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Im Vergleich zur ST ist die GT über elf Kilo schwerer.

Verkleidungsseite) gibt es ein paar Details,

die man am besten unter „typisch

britisch“ abhakt. Es zum Beispiel ganz toll,

dass das Display im Cockpit Informationen

über den Verbrauch, die Reichweite,

die Reisedauer, die Uhrzeit und die Durchschnittsgeschwindigkeit

liefert, doch

warum der Anzeigen-Wechsel nicht am

Lenker, sondern nur durch den Griff ins

Cockpit vorgenommen werden kann,

muss man nicht verstehen. Die Wind-

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schutzscheibe lässt sich ebenso wenig

wie Lenker, Sitzhöhe oder gar Rasten verstellen;

und das besagte Staufach in der

rechten Innenverkleidung kann nur mit

Hilfe des Zündschlüssels geöffnet werden

– mit Handschuhen eine ganz tolle Nummer

an der Maut-Zahlstelle.

Google-Earth-Ansicht.

Der geneigte Leser hat es vermutlich

schon gemerkt: Das kleinkarierte Herum-

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nörgeln an solchen Details lässt vermuten,

dass die in Blau oder Silber lieferbare

und 13190 Euro teure Sprint GT anson- und Motorradfahrer, denen das Schublasten

ein rundherum gelungenes und vor den-Klassifizieren zuwider ist, bekommen

allem sehr eigenständiges Motorrad ist. mit der Sprint GT aber ein überaus sport-

Wer richtig nörgeln will, wird zwar auch liches, erfreulich langstreckentaugliches,

bedient, wie die einleitenden Worte viel- durchaus bequemes, erstaunlich sparsaleicht

deutlich gemacht haben. Freigeister mes, bemerkenswert gut verarbeitetes

Triumph Sprint GT 19

Motorrad, mit dem sich eigentlich alles erledigen

lässt, was das Motorradfahrerleben

auf Asphalt zu bieten hat. Und sie

bekommen vor allem diesen wunderbaren

Dreizylindermotor. Die Sprint GT sitzt,

besser „fährt“ wirklich zwischen allen

Stühlen. Und das ist gut so!

Klaus Herder

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