{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 3 & 4 Lausitzring 2017

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Race 3 & 4 Lausitzring
2. Sieg für
Motorsport Festival
Lausitzring
ADAC GT Masters
Debüt für BWT Mücke Motorsport
auf Heimstrecke
Auer & Green
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Lautstärke ist manchmal alles !
…zumindest im Motorsport in Zeiten der Flüsterklassen Formel 1 und Formel E …
Das ist eine der Erklärungen warum das Motorsportfestival auf dem Lausitzring vom
19.-21. Mai wieder sehr gut – vornehmlich aus dem östlichen Teil der Republik – besucht war.
Wenn der Vater mit dem Sohne aufbricht, um dieses Spektakel einmal live zu sehen und vor
allem zu hören, gleichermaßen Muttis Sonntagsbraten gegen Bratwurst und Cola eintauschen,
dann werden diese Erinnerungen gerade bei den „Kleinen“ wohl noch sehr lange
anhalten.
Die in 2017 leistungs- und soundtechnisch aufgepeppten DTM-Boliden, standen hier nunmehr
im direkten Vergleich mit den 10-Zylindern in der GT-Masters um Performance und
Rennaction. Jeweils 2x eine Stunde drehten die Renner in beiden Serien Ihre Runden und
viele Zuschauer konnten sich nicht entscheiden, welche Serie die Bessere ist.
Der einhellige Tenor auf dem Lausitzring war „Eine super Veranstaltung“ und
„wir kommen im nächsten Jahr wieder!“
Zu hoffen bleibt, dass der Betreiber und das Land Brandenburg bis September ein passendes
Konzept, in Verbindung mit bereits avisierten Fördermitteln zum Refresh der etwas in
die Jahre gekommenen Rennstrecke, finden. Auch wird bei Erschließung des Infields der
Zuschauer noch mehr gemäß dem DTM-Motto LAUT-NAH-DRAN von beiden Rennserien
fasziniert sein.
Wir hoffen auf ein tolles Konzept für die nächsten Jahre mit beiden Rennserien als festen
Bestandteil des Kalenders.
Impressum
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Inhalt
Hankook
Reifen unnd mehr
Best Pit Stop Award
Fanbeauftragte
der DTM
Katharina
68
Miss Norisring
2017
08
44
ADAC
GT Masters
Bilder & Berichte
94
Race 3
Race 4
Bilder &
Berichterstattung
18
Statistik
was...
wer...
wo...
52
Audi TT Cup
24-h-Nürburgring
27.05.2017
84
96
TUNING
Von der Piste auf die
Straße...
RS Look - Audi S7
Tabelle
Fahrerwertung
Teamwertung
Herstellerwertung
40
66
art
of the dtm colors
#16 Timo Glock
Exkusiv Interview
mit Philip Ellis
#23 Audi TT Cup
88
002 | 003

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004 | 005

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Restart im „IndyCar-Style“...
tägliches Üben macht den Meister
Nach verpatztem Restart im Rennen 2 in Hockenheim und anschließender heftiger Kritik am
Restart-Prozedere nach einer Safety-Car-Phase seitens Timo Glock, gab es am Freitagabend
Nachhilfestunden beim besagten Neustart.
006 | 007

NEUE Trockenreifengeneration
Der exklusive Reifenpartner Hankook ist mit der Entwicklung
und Produktion einer neuen Trockenreifengeneration,
die bei gleicher Größe noch mehr Grip liefert, aber schneller
abbaut, dem Wunsch der Fahrzeug-Hersteller und dem
Veranstalter ITR e.V nachgekommen. Während der Regenreifen
Ventus Race Rain unverändert bleibt, soll der neue
Hankook-Slick die Rennen noch spannender und interessanter
machen.
Die beiden Läufe am Samstag und Sonntag sind ab dieser
Saison mit 55 Minuten plus eine Runde gleich lang, ein Boxenstopp
pro Rennen ist vorgeschrieben. Die Fahrzeuge haben
mehr Leistung bei deutlich weniger Abtrieb. Dadurch
wird die Aufgabe der Fahrer noch anspruchsvoller, zumal
die Reifen nicht mehr vorgeheizt werden dürfen. „Das ist
eine besondere Herausforderung für die Piloten.
Sie starten mit einem kalten Ventus Race und niedrigen
Luftdrücken und müssen den Pneu so schnell
wie möglich zum Arbeiten bringen. Dabei dürfen
sie nicht zu sehr pushen, denn erst im optimalen
Temperatur-Fenster erreicht der Hankook Rennreifen
sein volles Grip-Potenzial. Vor allem die Boxenstopps
haben es in sich. Die Piloten kommen mit
optimal eingefahrenen Reifen rein und fahren mit
ungeheizten Slicks wieder auf die Strecke. Wer da
nicht aufpasst und zu stark beschleunigt, kann ganz
schnell an der Boxenmauer enden“, erklärt Manfred
Sandbichler, Hankook Motorsport-Direktor Europa.
Für den neu entwickelten Hankook Slick war bereits der
Hockenheimring ein echter Härtetest. Die abwechslungsreiche
Hochgeschwindigkeitsstrecke mit langsamen und engen
Passagen sowie schnellen Kurven und Geraden gehört
zu den anspruchsvollesten Kursen im DTM-Tourkalender.
Vor allem das häufige schnelle Überqueren der hohen und
scharfkantigen Kerbs stellt für den Ventus Race eine enorme
Belastung dar, die dieser in der Vergangenheit jedoch
immer perfekt gemeistert hat.
Manfred Sandbichler: „Der Hockenheimring hat ein
flexibles Strecken-Layout. Das müssen Piloten und
Ingenieure beim Fahrzeug-Setup berücksichtigen,
um das optimale Gesamtpaket zu finden. Bei den
Bodenwellen vor Turn Zwei und der Haarnadelkurve
spielen die Balance des Autos und die Aerodynamik
eine wichtige Rolle, um das Bouncing der Boliden
zu minimieren und den idealen Bremspunkt
zu finden. Ein niedriger Sturz in Verbindung mit hohen
Luftdrücken verringert die Belastung der Hankook
Rennreifen, insbesondere der Konstruktion.“
Eine entscheidende Rolle beim Saisonstart in Hockenheim
hat das Reifenmanagement gespielt.
„Mit den richtigen Luftdrücken, einer perfekten
Fahrzeug-Abstimmung und der optimalen Anfahrprozedur
durch den Piloten, kann auch der ungeheizte
Ventus Race schnell zum Arbeiten gebracht
und sein extrem hohes Grip-Potenzial voll ausgeschöpft
werden. Gelingt es gleichzeitig, den gewünschten
Drop-Off-Effekt durch einen weniger
aggressiven Fahrstil hinauszuzögern, um mit einem
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Reifensatz möglichst lange auf der Strecke bleiben
zu können, steht man am Ende ganz oben auf dem
Treppchen“, so der Hankook Motorsport-Direktor Europa
Manfred Sandbichler.
Rahmenserien der DTM
Audi Sport TT Cup - die Nachwuchsserie umfasst in diesem
Jahr sieben Stationen, sechs davon werden parallel zur DTM
ausgetragen. Die FIA Formula 3 European Championship,
die bereits im April begann, findet bei insgesamt zehn Tour-
Stopps sechsmal im Rahmen der DTM statt.
Manfred Sandbichler: „Der Audi Sport TT Cup ist eine
starke Nachwuchsklasse, die wir seit der Premiere
2015 mit unseren Reifen beliefern. Wie in der Vergangenheit
erwarten wir auch diesmal spannende
Rennen und packende Zweikämpfe in dem starken
internationalen Fahrerfeld. Bereits im sechsten Jahr
ist Hankook Reifenpartner der FIA Formula 3 European
Championship, die ihren vierten Tourstopp im
Juni erstmals parallel zur DTM in Ungarn macht und
am Hungaroring die Läufe zehn bis zwölf austrägt.
Diese Rennserie ist die Talentschmiede für die Formel
1 schlechthin. Mit Lance Stroll fährt der Meister
von 2016 jetzt in der Königsklasse, Antonio Giovinazzi
und Max Verstappen, die 2015 und 2014 bei
der FIA Formula 3 European Championship jeweils
Zweiter und Dritter wurden, gelang dieses Kunststück
ebenfalls. Hankook ist froh, diesen Talenten
beim Sprung in die Formel 1 helfen zu können.“
008 | 009

