verschiedener 

Kaffee zum Einsatz. Für 

den Onofrio’s Blend, den klassischen 

Mitnehmkaffee für 2 Euro, sind das 

Arabica-Bohnen aus Guatemala, Brasilien 

und Kolumbien. Bekannt ist der 

„Apertizing Store“ in der Heimeranstraße 

32 über den guten Kaffee 

hi naus für seine Pastramis. Sehenswert 

alleine ist schon die Kaffeemaschine. 

Sie kommt, wie der Besitzer 

auch, aus Italien. Montag bis Freitag 

von 7 Uhr bis 18 Uhr, Samstag von 

9 Uhr bis 14 Uhr. 

SCHOKOLADENPARADIES CHOCION 

Ein Ausflug nach Ottobrunn ist nichts für schwache Nerven. 

Zumindest dann nicht, wenn man sich den Verlockungen des 

Schokoladenparadieses in der Rosenheimer Landstraße 69B verweigern 

möchte. Der kräftige Kaffee kostet 2,20 Euro und wird 

Montag bis Samstag von 9 Uhr bis 18 Uhr ausgeschenkt. Nichts 

wie raus! Hier lagern 100 000 der leckersten Kalorien in und um 

München. 

KONDITOREI RIEDMAIR 

Mit dem Bäcker aus Garching 

hat sich die erste Kette der Coffee-to-go 

again-Bewegung angeschlossen. 

10 Cent gibt es für den 

umweltfreundlichen Mehrwegbecher 

Nachlass. Wer sich den Riedmair 

Becher von Keep Cup kauft, 

bekommt den erste Kaffee darin 

sogar gratis! Die Filialen finden 

sich von Giesing bis Freimann 

und in Garching, Ismaning, Markt 

Schwaben und Dornach und haben 

unterschiedliche Öffnungszeiten. 



15

ISARFUNK 

ISARFUNK 

Wichtiger Bestandteil des 

„E-Plan München“: Der Nissan 

Leaf II brachte wichtige 

Erkenntnisse über Elektroautos 

im Taxibetrieb. 

QUALITY CHECK ERSTMALS 

AUCH FÜR FLEXFLOTTE 

DER STAAT BEHINDERT 

DIE WAHL VON 

ELEKTROALTERNATIVEN 

IsarFunk betreibt die umweltfreundlichste Flotte Münchens. 

Mit Elektrotaxis ließe sich das noch steigern. Nur spielt da die 

Eichverordnung nicht mit. 

Die Stadt München und der Freistaat haben vom Bayerischen 

Verwaltungsgerichtshof die Auflage bekommen, 

noch in diesem Jahr ein Konzept für Fahrverbote vorzubereiten. 

Innerhalb des Mittleren Rings müssen sich die Autofahrer 

vermutlich auf ein Fahrverbot von Dieselfahrzeugen mit 

Euro-5-Norm und darunter einstellen. Die vorwiegend neuen Taxis 

von IsarFunk sind davon kaum betroffen. 

IsarFunk würde zudem gern rein elektrisch 

fahren, kann aber nicht. 

„Taxi ist Teil des ÖPNV – und wir als innovative 

Taxizentrale suchen immer wieder 

den Weg zur umweltfreundlichen Alternative“, 

erklärt Christian Hess, Geschäftsführer 

von IsarFunk. „So haben wir im Sommer 

2011 das erste Elektrotaxi Deutschlands eingeführt 

und mit einem zweiten Elektrotaxi 

seit Oktober 2013 am ‚E-Plan München‘ der 

Stadt München im Rahmen des Schaufensters 

Elektromobilität der Bundesregierung 

teilgenommen. Wir arbeiten mit dem ADAC 

Mit dem ersten Elektrotaxi Deutschlands 

hat IsarFunk bereits 2011 ein Zeichen 

gesetzt: Der Mitsubishi i-MiEV war das 

erste serienmäßig verfügbare Elektroauto. 

zusammen und haben mit circa 200 Eco- 

Taxis die umweltfreundlichste Taxiflotte 

Münchens.“ 

Im Mittelpunkt des Projektes „E-Plan 

München“ steht die stadtgerechte Planung 

und Umsetzung der erforderlichen Ladeinfrastruktur für eine Förderung 

der Elektromobilität in städtischen Ballungsräumen. Dabei 

werden in drei Demonstrationsprojekten Nutzerverhalten sowie 

technische und stadtplanerische Rahmenbedingungen untersucht 

und ein Planungsprozess für die Ladeinfrastruktur entwickelt. 

Die Erfahrungen beim „E-Plan München“ haben wissenschaftlich 

untermauert, was praktische Erfahrungen mit dem ersten 

Elektrotaxi bereits gezeigt haben. Die Reichweite der am Markt 

befindlichen Elektrofahrzeuge reicht für den Taxibetrieb nicht aus. 

Die mittlere tägliche Wegstrecke, die ein Münchner Taxi zurücklegt, 

wurde in der Studie mit rund 187 Kilometern pro Arbeitsschicht 

ermittelt. Der Vergleich mit konventionell angetriebenen 

Taxis hat gezeigt, dass darüber hinaus an 44 Prozent der Nutzungstage 

mehr als 187 Kilometer zurückgelegt werden. Unter widrigen 

äußeren Bedingungen, wie Kälte, extremer Hitze oder Dauerregen, 

hatte der verwendete Nissan Leaf II nur eine Reichweite von ca. 

100 Kilometern, und selbst bei guten Witterungsverhältnissen, also 

bei milden Temperaturen und weitgehender 

Trockenheit, wurde nur eine Reichweite von 

ca. 150 Kilometern erzielt. Die Reichweite des 

Elektrotaxis war daher für eine normale 

Arbeitsschicht nicht ausreichend. 

VOR DEM ELEKTROTAXI KOMMT 

DIE EICHVERORDNUNG 

Das bislang einzige Fahrzeug, das kein 

Reichweitenproblem hat, ist das Tesla 

Model S. Dies entspricht jedoch einer Mercedes 

S-Klasse, deren Einsatz wirtschaftlich 

problematisch ist. Zudem ist neuerdings die 

Zulassung neuer batterieelektrischer Fahrzeuge 

als Taxi aus juristischen Gründen in 

den meisten Fällen ausgeschlossen. Grund 

ist eine Eichverordnung, die Manipulationen 

am Taxameter verhindern soll. Taxiunternehmer 

Köhl vom Taxi Center Ostbahnhof 

wollte seine zwei bestellten Fahrzeuge des kommenden Tesla 

Model 3 ab 2018 in Betrieb nehmen und fürchtet nun, sie nicht 

einsetzen zu können. Denn auch Tesla hat nicht das erforderliche 

Taxipaket der Eichverordnung an Bord. 

