ConTraiLo - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 24. Jahrgang September 2012 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

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INHALT 8/2012 

Berliner Zugkraft S. 14 

Bald rollen sie auf die ausgebuchten Gleise am Funkturm. Sie, das sind über 

100 Schienenfahrzeuge, die auf 3500 lfdm Gleisanlage auf dem Freigelände 

der Messe Berlin die Schienenwelt für vier Tage in Szene setzen. Darunter 

auch wieder mehrere Weltpremieren. 

Flaggschiff sticht in See S. 18 

Im Osten geht 

die Sonne auf S. 42 

Nicht nur in dem Wort Osteuropa steckt der Begriff TEU – nein, auch 

der wachsende Handelsmarkt gewinnt in vielen Bereichen rund um die 

Container-Logistik zunehmend an Bedeutung. Im letzten Jahr hat sich 

hier der Containerverkehr sehr positiv entwickelt. 

Nun ist es also soweit: Hapag-Lloyd steigt mit der Hamburg-Express-Klasse in die Reihe der Schiffsgiganten ein. Das neue Flaggschiff 

der Hamburger ist im Loop 4 der G6-Alliance in Fahrt und setzt für die Reederei in mehrfacher Hinsicht neue Maßstäbe.

Editorial 

3 Marktplatz Osteuropa 

Finanzen 

6 Portfoliofonds aufgelegt 

8 Rund um Umwelt und Haftung 

10 Verstärkter Seehafenfokus 

12 Mit neuer Führungsspitze 

13 Potenziale an der Ems 

InnoTrans 

14 Berliner Zugkraft 

Übersee 

18 Flaggschiff sticht in See 

22 Liniendienst-Check 

24 Frischluft 

28 Dänische Seedrachen 

30 Cleverer Schiffsbetrieb 

Modernes 

Hafenequipment S. 78 

Sie sind ein entscheidender Punkt für die 

Effizienz im Containerhandling: die Krane und 

Maschinen, mit denen Container bewegt werden. 

Ob Flottenaufbau, -ausbau oder -erneuerung: 

Die Hersteller von Containerumschlagequipment 

konnten in der letzten Zeit verschiedenste Aufträge 

vermelden. Hier nur ein paar Beispiele 

von der Kaikante bis ins Yard. 

32 Auf die leichte Schulter nehmen 

33 Ballastwasserbehandlung 

Logistik 

34 Energiereich 

38 „Elefantenklasse“ auf dem Ozean 

40 Trailerverkehr optimieren 

41 Logistik-Netzwerk in Kanada 

Osteuropa 

42 Im Osten geht die Sonne auf 

48 Neue Züge nutzt das Land 

50 Ausgebauter Ostseeweg 

52 Internationales Netzwerk 

54 Mehr Frachtkapazität 

56 Kombinierter Verkehr 

58 Vier unter einem Dach 

60 Entlang der Donauregion 

62 Logwin stockt weiter auf 

Binnenschifffahrt 

64 Häfen arbeiten Hand in Hand 

Hafenumschlag 

66 Blitzlichtgewitter 

69 Umrüsten für Chemie 

78 Modernes Hafenequipment 

82 Ganz oben wohl fühlen 

Umwelt 

70 Im Dienst für Sauberkeit 

Containerservices 

72 Wäschedienst 

IAA 

75 Impulse für die Containerbranche 

81 Impressum

Berliner 

ZUGKRAFT 

Messevorschau. Bald rollen sie auf die ausgebuchten 

Gleise am Funkturm. Sie, das sind über 100 Schienenfahrzeuge, 

die auf 3500 lfd. m Gleisanlage auf dem 

Freigelände der Messe Berlin die Schienenwelt für 

vier Tage in Szene setzen.

Unter dem Motto „the future of 

mobility“ geht die Fachmesse 

InnoTrans vom 18. bis 21. September 

2012 in ihre neunte Auflage. 

Rund 100.000 Fachbesucher aus über 100 

Ländern erwarten die Veranstalter der 

Messe Berlin in diesen Tagen. Über 2500 

Aussteller aus 48 Ländern präsentieren 

ihre Produkte und Dienstleistungen aus 

der Bahnbranche im Bereich Rolling 

Stock. Dabei gliedert sich die Ausstellung 

in die fünf Bereiche Railway Technology, 

Railway Infrastructure, Tunnel Construction, 

Interiors und Public Transport. Die 

Präsentationsfläche ist komplett ausgebucht, 

sodass erstmals auch die Halle 9 

voll belegt ist. Vom S-Bahnhof Westkreuz 

erreichen die Messebesucher die Halle 

über einen eigenen Eingang. Nur dort 

sowie am Eingang Ost ist eine Onsite-Registrierung 

möglich. 

Internationales Aufgebot 

Erstmals seit Bestehen der Messe für 

Schienenverkehrstechnik präsentieren 

sich insgesamt 37 Gemeinschaftsstände 

aus 22 Ländern auf dem Berliner Messegelände. 

Neu hinzugekommen sind ein 

ungarischer und US-amerikanischer Gemeinschaftsstand. 

Neben europäischen 

Industrienationen sind darüber hinaus 

beispielsweise Länder wie Brasilien, Australien 

oder Taiwan und Korea mit Nationalständen 

auf der Fachmesse vertreten. 

Japan sorgt dabei für ein Novum und belegt 

mit japanischen Unternehmen eine 

eigene Halle auf der Messe.

Railway Technology 

Interiors 

Railway Infrastructure 

Tunnel Construction 

Public Transport 

Outdoor display 

Gleis- und Freigelände 

16 ConTraiLo 8/2012 

Opening ceremony 

Eröffnungsveranstaltung 

InnoTrans Convention 

PTI Hall Forum 

PTI-Hallenforum 

Speakers’ Corner 

Shuttle Lines · Shuttle Linien 

Olympischer Platz P+R 

Airport Tegel 

Airport Schönefeld 

Hotels 

City Transfer 

Fairground Shuttle · Geländeshuttle 

Fast Shuttle 

Outdoor display – Hall 18 

Freigelände – Halle 18 

Entrance South – Hall 20 

Eingang Süd – Halle 20 

Entrance South – Entrance East 

Eingang Süd – Eingang Ost 

Entrance East – Outdoor display 

Eingang Ost – Freigelände 

Carrer Point Hall 

Restaurant „Oktoberfestzelt“ 

Business Lounge 

(Marshall-Haus) 

Press center 

Pressezentrum 

Das gibt es zu sehen 

Das Freigelände 

zeigt 

Bahntechnik zum 

Anfassen. (Fotos: 

Messe Berlin) 

Die Palette an Exponaten auf dem Freigelände 

reicht dabei von Triebzügen, 

Lokomotiven über Güterfahrzeuge und 

Straßenbahnen bis hin zu Bau- und Zweiwegefahrzeugen. 

Nicht zu vergessen das 

Thema Trasse: Bau, Modernisierung und 

Instandhaltung von Schiene, Stromversorgung 

und Leittechnik. 

Zur Bahnwelt gehören daneben auch die 

nationalen und internationalen Netzbetreiber, 

Bahnunternehmen, Serviceanbieter 

und Fachverbände. So finden sich 

unter den Ausstellern Namen wie Bombardier, 

Siemens, Alstom, GE Transportation 

und Solaris, um nur einige zu 

nennen. Auch die Deutsche Bahn ist beispielsweise 

auf dem Freigelände mit mehreren 

Ständen vertreten. Neben den „großen 

Namen“ stehen dabei aber vor allem 

auch viele kleine und mittelständische 

Zulieferer, ohne deren Innovationen ein 

moderner Schienenverkehr heute sicher 

nicht mehr denkbar wäre. 

Technik für morgen 

Da neue Technologien und Innovationen 

eine Basis für die Wettbewerbs- und

Zukunftsfähigkeit der Bahnbranche sind, 

stehen auch neue Studienergebnisse, Lösungen 

und Konzepte aus den Bereichen 

Mobilität und Verkehr zahlreicher internationaler 

Forschungseinrichtungen im 

Fokus. So stellt beispielsweise die TU Berlin 

ein neues System zur Zustandsüberwachung 

von Schienengüterwagen vor. 

Nur ein Beispiel 

Die Fraunhofer-Gesellschaft präsentiert 

sich mit insgesamt neun Instituten. Mit 

dabei ist hier beispielsweise die Fraunhofer-Allianz 

Verkehr. Vorsitzender Prof. 

Dr. Uwe Clausen erklärt, was die Fachbesucher 

erwarten können: „Die Fraunhofer-Allianz 

Verkehr präsentiert Ergebnisse 

aus den Bereichen Streckenvermessung 

und -überwachung durch Clearance Profile 

Scanner, Thermografieprüfung von 

Rädern sowie Logistik- und IT-Lösungen 

Noch mehr gute Gründe für 

intermodalen Verkehr finden 

Sie auf www.kombiverkehr.de 

für den Schienengüterverkehr. Dabei zeigen 

wir auf, wie wir die Lösungen gemeinsam 

mit unseren Kunden in die Anwendung 

überführen können.“ 

Aktuelle Diskussionsrunden 

Während der Messe findet auch die Inno- 

Trans Convention statt. In einer Reihe an 

Foren werden hier aktuelle Themen zur 

Mobilität diskutiert. Einer der Schwerpunkte: 

der Rail Leaders’ Summit (bisher 

European Asian Rail Summit). 

In einem Interview mit der Messegesellschaft 

sagte Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender 

der Deutschen Bahn AG, zu 

den geplanten Themen des internationalen 

Bahngipfels: „Der Aufbau von Schienengüterverkehren 

quer über die transeurasische 

Landbrücke war ein wichtiger 

Meilenstein für die Internationalisierung 

der Eisenbahnen. Doch in den letzten 

Jahren beobachten wir weltweit eine Re- 

naissance der Schiene: Die Globalisierung 

der Märkte, ein wachsendes Umweltbe- 

wusstsein, demografische Veränderungen 

sowie die stark zunehmende Urbanisierung 

erfordern neue Transport- und Mobilitätskonzepte. 

Diese weltweiten Trends 

üben auf Bahn- und Infrastrukturbetreiber 

hohen Anpassungsdruck aus und werden 

in unserem Rail Leaders‘ Summit zur 

Sprache kommen.“ 

Tipp: Neuheiten-Rundgänge 

Ein Tipp noch für den Messebesuch: Täglich 

sollen mehrmals etwa 90-minütige 

Neuheiten-Rundgänge stattfinden. Diese 

umfassen zehn Stationen. Die Teilnehmer 

erhalten ein Handout mit Informationen 

zu den Neuheiten. Anmeldungen 

sind an dem Infoschalter in der Business- 

Lounge im Marshall-Haus möglich. 

„Die Kosten für Diesel 

habe ich fest im Griff.“ 

„Die Spritpreise sind mittlerweile unberechenbar und kennen nur 

den Weg nach oben. Da war die Entscheidung unseres Speditionsleiters 

für kombinierten Verkehr genau die richtige: weniger Straße 

und mehr Schiene. Heute kaufen wir weniger Diesel, und mit 

den planbaren Kombipreisen haben wir eine berechenbare 

Kalkulationsgrundlage für unsere Kunden. 

Das ist für mich mehr als ein Transport!“

Flaggschiff sticht in See 

Übersee. Nun ist es also soweit: Hapag-Lloyd steigt mit der Hamburg-Express-Klasse in die Reihe 

der Schiffsgiganten ein. Das neue Flaggschiff der Containerflotte der Hamburger ist im Loop 4 der 

G6-Alliance in Fahrt und setzt für die Reederei in mehrfacher Hinsicht neue Maßstäbe. 

Von Rotterdam nach Singapur, 

Yantian, Ningbo und Shanghai 

geht die Reise der Hamburg Express 

wieder zurück nach Yantian, Singapur 

und Southampton bevor sie schließ- 

Hamburg Express 

Kapazität: 13.169 TEU 

Nebeneinander: 19 Containerreihen 

Übereinander: 20 Container 

Kühlcontainerstellplätze: 800 

Länge/Breite/Höhe: 366/48/66 m 

Leergewicht: 42.637 t 

Tragfähigkeit: 142.092 t 


lich wieder an die Hamburger Kaje zurückkehrt. 

Der Loop 4 der G6-Allianz ist 

das erste Einsatzgebiet für den ersten 

Schiffsneubau der 13.200-TEU-Klasse von 

der Reederei Hapag-Lloyd. 

Tiefgang: 15,50 m 

Hauptmaschine: 11K98ME7 von MAN 

Diesel & Turbo mit 52.447 KW 

4 Hilfsdiesel: zusammen ca. 13.700 KW 

Geschwindigkeit: 23,6 kn 

Werft: Hyundai Heavy Industries 

Klasse: Germanischer Lloyd 

Die neue Klasse 

Traditionsgemäß fährt auch die Hamburg 

Express unter deutscher Flagge – gleiches 

soll auch für ihre neun Schwestern gelten, 

von denen die nächsten zwei Ende 

September und Mitte November erwartet 

werden. Komplettiert wird die Serie dann 

2013. Die Neubauten entstehen in Ulsan 

bei Hyundai Heavy Industries. 

Auf 366 m Länge und 48 m Breite bieten 

sie eine Tragfähigkeit von 142.092 t bei 

einem Tiefgang von 15,50 m. Ihre Höhe 

vom Kiel bis zu den Aufbauten beträgt 

gut 66 m. Hapag-Lloyd erklärt, dass mindestens 

zehn Schiffe nötig seien, um als 

Reederei einen Europa-Asien-Loop zu bestücken. 

Nach dem Zugang der Neubauten 

können die Hamburger teuere Charterschiffe 

zurückgeben und somit ihre

Flottenkapazität flexibel an die Marktbedürfnisse 

anpassen. Inklusive der neuen 

Hamburg Express umfasst die Flotte von 

Hapag-Lloyd derzeit 147 Schiffe mit einer 

Gesamtkapazität von ca. 674.000 TEU. 

„Grüner“ Anspruch 

Wie schon bei den Vorgängerklassen legt 

Hapag-Lloyd auch bei der Hamburg-Express-Klasse 

Wert auf hohe Umweltstandards 

und setzt an Bord auf Technologie 

für besonders niedrige Verbrauchs- und 

Emissionswerte. Schon heute liegen zahlreiche 

Schiffe der Reederei nach eigenen 

Angaben um bis zu 30 Prozent unter dem 

Durchschnitt der fahrenden Weltflotte. 

Wichtigste Neuerung beim Umweltschutz 

an Bord der Hamburg Express und ihrer 

kommenden Schwesterschiffe sind die 

Aufbereitungsanlagen für Ballastwasser 

des Hamburger Herstellers Mahle Industriefilter. 

Das System reinigt das Ballastwasser 

der Schiffe ohne Chemikalien vor 

Ein- und Austritt aus den Ballastwassertanks 

und verhindert durch Filtration sowie 

UV-Lichtbehandlung, dass Organismen 

in den Ballastwassertanks in fremde 

Ökosysteme einwandern können. 

Tauffeier in der Heimat 

Mitte August taufte die Reederei den Neubau 

in seinem Heimathafen am Containerterminal 

Altenwerder (CTA). Michael 

Behrendt, Vorsitzender des Vorstands der 

Hapag-Lloyd AG, sagt: „Der Einstieg in 

eine neue Größenklasse ist für uns ein 

gut überlegter Schritt gewesen. Mit den 

modernen, äußerst effizienten Neubauten 

der Hamburg-Express-Klasse sichern 

wir nicht nur die hohe Wettbewerbsfä- 

Weitere neun Schwestern sollen der Hamburg Express folgen. (Fotos: Hapag-Lloyd) 

higkeit Hapag-Lloyds für die Zukunft ab, 

sondern auch unsere Strategie eines nach- 

haltigen Wachstums mit dem Markt.“ 

Das US-Forschungsinstitut IHS Global Insight 

sagt demnach bis 2016 ein Wachstum 

des weltweiten Containervolumens 

von jährlich fünf bis sechs Prozent voraus. 

Zwischen 2011 und 2016 werde das 

Transportvolumen um 36 Mio. TEU auf 

dann 158 Mio. TEU ansteigen, prognostiziert 

IHS Global Insight. Selbst im laufenden 

Jahr soll das Transportvolumen laut 

dem Institut trotz konjunktureller Unsicherheit 

in Europa und korrigierter Wirtschaftswachstumsdaten 

weltweit um vier 

Prozent wachsen. 

Gerüstet für das Wachstum 

Im Gegensatz zu diesem Zuwachs der 

Nachfrage befände sich das weltweite Orderbuch 

für Containerschiffneubauten 

mittlerweile auf einem historisch niedrigen 

Niveau. Zuletzt gab es laut Hapag- 

Lloyd so wenig Bestellungen im Verhältnis 

zur fahrenden Weltflotte vor zehn 

Jahren. „Hapag-Lloyd ist im internationalen 

Wettbewerb hervorragend positioniert, 

um vom künftigen Marktwachstum 

zu profitieren“, erklärte Behrendt. 

Turnaround gelungen 

Im zweiten Quartal 2012 vermeldet Hapag-Lloyd, 

dass mit einer Ergebnisverbesserung 

um mehr als 125 Mio. Euro der 

Turnaround gelungen ist. Auch die durchschnittliche 

Frachtrate stieg um 7,4 Prozent 

auf 1594 US-Dollar/TEU. Das sind 

110 US-Dollar/TEU mehr als im ersten 

Quartal und 63 US-Dollar/TEU mehr als 

im Vorjahresquartal. Das Transportvolumen 

betrug 1,36 Mio. TEU im zweiten 

Quartal und lag rund zwei Prozent über 

dem Vorjahresquartal. Im ersten Halbjahr 

2012 transportierte Hapag-Lloyd mehr als 

2,68 Mio. TEU, das entspricht 5,8 Prozent 

Plus gegenüber dem Vergleichszeitraum.

Liniendienst-Check 


Die Netze der 

Linienschifffahrt 

werden stetig weiter 

ausgefeilt. 

Containerschiffsrouten 

gilt es ständig zu optimieren. 

(Fotos: Hamburg Süd, OPDR) 

Serviceupdate. Ja, es tut sich wieder was. Ob alleine oder gemeinsam: die Reedereien passen 

ihre Liniendienstangebote stetig an die Marktbedingungen an. So soll auch das inzwischen gewohnte 

ConTraiLo-Serviceupdate nicht fehlen und nimmt wieder ein paar der Änderungen in den Blick. 

CKYH: Winteranpassung 

Coscon „K“ Line, Yang Ming und Hanjin 

Shipping haben für Mitte Oktober Winteranpassungen 

der CKYH-Dienste zwischen 

Asien und Nordeuropa angekündigt. 

So sollen die derzeitig fünf Loops 

auf vier Loops reduziert werden. Weitere 

Details sollen zu einem späteren Zeitpunkt 

bekannt gegeben werden. 

CMA CGM: Brazex 

Die Reederei hat Ende August die Häfen 

Manaus und Salvador de Bahia in ihren 

Dienst Brazil Express (Brazex-Service) aufgenommen. 

Hintergrund ist das Ende der 

Kooperation mit Maersk Line für das Fahrgebiet 

Südamerika Ostküste–Karibik. 

Brazex hat damit nun mit acht 1700- 

TEU-Schiffen die Rotation: Manzanillo, 

Kingston, Port of Spain, Manaus, Suape, 

Santos, Paranagua, Itajai, Santos, Rio de

Janeiro, Salvador de Bahia, Cartagena 

und wieder zurück nach Manzanillo. 

CMA CGM/DELMAS: AFEX 

Zwischen Afrika und Asien haben CMA 

CGM und Delmas im Juli den Direktdienst 

New Africa Express (AFEX) gestartet. 

Mit dem Dienst wurde der von Maersk 

betriebene FEW3-Dienst ersetzt. Auf der 

Route sind zehn Schiffe mit Kapazitäten 

zwischen 4000 und 4500 TEU im Einsatz. 

Liniebetreiber sind gemäß einem Vessel 

Shared Agreement CMA CGM und Maersk. 

AFEX hat diesen Loop: Yantian, Nansha, 

Tanjung Pelepas, Port Kelang (West Port 

Terminal), Capetown, Pointe Noire (Congo 

Terminal), Tema (MPS), Capetown und 

anschließend nach Yantian. 