Premium-Reifenhersteller Hankook belohnt auch in der Saison
2017 die schnellste Boxencrew der DTM mit dem Best Pit Stop
Award. Der exklusive DTM-Reifenpartner richtet die inoffizielle
Boxenstopp-Meisterschaft bereits zum siebten Mal aus und honoriert
damit die wichtige und teilweise rennentscheidende Arbeit
der Männer beim Reifenwechsel. Das Gesamtsieger-Team
erhält am Ende der Saison die begehrte Kristalltrophäe, die als
Wanderpokal ausgeschrieben ist. Zusätzlich richtet Hankook für
die schnellste Crew ein exklusives Team-Event aus.
Das BMW Team MTEK gewann den Best Pit Stop Award 2016!
Die Arbeit der Mechaniker wird in diesem Jahr noch wichtiger und schweißtreibender
als in der vergangenen Saison. Nach dem neuen sportlichen Reglement
sind die Rennen am Samstag und Sonntag mit jeweils 55 Minuten plus eine Runde
gleich lang. Pro Lauf ist ein Boxenstopp vorgeschrieben, der nach der ersten
und vor der letzten Runde eingelegt werden kann.
Hankook Motorsport Direktor Europa Manfred Sandbichler: „Im letzten Jahr war
nur ein Reifenwechsel im Sonntagsrennen vorgeschrieben, jetzt haben die Teams
mit mindestens zwei Pflicht-Stopps pro Rennwochenende doppelt so viel Arbeit.
Allerdings bieten sich ihnen jetzt auch zwei Chancen, einen schnellen Reifenwechsel
hinzulegen und damit beim Best Pit Stop Award ganz vorn zu landen.“
Verschärft werden die Bedingungen beim Boxenstopp insbesondere dadurch,
dass nach neuem Reglement nur noch acht Mechaniker für den Reifenwechsel
eingesetzt werden dürfen und ihnen pro Fahrzeugseite nur noch je ein Schlagschrauber
zur Verfügung steht. In der bisherigen DTM-Geschichte war die Anzahl
der Mechaniker für den Reifenwechsel nicht limitiert. „Unter diesen Bedingungen
muss jeder Handgriff sitzen und das Team optimal harmonieren. Die Standzeiten
der Fahrzeuge werden sich natürlich verlängern, aber eine perfekt eingespielte
Crew kann beim Reifenwechsel viel Zeit gut machen, was am Ende rennentscheidend
sein kann“, so Manfred Sandbichler.
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Den Teams stehen an einem DTM-Wochenende insgesamt
acht Sätze der von Hankook für 2017 neu
entwickelten Trockenreifens vom Typ Ventus Race
zur Verfügung, die mehr Grip als ihr Vorgänger bei
aggressiver Fahrweise bieten, aber auch schneller
und stärker abbauen. Heizdecken sind generell
nicht mehr erlaubt, deshalb können die ersten Runden
nach dem Boxenstopp für den Fahrer zu einer
echten Herausforderung werden.

Hankook Motorsport Direktor Europa: „Die Piloten kommen mit einem griffigen „heißen“ Rennreifen an die Box, der im idealen Temperaturfenster
optimal gearbeitet hat. Dann gehen sie nach dem Boxenstopp mit kalten Pneus wieder auf die Strecke und müssen diese schnell zum
Arbeiten bringen. Da ist fahrerisches Können gefragt, um nicht zu viel Zeit zu verlieren.“
Die Wertung für den Best Pit Stop Award erfolgt nach der offiziellen, vom DMSB genehmigten Boxenstopp-Zeitenliste, von der Boxeneinfahrt
bis zum Verlassen der Boxengasse. Die Punkte werden analog zum DTM-Reglement pro Fahrzeug vergeben und nicht innerhalb der Teams
addiert, es geht nur die bessere Zeit beider Stopps am jeweiligen Wochenende in die Wertung ein. Nach jedem Rennwochenende erhält die
Crew mit dem schnellsten Boxenstopp 25 Zähler für das betreute Auto (2.-10. Platz jeweils 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1) und wird beim darauffolgenden
DTM-Event als Wochenend-Sieger mit jeweils drei Kästen Bier belohnt.
010 | 011

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Für den Boxenstopp beim zweiten
Rennen am Sonntag benötigte das
Team des BMW-Piloten in Runde 13
genau 36,024 sec. Am Samstag blieb
die Uhr bei 36,652 sec. stehen.
Für den Best Pit Stop Award werden
beide Ergebnisse berücksichtigt und
somit wurde das Team um Maxime
Martin als die schnellste Crew beim
Boxenstopp gefeiert.
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Ring frei zur zweiten Runde
Nach starkem Einstand der neuen DTM geht die Saison in
der Lausitz weiter.
Die Fans erwartet beim „Motorsport Festival“
ein vollgepacktes Rennprogramm.
Neben der DTM tritt auch das ADAC GT Masters auf der
3,478 Kilometer langen Strecke an.
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Race
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei
schnellsten Piloten des Qualifyings
Punkte für die Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Lucas Auer
Startplatz 2: 2 Punkte
Robert Wickens
Startplatz 3: 1 Punkte
Maxime Martin
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Race three
02:48 pm
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14:45 Uhr Auf geht‘s in die Einführungsrunde.
14:48 Uhr Start auf dem Lausitzring - Auer gewinnt vor
Wickens und Martin den Start, .
Runde 1 Wittmann greift sich Paffett
Runde 2 DRS ab jetzt einsetzbar
Runde 3 Martin überholt Wickens in Kurve eins, Duval unter
Beobachtung - Frühstart Verdacht.
Runde 4 Glock kassiert Rast
Runde 5 Duval muß Strafe „absitzen“. Boxenstopp Green.
Runde 6 Rast versucht Glock zu überholen - scheitert
Runde 7 Spengler Boxenstopp.
Runde 8 Rockenfeller und Farfus Boxenstopp.
Runde 9 Boxenstopp von Wittmann.
Runde 11 Ekström überholt Farfus, Wittmann für Platz 15
Runde 12
Runde 13
Runde 14
Runde 15
Runde 16
Runde 17
Runde 18
Runde 21
Runde 22
Blomqvist Boxenstopp.
Rasts erneuter Versuch Glock zu überholen hat geklappt.
Boxenstopp Di Resta. Ekström fährt neuen
Rundenrekord.
Boxenstopp Paffett
Blomqvist und Di Resta berühren sich, Rennleitung
untersucht den Vorfall. Boxenstopp Wickens
Rockenfeller überholt Paffett. Durchfahrtsstrafe für
Di Resta. Boxenstopp Martin
Green geht an Paffett vorbei. Boxenstopp für
Spitzenreiter Auer.
Wickens überholt Martin. Glock Boxenstopp - Problem
hinten links, da klemmts. Glock verliert Zeit!
Noch mehr Pech: Glock beim Beschleunigen Boxenausgang
neben der Strecke und ackert durchs Kies.
Rast hat noch nicht gestoppt und liegt in Führung.
Auer und Wickens unterbieten nacheinander den
neuen Rundenrekord von Ekström. Duval kommt an
die Box.
Runde 23
Runde 24
Runde 27
Runde 28
Runde 34
Runde 36
Runde 42
Runde 43
Ziel
Auer neuer Rekordhalter 1m17,547s
Boxenstopp Müller.
Rast kommt an die Box.
Boxenstopp Engel - nur Mortara hat noch nicht gewechselt.
Mortara wechselt als letzter Fahrer
Müller kommt an die Box - Bremsprobleme
Vor Kurve eins geht Rast an Martin vorbei
Mortara kämpft mit Ekström um jeden Zentimeter.
Mortara hat es geschafft
Die Zeit ist abgelaufen.
Rockenfeller setzt Martin für unter Druck.
Auer - Start-Ziel-Sieg ein!
Auf den weiteren Positionen:
Wickens, Rast, Martin, Rockenfeller, Paffett, Mortara,
Ekström, Engel, Green
020 | 021

Mitreißende Überholmanöver...
spektakuläre Aufholjagden...
purer Rennsport...
Das erwartet die Fans am Lausitzring!
Der Spannungsbogen reicht bis ins Ziel!
Die neuen Reifen, das Funkverbot aus der Box und weniger
Personal beim Boxenstopp sorgten immer wieder für Verschiebungen
im Klassement und gaben den Teams zusätzliche Taktik-Optionen.
Vor allem aber steht der Fahrer mehr im Mittelpunkt
als zuvor.
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022 | 023