„Inzwischen wird zwar zurückgerudert“, so Hess, „das Bundeswirtschaftsministerium 

arbeitet an einer zweiten Verordnung, 

sodass auch Dienstleister die Verantwortung für die Einhaltung 

der Vorschriften in der Mess- und Eichverordnung übernehmen 

dürfen. Insgesamt haben wir den Eindruck, dass der Gesetzgeber 

nur reaktiv vorgeht und nicht strategisch – die Politik laboriert 

leider nur an den Symptomen herum.“ 

tb 

FOTOS: Tom Buntrock 

FOTOS: IsarFunk 

Mit dem Quality Check will die Münchner Taxizentrale ihr 

Qualitätsversprechen gegenüber den Kunden einlösen. 

IsarFunk-Geschäftsführer Christian Hess sieht den Quality 

Check 2017 als ein positives Signal für das Münchner Taxigewerbe: 

„Vor einem Jahr haben die an IsarFunk angeschlossenen 

Taxiunternehmer mit dem Zustand ihrer Fahrzeuge ein klares 

Bekenntnis zu mehr Qualität abgelegt. Wir 

sind sicher, dass die Flotte auch dieses Jahr 

wieder mit topgepflegten Fahrzeugen glänzen 

wird.“ 

Am 3. Mai werden auf dem Prüfgelände 

des ADAC Südbayern in der Ridlerstraße 35 

alle Fahrzeuge der Flotte auf Herz und Nieren 

geprüft. Denn die anspruchsvollen Kunden 

von IsarFunk erwarten bei jeder 

Bestellung ein einwandfreies und gepflegtes 

Taxi. Dazu gehören rostfreie Fahrzeuge ohne 

Unfall-, Lack- oder Folienschäden, mit einem 

sauber geklebten IsarFunk-Streifen, Tarifaufkleber 

und einem gut sichtbaren Halter für 

die Fahrerausweise. „Gerade die Fahrerausweise 

sind ein Detail, das unseren Kunden 

sehr positiv ausfällt“, sagt Christian Hess. 

„In anderen Ländern ist das längst Pflicht, 

in Deutschland ist das noch eine Zusatzleistung. 

Unserer Erfahrung nach fühlen sich 

die Fahrgäste einfach wohler, wenn sie wissen, 

mit wem sie fahren.“ 

Jürgen Dinter sieht den Quality Check 

jedes Jahr als eine große Herausforderung, 

betont aber die positiven Effekte. „Unsere 

Kunden haben sich inzwischen an den hohen 

IsarFunk-Standard gewöhnt. Erstmals werden wir in diesem Jahr 

auch die Kolleginnen und Kollegen aus der Flexflotte beim Quality 

Check begrüßen dürfen.“ Für die Taxis der zweiten Flotte gelten 

im Wesentlichen die gleichen Standards wie für die Stammflotte. 

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Ein gutes Gefühl inklusive. 

Einem erfolgreichen Quality Check 2017 

steht nichts mehr im Wege. 

Kleiner Aufwand, große Wirkung: durch Türwerbung 

bis zu 65 % mehr Appbestellungen. 

„Bisher reagieren unsere Kunden durchwegs positiv, wenn wir 

vor allem in der High Time ihre Aufträge mit Fahrzeugen der 

zweiten Flotte bedienen. Damit das funktioniert, müssen aber auch 

hier Qualität und Leistung stimmen.“ 

Besonders freut sich IsarFunk-Marketingleiter 

und -Kundenbetreuer Jürgen Dinter 

über das große Interesse von Firmen, die 

mit dem Taxigewerbe fest verbunden sind, 

wie etwa Autohersteller. „Wie immer versuchen 

wir den Quality Check so reibungslos 

wie möglich zu gestalten. Dank unserer Partner 

wird für das leibliche Wohl mit Speisen 

und Getränken gesorgt. Es ist uns auch wieder 

gelungen, eine kleine Taximesse zu organisieren. 

Wer will, kann sich auch dieses 

Jahr wieder bei verschiedenen Ausstellern 

über Neuigkeiten informieren.“ 

Der besondere Dank der Zentrale gilt 

natürlich dem ADAC Südbayern, der Isar 

Funk für einen Tag sein Prüfzentrum zur 

Verfügung stellt. „Wir haben dadurch den 

professionellen Rahmen, den wir für einen 

effizienten Quality Check brauchen“, sagt 

Christian Hess. „So können wir unseren 

Qualitätsvorsprung wieder für ein weiteres 

Jahr sichern.“ Eine besonders gute Nachricht 

gibt es noch über den Erfolg der Türwerbung: 

„Viele IsarFunk-Taxis fahren auch jetzt 

noch mit der taxi.eu-Werbung auf den Taxis, 

obwohl die Aktion offiziell bereits abgelaufen 

ist. Das freut uns natürlich sehr. Dieser Einsatz hat die Bestellzahlen 

über App bereits um 65 % nach oben schießen lassen. Jeder 

weitere Tag mit der Türwerbung ist ein zusätzlicher Erfolg für uns 

alle!“ 

tb 



17

ISARFUNK 

ISARFUNK 

APRIL 2016 3,50 € 

Die Münchner Taxiunternehmerin 

Alexandra Eismann klagt gegen 

den Fahrdienstvermittler Uber. 

RUBRIK 


MÜNCHEN 

Taxi Times München hat 

bereits mehrfach über die 

Praktiken von Uber berichtet. 

Erst im Sommer 2016 haben Gerichte 

ein Geschäftsmodell des Fahrdienst- 

Vermittlers Uber deutschlandweit 

ausgebremst. Besitzer privater Pkw dürfen 

in ihren Fahrzeugen demnach ohne 

behördliche Genehmigung keine Personen 

befördern. Was den US-Giganten aber nicht 

daran hindert, weiter mit seinen Beförderungsangeboten 

im Münchner Raum aktiv 

zu sein. Etwa mit der Vermittlung von 

Mietwagen samt Fahrern, im Volksmund 

oft als Limousine bezeichnet. In München 

wird neben Uber Black und Uber Van seit 

Sommer 2016 für besonders preissensible 

Kunden der Dienst Uber X offeriert – alle 

Dienste operieren wohl nach dem Gesetz 

als Mietwagen. 

