Der Arthur- alles was Aschaffenburger Männer lieben!

10//2017 

Oktober 

€ 5,- 

RTHUR 

MEN´S 

LIFESTYLE 

MAGAZIN 

ASCHAFFENBURG 

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ASCHAFFENBURGER 

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ANTWORTEN 

TOP INTERVIEWS 

o Niki Lauda – Reichwerden ist doch kein Ziel! 

o Monja Büdke – Mein Lieblingsauto ist das Uhlenhaupt Coupé 

o Attila Hildmann – Für fetten Käse bin ich zu eitel! 

o Bernhard Roetzel – Schwarze Schuhe und bitte dunkle Kniestrümpfe! 

o Elisabeth Motsch – Kleider machen Leute und Karrierevorteile! 

ARTHUR – Aschaffenburg | 1

TESLA 

ist seit April 2013 mit einem 

Service Center auf der 

Hanauer Landstraße 551 in 60386 Frankfurt am 

Main in Frankfurt vertreten, das Kunden für Kaufberatung 

und Wartung, aber auch für die Auslieferung 

von Neufahrzeugen zur Verfügung steht. 

Im Juni 2016 hat der Tesla City Store auf der international 

beliebten Freßgass – als erster Fahrzeughersteller 

– seine Türen geöffnet. In der beliebten Fußgängerzone 

zwischen Opernplatz und Börsenstraße 

ist Tesla heute Teil des belebten und geschichtsträchtigen 

Straßenzuges im Herzen Frankfurts. 

Im Store können sich Neugierige über die Welt der 

reinelektrischen Mobilität informieren und sich neben 

dem Chassis auch die Limousine Model S und 

das Cross-Over SUV Model X live und in aller Ruhe 

anschauen. Zudem freut sich das Tesla -Team 

Frankfurt alle Fragen rund um das Thema Tesla, das 

Laden eines E-Autos und die Anschaffungsmodalität 

beantworten zu dürfen. 

Tesla betreibt derzeit 16 Standorte in Deutschland 

und baut seinen Wachstum sukzessive aus. 

Passend dazu war das Model S fahren noch nie so 

attraktiv wie heute: Dank Raten ab EUR 669 pro 

Monat bei lediglich 10 % Anzahlung ist zum Beispiel 

das Model S 75 so günstig wie nie zuvor und setzt 

den Maßstab im Segment. 

Mit weltweit über 25.000 ausgelieferten Fahrzeugen 

und einem Absatzplus in Deutschland von 150 % 

konnte Tesla das Jahr 2017 mit einem Rekordquartal 

starten. Neben der Expansion im Bereich der Niederlassungen 

wird auch weiterhin das Ladenetzwerk 

in Europa sukzessive ausgebaut: Über 300 Supercharger 

und fast 2000 Destination Charger bieten 

Tesla-Besitzern eine Vielzahl von Lademöglichkeiten 

für Langstreckenreisen oder für das Laden 

unterwegs und eine attraktive Ergänzung zum Laden 

am Arbeitsplatz oder zu Hause. 

Interessenten können sich unter 

tesla.com/de oder telefonisch unter 

069 96 75 90 44 für Probefahrten anmelden. 

2 | ARTHUR – Aschaffenburg ARTHUR – Aschaffenburg | 3

START 

RTHUR 

Liebe Leser, 

Das Magazin “Der Arthur” begleitet den modernen 

Aschaffenburger Mann von heute in fast allen 

Lebenssituationen. 

Aschaffenburg 

Abb. zeigt Sonderausstattung. 

IM ATTRAKTIVEN 

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mit sicherheit entspannter unterwegs. 

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EIN UNTERNEHMEN DER EMIL FREY GRUPPE DEUTSCHLAND 

Foto auf Seite: ©Foton/Benjamin Poe 

Der Arthur hat besondere Themen und Tipps für den 

Aschaffenburger Mann, wie z. B. Tipps über sein Auto, 

seine Fashion, seine Fitness, seine Schönheit, seine 

Gesundheit, seine Karriere, sein Entertainment und ja 

sogar über seinen Hund haben wir besondere Tipps 

... und diese von keinem geringerem als von Martin 

Rütter, dem TV Hunde-Erziehungs-Experten, aus RTL 

und VOX. 

Darüber hinaus recherchieren wir Online das gesamte 

Netz, und vor Ort durch Testkäufe, und finden so die passenden 

und guten Geschäfte für den Mann. 

Ganz besonders möchten wir Ihnen auch unsere 

Interviews ans Herz legen. 

Im Interview mit Niki Lauda erfahren Sie, wie 

Sie mehr Geld verdienen können, indem Sie 

Ihre Berufung finden. Dabei muss es nicht 

immer das Ziel sein, reich zu werden, sondern 

SEINEN Beruf und somit seine Berufung 

zu finden. Was liegt einem besonders 

und welche Talente kann man in dem Beruf 

einbringen: das Hobby zum Beruf machen. 

Dann ist der Schritt zum Erfolg und der damit 

verbundene „Reichtum“ vorprogrammiert. 

Für alle Businessleute ein must-read-Interview mit 

Bernhard Roetzel. Der Modepublizist Bernhard Roetzel 

gilt als Experte für die klassische Herrenbekleidung 

und Fragen der Lebensart. Sein bekanntestes Buch 

„Der Gentleman“ ist 1999 erschienen und wurde in 

20 Sprachen übersetzt, es liegt bereits in dritter Fassung 

vor. Zuletzt erschien 2016 sein „Gentleman Look 

Book“. Roetzel lebt mit seiner Familie auf dem Land 

nördlich von Berlin. 

Dann haben wir noch eine außergewöhnliche Interviewpartnerin, 

nämlich Elisabeth Motsch. Sie ist der Meinung, 

dass das beste Verkaufstraining zur Sinnlosigkeit 

verkommt, wenn Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die 

wichtigste Botschaft: „Ich bin kompetent, Sie können 

mir vertrauen. Ich habe genau, was Sie brauchen und 

kann Ihnen helfen“ optisch nicht vermitteln. Denn, wer 

nicht überzeugt, hat seine Chance vertan. Und die erste 

Überzeugung, das erste Akzeptiert- oder Nicht-akzeptiert-Sein 

erfolgt innerhalb weniger Sekunden über das 

Sinnesorgan Auge. Das ist Fakt. 

Monja Büdke, die Museumsdirektorin vom 

Mercedes-Benz Museum in Stuttgart erzählt 

Ihnen, wie Sie Nostalgie und Moderne verbinden 

können. Das Museum ist ein Ausflug 

wert auch wenn Sie kein Mercedes-Benz Fan 

sind. Schon das Museumsgebäude ist eine 

Attraktion für sich und ist einfach unser mustvisit-Tipp. 

Das Interview mit Attila Hildmann bringt Ihnen 

die vegane Küche näher. Der TV-Koch 

und Verfechter der guten veganen Küche 

erläutert, was es heißt, mit gutem Essen 

und gesunder Ernährung unseren Körper fit 

zu halten. Und natürlich verrät er uns, wie 

er zum Beispiel mit Giselle Bündchen, dem 

Starmodell, kochen würde. 

Sie sehen, der Arthur ist voller Tipps, in dem für jedermann 

was dabei ist. Berichte, Interviews und Informationen, 

wir kommunizieren Themen, die für jedem Mann 

(und vielleicht auch für Frau) wichtig, informativ und 

interessant sind. 

Was Ihnen gefällt, gefällt bestimmt auch Ihren Freunden. 

Daher sollten Sie dieses Magazin auch in Ihrem 

Bekanntenkreis weitergeben und empfehlen. 

Viel Spaß beim Lesen und Umsetzen der Tipps. 

Theofanis Orfanidis 

Herausgeber 


CONTENTS 

> 08 

> 88 

Größte Auswahl im 

Rhein-Main-Gebiet 

INTERVIEW 

REISEZIEL MALEDIVEN 

Indischer Ozean 

... NIKI LAUDA 

... TRAVEL 

> 42 

> 46 

> 28 

> 38 

INTERVIEW 

... BERNHARD ROETZEL 

INTERVIEW 

... ATTILA HILDMANN 

INTERVIEW 

... MONJA BÜDKE 

INTERVIEW 

... ELISABETH MOTSCH 

Premium Gebrauchtwagen direkt vom Hersteller – jetzt zu besonders attraktiven 

Konditionen finanzieren und leasen. 

INHALTE 

My Car My Fashion My Fitness My Beauty My Health My Career My entmt My Dog 

> 21 > 37 > 55 > 67 > 75 > 81 > 95 > 102 

Welcher Neuwagen 

passt 

zu mir? 

Elektroautos! 

KFZ- 

Versicherung 

Kündigen 

Businessoutfits. 

Dresscode fürs 

Büro. 

Ed.Meiers 

Schuhratgeber! 

eBike vs. 

Fahrrad. 

Fit durch den 

Winter! 

Trend Frisuren 

2018! 

Der Bart wird 

länger! 

Haarentfernung 

beim 

Mann? 

Magen-Darm 

Grippe, Was 

tun? 

Vitamin B12 

Mangel, und 

keiner merkt 

es! 

So machen 

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IMPRESSUM Seite 106 


INTERVIEW 

Niki Lauda 

„Dieses Interview 

ist 60.000 Euro wert“ 

Foto: ©AngMoKio 

Denn die österreichische Rennlegende verrät im Interview aus 

«The Red Bulletin» alles: Warum es Blödsinn ist, dass man reich 

werden möchte. Worauf es in der Formel 1 

wirklich ankommt. 

Herr Lauda, ich kann Sie um 60.000 Euro für einen Vortrag 

buchen. Was erzählen Sie mir da, das 60.000 Euro wert ist? 

Niki Lauda: Achtung, das ist noch der Preis vom Vorjahr. 

Sie sind raufgegangen? 

Ein Interview von Stefan Wagner 

Lesedauer: 6 Minuten 

Niki Lauda: Klar. Vorträge sind ja nicht mein Hauptarbeitsfeld. Ich mach das 

ungefähr viermal im Jahr, öfter ginge gar nicht, Anfragen hab ich ein Vielfaches, 

und es werden immer mehr. Mir ist lieber, es hat sich einer ernsthaft 

überlegt, er will den Lauda, weil der Lauda das Geld wert ist. Und bei 60.000 

kann ich davon ausgehen: Er hat es sich überlegt. 

Angenommen, ich hab’s mir ernsthaft überlegt: Wie bereiten Sie 

8 | ARTHUR – Aschaffenburg 


INTERVIEW 

sich auf den Auftritt bei mir vor? 

Niki Lauda: Gar nicht. Aber absichtlich, weil mir Spontaneität wichtig ist. 

Mir reicht, zu wissen, in welcher Branche Sie sind. Das letzte Mal, Frankfurt, 

vor 2000 Leuten, die Sandra Maischberger hat moderiert, da ist es mit dem 

Airport-Slot nicht anders gegangen, als dass ich grad eine Viertelstunde vor 

Beginn angekommen bin. Nicht einmal mit der Maischberger hab ich vorher 

reden können, weil die war da schon auf der Bühne. Und wissen Sie was? Super 

war’s, dass ich gar nix gewusst hab. Es war eine Riesenhetz. 2000 Leute 

beim Lachen, Weinen, Aufstehen, Hinsetzen. Alle waren happy. 

Wie lange dauert so ein Vortrag? 

Niki Lauda: Eine Stunde, eine Stunde zwanzig. 

Foto: ©Gillfoto 

Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda (* 22. 

Februar 1949 in Wien) ist ein ehemaliger 

österreichischer Automobilrennfahrer, 

Unternehmer und Pilot. Er startete zwischen 

1971 und 1985 in der Formel 1 

und wurde in dieser Zeit dreimal Weltmeister. 

Mit 15 Jahren kaufte er sein erstes Auto, 

ein VW Käfer Cabriolet, Baujahr 1949, 

mit dem er nach eigener Aussage „jeden 

erdenklichen Blödsinn“ machte und das 

ihn mehr kostete, als das Taschengeld 

hergab. Deshalb arbeitete er in den Ferien 

als Lastkraftwagenbeifahrer. Seine 

Familie war gegen seine Ambitionen im 

Motorsport, weswegen der zielstrebige 

Lauda sich mit ihr komplett überwarf. 

In der Folge nutzte er allerdings seinen 

in Österreich bekannten Namen, um 

sich bei verschiedenen Banken Kredite 

zu besorgen, mit denen er dann seinen 

Weg bis in die Formel 1 finanzierte. 