Rennen 3
FAZIT
Nach seinem Husarenritt auf dem Trioval in Brandenburg
hat sich der Mercedes-AMG-Pilot in der Gesamtwertung mit
68 Punkten bereits ein wenig von der Konkurrenz abgesetzt.
Auf den Plätzen folgen Markenkollege Gary Paffett (34) und
Audi-Pilot Mike Rockenfeller (31). Mit fünf Mercedes-AMG-Piloten
unter den ersten Zehn stand der dritte Lauf für die
Stuttgarter generell unter einem besonders schön strahlenden
Stern. „Das war perfekt. Es ist immer schwierig zu gewinnen.
Aber heute konnte ich die Pace vorgeben, wie ich
es wollte. Dennoch darf man sich in der DTM nie zurücklehnen.
Meinen Vorsprung kann ich an einem Wochenende
auch wieder einbüßen. Alles ist noch offen. Mir ist meine
persönliche Entwicklung wichtiger“, freute sich der derzeitige
DTM-Dominator Auer.
Im Vergleich zu Hockenheim gab es relativ wenige Verschiebungen
im Klassement während des Rennens, die meisten
wurden durch Reifenwechsel hervorgerufen. Nach dem Start
fuhren die ersten Vier in der Reihenfolge des Qualifyings aus
der ersten Kurve heraus. Auer führte vor Teamkollege Robert
Wickens, BMW-Pilot Maxime Martin und Audi-Fahrer
René Rast. Als erster kam Jamie Green nach Runde fünf in
die Box. Der Audi-Pilot wurde nach dem Qualifying wegen
der Nutzung eines nicht seinem Fahrzeug zugeordneten
Reifens auf den letzten Startplatz zurückversetzt. Doch der
Brite bewies wie schon im Regen von Hockenheim Kampfgeist,
machte von allen Fahrern am meisten Boden gut und
fuhr als Zehnter noch in die Punkte. Insgesamt ist er nun mit
27 Zählern Vierter in der Fahrerwertung.
Der Pechvogel des Rennens war Nico Müller. Der Schweizer
musste seinen Audi in Runde 34 in der Box abstellen und
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war am Samstag der einzige Fahrer, der nicht die Zielflagge
sah. „Die Bremse hat sich nicht mehr gelöst, ich konnte so
nicht weiterfahren. Ich war auf dem Weg in die Punkte. So
aus dem Rennen genommen zu werden, ist natürlich unschön.
Das passiert leider, morgen greifen wir wieder an.“
Der eine betrübt, der andere Himmelhoch jauchzend. Audi-Pilot
Rast grinste nach dem Rennen wie ein Honigkuchenpferd.
Im sechsten DTM-Rennen seiner Karriere fuhr der gebürtige
Mindener erstmalig auf das Podium und garnierte
seinen Parforceritt zusätzlich mit einem neuen DTM-Rundenrekord
in 1:17,343 Minuten. Nach der 36. von 43 Runden
schnappte sich Rast den vor ihm fahrenden Maxime Martin,
der als Vierter bester BMW-Pilot war. Die restlichen Fahrer
der Münchner kamen allesamt nicht in die Punkte. „Von dem
Tag habe ich lange geträumt. Ich habe schon als 16-Jähriger
immer mit einem Auge in Richtung DTM geschielt. Ich wollte
immer mal auf dem Podium stehen, heute war der Tag
gekommen. Die harte Arbeit hat sich ausgezahlt“, war Rast
überglücklich.
Zweitplatzierter im aktuellen Gesamtklassement ist ein Jubilar.
„Wir hatten uns für einen frühen Boxenstopp entschieden.
Danach war ich schnell unterwegs und musste auf der
Strecke ein paar Kämpfe mit Jamie Green und Mattias Ekström
ausfechten. Wir haben gut gepunktet. Ich hoffe, dass
wir das Auto morgen so schnell hinbekommen, dass es für
das Podium reicht“, sagte Gary Paffett nach seinem 150. Rennen
in der DTM. Der Brite verbesserte sich zumindest von
Platz neun nach dem Qualifying noch um drei Positionen.
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Race
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Robert Wickens
Startplatz 2: 2 Punkte
Tom Blomqvist
Startplatz 3: 1 Punkte
Jamie Green
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Race four
3:18 pm
030 | 031

15:15 Uhr Start in die Einführungsrunde.
Start Wickens gewinnt den Start vor Blomqvist und
Green.
Runde 1 Guter Start von Auer der bereits fünf Positionen
gut gemacht hat. Möglicher Frühstart von
Blomqvist. Boxenstopps Rockenfeller, Ekström
Runde 2 Fünf Sekunden Boxenstoppstrafe für Blomqvist.
Paffett an Martin vorbei für P4.
Runde 4 Green holt sich von Blomqvist. Paffett später
auch vorbei.
Runde 5 Rockenfeller wurde möglicherweise von seiner
Box unsicher ins Rennen zurückgeschickt Die
Rennleitung prüft!
Runde 6 Wittmann kassiert Glock
Runde 7 Keine Strafe für Rocky - war alles okay.
Boxenstopp Glock
Runde 8 Spengler stoppt
Runde 11 Boxenstopp Auer
Runde 12 Stopp von Paffett
Runde 13 Martin und Farfus absolvieren ihre Stopps
Runde 14 Boxenstopp und Zeitstrafe von Blomqvist
Runde 15 Führender Wickens kommt an die Box
Runde 16 Green an der Box
Runde 19 „Bereinigt“ liegt Wickens vor Green, Ekström,
Paffett
Runde 20 Boxenstopp Duval
Runde 21 Paffett greift Ekström an. Rast an der Box
Runde 23 Stopps von Wittmann und Di Resta
Runde 25 Spannender Fight zwischen Wittmann, Auer
Farfus. Stopps von Müller, Mortara und Engel.
Verwarnung für Wittmann wegen zu häufiger
Spurwechsel auf der Start-Ziel-Geraden.
Runde 26 Alle Fahrer haben ihre Stopps absolviert.
Runde 29 Wittmann ist an Auer vorbei
Runde 33 Müller schiebt sich an Martin vorbei
Runde 34
Runde 38
Runde 41
Runde 43
Ziel
Wickens gerät unter Druck von Ekström
Ekström geht außen an Wickens vorbei
Rast kassiert Martin
Letzte Runde.
Sieger Green!
Auf den weiteren Plätzen:
Ekström, Wickens, Paffett, Rockenfeller,
Müller, Rast, Martin, Wittmann, Auer
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032 | 033

Der Mercedes-Benz-Pilot machte die
Pace und kontrollierte das Feld von
der Spitze aus. Doch Jamie Green
(Audi) wurde immer stärker, konnte
den Kanadier in der 31. Runde überholen
und verteidigte seine Führung
sicher bis ins Ziel. Damit feierte Green
nicht nur seinen 15. DTM-Erfolg, sondern
schob sich mit seinem zweiten
Saisonsieg in der Gesamtwertung auf
Platz zwei vor.
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Pole-Setter
Robert Wickens
sah am Sonntag
lange Zeit
wie der sichere
Sieger aus...
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Rennen 4
Nach einem schwierigen Rennen am Samstag war das Sonntagsrennen
eine 180-Grad-Kehrtwende. Nach Startplatz drei
waren nicht nur die Vorzeichen deutlich besser, sondern
am Ende auch das Ergebnis. „Wir tun uns im Qualifying sehr
schwer“, gestand Green. „Im Rennen klappt es hingegen viel
besser. Das hat mir eine Menge Spaß gemacht.“ In der Tabelle
hat er mit seinem zweiten Saisonsieg auch alles wieder geradegerückt:
Platz zwei nach vier Rennen mit 16 Punkten Rückstand
auf Tabellenführer Auer (69 Punkte), der sich heute schwer tat.
Im heutigen Qualifying kam der Österreicher nicht über Rang
15 hinaus, im Rennen arbeitete sich der 22-Jährige bis auf Platz
zehn nach vorne.
Für viel Spannung sorgte vor allem Mattias Ekström. Der Schwede
wählte eine sehr mutige und radikale Reifenstrategie und
absolvierte bereits nach einer Runde seinen Boxenstopp. Damit
zog er sich – von Platz acht gestartet – zunächst selber aus dem
Verkehr und fuhr sein eigenes Rennen. Nachdem die meisten
Fahrer ihre Stopps rund um die Rennhalbzeit absolvierten, zeigte
sich Ekström als wahrer Reifenflüsterer und hielt seine Pneus
bis ins Ziel am Leben. „Ich habe gestern Zeit verloren, als ich
nach fünf Runden stoppte“, erklärte Ekström. „Daher habe ich
vorgeschlagen, heute noch tiefer in die Trickkiste zu greifen.
Mein Team war nicht sicher, ob das funktionieren würde, ich
hingegen schon.“
Mike Rockenfeller tat es Ekström gleich und stoppte ebenfalls
nach nur einer Runde. Mit dieser Taktik machte er sechs Plätze
gut und kam hinter DTM-Veteran Gary Paffett (Mercedes-AMG)
auf Platz fünf ins Ziel. Nico Müller und René Rast rundeten auf
den Plätzen sechs und sieben das starke Audi-Resultat ab.
FAZIT
Die BMW-Piloten blieben im Sonntagsrennen hinter den Erwartungen
zurück. Nur Maxime Martin und Marco Wittmann
schafften es auf den Plätzen acht und neun in die Punkte.
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Jubiläum
Gary Paffett absolvierte sein
150. DTM Rennen
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Championchip 2017
Stand nach 4 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 DTM 69
2 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 53
3 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM me 46
4 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 41
5 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 DTM 38
6 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 32
7 René Rast Audi Sport Team Rosberg 31
8 Timo Glock BMW Team RMG 25
9 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsline 20
10 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 DTM 19
11 Marco Wittmann BMW Team RMG 18
12 Maxime Martin BMW Team RBM 17
13 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 DTM 12
14 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 DTM 03
15 Bruno Spengler BMW Team RBM 02
16 Tom Blomqvist BMW Team RBM 02
17 Augusto Farfus BMW Team RMG 00
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 00
Team Championchip 2017
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Motorsport BWT 088
Audi Sport Team Rosberg 084
Mercedes-AMG Motorsport me 084
Punkte im Qualifying Race 3 & 3
Race 3
Pkt
Poleposition Lucas Auer 3
Startplatz 2 Robert Wickens 2
Startplatz 3 Maxime Martin 1
Race 4
Pkt
Poleposition Robert Wickens 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Jamie Green 1
Constructors Championchip 2017
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 187
Audi 177
BMW 064
040 | 041