Nach Beobachtung der Münchner Taxiunternehmerin 

Alexandra Eismann werden 

die Grenzen zum Taxi unerlaubt überschritten. 

Dagegen klagt Eismann nun seit 

August 2016 vor dem Landgericht München. 

Erst ein halbes Jahr später reagierte 

der europäische Uber-Ableger auf ihre 

Klage. Am 6. April 2017 findet vor dem 

Bundesgerichtshof in Karlsruhe eine mündliche 

Verhandlung in einem Rechtsstreit 

zwischen Uber und einem Berliner Taxiunternehmer 

statt. Wahrscheinlich wird die 

Ansicht des BGH auch auf das Verfahren 

in München Auswirkungen haben. 

»Ich habe wegen 

dir 97 000 Dollar 

verloren.« 

Uber-Fahrer zu Travis Kalanick 

Eigentlich ist die Rechtslage klar: Im Unterschied 

zu Taxis dürfen Mietwagen oder 

„Limousinen“ nach dem Personenbeförderungsgesetz 

ihre Kunden nicht einfach an 

der nächsten Ecke aufnehmen. Vielmehr 

besteht für Anbieter von Mietwagen-Dienstleistungen 

die sogenannte Rückkehrpflicht: 

Nach dem Ende seiner Fahrt muss ein Mietwagen 

grundsätzlich an den Betriebssitz 

des Unternehmens zurückkehren. Und nur 

dort dürfen auch Aufträge für weitere Fahrten 

eingehen. 

UBER- 

FAHRER 

AM TAXI- 

STAND 

Was ist der Unterschied zwischen 

Limousine und Taxi? Eine 

Münchner Taxlerin klagt gegen 

Fahrtenvermittler Uber. 

Die Taxiunternehmerin Eismann erlebt das 

in ihrer täglichen Praxis allerdings anders. 

„Nach meinen Beobachtungen halten sich 

Uber-Fahrer gezielt an strategisch günstigen 

Punkten auf, um dort direkt neue Fahrgäste 

aufzunehmen. Je nach Tages- und 

Nachtzeit ist das besonders in der Umgebung 

von Hotels, Clubs oder am Flughafen 

der Fall.“ Tatsächlich wurden besonders 

dreiste Uber-Fahrer auch schon an Taxiständen 

gesichtet. 

TAXLER UND UBER-FAHRER 

SIND DIE VERLIERER 

„Limos mit Kennzeichen Fürstenfeldbruck 

oder Rosenheim können sicher nicht nach 

jedem Auftrag an ihren Firmensitz zurückkehren. 

Ich finde, wir Taxler müssen uns 

gegen diese ungesetzliche Konkurrenz entschiedener 

zur Wehr setzen. Ich appelliere 

an Taxikollegen und die Taxiverbände, solche 

Mietwagenfahrer beim KVR zur Anzeige 

zu bringen“, sagt Eismann. Im Kampf gegen 

unlautere Konkurrenz fühlt sich die Taxiunternehmerin 

von der Politik alleine gelassen. 

So sorgte erst im Herbst 2016 der ehemalige 

FOTOS: Tom Buntrock, essential media/IsarFunk, istockphoto / Joachim Wendler 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

Im Taxi per 

App bezahlen 

WER MACHT DEN GROSSEN REIBACH? 

EIN UBER-PARTNER 

PACKT AUS 

TAXIVERBAND MÜNCHEN 

Kostenkalkulation 

für Uber-Partner 

1 

MÜNCHNER FLUGHAFEN 

Mit der 

U-Bahn zum Satelliten 

DEZEMBER / 2015 TAXI 

Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel im Zuge 

seines Aktionsplans Digitalisierung mit 

einer „Lex Uber“ für größere Aufregung im 

Taxigewerbe. Gabriel wollte Rückkehrpflicht 

und Ortskenntnisprüfung gleich gänzlich 

abschaffen. 

Beobachter der Szene sehen alleine den 

Provisionsnehmer Uber, nicht aber die Fahrer 

und Besitzer der Mietwagen als Gewinner 

im Kampf um die Fahrgäste. So 

enthüllte der ehemalige Uber-Fahrer Tiado 

Hilmert bereits gegenüber Taxi Times 

München die Geschäftspraktiken des US- 

Start-ups. Demnach hatte Uber neue Fahrer 

zunächst mit hohen Fahrpreisen gelockt, 

die dann rasch wieder reduziert wurden. 

Außerdem bedrängt Uber laut Hilmert die 

Fahrer, es mit der Rückkehrpflicht nicht so 

genau zu nehmen. Bei einem Umsatz von 

nur rund 16 Euro pro Stunde würde wohl 

jeder auf Leerfahrten gerne verzichten. Das 

hat kürzlich Uber-Chef Kalanick persönlich 

am eigenen Leib gespürt. Ein Uber Black- 

FOTO: Name Name 

Fahrer, der ihn zufällig chauffierte, 

beschwerte sich bei ihm: „Ich habe 

wegen dir 97 000 Dollar verloren. Ich bin 

pleite wegen dir.“ Ein Video des Vorfalls 

zeigt den Uber-Chef dabei nicht im besten 

Licht. 

DIGITALISIERUNG JA, ABER 

NICHT UM JEDEN PREIS 

Ein schwacher Trost für die Taxiunternehmerin 

Eismann. Sie und ihre 

Anwältin Alexandra Decker aus Berlin sind 

der Ansicht, dass das Vermittlungssystem 

von Uber, den nachfragenden Fahrgast via 

GPS mit dem zu ihm räumlich am nächsten 

gelegenen Uber-Fahrzeug zu verbinden, 

nicht mit den Vorschriften des Personenbeförderungsgesetzes 

zu vereinbaren ist, 

da diese Art der Vermittlung Taxen vorbehalten 

sein sollte. Der in Amsterdam ansässige 

Europa-Ableger des kalifornischen 

Giganten möchte die Sache wohl am liebsten 

aussitzen und so wenig Staub aufwirbeln 

wie möglich. Unabhängig davon sollte 

auch die deutsche Politik klären, wie weit 

neue, an sich sinnvolle, digitale Geschäftsmodelle 

in geltendes Recht eingebunden 

werden. Uber ist hier nur ein Beispiel von 

vielen Spielarten einer internetbasierten 

Ökonomie, die ohne jede Regulierung traditionelle 

Berufszweige in die Knie zwingen 

könnte. 