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Niki Lauda aus 

der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der 

GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia 

ist eine Liste der Autoren verfügbar. 

Und dann sind Sie wieder weg. 

Niki Lauda: Sitz im Flieger und heim. 

Eine Stunde reden ohne Vorbereitung für 60.000 Euro. Jetzt muss 

ich Sie natürlich fragen: Wie wird man reich? 

Niki Lauda: Falsche Frage. Was ist denn Reichwerden für ein blödes Ziel? 

Für viele Leute ist das gar nicht blöd. 

Niki Lauda: Reichwerden ist doch kein Ziel! Wenn Sie so fragen, zäumen Sie 

das Pferd von hinten auf. Ich muss zuerst was leisten. Nur die, die was leisten, 

kriegen was. Nur die, die vorne sind. Wenn einer vom Geld getrieben 

ist, wird das nicht funktionieren. Keiner, der im Hochleistungssport vorne ist, 

ist nur vom Geld angetrieben. 

Aber wenn ich beispielsweise Versicherungen verkaufe oder Interviews 

schreibe? Dann ist Geld natürlich eine Motivation. 

Niki Lauda: Grundsätzlich gilt: Du musst zuerst etwas finden, wofür du geeignet 

bist. Wo du deine Talente, deine Fähigkeiten einsetzen kannst. Wenn 

du das im richtigen Job richtig machst, dann kann passieren, dass du reich 

wirst. Aber als Ergebnis. Reichwerden ist immer ein Ergebnis, ein Nebenprodukt 

einer Leistung. Wer damit anfangt, dass er sagt, er will reich werden, 

der ist gleich ganz falsch abgebogen. 

Waren Sie jemals in etwas gut, für das Sie nur durchschnittliches 

Talent hatten? 

Niki Lauda: Ja, im Rennfahren. 


INTERVIEW 

Niki Lauda: Ich bin das eher auf der technischen Seite angegangen, also 

zunächst mein Auto zu verbessern. Weil dann tu ich mir leichter, logisch. Erst 

auf dem höchsten Niveau hab ich dann gelernt, das Letzte aus mir herauszuholen, 

mit dieser wahnsinnigen Risikobereitschaft, die damals nötig war. 

Das war dann das sogenannte Talent dazu, obendrauf. 

Warum ist Mercedes in der Formel 1 gerade so überlegen? 

Niki Lauda: Weil wir vor drei Jahren bei der großen Reglement-Umstellung 

den besten Motor entwickelt haben und das beste Auto hingestellt haben. 

SO BEWEGEND WIE NOCH NIE 

IHR PARTNER FÜR PEUGEOT UND MITSUBISHI 

Damals wurde die Formel 1 ja quasi neu erfunden, technisch, da haben 

alle Teams im Neuland herumgestochert. Da wurden viele Entscheidungen 

ins Blaue hinein getroffen, das ging ja gar nicht anders, es gab 

ja keine Erfahrungswerte. Wie viel an so einer Entwicklung ist letztlich 

Glück? Und wie viel ist tatsächlich Vermögen und Können? 

Niki Lauda: Glück ist überhaupt nichts. Mit Glück kannst du keinen Formel-1-Motor 

bauen. Es geht in der Formel 1 darum, was Sie an Hirnschmalz 

und technischer Qualität in Ihrer Mannschaft haben. In erster Linie brauchst 

du eine unglaubliche Menge an Ingenieuren. Und die müssen genau wissen, 

was man tun muss, um einen Motor und ein Auto zu konstruieren und kontinuierlich 

zu verbessern. Das 

ist ihr Job. 

Foto: ©Hans van Dijk 

Laudas erstes Formel-1-Rennen war 

der Große Preis von Österreich am 15. 

August 1971 für March-Ford, in dem er 

ausfiel. 1972 kaufte sich Lauda mit einem 

Kredit der Raiffeisenbank in Höhe 

von zwei Millionen Schilling ein Cockpit 

bei March-Ford. 1973 fuhr er für das 

britische Team B.R.M. einen Zwölfzylinder, 

mit dem er beim Großen Preis 

von Monaco, auf dem dritten Platz liegend, 

den Ferrari von Jacky Ickx auf 

Distanz halten konnte, worauf Enzo Ferrari 

ihm einen Vertrag für 1974 anbot. 

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Niki Lauda aus 




Aber eine Riesenmenge gescheite Leute haben doch auch die 

anderen Teams. 

Niki Lauda: Sie müssen die richtigen Leute finden, sie kriegen, über Jahre 

aufbauen, in Ihr eigenes System hinein ausbilden. Also etablierte Leute, 

Top-Ingenieure, und Junge dazu. Sie brauchen Potential an unterschiedlichen 

Inputs. Je mehr Sie davon haben, desto leichter tun Sie sich. 

Also am Ende geht’s in der Formel 1 um Personalpolitik? Das ist 

alles? 

Niki Lauda: Es geht um ein Puzzle aus qualifizierten, motivierten Menschen, 

die so zusammenpassen, dass sie dann einen besseren Motor und ein besseres 

Auto machen als alle anderen. Das ist ja auch der Hauptgrund, warum 

es neue Formel-1-Teams so schwer haben. Bei uns hat es drei Jahre gedauert, 

bis wir unsere tausend Leute beinander hatten. 

Sie sind quasi der Chef dieser tausend. Theoretisch gefragt: Sie 

stehen nach dem nächsten Rennen auf, verlassen Mercedes und gehen 

sofort zu einem anderen Team. Was würde das bei Mercedes ändern? 

Und was beim neuen Team? 

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INTERVIEW 

Aha? 

Niki Lauda: Kurzfristig überhaupt nix. Mercedes wird heuer hoffentlich genauso 

die WM gewinnen. Und entweder übernimmt ein anderer meine Arbeit, 

dann passiert auch langfristig null, oder es macht keiner, dann geht’s halt langsam 

abwärts. Bei einem neuen Team wäre es genauso, nur halt umgekehrt, 

aufwärts. Da braucht es wieder Zeit, weil man kann nicht von heute auf morgen 

die Leute austauschen, die haben ja alle Verträge. Und die neuen Leute, die 

man braucht, haben natürlich auch Verträge. Da kann man nix machen. 

höhe 270 mm x breite 180 mm 

Nicht einmal, wenn man Niki Lauda heißt? 

Niki Lauda: Völlig wurscht. Alleine kann ich gar nix machen. 

Foto: ©Gordon Zammit 

Zur Unterstützung seiner Fluglinie kehrte 

er 1982 in die Formel 1 zurück, um 

einen McLaren zu fahren, der dank der 

neuartigen Bauweise aus kohlenstofffaserverstärktem 

Kunststoff wesentlich 

sicherer war als die früheren Konstruktionen 

aus Aluminium. Die technische 

Veränderung der Wagen während seiner 

Pause war beträchtlich gewesen, vor allem 

durch den Ground Effect (Bodeneffekt): 

„Ich konnte nicht glauben, was mit 

den Wagen während meiner zweijährigen 

Abwesenheit geschehen war. Als 

ich zurückkam, hatte der Bodeneffekt 

seinen Höhepunkt erreicht und ich war 

erstaunt, dass ein Wagen so schlecht zu 

fahren sein könnte. Es waren eigentlich 

gar keine Autos mehr. Es gab keine Warnung, 

wenn das Limit erreicht war, weil 

man keinen Unterschied merkte.“ 

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Lauda Air aus 




Keiner hat auf so vielen verschiedenen Ebenen in der Formel 1 

Erfolg gehabt wie Sie. Was sind die durchgehenden Erfolgsfaktoren in 

der Formel 1? Was macht dort jemanden erfolgreich, unabhängig von 

der Position? 

Niki Lauda: Das ist relativ einfach zu erklären. Die Formel 1 ist ein Verein 

aus egozentrischen Menschen, die dauernd im Fernsehen sind und durch 

die Versuchung des Sich-wichtig-Machens sehr oft fehlgeleitet werden. Da 

kommen manche vor lauter Posieren gar nimmer gescheit zum Arbeiten. 

Wenn man jetzt anders reinkommt, wenn einem bewusst ist, wie die alle 

ticken, und man macht das Gegenteil von allen anderen, dann ist man schon 

einmal sehr gut aufgehoben. 

Das heißt zum Beispiel? 

Niki Lauda: Sich zuerst einmal nur um schwarz und weiß kümmern. Um die 

Fakten. Und das ganze Fahrerlagergequatsche, die Gerüchte auslassen. 

Wenn einer zu mir kommt und sagt, Red Bull hat gerade wieder irgendwo 

50 PS gefunden, dann denk ich sofort einmal das Gegenteil. Und lieg damit 

zu 90 Prozent richtig. 

Aber 50 PS sind viel. 

Niki Lauda: Na dann geh ich halt zum Christian Horner frühstücken und 

frage ihn: Stimmt das mit den 50 PS? 

Das wird er Ihnen doch nicht sagen. 

Niki Lauda: Mir sagt er’s schon. Ich kann überall hingehen, zu Ferrari, zu Red 

Bull, und fragen. In der Formel 1 hab ich schon einen gewissen Namen. 

Aber man wird doch dem Mercedes-Chef nicht seine Geheimnisse 

verraten. Da wär man ja blöd. 



Foto: ©Gordon Zammit 

Im Rahmen der Insolvenz der Aero Lloyd 

übernahm Lauda die Mehrheitsanteile 

an der Aero Lloyd Austria GmbH und 

gründete Ende November 2003 wieder 

eine eigene Fluglinie. Diese firmierte 

unter Niki Luftfahrt und nutzte in den 

ersten Monaten für ihren Außenauftritt 

den Marketingnamen flyniki. Anfang 

2004 wurde der Name der Fluglinie mit 

NIKI festgelegt. Mit Air Berlin besteht 

eine enge Kooperation. Am 5. Juli 2010 

gaben Air Berlin und flyniki bekannt, 

dass Air Berlin seine Anteile auf 49,9 % 

mit der Option zur vollen Übernahme 

aufstockt. Am 8. November 2011 wurde 

veröffentlicht, dass Lauda die restlichen 

Kapitalanteile an die Air Berlin übertragen 

habe. Lauda werde nach Medienberichten 

zudem den Posten eines Verwaltungsrats 

(Non-Executive Director) bei 

der Air Berlin PLC übernehmen. 

Anfang 2016 übernahm Lauda das Wiener 

Bedarfsflugunternehmen Amira Air 

(heute Lauda Motion). Die Fluggesellschaft 

führt mit ihren 15 Businessjets 

Flüge für die gehobene Klientel durch. 

Insbesondere durch seine unternehmerischen 

Tätigkeiten konnte sich Niki Lauda 

ein großes Vermögen aufbauen, das 

auf 200 Millionen Euro geschätzt wird. 

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Niki Luftfahrt aus 




Niki Lauda: Man macht es, weil ich es ja umgekehrt auch mach. Ich bin 

genauso offen und erzähl keinen Blödsinn. Schwarzweiß, Fakten. 

Ich hab geglaubt, Formel 1 ist die totale Geheimniswelt mit 

Spionage und so. 

Niki Lauda: Im Winter, da ja. Aber ab dem ersten Rennen: Geheimniswelt 

vorbei. Sieht ja jeder sofort, was Sache ist: Der Erste ist Erster, der Zweite 

Zweiter. Das ganze Gequatsche von vorher bricht dann in sich zusammen. 

Oder es bestätigt sich, wenn sie recht gehabt haben, die Quatscher, ausnahmsweise. 

Zusammengefasst sagen Sie also: Erfolg in der Formel 1 hat, wer 

sich nicht am Gequatsche beteiligt. 

Niki Lauda: Einfach die Füß’ am Boden halten, das ist das Wichtigste. 

Herr Lauda, wir reden von der Königsklasse des Motorsports! 

Niki Lauda: Realist bleiben. Sieg ist Sieg, Niederlage ist Niederlage. Ich 

hab’s zusammeng’haut oder gewonnen. Pragmatiker bleiben, nicht in jeder 

Zeitung stehen wollen. Das Hirn nicht von der Arbeit ablenken lassen. Das 

ist für mich der einzige Weg. 

Fast ein bisschen enttäuschend, dass es so einfach ist. 