-
Fans sind die Gewinner der
rundum erneuerten DTM
Beste Unterhaltung wird ab diesem Jahr beim Besuch der DTM geboten!
Die DTM hat den ersten Praxistest mit den neuen Regeln bestanden. Im Kampf für mehr
Spannung auf der Piste wurden die richtigen Hebel angesetzt. Vor allem die Fans auf
den Zuschauertribünen und vor dem Fernseher werden in der DTM-Saison 2017 die
großen Gewinner sein.
...mehr Action und Spannung...
...endlich wieder Rennfahren mit Kampf...
...jede Menge Show und Typen...
Wir ha
die Fa
die die
Die Aufbruchsstimmung ist bei allen Beteiligten spürbar!
Nah dran wie noch nie waren die Besucher an der Strecke, den Autos und den Boxen.
Den Fans wurde bereits einiges geboten und sie nahmen die Neuerungen dankbar an.
Egal ob Fan-Village mit viel Unterhaltung und Foodtrucks, der Pitwalk am Samstag- und
Sonntagmorgen, bei dem man die Boxenstopp-Trainings der Teams miterleben konnte,
oder die Fan-Terrasse – für die Besucher wurde nach langem wieder Motorsport zum
Greifen nahe. Neben dem bereits etablierten Pitwalk an beiden Renntagen gab es zudem
am Samstagabend eine weitere Möglichkeit, eine Stunde lang durch die Boxengasse
zu spazieren.
{have speed in f[ ]cus!}

en Sie getroffen,
nbeauftragte für alle,
DTM lieben!
Der absolute Renner eines Renn-Wochenendes
wird zweifelsohne der Pit-
View werden. Drei Boxen – eine je Hersteller
– stehen den DTM-Besuchern mit
Fahrerlagertickets offen und erlaubten
einen Einblick in die wichtigste Zone der
Teams. Von einer Box aus können die
Fans die Arbeit in den beiden benachbarten
Garagen während der meisten
DTM-Sessions beobachten. Auch nach
vorn in die Boxengasse ist der Blick frei
– und wenn ein DTM-Bolide durch die
selbige donnerte, war der Sound der
über 500 PS-starken V8-Triebwerke zu
hören und zu spüren. Mit leuchtenden
Augen stehen die Fans vor den großen
Glasscheiben und drückten sich vor lauter
Begeisterung beinahe die Nase platt.
Den Mechanikern und Renningenieuren
kann man so aus nächster Nähe bei
der Arbeit zuschauen. Entsprechend
groß ist der Andrang!
042 | 043

Katharina
Wie wird man
Fanbeauftragte der DTM?
Fanbeauftragte kennt man so aus dem Motorsport noch nicht. Die DTM ist
die erste Serie, die eine Fanbeauftragte im Einsatz hat und das zeigt doch, wie
wichtig der DTM ihre Fans sind! Die DTM ist fannah und möchte noch näher
an ihre Fans.
Hochachtung an die DTM! Es ist etwas völlig NEUES und ich darf dabei sein.
Jede Neuerung bringt Risiken mit sich: Wie werde ich angenommen, ich als
Frau im Motorsport?...
Im Moment kann ich sagen, dass ich bisher nur positives Feedback erhalten
habe. Ich bin immer noch in erster Linie Fan, ich habe keine Sonderrechte
und freue mich nach wie vor auf den Tribünen mitten unter euch Fans die
Rennen mitzuerleben.
Ich sehe mich als Sprachrohr der Fans und ich möchte auch weiterhin selbst
als Fan die Gemeinschaft an jedem Rennwochenende erleben, weil ich nur
so Anregungen und Wünsche zusammentragen kann, die ich dann gemeinsam
mit der ITR weiterentwickeln möchte, um so dem Fan noch mehr bleibende
Eindrücke zu ermöglichen!
{have speed in f[ ]cus!}
Ich war und bin immer noch über viele Jahre glühender Fan der DTM und
habe mich aufgeregt, dass es keinen Fanclub der DTM als Serie gibt. Es gibt
jede Menge Fanclubs verschiedener Fahrer, aber keinen konkret für die Serie
DTM. Auch ich habe natürlich meinen Lieblingsfahrer und –hersteller, aber
ich habe mich auch immer über jeden Fahrer gefreut, der ein faires Rennen
gefahren ist und mit einem Sieg belohnt wurde. So habe ich mir Gedanken
gemacht, ob ich einen Fanclub unter dem Motto „DTM fans are friends“ gründen
kann. So musste ich erst einmal abklären, wer mir bei der Logonutzung
helfen könnte. Hierbei geht es ja um Rechte und deren Nutzungsmöglich-

keiten. Ich habe einen guten Bekannten, dem ich mein Vorhaben
schildern konnte und sofort Unterstützung erhielt. Er wiederum
kennt Manuel Reuter und so fing alles an… Manuel Reuter hat sich
für meine Idee eingesetzt und so die Logo-Nutzungsfrage ins Rollen
gebracht. Davon bekam die ITR Wind und meine Idee entwickelte
sich immer schneller weiter. Als nächstes war ein Grobkonzept gefragt,
ein Konzept wie ich meine Idee umsetzen möchte. Das habe
ich sofort erarbeitet und es kam relativ zügig zu einem ersten Treffen.
Bei meinem ersten Gespräch wurde ich direkt gefragt, ob ich mir
eine Zusammenarbeit mit der ITR vorstellen kann. Meine Freude
war riesengroß und es wurden direkt ganz konkret Arbeitsbereiche
angesprochen, wie der backstage-Bereich der Homepage, oder der
persönliche Kontakt zu den Fans direkt vor Ort…
…und so wurde ich Fanbeauftragte der DTM!
Die DTM hat sich 2017 neu aufgestellt, es gab personelle Veränderungen.
Auch in der grundsätzlichen Organisation der einzelnen
Rennwochenenden wurden Veränderungen vorgenommen. Hier
speziell für die Fans und Zuschauer! Also für mich und meine „Idee“
der absolut richtige Zeitpunkt!
Ich werde an 7 Renn-Wochenden direkt vor Ort sein. Moskau und
Ungarn sind in diesem Jahr noch nicht geplant. Es ist auch schwierig,
da ich diese Aufgaben neben meiner eigentlichen beruflichen
Tätigkeit wahrnehme und ich hierfür meinen Urlaub nutze. Mein
Chef ist sehr tolerant und gewährt mir meinen „Spaß“, aber irgendwann
möchte er auch, dass ich ein paar zusammenhängende Tage
Erholung einschiebe und nicht immer nur montags und freitags…
044 | 045