CMA CGM: Rex 2 

Bereits Ende Juli hat CMA CGM eine 

neue Direktverbindung zwischen Asien 

und dem Roten Meer gestartet. Der Rex- 

2-Service hat den Rex-1-Dienst ersetzt, 

der mit APL betrieben wurde. Der neue 

Dienst wird als Vessel Sharing Agreement 

www.contrailo.de 

ConTraiLo 

K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 

27616 Beverstedt 

Tel.: +49 (0)4747/87 41-0 

Fax: +49 (0)4747/87 41-2 22 

(VSA) gemeinsam mit Hanjin, CSCL und 

Yang Ming angeboten. 

Rex 2 bedient mit einem Schiff, mit 

Kapazität für bis zu 3900 TEU, folgende 

Häfen: Shanghai, Ningbo, Kaohsiung, 

Skekou, Singapur, Jeddah, Sokhna und 

schließlich Aqaba. 

Hamburg Süd/Partner: 

Asien–Mexico 

Auch Hamburg Süd, CCNI, China Shipping, 

Hanjin und Hyundai gaben vor einiger 

Zeit bekannt, ihren Asien–Mexiko/ 

Südamerika-Westküstendienst zu optimieren. 

Der neue Dienst besteht weiterhin 

aus zwei Slings, jedoch mit erweiterter 

Kapazität und neuer Hafenrotation. 

Während in Südamerika bereits im Juni 

die neue Route startete, wurde sie Ende 

August nun auch in Asien eingeführt. 

Sling1 setzt zehn Schiffe mit 4500 bis 

5700 TEU ein, die seit August diese Häfen 

abdecken: Keelung, Hongkong, Shekou, 

Xiamen, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, 

Lazaro Cardenas, Callao, Iquique, 

Puerto Angamos, Valparaiso und zurück. 

Sling 2 bedient mit elf 5500-TEU-Schiffen 

seit August folgende Häfen: Shanghai, 

Ningbo, Yantian, Hongkong, Busan, Manzanillo, 

Balboa, Buenaventura, Guayaquil, 

Puerto Angamos, Valparaiso, San Vicente, 

Manzanillo, Busan und anschließend wieder 

zurück nach Shanghai. 

OPDR: neue Direktverbindungen 

Die Short-Sea-Reederei Oldenburg-Portugiesische 

Dampfschiffs-Rhederei GmbH 

& Co. KG (OPDR) hat Ende Juli 2012 

neue Direktanläufe zwischen Hamburg 

und Casablanca sowie zwischen Lissabon 

und Hamburg in ihren CISS-Liniendienst 

aufgenommen. Letztere soll besonders 

für Kühlwarenverbindungen ideal sein. 

Im August folgten Verbindungen zwischen 

Marokko und der iberischen Halbinsel 

sowie zwischen Portugal und Südspanien 

(Andalusien). Die optimierten 

Routen werden weiterhin mit zwei OPDR- 

Schiffen mit je 700 TEU auf dem OPDR- 

PANG-Service sowie drei OPDR-Schiffen 

mit je 700 TEU auf dem OPDR-CISS-Service 

bedient. 

Von A wie Banane 

bis Z wie Sperrholz 

Eigene Kaianlagen für Seeschiffe 

(1,2 km Kaje / 11,3 m Tiefgang) 

Containerbrücke, Landkrane, 

Spezialequipment 

115.000 qm hochwertige Logistikfläche 

/ auch Kühllager 

Direkte Nachbarschaft zum 

Container-Terminal 

Individuelle Logistiklösungen – 

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Steubenstraße 20 

27568 Bremerhaven 

+49 (0)471 48 73-0 

info@heuerlogistics.de 

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Achtung – bald Pflicht! 

Übrigens: Ab dem 1. Januar 2014 soll nach landesweiter Luftreinhalteverordnung 

für Schiffe innerhalb einer Zone von 24 nautischen Meilen 

entlang der Kalifornischen Küstenlinie der Einsatz von Kraftstoff mit 

maximal 0,1 Prozent Schwefelgehalt vorgeschrieben sein. Ab 2015 soll 

dieser Standard dann auch in ganz Nordamerika gelten. 

Bereits zum fünften Mal haben der Port of Los Angeles 

(POLA) und der Port of Long Beach (POLB) ihre jährlichen 

Clean Air Action Awards verliehen. Eine entscheidende 

Rolle spielt dabei die Alternative-Maritime-Power-Technologie 

von Cavotec, welche von den Häfen bei der Bekanntgabe 

der Awards entsprechend hervorgehoben wurde. Denn 

drei der Preisträger, genau genommen APL, Matson Navigation 

Die mobile Landstromversorgung in Los Angeles. 

Company und BP, erhielten die Auszeichnung laut Cavotec 

hauptsächlich für die Nutzung von Landstrom. Eine Technologie, 

bei der Cavotec und seine Partner bedeutend bei deren Entwicklung 

für die beiden Häfen beigetragen haben. 

Während der Liegezeit im Hafen können die Schiffe dank der 

Systeme ihre Maschinen stoppen. Den notwendigen Strom für 

die Bordversorgung, wie beispielsweise für Kühlcontainer, Licht, 

Kommunikation, Heizung und Ladungsumschlag erhalten sie 

über die Landstromversorgungssysteme direkt vom Terminal. 

Die drei Anwender 

Die Jury lobte APL für die Einführung einer Reihe von Initiativen 

und Zielen zur Optimierung ihrer Umweltleistung. Neben 

dem Einsatz schwefelarmen Treibstoffs führte sie dabei Cavotec 

APL als einen Branchenführer bei der Nutzung von Landstrom 

auf. Auch das Tankterminal von BP im POLB bietet die Möglichkeit 

der Landstromversorgung für Schiffe. An dem Projekt waren 

Cavotec-Ingenieure eng beteiligt. Auch die Matson-Containerschiffe 

nutzen regelmäßig Landstrom an ihren Liegeplätzen in

Weniger Emissionen ist ein Ziel von POLB und POLA. 

(Fotos: POLA, Courtesy of the Port of Long Beach, Cavotec) 

Long Beach. Letztes Jahr gab das Unternehmen fünf Schiffe 

mit Landstromversorgungssystem in Auftrag. Nach Angaben 

der Häfen konnten an den Liegeplätzen im Jahr 

2011 die Stickoxide um 25,72 t, Schwefeloxide um 0,45 t 

und Feinstaub um 0,95 t reduziert werden. 

Weitere Preisträger 

Auch die anderen drei Gewinner trugen mit ihren Projekten 

zur Verbesserung der Luftqualität bei. SA Recycling 

erhielt die Auszeichnung für die Verbesserung ihrer Anlagen. 

Harley Marine Services hat u. a. energieeffiziente 

Motoren in ihre Schlepper eingebaut und Pacific Harbor 

Line hat demnach bei 16 ihrer Lokomotiven die Motoren 

mit der saubersten Dieseltechnologie ersetzt, die derzeit 

verfügbar ist. Cavotec hat sowohl mit POLA als auch POLB 

bei der Entwicklung der Landstromversorgungstechnologien 

über Jahre zusammengearbeitet. In der letzten Prozessphase 

liefert der Spezialist nun eine größere Anzahl 

an AMP-Systemen an den POLB und den Port of Oakland. 

Bruno Dabelstein 

Stahl- und Maschinenbau GmbH 

Telefon (040) 7 32 33 48 

Telefax (040) 7 32 95 12 

e-mail: bruno.dabelstein@t-online.de 

Internet: 

www.bruno-dabelstein.de 

Moorfleeter Billbrookdeich Straße 15115 

22113 Hamburg 

Belohnung für „grüne“ Schiffe 

Evergreen, Hamburg Süd North America, Hapag-Lloyd AG, Maersk 

Line, Nippon Yusen Kaisha und Yang Ming sind die ersten Reedereien, 

die das Port of Los Angeles (POLA) Clean Ship Incentive 

Program unterzeichnen. Mit diesem führt der Hafen den ESI (Environmental 

Ship Index) der IAPH ein, mit dem Reedereien für den 

Einsatz neuester und sauberer Schiffe in dem Hafengebiet belohnt 

werden. Das internetbasierte ESI-Programm wird bereits in 14 

europäischen Häfen genutzt. Der POLA entwickelte sein Programm 

mit der Pacific Merchant Shipping Association und anderen Interessengruppen. 

Das POLA-Programm entspricht auch dem San 

Pedro Bay Clean Ports Air Action Plan, der für den Buchtbereich 

spezielle Ziele für Reduzierung der Verschmutzung bis 2014 ebenso 

wie langfristige Ziele bis 2023 festlegt. 

Betreiber deren Schiffe den Hafen anlaufen, sollen zwischen 250 

und 5250 US-Dollar pro Schiffsanlauf erhalten können, wenn sie 

eine oder alle folgenden Anforderungen erfüllen. Die erste Anforderung 

soll folgende Voraussetzungen haben: Wenn die Schiffe 

30 oder mehr ESI-Punkte auf Basis der Schiffsmotorenspezifikationen 

und Emissionszertifizierungen erreichen, sie dabei schwefelarmen 

Treibstoff nutzen, mit Landstromversorgungssystem ausgerüstet 

sind und einen Schiffsenergieeffizienz-Managementplan 

(SEEMP) haben. Die zweite Anforderung bezieht sich auf Schiffe 

mit Tier-II- oder -III-Motoren und als dritte Anforderung nennt der 

Hafen die Teilnahme an Demonstrationsprogrammen zum Test 

und zur Verbesserung von Schiffstechnologien zur Emissionsminderung. 

Auch der Port of Long Beach hat zum 1. Juli 2012 ein 

Green Ship Incentive Program begonnen. 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

Dänische Seedrachen 

Feeder. Sea Dragon 2300 und 2100: Der Name sagt es bereits – die dänische Ingenieurberatung 

Grontmij schickt für die Schiffsklasse Feeder ein neues Designkonzept für die Kapazität 2300 bzw. 

2100 TEU ins maritime Rennen. Aber das Seedrachendesign hat noch mehr zu bieten. 

Mehr als 250 Neubauten auf den weltweiten Meeren 

basieren bereits auf Designentwürfen der dänischen 

Ingenieurberatung. Das neueste Konzept, der Sea Dragon, 

entstand in enger Zusammenarbeit mit Schiffseignern und 

der Klassifikationsgesellschaft Lloyds Register. Wichtigstes Ziel 


Das Grunddesign 

des Sea Dragon 

ist klassisch ausgerichtet. 

des neuen Schiffslayouts: geringer Kraftstoffverbrauch. Denn 

auch im Feedersegment ist der Posten Kraftstoff für den größten 

Anteil an den Betriebskosten verantwortlich. Insgesamt gesehen 

ist das Layout dennoch eher konventionell ausgerichtet. 

Zielsetzung für die Seedrachen 

Das Deckhaus ist hinter der Hauptmaschine, um einerseits Platz 

zu sparen und andererseits möglichst viel Raum für Reefercontainer 

zu schaffen und eine stabilere Konstruktion zu erreichen. 

So finden beim Sea Dragon 2300 in den Laderäumen 910 TEU 

und an Deck 1408 TEU Platz, darunter bis zu 581 Kühlcontainer. 

Das Schiff ist entsprechend der Klasse 185 m lang und hat 

eine Breite von 30,40 m. 

Grontmij hat den Schiffskörper, die Maschinen und den Propeller 

mit Blick auf den Kraftstoffverbrauch optimiert. Ein weiteres 

Ziel der Experten: Ladeflexibilität für Container unterschiedlicher 

Abmessungen, wie z. B. Highcube-, Euro- oder auch 45und 

48’-Container. Auch die Integration kundenspezifischer 

Funktionen sollte möglich sein. Das neue Feederschiffdesign ist 

in erste Linie auf die chinesischen Werften ausgerichtet.

Bis zu 581 Kühlcontainer können auf dem Schiff 

untergebracht werden. (Fotos: Grontmij) 

Hauptmerkmale 

Als Hauptmaschine setzt Grontmij auf einen umweltfreundlichen, 

langsam laufenden Superlanghubmotor, 

der einen sehr großen Festpropeller antreibt. In Kombination 

mit dem optimierten Schiffskörper soll so ein 

geringstmöglicher Kraftstoffverbrauch erreicht werden. 

Während der Sea Dragon 2300 mehr nominelle Stellplätze 

hat, punktet der kleinere Bruder Sea Dragon 2100 laut 

den Grontmij-Designern mit einer höheren homogeneren 

Aufnahme dank niedrigerem Schwerpunkt. Die Anordnung 

der Containerstellplätze und Krane beinhaltet 

auch Zellen über dem Maschinenraum, um insgesamt 

eine hohe Stellplatzkapazität zu erhalten. 

Weitere Möglichkeiten 

Um aktuellen und zukünftigen Regelungen zu Emissionen 

gerecht zu werden, ist das Design so ausgelegt, dass 

die Nachrüstung von Abgasreinigungs- und LNG-Antriebssystemen 

möglich ist. Das Sea-Dragon-Design ist 

auch für andere Kapazitäten möglich. So kann die Kapazität 

beispielsweise mit der Verlängerung um eine 40’-Bay 

auf 2590 TEU vergrößert werden. 

Weitere Größen sind 1300 oder 1800 TEU. Die maritime 

Abteilung von Grontmij mit Hauptsitz in Kopenhagen 

entwickelt Schiffdesigns für Schiffe aller Typen. Neben 

der Zentrale bestehen auch Büros in Odense und Shanghai. 

Auf der internationalen Fachmesse SMM 2012 in 

Hamburg zeigten die Spezialisten Anfang September unter 

anderem das neue Sea-Dragon-Design. 

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SMM 

LNG-TANKCONTAINER 

Eine mobile 

Bordtankstelle 

Für die Schiffe, die auf LNG als Brennstoff 

umgerüstet werden sollen, bietet 

die Marine Service GmbH eine Tanklösung, 

die auf der SMM präsentiert 

wurde – der LNG-Tankcontainer. Im 

Format eines mobilen Standardcontainers 

(FEU) stellt er eine Möglichkeit 

dar, Flüssiggas zu bunkern und mit 

dem Gas das Antriebssystem zu versorgen. 

Der LNG-Tankcontainer kann 

wie jeder Frachtcontainer per Lkw, 

Bahn oder Feederschiff transportiert 

und an Deck gelagert werden. 

DIE VIRTUELLE WELT DER TERMINALS 

Digitaler Testlauf 

Das Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen 

CML in Hamburg stellte auf der SMM gemeinsam mit drei 

weiteren Mitgliedern der Fraunhofer-Gruppe Waterborne aus. 

Das Fraunhofer CML erarbeitet Systemlösungen in der maritimen 

Logistik. Für die Unternehmen der maritimen Wirtschaft 

stellt das Fraunhofer CML Planungstools, Planspiele und Wissensgrundlagen 

bereit, um sie bei Planungsaufgaben, in organi- 

(Foto: Fraunhofer CML) 


Cleverer Schiffsbetrieb 

Softwarelösungen für geringeren Kraftstoffverbrauch 

Kostenfaktor Nummer eins im Schiffsbetrieb 

ist der Kraftstoff. Eine weitere 

Nebenwirkung: Emissionen. ABB setzt 

mit einer kompletten Reihe an Softwarelösungen 

zu einem Gegenschlag 

an. Das Ziel: 20 Prozent weniger Kraft- 

Rickmers Line 

implementiert 

Emma auf mehreren 

Schiffen. 

(Foto: ABB) 

stoff. Bei Handelsschiffen ist Kraftstoff 

nach den Erfahrungen von ABB für 

50 bis 60 Prozent der Betriebskosten 

verantwortlich. Spart ein Betreiber nur 

ein Prozent, könnte sich demnach bei 

einem großen Containerschiff Sparpo- 

satorischen Entscheidungssituationen und strategischen Auswahlszenarien 

zu unterstützen. Darüber hinaus werden am CML 

Projekte bearbeitet, die auf nationaler und europäischer Ebene 

Transportketten analysieren, Gutachten erfordern sowie Standorte 

bewerten und entwickeln. Durch den Einsatz einer modularen 

Planungsumgebung können Terminallayouts entwickelt, 

simuliert und überplant werden. In der Layoutplanung werden 

räumliche Anordnungen verschiedener Funktionsbereiche und 

technischer Systeme visualisiert und durch die Hinterlegung 

mit Informationen zu Geschwindigkeiten, Verbräuchen, spezifischen 

Anforderungen usw. optimiert. 

Die Kapazitätsanalyse, Geräte- und Personalbedarfsermittlung ergänzt 

die statische Auslegung. Insgesamt ermöglicht der Einsatz 

dieses Toolbased Rapid Planning Environments (ToolBarPlannER) 

ein effizientes Vorgehen in maritimen Planungsaufgaben. Auf der 

SMM 2012 zeigte das Fraunhofer CML beispielhafte Lösungen 

des ToolBarPlannERs. So war ein „grünes“ Terminal zu sehen, dessen 

Energieverbräuche durch optimiere Abläufe und modernes 

Umschlagequipment um 15 bis 20 Prozent geringer sein sollen 

als die heutiger moderner Anlagen. Außerdem wurde ein Offshoreterminal 

für Windkraftanlagen geplant, das den besonderen 

Handlinganforderungen der großen Einheiten Rechnung trägt.

tenzial von 300.000 US-Dollar ergeben. 

Multipliziert mit 20, ergebe sich so eine 

durchaus erstaunliche Zahl – sowohl für 

den Posten Kraftstoffkosten als auch die 

ausgestoßenen CO2-Emissionen. 

Softwaresuite fürs Sparen. ABB will dieses 

Energieeinsparpotenzial Realität werden 

lassen und entwickelt hierzu eine 

Gruppe an Softwareprodukten. Das gesamte 

Paket erwartet der Spezialist ab 

2015 bereitstellen zu können. Mehrere 

Lösungen sind bereits jetzt erhältlich. Das 

Portfolio basiert dabei auf den Erfahrungen 

von ABB in den Bereichen maritimer 

Automatisierung sowie elektronischen 

und Antriebssystemen zum Überwachen 

und Optimieren der Energieproduktionsund 

Energieverbrauchsprozesse. 

Was braucht wie viel Energie. Neben 

dem Antrieb gehören hierzu z. B. die Beleuchtung, 

Heizung und Klimatisierung 

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umweltgerecht ab! 

an Bord. Hinzu kommen externe Faktoren 

für den Energieverbrauch wie beispielsweise 

Wind, Wellen, Strömungen, 

Trimmung, Schiffsmanövrierbarkeit und 

Ablagerungen am Schiffsrumpf. So ergibt 

sich letztlich eine Sammlung an Wissen 

zum Schiffsbetrieb, die das Bewusstsein 

für den Energieverbrauch an Bord schaffen 

soll. Die Software kann den Schiffseignern 

und -betreibern, indem sie diese 

Daten verarbeitet, laut ABB aufzeigen, wo 

jeder Tropfen Kraftstoff verbraucht und 

ob er dabei optimal genutzt wird. 

Der Erfahrungshintergrund. ABB kann 

dabei auf eine Erfahrungsbasis von mehr 

als 3000 Automatisierungs- und Kontrollsystemen 

für maritime Anwendungen 

blicken, die weltweit in Betrieb sind. Die 

Spezialisten von 22 ABB-Marine-Service- 

Centern kümmern sich dabei um die Wartung 

und Supportdienstleistungen für die- 

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se Systeme. Die Lösungen schließen Messund 

Gerätesteuerung, Prozessautomatisierung 

und Schiffs-Management ebenso 

wie Navigationssysteme oder Beratungssysteme 

ein, die Betreibern und der Crew 

als Entscheidungshilfe dienen. Auch Flotten-Management- 

und Dokumentationssysteme 

bieten für autorisierte Nutzer Daten 

und Informationen in Echtzeit. 

Anwendungsbeispiele. ABB betreibt seine 

Smart-Marine-Integration-Aktivitäten 

über ein weltweites Schiffsinformationsund 

Kontrollcenter (VICO). Zu den bereits 

erhältlichen Lösungen des neuen 

Softwarepakets gehört z. B. EMMA oder 

ausgeschrieben: Energy Management System 

for Marine Applications. Das System 

nutzt beispielsweise das finnische Unternehmen 

Viking Line. Auch die Rickmers 

Group orderte für fünf Schiffe das Energie- 

und Flotten-Management-System. 

