HS Modul 07 Meteoseminar für die Törnplanung

INHALTSVERZEICHNIS MODUL 7

…. UND RUHIGE.

Einleitung Meteo
Als Wetter bezeichnet man die zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem Ort wirksame Kombination
der atmosphärischen Elemente (Wind, Luftdruck, Strahlung, Temperatur, Bewölkung, Niederschlag,
Luftfeuchtigkeit) und die sich gerade abspielenden Vorgänge in der Atmosphäre.
Da Wetter immer und überall stattfindet, müssen Sie als Hochseesegler oder -motorbootfahrer
in der Lage sein, verwertbare Wind- und Wetterprognosen für Ihr Fahrtengebiet erstellen zu
können. Wir zeigen Ihnen, wie Sie anhand von Wetterkarten und anderen Informationsquellen
wie auch durch Ihre eigenen Wetterbeobachtungen auf See dieses Ziel erreichen können.
Sie werden erleben, dass die Meteorologie eine faszinierende Welt darstellt, mit welcher sich
jeder gute Hochseeskipper täglich mit Freude und Begeisterung auseinandersetzt.
Die Meteorologie an sich ist nicht sonderlich kompliziert, dafür aber äusserst komplex. Das
bedeutet, dass eine Wetterentwicklung durch einen unscheinbaren Zusatzfaktor einen ganz
anderen Verlauf nehmen kann. Darum sind auch bis heute keine zuverlässigen Wetterprognosen
über mehrere Tage hinaus möglich.
Wetterprognosen bauen zwar auf meteorologischen Grundlagen auf, doch ist ihre Interpretation
stets ohne Gewähr!
Das regelmässige Verfolgen und Analysieren der Wetterlage ist eine der wichtigsten und auch
spannendsten Aufgaben auf einem Hochseetörn. Nebst den Grundkenntnissen ist eine Menge
Erfahrung damit verbunden, vor allem was das Interpretieren der meteorologischen Umgebung
betrifft (Windentwicklung, Wolkenbilder, Seegang, Temperatur, Luftdruck etc.)
Sie werden aber mit Sicherheit über Ihre eigenen Prognosen begeistert sein, wenn Sie erleben,
dass sich die Wetterlage tatsächlich so weiterentwickelt, wie Sie es vorausgesagt haben. Üben
Sie Ihre Wetterprognosen bei jeder Gelegenheit. Es wird Ihnen bestimmt viel Spass machen.

Entstehung des Windes
Der Luftdruck auf der
Erdoberfläche entspricht
dem Gewicht der darüberlagernden
Luftsäule.
Am Wetter interessiert den Segler vor allem der Wind. Dieser entsteht grundsätzlich durch
unterschiedliche Luftdruckverhältnisse an verschiedenen Orten der Erde. Diese Luftdruckunterschiede
werden durch Luftströmungen ausgeglichen, wodurch Winde vom hohen zum
tiefen Druck entstehen. Luftdruckunterschiede sind letztlich eine Folge von Temperaturunterschieden.
Horizontale Luftdruckunterschiede
lösen
Ausgleichsströmungen
der Luft aus,den Wind.
Ursprung aller Luftdruckunterschiede und somit Motor aller Winde unserer Erde sind Temperaturunterschiede,
die auf die Sonnenstrahlung zurückzuführen sind. Die Temperatur wird vorallem
durch den Sonnenstand und die Beschaffenheit der Erdoberfläche bestimmt. Dabei spielt es
keine Rolle, ob diese Temperaturunterschiede lokalen Charakter (z.B. Thermik auf Seen) oder
globalen Charakter (z.B. Monsunsysteme) haben. In der Meteorologie wird zwischen thermisch
bedingten und dynamischen Hoch- und Tiefdruckgebieten unterschieden.
Schauen wir uns nun zuerst die Entstehung thermisch bedingter Winde am Beispiel des Land-
Seewind-Mechanismus an:
Der Land-See-Wind-
Mechanismus ist
charakterisiert durch
einen tageszeitlich
wechselnden Wind, der
am Tag vom Meer her
und in der Nacht vom
Land her weht.
Der Grund für die Zirkulation ist, dass das Land von der Sonne viel stärker erwärmt wird als
das Meer. Da warme Luft leichter ist als kalte, steigt die warme Luft am Tage über dem Land in
die Höhe und verursacht einen Unterdruck oder Sog. Dadurch entsteht am Boden ein Gebiet
tiefen Druckes, welches eine Ausgleichsströmung nach sich zieht. Diese stammt von einem
Gebiet höheren Druckes, welches sich über dem Meer befindet. Durch den Ausgleich in der
Höhe ergibt sich ein geschlossenes Zirkulationssystem.
Tag
Nacht
H
T
T
H
T
H
T
H
28° 16°
19° 19°
In der Nacht wird der Kreislauf umgekehrt, weil sich die Landmassen stärker und schneller abkühlen als
die Wassermassen. In Bodennähe entsteht eine ablandige Brise.

Die grossen Windsysteme
Die Corioliskraft
Als Folge der Corioliskraft
fliessen auf der
Nordhalbkugel die
Winde im Uhrzeigersinn
aus dem Hoch heraus
und im Gegenuhrzeigersinn
in ein Tief hinein.
Wenn man nun vom lokalen zum globalen Massstab wechselt, wo sich Luftströmungen über
mehrere hundert bis tausend Kilometer erstrecken, fliesst die Luft nicht mehr direkt vom Hoch
zum Tief. Die Luftmassen kommen in den Einfluss der Erdrotation, wodurch sie in ihrer Richtung
abgelenkt werden: Auf der Nordhalbkugel nach rechts und auf der Südhalbkugel nach links.
Diese Ablenkung des Windes durch die Erdrotation nennt man Corioliskraft.
ab
H
kühl
auf
T
warm
ab
H
kühl
Die planetare
Zirkulation
Mit zunehmender geographischer Breite nimmt die Intensität der Sonnenstrahlung auf der
Erde ab. Deshalb ist es an den Polen kalt und in den Tropen warm. Da durch unterschiedliche
Temperaturen Luftdruckunterschiede entstehen, ergibt sich folgende schematische Gliederung
der Luftdruckgürtel der Erde:
Polarhoch
Subpolarer
Tiefdruckgürtel
Subtropisch-randtropischer
Hochdruckgürtel
Äquatoriale Tiefdruckrinne
Subtropisch-randtropischer
Hochdruckgürtel
Subpolarer
Tiefdruckgürtel
Polarhoch
Die globale Luftdruckverteilung wird also von markanten, breitenparallel angeordneten Hochund
Tiefdruckgürteln an der Erdoberfläche gekennzeichnet. Die Entstehung dieser Druckgebiete
hat, wie der Land-Seewind-Mechanismus, thermischen Ursprung.
Die äquatoriale Tiefdruckrinne wird polwärts durch einen fast geschlossenen Ring hohen Luftdrucks
begrenzt. Er wird auch als Rossbreiten bezeichnet, weil in seinem Flautenbereich die
grossen Segler zuweilen so lange aufgehalten wurden, dass viele Pferde eingingen und wegen
Futterknappheit über Bord geworfen werden mussten.
Polwärts der Rossbreiten schliessen sich auf beiden Halbkugeln Zonen ausserordentlich
schneller Druckabnahme und stürmischer, westlicher Winde an, die als aussertropische West
drift bezeichnet werden. Die Zone hoher Windgeschwindigkeit beginnt auf der Südhemisphäre
schon in den 40er Breiten, die deshalb in der Seemannssprache als roaring forties (brüllende
Vierziger), gefolgt von den furious fifties (schreiende Fünfziger) und den shrieking sixties (kreischende
Sechziger) bekannt sind.

Die grossen Windsysteme
Weiter polwärts schliesst sich die subarktische bzw. subantarktische Tiefdruckrinne an (z.B.
Islandtief, Alëutentief). Dies sind stationäre Tiefdruckgebiete, die Zentren einer starken Westströmung
darstellen, wo sich Sturmtiefs entwickeln, die von West nach Ost ziehen.
Über den Polen schliesslich erstrecken sich ausgeprägte Kältehochs.
Die zwei wichtigsten resultierenden grossräumigen Windsysteme unserer Erde sind:
• Die aussertropische Westwindzirkulation in den Mittelbreiten mit einer mittleren westlichen
Strömung, die durchsetzt ist von stationären und wandernden Tief- und Hochdruckgebieten.
• Die tropische Passat-Zirkulation in den niederen Breiten zwischen 35° Nord und 30° Süd, die
gekennzeichnet ist durch die aus NE bzw. SE wehenden Passat-Winde in Bodennähe, die
von den subtropischen Hochdruckgebieten (Rossbreiten) beider Halbkugeln aus NE- (bzw.
SE-) Richtung mit beständiger Windstärke gegen den Äquator strömen.
Polare
NE-Winde
Westwindgürtel
80 - 90°: Polares Hoch
55 - 65°: Subpolares Tief
NE-Passat
SE-Passat
Westwindgürtel
Polare
SE-Winde
Wie schon erwähnt, gibt es neben den thermisch bedingten Tiefdruckgebieten auch die bei
uns üblichen dynamischen Tiefdruckgebiete (Tiefdruckwirbel, Zyklonen, Frontentiefs). Sie entstehen
durch das Aneinandergrenzen und gegeneinander Vordringen von warmen und kalten
Luftmassen.
Das dynamische
Tiefdruckgebiet
Für das Hochseesegeln sind hauptsächlich die wandernden Tiefdruckwirbel mit Warm- und
Kaltfronten (sogenannte Luftmassengrenzen) bedeutend. Sie unterscheiden sich von Wärmetiefs
(z.B. Land-Seewind-Mechanismus) und anderen Tiefdruckformen vor allem dadurch, dass sie
mit der Westwinddrift über Meere und Kontinente wandern und Fronten besitzen.
Auf der Ostseite (Vorderseite) eines Tiefdruckgebietes, wo warme Luft auf kalte Luft aufgleitet,
liegt die Warmfront.
Auf der Westseite (Rückseite) eines Tiefdruckgebietes, wo kalte Luft die warme Luft verdrängt
und hochhebt, liegt die Kaltfront.