Katharina
Für mich ist es wichtig, dass ich immer noch als Fan der DTM
wahrgenommen werde und somit als Bindeglied zwischen
den Organisatoren der DTM agieren kann. Ich setze mich
nach jeder Rennveranstaltung hin und schreibe mein erlebtes
Feedback auf. Was mir ganz wichtig ist, dass ich nicht
nur Lob weitergeben kann, sondern auch Verbesserungsvorschläge
oder Ansatzpunkte für Veränderungen erhalte.
Ich stehe mit den Fans, die ich schon persönlich beim trackwalk
oder bei der Hankooktour betreut habe, im Kontakt. So
erhalte ich über facebook Freundschaftsanfragen oder per
E-Mail Feedback. Also schon jetzt kommen reichliche Rückmeldungen
der Fans über die verschiedensten Kanäle.
Die ITR möchte die Wünsche ihrer Fans natürlich wahrnehmen
und nur wer Wünsche kennt, kann auch auf sie eingehen.
Die Fans sind halt auf den Strecken unterwegs und
erleben die DTM mit anderen Augen, wie die „Offiziellen“.
Ich freue mich, wenn ich von den „Wünschen“ höre. Sicherlich
gibt es Vorschläge, die aus bestimmten Gründen nicht
immer umsetzbar sind, weil es teilweise auch hier Grenzen
gibt. So z. B. der Ruf nach mehr Taxifahrten und und und.
Hier sind Kontingente oder Budgetvorgaben vorhanden,
die nicht ignoriert werden können. Wichtig ist aber für den
Fan eine plausible Erklärung warum dieses oder jenes nicht
umsetzbar ist und nicht einfach nur ein hartes „geht nicht“.
Der Fan an sich ist schon für kleine Dinge sehr dankbar, er
möchte wahrgenommen werden und das Gefühl haben,
dass er auch als Fan für die DTM/ITR wichtig ist.
Der trackwalk zum Beispiel: Ich war als Fan total begeistert,
wenn in Hockenheim die Tore aufgingen und ich nach einem
Rennen mit tausend anderen Fans auf der Rennstrecke
stehen konnte. Deshalb habe ich den trackwalk mit Manuel
Reuter oder auch anderen aktiven Fahrern ins Leben
gerufen. Hier können die Fans, in einer überschaubaren
Gruppe, an bestimmte Stellen gehen, die ihnen sonst verschlossen
bleiben. Und sie haben einen Gesprächspartner
an ihrer Seite, der ihnen jede Frage beantworten kann, weil
er aus dem Rennsportbereich ist. Das wird dankend angenommen,
ist organisatorisch gut planbar und hat eine große
Wirkung beim Fan. Mit Manuel Reuter hat die Gruppe
einen Gesprächspartner, der auf Augenhöhe kommuniziert
und jedem, auch technische Details so erklären kann, dass
man nicht unbedingt vorher ein Studium als Entwicklungsingenieur
absolvieren musste.
Ich möchte auch den Fans nahe bringen, dass die DTM für
die Hersteller eine absolute Marketingveranstaltung ist und
dieses Verständnis muss vermittelt werden. Der Fan ist motorsportbegeistert,
sieht aber diese Veranstaltung nur aus
seiner Sicht, genau wie die Hersteller nur ihre Sichtweisen
haben. Hier sind alle gefragt, die Hersteller, Sponsoren, Veranstalter,
Fahrer und und und. Wir müssen alle Sichtweisen
aufgreifen und zusammenbringen, um so die DTM gemeinsam
nach vorn zu pushen.
Es sind ja nicht nur meine Ideen, ich sehe mich als Sprecher
für jeden einzelnen Fan! Ich stelle zusammen, um dann an
einem Tisch mit den Verantwortlichen zu sitzen und auszuwerten,
was letztendlich möglich ist und was nicht.
{have speed in f[ ]cus!}

An so einem Rennwochenende sieht man jede Altersgruppe
von ganz jung bis zu den Fans, die noch die „alte“ DTM kennen.
Das ist faszinierend, hier gibt es keine Grenzen. Jeder
hat so seine Inspiration, warum er hier ist. Ob es das Gefühl
ist, so mitten unter vielen Fans zu sitzen und deren Emotionen
mitzuerleben, oder den Geruch verbrannten Gummis
in der Nase zu spüren? Keine Ahnung! Auf jeden Fall - das
Donnern der Motoren ist einfach nur Gänsehaut pur!
Auch ich habe immer noch einen Fahrer, den ich besonders
beobachte. Aber ich bin auch fair und freue mich, wenn ich
ein spannendes, actionreiches Rennen sehen konnte, welches
durch einen anderen Fahrer letztendlich gewonnen
wurde. Es geht mir hierbei um das Produkt DTM und das
vermittle ich auch den Fans, mit denen ich an so einem Wochenende
ins Gespräch komme.
Ich möchte meine Leidenschaft zur DTM, die mich seit vielen
Jahren begleitet, weiter tragen. Mit anderen Fans mich
austauschen zu können, ist schon etwas ganz Besonderes!
Ich freue mich, dass ich in diesem Jahr die Chance bekommen
habe, an bestimmten „Stellschrauben“ mitwirken zu
können. Die DTM ist Fan nah und das soll auch wieder jeder
Fan spüren. In den vergangenen Jahren gab es sicherlich in
der Entwicklung Momente, wo der Fan, die Fan-Nähe nicht
mehr so intensiv zu spüren bekam. Und das wollen wir jetzt
wieder ändern! Gemeinsam werden wir die Fan-Nähe wieder
beleben und die ersten Schritte in die richtige Richtung
wurden an den ersten beiden Rennwochenenden gegangen…
046 | 047

Das sind Entwicklungen, die auch Gerhard Berger als ITR
Vorstandsvorsitzender forciert, aber diese Veränderungen
verlangen Zeit und wir als Fans, können nicht von heute
auf morgen, Wunder erwarten… Wir müssen uns in Geduld
üben und jede auch noch so kleine Veränderung wahrnehmen
und weiter tragen.
Mein Wunsch und Ziel ist es, die Fans wieder reinzubringen,
Aktionen anzubieten, um den Fan, die Nähe zur DTM und
umgekehrt spürbar zu vermitteln. Ich muss natürlich auch
selbst in meine neue „Rolle“ reinwachsen. Ich bin es nicht
unbedingt gewöhnt auf einer „Bühne“ zu stehen. Das Zusammenspiel
mit allen, die an der Aufgabe der Fanbeauftragten
involviert sind, muss funktionieren. Warten wir mal
die erste Saison mit mir als Fanbeauftragte ab und sprechen
zum Saisonfinale in Hockenheim über die heute besprochenen
Erwartungen und das bis dahin Eingetroffene!
Ich freue mich auf jeden neuen Kontakt und wessen Herz
auch so heftig und intensiv für die DTM schlägt, ist herzlich
willkommen!
https://www.facebook.com/DtmFansAreFriends
fanbeauftragte@dtm.com
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„Rast ist tatsächlich eine sehr positive Überraschung. Der kümmert sich
um nichts und fährt seinen Stiefel runter.“
Peter [Richie] Reichert - „The voice of DTM“
„Zwei Podestplätze an einem Wochenende
sind ein gutes Ergebnis. Für mich hat die Meisterschaft
hier erst richtig begonnen.“
#6 Robert Paffett
„Wenn man auf Acht steht, und noch aufs
Podium fahren kann, dann macht das schon
Spaß.“ #5 Mattias Ekström
starke Stimmen
„Wir tun uns schwer im Qualifying,
die ersten vier Qualifyings in dieser
Saison waren hart. Aber im Rennen
funktioniert es besser. Das ist
gut fürs Entertainment. Die ganzen
Überholmanöver, das macht Spaß.
Die letzten zehn Runden waren locker
für mich. Es ist noch ein weiter
Weg bis zum letzten Rennen, aber
zur Zeit läuft es bei mir sehr gut.“
#53 Jamie Green
„Wir haben nicht so einen aggressiven Weg wie Audi
gewählt. In beiden Fällen hat sich das für sie ausgezahlt.
Das war definitiv kein tolles Wochenende für BMW“
Jens Marquardt,
Motorsportdirektor BMW
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Die schnellste Runde in beiden
Rennen fuhr Rene Rast
Der Audi-Pilot fuhr am Samstag in seinem erst
sechsten DTM-Rennen als Dritter aufs Podium.
Und er stellte dabei in Runde 31 in 1:17,343
Minuten einen neuen Rundenrekord für den
Lausitzring auf. Die alte Bestmarke hatte im
Jahre 2013 Mike Rockenfeller ebenfalls mit
einem Audi in 1:18,268 Minuten gefahren.
Noch schneller zu ging es dann am Sonntag.
Rast, der Siebter wurde, verbesserte sogleich
seinen eigenen Rekord noch einmal um 245
Hundertstelsekunden. In Runde 25 fuhr der
Mindener 1:17,098 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 162,401 km/h. Ebenfalls
schnell unterwegs waren auf der einzelnen
Runde im zweiten Rennen, der spätere Zweitplatzierte
Mattias Ekström im Audi in 1:17,190
Minuten und Nico Müller in 1:17,243 Minuten.
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Einziger Ausfall des Wochenendes
hatte Audi zu beklagen
Nico Müller war am Samstag auf dem Lausitzring
auf Kurs Richtung Punkteränge. Doch der
Schweizer musste seinen Audi neun Runden
vor dem Ende aufgrund eines Defektes an den
Bremsen abstellen.
Ohnehin halten sich die Ausfälle in Grenzen.
Bislang kamen neben Müller nur Markenkollege
Loic Duval, die beiden BMW-Piloten
Augusto Farfus und Maxime Martin sowie
Mercedes-AMG-Fahrer Robert Wickens jeweils
einmal nicht bis über den Zielstrich.
054 | 055

