Motocross Enduro Ausgabe 07/2017

VERGLEICHSTEST: HUSQVARNA FE 350/FE 450
Husqvarna FE 450
Die von Grund auf neu entwickelte FE 450 bietet serienmäßig
in ihrer Klasse führende Technologien
und Premium-Komponenten. Der Chrom-Molybdän-Rahmen
wird fachmännisch gefertigt, um eine
ideale Biegecharakteristik zu bieten, während ihr
leistungsstarker Motor eine neue Wellenanordnung
besitzt, welche die Massenzentralisierung und das
Handling verbessert. Mit ihrer Traktionskontrolle,
der neuen WP-Federung und einer speziell auf den
Enduroeinsatz abgestimmten Federbein-Umlenkung
geht die FE 450 keine Kompromisse ein, wenn
es um Performance und Qualität geht.
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
Hubraum
Bohrung
Starter
Getriebe
Kupplung
CO2-Emission
Kraftstoffverbrauch
Einzylinder-Viertakt
449,3 ccm
95 mm
Elektrostarter
6 Gänge
DDS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad, Magura-Hydraulik
EMS Keihin EMS
82,3 g/km
3,55 l/100 km
FAHRWERK
Rahmen-Bauart Zentralrohrrahmen
25CrMo4 Stahl
Federung vorne WP-USD, Xplor 48
mit Federvorspannverstellung
Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung
Federweg vorne 300 mm
Federweg hinten 330 mm
Bremse vorne Brembo-Zweikolben-
Schwimmsattel, Bremsscheibe
Bremse hinten Brembo Einkolben-
Schwimmsattel, Bremsscheibe
Ø Bremsscheibe
hinten
220 mm
Kette X-Ring 5/8 x 1/4“
Steuerkopfwinkel 63,5 °
Bodenfreiheit 370 mm
Sitzhöhe 970 mm
Tankinhalt (ca.) 8,5 l
Leergewicht 108, 8 kg
PREIS
9895,00 Euro
* Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive
19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
Details
Der für das Modelljahr 2017 völlig überarbeitete
Motor der FE 450 ist mit neuesten Technologien vollgepackt.
Er ist nicht nur stärker, kompakter und
leichter als je zuvor – er hat 1,7 kg abgespeckt – sondern
verfügt auch über einen überarbeiteten Zylinderkopf
und top Elektronik-Features. Dieses 450-
ccm-Kraftpaket ist nun fortschrittlicher denn je und
bringt nur mehr 29,7 kg auf die Waage.
Der kompakte SOHC-Zylinderkopf bietet maximale
Performance bei geringstmöglichem Gewicht. Die
neue Nockenwelle betätigt über robuste Kipphebel
vier leichte Ventile (auf Einlassseite aus Titan Ø =
40 mm 32,6 g, auf Auslassseite aus Stahl Ø = 33 mm
42,6 g). Darüber hinaus wurde der Ventiltrieb überarbeitet
und verfügt nun über eine neue, kürzere
Steuerkette und eine neue, reibungsoptimierte Kettenführung,
um Widerstand zu reduzieren und Effizienz
sowie Leistung zu steigern.
Im Innern der Kurbelgehäuse sind die internen Motorkomponenten
und Wellen so positioniert, dass
die bestmögliche Anordnung erzielt wird. Erreicht
wurde dies, indem die Kurbelwelle um 7 mm nach
oben und um 9 mm weiter nach hinten verlegt wurde.
Dies kommt der Massenzentralisierung und
dem Handling ganz erheblich zugute.
Wir waren auf dem Testgelände und hatten sichtlich Spaß ;-)
Fahrbericht
Eine frisch präparierte Strecke inklusive abgesteckter
Sonderprüfung wurde extra für uns vom MC Flöha
e.V. zur Verfügung gestellt. Vielen Dank wieder
einmal! :-) Patrick, Marco, unser Fotograf, Jürgen
alias „Boxer“, der Zeitnehmer und Marko haben die
Streckentests durchgeplant und los geht der
Husqvarna-Vergleich. Kaum Einstellungen an den
Bedienelementen waren notwendig, nur Fahrerspezifische
Anpassungen wurden vorgenommen.
Startverhalten
Beim Starten muss man auf einen Kickstarter verzichten
und so muss der elektrische Anlasser seinen
Dienst leisten. Die 350er startet am besten mit
ein wenig Gas, was bei der FE 450 nicht notwendig
ist. Hier einfach auf den E-Start-Knopf drücken und
sie läuft.
Gemütliches Touren / ruhiges Fahren
Wie auch schon bekannt, sind beide Modelle für
Offroadtouren bestens geeignet. Wobei „die Kleine“
relativ schnell bei einer hohen Drehzahl ankommt
und die FE 450 noch locker im mittleren
Drehzahlbereich bei ca. 80 km/h dahincruist. Aber
in langsamerem Tempo sind beide gleichauf und
nur das Handling macht sich positiv für die FE 350
bemerkbar. Auch auffällig, dass mit der FE 350 deutlich
mehr Schaltvorgänge zu bewältigen sind als
mit der FE 450. Dank des kräftigeren Drehmoments
38
MCE
Juli '17