Niki Lauda: Es ist ja nicht einfach! Es klingt nur so. Schauen Sie sich doch die 

Welt an, überall Nullmenschen mit Nullleistung. Heute früh hab ich in der 

Zeitung gelesen, in Amerika haben sie einen eingesperrt, der schaut fesch 


Foto: ©AngMoKio 

aus, jetzt ist er the sexiest Häftling of the world oder so ein Blödsinn. Jetzt 

wird er entlassen. So was regt mich auf. Wie wahnsinnig sind wir geworden? 

Nämlich nicht der, wir! Das kann doch nicht sein, dass man in die Zeitung 

kommt, weil man ein fescherer Verbrecher ist als die anderen Verbrecher! 

Und die jungen Menschen erleben das alles als normal. Die wachsen mit 

dem Irrsinn auf. Und dann wächst natürlich dieses Bedürfnis, sich in Szene 

zu setzen. 


NIKI 

LAUDA 

Sowohl der Vater als auch 

der Großvater Niki Laudas 

waren einflussreiche Industrielle, 

wodurch Lauda in einem 

wohlhabenden familiären 

Umfeld aufwuchs. 

Laudas Sohn Mathias fährt 

seit 2002 wie zuvor sein 

Vater Automobilrennen; als 

Manager betreut ihn sein 

älterer Bruder Lukas. Niki 

Lauda ist momentan Aufsichtsratsvorsitzender 

des 

Mercedes-Formel-1-Teams. 

Aber ist das nicht auch ein bissl wurscht? 

Niki Lauda: Für Sie vielleicht. Für mich nicht. Weil ich tagtäglich erlebe, dass 

Leute keine Leistung mehr bringen, weil sie abgelenkt sind vom dauernden 

Sich-Inszenieren. Weil dann die Leistung nicht mehr im Mittelpunkt steht, 

weil jeder selber im Mittelpunkt stehen will. Und das geht eben rauf bis in 

die Formel 1. 

© Stefan Wagner: Juli-2016 Ausgabe von «The Red Bulletin» 

© Daimler AG 


my car 

RTHUR 

>22 NEUWAGENKAUF 

Welcher Neuwagen passt zu mir? 

>24 ELEKTROAUTOS 

Fakten des Elektroantriebs, und welches Elektroauto passt zu mir? 

>27 

KFZ-VERSICHERUNG KÜNDIGEN 

Worauf bei der Kündigung der KFZ-Versicherung zu achten ist! 



NEUWAGENKAUF 

WELCHER NEUWAGEN IST DER RICHTIGE FÜR MICH? 

Die Suche nach dem passenden Neuwagen kann langwierig werden - 

es sei denn, man geht die Sache mit System an. Welche Kriterien Sie 

berücksichtigen sollten. 

my car 

RTHUR 


Bei der Fülle der Angebote ist die 

Suche nach dem passenden Neuwagen 

kein leichtes Unterfangen. 

Die Hersteller überbieten sich mit 

Sonderangeboten, -modellen und 

Rabatten. Oft können wichtige Eigenschaften 

wie die Fahrsicherheit 

gegenüber dem Preis und emotionalen 

Aspekten wie Optik und Image 

ins Hintertreffen geraten. Doch wie 

findet man einen Neuwagen, wenn 

man keine Marken-Präferenz besitzt 

und nicht weiß, welches Fahrzeug 

man eigentlich braucht? 

Machen Sie eine Liste mit den wichtigsten 

Anforderungen, die das neue 

Auto erfüllen soll. Die wichtigsten 

Kriterien sind etwa das Platz- und 

Kofferraumangebot, Wendigkeit 

und Übersichtlichkeit sowie die Sicherheitsausstattung 

und der Antrieb. 

So wird schnell klar, welche 

Fahrzeug-Gattung die richtige ist 

- ob familientaugliches Kombi-Modell, 

geländegängiges SUV, Limousine, 

Klein- oder Sportwagen. Das 

zur Verfügung stehende Budget 

entscheidet schließlich über die in 

Frage kommenden Marken und Modelle. 

V8-, Diesel- oder Elektro-Motor 

und die Folgen 

Sind einer oder mehrere passende 

Neuwagen identifiziert, gilt es, innerhalb 

der Baureihen technische 

Daten und insbesondere Anschaffungs- 

und Unterhaltskosten interessanter 

Modelle zu recherchieren. 

Die maßgeblichen Werte sind hierbei 

der Motor beziehungsweise die 

Leistung, das Gewicht und der Verbrauch. 

Je höher Leistung, Hubraum 

und Verbrauch sind, desto höher 

fallen auch Anschaffungs- und Unterhaltskosten 

aus. Nutzen Sie die 

Online-Angebote der Hersteller: Auf 

vielen Internet-Seiten lassen sich die 

technischen Daten mehrerer Modelle 

im direkten Vergleich ansehen. 

Was die Antriebsart angeht: Für 

Vielfahrer dürfte beispielsweise ein 

sparsamer Dieselmotor trotz höherer 

Steuerlast rentabler sein als ein 

großvolumiger Benziner. Für Menschen, 

die vermehrt kurze Distanzen 

zurücklegen oder ausschließlich im 

städtischen Umfeld unterwegs sind, 

können neben den konventionellen 

auch alternative Antriebsformen wie 

Elektro, Erdgas oder Autogas interessant 

sein. 

Bei der Suche nach dem richtigen 

Modell leisten zum einen die Prospekte 

und Informationen des jeweiligen 

Herstellers, zum anderen 

auch die Testberichte unabhängiger 

Plattformen Hilfestellung. Diverse 

Auto-Fachmagazine sowie die Online-Test-Datenbank 

des ADAC bieten 

eine Fülle an Informationen zu 

nahezu jedem neuen Fahrzeug auf 

dem Markt. 

Bei der Kostenrecherche lohnt es 

sich, selbst nachzurechnen. Ein 

vermeintlich günstiger Anschaffungspreis 

kann sich durch enorme 

Versicherungs- und/oder Steuerlast 

ins Gegenteil verkehren. Die Höhe 

der Kfz-Steuer lässt sich mit dem 

vom Bundesfinanzministerium bereitgestellten 

Online-Rechner unkompliziert 

ermitteln. 

Versicherung & Steuer 

Die Versicherungsprämie für einen 

Neuwagen richtet sich nach dessen 

Typklassen-Einstufung. Diese Versicherungsklassen 

werden in der Regel 

sowohl vom Hersteller als auch 

von unabhängigen Testern angegeben. 

Mit dieser Information kann 

man sich entweder direkt an seine 

bisherige Kfz-Versicherung wenden, 

um die Höhe der Prämie abzuklären, 

oder ein Online-Versicherungs-Vergleichsportal 

in Anspruch nehmen. 

Einen nicht zu vernachlässigenden 

Kostenfaktor stellen auch Inspektion 

und Wartung des neuen Autos 

dar. Über die voraussichtliche Höhe 

dieser Kosten kann man sich in einer 

Fachwerkstatt oder direkt im Autohaus 

informieren. An dieser Stelle 

ebenfalls wichtig für die Kostenrechnung: 

Welche Reparaturen werden 

von der Garantie abgedeckt? 

Mit den genannten Kriterien sollte 

sich die Auswahl der in Frage kommenden 

Neuwagen schnell auf einige 

Favoriten eingrenzen lassen 

und die Suche nach einem geeigneten 

Modell zur Probefahrt kann 

beginnen. Dabei empfiehlt es sich, 

sowohl die Online-Autobörsen - die 

inzwischen auch ein großes Neuwagen-Angebot 

bieten - als auch 

Händler vor Ort in Augenschein zu 

nehmen. 

Autor: Florian Maier 

Quelle: http://www.sueddeutsche.de 

TOP 3 KFZ-VERTRAGSHÄNDLER – Aschaffenburg 

Platz 1 5,8 Punkte Aercedes Autohaus Kunzmann 

Auhofstraße 29, 63741 Aschaffenburg, Telefon: 06021 36111100 

Platz 2 5,5 Punkte BW Autohaus Künzig + Bleuel 

Mörswiesenstraße 30, 63741 Aschaffenburg, Telefon: 06021 35150 

Platz 3 5,1 Punkte CMW Autohaus Arnold 

Großostheimer Str. 90, 63741 Aschaffenburg, Telefon: 06021 442420 

22 | ARTHUR – Aschaffenburg ARTHUR – Aschaffenburg | 23 

©panthermedia.net/Goodluz


ELEKTROAUTOS 

FAKTEN DES ELEKTROANTRIEBS, UND WELCHES 

ELEKTROAUTO PASST ZU IHNEN? 

my 

car 

Elektroautos laufen unabhängig von fossilen Rohstoffen und sind klimafreundlich, 

weil sie keine schädlichen CO2-Emissionen ausstoßen. Elektrofahrzeuge 

punkten vor allem in großen Ballungsräumen: Sie vermeiden Smog, und die Lärmbelästigung 

nimmt ab. Interessieren Sie sich für ein Elektroauto? Hier die Vor- und Nachteile als Entscheidungshilfe. 


Unterhalt, Wartungskosten und Betrieb 

eines Elektrofahrzeugs sind wesentlich 

günstiger als bei Fahrzeugen 

mit Verbrennungsmotor. Eine 

Strom-Betankung kostet je nach Verbrauch 

und Tarif nur wenige Euro. 

Von Bedeutung ist auch, dass es für 

Elektrofahrzeuge mit der Zulassung 

nach dem 18. Mai 2016 eine Kaufprämie 

vom Bundesamt für Wirtschaft 

und Ausfuhrkontrolle (BAFA) 

gibt. Gefördert werden Elektroautos 

mit bis zu 4000 Euro und Hybridautos 

mit bis zu 3000 Euro. 

Die größte Schwachstelle der Elektrofahrzeuge 

bleiben die Akkus. Trotz 

moderner und verbesserter Technik 

sind die Energiespeicher teuer und 

schwer. Sie besitzen teilweise nur 

eine geringe Speicherkapazität, sodass 

die Lebensdauer der Batterie 

gering ist. 

Unterschied zwischen Elektro- und 

Hybridauto 

Elektrofahrzeuge fahren mit Strom 

und besitzen einen Elektromotor, 

der keinerlei Abgase erzeugt. Gespeichert 

wird der Strom in einer 

Batterie. Der Elektromotor wandelt 

diesen in mechanische Energie um, 

indem er eine Rotation zum Räderantrieb 

erzeugt. Dabei wird das maximale 

Drehmoment schon bei niedrigen 

Drehzahlen erreicht, wodurch 

die Beschleunigung linear verläuft. 

Somit besitzen Elektrofahrzeuge einen 

wesentlich geringeren Energieverlust 

als normale Autos, die mit 

einem Verbrennungsmotor ausgestattet 

sind. 

Auch Hybridfahrzeuge werden vorwiegend 

von einem Elektromotor 

angetrieben. Der zusätzliche Verbrennungsmotor 

kommt nur beim 

Anfahren oder auf kürzeren Strecken 

zum Einsatz, wodurch der Wagen 

weniger Benzin verbraucht. Weitere 

Unterschiede zwischen Elektro- und 

Hybridfahrzeugen finden Sie hier. 

Wo kann ich mein Elektroauto 

tanken? 

Ladestationen bieten die Möglichkeit, 

das Elektroauto mit Strom 

aufzuladen. Da die Anzahl der Stationen 

noch begrenzt ist, sollten 

Auto-Besitzer alle Auflademöglichkeiten 

kennen. Bisher existieren zwei 

unterschiedliche Ladeoptionen. 

Grundsätzlich ist das Aufladen ganz 

bequem zu Hause möglich. Voraussetzung 

ist hier ein Stellplatz mit 

einem entsprechenden Elektro-Anschluss 

für das Auto. Der Anschluss 

erfolgt über ein Ladekabel an einer 

RTHUR 

Haushaltssteckdose (230 Volt). Zu 

beachten ist aber das erhöhte Sicherheitsrisiko, 

weshalb von einem 

Fachmann vor Inbetriebnahme abgeklärt 

werden sollte, ob die Kabel 

und Anschlüsse der Dauerbelastung 

gewachsen sind. Sollte die Installation 

zu schwach sein, droht Brandgefahr. 

Wesentlich schneller lädt die Batterie 

an einem Drehstromanschluss (400 

Volt). Hier ist eine Ladeleistungen 

zwischen 11 und 22 kW möglich. Bei 

dauerhafter Nutzung ist eine sogenannte 

Wallbox zu empfehlen. Hierbei 

handelt es sich um eine intelligente 

Wandladestation gemäß IEC 

62196, die speziell für Elektroautos 

entwickelt wurde und eine Schnittstelle 

zwischen dem Stromnetz und 

dem Ladekabelstecker darstellt. 