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Wer holte bisher die meisten
Punkte im Qualifying?
Der Gesamtführende Lucas Auer holte auch im
Qualifying mit zwei Pole-Positionen bisher die
meisten Punkte, nämlich sechs.
Dicht dahinter folgt Markenkollege
Robert Wickens mit fünf Zählern.
Dritter ist Timo Glock im BMW mit drei Punkten.
Insgesamt haben sich beim Qualifying in den
vier Rennen schon neun Piloten, also die Hälfte
des Feldes Punkte sichern können.
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Die wenigsten Runden absolvierte
Marco Wittmann
Man hätte aber auch sagen können: BMW.
Denn in dieser Statistik belegen die sechs
Piloten der Münchner in einem engen
Korridor zueinander die letzten sechs
Plätze.
Das liest sich dann wie folgt:
Marco Wittmann (155 Runden),
Bruno Spengler, Timo Glock (beide 156),
Maxim Martin, Augusto Farfus (beide 157)
und Tom Blomqvist (158).
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058 | 059

Immer wieder gesehen
Maro Engel
drehte die meisten Runden
am Wochenende
Die Autos mit dem Stern auf der Motorhaube
waren auf dem Lausitzring besonders lange
unterwegs. Insgesamt 179 Mal kurvte Mercedes-AMG-Pilot
Maro Engel um das 3,478 Kilometer
lange Trioval. Das entspricht ungefähr
der Strecke von Dresden bis nach Düren. Nur
fünf Runden weniger absolvierte Markenkollege
Lucas Auer (174). Audi-Pilot Rene Rast
und Mercedes-AMG-Fahrer Paul Di Resta kamen
auf 172 Runden. Der beste BMW-Pilot
war, allerdings schon mit deutlich weniger
gefahrenen Runden, Tom Blomqvist mit 158.
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faux pas:
Crew verliert Mutter...
Edoardo Mortara
muss warten...
Die Boxenstopps zeigen sich immer wieder
als höchste Herausforderung für die Crew.
Hier verliert der Mechaniker rechts vorn die
Radmutter.
Gerade beim Pitstop mutieren diese Sekunden
für den Fahrer in unendlich viele Minuten.
So gehandicapt konnte Mortara lediglich im
restlichen Verlauf des Rennens in Richtung
„Schadensbegrenzung“ arbeiten.
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Plätzejäger gegenüber der Startaufstellung
Mattias Ekström
Der Schwede, der am Sonntag dank einer mutigen
Strategie mit seinem Audi von Startplatz acht bis auf
Position zwei nach vorne fuhr, verbesserte sich bislang
um 21 Plätze gegenüber der Grid-Formation.
Fast so gut wie „Eki“ ist Markenkollege Mike Rockenfeller.
Der Neuwieder raste am Sonntag von elf auf
fünf. Im Laufe der Saison machte „Rocky“ schon 20
Plätze gut. Rang drei geht an BMW-Pilot Marco Wittmann
mit 14 Positionsverbesserungen gegenüber
den Startaufstellungen. Gar nicht gefallen dürfte diese
Auswertung Tom Blomqvist. Der Brite büßte mit
seinem BMW nach dem Start insgesamt schon 31
Plätze ein. Ganz bitter verlief für ihn der Sonntag am
Lausitzring als der 23-Jährige das zweite Rennen als
Zweiter begann und nach einer Strafe wegen eines
Frühstarts letztlich Vorletzter wurde.
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064 | 065

colours
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Nikon D300S
fisheye 10 mm
1/250 s
f 1:14
ISO 250

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Porsche-Duo gewinnt Rennen 1
Erster ADAC GT Masters-Saisonsieg für
Precote Herberth Motorsport.
Platz zwei für Luca Ludwig und
Junior-Sieger Luca Stolz im Mercedes-AMG.
In einem actionreichen Samstagsrennen des ADAC GT Masters beim
Motorsport Festival Lausitzring fuhren Robert Renauer (32/Jedenhofen)
und Sven Müller (25/Bingen, beide Precote Herberth Motorsport)
im Porsche 911 GT3 R zu ihrem ersten Saisonsieg. Die in der
ersten Rennhälfte führenden Luca Stolz (21/Brachbach) und Luca
Ludwig (28/Bornheim, beide Mercedes-AMG Team ZAKSPEED) retten
im Mercedes AMG GT3 nach einem Kontakt beim Überrunden den
zweiten Rang vor der Lamborghini-Paarung Ezequiel Perez Companc
(22/RA) und Mirko Bortolotti (27/I, beide GRT Grasser-Racing-Team)
ins Ziel. „Ein tolles Gefühl“, jubelte ADAC GT Masters-Premierensieger
Müller. „Wir haben nicht damit gerechnet, dass wir an diesem Wochenende
einen Sieg holen. Wir sind megahappy.“
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072 | 073