Das Frontentief
Entstehung und
Entwicklung der
Frontentiefs
1.
Entlang der Polarfront treffen polare Kaltluft
und tropische Warmluftmassen aufeinander.
Verantwortlich dafür sind die in grossen
Höhen auftretenden Führungsströmungen
(sogenannte Jetstreams).
Kaltluft
Warmluft
2. Ein kleiner Anlass (z.B. unterschiedliche
Geschwindigkeiten, Temperaturdifferenzen)
bringt die Luftmassen entlang der Polarfront
in Schwingung. An der vorstossenden
Warmluft bildet sich eine Warmluftfront.
3. Die vordringende Warmluft erzeugt einen
Druckabfall im Kern. Die nachlaufende Kaltfront
beginnt die Warmfront einzuholen.
Kaltluft
Kaltluft
Warmluft
4. Der Druckabfall nimmt zu, die Ausbuchtung
vertieft sich zu einem Knick, es entsteht ein
Tiefdruckgebiet mit den typischen Warmund
Kaltluftfronten. Die Höhenströmung
(Jetstream, bis 300 kn schnell) kann den
Tiefdruckkern weiter „aussaugen“, wodurch
sich das Tief verstärkt und sich bis zu einem
eigentlichen Sturmtief entwickeln kann.
Warmluft
5. Die Tiefs wandern mit der allgemeinen
Westwindströmung nach Osten. Zwischen
den Tiefs bilden sich Zwischenhochs. Diese
sogenannten Kaltlufthochs wandern im
Gegensatz zu den eher stationären Warmlufthochs
(z.B. Azorenhoch) mit den Tiefs
nach Osten und sorgen für eine kurzfristige
Wetterbesserung.
Kaltlufthoch
H
T
Kaltlufthoch
T
H
Warmlufthoch
H
6. Wenn die Kaltluft die Warmluft einholt, entsteht
eine Okklusion. Die kalte Luft treibt
die Warmluft in die Höhe, diese kühlt sich
ab, das Tief füllt sich allmählich auf und das
Wetter stabilisiert sich wieder.
Warmluft

Das Frontentief
Die Wettervorgänge
beim Durchzug
eines Tiefdruck
gebietes
Neben der Entstehung interessieren den wetterkundigen Segler aber vor allem die Wettervorgänge
beim Durchzug eines Tiefdruckgebietes:
Im abschwächenden Einflussbereich eines nach Osten zurückweichenden Hochdruckgebietes
herrscht zunächst noch heiteres Wetter mit oft wolkenlosem Himmel.
Mit dem Annähern der Warmfront bezieht sich der Himmel von Westen her mit schleierartiger Bewölkung.
Die Schleierwolken Cirrus und Cirrostratus setzen sich aus Eiskristallen zusammen.
Da die leichte Warmluft die Kaltluft nicht einfach verdrängen kann, gleitet sie auf diese auf. Zu
der bestehenden Bewölkung gesellen sich Altostratus-Wolken, die in ihrem unteren Bereich
bereits aus (unterkühlten) Wassertröpfchen bestehen. Der Himmel macht nun einen wirklich
zugezogenen Eindruck. Wenn die aus der Altostratusschicht herausfallenden Niederschlagsteile
die Luftfeuchte erhöhen, überzieht sich der ganze Himmel mit einer strukturlosen Nimbostratusdecke
und der Niederschlag fällt bis zu Boden. Die Passage der eigentlichen Warmfront ist
oft mit einer kurzen, schauerartig verstärkten Niederschlagsintensität verbunden.
Im Warmsektor ist keine tiefliegende Kaltluft mehr vorhanden und durch die fehlende Luftmas-
sengrenze existieren auch keine Aufwärtsbewegungen der Warmluft mehr. Folglich hört die
Wolken- und Niederschlagsbildung auf.
Nun nähert sich von Westen her die Kaltfront. Dadurch, dass die Kaltluft mit erhöhter Geschwindigkeit
auf die Warmluft trifft, schiebt sich nicht die gesamte Kaltluftmenge keilförmig unter die
Warmluft, sondern ein Teil schiesst in der Höhe über die Warmluft hinaus. Da sich nun in der
Höhe die Luft schneller abkühlt als am Boden, wird die Schichtung instabil. Nun setzen heftige
Vertikaltransporte schlagartig ein. Daraus resultieren drehende und böige Winde sowie schauerartige
Niederschläge. Oft ist der Kaltfrontdurchgang mit Gewittern gekoppelt.
Nach Durchgang der Kaltfront dreht der Wind meist auf Nordwest. Der Himmel klart auf, weil
noch bestehende Reste kalter Luft an der Frontfläche hinabgleiten und sich somit erwärmen.
Die Erscheinungen des Rückseitenwetters treten in Form von starken bis stürmischen Winden
bei gleichzeitig klarer Luft auf.
Erkennen des
Tiefdruckstadi
ums in der Praxis
Befindet man sich nicht in einer Hochdruckphase sondern im Einflussbereich eines Tiefdruckgebietes,
muss man wissen in welcher Phase des Tiefdruckgebietes man sich befindet. Nur
aufgrund dessen kann man über das Auslaufen und den weiteren Törnablauf entscheiden, denn
es will ja niemand freiwillig einer Kaltfront in die Böenhände fallen!
In einer Zyklone unterscheidet man fünf Phasen:
1. Aufzugsbewölkung
2. Warmfront
3. Warmsektor
4. Kaltfront
5. Rückseitenwetter

Das Frontentief
1. Aufzugsgebiet
Bewölkung:
Windstärke:
Windrichtung:
Luftdruck:
Temperatur:
Gefahren:
Sich laufend verdichtende Aufzugsbewölkung, beginnend mit Cirren zu
Cirrostratus, von der Sonne durchscheinende Altostratus, danach nicht
mehr durchscheinende Altostratus (Himmel macht nun wirklich zugezogenen
Eindruck), und schliesslich Stratus (ähnlich wie Nebel).
Leichte Winde durch das zurückweichende Hochdruckgebiet.
S- bis SW-Winde.
Durch Herannahen des Tiefs stetig fallender Luftdruck.
Stabil, evtl. etwas zunehmend.
Sichtverschlechterung durch Niederschlag.
2. Warmfront
Bewölkung:
Windstärke:
Windrichtung:
Luftdruck:
Temperatur:
Gefahren:
Strukturlose Nimbostratus-Decke mit Dauerregen (Landregen).
Mit Frontendurchgang zunehmend, oft etwa Verdoppelung der Windstärke,
3 - 4 Bft., bis 6 Bft.
Meist SW-Winde.
Stetig fallend.
Starke Temperaturzunahme nach Frontendurchgang bei Erreichen des
Warmsektors.
Sichtverschlechterung durch Niederschlag, mässiger bis starker Wind
möglich.

Das Frontentief
3. Warmsektor
Bewölkung:
Windstärke:
Bewölkungsauflockerung, oft wieder Sonnenschein, Cumuli-Formen.
Stabil, schwache Brise bis starker Wind.
Windrichtung: SW bis W.
Luftdruck: Stetig fallend.
Temperatur: Je nach Bewölkungsauflockerung (Sonnenstrahlung) steigend.
Gefahren:
Keine besonderen Gefahren.
4. Kaltfront
Bewölkung:
Windstärke:
Windrichtung:
Luftdruck:
Temperatur:
Gefahren:
Aus W bis NW sich nähernde Wolken- und/oder Regenwand, evtl. fernes
Donnern und/oder Wetterleuchten. Hochreichende Cumulonimben mit
Ambossformen.
Böiges Auffrischen bis Sturmstärke, 6-10Bft.
Mit Frontendurchgang Drehung auf NW.
Stark steigend.
Stark fallend.
- Jäh einsetzende Böen bis Sturmstärke
- Abrupte Zunahme der Windgeschwindigkeit
- Gewitter mit Blitzschlag
- Starke Sichtverringerung durch schauerartige Niederschläge,
evtl. Hagel.
5. Rückseitenwetter
Bewölkung: Der Himmel klart nach Frontendurchgang auf, durch einsetzende Sonnenstrahlung
bilden sich Quellwolken (Cumuliformen) mit oder ohne
Schauertätigkeit.
Windstärke: Durchschnittlich frische Winde, noch immer vereinzelt stürmische Böen.
Windrichtung: NW bis N.
Luftdruck: Hohe, sich stabilisierende Werte durch einfliessende Kaltluft.
Temperaturen: Fallende Temperaturen.
Gefahren:
Stark drehende Winde, noch immer starke Böen, Bildung von Kreuzseen,
gelegentlich schauerartige Niederschläge.
Nach Ausklingen des Rückseitenwetters ist der Zyklonendurchgang zu Ende und man kommt
wieder in den Einfluss eines Gebietes höheren Luftdruckes. Das Wetter beruhigt sich und der
Wind dreht bei abnehmender Stärke auf NE.
Kaltfrontdurchgänge und Rückseitenwetter können Schwerwettersituationen darstellen und
dürfen von Hochseeseglern und -motorbootfahrern niemals unterschätzt werden!