Normalerweise wird die Wallbox an 

Drehstrom und 16 oder 32 Ampere 

angeschlossen. 

Eine weitere Möglichkeit, um Elektroautos 

mit Energie aufzuladen, sind 

die Schnelllader an Stromtankstellen 

oder in Parkhäusern. Beim Verlassen 

des Parkhauses werden dann Parkgebühr 

und das Aufladen zusammen 

bezahlt. Stromtankstellen gibt es 

oftmals in Verbindung mit normalen 

Benzintankstellen. 

Wie lange dauert das Aufladen 

der E-Autos? 

Die Ladedauer der Fahrzeuge hängt 

zum einen von der Batterieladekapazität 

und zum anderen von der Ladetechnik 

ab. Dabei bewegt sich die 

Ladedauer bei einer durchschnittlichen 

Ladekapazität von 20 kWh 

zwischen sechs bis acht Stunden bei 

230 Volt und 13 Ampere sowie ungefähr 

einer Stunde bei 400 Volt und 

32 Ampere. 

Das Aufladen eines Renault Zoe 

dauert zum Beispiel an einer normalen 

Steckdose um die 14 Stunden. 

Mit einer 16-Ampere-Steckdose 

kann die Ladedauer auf ca. neun 

Stunden verkürzt werden. Schnellere 

Ladezeiten sind mit einer Wallbox 

möglich. Hier arbeitet Renault mit 

unterschiedlichen Partnern zusammen 

und die Ladezeit reduziert sich 

auf sechs bis neun Stunden. 

Eine Wallbox hat somit viele Vorteile. 

Von Nachteil sind hingegen 

die hohen Anschaffungskosten. So 

kostet eine Wallbox von Mennekes 

um die 1700 Euro. Etwas günstiger 

sind von RWE installierte Boxen mit 

einem Preis ab 1600 Euro oder eine 

Box von The Mobility House, die ungefähr 

850 Euro kostet. 

Was kostet ein Elektroauto an 

Strom? 

Generell richten sich die Kosten 

nach der verbrauchten Strommenge. 

Mittlerweile haben unterschiedliche 

Stromanbieter günstigen 

Nachtstrom im Angebot, weshalb 

sich ein Stromanbietervergleich 

durchaus lohnen kann. Für eine genaue 

Kostenkontrolle empfiehlt es 

sich, einen separaten Stromzähler an 

der Ladestelle zu installieren. Hingegen 

besitzt eine Wallbox bereits einen 

integrierten Stromzähler. 

Das Bundesministerium für Umwelt, 

Naturschutz, Bau- und Reaktorsicherheit 

(BMUB) gibt an, dass 

ein Elektrofahrzeug aus der Kompaktklasse 

ungefähr 18 bis 20 kWh 

auf 100 Kilometern verbraucht. Mit 

einem üblichen Tarif im Privatverbrauch 

wären das ungefähr 0,25 

Euro pro kWh, wonach sich die Energiekosten 

auf weniger als vier Euro 

je 100 km belaufen. 

Elektroroller als Alternative? 

Der Elektroroller ist gerade für den 

Stadtverkehr eine praktische Alternative 

zum Elektrofahrzeug. Hier 

die Vorteile und Nachteile auf einen 

Blick: 

Vorteile: 

• Reichweite mit Lithium-Technologie 

bis zu 140 km 

• Batterieladung überall möglich 

• geringe Betriebskosten 

• geringe Wartung 

• keine hohen Kfz-Kosten (z. B. 

Verschleißteile) 

Nachteile: 

• hohe Anschaffungskosten 

• Qualitätsunterschiede am Markt 

Brennstoffzellenautos als Autos 

der Zukunft 

Das Brennstoffzellenauto soll in Zukunft 

das Elektrofahrzeug ersetzen. 

Mithilfe einer Brennstoffzelle kann 

der Wagen den Strom selbst erzeugen, 

denn in dieser entsteht durch 

die Reaktion von Wasser- und Sauerstoff 

der Strom. Wasserdampf ist hier 

das einzige Abfallprodukt. Ob aber 

tatsächlich das Brennstoffzellenauto 

das E-Auto ablösen wird, ist noch 

unklar. Es gibt immer noch zu viele 

offene Fragen, wie beispielsweise 

über die Effizienz der Brennstoffzellen 

oder woher der Wasserstoff bezogen 

wird, der als Treibstoff dient. 

Welches Elektroauto passt zu mir? 

Bei Elektroautos gibt es Unterschiede. 

Doch sind die groß genug, dass 

die Batterieautos sich bereits nach 

Nutzergruppen sortieren lassen? Experten 

sind unterschiedlicher Auffassung 

bei diesen Fragen. 

"Ein reines Elektroauto ist derzeit 

eher etwas für Zweit- und Drittwagenbesitzer", 

urteilt Prof. Stefan 

Bratzel, Leiter des Center of Automotive 

Management (CAM) an 

der Fachhochschule der Wirtschaft 

(FHDW) in Bergisch Gladbach. "Es 

eignet sich aufgrund der begrenzten 

Reichweite nur für eine enge Nutzergruppe." 

Die Nationale Plattform Elektromobilität 

(NPE), ein Beratungsgremium 

der Bundesregierung, sieht 

die Entwicklung schon weiter: "In 

Deutschland zeigt sich, dass die 

durchschnittliche Tagesfahrleistung 

rund 22 Kilometer beträgt", hält das 

Gremium fest. E-Autos seien heute 

daher schon voll alltagstauglich und 

"die Reichweitenangst eigentlich 

eine irrationale Sache." 

Die "Reichweitenangst" hält vielevom 

Kauf ab 

Die "Reichweitenangst" davor, dass 

E-Autos oft nicht mehr als 100 bis 

150 Kilometer weit mit einer Batterieladung 

kommen, schreckt in der 

Tat viele Kunden. Für die täglichen 

Wege in der Stadt, zur Arbeit und 

zurück mag die Ladung genügen, 

doch Familien mit Urlaubsambitio- 


{ elektroautos } 

nen dürften Abstand nehmen. 

Die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur 

ist laut NPE - neben der 

Reichweite und dem höheren Preis 

von E-Autos - eines der Hauptthemen, 

die die Nutzergruppen beschäftigen. 

Längst nicht jeder hat 

eine Garage oder einen Arbeitsplatz 

mit Lademöglichkeit zur Verfügung. 

Aber am Problem wird gearbeitet: 

"In vielen Großstädten Deutschlands 

gibt es Ausbauplanungen für 

Ladeinfrastruktur - auch in Wohngebieten", 

teilt die NPE mit. Auch für 

Überlandfahrten gibt es Lösungsansätze. 

In dem vom Bundeswirtschaftsministerium 

geförderten Forschungsprojekt 

"Schnellladenetz für 

Achsen und Metropolen" (SLAM) 

sollen bis Mitte 2017 deutschlandweit 

bis zu 600 Schnellladesäulen 

verfügbar gemacht werden. 

höhe 95 mm X breite 180 mm 

Die meisten reinen Stromer sind 

noch Klein- oder Kompaktwagen 

"Bevor die technischen Herausforderungen 

nicht gelöst sind, wird es 

keine Ausdifferenzierung der Segmente 

geben", sagt Prof. Bratzel. 

"Bislang sind batterieelektrische 

Elektrofahrzeuge noch nicht in allen 

Klassen verfügbar", konstatiert auch 

die NPE. Die meisten reinen Stromer 

sind derzeit noch Klein- oder 

Kompaktwagen. Gemäß Elektromobilitätsgesetz 

werden aber auch 

Plug-in-Hybride und Stromer mit einem 

sogenannten Range Extender 

gefördert. Die werden auch in weiteren 

Segmenten angeboten. Mangelnde 

Reichweite ist hier nicht das 

Problem. So nennt Volvo für seinen 

Dieselhybrid V60 Twin Engine eine 

Gesamtreichweite von rund 900 Kilometern. 

Das reine E-Auto Mitsubishi 

Electric Vehicle kommt zum Vergleich 

nur 160 Kilometer weit. Auch 

beim Laden sind Plug-in-Hybrid-Antriebe 

(PHEV) im Vorteil. Ihre Batterie 

wird zwar auch an Steckdosen und 

Ladesäulen aufgefrischt. Aber während 

der Fahrt kann der Motor als 

Generator fungieren. Wer mit einem 

PHEV kurze Distanzen fährt und die 

Batterie zwischendurch immer wieder 

lädt, kann fast immer im E-Betrieb 

fahren. 

Stromer bleiben teurer 

Bei den Kilometerkosten geht der 

ADAC davon aus, dass ein Großteil 

der aktuellen E-Modelle teurer als 

Benziner oder Diesel bleibt - Kaufprämie 

hin oder her. Liegt der Autopreis 

mit Elektromotor nicht höher 

als netto 60.000 Euro in der Basisausführung, 

gibt es 4000 Euro und 

bei Steckdosenhybriden 3000 Euro 

Prämie. Die Förderung teilen sich 

Bundesregierung und Autoindustrie. 

Angesichts der noch niedrigen Spritpreise 

fällt kaum positiv ins Gewicht, 

dass reine Stromer von der Kfz-Steuer 

befreit sind. Die Jahreskosten für 

Plug-in-Hybride liegen aufgrund des 

offiziell niedrigen CO2-Austoßes oft 

bei nur 30 Euro im Jahr. 

Bei den Stromkosten kommt es auf 

den Preis pro 

Kilowattstunde und den Verbrauch 

an. Bei 28 Cent je kWh kostet der 

Strom für 100 Kilometer im E-Golf 

bei einem Verbrauch von 12,7 kWh 

3,56 Euro. Im Kia Soul EV (14,7 kWh) 

wären es 4,12 Euro. Ein sparsamer 

Diesel, der vier Liter benötigt, verursacht 

bei einem Literpreis von 1,10 

Euro auch nicht viel mehr Kraftstoffkosten. 

Für Sparfüchse sind E-Autos also 

längst noch nichts. Für ökologisch 

Gesinnte schon eher: Einer Studie 

des Bundesumweltministeriums zufolge 

liegen die durch ein E-Auto 

bedingten Treibhausgasemissionen 

selbst unter Berücksichtigung des 

deutschen Strommix niedriger als es 

bei vergleichbaren Fahrzeugen mit 

Verbrennungsmotoren der Fall ist. 

Quelle: www.rp-online.de 


KFZ-VERSICHERUNG KÜNDIGEN 

WORAUF BEI DER KÜNDIGUNG DER KFZ- 

VERSICHERUNG ZU ACHTEN IST! 

Wer zu einer anderen Kfz-Versicherung wechseln will, muss seinen bestehenden 

Vertrag kündigen. Das ist keine Hexerei, erfordert aber etwas Planung. 

Wer einen Wechsel zu einem anderen 

Autoversicherer beabsichtigt, 

darf bei einer regulären Beendigung 

des Vertragsverhältnisses nicht den 

Termin versäumen. Kfz-Versicherungen 

beginnen meist ab dem 1. Januar 

und enden am 31. Dezember. 

Es muss eine Kündigungsfrist von 

einem Monat eingehalten werden. 

Der Versicherungsnehmer muss 

demnach bis zum 30. November seine 

Kündigung abgeschickt haben. 

Es gibt jedoch unterjährige Verträge, 

die nicht mit dem Kalenderjahr 

verknüpft sind. Die Laufzeit eines unterjährigen 

Vertrags beträgt 12 Monate. 

Wenn die Laufzeit zum Beispiel 

am 16. März beginnt, endet sie im 

darauffolgenden Jahr am 15. März. 

Der Vertrag muss bis zum 15. Februar 

gekündigt werden. 

Außerordentliche Kündigungsmöglichkeiten 

Neben der fristgerechten Beendigung 

des Versicherungsvertrags 

gibt es die Möglichkeit des außerordentlichen 

Ausstiegs. Der Versicherungsnehmer 

kann von seinem 

Sonderkündigungsrecht Gebrauch 

machen, wenn die Versicherung den 

Beitrag erhöht. Wenn die Beitragserhöhung 

aufgrund einer Rückstufung 

in der SF-Klasse erfolgt, gilt diese 

allerdings nicht. Eine Erhöhung des 

Beitrags erschließt sich nicht immer 

auf den ersten Blick. Gelegentlich 

wird sie durch eine Änderung in der 

Schadensfreiheitsklasse verschleiert. 