Lamborghini holt ersten Saisonsieg
Platz 1 und 3 für Lamborghini GRT
Grasser-Racing
Platz 2 für Vorjahreschampions
Connor De Phillippi und Christopher Mies
Platz drei am Samstag, Pole-Position und souveräner Start-Ziel-Sieg
im ADAC GT Masters am Sonntag:
Für das Lamborghini-Duo Ezequiel Perez Companc (RA) und Mirko
Bortolotti (I) hat sich der Ausflug zum
Motorsport Festival Lausitzring vor 67.500 Fans gelohnt.
Das argentinisch-italienische Duo holte im vierten Saisonlauf der
„Liga der Supersportwagen“ den ersten Saisonsieg!
Zweite wurden die aktuellen Titelträger Connor De Phillippi (USA)
und Christopher Mies (DE, beide Montaplast by Land-Motorsport)
im Audi R8.
Rolf Ineichen (CH) und Christian Engelhart (DE) im zweiten Lamborghini
des GRT Grasser-Racing-Teams sicherten sich den dritten
Podestplatz..
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Achterbahnfahrt für BWT Mücke Motorsport
Punkte für BWT Audi Duo Ortmann/Stippler nach spektakulärer Aufholjagd.
Erste Bestzeit für BWT Mücke Motorsport im ADAC GT Masters.
Das Motorsport Festival Lausitzring war für BWT Mücke Motorsport ein ganz besonderes Highlight:
Der Berliner Traditionsrennstall startete erstmals in seiner Geschichte vor heimischer Kulisse im ADAC GT Masters.
#24 Audi R8 LMS - Markus Winkelhock und Filip Salaquarda
#25 Audi R8 LMS - Mike David Ortmann und Frank Stippler
#26 Mercedes-AMG GT3 - Stefan Mücke und Sebastian Asch
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Die Highlights des Wochenendes
BWT Mücke Motorsport
Orange ist Trumpf: Am Sonntag schlug die Stunde des Audi #24. Markus Winkelhock zeigte im Qualifying zum zweiten
Lauf das Potenzial des kfzteile24 R8 LMS mit der viertschnellsten Zeit. Nach Rückversetzung eines Konkurrenten
ging es für das Duo Winkelhock/Salaquarda sogar von Startplatz drei aus ins Rennen - als bestplatzierter Audi des
gesamten Feldes. Die Freude über dieses Top-Ergebnis war nach fünf Kurven allerdings beendet, als Winkelhock
nach einer Berührung an die Box kommen und das Rennen beenden musste. Das gleiche Schicksal war seinem
Teamkollegen Salaquarda bereits am Samstag zuteil geworden. Der Tscheche hatte sich als zweitbester von insgesamt
zehn Audis im Feld auf Rang elf qualifiziert, wurde nach vier Kurven jedoch von hinten getroffen und musste
das Rennen aufgeben.
Filip Salaquarda (kfzteile24 Audi R8 LMS #24):
„Ich weiß nicht, was ich sagen soll. Es war einfach ein unglückliches Wochenende. Insgesamt
bin ich nicht mehr als eine halbe Rennrunde am Lausitzring gefahren. Der Speed des
Autos war wirklich gut und im Vergleich zu Oschersleben deutlich verbessert. Das alles
hilft aber nichts, wenn wir zwei Mal bereits in der ersten Kurve nach einer unverschuldeten
Kollision ausscheiden.“
Markus Winkelhock (kfzteile24 Audi R8 LMS #24):
„Es war einfach nicht unser Wochenende. Das Auto war im Qualifying wirklich gut und
ich würde sogar sagen, die Pole Position war am Sonntag möglich. Was die Pace angeht,
haben wir auf jeden Fall einen Sprung gemacht. Umso ärgerlicher ist es, in beiden Rennen
schon nach ein paar Kurven auszuscheiden. Ich habe nach dem Start in Rennen 2
einen Schlag von hinten gespürt und wurde gedreht. Damit war das Rennen gelaufen.“
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Punktedebüt für die pinken Ringe
Das erste Rennen beim Heimspiel von BWT Mücke Motorsport brachte sofort das
erste Highlight. Ortmann & Stippler im BWT Aui #25 zeigten eine beeindruckende
Aufholjagd durch das starke Feld des ADAC GT Masters bis in die Punkte. Gestartet
von Rang 22 konnten sie mehr als die Hälftte des Feldes hinter sich lassen und als
Zehnte im Ziel die ersten Punkte im ADAC GT Masters feiern.
Mike David Ortmann (BWT Audi R8 LMS #25):
„Ich habe mich sehr über mein erstes Top-10-Ergebnis im ADAC
GT Masters gefreut - von Rang 22 bis auf Platz zehn zu fahren,
war wirklich gut. Im zweiten Rennen wäre sogar noch mehr möglich
gewesen. Unsere Strategie ging allerdings nicht optimal auf
und so kam ich nur als Achter zurück auf die Strecke. Im Duell um
Platz sieben wurde ich etwas von der Strecke gedrängt und wir
sind aus den Punkten gerutscht. Das war schade und ärgerlich.“
Frank Stippler (BWT Audi R8 LMS #25):
„Die ersten Punkte für uns sind gut, insgesamt wäre an diesem
Wochenende aber mehr möglich gewesen. Der zweite Lauf war
strategisch nicht optimal. Wir hätten eigentlich vor der Konkurrenz
wieder auf die Strecke kommen müssen, um gar nicht erst in
den Kampf um Rang sieben verwickelt zu werden. Unterm Strich
war es ein gutes Wochenende. Wir müssen nur versuchen, die
sich auftuenden Chancen auch ins Ziel zu bringen.“
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Sebastian Asch (BWT Mercedes-AMG GT3 #26):
„Nach den guten Zeiten in den Trainings hatten wir uns einiges
ausgerechnet. Das Podium war am Samstag realistisch, wären wir
nicht von der Strecke gedreht worden. Im Qualifying zum zweiten
Rennen hat die Balance nicht mehr gepasst und so blieb nur Startplatz
15. Im Getümmel der ersten Runde musste ich einer Kollision
ausweichen und bin so noch weiter zurückgefallen. Letztlich waren
die Plätze acht und zwölf nur Schadensbegrenzung, denn wir
hatten viel mehr Potenzial.“
Stefan Mücke (BWT Mercedes-AMG GT3 #26/ Team-Management):
„Das Heimspiel von BWT Mücke Motorsport ist natürlich etwas
enttäuschend verlaufen. Wir hatten uns schon erhofft, ein Podium
oder zumindest viele Punkte zu erzielen. Für Sebastian und
mich wollte es einfach nicht laufen. Ich habe am Samstag durch
die etwas übermütige Aktion eines Konkurrenten viele Positionen
und damit das mögliche Podium verloren. Am Sonntag war durch
das schwierige Qualifying das Podium ohnehin außer Reichweite.
Unsere Strategie ging gut auf, aber mehr als Rang zwölf war nicht
möglich.“
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Audi TT Cup - Rahmenprogramm zum
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring
27.05.2017 - früher Nachmittag
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084 | 085

Am Nürburgring baute Philip Ellis
seine Tabellenführung aus...
Kurz vor dem Start des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring
bewiesen die Nachwuchsfahrer im Audi Sport TT Cup
am Samstag einmal mehr ihren Kampfgeist. Philip Ellis, der von
der Pole-Position gestartet war, fuhr in den ersten Runden einen
kleinen Vorsprung heraus. In der vierten Runde gelang
es Mikel Azcona allerdings, den Briten beim Anbremsen der
Schikane zu überholen. Nur wenige Hundert Meter später konterte
Ellis und erkämpfte sich in einem beherzten Manöver die
Führung zurück. Zwei Umläufe später gerieten der Schweizer
Yannik Brandt und der Schotte Finlay Hutchison im Kampf um
Platz fünf aneinander. Hutchison prallte in die Leitplanken und
löste eine Safety-Car-Phase aus. Nach der erneuten Rennfreigabe
feierte Ellis schließlich seinen dritten Saisonsieg. Mikel Azcona
und der Niederländer Milan Dontje standen als Zweiter
und Dritter zum ersten Mal im Audi Sport TT Cup auf dem Podium.
Während Ellis seinen Vorsprung an der Spitze der Serie
von acht auf 17 Punkte vergrößerte, bleibt Gosia Rdest Tabellenzweite.
Die Polin belegte auf dem Nürburgring den vierten
Platz. Yannik Brandt kam als bester Rookie vor dem Australier
Drew Ridge als Fünfter ins Ziel.
Nach einer Pause von fünf Wochen stehen am 1. und 2. Juli
die Rennen auf dem Norisring im Programm. Der Kurs in Nürnberg
ist die einzige Stadtrennstrecke und mit 2,3 Kilometern
Länge auch der kürzeste Kurs im Kalender.
#23
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#23
aos im Gespräch mit Philip Ellis
Traumberuf Rennfahrer: Fluch oder Segen?
aos: Du bist neben dem Motorsport ebenfalls in Luzern
am Studieren. Ist für Dich Profi-Rennfahrer ein Traumberuf?
Wo schlägt aus Deiner Sicht die Waage aus – Richtung
Segen oder doch eher Fluch?
PE: Professioneller Rennfahrer zu werden ist definitiv mein Traum,
das überwiegt schon seit ich klein bin alles andere. Manchmal ist
es aber Fluch und Segen zugleich, gerade während dem Studium
kann das sehr stressig sein, da der Motorsport auch abseits
der Strecke sehr viel Zeit in Anspruch nimmt. Beispielsweise für
die Sponsorensuche, Medienevents und das Fitnesstraining, das
einfach zum Motorsport dazugehört.
aos: Du fährst jetzt in der zweiten Saison ein „Auto mit
Dach“. In welcher Serie würdest Du in Zukunft gern einmal
starten wollen?
PE: Für mich war die DTM schon immer ein Ziel in meiner Karriere,
aber es ist sehr schwer dort hinzukommen, vor allem jetzt wo
jeder Hersteller nur sechs Autos einsetzt. Ein weiteres Ziel wäre
der GT3-Sport, entweder im Langstreckenbereich wie der ALMS
und VLN oder auch der Blancpain GT Series / ADAC GT Masters.
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aos: Jeder Rennfahrer hat so seine Lieblingsstrecke(n), welche
favorisierst Du für Dich?
PE: Meine absoluten Lieblingsstrecken sind Monza und Zandvoort.
In Monza habe ich 2011 meinen Titel in der Formel Lista geholt,
und Zandvoort ist eine extrem schwierige Strecke die sehr viel Spass
macht mit ihren Höhenunterschieden.
aos: Viele Rennfahrer leben ihre Rituale. Der eine streichelt
vorm Einsteigen sein Fahrzeug, der andere klebt ein
„Glücks-Cent“ aufs Cockpit, ein anderer wiederum trägt
zwei verschieden farbige Schnürsenkel und und und. Welches
Ritual/Aberglaube hast Du?
PE: Nachdem ich die letzten Details ausgetauscht habe und schon
im Auto sitze, gehe ich „die perfekte Runde“ im Kopf nochmal durch,
um mich so auf die Session vorzubereiten.
aos: Welche Rennstrecke ist für Dich als Fahrer am anspruchvollsten?
PE: Im diesjährigen Kalender ist das eindeutig Zandvoort. Die Strecke
ist ziemlich eng und hat blinde Einlenkpunkte, kaum Auslaufzonen
und viele Höhenunterschiede die das Auto immerwieder unruhig
machen. Aber genau das macht mir Spass!
aos: Außer Gosia hast Du jede Menge neue Konkurrenten
neben Dir. Wie schätzt Du die Leistungsstärke nach dem
ersten Rennwochenende im Fahrerfeld des Audi Sport TT
Cup 2017 ein?
PE: Nach dem ersten Wochenende war ich ziemlich überrascht,
wie dicht zusammen das ganze Feld schon ist. Nach unseren ersten
Tests im April bin ich eigentlich davon ausgegangen, dass das gan-
088 | 089