Die Wolken
Unterscheidung
der Wolken
Die Wolken werden nach Höhe und Form unterschieden.
Höhe: oberste Schicht „Vorname“: Cirro
mittlere Schicht „Vorname“: Alto
unterste Schicht kein „Vorname“
Form: Haufen Cumulus
Schicht
Stratus
Ci
Cirrus
– 11'000
– 10'000
Cirrus (Ci)
Federwolken, nur in der obersten
Schicht, schwierig zu interpretieren.
Normalerweise Hinweis auf stabile
Hochdrucklage (Schönwetter). Wenn
aber kontinuierlich verdichtet: Hinweis
auf aufziehende Front.
Cs
Cirrostratus
– 9'000
– 8'000
Cirrocumulus (Cc)
Durchsichtige Schäfchen, Ende einer
Schönwetterlage.
Cirrostratus (Cs)
Eis-Schleierwolken in grosser Höhe,
häufig den ganzen Himmel bedeckend;
Halo-Effekt; meist Vorläufer einer
Warmfront, Wetterverschlechterung.
Cc
Cirrocumulus
– 7'000
– 6'000
– 5'000
Altostratus (As)
Graue Schichtwolken, v.a. beim Warmluftaufzug.
Bringt schlechtes Wetter,
Wind und Regen.
Stratocumulus (Sc)
Häufigster Wolkentyp; zeigt stabile
Hochdrucklage und beständiges
Wetter an.
Ns
Nimbostratus
As
Altostratus
Sc
Stratocumulus
St
Stratus
Cu
Cumulus
Ac
Altocumulus
– 4'000
– 3'000
– 2'000
– 1'000
– 0
Cumulus (Cu)
Haufenwolken, vorwiegend in unterster
Schicht; bei grossflächigem Auftreten =
Stratocumulus (Sc). Hinweis auf ruhige
Wetterlage, Schönwetterwolke, meist
hinter einer Kaltluftfront.
Cumulonimbus (Cb)
Die gewaltigsten Wolken. Es können
heftige Gewitter und Windhosen entstehen.
Es handelt sich um normale
Cumuli, die sich stark vergrössern, in
die Höhe wachsen und oben ausfransen
wie ein Amboss.
Nimbostratus (Ns)
Klassische Regenwolke, eintönig grau,
ohne Struktur. Bei Warmfront oder
Okklusion, z.T. auch bei Schirokko im
Mittelmeer.

Beaufortskala
Wind Auswirkung des Windes auf die See Seegang
Bft Knoten Zeichen Bezeichnung Bezeichnung,
Wellenhöhe
0 1 Stille Spiegelglatte See. 0
spiegelglatte
See
0 m
1 1 - 3 leiser Zug Kleine, schuppenförmige Kräuselwellen ohne
Schaumköpfe.
2 4 - 6 leichte Brise Kleine Wellen, noch kurz, aber ausgeprägt,
Kämme glasig, brechen noch nicht.
3 7 - 10 schwache Kämme beginnen zu brechen, Schaum glasig
Brise ganz vereinzelt weisse Schaumköpfe.
1
2
gekräuselte
See
0 - 0.1 m
schwach
bewegte See
0.1 - 0.5 m
4 11 - 15 mässige Wellen noch klein, aber länger, weisse 3 leicht
Brise Schaumköpfe treten verbreitet auf. bewegte See
0.5 - 1.25 m
5 16 - 21 frische Mässige Wellen von ausgeprägt langer Form.
Brise Überall weisse Schaumköpfe, vereinzelt Gischt.
4
mässig
bewegte See
1.25 - 2.5 m
6 22 - 27 starker Bildung grosser Wellen beginnt. Kämme 5 grobe See
Wind brechen und hinterlassen grössere weisse
2.5 - 4 m
Schaumflächen.
7 28 - 33 steifer Wind See türmt sich. Der beim Brechen entstehende weisse 6 sehr grobe
Schaum legt sich in Streifen in Windrichtung.
See
4 - 6 m
8 34 - 40 stürmischer Mässig hohe Wellenberge von beträchtlicher Länge. Von
Wind den Kämmen beginnt Gischt abzuwehen; Schaum in ausgeprägten
Streifen in Windrichtung.
7 hohe See
9 41 - 47 Sturm Hohe Wellenberge, dichte Schaumstreifen in Windrichtung. 6 - 9 m
Rollen der See beginnt. Sichtbeeinträchtigung durch
Gischt.
10 48 - 55 schwerer Sehr hohe Wellenberge mit langen überbrechenden 8 sehr hohe
Sturm Kämmen. See weiss durch Schaum. Schweres, stoss- See
artiges Rollen der See. Sicht durch Gischt beeinträchtigt. 9 - 14 m
11 56 - 63 orkanartiger Aussergewöhnlich hohe Wellenberge. Die Kanten der
Sturm Wellenkämme werden überall zu Gischt zerblasen. Sicht aussergeherabgesetzt.
wöhnlich
9 schwere
12 64 Orkan Luft mit Schaum und Gischt angefüllt. See vollständig See
und weiss. Sicht stark herabgesetzt. Jede Fernsicht hört auf. über 14 m
mehr Hochdruckgürtel der Erde, in welchen Antizyklonen stationär werden (z.B. Azorenhoch).

Das Kursdreieck
Auf der Nordhalbkugel
weht der
Wind im Uhrzeigersinn
um ein Hochdruckgebiet,
auf der Südhalbkugel
im Gegenuhrzeigersinn.
In einem Hochdruckgebiet (Antizyklone) sinkt die Luft ab und fliesst in Richtung niedrigeren
Druckes weg. Das Absinken der Luft ist verbunden mit Wolkenauflösung und deshalb stellt eine
Hochdrucklage schönes Wetter dar. Das Hochdruckgebiet ist frontenlos.
Die räumliche Ausbreitung eines Hochdruckgebietes kann diejenige eines Tiefdruckgebietes
bei weitem übertreffen. In extremen Fällen kann ein Hochdruckgebiet ganze Kontinente überdecken.
Man unterscheidet vor allem zwei Typen von Hochdruckgebieten: Einerseits Zwischenhochkeile,
das sind Hochdruckgebiete die zwischen Zyklonen einer Generationsabfolge liegen
(Zwischenhochs) und mitwandern, und andererseits die Zonen der subtropisch-randtropischen

Das Kursdreieck
Isobaren
Isobaren sind Linien, die Orte mit gleichem Luftdruck verbinden, bezogen auf Meereshöhe.
Die Werte werden in hPa angegeben: 1'000 hPa = 750 mm Quecksilbersäule
Symbole
Fronten
Kaltfront
Windrichtung
SW
NE
W
Warmfront
Windgeschwindgkeit (internationale Wetterkarten)
1 kurze Feder = 5 kn / 1 lange Feder = 10 kn / 1 Fähnchen = 50 kn
Okklusion
1-2 kn
25 kn
50 kn
Bewölkung
5 kn
30 kn
55 kn
wolkenlos
3/4 bewölkt
10 kn
35 kn
60 kn
1/4 bewölkt
bedeckt
15 kn
40 kn
100 kn
1/2 bewölkt
20 kn
45 kn
105 kn
Auswerten einer
Wetterkarte
1. Wo liegen die bei uns wirksamen Druckzentren H und T?
2. Wie ist die Windrichtung bei uns aufgrund der Grosswetterlage?
3. Welche der vier Hauptluftmassen wird zugeführt (Höhenkarte berücksichtigen)?
4. Wie beurteilen wir das Wetter aufgrund der Hauptwetterlagen?
5. Wie wird sich die Wetterlage voraussichtlich ändern? (Typische Zugbahnen der Tiefs be -
rücksichtigen.)
6. Prognose für das eigene Törngebiet erstellen.

Das Kursdreieck
Kap-Effekt
Vor einem Kap werden die Winde abgelenkt
und verstärkt. Zudem können unterschiedliche
Wassermassen und Strömungen zu schwerem
Seegang führen (z.B. Gibraltar, Kap der Guten
Hoffnung, Kap Hoorn).
Im Lee eines Kaps entstehen häufig Luftwirbel
mit stark wechselnden Winden.
Düseneffekt
Gebirgszüge kanalisieren die Winde und verstärken
sie, z.B. Rhonetal, Triest, Strasse von
Gibraltar oder Bonifacio.
Fallböen
Fallböen entstehen im Lee von Gebirgszügen
und sind wegen ihrer Heftigkeit gefürchtet, z.B.
Südküste von Andros, Tinos bei Meltemi, Bora
in Dalmatien.
Im Lee von Gebirgszügen können aber auch
Flautenlöcher entstehen (bis 10 mal Küstenhöhe)
...
... oder Verwirbelungen mit auflandigen Winden,
trotz vorherrschenden ablandigen Hauptwinden,
Leewirbel, z.B. Gibraltar.