Auch die klassische Taxibranche will die 

Digitalisierung nicht stoppen, sondern 

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Fahrer mit hohen Fahrpreisen gelockt: 

Tiado Hilmert hat als Uber-Eventpartner 

am eigenen Leib erfahren, wie der Fahrtvermittler 

mit Unternehmern umgeht. 

unter fairen Bedingungen mitgestalten. 

Christian Hess, Geschäftsführer von Isar 

Funk, arbeitet selbst mit einer Taxi-App. 

„Unsere App taxi.eu funktioniert in ganz 

Europa. In München und vielen weiteren 

deutschen Großstädten fährt damit innerhalb 

von Minuten ein Taxi vor. Die gesetzliche 

Beförderungspflicht und ein 

24-Stunden-Dienst sind nur zwei Vorteile, 

von denen unsere Kunden profitieren. Während 

Fahrvermittlungen auf Basis von Apps 

nur den Rahm abschöpfen wollen, kümmern 

wir uns um den gesamten Geschäftsprozess 

und sind auch gerne noch analog am Telefon 

für unsere Fahrgäste da.“ khm 

E-Mail: info@zemba.de 

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19

TVM 

TVM 

Die Bearbeitung 

von Konzessionsverlängerungen 

dauert 

zukünftig länger. Der 

TVM erklärt, warum. 

NEUERUNGEN BEI DER 

KONZESSIONS- 

VERLÄNGERUNG 

Die »Wiedererteilung von Genehmigungen zur Durchführung von 

Gelegenheitsverkehren« (Taxi, Mietwagen, Ausflugs- und 

Ferienzielreisen) wird für die Antragsteller wesentlich aufwendiger. 

Änderungen bei der Verlängerung („Wiedererteilung von 

Genehmigungen“) von Konzessionen im Taxi- und Mietwagenbereich 

sind nichts Ungewöhnliches und es gibt 

immer wieder mal Anpassungen an aktuelle Gegebenheiten. Diesmal 

sind die Neuerungen durch das KVR jedoch recht umfangreich 

und müssen von allen Unternehmern zum Erhalt ihrer Betriebe 

entsprechend eingehalten werden. Im Folgenden stellen wir den 

Ablauf des Verlängerungsverfahrens zusammen, alle Neuerungen 

werden entsprechend deutlich hervorgehoben. 

Bisher konnte der Antrag zur Verlängerung relativ kurz vor 

Ablauf gestellt werden. Wenn man alle Unterlagen dabeihatte, 

wurde die Verlängerung sofort ausgestellt. 

Neu wird sein, dass die Anträge nicht sofort entschieden werden, 

sondern die Bearbeitungszeit bis zur Wiedererteilung zwölf 

Wochen beträgt. Der Antrag ist mit allen erforderlichen Unterlagen 

also spätestens drei Monate vor Ablauf der Genehmigungen zu 

stellen, will man keine Unterbrechung des Betriebes riskieren. 

Wer den Antrag noch vor Ablauf der Genehmigungen stellt, kann 

mit Datum des Genehmigungsendes seine Firma bis zur Verlängerung 

nicht führen, die Fahrzeuge dürfen nicht zur Personenbeförderung 

eingesetzt werden, eventuell vorhandenes Personal 

muss beurlaubt werden. Dies war zwar schon immer so, wenn 

man nicht alle Unterlagen vorlegen konnte, aber man bekam die 

Verlängerung nach Vorlage aller Dokumente sofort. Künftig dauert 

die Überprüfung der Unterlagen ab Vorlage aller Unterlagen zwölf 

Wochen, ein verspätetes Einreichen kann zu entsprechenden Verzögerungen 

führen. 

Neu wird ebenfalls sein, dass ein nach Ablauf der Genehmigungen 

eingereichter Antrag auf Wiedererteilung zwingend zum Verlust 

der Konzessionen führen wird und man die Firma mit dem 

gesamten investierten Kapital sprichwörtlich „aus dem Fenster 

geworfen“ hat. Zwar galt diese Regelung auch schon bisher, nur 

konnte man mithilfe eines guten Anwalts und des Einsatzes von 

entsprechenden Anwaltskosten hier meistens noch eine Rettung 

herbeiführen. Dies wird künftig nicht mehr der Fall sein, ein verspäteter 

Antrag wird in jedem Fall zum Entzug der Konzession(en) 

führen. Neu ebenfalls: Aus juristischen Gründen wird die Genehmigungsbehörde 

künftig (so wie früher) die Unternehmer vor 

Ablauf der Geltungsdauer rechtzeitig informieren. Man wird also 

als Inhaber eines Betriebes fristgerecht informiert, wer dann dennoch 

die Fristen versäumt, ist quasi selber schuld. 

Dem Antrag zur Verlängerung mussten schon bisher die gesetzlichen 

Unbedenklichkeitsbescheinigungen beigefügt werden sowie 

in München weitere Bescheinigungen und Bestätigungen. Daran 

wird sich nichts Wesentliches ändern. 

Mitzubringen sind wie bisher: 

• Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Finanzamt 

(steuerliche Zuverlässigkeit) 

• Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Stadtsteueramt 

(zuständiges Gewerbesteueramt) 

• Unbedenklichkeitsbescheinigung der Krankenkasse 

(in der Regel AOK) 

• Unbedenklichkeitsbescheinigung der Berufsgenossenschaft 

für Verkehr 

• Auskunft aus dem Insolvenzgericht 

Nicht mehr eingereicht werden muss die Bescheinigung der 

Schuldnerkartei. 

Wie bisher muss bei der Verlängerung auch der finanzielle Leistungsnachweis 

erbracht werden, also die Bestätigung von Bank 

oder Steuerberater, dass ein Kapital von 2 250 Euro für das erste 

Fahrzeug und 1 250 Euro für jedes weitere Fahrzeug vorhanden 

ist. 

