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von Klaus Berchtold- Nicholls, Gewerkschaftsvorsitzender der flugleiter 2008/03 Editorial Wir können mehr! Liebe Mitglieder, liebe Kolleginnen und Kollegen! Es wird höchste Zeit, dass die politisch und unternehmerisch Verantwortlichen die Fach- leute um ihren Rat bitten, anstatt ihnen bes- tenfalls die Gelegenheit zur Kommentierung zu geben oder sie als unliebsamen Störfaktor komplett zu ignorieren! Die GdF ist im Bereich Flugsicherung national und international bestens informiert und vernetzt und bündelt eine immense Menge Fachwissen und be- rufliches Engagement. Dennoch habe ich es in mei- nen vielen Jahren verbandspolitischer und gewerk- schaftlicher Tätigkeit kein einziges Mal erlebt, dass Politiker oder Manager, die über fortschrittliche Verfahren oder Systeme oder über die zukünftige institutionelle Ausgestaltung in der Flugsicherung zu befinden haben, die Berufsverbände am Beginn ihrer Planungen um Rat oder nach ihren Vorstel- lungen befragt hätten. Dabei könnten (und wollen) wir mehr tun, als nur der Hemmschuh des Fortschritts zu sein, als der wir gerne von all jenen betriebsfremden Führungs- kräften bezichtigt werden. In dieses „wir“ schließe ich ausdrücklich alle Flugsicherer ein, vom Sachbe- arbeiter in der Personalabteilung bis zum Wachlei- ter. Ich würde gerne auch die Führungskader der Flugsicherung mit einbeziehen, doch erweisen sich gerade diese schon in unteren Ebenen als größte Zweifler an der Kompetenz der eigenen Mitarbei- ter. Dass gerade das operative Personal mitunter sehr detaillierte Vorstellungen davon hat, wie Flug- sicherung sicherer und effizienter werden könnte, stößt scheinbar auf eine massive Wand des Miss- trauens. Das mag daran liegen, dass hinter all dem Fachverstand eine Gewerkschaft steht, die per se dem Generalverdacht ausgesetzt ist, nur die sozi- alen Aspekte im Auge zu haben. Die Diskussionen im Rahmen des FAB Europe Central und, mehr noch, in ATCEUC und im Pro- jekt MOSAIC laufen immer wieder auf die Frage hinaus, warum wir nicht befragt werden. Die Ant- worten für die Zukunft der Flugsicherung könnten sehr einfach sein, allerdings wären sie nicht ausge- sprochen kompatibel mit Milliarden-Euro-For- schungsprojekten und den Hoffnungen auf heil- same Effekte durch mehr Wettbewerb oder mit Betriebskonzepten, die den Menschen schrittweise ersetzen und ihn dabei zwangsläufig seiner Fähig- keiten berauben sollen, ohne ihn aus der Verant- wortung zu entlassen. Die Antwort, die MOSAIC zu geben hat ist, auch wenn die Details bisher 192 Seiten eines Framework Document füllen, zunehmend einfach, darin sind sich Fluglotsen aus acht Ländern einig: gebt uns Systeme mit klar definierten Fähigkeiten, um uns in die Lage zu versetzen, das wohl einfachste vorstell- bare Betriebskonzept in die Realität umzusetzen – mit minimalen Eingriffen Flugzeuge sicher und di-
ekt von A nach B fliegen zu lassen. Dazu sind gewisse Grundvoraussetzungen unabdingbar. Unter anderem gehört dazu ein möglichst großer gemein- samer Luftraum, der ungeachtet finanzieller Erwä- gungen nach den Erfordernissen der großen Ver- kehrsströme ausgerichtet und sektorisiert werden kann, und die Möglichkeiten bedarfsgerechter Zu- ordnung bestimmter Blöcke an die zivilen und mi- litärischen Nutzer stark verbessert. Dazu gehört na- türlich auch das Bekenntnis zu klaren Rollen (ATC-Cockpit), die die Fähigkeiten und Erfah- rungen der einzelnen Beteiligten nutzen und stär- ken – nur so kann auch die Verantwortung klar zu- geordnet werden und unter Nutzung aller Ressourcen das Gesamtsystem Luftfahrt gestärkt werden. Dass dabei enorm viel von der Technik und von bestens qualifiziertem und motiviertem tech- nischem Personal abhängt, mag das Beispiel eines Schweizer FS-Systems belegen, das auf einer Eigen- entwicklung beruht und von fähigen Ingenieuren mit viel ATC-Verständnis ständig mit den ge- Mit freundlichen Grüßen, Klaus Berchtold-Nicholls GdF Bundesvorsitzender wünschten Hilfsmitteln aufgerüstet wird. Gäbe es nur keine Probleme mit den Zugriffsrechten auf die Systemsoftware oder mit anders gerichteten In- vestitionsplänen der einzelnen Firmen – machbar wäre schon jetzt sehr viel mehr! Gäbe man den Berufsverbänden ein Forum, ihre Vorstellungen zu erläutern, könnte man Abstand nehmen von einem Großteil unvorstellbar teurer Entwicklungsprojekte und von Konzepten, die überwiegend nur in einem von Menschen (und ihren Schwächen wie Stärken) vollständig befreiten System funktionieren können. Und man könnte auf viel einfachere Weise die wiederholt geäußerten Forderungen der Luftraumnutzer und der Politiker nach einer nachhaltigeren und effizienteren Fliege- rei erfüllen. Aber vielleicht ist gerade das in einer Zeit machtpolitischer Egoismen reine Utopie. Helfen Sie uns mit Ihrer passiven Unterstützung und mit Ihrem aktiv eingebrachten Ideenschatz auch weiterhin, die Zukunft zu gestalten – so weit man uns lässt! der flugleiter 2008/03
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