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SMM 

ENERGIE- UND TREIBSTOFF 

Das Ruder fest 

in der Hand 

Becker Marine Systems wurde von 

STX Offshore & Shipbuilding beauftragt, 

Vollschweberuder von mehr als 

90 m2 für Zodiac-Containerschiffe zu 

entwerfen und zu liefern. Die größten 

Ruder, die das Unternehmen bisher 

geliefert hat, sind die 85 m2 großen 

TLKSR-Ruder. Diese wurden an fünf 

14.000-TEU-Containerschiffe für MSC 

(Mediterranean Shipping Company 

S.A.) installiert. Der aktuelle Auftrag 

beinhaltet Ruder für 400 m lange und 

54 m breite 16.000-TEU-Containerschiffe 

für sechs der größten Containerschiffe 

weltweit. 

Mit den TLKSR-Rudern von Becker Marine 

Systems lässt sich die Kavitation 

vermeiden und der Energieverbrauch 

optimieren. Die erste Auslieferung ist 

für September 2013 geplant. Zusammen 

mit dem Auftrag für die Ruder bestellt 

STX über 16 Becker-Mewis-Duct- 

Geräte. Das Becker Mewis Duct weist 

laut Hersteller eine durchschnittliche 

Treibstoffersparnis von sechs Prozent 

auf. In Kombination mit einem Becker- 

Ruder kann eine Treibstoffersparnis 

von bis zu acht Prozent erzielt werden. 

Die TLKSR-Ruder von Becker Marine 

Systems wurden auch im Rahmen der 

SMM vorgestellt. Die twistierten Vollschweberuder 

TLKSR, die twistierten 

Flossenruder TLFKSR, die Schilling- 

KSR-Ruder und das BIMS (Becker Intelligent 

Monitoring System) sowie das 

Becker Mewis Duct gehören auch zum 

Messeprogramm. Zum Thema Energieeinsparung 

stellte Becker Marine Systems 

ihre Produkte in Originalgröße 

auf dem Außengelände vor. Außerdem 

stellte sie Produkte vor, die die eigene 

R&D-Abteilung entwickelte. 


Hebeschlingen 

lassen sich von 

einer Person ... 

Auf die leichte Schulter nehmen 

Textile Faserseile, Hebeschlingen und mehr von Gleistein Ropes 

Im Hafen, wo rund um die Uhr Waren 

umgeschlagen werden, kommen unterschiedlichste 

Seile in verschiedensten 

Formen und Variationen zum Einsatz. 

Diese sollen im Stande sein, die 

schweren Lasten auf sich zu nehmen, 

eine hohe Widerstandsfähigkeit aufzuweisen, 

leicht in der Handhabung 

sein und dabei selbst möglichst ein geringes 

Eigengewicht haben. 

... hantieren. 

(Foto: Geo. Gleistein 

& Sohn GmbH) 

DynaOne. Solche Aufgaben können 

die Seile von Gleistein Ropes aus Bremen 

auch übernehmen. Gleistein Ropes 

produziert textile Faserseile. Der 

Drahtseilersatz DynaOne – ein sortenreines 

Geflecht aus der schwimmfähigen 

Hightechfaser Dyneema – bietet 

Festigkeit und Dehnverhalten von 

Drahtseilen gleicher Stärke, zeichnet 

sich durch die textilen Handlingeigenschaften 

aus und bringt nur ein Siebtel 

der Masse auf die Waage. 

Für Bruchlasten bis 500 t. Das für 

Biegewechsellast optimierte DynaOne 

GeoBend ist das erste textile Faserseil, 

das der GL für den bemannten Tenderaussatz 

zugelassen hat. DynaOne ist 

von der hauchdünnen Drachenschnur 

bis zur Trosse mit 96 mm Durchmesser 

im Angebot und eignet sich für

Bruchlasten von bis zu 500 t und 

mehr. Chemiefaserseile, wie DynaOne, 

setzen sich auch dort durch, wo heute 

immer noch Draht dominiert – beispielsweise 

als Kran- oder Aufzugseil. 

Dafür spricht nicht nur ihr geringes 

Gewicht, sondern auch eine hohe Lebensdauer. 

Die Updraft-LS-Hebeschlingen 

sind individuell abgestimmte 

Hochleistungshebezeuge und werden 

beispielsweise für die Montage von 

Windkraftanlagen eingesetzt. 

Hebeschlingen. „Updraft-Hebeschlingen 

lassen sich in den meisten Fällen 

ohne Werkzeug mit einer Person hantieren 

und bringen damit enorme Kostenvorteile 

im Prozess. Sie werden in 

unserer Konfektionierungsabteilung 

aus DynaOne HS gefertigt und unsere 

Spleißer sind immer voll ausgelastet, 

denn die Nachfrage steigt ununterbrochen“, 

freut sich Dipl.-Ing. Anke 

Neuner, die für Produktentwicklung 

und Qualitäts-Management bei Gleistein 

verantwortlich ist. 

Verbesserte Leistung. Das Kürzel HS 

steht für „heat set“. Das thermische 

Recken bringt, wie die Spezialisten erklären, 

eine verbesserte Leistungsausbeute 

und Präzision durch eine Faserverdichtung 

sowie -harmonisierung 

mithilfe einer kontrollierten Vorbelastung 

unter Wärmeeinwirkung. 

4 

OHNE CHEMIE UND MATERIALKOSTEN 

Ballastwasserbehandlung 

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Die Behandlung des Ballastwassers an Bord 

erfolgt bislang meist unter Einsatz von Chemikalien 

und bringt entsprechende Nachwir- 

BallastMaster ultraV 

kungen für die Umwelt sowie Materialkosten kann im Schiffsneubau 

mit sich. Zur SMM zeigte GEA Westfalia 

oder Nachrüsten ein- 

Separator Group ihre neue Lösung für Balgesetzt 

werden. (GEA 

lastwasserbehandlung BallastMaster ultraV. 

Westfalia Separator Group) 

Damit können die notwendigen Reinigungsprozesse 

ohne Einsatz von Chemikalien auf 

der Basis von Filtration und Bestrahlung mit UV-C-Licht durchgeführt werden. 

Da zur Selbstreinigung der Lampen Ultraschall eingesetzt wird, entstehen 

keine Desinfektionsnebenprodukte. Der BallastMaster ultraV ist modular 

aufgebaut und eignet sich daher sowohl zur Verwendung im Schiffsneubau 

als auch zur Nachrüstung. 

Die Ausfall- und Stillstandskosten von Anlagen innerhalb eines Lebenszyklus 

können höher sein als die entsprechenden Kosten für die Wartung und die 

Instandhaltung. Gerade auch im Schiffsbetrieb kann die betriebswirtschaftliche 

Bedeutung der Anlagenverfügbarkeit, nach Erfahrung des Unternehmens, 

nicht hoch genug eingeschätzt werden. Mit dem neuen Servicekonzept 

serv&care von GEA Westfalia Separator Group wird der Service „lernfähig“. 

Damit sind Maßnahmen zur Instandhaltung nicht mehr an starre Konzepte 

und fest definierte Pakete gebunden, sondern Bestandteil von individuell 

abgestimmten Serviceverabredungen. Diese richten sich in allen Parametern 

genau nach den individuellen Anforderungen. 

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ENERGIEREICH 

Report. Elektromobilität ist eines der 

Schlagworte dieser Zeit. Der Hang zum 

„e“ zeigt sich dabei besonders auch bei 

den Drahteseln auf dem Vormarsch. 

Nach Schätzungen des ZIV rollen 

zwischen Flensburg und Garmisch 

bereits rund 900.000 eBikes – 

Tendenz steigend. Ein Boom, der ohne 

ausgeklügelte Logistik-Ketten lange 

Wartezeiten mit sich brächte. 

Die Deutschen treten in die Pedale – und zwar 

zunehmend mit Elektroantrieb. Im Jahr 2011 

gingen so nach Mitteilung des Zweirad-Industrie- 

Verbands (ZIV) bereits 310.000 eBikes über die Ladentheken 

– im Vorjahr waren es noch 200.000 Stück. Damit die 

Käufer sich schnellstmöglich auf ihr Zweirad schwingen 

können, ziehen Fahrradhersteller wie die MIFA Mitteldeutsche 

Fahrradwerke AG und globale Logistik-Dienstleister 

wie DHL Global Forwarding (DGF) gemeinsam an 

einem Strang. Keine leichte Aufgabe, denn immerhin müssen 

Komponenten für die eBikes von zehn verschiedenen 

Lieferanten aus China termingenau per Seecontainer 

nach Sangerhausen kommen. 

Sorgfältige Frachtraumvorbereitung 

Um eine optimale Produktion der Elektrofahrräder und 

damit die Belieferung seiner Kunden sicherzustellen, 

gibt MIFA der Leipziger DGF-Niederlassung das geplante 

Frachtvolumen einzelner Lieferanten für die nächsten 

Wochen ebenso wie Verschiffungszeitfenster an. Die Fertigung 

ist an diese Daten gekoppelt. DGF steuert, koordiniert 

und überwacht die Transportabläufe von der Auftragsannahme 

bis zur Auslieferung des Containers. Das 

Seefrachtteam bucht feste Kapazitäten bei drei Reedereien 

und verhandelt bestmögliche Raten. Dabei ist Sorgfalt ge-

DHL Global Forwarding kurz vorgestellt 

DHL ist Marktführer in der internationalen Logistik-Industrie. Als Teil des 

Logistik-Konzerns Deutsche Post DHL bietet DHL Lösungen im grenzüberschreitenden 

Expressgeschäft, bei Luft- und Seefracht, im Straßen- und 

Schienentransport und in der Kontrakt-Logistik. Hinter der Marke DHL 

stehen dabei die drei Unternehmensbereiche Global Forwarding (DGF) und 

Freight, Supply Chain und Express. Eines der Angebote von DGF sind Seefrachtdienstleistungen 

für FCL und LCL. Im letzten Jahr beförderte DGF 

so 2.720.000 TEU per Seefracht. Mit dem multimodalen Transportservice 

DHL SEAIR können Kunden z. B. See- und Luftfracht kombinieren. Bei diesem 

Service geht die Ladung beispielsweise zunächst von Asien per Seeschiff 

nach Dubai, Vancouver oder Los Angeles und dann per Flieger weiter 

nach Europa, Afrika, Lateinamerika und Nahost. 


DHL koordiniert die gesamten 

Logistik-Abläufe. 

(Fotos: DHL) 

fragt. Vorbuchungen müssen teilweise bereits 14 

Tage im Voraus erfolgen. 

Reaktionsvermögen gefragt 

Die Lieferanten platzieren Buchungen bei den 

DGF-Büros vor Ort in Fernost. Die lokalen Büros 

buchen den Schiffsraum entsprechend und 

geben die Bestätigungen zusammen mit der 

Leercontainerfreistellung an die Lieferanten. Diese 

kümmern sich selbst um die Beladung und den Rücktransport 

der Container zum Hafendepot sowie um die 

Exportverzollung. Trotz akribischer Vorbereitungen lauern 

bereits in diesem Prozess mehrere Herausforderungen. 

So kann sich z. B. besonders in der Hochsaison die 

Beschaffung von Leercontainern als Hürde erweisen. Zudem 

kommt es vor, dass ein Lieferant seine Ware nicht 

rechtzeitig fertigstellt und DHL unverzüglich eine Verschiffungsalternative 

finden muss. 

Letzter Aufruf fürs Schiff 

Auch lokale Feiertage oder temporäre Ereignisse können 

dazu führen, dass Container nicht verschifft werden 

können und das Team schnell entsprechenden Ersatzfrachtraum 

suchen muss. Ebenso kann eine Zollbeschauung 

der Container im Abgangshafen die geplante Verschiffung 

in Gefahr bringen. Treten hier Probleme auf, 

erhält DGF Leipzig eine Information vom jeweiligen Büro. 

DHL kann dann mit der Reederei Kontakt aufnehmen, 

damit der Container gegebenenfalls den Status „latest arrival“ 

bekommt, um das Schiff noch zu erreichen. 

Über See zur Ankunftsplanung 

Die Logistik-Spezialisten informieren MIFA über Unregelmäßigkeiten 

und kontaktieren bei Bedarf auch direkt die 

Lieferanten vor Ort. Denn nur so kann der Fahrradher- 

MIFA kurz vorgestellt 

Die MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG ist nach eigenen 

Angaben einer der größten Fahrradhersteller Deutschlands. 

Das breite Fahrradsortiment vertreibt der Hersteller vor allem 

an Groß- und Einzelhandelskunden, welche die Fahrräder 

dann in der Regel unter Drittmarken an Endkunden weiterverkaufen. 

Daneben vertreibt MIFA auch Fahrräder an den Fachhandel 

und Industrieunternehmen, welche diese dann als Teil 

der eigenen Fahrradflotte einsetzen. Seit dem Geschäftsjahr

steller die Produktion planen und notfalls anpassen. Dabei 

arbeiten die Leipziger eng mit den chinesischen und 

vietnamesischen DGF-Stationen zusammen. So können 

die Boxen schließlich in Hongkong, Shanghai, Shenzhen, 

Ningbo, Xingang und Taiwan in Richtung Deutschland 

in See stechen. Regelmäßig sendet der Logistiker Ankunftsavise 

für alle demnächst erwarteten Container an seinen 

Kunden. Die Logistik-Abteilung von MIFA erstellt daraus 

für die kommende Woche eine Übersicht inklusive stündlicher 

Zeitfenster der Containeranlieferungen. 

Im Zielhafen 

DGF koordiniert entsprechend die Verzollung und Fahrzeuge 

und übernimmt die Freistellung der Container bei 

den Reedereien. Darüber hinaus wählt der Dienstleister 

Transportunternehmen nach den gewünschten Qualitätskriterien 

des Kunden aus. Auch hier hat Kommunikation 

zwischen MIFA und DGF höchste Priorität. Verspätet 

sich ein Schiff, müssen die Logistiker speziell Terminsendungen 

im Auge behalten. Damit die Trucks die vom 

Schiff gelöschten Container ohne weitere Verzögerungen 

aufnehmen und weiter transportieren können, warten 

die Fahrzeuge auf Abruf im Hafen. 

Zustell-Management 

Eine besondere Herausforderung ergibt sich, wenn Container 

vom deutschen Zoll außerhalb der Bürozeiten nicht 

freigegeben werden und das DGF-Team alles daran setzen 

muss, um doch schnell das „go“ für den Truck zu erhalten. 

Ist auch diese Hürde schließlich gemeistert, reisen 

die Container mit den Fahrradteilen auf ihrer letzten 

Etappe über die Straßen zum Ziel. Hier übernehmen die 

MIFA-Mitarbeiter, bauen die eBikes und sorgen so dafür, 

dass die Deutschen und andere Europäer auch weiterhin 

kräftig in die Pedale treten können. 

2011 setzt MIFA auch Elektrofahrräder im größeren 

Volumen ab. Im März 2012 erwarb das Unternehmen 

die Kontrolle über den Premium-Elektrofahrradhersteller 

Grace GmbH & Co. KG. Die Kunden von MIFA finden sich 

überwiegend in Deutschland, aber auch in anderen Ländern 

West- und Nordeuropas vertreibt der Spezialist 

seine Fahrräder. Dazu gehören besonders die Regionen 

Frankreich, Österreich und die Beneluxstaaten. 

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„Elefantenklasse“ auf dem Ozean 

High & Heavy. Damit industrielle Anlagen in den Produktionsanlagen der Welt ihre Arbeit aufnehmen 

können, müssen sie zunächst vom Anlagenbauer an den Einsatzort gelangen – manchmal am anderen 

Ende der Welt. Eine schwergewichtige Herausforderung – auch für die Logistiker. 

Logwin stand in den vergangenen Monaten gleich zwei 

Mal vor einer entsprechenden Herausforderung. Der Logistik-Dienstleister 

realisierte für den Krefelder Anlagenund 

Maschinenbauer Siempelkamp je ein gewichtiges Transportprojekt 

nach Thailand und nach Indien. 

Eine Anlage für Thailand 

Eine MDF-Platte besteht aus vielen kleinen Holzpartikeln, die 

mit Bindemitteln durchsetzt und verpresst werden. Viele dieser 

Holzwerkstoffplatten werden auf Anlagen von Siempelkamp 

gefertigt, so auch bei einem MDF-Platten-Hersteller im thailändischen 

Rayong. In der 200 km von Bangkok entfernten Stadt 

entsteht eine entsprechende Produktionsanlage. Die einzelnen 

Komponenten kommen hauptsächlich aus Krefeld. Andere Teile 

produziert das Unternehmen in Wuxi in der Nähe von Shanghai. 


Leinen Los aus zwei Richtungen 

Über die Häfen Hamburg und Shanghai transportierte Logwin 

die Anlagenteile nach Thailand. 150 Schwergutteile mit einem 

Gesamtgewicht von fast 6000 t gingen auf die Seereise, außerdem 

etwa 150 Container mit kleineren Komponenten. Weitere 

Teile für die Anlage fertigten europäische Zulieferer, den Transport 

dieser Ladungen organisierte Logwin über Partner ab Genua, 

Helsinki und Göteborg. Zwölf Verschiffungen waren notwendig, 

um alle Anlagenteile nach Rayong zu bringen. Ende 

Februar erreichte das letzte Schiff den Zielhafen Laem Chabang. 

Hindernis auf der letzten Meile 

Von hier aus organisierte Logwin dann die zweistündige Lkw- 

Fahrt für die letzten rund 80 km bis zur Baustelle. Doch diese 

letzten Meilen hatten es in sich. Über Nacht waren auf ei-

Für High-&-Heavy-Ladungen muss auch das passende 

Umschlagequipment vorhanden sein. (Fotos: Logwin) 

ner Straße auf der Strecke ohne Vorankündigung 4 cm 

Asphalt verlegt worden. Das Resultat: Eine Brücke war 

am nächsten Tag zu niedrig für den beladenen Lkw. Im 

Eilverfahren musste Logwin die Route ändern, um den 

Terminplan einzuhalten. 

Für das Handling der großen und schweren Packstücke 

waren geschulte Mitarbeiter notwendig, besondere Dokumente 

und Verladeequipment, wie Traversen, Ketten oder 

Schlingen. Fünf Logwin-Mitarbeiter aus Deutschland und 

Thailand arbeiteten an diesem speziellen Projekt. 

Aufbruch nach Indien 

Auch Chennai ist um eine Siempelkamp-Produktionsanlage 

reicher – in diesem Fall eine Presse, die Lkw-Längsträger 

in Form bringt. Vor einem Jahr begann Logwin, von 

Hamburg und Shanghai aus Einzelteile auf die Reise nach 

Chennai zu schicken. Die letzten Lieferungen erreichten 

die indische Hafenstadt im Frühjahr. Insgesamt transportierte 

Logwin 30 40’-Container und 400 t Einzelteile. Die 

zwei größten wogen jeweils 95 t und hatten ein Volumen 

von 85 m3 – schwerer als zehn indische Elefanten und so 

groß wie eine kleine Einzimmerwohnung. Eine der Herausforderungen 

war dabei, ein Schiff mit ausreichender 

Kapazität zu bekommen, da Schwergutschiffe in Richtung 

Indien nach Logwin-Angaben meist ausgelastet sind. 

Nicht das erste Projekt 

Beide Projekte sind die Fortsetzung einer langjährigen 

Zusammenarbeit. Logwin realisierte bereits vor 13 Jahren 

das erste Transportprojekt für Siempelkamp. In den 

letzten eineinhalb Jahren organisierte der Logistiker für 

den Anlagenspezialisten etwa zehn Projekttransporte plus 

regelmäßige Im- und Exporte per Luft- und Seefracht. 

Logistik-Spezialist Logwin übernimmt für Siempelkamp 

auch Crosstrade-Verschiffungen und Verkehre innerhalb 

Asiens und versorgt darüber hinaus die Siempelkamp- 

Anlagen weltweit per Luftfracht mit Ersatzteilen. 