Bei unfallfreier Fahrt nimmt der 

Schadenfreiheitsrabatt jährlich zu, 

so dass der Versicherte insgesamt 

weniger zahlt, obwohl der Beitrag 

zwischenzeitlich erhöht worden ist. 

Auch eine Umstufung der Typenklasse 

kann über eine Beitragserhöhung 

hinwegtäuschen. Jeder Versicherungsnehmer 

sollte daher genau 

darauf achten, wie die Prämie sich 

zusammensetzt. Ein Sonderkündigungsrecht 

hat der Versicherte auch 

nach einem Schadensfall. Hier sind 

ebenfalls Fristen einzuhalten. Wer 

von seiner Versicherung eine Beitragserhöhung 

mitgeteilt bekommt, 

kann nach Erhalt der Benachrichtigung 

innerhalb eines Monats kündigen. 

Erfolgt die Beendigung nach 

einem Schadensfalls, so muss innerhalb 

eines Monats nach Ende der 

Anerkennung der Leistungspflicht 

oder der Ablehnung des Versicherers 

gekündigt werden. 

Formvollendet kündigen 

Nicht nur die Frist muss bei einem 

Versichererwechsel gewahrt werden, 

auch das Kündigungsschreiben sollte 

formvollendet sein. Das beginnt 

bei der Betreff-Zeile. Sie sollte lauten: 

„Kündigung der Kfz-Versicherung“. 

Darunter werden sowohl die 

Nummer des Versicherungsscheins 

als auch das amtliche Kfz-Kennzeichen 

angegeben. Nicht vergessen 

werden darf die Angabe des Kündigungsgrundes, 

beispielsweise: 

„Sonderkündigungsrecht wegen 

Schadensfall“. Wichtig ist auch, 

dass um eine Bestätigung des Kündigungsschreibens 

gebeten wird. 

Nun fehlt nur noch das Datum und 

die Unterschrift des Versicherungsnehmers. 

In den allgemeinen Geschäftsbedingungen 

(AGB) des 

Versicherers ist ersichtlich, ob auch 

per Fax oder E-Mail gekündigt werden 

kann. Wer absolut sicher gehen 

will, der verschickt das Schreiben als 

Einschreiben mit Rückschein. Damit 

kann der Versicherungsnehmer bei 

Unstimmigkeiten leicht nachweisen, 

dass er gekündigt hat. Wer den Versicherer 

wechseln will, darf das nicht 

am letzten Tag der vorgesehenen 

Frist tun. Es gilt nicht der Poststempel 

auf dem Briefumschlag, sondern das 

Eingangsdatum beim Versicherer. 

Wie gelingt der Wechsel? 

Die Einhaltung der Kündigungsfrist 

und ein formgerechtes Schreiben 

an den Versicherer sind die besten 

Voraussetzungen für das Gelingen 

eines Versicherungswechsels. Wer 

Wechselabsichten hegt, sollte sich 

zuvor aber umfassend informieren 

und seiner bisherigen Versicherung 

my car 

RTHUR 

erst dann kündigen, wenn er bei 

einem anderen Versicherungsunternehmen 

einen Vertrag unterschrieben 

hat. Autofahrer, die mit einem 

unversicherten Fahrzeug unterwegs 

sind, droht die Zwangsabmeldung 

und ein Bußgeld. Bei einem Unfall 

trägt der Fahrzeughalter allein den 

Schaden. Im Internet bieten zahlreiche 

Portale ihre Dienste an. Hier 

kann der wechselwillige Autofahrer 

in aller Ruhe vergleichen. Es müssen 

Daten wie Alter und Marke des zu 

versichernden Fahrzeugs eingegeben 

werden. 

Auch die Nutzungsdaten wie zum 

Beispiel die jährliche Kilometerleistung 

spielen bei der Ermittlung des 

passenden Versicherers eine Rolle. 

Alter und Parkmöglichkeiten sind 

ebenfalls Angaben, die von den 

Vergleichsportalen herangezogen 

werden. Wichtig ist auf jeden Fall, 

sich bei verschiedenen Portalen zu 

informieren, da nicht immer ersichtlich, 

ob ein Vergleichsportal nicht 

vielleicht bestimmte Interessen verfolgt. 

Ein Punkt, der bei einem Versicherungswechsel 

beachtet werden 

muss, ist die Schadenfreiheitsklasse. 

Verbraucherschützer raten, dass der 

Versicherungsnehmer sich von dem 

bisherigen Versicherer schriftlich die 

Schadenfreiheitsklasse bestätigen 

lässt, die der neuen Versicherung 

gemeldet wird. 

Auch nach einem Unfall, bei dem 

die Versicherung den Schaden beglichen 

hat, kann gekündigt werden. 

Ob sich hier nach einem Schaden 

der Versicherungswechsel wirklich 

lohnt und der Beitrag bei einer anderen 

Versicherung aufgrund deren 

Rückstufungstabellen im nächsten 

Jahr günstiger ausfällt als bei der 

alten Versicherung, ist für den Laien 

aber nur sehr schwer zu berechnen. 

Quelle: www.zahlt-die-vollkasko.de 


11 FRAGEN 

Monja Büdke, 

Mercedes-Benz Museumsdirektorin 

„Ich hätte nichts 

dagegen, mal an 

der Uhr zu drehen“ 

Monja Büdke (36) leitet seit November 2015 das 

Mercedes-Benz Museum. Mit verschiedenen Events begeistert 

das Stuttgarter Museum ein großes Publikum. 

Rund 800.000 Besucher jährlich kommen in das Prachtgebäude 

nach Stuttgart. Im Februar dieses Jahres kam der 

achtmillionste Gast, Herr He Dingding aus China, in das 

Mercedes-Benz Museum. 

Zuvor leitete die gebürtige Badnerin als Executive Assistant 

das Büro des Vice President Marketing Mercedes-Benz PKW. 

EIN INTERVIEW VON THEOFANIS ORFANIDIS 


Frau Büdke, Sie sind bereits seit zwei Jahren 

Museumsleiterin im Mercedes-Benz 

Museum in Stuttgart, wie kamen Sie zu 

dieser Stelle? 

> Monja Büdke: Das Leitmotiv des Museums ist 

„Zukunft braucht Herkunft“. Mich hat es schon 

immer begeistert, wie das Museum die Tradition 

des Unternehmens und Geschichte der Marke 

im wahrsten Sinne begreifbar macht. Besonders 

reizt mich die gesamtunternehmerische Verantwortung, 

die ich mit meinen drei Kollegen aus 

der Geschäftsführung teile. So habe ich nicht 

lange gezögert, als mein Chef mir die Position 

angeboten hat. 

28 | DER ARTHUR 

ARTHUR – Aschaffenburg © Daimler AG | 29

11 FRAGEN 

Teilt Ihre Familie Ihre Begeisterung für Mercedes-Benz? 

Von einem Museumsdirektor stammt dieses Zitat: „es genügt nicht, 

11 FRAGEN 

auf Besucher zu warten.“ Teilen Sie dies auch? 

> Monja Büdke: Absolut! Mein Mann ist selbst bei Daimler tätig und arbeitet 

in der PKW-Entwicklung in Sindelfingen. Und gemeinsam mit unserer 

> Monja Büdke: Absolut, aus diesem Grund haben wir einen vollgepackten 

kleinen Tochter (2) kommen wir gerne privat in das Museum, um uns die Au- 

Event-Kalender. Bei regelmäßigen Besucherbefragungen ist uns übrigens 

tos anzuschauen oder besuchen am Wochenende Veranstaltungen. Kürzlich 

aufgefallen, dass schon Menschen aus fast der ganzen Welt in unserem 

waren wir zum Beispiel beim Familiensonntag im Rahmen des Konzertsom- 

Hause waren. Nur noch sieben Länder fehlten Anfang des Jahres. Das hat 

mers hier. 

unseren Ehrgeiz geweckt. In diesem Jahr haben wir uns also zum Ziel gesetzt, 

Menschen aus allen Nationen der Welt willkommen zu heißen. Besu- 

Wie gelingt es Ihnen, Kinder und Jugendliche für Automobil- 

cher aus Benin, Botswana und Suriname waren mittlerweile schon zu Gast; 

geschichte zu begeistern? 

es fehlen jetzt noch Guyana, Papua-Neuguinea, Samoa sowie St. Kitts und 

Nevis. Mit einer Kampagne begeben wir uns auf die Suche nach den Gäs- 

© Daimler AG 

> Monja Büdke: Auf ganz unterschiedlichen Wegen: Zum einen gibt es Autos 

zum Anfassen und Einsteigen im Museum – zum Beispiel ist der Müllwagen 

das Highlight für viele unserer kleinen Gäste. Zum anderen bieten 

wir verschiedenste Angebote für Kinder und Jugendliche: Dies fängt an bei 

ten aus diesen Ländern. Der jeweils erste erhält ein besonderes Willkommenspaket. 

Ganz begeistert hat es unsere Ehrengäste bislang, wenn sie in 

das Museum kamen und ihre Landesflagge gehisst war. Dass das Museum 

alle Flaggen der Erde bevorratet; damit haben sie nicht gerechnet. 

Außenaufnahmen 2015 

Gemeinsam mit der Museumsleiterin 

Monja Büdke macht He Dingding aus 

Hebei in China ein Selfie vor dem Mercedes-Benz 

Museum. Er ist am 14. Februar 

2017 der achtmillionste Besucher. 

einem Entdeckerbuch für den Rundgang durch das Museum und einem eigenen 

Kinder-Kanal für den Audio Guide sowie Workshops für Schüler oder 

Kita-Kinder. Oder unser Mitmach-Angebot „Faszination Design“, bei dem 

Kinder jedes Wochenende kostenlos teilnehmen und sich kreativ mit dem 

Thema Mobilität auseinander setzen können. Auch haben wir eigens Ange- 

Zur Aufgabe von Museumsleitern gehört neben dem Management 

des eigenen Hauses und Personals auch immer wieder neue Akzente 

zu setzen, an welchen neuen Ausstellungen oder Events arbeiten Sie 

gerade? 

bote für Schulklassen. Und nicht zu Letzt bieten wir verschiedene Veranstaltungen 

an wie Kindermusical, Konzerte et cetera. 

> Monja Büdke: Viele Themen ergeben sich aus Jubiläen oder Produktthemen, 

wie beispielsweise AMG. Zum 50. Jubiläum zeigen wir vom 19. 

Wie gut ist Ihr Museum in der deutschen Museumslandschaft 

angesehen? 

Oktober 2017 bis zum 8. April 2018 die Sonderausstellung "50 Jahre 

AMG - 50 Jahre Driving Performance". Meilensteine der faszinierenden 

Rennsport- und Erfolgsgeschichte, wie der legendäre 300 SEL 6.8 sowie das 

> Monja Büdke: Da müssen Sie wohl besser jemand anderes befragen. 

Mit mehr als 800.000 Besuchern im Jahr sind wir aber auf alle Fälle eines 

der meistbesuchten Museen in Deutschland und die vielen internationalen 

Gäste – 57 Prozent in 2016 – zeigen uns, dass wir auch über die Grenzen von 

Deutschland hinaus Besucher anziehen. 

Was würden Sie sagen, ist das Mercedes-Benz Museum eher ein 

Lebendiges oder ein "normales" Museum? 

Mercedes-AMG Hypercar werden ausgestellt. 

Darüber hinaus widmen sich unsere Sonderausstellungen aber auch inhaltlichen 

Themen, wie die mit 150.000 Besuchern erfolgreich zu Ende gegangene 

Demografieausstellung „EY ALTER“. Hier konnten die Besucher sich 

interaktiv mit dem Thema Alter und Erfahrung auseinandersetzen. 

Was sagen Sie Menschen, die der Meinung sind, Museen sind 

langweilig. 

Rund 800.000 Besucher im Jahr kommen 

in das Mercedes-Benz Museum, sogar aus 

Papua-Neuguinea besuchten Gäste das 

Museum. 

Auch für junge Besucher gibt es viel zu 

entdecken: Hier der Mercedes-Benz 

O 302 Mannschafts-Reisebus. 


> Monja Büdke: Ganz klar ein lebendiges: Neben der Dauerausstellung mit 

160 Fahrzeugen sind wir auch Eventlocation. So ist das Open Air Kino am 

Mercedes-Benz Museum aus Stuttgart gar nicht mehr wegzudenken. Hinzu 

kommen über das Jahr verteilt viele kleine und große Veranstaltungen wie die 

Social Media Nights oder das markenoffene Klassikertreffen „Cars & Coffee“ 

und verschiedenste Konzertveranstaltungen. Dieses Jahr haben wir unseren 

Kulturkalender um das neue Format „Mercedes-Benz Konzertsommer“ erweitert. 