FOTO: Fotolia / stockpics 

FOTO: Florian Bachmann 

Für Mietwagen müssen wie bisher auch ein Stellplatz und ein für 

den Gewerbebetrieb genehmigtes Büro oder Wohnung nachgewiesen 

werden. Neu – und damit verantwortlich für die verlängerte 

Bearbeitungszeit: Zur Verlängerung werden vonseiten des KVR 

künftig vom Konzessionsinhaber oder Geschäftsführer ein behördliches 

polizeiliches Führungszeugnis abgefragt sowie neu eine 

Auskunft aus dem Gewerbezentralregister (GZR) zur Vorlage bei 

einer Behörde angefordert. 

Neu allerdings wird sein, dass dem Antrag auf Verlängerung 

eine Liste aller im Betrieb beschäftigten Personen beizulegen ist 

und für jeden einzelnen Mitarbeiter von dessen Krankenkasse 

eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vorzulegen ist, als Nachweis, 

dass sämtliche Sozialbeiträge bezahlt sind. Wie dies in der 

Praxis eingehalten werden kann, wird sich zeigen, es gibt eine 

größere Anzahl deutscher Krankenkassen, die bisher zumindest 

grundsätzlich keine Unbedenklichkeitsbescheinigungen ausgestellt 

haben. Neu ist auch, dass dem Antrag eine vollständige 

Fahrzeugliste beigefügt werden muss. Diese muss Kennzeichen, 

Fahrzeugtyp, Fahrgestellnummer und aktuellen Kilometerstand 

enthalten. 

ZU BEACHTENDE ÄNDERUNG WÄHREND DER 

LAUFZEIT DER GENEHMIGUNGEN 

Schon bisher mussten alljährlich Kopien der Berichte von Hauptuntersuchung 

(HU mit Abgasuntersuchung) und die Berichte über 

die Untersuchung nach der BOKraft vorgelegt werden. Wird die 

Plakette ohne besondere Mängel erteilt, ist alles wunderbar. 

Neu wird sein, dass geringe festgestellte Mängel, die zwar zur 

Erteilung der Plakette geführt haben, künftig innerhalb eines 

Monats beseitigt werden müssen, die entsprechenden Reparaturnachweise 

müssen fristgerecht beim KVR vorgelegt werden. Fristversäumnisse 

werden als mangelnde persönliche Zuverlässigkeit 

ausgelegt. Bis zur Reparatur kann das Fahrzeug aber weiter zur 

Personenbeförderung eingesetzt werden. 

Neu ebenfalls und damit ganz anders als im privaten Bereich: 

Sollte ein Taxi- oder Mietwagenfahrzeug wegen erheblicher Mängel 

die Plakette nicht zugeteilt bekommen, darf dieses Fahrzeug 

bis zu dem Nachweis der Reparatur und der erfolgten Zuteilung 

der Plakette nicht zur gewerblichen Personenbeförderung eingesetzt 

werden. Verstöße dagegen werden ebenfalls als mangelnde 

persönliche Zuverlässigkeit ausgelegt. 

Weitere Informationen erteilt das KVR per E-Mail unter taxibuero. 

kvr@muenchen.de, wir können an dieser Stelle allerdings nur alle 

Kollegen/innen bitten, die neuen Anforderungen zu beachten. fb 

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AUSBAUFÄHIGE 

VERÄNDERUNGEN 

Florian Bachmann, 

geschäftsführender 

Vorstand des TVM. 

Der Taxiverband München begrüßt im Wesentlichen 

die vorgestellten Änderungen bei der Verlängerung 

der Konzessionen, werden damit doch jahrelange 

Forderungen und Wünsche des TVM endlich erfüllt. In manchen 

Bereichen wird die praktische Durchführung und Kontrolle 

nur schwer erreicht werden können, nach unseren 

Informationen stellen nach wie vor einige Krankenkassen 

keine Unbedenklichkeitsbescheinigungen aus, so ganz nachzuvollziehen 

ist auch die notwendige namentliche Nennung 

des gesamten Personals nicht. Jedenfalls können wir keinen 

wirklich triftigen Grund dafür erkennen. Schwierig nachzuvollziehen 

wird ebenfalls die Kontrolle von TÜV-Berichten. 

So gut und wichtig es ist, dass verkehrsunsichere 

Fahrzeuge nicht zur gewerblichen Personenbeförderung 

eingesetzt werden dürfen, können wir uns eine wirksame 

Kontrolle und Überprüfung der Fahrzeuge auf der Straße 

nicht so recht vorstellen. 

Ein weiterer Wunsch des TVM wird allerdings weiterhin 

bei der Verlängerung nicht erfüllt: Wir fordern seit Langem, 

dass bei der Verlängerung der Genehmigungen eine grundsätzliche 

Überprüfung der Wirtschaftlichkeit der Betriebe 

erfolgt. Über die durch TÜV-Berichte nachgewiesenen und 

durch die künftig geforderten Kilometerangaben sowie der 

Vorlage von wenigstens zwei Jahresabschlüssen aus dem 

Genehmigungszeitraum lässt sich in Minutenschnelle 

errechnen, ob eine Firma betriebswirtschaftlich vernünftig 

geführt wird und der Unternehmer in der Lage ist, seine 

Rechnungen fristgerecht zu bezahlen. Sobald die betroffene 

Firma aus einem vorgegebenen Raster herausfällt, sollte 

eine genauere Buchprüfung erfolgen. Die Möglichkeiten 

einer „kreativen Buchhaltung“ würden damit einmal mehr 

eingeschränkt werden. 

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Der neue Taxispeicher befindet sich von München kommend am Ende des MUC-Areals. 

Auch hier mit Nachrück-Hinweis für T2 


DER NEUE AGIP 

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Rechtzeitig konnte das Ausweichquartier für den alten Agip 

bezogen werden. Bis zum Jahresende bleibt der Taxispeicher hier. 

Dann wird noch mal umgezogen. 


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STARTSCHUSS 

MIT HÜRDEN 

Am Samstag, dem 1. April 2017 

war es dann so weit: Der ehemalige 

Agip-Speicher wechselte sein 

Quartier. Ab sofort ist 

er neben General Aviation, 

also quasi auf der 

Rückseite des Flughafens. 

Um einen reibungslosen 

Ablauf zu 

ermöglichen – schließlich 

musste die Taxiversorgung 

auch am 

31. März gewährleistet 

sein –, konnten 

Kamera, Leuchtanzeige 

und Lautsprecher 

erst in der Nacht zum 

Monatswechsel am 

alten Agip abgebaut 

Am einfachsten ist es, wenn 

werden, um am neuen man immer der Beschilderung 

Standort wieder in- zu General Aviation folgt 

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stalliert zu werden. Die meisten Arbeiten 

konnten bereits in der Vorwoche angeschlossen 

werden. Dazu gehörte auch 

das Asphaltieren der 

neuen Fläche und das 

Anbringen von Bodenmarkierungen. 

