Taxi Times München - August 2017

LIEBE LESERINNEN UND LESER,
die Diskussion um den Diesel und die wegen seiner überhöhten
Schadstoffwerte drohenden Fahrverbote ist aktuell
von großen Emotionen geprägt. Kein Wunder – schließlich
wird uns allen immer mehr bewusst, dass unsere dritte und
von der Politik unabhängige Gewalt im Staate, die Richter,
aus rein sachlichen Aspekten Fahrverbote für nötig erachten
und aktuelle Rechtsverfahren mit entsprechenden Urtei len
enden. Wir fassen den aktuellen Stand bis zum Zeitpunkt
unseres Redaktionsschlusses ab Seite 21 zusammen.
Zur großen Emotionalität trägt aber auch die Erkenntnis
bei, dass die Dieselmodelle in dieser Form eigentlich keine
Zukunft haben. Dementsprechend rasant hat sich der Wertverlust
entwickelt, auch wenn ein erfahrener An- und
Verkäufer gebrauchter Taximodelle es für unseren Bereich
als noch nicht so tragisch ansieht (Seite 20).
Der Frust ist auch deshalb so groß, weil die Konzernmanager
als Hauptverantwortliche bisher so wenig Einsicht
zeigen. Sie verkaufen uns jahrelang wissentlich Fahrzeuge
mit falschen Schadstoffwerten und glauben nun, sich mit
Software­ Updates und Kaufprämien (die im Übrigen nur für
Privatkunden gelten) freikaufen zu können.
ES GEHT UM WIRTSCHAFTLICHE EXISTENZEN
Es geht nicht nur um verspieltes Vertrauen, es geht um wirtschaftliche
Existenzen. Die Verkäufer in den Mercedes­
Niederlassungen und bei den VW-Autohäusern müssen mit
Gehaltseinbußen rechnen, sofern ein Teil Ihres Gehalts, was
in der Branche durchaus üblich ist, aus Verkaufsprovisionen
besteht. Taxi Times könnte dieses Magazin ohne Mercedes
und Volkswagen als Werbekunden in dieser Form nicht mehr
herausbringen. Es wären 923 zusätzliche Abonnenten nötig,
um die dadurch entstehende finanzielle Lücke aufzufüllen.
Und bei den Münchner Taxibetrieben stellt sich generell
die Frage, ob Fahrverbote sich überhaupt kompensieren
lassen. Sie würden eher das radikale Aus vieler Betriebe
bedeuten. Auch deshalb, weil Investitionen in alternative
Antriebe nicht von heute auf morgen finanziell gestemmt
werden können.
OFFEN GEGENÜBER ALTERNATIVEN
Umso wichtiger ist es, dass die Politik, in diesem Fall die Stadt
München mit ihrem E-Taxi-Projekt, den Umstieg auf Elektromobilität
und Wasserstoff fördern will (Seite 24).
Auch das wird nicht von heute auf morgen passieren, aber
der Startschuss ist gefallen. Und jeder verantwortungsbewusste
Taxiunternehmer, die Taxizentralen und die Verbände
müssen sich gegenüber dieser Antriebsalternative
offen zeigen. Der zweite Vorstand der Taxi München e. G. hat
kürzlich in einem Beitrag in der „Süddeutschen Zeitung“
genau das Gegenteil verkündet. Ein fatales Signal.
INHALT
TITELTHEMA – TAXIVERBAND MÜNCHEN
6 Der Kampf gegen illegale Konkurrenz
8 Wie eine Beschwerde aussehen muss
WETTBEWERB
10 Ortskunde wegfall durch die Hintertür
11 Lockerung des Eich rechts
RECHT UND VERSICHERUNG
12 Aussteigen bitte: Halten in zweiter Reihe
VERSICHERUNG
13 Schutz bei Pannen und Unfällen
SERVICE
14 Ersatzteile: Ist günstiger trotzdem gut?
ISARFUNK TAXIZENTRALE
16 Gut gerüstet für den digitalen Wandel
18 Höchste Zeit für das Inklusionstaxi
ANTRIEB
20 Wertverfall eines gebrauchten Taxis
21 Schlechte Luft auf 123 Kilometern Länge
24 Zwei Millionen Euro für Münchner E-Taxis
MEDIEN
26 Eine alte Uber-Kamelle auf münchen.tv
26 Impressum
– die Redaktion –
TITELFOTO: Taxi Times
TAXI AUGUST / 2017
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