Vehicles-World-Online 

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Logistik 

SAMMELGUTLINIE 

Deutschland–Portugal 

Gefco Deutschland hat eine Sammelgutlinie 

zwischen Groß-Gerau und Alverca 

in Portugal in Betrieb genommen. Der 

Linienverkehr wird zwischen Frankfurt 

und Lissabon abgewickelt. Alverca übernimmt 

die Zustellung der Waren bzw. 

die Aufnahme der Rückfracht bei den 

portugiesischen Verladern. 

LAGER-MANAGEMENT 

Dienste in Indien 

Nikon India Pvt. Ltd. beauftragt die 

Landesgesellschaft von DB Schenker 

Logistics mit der Lagerung und weitergehenden 

logistischen Dienstleistungen. 

Das DB-Schenker-Dienstleistungsangebot 

umfasst die Lagerhaltung und 

das Management der ein- und ausgehenden 

Sendungen, Kommissionieren, 

Verpacken und die Bestandsführung. 

FOOD LOGISTICS 

Beteiligung Dachsers 

an Papp Italia 

Nach zweieinhalb Jahren Zusammenarbeit 

beteiligt sich Dachser Food Logistics 

mit 50 Prozent an dem italienischen 

Partner Papp Italia. Das 

Unternehmen mit Sitz in Pradelle di 

Nogarole Rocca gehörte bis zur Vertragsunterzeichnung 

vollständig zur 

deutschen Balthasar Papp Internationale 

Lebensmittellogistik KG. Insgesamt 

schlägt das Unternehmen Papp 

Italia jährlich 165.000 t um. 


Mit einer neu gegründeten 

Tochter will die Spedition 

Bode ihre Trailerverkehre 

weiter optimieren. 

(Foto: Spedition Bode) 

Trailerverkehr optimieren 

Spedition Bode intensiviert Finnland-Geschäft 

Die zu den führenden norddeutschen 

Logistik-Mittelständlern gehörende 

Spedition Bode GmbH & Co. KG baut 

ihr Geschäft mit Ostsee-Anrainerstaaten 

weiter aus – und zwar durch Etablierung 

der finnischen Tochtergesellschaft 

SBTL Lahti Oy – Spedition Bode 

Transport & Logistik. Die Neugründung 

soll laut Seniorchef Eckhard Bode 

insbesondere für eine Optimierung 

GEODIS ÜBERNIMMT LOGISTIK FÜR MATTEL 

Distributionsaufgabe 

der für die Spedition immer wichtiger 

werdenden Trailerverkehre zwischen 

dem Kontinent und der nordischen Logistik-Drehscheibe 

Finnland sorgen. Zu 

den Bode-Spezialitäten gehören traditionell 

auch umfassende Konsumgüter- 

Logistik-Aktivitäten im Kühl- und Trockengutbereich 

nach Schweden. 

Moderne Flotte. Die Spedition Bode 

setzt 70 eigene Sattelzugmaschinen 

Der Spielzeughersteller Mattel gibt seine südeuropäische Distributions-Logistik 

in die Hände von Geodis. Der Logistiker hat dafür ein neues 42.000 m2 großes Distributionslager in Marseille eröffnet. Der Sechsjahresvertrag 

umfasst ein Volumen von 3000 TEU pro Jahr von Asien nach Europa sowie 

die dazugehörige Zollabfertigung und das Lager-Management für die insgesamt 

1800 unterschiedlichen Mattel-Produkte, die Geodis nach Frankreich, 

Spanien und Portugal weiterverteilt. Das Distributionszentrum ist 

speziell für Abfertigung von saisonalen Hochphasen im Mattel-Geschäft 

ausgelegt. Dazu gehört auch ein Areal zur Einlagerung und Abfertigung von 

Containern. Bis Ende 2013 soll das Logistik-Zentrum noch wachsen.

modernster Bauart, 270 Sattelauflieger 

und diverse verlässliche Kooperationspartner 

ein. Die Gesellschaft beschäftigt 

in ihren fünf Betriebsstätten in 

Reinfeld/Mölln/Lübeck über 170 Mitarbeiter 

und ist neuerdings auch im 

finnischen Lahti aktiv geworden. 

Vorbildlicher Umweltschutz. Als verantwortungsbewusstes 

Unternehmen 

praktiziert die in dritter Generation 

von Kai-Jörg Bode geführte Spedition 

vorbildlichen Umweltschutz. Es werden 

nur lärm- und schadstoffarme Lkw 

eingesetzt, deren Höchstgeschwindigkeit 

auf 85 km/h begrenzt ist. Transporte 

über die Schiene und auf dem 

Seeweg unterstreichen diese Strategie. 

Die so eingesparten CO2-Emissionen 

werden jährlich veröffentlicht und lagen 

2011 bei über 7000 t. 

Umfangreiche Lagerfläche. Die Reinfelder 

Spedition disponiert 30.000 m2 Hallenfläche – inklusive temperaturgeführter 

Lager mit +2, +4, +16/18 sowie 

–25 °C – und mit mehr als 10.000 

Hochregal-Palettenstellplätzen. Insgesamt 

verfügt die Firma gegenwärtig 

über rund 150.000 m2 Betriebsfläche 

an den Standorten Lübeck und Reinfeld 

mit eigener Werkstatt. 

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REGIONAL UND INTERNATIONAL 

Logistik-Netzwerk in Kanada 

Kühne + Nagel übernimmt die Geschäfte vom kanadischen PIT (Perishables 

International Transportation). PIT ist spezialisiert auf Umschlag und Transport 

von leicht verderblichen Waren (frisch und gefroren). Die günstige Lage 

der Spedition im Ladungsbereich des Vancouver International Airport bietet 

Anschluss zu wichtigen Fluggesellschaften. Dadurch lassen sich die Durchlaufzeiten 

für schnell verderbliche Produkte wie Obst, Gemüse und Meeresfrüchte 

verkürzen. Für die Metro Group Buying Hong Kong Ltd. übernimmt 

Kühne + Nagel das Seetransport-Management. Laut dreijähriger Vereinbarung 

wird der Logistiker verantwortlich sein für die Koordination und Buchung 

der Seefrachtsendungen aus Xiamen, Fuzhou, Ningbo, Brasilien, Ägypten, Israel 

und Bangladesch und das Value-Added-Service. 

(Foto: Kühne + Nagel) 

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IM OSTEN GEHT 

DIE SONNE AUF 

Wirtschaft. Nicht nur in dem Wort Osteuropa steckt der Begriff TEU – nein, auch der 

wachsende Handelsmarkt gewinnt in vielen Bereichen rund um die Container-Logistik zunehmend 

an Bedeutung. Im letzten Jahr hat sich hier der Containerverkehr sehr positiv entwickelt.

Auftakt des regelmäßigen 

Fährbetriebs zwischen 

Sassitz/Mukran (Insel 

Rügen) und Ust Luga 

(St. Petersburg, Russland). 

DB-Schenker-Lkw- 

Terminal in Mlochow 

bei Warschau, 

Polen. (Bild oben) 

Der DB Port Szczecin, 

Polen. (Fotos: 

Dachser, Deutsche Bahn 

AG, Rickmers Group, 

© Kurt Bouda/pixelio.de) 

Wie das Statistische Bundesamt berichtet, kam 

es gegenüber 2010 zu einer Zunahme um 

16,5 Prozent, also 15,3 Mio. TEU. Absolut am 

stärksten gewachsen in 2011 ist gegenüber dem Vorjahr 

der Containerverkehr mit Russland an zweiter Stelle. 

Hier gab es einen Plus von 298.000 TEU. Hafen Hamburg 

Marketing berichtet zum Beispiel, dass die Entwicklung 

im Containerumschlag mit der Ostseeregion im ersten 

Halbjahr dieses Jahres erneut sehr positiv verlaufen ist. 

Der Hafen verzeichnete eine deutliche Steigerung von 

9,5 Prozent und kommt auf 1 Mio. TEU. 

Russlands WTO-Beitritt 

Vor allem der für den Hafen Hamburg sehr bedeutende 

Russlandverkehr zeigte mit einem Plus von 14,7 Prozent 

auf 317.000 TEU ein überdurchschnittliches Wachstum. 

„Mit dem Beitritt Russlands zur WTO Mitte dieses Jahres 

werden die Handelsbarrieren sukzessive weiter abgebaut. 

Davon profitiert auch der Hamburger Hafen, der eng 

mit dem russischen Markt verbunden ist. Für den Hamburger 

Hafen ist Russland mittlerweile zweitwichtigster 

Handelspartner im Containerverkehr. Im Jahr 2011 wurden 

595.000 TEU via Hamburg von und nach Russland 

transportiert“, erläutert Hafen-Hamburg-Marketing-Vorstandsvorsitzende 

Claudia Roller die Entwicklung.

Automobilindustrie 

Vom russischen Beitritt zur WTO erhofft sich gerade die 

Automobilindustrie weitere Wachstumspotenziale. Laut 

dem Germany Trade & Invest boomt die russische Automobilindustrie 

wie kaum eine andere Branche. Bis 2020 

soll das Neuwagenvolumen in Russland auf 4 Mio. Pkw 

anwachsen. Auch in den anderen Ländern der osteuropäischen 

Region nimmt die Automobilindustrie eine 

wichtige Rolle ein. Zum Beispiel die slowenische Kfz- und 

Kfz-Teileindustrie dürfte dieses Jahr eine neue Rekordmarke 

anstreben, wie Germany Trade & Invest berichtet. 

Die drei im Land tätigen Autoschmieden (VW Slovakis, 

PSA Peugeot Citroën und Kia Motors Slovakia) planen einen 

Ausstoß von 1 Mio. Wagen. 

In Rumänien rollt ohne Kfz-Zulieferer Dacia und Ford 

kein Auto vom Band. Auch Bulgarien wird vom internationalen 

Automobilmarkt entdeckt. Entsprechend der 

Nachfrage in diesen Ländern laufen auch Investitionen 

in die Fahrzeug- und Teileproduktion. 

Interessante Zukunftsmärkte 

Außer der Automobilindustrie können die deutschen Exporteure 

in den anderen osteuropäischen Ländern interessante 

Zielmärkte entdecken. Die Slowakei zum Beispiel 

gehört mit einem Liefervolumen von knapp 10 Mrd. 

Euro zu einem überaus interessanten Absatzmarkt für 

deutsche Unternehmen. Laut Germany Trade & Invest 

versprechen Sparten wie Kfz-, Elektro- und Kunststoffindustrie, 

Maschinenbau, Metallverarbeitung, Energiewirtschaft 

und IT-Dienste auch gute Aussichten in diesem 

Jahr. Auch eines der Gastgeberländer der Fußball-Europameisterschaft, 

Polen, lag im vergangenen Jahr in der 

Rangliste der wichtigsten Exportpartner mit 43,5 Mrd. 

Euro auf Rang 10, teilt das Statistische Bundesamt mit. 

Einfuhrseitig lag Polen mit 32,4 Mrd. Euro auf Rang 12. 

Statistisches Bundesamt 

Auch im Mai dieses Jahres führte Polen im Osteuropa- 

Deutschland-Handel mit einem Ausfuhrvolumen von 

1.925.606 t an. Dann folgen die Tschechische Republik 

mit 1.227.753 t, Russland mit 509.516 t und Ungarn mit 

343.285 t. Die Slowakei schließt die Runde mit 246.128 t 

ab. Beim Einfuhrvolumen ist die Russische Föderation 

auf Platz eins mit 6.670.286 t, gefolgt von Polen mit 

1.833.673 t, die Tschechische Republik mit 1.402.255 t, 

Ungarn mit 393.841 t und der Slowakei mit 309.316 t. 

Gemeinsam für die Zukunft 

Hintergrund für den wachsenden Markt ist unter anderem 

der Nachholbedarf in vielen Ländern der osteuro- 

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Verkehrsstruktur muss in osteuropäischer Region noch 

weiter ausgebaut werden. 

Dachser-Lkw rollt auf den osteuropäischen Straßen. 

Containerumschlag im Hafen von 

Danzig (Port Gdansk), Polen. 

päischen Region. Die Verkehrsinfrastruktur muss zum 

Beispiel noch weiter ausgebaut werden oder nötige organisatorische 

Voraussetzungen müssen geschafft werden, 

um eine länderübergreifende Zusammenarbeit zu ermöglichen. 

Mit diesen Absichten und mehr wurde in Moskau 

im Juni das Deutschlandjahr in Russland eröffnet. Unter 

dem Motto „Deutschland und Russland – Gemeinsam die 

Zukunft gestalten“, organisiert der Ost-Ausschuss der 

deutschen Wirtschaft als stellvertretender Projektleiter 

die Beteiligung der Wirtschaft. 

City Solutions 

Das Engagement der deutschen Wirtschaft besteht neben 

der finanziellen Unterstützung zahlreicher Kulturprojekte 

auch aus einer eigenen Veranstaltungsreihe in Moskau 

und St. Petersburg zum Thema „City Solutions – Urbane 

Lösungen“, die im November beginnen wird. Präsentiert 

werden hier unter Beteiligung deutscher Firmen Lösungen 

für Großstädte in den Bereichen Mobilität und Infrastruktur, 

Städtebau und Architektur sowie Umwelt und 

Klima. Denn um in einem Land, wo interkulturelle Unterschiede 

bestehen, geschäftlich erfolgreich zu werden, 

ist auch von Vorteil die Sitten kennenzulernen. Auch 

ConTraiLo beschäftigt sich mit den Lösungen für Osteuropa 

und stellt auf den folgenden Seiten Logistik-Angebote 

für den Marktplatz Osteuropa vor.

Die Top 3 Güterarten der Aus- und Einfuhrwaren 

Land Ausfuhrware Gewicht in t Einfuhrware Gewicht in t 

Polen 

Slowakei 

Tschechische Republik 

Ungarn 

Russische Föderation 

Steine, Erden und sonstige 

Bergbauerzeugnisse 

chemische Erzeugnisse 

Metalle 

Metalle 

Kraftwagen und -teile 


Erdöl und -gas 


Metalle 


Metalle 

Nahrungs- und Futtermittel 



Nahrungs- und Futtermittel 

278.553,10 

251.045,50 

205.733,60 

39.806,90 

31.807,70 

28.471,30 

248.675,60 

141.894,10 

113.931,20 

51.989,60 

42.870,10 

36.677,00 

98.938,40 

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Erzeugnisse der Landwirtschaft und Jagd 

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forstwirtschaftliche Erzeugnisse 

Erzeugnisse der Landwirtschaft und Jagd 



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Kohle 

Kokerei- und Mineralölerzeugnisse 

207.546,30 

182.620,60 

116.104,60 

38.444,40 

34.106,50 

29.632,10 

103.517,90 

95.151,50 

93.109,90 

64.478,60 

44.882,90 

37.102,50 

5.227.809,60 

796.834,70 

273.123,00 

(Quelle: Statistisches Bundesamt/DESTATIS, Stand Mai 2012) 

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Neue Züge nutzt das Land 

Schiene. Das Sendevolumen von Kombiverkehr im Raum Mittel- und Osteuropa verzeichnete im letzten 

Jahr mit 14,5 Prozent ein Plus. Dabei entwickelte sich Tschechien besonders positiv und in diesem Jahr 

legt Kombiverkehr für die Region mit neuen Transportmöglichkeiten nach. 

Krzysztof 

Brzezowski, 

Gebietsrepräsentant 

für Polen. 

Mit einem Plus von 38,6 Prozent 

und 23.057 beförderten Sendungen 

findet sich Tschechien 

in der Jahresbilanz 2011 von Kombiverkehr. 

Als einen Grund für die positive 

Entwicklung sieht das Unternehmen die 

staatliche Förderung für die Anschaffung 

Die Kombinierten 

Verkehre bieten die 

Chance, Transporte umweltfreundlicher 

abzuwickeln. 

(Fotos: Kombiverkehr) 

bahnfähiger Trailer sowie die Lkw-Maut 

auf Bundesstraßen und Autobahnen. Bereits 

zum Jahresbeginn baute Kombiverkehr 

das Angebot für die Region aus. 

Neue Schienenachse 

Gemeinsam mit Cemat und Bohemiakombi 

gingen neue Direktzüge zwischen 

Tschechien und Italien an den Start. Auf 

italienischer Seite bis zum Brenner hat 

RTC die Traktion übernommen, auf österreichischer 

und deutscher Seite Lokomotion 

und auf dem tschechischen Routenteil 

AWT. Auf den Zügen reisen Container, 

Wechselbehälter und Sattelauflieger dreimal 

wöchentlich je Richtung zwischen 

Ostrava und Verona. Im Terminal Quadrante 

Europa in Verona können 

die Sendungen aus Osteuropa 

direkt auf 

Züge nach Bologna, Nola und über Bari 

bis ins griechische Patras weiterverladen 

werden. Gleichzeitig haben damit Ladungen 

aus Süditalien Anschluss an den Direktzug 

nach Ostrava. Das an der Grenze 

zu Polen gelegene Terminal erschließt dabei 

nicht nur die nordöstliche Industrieregion 

in Tschechien, sondern auch die 

südpolnischen Industrieregionen. 

Nachfrage im Polenverkehr 

In Polen verzeichnete Kombiverkehr 

im letzten Jahr 

einen Einbruch 

von mehr

als 20 Prozent, weil die 

Qualität hier stark nachgelassen 

habe. Der Kombiverkehrspezialistführte 

ein Betriebskonzept 

ein, um gegenzusteuern, 

sodass sich die Pünktlichkeit 

der Züge inzwischen 

verbessert hat und Mengenverluste 

ausgeglichen 

werden konnten. 

Derzeit erlebt Kombiverkehr 

demnach eine rasante 

Nachfragesteigerung 

auf den Relationen von 

und nach Polen. In den 

ersten sechs Monaten dieses 

Jahres verzeichneten 

die Züge im Polenverkehr 

einen Zuwachs von 

47 Prozent. 

Gebietsrepräsentant 

Mit Krzysztof Brzezowski 

hat das Frankfurter Unternehmen 

einen eigenenGebietsrepräsentanten 

für Polen ernannt. Er 

dient einerseits als direkter 

Ansprechpartner sowohl 

für bestehende als 

auch neue Kunden unter 

den polnischen Speditionen 

und Transporteuren. 

Darüber hinaus ist er eine 

Schnittstelle zu Eisenbahnunternehmen, 

bei 

denen das Unternehmen 

Leistungen einkauft. 

Kombiverkehr bietet im 

Raum Osteuropa Kombinierte 

Verkehre mit wöchentlich 

30 Zügen an. 

Die Züge verkehren dabei 

beispielsweise zwischen 

Deutschland und 

Polen, Tschechien und 

Slowenien. Auch weiterführende 

Züge von und 

zur GUS sind möglich. 

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Welt zählt 

Zeitersparnis. 

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Minuten spart, kann auf kurzer und langer Strecke gewinnen. Darum ist es existentiell wichtig, 

dass Sie sich auf Qualität, Stabilität und Innovationen von Krone verlassen können. Zum Beispiel 

der Mega Liner Automotive: Dank seiner patentierten EasyTarp Plane spart er dem Fahrer beim 

Öffnen und Schließen bis zu 15 Minuten. Wertvolle Zeit, mit der Sie täglich rechnen können. 

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Osteuropa 

Ausgebauter Ostseeweg 

Frachtfähren. 600 Seemeilen liegen vor der Petersburg, wenn sie den Fährhafen Sassnitz-Mukran 

verlässt, um 38 Stunden später in Ust-Luga festzumachen. Seit nunmehr zwei Monaten legt die Zweideckeisenbahnfähre 

Hin- und Rückweg wöchentlich zurück. Eine Fährlinie, die einer Sassnitzer Tradition folgt. 

Einer der ersten „Fahrgäste“. 

Der osteuropäische und russische 

Markt ist traditionell für Unternehmen 

am Fährhafen Sassnitz 

ein wichtiges Standbein. Seit 1986 verbindet 

eine Eisenbahnfährlinie der Reederei 

DFDS Sassnitz mit dem litauischen 

Klaipeda, auf der die Ware direkt auf der 

Schiene weiter nach Litauen, Weißrussland, 

Russland oder die GU-Staaten trans- 

portiert werden kann. Darüber hinaus 

verkehrt der TransRussiaExpress von Finnlines 

auf der Route Lübeck–St. Petersburg 

mit Zwischenstopps in Sassnitz und 

Ventspils. Seit dem 8. Juli 2012 ergänzt 

nun auch Ust-Luga das Streckennetz ab 

Sassnitz-Mukran. 

