SPORTaktiv August 2017

IV.
Die ZeiteN DeR lONG|
VeHiCleS SiND VORbei|
V.
KEIN AKKU HÄLT EWIG
Die Leistungen der Akkus werden
immer besser, allerdings ist stets Vorsicht
geboten, um nicht doch einmal ohne
Saft liegen zu bleiben. Die Kraftspender
der meisten Bikes liefern um die 500
Wattstunden und reichen für mittellange
Touren. Um die 75 (Bosch) bis 90
Newtonmeter (Brose) treiben dabei die
Kurbel im Maximalfall an.
Wichtig für eine lange Leistung des
Akkus ist, dass man selten die volle Leistungsstufe
ausnutzt, ähnlich dem Spritsparen
beim Auto „vorausschauend“
ohne ständiges Bremsen und Gasgeben
und mit möglichst hoher Trittfrequenz
fährt und damit den Akku schont. Im
Idealfall ist er nie ganz voll und nie ganz
leer. In der Theorie ist ein Akkustand
zwischen 40 und 60 Prozent für die
Langlebigkeit am besten. Was wenige
wissen: Die Prognose der Akkuleistung
wird (etwa bei Bosch) immer nach den
50 zuletzt gefahrenen Metern berechnet.
Deshalb kann sie sich so schnell ändern.
DAS IST ERST DER ANFANG
Das Ende der Entwicklungen ist noch
nicht absehbar. Erstens optisch, denn
manch wuchtiges E-Bike erinnert noch
mehr an einen Mini-Panzer oder eine
Motocross-Maschine als an ein Zweirad.
Die Antriebseinheiten werden sicher
noch kleiner und eleganter im Rahmen
verbaut und die Akkus besser integriert.
Zweitens wird sich technisch viel tun:
Mit 500 Watt Maximalleistung sind die
Motoren zwar jetzt schon ausreichend
stark, um jeden herkömmlichen Radler
stehen zu lassen, der eine oder andere
Hersteller wird aber sicher damit liebäugeln,
noch mehr Power ins Paket zu
packen. Die Akkus werden stärker und
langlebiger, sodass Ganztagestouren im
Gebirge ohne Bauchweh absolviert werden
können.
Die Motoren, die jetzt noch ein leises
Summen von sich geben, werden leiser,
schlanker und damit kompaktere Rahmenkonstruktionen
mit kürzeren Kettenstreben
erlauben. Rocky Mountain
schafft jetzt schon 425 Millimeter. Die
Zeiten der long vehicles sind vorbei, die
Bikes bekommen ein besseres Handling.
Wie viel sich beim Gewicht tun wird,
ist fraglich. Moderne Antriebe haben
jetzt zwischen 2,5 und 3 Kilogramm,
das lässt sich schwer unterbieten. Mit
dem Akku (rund 2,5 kg), dem tech-
nischen Schnickschnack bei den oft
flatscreenartigen Displays und der Verkabelung
ist man bei einem Systemgewicht
von mehr als sechs Kilogramm. An soliden
Rädern mit viel Federweg und derzeit
boomender Dick- und Fat-Bereifung
ist man schnell auf 22 bis 25 kg.
Und dann wäre noch die viel diskutierte
Frage der 25 km/h-Maximalgrenze
und damit einhergehend die generelle
Akzeptanz von „E“ in der Radlerszene.
Bereits erhältliche Tuningchips (nicht
StVO-tauglich, Garantie erlischt!) wirken
eher kontraproduktiv. Es wird sich
also noch viel tun. Oder wie Flyer wirbt:
„And this is just the beginning.“
Foto: Scott Bikes
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