Das Europawetter
Die Hauptluftmassen
Polar-maritime Luft: Meeresluft aus dem Polargebiet zufliessend. Kalt und feucht. Verursacht
Niederschläge in jeder Form (Regen, Schnee). NW – N
Polar-kontinentale Luft: Landluft aus dem Polargebiet (z.B. Sibirien) zufliessend. Kalt und trocken.
Verursacht Bise. NE – N
Tropisch-maritime Luft: Meeresluft aus Äquatorialzonen zufliessend. Warm und feucht.
Verursacht Niederschläge. SW
Tropisch-kontinentale Luft: Landluft aus Äquatorialzonen zufliessend. Warm und trocken.
Verursacht schönes, trockenes Wetter. SE – S
polar-maritime Luft
polar-kontinentaleLuft
tropisch-maritime Luft
tropisch-kontinentaleLuft
Typische Zug
bahnen von Tief
druckzentren im
Mittelmeerraum
Die Tiefs wandern in der Regel entlang von bekannten Bahnen, meist bedingt durch topographische
Einflüsse (Alpenkamm, Pyrenäen, Apennin). Es ist wichtig zu wissen, in welcher
Richtung sich ein Tief vermutlich verschieben wird, absolute Gewissheit hat man aber nie. Die
falsche Einschätzung von Zugbahn und Geschwindigkeit hat in der Seefahrt schon zu schweren
Schäden geführt (z.B. Fastnet Race 1979 zwischen England und Irland).
atlantische Tiefdruckzentren
Genua-Tiefs
atlantische Tiefdruckzentren
Schirocco

Das Europawetter

Das Europawetter
Westwindlage
1. Hoch über den Azoren und Spanien
2. Tief im Norden Europas, evtl. Sekundärtiefs.
3. W-SW-Wind im Wechsel
4. Zufuhr von tropisch-maritimer, abwechselnd
mit polar-maritimer Luft (typische Aprilwitterung)
Staulage am
Alpennordfuss
(Mistral)
1. Tief über Italien (Genuatief)
2. Hoch über Irland
3. Zufuhr von polar-maritimer Luft aus NW-
NE
Dies führt zu Stau vor den Alpen:
• Steigungsregen an Alpennordseite
• Nordföhn im Tessin.
Mistral (gefürchtet):
• Besonders ausgeprägt im Rhonetal, Golf
du Lion, von Tarragona bis Genua
• Kalte trockene Luft, gute Fernsicht
• Stürmische N-Winde bis zum Orkan
• Düseneffekt im Rhonetal
• Während des ganzen Jahres möglich, jedoch
speziell häufig im Frühjahr und Herbst
• Tritt meist nach Durchzug einer Kaltluftfront über Frankreich oder bei einem (noch so geringen)
Tief über Norditalien (Genuatief) auf.
Bisenlage
(Bora)
1. Tief über östlichem Mittelmeer;
2. Hoch über Nordeuropa und Sibirien;
3. Zufuhr von polar-kontinentaler Luft aus N-
NE.
Bise in Mitteleuropa, im Winter kalt und trocken,
im Sommer kühl und trocken.
In der nördlichen Adria (Dalmatien) herrscht
die gefürchtete Bora. Kündigt sich meist durch
ein Wolkenbänklein über den Bergen an; die
Böenwalze kommt dann aber unerbittlich.

Das Europawetter
Meltemi, Etesien
1. Stationäres Hitzetief über der Türkei und
Vorderasien
2. Hochdruck über Südeuropa, Mittelmeer
Meltemi ist der vorherrschende Nordwind
in der Ägäis. Er weht mit ziemlicher Regelmässigkeit
von Anfang Juni bis September,
im Juli/August stärker, bis 7 - 8 Bft. Vorsicht
ist geboten wegen Kap- oder Düseneffekten
sowie Fallböen.
Typische Anzeichen sind die kleinen, weissen
Zigarrenwölklein über den Inseln bei strahlend
blauem Himmel.
Föhn
Föhn ist ein typischer Fallwind, der an verschiedenen
Gebirgszügen auftreten kann.
Der Föhn in den Alpen tritt meist bei folgender
Wetterlage auf:
1. Herannahendes Tief über Mitteleuropa
2. Hoch über Süd-/Osteuropa
3. Zufuhr von tropisch-maritimer Luft
• Die Warmluft wird am Alpensüdhang in
grosse Höhe gedrückt, kühlt sich ab und
regnet aus (typischer Steigungsregen im
Tessin).
• Auf der Alpennordseite erwärmt sich die
Luft beim Herabstürzen wieder (warm und
trocken).
Alpen
S
N
Luftdruck hoch
0° C
Luftdruck tief
Alpen
19° C
9° C

Das Europawetter
Gewitter
Gewitter sind bei Seglern und Motorbootfahrern
vor allem gefürchtet wegen der starken
Böen (bis 9 - 10 Bft). Frühzeitiges Reffen ist
absolut notwendig.
Frontengewitter
Kalte Luft stösst auf Warmluft und schiebt
diese in die Höhe, wodurch starke vertikale
Luftverschiebungen entstehen, welche die
Wolken elektrisch aufladen. Entladung mit
Regenschauern, Hagel, Blitz und Donner und
heftigen Winden.
Wärmegewitter (s. Wetterkarte)
Typische Wetterlage ist der heisse, oft windgende
Luftmassen kondensieren und bilden die berüchtigten Wolkentürme (Cumulonimbus),
stille Sommertag mit flacher Druckverteilung
und ohne Hochdruckeinfluss. Schnell aufsteidie
häufig oben in Form eines Ambosses ausfransen. In den Wolken herrschen starke vertikale
Luftverschiebungen. Das Wärmegewitter verändert die Grosswetterlage nicht.
Eis
Schnee
Regen

Wichtige Wetterregeln (Keine Regel ohne Ausnahme!)
1. Wetteränderungen treten bei Veränderungen des Luftdruckes ein. Je schneller der Fall des
Barometers, desto schneller kommt das Tief.
2. Tiefs und Zwischenhochs verlagern sich bei Westwindlagen meist so, dass nach 1 - 2
Tagen das Tief dort liegt, wo vorher das Zwischenhoch lag.
3. Je grösser der Winkel zwischen Warm- und Kaltfront noch ist, desto mehr muss man
erwarten, dass sich das Tief noch verstärkt.
4. Ein Tief wandert in Richtung der Isobaren im Warmsektor.
5. Je stärker der Isobarenknick an der Front ist, desto ausgeprägter sind die Wettererscheinungen
und Winddrehungen (Gefahr von gefährlichen Kreuzseen).
6. Die Kaltfront bewegt sich schneller als die Warmfront und holt diese meist in Küstennähe
ein. Es entsteht eine Okklusion (Mischfront).
7. Flaute vor der Kaltfront (Warmsektor) ist meist nur die Ruhe vor dem Sturm.
8. Folgt eine Serie von Tiefs, dann bewegt sich das nächste Tief meist südlicher als das
vorangehende (Generationenabfolge).
9. Auch abgespaltene Sekundärtiefs können kurzzeitig sehr heftige Winde erzeugen.
10. Dort, wo auf der Wetterkarte die Isobaren am engsten liegen, herrscht die stärkste Windströmung.
11. Beständiger Luftdruckanstieg bringt anhaltend schönes Wetter.
12. Seebrisen wehen tagsüber, von ca. 10.00 bis 18.00 Uhr, d.h. wenn sich die Landmassen
stärker erwärmen als das Wasser.
13. Beispiele für ausgeprägte Land-Seewind-Systeme:
• Bucht von Palma de Mallorca
• Kalifornien (v.a. San Francisco Bay, San Diego)
14. Kräftige Hochdruckgebiete können auch starke Winde bringen (z.B. Bisenstürme).
13. Bei aufziehenden Gewittern und nahenden Fronten besser 30 Minuten zu früh als
1 Minute zu spät Segel bergen und Sturmfock setzen.

Wellen und Seegang
Entstehung und
Aufbau von
Wellen
Man unterscheidet beim Seegang zwischen
• Dünung, d.h. Auswirkung einer entfernten oder alten auslaufenden See
• Windsee, d.h. die vom momentanen Wind erzeugten Wellen
Die Orbitalbewegung des Wassers in einer Welle
In einer Welle bewegt sich nicht das Wasser in der Wellenrichtung fort, sondern nur die Wasserteile
bewegen sich in einer Orbitalbewegung und geben dabei ihre Bewegung (Energie) weiter.
Das Verhältnis der Wellenhöhe zur Wellenlänge beträgt im Normalfall ca. 1 : 7, d.h., eine Welle
von 1 m Höhe ist etwa 7 m lang. Die Wassertiefe muss mindestens dreimal die Wellenlänge
bzw. einundzwanzigmal die Wellenhöhe betragen. Ist die Wassertiefe geringer, so beginnt die
Welle „aufzustehen“ und zu brechen.
Wellenhöhe
Wellenlänge
Wellen brauchen Tiefe, Aufbaufläche (Fetch) und Zeit, um sich zu entwickeln.
Grosse Wassertiefen = hohe, lange Wellen
Geringe Wassertiefen = flache See, aber kurze, steile Wellen was aber nicht unbedingt
besser ist, weil die Wellen sofort brechen; die See wird steil
und ruppig.)
Langer Fetch/hohe Wellen