Einmaliger Spurenwechsel 

Die neue Route ist auch das Resultat der 

steigenden Nachfrage für westgehende Ladungen. 

Einmal wöchentlich werden seither 

Eisenbahnfahrzeuge, Lkw, Trailer und 

Rolltrailer auf der Zweideckeisenbahnfähre 

Petersburg in beiden Richtungen 

transportiert. Eigner der Fähre ist die Black 

Sea Ferry & Investments. Die Tochter der 

Hamburger Buss-Gruppe hat Anfang 2011 

von DB Schenker den Umschlag von Eisenbahngütern 

im Breitspurverkehr am 

Standort übernommen. 

Das Bahnterminal betreibt hier 4 km 

Normal- und 2 km Breitspurgleise. Denn 

Sassnitz ist der einzige Hafenstandort 

Deutschlands, bei dem Eisenbahnwaggons 

mit Breitspur umgeschlagen werden 

können. Im gesamten Hafen- und Bahnhofsbereich 

sind dabei 30 km Breit- und 

60 km Normalspurgleise verfügbar. 

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Die Terminalausstattung 

Für die Umladung von Gütern jeder Art 

hat Buss am Railterminal drei Hallenschiffe 

mit Rampenumschlag von Normalspur 

oder Lkw auf Breitspur – und 

umgekehrt. Mit der Freikrananlage können 

zudem Schwergüter bis zu 100 t bewegt 

werden. Buss arbeitet dabei eng mit 

der Hafenbahn Baltic Port Rail Mukran

Feierliche Eröffnung der Fährlinie im Sassnitzer Hafen. (Fotos: Buss Group, Fährhafen Sassnitz) 

zusammen, die im Breitspurbereich 

den Rangierbetrieb, die wagentechnische 

Untersuchung sowie die Abfertigung 

der Waggons in Sassnitz-Mukran 

übernimmt. Auch das Buss Sea Terminal 

Sassnitz gewinnt durch die neue 

Anbindung an Russland. 

Das Sassnitzer Multipurposeterminal 

übernimmt den Umschlag von Massen-, 

Stück- und Schwergut sowie Offshore 

und Projektladung und das Containerhandling 

im Hafen. Ebenso zum 

Leistungsspektrum gehören Lager-Logistik-Lösungen 

und die Organisation 

kompletter verkehrsträgerübergreifender 

Transportketten vom Versender bis 

zum Empfänger. 

Die Marktaussichten 

Die Eröffnung der Linie auf der Insel 

Rügen, an der unter anderen Bundeskanzlerin 

Angela Merkel zusammen 

mit Wladimir Jakunin, Präsident der 

Sassnitz ist nun mit drei Fährlinien 

an den osteuropäischen 

Markt angebunden. 

Russischen Eisenbahn (RZD), Rüdiger 

Grube, Vorstandsvorsitzender der 

Deutschen Bahn, teilnahm, zeigt die 

wirtschaftliche Bedeutung der Verbindung 

für beide Seiten. 

Die russische Wirtschaft wächst weiter 

– 2011 um über vier Prozent und auch 

für 2012 sind ähnliche Werte prognostiziert. 

Durch den Beitritt Russlands 

zur Welthandelsorganisation WTO 

könnten sich jetzt weitere Perspektiven 

für Handelsbeziehungen eröffnen. 

Insbesondere die damit verbundene 

Senkung russischer Einfuhrzölle soll 

den Im- und Export erleichtern. 

Bedeutende Reisegüter 

Wichtigste Importgüter Deutschlands, 

die auch über Sassnitz-Mukran und 

über das Buss Rail Terminal Sassnitz 

abgewickelt werden, sind z. B. Erzeugnisse 

des Maschinenbaus oder Fahrzeuge 

und Fahrzeugteile. Das Terminal 

organisiert dabei als neutraler Dienstleister 

den Fährtransport. 

Rollende Waren 

Auch RoRo, wie z. B. Rolltrailer für 

klassisches Stückgut und Palettenware, 

können auf den verschiendenen Linien 

Richtung Osteuropa und Russland gebucht 

werden. Da die gesetzlichen Vorgaben 

und Bestimmungen der Destinationsländer 

in Osteuropa und Russland 

teils äußerst kompliziert sind, übernimmt 

ein erfahrenes Team unter anderem 

auch den Abschluss und die 

Durchführung der Frachtverträge nach 

SMGS/CIM für seine Kunden. 

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Internationales Netzwerk 

Lösungen. Gefco Deutschland bietet ein umfassendes Transportangebot für die Märkte Osteuropas 

und Zentralasiens, wobei der Schwerpunkt hier auf Landverkehren liegt. Per Lkw erreicht der Logistiker 

inzwischen jedes Land in Osteuropa. Dafür spannt er ein dichtes Netz mit eigenen Landesgesellschaften. 

Seit 2008 ist Gefco Partner von Dacia 

und hat für den Automobilhersteller 

eine multimodale Logistik-Lösung 

aufgesetzt, die den Transport auf der 

Schiene und Straße kombiniert. Damit 

verteilt Gefco fertige Fahrzeuge vom 


Werk in Pitesti, Rumänien, oder liefert sie 

nach Italien. Seit diesem Jahr wird die Dis- 

tribution der Fahrzeuge in Italien von 

der Gruppe Mercurio übernommen, an 

der Gefco einen Kapitalanteil von 70 Prozent 

hat. Über den multimodalen Schie- 

Das Gefco- 

Warehouse. 

(Fotos: Gefco) 

Kaluga, Russland: Ankunft 

des Gefco-Transports. 

nen-/Straßenverkehr gelangen die Fahrzeuge 

mit fünf bis sechs Zügen pro Woche 

bis zum Hafenterminal Constanta. 

Von dort werden sie dann in den Mittleren 

Osten, die Golfstaaten und nach Afrika 

exportiert. 

Peugeot-Importeur in Bulgarien 

Eine weitere Landesgesellschaft hat die 

Gefco-Gruppe dieses Jahr in der bulgarischen 

Hauptstadt Sofia eröffnet. Ihren 

ersten Vertrag schloss die Landesgesellschaft 

mit Sofia France Auto (SFA), dem 

offiziellen Importeur von Peugeot in Bulgarien. 

Außerdem zählt die Landesgesellschaft 

Citroën, Volkswagen und General 

Motors zu ihren Kunden. 

Seit Januar dieses Jahres wickelt die bulgarische 

Landesgesellschaft neue Transporte 

aus Europa ab. „Zwischen der ru-

mänischen und der tür- 

kischen Landesgesellschaft 

gelegen, ermöglicht Gefco 

Bulgarien die enge Zusammenarbeit 

zwischen 

diesen Ländern und fördert 

den Handel mit Europa“, 

erklärt Aleksander 

Raczynski, Leiter der bulgarischenGefco-Landesgesellschaft. 

Von Ort zu Ort 

In Russland verfügt Gefco 

über Niederlassungen 

in Bykovo, Kaluga, Moskau, 

Nizhny Novgorod, 

Domodedovo, St. Petersburg 

und Rostov-am-Don. 

In Kürze soll ein Standort 

in Togliatti in Betrieb 

genommen werden. Des 

Weiteren bestehen Expansionspläne 

in Richtung 

Ural und Sibirien. Gefco 

Ukraine hat in den drei 

Jahren seit seiner Gründung 

schon vier Niederlassungen 

in Betrieb genommen. 

Baltikumaktivitäten 

Auch die Aktivitäten im 

Baltikum haben seit 2008 

ein deutliches Wachstum 

erfahren. Zusammen mit 

dem Joint Venture EM- 

MA, ein Gefco-Gemeinschaftsunternehmen 

mit 

SRR, der lettischen Bahngesellschaft, 

bringt Gefco 

seit 2011 den Ausbau der 

Schienenverkehre nach 

Kasachstan und Zentralasien 

voran. Mit einem 

Standort in Vilnius ist 

Gefco in Litauen vertreten. 

Der Hafen Klaipeda 

ist eine wichtige Logistik-Drehscheibe 

vor Ort. 

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Logwin bietet Kontraktlogistik, weltweite Luft- und Seefracht sowie Transportlösungen auf Straße 

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Osteuropa 

OHNE BÜROKRATISCHE HÜRDEN 

Eine Erfolgsgeschichte 

Mit dem Ziel, die Entwicklung der Region GUS als eigenständigen 

Block zwischen Asien und Europa voranzutreiben, 

wurde die Hellmann East Europe gegründet. Als 

Tochterunternehmen der Hellmann Worldwide Logistics 

hat sich das Unternehmen rasant entwickelt. Neben 

klassischen Lkw-Sammelverkehren aus Europa vernetzt 

es auch Kunden des bestehenden Hellmann-Worldwide- 

Logistics-Netzwerks mit den Ländern der ehemaligen 

Sowjetunion im Bereich der Luft- und Seefracht. Hier 

stehen die Handelsströme aus China und Indien nach 

Russland und Zentralasien im Vordergrund, aber auch 

aus dem Bereich des Maschinenbaus von den USA nach 

Russland. Darüber hinaus werden Exporte aus Russland 

nach Lateinamerika durchgeführt. 

Speziell für den wachsenden Ersatzteilmarkt hat Hellmann 

eine Importeurgesellschaft gegründet, die Ersatzteile 

ohne große bürokratische Hürden und wochenlange 

Vorbereitungen des Lieferanten oder Einbindung des 

Empfängers in Russland einführt. Gerade bei Garantielieferungen 

ist dies von Vorteil. Ebenso nutzen „Russlandeinsteiger“ 

dieses Tool, um erste Probe- und Musterlieferungen 

ohne Registrierung einer eigenen Gesellschaft 

in Russland ins Land zu bringen. Zudem werden in Zusammenarbeit 

mit der Zollbrokergesellschaft Unternehmen 

bei Zertifizierungen ihrer Produkte und Klassifizierungen 

in den russischen Zollkodex unterstützt. 

Mit den Routen übernimmt Stena Line 

auch die Schiffe auf der Route. (Foto: Scandlines) 


M/V Corona Seaways ist als weitere Fähre auf der Route 

zwischen Deutschland und Litauen im Dienst. (Foto: DFDS) 

Mehr Frachtkapazität 

DFDS reagiert auf wachsende Nachfrage 

Der dänische Fähr- und Logistik-Konzern DFDS konnte 

im Geschäftsjahr 2011 im Frachtbereich auf den Ostseerouten 

ein Plus von 17,7 Prozent verbuchen – und die 

Nachfrage nach Frachtkapazitäten z. B. für die Linie 

Kiel–Klaipeda ist dieses Jahr gestiegen. Eine Entwicklung, 

auf welche eine Reaktion nicht lange warten sollte. 

Sieben Mal wöchentlich. DFDS Seaways hat vor einigen 

Wochen die Zahl der Überfahrten zwischen Deutschland 

und Litauen auf sieben pro Woche erhöht. Die M/V Corona 

Seaways verstärkt seitdem die Flotte auf der Route, 

zu der bislang die M/V Victoria Seaways und die M/V Regina 

Seaways gehörten. Die 2008 gebaute RoRo-Fähre Corona 

Seaways verfügt über eine Kapazität von 3332 Lade- 

STENA BALTIKUMVERKEHR 

Routen unter neuer Flagge 

Für die Stena Line hieß es kürzlich: Aufbruch zu einem neuen 

Markt. Denn die schwedische Reederei übernimmt von Tochter 

Scandlines gleich fünf Fährrouten ins Baltikum. Stena Line transportierte 

im vergangenen Jahr u. a. 1,6 Millionen Frachteinheiten 

zwischen den Niederlanden und Großbritannien, auf der 

Irischen See sowie auf der Ostsee zwischen Dänemark, Norwegen, 

Schweden, Polen und Deutschland. In diesen Wochen zei-

meter mit Platz für bis zu 203 Trailer mit 14 m Länge. 

Auch auf der Fährlinie Sassnitz–Klaipeda verzeichnete 

DFDS im letzten Geschäftsjahr ein deutliches Wachstum. 

Die Bahn übers Meer. Die Linie bedient die kombinierte 

Eisenbahn-, RoRo- und Passagierfähre Vilnius Seaways. 

Mit drei Abfahrten je Richtung in der Woche bietet sie 

jeweils Platz für 112 Trailer oder Bahnwaggons, 460 Autos 

und 132 Passagiere. Das Schiff wurde 1987 gebaut. „Wir 

hoffen, dass durch den Vertragsabschluss mit einem neuen 

Bahnunternehmen im Herbst letzten Jahres der Seetransport 

von Eisenbahnwaggons zwischen Deutschland 

und Litauen noch weiter belebt wird“, erklärt Vice President 

Anders Refsgaard, der für das Routennetz von DFDS 

auf der Ostsee verantwortlich ist. 

Gemeinsames Ziel. Im November hatte DFDS ein Kooperationsabkommen 

mit den Bahngesellschaften Litauische 

Staatsbahnen und der Baltic Port Rail Mukran GmbH 

geschlossen. Ziel der Vereinbarung ist die Zusammenarbeit 

bei der Abwicklung von Bahnverkehren über die 

DFDS-Fährlinie zwischen Deutschland und Litauen. Beide 

Bahnunternehmen verfügen laut DFDS-Angaben über 

einen Teil der Bahnkapazitäten an Bord. 

Die Güterströme im Hintergrund. Das Wachstum in 

Richtung Baltikum und über die baltischen Länder nach 

Russland kommt laut DFDS vor allem durch zunehmenden 

Transport von Lkw mit Fleisch und anderen Lebensmitteln, 

Elektronik, Textilien, Neuwagen, Landwirtschaftsmaschinen 

sowie anderen Verbrauchsgütern zustande. 

Richtung Deutschland werden vor allem Holz und Baumaterialien 

transportiert. Hinzu kommt, dass der Seeweg 

beim Austausch zwischen Ost- und Mitteleuropa eine zunehmend 

wichtigere Alternative zu „Flaschenhälsen“ im 

Landverkehr darstellen könne. 

gen die Schweden nun deutlich ihre Expansionsstrategie 

in Richtung Wachstumsmärkte: Denn für die Ende Mai 

angekündigte Übernahme der Scandlines-Baltikumrouten 

hat das Bundeskartellamt die Bewilligung gegeben. Mit 

der Übernahme erweitert Stena Line sein Netzwerk um 

die Routen von Travemünde nach Ventspils und Liepaja, 

von Nynäshamn nach Ventspils sowie von Trelleborg nach 

Rostock und Sassnitz. Der Hintergrund sei das starke 

Wachstum im Seetransport von und nach Nordeuropa 

und den baltischen Staaten. 

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Osteuropa 

(Foto: Dachser GmbH & Co. KG) 

MIT ERWEITERTEM NETZWERK 

Gefahrstoffe und Umschlag 

Dachser hat sein Europanetzwerk in Ploiesti in der 

Nähe von Bukarest weiter ausgebaut. In diesem Jahr 

hat der Logistiker ein Gefahrstofflager mit rund 6500 m2 Fläche und 11.500 Palettenstellplätzen in Betrieb genommen. 

Dachser Rumänien hat das neue Warehouse 

mit Unterstützung von Liegl & Dachser realisiert. 

Gefahrstoffe der VCI-Klassen 2, 3, 4.1, 6.1, 8 sowie 

10 bis 13 können hier gelagert werden. Im Mai startete 

der Logistik-Dienstleister zudem in Kladno bei Prag 

die Erweiterung seiner bestehenden Anlage mit einer 

neuen Umschlaghalle für Industriegüter und plusgradige 

Lebensmittel. In der neuen Umschlaghalle werden 

3600 m2 Fläche für Industriegüter und 585 m2 für 

Lebensmittel zur Verfügung stehen. Maximal 38 Lkw 

können gleichzeitig andocken. Bis November 2012 

sollen die neuen Gebäude bezugsfertig sein. 

BLG und Sea Port 

of St. Petersburg sorgen für 

Autotransport nach Moskau. (Foto: BLG) 


Kombinierter Verkehr 

Stückgutsendungen gen Russland 

Von ihrem Hauptsitz am GVZ Berlin Süd bringt die Rieck- 

Logistik-Gruppe täglich Stückgutsendungen nach Russland. 

Nationale Sendungen aus dem ganzen Bundesgebiet 

laufen hier zusammen, aber auch internationale Sendungen, 

die im Hamburger Hafen umgeschlagen werden. 

Servicepaket. Von Montag bis Freitag konsolidiert der 

Logistiker in Berlin die Sendungen und organisiert den 

Weitertransport. „Um den Markt kontinuierlich mit diesen 

Importgütern zu versorgen, haben wir an unserem 

Berliner Hauptsitz ein HUB mit täglichen Abfahrten nach 

Russland eingerichtet“, sagt Oliver-Karsten Thormählen, 

Geschäftsführer von Rieck Sea Air Cargo International. 

Vor allem in Bereichen wie der Automobilindustrie und 

Haushaltstechnik sowie Unterhaltungselektronik sind für 

die Produktion darauf angewiesen, dass alle benötigten 

Zulieferteile zum definierten Zeitpunkt am Band sind. 

Die beste Option. „Unter den aktuellen Gegebenheiten 

ist der Kombinierte Verkehr die beste Option für uhrzeitgenaue 

Lieferungen in den Norden Russlands. Kunden 

können sich auf feste Abfahrts- und Ankunftszeiten verlassen“, 

erklärt Irina Bogdanova, Direktorin der Rieck-Beteiligung 

Fracht-Trans, in St. Petersburg. 

Der Faktor Zoll. Wie schnell die Sendung beim Empfänger 

eintrifft, hängt nicht nur allein vom Transportmittel 

ab. Die Zollformalitäten bei der Grenzüberschreitung sind 

kompliziert und können dementsprechend dauern. „Ein 

eigenes Zolllager und die feste Zusammenarbeit mit einem 

BLG INVESTIERT FÜR OSTEUROPA 

Potenzial Automobil 

In Osteuropa fertigen europäische und asiatische Hersteller Fahrzeuge 

nicht nur für den osteuropäischen Markt, sondern auch 

für Westeuropa. Die BLG hat mit der Fesco Transportation Group 

2011 das Joint Venture Fesco BLG Automobile Logistics Russia 

gegründet. Mit dem Ziel, die Transsibirische Eisenbahn in das 

transkontinentale Transportnetzwerk zu integrieren. In Wladiwostok 

sollen Fahrzeuge asiatischer Hersteller auf die Schiene verladen 

und über Land Richtung Westen in die Anliegerstaaten verteilt 

werden. Fesco ist ein Transport- und Logistik-Unternehmen und

Die Rieck-Logistik-Gruppe ist täglich nach Russland 

unterwegs. (Foto: Rieck-Logistik-Gruppe) 

Zollagenten machen die Prozesse gerade bei Stückgutsendungen 

einfacher und schneller“, betont Bogdanova. 

Container im Einsatz. Bei der Vollversorgung von Produktionsbetrieben 

kommen Container zum Einsatz. Je 

nach Zielort in Russland befördert Rieck ab Hamburger 

Hafen per Feederschiff (80 Prozent der Container) oder 

per Bahn (20 Prozent der Container). Auch für Stückguttransporte 

südlich von Moskau und hinter den Ural nutzt 

Rieck das Angebot der russischen Bahn. Auf tkm betrachtet, 

ist die Bahn nach wie vor ein wichtiger Verkehrsträger 

Russlands. Der Logistik-Dienstleister Rieck verfügt in 

Deutschland über drei Drehscheiben für Osteuropaverkehre: 

den Hauptsitz am GVZ Großbeeren/Berlin Süd, 

den Standort in Dresden und die Logistik-Anlage der Spedition 

Homtrans in Kavelstorf bei Rostock. 

kombiniert eigene See-, Bahn- und Straßentransporte mit 

Häfen und Inlandsinfrastruktur, um seinen Kunden Lösungen 

für Container, Stückgut und Projektladungen sowie 

Fahrzeuge anzubieten. Im Zuge der Oststrategie verfolgt 

die BLG mehrere Stoßrichtungen. Eine Logistik-Kette für 

Fertigfahrzeuge führt von Bremerhaven als Transshipmentzentrum 

über Danzig nach Polen und über St. Petersburg 

und ein Terminal bei Moskau in den russischen 

Markt. Im Süden ist Gioia Tauro die Drehscheibe für Fahrzeugtransporte 

durch das Mittelmeer und das Schwarze 

Meer in Richtung Osteuropa. Binnenschiffshuttles auf der 

Donau verbinden zudem Kelheim und Ungarn. 