ze weiter auseinander sein wird. Schlussendlich waren die Top 10 innerhalb einer Sekunde im
Qualifying, und es werden sich viele noch steigern. Das wird also wieder eine harte Saison, aber
genau darum fahre ich ja nochmal im Audi Sport TT Cup.
aos: Du fährst jetzt die 2. Saison. Deine 1. Saison hast Du mit einem 3. Platz in der Rookiewertung
beenden können und jetzt sehen Dich Deine Fans in einer Favoritenrolle,
wie fühlt sich das an?
PE: Es ist schon eine etwas angespanntere Atmosphäre, weil man jetzt die entsprechende Leistung
von mir erwartet. Es macht zwar Spass jetzt in dieser Rolle zu sein, aber Fehler werden weniger
leicht verziehen und man macht sich leicht selber Druck, gerade in einem so engen Feld.
Andererseits kann es auch ein Vorteil sein, wenn mich einer der anderen Fahrer im Rückspiegel
anfliegen sieht.
aos: Gibt es ein Motorsport-Idol für Dich? Was macht er oder auch sie zum Idol für
Dich?
PE: Rene Rast ist eines meiner Idole. Er ist in jedem Rennwagen einer der schnellsten Fahrer und
hat sich durch Markenpokale gekämpft um schlussendlich dort zu sein, wo er jetzt ist. Jetzt versuche
mit dem Audi Sport TT Cup denselben Weg zu gehen.
aos: Hast Du einen persönlichen motorsporttechnischen Coach? Wenn ja wie oder
wobei unterstützt er Dich?
PE: Markus Winkelhock und Marco Werner stehen uns jedes Rennwochenende zur Seite, wenn
es Fragen gibt und wir Tipps brauchen. Das beinhaltet dann fast alles, ob es fahrtechnische Fragen,
Fragen zum Auto oder auch andere Serien und zukünftige Pläne sind. Sie sind also unsere
Coaches im Audi Sport TT Cup.
aos: Eine wichtige Frage für Deine weiblichen Fans: Ist bei Deinem aktiven sportlichen
Engagement auch Platz für eine Freundin?
PE: Wohl die schwierigste Frage bisher! Das ist immer eine Sache der Toleranz und der Prioritäten,
da ich durch den Motorsport und dem Studium immer irgendwo unterwegs bin. Platz wäre
da, aber bei mir liegt die Priorität definitiv beim Motorsport.
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# 23
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#23
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75. Int. ADAC Norisring Speedweekend®
30. Juni – 02. Juli 2017
Miss Norisring
2017 gesucht!
Attraktive Girls schon bald am
Nürnberger Stadtkurs
Gemeinsam mit seinem Medienpartner MarktSpiegel sucht der Motorsport Club
Nürnberg (MCN) ab sofort die „Miss Norisring 2017“. Alle Frauen im Alter ab 18
Jahren mit Spaß am Thema Motorsport haben ab sofort die Chance auf den Titel.
Zudem winken attraktive Preise und ein exklusives Wochenende beim
75. Int. ADAC Norisring Speedweekend® als „Miss Norisring“.
Bewerbungsverfahren
Alle Informationen und Details erhält man online beim MarktSpiegel sowie über
den Direktlink bit.ly/MarktSpiegel_Miss_Norisring_2017 Eine Bewerbung ist
dann über norisring@ikmedia.de möglich. Unter dieser E-Mail-Adresse können
auch die benötigten Unterlagen angefordert werden. Neben dem ausgefüllten
Steckbrief müssen zwei aktuelle Fotos (max. Bildgröße 300 kB) eingereicht werden.
Casting und Wahl
Zehn Kandidatinnen qualifizieren sich im Vorfeld für den Vorentscheid am 10.
Juni in der Nürnberger Innenstadt, bei dem sie sich in zwei Durchgängen vor
einer Jury präsentieren. Drei von ihnen ziehen schließlich als Finalistinnen ins
Online-Voting auf www.marktspiegel.de ein (Stimmabgabe bis 30. Juni möglich).
Die Gewinnerin wird dann als „Miss Norisring 2017“ am Rennwochenende
live vor Ort gekürt.
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Aufgaben & Preise für die Miss Norisring 2017
Neben Tickets für die DTM am Norisring mit exklusivem
Zugang zu diversen VIP-Lounges und spannenden Terminen
im Rahmen des Rennwochenendes erhält die
Gewinnerin weitere attraktive Preise und darf mit in die
Startaufstellung.
Wichtige Termine für Bewerberinnen:
10.06.2017 – DTM-Tag in der Nürnberger Innenstadt (Top 10)
01.07.2017 – Finale am Norisring (Top 3)
02.07.2017 – Siegerin 2017
Weitere Informationen zum Norisring sind im Internet unter www.norisring.de erhältlich.
Besucher können ihre Eintrittskarten wie gewohnt persönlich in der Geschäftsstelle, über die Tickethotline unter
+49 (0)911 597051 sowie online mit Ticketversand per Post oder als elektronisches PDF-Ticket bestellen.
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RS-Look & 700 PS: Audi S7
auf die Straße
von der Piste
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RS-Look und 700 PS:
Audi S7 von M&D Exclusive Cardesign
Mit dem RS7 hat Audi ein ebenso elegantes wie leistungsstarkes viertüriges Coupé der Power-Luxusklasse
im Programm. Von den zivileren Ablegern seiner Basis, des A7 Sportback, setzt sich das Topmodell optisch
auf den ersten Blick durch einen auffälligen Bodykit mit Wabengittern, großen Lufteinlässen und verbreiterten
Kotflügeln ab.
Dank der Styling-Spezialisten von M&D Exclusive Cardesign aus Dinslaken haben nun auch Besitzer
schwächerer A7-Modelle, wie etwa des S7, die Möglichkeit ihrem Audi das Outfit des Topmodells überzustreifen.
Die Wandlung des S7-Karosseriekleids zur Breitbau-Optik des Topmodells vollzieht M&D mit Hilfe des
Widebody-Kits PD700R, der vom langjährigen Kooperationspartner Prior Design stammt: Sowohl an der
Front als auch am Heck beinhaltet dieser einen kompletten Austausch der Schürzen, welche am Bug um
eine aerodynamische Spoilerlippe sowie hinten um einen beeindruckenden Diffusor ergänzt sind. Besonders
wichtig für die optische Metamorphose ist des Weiteren die Verbreiterung der vorderen Kotflügel
sowie der hinteren Seitenwände samt dazwischen befindlicher Seitenschweller. Ergänzend montierten
die M&D-Mannen am Vor-Facelift-S7 des Baujahrs 2013 die Rückleuchten vom überarbeiteten Modell sowie
einen originalen RS7-Kühlergrill, der sich ebenso glänzend schwarz lackiert präsentiert wie sämtliche
Schachtleisten, Gitter und Einsätze sowie die Audi-Ringe und die Außenspiegelkappen.
Die Karosserie hingegen ist kontrastierend in Audis Perleffekt-Farbe Gletscherweiß metallic gehalten.
Überzogen ist sie mit einer aufwändigen und detaillierten Design-Folierung im LeMans-Style mit diversen
Formen und Schriftzügen in Rot, Schwarz und Grau. Hinzu kommt eine Tönung der Heck- und hinteren
Seitenscheiben. Ein weiteres optisches Highlight sind die breiten, schwarz pulverbeschichteten Rennen
Forged R60 X-Concave-Felgen im Format 10,5x21 Zoll: Ihr Stern weist eine matte Textur auf, während
Innen- und Außenbett sowie die Verschraubung ein glänzendes Finish tragen. Die aufgezogenen Continental-Reifen
haben das Format 265/30ZR21.
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Im Innenraum installierte M&D passend zum Exterieur
ein RS7-Sportlenkrad und nahm zusätzlich diverse
Codierungen vor, die etwa eine TV-Nutzung
während der Fahrt oder den Zugriff auf Geheimmenüs
erlauben. Zu guter Letzt hat der S7 tiefgreifende
technische Neuerungen zu bieten: Der vier Liter
große Biturbo-V8, welcher ab Werk einen Leistungsoutput
von 420 PS vorweisen konnte, stellt nun brutale
700 PS sowie ein maximales Drehmoment von
950 Nm bereit, die dank des Allradantriebs auf alle
vier Räder losgelassen werden. Die Steigerung um
satte 280 PS ist unter anderem einem Biturbo-Upgrade,
einer Optimierung der Ansaugluftführung sowie
der Installation einer speziellen Abgasanlage samt
Downpipes, HJS-Kats und RS7-Endrohren zu verdanken.
Perfekt abgerundet werden die Technik-Modifikationen
durch eine Optimierung des Luftfahrwerks.
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