Wellen und Seegang
Grundsee
Grundsee ist
gefährlicher als
schwere See im
Sturm auf offenem Meer.
Bei schwerem Wetter
unbedingt Flachwassergebiete
meiden.
Lange Dünung Bereich der Grundseen Brandungszone
Gefahren bei schwerem Wetter in Flachwassergebieten:
• Grundberührung (Welle reicht bis an Meeresboden, kann Kiel auf Grund setzen).
• Querschlagen, Kentern oder Zerschlagen der Yacht (Wellengeschwindigkeit 20 - 35 kn)
Gefahr droht vor allem Kleinbooten in Küstennähe! Deshalb Vorsicht beim scheinbar harmlosen
Segeln mit Kleinbooten in Küstennähe.
Kreuzsee
Einfluss von
Strom und Wind
Wellen, die in flache Gewässer kommen, werden am Boden gebremst, d.h. der untere Teil ver-
langsamt sich, der obere Teil wandert weiter, bis die Welle bricht. Die See wird kurz und steil,
es entstehen gefährliche Brecher.
Druck der überholenden Welle auf Beschleunigen des Rumpfes auf der Abstoppen des Bugs im Wellental,
das Heck. Gefahr des Querschlagens, Welle
zusätzlicher Bremseffekt durch OrbiwenndieWellenichtgenauvonhinten
talbewegung der Welle, Eintauchen
kommt.
desBugsbeigleichzeitigemVorwärts
-
schub auf das Heck.
Auf dem Meer finden wir meistens nicht nur ein einzelnes Wellensystem vor, sondern häufig
zwei oder drei sich überlagernde Wellensysteme. Das führt zu unregelmässigem Seegang und
manchmal abrupten Schiffsbewegungen. Bei leichten Winden ist dies nicht weiter problematisch.
Bei auffrischenden Winden und damit verbundenem stärker werdendem Seegang führt dies
aber zur gefährlichen Kreuzsee mit vereinzelt auftretenden hohen Einzelwellen.
Gefährliche Kreuzseen entwickeln sich häufig …
• an Kaps (eines der berühmtesten ist wohl das Kap der Guten Hoffnung);
• beim Durchzug einer Front. Vor der Front dreht der Wind auf SW, nachher springt er um auf
NW bis N;
• in extremem Masse im Auge eines Hurrikans.
Die Meeresströmungen haben einen starken Einfluss auf das Wellenbild:
• Strom und Wind in gleicher Richtung: Wind glättet die See.
• Strom und Wind gegeneinander: Wind „stellt“ See auf, d.h. kurze und steile See, sogenannte
Kabbelsee.

Die Wetterberichte auf See
Wetternavigation
auf einem Hochseetörn
Vor dem Törn
An Bord
1. Studium allgemeiner Literatur
• Seemannschaft (Kapitel Wetterkunde)
• Das Wetter von morgen (Karnetzki)
Seewetterberichte sind ohne Zweifel der grösste Beitrag zur Sicherheit auf See seit der Erfin-
dung des Kompasses.
2. Ergänzung durch spezielle Literatur für das
betreffende Törngebiet, z.B.
• Mittelmeerwetter (Karnetzki)
• Hafenhandbücher, nautische Reiseführer
3. Feststellen der Wetterstationen (Frequenzen,
Sendezeiten, Warnmeldungen), z.B.
• Buch „Jachtfunkdienst“
• Wetterkarten für das Törngebiet (z.B. Seewetterbericht
Mittelmeer der deutschen
Welle oder des ORF).
4. Vorbereiten eines Tonbandes zum Aufnehmen
des Wetterberichtes; evtl. Weltempfänger
mitnehmen, häufig auf Yacht
schon vorhanden. Wetterberichte, vor allem
fremdsprachige, werden wenn möglich auf
Tonband aufgenommen und anschliessend
1. „Wetterfrosch“ bestimmen, der versucht,
mit Bordempfänger möglichst viele Wetterberichte
zu empfangen und an Land
Wetterberichte zu bekommen.
2. Wetterberichte aus Tageszeitungen werden
ins Logbuch gezeichnet.
3. Anhand der erhaltenen Wettermeldungen
und der eigenen Beobachtungen wird eine
eigene, auf die lokalen Verhältnisse zugeschnittene
Prognose gemacht.
4. Ohne Wetterbericht wird nicht ausgelaufen,
vor allem nicht übers offene Meer.
5. Je nach Situation werden laufend Wettermeldungen
abgehört (z.B. Mistralwarnungen
in Südfrankreich, Starkwind (6 - 8 Bft)
und Sturmwarnungen in der Nordsee).
6. Barometerstand und Wolkenbildung werden
regelmässig verfolgt und im Logbuch
eingetragen.
Ein paar Tipps
entziffert. Um die Sendezeiten nicht zu ver-
passen, wird ein Bordwecker gestellt.
Im Mittelmeer herrschen besondere Wind- und Wetterverhältnisse. Neben dem Frontenwetter
bilden sich vor allem im Sommer über den Inseln lokale Hitzetiefs, welche die beliebten thermi
schen Winde verursachen. Bei Gewitterlagen entladen sich durch Stau vor den Bergen oft die
stärksten Gewitter, darum frühzeitig reffen und Vorsicht beim Übernachten in Ankerbuchten.
Gute Wetterprognosen geben häufig auch die Fischer und Yachtclubs. Eine freundliche Anfrage
wird meist auch freundlich beantwortet.
Grössere Yachten oder Weltumsegler haben oft moderne Wetterkartenschreiber oder Navtex an
Bord, mit denen sie aktuelle Wetterberichte empfangen können. Auch hier hilft eine freundliche
Anfrage (evtl. auf UKW Kanal 16).

Informationen Seewetter
Nord- und Ostsee
Station Frequenz Zeit (MESZ) Anmerkung
Deutschsprachige Sendungen (www.dwd.de, www.wetteronline.de, www.wetterklima.de, www.wetterzentrale.de)
Deutschlandfunk (DLF) 1269,6190 kHz 0105, 0640, 1105, 2105 2105 nur während der Sommerzeit
NDR Info 702,972 kHz 0005, 0830, 2205 Mecklenburg-Vorprommern UKW: 0005
DP07 Diverse UKW-Kanäle 0745, 0945, 1245, 1645, 1945 0745, 1945 nur während der Sommerzeit
Polen
Stupsk Kanäle 12, 71 0705, 1235, 1835, 2335 Polnisch, Englisch
Witowo 2720 kHz, Kanäle 24, 25, 26 0135, 0735, 1335, 1935 Polnisch, Englisch
Dänemark (www.dmi.dk)
Danmarks Radio P3 88,4 - 99,6 MHz Stündlich, während den Nachrichten Dänisch, nur 01.05. - 31.10.
England (www.metoffice.gov.uk)
BBC 4 Shipping Forecast 243, 1062 kHz 0148, 0620, 1301, 1854 0148 und 0620 mit Küstengewässern
HM Coastguard
1641, 1743, 1770, 1869, 1880, 2226 kHz Alle vier Stunden je nach Seegebiet Ankündigung auf 2182 kHz
HM Coastguard Kanäle 10, 23, 73, 84, 86 Alle vier Stunden je nach Seegebiet Ankündigung auf Kanal 16
Finnland (www.fmi.fi)
Turku Radio 1638 - 2810 kHz, UKW - Arbeitskanäle 0633, 1833 Englisch, Wettervorhersage, Wellenhöhe
Radio Suomi 558, 963 kHz, 90,3 - 105,0 MHz 0550, 0750, 1245, 1850, 2150 Finnisch
Radio Vega 6120 kHz, 93,1 - 103,0 MHz 0600, 0810, 1245, 1910, 2205 Schwedisch, Sa. 0603, 0803, So. 0700
Niederlande (www. weeronlin.nl)
Netherlands Coastguard Radio3673 kHz, Kanäle 28, 83
0805, 0940, 1305, 1905, 2140, 2305 Niederländisch, Englisch
Omroep Zeeland 97,8, 101,9 MHz Mo - Fr 0715, 0915, 1215, 1715 0915 nur im Sommer, Sa + So 1015
Norwegen (www.net.no)
Norsk Rikskringkasting 216 - 1485 kHz Mo - Sa 0445, 0700, 1100 Norwegisch, Mo - Fr 1650, So 0600
Bjørnoya Meteo Radio 1757 kHz, Kanal 12 0005, 1205 Englisch
Båtradio 98,1 (Fredrikstad), 103,2 MHz (Larvik) 0930, 1200, 1500, 1800, 2100 Norwegisch, teils schlecht zu empfangen
Schweden (www.smhi.se)
Stockholmradio Div. UKW - Kanäle 0733, 1933 Englisch, Schwedisch
Sveriges Radio P1 1179 kHz, 87,6 - 103,2 MHz 0755, 0930, 1200, 1300, 1500, 2150 2150 nicht auf 1179 kHz
Mittelmeer
Station Frequenz Zeit (MESZ) Anmerkung
Deutschsprachige Sendungen (www.dwd.de, www.wetteronline.de)
Deutschlandfunk (DLF) 1269, 6190 kHz 2105 Westl. Mittelmeer, nur in der Sommerzeit
Inselradio 98,5 MHz 0703, 1803, 1833 Rund um die Balearen
Radio Slowenien 981 kHz, 88,5 - 96,4 MHz 2105 Nördliche Adria
Radio Österreich 1 International 5945,6155, 13730 kHz 1800 Nördliches Mittelmeer
Frankreich (www.meteoconsult.fr)
Cross La Garde Kanäle 79, 80 Div. Zeiten je nach Seegebiet Französisch nach Ankündigung Kanal 16
Cross La Garde
1696, 2677 kHz, Ankündigung: 2182 kHz 0903, 1303, 1433, 1703, 1850, 2103 1433, 1850 mit 24-Std.-Vorhersage
Radio France 162 - 1557 kHz 0640, 2003 Französisch, 24-Std.-Vorhersage
RFI 6175 kHz 1130 Französisch, 24-Std.-Vorhersage
Griechenland
ERA - 1 91,6, 105,8 MHz, 729 kHz 0605 Griechisch
Olympia - Küstenfunkstelle Kanal 16 und Arbeitskanäle 0600, 1000, 1600, 2200 Griechisch, Englisch
Italien (www.meteoam.it)
Küstenfunkstellen Kanal 68 Ständig, alle 6 Std. aktualisiert Italienisch, Englisch
Radiodue 846 - 1449 kHz 0621, 1432, 2223 Italienisch
Kroatien
Dubrovnik Kanal 73 Ständig Bandansagen
Pula Kanal 73 Ständig 0700, 1300, 1900 aktualisiert
Rijike Kanal 69 Ständig Englisch, Deutsch, nicht zuverlässig
Split Kanal 67 Ständig
Dubrovnik Radio Kanäle 4, 7, 85 0625, 1320, 2120 Kroatisch, Englisch
Rijeka Radio Kanäle 4, 20, 24, 81 0535, 1435, 1935 Kroatisch, Englisch