Auf zwei verschiedenen Bühnen fanden am Mercedes-Benz Museum zum 

ersten Mal Konzerte für 1.300 bis 6.500 Zuschauer statt. Die Acts waren: Freundeskreis, 

Rea Garvey, Teesy + Vona und Lina mit insgesamt 27.000 Besuchern. 

Bild nächste Seite: © Daimler AG

Einbringung Meisterschaftsfahrzeuge von 

Pascal Wehrlein, DTM Mercdes-AMG 

C-Coupé und Lewis Hamilton Formel 1 

F1 W06 Hybrid, in die Rennkurve im 

Mercedes-Benz Museum (2015). 

Ikone der Designgeschichte: 

Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer 

im Raum "Mythos 4". 

32 | ARTHUR – Aschaffenburg ARTHUR – Aschaffenburg | 33 

© Daimler AG 

© Daimler AG

11 FRAGEN 

> Monja Büdke: Ich kann nur für unser Haus sprechen und wir verstehen 

uns als ein Haus, das alle Menschen anspricht – egal wie alt und auch völlig 

unabhängig davon, ob sie Auto- oder gar Mercedes-Fans sind. Das Mercedes-Benz 

Museum ist ein Ort, an dem man nicht nur auf den Spuren der Automobilgeschichte 

wandeln kann, sondern auch Zeitgeschichte erlebt. Allein 

schon die Architektur ist ein Besuch wert. Es ist wirklich für jeden etwas 

dabei. Ich habe noch Keinen gelangweilt das Haus verlassen sehen – eher 

überwältigt von den vielen Eindrücken. 

Welche Entwicklungsmöglichkeiten sehen Sie für das Museum? 

> Monja Büdke: Wir befinden uns mit dem aktuellen Dreiklang – Dauerausstellung, 

Sonderausstellung und Eventlocation – auf einem guten Weg. 

So begeistern wir Menschen von nah und fern; egal ob sie Mercedes-Fans 

sind, oder nicht. Seit Benz und Daimler 1886 ihre Fahrzeuge präsentierten, 

erfinden wir jeden Tag das Automobil ein Stück neu und gestalten mit 

Leidenschaft seine Zukunft. 

Sie präsentieren unter anderem, Autos aus verschieden Epochen, 

in welcher Epoche der Geschichte würden Sie selbst gern leben? 

Das Mercedes-Benz Museum als 

Eventlocation. 

> Monja Büdke: Jede Zeit hat ihre spannenden Facetten und ich hätte nichts 

dagegen, mal an der Uhr zu drehen und live dabei zu sein, als Bertha Benz 

ihre erste Fahrt auf dem Gefährt ihres Mannes angetreten ist oder welch ein 

tolles Moment es gewesen sein muss, als unsere Sicherheitsingenieure den 

ersten Airbag oder ersten Sicherheitsgurt für die Serienfahrzeuge entwickelt 

haben, oder auch bei einem Grand Prix vor 100 Jahren dabei zu sein, als 

die Fahrer noch mit ganz anderen Fahrzeugen und vor allem Risiken die 

Rennen bestritten haben. Deswegen finde ich die aktuelle Zeit nicht minder 

spannend – welche Richtung schlägt die Mobilität der Zukunft ein? Wie 

wird meine Tochter später zur Arbeit kommen – mit einem E-Fahrzeug oder 

Car2go? Und in dieser Zeit die Heritage unseres Unternehmens zu bewahren 

und allen Menschen zugänglich zu machen; ich kann mir eigentlich 

nichts Besseres vorstellen. 

Zum Abschluss noch eine Frage, welcher Mercedes ist Ihr absoluter 

Favorit? 

Spektakulär in Szene gesetzt: Der 

künstliche Wirbelsturm im Atrium des 

Mercedes-Benz Museums, Stuttgart, 

dient bei einem Feuer der Entrauchung 

des kompletten Baukörpers. 

> Monja Büdke: Mein Lieblingsauto ist das Uhlenhaupt Coupé von 1955. 

Der Mercedes-Benz 300 SLR ist ein Meisterstück von Rudolf Uhlenhaut, damals 

Leiter der Versuchsabteilung. Das Fahrzeug ist in Design und Technik 

seiner Zeit Generationen voraus und steht für Qualität, Design und Fortschritt 

unserer Marke. Hinzu kommt, dass von diesem Fahrzeug nur zwei 

Stück produziert worden sind – der Wert ist also unschätzbar.

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RTHUR 

fashion 

>38 BUSINESS-OUTFITS 

So kommen Sie zum perfekten Anzug. 

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>44 

DRESSCODE FÜRS BÜRO 

Das Einmaleins-Dresscode fürs Büro. 

ED.MEIERS SCHUHRATGEBER 

Dinge, die man als Kunde selbst beurteilen kann und muss! 



BUSINESS-OUTFITS 

SO KOMMEN SIE ZUM PERFEKTEN ANZUG. 

Gepunktete Krawatte, Karohemd, Nadelstreifen: Das sieht nicht nur 

schräg aus, es verbaut auch Ihre Karriere. Stil- und Imageexpertin Elisabeth 

Motsch erklärt, wie sie zum perfekten Business-Outfit kommen. 

1. Kleider machen Leute. Sind 

Kleider auch Karrierehelfer? 

Elisabeth Motsch: Kleider machen 

nicht nur Leute, sondern auch 

Karrieren. So ist es heute im Wirtschaftsleben. 

Denn durch Kleidung 

teilen wir anderen etwas über unseren 

beruflichen und gesellschaftlichen 

Status mit und erzählen subtil 

viel von unseren Einstellungen und 

Denkweisen und das Unterbewusstsein 

fragt unser Gehirn, ob wir wollen 

oder nicht: „Freund oder Feind?“. 

Gibt es Gemeinsamkeiten oder Abgrenzung, 

passt unser Gegenüber 

zu unserem Unternehmen, unserem 

Produkt und unseren Vorstellungen? 

All diese Fragen schwirren in Sekunden 

durch den Kopf. Je mehr Gemeinsamkeiten 

es mit anderen Menschen 

in der Kleidung gibt, umso 

mehr Vertrauen wird geschaffen. 

2. Was sollte am Kleidungsstil 

geändern werden, um nach ganz 

oben zu kommen? 

EM: Ganz nach oben in einem 

Dax notierten Unternehmen in 

Frankfurt oder in einem mittelständischen, 

familiengeführten Produktionsunternehmen 

in Aschaffenburg? 

Diese Frage muss man sich stellen. 

Darum ist die Branche, das Produkt 

und welcher Dresscode in der Position 

getragen wird, wichtig. Nicht 

jedes Unternehmen schreibt einen 

strengen Business-Dresscode vor. 

Was hilft der Maßanzug mit Hermés 

Krawatte und Einstecktuch, wenn 

der luxuriöse Stil nicht zum Unternehmen 

oder zum Produkt passt. 

Was bei dem einen Unternehmen 

die Karriere unterstützt, kann beim 

anderen die Karriere behindern. Wer 

auf dem Weg nach oben ist, egal in 

welcher Branche, sollte sich für den 

passenden Dresscode, einem sehr 

gepflegten Erscheinungsbild und 

gute Stoff-Qualität entscheiden. 

Orientieren Sie sich an Stilkönnern 

mit ähnlichem Dresscode. Wichtig 

dabei ist, dass jedes Outfit ein geschmackvolles 

Gesamtkonzept ist. 

Egal ob Anzug oder Kombination, 

eine harmonische Farbkombination 

und eine perfekte Passform 

des Sakkos, des Hemds und der 

Hose, mit passenden Schuhen und 

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fashion 

Gürtel in der gleichen Lederfarbe 

sind ein must have. Achten Sie immer 

auf eine „wertvolle“ Wirkung. 

Schlampiges Outfit wird mit nachlässigem 

arbeiten assoziiert. Dieser 

unordentliche Eindruck wirkt sich auf 

das eigene Image und das Firmenimage 

nachteilig aus. Das ist Fakt. 

Vergessen Sie dabei nie eine wertige 

Business-Tasche und adäquates 

Schreibzeug. Die Plastik-Laptoptasche 

und der Billigkugelschreiber 

fördern die Karriere nicht unbedingt. 

3. Was ist die größte Sünde bei 

einem Business-Outfit? 

EM: Die größte Sünde ist ein 

Kurzarmhemd zum Anzug zu tragen. 

Kurzarmhemden sollten aus den 

Kleiderschränken entfernt werden 

und nur im Urlaub, wenn überhaupt, 

erlaubt sein. Der stilvolle Mann trägt 

nur Langarmhemden, auch wenn 

der Dresscode lockerer gehandhabt 

wird. Wenn wir schon beim Langarmhemd 

sind, ein schlecht sitzendes 

Hemd mit Zeltausmaßen und einem 

Kragen der nicht am Hemd aufliegt, 

tun das seinige dazu, um die Sünde 

noch zu vergrößern. 

4. Wenn Mann sich mit der Mode 

nicht so auskennt, wie kann er 

trotzdem den passenden Anzug 

finden? 

EM: In der Tat gibt es viele Männer, 

die sich schwer tun das Passende 

zu finden. Man(n) muss wissen: Das 

Sakko soll perfekt sitzen und eine 

gute Stoffqualität ergänzt die Passform. 

Was heißt nun eine perfekte 

Passform: Das Sakko soll bei der 

Schulter nicht zur breit und nicht 

zu schmal sitzen und unbedingt einen 

Schulterpolster eingearbeitet 

haben. Sonst hängen die Schultern 

trostlos nach unten. Das Revers soll 

sich nicht nach außen wölben und an 

der Taille gut sitzen. Die Sakkolänge 

geht bis Mitte Po (modische Länge) 

bis maximal Gesäßbedeckend 

(konservative Länge). Und, der 

Sakkoärmel muss beim Daumenwurzelbeginn 

enden und das Hemd 

steht ca. 1 cm bis 1,5 cm vor. 

5. Woran erkennt man einen guten 

Stoff? 

EM: Indem Sie die Stoffprobe 

machen. Knautschen Sie den Stoff 

der Hose so richtig fest zusammen, 

wenn die Falten bleiben, Hände weg 

davon. Je mehr Polyesteranteil, desto 

billiger wirkt der Stoff. Stoffe mit 

Stretchanteil haben Polyesteranteil. 

Wichtig dabei ist, dass er nicht wie 

ein Plastikstoff wirkt. Die Knopflöcher 

sollten ordentlich versäubert sein und 

Fäden hängen nirgends weg. Hochwertige 

Stoffe kosten Geld und sind 

nicht im Billigladen zu finden. 

6. Wie viel Geld muss ein gutes Business-Outfit 

mindestens kosten? 

EM: Eine schwierige Frage, 

kommt auf das Einkommen an und 

wo die Reise nach oben beginnt. Ein 

kleiner Bankmitarbeiter, der nach 

oben will, hat in der Regel noch nicht 

das Einkommen für einen sehr guten 

Anzug. Mit einem Anzug ist es ja 

nicht getan. Mindestens drei, wenn 

nicht mehr sollten im Schrank hängen. 

Er soll sich im Outlet sein Business-Outfit 

kaufen. Das Ziel sollte 

sein: Eine bessere Qualität als bisher 

kaufen. Das ist schon mal eine Stufe 

höher als sonst. 

Ansonsten fangen halbwegs gute 

Anzüge bei 350,-- Euro an. Dazu ein 

Hemd in guter Qualität, ca. 79,- die 

Krawatte so um die 69,-. Schuhe 

200,- und Gürtel 100,- Da liegt ein 

komplettes Outfit bei 800,- Euro. 

Wer eine Stufe höher gehen möchte, 

liegt mit dem Anzug bei ca. 

500,- Hemd bei 120,- und Krawatten 

um die 100,-. Schuhe 300,-- Gürtel 

150,- Da muss man schon um die 

1.170,-- Euro hinlegen. Maßkonfektion 

fängt bei 250,- an und kann je 

nach Stoffqualität bis über 2.000,- 

Euro kosten. Das Garn, aus dem der 

Anzug besteht, sollte bei Super100 

bis Super200 sein. Je höher die Zahl, 

desto hochwertiger, feiner und weicher 

ist der Stoff. 