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Halle 27, Stand C 29

Christian Kern, 

ÖBB-CEO. (Foto: ÖBB/RCA) 

WIRTSCHAFT 

Transeuropäischer 

Netzausbau nötig 

„Im Osteuropäischen Markt liegt hohes 

Potenzial. Eine verstärkte europaweite 

Zusammenarbeit ist jedoch die Voraussetzung 

für den Erfolg. Um die Qualität 

der Infrastruktur zu heben, braucht es 

einen koordinierten Infrastrukturplan 

und eine Harmonisierung der unterschiedlichen 

Standards innerhalb Europas“, 

so Christian Kern, der Vorstandsvorsitzende 

der ÖBB-Holding, anlässlich 

einer Diskussionsrunde, zu welcher 

der Vizepräsident der Europäischen 

Kommission und Kommissar für Verkehr 

Siim Kallas eingeladen hatte. 

Die höchsten Wachstumsraten in 

Europa liegen demnach im Südosteuropäischen 

Markt. Bahnchef Kern wies 

darauf hin, dass aber hier die meisten 

Engpässe liegen und eindeutig der 

größte Handlungsbedarf besteht. Als 

Barriere nannte er unter anderem eine 

unzureichende Marktöffnung, die regionale 

bzw. globale Transport- und Logistik-Services 

behindert. Der Ausbau 

der Transport- und Verladekapazitäten 

an der Adria und am Schwarzen Meer 

sei notwendig. 


Vier unter einem Dach 

Industrial Trade Fair Moscow zeigt Schlüsseltechnologien 

Der Bedarf der russischen Industrie an 

modernen Maschinen und Anlagen ist 

hoch. Im Land existieren nach Auskunft 

des Branchenverbands „Union 

der Maschinenbauer Russlands“ mehr 

als 1 Mio. Industriemaschinen, die 

20 Jahre und älter sind. Gleichzeitig 

wächst die russische Wirtschaft mit ca. 

3,5 Prozent stabil. Genau hier soll die 

Industrial Trade Fair Moscow (ITFM) 

ansetzen. Parallel verlaufen vom 25. 

bis 28. September 2012 die Cemat Russia, 

MDA Russia, Industrial Automation 

Russia und Surface Russia. 

Breites Angebot. Wolfgang Pech, Geschäftsbereichsleiter 

Deutsche Messe 

AG, sagt dazu: „Mit der Industrial Trade 

Fair Moscow als Dachmarke haben 

wir eine Industriemesse geschaffen, 

auf der jährlich ein breites Spektrum 

an Maschinen und Anlagen präsentiert 

wird. Dort werden Schlüsseltechnologien 

gezeigt, die für die Weiter- 

Unter einer Dachmarke werden in 

Moskau Neuheiten für Maschinen und 

Anlagen vorgestellt. (Foto: Deutsche Messe) 

INVESTITION IN OSTEUROPÄISCHES NETZWERK 

Wachsen in Rumänien 

entwicklung der russischen Industrie 

von essenzieller Bedeutung sind“. 

Die Ausstellungsbereiche. Rund 300 

Aussteller aus 29 Nationen präsentieren 

auf einer Ausstellungsfläche von 

11.500 m2 ihre Produkte und Innovationen. 

Dabei deckt die MDA Russia 

den Bereich Antriebs- und Fluidtechnik, 

die Cemat Russia die Intra-Logistik, 

die Industrial Automation Russia 

das Feld Industriautomation und die 

Surface Russia das Feld Oberflächentechnologien 

ab. 

Trotz eines insgesamt stagnierenden Marktumfelds ist Gebrüder Weiss in Rumänien 

weiter im Aufwind. Nach Einschätzung von Thomas Moser, Regionalleiter für 

Südosteuropa und CIS, hat sich das Unternehmen inzwischen unter den ersten fünf 

Logistik- und Transport-Unternehmen des Landes positioniert. In den letzten Jahren 

errichtete das Unternehmen ein Logistik-Terminal in Bukarest, gründete mehrere 

Standorte und sicherte sich Grundstücke für zukünftige Baumaßnahmen. „Wir 

haben in Rumänien eine jährliche Wachstumsrate von etwa 20 Prozent“, berichtet 

Moser. Zur Wachstumsstrategie gehört der Aufbau eines flächendeckenden Netz-

Zwischen Polen und 

England steigt die Nachfrage nach Schienentransporten. (Foto: Deutsche Bahn AG) 

Korridorangebot ausgebaut 

Verstärkte Anbindung von Polen an England 

Nicht einmal ein Jahr nach dem Start 

des ersten Zugpaars zwischen London 

und Wroclaw, baut DB Schenker Rail 

sein Angebot auf der Linie weiter aus. 

Ab dem 9. Oktober 2012 bedient ein 

weiterer wöchentlicher Güterzug den 

Handelskorridor. Bislang verband ein 

Zugpaar pro Woche die Regionen. 

Einige Verbindungsdetails. Den Service 

nutzen vor allem Kunden aus der 

Automobilbranche, dem Einzelhandel 

sowie der Lebensmittelindustrie. Die 

Züge fahren ab Oktober jeweils dienstags 

und freitags ab London Richtung 

Polen sowie dienstags und samstags 

in die Gegenrichtung. Für die knapp 

2000 km lange Strecke benötigen die 

Züge rund 50 Stunden. Laut DB Schenker 

Rail können so rund 3700 Lkw- 

Fahrten bzw. 135.000 km auf der Straße 

eingespart werden. 

Lademaßmöglichkeiten. Der Zug wird 

demnach der zweite reguläre Transport 

sein, der die High-Speed-1-Route 

befährt. Die Route verbindet den Kanaltunnel 

mit London und lässt europäische 

Lademaße zu. Abhängig von 

der Marktentwicklung plant DB Schenker 

Rail eine weitere Ausweitung des 

Angebots auf diesem Korridor. 

werks im Land, um einen 24-Stunden-Takt anbieten zu können. Gebrüder Weiss 

hat sich in Rumänien einen breiten, nationalen und internationalen Kundenstamm 

aufgebaut, der aus Branchen von Automotive bis Baunebengewerbe, Handelsketten 

und Erdölindustrie reicht. An sechs Standorten im Land werden von Gebrüder 

Weiss pro Jahr über 20.000 Komplettladungsverkehre abgewickelt. 

(Foto: Gebrüder Weiss) 

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und ökologische Mobilität 


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20. BIS 27. 

SEPTEMBER 2012 

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Geschäftsführer 

Patrick 

Tillery. (Foto: 

Battermann & Tillery) 

HAVARIEKOMMISSARIAT 

Schadensbesichtiger 

Die Tiko Marine + Cargo Surveyors 

SRL bietet von Bukarest aus Leistungen 

als Sachverständiger für Transport- 

und Warenschäden in Rumänien 

an. Damit tritt das neue Joint Venture 

von Battermann & Tillery und dem bulgarischen 

Havariekommissariat Fidelitas 

Ltd. in die Fußstapfen beider Muttergesellschaften. 

Das 1913 in Bremen gegründete 

Havariekommissariat Battermann 

& Tillery ist damit mittlerweile an 26 

Standorten in fünf Ländern vertreten. 

Zu den Auftraggebern gehören unter 

anderem Transportwaren- und Verkehrshaftungsversicherer,produzierendes 

Gewerbe und Industrie, Logistik- 

Unternehmen und Reedereien sowie 

Gerichte. Dazu Geschäftsführer Patrick 

Tillery, Urenkel des Firmengründers: 

„Wir möchten unseren Kunden 

einen hochwertigen und länderübergreifenden 

Service aus einer Hand bieten 

und verstehen uns in Bremen als 

die zentrale Anlaufstelle für weltweite 

Schadensbesichtigungen.“ 


Entlang der Donauregion 

Maßgeschneiderte Logistik-Dienstleistungspalette 

Die Donau ist der zweitlängste Fluss 

Europas. „Als international tätiger Logistiker 

möchten wir auch den Donauraum 

mit einer maßgeschneiderten 

Dienstleistungspalette und qualitativ 

hochwertigen Angeboten abdecken“, 

betont Patrick Schäffer, Verantwortlicher 

fürs Donaugebiet bei Rhenus. 

Das Logistik-Netzwerk. Die Standorte 

in Bratislava, Ruse, Giurgiu, Galati 

und Constanta stehen für die Etablierung 

des Logistik-Dienstleisters in den 

Volkswirtschaften Osteuropas. Vor allem 

Auftraggeber aus der Agrarwirtschaft, 

Stahl- und Holzindustrie sowie 

verstärkt auch die Anlagenbauer, beispielsweise 

aus der Windenergiebranche, 

nutzen die vorhandenen Kapazitäten. 

Erweitert wurde das Netzwerk der 

Rhenus entlang des Stroms zuletzt 

durch ein Büro in Constanta. Die Hafenstadt 

fungiert durch die Verbindung 

von Donau und Schwarzem Meer als 

eine wichtige Handelsdrehscheibe. 

Gezielte Auswahl. „Mit unserer Standortauswahl 

haben wir uns bewusst po- 

Der rumänische Hafen Constanta 

ist eine wichtige Handelsdrehscheibe. (Foto: Rhenus) 

sitioniert, denn jeder unserer auf Multimodalität 

ausgerichteten Häfen soll 

nicht nur den Warenim- und -export 

seines jeweiligen Landes abdecken, 

sondern auch als Hub für die Vor- und 

Nachläufe in weiter entfernte Wirtschaftsräume 

dienen“, erklärt Schäffer 

die Hintergründe 

Drei Ziele der Agenda. Als Beispiel 

nennt er den Standort in Galati, der 

nicht nur über einen Eisenbahnanschluss 

für europäische Spurweiten verfügt, 

sondern ebenso Gleise mit der 

russischen Breitspur für Transporte in 

Richtung GUS aufweist. „Drei Ziele 

stehen auf unserer Agenda: Erstens der 

Ausbau der Geschäfte an den bestehenden 

Niederlassungen. Zweitens die 

Evaluierung und der Aufbau neuer 

trimodaler Standorte zur Verstärkung 

unseres Netzwerks. Drittens wollen wir 

auch unsere Aktivitäten in der Binnenschifffahrt 

forcieren, was auch durch 

Investitionen in das eigene Equipment 

begleitet wird“, zählt Schäffer die kommenden 

Aufgaben auf.

Stressbeseitiger 

bei Raumengpässen 

Lagerzelte. Gerade wenn schnell neuer Lagerraum benötigt wird, ist ein Lagerzelt die erste Wahl 

– und lässt Entscheider stressfrei handeln. In nahezu jedem Industriegebiet kann man sie sehen: 

Lagerzelte sind schnell angeliefert, zügig aufgebaut und stehen in kürzester Zeit zur Nutzung bereit. 

Gründe, weshalb sich Unternehmen 

zum Beispiel bei kurzfristig 

auftretenden, temporären Lagerengpässen 

für diese Lösung entscheiden. 

Aber auch, wenn längerfristig Raumkapazität 

benötigt werden sollte, stellt das flexible 

Lagerzelt eine besonders wirtschaftliche 

Alternative dar. 

Schnell, wirtschaftlich und flexibel 

Oft stehen Logistik-Verantwortliche vor 

der Aufgabe, schnell und wirtschaftlich 

zusätzliche Raumkapazität zu beschaffen. 

Mit der Entscheidung für ein Lagerzelt 

lässt sich diese Herausforderung lösen. 

Bei Losberger zum Beispiel liegen die im 

Baukastensystem konstruierten Zelthallen 

einsatzbereit auf Lager und können 

von heute auf morgen geliefert werden. 

Dabei hat der Kunde die Wahl zwischen 

unterschiedlichen Spannweiten, Hallenlängen 

und Seitenhöhen. 

Flexibel auf Bedarf reagieren 

Durch die Systemfertigung und den vergleichsweise 

geringen Montageaufwand 

sind die Beschaffungskosten überschaubar. 

In der Regel muss der Baugrund nicht 

aufwendig vorbereitet werden und auch 

der Betrieb des Lagerzeltes ist beim klassi- 

schen Einsatz als Kalthalle sehr kostensparend 

möglich. Neben dem Kauf bietet 

sich auch die Miete an, vor allem dann, 

wenn die Nutzung über einen definierten 

Zeitraum erfolgen soll. 

Ein Vorteil liegt in der Möglichkeit, zu einem 

späteren Zeitpunkt problemlos Flächenerweiterungen 

vorzunehmen. Auch 

mehrschiffige Bauweise ist nachträglich 

zu realisieren. So kann stets flexibel auf 

den aktuellen Bedarf an Raumkapazitäten 

reagiert werden. 

Technik und Ausstattung 

Bei Losberger, einem der führenden Anbieter 

von Zelt- und Hallensystemen, ist 

die Basis der Lagerzelte ein Systemgerüst 

Bekleidung von Dach und Giebel mit 

lichtdurchlässigen Planen aus PVC-beschichtetem 

Kunststoff-Schwergewebe. 

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aus Aluminium oder Stahl. In Dach und 

Giebel kommen transluzente (lichtdurch- 

lässige), PVC-beschichtete Kunststoff- 

Schwergewebeplanen zum Einsatz, die 

auf Wunsch auch opak (lichtdicht) ausgeführt 

werden können. 

Kompetenter Service 

Das Produkt allein ist aber nicht alles. 

Professionelle, strikt an der zukünftigen 

Nutzung ausgerichtete Beratung stellt sicher, 

dass das Lagerzelt die Erwartungen 

des Kunden stets zu 100 Prozent befriedigt. 

Der zügige, sorgfältige Aufbau sorgt 

für die schnelle, uneingeschränkte Nutzung 

und löst so das aktuelle Kapazitätsproblem 

nachhaltig und stressfrei. 

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Osteuropa 

Logwin stockt weiter auf 

Jubiläum. Ungarn, Tschechien, die Slowakei und Polen – vier Länder einer Region mit besonderer 

Bedeutung. Denn genau hier begann Logwin vor zwei Jahrzehnten mit eigenen Niederlassungen 

in den aufstrebenden Märkten des ehemaligen Ostblocks Fuß zu fassen. 

Den Ausschlag, eine Niederlassung in Ungarn zu eröffnen, 

gab damals der Auftrag eines Automobilzulieferers. Seitdem 

hat der Logistiker dieses Geschäft stetig ausgebaut. 

Auch auf Fashion-Logistik hat Logwin stets das Augenmerk gerichtet. 

Der Logistiker betreibt in Osteuropa mehrere Lager und 

HUB, die insbesondere Fashionkunden nutzen. In Tschechien ist 

Logwin zudem von Beginn an für die Mediabranche tätig. 

Ausbau des Niederlassungsnetzes 

Während der vergangenen 20 Jahre hat Logwin sein Niederlassungsnetz 

in Osteuropa stetig ausgebaut. So gehören inzwi- 

schen neun Standorte in Polen, zwei in Ungarn, drei in Tschechien 

und einer in der Slowakei dazu. Der positive Trend in 

Osteuropa hält für Logwin an. So plant das Unternehmen in 

der Slowakei weitere Mitarbeiter einzustellen, um einen neuen 

Auftrag aus der Mediabranche zu bearbeiten. In Ungarn soll 

in diesem Jahr ein neuer Crossdockingstandort ans Netz gehen 

und in Warschau/Sokolow hat Logwin aufgrund der stetig 

wachsenden Nachfrage erst kürzlich die Lagerflächen um 2000 

auf nunmehr 7000 m2 weiter ausgebaut. 

Mehr Megatrailer 

Das neue Lagerhaus befindet sich hier auf dem gleichen Areal 

wie das bisherige Lager. Das Hochregallager nutzen vor allem 

Kunden aus der Retail- und der Mediabranche. Für Kunden aus 

der Automobilbranche hat Logwin in Polen zudem 34 eigene 

und 100 fremde Lkw umgerüstet: Zusätzlich zu den Kofferfahrzeugen 

kommen jetzt auch Megatrailer mit 3 m Innenhöhe 

zum Einsatz. Sie fassen bei optimaler Auslastung 100 m3 . Die 

Nachfrage nach Megatrailern ist laut dem Logwin-Country-Manager 

Piotr Jewusiak hoch 

und werde weiter steigen. Bereits im letz- 

Logwin hat das 

Warschauer Lager 

weiter vergrößert. 

(Fotos: Logwin)

ten Jahr hatte Logwin sein Angebot im osteuropäischen 

Raum ausgebaut, z. B. mit einer neuen Landesgesellschaft 

in Bulgarien. In der Landeshauptstadt eröffnete der Logistiker 

das erste Logwin-Logistik-Zentrum Sofia Airport 

Center. Von hier aus organisiert Logwin nicht nur den 

nationalen und internationalen Landestransport, sondern 

bietet auch Warehousing, Value Added Services 

sowie Luft- und Seefracht an. Im Frühjahr gründete der 

Dienstleister auch in Serbien eine Landesgesellschaft. 

Die erste Niederlassung der Logwin Solution SRB d.o.o. 

liegt in der Nähe des Flughafens von Belgrad an der Autobahn 

A1. Neben dem Transport gehören hier Zollservices, 

Warehousing und kundenspezifische Value Added Services 

zum Leistungsspektrum. Seefrachtprojekte realisiert 

Logwin vor allem über die kroatischen Häfen Rijeka und 

Ploce. ˇ Dabei hat Logwin in Serbien besonders die Fashion- 

und Lifestylebranche im Blick. 

Der Logwin-Standort am Flughafen 

der Hauptstadt Bulgariens, Sofia. 

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Häfen arbeiten Hand in Hand 

Binnenland. Verkehre enden nicht an kommunalen Grenzen – warum sollte die logistische Zusammenarbeit 

es also tun? Im Rheinland gehen die Nachbarhäfen daher ab diesem Monat einen neuen Weg und 

schicken einen gemeinsamen Mitstreiter in den nationalen und internationalen Wettbewerb. 

Die Region um Köln, Neuss und Düsseldorf steht ab diesem 

Monat im Zeichen einer neuen Gemeinschaft: 

dem Güterverkehrsverbund RheinCargo. Den ersten 

Grundstein für das Gemeinschaftsunternehmen hatten die Häfen 

und Güterverkehr Köln AG (HGK) und der Neuss-Düssel- 


Der neue 

Güterverbundstartet. 

(Fotos: 

HGK/NDH) 

dorfer Häfen GmbH & Co. KG (NDH) bereits im Jahr 2009 mit 

einer gemeinsamen Absichtserklärung gelegt. Nun startet die 

Idee tatsächlich in die Realität. 

Gemeinsamer Kurs 

RheinCargo vereint die Häfen, den Umschlag und die Vermarktung 

von Logistik-Flächen ebenso wie Kontrakt-Logistik und Eisenbahngüterverkehr 

unter einem gemeinsamen Dach. Bessere 

Angebote für die Kunden, eine effektivere Abwicklung des Güterverkehrs, 

wirtschaftliche Chancen und sichere Arbeitsplätze 

bei RheinCargo und ihren beiden Muttergesellschaften – diese 

Ziele haben sich die Beteiligten auf die Fahne geschrieben. 

Einige Kennzahlen 

Die Häfen der Güterverkehrskooperation sind zentrale Logistik- 

Drehscheiben der Region mit insgesamt 1807 ha Hafenfläche 

und 48 Krananlagen für den Umschlag der Güter. Dieser lag im 

Jahr 2011 bei 21,8 Mio. t. Der KV-Umschlag erreichte dabei

CeMAT Hafenforum 

Die HGK wird in wenigen Tagen auch auf dem CeMAT 

Hafenforum am JadeWerserPort in Wilhelmshaven 

als Aussteller dabei sein. Am 10. und 11. September 

2012 bietet das Forum Interessierten die Gelegenheit 

einen Blick hinter die Kulissen des tideunabhängigen 

Containertiefwasserhafens zu werfen. Mit 

dieser Veranstaltung baut die Deutsche Messe AG 

ihre Kompetenz im Bereich Hafen-Logistik weiter aus. 