Aber 

auch für die Essensversorgung 

ist gesorgt 

und Aufenthaltsräume 

sowie die Sozial- und 

Sanitär-Einrichtungen 

wurden ebenfalls 

instand gesetzt. Damit 

ist der bisherige Agip- 

Speicher endgültig 

und Kollegen werden jetzt schon mit Wehmut 

an die „gute alte Zeit“ zurückdenken. 

Denen sei gesagt, dass der neue Standort, 

der voraussichtlich zum Jahresende bezogen 

werden kann, eine deutliche Verbesserung 

darstellen wird. 

ABFAHRT AM KREISEL 

Der neue Agip wird am besten über den 

Nordring bis zum Kreisel am Beginn der 

Erdinger Allee angefahren. Am einfachsten 

ist es, wenn man immer der Beschilderung 

zu General Aviation folgt. Natürlich kann 

der Speicher auch über den Südring angefahren 

werden. Dem Südring so lange 

folgen, bis die Straße nach links abknickt. 

Nach der Zufahrt zum General Aviation 

Terminal geht es dann die erste Möglichkeit 

nach links. Noch einmal nach links 

geht es zum Taxispeicher, geradeaus zum 

Geschichte und wird 

pünktlich zum Stichtag 

am 1. April 2017 samt 

allem Inventar aufgelöst. 

Viele Kolleginnen Überlauf. 

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Sperrzonen im Anmarsch 

Wahlfreiheit in Gefahr 

DAS EICHGESETZ 

UND SEINE TÜCKEN 

Zukunft im Blick 

DIE PERSPEKTIVE 

DER E-TAXIS 

22 APRIL / 2017 TAXI

STADTPOLITIK 

STADTPOLITIK 

SCHÖNGERECHNETE 

BÜRGERBETEILIGUNG 

Die Stadt München stellt erste Ergebnisse zur Fußgängerzone 

in der Sendlinger Straße vor. Strittige Punkte weiter ungeklärt. 

Die Idee ist doch sehr hübsch: Ruhezonen 

mit Freizeitqualität statt 

Autos mit Lärm und Abgasen. 

Bänke unter Bäumen laden zum Verweilen 

ein. Fußgänger und Radfahrer begegnen 

sich friedvoll auf den vom Auto zurückeroberten 

Verkehrsflächen. Der Schönheitsfehler 

dabei ist, dass die Sendlinger Straße 

nicht nur Wohlfühlzone ist, sondern auch 

Einkaufsstraße mit Geschäften, Arztpraxen 

und Gewerbe. 

Wie bringt man das alles unter einen 

Hut? Diese Frage wurde im Rahmen der 

Bürgerbeteiligung von der Stadt beantwortet, 

zumindest versuchsweise. Das Studio 

STADT REGION zentralog hat im Auftrag 

der Stadt München zahlreiche Stimmungen 

und Rückmeldungen aufgefangen und 

zusammen mit den Antworten aus der 

Bürgerbefragung ausgewertet. Sein erstes 

Fazit: Die Fußgängerzone wird überwiegend 

positiv angenommen. 

„Traumhaft, lebenswert, echt münchnerisch.“ 

„Die Straße lädt zum Schlendern 

ein.“ „Besonders im Sommer sehr 

angenehm durch die Sitzgelegenheiten.“ 

Drei Originalzitate aus der Bürgerbefragung, 

die belegen sollen, wie beliebt die 

umstrittene Verkehrsregelung ist. Denn die 

Hier fehlt ein „Taxi frei“-Schild: die 

Sendlinger Straße als Fußgängerzone mit 

Liefer- und Anfahrtsschwierigkeiten. 

Umwidmung einer Verkehrsstraße zu einer 

Fußgängerzone bringt zahlreiche Komplikationen 

mit sich. 

Radlhighway und 

Wohlfühlzonen statt 

Individualverkehr: 

Stadt fühlt sich 

durch Umfragen 

bestätigt. 

ZUFAHRT NUR IM NOTFALL 

Am auffälligsten ist da die erschwerte 

Zufahrt zu Praxen, Kanzleien und Geschäften. 

51 % der befragten Gewerbetreibenden 

gaben an, die Anfahrtssituation hätte sich 

verschlechtert. 34 % erkannten keine Veränderung 

und nur 16 % fanden die Fußgängerzonenregelung 

besser. Aus Kundensicht 

bewerten sogar 58 % die Fußgängerzone als 

Hindernis. Nun ist die Sendlinger Straße 

nicht die Neuhauser- oder Kaufingerstraße 

– und soll das auch nicht werden –, nur: Es 

besteht die Gefahr, dass wenn die „kleinen“ 

und alteingesessenen Gewerbebetriebe und 

Geschäfte aufgrund der verschlechterten 

Verkehrssituation abwandern, Ketten und 

Konzerne die Gewerbeflächen übernehmen. 

So ginge ein Stück München verloren. 

Besonders problematisch für die 

Geschäfte und Betriebe sind die engen 

Fenster für Lieferzeiten und die zum Teil 

weiten Wege. Auch die in der Straße ansässigen 

Praxen haben Schwierigkeiten mit 

der erschwerten Anfahrt. Selbst einfahrende 

Anwohner beschweren sich über Konflikte 

mit Fußgängern, die das von ihnen 

eroberte Terrain ungern mit Autos teilen 

wollen. Die Formalien zur Erlangung einer 

Zufahrtserlaubnis für Patienten oder auch 

Handwerker sind kaum bekannt. Diejenigen, 

die bereits eine Zufahrtserlaubnis 

beantragt haben, beschweren sich über zu 

lange Bearbeitungszeiten und zusätzliche 

Kosten. 

Inzwischen hat auch das KVR eingesehen, 

dass man von der niedrigen Zahl von 

Anträgen auf Sonderzufahrt nicht auf einen 

fehlenden Bedarf schließen kann. Die Parkaufsicht 

wurde angewiesen, bei vorhandenen 

Arztbestätigungen die Einfahrt zu gestatten 

und bei Notfällen auf die Vorlage zu verzichten 

– eine Regelung, von der vor allem die 

BG-Notfallpraxis profitiert. Allerdings ist es 

für einen Taxifahrer kaum möglich, zu beurteilen, 

welche Kunden nun bis vor die Praxis 

gefahren werden dürfen und welche nicht. 