Informationen Seewetter
Station Frequenz Zeit (MESZ) Anmerkung
Slowenien
Radio Slowenien 981 kHz, 88,5 - 96,4 MHz 2230 Deutsch, Küstengewässer, Binnenland
Spanien (www.inm.es)
Almeria Kanal 74 Jede ungerade Stunde um h +15 Spanisch, Englisch
Barcelona Kanal 10 0700, 1100, 1600, 2100 Spanisch, Englisch
Cartagena Kanal 10 0515, 0915, 1115, 1315, 1715, 2115 Spanisch, Englisch
Castellón Kanal 74 0703, 1103, 1703, 2103 Spanisch, Englisch
Málaga Kanäle 2, 26, 27, 81 1133 Spanisch, Vorhersage für 48 Stunden
Palamós Kanal 74 0830, 1030, 1530, 2030 Spanisch, Englisch, nur 01.07. - 30.09.
Palma Kanal 10 0635, 0935, 1435, 1935 Spanisch Englisch
Tarifa Kanäle 10, 67 Jede gerade Sunde um h -15 Spanisch, Wind- und Sichtangaben
Tarragona Kanal 74 0235, 0635, 1035, 1335, 1835, 2235 Spanisch, Englisch
Valencia Kanäle 10,11 Jede gerade Stunde um h -15 Spanisch, Englisch
Türkei (www.meteor.gov.tr, www.insidersegeln.de)
Küstenfunkstellen Kanal 67 0900, 1200, 1500, 1800, 2100 Türkisch, Englisch, Ankündigung Kanal 16
Seewetter aufs Handy – SMS-Dienste
Name Wetterwelt Wetter online DP07 P&B
Telefon 0431/560 66 77 0228/559 37 99 040/23 85 57 82 08028/88 75 30
Internet www.wetterwelt.de www.wetteronline.de www.dp07.de www.seewetterbericht.de
Dienste Vorhersage oder Wetterlage, Vorhersage für ein Seegebiet Vorhersage für ein Seegebiet Vorhersage 48 Std., Wetterlage
Premium: zusätzlich Strecken- oder Wetterlage (5 Euro zusätzlich)
wetter
Kosten 30 Vorhersagen: 20 Euro 0,49/0.59 Euro/SMS 36 Euro/Saison; 72 Euro/Jahr Bis 2 Wochen 29 Euro, dann
45 Vorhersagen: 28 Euro zzgl. Registrierung 7,50 Euro/Woche
Seegebiete Nord-/Ostsee, Mittelmeer; Welweit, auch binnen Nord-/Ostsee ganzjährig: Nord-/Ostsee, Mittelmeer,
Premium: weltweit inklusive Mittelmeer IJsselmeer, Karibik, Kanaren
Aktualisierung 1100 und 2300 MEZ 24 Stunden 12 Stunden 12 Stunden
Vorhersagezeit 36/60 Stunden 48 Stunden 24 Stunden 48 Stunden
Abruf/Push Wählbar Nur Abruf Automatisch 2 SMS pro Tag
System Vorausbuchen By Call Über Telefonabrechnung Vorausbuchen
Auslandnetz Ja, evtl. zus. Kosten Ja, evtl. zus. Kosten Providerabhängig Ja, evtl. zus. Kosten
Name Schiffsmeldedienst Wetter.com Windfinder
Yacht-Pool
Telefon 040/74 11 54 11 07731/83 80 0431/800 86 43 089/60 9377 78
Internet www.smd.de
www.wetter.com
www.windfinder.de
www.yacht-pool.de
Dienste Vorhersage für ein Seegebiet Vorhersage: Wind, Wellenhöhe Vorhersage: Wind, Seegang, Vorhersage: Wind, Wetter Wellehöhe
Wetter und Temperatur
Kosten 30 Euro/Saison + SMS-Tarif 0,49 Euro/5 SMS 11.70 Euro/30 SMS 1,29 Euro/Tag
des Netzbetreibers
Seegebiete Nord-/Ostsee, Kanal, Nord-/Ostsee, Kanal Europäische Küstengewässer Nord-/Ostsee, Mittelmeer
Biskaya, Mittelmeer Mittelmeer und Binnenseen
Aktualisierung 3 Mal täglich 24 Stunden Bis zu 4 Mal täglich 12 Stunden
Vorhersagezeit 72 Stunden 24 Stunden 36 Stunden 36 Stunden
Abruf/Push Nur Abruf Automatisch 1 SMS pro Tag Wählbar Automatisch 2 SMS pro Tag
System Bankeinzug Vorausbuchen Vorausbuchen Vorausbuchen
Auslandnetz Providerabhängig Ja, evtl. zus. Kosten Ja, evtl. zus. Kosten Ja, evtl. zus. Kosten

Informationen Seewetter

Informationen Seewetter
Wenn Sie schon einmal
als Ausläufer des Azorenhochs
im Sattel
eines Randtiefs über
eine Hochdruckbrücke
geritten sind, ohne
über einen Keil zu
stolpern und
anschliessend in
einem Tiefdrucktrog
zulanden, dann gratulieren
wir. Sie sind ein
idealer Wetterfrosch.
Azorenhoch
Sehr beständiges Hochdruckgebiet im Bereich
der Azoren, das ein Aktionszentrum des subtropischen
Hochdruckgürtels bildet.
Dunst/Nebel
Trübung der Atmosphäre durch Wasserdampf.
Entsteht meist, wenn warme Luft über kalte
Wassermassen fliesst und sich dabei abkühlt
und kondensiert, oder durch Abkühlung der
Luft in Bodennähe in windstillen Nächten. Je
nach Sichtweite werden verschiedene Stufen
unterschieden, siehe nautische Unterlagen,
Seite 16.
Hochdruckkeil
Der vorspringende Teil eines Hochs. Ähnliches
Wetter wie im Hoch, meist weniger ausgeprägt.
Hochdruckrinne oder -brücke
Zwei Hochs sind meist mit einer gemeinsamen
Isobare verbunden. Ähnliches Wetter wie im
Hoch.
Höhenwind
Luftmassenbewegung in grossen Höhen auf
die kein Reibungseinfluss der Erdoberfläche
wirkt z.B. Jetstream.
Isobaren- oder Daumenregel
Einfache Regel zur Feststellung des Kerns
eines T und H sowie
des Isobarenverlaufs
auf der Nordhalbkugel.
Sich mit dem Rücken
Windrichtung
zum Bodenwind
stellen, Daumen in
Windrichtung. Finger
= Isobaren, T = links,
Tief
Hoch
H = rechts vom Be -
obachter.
Isobare
Navtex
Navigational Warnings by Telex. Von bestimmten
Küstenfunkstellen auf 518 kHz alle 4 - 6
Std. ausgesandte Wetter- und Warnnachrichten.
Beschränkter Einsatzradius (ca. 200 sm).
Querwindregel
Methode zur Feststellung, in welchem Bereich
eines Tiefs man sich befindet. Mit dem Rücken
zum Bodenwind aufstellen, hohe Wolken
(Zugrichtung der Höhenwinde) beobachten.
• Hohe Wolken kommen von links = man ist
auf der Vorderseite des Tiefs.
• Hohe Wolken von rechts = Rückseite.
• Hohe Wolken von hinten = im Warmluftsektor
im gefährlichen Südquadranten
• Hohe Wolken von vorne = an der polaren
Seite des Tiefs (Nordquadrant).
Polare Seite: Hohe und tiefe
Wolken ziehen entgegengesetzt
Rückseite – wird besser:
Hohe Wolken kommen
von rechts
Vorderseite – wird schlechter:
HoheWolkenkommenvonl inks
Warmsektor: Hohe und tiefe
Wolken ziehen parallel
Randtief
auch Teiltief, Sekundärtief; entsteht oft an einer
Kaltfront, wenn diese Wellen bildet; bringt
schlechtes Wetter; schwierig vorherzusagen.
Tiefdruckrinne
Analog der Hochdruckbrücke; zwei Tiefs mit
gemeinsamer Isobare verbunden.
Tiefdrucktrog
Analog des Hochdruckkeils; Isobarensack,
bringt immer schlechtes Wetter mit viel Wind
und Winddrehungen.
H
Tiefdruckrinne
T
T
T
H Randtief Keil Trog
Hochdruckrinne
Troposphäre
Unterste Schicht der Atmosphäre, ca. 10 km
hoch, dort wo sich das Wetter abspielt.
H