Auch auf der CeMAT, die Weltleitmesse 

der Intra-Logistik, im Mai 2014 

in Hannover, wird das Thema 

eine stärkere Rolle spielen. 

1,272 Mio. TEU. Die Güterbahn verbindet die Region 

durch 77 Lokomotiven mit Zielen in Deutschland und 

Europa. Die Transportleistung liegt bei 3158 Mio. tkm 

und die Menge der beförderten Güter bei 20,7 Mio. t. 

Das Angebot 

Mit den öffentlichen Häfen und der europaweiten Gütereisenbahn 

schafft das Unternehmen RheinCargo so 

Transportvoraussetzungen für Kunden im Rheinland, in 

Deutschland und Europa. Zu den Angeboten der Rhein- 

Cargo gehören dabei Gewerbe- und Umschlagflächen 

sowie Hafen-Logistik für Stück- sowie Massengut und 

Kombinierte Verkehre. RheinCargo bietet trimodale Verbindungen 

von Wasser, Schiene und Straße und schafft 

so logistische Gesamtlösungen. Die Transportkonzepte 

bieten u. a. auch Direktzugverbindungen nach Österreich, 

Polen, Italien, Benelux und in die Schweiz. 

Die Häfen dahinter 

In den Häfen Köln, Neuss, Düsseldorf-Haupthafen und 

Düsseldorf-Reisholz werden verschiedenste Güterarten 

umgeschlagen. Hierzu gehören u. a. Container, Fahrzeuge, 

Maschinen, Halb- und Fertigwaren, chemische Erzeugnisse, 

Steine, Erden und mehr. Während das eigene 

Gütereisenbahnunternehmen eine Besonderheit der HGK 

ist, hat die NDH z. B. Leistungen wie Wartungen von Güterwagen 

und Wagentechnische Untersuchungen (WU). 

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LICHT- 

Gewitter 

Gate-Automation. Je mehr Container die Tore 

zu den Terminals passieren, umso wichtiger ist 

der schnelle Überblick über Daten wie Containernummer, 

Kennzeichnungen, ISO-Codes und den 

Zustand der Stahlkisten. Auf einen Blick? 

OCR-Kameraportale 

gibt es für verschiedene 

Verkehrsträger. 

OCR soll es nun möglich machen. 

Hinter diesen drei Buchstaben 

steht Optical Character Recognition, 

also optische Erkennungssysteme. 

Ein Spezialist auf diesem Gebiet ist 

die in Belgien ansässige Camco Technologies. 

Das Unternehmen hat bereits 

mehr als 250 Installationen im Bereich 

Gate-Automation in mehr als 20 Ländern. 

Zu den Nutzern gehören dabei 

Terminalbetreiber wie APM Terminals,

Auch Zugwaggons mit Containern 

können erfasst werden. 

DP World, HPH, HHLA Hamburg, Eurogate, 

Patrick Terminals, BNSF, Norfolk 

Southern, Union Pacific, CSX, Canadian 

National, Stena Line und weitere andere. 

Bei der Durchfahrt erkannt 

Kerngeschäft von Camco sind OCR-Systeme, 

die in verschiedenen Formen im 

Einsatz sind. So finden sich beispielsweise 

die OCR-Kameraportale für Lkw 

an Ein- und Ausfahrten von See- und Binnenterminals. 

Fährt ein Lkw auf oder vom 

Gelände, nehmen die Kameras des Portals 

hochauflösende Bilder von beiden 

Seiten, von oben, von der Front- sowie 

der Rückseite auf. Die Bilder können im 

Neu von Camco: Kiosksystem 

für Datenaustausch. (Fotos: Camco) 


Fall von Schadensansprüchen als Beweis 

dienen und werden hierfür auf einem 

Server gespeichert. In der Zwischenzeit 

erfüllen sie jedoch noch einen anderen 

Zweck. Denn laut Camco erkennen die 

Kameras Containernummern, Kennzeichen, 

ISO-Codes, IMDG-Etiketten und 

mehr. Die Informationen gelangen so direkt 

ins Terminalbetriebssystem (TOS). 

Über Züge bis zum Kran 

Auf Basis der gleichen Technologie können 

auch Zugwaggons im Blick behalten 

werden. Die Kameraportale für Züge 

sind dabei in der Regel an den Ein- und 

Ausfahrtbereichen zu finden, kurz bevor 

sich die Gleise zu mehreren Spuren 

aufteilen. Kombiniert ein Betreiber beide 

Portallösungen mit einer automatischen 

Containeridentifikation über ein 

OCR-System an Ship-to-shore- und Portalkranen, 

kann er Container während des 

kompletten Durchlaufs verfolgen. 

Die nächsten Schritte 

Mehrere Kameras an den Kranen erfassen 

bei der Camco-Lösung sowohl die Frontals 

auch Rückseite der Container. Der Business 

Development Manager von Camco 

Technologies, Anton Bernaerd, sprach 

bei der Pema-Gesprächsrunde auf der 

diesjährigen TOC Europe über die Erwar- 

tungen, mit denen Gate-Automatisationsanbieter 

heute konfrontiert sind. So sind 

beispielsweise die automatische Erkennung 

von Siegeln, die unterschiedlich 

positioniert sind, oder Kleingedrucktes 

auf IMDG-Etiketten eine Herausforderung. 

Camco testet hierzu beispielsweise 

RFID-Siegel und setzt auf entsprechende 

Bildauflösungen. 

Schnittstelle Mensch-Software 

Eine weitere Lösung ist ein Kiosksystem 

aus dem Hause Camco, um den Datenaustausch 

zwischen Fahrern und Terminalbetriebssystemen 

(TOS) zu automatisieren. 

Erst vor wenigen Wochen stellte 

Camco auf der TOC Europe eine neue 

Generation des Systems vor. 

Die Automaten können mit Bildschirm, 

Kartenleser, Ticketdrucker, Fingerabdruckscanner 

und einer VoIP-Gegensprechanlage 

ausgestattet werden. Sie fungieren 

als direkte Verbindung zwischen Lkw- 

Fahrer und TOS. An den Stationen werden 

Informationen, wie beispielsweise die 

Trucker-ID-Card oder Vorbuchungsnummern 

etc. abgefragt und das TOS überprüft 

die Angaben. Um diese Kundenspezifizierung 

in der Automation der Gates 

zu ermöglichen, setzt Camco beim Gate 

Operation System (GOS) auf verschiedene 

Softwarekomponenten.

Umrüsten für Chemie 

Boxmover in spezieller Variante 

Erst vor wenigen Wochen feierte der Boxmover auf der 

Hamburger Transfairlog seine Premiere, schon hat Jungunternehmer 

Dipl.-Ing. Rudolf Hubauer eine ergänzende 

Neuheit im Programm. Dieses Mal im Fokus stehen: 

Tankcontainer. Die Hydraulikvorrichtung des Boxmovers 

kann die Ladeeinheiten zwischen Lkw und Boden oder 

auch zwischen Lkw und Eisenbahnwaggons heben, senken 

sowie seitlich bewegen. 

Verschiedene Typen. Die drei Systemvarianten BM16 für 

Wechselbehälter, BM20 für 20’-Container und BM40 für 

gängige ISO-Container auf einem Sattelcontainerfahrgestell, 

die Humbauer anbietet, sind nach Unternehmensangaben 

ohne Einschränkungen für den europäischen 

Straßenverkehr zugelassen. Am 21. September 2012 

veranstalten nun Dynea Austria, Kemira Chemie, Krems 

Chemie Chemical Services, Lehnkering Chemical Transport 

und ChemFreight gemeinsam den Tag der offenen 

Tür des Chemieparks Krems. Erstmals wird Humbauer 

hier den Umschlag eines Spezialchemiecontainers per 

Boxmover-Hydraulik demonstrieren. Denn die Ladeeinheiten 

im Chemietankbereich mit 33.000 l Nutzlast 

und einer Baulänge von 7,82 m sind etwa 1,60 m länger 

als 20’-Container mit einer Nutzlast von 24.000 l. 

Die Möglichkeit. Speziell für dieses Feld hat Boxmover 

daher einen Adapter entwickelt, mit dem ein herkömmlicher 

Boxmover, wie der Anbieter erklärt, innerhalb weniger 

Minuten umgerüstet werden kann. So können auch 

die genormte Chemiecontainer und Swaptankcontainer 

bis zu 7,82 m Baulänge und 36 t Gesamtgewicht ortsunabhängig 

umgeschlagen werden. 

Boxmover mit Adapter für den 

Chemiecontainerumschlag. 

(Foto: Boxmover) 

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Wartung. Rußfilter und Katalysatoren zu reinigen und aufzubereiten ist 

die Spezialität von Cleantaxx – und zwar mit ISO 9001, ISO 14001 und 

Tüv-Zertifikat als festen Bestandteil. Dabei hat der Aufbereiter zwölf verschiedene 

Reinigungsverfahren im Programm. Welches, wofür und wie? 

Darüber und mehr informiert Cleantaxx unter anderem auf der IAA.

Alle Zeichen stehen auf Messevorbereitung. 

So auch beim Spezialisten 

Cleantaxx, der seine Dienstleistungen 

in diesem Monat sowohl auf 

der IAA als auch auf der Automechanika 

präsentiert. Neben seinen Reinigungsverfahren 

hat das Unternehmen Cleantaxx 

damit nach eigenen Angaben die Grundlage 

zur Reinigung für nahezu jeden Rußfiltertypen 

geschaffen. 

Auch für Wasser und Schiene 

Die Cleantaxx-Spezialisten reinigen auch 

Dieselrußfilter für Schiffe und Loks. Ebenso 

die Filter für Lkw, Transporter, Pkw, 

Baumaschinen oder Blockheizkraftwerke 

und Biogasanlagen. Das Angebot richtet 

sich an Fahrzeug- sowie Filterhersteller 

und auch Endkunden, wie z. B. Betreiber 

von Nutzfahrzeugen, Werkstätten, Speditionen 

und mehr. Dieser Reinigungsservice 

wird inklusive einer Reinigungsdokumentation 

durchgeführt. 

Stillstandzeiten minimieren 

Der Tüv Rheinland bestätigt: „Das Reinigungsverfahren 

der Firma Cleantaxx 

stellt das Durchströmungsverhalten von 

gebrauchten Filtern, zu vergleichbarer 

Kurz vorgestellt 

Cleantaxx agiert als Unternehmen 

im Bereich Rußfilterreinigung 

europaweit. Erfahrungen und Expertise 

sollen sowohl Endkunden als 

auch Filter- und Fahrzeugherstellern 

ein professionelles Reinigungssystem 

für Partikelfilter und Katalysatoren garantieren. 

Im Rahmen der Dieselpartikelfilter-Servicegruppe 

Cleantaxx und DPF 

Clean wird auch der Pkw-Markt bedient. 

Die Cleantaxx-Spezialisten reinigen Rußfilter 

und Katalysatoren. (Fotos: Cleantaxx) 

Qualität von Neufiltern, wieder her.“ Je 

nach Filtermaterial sowie Grad der Verschmutzung 

setzt Cleantaxx seine verschiedenen 

Reinigungsmethoden ein, um 

sicherzustellen, dass der gereinigte Rußfilter 

schnellstmöglich wieder in das Fahr- 

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zeug gelangt. Austauschfilter ermöglichen 

die Stillstandzeiten noch weiter zu verringern. 

Katalysatoren der Klassen Euro 4 

und 5 bereiten die Spezialisten ebenfalls 

eigens im Hause auf. In Sachen Pkw-Filterreinigung 

und -austausch gibt es, nach 

Unternehmensangaben, sogar umfangreiche 

Sonderlösungen innerhalb der 

Dieselpartikelfilter-Servicegruppe Cleantaxx 

und DPF Clean. 

Jeweiliger Messefokus 

Neue Entwicklungen in Sachen Reinigungstechnologie, 

wie beispielsweise zur 

effektiven Reinigung von Lammellenwärmetauschern, 

werden unter der Sparte 

Cleantaxx-Industriereinigung am Stand 

von Cleantaxx auf der IAA in Hannover 

in Halle 13 am Stand A20 präsentiert. 

Auf der Automechanika liegt der Fokus 

bei der Reinigung oder dem Austauschpartikelfilter 

für Pkw-Filter. Hier will der 

Spezialist im Rahmen der Servicegruppe, 

kostengünstige Austauschfilter vorstellen, 

die einen Neukauf von Nachbauprodukten 

völlig ersetzen sollen. 

Austauschprogramm 

Dabei handelt es sich um OE-Filter, die 

eine hochwertige Beschichtung enthalten. 

Dies kann für Flottenbetreiber, Taxiunternehmen 

und viele andere Fahrer 

von Dieselfahrzeugen interessant sein. 

Hier stellt das Unternehmen am Stand 

F32, Ebene 3 in der Halle 6 aus. 

8/2012 ConTraiLo 71

cotac reinigt sowohl 

Straßentankzüge als auch 

Tankcontainer und IBC. 

(Foto: cotac/Hoyer) 

WÄSCHEDIENST 

Porträt. Die beste Warenqualität nützt nichts, wenn diese beim Transport leidet. 

Der Zustand der eingesetzten Container ist also ein entscheidender Faktor – überall. 

Spezialisten wie cotac spannen genau hierfür ihr Servicenetz.

Jedes Netzwerk ist nur so gut, wie jeder einzelne Partner 

– jeden Tag, bei jedem Kunden – und eine Marke 

ist nur so erfolgreich, wie sie es schafft, das Vertrauen 

ihrer Kunden zu bestätigen – jeden Tag. Ein Grundsatz 

auf den cotac mit SQAS-auditierten Anlagen an seinen 

Standorten in mehreren Ländern Europas antwortet. Der 

Dienstleister rund um Reinigung, Reparatur und Depot 

gehört zur Hoyer-Gruppe. Mit einem Netz aus Tankreinigungs- 

und Servicestationen bietet cotac Leistungen für 

Tankcontainer, IBC und Straßentankzüge an. 

Von Standard bis Kosher 

Neben Innenreinigungen, Außenwäschen und Reinigungskontrollen 

können die Teams auch besondere Wünsche 

und Anforderungen an die Vor- oder Nachbehandlung 

nach Kundenwunsch berücksichtigen, wie beispielsweise 

H2O2-Spülungen. Die Reinigung von Produkten aus 

den Branchen Chemie, Petro, Pharma und Lebensmittel 

werden an allen cotac-Stationen durchgeführt. Neu ist, 

dass alle Standorte zertifizierte Kosher-Reinigungen anbieten. 

Auch wenn es um die Reinigung von Kesselwagen, 

Gascontainern oder CIP-Verfahren geht, können Kunden 

das Unternehmen cotac ansprechen. 

Die Umwelt im Blick 

Wasseraufbereitungsanlagen und Einrichtungen zur Abluftreinigung 

sind daher fester Bestandteil des cotac-Umweltschutzprogramms. 

Werkstatt, Depot, automatisches 

Innenschleifen und mehr runden das Serviceangebot ab. 

cotacs Ziel ist dabei eine europaweite Abdeckung der 

wichtigsten Serviceleistungen für Straßentankzüge, Tankcontainer 

und IBC für Logistik-Unternehmen. 

Zur Firmenphilosophie sollen dabei ebenso höchste Sicherheitsstandards 

und Fullserviceleistungen als auch die 

Dienstleistungseinstellung eines neutralen Anbieters zählen. 

Ebenso gehört eine europaeinheitliche Preisstruktur 

an allen Standorten laut cotac zur Firmenpolitik. 

Europaweit national vertreten 

Alle cotac-Stationen sind nach DIN EN ISO 9001 zertifiziert 

und nach SQAS auditiert. Die Mitarbeiter werden 

regelmäßig geschult, denn die Serviceaufgaben erfordern 

eine qualifizierte und sichere Handhabung. In Deutschland, 

Frankreich, Belgien und den Niederlanden ist cotac 

in den jeweiligen nationalen Branchenverbänden vertreten. 

Hierzu gehören der DVTI (Deutscher Verband für 

Tankinnenreinigung e. V.), CTC (Commissie tank cleaning 

vzw), ATCN (Association of Tankcleaning Companies Netherlands) 

und der APLICA (Association Professionnelle 

des Laveurs Intérieurs de Citernes Agréés). 



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Erwartet eine 

spannende IAA: 

der VDA-Präsident 

Matthias Wissmann. 

Impulse für die 

CONTAINER- 

BRANCHE 

Messevorschau. Die 64. Internationale Automobil-Ausstellung 

öffnet vom 20. bis 27. September ihre Tore für die Besucher. 

Auch für die Containerbranche gibt es auf der IAA 2012 

wieder viele Neuigkeiten. Beispielsweise haben mehrere Hersteller 

in den letzten Wochen neue Chassistypen angekündigt. 

Einen ersten Überblick zu einigen Highlights hat ConTraiLo 

auf den folgenden Seiten zusammengefasst. 

Altec GmbH 

Die Firma Altec aus Singen bietet für den Containerbreich 

Überladebrücken in Aluminiumbauweise 

an. Die mobile Containerbrücke Typ MC 

wird beim Be- und Entladen von Containern verwendet, 

wo Stapler mit bis zu 6 t aus- und einfahren. 

Eingebaute Staplertaschen ermöglichen 

einen schnellen und einfachen Transport der 

Überladebrücke zu den entsprechenden Verladestellen. 

Zusätzlich enthält sie zwei Ketten, mit 

denen die Brücke zur Sicherung am Container 

befestigt wird. 

Combilift Ltd. 

Der irische Hersteller Combilift ist überwiegend 

für seine breite Palette an Vierwegegabelstaplern 

bekannt. Seine neue Entwicklung, für die 

Beförderung von Containern oder ähnlich schweren 

Lasten, ist der Combilift-Straddle-Carrier 

(SC). Das patentierte Dreiradmodell hat zwei 

hydrostatisch angetriebene Räder, Zweiradlenkung, 

eine Tragfähigkeit von 35 t und ist mit 

Diesel- oder LP-Gasantrieb erhältlich. Ein Vorteil 

des SC ist sein relativ leichtes Eigengewicht von 

18 t und folglich die geringe Achslast.

Fliegl Trailer stellt seine breite Produktpalette vor. 

EGO FTS GmbH 

Mit der Statistiksoftware EGO FlottenOptimierung 

werden Kosten- und Ablauffaktoren 

im Fuhrpark erfasst und für Auswertungen 

dargestellt. Aus dem Zusammenspiel 

von Softwareprodukten der mobileObjects 

AG und dem Fleet-PC werden die ermittelten 

Daten 1:1 an EGO FlottenOptimierung 

übertragen. So können Informationen für 

die verbrauchsspezifischen Daten wie Verbräuche 

gängiger Kraftstoffe, Treibstoffzusätze, 

Nebenantriebe usw. als auch für 

tourenspezifische Daten wie gefahrene Kilometer, 

Leerkilometer, Zeiten, Telemetriedaten, 

Lademengen und Ziele an die EGO FlottenOptimierung 

übermittelt werden. 

Auf dem Kögel-Messestand 

erwartet die Besucher auch viel Neues. 


Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

Mit Box Liner eLTU6 können 20’-Container 

mittig im Tiefbett transportiert und heckbündig 

be- oder entladen werden. Dies und 

die Lastverteilungsoptimierung während 

des Transports werden dank der Verstellbarkeit 

des Radstands erreicht. Der eLTU6 

kann 20- bis 45’-Container oder zwei 20’- 

Boxen transportieren. Die Serie gibt es 

mit QuickLock-Verriegelung, ein selbsttätig 

verriegelndes Schließsystem für den Containertransport. 

Diese müssen somit nicht 

mehr am Chassis montiert werden. Durch 

das Containergewicht wird der QuickLock- 

Mechanismus selbsttätig verriegelt und der 

Container auf dem Chassis gesichert. 