Viele Kollegen fürchten Konsequenzen und 

verweigern eine Einfahrt generell. 

Dieses Verhalten ist nicht neu. Es 

betrifft vor allem Praxen am Marienplatz, 

aber auch in der Weinstraße. Bekommt ein 

Fahrer den Auftrag, einen Patienten in der 

betreffenden Praxis abzuholen, dann ist er 

auf den guten Willen von Schandies und 


ZUGÄNGLICHKEIT, ZUFAHRT, ANLIEFERUNG 

Gewerbetreibendenbefragung: Wie beurteilen Sie die Erreichbarkeit 

Ihres Gewerbes für Kundinnen und Kunden heute im Vergleich zu der 

Zeit vor dem Verkehrsversuch? 

40 % 

30 % 

20 % 

10 % 

0 % 

1 % 

deutlich 

verbessert 

Quelle: Gewerbetreibendenbefragung, STUDIO STADT REGION zentralog, Berlin. 

Polizisten angewiesen. Oder er riskiert ein 

Bußgeld. 

Problematisch ist: Viele Patienten gehen 

automatisch davon aus, dass das Taxi sie 

bis zur Praxistüre fahren darf. Viele Arztpraxen 

sind bereits sensibilisiert und statten 

ihre Patienten mit entsprechenden 

Bescheinigungen aus. Andere wälzen die 

Verantwortung auf die Zentralen und letztendlich 

auf den einzelnen Taxifahrer ab, 

denn er muss entscheiden, ob er ein Bußgeld 

riskieren will oder nicht. Unbefriedigend 

vor allem ist, dass es sich bei allem 

• Verkehrsunfallabwicklung 

• Verkehrsrecht 

• Bußgeldsachen 

• Zivilrecht 

• Strafrecht 

3 % 

gering 

verbessert 

38 % 

gleich 

geblieben 

35 % 

gering 

verschlechtert 

23 % 

stark 

verschlechtert 

Entgegenkommen des KVR und der Verkehrspolizei 

um Kannbestimmungen handelt. 

Rechtssicherheit gewinnt der 

Taxifahrer vor Ort dadurch nicht. 

KONFLIKTFREIE LÖSUNG GESUCHT 

Richtig wäre es, für alle betroffenen Praxen 

– also nicht nur die in der Sendlinger 

Straße – die Zufahrt mit dem Taxi freizugeben. 

Hat man den Patienten im Fahrzeug, so 

müsste eine Terminbestätigung als Berechtigung 

ausreichend sein. Wird das Taxi 

zur Abholung bestellt, so müsste das auf 

+ - 

POSITIVBEISPIEL OFFENBACH: 

TAXI STATT UNERLAUBTE DURCHFAHRTEN 

Die SPD stellt dieser Tage einen Antrag für die Stadtverordnetenversammlung 

auf eine freie Taxianfahrt in der Offenbacher 

Fußgängerzone: „Wir möchten, dass weiterhin Familien in der Fußgängerzone 

wohnen, dass es Ärztehäuser und Apotheken gibt, die 

von Kranken auch erreicht werden können, und wir möchten, dass 

auch Gehbehinderte problemlos in die Fußgängerzone kommen 

können“, erklärt die stellvertretende SPD-Fraktionsvorsitzende 

Gertrud Marx. Denn „nicht die eingeschränkte Seniorin, die mit 

einem Taxi die Fußgängerzone anfährt, um eine Freundin auf einen 

Kaffee zu treffen, ist das Problem. Das Problem sind die vielen 

Durchfahrten unberechtigter Fahrzeuge oder auch der Lieferverkehr 

außerhalb der Anlieferzeiten“ so die SPD-Politikerin. 

den Ausdruck des Fahrtauftrags ebenfalls 

zutreffen. So ein Fahrtauftrag lässt sich mit 

den Vermittlungssystemen beider Münchner 

Taxizentralen mühelos ausdrucken. 

Der Taxiverband München (TVM) hat 

signalisiert, eine dementsprechende Durchfahrtspraxis 

für alle Taxis beantragen zu 

wollen. Nur wenn das Taxi eine geregelte 

Zufahrt hat, kann es seinen Auftrag als das 

flexibelste Mitglied im ÖPNV gewissenhaft 

erfüllen. Allerdings muss für eine unbürokratische 

Gesamtlösung auch der politische 

Wille vorhanden sein. 

Doch zurück in die Sendlinger Straße 

und zu den Ergebnissen der Bürgerbeteiligung. 

Denn noch ist das gewünschte Ziel 

einer konfliktfreien Lösung mit größtmöglicher 

Zufriedenheit nicht erreicht. Auch 

machen die vorgelegten Zahlen stutzig. So 

wurden alle neutralen Aussagen als Zustimmung 

gewertet. Das macht sich zwar statistisch 

besser, verschleiert aber gerade die 

Probleme, die es noch zu lösen gilt. 

Aus Sicht des Taxigewerbes ist eine Innenstadt 

mit Aufenthaltsqualität statt Durchgangsverkehr 

kein Schreckgespenst – wenn 

das Taxi weiterhin seine Aufgaben erfüllen 

kann. Salzburg macht es vor, wie das funktionieren 

kann: Zufahrt in die Altstadt haben 

nur Berechtigte, also Anwohner, Zulieferer, 

Handwerker und eben das Taxi. Eine Lösung 

ohne Taxi kann auf Dauer nicht funktionieren. 

Denn eines hat der Versuch mit der Fußgängerzone 

in der Sendlinger Straße bewiesen: 

Der Bedarf an Taxi ist da. Man muss es nur 

seine Arbeit machen lassen. tb 

NEGATIVBEISPIEL WIEN: 

RAMSCH STATT KLASSE 

Die Mariahilfer Straße wurde vor anderthalb Jahren 

zur Fußgängerzone. Ein Jahr nach dem Umbau zieht 

die Wiener Wirtschaftskammer ein bitteres Fazit: 

mehr als 16 % weniger Passanten und damit weniger 

Einkäufer. „Die Kaufleute beklagen Umsatzrückgänge, 

weil die zahlungskräftigen Käufer mit Auto weniger 

geworden sind“, berichtete der Obmann der Wirtschaftskammer-Sparte 

Handel, Rainer Trefelik, in einer 

eigenen Pressemitteilung. Die Händler reagieren mit 

Sortimentsumstellungen, denn vor allem die Käufer 

hochpreisiger Waren bleiben aus. Was bleibt, sind 

Billigwaren. 