Informationen Seewetter
Frage 1
Wie kann ein drohender Sturm vorausgesehen werden?
Antwort: Hohe, unerklärliche Dünung; starkes Fallen des Barometers; hohe Cirruswolken,
strahlenförmig vom Tiefdruckkern ausgehend; fahles Gelb am Himmel; starkes Zusammenballen
der Wolken in Richtung des Tiefs; rasche Zunahme der Windstärke; evtl. Blitze am Himmel;
Abhören des Seewetterberichtes.
Frage 2
Wie dreht der Wind in einem Tiefdruckgebiet auf der nördlichen Halbkugel? Machen Sie eine
Skizze!
Antwort: Der Wind dreht im Gegenuhrzeigersinn.
linke Hälfte/schiffbarer Halbkreis
Auge
rechte Hälfte/gefährlicher Halbkreis
gefährlicher Quadrant
Frage 3
In welchem Winkel zu den Isobaren weht der Wind in einem Tiefdruckgebiet? (Einzeichnen in
Skizze zu Frage 2)
Antwort: Die Windrichtung zeigt 10° - 20° gegen den Kern des Tiefs.
Frage 4
Wie verläuft die normale Zugbahn einer Störung (Tiefdruckgebiet, Passatstörung, Wirbelstürme)
auf der nördlichen Halbkugel?
a) zwischen 10 und 20° N?
b) nördlicher als 30° N?
Antwort: a) Zugbahn von Ost nach West
b) Zugbahn von West nach Ost
Frage 5
Welche Front bewegt sich schneller, die Warmfront oder die Kaltfront?
Antwort: Die Kaltfront

Informationen Seewetter
Frage 6
Wie können wir auf der nördlichen Halbkugel feststellen, ob wir uns auf der rechten oder linken
Hälfte des Tiefs befinden? (siehe Skizze zu Frage 2; zeichnen Sie eine angenommene Zugbahn
und die beiden Hälften ein!)
Antwort: Blicken Sie gegen den Wind! Dreht der Wind nach rechts, so sind wir in der rechten
Hälfte. Dreht der Wind nach links, so sind wir in der linken Hälfte. Behält der Wind seine Richtung
bei und nimmt an Stärke zu, so liegen wir direkt in der Zugbahn (Windgesetz von Buys Ballot).
Frage 7
Frage 8
Welches ist der schiffbare Halbkreis? Welches ist der gefährliche Halbkreis? Welches ist der
gefährliche Quadrant? (Einzeichnen in die Skizze der Frage 2!)
Antwort: Siehe Skizze zu Frage 2! Linke Hälfte = schiffbarer Halbkreis. Rechte Hälfte = gefähr-
licher Halbkreis. Gefährlicher Quadrant = vorderes Viertel in der rechten Hälfte.
Sie befinden sich auf offener See und haben aus allen Anzeichen (siehe Fragen 1 - 7) erkannt,
dass Sie in die Zugbahn eines Sturmtiefs zu geraten drohen. Was ist nun das Wichtigste für
Sie?
Antwort: Man soll so schnell wie möglich von der Zugbahn freikommen.
Frage 9
Auf welchem Bug und in welcher Richtung kommt man vom Tief auf der nördlichen Halbkugel
frei? (in der Skizze zu Frage 2 einzeichnen):
a) In der schiffbaren Hälfte?
b) Im gefährlichen Quadranten?
c) Vor dem Zentrum direkt in der Zugbahn?
Antwort: a) Ablaufen auf Backbordbug ungefähr im rechten Winkel zur Zugbahn
b) Hoch am Wind auf Backbordbug ungefähr im rechten Winkel zur Zugbahn von ihr
wegsegeln; wenn nötig auf Backbordbug beidrehen
c) Möglichst direkt in die schiffbare Hälfte segeln
Frage 10
Sie befinden sich auf offener See und haben nach allen Anzeichen mit einem Sturm zu rechnen.
Welche Vorkehrungen treffen Sie?
Antwort: Crew warm verpflegen, keinen Alkohol. Beurteilung der Lage: Wie werden die Windwird
die Zugbahn verlaufen, in welcher Hälfte befinden wir uns. Zeichnen einer Wetterskizze.
verhältnisse sein, woher wird der Wind kommen, wie wird sich die Windrichtung ändern, wie
Schiff sturmklar machen.
Frage 11
Was bedeutet: „Das Schiff sturmklar machen“?
Antwort: Alles festzurren und verstauen, aufräumen an und unter Deck, je nach Beurteilung der
Lage durch den Schiffsführer Rettungswesten und Lifebelts für die ganze Crew oder nur für die
Arbeitswache. Möglichst genauen Schiffsort eintragen.
Kontrolle:
Anker festgezurrt?
Blenden und Einsatzschotten bereit?
Sturmsegel bereit?
Trossen, evtl. Treibanker bereit?
Lenzpumpen i.O.?
Maschine startklar?

Informationen Seewetter
Handlampe griffbereit?
Rettungsgeräte bereit?
Ist die Crew ausgeruht und verpflegt?
Ist die Crew über die Anwendung der Rettungsmittel instruiert?
Frage 12
Wie soll ein sturmtüchtiges Schiff gebaut sein?
Antwort: Einfache, solide Beschläge; stabile niedere Aufbauten; möglichst kleine Fenster, die
mit Blenden verschalkt werden können; stabile Poller und Klampen; grosse Lenzöffnungen in
der Plicht; genügend Haltegriffe in der Kajüte, Niedergang gegenüber Plicht erhöht.
Frage 13
Was gehört zur Sturmausrüstung/Notausrüstung?
Antwort: Mindestens 1 Reserveanker mit genügend Kette oder Trosse, Lifelines, ohnmachtsichere
Rettungswesten, 1 Rettungsgerät (Rettungsring oder ähnl.) mit Leine, wenn möglich
mit aufrecht schwimmendem Flaggenstock oder Wimpel, 1 Rettungsgerät (Rettungsring oder
ähnl.) mit Licht, das im Wasser automatisch aufleuchtet, Lenzpumpe (n) (Ansaugstutzen immer
freihalten), Treibanker, Durchmesser ca. 1/10 der Wasserlinienlänge, Rettungstalje, wasserdichte
Taschenlampe.
Frage 14
In welcher Reihenfolge würden Sie den Schiffsort während eines Sturmes auswählen?
A in Landnähe
B auf offener See
C auf Legerwall
D in einem sicheren Hafen oder Zufluchtsort
Antwort: 1. D
2. B
3. A
4. C
Frage 15
Welches ist das erste Gebot, wenn Sie einem Sturm ausweichen wollen?
Antwort: Niemals auf Legerwall geraten!
Frage 16
Was unternehmen Sie bei aufkommendem Sturm?
a) Wenn im Luv ein guter Hafen oder Zufluchtsort liegt?
b) Wenn im Lee guter Schutz liegt?
c) Wenn im Lee Land ohne guten Schutz liegt?
d) Wenn Sie auf freier See sind?
Antwort: a) Man hole das Letzte aus dem Schiff heraus, um den Zufluchtsort zu erreichen oder
mindestens Schutz im Lee des Landes zu finden. Vorsicht vor Winddrehung!
b) Man entscheide, ob ein sicheres Einlaufen noch möglich sei, sonst freien Seeraum
gewinnen, um nicht auf Legerwall zu geraten.
c) Man jage das Boot, um freien Seeraum zu gewinnen, evtl. Maschine mitlaufen
lassen.
d) Man versuche, aus der Zugbahn der Depression freizukommen. Segel rechtzeitig
wechseln oder bergen, solange das noch gefahrlos möglich ist. Schiff sturmklar
machen.