Der Maßanzug inkl. Maßhemd, 

Maßkrawatte und Maßschuhe fängt 

bei bei 7.000,-- Euro an. Es gibt 

auch Maßschuhe die kosten beim 

Nobel-Schuhmacher um die 6.000,- 

Euro. Nach oben sind Ihnen fast keine 

Grenzen gesetzt. 

7. Bedeutet ein Markenanzug auch 

gleichzeitig bessere Qualität? 

EM: Ja definitiv. In der Regel muss 

der Hersteller halten was er verspricht. 

Sie sollten nur wissen, dass 

glatte Anzugstoffe egal ob günstig 

oder teuer, schneller glänzen als 

leicht texturierte Stoffe, egal ob günstig 

oder teuer. Die Investition lohnt 

sich immer in bessere Qualitäten. 

Wichtig ist, dass auch das Innenfutter 

nicht aus Polyester ist. Gute 

Qualitäten aus Schurwolle können 

sie in die frische Luft hängen und 

sie desodorieren wie von alleine. 

Sie sind wie frisch wie aus der Reinigung. 

Das funktioniert leider nicht 

bei Kunstfasern. Der unangenehme 

Geruch von Schweiß oder sonstigen 

Düften bleibt haften und muss öfter 

in die Reinigung. 

8. Was sind die Vorteile einer 

Masskonfektion? 

EM: Viele meiner Kunden bevorzugen 

Masskonfektion. Ist zwar kein 

Maßanzug, aber eine gute individuelle 

Alternative. Keine zu langen 

Hosen oder Ärmellängen mehr und 

den Stoff können Sie frei wählen. In 

der Masskonfektion finden Sie Anzüge 

die schon mal über 2.000,-- Euro 

kosten können, wenn hochwertige 

Stoffe von bekannten italienischen 

Herstellern wie Scabal, Ermenegildo 

Zegna oder Loro Piana gewählt 

werden. 

9. Würden Sie einem Massanzug 

einem Marken-Anzug bevorzugen? 

EM: Maßanzug ist Maßanzug. 

Wer es sich leisten kann und will, 



INTERVIEW 

Buchtipp 

INTERVIEW 

dem empfehle ich einen Maßanzug. 

Doch bedenken Sie, dass ein Maßanzug 

noch lange keinen perfekten 

Look zaubert, wenn das drum herum 

dann von der Stange ist. Ein Maßanzug 

gehört zelebriert. Wer sich für 

einen Maßanzug entscheidet, hat 

meist ein Faible für das Besondere 

und das Individuelle. Ein Maßanzug 

erhöht den Status: „Seht her, ich 

kann es mir leisten“ oder „Ich bin 

Stilkönner.“ Einen Maßanzugträger 

erkennt man nicht nur an seinem 

Anzug, sondern am Gesamtkonzept 

von Maßanzug, Maßhemd, Maßschuhen 

und Gürtel. Nicht zu vergessen 

die handgefertigte Krawatte 

und das Einstecktuch in einem anderen 

Design wie die Krawatte. 

Aber ... es gibt sehr gute Anzughersteller, 

die hochwertige Anzüge mit 

gut sitzenden Passformen herstellen. 

Es kommt immer auf das Modell und 

die Figur drauf an, ob der Anzug 

sitzt oder nicht. Mit Problemfiguren 

wird es sicher schwerer, einen gut 

sitzenden Anzug zu finden. Wenn 

der Markenanzug alle Kriterien des 

guten Stils erfüllt, muss man sich 

nicht unbedingt für einen Maßanzug 

entscheiden. Die Entscheidung ist 

eher eine individuelle und das der 

Geldbörse. 

9. Welche neue Trends bemerken 

Sie im Business Outfit? 

EM: Ein Trend ist der Rückzug der 

Krawatte. In Dax notierten Unternehmen, 

Vorstandsetagen, Banken, 

Versicherungen und Branchen, die 

einen strengen Business-Look erfordern, 

bleibt sie Standard. In vielen 

anderen Branchen wird heute fast 

gänzlich darauf verzichtet. Die Passformen 

sind schon länger schmäler 

geworden, die Sakkos und Hosen 

etwas kürzer, die Kniestrümpfe bunter. 

Der Trend der knöchelkurzen Hosen 

ist in konservativen Branchen ein 

no go. Top in Branchen, wo Modetrends 

getragen werden können. Der 

schmal geschnittene Karo-Anzug ist 

gerade sehr angesagt. Ist er dezent 

gemustert und aus edlem Stoff, so 

ist er durchaus auch im Businessbereich 

als Modestatement zu tragen. 

Der Doppelreiher-Anzug feierte auf 

der Modemesse „Pitti Uomo“ in 

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Florenz schon letztes Jahr ein Comeback. 

Prada, Vivienne Westwood 

und Calvin Klein haben den Anzug 

mit neuen Stoffen neu erfunden. Wir 

können gespannt sein, ob sich der 

Trend aus Italien, der in Italien schon 

in den Läden hängt, in Deutschland 

durchsetzen wird. Genauso gibt es 

den großen Trend der Anzugwesten, 

stilvoll mit der Taschenuhr und 

bunten Kniestrümpfen. Last but 

not least haben die Double-Monks 

(doppelschnallige Mönchsschuhe) 

die Modewelt erobert, oder erobern 

dort und da immer mehr die Männerwelt. 

Ob in schwarz oder braun, 

sie beleben momentan den Schuhmarkt 

und bringen ein wenig Abwechslung 

in die sonst so klassische 

Business-Schuh-Welt. 

10. Welche Accessoires werten ein 

Business Outfit auf? 

EM: An erster Stelle steht die 

Krawatte. Sparen Sie nicht bei der 

Qualität Ihrer Krawatten und einem 

edlem Krawattendesign. Mit einer 

unpassenden Krawatte verliert der 

beste Anzug seine Wirkung. Sie 

muss unbedingt aus Seide sein und 

soll farblich zum Hemd passen, sowie 

Ihre Persönlichkeit und Ihren 

Stil unterstreichen. Eine elegante 

Uhr mit schwarzem Lederuhrenband 

veredelt das Ganze. Ein braunes 

Lederuhrenband passt nicht 

zum Business-Look. Sehr wohl zum 

Business-Casual Look mit braunen 

Schuhen und braunen Gürtel. Der 

schwarze Business-Gürtel und die 

schwarzen Business-Schuhe sind 

obligat. Die Gürtelschnallenfarbe 

ist Silber und wiederholt die Metallfarbe 

der Uhr. Ich sehe auch hochwertige 

Kniestrümpfe mittlerweile 

als Accessoires, wenn sich die Krawattenfarbe 

oder die Farbe des 

Einstecktuchs in den Kniestrümpfen 

wiederholt und stilistisch ein Zeichen 

setzt. Ebenso kann das Einstecktuch 

ein hervorragendes Accessoire sein. 

Nur Vorsicht, das Einstecktuch mit 

Krawatte kann bei manchen Terminen 

overdressed wirken. Wägen Sie 

immer ab, ob oder ob nicht. 

11. Wie trägt der Italiener bzw. der 

Deutsche seine Business-Kleidung? 

EM: Italiener zelebrieren den 

destinguished Style, das heißt ihr 

Stil hat immer Klasse – egal welchen 

Dresscode oder Style sie tragen. 

Auch bei der größten Hitze gehen 

sie mit Anzug und Krawatte durch 

die Stadt. Die Krawatte ist immer 

ordentlich gebunden. Sie investieren 

in beste Stoffqualitäten, achten 

besonderes auf einen perfekten Sitz 

des Anzugs. Die Schulter des Sakkos 

ist etwas weicher als bei deutschen 

Anzügen. Das gibt den italienischen 

Anzügen ein entspannteres Aussehen, 

was gut zu deren Lebensstil 

passt. Italiener tragen immer die 

perfekten Hosen- und Ärmellängen, 

Langarmhemden sind für sie obligat 

und lugen immer 1 -1,5 cm aus 

dem Sakkoärmel raus. Italienische 

Männer tragen einen Haifischkragen 

(breiter Kragen wie eine Haifischflosse) 

und dazu eine edle Seidenkrawatte 

mit einfachen Windsorknoten 

gebunden. Dieser einfache 

Knoten hat eine gewisse Lässigkeit 

und passt perfekt zum italienischen 

Lifestyle. Schwarze edle Lederschuhe, 

momentan Double-Monks (doppelschnallige 

Mönchsschuhe) sowie 

cognacfarbenene Schuhe mit passenden 

Gürtel, sowie die edle Leder-Business-Aktentasche 

mit dem 

typisch italienischen Style runden 

das italienische ab. Die Uhr ist zum 

Business-Anzug elegant oder sportlich 

elegant und sie tragen gerne Lederarmbänder, 

am besten fünf Stück 

nebeneinander. 

Übrigens, der sehr modische Italiener 

trägt momentan keine Socken/ 

Kniestrümpfe zu den Anzügen. Der 

klassische Italiener schon. 

Der deutsche Mann trägt ähnliche 

Anzugfarben wie dunkelblau und 

dunkelgrau, aber am liebsten seinen 

schwarzen Anzug mit weißem 

Hemd. Ein Italiener würde nie einen 

schwarzen Anzug im Business tragen. 

Schwarz ist für ihn eine formelle 

Farbe und wird nur bei formellen 

Anlässen wie Hochzeiten, Beerdigungen 

und Verleihungen getragen. 

Der deutsche Mann achtet zu wenig 

auf die Passform des Anzugs, auch 

wenn es genügend gut geschnittene 

Anzüge gibt. Dadurch wirkt der 

Stil nie wirklich gekonnt. Ausnahmen 

bestätigen die Regel. Er liebt 

im Gegensatz zum Italiener den 

Kentkragen mit ordentlich gebundenen 

doppelten Windsorknoten. Was 

auch sehr gut zum deutschen Wesen 

passt: Klar und strukturiert, ohne 

unordentlich zu wirken. Das Hemd 

ist am liebsten weiß oder maximal 

hellblau und leider sieht man noch 

zu oft Kurzarmhemden zum Anzug. 

Auf Krawatten wird oft zu wenig Wert 

gelegt. Krawatte ja, aber manchmal 

ist das Design aus der Mode, die 

Krawatte zu oft in der Reinigung 

oder zu kurz gebunden, vielleicht 

sogar auf Halbmast. Leider! Die 

perfekte Hosenlänge und Sakkoärmellänge 

ist in Deutschland noch 

nicht wirklich angekommen. Die 

Schuh- und Gürtelfarbe ist schwarz. 

Obwohl hier in letzter Zeit immer 

mehr cognacfarbene Schuhe und 

Gürtel Einzug halten. Dunkelbraune 

Schuhe und Gürtel wären eine Alternative 

zum Cognacton. Als Businesstasche 

tragen leider viele unschöne 

Laptoptaschen. Oft wird die Laufuhr 

zum Joggen zum Anzug getragen. 

Natürlich kommt der 

Deutsche nicht so 

gut weg als der Italiener, 

das ist Fakt. 

Es ist noch Luft nach 

oben. Es ist ihnen 

auch nicht so wichtig 

wie den Italienern. 

Schade eigentlich. 

Trotzdem sehe ich in 

meinen Seminaren 

viele deutsche Männer 

mit einem sehr 

guten Stil. Das muss 

auch gesagt werden. 

Es muss nicht der italienische 

Stil sein, es 

muss nur stilvoll sein 

und zu Ihnen passen. 

Denn stilvolle Kleidung 

ist ein Wettbewerbsvorteil 

und das 

wird zu wenig genutzt. 

Bei uns Frauen 

haben Männer mit 

gutem Style die Nase 

vorn. 

Das Interview führte 

N. Wittmann 

Elisabeth Motsch ist Stil- und 

Image-Expertin und berät 

Wirtschaftsunternehmen in 

Dresscode und Auftritt der 

Mitarbeiter, passend zur Position 

und Marke. Ihr fundiertes 

Know-how verbindet Elisabeth 

Motsch mit typisch österreichischem 

Charme und weiblichem 

Fingerspitzengefühl. Sie gibt ihr 

Wissen auch als Lehrbeauftragte 

an der Berliner Steinbeis-Hochschule 

weiter und ist mehrfache 

Buchautorin. 