Brienner Str. 11 

D-80333 München 

Tel. 089 - 55 06 67-0 

Fax. 089 55 06 67-129 

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25

VORSCHAU 

LEXUS GS 300h – 

DAS VOLLHYBRID-TAXI 

UBERDRUSS 

Das Verbot von UberBlack stand 

vor dem BGH vor der finalen Entscheidung. 

Ein Urteil wird am 18. 

Mai gefällt. 


Die einen können es schon nicht mehr hören, 

die anderen verdrängen es lieber: Uber. 

Trotzdem ist es wichtig, sich des Themas 

anzunehmen. 

IMPRESSUM 

Die schlechten Nachrichten für Uber 

häufen sich. Es scheint, als hätte 

das Enfant terrible der Branche 

einen Punkt erreicht, an dem es selbst für 

frühere Fans und Förderer nicht mehr zu 

halten ist. „Die Zeit“ kündigt bereits „das 

Ende von Uber“ an. Keine Gewinne, aber 

jede Menge Skandale – das rücksichtslose 

Geschäftsmodell des ehemaligen Start-ups 

dürfte sich überlebt haben. 

So wirkte der Schlag abtausch am 

6. April vor dem Bundesgerichtshof in 

Karlsruhe fast anachronistisch. Während 

Richard Leipold aus Berlin beziehungsweise 

sein Anwalt klar darlegten, wie Uber 

gegen die Rückkehrpflicht und andere 

Bereiche das PBefG verstößt, zog sich der 

Uber-Anwalt auf die Position zurück, der 

§ 49 sei unzeitgemäß und würde ausgerechnet 

Mietwagen einzelunternehmern das 

Arbeiten fast unmöglich machen. 

Uber sei ohnehin nur Vermittler und gar 

nicht für das Verhalten seiner Partner verantwortlich, 

und das Taxigewerbe wolle 

sich so nur die ungeliebte Konkurrenz vom 

Leib halten. Außerdem habe das Taxi an 

Bedeutung stark eingebüßt und sei schon 

von daher längst nicht mehr schutzwürdig. 

Dabei übersieht Uber drei wichtige 

Punkte: Der Absatz 5 eben jenes § 49 legt 

fest, dass Mietwagenverkehre nicht mit 

Taxiverkehren verwechselt werden dürfen. 

Wer Aufträge via App und ad hoc vermitteln 

möchte, der kann das tun. Aber eben 

nur an Taxis. Genau der Personenkreis, den 

Uber gar nicht bedienen will, also Behinderte, 

Schüler, Senioren, ist jedoch auf das 

Taxi angewiesen – woraus sich eine hohe 

Schutzbedürftigkeit ableiten lässt. Und wer 

seinen Partnern so viele Vorschriften 

macht, wie Uber das tut, der ist eben mehr 

als ein reiner Vermittler und damit auch 

haftbar. 

In den Vereinigten Staaten hat sich das 

Taxigewerbe nach einer jahrelangen Schockstarre 

auf seine Qualitäten besonnen und 

erheblich nachgerüstet. Moderne Taxametersysteme 

sollen das bargeld lose Zahlen 

erleichtern. Auch das Teilen des Fahrpreises 

soll möglich werden. Verschiedene Zentralen 

haben neue Allianzen geschlossen, 

um sich des ungeliebten Wettbewerbers zu 

erwehren. Doch auch Uber-Nachahmer wittern 

die Gunst der Stunde. Sie werben mit 

niedrigeren Provisionen oder verzichten auf 

das „flexible pricing“ zu Stoßzeiten. Fairere 

Konditionen und begründete Umsatz- und 

Gewinnpro gnosen sollen Fahrer an diese 

Unternehmen binden. 

In Deutschland fehlt ein solches Engagement 

seitens des Taxigewerbes weitestgehend. 

Offensichtlich hofft man, dass 

sich mit dem BGH-Urteil, das für den 

18. Mai angekündigt wurde, alles zum 

Guten wendet. Taxi Times sieht in dieser 

Haltung eine Gefahr. Hier muss man 

gegensteuern. Deshalb wird die Redaktion 

der Taxi Times München ihren Schwerpunkt 

in der nächsten Ausgabe auf die 

Uber-Thematik legen. tb 

26 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

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Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

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Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Herausgeber 

Jürgen Hartmann (jh) 

Chefredaktion und V. i. S. d. P. 

Tom Buntrock (tb) 

t.buntrock@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Florian Bachmann (fb), Jürgen Dinter (jd), 

Karl-Heinz Mayer (khm), Nicola Urban (nu) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Martina Jacob, Bettina Knoop 

Raufeld Medien GmbH, 

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Anzeigenleitung, Online-Verkauf 

und Vertrieb 

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Druck 

Chroma Druckerei, Przemysłowa 5, 

68-200 Żary, Polen 

Erscheinungsweise 6 x pro Jahr 

Heftpreis 3,50 €, ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

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Wir laden Sie herzlich zum „Taxi-Tag“ 2017 von Mercedes-Benz München ein. 

Freuen Sie sich auf einen informativen und unterhalt samen Tag 

rund ums Taxi. Neben Neuigkeiten unserer Kooperationspartner 

dürfen Sie sich auf ein außer gewöhnliches, nostalgisches 

Rahmenprogramm freuen – lassen Sie sich überraschen. 

Für Ihr leibliches Wohl ist selbstverständlich gesorgt. Genießen 

Sie gemeinsam mit uns und Ihrer Familie schöne Sternstunden 

im Taxi-Center München. 

Am Samstag, 6. Mai 2017, 

10-14 Uhr im Taxi-Center, 

Landsberger Straße 382. 

Für Ihre Teilnahme oder Informationen melden Sie sich unter 

marketing.muenchen@daimler.com. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

Partner vor Ort: Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH, Niederlassung München, Taxi-Center Landsberger Str., Landsberger Str. 382, 

80687 München, Telefon 0 89 12 06 55 00, www.mercedes-benz-muenchen.de

Taxi Times München April 2017

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