Schwerwettersegeln
Frage 17
Wie refft man mit dem Bändselreff?
Antwort:
1. Auf Am-Wind-Kurs gehen oder mit festgelaschter Pinne beidrehen.
2. Grossschot fieren, Baumniederholer lösen, Dirk durchsetzen, Grossfall fieren.
3. Vordere Reffkausch mit Refftalje zum Baum hinunterziehen und festmachen.
4. Grossfall wieder durchsetzen.
5. Refftalje durch hintere Reffkausch ziehen, durchholen und am Baum belegen.
6. Dirk lösen, Baumniederholer belegen.
7. Grossfall dichtnehmen und weitersegeln.
8. Reffbändsel belegen.
Frage 18
Wann soll man beidrehen?
Antwort: Beidrehen bedeutet eine grosse Belastung für Schiff und Rigg und ist deshalb nur zu
empfehlen, wenn der Sturm nicht allzu heftig ist. Ein später notwendig werdendes Bergen der
Segel kann sehr gefährlich werden.
Frage 19
Welche Bedeutung hat das Nachschleppen von Trossen beim Ablaufen vor dem Wind?
Antwort: Man muss vermeiden, von den Seen überrannt zu werden oder querzuschlagen. Im
Kielwasser des Bootes bauen sich bei zunehmender Fahrt höhere Seen auf, die zum Brechen
der Wellen oder zum Querschlagen führen können. Durch am Heck befestigte nachgeschleppte
Trossen wird die Fahrt herabgesetzt und das Heck gegen die Seen gehalten. Es können auch
mehrere Trossen nachgeschleppt werden.
Frage 20
Was bedeutet „Liegen vor Topp und Takel“?
Antwort: Sämtliche Segel geborgen und alles festgezurrt, Pinne belegt, die ganze Crew unter
Deck. Das Schiff nimmt, sich selbst überlassen, eine natürliche Lage zu den Seen ein.
Frage 21
Welche Vorkehrungen müssen getroffen werden, wenn bei Sturm in einem Zufluchtsort geankert
wird?
Antwort • Nicht auf Legerwall ankern, wenn nicht absolut zwingend
• Wenn möglich an Land solide Festmachemöglichkeit benützen und
• 2 oder 3 Anker nach See hinaus bringen (Anker evtl. verkatten)
• Kettenende im Kettenkasten nicht mit Schäkel, sondern mit Tauwerk belegen, damit
es im Notfall gekappt werden kann.
• Segel abschlagen und unter Deck verstauen
• Sturmfock und Trysegel für eine allfällige Flucht anschlagen und auftuchen
• Ankerlicht bereitstellen
• Ankerwache einteilen
• Ankerpeilungen machen und notieren, evtl. zusätzlich mit Loten kontrollieren, ob
der Anker hält
• Droht in dieser Situation eine Katastrophe, so muss entschieden werden, ob die
Crew das Schiff verlassen soll.
Frage 22
Wie verhalten sich Motorboote in einem Sturm?
Antwort: Sie verhalten sich ähnlich wie entsprechende Segelboote.

Schwerwettersegeln
Frage 23
Was bedeutet „beidrehen“ mit dem Motorboot?
Antwort: Beidrehen bedeutet, mit so viel Fahrt gegenan zu fahren, wie gerade notwendig ist,
um Ruder im Schiff zu behalten. Ist das wegen ungenügender Kraft oder wegen Wellenschlag
nicht mehr möglich, so ist es wie ein Schiff ohne Maschine zu behandeln.
Frage 24
Weshalb ist das Sauberhalten des Brennstofftanks bei Sturm von besonderer Bedeutung?
Antwort: Durch den Seegang werden Kondenswasser und Schlamm im Tank mit dem
Brennstoff vermischt, was zum Versagen der Maschine führt.
Wie soll man sich bei ausserordentlich hohem Seegang (8 - 10 m) und Sturm verhalten?
Antwort:
Das Schiff vor dem Sturm lenzen (ohne Segel) Trossen achteraus legen oder das
Schiff mit Ruder gegen Luv treiben lassen Alle Luken schliessen
Möglichst wenige Personen an Deck lassen alle mit Lielines gesichert
Versuchen, Ordnung unter Deck zu halten
Grosse Handlenzpumpe auf Funktion überprüfen
Bei Gefahr einer 360 Grad-Kenterung: Benutzte Koen mit Segelsäcken polstern
und Personen darin einklemmen; Batterien zusätzlich sichern
Auch ein entmastetes Schiff unbeding schwimmfähig halten
Nicht in die rettungsinsel flüchten, solange auch nur die geringste Aussicht besteht,
dass man das Schiff schwimmfähig halten kann
Sccnotsender einsatzfähig bereithalten
Schlussfolgerungen
zum Schwerwettersegeln
Kaum ein Schwerwetter ist nicht voraussehbar. Ist man aufmerksam wird man selten über
rascht
Permanentes Beobachten des Himmels ist auf See unabdingbar.
Durch stetiges Vorausdenken ist man in Falle von eintrerendem Schwerwetter taktisch (mög
licher Fluchthaffen o.ä.), psychisch und physisch vorbereitet.

Wetterkartenbeispiele
1. Mistrallage
Fragestellung:
Wir wollen am Mittwochnachmittag, dem 19. Juni 1996 die Überfahrt von
Korsika nach Nizza starten.
Geschätzte Segelzeit rund 20 Stunden.
• Welche Windstärke und -richtung erwarten wir anhand der vorliegenden
Wetterkarte vom 19.6. wenn wir diese am Nachmittag bereits zur Verfügung
haben?
• Sind die meteorologischen Bedingungen für diese Strecke günstig?
Kaltluftvorstösse aus nördlichen Breiten ins Mittelmeer bevorzugen besondere Bahnen, auf die
sie durch die Orographie gezwungen werden. Der bekannteste dieser Winde ist der Mistral.
Bei der Entstehung von Mistral-Situationen unterscheidet man vor allem drei Varianten:
• Es liegt ein Hochdrucksystem in einer blockierenden Situation über Englang/Irland und ein
Tiefdrucksystem über Skandinavien, mit einer weit nach Süden reichenden Kaltfront. Atlantische
Luft des Hochdrucksystems wird auf seiner Zugbahn in hohen Breiten stark abgekühlt
(Vorstösse arktischer Kaltluft). Dann erfolgt die düsenartige Verstärkung zwischen Alpen und
dem Massiv central. Da er vor dieser Verengung leicht nordnordöstlichen Charakter hat, wird
er „Mistral Rhodanien“ genannt.
• Westwindzyklonen machen einen Bogen über ein Hochdruckgebiet und treffen dann auf die
Pforte zwischen Alpen und Massiv central. Diese Winde haben nicht kontinentalen, sondern
subpolar-maritimen Charakter. Dieser Mistral ist kühl und feucht und wird seiner Entstehung
wegen „Mistral Dynamique“ genannt.
• Diese Variante tritt vor allem im Herbst und Winter ein. Es liegt ein Hochdruckgebiet über der
Biskaya und ein Tief im Bereich des Alpenbogens. Der Mistral windet über die französische
Küste aus, kommt in einen zyklonalen Drehsinn (Gegenuhrzeigersinn), nimmt dabei Wasserdampf
in grossen Mengen auf und geht in einen oder mehrere Randwirbel (Genua-Zyklonen)
über.
Eine für alle Jahreszeiten typische Mistral-Lage zeigt die Wetterkarte vom 19. Juni 1996. Im
Sommer sind lediglich die Temperaturen höher, und volle Sturmstärke wird dann auch seltener
bzw. weniger lang anhaltend erreicht. Aus der Düse zwischen Alpen und Pyrenäen strömt die
Mistral-Luft mit kräftigen, im Winter durchweg mit stürmischen Böen über den Golfe du Lion. Im
vorliegenden Beispiel ist durch Wettermeldungen auch deutlich belegt, wie der Hauptstrom über
das Gallische Meer zwischen Korsika und den Balearen in Richtung Sardinien erfolgt und dabei
sogar voller Sturm (9 Bft) aufkommt. Der Westteil der Balearen bleibt auch hier – wie so oft – vom
kräftigen Mistral verschont. Die Umlenkung vom anfänglichen Nordwind auf NW-Wind geschiet
durch ein Tief vor Ober bzw. Mittel-Italien. Begünstigt wird ein derartiger Mistral-Vorstoss, wenn
– wie im Beispiel des 18. Juni 1996 – an einer südwärts vordringenden Kalrtfront sich ein Tief
über dem Golf von Genua als Leewirbel kräftig entwickelt. Solch ein „Genua-Zyklon“ bewirkt
dann jene Winddrehung (auf NW) über dem Gallischen Meer.

Wetterkartenbeispiele

Wetterkartenbeispiele
2. Ostlage im
westlichen Mittelmeer
Fragestellung:
Wir wollen am Montag, dem 2. September 1996 in einem Tagesschlag von
Nizza der Küste entlang nach San Remo segeln.
• Welche Windstärke und -richtung erwarten wir anhand der vorliegenden
Wetterkarte vom 2.9.?
• Sind die meteorologischen Bedingungen für diese Strecke günstig?
Die Wetterkarte vom 2. September 1996 zeigt ein keilförmiges Hochdruckgebiet mit Kern
südlich von Irland. Es weht den ganzen Montag bis um Mitternacht mit Starkwind aus östlicher
bis nordöstlicher Richtung.
Auf der Wetterkarte vom Tag zuvor sieht man das Hoch bereits, es wehen leichte östliche Brisen.
Am Morgen des 1. Septembers muss der Entscheid fallen gleich loszufahren oder aber 2 - 3
Tage warten zu müssen, zum geplanten Zielhafen segeln zu können.

Wetterkartenbeispiele

Wetterkartenbeispiele
3. Norder in der
Karibik
Fragestellung:
Wir wollen am 8. Januar 1996 ein Segelschiff von Antigua in die Virgin
Islands überführen, Generalkurs ~ WNW.
• Ist die meteorologische Ausgangslage anhand der amerikanischen Bodenwetterkarte
vom 8.1.96 dafür günstig?
Das Tiefdruckgebiet bei New York bringt auf seiner Rückseite kalte Luftmassen aus dem Osten
Kanadas nach Süden. Diese Kaltluftmassen erwärmen sich zwar erheblich auf ihrem Weg nach
Süden, doch bleibt die Luftmassengrenze erhalten.
Die Folge ist eine typische Norder-Situation in der karibischen See. In der Inselsprache bezeichnet
man die Norder als Christmas Winds: Ein relativ kalter Sturm aus NW bis N, der sich
immer durch Druckabfall und Aufziehen einer niedrigen Wolkenbank aus W bis N ankündigt.
Die Norder treten hauptsächlich in den Monaten Dezember bis Januar auf, sind aber im Bereich
der Windward Inseln nicht so stark ausgeprägt wie z.B. auf den Virgin Islands.