Fliegl Fahrzeugbau GmbH 

Fliegl Trailer präsentiert sein breites Angebot 

an Produkten: Containerchassis Chemie light 

mit 3 t Leergewicht für die Beförderung sensibler 

Güter. Bei Gooseneck-Containerchassis ist 

es Fliegl gelungen, das Eigengewicht auf 4,8 t 

zu verringern und gleichzeitig mehr Stabilität zu 

erzeugen. Das Chassis nimmt Highcube, Tankund 

Standardcontainer auf. Mit seinem Angebot 

an Wechselfahrgestellen deckt Fliegl die 

komplette Bandbreite der Logistik ab. Erhältlich 

sind die Trailer als Drehschemel-, Tandem- und 

Tridemvariante für Wechselaufbauten. 

Kamag Transporttechnik GmbH & Co. KG 

Kamag Transporttechnik zeigt die neueste Generation 

des „Wiesel“. Der Fahrer kann vom 

Fahrerhaus den Wechselbrückenanschlag von 

C 715 auf C 745 pneumatisch verstellen. Das 

Fahrzeug ist mit automatischer Verriegelung 

der Wechselbehälter mittels hydraulischer Containerverriegelung 

ausgestattet. Diese Funktion 

kann vom Fahrer im Fahrerhaus bedient 

werden. Mit der Anhängerkupplung lassen sich 

Anhänger und Lafetten inklusive Luft- und Lichtanschlüssen 

rangieren. Sicherheitsmerkmale 

wie ein Schutzdach über dem Fahrerhaus zum 

Schutz vor Eisschollen sind auch verfügbar. 

Das Fahrzeug verfügt auch über teleskopierbare 

Begrenzungsleuchten. 

Kögel GmbH & Co. KG 

Kögel präsentiert eine breite Produktvielfalt. Der 

Kögel Multiplex 45 eignet sich für den Transport 

von 20- und 30’-Containern sowie 40- und 

45-Highcube-Containern. Der neu konstruierte 

Cool-PurFerro quality ist ausgestattet mit dem 

Kögel-Kühlluftsystem Climatex. Es besteht aus 

speziell geformtem und gelochtem Luftleitblech 

an der Stirnwand und patentierter Luftleitplane. 

Das seitlich abgeschrägte Aluminiumblech an 

der Stirnwand sorgt für gezielte Luftrückführung 

im vorderen Fahrzeugbereich. Mit der Luftleitplane 

im Dach verhindert es, dass die gekühlte 

Luft unmittelbar nach dem Austritt aus dem 

Kühlgerät wieder angesaugt wird.

Navkonzept GmbH 

Navkonzept stellt die STU (Standalone Tracking 

Unit) vor. Damit können Container, Anhänger 

oder Bauwagen geortet und online 

verfolgt werden, auch ohne Stromversorgung 

vor Ort. Handelsübliche Batterien reichen, 

um STU mit Strom zu versorgen. Die 

STU nutzt ein GPS-Modul. Ein integrierter 

Temperatur- und Erschütterungssensor 

kann Temperatur- und Bewegungsstatus erheben 

und übertragen. Die Übertragung 

findet via GSM/GPRS-Modul über das Handynetz 

statt. Selbst bei –20 bis +65 °C können 

Daten übermittelt werden. Verwaltung 

und Überwachung der STU-Einheiten erfolgt 

über das InternetOrtung-Portal. 

Ein Container wird mit automatisierter 

Steuerung heckbündig an die Rampe geschoben. 

Schmitz Cargobull AG 

Schmitz Cargobull stellt gleich mehrere 

Neuheiten vor. Mit dabei ist auch das neue 

Sattelcontainerfahrgestell S.CF mit Sliding 

Bogie für Container von 20 bis 40’. Zur Beund 

Entladung eines 20’- Containers wird 

mittels einer automatisierten Steuerung 

der Container heckbündig bis an die Rampe 

verschoben. 

Zudem bietet Schmitz Cargobull ein S.CF 

mit Sliding Bogie an, welches von 20 bis 

45’ nahezu jeden Containertyp aufnehmen 

kann. Für die Gooseneck-Sattelcontainerfahrgestelle 

mit Heckausschub (S.CF EURO, 

MX, LX), ist das dynamische ALP (Axle Load 

Program) optional erhältlich. 

Trimble schneidet die Lösungen 

individuell nach Kundenwunsch zu. 

Trimble Transport & Logistics 

Der Anbieter kann seine Transport-Management-Lösungen 

individuell nach Kundenwunsch 

zuschneiden. So wie z. B. bei der Fixemer- 

Gruppe. Fixemer-Anforderungen waren: Versand 

und Empfang von Auftragsdaten mithilfe 

einer Schnittstelle an die Speditionssoftware 

WinSped anzubinden und Telematik- und Telemetriedaten 

in Kombination mit dem Standort 

an die Disposition zu übertragen. Zudem sollte 

die Fahrerkarte mit Lenk- und Ruhezeiten sowie 

Massenspeicher des Fahrzeugs online abrufbar 

sein. Weitere Voraussetzungen waren 

eine dynamische Lkw-Navigation, integrierte 

Telefonie, mehrsprachige Benutzeroberfläche 

und eine automatische Nutzlasterfassung.

Modernes 

HAFENEQUIPMENT 

Umschlagtechnik. Sie sind ein entscheidender 

Punkt für die Effizienz 

im Containerhandling: die Krane 

und Maschinen, mit denen Container 

bewegt werden. Ob Flottenaufbau, 

-ausbau oder -erneuerung, die 

Hersteller von Containerumschlagequipment 

konnten in letzter Zeit 

verschiedenste Aufträge vermelden. 

Hier nur ein paar Beispiele von der 

Kaikante bis ins Yard. 

KAIKRANE 

Liebherr: Duo für Südafrika 

Liebherr Container Cranes hat vor Kurzem zwei Super-Post-Panamax-Krane 

an das südafrikanische Ngqura Container Terminal geliefert. 

Damit hat Terminalbetreiber Transnet nun acht STS-Krane 

von Liebherr auf dem Terminal und insgesamt 27 Krane des Herstellers 

in Südafrika im Einsatz. Die beiden neuen Krane haben eine 

Reichweite von 52 m und erreichen eine Hubhöhe von bis zu 

37 m. Die Tragfähigkeit liegt im Twinliftbereich bei bis zu 60 t.

Liebherr: New Yorker Kranpaar 

Ebenso konnte sich Liebherr Container Cranes Ltd. einen Auftrag 

über ein Paar hochtechnischer Megamax-Krane sichern. Maher 

Terminals LLC hat die Krane für den Port of New York/New Jersey 

Container Terminal bestellt. Wasserseitig decken die Ausleger 

61 m Reichweite ab, die Spannweite liegt bei 30,48 m und 

die landseitige Reichweite bei 22,90 m. Mit Twinlift-Spreader können 

bis zu 66 t auf eine Höhe von 42,67 m gehoben werden. 

Liebherr: Australischer Ausbauplan 

Auch am Kai von Melbourne soll ein neuer Liebherr-Kran Container 

umschlagen. Der Kranhersteller hat von DP World den 

Auftrag über einen Super-Post-Panamax-Kran mit wasserseitiger 

Reichweite von 50 m, 25,30 m Spannweite und einer landseitigen 

Reichweite von 20 m erhalten. Der Kran kann Lasten bis 

65 t handhaben und auf bis zu 38 m Höhe heben. Der Kauf des 

Ship-to-shore-Krans ist eine der aktuellsten einer Reihe von Investitionen 

in die Terminalinfrastruktur und Containerumschlagtechnologien, 

um Wachstum und Kapazitätsausbau zu ermöglichen. 

AUTOMATISIERUNG UND ELEKTRIFIZIERUNG 

Cargotec: auf smarten Wegen im Mittelmeerraum 

Erst im Juni hatte Cargotec sein neues SmartPort-Konzept 

vorgestellt. Wenig später erhielt das Unternehmen den ersten 

Auftrag über die Integration von SmartPath für 110 Terminaltraktoren 

und 23 Kaikrane der Malta Freeport Terminals. Die 

Prozessautomatisierungslösung ermöglicht es dem Terminal, konstant 

Updates zur Position ihrer Terminaltraktoren zu erhalten, 

um so den Ladebetrieb zu optimieren. SmartPath ist nur ein Teil 

der SmartPort-Lösung vom Spezialisten Cargotec. 

Cavotec: drei auf einen Streich 

Cavotec hat von ZPMC einen Auftrag für Leitungstrommeln für 

STS-Containerkrane erhalten und zwar für zwölf STS-Krane auf dem 

China Merchant Container Terminal im Port of Colombo, Sri Lanka. 

Nicht der einzige Auftrag, den Cavotec vermelden konnte. Aus den 

Niederlanden kam der Auftrag, für die Ausrüstung von 14 Containerkranen 

des Rotterdam World Gateway (RWG) Terminal Stromund 

Spreader-Leitungstrommeln zu liefern. Ein dritter Auftrag 

kommt von Hyundai Samho und betrifft die Leitungstrommeln für 

sechs Containerkrane auf dem Northport Terminal in Malaisia. 

2 

Container-Kompetenz 

• Containerdepot 

• Containerhandel 

• Containervermietung 

• Containerservice 

• Büro-/Kühl-Container 

• Projektverladungen 

CST 

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© Marvin Siefke/pixelio.de

Cavotec: Landstrom für rollende Ladung 

Am Liegeplatz von Stena Line in Hoek van Holland, Rotterdam, versorgt 

ein AMP-System (Alternative Maritime Power) von Cavotec 

die Seeschiffe mit Landstrom. Hinter dem Projekt steht eine enge 

Kooperation von Cavotec mit Stena Line, ABB, der Port of Rotterdam 

Authority und dem Ministerium für Infrastruktur. 

Cavotec lieferte zwei Systeme zum sicheren und schnellen Anschluss 

der Stromversorgung an die Fährschiffe sowie die Funkfernsteuerungen 

für den Betrieb. Das AMP-System versorgt die Bordsysteme wie 

Beleuchtung, Heizung etc. mit Strom. So können die Schiffe während 

der Liegezeit im Hafen ihre Maschinen ausschalten. 

Terex: automatisiert umschlagen 

Wie schon in der letzten Ausgabe berichtet, stattet APM Terminals 

sein Maasvlakte Terminal mit Battery-Lift-AGV von Gottwald aus. 

Nicht der einzige Auftrag für Terex Port Solutions aus Rotterdam. 

Auch Rotterdam World Gateway (RWG) orderte 59 Battery-Lift-AGV 

und zwei Batteriewechselstationen sowie darüber hinaus Automated 

Stacking Cranes (ASC) und neu entwickelte Cantilever ASC. Insgesamt 

gehen 50 ASC an RWG, die als Ein-über-fünf-Krane mit External 

Power Supply ausgeführt sind und als Twin ASC auf 25 Stapelmodule 

mit je einer Schienenbahn verteilt werden. Neben den Kranen liefert 

Terex auch die gesamte elektrische Bodeninstallation. 

(Fotos: Hersteller, DP World, Port of Melbourne) 

PORTALKRANE 

Konecranes: brasilianischer Riese 

Er hat eine Spannweite von 210 m, kann bis zu 2000 t bewegen und 

auf eine Hubhöhe von 83 m heben – dies sind die Eckdaten eines neuen 

Goliath-Krans, der im Juli 2012 nach Brasilien ging. Die brasilianische 

Werft Ecovix-Engevix Construções Oceânicas S.A mit Hauptsitz in Rio de 

Janeiro hat den Giganten bei Konecranes bestellt, dessen Spannweite 

größer als ein Fußballstadion ist. Im Trockendock soll der Goliath-Kran 

zukünftig ganze Schiffe bzw. Teile davon transportieren. So sollen die Produktionszeiten 

verkürzt und die Produktivität erhöht werden. 

PORTALHUBWAGEN 

Liebherr: englischer Flottenausbau 

Der Port of Liverpool hat im Frühsommer zwei Straddle Carrier des 

Modells SC350T von Liebherr Container Cranes Ltd. erhalten. Darüber 

hinaus hat sich der Hafen nach Angaben des Equipmentspezialisten 

die Option offen gehalten, im Verlauf des Jahres weitere Straddle 

Carrier zu bestellen. Im Hafen von Liverpool sind z. B. auch sieben Shipto-shore-Krane 

des Herstellers im Einsatz. Zum Liebherr-Design der SC 

gehören Merkmale wie Vierachslenkung und Bremsen von Wire. 

Terex: ab nach Down under 

Insgesamt 16 dieselelektrische Straddle Carrier aus dem Hause Terex 

hat DP World für Melbourne bestellt. Die ersten acht NCS 634E 

lieferte der Hersteller bereits aus. Die zweite Hälfte der Maschinen 

soll im Laufe dieses Jahres nach Australien gehen. Damit sind auf dem 

Terminal dann 22 Terex-Straddle-Carrier im Einsatz. Die in Würzburg 

gebauten Portalhubwagen sollen gleichzeitig die Produktivität steigern 

und den CO2-Fußabdruck verringern. Die maximale Tragfähigkeit 

liegt bei 60 t. Die Hubhöhe ist einen über drei Highcube-Container und 

die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h.

REACHSTACKER, CONTAINERSTAPLER UND MEHR 

Cargotec: an der Ostseeküste 

Stapler der Generation „G“ von Kalmar sind bald auch im Seehafen 

Wismar im Einsatz. Insgesamt vier DCG 160-12, zwei DCG 

120-12 und drei DCE70-6 soll der Hersteller Cargotec im Oktober 

ausliefern. Sechs der Stapler sind aus der neuen DCG90- 

180-Baureihe, die im letzten Jahr vorgestellt wurde und Tragfähigkeiten 

von 9 bis 18 t bietet. Als Merkmal nennt Cargotec 

z. B. die neuen Cummins-Motoren, die den Emissionsrichtlinien 

Stufe IIIB/EPA Tier 4i gerecht werden. 

Konecranes: stapeln für Fishtown 

Das North Sea Terminal Bremerhaven (NTB) hat von Konecranes 

Lifttrucks einen Leercontainerstapler Typ 5/6 ECB 100 DS erhalten. 

Das Modell hat eine Tragfähigkeit von bis zu 10 t und hebt 

Lasten auf eine Höhe von bis zu sieben Containern und kann mit 

Doppelhubrahmen ausgestattet werden. Seit 2004 setzt NTB auf 

Konecranes-Leercontainerstapler. Jährlich schlagen die Bremerhavener 

etwa 200.000 Leercontainer um und die eingesetzten 

Stapler haben pro Jahr Laufleistungen von bis zu 3500 Betriebsstunden. 

Für einen reibungslosen Umschlag wird ein Leercontainerstapler 

deshalb nach vier Jahren ausgetauscht. 

Terex: Flottenausbau in Santos 

Direkt im Hafen von Santos ist Tecondi – terminal para contêineres 

da Margem Direita S/A zu finden. Seine bestehende 

Terex-Reachstackerflotte mit 19 Maschinen baut der Umschlagspezialist 

nun gleich mit sechs Modellen des Typs TFC46M HC aus. 

Vertriebspartner Equiport übergab die Reachstacker, die in der 

ersten Reihe bis zu sechs Highcube- und Standardcontainer mit 

35 und 45 t stapeln können. Zu den Ausstattungsmerkmalen zählen 

u. a. der Cummins-Motor QSM und ein Dana-Te-27-Getriebe. 

Terex: weiße Weste im Land der Farben 

Lediglich fünf Kilometer vom Haupttor der Mundhra Hafen- und 

Sonderwirtschaftszone in Gujarat entfernt, befindet sich die indische 

Container-Frachtstation (CFS). Vor einigen Monaten lieferte 

Terex an die Mundhra CFS drei TFC-45-Reachstacker aus. Zwei 

davon setzt Excellent Engineering & Allied Services in der Mundhra 

Port & Special Economic Zone (SEZ) ein. Für den dritten TCF 45 

ging die Reise zu einer Schwestergesellschaft, der Aditya CFS, im 

Hafen von Kandla. Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 45 t stapeln 

die Reachstacker bis zu fünf Container in der ersten Reihe. 

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Hafenumschlag 

FLEXIBEL EINSETZBARE LEITUNG 

Universalist von TKD 

für das Festland 

Egal ob Schleppkette, Leitungswagen 

oder einfacher Trommelbetrieb: Mit 

der Festoonflex-Pur-Serie verfügt die 

TKD Kabel GmbH in ihrem umfangreichen 

Kran- und Fördermittelleitungsportfolio 

nach eigenen Angaben über 

ein echtes Multitalent, mit dem sich 

ganz verschiedene Einsätze problemlos 

und sicher beherrschen lassen. Wo 

Anwender, vom Kran- und Anlagenbauer 

bis zum Hafenbetreiber, traditionell 

unterschiedliche Kabeltypen spezifizieren 

und bevorraten mussten, soll 

die bewusst universell ausgelegte 

Festoonflex Pur für klare und einfache 

Verhältnisse sorgen – und jede Menge 

Flexibilität. Besonderheit der Festoonflex-Pur-Leitungen, 

die nach Unternehmensangaben 

zu den Bestsellern im 

TKD-Sortiment gehören und als Energie- 

und Steuerleitungen für sehr hohe 

mechanische Beanspruchungen konzipiert 

sind, ist ihr gleichermaßen 

schlanker wie robuster Aufbau. Die 

Festoonflex-Pur-Leitungen sind für den 

Leitungswagenbetrieb für Fahrgeschwindigkeiten 

von bis zu 240 m/min 

und eine Dauerbelastung von maximal 

15 N/mm2 ausgelegt. 


Festoonflex Pur für 

diverse Einsätze. 

(Foto: TKD Kabel) 

Ganz oben wohl fühlen 

Konecranes präsentiert neue FH-Kabine 

Konecranes definiert den Arbeitsplatz 

bei Umschlagmaschinen neu. Der bietet 

neben modernem Design auch ergonomische 

Lösungen, die es nach Angaben 

der Entwickler den jeweiligen 

Kranführern erlauben sollen, angenehmer 

und effizienter zu arbeiten. 

Die ideale Kombination. Um neueste 

Entwicklungen und praktische Erfahrungen 

ideal zu kombinieren, befragte 

Konecranes Kranführer nach ihren 

Wünschen und untersuchte eine Vielzahl 

von Arbeitsprozessen. Das Ergebnis: 

zahlreiche Neuerungen in den Bereichen 

Manövrierraum, Sitzkomfort 

und mehr Fensteroberfläche. 

Ein Kabinentyp. „Obwohl viele Krane 

und Fahrzeuge für unterschiedliche 

Arbeitsabläufe und verschiedene Aufgaben 

konzipiert wurden, konnten 

wir die notwendigen technischen Eigenschaften 

in einem einzigen, serienmäßig 

gefertigten Kabinentyp integrieren“, 

erläutert Ari Nieminen, 

ERWEITERTE ELEKTROSTAPLERBAUREIHE 

Die „Containerversion“-Stapler 

Eine ergonomische Arbeitsplatzgestaltung 

kennzeichnet die neue 

FH-Kabine. (Foto: Konecranes) 

zuständiger Chief R&D Engineer von 

Konecranes Port Technology. 

Zwei Versionen. Das Ergebnis ist die 

neu entwickelte FH-Kabine, die es in 

zwei Versionen für unterschiedliche 

Krantypen gibt: als sogenannte FH550, 

als kleine Version (rund 850 kg Gewicht) 

oder als große Version FH560 

(etwa 1000 kg Gewicht). 

Mit abgesenkter Bauhöhe für 4 und 4,5 sowie 5 t Tragfähigkeit ist das Spektrum 

an Varianten noch größer geworden. Die neuen Staplermodelle Linde 

E40 bis E50 werden auch als Containerversion bezeichnet. Mit 2,22 m 

Bauhöhe kommen sie in Containerdepots oder in Hallenbereichen mit geringer 

Deckenhöhe zum Einsatz. Alle drei Modelle verfügen über einen Lastschwerpunkt 

(LSP) von 0,60 m. Beim Modell E50 besteht die Wahl zwischen 

den zwei verfügbaren LSP-Varianten der Standardmodelle (0,50 und 

0,60 m). Für E40 und E45 ist ein Triplexhubmast für eine Hubhöhe von 

4,20 m verfügbar, während beide E50-Modelle mit einem Triplexhubmast 

für eine Hubhöhe von 3,90 m und maximalen Freihub ausgelegt sind. Bei 

den neuen Containerversionen gibt es Sitze mit zusätzlicher Polsterung und 

breiterer Sitzfläche in Standard- sowie Komfortausführung.

ConTraiLo - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

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