magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SUT_06/06 Layout_Fedi aktuell 18.09.2006 12:50 Uhr Seite 30
TITELTHEMA:
TRANSPORT UND UMSCHLAG
AN RHEIN, MOSEL UND SAAR
BASF ist. Im Jahr 2005 hat der Chemieriese
ca. 4,2 Millionen Tonnen im Eingang
beziehungsweise 2,7 Millionen Tonnen im
Ausgang mit ca. 5.500 Binnenschiffen
abgewickelt. Das waren 46 % des Gesamttransportvolumens
der BASF in Ludwigshafen.
„Der Rhein und die Binnenschifffahrt
sind für die BASF unersetzlich!“, sagte
Hochstein.
In einer Diskussionsrunde am Ende der
Veranstaltung waren sich alle Beteiligten
einig, dass die Wasserstraßeninfrastruktur
eindeutig unterfinanziert sei. Der BASF-
Manager Hochstein schloss nicht aus, dass
sich sein Unternehmen auch in PPP-Projekten
zur Infrastruktur (Public-Private-Partnership)
engagieren werde, wenn dies als notwendig
erkannt würde. Rolf Bender vom BöB stellte
die Frage, warum beim Wasserstraßenbau
ständig nach der Rentabilität gefragt würde,
während dass bei der Straße nie der Fall
wäre? Den in diesem Zusammenhang auch
angesprochenen Wegekosten für die
Binnenschifffahrt könnte BDB-Präsident
Heinz Hofmann zustimmen, wenn allen
Verkehrsträgern auch die externen Kosten
(z.B. für Staus und Umweltverschmutzung)
angelastet würden. Für die dringend notwendige
Modernisierung der deutschen
Flotte forderte Hofmann, dass KfW-Darlehen
einfacher zu erhalten sein müssten.
Das Fazit des Binnenschifffahrtstages in
Mainz: Es war zwar wenig wirklich Neues zu
hören, aber die Tatsache, dass ein Bundesland
überhaupt so deutlich Position zur
Binnenschifffahrt bezieht, ist ein Novum.
Eines, das hoffentlich Schule macht.
(ag) ❑
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6/2006
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
Traditionswerft Boost in Trier mit Kaskoneubauten
gut ausgelastet
Seit 86 Jahren ist die Werft Boost in Trier im
Familienbesitz und hat sich seither in der
europäischen Binnenschifffahrt als Reparatur-
und Neubauwerft einen Namen
gemacht. Nachdem 1993 der letzte 110m
Neubau abgeliefert war, konzentrierte man
sich auf das Reparaturgeschäft, Generalinstandsetzungen
und Neumotorisierungen
von Binnenschiffen sowie schiffbaufremde
Aufträge aus der Region. Parallel hierzu hat
die Konstruktionsabteilung immer wieder
interessante Aufträge abgewickelt, so dass
man Anfang 2004 mit einem langjährigen
Kunden zum Thema Neubau ins Gespräch
kam. Die Voraussetzungen hierfür, ein Mix
aus einer guten eigenen Stamm-Mannschaft,
einem über Jahre gewachsenen Know-how
und fleißigen externen Arbeitskräften sowie
eine auf 135 m verlängerte Helling, waren in
Trier gegeben. Mitte März 2004 erhielt die
Boost-Werft den Auftrag zum Bau eines
Binnen-Motorgüterschiff-Kaskos mit den
Abmessungen 135 x 11,44 x 3,90 m, das
Ende Februar 2005 abgeliefert wurde. Ein
zweites baugleiches Kasko wurde im
Dezember 2005 fertig gestellt. Die beiden
Kaskos haben dem Markt gezeigt, dass auf
der Traditionswerft in Trier anspruchsvolle
Neubauten zu konkurrenzfähigem Preis und
garantierten Bauzeiten gefertigt werden
können, Qualitätsmerkmale die heute in
zunehmendem Maße zählen. Im März 2006
konnte daher der nächste Kaskoneubau auf
Kiel gelegt werden. Das Trockenfrachtschiff
mit den Abmessungen 86 x 11,45 x 3,65 m
(Siehe nebenstehende Abbildungen) wurde
am 22. September vertragsgemäß abgeliefert.
Parallel wurde bereits seit August mit
dem Bau eines weiteren Kaskos mit den Abmessungen
135 x 11,44 x 3,90 m begonnen.
Heinz Engelhart 40
Jahre bei der Bingen-
Rüdesheimer
Heinz Engelhart, genannt
„Kees“, Schiffsführer und
Vorstandsmitglied der Bingen-
Rüdesheimer Fähr- und Schifffahrtsgesellschaft
e.G., konnte
im Juli sein 40-jähriges Betriebsjubiläum
feiern. Nach
seiner Tätigkeit bei der Neptun
Reederei Basel trat Kees am 10.
Juli 1966 in die Bingen-Rüdesheimer
ein, wo er zunächst als
Schiffsführer auf MFS „Reg. Rat
Milatz“ und seit Indienststellung
an 1. Juli 1978 bis heute
als Schiffsführer des MFS „Germania“
tätig war. Außerdem tat
er wechselweise Dienst als
Qualitätsschiffbau der Boost Werft in Trier...
Es ist baugleich mit den schon in 2005 gelieferten
Kaskos "Lutin" und "Goblin" für
die Familie Vranken in Maasbracht. Die
Schiffe haben sich in der Praxis sehr gut
bewährt, laufen gut und tragen außerordentlich
gut. Darüber hinaus hat die Boost-
Werft ein weiteres baugleiches Kasko im
Auftrag, so dass sie im Neubau bis April
2008 ausgelastet ist. Für Verlängerungen
oder für den Bau eines Vor- oder Achterschiffes
haben die Trierer Schiffbauexperten
jedoch noch zusätzliche Kapazitäten zur
Verfügung. Alle Neubaukunden der Boost
Werft sind übrigens Niederländer, die
bekanntlich besonders hohe Ansprüche an
Bauqualität, Stabilität und Wirtschaftlichkeit
von Binnenschiffen stellen. Dü ❑
…findet seit 2004 nicht nur in den Niederlanden
Interessenten
Heinz Engelhart
Schiffsführer auf allen Fahrzeugen
der Bingen-Rüdesheimer.
Seit dem 1. Juli 1989 ist Kees
Gesellschafter der Bingen-
Rüdesheimer und seit Mai 1996
Vorstandsmitglied und verantwortlich
für die technische Abteilung.
Engelharts Hobby ist
die Schifffahrt und sein Beruf.
Dü ❑