Buchungsanfragen: 

+43 6274 8329 0 

office@motsch.at BUCHTIPP 

www.motsch.at 



DRESSCODE FÜRS BÜRO 

14 FRAGEN AN DEN PROFI BERNHARD ROETZEL 

Wer blickt beim Dresscode fürs Büros noch durch? Stilexperte und 

Bestseller-Buchautor Bernhard Roetzel erklärt, wie Sie immer bestens 

gekleidet sind. Die Fragen stellte N. Wittmann. 

1. Wenn Sie sich in Ihren Anfängen 

zurückerinnern, hatten Sie 

schon mal einen Stil-Ausrutscher? 

Bernhard Roetzel: Ich war schon 

als Schüler eher förmlich gekleidet. 

Das war eine Marotte von mir. Insofern 

war ich generell meistens eher 

„overdressed“. Ausrutscher passieren 

mir und anderen meistens dann, 

wenn Gastgeber unklare Vorgaben 

42 | ARTHUR – Aschaffenburg 

machen. Ich bin z. B. mal im Smoking 

erschienen, weil auf der Einladung 

zur Verleihung eines Medienpreises 

als Dresscode „festliche Kleidung“ 

stand. Ich war aber der einzige, der 

einen Smoking trug. 

2. Wie haben Sie das umspielt? 

BR: Gar nicht. Ich habe mich sehr 

gut gefühlt und ich wurde dauernd 

auf meinen Smoking angesprochen. 

Und zwar durchweg 

positiv. 

3. Sonst keine Ausrutscher? 

BR: Es gehört 

zu meiner Arbeit, 

dass sie mir nicht 

passieren. In Italien 

erlebe ich immer 

wieder, dass man 

sich nach einem geschäftlichen 

Treffen 

abends noch zum 

Essen trifft. Die Italiener 

sagen dann 

meistens, dass man 

sich ruhig leger kleiden 

soll. Die Deutschen 

kommen 

dann manchmal 

im Polohemd oder 

T-Shirt, die Italiener 

tragen dagegen immer 

wenigstens ein 

Oberhemd oder sogar 

noch Sakko und 

Krawatte. 

4. Ist ovedressed 

also vorteilhafter 

als underdressed? 

BR: Auf jeden 

Fall. Im Zweifel lieber 

ein etwas förmlicheres 

Outfit zu 

wählen. Ich kann 

immer noch die 

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fashion 

Krawatte ablegen. Wenn die Einladung 

unklar ist, frage ich übrigens 

nach. Das ist besser, als sich nachher 

unwohl zu fühlen. 

5. Wieviele Dress-„codes“ gibt es 

und welche sollte man auf jeden 

Fall kennen? 

BR: Die bekanntesten Dresscodes 

sind Black Tie und White Tie. 

Black Tie heißt Smoking, White Tie 

steht für den Frack. Ansonsten gibt 

es noch „Come as you are“. Das 

bedeutet, dass man direkt aus dem 

Büro im Anzug erscheint. Also nicht 

in einem beliebigen Outfit oder 

Sportswear. „Black Tie optional“ ist 

auch sehr beliebt für Events, da kann 

man Smoking tragen, dunkler Anzug 

ist aber auch korrekt. 

6. In welchem europäischen Land 

wird viel Wert auf Dresscodes 

gelegt? 

BR: In Frankreich. Aber auch in 

Italien. In England auch. Das ist in 

diesen Ländern aber auch eine Frage 

der Gesellschaftsschicht. Die Elite 

ist dort viel förmlicher gekleidet 

als bei uns. Auch in Österreich. Auch 

beim Adel wird noch auf Dresscodes 

geachtet, man trägt die Sachen dort 

aber immer mit einer gewissen Lässigkeit. 

7. Woran liegt es, dass wir 

Deutsche nicht auf Dresscodes 

wert legen? Hat es einen geschichtlichen 

Hintergrund? 

BR: Bis in die 1970er ging es bei 

uns auch noch relativ förmlich zu und 

man sah auch noch viele elegante 

Herren. Jeder hatte einen dunklen 

Anzug im Schrank hängen für Kirchgang 

und Familienfeste. Allerdings 

waren die Deutschen bei der Bekleidung 

immer schon eher auf Bequemlichkeit 

aus. Auch das preußische 

Motto „mehr sein als scheinen“ 

© Bild: Jan Hemmerich 

© Bilder: Jan Hemmerich 

wirkt nach. Wer zu gut aussieht, 

macht sich fast schon verdächtig. 

8. Gibt es in der Businesswelt 

einen einheits-Dresscode mit dem 

man immer richtig liegt? 

BR: Wenn man keine Informationen 

hat, was in einer Firma üblich ist 

oder die dortige Kultur nicht kennt, 

sind dunkler Anzug, hellblaues oder 

weißes Hemd, Krawatte und schwarze 

Schuhe immer richtig. Und bitte 

dunkle Kniestrümpfe! 

9. Man sieht in der Businesswelt 

noch sehr viel das Halbarmhemd, 

ist es tatsächlich noch en vogue? 

BR: Es ist sehr beliebt, es ist aber 

nicht sehr elegant. Zu Anzug oder 

Sakko gehört einfach das Hemd mit 

langem Arm. Punkt! 

10. Wie würden Sie einen Oberklasse- 

und einen Unterklasse- 

Automobilverkäufer ankleiden? 

BR: Autoverkäufer sollten einen 

Look wählen, der zu ihrer Zielgruppe 

passt. Ein Verkäufer, der auf dem 

Land Oberklasseautos an Privatkunden 

verkauft, muss nicht unbedingt 

Anzug tragen. Wer Firmenkunden 

betreut sollte immer Anzug und Krawatte 

tragen. Kleinere und günstigere 

Autos kann man auch in smarter 

Casualkleidung verkaufen, weil die 

Kunden meistens auch so etwas 

beim Besuch im Autohaus tragen. 

11. Steckt man zum Essen die 

Krawatte ins Hemd? 

BR: Nein. Man legt sie auch nicht 

nach hinten auf die Schulter. Wer gerade 

am Tisch sitzt und sich beim Essen 

leicht über den Teller beugt, wird 

sich selten bekleckern. Oder einfach 

Schleife tragen. Übrigens lege ich 

beim Essen auch nicht die Anzugjacke 

ab. Herren in Hemdsärmeln sehen 

nicht besonders elegant aus. 

12. Ist der Status eines Mannes an 

seiner Krawatte erkennbar? 

BR: In manchen Unternehmen ja, 

weil Krawatte bestimmten Ebenen 

vorbehalten ist. Ansonsten sagt die 

Krawatte mehr über den Stil und den 

Geschmack eines Mannes etwas aus. 

13. Welchen Knoten bindet man 

heute, und wie kombiniert man 

eine Krawatte zum Anzug, müssen 

Farbe & Muster übereinstimmen? 

BR: Ich rate zum Four-in-hand- 

Knoten, er lässt sich mit jedem Krawattenmaterial 

gut binden, er ist 

nicht zu dick und seine eher schlanke 

Form fügt sich gut in den Kragen 

ein. Die Krawatte sollte mit dem 

Hauptton des Anzugs harmonieren 

bzw. sollte als eine Farbe den Haupton 

des Anzugs enhalten. Sofern der 

Anzug eine Farbe hat. Zu grauen 

Anzügen passt jede Krawattenfarbe, 

vorausgesetzt sie passt zum Hemd. 

Zu dunkelblauen Anzügen sehen 

am besten Krawatten aus, deren 

Farbkombination dunkelblau enthält. 

Aber natürlich kann man auch 

mal einen Kontrast setzen mit einer 

Knallfarbe. Generell sind dezente 

Krawatten aber am besten oder auch 

einfarbige Binder. Ich trage sehr oft 

dunkelblaue Krawatten. 

14. Wie viele Anzüge und Hemden 

braucht man für eine Arbeitswoche? 

BR: Für jeden Tag ein anderes 

Hemd und zwei bis drei Anzüge, die 

man innerhalb der Arbeitswoche abwechselnd 

trägt. Aber mit den Jahren 

sammeln sich meistens viel mehr 

Anzüge an. Je mehr Hemden man 

hat, desto seltener muss man sie waschen 

und desto weniger wird das 

einzelne Hemd beansprucht. 

BUCHINFORMATIONEN: 

Bernhard Roetzel 

Gentleman LOOK BOOK 

128 Seiten 

Format 18,0 x 23,0 cm 

ca. 100 Fotografien 

Softcover mit Klappen 

Zweisprachig D/GB 

h.f.ullmann publishing, 

Potsdam 2017, EUR 14,99 

Die Kunst, sich wie ein 

Gentleman zu kleiden 

Style-Tipps für den modernen 

Mann. 

„Du bekommst keine zweite 

Chance, einen ersten Eindruck 

zu machen." Dieses 

bekannte Sprichwort hat 

man schon oft gehört. Und 

warum? Weil es wahr ist. 

Aussehen zählt! Und das Aussehen eines 

Gentlemans ist seine Bühne. Einen 

Gentleman erkennt man nicht nur an seinem 

souveränen Auftreten und seinem 

bestechendem Charme, sondern auch 

an seiner sorgfältig gewählten Garderobe. 

Und wer kann besser zeigen, wie es 

geht, als der Stil-Papst der klassischen 

Herrenmode Bernhard Roetzel, Autor 

des Bestsellers Der Gentleman. 

Der Modepublizist Bernhard Roetzel (51) 

gilt als Experte für die klassische Herrenbekleidung 

und Fragen der Lebensart. 

Sein bekanntestes Buch „Der Gentleman“ 

ist 1999 erschienen und wurde in 

20 Sprachen übersetzt, es liegt bereits 

in dritter Fassung vor. Zuletzt erschien 

2016 sein „Gentleman Look Book“. 

Roetzel lebt mit seiner Familie auf dem 

Land nördlich von Berlin. 


Verlässlich wie ein 

guter Freund: 

Der neue Volvo XC60 

Auto auftaucht! In einem Bruchteil 

der menschlichen Reaktionszeit reagiert 

der Volvo XC60, leitet eine 

Notbremsung ein und Sie kommen 

zeige, mit einem Head-up-Display 

und unter Verwendung von „Apple 

CarPlay“ oder „Android Auto“ ergibt 

sich daraus eine höchst intuitiv 

... spannende 

In seiner Gegenwart fühlt man sich 

wohl – und er ist sofort zur Stelle, 

wenn es mal brenzlig wird: Der 

neue Volvo XC60 bringt alles mit, 

was man sich von einem guten 

Freund wünscht. Und noch mehr: 

Das neue SUV der schwedischen 

Premium-Marke überzeugt mit elegantem, 

skandinavisch geprägtem 

Design, stilvollem Interieur mit 

Wohlfühlatmosphäre und effizienten, 

leistungsstarken Antrieben. 

rechtzeitig zum Stehen. 

Mit Innovationen auf den Gebieten 

der aktiven, passiven und präventiven 

Sicherheit wie etwa dem 

erweiterten Volvo City Safety Notbremssystem 

setzt der Volvo XC60 

Maßstäbe in seinem Segment. Eine 

Klasse für sich ist auch das Design: 

Außen kraftvoll und elegant, selbstbewusst 

und doch zurückhaltend – 

innen geradlinig, großzügig und mit 

bedienbare und individuell einstellbare 

Benutzerschnittstelle. Unter 

der Haube schlägt als Herzstück ein 

Aggregat aus der Volvo Drive-E Antriebsfamilie. 

Zum Start des neuen 

Volvo XC60 sind fünf Motorisierungen 

mit einem Leistungsspektrum 

von 140 kW (190 PS) bis 300 kW (407 

PS) verfügbar. 

Unter dem Strich macht das den 

Volvo XC60 zur ersten Option für 

67 

Seiten warten auf Sie 

Vor allem aber: mit einer wegwei- 

hochwertigen Naturmaterialien. Das 

alle, die auch bei ihrem Auto Wert 

senden Sicherheitsausstattung. 

schafft skandinavische Wohlfühlat- 

auf Sicherheit, Design, Wohlfühlat- 

Stellen Sie sich vor, Sie sind im 

mosphäre. Ein großer Touchscreens 

mosphäre, Effizienz und Konnektivi- 

Auto unterwegs, werden kurz ab- 

im Tablet-Stil bildet das Herzstück 

tät legen. Das wissen die Mitarbei- 

gelenkt – und als Sie wieder auf die 

des Sensus Bedien- und Infotain- 

tern vom Volvo CENTRUM Frankfurt 

Straße schauen, ist da plötzlich dieses 

Kind, das unverhofft vor ihrem 

ment-Systems. In Kombination mit 

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nur allzu gut, schließlich feierte das 

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